Самый экономичный тягач по расходу топлива: Тагач Scania признан самым экологичным грузовиком

Scania R 450 в 3 раз подряд

Green Truck 2019 — это авторитетный германский конкурс среди грузовиков по используемому ими топливу. Данный конкурс спонсируется не менее авторитетными независимыми торговыми изданиями VerkehrsRundschau и Trucker, которые фокусируются на самом низком расходе топлива. В этом году тринадцать автомобилей боролись за титул и лучшую экономическую эффективность.

В финале конкурса Scania R 450 выиграла свой третий подряд титул с самым низким средним расходом топлива — 23,25 литра дизельного топлива на 100 километров. И с самыми низкими выбросами парниковых газов (CO2e) — 738 граммов на километр. И самой высокой средней скоростью — 80,42 км/ч на тех же 353 километрах на длинном тестовом треке.

Scania с большой честью получила эту награду. И особенно важно здесь отметить, что именно третья победа подряд, которая по сути подтверждает то, что уже испытали клиенты Scania во всём мире. Всё дело в том, что Scania R 450 задумывался разработчиками как исключительно экономичный грузовик. А в Scania с разработками всё очень чётко — как задумали, так и исполнили. Результат — налицо.

К слову сказать, что рыночная доля Scania в Европе в первом квартале 2019 года. также достаточно успешна — были достигнуты рекордные 19,1%!

Ещё одно транспортное средство Scania (модель Scania G 410), заняло третье место в экологическом рейтинге: средний расход дизельного топлива составляет 24,02 литра на 100 км, а выбросы парниковых газов (CO2e) — 762 грамма на километр. И это тоже очень высокий результат!

Грузовики, участвующие в конкурсе, должны были взять тестовый прицеп на пятое колесо с общим общим весом чуть менее 32 тонн, в зависимости от оснащения грузовика. Кроме того, мощность двигателя должна была составлять не более 500 лошадиных сил (л.с.). В результате испытаний стало ясно, использование веса чуть менее 450 л.с. становится наиболее экономичным для перевозки.

Если и вы хотите использовать в своём бизнеса грузовики с исключительной топливной экономичностью, звоните нам 228-70-20! И мы обязательно подберём для вас самую экономичную Scania!

На выставке в Ганновере показали антикризисные грузовики — Российская газета

Несмотря на кризис, производители коммерческих автомобилей не сдаются: грузы нужно перевозить и в сложные для экономики времена. Поэтому неудивительно, что на последней Ганноверской выставке коммерческого транспорта производители грузовых автомобилей сделали акцент на экономичность, экологичность и дешевизну эксплуатации.

Напомним, в Ганновере прошла в конце сентября 64-я международная выставка коммерческого автотранспорта IAA, крупнейшая в Европе, которая собирается раз в два года, чередуясь с российской выставкой КомТранс. Выставка этого года показала рекордное количество премьер, в ней приняли участие 1904 компании из 46 стран мира, площадь выставочной экспозиции составила 260 тыс. кв. м.

Всегда в седле

Среди седельных тягачей, представленных на выставке, рекорд по полезной нагрузке показал Mercedes-Benz Antos Loader — это первый седельный тягач для автопоездов массой до 40 тонн, имеющих низкую собственную массу: всего 6 тонн, а с учетом тяжелого рядного шестицилиндрового двигателя OM 470 стандарта Euro VI и мощностью до 315 кВт (428 л.с.) эта машина весит всего около 6,4 тонны. Еще одну новинку среди магистральных тягачей представила компания Iveco, это новый флагманский тягач Stralis Hi-Way, официальный релиз которого состоялся 1 июля в Турине.

Этот тягач оснащен самыми современными электронными системами, которые позволяют добиться экономии до 4% по совокупной стоимости владения, именно тягачу от Iveco жюри предпочло отдать свои голоса в номинации «лучший грузовик-2013». «Мы гордимся полученной наградой. Новый Stralis Hi-Way устанавливает новые стандарты эффективности, качества и ценности для его владельца. Этот грузовик — воплощение обновленной стратегии Iveco, целью которой является производство техники, отвечающей современным требованиям транспортного сектора», — отметил Альфредо Альтавилла (Alfredo Altavilla), генеральный директор Iveco S.p.A.

А вот компании Volvo и Scania представили модели седельных тягачей мощнее 700 «лошадей». В гонке за самый мощный серийный тягач в мире лидирует Volvo с 740 л.с. и крутящим моментом в 3550 Нм. MAN же считается самым экономичным седельным тягачом: даже в исполнении Евро-6 он по праву считается самым скромным по расходу топлива, по сравнению со стандартным седельным тягачом TGX до 3 литров, то есть экономия составляет до 10%.

Но на пятки экономичным немцам наступают бережливые французы со своим новым Renault Premium Optifuel. Они добились снижения потребления топлива на 6,4%, что «доказано и подтверждено» тестами независимой международной организации по сертификации TUV Rheinland и отмечено наградой Fehrenkotter.

DAF Trucks же, со своим слоганом «ведомый качеством», выпустил новую модель грузовика XF Euro 6. Она будет пущена в производство весной следующего года, на новый XF будет предоставляться не два года гарантии, как на предыдущую модель, а три. Внешне тоже заметны изменения: увеличена на треть площадь радиаторной решетки, что позволяет улучшить охлаждение двигателя. По заявлению компании, несмотря на то, что оборудование для соответствия двигателя экологическому классу Евро-6 весит 250 кг, новая модель «поправится» лишь на 90 кг, что достигнуто не уменьшением кабины, которая имеет объем 12,6 кв. м и является самой просторной для своего класса благодаря новому шасси.

Среди грузовиков нельзя пройти мимо и нового Mercedes-Benz Actros — как сообщили «РГ» в «Мерседес-Бенц Тракс Восток», самого рентабельного грузового автомобиля для междугородних перевозок. Новое поколение грузовика теперь также доступно в опциональных исполнениях Volumer и Loader. На Actros устанавливают новые двигатели модели OM 470 и OM 936, отвечающие нормам токсичности Евро-6. Новый Actros не только еще более экономичный, но и намного более безопасный. Он и прежде ценился как самый надежный грузовой автомобиль, но теперь, с серийно устанавливаемой системой торможения, Active Brake Assist 3 последнего поколения является эталоном безопасного вождения.

Сила тяжести

Победитель этого года Iveco представил широкой публике новые тяжелый грузовик Trakker с обновленной кабиной, которая, как сообщили «РГ» в этой компании, по мнению итальянских инженеров, отличается улучшенной эргономикой и в сочетании с надежными двигателями Cursor 8 и 13 стандарта Евро-5 делает этот автомобиль максимально удобным для круглогодичной эксплуатации в беспрерывном режиме.

Завершил экспозицию тяжелой техники от Iveco самосвал Astra HD9, предназначенный для перевозки строительных материалов и работы в карьерах.

Ранее автомобиль уже был представлен на выставке СТТ 2012, которая прошла в Москве в июне этого года.

Среди специальных грузовых автомобилей впервые на международной выставке были продемонстрированы плоды трудов Scania — грузовики повышенной проходимости, производство которых было начато в 2011 году, в частности, самосвал, предлагаемый в лизинг на рынке Германии.

Новые грузовики повышенной проходимости компании Scania были специально разработаны для эксплуатации в трудных условиях в различных отраслях промышленности. Новый дизайн передней части кузова предельно функционален и объединяет в себе приспособления, обеспечивающие защиту уязвимых компонентов автомобиля, что позволяет сократить затраты на ремонт и избежать снижения прибыльности из-за простоев автомобиля. Имеется большое количество новых функций, например, увеличенная мобильность, адаптация механизма переключения передач для вождения на строительных площадках и новая версия ретардера Scania, обеспечивающего тяжелой машине автоматический контроль скорости на подъеме и спуске.

А компания Renault Trucks представила машину для строительного сегмента Premium Lander с системой гидравлического полного привода OptiTrack, эта система является единственной на рынке, позволяющая выиграть в удобстве управления, в грузоподъемности и сократить при этом расход топлива, не теряя в комфорте, благодаря добавочному расцепному гидростатическому приводу.

Как сообщил «РГ» директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса компании «Рено Тракс Восток» Алексей Шарапанюк, модельный ряд тяжелых грузовых автомобилей Renault Trucks теперь будет оснащен новым шестицилиндровым двигателем DTI 11 объемом 11 л, а также системой Common rail. Все это в сочетании с технологией SCR, которая сокращает количество вредных выхлопов и адаптирована к требованиям стандарта Евро-6. Для модельного ряда средней грузоподъемности компания Renault Trucks разработала новый четырехцилиндровый двигатель DTI 5 объемом 5 литров и шестицилиндровый двигатель DTI 8 объемом 8 литров. Оба двигателя оснащены системой EGR, которая позволяет повторно использовать часть выхлопных газов для сгорания топлива и снизить содержание оксидов азота (NOx), образующихся при работе двигателя.

Volvo представила машину FMX для тяжелых условий строительных работ, а именно самосвал 6х4 с трехсторонним кузовом, оборудованный 13-литровым двигателем мощностью 460 л.с. стандарта Евро-5/EEV.

Самым крутым среди концептов оказался перспективный автопоезд в составе тягача MAN Concept S и полуприцепа Krone AeroLiner. Два года назад на Ганноверском автосалоне MAN уж презентовал концепт-трак, аэродинамичный седельный тягач Concept S. В этом году MAN пошла дальше — создав сверхобтекаемый автопоезд, полуприцеп для которого изготовила известная немецкая фирма Krone.

Тандем Concept S Krone AeroLiner заворожил зрителей своими формами, его длина и грациозно изогнутая «спина» не оставили их равнодушными. Все это сделано для того, чтобы автопоезд имел минимальный коэффициент аэродинамического сопротивления, у него он всего 0,3, как, например, у легкового Citroen С3. С такими данными концептуальный автопоезд сможет сэкономить не только до 25% горючего, но и сократить выбросы СO2 на те же 25%. Но пока это только макет, возможно, через пару лет такие автопоезда будут бороздить просторы автомагистралей.

Фургончик тронется, каблук останется

Что же до «небольших» участников Ганноверской выставки, их было довольно много, но начнем с Ford Transit Custom нового поколения, который теперь по праву носит титул «лучший международный фургон 2013» . Эта модель получила самые высокие оценки от жюри конкурса за все время его существования (117 из 130 возможных).

