S7 провоз велосипеда: Как бесплатно возить велосипед и самокат в самолете. Полное руководство. — FrequentFlyers.ru

— Всем привет. Это продюсер Autoblog Podcast Эрик. Я просто быстро вмешиваюсь в начало эпизода, чтобы сообщить вам об этом эпизоде ​​подкаста Autoblog.Принесен вам этим подкастом SoFi Daily. Достижение финансовой независимости начинается с наличия правильной информации. Таким образом, каждое утро в будние дни SoFi информирует вас о важных деловых новостях и событиях на фондовом рынке, а также о том, как они влияют на вашу финансовую жизнь.

Так что правильно рассчитывайте деньги и ищите SoFi — это S-O-F-I — везде, где вы берете свои подкасты. На шоу.

[МУЗЫКАЛЬНАЯ ТЕМА]

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Привет и добро пожаловать в очередной выпуск подкаста Autoblog.Я Грег Мильоре. У нас есть отличное шоу для вас. У нас есть несколько действительно крутых автомобилей, о которых можно поговорить, и немного новостей. Так что мы собираемся повеселиться здесь. Начнем с McLaren GT… Прошлую ночь я провел за рулем этой машины. У меня был взрыв.

Я только что пришел домой и как бы сделал все, что-то вроде рвоты, когда ты просто так много хочешь сказать и подумать об этом, ты знаешь, ты просто начинаешь писать. Так я и сделал. Я также провел некоторое время в Toyota 86-го года, тоже с GT в названии, как это ни парадоксально.И Рисвик, который присоединится ко мне через минуту — Джеймс Рисвик, наш редактор по Западному побережью — провел некоторое время в винтажном электрическом велосипеде для кафе. На беговых ногах написал, что это чертовски круто. Я ему верю, и поэтому мы собираемся поговорить об этом.

И он также провел немного времени в Ford Ranger в патруле с этим. Другим моим соведущим станет редактор дорожных испытаний Зак Палмер, который водил Audi S7, очень хорошую машину. Прошло некоторое время с тех пор, как я водил один, но я думаю, что он не стал хуже. Наконец, мы доберемся до пары новостей: генеральный директор Ford Джим Хакетт ушел в отставку. Мы попытаемся объяснить, что это значит, или, по крайней мере, дать вам какое-то мнение, которое, надеюсь, имеет какой-то смысл.

И если вы где-то не прятались, теперь вы знаете, что микромашины вернулись. Я на самом деле не так взволнован. Они были, может быть, пятыми или шестыми моими любимыми игрушками в детстве, намного уступая Hot Wheels и даже некоторым, например, большим литым автомобилям и грузовикам тонка.Так что, возможно, я не так взволнован их возвращением, как я думаю об этом. Но вы можете получить их в Target и Walmart. И если вы это сделаете, вы купите их через Autoblog. Это мой рекламный ход.

Сейчас ко мне присоединяется редактор West Coast Джеймс Рисвич. Что вы думаете обо всем этом?

ДЖЕЙМС РИСВИК: Какая часть? Разве мы не подойдем к этому позже?

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Все. Все это.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Бросьте все это мне, я должен начать идти все ах.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Как дела? Давайте с этим.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Я здесь один. Я не… как можно ожидать, что я буду взвешивать все сразу? Я не привык разговаривать с людьми.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Верно. Ты был на карантине, например, когда мы тебя наняли? Я имею в виду, что вы на самом деле работаете на нас с тех пор, как…

ДЖЕЙМС РИСВИК: О, уже пять лет о самоизоляции. Так.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Да. Так что ты молодец и здоров. Вам не нужны никакие уколы, потому что вы просто остаетесь в своем подвале, работая на своем мониторе весь день.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Верно.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Плакаты Джеймса Бонда и то, как вы идете. Хорошо. Ну, работать с… давай, Зак.

ЗАК ПАЛМЕР: Я как раз хотел сказать, что сегодня ты не в своем BMW Z3, ​​а это другое дело.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Нет. Я не. Установил дверь в офисе. Это все еще не означает, что не будет случайного собачьего лая или чего-то еще. Но ты знаешь.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Я чувствую, что собаки действительно выходят из-под контроля. Мол, карантин длился достаточно долго, чтобы они решили, типа, эй, теперь я, типа, часть твоего рабочего пространства. И они… типа, моя собака ушла, типа, оттуда и типа того, что больше похоже на коллегу. Например, она приходит на встречи. Она, типа, присядет рядом со мной. Это как, хорошо. Собака Ли, вы являетесь частью Autoblog. Я должен сделать тебя частью штатного расписания, обеспечить ей некоторые медицинские льготы. У нее есть страховка для домашних животных через Autoblog. В любом случае, Зак, теперь у вас есть причудливый размытый экран в Google Hangouts.Это довольно аккуратно.

ЗАК ПАЛМЕР: Да, я видел некоторые из наших видео с ним. Я подумал: эй, почему бы и нет? Давайте попробуем это. Похоже, у меня был эффект бока на моем экране.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Это заставляет меня выглядеть… это просто заставляет меня думать, что вы что-то скрываете. Что позади вас происходит что-то, чего мы просто не можем видеть.

ЗАК ПАЛМЕР: Ты понятия не имеешь, что происходит у меня за спиной, так что тебе просто придется жить с этим фактом.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Моя проблема в том, что я только что включил его, но я нахожусь в подвале, так что здесь уже темно и туманно.Так что прямо сейчас я просто выгляжу так, как будто нахожусь в весеннем утреннем тумане. Я смотрю на себя здесь, вы почти ничего не видите.

ЗАК ПАЛМЕР: На самом деле это не работает со шляпой. Это слишком сильно размывает шляпу.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Да. Ага. Истинный. Но что мне следует делать, так это когда я не расчесывал волосы, чего я не делал уже довольно давно, так это надевать эту штуку, так что, эй, тогда эти сумасшедшие распущенные волосы там, и это все еще немного размыто. Так что это…

ДЖЕЙМС РИСВИК: Не особо помогает.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Да. Это все еще впереди. Я скажу так: теперь, когда у меня настроен монитор, я практически избегаю зрительного контакта во время всех своих звонков, что неловко. Я не всегда это осознаю, потому что камера на моем ноутбуке. Так что вместо того, чтобы говорить с вами, ребята, я смотрю сюда. Это как, вау, это как-то неловко, понимаете?

В любом случае, прошлой ночью я действительно водил McLaren, что гораздо интереснее, чем мои волосы или Google, например, последние вещи Hangout, если хотите.И это было чертовски хорошо. Это был ГТ. У меня было не так много времени, чтобы полностью привести в порядок свои мысли об автомобиле. Иногда, когда вы ведете машину, это полностью работает. Знаете, вы делаете заметки, может быть, сверяетесь с какими-то электронными таблицами, может быть, строите электронную таблицу или, по крайней мере, записываете много заметок.

Для меня это была та машина, на которой я вернулся, сделал себе джин-буравчик и только начал, ну, писать, ну, знаешь, в старом школьном стиле, которым мы все это делаем. .Потому что на каком-то уровне, я думаю, нам нравятся машины, и мы писатели. И с такой работой в СМИ, это… знаешь, это не работает, когда ты водишь McLaren. Знаешь, это действительно очень круто.

Итак, вы знаете, эй, это была отличная ночь, скажем так. Я проехал на нем все вокруг. И я продолжал думать про себя, знаете, какое это особенное чувство? И, например, одним из ближайших соперников, с которым я сравнивал это, был Aston Martin DB11, который, я думаю, является очень особенным автомобилем.Я ездил на таком несколько лет назад. Я пошел на запуск. Я считаю, что с тех пор они немного обновили его.

Но у McLaren GT действительно есть своя атмосфера. У него есть атмосфера. У него есть авторитет, все такое. Название GT довольно забавное. Там есть немного места, типа, за кулисами, но не настоящего Гранд Туринга. По сути, я бы сказал, что это во всех отношениях настоящий суперкар. Я имею в виду, вы говорите об автомобиле мощностью более 600 лошадиных сил, знаете ли, с изрядным количеством углеродного волокна.Это определенно выглядит со стороны наверняка. Я обнаружил, что McLaren управляется и управляется так, что иногда это удивительно доступно.

