Сколько тонн везет фура: Грузоперевозки фурами в 20 тонн: чем больше объем, тем больше экономия

Перевозка утеплителя фурой — минеральных утеплителей по России Транспортной компанией

Производители утеплителя изготавливают большое количество различных теплоизоляционных изделий, все виды утеплителей выпускаются в следующих формах, удобных для транспортировки:

• Рулоны /тюки. К ним относятся фольгированные теплоизоляторы на основе вспененного полистирола, полиэтилена, пробочного материала. Аналогичным способом производят межвенцовый утеплитель, выполненный из джута, льна или ватина. Он необходим для нивелирования пустот в деревянных строениях.
• Плиты. Такой вид фасовки имеют различные виды минеральных утеплителей: минеральная, базальтовая и шлаковата, а также популярная в прошлом, но уступающая новым материалам по рабочим качествам, стекловата. При высокой плотности утеплитель с плитах легко перевозится, заполняет весь кузов грузового авто.
• Панели или плиты, многослойные сэндвич панели для быстрого монтажа.
• Маты. Перечисленная выше минераловата также может иметь подобную форму.
• В баллонах.  Утеплители  в виде пены в жидком виде наносится на стены, стыки плит. Используются при монтаже окон и дверей, нанесении на поверхности стен. кроме
• В гранулах / шариках россыпью в мешках, ящиках. Гранулированное пеностекло, керамзит, пенополистирол -пенопласт, эковата
• В бочках

Производители утеплителей для дома  упаковывают листы в тюки, плиты в пачки, что значительно облегчает транспортировку. В случае же использования жидких утеплителей используют бочки, мешки, ведра и др.тару.

Легкий вес, компактная форма сделали этот материал удобным для перемещения. Однако перевозка утеплителя требует знания некоторых нюансов, которые необходимо учитывать. Несоблюдение таких правил приводит к порче теплоизоляционных изделий, существенному ослаблению их энергосберегающих свойств.

Компания Central Trans осуществляет грузоперевозки этих изделий фурами, грузовиками малой тоннажности по России. Автотранспорт для утеплителя мы предлагаем разный.

Рассмотрим, какие машины используют в автопарке компании для того, чтобы перевезти утеплитель. Централ Транс, имеющая большой опыт в транспортировке подобного специфичного товара, рекомендует следующие виды машин.

1. Небольшие грузовики с тентованным верхом и удлиненным кузовом.
2. фургоны и фуры с прицепом. Объем перевозки увеличивается при заказе данных автомобилей.
3. Еврофургоны, имеющие боковую, заднюю и верхнюю разгрузку.
4. Фуры стандартные.

Весь этот транспорт имеется в компании Central Trans и компаниях-партнерах в отдаленных регионах. Чтобы перевезти утеплитель фурой или другим видом грузовых автомашин мы соблюдаем требования, которые обеспечивают качественную перевозку и сохранность материала.

• Утеплитель обязательно должен иметь крышу над головой, которая предохранит его от промокания.
• Груз тщательно фиксируется при транспортировке, что сохранит в целостности упаковку и защитит от повреждения.
• Исключается складирование утеплителя в кузове совместно с тяжелым материалом, который может повредить изделия.

Перевозка утеплителя автотранспортном Централ Транс позволяет доставить в кратчайшие сроки легкий, но объемный строительный материал в любую точку страны и за её пределы. Стоимость доставки приятно удивит наших клиентов. Наша транспортная компания перевезет утеплитель для строительства оптовыми партиями по России.

• ЭКОВЕР (из г. Асбест, Свердловской области),
• Изомин,
• УралБаск,
• Евроизол,
• Завод ТИС,
• WILHELM KAIMANN,
• Батиз,
• ТеплоKnauf,
• TEPLEX пенополистирол,
• ИЗОЛОН,
• ROCKWOOL,
• Тизол,
• Изомат,
• Paroc,
• Isotec,
• Базальтовая теплоизоляция Ивотстекло,
• GreenGuard от ТехноНиколь,
• Изба (Богдановичский завод минераловатных плит),
• газонаполненные вспененные утеплители на основе ПП (полипропилена),
• пластичные полимеры в рулонах для утепления и пароизоляции.

Наша компания работает с рядом российских и иностранных производителей строительных материалов. Компаниям мы предоставляем грузовой транспорт для доставки продукции на оптовые склады, покупателям, на строительные объекты по России.

Виды утеплителей:

• базальтовый утеплитель
• вспененный полипропилен,
• древесно-волокнистые плиты
• пеномасса-пенопласт
• вермикулит вспученный
• кремнезёмная
• минераловатная изоляция
• пеноизол -пористый пенопласт
• пенопласт -пенополистирол
• вспененное стекло
• полиэфирные волокна
• экструдированный пенополистирол

Эти и другие строительные материалы (утепляющие материалы, шумоизоляцию, теплозащиту и оборудование) мы перевезем большими объемами по малой цене.

Как выбрать тягач для фуры — статьи в Москве

Тягач – это грузовик, сконструированный для буксировки прицепов, полуприцепов и крупногабаритных грузов. Все транспортные средства данного вида оснащаются седельно-сцепными устройствами (ССУ), с помощью которых к ним присоединяются прицепы, полуприцепы, крупногабаритный груз или специальные приспособления. В результате тягач и буксируемый объект образуют сцепку, которая обладает подвижностью.

Тягач – это грузовик, сконструированный для буксировки прицепов, полуприцепов и крупногабаритных грузов. Все транспортные средства данного вида оснащаются седельно-сцепными устройствами (ССУ), с помощью которых к ним присоединяются прицепы, полуприцепы, крупногабаритный груз или специальные приспособления. В результате тягач и буксируемый объект образуют сцепку, которая обладает подвижностью.

На что обратить внимание при выборе тягача?

• Колёсная формула

  Колёсные формулы грузовых автомобилей обозначают двумя цифрами, например, 8*4. Первая – это суммарное количество, а вторая – количество ведущих колёс. Например, конфигурация 4*2 означает, что в машине 2 оси, из которых одна является ведущей. А 6*4 – что осей 3, и только одна из них является ведомой. В России наиболее распространены грузовики с колёсной формулой 4*2, и этого достаточно для магистральных перевозок стандартных грузов. Большое количество осей увеличивает грузоподъёмность транспортного средства. В то же время при увеличении общего количества осей без увеличения числа ведущих колёс снижается проходимость транспортного средства.
• Высота сцепления

  «Седло» каждого тягача относится к одному из четырёх диапазонов высоты:

  Низкое	Среднее*	Нормальное	Высокое**
  до 100 см	110-114 см	118-123 см	130-135 см
  	*Наиболее распространённая высота. Подходит для стандартного магистрального полуприцепа	**Подходит для трала и самосвального прицепа

• Топливный бак

  Чем больше бак, тем дальше можно уехать на том запасе топлива, который был сделан на базе или на проверенной топливной станции.

  Тягачи для рейсов средней протяжённости могут иметь объём 500 литров, а на еврофурах, предназначенных для дальнемагистральных перевозок, объём бака доходит до 1 и даже более 1 тонны. Также баки различаются по материалам, но современные делают в основном из алюминия.

• Кабина

  «Американские» магистральные грузовики имеют капотную конструкцию, с вынесенным вперёд двигателем. Европейские производители изготавливают бескапотные кабины – с мотором, размещенным внизу, под водителем. Такое различие сложилось исторически. Дороги в Европе более узкие и извилистые, чем в США, поэтому в Европе были введены существенные ограничения по длине автопоезда и конструкторы изобрели грузовик «европейской» конструкции.

• Силовой агрегат

  Мощность и тяга двигателей в современных тягачах рассчитывается под их грузоподъёмность. Коробки передач в современных грузовиках – автоматические, с количеством ступеней 12-15.

  Например, тягач КАМАЗ 5490-014-87 агрегируется 16-ступенчатой коробкой передач немецкого производителя ZF.

Различают несколько видов тягачей:

1. Седельные.

   Название этих, самых распространённых машин, происходит от их опорного сцепного устройства седельного типа («седла»). Именно такие грузовики чаще всего встречаются на междугородних трассах и везут полуприцепы стандартного формата, а вместе они образуют фуру. Компания «Русбизнесавто» специализируется на седельных тягачах.

2. Буксирные.

   Такие машины служат для буксировки тяжеловесных прицепов и других грузовиков. ССУ буксирных тягачей имеют тягово-сцепную конструкцию, выполняются в виде крюков, скоб, монтируются на поперечинах рамы автомобиля и передают тяговое усилие грузовика на буксируемый прицеп.
3. Карьерные.

   Карьерные тягачи используются на строительных, горных работах, а также в тяжелых климатических и дорожных условиях. Они отличаются повышенными тяговыми и внедорожными характеристиками и могут возить двухзвенные полуприцепы, в том числе полуприцепы самосвального типа.

4. Балластные.

   Такая техника оборудуется платформой, на которую устанавливаются бетонные блоки или другой балласт с целью увеличения веса транспортного средства. Сцепное устройство самых мощных балластных тягачей может не только тянуть, но и толкать прицеп.

5. Аэродромные.

   Эти узкоспециализированные, тягачи предназначены для перемещения самолётов по дорогам аэропорта. Поскольку необходимости выезжать на дороги общего пользования у них нет, их кабина низкая и не защищённая. Специфическую конструкцию сцепного устройства также определяет особый характер груза.

Ведущие производители седельных тягачей:

• КАМАЗ

  
  

  Грузовики КАМАЗ пользуются большим спросом на российском рынке и удерживают на нём лидирующие позиции. Данная техника обладает отличными эксплуатационными качествами, а также неприхотливостью и приемлемой ценой обслуживания. Компания «Русбизнесавто» является официальным дилером КАМАЗ с 1999 года и многократно признавалась лучшим дилером КАМАЗ в России. В «Русбизнесавто» доступна широчайшая гамма тягачей КАМАЗ: от «базового» КАМАЗ 5490 с колёсной формулой 4х2 до более мощного КАМАЗ 65806-68, «северного» КАМАЗ 53504-606030-50 с шестью ведущими колёсами и новинки 2020 года – КАМАЗ 54901 поколения К5.

