Салон новый камаз: Новая кабина, новый двигатель — совсем другой КАМАЗ уже в продаже

Содержание

Самосвал КАМАЗ-6520: технические характеристики, отзывы, цена

Грузовики КамАЗ-6520 представляют собой базовую модель семейства камских большегрузов новой генерации. КамАЗ-6520 – самосвал с платформой задней разгрузки с колесной формулой 6×4.

Автомобиль грузоподъемностью до 20 тонн предназначен для перевозки по дорогам общего назначения строительных материалов и сыпучих грузов.

Содержание

Общие  сведения

Самосвал нового поколения соответствует действующим отечественным и зарубежным стандартам по уровню шума, безопасности, управляемости. КамАЗ-6520 обеспечивает требования европейского экологического стандарта Euro-3. Ресурс пробега до первого капитального ремонта составляет 500000 километров. Пробег грузовика между проведением обслуживания по ТО-1 составляет не менее 5500 км, по ТО-2 – 16500 км.

Объем самосвальной платформы задней разгрузки составляет 12 кубометров. Подъем платформы и сброс груза обеспечивает мощный гидравлический механизм.

В случае перевозки легких габаритных грузов объем самосвального кузова можно увеличить с помощью специальных надставных бортов, установка которых предусмотрена конструкцией автомобиля. Тягово-динамичские параметры самосвала позволяют беспрепятственно преодолевать 25% подъем при полной загрузке.

КамАЗ-6520 оснащается унифицированной кабиной с высокой крышей, отличающейся от традиционных камазовских кабин оригинальным буфером, нижним поясом и дополнительной ступенькой, облегчающей доступ в кабину. Помимо того, согласно требованиям Правил ЕЭК ООН, кабина оснащена новым комплектом зеркал, улучшающим параметры обзора водителя.

Определенные изменения появились и в механизме рулевого управления, в котором установлен гидроограничитель поворота, предотвращающий повреждение рулевых тяг. Помимо того, новый КамАЗ комплектуется травмобезопасным рулевым колесом.

КамАЗ-6520 оснащен ведущими мостами с одноступенчатой главной передачей и колесными редукторами планетарного типа. Подобная конструкция не только увеличивает клиренс моста, но и значительно повышает надежность работы и долговечность мостов, что особенно важно при эксплуатации грузовика с перегрузкой.

Долговечность несущей конструкции обеспечивают лонжероны рамы прямого сечения, снабженные усилителями, а поперечные стабилизаторы , установленные на заднем мосту и передней оси способствуют большей устойчивости грузовика на поворотах. Механизм блокировки межколесных дифференциалов позволяет повысить проходимость грузовика, что позволяет эксплуатировать его в условиях бездорожья.

Тест-драйв КамАЗ-6520

Грузовик КамАЗ-6520 — базовая модель завода, отличающаяся большим количеством модификаций. Достаточно сказать, что в прайс-листе представлены целых 15 версий этого грузовика. Среди предлагаемых модификаций, автомобили с кузовами разного сечения и объема, ведущими мостами производства КамАЗа и венгерской компании Madara, с рестайлинговой версией кабины.

Габаритные размеры КАМАЗ-6520

Среди модификаций присутствуют и грузовики, соответствующие экологическим стандартам Euro 4 и 5. Следует отметить, что все модификации КамАЗ-6520 оснащаются лицензионными 16-ступенчатыми коробками передач ZF, произведенными на заводе в Набережных Челнах.

Для проведения тест-драйва нам досталась модификация 6520-26014-63. Эта рестайлинговая версия грузовика с четырехточечной пневмоподвеской, отсутствующей в иных модификациях. Несмотря на то, что самосвал оснащен хорошо известным нам двигателем КамАЗ-740, силовой агрегат на нашей машине был укомплектован системой впрыска commonrial. Отличалась наша машина и качеством сварки кузова, которая явно превосходила МАЗ-5516 и аналогичные китайские грузовики.

Салон нового КАМАЗа

Как уже было отмечено, КамАЗ-6520 оснащается силовым агрегатом с форсированной до мощности 320 лошадей, и повышенным литражом. В конструкции двигателя реализованы оригинальные решения, позволяющие увеличить ресурс пробега до капитального ремонта до 750 тыс. км. Безусловно, в сравнении с фирменными двигателями, эта цифра кажется достаточно скромной, но если сравнивать ее с параметрами камазовских моторов, она почти вдвое превышает прежние показатели.

Правда, здесь потребуется оговорка. Мы попытались выяснить у представителей автозавода, существуют ли сегодня фактические доказательства означенного пробега и поняли, что автомобили с обновленными двигателями стали эксплуатироваться сравнительно недавно, и их пробег пока слишком далек от указанной цифры.

Таким образом, вопрос эффективности модернизации двигателя пока остается открытым.

Самосвал комплектуется шинами размером 12,00R20. Эффективную передачу высокого крутящего момента модернизированного силового агрегата осуществляет лицензионная КП ZF. Кабина грузовика и узел ее подвески к раме аналогичны модели КамАЗ 61115.

Конструкция дисковых колес со шпилечным креплением к ступицам, на наш взгляд, более надежна в сравнении с прежними бездисковыми колесами с клиновым зажимом. В подобной конструкции не возникает проблем с перекосом колес при неправильно осуществленном монтаже.

На первый взгляд, проблема перекоса колес не кажется критической, однако следует учитывать, что дисбаланс приводит к ускоренному износу и разрушению подшипников ступиц, шарниров рулевых тяг, гидроусилителя руля. Да и комфорта при езде дисбаланс колес не добавляет.

Впечатления от вождения

Посадка в кабину и высадка из нее мало чем отличаются от прежних камазовских моделей. Не добавляет новых ощущений и водительское кресло. А вот ZF–ский рычаг переключения передач заметно отличается от традиционного камазовского в лучшую сторону. Вообще, лицензионная коробка очень удачно вписалась в систему трансмиссии КамАЗ-6520. Помимо качественного надежного механизма, очень удачно подобраны передаточные числа и схема переключения.

Динамика разгона продемонстрировала вполне приемлемые ходовые качества грузовика. Двигатель обеспечивает максимальную скорость от 100 до 107 км/час, что вполне достаточно для автомобилей этого класса. С полной нагрузкой самосвал разгоняется до 60 км/час за 37-39 секунд.

В целом впечатления от грузовика остались неполхие. Правда, нас как специалистов, в определенной мере тревожили показания датчика давления масла грузовика. При прогретом силовом агрегате, вне зависимости от оборотов, стрелка указателя датчика давления находится посередине желтого сектора шкалы. И это несмотря на то, что пробег у машины крайне небольшой, всего 3000 километров.

К примеру, у Scania с 10-тысячным пробегом давление в системе смазки на 1500 оборотах стабильно держится на уровне 6-7 бар, а на холостом ходу около 3 бар.


В заключение отметим, что если параметры надежности КамАЗов в пределах означенного ресурса пробега будут соответствовать зарубежным аналогам, при своей стоимости они будут пользоваться на рынке неплохим спросом.

Отзывы владельцев

Отзыв КАМАЗ 6520 2011гв

Говорить о двадцатке можно долго, но если честно — то лучше не заморачиваться, и за эту же сумму брать пятилетнюю Сканию, которая прослужит дольше, и не будет, как новый КамАЗ, постоянно требовать замены радиатора, цилиндра, кулера. Ну сначала это делается по гарантии, а потом приходится все это делать на свои кровные.

Чуть позже начинают ломаться рессоры, турбины, летят втулки балансиров. Вообще, мне интересно чем думали конструкторы, которые установили под 30-тонный кузов фторопластовые втулки? Пришлось менять их на бронзовые, которые держатся почти три года. Была бы моя воля, ткнул бы конструкторов в каждую деталь, и спросил бы, почему именно так сделано?

Отзыв КАМАЗ 6520 26014-63 2011гв

Первое впечатление от самосвала было положительным – мягкая кабина на пневмоподушках, одно удовольствие на такой ездить. Машину гнали в хвост и в гриву, за два месяца пробег составил 35 тысяч км. В этот период много головной боли доставил интеркулер, который пришлось неоднократно разбирать и пропаивать. Как только решили эту проблему, пришла беда, с которой уже почти два месяца не можем справиться. В определенный момент грузовик перестал набирать обороты.

На холостом ходу движок работает как часы, но после прогрева загорается чек, и самосвал встает, словно сзади к нему приделали якорь. Заглушишь и вновь заведешь движок – все нормально, пока 1500 оборотов не наберет. Приезжали специалисты из Перми, почти десять часов пытались вынести диагноз. Компьютер выдал ошибку 1121 – неисправность системы подачи топлива. Специалист сказал, что он уверен на 90 % — проблема в форсунках. Диагноз показался мне сомнительным, но делать нечего – пришлось отправлять машину в сервисный центр, где эти самые форсунки отрегулировали.

После регулировки поставили форсунки на место – все то же самое, никаких изменений. Специалисты сервисного центра сказали, что придется снимать насос. Перебрали насос, что-то там почистили, отрегулировали и сказали, что теперь все должно работать идеально. Поставили на грузовик – все та же история… Вот и ломаем голову над этой загадкой второй месяц.

Отзыв КАМАЗ 6520 2012гв

Есть в нашем гараже такой КамАЗ, 20-тонник. С 740-ым движком, форсированным до 320 лошадок. 16-ступенчатая коробка ZF, мосты редукторные. Вообще разные модификации есть – с межколесной блокировкой и без нее. Попадаются варианты с 8-ступенчатой коробкой, с такими связываться не стоит. У двигла в этом варианте крайне узкий диапазон рабочих оборотов, ниже 1000 оборотов тяга вообще, прям как у мопеда.

По мне – этот КамАЗ по всем параметрам, кроме кабины, уступает трехосному МАЗу. Движок, рама, подвеска – слабее чем у МАЗа. При этом он дороже, да и в обслуживании сложнее. В нашей конторе уже эксплуатируется несколько таких КамАЗов, и отзывы об этих машинах противоречивые.

Камаз в будущем и настоящем

История компании Камаз началась в 1969 году, а первый грузовик этого бренда сошел с конвейера завода в 1976 году. На сегодняшний день Камазы поставляются более, чем в 80 стран по всему миру. На протяжении всего периода своего существования компания активно развивается, разрабатывает и выпускает на рынок новые модели грузового автотранспорта. Специалисты компании идут в ногу со временем, создают инновационные разработки.

Достижения Камаз в настоящем

Компания активно сотрудничает с зарубежными партнерами, использует в своих моделях их наработки, прошедшие проверку временем. Результатом такого сотрудничества стал принципиально новый Камаз 54901 с кабиной к5. Главное отличие модели от своих предшественников – кабина нового поколения. Сборка первых машин была начата осенью 2018 года. Было собрано несколько десятков опытных образцов, чтобы отладить процесс производства, вывести его на новый уровень. На Камаз 54901 с кабиной к5 цена станет известна после его выхода на рынок, который планируется в ближайшее время.

В первую очередь, специалисты компании собрали прототип Камаза, который будет служить эталоном. Инженеры предоставили все необходимые для производства чертежи и макеты, сделали специальные распечатки для сложных узлов, чтобы они изготавливались в точном соответствии с эталонным образцом.