Думаю, я водил Audi, Lamborghini и Ferrari, которые иногда казались мне более сложными. Я чувствую, что с McLaren можно освоиться, особенно на трассе. И я думаю, что отчасти это связано с тем, как чувствует себя руль. У них также, как правило, очень хорошая обзорность, что не всегда дано в таких автомобилях. А когда ты, типа, в дюйме от земли, мне нравится смотреть, что происходит вокруг и надо мной.Так что это мой своеобразный монолог о GT. Либо… Джеймс, я уверен, что за свою долгую карьеру ты водил McLaren. У вас нет?

ДЖЕЙМС РИСВИК: Я никогда не водил McLaren.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Серьезно?

ДЖЕЙМС РИСВИК: Нет, нет. И, честно говоря, мне трудно их различать. Например, мне нравится GT, потому что он… Я легко могу вспомнить, что это такое. Потому что раньше он был назван в честь номерного знака, знаете, MP4-12C.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Я думал, это VIN-номер, верно?

ДЖЕЙМС РИСВИК: [НЕРАЗБОРЧИВО] факс? Ага.Но теперь, вы знаете, у вас есть 600LT, 570S, 540C, 5, но есть 570GT, который не следует путать с McLaren GT. Есть также 600LT Spider. Так что я не знаю. Я рад за людей, которые могут отличить их друг от друга, но я не могу. В остальном… но мне нравится GT, что у него есть свое уникальное имя. Кроме того, мне нравится тот факт, что они называют его GT, как вы затронули, потому что, вы знаете, это больше Grand Touring. В нем больше места, особенно в грузовом отсеке. И они показывают эту цитату, «багажник», это просто такой длинный проход, который… и затем они надевают на него сумку для гольфа.Ты такой, ну, да, я думаю, это подходит.

Но, например, туда можно было бы поставить маленькую елочку или любое другое количество длинных вещей, но это не делает ее такой функциональной. Это… Мне просто нравится идея, что, знаете, я собирался купить McLaren, но, знаете, мне просто нужно гораздо больше места. Итак, вот GT — вроде этого как-то решает проблему.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Они ведут себя так, будто покупают их, например, на Jeep Grand Cherokees или что-то в этом роде. Типа, да, мне просто нужно немного больше места.Ну давай же.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Мне просто нужна коробка для пиццы побольше места. О, слава богу, вот оно.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Я скажу так — одна из моих мыслей была — вы правы, все Макларены очень похожи — я думаю, что это действительно красивый, потому что он, типа, чище. В нем нет всего того дурацкого дерьма, которое есть в некоторых других, где, например, они такие, типа, дополнительное углеродное волокно и, типа, штуки F1, которые, типа, придумал Брюс Макларен еще в ‘ 60-е годы.Типа, я имею в виду… и я имею в виду это в шутку, типа, вы знаете, они пытаются вызвать, вы знаете, просто все это великое наследие. Это чисто выглядящий автомобиль.

Вы знаете, у него красивый листовой металл. Огни хлопают. Да, это… я думаю, что это чисто. Это выглядит хорошо. Наверное, я эксперт McLaren по этому звонку. На самом деле я был в Уокинге несколько лет назад и видел работу Ф1, видел, как они делают машины. Это было в те времена, как ты знаешь, Джеймс, когда эти машины называли совершенно нелепыми именами. А потом они переименовали их где-то через год, и вы подумали, что это 650S. Но если вы посмотрите на характеристики, то поймете, ну, на самом деле, это то же самое шасси и тот же, знаете ли, моноблочный двигатель, двигатель, который мы только что форсировали, и бла-бла-бла.

Итак, я чувствую, что [НЕРАЗБОРЧИВО] все правильно. И еще одна вещь, которую я действительно нашел замечательной в вождении этой машины, это то, что качество довольно хорошее — по крайней мере, воспринимаемое качество. Машины довольно хорошо собраны, понимаете? И они производят дорожные автомобили примерно столько же, сколько Тесла.И да, это целенаправленное сравнение. Автомобили Tesla очень удачны или неудачны в том, что касается того, какие из них собраны довольно хорошо.

Эти парни делают их в небольшом количестве, и они делают их правильно. Так мило.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Какого цвета был твой GT?

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Спасибо, что спросили. Это гавайский синий. Я не уверен, что это официальный цвет, но если вы думаете о тех коробках сока с действительно, ну, фруктовым пуншем внутри, например, Охана Пунш или что-то в этом роде — это хорошая штука. Это был цвет.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Это буквально называется гавайской лазурью?

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Нет, нет, нет. Это просто цвет, с которым я как бы сравниваю его.

ДЖЕЙМС РИСВИК: О. Потому что я занимаюсь конфигурацией прямо сейчас, и я смотрю на… есть что-то синее Лотус, что— или Салат-латук, или я не знаю, как вы это называете, но это может быть что-то вроде светлая Северная Каролина вроде…

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Да. Ага. Ага.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Круто.Это отлично.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Это слово, которое я ищу — есть разновидность поп-музыки под названием «Охана Пунш», которая, если вы погуглите и посмотрите на пачку, станет своего рода цветом машины. И в нем есть, например, один, два, три вида фруктов. Его производит Фаго. Я уверен, что в нем нет абсолютно никаких фруктов. Вероятно, это чистый сахар. Но да, это своего рода цвет машины.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Очень мило. Это не лантана фиолетовая. потому что это… это что-то… это что-то вроде пурпурного принца.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Это машина. Это было весело.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Я собираюсь закрыть конфигуратор до того, как я полностью погрузился в него и не смогу больше говорить.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Но да, короче говоря, было весело. Я имею в виду, еще пара вещей, которые, как мне показалось, меня немного удивили — интерьер был довольно милым. У этого был легкий кремовый оттенок. Звук был на удивление хорош. Это буквально — я сделал клише — я ездил и слушал выхлоп и двигатель, что, я думаю, так банально, когда люди говорят, что они это сделали.Ну, я как бы делал это в течение большей части двух часов — просто дайте волю своим мыслям, понимаете?

Я возвращаюсь к своей подъездной дорожке и говорю: о, давайте включим звук. И буквально по обе стороны от меня стоят эти удивительные колонки Bowers and Wilkins. Я такой, это здорово. Ого, динамики здесь потрясающие. И я имею в виду, что Bowers и Wilkins — хорошие колонки, и это хорошая аудиосистема. Я имею в виду, что для автомобиля стоимостью 263 000 долларов динамики должны быть довольно хорошими. Но это был своего рода сюрприз и радость.

ЗАК ПАЛМЕР: Это тоже GT. Так что, по-видимому, вы собираетесь отправиться в длительные поездки Гранд Туринг на своем McLaren, слушая превосходный звук Bowers and Wilkins.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Точно.

ДЖЕЙМС РИСВИК: С вашим длинным, тощим…

ГРЕГ МИЛЬОР: Точно. Да, мой атташе-кейс, который я беру, знаете ли, для тайных миссий Секретной службы Ее Величества.

ЗАК ПАЛМЕР: Я предполагаю, что у вас есть сделанный на заказ багаж McLaren, который, вероятно, стоит от 10 000 до 15 000 долларов дополнительно.Это было бы то, что нужно получить.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Я думаю, как ты мог не получить эту машину, если ты не получил багаж?

ДЖЕЙМС РИСВИК: Когда каждый багажный тест является частью… это как, конечно.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Насколько вам будет за это стыдно? Если вы, например, вели свой McLaren и, например, подъезжаете, знаете, куда бы вы ни собирались ехать, а у другого парня такой же McLaren, и у него есть багаж, а у вас нет, как плохо вы едете чувствовать?

ДЖЕЙМС РИСВИК: Такой неудачник. Такой неудачник.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Кстати, это был McLaren GT. Я также ездил на Toyota 86 GT в прошлые выходные, что тоже было по-своему весело. Я буду краток, так как это превращается в очень тяжелый подкаст Грега, и вы оба водили довольно крутые машины. Toyota 86 GT, чувак, сегодня я не могу подобрать слов.

