Рено 400 премиум: Купить Renault Premium с пробегом: продажа седельных тягачей Рено Премиум б/у

Ваше сообщение отправлено.

Ой, что-то пошло не так…

Renault Premium Lander 440.26T – «седельный тягач для тяжелых условий эксплуатации»

Высокое седло для промзоны

Павел Гаманьков, фото автора и Андрея Филиппова

Седельный тягач Renault Premium Lander 440.26T – достаточно любопытное явление на рынке коммерческого транспорта. С одной стороны, это обычный магистральный «седельник» со спальным местом и на дорожной резине, а с другой – полная масса автопоезда в составе Lander – 60 т, а в некоторых модификациях может быть увеличена еще на треть – до 80 т. Выходит, это уже не «магистральник», а самый что ни на есть тягач-тяжеловоз. Французы позиционируют Premium Lander 440 как «седельный тягач для доставки грузов на строительные площадки», наши – как «тягач для тяжелых условий эксплуатации». А что скрывается за этими фразами?

Внешность тестового Lander 440 мало чем отличается от привычного глазу бюджетного Renault «Восток 3». Одно из немногих разночтений – колесная формула 6х4 и чуть больший (293 мм) дорожный просвет. В остальном это все тот же симпатичный трудяга, лишенный богатого внешнего убранства в угоду снижению стоимости автомобиля. Зато практичных и полезных мелочей хоть отбавляй. Чего стоят только металлические накладки по углам пластикового переднего бампера – очень полезные детали, особенно для машины, толкающейся на тесных строительных площадках.

Тяжеловес стройотряда

Кстати, раз уж Lander записали в стройотряд, не помешали бы и решетки на передних блок-фарах, как это сделано на строительных Renault Kerax. Зато нижняя юбка, передние и задние подкрылки кабины пластиковые. Это позволит седельному тягачу значительно дольше противостоять соли, снегу и грязи, а значит – коррозии. В виде бонусов – противосолнечный козырек, бордюрное зеркало и дополнительный топливный бак на 330 л (основной бак имеет объем 510 л). А вот для запасного колеса места не нашлось. Это уже становится традицией для современных грузовиков, переполненных баками для AdBlue, нейтрализаторами отработавших газов либо другими «необходимыми» в России системами.

Пока не зацеплен полуприцеп, внимательно изучаю конструкцию рамы и подвески. Как-никак крупнотоннажник с разрешенной полной массой автопоезда 60 т должен иметь немалый запас прочности. В нашем случае дилеры еще и заявляют о допустимом 10 %-ном перегрузе с сохранением гарантийных обязательств, а ведь это ни много ни мало дополнительно 6 т от полной массы автопоезда! Цифра внушительная и слегка настораживает.

Чем же подкреплены такие смелые заявления? Во-первых, французские автомобилестроители отказались от применения на данной модели пневматической подвески. На «тяжелых» модификациях Renault Lander устанавливается полностью рессорная подвеска, что должно понравиться отечественным перевозчикам. Интересно, что задние рессоры всего-то трехлистовые!!! Но не спешите удивляться, каждый лист имеет толщину не менее 30–40 мм. Во-вторых, утолщенная рама (7 мм против 6,5 мм на Renault Premium «Восток 3») седельного тягача дополнительно усилена 5-мм накладками, повторяющими П-образный профиль рамы и расположенными с внутренней стороны. Высота лонжеронов рамы 300 мм. Если добавить к этому набору редукторные ведущие мосты и блокировки межколесных /  межосевых дифференциалов, то возможность 10 %-ного перегруза уже не кажется фантастикой. Другой вопрос, как себя ведут автоматическая трансмиссия и 440-сильный шведско-французский дизель, вынужденный тянуть перегруженный полуприцеп? Об этом мы расскажем чуть позже, а пока обратим наши взоры на внутреннее убранство Renault Lander.

Показания электронного спидометра читаются хорошо

Очарование простоты

Три ступеньки, расположенные не ровно друг над другом, а с легким смещением, позволяют удобно входить в салон, пол которого расположен на высоте чуть более 1,5 м от земли. В кабине, как и снаружи – никаких откровений. Разве что пластмасса передней панели оказалась неожиданно жестковатой. И если на немецком или шведском грузовике на это можно было бы не обращать внимания, то «французу» излишняя грубость не к лицу. Зато цвета отделки подобраны удачно, без ярких отвлекающих пятен и мрачной однообразной серости. В недостатки запишу ручные стеклоподъемники и люк. Чтобы его открыть, необходимо забраться на моторный тоннель. Зато зеркала имеют электрорегулировку и подогрев. Блок приборов хоть и выглядит слегка футуристично, но показания электронного спидометра читаются с лету. Да и само сочетание привычного «стрелочного» тахометра и ЖК-спидометра можно признать удачным, ведь при маневрах на тяжелом грузовике куда важнее следить за значением оборотов двигателя, чем за скоростью движения. Часть информации перенесена на электронные табло, но самые необходимые датчики уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления воздуха имеют привычную форму и конструкцию. С ними не запутаешься.

Кстати, за время испытаний, которые длились четыре дня, электроника не глючила, бортовой компьютер не выбрасывал на экран лишних пиктограмм и т. д. И это приятно удивило, ведь на других новых грузовиках из Европы нам приходилось достаточно часто сталкиваться с ненужными советами электронного разума – то пневмоподвеска в нетранспортном положении, то уровень тосола ниже минимума, то критическое количество мочевины либо поломка салонного отопителя. «Француз» же лживыми замечаниями душу не травил и покорно выполнял свою работу.

В распоряжении водителя сиденье на пневматической подвеске с огромным количеством регулировок, включая возможность изменения жесткости пневматики в зависимости от массы человека. Для еще большего комфорта сама кабина посажена на четыре пневмоподушки. По­этому, находясь за рулем Lander, можно полностью забыть, что управляешь тяжеловозом на жесткой рессорной подвеске. И даже езда на порожнем грузовике может показаться вполне комфортной. Немного прокатившись по одной из дорог Дмитровского полигона, мощенной булыжником, мы еще раз убедились в феноменальной плавности Lander. Для машины с рессорной подвеской результат фантастический.

