Самый большой в мире самосвал фото: Испытания самого большого в мире самосвала БелАЗ начались в Кузбассе

Содержание

Самые большие самосвалы в мире: топ-10

Горнодобывающая промышленность, наряду с добычей нефти, на современном этапе развития Человечества остается важнейшей, ведь без ценнейших ископаемых не могут полноценно развиваться другие отрасли экономики. Горные разработки полезных ископаемых довольно сложный и высокотехнологичный процесс, требующий использования специальной техники и оборудования. И большие карьерные самосвалы являются основной составляющей крупной разработки.

В мировом автомобилестроении не так много производителей, которые специализируются на производстве тяжелых карьерных самосвалов. Представим в обзоре самые большие карьерные самосвалы ведущих компаний, которые используются для транспортировки горных пород в крупнейших карьерах мира. Распределим этих гигантов в рейтинге по одному из важнейших показателей — номинальной грузоподъемности.

Самые большие карьерные самосвалы в мире:

Hitachi EH5000AC-3 (296 т.)

Японские автомобилестроители — безусловные лидеры в производстве различных транспортных средств, в том числе и тяжелых самосвалов. Модель EH50000AC-3 начали эксплуатировать в 2012 году.

Грузоподъемность и мощность машины отвечает современнейшим требованиям, предъявляемые на данном этапе развития горнодобывающей отраслью. Его грузоподъемность 296 тонн, а электросиловая установка, вместе с 16-цилиндровым дизельным двигателем, обеспечивает высокую проходимость и довольно высокую скорость в 56 км в час.

Отметим, что у этой машины самый большой железный каркас из всех ранее собираемых автомобилей «Hitachi».

ТОП самых мощных тягачей

Сложно сказать, какой именно грузовик – самый мощный в мире. Однако на сегодняшний день существует определенный рейтинг, показывающий, какие фуры имеют преимущество среди конкурентов своих годов.

Большинство хороших грузовиков работают на высокопроизводительных двигателях, позволяющих легко сдвигать и транспортировать на нужные места неподъемные тяжести. Кроме внешних мощностных характеристик, авто имеют просторные водительские кабины, хорошо оборудованные всем необходимым для комфортного управления во время поездок по России и заграницей.

Наиболее масштабный проект

Им признан грузовик BigBud, собранный в США на базе модели 747. Его создание и выпуск пришлись на 1970-е годы. Несмотря на это, в мире сегодняшних технологий он – самый высококлассный, производительный тягач. Для проектирования и сборки за два-три года было потрачено примерно 300000$, что для тех годов было огромной суммой. Объем мотора составляет 24 литра, его поддерживают турбированные нагнетатели и компрессоры. Выдает транспортное средство около 900 лс, навес около 45 тонн. Даже в мире современных авто этот показатель внушает уважение.

Versatile

Модель грузовика 1080 также была собрана на конвейере в середине 70-х годов. К сожалению, в мире была создана лишь одна копия данного автотранспорта и на сегодняшний день она находится на отдельном месте в канадском музее.

Седельный тягач имел восемь колес, весил около 26 тонн, а в длину достигал практически 10 метров. Двигатель имел мощность в 600 лс. Уже в те годы фуры, в том числе и Versatile, оснащались камерами, чтобы водитель мог наблюдать за тем, что происходит вокруг транспорта. Это было новинкой, удивительной опцией, о которой конкуренты могли только мечтать.

ClaasXerion

Ксерион 3800 – наиболее успешный и мощный представитель из всей выпущенной компанией серии грузовиков в те годы. Каждое колесо имеет диаметр чуть более двух метров, что позволяет легко разогнать тягач до скорости в 50 км/час. Максимальная производительность на выходе составляла 530лс, при весе более 16 тонн. Такой результат достигался при помощи дизельного шестицилиндрового двигателя, объемом 12,8 литра. Расход топлива и ходовые характеристики также зависят от того, какая резина будет монтирована на диски.

TrisixVario

Внешний вид данной модели грузовика внушает трепет и уважение, поскольку ее масштабы сложно не оценить. Машина немецкого производства оснащалась самыми передовыми технологиями, имела превосходные технические характеристики. Общий вес составляет около 14 тонн, а максимальная мощность, выдаваемая двигателем, чуть превышала порог в 500 лс.

Для каждого из шести колес была продумана независимая подвеска, антибуксировочная система, а также комфортная кабина с амортизацией на пневматической трансмиссии. Объем топливного бака грузовика составляет 1360 литров, что вполне подходит под масштабы 12,4-литрового дизельного двигателя. В конструкции предусмотрено два турбированных нагнетателя, позволяющих развивать максимальную скорость 65 км/час.

Новая Голландия

NewHolland Т9 – это полноценная серия грузовиков, разработанных в Европе. Существует две версии, отличающиеся между собой рамой, более короткой или длинной, а также мощностными характеристиками двигателя. Вес агрегата составляет более 20 тонн, работает исключительно на дизельном топливе. Максимальная мощность в лучшей комплектации составляет 692 лс, равномерно распределенных на восемь колес.

Каскадия

CascadiaFreightliner выпускается с 2007 года в Северной Америке. Имеет характеристики истинно американской машины:

большие габариты;
комфорт;
просторность;
высокая мощность;
качественная сборка.

Дизельный мотор имеет мощность в 608 лс, трансмиссия механическая.

КенвортW900

Внешний вид и характеристики автомобиля не могут не отвечать требованиям американского покупателя. Седельный тягач работает на дизельном моторе, объемом 12,9 литра, имеет 15-ступенчатую трансмиссию. Выдаваемая мощность составляет 507 лс. Общий вес составляет до девяти тонн, что позволяет легко разгоняться до максимальной скорости в 115 км/час, а расход топлива не превышает 40 литров на 100 км.

Звезда Запада

WesternStar– практически самый мощный тягач в мире, параллельно являющийся очень комфортным. Машину изнутри легко перепутать с домом на колесах, поскольку кабина имеет пространство для водителя, позволяющее не думать об удобстве езды. Агрегат выдает до 608 лс, вырабатываемых 16-цилиндровым рядным двигателем.

ScaniaR730

Название модели Scania совпадает с количеством лс этого грузовика. Для большинства дальнобойщиков этот тягач является не просто машиной, а настоящей мечтой. Транспортировка грузов на Scania осуществляется максимально комфортно, а водитель не ощущает неудобств.

Оснащен грузовик Scania турбодизельным 8-цилиндровым двигателем, объемом 16,4 литра. Трансмиссия не механическая, автоматизированная, имеет 12 ступеней. Несмотря на КПП-автомат, расход топлива на Scania не слишком большой относительно подобных, существующих в мире моделей, – до 40 литров на каждые 100 км.

Тягач Volvo

Седельный тягач Volvo шведского производства оснащен 6-цилиндровым двигателем, объемом 16 литров. В 2009 году был признан самым производительным и мощным в мире. Машина Volvo активно конкурировала со Scania. Конструкторы компании не стали останавливаться на достигнутом и уже через короткий промежуток времени доработали седельный тягач. После выполненных работ мощность возросла до 750 лс, а максимальная скорость разгона стала составлять до 90 км/час. По сегодня Volvo Fh26 остается в тройке лидеров среди конкурентов по количеству лс.

Caterpillar 795F AC (313 т)

Американские конструкторы и инженеры разработали самосвал с электроприводом, позволяющим повысить маневренность и управляемость тяжелой и большой машиной.

Самосвал 795F AC стал первым в мире, производимый американской компанией, с электроприводом, использующий переменный ток. Не остались в стороне и улучшения эксплуатационных характеристик. Мощная трансмиссия обеспечивает устойчивость и проходимость, а вот грузоподъемность его равна 313 тоннам.

Американский самосвал может развивать скорость 64 км в час. К тому же их выпускают с двумя модификациями кузова, один из которых способен перевозить большой объем горной породы.

У Caterpillar также есть модель 794 AC, которая имеет номинальную грузоподъёмность 291 тонну.

Белаз 75600 (352 т)

Высокотехничный автомобиль, способный работать практически во всех климатических зонах, при низких и высоких температурах. Большое внимание белорусские производители уделили комфорту и безопасности, используя при сборке последние достижения науки и техники.

Самосвал Белаз 75 600 имеет грузоподъемность 352 тонн, а мощность обеспечивает дизельный двигатель, V-образной формы с 18 цилиндрами. Расход топлива самосвала 201 г/кВт·ч (1 300 л. на 100 км.). Автомобиль обладает высокой проходимостью и устойчив на уклонах и спусках больших карьеров.

При этом на заводе их никогда не собирают, а на месте эксплуатации создается сборочный цех, где происходит окончательная комплектация тяжелого самосвала.

Terex MT 5500 AC (360 т)

Североамериканская создала машину для использования в открытых карьерах, способную выполнять большой объем работ. Грузоподъемность МТ 5500AC составляет 360 тонн, а полная масса почти 600 тонн.

Мощность 16-цилиндрового двигателя, работающего на дизельном топливе, составляет 3 000 лошадиных сил. Для большей мощности вдобавок к двигателю внутреннего сгорания, производители установили и мощный электромотор.

Это последняя модель в ряду тяжелых самосвалов «Terex», но конструкторы продолжают работу над совершенствованием систем и элементов грузоподъемной машины.

Разработка из Японии: Komatsu 980E-4

Источник фото: komatsuamerica.comСамый большой грузовик в линейке Komatsu был представлен в 2021 году

Данный грузовик обладает аналогичной грузоподъемностью, что и две предыдущие модели (363 тонны), но мощность его 18-цилиндрового двигателя ограничена значением в 3 500 л.с. Разработка была представлена в 2021 году: до этого момента сравнимого по показателям грузовика в линейке компании не было. Огромный двигатель, которым комплектуется самосвал, используется главным образом для выработки электроэнергии, передающейся на электромоторы. Последние, в свою очередь, приводят машину в движение. Максимальная скорость движения — 60,7 км/ч, объем топливного бака — 5 300 л.

Komatsu 960E — 1K (360 т)

Еще один японский гигант в славном ряду карьерных самосвалов 960 Е-1К от . Его представили миру на выставке в мае 2008 года.

На автомобиле использована трансмиссия с задним приводом, а двигатель имеет мощность в 3 500 лошадиных сил. Грузоподъемность японского великана 360 тонн, а общий вес махины 635 тонн. Работу всех систем и элементов обеспечивает надежная электроника ведущих фирм.

Длина этой огромной машины 15,6 метров и, несмотря на внушительные размеры, обладает высокой маневренностью и развивает высокую скорость до 100 км в час, и может свободно перемещаться по дорогам общего пользования.

Bucyrus MT 6300AC (363 т)

Двухосный самосвал американской фирмы является высокопроходимым самосвалом ультра-класса общей грузоподъемностью 363 тонны.

Габариты машины, как и мощность также поражают. Высота машины 7,9 метров, а ширина 9,7 метров, длина кабины с кузовом 15,5 метров. Был выпущен в 2007 году под названием «Unit Rig», но после продажи компании приобрел теперешнее наименование.

В отличие от американских грузовиков , этот самосвал сравнительно медленный. Максимум что может позволить этот гигант, это скорость в 65 км в час.

Terex MT 6300AC (370 т)

В погоне за мощностью и грузоподъемностью, американцы создали модель 6300АС, способную взять на борт 370 тонн, а общий вес машины 600 тонн.

По сути, это совместное канадско-американское изобретение, которое широко используют в карьерных выработках, начиная с 2008 года. Грузовик отлично зарекомендовал себя, как устойчивая и высокопроизводительная техника.

На МТ 6300АС установлена планетарная коробка передач, а продуманная схема трансмиссии позволяет равномерно распределять нагрузку на грунт, обеспечивая устойчивость и маневренность.

Белаз 75601 (396 т)

Еще один богатырь от белорусских автопроизводителей тяжелой техники «Белаз 75601», который может принять в свой кузов груз общим весом 396 тонн.

Разработали его специально для перевозки крупных камней, а также негабаритных грузов. В 2010 году его начали эксплуатировать на российских карьерах, и с первых дней он зарекомендовал себя как надежная и недорогая техника.

У заказчика пользуется большой популярностью, потому что самосвал неприхотлив в обслуживании, имеет высокую проходимость, а главное — может работать в любых климатических условиях, даже при температуре до −50 градусов по Цельсию.

Самый большой грузовик в мире: обзор, характеристики и отзывы

Современная добыча полезных ископаемых и карьерная разработка связаны с использованием различных машин и приспособлений. Именно для таких целей и разработаны самые большие грузовики.

На мировом рынке представлено несколько марок подобных гигантов от различных производителей. Между собой они имеют много общего, но и немало отличий.

Далее проведем краткий обзор семерки лидеров в этой сфере.

БелАЗ-75710

Самый большой грузовик в мире – БелАЗ-75710. Он даже занесен в Книгу рекордов Гиннеса. Его фото представлено выше.

Самосвал обладает невероятной грузоподъемностью, способен транспортировать груз до 450 тонн. Например, 37 двухэтажных автобусов, пару синих китов, 300 легковых автомобилей или крупнейший аэробус.

Машина была презентована в 2010 году и сразу получила титул самого большого грузовика.

Общий вес гиганта составляет свыше 810 тонн. Он оснащен двумя мощнейшими дизельными моторами. Даже в загруженном состоянии самосвал способен развивать скорость до 65 км/ч. Средний расход дизельного топлива – около 450 литров в час.

Автомобиль предназначен для эксплуатации в самых сложных климатических условиях. Он без проблем выдерживает 50-градусную жару и аналогичный минусовый показатель. Спрос на эту машину – один из самых высоких во всем мире среди конкурентов.

Liebherr T 284 (400 т)

Немецкая компания создала машину, которая оснащена двигателем с номинальной мощностью 3 650 лошадиных сил. В совокупности с другими конструктивными элементами такая мощность позволяет транспортировать горную породу, вес которой составляет 400 тонн.