Это была забавная машина. Это выглядит хорошо. Это лучше, чем когда это был Scion, просто потому, что мне кажется, что FRS было странным именем. И я знаю, что это имело какое-то значение.Но это Тойота, я думаю, на ней должно быть имя 86. Я имею в виду, что руководство довольно твердое. Вы знаете, это выглядит довольно хорошо.

Это то, что я чувствую, если бы у меня был определенный вид поездок на работу, это могла бы быть моя повседневная спортивная машина — если бы у меня вообще были поездки на работу, если уж на то пошло. Но это всегда была машина, о которой люди в офисе говорили: «Эй, если машины для прессы исчезнут и мне нужно будет купить что-то, что мне действительно понравится от вождения, я бы купил эту машину».

Я не совсем согласен с этим. Я не думаю, что действительно хотел бы ездить на этой машине каждый день. Это немного грубо. Но это очень весело. И я думаю, что если бы я добирался до работы где-то по 15 проселочным дорогам от дома до офиса, конечно. Я, вероятно, мог бы присоединиться к этому. Но да, я имею в виду, у него отличные пропорции.

Опять сцепление хорошее. Тормоза тоже были неплохие. Это одна из тех вещей, где такие простые вещи, как динамика и рефлексы автомобиля, которые другие марки, другие автомобили, скрывают эти недостатки просто тонной лошадиных сил или кучей сумасшедшего стиля.Toyota 86 очень чистая и. Это своего рода клише, но это чистый автомобиль. Мне это нравится.

ЗАК ПАЛМЕР: Да. Я имею в виду, честно говоря, сейчас сложно сказать что-то еще о Toyota 86. Я имею в виду, что мы проехали на ней 18 миллиардов раз. Такое чувство — мне определенно будет грустно — я знаю, что у нас был отчет, вероятно, на прошлой неделе, в котором говорилось, что 2021 год может быть новой машиной. Это означает, что это мог быть наш последний диск в этом поколении 86-го. Так что это важно само по себе.

Я всегда был сторонником того, что ему нужен двигатель получше — вы знаете, эта долина крутящего момента, когда вы достигаете пика около 4000, 4500 об / мин, кажется, что он немного падает, а затем возвращается позже. Мне просто больно от этой спортивной машины. Я имею в виду, все остальное блестяще. Мне нравится шасси, рулевое управление, трансмиссия. Но это просто всегда было таким больным вопросом для меня с этой машиной.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Да. Я согласен с этим. Я чувствую, что двигателю немного не хватает мощности, но на самом деле я чувствую, что все в порядке.Это адекватно, когда вы смотрите на все остальные вещи в балансе. Но это похоже на то, как используются мощность и крутящий момент, что делает вождение немного менее приятным.

В некотором смысле мне кажется, что они делают это назло. Мол, почему ты не можешь разогнаться до 230 или около того? Знаешь, мне кажется, что они слишком сильно набирают номер. Они слишком удваивают усилия, чтобы удержать этот двигатель на определенном уровне, чтобы поддерживать эту идею и это представление, когда это похоже на то, что да, вы можете сделать это таким образом.Но я имею в виду, что базовая Camry или Accord имеет, знаете ли, x количество лошадиных сил. Например, вы можете пойти на некоторые компромиссы и, возможно, сделать его немного более мощным. Хорошая машина.

Наверное, это второй раз, когда я разбил машину. Когда я буквально вел эту машину, чтобы выйти, чтобы поехать, я искал… получил ключи и посмотрел в свой телефон, и я увидел ту статью — я думаю, что Байрон написал ее — что это может быть она. для этого — вы знаете, этот выпуск версии Subaru, который, конечно же, экстраполирует это — означает, что версия Toyota тоже закончилась.

В прошлый раз, когда это случилось, я был в Volt и слушал радио, и они сказали: да, они собираются прекратить производство. Я подумал: «Вау, пока, Chevy Volt». Вы умерли. Итак, давайте… Я не знаю. Если бы я был McLaren, я бы немного нервничал — все еще на подъездной дорожке.

ДЖЕЙМС РИСВИК: [НЕРАЗБОРЧИВО]

ГРЭГ МИЛЬОР: Хорошо. Так вот на чем я ездил. Перед моим домом стоит какой-то Hyundai — нет, это Genesis — на который я даже не взглянул, потому что все это время ездил на этом McLaren.А до этого у меня была 86-я. Вообще-то мне нужно было посмотреть, что это за машина, черт возьми. Это на самом деле прекрасный автомобиль. Это G90. Так что я доберусь до этого в другом подкасте. Но, Джеймс, расскажи мне об этом электрическом велосипеде для кафе, на котором ты ездил… катался.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Хорошо, это от калифорнийской компании Vintage Electric. И этот велосипед — это велосипед с электроприводом, то есть вы крутите педали, а вам помогает электродвигатель. По сути, это гибрид, но вместо бензинового двигателя здесь вы.Он выглядит как старинный индийский мотоцикл — вроде как в самом начале, когда эти штуки выглядели как велосипед с кучей вещей в V, который был двигателем — вроде как самые ранние мотоциклы. Вот как это выглядит.

Велосипед окрашен в красный цвет — темно-красный гранатовый. А потом перекладина выгнута, и в ней есть немного дерева, вроде настоящего дерева. Шины белые. Это очень круто. А посередине то, что выглядит как небольшой V-образный двигатель, на самом деле является съемным аккумулятором.Мотор-редуктор находится сзади. У некоторых электрических велосипедов педали находятся, но нет, это сзади.

И вот что особенного в этом велосипеде: у большинства электрических велосипедов сзади установлен 250-ваттный электродвигатель. Это 750 Вт. Это так же важно, как звучит. Я раньше ездил на электрическом велосипеде — нечасто, но раньше. И у него было три уровня мощности. А на третьем уровне вы как бы посмеялись и сказали, что это глупо. Зачем мне подниматься на третий уровень? У этого есть пять.И применяется та же шкала.

Мол, до трех нельзя. Просто… ты едешь. Ты только на первом уровне. Если вы поднимаетесь на холм или что-то в этом роде, может быть, вы доберетесь до трех, но вы едете вверх. Пять — это чушь. Это абсолютно безумие. Вы можете просто… потому что, когда вы крутите педали, вы включаете электродвигатель. Но это своего рода выключатель. Таким образом, просто двигая педали практически без сопротивления на пятом уровне, вы двигаетесь вперед без какой-либо силы в ответ.Это так здорово.

Внезапно вы разгоняетесь до его максимальной скорости в 28 миль в час, что на городских улицах может быть равно 60. Но это очень круто, когда вы показываете, насколько круты электрические вспомогательные велосипеды, и просто катаетесь на велосипеде. так гораздо привлекательнее. Например, есть… Портленд, где я живу, — единственный город в стране, в черте которого находится спящий вулкан. Называется гора Фавор. Я могу просто выйти из дома, и это важная вещь.

Я ехал со скоростью 20 миль в час на этом старинном электрическом велосипеде, что примерно равно той скорости, с которой вы чувствовали бы себя комфортно, спускаясь с горы.Так что я не вспотел. Я не устал. Это просто сделало весь опыт замечательным. Другое дело, просто кататься, знаете ли, езда на велосипеде может занять больше времени, чем вождение автомобиля. Это не здорово.

Что ж, с помощью этой штуки я наметил с помощью Google Maps две точки. Там было сказано, что мне потребуется 25 минут на велосипеде, чтобы добраться туда, и 15 минут на машине. На электровелосипеде кафе Vintage Electric у меня ушло 26 минут. И опять же, я не запыхался или что-то в этом роде, когда я туда добрался — так полностью продался с велосипедами с электроприводом — и эта штука такая классная и такая безумно мощная, даже лучше.

Я полностью продан. Я дал нескольким друзьям покататься на нем, и они были в восторге. Одна подруга сказала, что это не велосипед. Это просто что-то совсем другое. Но я полностью поглощен электрическими велосипедами, и это действительно круто. Он называется Винтаж Электрик. Я действительно рекомендую проверить это.

ЗАК ПАЛМЕР: Эта штука звучит одновременно и невероятно круто, и очень пугающе, когда едешь на велосипеде со скоростью около 28 миль в час по городским улицам. У меня только один вопрос — сколько это стоит?

ДЖЕЙМС РИСВИК: Ну, это стоит 4000 долларов.