Семимиллиметровая рама
усилена дополнительными
вставками

На испытываемом тягаче предусмотрено только одно спальное место максимальной ширины 810 мм, но при необходимости в кабине Renault Lander можно установить второй «спальник» в виде гамака. Вкупе с повышенным коэффициентом сцепной массы это подтверждает дальнобойную составляющую Lander – при наличии двух «спальников» машина способна работать на дальнемагистральных рейсах от Атлантики до Тихого океана, преодолевая затяжные горные перевалы, раскисшие грунты провинций (т. е. где колесная формула 6×4 оказывается предпочтительнее, чем 4х2).

Правда, моторный тоннель высокий, около 30–35 см, в долгой дороге может доставлять неудобства. Хорошо хоть рычаг КП отсутствует и не путается под ногами, когда встаешь на тоннель, чтобы поменяться с водителем местами при –40 °С за бортом. Вместо рычага КП предусмотрен компактный джойстик управления трансмиссией под рулевым колесом. Зато на тоннеле разместили рычаги «парашюта» и стояночного тормоза, что, как минимум, странно. Ведь на большинстве конкурентов они уже давно перекочевали на переднюю панель или консоль.

Шведское «сердце»

На Lander установлен рядный 6-цилиндровый дизель Dxi 11 мощностью 436 л.с., разработанный специалистами Volvo Trucks и с небольшими изменениями доставшийся Renault Trucks вследствие холдинг-объединения французской и шведской компаний. Эти силовые агрегаты неплохо зарекомендовали себя в условиях скандинавских морозов и к отечественным трескучим зимам вполне подготовлены. На российские версии грузовиков устанавливают предпусковой подогреватель, систему подогрева топливных фильтров и аккумуляторы повышенной емкости.

Низкооборотистый силовой агрегат работает достаточно громко. Но это скорее проблема прохожих, чем водителя и пассажира, – кабина неплохо тепло- и шумоизолирована. Хотя повышенная вибронагруженность двигателя доставляет некоторый дискомфорт, особенно это ощущается на холостых оборотах. Стартует мотор уже со значения 600 мин^-1 и уже к 1000 оборотам выходит на оптимальный режим работы – включается турбонагнетатель. При плавном наборе скорости роботизированная коробка переключается уже при 1500–1600 мин^-1. Если же на педаль газа нажать чуть интенсивнее – мотор будет «крутиться» до 2000–2200 мин^-1. Зона от 1500 до 2400 мин^-1 подсвечена синими огоньками и является рабочей. «Красная зона» работы двигателя начинается только от 2500 оборотов. «Автомат» до таких оборотов мотор не крутит, в ручном же режиме управления после 2200 мин^-1 силовой агрегат заметно тухнет и работает так шумно, что полуоткрытые боковые стекла входят в резонанс. Оптимальная работа двигателя достигается при оборотах 1000–1500 мин^-1. Выход за пределы 1500 мин^-1 допускается только при активации «горного тормоза» (заслонка на выхлопе) и фирменной системы Optibrke+ для достижения наибольшей эффективности работы этих систем.

Скоростные возможности груженого Renault Lander нам удалось оценить лишь отчасти – автоматическая коробка не позволяла перегружать силовой агрегат и располагала к спокойной езде. Для сцепки полной массой более 60 т при движении в гору куда важнее тянуть, нежели разгоняться до 60 или 80 км / ч. И с этой задачей 440-сильный мотор справляется неплохо. Автопоезд пусть медленно, но без малейших намеков на усталость преодолевал затяжные подъемы лишь с едва заметным набором скорости. Но забравшись в гору, с нее необходимо еще и без­опасно спуститься, что для машин подобной грузоподъемности не меньшая проблема. Для решения этой задачи в арсенале Renault Lander имеются такие устройства, как пневмоэлектрические рабочие тормоза, двухступенчатый моторный тормоз и запатентованный компанией Renault Trucks компрессионный тормоз «Optibrake+», работающий посредством регулирования давления моторного масла.

Французский «робот» нам понравился. Работу трансмиссии можно признать понятной и предсказуемой. Единственный ощутимый недостаток – его задумчивость. А вот работа коробки в ручном режиме практически идеальна – тоже медленно, зато благодаря возможности перебирать каждую передачу либо перепрыгивать через одну водитель имеет возможность подстраиваться под конкретные условия движения. При грамотном подходе такая совместная работа может принести существенную экономию топлива и значительно увеличить ресурс силового агрегата.

Арифметика

Если говорить об особенностях обслуживания и эксплуатации грузовиков Renault Lander в российских реалиях, безусловным плюсом можно считать тесное сотрудничество французского Renault с шведским Volvo. То есть некоторые узлы и детали в шведских и французских машинах взаимозаменяемы. На шильдике двигателя видно, что произведен он корпорацией Volvo. Поэтому мотор Renault скорее всего примут в ремонт как на СТО Renault, так и на СТО Volvo. Кроме того, давно идут разговоры о создании совместных складов и СТО Volvo–Renault, что позволит перевозчикам оперативнее решать возникающие вопросы.

А вот с российским законодательством у Renault Lander не все хорошо. И при загрузке автопоезда до разрешенных дилером 66 т полной массы нагрузки на оси могут значительно превысить допустимые. Кроме того, высота седельно-сцепного устройства – 1250 мм!!! Это на добрых 100–150 мм выше, чем на среднестатистическом европейском тягаче. А значит, прицепив к Renault Lander стандартный тентованный полуприцеп, мы получим превышение 4-метрового норматива по высоте транспортного средства. Так как в нашем случае шаланда была без тента, проверить это мы не смогли.

Кстати, при такой высоте тягача нам пришлось от греха подальше снять пластиковые подкрылки на задней тележке, очень уж близко они оказались от днища стандартного полуприцепа. Вывод – Lander с колесной формулой 6х4 можно использовать либо в сцепке с полуприцепом без каркаса и тента (да и то с некоторыми ограничениями), либо в составе с самосвальным полуприцепом или цистерной.

