Рено магнум кабина: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Седельный тягач Renault Magnum 520DXi (model 176KA, IV-serie)

Уходящая легенда

Даниил Минаев, фото автора

Мне стало известно, что один из подмосковных дилеров Renault Trucks получил Renault Magnum 2012 года. Новые владельцы этого французского бренда (компания Volvo) пока держат в секрете свои маркетинговые ходы, и судьба этого, без преувеличения, легендарного флагмана французской марки не определена. Вот я и решил поближе познакомиться с «Магнумом», который, кто знает, может, последний в истории…

Появление тягачей серии АЕ в начале девяностых не оставляло равнодушным не только видавших виды дальнобойщиков-международников, редкий человек, мало-мальски интересующийся автомобилями в принципе, не задерживал на нём свой взгляд. Кабина, полностью автономная от шасси, величественно возвышаясь над дорогой, создаёт автомобилю ни с чем не сравнимый образ. Технологически такая схема позволила помимо существенного улучшения комфорта сделать абсолютно ровный пол без моторного тоннеля и высокий потолок – важные составляющие нелёгкой жизни дальнобойщика, особенно если экипаж состоит из двух человек.

Удобства удобствами, а вот вскарабкаться по узким ступенькам, затем сделать шаг по «карнизу», чтобы попасть в кабину, – удовольствие сомнительное. Нет, тут не требуется прилагать чрезмерных физических усилий, да и ручка двери заботливо расположена снизу, причём с тыльной стороны, чтобы не испачкать руки, но процесс посадки навеивает стройотрядовские романтичные времена, непременный атрибут которых – железнодорожный вагон старого образца, остановившийся на далёком полустанке с низкой посадочной платформой.

У всех на виду

Cтыдно в самом деле сетовать по поводу залезания в кабину. Что тогда прикажете делать, если колесо придётся в дороге менять? А поворчать всё равно хочется: на дворе зима, куртка у меня утеплённая и довольно толстая – максимально отодвигаю водительское сиденье назад, и всё равно непримиримо тесно! А росточек-то мой ниже, чем метр восемьдесят. Когда кабина прогрелась, снимаю куртку и вновь пытаюсь найти удобное положение. Вспомнились нижние «спальники» некоторых европейских магистральных машин, которые несколько сужаются в зоне сидений, обеспечивая необходимую посадку для продолжительной работы. Устроиться мне всё же удалось, но угол наклона голени и «плен-капкан» для ноги в районе педалей мне не понравились. Справедливости ради надо отметить, что КП на тестовой машине автоматизированная, поэтому неудобно было лишь правой ноге, а дополнительно сгладить неудобство наверняка поможет круиз-контроль. Зато очень понравился обзор и зеркала. Видно всё и сразу, и, что приятно, в кабине уютно, несмотря на огромную площадь остекления.

От рассвета до заката

Из-за большой площади остекления кабины при движении по трассе может мешать встречное или боковое солнце, особенно на рассвете или закате. И если на стоянке помогут заботливо сшитые супругой плотные шторки, то в движении вся надежда на хорошо продуманные и удобные противосолнечные козырьки. Водитель Renault Magnum при таком раскладе может оставаться холостяком – шторки за него уже «сшили» на заводе. Да ещё какие! С электроприводом, останавливающиеся в любом промежуточном положении, и на каждом окне. А чтобы случайно во время движения полностью не съехала вниз передняя шторка, предусмотрены защитные фиксаторы-упоры. Превратить кабину в уютную, абсолютно тёмную спальню можно за несколько секунд. К слову сказать, противоусталостное освещение как раз красного цвета – в базовой комплектации.

Посидим на дорожку

Предыдущее третье поколение «Магнумов», вышедшее на дороги в середине «нулевых», нередко подвергалось критике за недостаток ниш для вещей, полок, карманов, ящичков. Воистину всё познаётся в сравнении. Просто в настоящее время все конкуренты подтянули организацию пространства кабины да так сильно, что бесспорный прежний лидер в этой дисциплине из девяностых, спокойно почивавший на лаврах «француз» Magnum, сразу стал аутсайдером на фоне «немцев» и «шведов». Теперь справедливость восстановлена: в изобилии всевозможные ниши, ёмкости, «бардачки», с крышками, жалюзи и без, а всё это «приправлено» раскиданными по кабине гнёздами электропитания на 24 и 12 В, холодильником и отдельным охлаждаемым боксом специально для бутылки. А для приятных посиделок или деловых переговоров можно произвести трансформацию внутреннего пространства.

Над верхним спальным местом имеется удобный кофр, и теперь не придётся складывать дорожные сумки и иной багаж на верхнюю кровать, чтобы перед ночлегом второму водителю переместить их на пол или переднюю панель. Нижний «спальник» легко преобразуется в столик с двумя креслами, а «штурманское» место может вращаться вокруг своей оси. Однако, покидая кабину, будьте осторожны! Лестница, та, что с поручнями, – сбоку, в полуметре от двери. Ничего не поделаешь, за большой внутренний объём при ограниченных жёсткими стандартами внешних габаритах надо платить.

Противосолнечные козырьки и шторки-занавески объединены в общую конструкцию и оборудованы электроприводом, эффективность их работы заслуживает высшей оценки. Кстати, когда опущена полностью передняя штора, открывается «секрет», зачем нужна прорезь на передней панели

Перед рейсом

К сожалению, эта станция не специализируется на продаже полуприцепов, так что прокатиться в составе поезда мне, увы, не удалось. Поэтому сконцентрируюсь на «голове».

По привычке перед выездом делаю осмотр и, естественно, проверяю все технические жидкости. Откинув пластиковый кожух за кабиной с левой стороны, проконтролируем уровень масла в двигателе при помощи щупа. Хотелось бы немного заострить внимание на этом моменте. В большинстве современных грузовиков это нехитрое устройство упразднено и отправлено на пенсию, вместо этого уровень масла контролирует бортовая электроника. Однако любая машина может состариться, а иногда из-за тяжёлых условий эксплуатации и преждевременно износиться. А ехать и работать всё равно надо. Даже если морозным утром вдруг приказали долго жить аккумуляторные батареи – это может произойти с любым новым или старым автомобилем. В такие сложные мгновения и без того нелёгкой шофёрской жизни простейшая трубочка с отрезком металлического троса, заделанного по краям пластмассовыми наконечниками, не даст запустить от «донора» голодающий маслом мотор. Впрочем, это лирическое отступление…

Наружные ниши для багажа, запчастей и инструмента

По соседству с масляным щупом расположен бачок стеклоомывателя, а под симметричным кожухом с правой стороны – гидродомкрат подъёма кабины. Теперь все эти приспособления будут чистыми в любую погоду, правда, на старом «Магнуме» кабина поднималась электроприводом. Расширительный бачок системы охлаждения спрятан под аэродинамическим кожухом на левом углу кабины, только барашек, открывающий этот «ларчик», наглухо замёрз. Ничего, небольшая тренировка пальцев... и он поддаётся, чтобы я убедился в том, что с антифризом всё в порядке.

Компоновка узлов и агрегатов на раме несколько большей длины, чем у большинства конкурентов, тем не менее, не предусматривает места крепления запасного колеса, а вот два огромных топливных бака позволят взять на борт запас более тонны, что исключит возможность посещения в дороге сомнительных АЗС.

Система торможения двигателем

Новая система торможения двигателем «Optibrake+» развивает мощность замедления 414 кВт при частоте вращения двигателя 2300 об/мин.

Renault Magnum, оборудованный системой торможения двигателем, горным тормозом, замедлителями и рабочими тормозами, объединяет все это в централизованную тормозную систему, которая обеспечивает замедление 7 м/с2, что превышает величину, установленную действующими стандартами и составляющую 5 м/с2.

Высокая эффективность достигается всесторонним использованием замедлителей, объединённых с тормозной системой, с автоматическим отключением при ускорении, отключением при срабатывании антиблокировочной тормозной системы ABS и автоматическим повторным включением пневматической системы торможения с электронным управлением EBS в зависимости от конкретных условий сцепления с дорогой.

За откидными защитными и аэродинамическими пластиковыми панелями слева притаились масляный щуп и бачок стеклоомывателя, справа – механизм подъёма кабины. Кабина поднимается при помощи гидродомкрата, на более ранних поколениях «Магнумов» встречался электропривод

Прокатимся!

Осматривая тягач, я с удовольствием отметил просто великолепные колёса этого не самого массового автомобиля! На блестящих алюминиевых дисках с хромированными гайками смонтированы шикарные шины размерности 385/55 R22,5 – спереди и «злобно-зубастые» с шашками зимнего протектора размерностью 315/70 R22,5 – на задней оси. С такими «лаптями» хоть на край света!

Энерговооружённость 13-литрового «вольвовского» двигателя DXi 13 мощностью 520 л.с. сомнений не вызывала, как и совмещённая с ним для выполнения широкого спектра транспортных задач автоматизированная 12-ступенчатая КП Optidriver+ AT 2612D TD тоже родом из Швеции. По-другому и быть не могло: это дальнейшее развитие хорошо зарекомендовавших себя агрегатов.

Наступает момент, когда я описываю работоспособность различных моторных замедлителей и ретардеров, попробовал, вроде всё добросовестно работает, но из-за отсутствия сцепки от оценки откажусь.

Далее позволю себе покритиковать спорную комбинацию приборов и сомнительное расположение крана стояночной тормозной системы. Возможно, это мои личные предпочтения. Приборы читаются неплохо, но «ручник» за правым локтем, да ещё и по диагонали… не уместен.

Основная «фишка» модели – особая подвеска кабины, обеспечивающая высочайший комфорт

Обилие правых подрулевых переключателей покажется перегрузкой не только мне. Зато штатная аудиосистема оборудована пультом дистанционного управления, входами «aux» и «USB» прямо на головной панели – удобно и современно.