ЗАК ПАЛМЕР: 4000 долларов.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Это электрическая помощь. Я подумал, что, вау, это очень дорого. И, конечно, это так. Тем не менее, на самом деле, многие электрические велосипеды стоят от 1500 долларов. Они как раз в этом диапазоне. Но если вы купите, например, действительно хороший велосипед от специализированного или одного из других производителей высококлассных велосипедов, они также будут в диапазоне 4000 долларов. Но они не так сильны, как эта штука.

У них есть двигатель на 250 ватт, и они выглядят… но они также имеют тенденцию изготавливаться из более легких материалов и иметь более причудливую подвеску.Это в основном более современный велосипед. У этой штуки нет подвески, и она весит… она весит около 58 фунтов… 53, извините. Это с батареей.

Это означает, что, например, если вы поместите его на стойку для велосипедов… моя стойка для велосипедов может выдержать только 60 фунтов, когда она прикреплена к моей машине, что означает, что вы можете перевозить только один велосипед вместо двух. Принимая во внимание, что некоторые из этих более продвинутых материалов, которые стоят примерно столько же, стоят от 25 до 30 фунтов, потому что они сделаны из причудливого массивного полимерного углеродного материала, тогда как это сталь и дерево.

Так что это вроде как ретро мод. На самом деле, я думаю, что это лучший способ думать об этом. Так что вы знаете, дороговато, но вы знаете… Другое дело, что я мог бы ездить на этом, если бы я ездил дальше, чем этот офис. Это действительно имело бы значение, потому что, например, во-первых, вы добирались бы туда быстрее. Во-вторых, вы не доберетесь до работы потным, разгоряченным и уставшим, особенно если у вас есть холмы на пути. Так.

А деньги, которые вы сэкономите на этом для вашего пригородного пассажира, можно потратить на веселую машину на выходные.Вам не нужно покупать Prius или какую-то экологичную вещь, чтобы бездумно мотаться на работу и с работы. Вы можете просто купить один из них намного дешевле, чем один из этих безмозглых автомобилей, а затем просто купить что-то классное и старое на выходные, чтобы бомбить. Так что, купив велосипед, вы можете получить более крутую машину. И я думаю, что это чистый плюс.

ЗАК ПАЛМЕР: Мне очень нравится такой ход мыслей. То, как вы его поставили, вроде бы, хорошо, так что вам не нужно покупать этот подержанный Nissan Leaf, чтобы проехать пять миль до офиса и обратно.Просто купите этот действительно потрясающий электрический велосипед, похожий на старинный кафе-рейсер, и вы получите гораздо больше удовольствия. Я чувствую, что это сработало бы намного лучше на Западном побережье или в местах, где тепло. Потому что мы могли ездить на этом, я не знаю, где-то пять или шесть месяцев в году и получать от этого пользу.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Да. Да, вы также… также, если вы живете в месте, где нет велосипедных дорожек или улиц для велосипедистов, это не имеет значения. Вы все равно… в конце концов вас раздавит F-150.Хотя я скажу одну вещь об этом, возможность, например, прокрутить его до пятого уровня очень быстро позволяет вам набрать скорость на городских улицах. Хотя в Портленде везде ограничение скорости, типа, 25. Так что это намного проще.

Но когда ты можешь ехать— ты едешь 20, когда машины ездят от 20 до 25, это просто много— мне кажется безопаснее, потому что они больше— они не проносятся мимо тебя. Но если вы, знаете, в метро Детройта, и дороги идут 60, а вы… не имеет значения, если вы едете 20, вас все равно пронесет мимо, и никто вас не увидит.Так что да, это зависит от того, где вы живете.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Красивый мотоцикл. Единственное, что я добавлю к этому, это то, что McLaren продает велосипеды. Они очень легкие и стоят 20 000 долларов. То есть я не…

ДЖЕЙМС РИСВИК: Они питаются?

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Они для гонщиков Формулы-1, которым нужен, например, велосипед. И знаете, если вы, знаете, кто угодно и хотите велосипед, 20 000 долларов — это, типа, 200 долларов в магазине Данхэма или типа того.Так что да, чувак, ты берешь велосипед из углеродного волокна и вперед.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Можете ли вы хотя бы. .. я не… да, и вы не можете… нет, например, велосипедной стойки якама для McLaren. Они даже не подходят к ним. Так что я не знаю, как вы туда и обратно. Например, если вы не можете сесть на него — какой прок от вашего GT, если вы не можете установить на него свой байк McLaren для своего Гранд-тура?

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: На тот момент это полная чепуха. Вы знаете, вам нужно дождаться внедорожника McLaren или McLaren, например, истребителя Bronco.Знаешь, ты должен видеть такие вещи.

ЗАК ПАЛМЕР: Да, я думаю, вы только что изложили коммерческое предложение по внедорожнику McLaren, Джеймс.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Да, у них есть собственный велосипед. Или, о нет, ты можешь… ты можешь… ну, может быть, ты… ты можешь получить фаркоп на заднюю часть McLaren GT? Можете ли вы получить вещь на спине? Правильно? Я уверен, что вы…

[ВСТАВЛЯЮЩИЕ ГОЛОСА]

ГРЕГ МИЛЬОР: Вытащи свой дерн, свою мульчу, я имею в виду, верно? Забавно то, что на самом деле это бизнес-кейс, который каждый автопроизводитель делает, когда рационализирует, почему им нужно переходить на внедорожники, что наши покупатели обнаруживают, что они покупают. .. они собираются другие бренды вместо того, чтобы оставаться с нами.Например, Bentley, вы думаете, что люди, покупающие Ben Tyga, действительно ездят и таскают мульчу по выходным? Я так не думаю. Я думаю, вам, вероятно, не нужно было идти по этому пути.

Но они так делают. Я имею в виду, так оно и есть. И если я когда-нибудь увижу трейлер Lambo Urus, я куплю вам, ребята, буравчик с джином. А как насчет того Ford Ranger, который, наверное, мог бы возить и дровокол? Как вы относитесь к Рейнджеру? Я чувствую, что в прошлый раз, когда мы видели тебя в подкасте и говорили о Рейнджере, мне кажется, что тебе это не понравилось, Джеймс.Но я мог бы просто полностью выдумать это. Так что вы думаете о Рейнджере?

ДЖЕЙМС РИСВИК: Нет, это был не я. Нет, мне очень нравится Рейнджер. Я думаю, что это интересно, и я отчасти согласен с вашим общим выводом о сравнительном тесте, который он выиграл — что он не очень хорош — на самом деле он не лучший ни в чем, но он действительно хорош во многих вещах. , что делает его хорошо округленным. Он не такой пикантный, как все остальное.

Ну, типа, знаешь, у Chevy Colorado действительно хорошая управляемость и неплохой двигатель.Но интерьер довольно убогий. А если хочешь ехать по бездорожью, то надо, типа, снять нижнюю воздушную заслонку, чтобы ее не сорвал низко висящий, типа, муравейник. Но тогда, например, Jeep Gladiator — очень крутой вид, может проехать абсолютно везде, но потом, вы знаете, он стоит, типа, сколько, типа, 95 000 долларов, если вы установите на него опции?

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: На тот момент это был истребитель McLaren.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Да. Так что, типа, все эти другие… у всех у них есть существенные недостатки.И Рейнджер действительно не делает. И я так думаю. Я думаю, что это просто делает его довольно привлекательным. Если есть только одна вещь, которую я хотел бы сказать, так это то, что вы не можете получить это с более длинной кроватью — кабина экипажа с более длинной кроватью. Это то, что предлагают Такома и Колорадо. И знаете, я привез к другу домой верстак, и он еле туда влез. Вы должны ехать с опущенной задней дверью, что не является чем-то необычным.

Но с полутораметровой кроватью было бы лучше, если бы такую ​​предложили.Это своего рода его главная болевая точка, насколько я понимаю. А еще заднее сиденье представляет собой цельный кусок. Это не разделение 60-40, как все остальное. Таким образом, вы не можете посадить кого-то там и использовать его, например, для перевозки их сумок в аэропорт, который… у вас есть кровать, но что, если идет дождь или что-то в этом роде? Так что пара настроек здесь или там может сделать его намного лучше.

