Рассказы про дальнобойщиков: Читать онлайн «Истории дальнобойщика», Сергей Васильев

Содержание

Читать онлайн «Истории дальнобойщика», Сергей Васильев – ЛитРес

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero.ru

Это литературное произведение является полностью вымышленным. Все герои и места действия могут существовать лишь в игровом мире. Простите нет, места действия существуют в реальном мире, правда не все. Подвигло меня на этот литературный подвиг, увлечение играми в основном компании SCS. Прошу прочитавших строго не судить. Итак…

Да еще, заранее прошу простить меня всех реально работающих дальнобойщиков за мои дилетантские ошибки в описаниях. Сознательно не вдаюсь в технические подробности и постараюсь не утомлять всех лишними диалогами. Заранее благодарю всех кто, прочтет мое произведение и выскажет любое мнение, а так же тех, кто негласно помог мне роликами в интернете и рассказами о реальной жизни дальнобойщиков. И еще спасибо компании SCS навсегда «заразившей» меня виртуальным дальнобоем. Если где то есть орфографические ошибки извините, я старался не позорить язык моей страны, просто школа была очень давно.

Жизнь порой выдает непредсказуемые кульбиты. Сегодня я первый день в Германии. Мой очень дальний родственник, которого к слову я знал очень плохо и видел пару раз, изволил трагически погибнуть в автомобильной аварии, земля ему пухом, и из родственников как оказалось остался только я. В итоге нежданно-негаданно мне привалило наследство в виде гаража, огромной комнаты над ним и трех машин, одна была теперь разбита, а две другие были проржавевшими настолько, что касаться их было страшно. Еще была небольшая сумма денег……

Теперь надо рассказать кто же такой я…

Зовут меня Дмитрий, мне 35 лет, всю сознательную жизнь водил большегрузные автомобили.

Рабочая биография начиналась на «украинских просторах», работал я сначала на компанию «Леонов» и ездил на «Маз-500». В течение пяти лет каторжного труда я добился того, что у меня была маленькая фирма по грузоперевозкам, в которой кроме меня трудились еще пять водил.

Ездили мы все на «Маз-5440», работали много, но и жили неплохо, до тех пор, пока один из моих бухгалтеров не исчез на необъятных просторах Украины, взяв на мое имя кредит и прихватив все наличные. Машины пришлось продать и все равно быстро уезжать оттуда, поскольку нанятая банкирами братва, хотела меня похоронить.

По счастливой случайности через моих друзей-дальнобойщиков я завербовался в агентство, которое предоставляло водителей в разные компании для выполнения различного рода перевозок в самых разных странах. Так я побывал в Австралии, Канаде, Бангладеш… возил бревна, вертолеты, гравий …водил «Зил-131»,«Mack», «Freightliner» …получил международные права… выучил прекрасно английский и необходимый минимум еще пяти языков… и через три года очень устал…

Мой приятель американец, с которым я год ездил по дорогам Монтаны, по договору возили лес, приглашал уже давно приехать к нему в Техас, где он работал на прекрасном новом «Freightliner FLC», и возил топливо с завода по всем Штатам. Получив расчет, в агентстве и созвонившись с Джоном, я уже через пять дней водил слегка потрепанный «Argosy» с полной бочкой то дизельного топлива, то бензина. Два года все шло неплохо и мне даже удалось купить домик и жениться на милой даме по имени Джессика, которая ждала меня дома и готовила вкусную американскую еду. Однажды, когда я возвращался с доставки топлива в Колорадо, навстречу моему траку выскочил пьяный подросток, угнавший трайлер полный алкоголя с трак стопа и не справившийся с управлением. После лобового столкновения я четыре месяца провалялся в больнице и приходил в окончательную норму сидя дома с гипсом. Джесс хлопотала вокруг меня, а я дико скучал по кабине, летящей под колеса дороге и ощущению свободы… Фирма заверила меня что по выздоровлении меня ждет мое рабочее место и новый трак. И тут меня нашли немецкие адвокаты..

День первый. Нюрнберг

Прямо с самолета я отправился к адвокатам, и целый день провел, выслушивая речи и подписывая бумаги. Когда к вечеру, наконец, я вырвался из цепких лап немецких юристов, моральная усталость душила меня. Теперь на руках я имел все бумаги на наследство и можно было вроде вздохнуть спокойно. Только вот что делать дальше я себе не представлял. Зайдя в кафе и перекусив, решил съездить и посмотреть на свое наследство, благо, по словам адвокатов это было совсем недалеко от города. Гараж стоял на одной из боковых улиц местечка под названием Ретенбах и выглядел вполне прилично. Решив, что более внимательно я его разгляжу утром, я поднялся в комнаты, к слову достаточно большие, и, рухнув на кровать уснул.

День второй.