Перед началом серийного производства каждая операция сборки была точно выверена. Процесс сборки контролируется новым оборудованием. Он отображается на экране компьютера, каждое действие фиксируется в системе для формирования паспорта автомобиля.

Камаз 54901 к5 впервые был представлен публике еще в 2017 году, но налаживание серийного производства заняло много времени. Кабина Камаза к5 значительно просторней, чем на моделях предыдущего поколения, и во многом похожа на тягач Mercedes-Benz Actros выпуска 2012 года. Сходство наблюдается, как во внешнем облике, так и во внутреннем наполнении. Достаточно посмотреть на Камаз к5 фото, чтобы увидеть много общего с немецким аналогом. Инженеры компании изменили только интерьер и оформление «носа». Планируется, что на Камаз к5 цена будет примерно на 20% ниже, чем на немецкий Actros. Для отечественных покупателей такая разница станет существенным преимуществом.

Камаз к5 получил самую просторную за все время существования бренда кабину. Ее высота от пола до потолка составляет почти 2 метра, ширина – 2,27 метра. Кабина оснащена широкоформатным сенсорным дисплеем.

 

На Камаз 54901 к5 предусмотрен мощный дизельный двигатель швейцарского производства. Объем двигателя 12 литров, мощность 550 лошадиных сил, ресурс – 15 миллион километров. ТО необходимо проходить после пробега в 150 тысяч километров.

На Камаз 54901 к5 цена будет ниже, чем на зарубежные аналоги. Производство ведется на территории Набережных Челнов. Производитель вложил в конвейер для изготовления кабин около 400 миллионов евро. Планируется, что в ближайшее время уровень производства достигнет 55 единиц техники в год. Данная модель может использоваться в качестве автовышки.

Смелые планы на будущее

Компания не останавливается на достигнутом и продолжает создание новых проектов, которые планирует воплотить в жизнь в будущем. Группа молодых российских дизайнеров, возглавляемая Артемом Трофименко, представила Камаз будущего – рисунки нового облика машин поражают воображение. Проект нового тягача с полуприцепом поразил потенциальных покупателей и вызвал множество откликов. Необходимо отметить, что отзывы об этом проекте неоднозначные.

Дизайнерские решения, которые были использованы в проекте, можно назвать революционными. Необычный футуристический дизайн вызывает большое количество вопросов. Неизвестно, как угловатая форма кабины и кузова вместо привычных обтекаемых линий скажется на показателях аэродинамики.

Камаз будущего, безусловно, привлекает внимание своим внешним видом. Глубокий черный цвет, заостренные формы и огромная стеклянная кабина создают фантастическое впечатление. Машина напоминает самолет «стелс» или робот-трансформер. Оригинальным дизайнерским решением стала панорамная крыша стеклянной кабины.

В машине предусмотрены неоновые фары, камеры заднего вида и большая фальшрадиаторная решетка. Изображение с камер будет передаваться на дисплей в кабине. Наличие камер позволило разработчикам проекта отказаться от традиционных зеркал заднего вида.

Камаз концепт нового проекта предусматривает просторную кабину, удобное и многофункциональное водительское место. Предполагается установка двух вращающихся кресел. Разработчики предусмотрели в кабине только одно спальное место. Яркая подсветка придает ему футуристический внешний вид.

Для улучшения показателей аэродинамики задняя часть автомобиля будет закрыта щитками обтекаемой формы.

Проект вызвал большой интерес, но его перспективы на сегодняшний день неизвестны. Вопрос, будет ли продолжена работа над ним, остается открытым. В дизайнерских разработках нередко не учтены многие технические моменты, реалии эксплуатации машин и другие факторы. Поэтому многие интересные дизайнерские разработки остаются невостребованными, и их реализация не доходит даже до стадии создания концепт-кара. Инженеры нередко ругают дизайнеров за слишком новаторские идеи, которые сложно, а порой и невозможно, реализовать на практике. Несмотря на постоянные споры между ними, именно новаторские идеи, которые на первый взгляд кажутся абсурдными, дают начало созданию автомобилей будущего.

Конечно, не стоит ожидать, что в ближайшее время замысел дизайнера будет воплощен в жизнь, и машины, напоминающие фантастических роботов-трансформеров, появятся на дорогах. Это возможно только в долгосрочной перспективе. На высокую вероятность создания таких машин в будущем указывает тот факт, что проект Камаза является не первой разработкой тягачей в футуристическом стиле.

Но уже сейчас специалисты Камаз делают решительные шаги в сторону будущего.

Также вам может быть интересно

Каталог седельных тягачей бу

Каталог тягачей Камаз бу

 

Автобус вахтовый 22+2 комфорт УСТ 54535 Камаз 5350-66(D5) код модели: 5840

Удобство, комфорт и практичность

Вахтовый автобус Камаз рассчитан на перевозку бригады из 22 человек в салоне. Салон оборудован двухместными сиденьями с ремнями безопасности. Широкая подушка и специальная анатомическая форма спинок сидений с интегрированным в нее подголовником способствует снижению утомляемости пассажиров. С одной стороны сиденья крепятся к стене вахтового автобуса, а с другой — к полу через опорную ногу, что позволяет высвободить пространство под сиденьями пассажиров.

 

Отделка стен и потолка высококачественным автомобильным пластиком, а также износостойкое полимерное покрытие пола обеспечивают эстетичный внешний вид и облегчают уборку салона вахтового автобуса. Применение высококачественных материалов при изготовлении и отделке салона вахтового автобуса позволяют обеспечить высокий уровень комфорта пассажиров.

Вахта Камаз оснащена аварийно-вентиляционным люком обеспечивающим большую проветриваемость салона, в случае необходимости может использоваться как аварийно-эвакуационный люк.

Окна салона вахтового автобуса изготовлены с применением двойного герметичного стеклопакета из травмобезопасного стекла и оконтованы уплотнителем. Три окна кузова-фургона оборудованы форточками. Все окна комплектуются солнцезащитными шторками.

Вахта Камаз 5350-42 имеет низкий центр тяжести обеспеченный низкой габаритной высотой, которая компенсируется обниженным полом. Обниженный ценральный проход позволяет пассажирам свободно перемещаться внутри салона вахтового автобуса.

Запасное колесо вахты Камаз поднимется и фиксируется на месте своего расположения с помощью механической лебедки.

 

 


 

Отопительная система вахтового автобуса

Вахтовый автобус оборудован двумя независимыми друг от друга контурами отопления салона.

Отопитель основного контура устанавливается под пассажирское сиденье и работает за счет отбора тепла от системы охлаждения ДВС.

Дополнительный контур отопления является независимым. Источником тепла является независимый отопитель мощностью 3,9 кВт. Равномерное распределение теплого воздушного потока осуществляется по коробу, имеющему воздушные дефлекторы в местах требующих обогрева (короб расположен внизу вдоль боковой панели салона вахтового автобуса, раздув теплого воздуха осуществляется в ноги пассажиров каждого ряда сидений).

 


 

Откидная пассажирская лестница

Обниженный вход в совокупности с откидной двухступенчатой лестницей обеспечивают максимальное сочетание удобства посадки пассажиров и компактность в транспортном положении. Ступеньки лестницы выполнены из листа рифленой нержавеющей стали. Лестница оборудована поручнем. Для освещения входной группы при посадки и высадки пассажиров устанавливается плафон подсветки.

 


 

Организация бортовой электросети

Электросистема вахты Камаз рассчитана на использование бортового источника питания. Напряжение 24В постоянного тока подается из электрической схемы базового автомобиля. Для освещения салона в условиях недостаточной видимости вахтовый автобус комплектуется плафонами освещения. Также вахта оборудована переговорным устройством «кабина-салон».

В Москве представили транспорт на альтернативном топливе

В выставочном центре «Крокус Экспо» начала работу ежегодная выставка «Комтранс». Производители грузовиков, автобусов и спецтехники показали в Москве свои перспективные новинки, которые уже в ближайшее время должны появиться на дорогах страны. Основное внимание производители спецтехники в этом году уделили теме углеродной нейтральности — переходу на электричество, газ и водород (см. фоторепортаж). Как уверяют автопроизводители, уже в ближайшее время такие машины могут оказаться на улицах российских городов.

Хотя от серийных новинок российского автопрома не разбегаются глаза, в то же время нет на выставке и засилья китайских марок — на фоне пандемии иностранные компании в основном прибыли из ближнего зарубежья. «Газета.Ru» пристально изучила продукцию современного грузового автопрома.

Новый «Соболь»

«Группа ГАЗ» представила прототипы водородных автобусов. Модель Citymax Hydrogen рассчитана на перевозку 85 пассажиров и снабжена силовой установкой на водородных топливных элементах: за счет окисления в них водорода вырабатывается электроэнергия, которая питает электромотор, приводящий автобус в движение. На одной заправке автобус может проехать до 350 км и рассчитан на эксплуатацию на городских маршрутах — в частности, для него предусмотрена возможность дополнительной зарядки от электросети.

Водородная модификация появилась и у 22-местного автобуса «Газель City».

У «Группы ГАЗ» хорошие новости в том, что она, похоже, теперь меньше страдает от внешнего давления поставщиков. По крайне мере, глава Горьковского автозавода Вадим Сорокин открыто заявил, что «Газель» теперь комплектуется дизельным американским мотором Cummins (производится в Китае) объемом 2,8 литра. Ранее у газовцев были проблемы с оснащением машин этим агрегатом.

На автошоу представлена и предсерийная версия фургонов и микроавтобусов «Соболь NN».

Если «Газель Next» производится с 2013 года, то укороченная версия этого коммерческого автомобиля появилась только сейчас – после дебюта обновленной «Газели NN», которая на московской выставке представлена также с 2-литровым дизелем Volkswagen.

До этого ГАЗ производил старый «Соболь Бизнес», конструкция которого восходит еще к самой первой «Газели» образца 1994 года. Начало выпуска нового поколения «Соболя» запланировано на 2022 год.

«КамАЗы» для угля и пассажиров

Шарнирно-сочлененный самосвал «Геркулес», разработанный «КамАЗом», способен перевозить 40 тонн и снабжен дизель-электрической силовой установкой с электромоторами суммарной мощностью 635 сил. На двигатель внутреннего сгорания приходится 450 сил, и он выполняет роль генератора, остальную мощность дополняют электромоторы, которые, собственно, и вращают колеса.

У «Геркулеса» оригинальное рулевое управление, он меняет направление не за счет поворота колес, а посредством складывания шарнирно-сочлененной секции рамы. На дороги общего пользования такому монстру путь закрыт — самосвал шириной 3,6 м не укладывается в дорожные нормативы и может работать только в карьере.

Электробусы — новый всероссийский тренд — увеличиваются в размерах. Только в Москве до конца 2022 года власти собираются закупить около 800 электробусов. В дополнение к обычным машинам, которыми сейчас на маршрутах заменяют троллейбусы, разработана и более вместительная модель с «гармошкой». Этот электробус «КамАЗ» планирует выпускать серийно с 2022 года, он рассчитана на перевозку 135 человек.

