S7 провоз велосипеда: Как бесплатно возить велосипед и самокат в самолете. Полное руководство. — FrequentFlyers.ru

Содержание

Провоз велосипедов разными авиакомпаниями. Можно дополнять!

Сделала обзорный список авиакомпаний и их взаиморасчеты с велосипедом 🙂
Если у кого-то есть, что добавить — буду только рада!
По ссылкам можно перейти на страницу авиакомпании с нормами багажа, как правило для эконом класса.

Данный список — найденные на момент написания а/компании и условия перевозки спортинвентаря. Они могут меняться, так что обязательно проверяйте актуальность информации!

Зарубежные авиакомпании:

Air Astana — велосипед входит в норму зарегистрированного багажа (20 кг)
AirBaltic — бесплатных мест багажа нет, велосипед — 1 место до 32 кг — от 35 евро (оплата вместе с покупкой билета) и 40 евро (при оплате в аэропорту). Бизнес класс — бесплатно. Сняты педали и повернут руль.
AirBerlin — велосипед входит в норму 1-го места багажа (до 23 кг) для Эконом-класса (кроме тарифа JustFly). (*Спортивный багаж необходимо забронировать во время онлайн-бронирования билета или после бронирования билета, но не позднее, чем за 48 часов до вылета).

Сняты педали и повернут руль.
Air Bishkek — велосипед входит в норму багажа (205 см, вес не нашла).
AirFrance — 55-100 евро в зависимости от направления. Габариты чехла 120х90.

Air Europa — 75 евро за перелет.
Air Kyrgyzstan — нет бесплатного провоза спорт. снаряжения, НО для официальной туристической группы можно оформить групповой бесплатный провоз инвентаря, если все следуют вместе. Оформление производит руководитель.
Air Malta — 30 евро за спорт.снаряжение.
Air Moldova — бесплатно, если до 23 кг, размеры игнорируются.
AirSerbia — 35-180 евро в зависимости от направления при весе15-32 кг и габаритах 141-200 см
Adria Airways — велосипед входит в норму багажа до 23 кг и 158 см.

Aegean Airlines — оплачивается как спорт.инвентарь, провозится сверх нормативного багажа — 55 евро
American Airline — 150 usd., если я правильно поняла.

AlItalia — велосипед входит в норму багажа, если вписывается в 158 см и вес до 23 кг. Не вписывается — 75 евро. Дополнительное место багажа — 55 евро (так отвечает офис). В реальности известны случаи, что обращают внимание только на тандемы. В ПРАВИЛАХ на сайте нет ни слова про ограничение габаритов, только ВЕС!
Austrian Airline — оплачивается как спорт. инвентарь, до 32 кг и 200 см — 70 евро (150 евро — межконтинентальные перелеты)
Азербайджанские Авиалинии — велосипеды бесплатно вне зависимости от габаритов и веса — сверх нормы багажа.

British Аir — велосипед входит в норму багажа до 23 кг и 190 см.
Brussels — 70 евро (габариты до 200 см) в экон.классе. В остальных — бесплатно.
Белавия — велосипед входит в норму багажа (20 кг, 200 см) и плюс 5 евро — за каждый кг сверх нормы.
China Eastern — велосипед входит в норму багажа, 23 кг и  158 см

China Southern Airlines — велосипед входит в норму багажа, 30 кг и 200 см
Czech Airline — велосипед входит в норму багажа (23 кг).
Cyprus Airways — велосипед входит в норму багажа (23 кг), за превышение — плата по таблице в зависимости от геогр. зоны.
Cubana — если правильно поняла, может входить в норму багажа (ручная (5 кг) + сдаваемая = до 30 кг)

Delta — как одно место багажа до 300 см.
EasyJet — оплата зависит от направления. Вес не больше 32 кг.
El Al (Израиль) — велосипед входит в норму багажа до 23 кг
Emirates — велосипед входит в норму багажа (до 30 кг)
Etihad Airways (ОАЭ) — велосипед входит в норму багажа (до 30 кг, 203 см).
Iberia — всегда как сверхнормативный багаж, оплачивается только в аэропорту — 75 euro, если путешествие в США, Нигерии, Израиле — 75 usd. За 20 евро можно купить коробку для велосипеда.
IcelandAir — 28-39 евро в зависимости от направления

IranAir — в багаж до 30 кг. Таблица оплат в зависимости от направления

Finnair — если велосипед вписывается в стандарт до 23 кг — оплачивается в зависимости от направления: Финляндия, Скандинавия и др.страны Балтии — 15 евро, по Европе и Бл.Востоку — 25 евро, межконтинентальные перелеты — 50 евро. Если велочехол превышает норму — 75 евро, тандем — 150 евро. Нужно предупреждать о велосипеде.
Kenia Airways — входит в багаж до 23 кг
KLM — велосипед оплачивается как снаряжение — от 55 евро в зависимости от направления. (уложиться в 23 кг, 158 см). Бронирование места для велосипеда не позднее 48 ч до вылета.
LOT (Польша) — 12 евро
Lufthansa — 50 (по Европе), 100 евро (межконтинентальные рейсы) [где велосипед считается одним местом багажа — НЕ НАШЛА ОФИЦ. ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ЭТОЙ ИНФОРМАЦИИ].  Необходимо бронировать место под велосипед. Его можно не разбирать. Вес до 23 кг.

МАУ (Украина) — велосипед входит в норму багажа до 23 кг
MIAT (Монголия) — оплачивается в зависимости от направления.
MEA (Middle East Airline — Air Liban) — в норму багажа до 23 кг
Nordwind Airlines — велосипед входит в норму багажа (160 см, 32 кг)
Norwegian — максимум 25 кг, обязательно бронировать место под велосипед. Встречается информация про 37 евро, но на сайте это пока не нашла..

Royal Air Maroc — не входит в норму багажа, оплачивается отдельно, от 55 евро
Ryanair — 40 евро, вес до 30 кг
SAS — велосипед входит в норму багажа, 23 кг.
SkyMark Airline (Япония) — 1000 йен
Swiss — 70 евро велосипед входит в норму багажа до 23 кг.
TAROM (Румыния)  — 50 евро
Thai Airways — велосипед входит в норму багажа.
Turkish Airline — 30-60 евро в зависимости от направления (если летите с пересадкой, то платить нужно будет за каждый самолет..), до 23 кг

Qatar Airways — велосипед входит в норму багажа (вес до 30 кг)
Japan Airline — велосипед провозится бесплатно.
Viethnam Ariline — велосипед оплачивается как дополнительный багаж, 150 евро
Vueling — 45 евро за рейс, 10 евро за кг, если больше 23кг. Велосипеды можно не разбирать.
Utair (Кыргыстан) — видимо в норму багажа, явно про велосипед не сказано, но про багаж сказано, что не имеет значение название и назначение, главное, чтобы не превышал норм провоза 32 кг и 203 см.
Uzbekistan Airways — велосипед входит в норму бесплатного багажа независимо от действительных размеров и до 30 кг.

Российские:

Аэрофлот — велосипед считается одним местом багажа (вес и габариты не имеют значения). Дополнительное место багажа — 50 евро.А
Владивосток Авиа — велосипед входит в норму багажа, 23 кг и 158 см (парнер Аэрофлота).
Донавиа — велосипед входит в норму багажа, 23 кг и 158 см

Оренбургские Авиалинии — велосипед входит в норму багажа, 20 кг и 203 см
ПсковАвиа — велосипед входит в норму багажа, п.4.2, есть групповая перевозка багажа.
NordAvia — норма багажа до 20 кг, расшифровки, что значит тяжеловесный и негабаритный багаж не увидела
Россия — велосипед входит в норму багажа
РусЛайн — велосипед входит в норму багажа 20 кг, 185 см

S7 — велосипед входит в норму багажа (203 см и 20 кг)
TransAero — велосипед входит в норму багажа.
Ural airlines — при сумме измерений до 203 см велосипед входит в норму багажа.
Ямал — оплачивается как сверхнормативный багаж, тарифы пока не нашла.
____________________________________________
Аэрофлот, AirFrance, KLM, AirBerlin и др. ввели обязательное требование: перевозка велосипеда должны быть подтверждена перевозчиком, иначе вел могут не принять к перевозке.

Раньше это требование не было обязательным.

__________________________________________________
Небольшая фотоинструкция как можно упаковать велосипед.

Самолетом в Шерегеш: правила перевозки горных лыж на самолете

Самолетом в Шерегеш

На носу горнолыжный сезон. Хорошо, если живешь в автомобильной доступности от хорошего горнолыжного курорта, вроде Шерегеша или Соболиной — сел в пятницу в машину и поехал катать на выходные. Но статистика показывает, что не меньше фанатов горных лыж и сноуборда в Москве, Санкт-Петербурге и других городах, обделенных настоящими горами.

При этом, у многих уже есть свое снаряжение — лыжи или сноуборд, ботинки итд. Конечно, можно взять напрокат, но своё роднее, гигиеничнее и дешевле. Но вот вопрос — как снаряжение провезти на самолете? Пустят ли? Сколько сдерут денег? Как упаковывать? Такие насущные вопросы постоянно задают нам туристы, и мы решили переадресовать их по адресу — в авиакомпании.

На наши вопросы согласилась ответить Анна Бажина, специалист авиакомпании «S7 Airlines».

Анна, здравствуйте! Первый и самый важный вопрос – сколько стоит перевезти горные лыжи или сноуборд на самолете?

S7 Airlines традиционно дает возможность своим пассажирам бесплатно провозить горнолыжное снаряжение. На собственных рейсах авиакомпании в дополнение к багажу один пассажир может провезти бесплатно пару горных лыж с лыжными палками или сноуборд, а также ботинки, шлем, очки, специальную одежду в чехле общей массой не более 20 кг.

Данные условия распространяются на все рейсы или это сезонная акция и только на «горнолыжные рейсы»?
Такие условия действуют на всех рейсах, поскольку многие наши пассажиры летят со стыковками из различных российских и зарубежных городов.

Что нужно для перевозки инвентаря? Нужно ли складывать инвентарь в чехол или можно просто обмотать снаряжение пленкой и скотчем? Можно ли без чехла сдать сноуборд в багаж?


Такой багаж должен быть упакован в чехол, чтобы обеспечить сохранность инвентаря при перевозке.

Знаем, что многие в чехол складывают горнолыжные или сноубордические ботинки и даже какие-то личные вещи. Так можно делать и как это контролируется?
В чехле могут находиться лыжи или сноуборд, ботинки, шлем, очки, одежда и другое необходимое для катания спортивное снаряжение. Снаряжение провозится в дополнение к бесплатной норме багажа, поэтому все личные вещи можно сложить в сумку или чемодан.

Еще одна хитрость, на которую идут фанаты снега в борьбе с «лишними килограммами» багажа – одевают тяжелые горнолыжные ботинки в полет, а легкие кроссовки складывают в багаж. Есть ли более цивилизованное решение с перевесом в 1-2-3 кг, чтобы сохранить и комфорт, и деньги?


Если пассажир заранее знает, что его багаж тяжелее, чем бесплатная норма, можно оплатить сверхнормативный багаж заранее при покупке авиабилета на сайте www.s7.ru добавив 5, 10 или 15 кг к покупке. Оплатить багаж на сайте можно по более низкой цене, при этом не придется тратить дополнительное время в аэропорту.

Есть ли какие-то особенности регистрации снаряжения в багаж? Нужно ли обращаться на специализированные стойки или приезжать пораньше?
Зарегистрироваться с таким багажом можно на обычной стойке регистрации в аэропорту, но сдать его пассажира попросят на стойке, где принимают негабаритный багаж.

Некоторые стили катания подразумевают необычно длинные горные лыжи, около 200 см. Не будет ли проблем с таким багажом?
Такие горные лыжи также можно провезти бесплатно.

И один вопрос не про багаж. Шерегеш находится довольно далеко от аэропортов Новокузнецка и Новосибирска и в дороге может случиться всякое – метель, поломка транспорта итп. Что делать, когда становится понятно что на свой самолет не успеваешь? Можно ли улететь следующим рейсом или как-то сократить финансовые потери до минимума?
В таком случае как можно раньше, до окончания регистрации на рейс необходимо обратиться в контактный центр авиакомпании по телефону 8-800-200-0007 и переоформить билет на следующий рейс. Если успеть до окончания регистрации, затраты на перебронирование будут минимальны.

И наш последний вопрос совсем не по теме. Можете вкратце рассказать, как перевозить велосипед – сколько стоит денее и как упаковывать? Это актуально, поскольку наши читатели сторонники активного образа жизни и летом тоже любят путешествовать.
Велосипед можно провести как стандартный багаж. Если в упакованном виде сумма его измерений не превышает 203 см, а вес – стандартной бесплатной нормы (20 кг), и кроме этого у пассажира с собой только ручная кладь, то дополнительная плата за перевозку велосипеда не взимается.

Анна, большое спасибо за ответы! Стали ясны многие моменты, теперь можно смело брать любимый сноуборд и ехать, точнее, лететь на горнолыжный курорт (конечно же, Шерегеш).

PS: KUZUK.RU благодарит авиакомпанию S7 Airlines за интервью!

Фото: domodedovod.ru, pln24.ru, s7.ru, sergeydolya.livejournal.com

Источник: центр бронирования KUZUK. RU

Аэрофлот, багаж, велосипед. | Активный стиль вашей жизни

Хотелось бы поделиться какие проблемы могут возникнуть когда путешествуешь с велосипедом. Иногда, добраться своим ходом до нужных мест бывает проблематично. И тут начинаются проблемы, в электричках за него берут деньги, и при этом всегда встречаешь недовольство всех остальных пассажиров. Частенько приходиться слышать таки фразы — «А что это вы велики возите, на них ездить надо, а тут люди едут по делам.»

В поездах немного проще, бывают случаи, что проводник пытается запретить перевозить велосипед, или собрать за это дополнительно деньги.
Поэтому на поезд лучше приходить по раньше – споры с проводником могут затянуться на длительное время.

Вот выдержка из письма заместителя руководителя Департамента пассажирских сообщений А. Емельянова (2001 г.):

Согласно действующим на ж-д Правилам перевозок пассажиров и багажа, пассажир имеет право на провоз при себе велосипеда в вагонах пассажирского поезда в счет установленной нормы веса ручной клади (36 кг на проездной документа в поездах внутреннего сообщения и 35 кг — в поездах международного сообщения). При этом велосипед должен быть в разобранном виде, иметь мягкую упаковку и по своим размерам умещаться на местах, отведенных для перевозки ручной клади.

Сейчас проводники постепенно привыкают к кочующим велосипедистам, и проблемы возникают реже.
А вот с самолетами, уже совсем другая история. Все зависит от конкретной авиакомпании.

Например:

  • Компания S7:

    Чехол весом свыше 32 кг или габаритами более 203 см по сумме трех измерений оплачивается, как негабаритный багаж. 

    Велосипед в эти габариты, если постараться — входит — правда придется снять не только переднее, но и заднее колесо.
    Но при этом, обратите внимание, на своем сайте, они пишут

    На рейсах, фактически выполняемых нашими Партнерами по соглашениям о совместной эксплуатации, действуют другие правила. 

    то есть перед покупкой билета на определенный рейс, надо звонить и узнавать подробности.

  • Трансаэро: 

    Размер одного места зарегистрированного багажа в сумме трех измерений не должен превышать 203 см. , масса одного места багажа не должна превышать 30 кг.
    Каждый пассажир бизнес и экономического класса имеет право бесплатно перевести:
    — для взрослых – два места весом не более 30 кг каждое, в сумме 3-х измерений до 158 см.;

    .
    Вы можете перевезти велосипед, но так как он не укладывается в бесплатные нормы придется доплатить.

  • Итак, Аэрофлот, именно его мы выбрали после изучения правил приема багажа в различных авиакомпаниях.

    Велосипед принимается к перевозке по предварительному согласованию с перевозчиком. Перевозится бесплатно в том случае, если общий вес перевозимого Вами багажа, вместе с велосипедом, не превышает установленные бесплатные нормы на данном направлении.