Плавность хода и комфорт водителя – основная концепция всех поколений Renault Magnum здесь по-прежнему на высоте. Пневмоподвески шасси, кабины, сидений делают своё дело, взяв в партнёры отличную шумоизоляцию. В кабине всегда тихо и мягко. Некоторые нарекания на «желейные» реакции предыдущих поколений «Магнумов» (по отзывам европейских водителей) можно смело списать на огрехи эргономики, сегодняшняя машина заслуживает высокой оценки, с точки зрения водителя. А с точки зрения руководства автопарка?

Техническая характеристика Renault Magnum 520DXi (model 176KA, IV-serie)
Полная масса, кг 19 000
Полная масса автопоезда, кг 44 000
Допустимая нагрузка на 1-/ 2-ю оси, кг 7500/ 12 500
Двигатель:
  • тип мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н∙м
DXi13 520 (Еuro 5), турбодизель
520 л.с. при 1050–1420 мин-1
2601 при 1431–1900 мин-1
Коробка передач
  • тип
  • количество ступеней вперед/ назад
Optidriver+ AT 2612D TD (14,94 - 1)
Автоматизированная
12/3
Подвеска Спереди – параболические рессоры, сзади – пневматическая
Тормозная система Пневматическая, дисковые механизмы всех колёс с электронным управлением

Признак хорошего вкуса

Эта модель изначально задумывалась далеко не как самая массовая, посему оценивать её в виде парковой единицы не совсем правильно. Это своего рода грузовой «эксклюзив», показатель уровня перевозчика, способного решать нестандартные задачи. Объём производства в разные годы Renault Magnum подтверждает моё понимание модели (суммарно, по разным данным, за 22 года выпущено всего чуть более 100 000 экз.). Он необычен и выделяется в толпе ровесников и одноклассников, блеснуть им может и водитель, и владелец, ибо тягач уже успел позаботиться обо всех. Вот ещё один любопытный тому пример. При повторном нажатии кнопки на штатном брелоке охранной системы выключается «масса». Просто великолепная функция, которую оценит любой водитель. Это в дополнение ко всему вышесказанному об удобстве и опциях.

Несомненно, Renault Magnum – лицо перевозчика. Он, как признак хорошего вкуса, а также разностороннего и гибкого подхода к решению нестандартных сложных задач. Значит, на него можно положиться…

Renault Magnum: история французского флагмана

Ровно пять лет назад с производства сняли самый незаурядный грузовик Европы. Появившись в далеком уже 1990 году, он произвел настоящую сенсацию в грузовом мире. За не похожую ни на кого внешность его называли «аквариумом» и «тепловозом». Речь идет, конечно, о знаменитом

Renault Magnum, величественном и неповторимом.

Признаюсь, для меня именно этот грузовик всегда стоял особняком. Видеть европейские «фуры» мне доводилось с детства: финны и шведы встречались на Северо-Западе массово. Но именно Magnum, неожиданно встреченный у военного завода ЛОМО в начале 1990-х, поменял мое отношение к ним, и заставил увлечься грузовым автопромом. По тем временам он выглядел умопомрачительно (достаточно вспомнить, что у нас до 1994 года выпускались последние МАЗы с кабиной от 500-го семейства.)

01. Вот он, тягач-революционер первого поколения, еще даже не Magnum, а просто Renault АЕ (так он назывался по официальной классификации). Это первый серийный грузовик, у которого кабина огромного по тем временам объема 8,9 м3 была полностью отделена от моторного отсека. Это позволило изолировать салон от шума и вибраций двигателя, а также сделать в кабине абсолютно ровный пол.

02. Но еще внушительнее выглядели одиночки 6х2, да еще с максимальной из 15 возможных вариантов базой (6820 мм), как у этого красавца, сфотографированного на въезде в Минск в начале нулевых. В сцепке с «племянником» он действительно очень напоминал нечто из железнодорожной сферы, не зря его называли «тепловозом». Конечно, Magnum был вполне передовой даже по нынешним временам конструкцией: автоматическая 12-ступенчатая коробка передач Optidriver, передняя подвеска — на параболических рессорах или пневмобаллонах, задняя — пневматическая Airtronic, c электронным управлением ECAS. Дисковые тормоза всех колёс управлялись системой Full EBS с ABS и курсовой устойчивостью ESP.

03. Попутно об одном нелепом, но устойчивом слухе: дескать, французы «слизали» концепцию Магнума с революционной минской «Перестройки» (она же МАЗ-2000). Увы, ничего подобного никогда не было – французский прототип именно с такой архитектурой под именем VЕ-10 Virages был показан «в металле», с интерьером, еще в 1985 году. А «Перестройка», что ясно даже из названия, появилась позже, да и вообще главным в ней были совсем иные идеи.

04. Еще одно преимущество компоновки Магнума - просторный моторный отсек, в котором легко размещались разные по мощности дизели. Однако необычная компоновка несла с собой и существенные минусы. Так, возросла нагрузка на переднюю ось, из-за чего кабина была смещена назад, и грузовик имел непривычный для Европы короткий передний свес. Что создало трудности для входа-выхода: ступеньки разместили за кабиной, и поднявшись, нужно было сделать несколько шагов «по карнизу». Откуда родилась знаменитая шутка, что узнать водителя Магнума легко: на его папке с документами будут следы зубов (руками-то приходилось держаться за поручни). Еще одной серьезной недоработкой стала слишком мягкая четырехточечная подвеска кабины первых лет. Из-за этого европейцы даже называли управление Магнума «ездой на тарелке с желе».

05. Будучи топовым магистральным тягачом марки, первый Magnum оснащался 12-цилиндровыми рядными, или 16-литровыми V-образными двигателями мощностью 385-530 л.с. Около 70% всех машин были тягачами 4х2, гораздо меньше выпускалось шасси 6х2. А это – очень редкий «зверь» первого поколения: тяжелый тягач 6х4 с 560-сильным 32-клапанным дизелем «ЕЕ8», работавшим с автоматизированной 18-ступенчатой коробкой передач с электронным управлением. За все 23 года выпуска таких тягачей было собрано лишь несколько десятков.

06. Именно отсюда становится понятным так полюбившаяся владельцам Магнумов надпись Mack на кабине. Ее можно было встретить на машинах всех генераций во всех странах Европы, СНГ и даже Африки, как на этом тунисском тягаче. Дело в том, что самые мощные в гамме V-образные двигатели носили именно эту марку, ведь американская фирма принадлежала французам с 1979 года.

07. Единственными машинами, законно носившими надпись и эмблему Mack, были тягачи, выпускавшиеся для австралийского рынка в 1999-2003 гг. Ирония была в том, что они комплектовались не только собственными двигателями, но и дизелями Cummins, по тамошней традиции. Американскими были и коробки передач Eaton Roadrunner, и мосты Dana или Rockwell. Но местная любовь к капотным тягачам так и не позволила стать бескапотнику сколько-нибудь массовым.

08. Зато Магнумы от Рено заслуженно пользовались популярностью во всей Европе. Меньше всего их встречалось на севере и юге, что объяснялось огромной площадью остекления (трудно обогревать или охлаждать кабину). А вот в Восточной Европе они пользуются до сих пор огромной любовью. Похоже, большинство тягачей заканчивают жизнь в Польше или соседних странах, как этот словацкий тягач некоего Йозефа Рыбанского. Машины второго поколения отличались измененной внешностью с новыми блок-фарами, и уменьшившейся фирменной эмблемой. Одновременно был существенно обновлен и интерьер.

09. В последующие годы Magnum обновлялся еще дважды. Он получал новые раму и двигатели, повышенную на 12 см крышу, и переработанный интерьер. За эти годы неоднократно производились и «лимитированные» серии: Vega, Legend, и почему-то Route 66, в честь самого знаменитого шоссе США. Тем не менее, спрос на машину постепенно уменьшался, и со стартом нового поколения Renault решило снять Магнум с производства.

10. Последние два Магнума вышли из ворот завода Бург-ан-Бреса 29 июля 2013 года. В новой гамме его должна заменить «старшая» версия семейства Т (внешне отличается дополнительной «перекладиной» над бампером). Но разве эта машина способна вызвать те эмоции, которые создавал ее эпохальный предшественник?

Седельные тягачи Renault T-range – Страница 3 из 5 – Рейс.РФ

Российское представительство компании Renault Trucks в 2017 году планирует существенно увеличить продажи седельных тягачей нового поколения Renault T-range, во многом унифицированных с Volvo