Ретенбах – Нюрнберг

Проснувшись следующим утром и плотно позавтракав, я сходил в местный муниципалитет и зарегистрировал бумаги на свое наследство. После похода решил осмотреть свое хозяйство, гараж выглядел вполне крепким и по размерам подходил даже под тягач. Пока я стоял на улице и любовался гаражом, ко мне подошел солидный дядечка в костюме и что-то спросил по-немецки. Я на английском ответил, что не понимаю, он перешел на английский и объяснил мне, что работал с моим родственником и очень сожалеет о его кончине. Спросил, что я собираюсь предпринять. Оказывается, глава местной мэрии уже всем рассказал, кто я и что здесь делаю. Честно не знал, что ответить на вопрос о моих дальнейших действиях. Он спросил, чем я зарабатываю на жизнь, и, узнав, что я водитель грузовиков, буквально вцепился в меня. Оказывается, они с моим родственником вложили деньги и открыли крохотное предприятие по грузоперевозкам, и сейчас у него есть офис, секретарь и «Ман» с пробегом. Мой родственник должен был водить этот грузовик на начальном этапе, и они заключили контракт с местным отделением фирмы «Posped». Через пять дней надо было везти первый груз, а нанимать водителя со стороны он не хотел да и платить пока было, особенно не чем. Мне же если я соглашусь водить грузовик, перепадала доля в предприятии и небольшой процент с доставки. Все проблемы с оформлением, правами и местной адаптацией он брал на себя, от меня же требовалось уладить свои дела и освоить хотя бы минимум слов на немецком, учителя он тоже обещал….. Похоже проблема с моим будущим отпала сама собой, не особенно раздумывая, я согласился, и мы договорились встретиться завтра в конторе обсудить дела и проверить тягач. После этого герр Клаус (так звали моего нового компаньона) очень довольный покинул меня. Я же в свою очередь отправился в Нюрнберг для того, чтобы позвонить в Америку Джону и Джесс. Из этого общения, правда, вышло вовсе мало приятного. Джон сказал, что я сумасшедший и менять тепленькое местечко в фирме в придачу к новому тягачу на непонятно что, с туманными перспективами – это, по крайней мере, безумство. Хотя зная, меня он не удивляется вовсе, и если вдруг дело не пойдет, всегда готов помочь и за тылы я могу не беспокоиться. Еще пожелал мне удачи. Разговор с Джесс закончился куда как хуже. Она холодным и жестким голосом заверила меня, что не собирается менять уютный домик и размеренную спокойную жизнь на непонятно что, и если я твердо решил остаться там, то бумаги на развод и раздел имущества она пришлет мне, после чего поинтересовалась моим адресом и повесила трубку. Признаться честно после такого поворота событий мне хотелось плюнуть на все и вернуться в Штаты, хотя малышка Джесс ни словом не обмолвилась о возможности моего возвращения к ней. Растерянность владела мной не более получаса, и в конце концов ее одолела моя натура которой по жизни всегда не хватало каких-то новых ощущений и впечатлений. Вспомнив, что герр Клаус намекал на то как сложно в Германии стать водителем-дальнобойщиком (это является реальным фактом, поскольку несмотря на довольно значительные налоги, особенно на холостых водителей, профессия дальнобойщика считается в Германии престижной. А минимальные налоги платят водители у которых два и более ребенка, вот такой я считаю разумный человеческий подход к делу),я решил съездить в Нюрнберг и попробовать устроиться на работу через контору по трудоустройству. Милая девушка в конторе прекрасно понимала по-английски, выслушав мои пожелания сказала, что на данный момент таких вакансий нет, но я могу заполнить документы и встать в очередь, возможно года через два мне и улыбнется удача. (К слову сказать водители в Германии очень не любят менять места работы, поэтому вакансий практически нет, и очередь на возникающие огромная. ) Документы я все же заполнил, кто знает как оно все обернется, а два года срок не такой уж и огромный. После всех этих событий я вернулся в Ретенбах, поел в кафе, где меня уже узнавали, и отправился спать, решив что утро вечера мудренее. Добрый сон.

День третий.

Ретенбах

Доброе, приятное, солнечное утро. Я проснулся полный сил и энергии, встал, сделал зарядку и заглянул в холодильник. И только сейчас осознал, что ничего не покупал из еды с того момента как приехал. Пришлось снова завтракать в кафе, его владельца звали Михель и он, лично принимая заказы, кивнул мне как старому знакомому. Подкрепившись, я отправился к герру Клаусу. Фирма находилась ближе к северному выезду из Ротенбаха и представляла собой маленький офис, высокий гараж на два бокса и небольшую стоянку. Герр Клаус встретил меня на стоянке и мы пошли в гараж. Он открыл один из боксов и моему взору предстал тягач «Man TGX», с кабиной красного цвета и слегка потрепанный. Процедура проверки и осмотра машины заняла у меня порядка двух часов, в общем и целом машина была в порядке и на ней можно было работать, о чем я не задерживаясь сообщил герру Клаусу, который сидя в конторе перебирал и перечитывал какие то бумаги. Он как-то сразу оживился, вскочил и стал трясти мою руку, словно я только что принес ему прибыль как минимум в полмиллиона. Потом в течение еще пары часов мы составили все необходимые бумаги, которые писали исключительно на английском и которые я очень внимательно читал. После всех необходимых процедур герр Клаус выдал мне адрес учителя немецкого и сказал, что мы теперь встретимся только перед первым рейсом. За оставшиеся четыре дня учитель, довольно бойкий молодой человек, понатаскал меня в необходимом минимуме немецкого и на утро перед рейсом я уже мог кое-что понимать и отвечать. Утром я пришел на фирму завел машину, герр Клаус сел на место пассажира и мы отправились в фирму «Posped» в Нюрнберг.