Техническая характеристика Renault Premium Lander 440. 26Т (тип – 25КРА)

Полная масса автопоезда, кг	60 000
Распределение максимальной нагрузки по осям, кг	7100/ 10 500/ 10 500
Двигатель: рабочий объем, cм3 мощность, л.с. крутящий момент, Н•м	Renault Dxi 11 440-ЕС01б турбодизель, I-6, Euro 3 10 837 436 при 2000 мин-1 2000 при 1100–1400 мин-1
Коробка передач:	АТО 2512 С OD
Подвеска передняя/ задняя	Рессорная
Тормоза	Дисковые, с ABS
Шины	315/80 R22,5
Вместимость топливных баков, л	510+330

Сделано для России

Седельный тягач Renault Lander (6х4) вряд ли стоит закупать для регулярных работ на стройплощадках. Эта машина скорее придется ко двору перевозчикам, работающим в российской глубинке, где асфальтированные дороги сменяются грунтовкой, а то и очевидным бездорожьем. Вполне годится для вывоза щебня и породы из карьеров, с временной или непостоянной транспортной и дорожной инфраструктурой, а также на универсальных перевозках на субподрядах.

В условиях российских зим с заснеженными трассами и обледенелыми подъемами машина с колесной формулой 6х4 окажется впору. Но погоня за двумя зайцами всегда обречены на некоторые полумеры. Ради улучшенной проходимости и большей грузоподъемности перевозчику придется либо постоянно оплачивать штрафы за перегруз-негабарит, либо работать только с ограниченным числом нестандартных полуприцепов и постоянно контролировать загрузку фуры, используя потенциал грузоподъемности на 70–80%.

Автомобиль для испытаний предоставлен ООО «РЕНО ТРАКС»

Особое мнение

Если мельком взглянуть на составленный нами в процессе испытаний автопоезд, особенно в загруженном состоянии, когда не так заметна разница в высоте ССУ, то можно отметить, что Renault Lander отличается от образа обычного магистрального тягача всего лишь дополнительным ведущим мостом. Хотя Lander, исходя из названия и особенно технических характеристик, должен выглядеть куда более приземленным. Итак, нагрузка на ССУ – 21 т, что в два раза больше, чем у обычного магистрального тягача, и, соответственно возможность работать в составе автопоезда полной массой 60 т. Поэтому полуприцеп, испытывавшийся с Renault Lander, ему не ровня. Что же нашему силачу по плечу, а вернее, по седлу. В инструкции по эксплуатации на русском языке с некачественным переводом впервые встретилось такое необычное определение, как «промышленный автомобиль». Возможно, с легкой руки переводчика, такое определение и отражает истинное назначение этого тягача. Отечественные производители полуприцепов-тяжеловозов грузоподъемностью порядка 40 т для транспортировки строительной техники, самосвалов-полуприцепов, бетонных смесителей, цистерн для перевозки сыпучих грузов предъявляют к тягачам определенные требования по необходимой мощности двигателя и нагрузке на ССУ, которые в этом сегменте достигают значений 420 л. с. и 19,5 т. В то же время отечественная промышленность подобными тягачами не располагает, вот и получается, что эта среда обитания оставлена для таких автомобилей, как Renault Lander.

Применение на тягачах автоматизированных коробок передач можно оправдать большими нагрузками и особенно их движением по дорогам со сложным переменным рельефом. Начало движения груженого Renault Lander можно назвать идеальным, или, по крайней мере, он мягче, чем у всех ранее испытанных нами магистральных тягачей. Машина оснащена функцией со специальным алгоритмом переключения передач для тяжелых дорожных условий и подфункцией увеличения оборотов холостого хода двигателя при переключении передач. Справедливости ради надо напомнить, что при создании семейства Lander предполагалось, что сложные дороги, включая грунтовые, должны составлять только 10% от общего пробега. Видимо, поэтому предпочтение отдано открытым дисковым тормозам на всех осях автомобиля. К ним более применима электронная система торможения, которая после нажатия на педаль тормоза в зависимости от условий движения сама определяет эффективность сочетания действия пневматической системы с работой моторного тормоза или гидравлического замедлителя. И добавив возможность ручного регулируемого торможения полуприцепа, можно сказать, что к этим 10% сложных дорог Renault Lander готов на все сто. Хотелось бы отметить еще несколько особенностей автомобиля: применение амортизаторов в задней подвеске, это первый в нашей практике тягач с полноценным пассажирским сиденьем на пневмоподвеске; при отсутствии ограничителя максимальная скорость около 110 км/ч вообще на европейском и тем более таком «промышленном автомобиле».

✔️ Ремонт Renault Premium | Грузовой сервис Renault

Renault Premium – грузовой автомобиль, используемый не только для перевоза грузов на большие расстояния, но и в качестве магистрального тягача. Эта модель грузового автотранспорта оснащена трансмиссией нового поколения, которая обеспечивает минимальный расход топлива и наилучшую грузоподъемность.

Однако, несмотря на все достоинства этого автомобиля, среди других грузовых моделей марки Renault он нуждается в особом внимании в техническом плане.

Ремонт карданного вала Renault Premium

Ремонт и обслуживание Renault Premium

Ремонт двигателя Renault Premium 440

Ремонт тягача Renault Premium 420

Ходовая часть Renault Premium: особенности, частые поломки

В ходовой части, в первую очередь, необходимо следить за тем, чтобы все детали были тщательно смазаны. Большое количество проблем возникает в связи с тем, что шприцевание автомобиля не было проведено вовремя. Результатом этого становится повышенный износ деталей ходовой части, а также выход из строя узлов и агрегатов.

Распространенная поломка грузовых автомобилей Renault Premium – это выход из строя направляющих суппортов. Такое повреждение легко обнаружить по характерному звуку, поэтому опытный водитель распознает его сразу.
Не меньшего внимания к себе требуют и втулки рессор. Если установлены болты с масленками, то при регулярном шприцевании, из строя они выходят крайне редко, а вот резьбовые соединения подвержены коррозии.

Специалисты отмечают, что самая сложная и трудоемкая работа, проводимая на подержанных автомобилях этой модели, – ремонт ходовой части. Замена рессор, втулок, шкворней – самые распространенные ремонтные работы. Такие поломки максимально часто встречаются на грузовых автомобилях с большим пробегом.

Подвеска кабины

Многочисленные проблемы, возникающие с передним кронштейном подвески кабины, связаны, в первую очередь, с облегчением конструкции машины и использованием для ее создания не стандартной стали, а алюминия.
Часто встречаемые проблемы в этом случае — выход из строя сайлентблоков и втулок.

