Ржд расстояние между городами по железной дороге: В Башкирии запустили первый экспресс-поезд из Уфы в Кумертау — РБК

Содержание

Сотовая связь в поезде. Всегда ли на связи?

Сотовая связь

Сотовая связь и интернет стабильно работают рядом с крупными городами и в районе главных железных дорог. Европейская часть России почти вся охвачена сетью, а просторы Северного Урала, Сибири и Дальнего Востока в основном остаются без связи, за исключением Транссибирской магистрали. За Уралом возможны перебои в сигнале — на одном участке пути связь есть, а на другом на этой же ветке ее не будет. Все операторы «большой четверки» («Билайн», «МТС», «Мегафон», «TELE2») обеспечивают примерно равную зону покрытия сети.

Где ловит мобильный интернет

3G покрывает почти всю территорию европейской части России, на Урале и в Сибири он есть вокруг крупных городов и магистралей. Этой скорости достаточно для просмотра социальных сетей и мессенджеров.

Современный стандарт связи 4G гораздо быстрее, с ним уже можно смотреть фильмы онлайн. Охват 4G меньше — при путешествии на юг (например, в Адлер) или по европейской части России сигнал будет достаточно стабильным.

В северной части и по Транссибу 4G будет появляться лишь временами.

Мобильный интернет в поезде

Быстрый мобильный интернет в поезде доступен только в пределах крупных городов и на некоторых магистралях (например, Москва — Санкт-Петербург). За городом посмотреть фильм онлайн будет проблематично. Скорости хватает, чтобы зайти в соцсети, почитать новости или проверить почту, послушать музыку.


Карта покрытия связью 3G

Также скорость будет достаточно сильно зависеть от модели вашего смартфона, оператора связи и тарифа. Разница между скоростью интернета на недорогом и топовом телефоне может составлять 2-3 раза.

Wi-Fi интернет в поезде

Сегодня, когда отменен роуминг и мобильный интернет стал достаточно дешевым, Wi-Fi в поезде нужен только в местах, где сотовая связь нестабильна. Wi-Fi есть примерно в 100 поездах РЖД. Есть ли в вашем поезде Wi-Fi, можно узнать при выборе поезда на Туту.ру.

Кроме доступа в интернет, через сеть Wi-Fi в поезде доступен сервис «Попутчик». На медиасервере поезда лежат музыка, фильмы, книги, простенькие флэш-игры. Это может пригодиться, когда интернета не будет совсем. Также через «Попутчика» доступен просмотр маршрута поезда, вызов проводника или доставка еды из вагона-ресторана.

Стоимость Wi-Fi интернета в поезде

Доступ ко всем услугам «Попутчика» (и выход в интернет) бесплатен для пассажиров купейных вагонов, СВ и люкс. В некоторых поездах условия могут отличаться — например, в «Сапсане» интернет бесплатный для бизнес-класса и платный для эконома.

Скорость Wi-Fi интернета в поезде

Скорость Wi-Fi в поезде несколько лучше мобильного интернета. Правда, временами интернет по Wi-Fi тоже может тормозить или пропадать, так как ж/д пути вне городов слабо оборудованы вышками связи. К тому же сигнал плохо ловится на скорости свыше 90 км/ч, которая является средней для пассажирского поезда. Если во время поездки вдруг пропала связь — не отчаивайтесь, возможно, это всего лишь «яма» в покрытии сети и за следующим перелеском сигнал снова появится.

Как подключиться к Wi-Fi в поезде

  1. Найдите в списке доступных сетей «RZD». Подключитесь к ней.
  2. В веб-браузере откройте любой популярный сайт. Например Яндекс или Google.
  3. Сайт не загрузится. Нажмите на синюю кнопку «подключение».
  4. Откроется сайт «Попутчик», где предложат авторизоваться.

Лучше выбрать вариант «по паспорту». Там нужно будет ввести последние 4 цифры номера паспорта, вагон и номер места. Если же выбрать «по билету», то придется ввести больше цифр.

Связь 5G в России

Сотовую связь пятого поколения (5G) со скоростью интернета, в 10 раз превышающей максимум для 4G, в России запускать не спешат. Международные частоты для этого стандарта в России заняты Министерством обороны и Роскосмосом. Предполагается разработка и внедрение российского оборудования. К 2024 году планируется внедрить 5G во всех городах-миллионниках. На сегодня 5G доступна в тестовом режиме в нескольких районах Москвы.

Карта покрытия интернета и сотовой связи

Чтобы узнать, будет ли ловить сотовый на вашем маршруте, достаточно посмотреть на специальную карту. Она доступна на сайте Минсвязи РФ. Карта показывает распределение цифрового сигнала связи от 2G до 4G по всей России. Приложения с картами есть и на смартфонах: Opensignal (Android, iOS) и «Покрытие» (только Android).

Уральская железная дорога

Перегон Пермь – Мотовилиха

Железнодорожное строительство на Урале укрепило позиции Перми как перекрёстка транспортных путей Урала. Пермь фактически стала им с конца XVIII века из-за расположения города на реке Каме и Сибирском тракте. Так что с пуском в 1878 году УГЖД Пермь стала перевалочным пунктом и в железнодорожных грузоперевозках, и местом пересадки пассажиров с камских речных пароходов на железную дорогу и обратно.

Фрагмент плана станции «Пермь» с указанием административных зданий, здания вокзала и Главных железнодорожных мастерских. 1906 г.
ГАПК. Ф. 716. Оп. 3. Д. 27.

Здание вокзала станции Пермь, открытое в 1878 году, было построено по одному проекту с Екатеринбургским вокзалом – «Проект вокзала станции 1 класса Уральской горнозаводской железной дороги», который был разработан архитектором Петром Шрейбером. Так что подобно дороге «Санкт-Петербург – Москва», а в дальнейшем и Транссибирской магистрали, на конечных станциях УГЖД разместились «вокзалы-близнецы». В ходе строительства Пермь-Котласской линии здание вокзала было удлинено, а для симметрии северного фасада была выстроена вторая башенка.

Здание вокзала станции Пермь.1898 г.
ГАПК. Ф. ф-29. Оп. 29п. Д. 32.

Станцию Пермь несколько раз посещал министр путей сообщения Российской империи, князь Михаил Иванович Хилков. 19 июня 1898 года, в день открытия движения по Пермь-Котласской дороге, первым поездом, проследовавшим по ней, стал поезд министра. Ещё раз Хилков посетил Пермь в мае 1903 года, по расписанию его поезд прибывал в Пермь 14 мая в 7 часов вечера. Однако стоянка здесь длилась всего 40 минут.

Инструкция начальника Пермской железной дороги А.М. Повалишина начальнику службы движения в связи со встречей в Перми министра путей сообщения Российской империи, князя М.И Хилкова. 8/9 мая 1903 г.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 1. Д. 50. Л. 16.

Посмотреть документ 🔎


Расписание движения поезда министра путей сообщения Российской империи по Пермской железной дороге. 1903 г.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 1. Д. 50. Л. 29-30.

Посмотреть документ 🔎

В 1878 году было открыто крупнейшее по количеству занятых работников предприятие Перми на ближайшие почти полвека – Главные железнодорожные мастерские. Современников восхищало, что «даже в помещении паровой машины лепные потолки, паркетный пол и полированный дуб, как в мебели, так и на футлярах для приводных ремней».

Здание главных железнодорожных мастерских Уральской горнозаводской железной дороги. Конец XIX – начало XX в.
ГАПК. Ф. ф-60. Оп. 60 п. Д. 335. Внутренний вид трубного цеха Главных железнодорожных мастерских. 1918 г.
ГАПК. Ф. ф-61. Оп. 61 п. Д. 2137.
Конфиденциальный приказ начальника Пермской железной дороги Д. А. Матрёнинского о вежливом обращении к рабочим мастерских и депо. 8 марта 1905 г.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 1. Д. 59. Л. 88.

Посмотреть документ 🔎

Уже через четыре версты от станции Пермь пассажиров встречала станция Мотовилиха.

Встреча народного комиссара просвещения РСФСР А.В. Луначарского на железнодорожном вокзале Пермь I. 1923 г.
ГАПК. Ф. ф-85. Оп. 85 п. Д.323.

Перегон Мотовилиха – Левшино

Здание вокзала Мотовилихи. 1879 г.
ГАПК. Ф. ф-29. Оп. 29п. Д. 33.

Начало Мотовилихе положила закладка медеплавильного завода, действовавшего с 1736 года. Заводской плотиной служила дамба, до сих пор перегораживающая реку Мотовилиху, образующая Мотовилихинский пруд, сам завод располагался на месте нынешнего «Райского сада». Медеплавильный профиль завод сохранил до середины XIX века.

Жилые дома в Мотовилихе около железнодорожных путей. Начало XX в.
ГАПК. Ф. ф-60. Оп. 60п. Д. 294.
Объявления управления Уральской горнозаводской железной дороги в «Пермских губернских ведомостях» об изменении расписания движения поездов. 7 февраля 1879 г.
ГАПК. Ф. печ. изд. №1686 г. №11. С.6.

Посмотреть документ 🔎

В 1863 году Мотовилихинский завод был преобразован в Пермские пушечные заводы, основные мощности которого расположились около берега Камы. С конца 1870-х годов завод от остального посёлка был отделён как раз УГЖД, а для Пермских пушечных заводов железная дорога стала главным путём снабжения завода материалами и сырьём, а также вывоза продукции предприятия.

Поезд на железной дороге у Мотовилихи во время наводнения. 1914 г.
ГАПК. Ф. ф-60. Оп. 60 п. Д. 551.

Следующая станция на пути – Лёвшино.

Вид на Пермские пушечные заводы и станцию Мотовилиха. Начало XX в.
ГАПК. Ф. ф-60. Оп. 60 п. Д. 539.

Перегон Лёвшино – Ляды

Деревня Лёвшина к 1870-м годам уже была важным перекрёстком водных и сухопутных путей. С середины XVII века у устья реки Чусовой существовала переправа, получившее название «Лёвшин перевоз». В XVIII веке, после строительства металлургических заводов на Урале, место у деревни Лёвшиной стало местом переформировки речных караванов с металлом.

Станция Лёвшино. 1879 г.
ГАПК. Ф. ф-29. Оп. 29п. Д. 56.
План крестьянских земель деревни Лёвшиной, отходящих под полотно Уральской горнозаводской железной дороги. 1878 г.
ГАПК. Ф. 716. Оп. 2. Д. 1162.

Железная дорога превратила небольшую деревню в одну из крупнейших пристаней на Каме. К рубежу XIX и XX веков причалы и склады у станции Лёвшино держали все крупнейшие предприниматели, действовавшие в Прикамье, а главным занятием лёвшинцев стал «крючный промысел» – погрузочные работы в речном порту.

План железнодорожных линий, проектируемых на земельном участке графа С.А. Строганова в деревне Лёвшиной. Конец XIX в.
ГАПК. Ф. 716. Оп. 2. Д. 1165 Пристань Лёвшино. 1930-е гг.
ГАПК. Ф. ф-61. Оп. 61 п. Д. 527.

Писатель Д.Н. Мамин-Сибиряк в 1888 году так описывал станцию: «На пути от Чусовой до Перми самым замечательным местом является станция Лёвшино. До железной дороги здесь стояла жалкая деревушка и несколько магазинов для склада металлов, но теперь быстро растет уже целый городок и проведена даже железнодорожная ветвь к складам металлов».

27-я верста УГЖД. Перегон Лёвшино-Ляды. 1878 г.
ГАПК. Ф. ф-29. Оп. 29п. Д. 10.

Впрочем, после строительства железнодорожной линии «Пермь – Кунгур – Екатеринбург» значение станции Лёвшино как ключевого транзитного пункта в перевозках металлов, нефти и хлеба утрачивается.