    .
    Все просто и ясно. В 20 кг укладываемся? — укладываемся! Покупаем билет и вперед!

И вот тут начинается, собственно история о которой я хотела поведать. Когда мы пришли в кассу покупать билеты, кассир безапелляционно заявила — велосипед негабаритный груз и соответственно оплачивается как перевес. То есть 15 кг перевеса. Сумма которую нужно будет заплатить за велосипед будет сравнима со стоимостью билета.

То что на сайте написано, что велосипед перевозится бесплатно, никого не убеждает. Тем не менее я надеюсь на счастливое разрешение вопроса, и пишу в открытую линию аэрофлота. Наверно из Новосибирска не так часто летают с велосипедами и кассиры просто не в курсе. На мой запрос мне достаточно быстро отвечают:

Добрый день!
Велосипед провозится бесплатно ,если не превышает бесплатную норму провоза багажа.
В бронирование вносится запрос на перевозку велосипеда с указанием размеров.Только после подтверждения Вы можете взять велосипед с собой.
Рекомендуется перевозить велосипеды в разобранном виде (снимать переднее колесо) в чехлах из материи или в твердой упаковке (коробке).

Искренне Ваш ,Аэрофлот
Рябова Оксана
эксперт 2-ой категории
Центра Информации и бронирования

Проблема, вроде бы решилась и мы покупаем билеты. Однако через некоторое время, приходит ответ на наш запрос — в перевозе велосипедов пришел отказ, при чем на втором участке Москва — Мин. Воды, так как там летает партнер Аэрофлота — авиакомпания Донавиа, и на ТУ-154 максимальный размер велосипеда в сумме 3-х измерений 250см.

Вроде бы ничего страшного, ведь в эти размеры мы укладываемся с запасом. Но опять приходит ответ —

Нет ,еще раз уточнили размеры максимальня длина и ширина 90х80.
Искренне Ваш ,Аэрофлот
Рябова Оксана
эксперт 2-ой категории
Центра Информации и бронирования

На вопрос о возможности поменять билет —

НЕТ,все рейсы у Аэрофлота совместные с Донавиа и выполняются только на ТУ-154.

Искренне Ваш ,Аэрофлот
Рябова Оксана
эксперт 2-ой категории
Центра Информации и бронирования

Что делать в такой ситуации непонятно, сдать билет мы уже не можем, поездка без велосипедов — нам в принципе не нужна.

Решение было найдено, в перевозе велосипедов отдельно, наземными грузоперевозками, но так как срок доставки 7 дней, нам пришлось отправлять велосипеды не отремонтированными, уже на следующий день, после того, как нам сказали твердое НЕТ.

А пишу все это я затем, что бы вы не повторяли таких глупых ошибок как мы. Перевоз велосипеда самолетом может вполне превратиться в нерешаемую задачу, когда его попросту откажутся брать.

Итак, при планировании перевоза велосипеда самолетом:

  • Всегда предупреждайте перевозчика заранее о том, что вы летите с велосипедом.
  • Смотрите условия перевоза багажа, в разрешенные 203 см еще вполне можно уложиться, а вот в 158 см нет.
  • Если вы едите большой группой, вероятность отказа резко повышается, мест для перевозки велосипедов может не хватить
  • И главное, не делайте все в последний момент :)!

Велосипед в чешском транспорте — — LiveJournal

В этой статье я расскажу о том, в каком транспорте в Чехии перевозить велосипед можно, а в каком — нет, сколько это стоит, а также о специальных велоэлектричке и велоавтобусе.

Велосипед в пражском метро
Перевозка велосипедов в пражском метро разрешена только на последней площадке каждого вагона. При этом на площадке не должно быть более двух велосипедов. Удобнее всего ехать с велосипедом в последнем вагоне поезда, возле двери в кабину машинистов самое подходящее место. Велосипед не должен мешать входу/выходу из вагона, а также должен быть чистым и не пачкать одежду окружающих. Перевозка велосипеда в метро осуществляется бесплатно.

Велосипед в пражском трамвае
Теоретически провоз велосипеда в трамвае в Праге разрешён, но к этой теории существует так много оговорок, что лучше с велосипедом трамвая избегать. Тем не менее, правила я перечислю.


  • Во-первых, велосипеды можно провозить только в трамваях, следующих в определённых направлениях. Список направлений периодически обновляется, и найти актуальный список можно на сайте пражского гор. транспорта. Кликаем на статью «Cyklisté v PID«, выбираем из списка «Tramvaje«.

  • Во-вторых, провоз велосипедов разрешён по будним дням с 20:00 до 6:00, в выходные и праздники — круглосуточно.

  • В-третьих, велосипеды разрешено провозить только на площадках, предназначенных для детских и инвалидных колясок. Ограничения те же, что и в метро: не более двух велосипедов одновременно.

На остановке следует подать приближающемуся трамваю знак рукой и дождаться согласия вагоновожатого. В случае, если площадка в этом трамвае уже занята коляской, вагоновожатый может отказать вам в посадке. Также он имеет право отказать вам в посадке, если сочтёт, что в трамвае слишком много народу.
В случае, если на остановке ожидают того же трамвая пассажиры с детской или инвалидной коляской, вы обязаны будете их пропустить вперёд и подождать следующего трамвая. Перевозка велосипеда в трамваях осуществляется бесплатно.

Велосипед в чешских поездах и электричках
Перевозка велосипедов разрешена в тех электричках, в расписании которых имеется пиктограмма велосипеда . Если вдруг в расписании нужной электрички Вы увидите пиктограмму зачёркнутого велосипеда , то это значит, что велосипед в обязательном порядке сдаётся в багажный вагон, если таковой имеется. При отсутствии багажного вагона, провоз велосипеда в такой электричке запрещён.
Стоимость провозки велосипеда: 25-30 чешских крон в одну сторону, или 50-60 крон — на целый день (выгодно, если ехать нужно на нескольких электричках с пересадками). Велосипед оплачивается в кассе вокзала вместе с покупкой билета.

В электричках, в расписании которых имеется пиктограмма чемодана , существует возможность сдать велосипед в багаж. Багажный вагон обозначен таким же значком. Стоимость: 30 чешских крон в одну сторону, или 60 крон — билет на целый день.

В некоторых электричках можно заранее забронировать место для велосипеда, а в некоторых электричках бронь обязательна. Как это узнать? В расписании тех электричек, бронирование места в которых возможно, но не обязательно, найдёте значок велосипеда в кружочке , а в расписании тех, бронирование в которых обязательно, значок велосипеда в квадратике .

Тот же принцип действует и в электричках, где велосипед можно сдать в багаж. Если бронь места для багажа возможна, но не обязательна, будет стоять значок чемодана в кружочке , если бронь места для багажа обязательна — значок чемодана в квадратике . Бронирование мест возможно максимально за два месяца, минимально — за два часа перед отправлением электрички с начальной точки.

В тёплое время года по выходным и праздничным дням с вокзала Масарыково надражи ходит велоэлектричка. Её маршрут, расписание и остановки можно найти на сайте пражского гор. транспорта. Кликаем на статью «Cyklisté v PID«, и пролистаем немного вниз, до абзаца, начинающегося с «Cyklovlak«.

Провоз велосипеда в автобусе
Провоз велосипедов в автобусах запрещён.
Исключение внутри города составляют автобусы линии AE (Airport Express), следующие по маршруту Главный вокзал — Дейвицка — Аэропорт Рузине (Hlavní nádraží — Dejvická — Letiště Ruzyně). При этом велосипед должен быть уже упакован в соответствии с правилами его перевоза в самолёте. Провоз упакованного велосипеда в данных автобусах осуществляется бесплатно.

Также исключением является специальный велоавтобус, курсирующий по выходным и праздничным дням по маршруту вокзал Добржиховице — Чернолице — Ржитка — Мнишек под Брды — Китин (Dobrichovice, nadrazi — Cernolice (T) — Ritka — Mnisek pod Brdy, namesti — Mnisek pod Brdy, Kaple — Kytin).

Остановка автобуса находится на парковке прямо рядом с железнодорожной станцией Добржиховице. Обратите внимание, что автобус не останавливается на остановке автобуса 448, которая находится прямо у выхода со станции.

Стоимость перевозки велосипеда в этом автобусе — 16 чешских крон, в том случае, если до Добржиховиц вы ехали на электричке, и у вас имеется оплаченный «велосипедный» билет.

Расписание, с указанием с какими электричкам линии S7 (Прага-Ржевнице-Бероун) связан велоавтобус, можно найти на сайте пражского гор. транспорта. Кликаем на статью «Cyklisté v PID«, и выбираем «Cyklobus«.

s7 — Почему циклы

Потому что где-то в горах есть мокрая, липкая тропа.

S7 представляет собой сочетание упрощенного, но универсального, удобного, но быстрого; это лучший горный велосипед с хардтейлом. Да, это правильное утверждение, поскольку «лучший» определяется в глазах смотрящего. Тем не менее, мы искренне верим, что наш новый S7 — это совершенный универсальный горный велосипед для трейлраннинга, который прослужит вам всю жизнь. Эта удобная машина для прохождения поворотов, рассчитанная на шины 27,5 × 2,8 дюйма с зазором для шин размером до 3,0 дюйма, заставит вас кричать от радости на трассах, где, как вы думали, хардтейлы не пройдут.Не любите шины больших размеров? Вы также можете заказать S7 с 29-дюймовыми колесами, а на раму можно установить шины размером до 29×2,3 дюйма. Мы не собирались, чтобы S7 выигрывал гонки XC или побеждал Strava KOM на скоростном спуске (хотя мы знаем, что некоторые из вас докажут, что мы неправы, и, если вы это сделаете, дайте нам знать; передайте корабли всем измельчителям). Мы создали S7, чтобы путешествовать вверх и вниз по холмам с друзьями, преодолевать повороты, преодолевать сложные подъемы и чертовски хорошо выглядеть, прислонившись к дереву, пока мы пьем пиво на вершине горы.Мы создали S7, чтобы ответить на вопрос: «Почему мы ездим?

Титановая рама оптимизирует лучшие качества материала. Овальная верхняя труба и слегка изогнутая подседельная труба обеспечивают отличную вертикальную гибкость, чтобы поглощать неровности трассы, а прямоугольное соединение нижнего кронштейна делает эту титановую раму невероятно жесткой в ​​поперечном направлении, чтобы минимизировать потери при передаче энергии, когда вы совершаете спринт KOM на пивоварню перед он закрывается. Полностью управляемая внутренняя прокладка кабеля и скрытая прокладка капельницы обеспечивают аккуратный внешний вид и низкие эксплуатационные расходы.Скользящие дропауты создают варианты для односкоростной, ременной или зубчатой ​​трансмиссии и, что наиболее важно, настраивают длину нижних перьев для желаемого качества езды. Supple 7 оправдывает свое название: он невероятно удобен, быстр и проходит повороты, о которых вы даже не догадывались. Вы почувствуете себя самым удачливым наездником на трассе с этим верным конем в качестве компаньона. Хотели бы вы увидеть некоторые S7, сделанные на заказ? Кликните сюда.

OneBot S7 — элегантный тройной электровелосипед, который нам нужен прямо сейчас

С невероятным ростом популярности электронных велосипедов мы также видим более разнообразные предложения от производителей.В зависимости от вашего бюджета и ваших конкретных потребностей, вы можете получить велосипед своей мечты, будь то высокопроизводительная машина, рассчитанная на всю жизнь, или небольшие инвестиции, с которыми вы можете регулярно перевозить вещи или перемещать их с места на место. .

Говоря строго о ежедневных поездках на работу, реальность такова, что большинство людей не хотят (не могут себе позволить или не нуждаются) в высокопроизводительном велосипеде с мотором. Иными словами, большинство людей не стали бы платить настоящие деньги за двухколесный транспорт, особенно если они обычные водители.Хранение электронного велосипеда в городе — еще одна проблема, которая удерживает их от перерасхода средств на него, потому что, знаете ли, они говорят, что велосипедный замок настолько силен, насколько сильна решимость вора его сломать.

Очевидным решением этой проблемы было бы приобрести легкий и/или складной велосипед. Рынок уже предлагает их (RadMini 4 от Rad Power Bikes, который мы имели удовольствие протестировать, является одним из таких примеров), но вот еще один. Этот еще изящнее, легче и компактнее, но и у него есть огромный минус: он тоже не настоящий.

Если вы готовы помечтать, OneBot S7, концептуальный дизайн дизайнера Кинсона Чана, является возможным направлением для электронных велосипедов завтрашнего дня. В нем используется тройной механизм, как и в вышеупомянутом RadMini, но он более компактен и в целом более гладок, что идеально впишется в и без того насыщенную и занятую жизнь любого городского жителя.

Тонкая рама цельная, изготовлена ​​из магниево-алюминиевого сплава методом литья под давлением. Это сократит производственные затраты и ускорит время производства (на 500%, по словам дизайнера), но также приведет к более прочной раме.Тот факт, что он складывается, является вишенкой на торте: в сложенном виде велосипед будет настолько компактным, что поместится в крошечном уголке или даже под столом в вашем офисе. В этом случае OneBot будет иметь высоту 60 см (23,6 дюйма), ширину 35 см (13,7 дюйма) и длину 60 см (23,6 дюйма).

Сама рама имеет очень низкий профиль, но регулируемый руль и подседельный штырь подойдут водителям любого роста. OneBot ездит на колесах с тремя спицами и имеет окраску, вдохновленную автомобильным мастерством, как с точки зрения цвета, так и качества блеска. Простой дисплей на руле будет отображать важную статистику во время езды, а также предлагать варианты регулировки усиления.

Аккумулятор спрятан в раме под стойкой сиденья, но его можно снять для зарядки. Подробности об аккумуляторе или двигателе задней ступицы не включены, и на то есть веская причина: это исследование дизайна, упражнение в том, как вы могли бы получить легкий и удобный городской велосипед, который также было бы легко хранить или перевозить в общественном транспорте. .

Как один — как простое дизайнерское исследование — он выделяется.OneBot очень аккуратный и гладкий, но, самое главное, он обещает, что наступит день, когда хранение электронного велосипеда в небольшой городской квартире или перевозка его в общественном транспорте больше не будет чем-то, чего вы боитесь.

Итак, мы надеемся, что день, когда вы едете на работу, а затем аккуратно «припарковываете» свой велосипед под своим столом, также станет днем, когда такие электронные велосипеды больше не будут стоить руки и ноги.

PYHIGH S7 Велосипед с ременным приводом Обзор

Велосипед для дома с ременным приводом PYHIGH S7 является последующей моделью велосипеда для дома с ременным приводом PHYHIGH S2 и, очевидно, обладает улучшенными функциями и стоит немного дороже.

Этот велосипед оснащен тяжелым маховиком, утяжеленным по периметру, который весит 48 фунтов/21,7 кг, суперуниверсальным рулем и большим многофункциональным ЖК-монитором, на котором одновременно отображаются все данные о тренировках.

Его вес и базовая рама гарантируют, что велосипед не будет раскачиваться или двигаться во время тренировок. Он поддерживает более высокую грузоподъемность пользователя 330 фунтов / 149,6 кг, а также имеет микрорегулировку, которая позволяет разместить пользователя разного роста.

Поэтому вес и рост пользователя редко будут причиной того, что он не сможет комфортно и удобно заниматься на этом велосипеде.

Он просто прочный и устойчивый, а также имеет привлекательный внешний вид, который может даже побудить пользователя запрыгнуть на него для тренировки.

Работает тихо и плавно, поэтому окружающие не будут чувствовать беспокойства во время использования велосипеда.

Пользователи всех уровней физической подготовки будут удовлетворены пропорциями силы сопротивления, которую он обеспечивает.

Его размер не будет загромождать пространство в комнате, потому что он не очень большой и его можно легко перемещать независимо от его веса, у него есть два тяжелых транспортных колеса на переднем основании.

Нажмите здесь, чтобы посмотреть цену велотренажера PYHIGH S7 с ременным приводом на Amazon.