День седьмой (первая неделя)

Нюрнберг. Мой первый рейс в Германии

Мы прибыли на фирму, какой-то клерк в идеально чистом комбинезоне объяснил мне, что перед рейсом машину должны проверить механики фирмы. Сел за руль и угнал машину за длинное здание склада, мне было предложено подождать у ворот, что меня несказанно удивило, так как с такой процедурой я сталкивался впервые. Через пятнадцать минут подошел молодой человек в костюмчике и предложил следовать за ним. Мы зашли в контору, где мне начали показывать документы на груз, накладные, сертификаты и еще кучу всяких бумаг, разбирались мы с ними целый час. Что интересно герр Клаус так и не появился за все это время даже в зоне моей видимости, этот факт меня слегка насторожил. Наконец получив все необходимые бумаги, я следом за молодым человеком отправился дальше по коридору, и мы попали в кабинет врача. Милая фрау измерила мое давление, осмотрела всего тщательно, и видимо оставшись довольной результатом, чиркнула что-то в бумагах. Я думал, что следующим будет душ, где меня заставят помыться и сменить одежду, но вопреки ожиданиям мы вышли во двор, где уже стоял тягач с полуприцепом, а рядышком нервно прохаживался мой новоиспеченный компаньон.

– Оу Димитрий, ну вот уже пора ехать.

– Не раньше, чем я проверю сцепку – запротестовал ваш покорный слуга.

– Но там все в порядке, техники проверили – зачем-то настаивал герр Клаус.

– Техники со мной не поедут – отрезал я и полез проверять сцепку – если по пути я потеряю прицеп, то они за это платить не будут. Платить будем мы.

Все оказалось в порядке, и я наконец-то уселся в водительское кресло. Герр Клаус сказал, что ехать надо во Франкфурт, это недалеко, в машине стоит «маршрутник», и спросил знаком ли я с ним. Получив утвердительный ответ, вздохнул с облегчением, напомнил, что я должен позвонить ему, как только приеду и разгружусь и благословил меня в первый рейс. «Маршрутник» был на английском языке, поэтому я быстренько нашел нужный город, забил маршрут и тронулся в путь. Пока ехал по городу, привыкая к потоку, к светофорам, к пешеходам, от напряжения вспотел слегка, но стоило только выйти на автобан, как привычное чувство свободы, контроля над машиной и вид дороги летящей навстречу погрузили меня в эйфорию движения, и все странности отошли на второй план. Судя по «маршрутнику» ехать и, правда было не далеко, а так как я не был связан временным лимитом, то решил остановиться и выпить кофе. Припарковав грузовик, я зашел в кафе и заказал чашку кофе с парой бутербродов. Сел за столик к окну и стал не торопясь жевать мягкий хлеб с ветчиной, запивая его удивительно ароматным кофе. На стоянку перед кафе заехал джип БМВ и встал неподалеку от моей фуры. Не знаю чем он меня привлек, но я не спускал глаз с машины, в которой двое о чем-то спорили. Неожиданно один вышел и стал обходить мой фургон, пытаясь заглянуть под машину, я решил посмотреть что будет дальше. Обойдя машину, он заскочил на подножку, заглянул в кабину и не спеша вернулся в БМВ. Что-то долго объяснял приятелю, а затем машина уехала в направлении моего движения. Мои подозрения вспыхнули с новой силой. Залезть под машину я пока не решился и просто отметил для себя некоторые подозрительные моменты, подумать было о чем. До Франкфурта я добрался без происшествий, если не считать таковым долгие поиски места разгрузки. Им оказался ангар на окраине города, меня попросили загнать прицеп внутрь и отправляться с бумагами в офис. Когда я вышел из конторы тягач стоял во дворе. Как и было условлено я набрал номер герра Клауса.

День восьмой. Франкфурт.

Долгая дорога к морю. Франкфурт – Киль

– Герр Клаус, это Дмитрий

– О, Димитрий, рад вас слышать, все прошло хорошо?

– Да все нормально – интуитивно я не стал посвящать его в историю с джипом.

– Готовы к новым свершениям? – бодрым голоском спросил меня мой компаньон.

– Да готов, а что есть работа? – спокойно поинтересовался я.

