Роль транспорта в экономике россии: Транспорт в экономике России

Содержание

Транспорт в экономике России


Услуги специалиста

Транспорт — важная составляющая хозяйственного комплекса России. Его доля в общем, числе занятых в экономике страны равна примерно 7%, в производственных фондах — 20%.

Функционально, как и везде, транспорт осуществляет здесь перевозки населения и грузов, способствует формированию межотраслевых, внутрирайонных, межрайонных и межгосударственных связей.

Однако в России, в связи с огромной пространственной протяженностью страны, неравномерностью распределения природных богатств, населения, производства по ее территории, роль транспорта в обеспечении нормального функционирования хозяйства неизмеримо возрастает.

Транспортная система России включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный, воздушный транспорт.

В условиях России для перевозки массовых грузов на средние и дальние расстояния, а также пассажиров в пригородном (местном) и дальнем (междугородном) сообщениях наиболее эффективен железнодорожный транспорт.

Он обеспечивает 1/3 грузооборота и 2/5 пассажирооборота страны.

По грузообороту среди видов транспорта он уступает только трубопроводному (более 52%), но значительно превосходит морской (8,4%), автомобильный (4,2%), речной (2,5%) и воздушный. По пассажирообороту вместе с ним выделяются только два вида транспорта — автомобильный (около 42%) и воздушный (16%).

Доля других видов транспорта — речного и морского — в перевозках пассажиров ничтожно мала и составляет соответственно десятые и сотые доли процента.

Ведущая роль железнодорожного транспорта в транспортной системе России обусловлена не только природными, экономическими и др. особенностями страны (протяженность и природно-климатические условия ее территории, география природных ресурсов, размещение хозяйства, городов и других населенных пунктов, направление и характер исторически сложившихся территориально-экономических связей — geoglobus.ru), но и рядом его технико-экономических преимуществ перед другими видами транспорта (отличается надежностью, ритмичностью движения вне зависимости от времени года, от природно-климатических условий местности, универсальностью, т.

е. способностью перевозить практически все виды грузов, высокой провозной и пропускной способностью, сравнительно большой скоростью и относительно низкой себестоимостью перевозок и др.).


Услуги специалиста

Сборник материалов по повышению эффективности сектора железных дорог

“Транспорт оказывал влияние на экономическое развитие с самого зарождения цивилизации.”

Роль транспорта в экономическом развитии

Эффективный транспортный сектор является важнейшей составляющей глобального и национального экономического развития. Доступность транспорта обуславливает глобальные модели развития и может служить катализатором или препятствующим фактором для экономического роста в отдельных странах.6 Транспортные инвестиции связывают производственные факторы в единую сеть отношений между поставщиками и потребителями для создания более эффективного разделения производства, использования географических преимуществ и обеспечения возможностей для повышения экономии масштаба. Вклад транспорта в экономическое развитие включает следующее:

  • Сетевой эффект: соединение между собой большего числа мест прогрессивно повышает ценность и эффективность транспорта
  • Повышение эффективности: снижение затрат и времени на существующие грузовые и пассажирские перевозки повышает вклад транспорта в экономическое развитие
  • Надежность — повышает временную эффективность и снижает затраты и потери, что содействует более стремительному экономическому развитию
  • Величина рынка: доступ к более широким рынкам выгоден благодаря повышению экономии масштаба при производстве, реализации и потреблении, что, таким образом, усиливает экономический рост
  • роизводительность: транспорт повышает производительность за счет доступа к более крупной и разнообразной базе исходных составляющих, таких как сырье, комплектующие, энергия, трудовые ресурсы, а также к более широким рынкам для расширения номенклатуры производства.
Транспорт оказывал влияние на экономическое развитие с самого зарождения цивилизации. Экономическое развитие сосредоточено в местах слияния транспортных систем – первые города формировались вблизи естественных бухт и портов, а также рек и озер, где существовал транспорт. Римляне построили дороги для унификации системы и доступа ко всем частям своей обширной империи. Географические характеристики, такие как близость к океанам, морям и водным путям, равнинам, горам и оазисам определяли ранние транспортные системы (например, «Шелковый путь» тянулся от оазиса к оазису, от города к городу там, где не было надежных водных или наземных маршрутов).

Промышленная революция создала новые транспортные потребности, для которых был нужен уголь, железная руда и другие материалы; это привело к строительству каналов и расширению сети водного транспорта, а также развитию первых железных дорог.

  |  Следующая >>


6 Смотри Paul Krugman on New Trade Theory, Journal of International Economics, 1979; и New Economic Geography, Journal of Political Economy, 1991

4 Роль транспорта в экономике

4.

Роль транспорта в экономике.

Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества, рассматривает его как всеоб­щее средство труда, как одно из общих условий производства. Перемещая средства труда и рабочих внутри предприятий, транс­порт осуществляет связи, порождаемые технологическим разде­лением труда. Эти функции выполняет внутрипроизводствен­ный транспорт. Перемещая различные виды продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, транспорт осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда (рис. 1.1). Эти функции выполняет транспорт сферы обра­щения, который в ходе исторического процесса общественного разделения труда выделился в самостоятельную сферу производ­ства. Перевозки в процессе обращения в современных условиях выполняет в основном транспорт общего пользования — желез­нодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, а также специальный транспорт (трубопроводы, высоковольтные линии электропередачи и железнодорожные подъездные пути предприятий, связывающие их с сетью магистральных путей со­общения).

Эти виды транспорта вместе с системой складов яв­ляются материальной основой процесса обращения.

Транспорт, с одной стороны, является частью инфраструкту­ры рынка, «физически» реализуя обмен товарами и оказывая ус­луги населению, а с другой — он сам как субъект рынка продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров. Различные виды транспорта могут по-разному оказывать эти услуги, образуя тем самым транспортный рынок. Труд транспортных рабочих являет­ся трудом производительным, он создает национальный доход, увеличивает общественное богатство, измеряемое в стоимостной форме. Доля транспортных издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства составляет 15—20%, дос­тигая по некоторым грузам 45—50%.

Вместе с тем транспорту свойственны некоторые особенно­сти, отличающие его от других отраслей народного хозяйства.

Во-первых, транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производ­ства в пределах процесса обращения. Процесс производства про­дукции заканчивается тогда, когда она доставлена к месту по­требления, поэтому транспорт есть продолжение процесса про­изводства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве. Конечный результат производства реализуется у потребителя, этим и определяется отношение к транспорту работников про­мышленности и сельского хозяйства, их забота об условиях пере­возки своей продукции, улучшении показателей использования подвижного состава и экономии транспортных затрат.

Во-вторых, продукция транспорта — перевозка грузов и пас­сажиров — неотделима от процесса транспортного производст­ва. Ее нельзя накопить, создать ее запасы. Поэтому проблема ре­зервов на транспорте состоит в создании не запасов продукции, а резервов пропускной и провозной способности. Маневрирова­ние резервами по районам транспортной сети затруднительно и накладно, а часто невозможно, поэтому оптимальные резервы пропускной и провозной способности должны создаваться по­всеместно, и в первую очередь на направлениях с быстрорасту­щими перевозками.

В-третьих, продукция транспорта не содержит сырья. Доля за­работной платы в ее себестоимости вдвое выше, чем в промыш­ленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов транспорта. Поэтому важнейшее значение для снижения себе­стоимости перевозок имеет увеличение производительности тру­да, улучшение использования транспортных средств, особенно подвижного состава, сокращение расхода топлива и электроэнер­гии на единицу перевозочной работы.

В-четвертых, кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта, отличается от кругооборота средств, направляемых на развитие промышленности и сельского хозяйства. На транс портном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а сам производственный процесс транспортной промышленности, сле­довательно, требования к эффективности и качеству работы транспортной системы относятся не только к его рыночной про­дукции, конечному результату транспортной деятельности, но и непосредственно к транспортному производственному процессу. Особое значение имеют ускорение и бесперебойность транспорт­ного процесса, сокращение сроков доставки и улучшение со­хранности грузов, безотказность в работе всех звеньев транспорт­ного конвейера, повышение качества работы каждого рабочего, бригады, каждого предприятия, производственного объединения, каждого вида транспорта и транспортной системы в целом.

Если Вам понравилась эта лекция, то понравится и эта — 4.6 Творчество А.П. Рябушкина.

Транспорт является одной из отраслей экономической инфра­структуры, которая, кроме всех видов магистрального транспор­та, включает в себя энергетику, связь, коммунальное хозяйство (водоснабжение, канализацию, удаление твердых отходов), а так­же такие инженерные сооружения, как плотины, сети ирригаци­онных и дренажных каналов. Понятие инфраструктуры служит, таким образом, общим понятием для обозначения многих видов деятельности. Термин «инфраструктура» (от лат. infra — ниже, под и structura — строение, расположение) употребляется для обозначения комплекса составных частей общего устройства экономической жизни, носящих подчиненный характер и обес­печивающих нормальную деятельность экономической системы в целом. Уровень развития транспорта в стране в определенной мере определяет уровень развития ее цивилизации. Поэтому не­дооценка значения транспорта в государстве может весьма отри­цательно сказаться на экономике страны.

Непосредственно с транспортом связана работа многих отрас­лей народного хозяйства: машиностроения (автомобиле-, локо-мотиво-, вагоно-, судо- и авиастроения), топливоэнергетики, ме­таллургии и др. Транспорт ежегодно потребляет примерно 18% дизельного топлива, 6% электроэнергии, 10% лесоматериалов, 4% черных металлов.

Транспорт способен существенно влиять на экономический рост, расширение торговли, повышение уровня жизни. Он спо­собствует повышению производительности труда, сокращая вре­мя доставки грузов или проезда до места работы.

Транспорт активно влияет на окружающую среду, причем это воздействие носит в основном негативный характер. Так, на до­лю транспорта в общем валовом выбросе в атмосферу всех про­дуктов производственной деятельности приходится 40%, в том числе основную долю загрязнений (более 80%) дает автомобиль­ный транспорт. Из этого следует, что практически уменьшение загрязнения атмосферного воздуха транспортом во многом опре деляется решением экологической проблемы на автомобильном транспорте.

Темпы развития транспорта должны соответствовать эконо­мическому росту. По данным зарубежных исследователей, рост валового внутреннего продукта в большинстве стран мира сопро­вождается пропорциональным увеличением стоимости основ­ных фондов транспорта. Таким образом, по мере развития эко­номики страны транспортная отрасль должна изменяться в соот­ветствии с динамикой спроса на транспортные услуги. Сущест­вует и обратная взаимосвязь, т. е. транспорт оказывает воздейст­вие на экономическое развитие, являясь если не двигателем, то, по крайней мере, «колесами» экономической активности. Однако специальными исследованиями установлено, что инвестиции в одну лишь транспортную отрасль или даже во всю инфраструк­туру не гарантируют роста экономики. Успех зависит прежде всего от экономической политики государства в целом.

В транспортно-дорожном комплексе России осуществляется программа акционирования и приватизации предприятий транс­порта и дорожного хозяйства. К началу 1995 г. в акционерные общества преобразовано почти 94% предприятий речного транс­порта, 70% предприятий морского, 30% воздушного, 45% авто­мобильного, примерно 5% железнодорожного транспорта и 11 % предприятий дорожного хозяйства. Приватизировано свыше 220 тыс. автомобилей, более 200 речных судов. Однако нормаль­ный конкурентный транспортный рынок в России пока еще не создан. Это связано как с общим экономическим кризисом в стране, так и с необоснованностью разрушения единых техноло­гических комплексов на транспорте. Многие акционированные предприятия сейчас находятся в тяжелом экономическом поло­жении. Это свидетельствует о большом влиянии, которое оказы­вает экономика на транспорт, а транспортный рынок, в свою очередь, на стабильность экономического развития страны.

Транспортный комплекс Дальнего Востока: тенденции развития и роль в экономике

Взаимное влияние развития транспорта и экономики является объектом научных исследований достаточно давно. Несмотря на это до настоящего времени не сложилось единой точки зрения, результаты оценок различных авторов противоречивы. Дальний Восток России является регионом, для которого значимость транспортного комплекса сложно переоценить. Дополнительная актуальность данному направлению исследований задается применением новых форм и инструментов государственной политики по отношению к региону, а также появлением новых перспективных направлений внешнеэкономических взаимодействий в области транспорта. Цель представляемого исследования заключается в анализе динамики роли транспорта в экономике Дальнего Востока России в период 2000–2016 гг. и в изучении факторов, влияющих на значимость транспорта в региональной экономике на современном этапе. В качестве методологической основы исследования были использованы системный подход, методы системно-функционального и статистического анализа. Оценки вклада транспортного комплекса в общую экономическую динамику получены посредством применения метода структурных сдвигов. В работе представлены результаты расчетов разложения приростных показателей занятости и среднегодовой стоимости основных фондов транспортного комплекса Дальнего Востока (с декомпозицией в разрезе субъектов РФ в ДФО) за 2000–2016 гг. на три составные части: национальный, региональный и отраслевой компоненты. Отмечается, что при сохранении транспорта в качестве сектора специализации экономики Дальнего Востока (коэффициенты локализации по занятости, инвестициям и основным фондам превышают единицу), в регионе происходит снижение численности занятых в данной отрасли. Полученные отрицательные оценки регионального компонента динамики занятости свидетельствуют о «нереализованной» в субъектах РФ в ДФО занятости в связи с негативной региональной спецификой развития транспортного комплекса. При анализе среднегодовой стоимости основных фондов определено положительное влияние отраслевого и регионального компонентов. В дальнейшем актуальным направлением исследований станет продолжение работ по оценке роли транспортного комплекса в экономике региона, а также изучению влияния новых факторов на развитие транспорта Дальнего Востока
Ключевые слова

региональная экономика, транспортный комплекс, экономика транспорта, дальний восток россии, факторы развития транспорта, метод структурных сдвигов

Значение транспорта в хозяйстве России

Транспортная система — совокупность всех видов транспорта, объединённых транспортными узлами, т. е. пунктами в которых сходится несколько видов транспорта и осуществляется обмен грузов между ними.

Транспортную систему России образуют следующие виды транспорта:

  • железнодорожный;
  • автомобильный;
  • речной;
  • морской;
  • авиационный;
  • трубопроводный;
  • Электрический (ЛЭП).

Основными показателями работы транспорта являются: себестоимость, скорость, грузоподъёмность, влияние на окружающую среду.

Главная роль в перевозках в нашей стране принадлежит железным дорогам. Это объясняется большими размерами страны и такими преимуществами этого вида транспорта, как сравнительно небольшая себестоимость перевозок при достаточно высокой скорости. Главными магистралями страны являются —Сибирская (от Челябинска до Владивостока), Печорская (Салехард — Воркута — Коноша).

Второе место по грузообороту занимает трубопроводный транспорт. По системе трубопроводов ежегодно из восточных районов страны в западные страны передается огромное количество природного газа и нефти. Крупнейшие трубопроводы «Дружба», «Мир», «Уренгой — Помары —Ужгород».

Автомобильный транспорт перевозит больше всех грузов в тоннах, его значение быстро возрастает. У него высокая скорость, он имеет возможность доставки грузов непосредственно потребителю. Он имеет большое значение в тех районах, где нет железных дорог. Крупнейшие автомагистрали расходятся от Москвы к Санкт–Петербургу, Симферополю, Бресту, Челябинску, Риге.

Морской транспорт имеет наибольшее среднее расстояние перевозок. Ему принадлежит большая роль в международных перевозках. После распада СССР, наша страна потеряла большую часть своих портов на Черном и Балтийском морях. Крупнейшими портами России, в настоящее время являются — Санкт–Петербург, Архангельск, Владивосток, Находка.

Речной транспорт. Имеет особое значение на севере и в Сибири, где протекают крупнейшие реки, а сухопутный транспорт не развит. В европейской части России крупнейшие реки соединены системой каналов Единую систему.

Авиационный вид транспорта отличает высокая скорость, но и высокая стоимость перевозок, поэтому грузооборот его не велик. Главная его специализация — перевозка пассажиров.

Транспорт обеспечивает производственные связи между отраслями и регионами страны, внешнюю торговлю.

Его влияние на окружающую среду достаточно велико. Выхлопные газы автомобилей, шлейф пыли за товарными поездами, частые аварии танкеров — вот лишь небольшой перечень проблемных ситуаций. Сильно изношена трубопроводная сеть страны, ежегодно происходит до 700 разрывов трубопроводов, а ведь при правильной эксплуатации именно этот вид транспорта самый экологически безопасный.