Каркас и конструкция

Велосипед для помещений с ременным приводом PYHIGH S7 очень прочный благодаря своей прочной и сверхпрочной стальной раме с размерами 40×100 мм (1,6 дюйма x 3,9 дюйма), покрытой черной краской от коррозии и царапин, а сиденье и стойки руля хромированные.

Грузоподъемность велосипеда составляет 330 фунтов/149 фунтов.6 кг максимум.

Конструкция также позволяет пользователям садиться и слезать с велосипеда без особых усилий.

Пластиковые детали изготовлены из материала ABS, что означает, что они прочные и служат дольше.

Сиденье регулируется в 4 направлениях, а диапазон регулировки по вертикали составляет 32,2–40 дюймов, а общие размеры велосипеда в собранном виде составляют 42,5 дюйма в длину, 22,05 дюйма в ширину и 44,5 дюйма в высоту. Иными словами, это велосипед, который может вместить пользователей разного роста, но при этом компактен для комнат и квартир.

Для велосипеда требуется тренировочная площадка длиной 3,5 фута и шириной 1,8 фута и высотой потолка не менее 7 футов, чтобы можно было беспрепятственно совершать подъем в гору. Необходимо добавить дополнительный зазор не менее 1 фута сзади и с каждой стороны велосипеда для безопасной и удобной тренировки.

Велосипед имеет прочную основу с передним и задним стабилизаторами с четырьмя регулируемыми выравнивателями, которые обеспечивают устойчивость на ровных и неровных поверхностях.

Велосипед можно положить на защитный резиновый коврик, чтобы предотвратить попадание пота на пол и повысить его общую устойчивость.

Несмотря на то, что велотренажер PYHIGH S7 с ременным приводом весит 79 фунтов/35,8 кг, что, кстати, повышает устойчивость и обеспечивает заземление велосипеда, а также имеет два тяжелых транспортных колеса на передней базе, что делает его легко переносимым. .

Велотренажер PYHIGH S7 с ременным приводом предназначен для домашнего использования и имеет улучшенные функции, которые гарантируют, что пользователь получит опыт занятий велотренажером.

Сиденье, руль и педали

Сиденье велотренажера PYHIGH S7 с ременным приводом имеет эргономичный дизайн и мягкое покрытие, обеспечивающее комфорт и позволяющее пользователю тренироваться дольше.Как и в модели S2, сиденье на самом деле обеспечивает больший комфорт, чем обычное седло, которое можно найти на большинстве спин-байков.

Если вам нужно еще больше повысить комфорт, предлагаемый сиденьем, вы можете рассмотреть возможность использования гелевого чехла для сиденья. Сиденье можно легко заменить другим типом седла по вашему выбору, потому что система соединения просто стандартна.

Как вы уже знаете, сиденье регулируется по горизонтали (вверх/вниз) и по вертикали (вперед/назад). Это делает велосипед достаточно гибким, чтобы вместить несколько пользователей.Настройки регулировки сиденья просты и не требуют времени на выполнение.

Регулировка внутреннего шва велосипеда составляет мин. 27 дюймов. до 38 дюймов макс. Это означает, что этот велосипед подойдет пользователям с высотой внутреннего шва (от внутренней поверхности бедра до щиколотки), как указано выше.

На руле этого велосипеда больше рукояток для тренировок, чем на большинстве других спин-байков, что дает возможность весело провести время, тренируясь в различных оптимизированных позах.

Он также интегрирован с держателем для планшета, который позволяет пользователю держать смартфон или планшет под рукой для развлечения и приема звонков во время тренировки.

Руль также имеет эргономичный дизайн и покрыт нескользящим материалом из вспененного мягкого каучука, который обеспечивает надежный захват и комфорт.

Регулируется в двух направлениях; его можно было регулировать вверх и вниз, чтобы дополнить общую гибкость велосипеда.

Два датчика пульса ЭКГ встроены в руль, чтобы пользователь мог отслеживать ход тренировки и поддерживать целевую зону частоты сердечных сокращений.

Педали изготовлены из алюминиевого сплава и имеют противоскользящую конструкцию.Они оснащены подносками с регулируемыми ремнями безопасности, которые обеспечивают безопасность ног во время тренировок. Педали подходят только для стандартной спортивной обуви, а также для всех размеров.

Педали имеют стандартные размеры резьбы 9/16 дюймов, поэтому их можно и просто заменить на комплект клипсовых педалей SDP.

Драйв

Велосипед для помещений PYHIGH S7 с ременным приводом имеет систему ременного привода, которая состоит из сверхпрочного ремня, шатунов из трех частей, прочных кривошипов, шкивов, маховика с грузом по периметру весом 48 фунтов и педалей.

Привод имеет правильные элементы, обеспечивающие плавность и бесшумность работы.

Система ременного привода пользуется спросом у многих любителей домашних спиннингов из-за ее бесшумной и плавной работы и, конечно же, не требующей обслуживания конструкции.

Бесшумность и плавность хода обеспечивают выдающиеся и комфортные тренировки. Пользователь может работать и сосредоточиться на достижении целей, не отвлекаясь и не беспокоясь.

Привод предварительно смазан производителем, и нет необходимости в дальнейшей смазке или регулировке.

Кроме того, благодаря тяжелому маховику пользователь испытывает постоянное движение, что снижает нагрузку на суставы, которая часто ощущается при занятиях на велосипеде.

Велосипед можно крутить задним ходом, чтобы тренировать больше групп мышц, и это также означает, что пользователь не может ездить на нем так же, как на настоящем шоссейном велосипеде. Маховик и педали соединены вместе так, что они вращаются одновременно.

Поэтому важно и безопасно использовать аварийный тормоз только с помощью ручки натяжения (нажмите ее), чтобы остановить вращение маховика каждый раз, когда вы хотите прекратить крутить педали, чтобы избежать аварии и потенциальной травмы. учитывая, что маховик тоже очень тяжелый.

Сопротивление

Велотренажер PYHIGH S7 с ременным приводом использует трение для создания сопротивления. Другими словами, в нем используется система сопротивления трению, состоящая из войлочной тормозной колодки и маховика для сопротивления.

Войлочная прокладка и маховик вступают в непосредственный контакт, создавая сопротивление, которым можно управлять с помощью ручки натяжения. Чтобы увеличить силу сопротивления, просто поверните ручку натяжения по часовой стрелке, а чтобы уменьшить ее, поверните против часовой стрелки.

Сопротивление, создаваемое этим велосипедом, огромно, сильно и подходит для всех пользователей с любым уровнем физической подготовки.

Однако при включении сопротивления может быть слышен визг, поэтому, когда это происходит, просто нанесите силиконовое масло на верхнюю кромку маховика, чтобы остановить или уменьшить звук. Более того, войлочная прокладка также со временем изнашивается из-за трения, с которым она сталкивается с маховиком, поэтому в какой-то момент может потребоваться замена. Срок службы войлочной прокладки определяется тем, как часто используется сопротивление; поэтому некоторым пользователям, возможно, придется заменить его раньше или позже, чем другим.

Сопротивление бесконечно. У него нет указанных уровней сопротивления, указанных на ручке натяжения, как в случае с ASUNA Lancer или Keiser. Следствием этого является то, что пользователь может не иметь возможности отслеживать улучшение силы и выносливости, потому что нет возможности проводить сравнения из-за отсутствия заранее определенных уровней сопротивления.

Пользователь просто поворачивает ручку натяжения по часовой стрелке или против часовой стрелки до тех пор, пока не почувствуется правильное и подходящее сопротивление для тренировки.

Консоль

Консоль велотренажера PYHIGH S7 с ременным приводом не имеет монитора с подсветкой, но может одновременно отслеживать и отображать данные о нескольких тренировках. Он имеет хорошую четкость, если просматривается в хорошо освещенном помещении.

Большой ЖК-монитор прямоугольной формы. Он отслеживает и отображает время, скорость, расстояние, обороты в минуту, сожженные калории и пульс. Это просто держит вас сосредоточенным и мотивированным на достижение цели.

Есть три кнопки для настроек и навигации, и они очень просты в использовании.

Монитор питается от батареек и может включаться/выключаться нажатием кнопки MODE. Он также автоматически включается, когда пользователь крутит педали велосипеда, и переходит в спящий режим, если на велосипеде нет активности в течение нескольких минут, чтобы сэкономить заряд батареи.

Аксессуар

Велотренажер PYHIGH S7 с ременным приводом имеет только держатель для планшета, встроенный в руль. В этот держатель для планшета можно поместить маленький или большой планшет/телефон, чтобы вы могли удобно принимать звонки, смотреть фильм или слушать хорошую музыку во время тренировки.

Развлечения — это необходимое отвлечение, которое помогает пользователю тренироваться дольше.

Держатель для бутылки с водой не менее важен, но, к сожалению, он не встроен в этот велосипед, но вы всегда можете приобрести универсальный держатель для бутылки с водой, чтобы избежать обезвоживания на протяжении всей тренировки.

Хранение

Как правило, хранение спинбайка часто не является громоздким и не занимает много места, как и в случае с велотренажером PYHIGH S7 с ременным приводом.

Компактный и портативный, поэтому его легко и удобно хранить.

Компактность означает, что для хранения не требуется много места. Его можно хранить в чулане, на балконе, где не слишком жарко и сыро, под лестницей или у стены в спальне или гостиной.

Будучи портативным, он оснащен двумя транспортировочными колесами повышенной прочности, которые позволяют пользователю легко перемещать велосипед из одной комнаты в другую. Если его необходимо переместить по лестнице, потребуются два человека.

Рейтинг одобрения

Рейтинг одобрения велотренажера PYHIGH S7 с ременным приводом — хороший. Пользователи обычно считают, что это экономичный спин-байк для домашнего использования.

На Amazon пользователь пожаловался только на шум, создаваемый войлочной прокладкой при включении сопротивления, и это не является решающим фактором, потому что это обычное явление для каждого спин-байка с сопротивлением трению.

Обзор Pro/функций

  • Он прочный и выдерживает вес пользователя более 330 фунтов/149 фунтов.6 кг
  • Очень устойчивый благодаря базовой раме со стабилизаторами с четырьмя регулируемыми выравнивателями
  • Бесшумный и плавный во время работы
  • Обеспечивает силу сопротивления, подходящую для пользователей с любым уровнем физической подготовки
  • Педали изготовлены из алюминиевого сплава и снабжены вставками для носков, подходящими для стандартных кроссовок
  • ЖК-монитор отображает различные данные тренировки, такие как время, скорость, расстояние, сожженные калории, число оборотов в минуту и ​​пульс
  • Пользователь может отслеживать ход тренировки, включая частоту сердечных сокращений
  • Он имеет удобную пошаговую конструкцию
  • В комплект входит держатель для планшета, чтобы пользователь мог развлекаться
  • Он не слишком большой и громоздкий
  • Он портативный, его очень легко перемещать из одной комнаты в другую
  • Простота сборки
  • Низкая потребность в обслуживании
  • Велосипед рассчитан на пользователей разного роста и комплекции
  • Сиденье удобное и могут быть легко заменены другими
  • Педали фиксируют ступни и обеспечивают рычаг для полной тяги
  • Педали имеют стандартную резьбу 9/16 дюйма, что упрощает замену
  • Имеет тяжелый маховик, обеспечивающий постоянную повышает сложность сопротивления

Минусы

  • ЖК-монитор без подсветки
  • Нет заданных уровней сопротивления
  • Нет держателя для бутылки с водой

КУПИТЬ СЕЙЧАС НА AMAZON

Гарантия

Размеры и характеристики продукта

  • 42’’ Длина
  • 22’’ Ширина
  • 44’’ Высота
  • Выдерживает нагрузку 330 фунтов/149. Максимальный вес пользователя: 6 кг
  • Вес: 97 фунтов/35,8 кг
  • Привод: ремень
  • Сопротивление: трение
  • Рукоятка: многофункциональная конструкция, датчики ЭКГ и покрытие из мягкого вспененного каучука
  • Встроенные транспортировочные колеса для портативность
  • Большой ЖК-монитор отображает различные данные тренировки, такие как время, скорость, расстояние, сожженные калории, число оборотов в минуту и ​​пульс
  • Рама: 40 мм x 100 мм Сталь
  • Держатель планшета входит в комплект поставки
  • Маховик: 48 фунтов/21.7 кг с грузом по периметру
  • Педали: противоскользящие, с регулируемыми ремнями безопасности

Транспортировка, сборка и техническое обслуживание

Доставка

Велотренажер PYHIGH S7 с ременным приводом поставляется в коробке весом 100 фунтов/45 кг.

Стоимость доставки зависит от продавца, у которого вы покупаете; однако такие поставщики, как Amazon, обеспечивают бесплатную доставку для жителей США и доставляют в течение нескольких дней после заказа.

Сборка

Сборка данного агрегата не сложная.Его очень легко и просто собрать.

Поставляется с предварительно собранными основными компонентами. Вам нужно только прикрепить стабилизаторы поперечной устойчивости (передний и задний), сиденье и стойки руля, сиденье, руль, педали и консоль к раме.

Полная сборка велосипеда до функционального уровня занимает примерно 30 минут. Для его сборки не требуется особых навыков.

В комплект входят инструкция по сборке и инструменты, необходимые для работы.

Тем не менее, если вы все еще не хотите собирать велосипед самостоятельно, вы можете выбрать «экспертную сборку» на Amazon, но за это взимается дополнительная плата.

Техническое обслуживание

 Серьезного обслуживания не требуется.

Однако наступает момент, когда войлочная прокладка требует замены.

Кроме того, важно перед использованием всегда осматривать велосипед на наличие незакрепленных или сломанных деталей; а также следите за тем, чтобы он всегда был чистым до и после использования.

Заключение

Домашний велотренажер с ременным приводом PYHIGH S7 — это достойный велотренажер для занятий в помещении, на котором вы сможете комфортно заниматься в домашних условиях. Нет необходимости посещать тренажерный зал и платить периодический членский взнос или сталкиваться с проблемой плохой погоды просто потому, что вы хотите потренироваться.

[rank_math_rich_snippet]

Применение теории запланированного поведения

Основные результаты

На основе тематического исследования совместного использования велосипеда в Китае мы исследовали факторы, потенциально влияющие на поведение при совместном использовании велосипеда.Путем анализа данных, полученных из онлайн-анкеты, мы изучили ряд демографических переменных и ситуационных факторов, влияющих на совместное использование велосипедов. Ниже мы подведем итоги и обсудим наши основные выводы.

Во-первых, на поведенческое намерение использовать совместное использование велосипеда для велосипедных путешествий существенное влияние оказали четыре переменные: отношение, социальные нормы, предполагаемый поведенческий контроль и привычки в поездках. Опираясь на теорию запланированного поведения, Чен [45] обнаружил, что воспринимаемое удовольствие от использования общественных велосипедов оказывает сильное влияние на устойчивое непрерывное использование общественных велосипедов для пользователей в Тайбэе, и что субъективные нормы были более эффективны для не-пользователей. пользователи.Более того, для жителей Дании, которые часто и по разным причинам пользуются услугами проката велосипедов во время отпуска, Kaplan et al. [46] указали, что их отношение, субъективные нормы в отношении езды на велосипеде, прошлый опыт езды на велосипеде, привычный выбор вида транспорта и партнеры по отдыху повлияли на их частые и многоцелевые намерения ездить на велосипеде. Наш отчет расширяет рамки теории запланированного поведения, подтверждая, что отношение, социальные нормы, предполагаемый поведенческий контроль и привычки в поездках являются важными факторами, влияющими на намерения пользователей использовать совместное использование велосипеда для повседневных поездок на велосипеде в Китае. Самое главное, мы обнаружили, что среди переменных наибольшее влияние оказало отношение пользователей к совместным поездкам на велосипеде. Этот вывод помогает нам сформировать более полное представление о пути формирования поведенческих намерений пользователей общего велосипеда. Эти результаты подразумевают, что компании по совместному использованию велосипедов должны сосредоточить свои усилия на экологической рекламе, на продвижении концепции совместного использования велосипедов среди пользователей и на убеждении потенциальных пользователей в том, что совместное использование велосипедов служит как индивидуальным, так и коллективным интересам.Эти инициативы должны способствовать формированию более позитивного отношения к совместным поездкам на велосипеде.

Во-вторых, на поведение при совместном использовании велосипеда значительно повлияли как намерение, так и привычки совместного использования велосипеда, хотя влияние намерения совместного использования велосипеда было сильнее. Дональд и др. [33] обнаружили, что отношение, воспринимаемый поведенческий контроль и субъективные нормы усиливают привычку и намерения человека ездить на работу, в то время как заботы об окружающей среде снижают склонность человека к вождению.В свою очередь, и привычки, и намерения увеличивают вероятность того, что человек будет водить машину, а не ездить на велосипеде. В этом документе подтверждается, что намерение и привычки совместного использования велосипеда также положительно влияют на поведение при совместном использовании велосипеда. Кроме того, мы вносим свой вклад в теорию запланированного поведения, подтверждая, что влияние намерения совместного использования велосипеда было более влиятельным. Предыдущие исследования показали, что поведенческие намерения играют ведущую роль в выборе поведения в новой среде[24]. Это означает, что совместное передвижение на велосипеде является относительно новым явлением в китайской городской среде, и поэтому его необходимо закрепить как новую поведенческую привычку. Маркетинговые меры, такие как купоны, могут использоваться для закрепления привычки пользователей велопроката. В то же время анализ контрольных переменных показал, что ежемесячный доход положительно влиял на склонность к поездкам на общем велосипеде. Этот вывод был также подтвержден Мерфи и Ашером [47], которые обнаружили, что совместное использование велосипедов преимущественно использовалось людьми с более высокими доходами в Дублине, Ирландия. Одним из возможных объяснений может быть то, что пользователи с более высоким доходом предпочитают ездить на велосипеде для удовольствия и физических упражнений.Результаты показали, что место жительства оказало значительное негативное влияние на совместное использование велосипедов, возможно, потому, что чем дальше от города живут люди, тем меньше велосипедов совместно используют и тем реже они используются. Время в пути негативно влияло на совместное использование велосипеда, поскольку при большом расстоянии люди часто пользовались общественным транспортом или собственным транспортом [48]. Наконец, интересно отметить, что частота использования велосипеда отрицательно влияла на совместное использование велосипеда. Одна из причин может заключаться в том, что более молодые пользователи хотят попробовать что-то новое, и появилось несколько новых альтернативных вариантов, таких как общие автомобили, работающие от аккумуляторных батарей.У некоторых пользователей общих велосипедов был плохой опыт [49], и это может оказать сильное негативное влияние на общее использование.

В-третьих, эта статья вносит свой вклад в модель TPB, определяя значительное влияние демографических переменных (пол и возраст) и ситуационных факторов (расстояние). Влияние пола на способ передвижения изучалось в предыдущих исследованиях[50, 51], и исследования показали, что женщин больше беспокоит стоимость использования автомобиля и парковки, и поэтому они чаще пользуются общественным транспортом и покидают машину. дома [52].Чжао и др. [53] сообщили, что женщины чаще, чем мужчины, совершают многократные (две или более) поездки на велосипедах из одного пункта отправления в один пункт назначения, а затем обратно в тот же пункт назначения, особенно в будние дни. Подобно результатам, полученным в других областях поведения в общественном транспорте [54, 55], эта работа вносит свой вклад в теорию запланированного поведения, подтверждая, что пользователи-мужчины, скорее всего, выберут совместное путешествие на велосипеде, когда они воспринимают поведенческий контроль и отношения, в то время как пользователи-женщины чаще всего выбирают совместное путешествие на велосипеде из-за воспринимаемых субъективных норм и привычек в поездках.Выводы исследования в этой статье в основном согласуются с выводами предыдущих исследований в различных ситуациях [54, 55]. Возраст также играет важную роль в поведении пользователей в поездках [56]. Предыдущие исследования показали, что возраст в значительной степени коррелирует с заместительным поведением при ходьбе [57], а Barnes et al. [58] утверждали, что доступ к общественному транспорту может быть особенно важен для пожилых возрастных групп, а возможность ходить пешком может быть особенно важна для людей среднего и старшего возраста, которые все еще работают. Подобно результатам, полученным в других областях поведения в общественном транспорте [55, 59], мы обнаружили, что пожилые пользователи велосипедов чаще всего пользуются общими велосипедами из-за воспринимаемого поведенческого контроля и привычек в поездках, в то время как более молодые пользователи чаще используют общие велосипеды из-за к субъективным нормам и установкам.Насколько нам известно, это первая статья, в которой исследуются возрастные различия при рассмотрении совместного путешествия на велосипеде в рамках теории запланированного поведения. Вывод нашего исследования является полезным дополнением к теории запланированного поведения. Наконец, было показано, что расстояние поездки влияет на выбор режима передвижения [60, 61]. Син и др. [62] указали, что езда на велосипеде чаще всего использовалась для поездок на короткие расстояния до утилитарных пунктов назначения, таких как продуктовый магазин или почта, в то время как дальние расстояния и безопасные маршруты чаще включали рекреационную езду на велосипеде. В этом отчете мы отметили, что путешественники на короткие расстояния, скорее всего, выберут совместное путешествие на велосипеде по причинам предполагаемого поведенческого контроля и привычек в поездках, в то время как для пользователей, путешествующих на дальние расстояния, субъективные нормы и отношения, скорее всего, повлияют на их выбор использования общего велосипеда. путешествовать. Результаты нашего исследования обеспечивают базу микрознаний о факторах, влияющих на выбор пользователей в пользу совместного велопоездки, а также углубляют понимание совместного велопоездки. Взятые вместе, эти результаты показывают, что маркетинговые инициативы для совместного использования велосипедов должны быть сосредоточены на факторах, конкретно влияющих на демографические группы, различающиеся по полу, возрасту и расстоянию, и внедрять персонализированные варианты совместного использования велосипедов для удовлетворения потребностей конкретных групп.

В-четвертых, наш онлайн-опрос также зафиксировал предложения пользователей текущим операторам проката велосипедов. К ним относятся увеличение количества общих велосипедов, увеличение мест для парковки велосипедов, введение в действие новых правил, направленных на усиление управления общей парковкой велосипедов, а также улучшение осмотра и ремонта велосипедов. Некоторые пользователи предположили, что модели велосипедов недостаточно разнообразны и поэтому не подходят для всех людей. Также были предложены изменения, направленные на то, чтобы сделать услугу более удобной для пользователей, такие как увеличение высоты детских сидений и увеличение размера держателей для стаканов с водой, которые следует рассмотреть.Опрос показал, что операторы общих велосипедов должны обращать внимание на проблемы, поднятые пользователями, и действовать как можно скорее.

Последствия

Операторы общих велосипедных служб должны учитывать восприятие, предполагаемый поведенческий контроль, субъективные нормы, отношение к поездкам и привычки пользователей при определении следующих шагов в своих усилиях по популяризации совместного велосипедного движения. Инициативы должны включать дополнительные маркетинговые кампании по совместным поездкам на велосипеде и более активные инициативы по изменению поведения пользователей в поездках путем воздействия на их убеждения, отношения и ценности[63].В то же время операторы услуг должны учитывать различные демографические характеристики пользователей. Операторы также должны консолидировать доставку и техническое обслуживание общих велосипедов и разработать более строгие правила для парковки и размещения велосипедов. Кроме того, пользователи могут внести свой вклад в решение проблем пробок на дорогах и смога, внедрив совместное использование велосипедов и перейдя на совместные поездки на велосипедах. С точки зрения правительств, совместное использование велосипедов обеспечивает простое, экономичное и эффективное решение проблемы интенсивного движения и экологических проблем в городских районах [64].Таким образом, властям следует реализовать инициативы по поощрению совместного использования велосипедов, активизировать усилия, направленные на то, чтобы направить общественное мнение в сторону совместного использования велосипедов, и создать атмосферу совместного велосипедного путешествия с помощью социальных сетей и средств массовой информации.

Ограничения

Как и у других эмпирических исследований, у этого исследования есть ограничения, которые следует учитывать при обсуждении результатов. Во-первых, в нашем исследовании использовался метод онлайн-опроса, который отражает субъективное восприятие респондентами исследуемых вопросов.Субъективным данным присущи некоторые недостатки, которых трудно избежать в опросах [65]. В этом отношении объективные результаты, такие как архивные данные, могут помочь получить дополнительную информацию для конкретных исследований. Наши данные были собраны в течение одного периода времени. Перекрестные данные не позволяют проводить динамическую оценку изменений намерений и связанного с ними поведения пользователей, что может повлиять на применимость наших результатов. Будущие исследования должны изучить намерения и поведение пользователей совместных поездок на велосипеде посредством сочетания перекрестных и лонгитюдных исследований.Во-вторых, основываясь на теории запланированного поведения, это исследование было сосредоточено на влиянии отношения к путешествию, социальных норм, воспринимаемого поведенческого контроля и привычек к путешествию на механизмы совместного намерения и поведения при использовании велосипеда. Некоторые другие факторы были опущены, такие как потенциально сдерживающее влияние, которое окружающее мировоззрение человека или личные нормы [66] могли оказать на его намерения и поведение в рамках нашей модели. Наши показатели результатов, в том числе намерение и поведение совместного использования велосипеда, оценивались путем сбора данных, о которых сообщали сами, и, следовательно, возможно, что некоторые из вариаций в поведении, о котором сообщали сами, о совместном использовании велосипеда, могли отражать предполагаемое поведение или предубеждения в ответах, а не фактические. поведение [67, 68].В-третьих, будущие исследования должны также оценить влияние дополнительных факторов, не включенных в наш анализ, таких как уровень комфорта, обеспечиваемый текущей конструкцией велосипеда, оптимизация компоновки велосипеда или варианты модели велосипеда, такие как электродвигатели. Наконец, наш опрос проводился в одном культурном контексте (Китай), и можно было бы сделать более общее заявление, применяя разработанную модель исследования и выводы исследования к другим странам и культурам [69].

Официальная 7 Days to Die Wiki


Велосипед
Основная информация
Удалено : {{{removed_version}}}
Группа Декор/Разное
Категория Автомобиль
Тип Приводной
Контейнер с добычей
Паз шестерни
Атрибут покрытия
Свойства блока
Хиты
Слоты для хранения 9
Запираемый Да
Горизонтальная опора
Масса
Непрозрачность света
Обновление до
Перерывы на
Свойства оружия/инструмента
Повреждение сущности
Силовая атака Урон сущности
Повреждение блока
Урон блока силовой атаки
Диапазон
Эффективный диапазон
Взрывоопасные объекты
Взрывные блоки
Атак в минуту
Выстрелов в минуту
Время перезагрузки
Тип боеприпасов
Скорость
Размер магазина
Использование выносливости
Силовая атака Использование выносливости
Множитель урона: Земля
Множитель урона: металл
Множитель урона: камень
Множитель урона: Дерево
Инструмент мясника
Множитель урона Мясника
Множитель ресурса мясника
Инструмент для разборки
Свойства транспортных средств
Скорость автомобиля 5
Спринтерская скорость автомобиля 10
Сиденья
Защитные свойства
Холодостойкость
Термостойкость
Водонепроницаемый
Рейтинг брони
Элементарная защита
Эффект защиты
Снижение подвижности
Уменьшение регенерации выносливости
Увеличение шума
Эффекты потребления
Влияние на чувство сытости
Влияние на гидратацию
Влияние на максимальную выносливость
Влияние на регенерацию выносливости
Влияние на здоровье
Влияние на максимальное здоровье
Лечение
Процент отверждения
Бафф
Эффект усиления
Длительность усиления
Вероятность дизентерии (%)
Характерные свойства
Прочность (минимальное качество) 700
Долговечность (максимальное качество) 1500
Разложение при использовании
Тип модификации
Совместимые модификации
Ремонт с использованием Ремкомплект
Требуемая электрическая мощность
Разблокирует
Базовая цена
Максимальный стек
Свойства утилизации/ковки
Утилизируемый
Обрезки в
Плавкий
Материал
Горючие
Время горения
Сельскохозяйственная недвижимость
Растениеводство
Использованные семена
Время роста
Получение
Можно получить через

Описание[]

Велосипед — тип транспортного средства в игре 7 Days to Die . Доступ к радиальному меню можно получить, удерживая над транспортным средством. Для работы не требуется бензин. В мультиплеере это транспортное средство для одного человека. Езда на велосипеде по очень пересеченной местности или падение с высоких обрывов во время езды приведет к износу велосипеда, что потребует ремонта раньше, чем обычно.

Скорость[]

Велосипед движется со скоростью 5 блоков/с без смещения и 10 блоков/с со сдвигом. Для справки, скорость игрока по умолчанию со 100% мобильностью (т.е. без обременения и без штрафов за броню) составляет 7 блоков/с во время спринта и 3.5 во время ходьбы.

Хранение[]

Велосипед предлагает 9 дополнительных отсеков для хранения. Если в инвентаре велосипедов есть предметы, вы не можете поместить велосипед в инвентарь вашего персонажа или пояс с инструментами. Предметы из хранилища для велосипедов должны быть удалены в первую очередь.

Крафт[]

Велосипед изготавливается в инвентаре с использованием 2 колес, велосипедного шасси, велосипедного руля и механической детали.

Необходимые материалы
Качество 1 Качество 2 Качество 3 Качество 4 Качество 5
2 3 4 5 6
1 1 2 2 3
1 1 2 2 3
1 1 2 2 3
[[Файл:|40px]] Ошибка выражения: Неожиданный оператор *. Ошибка выражения: Неожиданный оператор *. Ошибка выражения: Неожиданный оператор *. Ошибка выражения: Неожиданный оператор *.
[[Файл:|40px]] Ошибка выражения: Неожиданный оператор *. Ошибка выражения: Неожиданный оператор *. Ошибка выражения: Неожиданный оператор *. Ошибка выражения: Неожиданный оператор *.

Заправка и ремонт[]

Для ремонта велосипеда необходимы следующие предметы:

Операция / элементы управления[]

Мышь ← — Повернуть влево
Мышь → — Поверните вправо
W — Дроссель (перемещение вперед)
S — Тормоз (стоп)/Реверс
ПРОБЕЛ — Ручной тормоз (быстрая остановка)
E — Монтаж/демонтаж.
Удерживайте E , чтобы вызвать круговое меню.Действия радиального меню включают в себя: Вождение, Доступ к информационной панели, Доступ к хранилищу, Заправка, Ремонт, Звуковой сигнал, Блокировка/разблокировка, Установка пин-кода и опция «Взять», которая возвращает транспортное средство в инвентарь.
X — Гудок
C — Хмель
Shift Sprint

Альтернативное рулевое управление[]

Щелчок левой кнопкой мыши меняет управление с мыши на A (поворот влево) и D (поворот вправо) и позволяет игроку свободно смотреть с помощью мыши.

Мелочи[]

  • Как ни странно, велосипед взорвется, если получит достаточно повреждений.
    • Это может быть полезно, потому что велосипеды относительно дешевы в производстве по сравнению с другими транспортными средствами, поэтому вы можете поставить их перед сильным зомби, таким как Разрушитель, чтобы обманом заставить их взорвать себя.

Видео[]

Руководство по игре

Вождение велосипеда McLaren GT, Audi S7 и Vintage Electric Cafe

В подкасте Autoblog на этой неделе к главному редактору Грегу Мильоре присоединились редактор West Coast Джеймс Рисвик и редактор дорожных испытаний Зак Палмер. На этой неделе они повеселились на McLaren GT и Toyota 86 GT. Джеймс провел некоторое время с очень красивым электронным велосипедом Vintage Electric Cafe. Они также ездили на Ford Ranger и Audi S7. В новостях у Форда новое руководство, а Micro Machines вернулись, детка!

Стенограмма

— Всем привет. Это продюсер Autoblog Podcast Эрик. Я просто быстро вмешиваюсь в начало эпизода, чтобы сообщить вам об этом эпизоде ​​подкаста Autoblog.Принесен вам этим подкастом SoFi Daily. Достижение финансовой независимости начинается с наличия правильной информации. Таким образом, каждое утро в будние дни SoFi информирует вас о важных деловых новостях и событиях на фондовом рынке, а также о том, как они влияют на вашу финансовую жизнь.