Водоробус

Для города «КамАЗ» подготовил и водородный автобус на основе электробуса «КамАЗ-6282». Среди преимуществ такого автомобиля конструкторы упоминают запас хода в 250 км (в отличие от 70 км у электрической версии) и экологичность — дизельной печки для обогрева салона у этой машины нет.

«За базу брался электробус «КамАЗ-6282», который поставляется в Москву», — сказал на пресс-конференции на выставке заместитель главного конструктора «КамАЗа» Андрей Савинков.

Еще одна новинка челнинцев — водородная версия грузовика «КамАЗ-65208», которая пока выступает в статусе прототипа. Автомобиль оснащен 400-киловаттным электромотором, энергия для которого вырабатывается двумя батареями, заряжающимися от топливных элементов.

Запаса водорода из шести баллонов должно хватить на 500 км пути, уверяют создатели грузовика.

Его россиянам помогла разработать франко-швейцарская инжиниринговая группа GreenGT. Ориентир у этой модели — на рынки развитых стран, признаются в компании, на спрос в России на столь инновационный продукт пока сложно рассчитывать.

Своеобразный тяжелоатлет камазовского стенда — самосвал с индексом «65951», он способен перевозить до 50 тонн сыпучих грузов. Весной этого года новинку испытывали в карьере под Новым Уренгоем, где проверяли надежность в условиях низких температур. Мощность дизеля у такой машины — всего 450 л.с.

Белорусы и узбеки

Большую экспозицию представил и МАЗ, по-прежнему рассчитывающий расширить свое присутствие на российском рынке. В частности, «МАЗ-953001» с грузоподъемностью 31 тонна минчане планируют продавать российским коммерческим компаниям. Автомобиль снабжен китайским двигателем Weichai мощностью 419 л.с.

С китайской компанией у белорусов действует совместное производство по выпуску моторов.

Неожиданный дебют «Комтранса» — самаркандский бренд SamAuto, который привез в Россию низкопольный городской автобус LE 600 с японским двигателем Isuzu и американским автоматом Allison. Автобусный завод из Узбекистана уже готовится к началу продаж в Ростове-на-Дону и Самаре. По цене узбеки намерены встать между продукцией «МАЗа» и «ПАЗа». Среди преимуществ своей машины производитель упоминает хорошую удельную пассажировместимость.

Технические характеристики Камаз

Париж Дакар. Насколько лучше Камаз. Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Всем уже наверняка известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их на уровне 13 литров (теперь можно использовать и 16-литровые). «КАМАЗ-мастер» начал испытывать несколько различных вариантов двигателей с таким рабочим объемом и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз поймали момент, когда на моторном стенде испытывали такой агрегат.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем/емкость газовых баллонов 1000 л./ 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) / при об/мин 1 — 700(950)/2400
Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
Расход топлива на 100 км, дизель/газ асфальт/внедорожник: 60-120 л 20-30 л/10-15 куб. м 60-120 л/25-50 куб.м м
СЦЕПЛЕНИЕ ЗФ МФЗ430
Тип фрикционная, сухая, однодисковая
Блок привода гидравлический, дистанционный
ТРАНСМИССИЯ ЗФ 16С251
Тип механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ЗФ ВГ2000
Тип механический, 2-ступенчатый
ПОДВЕСКА
Тип зависимая, пружинная
Тип используемых элементов малая листовая рессора, газонаполненные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
Тип тормоза барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса диск алюминиевый с системой регулировки давления
Шины Континенталь, 14R20 164/160K HCS
О газовом КАМАЗ Обновленный спортивный грузовик EcoGas оснащен новым двигателем, рабочий объем которого составляет 16 литров. Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизации подверглось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новую версию было установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako на топливе EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает на гонку примерно на 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит из 70 % дизеля и 30 % EcoGas, подаваемого во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, в камеру сгорания сначала на такте впуска подается газовоздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой запальной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе… И в отличие от переоборудованных для работы только на газодизелях, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капотном, так и на капотном гоночном КАМАЗе

Данный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. д. испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя на сложных режимах.И было решено сделать его форсировку, а потом испытать в гоночных условиях. Мой коллега по лавине уже этой осенью побывал на базе и выяснил, что пока этот только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие продолжают использовать 16-литровый двигатель Liebherr, который вскоре будет объявлен вне закона.

Краткий вопрос-напоминание для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовый КАМАЗ-мастер в последний раз поставили двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. грузовые автомобили.и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде понравился двигатель, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристика двигателя ТМЗ-7Э846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала- правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор.Устанавливается на: Двигатель спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно использовался в машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельном варианте. Но теперь газодизельная машина перейдет к Liebherr

Так выглядит двигатель ТМЗ на своем рабочем месте

С 2013 года технические требования изменились.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Потом был найден вариант со швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доводка под гоночные условия производилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряженной массе автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников бригады, с «Либхерром» им пришлось помучиться, и поначалу его не устраивала его надежность, но потом они смогли довести его до требуемой кондиции.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016 году первое место было утеряно, но уже в 2017 году челнинцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

Тем временем организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось инвестировать в переработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность.Следующий шаг – было принято решение разрешить грузовики с максимальным объемом 13-литровых силовых агрегатов. В этом случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено не один миллион долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных грузовиков КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять с рабочего объема в 12 литров до 750 лошадиных сил. Но для гоночных условий пока не используется.Не могу сказать — то ли он не очень подходит для этого, то ли просто еще не готов. В общем новости по моторной теме от стана КАМАЗ-мастер будут еще не раз, только успевайте следить.

В прошлом году на большой автосалон «Kazan City Racing 2016» «КАМАЗ-мастер» привез как капотный, так и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо блестит, сырость оказалась, да и люди не любят пользоваться кабиной от мерседес бенз зетрос. Это уже не КАМАЗ, говорят П.С. Вообще тенденция к уменьшению объема двигателя широко распространена в топовых автоспортивных турнирах, возьмите Формулу 1, мировые ралли и ралли-кросс и т.д. Это общая тенденция, и дело не только в бесконечных победах КАМАЗ-мастер в Дакар. Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то внятные сроки – в какой срок они должны быть оглашены, как долго будут действовать и т. д. Гонки

– очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков – это событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни.Этапы считаются самыми престижными такого мирового марафона. Много год за годом поражает удивительная русская «машина» — давайте познакомимся с ним поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme — легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также в Шелковом пути. Этот «выпускник» Камского автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах (Татарстан), не только спортивный грузовик. Предназначен для срочной доставки грузов по автомобильным дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности.Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50…-30°С.

Почему КамАЗ с «Дакара» болельщики прозвали «летающим»? Машина отрывается от земли с удивительной легкостью и грацией, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

Первая гонка на летающих грузовиках состоялась в 2003 году. Тогда на ралли «Телефоника-Дакар» машина заняла первое и третье места.КамАЗ 4911 Extreme неоднократно становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Вызова пустыни», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка автомобиля.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Приведем в таблице технические характеристики большегруза.

Опции
Полная масса 11,5 тыс. кг
Снаряженная масса 10,5 тыс. кг
Колесная формула 4×4
Колесная база 4,2 м
Передняя/задняя направляющая 2,15 м
Длина 7,3 м
Высота 3,5 м
Ширина 2. 5 м
Двигатель
Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об/мин 552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя V-образное
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 17,2 л
Шины и колеса
Тип шины Пневматическая, с регулированием давления
Колесный Дисковый
Размер шин 425/85 R21
Трансмиссия
Разнообразие 16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип Устанавливается над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость 165 км/ч
Общий внешний радиус поворота 11. 3 м
Угол подъема Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при условии полной загрузки при следовании по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч 100 л
Компоновка Полный привод, передний двигатель
Годы выпуска с 2002 г. по настоящее время
Класс Т-4, спортивный грузовик

После того, как мы узнали технические характеристики КамАЗа от Дакара, мы познакомимся с командой, которая выступает на этой машине в ралли.

Команда «КамАЗ-мастер»

«КамАЗ-мастер» — российская команда автогонщиков, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли Париж-Дакар) — россияне 14 раз становились его победителями!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международного класса, пять призеров Кубка мира. КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе. Как и отличный с «Дакара».

Бессменный руководитель и наставник команды – Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастер» был небезызвестный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира и звание «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор команды тоже серьезный – банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний Дакар прошел в Боливии.Многие участники признали его самым сложным в истории ралли. А виной тому оползни, дожди и сели. Но это не помешало КамАЗу показать себя на Дакаре-2017. с лучшей стороны… Команда КамАЗ-мастер вернулась с соревнований, как и во многие предыдущие годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • КамАЗ Сотникова Д., Леонова И., Ахмадеева Р. пришли вторыми к финишу.

«Золото» и «Серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года. И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейда. Однако гонки — не единственная стезя «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — машина, подпрыгивая на рессорах, пронесется по бездорожью, как стрела.

Благодаря победам КамАЗы на «Дакаре» стали узнаваемы во многих странах мира.В этой статье мы поговорим о технических характеристиках спортивных КамАЗов для ралли Дакар.

Какие автомобили участвуют в Дакаре?
Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовики проходят жестокую модернизацию, чтобы выжить в жестких гонках по пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться от очередного прыжка с трамплина и выносливым, чтобы проходить по 500-700 километров в день по знойным пескам «Дакара». Все ремонтные работы ведутся своими силами, из-за этого в состав экипажа боевой машины входит, помимо механика-водителя и штурмана.

Проанализируем техническое устройство КамАЗ «4911-EXTREME», являющееся прототипом гоночного автомобиля для Дакара. Двигатель представляет собой агрегат Ярославского моторного завода, который оснащен двумя турбонагнетателями и системой охлаждения подаваемого воздуха. Максимальная мощность составляет 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

Те, кто думают, что технические характеристики двигателя нужны для максимальной скорости — ошибаются. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость автомобилей-участников не имеет большого значения, а на некоторых участках и вовсе ограничена 150 км/ч.Самое главное – это крутящий момент, необходимый для преодоления зыбучих песков, чтобы машина не застряла в них.

Еще одной интересной особенностью КамАЗа «4911-ЭКСТРИМ» является то, что кузов жестко крепится к раме, а сиденья жестко крепятся к кузову. Комфорта от такого решения мало, но эта особенность помогает пилоту чувствовать все нюансы поведения болида и, соответственно, быстро реагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительных фар, спортивных сидений, наличием электролебедки.

В настоящее время команда «КамАЗ-Мастер» использует прототип КАМАЗ 4326 (4х4), который и по сей день участвует в ралли-рейдах «Дакар».

Поводом для создания КАМАЗ 4326 стало очередное изменение требований со стороны FIA, позволившее сделать спорткар на основе серийных узлов и агрегатов. У него восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель был перемещен на 400 мм, а кабина сдвинута на 200 мм по направлению к задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Масса грузовика была снижена, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонны не удалось.

Помимо основного гоночного КамАЗа, есть «технический», цель которого — помочь основному автомобилю. В его кузове есть различные запчасти и запасные комплекты шин.Именно «техники» и механики составляют невидимый фронт роботов, благодаря чему команда «КамАЗ-Мастер» из года в год побеждает.

Машина готова к подвигам

«Расправь крылья своего воображения и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Елч» в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовцы выступали на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 … Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . …Основой для этих машин послужила самая передовая на тот момент техника Камского автозавода.