– Да, я нашел предложение от фирмы «WGCC», им требуется отвезти бочку дизельного топлива в Киль, для фирмы «Евро акры», путь не близкий, но сроки реальные, и деньги неплохие, поскольку им искать водителя уже нет времени. Координаты их базы я сейчас вам скину на маршрутник.

– Простите герр Клаус, а деньги, мне же в дороге надо что-то есть и машину заправлять тоже потребуется, или ваш «МАН» не требует питания?!

– Да да простите совсем вылетело из головы, зайдите пожалуйста в контору, вам выдадут деньги, я договаривался. Еще вам надо приобрести ноутбук, возьмите из тех денег, там хватит. Адрес моей электронной почты вышлю вам смс. Будем общаться онлайн, попросите в магазине подключить вам интернет. Ну вроде все выдвигайтесь, на фирме вас ждут. Удачи!

Я зашел в контору, где мне на самом деле выделили …марок. В маршрутнике уже были координаты фирмы, а по пути я заехал в магазин за ноутбуком, который и в самом деле обошелся совсем недорого. По прибытии на фирму меня долго расспрашивал охранник на въезде, зато потом в течении получаса я получил все необходимые документы и инструкции, прицепил бочку и был готов выдвигаться. На дорогу мне отводилось …дней и опоздание грозило неустойкой, которая сразу ставила крест на всех наших начинаниях по организации фирмы. Машину мою не проверяли, да и самого не таскали к доктору, а просто внимательно проверили права и разрешение на перевозку опасных грузов, все мои документы от сканировали и вложили в папочку, на которой написали фирму и мои данные. Все данные обо мне так-же были занесены в компьютер, как мне объяснили в общую базу водителей-дальнобойщиков, этой единой базой пользовались все фирмы Германии, а так же дорожная полиция. В машине моей стоял тахограф и механик «WGCC», парень с привычным для русского уха именем Ганс, сказал, что я должен хранить диски тахографа за последние две недели в машине, и полиция может их потребовать для проверки. Ну вот вроде все, я готов тронуться в путь. Вперед в Киль, город к моря, названием напоминающий часть корабля.

День девятый.

Дорога Франкфурт – Ганновер

Автопоезд неспешно катил по автобану, я наслаждался итальянской эстрадой, случайно выловленной на просторах германского радио, и тут вдруг в очередной раз посмотрев в зеркало заднего вида, я увидел БМВ. Да да именно тот джип пассажир которого внимательно изучал мой грузовик. Там снова было два пассажира, которые не догадываясь о том, что я их уже засек, спокойно ехали за мной не пытаясь прятаться.

«Вечер перестает быть томным» – подумал я и решил позвонить своему компаньону, вдруг он, переживая за сохранность груза и тягача, решил нанять охрану. Герр Клаус искренне удивился и сказал, что никого не нанимал и если бы он мне не доверял, то не позволил сесть за руль вообще. Попросил быть осторожным. Через десять минут джип вдруг прибавил газу, обошел меня и исчез за ближайшим поворотом. Похоже герр Клаус не так невинен, как хочет казаться. Поскольку на данный момент времени я не мог ничего предпринять, оставалось только двигаться дальше. Вот впереди показалась стоянка для отдыха, с мотелем, заправкой, кафе, и что очень важно с эстакадой. Перекусив и заправив грузовик, я отъехал в сторонку расцепился, и загнал «Ман» на эстакаду. Взял фонарик и полез под тягач. Мне потребовалось полчаса, чтобы обнаружить под днищем машины небольшую металлическую трубу, с винтовой крышкой, но самым интересным было то, что на крышке был цифровой код. Озадаченный я вылез на солнечный свет и крепко задумался. Похоже меня используют для перевозки чего-то незаконного, но вот чего. Размер трубы был небольшим, может наркотики, а что очень удобно доставлять из города в город. Ситуация была не из простых, нет я конечно случалось работал и с контрабандистами, но там все было по моему согласию, и ни чего крепче виски и сигар мы не перевозили. Я задумался, нужно было либо идти в полицию и все рассказать, либо попытаться самому во всем разобраться. Но я ведь не детектив, а всего лишь водитель, хоть и переживший такое, что не каждому детективу и доведется. Решил ехать дальше и по дороге прийти к консенсусу с самим собой, а то опоздаю и тогда решать уже будет совсем нечего. Возвратив статус-кво прицепу и тягачу, я выехал со стоянки и продолжил путь к городу у моря. Наступил вечер и неожиданно опустился туман, видимость резко ухудшилась. Включив фары я осторожно двигался по дороге стараясь не разгонять машину. Неожиданно слева меня обошел на огромной скорости тягач с прицепом и исчез в тумане.«Вот смертник» – подумал я – «куда-же он так летит-то, видимо ждут его на том свете». Продолжаю ехать проявляя максимум осторожности, и в то-же время поругиваю туман, который заставляет ползти со скоростью черепахи. Вдруг справа вижу стоп-сигналы и резко жму на тормоза, мой «Ман» останавливается буквально в паре метров от фуры. Включаю аварийку и выскакиваю из кабины, бегу вперед и уже вижу тягач правой стороной уткнувшийся в дерево. Водитель лежит на руле и не подает признаков жизни, дергаю дверь, но ее заклинило, но тут замечаю что лобовое вылетело. Дотягиваюсь до шеи водителя, правда с трудом, и чувствую есть пульс. Времени терять нельзя, мчусь к машине определяю координаты по «маршрутнику», хватаю рацию и от волнения путая английские и немецкие слова кричу, что нужна помощь. Отзываются сразу несколько голосов, и даже по моему какая-то экстренная служба, плохо понимаю что говорят, но знаю помощь уже в пути. Быстро побежал и поставил сзади машины фонарь, и уже собирался рвануть к месту аварии, как услышал сирену, прибыла дорожная полиция и все закрутилось, меня отодвинули в сторонку, двое побежали к машине, а еще четверо стали принимать меры по безопасности места катастрофы. Вскоре прибыла скорая и еще один наряд полиции, водителя забрали и тут рядом остановилась фура. Из нее выскочил водитель и побежал в мою сторону, какой-то ты парень щуплый, подумал я и вдруг увидел, что это вовсе и не парень… а миловидная фрау.