На фото: самосвал Liebherr T 284 и самый большой карьерный экскаватор в мире Р&Н 4100 ХРС

В свою очередь, Е284, благодаря ходовой части, имеет отличную проходимость и маневренность. К тому же трансмиссия имеет дизель-электрический полный привод.

Особенности модели в том, что в зависимости от предназначения и условий работы, можно установить различные двигатели, имеющие разную конструкцию и мощность. Удалось добиться и высокой скорости, самосвал немецких конструкторов может передвигаться со скоростью 100 км в час.

Особенности

Какой самый большой грузовик в мире? Безусловно – это БелАЗ-75710. Стоит отметить, что автомобиль имеет несколько особенностей, характерных только для него. Например, на внешней части самосвала можно заметить восемь блестящих элементов, которые легко принять за фары. На самом деле это заборники воздуха, прикрытые заглушками. Световых элементов у машины всего шесть штук, размещены они в нижней части.

Показатель давления в огромнейших шинах грузовика составляет 5,5 Бар, что меньше, чем у КамАЗа. За повороты огромного самосвала отвечают гидравлические цилиндры. При этом оператор, находящийся за рулем, поворачивает небольшой золотник в гидроцилиндре. Для подстраховки предусмотрены запасные аккумуляторы, активирующиеся в аварийных ситуациях.

Caterpillar 797F (400 т)

Эта модель намного превосходит своих предшественников, созданных одной американской компанией специализированной техники, по мощности и грузоподъемности.

Самосвал длиной почти 15 метров и высотой в 6,5 м. способен транспортировать 400 тонн горной породы и угля. 20-цилиндровый дизельный двигатель выдает мощность в 3 370 лошадиных сил. Кстати, на TheBiggest есть статья о самых больших и мощных двигателях.

Отметим, что это и рекордсмен по скорости среди собратьев в мире, ведь большой самосвал может развивать скорость в 110 км в час. Единственное, что отталкивает заказчиков высокая стоимость машины.

Volvo Fh26 750

Второй в числе лидеров по мощности автогигантов — Volvo Fh26 750. Тягач выдает 750 л.с. Автогигант был презентован миру несколько лет назад. До сих пор не создано более мощного тягача.

Целью производства этого гиганта стала транспортировка крупногабаритных и тяжелых грузов в горные и труднодоступные районы – трехкилометровые перевалы, Заполярье.

Транспортные компании выяснили, что для горных местностей наиболее подходящими выступают мощные автогиганта. Этому есть объяснение. Средняя скорость подобных тягачей выше, чем у обычных грузовых машин. К примеру, на автомобиле мощностью 600 л.с. путь из Нима в Париж занимает всего одну рабочую смену. Для менее мощных грузовиков эта дорога занимает больше времени. Издержки перевозчиков увеличиваются, хотя бы потому, что требуется отправлять двоих водителей, чтобы те сменяли друг друга в пути.

Характеристики двигателя тягача

Наименование	Данные
Число цилиндров	6
Ход	165 мм
Рабочий объем	12,8 куб. дм
Стандарт ЕВРО	EEV/Euro-5
Степень сжатия	16,8:1
Диаметр цилиндра	144 мм
Тормозное усиление с дросселированием выхлопа	2 200об/мин (230 кВт)
Экономичный диапазон оборотов силового агрегата	1 000-1 500 об/мин
Тормозное усиление VEB	2 200 об/мин (125 кВт)
VEB	по отдельному заказу
Объем необходимого для замены масла, включая фильтр	42 л
Масляные фильтры	1 неполнопоточный, 2 полнопоточных
Общий объем системы охлаждения	48 л

В движение этот тягач приводится дизельным двигателем D16G объемом 16 литров. В нем 6 цилиндров, на каждый из которых приходится по 4 клапана. Оснащение моторным тормозом VEB+ с большей мощностью выгодно отличает тягач на фоне остальных грузовых автомобилей.

Производитель предлагает установить на выбор двигатели EURO-5 или EEV. Они менее шумные, чем предыдущие версии и требует замены масла не более одного раза течении года. Крутящий момент достигает 2800 Нм при 900 оборотах в минуту. После чего происходит резкое возрастание (3550 Нм при 1 050 оборотах в минуту). Затем обороты выравниваются. Эта особенность делает тягач самым быстрым среди грузовых автомобилей. Топливные расходы при этом не меняются.

Это интересно: как выглядит седельный тягач, особенности и эксплуатационные параметры

Для тягачей этой серии перевозка обычных прицепов не свойственна. Их основная задача – транспортировка особо тяжелых грузов. К примеру, он может выступать в роли лесовоза. Или перевозить автопоезд длиной более 20 метров. Привлекают их и для перевозки крупногабаритных грузов – мостового оборудования, крупноразмерной техники для строительства, оборудования для заводов. По заявлению Volvo Fh26 750 справится с буксировкой автопоезда массой до 250 тонн. В РФ есть несколько подобных тягачей. Массового распространения эти гиганты не получили. Это объясняется их узкой специализацией и высокой ценой. Стоимость двухосного тягача более 160 тысяч евро. Четырехосный от 200 тысяч. После обновления ожидается рост их стоимости.

БелАЗ 75710 (450 т)

Модель 757710 Белорусского автомобильного завода на сегодня самый большой карьерный самосвал в мире, грузоподъемностью 450 тонн.

Но поражают не только технические возможности, но и габариты мощной машины. В высоту он 8,16 метров, при длине чуть больше 20. Оснащен карьерный гигант двумя дизельными двигателями, мощность которых равна 8 500 лошадиных сил.

Проходимость на сложных технологических дорогах и уклонах карьеров машине обеспечивает надежная трансмиссия и 8 колес с бескамерными шинами. Представили модель впервые на полигоне в Жодино, в честь 65-летия автомобильного завода Беларуси, а в нашем обзоре большой карьерный самосвал можно увидеть на фото.

Другие большие грузовики

В рейтинг крупных грузовиков входят:

Tractomas;
Caterpillar 797F;
Terex Titan;
БелАЗ 75601;
MAN TGS.

Кроме того, карьерные самосвалы выпускает японская компания Komatsu. Модель 980Е-4 рассчитана на загрузку кузова горной породой весом до 369,4 т (вместимость 250 м³). В основе машины — жесткая лонжеронная рама. Мощность дизеля с наддувом составляет 3549 л. с.

Крутящий момент передается на вал генератора, тяговые электродвигатели вынесены в ступицы колес. Максимальная скорость достигает 61 км/ч. Помимо дисковых тормозных механизмов предусмотрен моторный замедлитель непрерывного действия, имеющий мощность 4476 кВт.

Германская компания Liebherr предлагает карьерные самосвалы грузоподъемностью до 363 т и специальные шасси, предназначенные для установки стреловых кранов. Представленный в 2004 г. грузовик Т282В рассчитан на перевозку горной породы. Суммарный вес машины достигает 600 т.

Силовая установка состоит из дизельного двигателя мощностью 3500 или 3650 л. с. и электрической трансмиссии Liebherr AC Drive, разработанной совместно с компанией Siemens. Максимальная скорость достигает 64 км/ч при часовом расходе топлива 174 л.

Кран LTM 11200-9.1 от Liebherr способен перемещать грузы весом до 1200 т. Установка базируется на 9-осном шасси с дизелем Liebherr D9508A7.

Крановая часть оборудована собственным мотором, работающим совместно с гидравлической станцией. На шасси используется автоматическая трансмиссия ZF, оснащенная замедлителем для снижения нагрузки на штатные тормозные механизмы.

Tractomas

Производимые под маркой Tractomas тягачи предназначены для буксировки полуприцепов и прицепов массой до 700 т. Допускается работа нескольких автомобилей в жесткой сцепке. Техника разработана и собрана на заводах французской компании Nicolas.

Машины оснащаются дизельными двигателями мощностью от 760 л. с. Колесная формула зависит от грузоподъемности. Например, на тягачах, созданных по заказу южноафриканской фирмы Rotran, стоят 912-сильные дизели Caterpillar. В конструкции 5 ведущих мостов,; на 2-х передних балках установлены управляемые колеса.

Тягачи оснащаются гидромеханическими коробками передач. Предусмотрено место для установки балласта. Поскольку максимальная скорость с грузом не превышает 16 км/ч, позади кабины установлены бытовки для водителей.

Всего было построено 4 таких тягача. Они получили собственные имена и используются для перевозки оборудования к строящимся на территории ЮАР электростанциям.

Caterpillar 797F

Карьерный самосвал Caterpillar 797F был представлен в 2008 г. Бортовой кузов рассчитан на перевозку 363 т измельченной горной породы. В конструкции применен оригинальный 20-цилиндровый дизель Caterpillar C175-20 ACERT мощностью до 3793 л. с.

Крутящий момент передается к ведущим колесам при помощи автоматической 7-скоростной трансмиссии с планетарными редукторами. Масса загруженной машины достигает 623,7 т. Максимальная скорость составляет 68 км/ч.

Terex Titan

Представленный в 1974 г. Terex Titan обладал рекордной грузоподъемностью: 350 т при собственной массе 235 т. Самосвал приводился в движение дизелем, позаимствованным у тепловоза. Силовой агрегат построен по V-образной схеме.

Рабочий объем 16 цилиндров составляет 169,5 л. Машина отличается применением сзади 2 мостов. В ступицах каждого колеса установлен тяговый электродвигатель с планетарным редуктором. Грузовик был построен в единственном экземпляре. Он хранится на открытой площадке в городе Спарвуде (Канада).

БелАЗ-75601

Серия самосвалов 7560 от белорусского завода БелАЗ оснащается дизельными двигателями Cummins или MTU DD. Грузоподъемность техники составляет 360 т. Крутящий момент передается при помощи электромеханической трансмиссии с установленными в ступицах колес электродвигателями.

Передний мост установлен на зависимой подвеске. Сзади применены рычаги с центральным шарниром. Максимальная скорость составляет 64 км/ч. Для разворота самосвала требуется круглая площадка диаметром 34,5 м.

На борту устанавливается система комбинированного пожаротушения. Предусмотрены электронные блоки контроля загрузки и разгрузки и заправки топливом. Для повышения безопасности движения имеется система проверки давления в шинах.

Установлены камеры с круговым обзором. Информация выводится на экраны, смонтированные в кабине водителя, предусмотрена запись сигнала. В кузове используется выталкиватель камней. Борта и днище обогреваются потоком выхлопных газов.

Подведем итог

В завершение отметим, что использование подобных самосвалов намного оптимизировало процесс добычи полезных ископаемых. Карьерные самосвалы мира могут выполнять различные функции, а их техническая начинка обеспечивает высокую производительность, безопасность и комфорт для водителей.

Согласитесь, что и на фото их размеры внушают уважение и просто поражают силой человеческой мысли, способной создать такую громадную и высокопроизводительную технику. Редакция TheBiggest просит вас написать в комментариях какие ещё большие карьерные самосвалы вы знаете. Возможно, вы один из тех, кто работает на такой технике или хотя бы раз в жизни сидел в кабине. Поделитесь Вашими впечатлениями.

Примечание редактора: эта статья была обновлена с момента её первоначального опубликования в декабре 2021 года.

Название сайта

Компания «БелАЗ» создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъёмностью 450 тонн, что эквивалентно трёмстам Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам. Кстати, Airbus A380 — крупнейший пассажирский самолёт в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн.

25 сентября на испытательном полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъёмность новой машины составляет 450 тонн. До этого самыми большими грузовиками считались БелАЗ-75601 (созданный на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появившимся в 2003 году) — оба грузоподъёмностью 360 тонн. Общая масса автомобиля составляет 810 тонн. В скором времени машина будет занесена в книгу рекордов Гиннесса.

Силовая установка рекордного БелАЗ-75710 включает 2 дизельных двигателя суммарной мощностью 8500 л.с., предназначенных для снабжения энергией электромоторов, приводящих в движение гигантские колёса грузовика. Максимальная скорость сверхмашины составляет 64 км/ч.

Оснащение БелАЗ-75710 включает систему мониторинга мёртвых зон, кондиционер, сигнализацию о приближении к высоковольтной линии, а также системы пожаротушения. Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях на открытых разработках и в глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8 колёс самосвала, снабженные бескамерными шинами, позволяют тяжелой машине без труда передвигаться по технологическим дорогам.

БелАЗ-75710 был представлен в городе Жодино, в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всём мире благодаря выпускаемой тяжелой технике и карьерным самосвалам. Появление самого большого грузовика в мире диктуется современными условиями, когда горнодобывающей промышленности требуется всё более тяжелая и мощная техника. В последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподьёмности выросло в 2 раза и тенденция роста сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет выпускать около 1000 подобных машин в год.

Для увеличения темпов производства на Белорусском предприятии в течение последних полутора лет активно проводится программа развития, в рамках которой были построены новые цеха площадью более 30 тыс. квадратных метров. Появилось много нового оборудования, а в ближайшее время планируется установка около 700 станков и специальных технологических установок. В настоящее время БелАЗ выпускает самый широкий модельный ряд карьерных самосвалов. Подобного количества моделей нет ни у одного производителя в мире. Кроме того, ресурс машин вырос с 400 тыс. до 1 млн. километров. Всего же за всю свою историю Белорусский автомобильный завод выпустил более 500 различных моделей грузоподъёмностью от 30 до 450 тонн. За всё время было изготовлено 136 тыс. машин, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось вблизи города Жодино под Минском (тогда ещё как Завода торфяного машиностроения) в 1948 году, сегодня производит продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам одной руки.

За более чем полувековую историю белорусского автопредприятия под Минском было выпущено свыше 120 000 единиц карьерной техники. БелАЗы работают почти в 50 странах мира. А начиналась история завода по-советскому буднично: в 1946 году власти приняли решение о строительстве завода торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже закончил разработку и согласование проекта завода. Так от фазы планирования белорусы перешли к строительству корпусов.