В 1994 году команда приняла участие в автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252 … У него был двигатель мощностью 750 лошадиных сил, среднемоторная компоновка и большие 25-дюймовые колеса.Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап конструкции спортивного грузовика, вошедший в историю. Через год три спортивных грузовика нового поколения повезут экипажи КАМАЗ к победному подиуму автомарафона Париж-Москва-Пекин. Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые стала победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми. Например спорт КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил.Его сверхмощное сердце сломало передачу, что и произошло на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году ФИА наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Грузовик Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих новшествах стало известно только за полгода до старта. В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил.Он рождался в муках, после каждого испытания машину вывозили с полигона на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машина выдержала испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Год спустя команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ стал боевой машиной, не имеющей себе равных по проходимости, маневренности и динамике.За свои уникальные технические и эксплуатационные качества он получил название «летающий грузовик». Ведь в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь естественными прыжками. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил машина разгонялась до 100 км/ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Вызов пустыни» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном для испытаний технических новинок, условия которого максимально приближены к дакаровским.Команда начала постоянно работать над снижением веса автомобиля, повышением плавности хода и решением многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода.Однако послабление в одном привело к ужесточению в другом: были введены новые требования к серийному производству. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь для этого требовалось более двух лет. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК …О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой грузовик КАМАЗ первым в своем классе прошел омологацию.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах Чемпионата России, а затем и на Дакаре-2009.

В 2016 году команда «КАМАЗ-мастер» представила спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании нового автомобиля было принято исходя из растущей тенденции использования капотных автомобилей в спортивной внедорожной дисциплине.

Как устроены Дакаровские грузовики? Что общего между гоночными и серийными автомобилями? Как долго они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Почта.Ru «Разобрали двух лидеров Дакара-2014 — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что увидели…

КАМАЗ для Дакара действительно мало общего с серийными аналогами.Каркас и кабина тут конечно отечественные,от военного «двухосника» 4326,но вот кабину спортивным инженерам пришлось основательно перекроить,чтобы сдвинуть ее назад максимально для лучшее распределение веса и многократное усиление рамы.И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спортивной версии небольшие ксеноновые «глазки» обосновались на передней части, под лобовым стеклом. Некоторые машины действительно выходят со старыми «глазастыми» кабинами.

Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камонов (в ралли-рейдах принято называть грузовики французским словом) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но поводов для гордости нет: эта кабина полностью взята от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую повесили «люстру» из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции дополнительного светотехнического оборудования, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивного вида.

Но главное разочарование от текущей версии КАМАЗ-4326 — это новые двигатели. Это швейцарские бренды Liebherr! Две из пяти машин по-прежнему оснащены проверенной V-образной «восьмеркой» ЯМЗ (880 л.с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет.18,5-литровый великан едва вписывается в действующие нормы дымоудаления, а к следующему выпуску марафона его придется уволить и вовсе — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объем двигателей. Именно поэтому Антон Шибалов отправился на церемонию награждения «Дакар-2014» с тихим ворчанием, а не со знаменитым мощным ревом ярославского дизеля — на его грузовик уже был установлен Liebherr.

Чем вы можете гордиться? Коробки передач на машинах бело-голубых уже давно импортные — немецкие ZF.(впрочем, точно такие же ставятся на серийные изделия из Набережных Челнов). Распространение также за рубежом, бренд Steyr. Мосты поставляет финская фирма Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам уже не хватило «запаса прочности»: с таким «Ховеры» КАМАЗ проезжали гигантские колдобины, не вздрагивая, но гонщиков трясло нещадно, поэтому у многих развились серьезные проблемы со здоровьем…

Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система — все это тоже импортное. Разве что тормозные барабаны родные, камазовские. Впрочем, последние остались скорее от безысходности: хотели перейти на дисковые механизмы от известной европейской фирмы, но они слишком быстро перегревались. О внутренностях салона тоже говорить не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, включая спидометр, который здесь размечен до 200 км/ч. А вот гоночный КАМАЗ разгоняется максимум до 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонках максималка и вовсе ограничена 150 км/ч.

Оказывается, «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и почти полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Любой желающий может купить двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger и поставить их на военный или строительный грузовик. И только КАМАЗ выигрывает Дакар. Еще одна отговорка: машины соперников тоже далеки от эталона… Вы считаете, что IVECO, занявший второе место на нынешнем Дакаре, это чуть ли не серийный грузовик, как позиционируют его пиарщики команды?

Вовсе нет! Это такая же сборная солянка из агрегатов разных производителей.Тем более, что IVECO не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy — то есть семейная конюшня де Роя. И именно поэтому машина Джерарда так отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно по фотографиям. Все остальные машины бескапотные и базируются на агрегатах строительного самосвала Trakker, а лидер бригады соорудил себе «капот».

Это, кстати, вызывает определенное недовольство головного офиса IVECO, который хочет, чтобы грузовик, чаще всего попавший в прицелы камер, выглядел массовыми моделями наподобие вышеупомянутого Trucker.Вот и пришлось пиарщикам Ивекова придумывать легенду о том, что «носатая» машина — спортивная версия тяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя карбоновый капот лишь имитирует внешний вид заокеанского прототипа, а кабина взята от дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам марки деваться некуда.

Собственно, гоночный успех «капотника» во многом обусловлен компоновкой — автомобиль может похвастаться идеальной «50 на 50» развесовкой по осям.Что оно делает? Во-первых, «носатый» автомобиль априори лучше прыгает и приземляется, чем конкуренты, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не сидит «на руле», что позволяет снизить ударные нагрузки и, как следствие, перелетать препятствия на большей скорости. Тех колдобин, которые преодолевает экипаж спортивного КАМАЗа, рискуя своим здоровьем, ивекцы вообще не замечают…

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов с подвеской.Когда-то он пытался перевести свой камион на независимую схему, а сейчас использует амортизаторы Donnere, которые для дакаровских машин редкость, хотя большинство конкурентов (в том числе и КАМАЗ-мастер) выбирают голландские Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские подвески просто предлагали конюшне Деруа более интересные условия, чем их собратья-голландцы. Рессоры от грузовых внедорожников Астра.

Кстати, от Астр (это дочернее предприятие концерна IVECO, которое занимается производством военных и сверхтяжелых грузовиков) на бескапотных IVECO используются мосты.А вот на капотной машине мосты другие, финской марки Sisu: в команде считают, что финские узлы трансмиссии легче и надежнее ивековских. Также голландцы уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных – все бирюзовые камионы, вне зависимости от марки осей, оснащены вентилируемыми дисковыми механизмами Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт от грязи.

В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. Взяли от Trakker Steyr раздаточную коробку, 16-ступенчатую коробку передач ZF и… даже двигатель! Это рядная «шестерка» семейства Cursor объемом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный из строительных грузовиков IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Нм, дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность, а максимальный крутящий момент составляет фантастические 3800 Нм.

Есть ли вообще смысл искать сходство между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: троица бескапотных IVECO (лучший из которых под управлением Ханса Стейси занял 7-е место на последнем Дакаре), за исключением подвески, действительно построена из агрегатов серийных автомобилей . А вот «капот» Дероева — стопроцентная самоделка, просто стилизованная под массовую модель и собранная из комплектующих, которые, по мнению Жерара, являются на сегодняшний день самыми легкими, прочными и надежными.

Но нет смысла сравнивать гоночный и серийный КАМАЗы. Между ними почти ничего общего… За российской эмблемой стоят иностранные агрегаты, пусть и грамотно собранные нашими инженерами. Такими уже сейчас становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму устанавливается кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF.Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными — «боевые» машины отлично справляются со своей задачей, уверенно штампуя победу за победой.

Алексей Кованов
Фото и видео команд КАМАЗ-мастер и Team de Rooy

Технические характеристики

Модель Ивеко Пауэрстар IVECO Trakker Evo III КАМАЗ-4326 ЯМЗ КАМАЗ-4326 Либхерр
Компоновка Капотный Бескапотный Бескапотный Бескапотный
Размеры, мм длина 6800 7000 7220 7220
ширина 2550 2550 2500 2500
высота 3000 3200 3180 3180
колесная база 4400 4400 4200 4200
Снаряженная масса, кг 8600 (в гонке 9400) 8600 (в гонке 9400) 8900 (в гонке 10000) 8900 (2) в гонке
Распределение веса по осям, перед/зад, % 50/50 55/45 55/45 55/45
Двигатель IVECO Cursor 13 IVECO Cursor 13 ЯМЗ-7Э846 Liebherr
Рабочий объем, л 12,9 12,9 18,5 16,2
Макс. мощность, л.с. при об/мин 900/2200 900/2200 880/2500 920/2300
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 3800/1100 3800/1100 3600/1400—1600 4000/1500
Трансмиссия ZF ZF ZF ZF
Количество передач 16 16 16 16
Раздаточная коробка Steyr Steyr Steyr Steyr
Ведущие мосты Sisu Sisu Sisu Sisu
Подвеска спереди Листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere Листовая рессора, с амортизаторами Reiger
сзади листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere листовая рессора, с амортизаторами Reiger листовая рессора, с амортизаторами Reiger
Тормоза перед диск диск барабан барабан
сзади диск диск барабан барабан
Емкость топливного бака, л 700 700 1000 1000
Шины Мишлен 14. 00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL

Россия заявляет о первой модернизации беспилотных грузовиков – TU Automotive

Россия заявляет о первой модернизации беспилотных грузовиков Tech


29 апреля 2020 г.

Российский производитель грузовиков «Камаз» претендует на первую в мире модернизированную систему автономного вождения для большегрузных автомобилей.

Производитель представил тизерные кадры, видеоролик и краткое описание разрабатываемой системы под названием «Аватар». По правде говоря, идея системы автономного вождения на вторичном рынке обсуждалась годами. Ранее он породил такие проекты, как калифорнийский Ghost Locomotion, Comma.ai и канадский X Matik, и это лишь некоторые из них.

Новым является то, что инженеры КамАЗа объединили все оборудование в единый блок, установленный на крыше кабины и подключенный к шине CAN, включая датчики и устройства связи, такие как LiDAR, камеры ближнего и дальнего действия, Wi-Fi. Fi, LTE и FM-радиостанции.Говорят, что установка займет всего несколько минут. Чтобы быть совместимым с устройством без водителя, грузовик должен иметь автоматическую коробку передач, электрические органы управления дроссельной заслонкой и тормозом, а также электроусилитель руля, подключенный к шине CAN.

Некоторые продукты, готовые к продаже, следуют аналогичному принципу. Одному из них, LaneCruise от X Matic, стартапу, основанному бывшим инженером-конструктором Tesla Нимой Аштари, удалось сократить список оборудования до четырех единиц. TU-Automotive стал свидетелем запуска двухкомпонентного Agropilot от Cognitive Technologies в августе 2019 года.

Основная ниша

Avatar — суровые условия, включая лесные пожары, зоны химического, биологического или радиоактивного загрязнения. Для большей прочности блоку придан избыточный набор ключевых элементов. Скорость в режиме без водителя ограничена 37 милями в час, что говорит о том, что устройство будет бесполезно на шоссе.

