Сколько стоит контейнер для переезда в другой город ржд стоимость: Как отправить контейнер с домашними вещами железной дорогой

Переезд контейнером в другой город- перевоз личных вещей

Человек ищет, где лучше, выбирает работу, друзей, семью. Никого не удивишь тем, что новое место проживания стало принято выбирать. Причины могут быть различны. Для нас главное, что мы, компания «Контейнеров», можем помочь вам перевезти ваши вещи в новое место.

Конечно, если вещей мало, вы сможете перевезти их самостоятельно, буквально загрузив в пару чемоданов. Когда это касается домашней утвари, скопившейся за долгие годы, то просто не обойтись без транспортной компании, обратившись в которую вы можете заказать контейнерную перевозку личных вещей.

Какой контейнер для переезда заказать?

Контейнеры для перевозки существуют различных типоразмеров. Начиная с 3, 5 тонн, 20 футов, и заканчивая 40-45 футами.  Контейнер для переезда изготовлен из металла, имеет стальной профильный каркас, пол контейнера устелен специальной древесиной. Надёжный каркас позволяет грузить контейнер на автомобиль и штабелировать на складе при помощи различных погрузчиков и кранов.

Заказать контейнер для перевозки домашних вещей и мебели вы можете в компании Контейнеров. Мы ответственно относимся к перевозке грузов. Нам важно, чтобы грузы прибыли на место в полном порядке, и в срок. В том случае, если возникнет необходимость заказать переезд контейнером по России, обращайтесь к нашим менеджерам по телефону 8 (800) 250-10-83. Если вас интересует междугородняя перевозка автомобилей в контейнере, наша компания также осуществляет такую услугу.

Вы можете самостоятельно загрузить вещи, а можете воспользоваться услугами грузчиков. Наши специалисты аккуратно всё перепишут, правильно разместят и закрепят их внутри контейнера, закроют и опломбируют контейнер. Останется только дождаться приезда вещей.

Сколько стоит арендовать контейнер для переезда?

3-х и 5-ти тонные контейнеры подходят для перевозки домашних вещей. Если в ваших планах перевезти не разборную мебель или крупногабаритные предметы, то возникнет необходимость воспользоваться более крупным контейнером.

На сайте вы сможете оформить заявку на контейнерную перевозку, и наши специалисты обязательно свяжутся с вами, ответят на поставленные вопросы. Проконсультируют о стоимости перевозки, как лучше упаковать имущество и сколько времени понадобится, чтобы вещи прибыли на место.

Сделав выбор в пользу контейнерного переезда, вы обязательно поймёте, в чём его преимущества. Контейнер можно везти автомобилем, поездом, морским транспортом, или, при необходимости авиатранспортом.  А можно комбинировать ЖД транспорт плюс автомобиль. Отправить вещи контейнером – это удобно, надёжно и достаточно быстро. Контейнерная перевозка позволяет осуществить переезд комфортно и безопасно.

Перевозка груза в контейнере. Нюансы и полезные советы

При переезде в другой регион требуется перевезти большое количество вещей. Наиболее удобным способом доставить предметы мебели, оргтехнику и другие вещи является перевозка грузов в контейнерах.

В чем особенности контейнерных перевозок?

Вид доставки получил свое название из-за использования при транспортировке вещей специальных приспособлений – контейнеров. Большинство из них имеют стандартный размер. Поместив груз в модули, можно перевозить продукцию несколькими видами транспорта без проведения перетарки.

При пересечении границ государств содержимое контейнеров не проверяется. Упаковка и проверка вложения производится в месте отправки, а распаковка – в пункте доставки, сокращая финансовые и временные затраты на транспортировку.

Как правильно упаковать вещи?

Решая, как перевезти вещи контейнером, следует уделить особое внимание их подготовке к транспортировке.

Упаковка выбирается с учетом материала, из которого изготовлено отправление.

В модулях транспортируют:

• предметы мебели;
• бытовую и компьютерную технику;
• посуду;
• зеркала;
• сантехнику и другие вещи.

Перевезти вещи в другой город контейнером несложно – достаточно правильно упаковать груз, чтобы обеспечить его сохранность в пути. Подготовить вещи к погрузке можно, используя коробки, мешки, гофрокартон, скотч.

В коробки следует сложить вещи небольшого размера, книги, посуду, бытовую технику. Гофрокартон – отличная упаковка для зеркал, стеклянных предметов и других хрупких вещей. Остальные предметы можно обернуть пленками (полиэтиленовой, стрейч, воздушно-пузырьковой). Она защитит вещи от появления царапин, попадания пыли и влаги.

К каким грузам предъявляются особые требования?

В зависимости от категорий продукции для перевозок может использоваться только определенный вид транспорта.

Приведем перечень того, что перевозят контейнерами в автомобильном или воздушном транспорте только при наличии разрешения или лицензии:

• взрывчатые, ядовитые, легковоспламеняющиеся, радиоактивные, окисляющиеся вещества;
• пероксиды и инфекционные препараты;
• изделия из благородных металлов, предметы с драгоценными камнями;
• изотропное и радиологическое медицинское оборудование;
• военная и космическая техника;
• алкогольные напитки, наркотические и психотропные вещества;
• животные;
• органы для трансплантации.

Контейнерные перевозки железнодорожным транспортом имеют свои особенности. Это связано с тем, что из-за вибрации во время движения могут появиться повреждения или произойти взрыв.

Железнодорожный транспорт не используется для перевозок:

• газированных напитков и шампанских вин;
• пиротехники;
• пороховых снарядов;
• взрывоопасных химических веществ.

Этот вид перевозок не подходит для скоропортящихся продуктов, а также грузов, требующих особых условий хранения (фруктов, овощей, ягод, молочной продукции, замороженного и свежего мяса, рыбы, морепродуктов).

В контейнерах не перевозят грузы, которые загрязняют модули и выделяют неприятные запахи.

Какие бывают контейнеры?

Главное требование к контейнерным перевозкам – транспортировать груз, обеспечив ему сохранность в пути. Именно поэтому важно правильно выбрать контейнер, соответствующий габаритам и весу груза. Рассмотрим подробнее, какими бывают контейнеры.

Модули для транспортировки делятся на:

• двадцатитонные;
• сорокатонные;
• пятитонные;
• трехтонные.

Специалист решает, как расположить в модуле продукцию, чтобы она не подвергалась трению, деформации или другим физическим воздействиям.

Различные виды контейнеров для перевозки предназначены для определенных категорий перевозимого товара. Грузы классифицируются по:

• Массе – на тяжелые, обычные и легковесные. Для предметов, имеющих внушительный вес, необходимы модули повышенной прочности. Обычные грузы перевозят в стандартной таре. Легковесные товары, масса которых составляет менее 100 кг, транспортируют в облегченных контейнерах, изготовленных из алюминиевых сплавов.
• Габаритам – на продукцию со стандартными параметрами и негабаритные грузы. Вторая категория включает спецтехнику, оборудование. Перевозка этих предметов производится с использованием открытых контейнеров и платформ.
• Типу перевозки – определяется исходя из вида продукции. Грузы могут быть жидкими, сыпучими, упакованными в мешки, ящики или коробки. Их размещают навалочными способом или с учетом специфических требований.
• Условиям хранения – продукция, требующая соблюдения определенного режима перевозится в изотермических, вентилируемых модулях.
• Классу опасности – грузы, представляющие угрозу для окружающей среды, требуют соблюдения особых условий. Газы, взрывчатые, ядовитые, радиоактивные вещества транспортируют в специальной таре при строгом соблюдении требований, предъявляемых к погрузке и перевозке.

Как правильно грузить вещи в контейнер?

После выбора и заказа модуля возникает вопрос о том, как производить погрузку в контейнер. Важный фактор, который нужно учитывать – масса вещей. Она должна равномерно распределяться по контейнеру. При этом груз должен свободно перемещаться внутри модуля. После погрузки специалисты рекомендуют устанавливать специальный щит из дерева, который предотвратит критическую нагрузку на двери.

Обеспечить сохранность груза во время перевозки способен только специалист, обладающий знаниями и навыками. Доверив погрузку вещей сотруднику транспортной компании, можно не волноваться о том, что вещи будут доставлены без повреждений.

На чём перевозят контейнеры?

Выбирая, как перевезти груз в контейнере: с помощью автомобиля или железнодорожного транспорта, следует учитывать вид груза и его габариты. Вещи крупных размеров удобнее доставлять железнодорожным транспортом, остальные – на автомобиле. Но в каждом конкретном случае решение следует принимать индивидуально.

При выборе транспорта учитывается место получения и сроки оказания услуги. Доставлять груз на дальние расстояния удобнее с помощью железнодорожного транспорта. Но транспортировка на автомобиле займет значительно меньше времени.

В чем преимущества выбора данной услуги?

• Экономичность. Контейнер с помещенными в него предметами опломбируется, погрузка осуществляется в модуле без проведения перетарки. Это позволяет избежать дополнительных затрат, которыми сопровождаются обычные автоперевозки.
• Сохранность. Груз в контейнере надежно защищен от осадков, повреждений и вскрытия посторонними лицами.
• Транспортировка груза с любыми габаритами. Параметры отправления не должны превышать размеры контейнера. Перевозка крупных грузов осуществляется на открытых платформах и в полувагонах.
• Доставка в любую точку. Грузы в контейнерах легко перевозить несколькими видами транспорта. Это удобно для населенных пунктов, с которыми нет прямого сообщения.

Как заказать перевозку контейнером?

Определяя, где и как заказать контейнер для перевозки, рекомендуется доверить транспортировку логистической компании с хорошей репутацией и положительными отзывами. Как правило, для оформления заказа достаточно заполнить простую форму заявки. В ней необходимо указать: адрес пункта отправления и пункта назначения, наименование, размеры, стоимость и вес отправления, количество мест, дату отправления и особые требования к условиям доставки.

Компания «Ж.Д.Э.» осуществляет перевозки грузов контейнерами. Модули доставляются «от двери к двери» или от станции отправителя к станции получателя. Гарантию сохранности груза обеспечивает страховка.

Преимущества перевозки контейнерами грузов компанией «ЖелДорЭкспедиция»:

• Собственные вагоны и автомобили – позволяют доставлять груз точно в срок и предлагать различные тарифы.
• Транспортировка любых видов грузов – для перевозки оборудования, стройматериалов, твердых, газообразных, сыпучих и жидких веществ используется автомобильный, железнодорожный и морской транспорт (тип выбирается исходя из категории продукции и требований к перевозке).
• Обеспечение сохранности и безопасности – надежные замки, опломбирование модулей, возможность страхования отправления.
• Информация о местонахождения груза в режиме онлайн – система мониторинга контейнерных перевозок по России позволяет в любое время получать актуальную информацию.

Позвоните прямо сейчас! Наши менеджеры проконсультируют по стоимости перевозки в контейнере и ответят на все вопросы о доставке.

Читайте также:

Переезд в другой город — как перевезти вещи

Вы решили сменить место жительства.

Переезд в другой город и только один вопрос: как перевезти вещи? Ведь зачастую – это целая квартира домашней утвари, скопившаяся годами. Самый оптимальный выход — заказ контейнера для перевозки вещей РЖД.

«Сколько стоит перевозка вещей железнодорожным контейнером?», – спросите вы. На самом деле все зависит от их объема. Контейнеры для перевозки вещей бывают разных типоразмеров, начиная от 20 футовых контейнеров вместимостью до 20 тонн, заканчивая 40 футами. Это значит, что объемы контейнеров позволят перевезти не только личные вещи, но и всю необходимую мебель и бытовую технику. Уточнить стоимость контейнеров для перевозки грузов в зависимости от пункта назначения можно, обратившись к нашим тарифам. Помимо непосредственной контейнерной перевозки в расчет стоимости может входить и услуги охраны. Это очень востребованная опция.

Обращаясь в транспортную компанию, важно учитывать несколько нюансов:

• Опыт работы на рынке и проверенная история – для этого можно получить рекомендации или ознакомится с многочисленными отзывами клиентов;
• Выбор контейнеров для перевозки – нужно подобрать оптимальный размер, чтобы не переплачивать и в то же время не разбивать груз на несколько партий, ведь это может быть дороже;
• Просчитать со специалистом самую оптимальную по цене стоимость транспортировки, при необходимости скомбинировать несколько видов транспорта;
• Доступная стоимость транспортировки – один из важнейших критериев, когда у вас намечается впереди итак много расходов;

Контейнерная перевозка позволяет осуществить переезд комфортно и безопасно. И это очевидно.

Заказ контейнера для перевозки вещей РЖД

Заказать контейнер для транспортировки личных вещей недорого можно в нашей компании. Предварительную стоимость контейнерные перевозки домашних вещей РЖД, вы можете самостоятельно, просчитав тариф в вашем конкретном случае по вашему конкретному маршруту с помощью калькулятора-онлайн на сайте компании. Вы также можете оформить заявку на контейнерную перевозку, и наши специалисты свяжутся с вами и в деталях объяснят все нюансы такого необычного для вас дела, которое для нас является профессией. Ведь каждый день компания «Армада-Карго» отправляет десятки контейнеров с абсолютно разным грузом по всей России и наш богатый опыт поможет подобрать самый недорогой вариант решения вашей задачи.

Транспортная компания «Армада-Карго» осуществляет грузоперевозки по России контейнерами разных назначений и габаритов. В нашем парке имеется большой выбор видов контейнеров для перевозки любого вида грузов, в том числе личных вещей и мебели.

Мы гарантируем сохранность вашего груза. Мы доставим его в срок. Мы сделаем для вас индивидуальное предложение даже в самых сложных случаях. У нас оптимальные цены и высокий уровень сервиса.

На сайте Вы сможете оформить заявку на контейнерную перевозку, и наши специалисты обязательно прояснят все интересующие вас нюансы. Мы проконсультируем вас о стоимости, ответим на вопрос, как лучше упаковать имущество и сколько времени понадобится, чтобы вещи прибыли на место. Решили оформить заказ контейнера для перевозки вещей РЖД в «Армада-Карго»? – правильный выбор!

Как отправить контейнер с вещами в другой город или страну?

Осуществляя перевозку личных вещей контейнером, можно не беспокоиться за их сохранность. Контейнерная перевозка личных вещей является одной из самых удобных и надежных перевозок.

Как отправить контейнер с домашними вещами?

Такой вопрос актуален для тех, кто запланировал далекий переезд в другую страну или из одного конца нашей необъятной за несколько тысяч километров в другой. Перед тем как выбрать транспортную компанию, которая отправляет вещи контейнерами, рекомендуем для начала сравнить цены и условия доставки нескольких, затем выбрать выгодное для себя предложение.

Использование контейнеров для перевозок

Контейнеры с грузом транспортируют по суше автомобильным и железнодорожным транспортом, на судне по воде и на самолете по воздуху.

Транспортировка вещей контейнером — идеальный вариант для переезда, так как у каждой курьерской службы доставки действуют ограничения по весу. Если объем вещей большой, то бронируют целиком контейнер. Для случаев с маленьким объемом отправления выход — сборная перевозка. Это транспортировка грузов в одном направлении нескольких отправителей, что очень выгодно, потому что оплата за контейнер делится на всех в зависимости от габаритов и веса отправления.

Перед тем как забронировать контейнер или место в нем, лучше собрать все домашние вещи, упаковать, подготовить документы и нанять грузчиков, чтобы не получилось так, что контейнер уже забронирован и ждет, а свободных грузчиков нет.

Пожитки необходимо упаковывать так, чтобы ничего не болталось и не повредилось при транспортировке, поэтому чем больше упаковочного материала — пузырчатой пленки, стрейч-пленки, бумаги, картона, скотча, — тем лучше.

Напоминаем, что опасные грузы в одном контейнере с вещами для переезда не транспортируют!

Не забывайте после погрузки у водителя спросить номера контейнера и пломбы, взять сопроводительные документы, которые заблаговременно подготовила транспортная компания — счет-фактуру, договор, приходный кассовый ордер. Также заполните бланк, в котором указывается дата и время начала и конца погрузки. После загрузки контейнера транспорт, в зависимости от того, куда вам нужно переезжать, поедет на выгрузку контейнера в порт, на железнодорожную станцию, в аэропорт или прямиком город, в который планируете переезд.

Существующие габариты контейнеров

Как правило, для переезда используют ISO-контейнеры, которые перегружают кранами с одного транспорта на другой, например, с грузового автомобиля на железнодорожную платформу или судно.

Самые популярные для перевозки вещей:

3-тонные — компактные, выполненные из металлопрофиля. Размер такого контейнера — 2,1 х 1,325 х 2,4 м, а грузоподъемность 2,4 тонны.

5-тонные — похожи на куб, удобны для транспортировки. Габариты 2,65 х 2,1 х 2,4 м, грузоподъемность 3,8 тонны.

20-футовый контейнер используется при международной морской и ж/д транспортировке. Параметры — 6,058 х 2,438 х 2,438 м, грузоподъемность 17,8 тонны.

40-футовые также эксплуатируют при дальних международных перевозках. Его габариты 12,192 х 2,438 м, грузоподъемность 26,28 тонны.

Этапы контейнерной перевозки

Конечно, самая удобная схема доставки в случае переезда — это «от двери до двери». Она включает в себя следующие этапы:

1. Пустой контейнер на грузовом автотранспорте доставляется отправителю на назначенный адрес со склада фирмы, транспортирующей грузы.
2. Заблаговременно упакованные и подготовленные к перевозке вещи загружают в контейнер грузчики, или вы можете это сделать самостоятельно.
3. В зависимости от того, куда вы решили осуществить переезд — по России или на другой континент, — загруженный контейнер направляется к месту начала маршрута — в порт, на автомобильную станцию, железнодорожный вокзал или аэропорт.
4. Контейнер краном устанавливают на транспорт.
5. Выполняется перевозка до места назначения.
6. Контейнер выгружается также краном на терминал.
7. Контейнер с грузом транспортируется к получателю на грузовом автомобиле.
8. Разгрузка.

Договор на транспортировку

После того как вы нашли подходящую по стоимости и срокам компанию, которая поможет с перевозкой вещей в контейнере, вам необходимо оформить заявку. Это первичный документ, в котором указана информация о грузе, отправителе и получателе, пункты отправления и доставки. Исходя из предоставленных данных, компания-перевозчик предоставит более точную информацию о цене.

Далее составляется договор на транспортировку груза. Обычно он включает следующие пункты:

• Наименование организации, транспортирующей груз, и ФИО лица, заказывающего перевозку.
• Реквизиты сторон, для физического лица это паспортные данные.
• Предмет договора, в нашем случае это транспортировка.
• Ответственность и обязательства сторон — перевозчик гарантирует доставку груза в целостности и сохранности в указанные сроки, а наниматель обязуется оплатить услуги в полном объеме за исполненные обязательства перевозчика.
• Дата и время погрузки.
• Адреса погрузки и выгрузки с указанием ответственных лиц.
• Маршрут транспортировки.
• Подробное описание груза: вес, количество, габариты, возможные повреждения.
• Характеристика транспортного средства, при помощи которого осуществляется доставка груза.
• Стоимость услуги по завершении доставки.
• Условия оплаты после доставки: наличными или банковским переводом, рассрочка.
• Сроки.

Автомобильные перевозки контейнеров

Транспортировку контейнеров автомобильным транспортом обычно выбирают при относительно небольших расстояниях между пунктами или в случаях, когда автомобильная перевозка контейнера является частью логистической цепочки — доставка от пункта погрузки в порт/аэропорт/железнодорожный вокзал, а также когда необходимо доставить груз в населенный пункт, в котором нет железнодорожного сообщения.

На автомобильном транспорте возможна перевозка только 20- и 40-футовых контейнеров. Так что если у вас маленький объем груза, пользоваться контейнерным способом перевозки вещей будет невыгодно.

Доставка железной дорогой

Итак, вы собрали, упаковали вещи и мебель для переезда, загрузили в контейнер. А переезжать вам нужно, например, из Екатеринбурга в солнечный город Сочи. Расстояние между городами около трех тысяч километров! Конечно, в данном случае лучше воспользоваться транспортировкой контейнера по железной дороге. Но чтобы отправить этим способом, у компании-перевозчика должен быть договор с РЖД и лицевой счет, поэтому при оформлении заявки поинтересуйтесь об этом у менеджера компании.