Реферативный электронный журнал

Уподобление роли транспорта в национальной экономике функции кровеносной системы в человеческом организме тривиально, но верно. Особенно верно для такой страны, как Россия, растянувшейся на необъятных просторах двух континентов. Решение практически всех проблем России – политических, экономических, социальных, военно-стратегических – невозможно без учета ключевой роли транспортно-коммунивативной инфраструктуры.
Глобализация экономики и сопровождающие ее процессы развития внешнеторгового обмена требуют новых подходов к развитию транспорта, поиску новых технологий и рациональных путей освоения перевозок пассажиров и грузов. В настоящее время следует признать, что транспортная инфраструктура в России и особенно в ее восточных регионах развита недостаточно. Россия отстает от США по длине железнодорожных магистралей в 2,3 раза. Если же рассматривать плотность железных дорог на 1000 кв. км территории, то по этому показателю из 12 стран с наибольшей длиной железнодорожных магистралей, Россия занимает последнее 12 место.
Аналогичное положение с сетью автомобильных дорог. По плотности автомобильных дорог на 1000 кв. км территории Россия значительно уступает зарубежным странам. Не завершено формирование опорной сети на Северо-Западе страны, на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке. Необходимость развития автодорожной системы очевидна. Особенно остро эта необходимость ощущается в азиатской части страны.
Авиационный и внутренний водный виды транспорта столкнулись с проблемой обновления парка транспортных средств (речных и воздушных судов). Для авиации ситуация усугубляется запретом ряда стран на пролет над их территорией отечественных самолетов, не удовлетворяющих условиям по уровню шума. Роль этого вида транспорта в пассажирских перевозках значительна ввиду больших расстояний и недостаточной развитости инфраструктуры, особенно опять-таки в восточных районах страны.
Значительна в транспортной системе России доля трубопроводного транспорта, что объясняется большим экспортным потенциалом нефте- и газодобывающей отраслей, грузооборот России превышает аналогичный показатель США более, чем в 2 раза.
Если обратиться к морскому транспорту, то и здесь существует ряд проблем. Во-первых, старение судов и недостаточное обновление Российского флота. Во-вторых, переход части судов (как правило, наиболее современных и оснащенных) под флаги других государств. В-третьих, необходимость в модернизации российских портов. Поскольку с распадом СССР Россия потеряла значительную часть наиболее крупных и оснащенных портов на Балтийском и Черном морях, задача расширения и развития тех, которые остались, стоит весьма остро, особенно на Балтике. Данная задача является не только транспортной, но и политической.
В настоящее время идет процесс создания условий для переориентации российских грузов с портов стран Балтии (Латвии, Литвы и Эстонии) на российские порты Санкт-Петербурга, Ленинградской и Калининградской областей. Часть комплексов уже введена в эксплуатацию — в Ленинградской области это Усть-Луга и Приморск, в Калининградской — Балтийск. Необходимо отметить, что развитие Калининградской области как крупного транспортного центра имеет важное геополитическое значение, создавая условия и механизмы консолидированного развития анклавной территории в рамках единого федеративного государства.
Идет активное развитие портов на Дальнем Востоке – Находки, Владивостока, порта Восточный и других, на Черном море – Новороссийска, Туапсе и других. Необходимо подчеркнуть важность комплексного подхода, развития не только собственной портовой структуры, но также железнодорожных и автомобильных подъездных путей. Больше того, доставка грузов получателям (или транзитных грузов) в установленные сроки требует развития железнодорожной и автомобильной сети по стране в целом — т.е. работа портов напрямую зависит от работы железнодорожного и автомобильного транспорта.
Автомобильный транспорт — ключевой элемент транспортной системы страны. В настоящее время он выполняет более 50% объемов перевозок грузов и пассажиров, являясь по сути «главным перевозчиком» страны (заметим, что и в развитых странах мира доля автомобильного транспорта в перевозках также значительна).
Вместе с тем в российских условиях (протяженность страны на 13 тыс. км по широте, хорошая обеспеченность электроэнергией) сохраняется важное значение существующего рельсового транспорта, особенно в азиатской части страны. С военно-стратегической точки зрения относительная близость железнодорожных коммуникаций Восточного региона от государственной границы России повышает их уязвимость в случае военного нападения. Недостаточные возможности по их прикрытию (техническому, противовоздушному и противоракетному), а также недостаточная развитость транспортной системы в Сибири и на Дальнем Востоке не позволяют в случае выхода из строя объектов этой системы осуществить воинские и экономические перевозки в обход барьерных рубежей. Нельзя не принимать во внимание тот факт, что сеть железных и автомобильных дорог на всем своем протяжении с Запада на Восток страны пересекается водными преградами, однако многие мосты не дублированы, обходы для наводки наплавных мостов застроены капитальными сооружениями, а земля передана в аренду на длительный срок. При этом транспортно-эксплуатационное состояние автодорожных мостов и путепроводов ухудшается. В Западном регионе на 224 больших мостов через крупные реки имеется всего 23 дублирующих моста, а в Центральном и Восточном регионах на 230 больших мостов нет ни одного дублирующего.

Вообще в транспортном комплексе страны износ основных фондов достиг критической степени (см. табл. №1).

Таблица № 1

Степень износа основных фондов отдельных видов транспорта (в %)

  1995 2000 2001 2002 2003
Транспорт — всего 38,5 47,1 50,7 53,2 57,0
в том числе:  
железнодорожный 38,3 50,0 54,1 56,9 59,8
автомобильный 46,1 54,5 54,0 50,6 48,7
дорожное хозяйство 21,8 26,1 26,3 24,6 27,3
трамвайный 40,4 59,1 58,8 57,4 57,9
троллейбусный 39,0 51,0 48,6 45,9 42,0
метрополитены 12,8 14,2 14,9 14,7 20,2
магистральный трубопроводный 38,2 46,3 35,5 36,9 44,0
морской 48,5 52,6 49,6 48,7 45,3
внутренний водный 42,4 51,8 56,3 58,1 59,2
воздушный 58,1 65,0 58,4 53,5 55,9

Источник: Об итогах деятельности транспортного комплекса в 2003 году и задачах на 2004 год (аналитический обзор). Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России 3 марта 2004 г. — М.: Минтранс России. — 70 с.

Несмотря на имеющиеся проблемы в развитии отдельных видов транспорта, выгодное геополитическое положение государства позволяет Российской Федерации претендовать на одно из ведущих мест в транспортной инфраструктуре мира, играть важную роль в мировой экономической системе и на международной политической арене в качестве транспортного моста, соединяющего Европу, Азию и Америку (по направлениям Запад – Восток, Север – Юг).
Стратегическим интересам России отвечает, прежде всего, формирование системы международных транспортных коридоров и реализация ее транзитного потенциала. Географическое положение России естественным образом делает привлекательным прокладывание именно по ее территориям наиболее экономичных транспортных коридоров, соединяющих вершины геостратегического треугольника XXI века, образуемого странами ЕС — НАФТА – Восточной Азии.

Ответом на вызовы XXI века может стать системная работа по реализации государственной транспортной политики, которая предполагает осуществление ряда крупнейших инфраструктурных проектов, непосредственно связанных с социально-экономическими приоритетами общегосударственного значения. Прежде всего это относится к азиатской части страны.
Здесь уместно указать, что серьезнейшая угроза безопасности и благополучию России, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке, в значительной мере лежит в демографической плоскости и выражается в образовавшейся диспропорции между европейской частью страны, где сосредоточено более 75% населения и экономического потенциала, и регионами Сибири, на долю которых приходится 60-85% основных энергетических и минеральных ресурсов. При этом плотность населения в Сибири составляет 3,7 чел на 1 кв. км, что в 7,2 раза ниже, чем в европейской части страны (26,7). Только юг Сибири заселен по российским критериям достаточно плотно – Кемеровская область (31,4 чел.), Новосибирская область, Омская область и Алтайский край (15 чел.), Юг Красноярского края и республика Хакассия (7-10 чел.). Однако все это – узкий коридор вдоль Транссибирской железнодорожной магистрали.
Завершение строительства железнодорожных линий Новый Уренгой-Надым, Новый Уренгой — Ямбург обеспечит развитие транспортной инфраструктуры, необходимое для эффективного социально-экономического развития Ямало-Ненецкого автономного округа и освоения его минерально-сырьевой базы.
Не менее важной проблемой является развитие и повышение эффективности использования железнодорожных систем: завершение строительства и эффективная эксплуатация БАМ и ЯАМ (Якутско-Амурской магистрали), реконструкция Транссиба, формирование паромной переправы Хоккайдо — Сахалин с созданием сквозной трансконтинентальной магистрали Токио — Дублин.
Развитие железнодорожного транспорта на о. Сахалин предполагает проводимую в настоящее время модернизацию инфраструктуры с переходом на общесетевую колею 1524 мм, а также дальнейшее развитие сообщения между материком и островом, прежде всего, на основе железнодорожно-паромных технологий.
Строительство железной дороги в республике Тыва обеспечит разработку перспективных месторождений меди и коксующихся углей на территории республики.
Среди более конкретных задач модернизации транспортного комплекса в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке необходимо выделить завершение работы по строительству железной дороги БАМ – Якутск, Нанчхульского тоннеля под второй главный путь на направлении Абакан-Новокузнецк, по развитию пограничных переходов на границе с Казахстаном, Монголией (станция Наушки) и Китаем (станция Забайкальск), а также по укладке второго пути на направлении Карасук -Иртышское, по реконструкции федеральных автодорог «Байкал», «Енисей», Чита-Забайкальск, Тюмень-Ишим-Омск.
С точки зрения интересов обороны страны и национальной безопасности неудовлетворительная транспортная доступность значительной части территории Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации, низкое качество автомобильных дорог, малая плотность автодорожной сети на основных стратегических направлениях не обеспечивают необходимого количества маршрутов для передвижения оперативных объединений в соответствии с установленными нормативами. При потребности экономики страны в сети дорог протяженностью не менее 1500 тыс. километров общая протяженность сети дорог оборонного значения составляет около 60тыс. километров, что не обеспечивает потребностей обороноспособности и экономической безопасности государства.
В границах Восточного региона Российской Федерации для обеспечения перегруппировок войск с рубежа Тюмень, Курган, до рубежа Красноярск, Абакан (2100 км) имеется только два сквозных автомобильных маршрута, а далее до Владивостока (4700 км), всего лишь один. Выделение запасных маршрутов, учитывая неразвитость дорожной сети, крайне проблематично. Техническое состояние территориальных дорог общего пользования находится на низком уровне. Более 50% из них имеют недостаточную прочность дорожных покрытий. Только четверть всех дорог с твердым покрытием рассчитаны на осевую нагрузку 10 тонн.

В районах Крайнего Севера и приравненных к ним территориях, занимающих 60% территории, находится лишь 15,5% автодорог. Плотность дорог с твердым покрытием здесь в 15 раз ниже, чем в целом по России.
Дальний Восток, Чукотка, Северные районы Якутии, Красноярский край, Томская область и целый ряд других регионов России практически оторваны от единой дорожной сети страны. Жизнедеятельность огромных территорий страны продолжает обеспечиваться за счет Северного завоза грузов, ежегодные расходы на который значительно превышают инвестиции на дорожное строительство в этих регионах. Отсутствие автодорог создает условия для изоляции и оторванности целого ряда территорий страны, снижая обороноспособность государства и создавая угрозу его экономической безопасности и территориальной целостности.
Важнейшим мероприятием укрепления транспортных возможностей восточного региона в целях национальной безопасности является строительство резервной Северо-Сибирской магистрали (Ивдель – Сургут, Нижневартовск – Белый Яр — Лесосибирск – Усть-Илимск) связывающей Усть-Илимск с Уралом, дублирующей Транссиб. Это позволит ликвидировать железнодорожный разрыв на магистральном направлении от Нижневартовска до Усть-Илимска. Предпосылки для этого имеются – уже построены северные ответвления от Транссиба на Богучаны, Лесосибирск, Белый Яр, Нижневартовск. Таким образом, будет создана закольцованная железнодорожная транспортная сеть Азиатской части России. Кроме того, эта магистраль станет базовой для строительства подходов к северным месторождениям.
Реализация проекта Севсиба позволит в существенно большей степени загрузить БАМ, направив по нему часть контейнерного потока из стран АТР, в первую очередь, из Японии.
Необходимость повышения обороны восточных рубежей страны потребует в перспективе строительства железнодорожной магистрали на полуостров Камчатка.
Исходя из перспектив развития Сибири и Дальнего Востока, возникает государственная задача модернизации Московского транспортного узла, создания мультимодального транспортного узла, который значительно повысит устойчивость транспортной системы Европейской части России и будет способствовать повышению эффективности транспортных коридоров Транссиб, «Запад-Восток» и «Север-Юг», а также реализации идеи Северо-Российской Евразийской железнодорожной магистрали, которую можно считать ключевым проектом более отдаленного будущего.

В условиях коренного реформирования экономики и изменения геополитического положения России нужна продуманная государственная транспортная политика, учитывающая особенности транспорта и его роль в социально-экономическом развитии страны. Продуманная государственная транспортная политика как система должна включать в себя военно-транспортную политику как подсистему, развивающуюся в интересах обороны и национальной безопасности Российской Федерации и её союзников, прежде всего стран Договора о коллективной безопасности. Национальная транспортная политика должна отражать принципиально новые подходы к удовлетворению потребностей общества и экономики в транспортных услугах, обеспечивающих достойную жизнь и свободное развитие человека.
Актуальной проблемой является достижение рационального соотношения между видами транспорта, взаимосвязанной динамики в их развитии и использовании. Именно на «стыках» взаимодействия между видами транспорта имеют место в настоящее время наибольшие потери и диспропорции. Например, в силу институциональных и организационных различий, а также ведомственной и территориальной разобщенности между видами и субъектами транспортной деятельности, предприятия не всегда могут свободно выбирать наиболее рациональные транспортные схемы. Наметилась тенденция к непропорциональному развитию инфраструктуры видов транспорта, что ведет к утрате системного эффекта на рынке транспортных услуг, как для производителей, так и для перевозчиков.
Ресурсоемкость транспорта, обусловленность его развития объемом, структурой и размещением материального производства, значительная роль транспорта в обеспечении государственных функций – все это вызывает необходимость повышения управляемости и планомерности развития транспортной системы. При этом, очевидно, прямое участие государства в транспорте будет сокращаться, но степень государственного регулирования отнюдь не будет ослабевать.
В настоящее время основным программным документом, на основе которого осуществляется развитие транспортной системы Российской Федерации, является Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», включающая одиннадцать подпрограмм. Девять из них относятся к отдельным видам транспорта: «Железнодорожный транспорт», «Морской транспорт», «Гражданская авиация», «Единая система организации воздушного движения», «Внутренний водный транспорт», «Внутренние водные пути», «Автомобильные дороги», «Безопасность дорожного движения», «Реформирование общественного пассажирского транспорта». Подпрограммы «Международные транспортные коридоры» и «Информатизация» выполняют объединяющие и системообразующие функции по отношению к остальным подпрограммам. Программные мероприятия детально разработаны на 2002- 2005 годы. Их выбор осуществлен в значительной мере на основе материалов действующих федеральных целевых программ и имеющихся проектных разработок в области транспорта, откорректированных в соответствии с изменениями состояния транспортной системы, а также прогнозами предстоящей динамики спроса на транспортные услуги и других факторов, сбалансированными по видам транспорта. При определении состава мероприятий использовался принцип концентрации капитальных вложений на решение приоритетных задач.
Другим важным принципом формирования программы является учет региональных особенностей, потребностей и возможностей развития транспорта, а также роли территориальных образований в модернизации транспортной системы.