Испытание на подъем и движение

Львиная доля грузовых автомобилей КАМАЗ продается в слаборазвитых регионах мира, где типичными условиями являются долгий срок службы коммерческих автомобилей и отсутствие компетентных водителей.Таким образом, потенциальный спрос на автономную систему послепродажного обслуживания может быть хорошим — если компания когда-либо справлялась с какими-то специфическими задачами на пути к потребителям.

Разработчикам систем еще предстоит усовершенствовать алгоритмы, что является одной из самых больших проблем в игре по разработке AV, и завершить физическое тестирование. Можно с уверенностью сказать, что на данном этапе «Аватар» является рабочим прототипом, а до выхода на рынок версии могут пройти годы.

Задача создания одноблочной отделяемой системы автономного вождения вполне выполнима, но пользовательский опыт вряд ли будет столь же простым, как установка и работа, считает заведующий кафедрой робототехники Ковровской государственной технологической академии Андрей Карпенков. Общеизвестным фактом является то, что приборы машинного зрения нуждаются в калибровке после установки на кузов транспортного средства: «Необходимо определить точное положение датчиков относительно геометрического и вращательного центра транспортного средства. Вот почему необходима калибровка. Кроме того, в случае недостаточной жесткости соединений необходимо регулярно проводить калибровку, чтобы исключить погрешность углового положения. В противном случае AV неправильно определил бы свое местоположение».

Представители компании Zyfra Robotics, недавно разработавшей систему автономного вождения для серийных моделей грузовиков КамАЗ, заявили, что в описании их задачи не учитывалась совместимость со съемной платформой.Для правильной работы такого оборудования потребуется определенное техническое обслуживание, предположил его управляющий директор Дмитрий Клебанов: «На первый взгляд может потребоваться выдача официальных инструкций по настройке датчиков, проверке исправности и калибровке».

Полет перед поездкой

Заявление компании, посвященное Avatar, содержало уведомление о том, что одной из разрабатываемых функций было создание автономного модуля с квадрокоптером для создания цифровой модели местности. Исследовательская группа Университета Иннополис ранее независимо опробовала этот подход.«Картография дронов для беспилотных целей оказалась рабочим инструментом», — сказал Айдар Габдуллин, инженер-исследователь в группе. «По крайней мере, полезно совершить полет над трассой, прежде чем отправиться в наземное путешествие».

«Тем не менее, решения для аэрофотосъемки менее надежны для этой задачи, чем решения на основе наземных лидаров», — сказал он. «С дронами есть риск некорректной обработки таких объектов, как вертикальные столбы, дорожные бордюры и разметка, определение характера местности.Также может возникнуть ошибка неправильного сопоставления кадров, чего не происходит при сканировании с земли. Для достижения наилучшего результата необходимо выполнять ручную обработку, чтобы предотвратить риск потери важных объектов».

 

Теги: Компоненты, Comma.ai, Ghost Locomotion, Университет Иннополис, КАМАЗ, Ковровская государственная технологическая академия, X Matik, Zyfra Robotics, Автономные транспортные средства, Домашняя страница, Данные и аналитика, Автономные транспортные средства,

ГринГТ С.А. и КАМАЗ укрепляют связи благодаря водородной мобильности

13.09.2021 : Швейцарская инженерная группа GreenGT и российский производитель КАМАЗ подтвердили свою заинтересованность в совместной разработке электро-водородных грузовиков и заложили первый камень долгосрочного коммерческого сотрудничества.

Швейцарская инженерная группа GreenGT и российский производитель КАМАЗ подтвердили свою заинтересованность в совместной разработке электро-водородных грузовиков и заложили первый камень долгосрочного коммерческого сотрудничества.

GreenGT, пионер в области проектирования и разработки мощных электро-водородных решений для транспортной отрасли, автоспорта и регионов, и КАМАЗ, российский лидер и новатор в области грузовых автомобилей и автобусов, подписали протокольное соглашение с целью разработки промышленных электро-водородных грузовиков.

Таким образом, GreenGT и КАМАЗ представляют плод своих первоначальных исследований на выставке ComTrans в Москве, прототип 40-тонного грузовика, работающего на системе водородных топливных элементов мощностью 170 кВт с двумя блоками по 85 кВт, питаемыми шестью водородными топливными баками. .Этот автомобиль имеет общую емкость хранения около 45 кг водорода.

Он производит нулевые выбросы на выхлопе, имеет выходную мощность 570 л.с., что обеспечивает автономность 500 км и заправку топливом, как у обычного грузовика, менее чем за 15 минут. Представленный в Москве прототип имеет колесную формулу 6х2 на базе шасси и кабины КАМАЗ.

Система топливных элементов была полностью разработана GreenGT S.A. в Швейцарии в контексте GoH! программа. Этот прототип является предшественником серии автомобилей, которые будут собираться под контролем GreenGT для крупных игроков в области логистики и дистрибуции.

В то время как первая презентация грузовика, разработанного в рамках французской программы CATHyOPÉ, запущенной в 2016 году, состоялась в июне 2021 года, первое появление швейцарского водородного грузовика, разработанного в рамках программы GoH! Программа грузовиков, начатая Фондом кочевников в 2018 году, запланирована на период с 10 по 13 ноября 2021 года на 11-й Швейцарской выставке грузовых автомобилей в Берне.

Кроме того, GreenGT и КАМАЗ объединяет общая страсть к автоспорту. КАМАЗ, одержавший 18 побед, является историческим победителем ралли «Дакар» в категории грузовиков.GreenGT обладает признанным опытом в области электро-водородной техники в автоспорте, в частности, благодаря Missionh34, совместной программе, разработанной в сотрудничестве с Автомобильным клубом de l’Ouest.

Таким образом, Missionh34 закладывает основу для введения категории, предназначенной для прототипов водородных топливных элементов в 24 часах Ле-Мана. Гоночные автомобили, разработанные GreenGT в рамках этой программы, на сегодняшний день преодолели в ходе испытаний более 15 000 км.

ГРИНГТ С.A.: GreenGT уже 13 лет работает в области водородной мобильности, спроектировав и разработав электро-водородные силовые агрегаты высокой мощности и высокой плотности мощности для индустрии мобильности. После своего первого проекта топливных элементов, установленного в грузовике Renault Maxity в 2015 году, компания приняла участие в двух разных программах по разработке большегрузных автомобилей, полностью работающих на электричестве и водороде: CATHyOPÉ (во Франции, разработана GreenGT Technologies с 2016 года), а потом ГОХ! (в Швейцарии, разработано GreenGT S. А. от 2018 г.).

КАМАЗ: КАМАЗ специализируется на производстве грузовых автомобилей и автобусов и является крупнейшей автомобильной группой в России. Он был основан в 1969 году и имеет почти 110 филиалов. КАМАЗ объединяет полный цикл производства автомобилей от проектирования до поставки послепродажного обслуживания. С производственной мощностью 71 000 автомобилей в год группа входит в число 20 ведущих производителей грузовых автомобилей в мире. Экспортирует свою продукцию более чем в 40 стран Российской Федерации, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы и Латинской Америки.
Дополнительная информация на сайте www.greengt.com

François Granet- logo GreenGT

Hyundai Motor Group представит свое видение будущего водородного общества на Глобальном форуме Hydrogen Wave в сентябре
26.08.2021  Hyundai Motor Group (далее Группа) проведет 7 сентября прогрессивный глобальный онлайн-форум «Hydrogen Wave». Три коротких видеоролика, дразнящих перед форумом, теперь доступны на странице группы Y подробнее >> На выставке Tokyo 2020 водород обещает безуглеродное будущее
18.07.2021 Зажигание олимпийского котла формально знаменует окончание эстафеты огня и символизирует преемственность между древними и современными Играми. На Олимпиаде-2020 в Токио также будет отмечена приверженность Олимпийского движения созданию более устойчивого мира: это будет впервые в истории Олимпийских игр подробнее >> Kia и Hyundai Motor сотрудничают с Next Hydrogen для разработки усовершенствованной системы электролиза щелочной воды
09.07.2021     Kia, Hyundai Motor и Next Hydrogen подписали Меморандум о взаимопонимании по разработке усовершенствованной системы электролиза щелочной воды, которая помогает производить экологически чистый водород с меньшими затратами    Компании стремятся разработать более эффективную систему для системы и изучить потенциальные технологические применения и коммерческие договоренности в будущем подробнее >> HYVIA: новый путь к экологичной водородной мобильности
07. 07.2021     «HY» для водорода, «VIA» для дороги: HYVIA прокладывает новый путь для безуглеродной транспортной экосистемы.Зеленый водород, полученный в результате электролиза воды, обеспечивает мобильность благодаря Подробнее >> Daimler Truck AG и Volvo Group полностью привержены водородным топливным элементам
29.04.2021 – запуск нового совместного предприятия CellcentricСегодня два лидера отрасли коммерческих автомобилей – Daimler Truck AG и Volvo Group – официально представили свою новаторскую дорожную карту для нового совместного предприятия Cellcentric, as подробнее >> Hyundai Motor Group открывает первый зарубежный завод по производству топливных элементов в Гуанчжоу
02.03.2021     Первый зарубежный завод Группы по производству топливных элементов, HTWO Guangzhou, открывает сегодня первые двери Секретарь провинции Гуандун Ли Си, губернатор провинции Гуандун Ма Син Жуй и другие >> Groupe Renault и Faurecia будут сотрудничать в области систем хранения водорода
19. 02.2021 Сегодня Faurecia и Groupe Renault объявили о своем решении сотрудничать в области систем хранения водорода для легких коммерческих автомобилей на водороде.С конца 2021 года Faur подробнее >> Hyundai Motor Group продвигает водородную стратегию с новым заводом по производству топливных элементов в Гуанчжоу
15.01.2021   В Гуанчжоу, Китай, будет построен первый морской завод Hyundai по производству топливных элементов    Строительство начнется в следующем месяце и будет завершено во второй половине 2022 г. Новый завод будет подробнее >>

Бампер самодельный на КАМАЗ.Тюнинг грузовиков КАМАЗ улучшает внешний вид и заводские характеристики. Эксперты говорят, что есть два пути

Тюнинг КамАЗ – это творческое и ответственное мероприятие. Его цель — придать автомобилю оригинальность в рамках своего воображения, существующих правил и ограничений. Грамотно спланированный и выполненный редизайн автомобиля влияет не только на его внешний вид. Внесенные доработки положительно сказываются на безопасности, ходовых качествах и экономичности автомобиля. Часть работ можно выполнить самостоятельно, а самые сложные мероприятия можно доверить специалистам.

Кабина

Внешний вид кабины является определяющим фактором при выборе конструкции грузовика. Оценивая эту часть автомобиля, складывается впечатление о характере и жизненном кредо его владельца.