По прибытии автотранспорта на ж/д станцию в терминал ваш контейнер краном снимают с тягача и устанавливают на железнодорожную платформу, закрепляют и отправляют в путь.

А пока контейнер с домашним скарбом едет из Екатеринбурга в Сочи, вы можете комфортно сесть в самолет, прилететь быстро и с комфортом в Сочи и встретить свои вещи уже там.

Выгода контейнерных перевозок

Транспортировка вещей контейнером очень удобна и выгодна.

• Тара изготовлена из высокопрочного материала по международным стандартам, что защищает груз от повреждений, поэтому за сохранность можно не переживать.
• Загрузка и разгрузка контейнера происходит только один раз, все остальные манипуляции происходят только с контейнером — снимают с автотранспорта, например, на судно, а с судна на автотранспорт.
• После загрузки замки контейнера опечатываются снаружи, что позволяет избежать хищения, распечатывает контейнер уже только получатель.
• Финансовая выгода.

Организация перевозки личных вещей при переезде за границу

Большое количество россиян с завидной регулярностью выбирают в качестве нового постоянного места жительства другую страну. Неумолимая статистика гласит, что ежегодно около 40 тысяч наших соотечественников пересекает границу, из них значительное количество уезжает в другие государства на ПМЖ. Разумеется, с каждым годом показатели меняются. И все же, эта впечатляющая цифра говорит о том, насколько на сегодняшний день стала популярна такая услуга как международная перевозка личных вещей.

Многие из иммигрантов просто хотят поменять привычный уклад, многие стремятся поменять климатическую среду из-за состояния здоровья. И все же, пожить некоторое время в другой стране, а если понравиться, то и навсегда там остаться, возможно, мечтает каждый. Тем не менее, многие боятся бросить все и принять такое важное решение. Да и кого не испугают грядущие проблемы самого переезда, а уж тем более, связанные именно с перевозкой личного имущества? Взять и оставить все, нажитое трудом, просто рука не поднимется. Именно в таком вопросе наиболее актуальной помощь профессиональной компании-перевозчика, которая поможет перевезти домашние вещи.

Изначально способ доставки вещей зависит от удаленного расположения страны, массы и объема груза, а также платежеспособности заказчика. Исходя из этого, вы сможете выбрать один из существующих вариантов доставки.

На сегодняшний день перевозка личных вещей в Европу, а также любую другую часть света больше не является злободневной проблемой, стоит лишь доверить ваше имущество компании 1-я Транспортная.

Перевозка вещей с помощью автомобильного транспорта

Если вам потребовалась услуга международных перевозок личных вещей в европейские страны или в бывшие страны СНГ, то самым лучшим вариантом транспортировки вашего груза будет являться автомобильное транспортное средство. По своей сути, это очень надежный и минимально затратный вариант доставки грузов. Главными плюсами этого способа доставки вещей за пределы страны являются наиболее низкая стоимость, возможность варианта доставки «door to door» и удобство при погрузке. Более того, приемка и выгрузка ваших вещей будет проходить непосредственно у вашего нового жилья.

Но, как всегда, при всех положительных моментах можно найти и недостатки. При помощи перевозки автомобильным транспортом вещи отправляются как обычный груз, как правило, в составе сборных грузов.

К сожалению, сохранность и целостность при такой перевозке вещей вам не всегда гарантирована. И не каждая логистическая компания возьмет на себя ответственность за испорченные вещи. Скорее всего, вся вина будет переложена на таможенников. К тому же, существует один малоприятный момент в доставке груза с помощью автомобиля. Если ваши вещи транспортируются в составе сборного груза, то вам будет очень сложно рассчитать точные сроки доставки до нового места жительства. Очень редкий случай, когда транспортной компании удается уложиться в две недели, хотя многие и обещают уложиться в этот временной отрезок.

Поэтому многие стараются ускорить доставку вещей за границу, не отправляя их в составе сборных грузов. Обычно заказчики предпочитают самостоятельно подыскивать под свое имущество транспорт объемом примерно 10 — 12 кубометров. При таком варианте доставка груза происходит быстрее и по более приемлемым расценкам. Обычно в такие страны как Германия, Италия или Чехия вещи автомобильным транспортом доставляются до 7 дней.

Если вас интересуют расценки такого способа отправки вещей, то транспортировка в Германию обойдется около 200 евро за один кубометр, Италию — около 220 евро, а в Чехию где-то 180 евро.

Перевозка вещей с помощью воздушного транспорта

Такая перевозка грузов за границу считается самой быстрой из всех существующих. С помощью авиаперевозок буквально в течение двух-трех дней вещи могут быть доставлены практически в любое место планеты. Разумеется, это возможно только в том случае, если в другой стране есть аэропорт и с самим государством поддерживается авиасообщение.

У авиаперевозок есть и свои недостатки, среди которых основным является достаточно высокая стоимость. В основном цена рассчитывается, исходя из веса одного килограмма. Затрат прибавят скрупулезный таможенный досмотр вещей в аэропорту убытия. В некоторых странах придется подвергать осмотр имущества еще и в аэропортах прибытия. Плюс ко всему вам придется организовать и заплатить деньги за то, что ваши вещи привезут к вам непосредственно к дому.

Наиболее оптимальным вариантом в этом случае будет отправка небольшого груза, весом 1 — 4 кубометра. Зачастую такая доставка авиатранспортом может быть сопоставима с перевозкой морским транспортным средством, если место назначения значительно удалено от порта прибытия. В общем, если вы берете с собой на новое место лишь необходимые вещи, то данный вид транспортировки подойдет для вас лучше всего. Перевезти личные вещи с помощью опытного исполнителя — значит сделать оптимальный выбор в пользу спокойствия за сохранность своего имущества.

Международная перевозка личных вещей с помощью морского транспорта

Если ваш выбор для ПМЖ пал на страну, расположенную на другом континенте, либо разделенную с Россией океаном, то в этом случае международная перевозка личных вещей проходит в контейнерах в составе сборных грузов. При такой транспортировке сам груз отправляется от одного из европейских портов. В этом случае вещи упаковываются «lift van» в ящик для погрузки в морской контейнер. Размеры такого ящика чаще всего соответствуют размерам 120х214х220 см. Следует знать, что при перевозке вещей контейнером груз может находиться в пути 1 — 2 месяца. Многие, не учитывая это факт, рассчитывают воспользоваться своим имуществом сразу же по прибытии. Чтобы не попасть впросак, отправьте вещи заблаговременно, хотя бы за два месяца до отъезда. Еще одним важным нюансом является дальнейшая перевозка личных вещей до места жительства. Этот вопрос вам придется решать самостоятельно.

Если вы хотите знать примерную стоимость перевозки морским транспортом, то в качестве примера можно рассмотреть такую страну как Америка. Так, доставка контейнера 20 DC, к примеру, до Нью-Йорка обойдется примерно в 6 — 7 тысяч долларов США, при этом в пути он будет 20 — 30 дней.

Сборный груз обойдется примерно в 500 — 600 долларов США за один кубический метр. Сроки доставки будут те же.

Перевозка вещей с помощью железнодорожного транспорта

Одним из самых популярных вариантов доставки грузов за границу является железнодорожный транспорт. Он, конечно, приемлем лишь в том случае, если выбранная вами страна для ПМЖ имеет хорошее железнодорожное сообщение с Россией. К примеру, такими государствами являются страны восточной Европы и СНГ. В таком случае перевозка домашних вещей в контейнере чаще всего осуществляется железнодорожными составами.

Главным преимуществом такого способа доставки будет точный срок прибытия груза к станции назначения, указанный в договоре. Так, по крайней мере, вы сможете распланировать как сам переезд, так и свое дальнейшее времяпрепровождение в новой стране. На этом преимущества, собственно говоря, и заканчиваются. Остальное — сплошные недостатки: высокая стоимость доставки, дальнейшая самостоятельная перевозка вещей до нового места жительства, отсутствие гарантии целостности и сохранности груза, обязательный таможенный досмотр. К тому же, сама цена за услугу абсолютно не зависит ни от количества вещей, ни от их объема. Дело в том, что заказать можно только контейнер длиной в 20 футов, соответственно, он и будет оплачиваться в полном объеме. Поэтому лучше всего, такой способ отправки груза подойдет для тех, кто решил перевезти большую часть личного имущества.

Перевозки домашних вещей с помощью контейнеров

Точный расчет стоимости перевозки домашних вещей зависит от множества обстоятельств. В первую очередь стоит обратить внимание на следующие параметры:

• объем и вес груза брутто;
• вид контейнера, его содержимое, вид упаковки груза;
• пункт назначения, таможенное оформление;
• декларируемую таможенную стоимость груза.

Перед тем как выехать страны, нужно предварительно и с особым вниманием ознакомиться с требованиями таможенного законодательства. Незнание многих нормативных актов может обернуться неприятностями и излишней тратой нервных клеток. Любое имущество попадает под классификацию на категории, и у каждой категории есть свои особенности. Некоторые предметы без специального разрешения вы просто не сможете вывести из страны. К таким предметам относятся вещи с объявленной культурной ценностью: иконы и картины; книги; изготовленные вручную ковры; предметы мебели; предметы, сделанные из полудрагоценных или драгоценных металлов; предметы старины; часы; различные технические приборы; музыкальные инструменты, а также предметы, возраст которых свыше 50 лет. Разрешение на вывоз таких вещей с выдается Министерством культуры Российской Федерации.

Отправить вещи контейнером самостоятельно — настолько сложный процесс, что лучше всего его будет доверить профессионалам.

Перевезти личные вещи за границу или купить новые — что лучше?

В итоге стоит отметить, что большинство наших соотечественников, покидая страну, стараются не связываться с различного рода бумажной волокитой. В частности, подсчитав стоимость затрат за доставку, многие приходят к выводу, что лучше всего оставить все лишнее в России, а на новом месте обзавестись новыми вещами. Многие, решившиеся на перевозку своих вещей с помощью контейнеров, как правило, зачастую жалеют о таком принятом решении. К тому же, многие компании, специализация которых основана на оказании помощи иммигрантам, настоятельно рекомендуют всем не нагружать себя большим количеством личных вещей. Лучше брать лишь самое необходимое в первое время. Особенно это касается выезжающих в страны, находящиеся за океаном. В общем, главное решение о том, стоит ли перевозить личные вещи при иммиграции за границу на постоянное место жительства или нет, каждый для себя принимает самостоятельно.

В любом случае вы можете смело рассчитывать на компанию 1-я Транспортная, которая не только подскажет, как отправить контейнер с вещами за границу, но и поможет в разрешении этого сложного вопроса.

Грузовые перевозки Новокузнецк — доставка груза ЖД вагоном и автотранспортом из города Новокузнецк, контейнерные грузоперевозки

ЖелдорАльянс осуществляет грузоперевозки из города Новокузнецк. Тарифы на контейнерные и вагонные перевозки грузов из города Новокузнецк по всей России.

Ж/д доставка грузов в Новокузнецк

Всю Сибирь и Дальний Восток пересекает сеть филиалов компании «ЖелдорАльянс». Одно из отделений функционирует в Новокузнецке, где спрос на транспортные услуги не только велик, но и постоянно возрастает. Особенно это касается перевозки железнодорожным транспортом в Новокузнецк и из него.

Доставка в Новокузнецк и транспортировка из него – это постоянный процесс. Дело в том, что Новокузнецк — один из крупнейших металлургических и угледобывающих центров в России, иными словами, большинство грузов – крупнотоннажные, и если из города уходят в большом количестве открытые вагоны с грузами, то контейнерные перевозки в Новокузнецк – обычное дело при доставке соответствующей техники. Ведь контейнеры способны вместить столько груза при перевозке, сколько не сможет ни один другой вид перевозки.

Город относится к Кемеровской области, но не является областным центром. Тем не менее, это центр экономический, промышленный и логистический. Он превосходит Кемерово не только по количеству населения (занимает 26 место среди всех городов РФ), но и по потенциалу. Можно сказать, что Новокузнецк – не просто город, он лишь составная часть обширной агломерации из множества близлежащих населённых пунктов. Потому жд перевозки в Новокузнецк – это работа не на один город, а на значительную заселённую и промышленно развитую местность.

Ж/д перевозки грузов в Новокузнецк

Не секрет, что жд грузоперевозки в Новокузнецк можно совершать не только как на конечную станцию следования, но и отправлять груз по дальнейшему маршруту. Так как станция «Новокузнецк» — железнодорожный узел Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги.

Главные виды производства, сосредоточенные в этом городе — это чёрная и цветная металлургия, химико-фармацевтическая, пищевая промышленность, машиностроение, угольная промышленность и электроэнергетика. Без сомнения, жд перевозка грузов в Новокузнецк в таких условиях не только текущая необходимость, но и колоссальный постоянно совершенствующийся процесс, требующий всё больше транспорта по мере роста производств.

Потребность перевозки в Новокузнецк удовлетворяют, по мере возможности, сотрудники местного филиала компании «ЖелдорАльянс».

Для вас могут быть специально организованы железнодорожные перевозки в Новокузнецк и из него на высоком профессиональном уровне.

Железнодорожные и контейнерные перевозки в Новокузнецк

Нами осуществляется как жд доставка грузов в Новокузнецк, так и дальнейшее экспедирование, в том числе, срочное. При доставке груза возможно использование открытых автомобилей или машин, использующих тепловой режим. Заказчик из Новокузнецка получит свой груз, даже если находится в таких отдалённых районах как Абашево, Дальнее Куйбышево, Орджоникидзевский р-н, Новоильинский р-н, Заводской р-н.

Мы будем рады видеть наших дорогих клиентов в нашем филиале на Производственной улице. А заявку на железнодорожные перевозки можно заранее оставить на нашем сайте или по телефону.

Перевозка вещей из Казахстана — Заказать контейнер в Россию

Перевозка вещей из Казахстана в Россию осуществляется компанией TransKaz автомобильным и железнодорожным транспортом.

Перевозка личных вещей в Россию может осуществляться несколькими способами:

1. Отправка отдельным транспортом

2. Перевозка контейнером

3. Попутным транспортом

Чтобы перевезти домашние вещи из Казахстана в Россию вам нужно:

1. Правильно составить опись имущества. Это будет считаться документом на груз для пересечения границы.

2. Оценить объем и специфику груза (хрупкие вещи, мебель, бытовая техника, скоропортящиеся).

3. Обратится к нам для правильного подбора транспорта.

Почему некоторые люди предпочитают отправить вещи с помощью автотранспорта вместо аренды железнодорожного контейнера для перевозки в Россию?

Дело в том, что цены железнодорожной доставки выше в среднем на 20 долларов по сравнению с транспортировкой автотранспортом. Для перевозки вещей из Казахстана в Российскую Федерацию стоимость железнодорожной перевозки иногда в 2 раза выше, чем вариант отправки автотранспортом.

Благодаря продуманной системе распределения складов по Казахстану, мы можем забрать ваши личные вещи с любой точки Казахстана. Склады расположены в самых крупных городах и оснащены новейшими техническими устройствами и оборудованиями. За счёт этого сотрудники могут забрать из Караганды, Павлодара по направлению в РФ.

Компания предоставляет документы по компенсации расходов на провоз багажа (по переезду). Оригиналы платежных документов (чеки), железнодорожная накладная, договор на перевозку, акт оказания услуг, счёт фактура.

Если Вы хотите узнать подробнее, как оформить контейнер на перевозку вещей, то смело звоните нам. Наши высококвалифицированные менеджеры помогут вам решить вопрос.

Анализируя высокий рост переселения граждан Казахстана в Российскую Федерацию. Компания приняла решение о закупе нового автопарка: Газель, 5-ти тонник, фура, жд контейнер именно для перевозки вещей. Опираясь на опыт самые актуальные направления переездов из России в Казахстан: Алматы-Калининград, Санкт-Петербург, Москва, Краснодар.

Как перевезти вещи из Казахстана в Россию:

1. Оставить заявку — в скором времени с вами свяжутся менеджеры

2. Позвонить на телефон, который указан на сайте — вы получите немедленный ответ

Какие вас ждут плюсы по переезду из Казахстана в Россию от TransKaz:

1. Перевозка личных вещей из Казахстана в Россию у нас недорого — так как мы даём реальные цены, никогда не завышаем их.

2. Быстрое и удобное оформление контейнера для перевозки вещей — опытные специалисты сделают оформление за вас очень быстро.

3. Мы проконсультируем Вас, как перевезти вещи при переезде — объясним все детально, и у вас не останутся вопросы.

Компания также предоставляет дополнительные услуги:

1. Упаковка личных вещей — стрейч пленка, коробки, воздушно-пузырчатая пленка, деревянная обрешётка.

2. Сборка, разборка мебели —

3. Погрузка, выгрузка — грузчики 1500/час

Люди часто задаются вопросами:

— Как заказать контейнер для перевозки домашних вещей, сколько это стоит?

Есть 2 способа: покупка и аренда контейнера. При покупке контейнера, он остается у вас, как личное имущество, а при аренде производится его возврат. Для заказа контейнера заполните форму обратной заявки и с вами обязательно свяжутся. Цена контейнера зависит от его вида, а их множество. Самые распространенные контейнеры — это 20 и 40 футовые. Вам должно быть известно, что 5-ти тонные (футовые) контейнеры для перевозки вещей уже сняты с эксплуатации. Цены варьируются от 250 тысяч до 350 тысяч.

— Как дешевле перевезти вещи: железной дорогой (КТЖ, РЖД) или же автоперевозкой?

Естественно, перевозка вещей автотранспортом дешевле, и обходится недорого, чем железнодорожным транспортом. Автотранспорт давно дал большую конкуренцию железным дорогам. Железная дорога прекращает перевозку мелких партий (мелких отправок), так как им не выгодно.

Переезд из Казахстана в Россию от транспортной компании TransKaz — это недорого, безопасно, гарантия сохранности.

Как облегчить себе задачу по переезду из Казахстана в Россию?

В первую очередь, вы посещаете Консульство Российской Федерации. В Консульстве вам дают список документов, необходимых для подготовки при смене гражданства для переезда на ПМЖ в Россию, и консультируют по коммерческим вопросам. Но у вас предположительно не будет хватать времени на организацию самого переезда из вашей квартиры или дома. В этом случае, мы предлагаем вам снять груз с ваших плеч и переложить его на нас, для полноценной организации вашего переселения.

Выбор транспорта для переезда в Россию

Вы можете поспользоваться нашим транспортом. На балансе имееться Газель (4,2х2х2,2) до 2.5 тонн. 5-ти тонный грузовик (6,2х2,45х2,6)

Расцвет Китайско-Европейских железных дорог

6 марта 2018 г.

На заре новой коммерческой эры?

На протяжении более двух тысячелетий технологии и политика определяли торговлю на евразийском суперконтиненте. Компас и домашние верблюды помогли появиться «шелковым путям» между 200 и 400 годами нашей эры, а мирное взаимодействие между Ханьской и Греческой империями позволило процветать сухопутной торговле. Главный сдвиг произошел в конце пятнадцатого века, когда изобретение больших океанских судов и новых методов навигации сделало морскую торговлю более конкурентоспособной. Меркантилизм и конкуренция между колониальными державами Европы помогли вывести торговлю на побережье. С тех пор торговля между Азией и Европой велась в основном по морю. ¹

На этом историческом фоне быстро возникли новые железнодорожные перевозки между Китаем и Европой. Всего 10 лет назад регулярных прямых грузовых перевозок из Китая в Европу не существовало. ² Сегодня они соединяют примерно 35 китайских городов с 34 европейскими городами. ³ Железнодорожные перевозки значительно дешевле, чем воздушные, и быстрее, чем морские, как показано на Рисунке 1, и могут стать убедительным промежуточным вариантом для большего количества товаров в ближайшие годы.Доля железнодорожных грузов в стоимостном выражении уже растет, увеличившись на 144% в первой половине 2017 года по сравнению с тем же периодом 2016 года. ⁴ По оценкам исследования, проведенного по заказу Международного союза железных дорог, железнодорожные перевозки Китай-Европа могут удвоиться. их доля в объемах торговли в течение следующего десятилетия. ⁵

Рисунок 1: Изменение стоимости и времени транзита (2006-2017)

Источник: Сюй Чжан, Евразийские железнодорожные перевозки в эпоху «один пояс, один путь», Университет Крэнфилда.