– Где мой брат? – вопрос задан таким тоном, словно я украл его и спрятал.

– А он простите, кто? – решил осведомиться я, вдруг окажется, что мы встречались.

– Он водитель вот этого тягача, который в данный момент почти обнимает дерево, и отнюдь не из соображений горячей привязанности к нему – фрау была рассержена и расстроена одновременно.

– Ах он, ну так его минут десять назад увезли врачи, не будет ли мне оказана честь узнать ваше имя? – нейтральным тоном поинтересовался я.

– Зачем? – сразу насторожилась фрау.

– Ну прежде чем вы меня растерзаете, я бы хотел знать имя своего палача?!

– Я не собираюсь причинять вам никакого вреда, меня зовут Сабина.

– Просто вы так яростно меня расспрашивали… очень приятно, Дмитрий.

– Вы русский?

– Да, а что вас это удивляет?!

Вот так я познакомился с Сабиной Дитмарх, и заочно с ее братом Михаэлем. Теперь думаю надо сделать отступление, и объяснить вам мои столь бойкие объяснения на языке тевтонов. Если вы помните я некоторый период времени работал в агентстве «World of free agency drivers» (Мировое агентство свободных водителей),почти «солдаты удачи», только за баранкой, так вот помимо Джона, которого вы уже изволили узнать, я работал полгода с тремя немцами из Гамбурга, мы водили траки по ледовым дорогам в Канаде, ребята были преотличные, и за полгода я выучил немецкий очень неплохо. Что же касается герра Клауса, то мне не хотелось афишировать свое знание немецкого, причину не могу назвать, НЕ ЗНАЮ ПОЧЕМУ.

рассказ дальнобойщика, у которого нет рук

	2022
	Октябрь

39	26	27	28	29	30	1	2
40	3	4	5	6	7	8	9
41	10	11	12	13	14	15	16
42	17	18	19	20	21	22	23
43	24	25	26	27	28	29	30
44	31	1	2	3	4	5	6
Подписка на новости

‘) if(js>11)d.

write(‘

Главная

Обзор СМИ

«Главное – чувствовать габариты и знать законы»: рассказ дальнобойщика, у которого нет рук

Чезаре водит многотонные большегрузы уже семь лет. Водитель чувствует себя уверенно на трассе и мастерски маневрирует на узеньких городских улочках – несмотря на то, что у него нет левой руки и правого предплечья.

— Самое страшное – это когда ты едешь пару километров по узкой, незнакомой улице, а потом приходится сдавать назад, потому что кто-то забыл поставить знак, предупреждающий об узком мосте или низком виадуке, — смеётся Чезаре. – Я попадал в такую ситуацию, сдавал назад со сложенными зеркалами! Это было чертовски сложно, но мне удалось вернуться и ничего не задеть прицепом.

Польский дальнобойщик доказал своё профессиональное мастерство на международном конкурсе водителей в Португалии. Он вошел в десятку лидеров и занял восьмое место из 500 участников.

— Не скажу, что всегда мечтал работать дальнобойщиком, — рассказывает Чезаре. – Но машины мне нравились с детства. Мой отец владеет транспортной компанией, и я вырос в этой среде: с малых лет меня окружали мастерские, машины, мотоциклы.

«Главное – чувствовать габариты и знать законы»

Маленький Чезаре никогда не считал себя инвалидом. Его руки ампутировали сразу после рождения, и он научился жить без них. Мальчик бегал с мячом, катался на скутере и даже играл простые мелодии на фортепиано.