В современных условиях возросло значение эффективности транспортного обеспечения Вооруженных Сил. Существующая транспортная система страны не обеспечивает своевременное и полное решение задач, определяемых военной доктриной Российской Федерации и Концепцией национальной безопасности.
В порядке исторического экскурса нелишне вспомнить опыт войн ХХ столетия, в которых участвовала Россия. С..Ю. Витте в работе «Некоторые соображения о причинах дефицитности Русской железнодорожной сети» писал, что русско-японская война 1904-1905 гг. обнаружила крайнюю неподготовленность наших железных дорог к мобилизации и массовым войсковым перевозкам [1]. Витте различал три главных цели строительства и три типа железных дорог: а) коммерческие, при сооружении которых ставились коммерческие и экономические цели; б) политические; в) стратегические (для обороны государства) [2]. Что касается последней цели, то еще в 1898 г. генерал-от-инфантерии Г.А. Леер определил военно-стратегическое значение железных дорог как основного средства «весьма скорого перемещения войск и запасов» и «значительного сбережения тех и других». Вместе с тем он подчеркнул и их невыгодные свойства: необыкновенная чувствительность, легкость их порчи, особенно если порча коснулась какого-либо из искусственных сооружений (мосты, тоннели, водоснабжение и пр. ). [3].
Увы, в первую мировую войну царская Россия вступила неподготовленной в транспортном отношении. Провозные способности путей сообщения России на европейском театре военных действий в два с лишним раза были ниже транспортных возможностей противника. Именно отсталость транспортной системы была одной из важнейших причин, осложнивших обстановку на фронтах и вызвавших крупные сбои в экономике страны.
Во время первой и второй мировых войн на европейском ТВД важнейшее значение приобретали транспортные связи в широтных направлениях, не совпадающих с основными направлениями важнейших рек; на наиболее важных речных путях бассейнов Балтийского и Северного морей объем перевозок резко сокращался вследствие блокады, и поэтому в СССР часть грузов, ранее следовавших по речным путям, переваливались на железнодорожный транспорт, что усугубляло его затруднения. Великая Отечественная война показала острую необходимость организации комплексного использования разных видов транспорта в целях обслуживания потребностей вооруженных сил и военной экономики в перевозках.
Особое внимание в свете описанных тенденций должно уделяться транспортной инфраструктуре. С одной стороны, она все с большей вероятностью становится объектом нападения, а с другой стороны, возрастает ее важность как средства обеспечения мобильности воинских подразделений и военной техники.
Ярким примером воздействия противника на транспорт является операция ОВС НАТО против СРЮ под условным наименованием «Allied Force» («Союзническая сила»), которая была проведена в период с 24 марта по 10 июня 1999 года в три этапа. [4]. Системный анализ информации многочисленных разнотипных источников, включая статистические данные [4] позволил выявить много нового и даже неожиданного. Полученные результаты не во всем совпадают с официальными взглядами сторон, участвовавших в этой военной кампании, но вполне доказывают то, что балканская война была зримым образом войн нового поколения [5].
Четко просматривается, что экспериментальная воздушно-космическо-морская ударная операция «Союзническая сила» фактически отрабатывалась и проводилась в течение всех одиннадцати недель войны. Главными целями операции были: испытания в реальных боевых условиях балканского театра разведывательно-ударных боевых систем, включающих такие элементы, как разведка, управление, доставка высокоточного оружия; разрушение транспортного комплекса, как основы экономического потенциала Югославии; оценка эффективности высокоточного оружия различного базирования; документирование результатов применения конкретных типов оружия и операции в целом.
Удары по военным объектам, объектам транспорта и экономики Сербии и Косово в ходе новой в военном искусстве операции наносились не группировками ВВС и ВМС, которые там формально существовали, а специально созданными на их базе разведывательно-ударными боевыми системами (РУБС). Основой РУБС были космические системы различного назначения, а также воздушные и морские носители высокоточного оружия. РУБС базируются пока на суше и на море, а в последующем они будут базироваться в космическом пространстве, что делает войну не похожей на ранее ведшиеся войны XX века [6]. Высокоточные крылатые ракеты воздушного и морского базирования поражали цели на дальностях 200—800 км от рубежей пусков.
В ходе шестинедельной операции главные усилия войск союза НАТО были направлены на поражение ключевых объектов транспортного, военного и экономического потенциала, инфраструктуры и коммуникаций Сербии и Косово. Роль космоса и космических средств военного назначения в этой операции и войне в целом была не просто чрезвычайно большой и важной, но и системообразующей. Результаты войны позволяют однозначно утверждать, что США и другие страны — члены союза НАТО, будут впредь стремиться создать и поддерживать постоянно действующую космическую инфраструктуру.
Основные усилия разведывательно-ударных боевых систем и высокоточного оружия США и НАТО, как уже было подчеркнуто, были направлены не на уничтожение живой силы, вооружения и военной техники Югославии, оказавшихся не готовыми к такой войне, а на разрушение ее экономической и транспортной инфраструктуры, коммуникаций. В ходе первого периода операции только высокоточными крылатыми ракетами воздушного и морского базирования была полностью (100%) разрушена нефтеперерабатывающая промышленность, 50% индустрии боеприпасов, 70% авиационной промышленности, 40% танковой и автомобильной промышленности, 40% нефтехранилищ, 80 автомобильных и железнодорожных мостов, включая и все три моста через Дунай, 70-75% автомобильных и железных дорог. Остальные объекты и цели поражались во второй период операции главным образом пилотируемыми самолетами, когда система ПВО Косово и Сербии была полностью выведена из строя [7].
Стало ясно, что военные опасности, вызовы, угрозы и облик возможных будущих войн вырисовываются совершенно иными, чем казалось еще десять лет назад. Сейчас, ввиду отсутствия у России прямых и открытых внешних врагов, представляется невероятным вовлечение ее в крупномасштабную войну, но если это все же когда-либо почему-либо случится, то такая война скорее всего будет вестись одновременно на всей территории страны и в том числе и в Азиатской части России, в Сибири и на Дальнем Востоке, причем, как правило, бесконтактным способом, т. е. без задействования группировок сухопутных войск. Массированные высокоточные удары по объектам транспорта и экономики государства, экономической и транспортной инфрастуктуры, транспортных коммуникаций в бесконтактных войнах будут наноситься непрерывно многочисленными беспилотными средствами воздушного и морского базирования одновременно со всех стратегических воздушно-космических направлений в течение длительного времени. Здесь нельзя будет выделить направление главного удара и второстепенные направления.
Поскольку в бесконтактной войне главным объектом поражения становится экономический потенциал государства, его транспорт и транспортные коммуникации и инфраструктура одновременно во всех его регионах, то агрессор будет способен направить такой наряд высокоточных беспилотных средств различного базирования, которого будет достаточно для их разгрома. Это совершенно новая опасность для России и её союзников, а также других государств. И если любое современное государство и его вооруженные силы не будут способны отразить бесконтактную агрессию и нанести адекватный ответный высокоточный удар по нападающей стороне, то, как ни парадоксально, такие вооруженные силы прошлого поколения не будут представлять для противника никакого военного интереса. По ним он вообще не станет наносить высокоточные удары. Высокоточное беспилотное оружие достаточно дорогое и будет использовано только для решения важнейших задач разрушения экономики и транспортной инфраструктуры и достижения стратегических целей войны.
В войнах этого новейшего типа асимметрия проявляется в преимущественном использовании нерегулярных сил (войск), что не исключает их поддержки со стороны регулярной армии, альтернативном выборе целей (нередко ими становятся гражданские объекты и транспортная инфраструктура) и осуществлении действий относительно малыми группами. Эти напоминающие терроризм методы представляют новый «постиндустриальный» способ ведения боевых действий. Поэтому по сравнению с войнами XIX и XX вв. в новом поколении войн XXI в. акцент в минимизации ущерба еще более смещается с собственно ведения военных действий на предотвращение конфликта и ликвидацию возможных последствий. Соответственно повышаются и требования к мобильности и адаптивности военной инфраструктуры.
Анализ показывает: все, что досталось в наследство России от Вооруженных Сил Советского Союза, сейчас явно устарело и морально и физически. Вооруженные Силы России продолжают отставать в своем развитии и, похоже, еще долго будут способны делать ставку лишь на ядерное оружие и вести военные действия лишь контактным способом в основном на сухопутных театрах военных действий. Однако таких войн с участием внешних противников на территории России больше не предвидится. Необходимо проводить настоящую военную реформу и менять структуру самих Вооруженных Сил, т.к. новые виды оружия не смогут вписаться в их старую организационную структуру, созданную под прошлые войны.
Изменение военно-политической и военно-стратегической обстановки в мире в начале XXI века, современное геостратегическое положение России предопределяют не только возможность резкого сокращения боевого и численного состава Вооруженных Сил РФ как военного, так и мирного времени, но и создают благоприятные условия для кардинальной их модернизации и реформирования. В первую очередь это связано с тем, что в обозримой перспективе при поддержании на необходимом и достаточном уровне российского потенциала ядерного сдерживания крупномасштабная агрессия против России маловероятна.
Формирование на территории России Единой коммуникационно-транспортной системы (ЕКТС) и конкурентоспособных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутренним вызовам России XXI века и экономическим интересам Российской Федерации. Только эффективная государственная транспортная и военно-транспортная политика вкупе с формированием ЕКТС обеспечат национальную безопасность Российской Федерации, создавая одновременно благоприятные предпосылки для экономического развития страны.

Комитет по транспорту и экспедированию – организация системы ТПП РФ

Эксперты профильного комитета Палаты обсудили проблемы развития транспортного комплекса в рамках принятой Транспортной стратегии до 2030 года

В режиме онлайн состоялась встреча членов Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию и членов президиума Союза транспортников России со статс-секретарем — первым заместителем министра транспорта РФ Дмитрием Зверевым. Во встрече от министерства приняли участие директора департаментов Минтранса России Алексей Бакирей, Михаил Кокаев, Виталий Клюев, директор АНО «Дирекция международных транспортных  коридоров» Алексей Петров. От экспертного сообщества во встрече приняли участи председатель Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, президент Союза транспортников России Виталий Ефимов, генеральный директор Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Андрей Курушин, президент и вице-президент Российского автотранспортного союза Олег Старовойтов и Валерий Алексеев, президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев, президент Союза «Российская палата судоходства» Алексей Клявин. Во вступительном слове Дмитрий Зверев отметил, что подготовлена Транспортная стратегия до 2030 года, которая будет утверждена в ближайшее время. В рамках реализации задач стратегии министерством совместно с экспертным сообществом должны быть выработаны эффективные механизмы их решения, для чего и организовываются такие встречи. Он отметил, значимую роль Союза транспортников России в подготовке конструктивных предложений в проект Транспортной стратегии. Также он проинформировал участников встречи  о работе министерства над двадцатью вопросами, которые были поставлены перед министерством по итогам прошедшего в ноябре 2020 года съезде Союза транспортников России. Дмитрий Зверев в преддверии обсуждения первого вопроса повестки встречи, касающегося транспортных коридоров, обозначил задачи созданной в 2020 году АНО «Дирекция международных транспортных  коридоров»: это подготовка аналитических материалов по потенциалу транспортных коридоров, методологии их развития, расчеты транспортно-экономических балансов создаваемых транспортных коридоров. Виталий Ефимов отметил положительную динамику в развитии транспортного комплекса страны в части создания высокоскоростных транспортных коридоров, которые позволят России реализовывать свой высокий транзитный потенциал. Также он подчеркнул, что это должны быть не просто скоростные автомобильных дороги, а комплексная инфраструктура с объектами хранения и перегрузки грузов, которая бы обеспечила движение товаров со скоростью 1000 км в сутки. По первому вопросу о принимаемых мерах по развитию международных транспортных коридоров и о задачах АНО «Дирекция международных транспортных  коридоров» по формированию транспортно-экономического баланса на коридорах Север-Юг и Транскаспийский  выступил Алексей Петров.  О проблемах очередей в автомобильных пунктах пропуска выступил Андрей Курушин. В частности он проинформировал о трех наиболее проблемных пунктах пропуска для международных перевозчиков: Верхний Ларс, Яраг-Казмаляр, Забайкальск. В дискуссии по вопросу выступили Михаил Какаев и Виталий Ефимов. Виталий Ефимов  предложил создать в Минтрансе России постоянно действующую рабочую группу по мониторингу ситуации с пунктами пропуска на Российско-Китайской границе. По вопросу о приостановлении действия части 3 статьи 11.23 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (несоблюдение норм времени управления транспортным средством и отдыха) в отношении водителей транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки на основании государственных и муниципальных контрактов выступил Олег Старовойтов. В своем выступлении он проинформировал участников встречи, что с 1 января 2022 года на всех автобусах должны быть установлены тахографы, что, по его мнению,  создаст дополнительные административные и финансовые барьеры для транспортных предприятий и отрицательно отразится на состоянии пассажирских перевозок в целом по стране. В целях снижения влияния этой меры на развитие пассажирских перевозок он предложил перенести установку тахографов  на 1 января 2024 года. В дискуссии по указанному вопросу выступил Виталий Ефимов, который поддержал предложение Олега Старовойтова и сообщил о направлении письма в Правительство РФ с предложением о переноса сроков установки тахографов. Алексей Бакирей, который не поддержал предложение Олега Старовойтова  аргументируя тем, что установка тахографов это лакмусовая бумага для выявления  нарушений норм труда и отдыха, которые допускают водители, подчеркнув закрепленный государством «приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности» (статья 3 Федерального закона от 10. 12.1995 № 196-ФЗ (ред. от 02.07.2021) «О безопасности дорожного движения»). Также Алексей Бакирей отметил, что в настоящий момент отсутствует законодательная база по реализации тахографического контроля (он-лайн тахографы). По мнению Виталия Ефимова этот сложный комплексный вопрос надо выносить на парламентские слушания в Комитет ГД по транспорту и развитию дорожной инфраструктуры. По вопросу необходимости продления переходного периода по выдаче специальных разрешений на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом в бумажном виде в связи с отсутствием в ряде регионов возможности подавать заявку на их выдачу в электронном виде выступили вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев и генеральный директор Российской ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами Игорь Старыгин. В своем выступлении Валерий Алексеев отметил, что основной проблемой, которая не позволяет решить вопрос окончательного  перехода на электронную выдачу специальных разрешений, является отсутствие полных данных о состоянии федеральных дорог в Информационной системе «Выдача специальных разрешений на международную автомобильную перевозку крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов в электронном виде». В дискуссии по данному вопросу выступили Виталий Ефимов и заместитель директора Департамента дорожного хозяйства Минтранса России Антон Козлов. По мнению Виталия Ефимова ограничение для перевозчиков подавать заявки на получение специального разрешения только в электронном виде является незаконным. Он предложил обсудить сложившуюся ситуацию на заседании Комитета ГД по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. По комплексному вопросу о субсидировании перевозок пассажиров внутренним водным транспортом на межрегиональных маршрутах, о мероприятиях по переключению грузопотоков с железнодорожного транспорта и автомобильного на внутренний водный транспорт, а также о переработке Постановления Правительства РФ от 12 .08 2010 №623 «Об утверждении Технического регламента «О безопасности объектов внутреннего водного транспорта» выступил Александр Зайцев. В дискуссии по вопросам выступили Виталий Клюев и Виталий Ефимов. В своем выступлении Виталий Клюев подтвердил позицию министерства по поддержке решения вопроса о переключении грузопотоков с железнодорожного и автомобильного на внутренний водный транспорт. Виталий Ефимов предложил создать рабочую группу из представителей Союза транспортников России и Российских железных дорог для решения указанного вопроса. По итогам встречи участникам было предложено подготовить предложения по подходам к решению вопросов, связанных с установкой тахографов и выдачей специальных разрешений на перевозку  крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом. Очередная встреча запланирована в декабре 2021 года, на которой будут рассматриваться вопросы транспортного надзора.                                                             Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А.Борищенко

Транспортная инфраструктура России: от модернизации к развитию: правда и вымысел

%PDF-1.6 % 1 0 объект > эндообъект 7 0 объект /Создатель (Adobe InDesign CS2 \(4.0.5\)) /Ключевые слова (Научные исследования, Исследовательская работа / Рабочий документ / Академический отчет, Дорожное движение, Городской транспорт, Транспортная политика, Водные пути, Автомобильные дороги, Железные дороги, Транспортная инфраструктура, Экономика транспорта, Воздушный транспорт, Модернизация, Инвестиции, Государственные расходы, Россия) /ModDate (D:20080304150844+01’00’) /Название (Транспортная инфраструктура России) /В ловушке /Ложь /kms_ShortTitle () /kms_Subtitle (От модернизации к развитию: правда и вымысел) /kms_Pages (7) /kms_ISBN (978-951-769-204-5) /kms_VolumeNumber () /kms_PublishersUrl (www. upi-fiia.fi/eng) /kms_CallNumber () /kms_Авторы /kms_Editors () /kms_Title (Транспортная инфраструктура России) /kms_IssueNumber (16) /kms_тест () /kms_OtherIssuingBody () /kms_Цена () /kms_DocumentSource () /kms_PublisherNames (Финский институт международных отношений \(FIIA\), Хельсинки) /kms_ProductNo () >> эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект > поток UUID: ed739f06-392f-4230-9cf5-54c904b9e310adobe: DocId: INDD: 7499e531-dbd6-11dc-B018-fb048e8454c1proof: pdff16ee54b-d497-11dc-8222-e1f2efa9e241adobe: DocId: INDD: 840a8fec-ca67-11dc-bb14-8f6372af0291