Китай — основная сила, стоящая за этими маршрутами, и другие страны очень хотели принять в них участие.Предоставляя щедрые субсидии и продвигая государственные средства массовой информации, Китай сделал прямые железнодорожные перевозки важной особенностью своей инициативы « Один пояс, один путь » (BRI), которая направлена ​​на то, чтобы связать мир с Пекином с помощью новой инфраструктуры на сумму 1 триллион долларов, торговых соглашений и координации бесчисленных политик. области. Даже страны, которые неохотно поддерживали BRI, воспользовались этими новыми маршрутами. Когда поезд из Иу, Китай, прибыл в Лондон, Великобритания, в январе 2017 года, The Telegraph назвал это «новой главой в истории многовекового торгового маршрута», ⁶ и The Guardian заявили об этом. «Знаменует начало новой коммерческой эры.” ⁷ За последние два года впервые в истории были отмечены поезда, прибывающие во Францию, Латвию, Финляндию и другие страны.

Эти новые услуги захватили воображение, но еще неизвестно, какой объем торговли они могут охватить. В 2016 году по железной дороге прошло чуть менее 1 процента торговли между Китаем и Европой по объему и чуть более 2 процентов по стоимости. ⁸ Как показано на Рисунке 2, морское судоходство остается доминирующим, на него в 2016 году приходилось 94 процента торговли по весу и 64 процента по стоимости.По сравнению с железнодорожным транспортом в 2016 году воздушный транспорт перевез вдвое больше грузов по весу и более чем в 13 раз по стоимости. Эти тенденции подчеркивают конкурентоспособность морских перевозок для товаров с низкой стоимостью и конкурентоспособность авиаперевозок для дорогостоящих товаров.

Диаграмма 2a: Торговля Китая и Европы по весу (2007-2016)

Источник: Евростат, Европейский Союз, анализ, проведенный Центром экономики инфраструктуры (CEI)

Диаграмма 2b: Торговля между Китаем и Европой в стоимостном выражении (2007-2016)

Источник: Евростат, Европейский Союз, анализ, проведенный Центром экономики инфраструктуры (CEI)

Железнодорожные перевозки также сталкиваются с ограничениями для более резкого роста. Будущее китайских субсидий остается неопределенным. Хронический торговый дисбаланс между Европой и Китаем означает меньший спрос на услуги, идущие на восток, и создает затраты на перемещение порожних контейнеров. Другие события, в том числе новые аэропорты в Азии и улучшение железнодорожной сети Европейского союза, могут повлиять на конкурентоспособность железных дорог в ближайшие годы.

Основная проблема при сопоставлении всех этих факторов заключается в том, что, несмотря на то внимание, которое они получают, существует мало надежной и централизованной информации об этих новых услугах.Трудно найти частоту железнодорожных перевозок Китай-Европа, объем грузов, тарифы и другую базовую информацию, особенно по сравнению с данными о морских и воздушных перевозках. Многие из этих недостатков связаны с новизной этих маршрутов, сложностью перемещения товаров через многие границы и, как следствие, дезагрегированием данных. Данные могут улучшиться в ближайшие годы, но есть также стимулы для сокрытия информации. В этих поездах перевозятся не только коммерческие товары, но и политические амбиции.

Этот отчет, составленный на основе интервью с 34 заинтересованными сторонами, помогает заполнить этот пробел в двух частях. Во-первых, он исследует рост железнодорожных перевозок Китай-Европа и их водителей. Железная дорога Китай-Европа выросла не только с точки зрения происхождения и назначения, но и с точки зрения объема грузов, типа груза и общей конкурентоспособности. Движущими факторами этих тенденций являются несколько политических, технических и технологических факторов, главными из которых являются субсидии и улучшение логистических процессов. Во-вторых, он рассматривает эти изменения в более широком торговом контексте и определяет несколько проблем для будущего роста, включая торговые дисбалансы, ограничения пропускной способности и устойчивые преимущества морского судоходства.

Из этого анализа вытекают две точки зрения. Первое — это резкий рост железных дорог в последние годы. Эти услуги, вероятно, будут продолжать расти в ближайшие годы. Компании, закупающие дорогостоящую, своевременную продукцию или вводимые ресурсы из Китая, должны серьезно задуматься о том, следует ли перевести часть их нынешней цепочки поставок на железнодорожный транспорт. Небольшому кругу стран выгодно использовать свои позиции в качестве транзитных узлов. Сам Китай выиграет как в политическом, так и в коммерческом плане, если эти маршруты станут устойчивыми.Вторая точка зрения более скромная. В более широком смысле, эти услуги меняют правила игры в меньшей степени, чем часто рекламируются.

Быстрый рост

Рост прямых железнодорожных перевозок Китай-Европа в последние годы особенно впечатляет, поскольку базовый уровень для сравнения близок к нулю. Некоторые товары перевозились по железной дороге между Китаем и Европой, в основном по Транссибирской магистрали (ТМР). Но время доставки было медленнее и менее предсказуемо. ⁹ На станциях смены колеи перегрузка груза с одного поезда на другой занимала больше времени. Задержки также повысили риск кражи и сделали нецелесообразным перевозку охлажденных товаров. В 2006 году Американская торговая палата сообщила: «Существующие наземные транспортные связи между Азией и Европой действительно существуют, но они не имеют жизнеспособной доли коммерческого рынка». ¹⁰

Компании начали экспериментировать с прямыми услугами примерно десять лет назад. ¹¹ В 2008 году Foxconn отправила свой первый следовой поезд из Шэньчжэня в Европу. В 2009 году DB Schenker запустила еженедельное сообщение между Шанхаем и Дуйсбургом.После переноса своего производства вглубь страны, в Чунцин, Hewlett Packard начала обсуждать возможность маршрута из Китая в Германию через Казахстан, Россию, Беларусь и Польшу. Правительство Чунцина поддержало эту идею, но по-прежнему требовалось согласование с официальными лицами в каждой из этих стран. Создание Евразийского экономического союза упростило этот процесс в 2011 году, поставив Казахстан, Россию и Беларусь под единый таможенный зонтик. Пробные поставки были успешными к концу 2011 года, а в следующем году началось регулярное еженедельное обслуживание.Услуга была «маршрутным поездом», что означало, что один грузоотправитель, в данном случае HP, забронировал весь поезд.

Благодаря этим и другим усилиям возникли три основных коридора между Китаем и Европой. Северный коридор состоит из трех ветвей, выходящих из Китая, и все они соединяются с ТМР. У среднего коридора есть несколько вариантов, но все они проходят из Китая через Казахстан. Некоторые заинтересованные стороны считают, что зарождающийся южный коридор может развиваться дальше в ближайшие годы, простираясь до Европы через Среднюю Азию, Иран, Грузию и Турцию.Это позволило бы европейским производителям продуктов питания избежать российских санкций, но, как отметили многие заинтересованные стороны, сам маршрут требует значительного улучшения жесткой и мягкой инфраструктуры.

Рисунок 3: Маршруты и частота поездов Китай-Европа (2018 г.)

Частота обслуживания увеличивается. В прошлом году было примерно 1470 прямых грузовых перевозок из Китая в Европу и примерно 730 рейсов из Европы в Китай. ¹² Как показано на Рисунке 3, из нескольких городов ежедневно отправляется несколько рейсов.В Китае наиболее активные узлы часто располагаются дальше вглубь страны. Чем ближе пункты отправления и назначения к океану, тем жестче конкуренция со стороны альтернативных морских перевозок. Некоторые недавно объявленные маршруты все еще находятся на «пробной» стадии, и неясно, станут ли они устойчивыми. Но в целом наблюдается заметное увеличение частоты обслуживания по сравнению с тем, что было несколько лет назад.

По словам нескольких заинтересованных сторон, железные дороги также перевозят больший объем грузов. Первые услуги, как показано на примерах HP и Foxconn, часто были сосредоточены на ноутбуках, сотовых телефонах, автозапчастях и других дорогостоящих грузах.Эти продукты, особенно те, которые производятся во внутренних провинциях Китая, по-прежнему являются основными кандидатами для железнодорожного транспорта, поскольку более высокие затраты на использование железнодорожного транспорта могут быть компенсированы более низкими затратами на товарно-материальные запасы. Отправлять скоропортящиеся товары по железной дороге становится проще благодаря рефрижераторным контейнерам. В ближайшие годы рыночная ниша в доставке опасных грузов, включая токсичные материалы, в Китай может увеличить объем грузовых перевозок на восток. ¹³

Rail стала более конкурентоспособной по скорости и стоимости, как показано на Рисунке 1 в предыдущем разделе.Когда Американская торговая палата в 2006 году сравнила варианты перевозок между Китаем и Европой, железные дороги были не только дороже, но и медленнее, чем морские перевозки. В качестве критерия конкурентоспособности в анализе сравнивались варианты транспортировки 40-футового контейнера из Шанхая, Китай, в Гамбург, Германия. В 2006 году поездка по железной дороге заняла 36 дней. Теперь это занимает всего 16 дней. Стоимость также снизилась, но не так сильно, как время в пути. Во всяком случае, сравнение Шанхай-Гамбург является консервативным, поскольку в нем используются два морских транспортных узла в качестве пунктов отправления и назначения. Железные дороги могли бы быть еще более конкурентоспособными в отношении пунктов отправления и назначения в глубь страны.

Объем и стоимость груза растут. ¹⁴ Ключевым событием является то, что некоторые маршрутные поезда были заменены более гибкими предложениями, включая варианты перевозки грузов, не содержащих контейнеров, с привлечением более мелких грузоотправителей. ¹⁵ Один крупный оператор маршрутных поездов, Far East Land Bridge, сообщает о доставке 37 000 единиц 40-футового эквивалента (FEU) ¹⁶ в 2017 году по сравнению с 21 900 FEU в 2016 году. Та же компания сообщила, что стоимость груза составила более 160 миллионов долларов США. 2017 г., что на 52 миллиона долларов больше, чем в 2016 году. ¹⁷ Если не учитывать торговый дисбаланс в восточно-западном направлении, который рассматривается в более позднем разделе, эти цифры драматичны по сравнению с предыдущими годами. Например, в первой половине 2017 года стоимость грузов увеличилась на 144% по сравнению с тем же периодом 2016 года. ¹⁸ Практически из ничего быстро выросли железные дороги Китай-Европа.

Драйверы

Сочетание политических, экономических и технических факторов движет этими новыми услугами, точный баланс которых варьируется от маршрута к маршруту.Как упоминалось ранее, некоторые службы запускались только один раз, исключительно в рекламных целях. Другие, особенно те, которые расположены дальше от суши, предлагают более конкурентоспособный промежуточный вариант между морскими и воздушными перевозками. В целом, однако, трудно представить, чтобы эти маршруты развивались так быстро, как в последние годы, без того, чтобы Китай поддержал их политический и финансовый вес.

В политическом плане Китай использовал объявление о новых маршрутах как доказательство успеха BRI. По большей части партнеры Китая рады подчиняться.Иностранные лидеры охотно продвигают маршруты как символы более глубоких связей, независимо от их экономических достоинств. Они понимают, что BRI является визитной карточкой президента Си в области внешней политики, и надеются, что сотрудничество в небольшом, даже символическом проекте может открыть дверь для более широкого сотрудничества и больших экономических выгод. Делегации обеих стран часто отмечают прибытие поезда. Китайские государственные СМИ часто сообщают о новых маршрутах, часто сводя воедино данные о маршрутах между Китаем и Центральной Азией с маршрутами, простирающимися дальше в Европу. ¹⁹

Китай также предоставляет щедрые субсидии для этих маршрутов, что затрудняет оценку их реальной экономической жизнеспособности. Согласно отчетам, субсидия может составлять от 1000 до 5000 долларов на каждый FEU, что составляет до половины общей стоимости. ²⁰ Одно исследование, в котором изучались субсидии в 2014 году, обнаружило еще больший диапазон, до 7000 долларов за контейнер. ²¹ По оценкам того же исследования, правительства провинций Китая в совокупности потратили более 300 миллионов долларов на субсидирование маршрутных поездов Китай-Европа в период с 2011 по 2016 год.Эта сумма скромна по сравнению со 113 миллиардами долларов, которые Китай планирует потратить на строительство железных дорог в 2018 году. ²²

Безусловно, Китай — не единственный поставщик субсидий, и субсидии на доставку не являются единственным средством государственной поддержки. Европейский Союз и его члены субсидируют как железнодорожную инфраструктуру, так и операции. Некоторые группы поддерживают эти меры по социальным причинам, отмечая, что железнодорожный транспорт является более экологически чистым видом транспорта. Но европейские субсидии во многом предшествовали появлению железнодорожных маршрутов Китай-Европа.Напротив, финансовая и политическая поддержка этих маршрутов Китаем совпала с их ростом.

Также помогли несколько рыночных факторов. Перемещение китайских производственных мощностей вглубь страны, отчасти вызванное повышением заработной платы в прибрежных районах, побудило такие компании, как HP, рассмотреть возможность железнодорожных перевозок. Морское судоходство стало медленнее, поскольку корабли «замедляют ход», снижая скорость, чтобы сократить расходы на топливо. В целом, медленное производство пара также снижает общее предложение для морских перевозок, помогая стабилизировать цены на морские перевозки. ²³ Сочетание этих достижений сделало железнодорожный транспорт сравнительно более привлекательным по скорости и стоимости, несмотря на то, что морское судоходство сохраняет преимущество для большинства товаров.

Железные дороги Китай-Европа также извлекли выгоду из более широких торговых тенденций. В 2007–2016 годах товарооборот между Китаем и Европой вырос на 7,65 процента. ²⁴ ЕС является ведущим экспортным направлением Китая, ²⁵ и телекоммуникационное оборудование является крупнейшим экспортным товаром Китая в ЕС. В рамках ЕС Германия является крупнейшим торговым партнером Китая и местом расположения нескольких наиболее активных железнодорожных узлов Китая и Европы.В перспективе ожидается, что китайский экспорт в Европу некоторых товаров для рельсового транспорта, в том числе высокотехнологичной продукции и автомобильных запчастей, будет расти в 2015–2019 годах быстрее, чем в 2012–2014 годах. ²⁶

Растущая осведомленность также может способствовать росту железнодорожных перевозок Китай-Европа. Китайские государственные СМИ утверждают, что осведомленность о BRI увеличилась с 6 до 18 процентов в период с 2014 по 2017 год в выборке из 22 стран. ²⁷ Продвижение этих маршрутов, служа политическим целям Китая, также имеет некоторый коммерческий смысл.Необходима определенная работа по продвижению на рынок железных дорог Китай-Европа в качестве альтернативы другим видам транспорта. Узнав об этом, клиентов также необходимо убедить сделать переход. Аналогичную тактику можно увидеть в частном секторе, где Uber и другие компании по совместному использованию поездок субсидируют транспортные расходы для привлечения клиентов.

Технические усовершенствования железнодорожных систем и таможенных процессов сделали железнодорожные перевозки более быстрыми и доступными для более широкого круга товаров. В настоящее время Китай имеет вторую по протяженности железнодорожную сеть в мире.В некоторых районах Китая расширение железнодорожных сетей опередило доступность коммерческого транспорта, что временно повысило конкурентоспособность железнодорожного транспорта. На границе с Китаем и за его пределами некоторые инвестиции в инфраструктуру помогли ускорить движение контейнеров. Например, относительно новый сухой порт в Хоргосе, на китайско-казахстанской границе, обрабатывает поезда на 20 часов быстрее, чем старый терминал на той же границе. ²⁸ Контейнеры с контролируемой температурой теперь позволяют перевозить скоропортящиеся товары по железной дороге, но объемы все еще скромные. ²⁹ Например, в феврале 2018 года Китай отправил свою первую партию продукции на маршрутном поезде в Россию.

Улучшение таможни и других «мягких» инфраструктур не менее важно в последние годы. Десять лет назад потенциальные грузоотправители должны были согласовывать договоренности с каждой страной, через которую проходила железная дорога. Дополнительные затраты, связанные с тарифами, разрешениями, дублированием документов, обязательными проверками и другими требованиями, являются основной причиной того, что маршруты практически не использовались. Железная дорога по-прежнему требует больше документов, чем морская перевозка, но некоторые требования были объединены в общие накладные.Эксперты по логистике теперь хорошо разбираются в преодолении оставшихся препятствий и предоставляют услуги перевода для своих клиентов, чтобы ускорить получение государственных разрешений.

Вызовы

Если посмотреть на железные дороги Китай-Европа в более широком смысле слова, картина будет менее драматичной. Годовой рост железных дорог впечатляет по объему, стоимости и частоте обслуживания. Но, как показано на Рисунке 2 во введении, на железные дороги по-прежнему приходится лишь небольшая часть торговли между Китаем и Европой.Морские перевозки по-прежнему доминируют, а стоимость грузовых авиаперевозок более чем в 13 раз превышает стоимость железнодорожных. Для железных дорог Китай-Европа и их сторонников увеличение доли торговли потребует решения ряда экономических и технических проблем.

В экономическом плане самыми большими проблемами являются несбалансированность торговли между Китаем и Европой и конкуренция со стороны других видов транспорта. В 2016 году ЕС импортировал товаров из Китая на более чем 190 миллиардов долларов больше, чем экспортировал в Китай, ³⁰ — дисбаланс, который отражается в схемах железнодорожных перевозок.По оценкам заинтересованных сторон, примерно от 60 до 70 процентов железнодорожных перевозок направляется на запад, в то время как на восток остается только 30-40 процентов перевозок. ³¹ В поездках на восток контейнеры нередко остаются пустыми. Остальные контейнеры отправляются обратно морем. Безусловно, это не новая проблема, и она не ограничивается железнодорожным транспортом или даже торговлей между Китаем и Европой. В любой момент около 45 процентов судов для навалочных грузов, которые обычно перевозят товары, путешествуют без груза. ³² По оценкам судоходного гиганта Maersk, он ежегодно тратит 1 миллиард долларов на перемещение пустых контейнеров. ³³

В будущем эта ситуация может измениться незначительно, но общий торговый дисбаланс останется проблемой. Лучшая аналитика данных может помочь снизить затраты на пустые контейнеры. Некоторые аналитики видят бизнес-возможности для России, которая могла бы заполнить пустые контейнеры в Санкт-Петербурге и отправить их морем во Владивосток. ³⁴ Россия может также стимулировать торговлю на восток, сняв санкции в отношении продуктов питания ЕС. Возможно, наиболее полезным событием было бы увеличение внутреннего потребления Китая и повышение спроса на европейский импорт.А пока кому-то придется подбирать вкладку за пустую тару.

Железным дорогам придется конкурировать с воздушным и морским транспортом. Морские перевозки и авиаперевозки предоставляют самые дешевые и самые быстрые варианты, соответственно, и неясно, сколько еще компаний выберут средний вариант, который предоставляет железная дорога. Даже с учетом железнодорожных субсидий морские перевозки составляют примерно треть стоимости. Согласно одному исследованию, компании готовы платить только 200 долларов за улучшение в течение 10 дней. ³⁵ Несмотря на эти проблемы, исследование Международного союза железных дорог предполагает, что рост железных дорог будет происходить скорее за счет моря, чем воздуха. ³⁶

Другие данные свидетельствуют о том, что железная дорога представляет собой более серьезную проблему для воздуха. На публике руководители грузовых авиаперевозок были больше озабочены железными дорогами Китай-Европа, чем руководителями морских перевозок. ³⁷ Учитывая ограничения пропускной способности железных дорог, которые будут рассмотрены позже, наибольший выигрыш может быть получен за счет привлечения более ценных товаров.По сравнению с железнодорожным транспортом, по воздуху перевозится вдвое больше груза по весу, но более чем в 13 раз по стоимости, как показано на Рисунке 2 во введении. Если главной целью железных дорог является получение стоимости, то основным конкурентом для них является воздух.