Так что правильно рассчитывайте деньги и ищите SoFi — это S-O-F-I — везде, где вы берете свои подкасты. На шоу.

[МУЗЫКАЛЬНАЯ ТЕМА]

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Привет и добро пожаловать в очередной выпуск подкаста Autoblog.Я Грег Мильоре. У нас есть отличное шоу для вас. У нас есть несколько действительно крутых автомобилей, о которых можно поговорить, и немного новостей. Так что мы собираемся повеселиться здесь. Начнем с McLaren GT… Прошлую ночь я провел за рулем этой машины. У меня был взрыв.

Я только что пришел домой и как бы сделал все, что-то вроде рвоты, когда ты просто так много хочешь сказать и подумать об этом, ты знаешь, ты просто начинаешь писать. Так я и сделал. Я также провел некоторое время в Toyota 86-го года, тоже с GT в названии, как это ни парадоксально.И Рисвик, который присоединится ко мне через минуту — Джеймс Рисвик, наш редактор по Западному побережью — провел некоторое время в винтажном электрическом велосипеде для кафе. На беговых ногах написал, что это чертовски круто. Я ему верю, и поэтому мы собираемся поговорить об этом.

И он также провел немного времени в Ford Ranger в патруле с этим. Другим моим соведущим станет редактор дорожных испытаний Зак Палмер, который водил Audi S7, очень хорошую машину. Прошло некоторое время с тех пор, как я водил один, но я думаю, что он не стал хуже. Наконец, мы доберемся до пары новостей: генеральный директор Ford Джим Хакетт ушел в отставку. Мы попытаемся объяснить, что это значит, или, по крайней мере, дать вам какое-то мнение, которое, надеюсь, имеет какой-то смысл.

И если вы где-то не прятались, теперь вы знаете, что микромашины вернулись. Я на самом деле не так взволнован. Они были, может быть, пятыми или шестыми моими любимыми игрушками в детстве, намного уступая Hot Wheels и даже некоторым, например, большим литым автомобилям и грузовикам тонка.Так что, возможно, я не так взволнован их возвращением, как я думаю об этом. Но вы можете получить их в Target и Walmart. И если вы это сделаете, вы купите их через Autoblog. Это мой рекламный ход.

Сейчас ко мне присоединяется редактор West Coast Джеймс Рисвич. Что вы думаете обо всем этом?

ДЖЕЙМС РИСВИК: Какая часть? Разве мы не подойдем к этому позже?

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Все. Все это.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Бросьте все это мне, я должен начать идти все ах.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Как дела? Давайте с этим.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Я здесь один. Я не… как можно ожидать, что я буду взвешивать все сразу? Я не привык разговаривать с людьми.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Верно. Ты был на карантине, например, когда мы тебя наняли? Я имею в виду, что вы на самом деле работаете на нас с тех пор, как…

ДЖЕЙМС РИСВИК: О, уже пять лет о самоизоляции. Так.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Да. Так что ты молодец и здоров. Вам не нужны никакие уколы, потому что вы просто остаетесь в своем подвале, работая на своем мониторе весь день.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Верно.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Плакаты Джеймса Бонда и то, как вы идете. Хорошо. Ну, работать с… давай, Зак.

ЗАК ПАЛМЕР: Я как раз хотел сказать, что сегодня ты не в своем BMW Z3, ​​а это другое дело.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Нет. Я не. Установил дверь в офисе. Это все еще не означает, что не будет случайного собачьего лая или чего-то еще. Но ты знаешь.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Я чувствую, что собаки действительно выходят из-под контроля. Мол, карантин длился достаточно долго, чтобы они решили, типа, эй, теперь я, типа, часть твоего рабочего пространства. И они… типа, моя собака ушла, типа, оттуда и типа того, что больше похоже на коллегу. Например, она приходит на встречи. Она, типа, присядет рядом со мной. Это как, хорошо. Собака Ли, вы являетесь частью Autoblog. Я должен сделать тебя частью штатного расписания, обеспечить ей некоторые медицинские льготы. У нее есть страховка для домашних животных через Autoblog. В любом случае, Зак, теперь у вас есть причудливый размытый экран в Google Hangouts.Это довольно аккуратно.

ЗАК ПАЛМЕР: Да, я видел некоторые из наших видео с ним. Я подумал: эй, почему бы и нет? Давайте попробуем это. Похоже, у меня был эффект бока на моем экране.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Это заставляет меня выглядеть… это просто заставляет меня думать, что вы что-то скрываете. Что позади вас происходит что-то, чего мы просто не можем видеть.

ЗАК ПАЛМЕР: Ты понятия не имеешь, что происходит у меня за спиной, так что тебе просто придется жить с этим фактом.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Моя проблема в том, что я только что включил его, но я нахожусь в подвале, так что здесь уже темно и туманно.Так что прямо сейчас я просто выгляжу так, как будто нахожусь в весеннем утреннем тумане. Я смотрю на себя здесь, вы почти ничего не видите.

ЗАК ПАЛМЕР: На самом деле это не работает со шляпой. Это слишком сильно размывает шляпу.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Да. Ага. Истинный. Но что мне следует делать, так это когда я не расчесывал волосы, чего я не делал уже довольно давно, так это надевать эту штуку, так что, эй, тогда эти сумасшедшие распущенные волосы там, и это все еще немного размыто. Так что это…

ДЖЕЙМС РИСВИК: Не особо помогает.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Да. Это все еще впереди. Я скажу так: теперь, когда у меня настроен монитор, я практически избегаю зрительного контакта во время всех своих звонков, что неловко. Я не всегда это осознаю, потому что камера на моем ноутбуке. Так что вместо того, чтобы говорить с вами, ребята, я смотрю сюда. Это как, вау, это как-то неловко, понимаете?

В любом случае, прошлой ночью я действительно водил McLaren, что гораздо интереснее, чем мои волосы или Google, например, последние вещи Hangout, если хотите.И это было чертовски хорошо. Это был ГТ. У меня было не так много времени, чтобы полностью привести в порядок свои мысли об автомобиле. Иногда, когда вы ведете машину, это полностью работает. Знаете, вы делаете заметки, может быть, сверяетесь с какими-то электронными таблицами, может быть, строите электронную таблицу или, по крайней мере, записываете много заметок.

Для меня это была та машина, на которой я вернулся, сделал себе джин-буравчик и только начал, ну, писать, ну, знаешь, в старом школьном стиле, которым мы все это делаем. .Потому что на каком-то уровне, я думаю, нам нравятся машины, и мы писатели. И с такой работой в СМИ, это… знаешь, это не работает, когда ты водишь McLaren. Знаешь, это действительно очень круто.

Итак, вы знаете, эй, это была отличная ночь, скажем так. Я проехал на нем все вокруг. И я продолжал думать про себя, знаете, какое это особенное чувство? И, например, одним из ближайших соперников, с которым я сравнивал это, был Aston Martin DB11, который, я думаю, является очень особенным автомобилем.Я ездил на таком несколько лет назад. Я пошел на запуск. Я считаю, что с тех пор они немного обновили его.

Но у McLaren GT действительно есть своя атмосфера. У него есть атмосфера. У него есть авторитет, все такое. Название GT довольно забавное. Там есть немного места, типа, за кулисами, но не настоящего Гранд Туринга. По сути, я бы сказал, что это во всех отношениях настоящий суперкар. Я имею в виду, вы говорите об автомобиле мощностью более 600 лошадиных сил, знаете ли, с изрядным количеством углеродного волокна.Это определенно выглядит со стороны наверняка. Я обнаружил, что McLaren управляется и управляется так, что иногда это удивительно доступно.

Думаю, я водил Audi, Lamborghini и Ferrari, которые иногда казались мне более сложными. Я чувствую, что с McLaren можно освоиться, особенно на трассе. И я думаю, что отчасти это связано с тем, как чувствует себя руль. У них также, как правило, очень хорошая обзорность, что не всегда дано в таких автомобилях. А когда ты, типа, в дюйме от земли, мне нравится смотреть, что происходит вокруг и надо мной.Так что это мой своеобразный монолог о GT. Либо… Джеймс, я уверен, что за свою долгую карьеру ты водил McLaren. У вас нет?

ДЖЕЙМС РИСВИК: Я никогда не водил McLaren.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Серьезно?

ДЖЕЙМС РИСВИК: Нет, нет. И, честно говоря, мне трудно их различать. Например, мне нравится GT, потому что он… Я легко могу вспомнить, что это такое. Потому что раньше он был назван в честь номерного знака, знаете, MP4-12C.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Я думал, это VIN-номер, верно?

ДЖЕЙМС РИСВИК: [НЕРАЗБОРЧИВО] факс? Ага.Но теперь, вы знаете, у вас есть 600LT, 570S, 540C, 5, но есть 570GT, который не следует путать с McLaren GT. Есть также 600LT Spider. Так что я не знаю. Я рад за людей, которые могут отличить их друг от друга, но я не могу. В остальном… но мне нравится GT, что у него есть свое уникальное имя. Кроме того, мне нравится тот факт, что они называют его GT, как вы затронули, потому что, вы знаете, это больше Grand Touring. В нем больше места, особенно в грузовом отсеке. И они показывают эту цитату, «багажник», это просто такой длинный проход, который… и затем они надевают на него сумку для гольфа.Ты такой, ну, да, я думаю, это подходит.

Но, например, туда можно было бы поставить маленькую елочку или любое другое количество длинных вещей, но это не делает ее такой функциональной. Это… Мне просто нравится идея, что, знаете, я собирался купить McLaren, но, знаете, мне просто нужно гораздо больше места. Итак, вот GT — вроде этого как-то решает проблему.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Они ведут себя так, будто покупают их, например, на Jeep Grand Cherokees или что-то в этом роде. Типа, да, мне просто нужно немного больше места.Ну давай же.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Мне просто нужна коробка для пиццы побольше места. О, слава богу, вот оно.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Я скажу так — одна из моих мыслей была — вы правы, все Макларены очень похожи — я думаю, что это действительно красивый, потому что он, типа, чище. В нем нет всего того дурацкого дерьма, которое есть в некоторых других, где, например, они такие, типа, дополнительное углеродное волокно и, типа, штуки F1, которые, типа, придумал Брюс Макларен еще в ‘ 60-е годы.Типа, я имею в виду… и я имею в виду это в шутку, типа, вы знаете, они пытаются вызвать, вы знаете, просто все это великое наследие. Это чисто выглядящий автомобиль.

Вы знаете, у него красивый листовой металл. Огни хлопают. Да, это… я думаю, что это чисто. Это выглядит хорошо. Наверное, я эксперт McLaren по этому звонку. На самом деле я был в Уокинге несколько лет назад и видел работу Ф1, видел, как они делают машины. Это было в те времена, как ты знаешь, Джеймс, когда эти машины называли совершенно нелепыми именами. А потом они переименовали их где-то через год, и вы подумали, что это 650S. Но если вы посмотрите на характеристики, то поймете, ну, на самом деле, это то же самое шасси и тот же, знаете ли, моноблочный двигатель, двигатель, который мы только что форсировали, и бла-бла-бла.

Итак, я чувствую, что [НЕРАЗБОРЧИВО] все правильно. И еще одна вещь, которую я действительно нашел замечательной в вождении этой машины, это то, что качество довольно хорошее — по крайней мере, воспринимаемое качество. Машины довольно хорошо собраны, понимаете? И они производят дорожные автомобили примерно столько же, сколько Тесла.И да, это целенаправленное сравнение. Автомобили Tesla очень удачны или неудачны в том, что касается того, какие из них собраны довольно хорошо.

Эти парни делают их в небольшом количестве, и они делают их правильно. Так мило.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Какого цвета был твой GT?

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Спасибо, что спросили. Это гавайский синий. Я не уверен, что это официальный цвет, но если вы думаете о тех коробках сока с действительно, ну, фруктовым пуншем внутри, например, Охана Пунш или что-то в этом роде — это хорошая штука. Это был цвет.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Это буквально называется гавайской лазурью?

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Нет, нет, нет. Это просто цвет, с которым я как бы сравниваю его.

ДЖЕЙМС РИСВИК: О. Потому что я занимаюсь конфигурацией прямо сейчас, и я смотрю на… есть что-то синее Лотус, что— или Салат-латук, или я не знаю, как вы это называете, но это может быть что-то вроде светлая Северная Каролина вроде…

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Да. Ага. Ага.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Круто.Это отлично.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Это слово, которое я ищу — есть разновидность поп-музыки под названием «Охана Пунш», которая, если вы погуглите и посмотрите на пачку, станет своего рода цветом машины. И в нем есть, например, один, два, три вида фруктов. Его производит Фаго. Я уверен, что в нем нет абсолютно никаких фруктов. Вероятно, это чистый сахар. Но да, это своего рода цвет машины.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Очень мило. Это не лантана фиолетовая. потому что это… это что-то… это что-то вроде пурпурного принца.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Это машина. Это было весело.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Я собираюсь закрыть конфигуратор до того, как я полностью погрузился в него и не смогу больше говорить.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Но да, короче говоря, было весело. Я имею в виду, еще пара вещей, которые, как мне показалось, меня немного удивили — интерьер был довольно милым. У этого был легкий кремовый оттенок. Звук был на удивление хорош. Это буквально — я сделал клише — я ездил и слушал выхлоп и двигатель, что, я думаю, так банально, когда люди говорят, что они это сделали.Ну, я как бы делал это в течение большей части двух часов — просто дайте волю своим мыслям, понимаете?

Я возвращаюсь к своей подъездной дорожке и говорю: о, давайте включим звук. И буквально по обе стороны от меня стоят эти удивительные колонки Bowers and Wilkins. Я такой, это здорово. Ого, динамики здесь потрясающие. И я имею в виду, что Bowers и Wilkins — хорошие колонки, и это хорошая аудиосистема. Я имею в виду, что для автомобиля стоимостью 263 000 долларов динамики должны быть довольно хорошими. Но это был своего рода сюрприз и радость.

ЗАК ПАЛМЕР: Это тоже GT. Так что, по-видимому, вы собираетесь отправиться в длительные поездки Гранд Туринг на своем McLaren, слушая превосходный звук Bowers and Wilkins.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Точно.

ДЖЕЙМС РИСВИК: С вашим длинным, тощим…

ГРЕГ МИЛЬОР: Точно. Да, мой атташе-кейс, который я беру, знаете ли, для тайных миссий Секретной службы Ее Величества.

ЗАК ПАЛМЕР: Я предполагаю, что у вас есть сделанный на заказ багаж McLaren, который, вероятно, стоит от 10 000 до 15 000 долларов дополнительно.Это было бы то, что нужно получить.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Я думаю, как ты мог не получить эту машину, если ты не получил багаж?

ДЖЕЙМС РИСВИК: Когда каждый багажный тест является частью… это как, конечно.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Насколько вам будет за это стыдно? Если вы, например, вели свой McLaren и, например, подъезжаете, знаете, куда бы вы ни собирались ехать, а у другого парня такой же McLaren, и у него есть багаж, а у вас нет, как плохо вы едете чувствовать?

ДЖЕЙМС РИСВИК: Такой неудачник. Такой неудачник.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Кстати, это был McLaren GT. Я также ездил на Toyota 86 GT в прошлые выходные, что тоже было по-своему весело. Я буду краток, так как это превращается в очень тяжелый подкаст Грега, и вы оба водили довольно крутые машины. Toyota 86 GT, чувак, сегодня я не могу подобрать слов.

Это была забавная машина. Это выглядит хорошо. Это лучше, чем когда это был Scion, просто потому, что мне кажется, что FRS было странным именем. И я знаю, что это имело какое-то значение.Но это Тойота, я думаю, на ней должно быть имя 86. Я имею в виду, что руководство довольно твердое. Вы знаете, это выглядит довольно хорошо.