И, возможно, это из-за того, что, знаете ли, рама и механика были в значительной степени новыми для Америки, кузов и кабина во всем — то же самое из Австралии.Так что, может быть, с немного более продвинутым интерьером — больше бюджета, выделяемого на интерьер в грузовике следующего поколения для американского рынка, может быть, это то, что мы можем увидеть. Это было бы намного лучше.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Мне нравится Ranger, и я на самом деле думаю, что в отличие, скажем, от Ridgeline, на котором я ездил пару выходных назад, на котором просто приятно ездить, он выглядит круто. Это грузовик, конечно, здорово. Я думаю, что у Ranger есть забавный фактор, особенно с опцией FX4.Я думаю, что это придает ему некую бодрую жизнерадостную атмосферу. И это становится немного ближе к тому, как, о, эй, Гладиатор, я в восторге от вождения. Например, TRD Tacoma, на которой я схожу с ума. Я думаю, что с Рейнджером это не так весело. Но это немного приближает вас к моменту, когда, например, о, эй, у меня есть этот грузовик. Ездить весело. Я наслаждаюсь этим.

Знаешь, я вообще с тобой. Мне нравится Рейнджер. Опять же, это не мой фаворит, но он делает все довольно хорошо в этом сегменте.Знаете, у всех остальных грузовиков есть какой-то существенный недостаток.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Еще одна вещь, которая мне нравится в этом, это то, что вы знаете, вы можете посмотреть на цену, и, конечно же, особенно на расходы — полностью загруженные начинают натыкаться на F-150. территория. И определенно есть простой момент, например, почему я покупаю меньший, когда я могу получить большой примерно за те же деньги, особенно с учетом того, насколько они снижены?

Однако Рейнджер — это не просто меньший по размеру F-150.Они очень разные в управлении. Это больше похоже на то, что я всегда думаю, что это похоже на то, что оно возникло из той же ветви генеалогического древа, что и их кроссоверы по ощущениям, а не как грузовики, просто с точки зрения пути. он рулит и обрабатывает. Другое дело, что это всего лишь его размер. Если вы живете вообще в городских условиях, например, управлять полноразмерным грузовиком очень сложно. И вы знаете, просто чтобы найти место для парковки, вы всегда беспокоитесь, знаете ли, об узких дорогах и сбиваете какого-то парня на старинном электрическом велосипеде своим буксировочным зеркалом.На самом деле вам не нужно беспокоиться об этом с Ranger или с любым из грузовиков среднего размера.

Значит, есть причина, по которой вы хотели бы его иметь. Дело не только в том, что я не могу позволить себе большую. Ну, может, тебе и не нужен большой. Может быть, достаточно того, что это дает. Так что мне нравятся разные цели двух грузовиков, которые продает Форд. А затем, когда-то… вы знаете, неизбежно, вы можете представить себе, как они делают истребитель Gladiator на основе Bronco, и это привносит больше акцента на бездорожье, другой стиль.Например, вы можете увидеть, как появляется семейство различных грузовиков со своими отдельными, полностью жизнеспособными целями и клиентскими базами.

ЗАК ПАЛМЕР: Я думаю, вы очень хорошо заметили, что он кажется намного меньше и лучше во всех городских условиях, через которые вы его проходите. Однажды я проехал на Ranger по городу, и это было на самом деле приятно. В то время как вы водите F-150, Ram 1500, эти вещи — рутинная работа по небольшим участкам и тому подобному, тогда как Ranger был… эй, я вроде как высоко.

Знаешь, это убрало все эти огромные выбоины. Это довольно весело — чувствует себя подвижным. В то время как F-150 — это просто гигантское вьючное животное, о котором вы говорите: «О, я пытаюсь не врезаться в эту машину». О, я пытаюсь протиснуться через это место. А Рейнджер, ты просто брызжешь везде и уходишь.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Я не могу не согласиться с этим. Я буквально собирался сказать это, потому что в последний раз, когда я водил Ranger, я взял его на фермерский рынок.И это был Восточный рынок здесь, в Детройте, один из старейших фермерских рынков в стране. Это довольно тесно. Вы знаете, вы говорите о столетних переулках. С Рейнджером проблем не было. Вы знаете, он мог видеть над всеми. По скоростной дороге домой было нормально.

Но, например, маневрировать среди буквально людей, которые тащат тележки с едой, людей, ну, знаете, со всеми их продуктами, их продуктами и тому подобными вещами — это не проблема. У тебя нет этого, например, вау, я могу видеть за боковыми зеркалами, или я не вижу этот угол грузовика, ты знаешь, или, о, боже, мне нужно сдать назад.Знаешь, это как. .. это определенно соответствует потребности. И когда я думаю о том, что было бы, например, предпочел бы я ездить от 80% до 90% времени, это был бы Рейнджер против F-150, просто, типа, без стресса, вот что я думаю. собираюсь сделать… не то чтобы управлять F-150 безумно сложно, но это имеет практические последствия, так что. И у меня есть автокресло сзади, так что все в порядке. Было довольно тесно.

На самом деле, позвольте мне так сказать, было довольно тесно. Но это выполнимо. Однако это не так удобно, как, скажем, большая кабина F-150.Там можно поставить, наверное, три автокресла сзади и вперед. Так. Audi S7, как это было, Зак?

ЗАК ПАЛМЕР: Мне очень нравится эта машина. Я провел много времени, глядя на него, а также управляя им. Знаете, для меня ничья с A7 и S7 всегда была такой, какой она выглядит. Вы знаете, это очень длинная спортивная спина с низкой посадкой. Он элегантный, но в то же время и спортивный. Это была S7, так что она особенно спортивна благодаря своему внешнему виду и большим выхлопным патрубкам, выходящим сзади.

И я всегда был неравнодушен к хэтчбекам, а эта штука имеет гигантский мощный хэтчбек, который, вы знаете, когда вы открываете его, у вас есть огромное пространство, чтобы просто бросить туда все. Теперь это не так здорово, как универсал — A6 Avant, новый вседорожник, который появится здесь, определенно имеет больше места. Но это действительно отличная золотая середина между A6, на которой основан этот автомобиль, и A6 Avant.

Но знаете, как вы сказали, у меня был S7, так что я провел много времени за рулем этой штуки.Проехался по веселым дорогам. Итак, этот — когда они перешли к новому поколению A7 здесь, они — для S7, они поменялись местами с V8 на V6 — так что перешли с 4-литрового V8 с двойным турбонаддувом на этот 2,9-литровый с двойным турбонаддувом. V6. И это почти чувствует себя назад. Вы знаете, все вкладывают в автомобили все больше и больше мощности, но у нового на самом деле немного меньше лошадиных сил, немного больше крутящего момента, и все же он очень быстрый.

Знаете, я ездил с этим двигателем на Macan Turbo и на RS5 sport назад.Это настоящий возлюбленный V6 — звучит хорошо. На моем был спортивный выхлоп, на самом деле, он издавал звук рвущейся бензопилы при каждом переключении передач. На самом деле, это слишком много для такого типа автомобиля — везде хлопает и трещит.

Так что немного драмы, если хотите. Вы также можете перевести все в тихий режим и вести себя как руководитель и бесшумно путешествовать. Это супер, супер удобно. Эта длинная колесная база определенно помогает ему в этом. Вы знаете, это типичная бесшумная езда Audi по городу.Просто, знаете, в целом супер, супер приятная ситуация. Ты сидишь там, у тебя есть массажеры для сидений. Вы пропустили аромат через климат-контроль. Все очень успокаивает. И знаете, сама технология в этой штуке — одна из самых привлекательных черт интерьера.

Мне нравится дизайн салона Audi. Я думаю, что они просто убивали его в течение долгого времени. Мол, плохого салона Audi не было. И я думаю, что это просто продолжение этого. Вы знаете, мне не очень нравились двойные экраны, но эта установка двойного экрана очень хорошо работает в этой штуке.И везде есть просто потрясающие маленькие технические функции. Например, дверные ручки с электроприводом — чуть-чуть, знаете, коснитесь их пальцем, и, бум, дверь распахнется. Это почти как Тесла в том смысле, что вы просто нажимаете кнопку, и дверь уже движется.