Свою первую продукцию жодинское предприятие показало в 1950 году, а уже на следующий год Завод торфяного машиностроения был перепрофилирован в Завод дорожных и мелиоративных машин «Дормаш». В 1958 году предприятие получило новое имя, под которым известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Из ворот предприятия с новым именем выкатился первый 25-тонный самосвал МАЗ-525.

Дальше — больше. В этом же году в Жодино передали с Минского автозавода производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525. А в 1960 году в Минской области наладили выпуск первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 т. К тому моменту с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.

Но предприятию, носившему гордое имя автомобильного завода, одной сборки грузовой техники по лицензии, само собой, было мало. Поэтому в 1960 году на нем приступили к проектированию самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе создается своя конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткин, приехавший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗа. Только что созданному отделу необходимо было решить сложную проблему. Еще недавно считавшийся образцом новой техники, МАЗ-525 переставал удовлетворять возрастающим требованиям эксплуатационников. Мощным горнорудным и угольным карьерам, крупным гидротехническим стройкам, предприятиям строительной индустрии нужны были более высокопроизводительные самосвалы, максимально приспособленные, прежде всего, к условиям работы в карьерах.
Конструкторской службой и руководством предприятия принимается решение не совершенствовать существующую модель самосвала, а создавать совершенно новую машину. Этот период можно назвать этапным в истории Белорусского автомобильного завода. Заводские конструкторы изучали условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, на вертикали кульманов рождались контуры будущей машины, на испытательных стендах проверялась правильность принятых технических решений.

Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху невиданного трудового энтузиазма первых послевоенных пятилеток, было событием почти рядовым: менее чем за один год на молодом заводе создали принципиально новый карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн под именем БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В конструкцию этого автомобиля было заложено много новых для машиностроения технических решений, обеспечивших впоследствии высокоэффективную работу самосвала в условиях карьеров. Это впервые примененная в практике отечественного автомобилестроения пневмогидравлическая подвеска, обеспечивавшая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая передача, которая также впервые в практике нашего машиностроения была использована для серийно выпускаемых машин, оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габаритные размеры и тем самым повысить маневренность машины, увеличить ее устойчивость, платформа ковшового типа позволила понизить центр тяжести и также повысить устойчивость автомобиля. Оригинальные решения по системам рулевого управления и опрокидывания платформы, оперению и другим узлам стали традиционными при создании самосвалов очередных классов грузоподъемности.

БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов. В 1967 году предприятие освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.

1968 год стал годом рождения опытного образца БелАЗ-549 — базового самосвала класса грузоподъемности 75-80 тонн, первого образца с электромеханической трансмиссией. В 1977 году были выпущены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала класса грузоподъемности 110-120 тонн. Через шесть лет завод приступил к серийному производству БелАЗ-75211 — базового самосвала класса грузоподъемности 170-220 тонн.

К 1986 году завод мог выпускать до 6000 единиц такой техники в год, что составляло половину мирового производства.

На этом на БелАЗе останавливаться не собирались. В 1963 году с конвейера сходит опытный образец второй разработки конструкторов завода — самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 т.

В 1966 году на Белорусском автозаводе приступили к серийному выпуску самосвала БелАЗ-548А — базового самосвала класса грузоподъемности 40–45 т. Сам завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

Очередной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 т. Первый опытный образец этой машины класса грузоподъемности 75–80 т был выпущен в 1968 году. Уникальными разработками белорусы всерьез заявили о себе на весь Союз, доказав, что и в маленькой республике можно создавать таких великанов.

Следующий этап конструирования пришелся уже на 70-е годы. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 т — базового самосвала класса грузоподъемности 110–120 т. Так белорусское предприятие одним прыжком перескочило через несколько весовых категорий.

В 1978 году завод осваивает новую для себя технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов со взлетным весом 100 т. Благо, шасси под них у белорусов уже имелось. Но в гонке за увеличение тягловых свойств БелАЗов ещё рано было ставить точку. В 1982 году с жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представителя класса грузоподъемности 170–200 т.

В начале 1990-х, отмеченных распадом СССР и резким сокращением производства, БелАЗ не прекратил выпуск ни одной из моделей карьерных самосвалов, охватывающих диапазон грузоподъемности от 30 до 220 тонн. Более того, он включил в производственную программу другое специальное тяжелое транспортное оборудование, выпуск которого осваивался с девяностых годов прошлого столетия: самосвалы повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительно-дорожные машины и машины для обслуживания горно-транспортных работ, такие, как погрузчики, бульдозеры, тягачи-буксировщики и поливооросительные машины; техника для подземных работ, машины для металлургических предприятий и т.д.
В 1990 году БелАЗ и вовсе произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 т. Машина получилась столь серьезной, что после её появления пыл инженеров слегка остыл. В 1994 году белорусы вновь обратились к «малому» классу: создан опытный образец самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 т, головная модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией. За ней, спустя 2 года, последовал выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

Однако к 1998 кризисному году в Жодино осознали, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны. На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, ориентированная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и выпускаемой техники в целом.

Как следствие, в 2000 году производственное объединение (этот статус завод получил в 1995 году) удостоилось награды «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнерство ради Прогресса», а генеральному директору БелАЗа П.?Л. Мариеву было присвоено звание «Директор года», а позже и звание «Героя Беларуси».

Польщенные успехом, белорусы принялись за работу с удвоенной энергией, и построили в 2002 году полноприводный шарнирно-сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 т, а также 77-тонник, БелАЗ-7555G.

Прогрессивные решения, заложенные в конструкцию первых белорусских карьерных самосвалов, позволяли в дальнейшем совершенствовать узлы и системы машин всех классов грузоподъемности, внедрять новые комплектующие и материалы, поэтапно проводить модернизацию самосвалов с созданием новых модификаций на основе использования дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных фирм. Особое внимание заводские специалисты всегда уделяли приспособленности техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т.п.

Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, пополнили также машины нового поколения — 55-тонный карьерный самосвал БелАЗ-7555, карьерный самосвал БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был спроектирован с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации предшественника — 120-тонного самосвала, а также самый большой в истории отечественного автомобилестроения карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.

Всего же за всю историю управлением главного конструктора Белорусского автозавода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием выпущено более 130 тысяч единиц карьерных самосвалов, которые за всю историю завода были отправлены в более чем 70 стран мира.

Значительно расширило производственную линейку БелАЗа, и прежде всего за счет подземной тематики, вхождение в его состав Могилевского автомобильного завода. Отдел подземной и строительно-дорожной техники, осуществляющий конструкторское сопровождение производства на филиале в Могилеве, также влился в состав конструкторской службы Белорусского автомобильного завода. Специальное конструкторское бюро УГК БелАЗа осуществляет разработку конструкции грузового подвижного состава, выпускаемого на Могилевском вагоностроительном заводе, также вошедшем недавно в состав ПО «БелАЗ».

Только за последнее время на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытно-промышленные партии:

— 90-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний заканчивается подготовка серийного производства, опытно-промышленная партия карьерных самосвалов отгружена в г. Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск»;

— 45-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тыс. км пробега ресурсом эксплуатации, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

— 320-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75600. Первая машина этой серии прошла приемочные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК «Кузбассразрезуголь”» в Кемеровской области, которые показали, что в результате использования самосвалов БелАЗ-75600 обеспечиваются увеличение производительности на 35-40% и соответствующее снижение себестоимости транспортных работ. На базе основных узлов 320-тонника разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

Однако было бы неверным утверждать, что своим рождением карьерная техника, полвека разрабатывавшаяся и выпускавшаяся на БелАЗе, обязана только белорусской земле. Огромный объем исследовательских и конструкторских работ при создании машин с гидромеханической трансмиссией в 60-е годы прошлого столетия БелАЗу удалось выполнить благодаря широкому содружеству завода со многими организациями, среди которых НАМИ, Институт электросварки, Барнаульский завод транспортного машиностроения, Ярославский моторный завод и другие.

Создание первого образца карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн велось согласно программе Государственного Комитета науки и техники СССР с участием соисполнителей, в числе которых были Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (г. Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод».

Путевку в жизнь техника нового поколения получала на крупнейших горнодобывающих предприятиях, где проводились испытания опытных образцов и проверялась правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, ГМК «Печенганикель» и других предприятиях.

Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗа, объединивший в своем составе управление главного конструктора, отдел подземной и строительно-дорожной техники, экспериментальный цех и испытательную лабораторию, консолидировал творческие силы не только работников завода, но и горных научных учреждений стран СНГ, таких, как ФГУП «ЦНИИ-чермет им. И.Б. Бардина», Криворожский технический университет, Научно-исследовательский и проектный институт «Якутнипроалмаз», Санкт-Петербургский государственный горный институт и др.

В день празднования 50-летнего юбилея на БелАЗе была организована выставка выпускаемой предприятием продукции, где показали как серийно выпускаемую технику, так и новые разработки.

Одной из новинок предприятия был самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 т.

Он разработан как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих узлов и агрегатов ведущих мировых производителей. На нем установлены дизельный двигатель MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссия переменного тока фирмы Siemens, шины размерностью 59/80R63 диаметром 4 метра.

А главным сюрпризом выставки техники оказалась машина будущего поколения — дистанционно управляемый карьерный самосвал БелАЗ-75137. Это прототип, который специалисты предприятия только учат «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без участия человека. Такая разработка призвана снизить влияние человеческого фактора во время работы в труднодоступных местах добычи с опасными условиями эксплуатации, а также устранить воздействие на оператора самосвала вредных факторов окружающей среды.

Система управления данного самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (удаленного) места оператора. Оптико-электронная система, установленная на самосвале, обеспечивает безопасность вождения машины при любых погодных и климатических условиях, даже в темноте.

Дизельный двигатель MTU DD 12V4000 мощностью 1623 л.с. с новой электронной системой управления подачей топлива и диагностикой соответствует требованиям по выбросу токсичных веществ Tier1. На самосвале применена трансмиссия переменно-постоянного тока, есть и ряд новых конструктивных решений в различных системах гиганта.

Самая большая в мире карьерная машина. Большие карьерные самосвалы

October 30th, 2013

Давайте посмотрим на эту машинку подробнее …

с., предназначенных для снабжения энергией электромоторов, приводящих в движение гигантские колёса грузовика. Максимальная скорость сверхмашины составляет 64 км/ч.

С учетом спроса на рынке БелАЗ будет выпускать около 1000 подобных машин в год.

Это впервые примененная в практике отечественного автомобилестроения пневмогидравлическая подвеска, обеспечивавшая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая передача, которая также впервые в практике нашего машиностроения была использована для серийно выпускаемых машин, оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габаритные размеры и тем самым повысить маневренность машины, увеличить ее устойчивость, платформа ковшового типа позволила понизить центр тяжести и также повысить устойчивость автомобиля. Оригинальные решения по системам рулевого управления и опрокидывания платформы, оперению и другим узлам стали традиционными при создании самосвалов очередных классов грузоподъемности.

В 1990 году БелАЗ и вовсе произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 т. Машина получилась столь серьезной, что после её появления пыл инженеров слегка остыл. В 1994 году белорусы вновь обратились к «малому» классу: создан опытный образец самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 т, головная модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией. За ней, спустя 2 года, последовал выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

Как следствие, в 2000 году производственное объединение (этот статус завод получил в 1995 году) удостоилось награды «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнерство ради Прогресса», а генеральному директору БелАЗа П. ?Л. Мариеву было присвоено звание «Директор года», а позже и звание «Героя Беларуси».

Только за последнее время на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытно-промышленные партии:

90-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний заканчивается подготовка серийного производства, опытно-промышленная партия карьерных самосвалов отгружена в г. Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск»;

45-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тыс. км пробега ресурсом эксплуатации, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

320-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75600. Первая машина этой серии прошла приемочные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК “Кузбассразрезуголь”» в Кемеровской области, которые показали, что в результате использования самосвалов БелАЗ-75600 обеспечиваются увеличение производительности на 35-40% и соответствующее снижение себестоимости транспортных работ. На базе основных узлов 320-тонника разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

В мире существует несколько моделей самосвалов-гигантов, используемых в тяжелой промышленности, для карьерных разработок. Все эти суперавтомобили являются уникальными каждый в своем классе. Поэтому неудивительно, что ежегодно между странами-производителями проводится своеобразное соревнование: чьи самосвалы самые грузоподъемные, быстроходные и выносливые. Отдельной строкой обозначен вопрос «в какой стране производится самый большой самосвал в мире». Технический прогресс уже не остановить. Характеристики автомобилей достигли фантастических высот. При этом технологии производства продолжают совершенствоваться. Поэтому самый большой самосвал в мире может появиться неожиданно, как это не раз бывало. Параметры, характеристики и габариты новых моделей регулярно просчитываются компетентными специалистами в исследовательских центрах. Аналитическая работа инженерных служб имеет международный масштаб.

Горнодобывающие великаны

Самый большой самосвал в мире, БелАЗ-75710, карьерный гигант, не имеющий себе равных, был представлен на испытательном полигоне 25 сентября 2013 года. Машина производится на заводах ОАО «БелАЗ», расположенных в городе Жодино, недалеко от Минска. Технические характеристики самосвала впечатляют, он берет на борт 450 тонн груза, тогда как его европейские и американские аналоги поднимают только 380 тонн. Исполин весит 810 тонн, но при этом способен развивать скорость до 64 км/час. И хотя подобные скорости на карьерных разработках смысла не имеют, однако сам факт такой динамики свидетельствует о беспрецедентной мощи автомобиля. Новой машине был присвоен титул «Самый большой самосвал в мире 2013 года». За прошедший год в мировом рейтинге не появилось ни одного карьерного автомобиля, который мог бы опередить БелАЗ-75710 по своим характеристикам. Поэтому с полным правом белорусский гигант может носить звание «Самый большой самосвал в мире 2014 года». Выпуск карьерного исполина начался, первые машины уже работают в самых крупных разрезах по всему миру.

В рабочем режиме самый большой самосвал в мире обычно перемещается по территории горнодобывающего разреза со скоростью 10-12 км/час. Обслуживание машины заключается в периодическом осмотре силовой установки и ходовой части. Механики действуют по принципу «легче предотвратить поломку, чем потом ее устранять». Ремонт карьерного самосвала возможен только на специализированных предприятиях, оборудованных подъемными механизмами по типу А из карьера к месту ремонта машину приходится доставлять на нескольких тягачах. Технические центры по обслуживанию фирмы-производители стараются расположить в зоне наибольшей доступности к карьеру или горному разрезу, в которых работают самосвалы. Иначе вопрос доставки машины к месту ремонта и обратно может вылиться в крупную сумму. Поэтому есть специальные фирмы-посредники, которые занимаются оптимизацией расположения сервисных центров. Кроме того, практика показывает, что владельцы крупных промышленных разработок в сфере добычи сырья и полезных ископаемых закупают карьерную технику у одного и того же производителя. Это позволяет годами работать по налаженной схеме с наименьшими потерями. Обслуживание материальной части обычно проводят специалисты фирмы-производителя, которые приезжают на место по определенному графику.

Расход топлива — 500 литров в час. Много это или мало?

Самый большой самосвал в мире имеет, соответственно, сверхмощную силовую установку, которая состоит из двух дизельных генераторов, вырабатывающих суммарную тягу в 8500 л. с. , и питает энергией четыре электропривода, обеспечивающих вращение колес. Электромоторы приводят в движение колеса самосвала при полной загрузке кузова с максимальной тяговой силой. А пустой автомобиль движется в режиме 50-типроцентного сброса мощности, для этого отключается один из дизель-генераторов. Расход дизельного топлива в полном режиме составляет около 500 литров в час. Как мы видим, самый большой самосвал потребляет огромное количество горючего. Однако стоимость солярки — это ничто в сравнении с экономической пользой, которая выражается семизначными цифрами. И именно благодаря карьерным гигантам-самосвалам.

Видеокамеры и другие полезные устройства

Оснащение карьерного самосвала БелАЗ-75710 включает в себя сложные, но эффективные системы пожаротушения и просмотра «мертвых» зон вокруг автомобиля. Для этого по периметру машины установлены восемь постоянно действующих видеокамер, передающих информацию на мониторы в кабину водителя. В двухместной просторной кабине размещаются водитель-оператор и штурман. Кроме видеообзора, самосвал оборудован специальным устройством, предупреждающим о приближении к высоковольтным линиям. В кабине работает кондиционер летом и обогреватель зимой. Самый большой самосвал в мире БелАЗ-75710 является суперавтомобилем, рассчитанным на работу в сложных условиях при температуре от минус 50 до плюс 50 градусов. Ресурс машины позволяет эксплуатировать ее в круглосуточном режиме.

Самый большой самосвал в мире: характеристики

Габариты:

Длина — 20 м 600 см.
Высота — 8170 мм.
Ширина — 9750 мм.

Весовые характеристики:

Вес самосвала без загрузки — 360 000 кг.
Грузоподъемность — 450 тонн.
Полная масса — 810 тонн.

Силовая установка:

Два дизель-генератора мощностью 4664 л. с. каждый, суммарная энергия 8500 л. с.
Число цилиндров — 32, расположение рядное.
Расход топлива — 500 литров в час.
Количество топливных баков — 2 по 2800 литров.
Привод — электромоторы на каждом заднем колесе мощностью 1200 кВт.

Ходовая часть:

Недосягаемый БелАЗ-75710

Самый большой самосвал в мире, фото которого представлены на странице, — это по-прежнему оранжевый исполин, сошедший с конвейера в белорусском городе Жодино. Инженерный состав ОАО «БелАЗ» в настоящее время готовит ряд усовершенствований, которые еще больше укрепят и без того высокий рейтинг модели 75710. Таким образом, самый большой самосвал в мире, грузоподъемность которого превышает 450 тонн, становится недосягаемым в ближайшие годы для производителей-конкурентов.

Изготовление карьерной техники связано с очень большими затратами. Поэтому в мире не возникает новых крупных производителей. Зато во множестве появляются подрядчики, которые способны изготавливать качественные узлы и агрегаты для машин, работающих в горнодобывающей промышленности. Это моторостроители, фирмы по выпуску супершин и другие специализированные предприятия, доступные для сотрудничества. Карьерная автомобильная техника стоит дорого, цена на самосвал высокого класса достигает пяти-шести миллионов долларов. Однако машина оправдывает затраты уже в первые два года, принося при этом значительную прибыль.

Никогда не простаивают, в большинстве случаев эта техника работает в круглосуточном режиме. Руководство разреза по добыче ископаемых должно только вовремя подготовить водительский состав, а все остальное сделают БелАЗ, Caterpiller и Komatsu.

В мифологических сказаниях многих народов существуют сюжеты о страшных чудовищах, которые выходят из земных недр и своим появлением знаменуют начало конца света. Сегодня для разработки полезных ископаемых открытым способом используются настоящие монстры, самосвалы, которые поражают своими размерами и причудливостью конструкций

Благодаря помощи друзей-конструкторов братья Армингтон разработали и собрали фактически первый в мире карьерный самосвал, т. е. грузовик для решения конкретных задач, а не универсальное шасси, чем в те годы занималось большинство производителей грузовиков во всем мире. Автомобиль выглядел нескладным, но его основные характеристики значительно отличались от существующих аналогичных машин. Кузов был непривычной ковшовой формы с задней разгрузкой, над кабиной водителя — подобие защитного козырька, колеса разного диаметра. Отличительной чертой карьерной машины была его проходимость.

Источник фото: сайт

На задних, ведущих колесах были надеты специальные кольца с мощными грунтозацепами. Грузоподъемность первенца составляла около 8 т, кабина водителя не была приспособлена к зимней эксплуатации, не имела дверей, а значит, и отопления. История грузовиков класса Ultra Truck началась в начале XX века с названия Euclid, появившегося в 1931 году на облицовке радиаторов тяжелых грузовиков. Так стала называться продукция фирмы Euclid Crane and Hoist Company, основанной с подачи владельцев Euclid Road Machinery. Обе упомянутые компании основали и зарегистрировали пятеро братьев Армингтон в Кливленде, штат Огайо. Первые годы деятельности братья занимались ремонтом и продажей разного рода строительной и сельскохозяйственной техники. В 1930 году, проанализировав рынок, они решили направить все усилия в сферу производства тяжелой автомобильной техники.

Именно этот грузовик стал предшественником огромного семейства современных карьерных машин. На сегодняшний день существует несколько крупнейших производителей грузовиков класса Ultra Truck, однако хочется остановиться на наиболее знаменитых.

БЕЛАЗ

Говоря о самосвалах, мы вспоминаем, в первую очередь, БЕЛАЗ. Гиганты белорусского происхождения всегда были гордостью советского автомобилестроения. С каждой новой моделью их грузоподъемность и размеры росли, и сегодня выпускаются БЕЛАЗ-75306, способные принять в свой кузов 220 тонн породы. Сама машина при этом весит 156 т. Как и большинство суперсамосвалов, БЕЛАЗэтой модели имеет электротрансмиссию: дизельный двигатель в 2300 л. с. вращает генератор, который дает ток на ведущие электродвигатели. Этого хватает, чтобы автомобиль развивал скорость 45 км/ч — больше и не нужно, учитывая сложность управления подобной техникой и особенности грунтовых дорог. Впрочем, специальные электронные системы, управляющие гидроусилителями руля и тормозов, освобождают водителей от излишних усилий, так что главное для них — не зевать.

Источник фото: сайт Белорусский производитель карьерных самосвалов «БЕЛАЗ»

Производитель БЕЛАЗов, Белорусский автомобильный завод, был построен в 1948 году. Первый карьерный самосвал БЕЛАЗ-540 появился на свет в 1961 году, его грузоподъемность была около 40 тонн, по тем временам это было внушительно. Однако конструкторы продолжили совершенствовать свое детище в направлении увеличения его размеров, а главное, грузоподъемности. В 1968 году БЕЛАЗы могли перевозить уже 80 тонн груза, в 1978 — 100 тонн, в 1982 году — 170 тонн. БЕЛАЗ 1990 года выпуска был рассчитан на груз 280 тонн. Первый супермощный грузовик БЕЛАЗ-75600 грузоподъемностью 320 т был создан в 2005 году. Сейчас он эксплуатируется в Кемерово на ОАО «Кузбассразрезуголь».

БЕЛАЗ-75600 оборудован дизельным двигателем с электронной системой управления, трансмиссией с микропроцессорным устройством управления, централизованной системой смазки, системой комбинированного пожаротушения с автоматическим управлением, системой заднего и бокового видеообзора, двухместной кабиной с системой безопасности ROPS, что обеспечивает высокий уровень безопасности и комфорта работы водителя, а так же низкую трудоемкость технического обслуживания и ремонта. Грузовик производства Белорусского автомобильного завода способен развивать скорость до 64 км/ч.

Terex

Но БЕЛАЗы — далеко не самые большие самосвалы в мире. Старейшим из работающих зарубежных автогигантов по-прежнему остается Terex 33-19 Titan, созданный еще в 1974 году компанией General Motors, США. Этот трехосный богатырь высотой семь метров с полным кузовом может достигать веса в 650 тонн, так что для управления им требуется хорошая сноровка.

Компания Terex появилась в 1968 году в результате организационных преобразований в американской промышленности, когда по решению антимонопольной комиссии Министерства юстиции США концерн General Motors был вынужден уступить корпорации White принадлежавшие ему американские предприятия Euclid. При этом отделения Euclid в Великобритании и Канаде остались в распоряжении General Motors, но выпускавшимся там грузовикам и дорожно-строительным машинам присвоили марку Terex. Впоследствии производство такой техники развернулось и в США, а к концу XX века Terex уже представлял собой одну из крупнейших в мире корпораций, состоящую из четырех десятков производителей строительной и дорожной техники, которая работает в 120 странах мира.

Источник фото: сайт

Одним из основных подразделений концерна Terex Corporation является сектор карьерных и внедорожных строительных машин. Как и в момент образования компании Terex, главным центром их производства остается британское отделение Terex Equipment Ltd. с крупным и современным заводом в шотландском городе Мазеруэлл. Отдельные самосвалы Terex, выпускавшиеся там еще в 1970-е гг., стали основой современной программы, которую дополнили новые более совершенные карьерные и шарнирно-сочлененные машины. Одна из крупнейших американских корпораций Terex пока мало известна на восточноевропейском рынке. Однако в связи со спадом продаж большегрузной техники на американском континенте вполне возможно более активное продвижение этой мощной корпорации в Европу. Уже сейчас она приобрела ряд европейских фирм и торговых марок.

Крупнейшей карьерной машиной в мире долгое время считался гигантский Terex 33-19 Titan, детище канадского филиала концерна General Motors. Автомобиль был произведен в единственном экземпляре в 1974 году. При собственной массе в 260 тонн, гигант мог поднять «на борт» 350 тонн породы. Таким образом, его полный вес составлял целых 610 тонн. Впечатляет не только грузоподъемность гиганта, но и его размеры: 20,09 х 7,57 х 6,88 м; а при поднятом кузове высота Titan достигала 17 метров. Карьерный самосвал приводился в движение двухтактным шестнадцатицилиндровым дизелем от тепловоза мощностью в 3300 л. с.

Источник фото: rm-terex.com

В составе Terex есть несколько фирм, выпускающих карьерные грузовики. Самые мощные машины производит Unit Rig (в России эту марку представляет «Глобал Технолоджи Групп»). Модельный ряд ТМТ состоит из девяти дизель-электрических самосвалов грузоподъемностью 109-326 т. Новинкой являются дизель-электрические автомобили с приводом колес, работающим на переменном токе (индекс моделей АС). Такие агрегаты более компактны и экологичны, чем применявшиеся ранее приводы постоянного тока. Они резко уменьшают расход масел для охлаждения и защиты от износа механических передач трансмиссии, меньше требуют быстроизнашиваемых электротехнических деталей: щеток, коллекторов, выпрямителей. Масса перевозимого груза в зависимости от модели варьируется от 109 до 326 т. Мощность двигателей этих моделей составляет от 895 до 2 090 кВт. Машины имеют надежную жесткую раму укороченного типа, в которой отсутствуют изогнутые элементы — потенциальные концентраторы напряжений. Это позволяет заводу обеспечивать гарантированную безаварийную работу рамы в течение не менее 40 тыс. моточасов. Гарантийный срок службы дизелей, приводов колес и усиленных колесных подшипников около 20 тыс. моточасов. Днище кузова изготовлено из листового металла толщиной 19 мм, толщина бортов — 10 мм. В зависимости от модели в кузовах этих машин можно перевозить от 69,6 до 218 м 3 сыпучего материала.

Несмотря на столь внушительные и, казалось бы, максимальные параметры, Terex Titan оказался превзойден в части грузоподъемности. Более новые карьерные экскаваторы такого же класса могут иметь гораздо большую полезную нагрузку — это Caterpillar-797, Komatsu 930 E, Liebherr T282 и др. Гигант Terex 33-19 Titan после 12-летней не особо выгодной эксплуатации чуть было не пошел на слом; но был спасен и ныне экспонируется в канадском Спарвуде на радость детишкам и туристам.

Caterpillar

Как уже было сказано выше, большей, чем Terex 33-19 Titan, грузоподъемностью обладает, в частности, Caterpillar-797, способный поднять более 400 тонн. Масса пустого самосвала 260 тонн, одна только его покрышка диаметром 3,7 метра весит пять тонн, а в кузове мог бы спокойно разместиться немаленький каменный дом. Правда, отличается гигант не только своими размерами и грузоподъемностью, но и расходом топлива — 783 л на 100 км. Такая особенность заставила конструкторов поставить на него 7-кубометровый бак для горючего. Крутящий момент на колеса Caterpillar-797 передается от двух двигателей общей мощностью 3 400 л. с. с четырьмя турбонагнетателями, которые работают через 7-скоростную механическую коробку передач, хотя считается, что электротрансмиссия обеспечивает более плавный ход, столь необходимый для подобной техники. Вообще, на тяжелые автомобили ставят коробки с пятнадцатью и даже большим количеством ступеней. Реальную максимальную скорость Caterpillar-797 определить сложно, поскольку на нем установлена электронная система ограничения скорости — не более 65 км/час. Учитывая не только массу, но и габариты: 14,5 м в длину, 9 м в ширину и более 7 м в высоту, — это разумное решение.

Источник фото: сайт

Модельный ряд сочлененных самосвалов Caterpillar, менее крупных, чем 797, представлен моделями 725, 730, 735 и 740. По желанию заказчика модель 740 может комплектоваться выталкивателем для принудительной разгрузки кузова без его подъема. Грузоподъемность грузовиков и мощность двигателей составляет соответственно 22,7 т/209 кВт, 27,2/228, 31,8/272 и 36 т/310 кВт.

Liebherr

Карьерные самосвалы внушительных размеров и грузоподъемности производится и в Европе. Один из представителей класса имеет немецкое происхождение. Это Liebherr T282B, который был создан по заказу горно-обогатительных комбинатов Австралии, Южной Африки и Канады. Его грузоподъемность 336 тонн, масса самого автомобиля 222 тонны. Двадцатицилиндровый двигатель мощностью 3650 л. с., который весит 10 тонн, позволяет машине разгоняться до 64 км/ч. Объем топливного бака у этого движущегося дома составляет 4 тысячи 730 литров. Когда гигант поднимает свой кузов, тот возвышается над землей на высоте шестиэтажного дома.

Источник фото: сайт

Машина имеет второе (пассажирское) кресло в кабине и дисплей вместо традиционной панели приборов, на который может выводиться масса информации (о работе двигателя, о загрузке машины, о неисправностях и так далее) и сами «классические» приборы, например, изображение аналогового спидометра со стрелкой и круглой шкалой. Учитывая, сколько ступеней нужно преодолеть, чтобы попасть в кабину, инженеры придумали еще одну полезную во многих случаях штуку — выключение двигателя и обесточивание машины кнопкой, расположенной внизу, близ земли. Опционально предлагаются высокомощные противотуманные фары, кондиционер и CD-плеер.

Euclid

Liebherr-America, Inc., входящая в группу компаний Liebherr (всего более 60 фирм), производит и поставляет предприятиям горнодобывающей промышленности дизель-электрические карьерные самосвалы, полностью отвечающие современному уровню. Модельный ряд включает в себя машины T 252, T 262, T 282. В зависимости от модели и модификации они могут оснащаться двигателями DDC/MTU или Cummins. Электрическая часть машин Liebherr создана в сотрудничестве с компаниями Siemens и General Electric.

Компания Euclid относится к старейшим в мире производителям самосвалов, которые начала выпускать еще в 1933 году. В послевоенное время она разрослась до размеров концерна с предприятиями в США, Великобритании и Канаде, с конвейеров которых сходили тяжелые внедорожные машины, отличавшиеся без преувеличения особой прочностью. Эти успехи не остались незамеченными, и в последующее время Euclid неоднократно становился собственностью крупных монополий, среди которых были автомобильные корпорации General Motors, Daimler-Benz, Volvo и White, причем сеть его заводов дала жизнь новой марке Terex.

Источник фото: сайт

В настоящее время Euclid входит в состав японского промышленного холдинга Hitachi и, соответственно, называется Euclid-Hitachi. Вообще история Euclid, наверное, является одной из самых запутанных в автомобилестроении, но от этого она и одна и самых интересных.

Очередной этап преобразования компании Euclid пришелся на 1990-е гг. В конце 1992 года японская промышленная группа Hitachi выкупила 20% акций группы VME, созданной концерном Volvo совместно с Euclid. В 1994 году было образовано совместное отделение Euclid-Hitachi. Через два года доля японской фирмы была доведена до 60%, а в октябре 1998 года произошло окончательное присоединение компании Euclid к концерну Hitachi. Тогда же все производство было выведено из США в канадский город Гуэлф, хотя штаб-квартира Euclid осталась в Кливленде. К настоящему времени Euclid-Hitachi предлагает одну из самых обширных в мире программ самосвалов грузоподъемностью от 36 до 282 т.

Komatsu

В июне 1995 компания Komatsu Dresser Company создала крупнейший в мире Komatsu 930Е. Среди карьерных дизель-электрических самосвалов Komatsu имеются машины, которые без преувеличения можно назвать «горами на колесах». Это модели 930Е и 830Е грузоподъемностью соответственно 290 и 231 т. Машины оснащены двигателями мощностью 1 902 и 1 865 кВт. В настоящее время единственной промышленной моделью грузовика класса Ultra Truck является Komatsu 930E-2SE. 200 таких машин эксплуатируется на 24 горных разработках в основном в Северной Америке и Чили.

Источник фото: сайт Некоторые самосвалы Komatsu можно назвать «горами на колесах»

Несколько самосвалов проходят испытания в Австралии и ЮАР. 60% машин Ultra Truck работают на медных рудниках. Достаточно крупные парки таких машин применяются на угольных карьерах и месторождениях нефтеносных песков. Владельцы железорудных месторождений не закупают тяжелые машины, как полагают, в связи с тем, что цена на эту руду относительно стабильна и не вынуждает их искать пути снижения издержек, как это делают медедобывающие компании.

Перспективы развития класса Ultra Truck

Существуют проекты самосвалов грузоподъемностью 500 и более тонн, однако конструкторы пока что намерены остановиться у этой черты. Конечно, такая исполинская техника позволяет значительно ускорить разработку недр и снизить себестоимость продукции — если применить ее позволяют условия карьера. Действительно, эксплуатировать гигантский экскаватор в паре с суперсамосвалом в свое время оказалось успешней и выгодней, чем использовать две дюжины обычных экскаваторов и грузовиков. Однако пока что поступательное развитие титанов остановилось у черты эффективности: дальнейшая гигантомания пока что может привести только к резкому удорожанию техники, и потребителю будет выгоднее содержать два-три 300-тонных грузовика вместо одного «пятисотника». К тому же, есть еще одна проблема. Создать кузов любого размера и самый сильный двигатель сегодня несложно, но вот выдержит ли массу в 1000 и более тонн грунтовая дорога? Впрочем, над этим уже размышляют лучшие инженерные умы, и, возможно, в ближайшее будущее первые «тысячники» все-таки выйдут на испытания.

Александр Григорьев

Без этих гигантов не возможно развитие промышленности, требования заказчиков к такой спецтехнике постоянно растет. Производители последовательно наращивают мощности, надежность и производительность. Рассмотрим востребованные, 10 моделей самых больших самосвалов в мире.

Komatsu 930 E-3 S E

Это удачная модель компании Komatsu самого большого карьерного самосвала японских производителей. Принципиальная позиция компании: «работать рядом с техникой». На базе ярославского завода создано ООО «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус», многие элементы 930 E-3 S E поставляются для сборки напрямую из Японии, некоторые делаются у нас. Российским заказчикам выгодно работать с производителями Komatsu, большую часть производства они переместили в Россию, наладили отличный сервис.

БелАЗ 75 600

Машина белорусских производителей занимает достойное место на рынке самых больших самосвалов в мире. Одним из улучшений на этой модели является конструкция кузова. Теперь кузова поставляются с Кузбасской вагоностроительной компании. Они сделаны из прочной, долговечной стали Hardox-450 с добавлением легирующих элементов. Это один из самых больших грузовиков, который производят на постсоветской территории.

Terex Unit Rig MT 5500

Один из самых больших грузовиков в мире английских производителей. В конструкции авто много полезных новшеств. Потребители ценят эту модель за удачно просчитанную конструкцию рамы, которая с минимальным напряжением выносит нагрузки. Это позволят изготовителям давать гарантию на 40 тыс. часов эксплуатации. Рулевое управление основано на конструкции неразрезного моста, что сокращает количество подвижных элементов. Совмещение шин на мостовой балке не меняется, в результате чего износ резины снижен.

Komatsu 960E

Впечатляет фото самого большого самосвала в мире японских производителей, компании Komatsu, что тесно сотрудничает с Российскими потребителями. В Кемеровской области, на карьерах которой работают более 400 самых больших японских грузовиков в мире Komatsu, налажен сервис по обслуживанию и ремонту японской техники. Не смотря на внушительные размеры и массу, хорошо видно на видео самый большой самосвал компании Komatsu легко управляется. Это достигается конструктивными особенностями мостов и мощной системой гидравлики рулевого управления.

БелАЗ-75601

Модель одна из последних разработок завода самых больших самосвалов БелАЗ. На видео самых больших в мире самосвалов видно, что БелАЗ-75601 создан на базе БелАЗ-75600. Отличия на фото почти не заметны, они в отдельных элементах, которые взяты у других производителей самых больших грузовиков в мире. Двигатель MTU 20V4000, 3,75 тыс. л.с, электроприводная трансмиссия, элементы электронной диагностики «Siemens». Кабина с улучшенным обзором, ЖК монитором на панели управления.

Titan 33-19

Уникальность, когда-то самого большого самосвала в мире представленного на фото в том, что он выпущен компанией Terex в единственном экземпляре. После 13 лет продуктивного труда на карьерах Калифорнии и других месторождений он списан на лом. Но в 1993 году мудрые люди восстановили самый большой грузовик и теперь он, как историческая достопримечательность, выставлен под Спарвудом. Туристы с удовольствием делают фото самого большого карьерного самосвала в мире 70-х годов прошлого века.

Liebherr T 282B

Швейцарская модель одного из самых больших самосвалов в мире оказалась удачной, продажи составили 75 штук в год. Покупатели оценили дизельно-электрическую трансмиссию совместного производства «Siemens» и Liebherr. Грузоподъемность одного из самых больших самосвалов в мире 363 т. Повышена надежность тормозов, они управляются электроникой, удерживая махину на уклоне в 15%.

MT6300AC

Эта модель одного из самых больших в мире самосвалов включает в себя современные наработки спецтехники подобного класса. Грузоподъемность самосвала 363 т, при этом шасси на двух осях, поэтому резины требуется меньше. Электрическая трансмиссия переменного тока. С 2008 года компания Bucyrus объединилась с Liebherr и линия Bucyrus самых больших самосвалов стала известна как UnitRig.

Заключение

Перечисленные свойства 10-ти самых больших карьерных самосвалов в мире показывают, что мировые производители предлагают потребителям технику с широкими возможностями. С каждым годом увеличивается производительность самосвалов, безопасность труда на них, и комфортные условия для работы.

Карьерные самосвалы — это транспортные средства, история которых началась еще в прошлом веке. Уже тогда они внушали уважение своими габаритами и размерами, а также техническими характеристиками. Современные модели более модернизированы, поэтому данная автомобильная техника широко применяется в самых разных сферах. Рассмотрим модели самых популярных марок.

БелАЗ

Карьерный самосвал БелАЗ — это белорусский «монстр», который совершенствуется из года в год. Каждая новая модель отличается увеличенной грузоподъемностью, размерами. Такой транспорт необходим для перевозки грузов в большом объеме, и передовыми в данной сфере являются именно самосвалы белорусской марки. Благодаря уникальным эксплуатационным характеристикам подобный транспорт широко используется в горнодобывающей промышленности и строительной сфере. Техника данной марки выпущена в нескольких сериях:

Карьерные самосвалы серии 7540 — это машины, обладающие грузоподъемностью 30 тонн и способные перевозить горную массу в сложных условиях и глубоких карьерах. Их конкурентное преимущество — мощные дизельные моторы.
В серии 7571 представлены самосвалы самой высокой грузоподъемности — 450 тонн. К их отличительным особенностям относятся мощные двигатели, электрическая трансмиссия и высокая проходимость.

Любой самосвал БелАЗ обладает качественным оснащением и продуманной конструкцией, благодаря чему эксплуатация простая, безопасная и удобная. Примечательно, что самый большой карьерный самосвал в мире был выпущен в 2013 году именно белорусской компанией. Это транспортное средство называется БелАЗ 75710 и имеет грузоподъемность в 450 тонн! Кроме того, модель отличается высокой производительностью, надежностью за счет использования двигателей высокой эффективности, отличной маневренностью, комфортностью и безопасностью труда водителя. Машина оснащена электромеханической трансмиссией, что в новинку для самосвалов данного класса.

БелАЗ 75600

Данная модель способна перевезти около 300 тонн продукции, поэтому относится к элитному классу транспорта описываемого типа. Силовой агрегат в данной модели — 18-цилиндровый турбированный дизель, который имеет объем почти 78 л, развивая мощность в 3546 л. с. Из новинок оснащения можно отметить объединенную гидросистему, состоящую из механизма платформы, тормозной системы и рулевого управления. Все это запускается аксиально-поршневым двухсекционным насосом, который имеет переменную производительность.

Terex

Среди самосвалов с уникальными техническими характеристиками выделяются модели марки Terex. Эти транспортные средства появились благодаря трудам американской компании General Motors. В первом варианте это был трехосный самосвал длиной семь метров и весом 650 тонн, поэтому управлять им нужно было очень искусно. Так что самый большой карьерный самосвал был создан именно в США.

Кстати, Terex — это сразу несколько компаний, которые предлагают широкий выбор самосвалов — мощных и с разной грузоподъемностью. В модельном ряду марки — девять машин, которые оснащаются дизель-электрическими моторами при грузоподъемности от 109 до 326 тонн. Компания предложила и новинку — дизель-электрический карьерный самосвал, который имеет привод колес, отличается компактностью и экологичностью. Производитель заявляет, что агрегаты позволяют сэкономить расход масла, а сами детали, оснащающие их, отличаются высокой износостойкостью.

Данные самосвалы оснащаются прочной и жесткой конструкцией рамы, благодаря чему достигается высокая производительность техники даже в сложных природных условиях. Благодаря оснащению автоматической коробкой передач и продуманной системой двигателя машины обеспечивают эффективность работы.

Модели TR45 и TR60

Модели Terex зарекомендовали себя как надежные и универсальные транспортные средства. Так, самосвал TR 45 обладает мощным двигателем с рабочим объемом 19 л, продуманная коробка передач позволяет работать с запасом мощности и надежности, а благодаря уникальной двойной тормозной системе и дисковым тормозам водитель легко справляется с управлением на любой дороге. Мощный двигатель позволяет данным транспортным средствам лидировать в своем классе.

Карьерный самосвал TR60 универсален: на нем можно работать и в шахте, и на карьерах, и при строительстве дамб. Отличительная особенность модели — в двух передачах заднего хода, что открывает возможности для маневрирования на неровной территории. Легко справляется модель и с крутыми подъемами, позволяя работать даже в сложных условиях. Правда, по степени грузоподъемности модели данной марки все-таки уступают другим популярным брендам.

Caterpillar

Карьерные самосвалы Caterpillar — одни из самых огромных в мире, ведь только покрышка некоторых моделей весит около 4 тонн! С другой стороны, такие габариты сказываются на расходе топлива, который достаточно высок. Разработки оснащаются сразу двумя двигателями, дополненными 7-скоростной механической коробкой передач. Модельный ряд транспортных средств данной марки разнообразен, поэтому есть возможность выбрать подходящий вариант под конкретные особенности работы.

Самосвалы 785С отличаются продуманностью, благодаря чему показывают высокую производительность, комфортны и надежны в работе. Их широко используют в различных строительных процессах и при обслуживании крупных карьерных разработок. Модель оснащена дизельным двигателем с двойным турбонаддувом, способна развить большую скорость и отличается экономичностью.

MT5300D AC и Caterpillar 797B

Модель MT5300D AC — это мощный и универсальный в работе карьерный самосвал. Фото показывает, насколько продумана конструкция данной модели, благодаря чему снижаются эксплуатационные расходы, а оператор может чувствовать себя за рулем максимально свободно и комфортно. Самосвал 797F — это еще одно экономичное решение, когда нужно перевезти различные материалы. Благодаря совершенной конструкции существенно улучшены показатели безопасности и эффективности работы транспортных средств.

Caterpillar 797B — это обычный самосвал, только большого размера. При собственном весе 624 тонны он способен перевезти на борту почти 350 тонн груза, причем его конструкция как нельзя лучше подходит для карьерных самосвалов. 24-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 117 л поражает воображение! Кроме того, данная модель просто напичкана разнообразными электронными системами, что обеспечивает надежность работы всех его элементов.

Liebherr

Данная европейская марка также предлагает ряд самосвалов внушительных габаритов и грузоподъемности. Так, модель Liebherr T282B отличается грузоподъемностью 336 тонн и оснащена 20-цилиндровым двигателем мощностью 3650 л. с. При поднятом кузове самосвал возвышается на высоту 6-этажного дома. Карьерные самосвалы Liebherr отличаются:

Наличием второго места для пассажира.
Дисплеем на панели приборов, куда выводится полезная информация о работе техники.
Оснащением высокомощными противотуманными фарами, кондиционером и плеером.

В модельном ряду сразу несколько машин, которые оснащаются разными типами двигателей.

Euclid

Карьерные самосвалы мира представлены в большом разнообразии. Один из старейших производителей — компания Euclid, выпустившая первое транспортное средство еще в 1933 году. Сегодня бренд входит в состав японского концерна Hitachi, поэтому и модели машин радуют не только многообразием, но и уникальными техническими параметрами. К отличительным особенностям модельного ряда Euclid можно отнести следующее:

Оснащение электрическим приводом на переменном токе.
Снижение эксплуатационных расходов.
Динамический тормоз, который отличается безотказностью работы.
Плавное притормаживание машины благодаря наличию специального контроллера скорости.
Прочная рама служит залогом долговечности самосвалов.
Для создания рабочих поверхностей кузова использована легированная износоустойчивая сталь.
Благодаря продуманному расположению ребер жесткости нагрузка на кузов становится равномерной, поэтому не будет деформаций.

По желанию заказчиков модели могут быть дополнительно оснащены антипробуксовочной системой, контролирующей тягу и обеспечивающей хорошее управление даже на скользкой дороге.

Komatsu

Под этим брендом был выпущен не один карьерный самосвал (фото см. выше). Большие карьерные самосвалы для данной марки — не редкость. В модельном ряду можно легко найти настоящих гигантов на колесах, которые обладают уникальными показателями грузоподъемности и производительности. Одна из самых популярных моделей — самосвал HD 1500-7, который обладает грузоподъемностью 144 тонны и оснащен мотором мощностью 1406 л. с. Считается, что дизельный двигатель данной модели самый мощный, соответственно, самосвал может похвастаться высоким ускорением, быстрым разгоном и высокой удельной мощностью.

В чем особенности?

К отличительным характеристикам модели можно отнести:

автоматическую коробку скоростей и трансмиссию, которые держатся на эластичных резиновых подушках;
гидравлическую цепь управления;
просторную кабину с герметичным остеклением;
водительское кресло, которое может регулироваться в 5 позициях;
тормоза мокрого типа и гидрофицированную систему управления, которые снижают расходы на эксплуатацию и обеспечивают надежность работы устройств;
самосвал отлично укомплектован различными системами, благодаря которым обеспечивается автоматическое управление.

Самым настоящим флагманом данного бренда является модель Komatsu 930E-3SE. Она весит больше 500 тонн при мощности 3500 л. с. 18-цилиндровый двигатель радует не только высокой производительностью, но и уникальным для данной автомобильной техники крутящим моментом. Все это обеспечивает надежность эксплуатации транспортного средства и его отличные характеристики.

Самый большой в мире электромобиль — это 110-тонный самосвал, который не нуждается в подзарядке в длину, 14 футов в ширину, 14 футов в высоту и весит 45 тонн в пустом состоянии. Одни только шины выше человеческого роста, а стоит столько же, сколько небольшой автомобиль.

Прибывший на службу в карьер в Биле, Швейцария, этот монстр тащит 65 тонн руды вверх по пологому склону.Обычно такой грузовик потребляет до 83 000 литров топлива в год, выбрасывая в одиночку до 200 тонн углекислого газа (CO2). Парк таких грузовиков, используемых на различных угольных шахтах, шахтах по добыче железной руды и карьерах по всему миру, ежегодно производит тысячи тонн CO2.

Но не Электро Самосвал.

Этот 110-тонный бегемот может стать одним из самых экологичных автомобилей на планете. Изображение: eMining AG.

Полностью электрический зверь питается от 4.4-тонная батарея — примерно с вес слоненка — мощностью 600 кВтч. Для справки, средний индийский дом потребляет 800 кВтч в месяц.

Хотя эти цифры ошеломляют, еще более ошеломляющим является тот факт, что транспортное средство никогда не нужно перезаряжать. Этот 110-тонный грузовик экологичнее Tesla. На самом деле, согласно CNN , , автомобиль производит 200 кВтч избыточной энергии каждый день , что достаточно, чтобы поддерживать работу Tesla Model 3.

Как это происходит? Является ли этот грузовик шаблоном для той мифической машины вечной энергии, которая спасет человечество?

Нет.

Ответ на удивление очевиден: физика.

Электрические транспортные средства, такие как Tesla или Elektro Dumper, используют нечто, называемое рекуперативным торможением, для выработки электроэнергии и перезарядки аккумуляторов. Обычно рекуперативное торможение помогает только увеличить запас хода, а не полностью зарядить аккумулятор.

В электромобиле электричество накапливается в аккумуляторе и используется для питания электродвигателя, который приводит в движение колеса либо напрямую, либо через карданный вал. Прелесть электродвигателя в том, что хотя для его вращения требуется электричество, верно и обратное: вращение вала генерирует электричество.

Вы можете попробовать это дома самостоятельно. Если у вас завалялся крошечный двигатель постоянного тока, подключите провода к светодиоду и вращайте вал. Светодиод будет мигать в течение доли секунды. Это стоит энергии, и это не «бесплатно». В данном случае вы предоставляете эту энергию.

В случае электродвигателя отключения питания двигателей достаточно, чтобы начать процесс торможения. При остановленном двигателе вращение колес вокруг вала вырабатывает электричество и замедляет транспортное средство ( потому что наука ).

Хотя на бумаге это звучит великолепно, на практике электромобилей, использующих эту систему, обычно показывают увеличение дальности действия примерно на 10-15 процентов . Электро, однако, видит увеличение диапазона на 110 процентов. Как это происходит?

Традиционные операции по добыче полезных ископаемых ежегодно производят тысячи тонн CO2.

Источник кажущейся «неограниченной» мощности электрического самосвала уникален своей функцией. Самосвал загружается (65 тонн материала) на вершине холма. идет очень быстро.Большая часть этого торможения восстанавливает электроэнергию, и, поскольку транспортное средство такое тяжелое, оно генерирует много электроэнергии (опять же , потому что наука ), которая хранится в батареях.

После сброса груза гораздо более легкий Elektro возвращается в гору, используя заряд, полученный при спуске, и, поскольку он намного легче, ему требуется меньше энергии.

Тестирование показывает, что Электро заряжает батареи примерно до 88 процентов при опускании и потребляет около 80 процентов от общего заряда при возвращении наверх. Это означает, что транспортное средство генерирует около 10 процентов дополнительной платы за поездку.

В любой другой ситуации машина просто не вырабатывала бы достаточно электроэнергии.

Если бы Электро работало, скажем, в шахте по добыче железной руды, где оно заезжает в яму, где загружается и выбирается обратно, ему потребуется гораздо больше энергии, чтобы выбраться обратно, чем для входа.

Вариант использования

Elektro может быть весьма ограниченным. Маловероятно, что компании захочется электромобиля, который будет нуждаться в часах простоя после каждой поездки, его нишевая роль доказывает, что при разумном и разумном использовании имеющейся технологии и при правильных инвестициях явно меньше экологически— вредные и умные альтернативы, если вы посмотрите достаточно внимательно.

История, стоящая за этой фотографией жителей центра города, преграждающих путь грузовику.

Грузовик уехал.

Это то, что несколько жителей Оттавы общались на языке своего тела, что можно увидеть на фотографии, распространяемой в Интернете, — снимке, на котором запечатлена напряженность между оттавцами, живущими в центре города, и конвоем посетителей, которые оккупировали городские улицы и Парламентский холм с тех пор, как Пятница.

На изображении виден большой самосвал всего в нескольких метрах от двух жителей, стоящих посреди узкой улицы Купер в районе Сентертаун, и обе стороны кажутся замершими.

«Я решила выйти на улицу перед большим грузовиком… потому что чувствовала себя бессильной. К тому моменту уже три дня не прекращались гудки, вопли», — Марика Моррис, одна из жительниц на фото, сообщил CBC News во вторник.

«Мы не можем думать, мы не можем работать, мы не можем учиться».

ЧАСЫ | Соседи рассказывают, что стоит за фотографией:

«С нас хватит»: жители Оттавы блокируют путь грузовикам на жилой улице

они устали от шума, запугивания и беспорядков, вызванных колонной грузовиков.1:46

Вторник отмечает пятый день, когда жители центра Оттавы вынуждены были терпеть громкие гудки и запах дизельного топлива из-за оккупации грузовиков и тысяч протестующих, пришедших в Оттаву в ходе протеста против обязательной вакцинации против кросс-культуры. пограничные дальнобойщики — и с тех пор расширились, включив ряд противодействий мерам общественного здравоохранения COVID-19.

«Единственный способ общаться с ними — это стоять посреди дороги и каждый раз, когда они сигналят, показывать большой палец вниз», — сказал Моррис.

«Это был единственный способ сообщить, что мы не хотим, чтобы они терроризировали нас, и мы не хотим, чтобы они оккупировали наши улицы.»

Нелегко противостоять хулигану. — Андреа Колберт, жительница Оттавы

Моррис, которая изображена на фотографии прямо перед грузовиком, ведущим небольшой парад других транспортных средств, указывает большим пальцем вниз на водителей. Некоторые аплодируют ей и ее соседям как «героям».

«Три пожилые дамы только что заблокировали небольшую колонну во главе с самосвалом на Купере.Они были фантастическими и стали моими новыми героями», — написал пользователь Reddit в понедельник рядом с фотографией.

«Не все герои носят плащи! Некоторые носят шали», — написал другой в ответ. Они делали то, что, как мне кажется, хотели сделать многие жители Оттавы, но слишком боялись этого – противостоять жестокому обращению со стороны некоторых протестующих.Я очень гордилась ими», — написала резидентка CBC в личном сообщении.

Три смелые пожилые женщины говорят ХВАТИТ twsrc%5Etfw»>#Ottawa

(Размещено с разрешения Facebook) pic.twitter.com/zzR0P034ui
—@kathleenogrady

«Им все равно, живем мы или умрем»

Лиз Лебо и Андреа Кольбер были с Моррисом в понедельник днем.

«Водитель очень разозлился и сигналил», — объяснил Лебо, который сказал, что их импровизированная блокада длилась всего несколько минут, прежде чем женщины пропустили грузовики.

«Они стали более воинственными, по-настоящему агрессивными и кричали на нас», — сказал Кольбер.

Моррис сказал, что автомобили заблокировали все въезды и выезды для машин скорой помощи.

«Я знаю, что им все равно, живем мы или умрем, но меня определенно волнует, живы или умрут мои соседи, так что я не собирался стоять там слишком долго.

Слева направо: Андреа Кольбер, Лиз Лебо и Марика Моррис. Трио противостояло небольшой колонне машин, проезжавшей по улице их дома в понедельник. (Stu Mills/CBC)

Беспокойство за соседей

Моррис сказала, что она обычно видит людей, выгуливающих собак в течение всего дня, но улица уже несколько дней пуста.Она знает по крайней мере одного ребенка, который боится выйти на улицу, и говорит, что машины мешают некоторым пожилым жителям получить рецептурные лекарства или доставку продуктов. .

Моррис сказала, что она «задыхалась по дороге в аптеку» от выхлопных газов автомобилей, когда они простаивали поблизости. Лебо, у которой проблемы с дыханием, сказала, что в последние несколько дней ей приходилось больше полагаться на свой пуховик.

Протестующий идет перед Парламентским холмом во вторник в Оттаве перед табличкой с надписью «Мне нужно идти». Организаторы демонстрации, захватившей столицу страны, говорят, что готовятся продержаться еще дольше, раздавая топливо и припасы грузовикам, забивающим улицы Оттавы.

(Adrian Wyld/The Canadian Press)

Женщины также утверждают, что некоторые люди испражнялись в соседних дворах.

«Они говорят, что делают это ради свободы? Ну, мы не чувствуем себя свободными, это точно», сказал Моррис.

«Мы просто решили, что с нас достаточно, и мы подумали, что сделаем заявление», — сказала Кольбер, когда за ее спиной завыли рожки. «Они терроризируют наш город».

Она сказала, что как только фотография троицы стала распространяться, она почувствовала гордость за их усилия.

«Но это было страшно», сказал Колберт.«Это огромный грузовик… Нелегко противостоять хулигану».

Во вторник премьер-министр Онтарио Даг Форд заявил, что протестующим пора двигаться дальше, чтобы «дать людям Оттавы жизнь» и позволить закрытым предприятиям вновь открыться.

На вопрос во время дневной пресс-конференции в понедельник, может ли полиция в конечном итоге разогнать протестующих, начальник полиции Оттавы Питер Слоли сказал, что у полиции есть «все варианты» на столе.

Sloly предоставляет новую информацию о демонстрациях в среду днем.

Оттава, утро7:54Социальные сети аплодируют трем женщинам как «героям» после того, как они противостояли автомобилям, «терроризирующим» район

Когда колонна автомобилей во главе с самосвалом попыталась проехать через район в центре Оттавы, группа соседей решила встать на дороге и преградить им путь. Жительница Андреа Кольбер объясняет, почему. 7:54

9 Восхитительных книг о самосвалах для юных читателей

Этот пост может содержать партнерские ссылки.

Эти книги о самосвалах понравятся вашим маленьким любителям грузовиков.Они действительно закопают эти книги о больших самосвалах и строительстве.

Если у вас есть малыш, который любит копаться в грязи, ему понравятся эти книги о самосвалах для детей . Добавьте их к своим строительным и/или транспортным юнитам, чтобы получить массу удовольствия!

Книги о самосвалах

Ниже я представил лишь несколько книг о самосвалах для малышей и дошкольников. Они обязательно придутся по душе вашим маленьким любителям самосвалов.

Вы сможете найти их в местной библиотеке или книжном магазине. Если вы не можете найти их на месте, вы можете щелкнуть каждую обложку с изображением, чтобы приобрести их на Amazon.

Экскаватор, бульдозер и самосвал – Каждый грузовик и большая машина в этих заманчивых рифмованных стихотворениях разные – и маленьким читателям предлагается найти транспортное средство, похожее на них.

Счастливый человек и его самосвал – Счастливый человек приводит в восторг группу сельскохозяйственных животных, когда берет их на прогулку на своем самосвале.

Я — самосвал — Экскаватор выкапывает землю, бульдозер выталкивает землю, фронтальный погрузчик поднимает землю, а самосвал перевозит землю. Маленькие водители грузовиков с удовольствием выучат названия своих любимых машин и увидят их в действии!

Самосвал «Спокойной ночи» — Самосвал «Спокойной ночи» включает в себя самосвалы, бульдозеры, фронтальные погрузчики, экскаваторы, самосвалы, асфальтоукладчики, грейферные трелевочные тракторы, гигантские шины, бетономешалки, краны, самосвалы, ратракы и многое другое. Надень каску и займись копанием!

Мой грузовик застрял! – Кто-нибудь знает, как заставить мой застрявший грузовик ехать? В этом лирическом чтении вслух юные водители знакомятся с тонкостями перевозки, подачи звуковых сигналов и ремонта — будьте готовы к веселой поездке!

Утка-самосвал – Утка-самосвал весь день сигналит, летит и управляет своим самосвалом, помогая другим трудолюбивым уткам построить новый парк.

Самосвал Дональда – Знакомьтесь, самосвал Дональда! Он ярко-оранжевый, у него эго размером с небоскреб, и он пойдет на любой короткий путь, чтобы выполнить работу.Отправляйтесь вместе с Дональдом в его захватывающее первое приключение, когда он присоединится к группе трудолюбивых грузовиков, занятых строительством моста.

Цвета самосвала — Присоединяйтесь к самосвалу в его красочно насыщенный день на стройке! Маленьким любителям строительства понравятся цвета, которые наполняют мир бестселлера Спокойной ночи, спокойной ночи, строительная площадка , от СИНЕГО неба утром до БЕЛОЙ луны ночью!

Маленький самосвал . Познакомьтесь с Питом в каске и его маленьким самосвалом, которые возят камни и камни, перевозят мусор и разгружают мусор на свалке.Это тяжелая работа, но Маленький Самосвал всегда готов к действию!

Дополните свое подразделение следующими действиями:

У вас есть малыш, который любит большие грузовики? Если да, то не пропустите эту потрясающую коллекцию детских книг о строительных машинах !

Посмотрите этот список конструкторов для малышей ! Эти настольные книги идеально подходят для малышей и дошкольников, которые любят грузовики и грязь.

Ваши дети любят тракторы, большие грузовики и строительные машины? Если да, то им понравится эта коллекция из книг по конструированию для детей !

В Сенегале растет количество отходов, растет и переработка пластика

ДАКАР, Сенегал — Толпа людей с изогнутыми металлическими шипами прыгнула на мусор, вываливающийся из самосвала на крупнейшей свалке Сенегала, взламывая мусор в поисках ценного пластика.

Рядом, закатав рукава, пена по локоть, женщины мыли пластмассовые канистры всех цветов радуги, разрезали на куски. Вокруг них кучи сломанных игрушек, пластиковые банки из-под майонеза и сотни выброшенных синтетических париков, растянувшихся насколько хватало глаз, готовых к продаже и переработке.

В Сенегале, как и во многих странах, растет количество пластиковых отходов по мере роста населения и доходов, а вместе с ними и спроса на упакованные продукты массового производства.

Это привело к росту промышленности, основанной на переработке пластиковых отходов как предприятиями, так и гражданами.От китайских торговцев до мебельщиков и дизайнеров-авангардистов — многие в Сенегале используют постоянный поток пластиковых отходов.

Мбебеус — свалка, обслуживающая приморскую столицу Сенегала Дакар, — здесь все начинается. Более 2000 сборщиков мусора, а также поломочников, измельчителей, тягачей на гужевых повозках, посредников и оптовиков зарабатывают на жизнь тем, что находят, подготавливают и вывозят мусор на переработку. Это создает огромную неформальную экономику, которая поддерживает тысячи семей.

За более чем 50 лет работы на свалке Папе Ндиайе, старейший сборщик мусора, наблюдал, как растет сообщество, живущее за счет свалки, и видел, как они превращаются в пластик — материал, который 20 лет назад сборщики считали бесполезным.

«Мы — люди, защищающие окружающую среду», — сказал 76-летний г-н Ндиайе, глядя на пластик, разбросанный по Гуйе Гуи, его углу свалки. «Все, что ее загрязняет, мы отправляем в промышленность, и они ее преобразовывают».

Несмотря на все усилия по переработке, большая часть сенегальских отходов никогда не попадает на свалки, а засоряет ландшафт.Подделка сандалий Adidas и контейнеров, в которых когда-то хранилась местная версия блочных стоков Nutella. Тонкие пластиковые пакеты, в которых когда-то была питьевая вода, извиваются взад и вперед в сенегальском прибое, как медузы. Пластиковые пакеты для покупок горят в жилых кварталах, поднимая в туманный воздух клубы дыма с химическим запахом.

Сенегал — лишь одна из многих стран, пытающихся очиститься, формализовать систему удаления отходов и внедрить переработку в более широких масштабах. По заявлению Африканского союза, к 2023 году цель состоит в том, чтобы перерабатывать 50 процентов отходов, используемых в африканских городах.

Но это означает, что Сенегал также должен бороться с неформальной системой, которая выросла за десятилетия, и главная часть которой — грандиозная свалка в Мбебеусе (произносится Мм-бех-БЕХСЕ).

Переработанный пластик поступает на предприятия всех мастей в Сенегале, стране с одной из самых развитых экономик в Западной Африке.

На фабрике в Тиесе, городе, известном своей гобеленовой промышленностью к востоку от Дакара, переработанные пластиковые гранулы прядутся в длинные мотки, которые затем вплетаются в красочные пластиковые коврики, используемые почти в каждом сенегальском доме.

Изготовленные на заказ коврики этой фабрики украшали подиум Недели моды в Дакаре в декабре. На этот раз она была посвящена экологичности и проходила в баобабовом лесу. Знаки были сделаны из старых бутылок из-под воды. Столы и стулья были сделаны из расплавленного пластика.

Тенденция изменила фокус сборщиков мусора, которые десятилетиями работали на свалке, подбирая что-нибудь ценное.

«Теперь все ищут пластик», — сказал 50-летний Мухамаду Уэйд, широко улыбаясь, заваривая чайник сладкого мятного чая возле своей сортировочной лачуги в Мбебеусе, где он работает сборщиком мусора более 20 лет.

Аджа Сейни Диоп, сидевшая на деревянной скамейке у лачуги в длинном элегантном платье, которое предпочитают сенегальские женщины, согласилась.

Когда она впервые начала собирать мусор, в возрасте 11 лет в 1998 году, по ее словам, никто не был заинтересован в покупке пластика, поэтому она выбросила его в кучу мусора, собирая только металлолом. Но в наши дни пластик проще всего продать посредникам и трейдерам. Она поддерживает свою семью за счет дохода, который она получает там, от 25 до 35 долларов в неделю.

г.Уэйд и мисс Диоп вместе работают в Bokk Jom, своего рода неформальном союзе, представляющем более половины сборщиков мусора Мбебеуса. И большинство из них проводят свои дни в поисках пластика.

Несколько дней спустя я столкнулся с госпожой Диоп на ее рабочем месте — возвышающейся платформе, полностью сделанной из прогорклых отходов, которая настолько враждебна окружающей среде, что известна как «Йемен». Я почти не узнал ее, ее лицо было закрыто банданами, двумя шляпами и солнцезащитными очками, чтобы защитить ее от частиц мусора, летящих во все стороны.

Вокруг нас стада белого рогатого скота жуют мусор, а десятки сборщиков набрасываются на каждый самосвал, выгружая груз. Некоторые молодые люди даже висели на крышах грузовиков, чтобы поймать драгоценный пластик, высыпавшийся из грузовиков, прежде чем бульдозеры подметали то, что осталось к краю горы мусора.

Большинство сборщиков пластика, таких как г-жа Диоп, продают его примерно по 13 центов за килограмм двум китайским торговцам пластиком, у которых есть склады на свалке.Торговцы перерабатывают его в гранулы и отправляют в Китай для производства новых товаров, говорит Абду Диенг, менеджер Mbeubeuss, который работает в растущем агентстве по управлению отходами Сенегала и внес небольшой порядок в хаос на свалке.

За последние два года количество грузовиков, прибывающих в Мбебеус ежедневно, увеличилось с 300 до 500.

Но правительство заявляет, что через несколько лет гигантская свалка закроется, и ее заменят гораздо более мелкие центры сортировки и компостирования, часть совместного проекта со Всемирным банком.

Тогда большая часть денег, полученных из пластиковых отходов, пойдет в государственную казну. Сборщики мусора беспокоятся о своих средствах к существованию.

Г-н Ндиайе, последний сборщик мусора, приехавший в Мбебеус в 1970 году, осмотрел то, что было его рабочим местом последние полвека. Он вспомнил большой баобаб, под которым он обычно брал перерывы на чай, теперь давно мертвый, замененный грудами пластика.

«Они знают, что в этом есть деньги», — сказал он о правительстве. «И они хотят это контролировать.

Но г-н Диенг, управляющий государственной свалкой, настоял на том, чтобы сборщики либо получили работу в новых сортировочных центрах, «либо мы поможем им найти работу, которая позволит им жить лучше, чем раньше».

Это не всех успокаивает.

«Изменений много, — говорит Магетт Диоп, руководитель проекта WIEGO, некоммерческой организации, работающей в интересах малоимущих по всему миру, — и место сборщиков мусора в этих изменениях неясно».

А пока сотням сборщиков мусора приходится собирать мусор.

Уворачиваясь от бульдозеров, куч кишок животных и крупного рогатого скота, с изогнутыми металлическими шипами и мусорными мешками в руках, они возвращаются в бой.

Мэди Камара предоставила репортаж.

Брат покойной звезды НФЛ Джуниора Со погиб в автокатастрофе покойной звезды «Чарджерс» и члена Зала славы НФЛ Младшего Со, сообщает San Diego Union-Tribune.

Со ехал по пригороду Лейксайд во вторник днем, когда его Audi съехала на южную полосу и врезалась в грузовик водного района, как сообщает газета. Связаться с представителями Калифорнийской дорожной полиции для комментариев не удалось.

Газета сообщила, что Со не был пристегнут ремнем безопасности. Он умер после того, как был доставлен в больницу. Жена Со была с ним и получила легкие травмы вместе с водителем грузовика, по словам Калифорнийского дорожного патруля и члена семьи, который говорил с газетой.

Следователи заявили, что не знают, были ли наркотики или алкоголь причастны к аварии во вторник, и ожидают результатов токсикологических тестов, которые могут занять месяцы.

Со преподавал физкультуру в частной школе, которая работает с дошкольного до 8-го класса. Он также тренировал флаг-футбол, баскетбол и легкую атлетику в кампусе средней школы и был опытным художником, который преподавал искусство в школьных летних программах, — сказал Рэймонд Волкер, директор школы Warren-Walker.

«На сердце всего сообщества школы Уоррен-Уокер тяжело, потому что сегодня мы потеряли великого человека, учителя и друга», — говорится в заявлении директора.

Его брат, Жуниор Со, 21 год играл в качестве полузащитника в «Чарджерс», «Дельфинс» и «Патриотах». Он умер в 2012 году от огнестрельного ранения в грудь, и у него была обнаружена хроническая травматическая энцефалопатия, или ХТЭ, которую можно диагностировать только после смерти.

Джуниор Сиу 10 раз участвовал в All-Pro и 12 раз в Pro Bowl и был посмертно избран в Зал славы профессионального футбола в 2015 году.

Торонто: вот как выглядел протест дальнобойщиков на улицах города в субботу Королевский парк перед маршем на север к грузовикам в Йорквилле

Дата публикации:

05 февраля 2022 г. • 1 день назад • 5 минут чтения • 4703 Комментарии Люди собираются вокруг грузовиков на углу Блур-стрит Вест и Авеню-роуд к северу от Королевского парка во время акции протеста в субботу.Фото Питера Дж. Томпсона / National Post

Содержание статьи

Полиция Торонто в субботу добилась одной из своих целей, удерживая колонну грузовиков, протестующих против запрета на вакцинацию против COVID, и блокировок вдали от законодательного собрания провинции и нескольких больниц в центре города.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Еще неизвестно, стоит ли это праздновать.

Службе не удалось остановить демонстрацию, которая вызвала серьезные нарушения в других местах, так как несколько огромных самосвалов, тракторных прицепов и тысячи протестующих заблокировали крупный перекресток.

И водитель по крайней мере одного из этих транспортных средств пообещал оставаться на месте в течение нескольких дней или более, пока правительства не отменят мандаты на вакцину против COVID.

Когда дорога в Куинз-Парк — здание законодательного собрания Онтарио — была перекрыта полицией, поток автомобилей «Конвой свободы» остановился и сразу же образовал пробки к северу от этого района.

Буровые установки заполнили угол улиц Блур-стрит и Авеню-роуд в самом центре городского района Тони Йорквилл, с Королевским музеем Онтарио (ROM) на одном углу перекрестка.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В пятницу ребенок смотрит на ряды сельскохозяйственных тракторов на Юниверсити-авеню, к северу от Королевского парка, протест фермеров и дальнобойщиков. Фото Питера Дж.Thompson / National Post

Масса протестующих автомобилей растянулась на несколько кварталов на восток и запад на Блур и на север на авеню, поскольку демонстранты обступили их, фактически перекрыв две основные магистрали. Некоторые из протестующих остановились рядом с магазинами предметов роскоши, такими как Gucci и Cartier, создавая странное сопоставление.

С его самосвалом, припаркованным в нескольких футах от полицейских линий за пределами ROM, водитель Дежам Радович сказал, что останется там «столько, сколько потребуется.»

«Мне нужно зарабатывать деньги, но я никуда не собираюсь. Вы знаете, я бы пожертвовал даже одним годом своей жизни», — сказал он из кабины своего автомобиля. «Ничто не может остановить нас. Ничто не может нас подтолкнуть. Мы не боимся».

К югу от того места, где полиция забаррикадировала улицы, новые автомобили протеста остановили движение на оживленной Квин-Стрит-Вест. В отличие от района вокруг Королевского парка и пяти больниц, расположенных вдоль Юниверсити-авеню, районы, где оказались сигналящие протестующие, заполнены кондоминиумами и другими домами.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Участники акции протеста против вакцинации вывесили плакаты в Королевском парке. Фото Питера Дж. Томпсона / National Post

Жители Оттавы, где такая суматоха продолжается уже неделю, все больше возмущаются введением, некоторые из них даже подали коллективный иск против протестующих.

Полиция Торонто предъявила 22-летнему мужчине обвинение в применении ядовитого вещества, нападении с применением оружия и публичном хулиганстве за предполагаемый взрыв дымовой шашки возле Королевского парка.Но акция протеста носила в основном мирный характер, так как на перекрестке Блур и Авеню царило почти праздничное настроение.

Полиция Торонто забаррикадировала улицы в преддверии акции протеста дальнобойщиков, стремясь к «минимальным нарушениям» и взобрался на большие грузовики, припаркованные посреди дороги.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Несмотря на то, что акция произошла рядом с резиденцией правительства Онтарио и тот факт, что большинство мандатов на вакцинацию было навязано провинциями или частным бизнесом, большая часть гнева демонстрантов была направлена против премьер-министра Джастина Трюдо.
Флаги и вывески с простой надписью F— Trudeau были очень популярны. Один из выступавших в начале протеста сказал, что премьер-министр даже не канадец.
«Мы должны лишить его паспорта и вывезти к черту из Канады», — сказал мужчина под аплодисменты толпы, которая выдержала температуру около минус 10 градусов.
Протестующие Квинс-Парк выдержали холод в субботу. Фото Питера Дж. Томпсона / National Post
Выступающие и протестующие упомянули о законах о правах человека и скандировали «свободу», изображая авторитарную политику, требующую вакцинации для работы на определенных работодателей и доступа к таким услугам, как рестораны и спортивные залы.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
28-летний Ици Чжан сказал, что пару лет назад провел неделю в Северной Корее и обеспокоен тем, что Канада движется в том же направлении.
«Если это может случиться там, это может случиться и здесь. И это происходит здесь», — сказал разработчик программного обеспечения. «Я думаю, что вакцины — это хорошо, но когда правительство говорит, что вы должны что-то делать… это аморально.
Даже его белая немецкая овчарка Люси на этот день превратилась в активистку. На ней была футболка с надписью «Заказные закуски, а не вакс».
Я думаю, что вакцины — это хорошо, но когда правительство говорит, что вы должны что-то делать… это аморально
протестующий Ици Чжан
Джейсон Флеминг, чей трактор также был остановлен на расстоянии одного автомобиля от линии полицейских возле музей, сказал, что он был дальнобойщиком и был безработным в течение месяца после того, как федеральное правительство настояло на вакцинации таких водителей.С тех пор он повторно сертифицировал свой грузовик для внутренних рейсов. «Наша свобода возвращается», — сказал Флеминг, когда его спросили, чего он хочет от демонстрации. «Именно так».
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Вакцинация «должна быть моим выбором», сказал он.
Полиция сохраняет сильное присутствие, так как люди собираются вокруг грузовиков на углу Блур-Стрит-Вест и Авеню-Роуд в субботу.Фото Питера Дж. Томпсона / National Post
Протест фактически начался в пятницу днем, когда громадные сельскохозяйственные тракторы, припаркованные возле ROM, заблокировали дальнейшее движение.
Баррикады вокруг Королевского парка были частью усилий правоохранительных органов, призванных предотвратить долгосрочную оккупацию центра города и защитить пять крупных больниц, расположенных к югу от законодательного собрания на Юниверсити-авеню.
Гражданские лидеры поклялись не допустить повторения того, что произошло в столице страны, где тягачи с прицепами и протестующие заполонили улицы вокруг Парламентского холма и наполнили ядро сигналами.
«Мы все хотим сделать все возможное, чтобы избежать ситуации, которую мы наблюдаем в Оттаве», — сказал в пятницу мэр Джон Тори. «Если кто-то планирует прийти сюда на протест, который не является мирным и неуважительным, я призываю вас от имени всех жилых домов и предприятий Торонто оставаться дома».
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Полиция использовала автобусы, чтобы заблокировать доступ транспортных средств протеста к больницам и центральной части города.Люди использовали по крайней мере один автобус, чтобы нацарапать сообщения в грязи. Фото Питера Дж. Томпсона / National Post
К полудню пятницы полиция использовала припаркованные автобусы, чтобы перекрыть участок Юниверсити-авеню, известный как больничный ряд, где расположены некоторые из крупнейших медицинских центров Канады. Предыдущие протесты против блокировки и вакцинации в Торонто и других местах были направлены против больниц, что в некоторых случаях препятствовало доступу к учреждениям. Некоторые медицинские работники провели в субботу собственную контракцию протеста.
Тори тем временем, похоже, косвенно раскопал протестующих, сославшись на тот факт, что более 90 процентов жителей Торонто, имеющих право на прививку, получили по крайней мере одну дозу вакцины, а 60 процентов получили тройную прививку.
«Какие замечательные демонстрации единства жителей этого города, совместной работы, заботы друг о друге», — сказал он.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Выражая некоторую обеспокоенность тем, что во время акций протеста доступ в больницу для рабочих может быть заблокирован, один человек носил табличку с предложением помощи в доставке их на рабочее место в случае необходимости.Фото Питера Дж. Томпсона / National Post
Мероприятие в Торонто было частично организовано группой по борьбе с карантином и масками под названием The Line Canada, чей лидер Ламонт Дейгл в прошлом году попал в поле зрения антиэкстремистского надзорного органа.
В сообщении на своей странице в Facebook, поддерживающем дело палестинцев на оккупированном Западном берегу, Дейгл распространял антисемитские клише о заговоре евреев, которые контролируют мировые банки и средства массовой информации, пишет Canada Anti-Hate Network.
«Израильтяне, которые угнетают палестинцев, являются (Z)-ионистами Rawthhilds, которым принадлежит 75 процентов Израиля, всемирных банков и Всемирной организации здравоохранения», — цитирует сеть Дейгла, написавшего эссе из 1400 слов.«Глобалистские элиты несут ответственность за «испытательный полигон» палестинской оккупации того, как они предлагают «оккупировать» и «заблокировать» остальной мир».
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Реклама
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
1. The It List: Бренд роскошных часов и ювелирных изделий Piaget открывается в Nordstrom Pacific Center
  Швейцарский бренд класса люкс открывает магазин в Ванкувере.
2. Как транслировать Суперкубок LVI и подготовиться к игре
  Los Angeles Rams и Cincinnati Bengals будут соревноваться в Суперкубке LVI 13 февраля 2022 года на стадионе SoFi в Инглвуде, Калифорния. Являетесь ли вы поклонником Rams или Bengals или просто фанатом закусок и шоу в перерыве между таймами, у нас есть несколько забавных идей, как максимально использовать спортивное мероприятие, которое заставляет нас всех изучать римские цифры.
3. Объявление
  Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
4. Как начать бегать — советы для начинающих от эксперта по бегу
  Руководство по бегу для начинающих — что надеть, как заправиться и советы по началу работы
5. SALTZMAN: Пять простых советов, как победить Wordle
  Побей своих друзей с помощью этих тактик SMART
6. Новые команды Alexa, чтобы быть в курсе Олимпийских игр
  Абсолютно новая функция «Эй, Алекса» на Amazon Echo ежедневные главные новости от National Post, подразделения Postmedia Network Inc.
  Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеупомянутого информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
  Спасибо за регистрацию!
  Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
  Очередной выпуск NP Posted скоро будет в вашем почтовом ящике.
  Комментарии
  Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует.
  No related posts.

Welcome to Catch Magazine

Самые большие самосвалы в мире: топ-10

Hitachi EH5000AC-3 (296 т.)

ТОП самых мощных тягачей

Наиболее масштабный проект

Versatile

ClaasXerion

TrisixVario

Новая Голландия

Каскадия

КенвортW900

Звезда Запада

ScaniaR730

Тягач Volvo

Caterpillar 795F AC (313 т)

Белаз 75600 (352 т)

Terex MT 5500 AC (360 т)

Разработка из Японии: Komatsu 980E-4

Komatsu 960E — 1K (360 т)

Bucyrus MT 6300AC (363 т)

Terex MT 6300AC (370 т)

Белаз 75601 (396 т)

Самый большой грузовик в мире: обзор, характеристики и отзывы

БелАЗ-75710

Liebherr T 284 (400 т)

Особенности

Caterpillar 797F (400 т)

Volvo Fh26 750

Характеристики двигателя тягача

БелАЗ 75710 (450 т)

Другие большие грузовики

Tractomas

Caterpillar 797F

Terex Titan

БелАЗ-75601

Подведем итог

Название сайта

Самая большая в мире карьерная машина. Большие карьерные самосвалы

Горнодобывающие великаны

Расход топлива — 500 литров в час. Много это или мало?

Видеокамеры и другие полезные устройства

Самый большой самосвал в мире: характеристики

Недосягаемый БелАЗ-75710

Komatsu 930 E-3 S E

БелАЗ 75 600

Terex Unit Rig MT 5500

Komatsu 960E

БелАЗ-75601

Titan 33-19

Liebherr T 282B

MT6300AC

Заключение

БелАЗ

БелАЗ 75600

Terex

Модели TR45 и TR60

Caterpillar

MT5300D AC и Caterpillar 797B

Liebherr

Euclid

Komatsu

В чем особенности?

Как это происходит? Является ли этот грузовик шаблоном для той мифической машины вечной энергии, которая спасет человечество?

История, стоящая за этой фотографией жителей центра города, преграждающих путь грузовику.

«С нас хватит»: жители Оттавы блокируют путь грузовикам на жилой улице

«Им все равно, живем мы или умрем»

Беспокойство за соседей

9 Восхитительных книг о самосвалах для юных читателей

Книги о самосвалах

Дополните свое подразделение следующими действиями:

Похожие сообщения

В Сенегале растет количество отходов, растет и переработка пластика

Брат покойной звезды НФЛ Джуниора Со погиб в автокатастрофе покойной звезды «Чарджерс» и члена Зала славы НФЛ Младшего Со, сообщает San Diego Union-Tribune.

Торонто: вот как выглядел протест дальнобойщиков на улицах города в субботу Королевский парк перед маршем на север к грузовикам в Йорквилле

Содержание статьи

Объявление

Содержание статьи

Объявление

Содержание статьи

Объявление