• МАЗ

  
  
  

Тягачи МАЗ – одни из самых практичных и рентабельных в мире. В наши дни МАЗ входит в число крупнейших предприятий Европы по производству грузовых автомобилей и прицепов. За почти 80 лет своего существования завод создал шесть поколений тяжелых грузовиков и произвёл огромное количество их версий и модификаций. «Русбизнесавто» – официальный дилер МАЗ c 1998 года. Первый автомобиль, проданный в нашей компанией в 1993 году, также относился к этой марке. Мы продаём технику МАЗ в Москве, Новосибирске, Екатеринбурге, Челябинске и других городах России. «Русбизнесавто» обладает тесными партнёрскими связями с производителем. Благодаря этому наши клиенты могут приобретать грузовики МАЗ на самых выгодных условиях, а также получать квалифицированное сервисное обслуживание данной техники по доступным ценам.

• Mercedes-Benz

  Грузовые автомобили Mercedes-Benz стали символом настоящего немецкого качества. В то же время, компания давно поставляет автомобили на рынок России, и поэтому её техника отлично приспособлена для эксплуатации на наших дорогах. Компания «Русбизнесавто» является официальным дилером Mercedes-Benz с 2010 года и предлагает технику этого бренда в трёх регионах России – Москве, Свердловской и Воронежской областях. Исключительная безопасность, комфорт и уютный интерьер кабины – вот лишь немногие особенности флагманского тягача Mercedes-Benz Actros. В «Русбизнесавто» вы сможете выбрать любую комплектацию и колесную формулу этих машин, которые предлагает производитель, включая новый Actros 5 в различных модификациях.

• DAF

  Голландская компания DAF Trucks была основана в 1928 году и за годы своего существования успела поработать не только в сфере выпуска грузовиков, но в сегменте легковых автомобилей. В настоящее время производитель предлагает тягачи DAF XF для перевозки грузов на дальние расстояния, среднетоннажные грузовики DAF CF для региональных перевозок, а также модель DAF LF для городских доставок.

• Volvo Trucks

  Volvo Trucks, наряду с DAF, Scania, MAN, Iveco, Mercedes-Benz и Renault, входит в «Большую европейскую семёрку» грузовых брендов. В переводе с латыни Volvo означает «я кручусь». Volvo Trucks – один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в мире, а также владелец 70% акций дорожно-строительной компании SDLG, эксклюзивным дистрибьютором техники которой мы являемся в России. С 2010 года небольшим процентом акций Volvo владеет китайская компания Geely. С 2020 года Volvo Trucks продаёт грузовики нового поколения.

• Scania

  Первые грузовики Scania начали продаваться в России в 1910 году. В настоящее время марка входит в концерн Volkswagen Group и выпускает широкий модельный ряд тягачей, таких как магистральная Scania R, среднетоннажная Scania G и Scania P для городских доставок.

• MAN

  Основное предприятие по выпуску грузовиков MAN находится в немецком городе Аугсбург на юго-западе Баварии. Местоположение предприятия легло в основу его названия (сокращение от Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG). Компания MAN, как и Scania, входит в VW Group и является частью «Большой европейской семёрки» и производит широкую линейку фур для перевозки грузов.

Температурные перевозки. Что это и в чём их особенности?

Доставка каждого вида груза требует соблюдения особых условий. Хрупкие предметы, габаритные и тяжелые объекты тщательно упаковывают, фиксируют в машине. Для продукции, которая быстро портится, приходится создавать микроклимат.

Что такое перевозки с соблюдением температурного режима?

Это тип доставки, когда грузы перемещаются на большие расстояния с соблюдением рекомендованной температуры. Вместо обычных грузовых машин используют оборудованные транспортные средства. Цель – создать в кузове постоянную температуру, исключить ее резкие скачки, поддерживать нужную влажность. Результат – скоропортящиеся продукты не теряют товарного вида, полезных свойств. Сохраняют свежесть, остаются безопасными для потребителя. Рыба, яйца, фрукты, медикаменты, молоко, косметика, замороженные полуфабрикаты – и это не все категории продукции, требующие специальной перевозки.

Нюанс – качественно осуществить доставку может только авторитетная логистическая компания. Почему? Обладает автопарком специальных машин (многосекционные рефрижераторы и фургоны). Опытные водители строго соблюдают правила, что исключает риск порчи продукции. Только при соблюдении этих требований возможна перевозка фармацевтической продукции, а также косметологической. Пищевые товары, алкоголь, посадочный материал – сотрудники строго следуют инструкциям, которые указаны в документах. Они подготавливают кузов: заранее охлаждают или прогревают, тщательно дезинфицируют. Следят, чтобы не было посторонних запахов.

Доставка продуктов питания

Самая большая группа грузов, которую доставляют в условиях специфического микроклимата. Температурные перевозки продуктов каждой категории имеют особенности:

• Мясопродукты и мясо – доставляются в основном в замороженном или охлажденном виде. Используют рефрижераторы, складывают партии плотными штабелями, чтобы избежать усушки и размораживания в пути. Температура для объектов глубокой заморозки – 18 С, время в пути до 20 суток. Для охлажденных – 5 С при длительности доставки не больше 12 дней.
• Молочные продукты и молоко – скоропортящиеся товары тщательно упаковывают. Для молока используют цистерны, для сыров и масла деревянные ящики, открытые стеллажи. Мороженное и масло перемещают при температуре – 18 С; йогурты, сметану, творог, молоко – до +4 С.
• Рыба и рыбные продукты – в зависимости от типа заморозки, способа приготовления выбирается оптимальная температура. Допускается в пределах от – 18 до – 6 С. Товар упаковывается в ящики, бочки, коробки из картона и т.д. Рыба холодного копчение до +5 С.
• Яйца – хрупкий груз доставляется только в закрытом кузове, недопустимы скачки температуры. Строго соблюдаются санитарные нормы, отсутствуют посторонние запахи.
• Овощные культуры и фрукты – грузы скоропортящиеся, поэтому требуют специальной упаковки и оперативной доставки. Нюанс – помимо поддержания температуры, нужно добиться оптимальной влажности воздуха. Особенность – разные виды фруктов и овощей хранятся при разных температурных показателях. Нужно учитывать, формируя партии, выбирая транспортное средство. Отличается и длительность доставки.

Организовывая температурную перевозку, логистическая компания уточняет условия хранения продуктов питания на складе заказчика. Цель – создать непрерывную «цепочку» сохранности груза. Если она хранилась при температуре, ниже допустимой, а будет перевозиться (по правилам) при оптимальной – есть риск потери товарного вида.

Напитки, консервы и кондитерские изделия

Алкоголь доставляют при температуре, указанной на упаковке производителя. Пиво перевозят при температуре до +12 С, соки – +15 С. Минеральная вода упаковывается в ящики, допустимая температура от +2 до +4 С.

Различные консервы (от мясных до овощных) перевозятся в диапазоне температур от 0 до +15 С.

Кондитерские изделия могут доставляться в замороженном виде при – 18 С. Это торты, тесто, маргарин, дрожжи. Для выпеченных товаров (пирожное, рулеты с кремом) допустимая температура до +6 С. Хлеб, шоколад, булки и печенье до +15 С.

Также особых условий транспортировки требует посадочный материал – цветы в горшках, срезанные экземпляры, саженцы деревьев и кустарников, грунт.

Температурные перевозки медикаментов

Фармацевтическую продукцию имеют право транспортировать компании, имеющие лицензию на данный тип деятельности. Норма закреплена законодателем – услуги контролируются, так как они связаны со здоровьем конечного потребителя. Предъявляются жесткие требования, необходим пакет сопроводительных документов и строгое соблюдение рекомендованных температур:

• Внутренние поверхности кузова фургона (изотермического) должны иметь гигиеническое покрытие, регулярно подвергаются санитарной обработке. В них недопустимо перевозить другую продукцию.
• Все сотрудники компании, контактирующие с препаратами, оформляют медицинские книжки.
• На всем пути доставки поддерживается стабильная температура – ее указывает производитель на упаковке препаратов.
• Ограниченные сроки транспортировки, при этом выбирается кратчайший маршрут, скоростной режим.

Недопустимо, чтобы лекарства потеряли свои характеристики, были подвергнуты скачкам температуры и влажности. Несоблюдение требований – риск для здоровья пациента и полная ответственность за порчу для перевозчика.

Автомобили

Перевозки с температурным режимом по России осуществляются только на транспортных средствах, способных поддерживать стабильный микроклимат.

Рефрижераторы – специально оборудованные грузовые машины. Оснащаются техникой, которая обогревает внутреннее пространство. Устанавливают холодильные агрегаты. Предусмотрена вентиляция, кондиционирование, аппараты, обеспечивающие термоизоляцию.

В зависимости от типа продукции, в грузовом отсеке поддерживается температура от – 30 до + 30 С.

Микроклимат остается стабильным в любое время года. Это гарантирует сохранность товаров рекомендуемой группы:

• Грузы, которые подвергаются порче, потере первичных характеристик даже при незначительном колебании температур – от 1 до 2 градусов.
• Замороженные товары – мясо, рыба, полуфабрикаты, кондитерские изделия и т.д.
• Скоропортящиеся партии.

Рефрижераторы используют, если предстоит дальний путь – международные и междугородные поездки.

Термофургоны (изотермические) – транспортное средство, где есть оборудованные отсеки, гарантирующие герметичность внутреннего пространства. Они не пропускают тепло, холод длительное время, гарантируя, что груз не будет подвергаться влиянию внешней среды.

Транспорт выбирают, если планируется перевозка с температурным режимом на небольшое расстояние. Или когда разница температур между внутренним пространством кузова и внешней средой незначительная.

Термофургон рекомендован для доставки:

• Овощей, фруктов в свежем виде.
• Продуктов питания, которые охлаждаются, а не замораживаются.
• Растений – цветов, саженцев.
• Производных пчеловодства, птицеводства.
• Медикаментов разных групп.

Особенность – машину чаще используют для перевозок в пределах одного населенного пункта или для малых расстояний. За короткий период пути начальная температура не успеет измениться. Автомобиль подойдет для перевозки продукции со склада в торговую точку.

Для всех автомобилей, которые используются для доставки с температурным режимом, предъявлены требования:

• Регулярные технические осмотры транспорта.
• После каждого рейса – рефрижератор или фургон должен пройти полную очистку внутреннего пространства. Проветривание, промывка поверхностей, удаление мусора, дезинфекция каждого отсека.
• Санитарные паспорта.
• Рефрижераторы размораживают.

Перед каждым рейсом ответственное лицо проверяет работу агрегатов, которые поддерживают стабильную температуру.

Виды перевозок с особым режимом

Логисты классифицируют перевозки температурных грузов, принимая в расчет расстояние между пунктом заказчика и потребителя. Это упрощает выбор оптимального маршрута, соответствующего критериям автомобиля, способного долго удерживать заданную температуру:

• Внутригородские – груз перемещается по населенному пункту, оперативно доставляется.
• Междугородные – доставка в пределах одного региона, но в разные территориальные единицы.
• Межрегиональные – движение партий товаров из одного региона в другой.

В зависимости от территориального признака, компания формирует пакет документов. Дополнительно оснащает фуры агрегатами для поддержания микроклимата.

Последствия несоблюдения особого режима транспортировки продукции

Скоропортящиеся грузы, которые доставляются с грубыми нарушениями, гарантированно потеряют первичные характеристики. А это влечет негативные последствия для конечного потребителя – отравления, заражение опасными болезнями, токсические поражения.

Пострадает заказчик услуги – неизбежны финансовые потери для поставщиков, владельцев торговых площадей. Продавец может утратить репутацию, предлагая некачественный испорченный товар, станет пристальным объектом внимания со стороны контролирующих государственных органов.

Недобросовестные логистические компании рискуют потерять клиентов. Могут лишиться лицензии на данный вид услуг. Фатальной такая транспортировка станет для:

• Медицинских препаратов разных категорий – возможно изменение химического состава, взаимодействие компонентов с окружающей средой, потеря лечебных свойств. Лекарства, подверженные высоким температурам, могут выделять токсины, нанести серьезный вред здоровью, вызвать отравление.
• Косметической продукции – теряет внешний вид, уничтожаются активные компоненты природного происхождения, становится непригодной для использования.
• Овощи и фрукты – скоропортящаяся продукция может полностью прийти в негодность (сгнить) или частично испортиться (придется уценить, теряя прибыль).
• Посадочный материал, цветы – гибнут.
• Мясо, птица, белковые полуфабрикаты и субпродукты, молоко, яйца – не подлежат уценке. Всю партию придется уничтожить, что грозит серьезными финансовыми потерями.

Внимательно выбирайте компанию, которая организовывает сборные температурные перевозки. Она возьмет на себя ответственность, а в случае форс-мажора возместит ущерб заказчику. Такое решение позволит сэкономить. Доставка нескольких грузов от разных заказчиков «попутным» направлением потребует меньших вложений по сравнению с арендой отдельной машины.

Читайте также:

Грузоперевозки цветов

Маршруты	5т			10т			20т
	Тент	Изотермо	Реф	Тент	Изотермо	Реф	Тент	Изотермо	Реф
Москва — Архангельск	47 006	49 480	51 954	53 191	54 428	55 665	64 324	66 798	69 272
Москва — Барнаул	132 126	139 080	146 034	149 511	152 988	156 465	180 804	187 758	194 712
Москва — Белгород	25 346	26 680	28 014	28 681	29 348	30 015	34 684	36 018	37 352
Москва — Брянск	14 592	15 360	16 128	16 512	16 896	17 280	19 968	20 736	21 504
Москва — Великий Новгород	20 330	21 400	22 470	23 005	23 540	24 075	27 820	28 890	29 960
Москва — Владимир	14 940	16 020	16 380	16 920	17 640	18 000	19 980	20 340	22 140
Москва — Волгоград	36 860	38 800	40 740	41 710	42 680	43 650	50 440	52 380	54 320
Москва — Волгодонск	43 966	46 280	48 594	49 751	50 908	52 065	60 164	62 478	64 792
Москва — Вологда	17 860	18 800	19 740	20 210	20 680	21 150	24 440	25 380	26 320
Москва — Воронеж	19 836	20 880	21 924	22 446	22 968	23 490	27 144	28 188	29 232
Москва — Екатеринбург	68 438	72 040	75 642	77 443	79 244	81 045	93 652	97 254	100 856
Москва — Иваново	38 722	40 760	42 798	43 817	44 836	45 855	52 988	55 026	57 064
Москва — Ижевск	45 676	48 080	50 484	51 686	52 888	54 090	62 504	64 908	67 312
Москва — Иркутск	193 610	203 800	213 990	219 085	224 180	229 275	264 940	275 130	285 320
Москва — Йошкар-Ола	28 842	30 360	31 878	32 637	33 396	34 155	39 468	40 986	42 504
Москва — Казань	30 856	32 480	34 104	34 916	35 728	36 540	42 224	43 848	45 472
Москва — Калуга	9 315	9 775	10 235	10 465	10 810	11 500	12 764	13 225	13 685
Москва — Кемерово	133 000	140 000	147 000	150 500	154 000	157 500	182 000	189 000	196 000
Москва — Киров	36 176	38 080	39 984	40 936	41 888	42 840	49 504	51 408	53 312
Москва — Кострома	12 882	13 560	14 238	14 577	14 916	15 255	17 628	18 306	18 984
Москва — Краснодар	51 300	54 000	56 700	58 050	59 400	60 750	70 200	72 900	75 600
Москва — Красноярск	153 444	161 520	169 596	173 634	177 672	181 710	209 976	218 052	226 128
Москва — Курск	20 026	21 080	22 134	22 661	23 188	23 715	27 404	28 458	29 512
Москва — Липецк	16 606	17 480	18 354	18 791	19 228	19 665	22 724	23 598	24 472
Москва — Магнитогорск	64 486	67 880	71 274	72 971	74 668	76 365	88 244	91 638	95 032
Москва — Майкоп	55 746	58 680	61 614	63 081	64 548	66 015	76 284	79 218	82 152
Москва — Мурманск	73 264	77 120	80 976	82 904	84 832	86 760	100 256	104 112	107 968
Москва — Набережные Челны	40 242	42 360	44 478	45 537	46 596	47 655	55 068	57 186	59 304
Москва — Нижневартовск	118 940	125 200	131 460	134 590	137 720	140 850	162 760	169 020	175 280
Москва — Нижний Новгород	16 150	17 000	17 850	18 275	18 700	19 125	22 100	22 950	23 800
Москва — Новокузнецк	137 408	144 640	151 872	155 488	159 104	162 720	188 032	195 264	202 496
Москва — Новороссийск	56 354	59 320	62 286	63 769	65 252	66 735	77 116	80 082	83 048
Москва — Новосибирск	123 310	129 800	136 290	139 535	142 780	146 025	168 740	175 230	181 720
Москва — Омск	98 800	104 000	109 200	111 800	114 400	117 000	135 200	140 400	145 600
Москва — Орёл	13 718	14 440	15 162	15 523	15 884	16 245	18 772	19 494	20 216
Москва — Оренбург	55 556	58 480	61 404	62 866	64 328	65 790	76 024	78 948	81 872
Москва — Орск	66 310	69 800	73 290	75 035	76 780	78 525	90 740	94 230	97 720
Москва — Пенза	24 548	25 840	27 132	27 778	28 424	29 070	33 592	34 884	36 176
Москва — Пермь	54 910	57 800	60 690	62 135	63 580	65 025	75 140	78 030	80 920
Москва — Петрозаводск	38 570	40 600	42 630	43 645	44 660	45 675	52 780	54 810	56 840
Москва — Псков	28 044	29 520	30 996	31 734	32 472	33 210	38 376	39 852	41 328
Москва — Пятигорск	60 040	63 200	66 360	67 940	69 520	71 100	82 160	85 320	88 480
Москва — Ростов-на-Дону	41 002	43 160	45 318	46 397	47 476	48 555	56 108	58 266	60 424
Москва — Рязань	9 315	9 775	10 235	10 465	10 810	11 500	12 764	13 225	13 685
Москва — Самара	40 394	42 520	44 646	45 709	46 772	47 835	55 276	57 402	59 528
Москва — Санкт-Петербург	27 018	28 440	29 862	30 573	31 284	31 995	36 972	38 394	39 816
Москва — Саранск	24 890	26 200	27 510	28 165	28 820	29 475	34 060	35 370	36 680
Москва — Саратов	32 452	34 160	35 868	36 722	37 576	38 430	44 408	46 116	47 824
Москва — Смоленск	15 048	15 840	16 632	17 028	17 424	17 820	20 592	21 384	22 176
Москва — Сочи	61 826	65 080	68 334	69 961	71 588	73 215	84 604	87 858	91 112
Москва — Ставрополь	53 808	56 640	59 472	60 888	62 304	63 720	73 632	76 464	79 296
Москва — Сургут	110 694	116 520	122 346	125 259	128 172	131 085	151 476	157 302	163 128
Москва — Сызрань	34 048	35 840	37 632	38 528	39 424	40 320	46 592	48 384	50 176
Москва — Сыктывкар	49 780	52 400	55 020	56 330	57 640	58 950	68 120	70 740	73 360
Москва — Тамбов	17 442	18 360	19 278	19 737	20 196	20 655	23 868	24 786	25 704
Москва — Тверь	9 315	9 775	10 235	10 465	10 810	11 500	12 764	13 225	13 685
Москва — Тольятти	37 658	39 640	41 622	42 613	43 604	44 595	51 532	53 514	55 496
Москва — Томск	132 962	139 960	146 958	150 457	153 956	157 455	181 948	188 946	195 944
Москва — Тула	9 315	9 775	10 235	10 465	10 810	11 500	12 764	13 225	13 685
Москва — Тюмень	80 750	85 000	89 250	91 375	93 500	95 625	110 500	114 750	119 000
Москва — Ульяновск	32 414	34 120	35 826	36 679	37 532	38 385	44 356	46 062	47 768
Москва — Уфа	51 034	53 720	56 406	57 749	59 092	60 435	69 836	72 522	75 208
Москва — Ханты-Мансийск	99 104	104 320	109 536	112 144	114 752	117 360	135 616	140 832	146 048
Москва — Чебоксары	25 042	26 360	27 678	28 337	28 996	29 655	34 268	35 586	36 904
Москва — Челябинск	67 754	71 320	74 886	76 669	78 452	80 235	92 716	96 282	99 848
Москва — Череповец	18 658	19 640	20 622	21 113	21 604	22 095	25 532	26 514	27 496
Москва — Ярославль	10 146	10 680	11 214	11 481	11 748	12 015	13 884	14 418	14 952

Какой вес может перевозить грузовик [по типу грузовика]

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Глядя на грузовик, вы часто будете слышать термины «четверть тонны», «полутонны», «легкий», «тяжелый» и другие, чтобы классифицировать грузоподъемность грузовика. Но что все это значит на самом деле? Какой вес может безопасно перевозить ваш грузовик? Мы изучили грузоподъемность этих грузовиков, чтобы получить ответ для вас.