Это то, что я чувствую, если бы у меня был определенный вид поездок на работу, это могла бы быть моя повседневная спортивная машина — если бы у меня вообще были поездки на работу, если уж на то пошло. Но это всегда была машина, о которой люди в офисе говорили: «Эй, если машины для прессы исчезнут и мне нужно будет купить что-то, что мне действительно понравится от вождения, я бы купил эту машину».

Я не совсем согласен с этим. Я не думаю, что действительно хотел бы ездить на этой машине каждый день. Это немного грубо. Но это очень весело. И я думаю, что если бы я добирался до работы где-то по 15 проселочным дорогам от дома до офиса, конечно. Я, вероятно, мог бы присоединиться к этому. Но да, я имею в виду, у него отличные пропорции.

Опять сцепление хорошее. Тормоза тоже были неплохие. Это одна из тех вещей, где такие простые вещи, как динамика и рефлексы автомобиля, которые другие марки, другие автомобили, скрывают эти недостатки просто тонной лошадиных сил или кучей сумасшедшего стиля.Toyota 86 очень чистая и. Это своего рода клише, но это чистый автомобиль. Мне это нравится.

ЗАК ПАЛМЕР: Да. Я имею в виду, честно говоря, сейчас сложно сказать что-то еще о Toyota 86. Я имею в виду, что мы проехали на ней 18 миллиардов раз. Такое чувство — мне определенно будет грустно — я знаю, что у нас был отчет, вероятно, на прошлой неделе, в котором говорилось, что 2021 год может быть новой машиной. Это означает, что это мог быть наш последний диск в этом поколении 86-го. Так что это важно само по себе.

Я всегда был сторонником того, что ему нужен двигатель получше — вы знаете, эта долина крутящего момента, когда вы достигаете пика около 4000, 4500 об / мин, кажется, что он немного падает, а затем возвращается позже. Мне просто больно от этой спортивной машины. Я имею в виду, все остальное блестяще. Мне нравится шасси, рулевое управление, трансмиссия. Но это просто всегда было таким больным вопросом для меня с этой машиной.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Да. Я согласен с этим. Я чувствую, что двигателю немного не хватает мощности, но на самом деле я чувствую, что все в порядке.Это адекватно, когда вы смотрите на все остальные вещи в балансе. Но это похоже на то, как используются мощность и крутящий момент, что делает вождение немного менее приятным.

В некотором смысле мне кажется, что они делают это назло. Мол, почему ты не можешь разогнаться до 230 или около того? Знаешь, мне кажется, что они слишком сильно набирают номер. Они слишком удваивают усилия, чтобы удержать этот двигатель на определенном уровне, чтобы поддерживать эту идею и это представление, когда это похоже на то, что да, вы можете сделать это таким образом.Но я имею в виду, что базовая Camry или Accord имеет, знаете ли, x количество лошадиных сил. Например, вы можете пойти на некоторые компромиссы и, возможно, сделать его немного более мощным. Хорошая машина.

Наверное, это второй раз, когда я разбил машину. Когда я буквально вел эту машину, чтобы выйти, чтобы поехать, я искал… получил ключи и посмотрел в свой телефон, и я увидел ту статью — я думаю, что Байрон написал ее — что это может быть она. для этого — вы знаете, этот выпуск версии Subaru, который, конечно же, экстраполирует это — означает, что версия Toyota тоже закончилась.

В прошлый раз, когда это случилось, я был в Volt и слушал радио, и они сказали: да, они собираются прекратить производство. Я подумал: «Вау, пока, Chevy Volt». Вы умерли. Итак, давайте… Я не знаю. Если бы я был McLaren, я бы немного нервничал — все еще на подъездной дорожке.

ДЖЕЙМС РИСВИК: [НЕРАЗБОРЧИВО]

ГРЭГ МИЛЬОР: Хорошо. Так вот на чем я ездил. Перед моим домом стоит какой-то Hyundai — нет, это Genesis — на который я даже не взглянул, потому что все это время ездил на этом McLaren.А до этого у меня была 86-я. Вообще-то мне нужно было посмотреть, что это за машина, черт возьми. Это на самом деле прекрасный автомобиль. Это G90. Так что я доберусь до этого в другом подкасте. Но, Джеймс, расскажи мне об этом электрическом велосипеде для кафе, на котором ты ездил… катался.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Хорошо, это от калифорнийской компании Vintage Electric. И этот велосипед — это велосипед с электроприводом, то есть вы крутите педали, а вам помогает электродвигатель. По сути, это гибрид, но вместо бензинового двигателя здесь вы.Он выглядит как старинный индийский мотоцикл — вроде как в самом начале, когда эти штуки выглядели как велосипед с кучей вещей в V, который был двигателем — вроде как самые ранние мотоциклы. Вот как это выглядит.

Велосипед окрашен в красный цвет — темно-красный гранатовый. А потом перекладина выгнута, и в ней есть немного дерева, вроде настоящего дерева. Шины белые. Это очень круто. А посередине то, что выглядит как небольшой V-образный двигатель, на самом деле является съемным аккумулятором.Мотор-редуктор находится сзади. У некоторых электрических велосипедов педали находятся, но нет, это сзади.

И вот что особенного в этом велосипеде: у большинства электрических велосипедов сзади установлен 250-ваттный электродвигатель. Это 750 Вт. Это так же важно, как звучит. Я раньше ездил на электрическом велосипеде — нечасто, но раньше. И у него было три уровня мощности. А на третьем уровне вы как бы посмеялись и сказали, что это глупо. Зачем мне подниматься на третий уровень? У этого есть пять.И применяется та же шкала.

Мол, до трех нельзя. Просто… ты едешь. Ты только на первом уровне. Если вы поднимаетесь на холм или что-то в этом роде, может быть, вы доберетесь до трех, но вы едете вверх. Пять — это чушь. Это абсолютно безумие. Вы можете просто… потому что, когда вы крутите педали, вы включаете электродвигатель. Но это своего рода выключатель. Таким образом, просто двигая педали практически без сопротивления на пятом уровне, вы двигаетесь вперед без какой-либо силы в ответ.Это так здорово.

Внезапно вы разгоняетесь до его максимальной скорости в 28 миль в час, что на городских улицах может быть равно 60. Но это очень круто, когда вы показываете, насколько круты электрические вспомогательные велосипеды, и просто катаетесь на велосипеде. так гораздо привлекательнее. Например, есть… Портленд, где я живу, — единственный город в стране, в черте которого находится спящий вулкан. Называется гора Фавор. Я могу просто выйти из дома, и это важная вещь.

Я ехал со скоростью 20 миль в час на этом старинном электрическом велосипеде, что примерно равно той скорости, с которой вы чувствовали бы себя комфортно, спускаясь с горы.Так что я не вспотел. Я не устал. Это просто сделало весь опыт замечательным. Другое дело, просто кататься, знаете ли, езда на велосипеде может занять больше времени, чем вождение автомобиля. Это не здорово.

Что ж, с помощью этой штуки я наметил с помощью Google Maps две точки. Там было сказано, что мне потребуется 25 минут на велосипеде, чтобы добраться туда, и 15 минут на машине. На электровелосипеде кафе Vintage Electric у меня ушло 26 минут. И опять же, я не запыхался или что-то в этом роде, когда я туда добрался — так полностью продался с велосипедами с электроприводом — и эта штука такая классная и такая безумно мощная, даже лучше.

Я полностью продан. Я дал нескольким друзьям покататься на нем, и они были в восторге. Одна подруга сказала, что это не велосипед. Это просто что-то совсем другое. Но я полностью поглощен электрическими велосипедами, и это действительно круто. Он называется Винтаж Электрик. Я действительно рекомендую проверить это.

ЗАК ПАЛМЕР: Эта штука звучит одновременно и невероятно круто, и очень пугающе, когда едешь на велосипеде со скоростью около 28 миль в час по городским улицам. У меня только один вопрос — сколько это стоит?

ДЖЕЙМС РИСВИК: Ну, это стоит 4000 долларов.

ЗАК ПАЛМЕР: 4000 долларов.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Это электрическая помощь. Я подумал, что, вау, это очень дорого. И, конечно, это так. Тем не менее, на самом деле, многие электрические велосипеды стоят от 1500 долларов. Они как раз в этом диапазоне. Но если вы купите, например, действительно хороший велосипед от специализированного или одного из других производителей высококлассных велосипедов, они также будут в диапазоне 4000 долларов. Но они не так сильны, как эта штука.

У них есть двигатель на 250 ватт, и они выглядят… но они также имеют тенденцию изготавливаться из более легких материалов и иметь более причудливую подвеску.Это в основном более современный велосипед. У этой штуки нет подвески, и она весит… она весит около 58 фунтов… 53, извините. Это с батареей.

Это означает, что, например, если вы поместите его на стойку для велосипедов… моя стойка для велосипедов может выдержать только 60 фунтов, когда она прикреплена к моей машине, что означает, что вы можете перевозить только один велосипед вместо двух. Принимая во внимание, что некоторые из этих более продвинутых материалов, которые стоят примерно столько же, стоят от 25 до 30 фунтов, потому что они сделаны из причудливого массивного полимерного углеродного материала, тогда как это сталь и дерево.

Так что это вроде как ретро мод. На самом деле, я думаю, что это лучший способ думать об этом. Так что вы знаете, дороговато, но вы знаете… Другое дело, что я мог бы ездить на этом, если бы я ездил дальше, чем этот офис. Это действительно имело бы значение, потому что, например, во-первых, вы добирались бы туда быстрее. Во-вторых, вы не доберетесь до работы потным, разгоряченным и уставшим, особенно если у вас есть холмы на пути. Так.

А деньги, которые вы сэкономите на этом для вашего пригородного пассажира, можно потратить на веселую машину на выходные.Вам не нужно покупать Prius или какую-то экологичную вещь, чтобы бездумно мотаться на работу и с работы. Вы можете просто купить один из них намного дешевле, чем один из этих безмозглых автомобилей, а затем просто купить что-то классное и старое на выходные, чтобы бомбить. Так что, купив велосипед, вы можете получить более крутую машину. И я думаю, что это чистый плюс.

ЗАК ПАЛМЕР: Мне очень нравится такой ход мыслей. То, как вы его поставили, вроде бы, хорошо, так что вам не нужно покупать этот подержанный Nissan Leaf, чтобы проехать пять миль до офиса и обратно.Просто купите этот действительно потрясающий электрический велосипед, похожий на старинный кафе-рейсер, и вы получите гораздо больше удовольствия. Я чувствую, что это сработало бы намного лучше на Западном побережье или в местах, где тепло. Потому что мы могли ездить на этом, я не знаю, где-то пять или шесть месяцев в году и получать от этого пользу.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Да. Да, вы также… также, если вы живете в месте, где нет велосипедных дорожек или улиц для велосипедистов, это не имеет значения. Вы все равно… в конце концов вас раздавит F-150.Хотя я скажу одну вещь об этом, возможность, например, прокрутить его до пятого уровня очень быстро позволяет вам набрать скорость на городских улицах. Хотя в Портленде везде ограничение скорости, типа, 25. Так что это намного проще.

Но когда ты можешь ехать— ты едешь 20, когда машины ездят от 20 до 25, это просто много— мне кажется безопаснее, потому что они больше— они не проносятся мимо тебя. Но если вы, знаете, в метро Детройта, и дороги идут 60, а вы… не имеет значения, если вы едете 20, вас все равно пронесет мимо, и никто вас не увидит.Так что да, это зависит от того, где вы живете.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Красивый мотоцикл. Единственное, что я добавлю к этому, это то, что McLaren продает велосипеды. Они очень легкие и стоят 20 000 долларов. То есть я не…

ДЖЕЙМС РИСВИК: Они питаются?

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Они для гонщиков Формулы-1, которым нужен, например, велосипед. И знаете, если вы, знаете, кто угодно и хотите велосипед, 20 000 долларов — это, типа, 200 долларов в магазине Данхэма или типа того.Так что да, чувак, ты берешь велосипед из углеродного волокна и вперед.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Можете ли вы хотя бы. .. я не… да, и вы не можете… нет, например, велосипедной стойки якама для McLaren. Они даже не подходят к ним. Так что я не знаю, как вы туда и обратно. Например, если вы не можете сесть на него — какой прок от вашего GT, если вы не можете установить на него свой байк McLaren для своего Гранд-тура?

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: На тот момент это полная чепуха. Вы знаете, вам нужно дождаться внедорожника McLaren или McLaren, например, истребителя Bronco.Знаешь, ты должен видеть такие вещи.

ЗАК ПАЛМЕР: Да, я думаю, вы только что изложили коммерческое предложение по внедорожнику McLaren, Джеймс.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Да, у них есть собственный велосипед. Или, о нет, ты можешь… ты можешь… ну, может быть, ты… ты можешь получить фаркоп на заднюю часть McLaren GT? Можете ли вы получить вещь на спине? Правильно? Я уверен, что вы…

[ВСТАВЛЯЮЩИЕ ГОЛОСА]

ГРЕГ МИЛЬОР: Вытащи свой дерн, свою мульчу, я имею в виду, верно? Забавно то, что на самом деле это бизнес-кейс, который каждый автопроизводитель делает, когда рационализирует, почему им нужно переходить на внедорожники, что наши покупатели обнаруживают, что они покупают. .. они собираются другие бренды вместо того, чтобы оставаться с нами.Например, Bentley, вы думаете, что люди, покупающие Ben Tyga, действительно ездят и таскают мульчу по выходным? Я так не думаю. Я думаю, вам, вероятно, не нужно было идти по этому пути.

Но они так делают. Я имею в виду, так оно и есть. И если я когда-нибудь увижу трейлер Lambo Urus, я куплю вам, ребята, буравчик с джином. А как насчет того Ford Ranger, который, наверное, мог бы возить и дровокол? Как вы относитесь к Рейнджеру? Я чувствую, что в прошлый раз, когда мы видели тебя в подкасте и говорили о Рейнджере, мне кажется, что тебе это не понравилось, Джеймс.Но я мог бы просто полностью выдумать это. Так что вы думаете о Рейнджере?

ДЖЕЙМС РИСВИК: Нет, это был не я. Нет, мне очень нравится Рейнджер. Я думаю, что это интересно, и я отчасти согласен с вашим общим выводом о сравнительном тесте, который он выиграл — что он не очень хорош — на самом деле он не лучший ни в чем, но он действительно хорош во многих вещах. , что делает его хорошо округленным. Он не такой пикантный, как все остальное.

Ну, типа, знаешь, у Chevy Colorado действительно хорошая управляемость и неплохой двигатель.Но интерьер довольно убогий. А если хочешь ехать по бездорожью, то надо, типа, снять нижнюю воздушную заслонку, чтобы ее не сорвал низко висящий, типа, муравейник. Но тогда, например, Jeep Gladiator — очень крутой вид, может проехать абсолютно везде, но потом, вы знаете, он стоит, типа, сколько, типа, 95 000 долларов, если вы установите на него опции?

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: На тот момент это был истребитель McLaren.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Да. Так что, типа, все эти другие… у всех у них есть существенные недостатки.И Рейнджер действительно не делает. И я так думаю. Я думаю, что это просто делает его довольно привлекательным. Если есть только одна вещь, которую я хотел бы сказать, так это то, что вы не можете получить это с более длинной кроватью — кабина экипажа с более длинной кроватью. Это то, что предлагают Такома и Колорадо. И знаете, я привез к другу домой верстак, и он еле туда влез. Вы должны ехать с опущенной задней дверью, что не является чем-то необычным.

Но с полутораметровой кроватью было бы лучше, если бы такую ​​предложили.Это своего рода его главная болевая точка, насколько я понимаю. А еще заднее сиденье представляет собой цельный кусок. Это не разделение 60-40, как все остальное. Таким образом, вы не можете посадить кого-то там и использовать его, например, для перевозки их сумок в аэропорт, который… у вас есть кровать, но что, если идет дождь или что-то в этом роде? Так что пара настроек здесь или там может сделать его намного лучше.

И, возможно, это из-за того, что, знаете ли, рама и механика были в значительной степени новыми для Америки, кузов и кабина во всем — то же самое из Австралии.Так что, может быть, с немного более продвинутым интерьером — больше бюджета, выделяемого на интерьер в грузовике следующего поколения для американского рынка, может быть, это то, что мы можем увидеть. Это было бы намного лучше.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Мне нравится Ranger, и я на самом деле думаю, что в отличие, скажем, от Ridgeline, на котором я ездил пару выходных назад, на котором просто приятно ездить, он выглядит круто. Это грузовик, конечно, здорово. Я думаю, что у Ranger есть забавный фактор, особенно с опцией FX4.Я думаю, что это придает ему некую бодрую жизнерадостную атмосферу. И это становится немного ближе к тому, как, о, эй, Гладиатор, я в восторге от вождения. Например, TRD Tacoma, на которой я схожу с ума. Я думаю, что с Рейнджером это не так весело. Но это немного приближает вас к моменту, когда, например, о, эй, у меня есть этот грузовик. Ездить весело. Я наслаждаюсь этим.

Знаешь, я вообще с тобой. Мне нравится Рейнджер. Опять же, это не мой фаворит, но он делает все довольно хорошо в этом сегменте.Знаете, у всех остальных грузовиков есть какой-то существенный недостаток.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Еще одна вещь, которая мне нравится в этом, это то, что вы знаете, вы можете посмотреть на цену, и, конечно же, особенно на расходы — полностью загруженные начинают натыкаться на F-150. территория. И определенно есть простой момент, например, почему я покупаю меньший, когда я могу получить большой примерно за те же деньги, особенно с учетом того, насколько они снижены?

Однако Рейнджер — это не просто меньший по размеру F-150.Они очень разные в управлении. Это больше похоже на то, что я всегда думаю, что это похоже на то, что оно возникло из той же ветви генеалогического древа, что и их кроссоверы по ощущениям, а не как грузовики, просто с точки зрения пути. он рулит и обрабатывает. Другое дело, что это всего лишь его размер. Если вы живете вообще в городских условиях, например, управлять полноразмерным грузовиком очень сложно. И вы знаете, просто чтобы найти место для парковки, вы всегда беспокоитесь, знаете ли, об узких дорогах и сбиваете какого-то парня на старинном электрическом велосипеде своим буксировочным зеркалом.На самом деле вам не нужно беспокоиться об этом с Ranger или с любым из грузовиков среднего размера.

Значит, есть причина, по которой вы хотели бы его иметь. Дело не только в том, что я не могу позволить себе большую. Ну, может, тебе и не нужен большой. Может быть, достаточно того, что это дает. Так что мне нравятся разные цели двух грузовиков, которые продает Форд. А затем, когда-то… вы знаете, неизбежно, вы можете представить себе, как они делают истребитель Gladiator на основе Bronco, и это привносит больше акцента на бездорожье, другой стиль.Например, вы можете увидеть, как появляется семейство различных грузовиков со своими отдельными, полностью жизнеспособными целями и клиентскими базами.

ЗАК ПАЛМЕР: Я думаю, вы очень хорошо заметили, что он кажется намного меньше и лучше во всех городских условиях, через которые вы его проходите. Однажды я проехал на Ranger по городу, и это было на самом деле приятно. В то время как вы водите F-150, Ram 1500, эти вещи — рутинная работа по небольшим участкам и тому подобному, тогда как Ranger был… эй, я вроде как высоко.

Знаешь, это убрало все эти огромные выбоины. Это довольно весело — чувствует себя подвижным. В то время как F-150 — это просто гигантское вьючное животное, о котором вы говорите: «О, я пытаюсь не врезаться в эту машину». О, я пытаюсь протиснуться через это место. А Рейнджер, ты просто брызжешь везде и уходишь.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Я не могу не согласиться с этим. Я буквально собирался сказать это, потому что в последний раз, когда я водил Ranger, я взял его на фермерский рынок.И это был Восточный рынок здесь, в Детройте, один из старейших фермерских рынков в стране. Это довольно тесно. Вы знаете, вы говорите о столетних переулках. С Рейнджером проблем не было. Вы знаете, он мог видеть над всеми. По скоростной дороге домой было нормально.

Но, например, маневрировать среди буквально людей, которые тащат тележки с едой, людей, ну, знаете, со всеми их продуктами, их продуктами и тому подобными вещами — это не проблема. У тебя нет этого, например, вау, я могу видеть за боковыми зеркалами, или я не вижу этот угол грузовика, ты знаешь, или, о, боже, мне нужно сдать назад.Знаешь, это как. .. это определенно соответствует потребности. И когда я думаю о том, что было бы, например, предпочел бы я ездить от 80% до 90% времени, это был бы Рейнджер против F-150, просто, типа, без стресса, вот что я думаю. собираюсь сделать… не то чтобы управлять F-150 безумно сложно, но это имеет практические последствия, так что. И у меня есть автокресло сзади, так что все в порядке. Было довольно тесно.

На самом деле, позвольте мне так сказать, было довольно тесно. Но это выполнимо. Однако это не так удобно, как, скажем, большая кабина F-150.Там можно поставить, наверное, три автокресла сзади и вперед. Так. Audi S7, как это было, Зак?

ЗАК ПАЛМЕР: Мне очень нравится эта машина. Я провел много времени, глядя на него, а также управляя им. Знаете, для меня ничья с A7 и S7 всегда была такой, какой она выглядит. Вы знаете, это очень длинная спортивная спина с низкой посадкой. Он элегантный, но в то же время и спортивный. Это была S7, так что она особенно спортивна благодаря своему внешнему виду и большим выхлопным патрубкам, выходящим сзади.

И я всегда был неравнодушен к хэтчбекам, а эта штука имеет гигантский мощный хэтчбек, который, вы знаете, когда вы открываете его, у вас есть огромное пространство, чтобы просто бросить туда все. Теперь это не так здорово, как универсал — A6 Avant, новый вседорожник, который появится здесь, определенно имеет больше места. Но это действительно отличная золотая середина между A6, на которой основан этот автомобиль, и A6 Avant.

Но знаете, как вы сказали, у меня был S7, так что я провел много времени за рулем этой штуки.Проехался по веселым дорогам. Итак, этот — когда они перешли к новому поколению A7 здесь, они — для S7, они поменялись местами с V8 на V6 — так что перешли с 4-литрового V8 с двойным турбонаддувом на этот 2,9-литровый с двойным турбонаддувом. V6. И это почти чувствует себя назад. Вы знаете, все вкладывают в автомобили все больше и больше мощности, но у нового на самом деле немного меньше лошадиных сил, немного больше крутящего момента, и все же он очень быстрый.

Знаете, я ездил с этим двигателем на Macan Turbo и на RS5 sport назад.Это настоящий возлюбленный V6 — звучит хорошо. На моем был спортивный выхлоп, на самом деле, он издавал звук рвущейся бензопилы при каждом переключении передач. На самом деле, это слишком много для такого типа автомобиля — везде хлопает и трещит.

Так что немного драмы, если хотите. Вы также можете перевести все в тихий режим и вести себя как руководитель и бесшумно путешествовать. Это супер, супер удобно. Эта длинная колесная база определенно помогает ему в этом. Вы знаете, это типичная бесшумная езда Audi по городу.Просто, знаете, в целом супер, супер приятная ситуация. Ты сидишь там, у тебя есть массажеры для сидений. Вы пропустили аромат через климат-контроль. Все очень успокаивает. И знаете, сама технология в этой штуке — одна из самых привлекательных черт интерьера.

Мне нравится дизайн салона Audi. Я думаю, что они просто убивали его в течение долгого времени. Мол, плохого салона Audi не было. И я думаю, что это просто продолжение этого. Вы знаете, мне не очень нравились двойные экраны, но эта установка двойного экрана очень хорошо работает в этой штуке.И везде есть просто потрясающие маленькие технические функции. Например, дверные ручки с электроприводом — чуть-чуть, знаете, коснитесь их пальцем, и, бум, дверь распахнется. Это почти как Тесла в том смысле, что вы просто нажимаете кнопку, и дверь уже движется.

В моем была… Я думаю, это была аудиосистема Bowers and Wilkins за 5000 долларов, прямо как у твоего Bowers and Wilkins в McLaren, Грег. Но у этого есть твитеры, которые поднимаются из приборной панели. И вы знаете, это как бы 3D-звук.Так что выгляди там очень круто. Я имею в виду, что даже когда вы просто нажимаете кнопку разблокировки, у вас есть эта чрезвычайно потрясающая последовательность задних фонарей и фар, через которую он проходит — кажется очень высокотехнологичным, почти как это могло бы понравиться, например, покупателю Tesla — вы знаете, кто-то, кто хочет, вы знаете, все гаджеты, все огни, все модные дополнения.

И знаете, это… вдобавок ко всему, оно еще и очень хорошо управляется. Это определенно лучше на длинных подметальных машинах, потому что эта штука кажется тяжелой.Это тяжело. Но на самом деле в этом году они добавили в автомобиль управление задними колесами, что помогает ему чувствовать себя немного более маневренным. Но вы знаете, это все равно не будет спортивным автомобилем, независимо от того, сколько технологий вы бросите на этот сверхтяжелый зверь.

Вы знаете, есть несколько вариантов, которые вы можете использовать здесь. Моя стоила 100 000 долларов за эти деньги. Вы можете получить себе, например, CLS53, Panamera, которая довольно хорошо оснащена. Знаете, вы могли бы даже купить BMW 8-Series Gran Coupe, если бы хотели четыре двери.Я бы определенно взял Panamera из-за максимальной производительности.

Но эта Audi… Если вы, например, любите технику, чувствуете, что это лучший выбор наряду с Mercedes, они идут почти ноздря в ноздрю. Я не знаю, есть ли у вас любимчики в этом классе.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Я больше склоняюсь к CLS.

ЗАК ПАЛМЕР: Да.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Просто, как правило,… честно говоря, мне нравится внешний вид немного больше. Я чувствую, что Audi начала делать свои машины слишком много, дизайн слишком занят.Я не знаю, такое ощущение, что они слишком стараются с другими машинами.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Да. Я имею в виду, что согласен с… например, я думаю, что старый A7 выглядит лучше. Я думаю, что новый A7 похож на то, что случилось с TT, куда они идут, вау, мы действительно выбили его из парка на первом. Как мы можем обновить это? Давайте просто обновим его до нашего нового языка стилей. Давайте просто… и в этом случае просто нарисуйте множество складок и острых углов повсюду. И это не так чисто и элегантно.

Мне не очень нравится новый дизайн интерьера Audi. Я думаю, что это очень холодно и жестоко. Много чего происходит. Мне нравится старый. Там намного больше, например, органического. В нем были оба материала — красивая матовая поверхность, дерево с открытыми порами.

В A7 у него была деревянная отделка по периметру за приборной панелью, вроде того, что Jag представил с XJ. Мне очень нравится этот взгляд. Кроме того, MMI лучше, чем двойной сенсорный экран, хотя я не использовал его так широко.Но я… я с тобой, Грег. Нынешний CLS мне нравится больше. Вообще мне все CLS понравились. Все они были замечательными автомобилями.

На самом деле, что интересно, эти три машины выглядят очень по-разному. CLS не… это больше… есть больше различий — они меняли вещи от поколения к поколению, тогда как A7, они просто добавили хлюпанье и прочее к нынешнему. эволюция.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Хороший пример. Давай, Зак.

ЗАК ПАЛМЕР: Я как раз собирался сказать, похоже, что вам, ребята, не нравится дизайн A7.И, честно говоря, когда я впервые увидел его на фотографиях, он мне тоже не очень понравился. Но поскольку он стоит передо мной на подъездной дорожке в комплектации S7, на которой есть куча, знаете, серебристо-серых деталей — зеркало, передняя панель — он мне действительно больше понравился, например, неделя.

У него что-то вроде спортивного настроения, но в то же время он выглядит элегантно, как и старый, потому что сохраняет форму. Может быть, это тот фактор, что увидеть это лично… я не знаю.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Мне нравится. Мне это не нравится. Мне просто старый больше нравится.

ЗАК ПАЛМЕР: Это справедливо.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Я просто думаю, что они… это просто не должно было быть… это как продолжение фильма, который на самом деле не нужно было делать. Вроде то же самое. С первым у нас все было в порядке. А если серьезно, старая, они могли бы просто, например, если бы вы хотели новый интерьер, они могли бы просто продолжать продавать старую, это была такая красивая машина.

Но я думаю, что это проблема сделать что-то такое— потому что ТТ хороший пример для А7. Потому что A7 был не просто красивым автомобилем, но и оказал огромное влияние на всю индустрию. Например, у Байрона сейчас есть Hyundai Elantra 2021 года, и эта штука имеет ту же форму, что и Audi A7. Как и Хендай Соната. Хонда Аккорд похожа на Ауди А7, такая же, даже если они не похожи на Малибу, даже если у нее нет хэтчбека, это была невероятно влиятельная машина.И после этого, это трудная задача — и, возможно, даже невыполнимая. Так что для того, что у них было, это все еще выглядит хорошо.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Я могу представить себе пресс-релиз примерно в 2023 году или что-то в этом роде, когда будет выпущено следующее поколение, например, A7 или S7 — это будет похоже на Audi, он возвращается к дизайну, который, вы знаете, сделали эту машину такой иконой с более чистым листовым металлом и… вы знаете, буквально, вот как они будут крутить ее. Это будет похоже на возвращение к наследию, а не о, да, может быть, тот последний взгляд был немного переутомлен.Но да.

Продолжение, которое не нужно было делать. Мне нравится эта линия. Это был бы отличный подзаголовок, возможно, для… может быть, не для вашей истории. Это, вероятно, слишком плохо для автомобиля, который в целом довольно хорош — просто говоря о дизайне.

ЗАК ПАЛМЕР: Мне нравится дизайн, поэтому я бы не стал…

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: О да, верно…

ЗАК ПАЛМЕР: Заголовок тоже.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Заку и мне… или Джеймсу и мне, типа, так долго не нравилось это в этом подкасте, что я забыл, что он тебе понравился минут пять или десять назад.

ЗАК ПАЛМЕР: Да.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Все в порядке. Я имею в виду, типа, да… так оно и есть. Давайте поговорим о новостях — довольно насыщенная неделя. Один из этих пунктов супер серьезный, другой нет. Так что, я думаю, мы будем действовать серьезно и закончим микромашинами. Но здесь как-то быстро… Джим Хакетт, генеральный директор Ford, уходит в отставку. Джим Фарли, бывший директор по маркетингу… Думаю, он руководил Ford Europe. Он много сделал для Форда с тех пор, как перешел к ним из Тойоты около 12-13 лет назад — вроде как восходящая звезда в течение нескольких лет — берет… знаете, берет эстафету, когда Форд сталкивается с много неопределенности, на самом деле.

Персонал может немного высохнуть. Если вы слушаете, вы, вероятно, знаете, кто эти парни. Вы, вероятно, не знаете тонны ни об одном из них. Я думаю, что пребывание Хакетта в должности было отмечено в большей степени тем фактом, что Форд пытался опрометчиво пойти на довольно большие ставки, если хотите, чтобы использовать жаргон, который, ну, вы знаете, я не знаю, лидеры нравится использовать. И дело в том, что они действительно не окупаются.

Типа, он даже как бы признался, эй, я думал, что автономная и электрическая мобильность прибудет сюда немного быстрее, чем это произошло.И о, эй, это еще не совсем здесь. Убийство седанов, так сказать, было спорным вопросом. Вы знаете, он уезжает как бы в сиянии Bronco и Mach E, и это хорошо. Вы знаете, но я не знаю, довольно сложно однозначно сказать, что Форд в лучшей форме, чем когда Марка Филдса уволили три года назад.

Я не знаю, я всегда думал, что Хакетт тоже долго будет заниматься этим. Я думаю, что ему исполняется 65. Похоже, что план, как они сказали, состоял в том, чтобы он ушел в следующем году, и он просто продвигает его.Я имею в виду, я не знаю, вчитывай в это то, во что ты веришь. Я имею в виду, дело в том, что ему было за шестьдесят. В любом случае, он, вероятно, не собирался задерживаться здесь надолго.

Он уже вышел на пенсию с должности генерального директора производителя мебели. И для некоторых из вас, кто слушает на Среднем Западе, он на самом деле был спортивным директором Мичиганского университета где-то три или четыре года. Так что он бывший футболист U of M, хотите верьте, хотите нет. Так что он много сделал. На данный момент, в некотором смысле, если бы мне было 65 и я сделал все это, я бы тоже перестал управлять автомобильной компанией.

Думаю, главный вывод здесь — это то, что собирается сделать Джим Фарли. Он сильная личность. Знаешь, он говорил какие-то сумасшедшие вещи. Однажды в книге процитировали его слова о том, что он хотел победить General Motors лопатой. И вы не часто слышите это от топ-менеджеров здесь, в Детройте. Так что это встряска, и это тоже своего рода срыв. Я просто… больше всего на свете, думаю я сейчас, как вы думаете, куда дальше пойдет Форд?

ДЖЕЙМС РИСВИК: Я думаю, что Ford всегда был хорош, когда его продукция была хороша.Знаете, еще шесть лет назад, когда у них был большой прорыв с новым Focus, новым Escape и новым Fusion, я рекомендовал всем своим знакомым все эти автомобили, потому что они были лучшими в своем сегменте. И со временем они становились старше, и по сути их нечем было заменить.

Я думаю, что причиной упадка Ford в последние годы была причина, связанная с продуктом, потому что речь идет о продукте. И когда они смогут делать действительно конкурентоспособные, инновационные вещи, на которые они абсолютно способны, тогда они станут сильными.И если Bronco является показателем того, чего мы можем ожидать от Ford в будущем, в частности, явное количество усилий, мыслей и ресурсов, которые были затрачены на его создание, а также на Bronco Sport, то я думаю, что в будущем все может выглядеть довольно позитивно. . И я также добавляю Mach E, потому что я думаю, что это очень хорошая идея как с точки зрения автомобиля, так и с точки зрения маркетинга. Людям не нравится Мустанг, но я думаю, что наличие собственного суббренда на самом деле довольно разумно.

ЗАК ПАЛМЕР: Да, я в восторге от того, что здесь задумал Форд. Я имею в виду, Фарли, он уже давно работает в этой отрасли — совсем другой генеральный директор, чем Хакетт. Я имею в виду, как вы сказали, большую часть своей карьеры он проработал в мебельной компании, тогда как Фарли работал в нескольких автомобильных компаниях. И теперь, вы знаете, у нас есть этот парень, вступивший во владение Фордом.

Честно говоря, мне интересно, расходились ли они с Хакеттом вообще в идее избавиться от Фокуса, Фиесты, Фьюжн, Тауруса и всего подобного.И знаете, это оставляет у меня некоторые сомнения, типа, может быть, кто-то из них вернется. Или, может быть, они вернутся в какой-то другой версии, чем ушли.

Но это вселяет в меня маленькую надежду, что, может быть, у Форда снова появятся забавные машины. Мы продолжаем получать кроссоверы ST — Explorer ST — или Explorer ST и Edge ST. Было бы здорово иметь — вы знаете, еще одного конкурента, похожего на GTI — Civic SI. просто мысли вслух — кто знает, произойдет ли что-нибудь из этого на самом деле? Но, может быть, Форд меня услышит.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Ну, и еще одно, к твоему мнению, Зак, Фарли большой автомобильный парень. Например, когда я делал больше запусков… Я был на запуске Boss 302 в Лагунасеке довольно давно. Он был здесь. И, конечно, тогда он был больше похож на начальника отдела продаж или что-то в этом роде. Но он определенно один из тех штампованных, типа, о, у него высокооктановая кровь или что-то в этом роде. Вы знаете, он хардкорный энтузиаст.

Я уверен, что Хакетту тоже нравились машины. Но, по-вашему, он был генеральным директором Steelcase.Они делают, например, мебель. Вы знаете, и я думаю, что это явно сайт для энтузиастов. Это не больно, когда вы видите энтузиастов, управляющих автомобильными компаниями. Это не значит, что они будут хорошо работать. Знаешь, иногда просто быть хорошим менеджером и думать о разных вещах, например, о электронных таблицах, вот и путь.

Алан Мулалли был простым парнем, и он отлично поработал с Фордом. Он был великим послом. Он принял много сложных решений и проделал хорошую работу. Затем они пригласили Марка Филдса, который больше занимался маркетингом, и они как бы топтались на месте.Бум, его увольняют всякий раз, когда он уходит на пенсию в возрасте 52 лет или что бы он ни делал. А потом, вы знаете, они привели Хакетта, который не занимается машинами. Хорошо, вроде протоптанной воды. Они делали большие, эффектные вещи, но не всегда добивались того, чего хотели.

И потом, вы знаете, Фарли для меня из тех парней, которые могут управлять Фордом в течение 10 или 15 лет. Ему всего за 50. Вы знаете, и это… когда вы видите таких людей, вот тогда вы начинаете думать, ну, может быть, он в конечном итоге станет одним из тех более трансформирующихся генеральных директоров, вы знаете, которые начинают, вы знаете, не только вид обслуживания читатель Autoblog, который любит все разные Mustang, захватывающие машины и Bronco, но также вы можете быть кем-то, кто немного больше похож на трансцендентного, кто действительно становится, типа, глобальным лидером, что мило круто.

Мне интересно, когда генеральные директора, особенно в автомобильной промышленности, становятся… как бы достигают такого статуса. Я думаю, что Илон Маск здесь, хорошо это или плохо. Я не уверен, что он лучший представитель индустрии. Я думаю, что Мэри Барра — очень хороший представитель индустрии. Так что мы оставим это там. Это инсайдерская «Игра престолов», то есть генеральный директор Детройта.

Но микромашины вернулись. Сначала я был очень взволнован этим. Потом я действительно задумался. Я просто ходил по подвалу родителей, не думаю, что у меня даже были свои микромашины.Это маленькие машинки, которые, честно говоря, опасны для маленьких детей. Они не совсем моя любимая игрушка, как я сейчас об этом думаю. Джеймс, ты, наверное, помнишь их как игрушки. Как ты себя чувствуешь?

ДЖЕЙМС РИСВИК: Да, я их точно помню. Они были очень популярными игрушками, когда мы были детьми. И они были известны благодаря человеку, который очень быстро говорил и описывал их во время рекламных роликов.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Спасибо за краткость подкаста, за то, что вы говорите быстро.Если бы только ваш обзор Рейнджера мог быть таким быстрым.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Да, в детстве они мне не нравились. Они не были такими детализированными, как обычные автомобили — например, Hot Wheels или спичечный коробок. А поскольку я жила в Канаде, мне достались мажоретки из Европы. Им тоже было весело. Но да, я никогда не понимал их смысла. На самом деле у меня не было особых потребностей в пространстве для моих маленьких автомобилей для транспортных целей. Так что я действительно не получил их. И да, оглядываясь назад, я был единственным ребенком, но если бы у меня появился младший брат или сестра, эти микромашины внезапно стали бы ужасной опасностью удушья.Так что да, я действительно не получил их. Однако я рад за людей, которые действительно взволнованы своим возвращением. Повезло тебе. Но нет, на самом деле это не так…

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Они исчезли навсегда, хоть и надолго. Вы знаете, я имею в виду. ..

ДЖЕЙМС РИСВИК: Достаточно долго, чтобы Зак их не помнил.

ЗАК ПАЛМЕР: Совсем не помню. Как ты и сказал, я увлекался Hot Wheels и спичечными коробками. И, честно говоря, когда я смотрю на историю их возрождения, они уже не выглядят такими крутыми, как раньше, которые, как вы знаете, были настоящими копиями автомобилей.Таким образом, вы могли бы получить, например, Camaro или Corvette или что-то в этом роде. Теперь они просто неразличимы, обычные автомобили. И это похоже на то, что это еще больше лишает реальный продукт привлекательности, которой у меня никогда не было. Так что да…

ДЖЕЙМС РИСВИК: Я думаю, они также поставлялись в разных наборах. Таким образом, у вас может быть целый сложный игровой набор с ними. Может быть, в этом и была их привлекательность. Это было больше, чем просто маленькая машина. Я не знаю. Если я не понял этого, когда мне было восемь лет, я не думаю, что получу это сейчас.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Да, примерно так и я. Если я сейчас припоминаю, это похоже на то, когда вы устали играть со своими Hot Wheels и вашими LEGO, а затем с любой другой машиной, которая у вас была. Это было похоже на: «О, эй, микромашины — это разные машины». Они вроде крутые, есть еще что-то, чем можно порадоваться. Но да, я имею в виду, что они, типа, очень маленькие — трудно, типа, увидеть, типа, что ты делал. Знаешь, а когда ты ребенок, у тебя хорошее зрение. Итак…

ДЖЕЙМС РИСВИК: О, я знаю что… о, хорошо.Ты видел «Один дома», Зак?

ЗАК ПАЛМЕР: Мне нравится этот фильм.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Маленькие вещи, которые он кладет на пол, чтобы заставить Гарри и Марва поскользнуться, это микромашины.

ЗАК ПАЛМЕР: Правда?

ДЖЕЙМС РИСВИК: Да. Так что, вероятно, это их момент на солнце прямо сейчас.

ЗАК ПАЛМЕР: Я никогда не собирал это вместе. Большое место для микромашин.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Итак, на этой заметке, пришлите нам свой Spend My Money. Мы начнем закрывать сегменты подкастов, подобные этому, где мы говорим о плохих игрушках из 80-х, а затем посмотрим, кто из сотрудников помоложе не знает, о чем мы говорим.Правильно, отправьте нам свой Spend My Money. Пожалуйста, пришлите их нам — даже если это плохой вопрос, он должен быть лучше, чем этот сегмент. Думаю, мы оставим это там, ребята. Это было веселое шоу. Будьте в безопасности там. Наслаждайтесь поздним летом. Надеюсь, отличные выходные. Микромашины вернулись. Увидимся в следующий раз.

[МУЗЫКАЛЬНАЯ ТЕМА]

Больше видео в автоблоге

3 дня назад

2022 Bentley Flying Spur Hybrid, Mercedes SL и EQS | Автоблог Подкаст #714

В этом выпуске подкаста Autoblog к главному редактору Грегу Мильоре присоединяется участник Бретт Берк.Они говорят о вождении подключаемого гибрида Bentley Flying Spur 2022 года, Mercedes-Benz SL и EQS, а также Ford Bronco. Они также обсуждают дизайн и писательское мастерство. Отправьте нам …

21 января 2022 г.

Вождение Toyota 4Runner TRD Pro и GMC Sierra AT4 | Автоблог Подкаст #713

В этом выпуске подкаста Autoblog к главному редактору Грегу Мильоре присоединяется редактор новостей Джоэл Стоксдейл. Они ездили на GMC Sierra 1500 AT4 2022 года (нет, не на обновленной версии) и Toyota 4Runner TRD Pro, а также на долгосрочном Hyundai Palisade от Autoblog. В новостях прощаются с БМВ…

14 января 2022 г.

7 января 2022 г.

CES 2022 была огромной для электромобилей | Автоблог Подкаст #711

В этом выпуске подкаста Autoblog к главному редактору Грегу Мильоре присоединяется старший редактор Грин Джон Бельц Снайдер.На этой неделе состоялась выставка CES, и автопроизводители, особенно General Motors, преподнесли несколько приятных сюрпризов в области электромобилей. Джон ездил на Ram 1500 Power Wagon, а также на том, что кажется…

17 декабря 2021 г.

Технология года Special | Автоблог Подкаст #709

В этом выпуске подкаста Autoblog представлены главный редактор Грег Мильоре и редактор дорожных испытаний Зак Палмер.Пара начинает с обсуждения награды «Технология года 2021». Бортовая система Ford Pro Power Onboard в F-150 побеждает в этом году. Почему Форд победил, как прошли испытания и конкуренция Форда…

10 декабря 2021 г.

2022 Honda Civic Si, Lincoln Corsair Grand Touring | Автоблог Подкаст #708

В этом выпуске подкаста Autoblog участвуют главный редактор Грег Мильоре и редактор новостей Джоэл Стоксдейл.Они рассказывают об автомобилях, на которых ездили, включая Honda Civic Si 2022 года, подключаемый гибрид Lincoln Corsair Grand Touring 2022 года и Subaru Ascent 2022 года. После этого они тратят чьи-то деньги. В частности, речь идет о том, …

3 декабря 2021 г.

BMW X4M, Hyundai Elantra, дешевые подержанные автомобили | Автоблог Подкаст #707

В этом выпуске подкаста Autoblog главный редактор Грег Мильоре и редактор по работе с потребителями Джереми Корзеневски обсуждают разницу между вневременным стилем и современными тенденциями стиля на примере BMW X4M и Hyundai Elantra.Затем мы рассматриваем лучшие подержанные автомобили по разумным ценам и оглядываемся назад на …

24 нояб. 2021 г.

19 нояб. 2021 г.

12 нояб. 2021 г.

8 нояб. 2021 г.

31 окт. 2021 г.

22 окт. 2021 г.

Этот изящный портативный электровелосипед, сделанный из цельного куска алюминия, имеет уникальный тройной механизм

Электрические велосипеды еще никогда не были так популярны.В последнее время они пользуются огромным спросом, что дает дизайнерам свободу воли понять их идею складных электрических велосипедов, на которых мы будем ездить в будущем. Например, ONEBOT-S7 — велосипед с электрическим сопротивлением, отточенный энтузиазмом, очарованием и содержанием.

Есть что-то действительно приятное в том, чтобы проехать мимо стоящих в очереди автомобилей на своем двухколесном электромобиле и иметь возможность сложить его и поставить на стоянку под столом, когда вы доберетесь до своего рабочего места. Складные электровелосипеды, как правило, маленькие и удобные, предлагая вам очарование мобильности, не жертвуя удовольствием и удобством поездок на работу. ONEBOT-S7 от дизайнера Кинсона Чана представляет собой серию в этой области с его рамой, изготовленной с использованием процесса литья под давлением. Это позволяет сформировать весь велосипед из цельного куска сплава магния и алюминия. Дизайнер отмечает, что цельная конструкция делает электровелосипед легким и прочным, обеспечивая при этом повышение производительности почти на 500 процентов.

Электровелосипеды теперь стали нарицательным, они являются обычным средством передвижения во многих городах — с нормами безопасности — для велосипедистов.Добавьте к этому удобство возможности мгновенно сложить велосипед, и он станет универсальным вариантом для эффективного, действенного и быстрого перемещения из точки А в точку Б. Чтобы обеспечить эту портативность и удобство, в ONEBOT-S7 используется уникальная тройная конструкция — в отличие от конструкции с двухступенчатым складыванием, с которой мы все знакомы, — что делает электронный велосипед сверхкомпактным в сложенном виде, чтобы он мог поместиться в багажнике автомобиля или задвинуть под рабочую станцию ​​(как угодно и где угодно и где угодно). Сжатый в наименьший из возможных единый блок, этот электровелосипед в сложенном виде имеет размеры всего 60 см в высоту и длину и всего 35 см в ширину.

ONEBOT-S7 оснащен съемным аккумуляторным блоком в раме, аккуратно спрятанным под подседельным штырем. Он сидит там беспрепятственно и сочетается с единым дизайном рамы и цветовой гаммой, устраняя любые отвлекающие факторы от хромированной отделки электронного велосипеда. У мощной батареи нет особых подробностей, но, судя по изображениям, ONEBOT-S7 можно заставить крутить педали по старинке, если батарея разрядится или вас позовет спортивный энтузиазм.

А когда вы крутите педали или проезжаете мимо пробок на электрическом силовом агрегате, вся необходимая информация об уровне заряда батареи, скорости или сопротивлении педали будет мигать на цифровом дисплее на руле.Насколько я понимаю, ONEBOT-S7 приобретает большинство функций электронных велосипедов на рынке и элегантно упаковывает их в нишевую раму и тройной форм-фактор, который мы можем использовать, как только он будет доступен!

Дизайнер: Кинсон Чан

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.