  • Справочный поток300.00300.00Inchesuuid:3A4F4792DCAD11DCB5F5C361EC9ECD72uuid:3A4F4791DCAD11DCB5F5C361EC9ECD72
  • ReferenceStream72.0072.00Inchesuuid:D53C60AF83CADC1185918EDCC0539932uuid:D43C60AF83CADC1185918EDCC0539932
  • ReferenceStream300.00300.00Inchesuuid:DB17ECF1DC8711DC8398D10CF551878Auuid:DB17ECEDDC8711DC8398D10CF551878A
  • ReferenceStream72. 0072.00Inchesuuid:D53C60AF83CADC1185918EDCC0539932uuid:D43C60AF83CADC1185918EDCC0539932
  • Референсный поток200.00200.00Inchesuid:4E455FAADB5711DCB2C8A096159A572Buuid:52F347E3DBD711DC9B6BDA4720276DAE
  • ReferenceStream300.00300.00Inchesuid: F22EFB52DB5B11DCB2C8A096159A572Buuid: A68FDE8ADBD711DC9B6BDA4720276DAE
  • ReferenceStream300.00300.00Inchesuuid:52F347E0DBD711DC9B6BDA4720276DAEuuid:2FD4EAFCDBD711DC9B6BDA4720276DAE
  • 2008-02-14T17:05:49+02:002008-03-04T15:08:44+01:002008-03-04T15:08:44+01:00Adobe InDesign CS2 (4.0.5)
  • JPEG256256/9j/4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD /7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAAEA AQBIAAAAAQAB/+4ADkFkb2JlAGSAAAAAAAf/bAIQACgcHBwcHCgcHCg4JCQkOEQwLCwwRFBAQEBAQ FBEPEREREQ8RERcaGhoXER8hISEhHystLS0rMjIyMjIyMjIyMgELCQkODA4fFxcfKyMdIysyKysr KzIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyPj4+Pj4yQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBA/8AAEQgA/wC1AwER AAIRAQMRAf/EAaIAAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDagQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4/PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo+Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0+PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo +DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq+v/aAAwDAQACEQMRAD8A7NirsVdirsVdirsVdirs VdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirHl1/W21Y6SdHQOsaztJ9bWgiZ2j5U9Lr 8PTFUR/iKP8Aw5/iL0G9P0/V9HkOVOXGnKmKrJtb1RtSu9P03TFu1sTGskr3Cw1aRBIAFMb9jiqZ X019DbiSxtVu56gek0oiFD1PMq3T5Yqx+Dzbqk+n2l/+hwo1CVILVPrS1Zn9Q/EFS+GgjxVNdL1t r27utNvbY2N/ZLHLLEXWRTFNz9ORJFpUVjYHYEUxVCaP5vs9Z0O+1u3hdEsDNyiY/EyxoJo3G3SS NlZfniq+z81Wd/o+naxbxsU1CeK1aJiA8Msjem6Se6MKEYq3Z6/faldyDT9O9XT4Ll7OS7edUfnC /pTMkPE1VWB6sCabDFUJbeb7hoLTUL7TTa6bfTJbxXKzLIVaZ/SiMkfFSAz0G1aVxVEXHmS79S8f TtMkvrPTnaK5nWVEYvGAZVgib7ZStDUrvsMVbk8yT3F1bwaHZLqSXFnHfrMZxCvpSsVSnJGrWlcV QZ843s0Nrc2GletDeXBsl9S4WN0uUMiSxunB/stEwqDvirJbZ55II3uYhBMwq8QbmFPhzotfuxVV xV2KpZJqlzHrFvprWhSC49QLcM61YxoH+GNeW29NyPlhrZtGIHGZW2uo3d3cPFpsCSQQSGKa5mco pZTSRIlVHLFehJoK40vhxiPUd+5MsDU7FXYq7FXYqkif8plL/wBsyL/k/LirEv0O/wDyr/67+kb3 j6PP6t6iej/efZ4+nXj9OKphPdaNbeatZOp6/wDoZ+dqVgN1DbiRRAnxFZhU+G2Ks2R1dQ6EMrAF WBqCD0IOKsGihkuPK3leGKeS1d76ILPCELp8NxuomjlT71OKoeWWew07zBYzTvP5nupYdNF1Jx5S x3TNFYyokaIqqqysSAv2lbFV0tvqGhTalp98YBBqeiyi3FsrrGJNPi9Kh9RmPJopV+hMVWXtvLo9 9ooiUtYa9d6fMQBtDewhA569Jolr8098VR+oXul6fqsdz5X1KKW/ur+OC/0mCZJlnLyKlzIYQWaO WNfjZlp9n4q4qv8AK3l9b3RNLuL++urq3hK3MVi/orAkkbloz+6gjkbiwqObnfFXaLrOl+WrPU9O 1e6jgvLa+vJ1t5GCyzx3Ez3EDQxn4n5iQAca/FUdRiqU6Zoev28Flp1jfS6dqtn5egAVRCytL6kp EUvrwykAHaq0piqa27ac+i+Wn0tWjgbUkZ0kPKRZiLk3AlP8/q8uXvirM8VdirsVSjUf+O9o3/R1 /wAmxhHIt2P+7l8GNiDSbbR7hOZj8xQPMkK+o31n6yXdovSTlXg5oaAcSK175Pe/JyuKZyD+Zt7q ZyvLiOdOVByp0r3plbryuxV2KuxV2KpRrHmXTNDW5e/LhbO3W7mKLypG8noim+55Yqi21SzEtjEr F/0kGNs6bqwVPVrXwK9MVSy38221zAbxLC+WzWOSX600SCLhErMWr6td+O22Kq1j5ms7y4t7WW2u rGS9UtaG6jCLNxX1CqMrOOXh5qHenyxVEQ67p0+t3Pl+Nyb60hS4lSm3CQ0FD4javzGKqEXmO3ub 17S0tLu5iinNrJeRRg26yq3B1LFwx4NsxCkDxxVRXzUjah+jBpmoCcKJDWJOIjZjGJCfW+zUYq1L 5v0+B7hpra7S0s5mguL4xA28bI3ByzK5biD1bjtiqOs9W0+9gu9RgU0spJ7WZyoDE2rukgHiOSmm KqVx5jsoorNoYp7yfUYhPb2tugaUxcVYuwZlVVHICrMBU0xVDX3meCyt47660u/4A7t6C8o2ZHEA ayD7RbtiqL0/Xre/vn0029xa3ccC3TRXCBSI3kkiU/C79WiOKrLrzLZW0TyCKedkvP0f6UKBnabj 6lFBZRTj3riqHfzhp6Iytb3Yu0ligaxMQFwGmV2ibiXClWEbUYNTY4qmmn3zX8TSta3FmVbjwuVV WOwPIBXfbfFUXirVASCRuOhxVrgnLnxHMCgam9PCuK2uxV2KuxV2KuxVhPm4A6leg7g2FlUf9H+K qNkj6P5q0vyvJ/c2st1daY3Y2c0Mv7rp1hkqtP5eOKr9Ji1keR5ZJrq1ewOn3XCBLaRZgOEvGs5u 3U07/uxiq7TY76XWtIg8x3MLRWdoL7SjbwtAkkgiME4lMk855RJKDsQDyr2xVK9NuNRiutO83z2a RWuo6jI0l56lWa11Hha2qmPhUAenb717YqyG/iufKVwl/p0vq6dqN/Gl1p0gBKy3sqo01q4oQeb8 mQ1B3pTFUen/ACmUv/bMi/5Py4qxS8TUZLTULW6uIo/L+oavc2d+Uhb6xDHNIU5es05Ti7kIT6fw 8q4qmuitFp/lvzIZyIktr7VncEj4EaSSVK+FUYEfPFWvLsctn5ht47wcDcaDYx2wagq1u0v1hB7r 6qE/PFU384f8o/P/AMZbb/qIhxVDxqy/mBcu2yy6PbrHU/aMdzcl6f6vqLX54qkspuLhTJp8scck vmZxBNKhmjrHE0TEoksRYBo2h3hiqFeC+u7wXd3cpD5h/S1vZXBSL9zDHBHcyW7RRNIxKyJNzqX7 07Yqz6whvYIOF/ci8m5E+qsYiFOw4hm/XiqJxV2KuxV2KuxV2KuxV2KpVql55ftDPLqxgUwwJLO8 yBqQiT92WJU/CJOnvviqJnbTDe2bzrE12/qLZSMoZwCvKQRvQ0qq7774qh9Qv9D0W3isr0JBBcB4 4rdIWdWUD419OJG2o2+2Kqcd95a1VrKFDbXTSCY2aMgYr6KiKcKGX4Cqy8WG2xpiqtc3OhQWtzaX ZgS006ONriKRVEUUfWKqkcafB8PyxVKbe48hwyS69Db21tPE45zm1aGYyzlgGVXiR2eTfdRVsVTW 21bRbopfwuvqTyCyWR4mjlL0MghIkRXHWtDiq7lodzcXeglLeWUp695ZlFIZZy3xyIV4tzKmtcVd c+X9CvLtL+60+2muY+PGZ4kZvg+xUkb8f2a9O2Kq+oaXp2qwiDurWK7jVuaLMgfiw2DryHwsK9Rv irUGk6Va2n6PtrK3hs68vq0cSLFyrzr6aqFryFemKtajpGl6vGkep2kV2sZ5R+qgYoT1Kk7ivQ0x ВУйсLGKGC2итохтSDbxLGoSIqCFMagUWgPbFVG80XRtQMhv9Ptrsy8BIZ4Y5Ofp8vT5c1NePM08 K4qv0/StL0mN4tKsrexjkPJ0tokiVmpSpEarU4qi8VdirsVdirsVdirsVdirB/OUcc19fwyqHjk0 +zR0YVDK1/QgjFVmmyS2PmDSfLF2xabSZrn6q7mrS2MlvL9XepJJKUMbe6174qm3mOXUIdd0aTTL eK7uFjvSIZpmgUjhDWjrDPv4fD9OKsf0CJp/M+j66xHqa0uqXc0SA8beThp1v6B5AHmvoUaoG9cV Tm60pNd1TzDp5laA0050mUcuE0Ba4jPE0DUZVJHhiq2T9J65cnSb0xWWu6BJDqNtcRBpLWdZVnhV jGxV1DDmrLyqOoJxVbNrE2qNYQXkAtb7TdaitbuNG5x8/QklV43KqSrJICKio6YqkmlagR5htvND WlxGur389pJeOFELWkwSCyCtz3+O2jIFP22xV6XirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdiq Bu9G02/lea7h9R5I0ic8nFUik9dB8LDo++KrptJ0+41G21aaENe2SyR281WBVZQA4oCAa07jFVWS ztprqC8kTlPah2hepHESBQ+wNDXiOuKoCbyzo8yy0ikheW4a89WCaWORJ3Xg8kTo4Kch9oL8Ldwa nFV8Pl7TYLKaxi9dFuXEs863M63Mkg4jk9ykqzdFA+1026bYqor5V0xInRZLxZpWV5Ltby4W4coG VOcqyhiq8jRD8H+TiqonlvR0tVtPRZ0ExuS7yytK8xUxmR5WfmzcWpuf1DFVd9F0x9Mi0ZoB9RgW JYoQWAQQFGiowYN8JQEGuKo7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FWHa7qvnG21WeHSrR pbNeHpOIS9aopb4v9YnFUv8A05+YX/LC3/SOcVd+nPzC/wCWFv8ApHOKu/Tn5hf8sLf9I5xV36c/ ML/lhb/pHOKu/Tn5hf8ALC3/AEjnFXfpz8wv+WFv+kc4q79OfmF/ywt/0jnFXfpz8wv+WFv+kc4q 79OfmF/ywt/0jnFXfpz8wv8Alhb/AKRzirv05+YX/LC3/SOcVT3yvqHmW8nnXXbcwRqgMRMfp1au +KskxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KsO17zN5m0/VZ7PT9PW4to+HpyGGVyeSKzfEjgdScVS//ABl5 y/6tSf8ASPP/ANVMVd/jLzl/1ak/6R5/+qmKu/xl5y/6tSf9I8//AFUxV3+MvOX/AFak/wCkef8A 6qYqn3lbWtb1aS5XVrQWoiCGMiOSPkWLV/vGavTFWR4q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7F XYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUi1HRNau72S 4tNaksoX48YFiDBaKFPxeovUivTFUN/hzzH/ANTHL/yIH/VXFXf4c8x/9THL/wAiB/1VxVkcSska I7c2VQGc7ciB1xVfirsVdirsVdirsVdirsVY5P5f1+WeSSLzBLEjuzLGIQQoJqFr6o6Yqs/w55j/ AOpjl/5ED/qrirv8OeY/+pjl/wCRA/6q4q7/AA55j/6mOX/kQP8Aqrirv8OeY/8AqY5f+RA/6q4q 7/DnmP8A6mOX/kQP+quKsjiVkjRHbmyqAznbkQOuKr8Vdir5CVWYhV3J2AxVeIHrQih8DscVVY7U NyDkqQtVoK1NRtiqutheEAC5qDxNUIJAIJ6Yqp/VYwQoqWqdu1O2KrWt1WnKinuK4qrPLaGzS2ECC RHLG4XlzYH9g70oPliqGKx1IC1rviqcW/l+Oby/d6886xrayiBYOJLux4Uoa0A+P8MVSQqAabYqi jFpRiWRZrgSUHOP0UKhuPxUf6wtRy/yemKoSi+GKphbw2TaejtwNw07hl35CMIlD9oihYnt9+9FV KSGIdFAxVSESAHavzxVakakmoBxVVCwemV9P4idmxVSZY+lMVbKRjemKtskJYmNfgr8NdjT33OKr Qik04/jirTRKDsaYqs9PelcVREC2xl+J2RaVDD7QNfemKsv0y9t4tOsHeVZS92ILZYxIPqwPEt8 QehHqdqV96Yql2oaPJBd30emKZ7e09OUvIwDiN0MlT8KKaVFaD5Yqn3l/wAkX2tWMN3Bc2UKzB/g ld/UUIoNSoXpvvviqUS6Ki6NcarQCSwuVgkAYOkhblWnILsOIoPfFUk1bVLjVZlursRCTiUVYIo4 VVQdhxiVQaV6mpp3xVAGn4D78VXzMvqH068aUFdj88VXC/vVtWshO/1Z3EjQgngXpTkV6V264qob noMVd8R+EChJ6YqqXNpd2bKl3BJbs6h0WVGQspqAw5gVFR1xVFwTy/UltDx9ISGYHgvIOVCNSTjz oQo+GtNsVU5jxUnFVNN464q2ADUgU+XTFW+Pbv8A2YqolauQOuKr+FRQ70xVo/Cu2KtRg1Pttiq4 HidumKrafHiqmilmCitT4b4qimhktZFckAjdSrqT7h5GJxVFQXV5PK4F1QzikhlJaoA4/EaMdhir 0by/rh0vSltLfVtMjDQCKVJ1unoRy+JeMaLXfuDirBdbgRZ5CNRhmQyF1hg9VlBO1f3kcY7YqkLc eW9SPuxVzOKUVAvvuT09yRirONQ8o2Q8g6Rr1pau1/ezlZ2DOzekqXbMSqsyBf3Kn7NR3OKsRlsZ 7dvSmj4t14kcXBNDuG4tirUa2qqwu1mQ7cWTiR13qrAV+Hpviq+9j0uJFk0+8nmkqKrNASJX3BSe av4Yqh/WMsguLgtPISORkJPKlNmNeXQUxVEQhhGSqMyoByZRUCuwriqycoyGnUHpTFXIoEQIp8VO uwqcVc6ckJUggVoRXf33piqy2Qmu9cVXmFQS9f8APpiqlzDGn0YqrfZNAaE7fQdj+vFW4ICU5BaY qnWsWWlWtrAsCBbj0ofUYSM3JyvKQkEeJpQYqkPD95X28e2KqBKVoTxpsaAH+IxVH6dHBLyDSItP 50U/dyOKrVFjUcriQgrX4IV2PhvKuKpnrIuba9SC39MSMqFYrb0nDcgCP952dW3HQ4qlrussTPdL K1wKPROCIoC0XkApNa9sVQrIPRqVAbl1Y/F06AYqs4CpFR8PWhHjTbx+jFU88taxHpOpJd3jvLEI JrZUDfEnrIU5KH+HYmtMVTqe50K41WeQlIFvEVZGeFCFpKkzPvI6sSFoaYqlWrW+nyCWSyZWWaZk VUI4oqsQaBKbbVG2Kt6F5MvPMMyR20kcPIO7cz8QC+oRwiryI4qNztv1xVJ9e08aPrF1pccglFpJ 6RkU1BYAcqGg74qj9LkhhtpZ4NSuLG+WNhHHHF8EtagoZ0nVlqP8jFULK0knEyFaqoQUApRRQVoB iq1pIGXhIo/2OKqRdADGlVUCgY4q3C6RghjyqScVXo45HkvAMR7gdye+Krkjjm+woJDGuxJpTv2p iq4qizIpWpP3jwxVE3kBW0LIFUAb/wBmKoO0hkb4z8Sjala/rxVV9NfrXHtxpx2xVKF41HIkePfF V5C8gFIO9PAH6TirVaGimhHXFVYSxMCGiFQBxIJoN6nkB1+/FU+F/Y/ULa8kFtJdWiiM27K5eYFp Kc+TmMqgbaq17Go2xVLnlS+hd5CkEjOWBBCxAAElRGqNTr0FANsVUJLa0ii/dzmWfmUPBCIgAdmD uwryr4LTFVHiEkWSUGRW+KhBAb6djiqJaeOZShX0EBoGVS4qf2S3Lp70xVTS69NSnFXSp3ZRUV8K YqqDWLyGD07WRrUGKS3kaI8GeGRld45HUBmUkdGJ8MVS7jWpA2AqaYqiIZYQwaYOVHUIwUmvgSrf qxVWvo7a1lT6ncm6ilQPVlCFS2/FgHcVFfHFUKGJO2xO/wB2KrhIxAHXFVyfEQD3xVexpUqK02+n FXp403TPL3kie+sl9a+1NFgL3AHqJEWMcvppUgbkj4T4VxViq6XZXVr9eMn7yFfjjBIZQu/xDiRi qSSvJNGY1anIgkHcbfLFVSzkEMRV+oJJK1xVA8pPrnq8TXlypTfriqDGKt098VVPSkT4nRgtaHYj 8cVckrRnkh6ggg9KYqmNnLpKWN7HfrNPc1T6n6IASo582d2Nae3HFV2hWtre362BSad7oiKD0HSJ +ZPw7SBl3pTdh2xVD6rY3um3Ztb2EwSL8ZhYbqG7PToaDfFUwYpBo0SpBHI1wzMbllkqgIUsi1dk qCSKkV6+OKoK6v5ZGYtWU04B5QoPBVWOMUQCnEAU3I7YqoWtvcXrFI42fcBiqlqVPXbFW1svrE5t 7FXuTyIj4qeTCux4ryxVQaJ6VqpHSnIV+6uKqYJBrTb3FRircjmQgkBaCnwigxVpEZmovUAn6FBY /qxVtWAIR09sVV4xGSKE18KVxVUi/dXMYnUgLIC6sCNh8VCMVTXVfMuoatciSadmQIihSKKqxqEC hQegof198VUre8u4oZI5yjwyxt8YIDqePL4RUHeoB2xVCo3JRy60xVrmCf8AJ8SRTFVnL970HTFU Eo5GjMRQfD3+jFVSJmjmSREBeNg4DAMPK/FurCh6dMVRvolvSa8ElpDcs1LijFGofip40J3piqje W1ssxisZGueJfk6KQrKorzXkA1KAk1A2xVDBeJ4gjlWnXb7+mKtmUsSXqWbck71riqqzqUURvzkl FXUIBRqsAo2Ht08cVWwOgSRXDfEppxcIKjep5A1+WKtw2ct4HeIoqxCrc3Cnp2DGpPyGKq0U8trY yW4lcQ3J5SIkrBJCopHzjFFYr8VK+OKoMkMzEsQWPYAVr17jFUZZtZ8JJHR2dDURCnpBSAtS5Yt9 pulPpxVMNQ+oXsz3klt+jrZIgIIYSZWb461lkkbkTSTqRuKfSqla2xndltFaYLuaAggEqgJ6gfEw HXqcVVb3R77To45LuJoUuV5QiQcWZSdm4+4HXFUF6ZHQb4qq28rwSrKhaNl3V1O6kGoYh3xVGXLx XUaXJnM97IxaWobn4fEWNPlTFUGycK78fHtiq0TOA3UhtvxxVFxXVmYiJQ6ygfDSnEntiqHZoyAs gJBqxoaHYbb74qs+D1+p48/xr4/xxVYgaRgijkzGgA6knFUwtEe3cXFtOEniqeMijp7q/UU9qYq0 bh7q6Se9kE0ayBnUD4QC3J+KDiBX2piqCNSdqDxAPh88VRVtp13cKrekyxzVVZih5fDu3xcT09sV U/8ARyyJKSUUAMyKF+Y369ev+3iqaHRy9jJJYJbXvE8hLFIVmUAGqtDIyt37A74qkggndiqxsWUM zKASQFBZiR7AEnFUSjWDQOzRyJcgcV4kGJvsryIPxKRRj1IJI+yBQqo61iEBhn1KA39m9eSRuofc dPWCTcNyNiP14qidcsxfzG+t7WOzhSNUWKIg7L+1IVFOXyAxVJBcywOizL63ojjGkpJVUJZ+Kioo OTlqeP04qjJZzIgleOG3+yeIjQg8gStF60p/biqYaRZaQ7vqGq/V2s4EDtGs5gZmoV4KvpyuzE/y jbr0riqGvNRGtJ6t3cSmWALFA2pJdFjApRXZiRSnQLv+pVMtL0nU/MBGTTDZwz26sfq8Mvpysop0 RyV74qiZbHy6NOkn16a8stVEJ+rW5txGJnUstS1GqOQpyqMVSSJY5GaOC3kmMUfrSeiok4pQMWYo TQCu/hiqUXEyyuePwrUkA++KqJD0r1Htiq5ST1xVd1xVqgrTtiq4ChqhoRuN8VVUuJVAjkHqIP2W 9+or74qnMLaVdrAul2fG5LEXFtcTKInWgoUmesSJurNdu23XFVF9HtoV5XVyq1PHnH8UfIdU59A3s aYqhWjjSVra1drgNvwWtTTr9g79MVQ81wXdeCgMvUuATyrvyPQ/7LFVKOSWNw6Eo9QQy7GuKpzdX 2qtA+k3ZSkUz8jIiGQPurAzeenv1bFUuuIUT2PHlitKUYcaMeVP5q0piqGhuZoSeDlQevgcVR+n3 0ls6u4ea3PIPGrcAxp05cHpQkV2xVCXLGWUysqpyoKLXjsOPcnw8cVVrqGSFV+tT8514r6VfUCoB RV5qzCo/l7fPbFVxthHbk35WNI32RHQz1Ybj0i3L9nevTFViKjQutrPHGW+EpJVJCO/xkFKePxD5 YqjNLsDZ3CX+qRTrZw8XMluFZqPzEbKCyqylkp9oYqr6/e6TqF8p0SGa3s4Y+Ki8k5yuzSPI7n4m Aq0v2VPv44qgBK9hJcw29ySZEMRkgkZedCfiVg0YZlNOhpiqXyBkrVftdD1xVdG0rVCrULQsabAE hanwFTiq+qnqKYq1yStK4q18PP2xVS6kUqKYqjbGzub8yRW0fqNHG0rEkCiJux+LFVOKFpS6sQDH 8XA0UsSVFK4qqQre24WYFreK4VgrurenIq7sn2W5CtBTp44qmehjTWmQauktrD8RNzapzfYFhVCQ OuKoWd5NSmRFhVpSWBnJYGWprVmY02+jFVODVWtLeW1hHOOVRQuFPF+UbFgKH+Sn44qneja3oq27 x3dsI72QKqXoBZ4zyq8jIeSux8aeIINdlUvu9GvGqbOaO+jpyBQ/F7jiaGv0VPhiqFTS5wkskkXB oU9Q+oQh3ZVPFXpy69MVXR3EFxILe6kW1tf38qLHzKRzPH8J4fFQM8aKxArxHsMVQcrFiPhWNQAC RU1P825OKr4r+SI1jpzrX1WHx18Q37J+WKo7Tr220tbhp7Fbm4mjh2f1gCkTEhhJxYHlVemKpYRG SK8Tzck81K0CdKENXeuKtm+uPqqWXNhboxkEY+yXOxcj+am1cVbrBIkaorBwGMjE15b7UWgoAvzx VFR2F3cIGiWO55UXih+NfcJsT77YquMcNpaXlte2kn1sLY4HJISKj1kfb7RPHiO25xVDRJatbszz stxI/pmFVovAcWDFq71btTalcVWeiONCCQPi5JuaGgpSvbFVstpKiq6BnRgTy4kUp1riqhU4qiYo 5o3Enp7L8RD7KQN6GtNtsVTV/rt2ZZ+MNoikl4IyqAsAFp6ffdemKpbeWLW/o0kSaSYA8IiWIJoQ GPQt8XQYqpRXk8KBEIULy4sFAccuNf3gHL9jbfbfxOKo4fXmMkE8ghmRVcR3J4OQ4DChYfykHfFW 7Wyu2oHkESs6o0r1EaFzQF2AO3fFUDJb0LMrCRQftrXj+IB/DFUXpNra3M0sNwk8khic262yhyZV HJeQJHw0BrTfFXpnlPzt5Ct7Y6RqemLpvr0E0kq/WYZCo4gOzAuvsKUG++Kozzj5Q8t6ppq63Za0 0dtapVPUla5tONEQQMXLJU9gSfAVxV4y6lTuu53BPftUYqtBFSTWp6EeOKou3d7Ueu9ssyTo8YMy nia7FkIK/EviDiqpYxwXUrrf3ItUSNijspfkygKkfw/50GKtXdrHEzGEiWJaD1FNQSOpoKEAnFUJ 6XIkLvT/AD2xVMbK+t7LTrq2W0V7u6oi3bO1Y4qMJI1ToefLriqHNvAltBPBN6s0vIywaAEGPixAq WFDUCu2KqU13cNGYJSeJf1CSBVmpxqXpyP34qpqGkIVQWPgNzirviJ5IAB/KDSn/AARxVM7bULuw E8CxxSevbNbszoxKrOu7Juo5UanI19uxxVKuK86VOKoj6wJDynmckbhY1FPvJFPuxVWh2G0t04La eqT9oySNQnxpGE/XiqFkcTku/wALMa7dMVaDvbxuvBGEoC8mAZloeXwV6dOuKqcj+oxZQFBpsO57 n78VVfrtwLf6o0riDkHMQY8eQHHlxJ674q2qP6Hqgfuyxj5AitQAaFa++Ks88q63F5QWGa701J7e 6gSZr2D4p1Vo0ko6noKtQdPpxVmCaD5V/Ma2+vBoFdur2g4XKEHpKW67fzJ8vHFXmfm/y/a+X9SO j2epR38Ufxv6ezRMSRxlAJXlt2PzAxVBahoU2lQH9IUjlKo0KEjkwk4upC/y8CTXxxVKo2EUiyFR JwYHg4qppQ8T0+nFVX1YZLhy37iKQsQqgPxrUqoBKV8MVQxaTcf24q2kjrQg8d+3jiqKtbqFZF+t xGaIfaCMEanfixVgD9BxVWnuJLtlZ0SCKFFiUgChCCg+yPiY+OKoi4gj0Zp4biGl+QVSGTdohUhp HUcgGIHwrU7fF/LiqWrdsw4yoJR0BbY/eMVRunxaNRm1KWSEEMGSFeTsKKy8SfhBJ2xVLpFLySyQ IUj5EgbkICfhFd8VXQTSwOsoY1Q1U9aHt1xVT5fvK128cVWhtqYq4HxxVsNiq8vzAVt6dK9sVU2j puPw6Yqt47GvbFUQ8ysSYo1gjr8KKSabAGrMSTWlf1UxVN9O8x3Vo8Iuy11BEgiUc/iRApVVSvJf hr0I6bbYqikuI2miu9JkMTxM07elWIqDxEoljFfhKpvxJWnXFWRaF5c0PS4IvMN/fR3FhbSLK1qs fJmelEiYNXlyrQV2p86hVg+oyQXF/PNByFv6rm3ikJJSHkfTRjXstBiqHv7j63L67KRI4AkZm5Mz dS246YqhyFZgBsKDc+PfFVpr8sVVHjKMVkoGoDUEEbivavjiqoXiiWkDswlQLLzVVoeQYqvxPt8I 32xVHxyraxC/uYwTIa20LCjSMK0k5UFI1P8ALTkduxIVQDXs0kk1xM3q3FwWMkkoEhYvXmxLhviJ PXFVBTxYEnavWlf14qiLS2u7tmEUUkqQr6kxjUv6cY+07U6Ae+KqnC5tA6qW9KWgNOjAHktfp33x VqOdY35GPjKN1ZSVZT15KUIocVUES+tzq3WvatfniqhirYr18OuKu364q3XFWw33Yq3sRt9xxVYx O22479vuxVolmapNSe53NcVVFk4ijYqryXVzNvJKzBiXoTtU7E096Yq54ZVjWRo2VW6N2xVQNW2p X+zFVhNKe+/WuKq8F0IVkX0o5TKoHKValCDXkm/X54qplixLHqd8VXIyxsryLzjruoNOVO1cVXXV y11L6kwHIDiOPRQNlVRWgAGwA7YqojYGhqPv64q3yHAKQCex7gCu344qqRn03PI05L1WhNDvsd6e /wB2Ko+wvrazkZ54/rKem6JE5+Hk44VPToCSPfFV8kmjzIv1WL0Jif3vqO7bbbxtWlfYr9OKoL05 vrHD0/i6V5Lxp48/s0xVFfoiT/lnl/4Fv6ZbwRd5+R0vf9qr9QuBA1utvIsb05URqmhr1pjwRR+Q 0vf9ql+iJD/uiX/gW/pjwRT+R0vf9rv0RJ/yzy/8C39MeCK/kdL3/a79ESf74l/4Fv6Y8EV/I6Xv +136Jlrtby/8C39MeCKPyOl7/tcdJl728v8AwLf0x4Ir+Q0vf9rX6Hk/5Z5f+Bb+mPBFP5HS9/2t /oeT/lnl/wCBb+mPBFfyOl7/ALVw0yYFT6Ep49Kq1Nvox4Io/IaXv+1E+nf0p6MlOn2G/pjwRX8h pe/7UL+ipiSfQlqa9Fbv9GPBFfyOl7/tW/oeT/lnl/4Fv6Y8EU/kdL3/AGu/Q8n/ACzy/wDAt/TH giv5HS9/2t/omT/lnl/4Fv6Y8EUfkdL3/a3+iZR/x7y/8C39MeCK/kNL3/a0dJlY1MEv/At/THgi n8jpe/7XDSZQKCCWh7cWpt9GPBFfyOl7/tbGkyghvq8ppvurf0x4Io/I6Xv+1x0mUmvoS/8AAt/T Hgin8jpe/wC1r9Ey/wC+Jf8AgW/pjwRX8jpe/wC136Jl/wB8S/8AAt/THgiv5HS9/wBrf6Lm/wB8 S/8AAt/THgij8jpe/wC19TZU6R2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV 2KuxV2KuxVDW14lzPdwKKNZyrE3vyiimB6D/AH5hplKNAHvROBi7FXYq7FXYq1XtireKuxV2KuxV 2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVKNKk5azrkXEjhPAa168raH+mE8g25B6I/jqm+BqdirsVdi rsVSq+uGTXNKtlYj1luWZabEIqdT82GEcm2Ef3cj7k0Jp2rgamuRr9k08dsVcWI/ZJxV3I7fCd/l tiruRqBxO/fFWxireKuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVLVtr6DULu6ghhdLn0qFpWRv3a8d1ED+Pjh3 bOKJiAUWr3lPjijB8FkY/riGLGot87r/AH0n/Iw/9U8CNlqve1PKGIDsRKxr/wAkhh3TUV3O57RJ /wAGf+aMCNnB7nvGn0Of+aMV2QstpPPqNrePHGq2vMcuZL0kVlYAcAOvHvhvZmJARIRzrypsD88D WsMQrsi0qDv8qYq7gwGyrUEdSelRXFWxEOPHiKDon/CmKu9MEUZVpTp74q2PUAAovQVoT174q797 xGy8qbippX50xVs8+wH04q5ee/OntT5DFV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2K uxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV/9k=
  • application/pdf
  • Транспортная инфраструктура России: от модернизации к развитию: правда и вымысел
  • Катри Пиннениеми
  • Россия
  • Государственные расходы
  • Инвестиции
  • Модернизация
  • Воздушный транспорт
  • Экономика транспорта
  • Транспортная инфраструктура
  • Железные дороги
  • Дороги
  • Водные пути
  • Транспортная политика
  • Городской транспорт
  • Дорожное движение
  • Библиотека Adobe PDF 7. 0FalseRussia, Государственные расходы, Инвестиции, Модернизация, Воздушный транспорт, Экономика транспорта, Транспортная инфраструктура, Железные дороги, Дороги, Водные пути, Транспортная политика, Городской транспорт, Дорожное движение конечный поток эндообъект 6 0 объект > эндообъект 8 0 объект 25747 эндообъект 9 0 объект > эндообъект 10 0 объект > эндообъект 11 0 объект > эндообъект 12 0 объект > эндообъект 13 0 объект > эндообъект 14 0 объект > эндообъект 15 0 объект > эндообъект 16 0 объект > поток HWn7~ 5″HĎc[ uRv*Ip%kCr;7’w_ɓ2g{j}|uv~. %pMQeO:5|ۖє»x{]a!# }`K7|gF4>:|s

    Развитие транспортной инфраструктуры для восстановления экономики после Covid-19

    «Россия не сможет выйти на высокие темпы экономического развития , раскрыть его транзитный потенциал и обеспечить соответствующий уровень пассажиропотока без ускоренного ввода в эксплуатацию новых элементов транспортной инфраструктуры», — сказал заместитель начальника отдела экономики и развития транспорта Аналитического центра Сергей Дягилев. проекты так важны для национальной экономики в наше время в интервью ТАСС.

    План восстановления экономики страны позволит российской экономике за 18 месяцев ликвидировать последствия эпидемии и возобновить устойчивый рост, сообщает ТАСС. Строительство объектов транспортной инфраструктуры в рамках соответствующих национальных проектов по ремонту и строительству автомобильных дорог, развитию транспортных коридоров, расширению Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, реконструкции аэропортов, модернизации водных путей и строительству ледоколов, играют особую роль в этом плане.

    Существенная роль транспортных проектов в национальном плане вполне закономерна: строительство транспортных объектов было антикризисной мерой со времен Великой депрессии 1930-х годов в США и послевоенного восстановления Европы. «Китай, США и некоторые европейские страны вновь открыли строительные площадки и подготовили дополнительные планы инвестиций в транспортную инфраструктуру. Несколько дней назад Германия обнародовала пакет антикризисных мер: государственные инвестиции в цифровую инфраструктуру и железнодорожный транспорт на общую сумму 28 млрд евро», — сказал Дягилев.

    проекта из Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры отобраны по принципу экономического эффекта от строительно-эксплуатационной деятельности, сказал эксперт, отметив, что крупные проекты транспортной инфраструктуры откроют выход на новые рынки, повысят транспортную доступность, ускорят перевозки и, как следствие, снизить транспортные расходы и конечную стоимость перевозимой продукции и билетов.

    Например, трасса Москва — Казань не только свяжет города Среднего Поволжья со столицами России и области, но и привлечет около 70 млн тонн грузов на внутрироссийских маршрутах и ​​создаст дополнительные 40–50 тыс. рабочих мест.Развитие Байкало-Амурской и Транссибирской железных дорог обеспечит занятость 300–400 000 человек при протяженности железной дороги более 12 000 км и увеличит экспорт угля, железа, меди и полиметаллических руд из месторождений Сибири и Дальнего Востока. Освоение арктических территорий России и строительство нового флота атомных ледоколов обеспечат национальную безопасность и помогут реализовать крупные углеводородные проекты: транспортировку сжиженного природного газа и нефти.

    Но даже включение в национальный план не гарантирует полного продвижения этих проектов.Сокращать расходы бюджета пока не планируется, а дополнительное финансирование будет осуществляться за счет средств Фонда национального благосостояния и новых заимствований. По словам Дягилева, надлежащее финансирование необходимо дополнить тщательным рассмотрением поставок. «Далеко не во всех регионах есть свободные мощности и необходимое количество рабочей силы; необходимо будет четко оценить спрос на строительную технику, безопасные и эффективные меры по привлечению рабочей силы и т. д.», — сказал он.

    Основная роль транспорта заключается в обеспечении функционирования народнохозяйственных процессов.Его бесперебойная работа обеспечивает товарооборот, пассажиропоток, пространственную сплоченность страны, геостратегическую безопасность и служит условием развития многих других отраслей экономики, сказал Дягилев.

    Следует помнить, что Россия, несмотря на ее большие размеры, имеет меньшую плотность транспортных сетей, чем большинство развитых стран. «Китай превосходит Россию более чем в три раза по плотности автомобильных дорог и в треть по плотности железных дорог», — сказал эксперт. «Следовательно, Россия не сможет выйти на высокие темпы экономического развития, раскрыть свой транзитный потенциал и обеспечить соответствующий уровень пассажиропотока без быстрого ввода в эксплуатацию и модернизации элементов транспортной инфраструктуры», — сказал он. Эксперт считает, что развитие элементов транспортной инфраструктуры должно стать первоочередной мерой при выходе из масштабного экономического кризиса, вызванного Covid-19.

    Как санкции против России влияют на мировую экономику

    Всего за несколько дней перспективы мировой экономики ухудшились, пока войска сражались в Украине, а неожиданно мощные финансовые санкции потрясли экономику России и угрожали еще больше разжечь мировую инфляцию.

    Цены на нефть, природный газ и другие основные продукты резко выросли в понедельник.В то же время бремя цепочек поставок, все еще работающих из-за пандемии, возросло, поскольку Соединенные Штаты, Европа и их союзники закрутили гайки в финансовых операциях России и заморозили сотни миллиардов долларов активов центрального банка, которые хранятся за рубежом.

    Россия долгое время была относительно второстепенным игроком в мировой экономике, на ее долю приходится всего 1,7 процента от общего объема мирового производства, несмотря на ее огромный экспорт энергии. Президент Владимир В. Путин в последние годы предпринял шаги по его дальнейшей изоляции, создав хранилище валютных резервов, сократив государственный долг и даже запретив импорт сыра и других продуктов питания из Европы.

    Но хотя г-н Путин проигнорировал ряд международных норм, он не может игнорировать современную и гигантскую финансовую систему, которая в значительной степени контролируется правительствами и банкирами за пределами его страны. Он мобилизовал десятки тысяч своих солдат, и в ответ союзные правительства мобилизовали свою огромную финансовую мощь.

    Теперь «это игра между финансовыми часами и военными часами, чтобы испарить ресурсы для ведения войны», — сказала Джулия Фридлендер, директор инициативы по экономическому управлению государством в Атлантическом совете.

    Вместе вторжение и санкции привносят огромную дозу неопределенности и нестабильности в процесс принятия экономических решений, повышая риск для глобальных перспектив.

    Санкции были разработаны, чтобы не нарушить экспорт основных энергоносителей, от которых Европа, в частности, зависит, чтобы отапливать дома, электростанции и заправлять бензобаки. Это помогло смягчить, но не сгладило скачок цен на энергоносители, вызванный войной и опасениями по поводу перебоев с поставками нефти и газа.

    Беспокойство по поводу дефицита также привело к росту цен на некоторые виды зерна и металлов, что повлекло за собой более высокие расходы для потребителей и предприятий.Россия и Украина также являются крупными экспортерами пшеницы и кукурузы, а также основных металлов, таких как палладий, алюминий и никель, которые используются во всем, от мобильных телефонов до автомобилей.

    Ожидается также резкий рост транспортных расходов.

    «Мы увидим стремительный рост тарифов на морские и воздушные перевозки», — сказал Гленн Кепке, генеральный менеджер по сетевому сотрудничеству в FourKites, консалтинговой компании по цепочке поставок в Чикаго. Он предупредил, что морские ставки могут удвоиться или утроиться до 30 000 долларов за контейнер с 10 000 долларов за контейнер, и что ожидается, что стоимость авиаперевозок подскочит еще выше.

    Россия закрыла свое воздушное пространство для 36 стран, а это означает, что транспортным самолетам придется отклоняться на обходные маршруты, что приведет к увеличению расходов на топливо и, возможно, побудит их уменьшить размер своих грузов.

    «Мы также столкнемся с еще большим дефицитом продукции», — сказал г-н Кепке. По его словам, хотя сейчас сезон более медленный, «компании наращивают летние объемы, и это окажет серьезное влияние на нашу цепочку поставок».

    В потоке новостей в понедельник несколько аналитиков и экономистов с Уолл-стрит признали, что они недооценили масштабы российского вторжения в Украину и международную реакцию.Поскольку события быстро накапливаются, оценки потенциальных экономических последствий варьировались от легких до серьезных.

    Инфляция уже была проблемой, достигнув в Соединенных Штатах самого высокого уровня с 1980-х годов. Теперь над каждым сценарием витали вопросы о том, насколько еще может вырасти инфляция — и как на это отреагируют Федеральная резервная система и другие центральные банки.

    «ФРС находится в затруднительном положении, инфляция составляет 7,5 процента, но они знают, что если они поднимут процентные ставки, это обрушит рынки», — сказал Десмонд Лахман, старший научный сотрудник Американского института предпринимательства.«Выбор политики не очень хорош, поэтому я не вижу, как это может привести к счастливому исходу».

    Другие более осторожно относились к побочным эффектам, учитывая изоляцию российской экономики.

    Адам Позен, президент Института международной экономики Петерсона, сказал, что существуют неприятные вопросы, особенно в Европе, о том, что конфликт будет означать для инфляции — и не создает ли он перспективы стагфляции, при которой экономический рост замедляется, а цены растут. быстро.

    Но в целом, по его словам, «ущерб, скорее всего, будет небольшим.

    Это не значит, что местами не будет сильной боли. Г-н Позен отметил, что несколько банков в Европе могут пострадать от своей зависимости от российской финансовой системы и что восточноевропейские компании могут потерять доступ к деньгам в стране.

    Тысячи людей, бегущих из Украины, также устремляются в соседние страны, такие как Польша, Молдова и Румыния, что может увеличить их расходы.

    Экономика Турции, которая и без того испытывает трудности, скорее всего, пострадает.Oxford Economics понизила свой прогноз годового роста Турции на 0,4 процентных пункта до 2,1 процента из-за роста цен на энергоносители, сбоев на финансовых рынках и спада в туризме.

    Атака России на Украину и мировую экономику


    Карточка 1 из 6

    Растущая обеспокоенность. Нападение России на Украину может вызвать головокружительный скачок цен на энергоносители и продукты питания и напугать инвесторов. Экономический ущерб от перебоев с поставками и экономических санкций будет серьезным в одних странах и отраслях и незаметным в других.

    Стоимость энергии. Цены на нефть уже являются самыми высокими с 2014 года, и они выросли по мере эскалации конфликта. Россия является третьим по величине производителем нефти, обеспечивая примерно один из каждых 10 баррелей, потребляемых мировой экономикой.

    Газоснабжение. Европа получает почти 40% своего природного газа из России, и, скорее всего, она будет страдать от более высоких счетов за отопление. Запасы природного газа на исходе, и европейские лидеры обвинили президента России Владимира В.Путина о сокращении поставок для получения политического преимущества.

    Нехватка основных металлов. Цена на палладий, используемый в автомобильных выхлопных системах и мобильных телефонах, стремительно растет на фоне опасений, что Россия, крупнейший в мире экспортер металла, может быть отрезана от мировых рынков. Цены на никель, еще один ключевой продукт российского экспорта, также растут.

    Финансовые потрясения. Глобальные банки готовятся к последствиям санкций , призванных ограничить доступ России к иностранному капиталу и ограничить ее способность обрабатывать платежи в долларах, евро и других валютах, имеющих решающее значение для торговли.Банки также готовы к ответным кибератакам со стороны России.

    В 2021 году 19 процентов его посетителей были из России, а 8,3 процента — из Украины. По оценкам Оксфорда, инфляция, которая уже достигла максимума за два десятилетия почти 50 процентов, теперь, по оценкам, достигнет 60 процентов.

    В Соединенных Штатах председатель Совета экономических консультантов администрации Байдена Сесилия Роуз заявила, что наибольшее влияние войны на американскую экономику оказал рост цен на газ. «Это определенно омрачило перспективы», — сказала она на форуме в Вашингтоне.

    Цены на бензин примерно на доллар выше, чем год назад, в среднем по стране 3,61 доллара за галлон, по данным ААА.

    Рост цен на энергоносители оказывает негативное воздействие на потребителей, но приносит пользу производителям, а в экономике США есть и то, и другое.

    Другие нефтедобывающие страны также увидят рост доходов. А для Ирана, который годами был закрыт от мировой экономики, спрос на нефть из других источников может помочь сгладить переговоры об отмене санкций.

    В долгосрочной перспективе нынешний конфликт, вероятно, повлияет на будущие бюджетные решения нескольких стран.Канцлер Германии Олаф Шольц объявил, что увеличит военные расходы до 2 процентов от ее экономического производства.

    «Расходы на оборону в послевоенном мире постоянно снижались», — написал в понедельник в записке управляющий директор Deutsche Bank Джим Рейд. Теперь, с этим сдвигом «геополитических тектонических плит», сказал он, приоритеты меняются, и «эти уровни, вероятно, повысятся».

    В России центральный банк и правительство предприняли ряд действий, включая удвоение ключевой процентной ставки до 20 процентов для повышения привлекательности рубля, запрет людям переводить деньги на зарубежные счета и закрытие фондового рынка, чтобы сдержать ущерб и подавить панику.

    «Сейчас мы наблюдаем расчленение одной из крупнейших экономик на планете», — сказал Карл Вайнберг, главный экономист High Frequency Economics. «И из того, что я знаю о тактике, это опасная тактика».

    Питер С. Гудман и Жанна Смиалек предоставили репортаж.

    Роль транспортной инфраструктуры в развитии Северного экономического района России

    Автор

    Перечислено:
    • Н.Г. Баландина
    • Бобров В.С.

    Abstract

    В статье анализируются различные направления транспортного развития северных регионов России. Определены основные преимущества реализации проектов развития транспортной инфраструктуры в контексте развития внутренних и внешнеэкономических связей. Сформулированы трудности развития полноценной транспортно-логистической системы в северных регионах России.

    Рекомендуемое цитирование

  • Баландина Н.Г., Бобров В.С., 2019. « Роль транспортной инфраструктуры в развитии Северного экономического района России », ВЕСТНИК РГГУ/РГГУ. Серия Экономика. Управление. Юриспруденция, Российский государственный гуманитарный университет (РГГУ).
  • Дескриптор: RePEc:aca:journl:y:2019:id:200
    DOI: 10. 28995/2073-6304-2019-3-79-93

    Скачать полный текст от издателя

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами.Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc:aca:journl:y:2019:id:200 . См. общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: . Общие контактные данные провайдера: .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь.Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

    У нас нет библиографических ссылок на этот элемент. Вы можете помочь добавить их, используя эту форму .

    Если вы знаете об отсутствующих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылающегося элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, так как некоторые цитаты могут ожидать подтверждения.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: Ð ÐÐµÐ´Ð°ÐºÑ†Ð¸Ñ (адрес электронной почты доступен ниже). Общие контактные данные провайдера: .

    Обратите внимание, что фильтрация исправлений может занять пару недель. различные услуги RePEc.

    Казначейство США объявляет о беспрецедентных и масштабных санкциях против России, налагающих быстрые и серьезные экономические издержки

    Соединенные Штаты действуют в тандеме с партнерами и союзниками, чтобы максимизировать последствия для России и в знак единства против вторжения в суверенное государство

    Десять крупнейших финансовых институтов России теперь под U. S Ограничения; США готовы ввести дополнительные крупные расходы

    ВАШИНГТОН Соединенные Штаты предприняли важные и беспрецедентные действия в ответ на дальнейшее вторжение России в Украину, наложив серьезные экономические издержки, которые будут иметь как немедленные, так и долгосрочные последствия для российской экономики и финансовой системы. Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC) сегодня ввело широкие экономические меры в партнерстве с союзниками и партнерами, которые нацелены на основную инфраструктуру российской финансовой системы, включая все крупнейшие российские финансовые учреждения и возможности государственных и частных компаний для привлечения капитала — и еще больше отстраняет Россию от мировой финансовой системы.Действия также нацелены на почти 80 процентов всех банковских активов в России и окажут глубокое и долгосрочное влияние на российскую экономику и финансовую систему.

    Опираясь на первоначальное объявление президента Байдена о санкциях на этой неделе, сегодня Министерство финансов принимает меры против ведущих российских финансовых учреждений, в том числе налагает санкции на два крупнейших банка России и почти 90 дочерних финансовых учреждений по всему миру. Казначейство также налагает санкции на дополнительные российские элиты и членов их семей и вводит дополнительные новые запреты, связанные с новыми долгами и капиталом крупных российских государственных предприятий и крупных частных финансовых учреждений.Это существенно поставит под угрозу способность России привлекать капитал, необходимый для ее актов агрессии. Эти действия специально разработаны для того, чтобы наложить немедленные издержки, а также нарушить и ухудшить будущую экономическую деятельность, изолировать Россию от международных финансов и торговли, а также подорвать будущую способность Кремля проецировать силу.

    «Министерство финансов предпринимает серьезные и беспрецедентные действия, чтобы быстро и серьезно наказать Кремль и значительно ослабить его способность использовать российскую экономику и финансовую систему для продолжения своей злонамеренной деятельности», — заявила министр финансов Джанет Л.Йеллен. «Наши действия, предпринятые в координации с партнерами и союзниками, ослабят способность России проецировать силу и будут угрожать миру и стабильности в Европе. Мы едины в наших усилиях привлечь Россию к ответственности за ее дальнейшее вторжение в Украину, смягчив при этом последствия для американцев и наших партнеров. В случае необходимости мы готовы возложить на Россию дополнительные расходы в ответ на ее вопиющие действия».

    В крупном секторе финансовых услуг России в значительной степени доминируют государственные субъекты, которые полагаются на США.С. финансовая система для ведения своей хозяйственной деятельности как внутри России, так и за рубежом. Санкции, которые Соединенные Штаты вводят сегодня, отрезают основные части российской финансовой системы и экономики от доступа к этой важной финансовой инфраструктуре и доллару США в более широком смысле.

    Соединенные Штаты провели тесные консультации с партнерами, чтобы скорректировать экономические издержки этих действий таким образом, чтобы они оказали наибольшее влияние на Правительство Российской Федерации (Правительство Российской Федерации) и ее экономику, одновременно смягчив последствия для Америки и ее союзников. Постоянная финансовая дипломатия министерства финансов в течение нескольких месяцев, почти ежедневно проводимая с партнерами и союзниками и на всех уровнях, укрепила единство цели, решимости и технической координации для реализации широкого спектра действенных мер, которые будут ощущаться глубоко в России.

    Сегодняшние действия были предприняты в соответствии с Исполнительным указом (E.O.) 14024, который санкционирует санкции против России за ее вредоносную иностранную деятельность, включая нарушение основных принципов международного права, таких как уважение территориальной целостности суверенных государств.

    КРУПНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ

    Ориентация на два крупнейших финансовых учреждения России

    Казначейство принимает беспрецедентные меры в отношении двух крупнейших финансовых учреждений России, Публичное акционерное общество Сбербанк России (Сбербанк) и Банк ВТБ Публичное акционерное общество (Банк ВТБ), радикально изменяя их фундаментальную способность работать. Ежедневно российские финансовые институты проводят операции с иностранной валютой на сумму около 46 миллиардов долларов по всему миру, 80 процентов из которых приходится на США.С. долларов. Подавляющее большинство этих транзакций теперь будет сорвано. Отключив два крупнейших российских банка, которые в совокупности составляют более половины всей банковской системы России по стоимости активов, от обработки платежей через финансовую систему США. Российские финансовые учреждения, в отношении которых действуют сегодняшние действия, больше не могут получать выгоду от замечательного охвата, эффективности и безопасности финансовой системы США.

    Корреспондентские и сквозные счета Санкции в отношении Сбербанка

    Сегодня Минфин применяет корреспондентские и сквозные санкции к Сбербанку.Сбербанк имеет уникальное значение для российской экономики, поскольку ему принадлежит около трети всех банковских активов в России. Сбербанк является крупнейшим финансовым учреждением в России, контрольный пакет акций которого принадлежит правительству России. Ему принадлежит наибольшая доля рынка сберегательных вкладов в стране, он является основным кредитором российской экономики и считается Правительством России системообразующим финансовым институтом. В течение 30 дней OFAC требует от всех финансовых учреждений США закрыть все корреспондентские или сквозные счета Сбербанка и отклонить любые будущие транзакции с участием Сбербанка или его дочерних иностранных финансовых учреждений.Платежи, которые Сбербанк пытается обработать в долларах США для своих клиентов, начиная от технологий и заканчивая транспортом, будут сорваны и отклонены, как только платеж попадет в финансовое учреждение США.

    Для введения санкций в отношении Сбербанка OFAC выпустило Директиву 2 под Э.О. 14024, «Запреты, связанные с корреспондентскими или сквозными счетами и обработкой транзакций с участием определенных иностранных финансовых учреждений» («Директива CAPTA, касающаяся России»).Настоящая директива запрещает финансовым учреждениям США: (i) открывать или вести корреспондентский счет или расчетный счет для или от имени любого лица, которое, как установлено, подпадает под действие запретов директивы CAPTA, связанной с Россией, или их собственность или интересы в собственности; и (ii) обработка транзакций с участием любых таких лиц, которые, как определено, подпадают под действие Директивы CAPTA, связанной с Россией, или их собственность или доли в собственности. Соответственно, финансовые учреждения США должны отклонять такие транзакции, если они не освобождены или не разрешены OFAC.

    В соответствии с Директивой 2 согласно E.O. 14024, Сбербанк и 25 дочерних иностранных финансовых учреждений Сбербанка, которые на 50 или более процентов принадлежат прямо или косвенно Сбербанку, были указаны в Приложении 1 к Директиве CAPTA, касающейся России. Эти дочерние компании включают банки, трасты, страховые компании и другие финансовые компании, расположенные в России и шести других странах.

    Сбербанк и другие аффилированные лица, на которые распространяется действие Директивы CAPTA, относящейся к России, были добавлены в Список OFAC иностранных финансовых организаций, в отношении которых применяются санкции в отношении корреспондентских счетов или платежей через счета (Список CAPTA), справочный инструмент, который предоставляет фактическое уведомление о Действия OFAC в отношении иностранных финансовых учреждений, для которых открытие или ведение корреспондентского счета или расчетного счета в Соединенных Штатах запрещено или подчиняется одному или нескольким строгим условиям. На все иностранные финансовые учреждения, на 50 и более процентов прямо или косвенно принадлежащие Сбербанку, распространяются запреты связанной с Россией Директивы о CAPTA, даже если они не указаны в списке OFAC о CAPTA.

    Запреты директивы CAPTA, связанные с Россией, вступают в силу с 00:01 по восточному летнему времени 26 марта 2022 года. Соответственно, к 00:01 по восточному летнему времени 26 марта 2022 года финансовые учреждения США должны закрыть все корреспондентский или сквозной счет, открытый для Сбербанка, все другие организации, перечисленные в Приложении 1 к Директиве CAPTA, касающейся России, и все иностранные финансовые учреждения, на 50 или более процентов принадлежащие вышеперечисленным.Кроме того, после 00:01 по восточному летнему времени 26 марта 2022 года финансовые учреждения США не могут обрабатывать транзакции с участием этих учреждений и должны отклонять такие транзакции, если только они не освобождены или не разрешены OFAC.

    Полная блокировка ВТБ

    OFAC ввело санкции полной блокировки в отношении Банка ВТБ, второго по величине финансового учреждения России, которому принадлежит почти 20 процентов банковских активов в России. Контрольный пакет акций банка ВТБ принадлежит правительству России, которое считает его системообразующим финансовым учреждением.Это перережет важнейшую артерию российской финансовой системы. После введения этих санкций активы, хранящиеся в финансовых учреждениях США, будут мгновенно заморожены и недоступны для Кремля. Это одно из крупнейших финансовых учреждений, которое Казначейство когда-либо блокировало, и посылает безошибочный сигнал о том, что Соединенные Штаты выполняют свое обещание нанести серьезный экономический ущерб.

    Банк ВТБ внесен в перечень в соответствии с Э.О. 14024 за владение или контроль, или за то, что действовали или намеревались действовать в интересах или от имени, прямо или косвенно, Правительства Российской Федерации, а также за деятельность или деятельность в секторе финансовых услуг экономики Российской Федерации.Кроме того, в соответствии с Э.О. 14024 за то, что прямо или косвенно принадлежит или контролируется банком ВТБ. Эти дочерние компании включают банки, холдинговые компании и другие финансовые компании, расположенные в России и восьми других странах. Все организации, на 50 и более процентов прямо или косвенно принадлежащие банку ВТБ, подлежат блокировке, даже если они не идентифицированы OFAC.

    Блокирование других крупных российских финансовых организаций

    OFAC также наложило блокирующие санкции на три дополнительных крупных российских финансовых учреждения: «Открытие», «Новиком» и «Совком».Эти три финансовых учреждения играют важную роль в российской экономике, владея совокупными активами на сумму 80 миллиардов долларов. Эти обозначения еще больше ограничивают российский сектор финансовых услуг и значительно ограничивают возможности других важнейших секторов российской экономики по доступу к мировым рынкам, привлечению инвестиций и использованию доллара США.

    Публичное акционерное общество «Банк Финансовая Корпорация Открытие» («Открытие») признано Правительством Российской Федерации системно значимым государственным кредитным учреждением России и седьмым по величине финансовым учреждением России. Открытие было обозначено в соответствии с Е.О. 14024 за владение или контроль, или за то, что действовали или намеревались действовать в интересах или от имени, прямо или косвенно, Правительства Российской Федерации, а также за деятельность или деятельность в секторе финансовых услуг экономики Российской Федерации.

    Кроме того, сегодня в соответствии с Э.О. 14024 за то, что оно принадлежало или контролировалось, или действовало или намеревалось действовать в интересах или от имени, прямо или косвенно, Открытие.В число 12 дочерних компаний «Открытия», включенных в список сегодня, входят страховая компания, банк и другие финансовые компании в России и на Кипре. Все организации, на 50 и более процентов прямо или косвенно принадлежащие «Открытию», подлежат блокировке в соответствии с E.O. 14024, даже если они не идентифицированы OFAC.

    Открытое акционерное общество «Совкомбанк» (Совкомбанк) является третьим по величине частным финансовым институтом в России по размеру активов и девятым по величине банком в России. Правительство РФ определяет его как системообразующее российское финансовое учреждение. Совкомбанк был включен в список в соответствии с Э.О. 14024 за деятельность или деятельность в сфере финансовых услуг экономики Российской Федерации.

    Кроме того, сегодня в соответствии с Э.О. 14024 за владение или контроль, или за то, что действовали или намеревались действовать в интересах или от имени, прямо или косвенно, Совкомбанка. В число 22 дочерних компаний Совкомбанка, включенных в список сегодня, входят различные финансовые компании в России и на Кипре.Все организации, на 50 и более процентов прямо или косвенно принадлежащие Совкомбанку, подлежат блокировке в соответствии с E.O. 14024, даже если они не идентифицированы OFAC.

    Акционерно-коммерческий банк Новикомбанк (Новикомбанк) является государственным и входит в число 50 крупнейших финансовых учреждений России. Новикомбанк в основном работает в российском оборонном секторе и служит основным финансовым институтом для российской оборонной компании Ростех, которая полностью владеет банком. Новикомбанк был включен в список в соответствии с Э.О. 14024 за деятельность или деятельность в сфере финансовых услуг экономики Российской Федерации. До сегодняшних действий Новикомбанк подвергался определенным ограничениям, связанным с задолженностью, в соответствии с Директивой 3 E.O. 13662, но теперь заблокирован. На материнскую компанию Новикомбанка, Ростех, по-прежнему распространяются определенные ограничения, связанные с долгами, в соответствии с Директивой 3 под Е.О. 13662.

    Долг Запреты на капитал в отношении крупных государственных и частных компаний

    Стремясь ограничить способность России финансировать свое вторжение в Украину или другие приоритеты президента Путина, OFAC распространило связанные с Россией ограничения на долг и капитал на дополнительные ключевые аспекты российской экономики.Для реализации этого действия OFAC издало Директиву 3 в соответствии с E.O. 14024, «Запреты, связанные с новым долгом и капиталом некоторых организаций, связанных с Россией» («Директива о компаниях, связанных с Россией»), чтобы запретить операции и сделки американских лиц или на территории Соединенных Штатов с новыми долговыми обязательствами со сроком погашения более 14 дней и новый капитал российских государственных предприятий, организаций, работающих в секторе финансовых услуг экономики Российской Федерации, и других организаций, на которые распространяются запреты настоящей директивы.

    В число этих 13 крупных фирм, перечисленных в Приложении 1 к Директиве о субъектах, имеющих отношение к России, входят компании, критически важные для российской экономики, и шесть крупнейших российских финансовых учреждений. Теперь им строго запрещено привлекать деньги через рынок США — ключевой источник капитала и доходов, что ограничивает возможности Кремля привлекать деньги для своей злонамеренной деятельности — , в том числе для поддержки дальнейшего вторжения в Украину.

    Сегодняшние действия в соответствии с Директивой о компаниях, связанных с Россией, еще больше расширяют число российских организаций, на которые распространяются запреты, связанные с новыми долговыми обязательствами и капиталом.Сюда входят 13 организаций с непогашенными долговыми обязательствами, шесть из которых также подлежат определенным долгам или дополнительным ограничениям в соответствии с директивами E.O. 13662.

    В соответствии с Э.О. 14024 OFAC определило следующие 11 российских организаций, находящихся в собственности или под контролем Правительства Российской Федерации, либо действовавших или намеревавшихся действовать в интересах или от имени, прямо или косвенно, Правительства РФ:

    • Сбербанк — крупнейшая финансовая организация России. Сегодня Сбербанк также был определен как подпадающий под действие Директивы CAPTA, связанной с Россией.
    • Газпромбанк Акционерное общество является третьим по величине финансовым институтом России и тесно связан с энергетическим сектором.
    • Открытое акционерное общество «Россельхозбанк» — пятое по величине финансовое учреждение России, тесно связанное с аграрным сектором.
    • Публичное акционерное общество «Газпром » — крупнейшая в мире газовая компания.
    • Публичное акционерное общество «Газпром нефть» — одна из крупнейших российских нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих компаний.
    • Публичное акционерное общество «Транснефть» («Транснефть») управляет сетью нефтепроводов в России.
    • Публичное акционерное общество Ростелеком — крупнейшая телекоммуникационная компания России.
    • Публичное акционерное общество РусГидро — гидроэнергетическая компания, одна из крупнейших энергетических компаний России.
    • Публичное акционерное общество АЛРОСА — крупнейшая в мире алмазодобывающая компания, на долю которой приходится 90 процентов мощностей по добыче алмазов в России, что составляет 28 процентов в мире.
    • Акционерное общество «Совкомфлот» — крупнейшая в России морская и грузовая судоходная компания.
    • Открытое акционерное общество Российские железные дороги — одна из крупнейших мировых железнодорожных компаний.

    В соответствии с Э.О. 14024 OFAC выявило следующие три российские организации, которые работали или работали в секторе финансовых услуг в экономике Российской Федерации:

    • Акционерное общество «Альфа-Банк» — крупнейшее частное финансовое учреждение России и четвертое по величине финансовое учреждение России в целом.
    • Московский кредитный банк Публичное акционерное общество — крупнейший в России негосударственный публичный банк и шестое по величине финансовое учреждение в России.
    • Сбербанк , который описан выше.

    Общие лицензии

    Чтобы обеспечить воздействие этих санкций и запретов на намеченные цели и свести к минимуму непреднамеренные последствия для третьих сторон, OFAC также выдало несколько общих лицензий в связи с этими действиями.В частности, платежи за энергию идут от производства к потреблению. Пакет санкций и лицензий был разработан с учетом проблем, которые высокие цены на энергоносители создают для рядовых граждан, и не мешает банкам обрабатывать платежи за них.

    В частности, OFAC выдало восемь общих лицензий, разрешающих определенные операции, связанные с:

    • международные организации и образования;
    • сельскохозяйственные и медицинские товары и пандемия COVID-19;
    • пролет и аварийная посадка;
    • энергия;
    • операции с определенной задолженностью или капиталом;
    • производных контрактов;
    • завершение операций с участием определенных заблокированных лиц; и
    • отказ от транзакций с участием определенных заблокированных лиц.

    Чтобы предоставить дополнительные рекомендации по этим разрешениям и сегодняшним действиям, OFAC также выпустило подробные общедоступные инструкции в форме часто задаваемых вопросов (FAQ).

    НОВЫЕ АКЦИИ НА РОССИЙСКУЮ ЭЛИТУ

    Близкие к Путину семьи

    Элиты, близкие к Путину, продолжают использовать свою близость к президенту России, чтобы грабить российское государство, обогащаться и поднимать членов своей семьи на одни из самых высоких постов власти в стране за счет российского народа.Попавшие под санкции олигархи и могущественная российская элита использовали членов семьи для перемещения активов и сокрытия своего огромного богатства. Следующие обозначения нацелены на влиятельных россиян в ближайшем окружении Путина и на руководящих должностях в элите российского государства. Считается, что многие из этих людей участвуют в клептократии российского режима или извлекают из нее выгоду вместе с членами своих семей. Многие занимают руководящие должности в компаниях, назначенных или идентифицированных сегодня.

    Иванов Сергей Сергеевич, сын Иванов Сергей Борисович

    Сергей Борисович Иванов (Sergei B.Иванов) — специальный представитель президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта. Сообщается, что Сергей Б. Иванов является одним из ближайших соратников Путина и ранее занимал должности руководителя аппарата президента, вице-премьера и министра обороны России. Он также является постоянным членом Совета Безопасности Российской Федерации. Сергей Б. Иванов ранее был назначен в марте 2014 г. как должностное лицо Правительства РФ. Сын Сергея Иванова, Сергей Сергеевич Иванов (Сергей С.Иванов) в настоящее время является генеральным директором российской государственной алмазодобывающей компании «Алроса» и членом совета директоров Газпромбанка.

    OFAC изменило статус Сергея Б. Иванова и назначило его сына Сергея С. Иванова в соответствии с E. O. 14024 за то, что они были или были руководителями, должностными лицами, старшими должностными лицами или членами совета директоров правительства России. Сергей С. Иванов также был назначен в соответствии с Э.О. 14024 за то, что она является супругой или совершеннолетним ребенком Сергея Б. Иванова, лица, чье имущество или имущественные интересы заблокированы за то, что он был или был руководителем, должностным лицом, старшим должностным лицом или членом совета директоров Правительства РФ.

    Патрушев Андрей, сын Патрушев Николай Платонович

    Николай Платонович Патрушев (Николай Патрушев) является секретарем Совета Безопасности Российской Федерации и, как сообщается, является давним близким соратником Путина. Николай Патрушев ранее был назначен в апреле 2018 года как должностное лицо Правительства РФ. Сын Патрушева, Андрей Патрушев, занимал руководящие должности в «Газпром нефти» и работает в энергетическом секторе России.

    OFAC изменило статус Николая Патрушева и назначило его сына Андрея Патрушева в соответствии с E. O. 14024 за то, что они были или были руководителями, должностными лицами, старшими должностными лицами или членами совета директоров правительства Республики. Андрей Патрушев также был назначен в соответствии с Э.О. 14024 за то, что она является супругой или совершеннолетним ребенком Николая Патрушева, лица, чье имущество или имущественные интересы заблокированы за то, что он был или был руководителем, должностным лицом, высшим должностным лицом или членом совета директоров Правительства РФ.

    Сечин Иван Игоревич, сын Сечин Игорь Иванович

    Сечин Игорь Иванович (Игорь Сечин) — Генеральный директор, Председатель Правления, Заместитель Председателя Совета директоров ПАО «НК «Роснефть», одной из крупнейших в мире публичных нефтяных компаний.Игорь Сечин ранее был заместителем премьер-министра Российской Федерации с 2008 по 2012 год и, как сообщается, является близким союзником Путина. Игорь Сечин был ранее назначен в апреле 2014 года в соответствии с Э. О. 13661 за то, что он был должностным лицом Правительства РФ. Сын Игоря Сечина, Иван Игоревич Сечин (Иван Сечин), как сообщается, является заместителем начальника отдела в «Роснефти».

    OFAC переименовал Игоря Сечина в соответствии с E.O. 14024 за то, что он был или был руководителем, должностным лицом, старшим должностным лицом или членом совета директоров правительства России.Иван Сечин был назначен в соответствии с Э.О. 14024 за то, что она является супругой или совершеннолетним ребенком Игоря Сечина, лица, чье имущество или имущественные интересы заблокированы за то, что он был или был руководителем, должностным лицом, высшим должностным лицом или членом совета директоров Правительства РФ.

    Элита финансового сектора

    Высшее руководство государственных банков, как и элита, связанная с Кремлем, пользуется своей близостью к российской вертикали власти, чтобы продвигать интересы российского государства, поддерживая при этом экстравагантный уровень жизни.

    Ведяхин Александр Александрович (Ведяхин) — Первый заместитель Председателя Правления Сбербанка. OFAC внесло Ведяхина в список в соответствии с постановлением Е.О. 14024 за то, что он был или был руководителем, должностным лицом, старшим должностным лицом или членом совета директоров правительства России.

    Андрей Сергеевич Пучков (Пучков) и Юрий Алексеевич Соловьев (Соловьев) — два высокопоставленных руководителя банка ВТБ, которые тесно сотрудничают с главой банка ВТБ Андреем Костиным, которого OFAC внесло в список в апреле 2018 года в соответствии с Э.О. 13661. Пучков также имеет другие деловые интересы помимо ВТБ, в том числе московские компании по недвижимости Общество с ограниченной ответственностью Атлант С и Общество с ограниченной ответственностью Инспира Инвест А .

    Жена Соловьева, Галина Олеговна Улютина (Улютина), ранее была замешана в схеме с золотым паспортом.

    OFAC определило Пучкова и Соловьева в соответствии с Э.О. 14024 за то, что они были или были руководителями, должностными лицами, старшими должностными лицами или членами совета директоров правительства России.

    Общество с ограниченной ответственностью «Атлант С» и Общество с ограниченной ответственностью «Инспира Инвест А» определены в соответствии с Э.О. 14024 за то, что он принадлежал Пучкову или находился под его контролем, или действовал или имел намерение действовать в интересах или от имени, прямо или косвенно, Пучкова.

    Улютина обозначена в соответствии с Е.О. № 14024 за то, что является супругой или совершеннолетним ребенком Соловьева, лица, имущество и имущественные интересы которого заблокированы в соответствии с Е.О. 14024.

    Для получения информации о лицах и организациях, попавших под санкции сегодня, нажмите здесь.

    Нажмите здесь, чтобы узнать об одновременном назначении Министерством финансов критически важных белорусских государственных банков, оборонных фирм и лиц, связанных с режимом.

    Для ознакомления с информационным бюллетенем Белого дома о действиях администрации Байдена сегодня нажмите здесь.

    ###

     

    Дочерние организации российских финансовых организаций Введены санкции 24 февраля 2022 г. В соответствии с Э.О. 14024

    Следующие дочерние компании Сбербанка подпадают под действие директивы CAPTA, связанной с Россией:

    1. Дочерний банк Сбербанк России Акционерное общество — банк, расположенный в Казахстане.
    2. Открытое акционерное общество Сбербанк — банк, расположенный в Украине.
    3. Открытое акционерное общество БПС-Сбербанк — банк, расположенный в Беларуси.
    4. Акционерное общество «ИКС» — компания, занимающаяся операциями с недвижимостью, ценными бумагами, управлением фондами, депозитарно-кредитным посредничеством, а также другой вспомогательной деятельностью по отношению к финансовому посредничеству, расположенная в России.
    5. Открытое акционерное общество «Сбербанк Лизинг» — банк, расположенный в России.
    6. Общество с ограниченной ответственностью Сбербанк Капитал является взаимным и пенсионным фондом или трастом, расположенным в России.
    7. Акционерное общество «Автоматизированная торговая система Сбербанка» — продавец финансовых ценных бумаг на электронных торговых площадках, расположенных в России.
    8. Общество с ограниченной ответственностью «Перспективные инвестиции» — финансовая компания, расположенная в России.
    9. Общество с ограниченной ответственностью Сбербанк Финансовая компания — финансовая компания, расположенная в России.
    10. Общество с ограниченной ответственностью Сбербанк Инвестиции — финансовая компания, расположенная в России.
    11. Sberbank Europe AG — банк, расположенный в Австрии.
    12. Страховая компания Сбербанк Страхование жизни Общество с ограниченной ответственностью — страховая компания, расположенная в России.
    13. SB Securities SA — взаимный и пенсионный фонд или траст, расположенный в Люксембурге.
    14. Акционерное общество Частный пенсионный фонд Сбербанка — паевой и пенсионный фонд или траст, расположенный в России.
    15. Общество с ограниченной ответственностью Сбербанк Страховой Брокер — финансово-страховая компания, расположенная в России.
    16. Страховая компания Сбербанк Страхование Общество с ограниченной ответственностью — страховая компания, расположенная в России.
    17. Общество с ограниченной ответственностью Sberbank CIB Holding — финансовая компания, расположенная в России.
    18. Общество с ограниченной ответственностью Сбербанк Факторинг является финансовой компанией, расположенной в России
    19. Открытое акционерное общество «Расчетные решения» — банк, расположенный в России.
    20. Микрокредитная компания «Выдающиеся кредиты» Общество с ограниченной ответственностью — финансово-страховая компания в России.
    21. Общество с ограниченной ответственностью «Технологии кредитования» — компания, осуществляющая финансовую деятельность через Интернет, расположенная в России.
    22. Arimero Holding Limited — финансовая, страховая и холдинговая компания, расположенная на Кипре.
    23. Общество с ограниченной ответственностью «Сетелем Банк» — банк, расположенный в России.
    24. Общество с ограниченной ответственностью Yoomoney — банк, расположенный в России.
    25. Общество с ограниченной ответственностью Market Fund Administration является взаимным и пенсионным фондом или трастом, расположенным в России.

     

    Заблокировано имущество и доли в имуществе следующих дочерних организаций Банка ВТБ:

    1. Акционерное общество «БМ Банк» — банк, расположенный в России.
    2. Закрытое акционерное общество «ВТБ Капитал Холдинг» — холдинговая компания, расположенная в России.
    3. НПФ ВТБ Пенсионный фонд Акционерное общество — негосударственная пенсионная компания, расположенная в России.
    4. ВТБ Факторинг Лимитед — финансовая и факторинговая компания, расположенная в России.
    5. Банк ВТБ Казахстан Акционерное общество — банк, расположенный в Казахстане.
    6. Банк ВТБ Армения Закрытое акционерное общество — банк, расположенный в Армении.
    7. Банк ВТБ Азербайджан Открытое Акционерное Общество — банк, расположенный в Азербайджане.
    8. Банк ВТБ Беларусь Закрытое акционерное общество — банк, расположенный в Беларуси.
    9. Банк ВТБ Грузия Акционерное общество — банк, расположенный в Грузии.
    10. Banco VTB Africa SA — банк, расположенный в Анголе.
    11. ВТБ Специализированный депозитарий Закрытое акционерное общество — посредническая и финансовая компания, расположенная в России.
    12. ВТБ Пенсионный Администратор Лимитед — холдинговая компания, расположенная в России.
    13. Общество с ограниченной ответственностью ВТБ ДЦ — консалтинговая компания в области финансов и управления, расположенная в России.
    14. ВТБ Регистратор Закрытое акционерное общество — финансовая компания, расположенная в России.
    15. Общество с ограниченной ответственностью «Бизнес Финанс» — компания, предоставляющая услуги по ценным бумагам и финансовому лизингу, расположенная в России.
    16. Западно-Сибирский коммерческий банк Публичное акционерное общество — банк, расположенный в России.
    17. Акционерное общество Саровбизнесбанк — банк, расположенный в России.
    18. Вьетнамско-российский совместный банк — банк, расположенный во Вьетнаме.
    19. ВТБ Банк Европа SE — банк, расположенный в Германии.
    20. Общество С Ограниченной Ответственностью ВТБ Форекс — финансовая компания, расположенная в России.

     

     

    Заблокировано имущество и доли в имуществе следующих дочерних обществ Открытие:

    1. Публичное акционерное общество Страховая компания Росгосстрах — страховая компания, расположенная в России.
    2. Otkritie Ltd Group — финансовая компания, расположенная на Кипре.
    3. ООО «Навигатор Эссет Менеджмент» — финансовая компания, расположенная в России.
    4. ООО «Открытие Эссет Менеджмент» — финансовая компания, расположенная в России.
    5. Открытие Брокерская группа — финансовая компания, расположенная в России.
    6. ООО Таможенная Карта — финансовая компания, расположенная в России.
    7. ООО «Открытие Факторинг » — финансовая компания, расположенная в России.
    8. ООО «РГС Холдинг» — финансовая компания, расположенная в России.
    9. ООО «Открытие Капитал » — финансовая компания, расположенная в России.
    10. Otkritie Capital Cyprus Limited — финансовая компания, расположенная на Кипре.
    11. НПФ Открытие Групп — негосударственный пенсионный фонд, расположенный в России.
    12. ПАО Росгосстрах Банк — банк, расположенный в России.

     

    Заблокировано имущество и доли в имуществе следующих дочерних обществ Совкомбанка:

    1. Акционерное Общество Fintender — финансово-технологическая компания, расположенная в России.
    2. Банк Национальная факторинговая компания Акционерное общество является финансовым учреждением, расположенным в России.
    3. Общество с ограниченной ответственностью «Совкомбанк Факторинг» — финансовая компания, расположенная в России.
    4. BEST2PAY Limited — финансовая компания, расположенная в России.
    5. Общество с ограниченной ответственностью GMCS Management — компания по управлению финансами, расположенная в России.
    6. Общество с ограниченной ответственностью «Септем Капитал» — инвестиционная компания, расположенная в России.
    7. Акционерное общество «Совкомбанк Жизнь» — страховая компания, расположенная в России.
    8. Общество с ограниченной ответственностью Озон Банк — финансовое учреждение, расположенное в России.
    9. Общество с ограниченной ответственностью «Мобильные платежи» — финансово-технологическая компания, расположенная в России.
    10. Русконсалт — компания, расположенная в России.
    11. Общество с ограниченной ответственностью «Соллерс-Финанс» — финансовая компания, расположенная в России.
    12. Общество с ограниченной ответственностью «Совкомбанк Управление активами» — компания по управлению финансами, расположенная в России.
    13. Sovcombank Securities Limited — финансовая компания, расположенная на Кипре.
    14. Общество с ограниченной ответственностью «Совкомбанк Технологии» — финансово-технологическая компания, расположенная в России.
    15. Совком Факторинг — компания, расположенная в России.
    16. Совком Лизинг — лизинговая компания, расположенная в России.
    17. Общество с ограниченной ответственностью «Совкомкард» — финансовая компания, расположенная в России.
    18. Цифровые Технологии Будущего Общество с Ограниченной Ответственностью — финансово-технологическая компания, расположенная в России.
    19. Общество с ограниченной ответственностью USM — финансовая компания, расположенная в России.
    20. Акционерное Общество Совкомбанк Страхование — финансовая компания, расположенная в России.
    21. Публичное акционерное общество КБ Восточный — финансовая компания, расположенная в России.
    22. Акционерное общество РТС-Холдинг — компания по управлению финансами, расположенная в России.

     

     

    Разделение России: новое неизвестное в мировой экономике

    Отражение годового графика доллара США и российского рубля на рублевых банкнотах на этой фотоиллюстрации, сделанной в Варшаве 7 ноября 2014 года. REUTERS/Kacper Pempel/File Photo

    Регистрация теперь БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Регистрация

    • После COVID-19 противостояние России создает новые неизвестные
    • Западные санкции оставляют некоторую свободу действий — пока
    • Российско-китайский торговый блок может появиться, если Пекин захочет
    • Западным столицам необходимо пересмотреть энергетическую безопасность

    25 фев (Рейтер) — Экономические санкции Запада, призванные наказать Россию за вторжение в Украину, вносят новый набор непонятных вещей в глобальную экономику, уже искаженную пандемией коронавируса и десятилетием ультра- дешевые деньги.

    Заявка на исключение из торговой системы целых частей 11-й по величине экономики мира, поставщика одной шестой всех товаров, не имеет прецедентов в эпоху глобализации.

    Объявленные до сих пор санкции ударят по бизнесу российских банков в долларах, евро, фунтах и ​​иенах. Ограничения экспорта в США ограничат доступ России к электронике и компьютерам, в то время как европейские столицы настраивают аналогичные меры экспортного контроля и меры, нацеленные на энергетический и транспортный секторы. читать дальше

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Регистрация

    Пока что российскую экономику не обрекают ни на что подобное изоляции: газ, от которого зависит Европа, продолжит поступать, а российские банки сохранят доступ к глобальной банковской системе обмена сообщениями SWIFT.

    Но дальнейшие карательные меры остаются возможными, в то время как хаос конфликта и перспективные контрмеры со стороны Москвы делают вероятным некоторое разъединение российской экономики и ее огромных ресурсов.

    «Война, санкции и вероятность значимого возмездия со стороны России вместе взятые, вероятно, вызовут существенный глобальный кризисный шок», — говорится в заметке Eurasia Group, консалтинговой компании по политическим рискам.

    «Санкции в отношении российских банков и торговли, вероятно, вызовут существенные нарушения глобальной торговли и финансовых отношений с далеко идущими последствиями».

    Первоначальное воздействие будет скромным, особенно после двух лет пандемии COVID-19, когда глобальная рецессия уступила место всплеску роста, вызванному стимулами, что привело к нехватке рабочей силы, инфляции и узким местам в глобальной цепочке поставок.

    Oxford Economics заявила, что теперь прогнозирует глобальную инфляцию в этом году на уровне 6,1% по сравнению с 5.4%, ссылаясь на влияние санкций, сбои на финансовых рынках и более высокие цены на газ, нефть и продукты питания.

    Хотя это усилит беспокойство по поводу стоимости жизни, Оксфорд снизил свой прогноз роста мирового производства на скромные 0,2 пункта до 3,8% в этом году и всего на 0,1 пункта до 3,4% в 2023 году.

    Эта небольшая доза » «стагфляция» — это головная боль для центральных банков, пытающихся снизить стимулы и вернуть базовые ставки к чему-то вроде нормального после десятилетия, близкого к нулю.

    Но пока все согласны с тем, что ужесточение можно проводить с осторожностью.подробнее

    PIVOT

    Более глубокие структурные изменения будут зависеть от того, как будут проявляться последствия санкций во времени, особенно в сферах сырьевых товаров, энергетики и финансов.

    Даже без исключения российских банков из SWIFT даже малейшее дуновение юридических последствий для любого западного банка, уличенного в нарушении санкций, может оказать «сдерживающее воздействие на бизнес», заявил Рейтер один юрист-специалист.

    То же самое касается и других финансовых услуг.

    «Брокеры уже получили инструкции от своих комитетов по соблюдению требований и безопасности рынка прекратить использование утвержденных в настоящее время российских страховщиков и найти альтернативных страховщиков для новых (пере)страховых полисов», — сказал Бен Шеппард, старший аналитик-исследователь в страховом инвестиционном консультанте Argenta Private. Столица.

    Каким образом санкции будут применяться к огромным энергетическим и сырьевым ресурсам России, остается неясным.

    Россия производит 10% мировой нефти и поставляет 40% газа в Европу. Это крупнейший в мире экспортер зерна и удобрений, ведущий производитель палладия и никеля, третий по величине экспортер угля и стали и пятый по величине экспортер древесины.

    Амрита Сен из аналитического центра Energy Aspects заявила, что на данный момент меры, похоже, дают России некоторую свободу действий.

    «Финансовые санкции разработаны таким образом, чтобы позволить продолжать платежи, связанные с энергетикой», — сказал он, добавив, что также ожидает некоторых исключений для металлов и сельскохозяйственных товаров.

    «Мы просто не видим у Запада достаточного аппетита для введения санкций в отношении России в то время, когда инфляция уже сверхвысока, а цены на энергоносители и продукты питания выросли».

    Президент США Джо Байден заявил, что санкции призваны оказать долгосрочное замораживающее воздействие на экономику России. Так как же Москва может отреагировать на эту ползучую изоляцию?

    Министерство экономики заявило в пятницу, что ожидало усиления санкционного давления, возникшего после аннексии Крыма Россией в 2014 году, и что оно планирует активизировать торгово-экономические связи со странами Азии.

    Такой разворот в значительной степени будет зависеть от того, увидит ли Пекин заинтересованность в китайско-российском торговом блоке, который может стать жизнеспособной альтернативой западным каналам.

    «Это может вынудить компании иметь две отдельные цепочки поставок для обслуживания каждой из них», — сказал Якоб Киркегор из German Marshall Fund о разработке, которая повернет вспять десятилетия попыток рационализировать каналы торговли для повышения эффективности.

    После проблем с цепочками поставок эпохи пандемии, которые могут усугубить скачки цен и нехватку товаров, которые наносят ущерб мировой экономике.

    Но станет ли это структурно более высокой инфляцией и долгосрочным дефицитом, зависит от того, как отреагируют другие. Оптимисты утверждают, что это может стать тревожным сигналом для других крупных экономик, чтобы они взглянули на свои стратегические интересы и экономические слабости.

    «Европе придется столкнуться с ростом цен на нефть и газ из-за российского вторжения в Украину и вытекающих из этого западных санкций», — сказал Хун Тран из аналитического центра Atlantic Council.

    «Если Европа воспользуется этим моментом, чтобы по-настоящему диверсифицировать свои источники энергии, она сможет оградить себя от будущих потрясений, запланированных Кремлем.»

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    Дополнительные репортажи Дмитрия Жданникова, Кэролайн Кон и Дэвида Френча в Лондоне; Филипа Бленкинсопа в Брюсселе; Джона О’Доннелла в Лондоне; Екатерины Голубковой в Москве; Редактирование Кэтрин Эванс

    Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters

    Тертиаризация экономики регионов России: деиндустриализация или постиндустриализация?

    1. Абдулла А., Говендер П.Риск, связанный с демографическими факторами в управлении трудовыми отношениями в третичном секторе экономики, Контроль управления рисками . Финанс. Рынки инст. 2016; 6: 420–427. [Google Scholar]

    2. Ачкасова Т.А. География третичного сектора // Социально-экономическая география: понятия и термины. Словарь-справочник (Социально-экономическая география: термины и определения. Словарь), Горкин А.П., ред., Смоленск: Ойкумена, 2013, с. 65.

    3. Баранов К.В., Сафронов С.Г. Развитие территориальной структуры крупной торговли продовольствием в России // Вестн. Моск. ун-та, сер. 5: Геогр ., 2019, вып. 4, стр. 100–109.

    4. Барсет А. Развитие третичных услуг в экономике, рынке труда и занятости. Service Ind. J. 1988; 8: 39–48. doi: 10.1080/02642068800000004. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]5. Белл Д. Пришествие постиндустриального общества: предприятие по социальному прогнозированию . Нью-Йорк: Основные книги; 1973. [Google Scholar]

    6.Белл Д., Иноземцев В.Л. Эпоха разобщенности: Размышления о мире XXI века . М.: Центр исслед. постинд. O-va, 2007.

    7. Казелли Г.П., Пастрелло Г. Связь между третичным и промышленным секторами в итальянской экономике. Service Ind. J. 1991; 11: 233–251. doi: 10.1080/0264206

    00031. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]8. Кастельс М. Возникновение сетевого общества . Чичестер: Уайли; 2009.[Google Scholar]

    9. Демидова Л. Сфера услуг: сдвиг динамики производительности // Мировая экономика. Междунар. Отношения , 2006, вып. 12, стр. 40–52.

    10. Костел-Иоан, К.А. и Габриэла-Лилиана, C.B., «Третичный уровень» – реальность современной экономики? in Vision 2020: Innovation, Устойчивое развитие и экономический рост — Труды 21-й Международной конференции ассоциации управления бизнес-информацией, IBIMA , 2013, vol. 2, стр. 1540–1552.

    11. Грицай О.В., Иоффе Г.В., Трейвиш А.И. Центр и периферия в региональном развитии . М.: Наука, 1991.

    12. Гельфанд С.Д., Натрелла В. ., Писарски А.Е. Статистика транспорта, связи, финансов и страхования: наличие данных и потребности . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Национальной академии; 1984. [Google Scholar]13. Хуанг А., Фарбуди Джахроми М. Повышение устойчивости сервисных фирм во время и после COVID-19. Service Ind. J. 2021; 41: 138–167. doi: 10.1080/02642069.2020.1862092. [CrossRef] [Google Scholar]

    14. Иноземцев В.Л., Современное постиндустриальное общество: природа, противоречия, перспективы. Учебное пособие . М.: Логос, 2000.

    15. Иноземцев В.Л., Несовременная страна. Россия в мире XXI века . М.: Альпина, 2018.

    16. Иванов Д.С. Трансформация сферы услуг в регионах России: канд. науч. геогр. дис. . М.: МГУ, 2012.

    17. Кенесси З. Первичный, вторичный, третичный и четвертичный секторы экономики. Преподобный Доход Богатство. 1987; 33: 359–385. doi: 10.1111/j.1475-4991.1987.tb00680.x. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 18. Кузнецова О.В. Структура региональной экономики России и социально-экономическое развитие, Научн. тр. Инст. народохоз. Прогноз. Росс. акад. наук. 2018; 2018: 473–493. [Google Scholar]

    19. Кузнецова О.В. Уязвимость структуры региональных экономик в условиях кризиса // Федерализм . 2020, №1. 2, стр. 20–38.

    20. Манера К., Валле Э. Промышленность и услуги на Балеарских островах, 1950–2015 гг.: региональная деиндустриализация в третичной экономике. Investigaciones де Historia Economica. 2018;14:210–219. doi: 10.1016/j.ihe.2017.03.007. [CrossRef][Google Scholar]

    21. Мониторинг экономической ситуации в России: тенденции и вызовы социально-экономического развития, 2020.https://www.iep.ru/ru/publikatcii/publication/monitoring-ekonomicheskoy-situatsii-v-rossii-28-130-noyabr-2020-g.html. Проверено 10 декабря 2020 г.

    22. Нефедова Т.Г. и Трейвиш А.И., Районы России и других европейских стран с переходной экономикой . М.: Ваш выбор, 1994.

    23. Пилясов А.Н. Северная периферия на пути к экономике знания . М.: УРСС, 2009.

    24. Прентис К., Алтинай Л., Вудсайд А.Г. Исследование преобразующих услуг и COVID-19. Service Ind. J. 2021; 41: 1–8. doi: 10.1080/02642069.2021.1883262. [CrossRef] [Google Scholar]

    25. Робира Р.Т., Ригол С.М., Кабалье А.М. Новые третичные пространства Барселоны: адаптация к новой глобальной экономике. Estudios Geograficos , 2000, № 238, стр. 145–168.

    26. Россия регионов: в каком социальном пространстве мы живем? (Россия регионов: в каком социальном пространстве мы живем?), Зубаревич Н.М.: Поматур, 2005.

    27. Савлов М.Е. Третичный сектор мировой экономики: подходы к созданию типологии стран // Рег. Исслед ., 2012, вып. 4, стр. 33–46.

    28. Савлов М.Е. Методология оценки структуры третичного сектора мировой экономики // Изв. Росс. акад. наук, сер. Геогр ., 2018, вып. 1, стр. 21–30.

    29. Стратил Д. Положение третичного сектора словацкой экономики. Экономический Casopis. 1992; 40: 134–147. [Google Академия] 30.Носонов А.М., Семина И.А., ред. Территориальная организация третичного сектора экономики: монография . Саранск: Мордовск. Гос. ун-т; 2017. [Google Scholar]

    31. Ткаченко А.А. Фомкина А.А. География сферы услуг: прошлое, настоящее, будущее // Рег. Исслед ., 2016, вып. 3, стр. 5–13.

    32. Тоффлер А. Третья волна . Нью-Йорк: Бантам; 1984. [Google Scholar]

    33.Трейвиш А.И. Типология регионов по экономической структуре (карты, графики и пояснительный текст) // Национальный атлас России. Том 3. Население. Экономика (Национальный атлас России, т. 3: Население и хозяйство), М.: Роскартография, 2008. С. 462–463.

    34. Трейвиш А.И., город, район, страна и мир. Развитие России глазами страны . М.: Новый хронограф, 2009.

    35. Вишневский А.Г. Серп и рубль: Консервативная модернизация в СССР . М.: Объед. Гуманит. изд., 1998.

    36. Вебстер Ф. Теории информационного общества . Лондон: Рутледж; 1995. [Google Scholar]

    37. Замятина Н.Ю. Российская Арктика: к новому пониманию процессов освоения // Российская Арктика: на пути к новому пониманию процессов освоения.

    38. Зотова М.В. Особенности развития розничных сетей в крупнейших городах России // Изв.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.