Полный оригинал

Помнится, на презентации всей новой гаммы Renault Trucks в Лионе в 2013 году было не понятно, откуда взялась эта новая кабина. Первое, что приходило в голову, – ​это каркас Volvo FH, старый или уже новый… Должна же быть какая-то унификация в производстве для уменьшения затрат! Но оказалось, что это совершенно оригинальная кабина. Мы замерили дверные проемы и ширину кабины по сварным швам стоек на новом Volvo FH и Renault T-range. Разница – ​три-четыре сантиметра. Если смотреть на кабину сверху, она действительно клиновидная. Ширина впереди – ​2350 мм, а у задней стенки – ​2500 мм, «клин» получается больше, чем у нового Volvo FH. Так обеспечивается лучшая аэродинамика – ​машину серьезно продували в аэродинамической трубе.
По заявлению инженеров Renault Truck, значение коэффициента Сх улучшено на 12 процентов, а с учетом вклада новых моторов, оптимизированной трансмиссии у Renault T-range снижен расход топлива на 5 %, но это в сравнении с Premium и Magnum. Наклон лобового стекла кабины Renault T-range тоже оригинальный. Если у нового Volvo FH стекло стоит практически вертикально, а у старого – ​с характерным, как ни у кого, наклоном, то у T-range угол наклона – ​что-то среднее между FH этих поколений. В буклетах и спецификациях пишут «12 градусов».
В отличие от Renault Premium и Renault Magnum, у которых кабины были разной ширины – ​2300 и 2500 мм, у T-range все варианты кабины в предельных габаритах, 2500 мм. Это типично шведский подход – ​и у Volvo Trucks, и у Scania на ширине кабины не экономят. Разница у всех кабин T-range только в их длине, а главное – ​в высоте расположения над рамой и в высоте крыши. В спецификациях даже пишут, сколько ступеней у кабины: три или четыре. Спальная кабина Night & Day Cab – ​длинная, с низкой крышей, она оборудована нижним спальным местом, а у Sleeper Cab – ​высокая крыша и две спальные полки. Один из предоставленных нам тягачей – ​с 11-литровым мотором, был оборудован Sleeper Cab красного цвета.
Самая роскошная кабина – ​High Sleeper Cab, естественно, длинная, с еще более высокой крышей и, что примечательно, ровным полом. Она стояла на тягаче с 13-литровым мотором. То есть Renault с этой кабиной внутренней высотой 2 м 13 см при прочих равных условиях и назвали бы «новым Magnum». Откуда здесь взялся ровный пол? Надо помнить, что в отличие от шведского флагмана Volvo FH на Renault T-range нет 16-литрового двигателя D 16, который в сравнении с D 11 и D 13 выше примерно на 150 мм. Поэтому французам не пришлось устанавливать кабину на раму с учетом такой комплектации. А добавив еще одну ступеньку к лестнице, как раз и выровняли пол.
По нашим замерам, внутренняя ширина по стеклам дверей – ​236 см, длина матраца – ​205 см, и еще остается около 5 см с каждой стороны в нишах обивки. Матрац разной ширины: в середине – ​80 см, а за спинками сидений – ​по 68 см. На матраце с этакой «геометрией» удобно сидеть на стоянке, а если водитель ляжет спать, ​при такой ширине есть где ворочаться. Один из вариантов верхней полки – ​складная, двухсекционная, шириной 28 + 42 см. Вверх можно поднять всю или только переднюю, узкую часть – ​тогда получается хорошая полка для различного скарба водителя.
В практике, если водитель ездит один, без напарника, обычно так верхний спальник и используется. А 28 см – ​хорошая высота для ограждения такой вещевой антресоли. Но складная полка – ​недешевая опция. Если вспомнить все поколения Premium – ​там вместо верхней полки были и малобюджетные гамаки. Сейчас на T-range такая «походная мебель» исключена – ​только полноценные полки. Причем для второго этажа есть своя алюминиевая лестница. Водителю будет удобнее и проще перемещаться по кабине: расстояние от лобового стекла до задней стенки 200 см, причем центральная консоль панели приборов не выступает так сильно, как это было на Renault Premium. Свободного места стало больше. У Sleeper Cab, по спецификациям, тоннель выступает над уровнем пола на 20 см, и от этого «подиума» до потолка 188 см – ​высоты и в «бюджетной» кабине вполне достаточно.
В интерьере кабины T-range и в деталях ее обустройства есть прямые заимствования от нового поколения Volvo FH. Заметьте – ​именно от нового FH! А там много чего передового… К примеру – ​дополнительное колено в механизме регулировки рулевой колонки. С ним баранку можно поставить или почти вертикально, или почти горизонтально. Сделать так же на грузовике другой марки не получится. Но в отличие от Volvo, где пневмоцангой колонки управляет маленькая педаль, у Renault T-range, как раньше у «француза», для этого есть клавиша. Есть система автоматической постановки на стояночный тормоз и автоматическое снятие с него.
На выставке IAA‑2014, на которой всему семейству Renault T-range вручили приз «Грузовик 2015 года», в буклетах писали, что здесь устанавливают новые сиденья Recaro, разработанные специально для автомобилей Renault Trucks. Кресла действительно удобные, с хорошим набором регулировок, в том числе с регулировкой длины подушки, с пневмоподвеской – ​и для водителя, и для пассажира. Есть версии с электроподогревом и вентиляцией, регулируемой боковой и поясничной поддержками, с возможностью откидывания вперед и назад. Отличительная особенность кресел для T-range – ​интегральный трехточечный ремень, обязательно красного цвета.
В комбинации приборов есть 7-дюймовый цветной дисплей, который управляется клавишами на руле. Телефон, магнитола и круиз-контроль – ​все «висит» на этих клавишах «умного» руля, лишь бы водитель не отвлекался от дороги.
Высокая крыша кабины всегда обеспечивает работой дизайнеров. У Renault T-range внутри, над лобовым стеклом, четыре шкафчика: высокие, широкие, глубокие. Центральный – ​с секретом: в нем небольшой сейф! В этом же шкафчике находится и зеркало для бритья, закрепленное на шарнире. У Volvo FH «фасады» шкафчиков сделаны в виде креативных рольставней, а у T-range – ​обычные пластиковые дверцы. Но выполнены добротно. Конечно же, есть вместительные ящики под нижней спальной полкой, причем доступ к ним как внешний, так и внутренний. По центру, под полкой, расположен холодильник. У кабины High Sleeper Cab инструментальные ящики расположены в «два этажа» по бокам кабины, то есть дополнены еще и небольшими емкостями в арках крыльев, как на Volvo FH.
Подвеска любой спальной кабины – ​четырехточечная, на пружинных или пневматических стойках, причем сзади сделана как на Volvo – ​амортизаторы установлены парой. Вертикально расположенный амортизатор дополнен горизонтальным, который уменьшает раскачивание кабины в этом направлении.

DALNOBOI.ORG | Renault Magnum

Renault AE Magnum  образца 1991 г.

Современный Renault Magnum — это уже четвертое по счету поколение того, самого первого Magnum AE, который в свою очередь пришел, чтобы сменить на конвейере модель R Major. Автомобиль по праву является долгожителем, его революционный дизайн с небольшими изменениями живет на конвейере 22 года.

Работы по созданию начались задолго до того, как машину представили широкой публике. Сами французы называют 1979 год, когда первые эскизы легли на бумагу, и лишь спустя 11 лет готовый грузовик выкатился из ворот завода в городе Бурк-ан-Брес близ Лиона. Стоит отметить, что Magnum всегда выпускали и выпускают лишь на одном заводе во Франции.

Философия Renault Magnum в самом начале отличалась от других производителей и основывалась на увеличении личного пространства для водителя. Если попытаться одним словом охарактеризовать автомобиль, то, безусловно, это будет – комфорт.

При проектировании автомобиля основной задачей конструкторов было максимально увеличить внутреннее жилое пространство кабины. Так же ставили вопрос о полном исключении влияния шума работающего двигателя на водителя. И такое решение было найдено: впервые в грузовом автомобилестроении был применен метод модульного проектирования. Жилой модуль – кабина, крепился на четырёхточечной независимой подвеске к модулю шасси.

Но, пожалуй, одно из самых главных достоинств Renault Magnum стало то, что это был первый автомобиль с ровным полом в кабине. У главных конкурентов такие машины в линейке появятся намного позже. Мерседес выпустит свою кабину Megaspace лишь спустя семь лет, у многих таких кабин не существует вовсе.

За ровный пол водителям пришлось расплачиваться пятью ступенями, лишь преодолев их, можно попасть в кабину на высоту более чем полтора метра над дорогой. Нюанс ровного пола, который уравнял всех водителей Renault Magnum в анекдотах и хохмах. Но французы не были бы французами и смогли даже из этого извлечь свою выгоду. Они сделали абсолютно паровозный трап с боковыми ступенями и поручнями. Превратив обыденную посадку в машину в некий церемониал, и уверяю вас, что большинство водителей не испытывают от этой процедуры никакого дискомфорта, а скорей наоборот.

Выйдя в серию в 1991 году, автомобиль сразу завоевал престижный титул «Truck of the Year 1991». В то время его дизайн был сравним с разве что с дизайном космического корабля. Если мы вспомним, на что был похож в то время отечественный автопром, то в лучшем случае мы улыбнемся.

Панель приборов первого Magnum AE была больше похожа на пульт диспетчера электростанции. Электронные системы контроля отслеживали более тридцати показателей, каждый из них дублировался лампочкой на панели. Теперь все пришло в норму, а на смену гирлянде пришли дисплеи и микропроцессоры. Центральное место в комбинации приборов занимает тахометр, ниже — окошко электронного спидометра. Слева – стрелочные «подсказчики» уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и заряда батарей. Из особенностей управления мне показалось странным расположение джойстика управления автоматической трансмиссией. Он находится под правой рукой водителя на месте подрулевых переключателей.

За двадцатилетнюю историю существования классический куб кабины Magnuma вырос в размерах. Если на первых образцах высота в салоне составляла всего лишь 1.87 м, то в последней версии эта цифра перевалила двухметровую отметку и достигла 2,07 м. Полезный объем кабины составляет 8 м3. На практике это предполагает, что компания из четырех дальнобойщиков без труда сможет разместиться за столиком и скоротать вечер за любимым напитком.

Были и недостатки: так на первых автомобилях независимая подвеска кабины при езде по неровной дороге имела склонность к укачиванию водителя. Существовали даже байки, будто при крутых поворотах сначала поворачивало шасси, и лишь спустя какое-то время следом поворачивала кабина. Позже недостаток исправили: были установлены дополнительные краны управления подушками кабины, амортизаторы и резиновые отбойники.

Время выхода модели совпало по времени с приобретением компанией Renault Industrial Vehicles американской компании Mack Truck в 1990 году. Таким образом, на некоторые модели стали устанавливать двигатели V 8 Mack EE9 объемом 16.4 литра, мощностью 520-560 л.с. Моторы Рено имели более скромные характеристики, но для своего времени 380-420л.с. это был вполне приличные показатели для рядной шестерки объемом 12 литров.

В 2001 году компания Renault Industrial Vehicles сама стала частью компании Volvo и вошла в состав группы под именем Renault Trucks. С тех пор происходит последовательная унификация узлов и агрегатов, приводимых компанией к единым стандартам. В 2005 г. началась комплектация грузовиков Renault Magnum новыми силовыми агрегатами рабочим объемом 12,0 и 13,0 л, получившими обозначение DXi 12 и DXi 13. Первый развивает 440-480 л.с., а второй 500-520 л.с. при 1430…1800 мин.