Грузоподъемность, которую может перевозить ваш грузовик, называется грузоподъемностью и представляет собой разницу между номинальной полной массой транспортного средства (GVWR) или номинальной полной массой прицепа (GCWR) при буксировке прицепа и разрешенной скоростью.Точная скорость ограничения даст вам точную грузоподъемность. Хотя современные грузовики теперь могут превышать эти первоначальные ограничения по весу, традиционно грузоподъемность грузовиков классифицировали по трем группам следующим образом:

• Полутонна: максимальная грузоподъемность 1000 фунтов
• Четверть тонны: максимальная грузоподъемность 1500 фунтов
• Однотонный: максимальная грузоподъемность 2000 фунтов

Имея широкий выбор грузовиков, может быть немного сложно понять, с какой грузоподъемностью вы имеете дело. С помощью этого руководства мы поможем вам ответить на вопрос о грузоподъемности вашего грузовика. Пожалуйста, продолжайте читать, потому что знание грузоподъемности вашего грузовика поможет вам обезопасить себя на дороге. Если вы можете рассчитать, сколько вы можете безопасно перевезти, вам не грозит перегрузка вашего грузовика. Перегрузка может повредить ваш грузовик, вас самих и других или даже повредить груз.

Классификация по весу

Раньше грузоподъемность грузовика можно было легко упростить с помощью терминов полтонны, три четверти тонны и одна тонна.По мере того, как производители становились более конкурентоспособными, эти классификации стали скорее ориентиром, чем фактическими возможностями грузовика.

Со временем ограничения грузоподъемности стали использоваться для группировки грузовиков по их относительному размеру, а не по возможностям. Современный грузовик может значительно превысить эти первоначальные ограничения по весу. Первоначально полутонный пикап мог перевозить до 1000 фунтов, в то время как пикап в три четверти тонны мог перевозить до 1500 фунтов, а однотонный пикап мог нести до 2000 фунтов.

Вы также можете классифицировать грузовики как легкие, средние и тяжелые.Эти классификации можно еще больше разбить на полутонные диапазоны и т. Д. Это может дать вам общее представление о том, сколько вы можете носить с собой, но это всего лишь рекомендация, а не жесткое правило.

Более подробные сведения об этом см. в разделе «Что на самом деле означает грузоподъемность пикапа?»

Что считается малотоннажным грузовиком?

Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) определяет легкий грузовик как транспортное средство весом менее 10 000 фунтов.Это определение исключает грузовые автомобили с более чем двумя осями или шестью или более шинами.

MOVES (или Имитатор выбросов транспортных средств) классифицирует легкие грузовики в соответствии с их федеральными правилами контроля выбросов. Эта классификация указывает, что автомобили с полной разрешенной массой до 8 500 фунтов, независимо от их рейтинга FHWA, являются малотоннажными. Это также отражается в рейтингах классов. Производители транспортных средств обычно классифицируют легкие грузовики как полутонные грузовики, и это классификация, с которой знакомо большинство людей.

Грузовики малой грузоподъемности относятся к классу 1, к которому относятся автомобили с полной массой менее 6000 фунтов, и к классу 2, к которым относятся автомобили с полной разрешенной массой менее 10 000 фунтов.

Класс 2 далее подразделяется на 2A, охватывающий транспортные средства от 6 001 до 8 500 фунтов, и на 2B, охватывающий транспортные средства от 8 500 до 10 000 фунтов. Грузовые автомобили класса 2A часто называют малотоннажными грузовиками, а класс 2B часто называют легкими и тяжелыми грузовиками.

Как вы можете видеть в этих примерах, грузовики теперь превосходят то, что они изначально классифицировали.Полутонный пикап теперь может перевозить более тонны, в зависимости от грузовика. Для сравнения, пикап среднего размера может легко справиться с полутонной, а некоторые и с тремя четвертями тонны.

Класс 1 — звукосниматели среднего размера: полная масса менее 6000 фунтов

Ваш грузовик среднего размера будет младшим из легких грузовиков, и хотя он может не обладать такой мощностью, как полноразмерный грузовик, в целом его более чем достаточно для большинства задач, которые вам нужно выполнить. . Тем не менее, грузовики класса 1 являются универсальным транспортным средством, когда вы хотите перевозить или наслаждаться пассажирским автомобилем по городу.

• Chevy Colorado — Chevy Colorado LT 3,6 л 4WD 2020 года с удлиненной кабиной и кузовом длиной 6 футов 2 дюйма и грузоподъемностью 1530 фунтов
• Toyota Tacoma — модель SR 2021 года имеет грузоподъемность 1155 фунтов
• Ford Bronco — Ford Bronco 2021 года имеет грузоподъемность 1170 фунтов. до 1370 фунтов

Класс 2A — полутонные звукосниматели: полная полная масса от 6001 до 8500 фунтов

Грузовики

класса 2A, как правило, являются самыми популярными на рынке, включая любимый американский пикап Ford F-150. Для тех, кто хочет больше свободы действий в отношении того, сколько они могут перевозить, есть много вариантов полутонных грузовиков на выбор.

• Chevy Silverado 1500 — Chevy Silverado 1500 2020 года выпуска с обычной кабиной имеет грузоподъемность 2250 фунтов
• Dodge Ram 1500 — Dodge Ram 1500 2020 года имеет грузоподъемность 2300 фунтов
• Ford F-150 — F-150 3,5 л EcoBoost V6 2020 года со стандартной кабиной, 4×2 имеет полезную нагрузку 2610 фунтов

Класс 2B — подборщики массой три четверти тонны: полная полная масса от 8 500 до 10 000 фунтов

Это будут легкие, но мощные грузовики.Вы сохраните управляемость и сможете расширить возможности грузовика.

• Ford F-250 — F-250 SRW, стандартная кабина 4×4, грузоподъемность 3720 фунтов
• Chevy Silverado 2500 — 2500HD — 2WD, обычная кабина с газовым двигателем, грузоподъемность 3979 фунтов
• Dodge Ram 2500 — Dodge Ram 2500 Tradesman 2020 года имеет грузоподъемность 4010 фунтов

Что считается грузовиком средней грузоподъемности?

Грузовые автомобили средней грузоподъемности относятся к широкому спектру классов. Это ваши типичные профессиональные или рабочие грузовики. Именно они предназначены для перевозки тяжелых грузов. Вы обнаружите, что эта классификация широко используется в отрасли грузоперевозок. Хотя многие грузовики средней грузоподъемности предназначены для коммерческого использования, вы все равно увидите некоторые некоммерческие.

Полная масса автомобиля варьируется от 10 001 фунта. до 26 000 фунтов. Вот несколько примеров, охватывающих широкий спектр грузовиков средней грузоподъемности.

Класс 3 — однотонные подборщики: полная полная масса от 10 001 до 14 000 фунтов

Для многих людей это будет пикап самого большого размера, который им понадобится.В состоянии справиться с парой тонн груза, вы сможете перевезти совсем немного. Однотонный пикап может выдерживать нагрузку до пары тонн, а некоторые модели могут буксировать и больше.

• Chevy Silverado 3500 — 3500HD — 2WD SRW, обычная крышка с газовым двигателем, грузоподъемность 4481 фунт
• Ford F-350 — стандартная кабина F-350 DRW 4×2 имеет грузоподъемность от 6660 до 7850 фунтов
• Dodge Ram 3500 — Dodge 3500 Tradesman 2020 года имеет грузоподъемность 4640 фунтов

Класс 4 — пикапы и фургоны для доставки: полная полная масса от 14 001 до 16 000 фунтов

Здесь вы найдете более тяжелые пикапы, а также начнете видеть обычные коммерческие грузовики. Эти пикапы обычно предназначены для тех, кому необходимо буксировать более тяжелое оборудование или тяжелые грузы.

• Ford F-450 — F-450 DRW, стандартная кабина 4×2, грузоподъемность 6 210 фунтов
• Фургоны доставки

Класс 5 — пикапы, автовышки и самосвалы: полная масса от 16 001 до 19 500 фунтов

Это будет последний класс, в котором вы найдете пикапы, когда вы начнете балансировать между некоммерческими и коммерческими грузовиками. Если вам приходится перевозить очень тяжелые грузы, такие как камень или другие виды каменной кладки, эта категория может быть для вас.

• Ford F-550 — DRW F-550, 4×2, может иметь грузоподъемность от 10 230 до 12 750 фунтов
• Автовышки
• Сборщики вишен

Класс 6 — Коммерческие одноосные грузовики и фургоны: Полная масса автомобиля от 19 501 до 26 000 фунтов

Это будут ваши одноосные коммерческие грузовики. Это также класс, в котором вам обычно может понадобиться CDL.

• Фургоны с закрытым кузовом
• Грузовики для напитков
• Школьные автобусы

Что считается большегрузным автомобилем?

Грузовой автомобиль большой грузоподъемности — это транспортное средство с полной разрешенной массой более 26 001 фунта.Это будут ваши коммерческие автомобили. Примеры включают самосвалы, бетономешалки, грузовые автомобили и тягачи для буксировки сухих фургонов или прицепов-рефрижераторов. Как правило, это автомобили, для управления которыми вам понадобится CDL.

Класс 7: от 26 001 до 33 000 фунтов

• Дворники
• Эвакуатор
• Мусоровозы

Класс 8: более 33 001 фунта

• Пожарная машина
• Самосвалы
• Полуприцепы

Нужна ли коммерческая лицензия для вождения полуприцепа?