В моем была… Я думаю, это была аудиосистема Bowers and Wilkins за 5000 долларов, прямо как у твоего Bowers and Wilkins в McLaren, Грег. Но у этого есть твитеры, которые поднимаются из приборной панели. И вы знаете, это как бы 3D-звук.Так что выгляди там очень круто. Я имею в виду, что даже когда вы просто нажимаете кнопку разблокировки, у вас есть эта чрезвычайно потрясающая последовательность задних фонарей и фар, через которую он проходит — кажется очень высокотехнологичным, почти как это могло бы понравиться, например, покупателю Tesla — вы знаете, кто-то, кто хочет, вы знаете, все гаджеты, все огни, все модные дополнения.

И знаете, это… вдобавок ко всему, оно еще и очень хорошо управляется. Это определенно лучше на длинных подметальных машинах, потому что эта штука кажется тяжелой.Это тяжело. Но на самом деле в этом году они добавили в автомобиль управление задними колесами, что помогает ему чувствовать себя немного более маневренным. Но вы знаете, это все равно не будет спортивным автомобилем, независимо от того, сколько технологий вы бросите на этот сверхтяжелый зверь.

Вы знаете, есть несколько вариантов, которые вы можете использовать здесь. Моя стоила 100 000 долларов за эти деньги. Вы можете получить себе, например, CLS53, Panamera, которая довольно хорошо оснащена. Знаете, вы могли бы даже купить BMW 8-Series Gran Coupe, если бы хотели четыре двери.Я бы определенно взял Panamera из-за максимальной производительности.

Но эта Audi… Если вы, например, любите технику, чувствуете, что это лучший выбор наряду с Mercedes, они идут почти ноздря в ноздрю. Я не знаю, есть ли у вас любимчики в этом классе.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Я больше склоняюсь к CLS.

ЗАК ПАЛМЕР: Да.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Просто, как правило,… честно говоря, мне нравится внешний вид немного больше. Я чувствую, что Audi начала делать свои машины слишком много, дизайн слишком занят.Я не знаю, такое ощущение, что они слишком стараются с другими машинами.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Да. Я имею в виду, что согласен с… например, я думаю, что старый A7 выглядит лучше. Я думаю, что новый A7 похож на то, что случилось с TT, куда они идут, вау, мы действительно выбили его из парка на первом. Как мы можем обновить это? Давайте просто обновим его до нашего нового языка стилей. Давайте просто… и в этом случае просто нарисуйте множество складок и острых углов повсюду. И это не так чисто и элегантно.

Мне не очень нравится новый дизайн интерьера Audi. Я думаю, что это очень холодно и жестоко. Много чего происходит. Мне нравится старый. Там намного больше, например, органического. В нем были оба материала — красивая матовая поверхность, дерево с открытыми порами.

В A7 у него была деревянная отделка по периметру за приборной панелью, вроде того, что Jag представил с XJ. Мне очень нравится этот взгляд. Кроме того, MMI лучше, чем двойной сенсорный экран, хотя я не использовал его так широко.Но я… я с тобой, Грег. Нынешний CLS мне нравится больше. Вообще мне все CLS понравились. Все они были замечательными автомобилями.

На самом деле, что интересно, эти три машины выглядят очень по-разному. CLS не… это больше… есть больше различий — они меняли вещи от поколения к поколению, тогда как A7, они просто добавили хлюпанье и прочее к нынешнему. эволюция.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Хороший пример. Давай, Зак.

ЗАК ПАЛМЕР: Я как раз собирался сказать, похоже, что вам, ребята, не нравится дизайн A7.И, честно говоря, когда я впервые увидел его на фотографиях, он мне тоже не очень понравился. Но поскольку он стоит передо мной на подъездной дорожке в комплектации S7, на которой есть куча, знаете, серебристо-серых деталей — зеркало, передняя панель — он мне действительно больше понравился, например, неделя.

У него что-то вроде спортивного настроения, но в то же время он выглядит элегантно, как и старый, потому что сохраняет форму. Может быть, это тот фактор, что увидеть это лично… я не знаю.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Мне нравится. Мне это не нравится. Мне просто старый больше нравится.

ЗАК ПАЛМЕР: Это справедливо.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Я просто думаю, что они… это просто не должно было быть… это как продолжение фильма, который на самом деле не нужно было делать. Вроде то же самое. С первым у нас все было в порядке. А если серьезно, старая, они могли бы просто, например, если бы вы хотели новый интерьер, они могли бы просто продолжать продавать старую, это была такая красивая машина.

Но я думаю, что это проблема сделать что-то такое— потому что ТТ хороший пример для А7. Потому что A7 был не просто красивым автомобилем, но и оказал огромное влияние на всю индустрию. Например, у Байрона сейчас есть Hyundai Elantra 2021 года, и эта штука имеет ту же форму, что и Audi A7. Как и Хендай Соната. Хонда Аккорд похожа на Ауди А7, такая же, даже если они не похожи на Малибу, даже если у нее нет хэтчбека, это была невероятно влиятельная машина.И после этого, это трудная задача — и, возможно, даже невыполнимая. Так что для того, что у них было, это все еще выглядит хорошо.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Я могу представить себе пресс-релиз примерно в 2023 году или что-то в этом роде, когда будет выпущено следующее поколение, например, A7 или S7 — это будет похоже на Audi, он возвращается к дизайну, который, вы знаете, сделали эту машину такой иконой с более чистым листовым металлом и… вы знаете, буквально, вот как они будут крутить ее. Это будет похоже на возвращение к наследию, а не о, да, может быть, тот последний взгляд был немного переутомлен.Но да.

Продолжение, которое не нужно было делать. Мне нравится эта линия. Это был бы отличный подзаголовок, возможно, для… может быть, не для вашей истории. Это, вероятно, слишком плохо для автомобиля, который в целом довольно хорош — просто говоря о дизайне.

ЗАК ПАЛМЕР: Мне нравится дизайн, поэтому я бы не стал…

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: О да, верно…

ЗАК ПАЛМЕР: Заголовок тоже.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Заку и мне… или Джеймсу и мне, типа, так долго не нравилось это в этом подкасте, что я забыл, что он тебе понравился минут пять или десять назад.

ЗАК ПАЛМЕР: Да.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Все в порядке. Я имею в виду, типа, да… так оно и есть. Давайте поговорим о новостях — довольно насыщенная неделя. Один из этих пунктов супер серьезный, другой нет. Так что, я думаю, мы будем действовать серьезно и закончим микромашинами. Но здесь как-то быстро… Джим Хакетт, генеральный директор Ford, уходит в отставку. Джим Фарли, бывший директор по маркетингу… Думаю, он руководил Ford Europe. Он много сделал для Форда с тех пор, как перешел к ним из Тойоты около 12-13 лет назад — вроде как восходящая звезда в течение нескольких лет — берет… знаете, берет эстафету, когда Форд сталкивается с много неопределенности, на самом деле.

Персонал может немного высохнуть. Если вы слушаете, вы, вероятно, знаете, кто эти парни. Вы, вероятно, не знаете тонны ни об одном из них. Я думаю, что пребывание Хакетта в должности было отмечено в большей степени тем фактом, что Форд пытался опрометчиво пойти на довольно большие ставки, если хотите, чтобы использовать жаргон, который, ну, вы знаете, я не знаю, лидеры нравится использовать. И дело в том, что они действительно не окупаются.

Типа, он даже как бы признался, эй, я думал, что автономная и электрическая мобильность прибудет сюда немного быстрее, чем это произошло.И о, эй, это еще не совсем здесь. Убийство седанов, так сказать, было спорным вопросом. Вы знаете, он уезжает как бы в сиянии Bronco и Mach E, и это хорошо. Вы знаете, но я не знаю, довольно сложно однозначно сказать, что Форд в лучшей форме, чем когда Марка Филдса уволили три года назад.

Я не знаю, я всегда думал, что Хакетт тоже долго будет заниматься этим. Я думаю, что ему исполняется 65. Похоже, что план, как они сказали, состоял в том, чтобы он ушел в следующем году, и он просто продвигает его.Я имею в виду, я не знаю, вчитывай в это то, во что ты веришь. Я имею в виду, дело в том, что ему было за шестьдесят. В любом случае, он, вероятно, не собирался задерживаться здесь надолго.

