Русские дальнобойщики в америке: «Бородатые дядьки по утрам на стоянках улыбаются тебе» Приключения русского дальнобойщика в США и украинской дальнобойщицы в России: Общество: Россия: Lenta.ru

Содержание

«Сколько можно заработать дальнобойщиком в США?»

В Соединенные Штаты Америки попасть мечтают многие жители республик бывшего СССР, но на переезд решаются единицы. Герой нашего материала Сергей, уроженец Москвы, уехал на другой континент, прожил там год и недавно вернулся. В интервью корреспонденту ABW.BY он рассказал, чем его не устроила жизнь в Штатах, кто из водителей зарабатывает там 60 тысяч долларов в год и как сейчас живут русскоязычные иммигранты, которые уехали в США 30 лет назад.

Я слышал, водителей грузовиков даже лишали «прав» из-за незнания английского»

«В Америке я прожил без нескольких дней год — уехал в феврале 2016-го и вернулся в феврале 2017-го. В России я работал в аэропорту агентом по регистрации и представителем авиакомпаний. Но всегда хотел летать. Первопричина, почему туда поехал, — я собирался там заработать и пойти учиться на коммерческого пилота.

Так как в России это сделать непросто, я поехал в Штаты, так как знал, что там все гораздо легче. Если понравится, в планах было получить Green Card, устроиться на работу в одну из американских авиакомпаний и остаться жить. В результате мне там не понравилось, я собрал некоторую сумму и вернулся.

Работал там водителем на небольшой грузовой машине, возил грузы по всей стране. Чтобы устроиться на работу на большегруз, нужно пройти специальное обучение и иметь медицинскую справку, у меня же ввиду отсутствия рабочей визы возможности устроиться  на такую работу не было.

Если бы полтора года назад мне сказали, что мне не понравится жить в Америке, я ни за что бы не поверил. Непривычным было многое. И их менталитет — да, они все улыбчивые, приветливые, но как-то чувствуется, что другие. Даже их образ жизни значительно отличается от нашего. Законы там работают, к этому вопросов нет, и ты, находясь в любом статусе в Америке, будешь всегда под защитой государства.

Например, если тебе нужна помощь полиции, ты всегда ее получишь, нужна медицинская помощь — тебе ее окажут в полном объеме. Мне приходилось обращаться к врачам в штате Колорадо. Я только зашел в приемную, сказал, что мне нужна помощь, меня отвели в приемный покой, осмотрели, расспросили и стали оказывать помощь. Это не то что у нас бы дали карточку и заставили бегать по кабинетам. Там все вокруг тебя бегают, но есть и минусы — в конце мне выставили счет на 7000 долларов.

Что касается водителей, то для работы на больших грузовиках там нужно разрешение на работу, без которого ты не получишь профессиональные «права» (CDL). Чтобы их получить, прежде всего надо легализоваться. И украинцы, и белорусы, и россияне часто легализуются, прося убежище: кто-то политическое, кто-то по иным вопросам. Я бы не сказал, что его трудно получить, хотя там есть свои издержки. Например, в Нью-Йорке тебе придется около полутора лет ждать интервью, где тебя подробно расспросят о причинах, по которым ты просишь убежище, и если ты нигде не запнешься, получишь разрешение.

Там давно принята конвенция, что Америка может предоставить убежище людям, жизни и здоровью которых по политическим или каким-либо иным причинам есть угроза в родной стране. Люди нетрадиционной ориентации нередко подаются, причем даже не все из тех, кто пытается легализоваться таким способом, являются таковыми. Так легализовалась одна моя знакомая — сказала, что у нее есть девушка, они друг друга любят, а на родине им жизни не дают. Американцы поверили. Через полгода после подачи на убежище тебе дадут разрешение на работу, а если все пройдет гладко, в конце получишь Green Card. Но тут есть тонкость — в принципе тебе после этого никто не запрещает выезжать из страны и даже ездить на родину, но тебя обратно, скорее всего, потом уже не пустят. Насколько я знаю, если ты просил убежище, ты сможешь на какое-то количество дней выезжать в Европу, чтобы встретиться с родными, но в свою страну тебе путь закрыт — ты же оттуда убежал, так как там был жестко репрессирован или кто-то угрожал твоей жизни.
Для белорусов попасть на родину в какой-то мере проблемы не составит — прямых рейсов в Минск нет, можно долететь до Москвы, а оттуда поездом. Штамп о пересечении границы ведь не ставят.

Так как наши национальные «права», даже если ты профессиональный дальнобойщик, в Америке ничего не значат, чтобы устроиться на работу, придется пройти обучение и сдать экзамены. «Права», полученные в своей стране, ты можешь использовать, только если ты приехал как турист, без права найма. Ты можешь арендовать машину, взять у знакомого, но «права» должны быть международного образца, то есть все записи там должны быть продублированы на английском, а на машине не должны быть коммерческие «номера». У меня были не международные «права», поэтому мне пришлось учиться. Хотя там знакомый рассказывал, что некоторые умудрялись ездить на коммерческих машинах со своими национальными «правами», но я бы так делать не рискнул, так как это делали те, кто подавал на статус, им особо нечего терять было — их бы не выслали из страны, а меня бы могли и депортировать.

Обучение проходил в автошколе. Правила дорожного движения не очень отличаются от наших, но нюансы, к которым нужно привыкнуть, есть. Например, во многих ситуациях в Америке разрешено пересекать двойные сплошные: при выезде со второстепенной дороги ты можешь поехать как направо, так и налево, при этом пересекая двойную сплошную; при выезде с заправки ты можешь пересечь и стать в нужную себе полосу. Знаки какие-то отличаются, правила проезда перекрестков. Например, там нет знаков «Уступить дорогу» и «Главная дорога», а на перекрестках есть знаки «Стоп». Если ты едешь и перед тобой нет этого знака — ты на главной. Если ты едешь по второстепенной, ты должен обязательно остановиться, посмотреть по сторонам, после чего можешь ехать дальше.

Получить «права» там непросто. Хотя у меня большой опыт за рулем, я даже работал в России в такси, сдал экзамен со второго раза. Получить американские «права» можно за пару месяцев. У меня это заняло дольше времени, так как в Америке все очень жестко привязано к адресам, то есть у каждого, кто туда приезжает, должен быть какой-то адрес, где могут подтвердить, что он там постоянно находится. Для получения «прав» ты должен свой адрес подтвердить официально — это должен быть чек на оплату коммунальных услуг с твоей фамилией. Подтверждений адреса должно быть два, для этого еще нужно открывать дебетовую и кредитную карту обязательно в разных банках и получать выписки по счетам с них. Но так как у меня к тому моменту документов было достаточно, кредитку я не заводил.

Сначала выпускник автошколы проходит тест на знание ПДД. Тест просто детский по сравнению с нашим. Тест я проходил в Бруклине, там проходят все русские, потому что там есть возможность пройти его на русском языке. Если проходишь, тебе выписывают студенческое водительское удостоверение — ты с ним можешь управлять автомобилем с инструктором. Через недели две, когда тебе пришлют пластиковое учебное водительское удостоверение, ты уже можешь сдавать на «права». Во время экзамена главное — при госинспекторе  выполнить правильно все элементы вплоть до поворота головы. Если ты в определенный момент не посмотрел туда, куда нужно, тебе ставят пометку.

Набираешь 35 штрафных баллов — не сдал.

К слову, для водителей-профессионалов в США обязательно знание английского языка. Я слышал о случаях, когда «тракеров» — так там называют водителей большегрузов, лишали профессиональных «прав» из-за незнания языка. Первый-второй раз могли выписать штрафы, а на третий лишали. Каким должно быть достаточное знание? Водитель должен уметь минимально общаться, хотя бы знать нужные для работы слова, грамматика не так важна. При этом многие там как-то работают, но языка не знают совсем. Они приезжают на загрузку, им говорят, куда поставить машину, они не понимают и начинают звонить русскоязычному диспетчеру, тот звонит на загрузку, разговаривает, потом перезванивает водителю и объясняет, что ему нужно делать. На знание языка не влияет то, сколько человек живет в Америке, — многие иммигранты там даже не «заморачиваются» изучением языка, живут много лет и не могут в магазине банально объяснить, что им надо. У меня там есть знакомый, который, чтобы задать несколько банальных вопросов оператору на заправке, звонил мне, чтобы я перевел его вопрос и сказал ему ответ.

 И таких людей там немало. Большая часть Бра́йтон-Бич, где множество иммигрантов, переехавших в США еще во времена Советского Союза, вообще живет еще по советским понятиям, многие до сих пор не знают и не хотят учить английский.

Что касается зарплат, то те, кто работает на больших машинах, зарабатывают очень хорошо. Рядовой водитель грузовика, который работает 5 дней в неделю, вполне может заработать 4000-6000 долларов в месяц. Чтобы было понятно, средний житель Нью-Йорка зарабатывает 2000-2500 долларов. Там нередко платят «серые» зарплаты. Налогообложение в стране составляет 40 процентов дохода, к тому же, если правительство увидит, что человек хорошо зарабатывает, для него станет дороже медицинская страховка. Поэтому такой вид расчетов выгоден и для работодателей, и для работников.

Еще одно отличие — водителям, которые получают «права» в Америке для себя, не нужны медицинские справки, но если ты идешь с коммерческими «правами», там есть свои градации. Если ты будешь ездить на машине по весу примерно как наш ГАЗ-53 и больше, справка нужна. Но она делается легко и быстро, там даже пилотам самолетов пройти летную комиссию в разы легче, чем у нас.

К моему удивлению, Нью-Йорк оказался достаточно криминальным городом, там действительно есть районы, куда можно зайти и не выйти. Немалое число афроамериканцев там не работает. Они получают социальные пособия, жилье, «отжимают» по углам мобильные телефоны и иногда приторговывают наркотиками. Все это позволяет им жить и даже иметь какие-то дешевенькие машины. Иногда в городе случаются перестрелки. По данным полиции штата Нью-Йорк, за 2014-2015 учебный год в школах Нью-Йорка у детей было изъято почти 2000 единиц огнестрельного оружия. Так что в России ситуация выглядит как будто лучше.