Бортовая электроника и электрика

Среди элементов бортовой электроники в первую очередь из строя выходят топливные форсунки. Второе место по частоте поломок занимают пружинки на тормозных колодках, которые при перегрузке автомобиля периодически выскакивают.
В электрике самая распространенная проблема – жгуты проводов. Они перетираются, «коротят», разлагаются. Реже владельцы грузовых автомобилей Renault Premium отмечают случаи отказа насосов автономной печи.

Топливная система Renault Premium

Небольшие трудности у грузовых автомобилей Рено Премиум, имеющих пробег свыше 500 тысяч километров пробега, возникают с топливной аппаратурой. Нередко это связано с тем, что в систему попадает вода, из-за которой из строя выходят узлы. Замене подлежит и топливный насос высокого давления, и форсунки, управляемые электроникой.

Необходимо отметить, что нарушения в работе происходят не в самой электронике, а в механической ее части, которая разрушается под воздействием влаги, грязи, твердых частиц.

В связи с этим, когда пробег автомобиля превышает 500 тысяч километров, топливную аппаратуру приходится менять полностью.

Для того, чтобы все работы по ремонту грузового автомобиля Рено Премиум были проведены на высоком уровне, доверять их выполнение необходимо высококвалифицированным специалистам.

Цены на техническое обслуживание Renault Premium

Обратите внимание! Цены на ремонт могут отличаться от указанных в прайс-листе в зависимости от года выпуска Вашего автомобиля. Точные цены Вы можете уточнить у мастера-приемщика.

В чем преимущества работы нашего грузового автосервиса?

В коллективе нашего автосервиса трудятся сертифицированные мастера, имеющие большой опыт работы в сфере ремонта коммерческого транспорта. У нас установлено новейшее профессиональное оборудование, позволяющее проводить полный комплекс работ по ремонту автомобилей любых грузовых марок.

Обращаясь к нам, Вы гарантированно получаете профессиональную бесплатную консультацию по ремонту Рено Премиум. Специально для Вас мы работаем без выходных. У нас разумные цены, а для наших постоянных клиентов разработаны специальные условия для сотрудничества.

Наша работа – гарантия Вашей безопасности на дороге! Обращайтесь в наш автосервис и оцените наши преимущества!

Renault Premium. Опыт эксплуатации » ГРУЗАВТОИНФО

Сегодня Renault Premium собирают в Калуге. И новые грузовики этой модели на внутренний российский рынок поступают именно с калужского сборочного производства. Но еще не так давно все «Премиумы» были исключительно чистокровными «французами». Их и сейчас немало на дорогах. Мы встретились с владельцем Renault Premium 2002 г. выпуска и попросили рассказать об опыте эксплуатации машины.

Почти как в «легковушке» — все под рукой

«Это мой первый опыт общения с грузовиками Renault. И, как ни странно, опыт положительный. Хотя для любителя классики машина очень странная. Кабина, например, пластиковая — страшно было подойти вначале. Но после нескольких лет эксплуатации я скажу: пластик — это хорошо. Кабина вообще не ржавеет. И самое главное, не выстуживается на холоде. Я очень боялся, что она будет моментально остывать. Но такого эффекта нет, зимой держит тепло. «Автономка» работает отлично, поэтому этот «француз» не боится холодов. Нужно только вовремя чистить «забор» топлива для «автономки» из бака. К сожалению, отдельного бачка для «автономки» нет. Для наших условий это важно: если очень холодно, в топливо для печки можно бы добавить керосин. Если совсем холодно, можно хоть чистый керосин заливать — главное, что не замерзнешь. А так, если в баке кисель — значит, и автономка не заработает. Минус.

Все внешние панели — пластиковые

Обратите внимание: царапине несколько лет. Ржавчина не появится никогда

Подножки — слабое место. Постоянно отламываются

Зимой машина заводится нормально. Главное чистить сепаратор и перед зимой промывать баки, в них скапливается много грязи.

Что еще? Говорят, Renault капризны. Не замечал. По мелочам машина не достает, а электронные «болячки» есть у всех современных машин.

Самая частая поломка — форсунка двигателя. Два-три рейса на Москву или в Казахстан — готовь деньги на новую форсунку, а то и несколько. Новая стоит 300 евро, и то за такие деньги поискать надо. Наш механик нашел умельцев, которые ремонтируют за 125: ничего, ходят после ремонта как новые. Но в Казахстан все равно лучше «ходить» на КАМАЗе — у них там не солярка, а печное топливо. Ужасное качество дизтоплива у казахов. Расход солярки около 30-32 л с 20 тоннами груза.

Как ездит машина? Мне нравится. Восьмиступенчатая коробка передач плюс «половинки», 420-сильный мотор — тяги хватает. Но отмечу, что «мановские» и «вольвовские» моторы тянут лучше. Не знаю почему, может, настройки другие. Вообще, старые не электронные 420 «кобыл» и новые, электронные «лошади» — это разные вещи. Электронные моторы «дохлые», не едут. Причем все, не только Renault. Старые машины ехали веселее. Но это так, если придираться.

Уровень комфорта неплохой, французы всегда этим славились. Большая кровать, сверху есть небольшой гамак. Комплектация на уровне — круиз, кондиционер, бортовой компьютер и т.д. Но кондиционер, конечно, давно не работает: где вы видели подержанный грузовик с работающим кондиционером? Починить его дорого, тысячу евро за новые детали и работу не будет отдавать ни один работодатель.

На верхней полке всегда тепло, несмотря на пластиковую обшивку

Подвеска Renault мне нравится: достаточно мягкая, подушки установлены и спереди, и сзади. Ходимость деталей нормальная, не выдерживают только подушки подвески кабины, менять их нужно едва ли не после каждого «неровного» рейса. Но это мелочи, это нормально. Правда, цена подушки — около 35 евро. Дороговато.

Задние пневмоподушки «ходят» долго, боятся такой подвески не стоит

Защита на «противотуманках»: ставить обязательно, иначе разбиваются

Хотелось бы, чтобы машина была чуть выше. Низковата, ездить можно только от Европы до Москвы. За Москвой в сторону Урала постоянно цепляешься. Сейчас состояние машины нормальное. На подходе главный тормозной цилиндр. Стоит он 545 евро. Дороговато, но что поделаешь.