Новый Transit Custom обладает лучшим в своем классе показателем по грузовому пространству, даже в короткой версии L1, благодаря широкой боковой погрузочной двери и большой погрузочной высоте, в нем можно свободно разместить стандартный груз 2,44 на 1,22 м как в горизонтальном, так и в вертикальном положении или три европоддона и предметы длиной до 3 м с помощью отверстий в перегородке. В целом Transit Custom обеспечивает значительный грузовой объем в 6 куб. м при установленной перегородке.

В дополнение к лидирующему в своем классе показателю по экономии топлива Transit Custom позволяет свести к минимуму затраты на его содержание, поскольку обслуживать его можно реже. Интервал проведения техобслуживания установлен после каждых 50 000 км пробега или раз в 2 года. Кроме того, на Transit Custom предоставляется 12-летняя гарантия на защиту от сквозной коррозии.

Было что показать и немецкому «народному автомобилю». Представляя автомобили T-серии, предлагает специальную версию модели — Transporter Edition, имиджевый вариант Volkswagen Transporter, который по достоинству оценили те, кто устал от обыденности. От своих собратьев автомобиль отличается декоративными элементами черного цвета, 17- или 18-дюймовыми колесными дисками, устанавливаемыми по заказу. Фары головного света с лампами H7, противотуманные и поворотные фары, особый дизайн сидений, обтянутое кожей рулевое колесо — все это подчеркивает исключительность версии Transporter Edition. Как сообщили в компании Volkswagen NFZ, автомобиль может быть оснащен любым из предлагаемых для него бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 102 л.с. начиная от дизельного двигателя с системой прямого впрыска топлива TDI до самого производительного бензинового силового агрегата — 2.

0 TSI мощностью 204 л.с.

На IAA состоялась мировая премьера и первый показ широкой публике нового автомобиля Citan. Впервые в модельном ряду малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz появился коммерческий автомобиль малого класса. Этот компактный фургон прекрасно подходит для использования в городе. Он обладает впечатляющей динамикой, образцовым уровнем безопасности и экономичности, а также достойными подражания универсальностью, прочностью и надежностью.

Созданный на базе цельнометаллического фургона, этот городской компактвэн доступен в трех различных вариантах длины: 3,94 м, 4,32 м и 4,71 м. В Россию автомобиль будет поставляться в двух кузовах — фургон и пассажирская версия — средней длины с дизельными двигателями 90 и 110 л.с.

Представлен на выставке и хорошо знакомый многим Vito. Этот надежный и безопасный автомобиль теперь предлагается еще и с эффективной технологией снижения расхода топлива BlueEFFICIENCY. Пассажирская версия Vito E-CELL — первый серийный автомобиль с элетродвигателем. Он уже выиграл несколько премий, как самый экологичный коммерческий автомобиль года и как экологичное техническое решение земли Баден-Вюртемберг. На автомобилях Sprinter появилась 7-ступенчатая АКП 7G-Tronic, которая отично проявила себя на легковых автомобилях Mercedes-Benz. При этом расход топлива снижен благодаря технологии BlueEFFICIENCY, которая доступна и на авто с МКП.

Любовь к электричеству

Главной новинкой стенда Citroen оказался электрический Berlingo, новый Citroen Berlingo First Electric, основанный на обычном бензиновом Berlingo, сумел сохранить грузоподъемность и полезный объем грузового отсека такой же, как у своего менее экологичного собрата. Аккумуляторная батарея, которая находится под задним полом, емкостью в 22,5 кВт/ч, обеспечивает запас хода в 170 км. Зарядить батарею можно либо обычным способом за 6 или 12 часов, в зависимости от напряжения, или восстановить заряд на 80 процентов всего за полчаса.

И у немцев есть электрокары, например Volkswagen представил концептуальный фургон eT!. Как сообщили «РГ» в Volkswagen NFZ, предугадывая будущее, концепт eT! демонстрирует максимальное сегодня техническое совершенство коммерческих электромобилей, воплощенное в конструкции, учитывающей потребности заказчиков до мелочей: в частности, возможность полуавтоматического режима вождения и работа на электрической тяге в центре города.

«Экспериментальная модель eT! вполне могла бы произвести революцию в мире легких коммерческих фургонов. Автомобиль eT! — результат полного переосмысления концепции. При отсутствии вредных выбросов он продуман до мельчайших деталей и может при необходимости передвигаться в полуавтоматическом режиме. Таким образом, в конструкции eT! учитываются одновременно экономический и природоохранный аспекты», — говорит профессор, доктор Юрген Леохолд, глава отдела разработок Volkswagen Group. «Огромная значимость данного исследовательского проекта для развития экологически устойчивой сферы транспортных перевозок подтверждается его поддержкой со стороны Министерства по вопросам окружающей среды, охраны природы и безопасности ядерных реакторов Германии», — добавляет он.

eT! — больше, чем просто Transporter с электрическим приводом. Этот концепт-кар, со всеми его конструктивными особенностями, был специально разработан как почтовый или курьерский автомобиль для городских районов. Конструкция автомобиля продумана во всех аспектах и включает множество новаторских решений. Уровень пола со стороны пассажира был занижен (до 315 мм над поверхностью дороги) для более удобного входа и выхода. Благодаря этому курьер может не только быстро попасть в грузовой отсек и взять оттуда небольшие товары, но и управлять автомобилем стоя, с помощью джойстика со стороны пассажира.

Водитель может сделать так, чтобы eT! подъехал к нему со скоростью 6 км/ч, если водитель отошел от автомобиля. В этом случае управляемый полуавтоматически автомобиль включается через iPhone.

Назван самый экономичный тягач 2014 года

ETC (European Truck Challenge) — один из наиболее престижных и влиятельных тестов тягачей в мире, организованных независимой мировой прессой.  

ETC изначально было организовано двумя немецкими автомобильными издательствами пять лет назад. Но на сегодняшний день его судьями уже выступают 16 самых крупных и известных издательств в мире, проводящих опрос среди читателей в самых разных уголках планеты.

В этом году в конкурсе приняли участие новинки, созданные автопромышленными гигантами DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz и Scania. От каждого из участников на суд общественности была представлена одна модель тягача:

• От компании DAF – тягач XF 440 SpaceCab MX 11 (двигатель 440 л.с., 2100 Нм)

• От компании Iveco – тягач Stralis 420 Hi-Way Cursor (двигатель 420 л.с., 1900 Нм)

• От компании MAN – тягач  TGX 18.400 XLX D 26 (двигатель 400 л.с., 1900/2100 Нм)

• От компании MB Actros – тягач 1843 Streamspace 2,5 (двигатель 428 л.с., 2100 Нм)

• От компании Scania G 410 – тягач Highline DC 13 (двигатель 410 л.с., 2150 Нм)

Тест ETC призван обеспечить покупателей надлежащей информацией относительно выпускаемых промышленными гигантами грузовиков. В тесте, прежде всего, рассматриваются такие характеристики, как эксплуатационные расходы, потребление автомобилем топлива, стоимость его обслуживания и ремонта. В данном случае считается, что расход топлива и эксплуатационные расходы являются решающим моментом для выбора той или иной модели покупателем.

Победитель

Только в этом году судьи ETC приняли решение, что участвующие в конкурсе модели должны придерживаться определенного диапазона скоростей.

Однако, не смотря на то, что участвующий в конкурсе грузовик Scania был вынужден использовать стандартный режим, а не экономный «Scania Opticruise» с оптимизацией расхода топлива, ему удалось продемонстрировать наилучшие результаты среди претендентов.

 

Модель G 410 имела средний расход дизтоплива 29,4 л  на 100 км, а занявший уже второе место Mercedes-Benz — 29,9 л на 100 км. Выше была и средняя скорость Scania 71,5 км / ч  против 70,8 км / ч, продемонстрированной Mercedes-Benz.

«Это еще одно свидетельство того, как Scania удалось эффективно использовать его инновационный двигатель Евро 6» — сказал Кристофер Подгорски, старший вице-президент компании Scania. 

 

Scania R 540 назван самым экологичным грузовиком 2020 года – logist.today

Шведский производитель коммерческих автомобилей Scania четвертый раз подряд был удостоен награды «Green Truck». В этот раз знаком отличия за экологичность и самый низкий расход топлива была отмечена модель Scania R 540. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием VerkehrsRundschau.

Немецкий журнал по экспедированию и логистике VerkehrsRundschau совместно с изданием Trucker ежегодно составляет рейтинг самых экологически чистых коммерческих автомобилей, а победители получают награды в категориях Зеленый грузовик, Зеленый фургон и Зеленый легкогрузовой автомобиль (Green Truck, Green Van, Green Light Truck).

Рейтинг составляется на основе показателей расхода топлива и выбросов парниковых газов, которые определяются в ходе независимого тест-драйва транспортных средств. Испытания традиционно проводятся на стандартизированной 343-километровой профессиональной испытательной трассе VerkehrsRundschau, проходящей по автомагистралям и проселочным дорогам Баварии.

Условия испытаний одинаковы для всех: авто должно показать самое низкое потребление топлива при максимально возможной средней скорости. Кроме того, в оценку включается собственный вес автомобиля. В этом году организаторы ввели дополнительные условия: тестируемый автомобиль должен иметь мощность не менее 500 л.с. и оснащаться высокой кабиной, подходящей для дальних рейсов.

В этом году лидирующую позицию в категории «Green Truck» занял грузовик Scania R 540 Highline, показав впечатляющие результаты: самый низкий расход дизельного топлива (25,14 л на 100 км) и самый низкий уровень выбросов парниковых газов (798 граммов на километр). На тестовом круге тягач весом в 7,37 т развил среднюю скорость 80,42 км/ч.

Отмечается, что такая эффективность использования топлива приводит к финансовой экономии при каждой заправке грузовика и к снижению общих затрат на перевозки. Более низкий расход топлива также является синонимом снижения выбросов CO2 и большей экологичности.

«Мы очень гордимся тем, что Scania R540 был награжден как самый экономичный и экологически чистый грузовик, и что наш автомобиль впечатлил своей выдающейся топливной эффективностью. От этого особенно выигрывают клиенты Scania. Ведь сокращение расхода топлива означает экономию общих эксплуатационных расходов»

Петер Хорниг, управляющий директор Scania в Германии и Австрии

Грузовики Scania также были удостоены награды «Green Truck» в 2012 и 2014 годах. В 2017 году победу одержал тягач Scania R 450, а в 2018 году – Scania R 500.

Логист.Today также напоминает о том, что на прошлой неделе грузовые автомобили DAF модельных рядов CF и XF были удостоены престижной международной премии Good Design Awards за «выдающийся дизайн и инновации». Признание в категории «Дизайн продукции для автомобилей и транспорта» присуждается жюри, состоящим из 55 членов австралийской организации Good Design Award. DAF представила новые серии CF и XF на австралийском рынке в марте этого года.

Узнать подробности можно в материале «DAF XF и CF награждены премией Good Design Award».

Не самый быстрый, а самый экономичный

11 февраля 2013

Александр АЛЕСИН

В прошлом году углубление финансового кризиса в Старом Свете стало главной причиной значительного сокращения спроса на коммерческий транспорт в странах Евросоюза. Согласно информации Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA), за период с января по август 2012 г. в странах ЕС было продано 1.282.248 новых грузовых автомобилей, что на 10,7% меньше, чем за аналогичный период 2011 г. В сентябре 2012 г. эта тенденция получила дальнейшее развитие: спрос на грузовой транспорт в Евросоюзе снизился еще на 13,7%.

Эксперты отмечают, что снижение продаж происходило во всех сегментах европейского рынка, включая большегрузные автомобили (в сентябре 2012 г. их было продано 18.529 единиц, что на 14,8% меньше, чем за аналогичный период 2011 г. ) И ближайшее будущее не сулит светлых перспектив: сокращение спроса в Европе прогнозируется еще на ближайшие 5 лет.

Спасти автозаводы и рабочие места, полагают многие, можно только с помощью кооперации вокруг крупных автоконцернов, которые имеют выход на крупнейшие и быстроразвивающиеся рынки, такие как Китай, Индия и страны Таможенного союза. В числе последних первое место, бесспорно, принадлежит России.

По данным аналитической и консалтинговой компании «АСМ-холдинг», продажи грузовиков в РФ в январе — ноябре 2012 г. составили 335,16 тыс. единиц, показав рост на 13,1% по отношению к первым 11 месяцам 2011 г. При этом реализация грузовых иномарок российской сборки выросла с 19,73 тыс. до 25,5 тыс., а их рыночная доля прибавила 0,9 пункта и достигла 7,6%.

Одновременно импорт новых грузовиков увеличился на 16,6%, до 135,27 тыс. машин, а рыночная доля выросла на 1,1 пункта, до 40,3%. Продажи импортных подержанных грузовиков увеличились на 17,8%, до 17,30 тыс. единиц, при расширении их доли на 0,3 пункта, до 5,2%.

Если говорить о том, кто из ведущих зарубежных производителей грузовиков находится в лидерах на российском рынке, то, согласно данным Комитета коммерческого транспорта Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), по итогам трех кварталов 2012 г. первое место принадлежало компании MAN (ее продажи выросли на 34%, до 6.085 штук), второе — Scania (3.673, +18%). Следует сказать, что Volvo Trucks за указанный период не предоставила в АЕБ свою отчетность.

Конечно, в Беларуси объемы продаж коммерческого транспорта заметно скромнее. По данным таможенной статистики, с января по ноябрь 2012 г. из-за пределов СНГ в нашу страну был импортирован 8.751 грузовой автомобиль. Из этого количества, если ориентироваться на оценки экспертов, примерно 1.400-1.450 составили большегрузные авто, что примерно в 2 раза больше, чем в 2011 г.

Высочайшая степень конкуренции заставляет и ведущих европейских производителей автотехники для магистральных перевозок уделять особое внимание улучшению технико-экономических характеристик продукции. Начиная с 2009 г. они ежегодно предъявляют свои разработки на суд Европейского испытательного формата (ЕТС) для выбора лучшего грузового автомобиля континента.

Решение о победе той или модели и о призерах принимаются на основании операционных расчетов, проводимых свободным журналистом Хансом-Юргеном Вильдхаге из команды организаторов ЕТС. Расчеты эти строятся не только на учете расходов дизельного топлива и Ad-Blue: последние хотя и влияют на результат в значительной степени, но не являются решающим фактором для присвоения титула.

Основными факторами, учитываемыми организаторами при определении победителя, являются лизинговая ставка соответствующего производителя, данные договоров по ремонту и сервису, а также прочие фиксированные затраты (в частности, такие как расходы на рабочие средства и потребность в замене шин).

Выбор лучшего европейского грузового автомобиля 2012 года проводился со 2 по 6 июля прошлого года в нижнесаксонском городе Бокенем. На испытательной трассе длиной 200 км с различными сложными участками оценивались не только дорожные характеристики и место, занятое в пробеге, но и (как уже говорилось выше) переменные и постоянные затраты, а также удобство обслуживания грузовиков. Специально для ЕТС-2012 были учреждены номинации «Чемпион по минимальным затратам» (главный трофей), «Дизель-чемпион», «Чемпион по экологии» и «Чемпион по инновациям».

В финальной стадии испытаний участвовали Mercedes-Benz New Actros 1845 StreamSpace Euro 5 EEV, Scania G440 Highline Euro 6, МАN TGX 18.440 XLX Euro 5 EEV EfficientLine и DAF XF 105.460 Space Cab ATe Edition. Все эти седельные тягачи вышли на старт в составе евроавтопоездов общим весом около 40 т.

«Чемпионом по минимальным затратам» стал MAN TGX 18.440 XLX Euro 5 EEV EfficientLine с суммарным коэффициентом 78,89 евроцента на км, следующим с показателем 79,08 цента/км был New Actros, третьим оказался DAF XF 105 с 79,36 цента/км. Scania G440 Highline Euro 6 показала эффективность на уровне 84,76 цента/км, но упомянуть об этом следует обязательно, так как это была единственная на ETC машина стандарта Euro 6, и ее высокая экологичность была достигнута ценой более высоких затрат.

Несколько месяцев назад своеобразный маркетинговый ход, но уже на белорусском рынке, предприняла компания Bel Truck & Bus (генеральный экспортер продукции концерна MAN в РБ). 14 сентября 2012 г. по ее просьбе Белорусским научно-исследовательским институтом «Транстехника» были проведены измерения фактического расхода дизельного топлива двух типов автопоездов на базе седельных тягачей марки MAN, не проходивших какую-либо специальную подготовку.

Один, в составе седельного тягача MAN TGX 18.440 4X2 BLS (двигатель D2066LF44, 324 kW, механическая КПП ZF 16S222DD) и полуприцепа Krone Profi Liner SDP 27 eLB4-BW, тестировался при движении на нескольких отрезках Минской кольцевой дороги (М9) и автомобильной дороги Р1 при движении со средней скоростью 70 км/ч. Масса балластного груза составляла 19,6 т. По результатам заездов был определен средний расход топлива, равный 31,2 л на 100 км.

При сравнении данных на всех этих этапах обращает на себя внимание существенно меньший (на 19,83 и 16%) фактический расход топлива на третьем. Дело в том, что на этом этапе водитель вел автопоезд, следуя рекомендациям пилота-инструктора компании MAN. При выполнении режимов движения согласно рекомендациям инструктора расход топлива составил 27,89 л на 100 км.

Аналогичные измерения, проведенные при тестировании автопоезда с такими же массогабаритными характеристикам и в аналогичных дорожных условиях, но с несколько иными техническими характеристиками тягача (двигатель D02066LF44, 324 kW, автоматизированная КПП ZF 12AS2130DD), подтвердили выявленную зависимость. После учета рекомендаций инструктора была достигнута экономия и в этом случае, хотя она была несколько скромнее — 9,84%. По результатам заездов был определен средний расход топлива, равный 30,8 л на 100 км.

Согласно заявлению представителя Bel Truck & Bus, услуга по обучению водительского персонала экономной манере вождения может быть оказана любому, кто эксплуатирует технику MAN.

Надо сказать, что шаги, предпринимаемые концерном MAN по продвижению своей продукции, начинают приносить плоды. Так, по результатам тендера, проведенного в декабре 2012 г., БАМАП рекомендовала своим членам на 2013 г. автомобили этого производителя как лучший вариант для обновления парка подвижного состава.

Читайте нас в: Поделитесь новостью в соцсетях:

Результаты, которым не верили. Scania : расход топлива — 22,4 л/100 км

2007-01-10

Результаты, которым не верили. Scania : расход топлива — 22,4 л/100 км

Сколько горючего расходует тягач, в прицепе которого находится 20 т груза? Если говорить о современном европейском грузовике, то обычно считается, что эта величина колеблется в пределах 30-35 л/100 км.

Впрочем, на расход топлива влияет немало факторов. Ведь кроме технических возможностей самого автомобиля его «прожорливость» зависит и от рельефа дороги, и от состояния проезжей части, и от интенсивности дорожного движения… И конечно же, от мастерства водителя.

Scania : расход топлива — 22,4 л/100 км

Обычно умение водителя экономить горючее мало кто может оценить по достоинству. А сами водители трейлеров, как правило, своими достижениями в экономичном вождении с посторонними по понятным причинам делятся далеко не всегда.

Что касается экономичности самих грузовиков, то в Украине публично продемонстрировать возможности своих машин решилась пока только Scania. В сентябре минувшего года в Киеве и Днепропетровске состоялся первый конкурс по экономичному вождению среди водителей грузовиков, хотя в Европе такие конкурсы Scania проводит уже давно. Мероприятие получило название Scania Economy Green Drive. И поскольку оно прошло удачно и вызвало большой резонанс, конкурс по экономичному вождению грузовиков Scania было решено продолжать проводить. Нынешний Scania Economy Green Drive проводился в два этапа — 29 сентября в Днепропетровске и 6 октября — в Киеве.

Подать заявку на участие в конкурсе мог любой желающий водитель, у которого в водительском удостоверении открыта категория «Е» и который имеет опыт управления большегрузными автомобилями зарубежного производства.

Для участия в соревнованиях в каждом городе по анкетам по конкурсу проходило по десять человек. Отбор осуществлялся исходя из опыта и стажа работы водителей на грузовиках. А остальные претенденты (около сорока человек) прошли трёхчасовое теоретическое обучение экономичному вождению, после чего проводилась проверка по прочности приобретённых знаний. Десять из них, показавшие лучшие результаты, были допущены для участия в конкурсе по маневрированию.

На прошлогодних соревнованиях наиболее умелый водитель показал впечатляющий результат, израсходовав на 100 км пробега всего лишь 25,4 л топлива (самый низкий результат соревнований — 33,9 л/100 км). Понятно, что такую разницу уже не спишешь ни на машины, ни на груз, ни на профиль дороги — все водители находились в одинаковых условиях, за рулём одного и того же тягача. Конечно, поскольку данное мероприятие проводилось на дорогах общего пользования, нельзя полностью исключить влияние на результат со стороны других участников дорожного движения. Впрочем, элемент случайности присущ всем видам соревнований.

Тем не менее после обнародования этих результатов многих начали терзать смутные сомнения относительно достоверности подобных показателей. Высказывались предположения, что тягач перед соревнованиями был специально подготовлен, а может быть, даже его компьютер «был настроен на экономию».

Поэтому в минувшем году киевский этап конкурса проводился на рабочем автопоезде, принадлежащем предприятию «Агромат», одному из партнёров компании Scania, который накануне вернулся в Киев из очередного рейса. Это был тягач Scania R 420 с полуприцепом, в который перед началом соревнований загрузили 20-тонный балласт. Пробег этого полуторалетнего тягача за полтора года составлял без малого 160 тыс. км.

Десяти участникам предстояло проехать по Обуховской дороге 28 км с двумя разворотами — 14 км в одну сторону и столько же — в другую. На это отводилось 25 минут. Тем же, кто не уложился в отведённое время, начислялись штрафные баллы. Расход топлива, естественно, определялся по бортовому компьютеру, а затраченное время — по секундомеру. На результат влияли и различные нарушения во время движения по трассе — например, непристёгнутый ремень или не включенный при развороте сигнал поворота. В результате третий по экономичности своего вождения участник занял лишь девятое место…

Первый же старт показал результат 25,9 л/100 км. Казалось бы, вот он, победитель! Поразительно, но факт: этот результат оказался наихудшим…

А вот лучший составил 22,4 л/100 км! Причём его показали сразу два водителя — Анатолий Зайченко, работающий в компании «Рапид-Логистик», и Андрей Стасюк из ЧП «Фаворит». Поэтому победителя определили по времени — им стал Анатолий Зайченко, прошедший дистанцию ровно за 25 минут, на 45 секунд быстрее своего ближайшего соперника.

Результаты других участников тоже впечатляют: трое уложились в 23, и ещё трое — в 24 л/100 км.

Результаты участников «Scania Economy Green Drive-2006»

Место	Водитель	Компания	Расход топлива, л/100 км	Время, мин.
1	Анатолий Зайченко	«Рапид-Логистик»	22,4	25
2	Андрей Стасюк	ЧП «Фаворит»	22,4	25,9
3	Михаил Гаращук	«ЛукАвиаОйл»	23,5	24
4	Михаил Коваль	«Трансбудкомпани»	23,2	24,9
5	Виталий Петренко	«Агромат»	24	25,1
6	Владимир Кушка	Комбинат «Тепличный»	24,6	25,7
7	Александр Эрней	«Киеввнештранс»	25,9	24
8	Александр Свитка	ЧП «Газовик»	25,9	24,8
9	Владимир Трищук	Мироновский хлебопродукт»	22,8	28,4
10	Владимир Розовенко	«Лукойл Украина»	23,7	26,4

Конечно, и в данном случае, несмотря на то, что все участники «Scania Economy Green Drive-2006» ехали на одном и том же трейлере и по одному и тому же маршруту, они находились в не совсем идентичных условиях. Кому-то из них повезло, и он прошёл оба разворота без помех, сэкономив и время, и горючее, а кому-то — нет. Кто-то сел за руль хорошо знакомой модели, а кому-то пришлось привыкать на ходу.

Тем не менее на зрителей результаты всех участников произвели впечатление, не говоря уже о показателях победителей.

Лидера экономичного вождения ждала весьма существенная награда — сертификат на 500 евро от компании Scania, которая по достоинству оценила умение водителя экономить горючее.

Как рассказал Александр Зайченко, сейчас он ездит на тягаче Mercedes Axor, а до этого была Scania 460. Свою победу он объяснил не только наличием опыта, но и хорошими погодными условиями, а также везением. Но в первую очередь, по его словам, победить ему помог сам автомобиль.

Александр ПОЛИЩУК

---

 

Посмотреть список техники в наличии!

Как выбрать машину для грузоперевозок: рейтинг лучших автомобилей

Общие показатели

• Соотношение комфорта и функциональности. Современные модели мощного транспорта стали куда более удобными, чем те, в которых ездило поколение постарше. Сегодня транспортная индустрия больше ориентирована на комфорт и предлагает весьма комфортабельные кабины для водителей.
• Ремонтопригодность. Оперативный и недорогой ремонт — один из ключевых критериев выбора машины для грузоперевозок. Для ремонта эксклюзивных модификаций требуется больше времени и денег — владельцу придется связываться с производителем, заказывать оригинальные запчасти. Поэтому рекомендуем отдавать предпочтение унифицированным моделям для России.
• Доступная стоимость. При выборе автомобиля соотносите его стоимость и качество. Покупка дорогой машины для перевозок грузов на небольшие расстояния — финансово невыгодная трата бюджета. Увеличивается себестоимость перевозимой продукции, растет срок окупаемости транспорта, а это все потерянная прибыль для компании.

Мы подготовили небольшой обзор основных моделей тягачей, которые представлены сегодня на рынке России.

Тягачи MAN

Грузовые автомобили марки MAN востребованы у грузоперевозчиков благодаря отличным техническим характеристикам, максимальному уровню комфорта и безопасности. Они оптимально подходят для эксплуатации в условиях российских дорог и труднодоступной местности.

Среди плюсов специалисты отмечают:

• Комбинированная подвеска с классическими рессорами и пневматикой позволяет преодолевать значительные расстояния с повышенным комфортом.
• Конструкция с большим запасом прочности кузова и рамы обеспечивает надежность эксплуатации в особо сложных дорожных условиях.
• Расход топлива даже на наиболее сложных участках дорог не превышает 30 литров на 100 км.
• Тягачи оснащаются топливными баками на 650 и 900 литров (все зависит от комплектации), что дает хороший запас хода.
• Несмотря на свои размеры машины MAN отзывчивы на педаль газа — при любых передачах трансмиссии.
• Запчасти доступны практически во всех крупных авто-магазинах и сервисах, а СТО имеют солидный опыт ремонта машин данного производителя.
• Немецкий бренд предлагает широкий модельный ряд тягачей — от магистральных 2-осников до 2-осных вездеходов и 4-осных «масштабных» машин.
• Стоимость тягачей MAN доступна для малого и среднего бизнеса, что делает их одними из самых популярных на территории России.

Наиболее распространенными моделями седельных тягачей являются:

• MAN TGA 4×2. Модель с высокопроизводительным мотором, удобной кабиной и хорошей грузоподъемностью.
• MAN TGS 6×6. Полноприводная модель для транспортировки грузов до 90 тонн. Подходит для эксплуатации по бездорожью.
• MAN TGS 4×2. Модель с производительным дизельным агрегатом, для международных и местных грузоперевозок.

Тягачи SCANIA

Шведский производитель большегрузов SCANIA предлагает тягачи с формулой колес «4×2», «6×2», «6×4» или «6×6». Эти грузовые машины заводятся даже при очень низких температурах, что актуально для российского климата. По эксплуатационным характеристикам автомобили SCANIA практически идентичны моделям MAN:

• Мощность 420 «лошадок»
• Расход топлива до 30 л на 100 км
• Топливные баки 700 литров

Но бренд SCANIA внес все-таки некоторые изменения в эргономику кабины и водительского места — водителю нет нужды тянуться до кнопок, а на панели могут размещаться мультимедийные системы и климат-контроль.

Еще один плюс — неприхотливость в ремонте. В интернете, на СТО, да и у самих дальнобойщиков есть собственные списки автозапчастей, которыми можно легко заменить оригинальные части автомобилей SCANIA.

Наиболее востребованными являются седельные тягачи серии R — с 6-цилиндовыми турбодвигателями и комфортабельными кабинами, которые имеют несколько модификаций. Большегрузы серии Р и G также заслуживают внимания как выносливые и надежные автомобили для грузоперевозок.

Тягачи DAF

Большегрузный транспорт бренда DAF может похвастаться большой вместительностью баков — до 1 500 литров, что позволяет сэкономить на заправке и более выгодно использовать ТС. Дальнобойщики также отмечают высочайшее качество подвески, которая достойно выдержала проверку отечественными дорогами.

Автомобили DAF лидируют в рейтинге надежности и при грамотном обслуживании могут обходиться без ремонта долгое время. Они хорошо переносят повышенные нагрузки и отличаются действительно большим эксплуатационным сроком. Если вы намерены покупать тягач на вторичном рынке, эти машины будут самым правильным выбором.

Самой популярной моделью седельного тягача является XF 105 с экономным расходом топлива и повышенной грузоподъемностью до 120 тонн. Если ищите машину с пробегом, обратите внимание на DAF-95 XF — по отзывам дальнобойщиков, это добротная функциональная машина.

Тягачи KAMAZ

Это самые массовые большегрузы в России. Сотрудничество с легендарным автомобильным брендом Mercedes-Benz вдохнуло в КамАЗы новую жизнь и подняло их на совершенно новый качественный уровень. Сравнительно невысокая стоимость машин делает их конкурентными и привлекательными как для крупного бизнеса, так и для частных предпринимателей.

Доступность запчастей — одна из ключевых причин привлекательности машины отечественного автопрома. Плюс к этому немецкий производитель добавил в большегруз усиленную раму и силовой агрегат.

Владельцы седельных тягачей КамАЗ отмечают один минус — слабая коробка передач. Она выходит из строя на 8-ой передаче, но происходит это не из-за неисправности агрегата, а по вине водителя. Производитель отмечает, что на затяжном подъеме использовать восьмую ступень нельзя, но при этом мощный мотор выполняет эту задачу, а дальнобойщики ленятся переключать передачи.

Отметим особо популярные модели:

• KAMAZ-6460
• KAMAZ-5460
• Газодизельный KAMAZ-5490-87 (S5) NEO (КПГ)
• KAMAZ-53504-50
• KAMAZ-5490-68 (T5)

Тягачи Volvo

Шведский машиностроитель предлагает широкий спектр моделей тягачей — под любые нужды бизнеса. Экономичность, топливная эффективность, комфортабельность и безопасность — базовые показатели, на которые бренд делает максимальный упор.

Наиболее популярная линейка — FH. Машины данной серии оснащаются двигателями экономичными двигателями 13 (Volvo FH и 16 (Volvo Fh26) литров, что оптимально подходит для транспортировки грузов на дальние расстояния. Хорошая маневренность, повышенное удобство водителя, высокая производительность при магистральных перевозках — об этом говорят отзывы дальнобойщиков, которые уже эксплуатируют машины Volvo.

---

Надеемся, наш обзор поможет вам подобрать оптимальный вариант седельного тягача для надежных и, главное, выгодных грузоперевозок.

Самые экономичные тракторы | Ферма Прогресс

Раньше фермер думал о дизельном топливе только тогда, когда пришло время залить его в бак. Но по мере роста цен на дизельное топливо до 4 долларов за галлон топливо становится затратной статьей расходов, которой стоит управлять. Согласно последним данным Министерства сельского хозяйства США, расходы на сельскохозяйственное производство в США в 2007 году составили 260 миллиардов долларов, что на 9,3% выше пересмотренного показателя 2006 года в 238 миллиардов долларов.Топливо, выросшее на 14%, было одним из самых значительных вкладов в рост.

Производители тракторов сообщают, что клиенты начинают учитывать топливо как часть уравнения покупки тракторов. Фермеры добавляют эффективность использования топлива в свой список критериев покупки, наряду с основными сравнениями комфорта, вождения, видимости, производительности, дилерского обслуживания и ценовых скидок. Более того, Американское общество сельскохозяйственных и биологических инженеров в настоящее время пересматривает стандарт для данных по управлению сельскохозяйственной техникой, чтобы включить в него уравнения расхода топлива.

Но как клиент определяет, хороша ли модель трактора по топливу? Сравнивать топливную экономичность автомобилей легко; их рейтинг в милях на галлон указан прямо на наклейке с продажами. Тракторы труднее оценивать, потому что их характеристики больше основаны на потраченных фунтах, чем на пройденных милях.

Чтобы получить ответы, мы отправились в испытательную лабораторию тракторов Небраски, официально назначенную станцию ​​для испытания тракторов в США и составную часть факультета инженерии биологических систем Университета Небраски-Линкольн.Лаборатория тестирует тракторы в соответствии с кодексами Организации экономического сотрудничества и развития, чтобы независимо проверить заявления производителя и спецификации тракторов. Инженеры регистрируют производительность трактора на главном отборе мощности, подъемной силе и гидравлическом насосе, а также на дышле. В испытания тягово-сцепного устройства и испытания ВОМ включены измерения расхода топлива.

Лаборатория протестировала сотни моделей с 1920 года по настоящее время. Мы сосредоточились на тракторах, испытанных в 1999 году, и рассмотрели два типоразмера, наиболее распространенные на коммерческих сельскохозяйственных предприятиях Среднего Запада: пропашные тракторы мощностью от 150 до 299 л.с. и высокомощные полноприводные и гусеничные модели мощностью 300 л.с.Затем мы использовали параметры, установленные лабораторией (см. Стр. 30), для их ранжирования. (Не все марки и модели были протестированы в лаборатории, поэтому непроверенные тракторы не были включены в наш рейтинг.) Показатели топливной эффективности для этого подмножества тракторов варьировались от 14 до 18 л.с. / галлон.

Какая разница в числах? Директор лаборатории и профессор Роджер Хой говорит, что всего 1 л.с. / галлон. может означать разницу в стоимости топлива в размере 1300 долларов в течение года (расчеты см. в разделе «Сэкономленные доллары» на стр. 25).Вы должны определить, оправдает ли экономия топлива в конечном итоге обмен.

На следующих страницах представлены 10 самых экономичных тракторов, испытанных в лаборатории в двух изученных категориях размеров.

1
JOHN DEERE 9400/9420 СКОРОСТЬ 24 312 л.с.

Измерено на ВОМ		Измерено на дышле
Мощность при номинальной частоте вращения двигателя	Мощность ВОМ при максимальной мощности	Максимальное усилие (без балласта)	Максимальное усилие (без балласта)
18.15 л.с.-час / гал.	19,05 л.с.-час / гал.	15,34 л.с.-час / гал.	17.01 л.с.-час / гал.

2
AGCO CHALLENGER MT 845, TRACK 338 л.с.

Измерено на ВОМ		Измерено на дышле
Мощность при номинальной частоте вращения двигателя	Мощность ВОМ при максимальная мощность	Максимальное усилие (без балласта)	Максимальная мощность (без балласта)
18.14 л.с.-час / гал.	19,59 л.с.-час / гал.	13,45 л.с.-час / гал.	15,72 л.с.-час / гал.

3
CASE IH STX 325 / NEW HOLLAND TJ 325292 л.с.

Измерено на ВОМ		Измерено на дышле
Мощность при номинальной частоте вращения двигателя	Мощность ВОМ при максимальной мощности	Максимальное усилие (без балласта)	Максимальная мощность (без балласта)
18.13 л.с.-час / гал.	18,65 л.с.-час / гал.	15,34 л.с.-час / гал.	16.01 л.с.-час / гал.

4
CASE IH STX 440/450 QUADTRAC 399 л.с.

Измерено на ВОМ		Измерено на дышле
Мощность при номинальной частоте вращения двигателя	Мощность ВОМ при максимальной мощности	Максимальное усилие (без балласта)	Максимальная мощность (без балласта)
18.12 л.с.-час / галлон.	20,23 л.с.-час / галлон.	17,10 л.с.-час / гал.	15,61 л.с.-час / галлон.

5
CASE IH STX 440/450 NEW HOLLAND TJ 450401 л.с.

Измерено на ВОМ		Измерено на дышле
Мощность при номинальной частоте вращения двигателя	Мощность ВОМ при максимальной мощности	Максимальное усилие (без балласта)	Максимальная мощность (без балласта)
18.11 л.с.-час / гал.	19,92 л.с.-час / галлон.	15,19 л.с.-час / гал.	17,03 л.с.-час / гал.

6
AGCO CHALLENGER MT 835 TRACK 305 л.с.

Измерено на ВОМ		Измерено на дышле
Мощность при номинальной частоте вращения двигателя	Мощность ВОМ при макс. мощность	Макс. тяга (без балласта)	Макс.мощность (без балласта)
18.07 л.с.-час / гал.	19,85 л.с.-час / гал.	12,89 л.с.-час / гал.	15,47 л.с.-час / гал.

7
AGCO CHALLENGER MT 855401 л.с.

Измерено на ВОМ		Измерено на дышле
Мощность при номинальной частоте вращения двигателя	Мощность ВОМ при максимальной мощности	Максимальное усилие (без балласта)	Максимальное усилие (без балласта)
17.87 л.с.-час / гал.	19,45 л.с.-час / гал.	12,73 л.с.-час / гал.	15,34 л.с.-час / гал.

8
JOHN DEERE 9620 333 л.с.

Измерено на ВОМ		Измерено на дышле
Мощность при номинальной частоте вращения двигателя	Мощность ВОМ при максимальной мощности	Максимальное усилие (без балласта)	Максимальное усилие (без балласта)
17.75 л.с.-час / гал.	19,17 л.с.-час / гал.	15,49 л.с.-час / гал.	16,62 л.с.-час / гал.

9
CASE IH STX 375 / NEW HOLLAND TJ 375338 л.с.

Измерено на ВОМ		Измерено на дышле
Мощность при номинальной частоте вращения двигателя	Мощность ВОМ при максимальной мощности	Максимальное усилие (без балласта)	Максимальная мощность (без балласта)
17.73 л.с.-час / гал.	20,28 л.с.-час / гал.	15,55 л.с.-час / гал.	16,41 л.с.-час / гал.

10
JOHN DEERE 9320 333 л.с.

Измерено на ВОМ		Измерено на дышле
Мощность при номинальной частоте вращения двигателя	Мощность на ВОМ при максимальной мощности	Максимальное усилие (без балласта)	Максимальное усилие (без балласта)
17.58 л.с.-час / гал.	18.05 л.с.-час / гал.	13.96 л.с.-час / галлон.	16.02 л.с.-час / гал.

1
JOHN DEERE 8430 16 СКОРОСТЬ 253 л.с. мощность

Максимальное усилие (без балласта)	Максимальное усилие (без балласта)
18.65 л.с.-час / гал.	19,39 л.с.-час / гал.	14.00 л.с.-час / гал.	17,55 л.с.-час / гал.

2
BUHLER VERSATILE 2180186 л.с.

Измерено на ВОМ		Измерено на дышле
Мощность при номинальной частоте вращения двигателя	Мощность ВОМ при максимальной мощности	Максимальное усилие (без балласта)	Максимальное усилие (без балласта)
18.49 л.с.-час / гал.	19.98 л.с.-час / гал.	13,71 л.с.-час / галлон.	16.04 л.с.-час / гал.

3
JOHN DEERE 8330 226 л.с.

Измерено на ВОМ		Измерено на дышле
Мощность при номинальной частоте вращения двигателя	Мощность на ВОМ при максимальной мощности	Максимальное усилие (без балласта)	Максимальное усилие (без балласта)
18.30 л.с.-час / гал.	18,64 л.с.-час / галлон.	14,42 л.с. / галлон.	16.09 л.с.-час / гал.

4
AGCO FENDT 920 VARIO 184 л.с.

Измерено на ВОМ		Измерено на дышле
Мощность при номинальной частоте вращения двигателя	Мощность ВОМ при максимальной мощности	Максимальное усилие (без балласта)	Максимальное усилие (без балласта)
18.27 л.с.-час / гал.	19,85 л.с.-час / гал.	14,57 л.с.-час / гал.	15,23 л.с.-час / галлон.

5
BUHLER VERSATILE 2210212 л.с.

Измерено на ВОМ		Измерено на дышле
Мощность при номинальной частоте вращения двигателя	Мощность ВОМ при максимальной мощности	Максимальное усилие (без балласта)	Максимальное усилие (без балласта)
18.25 л.с.-час / гал.	19,31 л.с.-час / гал.	14,13 л.с.-час / гал.	16.09 л.с.-час / гал.

6
AGCO FENDT 918 VARIO 167 л.с.

Измерено на ВОМ		Измерено на дышле
Мощность при номинальной частоте вращения двигателя	Мощность ВОМ при максимальной мощности	Максимальное усилие (без балласта)	Максимальное усилие (без балласта)
18.16 л.с.-час / гал.	19.29 л.с.-час / гал.	14,62 л.с.-час / гал.	15,22 л.с.-час / галлон.

7
JOHN DEERE 8230 204 л.с.

Измерено на ВОМ		Измерено на дышле
Мощность при номинальной частоте вращения двигателя	Мощность на ВОМ при максимальной мощности	Максимальное усилие (без балласта)	Максимальное усилие (без балласта)
18.13 л.с.-час / гал.	18.95 л.с.-час / гал.	14,75 л.с.-час / гал.	15.91 л.с.-час / гал.

8
NEW HOLLAND TG 285 241 л.с.

Измерено на ВОМ		Измерено на дышле
Мощность при номинальной частоте вращения двигателя	Мощность ВОМ при максимальной мощности	Максимальное усилие (без балласта)	Максимальное усилие (без балласта)
18.07 л.с.-час / гал.	18.60 л.с.-час / галлон.	14,10 л.с.-час / гал.	15,19 л.с.-час / гал.

9
CASE IH MX 220187 л.с.

Измерено на ВОМ		Измерено на дышле
Мощность при номинальной частоте вращения двигателя	Мощность ВОМ при максимальной мощности	Максимальное усилие (без балласта)	Максимальное усилие (без балласта)
18.06 л.с.-час / гал.	19,63 л.с.-час / гал.	13,51 л.с.-час / гал.	15,53 л.с.-час / галлон.

10
JOHN DEERE 8530 IVT 277 л.с.

Измерено на ВОМ		Измерено на дышле
Мощность при номинальной частоте вращения двигателя	Мощность ВОМ при максимальной мощности	Максимальное усилие (без балласта)	Максимальное усилие (без балласта)
18.05 л.с.-час / гал.	18,78 л.с.-час / гал.	14.00 л.с.-час / гал.	15,86 л.с.-час / галлон.

Какой трактор с большой мощностью наиболее экономичен?

В начале этого года AGCO запустила рекламную кампанию, в которой утверждала, что их серия Massey Ferguson (MF) 8600 — и ее родственные линии MT600C Challenger и AGCO Tractor DT — провели желанный чемпионат по топливной эффективности в своем классе. В подтверждение своего утверждения они указали на независимый отчет об испытаниях ОЭСР (Организации экономического сотрудничества и развития), опубликованный Тракторной испытательной лабораторией Небраски.

Но вскоре после этого John Deere выпустил пресс-релиз, в котором говорилось, что его трактор 8320R действительно имеет право претендовать на победу в топливной экономичности; и они указали на результаты теста, проведенного в испытательной лаборатории Небраски. Как это может быть? Как обе компании могут утверждать, что их тракторы одного и того же класса мощности являются самыми экономными потребителями дизельного топлива? Вот почему оба претендуют на одно и то же название.

Когда производитель отправляет трактор в лабораторию по испытаниям тракторов Университета Небраски (или в любую аккредитованную испытательную организацию ОЭСР) для оценки, это не разовое дело.Трактор проходит ряд испытаний, которые включают определение характеристик двигателя, тяги дышла, характеристик гидравлической системы и уровня шума. Измерения производятся при различных оборотах двигателя и нагрузках. Испытания дышла проводятся на бетонном полигоне лаборатории.

Из всей информации, содержащейся в окончательном отчете об испытаниях, возможно, наиболее важные результаты попадают в столбец «Количество лошадиных сил на галлон» (л.с. / галлон). Это наиболее полезная оценка, когда речь идет об измерении эффективности использования топлива.И это четкое указание на то, какую реальную мощность трактор может развить из галлона топлива. В этой категории чем выше число, тем лучше.

Когда все испытания завершены, результаты публикуются. Лаборатория испытаний тракторов также публикует их на своем веб-сайте (поскольку тесты довольно обширны, есть много информации, на которую стоит обратить внимание. Также возможно, что один трактор будет иметь наивысшие рабочие характеристики в одной категории, но не в другой. Это именно то, что вам нужно. случай с тракторами AGCO и Deere.

СЕРИЯ 8R ДЖОН ДИРА

Чтобы увидеть, как обстоят дела у этих двух конкурентов, давайте начнем с Deere 8320R. Этот трактор — первый из серии 8R, прошедший испытания в Небраске. По словам Мэтта Арнольда, одного из старших представителей компании Deere по маркетингу, другие модели линейки в настоящее время проходят испытания.

Арнольд говорит, что когда в октябре 2009 года открылся слот, Deere фактически снял 8320R с конвейера, который был предназначен для клиента, и направил его, с разрешения клиента, в лабораторию для тестирования — насколько круто было бы владеете трактором, который использовался для испытаний в своем классе в Небраске? Кто-то знает, удачливый парень.

Когда пыль улеглась, 8320R, оснащенный 16-ступенчатой ​​коробкой передач с переключением под нагрузкой, выдавал 18,93 л.с. ч / галлон при испытании ВОМ на полной номинальной скорости. Это позволило ему опередить трактор AGCO в этой тестовой категории. Компания Deere с гордостью сообщила об этом факте в своем пресс-релизе, в подписи которого была фраза: «Трактор 8320R устанавливает рекорды топливной эффективности». И здесь нет места для споров; да, именно в этой категории.

AGCO’S MR 8680

Однако есть и другие категории, как указывает Джейсон Холт, менеджер по маркетингу продукции AGCO для мощных пропашных тракторов.Он утверждает, что оценка производительности двигателя при его опускании более полезна, чем просмотр значений полной номинальной скорости двигателя. В подтверждение этого аргумента он указывает, что программное обеспечение для управления двигателем обычно позволяет двигателю буксировать. «Все автоматические системы работают с двигателем для повышения эффективности и производительности». он говорит.

So Hoult предлагает конкурента 8320R, MF 8680 с вариатором, который имел мощность 19,56 л.с. ч / галлон при номинальной скорости ВОМ (на 0,4 больше, чем у 8320R) должен получить пресловутую золотую звезду в целом, когда дело доходит до испытаний ВОМ.Massey также превзошел Deere с 20.30 до 18.99 во время теста на максимальную мощность.

Пока остальные модели Deere 8R проходят испытания, AGCO завершила сертификацию испытаний OECD для всех четырех своих моделей серии 8600. И, как и Deere, они гордятся результатами.

«В частности, по сравнению с 8320R мы показали лучшие результаты в шести из семи испытаний двигателя (ВОМ)», — говорит Холт.

Чад Хоган, менеджер по маркетингу подразделения Deere, говорит, что тракторы этого класса мощности в первую очередь предназначены для буксировки.«Тракторы такого размера нечасто используются в ВОМ. Мы разработали эти тракторы, чтобы они могли эффективно работать на дышле. Это другой поток силы ».

DRAWBAR VS. ВЫХОД ВОМ

Все это может заставить фермеров ломать голову над вопросом, какой тест наиболее актуален. «Во многом это зависит от их применения», — говорит Арнольд. «Тест максимальной (мощности) — это когда они… пытаются вывести из трактора каждую унцию мощности (через ВОМ) и посмотреть, каков расход топлива.Но там, где это применимо, не так уж много больших пропашных тракторов можно использовать ».

Если фермер планирует использовать трактор в первую очередь для буксировки полевых орудий, Арнольд говорит, что лучше взглянуть на характеристики дышла, чем читать результаты ВОМ. Отчеты Небраски также включают результаты этих тестов. Среди них 75% максимального тягового усилия при полной номинальной эффективности трактора

— Farm Energy

.

В этом учебном модуле «Энергоэффективность в полевом растениеводстве » рассматриваются четыре основные области, в которых анализ и управление энергозатратами при выращивании полевых культур могут привести к экономии энергии.К ним относятся снижение расхода топлива тракторами и использование оборудования в полевых условиях с учетом затрат энергии на оптимизацию использования питательных веществ и борьбу с вредителями, экономию энергии при орошении и управление сушкой зерна для энергосбережения.

Ссылка на все учебные программы Northeast Farm Energy IQ , разработанные специалистами по распространению знаний из…

Введение

Лаборатория испытаний тракторов (NTTL) в Университете Небраски — официальная испытательная станция тракторов Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в Соединенных Штатах.Эта независимая лаборатория отвечает за испытания типичного трактора каждой модели, проданной в штате Небраска. Он также тестирует тракторы, произведенные в Соединенных Штатах и ​​продаваемые на международных рынках. Лаборатория публикует результаты всех проведенных тестов.

Протоколы испытаний…

Введение

Скорость, с которой работают двигатели тракторов, скорость движения по полю и тяговая нагрузка трактора — все это имеет большое влияние на топливную экономичность оборудования.Работа оборудования на оптимальных скоростях и оптимальных нагрузках позволяет значительно сэкономить на расходах на топливо.

Оптимизация скорости движения

Скорость движения по полю является важным фактором при выборе трактора и агрегата. Для многих операций наиболее желательная скорость движения составляет от 5 до 7 миль в час (6,4…

Подбор тракторов и инвентаря подходящего размера — важное управленческое решение, с которым сталкиваются многие фермеры и владельцы ранчо. Правильный выбор размеров минимизирует затраты времени и рабочей силы при сохранении эффективности полевых операций.

Если трактор больше габаритов для орудия, расход топлива и затраты будут выше, чем это необходимо для проделанной работы. По данным Lazarus, трактор MFWD мощностью 200 л.с. стоит на 24,27 доллара больше за час использования , чем трактор MFWD мощностью 130 л.с. стоит…

Условия эксплуатации тракторов и другой сельскохозяйственной техники могут влиять на топливную экономичность этих машин; поэтому техническое обслуживание имеет решающее значение для экономии энергии и финансовых средств.

Тракторы и самоходная техника

Тракторные двигатели и двигатели самоходной техники должны содержаться в хорошем состоянии.Трактор может работать ниже максимальной мощности без заметного снижения производительности на поле. Профилактическое обслуживание и плановые настройки рекомендуются для обеспечения эффективной работы двигателя. Следуйте рекомендациям оператора…

Введение

Трактор и полевые работы — это часть серии контрольных списков и тем по эффективности, которые могут помочь вам оценить все области вашего сельского хозяйства с точки зрения энергоэффективности и найти идеи по экономии энергии и сокращению затрат.Ссылки на другие статьи из серии «Контрольные списки эффективности и темы» см. В разделе «Дополнительные ресурсы» в конце…

Фото: Верн Грубинджер.

Введение

Тракторы и связанное с ними полевое оборудование могут потреблять много энергии на ферме, поэтому имеет смысл предпринять практические шаги для оптимизации их эффективности. К ним относятся:

…

Балластировка трактора влияет на эффективность работы трактора и потребление энергии.Балластировка определяет величину проскальзывания в любых полевых условиях, влияя на расход топлива, время полевой работы и износ шин. Общая масса трактора также оказывает серьезное влияние на уплотнение, срок службы трансмиссии, срок службы шин, а также безопасность и устойчивость трактора.

Помимо общей массы трактора, способ распределения веса между осями оказывает огромное влияние на производительность трактора. Избыточная балластировка трактора тратит топливо…

Тракторы и шины следует обслуживать для оптимизации пробуксовки колес трактора на уровне от 10% до 15%.Фото: Роберт Гриссо.

Введение

Пробуксовка шин происходит, когда колеса вращаются быстрее, чем путевая скорость трактора. В результате менее 60–70% мощности, развиваемой двигателем трактора, используется для протягивания орудия через почву. На мягких и песчаных почвах она может даже упасть до 50%.

Часть мощности, развиваемой двигателем трактора…

Введение

Обработка почвы обычно проводится для подготовки семенного ложа, внесения удобрений и обработки почвы для борьбы с сорняками.Количество поездок, необходимых для выполнения этих операций, зависит от типа и состояния почвы, урожая, погодных условий и типа используемой системы обработки почвы. Чрезмерная обработка почвы увеличивает расход топлива, эксплуатационные расходы, износ оборудования, а также увеличивает потребность в времени и рабочей силе. Слишком большая обработка почвы также увеличивает ее уплотнение и выброс углерода в атмосферу.

Уменьшение количества полевых операций

Фермеры могут сократить…

Передовые автомобильные технологии в сельском хозяйстве: сравнительное исследование по сокращению использования нефти (технический отчет)

Привет, Роджер. Передовые автомобильные технологии в сельском хозяйстве: сравнительное исследование по сокращению использования нефти . США: Н. П., 2014. Интернет. DOI: 10,2172 / 1166050.

Привет, Роджер. Передовые автомобильные технологии в сельском хозяйстве: сравнительное исследование по сокращению использования нефти . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1166050

Привет, Роджер.Пн. «Передовые автомобильные технологии в сельском хозяйстве: сравнительное исследование по сокращению использования нефти». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1166050. https://www.osti.gov/servlets/purl/1166050.

@article {osti_1166050,
title = {Передовые автомобильные технологии в сельском хозяйстве: сравнительное исследование по сокращению использования нефти},
author = {Хой, Роджер},
abstractNote = {Использование дизельного топлива на фермах в США остается относительно постоянным с 1985 года, немного снизившись в 2009 году, что может быть связано с ростом цен и экономическим спадом.За это время убранная площадь в Соединенных Штатах также оставалась относительно постоянной и составляла примерно 300 миллионов акров. В 2010 году использование дизельного топлива на фермах составляло 5,4% от общего объема использования дизельного топлива в Соединенных Штатах. Сельскохозяйственные культуры, на которые приходится примерно 65% использования дизельного топлива в фермерских хозяйствах США, включают кукурузу, сою, пшеницу, сено и люцерну, соответственно, на основе убранных посевных площадей и недавнего анализа предполагаемого использования топлива культурой. Дизельное топливо в этих системах возделывания сельскохозяйственных культур в основном используется для обработки почвы, сбора урожая и различных других операций (например,г., посадка и опрыскивание) (Рисунок 3). Эффективность дизельного топлива заметно различается из-за типов техники, условий эксплуатации (например, типа почвы и влажности) и вариативности оператора. Использование дизельного топлива в хозяйстве на акр немного снизилось за последние два десятилетия, и теперь, по оценкам, дизельное топливо составляет менее 5% затрат хозяйства на акр. В этом отчете будут рассмотрены текущие тенденции повышения эффективности использования дизельного топлива в сельскохозяйственном секторе. Отчет сочетает в себе опрос представителей отрасли, обзор литературы и анализ данных для выявления новых технологий для повышения эффективности дизельного топлива},
doi = {10.2172/1166050},
url = {https://www.osti.gov/biblio/1166050}, journal = {},
number =,
объем =,
place = {United States},
год = {2014},
месяц = ​​{9}
}

Повышение скорости и дроссельная заслонка для экономии топлива — Farm Energy

« Повышение и дроссельная заслонка » — это метод экономии топлива, подходящий для легких нагрузок на тягово-сцепное устройство (менее 65% полной мощности), когда пониженная скорость ВОМ не является проблемой.Для наиболее эффективной работы двигатель трактора должен работать на уровне, близком к его номинальной мощности. Однако многие полевые операции (такие как легкая обработка почвы, посадка, обработка почвы и сгребание сена) не требуют полной мощности трактора. Это особенно верно, когда старые орудия, которые были рассчитаны на меньший трактор, используются с тракторами большей мощности. Кроме того, многие операции следует выполнять с фиксированной скоростью поля.

Включите передачу и дроссельную заслонку, если для работы в поле требуется менее 65% полной мощности двигателя трактора.Фото: Джин Александр, NRCS, Южная Дакота,

.

Для этих более легких операций можно сэкономить значительное количество топлива, переключившись на более высокую передачу и снизив частоту вращения двигателя для поддержания желаемой скорости поля; отсюда и термин «повышай скорость и дросселируй». Примером этой процедуры является переключение легкового или грузового автомобиля с механической коробкой передач со второй на третью при уменьшении положения дроссельной заслонки для поддержания скорости движения. Целью увеличения и уменьшения скорости вращения является не увеличение рабочих скоростей или более быстрое выполнение работы, а экономия топлива.

Общие рекомендации по увеличению скорости и дроссельной заслонке

• Рассмотрите возможность «увеличения скорости и возврата газа» при работе с небольшой нагрузкой (обычно при работе с менее 65% полной мощности двигателя).

• Выберите более высокую передачу, чтобы поддерживать скорость движения и производительность агрегата при одновременном снижении оборотов двигателя.

• Не перегружайте двигатель. Проверьте реакцию двигателя на настройку дроссельной заслонки и нагрузку на дышло.

• Удалить лишний балласт.Дополнительный вес используется для правильной балластировки трактора при работе в поле для достижения оптимального тягового усилия. Для тяжелых тягловых грузов требуется больше балласта, чем для более легких грузов. Если это удобно для легких грузов, удалите лишний балласт, чтобы снизить сопротивление качению и повысить экономию топлива, а также снизить вероятность уплотнения почвы.

Обычно, «повышение передачи и возврат газа» можно использовать, когда нагрузкам требуется менее 65% мощности трактора. Обычно безопасно снижать частоту вращения двигателя на 20–30% от номинальной.Конкретные рекомендации для вашего трактора см. В руководстве оператора.

Нет никаких оснований для эксплуатации двигателей с турбонаддувом или без наддува на полностью открытой дроссельной заслонке, когда не требуется полная тяговая мощность в лошадиных силах.

Большинство производителей тракторов указывают, что практика «включите передачу и сбросьте газ» подходит для их тракторов, и рекомендуют эту практику для экономии топлива. Кроме того, такая практика может снизить время обслуживания, время простоя и расходы, обычно возникающие из-за превышения скорости механического оборудования.

Определения: работа, мощность, энергия и эффективность

• Работа определяется как перемещение груза или силы на расстояние. «Фут-фунт» (сокращенно фут-фунт) — это общепринятая единица измерения работы. Например, чтобы поднять 55-фунтовый объект на 10 футов, потребуется 550 фут-фунтов работы. В случае трактора, если для вытягивания диска требуется усилие (т. Е. Тяговое усилие) в 3300 фунтов, а диск вытягивается на 10 футов, тогда будет выполнено 33000 фунт-футов работы.

• Мощность — это объем работы, выполненной за определенный период времени.Если 55-фунтовый объект был поднят на 10 футов за 1 секунду, требуемая мощность составила бы 550 фут-фунт-сила / сек. Точно так же, если для вытягивания диска на 10 футов требуется 1 минута, требуемая мощность составляет 33 000 фут-фунт-сила / мин. Единица измерения мощности — лошадиные силы. Одна лошадиная сила равна 550 фут-фунт-сила / сек или 33 000 фут-фунт-сила / мин. Оба примера требовали 1 лошадиные силы для выполнения задачи.

• Энергия — это способность выполнять работу. Для тракторов количество потребляемого топлива в галлонах является мерой затраченной энергии.

• Эффективность можно измерить как количество проделанной работы, разделенное на количество использованной энергии. Для тракторов стандартная мера проделанной работы — это лошадиные силы-час (л.с.-час). Одна л.с.-час — это 1 л.с., затраченная на 1 час, что эквивалентно 1 980 000 фут-фунт-сила работы. Мощность в лошадиных силах на галлон (л.с.-час / галлон) топлива является обычным показателем эффективности двигателя трактора. Л.с.-час / галлон можно рассчитать либо по мощности отбора мощности, либо по тяговому усилию. Значения в л.с.-час / галлон по результатам испытаний ВОМ будут выше, чем данные по дышлу, из-за неэффективности трансмиссии.

Удельный расход топлива (л.с.-час / галлон) обычно не зависит от объема двигателя и может использоваться для сравнения топливной экономичности тракторов разных размеров. Более высокие значения л.с.-час / галлон указывают на большую топливную экономичность, так же как более высокие мили на галлон указывают на лучшую экономию топлива для дорожных транспортных средств.

Для дизельных двигателей тракторов 13,5 л.с. / галлон будет средней топливной экономичностью при нагрузке на тяговое устройство, в то время как очень эффективный трактор может достичь 18.5 л.с.-час / галлон для нагрузок на ВОМ. Повышенная топливная экономичность является преимуществом практики «повышай скорость и дросселируй».

Недостатки, которые следует учитывать

Есть несколько недостатков с «повышением скорости и сбросом газа».

• При снижении частоты вращения двигателя время реакции гидравлики трактора будет меньше, и соответственно уменьшится частота вращения вала отбора мощности.

• Когда скорость ВОМ снижается, устройство с приводом от ВОМ может иметь неприемлемые характеристики и / или снижать производительность.

• Для некоторых условий нагрузки снижение скорости ВОМ может сократить срок службы блока с приводом от ВОМ и вызвать отказ приводных линий.

Не перегружайте трактор

При использовании практики «повышайте скорость и дросселируйте назад» самое важное, о чем следует помнить, — НЕ перегружать двигатель и не тянуть за него. Перегрузка двигателя требует, чтобы двигатель создавал больший крутящий момент при низких оборотах двигателя, чем он предназначен. Чрезмерный черный дым выхлопных газов — один из признаков перегрузки дизельного двигателя.

Для проверки двигателя на перегрузку дайте трактору непродолжительное время поработать с желаемой скоростью и настройкой дроссельной заслонки. Затем быстро откройте дроссельную заслонку. Если двигатель быстро набирает обороты, значит, он не перегружен, и подходит исходная установка дроссельной заслонки. Если двигатель не реагирует быстро, переключите передачу на более низкую передачу или увеличьте частоту вращения двигателя. Опять же, проверьте двигатель на перегрузку при новых настройках.

Помните, что расход топлива и удельный расход топлива могут сильно различаться для отдельных моделей тракторов.Проконсультируйтесь с отчетами об испытаниях тракторов Университета Небраски для ваших конкретных тракторов при выборе эффективности. Ведите точный учет расхода топлива всеми тракторами в различных условиях эксплуатации. Имея точные записи, системный менеджер оборудования сможет выбрать наиболее экономичный трактор для конкретной операции.

Сводка

Практика экономии топлива, заключающаяся в «повышении передачи и дроссельной заслонке», включает снижение частоты вращения двигателя до 70–80% от номинальной частоты вращения двигателя и переключение на более высокую передачу для поддержания желаемой скорости поля и производительности агрегата.Эта практика подходит для легких тяговых нагрузок (менее 65% полной мощности), когда пониженная скорость ВОМ не является проблемой. Помните, НЕ перегружайте двигатель.

Если вы, когда это возможно, «повышаете скорость и сбрасываете газ», вы будете на пути к получению максимальной отдачи от своих топливных долларов.

Дополнительные ресурсы

Соавторы этой статьи

Источник: Адаптировано из книги «Повышение и пониженная передача газа — экономия топлива». Гриссо, Р. и Питман, Р. Вирджиния, Кооперативное расширение, 2009 г.

Авторы

Рецензенты

27-летнее царствование топливного короля

Когда последняя попытка John Deere по адаптации дизельной мощности к тракторам прибыла на испытания тракторов в Небраске для оценки в конце лета 1956 года, она, должно быть, вызвала переполох среди инженеров-испытателей. Обладая мощностью в 50½ л. С., 720 должен был стать самым большим пропашным трактором, оцениваемым на тот момент в Небраске.

То, что произошло после завершения оценок и подсчета показателей производительности, подтвердило то, что инженеры подозревали в отношении топливосберегающих дизелей Deere.Модель 720 установила новый рекорд экономии — 17,97 лошадиных сил на галлон (hhpg) — отраслевой стандарт для определения эффективности использования топлива.

Чего инженеры не знали в то время — и чего мало кто ожидал — так это того, что рекорд 720 будет безоговорочным лидером среди всех тракторов в течение удивительных 27 лет.

Только в 1983 году достижения 720 не могли быть превзойдены, соответственно, другим Deere. Это была модель 1650, которая в 1981 году установила рекорд экономичности 18,64 л.с.

Лес Ларсон, руководитель отдела испытаний тракторов в Небраске, когда оценивали 720, сказал мне в интервью несколько лет назад, что в некотором смысле его не удивил, что 720 установила рекорд. В конце концов, напомнил он, Deere Model 70 установила предыдущий рекорд экономичности 17,74 л.с., установленный двумя годами ранее на трассе.

Рекордсменом по экономии топлива до 70-х был другой Deere. На этот раз это был Model 80 (старший брат 70-х), который в 1955 году развил мощность 17,58 л.с. что составило 15.95 л.с. в 1955 году. Это было на целых 2 л.с. меньше, чем у 720.

Так в чем же секрет успеха инженеров Deere в производстве таких скупых дизелей? Платформа двухцилиндровая. Благодаря огромному объему цилиндра (376 кубических дюймов рабочего объема, разделенного между двумя и четырьмя цилиндрами) в сочетании со степенью сжатия 16: 1 (отношение максимального объема поршня к минимальному сжатому объему), он был эффективным по своей природе. Однако одной этой функции было недостаточно для создания такого эффективного двигателя.

Усовершенствования в конфигурации головки блока цилиндров и поршня были ключом к сокращению расхода топлива.

Конструкторы двигателей Deere изменили геометрию головки цилиндров и поршня, чтобы увеличить турбулентность в камере сгорания. Это усилило завихрение в камере (то, что инженеры Deere назвали циклонным), что усилило завихрение и более тщательное смешивание всасываемого воздуха с дизельным топливом.

Конечным результатом было более полное сгорание этой топливовоздушной смеси, что давало больше лошадиных сил при меньшем количестве топлива.Это нововведение было впервые реализовано на модели 80 в 1955 году. Инженеры Deere изобрели впускной клапан Вентури, который вызывал завихрение в камере сгорания, которое Дир назвал циклонным впуском топлива.

Традиционная чаша в верхней части дизельного поршня на двигателях 720 и 820 была сконфигурирована для дальнейшего возбуждения турбулентности воздух-топливо. Честно говоря, инженеры Deere не были первыми, кто усовершенствовал выпуклый поршень и хваленую головку блока цилиндров в конструкции дизельного двигателя.

Впервые это усовершенствование было реализовано в моделях Oliver 77 и 88 в 1948 году.Оливер представил свой первый дизель в 1944 году. В 1949 году он представил первые дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива на сельскохозяйственных тракторах.

Фактически, Оливер был настолько успешен в производстве дизелей, что в 1954 году более 40% всех дизельных тракторов в стране были построены Оливером.

К 1940-м годам Дир был хорошо осведомлен не только о достижениях Оливера, но и о тенденциях использования дизельных двигателей на фермах. Так что Дир начал учиться и затем догонять конкурентов.

Deere был быстрым исследованием.Его первый дизельный двигатель, установленный в Model R, сразу же установил первый рекорд экономичности в Небраске, когда он был представлен в 1949 году.

Конструкторам

Deere пришлось преодолеть препятствие на пути к запуску своих массивных дизелей. Компания Caterpillar, первооткрыватель дизельного двигателя в 1931 году, использовала вторичный газовый двигатель для раскрутки своего дизеля до сжатия при воспламенении.

Deere последовал этому примеру, сначала применив гибкий четырехцилиндровый (в V-образной конфигурации) двигатель.

Первое использование электростартера в дизелях произошло с появлением дизелей Deere 30-й серии в 1959 году.

(PDF) Метод прогнозирования расхода топлива для конкретных моделей тракторов

1

Метод прогнозирования расхода топлива для конкретных моделей тракторов

Р.Д. Гриссо, Д.Х. Воган, Г.Т. Roberson

1

Обобщенные модели расхода топлива очень полезны для сценариев бюджета и управления

, но могут не иметь возможности сравнивать расход топлива для нескольких потенциальных конфигураций

, таких как модели с турбонаддувом и уплотнением воздуха.Целью данной статьи является разработка метода

, который использует данные NTTL для конкретной модели для прогнозирования расхода топлива для полной и частичной нагрузки

, а также для условий пониженной дроссельной заслонки. Используя эти уравнения, они могут продемонстрировать

экономии топлива для различных условий эксплуатации и нагрузки. Этот метод будет сравниваться

с обобщенной моделью и фактическими данными о расходе топлива NTTL. Результаты показали, что

около 88% тракторов имеют улучшенное прогнозирование с помощью новой методологии. Например,

будет применяться к трактору, управляемому фермерами.

Введение

Основным назначением сельскохозяйственных тракторов, особенно тракторов средней и высокой мощности,

, является выполнение тяговых работ (Zoz and Grisso, 2003). Стоимость трактора измеряется объемом выполненной работы

по отношению к затратам на ее выполнение. Дышло

Мощность

определяется тяговым усилием (или тяговым усилием) и скоростью движения. Таким образом, идеальный трактор преобразует всю энергию топлива

в полезную работу на дышле.

Эффективная работа сельскохозяйственных тракторов включает: (1) максимальное повышение топливной экономичности двигателя и

механического КПД трансмиссии, (2) максимальное увеличение тягового преимущества тяговых устройств,

и (3) выбор оптимальной скорости движения для данной системы трактор-навесное оборудование. Этот документ

посвящен топливной экономичности.

Согласно Сименс и Бауэрс (1999), «в зависимости от типа топлива и количества

, когда используется трактор или машина, затраты на топливо и смазочные материалы обычно составляют от 16

процентов до более 45 процентов от общие затраты на машины… »Большинство бюджетов на сельское хозяйство и технику

, разработанные специалистами штата по расширению и другими, содержат оценки на основе стандартов ASAE

(стандарты ASAE, 2005a; стандарты ASAE, 2005b).Недавно несколько менеджеров

этих бюджетов задались вопросом, отражают ли оценки топлива новые конструкции двигателей.

Было разработано несколько методов прогнозирования расхода топлива; некоторые методики

обобщены на основе мощности, а другие предназначены для отдельных двигателей, требующих обширных испытаний двигателя

для проверки. Grisso et al. (2004) проанализировали текущие данные о расходе топлива

из стандартов ASAE и сравнили их с данными лаборатории испытаний тракторов Небраски (NTTL) за 20 лет.

Они также разработали обобщенную модель, которая прогнозировала расход топлива при полной и частичной нагрузке

и в условиях, когда частота вращения двигателя была снижена от полностью открытой дроссельной заслонки.

Целью данной статьи является разработка метода, использующего данные NTTL для конкретной модели

для прогнозирования расхода топлива при полной и частичной нагрузке и условиях пониженного дросселя.

1

Авторы — Роберт «Бобби» Гриссо, инженер-член ASABE, профессор, и Дэвид Х.Vaughan, ASABE

Пожизненный инженер, отдел инженерии биологических систем, Технологический институт Вирджинии, Блэксбург, Вирджиния; и Гэри

Т. Роберсон, инженер-член ASABE, доцент и специалист по распространению знаний, кафедра биологической и сельскохозяйственной инженерии

, Государственный университет Северной Каролины, Роли, Северная Каролина 27695-7625. Автор, ответственный за переписку:

Роберт «Бобби» Гриссо, 200 Зейтц Холл (0303), Разработка биологических систем, Технологический институт Вирджинии, Блэксбург, Вирджиния

24061; телефон: 540-231-6538; факс: 540-231-3199; электронная почта: rgrisso @ vt.