Я поехал в Америку по бизнес-визе. Там нет градаций бизнес или туризм, ее получают все. Этот тип визы не дает права работать, ты приезжаешь туда как турист, но можешь открыть какую-либо компанию. Первые полгода я жил в Нью-Йорке, работал за нал — там такой работы валом, при желании можно даже что-то заработать и накопить, но немного. Поэтому, получив «права», устроился водителем. Компания, на которую я работал, не могла мне платить наличными, не могла даже перечислять деньги на мою дебетовую карту. Оплата могла производиться либо чеками, либо через зарплатную карту. Если ни один из названных способов использовать невозможно, можно обратиться к такс-агентам, которых много в Америке, у них можно получить ответ на вопрос, как получить в этой ситуации деньги легальным путем. Так я и сделал .

По работе для водителей большегрузов там хорошо развита инфраструктура. На трак-стопах есть души, туалеты, магазины, кафе, а если постоянно останавливаешься на трак-стопах одной и той же сети и там же заправляешься, по карте за каждые 50 галлонов топлива тебе полагается бесплатный душ. Кардинальное отличие и от нас, и даже от Европы — у нас душ на заправках редкость, а в Европе они платные. Правда, кафе там не очень. Как вы понимаете, понятия «поесть борща» там нет вообще, в основном продаются бургеры, все жареное, в масле, картошка, мясо, порции огромные. Я там заметно поправился, сейчас записался в тренажерный зал, контролирую питание, чтобы вернуться к прежним параметрам. Конечно, можно было что-то покупать и готовить, но покупать готовое быстрее.

В каких городах я был? Проще сказать, в каких не был. Я не был там только в 8 штатах. Больше всего запомнился Майами-Бич — там очень красиво. Лас-Вегас очень красивый город – я ехал в Лос-Анджелес, по пути решил хотя бы прокатиться по улице, где как раз все казино находятся, и неожиданно  поймал себя на мысли, что просто еду с открытым ртом, настолько меня впечатлил город. В общем, позвонил диспетчерам, сказал, что у меня выходной, поставил машину и пошел гулять. В Лос-Анджелесе тоже был. Запомнился Чикаго, конечно, Нью-Йорк, Вашингтон и другие. Хотя у американских городов есть одна особенность, которая мне не понравилась, — они все как под копирку: сначала ты едешь по трассе, потом появляются частные дома, потом даунтаун — небоскребы, потом ты проезжаешь через центр города — и в обратном порядке.

«В Америке не обманывают с зарплатой»

Работу найти легко, особенно в Нью-Йорке. Там издается русскоязычная газета «Русская реклама», в ней есть все объявления. Главное — не говорить по телефону работодателю, что ты нелегал, потому что «пошлют» сразу. На собеседовании, когда общаешься, уже находишь варианты, там многие так работают. Кстати, в Америке не обманывают с зарплатой, даже если ты нелегал, — у меня ни разу не было, я даже не слышал о подобных случаях. Дело в том, что там очень жесткое законодательство: если тебя обманули в зарплате, мы можешь пожаловаться в IRS — это аналог нашей налоговой, они придут с проверкой и «прикроют» контору. Притом сам человек, даже нелегальный рабочий, при наличии определенных умений не пострадает и будет работать дальше. Поэтому если там работнику говорят, что заплатят столько-то, то столько и заплатят.

Наши устраиваются на работу кем угодно, все зависит от знаний и умений человека. Там не смотрят на происхождение, а ценится только то, что человек может. Если ты хорошо знаешь английский, можешь устроиться и в офис. Если знаешь английский не очень хорошо, устраиваешься на должность, которая не предполагает общения, — каким-то подсобным рабочим и т.д. Может, пока ты не легализовался, пока у тебя нет документов и языка, желаемое и действительное не совпадают — наши ведь всегда приезжают в Америку за легкими деньгами. Но после получения «зеленой карты» все будет зависеть только от самого человека. По крайней мере заработать там деньги, чтобы прокормить себя, всегда можно, устроиться на работу там значительно легче, чем в Москве.

Еще одна возможность уехать жить в Америку, и, например, программисты из бывшего СССР этим пользуются, так как люди этой профессии нужны, — многим американские компании предлагают работу с хорошей зарплатой и на хороших условиях. В Америке юристы, доктора, программисты зарабатывают на порядок больше всех остальных — это отдельная прослойка населения.

Но немало и работы попроще, причем там тоже можно заработать неплохо.  Я получал немногим меньше 5000 долларов. Да, у меня был маленький трак, но я это компенсировал тем, что проезжал большие расстояния и работал почти без выходных, а выходные у меня были тогда, когда не было груза. Водители большегрузов в целом там хорошо зарабатывают — у ребят и хорошие спортивные машины, и дома. Легализованный белорус или россиянин тоже, если будет стремиться, может зарабатывать сколько угодно. В Америке все равны, там нет деления на того, кто там родился, кто выиграл Green Card или что-то еще. Если ты живешь там легально, у тебя есть все права, которые имеют все остальные, а если ты чего-то хочешь, учишься и растешь, у тебя все будет. Другое дело, что многие наши соотечественники, кто уехал туда, надеялись, что ничего не будут делать и при этом будут много зарабатывать. У них как на родине не было образования, так и там нет, а кроме того, они еще и языка не знают. Такие люди работают в магазинах, грузчиками, строителями, нянями и т.д. Одна из модных специальностей, куда сейчас устраиваются легализованные русскоязычные жители США, — тестер (у нас эта вакансия называется тестировщик, или тестировщик ПО.Прим. авт.). Компании разрабатывают различные программные продукты, а тестеры должны протестировать их. Кто-то работает администратором в ресторане. Денег кому-то хватает на жизнь, а кому-то едва. Женщина из Беларуси, у которой я жил в Нью-Йорке, зарабатывала тем, что присматривала за пожилыми людьми. Ее доход не позволял ей даже оплатить свою квартиру, она вынуждена была сдавать комнату. А еще один мой знакомый из России имеет два мебельных магазина, получает хороший доход и неплохо живет. В общем, в Америке ценятся умение и трудолюбие, а если ты еще знаешь язык и умеешь договариваться, то сможешь зарабатывать в 2-3 раза больше, чем американцы. Я туда ехал сам по себе, у меня не было помощи, но если бы я  поехал туда с теми знаниями, которые у меня есть сейчас, заработал бы больше и меньше потратил.

Американец никогда не будет работать, как русский, сутками. Американцы, если взять на примере дальнобойщика, больше 500-600 миль в день не проезжают, в то время как наши ездят и тысячу, и больше тысячи миль в день — от расстояния зависит зарплата.  Для большегрузов там имеются, конечно, ограничения по милям, водители должны вести локбуки — это так называемый бортовой журнал. Нормы труда и отдыха в США нарушаются часто, там даже есть понятие «переписать локбук» — так как все пишется на бумаге (в больших компаниях локбуки компьютеризированные, но там диспетчер может сам изменить данные), страницы в них не пронумерованы, заполненную утром страницу можно вырвать и добавить себе пару рабочих часов. Это, конечно, строго наказывается, да и опасно —  я сам несколько раз в Америке чуть не разбился от недосыпа.

В Штатах нет понятия «блат». Если ты можешь, ты пойдешь, если не можешь — никуда не пролезешь. Какие-то «подъемные деньги», насколько я знаю, в Америке получить невозможно, это все же капиталистическая страна, а не коммунистическая. Но там есть одна особенность, которая, хотелось бы, чтобы была и у нас, — оплата труда каждую неделю. В целом на жизнь там тратится немного, например в Нью-Йорке, если крайне экономно жить, можно и на 100 долларов в месяц прожить.  На 200-300 долларов, если готовишь дома, ты себе можешь позволить все продукты, какие захочешь, в том числе мясо и фрукты. Питаться в магазинах значительно дешевле, чем в кафе, — там очень ценится труд. Например, купить килограмм помидоров или огурцов там можно примерно за столько же, сколько стоило бы полкило готового салата. Купить машину в нормальном состоянии ты можешь за 3000 долларов. Топливо там недорогое, около 2 долларов стоит галлон бензина — это чуть меньше наших 4 литров. Еще одна особенность — очень низкая скорость передвижения по городу: в Нью-Йорке везде светофоры и ограничение около 25 миль в час — это около 40 километров в час. На трассах разрешенная максимальная скорость — 70 миль в час, или около 112 километров в час. В Америке все превышают примерно миль на 10 в час, полиция за это даже не штрафует, но со скоростью 200 километров в час ездить запрещено. Хотя американские дороги на порядок лучше российских, но до немецких автобанов недотягивают, кое-где встречаются и откровенно плохие места.

В любом случае там все иммигранты, с кем я общался, скучают по родине. Я бы сказал, что если у тебя есть квартира в Москве, есть образование, ты к чему-то стремишься, повышаешь свое образование, растешь в карьере, ты и в Москве будешь жить не хуже человека, живущего в Нью-Йорке, занимая тот же пост. Поэтому я и уехал оттуда, так как понял это. Еще одна причина, по которой я оттуда уехал, — мне не понравился климат. Там очень большая влажность практически во всех штатах, за исключением, наверное, Калифорнии. Как-то летом я зашел в кафе в Новом Орлеане: снаружи было очень душно, а внутри работал кондиционер, так стекла изнутри были покрыты конденсатом до такой степени, что улицы не видно».

Источник материала — ABW.BY

 

Видеоканалы наших дальнобойщиков в Америке.


Недавно я опубликовал рассказы Михаила Шакина о его работе дальнобойщиком в Америке. Много народу зашло ко мне на блог прочитать эти заметки, читателям понравилось, некоторые просили меня опубликовать ещё подобные материалы. Хорошо о такой работе прочитать, а ещё лучше — увидеть всё своими глазами. Если нет такой возможности (я вот не могу Америку увидеть), то можно это увидеть глазами самих дальнобойщиков.

Сегодня я покажу вам видеоканалы наших парней которые дальнобоят по Америке.

Стоить предупредить, что очень редко, но в роликах проскальзывают слова не для детских ушей, работа-то мужская, так что имейте это ввиду).
Оригинал записи(и др. материалы) в блоге   При Дороге

Представляю вашему вниманию три канала, я расположил их по мере появления в сети. Раньше всех из этой тройки появился канал Сергея Нельсона.