Окончив экономический техникум, Чезаре стал работать в компании своего отца. Он занимался ремонтом и обслуживанием машин, административными и логистическими вопросами. В конце концов Чезаре решил получить права категорий С и Е.

— Я всегда хотел путешествовать. Став дальнобойщиком, я наконец получил такую возможность, — рассказывает он. – Если всё хорошенько распланировать, то работа водителя позволяет посетить интересные места и встретить новых людей.

— Вождение грузовика не такое сложное занятие, как может показаться на первый взгляд. Главное – чувствовать габариты и знать законы, — утверждает Чезаре. – Сама по себе езда дело легкое и приятное. Со временем управление большегрузом становится таким же привычным, как ежедневный поход в магазин.

Право на работу

Самые большие сложности возникли у Чезаре на первом этапе – получении водительского удостоверения категории В.

— Получить права было непросто, — рассказывает водитель. – Со мной обращались предвзято, как будто знали наперёд, что я не справлюсь. Но я был настойчив, и только благодаря этому смог получить все необходимые документы.

Много времени ушло на походы по врачам: один из них долго не хотел допускать меня до экзамена. Медики тщательно проверяли мою физическую форму, силу мышц, способность управлять машиной.

Чезаре не ждал поблажек и был готов к тому, что получить права в Польше не удастся. Он выяснил, что в нескольких европейских странах люди с подобными нарушениями могут получить удостоверение без каких-либо проблем. Но мужчине повезло; в конечном итоге ему разрешили сдать на права категории В. После этого сдать на категории С и Е было гораздо проще.

— Вначале я не был уверен, что справлюсь с грузовиком, но чем больше я практиковался в автошколе, тем меньше у меня оставалось сомнений. Сам экзамен прошел спокойно, хотя небольшой стресс всё-таки был, — вспоминает водитель.

Чезаре со смехом рассказывает о курьезах, которые происходили с ним в первые месяцы работы.

— У меня не раз случались забавные диалоги с полицейскими или транспортниками. Они останавливали грузовик, заглядывали в кабину, видели меня и спрашивали: «А где водитель?». Я отвечал, что он, должно быть, куда-то спрятался. Сейчас такие ситуации уже не происходят. У меня проверяют документы и желают счастливого пути.

Чаще всего дальнобойщик ездит на восток, в Россию и Беларусь. Ему доводилось бывать и в Центральной Европе, в Германии и во Франции, а с конца 2017 года Чезаре периодически выполняет рейсы в Испанию, Бельгию и Нидерланды.

Водитель работает без напарника, в одиночку. Он может самостоятельно заменить колесо и выполнить другие мелкие ремонтные работы.

Чезаре с легкостью справляется с заполнением документов, работает на компьютере, сам готовит пищу и может даже пришить пуговицу, если такая необходимость вдруг возникнет.

На вопрос «что самое сложное в работе дальнобойщика?» водитель уверенно отвечает:

— Разлука с близкими людьми.

Грустные моменты

Чезаре нравится его работа и люди, с которыми он встречается в дороге. Водитель не жалуется на усталость и недосып, спартанские условия на некоторых стоянках, массовые проверки дорожных служб и долгие очереди на границе.

— У каждой профессии есть свои недостатки, и у моей, конечно, тоже. Вы можете потерять полдня из-за пробки или поломки. Из-за этих задержек вы выбьетесь из графика, и на выгрузке вас заставят ждать еще сутки.

Но хорошего в моей работе гораздо больше, чем плохого. Удачные поездки, интересные встречи, доброжелательное отношение со стороны коллег – всё это встречается чаще, чем негативные моменты.

— Работа водителя позволяет увидеть красоту окружающего мира и любоваться ей каждый день, – рассказывает Чезаре. – С каждым может произойти какая-нибудь неприятность. Например, отказ двигателя на глухой трассе в российской глубинке. Но это мелочи жизни. Наверное, единственная ситуация, которая может меня расстроить – это когда из-за работы у меня нет возможности оказаться дома во время какого-то важного события.

Что же: семейные праздники, которые приходится встречать на шоссе, на стоянке или в очереди у границы, вероятно, являются самыми грустными моментами в жизни водителей-дальнобойщиков из любой страны мира.

Источник информации: АвтоТрансИнфо

Версия для печати

Расширенный поиск

Логин:	Пароль:
Регистрация

Дизайн и программирование:
Abiatec

Истории о грузоперевозках и дорожные истории

Содержание

57 акции

Мы любим истории о грузовиках.

Большинство водителей грузовиков любят вспоминать и иногда приукрашивать правду.

С давних времен дальнобойщики всегда любили рассказывать истории о грузоперевозках по своим CB-радиоприемникам, в дороге, в ожидании на погрузочной площадке и вообще, когда наступает скука. Нет ничего лучше хорошей небылицы или истории о дальнобойщике, чтобы скоротать время.

Так как карьера водителя требует так много времени за рулем, у профессиональных водителей есть достаточно времени, чтобы придумать довольно дикие истории.

Несколько наших любимых историй о грузоперевозках

Я вырос в Peterbilt 55-го года

Дэн Гарсия

Мой отец работал водителем в магазине Safeway 22 года. Наша семья также владела компанией Denver Pallet Co. Папа купил один из обычных грузовиков Peterbilt 1955 года выпуска Safeway, чтобы мы могли его перевозить.

Я и мой младший брат выросли на этом тракторе. Мы с Альбертом выросли, работая как мужчины в сфере производства поддонов. Наш папа был старым ковбоем из Вайоминга, поэтому, будучи молодым (10 и 8 лет), мы не остались без работы.

Мы работали 7 дней в неделю летом и во время школьных занятий, каждый день после школы и все выходные. Мы постоянно вывозили бывшие в употреблении поддоны из распределительного центра Safeway на нашу площадку, затем ремонтировали их и доставляли нашим клиентам в Колорадо и Вайоминге. Мы с братом учились водить грузовик на этом старом Peterbilt. Вот почему я говорю, что мы выросли в нем.

На этом тракторе в Safeway был охлаждаемый барабан, который был снят перед продажей.

Трактор был оснащен двигателем Cummins 220, трансмиссией 5 x 3, колесной базой 255 дюймов и (и, конечно же) рессорной подвеской. Этот трактор сделал из парня водителя – ВОДИТЕЛЯ с гидроусилителем руля. Нет кондиционера. Грузовик был оборудован шлифовальными машинами, установленными перед передней ведущей осью, что обеспечивает большую безопасность водителя и окружающих. (Трактор использовался в Западном отделении Safeway, что означало много подъемов в горах)

Что нам больше всего понравилось в нашем Пите? Смотрел, как папа водит машину, и учился ей водить. Он выглядел великолепно и был членом нашей семьи.

R.I.P. Дэн Гарсия-старший: водитель со стажем 44 года, 3,5 миллиона миль.

Спасибо Smart Trucking за этот сайт.

Связанные > Профессиональные водители грузовиков старой школы — господа на шоссе

Готово!

Кит, Нью-Джерси, США

Эта история от моего инструктора CDL, бывшего дальнобойщика.

Он обедает в ресторане на стоянке грузовиков. Дверь открывается, и на пороге стоит крупный мужчина. «Кто-нибудь здесь водит машину для [компании]?» — кричит он.

Нет ответа.

«Я СКАЗАЛ, ЕСТЬ ЗДЕСЬ ВОДИТЕЛЬ ОТ [компании]?!» Отвечает другой крупный парень, сидящий за кабинкой и обедающий. «Ага. Я делаю.»

«Вы перекрываете полосу», — говорит водитель на подъезде. «Давай, двигай свою установку». Человек, который ест, игнорирует его. Мужчина в дверях ковыляет по комнате. Теперь он стоит над столом.

«Я сказал… вы блокируете полосу. Ты собираешься двигать свой грузовик? — Ага, — говорит сидящий парень, поднимая глаза. — Я перенесу. Он возвращается к своей еде. «…когда я уже закончил.»

На несколько мгновений в комнате воцарилась тишина.

Затем стоящий водитель берет все свое предплечье и вытирает все со стола. Тарелка, чашка, посуда, соль и перец… все падает на пол.

«ГОТОВО!» он кричит.

Потребовалось немало мужчин, чтобы разлучить их.

Связанные с этим > Научитесь говорить на CB Lingo, как дальнобойщик, давай!

НАСТОЛЬКО пропустил!

Остин

Вот одна из лучших историй о грузоперевозках, которые я знаю……

Около двух недель назад возле моего дома произошло очень страшное событие. Большой грузовик с буровой установкой пытался проехать по железнодорожным путям, но трейлер немного согнуло, и грузовик застрял!

При этом грузовик застрял на путях, ехал поезд, и я был уверен, что поезд вот-вот врежется в грузовик!

Но, слава богу, поезд смог остановиться очень быстро и не задел грузовик. Поезд должен был стоять там почти час, пока туда не приехали большегрузные эвакуаторы. Не знаю, зачем привезли низкорамный прицеп?

Я пытался помочь дальнобойщику, пока не приехали полиция и чиновники Южного Норфолка. Мы с дальнобойщиком размахивали руками и его оранжевым жилетом, чтобы привлечь внимание поезда, чтобы он остановился.

Это была очень опасная ситуация, и машинисту грузовика и поезду очень повезло, что поезд смог вовремя остановиться.

Похожие >Заслуживают ли уважения современные водители грузовиков?

Поезд мулов

Моя первая работа водителем грузовика.

Возвращаясь в свои воспоминания на несколько лет назад, я вспомнил, как впервые попал в индустрию грузоперевозок.

Во-первых, я дальнобойщик во втором поколении, и мой сын пошел по семейным стопам.

Однако у меня не было возможности научиться водить машину у отца. Как и многие дальнобойщики в наши дни, я ходил в школу вождения грузовиков.

Школа, в которую я ходил, находилась в Сан-Антонио, штат Техас. Любой, кто когда-либо проезжал через эту часть Техаса, знает, что самые высокие холмы здесь на самом деле не холмы!

Школа, однако, была качественной профессиональной школой CDL.

Сразу после того, как я закончил обучение водителю грузовика, я вернулся в западный Орегон, где я использовал своего отца в качестве ресурса и смог устроиться на работу водителем грузовика с щепой «поезда на мулах», моим первым водителем грузовика. работа.

Здесь история становится интересной.

Мой ночной пробег был из Юджина, штат Орегон, в Кламат-Фолс, штат Орегон, через перевал Уилламетт. Этот перевал очень красивый, но при этом один из самых высоких перевалов в штате Орегон.

В дополнение к драме первой работы молодого водителя грузовика я имел наглость начать свою новую карьеру в середине декабря!

Со льдом и снегом приходилось бороться, и тот факт, что я даже не видел комплект цепей в школе, не очень помогал. Представьте, как я впервые увидел пандусы сбежавших грузовиков!

Должен сказать, что я научился переключать передачи и рулить в центральном Техасе, но той зимой я научился по-настоящему « водить большой грузовик» на перевале Уилламетт!

Как ехать задним ходом в пробках Нью-Йорка

Этот случай произошел в 1973 году.

Трое из нас, дальнобойщиков, везли грузы в аэропорт имени Джона Кеннеди на тряпичных прицепах. Нам нужно было сделать остановку в Нью-Джерси, чтобы добраться до Нью-Йорка, поэтому мы все остановились у большого съезда «76 Truck Stop» в Нью-Джерси, чтобы заправиться.

Двое из нас заправлялись по льготной цене через дорогу, а одному парню пришлось использовать 76. Мы закончили, и мы его не видели, поэтому мы пошли в компанию, у которой мы должны были арендовать поездку, и подождали. немного для того, чтобы он появился.

Время поджимало, и нам нужно было уйти, чтобы успеть доставить товар вовремя.

Мы доставили товар и около 17:00 выехали из города.

Итак, это был мой «год новичка» , и я не знал, что штат Нью-Йорк измеряет высоту своего моста от бордюра до .

Когда я возвращался на BQE, я увидел несколько знаков, предупреждающих дальнобойщиков о том, что все, что превышает 12 футов 8 дюймов, должно выйти через определенный выезд.

Не зная ничего другого и понимая, что с луками, полностью выдвинутыми на тряпичной вершине, мы были как минимум 13 футов 6 дюймов. От выхода я пошел.

Теперь помните, что сейчас около 17:00 в Нью-Йорке , и я новичок.

Следующее, что я знаю, звонят колокола, потому что мы находимся в туннеле, и слишком высоко, чтобы войти в него .

Опять же, СЛИШКОМ ТУПОЙ, чтобы выбраться и опустить луки на тряпичной вершине, которая унесла бы 6 дюймов.

Потребовался час и 4 остановки, чтобы спросить копов, как вернуться на BQE! Позже мы вернулись на магистраль Нью-Джерси в зоне отдыха.

Имейте в виду, что мы НИКОГДА не видели нашего приятеля, пока он не постучал в наши двери на следующее утро!

Он не остановился, чтобы получить арендную плату за поездку, а отправился прямо в JFK и доставил товар.

Перенесемся на два года вперед.

Однажды мы с группой сидели в комнате водителя, и я наконец услышал «Пол Харви» версию доставки JFK .

Другой водитель сделал то же самое, что и я, вышел на том же выходе и оказался в том же затруднительном положении.

Вот как он выбрался из этого когда он тоже оказался на эстакаде, под которой не смог пройти.

Когда он не смог заставить машины остановиться, чтобы дать задний ход, он вышел, вызвал полицию и сказал: «Здесь тупой водитель грузовика блокирует движение. Вы можете попросить кого-нибудь помочь разблокировать трафик?»

Вы знаете «ОСТАЛОСЬ ИСТОРИИ»!»
Так выглядел его грузовик, только зеленый.

Кстати, его звали Джимми Блевинс, и мы поехали на Рассел Трансфер из Роанока, штат Вирджиния.

Эд Мартин
(Флетчер, Северная Каролина)

Другие истории дальнобойщиков

Опасные доставки — 10 самых странных событий в моей карьере грузоперевозчика
Больше никаких грузоперевозок в Калифорнии
Поездка из ада
Худший кошмар каждого дальнобойщика

Мы работаем в регионах:

ООО "ОМНИКОММ ЧЕРНОЗЕМЬЕ"

ЗОЛОТОЙ ДИЛЕР В ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ

8-800-511-20-42

Welcome to Catch Magazine

Рассказы про дальнобойщиков: Читать онлайн «Истории дальнобойщика», Сергей Васильев – ЛитРес