При оценке требований CDL необходимо учитывать полную разрешенную массу грузовика, полную разрешенную массу прицепа и полную полную массу грузовика с прицепом. Если полная масса прицепа составляет 10 001 фунт или более, а общая полная масса грузовика и прицепа составляет 26 001 фунт или более, вам потребуется CDL. Сюда входят и обычные пикапы с прицепами.

Вы также можете ознакомиться с разделом «Тяговая способность и вес прицепа — что нужно знать владельцам жилых автофургонов», чтобы узнать больше о буксировочной способности.

Однако существуют исключения из требований DOT. К ним могут относиться, помимо прочего, фермеры, некоторые военные водители и водители внедорожной моторизованной строительной техники, отвечающие определенным требованиям.

Например, если транспортное средство зарегистрировано как сельскохозяйственное транспортное средство, вы, ваша семья и работники вашей фермы можете управлять этим транспортным средством в пределах штата фермы или на расстоянии 150 миль в пределах фермы за пределами штата. Однако, если полуприцеп сдается в аренду или едет за пределами 150-мильного диапазона, вам понадобится CDL. Для получения более подробной информации о применимости, пожалуйста, посетите FMCSA.

Каков предел веса полуприцепа?

Федеральные ограничения

устанавливают GCWR (рейтинг полной комбинированной массы) полуприцепа и прицепа не более 80 000 фунтов, не более 20 000 фунтов на одинарных осях и не более 34 000 фунтов на тандемной группе осей.Прицеп может весить не более 43 000 фунтов. Вес, который вы сможете загрузить в свой прицеп, во многом зависит от того, сколько весит ваш грузовик и прицеп. Иногда полного бака топлива достаточно, чтобы превысить федеральные ограничения по весу.

Сухой прицеп может весить в среднем от 14 000 до 16 000 фунтов, а некоторые из них весят чуть менее 12 000 фунтов. Поэтому, если у вас есть более тяжелый грузовик, ваш предельный вес груза может быть ниже максимального веса в 43 000 фунтов.

В некоторых штатах допускается более высокая предельная нагрузка, чем 80 000 фунтов, на дорогах, которые они обслуживают сами, включая федеральные автомагистрали. Не говоря уже о том, что есть штаты, которые допускают большую нагрузку на оси при условии, что грузовик соответствует требованиям или имеет необходимые разрешения. Водитель грузовика должен знать правила нагрузки для штатов, в которых он едет.

В дополнение к этим исключениям существуют также законы о мостах, ограничивающие отношение веса к длине грузовика, чтобы помочь защитить мосты и дороги от износа.Короче говоря, транспортное средство, которое длиннее и имеет больше осей, может нести больший вес, поскольку вес распределяется по большей площади, тем самым уменьшая вес на любом одном наборе осей.

Для получения дополнительной информации см. Законы штата FWHA о размерах и весе грузовиков и Весовые формулы моста.

В заключение

Как видите, некоторые математические расчеты включают в себя то, что вы можете нести. Если вы обратите внимание на свой вес, вы сможете определить, сколько ваш грузовик может безопасно перевозить.Вы также узнаете, понадобится ли вам CDL, если вы планируете взять трейлер.

Существует несколько переменных, которые следует учитывать, и важно знать, что полезная нагрузка, указанная производителем, является лишь оценочной. Фактическая грузоподъемность будет варьироваться от грузовика к грузовику. Используйте автомобильные весы и узнайте, сколько весит ваш грузовик с полным топливным баком и пассажирами. Это поможет уберечь вас от несчастных случаев, а также штрафов в будущем.

Сколько кубических ярдов в самосвале?

Существует множество типов сыпучих материалов, которые продаются в кубических ярдах или , или для краткости «ярдах».Верхний слой почвы, мульча и гравий — это лишь некоторые из часто используемых продуктов, которые продаются по этому объемному показателю.

Знать кубические ярды нужно не только ландшафтным дизайнерам и подрядчикам. Например, если вы собираетесь перевозить какой-либо из материалов, упомянутых выше, в самосвале, важно точно знать, сколько грузовик может перевезти. В следующем руководстве мы обсудим, как определить грузоподъемность самосвала в кубических ярдах.

Объем самосвала в кубических ярдах — основные сведения

Несмотря на то, что существуют разные варианты, большинство полноразмерных самосвалов имеют вместимость от 10 до 16 кубических ярдов .Грузоподъемность этих типов транспортных средств часто указана в руководстве по эксплуатации.

Небольшие самосвалы, часто устанавливаемые на раму пикапа, имеют сравнительно меньшую грузоподъемность, иногда всего 1 ½ кубических ярда.

Если вы не можете найти грузоподъемность вашего самосвала в руководстве по эксплуатации, не беспокойтесь. Это относительно просто определить с помощью рулетки и калькулятора.

• Измерьте ширину кузова грузовика от внутренней стороны одной стены до другой.Запишите это число в футах, чтобы упростить расчеты. Итак, допустим, ширина кузова вашего грузовика составляет 63 дюйма, вы запишете его как 5,25 фута.
• Таким же образом измерьте длину кровати и запишите значение в футах.
• Измерьте высоту кровати, начиная снизу и заканчивая верхней частью задней двери или боковинами (в зависимости от того, что ниже).
• К этому моменту у вас должны быть указаны три значения ширины, длины и высоты вашей кровати. Умножьте их все вместе на , чтобы определить емкость. Для кузова грузовика длиной 14 футов, шириной 6 футов и высотой 5 футов вы вычислите 14 x 6 x 5 = 420. Эта цифра представляет собой вместимость кузова вашего грузовика в кубических футах.
• В кубическом ярде 27 кубических футов, поэтому, чтобы найти свой кубический ярд, вам нужно разделить предыдущего числа на 27. Используя приведенный выше пример для нашего грузовика объемом 420 кубических футов, мы вычислим 420 ÷ 27 = 15,56. кубических ярдов.

Грузоподъемность самосвала — больше, чем просто метраж

Кубический ярд представляет собой блок материала, каждая сторона которого имеет три фута. Теоретически сам материал может быть любым, от воды до камня и мульчи. По этой причине метраж сам по себе является несовершенным измерением общей грузоподъемности самосвала. Возможно, более важным является вес грузовика .

Номинальный вес зависит от множества факторов, в том числе от шасси и подвески грузовика. Самосвалы меньшего размера на раме пикапа могут иметь предел веса всего полтонны, тогда как более крупные самосвалы могут перевозить до 15 тонн (30 000 фунтов) материала.Это довольно широкий диапазон!

При транспортировке большинства материалов ограничивающим фактором будет вес вашего груза. Например, песок может весить более 3000 фунтов на кубический ярд, а это означает, что в массивном самосвале весом 30 000 фунтов вы можете перевезти максимум 10 кубических ярдов. В самосвале на полутонной раме пикапа можно было перевезти только треть метра песка.

Мульча, в частности, может быть сложной для учета, в основном потому, что она зависит от того, насколько она влажная. Сухая мульча может весить всего 700 фунтов на ярд, тогда как влажная, похожая на компост мульча может весить 1500 фунтов на ярд.

Сводка

Большие самосвалы могут перевозить от 10 до 16 кубических ярдов материала. Однако общий объем обычно не является ограничивающим фактором. В большинстве случаев ограничение веса транспортного средства будет определять, сколько материала вы в конечном итоге сможете безопасно перевезти.

Сколько может перевозить мой грузовик? Atlanta Landscape Materials

Полезная нагрузка пикапа — агрегаты

• Типичный небольшой грузовик (Ranger, S-10, Tacoma, Frontier и т. д.) имеют полезную нагрузку примерно 1000 фунтов, а стандартные пикапы (F-150, Silverado, Ram и т. д.) имеют полезную нагрузку примерно 1500 фунтов. Они должны быть в состоянии справиться с одной ложкой тяжелого заполнителя или 1,5-2 ложками почвенной смеси. В зависимости от длины кузова эти грузовики должны вмещать 2-4 совки мульчи или компоста.
• Рабочие грузовики (F-250, 2500 и т. д.) имеют полезную нагрузку приблизительно 2500 фунтов, которая может перевозить 2–3 совка тяжелых заполнителей. Опять же, в зависимости от размера грядки, они должны быть в состоянии вместить 4-5 ложек мульчи (больше, если она покрыта брезентом и закреплена).
• Подборщики большой грузоподъемности (F-350, 3500 и т. д.) могут обрабатывать 5 или более ковшей тяжелого заполнителя в зависимости от точной полезной нагрузки транспортного средства.
• Прицепы бывают самых разных размеров и грузоподъемности. Учтите, что чем меньше ось, тем меньше ее грузоподъемность. Прицепы без пружин обычно выдерживают только 1 мерную ложку почвы или гравия. Мульча будет зависеть от боковых стенок этого прицепа. Те, у кого есть листовые рессоры, смогут обрабатывать 2 или более совков в зависимости от точного ограничения полезной нагрузки.
• Двухосные прицепы могут выдерживать гораздо больший вес, 4 и более ковша.

Обратите внимание: Все прицепы должны иметь прочное днище и борта, чтобы во время движения из прицепа не вытекали заполнители, почва и мульча. Рекомендуется, чтобы ВСЕ грузы были покрыты брезентом и закреплены.

Вес камня зависит от типа камня. Например, полный поддон Flagstone весит около 2,25 тонны (4500 фунтов), а поддон Fieldstone весит около 2 фунтов.75 тонн (3500 фунтов).

Небольшие количества – Большинство автомобилей выдерживают до 500 фунтов. Просто подумайте, сколько человек может вместить автомобиль (например, четыре), и усредните их вес в 200 фунтов каждый. Будьте внимательны и учитывайте распределение этого веса как внутри автомобиля, так и в задней части грузового отсека.

Фургоны – Пассажирские фургоны работают по тому же принципу, что и выше. При хорошем распределении вы сможете нести более 800 фунтов. Грузовые фургоны оцениваются как пикапы.это определит, сколько вы можете нести.

Малые и стандартные пикапы – (F-150 или меньше) Эти грузовики рассчитаны на 1500 фунтов (3/4 тонны) ИЛИ меньше. Брать с собой больше не рекомендуется.

Пожалуйста, обратите внимание: Поскольку наши клиенты управляют различными автомобилями, они обязаны понимать, какая полезная нагрузка является безопасной для их транспортных средств, чтобы поездки от нашего предприятия до конечного пункта назначения были безопасными и надежными. Эта ответственность находится в пределах компетенции клиента НЕ бизнеса.

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой — 30 метрических тонн и более

Правильная спецификация большого самосвала с шарнирно-сочлененной рамой во многом зависит от области применения. Помните, что ADT — это только половина команды. Чтобы получить максимальную отдачу от ваших грузовиков, очень важно, чтобы вы правильно сопоставили экскаваторы с номинальной грузоподъемностью грузовика. Эффективную погрузку в общестроительных работах лучше всего выполнять с помощью экскаваторов грузоподъемностью не менее 30 метрических тонн. Более крупные экскаваторы в классе от 90 до 150 метрических тонн могут быть рассчитаны на ADT на 40 метрических тонн для применения в карьерах.

Когда дело доходит до соответствия экскаваторов и ADT, обычно считается, что чем больше, тем лучше. Это связано с тем, что оптимальная производительность самосвала достигается при наименьшем количестве проходов экскаватора для загрузки самосвала. «В идеале большинство подрядчиков хотели бы, чтобы их ADT были полностью загружены за три прохода, — отмечает Боб Тодд, специалист по продукции и артикуляции, Caterpillar. «Четыре прохода — это норма. Некоторым экскаваторам требуется до 10 проходов, чтобы загрузить грузовик. Это не очень продуктивно, но может быть единственным вариантом для подрядчика в особенно плотных почвах.

«Загрузку ADT следует выполнять за три-пять проходов за две минуты или меньше, — говорит Бадди Гудман, менеджер по продукции ADT в Volvo. Частью этого уравнения является размер грузовика. «Если вы заказали грузовик, который слишком велик для ваших экскаваторов, вы просто тратите время, пытаясь его заполнить. Всегда помните, что деньги зарабатываются на перемещении материалов, а не на их погрузке».

Помимо выбора размера экскаватора, выбор правильного ковша имеет большое значение для повышения производительности ADT. «Очень важно подобрать ковш не только для экскаватора и грузовика, но и для выемки грунта и типа почвы, чтобы максимально увеличить производительность», — говорит Тодд.Предполагая, что ваши бригады работают в соответствии со спецификациями SAE 2:1, Тодд говорит, что идеальными размерами ковшей будут:

.

· 5 кубических ярдов для 30-тонных ADT
· 6,3 кубических ярда для 35-метровых ADT
· 7,3 кубических ярда для 40-метровых ADT
· 7,8 кубических ярдов для ADT более 40 метрических тонн

«Плотность материала имеет решающее значение, — говорит Стив Мур, менеджер по продукции ADT, Komatsu. «Не указывайте слишком большое или слишком маленькое ведро. Внимательно следите за работой вашего экскаватора. Если ковш слишком большой, это повлияет на производительность экскаватора, и именно здесь вы увидите задержки производства.Ваши коэффициенты заполнения не будут там, где они должны быть, или экскаватор будет делать слишком много работы, чтобы заполнить ковш».

«Требуемые тонны в час будут определять количество грузовиков, которые вам понадобятся на строительной площадке», — отмечает Фред Кастен, менеджер по продукции Terex. «Начните с расчета предполагаемого времени цикла, а затем выберите размер грузовиков соответственно». В качестве примера Кастен приводит работу, требующую удаления 600 тонн материала в час при времени цикла 15 минут. «Если вы используете 30-тонный грузовик, рассчитывайте 30 тонн на загрузку при четырех загрузках в час.Это составляет 120 тонн на грузовик в час, что, в свою очередь, равняется пяти ADT для выполнения производственного графика».

Хорошо обученные операторы повышают производительность
Многие подрядчики размещают операторов-новичков в кабинах ADT. К сожалению, эти водители могут получить лишь элементарные инструкции по эффективному управлению грузовиком. Обычно рассуждают так: если вы можете водить машину, вы можете управлять ADT. Мур говорит, что это ошибка, которая может резко снизить производительность.

«Пусть ваши операторы прочитают руководство по эксплуатации грузовика и разберутся во всех его системах, — отмечает Мур. «Оператор должен знать, как работают блокировки дифференциалов и межосевых блокировок и когда использовать эти системы. Если они это сделают, они смогут получить больше производительности от грузовика. Также внушите им, что они такие же операторы, как парень на экскаваторе. Они не могут просто включить передачу, надеть наушники, съесть картофельные чипсы и сесть, опустив правую ногу, и позволить грузовику делать все, что он хочет.Это не путь к продуктивности».

Мур говорит, что хороший оператор должен уметь предвидеть глазами возникающие проблемы с местностью и иметь представление о том, что он должен делать, чтобы справиться с этими обстоятельствами и преодолеть их. «Он должен обладать навыками управления трансмиссией грузовика с помощью переключателя удержания или включения соответствующей передачи вместо того, чтобы жать педаль газа и позволять компьютеру выполнять всю работу».

Несмотря на то, что сегодня ADT оснащаются автоматическими коробками передач с компьютерным управлением, хорошие операторы знают, как и когда переключаться на ручное управление передачами.«Какими бы хорошими ни были современные автоматические трансмиссии, вы все равно можете попасть в ситуации, когда будет лучше, если грузовиком будет управлять оператор. Если вы в грязи, зачем позволять грузовику переключаться на пару передач вверх, а затем переключаться вниз, когда он движется по отстойнику? Почему бы не переключиться на нужную передачу, нажать на переключатель удержания и не проехать через нее на одной передаче? Как только вы очистите грязь, снова нажмите кнопку и переключитесь обратно в автоматический режим. Это не только поможет вам сократить время рабочего цикла грузовика, но и значительно упростит работу трансмиссии и трансмиссии.

Здравый смысл окупается при прокладке подъездных дорог
Простой способ сократить время цикла ADT — обратить внимание на подъездные дороги. «Помните, что чем лучше подъездные пути, тем выше производительность, — подчеркивает Ян Маршалл, менеджер по маркетингу шарнирно-сочлененных самосвалов John Deere. «Хотя ADT способны работать в почти экстремальных условиях, они не очень продуктивны в таких ситуациях. Экстремальные внедорожные возможности ADT следует использовать в качестве страховки от плохой погоды, неизбежных участков плохой дороги и мягких условий в местах загрузки и разгрузки.

Книги могут быть написаны и были написаны по настройке подъездных дорог ADT. Но есть несколько основных правил, на которые стоит обратить внимание. Используйте свои грейдеры и бульдозеры, чтобы как можно дольше содержать подъездные дороги на протяжении всей работы. «Требования к проектированию и техническому обслуживанию подъездных дорог должны соответствовать надлежащей отраслевой практике», — отмечает Тодд. «Для обеспечения максимальной безопасности работы углы и гребни должны быть спроектированы таким образом, чтобы операторы машин могли видеть и избегать опасностей при движении с нормальной рабочей скоростью. А при прокладке дорог все расчеты должны выполняться с учетом наихудших сценариев.Учитывайте такие переменные, как наименьшее препятствие, с которым столкнется грузовик, самый длинный тормозной путь, максимальная ожидаемая скорость, мокрые дороги и т. д., чтобы наилучшим образом сократить простои или «мертвое время». плохая организация».

«Техническое обслуживание дорог приводит к увеличению средней скорости грузовиков, — говорит Гудман. «Постарайтесь расположить места разгрузки так, чтобы при разгрузке и погрузке требовалось минимальное движение задним ходом. В оптимальном случае оператор должен иметь возможность подъехать на своем грузовике прямо к зоне погрузки, заполнить кузов и продолжить путь к свалке.Круговой рисунок колеи часто является лучшим выбором для непрерывной загрузки самосвалов».

«Не делай свою жизнь несчастной», — говорит Мур. «Используй голову. Есть сотни различных способов проложить дорогу. Но хороший бригадир будет готов пойти немного другим путем и найти лучший путь для ваших грузовиков. И это будет творить чудеса с вашей прибылью».

Выравнивание во время погрузки в зависимости от применения и оборудования
Правильное размещение грузовика во время погрузочных операций имеет первостепенное значение.По словам Мура, боковая загрузка ADT является наиболее распространенным методом при использовании экскаваторов и колесных погрузчиков. «Вы увидите, может быть, 10 процентов подрядчиков, которые загружаются из задней части грузовика, но это обычно продиктовано строительной площадкой или областью применения».

По словам Гудмана, преимущества боковой загрузки очевидны. «Погрузка перпендикулярно грузовику позволяет оператору ADT следить за процессом погрузки в зеркала заднего вида и проверять его, прежде чем он тронется с места. Так что это определенно повышает безопасность на стройплощадке.Также сведите к минимуму занос экскаватора, чтобы сократить время погрузки, и по возможности поместите экскаватор над грузовиком. Это улучшает поле зрения оператора экскаватора и еще больше сокращает время погрузки».

При использовании экскаватора, по словам Тодда, обычно лучше всего использовать метод погрузки скамейки для погрузки по рельсам, через ворота или со смещением. «Высота уступа должна быть равна длине рукояти экскаватора или чуть меньше», — поясняет он. «Верхняя направляющая кузова грузовика должна располагаться ниже шарнирного пальца рукояти стрелы.Ограничьте рабочую зону примерно 15 градусами с каждой стороны от центральной линии экскаватора, чтобы свести к минимуму раскачивание. Расположите ADT как можно ближе к центральной линии экскаватора, чтобы исключить перенапряжение или сжатие экскаватора».

При погрузке с помощью колесного погрузчика на параллельном копании Тодд предлагает использовать методику погрузки справа. «Постарайтесь расположить грузовик в кармане под углом 45 градусов к погрузчику для оптимальной загрузки. Верхняя направляющая кузова грузовика должна находиться ниже шарнирного пальца рукояти ковша фронтального погрузчика.

При использовании колесного погрузчика при копании под углом Тодд рекомендует применять методику погрузки влево. «Грузовик должен находиться в зоне погрузки под углом 15–20 градусов к копателю для оптимальной погрузки», — объясняет он. «Расположите грузовик так, чтобы верхняя балка кузова находилась под шарнирным штифтом рукояти ковша фронтального погрузчика». В обоих сценариях, по словам Тодда, колеса погрузчика должны поворачиваться только на один-полтора оборота во время каждого маневра прохождения груза, чтобы обеспечить оптимальную производительность. «И всегда помните, — добавляет он, — что при загрузке фронтальным колесным погрузчиком необходимо совместить верхнюю направляющую кузова со штифтом ковша колесного погрузчика.

Последнее замечание по выравниванию грузовика касается ситуаций разгрузки, когда платформа поднята в воздух. Всегда паркуйте погрузчик в положении прямолинейного движения в области опрокидывания. Это поможет вам избежать потенциальных возможностей опрокидывания из-за липкого материала, скопившегося в теле. Помните, что платформа в поднятом состоянии создает очень высокий центр тяжести грузовика. Избыток материала в кузове может сделать грузовик неустойчивым в поперечном направлении и увеличить вероятность опрокидывания кузова. Кроме того, удержание грузовика в прямолинейном положении снизит вероятность опрокидывания из-за мягкого грунта.

Бортовые компьютеры упрощают управление производством ADT
Как и в случае любого другого строительного оборудования, измерение производительности ADT имеет решающее значение для обеспечения высокой рентабельности. К счастью, в отличие от некоторых типов оборудования, производительность ADT довольно легко контролировать. «Самый простой метод расчета производительности ADT — это стоять в поле и подсчитывать циклы, которые он выполняет за день», — говорит Мур. «Если один грузовик совершает цикл 48 раз в день, а другой совершает только 42 поездки, у вас есть довольно хорошее представление о том, что работает, а что нет.

Хотя этот подход кажется достаточно простым, Мур говорит, что его можно легко преобразовать в более конкретные цифры. «Если вы знаете, сколько материала весит на кубический ярд, вы можете рассчитать свой тоннаж», — говорит он. «Если вы знаете, сколько покрывает грузовик, вы можете рассчитать свой дневной объем. Таким образом, вы можете стать настолько научным, насколько хотите. Но суть в том, что вы должны знать, сколько циклов делает грузовик за день».

Конечно, существуют и другие методы измерения производительности АТД, некоторые из них весьма высокотехнологичны.Почти все грузовые автомобили в настоящее время оснащены бортовыми компьютерными системами, которые могут выполнять такие простые задачи, как отсчет количества рейсов, совершаемых грузовиком за заданный период времени, отслеживание времени простоя и отчет о тоннаже, перевезенном за рейс. «Если топливо является для вас решающим фактором, то эти системы могут отслеживать тонны на галлон и галлоны в час в качестве измерения производительности», — говорит Маршалл. «Достаточно легко установить на грузовик систему беспроводной связи. Эти системы могут передавать любые данные о производительности или производительности на ПК, мобильный телефон или факс для отчетов об управлении оборудованием.

Сколько может вместить пикап?

Сколько может вместить пикап?

30.10.2018

---

Пикапы — одни из самых популярных транспортных средств в Америке. В прошлом году на их долю пришлось 16,4% всех автомобилей, проданных в стране. И самым продаваемым автомобилем в стране является грузовик Ford F-Series. Люди любят грузовики из-за их универсальности и полезности.
Пикапы — это личные автомобили, а не большие тракторные прицепы. Итак, вам может быть интересно, сколько на самом деле могут вместить пикапы? Ответ: довольно много!
Вы, наверное, слышали, что пикапы называют полутонными, трехчетвертными и однотонными автомобилями.Эти термины относятся к грузоподъемности грузовика или тому, сколько он может перевозить. Итак, полутонный грузовик рассчитан на то, чтобы безопасно перевозить 1000 фунтов груза!

Вот краткое руководство по типам грузов, которые могут перевозить различные пикапы:

Полутонные пикапы
Полутонные пикапы также называют малотоннажными грузовиками. Но эти грузовики вряд ли можно назвать легковесными. Полутонные пикапы идеально подходят для перевозки мебели и вывоза мусора.По оценкам большинства транспортных компаний, в каждой комнате вашего дома находится около 1000 фунтов вещей. Таким образом, этот грузовик идеально подходит для небольших перемещений.
Вещи весом 1000 фунтов:

• 10 книжных шкафов
• 6 китайских шкафов
• 4 беговые дорожки
• 1 рояль

Пикапы грузоподъемностью три четверти тонны
Этот универсальный грузовик по-прежнему идеально подходит для поездок по городу и поездок в офис. Зато имеет повышенную грузоподъемность свыше полутонны.Этот грузовик, способный перевозить грузы весом до 1500 фунтов, идеально подходит для перевозки грузов с грязью или песком или буксировки небольших прицепов с седельно-сцепным устройством.
Вещи весом 1500 фунтов:

• 15 напольных часов
• 8 Холодильники
• 2 мотоцикла Harley-Davidson
• 1 лось

Однотонные пикапы
Однотонные грузовики также называют большегрузными пикапами. Эти грузовики имеют серьезную мощность пикапа. Способные перевозить 2000 фунтов, они являются идеальным выбором для строителей, фермеров и всех, кому может потребоваться перевозка более тяжелых грузов.Эти грузовики также идеально подходят для буксировки седельных прицепов, конных прицепов или лодок.
Вещи весом 2000 фунтов:

• 13 диванов
• 4 студийных фортепиано
• 3 медведя гризли
• 1 Компактный автомобиль

Пикапы — явно мощные машины, так что давайте заставим их работать! Хотите ли вы перевезти новый предмет мебели, перевезти кучу хлама или сменить квартиру — у пикапов есть грузоподъемность, чтобы перевезти ваши вещи. У вас нет своего пикапа? GoShare — ваш друг с грузовиком.Используйте веб-сайт или мобильное приложение GoShare, чтобы найти местных владельцев пикапов и грузовых фургонов в вашем районе. Вы можете запросить помощь, чтобы прибыть всего за тридцать минут, чтобы помочь с вашими потребностями в перемещении, перевозке и доставке. Все специалисты лицензированы, проверены и застрахованы.

Игра с весом: понимание классов пикапа и их происхождение

Автор: Персонал PickupTrucks.com | 31 марта 2012 г.

Майк Магда

Изучение идиоматических различий между современными полутонными, трехчетвертными и однотонными пикапами — это обряд посвящения в любителей грузовиков.Мы понимаем жаргон грузовиков и свободно используем его термины, когда общаемся с другими энтузиастами на выставках грузовиков или в магазине полноприводных автомобилей.

Связанный: Пикап Глоссарий: Да здравствуют эти термины!

Судя по вопросам на различных веб-форумах и разговаривая с несколькими невежественными торговыми представителями в дилерских центрах, мы заметили, что многие люди, имеющие отношение к грузовым автомобилям, не понимают этого. Они либо не слышали об определенных терминах, либо не понимают, что эти термины больше не являются буквальными ссылками на грузоподъемность. В сегодняшнем просторечии энтузиастов грузовиков обозначения половинной, трехчетвертной и одной тонны помогают различать потребительские пикапы по номинальной полной массе транспортного средства производителя или GVWR. Они помогают различать «класс» грузовика, на котором мы ездим, вместо того, чтобы пытаться выявить конкретные возможности.

Но откуда взялись эти термины и как они превратились в другое значение в современном жаргоне грузовиков? Мы не совсем уверены, но после небольшого исследования мы разработали теорию, хотя и с парой дыр, которые наши читатели могли бы помочь закрыть.

Определяющие термины: Полная масса автомобиля
Полная масса автомобиля представляет собой максимально допустимую массу производителя для полностью загруженного автомобиля. Это включает в себя вес автомобиля, максимальное количество груза и пассажиров. Производитель устанавливает GVWR на основе существенных критериев несущей способности, включая, помимо прочего, грузоподъемность оси, сочетание колес и шин, прочность рамы и компоненты подвески. Полная масса грузовика обычно указана на наклейке на дверном косяке и в руководстве по эксплуатации. Помните, что GVWR значительно меняется в зависимости от модельного ряда автомобиля.Обычная кабина 4×2/стандартная кровать с двигателем V-6 будет иметь полную массу, отличную от 4×4 двойной кабины/длинной кровати с двигателем V-8.

Давайте определим полезную нагрузку, так как этот термин является частью этого обсуждения. Грузоподъемность транспортного средства рассчитывается путем вычитания веса транспортного средства из GVWR. Например, предположим, что полная масса вашего грузовика составляет 6800 фунтов, а на весах он весит 5375 фунтов с полным баком бензина, но без пассажиров или груза. Максимальная полезная нагрузка, которую может безопасно выдержать конкретный грузовик, составляет 1425 фунтов.Одно из самых больших заблуждений начинающих владельцев грузовиков заключается в том, что полезная нагрузка относится только к грузу в кузове; однако расчетная полезная нагрузка автомобиля включает всех пассажиров, предметы, хранящиеся в кабине, и вес прицепа при буксировке.

История полезной нагрузки
Полезная нагрузка веками была мерой грузоподъемности. Чтобы удовлетворить требования коммерческого транспорта, инженеры оценивали грузоподъемность кораблей, железнодорожных вагонов и, вероятно, дилижансов задолго до появления первого автомобиля — обычно в метрических тоннах (1000 кг) или в нашем текущем стандарте короткой тонны, равной 2000 фунтам.

На самом деле грузовикам присваивали грузоподъемность еще до того, как они были изобретены. Согласно книге «Грузовики: иллюстрированная история 1896-1920», французский инженер запатентовал конструкцию «4-тонного грузовика» в 1828 году. — и не зря. Они напрямую конкурировали с конными повозками в перевозке товаров. Реклама того, что эти новые автомобили могут перевозить одну или две тонны груза с двигателем мощностью 20 или 30 лошадиных сил, была явным преимуществом.

В 1911 году капитан Александр Э. Уильямс написал в журнале Infantry Journal, что военные должны уделять больше внимания моторизованным транспортным средствам. В том же году капитан начал проводить испытания одно- и трехтонных грузовиков, и ему поручили установить технические характеристики стандартного военного грузовика. Еще в 1913 году Общество инженеров-автомобилестроителей и Квартирмейстерский корпус сформулировали подробные спецификации для стандартного армейского грузовика, но они были кратко представлены, поскольку Голгофа высмеивала использование автомобиля в бою.

Появление меньших моделей
Армия использовала грузовики для перевозки припасов во время битвы с Панчо Вилья, затем она использовала однотонные и более крупные грузовики во время Первой мировой войны. потенциал для продаж грузовиков в 1917 году и выпустил однотонное шасси Model TT. Другие автопроизводители нарастили производство грузовиков, в основном однотонных и более крупных, для военных нужд.

Когда боевые действия прекратились, автопроизводители осознали ценность расширенной линейки грузовиков для коммерческих и сельскохозяйственных целей и предложили различные варианты грузоподъемности, в том числе версии полутонны и три четверти тонны. Постепенно автопроизводители дифференцировали эти классы полезной нагрузки с отдельными обозначениями моделей. Например, в 1938 году у Dodge были полутонные грузовики серии RC и три четверти тонны серии RD. пример: джип), полтонны (командирские машины) и три четверти тонны (машины скорой помощи) в дополнение к однотонным и более крупным грузовикам, использовавшимся для перевозки артиллерии, боеприпасов и личного состава во время Второй мировой войны.

Этот классификационный менталитет сохранился после Второй мировой войны. В 1948 году Ford обозначил свою полутонную модель как F-1, за которой последовали F-2 (три четверти тонны) и F-3 (одна тонна). Форд, конечно же, к концу 1950-х расширил эти значки до F-100/150, F-250 и F-350. Dodge использовал множество обозначений, пока в конце 50-х не появились знакомые модели D/W100, 200 и 300. Chevy также использовал причудливый подход к обозначениям моделей в своих сериях от 1100 до 3800 в 50-х годах, но в 60-х автопроизводитель ввел более знакомые обозначения C/K 10, 20 и 30.

В поисках помощи
Здесь след становится немного нечетким, и нам не помешало бы немного больше информации от читателей PickupTrucks.com, которые являются коммерческими и военными историками. Военные, вероятно, придерживались его обозначений полезной нагрузки, даже когда растущая автомобильная промышленность развивалась. Если компании требовался грузовик грузоподъемностью три четверти тонны для обеспечения безопасности полетов, она получала грузовик грузоподъемностью не менее 1500 фунтов. Был ли значок F-150 или C20 или нет, вероятно, не имело значения.

Однако по мере роста рынка потребительских грузовиков автопроизводители увеличили грузоподъемность своих грузовиков, надев знакомые значки, которые произошли от традиционных обозначений полутонны, трех четвертей и одной тонны. Я подозреваю, что затем автопроизводители начали агрессивную маркетинговую игру, увеличив количество полезной нагрузки для этих моделей. Что-то вроде: «Моя полтонны может перетянуть вашу полутонну!» очень похоже на то, что мы видим сегодня.

Так кто же сохранил полторы, три четверти и одну тонну на просторечии, даже несмотря на то, что у автопроизводителей теперь были разные обозначения моделей, которые больше не соотносились напрямую с конкретной грузоподъемностью? Мы предполагаем, что большинство покупателей пикапов в 60-х и 70-х годах были ветеранами войны.Когда их сыновья брали на себя семейный бизнес или отправлялись за покупками грузовика для ранчо, они также говорили о грузовиках в пол- или три четверти тонны, хотя грузоподъемность была намного выше. Скорее всего, это было связано с превращением военного языка в народный разговорный язык. И энтузиасты грузовиков сегодня продолжают использовать эти термины, почти так же, как они называют любой тип дифференциала повышенного трения «позицией», независимо от того, действительно ли это блок Positraction.

Современная терминология
На современном потребительском рынке обозначения полутонных, трехчетвертных и однотонных грузовиков немного отличаются. Ford по-прежнему использует F-150, F-250 и F-350 соответственно, в то время как Ram, Chevy и GMC используют терминологию 1500, 2500 и 3500. Некоторые современные полутонные грузовики имеют грузоподъемность более 2000 фунтов. А хороший однотонный пикап может перевозить более 5500 фунтов. Полезная нагрузка просто не является определяющим фактором для традиционных обозначений. Теперь они используются для определения общего диапазона GVWR.

Полутонная модель или модель 150/1500 обычно имеет полную массу менее 8500 фунтов. Модель весом три четверти тонны или 250/2500 весит от 8 500 до 9 990 фунтов.Грузовик весом в одну тонну или 350/3500, вероятно, будет весить 9 900 фунтов или более. Опять же, это не официальные стандарты, установленные регулирующим или инженерным органом. Они просто отражение сегодняшнего рынка грузовиков. Через десять лет цифры могут измениться и, вероятно, запутать еще больше покупателей новых грузовиков.

В дополнение к головоломке, конечно же, правительство. Заядлые энтузиасты грузовиков и коммерческие операторы знают о федеральной классификации грузовиков, основанной на полной массе. Это:

        Класс         GVWR (фунты)

• Класс 1      0–6 000 
• Класс 2      6 001–10 000
• Класс 3      10 001–14 000
• Класс 4      14 001–16 000
• Класс 5      16 001–19 500
• Класс 6      19 501–26 000 
• Класс 7      26 001–33 000 
• Класс 8      33 000 и выше

Категоризация этих обозначений классов также может привести к путанице при различии между «легким» и «тяжелым режимом работы».«Для потребительских автомобилей легкие грузовики — это полутонные грузовики, которые могут относиться к классу 1 или 2, а тяжелые грузы — это трехчетвертные или однотонные грузовики, которые относятся к классу 2 или 3. В мире коммерческих грузовиков легкая нагрузка — класс 1-3; средняя нагрузка относится к классу 4-6, а сверхмощная — к классу 7-8. Все зависит от контекста разговора.

Еще от PickupTrucks.com:

Итак, это наша теория о том, как эволюционировали различные обозначения моделей, основанная на изучении справочников по грузовикам дома и военных справочников.Тем не менее, мы уверены, что могли что-то упустить, и хотели бы услышать отзывы от любых читателей PUTC с их вкладом в эту тему.

Источники для этой статьи включают:

• Иллюстрированная история военной техники Яна В. Хогга и Джона Уикса
• Военная техника от Первой мировой войны до наших дней Ганса Хальберштадта
• Стандартный каталог военной техники США, 1940-1965 гг.
• Грузовики: иллюстрированная история 1896-1920 Г.Н. Джеоргано и Карло Спрос
• Стандартный каталог американских легких грузовиков Джеймса Т. Ленцке и Джона Ганнелла

 

Что такое 3/4-тонный грузовик?

Нам постоянно задают этот вопрос. Что такое 3/4-тонный грузовик? Путаница понятна, поскольку терминология насчитывает много десятилетий. Термины «полтонны», «3/4 тонны» и «1 тонна» обычно используются для описания различных классов пикапов в зависимости от полезной нагрузки, которую грузовик может нести.Естественно, с годами количество грузовых автомобилей, которые могли перевозить грузы, значительно увеличилось. Что не изменилось, так это свободная классификация.

Если взять Ford в качестве примера, то F-150 будет считаться полутонным, F-250 Super Duty — 3/4-тонным, а F-350 Super Duty — 1-тонным.

Просмотреть все 12 фотографий

В более техническом плане грузовики теперь разбиты на классы Федеральным управлением автомобильных дорог. FHWA использует рейтинг полной массы грузовика, чтобы присвоить ему класс.Грузовики с полной массой до 6000 фунтов будут считаться пикапами класса 1. Пикапы класса 1 включают большую часть текущего среднего класса. Класс 2 разбит на две части; К классу 2a относятся грузовики с полной массой от 6 001 до 8 500 фунтов, а к классу 2b — грузовики с полной разрешенной массой от 8 501 до 10 000 фунтов. Традиционные полутонные пикапы относятся к классу 2а, а грузовики с грузоподъемностью 3/4 тонны относятся к классу 2b. Грузовики класса 3 — это грузовики с полной массой от 10 001 до 14 000 фунтов, что включает текущий однотонный класс пикапов.

Итак, чтобы ответить на вопрос, что такое 3/4-тонный грузовик, по определению правительства это просто любой пикап с полной массой от 8 501 до 10 000 фунтов. Это будут пикапы Chevrolet Silverado 2500HD, GMC Sierra 2500HD, Ford F-250 Super Duty, Nissan Titan XD и Ram 2500. В эту категорию попадают и некоторые другие транспортные средства, не являющиеся пикапами, такие как фургоны Nissan NV2500 и Ford E-250, а также внедорожники прошлых поколений, такие как Chevrolet K2500 Suburban и даже Lincoln Navigator.

Просмотреть все 12 фото

Зачем тогда путаница? Что ж, нам пришлось бы пройти довольно долгий путь в истории, чтобы найти 3/4-тонный грузовик, который мог бы перевозить всего три четверти тонны (1500 фунтов) полезной нагрузки, поскольку большинство современных 3/4-тонных пикапов могут перевозить от 3000 до 4000 фунтов (что для тех, кто считает дома, больше похоже на две тонны). Кроме того, в соответствии с текущей классификацией Федерального управления автомобильных дорог, некоторые грузовики, которые в настоящее время относятся к классу 3/4 тонны, попадают в категорию класса 2b, а грузовики с полной массой более 10 000 фунтов попадают в категорию класса 3 наряду с их 1-тонные собратья.

Тогда, для окончательного ответа на вопрос, что такое 3/4-тонный грузовик, это просто маркетинговый термин для грузовиков, которые находятся между легкими полноразмерными грузовиками и самыми тяжелыми из тяжелых пикапов. Эти 3/4-тонные грузовики чаще всего имеют такое же шасси, трансмиссию и даже кабины, что и их 1-тонные аналоги. Тем не менее, они имеют более легкую подвеску и элементы шасси для лучшей езды, когда не требуется перевозка сверхтяжелых грузов. Кроме того, все они в настоящее время только с одним задним колесом.

В целом мы выступаем за то, чтобы вся номенклатура полутонн, 3/4 и 1 тонны была стерта из существования.