Он уже вышел на пенсию с должности генерального директора производителя мебели. И для некоторых из вас, кто слушает на Среднем Западе, он на самом деле был спортивным директором Мичиганского университета где-то три или четыре года. Так что он бывший футболист U of M, хотите верьте, хотите нет. Так что он много сделал. На данный момент, в некотором смысле, если бы мне было 65 и я сделал все это, я бы тоже перестал управлять автомобильной компанией.

Думаю, главный вывод здесь — это то, что собирается сделать Джим Фарли. Он сильная личность. Знаешь, он говорил какие-то сумасшедшие вещи. Однажды в книге процитировали его слова о том, что он хотел победить General Motors лопатой. И вы не часто слышите это от топ-менеджеров здесь, в Детройте. Так что это встряска, и это тоже своего рода срыв. Я просто… больше всего на свете, думаю я сейчас, как вы думаете, куда дальше пойдет Форд?

ДЖЕЙМС РИСВИК: Я думаю, что Ford всегда был хорош, когда его продукция была хороша.Знаете, еще шесть лет назад, когда у них был большой прорыв с новым Focus, новым Escape и новым Fusion, я рекомендовал всем своим знакомым все эти автомобили, потому что они были лучшими в своем сегменте. И со временем они становились старше, и по сути их нечем было заменить.

Я думаю, что причиной упадка Ford в последние годы была причина, связанная с продуктом, потому что речь идет о продукте. И когда они смогут делать действительно конкурентоспособные, инновационные вещи, на которые они абсолютно способны, тогда они станут сильными.И если Bronco является показателем того, чего мы можем ожидать от Ford в будущем, в частности, явное количество усилий, мыслей и ресурсов, которые были затрачены на его создание, а также на Bronco Sport, то я думаю, что в будущем все может выглядеть довольно позитивно. . И я также добавляю Mach E, потому что я думаю, что это очень хорошая идея как с точки зрения автомобиля, так и с точки зрения маркетинга. Людям не нравится Мустанг, но я думаю, что наличие собственного суббренда на самом деле довольно разумно.

ЗАК ПАЛМЕР: Да, я в восторге от того, что здесь задумал Форд. Я имею в виду, Фарли, он уже давно работает в этой отрасли — совсем другой генеральный директор, чем Хакетт. Я имею в виду, как вы сказали, большую часть своей карьеры он проработал в мебельной компании, тогда как Фарли работал в нескольких автомобильных компаниях. И теперь, вы знаете, у нас есть этот парень, вступивший во владение Фордом.

Честно говоря, мне интересно, расходились ли они с Хакеттом вообще в идее избавиться от Фокуса, Фиесты, Фьюжн, Тауруса и всего подобного.И знаете, это оставляет у меня некоторые сомнения, типа, может быть, кто-то из них вернется. Или, может быть, они вернутся в какой-то другой версии, чем ушли.

Но это вселяет в меня маленькую надежду, что, может быть, у Форда снова появятся забавные машины. Мы продолжаем получать кроссоверы ST — Explorer ST — или Explorer ST и Edge ST. Было бы здорово иметь — вы знаете, еще одного конкурента, похожего на GTI — Civic SI. просто мысли вслух — кто знает, произойдет ли что-нибудь из этого на самом деле? Но, может быть, Форд меня услышит.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Ну, и еще одно, к твоему мнению, Зак, Фарли большой автомобильный парень. Например, когда я делал больше запусков… Я был на запуске Boss 302 в Лагунасеке довольно давно. Он был здесь. И, конечно, тогда он был больше похож на начальника отдела продаж или что-то в этом роде. Но он определенно один из тех штампованных, типа, о, у него высокооктановая кровь или что-то в этом роде. Вы знаете, он хардкорный энтузиаст.

Я уверен, что Хакетту тоже нравились машины. Но, по-вашему, он был генеральным директором Steelcase.Они делают, например, мебель. Вы знаете, и я думаю, что это явно сайт для энтузиастов. Это не больно, когда вы видите энтузиастов, управляющих автомобильными компаниями. Это не значит, что они будут хорошо работать. Знаешь, иногда просто быть хорошим менеджером и думать о разных вещах, например, о электронных таблицах, вот и путь.

Алан Мулалли был простым парнем, и он отлично поработал с Фордом. Он был великим послом. Он принял много сложных решений и проделал хорошую работу. Затем они пригласили Марка Филдса, который больше занимался маркетингом, и они как бы топтались на месте.Бум, его увольняют всякий раз, когда он уходит на пенсию в возрасте 52 лет или что бы он ни делал. А потом, вы знаете, они привели Хакетта, который не занимается машинами. Хорошо, вроде протоптанной воды. Они делали большие, эффектные вещи, но не всегда добивались того, чего хотели.

И потом, вы знаете, Фарли для меня из тех парней, которые могут управлять Фордом в течение 10 или 15 лет. Ему всего за 50. Вы знаете, и это… когда вы видите таких людей, вот тогда вы начинаете думать, ну, может быть, он в конечном итоге станет одним из тех более трансформирующихся генеральных директоров, вы знаете, которые начинают, вы знаете, не только вид обслуживания читатель Autoblog, который любит все разные Mustang, захватывающие машины и Bronco, но также вы можете быть кем-то, кто немного больше похож на трансцендентного, кто действительно становится, типа, глобальным лидером, что мило круто.

Мне интересно, когда генеральные директора, особенно в автомобильной промышленности, становятся… как бы достигают такого статуса. Я думаю, что Илон Маск здесь, хорошо это или плохо. Я не уверен, что он лучший представитель индустрии. Я думаю, что Мэри Барра — очень хороший представитель индустрии. Так что мы оставим это там. Это инсайдерская «Игра престолов», то есть генеральный директор Детройта.

Но микромашины вернулись. Сначала я был очень взволнован этим. Потом я действительно задумался. Я просто ходил по подвалу родителей, не думаю, что у меня даже были свои микромашины.Это маленькие машинки, которые, честно говоря, опасны для маленьких детей. Они не совсем моя любимая игрушка, как я сейчас об этом думаю. Джеймс, ты, наверное, помнишь их как игрушки. Как ты себя чувствуешь?

ДЖЕЙМС РИСВИК: Да, я их точно помню. Они были очень популярными игрушками, когда мы были детьми. И они были известны благодаря человеку, который очень быстро говорил и описывал их во время рекламных роликов.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Спасибо за краткость подкаста, за то, что вы говорите быстро.Если бы только ваш обзор Рейнджера мог быть таким быстрым.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Да, в детстве они мне не нравились. Они не были такими детализированными, как обычные автомобили — например, Hot Wheels или спичечный коробок. А поскольку я жила в Канаде, мне достались мажоретки из Европы. Им тоже было весело. Но да, я никогда не понимал их смысла. На самом деле у меня не было особых потребностей в пространстве для моих маленьких автомобилей для транспортных целей. Так что я действительно не получил их. И да, оглядываясь назад, я был единственным ребенком, но если бы у меня появился младший брат или сестра, эти микромашины внезапно стали бы ужасной опасностью удушья.Так что да, я действительно не получил их. Однако я рад за людей, которые действительно взволнованы своим возвращением. Повезло тебе. Но нет, на самом деле это не так…

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Они исчезли навсегда, хоть и надолго. Вы знаете, я имею в виду. ..

ДЖЕЙМС РИСВИК: Достаточно долго, чтобы Зак их не помнил.