Вы можете изменить кабину, используя следующие приемы:

  1. Перекраска. Сделать это можно самостоятельно, используя пневматические краскопульты с разным диаметром сопла. Поверхность покрывается материалом 1 цвета или нескольких, на нее наносятся полосы, узоры и орнаменты.Самый популярный способ – аэрография, наносимая вручную или с помощью трафаретов.
  2. Установка широкого и низкого бампера. Изделие приобретается в торговой сети или изготавливается самостоятельно из пенополистирола и эпоксидного клея. Правильный бампер не только преобразит грузовик, но и защитит поддон от летящих камней.
  3. Монтаж пластиковых молдингов и козырьков. Эти элементы, кроме эстетической задачи, улучшают аэродинамические качества автомобиля. Изделия устанавливаются на двери, сверху кабины и на зеркала заднего вида.Нужный цвет им придает эмаль в баллончиках. Под навесами можно приварить ребра жесткости, повышающие прочность конструкции.
  4. Замена осветительных приборов. Используются заказные фары, прожекторы, указатели поворота и положения. Окантовка выполнена из светодиодной ленты.


По согласованию с ГИБДД возможна полная или частичная тонировка стекол. Плавный переход затемнения делается аэрографом.

Салон

Отделка салона КамАЗ-5490 может быть выполнена в объеме, необходимом водителю для комфортного пребывания в кабине. Моральное и физическое состояние водителя в полете зависит от удобства нахождения в машине.

Посмотреть » Устройство и принцип работы предпускового подогревателя двигателя (ПЖД) КамАЗ

Своими руками тюнинг можно выполнить по следующим направлениям:

  1. Отделка внутренней поверхности специальными материалами, поглощающими шум и вибрацию, создавая эффективный теплоизоляционный слой. Салон лучше обить (обтянуть) тканью, которая легко моется и не впитывает пыль.
  2. Установка нового комфортного кресла с пневмоподвеской, настройками и подлокотниками. В качестве обивки лучше использовать натуральные материалы (кожа, замша, брезент) или их синтетические аналоги (алькантара, джинсовая ткань). С такой пересадкой будет удобно даже в КамАЗе «Сельхозник», обладающем минимальным набором удобств.
  3. Изготовление дополнительной кровати. Эта опция необходима для модели 6520 и подобных, когда возникает необходимость отдыхать прямо в машине.Полка делается съемной или откидной с двойным складыванием.
  4. Установка верхней полки для личных вещей, запчастей и документации. Учитывая высоту кабины КамАЗ-53212, полку можно сделать высокой, с несколькими перегородками, дверьми или бортиками. После установки полку обивают под внутреннюю отделку или делают контрастной.
  5. Замена блока рулевого управления. Часть размещена с возможностью регулировки длины и наклона колонны. Колесо покрыто гладким или фактурным материалом. Полезным дополнением является установка блока с подушкой безопасности.


Важную роль во время поездки и отдыха играет система освещения. С использованием светодиодных светильников различной мощности производится яркое, походное и дежурное освещение.

Двигатель

Чип-тюнинг силового агрегата проводится с целью увеличения его мощности, экономичности и достижения стабильной работы при любых нагрузках. Тюнингованный КАМАЗ-65115 потребляет на 5% меньше топлива при сохранении технических характеристик.

Модификацию двигателя можно произвести следующими способами:

  1. Внесение изменений в программу бортового компьютера. При необходимости используются дополнительные электронные блоки. Этот прием синхронизирует работу частей и механизмов двигателя.
  2. Турбинная установка. Увеличение объема притока воздуха позволяет увеличить мощность на 15-25%. Этот показатель важен в тех случаях, когда автомобили эксплуатируются в условиях сложной и гористой местности. Такое изменение влечет за собой усиление сцепления и коробки передач.
  3. Замена форсунки. Немецкая и американская продукция обеспечивает более качественный впрыск топлива в цилиндры. В результате смесь выгорает практически полностью, при этом происходит сочетание увеличения мощности и снижения расхода дизельного топлива. Снижена токсичность выхлопных газов, что позволяет эксплуатировать автомобиль в городских условиях.

Смотреть » Российский седельный тягач КамАЗ-6460 и его модификации


Применение качественных прокладок, смазок и присадок способствует улучшению параметров работы силовой установки.В некоторых случаях достаточно провести профессиональную доводку блока цилиндров.

Подвеска

КАМАЗ-55102 не отличается мягкостью, машину сильно трясет, что негативно сказывается на комфорте езды и сохранности груза.

Вы можете улучшить качество движения следующими способами:

  1. Удлинение передней подвески. Это повысит проходимость машины и уменьшит ее проседание под нагрузкой. Стандартные пружины снимаются и устанавливаются более крупные аналоги.Пружины дублируются длинными амортизаторами. Следует провести предварительные расчеты, чтобы не снизить устойчивость автомобиля. Слишком высокая подвеска оказывает дополнительное давление на ось.
  2. Усиление задней подвески. Устанавливается дополнительный лист или производится полная замена деталей. Еще больше поднять заднюю часть автомобиля можно с помощью пластиковых вставок, которые дают дополнительные 3-5 см.


Для модернизации КамАЗ приобретаются отдельные детали или готовые комплекты.В их состав входят рессоры, рессоры, амортизаторы, втулки и прокладки. Такой набор избавит автовладельца от поиска необходимых запчастей, траты времени и возможных нестыковок при сборке.

Многие привыкли видеть на дорогах общего пользования автомобили, имеющие измененный кузов, а также салон. Но увидеть КамАЗ, тюнинг которого сделан на высоком уровне и со вкусом, большая редкость. Если вы решили, что пришло время изменить внешний вид вашего грузовика, улучшить его, то рекомендуем доверить тюнинг специалистам.Хотя это можно сделать и самостоятельно, имея необходимые навыки и свободное время. Давайте рассмотрим два варианта, которыми можно украсить наш грузовик своими руками.

Внешний вид

Самый распространенный и менее затратный способ — тюнинг кабины КамАЗ. Чаще всего для него используют стайлинг всевозможной сложности, а также тонируют стекла. В продаже есть различные молдинги и пластиковые навесы, которые легко монтировать, благодаря клейкой поверхности. С помощью декоративных элементов можно быстро и со вкусом украсить интерьер.

Большинство автолюбителей видоизменяют руль, воплощая самые смелые дизайнерские решения. Примером может служить размещенное в статье фото КамАЗа, у которого тюнинг руля впечатляет.

Штатное сиденье легко заменяется на более удобное, имеющее (подушку).

Оптические элементы также поддаются настройке, но требуют большего внимания. Вы можете сделать внутреннее освещение, выбрав свой любимый цвет и даже проекцию логотипа. В дополнение к панели приборов установите тахометр.Обтянуть приборную панель кожей, велюром или пластиком. Часто над лобовым стеклом делают подиум, в который монтируется акустика.

Для «снижения шума», а также для утепления салона достаточно обшить днище утеплителем. При выборе материала необходимо учитывать его пожаробезопасность.

Для повышения жесткости и уровня безопасности кабины потребуется усиление металлического профиля дверей. Такое обновление может спасти вам жизнь в случае серьезной аварии.

Чип-тюнинг

Если вы при тюнинге КамАЗа не собираетесь ограничиваться внешними изменениями, а хотите подкорректировать программу, установленную в блоке управления двигателем, то стоит позаботиться о приобретении дополнительных модулей, способных справиться с такими задачи. С их помощью можно добиться значительного прироста мощности (до 25%) за счет увеличения давления наддува. Эта операция проводится для снижения расхода топлива, который можно снизить до 5 литров на 100 км. Такие манипуляции необязательны, но иногда их делают при замене различных узлов двигателя (нагнетателя воздуха, форсунок и т.).

Узлы и агрегаты

Самые сложные и серьезные для любого автомобиля, в том числе марки КамАЗ, тюнинговые узлы и агрегаты. Этим занимаются исключительно специалисты, которые проводят сложные расчеты на современном оборудовании. После таких изменений, значительно увеличивающих мощность двигателя, их необходимо заменить на усиленные:

  • сцепление;
  • полный привод;
  • тормоза;
  • элементы подвески.

Подвеска

Водители грузовиков не отстают от автомобилистов, передвигающихся на заниженных автомобилях.Довольно часто на КамАЗ устанавливаются более короткие пружины, что выглядит очень необычно. В этом случае необходимо изучить геометрию подвески, которую придется изменить таким образом, чтобы не повредить днище при движении по неровной дороге. Популярен в грузовиках КамАЗ тюнинг коробки передач, при котором меняется передаточное число.

Для того чтобы улучшить внешний вид узлы и агрегаты автомобиля были качественными, рекомендуем Вам обратиться за помощью к специалистам.Лучше всего иметь эскиз или фото КамАЗа, тюнинг которого вам понравился. Сервисные центры, специализирующиеся на тюнинге грузовиков, можно найти практически в любом крупном городе.

Если вы хотите кардинально изменить внешний вид своего автомобиля, то вам стоит задуматься о тюнинге переднего бампера — это простой способ, дающий массу возможностей для полета фантазии. Тем более, что модернизацию этой детали вполне можно провести в домашних условиях, и при этом тюнинг бампера своими руками обойдется намного дешевле, чем те же услуги, выполненные профессионалами.Итак, что нужно для полного тюнинга переднего бампера?

Есть два основных способа улучшить внешний вид бампера. Все зависит от того, как вы себе это представляете – либо усиление существующего элемента, либо совершенно новые задние части из подручных материалов. И тот, и другой метод достаточно часто практикуют автолюбители, разница только в инструментах и ​​материалах, которые нам понадобятся.

Итак, если вы собираетесь пойти по первому пути и улучшить передний или задний бампер, то вам придется приобрести специальные накладки, которые вы сможете установить самостоятельно.Для их монтажа запаситесь разметочными инструментами, электродрелью, крепежными элементами (болтами и саморезами), а также герметиком для лучшего прилегания. Проблема только в том, что такая накладка будет относительно дорогой. Но сделать такую ​​накладку своими руками можно очень дешево, не говоря уже о бесценном опыте, который вы приобретете, сделав тюнинг переднего бампера своими руками.

Для создания нового бампера необходимы определенные инструменты, которые очень легко найти практически в любом гараже или купить в строительном магазине:

  • Наждачная бумага разной зернистости.
  • Стекловолокно, которое также называют стекловолокном.
  • Монтажная пена.
  • Замазка.
  • Состав грунтовки.
  • Эпоксидная смола.
  • клеевой состав.
  • Замазка.
  • Краситель.
  • алюминиевая пудра.
  • Острый универсальный нож.

Кроме того, вам нужно будет найти хотя бы примерный макет будущего изделия, чтобы упростить себе работу и лучше представить, как будет выглядеть готовый бампер.После того, как все вышеперечисленное будет доступно, можно приступать к созданию детали.

Инструкция по тюнингу

Как вы уже поняли, основой для создания тюнинга бампера будут такие простые и доступные материалы, как монтажная пена и пенопласт. Однако дело не только в их дешевизне, но и в простоте работы, так как и пенопласту, и пенопласту очень легко придать нужную форму своими руками. Еще одной причиной использования именно такой базы является ее малый вес – новая накладка не утяжелит ее, а значит, никак не повлияет на мощность автомобиля.