Суточный рапорт начальника станции Лёвшино от 28 января 1890 г. с упоминанием высадки с поезда контролёров.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 1. Д. 6. Л. 3-3 об.

Посмотреть документ 🔎


Письмо главного контролёра Уральской железной дороги начальнику Уральской железной дороги о высадке чиновников государственного контроля с поезда на станции Лёвшино. 29 января 1890 г.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 1. Д. 6. Л. 9-9 об.

Посмотреть документ 🔎

Через несколько вёрст после Лёвшино железная дорога вступала на берега Сылвы. Первой от устья этой реки пристанью были Ляды, при которой также была важная станция Уральской горнозаводской железной дороги.

ПерегонЛяды – Комарихинская

Станция Ляды была пунктом перегрузки грузов, особенно белой глины и серного колчедана. Железнодорожная магистраль активизировала развитие села, хотя деревня Лядова известна с 1647 года из переписи Прокопия Елизарова. Земли, на которых располагалась деревня, принадлежали Строгановым, а в 1780-е годы, вместе со значительной частью их пермского имения, перешли Лазаревым. А статус села деревня Лядова получила в 1850-х годах.

Устье реки Быковки напротив станции Сылва. 1976 г.
ГАПК. Ф. ф-61. Оп. 61 н/а. Д. 1406. Л.14.

Не в последнюю очередь благодаря постройке железной дороги село стало стремительно богатеть, видимым проявлением чего стало открытие в 1887 году каменной Сретенской церкви. Также к 1900-м годам Ляды стали популярным дачным местом для жителей Перми, не в последнюю очередь из-за лёгкой транспортной доступности железнодорожным транспортом.

С середины XX века станция находится на совершенно другом месте. Строительство КамГЭС и создание Камского водохранилища в 1950-х годах вынудили перенести станцию Ляды на 6 километров юго-западнее. На новом месте при станции образовался посёлок, получивший название Новые Ляды.

Пролёт железнодорожного моста через залив реки Сылвы. 2000 г.
ГАПК. Ф. ф-18. Оп. 18 п. Д. 3015.

Следующей после Лядов станцией была Сылва. В пристанционном посёлке в 1880-е годы стало развиваться стекольное производство. Сама река Сылва после этой станции пересекалась первым по пути от Перми к Уральским горам крупным мостовым переходом на этой железной дороге.

Перегон Комарихинская – Чусовская

При станции Комарихинской в конце XIX в. стал развиваться пристанционный населённый пункт. Транспортная доступность и обилие леса обусловили развитие лесной отрасли.

Железнодорожная станция Комарихинская. 1980-е гг.
ГАПК. Ф. ф-78. Оп. 78п. Д. 4. Л. 2.

В своих путевых заметках 1881 года Д.Н. Мамин-Сибиряк так описывал район станции Комарихинской: «Насколько хватает глаз, расстилалась печальная равнина, затянутая глухим траурным лесом. Изредка мелькала где-нибудь убогая деревенька, шахматной доской выделялись поля, и опять лес и лес. Но это был не горный дремучий лес, полный прелести и могучей красоты – нет, здесь деревья точно боялись гордо поднять свои вершины и казались толпой каких-то недородков. Болотистая ровная местность содержала мало питательных веществ; может быть, деревьям недоставало воздуху, и они стояли в болотине, как заблудившееся стадо».

При пересечении железной дорогой реки Лысьвы, у деревни Новиковка в 1878 году была построена железнодорожная станция «Лысьва». В 1890-х годах в пристанционном посёлке был построен кирпичный завод, снабжавший огнеупорными строительными материалами ближайшие промышленные предприятия. Находящийся в двадцати верстах к югу посёлок Лысьвенского металлургического завода до 1902 года не был соединён с железной дорогой. В 1914 году название Лысьва получила станция при Лысьвенском металлургическом заводе, а бывшая станция горнозаводской дороги стала называться Калино.

Цеха кирпичного завода «Штарк, Матвеев и Кº» на железнодорожной станции Лысьва (Калино). Начало XX в.
ГАПК. Ф. ф-60. Оп. 60 п. Д. 368. Л. 1.

Далее встречает одна из важнейших станций – Чусовская.

Перегон Чусовская – Бисер

Железнодорожная станция Чусовская. Конец 1870-х гг.
ГАПК.Ф. ф-29. Оп. 29 п. Д. 57.

Станция Чусовская начала строиться в 1874 году в месте впадения реки Усьвы в Чусовую, до того известное как село Камасино. Это первая станция по пути из Перми, имевшая депо, а с 1879 года, с вводом в эксплуатацию Луньёвской ветви Чусовская стала первой узловой станцией на уральских железных дорогах.

Схема отчуждения земли под железнодорожную станцию Чусовская. 1870-е гг.
ГАПК. Ф. 716. Оп. 2. Д. 1171.

Так описывал в своих заметках 1888 г. железную дорогу после станции Чусовская писатель Сергей Андреевич Кельцев: «Незаметный совсем до станции Чусовой, где отходит Луньевская ветвь, подъем Уральской Горнозаводской дороги на Урал, становится очень ощутительным тотчас за этою станцией, и дорога принимает отсюда вполне горный характер. Отойдя от станции Чусовой версты две, поезд круто повертывает влево от скалистых уже здесь берегов Чусовой и входит в глубокий горный овраг; справа и слева от рельс возвышаются холмистые горные стены, и поезд идет как бы в коридоре. Прерывистый, сильный вылет дыма из паровозной трубы с вырывающимися изредка языками пламени указывает, что паровозу приходится уже не только вести вагоны за собою, но втаскивать их в гору».

Панорама Чусовского завода и железнодорожного моста через реку Чусовую. 1878 г.
ГАПК. Ф. ф-60. Оп. 60п. Д. 394.

Строительство железной дороги открыло новые возможности для развития промышленности в этих местах, и уже в 1879 году Франко-Русским Уральским акционерным обществом стальных и железоделательных заводов был открыт металлургический завод. Данное предприятие, которое на рубеже XIX-XX веков было одним из самых современных в России и на Урале, на долгие годы стало градообразующим.

Железнодорожная станция Чусовская. Конец 1870-х гг.
ГАПК.Ф. ф-29. Оп. 29 п. Д. 57.

Посёлок Чусовского завода относительно быстро обогнал по населению даже некоторые уездные города Пермской губернии – к 1911 году здесь жило 6900 человек. О том, насколько «бойким местом» стал посёлок, можно сказать по тому, что здесь уже были и церковь, и мечеть, а также три училища.

Прошение председателя театрального кружка станции Чусовской начальнику Пермской железной дороги о постановке спектакля «Тёплые ребята». 29 июля 1904 г.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 1. Д. 53. Л. 88

Посмотреть документ 🔎

Следующая станция при заводском поселке – Бисер.

Перегон Бисер – Хребет Уральский

Бисерский завод был построен в 1786-1787 годах на землях графини Варвары Шаховской. Завод возник на реке Бисер, притоке Койвы, впадающей, а свою очередь, в Чусовую. Рудники завода располагались по рекам Койва и её притоку Кырма. Позднее Бисерский завод отошел к графу П.П. Шувалову, который значительно модернизировал производство, целиком переведя его на выпуск чугуна. С начала XIX века Бисер также был известен как место расположения платиновых и золотых россыпей – так называемых Крестовоздвиженских промыслов. А в 1829 году четырнадцатилетний крепостной Павел Попов именно здесь обнаружил первый российский алмаз.

Здание вокзала станции Бисер. 1878 г.
ГАПК. Ф. ф-29. Оп. 29 п. Д. 35.

Железнодорожная станция Бисер была построена в 12 километрах к северу от завода. Это была одна из «проходных» станций, добраться до которой из Перми можно было приблизительно за 9 часов. Например, в 1905 году товарно-пассажирский поезд, отходивший от станции Лёвшино в 23 часа 52 минуты, прибывал на станцию Бисер в 8 часов 45 минут на следующий день. Стоянка здесь составляла целых 14 минут: на большинстве маленьких станций поезд останавливался на 3-5 минут.

Прошение председателя попечительского совета Бисерского училища председателю Училищного комитета Пермской железной дороги о постановке спектаклей в здании общежития на станции Бисер. 8 января 1904 г.
ГАПК. Ф .556. Оп. 1. Д. 53. Л. 13.

Посмотреть документ 🔎

Станция Бисер, построенная на высоте более 450 метров над уровнем моря, стала самой высокорасположенной на всем протяжении УГЖД.

Телеграмма об увечье переездного сторожа Гавриила Широких и схема происшествия на станции «Европейская». Март 1897 г.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 1. Д. 16. Л. 1, 8.

Посмотреть документ 🔎

Следующая станция с «говорящим» названием – Хребет Уральский.

Перегон Хребет Уральский – Гороблагодатская

По свидетельству очевидцев, поездка по УГЖД представляла большой интерес и разнообразие. В первую очередь, это было связано со сложным рельефом местности, который заставил русских инженеров при проектировании и строительстве дороги проявить всё свое мастерство. Непосредственно в горной части УГЖД, прямо на уральском водоразделе до сих пор находятся три станции с говорящими названиями, обозначающими рубеж частей света – Европейская, Хребет Уральский (также называвшаяся «Уральской») и Азиатская.

Вид части железнодорожной линии Пермь-Кушва. 1878 г.
ГАПК. Ф. ф-29. Оп. 29 п. Д. 11.

Русский писатель С.А. Кельцев, проезжавший по дороге в конце 1880-х годов, описывал это так: «Единственный пассажирский поезд из Перми отходит в 4 часа пополудни и обратный поезд из Екатеринбурга почти в тоже время. Поэтому горная часть Уральской дороги проезжается и на пути к Сибири, и обратно, ночью, но почти никто из пассажиров, не бывавших на Урале, в это время не спит, чтобы воочию видеть то, о чем многим приходится знать лишь из учебников географии».

Разработка выемки на строительстве участка Пермь-Кушва. 1878 г.
ГАПК. Ф. ф-29. Оп. 29п. Д. 12.

Станция Хребет Уральский была построена между станциями Европейская и Азиатская. По свидетельству Л.С. Горшенина, автора «Путеводителя по Каме, Вятке, Белой и Уральским железным дорогам», изданного в 1911 году, на 6-й версте между станциями Европейская и станцией Хребет Уральский были установлены два железных решетчатых столба, обозначающих границу между Европой и Азией. Для того, чтобы пассажиры не пропустили момент пересечения условной границы, столбы были освещены в темное время суток.

Вид части железнодорожной линии на участке Чусовская – Нижний Тагил. 1878 г.
ГАПК. Ф. ф-29. Оп. 29 п. Д. 13.

«В 8 верстах от пограничных столбов лежит маленькая станция с громким названием «Хребет Уральский», точно в насмешку построенная в яме», – иронизирует автор «Путеводителя». Действительно, несмотря на название, станция Хребет Уральский – далеко не самая высокорасположенная на этой железнодорожной линии. Располагаясь на высоте 384 метра над уровнем моря, она уступает более 70 метров станции Бисер.

Докладная записка главного начальника горных заводов Уральского хребта И.П. Иванова пермскому губернатору Н.Е. Андреевскому о переходе заводских рабочих на строительство УГЖД и ответы мировых посредников 2-го участка Кунгурского уезда и 4-го участка Верхотурского уезда по этому вопросу. 1876 г.
ГАПК. Ф. 65. Оп. 1. Д. 122. Л. 1-2 об, 9-10.

Посмотреть документ 🔎

После станции Азиатская на УГЖД начиналась глубокая каменистая выемка. Здесь заканчивался Пермский уезд и начинался Верхотурский. После перевала через Урал от следующей станции дорога шла по богатейшим и самым старинным горным округам. Все последующие станции вплоть до Екатеринбурга были названы по находящимся неподалеку заводам.