ЗАК ПАЛМЕР: Совсем не помню. Как ты и сказал, я увлекался Hot Wheels и спичечными коробками. И, честно говоря, когда я смотрю на историю их возрождения, они уже не выглядят такими крутыми, как раньше, которые, как вы знаете, были настоящими копиями автомобилей.Таким образом, вы могли бы получить, например, Camaro или Corvette или что-то в этом роде. Теперь они просто неразличимы, обычные автомобили. И это похоже на то, что это еще больше лишает реальный продукт привлекательности, которой у меня никогда не было. Так что да…

ДЖЕЙМС РИСВИК: Я думаю, они также поставлялись в разных наборах. Таким образом, у вас может быть целый сложный игровой набор с ними. Может быть, в этом и была их привлекательность. Это было больше, чем просто маленькая машина. Я не знаю. Если я не понял этого, когда мне было восемь лет, я не думаю, что получу это сейчас.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Да, примерно так и я. Если я сейчас припоминаю, это похоже на то, когда вы устали играть со своими Hot Wheels и вашими LEGO, а затем с любой другой машиной, которая у вас была. Это было похоже на: «О, эй, микромашины — это разные машины». Они вроде крутые, есть еще что-то, чем можно порадоваться. Но да, я имею в виду, что они, типа, очень маленькие — трудно, типа, увидеть, типа, что ты делал. Знаешь, а когда ты ребенок, у тебя хорошее зрение. Итак…

ДЖЕЙМС РИСВИК: О, я знаю что… о, хорошо.Ты видел «Один дома», Зак?

ЗАК ПАЛМЕР: Мне нравится этот фильм.

ДЖЕЙМС РИСВИК: Маленькие вещи, которые он кладет на пол, чтобы заставить Гарри и Марва поскользнуться, это микромашины.

ЗАК ПАЛМЕР: Правда?

ДЖЕЙМС РИСВИК: Да. Так что, вероятно, это их момент на солнце прямо сейчас.

ЗАК ПАЛМЕР: Я никогда не собирал это вместе. Большое место для микромашин.

ГРЕГ МИЛЬОРЕ: Итак, на этой заметке, пришлите нам свой Spend My Money. Мы начнем закрывать сегменты подкастов, подобные этому, где мы говорим о плохих игрушках из 80-х, а затем посмотрим, кто из сотрудников помоложе не знает, о чем мы говорим.Правильно, отправьте нам свой Spend My Money. Пожалуйста, пришлите их нам — даже если это плохой вопрос, он должен быть лучше, чем этот сегмент. Думаю, мы оставим это там, ребята. Это было веселое шоу. Будьте в безопасности там. Наслаждайтесь поздним летом. Надеюсь, отличные выходные. Микромашины вернулись. Увидимся в следующий раз.

[МУЗЫКАЛЬНАЯ ТЕМА]

Больше видео в автоблоге

3 дня назад

2022 Bentley Flying Spur Hybrid, Mercedes SL и EQS | Автоблог Подкаст #714

В этом выпуске подкаста Autoblog к главному редактору Грегу Мильоре присоединяется участник Бретт Берк.Они говорят о вождении подключаемого гибрида Bentley Flying Spur 2022 года, Mercedes-Benz SL и EQS, а также Ford Bronco. Они также обсуждают дизайн и писательское мастерство. Отправьте нам …

21 января 2022 г.

Вождение Toyota 4Runner TRD Pro и GMC Sierra AT4 | Автоблог Подкаст #713

В этом выпуске подкаста Autoblog к главному редактору Грегу Мильоре присоединяется редактор новостей Джоэл Стоксдейл. Они ездили на GMC Sierra 1500 AT4 2022 года (нет, не на обновленной версии) и Toyota 4Runner TRD Pro, а также на долгосрочном Hyundai Palisade от Autoblog. В новостях прощаются с БМВ…

14 января 2022 г.

7 января 2022 г.

CES 2022 была огромной для электромобилей | Автоблог Подкаст #711

В этом выпуске подкаста Autoblog к главному редактору Грегу Мильоре присоединяется старший редактор Грин Джон Бельц Снайдер.На этой неделе состоялась выставка CES, и автопроизводители, особенно General Motors, преподнесли несколько приятных сюрпризов в области электромобилей. Джон ездил на Ram 1500 Power Wagon, а также на том, что кажется…

17 декабря 2021 г.

Технология года Special | Автоблог Подкаст #709

В этом выпуске подкаста Autoblog представлены главный редактор Грег Мильоре и редактор дорожных испытаний Зак Палмер.Пара начинает с обсуждения награды «Технология года 2021». Бортовая система Ford Pro Power Onboard в F-150 побеждает в этом году. Почему Форд победил, как прошли испытания и конкуренция Форда…

10 декабря 2021 г.

2022 Honda Civic Si, Lincoln Corsair Grand Touring | Автоблог Подкаст #708

В этом выпуске подкаста Autoblog участвуют главный редактор Грег Мильоре и редактор новостей Джоэл Стоксдейл.Они рассказывают об автомобилях, на которых ездили, включая Honda Civic Si 2022 года, подключаемый гибрид Lincoln Corsair Grand Touring 2022 года и Subaru Ascent 2022 года. После этого они тратят чьи-то деньги. В частности, речь идет о том, …

3 декабря 2021 г.

BMW X4M, Hyundai Elantra, дешевые подержанные автомобили | Автоблог Подкаст #707

В этом выпуске подкаста Autoblog главный редактор Грег Мильоре и редактор по работе с потребителями Джереми Корзеневски обсуждают разницу между вневременным стилем и современными тенденциями стиля на примере BMW X4M и Hyundai Elantra.Затем мы рассматриваем лучшие подержанные автомобили по разумным ценам и оглядываемся назад на …

24 нояб. 2021 г.

19 нояб. 2021 г.

12 нояб. 2021 г.

8 нояб. 2021 г.

31 окт. 2021 г.

22 окт. 2021 г.

Этот изящный портативный электровелосипед, сделанный из цельного куска алюминия, имеет уникальный тройной механизм

Электрические велосипеды еще никогда не были так популярны.В последнее время они пользуются огромным спросом, что дает дизайнерам свободу воли понять их идею складных электрических велосипедов, на которых мы будем ездить в будущем. Например, ONEBOT-S7 — велосипед с электрическим сопротивлением, отточенный энтузиазмом, очарованием и содержанием.

Есть что-то действительно приятное в том, чтобы проехать мимо стоящих в очереди автомобилей на своем двухколесном электромобиле и иметь возможность сложить его и поставить на стоянку под столом, когда вы доберетесь до своего рабочего места. Складные электровелосипеды, как правило, маленькие и удобные, предлагая вам очарование мобильности, не жертвуя удовольствием и удобством поездок на работу. ONEBOT-S7 от дизайнера Кинсона Чана представляет собой серию в этой области с его рамой, изготовленной с использованием процесса литья под давлением. Это позволяет сформировать весь велосипед из цельного куска сплава магния и алюминия. Дизайнер отмечает, что цельная конструкция делает электровелосипед легким и прочным, обеспечивая при этом повышение производительности почти на 500 процентов.

Электровелосипеды теперь стали нарицательным, они являются обычным средством передвижения во многих городах — с нормами безопасности — для велосипедистов.Добавьте к этому удобство возможности мгновенно сложить велосипед, и он станет универсальным вариантом для эффективного, действенного и быстрого перемещения из точки А в точку Б. Чтобы обеспечить эту портативность и удобство, в ONEBOT-S7 используется уникальная тройная конструкция — в отличие от конструкции с двухступенчатым складыванием, с которой мы все знакомы, — что делает электронный велосипед сверхкомпактным в сложенном виде, чтобы он мог поместиться в багажнике автомобиля или задвинуть под рабочую станцию ​​(как угодно и где угодно и где угодно). Сжатый в наименьший из возможных единый блок, этот электровелосипед в сложенном виде имеет размеры всего 60 см в высоту и длину и всего 35 см в ширину.

ONEBOT-S7 оснащен съемным аккумуляторным блоком в раме, аккуратно спрятанным под подседельным штырем. Он сидит там беспрепятственно и сочетается с единым дизайном рамы и цветовой гаммой, устраняя любые отвлекающие факторы от хромированной отделки электронного велосипеда. У мощной батареи нет особых подробностей, но, судя по изображениям, ONEBOT-S7 можно заставить крутить педали по старинке, если батарея разрядится или вас позовет спортивный энтузиазм.

А когда вы крутите педали или проезжаете мимо пробок на электрическом силовом агрегате, вся необходимая информация об уровне заряда батареи, скорости или сопротивлении педали будет мигать на цифровом дисплее на руле.Насколько я понимаю, ONEBOT-S7 приобретает большинство функций электронных велосипедов на рынке и элегантно упаковывает их в нишевую раму и тройной форм-фактор, который мы можем использовать, как только он будет доступен!

Дизайнер: Кинсон Чан