На канале Сергея помимо работы дальнобойщика можно так же увидеть ролики о жизни в США и о его многочисленных увлечениях, а он очень разносторонний человек.


Так же у Сергея есть группа ВКонтакте и аккаунт на ФБ.

Следующий в моём списке это канал Даниила Багмета. Очень интересный канал, имеющий большое количество подписчиков, с огромным количеством длинных и содержательных роликов, дополненных подробными и интересными, а главное — сказанными простым русским языком, комментариями автора. После нескольких часов просмотра этого канала, кажется, что намотал с Даниилом многие тысячи миль в одной кабине. Многое тонкости работы дальнобойщиком в Америке я узнал на этом канале впервые.



Ролики, размещеные на канале Берлога делают Егор из Севастополя и Николай из Тольятти, два, как они говорят, русских медведя вот поэтому и канал называется Берлога. Говорят, что два косолапых не уживутся в одной берлоге, но вот, посмотрев ролики, впечатление складывается обратное))).

Конечно же это не единственные, кто выкладывает ролики о своей дальнобойной работе на ЮТубе. Если вы знаете так же достойных авторов, присылайте ссылки.

ПыСы: начав просмотр каналов вы рискуете провести за компьютером очень много времени))).

«Под Трюдо зашаталось кресло»: восстание дальнобойщиков в Канаде обратило премьера в бегство

Гудеть нельзя, протестовать можно

Власти Оттавы ввели режим чрезвычайного положения. Мэр города признал, что ситуация вышла из-под контроля. Тем временем тысячи людей продолжают протестовать в столице Канады против коронавирусных ограничений. Стороны последовательно обвиняют друг друга в эскалации.

Сегодня к протестующим обратился премьер-министр Канады Джастин Трюдо, который ушел на самоизоляцию как раз с началом активной фазы протестов. Политик обвинил активистов в попытке «саботировать экономику и демократию».

«Жители Оттавы не заслуживают того, чтобы их преследовали в своих же кварталах», — заявил канадский премьер, уделив особое внимание наличию «свастики» и «флагов Конфедерации» среди символов протестующих.

Ранее канадский премьер охарактеризовал протестующих как «кучку маргиналов».

Активисты отреагировали на обвинения Трюдо очередной акцией — на этот раз более масштабной. Несколько грузовиков заблокировали мост, соединяющий Канаду с США.

В то же время канадский суд оштрафовал бастующих дальнобойщиков за то, что они слишком громко сигналили в городской черте. Согласно постановлению, водителям запрещается гудеть в Оттаве в течение следующих десяти дней. И хотя власти пока не призвали дальнобойщиков прекратить акцию, суд в скором времени может обязать их выплатить около $10 млн в качестве компенсации за причинение неудобства местным жителям.

Дальнобойщики встретили новость об иске очередной серенадой гудков — прямо у здания парламента. В последние дни им уже несколько раз пытались «вставить палки в колеса». Сначала полиция заставила закрыть столовые, где кормили протестующих. Затем власти конфисковали у активистов горючее, которое было пожертвовано водителям. Однако основной удар пришел откуда не ждали. Онлайн-краудфандинговая компания GoFundMe заморозила около $10 млн, собранных для поддержки активистов, из-за якобы пропаганды насилия со стороны протестующих.

Системная оппозиция также держит руку на пульсе событий и стремится обуздать протестную повестку. По словам лидера Новой демократической партии Джагмита Сингха, протестующие намерены свергнуть правительство Канады. В связи с этим политик призвал организовать экстренное обсуждение народных волнений в парламенте.

Временный лидер Консервативной партии Канады Кэндис Берген, которая также стоит в оппозиции к Трюдо, была прямолинейнее в оценке событий и всецело поддержала порывы протестующих.

Все, что происходит в Канаде, — это тест на возможность пребывания Трюдо у власти, рассказал в беседе с «Газетой.Ru» главный научный сотрудник института США и Канады Владимир Васильев.

«Протесты указывают на возможные изменения в правительстве либералов. Они не пишут этого на плакатах, но активисты требуют изменить состав правительства — это официальные требования», — заявил Васильев.

«Конвой свободы говорит: освободите нас от Трюдо. Речь идет именно об этом», — добавил он.

Год новый — проблемы старые

Новогоднее обращение канадского премьера Джастина Трюдо вселяло надежду. Политик пообещал восстановить рабочие места, потерянные во время пандемии, и всячески помогать людям пережить непростые времена.

«Я знаю, что невероятная сила, решимость и сострадание, которые мы видели в наших сообществах за последний год, будут продолжать вдохновлять и направлять нас в новом году», — заявил Трюдо за несколько минут до наступления 2022 года.

Однако менее чем через месяц премьер-министр Канады и его семья покинули свой дом в Оттаве и отправились в секретное место из-за опасений за свою безопасность на фоне масштабных волнений в столичной Оттаве.

Формально протесты начались 23 января, когда группа дальнобойщиков и сочувствующих им водителей отправилась из Ванкувера в Оттаву, чтобы выразить протест очередным коронавирусным ограничениям.

Стоит отметить, что канадцы периодически выступали против ковидных ограничений еще в прошлом году, когда меры правительства ощутимо ударили по малому и среднему бизнесу.

Стремительное распространение штамма COVID-19 «омикрон» вынудило местные власти ввести еще больше ограничений, что ожидаемо вызвало недовольство среди населения.

Участники так называемого «Конвоя свободы» выступили с требованием отменить пакет антиковидных мер от 15 января, который обязал невакцинированных дальнобойщиков, возвращающихся из США, сдавать ПЦР-тесты и выдерживать 14-дневный карантин. По разным данным, колонна вобрала в себя от 50 до 80 тыс. машин и в какой-то момент растянулась на 70 км. На всей протяженности маршрута водителям навстречу выходили люди с транспарантами в поддержку.

29 января «конвой» прибыл в Оттаву, и город накрыла волна протестов. К волнениям присоединились не только противники «принудительной» вакцинации. На улицы вышли противники масочного режима, борцы с карантином и другие граждане, чья жизнь подверглась существенным изменениям в эпоху коронавируса.

Канадцы устали

По словам Владимира Васильева, канадское общество в определенном смысле устало от семилетнего пребывания Трюдо у власти. Этот фактор, по словам эксперта, сыграл не последнюю роль в текущих протестах.

«Выборы, которые Трюдо провел в сентябре [внеочередные выборы в парламент], привели к тому, что люди начали испытывать недовольство по отношению и к либералам, и к консерваторам, — отметил Васильев. — После выборов Трюдо и бывший лидер Консервативной партии Эрин О’Тул заключили пакт о двухпартийном согласии: не раскачивать лодку и следовать политике обязательной вакцинации. Это и вызвало недовольство граждан».

После того как на смену О’Тулу пришла Кэндис Берген, которая выступает против обязательной вакцинации, двухпартийное согласие было нарушено, отметил Васильев.

«Поэтому в данном случае кресло серьезно зашаталось под Трюдо. Раньше он мог рассчитывать на Консервативную партию, но в итоге они поддержали забастовщиков», — заявил эксперт.

«Либералы тоже задумались: менять Трюдо или инет. Эта ситуация действительно создает основные проблемы. Забастовки отражают реальную степень недовольства и экономическим положением, в частности — политикой федерального правительства. 2/3 опрощенных канадцев считают, что федеральные власти не реагируют на проблемы народа», — сказал Васильев.

Эксперт также обратил внимание на то, как американские политики отреагировали на события в Канаде. Примечательно, что бывший президент США Дональд Трамп поддержал протестующих, тогда как сенатор-республиканец Тед Круз призвал расследовать заморозку средств сервисом GoFundMe.

«Если правительство Трюдо свалят — это сильно ударит по Байдену. Это стратегическая игра. Если Канада сбросит Трюдо, то и Америка может сделать то же самое с Байденом»,

— заключил Васильев.

Уехать в США и стать дальнобойщиком. Рассказ парня из Гродно

Гродненец Стас уехал в США и обосновался в маленьком тихом городке на берегу океана. Парень сменил множество занятий, пока наконец не нашел себя в профессии дальнобойщика, совмещая издержки работы с творчеством. Наблюдая за миром из кабины грузовика, молодой человек решил вести дневник: навалившееся одиночество в пространстве монотонной дороги вдруг стало доставлять истинное удовольствие. Чтобы испытать это пьянящее чувство вдвойне, Стас решил поделиться мыслями с другими. Так вышла в свет его книга «Ветровое стекло», написанная в форме увлекательных историй и интересных фактов. Гродненец поделился с Newgrodno.by своей историей эмиграции и рассказал о приключениях в Штатах.

Захотелось романтики, стал дальнобойщиком

— Я жил несколько лет в Америке, а самой страны толком и не видел. Решил, что профессия дальнобойщика поможет мне познакомиться со Штатами. К тому же спрос на дальнобойщиков был бешеный и зарплаты хорошие, — говорит Стас. — Потом как-то так получилось, что много знакомых в Филадельфию переехало. Это всего часа полтора от того городка на побережье, где я жил. Вот так я и оказался в Филадельфии. По всей стране ездил где-то года три, потом начал что-то более специальное искать, ну и чтобы поближе к дому было.

Перешел на «тэнкеры» — это когда вместо трейлера цистерна с жидкостью. Купил себе грузовик и возил по восточному побережью растворители для краски — две ночи в грузовике спишь, потом две дома, как-то так. В итоге хоть вроде и часто дома бываешь, но дома того толком не видишь. Всю неделю работаешь, а на выходных ковыряешься в грузовике или возишь его к механикам, чтоб к следующей неделе подготовить. И каждый день просыпаешься с мыслью: «Только бы сегодня не загорелась какая лампочка, не перегорел какой сенсор или еще что».

Заработки, конечно, хорошие, но нервов на все это не хватало. Так что был просто счастлив, когда продал эту головную боль и снова водителем устроился. Едешь — ничто тебя не колышет, что бы с грузовиком ни случилось, тебе даже лучше — за любые простои платят по часам, сидишь музыку слушаешь, рассказы пишешь, пока сервисная служба едет, а тебе за это еще и платят. Потом год на бензине работал на украинскую компанию. Локальная работа: каждый день дома, ездишь по заправкам вокруг города и сливаешь бензин. Вот только начинался рабочий день в 3—4 утра и платили за ходку, поэтому приходилось бегать что угорелый с этими шлангами. Летом еще нормально, а вот зимой каждый день как в экспедицию собираешься, ходишь по станции с ломом, колешь лед, чтобы крышки для слива найти.

А у 99% заправок в Америке владельцы индусы. У них словно монополия какая-то на этот бизнес. Ну, и понятно, что экономят на всем. Так, службы по чистке снега не вызывают, сами кое-где расчистят и все. А тебе только кричат: «No problem. It’s okay, my friend!» В итоге пару раз приходилось эвакуатором грузовик с «бочкой» из таких заправок вытаскивать.

Сейчас гродненец локально работает на американскую компанию по кислотам и щелочам. Ездит на заводы или в порты, загружает контейнеры и цистерны, привозит на терминал, где их забирают те, кто ездит по всей стране. Говорит, что спокойная, обычная работа со стандартным графиком.

Вся жизнь в грузовике

Стас отмечает, что специфика работы дальнобойщика в Беларуси и Америке разительно отличается.

— Помимо водителя, надо быть и механиком, и бандитом, и еще не знаю кем. Обычно белорусские или российские дальнобойщики уезжают в рейс на пару дней или неделю, а потом столько же отдыхают дома, — рассказывает парень. — В США около 70 процентов тех, кто ездит по всей стране и постоянно находится в дороге. Это особенно касается работников больших компаний, у которых грузовики исчисляются тысячами. В месяц два-три дня дома побыл и поехал дальше. Понятно, что на стоянках есть и душевые кабины, и комнаты отдыха, и рестораны, но все же это не то, что дома.

Многие из американских дальнобойщиков не снимают жилье: на одни выходные заезжают, например, к знакомым во Флориде, потом к другим на севере страны. Некоторые так живут семьями: муж с женой по очереди рулят, вместе с детьми и домашними животными, таким образом умудряются «путешествовать».

— Я, в принципе, первый год так же делал: не было никакого смысла платить за жилье, в котором в лучшем случае бываешь пять дней в месяц, — отмечает Стас. — Когда только начинал, решил проверить свой максимум — сколько продержусь, пока крыша не поедет. В итоге получилось 11 недель.

Попутчики

Стас рассказывает, что попутчиков берет лишь иногда, когда видит, что это путешественник. В остальных случаях просто не останавливается.

— В Америке много представителей всяких субкультур, для которых автостоп — это стиль жизни, что-то принципиальное, идейное, а не просто «проехаться на халяву». Многие ездят с собаками, некоторые вообще нигде не живут, их дом — палатка, которую они бесплатно или за минимальную плату ставят во всяких живописных местах: в горах, у каньонов или возле озер. Есть просто студенты, которые решили проехаться автостопом с восточного побережья до западного, а есть просто откровенные бомжи, которые не вызывают никакого желания посадить их к себе в кабину, — добавляет парень.

Специфика работы дальнобойщиков в Америке

 Что касается «сказок» про заоблачные зарплаты у дальнобойщиков в Америке, то на самом деле все не так уж радужно. Конечно, если у вас своя машина и она не ломается, то да, можете считать себя вполне обеспеченным человеком. Но все остальные истории – это про, скажем так, «нелегальную» работу. В Америке легально можно проезжать в день не больше одиннадцати часов, а с остановками и перерывами весь рабочий день не может длиться дольше четырнадцати часов. И весь ваш рабочий день фиксируется либо в электронном формате с помощью бортового компьютера в грузовике, либо вручную с помощью бумажного дорожного журнала («логбука»), в котором вы рисуете график всех своих перемещений за день. Ну и, как говорится, «бумага все стерпит»: вы можете вести параллельно несколько таких журналов, и если вас остановят для проверки на весах или просто полицейский на дороге, то главное не перепутать, какой из этих журналов показать офицеру. И именно так работают почти все русскоязычные, да и вообще эмигрантские компании, — продолжает Стас.

Самыми дорогими считаются грузы, которые нужно перевезти за день на расстояние около 1000—1200 километров. Обычно это грузы, которые кто-то не смог забрать из-за поломки или которые «отправитель» не успел вовремя подготовить, но брокеру они срочно нужны, он повышает цену, на которую «клюет» литовский диспетчер из Чикаго.

 В итоге диспетчер еще немного поднимает цену, клянется мамой и папой, что в ином случае он вообще ничего не заработает, потому что ему надо заплатить двум водителям, которые поедут доставлять этот груз, чтобы все было легально. А забирать его приезжаешь ты, поспав вчера часа четыре и недавно разгрузившись в соседнем городке. На загрузке говоришь, что второй водитель моется на трак-стопе и ты заберешь его по дороге. Несколько часов тебя грузят, и в итоге в час-два дня ты выезжаешь, впереди маячит 800 миль дороги, очередные пару часов сна, а в 8 утра надо быть на разгрузке. Есть еще популярная сфера – возить рефрижераторы или машины с одного побережья на другое. Там тоже легально ездить не получается. Как говорят владельцы многих компаний, «да мне дешевле будет просто тебе зарплату как в „МакДональдсе“ платить, а ты дома сиди, чем по правилам ездить!» — дополняет гродненец.

— Я лично знаю пару персонажей, которые всю страну с северо-востока до юго-запада за двое суток проезжают. А это четыре с половиной тысячи километров. То есть за двое суток они либо вообще не спят, либо максимум несколько часов. Да, такие водители, понятное дело, зарабатывают. Но никто почему-то не считает, сколько в итоге получается рабочих часов. Двое суток — это 48 часов, когда обычная неделя среднего американца — 40 часов (пять дней по восемь часов). То есть я про то, что и на офисной работе, если получать в неделю тройную зарплату и не спать, тоже круглая сумма выйдет. Но в декабре 2017 года вся эта лавочка прикрылась. Бумажные дорожные журналы запретили, и остались только бортовые компьютеры, обмануть которые невозможно. Теперь придется всем ездить по правилам. А русскоязычным компаниям придется сажать в машину по два водителя, чтобы можно было доставлять все эти срочные грузы по 800 миль в день. Ну и на дальние дистанции от побережья до побережья тоже придется вдвоем ездить. А это уже совсем другие условия и совсем другие заработки. Когда у тебя и так ограниченное пространство, делить его с другим незнакомым человеком мало кто захочет. А если ездить по правилам, как американские дальнобойщики, спать по десять часов, раз в неделю делать выходные по 34 часа, то заработки будут такие же, как у строителей примерно, — обычная средняя зарплата.

Справка

Стас Ильин родился в 1985 году в Гродно. Учился в Минском государственном лингвистическом университете. В 2007 году эмигрировал в США. Пишет прозу с 2008 года. С 2014 по 2016 год вел авторскую колонку «Интерстэйты» в русскоязычном журнале «Дальнобойщик — Америка». В настоящее время живет в Филадельфии, публикуется в периодических изданиях Беларуси, Украины и США.

Читайте также:

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

дальнобойщиков протестуют в поддержку Украины, поскольку второй американский «Конвой свободы» разваливается

В минувшие выходные второй «Конвой свободы» растворился, не успев приблизиться к реке Миссисипи, но кого волнуют эти шутники? В то время как один «Конвой свободы» развалился на части, несколько десятков дальнобойщиков почтительно вышли на улицы Чикаго по одному важному делу: поддержать украинцев и их борьбу против российского вторжения.

Во-первых, хорошие новости: в этой стране есть дальнобойщики, которые распознают реальную угрозу свободе и демократии, когда видят ее.По меньшей мере 100 полуприцепов отправились в Грант-парк в Чикаго, чтобы потребовать от США дополнительной помощи Украине. По сообщению CBS Chicago, акция протеста растянулась на три мили, пока дальнобойщики и их сторонники пробирались к парку.

Водители и организаторы требуют от США большего, чем просто ввести санкции против России.

Такси полуприцепов выстроились вдоль Коламбус Драйв от Ида Б. Уэллс Драйв до Рузвельт Роуд в субботу. Они проехали три мили по скоростной автомагистрали Кеннеди по южным полосам к месту назначения в Грант-парке, где, по словам организаторов «Конвоя свободы», Соединенные Штаты обязаны помочь Украине.

Мы хотим, чтобы правительство США поддержало Украину — поддержало Украину, как они должны поддерживать Украину», — сказал организатор Стефан Нойек.

«Они чувствуют себя полностью брошенными и покинутыми тем, что происходит в политической сфере со стороны наших лидеров здесь, на Западе», — сказал Рос Сачук, председатель Пригородного совета украинских избирателей, расположенного в Палатине. 

через пробки и закончился через несколько часов, потому что, знаете ли, это серьезное и целенаправленное политическое действие, а не гребаная блок-тусовка.

А теперь еще и хорошие новости: колонна дальнобойщиков, отправившаяся из Лос-Анджелеса в пятницу, прибыла в Лас-Вегас в субботу всего с пятью полуприцепами. Это второй американский конвой, вышедший из строя. Неутешительный результат означал, что организаторы распустили конвой еще до того, как он успел покинуть американский запад. Организаторы призвали участников присоединиться к любой из, казалось бы, дюжины или около того подобных протестов, делающих аналогичные уловки прямо сейчас, из New York Times:

«Мы принимаем решение отправить всех дальнобойщиков, которые планировали встретиться на наших маршрутах, чтобы начать движение в D .C. для мероприятия на Национальной аллее или присоединиться к вышеназванным колоннам, так как они вот-вот сольются в одну», — написали организаторы.

Решение вызвало неоднозначную реакцию.

«Я целыми днями пытался организовать митинг в поддержку наших дальнобойщиков. У меня трое крошечных детей, и я работаю полный рабочий день, и потянулась, а потом выставила себя такой глупой. Мне все это очень больно», — прокомментировал пост один человек.Freedom Convoy не сработает, но полное отсутствие сплоченности в планировании Convoy — это номер один. В то время как колонна в Оттаве казалась стихийным массовым движением, на самом деле она была спланирована и инициирована людьми с многолетним опытом организации крайне правых арен канадской политики. Кажется, американские организаторы поспешили предположить, что все это будет иметь бешеный успех, но пока этого не произошло.

Оттавскому конвою свободы также помогало Трансканадское шоссе.В то время как в Америке есть разросшаяся система межштатных автомагистралей, в Канаде есть две основные автомагистрали с востока на запад, которые проходят через каждый крупный город страны, поэтому дальнобойщикам и сторонникам было намного проще объединиться и набрать обороты. И хотя в Канаде, как и в США, никогда не было общенационального карантина, канадские провидения были гораздо более строгими в отношении мер здравоохранения в связи с COVID-19, и канадцы с гораздо большей вероятностью соблюдали эти меры, чем в Америке. Немного сложнее организовать протест, когда ваши сторонники в основном живут в США.С. заявляет, что почти не изменился во время пандемии, или позволил своему населению полностью игнорировать меры здравоохранения.

К тому же я не думаю, что один из способов привлечь американцев на свою сторону — это нарушить и без того хрупкую цепочку поставок. Пустые полки, как правило, заставляют людей терять свое дерьмо. И округ Колумбия теперь намного лучше подготовлен к такого рода вещам после 6 января: уже будет 700 военнослужащих Национальной гвардии, защищающих здание Капитолия, а окружающие улицы были забаррикадированы и заблокированы с прошлой недели.

Добавьте к этому тот факт, что легче отвлечься от работы, когда ваше здравоохранение не привязано к ней, и у вас есть рецепт довольно разочаровывающего выступления американских конвоев дальнобойщиков.

Народный конвой, который в настоящее время путешествует по Великим равнинам с планами достичь округа Колумбия к 5 марта — через четыре дня после выступления президента Байдена о положении в стране — похоже, собрал больший конвой, но нет никаких надежных отчетов только о на сколько большой. Честно говоря, с тем, как быстро все развивается в Украине, к тому времени, когда они прибудут, мне трудно представить, что кому-то будет насрать.

Транспортная отрасль Америки сталкивается с дефицитом. Познакомьтесь с иммигрантами, помогающими заполнить пробел.

За исключением, может быть, ковбоя, есть ли какая-нибудь работа более типично «американская», чем дальнобойщик? Теперь пришло время переосмыслить это, поскольку отрасль все больше зависит от водителей из многих частей мира.

Чтобы увидеть эту смену вблизи, отправляйтесь в 50 милях к востоку от Лос-Анджелеса, недалеко от межштатной автомагистрали 10, где находится одна из самых загруженных остановок для дальнобойщиков в США. Именно здесь уставшие водители часто оставляют свои 18-колесные транспортные средства на ночь, едят, принимают душ и отдыхают, прежде чем снова отправиться в путь.Здесь вы также увидите, насколько многонациональной стала индустрия грузоперевозок из-за таких водителей, как Харшаран Сингх, родом из Пенджаба, Индия.

«Я получил права еще в 2009 году, когда приехал из Индии. Теперь в этот бизнес приходит много людей из Румынии, Югославии, Китая, Японии и России», — говорит Сингх, который перевозит продукцию по всей западной части США и Канаде.

По данным Американской ассоциации грузоперевозок, одна из причин смены заключается в том, что отрасль грузоперевозок сталкивается с нехваткой рабочей силы до 48 000 водителей.Это может увеличиться до более чем 170 000 водителей в течение следующих 10 лет.

«Отрасль грузоперевозок ищет людей, — говорит Джастин Лоури, изучающий роль иммигрантов в грузоперевозках США в Университете Джорджа Мейсона в Фэрфаксе, штат Вирджиния. Лоури говорит, что происходит «старение» водителей грузовиков, и недавние иммигранты, готовые работать сверхурочно, частично заполняют этот пробел.

Почти 30 процентов водителей иностранного происхождения в настоящее время являются выходцами из Азии, Ближнего Востока, бывших советских республик и Европы.Согласно опросу американского сообщества 2012 года, проведенному Бюро переписи населения, большинство остальных выходцев из Латинской Америки. Это исследование также показало, что доля водителей-иммигрантов варьируется от штата к штату: Калифорния составляет 46 процентов, самая высокая концентрация водителей иностранного происхождения, за ней следует Нью-Джерси с 40 процентами.

«Когда я впервые попал в эту страну, я никогда не думал, что буду заниматься такой работой. Сделать это было своего рода мечтой», — говорит уроженец Украины Стивен Абрамович за трапезой на свежем воздухе, состоящей из мясного ассорти, сваренных вкрутую яиц и немного вина с другими украинскими и русскими водителями в углу огромной стоянки грузовиков в Онтарио, Калифорния. .

Абрамович добавляет, что «дальнобойщик есть дальнобойщик», но чувствует, что водители иностранного происхождения из-за языка и культуры создают более тесное сообщество, чем водители-американцы. «Мы воспитаны по-разному, — говорит он. «Я не хочу проявить неуважение к американской общине, но русская община, украинская община, турецкая община, европейцы… мы сидим вместе, мы хорошо едим».

Он смотрит на огромную стоянку для грузовиков с более чем 500 парковочными местами, большинство из которых заполнено, и говорит: «Нет никого, кто сидел бы вместе, как мы.

Но Исмаэль Абасов, выросший в России и Турции, быстро добавляет, что, когда он начал водить 18-колесный автомобиль три года назад, американские водители всегда протягивали руку помощи, когда он в ней нуждался. «Когда я начинал, я не знал этой работы, я никогда ею не занимался, но я просил, и они мне очень помогли».

Многие водители-дальнобойщики из США предупреждают новых водителей, что жизнь в грузовиках может быть жестокой. Сроки сжаты, что часто приводит к злоупотреблению психоактивными веществами, а длительные переезды вдали от дома могут негативно сказаться на браке.

Водитель грузовика Янси Шипман занимается этим более 30 лет. «Это образ жизни, — говорит он. «Он управляет вашим существом».

Но, несмотря на трудности, многие новые водители-иммигранты выберут жизнь грузоперевозок — один из путей к американской мечте.

В предыдущей версии этой истории было неверно указано, что стоянка грузовиков находится в 50 милях к западу от Лос-Анджелеса.

Почему в Америке так много русских дальнобойщиков?

В 2015 году была запущена электронная система взимания платы за проезд для грузовых автомобилей массой более 12 тонн «Платон».03 за километр. Он был продан населению в качестве фонда ремонта дорог, однако по крайней мере половина всех доходов идет Аркадию Ротенбергу (состояние которого составляет 3 миллиарда долларов), бывшему партнеру г-на Путина по дзюдо, и сыну Аркадия Игорю. Это еще один пример, заставляющий многих россиян воспринимать себя крепостными, которые должны платить господам дань.

Г-н Ротенберг и г-н Путин

Большинство грузовых автомобилей в России принадлежат и эксплуатируются независимыми подрядчиками, а при огромных расстояниях все эти копейки складываются и делают многие предприятия убыточными. Подрядчики переложили сборы «Платона» на своих водителей и клиентов, которым приходится платить больше за продукты питания и товары народного потребления.

Дальнобойщики протестуют против Платона, но сбор с каждым годом только увеличивается.

Официально дальнобойщики зарабатывают в среднем менее 10 000 долларов в год. Система Платона следит за тем, чтобы их заработная плата продолжала оставаться на прежнем уровне, в то время как инфляция продолжала съедать стоимость их заработной платы. Поэтому неудивительно, что российские дальнобойщики ищут работу за границей.Я набрал «работа дальнобойщика в…» на русском языке, и это результаты поиска Google:

.

дальнобойщик в Европе, дальнобойщик в Литве, дальнобойщик в Германии, дальнобойщик в Польше, дальнобойщик в России

Работа дальнобойщиком в России далеко 5.

Контент создан и предоставлен: Tech_Savvy (через Opera Новости )

Opera News является бесплатной платформой, и взгляды и мнения, выраженные здесь, принадлежат исключительно автору и не представляют, не отражают и не выражают точку зрения Opera News. Любой/все письменные материалы и отображаемые изображения предоставлены блоггером/автором, появляются здесь в том виде, в каком они были представлены блоггером/автором, и Opera News не редактировала их. Opera News не разрешает и не оправдывает публикацию любого контента, нарушающего права (включая авторские права) любой третьей стороны, а также контента, который может очернить, среди прочего, любую религию, этническую группу, организацию, пол, компанию, или индивидуальный. Кроме того, Opera News не одобряет использование нашей платформы в целях поощрения/одобрения разжигания ненависти, нарушения прав человека и/или высказываний клеветнического характера.Если содержание, содержащееся здесь, нарушает какие-либо ваши права, в том числе авторские права, и/или нарушает какие-либо вышеупомянутые факторы, просим вас немедленно уведомить нас, используя следующий адрес электронной почты operanews-external(at)opera.com и/ или сообщите о статье, используя доступные функции отчетности, встроенные в нашу Платформу. Узнать больше

Америка Аркадий Ротенберг Платон Вставить русский

Конвой дальнобойщиков MAGA сошел с ума Украина сейчас привлекает все внимание

 Сторонники наблюдают с эстакады, как «Народный конвой» дальнобойщиков и сторонников едет в Вашингтон, округ Колумбия, в знак протеста против мандатов COVID-19 23 февраля. 2022 год недалеко от Барстоу, Калифорния.(Фото Марио Тама/Getty Images)

Даже телеграм-канал «Дальнобойщики за свободу» с 96 000 подписчиков не может решить, что его больше интересует — вторжение России в Украину или их собственный конвой, ковыляющий по США из А.

Поскольку многие участники так называемых конвоев дальнобойщиков (подавляющее большинство участвующих транспортных средств не являются большими грузовиками) выходят на последний отрезок своего долгого пути, группа, стремящаяся положить конец санитарным мерам COVID-19, разочарована на них не обращали внимания, особенно после того, как канадская версия на несколько недель привлекла внимание правых американцев.

«Дальнобойщики на данный момент не могут конкурировать с мировыми событиями, и если движение не трансформируется и не адаптируется, мы не окажем того влияния, которого хотим», — написал участник популярной группы дальнобойщиков в Telegram. «С новыми событиями приходят новые способы принести свободу. Война на Украине показывает что-то важное, что на самом деле означает держать оборону. Канадские дальнобойщики потерпели неудачу, когда ситуация ухудшилась после двух дней полицейского… давления».

Протесты организованы против медицинских предписаний COVID, многие из которых были отменены или ослаблены по всей стране на фоне снижения числа случаев заболевания и уменьшения числа госпитализаций.Но в отличие от первоначальной канадской версии, которая началась в январе, когда в этой стране все еще имелся ряд мандатов, первый конвой США вылетел только 23 февраля. В конце прошлой недели даже CDC объявил, что большинству американцев не следует Не беспокойтесь больше о ношении масок в помещении. И по мере того, как колонна направляется в Вашингтон, округ Колумбия, останавливаясь на заправочных станциях, в ресторанах или отелях, они сталкиваются с небольшими свидетельствами «тиранических» ограничений — доказательствами наличия вакцины или требований к маскам, — с которыми они поклялись бороться.

И хотя поначалу конвой был большой новостью, активно продвигаемой представителями Республиканской партии и Fox News и активно освещаемой основными СМИ, российское вторжение в Украину в основном стерло группу с американских телеэкранов и веб-сайтов.

Даже организационные страницы пестрят разговорами о войне, новостями о достижениях России и мозговым штурмом о том, как сделать это в связи с их протестом. «Разве эта группа изначально не была посвящена глобальному конвою свободы? Как его так легко угнали?» — спросил один из сторонников.Другие отчаянно пытались направить людей, публикующих сообщения об Украине, в другие чаты. Несколько «дальнобойщиков» расстроены тем, что люди думают, что то, через что проходит украинский народ, так же плохо, как требование носить маску или вакцинацию.

«Люди теперь говорят: ну, эти «Свободные дальнобойщики» выбрали неудачную неделю, чтобы попытаться привлечь внимание к тому, что они стали жертвами тирании», — написал один фанат дальнобойщиков, раздраженный войной в Украине. «Они начинают искажать события, говоря, что наши страдания стали намного меньше.НЕТ ЭТО НЕ ТАК!»

АДЕЛАНТО, КАЛИФОРНИЯ — 23 ФЕВРАЛЯ: Сторонники и дальнобойщики собираются перед отправлением «Народного конвоя» в Вашингтон, округ Колумбия, в знак протеста против мандатов COVID-19 23 февраля 2022 года в Аделанто, Калифорния. Протестующие призывают к полному открытию страны и должны прибыть в Вашингтон 5 марта. (Фото Марио Тама/Getty Images)

«Народный конвой», самый большой из различных колонны дальнобойщиков, как ожидается, не прибудут в Вашингтон до 5 марта.Группа получила героические проводы в Аделанто, штат Калифорния, и увидела энергичную поддержку толпы на своем пути к району Кольцевой дороги округа Колумбия (район, который окружает округ Колумбия). Хранитель сообщил, что колонна состоит из сотен транспортных средств и десятков полуприцепов, но они истощаются и рассредоточиваются и не могут загромождать города, как они надеялись.

Другие конвои в еще худшем состоянии. Недостаток внимания средств массовой информации, распри и плохое планирование привели к тому, что некоторые потерпели неудачу в своем путешествии в Вашингтон.Один конвой, отправившийся из Флориды, собрал всего около двух десятков грузовиков при отправлении, и по мере их продвижения их количество уменьшалось.

Телеграм-канал, посвященный координации колонны во Флориде, в выходные столкнулся с распрями и подозрениями, поскольку колонна не смогла материализоваться на обозначенных путепроводах или в местах сбора. «Разочарованный не начинает это объяснять», — написал один из участников чата. «Как мы переходим от дней, времени, мест встреч, пожертвований по всей Флориде… к которым мы не знаем ни одного конвоя во Флориде? ВТФ. 

«Куда делись все пожертвования?» — спросил кто-то еще.

Но некоторые наблюдатели утверждают, что видели конвой Флориды. «Я тоже часами стоял на палящем солнце. Но все сошлось», — написал кто-то. «Если вы были на эстакаде, обещаю, дальнобойщики вас видели. А их было много. Вы просто не знали, кто есть кто, потому что все грузовики выглядят одинаково, если на них нет флагов».

Freedom Convoy USA 2022, группа, которая пыталась организовать один из конвоев, отключилась после того, как дальнобойщики почти не появились.В видеообращении в понедельник организатор сказал нескольким дальнобойщикам, которые присоединились к его усилиям, чтобы присоединиться к более крупной «народной колонне», чтобы «предотвратить еще один митинг без наших дальнобойщиков». Некоторые в толпе хотят верить, что путинское вторжение — это заговор глобалистов с целью отвлечь мир от послания конвоя о свободе.

В то время как некоторые поклонники дальнобойщиков, казалось бы, потеряли интерес к крупным грузовикам, перевозящим дезинформацию по всей стране, федеральные власти, конечно же, нет. Ограждение и баррикады были возведены в Вашингтоне, округ Колумбия, в эти выходные в ожидании прибытия конвоя. Начальник полиции Капитолия США Том Мангер сообщил CBS News, что забор был возведен «из-за большой осторожности», чтобы «предотвратить любое нарушение важной работы Конгресса», включая обращение к Конгрессу, запланированное на вечер вторника.

Один из крупнейших телеграм-каналов «дальнобойщиков на свободе» для конвоя в понедельник раскачивался над новым ограждением, окружающим территорию Капитолия.Канал поделился видео, снятым из окна автомобиля, на котором видно ограждение вокруг Капитолия, как небрежно прогуливались пешеходы, наслаждаясь весенней погодой. «Это невероятно», — сказал человек, снимавший видео.

«ДЦ заблокирован и вооружен до зубов, а также кольцевая дорога ДЦ», — написал Telegram-канал под видео. «Сопротивление будет ожесточенным, но мы действуем мирно во имя свободы». Они добавили, что «10000 военнослужащих в округе Колумбия и вокруг округа Колумбия ждут нас на кольцевой дороге». (Военные одобрили развертывание 700 военнослужащих Национальной гвардии для оказания помощи в решении любых проблем с дорожным движением, которые могли возникнуть из-за конвоя во время «Положения Союза», но нет никаких доказательств, подтверждающих утверждение о том, что 10 000 военнослужащих выжидали в ожидании конвоя. прибыть конвой.)

Конвои были вдохновлены тем, что несколько недель оккупировали и сеяли хаос в канадской столице Оттаве. Некоторое время эти люди были героями для своего народа, но после того, как полиция в конце концов выселила их из оккупированных мест, некоторые американские конвои обозлились на своих северных соседей. «Украинцы показывают, что, когда дерьмо попадает в вентилятор, нужно стоять твердо, чего канадцы не сделали в полной мере», — написал один человек. Другой еще резче оценил усилия «Кэнакс», написав: «Канадские дальнобойщики потерпел неудачу, когда ситуация стала жесткой после двух дней полицейского и военного давления.(Канадские военные не участвовали. )

Конвои собрали миллионы долларов благодаря усилиям по сбору средств для своего дела — они также получили огромную поддержку со стороны правых политиков, ученых мужей и мошенников. На Консервативной конференции политических действий (CPAC) в минувшие выходные колонны подвозились часто.

«Линия перейдена. Вы либо с мирными дальнобойщиками, либо с левыми фашистами», — сказал бывший президент США Дональд Трамп о протестах в Канаде.Один кандидат от республиканцев на пост губернатора Небраски сказал, что у него «было видение мирного протеста дальнобойщиков вокруг Нэнси Пелоси, Чака Шумера и Джо Байдена». с и сказал, что Канада должна быть «освобождена».

Несмотря на все внимание, которое политические лидеры уделили им на крупнейшей консервативной конференции в Соединенных Штатах, быть поклонником конвоя непросто.

«То, что мы видим (в Украине) — это не храбрость, это адреналин и драйв. Настоящая храбрость исходит из хорошей дозы мудрости. Люди, участвующие в войнах, не храбры, а накачаны адреналином и лишены мудрости…», — написал человек, стоящий за каналом Trucker’s for Freedom. «Это храбрость. Поддержите дальнобойщиков».

Подписывайтесь на Mack and Tess в Twitter.

По мере того, как американский «конвой грузовиков» набирает обороты, иностранное вмешательство усиливает драку

В США нарастает импульс.Сообщество противников вакцинации S. проводит митинги, подобные канадскому «Конвою свободы», который парализовал Оттаву, Онтарио, и усилия получают поддержку из знакомого источника: зарубежных производителей контента.

Некоторые группы Facebook, которые продвигали американские «конвои грузовиков», подобные демонстрациям, забившим дороги в Оттаве, управляются поддельными учетными записями, связанными с фабриками контента во Вьетнаме, Бангладеш, Румынии и некоторых других странах, сообщили представители Facebook NBC News в пятницу. .

Группы появились, когда исследователи экстремизма начали предупреждать, что многие антипрививочные и движимые заговорами сообщества в США быстро разворачиваются, чтобы принять и продвигать идею подрывных конвоев.

Исследователи из Центра СМИ, политики и государственной политики Шоренштейна Гарвардского университета впервые отметили, что в начале этой недели крупные группы сторонников Трампа меняли свои названия, чтобы они соответствовали темам, связанным с конвоями. В пятницу Grid News сообщила, что одной крупной группой дальнобойщиков в Facebook управляет контент-ферма Бангладеш.

Многие группы несколько раз меняли названия, переходя от тех, которые касаются острых политических вопросов, таких как поддержка бывшего президента Дональда Трампа или противодействие мандатам на вакцинацию, до названий с такими ключевыми словами, как «дальнобойщик», «свобода» и « конвой». Facebook разрешает группам на своих платформах менять имена, но отслеживает изменения в разделе «о нас» на каждой странице.

Мотивы людей, стоящих за фабриками контента, неясны, но Джоан Донован, директор Центра Шоренштейна, сказала, что эта схема соответствует существующим усилиям по зарабатыванию денег на U. С. политические разногласия.

— В каком-то смысле это нормальная политическая деятельность, — сказал Донован. «С другой стороны, мы должны смотреть на то, как некоторые действия в Интернете являются фальшивыми, но могут быть способом мобилизовать больше людей».

«Когда мы видим действительно эффективные кампании по дезинформации, это когда финансовые и политические мотивы совпадают», — добавила она.

Группы часто перенаправляли пользователей с Facebook на веб-сайты, продающие товары в поддержку Трампа и против вакцин, сообщил представитель Meta, материнской компании Facebook.Представитель отметил, что большая часть контента, размещенного в этих группах, поступает с реальных учетных записей и что компания удалила группы, связанные с иностранными производителями контента.

«Выражение оппозиции правительственным мандатам не противоречит политике Meta», — говорится в заявлении представителя. «Однако мы удалили несколько групп и страниц за неоднократное нарушение нашей политики, запрещающей контент QAnon, а также те, которыми управляют спамеры в разных странах мира. Мы продолжаем следить за ситуацией и принимать меры.”

Подробности иностранного вмешательства появляются, когда протестующие против вакцинации, группы сторонников Трампа и сторонники QAnon переключили все свое внимание на то, чтобы сделать конвои дальнобойщиков реальностью на американских дорогах. Протестующие против вакцинации, некоторые из которых являются дальнобойщиками, уже более недели забивают дороги в Оттаве, требуя от правительства Канады снять ограничения на маски и вакцины.

Американские ультраправые группы в Facebook, Telegram и приложении голосового чата Zello стремились повторить демонстрацию в городах по всей территории Соединенных Штатов.Люди раздавали листовки в групповых чатах, призывая дальнобойщиков остановить движение на Суперкубке в это воскресенье в Лос-Анджелесе, но группы обнаружили, что трехдневное окно слишком мало для достаточной мобилизации.

Дискуссии в антипрививочных сообществах в основном слились вокруг другой даты закрытия дорог — 5 марта — с планами направить конвои в Вашингтон, округ Колумбия, и Лос-Анджелес за несколько дней до этого.

Основные веб-сайты и аккаунты в социальных сетях, стоящие за протестом против мандата на прививки, который прошел в Вашингтоне в прошлом месяце, переименовываются в «конвои грузовиков», что является частью широкомасштабных усилий по распространению версий закрытия дорог Оттавой против вакцин в американские города.

Официальный веб-сайт события «Победи мандаты» изменил свою главную страницу и теперь рекламирует колонну дальнобойщиков в Южной Калифорнии в марте.

«Существует заблуждение, что каждый участник этих чатов — дальнобойщик, но это совсем не так. На самом деле это любой, кто был частью этих движений, кто ждал повода, чтобы что-то сделать — QAnon, противник вакцинации, суверенные граждане», — сказала исследователь экстремизма Сара Аниано, которая недавно опубликовала отчет о росте QAnon после 1 января 2019 года.6 для Международного центра изучения радикализации, лондонской некоммерческой группы. «Это похоже на кульминацию всего, что произошло с 6 января».

Иностранное вмешательство во внутреннюю политику с помощью социальных сетей впервые стало достоянием общественности после выборов 2016 года после того, как исследователи обнаружили, что Российское агентство интернет-исследований проводило тщательно продуманную кампанию влияния в американских социальных сетях, пытаясь поддержать кандидата Дональда Трампа. .С тех пор иностранное вмешательство в социальные сети сдерживалось усилиями основных социальных сетей по подавлению, хотя различные операции влияния все еще часто выявляются.

Донован из Центра Шоренштейна при Гарвардском университете сказал, что вьетнамские спамеры специально продают так называемые учетные записи «Ник», которые представляют собой заслуживающие доверия учетные записи Facebook, которые модерируют высокопоставленные группы.

После покупки учетные записи и группы, которыми они управляют, могут быть использованы для любых целей, от продажи футболок до проведения иностранной кампании влияния.

Некоторые поставщики контента даже предлагают помощь, если Facebook примет меры против определенной страницы или группы.

— Торговля поддельными счетами жива и здорова, — сказал Донован. «Действительно, они действуют как что-то вроде обслуживания клиентов. Будь то человек или организация, если вы купили учетную запись у человека, а ее забрали, вы можете связаться с ним, и он возместит вам дополнительные счета. В этом есть некоторые темные маркетинговые аспекты».

Смысл переименования более крупных групп заключается не только в том, чтобы сохранить и спамить уже существующее сообщество, но и в том, чтобы появиться выше в строке поиска и рекомендаций Facebook, что помогает повысить доверие к тем, кто интересуется движением.

Facebook заявил, что «продолжит следить за ситуацией» на предмет более недостоверных действий.

«Мы по-прежнему видим, как мошенники хватаются за любой острый вопрос, который привлекает внимание людей, включая продолжающиеся протесты», — сказал представитель Meta. «За последнюю неделю мы удалили группы и страницы, управляемые спамерами из разных стран мира, которые использовали оскорбительные тактики, чтобы вводить людей в заблуждение относительно происхождения и популярности своего контента, чтобы направлять их на сторонние веб-сайты для монетизации кликов по рекламе.

Аниано, которая сказала, что недавно провела несколько дней, слушая аудиочаты в группах Telegram, связанных с конвоями, сказала, что сообщества в основном состоят из мешанины групп противников вакцин и сторонников QAnon.

Аниано сказал, что группы, у которых есть десятки тысяч подписчиков, переходят между логистическими дискуссиями о предметах первой необходимости для дальней автомобильной поездки и информированием подписчиков о теориях заговора, основанных на QAnon.

«Поиски Дон Кихота»: нападение на Украину и ослабление мандатов Covid оставляют протесты дальнобойщиков в США на обочине | Новости США

Райан Райт стоял у костра в Луптоне, штат Аризона, городке в резервации навахо, где на ночь отдыхали участники акции протеста американского конвоя дальнобойщиков.Пока мерцал огонь, он обсуждал миф о заговоре о вторжении России в Украину.

Путинское вторжение в Украину, как он предположил, было отвлечением. «Я не единственный, кто так думает», — сказал Райт. «Но я чувствую, что это большая жирная дымовая завеса, чтобы отвлечь всех от того, что на самом деле происходит в мире».

Конечно, начало новой сухопутной войны в Европе нанесло Райту и его товарищам по протестующим дальнобойщикам серьезный удар. Их попытка повторить протесты канадских дальнобойщиков, которые закрыли границы и вызвали хаос в столице Канады, получила широкую поддержку политиков-республиканцев, Fox News и правых социальных сетей.

Несомненно, то же самое может произойти и в США, чьи политические разногласия намного острее, чем в Канаде.

Но вторжение Путина стерло продвижение конвоя с карты СМИ. Выехав из Барстоу в Калифорнии под гудки и аплодисменты сторонников, колонна дальнобойщиков пересекла всю территорию США в колонне и направилась в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы выразить протест против мандатов на вакцину против Covid-19 и ряд других, в основном консервативных, причин.

Но сейчас, когда Украина доминировала в эфире по всему миру, никто не обращал особого внимания на американских дальнобойщиков.Тем более, возможно, что колонна продвигала «свободу» против ограничений в США, которые в значительной степени уже были сняты, поскольку пандемия недавно пошла на убыль, а усталые политики сосредоточились на экономике.

Другой дальнобойщик, одетый в американский и канадский флаг вместо плаща, кивнул, соглашаясь с Райтом, что все это заговор. Другие у костра тоже согласны с конспирологическим мифом о том, что начало войны в Европе является попыткой отвлечь внимание от этой колонны дальнобойщиков, которая в настоящее время насчитывает около пары сотен человек, припаркованных в пустыне на юго-западе Америки.

Люди собираются, чтобы митинговать с дальнобойщиками в начале акции протеста «народного конвоя» против вакцины от Covid и мандатов на маски. Фотография: Патрик Т. Фэллон/AFP/Getty Images

Около сотни автомобилей и несколько десятков полуприцепов, составлявших «народный конвой», выехали из Калифорнии в середине недели с целью прибыть в Вашингтон сразу после вручения Джо Байденом ежегодного отчета о состоянии Речь Союза во вторник вечером. Помня о возможности повторения хаоса в Канаде, Пентагон одобрил развертывание 700 единиц Национальной гвардии и 50 тактических транспортных средств для поддержки полиции Капитолия перед их ожидаемым прибытием.

Но на дальних расстояниях колонна до сих пор проезжала по бескрайним просторам американского Запада, в колонне было слишком мало транспортных средств, чтобы повлиять на движение или «засорить города», как выразился правый сенатор Рэнд Пол. заявил, что надеется, что так и будет.

В западной части Соединенных Штатов, где большинство людей ездят на автомобилях, а не на общественном транспорте, например, при открытии бургерной In-N-Out выстраиваются гораздо большие очереди транспортных средств.

Большинство штатов США также уже отменили многие ограничения, связанные с пандемией.Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) объявили на прошлой неделе, что отменят свои рекомендации для многих американцев, когда дело доходит до ношения масок. Сейчас большинство американцев живут в местах, где здоровые люди, в том числе школьники, могут ходить без масок.

Между тем, несмотря на гнев дальнобойщиков, требования Америки о вакцинах, подобные предложенному Байденом, так и не были реализованы после того, как были отклонены судами США. В конце концов, мандаты на вакцинацию были введены только для определенных медицинских работников, участвующих в федеральных программах.

Но у пылающего костра в Луптоне общенациональное ослабление ограничений не остановило демонстрантов. Некоторые сохранили свои искаженные взгляды на несуществующие мандаты или просто не верили, что Covid-19 убивает столько людей, сколько сообщалось.

Конвой направляется в Вашингтон, округ Колумбия, и ожидается, что он прибудет 5 марта. Фотография: Патрик Т. Фэллон/AFP/Getty Images


«У меня нет своего шанса, и я не хочу, со мной все в порядке», – сказал Харрисон Яззи, член Diné Nation, традиционное название для Навахо и местный житель, пришедший встречать колонну.«Но каждый день они говорят: «О, у этого количества людей есть Covid, у многих есть Covid». ».

Факты говорят об обратном. В сообщении новостного веб-сайта коренных американцев IndianZ говорится, что «в середине 2020 года у народа навахо был самый высокий уровень заражения Covid-19 на душу населения в США». Хотя эти показатели снизились, поскольку лидеры племен продвигали вакцины и поощряли ношение масок.

Но не все были в унынии или видели заговор. Некоторые увидели шанс для товарищества и путешествия.

После 300-мильного пути от предыдущей остановки в Кингмане, штат Аризона, несколько местных жителей, пришедших поприветствовать конвой, приготовили обед из измельченного шашлыка из лосятины и жареного хлеба. Мелисса Эплин сказала, что никогда раньше не была ни в чем подобном. «Это красиво, это свобода, я люблю это. У меня появились новые друзья». Эплин ехала два с половиной часа от своего дома, чтобы встретить колонну.«Я помогала готовить и коптить мясо», — сказала она.

Других меньше беспокоила пандемия и больше беспокоила другая американская политика.

Для некоторых этот конвой был лишь последней из серии демонстраций, вызванных их поддержкой Дональда Трампа. Эрик, который отказался назвать фамилию, сказал, что он посещал несколько митингов в поддержку Трампа и митингов «Остановим воровство» после выборов 2020 года. Он ошибочно убежден, что выборы были украдены, а восстание 6 января в Капитолии было «инсценировано».

Безопасность вокруг Капитолия США усилена в преддверии выступления на следующей неделе. Фотография: Shawn Thew/EPA

Но, несмотря на некоторые крайне правые и конспирологические взгляды участников конвоя, демонстрация была мирной, и нет никаких признаков того, что она перерастет в насилие. Организаторы постарались исключить агрессивные элементы, такие как Proud Boys и ополчение Oathkeepers, которые продвигали конвой на некоторых крайне правых технологических платформах.

Резкое, иногда ненавистное отношение, характерное для этих онлайн-групп, часто смягчалось у костра в холодной аризонской пустыне.Во многих отношениях конвой, казалось, в основном отражал настоящую жажду сообщества, поскольку люди с единомышленниками в политике обнаруживали, что их объединяют другие вещи, такие как кемпинг под звездами.

Эрик привел своего 14-летнего сына Вятта, который также отказался назвать фамилию, по дороге в колонну. Отец и сын вместе посещали митинги Трампа и сказали, что им нравится проводить время вместе таким образом. На вопрос, каково было посещать политические акции протеста со своим отцом, Вятт ответил: «Это чертовски круто.

Но никуда не деться от того факта, что путешествие дальнобойщиков — далеко не угроза для кого-либо — больше похоже на поиски Дон Кихота, направленные против правых ветряных мельниц в их собственном сознании. В конце концов, за 550 миль, которые они проехали до сих пор, ни одна из заправок, ресторанов или отелей по маршруту не спросила их статус вакцины или не потребовала масок в помещении.

«Конвой свободы» мы все можем поддержать: Отправьте дальнобойщиков в Россию!

К любым переговорам о прекращении неспровоцированной террористической войны Владимира Путина против украинского народа, можем ли мы добавить одно небольшое требование — чтобы он открыл свои границы для антиамериканцев здесь, дома?

Я думаю, он справится с этим.

Я знаю, что хотел бы.

Я говорю о вооруженных повстанцах с флагштоками, этих фальшивых дальнобойщиках с их фальшивыми требованиями фальшивой свободы от ношения масок, которых они в любом случае не носили — по крайней мере, не на носу — и всех тех, кто хочет навязывать свои религиозные убеждения или невероятно идиотские теории заговора остальным из нас, разумно образованной «элите».

СВЯЗАННЫЕ:  «Народный конвой», как и платформа социальных сетей Трампа, — это развод правых, который обанкротился

Любой, кто (по крайней мере, до самого последнего времени) открыто восхвалял Путина как более сильного лидера, чем их собственный президент.

Присяжные только что вынесли первый обвинительный приговор повстанцу 6 января, приговор будет вынесен в июне. Учитывая, что Министерству юстиции предстоит рассмотреть около 750 дел, некоторые предполагают, что судья по этому делу вынесет суровый приговор, чтобы побудить других заключить сделку о признании вины.

Что, если бы этим подсудимым была предоставлена ​​свобода сделать другой выбор — тот, который спас бы страну от расходов на суд и возможное заключение? Они могли эмигрировать в матушку Россию.(Возможно, было бы более привлекательно, если бы Путин переименовал это в «папу Россию», учитывая общее женоненавистничество и подавленное эротическое стремление, характерное для американских правых.)

Приятно видеть, что республиканцы поддерживают борьбу Украины против войны России — после изрядной первоначальной страховки — и опросы показывают, что подавляющее большинство американцев  заявляют, что они готовы мириться с повышением цен на газ, чтобы поддержать общие усилия. Но нет никаких сомнений в том, что республиканское руководство начнет обвинять президента Байдена в росте цен на газ в тот момент, когда они решат, что им это сойдет с рук — подождите, они никогда не останавливались, — как будто он или любой другой президент имеет какой-либо контроль над ценой на насос.

Но всем истинным фанатам Путина, таким как «личность» Fox News Такеру Карлсону, и тем, кто, как и он, видит в России или Венгрии модель нашего будущего, я говорю: идите. Демократия заставляет чувствовать себя очень некомфортно, как чтение какой-то общепризнанной литературы. И много науки. И неплохая история. А теперь гендерные исследования.

Проблема с вами в том, что ваше часто заявляемое желание «быть свободным» в основном связано с навязыванием ваших религиозных убеждений другим и ограничением свободы ваших сограждан на жизнь, свободу и стремление к собственному счастью, включая свободу и счастье. человек чувствует себя гражданином, голосуя, проявляя демократическую ответственность и ощущая это фундаментальное чувство свободы действий в мире.

Ваше представление о свободе состоит в том, что каждый волен думать так, как вы. (Как в путинском стиле!) Подходят ли ваши антидемократические импульсы для жизни во все более разнообразных Соединенных Штатах Америки в 21 веке? Позвольте мне выразить это так, чтобы вы поняли: Нет.


Хотите ежедневную сводку всех новостей и комментариев Салона? Подпишитесь на нашу утреннюю рассылку Crash Course.


Возможно, журналу AARP следует включить государства Российской Федерации и союзные страны в предстоящие статьи о лучших местах для выхода на пенсию.Вы знаете, сотрудники AARP могли бы предоставить дополнительные категории для стареющих американцев с пропутинскими наклонностями. Наряду со стандартными категориями налогов, отдыха и здравоохранения они могут включать в себя то, как искусно чиновники в регионе подавляют протестующих, женщин и журналистов или насколько они помогают людям, которые хотят отмывать деньги на Западе. Некоторые богатые американцы могут предпочесть уйти на пенсию, скажем, в Беларусь или Кыргызстан вместо Флориды (и не проходить нынешние бесконечные хлопоты по превращению Флориды в Беларусь или Кыргызстан).Для менее обеспеченных любителей России — «Бюджетный борщ» и «Выжить — и процветать — сибирской зимой!» — это пара идей для очерков, которые сразу приходят на ум.

Здесь, дома, мы также хотели бы быть свободными от вашего бесконечного троллинга, который, если подумать, является импульсом, который может сослужить вам хорошую службу в Российской Федерации или ее союзных государствах. Как и то сильное желание, которое у вас, кажется, в последнее время, подавить голосование, донести на ваших соседей и сдать их властям (что, ладно, иногда может иметь неприятные последствия).

У вас будет свобода жить в стране, где книги не нужно запрещать или сжигать, потому что они просто не публикуются; где права ЛГБТК неизвестны, отчасти потому, что такие аббревиатуры, как и права человека в целом, остаются неработоспособными в русском языке; и где женщины и цветные люди знают лучше, чем повышать голос как полноправные люди.

Знаете, старые добрые «настоящие американские» ценности!

Мы можем спасти нацию и союз, не дробя его на штаты и округа — и не отдавая наши самые красные округа под протекторат путинского хромого альт-НАТО — ОДКБ.Вы и ваши коллеги-поклонники Путина, а также евангелисты (не понимающие Первую поправку), фетишисты с оружием (не понимающие Вторую поправку) и сторонники превосходства белой расы (не понимающие 14-ю, 15-ю и… , любое количество поправок, а также жизнь и послание Иисуса) могут жить в стране, гораздо лучше подходящей для вашего фанатизма и пылкой веры.

Как подробно рассуждает христианский историк Джемар Тисби, автор бестселлеров «Цвет компромисса» и «Как бороться с расизмом», одержимость американских белых христиан белым национализмом не является чем-то новым.Писатель, фермер и философ Венделл Берри назвал наше глубокое нежелание признавать нашу расистскую историю скрытой раной Америки, и правые сейчас очень заняты ее дальнейшим сокрытием.

Но не бойтесь, республиканцы — Путин вас поддерживает. Говорят, что его форма христианства больше связана с властью и идеологией, чем с теологией. И многие правые американцы, которых приучили бояться «элитных» левых и ненавидеть своих политических оппонентов за то, что они выступают за разнообразие и включение в нашу плюралистическую, мультикультурную демократию, очень восхищаются любым «сильным человеком», который может заставить все это исчезнуть, при большой помощи со стороны единомышленника Верховного суда.

Ужасающие человеческие сцены опустошения, которые мы наблюдаем на мобильных телефонах и любительских видео, поступающих из Украины, могут на мгновение заставить замолчать большинство поклонников и апологетов Путина в Соединенных Штатах, но ни на мгновение не думайте, что они все еще не любят его.

Наблюдение за мужественными украинцами, дающими отпор маленькому российскому тирану, на кону которого стоит их жизнь и родина, и чутким и компетентным американским президентом, методично работающим против него с лидерами усиленного НАТО, должно заставить нас оценить силу, присущую американскому тирану. обещание — да, мучительно медленное, но все же обещание, достойное стремление — большей справедливости для всех, а также созидательная энергия, исходящая от нашего благословенного разнообразия мыслей и культур.

Я хочу гордиться своей родиной так же, как украинцы, очевидно, своей.

Этот конвой дальнобойщиков был поддельным протестом AstroTurf, но «конвой свободы» повстанцев, QAnoners и авторитарно любящих путинских марионеток в Конгрессе и СМИ, собирающихся и направляющихся прямо из этой страны, был бы настоящим.

Давайте создадим момент редкого двухпартийного консенсуса и сделаем ваш конвой свободы — и наш — реальностью.

Подробнее об украинском конфликте и о том, как мы сюда попали:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.