Разработка выемки горной породы на строительстве УГЖД. 1878 г.
ГАПК. Ф. ф-29. Оп. 29 п. Д. 14.

«То там, то здесь в долинах между гор сверкают заводские пруды. Где-то вдали, как не потухшие вулканы, дымят заводские домны», – описывал эти места в своем «Путеводителе по Каме, Вятке, Белой и уральским железным дорогам» Л.С. Горшенин.

Перегон Гороблагодатская – Нижний Тагил

Не доезжая 4,5 вёрст до станции Гороблагодатская (она же – Кушва), пассажиры из левых окон вагона могли видеть «синеющую вдали» гору Благодать, состоящую из залежей магнитного железняка. От Гороблагодатской начиналась открытая в 1906 году Богословская частная железная дорога. Здесь совершали пересадку пассажиры, следовавшие на заводы, прииски и рудники Богословского округа, а также направляющиеся в Верхотурье богомольцы.

Гора Благодать.1912 г.
ГАПК. Ф. ф-16. Оп. 16 п. Д. 56. Л. 1.

Эраст Петрович Янишевский, профессор Казанского университета и городской голова Казани, в путевых заметках «Уральская горнозаводская железная дорога и Верхотурский край» колоритно пишет о путешествии в 1886 году: «На станции Кушве, где железнодорожный поезд стоит около 20 минут, пассажиры спешат напиться вкусного кофе с отличными сливками и хлебом, который особенно хорошо печёт толстая немка – содержательница буфета, а многие, кроме того, запасаются ещё и на дорогу сладкими пирожками, тоже очень вкусными. Надо сказать, что Кушва – единственная станция Уральской дороги, на которой можно выпить стакан кофе или чая и съесть пирожок, не рискуя получить изжогу на целый день».

От Гороблагодатской до Екатеринбурга железнодорожная линия шла частью долинами, частью водоразделами, пересекая множество ручьев и речек восточного склона Урала – Тагил, Лебяжка, Вязовка, Малая и Большая Кушва, Руш, Леневка, Луковка, Шуралка, Исеть.

После Гороблагодатской один за другим следовали Кушвинский и Баранчинский чугунолитейные заводы, а также станция Лая с принадлежащим Демидовым одноименным заводом.

Перегон Нижний Тагил – Невьянск

Крупная станция на линии УГЖД – Нижний Тагил.

Гора Медведь около Нижне-Тагильского завода. Общий вид. Конец XIX – начало XX в.
ГАПК. Ф. ф-60. Оп. 60 п. Д. 268.

Вот что замечал в вышедшем в 1888 году очерке «От Москвы до Екатеринбурга» писатель С.А. Кельцев: «Центр этого округа Нижний Тагил, знаменитейший завод Зауралья, принадлежащий наследникам П.П. Демидова, князя Сан-Донато, широко раскинулся у следующей за Лаей станции. Это главная между Пермью и Екатеринбургом станция и по красоте и обширности и по продолжительности остановки поезда, который стоит на ней 20-25 минут. Здесь и главный на линии буфет, а второклассные, но тоже недурные буфеты есть еще в Чусовой, Бисере и Кушве».

Общий вид Нижне-Тагильского металлургического завода. 1910-е гг.
ГАПК. Ф.р-1732. Оп. 1. Д. 226.
Акт дознания, проведённого унтер-офицером Зиминым по делу о несанкционированном отцеплении почтового вагона и умышленном загораживании путей паровозами в депо станции Нижний Тагил. 14 декабря 1905 г.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 2. Д. 8. Л. 27-28 об.

Посмотреть документ 🔎

Д.Н. Мамин-Сибиряк нелестно характеризует станцию: «Тагильский вокзал сравнительно с Екатеринбургским поражает своим убожеством и в особенности производит неприятное впечатление своим жёлтым цветом, словно это дом сумасшедших».

Программа литературного вечера в память А.П. Чехова, устроенного железнодорожными служащими станции Тагил в здании железнодорожного училища. 1904 г.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 1. Д. 53. Л. 121.

Посмотреть документ 🔎

По численности населения Нижне-Тагильский завод в конце XIX – начале XX века уступал только двум главным городам губернии – Перми и Екатеринбургу. Путешественники отмечали его громадные заводские корпуса, множество церквей и часовен, общественных зданий и величественный пруд.

Объявление о перевозках экипажей для Ирбитской ярмарки в «Пермских губернских ведомостях». 10 января 1879 года.
ГАПК. Ф. печ. изд. №1686 Г, №3. С. 6.

Посмотреть документ 🔎

Перегон Невьянск – Верх-Нейвинск

Невьянск был первой станцией Екатеринбургского уезда на пути следования поезда по УГЖД. Невьянский завод – один из первых, построенных на Урале в начале XVIII века. На момент открытия железной дороги завод был действующим, но вскоре производство прекратилось. В 1890 году большая часть Невьянска сгорела, а промышленный кризис начала XX века заставил собственников погасить домны в 1904 году.

Невьянск. Спасо-Преображенский собор. Конец XIX – начало XX в.
ГАПК. Ф. р-790. Оп. 4. Д. 328.

Несмотря на это, население города до Первой мировой войны составляло около 20 тысяч человек. Интересно, что от Невьянского завода до УГЖД тянулась на протяжении двух верст конно-железная дорога.

Сообщение в «Пермских губернских ведомостях» о сходе багажного вагона на перегоне между станциями Невьянск и Нейво-Рудянской. 14 марта 1879 г.
ГАПК. Ф. печ. изд. №1686 Г, № 21, С. 5.

Посмотреть документ 🔎

Невьянск являлся центром уральского старообрядчества, что и отражалась в стереотипах жителей Среднего Урала, касающихся невьянцев: именно из-за этого в своих путевых заметках «От Урала до Москвы» Д.Н. Мамин-Сибиряк ёмко назвал этот заводской посёлок «самым крепким гнездом конокрадов и раскольников». Старообрядческие скиты располагались в 20 верстах от завода, в районе так называемых Веселых гор. Знаменитая же Невьянская наклонная башня, построенная в начале XVIII века по приказу Акинфия Демидова, видна прямо с железнодорожной станции. Также Невьянск славился на весь Урал изготовлением сундуков.

Геологическая карта Невьянского горного округа. Начало XX в.
ГАПК. Ф. 713. Оп. 1. Д.75.

Следующая после Невьянска станция – Нейво-Рудянская, в 15 верстах от которой расположен Верхнетагильский завод, прекративший производство в 1910 году. С Нейво-Рудянска начинался обширнейший и богатейший горный округ Верх-Исетских заводов.

Перегон Верх-Нейвинск – Екатеринбург

Станция Верх-Нейвинск располагалась при заводском поселке Верх-Нейвинского завода. В историю Урала завод вошёл как место, в окрестностях которого в 1813 году было открыто золото. В 1819 году в Верх-Нейвинской заводской даче А.И. Яковлева возник первый в России частновладельческий прииск для добычи рассыпного золота – Нейвинский. А Верх-Нейвинский железоделательный завод был основан еще в начале правления Екатерины II в 1762 году. После открытия золота наряду с выплавкой чугуна, полосного и листового железа, а также некоторых сортов жести, на заводе начинается выработка золота из песков. А через некоторое время в Верх-Нейвинской даче началась настоящая золотая лихорадка.

Телеграммы о сходе товарного вагона на перегоне Верх-Нейвинск – Тарасково. 12 января 1897 г.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 1. Д. 15. Л.1-2

Посмотреть документ 🔎

Славу Верх-Нейвинскому заводу составляло качественное листовое железо, лучшие образцы которого отправлялись в Петербург, а затем в Америку, где употреблялись для обшивок без окраски, выдерживая до девяти перегибов. С начала 1900-х годов производство кричного железа резко идет на убыль, а с 1905 года не производится вовсе. Еще до открытия УГЖД, в 1874 году, прекращается производство чугуна.

Афиша спектакля «Скандал в благородном семействе», поставленного в здании депо станции Верх-Нейвинск. 1904 год.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 1. Д. 53. Л. 4.

Посмотреть документ 🔎

СтанцияЕкатеринбург

Конечным пунктом движения по УГЖД был Екатеринбург.

Железнодорожный вокзал Екатеринбурга. Конец 1870-х гг.
ГАПК. Ф. ф-29. Оп. 29 п. Д. 34.

«Город этот по праву присвоил себе название столицы Урала. Он действительно самый обширный, самый богатый и красивый из городов не только Урала, но и Сибири», – считал автор вышедшего в 1911 г. «Путеводителя по Каме, Вятке, Белой и уральским железным дорогам» Л.А. Горшенин.

Вид железнодорожного вокзала Екатеринбурга. Конец XIX в.
ГАПК. Ф. р-790. Оп. 1. Д. 4343. Л. 5.

Здание вокзала Екатеринбурга было открыто одновременно с пуском УГЖД в 1878 году и, как упоминалось ранее, было построено по одному проекту с пассажирским зданием пермской станции. Но старый вокзал Екатеринбурга перестал играть главную роль в железнодорожных перевозках города еще с 1914 года, когда был построен новый вокзал, а старое здание стало использоваться только для принятия и отправки военных поездов.

Открытая в 1909 году транзитная магистраль Пермь-Кунгур-Екатеринбург сократила расстояние между двумя главными городами губернии на 116 вёрст. При проектировании линии были учтены все нюансы, чтобы получить наиболее удобный перевальный путь через Урал, поскольку Уральская горнозаводская железная дорога уже не удовлетворяла этому требованию. Несмотря на это, современники признавали, что путешествие по этой линии не представляло особого интереса по сравнению с путешествием по горным участкам старой горнозаводской линии Пермской железной дороги.

Стоит отметить, что еще до открытия магистрали Пермь-Кунгур-Екатеринбург, в конце 1885 года была построена ветка Екатеринбург-Тюмень, соединенная в 1888 году с Горнозаводской дорогой в одну магистраль, которая стала называться Уральской железной дорогой. Знакомство с документами по истории этого участка дороги – не менее любопытное занятие, чем изучение истории горнозаводской ветки.

Сообщение епископа Екатеринбургского и Ирбитского Никанора начальнику Пермской железной дороги А.М. Повалишину о крушении товаро-пассажирского поезда, направлявшегося из Екатеринбурга в Тюмень. 6 ноября 1903 года.
ГАПК. Ф.556. Оп.1. Д.36. Л.125-125об.

Посмотреть документ 🔎


Секретное письмо начальника Пермского жандармского полицейского управления железных дорог полковника Касаткина в Комитет по чрезвычайной охране на Пермской железной дороге с упоминанием лиц, подозреваемых в организации забастовки на Пермской железной дороге. 16 января 1906 года.
ГАПК. Ф. 556. Оп. 2. Д. 8. Л. 125-125 об.

Посмотреть документ 🔎


Докладная записка пермского губернатора П.Г. Погодина о проекте строительства железной дороги Екатеринбург-Миасс. 30 декабря 1893 г.
ГАПК. Ф. 65. Оп. 4. Д. 2.

Посмотреть документ 🔎

10 самых красивых железнодорожных маршрутов — Блог OneTwoTrip

Сквозь иллюминатор самолёта мало что видно из-за облаков, высоты и небольшого размера окошка. Автобус для дальних путешествий — удовольствие сомнительное. Совсем другое дело — поезд. В вагоне можно и отдохнуть, и посидеть в ресторане, но отдельное удовольствие — рассматривать бескрайние пейзажи под равномерный перестук колёс. Для вас мы собрали десять самых живописных маршрутов для путешествий по железной дороге.

Кур — Тирано

Дорога ведёт из Швейцарии в Италию и занимает четыре часа, хотя расстояние между конечными точками не превышает 130 километров. Рейсы совершаются на поезде Bernina Express по узкоколейной дороге, что идёт по Альпам с севера на юг. Её строительство в своё время было крайне сложным и затратным из-за больших перепадов высот в горной местности. Маршрут почти целиком состоит из тоннелей и мостов.

Отправившись в эту поездку, вы увидите гору Бернина, ледник Мортерач, горные озёра Лей Наир и Лаго Бьянко, а также очаровательные горные деревушки. Кроме этого впечатляет контраст: казалось бы, ещё недавно проезжали заснеженные горы, а теперь вы в Тирано и перед вами зелень и пальмы. Но, может быть, не стоит так торопиться покидать эту страну?

Токио — Осака

Маршрут проходит по «синкансэн» — высокоскоростной железнодорожной магистрали. Япония известна своими быстрыми поездами, и по рейсу «Токио — Осака» курсирует как раз один из них. Расстояние в 515 километров поезд пролетит за два с половиной часа. Нетрудно посчитать среднюю скорость движения — порядка двухсот километров в час.


Путешествие по этому маршруту даёт возможность посмотреть на разнообразие японских ландшафтов. Вам встретятся горы, среди которых знаменитая Фудзияма, холмы, леса, рисовые поля, посёлки. Поездка на одном из быстрейших поездов мира должна запомниться надолго.

Ванкувер — Калгари

Этот туристический маршрут пролегает по пути железной дороги Canadian Pacific конца девятнадцатого века. Поездка займёт два дня, и на первое место здесь выходит не скорость передвижения, а сам процесс путешествия по красивым местам. На ночь поезд останавливается в городе Камлупс, чтобы туристы могли отдохнуть и не пропустили живописные пейзажи, которые видны только днём.

Горные реки, озёра, а иногда за окном промелькнёт и медведь или снежный баран — природа Канады раскроется перед вами в полной мере. И помните, что лучшие места находятся в вагоне Gold Leaf для пассажиров первого класса, где вагоны оборудованы большими панорамными окнами.

Чиуауа — Лос-Мочис

Чиуауа аль Пасифико — одна из крупнейших железных дорог в Мексике. Её протяжённость составляет 650 километров, железнодорожная инфраструктура тоже впечатляет: 37 мостов и 86 тоннелей. Пейзажи превосходные: пустыни с огромными кактусами, озёра, простирающиеся на многие километры вперёд, холмы и равнины, где нет ни одной живой души.

Однако изюминка поездки — не пустыни или поля, а Медный каньон. Он в четыре раза больше знаменитого Гранд-Каньона, а по красоте и вовсе ни с чем не сравнится. Если вы отправились маршрутом Чиуауа — Лос-Мочис, то увидите его на закате, а если наоборот — то с восходящим солнцем. Поезд на двадцать минут делает остановку в Дивисадеро, чтобы путешественники могли посмотреть на Медный каньон со смотровой площадки. По этому маршруту ходят два поезда: туристический Primera Especial и обычный Segunda Clase, на котором ездят местные жители.

Осло — Берген

Расстояние между Осло и Бергеном при путешествии поездом составляет 470 километров, которые вы покроете за семь часов.

Сперва маршрут идёт по долине Халлингдал, среди множества озёр и рек, затем начинается подъём на горное плато Хардангервидда — за сто километров пути вы поднимитесь на тысячу метров вверх. Если повезёт, вам встретятся пасущиеся олени — в здешних краях они не редкость. Наконец, вы доберётесь до высшей точки бергенской железной дороги — станции Финсе, откуда открывается незабываемый вид на ледник Хардангерьёкюлен.

Церматт — Санкт-Мориц

Курсирующий по этому маршруту поезд называется Glacier Express — «Ледниковый экспресс». Пожалуй, это самая красивая железная дорога в Швейцарии, а наслаждаться поездкой предстоит целых восемь часов. Именно столько времени займёт путь на популярный горнолыжный курорт.

Заснеженные горы и ущелья будут сменять друг друга на протяжении всего маршрута. Поезд проходит по 291 мосту и 91 тоннелю, по пути преодолевая долину Святого Николая. В вагонах Glacier Express большие окна, и все панорамы предстанут в своей некадрированнной красе.

Транссибирская магистраль

Какой-то конкретный маршрут здесь сложно выбрать — природа России настолько многообразна, что куда бы вы ни отправились, живописных мест будет предостаточно. Общая длина магистрали — почти 9,3 тысячи километров. Постройка дороги сделала в своё время возможным путешествия по суше от Западной Европы до восточной части России.

Можно проехаться по всей Транссибирской магистрали на поезде «Россия» по маршруту «Москва — Владивосток».

Путешествие займёт шесть суток, и за это время вы преодолеете более девяти тысяч километров. Почти неделя в пути — это, конечно, долго, но представьте, что раньше на этот маршрут у путешественников уходило шестнадцать суток. Необъятные российские просторы, большие и малые города, природа — вы увидите абсолютно всё. Но, а если шестидневная поездка кажется вам слишком долгой, всегда есть возможность сделать остановку на пару дней в одном из городов встречающихся на пути.

Голмуд — Лхаса

Эта железная дорога соединяет Китай с Тибетом, а первый поезд по ней прошёл относительно недавно, 1 июля 2006 года. Протяжённость составляет 1142 километра, причём около 80 процентов пути проходит на высоте более четырёх тысяч метров. Высшая точка маршрута — недалеко от станции Тангла— 5072 метра над уровнем моря.

По маршруту ходят специальные поезда, вагоны которых оборудованы системами подкачки кислорода. Это позволяет пассажирам избежать горной болезни. Кроме того, в вагонах есть индивидуальные кислородные маски.

Силигури — Дарджилинг

Восьмичасовая поездка по Индии пройдёт на Toy Train (Игрушечный поезд). Такое название поезд получил из-за непривычно узкой колеи — ширина между рельсами составляет всего 61 сантиметр. О живописности маршрута говорит хотя бы тот факт, что многие индийские фильмы частично снимают вдоль этой железной дороги.

Ландшафты Индии разнообразны: вам встретятся джунгли, чайные плантации, заросшие зеленью долины и Гималайские пики. Маршрут «Силигури — Дарджилинг» очень популярен среди туристов.

Аделаида — Дарвин

Дорога пролегает с юга на север Австралии. Поезд «Ган» следует через заросли, пастбища, равнины, джунгли и Красный центр — средоточие австралийских пустынь. Путешествие займёт два дня, за это время вы увидите Австралию во всем её многообразии.

Вагоны разделены на несколько классов, самый роскошный из которых — Платиновый. Если позволяют финансы берите билет туда и не только ради престижа — здесь в распоряжении пассажиров ванные комнаты. При двухдневном путешествии это весомый плюс.

Поезд Уфа — Санкт-Петербург расписание, цена билета, маршрут

Купить билет на поезд Уфа — Санкт-Петербург, узнать расписание и цены РЖД на e-poezda.ru. Маршрут поездов и стоимость покупки жд билетов из Уфы в СПБ.

Выберите дату поездки

Возможно, вы хотите купить билеты из Санкт-Петербурга в Уфу?

Расписание поездов Уфа — Санкт-Петербург

Время — московское

Из расписания видно, сколько ехать в СПб на поезде.

Стоимость билетов РЖД Уфа — Санкт-Петербург

№ поезда Цена плацкарта Цена купе
347Й 3339 ₽ 5090 ₽

Купить билеты на поезд Уфа Санкт-Петербург на e-poezda.

ru

Сервис поиска билетов e-poezda.ru собирает и предоставляет необходимую информацию, чтобы найти и купить билет на поезд РЖД, предлагая множество функций, помогающих найти лучшие решения поездки. На этой странице можно сравнить все расписания, маршруты, цены проезда в поездах и купить жд билеты онлайн.

Информация о маршруте Уфа — Санкт-Петербург

  1. Расстояние между городами по железной дороге: 2386 км.
  2. На этом маршруте 50 остановок.
  3. Пассажирские перевозки в СПб осуществляет 1 поезд.
  4. Минимальное время в пути: 2 дня 2 часа 15 минут.
  5. Железнодорожные вокзалы отправления и прибытия на этом маршруте: Уфа и Санкт-Петербург Московский.

Станции остановок между городами

Показаны станции на этом маршруте, где поезд делает остановку, а также время прибытия и отправления.

Станция 347Й
Уфа 09:57
Дема 10:13 — 10:14
Чишмы-1 11:01 — 11:03
Буздяк 12:09 — 12:11
Кандры 12:48 — 13:13
Туймазы 13:45 — 13:55
Уруссу 14:21 — 14:23
Бугульма 15:35 — 15:45
Клявлино 17:01 — 17:03
Шентала 17:52 — 17:54
Челна 18:18 — 18:20
Нурлат 18:45 — 18:50
Димитровград 20:27 — 20:32
Верхняя Терраса 21:53 — 21:55
Ульяновск-Центральный 22:23 — 23:09
Вешкайма 00:50 — 00:55
Инза 02:08 — 02:36
Ночка 02:54 — 02:56
Рузаевка 04:17 — 04:50
Саранск-1 05:24 — 05:34
Красный Узел 06:13 — 06:43
Оброчное 07:17 — 07:19
Ужовка 08:20 — 08:37
Лукоянов 09:41 — 09:43
Шатки 10:12 — 10:14
Арзамас-1 10:54 — 11:25
Нижний Новгород Московский 13:11 — 13:58
Дзержинск 14:26 — 14:28
Ильино 14:53 — 14:55
Вязники 15:32 — 15:34
Ковров-1 16:49 — 16:51
Савино 17:37 — 17:40
Шуя 18:09 — 18:14
Иваново 19:27 — 19:57
Ермолино 20:25 — 20:27
Фурманов 20:45 — 20:47
Нерехта 21:29 — 21:32
Бурмакино 22:08 — 22:09
Ярославль Пассажирский 22:40 — 22:41
Ярославль-Главный 22:53 — 23:31
Рыбинск-Пассажирский 00:47 — 01:05
Волга 01:41 — 01:42
Шестихино 01:57 — 01:58
Некоуз 02:13 — 02:15
Сонково 03:36 — 03:55
Бежецк 04:21 — 04:26
Максатиха 05:05 — 05:08
Удомля 06:12 — 06:17
Бологое-Московское 07:12 — 07:45
Окуловка 08:36 — 08:37
Малая Вишера 09:28 — 09:29
Санкт-Петербург-Главный 12:12

Станции технических остановок поезда 347Й

Показаны технические остановки на данном маршруте и время стоянки поезда. Во время этих стоянок двери в поезде не открываются и купить жд билеты до этих станций нельзя.

Технические остановки состава 347Й
Станция Время стоянки
Чишмы-восточные 8 мин
Погрузная 1 мин
Шарлово 7 мин
Кемля 15 мин
Горино 35 мин
Строкино 1 мин
Сахареж 6 мин
Родионово 2 мин
Пищалкино 17 мин
Еремково 12 мин
Большая Вишера 21 мин

Популярные направления поездов из Уфы

Маршрут Минимальные цены билетов
Уфа — Москва 1533 ₽
Уфа — Адлер 2823 ₽
Уфа — Анапа 2176 ₽
Уфа — Екатеринбург 1455 ₽
Уфа — Самара 772 ₽
Уфа — Казань 843 ₽
Уфа — Саратов 1123 ₽
Уфа — Сибай 1292 ₽
Уфа — Оренбург 2229 ₽
Уфа — Новороссийск 3264 ₽
Уфа — Челябинск 637 ₽
Уфа — Ташкент 8418 ₽
Уфа — Нижневартовск 2037 ₽
Уфа — Магнитогорск 1036 ₽
Уфа — Туапсе 3059 ₽
Уфа — Сочи 3152 ₽
Уфа — Краснодар 2905 ₽
Уфа — Пермь 637 ₽

Чтобы просмотреть всю информацию по выбранному маршруту перейдите по интересующей ссылке.
Все поезда из Уфы

Билеты в Санкт-Петербург из других городов

Маршрут поездов Стоимость билетов
из Брянска 1889 ₽
из Москвы 1106 ₽
из Белгорода 1906 ₽
из Саратова 3507 ₽
из Волгограда 3654 ₽
из Челябинска 3148 ₽
из Екатеринбурга 2961 ₽
из Ижевска 3958 ₽
из Череповца 1390 ₽
из Ярославля 1092 ₽
из Воронежа 2450 ₽
из Чебоксар 3343 ₽
из Самары 2364 ₽
из Рязани 2200 ₽
из Кисловодска 4987 ₽
из Казани 4693 ₽
из Новокузнецка 11281 ₽
из Нижнего Новгорода 1599 ₽
из Иваново 1338 ₽
из Оренбурга 6138 ₽
из Петрозаводска 757 ₽
из Владимира 1376 ₽
из Астрахани 4601 ₽
из Новосибирска 10149 ₽
из Липецка 2255 ₽
из Орла 1620 ₽
из Мурманска 2776 ₽
из Пензы 3055 ₽
из Перми 2502 ₽
из Тольятти 3958 ₽
из Ростова-на-Дону 3173 ₽
из Калуги 2184 ₽
из Краснодара 4327 ₽
из Кирова 2069 ₽
из Курска 1716 ₽
из Владикавказа 5048 ₽

Чтобы найти билеты на поезд Уфа — Санкт-Петербург, используйте форму поиска.
Билеты на все направления

Железнодорожные (ЖД) перевозки грузов по России

Железнодорожные перевозки на протяжении многих лет помогают развитию разных отраслей производства в нашей стране.

Принимая во внимание масштабы России доставка грузов может быть довольно продолжительным процессом. Расстояние между городами бывает больше, чем расстояние между двумя европейскими странами. Следовательно, жд перевозки по России имеют ряд особенностей, без знания которых организовать перевозку товаров на должном уровне невозможно.

ТК «Айхал» является признанным специалистом в области перевозки грузов по железной дороге.

Имея большой опыт, мы постоянно развиваемся и совершенствуемся. Находим подход к каждому клиенту, бережно и ответственно относимся к каждому грузу. Именно поэтому жд перевозки с транспортной компанией «Айхал» пользуются доверием клиентов.

Мы отлично знаем специфику работы. Следовательно, никогда не возникает сложностей ни с документацией, ни с обеспечением безопасности груза. Что позволяет всегда гарантировать оперативную доставку.

Наши услуги по железнодорожной перевозке грузов включают:

  • контейнерные жд перевозки
  • жд перевозки сборных грузов от 1кг
  • почтово-багажные жд перевозки
  • жд перевозки негабаритных грузов
  • жд перевозки автомобилей
  • жд перевозки утепленными вагонами, вагонами-термосами и рефрижераторами
  • консолидация груза (15 дней хранение бесплатно)
  • перетарка груза (отапливаемый склад г. Москва) 

Маршруты следования

Документы, необходимые для жд перевозок по России:

  • Договор транспортной экспедиции на перевозку грузов в контейнерах и вагонах
  • Перевозочный документ (транспортная железнодорожная накладная)
  • Санитарный паспорт (при перевозке продуктов питания)
  • Документ, подтверждающий факт передачи груза грузополучателю (в городах-филиалах)
  • Сертификат соответствия, если он требуется

Дополнительные услуги по жд перевозкам:

  • Страхование товара на время жд перевозки груза
  • Сопровождение жд перевозки груза вооруженной охраной
  • Ответственное хранение грузов на нашем складе или на складах наших партнёров

Чтобы оформить заявку на жд перевозки по России, вам не нужно никуда ехать: достаточно связаться с нами по телефону или электронной почте. У наших менеджеров вы можете получить ответы на все интересующие вас вопросы . Обращаясь к нам, вы полностью избавите себя от хлопот, которыми сопровождаются жд перевозки грузов.

Скачать бланк заявки и договор на перевозку груза

Габаритный и негабаритный груз.

Груз будет признан габаритным, если ни один из его элементов, учитывая крепление и упаковку, не выступает за очертания вагона. Чтобы определить габаритность груза, специалисты рассчитывают высоту от уровня верха головок рельсов.

Негабаритные грузы можно разделить на несколько групп. В настоящее время выделяют три вида негабаритности:

  • зона верхней негабаритности располагается на высоте 4000-5300 мм
  • зона боковой негабаритности – на высоте 1400-4000 мм
  • зона нижней негабаритности находится на уровне 480-1400 мм, если расстояние от оси пути составляет 1626-1760 мм; на уровне 1230-1400 мм при расстоянии от оси пути 1761-2240 мм

Также установлены степени негабаритности:
нижняя и боковая негабаритности имеют шесть степеней, а верхняя – три степени.

Палец императора: af1461 — LiveJournal

     Железная дорога Петербург-Москва, открытая в 1851 году, проложена практически по прямой линии – кратчайшее расстояние между городами 598 верcт, длина магистрали – 604. Но еще до недавнего времени стройную картину портила петля в районе Мстинского моста – прозванная в народе «пальцем императора». Согласно расхожей шутке, император Николай I при помощи линейки чертил на карте линию будущей дороги, но карандаш наткнулся на приложенный к линейке палец и на прямой линии получился изгиб. И действительно, на карте это выглядит именно как палец.

     Но шутка так и остается шуткой, хотя и красивой. История Веребьинского обхода – одного из самых сложных и необычных участков магистрали, далеко не так проста.

     Начнем с того, что сначала никакого «пальца» не было, вся линия была проложена практически по кратчайшему направлению. Но 186 версте находился глубокий Веребьинский овраг с текущей по дну небольшой речушкой Веребьей. Сразу за оврагом начинался крутой подъем на Валдайскую возвышенность. Глубина оврага составляет около 40 метров, но за ним начинается длинный затяжной подъем в сторону Москвы – следующая станция Торбино находится почти на 100 метров выше Мстинского моста.

     Железная дорога была построена по прямому направлению, что было ошибкой, обусловленной отсутствием нормальных карт и волей начальства – «строить прямо». Через овраг речки Веребьи линия проходила по уникальному девятипролетному мосту высотой 53 м и общей длиной 590 м – самому высокому на тот момент в России. Его проектировал и строил молодой инженер, впоследствии известный теоретик мостостроения М.И.Журавский. Он применил ферму американской системы «Гау», но разработал теорию ее расчета, при этом чуть ли не впервые в мире сделал ее неразрезной на все 9 пролетов. Ферма состояла из деревянных поясов и раскосов, стянутых железными тяжами.
     Опыт первых же лет эксплуатации показал все недостатки «прямого варианта». Подъем из оврага в сторону Москвы был не только самым крутым на всей линии – 8,2 тысячных, но очень длинным, затяжным. Маломощные паровозы того времени физически не могли вытянуть наверх тяжелые составы, их приходилось расцеплять в Бурге и проводить частями по 10-12 вагонов, для чего на этом участке дежурили четыре дополнительных локомотива. При спуске тормоза вагонов перегревались, теряли эффективность, и хотя прямолинейность линии спасала от тяжелых последствий, к Мстинскому мосту поезд вылетал иногда с непозволительно большой скоростью. Станция Веребьинская находилась на уклоне перед самым мостом, что вносило много трудностей в ее эксплуатацию.

     С ростом объемов движения, веребьинский участок стал главным «узким местом линии» — мало того что поезда приходилось расцеплять и проводить на подъем частями, но и эти части ползли наверх какие-то несчастные 20 верст около двух часов!
     Обследование Веребьинского моста, проведенное Техническо-инспекторским комитетом Общества в октябре 1874 г. выявило местные обмятия деревянных брусьев и досок, а местами гниение. Веребьинский же подъем был признан «крайне стеснительным для эксплуатации дороги». Назревало кардинальное решение проблемы. «Для устранения навсегда неудобства и опасности Веребьинского подъема и стремясь избежать их при замене Веребьинского и Мстинского мостов на старом месте», Министерство путей сообщения обратилось в Министерство финансов России с предложением произвести «правительственные изыскания».
     Главная задача – снизить крутизну подъема – могла быть решена только увеличением длины трассы путем создания обхода. Выяснилось, что Веребьинский овраг можно пересечь проще, отклонившись к северу, где он вдобавок уже и мельче. Вместо сооружения многопролетного высокого моста, двухпутную линию предложено было проложить по высокой насыпи, а речку Веребью пропустить через каменную трубу. Уклон сокращался до 6 тысячных, а путь от Петербурга до Москвы удлинился на 5 верст. Так появился путь, который получил название «Обход Веребьинского подъема». В отличие от всей остальной дороги, кривые на нем составили 44% протяженности с радиусами 1065 м вместо 1600 м.

     После подробных инженерных проработок решение о строительстве обхода было принято на заседании кабинета министров России в 1876 г. Приглашенный на него П.П.Мельников выступил против, однако, несмотря на свой авторитет, правительство не убедил. К числу преимуществ обхода относилась возможность избежать крайне трудоемкой и чреватой опасностями замены мостов без перерыва их эксплуатации, т. к. Мстинский мост, перед которым начинался обход, тоже строился, хоть и рядом, но заново.
     Работы по проектированию и строительству обхода, которое продолжалось с 1877 по 1881 г. возглавлял известный инженер-мостовик, профессор Петербургского института инженеров путей сообщения Николай Апполонович Белелюбский. Эта стройка была в начале его практической деятельности, и ее почему-то не очень жаловали его биографы. А между тем он столкнулся здесь, по крайней мере, с двумя сложными инженерными задачами: возведением уникальной насыпи высотой 49 м через Веребьинский овраг и постройкой мостовых опор в русле глубоководной р. Мсты впервые кессонным способом. Обе были решены успешно. При этом Белелюбский, начальник работ на обходе, курировал вообще замену мостов Николаевской ж.д.
     Помимо упомянутых насыпи с трубой и моста предстояло выполнить земляных работ 273000 куб.саженей, возвести 13 малых мостов и труб, 12 переездов, построить 17 будок, развезти балласт и уложить шпалы и рельсы на всей длине обхода. Предстояло построить станцию IV класса со всеми службами и несколькими жилыми домами. Она называлась Ново-Веребьинской, а позднее просто Веребье. Позднее по просьбе местных жителей устроили остановочный пункт у погоста Оксочи.

     В 1881 году движение поездов по Веребьинскому обходу было открыто, старая «прямая» линия была разобрана и со временем ее трасса заросла деревьями – так, что даже выйдя на нее из леса, понять что здесь когда-то лежали рельсы можно было только по выемке. На картах появился «палец», что впоследствии и дало повод известной шутке. 120 лет все поезда ходили по обходу, и у некоторых пассажиров замирало сердце, когда лес за окнами вагона резко заканчивался, поверхность земли обрывалась вниз, и поезд вылетал на высокую насыпь над Веребьей.

     XXI век внес новые реалии. Линию Москва-Петербург решено было сделать скоростной, пустив по ней поезда со скоростью 250 км/час, с перспективой ускорения до 300 км/час. Грузовые поезда направлены на другие лини (так, например, груз из Москвы в Санкт-Петербург теперь идет через Ярославль-Вологду-Череповец). В 1996-1999 гг. производилась реконструкция линии – укладывались новые рельсы, переустраивался балластный слой, контактная сеть. Был реконструирован и обход – как впоследствии оказалось, совершенно напрасно.
     Кривые участки обхода требовали снижения скорости. Запущенный 1 марта 1984 года скоростной электропоезд ЭР-200 снижал на Веребьинском обходе скорость со 180 до 110-120 км/час. Для скоростного и пассажирского движения крутизна уклона не играет особой роли – резервы тяги таких поездов достаточно высоки, а вот кривые – другое дело, приходится ехать медленнее чтобы не вылететь из колеи.

     В 2000 году, всего через год после окончания капитального ремонта линии, Министерство путей сообщения приняло решение о восстановлении старой трассы по прямому направлению, с последующей ликвидацией Веребьинского обхода. Всего за год была отсыпана насыпь, построен мост высотой 50 и длиной 550 метров, смонтированы пути и контактная подвеска. Осенью 2001 года поезда пошли по старому, прямому варианту. Обход вместе со станциями Веребье и Оксочи, а также платформой 203 км. был разобран. Километраж на магистрали решили не менять, и за столбом «205» следующим стоит столб «211». Так закончилась 120-летняя история «пальца императора»…

Исторические материалы о строительстве Веребьинского обхода приведены по трудам А.С.Никольского.

Отправимся же в путешествие по «пальцу императора»!


Схема Веребьинского обхода.


Станция Веребье: так было и так стало. Верхний снимок сделан А.С.Никольским летом 2001 года, нижний — мной в августе 2008 года.


Остановочный пункт 204 км на главном ходу. Здесь находится южное примыкание Веребьинского обхода.


Вид на примыкание.


Правой кривой обход отклоняется к северу.


На этом участке инфраструктура лучше всего сохранилась — снята рельсо-шпальная решетка, часть балластного слоя и контактная подвеска. Столбы оставлены — они используются для питания линии от подстанции Оксочи, оказавшейся теперь в 5 км. от ближайших рельсов.


Просто добавь рельсы..


Путеские сараи около бывшшей ст.Оксочи.


Вокзал Оксочи неказист, но построен еще в XIX веке…


Переезд.


Обычно рельсы разобранных железных дорог еще долгое время сохраняются в асфальте на переезде, но здесь это не так — мы видим балки рамы настила.


Станция Оксочи.


Вид в обратном направлении.


Переезд.


Двигаемся дальше в сторону Веребьинского оврага.


Толстые провода внезапно уходят в сторону.


А вот и ответ — здесь сохранилась действующая подстанция. На опорах около нее до сих пор видны знаки, оповещавшие машинистов о токоразделе.


Некоторые опор повалены. Злые видимо бобры в новгородских лесах…


Обход пересекает Веребинский овраг по высокой насыпи.


Вид на овраг в сторону действующей линии.


Насыпь.


За оврагом — самая дальняя точка обхода, здесь когда-то был о.п.203 км. Линия поворачивает к Веребью.


Начинается длинный прямой участок.


Опор контанктной сети становится все меньше.


И вот мы входим на станцию Веребье.


Веребье.


Ригель с остатками контактной подвески.


Следы демонтажа.


Подходим к вокзалу…


Вот он — символ Веребьинского обхода!


Вид со стороны путей.


Внутри вокзала — разруха.


Нет даже перекрытий.


А стены покрыты граффити. Впрочем, жители Веребья, оставшиеся без электрички, могли высказать в адрес железнодорожного ведомства и что-нибудь покрепче.


Здесь была платформа.


Водонапроная башня в Веребье — памятник архитектуры. Обратите внимание на проем — когда-то паровоз заезжал для заправки водой прямо внутрь башни (или загонял туда тендер). Зато не надо было ни водопровода, ни колонок…


Нечетная горловина ст. Веребье. Последние столбы на обходе.


Прощальный взгляд на станцию…


И направляемся дальше — к северному примыканию.


Кривая перед примыканием. Примерно на этом месте 26 января 2000 года произошло крушение поезда №612 Невель-Петербург (о нем я потом расскажу отдельно).


Когда-то по этой насыпи ежегодно проезжало более миллиона пассажиров… Среди них возможно были и Вы — если до осени 2001 года ездили например из Москвы в Санкт-Петербург по железной дороге…


Северное примыкание.


Вид с главного хода. Видно как налево уходит в сторону линия Веребьинского обхода.


Скорый поезд №227 Санкт-петербург — Новороссийск на 190 километре. С ликвидацией обхода его путь сократился на 6 километров и 5 минут.

Карта

: невероятные расстояния, которые можно преодолеть на европейском поезде менее чем за день

Питер Керпеджиев, аспирант Венского университета в Австрии, собрал данные, которые дают потрясающие сведения о железнодорожной сети Европы. Он выбрал 28 европейских городов и показал, до каких близлежащих городов или районов можно добраться за определенное время.

Следующие карты иллюстрируют наиболее поразительные выводы, которые можно сделать из данных Керпеджиева.

Если вы предпочитаете быстрые поездки, начните с Парижа или Лондона.

Сеть самых быстрых поездов в Европе расположена на западе континента.Лондон, Париж и Брюссель образуют треугольник, связанный скоростными поездами.

«Меня очень удивило, насколько хорошо устроена связь с Парижем. И Лондон, и побережье Средиземного моря находятся менее чем в четырех часах езды», — сказал Керпеджиев The Washington Post.

Парижане имеют легкий доступ не только к своей стране и Лондону, но и к Германии. «Кельн находится чуть более чем в трех часах езды, а большая часть густонаселенного региона Северный Рейн-Вестфалия — менее чем в шести часах езды. Это огромная территория, до которой можно добраться менее чем за полдня пути», — сказал Керпеджиев.

Восточная Европа невероятно плохо обслуживается

По сравнению с Западной Европой восточная часть континента сильно отстает в развитии сети поездов. «Поездка из Парижа в Берлин занимает немногим более восьми часов, в то время как почти такое же расстояние между Софией и Сараево занимает 46 часов», — пояснил Керпеджиев.

В то время как Белград в Сербии все еще относительно хорошо связан, Подгорица в Черногории, например, практически отрезана от остальной Европы.

Скандинавия на удивление хорошо связана

Несмотря на низкую плотность населения и большие расстояния между несколькими крупными городами, скандинавская железнодорожная сеть удивительно быстра.

История продолжается под рекламой

Из шведского Стокгольма вы можете добраться до столицы Норвегии Осло, а также до датского Копенгагена менее чем за восемь часов.

Большая часть данных основана на информации, предоставленной Швейцарским агентством общественного транспорта. «Однако одним из ограничений является то, что не все расписания в Европе доступны, а некоторые стыковки отсутствуют», — признает Керпеджиев.

Какой маршрут поезда лучше всего подходит для туристов, согласно данным?

Основываясь на своих визуализациях данных, Керпеджиев рекомендует посетителям начинать с Лондона, Брюсселя или Парижа и исследовать города по высокоскоростной железной дороге. Затем он отправится в Женеву, расположенную в Альпах в Швейцарии, используя высокоскоростное соединение TGV.

В качестве альтернативы можно отправиться в Кельн, Гамбург или Берлин в Германии. Вы можете закончить поездку в Копенгагене в Дании.

Сам Керпеджиев, вероятно, выбрал бы еще один вариант и сел бы ночным поездом из Парижа на побережье Средиземного моря или из Кельна в Прагу и Вену. «Несмотря на то, что они медленнее, чем высокоскоростные поезда, они имеют огромное преимущество, позволяя вам комфортно спать на протяжении всего пути и просыпаться в пункте назначения», — пояснил он.

Предыдущие версии этой графики отображали карты изохрон для Минска Мазовецкого, города под Варшавой, вместо столицы Беларуси.

Дополнительные визуализации данных на WorldViews:

Расчет удельных затрат на приемлемые дорожные расходы

Решение Комиссии C (2021)35 разрешает использование удельных затрат для возмещения приемлемых путевых расходов  присуждается в рамках любого действия или программы финансируется из союзного бюджета в рамках ММФ на 2021-2027 годы. На этой странице представлены два калькулятора, которые позволяют уполномоченному органу рассчитать соответствующее расстояние для определения правильной удельной стоимости в соответствии с пунктом 5.1 Решения (Суммы за обратный авиа, ж/д и комбинированный авиа/ж/д проезд).

Стоимость единицы, подлежащая оплате, зависит от расстояния между местом отправления и местом прибытия. Для расчета этого расстояния можно использовать два приведенных ниже калькулятора. Соответствующая удельная стоимость поездки туда и обратно будет определена путем сравнения расстояния, полученного в калькуляторе, с диапазонами расстояний, указанными в таблице ниже.

Рельсовый вычислитель

Для железнодорожных перевозок на расстояние более 400 км:

Полетный калькулятор

Для рейсов протяженностью более 400 км:

Таблица: Сумма удельных затрат на диапазон расстояний

Диапазон расстояний (в км)

Сумма в евро за поездку туда и обратно

400-600

196

601-800

209

801-1200

221

1201-1600

230

1601-2000

295

2001-2500

343

2501-3500

433

3501-4500

527

4501-6000

637

6001-7500

720

7501-10000

961

10001-Макс.

1.101

Среднее расстояние в пути вдоль сети железных дорог (км; между…

Контекст 1

… Таким образом, кратчайшее время в пути может меняться в зависимости от времени суток, чего нельзя сказать о расстояние. Среднее расстояние, пройденное сообществом (таблица 3), представляет собой среднее значение этих расстояний (в км) по всем запросам, связывающим два узла, принадлежащих к одному сообществу. В-третьих, индекс пространственной смежности SC (i) измеряет, если станции в сообществе соприкасаются в пространстве или, наоборот, рассредоточены….

Контекст 2

… также сильно смежны в пространстве (рис. 5а), что подтверждается значениями индекса пространственной смежности (табл. 4). Средние расстояния запрашиваемых поездок одинаковы для большинства сообществ, независимо от их пространственной протяженности (таблица 3). Следовательно, большие сообщества (например, 1, 2) отражают не различное поведение при путешествиях, а скорее эффект связи между узлами.

Контекст 3

… средние расстояния перемещения (таблица 3) значительно больше для этого небрюссельского подмножества, чем для общего (t = −18.76***). …

Контекст 4

… чем ниже плотность населения, наблюдаемая в Валлонии, тем выше среднее расстояние путешествия (t = −40,312 ***) для французского подмножества, чем для голландского (таблица 3). ). Этот кажущийся парадокс, скорее всего, связан с меньшей плотностью (и частотой) сети поездов в Валлонии и с более плотной городской сетью в менее холмистой местности во Фландрии, следовательно, с использованием альтернативных видов транспорта, таких как велосипеды, вызывающих различные привычки к путешествиям (см., e.г., [28,59,60]). …

Контекст 5

… среднее расстояние между двумя станциями в запросе явно меньше в подмножестве RER (таблица 3). Смежность также немного меньше (таблица 4), что может быть связано с большим весом BCR, который охватывает большое количество железнодорожных станций, часто очень близко друг к другу.

Рейл Австралия | Расстояния и продолжительность

Любое направлениеАфрика и Ближний ВостокАрктика и АнтарктидаАзияАвстралия и южная часть Тихого океанаЦентральная и Южная АмерикаВеликобритания и ЕвропаСША и Канада

Любой CountryAlbaniaAndorraAntarcticaArcticArgentinaAustraliaAustriaBelgiumBelizeBhutanBoliviaBotswanaBrazilBrunei DarussalamCambodiaCanadaChileChinaColombiaCook IslandsCosta RicaCroatiaCzech RepublicDenmarkEcuadorEgyptEl SalvadorEnglandEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench PolynesiaGermanyGhanaGreeceGuatemalaGuyanaHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIrelandIsraelItalyJapanJordanKazakhstanKenyaLaosLatviaLithuaniaMacauMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaltaMauritiusMexicoMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNorthern IrelandNorwayOmanPanamaPapua Новый GuineaPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRepublic из MacedoniaRomaniaRussiaRwandaSamoaScotlandSeychellesSingaporeSlovakiaSloveniaSouth AfricaSouth KoreaSpainSri LankaSwedenSwitzerlandTaiwanTanzaniaThailandTunisiaTurkeyTurkmenistanUgandaUnited Arab EmiratesUnited StatesUruguayUzbekistanVietnamWalesZambiaZimbabwe

Любой тип поездкиАктивный и приключенческийСписок идей для путешествийКруизы и парусный спортОднодневные поездкиПоездки на автобусе с сопровождениемПраздники на всю жизньИдеи для людей от 18 до 30 летЖелезнодорожные путешествия ИдеиНебольшие групповые поездкиСпециальные группы и мероприятияПобеги на пляж и островаКлассика (Бестселлеры)Go as you pleaseЧастный опытSafaris WorldwideSelf-DrivesSnowbird Long StaysStays of Distinction Идеи для путешествий, сделанные своими рукамиОтпускные пакеты с авиабилетамиСемейный отдыхРоскошь и не толькоИдеи для отдыха в разных странахРомантика и медовый месяцSingle Friendly

Найди мою поездку!

лучшее PR-агентство Манчестер

  • Анализ более 3000 реальных поездок на поезде между 20 крупнейшими городами Великобритании показывает, что Лондон является городом с лучшим транспортным сообщением, а Брэдфорд — худшим, за ним следуют Ноттингем и Халл.
  • Четыре из шести крупных городов с лучшим транспортным сообщением находятся на юге или в Шотландии.
  • Все шесть крупнейших городов с худшим транспортным сообщением находятся на севере и в Мидлендсе.
  • Исследование также продемонстрировало необходимость улучшения связности между востоком и западом на севере, при этом Ливерпуль и Халл вошли в пятерку крупнейших городов Великобритании с наихудшей транспортной развязкой.

В преддверии публикации Комплексного железнодорожного плана правительства исследование тысяч поездок на британских поездах показало, что в Брэдфорде самое плохое железнодорожное сообщение среди всех крупных британских городов.

В IRP будет указано, как такие крупные проекты, как High Speed ​​2 (HS2), Northern Powerhouse Rail (NPR) и Midlands Engine, будут реализованы поэтапно и подключены, и ожидается, что он будет опубликован в середине ноября.

Анализ «Людей, мест, политики и данных» изучил более 3000 реальных поездок на поезде между 20 городами, чтобы выяснить, какие из них лучше и хуже связаны.

Цель состояла не только в том, чтобы подсчитать количество рейсов, но и в том, чтобы дать истинное представление о «реальной» скорости поездов, которые люди могут использовать утром в будние дни, и сравнить их с маршрутами движения в рамках процесса принятия решений. через которые проходят люди, решая, ехать ли поездом или автомобилем.

В исследовании использовались планы маршрутов из Google Maps, чтобы рассчитать скорость в милях в час, которую кому-то придется ехать, чтобы не отставать от междугородних поездов в поездках между крупными городами Великобритании.

Брэдфорд — несмотря на то, что он является седьмым по величине городом Великобритании и занимает центральное положение на карте Великобритании — оказался в конце списка из-за отсутствия прямых маршрутов и медленных соединений на его недостаточно инвестированных линиях. В Лондон отправляется всего четыре прямых поезда в день.

В случае поездок из пяти британских городов — Лидса, Шеффилда, Ливерпуля, Ноттингема и Стоука — кто-то, кто едет в Брэдфорд, может не отставать от «быстрых» утренних поездов, путешествуя со скоростью менее 40 миль в час.

На конференции Консервативной партии Борис Джонсон заявил, что правительство «запустит железную дорогу Северной электростанции». Северные лидеры лоббируют создание железной дороги Northern Powerhouse Rail через Брэдфорд, чтобы сократить время в пути до Манчестера на две трети до 20 минут и до Лидса более чем на полторы-десять минут.

Анализ экономического обоснования новой станции в Брэдфорде, предназначенной для Northern Powerhouse Rail, проведенный глобальными консультантами по инфраструктуре Arup, показал, что станция будет:

  • Принесите 6.7 миллионов человек и площадь с годовым объемом производства более 167 миллиардов фунтов стерлингов в 35 минутах езды от центра Брэдфорда
  • Разблокируйте зону возрождения в центре города, в три раза превышающую площадь Кэнэри-Уорф
  • Поднимите экономику Брэдфорда почти на 30 миллиардов фунтов стерлингов за десятилетие
  • Создать 27 000 новых рабочих мест
  • Увеличить стоимость земли на 10 %
  • Разблокировать 1,3 млн дополнительных доступных рабочих мест в течение 90 минут от Брэдфорда

Халл входит в пятерку крупнейших городов Великобритании с худшим транспортным сообщением.

Лондон, что неудивительно, стал городом с лучшими связями. В большинстве других городов автомобилисту пришлось бы ехать со скоростью более 80 миль в час — часто значительно больше — чтобы не отставать от поезда, идущего в Лондон.

Эдинбург был вторым городом с лучшими связями, Ноттингем присоединился к Брэдфорду и Халлу в трех последних местах.

Полученные данные могут отражать исторически ориентированные на Лондон государственные расходы на железнодорожные перевозки. Данные казначейства показывают, что за последние пять лет в Лондоне в среднем 743 фунта стерлингов в год на душу населения тратились на железную дорогу.Йоркшир и Хамбер, включая Брэдфорд и Халл, получили всего 142 фунта стерлингов на человека.

В исследовании рассматривались официальные расписания поездов, курсирующих между каждым из 20 городов: Лондоном, Бирмингемом, Глазго, Ливерпулем, Бристолем, Манчестером, Шеффилдом, Лидсом, Эдинбургом, Лестером, Ковентри, Брэдфордом, Кардиффом, Ноттингемом, Халлом, Ньюкаслом, Сток, Саутгемптон, Дерби и Брайтон.

Для каждого маршрута мы рассмотрели первые восемь утренних рейсов понедельника, отправляющихся после 5 утра.Затем мы извлекли два самых медленных поезда, чтобы исключить более медленные поезда, которых пассажиры пригородной зоны и другие пассажиры могли разумно избегать.

Мы взяли среднее значение двух самых быстрых рейсов, чтобы получить «официальное» время поезда для каждого из маршрутов — например, из Манчестера в Лондон (131 минута) или из Лидса в Брайтон (230,5 минут).

Затем мы использовали функцию планирования маршрута Google Maps, чтобы найти расстояние в милях между каждой парой станций, используя самый быстрый маршрут.Исходя из этого, мы определили, с какой скоростью вам придется ехать в милях в час, чтобы не отставать от поезда.

ВЫВОДЫ

Для поездок, начинающихся в пяти из 19 других городов, поездка в Брэдфорд требовала минимальной скорости движения, чтобы не отставать от поезда. Это были Шеффилд, Лидс, Манчестер, Глазго и Ливерпуль. Поездка из Шеффилда в Брэдфорд может сравниться с поездкой автомобилиста, едущего со скоростью 32,5 миль в час, а из Лидса в Брэдфорд — со скоростью 34.3 мили в час.

Для Манчестера в Брэдфорд это было 43,8 миль в час, из Глазго в Брэдфорд 46,3 миль в час и из Ливерпуля в Брэдфорд 36,6 миль в час.

Та же самая схема наблюдалась в поездках, начинающихся из Брэдфорд. Автомобилист, едущий от станции Bradford Interchange в 14 из 19 других городов, превзойдет поезд, поддерживая среднюю скорость менее 50 миль в час.

Это был худший показатель в исследовании: при поездке от Ноттингемского вокзала автомобилист, едущий со скоростью 50 миль в час, опередит поезд до 11 других городов; из Халла, девять; а из Лондона и Эдинбурга — ноль.

Затем для каждого города мы перечислили все остальные и ранжировали их (от лучшего к худшему) с точки зрения средней скорости, с которой автомобилист должен двигаться, чтобы не отставать от поезда.

Например, при путешествии из Ливерпуля стыковки с Лондоном были лучшими, поскольку автомобилист должен был бы ехать со скоростью 98,6 миль в час, чтобы не отставать от поезда (самая высокая скорость). Связи из Ливерпуля в Брэдфорд были оценены как худшие, поскольку автомобилисту нужно было ехать всего 36,6 миль в час (самая низкая скорость).

В среднем Брэдфорд занимал 16-е место в списках других городов.Это был самый низкий средний рейтинг, что делало Брэдфорд городом с наихудшими связями в целом. Халл и Ноттингем были следующими в худшем случае: Ноттингем страдал от большого количества пригородных станций, замедляющих его междугороднее сообщение.


Значение сокращения выбросов углерода

Запредельно низкая скорость поезда может объяснить, почему из почти 30 000 человек, ежедневно добирающихся из Брэдфорда в Лидс, в три раза больше людей пользуются автомобилем, чем поездом.

Если Великобритания хочет достичь своих целей по сокращению выбросов углекислого газа, то важно сделать железнодорожные перевозки конкурентоспособными с автомобильными с точки зрения простоты доступа и времени, затрачиваемого на сокращение количества автомобилей с дорог.

В то время как правительство рассматривает планы интегрированного железнодорожного плана во время проведения конференции ООН по изменению климата, COP26, официальный веб-сайт Великобритании, принимающей COP26, сообщает нам: «На автомобильный транспорт приходится 10% глобальных выбросов, и его выбросы растут. быстрее, чем в любом другом секторе.

Последние статистические данные Министерства транспорта и окружающей среды показали, что транспорт произвел 27% от общего объема выбросов углерода в Великобритании в 2019 году.

Из них большая часть (91%) приходится на автомобильные транспортные средства (111 МтCO2-экв.). Наибольший вклад в это внесли автомобили и такси, на долю которых приходится 61% выбросов от автомобильного транспорта (68 МтCO2-экв.), за которыми следуют большегрузные автомобили (18% выбросов от автомобильного транспорта, 19,5 МтCO2-экв.).

Анри Мюрисон, директор Northern Powerhouse Partnership, сказал «Это огромный экономический провал, что Брэдфорд, несмотря на то, что он зажат между двумя крупнейшими городами севера, остается отрезанным от возможностей и роста из-за плохого транспортного сообщения.

«В Брэдфорде есть все составляющие для процветающего города: молодое, разнообразное население, университеты мирового уровня прямо у порога и амбициозное местное руководство — но его производительность составляет около 70% от среднего показателя по стране. Такие города, как Манчестер, нуждаются в их талантах, чтобы вырастить рынок труда, чтобы соответствовать лондонскому и юго-восточному.

«Интегрированный железнодорожный план — это шанс правительства изменить это и выполнить свои обещания по выравниванию севера.

«Нам нужна остановка в Брэдфорде на новой линии Northern Powerhouse Rail между Манчестером и Лидсом, а также полная доставка HS2, включая восточную часть, чтобы предоставить людям работу, инвестиции и возможности».

Уильям Дойл MRICS,  Генеральный директор компании Raildiary, занимающейся сбором данных о строительстве железных дорог, сказал: «Интегрированный план железных дорог дает возможность решить проблему нехватки инвестиций в железнодорожную инфраструктуру на севере и в средней полосе за счет средств казначейства. цифры, показывающие общие годовые государственные расходы на железную дорогу на севере, остаются менее трети расходов на железную дорогу на юге.

«Этот анализ показывает, что крупные города на севере относятся к числу крупных городов Великобритании с наихудшими связями. В то время как Northern Powerhouse Rail произведет революцию в жизни, работе и отдыхе, доступных для людей и предприятий на севере Англии, верно будет сказать, что город, который больше всего изменится благодаря этому лучшему железнодорожному сообщению, — это Брэдфорд.

«Крайне важно, чтобы после публикации Интегрированного плана железных дорог были решены проблемы с транспортной связью, с которыми столкнулся Брэдфорд как самый плохо связанный крупный город в Великобритании, и это позволило нам раскрыть потенциал седьмого по величине крупного города Великобритании.

Член парламента от Консервативной партии Шипли Филип Дэвис сказал:   «Северная электростанция абсолютно необходима для экономики Севера и для выполнения правительственной программы повышения уровня. Станция на линии NPR в Брэдфорде также имеет решающее значение для местной экономики в районе Брэдфорд. Городу размером с Брэдфорд требуется гораздо лучшее железнодорожное сообщение, и это прекрасная возможность решить эту проблему и обеспечить экономическое процветание района Брэдфорд в будущем.

Член парламента от лейбористской партии Южного Брэдфорда Джудит Камминс сказала: «Это исследование показывает, что в Брэдфорде самое плохое железнодорожное сообщение из всех крупных городов страны. Правительству действительно пора осознать, что они не могут повысить уровень Севера, не соединив Брэдфорд.

«Правительству пора, наконец, действовать и инвестировать в нашу транспортную инфраструктуру в Брэдфорде и на севере, которая должна включать в себя железную дорогу Northern Powerhouse Rail с остановкой в ​​центре города в Брэдфорде.

ПОЛНЫЙ РЕЙТИНГ

Вот полный список городов, ранжированных от лучших до худших городов. Цифра в скобках — это средний рейтинг города среди других 19 городов.

  1. Лондон (2.1)
  2. Edinburgh (4.0)
  3. Ньюкасл (6.5)
  4. Бирмингем (7.1)
  5. Глазго (7.7)
  6. Брайтон (7,9)
  7. Дерби (9.2)
  8. Манчестер (9.2)
  9. Бристоль (9.6)
  10. Sheffield
  11. Leeds (10.5)
  12. Кардифф (10.6)
  13. Сток (11.6)
  14. (11.6)
  15. Лестер (12,0)
  16. Liverpool (12.1)
  17. Coventry (12.9)
  18. HULL (14.1)
  19. Ноттингем (15.2)
  20. Брэдфорд (16.2)

ПРИМЕЧАНИЯ

1 Расписание поездов между парами городов было получено с сайта thetrainline.com в понедельник утром в конце ноября. Для каждой пары городов мы записали продолжительность первых восьми рейсов, а затем взяли для анализа два самых быстрых (чтобы исключить более медленные маршруты с несколькими пересадками, которых пассажиры могли разумно избегать).Там, где два самых быстрых времени имели разную продолжительность, мы использовали среднее значение в качестве «официального» времени в пути между городами.

2 Расстояния между парами городов были рассчитаны с помощью планировщика маршрутов Google Maps. Мы выбрали самый быстрый маршрут между станциями при нормальных условиях движения. Станции, используемые для этого анализа, всегда соответствовали поездке (например, Манчестер-Пикадилли в лондонский Юстон, а Манчестер-Виктория в Лидс).

3 Полные данные, включая кросс-таблицу, доступны в виде электронной таблицы Google здесь: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1FLV0aLSEIwziU8sGKLgVgw2tUB8Lki15GES7fL5vF_s/edit?usp=sharing

ПУТЕШЕСТВИЕ НА ПОЕЗДЕ ПО ЕВРОПЕ | Руководство для начинающих

Эмпирическое правило 3 , в противном случае просто зайдите на национальный веб-сайт поездов той страны, где вы путешествие начинается. Хотя есть много исключений из этого правила, как вы можно увидеть ниже:

Для рейсов, вылетающих из Лондона

www.евростар.ком для Eurostar в Лилль, Париж, Брюссель или в любую точку Бельгии.

www.nsinternational.nl или www.b-europe.com для поездок в Роттердам, Амстердам или в любую точку Бельгии или Нидерландов.

www.raileurope.com или www.thetrainline.com для поездок в любую точку Франции, Германии, Испании, Швейцарии, Милана, Турина, Германии.

Для поездок из Парижа и Франция :

Сайт французских железных дорог www.sncf-connect.com продает много путешествия из Парижа и французских городов в соседние страны.

   Для поездок из Париж в Германию, лучше использовать немецкие железные дороги www.bahn.de.

   Для поездок из Париж и Франция в Италию, Испанию, Португалию, Австрию лучше использовать www.raileurope.com или www.thetrainline.com.

Для поездок, начинающихся в Брюссель, Брюгге или Бельгия :

   Бельгийские железные дороги международный сайт www.b-europe.com будет обрабатывать поездки в соседние страны.

   Для поездок из из Бельгии в Германию, Австрию, Швейцарию, Данию, Швецию, Чехию. лучше использовать немецкие железные дороги www.bahn.de.

   Для Nightjet спальное место из Брюсселя в Вену лучше использовать Австрийские железные дороги www.oebb.at или www.thetrainline.com.

Для поездок, начинающихся в Амстердам и Нидерланды:

   Голландские железные дороги международный сайт www.nsinternational.nl будет обрабатывать поездки в соседние страны.

   Для поездок в Германия, Австрия, Швейцария, Дания, Чехия, Швеция лучше использовать Немецкие железные дороги www.bahn.de.

   Для Nightjet спальный поезд из Амстердама в Мюнхен, Инсбрук и Вену использует Австрийские железные дороги www.oebb.at или www.thetrainline.com.

Для поездок, начинающихся в Швейцария :

   Швейцарские железные дороги сайт www.sbb.ch может забронировать поездки в соседние страны, например Париж.

   Для поездок в Париж вы также можете использовать французские железные дороги www.sncf-connect. com, стоит там же проверяйте цены.

   Для поездок в Италию, лучше использовать итальянские железные дороги www.trenitalia.com как SBB не может продавать дешевые билеты Trenitalia за пределы Милана.

   Для поездок в Германия, Бенилюкс и Дания лучше использовать немецкие железные дороги www.bahn.de.

   Для поездок в Австрия Вы часто найдете более низкие цены на сайте Австрийских железных дорог. www.oebb.at.

   Для спального поезда из Цюриха в Прагу со спальным местом, бронируйте с помощью Чешских железных дорог www.cd.cz, поскольку Sbb.ch не может продавать Это.

   Для спальных поездов из Цюриха в Вену, Будапешт, Гамбург и Берлин используйте Австрийские железные дороги www.oebb.at или www.thetrainline.com.

Для рейсов, начинающихся в Италии :

   Итальянские железные дороги сайт www.trenitalia.com можно заказать многие международные поезда из Италии, но , а не французские поезда Милан-Турин-Париж.

   Для поездок из Милан или Турин в Париж, используйте французские железные дороги www.sncf-connect.com. Добавлять стыковочные билеты из других городов на www.trenitalia.com.

   Лучше использовать Австрийские железные дороги www.oebb.at для дневных и спальных поездов Венеция-Вена, спальных поездов Рим-Флоренция-Вена/Мюнхен поезда.

Для рейсов, начинающихся в Германии

   Немецкие железные дороги www.bahn.de продает сквозные билеты в большинство соседних стран.

   Для поездки в Австрию, часто дешевле использовать Австрийские железные дороги www.oebb.at, так что проверьте это тоже.

   Для поездки в Прагу, часто дешевле использовать Чешские железные дороги www.cd.cz, так что проверьте и это.

   Для Спальные поезда Nightjet внутри Германии и в Швейцарию и Австрию лучше использовать Австрийские железные дороги www.обб.ат.

Для поездок из Австрии:

    Австрийский Железнодорожные пути www. oebb.at может забронировать поездки в большинство соседних стран.

   Для поездки в Германию, также проверьте немецкие железные дороги www.bahn.de так как иногда они могут быть дешевле для одного и того же поезда.

   Для поездки в Прагу, узнать цены на Чешских железных дорогах www.cd.cz тоже, какими они могут быть дешевле, чем BB для того же поезда.

Для рейсов, начинающихся в Праге :

    Чешские железные дороги www.cd.cz может забронировать поездки в большинство соседних стран.

  Для поездок между Прагой и Брюссель, Амстердам, Копенгаген, Стокгольм также попробуйте немецкие железные дороги www.bahn.de.

Для поездок, начинающихся в Будапешт :

   Венгерские железные дороги www.mavcsoport.hu можно забронировать поездки в большинство соседних стран.

   Для поездок в Германия, вы также можете проверить цены на немецких железных дорогах. www.bahn.de, но венгры обычно дешевле.

   Для поездок в Австрия, вы также можете проверить цены на Австрийских железных дорогах. www.oebb.at, но Венгры обычно дешевле.

   Спальные поезда из Будапешта в Цюрих и Мюнхен также можно забронировать на www.oebb.at.

Для поездок, начинающихся в Словения или Хорватия…

  Загреб или Любляна в Германия может быть забронирована на немецких железных дорогах www.bahn.de.

  Загреб или Любляна в Австрию можно забронировать на Австрийских железных дорогах. www.oebb.at.

 Другие международные поездки (например, в Белград или Будапешт) не могут быть забронированы онлайн, вы должны посетить станция.

Для рейсов, начинающихся в Польше :

   Польские железные дороги еще не включили онлайн-бронирование на международные поезда, кроме чем Берлин-Варшава.

   Вы можете забронировать из Варшавы или Краков в города Германии на Немецких железных дорогах www.bahn.de и распечатайте билет.

   Спальный поезд из Билеты из Варшавы и Кракова в Вену можно забронировать на Австрийских железных дорогах. www.oebb.at как вы можете распечатать свой собственный билет.

   Все другие международные билеты, вылетающие из Польши, можно приобрести через надежное агентство по продаже билетов. www.polrail.com.

Для поездок, начинающихся в Копенгаген :

   Датские железные дороги www.dsb.dk не может продавать международные билеты.

   Немецкие железные дороги www.bahn.de может продать билеты из Копенгагена в Германию, Брюссель, Амстердам, Прагу, Швейцария.

Для поездок, начинающихся в Стокгольм и Швеция :

Omio.com (ранее GoEuro) или www.sj.se могут продать билеты в Осло или Копенгаген или в пределах Швеции.

   Немецкие железные дороги www.bahn.de может продать билеты из Стокгольма, Гётеборга и Мальмё в любую точку Германии.

   Немецкие железные дороги www.bahn. de также можем продать билеты из Стокгольма, Гётеборга и Мальмё в Амстердам, Брюссель, Швейцария и Прага.

Путеводитель по поездам через Канаду (Что вам никто не расскажет)

Ванкувер

Есть причина, по которой Ванкувер часто возглавляет списки «Самых пригодных для жизни городов». Это настоящий ошеломляющий город с множеством зеленых просторов, гор и видом на океан. Кроме того, в этом спокойном городе на западном побережье также есть разнообразная живая музыка и искусство, музеи мирового класса и множество процветающих местных кофеен и креативных закусочных.

View Trips: Ванкуверский поезд…

Джаспер

Национальный парк Джаспер в два раза больше Национального парка Банф, но привлекает лишь около половины посетителей, а это значит, что вы встретите меньше людей на потрясающих пешеходных тропах через каньоны, горные перевалы и альпийские луга. Следите за лосями, снежными баранами и другими дикими местными жителями.

View Trips: Rail to Jasper. ..

Виннипег

Вас удивит Виннипег — утонченный культурный мегаполис, возвышающийся над бескрайним морем плоских прерий.Он привлекает внимание своей разнообразной гастрономической сценой, превосходными новыми музеями и качеством театра, комедии и музыки.

Квебек Сити

Квебек, считающийся жемчужиной Французской Канады, является одним из старейших и красивейших поселений Северной Америки. Его живописный Старый город представляет собой живой музей узких мощеных улочек, домов 17-го и 18-го веков и высоких церковных шпилей. В классических бистро, уличных кафе и ухоженных площадях можно увидеть не только проблески Старой Европы.

View Trips: Rail to Quebec City…

Монреаль

В то время как Торонто является экономическим центром, в Монреале происходит все самое интересное. Город живет искусством, здесь проводится более 90 фестивалей в течение года и имеется впечатляющая коллекция музеев, галерей и концертных площадок. Добавьте к этому архитектуру, которая заставит вас думать, что вы находитесь в Европе и одной из самых разнообразных гастрономических сцен в Северной Америке, и у вас есть рецепт, как хорошо провести время.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.