Конечно, это модальное сравнение упрощает более сложную реальность на местах. Еще один вариант транспортировки — автомобильный, но в последние годы он перевозил меньше грузов как по стоимости, так и по весу, как показано на Рисунке 2. Появление большего количества железнодорожных маршрутов может открыть возможности для мультимодальных перевозок.Также возможно, что железная дорога не изменяет существенно ни текущие потоки по воздуху, ни по морю, но забирает некоторую часть их будущего роста. Принимая во внимание эти сложности и отсутствие централизованных данных, заинтересованные стороны, опрошенные в рамках данного исследования, не пришли к единому мнению относительно того, является ли морская или воздушная перевозка более легкой целью.

Будущее железнодорожных субсидий является решающим фактором. Почти все заинтересованные стороны, опрошенные для этого отчета, упомянули субсидии как ключевой фактор роста в последнее время, но у них были разные ожидания относительно того, когда эти субсидии могут закончиться.Некоторые считают, что субсидии могут быть постепенно отменены в 2018 или 2019 годах. Другие считают, что срок пребывания Си в должности является основным определяющим фактором, и ожидают, что субсидии сохранятся до 2022 года, а возможно и дольше.

Китай, скорее всего, попытается постепенно сокращать субсидии, а не отказываться от них резко. По оценкам одного исследования, китайские субсидии в среднем составляют примерно 3500 долларов на FEU и могут быть сокращены до 2500 долларов на FEU без ущерба для операций. ³⁸ По оценке Международного союза железных дорог, объем железнодорожных перевозок между Китаем и Европой увеличится до 218 500 FEU и 371 000 FEU к 2027 году, ³⁹ при пессимистическом и оптимистическом сценариях соответственно.Если объемы железных дорог вырастут до этого уровня, а субсидии снизятся до 2500 долларов на FEU, это означает ежегодные субсидии в размере 546–927 миллионов долларов. Это небольшие значения по сравнению с общим размером BRI, который оценивается в 1–4 триллиона долларов на инфраструктуру. ⁴⁰ Учитывая политическое значение, которое Китай придает этим маршрутам, возможно, субсидии могут быть оправданы как рекламный бюджет для продвижения BRI и имиджа Китая в целом.

Изменения в инфраструктуре и окружающей среде в ближайшие годы могут еще больше усложнить конкуренцию железным дорогам.Примерно к 2024 году Китай, по прогнозам, вытеснит Соединенные Штаты как крупнейший в мире рынок авиации. ⁴¹ Расширение авиационной инфраструктуры сделает грузовые авиаперевозки более доступными, в том числе для клиентов, которым раньше приходилось выбирать между железнодорожными или морскими перевозками. Морское судоходство также может выиграть от повышения температуры в Арктике, где морские пути остаются открытыми дольше каждый год. Конечно, другие изменения могут пойти на пользу железной дороге, включая незначительные улучшения за счет обучения и улучшения координации между железнодорожными операторами, владельцами терминалов и национальными властями.

Рисунок 4: Пропускная способность по видам транспорта

Источники: Жан-Поль Родриг, География транспортных систем; «Контейнеры», Всемирный совет судоходства, 2018 г.

Основная проблема заключается в том, что поезда Китай-Европа перевозят меньшее количество грузов по сравнению с современными судами. Как показано на Рисунке 4, одиночный маршрутный поезд может перевозить в 12 раз больше, чем одиночный самолет, но только на 0,45 процента больше, чем самый большой корабль сегодняшнего дня. Очевидно, что для увеличения объема торговли потребуется гораздо больше поездок на поезде.Выполнение оптимистичного сценария исследования Международного союза железных дорог (371 000 FEU в год) потребует отправки примерно 24 поездов в день, что почти в пять раз больше, чем в 2016 году, когда было 5 поездов в день.

Но ограничения пропускной способности могут помешать увеличению объемов железнодорожных перевозок. Основная задача заключается в улучшении железнодорожных терминалов, особенно на станциях смены колеи, и железнодорожной системы в Европе. В Европе и Китае используется стандартная колея 1435 мм, тогда как в России, Казахстане и других странах бывшего Советского Союза используется колея 1524 мм. Разница в ширине колеи означает, что ни один поезд не следует на всем протяжении из Китая в Европу, а скорее контейнеры передаются с одного поезда на другой. Новая железнодорожная инфраструктура в Китае и перевалочные пункты на его границе помогли снизить давление в Азии. Польско-белорусская граница (рис. 5), являясь основным пунктом входа в ЕС, является ключевым узлом. ⁴²

Рисунок 5: Узел на границе Беларуси и Польши (2017 г.)

Это также проблемы с пропускной способностью железнодорожной сети ЕС.Большая часть железнодорожной системы Европы значительно старше китайской, и ограничения пропускной способности и проекты модернизации могут создавать узкие места. В 2017 году поезда Китай-Европа задерживались до шести дней. ⁴³ ЕС и его государства-члены делают инвестиции, которые помогут устранить узкие места, но эти улучшения потребуют времени. Трансъевропейская транспортная сеть (TEN-T), план Европейской комиссии по совершенствованию транспорта, намечает действия до 2030 года. ⁴⁴ Между тем, даже если эти услуги в целом останутся быстрее, чем морские перевозки, клиенты ценят надежность.Задержки остаются серьезным риском для поездов Китай-Европа, главным аргументом в пользу которых является скорость.

Скорость без шкалы

Это исследование железных дорог Китай-Европа позволило получить две точки зрения. Первая точка зрения, рассматривающая эти услуги по отдельности, драматична. Практически из ничего они быстро выросли. Сеть расширилась, чтобы связать больше городов Китая и Европы. Эти услуги быстрее, дешевле и чаще. Все чаще они везут не только больше товаров, но и больше товаров.Политическая и финансовая поддержка Китая проложила путь.

Второй вид более скромный. В более широком торговом контексте железные дороги Китай-Европа представляют новое предложение, которое еще не превратилось из ниши в основное направление. Будущий рост ограничен торговым дисбалансом, сравнительной ценностью морского судоходства и инфраструктурными ограничениями. Ни одна из этих проблем вряд ли исчезнет в ближайшее время. Между тем, эти услуги будут зависеть от китайских субсидий, и риск задержек будет расти по мере того, как они обрабатывают больше грузов.

Оптимистичный сценарий роста железных дорог Китай-Европа не меняет кардинальным образом эти две точки зрения. Если железные дороги удвоят свою текущую долю торговли по стоимости, составив 2,5 процента торговли между Китаем и Европой по объему, это станет важным событием для тех, кто участвует в железнодорожных системах. Огромный размер торговых отношений между Китаем и Европой, в результате которых в 2016 году было обменено товаров на сумму около 570 миллиардов долларов, означает, что скромная прибыль приносит значительные суммы. Производители железных дорог, владельцы, операторы, логистические фирмы и экспедиторы — все в выигрыше.Ряд предприятий выиграют от более низких затрат на товарно-материальные запасы. Среди городов наибольший выигрыш, вероятно, принесут города, расположенные рядом с маршрутами и внутри страны, дальше от береговой линии.

Но эти изменения не приводят к широкомасштабным экономическим или политическим последствиям. Морская торговля останется доминирующей. Подавляющее большинство географического пространства, через которое проходят железные дороги, не испытают никаких различий. Железные дороги — это не дороги. Они не так доступны для широкой публики, и возможности предоставления услуг вокруг них ограничены.Конечно, население может получать косвенные выгоды от этих услуг, будь то через налоги, взимаемые с помощью тарифов, или через льготы, передаваемые потребителям. Но появление железных дорог Китай-Европа не означает возвращения в мир, в котором доминирует сухопутная торговля. Железные дороги обрели скорость, но их масштабы остаются ограниченными.

Об авторе

Джонатан Э. Хиллман — научный сотрудник и директор проекта Reconnecting Asia в Центре стратегических и международных исследований в Вашингтоне, округ Колумбия.С.

Этот отчет подготовлен Центром стратегических и международных исследований (CSIS), частным освобожденным от налогов учреждением, занимающимся вопросами международной государственной политики. Его исследования являются беспристрастными и непатентованными. CSIS не занимает определенных политических позиций. Соответственно, следует понимать, что все взгляды, позиции и выводы, выраженные в этой публикации, принадлежат исключительно автору (авторам).

© 2018 Центр стратегических и международных исследований.Все права защищены.

---

¹ Картографическое резюме этих событий см .: «Исторический атлас», «Воссоединение Азии», https://reconasia.csis.org/analysis/historical-atlas/.

² Европейская экономическая комиссия ООН, «Информация от участников о последних изменениях в приоритетных проектах транспортной инфраструктуры на маршрутах ЕАТС», 28 мая 2015 г., https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/ 2015 / wp5-eatl / id15-05e.pdf.

³ Сян Бо, «Более 6200 поездок на поезде между Китаем и Европой за 6 лет», Синьхуа, 26 декабря 2017 г., http: // www.xinhuanet.com/english/2017-12/26/c_136852817. htm.

⁴ «Новые железнодорожные маршруты между Китаем и Европой изменят структуру торговли», The Economist , 16 сентября 2017 г., https://www.economist.com/news/business/21728981-new-silk-railroad -вызов-вызов-авиакомпании-и-судоходные-компании-новые-железнодорожные-маршруты-между-Китаем.

⁵ Роланд Бергер, «Евразийские железнодорожные коридоры: какие возможности для заинтересованных сторон в сфере грузовых перевозок?» Международный союз железных дорог, октябрь 2017 г., https: // uic.org / IMG / pdf / corridors_exe_sum2017_web.pdf.

⁶ Патрик Сойер, «Поезд Восточного ветра влетает из Китая, чтобы вновь открыть тропу Шелкового пути», The Telegraph , 18 января 2017 г., http://www.telegraph.co.uk/news/2017/ 01/18 / восточный ветер-поезд-дует-китай-повторно-открытая-шелковая-тропа /.

⁷ Трейси Маквей, «Маршрут Шелкового пути снова в работе, когда китайский поезд прибывает в Лондон», The Guardian , 14 января 2017 г. , https://www.theguardian.com/world/2017/jan/14/ Китай-шелковый путь-торговля-поезд-роллы-Лондон.

⁸ Владимир Косой, «Будущее сотрудничества ЕС-ЕАЭС-Китай в области торговли и железнодорожного транспорта», Центр экономики инфраструктуры, https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2017/wp5/ WP5_30th_session_Mr_Kosoy.pdf.

⁹ Торговая палата США, «Варианты наземного транспорта между Европой и Азией: коммерческое технико-экономическое обоснование», июль 2006 г., http://www.osce.org/eea/41310?download=true.

¹⁰ Там же.

¹¹ Уэйд Шепард, «Как впервые начались поезда Китая и Европы по« Шелковому пути »», Forbes , 29 июня 2016 г., https: // www.forbes.com/sites/wadeshepard/2016/06/29/the-story-of-how-those-china-europe-silk-road-trains-first-began/#523ac36f1734.

¹² SinoTrans Limited, «Введение в бизнес железнодорожных перевозок», 2 июня 2017 г., https://fiata.com/fileadmin/user_upload/documents/recent_views/Working_Group_OSJD_FIATA/OSJD-FIATA_Odessa_2_June_2017_-_Presentation_Zha.

¹³ Интервью с CSIS, ноябрь 2017 г. — февраль 2018 г.

¹⁴ Интервью с CSIS, ноябрь 2017 г. — февраль 2018 г.

¹⁵ Грег Ноулер, «Железнодорожные грузоотправители Китай-Европа переходят от специальных к контрактам», Коммерческий журнал , 17 января 2018 г., https://www.joc.com/rail-intermodal/shift-china- Europe-rail-strategy-shippers-move-service-contract_20180117.html.

¹⁶ Стандартные транспортные контейнеры имеют длину 20 футов или 40 футов, называемые эквивалентными 20-футовыми единицами (TEU) и 40-футовыми эквивалентами (FEU), соответственно.

¹⁷ Дальневосточный сухопутный мост, «Контейнерные перевозки между Азией и Европой по Транссибирской магистрали», http: // felb.мир / felb_htm_files / Company_presentation_WEBSITE_english.pdf.

¹⁸ «Новые железнодорожные маршруты между Китаем и Европой изменят структуру торговли», The Economist , 16 сентября 2017 г. , https://www.economist.com/news/business/21728981-new-silk-railroad -вызов-вызов-авиакомпании-и-судоходные-компании-новые-железнодорожные-маршруты-между-Китаем.

¹⁹ «Новый грузовой поезд Китай-Европа связывает китайский Цзянси, Узбекистан», Синьхуа, 9 июля 2017 г., http://db.silkroad.news.cn / en / 2017/0710 / 295311.shtml.

²⁰ Кейт Барроу, «Железнодорожные перевозки Китай-Европа: в нем для дальних перевозок», International Railway Journal , 17 января 2018 г., http://www.railjournal.com/index.php/freight/ China-Europe-Rail-Cargo-in-it-for-the-long-haul.html. См. Также: Юджин Герден, «Китай может сильно субсидировать железнодорожные контейнерные перевозки в Россию», JOC , 29 января 2016 г., http://www.joc.com/rail-intermodal/international-rail/asia/china-may -сильно-субсидировать-контейнерные-железнодорожные-перевозки-россия_20160129.html.

²¹ Бабак Бешарати и др., «Способы поддержания устойчивой работы маршрутных поездов Китай-Европа», Исследования бизнеса и управления 3, вып. 3 (сентябрь 2017 г.): https://doi.org/10.11114/bms.v3i3.2490.

²² «Китай планирует в 2018 году инвестиции в железнодорожный транспорт в размере 113 миллиардов долларов, что является самым низким показателем с 2013 года», Рейтер, 1 января 2018 г., https://www.reuters.com/article/us-china-rail/china-targets-2018- инвестиции в железнодорожный транспорт из 113 миллиардов — самый низкий с 2013 года — idUSKBN1ER042.

²³ «Медленное пропаривание может быть лучшим вариантом для снижения выбросов CO2», The Maritime Executive , 18 октября 2017 г., https://www.maritime-executive.com/article/study-slow-steaming-may-be -Best-Bet-For-Co2-Reduction # gs.BcaT6wo.

²⁴ Евростат, Европейская комиссия, http://ec.europa.eu/eurostat.

²⁵ Евростат, «Китай-ЕС — статистика международной торговли товарами», http://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/China-EU_-_international_trade_in_goods_statistics.

²⁶ Европейская экономическая комиссия ООН, «Проект отчета фазы III проекта евро-азиатских транспортных связей», 20 января 2017 г., http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/ 2017 / wp5-eatl / eatl_id17-01e.pdf.

²⁷ Мартин Гуо, «Глобальное исследование национального имиджа Китая, 2016–2017 гг.», Kantar , 11 января 2018 г. https://us.kantar.com/business/brands/2018/2016-2017-china-national -изображение-глобальный-обзор /.

²⁸ Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана, «Развитие бесшовных железнодорожных интермодальных транспортных услуг в Северо-Восточной и Центральной Азии», апрель 2016 г., http: // www.unescap.org/sites/default/files/Seamless%20Transport%20report_Kazakhstan.pdf.

²⁹ Грег Ноулер, «Первый китайский маршрутный поезд со скоропортящимися товарами отправляется в Россию», JOC , 8 февраля 2018 г., https://www.joc.com/rail-intermodal/international-rail/europe/china%E2 % 80% 99s-first-perishables-block-train-leaves-russia_20180208. html.

³⁰ Европейская комиссия, «Китай», http://ec.europa.eu/trade/policy/countries-and-regions/countries/china/.

³¹ Интервью с CSIS, ноябрь 2017 г. — февраль 2018 г.

³² Джулия Бранкаччо, Мирто Калупсиди и Теодор Папагеоргиу, «География, поисковые трения и эндогенные торговые издержки», Национальное бюро экономических исследований, июль 2017 г., http://www.nber.org/papers/w23581.

³³ Питер Буксбаум, «Работа с контейнерами», Global Trade , 14 сентября 2016 г., http://www.globaltrademag.com/global-logistics/getting-handle-containers.

³⁴ Бешарати и др., «Способы поддержания устойчивой работы маршрутных поездов Китай-Европа.”

³⁵ Дэн Хэ и Вэньчао Ли, «Меры по устойчивому развитию китайского железнодорожного экспресса, управляемого портовыми городами», China Business and Market 30, no. 265, (октябрь 2016 г.): http://zglt.chinajournal. net.cn/WKB3/WebPublication/paperDigest.aspx?paperID=1d0915d8-ceee-440e-8a94-b6572bc73993.

³⁶ Бергер, «Евразийские железнодорожные коридоры: какие возможности для заинтересованных сторон в сфере грузовых перевозок?»

³⁷ Например: «Железнодорожные перевозки из Китая в Европу представляют растущую угрозу для грузовых авиаперевозок», Railway Gazette , 16 марта 2017 г., http: // www.railgazette.com/news/freight/single-view/view/china-europe-rail-freight-poses-a-growing-threat-to-air-cargo.html; и Грег Ноулер, «Пояс и путь: ожидается, что рост железнодорожных перевозок мало повлияет на контейнерные перевозки», IHS, 30 ноября 2017 г., https://fairplay.ihs.com/container/article/4294601/belt-and-road- Ожидается, что рост железнодорожного транспорта окажет незначительное влияние на перевозчиков-контейнеровозов.

³⁸ Бешарати и др., «Способы поддержания устойчивой работы маршрутных поездов Китай-Европа».

³⁹ Бергер, «Евразийские железнодорожные коридоры: какие возможности для заинтересованных сторон в сфере грузовых перевозок?»

⁴⁰ «Наши бульдозеры, наши правила», The Economist , 2 июля 2016 г. , https: // www.Economist.com/news/china/21701505-chinas-foreign-policy-could-reshape-good-part-world-economy-our-bulldozers-our-rules. По некоторым оценкам, полная реализация BRI еще выше и достигает 8 триллионов долларов.

⁴¹ Международная ассоциация воздушного транспорта, «ИАТА прогнозирует, что спрос пассажиров вырастет вдвое за 20 лет», 28 октября 2016 г., http://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2016-10-18-02. aspx.

⁴² Интервью с CSIS, ноябрь 2017 г. — февраль 2018 г.

⁴³ Грег Ноулер, «Рост объемов азиатских грузов душит европейские железнодорожные терминалы», JOC , 9 августа 2017 г., https: // www.joc.com/rail-intermodal/international-rail/asia/rising-asian-volumes-choke-europe-rail-terminals_20170809.html.

⁴⁴ Европейская комиссия: Мобильность и транспорт, «О TEN-T», 15 марта 2018 г., https://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/about-ten-t_en.

Пространственная конкуренция между контейнерным железнодорожным и морским транспортом в Евразии

Подготовка факторов

Для того, чтобы предложить теорию пространственного баланса сухопутного и морского транспорта, мы построим модель пространственного баланса наземного и морского транспорта (LSTSB), основанную на концептуализированной модели. полукруг наверху, который указывает на пространственное выражение линий баланса.Мы могли рассчитать не только железнодорожный транспорт, но и автомобильный транспорт или смешанный железнодорожный / автомобильный транспорт в качестве наземного транспорта в этой модели, поэтому мы называем его наземным транспортом. Однако, чтобы указать на конкретный сравнительный вопрос между железнодорожным и морским транспортом в Евразии, а также параметры для наземного транспорта, все в этой статье установлены как железнодорожный транспорт.

Определение строк баланса зависит от следующих трех элементов.

1. (1)

   Местоположение пункта отправления и пункта назначения : Местоположение любой точки, особенно расстояние до моря, является основным фактором, влияющим на разрыв в расходах между железнодорожным и морским транспортом.

2. (2)

   Ставки фрахта наземным и морским транспортом : Стоимость фрахта за километр. Стоимость перевозки контейнеров по железной дороге и по морю разная. В общем, доставка — это самый дешевый вид транспорта. В настоящее время китайско-европейская ставка фрахта составляет 0,15 доллара США / (FEU км) (40-футовая эквивалентная единица), в то время как текущая средняя цена железнодорожного транспорта составляет 0 долларов США.6 / (км ЛТР), что составляет примерно четырехкратный разрыв ^{Сноска 1} .

3. (3)

   Нормы затрат времени на наземный и морской транспорт : Временные затраты на километр. Если мы просто выразим временные затраты как процентный доход, который был бы накоплен, если бы деньги, равные стоимости контейнера, были депонированы в банке, то можно было бы охарактеризовать временные затраты на транспортировку как функцию трех элементов: стоимости контейнера товары, время перевозки и базовая процентная ставка банка. Более конкретно это можно выразить следующим образом:

1. а.

   Стоимость товаров в контейнере : чем выше стоимость товаров, тем они более чувствительны ко времени.

2. б.

   Время перевозки : Как правило, морским транспортом контейнеров требуется больше времени, чем по железной дороге из-за скорости и расстояния.Скорость грузовых перевозок по железной дороге немного выше, чем по морю, а протяженность сухопутных коридоров короче, чем у морских путей, охватывающих Евразию. Средняя скорость нынешнего CRE составляет около 700 км / день (29,2 км / ч), а средняя скорость доставки составляет 660 км / день (27,5 км / ч). ^{Footnote 2} .

3. c.

   Процентная ставка : Банковские процентные ставки меняются со временем и варьируются от страны к стране.Например, текущая годовая процентная ставка в Китае составляет около 6% (1,6 ‰ / день) ^{Footnote 3} .

Таким образом, построение модели LSTSB требует трех основных входных данных: расположение определенной точки, фрахтовые расходы и временные затраты на железнодорожный и морской транспорт. В частности, стоимость контейнерных грузов, время перевозки и процентный доход являются тремя основными производными факторами, которые необходимо рассматривать всесторонне.

Вывод формулы

Для пункта назначения D существует точка происхождения O , так что общие затраты на транспортировку контейнеров от O до D по суше и по морю равны, что с учетом транспортных расходов а временные затраты вместе равны

$$ w _ {\ mathrm {l}} \ times {\ mathrm {dist}} _ {\ mathrm {l}} = w _ {\ mathrm {l}} \ times {\ mathrm {dist}} _ {{\ mathrm {l1}}} + w _ {\ mathrm {s}} \ times {\ mathrm {dist}} _ {\ mathrm {s}} + w _ {\ mathrm {l}} \ раз {\ mathrm {dist}} _ {{\ mathrm {l2}}} $$

(1)

w _l : стоимость километра наземного транспорта, сумма фрахтовой ставки и ставки временной стоимости наземного транспорта. w _s : стоимость километра морского транспорта, сумма фрахтовой ставки и временной ставки морской перевозки. dist _l : расстояние от O до D по наземному транспортному коридору. dist _l1 , dist _s и dist _l2 — это расстояние от O до ближайшего к нему порта 1 на суше, расстояние от порта 1 до порта 2 по морю и расстояние сухопутного участка от порта 2 до D .

Здесь мы берем σ = w _s / w _l , тогда это можно упростить как

$$ {\ mathrm {dist}} _ {\ mathrm {l}} = { \ mathrm {dist}} _ {{\ mathrm {l1}}} + {\ mathrm {\ sigma}} \ times {\ mathrm {dist}} _ s + {\ mathrm {dist}} _ {{\ mathrm {l2 }}} $$

(2)

На основе уравнения.(2) мы предполагаем, что любая точка всегда может достичь целевой точки по суше и по морю в полукруге Z : u ² + v ² = r ² (см. рис. 2) внутри полукруга находится однородное пространство, покрытое железнодорожной сетью, как мы упоминали выше, и каждая точка на береговой дуге является портом. Затем мы устанавливаем режим прямого линейного движения как наземный транспорт, а движение по дуге между ближайшими портами отправления и назначения рассматривается как морской транспорт (это гарантирует, что перемещение по суше будет самым коротким среди всех совместных сухопутных и морских перевозок. транспортные возможности в этом случае.). Для точки D ( a , b ), точки O ₁ ( x ₁ , y ₁ ) можно добраться по прямой O ₁ D (по суше) или транспортировкой по O ₁ P ₁ — arcP ₁ Q — QD (по морю). В частности, P ₁ , O ₁ и Z находятся на линии, чтобы убедиться, что это кратчайшее расстояние до побережья. 2}} \ right) \\ + \ sigma \ cdot r \ left ({\ frac {\ pi} {2} \ left ({1 — \ frac {{x \ cdot a}}) {{\ left | {x \ cdot a} \ right.2, \, y \ ge 0, — \ frac {\ pi} {2} \ le {\ mathrm {arctan}} \\ \ frac {y} {x} \ le \ frac {\ pi} {2}, — \ frac {\ pi} {2} \ le {\ mathrm {arctan}} \ frac {b} {a} \ le \ frac {\ pi} {2} \ end {array} $$

Примечание: | арктан ( y / x ) | > | Арктан ( b / a ) | может быть истиной или ложью, поэтому используется абсолютное значение разницы.

Пусть t ₁ (день) будет общим временем транспортировки от C ( r , 0) до C ′ (- r , 0), проходящего через Z (0, 0) по суше, и аналогично пусть t _s (день) будет общим временем транспортировки по дуге CC ′ по морю.Пусть k _l ($ / км) представляет собой ставку фрахта по суше, а k _s ($ / км) представляет собой фрахт по морю. Стоимость контейнера может быть установлена ​​как м ($), где i (в день) представляет процентную ставку, а φ представляет его чувствительность ко времени. Тогда проценты за километр сухопутного режима равны α = ( φ * t _l * m * i ) / 2 r .Аналогичным образом, процент за километр морского режима составляет β = ( φ * t _s * м * i ) πr , откуда мы можем записать, σ = ( k _s + β ) / ( k _l + α ). Поскольку целью данной рукописи является обсуждение общей модели конкуренции без учета различных типов товаров, этот коэффициент установлен φ на 1.

Анализ сценариев

На основе приведенных выше уравнений мы смоделировали четыре сценария для изучения влияние основных факторов на модель.В сценарии 1 показаны балансовые линии различных пунктов назначения без расчета процентных затрат, а в сценарии 2 показано, как балансовые строки изменятся в пространстве, когда соотношение фрахтовых ставок между морским и наземным транспортом уменьшится с 1: 4 до 1: 3, 1: 2 и 1: 1. Затем в сценарии 3 анализируется распределение строк баланса, которые извлекаются из модели с учетом временных затрат на транспортировку контейнеров разной стоимости. Наконец, мы показываем изменения в линиях баланса при увеличении скорости наземного транспорта в сценарии 4.

Сценарий 1: разные места — без учета временных затрат

В этом сценарии мы устанавливаем радиус = 1 и \ ({\ mathrm {\ sigma}} = \ frac {{{\ mathrm {\ $}} 0,15 / \ left ({{\ mathrm {FEU}} \ cdot {\ mathrm {km}}} \ right)}} {{{\ mathrm {\ $}} 0,6 / \ left ({{\ mathrm {FEU}} \ cdot {\ mathrm {km}}} \ right)}} = 1/4 \) на основе текущих ставок фрахта. На рисунке 3 показано влияние пунктов назначения на линии транспортного баланса, транспортные расходы по суше всегда ниже, чем по морю внутри затененной области. Изменения линий транспортного баланса от береговой точки C до центральной точки O очевидны.

Рис. 3

Линии баланса сухопутного и морского транспорта в разных направлениях

(1) Точка C ′ (отражающая расположение Европы): линия баланса простирается до центра Евразии, а зона преимущества наземного транспорта составляет далеко от береговой линии. Наконец, линия транспортного баланса пересекает ось x в точке ( π /8, 0).

(2) Точка D (отражающая расположение Ближнего Востока): линия транспортного баланса простирается до Центральной Евразии, и чем ближе она к центральной части, тем больше расширение.

(3) Точка I (отражающая расположение Южной Азии): выгодная для суши транспортная зона имеет такой же масштаб, что и точка D , и линия транспортного баланса также простирается до центра Евразии; чем ближе он к центру, тем больше увеличивается площадь.

(4) Точка H (отражает расположение Центральной и Восточной Азии): Хотя C ′, D и I находятся в разных местах, все они расположены вдоль побережья.Когда пункт назначения перемещается во внутреннюю точку H , возникает очень большой разрыв между зонами преимуществ наземного и морского транспорта. Наземный транспорт доминирует на большей территории, чем судоходство.

Результаты, полученные с помощью модели, могут дать предложения по потенциальным предпочтительным районам контейнерных перевозок, будь то по железной дороге или по морю, в определенные места. Более того, ознакомившись с этими результатами, разные страны или регионы могут лучше планировать или определять более жизнеспособные международные транспортные маршруты.Это поможет объяснить их реакцию на китайскую инициативу «Один пояс, один путь» с точки зрения транспортной географии. Например, для Индии (рядом с точкой I ) предпочтительная зона морского транспорта намного больше, чем зона железнодорожного транспорта, и поэтому больше внимания следует уделять морской торговле. Кроме того, они могут рассмотреть возможность строительства железнодорожных маршрутов, которые соединят центральную часть Евразии, такую ​​как Россия, а не Китай.

На рисунке 4 показана идеальная схема модели LSTSB в сценарии 1, то есть есть точка S ( x , y ), где ее линия транспортного баланса проходит через точку S ′ ( −x , y ), а линия транспортного баланса S ′ также соответствует S . S и S ′ симметричны и могут достигать друг друга за одинаковую стоимость наземным или морским транспортом, то есть они являются точками, эквивалентными транспортным расходам друг друга. 2}} \ right) — \ frac {1} {4} \ left ({\ pi — 2 \ left | {\ arctan \ frac {y } {x}} \ правильно.2, y \ ge 0, — \ frac {\ pi} {2} \ le \ arctan \ frac {y} {x} \ le \ frac {\ pi} {2} \ end {array} $$

(4)

Рис. 4

Идеальная схема модели LSTSB в сценарии 1

В частности, линия транспортного баланса (синяя линия) S (1- (8- π ) / 16, 0) пересекает x — ось в точке S ′ (−1 — (8− π ) / 16), 0), в то время как линия транспортного баланса S ′ (черная линия) также соответствует ss S .С S и S ‘в качестве пунктов назначения, сухопутные и морские транспортные каналы построены как «двухъядерная структура» между Европой и Китаем, разделяя Евразию на предпочтительную зону наземного транспорта и зону предпочтительного морского транспорта. или дальнейшее разделение его на зону предпочтения наземного транспорта, зону предпочтения морского транспорта и зону безразличия наземного и морского транспорта с точки зрения транспортной экономики, соответственно, 45,27%, 45,27% и 31,84% от общей площади. Мы называем это зеркальное состояние идеальной схемой модели LSTSB.

Сценарий 2: разные соотношения фрахтовых ставок — без учета временных затрат

Текущее соотношение фрахтовых ставок морского и наземного транспорта составляет 1: 4. Однако фрахтовая ставка CRE колеблется в районе 0,4–0,7 долл. США / (FEU км) и даже составляет 0,1 долл. США / (FEU км) (Wang et al., 2017). Кроме того, это соотношение можно улучшить за счет развития наземной транспортной инфраструктуры. Здесь мы моделируем линии транспортного баланса при различных соотношениях: 1: 4, 1: 3 и 1: 2 соответственно; результат показан на рис.5. С увеличением коэффициента линия транспортного баланса перемещается в сторону берега. Когда ставки фрахта наземного и морского транспорта равны, то наземный транспорт доминирует во всем полукруге.

Рис. 5

Линии баланса сухопутного и морского транспорта при различных соотношениях фрахтовых ставок

Сценарий 3: разные значения грузов контейнера — учитываются временные затраты

В этом сценарии нам необходимо зафиксировать значения некоторых элементов. Радиус установлен равным 5500 км, t _l равен 15 дням, t _s равен 30 дням, в этом случае относительные скорости наземного и морского транспорта очень похожи на текущие. ситуация в реальности.Процентная ставка i составляет 1,6 / день, а средняя стоимость товара контейнера составляет около 300 долларов × 10 ³ . Мы моделируем линии транспортного баланса для каждого увеличения стоимости на $ 300 × 10 ³ .

Как показано на рис. 6, линия f является линией транспортного баланса без учета временных затрат, когда C ‘принимается в качестве пункта назначения. Если стоимость товаров в контейнере составляет $ 300 × 10 ³ , то линия транспортного баланса f ₃ простирается по окружности с увеличенной зоной преобладания наземного транспорта.Линия баланса постепенно перемещается к периферии с увеличением значения, подобно распределению изолиний. Контурная линия $ 3000 × 10 ³ принимает территорию даже около берега с правой стороны полукруга в качестве зоны наземного транспорта. Если в каком-либо месте наблюдается определенная нехватка наземного транспорта для доставки товаров в пункт назначения, оно может перейти в статус наземного транспорта, когда стоимость товаров высока, из-за более низких временных затрат на наземный транспорт.

Рис. 6

Линии баланса сухопутного и морского транспорта с разными значениями грузов контейнера

Сценарий 4: разные скорости наземного транспорта — учитываются временные затраты

Анализ приведенных выше сценариев основан на текущей скорости движения CRE, что составляет почти 30 км / ч.Однако скорость грузового железнодорожного транспорта в Китае составляет около 120 км / ч, и в будущем можно увеличить ее до скорости высокоскоростной железной дороги, которая составляет 250–350 км / ч. Таким образом, мы предлагаем моделирование более высоких скоростей железнодорожного транспорта в сценарии 4. Линии транспортного баланса пункта назначения C ′ показаны на рис. 7, принимая 15, 10, 5 и 2 дня как t _l , соответственно. Если т _л составляет всего 2 дня, что означает, что требуется 2 дня для перехода от C к C ′ по сухопутному мосту, скорость железнодорожного транспорта составляет почти 250 км / ч, что можно считать как скорость высокоскоростной железной дороги.В этой ситуации f ₉ простирается до области восточного побережья, и для всей области полукругом гораздо экономичнее выбрать вид наземного транспорта, когда стоимость товаров составляет до 1500 долларов на 10 ³ .

Рис. 7

Линии баланса сухопутного и морского транспорта различных скоростей сухопутного транспорта

Дороги и рельсы России — ГеоИстория

Транспортная инфраструктура имеет решающее значение для экономики любой страны. На самом элементарном уровне экономика — это сеть товаров и услуг, перемещающихся из одних рук в другие.Дороги, железные дороги, аэропорты и порты значительно увеличивают количество доступных рабочих рук. Это усиливает конкуренцию и обычно повышает эффективность.

Россия уже давно сдерживается инфраструктурными проблемами. На протяжении большей части современной истории Россия в этом отношении считалась «отсталой». Однако сегодня прогресс налицо. В 2010 году Всемирный экономический форум поставил инфраструктуру России на 47-е место из 148 стран, оцененных в исследовании. К 2018 году этот рейтинг поднялся на 35-е место.Некоторое улучшение произошло благодаря крупным инвестициям в Россию перед проведением крупных мероприятий, таких как чемпионат мира по футболу 2018 года. Кроме того, президент Владимир Путин пообещал, что значительные инвестиции будут продолжены в рамках ряда национальных проектов.

Заседание Правительства РФ по развитию инфраструктуры

Основы инфраструктуры

Транспортная инфраструктура страны обычно начинается с рек. Эти естественные транспортные и коммуникационные сети позволяют экономике и обществу развиваться до такой степени, что строительство и обслуживание искусственной инфраструктуры становится доступным для дополнительного роста и развития.

Основные реки России текут в основном с севера на юг, в то время как ее население — и, следовательно, большая часть экономической деятельности — распределена с запада на восток. Кроме того, относительное отсутствие гор в России означает, что многие реки не имеют достаточной силы и направления для коммерческого судоходства. Часто они недостаточно глубокие, широкие или прямые, чтобы быть достаточно эффективными для коммерческих перевозок. Суровые зимы и обширная вечная мерзлота в России означают, что водное судоходство также недоступно в течение некоторого или всего года во многих местах, где есть реки.

Отсутствие начального развития в результате такого географического положения усугубляется другими проблемами. На протяжении большей части своей истории Россия страдала от больших расстояний между своими городами, постоянной нехватки материалов, необходимых для современных дорог и рельсов, погодных и почвенных условий, которые затрудняют строительство и обслуживание инфраструктуры, а также неэффективность правительства, которая увеличивает затраты на и без того монументальные суммы, необходимые для разработки.

Все это означает, что большая часть развития инфраструктуры обходится России намного дороже, чем для многих других стран, если измерять ее в процентах от валового внутреннего продукта (ВВП).Однако Россия по-прежнему добивается приличного экономического мультипликатора от вложенных инвестиций. Этот показатель утверждает, что каждая единица ВВП, вложенная в инфраструктуру, должна приводить к дополнительному росту ВВП. Обычно это правда. Инфраструктурный экономический мультипликатор России в 1995–2016 годах составил 2,3, что почти равно показателям Западной Европы или Австралии, которые в среднем составляли около 2,4. Экономический мультипликатор — это то, что делает объявление о том, что Россия скоро будет вкладывать деньги в инфраструктуру, дает надежду на то, что Россия сможет распространить развитие на большую часть своей обширной территории и многочисленного населения.

Дороги России

Российские дороги давно имеют дурную репутацию. Там, где они существовали, они часто были разрушенными или немощеными, и их было недостаточно для интенсивного движения. Пожалуй, самое поразительное, хотя Транссибирская магистраль по-прежнему считается одним из главных достижений России, строительство Транссибирской магистрали было завершено только в 2015 году, более чем 110 лет спустя. Шоссе, которое на самом деле представляет собой серию соединенных дорог, представляет собой первый случай, когда можно было проехать непрерывный отрезок асфальтированной дороги из Санкт-Петербурга.Петербург на крайнем западе России с Владивостоком на Дальнем Востоке.

Россия отстала и по многим другим категориям дорог. В 2000 году в стране было всего 365 километров скоростных дорог, в основном сосредоточенных вокруг Москвы. Между тем, в Германии в настоящее время находится самая длинная в мире система скоростных автомагистралей — всего 12 996 километров — это страна, которая примерно в 48 раз меньше, чем Россия. За время президентства Владимира Путина Россия добавила 2050 километров, включая амбициозную кольцевую дорогу на Санкт-Петербург и скоростную автомагистраль между ним и Москвой.

В рамках государственного строительства дороги на 2020–2030 годы двумя ключевыми направлениями станут соединение Сибири и Дальнего Востока с европейской частью России, а также упрощение транспортных маршрутов между крупными городами.

Шоссе в Москве. Фото с Wikimedia Commons

Большинство отчетов о планах было сосредоточено на двух самых масштабных проектах компании. Одна из них — новая скоростная автомагистраль вдоль побережья Черного моря, стоимость которой составляет около 19 миллиардов долларов. Дорога свяжет курортные зоны России с красивой приморской дорогой, которая сама по себе является туристической достопримечательностью.Проходя через Кавказские горы, для проекта потребуется не менее 43 мостов и путепроводов, а также 27 тоннелей. Это большой объем работы для относительно небольшого участка дороги, поэтому вполне вероятно, что дополнительные проблемы, такие как обеспечение военного доступа к уязвимому региону Северного Кавказа и обеспечение этого региона увеличением финансирования и развития, сыграли роль в решении продолжить строительство. проект.

Еще одна амбициозная новая автомагистраль пройдет от границы с Казахстаном до границы с Беларусью.Известный как Меридианское шоссе, он будет соединяться с китайскими проектами, которые будут проходить между Китаем и Европой. Российская часть проекта будет охватывать 2000 километров территории России (примерно три четверти ширины Соединенных Штатов). Россия надеется получить прибыль от таможенных пошлин на грузы и дорожных сборов в дополнение к стимулированию экономики близлежащих регионов за счет создания рабочих мест и облегчения перевозок.

Хотя эти центральные проекты впечатляют, общие расходы на дороги, как ожидается, в течение следующих шести лет составят 73 миллиарда долларов.Большая часть этих денег пойдет на более мелкие проекты по строительству дорог и мостов, которые улучшат связь с множеством региональных ресурсов и населения.

Чемпионат мира по футболу FIFA и другие мероприятия как драйверы инфраструктуры

Россия использует крупные международные мероприятия, чтобы сосредоточить расходы и ресурсы на развитии инфраструктуры в конкретных городах. Саммит Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) 2012 года во Владивостоке, Летняя Универсиада 2013 года в Казани и Зимние Олимпийские игры 2014 года в Сочи — все это привело к огромным расходам на инфраструктуру в этих городах и вокруг них в рамках подготовки к их глобальной демонстрации.Зимние Олимпийские игры, например, обошлись в невероятные 51 миллиард долларов. Однако только около шестой части этих средств пошло на олимпийские объекты. Большая часть денег пошла на развитие общественного транспорта Сочи, транспортных потоков, региональных соединений, очистки сточных вод, электростанций, малого и среднего бизнеса и многих других сфер, которыми пренебрегали с советских времен.

Крестовский стадион в Санкт-Петербурге

Подготовка к проведению чемпионата мира по футболу FIFA 2018 была особенно интересной, потому что она была сосредоточена на нескольких крупных городах и, что более важно, на связях между этими городами.Россия выиграла право на проведение турнира отчасти благодаря обещанию потратить миллиарды на необходимую инфраструктуру. Огромное количество материала, необходимого для строительства стадионов, вокзалов, мостов, рельсов и других объектов, потребовало возведения совершенно нового металлургического завода в Челябинске.

Всего к чемпионату мира по футболу FIFA было построено транспортно-коммунальная инфраструктура на сумму 6,1 миллиарда долларов. Эти затраты значительны, но результаты также значительны.

Железные дороги и дороги были в центре внимания как внутри, так и между городами-организаторами.Санкт-Петербург и Нижний Новгород расширили свою давно застойную систему метро. Тем временем в городе-организаторе Самаре открылась новая трамвайная линия, которая заканчивается у футбольного стадиона. В Екатеринбурге наконец-то поступило финансирование на достройку кольцевой дороги вокруг города и общую модернизацию дорожной сети. Железнодорожное сообщение между городами было улучшено с новыми или отремонтированными станциями. Кроме того, стареющие, душные поезда, курсирующие между большинством принимающих городов, были заменены новыми, современными вагонами и специально обученным персоналом.

Инфраструктура аэропорта стала самым важным элементом в развитии инфраструктуры к чемпионату мира по футболу. За десятилетие до чемпионата мира в 2015 году пропускная способность аэропорта Санкт-Петербурга и трех крупных аэропортов Москвы была увеличена вдвое. Во время самого мероприятия в аэропорту Пулково Санкт-Петербурга был открыт временный терминал, что привело к огромному увеличению пассажиров для участия в турнире. . В Москве большое внимание уделялось обновлению существующей инфраструктуры. В Калининграде, анклаве, который зависел от авиасообщения с другими городами России, был построен новый терминал внутренних авиалиний, в то время как Екатеринбург получил такое же внимание.В Ростове-на-Дону появился новый аэропорт. Наконец, были радикально расширены аэропорты Казани и Сочи: их пропускная способность увеличилась в четыре раза.

Источник: static.government.ru

В целом, проведение чемпионата мира по футболу 2018 года и других мероприятий помогло придать некоторую актуальность миссии по модернизации российской инфраструктуры. Хотя многие проекты стали необходимы в связи с предстоящими событиями и необходимостью радикального увеличения пропускной способности, тем не менее, они, вероятно, продолжат приносить пользу для внутренних поездок и бизнеса, а также для будущих туристов.

Железные дороги и экономические узлы

Россия показала, что серьезно относится к объединению своих крупных городов в более крупные экономические центры. ОАО «РЖД» разработало амбициозный план расширения, включая приобретение большего количества подвижного состава, строительство и обновление железных дорог, а также создание высокоскоростных линий. Подвижной состав или локомотивы и вагоны, используемые на железных дорогах, представляют собой особую проблему, потому что в настоящее время в России их не хватает, и они не могут приобретать более быстро.Это особенно важный вопрос, учитывая, что одной из основных быстрорастущих отраслей России в настоящее время является сельское хозяйство и промышленность, которая в значительной степени полагается на эффективный транспорт для доставки своей продукции на рынок в ограниченные периоды времени.

Мосты снова играют большую роль в этом развитии. Сейчас завершается строительство массивного и неоднозначного с геополитической точки зрения железнодорожного моста через Керченский пролив в Крым, который Россия аннексировала в 2014 году у Украины. После завершения строительства у России будет доступ по железной дороге к пяти основным морским портам Крыма, что снизит нагрузку на перегруженную портовую систему России и обеспечит дополнительный выход для российского экспорта за границу.Кроме того, планируется построить множество других значительных мостов, например, мост через реку Лена. Он впервые соединит Якутск, город с населением почти 300 000 человек (самый большой в Северной Сибири), с прямым железнодорожным доступом.

Россия также работает над переходом на высокоскоростную железную дорогу. Первая в России высокоскоростная железная дорога открылась между Москвой и Санкт-Петербургом в 2009 году. Пассажиры, обслуживаемые поездами «Сапсан» (что в переводе с русского означает «сокол»), проезжают по линии со скоростью 155 миль в час. Служба сократила время в пути вдвое и стала самой прибыльной железнодорожной линией в России.

Хотя в России сейчас курсируют высокоскоростные поезда (в том числе «Аллегро», «Ласточка» и «Стриж»), там по-прежнему отсутствуют высокоскоростные поезда. На самом деле «Сапсан» может двигаться со скоростью около 220 миль в час, но старые пути, построенные для старых поездов, слишком часто и резко изгибаются, чтобы такая скорость была безопасной.

Поезд «Сапсан», курсирующий между Санкт-Петербургом и Москвой

Первая в России высокоскоростная линия должна быть построена между Москвой и Нижним Новгородом, а затем продлена до Казани.На этой новой линии скоростные поезда сократят время в пути между Москвой и Казанью с четырнадцати часов до примерно трех. Проект требует около 400 миль новой высокоскоростной железной дороги.

Правительство одобрило проект в мае 2013 года, но с тех пор оно столкнулось с рядом трудностей, поскольку строительство в настоящее время ограничивается небольшим испытательным участком. Предполагаемые сроки завершения также продолжают переноситься, и в настоящее время предполагается, что открытие первой секции состоится в 2024 году. В частности, наличие западных санкций сделало практически невозможным получение финансирования для проекта от европейских банков.В отсутствие западных инвестиций эту слабину восполнили китайские и российские инвесторы (включая правительство) и Новый банк развития БРИКС. Государственное финансирование в России включает государственные расходы, а также инвестиции из пенсионного фонда и фонда национального благосостояния. К другим негосударственным инвесторам относятся Международная группа Китайских железных дорог, Страховая группа АО «Согаз» и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций.

Хотя многие согласны с тем, что оценки могут быть высокими, по прогнозам «Российских железных дорог», в первый год эксплуатации новая линия будет обслуживать 10 железнодорожных линий.5 миллионов пассажиров. Это число увеличится до 20 миллионов в 2035 году и до 25 миллионов в 2050 году. Оптимистическая оценка РЖД роста ВВП в результате реализации проекта составляет 109 миллиардов долларов до 2030 года. Они также считают, что региональный рост во Владимире и Нижнем Новгороде увеличится на 58%. и 76% соответственно. Есть надежда на создание экономического центра между первым, вторым, пятым и шестым по величине городами России, что обеспечит большую эффективность и взаимосвязанность их экономической деятельности.

Критики этих оценок считают, что люди, которые могут позволить себе более быстрое путешествие, будут продолжать летать, в то время как те, кто путешествует с большим бюджетом, продолжат покупать билеты на более медленные поезда. Однако теперь иностранные туристы с большей вероятностью будут включать Москву и Санкт-Петербург в свои маршруты, учитывая удобство поездки на поезде, что не требует дополнительного времени и затрат на возвращение в аэропорт. Действительно, уже есть международные туристические агентства, которые рекламируют Казань.Кроме того, одним из преимуществ строительства новой линии является то, что старые линии можно будет бесплатно использовать для увеличения грузопотока.

В будущем планируется продлить линию высокоскоростной железной дороги до Екатеринбурга (4-й по величине город России) и Челябинска (7-е место) на Урале, а оттуда — до Пекина. Таким образом, проект можно было бы связать с широко обсуждаемой инициативой Китая «Один пояс, один путь», соединяющей Азию и Европу. Китайское финансирование действительно, по прогнозам, обеспечит значительный капитал для проекта, хотя сейчас некоторые российские и китайские официальные лица в одинаковой степени выражают озабоченность по поводу размеров и условий затрат.Такая высокоскоростная линия сократит время в пути между Москвой и Владивостоком с шести дней до двух.

Карта железных дорог России

Запланировано строительство новых железных дорог в России до 2030 года и далее. На большей части территории России, в том числе на Дальнем Востоке и в Сибири, впервые будут развиваться железные дороги.

Развитие в Арктике

Обсуждение российской инфраструктуры было бы неполным, если бы хотя бы вкратце не коснулись Арктического региона и Северного морского пути. Премьер-министр Дмитрий Медведев недавно подтвердил, что российское правительство считает Арктику жизненно важным регионом — с точки зрения добычи природных ресурсов, судоходства и национальной безопасности.

Протяженные береговые линии России практически ничего не значили на протяжении большей части ее истории. На востоке доступ к Тихому океану заблокирован толстой стеной гор. Северное побережье давно затянуто льдом. Однако сейчас ситуация на севере меняется, поскольку изменение климата привело к резкому сокращению морского льда в Северном Ледовитом океане.В результате северное побережье России все чаще становится свободным ото льда. Маршрут вдоль этого побережья называется Северо-Восточным проходом, или Северным морским путем. В настоящее время его можно использовать около трех месяцев в году и сократить время доставки между Азией и Европой примерно на две недели по сравнению с использованием Суэцкого канала. С 2013 года судоходство по Северному морскому пути увеличилось в четыре раза.

Несмотря на то, что развитие маршрута вызывает серьезные опасения по поводу окружающей среды и безопасности, Россия поставила перед собой амбициозные цели.В недавнем правительственном отчете говорится, что дополнительные 162 миллиарда долларов необходимы для обновления и создания инфраструктуры, позволяющей достичь этих целей. Планируемые проекты включают новые аэропорты, морские порты, железные дороги, автомагистрали и трубопроводы. Арктические порты особенно выиграли от нового внимания к региону. В стадии разработки находится расширение железной дороги Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе на 1,7 млрд долларов. Он станет самой северной железной дорогой в мире. Порт Сабетта призван стать крупным экономическим центром в регионе с особым упором на экспорт сжиженного природного газа (СПГ).

Корабль пробирается сквозь лед у порта Сабетта

В конце 2017 года стартовал проект «Ямал СПГ». Пока он все еще наращивает мощность до 16,5 млн тонн, в настоящее время объявлено о строительстве второго завода по производству СПГ в округе, который является одним из крупнейших производителей природного газа в России. Фактически не менее семи крупных СПГ-терминалов построены или планируются. Далее в Мурманске строится верфь, которая будет производить плавучие СПГ-установки для Арктики.Все эти новые объекты, вероятно, выиграют от развития Северного морского пути.

В целом Россия попыталась использовать свое обширное северное побережье в своих экономических и геополитических интересах, но потенциальные проблемы остаются. Значительные инвестиции вложены также в развитие ледокольного флота России. Эти суда имеют решающее значение для судоходства в Арктике, поскольку лед все еще может задерживать контейнеровозы даже в более чистом море. Северный морской путь (и Северный Ледовитый океан в целом) довольно мелкий, что создает проблемы для крупных современных контейнеровозов, которые обычно предпочитают китайские грузоотправители.В настоящее время они осуществляют большую часть торговли между Азией и Европой, которая должна быть основным источником дохода на этом маршруте. Также существует риск того, что развития инфраструктуры будет недостаточно, так как есть много всего, что нужно построить и обновить, как вдоль северного побережья, так и в богатых ресурсами регионах Сибири и Дальнего Востока.

Подробнее о Северном морском пути и его инфраструктуре можно прочитать в этой статье, а также на сайте GeoHistory.

Заглядывая вперед

Развитию России долгое время препятствовали ее географическое положение и огромные, зачастую пустые расстояния, которые должна преодолевать ее инфраструктура.Экономическая политика в России в последние несколько лет также столкнулась с дополнительной проблемой адаптации к санкциям и противодействия им. Несмотря на это, развитие инфраструктуры продолжалось как постепенно, так и большими шагами, совпадающими с крупными событиями, такими как чемпионат мира по футболу. Глядя на двенадцать национальных проектов президента Путина и планируемое увеличение государственных расходов на инфраструктуру совместно с частными и иностранными партнерами, легко представить, что модернизация будет продолжаться.В самом деле, это абсолютно необходимо для продолжения роста экономики России и для того, чтобы сделать следующий шаг в улучшении качества жизни своего народа.

Евразийский железнодорожный прорыв — Валдайский клуб

Объемы железнодорожных перевозок в августе 2020 года подскочили на 66 процентов по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, достигнув 113 000 TEU. Экстраполируя, объем контейнеров в этом году, вероятно, превысит 1 млн TEU.

Не так давно суда доставляли около 98 процентов всех грузов из Китая в ЕС, в то время как воздушные и железнодорожные перевозки составляли только 1.5 ̶ 2 процента и 0,5 1 процент соответственно. Однако недавний экспоненциальный рост объемов железнодорожных грузоперевозок, который увеличивается вдвое каждые два года, изменил общепринятые стандарты. Учитывая, что ежегодные объемы торговли между Китаем и Европой оцениваются примерно в 20 миллионов TEU, текущая доля грузовых железнодорожных перевозок составляет 6-8 процентов от общего объема. Стремясь продвигать поставки в Европу, большинство китайских провинций, не имеющих выхода к морю, субсидируют внутренние железнодорожные грузовые перевозки. Однако многие факторы указывают на то, что Китай осознает тот факт, что такая ситуация не может длиться долго.

Устойчивое развитие торговых связей с Европой должно зависеть от рыночных механизмов; субсидии нужно прекратить. Китайские СМИ сообщают, что государственные субсидии на железнодорожные перевозки в Европу в 2018 году достигли 50 процентов. Однако в прошлом году субсидии были сокращены до 40 процентов, а в этом году — около 30 процентов. Власти ожидают, что все субсидии прекратятся к 2022 году. По мнению логистических аналитиков, объемы железнодорожных перевозок должны достичь около 1,5 млн TEU, чтобы практически прекратить государственную поддержку.

Эта стратегия осуществима из-за более низкой стоимости доставки из-за значительно большего объема. Большинство компаний по управлению логистикой считают, что, хотя в 2018 году доставка одной 40-футовой эквивалентной единицы (FEU) от терминала к терминалу по железнодорожному маршруту Китай-Европа в 2018 году стоила около 9000 10 10 000, эти затраты сократились почти вдвое до 4500 долларов ̶ 5 500 с начала 2020 года.

Официальной информации о количестве или размерах субсидий правительства Китая нет. По нашим оценкам, общий объем железнодорожных субсидий на 2020 год из различных китайских провинций составит около 800 миллионов долларов, значительная сумма, но ничтожная по сравнению с более чем 100 миллиардами долларов, которые Китай ежегодно тратит на развитие своей национальной железнодорожной системы.

II. Перспективы

Учитывая впечатляющий рост грузовых железнодорожных перевозок Китай-Европа, вполне естественно изучить его перспективы на будущее. Важно понимать узкие места на маршруте и другие факторы, которые могут помешать дальнейшему увеличению трафика. Большинство логистических аналитиков согласны с тем, что в среднесрочной перспективе есть две основные проблемы. Во-первых, как сбалансировать объемы грузов Китай-Европа и Европа-Китай. Во-вторых, как увеличить ограниченную пропускную способность белорусско-польского пограничного перехода.

Сегодня из всех грузовых перевозок по этому маршруту около двух третей движется на запад и только одна треть — на восток. В ближайшее время эта ситуация вряд ли изменится. Наиболее позитивным изменением в этом отношении может стать быстрое увеличение объемов потребления в Китае. Рост потребления создаст дополнительный спрос на высококачественные европейские товары.
Что касается границы с Польшей, то карта железнодорожных маршрутов Китай-Европа показывает, что практически все поезда проходят сегодня через КПП Брест (Беларусь) -Малашевичи (Польша), отчасти потому, что Россия по политическим причинам избегает движения этих поездов через Украину.Похоже, что такая ситуация сохранится в обозримом будущем.

Еще одним узким местом является то, что Россия, Казахстан, Беларусь и Монголия используют широкую колею (1520 мм), в то время как Европа и Китай используют стандартную колею (1435 мм). Таким образом, необходимо перегрузить контейнеры на другой подвижной состав на маршруте или использовать технологию смены колеи колесных пар.

Аналитики по логистике любят указывать на то, что изменение ширины колеи является основным препятствием для увеличения объемов и сокращения времени доставки. Но это может быть не так. С внедрением новых технологий в Хоргосе время, необходимое для перегрузки контейнеров с одного поезда на другой, сократилось с нескольких часов до 47 минут.

Как ни странно, но страны ЕС сталкиваются с серьезными проблемами как с обработкой грузов, так и с пропускной способностью железнодорожных сетей. Оказывается, европейская железнодорожная сеть устарела и имеет базовые ограничения, снижающие ее пропускную способность. Проблемы логистики делают Малашевичи на белорусско-польской границе основным узким местом на всем маршруте Китай-Европа.Пограничный переход в настоящее время модернизируется, что должно увеличить пропускную способность поездов в этом секторе с 14 поездов до 55 поездов в день. Польша и ЕС выделили на этот проект 700 миллионов евро. Новый транспортный узел Малашевиче, площадью 30 кв. Км, будет полностью реконструирован. Проект модернизирует железнодорожную инфраструктуру хаба и, таким образом, резко увеличит скорость движения поездов, а также нагрузку на ось путей.

Европейские железные дороги устанавливают требования к максимальной длине контейнерных поездов, что ограничивает объемы грузовых перевозок и увеличивает эксплуатационные расходы.Средний российский поезд насчитывает 71 стандартный вагон, а белорусский поезд — от 57 до 65 вагонов. Однако правила ЕС ограничивают длину поезда до 43 вагонов. Следовательно, поезда, идущие в Европу через Малашевичи, должны иметь не более 43 вагонов на 86 TEU. После прибытия товарного поезда на границу с Польшей его необходимо разделить: в Бресте контейнеры перегружают и из них составляют грузовой поезд из 43 вагонов. Остальные остаются на границе «в ожидании» следующего поезда.
Бюрократические факторы, включая стандартизацию процедур таможенного оформления, минимизацию и упрощение административных процессов для оформления грузов на границе и другие детали, должны быть улучшены для увеличения средней скорости поездов, включая пограничные процессы, которые требуют международных соглашений.

Причины значительного увеличения грузовых железнодорожных перевозок по маршруту Китай-Европа. Во-первых, китайская экономика становится более конкурентоспособной, и страна, таким образом, больше экспортирует на европейские рынки. Во-вторых, Китай экспортирует более дорогие товары, что может оправдать затраты на более быстрые железнодорожные перевозки по сравнению с морскими перевозками. В-третьих, китайское правительство перемещает производство вглубь страны и уделяет особое внимание развитию центральных и западных провинций, не имеющих выхода к морю, которые способствуют более дешевому и быстрому железнодорожному сообщению в Европу.В-четвертых, народ Китая становится более богатым; все больше потребителей хотят дорогие и качественные европейские товары, в том числе вино, продукты питания и автомобили. Опять же, эти продукты оправдывают более быстрые, но недорогие поставки на китайский рынок. В-пятых, создание Евразийского союза облегчило свободное перемещение товаров, и теперь компании по управлению логистикой имеют доступ к надежным, быстрым и экономичным железнодорожным перевозкам.

Большинство аналитиков полагают, что в ближайшем будущем объемы контейнерных перевозок продолжат расти.По оценке экспертов Евразийского банка развития, при существующей инфраструктуре максимальный объем железнодорожных грузоперевозок из Китая в Европу составит около двух миллионов TEU в год. Затем этот способ доставки достигнет практической емкости, при которой потребуются еще более низкие ставки для дальнейшего увеличения объемов грузовых перевозок. Также необходимо будет инвестировать в физическую инфраструктуру, развитие транспортных и логистических центров, более эффективных локомотивов и автоматизацию процедур пересечения границ, а также оцифровывать документацию с помощью цепочки блоков и технологии смарт-контрактов, чтобы стандартизировать нормативные требования. правовая база и более эффективная координация фрахтовых ставок между партнерами.
В целом есть все основания полагать, что евразийская железнодорожная революция в ближайшем будущем продолжится. Факторы для развития Нового Шелкового пути продолжают действовать.
Помимо вышеупомянутых технических усовершенствований, расширение пропускной способности существующих маршрутов и строительство новых маршрутов, включая новый и более короткий южный маршрут из Китая в Европу через Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран и Турцию, определенно добавят к этим успехам.

III.Что делает Россия

Значительный рост объемов железнодорожных перевозок Китай-Европа положительно повлиял на развитие всей транспортной системы России за последние несколько лет.
Следующим шагом будет дальнейшее увеличение доли транзита Китай-Европа через Россию. К 2025 году планируется увеличить объемы грузовых перевозок до впечатляющих 10-15 процентов. Эта цель будет достигнута за счет повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с морскими путями за счет субсидирования железнодорожного транспорта.

21 августа премьер-министр России Михаил Мишустин подписал постановление правительства о субсидировании контейнерных перевозок по РЖД для этой цели. Размер субсидии составит примерно 25–27 тысяч рублей за контейнер в зависимости от типа контейнера и пункта назначения.

Эти субсидии необходимы для повышения конкурентоспособности страны на рынке транспортно-логистических услуг. Это позволит еще больше снизить национальные железнодорожные фрахтовые ставки, приблизив их к ставкам морских перевозок.

Олег Белозёров, генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД», недавно заявил, что при перевалке грузов между Китаем и Европой можно доставлять два миллиона TEU в год и даже больше. Для этого ОАО «РЖД» планирует сократить график доставки контейнеров с Дальнего Востока до западных границ до семи дней. Также железная дорога планирует реализовать амбициозные проекты, в том числе реконструкцию Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссибирской магистрали.Это позволит увеличить среднюю скорость контейнерных поездов, что позволит им преодолевать расстояние с 1150 км до 1500 км в сутки.

Повышение транспортного и транзитного потенциала России приведет к увеличению доходов производственных / перерабатывающих компаний, бюджета и доходов сотрудников и будет иметь серьезные геополитические последствия.

Как перевезти вещи в новую страну

Готовитесь к переезду за границу? Мы знаем, что переезд за границу, от изучения новых языков до подачи заявления на получение визы, сопряжен со своими уникальными проблемами и задачами.К счастью, мы здесь, чтобы помочь вам решить одну из этих важных задач: выяснить, как перевезти вещи в новую страну. Хотя перемещение предметов домашнего обихода за границу немного сложнее, чем их перемещение в пределах Соединенных Штатов, это можно сделать при правильном планировании. Ниже мы приводим обзор лучших способов перевезти предметы домашнего обихода за границу, а также несколько важных моментов, на которые следует обратить внимание.

Перемещение за границу морским транспортом

Самый распространенный и экономичный способ перевезти домашнее имущество в новую страну — это отправить их морским транспортом.Для этого международная транспортная компания организует доставку контейнера к вам домой. Как только контейнер будет загружен домашними вещами, его заберет дальнобойщик и отвезет контейнер в порт. Большинство международных транспортных компаний предлагают услуги «от двери до двери» и «от двери до порта», где агент помогает управлять перемещением, чтобы гарантировать, что ваш контейнер будет отправлен правильному перевозчику, и что все документы таможенного оформления заполнены и представлены.

При выборе перевозки грузов морским транспортом вам будут предложены два варианта доставки: полная загрузка контейнера (FCL) и загрузка менее контейнера (LCL).Решение часто сводится к количеству перемещаемого материала. Если вы думаете, что вам понадобится полный контейнер для вещей, то вы, скорее всего, выберете вариант FCL. Если вы не перемещаете огромное количество предметов, то выбор LCL имеет смысл. С LCL вы будете делиться контейнером с другими.

Перемещение за границу авиагрузовым транспортом

Менее распространенным способом перевозки домашнего имущества в новую страну является авиаперевозка. Доставка домашнего имущества воздушным транспортом намного дороже, чем доставка его морским транспортом. Кроме того, обычно существует ограничение на вес вещей, которые могут быть отправлены воздушным транспортом. В конце концов, самолет может вместить столько груза. Однако многие скажут вам, что удобство авиаперевозок оправдано высокой ценой и ограниченным пространством. Авиаперевозки значительно быстрее, чем морские перевозки, поэтому те, кто выберет этот метод, получат свои вещи намного быстрее. Если вы переезжаете за границу в сжатые сроки, мы рекомендуем рассмотреть этот вариант.

4 вопроса, которые необходимо рассмотреть перед переездом вещей в новую страну

1. Как вы собираетесь перевезти своего питомца?
   

   При переезде за границу не забывайте планировать свою кошку или собаку.В то время как перемещение с домашними животными никогда не бывает легким, перемещение за границу и с домашними животными еще более сложно. Прежде всего, мы рекомендуем изучить законы страны о ввозе домашних животных. Скорее всего, вашему питомцу потребуются определенные прививки перед въездом в новую страну. Выполнив все правила и требования к ввозу домашних животных, вам нужно будет выяснить, как именно вы собираетесь их перевозить. Для этого мы рекомендуем изучить требования авиакомпаний и, возможно, также обратиться в службу по перемещению домашних животных.Дополнительную информацию о переезде за границу с домашним животным можно найти здесь.

2. Как вы собираетесь отправить машину?
   

   Собираетесь взять с собой машину в переезд? Сначала убедитесь, что вам разрешено водить машину в новой стране. В каждой стране действуют свои требования к лицензированию и руководящие принципы эксплуатации транспортных средств. Автомобили обычно перевозятся морским или воздушным транспортом. Если вы все же решите привезти свой автомобиль, мы рекомендуем обратиться в международную автотранспортную компанию, которая специализируется на доставке автомобилей.

3. Стоит ли арендовать мебель и предметы домашнего обихода вместо того, чтобы платить за их перемещение?
   

   Вам вообще нужно привезти с собой мебель и предметы домашнего обихода? Прежде чем тратить более тысячи долларов на доставку вещей за границу, сначала подумайте об аренде вещей в новой стране. Если переезд носит временный характер, мы настоятельно рекомендуем арендовать меблированный дом, а не платить за переезд всего домашнего имущества за границу.Если переезд будет долгосрочным, возможно, имеет смысл перевезти часть или все ваши вещи за границу. Решение, скорее всего, будет зависеть от ваших потребностей, бюджета и вариантов аренды в новом доме. Если вы нанимаете специалиста по переезду, чтобы помочь с переездом, обязательно спросите о вариантах аренды в этом районе.

4. Вам понадобится хранилище в США?
   

   Если вы не возьмете с собой все предметы домашнего обихода и вещи, весьма вероятно, что вам придется арендовать складское помещение для самостоятельного хранения в США.S. Эти складские помещения предлагают безопасный, надежный и удобный вариант для тех, кто нуждается во временном или долгосрочном хранении. Поскольку вам, скорее всего, понадобится место для хранения вещей в течение длительного периода времени, мы настоятельно рекомендуем использовать блок для хранения с климат-контролем. Его также следует хранить в безопасном помещении с множеством мер наблюдения и безопасности. Чтобы найти хранилище в вашем районе, воспользуйтесь центром хранения Moving.com. Просто введите почтовый индекс или свой город и штат проживания и нажмите кнопку «Найти хранилище».Moving.com извлечет для сравнения расценки из ближайших складских помещений рядом с вашим новым домом.

Скоро переезжаете?

Хотя переезд за границу, безусловно, вызывает стресс, выяснять, как вы собираетесь переехать за границу, не обязательно. Фактически, благодаря нашей сети уважаемых и надежных международных перевозчиков найти подходящую компанию для вашего переезда очень просто. Мы проверяем всех перевозчиков на предмет ключевых сертификатов, возможностей и страховок. Наши грузчики также имеют лицензии и связаны с U.S. Федеральная морская комиссия (FMC). Кроме того, все компании по переезду, базирующиеся за пределами США, должны иметь хорошую репутацию в FIDI, крупнейшем глобальном альянсе профессиональных международных компаний по переезду и переезду, чтобы оставаться под их флагом в качестве аккредитованного международного перевозчика. Конечно, прежде чем нанимать международную транспортную компанию, мы также рекомендуем ознакомиться с историей перевозчика с Американской ассоциацией по переезду и хранению, Ассоциацией экспедиторов бытовых товаров и Better Business Bureau.Удачи и счастливого переезда!

5.3 — Железнодорожный транспорт и трубопроводы

Авторы: д-р Жан-Поль Родриг и д-р Брайан Слэк

Железнодорожные перевозки — это движение транспортных средств по рельсам. Наиболее распространенными направляющими являются рельсы, но недавние технологические разработки также сделали доступными монорельсовые дороги, а также поезда на магнитной подушке.

Хотя примитивные железнодорожные системы существовали к 17 веку для перевозки материалов в карьерах и шахтах, только в начале 19 века были созданы первые обширные железнодорожные транспортные системы.Железнодорожный транспорт был продуктом индустриальной эпохи, сыграв важную роль в экономическом развитии Западной Европы, Северной Америки и Японии, где такие системы были впервые массово внедрены. Это явилось значительным усовершенствованием технологии наземного транспорта и внесло значительные изменения в мобильность грузов и пассажиров. Это было не обязательно из-за его способности перевозить тяжелые грузы, поскольку морские перевозки преуспели в этом, но из-за его более высокого уровня повсеместности и скорости.Системы железнодорожного транспорта значительно сократили время в пути, а также получили возможность предлагать надежные и согласованные графики , которые можно было бы включить в планирование экономической деятельности, такой как производство и сбыт. Таким образом, была существенно улучшена согласованность экономической деятельности и социальных взаимодействий. Железнодорожный транспорт привнес в транспортные системы планирование и надежность.

С появлением в 1829 году паровоза впервые стала доступна механизированная наземная транспортная система.Однако география сыграла важную роль в характере и функциях первых железнодорожных систем. В зависимости от географического положения железнодорожные линии строились по-разному из-за различных стратегий, которые необходимо было реализовать. К ним относятся доступ к ресурсам (линии проникновения), обслуживание региональной экономики (региональные сети) и достижение территориального контроля (поселения вдоль трансконтинентальных линий). Первыми железнодорожными линиями, которые должны были быть построены, были участки переброски внутри систем каналов или маршрутов для дополнения существующих каналов и заполнения их пробелов в обслуживании.Благодаря своим экономическим и временным преимуществам железные дороги могут вытеснить услуги по каналам во внутреннем транспорте и стать основным двигателем пространственных изменений в индустриальных регионах мира.

Капиталоемкость строительства и эксплуатации железнодорожного транспорта потребовала создания корпораций, размер которых увеличивался по мере расширения железных дорог. Первые железнодорожные компании были в основном предприятиями, работающими по принципу «точка-точка», и компания часто брала название обслуживаемых пунктов назначения. По мере расширения железнодорожной системы произошло несколько слияний, что привело к весьма своеобразным смысловым результатам. Например, BNSF Railway (Burlington Northern Santa Fe; компания использует аббревиатуру, чтобы избежать путаницы), крупный железнодорожный оператор в западной части Соединенных Штатов, возникла в результате слияния или приобретения около 390 различных железнодорожных линий. сроком более 150 лет. В других частях мира, например в Европе, железные дороги были национализированы, в результате чего образовалась единая компания.

Во всем мире существуют существенные различия с точки зрения организации, рыночной ориентации и владения железнодорожными транспортными системами.Железнодорожные системы характеризуются высоким уровнем экономического и территориального контроля, поскольку большинство железнодорожных компаний работают в условиях монополии , как в Европе, или олигополии , как в Северной Америке, где контролируют и действуют семь крупных железнодорожных грузовых перевозчиков. большие сети. Эксплуатация железнодорожной системы предполагает использование регулярных (запланированных), но жестких услуг, поскольку в течение определенного периода времени доступно ограниченное количество слотов на рельсовом пути.

Железнодорожный транспорт, как и автомобильные дороги, имеет важную связь с пространством, поскольку это вид транспорта, который наиболее ограничен физиографией .Эти ограничения в основном технические и операционные:

• Занимаемая площадь . Железнодорожный транспорт занимает мало места вдоль линий, но его терминалы могут занимать большие участки недвижимости, особенно в городских районах. Это существенно увеличивает эксплуатационные расходы. Тем не менее, железнодорожные терминалы обычно расположены в центре и доступны. Основная проблема касается прав отвода, которые представляют собой значительные невозвратные затраты для железных дорог, которые зафиксировали структуру сети и препятствуют будущему развитию из-за сложности обеспечения прав отвода по коридорам с высокой плотностью движения.Это приводит к парадоксу, поскольку пассажирский железнодорожный транспорт хорошо подходит для обслуживания районов с высокой плотностью движения, что также требует больших затрат на обеспечение прав проезда.
• Градиент и повороты . Железнодорожный транспорт особенно подвержен географической неоднородности, которая накладывает ограничения, такие как уклон и расположение путей. Железнодорожный транспорт может выдерживать уклон до 4% (около 40 метров на километр), но грузовые поезда редко выдерживают более 1%. Это означает, что действующей грузовой железнодорожной линии требуется 50 километров, чтобы подняться на 500 метров.Градиент также важен, поскольку он влияет на потребление энергии, особенно для грузовых поездов, путешествующих на большие расстояния. Для поворотов минимальный радиус кривизны составляет 100 метров, но необходим радиус 1 км для 150 км / ч и 4 км для скорости 300 км / ч.
• Транспортные средства . Что касается тяги, то передвижные технологии варьируются от паровых (почти заброшенных) до дизельных (в основном для грузовых) и электрических (в основном для пассажиров). Железнодорожные перевозки очень гибкие с точки зрения транспортных средств, и существует большое количество их, предназначенных для различных целей.Среди наиболее распространенных транспортных средств — полувагоны (вагоны-хопперы), используемые для навалочных грузов (например, минералов), товарные вагоны для перевозки обычных и рефрижераторных грузов и цистерны для перевозки жидкостей. Интермодальные перевозки также позволили разработать новый класс железнодорожных вагонов-платформ, которые могут перевозить контейнеры и трейлеры (реже). Таким образом, наблюдается тенденция к специализации грузовых вагонов, таких как вагоны-хопперы (зерно, калий и удобрения), трехместные вагоны-хопперы (песок, гравий, сера и уголь), платформы (древесина, сельскохозяйственное оборудование, промышленные товары, контейнеры), вагоны-цистерны (продукты нефтехимии), крытые вагоны (скот, бумага, промышленные товары, рефрижераторные товары), автомобильные и пассажирские вагоны (первый класс, второй класс, каюты третьего класса, спальные вагоны, вагоны-рестораны).
• Калибр . Они неоднородны в разных юрисдикциях, поскольку по историческим и политическим причинам разные страны и регионы приняли разные критерии. Стандартная ширина колеи 1,435 метра принята во многих частях мира, в Северной Америке и в большинстве стран Западной Европы. На его долю приходится около 60% пробега галсов. Но другие размеры были приняты в других областях, таких как широкая колея (1,520 метра) в России и Восточной Европе, на которые приходится около 17% пробега.Это делает интеграцию железнодорожных услуг сложной, поскольку и грузовые, и пассажиры должны переходить с одной железнодорожной системы на другую. Поскольку предпринимаются попытки расширить железнодорожные перевозки на континенты и регионы, это является серьезным препятствием, например, между Францией и Испанией, Восточной и Западной Европой, а также между Россией и Китаем. Потенциал евразийского сухопутного моста частично снижается из-за разницы в ширине колеи.
• Вертикальная интеграция . Относится к собственности на пути и подвижной состав, максимальной длине поезда, сигнальному оборудованию, графику технического обслуживания и структуре движения.Вертикально интегрированная железная дорога предполагает владение путями и эксплуатацию одного и того же оператора. Эти факторы будут влиять на пропускную способность железнодорожной системы, особенно если инфраструктура является общей. Когда пути находятся в частной собственности, оператор может свободно предоставлять свои услуги без особых конкурентных препятствий. Однако, если пути находятся в государственной собственности, они часто резервируются для национального железнодорожного перевозчика, а служебные слоты могут быть сданы в аренду частным операторам через процесс торгов. Большая часть железнодорожной сети Северной Америки вертикально интегрирована, в то время как для большей части Европы существует вертикальное разделение между владельцем инфраструктуры (государственное предприятие) и оператором (частная компания).

К другим факторам, препятствующим движению поездов между разными странами, относятся стандарты сигнализации и электрификации . Это особые проблемы для Европейского Союза, где отсутствие взаимодействия железнодорожных систем между государствами-членами является фактором, ограничивающим более широкое использование железнодорожного транспорта. Также наблюдается тенденция разделения рынков грузовых и пассажирских перевозок. Во-первых, это происходит на уровне управления. Либерализация железнодорожной системы, навязанная Европейской комиссией, приводит к разделению пассажирских и грузовых операций.Это уже произошло в Великобритании, когда была приватизирована British Rail. Во-вторых, переход к высокоскоростным пассажирским железнодорожным сообщениям потребовал создания отдельных полос отвода. Это привело к перемещению пассажирских поездов с существующих путей, тем самым открывая больше дневных интервалов для грузовых поездов.

Железнодорожные перевозки имеют серьезное экономическое обоснование, что делает их конкурентоспособным вариантом для перевозки пассажиров и грузов. Способность поездов на перевозить большое количество грузов и значительное количество пассажиров на большие расстояния является его основным преимуществом.В целом железнодорожные перевозки более эффективны, чем автомобильные, хотя их основным недостатком является гибкость, поскольку перевозки должны идти по фиксированным маршрутам, а перевалка должна происходить на терминалах. После того, как вагоны собраны или пассажиры сели в поезд, поезда могут предлагать услуги с высокой пропускной способностью на разумной скорости, что важно, когда задействованы высокоскоростные системы. Именно эта особенность привела к роли железных дорог в открытии внутренних частей континентов в 19 веке и остается их основным преимуществом.

С помощью контейнерных поездов можно легко достичь экономии за счет масштаба, в то время как дороги имеют ограниченную возможность воспользоваться этим преимуществом. Каждый дополнительный контейнер, перевозимый автомобильным транспортом, предполагает такое же увеличение предельных затрат. В то же время для железнодорожного транспорта предельные затраты на дополнительный контейнер снижаются до тех пор, пока не будет достигнут размер единичного поезда. То же самое относится к пассажирам, как и к автомобильным перевозкам: дополнительное движение обычно связано с дополнительным транспортным средством, в то время как для железнодорожного транспорта предельные затраты снижаются по мере заполнения пассажирского поезда.Таким образом, пассажирские перевозки эффективны там, где высокая плотность населения. В грузовых перевозках преобладают навалочные грузы, в частности сельскохозяйственное и промышленное сырье. Железнодорожный транспорт является более экологически чистым видом транспорта внутри страны, поскольку его потребление энергии на единицу нагрузки на км ниже, чем при использовании автомобильного транспорта. Железнодорожный транспорт имеет сравнительные преимущества в перевозке крупногабаритных грузов по определенным маршрутам на большие расстояния. Например, грузовой поезд из 10 вагонов может перевезти до 600 грузовиков.Помимо обеспечения безопасности и надежности, железнодорожный транспорт способствует быстрому перемещению пригородов в часы пик и стал важным видом транспорта, поддерживающим пассажирские перевозки в крупных городах.

Первоначальные капитальные затраты на рельсы высоки. потому, что строительство железнодорожных путей и предоставление подвижного состава обходятся дорого. Исторически инвестиции делались из одного и того же источника (либо правительства, либо частный сектор) и до получения каких-либо доходов.Таким образом, у железных дорог есть важные входные барьеры, которые, как правило, ограничивают количество операторов. Высокие капитальные затраты также задерживают внедрение инноваций по сравнению с автомобильным транспортом, поскольку срок службы железнодорожного подвижного состава составляет не менее двадцати лет. Это также может быть преимуществом, поскольку подвижной состав более долговечен и предлагает лучшие возможности по амортизации. В среднем железнодорожным компаниям необходимо ежегодно инвестировать около 45% своей операционной выручки в капитальные и эксплуатационные расходы своей инфраструктуры и оборудования.Только капитальные затраты составляют от 15 до 20% выручки, в то время как эта доля составляет от 3 до 4% для производства. Одной из успешных стратегий борьбы с высокими капитальными затратами было создание пулов оборудования, таких как TTX, на которые приходится около 70% активов интермодальных вагонов, используемых североамериканскими железнодорожными компаниями.

С конца 1950-х годов железнодорожные системы в странах с развитой экономикой столкнулись с растущей конкуренцией со стороны автомобильного транспорта . Расстояние безубыточности , которое является порогом, выше которого железнодорожный транспорт становится более рентабельным, чем автомобильный, был изменен в пользу автомобильного транспорта.Чем эффективнее становился автомобильный транспорт, тем выше безубыточность. В текущих условиях безубыточное расстояние между интермодальным железнодорожным транспортом и грузовиком составляет от 600 до 800 миль (от 950 до 1300 км). На расстоянии менее 500 миль (800 км) стоимость перевозки от терминала обычно составляет 70% от общих затрат.

В нескольких странах, таких как Китай, Индия и Япония, на железнодорожные перевозки приходится большинства междугородных пассажирских перевозок . Железнодорожные перевозки по-прежнему важны, в основном, для пассажирских перевозок, но за последние десятилетия их объем сократился.Среди стран с развитой экономикой существуют резкие географические различия в экономическом предпочтении железнодорожных перевозок. Популярность проектов высокоскоростных пассажирских железных дорог растет, но конкуренция в большей степени ощущается в сфере авиаперевозок, а не автомобильного транспорта. В Северной Америке железнодорожные перевозки строго связаны с грузовыми, при этом пассажиры играют второстепенную роль только в нескольких крупных городских коридорах. Пассажирские поезда задерживаются даже из-за того, что приоритет отдается грузовым перевозкам, что снижает надежность обслуживания.Пассажирские перевозки обслуживаются вовремя только в северо-восточной части Соединенных Штатов, поскольку железнодорожные пути принадлежат компании Amtrak (федеральный оператор пассажирских поездов).

Даже если услуги железнодорожного транспорта в первую очередь разрабатывались для национальной экономики, глобализация оказывает значительное влияние на системы железнодорожных грузоперевозок. Эти воздействия зависят от масштаба:

• В макроуровне появляются новые альтернативы дальней связи в виде наземных мостов в Северной Америке и между Европой и Азией.В Северной Америке железные дороги очень успешно обслуживают рынки интермодальных перевозок на большие расстояния, что подчеркивает эффективность железнодорожных перевозок на большие расстояния и большие объемы перевозок.
• В мезомасштабе на сеть железнодорожного транспорта влияет растущая интеграция между системами железнодорожного и морского транспорта с концентрацией инвестиций в формирование железнодорожных коридоров. Таким образом, железнодорожные перевозки стали продолжением морских цепочек поставок.
• При масштабе на микромасштабе расширенные столичные регионы демонстрируют специализацию железнодорожных перевозок, а также перемещение определенных типов товаров с железнодорожной сети на речные и автомобильные сети.Порты, обслуживающие железные дороги, все больше стремятся сосредоточить движение контейнеров. Эта стратегия, которой придерживаются операторы железнодорожного транспорта, позволяет, с одной стороны, увеличить объем доставки товаров, а с другой — наладить услуги «от двери до двери» за счет лучшего распределения товаров между различными видами транспорта.

Службы железнодорожных грузовых перевозок также сталкиваются с проблемой повышения надежности , что приводит к фрагментации типов предлагаемых услуг.Для традиционных рынков железнодорожных грузовых перевозок, таких как уголь, зерно, лесные товары или химикаты, приоритетом всегда было обеспечение высокой пропускной способности и недорогих видов транспорта. Однако эти услуги были ненадежными, но их можно было легко удовлетворить за счет накопления запасов — стратегии, распространенной в ресурсном секторе (например, электростанции, элеваторы). Развивающийся рынок железнодорожных грузовых перевозок в основном связан с интермодальными услугами, которые требуют гораздо более высокого уровня надежности, аналогичного тому, который ожидается от грузовых перевозок.Коммерческие изменения, такие как большие объемы розничных импортных контейнерных грузов и своевременное производство, требуют высокого уровня надежности для поддержки соответствующих цепочек поставок.

• Типы и функции железнодорожных грузовых коридоров
• Железнодорожный терминал зерновых элеваторов, Реджайна, Саскачеван

Хотя железные дороги являются продуктом промышленной революции, на них постоянно влияют инновации, технические, нормативные и коммерческие изменения, которые повысили их пропускную способность и эффективность.Таким образом, железнодорожный транспорт в 21 веке так же важен, как и в конце 19 века. Одно из нововведений касается качества железнодорожной инфраструктуры, в частности железнодорожных путей (например, более качественная сталь, бетонные шпалы), которое определяет эксплуатационные характеристики их использования, такие как скорость, допустимый вес, техническое обслуживание и устойчивость к окружающей среде.

Повышение уровня электрификации и Автоматизация также повышает эффективность железнодорожных, пассажирских и грузовых перевозок.Строится несколько новых железнодорожных линий, но в основном в развивающихся странах. Рекорды скорости на железных дорогах постоянно улучшаются с введением высокоскоростных железнодорожных систем. Например, части французской высокоскоростной железнодорожной системы (также известной как TGV: Tres Grande Vitesse) могут развивать скорость до 515 км / ч. Оси с изменяемой колесной базой позволяют осуществлять железнодорожные перевозки между разными колеями. Однако грузовые поезда ходят со значительно меньшей скоростью — 30-35 км / час. В некоторых случаях по мере того, как железнодорожная система используется все чаще, скорость работы может снижаться из-за заторов.

Более длинные и тяжелые рельсы в сочетании с крупными инженерными достижениями, такими как мосты и туннели, позволяют устранять естественные препятствия, что повышает целостность сети . Туннель Сэйкан между островами Хонсю и Хоккайдо в Японии имеет длину 53,8 км, а туннель под Ла-Маншем между Францией и Англией достигает 50,5 км. Готардский базовый туннель, открытый в 2016 году, был построен в основном для перевозки железнодорожных грузов через Альпы общей протяженностью 57,1 км.Один из самых технически сложных из когда-либо построенных железнодорожных сегментов был завершен в 2006 году в Китае. Линия длиной 1142 км соединяет Голмуд в провинции Цинхай с Лхасой в Тибете. Некоторые участки проходят через вечную мерзлоту на высоте до 16 000 футов, что обеспечивает ему статус самой высокой железнодорожной линии в мире.

Мировой тренд предполагает закрытие убыточных линий, а также устранение нескольких стопов. За последние 50 лет, с сокращением железнодорожных перевозок, в то время как движение было переведено на другие виды транспорта, железнодорожные компании забросили линии (или продали их местным железнодорожным компаниям), удалили лишние терминалы и складские помещения, а также распродали часть собственности.Процесс рационализации (дерегулирования) железнодорожной сети в настоящее время завершен в нескольких странах, например, в США. Это подразумевает значительную экономию рабочей силы за счет сокращения численности поездных бригад (с 3-4 до 2), более гибкого рабочего времени и использования субподрядчиков для строительства и технического обслуживания. В дополнение к энергоэффективности (топливная эффективность локомотивов увеличилась на 68% в период с 1980 по 2000 год) и более легкому оборудованию, использование двухъярусных вагонов произвело революцию в железнодорожном транспорте с дополнительной топливной эффективностью и снижением затрат примерно на 40%.В зависимости от услуги и типа перевозимого товара железнодорожный транспорт может быть на 1,9–5,5 более энергоэффективным, чем автомобильный. Единичные поезда , перевозящие только один товарный вид, позволяют экономить на масштабе и повышать эффективность при наливных перевозках, а двойное штабелирование значительно повысило преимущества железнодорожных перевозок в контейнерах.

Тенденции в отношении грузовых перевозок с использованием прицепов на платформах (TOFC) и контейнеров на платформах (COFC) хорошо иллюстрируют растущее распространение интермодальных перевозок.Тем не менее, услуги TOFC постепенно сокращаются, а COFC все больше доминирует. Остается активный рынок нишевых услуг, таких как установка дорожных прицепов на прицепы для грузовых автомобилей в составе составов поездов. Благодаря своей универсальности контейнер пользуется большим успехом в качестве такого транспортного средства. Погрузка прицепов в железнодорожные вагоны неэффективна, особенно из-за гораздо более низкого коэффициента загрузки, чем у контейнеров. Двухъярусная рельсовая технология представляет собой серьезную проблему для системы железнодорожного транспорта, поскольку она эффективна для дальних расстояний , где дополнительные затраты на терминал компенсируются более низкими транспортными расходами.Северная Америка имеет заметное преимущество перед Европой в этом вопросе, поскольку полный двухъярусный составной поезд может перевозить от 400 до 600 TEU (от 200 до 300 контейнеров) и может иметь длину более 10 000 футов (около 3 000 метров). Средняя длина интермодальных поездов в США составляет около 6500 футов (около 2000 метров). Европейские поезда обычно имеют длину не более 750 метров и могут перевозить 80 TEU одинарных контейнеров, в то время как некоторые железнодорожные сегменты могут перевозить 850 метров.

Кроме того, большинство железных дорог были построены в начале 20 века и имели надземный просвет, недостаточный для использования двухъярусных поездов.Особенно это касается туннелей и мостов. Даже если улучшение клиренса является значительным вложением, несколько железнодорожных компаний, особенно в Северной Америке, вложили огромные средства в проекты двойного штабелирования. Экономия и повышенная пропускная способность двойного штабелирования оправдали инвестиции в увеличение клиренса с 5,33 метра (17,6 дюйма) до 8,1 метра (20,6 дюйма) вдоль основных железнодорожных коридоров дальнего следования. Европа менее продвинута в этом процессе, поскольку большая часть ее железнодорожных объектов была построена в середине XIX века.Таким образом, зазор запрещает использование двойных штабелей на большинстве европейских железнодорожных коридоров.

Появление сети высокоскоростных поездов и увеличение скорости движения поездов оказали значительное влияние на пассажирские перевозки, особенно в Европе и Японии (высокоскоростные грузовые поезда в настоящее время не рассматриваются). Например, французский TGV развивает скорость около 300 км / ч. Для высокоскоростных пассажирских поездов требуются специальные линии, но они также могут использовать существующие линии на более низкой скорости.Во многих случаях это позволяло разделить железнодорожные пассажирские перевозки с высокой скоростью и грузовые перевозки с использованием традиционной железнодорожной сети. Таким образом, значительно повысилась эффективность как пассажирской, так и грузовой железнодорожной сети. Поскольку высокоскоростным поездам требуется некоторое время для ускорения и замедления, среднее расстояние между станциями существенно увеличилось, минуя несколько менее важных центров. На средних расстояниях они доказали свою способность эффективно конкурировать с воздушным транспортом и влияют на долю транспорта.Другие стратегии включают повышение скорости существующих пассажирских перевозок без строительства высокоскоростного коридора. Это включает модернизацию оборудования и улучшение инфраструктуры в определенных местах коридора. Преимущества предложения пассажирских железнодорожных перевозок со скоростью выше 120 км / ч могут быть существенными для повышения качества и эффективности междугородных перевозок в густонаселенных городских районах.

Трубопроводы — чрезвычайно важный и обширный вид наземного транспорта, хотя он очень редко ценится или признается широкой публикой, главным образом потому, что они проложены под землей или под водой, как в случае газопроводов из Северной Африки в Европу.В Соединенных Штатах, например, протяженность трубопроводов составляет 215 000 миль, по которым перевозится 17% всех тонно-миль грузов. Два основных продукта преобладают в транспортировке по трубопроводам: нефть и газ, хотя на местном уровне трубопроводы важны для транспортировки воды и, в некоторых редких случаях, для перевозки сыпучих грузов, таких как уголь в виде суспензии. Трубопроводы могут использоваться даже для перевозки небольших количеств грузов, например, в пневматических трубках, но это использование остается незначительным и на короткие расстояния.

Трубопроводы почти везде предназначены только для конкретной цели , чтобы транспортировать один товар из одного места в другое.Они строятся в основном за счет частного капитала, и, поскольку система должна быть на месте, прежде чем можно будет получить какие-либо доходы, они представляют собой значительные капитальные обязательства. Они полезны при транспортировке большого количества продуктов, когда нет других подходящих транспортных средств (обычно морских). Маршруты трубопроводов, как правило, связывают изолированные производственные районы с крупными центрами нефтепереработки и производства в случае нефти или крупными густонаселенными районами, как в случае природного газа. Для выполнения своей роли конвейеры имеют четыре основных функциональных свойства:

• Коллекторные трубопроводы .Их цель — перекачивать нефть и природный газ с мест добычи на объекты переработки и хранения. Рост количества морских нефте- и газодобывающих предприятий способствовал созданию подводных коллективных трубопроводов, перемещающих продукцию на береговые объекты.
• Питающие трубопроводы . Они перемещают продукцию с объектов обработки и хранения на трубопроводы. Их цель — обеспечить сбор достаточного объема продукции, чтобы оправдать больший диаметр магистральных трубопроводов.
• Трубопроводы магистральные . Основные каналы, в основном транспортирующие сырую нефть и природный газ на большие расстояния и обычно через международные юрисдикции.
• Распределительные трубопроводы . Небольшие трубопроводы, по которым природный газ доставляется в дома, предприятия и промышленность. Это также относится к водопроводным трубопроводам, но системы водоснабжения обычно имеют локальный масштаб.

Маршрут трубопроводов в основном не зависит от местности, хотя экологические соображения часто задерживают утверждение строительства.В арктических / субарктических регионах трубы нельзя закапывать из-за вечной мерзлоты, воздействие на мигрирующую дикую жизнь может быть серьезным и быть достаточным для отказа в одобрении, как это было в случае с предложенным трубопроводом в долине Маккензи в Канаде в 1970-х годах. Трансаляскинский трубопровод протяженностью 1300 км был построен в сложных условиях и большую часть своего пути проходит над землей. Геополитические факторы играют жизненно важную роль в прокладке трубопроводов, пересекающих международные границы. Трубопроводы от Ближнего Востока к Средиземному морю проложены в обход Израиля, а новые трубопроводы, связывающие Среднюю Азию со Средиземным морем, прокладываются в ответ на этническую и религиозную мозаику республик на Кавказе.

Стоимость строительства трубопровода зависит от диаметра и увеличивается пропорционально расстоянию и вязкости жидкости (потребность в насосных станциях). Однако эксплуатационные расходы очень низкие, и, как упоминалось выше, трубопроводы представляют собой основной способ транспортировки жидких и газообразных продуктов. Одним из основных недостатков конвейеров является негибкость режима. После постройки (обычно с большими затратами) расширение спроса нелегко приспособить.Есть определенные ограничения на грузоподъемность. И наоборот, уменьшение спроса или предложения приведет к снижению доходов, что может повлиять на жизнеспособность системы. Дополнительный предел возникает из-за географических сдвигов в производстве или потреблении, при которых трубопровод, проложенный из одного места в другое, может быть не в состоянии быстро адаптироваться к изменениям.

---

Связанные темы

Библиография

• Альбалате, Д. и Г. Бел (2012) Экономика и политика высокоскоростных железных дорог: уроки зарубежного опыта, Лэнхэм, Мэриленд: Lexington Books.
• DeBoer, D.J. (1992). Контейнерные перевозки и контейнеры: история интермодальных перевозок на железных дорогах Америки, Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books.
• Фейгенбаум, Б. (2013) Высокоскоростные железные дороги в Европе и Азии: уроки для Соединенных Штатов, Reason Foundation, исследование политики 418.
• Гивони, М. (2006) «Развитие и влияние современных высокоскоростных поездов. Поезд: обзор », Transport Reviews, Vol. 26, № 5, с. 593–611.
• Райдер А. (2012) «Высокоскоростная железная дорога», Журнал географии транспорта, Том.22. С. 303-305.
• Смит, Р.А. (2003) «Японский синкансэн», , Журнал истории транспорта, , Vol. 24, No. 2, pp. 222-237.
• Спихалски, Дж. К. и Э. Томчик (2009) «Факторы роста интермодальных железнодорожных грузовых перевозок в Северной Америке», EJTIR, Vol. 9, № 1. С. 63-82.

Стоимость доставки в Россию Калькулятор фрахта

СКОЛЬКО СТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ Ocean Контейнеры в Россию? Нажмите ЗДЕСЬ ДЛЯ ОКЕАНСКОГО ГРУЗА! Контейнер Тарифы на доставку «Полная загрузка контейнера» (FCL) из США в Россию рассчитываются за секунды с помощью онлайн-калькулятора грузов. Морские контейнерные перевозки Calculator To Russia также цитирует общий контейнер «Меньше, чем Загрузка контейнера »(LCL) Консолидации. Система назовет вам стоимость очистки сухопутных дорог, Документация, страхование и другие сборы от вашей двери в порты России. ср имеют более 50 портов отправления и железнодорожных эстакад, обслуживающих Россию. Океанские контейнеры доставляются в адрес загрузки, который вы указываете. Международные перевозки Калькулятор для полных контейнеров Ocean Cargo в Россию — лучший онлайн-инструмент для отправки или перемещения ваших личных вещей за границу. Переезд в Россию Хозтовары и личные вещи калькулятор рассчитает стоимость международной доставки из вашего дверь в США в порты в России. Спросите расписание отправлений и зарезервируйте место через без депозит после онлайн-котировки. Воздуха Грузовые (AIR) Самолет вылетает из основных аэропортов ВСЕ ГРУЗОВЫЕ в Интернете. калькулятор фрахта. Онлайн-система построена с расписанием самолетов и маршруты. Если вы не видите пункт назначения из конкретный аэропорт, выберите другой аэропорт отправления, пока не увидите аэропорт назначения.ДОБАВИТЬ города могут ссылаться на отправляющиеся аэропортов. Основные экспортные аэропорты ALL CARGO: Атланта, Чикаго, Даллас, Хьюстон, Лос-Анджелес, Майами и Нью-Йорк. У каждого есть набор направлений Воздух Доступен пикап Cargo и Road Feeder Доставка мотоциклов Воздушным транспортом в Россию Мотоциклы в Россию лучше всего доставлять авиагрузовым транспортом.Бензин запрещен и аккумулятор должен быть отключен. Все мотоциклы должны быть упакованы и доступны. таможней США. ДОМ ПРОФИЛЬ ДОСТАВКА В РОССИЮ ИЗ: Атланта, Балтимор, Бостон, Буффало, Чарльстон, Шарлотта, Чикаго, Цинциннати, Кливленд, Колумбус, Даллас, Денвер, Детройт, Эль Пасо, Форт-Уэрт, Гринсборо, Галифакс, Хьюстон, Хантсвилл, Русаполис, Джексонвилл, Канза-Сити, Ноксвилл, Ларедо, Лос-Анджелес, Луисвилл, Мемфис, Майами, Милуоки, Миннеаполис, Мобил, Монтгомери, Монреаль, Нашвилл, Новый Орлеан, Нью-Йорк, Норфолк, Окленд, Оклахома Город, Омаха, Филадельфия, Феникс, Питтсбург, Порт Эверглейдс, Портленд, Рино, Солт-Лейк-Сити, Сан-Антонио, Сан-Диего, Сан-Франциско, Сан-Педро, Саванна, Сиэтл, Св. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх