Сколько длина мкад: Московская кольцевая автомобильная дорога — Wikiwand

«Это как немецкий автобан, только пустой». Чем живет МКАД-2 и ее окрестности

Раньше у автолюбителей и их пассажиров была такая забава. Чтобы занять себя в дальней дороге, договаривались считать встречные автомобили: кто-то выбирал красный цвет, кто-то — желтый, кто-то — зеленый и т. д. Машин было немного, и это сохраняло какую-никакую интригу: кто победит в дорожной игре? Сейчас, двигаясь по МКАД-2, строительство которой еще недавно носило масштабный характер, вполне можно вспомнить об этой старой автомобильной привычке — дабы не заснуть ненароком… Изучаем, что происходит на трассе из цементобетонного покрытия, кто по ней ездит и как изменилась жизнь в окрестностях.

Образец дорожного строительства

— Нам стрельнуло в голову съездить и посмотреть, что сейчас происходит на МКАД-2,

 — садится за руль Юрий Краснов. — Иногда я сюда приезжаю, когда отрабатываю с учениками движение по загородным трассам. Удобно, что на дороге почти никого нет и никому не создаешь неудобства.

«Трасса настолько пустая, что иногда даже возникает ощущение наступившего апокалипсиса: шикарная дорога, а на ней почти никого нет… Ни заправок, ни захудалого придорожного кафе (во всяком случае на отрезке, по которому мы проехали), только редкие автомобили»

Ко второй кольцевой (М14) сразу после объявления о ее возведении было приковано всеобщее внимание. Задумывалось, что трасса станет своеобразным образцом дорожного строительства: развязки, ограждения, подземные переходы. Все — на высшем уровне!

Покрытие решено было выполнить из цементобетона. Специалисты обещали: поверхность будет ровной, как гладильная доска.

«Вот только не надо путать со старой бетонкой, которая была на трассе М1 лет тридцать назад», — оговаривались они.

Ранее сообщалось, что «доля» бетона в дорожной одежде составит 38 см (14 в основании и 24 в верхнем слое). Такой трассе нагрузки нипочем!

— Сейчас понимаешь, что не все так идеально, — при выезде на МКАД-2 замечает ведущий рубрики. — Ощущение, что движешься по стиральной доске: ту-ду-ду-дум, ту-ду-ду-дум. Впрочем, стыки — это ерунда… Меня больше беспокоит, что кое-где заметны следы небольшой эрозии. Вот смотрите, возле съезда на Заславль и Радошковичи даже есть заплатка.

Напомним, дорожники уверяли, что в идеале покрытие прослужит до 40—50 лет! Скоростной режим для легковых автомобилей ограничен 120 км/ч.

Правда, в первый год с наступлением холодов появились временные знаки «70». Оказалось, некоторое время покрытие нельзя было обрабатывать солью. В качестве реагента использовался только песок, и чтобы соблюсти требования безопасности, скорость ограничили.

— Честно говоря, и сейчас ехать в гололедицу со скоростью 120 км/ч будет страшновато, — считает Юрий Краснов. — Все-таки бетон кажется не таким «цепким», как асфальт. ..

Хотя в целом дорога оставляет только приятные впечатления: по два ряда в каждом направлении, разделительное ограждение (на многих участках отбойники установлены с обеих сторон проезжей части), полосы разгона и торможения достаточной длины.

Шумовая разметка выполнена из пластика и должна прослужить долго. Светодиодное освещение предусмотрено, в частности, на развязках. Оно считается более эффективным по сравнению с натриевым.

Карманы и пролеты

— А вот что мне кажется странным, так это наличие отделенных ограждениями карманов для съездов, 

— говорит ведущий «Разборов…». — Например, такое решение выполнено на развязке М14 с гродненской трассой. Это нетипично для Беларуси и здорово путает водителей. Не раз видел, как, промахнувшись, автомобилисты тут сдавали назад и даже двигались навстречу движению.

Проблемы с навигацией хорошо известны по основной МКАД, которая является самой интенсивной дорогой в Беларуси. При этом на ней недостаточно понятно, на наш взгляд, обозначены съезды.

На основной кольцевой их замечаешь едва ли не в последний момент, когда что-либо предпринимать уже поздно. Впрочем, некоторые решают исправить ошибку и резко тормозят (сложностям навигации был посвящен специальный выпуск).

Отдельный разговор про диких животных. На днях вышла публикация о наезде на лося, что случилось как раз на МКАД-2. Возник вопрос: как животному вообще удалось попасть на проезжую часть? Ведь на многих участках второй кольцевой установлены сетки высотой более двух метров.

Но не все так просто! Во время поездки обратили внимание, что местами не хватает двух-трех пролетов сетки. Ровно столько нужно для проезда сельскохозяйственной техники.

Как говорят специалисты, на некоторых отрезках установлены специальные ворота, которые почему-то остаются незакрытыми.

Однако самое главное — на участках трассы, где существуют миграционные коридоры, сеток вовсе не предусмотрено. И такие разрывы могут составлять не одну сотню метров.

Словно в подтверждение этих слов, проезжаем мимо знака «Дикие животные» с табличкой, которая уточняет его актуальность, — 30 (тридцать) километров!

Впрочем, происшествия с дикими животными — тема для отдельной публикации. Этот момент требует особого изучения, и мы к нему еще планируем вернуться.

«Дорога еще не открылась, а на ней уже погиб человек»

А вот чего мы не заметили на второй кольцевой, так это камер скорости. С одной стороны, зачем они нужны? Трафик ведь незначительный. С другой — это хорошо характеризует тот факт, что пока внимание к трассе небольшое. Да и массовых происшествий здесь не случалось, зафиксированы лишь единичные аварии, попавшие на учет ГАИ.

— Однако когда дорога еще не открылась, на ней уже погиб человек, — вспоминает ведущий рубрики. — Это указывает на главную опасность — возможность развить высокую скорость.

Речь о случае трехлетней давности. В ночь с 1 на 2 августа 2015 года на участке МКАД-2 погиб мотоциклист. В ГАИ Минской области сообщили: «ДТП было зарегистрировано на строящемся объекте, не введенном в эксплуатацию». По данным байкеров, там проводились нелегальные гонки. Парень врезался в бетонный блок и разделительное ограждение.

Помимо отсутствия датчиков фотофиксации бросается в глаза нехватка кафе и заправок. Ранее сообщалось, что вторую кольцевую предлагается не застраивать объектами придорожной инфраструктуры. Мол, открывать их надо там, где люди, трафик…

— Режим и длительность движения по МКАД-2 предполагают, что во время поездки по ней можно устать. Хорошо, если бы все-таки были заправки, кафе или на худой конец площадки для отдыха, — считает Юрий Краснов. — Но пока я их не видел. Водители иногда притормаживают на обочине, что опасно, или на остановках общественного транспорта.

Любой бизнес предполагает рентабельность. А какова она на дороге с подобной загрузкой?

«Вторая кольцевая мне параллельна»

Заявлялось, что при проектировании МКАД-2 старались учесть интересы дачников, местных жителей и т.  д. Однако подобный объект не мог не затронуть жизнь региона.

— Остановились возле указателя к деревне Щербины, — комментирует ведущий рубрики. — С одной стороны трассы дома, с другой — тоже. Видна даже дорога, которая, судя по всему, соединяла населенные пункты. Теперь кольцевая их отрезала друг от друга. Под ней проложен подземный переход. Но доехать на транспортном средстве, очевидно, стало сложнее.

Решаем свернуть с трассы и спросить мнение местных жителей напрямую. Правда, отыскать собеседников оказалось непросто. Сначала блуждаем по заброшенному хутору. На дверях — замки, забор покосился, только в сарае блеет козел.

Проехав еще немного, встречаем хозяина симпатичного домика. Мужчина рассказывает, что жил в Минске, но решил сбежать от цивилизации и перебрался в сельскую местность.

Но вскоре цивилизация догнала его — сначала шло бурное строительство, а теперь рядом расположилась магистраль.

— Шумно стало, — сетует он.

В остальном МКАД-2, по его словам, на жизнь не повлияла: «Я по ней не езжу. Хотя жена пользуется регулярно, добирается на работу в Заславль».

Зато активизировались риелторы. По словам собеседника, в округе стали активнее скупать и застраивать участки. Это подтвердили другие местные жители.

В деревне Микулино разговорились с Вячеславом, который раньше работал на овощном комбинате, а теперь живет на пенсию и ведет приусадебное хозяйство.

— А мне все равно, — усмехается мужичок. — У нас тут своя дорога (по сути, дублер небольшого отрезка МКАД-2), тоже бетонка, автобус по ней исправно ходит.

Многие из тех, с кем удалось пообщаться, высказывали схожее мнение: вторую кольцевую открыли, но напрямую на жизни ближайших деревень и их обитателей это не отразилось. «Она как будто идет параллельно», — провел сравнение один из наших собеседников.

Правда, люди трудоспособного возраста отмечают, что стало удобнее добираться до работы. У этой женщины, например, трое взрослых сыновей, которые регулярно ездят на автомобиле по МКАД-2.

Есть и те, кто обращает внимание на явный контраст между шикарной М14 и местной сетью дорог, пребывающих местами не в самом лучшем состоянии.

Так, житель деревни Чики Анатолий замечает:

— Проблемы доехать до Минска и раньше не было. А посмотрите, в каком состоянии улица. Вы же чуть не утонули, пока шли. Это я еще поставил цветочницы, чтобы пешеходам было удобнее…

От мужчины же мы узнали, что раньше прямо через деревню проходила екатерининская дорога из Москвы на Брест. Теперь ее можно определить разве что по насыпи. Любопытная деталь в свете развития дорожной инфраструктуры спустя более чем два столетия…

Классная дорога, но пустая

Неминуемо во время этой поездки по МКАД-2 мы возвращались к теме избыточности трассы. По параметрам она соответствует первоклассному немецкому автобану (закроем глаза на не решенный до конца вопрос с дикими животными).

Но трафик здесь пока минимальный. Для кого богатство?

— Не считая занятий с курсантами, я воспользовался этой дорогой лишь один раз, — вспоминает Юрий Краснов. — Ехал с гродненской трассы на «Линию Сталина» (Молодечненский район). Навигатор проложил маршрут именно через МКАД-2.

«В остальном мне как жителю Минска она без надобности. Не поеду же я в самом деле объезжать по ней минские пробки. Ощущение, что трасса построена на очень далекую перспективу»

Напомним, вторая кольцевая задумывалась именно для разгрузки столицы. В марте 2014 года Александр Лукашенко заявлял: «Мы немедленно должны начать работы по строительству второй кольцевой дороги вокруг Минска, чтобы город не задохнулся в этой грязи, чтобы 2 млн человек, четверть населения нашей страны, не чувствовали эту проблему. Надо иметь в виду, что от этого и все болезни. И нам придется платить бешеные деньги для того, чтобы лечить людей. Это тоже не надо забывать».

Однако сказать, что трафик в городе стал меньше, ни у кого язык не повернется. По-прежнему на столичных улицах множество грузовиков, а в часы пик заторы все чаще оцениваются в десять баллов.

Очевидно, без комплексного решения трасса будет пустовать. Вопрос управления транспортным спросом лежит в экономической плоскости. При существовании бесплатной альтернативы в виде первой кольцевой дальнобойщики еще долго будут выбирать именно последний вариант.

---

— МКАД-2, конечно, классная дорога, однако и обошлась она недешево, — подытоживает Юрий Краснов. — А ведь за ней еще надо постоянно ухаживать — чистить, подметать, убирать мусор… При этом у нас есть огромные проблемы с движением по борисовской, молодечненской трассе. Водители там вынуждены съезжать на обочину, чтобы пропустить спешащих автомобилистов. Это провоцирует аварийные ситуации. Вместе с тем построен такой автобан…

GPS-навигаторы в каталоге Onliner

Читайте также:

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Весь МКАД за один раз | Смельчак — автопутешествия

Мысль прокатиться по полному кругу МКАД (Московской кольцевой автомобильной дороги) за один раз давно посещала дурную голову замкадыша, но раньше то времени не находилось, то извечные пробки не располагали.

Забегая вперёд скажу, что и в этот раз уже почти в самом конце «объезда» попали в пробку — впереди была авария. Поэтому вся поездка заняла около двух часов.

А так, предполагаю, что уложилась бы в полтора, или чуть меньше. Я ехала преимущественно по третьей полосе со скоростью 80-100 км/ч (движение достаточно плотное местами, да ещё и дождь).

МКАД, фото из архива автора

МКАД, фото из архива автора

Как любят спрашивать завсегдатаи ДЗЕНа: а к чему вообще эта заметка?

И, пожалуй, это тот редкий случай, когда действительно, ни к чему 😁

Просто я вообще люблю дороги, а уж дороги с историей или своими особенностями — тем более.

Факты о МКАД:

— Была открыта в 1962 году, имеет статус федеральной дороги.

— Её протяжённость составляет чуть менее 109 километров.

— Пять полос в каждую сторону, не имеет светофоров и наземных пешеходных переходов.

— Разрешённая скорость 100 км/ч.

— Пропускная способность превышает 9000 автомобилей в час.

— На некоторых участках МКАД курсируют пассажирские автобусы.

— Средняя удалённость дороги от центра города составляет 17 км.

По счастливой случайности я живу недалеко от нулевого километра МКАД, и оттуда же и начала своё движение по кольцу.

Правда, я двигалась против часовой стрелки — по внешней стороне. Поэтому на видео километры отсчитываются в обратном порядке 😊

Всем добра! 🤗

Ввод в эксплуатацию второй Минской кольцевой автодороги (МКАД-2)

Потёмкинское полукольцо

Андрей Филиппов, фото автора

Бесспорно, что ситуация с заторами на дорогах в соседней Белоруссии куда лучше, чем в России. Тем не менее, глядя на то, во что у нас сейчас выливается борьба с пробками, белорусы решили работать на опережение. 22 декабря 2016 года дорожные компании холдинга «Белавтодор» завершили работы по строительству второй Минской кольцевой автодороги. Важность данного события для Республики Беларусь подчёркивает тот факт, что в торжественной церемонии запуска МКАД-2 участие принял даже Президент страны Александр Лукашенко.

Спросите, а причём здесь мы? Огромный поток грузо- и пассажирских перевозок в Европу по-прежнему проходит через эту западную для нас республику. И как бы там ни было, любое улучшение транспортной ситуации у соседей автоматически сказывается и на России. Так что попробуем разобраться, какая выгода для транспортных компаний от появления МКАД-2 и есть ли она вообще?

Создаем. Работаем. Стоим. Для жизни, для людей!

Протяжённость новой трассы, получившей обозначение М14, – 159 км. Две полосы движения в каждом направлении, разделительный газон в 2,7 м и расчётная интенсивность 11 300–24 300 автомобилей / сут.  – озвученные показатели вполне «европейские», ведь трасса соответствует категории I-6. Впрочем, МКАД-2 новая не на 100% – 72 км были совмещены с уже существующими дорогами и просто реконструированы, а вот 88 км, действительно, построены заново. М14 получила 11 новых развязок, 3 транспортных тоннеля и 5 подземных пешеходных переходов.

Строительство новых отрезков было разбито на две части. Первый участок: трасса М3 Минск – Витебск, трасса М6 / Е28 Минск – Гродно – граница Польши (протяжённость 46 км) – был открыт 22 декабря 2015 года. Второй: трасса М6 / Е28 Минск – Гродно – граница Польши, трасса М1 / Е30 Брест «Козловичи» – Минск – граница России (протяжённость 41,4 км) – введён в эксплуатацию 22 декабря 2016 года.

Технология строительства не из разряда КАМАЗ – лопата. Общая высота покрытия 42 см – щебёночно-песчано-гравийная смесь, на ней 140-миллиметровый слой тощего бетона, затем «защитный» асфальтобенный слой, на нём 240-миллиметровый слой тяжёлого бетона. Интересный момент – покрытие кладётся единой лентой, а затем нарезается на куски – чтобы бетон не «гулял» от перепада температур. Расчётные цифры эксплуатации: через 5 лет первая замена герметика в стыках, через 20 лет первый капремонт.

Забавно, но первоначально планировалось не застраивать МКАД-2 объектами придорожной инфраструктуры, ссылаясь на то, что каждые 40–50 км есть хорошие населенные пункты, районные центры, где водители смогут найти всё необходимое. Эта «инновация» даже получила одобрение у руководства страны! К счастью, нашлись светлые головы, сумевшие доказать всю абсурдность такого подхода, и теперь план развития придорожного сервиса выглядит не так уж и плохо: 13 мест отдыха, 10 кафе, 17 заправок (а в них и магазин, и кафе, и мини-сервис), 13 полновесных СТО. Кроме того, 2 агроусадьбы и 8 больших инвестплощадок, где могут быть построены хоть гипермаркеты, хоть логистические центры с заводами.

Впрочем, всё это бумажные цифры, а что же представляет собой М14 в реальности?

Беларусь – страна, в которой хочется жить!

Свой путь я начал с вновь построенного участка: трасса М3 Минск – Витебск, трасса М6 / Е28 Минск – Гродно – граница Польши.

Всё, как и обозначено в праздничных реляциях, посвящённых открытию движения по МКАД-2. Прекрасная четырёхполосная дорога, очищенная от снега, хотя накануне был небольшой снегопад, информационные указатели, знаки, разметка – всё в идеальном состоянии. А главное – очень малый дорожный трафик! Нет, и фуры, и легковушки есть, но их настолько мало, что с учётом повышенного скоростного лимита (легковые – 120 км / ч, грузовые – 100 км / ч) весь участок проходится на одном дыхании, с массой положительных эмоций.

Впрочем, эйфории предаваться не стоит, ибо влетев на всех парах на развязку Минск – Гродно, вы вдруг осознаете, что перед вами временный знак ограничения скорости 70 км / ч и… КАТОК. Хотя, нет – преувеличиваю, сначала идёт 150-метровый участок с пробитой в первой полосе колеёй до асфальта и предупреждающими знаками вдоль неё, а только потом укатанный до состояния катка, снег. Благо, я был не на фуре и не на автобусе, и меня смутил указатель перед развилкой, где путь прямо, по которому мне предстояло ехать, не был никак обозначен – скорость я сбросил заранее. В противном случае можно запросто пополнить сводки ДПС.

«Ну, мало ли, бывает!» – решил я и продолжил знакомство со вторым новеньким участком М14: трасса М6 / Е28мМинск – Гродно – граница Польши, трасса М1 / Е30 Брест «Козловичи» – Минск – граница России. Пять километров, потом 10, затем 15 – никаких изменений в покрытии на протяжении… 40 км. То есть СОРОК километров утрамбованного снега на четырёхполосной дороге, заявленной как вторая Минская кольцевая автодорога! Мягко говоря, – это «жесть»…

Я уже не удивлялся совершенно пустой трассе, и очень скоро редкие встречные машины был готов приветствовать как братьев-первопроходцев! А три фуры, встреченные мною на всём протяжении этой «магистрали», я причислил к разряду либо заблудившихся, либо великих экономистов, ибо иной причины сокращать здесь путь зимой я не вижу.

Добравшись, наконец, до участка трассы М1 / Е30, который на отрезке Дзержинск – Национальный аэропорт «Минск», включен в состав М14, я будто попал в другой мир – чистый асфальт, привычный дорожный трафик и какая-никакая дорожная инфраструктура.

Кстати, с последней на МКАД-2 просто беда – ни АЗС, ни площадок отдыха, ни тем более кафе или мотелей нет в принципе. Да, стоят щиты с надписями «Инвестиционная площадка», но ни на одной из них нет и намёка на развёрнутые работы, а значит, и первые объекты здесь появятся ох, как не скоро.

Единственный нереконструированный и оставшийся двухполосным участок М14 – дорога Р80 протяжённостью всего 15 км. Трафика здесь большого нет, разметка отличная, и в связи с тем, что на этом отрезке находится Республиканский центр олимпийской подготовки по зимним видам спорта «Раубичи», дорога всегда находится в идеальном состоянии. Так что никаких вопросов с проездом не предвидится, а единственный населённый пункт воспринимается как экзотика – в другие М14 просто не заходит.

За будущее независимой Белоруссии

Так для кого же всё-таки реально подойдет МКАД-2 или данная магистраль заполнится транспортом только в далёком будущем? Транзит восток – запад давным-давно не касается Минска, он проходит по трассе М1, объездной кусок которой как раз и вошёл в состав М14. Выходит, кольцевую построили только ради трафика из стран Балтии, но тогда, может, стоило обойтись полукольцом?

На самом деле, кольцо несколько упростило сообщение между областями Витебской, Гродненской и Могилёвской, особенно, если нет нужды заезжать в Минск. Кроме того, теперь есть альтернативный путь из Бреста в Витебск, он длиннее на 40 км, зато на нём меньше платных дорог.

Кстати, это, пожалуй, единственный бесспорный «плюс» новой дороги – бесплатный проезд по ней для всех грузовиков и автобусов. Но, сколько продлится «халява», и не войдёт ли МКАД-2 в перечень платных автодорог РБ, как только дальнобойщики обживут её, вам сейчас не скажет никто.

Кроме того, предстоит огромная работа по приведению инфраструктуры М14 в состояние, соответствующее высокому званию МКАД-2 (хотя бы в плане полноценных комплексов АЗС), ну и нормализации её круглогодичного обслуживания, включая и зимний период.

Пока же смело могу рекомендовать для использования 70-километровый участок от развязки «Национальный аэропорт «Минск» до развязки «Минск – Гродно», и так же смело советую воздержаться от проезда по второй половине кольца. А придёт лето – повторим наш рейд!

как теперь выглядит развязка МКАД-Профсоюзная улица / Новости / Сайт Москвы

С этой недели развязка МКАД-Профсоюзная улица перестанет быть самой непопулярной развязкой в ​​Москве. Старомодная транспортная развязка в виде клеверного листа была заменена четырьмя эстакадами, подземным переходом, боковыми дорогами и объездными дорогами.

Как изменятся схемы движения

Принцип «разделяй и властвуй» работает и в политике, и в дорожном строительстве.Развязка МКАД-Профсоюзная улица спроектирована таким образом, чтобы обеспечить раздельный транспортный поток и разделить въездное и внедорожное движение. Такой подход значительно увеличит пропускную способность.

В районе новой развязки параллельно МКАД добавлены две боковые дороги шириной в три полосы каждая. Те, кто едет по Калужскому шоссе или улице Профсоюзной, будут пользоваться этими вспомогательными дорогами, оставаясь в стороне от основного транспортного потока. Вдоль МКАД также построены полосы разгона и остановки для автобусов, чтобы поддерживать более высокие средние скорости.

Еще одна эстакада позволит автомобилистам выезжать с Калужского шоссе на правую сторону МКАД. Автомобилисты, направляющиеся в Московскую область с правой стороны МКАД, будут использовать тоннель протяженностью более километра. Остальные три выхода из клеверного листа были расширены и оставлены на месте. Последняя эстакада расположена чуть дальше и обеспечивает разворот с левого на правый борт МКАД.

Кроме того, расширено Калужское шоссе до четырех полос в каждую сторону, перестроены боковые дороги вдоль ТРЦ «Мега» с устранением кольцевого движения на их участке, построен выезд с Калужского шоссе.Общая протяженность новых участков дороги составляет 13,35 км.

Кто будет пользоваться новой транспортной развязкой

Этот прогресс в первую очередь оценят автомобилисты и пассажиры автобусов, следующих из Троицкого и Новомосковского административных районов. Теперь их время в пути сократится, а риск попасть в часовую пробку уменьшится. Жителям районов «Теплый стан» и «Ясенево» также будет легче добираться до дома.

Этот участок МКАД также будет разгружен. Трафик сможет переходить в другое направление без переплетения, характерного для дизайна клеверного листа. Снятие ограничений на строительство также улучшит ситуацию. Впервые за несколько лет дорожное покрытие стало ровным, с постоянными полосами и прежними скоростными ограничениями.

Покупатели перестанут мешать основным потокам трафика. Добраться до крупных торговых центров района можно будет по проселочным дорогам и по развороту с Калужского шоссе.Добраться до сельскохозяйственного кластера Food City также будет легче.

От строительства до завершения: изменение развязки ул. Профсоюзная

Развязка МКАД-ул. Профсоюзная — одна из 33 двухуровневых развязок на МКАД. Первоначально движение было запущено в 1962 году. Современный вид развязка приобрела спустя 35 лет, после реконструкции МКАД в 1996-1997 годах. Однако еще одно десятилетие спустя стало ясно, что развязкам «трилистник» не хватает эффективной пропускной способности.Начиная с 2011 года развязки клеверного листа начали заменяться эстакадными развязками.

Проект «Улица Профсоюзная — МКАД» начался в феврале 2015 года. Для скорейшего завершения работы летом и осенью работы велись круглосуточно, в три смены, круглосуточно. Две станции метро рядом, Коньково и Теплый Стан, осложняли дело. Подрядчикам пришлось перенести высоковольтные линии и системы водоотведения, в результате чего вокруг развязки было проложено 20 километров новых инженерных коммуникаций.Тогда же реконструировали Калужское шоссе.

Новости — ОАО «Мостотрест»

17.10.2014 Новый путепровод соединит внешнюю сторону МКАД с Можайским проспектом

В Москве завершено строительство путепровода, эстакады и дублера Можайского проспекта в рамках реконструкции транспортной развязки на пересечении Можайского проспекта и Московской Кольцевая дорога (МКАД). Новопостроенные объекты были открыты для движения транспорта 16 октября текущего года. Новая двухполосная съездная эстакада №2 длиной 723 м соединяет внутреннюю полосу МКАД с Можайским проспектом в направлении центра. Трехполосная эстакада через МКАД обеспечивает разворот на внутреннюю часть МКАД, а также выход автотранспорта из регионов на дублер Можайского проспекта в сторону центра протяженностью 840 м. Новая транспортная развязка — одна из крупнейших развязок на пересечениях с МКАД.Проект реконструкции увеличит пропускную способность участка дороги и приведет к улучшению условий движения на Можайском проспекте, МКАД и на пересечении с Минским проспектом.

---

13.10.2014 Подъезд к порту Усть-Луга открыт для движения

Специалисты Группы компаний «Мостотрест», в том числе специалисты, входящие в состав ОАО «Мостотрест», ООО «Трансстроймеханизация» и ОАО «Мостострой-11», завершили реконструкцию автомобильной дороги М-11 «Нарва» на подходе к Морской торговый порт Усть-Луга (через Керстово, Котли и Косколово) на участке 16 км – 40 км (подъезд к Лужицам) в Ленинградской области и транспортная развязка на пересечении нового подъезда и Нарвского шоссе М-11. Объекты введены в эксплуатацию на два месяца раньше запланированного срока за счет ускоренных темпов строительно-монтажных работ. Проект строительства включает в себя четырехполосную автомобильную дорогу II категории протяженностью 25,6 км, мосты через реки Хаболовка и Кямиши, пять путепроводов через железнодорожные пути и четыре автомобильных путепровода. Также в проект заложены три разноуровневые развязки: на пересечении М-11 Нарва с шоссе Петродворец-Кейкино, на пересечении с трассой

---

25.04.2014 Совет директоров ОАО «Мостотрест» рекомендует дивиденды за 2013 год в размере

На очередном заседании, состоявшемся 24 апреля, Совет директоров ОАО «Мостотрест» (далее – «Мостотрест», Общество или совместно с его консолидируемыми дочерними обществами – Группа) обсудил вопросы, связанные с подготовкой годового Общего собрания акционеров. Встреча.

---

30. 12.2013 «Мостотрест» и «Автодор» завершили подписание долгосрочного инвестиционного соглашения на строительство 6-й очереди новых …

«Мостотрест» и государственная компания «Автодор» подписали долгосрочное инвестиционное соглашение на строительство, техническое обслуживание, капитальный ремонт и эксплуатацию шестой очереди (334 км – 543 км) автомобильной дороги М-11 Москва – Санкт-Петербург в Тверской и Новгородской областях (первая очередь строительства). В рамках проекта специалистам компании предстоит в сжатые сроки построить 209 км новой автострады, в том числе 44 моста, 63 эстакады и 6 комплексных транспортных развязок и других инженерных сооружений.

---

Отображение результатов от ###SPAN_BEGIN###%s до %s из ###SPAN_BEGIN###%s

Восемь фактов о станциях метро за МКАД

Границы Москвы уже давно вышли за пределы МКАД, но первая станция метро за этой фактической чертой города появилась только в XXI веке. Открыт в 2002 году. Сейчас 21 из 224 станций находится за МКАД. По плану в этом году будет открыто еще восемь станций.Это станции красной линии от Саларьево до Коммунарки (Столбово) и новой розовой линии. Метро придет в крупные районы Косино-Ухтомский, Некрасовка и Коммунарка.

Первая станция за МКАД

В Северное Бутово появилась первая станция метро за МКАД. Самая южная станция серой ветки — бульвар Дмитрия Донского — открылась 26 декабря 2002 года.

Его строительство было сложным.Он начался в середине 1990-х годов, но был заморожен из-за экономического кризиса. В этом не было ничего необычного по тем временам. В 1997 и 1998 годах не открылось ни одной станции метро, ​​а в 1999 году была запущена только одна – Дубровка. Всего по одной новой станции в год открывалось в 2000, 2001 и 2002 годах, и все это на южном участке Серпуховско-Тимирязвейской линии.

С открытием Бутовской линии бульвар Дмитрия Донского стал первой станцией за МКАД, с которой можно было сделать пересадку на другую линию. При этом для пассажиров Бутовская линия была всего лишь продолжением серой ветки до Южного Бутово: нужно было просто выйти из поезда, пересесть со станции «Бульвар Дмитрия Донского» на станцию ​​«Улица Старокачаловская» и двигаться дальше.

Эти станции стали полноценным хабом в 2014 году, когда Бутовская линия была продлена до Битцевского парка, соединившего ее с оранжевой линией.

Первая надземная линия Москвы

Бутовская линия, открытая 27 декабря 2003 года, стала визитной карточкой самого густонаселенного района за МКАД, Южное Бутово , где сегодня проживает 208 000 человек.

Бутовская линия — светло-серая линия (№12) на карте. Однако, когда эта линия впервые появилась, она состояла из пяти наземных станций. По этой причине он получил название Light Metro и обозначался как L1.

Кстати, в то время вся Бутовская линия находилась за МКАД. Однако в 2014 году были добавлены еще две станции — Битцевский парк и Лесопарковая, которые соединили светло-серую ветку с оранжевой и лишили ее статуса находящейся полностью за МКАД. Но теперь пассажиры Южного Бутова могут выбрать серую или оранжевую ветку.

Продление Бутовской линии до Калужско-Рижской линии было принято властями в 2004 году. Новый участок официально «строился» семь лет, хотя реально работы начались в 2011 году. Чтобы не повредить исторический и природный объект Битцевского парка, метростроители пробурили под ним тоннели на глубине 20-30 метров.

Первый метромост за МКАД

В 2009 году метро расширилось до еще одного крупного района Митино .Первый метромост через Москву-реку был построен за МКАД при продлении Арбатско-Покровской линии от Строгино. Мост расположен между станциями Мякинино и Волоколамская. В 2012 году синяя ветка была продлена до станции «Пятницкое шоссе».

Первая станция в Подмосковье

Более 100 тысяч жителей района Новокосино получили доступ к метро в 2012 году. Желтая ветка пересекла МКАД и открылась станция «Новокосино». До этого пассажирам приходилось долго ехать на автобусе до станции Новогиреево или добираться на поезде.

Сейчас Новокосино уже не единственная станция, расположенная на стыке двух районов, но она была первой. Один из его подъездов ведет в район Новокосино Восточного административного округа, а другой — в город Реутов Подмосковья.

Еще одна такая станция есть на Таганско-Краснопресненской линии. Жители Выхино-Жулебино Район , часть которого также находится за МКАД, долго ждали продления фиолетовой линии от Выхино.Лиловой линии потребовалось 47 лет , чтобы пересечь МКАД. Станция «Выхино» открылась в 1966 году, а станции «Лермонтовский проспект» и «Жулебино» — в 2013 году. В последующие два года линия была продлена до станции «Котельники», которая также имеет выходы как в Москву, так и в Подмосковье.

Первые станции Троицкого и Новомосковского административных районов

Сокольническая линия, первоначальная линия метрополитена (участок между станциями «Комсомольская» и «Парк Культуры» с ответвлением на станцию ​​«Смоленская»), была открыта 15 мая 1935 года. Символично, что эта линия первой достигла Троицкого и Новомосковского административных районов . В 2016 году на присоединенных территориях открыты станции Румянцево и Саларьево.

Румянцево установил своего рода рекорд. Просуществовала как конечная станция 28 дней, самый короткий срок в истории Московского метрополитена. Он открылся 18 января 2016 года, а 15 февраля станция Саларьево начала принимать пассажиров.

После открытия участка Саларьево-Столбово жители Картмазово , Прокшино , Коммунарка и других населенных пунктов Новой Москвы получат долгожданный доступ к метро.Также будет разгружена станция «Бунинская аллея» Бутовской линии.

Станции «Филатов Луг» и «Прокшино» будут наземными, а станции «Ольховая» и «Коммунарка» (Столбово) — подземными. Архитекторы решили спроектировать наземные станции так, чтобы они выглядели как железнодорожные станции 19 — начала 20 веков, такие как Ватерлоо в Лондоне, Пенсильванский вокзал в Нью-Йорке и Киевский вокзал в Москве. Эти здания имеют высокие арочные потолки и большие окна.

Будет продолжено развитие метро во вновь интегрированных районах. Сокольническую линию продлят еще на 2,6 км до Потапово в районе улицы Потаповская роща. Эту станцию ​​будут приветствовать жители новых микрорайонов Коммунарка и Южное Бутово . Еще одна новая линия, Коммунарская, пройдет через станцию ​​Коммунарка. Он начнется от станции «Крымская» на Московском центральном кольце и завершится в Троицке.

Самая дальняя станция от МКАД

В 2018 году метро достигло Солнцево и Ново-Переделкино, крупнейших районов, расположенных за МКАД на западе Москвы, с населением 250 000 человек.Жители Солнцева ждали метро более 30 лет. Первые предложения о продлении линии метро по Мичуринскому проспекту были сделаны в 1938 году. Этот проект казался многообещающим, но так и не был реализован.

В 1965 году концепция была вновь поднята, и инженеры предложили провести линию южнее Троекурово, а именно по Мичуринскому проспекту и далее за МКАД до Солнцево. Однако строительство началось не в 1960-х, 1970-х или 1980-х годах.Он был запущен в 2012 году, спустя 47 лет после появления планов.

Рассказовка, конечная станция желтой линии, в настоящее время является самой удаленной (около 7 км) от МКАД. Она была открыта в прошлом году вместе с шестью другими станциями желтой линии. Протяженность нового участка составляет более 14 км. Такого длинного участка никогда раньше не вводили в эксплуатацию сразу. Со временем линия будет продлена до аэропорта Внуково.

Рассказовка — одна из самых необычных станций Московского метрополитена.Он выполнен в виде читального зала в библиотеке: его колонны похожи на шкафы с картотеками с QR-кодами. Пассажиры, у которых есть приложение, могут получить ссылку для скачивания книги.

Розовая линия готовится к открытию

После продления желтой ветки на запад Косино-Ухтомский и Некрасовка на востоке Москвы остаются самыми крупными районами за МКАД без доступа к метро. 135 000 человек, которые там проживают, не заставят себя долго ждать: скоро на карте метро появится новая розовая ветка.

Голосуя на сайте «Активный гражданин», жители выбрали розовый цвет для обозначения Некрасовской линии. Раздел будет более 15 км долго и будет иметь восемь станций: Nizhegorodskaya , Стахановская , , Юго-Восточная , Юго-Восточная , Улица Дмитриевского , Лухмановская и Некшаровская .

Нижегородская станет узловой для двух линий: Некрасовской и Большой кольцевой.На станции будет две платформы и четыре пути: розовая линия посередине и Большая кольцевая линия по краям. Первоначально поезда Некрасовской линии будут курсировать от Нижегородской до станций Авиамоторная и Лефортово Большой кольцевой линии.

Тоннели между Нижегородской и Косино прокладываются 10-метровыми тоннелепроходческими машинами, ширина которых достаточна для обоих путей. Это необычно для Москвы, где большинство туннелей однопутные (хотя на исходной Сокольнической линии есть несколько участков двухпутных туннелей). Способ позволяет существенно ускорить строительство. Это называется испанской техникой, потому что она очень популярна в Испании.

Шутка физиков на 1 апреля

В 1990-х годах студенты Московского физико-технического института (МФТИ) по адресу Долгопрудный настолько устали от переполненных автобусов и пригородных поездов, что решили в шутку «обзавестись» собственной станцией метро. 1 апреля 1996 года в поездах серой и некоторых других линий появился круг с новой станцией Физтех.Он пришел после станции Алтуфьево и был обозначен как «строящийся».

Студенты были убедительны, делая наклейки с картами в типографии, чтобы они выглядели реалистично. Многие пассажиры поверили, что эта новая станция действительно скоро появится, и начали звонить с вопросами о ней.

Студенты-шутники вряд ли ожидали, что рядом с МФТИ появится станция метро, ​​но она запланирована. Его планируется построить в Северном районе к 2022 году.

коллекция

мкад | Коллекция Bandcamp

mkad | Лагерь группы ••• показывай меньше

Каждую пятницу получайте свежие музыкальные рекомендации на свой почтовый ящик.

экономия… Сохранить изменения отменить

1. коллекция 5
2. список желаний 19
3. следующие 20

1. Мифопоэтика

   от Half Waif

2. Роза Теренци — Стильная истерика

   от Розы Теренци

4. Магрибан — Чудо-Женщина EP — VER103

   Магрибан

5. Chateau Flight — Dam House Ep [VER123]

   , рейс Chateau Flight

посмотреть всех 20 исполнителей и лейблов

Custom Knife Factory MKAD Marun Складной нож S90V Лезвие из титана и углеродного волокна

 
  LION KNIVES — ЕДИНСТВЕННЫЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР CKF В АВСТРАЛИИ  
 
  недорогой суббренд под названием МКАД. Название МКАД происходит от «Московская кольцевая дорога» (МКАД/МКАД), поэтому логотип бренда имеет форму кольца. Серия ножей MKAD во многом похожа на ножи CKF для производства средних технологий. Они разработаны CKF и изготовлены на заводе CKF с использованием тех же типичных высококачественных материалов, таких как M390, титан и углеродное волокно. Но за исключением экзотических материалов и полированных или обработанных вручную деталей, им удалось удержать цены на низком уровне. С введением большего количества моделей MKAD CKF готова превзойти такие известные бренды, как Benchmade, Zero Tolerance и Spyderco, по качеству сборки, дизайну и материалам, сохраняя при этом очень конкурентоспособную цену.
 
   
 
 Модель Marun отличается простым классическим дизайном, титановой конструкцией и мраморными накладками на рукоятке из углеродного волокна. Конструкция замка из толстого титанового вкладыша обеспечивает равномерный внешний вид с обеих сторон, сохраняя при этом прочность замка.  Это обычно называют «блокировкой валика». Дизайн ручки действительно элегантный, чистый и очень удобный в руке. 
 
   
 
 Лезвие изготовлено из S90V, очень прочной износостойкой стали, способной долго удерживать заточку. CKF известна своей исключительной термической обработкой, которая раскрывает весь потенциал стали S90V.Простая и четкая конструкция лезвия имеет отличное соотношение режущей кромки и длины лезвия, что делает его очень удобным и удобным универсальным ножом. Кроме того, очень тонкая ложа лезвия с широкой нижней частью делает это лезвие выдающимся слайсером. 
 
   
 
 Как обычно с ножами CKF, у MKAD Marun очень приятный ход. Развертывание лезвия происходит быстро, а закрытие происходит плавно. Нож поставляется в качественном чехле на молнии с полным комплектом запасной фурнитуры. Включение аппаратного обеспечения очень щедро для этой ценовой категории, чего не предлагают другие бренды.
 
   
 
   
 
  Каждый нож имеет индивидуальный номер, и серийный номер на ноже, который вы получите, может отличаться от номера ножа на фото.   
 

Вождение в Москве – РоссияЗнания

Вождение в Москве

Дэниел Брукс

У человека, приехавшего в Москву, может возникнуть соблазн взять напрокат машину и покататься на ней по городу. Это не то, что я обязательно рекомендую. Тем не менее, у тех, кто хочет приключений, они есть.

 

Кража в полосе

Первое, что нужно помнить, это то, что в Москве, если кому-то понадобится ваша полоса, другой водитель может ее просто занять. Лучше всего уступить дорогу, даже если другой автомобиль ведет себя грубо.

Кража полосы движения — распространенная проблема на оживленных перекрестках, где образуется очередь для поворота направо или налево. Некоторые водители будут терпеливо ждать своей очереди на соответствующей полосе, ближайшей к обочине. Многие этого не делают. Часто на второй и даже на третьей полосе образуется очередь задолго до поворота.Иногда все полосы самых загруженных московских дорог полностью перекрыты, так как длинные очереди водителей делают все возможное, чтобы прорваться вперед, занимая несколько полос движения. Никто не хочет ждать своей очереди в очереди. Чем тяжелее трафик, тем хуже становится эта проблема. Это особенно усугубляет ситуацию на МКАД (четырехполосной окружной дороге, окружающей Москву), где выстраиваются длинные очереди шириной в три и четыре полосы для поворотов направо, особенно ведущих к торговым центрам. Вся магистраль оказывается полностью забита за несколько километров за съездом.Если вы, как я, едете по МКАД в аэропорт Домодедово, эти пробки становятся старыми друзьями. После поворота дорога расчищается до следующего крупного поворота, продолжающегося прямо по городу, одна большая пробка за другой.

Если бы московские городские власти использовали камеры, чтобы снимать водителей, совершающих незаконные повороты с чужой полосы, они бы заработали целое состояние.

Если вы займёте дальнюю полосу перед поворотом, вас встретят другие водители, подрезающие полосу, когда настанет время, чтобы наконец повернуть.Ожидайте довольно много из них. Многие из них — большие внедорожники и дорогие седаны. Как правило, чем больше машина, тем меньше страха у водителя. Особенно напористы черные автомобили с тонированными стеклами. Интересно, что водители, занимающие правильную полосу, обычно очень терпеливо позволяют другим водителям подрезать дорогу. Создается впечатление, что такое нарушение правил дорожного движения является общепринятой практикой, возможно, потому, что в тот или иной момент все так делают. Я знаю, что у меня есть.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы просто занять правильную полосу и подождать.Включите музыку, расслабьтесь и расслабьтесь. Я часто нахожу что-то на YouTube, чтобы занять свое время. Если кто-то хочет врубиться, так тому и быть, но по одному. Легко и приятно.

Как только вы свернете на крупную магистраль и обнаружите, что едете по ней с предельной скоростью (110 км/ч), внимательно следите за зеркалом заднего вида. Я рекомендую оглядываться назад так же часто, как вы смотрите вперед. Езжу по Новорижскому шоссе, иначе называемому М-9, по пути домой и обратно. Как правило, я ставлю круиз-контроль на 110 км/ч и сажусь наблюдать за машинами вокруг меня.Примерно в любой момент можно увидеть одну или несколько машин, несущихся по шоссе на головокружительной скорости. Некоторые из них находятся в левой полосе, где им и место, в то время как другие можно увидеть, как они с пугающей скоростью сворачивают с левой на правую полосу шоссе, не снижая скорости. Часто можно увидеть, как две машины следуют друг за другом в безумной гонке по шоссе. Это самые опасные. Водители этих автомобилей не боятся говорить об этом. Они часто не оставляют права на ошибку, поскольку они петляют с полосы на полосу, не замедляясь, сливаясь на полном газу с запасом менее длины автомобиля.После того, как они проедут мимо вашего автомобиля, следите за этими водителями, пока они едут по шоссе перед вами. Я видел не одну аварию по вине этих безумных русских водителей прямо у себя на глазах, и я всегда готовлюсь к худшему.

Дорожная полиция в основном останавливает автомобили, стоя на обочине и останавливая их белой палкой. Российские ГАИ очень редко патрулируют дороги на своих автомобилях. Если бы они были, возможно, что-то можно было бы сделать с безумными водителями, которые выпускают пар, мчась по дорогам так, как будто завтра не наступит.

В последнее время все больше водителей штрафуют камеры контроля скорости. Это замедлило трафик и значительно улучшило его. Штрафы за превышение скорости начинаются от 500 рублей. Больше этой суммы я никогда не получал штраф за превышение скорости, но слышал, что самый высокий штраф за превышение скорости составляет 3000 рублей. Эти штрафы не заносятся в чей-либо водительский стаж и не влияют на страховые тарифы. Возможно, некоторые не против заплатить штраф, об этом можно легко позаботиться в режиме онлайн. В любом случае водители камакази в России все еще существуют.Остерегайтесь их.

Следите за тем, чтобы впереди вас, когда вы едете по дороге, кто-то остановился посреди дороги. Я часто видел в России явление, которого нигде больше не видел. Транспортные средства, которые пропустили свой выезд, полностью останавливаются, а затем возвращаются к точке, где они могут повернуть. Это происходит на трассах и оживленных дорогах. Это часто заставляет меня уходить на разглагольствования. Другое дело — внезапное появление без предупреждения строительных бригад и техники, внезапное исчезновение полос движения и дорожные работы, идущие прямо посреди дороги.Если вы едете по сельской местности через небольшую деревню, остерегайтесь сельских жителей на самой дороге вместе с их детьми, собаками, курами и тракторами. Дорога, по которой вы едете, может быть единственной, которая есть у жителей деревни. Часто эти препятствия не отмечены заранее. Ночью это острая проблема. Все, что я могу сказать, это быть начеку.

Лэйновая дисциплина в России улучшается. Тем не менее, обгон в правой полосе является обычным явлением. Часто правые полосы движутся быстрее, чем левые.Я, конечно, виноват в том, что использую их. Всякий раз, когда я возвращаюсь в штаты, меня спрашивают, почему я еду по правому ряду, чтобы кого-то обогнать.

На многих крупных дорогах Москвы появились полосы для автобусов. Это только для автобусов и такси. Займите автобусную полосу в последнюю минуту, прежде чем повернуть. На многие из этих переулков направлены камеры. Вы получите штраф по почте, если вы используете автобусные полосы незаконно.

Еще один непонятный процесс в Москве – поворот налево. На многих дорогах Москвы это невозможно.Вместо этого ваш GPS часто будет показывать вам, что нужно двигаться вперед и сделать разворот, а затем вернуться по той же дороге, чтобы повернуть направо. Разворот может быть мучительным. Часто каждое транспортное средство на полосе для разворота бежит к ней и разворачивается вместе в толпе вместо того, чтобы объезжать ее по одной машине за раз. Если вы столкнетесь с этим безумием разворота, пусть все остальные идут первыми. Требуется время, чтобы освоиться и занять подобающее место в толпе машин, разъезжающих по главной магистрали вместе, как одна большая счастливая семья.

На красный свет повороты запрещены. Если рядом с красным светом есть небольшая круглая неосвещенная сигнальная коробка, в ней находится зеленый сигнал поворота. Сделайте свой ход, как только появится зеленая стрелка, а не раньше. Если вы этого не сделаете и если поблизости находится полицейский, у вас могут изъять ваши права.

Говоря о присвоении, помните, что в России у вас могут конфисковать водительские права, если у вас вообще есть алкоголь в крови, в любом количестве. Это нулевая толерантность в чистом виде.В моем районе полиция часто занята в понедельник утром, когда такие люди, как я, едут на работу, особенно после праздничных выходных. После проверки документов не удивляйтесь, если полиция попросит вас выдохнуть прямо ему в нос. Идите вперед и сделайте это; это его работа. Я делал это несколько раз и не завидовал полиции. Если полицейский заподозрит вас в употреблении алкоголя после проверки носа, вам дадут алкотестер. Однажды мне пришлось это сделать ранним новогодним утром. В то время у нас в доме был маленький младенец, и в новогоднюю ночь мы вообще ничего не пили.Полицейский глубоко вздохнул, когда я дунул ему в нос. Это не могло быть очень весело. Потом он хотел, чтобы я дал ему несколько рублей в подарок к празднику. Я этого не делал.

Обычно я не пью по воскресеньям, чтобы в понедельник утром у меня не отобрали водительские права. Это сокращает количество выпивки, я полагаю, это хорошо.

Полиция может остановить и оштрафовать водителя, если фары не включены даже днем ​​или водитель не пристегнут ремнем безопасности.Многие россияне не любят носить ремни безопасности и пристегивают их к груди, когда видят полицейского, чтобы их не остановили. Кроме того, никогда не пересекайте сплошную белую или желтую линию. Это противоречит закону. Ищите пунктирные белые линии, их можно пересекать, чтобы совершать повороты, не рискуя лишить вас водительских прав.

Вождение зимой сильно отличается от вождения в неснежное время года. Русские особенно умело ездят по снегу и льду.В некотором смысле иногда кажется, что они предпочитают это. Почти все русские будут ездить по снегу с нормальной скоростью, и почти все становятся терпеливыми и в основном уважительными. Это не значит, что камакази уходят, когда идет снег. Я видел многих россиян, несущихся по дороге в бушующей метели на максимальной скорости, равнодушных ни к стихиям, ни к собственному долголетию. К счастью, зимой это встречается реже, чем в другие сезоны, но все же случается.

Если вы попали в аварию в России, не трогайте машину.Оптимально оставить его там, где вы столкнулись с другим автомобилем, в соприкосновении с ним. Вызовите полицию. Вы не имеете права передвигать свой автомобиль на обочину дороги после аварии. Из-за частой смены полосы движения и других привычек вождения в России нередки изгибы крыльев, что приводит к ухудшению дорожного движения в городе, поскольку разбитые автомобили стоят посреди дороги, ожидая прибытия полиции.

Еще одна характеристика российских водителей — их терпение. Русские не очень часто сигналят в рожки.Они уступят свои полосы друг другу. Они будут мириться с машинами, остановившимися посреди дороги, у которых закончился бензин или которые просто перестали работать.

Однако в этой стране существует такая вещь, как дорожная агрессия. Однажды меня подрезал другой водитель, который заставил меня резко остановиться, чтобы не столкнуться с ним, когда он свернул на мою полосу. Я очень долго гудел в гудок и сделал грубый жест. Это привело его в бешенство. Очень злой. Он остановил свою машину и выпрыгнул из нее с домкратом в руке.Мне пришлось включить заднюю передачу и уехать задом, чтобы спастись от него. Он побежал за мной, но потом понял, что его машина стоит посреди дороги с работающим мотором, ключом в замке зажигания и открытой дверью. Это, а также отсутствие движения позади меня спасли меня и мою машину от разбивания. С тех пор я позволяю спящим собакам лгать.

Иногда недовольство российских водителей будет дремать, пока кто-нибудь не пожалуется. На днях я выезжал из офисного комплекса.Подъехал фургон доставки и заблокировал единственный вход и выход в здание, в результате чего автомобили столкнулись со всех сторон. Никто не жаловался, пока я не вышел из машины, чтобы поговорить с водителем. В этот момент вышли и все остальные водители. Вскоре около дюжины водителей стали выкрикивать крайне изобретательные непристойности в адрес курьера, который, что интересно, отказался двигать свой фургон, пока не закончил его разгрузку.

Это неполный список предложений по вождению в Москве. Я мог бы продолжать и продолжать, но мне не хватает места.Вот ссылка, которая имеет более полную и подробную информацию о вождении в России. Всем, кто едет сюда впервые, стоит прочитать.

Другой вариант – воспользоваться такси и общественным транспортом. Думаю, читатель уже понял, что я предлагаю.

https://www.expatica.com/ru/about/driving-in-russia-russian-drivers_831042.html

 

Дефицит

MCAD — Симптомы и причины

Обзор

Дефицит ацил-КоА-дегидрогеназы со средней длиной цепи (MCAD) — это наследственное заболевание, которое не позволяет организму расщеплять определенные жиры и преобразовывать их в энергию. В результате уровень сахара в крови может упасть до опасно низкого уровня (гипогликемия). Дефицит MCAD присутствует с рождения и сохраняется на всю жизнь.

При отсутствии лечения гипогликемия, вызванная дефицитом MCAD , может привести к судорогам, затрудненному дыханию, коме и другим серьезным проблемам со здоровьем.

В США во всех штатах проводится тестирование на дефицит MCAD при рождении в рамках скрининга новорожденных. Если дефицит MCAD диагностируется и лечится на ранней стадии, расстройство можно хорошо контролировать с помощью диеты и образа жизни.

Симптомы

Признаки и симптомы дефицита MCAD обычно впервые проявляются у младенцев и детей младшего возраста. В редких случаях расстройство не диагностируется до совершеннолетия.

Признаки и симптомы могут различаться у людей с дефицитом MCAD , но обычно они включают:

• Рвота
• Недостаток энергии
• Низкий уровень сахара в крови (гипогликемия)

Гипогликемия может быть вызвана:

• Слишком долгое голодание или голодание
• Недостаточное потребление сложных углеводов
• Вирусные инфекции и другие заболевания
• Возвратная лихорадка
• Рвота
• Диарея
• Увеличение нагрузки
• Прививки
• Значительный стресс

Иногда могут возникать эпизоды гипогликемии без каких-либо симптомов между ними.

Когда обратиться к врачу

В США все программы скрининга новорожденных теперь проверяют дефицит MCAD . Если вы заметили признаки и симптомы дефицита MCAD или если у вас есть опасения по поводу здоровья вашего ребенка, обратитесь к врачу. После первоначального осмотра вас могут направить к врачу, обученному оценке и лечению дефицита MCAD , а также к другим членам медицинской бригады, например к диетологу.

Причины

Когда в организме недостаточно фермента MCAD , некоторые жиры, называемые жирными кислотами со средней длиной цепи, не могут быть расщеплены и преобразованы в энергию.Это приводит к гипогликемии и низкой энергии. Кроме того, жирные кислоты могут накапливаться в тканях организма и вызывать повреждение печени и головного мозга.

MCAD Дефицит наследуется от обоих родителей. Хотя оба родителя являются носителями — у каждого из них есть аномальный ген — у них обычно нет симптомов заболевания. Больной ребенок наследует две копии аномального гена — по одной от каждого родителя.

Если вы унаследуете только один пораженный ген, у вас не разовьется дефицит MCAD , но вы являетесь носителем и можете передать аномальный ген своим детям.Но у них не разовьется это заболевание, если они также не унаследовали пораженный ген от другого родителя.

Осложнения

Если не лечить гипогликемию, вызванную дефицитом MCAD , это может привести к:

• Судороги
• Проблемы с дыханием
• Проблемы с печенью
• Повреждение головного мозга
• Кома
• Внезапная смерть

.



No related posts.