Общее мое мнение — да, мелкие проблемы есть. «Шведы» и «немцы» продуманнее в мелочах. Но «француз» оказался не так плох: ломается нечасто, ездить на нем приятно. Главное, в Казахстан не «ходить»…

Revolt RV400 Premium на дороге Цена

3,8

основные проблемы с revolt 400 1. когда вы даже слегка касаетесь тормоза, двигатель останавливается, тогда когда двигатель запускается только во время гонки или дроссельной заслонки.2. даже с медленным дросселем на старте будет рывок, когда вы даже немного увеличиваете газ, он начинает рывком3. Мотоцикл отстает в подаче мощности, когда дело касается отклика на педаль газа. Электрозарядных станций сейчас мало 5. RV 400 поставляется с литий-ионным аккумулятором емкостью 3,24 кВтч, его вес составляет 19 кг, это довольно тяжело, нелегко нести его, скажем так, розетка внутри дома для зарядки.6. мощность падает …. особенно когда вы едете по склону или поднимаетесь по мосту. 7, вам потребуется выписка с банковского счета за 6 месяцев, чтобы купить этот велосипед + автомобиль Adhaar + pan card 8, когда вы перестанете платить, велосипед перестанет работать 9 Только три цвета: серебристый, черный, красный10. План оплаты 37 месяцев или наличными 21. звук — это только динамик, поэтому динамик через некоторое время может испортиться, тогда звука не будет12. Стоимость электричества 78-100 рупий за заряд 13, если вы живете на верхнем этаже без лифта, тогда будет сложно нести аккумулятор до дома, поэтому вам понадобится удлинитель провода 15 А, вилка на первый этаж, чтобы зарядить его.14. Корпус из волокна сломается по вашей вине, так как перед вашими ногами есть защитный чехол для ног или защитный чехол, поэтому, если вы упадете, тело будет прыгать, что будет большим расходом для замены корпуса из волокна. так что узнайте стоимость замены корпуса волокна. Также нет безопасности ваших ног в случае аварии. вам нужно будет установить защиту от столкновения на раму, чтобы она могла быть полезной. Это будет сложно, так как боковой обтекатель закрывает раму. Даже если вам удастся пройти через обтекатель, конструкция и размещение рамы не обеспечат жесткой основы для установки отбойного бруса.15. Ремень нуждается в замене, поэтому узнайте стоимость замены ремня. звук в ремне16, сиденье маленькое, подушка не такая удобная, нужно немного откинуться назад17. китайский super soco dc max chasis, тормоза, мотор.18. зеленый номерной знак. 19. Компания «можем ли мы ездить в дождь» заявляет, что все электронные компоненты водонепроницаемы, но в целях безопасности вам необходимо защитить велосипед, надев дождевик. Цена хорошая, потому что электросамокат Ather 450cost стоит рупий. 1,06 лакха * и баджадж четак стоят 1,15 лакха. Такие преимущества, как неограниченная гарантия на аккумулятор (8 лет / 1.5 л км), бесплатное техническое обслуживание (3 года, 30 000 км / сек), гарантия на продукт (5 лет, 75 000 км) и страхование (один год, принадлежащий компании, пять лет стороннего поставщика включены в стоимость). Питание от литий-ионного аккумулятора емкостью 3,24 кВтч, работающего от напряжения 72 В, который вырабатывает 3 Вт энергии. Он обеспечивает максимальный запас хода до 150 км на одной зарядке и развивает максимальную скорость мотоцикла до 85 км / ч. Помимо этого, RV400 Premium также оснащен иммобилайзером и кнопкой запуска / остановки, которые не предлагаются на модели. базовый вариант.Еще одно важное различие между базовым вариантом Revolt RV400 и вариантом премиум-класса заключается в том, что функция искусственного выхлопа доступна только в модели премиум-класса, а не в базовой комплектации. Еще одно различие между базовой и премиальной моделями Revolt RV400 заключается в их плане оплаты. Базовый план RV400 в размере 3 499 фунтов стерлингов в месяц включает стоимость переключателя батареи до 31 декабря, стоимость обслуживания в течение трех лет, страховой полис на случай причинения ущерба в течение одного года вместе со страхованием третьей стороны на пять лет и гарантию на продукт в течение пяти лет. Тем не менее, этот план не включает стоимость единовременной замены шины и будет взимать дополнительные 5000 фунтов стерлингов за предоставление подключения к Интернету 4G в течение трех лет. Тем не менее, план подписки Revolt RV400 Premium предлагает намного больше, чем то, что вы получаете с базовая отделка. Таким образом, помимо предоставления всех преимуществ, предлагаемых планом базовой модели RV400, план RV400 Premium включает собственное страхование от повреждений в течение первых трех лет, стоимость единовременной замены шин и плату за подключение к сети 4G в течение трех лет.Гарантия на аккумулятор 5 лет или 15000 км. 2 года гарантии на зарядное устройство … Тормозные колодки 5 лет гарантии, гарантия на шины с условиями. Не подходит для длительных поездок на расстояние более 100 км, он предназначен только для езды по городу. Экономически выгодно 25 рупий за 100 км. htt ****** 228

Грузовик RENAULT Premium 400, продажа грузовика RENAULT Premium 400 б / у

ВМ 20 ВМ 201

HD7 HD8 HD9

A 75

Д 90 Д 100 Д 120

A75

Тугра

730 769B D серия

Джемпер 3. 0

HW

D120

CF 65 CF 75 CF 85

LF 45 LF 55

XF 95 XF 105 XF 106

V21

DFA

Элит

Добло 1.3 Добло 1,6

Ducato 2.2 Ducato 2.3 Ducato Maxi

TMK

Груз 2524 Груз 2530 Груз 2532 Груз 3232 Груз 4136 Груз 4142

F250 F800

L8000

Транзит 2.0 Транзит 2.2 Транзит 2. 4 Транзит 2.5 Транзит 100 Транзит 115 Транзит 125 Транзит 300 Транзит 350 Транзит Пользовательский

53 66 3307 3309 5312 33081

3507

C 3128

G 5447

М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

3232 х 3335 х 4241 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

300 500 700

GENLYON

A7

ZZ1317 ZZ3257 ZZ3317 ZZ3327 ZZ4257

EX8

h300 h450

HD65 HD72 HD78 HD120 HD170 HD210 HD270

h4

L60

W50

ELF 7. 5

FVR34

NKR85

ЯМР85

NPR75

NPS75

NQR70 NQR75 NQR90

EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 135 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 170 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

EuroStar 240 EuroStar 440

Евротек 180 Евротек 190 Евротек 240 Евротек 260 Евротек 380 Евротек 440

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500

Trakker 260 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар 190

4069

65115-62

Бонго серии K

65032-042 65032-060 65032-064 65032-068

h33. 2

Защитник

18 серия 110 серия

Eurolohr

Deutz 130 Deutz 256

F8 F19 F90

L20 L73 L80 L2000

ТГА 18.310 TGA 18.313 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26,430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26. 430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26,540 ТГА 28.360 TGA 28,430 TGA 28,480 TGA 33,400 TGA 33,430 TGA 33,440 TGA 33,480 TGA 35,350 TGA 35,360 TGA 35,390 TGA 35,400 TGA 35,430 TGA 35,440 TGA 35,480 TGA 41,410 TGA 41,430 TGA 41,440 TGA 41,480

ТГЭ 3,180 ТГЭ 5,180

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8.220 TGL 8.240 TGL 8.250 TGL 10.180 TGL 10.220 TGL 10.240 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.240 TGL 12.250 TGL 8.180

ТГМ 12,250 ТГМ 12,290 ТГМ 13,240 ТГМ 13,250 ТГМ 13,290 ТГМ 15,240 ТГМ 15,250 ТГМ 15,290 ТГМ 18,240 ТГМ 18.250 TGM 18,280 TGM 18,290 TGM 18,320 TGM 18,330 TGM 18,340 TGM 26,290 TGM 26,340

ТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,440 ТГС 26,320 ТГС 26,360 ТГС 26,400 ТГС 26,420 ТГС 26,440 ТГС 26,470 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 28,400 ТГС 28,440 ТГС 28,480 ТГС 32.360 TGS 33,360 TGS 33,400 TGS 33,430 TGS 33,440 TGS 33,480 TGS 33,510 TGS 35,400 TGS 35,420 TGS 35,430 TGS 35,440 TGS 35,460 TGS 35,470 TGS 35,480 TGS 40,400 TGS 41. 400 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 28.540 TGX 35.540 TGX 35.540 TGX 35.540 TGX 35.680 MAN-VW MANITOU МАЗ

4370 4371 5340 5516 5550 5551 6310 6312 6317 6501 6516 533605

Актрос 1831 Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1853 Актрос 2031 Актрос 2032 Актрос 2531 Актрос 2532 Актрос 2535 Актрос 2536 Актрос 2540 Актрос 2541 Актрос 2542 Актрос 2543 Актрос 2544 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 2745 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Актрос 3246 Актрос 3248 Актрос 3331 Актрос 3332 Актрос 3335 Актрос 3336 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3344 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 4140 Актрос 4141 Актрос 4143 Актрос 4144 Актрос 4146 Актрос 4148 Актрос 4150 Актрос 4844 Актрос 5044

Антос 1824 Антос 1830 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 3345 Arocs 4142 Arocs 4145 Arocs 4151

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 915 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1228 1224 Atego Atego 1229 1228 Atego 1228 Atego 1228 1228 Atego 1228 Atego 1228 1224 Atego 1228 Atego 1228 1228 Atego Atego 1317 Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1623 Atego 1624 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2628

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2540 Axor 2543 Axor 2633 Axor 3029 Axor 3236 Axor 3240 Axor 3243 Axor 3340 Axor 4140

Econic 1824 Econic 1828 Econic 2629

LK 809 LK 814 LK 817 LK 1114 LK 1524

МБ 100

SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1735 SK 1820 SK 1824 SK 1844 SK 1929 SK 2024 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 2650 SK 3234 SK 3535

Sprinter 309 Sprinter 310 Sprinter 311 Sprinter 312 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 315 Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 411 Sprinter 412 Sprinter 413 Sprinter 416 Sprinter 419 Sprinter 513 Sprinter 514 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 6 Унимог

Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U4000 Unimog U5000

Варио 612 Варио 613 Варио 614 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

Canter 3C Canter 7C Canter FB Canter FE

серии D FD70

Кантер 7С Кантер 9

B-серия

Атлеон 35. 13 Атлеон 56.15

Кабстар 35.13 Кабстар 35.14 Кабстар NT400

Мовано 2.3 Мовано 2.5

1223 1231

335

Боксер 2.0 Боксер 2.2 Боксер 3.0

G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

L124 фунтов

P82 P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т112 Т114 Т124 Т144

Нидо Стратос

S-серия

F2000 F3000

706

1142

LT

11С 17С 19С 26С 32С 1491

Т158 Т815

ЭП 1350 ЭП 1850

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

TA

Dyna 100 Dyna 150

Карго

3255 4320 43206 55571

Кэдди 1. 2

Crafter 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

LT 35 LT 46 LT 55

Транспортер Т5

A25 A30 A35 A40

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX 330 FMX 370 FMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

L90

N10 N12 N87

ВНЛ 780

DW

C-серия

131 157 554 4331 5301 45021 431412 433362

Показать все

Покупка подержанного Renault Premium

Компания Renault представила трактор Premium Long Distance в 1996 году как компактный (2. Кабина шириной 3 м) в качестве дополнения к большому Magnum с плоским дном. Здесь мы сосредоточены на премиальных товарах, которые наиболее популярны на современном рынке подержанных товаров. Это те, которые датируются концом 2005 года, когда Renault обновила кабину Premium и представила 10,8-литровый двигатель DXi11, заменивший двигатель DC11.

DXi11 основан на двигателе Volvo D9, расточенный и измененный для увеличения рабочего объема с 9,4 литров до 10,8 литров, и имеет верхний распределительный вал, а также насос-форсунки. При первом использовании в модели Premium в конце 2005 года это был двигатель стандарта Евро-3 с номинальной мощностью 380 и 440 л.с.Максимальный крутящий момент составлял 1800 Нм и 2000 Нм соответственно. Стандартной коробкой передач была 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF, а 12-ступенчатая коробка передач I-Shift от Volvo, получившая название Optidriver от Renault, — в качестве автоматической опции.

Изменения в соответствии с законодательством

Евро-4 стали обязательными для грузовиков, зарегистрированных с 1 октября 2006 года, что означало добавление системы SCR к выхлопной системе Premium и, таким образом, придало двигателю DXi11 больше мощности и крутящего момента. Премиум Евро-4 бывает трех номинальных значений: 370 л.с. / 1735 Нм; 410 л.с. / 1900 Нм и 450 л.с. / 2151 Нм.В 2009 году Renault предлагала премиум-версии с версиями этого двигателя Евро-5 с идентичной мощностью и крутящим моментом, но с изменением выбросов, чтобы достичь пределов Евро-5, таким образом получив Сертификат снижения загрязнения окружающей среды (RPC) и сократив VED на 500 фунтов стерлингов в год.

Эти образцы легко узнать по комбинации значков — Евро-5, но с рейтингом Евро-4 в 370, 410 или 450 л.с. После того, как крайний срок Евро-5 был пройден 1 октября 2009 года, льготы по программе RPC закончились, и Renault представила полноценные двигатели Euro-5 DXi11 в версии Premium с еще более высокими номинальными характеристиками: 380 л.с. / 1840 Нм; 430 л.с. / 2040 Нм и 460 л.с. / 2200 Нм.

Конкурс популярности

Более высокие значения, 450 или 460 л.с., являются наиболее популярными в тракторах 6×2 Premium, в то время как в тракторах 4×2 распределение между 450 л. с. / 460 л.с. и 410 л.с. / 430 л.с. более равномерно. Помимо хорошей мощности для двигателя среднего размера, DXi11 предлагает экономию веса от 150 до 200 кг по сравнению с 13-литровыми двигателями конкурентов и имеет репутацию устройства с приличным расходом топлива.

Tienda de Autopartes | RENAULT PREMIUM HL380 / 400/420 440/460/480 WK11001X

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Parece que JavaScript está desicing en su navegador. Для большого опыта в новом веб-сайте, активном Javascript и на открытом воздухе.

Camiones Renault Premium HL 380 Dxi, Kerax 380 Dxi — Volvo FH 400, 420, 440, 460, 480, 500, 520, 540, FM 300, 340, 370, FMX 370, 400, 440, 480

RETIRO GRATIS

в сукурсале

ENVÍOS A DOMICILIO

в todo el país

MANN: WK11001X, OTRAS: Renault Trucks 7420998349 — Renault 5001868493 — Volvo 20788794, 20879812, 20998349, 21005832, 21017307, 21041613, 21366596, 21380483, 21380488, 21380490

% PDF-1. 4 % 165 0 объект > эндобдж xref 165 87 0000000016 00000 н. 0000002835 00000 н. 0000002920 00000 н. 0000003117 00000 н. 0000003541 00000 н. 0000007593 00000 н. 0000007982 00000 н. 0000008342 00000 п. 0000008876 00000 н. 0000013398 00000 п. 0000013726 00000 п. 0000014097 00000 п. 0000014554 00000 п. 0000018524 ​​00000 п. 0000018966 00000 п. 0000019337 00000 п. 0000019641 00000 п. 0000019694 00000 п. 0000019771 00000 п. 0000019808 00000 п. 0000020392 00000 п. 0000020471 00000 п. 0000021562 00000 п. 0000022433 00000 п. 0000026184 00000 п. 0000029418 00000 п. 0000033193 00000 п. 0000037337 00000 п. 0000037402 00000 п. 0000041485 00000 п. 0000041561 00000 п. 0000042372 00000 п. 0000046470 00000 п. 0000050148 00000 п. 0000054389 00000 п. 0000054448 00000 п. 0000054732 00000 п. 0000054963 00000 п. 0000055289 00000 п. 0000055395 00000 п. 0000055484 00000 п. 0000055551 00000 п. 0000055657 00000 п. 0000055746 00000 п. 0000055813 00000 п. 0000055919 00000 п. 0000056008 00000 п. 0000056075 00000 п. 0000056181 00000 п. 0000056270 00000 п. 0000056337 00000 п. 0000056443 00000 п. 0000056532 00000 п. 0000056599 00000 п. 0000056705 00000 п. 0000056794 00000 п. 0000056861 00000 п. 0000056967 00000 п. 0000057056 00000 п. 0000057121 00000 п. 0000057288 00000 п. 0000059981 00000 п. 0000060896 00000 п. 0000061852 00000 п. 0000084613 00000 п. 0000141550 00000 н. 0000144093 00000 н. 0000146949 00000 н. 0000147309 00000 н. 0000147707 00000 н. 0000147952 00000 н. 0000183571 00000 н. 0000183610 00000 н. 0000222195 00000 н. 0000222234 00000 н. 0000262640 00000 н. 0000262679 00000 н. 0000262756 00000 н. 0000262894 00000 н. 0000263034 00000 н. 0000263174 00000 н. 0000263316 00000 н. 0000263456 00000 н. 0000263596 00000 н. 0000263736 00000 н. 0000263878 00000 н. 0000002036 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 251 0 объект > поток xb«e`d`g`hy €

грузовик RENAULT Premium 400 из Европы, грузовик RENAULT Premium 400 из Европы б / у

ВМ 20 ВМ 201

HD7 HD8 HD9

A 75

Д 90 Д 100 Д 120

A75

730 769B D серия

Джемпер 3. 0

HW

CF 65 CF 75 CF 85

LF 45 LF 55

XF 95 XF 105 XF 106

V21

Элит

Добло 1.3 Добло 1,6

Ducato 2.2 Ducato 2.3 Ducato Maxi

TMK

F250 F800

L8000

Транзит 2.0 Транзит 2.2 Транзит 2.4 Транзит 2.5 Транзит 100 Транзит 115 Транзит 125 Транзит 300 Транзит 350 Транзит Пользовательский

Ауман

66

C 3128

G 5447

М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

3232 х 3335 х 4241 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

300 500 700

h4

L60

W50

NPR75

NQR70 NQR75

EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 135 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 170 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

EuroStar 240 EuroStar 440

Евротек 180 Евротек 190 Евротек 240 Евротек 260 Евротек 380 Евротек 440

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500

Trakker 260 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар 190

4069

65115-62

255 260

Защитник

18 серия 110 серия

Eurolohr

Deutz 130 Deutz 256

F8 F19 F90

L20 L73 L80 L2000

ТГА 18. 310 TGA 18.313 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26,430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26,540 ТГА 28.360 TGA 28,430 TGA 28,480 TGA 33,400 TGA 33,430 TGA 33,440 TGA 33,480 TGA 35,350 TGA 35,360 TGA 35,390 TGA 35,400 TGA 35,430 TGA 35,440 TGA 35,480 TGA 41,410 TGA 41,430 TGA 41,440 TGA 41,480

ТГЭ 3,180 ТГЭ 5,180

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8.220 TGL 8.240 TGL 8.250 TGL 10.180 TGL 10.220 TGL 10.240 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12. 240 TGL 12.250 TGL 8.180

ТГМ 12,250 ТГМ 12,290 ТГМ 13,240 ТГМ 13,250 ТГМ 13,290 ТГМ 15,240 ТГМ 15,250 ТГМ 15,290 ТГМ 18,240 ТГМ 18.250 TGM 18,280 TGM 18,290 TGM 18,320 TGM 18,330 TGM 18,340 TGM 26,290 TGM 26,340

ТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,440 ТГС 26,320 ТГС 26,360 ТГС 26,400 ТГС 26,420 ТГС 26,440 ТГС 26,470 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 28,400 ТГС 28,440 ТГС 28,480 ТГС 32.360 TGS 33,360 TGS 33,400 TGS 33,430 TGS 33,440 TGS 33,480 TGS 33,510 TGS 35,400 TGS 35,420 TGS 35,430 TGS 35,440 TGS 35,460 TGS 35,470 TGS 35,480 TGS 40,400 TGS 41,400 TGS 41,440 940 TGS 41,430 TGS 41,440 940 TGS 41,440 TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 28.540 TGX 33.680 TGX 35.580 TGX 35.580 TGX 35.480 TGX 35.480 MAN-VW MANITOU МАЗ МАЗДА МЕГА MERCEDES-BENZ Actros

Актрос 1831 Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1853 Актрос 2031 Актрос 2032 Актрос 2531 Актрос 2532 Актрос 2535 Актрос 2536 Актрос 2540 Актрос 2541 Актрос 2542 Актрос 2543 Актрос 2544 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 2745 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Актрос 3246 Актрос 3248 Актрос 3331 Актрос 3332 Актрос 3335 Актрос 3336 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3344 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 4140 Актрос 4141 Актрос 4143 Актрос 4144 Актрос 4146 Актрос 4148 Актрос 4150 Актрос 5044

Антос 1824 Антос 1830 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 3345 Arocs 4142 Arocs 4145 Arocs 4151

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 915 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1228 1224 Atego Atego 1229 1228 Atego 1228 Atego 1228 1228 Atego 1228 Atego 1228 1224 Atego 1228 Atego 1228 1228 Atego Atego 1317 Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1623 Atego 1624 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2628

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2540 Axor 2543 Axor 2633 Axor 3236 Axor 3240 Axor 3243 Axor 3340

Econic 1824 Econic 1828 Econic 2629

LK 809 LK 814 LK 817 LK 1114 LK 1524

МБ 100

SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1735 SK 1820 SK 1824 SK 1844 SK 1929 SK 2024 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 2650 SK 3234 SK 3535

Sprinter 309 Sprinter 310 Sprinter 311 Sprinter 312 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 315 Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 411 Sprinter 412 Sprinter 413 Sprinter 416 Sprinter 419 Sprinter 513 Sprinter 514 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 6 Унимог

Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U4000 Unimog U5000

Варио 612 Варио 613 Варио 614 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

Canter 3C Canter 7C Canter FB Canter FE

Кантер 7С Кантер 9

B-серия

Атлеон 35. 13 Атлеон 56.15

Кабстар 35.13 Кабстар 35.14 Кабстар NT400

Мовано 2.3 Мовано 2.5

1223 1231

Боксер 2.0 Боксер 2.2 Боксер 3.0

G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

L124 фунтов

P82 P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P450

R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т112 Т114 Т124 Т144

Нидо Стратос

S-серия

706

1142

11С 17С 19С 26С 32С 1491

Т158 Т815

ЭП 1350 ЭП 1850

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

TA

Dyna 100 Dyna 150

4320

Кэдди 1. 2

Crafter 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

LT 35 LT 46 LT 55

Транспортер Т5

A25 A30 A35 A40

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX 330 FMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

L90

N10 N12 N87

ВНЛ 780

DW

C-серия

131

Показать все

% PDF-1. 6 % 304 0 объект > эндобдж xref 304 72 0000000016 00000 н. 0000002527 00000 н. 0000002618 00000 н. 0000002662 00000 н. 0000002867 00000 н. 0000003219 00000 н. 0000003287 00000 н. 0000003343 00000 п. 0000003422 00000 н. 0000004189 00000 п. 0000004869 00000 н. 0000005511 00000 н. 0000006188 00000 п. 0000006899 00000 н. 0000007507 00000 н. 0000007776 00000 н. 0000008160 00000 н. 0000008365 00000 н. 0000019255 00000 п. 0000019611 00000 п. 0000019962 00000 п. 0000020162 00000 п. 0000030822 00000 п. 0000031132 00000 п. 0000031503 00000 п. 0000031701 00000 п. 0000041827 00000 п. 0000043204 00000 п. 0000044566 00000 п. 0000045936 00000 п. 0000046642 00000 п. 0000047481 00000 п. 0000047570 00000 п. 0000047676 00000 п. 0000047743 00000 п. 0000047832 00000 п. 0000047938 00000 п. 0000048005 00000 п. 0000048094 00000 п. 0000048200 00000 н. 0000048267 00000 п. 0000048356 00000 п. 0000048462 00000 н. 0000048529 00000 н. 0000048635 00000 п. 0000048724 00000 н.