В целом инструкция по тюнингу переднего бампера выглядит примерно так:

  1. Для начала с помощью выбранного материала создается нужная форма. Здесь пригодятся острые инструменты.
  2. Затем нужно правильно подготовить полученную поверхность к обработке смолой.
  3. Смола и стекловолокно наносятся на будущую накладку в несколько слоев.
  4. Теперь пришла очередь шпаклевки — с ее помощью придаем более совершенную форму и сглаживаем все углы.
  5. Перед нанесением краски обязательно нужно подготовить поверхность грунтовкой, иначе она может частично впитаться или лечь неровно. Поэтому следующим шагом будет нанесение грунтовки.
  6. Готовая покраска в соответствующий цвет. Оттенок может полностью повторять заводской или быть другим. Теперь следует дождаться высыхания бампера и можно устанавливать его на место.

Многих интересует, чем именно отличаются пенопласт и пенополиуретан в процессе использования их в качестве основы для накладки на бампер. И главное отличие в том, что пенопласт не нужно разводить смолой, так как его можно лепить напрямую. . А пенопласт нужно предварительно заделать специальным техническим пластилином. План намечен и можно приступать к созданию тюнинга бампера своими руками. Для большей наглядности расскажем о каждом из способов — а какой выбрать, решать только вам.

пенопластовый бампер

Для создания накладки вам понадобится около восьми больших листов пенопласта.Если вы уже раздобыли необходимое количество материала, то можно приступать к работе.

  • Для начала бампер необходимо разобрать и тщательно очистить от скопившихся загрязнений. Затем поверхность обезжиривается и вытирается насухо.
  • Листы пенополистирола должны быть скреплены клеем. Лучше всего использовать жидкие гвозди, так как этот состав способен намертво склеивать любые материалы. При этом действовать нужно аккуратно, чтобы слои не засыхали в неправильном положении.
  • Пока пена сохнет, нужно сделать набросок будущего изделия и перенести контуры на материал. Пенополистирол гораздо сложнее резать, чем пенопласт, поэтому на создание правильной симметричной формы может уйти много времени. Важно, чтобы нож был достаточно острым.
  • Теперь нужно нанести на заготовку технический пластилин, а сверху — пару ровных слоев шпаклевки.
  • Чтобы поверхность была ровной, ее необходимо правильно отшлифовать. Здесь вам понадобится наждачная бумага с мелкой зернистостью.
  • Сверху наносится несколько плотных слоев смолы, а также стекловолокно. Полученную конструкцию нужно оставить до полного высыхания.
  • Теперь нужно провести отделочные работы и нанести на бампер грунтовку.

На завершающем этапе бампер окрашивается и покрывается лаком. Когда декоративный слой высохнет, деталь можно устанавливать на законное место и любоваться результатом.

Поролоновые бамперы

Этапы создания очень похожи на работу с поролоном.Но в процессе следует учитывать, что монтажная пена достаточно агрессивно действует на любой металл, а значит, она не может контактировать с металлическими деталями до полного высыхания. Всего вам понадобится около четырех цилиндров материала.

  • Сначала нужно вылить весь состав на ровную поверхность и дождаться, пока эта масса высохнет. Обычно это занимает не менее 48 часов, поэтому будьте готовы немного подождать.
  • У вас будет достаточно времени, чтобы продумать и реализовать свои идеи в виде эскиза.Затем нужно перенести все линии на высохшую монтажную пену и можно приступать к вырезанию.
  • Старайтесь делать зазоры максимально симметричными, чтобы не испортить изделие. После можно переходить к нанесению смолы, а также стекловаты.
  • Дожидаемся высыхания нового материала, после чего проводим все вышеперечисленные процедуры — шлифовка, грунтовка, покраска и лакировка.

Кроме всего прочего, есть и другой, комбинированный вариант, когда поролон комбинируется с поролоном.С помощью этого метода можно сделать дополнительную накладку на уже имеющийся бампер.

Также не забудьте про установку сетки для тюнинга бампера — ее нужно приобрести заранее. Можно сделать вывод, что тюнинг бампера своими руками не такая уж и сложная задача. Однако специалисты советуют сначала потренироваться на ненужном материале, чтобы тюнинг переднего бампера с первого раза вышел качественным.

Видео «Тюнинг бампера своими руками»

В этом видео вы можете посмотреть как происходит процедура тюнинга на примере автомобиля Лада Приора.

Тюнинг бампера КАМАЗ

Переделка бампера 53205 в 65115

В последнее время многие водители КАМАЗ меняют бампер 53205 с пластиковыми клыками по бокам, на бампер 65115 с широкой черной накладкой. Но у большинства из них бампер в хорошем состоянии… В связи с этим один из часто задаваемых вопросов « Можно ли поставить пластиковую накладку 65115 на 205-й бампер? » Ответ — нет, нельзя.А вот можно переделать бампер 53205 в 65115 своими руками . Потребуются навыки работы с болгаркой и сварочным аппаратом.

Итак: как сделать бампер

53205 (евро2) бампер 65115 (евро3)?

Варка бампера .

Мы принимаем все новое оборудование. Из того, что нужно вам понадобится:

Болт м6х20 — 8 шт., гайка м6 — 12 шт., гравировка на 6 — 12 шт.

Болт м8х20 — 9 шт., гайка м8 — 13 шт., гравёр на 8 — 13 шт.

Болт м8х30 (грибок) с круглой головкой и квадратным основанием под нее 4 шт.

Болт бампера м14х30 с гайкой и гравером (можно оставить старые) — 4 шт.

Подкладочный (облицовочный) буфер 65115. Имейте в виду, помимо завода существует как минимум 4 разных производителя и все они имеют свои особенности.

Повторитель УП1 — поворотник бампера 6520, 65115 — 2 шт.

Верхняя накладка бампера (металлическая)

И самое главное комплект бампера рем 65115

Смысл всей этой переделки в том, что вы экономите на покупке железного бампера 65115 (3.5 т.р. курятник -5 т.р. заводские) и фары (заводские по 1100 руб.). А ваш старый бампер прослужит еще 5-10 лет, а не сгниет на свалке.

Начало

Снимаем бампер с КАМАЗа, полностью его разбираем. Нижнюю ступеньку оставим, она поможет не перепутать верх и низ бампера при сборке.

Торцы бампера срезаем с двух сторон болгаркой (просто обрезаем края).

Болгаркой (125мм) аккуратно срезаем крайние крепления фары (ламели).Внутренние можете оставить, они не будут мешать. Зачищаем места срезов, в дальнейшем их нужно будет закрасить.

Теперь нам нужно разметить и захватить кронштейны. На рабочий стол (предварительно желательно положить что-то мягкое типа поролона) положите накладку буфера 65115 лицевой стороной вниз. Сначала вставляем в него фары, с двух сторон, потом наш обрезанный бампер. (Конечно, в более крупной постановке все делается по-другому, но описывать это будет очень долго и сложно.Описанный способ прост и надежен). Если нет нижней ступеньки, не путайте верхнюю и нижнюю — бампер симметричный. У фар так же обращаем внимание на верх/низ. Нет левых и правых. Аккуратно размещаем фары между пластиковой накладкой и железным буфером. Попробуйте сдвинуть фары ближе к центру. Теперь наступает самый ответственный момент: крепим фару и крепление поворотника к бамперу. См фото. Одна сторона кронштейна, где есть два выступа, заходит между бампером и фарой.Второй прижимается вплотную к площадке (накладке) буфера, чтобы отверстия совпадали. Прижимаем клещами или аккуратно прихватываем сваркой. То же самое делаем с другой стороны. Сразу отмечаем передние крепежные отверстия (под болт М8х30 — грибок). Пластиковая накладка крепится к железному бамперу 6 болтами. Из них 4 грибка — 2 по бокам (там мы уже подготовили) и 2 спереди. Как правило, буферная обшивка уже имеет все соединительные отверстия. На них отмечаем, где сверлить отверстия в бампере.И 2 отверстия соединяют металлическую накладку — пластиковую панель и железный бампер. На бамперах 53205 (ПАО КамАЗ) выпуска после 2010 года уже предусмотрены все отверстия от бампера 65115. Если их нет, сверлим. Далее вынимаем наш железный каркас, привариваем косынки к кронштейнам фары (см. фото). Изнутри фара крепится на широкой пластине, которая также поставляется в рем. комплект бампера. Прикрепить, разметить, установить, просверлить, сварить. Закрашиваем места срезов, сварки и новые свариваемые детали.

Сборка бампера

Сначала ставим фары, потом поворотники. Затем заранее ставим болты бампера 4шт м14х30 (большой грибок) на которые крепится буксировочная вилка. Если вы забудете их поставить, то придется снимать подкладку. Далее готовый каркас укладываем в пластиковую накладку. Закрепляем грибочками м8х30 по бокам и спереди. Теперь пришло время надеть верхнюю металлическую пластину. Прикрепите его к бамперу. Три отверстия в пластике должны подойти сразу.На них крепим накладку, а оставшиеся две, если их нет, сверлим прямо через отверстия уже в металлической накладке (см. фото). Крепится болтами м8х20. Все, бампер готов.

Из минусов данного бампера хотелось бы отметить, что в нем проблематично снять палец с тягово-сцепного устройства, так как в этой модели разработчики не предусмотрели ни отверстия, ни выемки, куда бы он входил. Но все же можно — придется каждый раз лезть под бампер и делать это из-под КАМАЗа.Второй недостаток: Если у вас кабина не поднята и между бампером и панелью обшивки нет расстояния 8-10 см, то кабина при опрокидывании сломает ваш новый бампер с обшивкой. Или открывать капот каждый раз, когда салон переворачивается, что все и делают.

Вернусь к началу статьи. Я писал, что на штатный 205 бампер нельзя ставить пластиковую накладку. На самом деле такая накладка есть (см. фото), но она не пользуется популярностью у водителей. Вместе с ним желательно также купить и защиту подножек, все это тоже есть в продаже.

Вы можете заказать все детали и аксессуары, описанные на нашем сайте, которые мы держим в полном ассортименте, на складе и в различных комплектациях.

Объем кузова автомобиля КАМАЗ

Открытое акционерное общество «КАМАЗ» — один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в СНГ. Это предприятие занимается производством седельных тягачей, бортовых и тепловых фургонов, а также самосвалов. Сельское хозяйство, строительство, коммунальное хозяйство – вот основные отрасли, в которых используется КАМАЗ.Объем кузова одновременно может вместить от 8 до 26 тонн сыпучих материалов (в зависимости от модели). Рассмотрим характеристики данных грузовиков на примере моделей 55111 и 6540.

Технические характеристики и объем кузова автомобиля КАМАЗ модели 55111

На сегодняшний день данная модель самосвала является одной из самых используемых в сельскохозяйственной отрасли. Основными его преимуществами являются низкая стоимость, качество сборки и надежность двигателя. А началось все в далеком 1988 году, когда Камский завод решил обновить свою линейку самосвалов.Он пришел на смену старой десятитонной модели 5511. Новинку оснастили новой кабиной, отличающейся высотой и прямоугольными фарами, встроенными в бампер. В отличие от 250-го КРАЗа, кабина новинки была металлической. Спального места у нее не было (на стройке оно никогда бы не пригодилось). Салон вмещал водителя и одного пассажира. Удобные ступеньки обеспечивают быстрый и безопасный вход в салон. Конструкция нового КамАЗа имела некоторое сходство с 15-тонным самосвалом 65115.Их основные отличия заключаются в грузоподъемности и расходе топлива. Корпус изготовлен из цельнометаллической стали. Глядя на его форму, сразу видно дополнительный козырек над кабиной (дополнительная мера безопасности). По отзывам, корпус удобен тем, что его борт можно увеличить, увеличив тем самым «кубатурность».

Общий объем кузова КАМАЗ без дополнительных бортов составил 6,6 куб. С «сросшимися» бортами полезный объем увеличивался до 10-13 куб.Но это не значит, что увеличится и грузоподъемность грузовика. Многие водители забывают об этом и загружают в машину до 15 тонн песка или щебня. От такой перегрузки колеса могут лопнуть. Выгрузка сыпучих материалов осуществляется с помощью трехступенчатого гидроцилиндра, который приводится в действие через коробку отбора мощности. Машина имеет прицепное устройство, благодаря которому КАМАЗ в автопоезде перевезет в 2 раза больше щебня и песка.

Технические характеристики и объем кузова КАМАЗ самосвала 6540

Эта четырехосная модель является самой огромной, объемной и грузоподъемной среди всех других самосвалов.Грузовик оснащен двигателем КАМАЗ 750-360 мощностью 360 лошадиных сил. Благодаря этому агрегату он способен тянуть грузы до 20 тонн включительно. А благодаря высокому клиренсу легко справляется с буграми, ямами и прочими неровностями. Механических коробок передач две – девятиступенчатая и десятиступенчатая. Также есть 16-ступенчатая коробка ZF. Общий объем кузова КАМАЗ самосвала 6540 составляет 20 куб. Как и 55111, четырехосный грузовик имеет прицепное устройство, за счет которого удается увеличить грузоподъемность примерно в 1,5 раза.5 раз.

Скачать файл в формате STL Kamaz Euro Truck pack • Шаблон для 3D-принтера ・ Культы

?

Качество создания: 5,0/5 (1 голос)

Оценка членов на пригодность для печати, полезность, уровень детализации и т. д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

  • 👁 6.7к Просмотры
  • 7 нравится
  • 9 загрузки

Описание 3D модели

Пакет Euro Truck включает новые
крышу, капот, бампер, боковые панели кабины, боковые обтекатели

Вы можете бесплатно скачать базовую модель кабины здесь:
https://www.thingiverse.com/thing:3453866

Предназначен для установки на раму WPL B16 в масштабе 1/16


Настройки 3D-печати

Толщина слоя: 0.15 мм, 0,2 мм
Диаметр сопла: 0,4 мм
Материал: PETG

Информация о файле 3D-принтера

  • Формат 3D-дизайна : STL и ZIP Сведения о папке Закрывать
    • Euro_pack_assembly. stl
    • Euro_pack_parts.zip

    Подробнее о форматах

  • Дата публикации : 2019/02/28 в 07:37

Авторские права

©

Теги

Создатель


Лидеры продаж категории Разное


Хотели бы вы поддержать культы?

Вам нравятся культы и вы хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому нам очень просто поддерживать деятельность и создавать будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:

  • РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажмите на наши рекламные баннеры.

  • ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Совершайте покупки в Интернете, нажав на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

  • ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если вы хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

  • СЛАВА ИЗ УСТ: Пригласите своих друзей, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми делится сообщество!

КамАЗ 5410 Модифицированный oq37 ETS2 1.43.х

Последние изменения 2022.02.15:
Исправлен слишком яркий свет на лобовом стекле.
Солнечные лучи теперь равномерно попадают внутрь.
Исправлен дефект неправильного отражения солнечного света от монитора GPS-навигатора.
Исправлен звук ретардера и некоторые звуки выхлопа.
Преобразованы некоторые 3D-модели грузовиков.
Журнал в игре теперь чист на 100%.
Приятной игры и удачного путешествия!

Последние изменения:

Добавлена ​​поддержка многопользовательской игры в режиме CONVOY [1. 43.x].:)
Добавлены качественные звуки двигателей КАМАЗ-2 типа [1.43.x].:)
Мод имеет совершенно новые звуки КАМАЗ во всех аспектах [1.43.x].:)
Добавлен качественный звуковой движок ЯМЗ-238 [1.43.х].:)
Исправлена ​​реверберация звука в салоне [1.43.х].:)
Совершенно новый интерьер и новая анимация [1.43.х].:)
Добавлено 4 режима дворников [1.43.х].:)
Обновлена ​​камера и добавлена ​​новая физика в кабине [1.43.х].:)
Анимация окна присутствует, но только в салоне [1.43.х].43.x].:)
Исправлена ​​GPS-навигация в салоне [1.43.x].:)
Добавлен бортовой компьютер в салоне [1.43.x].:)
Убрана грязь с внески — под стать новому интерьеру…
Обновленное освещение грузовика [1.43.x].:)
Улучшенное освещение грузовика на ближней и дальней дистанции [1.43.x].:)
Исправлено в десктопе компаний и дилеров [1.43.x].:)
Прасанна установка дисковых дисков к резине.:)
Мод не конфликтует c КАМАЗ 43101 Армейский от автора Никола Донбасс [1. 43.x].:)
Мод не конфликтует с КАМАЗ 5410HQ от авторов JAWA, Stas556 [1.43.x].:)
Мод не конфликтует с КАМАЗ 4410 OffRoad от авторов JAWA, Stas556 [1.43.x] .:)
В моде собрано все самое лучшее от других модов и авторов [1.43.x].:)
Дана чистка лица 3D модели [1.43.x].:)
Полная оптимизация 3D модели в симуляторе окружения [1.43.x].:)
В логе игры все чисто 100% [1.43.x].:)
Последний тест на ETS2 версии: 1.43.3.8с.
Приятной игры и хорошей дороги!

Изменения от 01.12.21
Исправлены текстуры зеркал в ночи.
Повторно загрузить обновленную версию.
Можно просто заменить старый файл на этот, не нужно продавать или отключать мод перед заменой.

Описание для обновления 1.42:
Переработана регистрация руля. Теперь их 6 на выбор.
Переработан интерьер (текстуры) кабин 1 и 2.
Исправлена ​​световая маска.
Исправлено зеркало, которое проходило сквозь дверь.
Переработаны фары (больше не слепят).
Добавлены кабели и стенка для них (для обычного шасси).
Аккуратное освещение, адаптированное для 1.40+ патчей.
Убраны блики навигатора

Примечание: Работает в колонне. Пока нет анимации открывания окон.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой этого обновления НЕОБХОДИМО продать и отключить предыдущую версию этого мода.

Последние изменения:

Имеет родной камазовский звук в формате FMOD.
Добавлены новые редукторы.
Имеет реалистичные двигатели с настроенным крутящим моментом.
Обновлена ​​камера и добавлена ​​новая физика кабины.
Эстетически улучшен внешний вид снаружи.:
Добавлен новый инвентарь в интерьер + бонус от STEAM.
К сожалению, нет анимации окон!? 🙁
Добавлен новый формат освещения грузовика.
Улучшено освещение грузовика на ближней и дальней дистанциях.:)
Убран дефект от солнечных лучей, которых не было отражается в передних зеркалах. 🙂
Перепрописаны в фирменном десктопе и дилере модификации модов КамАЗ.:)
Прасанна установка дисковых дисков на шины.:)
Проведена чистка модели, удалено все лишнее.:)
Убран конфликт с КамАЗом 5410 HQ от авторов JAWA, Стас556.
На данный момент есть лучший из двух модов Автор — Давыдов, Олег(oq37) — Спасибо за него!
В логе все на 100% чисто. 🙂

Изменения
Адаптация для Fmod

Последние изменения 2022.15.02:
Исправлен слишком яркий свет на лобовом стекле.
Солнечные лучи теперь равномерно попадают внутрь.
Исправлен дефект неправильного отражения солнечного света от монитора GPS-навигатора.
Исправлен звук ретардера и некоторые звуки выхлопа.
Преобразованы некоторые 3D-модели грузовиков.
Журнал в игре теперь чист на 100%.
Приятной игры и удачного путешествия!

Последние изменения:

Добавлена ​​поддержка многопользовательской игры в режиме CONVOY [1. 43.x].:)
Добавлены качественные звуки двигателей КАМАЗ-2 типа [1.43.x].:)
Мод имеет совершенно новые звуки КАМАЗ во всех аспектах [1.43.x].:)
Добавлен качественный звуковой движок ЯМЗ-238 [1.43.х].:)
Исправлена ​​реверберация звука в салоне [1.43.х].:)
Совершенно новый интерьер и новая анимация [1.43.х].:)
Добавлено 4 режима дворников [1.43.х].:)
Обновлена ​​камера и добавлена ​​новая физика в кабине [1.43.х].:)
Анимация окна присутствует, но только в салоне [1.43.х].43.x].:)
Исправлена ​​GPS-навигация в салоне [1.43.x].:)
Добавлен бортовой компьютер в салоне [1.43.x].:)
Убрана грязь с внески — под стать новому интерьеру…
Обновленное освещение грузовика [1.43.x].:)
Улучшенное освещение грузовика на ближней и дальней дистанции [1.43.x].:)
Исправлено в десктопе компаний и дилеров [1.43.x].:)
Прасанна установка дисковых дисков к резине.:)
Мод не конфликтует c КАМАЗ 43101 Армейский от автора Никола Донбасс [1. 43.x].:)
Мод не конфликтует с КАМАЗ 5410HQ от авторов JAWA, Stas556 [1.43.x].:)
Мод не конфликтует с КАМАЗ 4410 OffRoad от авторов JAWA, Stas556 [1.43.x] .:)
В моде собрано все самое лучшее от других модов и авторов [1.43.x].:)
Дана чистка лица 3D модели [1.43.x].:)
Полная оптимизация 3D модели в симуляторе окружения [1.43.x].:)
В логе игры все чисто 100% [1.43.x].:)
Последний тест на ETS2 версии: 1.43.3.8с.
Приятной игры и хорошей дороги!

Изменения от 01.12.21
Исправлены текстуры зеркал в ночи.
Повторно загрузить обновленную версию.
Можно просто заменить старый файл на этот, не нужно продавать или отключать мод перед заменой.

Описание для обновления 1.42:
Переработана регистрация руля. Теперь их 6 на выбор.
Переработан интерьер (текстуры) кабин 1 и 2.
Исправлена ​​световая маска.
Исправлено зеркало, которое проходило сквозь дверь.
Переработаны фары (больше не слепят).
Добавлены кабели и стенка для них (для обычного шасси).
Аккуратное освещение, адаптированное для 1.40+ патчей.
Убраны блики навигатора

Примечание: Работает в колонне. Пока нет анимации открывания окон.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой этого обновления НЕОБХОДИМО продать и отключить предыдущую версию этого мода.

Последние изменения:

Имеет родной камазовский звук в формате FMOD.
Добавлены новые редукторы.
Имеет реалистичные двигатели с настроенным крутящим моментом.
Обновлена ​​камера и добавлена ​​новая физика кабины.
Эстетически улучшен внешний вид снаружи.:
Добавлен новый инвентарь в интерьер + бонус от STEAM.
К сожалению, нет анимации окон!? 🙁
Добавлен новый формат освещения грузовика.
Улучшено освещение грузовика на ближней и дальней дистанциях.:)
Убран дефект от солнечных лучей, которых не было отражается в передних зеркалах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.