За все время существования Renault Magnum трижды подвергался модернизации. «Подтяжка лица» случалось в 1998, 2002 и 2010 годах. Последовательно модель доводили до идеала, и если в первые два раза происходила перезагрузка ходовой части, то в 2010 году упор сделали на кабине. Удивительно то, что фейслифтинг не сильно сказался на внешности, да и надо ли было? Характерный квадратно — бульдожий силуэт не спутать ни с одним грузовиком, его узнаешь везде и всегда.

Этой осенью президент Renault Trucks Хайнц-Юрген Лев объявил, что компания полностью обновит линейку магистральных тягачей к концу 2013 года. Стало ясно что Magnum предстанет в совершенно ином виде, более того, в сети появились шпионские снимки глубоко законспирированного тягача (ссылка). Будем надеяться, что история на этом не кончается, а новый Magnum сохранит все лучшие фамильные черты.

Валерий Писанов

специально для «Блога Дальнобойщик»

28.10.2012

Вспомним Magnum! | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт

Появившийся в 1990 году Renault Magnum (поначалу он назывался Renault AE) стал первым серийно выпускаемым грузовиком, у которой моторный отсек и кабина были четко разведены на два совершенно отдельных яруса, в результате чего внешне автомобиль стал выглядеть эдаким двухэтажным сооружением. Такая компоновка позволило полностью изолировать его салон от издаваемых силовым агрегатом шумов и вибраций, а также сделать в кабине абсолютно ровный пол, позволяющий передвигаться по ней словно по комнате. Для Европы начала 90-х годов это была настоящая революция! И Renault Magnum как настоящий революционер сразу обрел своих горячих приверженцев. Помимо вышеназванных преимуществ выбранная для него концепция давала и другие плюсы. Например, непривычно просторный моторный отсек позволил размещать в нем редкие для европейский грузовиков того времени двигатели мощностью 400-500 л.с., причем производства не только самого Renault, но и других компаний. Отпала необходимость и в устанавливаемом на крыше здоровенном обтекателе, роль которого взяла на себя достигшая почти четырехметровой высоты кабина.

Впрочем, необычная компоновка несла с собой и несколько существенных минусов. Прежде всего, значительно возросла нагрузка на переднюю ось, из-за чего кабину с моторным отсеком пришлось довольно сильно сместить назад. Это, в свою очередь, создало трудности для входа-выхода: чтобы попасть в салон приходилось подниматься по распложенному за колесной аркой высокому трапу, после чего требовалось сделать еще пару шагов по нависающему над колесом небольшому порожку. В среде дальнобойщиков стала популярной шутка, что водителя Renault Magnum можно узнать по следам зубов на папке с документами, ведь карабкаясь в расположенную выше его роста кабину ему приходится все время обеими руками держаться за поручни. 

Естественно, как всякая революционная разработка, Renault Magnum поначалу страдал множеством так называемых детских болезней, за лечение которых конструкторы взялись сразу же, как модель пошла в серию. До конца 90-х они «колдовали» над подвеской автомобиля (из списка модификаций через некоторое время исчез ее полностью рессорный вариант), адаптировали коробки передач производства ZF, работали над улучшением управляемости и курсовой устойчивости, сделали «плотнее» подвеску кабины. А первому серьезному изменению внешности магистральник подвергся в 2001 году: он обзавелся новыми блок-фарами, облицовка радиатора приобрела слегка коническую форму, а по ее центру появилась увеличенная раз в десять фирменная эмблема. Одновременно был существенно обновлен и интерьер. Примерно тогда же Magnum стали оснащать разработанными совместно с компанией Mack дизелями семейства E-Tech мощностью от 400 до 480 л.с.

Следующий этап модернизации пришелся на начало 2005 года. В ходе него автомобиль помимо многочисленных, но незначительных улучшений обзавелся новыми рамой модульной конструкции и мостами, а также 6-цилиндровым двигателем Renault DXi 12 с четырьмя клапанами на цилиндр, в зависимости от модификации развивающим 440 или 480 л.с. А через некоторое время появилась и модификация с 500-сильным дизелем этого семейства. Но и это было не самым последним обновлением грузовика.

Последней модернизации Magnum, два десятка лет остававшийся флагманом всей модельной гаммы Renault Truck, подвергли в 2008 году. Он получил состоящий из трех частей упрочненный передний бампер, центральная часть которого выкрашена в цвет облицовки радиатора. Появились в его внешности и другие отличия: слегка изменился профиль крыши, немного преобразились расположенные за кабиной боковые обтекатели, над лобовым стеклом навис стильный козырек с элегантной хромированной вставкой, а встроенные фонари теперь оснащены светодиодами.

 

Поскольку уже к середине «нулевых» когда-то казавшаяся суперпросторной кабина Magnum стала уступать по вместимости кабинам некоторых более современных моделей, в ходе модернизации конструкторы приподняли ее потолок на 20 см (высота салона превысила 2 м), а также до 1090 л увеличили вместимость багажных отделений. Среди новшеств интерьера особо обращают на себя внимание преобразившийся приборный щиток с цифровой индикацией скорости, а также рулевое колесо, обтянутое кожей уже в базовой комплектации.

В ходе модернизации 2008 года значительно обновилась агрегатная база автомобиля, который оснастили новым дизелем DXi13, достигающим 90-процентной мощности всего через две секунды после пуска. Его предлагали в двух модификациях, развивающих 460 и 500 л.с. Эти двигатели были снабжены комбинированным моторным тормозом Optibrake, включающим замедлитель на выхлопе и компрессионный тормоз на клапанах. Механическую 12-ступенчатую коробку передач, которую облегчили на 60 кг, снабдили роботизированной системой переключения и режимом Power для кратковременного использования максимальной мощности мотора. В качестве альтернативы предлагалась и 16-ступенчатая «коробка» с классическим механизмом переключением ступеней. Подверглись улучшению сцепление и тормозная система, дополненная системами динамической стабилизации, помощи при экстренном торможении и трогании в горку.

За счет всех вышеперечисленных нововведений Renault Magnum сумел вполне благополучно протянуть еще пять лет, пока 26 июня 2013 года с конвейера завода в Лионе не сошли два его последних экземпляра. Так закончились более чем 30-летняя история одного из самых впечатляющих и грандиозных европейских грузовиков, который, увы, так и не получил достойного преемника.

Технические характеристики седельного тягача Renault Magnum (4х2)
образца 2008 года

Габаритные размеры, мм         5910х2550х3901
Колесная база, мм                   4120
Высота ССУ, мм                        950; 1040; 1100 или 1250
Нагрузка на ССУ, кг                 11 360
Полная масса тягача, кг           19 000
Полная масса автопоезда, кг    44 000
Марка и тип дизеля                  DХi13, рядный 6-цилиндровый
Рабочий объем, л                      12,8
Мощность, л.с./мин-1                460 (500)/1400-1800
Крутящий момент, Нм/мин-1     2300 (2450)/1050-1400
Тип и число ступеней КП          16, механическая; 12, роботизированная
Основной бак, л                        450
Бак для AdBlue                          125


 


Грузовик: Особенности Renault Magnum


Эти известные грузовые автомобили появились в далеком 1990 году и были инновацией среди других грузовиков. Плоский пол, много свободного места – Renault Magnum был номер один, пока в 1995 году не появились грузовики Daf и не перебороли Magnum. Renault в свою очередь отреагировал и сделал кабину немного выше.

В 2005 году Renault представила новую, модернизированную версию грузовика. У Renault Magnum был изменен до неузнаваемости, только кабина снаружи оставалась похожей на предшественника. Новое шасси, коробка передач, двигатель, новая кабина с большим комфортом и повышенной безопасностью – это все будет изменено у Magnum.

На выбор есть две кабины “Solo” и “Duo”. Кабина “Solo” рассчитана на одного водителя и имеет одно спальное место, а кабина “Duo” рассчитана на двух водителей и в ней установлены спальные места для обоих водителей.

Magnum отличается объемом своей кабины: глубина – 2,02 метра, ширина внутри – 2,36 метра и высота – 1,87 метра. Кабина оснащена удобной рабочей зоной для водителя с регулируемым рулем и охлаждаемым отделением для напитков. В автомобиле есть место для приема пищи: откидной столик, два сиденья и холодильник, который устанавливается по заказу. В конце концов, есть место для отдыха или сна (сиденье, которое в любой момент может превратиться в кушетку штору или верхнюю откидную кушетку), где водитель может спокойно и комфортно отдохнуть.

У Renault Magnum есть черта, которая отличает этот грузовик от любого другого – нижний этаж, где водитель может отдохнуть от длительных поездок.

Двигатель грузовика Рено Магнум был унаследован от 12 л прямолинейного двигателя Volvo Group. Новая система управления двигателем и новая система инжектирования входят в изменения.

Привод у Renault Magnum признан одним из самых лучших в мире. Он был разработан инженерами Renault вместе с инженерами Volvo. От Volvo детали в Renault Magnum не только привод и двигатель, но также и бак для горючего, коробка передач, задние и передние оси, тормоза и даже собственная рама!

Renault Magnum добился огромного прогресса в комфортной езде за рулем. Также этот грузовик отличается хорошей стабильностью и устойчивостью на дорогах, особенно на поворотах или при экстренных торможениях.

Очень много внимания Renault уделил безопасности. В нем установлено множество электронных систем безопасности, в том числе и электронные системы торможения, которые обеспечивают эффективное торможение: EBS – уменьшает тормозной путь автомобиля на 12 метров при скорости в 90 км; W.M.S и W.C.S – эти системы контролируют износ тормозных колодок; C.F.C.S – равномерно распределяет тормозные усилия между всеми колодками; LMFT – система торможения двигателем, управление установлено на руле, что очень удобно; ZF-Interder – уменьшает износ колодок, охлаждая их; ASR – система противоскольжения.

В случаях обслуживания и ремонта грузовика Renault Magnum можно всегда выгодно купить качественные б/у запчасти в широком ассортименте: коробка передач акпп, мкпп, мост, редуктор кабина, топливный насос тнвд, в отличном состоянии без пробега по России.


Подведя итог, можно сказать, что Renault Magnum является по-настоящему достойным грузовым автомобилем, изготовители которого, предусмотрели каждую мелочь и полностью оправдали надежды и ожидания.

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

  • 1

    Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не предоставляется.

  • 2

    После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

  • 3

    Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив стоимость обратной пересылки.

  • У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
  • Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
  • Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
  • 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

История Renault Magnum

Renault Magnum - это грузовик, о котором каждый имеет свое мнение: вы его либо любите, либо ненавидите. С начала и до конца карьеры этот грузовик оставался ярким.

Когда этот грузовик был представлен в 1990 году, он удивил друзей и врагов. Новый флагман Renault, называвшийся тогда AE, ничем не напоминал то, что тогда было на рынке. Кабина и ходовая часть четко разделены, салон также достаточно мобильный, что приносит комфорт.Эта оптика имела несколько спецэффектов. Подумайте о плоском полу кабины, в то время как у конкурентов 1990 года все еще были высокие туннели двигателя в кабине. Вход находится за дверью, а не под ней. Это то, что узнали многие водители грузовиков, когда утром он вышел из своего грузовика с сонной головой. В передней части грузовика почти целое окно, что позволяет водителю не только иметь хороший обзор, но и иногда заставлять его чувствовать себя сидящим в «витрине». Строгое разделение между технической частью и токоведущей / рабочей частью также обеспечивает эффективную изоляцию от шума и тепла.

Грузовик стал европейским «грузовиком года» в 1991 году. В то время грузовик катился с конвейера во французском Бурк-ан-Бресс, между сильно устаревшими моделями Magnum Manager и Major. В то время были доступны двигатели мощностью 385, 415 и очень внушительные 530 лошадиных сил. Флагман Renault AE520 был оснащен двигателем V8 американского филиала Renault Mack. В 1996 году двигатели были обновлены, чтобы соответствовать стандарту Euro II. Пиковая мощность 16-литрового двигателя Mack была увеличена до 560 л.с.

AE становится Magnum

В 1998 году Renault представила второе поколение. Название AE было опущено, и прежнее прозвище «Magnum» стало официальным названием модели. Чтобы подчеркнуть разницу между AE, это поколение было названо «Integral». По внешнему виду это было легко узнать по новой решетке радиатора, которая соответствовала недавно представленному Renault Premium и должна придать Renault более добрый вид, особенно с точки зрения внутреннего зеркала автомобиля, движущегося впереди грузовика.Крепкий фасад AE стал более цивилизованным. В период с 1999 по 2003 год Magnum продавался в Австралии под торговой маркой Mack, рядом с внушительными «фасадами» этой марки.

В 2001 году на рынке появилось новое поколение Magnum. Решетка снова приобрела новый вид, снова немного жестче, но самые большие изменения были техническими. Renault Trucks была приобретена Volvo Trucks в 2001 году, и постепенно все больше и больше техники Volvo использовалось в Magnum. В 2005 году производство двигателя Mack было прекращено, производитель полностью перешел на 13-литровые двигатели Volvo, которые также использовались в новом Volvo FH.Это видно в более широкой нижней части кабины. Поэтому вход был безопаснее.

В 2010 году на рынок вышло четвертое, последнее поколение. На рынке по-прежнему не было другого грузовика, похожего на Magnum, но конкуренция была более тесной, чем когда-либо, с плоскими полами и более просторными кабинами. Поэтому впервые была изменена и кабина: как всегда была доступна только одна версия, но теперь с высокой крышей. В среду, 23 июня 2013 года, в Бурк-ан-Бресс был произведен последний Magnum для Роберта Шаббера.На смену Magnum и Premium приходит Renault T, что сразу же знаменует собой переход к стандарту Евро-6 для Renault. Хотя он больше не производится, вы все равно можете купить Магнум. У Kleyn Trucks всегда есть большой выбор Renault Magnums на складе.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть список доступных на данный момент винных бутылок »

1:18 Z Модели Renault Magnum 460 DXi 4 × 2. Обзор - The Model Car Critic

Добро пожаловать в мой обзор моделей Renault Magnum 1:18 Z белого цвета! Если вам не нравится читать всю предысторию реальной машины, не стесняйтесь щелкнуть здесь и сразу перейти к самой модели.


Мы слишком хорошо знакомы с концептуальными автомобилями на автосалонах по всему миру, автомобилями, которые намекают на язык дизайна и будущие направления деятельности производителя. Но кто когда-нибудь слышал или видел концептуальный грузовик? Неужто грузовик - это просто кабина на колесах !? V.I.R.A.G.E.S. ( v éhicule i ndustriel de r echerche pour l ' a mélioration de la g estion de l' é nergie et la s écurité / коммерческий транспорт для исследований в области энергетики управление и безопасность) была инициирована в 1979 году, через два года после того, как Мак и Renault объединили усилия для адаптации и продажи проверенных временем грузовиков Renault на североамериканском рынке.Он был сосредоточен на оценке ряда технологически продвинутых вариантов, которые Renault будет использовать в будущих грузовиках, и привел к созданию двух прототипов VE (экспериментального транспортного средства), получивших название VE10 (1985) и VE20 (1988).

У прототипа VE10 была высокая кабина, к которой можно было подняться по винтовой лестнице с огромным выпуклым лобовым стеклом. Когда он был представлен в 1985 году, он определенно произвел впечатление, и даже сегодня я бы сказал, что он выглядит довольно футуристично! Обладая высокой аэродинамикой, VE10 включал в себя полуприцеп обтекаемой формы со специальной хвостовой частью, предназначенной для уменьшения аэродинамического сопротивления и, следовательно, расхода топлива.Конструкция кабины была самым радикальным отходом от отраслевых норм - она ​​была установлена ​​на четырехточечной системе пневматической подвески, которая не наклоняется, чтобы обеспечить доступ к двигателю. Это означало, что съемные панели пола потребовались на случай, если грузовик потребует обслуживания. Кабина также имела достаточную внутреннюю высоту, чтобы водитель мог стоять и переходить с одной стороны на другую, что также отличалось от обычных грузовиков того времени.

1985 Renault VIRAGES VE10 - кабина. Предоставлено: Renault Vehicules Industriels. 1985 Renault VIRAGES VE10 - винтовая лестница.Предоставлено: Renault Vehicules Industriels. 1985 Renault VIRAGES VE10 - кабина. Предоставлено: Renault Vehicules Industriels. 1985 Renault VIRAGES VE10 - кабина и аэродинамический прицеп. Предоставлено: Renault Vehicules Industriels. 1985 Renault VIRAGES VE10 - аэродинамический прицеп-хвост. Предоставлено: Renault Vehicules Industriels. 1985 Renault VIRAGES VE10 - интерьер кабины. Предоставлено: Renault Vehicules Industriels.

Прототип VE20 прибыл через 3 года после VE10, в 1988 году. Он отличался рядом технических новшеств в мировой конструкции грузовиков, таких как функции электронного наблюдения и полностью автоматизированная трансмиссия, позволяющая плавно переключать передачи без прерывания тяги.

Renault VIRAGES VE20 1988 года. Предоставлено: Renault Vehicules Industriels.

Концептуальные прототипы VIRAGES проложили путь к запуску Renault AE ( AE rodynamic) в мае 1990 года. Он не был похож ни на что другое на рынке в то время, а наиболее заметной особенностью был первый грузовик с полностью плоским пол, обеспечивающий внутреннюю высоту 1,87 м и беспрецедентную свободу передвижения внутри кабины. Кабина и моторный отсек были полностью разделены, а высокое положение водителя сопровождается очень глубоко приклеенным ветровым стеклом, обеспечивающим отличный обзор.Кабина оснащена четырехточечной пневмоподвеской с функцией самовыравнивания, обеспечивающей впечатляющий комфорт при длительных поездках, в то время как у всех других конкурентов были статичные кабины с двигателем, вторгающимся во внутреннее пространство. Передняя ось также была выдвинута вперед намного дальше, чем обычно, что обеспечивало улучшенную управляемость и лучшие характеристики при столкновении. Вы можете не поверить в это, но именно Марчелло Гандини из Lamborghini Miura / Countach / Diablo разработал кабину Renault AE!

Renault AE380 1990 года выпуска. Предоставлено: Fondation Berliet.

Двигатель Renault AE380 был шестицилиндровым турбодизельным агрегатом мощностью 374 л.с., в то время как AE500 имел спереди дизельный двигатель Mack V8 мощностью 503 л.с.

Рено АЕ500 1990 года выпуска. Кредит: Truck1

В 1991 году европейская пресса единогласно признала его «Грузовиком года», а в 1997 году грузовик официально стал продаваться как Renault Magnum (до того времени это было обозначение уровня отделки салона). В нем также был проведен капитальный ремонт салона с появлением некоторых новых двигателей, а также небольшой косметический ремонт нижней части кабины, с измененной решеткой радиатора и меньшим значком Renault.

Рестайлинг Renault Magnum 1997 года. Предоставлено: Wheelsage.

В 1995 году был показан другой концепт под названием VE20, намекающий на будущий дизайн грузовика Magnum второго поколения, который должен появиться в 2001 году.

Концепт Renault VE20 1995 года. Предоставлено: Карадизиак.

Ксавье Аллард разработал новый Magnum 2001 года - третье поколение. Решетка снова получила новый более жесткий вид, но самые большие изменения были техническими. Renault Trucks была приобретена Volvo Trucks в 2001 году, и в Magnum постепенно использовалось все больше и больше техники Volvo.

Рено Магнум 2001 года - экстерьер. Предоставлено: Wheelsage.

В 2005 году производство двигателя Mack было прекращено, и производитель полностью переключился на 13-литровые двигатели Volvo, которые также использовались в новом Volvo FH.Новый двигатель, новая коробка передач, новое шасси, новая подвеска и новые тормоза были включены в фейслифтинг 2005 года, чтобы значительно улучшить характеристики и комфорт.

В 2007 году Renault выпустила грузовик ограниченной серии Magnum Vega с такими особыми особенностями, как тонкая синяя подсветка вокруг центра кабины и боковых обтекателей и даже за внушительным значком Renault на передней решетке радиатора! Внешний вид был выполнен в стильном антрацитовом цвете с вкраплениями хромированной отделки, чтобы придать ему более престижный вид.В интерьере использованы улучшенные материалы премиум-класса и имеется поворотное сиденье для релаксации для пассажира, которое можно сдвинуть к задней части кабины, чтобы освободить дополнительное пространство. Это специальное издание с явно высококлассной отделкой включало в себя DVD-плеер, игровую консоль, чайник и даже шкаф! Важно отметить, что эта ограниченная серия Magnum Vega была предшественником изменений компоновки кабины, внесенных в 2008 году.

2007 Renault Magnum Vega Limited Edition. Кредит: Викимедиа

Renault Magnum снова открывает новые горизонты благодаря полностью переработанному интерьеру кабины.Теперь новая кабина на 20 см выше, а высота над головой составляет более 2 м, что позволяет всем водителям двигаться в вертикальном положении, не ограничиваясь различными приспособлениями, которые были дополнительно оптимизированы, чтобы сделать их компактнее. Что касается хранения, кабина теперь предлагает вдвое больше места, чем у обычного грузовика для дальних перевозок. Что касается дизайна, облик Renault Magnum был модернизирован за счет добавления внешнего оборудования, которое сочетает в себе привлекательные линии, безопасность и простоту обслуживания; а именно хромированная отделка, светодиоды и солнцезащитный козырек с габаритными огнями.

Рено Магнум 2008 года выпуска. Предоставлено: Wheelsage.

С 3 по 13 апреля 2009 года Renault Magnum стал самым первым французским грузовиком, который пересек знаменитую трассу 66, преодолев 3620 км асфальта между Чикаго, Иллинойс и Лос-Анджелесом, Калифорния. Осенью того же года в Ле-Мане Renault Trucks представила Magnum, оформленный в цветах Route 66, во время 24-часовой гонки грузовиков. В результате энтузиазма публики и интереса, вызванного этим автомобилем, Renault решила выпустить во Франции ограниченную серию Magnum «Route 66» 2010 года (всего 150 штук) с особым внешним декором, эксклюзивной обивкой и превосходным оборудованием.Magnum, созданный, чтобы объединить превосходство Renault Trucks с американской мечтой.

Renault Magnum «Route 66», ограниченная серия 2010 года выпуска. Предоставлено: Wheelsage. Renault Magnum «Route 66», ограниченная серия 2010 года выпуска. Предоставлено: Wheelsage.

Не уставая от специальной серии грузовиков, Renault представила ограниченную серию 99 Magnum Legend. Пожалуй, самый знаковый из Magnums, этот юбилейный выпуск, выпущенный к 20-летию, выполнен в матовом черном и чистом белом цвете, перекликаясь с черным и белым цветами оригинального Renault AE 1990 года.Грузовик года 1991 года, который постоянно совершенствовался с каждым поколением, Renault Trucks Magnum теперь стал самостоятельной легендой. Magnum Legend также заявляет о своих престижных достижениях благодаря высококачественной отделке, включая алюминиевые диски Alcoa, алюминиевую отделку подножки пассажира и водителя, а также хромированные колпачки гаек и колпаки ступиц - все это подчеркивается матовым черным цветом нижней части кузова. Двери, снова повторяя первые AE, имеют табличку с индивидуальным номером, на которой указан официальный заводской номер в этом ограниченном тираже 1 из 99.

Renault Magnum Legend 2011 года выпуска. Предоставлено: Wheelsage. Renault Magnum Legend 2011 года - табличка с ограниченным тиражом. Предоставлено: Wheelsage.

Всего через две недели после запуска новых грузовиков Renault Trucks серии T французский производитель передал ключи двум последним покупателям Magnum. 26 июня 2013 года на производственной площадке в Бург-ан-Бресс перевозчику Роберту Шабберту была представлена ​​последняя в мире винная бутылка Magnum. Предпоследний грузовик был доставлен в Консерваторию Фонда Берлие, присоединившись к длинной линейке автомобилей, свидетельствующих об истории, которая началась в 1894 году.

Renault Magnum 2013 года с Робертом Шаббертом - последний Magnum сошедший с конвейера. Предоставлено: Renault Trucks.
Обзор…

Это будет мой первый опубликованный обзор грузовиков, хотя в настоящее время у меня уже выставлен 1:18 NZG Mercedes-Benz Actros, подключенный к моему эпическому автовозу MNTrailers 6, который я недавно рассмотрел. Сцена грузовиков 1:18 действительно взлетела за последние пару лет - конечно, у нас был Actros 2008 от Eligor, который в какой-то момент начал предлагать изрядную премию на рынке подержанных автомобилей.Вещи действительно начали накаляться с полностью открывшимся Actros 2016 от NZG и различными усилиями Road Kings от MAN, Volvo и Mercedes-Benz 1960-х и 70-х годов, которые, похоже, зажгли искру для тех коллекционеров, у которых есть место для демонстрации этих гигантов. !

Модель

Z является последней в этом, казалось бы, растущем списке производителей грузовиков 1:18. Если вы никогда не слышали об этой компании, не бойтесь! Это дочерняя компания производителей смол Otto Mobile и GT Spirit. Хорошо известная старая компания по литью под давлением, Solido, теперь попадает под тот же зонтик после того, как Simba Dickie Group передала разработку продукта, производство и коммерциализацию бренда.Я должен воспользоваться этой возможностью, чтобы поблагодарить прекрасного медиа-менеджера Z Models за то, что он доверил мне обзор их первого продукта Z Models!

Renault Magnum 1:18 - первая модель от Z Models. Они также выпустили Citroën 2CV - Charleston в масштабе 1:12, опять же в полностью открытом виде. Это продается по цене 129,90 евро!

1:12 Z Models 1982 Citroën 2CV - Чарльстон. Предоставлено: Z Models.

Для тех из вас, кто читал историю грузовика выше, вы вспомните эру Magnum, начавшуюся в 1990 году с модели AE380 / AE500.Otto Mobile выпустила герметичную полимерную версию AE500 в масштабе 1:18 еще в марте 2017 года (ограничено 999 экземплярами), поэтому, если вы заинтересованы в сборе истории Magnum, это будет хорошим началом! Было бы замечательно, если бы один из их брендов выпустил Renault VIRAGES VE10 1985 года и сопровождающий его аэротрейлер в 1:18, чтобы завершить набор.

1:18 Otto Mobile Renault AE500 Magnum. Предоставлено: Otto Mobile.

Z Models выпустили 1:18 2001 Renault Magnum в белом цвете летом 2019 года.Они сделали действительно щедрое предложение бесплатной доставки для всех заказов через свой веб-сайт до 20 августа. Существует также черный вариант, который должен быть выпущен примерно в конце 2019 года (команда недавно опубликовала в Facebook фотографию неокрашенной литой оболочки, сообщив, что она скоро появится), что предоставит коллекционерам некоторый долгожданный выбор. Розничная цена составляет 149,90 евро, что очень удивило меня в наш век постоянно растущих цен на модели! 149,90 евро за первый литой грузовик - это довольно внушительно и вдвое дешевле грузовиков Mercedes-Benz Actros от NZG.Итак, давайте посмотрим, какие различия есть в грузовике за полцены…

1:18 Z Models 2001 Renault Magnum - черный и белый варианты. Предоставлено: Z Models.

Поскольку это совершенно новый бренд под макрообъективом, я сделаю обычное начало с обзора коробки. Очевидно, что у грузовика внешняя коробка огромна! Мне особенно нравится CAD-рендеринг грузовика Magnum с прицепом - это, безусловно, уникальный дизайн. Мне действительно кажется немного глупым, что они поместили какой-то брендинг с надписью «Diecast Model Cars», когда это явно грузовик, а на изображении CAD показан шестиколесный грузовик, когда модель внутри - всего лишь четырехколесный.Просто то, над чем можно посмеяться!

Модель надежно прикручена к толстой оболочке из полистирола. Слово мудрым - будьте осторожны, когда открываете корпус, из которого высовываются зеркала и антенна. Он также весит чуть менее 3 кг, поэтому для его извлечения из коробки требуется надежный захват двумя руками.

Оказавшись на столе, мы развернем его и сделаем несколько начальных снимков, чтобы оценить размер и характеристики. Боковой вид Renault Magnum ужасно похож на коробку - все прямые.Но посмотрите на него с трехчетвертного угла, и вы увидите действительно красивые изгибы, и вы определенно сможете увидеть родословную с точки зрения дизайна от AE 1990 года.

Теперь осторожно положите модель на бок, чтобы исследовать, что находится под ней, и я приятно удивлен уровнем детализации здесь. Хорошо видны задние шины двойной ширины, выхлоп и даже карданный вал.

Команда Z Models пошла еще дальше и включила лист наклеек с водными горками, которые вы можете добавить на грузовик или, возможно, на любой сторонний прицеп, который вы, возможно, захотите подключить к Magnum.Действительно приятное прикосновение, которое просто не нужно было делать, но все равно очень ценно. Ура, ребята!

Начнем с фронта, ладно? Мне просто нравится, что у Magnum этот революционный стиль плавающей кабины - было бы здорово, если бы верхняя кабина была реалистично подвешена на пружинах, но мы должны помнить о низкой цене здесь. Сосредоточившись на этом большом ромбовидном значке Renault и окружающих решетках, вы действительно увидите, где была получена некоторая экономия средств - здесь не используется перфорированная сетка, но глубина твердых молдингов достаточно приличная, чтобы дать ей пройти.Бриллиантовый значок выглядит большим и гордым, что является полной противоположностью фейслифтинга оригинального Magnum 1997 года. Чуть ниже значка находится чрезвычайно реалистичная табличка с 3D-эффектом в том месте, где водитель может подняться, чтобы очистить лобовое стекло от всех скопившихся жуков, копошащихся вверх и вниз по автомагистралям / шоссе. Мне это очень нравится! Обратите внимание на то, что он не просто приклеен к решетке, а правильно помещен в вырез. То же самое относится и к шахматной пластине, расположенной в самом низу переднего бампера.

Раз уж мы говорим о значках, есть четко обозначенный значок Magnum, нанесенный на двери, чуть ниже линии окна. На фотографии ниже может быть видно, что надпись немного шаткая, но это всего лишь результат фотографии с макроэффектом. Невооруженным глазом все выглядит прекрасно. Значок с обозначением модели 460DXi, прикрепленный между двумя длинными вертикальными поручнями по обе стороны от грузовика, выглядит так, как будто он имеет некоторые недостатки - опять же, это преувеличено на макроснимке, но, тем не менее, небольшая часть все еще видна.Надеюсь, это просто проблема контроля качества? Сообщите мне, если у кого-то из вас возникнет такая же проблема, в комментариях ниже.

Модели

Z, вероятно, могли бы обойтись без включения различных весовых характеристик в качестве наклеек, которые покупатель наносил на дополнительный лист наклеек в коробке. К счастью, они включили его в саму модель. Хотя я не знаю, для чего предназначена каждая линия, я знаю, что PV (Poids à Vide) - это собственная масса, а PTRA (Poids Total Roulant Autorisé) - это полная масса автомобиля, включая буксировку.Я думаю, S может быть радиус поворота в квадратных метрах? Надеюсь, самые знающие поклонники грузовиков из вас смогут заполнить пробелы!

Увеличиваем фары и прилегающие области. Фары хорошо детализированы, но, судя по изображению реальной фары ниже, казалось бы, лампочка указателя поворота должна быть больше, а верхняя и нижняя основные лампы должны иметь различную фоновую отделку. По большому счету это довольно незначительно, и в целом я считаю, что они великолепны! Три вентиляционных отверстия слева от фар видны только с одной стороны грузовика.Это чисто нарисованные детали, и в моем примере было немного перерасхода краски.

2001 Рено Магнум блок головного света. Предоставлено: ATB Parts.

Задние фонари, прикрепленные к задним колесным аркам, - еще одна удачная попытка. Текстура линз выглядит хорошо, как и лампочки за ними. Серебристая краска для винтов отлично проходима, если смотреть с нормального расстояния. Единственная проблема, по-видимому, заключается в использовании одной лампочки вместо двух в прозрачной секции, которая, как я предполагаю, связана с индикатором и обратным светом.

Задние фонари Renault Magnum 2001 г. Предоставлено: Magnum Vehicle Solutions.

Другие фонари вокруг грузовика включают в себя индикаторы на переднем бампере, которые красиво имитируются с помощью подходящего оранжевого пластика. Я не уверен, почему модели Z решили использовать простую оранжевую краску для боковых отражателей прямо перед задними колесами. То же самое касается индикатора, который находится чуть ниже кабины и позволяет четко видеть намерения водителя в отношении автомобилей, находящихся в слепой зоне.

В большом грузовике имеется множество зеркал, чтобы водитель мог точно видеть, куда он едет, и попытаться устранить как можно больше слепых зон.Я считаю, что это поколение Magnum появилось до эры камер, разбросанных по всему экстерьеру, поэтому на верхней части кабины есть обращенное вниз зеркало. Это позволяет водителю видеть, насколько близко он подбирается к идущему впереди транспортному средству, находясь в пробке, что, очевидно, было бы невозможно в противном случае, поскольку они сидят так высоко. Вы также заметите, что модели Z оснащены солнцезащитным козырьком синего цвета, чтобы уменьшить блики в верхней части лобового стекла. Небольшое, но красивое дополнение, которое, как мне кажется, действительно добавляет реализма модели, особенно на фоне белой краски!

Боковые зеркала заднего вида - еще одно хорошо сделанное дело.Пластиковые формованные рычаги, которые прикрепляют две отдельные секции зеркала, также великолепны. Сами зеркала имеют красивый изгиб. В целом масштабное представление.

Эта модель может быть классифицирована как «бюджетная» на арене литых грузовиков, но это не означает, что модели Z скупились на внешние детали вокруг задней части. Здесь происходит довольно много всего - у вас есть три металлические пластины для ходьбы, вы можете просто увидеть карданный вал, а также выхлопную трубу, обращенную вниз.Также есть белый резервуар и несколько довольно хороших гаек и болтов между желтым и черным проводами, которые передают электричество для различных целей прицепу при подключении.

Детализация продолжается по мере того, как мы возвращаемся к задним колесам. Топливные баки, прикрепленные к обеим сторонам шасси, имеют некоторые приятные особенности. От ремней и кронштейнов, удерживающих баки до шасси, до совершенно реалистичных откручиваемых крышек и даже трубок, которые отсасывают топливо изнутри.Вы действительно заметили, что снижение затрат связано с пятым колесом на этой модели Z Renault Magnum - оно наклоняется вперед и назад, но ручка для фиксации прицепа на месте не работает, как на NZG Mercedes-Benz Actros.

Колеса выглядят неплохо. На шинах нет надписей на боковине, но диски хорошо детализированы. Опять же, гайки и болты очень хорошо определены. По какой-то причине в моем примере одна сторона имеет болты, идеально центрированные в отверстиях, но, как вы можете видеть на картинке ниже, большинство из них нет - немного странно!

Приятно смотреть и на задние колеса.Как упоминалось выше, эта модель весит чуть менее 3 кг, поэтому мне было бы интересно посмотреть, не появятся ли на шинах плоские пятна или прогиб осей, если они останутся неподвижными в течение длительного периода времени. Посмотрим, что получится…

Самая заметная проблема контроля качества на моем примере - это избыток клея в месте стыка боковой юбки с кабиной!

Чтобы завершить этот обзор, теперь мы собираемся погрузиться в интерьер. Откройте одну из дверей, и вас встретят в коричневой цветовой гамме. Мне нравится, что модели Z выбрали этот цвет, так как он действительно делает интерьер ярче, а не типично тускло-черный, которого можно было ожидать.Дверная карта красиво оформлена с различными уровнями поверхности, также есть окрашенная ручка для переноски. Вы заметите выступ дверного замка и панель управления окнами на пассажирской двери - было бы неплохо их тоже покрасить.

Изображение ниже настоящего интерьера Renault Magnum дает вам отличный обзор кабины с точки зрения водителя. Вы заметите вышеупомянутое наружное зеркало, свисающее над ветровым стеклом. Наша масштабная модель является спецификацией Privilege, что обозначено значком на приборной панели над климат-контролем.Циферблаты за рулем четкие и ясные, а шкалы климат-контроля не так уж и плохи. Мне также нравятся три вентиляционных отверстия, разбросанных по приборной панели. Все отдельные кнопки четко определены, но модели Z не напечатали на них никакой графики, что очень разочаровывает! Гнездо прикуривателя на 24 В - тоже просто черная клякса. Однако мне очень нравится качество материала сиденья - оно напоминает мне то, что вы можете увидеть на сиденьях автобуса или поезда.

Рено Магнум 2001 года - салон. Предоставлено: Wheelsage. 2001 Renault Magnum - приборная панель.Предоставлено: журнал Big Truck.

Итак, на этом мы завершаем обзор моделей Renault Magnum в масштабе 1:18 Z 2001 года. Что мы думаем? В целом я весьма впечатлен этой первой моделью от бренда. Определенно есть несколько проблем с контролем качества, таких как избыток краски и клея, которые необходимо решить, но мы видим такие вещи и на моделях более дорогих брендов. Учитывая, что этот грузовик такой большой, я определенно чувствую, что модели Z могли бы добавить больше деталей в интерьер, особенно на кнопки.Кроме того, я считаю эту модель общим успехом! Слишком долго грузовики почти не существовали в масштабе 1:18, и выбор может быть только хорошей вещью в хобби. Модель кажется массивной и солидной. Модель открывается литьем под давлением. К модели можно прицепить прицеп. Рекомендуемая розничная цена модели составляет всего 150 евро (я уверен, что у опытных коллекционеров будет постоянный код скидки для предпочитаемого вами продавца моделей!) Молодцы, ребята!

Спасибо, что прочитали этот подробный обзор белого грузовика Renault Magnum модели Z 1:18 Z.


Like this:

Like Loading ...

Renault Trucks празднует знаковую веху Magnum

Renault Trucks отмечает 30-летие культового грузовика Magnum, который произвел революцию в комфорте водителя благодаря встроенной кабине и полностью плоскому полу. Чтобы отметить эту веху, Renault Trucks UK & Ireland тщательно отремонтировала винтажный Magnum, который перекликается с духом своего предка, AE 500, выпущенного в 1990 году с двигателем Mack V8.

После реставрационных работ у официального дилера Renault Trucks RH Рекламные ролики и интерьеры Doncaster Trimmers сняли крышки с полностью обновленной пластины 1997 года Renault AE 380.19 TD Magnum 4 × 2, которая появится на выставках в Великобритании и Ирландии в 2021 году.

Алекс Уильямс, глава отдела брендов и коммуникаций Renault Trucks в Великобритании и Ирландии, говорит: «Renault Trucks Magnum изменил рынок грузовиков, когда он появился на сцене 30 лет назад, и возвращение этому Magnum его первоначальной славы - прекрасная дань уважения. к легендарному автомобилю.Это был труд любви для всех участников, и кропотливая трансформация в потрясающий автомобиль, которым он является сегодня, является невероятным достижением Нейллы Хьюз из Renault Trucks UK и команды RH Commercials и Doncaster Trimmers. Несмотря на то, что мы дальновидная организация, мы очень гордимся своим прошлым и очень рады отметить 30-летие Magnum в классическом стиле ».

После разборки Magnum до его голых компонентов высококвалифицированная команда RH Commercials тщательно очистила и заменила детали, а также провела полный ремонт шасси, готовый к покраске в красный цвет Renault на корпусе и глянцевый черный на шасси.Новые легкосплавные диски, шины и воздушные рожки завершают классический вид с уделением особого внимания старинным деталям. В почти идентичной окраске автомобиля, который дебютировал на автосалоне 1990 года в NEC, готовый грузовик - дань уважения культовому запуску AE 500, оснащенному двигателем Mack V8 Turbo Intercooler мощностью 503 л.с., первым грузовиком в Европе. быть предложенным с таким высоким уровнем мощности.

Внутри кабины оригинальная приборная панель ErgoVision и приборная панель Magnum были тщательно очищены и отреставрированы.Продолжая яркую черно-красную цветовую тему, кастомный ремонт интерьера от Doncaster Trimmers включает новый черный ковер, сиденья водителя и пассажира CommandAIR, обтянутые черной кожей с красной строчкой, а также отремонтированные кровати.

Трактор с колесной базой 3900 приводится в движение 6-цилиндровым двигателем Renault Turbo Intercooler, который развивает мощность 374 л.с. и крутящий момент 1650 Нм. За этим стоит коробка передач Renault B 18, предлагающая 18 скоростей, включая 16 синхронизированных передач и 2 понижающие передачи, а также две скорости заднего хода.Оснащенный в соответствии с оригинальной спецификацией пакета «Магнум», автомобиль также оснащен розеткой на 12 В в кабине, автономным ночным обогревателем, электрическим управлением наклона кабины, второй койкой и холодильником.

Tilt Pump, кабина водителя для Renault MAGNUM 2001 - Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 48 Польша + 375 Беларусь + 380 Украина + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д'Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство-Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Renault Magnum 23 года спустя | Функция обзора TruckLocator

Трудно поверить, что Renault Magnum существует уже 23 года, но он действительно был выпущен в 1990 году.Мы знаем, что хорошее французское вино выдерживается хорошо, но можно ли то же самое сказать об их грузовиках? Попасть в кабину, возможно, не так сложно, как откупорить бутылку хорошего Бордо, но это все же немного сложно. У него есть тип входа «вверх и вниз», ступеньки установлены за передним колесом, и действие требует всего вашего внимания и ваших рук. К счастью, обе двери открываются только на 45 градусов, так что, по крайней мере, они не будут открываться слишком широко, когда вы держитесь за них, и их можно довольно легко закрыть, оказавшись внутри.Кабина впечатляет, когда вы находитесь в безопасности, с полностью плоским полом и высотой более шести футов, так что она действительно очень просторная. Органы управления будут знакомы каждому, кто водил Renault Premium.

На дороге вы можете заметить более резкую, чем обычно, реакцию рулевого управления, вызванную расположением передней оси Renault Magnum прямо в передней части шасси. Также отличный обзор обеспечивается большим ветровым стеклом и боковыми окнами. Торможение происходит за счет универсальных дисков с электронным управлением, которые легко ставят этого французского скакуна на пятку простым нажатием на педаль.Тормозная система Renault Magnum также включает ABS, антипробуксовочную систему ASR и систему помощи при трогании с места. Двигатель представляет собой шестицилиндровый двигатель мощностью 500 л.с., который развивает большую часть своей мощности в диапазоне от 1400 до 1800 об / мин и выдает крутящий момент 2450 нм в диапазоне от 1050 до 1400 об / мин. Это построенное в Швеции подразделение, демонстрирующее всю свою мощь с типично тихими скандинавскими манерами. Система впрыска топлива под высоким давлением, четыре клапана на цилиндр и верхний распредвал - все это способствует хорошему ускорению и легкой работе 13-литрового агрегата.

Автоматическая коробка Optidriver + выполняет большинство переключений зубчатых колес, при этом Renault утверждает, что 95% операций не требуют участия водителя. В основном это верно в городе, но на открытой дороге, где электроника не может предвидеть предстоящих изменений дорожных условий, вмешательство водителя, вероятно, происходит немного чаще. Однако не то чтобы переключаться между автоматическим и ручным режимом было сложно. Двенадцатью передними и четырьмя задними передачами управляет рычаг на правой стороне рулевого колеса, и если просто потянуть его по направлению к водителю, система перейдет в ручной режим.

Несмотря на большую высоту, кабина Renault Magnum практически не кренится, что хорошо говорит о четырехточечной компоновке пневмоподвески. Также были приняты меры по оптимизации расхода топлива за счет максимально возможного приближения прицепа к кабине. Это превосходно достигается за счет установки скользящего седельно-сцепного устройства VBG / Fontaine, которое предлагает 13 положений с шагом 37,5 мм. Это, несомненно, несколько компенсирует затраты на топливо из-за плоской конструкции передней кабины. Renault Magnum предлагался в комплектациях Privilege, Excellence и Vega, и каждый из них отличался приличным уровнем комфорта.Большая нижняя койка особенно удобна и делает Renault Magnum подходящим для большинства дальних работ.

Magnum AE Тумба задняя

Шкафы / Встраивание шкафов в Renault AE / Magnum Trucks (Lorry)

Крепление задней части шкафа в Renault AE / Magnum

Здесь темно-серый HPL с черными краями в кабине с фиксированной (раскладной) кроватью.


Шкаф в задней стенке Renault Magnum, заменяет 2-ю кровать,

В исполнении с 3-мя дверями, которые можно запирать с помощью удобной кнопки.

(возможны замки с ключом за дополнительную плату). Достаточно места для микроволновки

Шкаф разделен на 3 отделения.

Для крепления шкафа необходимо 6 шт. Самосверлящих шурупов 5 мм, в комплекте 6 шт.,

, которые входят в состав салона.

Шкаф изготовлен из легких материалов.

Этот шкаф занимает всю ширину кабины плюс минус 40 см в глубину и 55 см в высоту,

1 отделение имеет ширину примерно 46 см и весит без упаковки 28 кг.



Микроволновая печь Dometic MW024 Roadmate на 24 вольта помещается в этот шкаф,

и может быть заказан в том же бланке заказа, что и шкаф. €: 561,98 без НДС НДС


Здесь из дерева HPL с черными краями. (К сожалению, этот цвет «дерево» больше не доступен.)



Здесь из дерева HPL с черными краями и вставками из красной кожи.

Вот шкаф в кабине, где нижняя койка может быть заменена в угол сиденья со столом.


Позаботьтесь о заказе !!!! Это два разных шкафа.


возможных цвета

Доступен в 6 цветах HPL (жесткий пластиковый ламинат)

Доступен в 16 цветах под кожу

В наличии 11 цветов бархат


Цены:

Цены:

Шкаф с дверцами, боковинами и видимой стороной дна

покрыты выбранным вами цветом HPL (жесткий пластиковый ламинат)

€: 570, - без НДС


Шкаф, дверцы и боковины которого обтянуты гладкой кожей , имитирующей .

Видимая сторона днища из черного HPL или за дополнительную плату из кожи или бархата.

€: 590, - без НДС


Шкаф, дверцы и боковины которого покрыты гладким бархатом .

Видимая сторона дна из черного HPL или за дополнительную плату из кожи или бархата.

€: 620, - без НДС


Вид снизу с гладкой кожей или гладким бархатом: от 45 €, - исключая


Простыня под шкаф с полиэфиром толщиной 4 см и имитацией кожи или бархатом с пуговицами

от 135 €, - без НДС.


Светодиодная подсветка в табличке под шкафом от 90 € без вкл. НДС.

Выберите из 5 0 из 10 штук красного, синего, зеленого, холодного белого цвета.


Вставки в дверях с отделкой под кожу: от 115 €, - без НДС


Гравировка или вышивка: 20,66 € без НДС за штуку


Вешалка для полотенец €: 20,66 без НДС

для нижней части шкафа.



Все цены на этой странице БЕЗ НДС.


Мы не утверждаем, что представленные здесь изделия произведены Ben’s Cabinemeubels,

.

, а не изготовителем соответствующего грузовика, а только адаптированным к конкретному грузовику.


C1500 4 high mod

Gator Tough Jon Series.Долговечность, надежность и ценность - ключевые элементы, необходимые для заядлого туриста. G3 Jons предлагает множество цельносварных моделей для охоты, рыбалки и всего, что между ними.

8 окт.2019 г. · 2016 GMC Sierra 1500 | GMC. И Chevy Silverado, и GMC последний раз претерпели значительный редизайн в 2014 году, а в 2016 году претерпели значительные изменения. В 2018 году ожидаются большие изменения, но до тех пор они занимают второе и 18-е место среди самых продаваемых автомобилей в мире. Америка соответственно.

Котел MACH C1500 скачать инструкцию pdf.Страница 37 Техническое обслуживание газового котла серии MACH® Высокая температура воды Когда температура воды в котле превысит установленный предел максимальной температуры воды, концевой выключатель верхнего предела размыкается и блокируется.

Чипы Chevy Silverado улучшают мощность, поэтому двигатель ускоряется быстро, а топливо также экономится за счет крутящего момента, поэтому вам не составит труда водить грузовик вверх и вниз по холмам. У водителей, путешествующих на дальние расстояния, будет причина больше не напрягаться, потому что их решение - новый высокопроизводительный чип Chevy Silverado!

Посетите Subaru of America, чтобы ознакомиться с обзорами, ценами и фотографиями автомобилей Subaru, седанов и внедорожников.Найдите информацию у дилеров Subaru.

19 декабря, 2017 · Использование высокопрочной стали для внешних панелей во многом соответствует убеждению Chevrolet, что неразумно использовать мягкий металл в уязвимых местах на автомобиле, предназначенном для работы - точка ...

Камкордер HC-X1500 отличается низким энергопотреблением, что позволяет записывать в течение нескольких часов подряд. Гибкое кадрирование благодаря широкоугольному объективу 25 мм и 24-кратному оптическому зуму.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *