«Это не работа, а безумие»: рассказ писателя, ставшего дальнобойщиком – Автомобильные грузоперевозки – АТИ, Центр: Система грузоперевозок
Чтобы узнать о дальнобойщиках всё, американский писатель сам решил сесть за руль большегруза.
Писатель и социолог из Джорджии Стив Вичелли заинтересовался автомобильными грузоперевозками и решил написать книгу о жизни дальнобойщиков. Изучив эту отрасль от и до, взяв множество интервью у бывалых водителей и логистов, мужчина понял, что взгляд со стороны не всегда объективен. Недолго думая, он отправил резюме в одну из транспортных компаний.
— Нельзя понять, что значит водить грузовик, просто поговорив с водителем. Я хотел сам пройти через это, – объясняет свой поступок писатель.
Транспортная компания согласилась принять Вичелли на работу и оплатила ему получение коммерческой лицензии. Вскоре новоиспеченный дальнобойщик приступил к работе.
Писатель опасался, что водители, узнав о его целях, не захотят с ним разговаривать, но опасения были напрасными. Встречавшиеся в пути дальнобойщики охотно говорили о своей жизни и работе.
— Водителям есть, о чем рассказать, — отмечает Вичелли. – Я брал у них интервью практически каждый день. Однажды я разговорился с коллегой на стоянке, и наш разговор привлек внимание других водителей. Вскоре я оказался окружен десятком дальнобойщиков, каждый из которых хотел рассказать свою историю. Это было весело!
Врагу не пожелаешь
Получив реальный опыт работы в дальнобое, Стив Вичелли осознал, насколько непроста эта работа.
— Далёким от грузоперевозок трудно это понять, – рассказывает писатель. – Для большинства водителей в порядке вещей работать 80 или даже 100 часов в неделю. Люди думают, что это не работа, а безумие! Вы находитесь в какой-то глуши и работаете по 14 часов в день, потому что… а почему бы и нет?
Работодатель иногда напоминает вам, что нужно отдыхать.Но лучше проехать 4-5 часов сверх нормы и ночевать дома, чем жить еще одни сутки на тракстопе!
Но лучше проехать 4-5 часов сверх нормы и ночевать дома, чем жить еще одни сутки на тракстопе!Писатель быстро осознал, что работа в грузоперевозках не для него.
— Отработав водителем полгода, я начал понимать, что долго не продержусь, – рассказывает Вичелли. – Причем водить грузовик, конечно, было непросто, но еще сложнее было слушать эмоциональные рассказы дальнобойщиков, которые работали в этой отрасли 25 лет и более. Эти рассказы чаще всего были совсем невесёлыми. Многие водители признавались, что их семьи разрушились из-за этой работы. Один дальнобойщик рассказал, что не знает, где сейчас живут его дети. У мужчины был свой грузовик, и он был довольно успешным предпринимателем, но работал практически без выходных: приходил домой в субботу вечером и спал всё воскресенье, чтобы утром в понедельник снова отправиться в рейс. А жена хотела, чтобы он проводил больше времени с ней и детьми. Не удивительно, что в итоге она от него ушла.
Удивительно, но для многих водителей, с которыми беседовал писатель, размер зарплаты не имел большого значения.
— Большинство водителей говорили мне, что никогда не выбрали бы эту профессию снова и никому бы её не советовали. Один дальнобойщик объяснил это так:
«Хочешь стать дальнобойщиком? Вперёд! У тебя никогда не будет девушки. Зато у тебя будет легковая машина, на которой тебе некогда будет ездить и дом, в котором ты будешь бывать от силы один день в неделю»
За кулисами экономики
Конечно, писатель нашел в своей новой работе и положительные стороны.
— Научиться водить огромный грузовик это настоящее достижение, – рассказывает он. – Поэтому я горжусь собой. Освоить вождение хотя бы до базового уровня уверенности и безопасности – это круто! Теперь у меня есть коммерческая лицензия, и когда я за рулём, а моя жена начинает переживать из-за скорости, я могу сказать: эй, я профессиональный водитель! У меня даже корочка есть!
При этом писатель отмечает, что работа дальнобойщика неразрывно связана с риском.
— Водить большегруз здорово, но очень страшно. Ты проводишь за рулём сотни часов в месяц и постоянно видишь несчастные случаи и их последствия. Ты знаешь, машина весит почти 40 тонн. Если в моей полосе вдруг появится кто-то другой, я смогу лишь нажать на тормоз, но остановлюсь далеко не сразу.
Занимающийся преподавательской деятельностью, писатель и сам был рад узнать много нового.
— Когда вы возите грузы, вы видите, как работает экономика, откуда берутся товары и куда они идут. Подгузники для детей или пиво в стеклянной таре – неважно. Вы видите физическое движение товаров, о котором потребители даже не догадываются. Как будто бы заглядываете за кулисы экономики.
Вичелли также узнал, что работа водителя отнюдь не полезна для здоровья.
— Дальнобойщики спят в грузовиках, и это довольно удобно. Но иногда рейсы длятся до 3 недель и даже больше. Представляете, каковы последствия жизни в грузовике? Вы всегда находитесь рядом с дизельным топливом – и во время работы, и во время отдыха на тракстопе, где стоят сотни других машин.
Я не осознавал этого, но однажды вернулся домой, снял с себя одежду, принял душ и лег спать. Утром я зашел в ванную и запах солярки буквально сбил меня с ног! Им пропиталась вся моя одежда. А еще работа водителя имеет долгосрочные последствия для здоровья. Вредная еда на тракстопах, нарушения сна, минусы сидячей работы: высокий риск ожирения, сердечно-сосудистых заболеваний, диабета. С этим сталкиваются все без исключения водители, потому что они буквально живут в проклятых машинах неделями! И такая жизнь, к сожалению, чревата серьёзными последствиями.
Рассказ дальнобойщика — Поросёнка.нет
У многих, наверное, могло создаться ощущение, что сейчас идет какое-то другое время, более технологичное и современное. Когда я к родственникам в Москву приезжаю, мне тоже так кажется. Даже вот в родном Екатеринбурге все более-менее по уму сделано.
Но я знаю яму в Мурманской области — на трассе Р-21, я на ней очень сильно пробил подвеску еще в нулевых, просидел там неделю, костер жег, грелся, поэтому те места хорошо запомнил. В прошлом году ездил туда же, видел — яма жива. Ее раз в пять лет худо-бедно заделывают, потом она снова расползается.
Бывало, едешь где-нибудь в глубинке, слушаешь музыку по Bluetooth, блогеры рассказывают про новые смартфоны, технологии распознавания лиц, еще что-то. И тут на дорогу выскакивает дед Володя, ему 86 лет. Машет руками, пытается меня затормозить — то есть делает ровно то же, что и десять лет назад, когда мы с ним познакомились. Живет ровно в том же самом разваливающимся доме на обочине, слушает Юрия Антонова, работает на соседней лесопилке, ничего не изменилось. И так по всей России — никаких изменений.
Взаимопомощь дальнобойщиков — миф
Насчет взаимопомощи и братства дальнобойщиков — это больше миф, чем правда. Может, когда-то так и было, в советские годы, но я не застал.
Как-то недавно мне нужен был насос, встал на трассе, сделал запрос по рации. Так что ты думаешь — вдруг сразу человек у пяти оказалось, что нет никакого насоса в машине. Без него ездят, ага!
Как анекдоты травить по рации, это такое очень крепкое братство, а на деле далеко не все готовы даже просто тормознуть ради тебя на дороге. Правда, многие боятся останавливаться, потому что это может быть ловушкой. Тут согласен, бывает всякое.
Однажды остановился у «газели» со спущенным колесом, а там вместо несчастного водилы еще четверо парней, еле ноги унес.
Девушки на дороге
Девчонок на трассе стало просто очень много по сравнению с 2000-ми годами. Причем русских довольно мало, много приезжих из Киргизии, Казахстана, Молдавии.
Я в Якутии как-то встретил проститутку из Таджикистана, очень, кстати, милая девушка.
Я, хоть и разведен (и вообще и не обременен никакими отношениями), стараюсь на дороге никого не брать — вот на финише да, можно позволить себе расслабиться.
Во-первых, это опасно — есть, например, клофелинщицы. Да и просто встречаются женщины на трассе, которые связаны с организованными преступниками.У моего друга однажды с помощью девицы увели здоровенный тягач MAN (и за ночь его по деталям разобрали).
Один мой знакомый водитель заразился СПИД-ом именно после секса где-то на дороге в Архангельской области.
Вообще — в каждом придорожном отеле есть развитая сеть «отдыха» для водителей. И я вот чего не пойму: если все это все равно существует (и никто с этим не борется, чего уж скрывать), то почему бы не легализовать всех этих девушек? Всем бы так безопаснее было.
Безопасность
Повсеместная безопасность, как я уже сказал, не наступила. Конечно, сейчас не такое количество бандитов, как в 90-е годы, но в некоторые районы лучше не ездить.
Я, например, не беру рейсы в Челябинскую, Самарскую области. Неспокойно в Мурманской и Архангельской.
Там мало того что устаешь за рулем, еще постоянно приходится дергаться, нервничать, думать: а что это за машина за тобой следует, почему так долго. Сломаешься где-нибудь на трассе и сидишь целую ночь, трясешься. Что конкретно бывает?
Как-то я спал, в кабину ворвались трое парней — разбили стекло, открыли дверь, сломали мне три ребра, сильно отдубасили. Забрали, правда, какую-то мелочь, навигатор, еще что-то. Ценные вещи и деньги я, конечно, прячу, так просто их не найдешь.
Вообще случаев много.
Моему знакомому ночью на стоянке порезали тент, повыкидывали часть груза — листы утеплителя.
Как-то днем я стоял на трассе и проснулся от стука в окно. Смотрю, а там человек шесть мужиков — пьяные, но на ногах стоят твердо. У одного был нож, я не стал пререкаться, отдал им какую-то небольшую сумму.
В целом лучше расстаться с чем-то незначительным, чем вступать в конфликт, — даже если честь свою ты защитишь, то могут попортить машину, а это большие деньги.
Те, кто нападает на нас, дальнобойщиков, — это в основном деревенская молодежь (подогретая алкоголем), они таким образом удовлетворяют свою тягу к опасности и деньги зарабатывают.
Очень много проблем бывает у водителей, которые стараются сэкономить (сам так попадал несколько раз): к примеру, выделяют ему денег на нормальную охраняемую парковку, а он спит на дикой (потом покупает чек, отчитывается, что ночевал как положено). В итоге его и грабят. Хотя и охраняемая парковка не панацея, напасть могут где угодно на самом деле.
Всегда готов?
Я охотник, одно время возил с собой «Сайгу» и как-то даже пытался ею воспользоваться.
Услышал по рации, что у моего знакомого проблемы, тормознул, вышел, а там стоит приятель в окружении крепких парней — они ему дорогу перегородили старой Audi и что-то вещают. И так ситуация сложилась, что мне уже скоро вроде бы стрелять надо на поражение, а я даже направить на человека ствол не могу, очень сложно это оказалось. Хорошо, тогда еще наши подъехали, как-то все решилось чудом.
Очень правильно говорят: достал ствол — будь готов выстрелить. Иначе потом тебе твое же ружье засунут в одно место.
Короче, я оружие с собой теперь не вожу, держу всегда какую-то мелочь в бардачке и кошельке, которую не жалко отдать.
«Платон», но не тот
Эта система сбора денег, «Платон» [российская система взимания платы с грузовиков, имеющих разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн], действительно сильно ударила по частным перевозчикам, многих моих знакомых буквально разорила.
Знаю взрослых мужиков, которые просто ушли из профессии: один сейчас уехал к себе в Абхазию, пытается туристами заниматься, другой куда-то на склад устроился.
В какой-то момент многие мои друзья остались в буквальном смысле слова без средств к существованию. Мужику 45 лет, ну куда он пойдет? На мой взгляд, если уж вводить какой-то закон, надо подумать о том, как будут жить люди, которые от него зависят.
Хотя система, даже сейчас, еще не заработала в полной мере. Многие водители в отдаленных областях ездят без всякого «Платона», ну и ничего. Рамки и камеры контроля есть пока только в развитых районах, их стараются объезжать, закрывают номера, отключают «Платон», много есть ухищрений… И с маршрутными картами научились кое-как мутить. Все-таки «Платон» — компьютерная система, которую можно стараться обойти. Но все это, конечно, ненадежно — прижать могут в любой момент. На мой взгляд, в некоторых местах страны на «Платон» будут закрывать глаза — есть огромные территории, где дополнительный побор просто-напросто уничтожит какие-то важные маршруты перевозок. Например, на Севере много продуктов по отдаленным поселкам и деревням везут частные водители, которые не состоят ни в каких больших компаниях. Для организации это не бизнес — хлеб с подсолнечным маслом старухам возить. Много не заработаешь. Вот этим и занимаются частники, получают чуть-чуть совсем. А если ты на такого повесишь еще и «Платон», то ехать ему будет совсем невыгодно.
Я несколько раз делал такие рейсы — ты привез хлеб, мыло, какую-то ерунду, и тут выходят пожилые люди, кидаются на тебя, как на спасителя. Словно ты не водила в пластмассовых шлепанцах, небритый, с красными глазами, а Супермен.
Через войну, братков и аварии: рассказ настоящего дальнобойщика
Геннадий Николаевич из тех людей, кого никогда не станешь называть просто по имени, если только вы вместе не съели пуд соли и не проехали те бесчисленные тысячи километров, которые за свою жизнь проехал он. Геннадий Николаевич из тех, кого называют шоферáми. Это люди одной профессии. Они видели на дорогах абсолютно все и кое о чем могут рассказать. Они много курят и литрами пьют кофе. Когда-то с чашки кофе и началось наше знакомство.
Его лицо избороздили морщины, а острый взгляд остался точно таким же, как и на фотографиях, которым много лет.
Крепкое рукопожатие. Он пьет только эспрессо.
«Когда-то давно мой друг сказал мне: садись, поехали в рейс. Ну мы и поехали», — вспоминает Геннадий Николаевич.
Он умеет ездить, наверное, на всем, что заводится. И сможет починить все, что не заведется. В 18 лет Геннадий Николаевич получил водительское удостоверение, работал в таксопарке, работал много где, пока не стал дальнобойщиком. Вокруг рушилась империя, возникали новые государства и пограничные посты, а он колесил по атласу автомобильных дорог СССР. Проехал 90-е, пронеслись за окнами кабины 2000-е. Профессия, ставшая частью жизни.
«Включаем телевизор, говорят, в Таджикистане война. А нам туда мини-завод Coca-Cola везти…»
— Когда-то в 90-х позвонил Игорь, мой напарник. Говорит, поехали в Таджикистан. Мы не должны были идти в тот рейс, но так вышло. Фура отправилась за две недели до этого, ее арестовали на границе с Россией (тогда она еще была) — что-то не то с документами. Двое водителей за это время в Смоленске прокутили практически все деньги, что им выдали на рейс.
Мне говорят: нужно помочь. Ну не вопрос. Сели на тягач, 29-й МАЗ, поехали за этой фурой.
Нашли ее на штрафстоянке где-то под Катынью: «голова» отдельно, прицеп отдельно. Пока цепляли фуру, местные нам порассказали, чего тут водители утворили — весь Смоленск гудел. Одного водилу мы, кстати, видели. Другой не объявился. Со всех денег у них осталось 800 долларов. Мы с Игорем поскребли по карманам, насчитали еще тысячи полторы. И с этими деньгами отправились в поездку. Представляешь, до самого Куляба, что на границе с Афганистаном. Одно топливо сколько стоит! Ну ладно, ехать-то нужно. Везли какому-то их князю мини-завод Coca-Cola: вся фура, 14 метров, была забита оборудованием.
Вышли 9 августа, вернулись 23 сентября. Полтора месяца горе мыкали.
Проехали Челябинск, через переход Петухово — Петропавловск вошли в Казахстан. Август, жара. Озеро Балхаш лежит слева огромным изумрудом. Смотрю: верблюд идет. Остановились. У дороги сидит девочка, у нее Polaroid. Говорю: «Сфотографируй, пожалуйста». А она мне: «Три тенге». Заплатили, что делать.
Доезжаем до Шу — это город в Казахстане. Дорога прямо. Я вижу по атласу, что другого пути нет. И висит знак «кирпич». Как такое возможно? Рядом человек, одет в штатское.
— Слушай, как проехать?
— Бакшиш, — отвечает. — Плати.
— За что платить? Смотри в атлас: куда я поеду?
— Сейчас ты отсюда вообще не уедешь, — и достает сверток с травой. — Приедет бригада, найдет у тебя это в грузовике. И все.
Что было делать — заплатили, поехали дальше. Так дошли до Узбекистана, въехали в Ташкент. Там были какие-то знакомые, встретили.
«Включаем телевизор и узнаем: в Таджикистане война. Как быть — груз нужно доставлять»
На границе узбеки в боевой выкладке. Говорят мне: «Куда ты едешь, там война!» А куда деваться? Выехали, стали в таможенной зоне. Приходят таджики с той стороны. На них цепи золотые с мой палец толщиной.
— Я Нурулло, командир бедняков, — говорит один. — С тобой хозяин хочет говорить.
Приходим к ним в какую-то бытовку. И старший начинает на меня кричать. Я ему отвечаю:
— Слушай, я сейчас на нейтральной полосе разворачиваюсь и еду обратно. Будешь потом этот заводик везти хоть на ослах, хоть на КамАЗах в свой Куляб.
Ну ладно. Они поутихли, дали нам сопровождение, гарантировали безопасность. Проехали Душанбе. На выезде из города повстречали БМП с российским флагом — миротворцы. Они нам: «Куда вы едете, белорусы, здесь война». А куда нам было деваться?
В дороге я уснул. Просыпаюсь оттого, что стоим. Гляжу: кругом люди с автоматами, танк посреди дороги. Наш Нурулло с ними о чем-то поговорил на местном, они куда-то отошли. И нас пропустили. Наутро въехали в Куляб. Только там наш провожатый рассказал, что произошло.
— Знаете, сколько стоят две ваши жизни? 20 тысяч долларов я заплатил, чтобы вас пропустили.
В Кулябе нас встречали по-княжески. Я плов научился есть. Ты думаешь, его руками едят? Нет. Отрываешь кусок тонкой лепешки и с помощью него берешь плов. Напоследок Нурулло сказал нам, что хочет что-нибудь подарить. Ушел куда-то и принес АКМ [автомат Калашникова модернизированный. — Прим. Onliner.by]. Отказываться у них не принято, но я его кое-как убедил, что нам в Беларуси такой подарок не пригодится. Тогда он отстегнул рожок и дал нам два патрона на память. Выехав из Куляба, мы остановились, и я их выбросил от греха подальше. Как оказалось, правильно сделал.
На границе обыскали весь грузовик, чуть колеса не заставили бортировать, обшивку в кабине содрали — наркотики искали. Наконец выпустили.
На обратном пути загрузили в Узбекистане 23 тонны дыни. Остановились на поле рядом с рекой Сырдарья. Пока местные грузили дыню, Игорь, напарник, взял из кабины удочку, пошел рыбачить. Спрашивает у местных: рыба есть? А те не знают ничего, плечами жмут. Ну он на кузнечика с полмешка из-под картошки и наудил.
Сидим, жарим: у нормального дальнобойщика плитка, сковородка — все есть. Приходят местные работяги:
— А где вы рыбу взяли?
— Вон у вас река, видишь? Вон там она живет.
Короче, накормили этих узбеков рыбой.
Как домой добрались — сам не знаю. Денег нет. На завтрак дыня, на обед дыня, на ужин дыня. В дороге встретили наших ребят, они лук везли. Дали им дыни, они нам лука подкинули, да что толку.
Температура +45 по Цельсию, марево над дорогой — воздух варится. Вдруг вижу перед машиной — яма широкая, глубиной, может, метр. Кричу: «Игорь, газу!» Как мы ее перелетели? Три оси у МАЗа и столько же у прицепа…
Ночью остановились в степи поспать. Вокруг никого, степь да степь. Только уснули — стук в дверь, гаишник. Откуда он там взялся, в степи? Что да как, документы спросил. Дали ему что-то, чтобы отстал: то ли денег, то ли он дыней взял — не помню.
Так и вернулись. Под Москвой уже, помню, тормозит инспектор. Я специально в луже остановился — он подойти не может. Открываю дверь и буквально кричу: «Ну что же вам всем нужно?!»
— Ты чего орешь?
— Да надоели! Из самого Куляба иду, ободрали как липку такие вот, сил никаких нет!
— Откуда ты идешь? Я в Афгане воевал, это ж на границе! Как тебя только занесло. Езжай, белорус, хорошей дороги.
Геннадий Николаевич смотрит на подъезжающие заправляться фуры. Машины сейчас другие, говорит, но и водители уже не те, почти не осталось старых дальнобойщиков.
— Молодежь такого не видела. Хлебнули мы в те годы по полной. А сейчас многие не остановятся на дороге, чтобы помочь, они не знают, что такое сочувствие, взаимовыручка. Пацаны оправдываются: «У нас время». Может, в этом и есть правда. Но понятие взаимопомощи и шоферского братства они подпортили.
Помню, проехал Волгу — порвался задний мост. Ну ладно, подцепили к другому грузовику, едем. А сцепка лопнула, и я задом с крутого подъема вниз покатился. Вначале подумал: надо прыгать. Затем посмотрел — никого. Решил побороться. Съехал ровно, а затем «воткнул» машину в снег на обочине. Сижу на корточках, курю возле кабины. Трясет всего.
Каждый, кто мимо проезжал, останавливался. Чем тут поможешь? Но хоть чем-то: сало несли, хлеб, консервы, сигареты.
А как мы за дороги платили, как эти визитки давали… Ты не знаешь? Ну послушай…
Как платили за дороги и как давали визитки
— Время было такое: узаконенный бандитизм. А еще банды щемили. Старая гвардия, кто еще остался на трассе, они все это помнят.
Воронеж, центр города. С двух сторон меня зажимают машинами. Останавливаюсь, говорят: платить надо за проезд — 50 долларов.
«Выхода нет: достал — отдал. Никто этому не противился — лучше отдать деньги и ехать спокойно»
Дают визитку, бросаешь ее на стекло — и все, дальше путь свободен, ехали без опаски. И такое по России было везде.
В Казахстане пытались остановить какие-то братки на вишневой «девятке». Мы стали прицепом вилять, чтобы водитель нас не обошел. Я говорю Игорю: «Запусти его под прицеп, дождись, пока подъедет, а сам — в сторону». Тогда они отстали, поняли, что мы тоже кое-что можем.
В Тольятти остановили гаишники — тоже платить надо. Я ему протягиваю деньги, а он не берет, говорит: бросай в траву. Я кинул и поехал. Гляжу в зеркало: он подобрал, аккуратно в карман сунул.
Магнитогорск. За нами увязалась зеленая «семерка». Кое-как от нее ушли, останавливаемся возле поста ГАИ. Я говорю: «Что у вас здесь творится такое? Нас преследовали!»
— Так это наркоманы, таких хватает.— Вот ты меня обрадовал, что наркоманы, аж полегчало!
— Ну ушел же, вот и молодец.
В Беларуси, к счастью, такого не было. И россияне всегда говорили: «У вас хорошо. Захотел спать — остановился и спи, никто тебя не тронет». Хотя на брестской трассе, я слышал, из фуры немецкую краску украли. Парень на заправке заночевал под камерами и даже ничего не слышал.
Наутро ехать, а машина стала значительно легче. Говорили, что работники заправки были с преступниками заодно.
Родился Геннадий Николаевич в Североморске. Отслужил на флоте, многие те принципы сохранил по жизни.
«Матрос либо делает, либо не делает», — сказал он как-то.
Может быть, он не заработал много денег, но сохранил друзей повсюду, где бывал.
«Я не стал богатым человеком, потому что у меня не было такой цели. Но у меня есть то, что я хочу иметь. Я ездил сам: сначала работал на фирму, потом на себя. А чтобы заработать, нужно было нанимать водителей. Но сам из шоферóв, не хочу, чтобы из меня дурака делали», — говорит Геннадий Николаевич.
Между тем в иные времена деньги были. Возить грузы было престижной профессией, и некоторые водители платили валютой за то, чтобы песню Тани Овсиенко «Дальнобойщик» в ресторане перемотали и поставили еще раз.
Дипломатический груз
— Нас зафрахтовало украинское посольство — везти из Минска в Киев какую-то бытовую технику.
Дали документ на желтой дипломатической бумаге: «Всем службам оказывать содействие в продвижении автомобиля…» С нами поехала сопровождающая из посольских — девушка Светлана.
Возле какой-то деревни на посту ГАИ нас остановили. Я показал документ, а какой-то гражданский требует страховку. Завели на пост, я гаишникам говорю:
— Вы бумагу видели? Сейчас у вас будут неприятности.
Смотрю, гаишники с поста потихоньку разошлись. А «штатский» заладил: «Меня это не интересует, нужна страховка». Пришла Светлана с папкой, показала ему какие-то бумаги. Уж не знаю, что в них было, но этого «штатского» стало вжимать в кресло. Я оттуда и ушел, думаю, сами разберутся. На выходе гаишники трутся, спрашивают: «Ну что там?» — «Ай, ребята, — говорю, — теперь не знаю. Хотите, зайдите сами посмотрите».
Ночью влетаем в Киев. Ну Днепр, Родина-мать со щитом. Единственный раз, когда я там побывал. Разгрузились где-то недалеко от Крещатика, получили расчет и назад. А в Чернигове остановился возле гаишника дорогу спросить:
— Пять гривен, — говорит.
— Держи.
— Смотри: на том повороте повернешь налево, проедешь двести метров и ты на месте…
Геннадий Николаевич поездил на многих машинах, каждую из них он до сих пор помнит.
— Недавно узнал, где моя Volvo ходит. В Несвиже ее видели, представляешь? Говорят, досмотренная, не хуже, чем у меня была. Только тягают на ней слишком много — угробят машину.
А начиналось все со старой IFA. В ней не работали приборы, на спидометре не было стрелки. Как-то разогнался на М2, возле Кургана Славы останавливает ГАИ. Инспектор говорит:
— Ты куда так спешишь?
— А сколько я ехал?
— 92 км/ч, — показывает прибор.
— Ого, так она еще ездит! Командир, понимаешь, в кабине приборы не работают, спидометр без стрелки…
Он давай хохотать, отпустил, в общем…
«Мишкин поцелуй»
— Четыре года подряд мне был новогодний подарок: накануне праздника в рейсе ломался задний мост. Помню, грузился 24 декабря у нас в Соснах конфетами «Мишкин поцелуй» — суфле такое в шоколаде. Ехать в Москву, с нами сопровождающий. Доходим до Угры [река в Смоленской области. — Прим. Onliner.by] — у меня рвется мост. Ну что делать, время есть. Я говорю этому сопровождающему: дуй в Москву искать машину. Перегрузим, конфеты успеют доставить. Он поехал. Возвращается с каким-то грузовичком-«коротышом». Короче, перегрузили, что поместилось, а 60 с лишним коробок не влезли. Они уехали, а я остановил гомельских ребят, подцепили меня — и домой.
Привезли в Гомель, отцепили где-то в центре. Я остановил грейдер, который убирал улицу, говорю водителю: «Хочешь стать миллионером?» (Тогда у нас еще ходили миллионные купюры.) Короче, оттащил он меня на стоянку у трассы на Минск, а я поездом в столицу, за запчастями. Вернулся, отремонтировал машину, поехал. В прицепе этот «Поцелуй» — хуже не придумаешь. Денег нет и бензина нет — вот-вот лампочка загорится. Остановился в какой-то деревне, попросил солярки у тракториста.
Тот ни в какую. Ну ладно.
Стою возле дороги с канистрой — идет навстречу «словак» [автопоезд со словацкими номерами. — Прим. Onliner.by]. Я без особой надежды махнул рукой — останавливается. Выходит такой крепыш с бородой.
— Добрый день, говорю, ты по-русски понимаешь?
— Конечно.
— Послушай, солярки нет совсем. И денег одни гроши. Продай сколько сможешь.
— Канистра есть?
— А как же.
А у него красавец DAF. Баки по 800 литров. Отлил мне канистру, денег не взял. Разговорились, его Павел зовут. Он закурил, а у меня ничего в кабине. Что делать: попросил сигаретку. Так он мне вынес из кабины пачку Camel. Это по тем временам!
— Павел, я не знаю, как тебя благодарить!
— Ничего не надо. На дороге всякое случается.
— Ты кофе пьешь?
— Конечно.
— Тогда вот тебе к кофе!
Я ему сколько смог схватить этих коробок с «Поцелуем» — столько отнес.
Больше мне нечем было его отблагодарить.
Постскриптум
Свой грузовик Геннадию Николаевичу недавно пришлось продать. Времена изменились.
«Первую волну кризиса я еще как-то перетерпел, а вторую терпеть не было смысла. Также поступили многие мои друзья из старых дальнобойщиков. Имея по два грузовика, нельзя было заработать. За перевозку стали предлагать такие деньги, что не было смысла ехать. А без смысла это уже не работа», — замечает наш собеседник.
Изменились правила, сменились водители. Рынок заняли другие люди.
«Предприниматели с Комаровки решили заняться грузоперевозками, — мрачно сказал Геннадий Николаевич. — Они хотят ездить на новых машинах не дальше Москвы и на завтра возвращаться домой к молодой жене».
Он ни на что не жалуется. Работает, как и прежде, шофером. Только теперь на других машинах и в другой сфере.
«Жаль, что все меньше энтузиастов старого поколения, тех, кто любит эту профессию, как любили ее мы.
Это же образ жизни. Пойми, это кайф от работы — он выше денег. Я не смогу тебе объяснить понятнее — это нужно пережить. Напиши так: профессия интересная, профессия хорошая — но ну ее в баню», — заключает Геннадий Николаевич.
Наборы инструментов в каталоге Onliner.by
Читайте также:
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
Работа дальнобойщиком в Америке. Часть 4.
Сегодня будет заключительная часть рассказ Михаила Шакина том, как он работал дальнобойщиком в Америке. Начало и предыдущие части Первая Вторая Третья.
Краткое содержание предыдущих серий. Я работал без права на работу, побывал в 45 штатах США, в Мексике и Канаде, ездил на огромном грузовике Freightliner Century с 18 колесами, 10 передачами и с мотором мощностью 500 л.с. и объемом 12,7 литра. Все, что нужно для острых ощущений!
Сегодняшний рассказ будет посвящен одному из рейсов, который мне запомнился навсегда. Я вез 26 тонн замороженной курицы из Арканзаса в южную часть Калифорнии, на границу с Мексикой.
День, когда я впервые встретил огромные кактусы в штате Нью Мексико, был одним из самых счастливых с моей жизни. Всегда мечтал их увидеть в природе. Когда я подошел к кактусу и захотел его потрогать, то увидел, что поверхность у него настолько твердая, что напоминает деревья:
Загрузка была недалеко от города Хоуп, где родился бывший президент США Билл Клинтон. Там находится огромный птицекомбинат. Мне запомнился какой-то неприятный запах, который чувствовался повсюду вокруг комбината, и большая грязная стоянка для грузовиков, что в Америке довольно редко встречается.
Кстати, Арканзас, на мой взгляд, занимает первое место в США по плохим дорогам. Он там очень похожи на наши. Хотя их активно ремонтировали, и, возможно, ситуация уже изменилась.
Глобатор за рулем трака в первые недели работы. Я был неопытный, мало ел, так как на большом грузовике трудно подъехать к супермаркетам за едой.
Потом я научился добывать еду и поправился. Поначалу я еще носил волосы, но потом подстригся налысо. Так удобнее — высунул лысую голову в окно, и спать уже не хочется.
Но вскоре сломалась морозильная установка на моем прицепе (рефрижератор, или “рифер” на сленге американских дальнобойщиков), которая поддерживала нужную температуру груза. 26 тонн мороженой курицы начали потихоньку таять. Вместо того, чтобы спокойно ехать себе в пункт назначения, я созвонился с боссом и начал искать сервисную станцию по ремонту рефрижераторных установок.
Я очень переживал по поводу того, что столько тонн курицы растают и испортятся. Мало того, что груз сам по себе дорогой, так еще и столько курочек выращивали и убили для того, чтобы они пришли в негодность в моем прицепе.
У меня в кабине был толстенный справочник со всеми заправками и сервисными станциями в США. Напомню, что это был 2002 год, и интернетом, как и компьютером в грузовике, я не располагал.
Фото в кабине трака с другого ракурса — я поставил фотик на верхнюю кровать.
В центре висит рация, слева виден рычаг для управления прожектором, который помогает искать нужный номер здания ночью:
Знаменитая Долина Монументов на границе штатов Аризоны и Юты. Через нее проходит легендарное шоссе 163:
Обычно я всегда катался, чтобы купить еды, к тому же мне всегда нравилось ездить на грузовике без прицепа. Американские дальнобойщики называют это “бобтейл”, наши “голова”. Мощность у моего грузовика была 500 лошадиных сил, поэтому без прицепа мой бобтейл мог запросто составить конкуренцию многим легковым автомобилям. Ну любил я погонять со светофоров, как без этого. Если на старте мой грузовик они могли обогнать, то немного погодя я уже был впереди. Ну а по сочности звука двигателя, его объему (12,7 литров) и размеру колес конкурентами были только другие бобтейлы.
Так, я снова отвлекся. Рифер ремонтировали несколько часов, после чего он заработал. Курица стала замерзать, и я довольный продолжил рейс.
Но не тут-то было! По звуку морозильной установки скоро стало ясно, что она по-прежнему не работает в нормальном режиме.
Когда я остановился на заправке, то из отверстий по углам прицепа текла оттаявшая кровь с водой. Это было ужасно.
Я в срочном порядке стал искать следующий сервис по ремонту рефрижераторов. Нашел его в примерно таком же захолустье, как и в предыдущий раз. Там снова поколдовали над рифером. Я решил с часок поспать, так как падал от усталости и заодно можно было убедиться, что рефрижератор работает нормально. Вскоре я снова пустился в путь.
В штате Аризона. Когда я ехал через живописные места, то старался останавливаться и пофотографировать. Фоткать меня было некому, выручал пленочный еще фотик с таймером и тренога:
Как назло, через некоторое время рифер снова перестал работать, и тонны курицы уже основательно растаяли.
До пункта назначения на границе с Мексикой было уже недалеко. Я ехал очень быстро, и вскоре уже встал на разгрузку. Словно издеваясь надо мной, морозильная установка к моменту разгрузки стала работать и заморозила курицу, хотя сотрудники склада, разгружавшие прицеп, видели следы того, что курица размораживалась, но им не было до этого никакого дела.
Груз шел в Мексику. Видимо, там на свежесть курятины особого внимания не обращают.
Помню два момента. Чтобы припарковаться к воротам склада, нужно было пересечь небольшую улицу и заехать метров на пять на какой-то пустырь. Только я заехал на этот пустырь, чтобы плавно припарковаться прицепом к воротам склада, как появился какой-то злобный старик-мексиканец. Он сказал, что я заехал на частную собственность и должен ему 50 долларов. При этом пригрозил, что если я не заплачу ему, то он вызовет полицию.
Так как в то время я был нелегалом без права на работу, то встречаться с полицией не хотел (это было чревато депортацией) и пришлось заплатить ему. Такой у него бизнес. Как оказалось, он собирает дань со всех водителей, так как без заезда на его пустырь к воротам не припарковаться физически — очень мало места. Да и никто из водителей не хочет связываться с полицией.
Второй момент — я шел от офиса к складу, где стоял мой грузовик, оформив документы на груз. На улице стояли две машины иммиграционного патруля, и в одной из них была овчарка.
Наверное, она за версту чуяла нелегалов, и начала яростно лаять на меня. Хорошо, что ее хозяина не было поблизости, и я дунул оттуда.
После этого мой босс нашел мне груз йогурта в Лос-Анджелесе. Я поехал туда, нашел базу, где нужно было загружаться, но в прицеп залез служащий компании и сказал, что запах ему не нравится и что они не будут загружать йогурты в мой зловонный прицеп.
Он посоветовал мне съездить на внутреннюю мойку прицепа, причем не на обычную, а на кислотную. И попросил привезти квитанцию о том, что прицепу была сделана именно кислотная мойка, иначе груз я не получу.
Видите, какой принципиально разный подход к клиентам? Одна компания запросто принимает груз растаявшей курицы, а другая настолько трепетно относится к своей продукции, что для нее погрузить йогурт в прицеп с посторонним запахом недопустимо.
Старик Глобатор в Манхэттене, Нью Йорк:
Это был сложный и интересный квест — найти в Лос-Анджелесе кислотную мойку для дальнобойного прицепа.
Интернета у меня никакого не было, в справочниках я не нашел информации о какой-либо кислотной мойке в радиусе двухсот миль. Надо было торопиться, чтобы загрузиться в этот же день.
Выручила меня рация в кабине. Я начал спрашивать дальнобойщиков о том, где тут найти заветный acid trailer wash. Вскоре мне подсказали адрес неподалеку (правда, подсказали на испанском “lavado ácido remolque”, я даже запомнил эту фразу, и вскоре я уже распахивал зловонные двери прицепа для кислотной мойки.
Думал, там будет что-то особенное, но нет — в прицеп залезли трое мексиканцев в спецкостюмах и масках, и щетками, пеной и струями кислоты и воды не только дочиста отмыли внутренности прицепа, но и устранили запах. А я тем временем прошелся по мексиканской ярмарке, которая была рядом с мойкой, и купил отличного калифорнийского меда с сотами. Люблю я сладкое.
Дальнобойщик ~ Проза (Рассказ)
Ночной мотель начал пробуждаться. В ресторанчике уличном начала играть музыка, что-то по типу: «Марджан-джа, где же ты где?».
Это разбудило Толика. Это дало ему понять, что пора вставать и из Люберец ехать в родные Сочи. Он из Сочи в Санкт-Петербург вез фрукты. И весь его путь составил шесть дней, два раза останавливался в Люберцах: когда в Питер ехал и когда обратно.
Подойдя к своему камазу, как он называл его в шутку «Степе», черному и слегка ветхому, он заметил Гогу. Гогу иногда называют провидцем, он всегда что если говорит, то обязательно это случится. А сам Гога не отличался ничем от своих коллег: крепкий, с щетиной, грубоватым прокуренным голосом. Единственное что отличает всех дальнобойщиков — волосы. У Гоги — рыжие длинные волосы (он грузин), а вот Толик — темно-русый и коротко стриженный.
— Хохол! — обращаясь к Толику, заговорил Гога. — И не покуришь?
— Да, Гога. — отвечал тот. — Бросаю.
— А чего хмурый-то? — Гога не унимался.
— Да тебе шо с этого? Сон снился.
— Какой?
— Как будто кто-то шел за мной, а я был рад.
— О, друже! — улыбнулся Гога. — Это к встрече.
Жди.— От твоих предсказаний, твою медь, потом не отделаешься. — ответил заводя машину Толик, а потом смягчил пыл и добавил: — На этом мы с тобой прощаемся.
— Давай, — улыбнулся Гога. — Хорошей встречи.
— Да пошел ты на х*р, экстрасенс *бучий! — посмеялся Толик и тронулся.
А день-то прошел скучно: восемнадцать часов за баранкой и только один раз встал и то, чтобы на заправке налить бензин в бак. И про слова Гоги совсем забыл, как и про сон.
Двенадцать тридцать ночи; у Толика начали смыкаться глаза. Боролся со сном долго и, поняв, что это у него не получится, свернул ближе к кювету, чтобы припарковаться и поспать. Вытащил ключ из замка зажигания, приоткрыл окно и разлегся на сидениях. И в этот миг он подумал: «Курить или нет? Бросаю же…». А потом решил: «Да ну его в ж*пу!». Достал из бардачка папиросы «СССР» , зажигалку и пепельничку, закурил.
… И почему-то вспомнил сон этот свой и слова Гоги и начал думать о нем: «А может, он и прав, только праздничный сон до обеда сбывается.
И где?».
Из леса вышла женщина его лет, но из-за косметики и худобы казалась она намного моложе. Она вышла босиком, потому что туфли были сломаны. Она заметила черный камаз и решила постучаться, согреться хотя бы, а на сон и не надеялась.
Толик докуривал вторую папиросу и услышал стук в окно, потянулся к двери. «Точно нелегкая пошутила.» — подумал он, открывая дверь камаза и увидел женщину в наряде из футболки и юбки розовых тонов. Она ему показалась знакомой очень…
— Да, чего вам? — спросил Толик.
— Вы не можете мне помочь? — спросила она. — Я замерзла…
— Вам куда надо?
— Таганрог…
— Залезайте. — протянул ей руку Толик и женщина вошла в камаз. Вся продрогла, слегка заплаканная. Он сразу понял некоторые моменты.
— А чем ты занимаешься? — задал он наводящий вопрос, перейдя на «ты».
— Раньше пела в оперетте и кабаре, а теперь я — проститутка. — с сожалением ответила женщина.
— А почему из оперетты ушла?
— Директор козел!
— О-о, они все такие.
Женщина все прятала лицо, как будто ей было стыдно.
— А лет-то тебе сколько? — еще один вопрос задал Толик. Он был настороженным в этот момент.
— Тридцать семь. — ответила женщина.
— А родной город?
— Сочи, а точнее село Ульяновское, под Сочами… — она начала подозревать что-то не ладное. Толик остановил свой камаз и выключил зажигание.
— Тата, ты ли? — удивился Толик.
— Я… — посмотрела на него она и хотела выбежать, но мертва хватка дальнобойщика Толика не дала это ей сделать.
— Тата, подожди, прежде чем выбежать, знай… Я скучал.
Тата подняла на него свои карие глаза. В дальнобойщике она узнала Толика Сидорова, который вместе с ней занимался музыкой в ДК. Они очень хорошо дружили, даже вместе песню написали.
— Езжай уже. — сказала она Толику. — Дальнобойщик Толик…
Толик завел машину, поехал. Время к утро шло. Начинался новый день.
— У тебя-то как дела? — спросила Тата. — Как у вас с Эллой?
— Да никак. — отвечал Толик. — Не дождалась меня Эля. Неженат.
— Извини.
— Да ничего. На контракте был до тридцати лет, до прапорщика дослужился. В Сирии воевал. По контузии комиссовали. Вот теперь — семь лет за баранкой.
— А чего не женился-то?
— Не знаю. Времени не было. Да и где тут времени быть? Сирия, потом путешествия. Зато ценят.
Они въехали в Таганрог; проехав еще километр, Тата попросила его, чтобы он остановился, мол, сутенер ждет. Толик так и сделал. Тата вышла и подошла к сутенеру; по походке ясно стало, что она его боится. Толик долго не решался завести камаз, но все-таки завел его:
— Что, Степа, — ласково обращаясь к камазу, сказал Толик. — Поехали.
Но и опять выключил зажигание и выбежал из машины. Главным образом потому, что заметил, как Тата упала на асфальт из-за удара сутенера.
— Э-эй, уроды! — крикнул он. — Отстали от нее!
— А ты кто ей, выбл*док? — спровоцировал сутенер. — Если хочешь ее, плати.
С сутенером были два гопника, которые побежали на Толика, но для них от него были готовы два удара, как сам их Толик называл «от прапорщика».
Расправившись с ними, он подошел к сутенеру и стал его бить тоже, предварительно толкнув.
— Паспорт на базу, с*чонок! — крикнул Толик.
— Какой? — хрипло и тихо спросил сутенер.
— Ее паспорт, бл*дина!
— В правом кармане джинс…
Толик пошарил по карманам и в правду — ее паспорт.
— Спасибо. — произнес Толик и, еще раз ударив, добавил: — Пока.
Он молча подошел к Тате и, взяв ее за руку, пошел с ней к «Степке».
— Зачем ты это сделал, Толик?! — спросила Тата.
— В Сочи сейчас поедем! — произнес Толик машинально и усадил в кабину. И потом уже сам залез.
— Почему?
— Не хочу, чтобы плохо было тебе. — ответил Толик, заводя машину. — Я хоть и лезу в твою жизнь, но я-то не просто так это делаю-то (потом еще шепотом добавил) Вот что говорил сон, прав был Гога.
— Что? — не поняла Тата.
— Я просто скучал по тебе. — ответил он, посмотрев ей в ее карие глаза. — Не отпущу теперь.
В Сочи возвращались вместе. Она сидела с ним, опустив, голову свою на его плечо.
А Толик все никак сон этот выкинуть из головы не мог и думал: «Вот так вота! Прав был Гога-предсказатель!».
«Здесь нет особой касты — чиновников». Рассказ дальнобойщика о жизни в США
Вадим уехал в США четырнадцать лет назад вместе с женой и детьми. Эмигрировал вслед за ранее уехавшим отцом и другими родственниками. В проекте «Наши за границей» он рассказывает про американскую мечту, свой YouTube-канал, на который подписано больше 40 000 человек, и о работе дальнобойщика в стране безграничных просторов.
«Да, они смеются»
В первые часы после приезда стало понятно, что я попал в совершенно другой мир. До этого я много раз был за границей, ездил дальнобойщиком по Европе, но это не то. Дело даже не в стандартных вещах: какие машины-магазины. Хотя мы уезжали в 2003 году и у нас такого изобилия не было. Первое, что очень поразило — в Штатах живут очень приветливые люди. Мне даже сначала казалось, что все надо мной прикалываются: они постоянно улыбаются, здороваются, извиняются, если даже слегка тебя задели, спрашивают: «Как дела?». Это так здорово!
Мы поселились в северном штате Миннесота, он недалеко от Канады, в городе Миннеаполисе. Этот штат занимает третье место среди штатов США по уровню жизни. В штате существует очень много социальных программ, особенно для детей. Жизнь в Миннесоте совсем недорогая, в отличие, например, от Калифорнии или Нью-Йорка. Зарплата в этих штатах примерно процентов на 10−20 выше, но вот цены могут быть выше в два раза по сравнению с Миннесотой.
Климат здесь похож на белорусский — четыре сезона. Летом до +30 градусов, а вот зимы более снежные и суровые — до минус 30. На дорогах никогда нет гололеда, потому что их обрабатывают специальными составами, и ездить очень сухо и комфортно.
В Миннеаполисе очень красивая архитектура и современные небоскребы, и старый центр города — даун-таун: библиотеки, костелы, здание сената, где с балкона можно понаблюдать за его работой, и Капитолий. Ну и, конечно, знаменитая скульптура: гигантская ложка с вишней — визитная карточка города и штата.
«Ландан из зе кэпитал»
Я переезжал со знанием английского на уровне: «Ландан из зе кэпитал оф Грейт Британ», и таких, как я, здесь немало. Государство помогает решить эту проблему так: официально я имел право не устраиваться на работу, а пойти учить язык. Для этого нужно встать на специальный учет, мне бы назначили пособие около 700 долларов, помогали бы оплачивать жилье — еще порядка 300 долларов. Вот так год-два-три можно просто ходить в языковую школу. Но решил поступить иначе. Нигде не работал только первый месяц-полтора, пока шло оформление документов и разрешения на работу. Потом пошел на стройку. Правда, в российскую компанию, где с изучением языка не продвинулся — все говорили только по-русски. Но параллельно работе я сдал экзамен на дальнобойщика. Спустя два года устроился водителем в международную компанию. Вот тогда уже за 8 месяцев я выучил язык. Было дико сложно, но я справился. Теперь у меня собственная компания, два трака, на которых я езжу по всей стране и работаю на себя.
Американцы не строят заборы
После приезда мы какое-то время жили с родственниками. Как только я устроился на работу — сразу же сняли с женой отдельные апартаменты. Я зарабатывал около 2000 долларов в месяц, на старте мне платили 14 долларов в час. Конечно, мы смогли позволить себе отдельную квартиру с тремя спальнями (это как четырехкомнатная по нашему, зал тут никто за комнату не считает) за 850 долларов в месяц. Это уже вместе с коммуналкой. Для меня арендные дома были настоящим открытием: все очень чисто и аккуратно, везде лежат ковры и стоят цветы. Оказалось, что у каждого такого дома есть владелец, который следит за чистотой и порядком. Сейчас наша семья выросла, и мы снимаем дом за 1500 долларов в месяц. В США не парятся с покупкой жилья, не передают «однушки» и «двушки» следующим поколениям. Никто не спешит привязывать себя к собственным квадратам и многолетней ипотеке. Чаще предпочитают снимать дом, а не покупать его.
Здесь не собирают деньги на ремонт класса и подарок школе
Школа
У меня четверо детей.
Поэтому, естественно, я столкнулся с местной системой образования. В США дети учатся с 1-го по 11-й класс в одной школе. С 1-го по 4-й или 5-й класс — начальная школа, потом средняя — до 8-го класса, а с 9-го по 12-й класс — старшая школа.
Мне нравятся родительские собрания, которые тут проходят. Это не так, как в моем детстве, когда классная отчитывала перед отцом и матерью и заодно перед всеми остальными родителями. Назначается отдельное время, ты приходишь, беседуешь с учителем, тебе показывают оценки ребенка, говорят, где и что нужно поправить. Никаких высказываний в духе «ваш ребенок тормоз необучаемый, все плохо». Учителя с большим уважением говорят о своих учениках. Ну и ученики об учителях соответственно. Учебная программа в начальной и средней школе, как мне кажется, здесь гораздо проще, чем у нас. А вот в старших классах и потом в колледже учиться сложно.
Сын за рулем
Парковка для учащихся
В школу детей возит специальный автобус, но только младших, все старшеклассники (в том числе мой сын) приезжают на машинах, потому что права можно получать с 16 лет.
Школы бесплатные, и на ремонт школы, подарки, учебники я никогда не сдавал деньги. Единственное исключение, наверное, когда дети едут на экскурсии — родители скидываются по паре долларов на автобус.
Детские садики здесь платные — 300 долларов в неделю. Это, наверное, потому что здесь нет государственных садиков — только частные. Но если папа и мама работают и получают 6−7 тысяч в месяц, то им выгодно отвести ребенка в сад. Они могут заплатить такие деньги.
Прооперировали грыжу и через час отправили домой
В США есть государственные клиники, услугами которых ты можешь пользоваться абсолютно бесплатно, если зарабатываешь 3000 долларов в месяц. Если чуть больше — то уже платишь какой-то процент от заработков: например, 50 долларов ежемесячно.
Нет никаких очередей: записался в поликлинике к специалисту и пошел в ровно назначенное время. Под кабинетом в ожидании никто не сидит. Если что-то случилось непредвиденное, тебе стало плохо ночью — едешь в больницу, в отделение скорой помощи, где тебе ее окажут.
Там может быть небольшая живая очередь, но все проходит довольно быстро.
Когда я пошел получать справку для вождения автомобиля, морально готовился потратить кучу времени и нервов, как в нашей поликлинике. Но вся процедура заняла у меня 15 минут, представляете? Один и тот же врач померил давление, вес, зрение, я сдал мочу (на наличие наркотиков) — и через 15 минут мне отдали справку.
Палата
Мне нужно было удалить грыжу, я приехал за час до операции. Подписал согласие. Несколько раз спросили: знаю ли я, что со мной будут делать? Потом выдали халат, отвезли на каталке в операционную, надели маску — и я проснулся через час. Потом меня осмотрел доктор, дал воды и несколько таблеток. Еще минут 40 я полежал в постели, а потом меня выписали.
Так же было и с родами. Я побывал на двух последних родах своей жены. Никаких бахил, никаких халатов, просто куртку снял и на крючок в палате повесил. Стоял возле головы жены — нижнюю часть ее тела закрыли специальной ширмой. Ребенок родился, мгновенно грязное белье убрали, ребенка помыли, одинаковые браслеты ему, мне и жене на руку надели и ушли, а через сутки выписали. Мне иногда кажется, что в местной медицине, наверное, все слишком уж просто. Чересчур. Но с другой стороны — все живы, все здоровы, все отлично.
Обед на семью из 6 человек за 70 долларов
В соотношении «зарплата — цена», здесь, в принципе, все дешево. Хлеб у нас стоит 70 центов, у вас такой же — доллар. Но у нас зарплата средняя 3000, а у вас — 1000 в лучшем случае.
Еда в кафе очень доступная. Мы часто ходим всей семьей в кафе-буфеты, где платишь фиксированную цену и берешь сколько хочешь еды. 9 долларов по будням и 14 по выходным. По выходным дороже, потому что в меню обязательно будут крабы и гигантские лобстеры. Счет на нашу семью получится 70−80 долларов. А если пойдем в ресторан уровнем повыше — 150 долларов на семью из 6 человек. Так как я теперь зарабатываю 7−9 тысяч долларов в месяц, то для меня такие походы совсем не разорительны.
Алкоголь продается далеко не везде, только в специализированных магазинах — Lieker store — таких в городе очень много. Работают до 23 часов, дальше нигде спиртное не продают. Бутылка водки стоит от полутора до пяти долларов, вино от семи до десяти долларов за бутылку, какой-нибудь хороший ром может потянуть и на 40 долларов.
Одежда здесь вообще очень дешевая, и не только в обычных магазинах, где майка за 3, а джинсы за 5 долларов. Хорошие бренды, например HUGO BOSS, отправляют нераспроданные вещи в аутлеты. Сейчас, например, бешеные скидки на зимние коллекции. Куртка, например, стоила 100 долларов, а сейчас 20. Так что если хочешь купить себе что-нибудь классное — подожди месяц и купи за бесценок. Качество одежды и обуви тоже замечательное. Отправлял своему другу из России — просто у него очень редкий 52-й размер — несколько пар кроссовок Nike, Adidas. Так он не нарадуется. Сделано в Китае, однако выдерживают самые активные пробежки довольно долгое время. А цена им — 20 долларов за пару.
Машина здесь — не понты, а средство передвижения
Два грузовика — небольшой бизнес Вадима
Машину содержать сравнительно недорого. У меня 4 легковые машины и микроавтобус, не считая траков. Интересно, что в США нет понятия «техосмотр». Если машина заводится и едет — то можно на ней ездить. А если она у тебя развалится по дороге — то это только твои проблемы. Но, честно говоря, настолько аварийные машины по дорогам не ездят. Нужна обязательная страховка, я плачу за машину 40 долларов в год. Кстати, величина страховки зависит от твоей водительской истории. Если ты часто нарушал правила и попадал в ДТП — то заплатишь уже не 40 долларов, а 100. Также нужно обязательно заплатить за дороги — от 20 до 40 долларов в год. Короче говоря, долларов 100 в год за машину приходится платить, не считая заправки, но бензин очень дешевый. А еще в Штатах нет никаких автомобильных понтов. На «бэхе семерке» ты приехал или на «мерсе» — какая разница? Машина тут просто машина. Нет, ну если на роллс-ройсе ручной сборки приедешь — тогда тебе скажут: «Вау!», а вот в любом другом случае марка авто значения не имеет.
Примерно год назад я начал снимать видео из своих рабочих поездок и выкладывать в свой канал на YouTube. Подписчиков пока сравнительно немного — 40 000. Я снимаю все подряд: кафе, душевые, заправки, дороги, машины — получается вроде неплохо. Ну и людям из других стран интересно посмотреть, как живут и работают дальнобойщики в Штатах.
Про бабушек на кадиллаках и человечных чиновников
К иностранцам здесь никто не относится предвзято. С детства американцев воспитывают так, что никто не позволяет себе без причины плохо относиться к другому человеку.
Дети уважают старших, старшие — детей. Например, вспоминая наше детство, если сидишь со старшими, то обычно молчишь и не встреваешь в разговоры. Всунешь свой пятак, так еще и по шее получишь. А здесь ребенок с самого детства спокойно может высказать свое мнение и его выслушают. Считаю, что это очень круто, все на равных.
Никто никому на шею не садится. Гораздо проще, оказывается, научить ребенка уважительному отношению к людям собственным примером, то есть когда сам относишься к нему с уважением.
Пожилые здесь на особом счету. Все бабушки очень ухоженные — ездят на красивых кадиллаках. Их всегда пропускают вперед, подержат дверь в супермаркете.
С женой
Отношения «мужчина — женщина» — на равных. Нет такого, что мужик — самый главный, а жена где-то сзади или сбоку. Женщина может получать бОльшую зарплату — и это тоже нормально воспринимается во всех семьях. Обычно все работают и все занимаются домашними делами — нет никаких гендерных разделений.
Здесь нет особой касты — чиновников. Самые обычные приятные люди. Приходилось несколько раз сталкиваться с чиновниками в различных службах. Исключительно доброжелательное отношение, никакой напыщенности. Никто не ставит себя выше посетителей. Ну и все бюрократические процедуры очень простые. Например, когда получали паспорта для детей: заполнили обычную форму, принесли 4 фотографии — и через две недели получили паспорта по почте. Или как-то мы оформляли дотацию на еду — в самом начале, мы только приехали, и я мало зарабатывал. Опять же — все без очередей, грубости и толкотни. Мне все быстро оформили. Ко мне относились как к человеку, которому сегодня надо помочь, а не как к нищеброду. Удивительно. А как же беготня по 50 кабинетам и пачки документов? Нет этого.
Губернатор не ездит с мигалками, полицейские и шерифы очень культурные люди. Специально демонстрировать свою власть никто не будет.
А еще американцы очень гордятся своей страной и не стесняются показывать это. Самые любимые праздники в нашем штате: День благодарения, когда все едят индейку, День памяти, когда чествуют ветеранов и День независимости. Салюты, флаги, музыка. Новый год и Рождество празднуются гораздо скромнее. Совсем скоро День независимости — 4 июля. И уже в магазинах появилась куча товаров с патриотической символикой: футболки, кружки, значки. Все это с удовольствием раскупается, дома украшаются — будет очень здорово, я думаю.
Про американскую мечту
С дочкой
Моя американская мечта уже частично сбылась. Но частично, потому что после 65 лет я куплю себе дом на колесах и отправлюсь путешествовать. Я буду получать 3000 долларов пенсии ежемесячно, это хорошие деньги. Буду проводить время в многочисленных оздоровительных центрах, где обычно проводят досуг американские пенсионеры. Там есть бассейны, спортзалы, йога, бани. Потом, после такого насыщенного утра пенсионеры едут в кафе или ресторан. Они всю жизнь работали на государство, и в конце жизни оно дает им возможность достойно встретить и провести старость: отдыхайте, пожалуйста, и отдыхайте нормально.
Не думаю, что я поеду на родину, хотя, наверное, когда дети подрастут, съездим еще раз, покажу им все. После отъезда мы были в Беларуси всего однажды — три года назад. Дороговато: один билет — 1500 долларов, но не в этом дело. Не хочется просто сюда ехать. Казалось бы, все должно быть родным и близким, ведь я жил тут 20 лет, но нет.
Смотришь: по отдельности все в Беларуси отличные люди, и в гости пригласят, и помогут. Но когда просто попадаешь на улицу, в магазин — то чувствуешь озлобленность, зажатость, грубость вокруг. Думаю, что наша система сделала людей такими. 500 долларов зарплата, из которой уходит половина на жилье и половина на еду. А ведь еще нужно одежду какую-то купить — и крутись, как хочешь. Вот и злые все. Так что мы неделю побыли — и хватит. Тут кассирша наорала, там — еще что-то. Я больше так не могу. Предчувствую, что много негатива обрушится на меня за эти слова, да и на моем канале я часто всякие комментарии читаю. Но если каждый по-честному спросит сам себя, уехал бы он в США, если бы была такая возможность, или остался в Беларуси, уверен, что практически каждый бы уехал.
Читать полностью: https://lady.tut.by/news/our-overseas/596343.html?crnd=71468
О нелегкой работе дальнобойщика в России и Европе
Водитель большегрузов с 16-летним стажем Денис Баулин рассказал о работе в Европе, как именно обстоят дела на самом деле.
Он поведал о худших дорогах Европы, нападениях на ходу и об отношении к русским водителям. После армии, в 2000 году Денис пошёл в сферу, там можно было заработать неплохие деньги. Немалую роль сыграла и романтика: новые места, новые лица.
Тогда Псковская область считалась выгодным для дальнобойщиков регионом, там было три границы. Финляндия тоже расположена недалеко, много транспортных компаний. Предлагали хорошие зарплаты, даже по сравнению с Петербургом и Москвой. Начинал свою работу водителем в латышской фирме, которая занималась вывозом леса в Европу.
Ему сразу предоставили иномарку, в то время их в городе было совсем немного. Получил он свой первый загранпаспорт. Его проинформировали о том, как надо проходить границу, на что нужно обратить внимание, водительское удостоверение на работу с прицепом дооформляли попутно. Потом перешел в псковскую компанию. Там, практически из того что было, по частям собрал машину.
Затем устроился в более серьезную фирму – в отделение большого европейского холдинга. Колесил и по России до Урала, и по Европе. Ездил везде, кроме Испании. Больше всего ему понравилось в Чехии тем, что там красивые замки, природа. Рейс в Европу занимал неделю-полторы, а иногда и четыре месяца. Друзья просили его привезти что-нибудь из-за границы, но чаще всего заграничное пиво.
Трассы друг на друга немного похожи. К примеру, Латвия, Литва – напоминают Россию. Самые хорошие дороги в Голландии, плохие – в Германии и Бельгии. Там бетонное покрытие и со временем бетон начинает ходить волнами. Поэтому ремонт необходимо делать довольно часто. Русских водителей за границей уважают, особенно в западной Европе.
Бандитский поток идет по трассе Рига-Москва. Там раньше воровали грузы прямо на ходу. Работали так, что невозможно было заметить. Приезжаешь на выгрузку, а там половина контейнера нет. Сейчас такого разбоя нет. Дальнобойщикам могут повстречаться на пути с мошенниками, разводилами, любителями что-то продать. В России прямо на дороге ножи к горлу приставляли, особенно ближе к югу, в Ростовской области.
В некоторых местах там лучше вообще было не останавливаться. Въезд в Мурманск, Челябинск бандиты перекрывали и делали въезд в город платным. Это происходило в лихие 2000-е годы.Раньше, до санкций водители-международники ехали из Европы, выгружались в Москве или Петербурге и потом могли себе позволить пустыми хоть до Италии. Теперь стараются и из России какой-то груз в Европу взять. Движение на порожнем грузовике – себе и хозяину в убыток.
Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»
Всего оценок: 1 Комментариев: 4 Просмотров: 401
Автор новости: / Дата публикации: 30-10-2018
Поиск запроса «работа дальнобойщика в Европе» по информационным материалам и форуму
Историй о грузовиках и небылицы с дорог
Мы любим рассказы о грузовиках.
Большинство водителей грузовиков любят вспоминать, а иногда и распространять правду.
Дальнобойщики с давних пор всегда любили рассказывать истории о грузоперевозках по своим радиоприемникам CB, в дороге, в ожидании на погрузочной платформе и вообще, когда приходит скука. Нет ничего лучше хорошей сказки или рассказа о дальнобойщике, которые помогут скоротать время.
Поскольку карьера водителя требует много времени за рулем, у профессиональных водителей есть достаточно времени, чтобы придумать довольно дикие истории.
Несколько наших любимых историй о грузоперевозках
Я вырос на Peterbilt ’55
Дэн Гарсия
Мой отец был водителем магазина Safeway 22 года. Наша семья также владела Denver Pallet Co.. Папа купил один из обычных автомобилей Peterbilt 1955 года производства Safeway, чтобы выполнять наши перевозки.
Я и мой младший брат выросли на этом тракторе. Мы с Альбертом выросли, работая как мужчины в сфере производства поддонов.
Наш отец был старым ковбоем из Вайоминга, в таком молодом возрасте (10-8 лет.old), не лишили нас работы.
Мы работали 7 дней в неделю летом и в школьный сезон, каждый день после школы и все выходные. Мы постоянно привозили использованные поддоны из распределительного центра Safeway на нашу площадку, затем ремонтировали их и доставляли нашим клиентам в Колорадо и Вайоминг. Мы с братом научились водить грузовик в этом старом Peterbilt. Вот почему я говорю, что мы на нем выросли.
На этом тракторе, когда он работал в Safeway, был барабан-рефрижератор, который перед продажей сняли.
Трактор был оснащен двигателем Cummins 220, трансмиссией 5×3, колесной базой 255 дюймов и (и, конечно же) пружинной подвеской. Этот трактор сделал из парня машинист — Рулевое управление с ВОДИТЕЛЕМ. Нет кондиционера. Грузовик был оборудован шлифовальными машинами, установленными перед передним ведущим мостом, что было отличным средством безопасности для водителя и населения. (Трактор использовался в Западном дивизионе Safeway, что означало много горных перевозок)
Что нам больше всего понравилось в нашем Пите? Смотрю, как папа водит машину, и учусь на ней водить. Он выглядел великолепно, и это был член нашей семьи.
R.I.P. Дэн Гарсия-старший: Пилот за 44 года, 3,5 миллиона миль.
Спасибо, Smart Trucking, за этот сайт.
Связанные> Профессиональные водители грузовиков старой школы — джентльмены с шоссе
Готово!
Автор: Кейт, Нью-Джерси, США
Эта история от моего инструктора CDL, бывшего дальнобойщика.
Он обедает в ресторане на остановке для грузовиков.Дверь открывается, и в дверном проеме стоит крупный мужчина. «Кто-нибудь здесь водит [компанию]?» — кричит он.
Нет ответа.
«Я СКАЗАЛ, ЕСТЬ ВОДИТЕЛЬ ОТ [компании] ?!» Другой здоровяк, сидящий у будки и перекусывающий, отвечает. «Ага. Я делаю.»
«Вы перекрываете полосу движения», — говорит водитель на въезде. «Давай, перемести свою установку». Человек, который ест, игнорирует его. Мужчина в дверном проеме неуклюже пересекает комнату. Теперь он стоит над столом.
«Я сказал… вы перекрываете переулок.Ты собираешься перевезти свой грузовик? » «Ага», — говорит сидящий парень, глядя вверх. «Я сдвину его». Он возвращается к своей еде. «…когда я уже закончил.»
На несколько мгновений в комнате воцарилась тишина.
Затем стоящий водитель полностью берет свое предплечье и вытирает все со стола. Тарелка, чашка, посуда, соль и перец… все рушится на пол.
«ВЫ СДЕЛАНО!» он кричит.
Потребовалось много мужчин, чтобы разлучить их.
Связанные> Узнайте, как говорить на CB Lingo, как водитель дальнобойщика, давай!
СТОЛЬКО пропустил!
Остин
Вот одна из лучших историй о грузоперевозках, которые я знаю…
Около двух недель назад возле моего дома произошла очень страшная вещь.Большой грузовик с буровой установкой попытался пересечь железнодорожные пути, но прицеп немного порезался, и грузовик застрял!
В это же время грузовик застрял на путях, ехал поезд, и я точно думал, что поезд врезался в грузовик!
Но, слава богу, поезд смог очень быстро остановиться и не врезался в грузовик.
Поезд должен был простоять там почти час, пока не доехали до большегрузных эвакуаторов. Не знаю, зачем привезли низкорамный трейлер?
Я пытался помочь водителю грузовика до приезда полиции и официальных лиц Норфолка.Мы с дальнобойщиком размахивали руками и его оранжевым жилетом, чтобы привлечь внимание поезда, чтобы он остановился.
Это была очень опасная ситуация, и для водителя грузовика и поезда очень повезло, что поезд смог вовремя остановиться.
По теме> Заслуживают ли сегодняшние водители грузовиков уважения?
Поезд-мул
Моя первая работа водителем грузовика.
Возвращаясь к своим воспоминаниям, на несколько лет я вспомнил, как впервые вошел в транспортную отрасль.
Во-первых, я дальнобойщик во 2-м поколении, и мой сын пошел по стопам семьи.
Однако у меня не было возможности научиться водить машину у отца. Как и многие дальнобойщики в наши дни, я ходил в школу вождения грузовиков.
Школа, в которую я ходил, находилась в Сан-Антонио, штат Техас. Любой, кто хоть раз проходил через эту часть Техаса, знает, что самые высокие холмы здесь на самом деле не холмы!
Школа, однако, была качественной школой профессионального обучения CDL.
Сразу после того, как я закончил обучение водителю грузовика, я вернулся в западный Орегон, где тогда я использовал своего отца в качестве ресурса и смог найти работу водителем грузовика для перевозки чипов «поезд мулов», моя первая работа водителем грузовика. .
Здесь история становится интересной.
Моя ночная пробежка была из Юджина, штат Орегон, в Кламат-Фолс, штат Орегон, через перевал Уилламетт. Это очень красивый перевал, но он один из самых высоких в штате Орегон.
Чтобы добавить к драме первой работы молодого водителя грузовика, у меня хватило смелости начать новую карьеру в середине декабря!
Со льдом и снегом приходилось бороться, и тот факт, что я даже не видел цепей в школе, не очень помог.
Представьте себе первый раз, когда я на самом деле увидел сбежавшие с трапа грузовиков!
Должен сказать, что я научился переключать передачи и управлять рулем в центральном Техасе, но той зимой я научился на самом деле « вести большой грузовик» на перевале Уилламетт!
Как сделать резервную копию в пробках в Нью-Йорке
Этот инцидент произошел в 1973 году.
Трое из нас, дальнобойщиков, везли грузы в аэропорт имени Джона Кеннеди на прицепах с тряпками. Нам нужно было сделать остановку в Нью-Джерси, чтобы заказать поездку в Нью-Йорк, поэтому мы все остановились на выходе из большой стоянки 76 грузовиков в Нью-Джерси, чтобы заправиться.
Двое из нас заправлялись топливом по сниженной цене через улицу, а одному парню пришлось использовать 76. Мы закончили, и мы не увидели его, поэтому мы пошли к компании, у которой мы должны были арендовать поездку, и немного подождали. чтобы он появился.
Время было на исходе, и нам нужно было уехать, чтобы доставить вовремя.
Мы доставили товар и около 17:00 выехали из города.
Так вот, это был мой «год новичка» , и я не знал, что штат Нью-Йорк измеряет высоту своих мостов от обочины до .
Когда я возвращался на BQE, я увидел несколько знаков, предупреждающих водителей грузовиков о том, что любой человек размером более 12 футов 8 дюймов должен будет выезжать через определенный выезд.
Не зная ничего другого и понимая, что с луками, полностью выставленными на тряпичный верх, мы были как минимум 13 футов 6 дюймов.Я пошел к выходу.
Теперь помните, что сейчас около 17:00 в Нью-Йорке , и я новичок.
Следующее, что я помню, звонят колокола, потому что мы находимся в туннеле, а слишком высоко, чтобы войти в него .
Опять же, СЛИШКОМ ТУПАЛ, чтобы вылезти и опустить луки на тряпичный верх, который бы сорвал 6 дюймов.
На то, чтобы спросить копов, как вернуться на BQE, потребовался один час и 4 остановки! Позже мы вернулись на автомагистраль Нью-Джерси в зону отдыха.
Имейте в виду, что мы НИКОГДА не видели нашего приятеля, пока он не стучал в наши двери на следующее утро!
Он не остановился, чтобы арендовать поездку, а сразу отправился в JFK и сделал свою доставку.
Перенесемся на два года вперед.
Однажды мы сидели в кабине водителя, и я наконец услышал версию «Пол Харви» из поставки JFK .
Другой водитель сделал именно то, что сделал я, сошел на том же выходе и попал в такое же затруднительное положение.
Вот как он вышел из этого , когда он тоже оказался на перекрестке, на который он не мог попасть.
Когда он не смог остановить машины, чтобы отойти назад, он вышел из машины, вызвал полицию и сказал: «Вот здесь тупой водитель грузовика блокирует движение. Вы можете попросить кого-нибудь помочь разблокировать трафик? »
Вы знаете «ОТДЫХ ИСТОРИИ»! »
Так выглядел его грузовик, только он был зеленым.
Кстати, его звали Джимми Блевинс, и мы поехали в Рассел Трансфер из Роанока, штат Вирджиния.
Эд Мартин
(Флетчер, Северная Каролина)
Другие истории дальнобойщиков
У водителей полуприцепов невероятно тяжелая работа. Они проводят долгие часы в изоляции, никогда не могут полностью расслабиться из-за миль дороги впереди.Езда по одним из самых уединенных дорог страны означает, что они попадают в довольно странные ситуации, некоторые из которых стали городскими легендами.
Редко можно проследить происхождение городских легенд, но обычно они являются результатом опыта, который нельзя просто объяснить. Некоторые связаны с жуткими автостопщиками, странно выглядящими существами или даже неопознанными летающими объектами. Их объединяет один общий элемент — все они играют на наших самых глубоких и темных страхах.
Именно по этой причине дальнобойщики часто не решаются повторить эти дорожные истории.Поездка на сотни миль поздно ночью может заставить ваш разум подшутить над вами, и подобные истории — последнее, о чем кто-то захочет думать, когда едет по пустынной дороге в одиночестве.
Некоторые из этих сказок отрекаются от некоторых поистине жутких историй, которые другие служат для исследования необъяснимых переживаний. Их повторяют на остановках грузовиков, в столовых и делятся на интернет-форумах. Некоторые из них путешествуют по миру, гарантируя, что будут жить вечно.
Несмотря на то, что водители грузовиков хотят, чтобы эти сказки исчезли, человеческое очарование жутким, всепроникающим и необъяснимым слишком сильно, чтобы его игнорировать.Итак, вот 20 городских легенд, о которых мечтают дальнобойщики. Только не читайте их при выключенном свете!
20. КОНВОЙ ЗАГОВОР Кажется, мы живем в золотой век теорий заговора. Как будто чтобы доказать это, невозможно, чтобы крупная новость вышла из строя, если люди не спешат навесить на нее ярлык теории заговора или какого-то ложного флага. Когда в США был замечен конвой из 100 грузовиков, который в сопровождении полиции ехал по автомагистрали между штатами, Интернет загорелся комментариями людей, которые думали, что являются свидетелями того, как правительство тайно перевозит оборудование.
СМИ также подхватили эту историю, что подлило масла в огонь. Оказалось, однако, что это был сбор средств для спортсменов, участвующих в Специальной Олимпиаде, и это происходит ежегодно. Но каждый год история пересказывается, и люди задаются вопросом, что на самом деле делает таинственный конвой.
Одна из старейших городских легенд, сохранившаяся до сих пор, возносит молитвы к чувствительности большинства водителей грузовиков. Водители грузовиков — одни из самых добрых людей, поэтому неудивительно, что они ненавидят эту историю.Поздно ночью водитель грузовика замечает, что кто-то на обочине дороги пытается припарковать машину. Они находятся за много миль от любого места, поэтому водитель грузовика останавливается, чтобы их подвезти. Во время поездки разговор короткий, но приятный, и они прибывают к месту назначения автостопщика. Когда водитель грузовика поворачивается, чтобы попрощаться с пассажиром, они обнаруживают, что они исчезли из грузовика. Существует несколько вариаций этой сказки, и она до сих пор остается популярной городской легендой. А
Происхождение этой жуткой истории неизвестно, но однажды ночью бизнесмен возвращался домой из межгосударственной поездки. Была поздняя ночь, и воздух был наполнен густым туманом. Во время движения он замечает дальнобойщика, который присел на обочине дороги и осматривает свое колесо. Бизнесмен останавливается, чтобы спросить, нужна ли ему помощь, но дальнобойщик снова садится в свой грузовик и уезжает. Чуть дальше по дороге бизнесмен замечает, что дальнобойщик снова остановился.Остановившись во второй раз, чтобы посмотреть, в чем дело, дальнобойщик снова садится в свой грузовик и уезжает. Через несколько минут он приезжает домой — путешествие, которое должно было занять час. Кто был таинственным водителем грузовика?
17. Поздняя ночь Водитель грузовика ехал по ночному маршруту доставки, когда внезапно увидел ОГРОМНУЮ фигуру, летящую прямо к нему.
Опасаясь столкновения с лобовым стеклом, водитель нырнул под приборную панель. При этом он услышал громкий глухой удар над кабиной грузовика.Он нажал на тормоза и вышел посмотреть, во что он наехал. Позади грузовика он увидел фигуру размером с человека, лежащую на обочине дороги. Он подошел к нему, когда он внезапно вскочил на две ноги и улетел. В панике водитель побежал обратно к грузовику и поехал к следующей заправке, прежде чем остановиться, чтобы осмотреть повреждения. Существо оставило следы крыльев в форме летучей мыши шесть футов в поперечнике. А
Другая сказка, рассказанная поздно ночью, описывает дальнобойщика, проезжающего по пустынному участку шоссе за пределами Лос-Анджелеса.Когда он объезжает вершину холма, он замечает красный бьюик, остановившийся посреди дороги, и мужчину и женщину, лежащих лицом вниз на дороге. Когда он приближается к сцене, что-то не так. Водитель грузовика решает проскользнуть мимо машины и останавливается, чтобы осмотреть место происшествия.
Когда он смотрит в зеркало, он видит двух человек, стоящих на коленях, и еще около 20 человек вышли из обочины дороги и идут к его грузовику. Он немедленно выбрался оттуда, зная, что избежал плохой ситуации.
Водители грузовиков очень суеверно относятся к парковке возле кладбища, и эта страшная история объясняет, почему. Водитель грузовика должен был остановиться и поспать, но только что проезжал мимо кладбища пару миль назад. Не желая ехать дальше, он съехал с дороги и залез в спальную кабину, быстро заснув. Около 3 часов ночи его разбудил кто-то, кто стучал в борт кабины. Стук был настолько громким, что он почувствовал, как трясется такси.Он посмотрел в окна, проверил все зеркала, никого не было видно. Выйдя из грузовика, водитель был озадачен тем, что нигде не было машин и никаких следов вокруг его грузовика. А
14. БЕЗ ПАРКОВКИ, ЧАСТЬ 2 Есть вторая городская легенда, предостерегающая от парковки рядом с кладбищем. Другой дальнобойщик из Австралии сообщил, что остановился на перерыв у современного кладбища. Он выключил грузовик, закрыл занавеску, запер грузовик с двух сторон и забрался в кровать.Погода стояла жаркая, и он ворочался, пытаясь заснуть. Собираясь заснуть, он услышал, как открылась пассажирская дверь, и увидел, как загорелся свет в салоне. Потрясенный тем, что произошло, он лежал неподвижно, ожидая увидеть, что произойдет дальше, но больше не было шума, только жуткая тишина. Водитель грузовика схватил свой фонарик и проверил все внутри и снаружи грузовика, но никого не нашел.
Равнина Нуллабор в Австралии — место, о котором много рассказывают о необъяснимом.Это заброшенный, пустой и уединенный кусок прямой дороги протяженностью более 1000 миль. В 1996 году водитель грузовика утверждает, что его грузовик оторвался от земли после того, как за ним пролетела большая светящаяся сфера более 50 миль. Шар света внезапно исчез, и водитель грузовика почувствовал, как грузовик съехал с дороги и сильно затрясся.
Вскоре после этого грузовик с такой силой вынужден был выехать на дорогу, что порвало две шины. Несмотря на то, что инцидент длился менее часа, наблюдение дальнобойщика показало шесть часов, которые он не мог учесть. А
Одна городская легенда, которая служит предупреждением для дальнобойщиков, — это появление теневых людей. Они появляются, когда водителю грузовика грозит истощение, как предупреждение прекратить движение и отдохнуть. Один дальнобойщик из Северной Каролины впервые попал на шоссе I-77 недалеко от Шарлотты. Ближе к концу проезжей части на обочине дороги стоял бездомный. Подойдя ближе, дальнобойщик увидел человека, похожего на человека, но его кожа и черты лица были матово-черными.Он пытался взглянуть на свое лицо, когда проходил мимо, но видел только темноту. Он немедленно остановился и оглянулся, но таинственная фигура исчезла.
11. БЕЗ ВОДИТЕЛЯ Если вы когда-нибудь проезжаете по шоссе Карак в Малайзии поздно ночью, обратите внимание на желтый Volkswagen, который известен тем, что насмехается над водителями грузовиков.
Автомобиль внезапно появится перед грузовиком, двигаясь очень медленно, заставляя вас его обогнать. Как только вы обгоните медленно движущуюся машину, через некоторое время она снова появится перед вашим грузовиком, предлагая вам обогнать.Если вы его обгоните, он снова появится перед вами через несколько миль. Легенда гласит, что пока вы продолжаете обгонять желтого жука, он будет появляться перед вами, но если вы посмотрите на водительское сиденье, то увидите, что за рулем машины никого нет. А
Одна из самых старых городских легенд — это черная собака. Черная собака появляется как предупреждение сонным водителям грузовиков, чтобы они как можно скорее съехали с дороги, потому что приближается опасность.Предположительно, когда дальнобойщик ехал слишком долго, черная собака побежала впереди грузовика, прежде чем исчезнуть, и внезапный шок заставил водителя грузовика стать более настороженным. Легенда гласит, что черная собака принадлежала дальнобойщику, который безвременно погиб, заснув за рулем, и теперь его собака, кажется, предупреждает других об опасности.
Эта история начинается, когда дальнобойщик остановился для отдыха и настраивает свою спальную кабину на ночь.Он слышит небольшие шаги, приближающиеся к своему грузовику, за которыми следует стук в дверь. Открыв дверь, он видит двух маленьких детей, которые говорят: «Наши родители скоро будут здесь, можем ли мы остаться с вами, пока они не приедут?» Водитель соглашается, но испытывает чувство страха. Когда он смотрит в лицо детей, он замечает, что их глаза совершенно черные. Через некоторое время вдали появится свет, и дети взволнованно воскликнут, что приехали их родители. Свет становится все ярче и ярче, пока не ослепляет водителя, после чего дети внезапно исчезают, и свет мигает. А
8. ФАНТОМ АВТОМОБИЛЬ КАНИВЫ Призрачные автомобили обычно не воспринимаются как городские легенды, но в 1951 году австралийская газета опубликовала рассказ о близком столкновении с призрачным грузовиком на шоссе, ведущем из Мельбурна. Водитель рассказал журналисту, как заметил в своем зеркале быстро приближающиеся огни, что было очень необычно, поскольку он ехал с превышением скорости. Когда огни приблизились, он смог разглядеть очертания Кенворта 1940-х годов.Когда грузовик медленно приближался, казалось, что он вот-вот столкнется с его автомобилем, и все, что мог сделать водитель, — это приготовиться к удару. Но внезапно погас свет, и грузовик исчез. Никто не смог объяснить это явление, но есть несколько подобных сообщений по всей Виктории.
Несколько лет назад дальнобойщик, ехавший домой, заметил, что на его приборной панели загорелся свет, и температура его масла упала. Обеспокоенный, что его грузовик не доберется до дома, он остановился на обочине дороги и залез под нее, чтобы проверить, нет ли утечек.Был невыносимо жаркий день, и пока он лежал под грузовиком, он потерял сознание. Он не знал, как долго его не было. Очнувшись, он понял, что кто-то схватил его за ногу и тащил по земле.
Он крикнул им, чтобы они остановились. Пораженные, они бросились бежать и скрылись в лесу. Водитель так и не узнал, что с ним сейчас случится, но был уверен, что все было бы плохо. А
Водитель грузовика ехал на работу после того, как подобрал своего друга, который жил в конце грунтовой дороги.Они только что проехали мост, когда все начало становиться странным, так как водитель не мог избавиться от ощущения, что за ними наблюдают. Его друг сказал: «Не переставай водить машину, за нами кто-то идет». Вокруг не было машин и никаких следов фар. Водитель нажал на педаль газа, как вдруг камень размером с детский кулак ударился о лобовое стекло, оставив в стекле огромный осколок. Они ехали медленно, не видя повреждений. Позже они узнали, что в районе за мостом обитали привидения, и призраки бросали камни на ускоряющемся потоке машин, чтобы заставить их замедлиться.
5. Брошенный ребенок Однажды ночью в штате Мэн водитель грузовика ехал без очков.
Это уединенное и безлюдное место, и вы можете часами ездить, никого не видя. Он начал отключаться, когда заметил впереди что-то движущееся по дороге. Он не мог понять, что это было, и остановился, чтобы посмотреть. Он двигался, но двигался очень медленно. Ему было любопытно, и он подошел к нему пешком. «Это ребенок?» он подумал. Конечно же, это был младенец.Ошеломленный, он подошел, чтобы поднять его, но когда он подошел ближе, он заметил, что это была кукла-младенец, которую медленно тащили за веревку. Он бросился обратно к своему грузовику и выбрался оттуда так быстро, как только мог. А
Водитель описал жуткий опыт, который случился с ним несколько лет назад, когда он был на встрече и повороте. Здесь встречаются два водителя, которые меняют трейлеры перед тем, как вернуться домой. Было около 3 часов ночи, а другой водитель должен был прибыть только через час, поэтому он подумал, что сейчас немного поспит.
Примерно через 10 минут после начала отдыха его разбудил лай собаки. Он попытался не обращать на него внимания, но звук становился все ближе и громче, пока не оказался прямо у его двери. Водитель сел и посмотрел в окно. Снаружи стоял крупный мужчина не старше 40 лет. У него были безумные глаза, у него была пена изо рта и он лаял на водителя.
Истории о больших кошках в глубинке сохраняются в течение многих лет, было зарегистрировано несколько наблюдений, несмотря на то, что никаких доказательств так и не было найдено.Один водитель грузовика клянется, что у него была встреча, когда он ехал домой после доставки зерна. Было темно, и он мог видеть только при свете своих фар; кроме того, было темно как смоль. Пока он ехал, он мог разглядеть фигуру огромного кошачьего существа, идущего по шоссе. Подойдя ближе, он смог различить его отражающие глаза. Огромное существо, казалось, не беспокоилось о грузовике, и продолжило переходить дорогу, прежде чем исчезнуть в кустах на обочине дороги. Несмотря на несколько наблюдений, никто не может точно сказать, что это за существа. А
Вождение поздно ночью может сыграть злую шутку с вами, но один водитель грузовика из Алабамы клянется, что это случилось с ним. Примерно через 10 минут после 12-часовой поездки он почувствовал, как что-то коснулось его шеи. Зная, что он был один в своем грузовике, он стряхнул его и продолжил движение. Вскоре после этого он почувствовал, как что-то взъерошивает его волосы. Обернувшись, он был потрясен, увидев руку, протянувшуюся из темноты. Он нажал на тормоз, чтобы остановиться, и проверил заднюю часть своего грузовика, но никого не нашел.Неохотно он продолжил водить машину, но вышел на пенсию и продал свой грузовик, как только вернулся домой.
1. REUNION Известная легенда из Японии рассказывает о дальнобойщике. У него был один сын, который всегда был болен и таинственным образом исчез с семейной фермы в возрасте шести лет. Это ужасно подействовало на дальнобойщика, и каждую ночь он пил все больше и больше, чтобы справиться со своим горем. Однажды ночью он ехал по сельской местности, чтобы доставить груз риса, когда наткнулся на полицейский блокпост.Полицейский спросил его, куда он идет и пил ли он. Они проверили его грузовик и решили выдать ему билет для маленького мальчика на пассажирском сиденье, который не был пристегнут ремнем безопасности. Легенда гласит, что после той ночи он больше не пил.
ПО NEIL POPE
Источники: CDLlife, Fueloyal, The News Wheel и Unexplained Mysteries.
лучших историй и любимых воспоминаний о дороге
Водители грузовиков видят и переживают многое, находясь в пути.Некоторые из их историй слишком забавны, чтобы ими нельзя было не поделиться! На прошлой неделе мы попросили водителей поделиться своими лучшими историями и воспоминаниями о дороге. Вот что они сказали…
Кэндис Дж. В один из моих первых лет езды на грузовике мы сделали доставку в Эффингем, штат Иллинойс, и у нас было больше продукции, чем было заказано.
У нас были коробки свиных отбивных и свинины без костей. У нас всегда был гриль, но денег было мало, и угля не было.
Мы начали с разбитого поддона… зашли на CB и крикнули, что у нас бесплатная еда.В кратчайшие сроки к нам приехала группа отличных водителей. Кто-то приносил уголь, кто-то приносил напитки и тарелки. Было довольно рано — 4-5 вечера. Готовили до полуночи, накормили много людей. Некоторые тусовались, а некоторые перекусили с собой.
Был один парень, который слышал меня на CB; он ответил, что уже ушел, и ненавидел, что пропустил. Спустя некоторое время он подъехал и сказал, что должен увидеть это, потому что ничего не было бесплатным. Мы приготовили ему тарелку на вынос и бутерброд прямо тогда.Этот парень действительно тронул мое сердце, когда сказал: «Вот как это было раньше. Водители ищут водителей… старая школа. Так и должно быть ».
Майкл Р. — В 3 часа ночи его втащили на станцию взвешивания в Миссури с другим грузовиком. Мастеру весов было просто скучно.
Он проверяет детский журнал, отправляет его в путь и поворачивается, чтобы посмотреть на мой. Малыш останавливается у двери и говорит: «Думаю, я дал тебе не тот бортовой журнал». Мастер масштабирования закрыл мой бортовой журнал, не глядя в него, и сказал, что можно идти.Я бросился в дверь.
Лорен З.- Заканчивала с офицером D.O.T после проверки на шкале Ганнибала, штат Миссури. Они тренировали нового парня, и он остановил тягача быков и сказал ему отойти в сторону и принести обычные вещи. Этот старый ковбой нажимает на педаль тормоза, входит и спрашивает новичка, в чем проблема. Новичок говорит: «Хорошо, что у вас вес на ведущие мосты на 1200 фунтов». Этот ковбой просто смотрит на него и говорит: «Смотри, тупой С.О.Б. Я просто таскаю эти чертовы вещи.Я не говорю им, где им стоять ».
Он возвращается к своему грузовику и просто уезжает. Другой офицер и я просто потеряли его.
Джонни Ф. — Я поднимал груз, и после того, как они загрузили меня, они сказали мне: «Тебе нужно остановиться там и накрыть брезент», показывая мне место, где были ремни безопасности и трос.
Помню, я подумал, что это ОТЛИЧНАЯ идея, и даже если я упаду, со мной ничего не случится. НЕПРАВИЛЬНЫЙ! Я натянул обвязку, зацепился за трос и поехал поверх груза.
Это был необычный груз, поскольку это был высокий штабель в передней части прицепа, низкий штабель посередине и еще один высокий штабель сзади. Я почти до смерти вспотел, равномерно натянул брезент на всю нагрузку и решил слезть с грузовика и остыть, прежде чем наложить тарзанки на все вокруг. Я не хотел спускаться с высокого стека на спине, на средний низкий стек и обратно на высокий передний стек. Вы видите, к чему это идет?
Итак, я думаю: «У меня привязные ремни безопасности, так почему бы просто не перепрыгнуть с четырех ног на другую сторону?»
Итак, я немного разбежался и поехал.Как только я поднялся в воздух, датчик на шкиве вверху определил, что я двигаюсь с необычной скоростью, и зафиксировал меня.
Мои пальцы ног ПОЧТИ касались пункта назначения, и внезапно меня хлестало и повисло, как свинью на бойне, в сторону грузовика меня в мгновение ока отшвырнуло.
Что еще хуже, ножные ремни вошли в область моего таза с такой большой скоростью, что мои шорты разорвались спереди, мое нижнее белье разорвалось с одной стороны, и мистер Мистер.Прятки и его соседи вышли посмотреть вокруг.
Я не могу натянуть рубашку на что-либо, так как она застряла в моих мочах и подмышках, и я не могу дотянуться до чего-либо руками.
Итак, я сидел и вертелся, и из-за давления на мой живот, который к этому моменту был приподнят под подбородком, я мог смотреть вниз и видеть все, что у меня было, впервые за 10 лет.
Каждый раз, когда я обхожу полный круг, я вижу оператора вилочного погрузчика на расстоянии 300 футов, загружающего грузовик, и он не слышит, как я кричу.
К счастью, старый негр — я не узнал его имени; Вы поймете, почему не позже… Я видел, что случилось, и он выпрыгнул из своего грузовика, чтобы прийти мне на помощь.
Он спросил, в порядке ли я, и когда я медленно повернулся лицом к нему и высветил его, он сказал: «Белый мальчик, тебе плохо».
Он ищет переключатель разблокировки, чтобы подвести меня, но его нет. Я все время думаю, что по крайней мере он единственный человек, который снова увидел это
НЕПРАВИЛЬНО.
Со стороны я слышу, как люди из офиса спрашивают, нужна ли мне скорая помощь, и он говорит им, чтобы они просто оставались в стороне, и я крикнул, что я ни в коем случае не пострадал.
Старик сказал, что есть только один способ снять давление с троса, чтобы он освободился, и он встал под меня и положил ногу на каждое плечо своей подтянутой вверх на меня, пока я трепал его шею и плечи и, конечно же, он отпустил, и мы пошли медленно.
Он вышел из-под меня и очень быстро пошел к своему грузовику, не оглядываясь назад.
Я восстановил самообладание, сел в свой грузовик, надел новые шорты и т. Д. И вернулся. Когда я посмотрел на офисы, я заметил, что там НЕТ окон для людей внутри, чтобы увидеть, что со мной произошло, и я помню, как задавался вопросом, действительно ли я кричал так громко, чтобы они услышали меня в кондиционере в квартале от меня.
Я пошел поговорить с бедным стариком, который меня спас, и спросил, могу ли я купить ему обед. Он сказал: «Нет, сэр, у нас уже было наше первое И последнее свидание, и я убираюсь отсюда к черту, пока никто не вспомнил мое лицо.»
Я закончил надевать ремни на груз, выпил стакан чая из холодильника и направился в офис за документами. НИКТО внутри не мог смотреть мне в глаза, кроме парня, заполняющего формы для моих счетов.
Когда я стоял там и смотрел вокруг, о чудо, на стене был цветной монитор наблюдения с крупным планом моего грузовика и места, где я болтался. Я просто опустил голову от стыда, и парень спросил меня, уверен ли я, что я не травмирован, и я сказал ему, что со мной все будет в порядке.Всего несколько следов ожогов от материала ремня безопасности.
Он передал мне документы под стеклом, улыбнулся и сказал: «Хорошо, Питер Пэн, если ты подпишешь прямо здесь, мы отправим тебя в путь».
Каждый сотрудник начал фыркать и пускать мыльные пузыри, смеясь в этот момент, и я тоже. Я спросил, записали ли они мой инцидент, и он сказал, что сейчас стирает его, и что он использовал его как обучающее видео по технике безопасности, если бы я не поставил ему рейтинг X.
Эдди Ф.- Я был вынужден продать свой грузовик после большого дорогостоящего ремонта и пошел по маршруту водителя компании. Я ездил около месяца и выжил на остановках для грузовиков. В прошлом году я встретил другого водителя, и он подарил мне книгу «Тюрьма, достойная похвалы». Он сказал прочитать его и позвонить ему. Я позвонил ему и как бы рассказал о некоторых проблемах.
Затем он сказал мне выписать ComCheck на 125 долларов, чтобы дать мне немного денег для работы. Чего я ему не сказал, так это того, что у меня только было.27 у меня в кармане.
Я сделал этот подарок на месяц, и теперь финансы наконец поправляются. Этот подарок от водителя, которого я встретил лишь ненадолго, помог мне пережить очень тяжелые времена.
Чудеса случаются. Бог добр !!
Джон Б. — Наблюдая, как водитель спорит с офицером DOT в Лимоне, Колорадо, говоря: «Нет, я не собираюсь ремонтировать свой бортовой журнал. Это совершенно нормально и законно «. Офицер смотрит на него и говорит: «Сэр, в вашем журнале указано, что вы выехали из Шарлотты, Северная Каролина, в 6 часов утра, сейчас 16:00 в Лимоне, Колорадо.Если я выйду на улицу, у этого грузовика лучше будет два крыла и дополнительные горелки ». Никогда в жизни так сильно не смеялся.
Анна Б. — Моя любимая история — мой муженек ездит часами, днями и уезжает неделями, чтобы обеспечить свою семью. Лучшая часть этой истории — это когда он приезжает домой на один-два дня и видит своих детей, которые выросли, и двоих из них, которые теперь уже взрослые, и своего теперь двухлетнего внучатого ребенка. Дай бог здоровья всем дальнобойщикам !!!
Билл Б. — Компания, в которой я работал, когда начинала, вынудила вас объединиться с другим новичком.
Меня объединили с 67-летней женщиной, которая не могла отступить и боялась водить машину в темноте. В канун Нового года у меня нет часов работы, поэтому я заставляю ее вести машину. Она зацепляется за прицеп и взлетает, но никогда не проверяла штифт, поэтому прицеп упал и оборвал электрическую линию. Через несколько часов мы снова отправляемся в путь. Я снова ложусь спать, но полиция разбудила нас, потому что она наехала на остров с бензоколонкой и ударилась о низкий навес на заправочной станции. Проходит еще пара часов, уже почти светло, мы снова едем (она все еще за рулем).Я просыпаюсь, готовый ехать, а мы припарковались. Я вылез из грузовика, а она плачет, говорит: «Я подумал, что если я пойду этим путем, мы сможем наверстать упущенное». Я спрашиваю, где мы? В 3 милях от дороги в пустыне. Это заняло некоторое время, но я полностью вытащил нас на 1-й передаче. Вскоре после этого ее уволили.
Джим С. — Огайо Тернпайк — Я вижу машину на обочине дороги, поэтому подхожу к ней, чтобы дать им место.
Проезжая мимо машины, я замечаю пожилую пару. Он согнулся в штанах вокруг лодыжек, и она использует все, что может найти в машине, чтобы убрать беспорядок, если вы понимаете, о чем я! Видимо, следующей площади обслуживания было недостаточно.
Это, друзья мои, настоящая любовь прямо здесь!
Гай Н. — В 1985 году я спускался по 95-й южной дороге в Южной Каролине. Была полицейская погоня. Я и еще один дальнобойщик слышали это по CB. Мы перекрыли дорогу и прекратили погоню. Полиция поймала водителя машины. Полиция поблагодарила нас за то, что мы помогли поймать и остановить машину до того, как он попал в аварию или кого-то убил. Это мое самое любимое воспоминание, и я до сих пор езжу за рулем после 34 лет езды.
Рэнди Ф.- Лучшее воспоминание было, когда я был молодым человеком, выросшим на молочной ферме моей семьи. Папа купил кучу удобрений (правда? Я думал, что вылил много удобрений из загонов для телят!) Так или иначе, груз доставил большой дальнобойщик, тянувший днище бункера.
Он был хорошим парнем, который нашел время, чтобы навестить меня, пока удобрение добавлялось из трейлера. Я думаю, что его ручка была «Tar Wheels» или что-то в этом роде. У меня была портативная рация, которая могла слушать один из каналов CB. Когда он выходил с фермы, он разговаривал со мной по рации.Я думал, что это самая крутая вещь на свете! Конечно, он был вне досягаемости в мгновение ока, но на минуту или две я был на вершине мира!
Майкл Б.: 30 лет этим занимается, а у меня их довольно много, но я просто расскажу вам об этом утром, в пятницу, 9-5-14.
Я припарковался в зоне отдыха в 8 милях от места доставки и в 25 милях от моего терминала. Слепая сторона в парковочное место для такси. Я пока что этим не пользуюсь (немного опасаюсь закачивать бактерии в мою кабину), но я подумал, что займусь этим.Это не один из сайтов с людьми; это самодеятельный. Итак, я иду к киоску, и инструкции говорят, что нужно купить набор на рынке внутри здания.
Так что я прохожу около 1/4 мили внутри.
По пути замечаю, сколько автобусной стоянки перед входом. Достаточно 17 (по обе стороны здания), и у меня есть последнее свободное место для грузовиков. Какая остановка для отдыха рассчитана на 12 или 1300 человек? Я захожу внутрь, и все закусочные, кроме БК, закрыты. Что, не макет купить комплект? Я имею в виду, что это состояние без простоя и очень душное.Ну что ж. Возвращаемся к грузовику спать.
Этим утром я встаю на платформу рядом со мной, таща цепи из стойки от головной боли через парковку, так что другой водитель, который был готов тащить третий грузовик, который не заводился.
У фургона с другой стороны есть посетитель из машины (выглядел подозрительно), и во время прогулки внутри запускается еще один грузовик, и Точка сидит впереди.
Внутри теперь есть туалеты для NB и SB.Ну, одно направление было закрыто, как и прошлой ночью. Я плачу за свою чашку жженого кофе Starbucks за 5,45 долларов, как раз вовремя, когда я выхожу, въезжает автобус.
Я усмехнулся, потому что ТОЧКА была прямо на этом водителе, как только автобус был пусто, столько для его обязательного перерыва на полчаса.
Как я это набираю, теперь есть 3 DOT и 7 автобусов, смотрели 4 проверки. Подождите 7 автобусов, это примерно 350 человек в зоне отдыха. Уж по стоянке они могут справиться 1300 помню.
Мой перерыв почти подошел к концу, и мне интересно, что принесет мне этот день.
Моя любимая история о грузовиках, я просто просыпаюсь каждый день.
Карл А. Б. — Я был в Белойте у Любви — зашел в душ и припарковался рядом с свифти. Излишне говорить, что я выхожу из душа уже готовым к работе и добираюсь до своего грузовика. На полпути к баллону я вижу бумажник, а Свифти уже нет. Я беру его и заглядываю в него несколько долларов наличными и целую кучу карточек, так что я смотрю и уверен, что это топливная карта Swift, так что, будучи бывшим swifty (каждый должен толкать эту пресловутую метлу), у меня был по-прежнему номер, позвонил и спросил, могут ли они сказать мне, где его грузовик, на что они ответили нет, и я сказал: ну, у меня есть его бумажник с топливной картой и всем остальным, так что он далеко не уедет, что немного изменило их мелодию.
Излишне говорить, что они отправили ему сообщение, и он позвонил мне, и, к счастью для него, мы ехали в одном направлении, поэтому я сказал ему найти место, где можно остановиться, и я встречусь с вами.
Я встретился с ним, что спасло его от того, что он удвоил час назад и потратил еще 2 часа своего дня. Итак, водитель и кошелек воссоединились. Он всегда был благодарен и отдавал мне все свои деньги, хотя я отказывался от них 7 раз. Я решил заплатить вперед и взял эти деньги, заказал пиццу в гетто, часть Гранд-Рапидс, и отдал их в качестве чаевых той девушке, которая доставила, и это была ее первая ночь, и я немного нервничал, поэтому я надеялся, что это сделало ее ночь как было вроде 10 долларов.
Деннис А. — Я работал в компании, у которой есть коричневые грузовики — не называя имени. Мы с моим тренером сильно поссорились, потому что я сказал ему, что он был неправ. Мы были в Миннесоте, у нас была поездка во Флориду, и там платят 2000 миль. Он сказал, что это неправильно.
Это должно быть 200 миль. Нет лжи. Он сказал, что Флорида — следующий штат после Миннесоты. Я вытащил свой атлас и показал ему карту США. Он сказал, что мне нужно вернуть свои деньги, потому что они были напечатаны неправильно. Мой диспетчер сказал мне смириться с ним, потому что он, вероятно, был прав.
Сет В. — Однажды осенней ночью я был в ТА в Нэшвилле, и после душа и ужина я сидел в своем грузовике с опущенными окнами и разговаривал с моим лучшим другом по телефону. Это была прекрасная ночь. Температура выше 50 и легкий ветерок. Когда одна из них подошла, многие ящерицы усердно работали. Я сказал: «Постой, потому что». Она подняла глаза и спросила: «Хотите компанию?» Я сказал: «Нет, мэм, но если бы я знал, сколько будет стоить компания?» Она сказала: «Ну, это зависит от того, какую компанию вы хотите!» Я сказал: «Мне нужна лучшая компания, которую можно купить за деньги.Она сказала: «Ну, это сто долларов». Я сказал: «СТО ДОЛЛАРОВ?!? При всем уважении, мэм, я видел, как вы садились и выходили из 5 разных грузовиков за последние 45 минут, и вы собираетесь попробовать продать мне подержанную машину по ценам на новую машину? » Все это время мой лучший друг на другом конце провода слушает крик: «О НЕТ, ты СДЕЛАЛ !!! ??? «Она посмотрела на меня с недоумением и спросила:« Так ты хочешь компании? » И я сказал: «Нет, мэм».
И она растворилась в ночи …… или другой грузовик.
Дрю Э.- В том месяце, когда я взяла дочку с собой. Июнь 2013 года. Мы обрушились на ураган Андреа во Флориде. Мы чуть не попали в твистер в Небраске. И в Огайо нас чуть не ударила молния. Это было прямо перед нами. В то время как небо озарилось золотом с белоснежным болтом прямо посередине. Издаёт громкий хлопок (как при дуге электрического кабеля) и мгновенно грянет гром. Весь месяц ей было очень весело. У нас было 24 из 48. Я никогда не забуду тот месяц.
Ли П. — Помните, когда мы поднимались в Миннеаполис по реке Миссисипи, когда с неба падал большой объект.Они приземлились в 20 футах от моего грузовика. Это была огромная рыба. Должно быть, орел сбросил его с неба.
Стивен Т.: Около 25 или 26 лет назад у меня был зуд, чтобы отправиться в путь. Я управлял местным Чикаго и сделал кучу спотов, и решил, что знаю эту ерунду. Первая поездка — оставил 200-футовый след заноса, ведущий к вывешенному 12’8-дюймовому мосту на US 20 в Нью-Йорке.
Радио загорелось, называя меня всем, кроме хорошего христианина, в конце концов выяснилось, что это высота в нижней части арки.
Теперь я знаю, почему водители наезжают на мосты в Чикаго. Нет единого способа измерения.
Сабина С.- Более 10 лет назад в Чикаго мы ехали в сторону Висконсина, путешествуя с пробками. Впереди грузовик Дж. Р. Шугеля. Вдруг на нас летит треть его крыши трейлера. Мы как можно больше уклоняемся, чтобы избежать этого, но он попадает в решетку и в левую сторону, а затем в машину справа. Это было около 18 футов крыши трейлера. Дж. Р. совершенно ничего не замечает и продолжает ехать.Никакого CB тоже нет. Итак, мы начинаем его преследовать. Наш грузовик, слава богу, не управлялся. Итак, несколько минут спустя мы догоняем его, сигналя ему, пытаясь заставить его остановиться. В конце концов, он это сделал, не мог поверить, что сделал это. Кикер, он врезался в невысокий мост ранее в тот же день. Не сообщал об этом. Привязал крышу, согласно его депеши, и отправился домой.
Сабрина П. — Мое любимое воспоминание — я каталась с отцом, когда была маленькой девочкой. Он тащил рыбу из Майами, штат Флорида, на рыбный рынок Фултон в Нью-Йорке, недалеко от пирса 17.Его там хорошо знали, поэтому, когда я уходил, они меня присматривали. Я помню, как в 11-12 я шел один в пекарню за углом. Моя мама узнала об этом и пришла в ярость. Думаю, тогда на рынке управляли возницы, мой отец сказал бы: «Синди, с ней ничего не случится, за ней следят». Излишне говорить, что этого больше не было. У меня много воспоминаний, но это мое самое любимое.
Франсиско С. — Я и старый штурман ехали по шоссе I-8, выезжая из Юмы и направляясь домой.Мы везем свежесобранный салат, партию овощей. Что ж, DOT решает создать временный контрольно-пропускной пункт. Мой штурман в то время разбудил меня, чтобы сообщить, я сказал: «Играй хладнокровно». Мы подходим к офицерам, один на стороне водителя, другой с собакой на стороне пассажира. Офицер говорит: «Что в коробке !?» Клянусь, я сейчас смеюсь над этим, но тогда это не было смешно. Мой штурман говорит: «Рефер». Конечно, могу поклясться, что эта собака его поняла, затащил его дрессировщика в заднюю часть трейлера. Мы мгновенно вышли из грузовика в наручниках.Они обыскали все, каждый уголок, все наши вещи, нас. Это был опыт, это точно.
Эрик К. — Когда я ехал по автостраде, радуга виднелась в моем прицепе-булстере и уходила на восток. Я звоню своему другу, он сказал: Ты больше никогда этого не увидишь. Низко и вот, это было прямо обратно. Получится потрясающая картина.
Райан Х. — Около 3:00 утра, в штате Джорджия, где-то около 275 или 475. Встаньте на съезд. На обочине дороги уверенно стоял страус.Я не шучу. Он махнул мне своими большими крыльями. Сумасшедший! Я до сих пор все время смеюсь над этим. Мол, это просто случилось? Я только что это видел? Ха-ха.
Кевин К. — Моя первая поездка, я случайно остановил грузовик. Я не знал, что мне нужно было выключить и снова включить ключ, чтобы воздушный стартер заработал.
Я потерял все давление воздуха за один выстрел. Застрял на обочине дороги в полночь, стучал в двери, чтобы позвонить и позвать на помощь.
Peggi M.- Dang Turkey Buzzard! Я только что закончил автошколу и ехал на запад, и моя компания по какой-то причине выгнала меня по проселочной дороге.Я ехал, стараясь не подпустить грузовик к канаве, а 2 канюка-индейки обедали на твари прямо на моей полосе. Замедление, чтобы дать им время уйти с моего пути, не помогло. Один из них взлетел и зацепился шеей за боковое зеркало моего водителя и просто повис там, так что я нахожусь на дороге, где некуда остановиться с этой уродливой задницей, огромной птицей, хлопающей крыльями на ветру, глядя на меня. 4-х колесные автомобили гудят и указывают на проезжую часть.
Умм, как будто я не знаю, что эта штука там висит, пугая меня до смерти, крылья все еще хлопают.Наконец, через 30 миль я нашел место, где можно остановиться, и когда оно упало с моего зеркала, я понял, что это ветер заставлял его крылья хлопать.
Если бы я сразу притормозил, я бы знал, что он погиб при ударе. Я добрался до остановки грузовика на дороге, и все были на связи и шутили типа, красивое украшение капота, леди, вы, должно быть, из Оклахомы … приберегли это на ужин?
Джош М.- Когда я был с тренером, и он начал движение в течение дня и съехал на обочину шоссе, по которому мы ехали.Я перехожу; Я сонный и только просыпаюсь. Он все еще сидит рядом со мной, и мы проезжаем знак с надписью «Я 666». Я смотрю на своего тренера и после минуты глубокого размышления спрашиваю его: «Я все еще сплю или мы в аду …?» Затем продолжил шутку о том, что я знал, что ад будет длинным пустынным шоссе, по которому вы просто едете вечно и не можете найти остановку для отдыха .. Lol
Russell L. — Мы ехали с I-35, на запад, на США 287 по небольшим дорогам штата, мы прибыли в город под названием Накона, штат Техас.Мы были на главной улице и в дальнем конце улицы увидели, как полицейская машина с включенными фарами свернула направо и медленно двинулась к нам.
Примерно через 5 секунд марширующий оркестр плывет. Мы ехали прямо на парад. На дороге не было знаков закрытия, а переулки были узкими и заполненными машинами. Мы смогли повернуть направо меньше, чем в квартале от машины головного полицейского. Я удивлен, что мы не увидели этого в местных новостях той ночью. Заголовок: Сумасшедший дальнобойщик пытается устроить празднование аварии в городе.
Джина Л. — Остановилась на вершине Капусты, проверила тормоза. Выкатился с контрольной станции, следя за моей скоростью за моим весом. Как раз на втором повороте эта машина, пролетая мимо меня, поворачивает назад передо мной, резко нажимая на тормоза. Я нажимаю на тормоза, чтобы не наехать на него. Поскольку тормозов у нас не было, я нажимал на них, чтобы снизить скорость. Когда я добрался до последнего поворота, я проехал мимо Swift и сказал муженьку, что собираюсь отпустить ее на холм. Посередине внизу сидел полицейский из ИЛИ.Я пролетел мимо него, выехал на выезд и направился к остановке грузовиков Arrowhead.
Мои тормоза дымились довольно хорошо. Просто припарковал грузовик, сел и смотрел, как коп спускается с холма за мной. Когда он подошел ко мне, он рассказал, как мог посадить меня в тюрьму за безрассудное вождение и т. Д. Я рассказал ему о дымящихся тормозах и не о том, где остановиться. Излишне говорить, что я никогда не попадал в тюрьму, никогда не получал штрафов. Повезло — да. Была ночь, и я был достаточно умен, чтобы остановиться. Ах да, он разогнал меня до скорости 87 миль в час!
Грант Б.- В тот день, когда я спустился вниз по Вейлу со стальной катушкой на 45 000 фунтов на платформе, и когда вы думаете, что она на ходу, Джейкс вперед. Потом он выскакивает из строя, и все, что можно было сделать, — это сильный удар ножом и запах задымленных тормозов. К счастью, я получил достаточно, чтобы включить передачу, затем остановился и вылил всю воду на шины.
Кейт Уилсон Что ж, в январе я был отбуксирован на вершину горнолыжной горы Аспен на ратраке в бобтейле, чтобы откачать септик в ресторане курорта.
Подниматься было круто, но спускаться по склону одной из самых эксклюзивных лыжных гор в мире на танкере со мной впереди и ратраком, держащим меня сзади, было ужасно.На самом деле был в новостях по этому поводу.
Джон Р. — Я работал в небольшой компании. Я взял с собой в поездку племянника и собаку. Мы покинули Феникс и направились во Флориду. Затем побежал восточное побережье. Примерно через 3 недели заехал в дом. Он был счастлив быть дома, я тоже был счастлив. Он был в восторге и все еще говорит о том, что я позволил ему водить машину. (Он сел мне на колени).
Джейсон П. — Не уверен, что это любимое воспоминание, но, безусловно, незабываемое! Моя первая зимняя езда, у меня были роды по грунтовой дороге в лесу.Конечно, дорога была забита плотно, но хотя бы отшлифованной. Добрался, доставил. Теперь развернемся. Я знал место примерно на полмили выше, где я могу повернуть назад, однако все это было в гору. Добираться до холма и смотреть, как песок уходит на подъездную дорожку… нехорошо.
Использовал свой импульс и проехал примерно 2/3 пути по ледяному холму, а затем полностью остановился. Я был новичком и попытался спуститься с холма. Потеря сцепления. Почти в одну канаву положил прицеп, а в другую — трактор минимум 3 раза.
Доехал до подножия холма (к счастью, без грязных штанов), затем пришлось отступить на 3 мили назад от главной дороги. Никогда больше не повторял эту ошибку !!
Луис М. — Полицейский из штата Вашингтон сказал мне, что он остановил дальнобойщика, едущего со скоростью 95 миль в час, при максимальной скорости для грузовиков 60, и когда полицейский шел к грузовику, он заметил, что водитель грузовика бросал пончики из окно. Коп сказал, что ты делаешь, а водитель грузовика сказал, что кормил медведя, коп смеялся и сказал, убирайся отсюда.
Майкл М.- Автомагистраль I-95 во Флориде была закрыта из-за лесных пожаров и дыма, движение было увеличено, и для выезда пришлось выжать одну полосу движения. Я был примерно в 1/4 мили от выхода, и несколько идиотов обогнали меня по плечу, поэтому я натянул свой снаряд на плечо, чтобы выключить его. Затем еще пять идиотов упали в траву, чтобы обойти меня. У выхода наблюдали трое государственных служащих. Они вытащили всех пятерых идиотов.
Тереза Л. — Мы ехали по Иллинойсу на 39-м севере.Я спал сзади, когда почувствовал, что мы остановились. Я встал, оделся и вошел в зону отдыха. Я крикнул партнеру по команде: «Ди, я здесь», но ответа не последовало. Вышла вперед и пошла в ванную, думая, что не хочет отвечать, если там находятся другие люди. Вышел, чтобы увидеть, как мой грузовик уезжает без меня! Я бросился бежать и кричать, а она меня так и не увидела. Я подбежал к другому водителю, который сидел в его грузовике и кричал, есть ли у него телефон (я оставил свой телефон и курит в грузовике). Он спросил меня, оставила ли она меня С ЦЕЛЬЮ.Я подумал, что нет, знает ли она, что для нее хорошо. Обычно она не отвечает на номера, которых не знает, но ответила, и, слава Богу, ответила. В противном случае она бы ехала в WI и ТОГДА поняла, что меня там нет. У наших друзей был хороший день с этой историей, и в течение нескольких недель у меня был RUN FORREST на моем Facebook.
Грр придурки. Ржу не могу.
Жизнь в дороге: история дальнобойщика
Как и у любой профессии, у дальнобойщика есть как преимущества, так и недостатки. Опасные условия вождения — одно из самых больших препятствий.Другие минусы? Все часы, которые вы проводите в дороге, но это только обратная сторона медали, если вы очень общительный человек, которому требуется регулярное общение. Если это вы, то быть дальнобойщиком, вероятно, не лучший выбор для карьеры. Но если вы соответствуете характеристикам хорошего дальнобойщика, о которых мы говорили в начале, большинство вещей, которые люди считают отрицательными для работы, на самом деле вовсе не являются недостатками.
Неважно, насколько вы «одинокий», вам все равно придется преодолевать ежедневные и ежедневные вождения, которые могут утомить вас как физически, так и морально.Усталость, которую вы чувствуете в результате долгого вождения, отличается от усталости, которую вы чувствуете после долгой пробежки. Многие водители грузовиков описывают это как беспокойную усталость, потому что, хотя их глаза и разум могут спать, а спина может болеть, они не израсходовали много физической энергии.
Чтобы преодолеть это, многие водители грузовиков съезжают с места и пытаются прогуляться. Чтобы улучшить свое рассудок, они могут также останавливаться в местах осмотра достопримечательностей, чтобы полюбоваться красотой, которую многие водители грузовиков просто проезжают мимо.Пока вы уложитесь в срок, это разрешено. А если вы путешествуете с собакой, она ей тоже понравится.
Это одна из привилегий грузоперевозок: увидеть то, чего многие люди никогда не увидят. Вы увидите невероятные виды на великолепные горы, озера и даже прибрежные шоссе, о которых многие только мечтают. Таким образом, дальние грузоперевозки можно рассматривать как платную поездку.
В целом, более 3,5 миллионов американцев выбрали дальние перевозки грузовыми автомобилями в качестве своей карьеры, и статистика показывает, что многие другие намереваются пополнить ряды в ближайшие годы, поскольку отрасль продолжает расти значительными темпами.Сейчас, когда Северная Америка отправляет больше грузов, чем когда-либо прежде, ожидается, что позиции в сфере дальнемагистральных грузоперевозок будут и дальше открываться.
Несмотря на то, что есть как преимущества, так и недостатки, которые следует учитывать, миллионы людей пришли к выводу, что грузоперевозки — это жизнеспособная и полезная карьера, которая позволяет им оставаться на дороге, наслаждаться своей независимостью и видеть континент своими глазами.
Эти преимущества побуждают бесчисленное количество людей делать карьеру в сфере грузоперевозок каждый год, и хотя недостатки заставляют некоторых людей выбирать что-то другое, неоспоримые льготы заставили большинство быстро пристраститься к свободе выбора собственного часов, поставив перед собой задачу уложиться в сроки и увидеть одни из самых красивых природных и культурных достопримечательностей Канады, США и других стран.
миллионов подписали петицию о сокращении 110-летнего приговора для водителя грузовика в смертельной аварии
Дней после того, как судья Колорадо приговорил водителя грузовика к 110 годам тюремного заключения за его роль в аварии 2019 года, в результате которой погибли четыре человека, онлайн-петиция с требованием приговора на сокращение подписали более четырех миллионов человек.
25 апреля 2019 года Рогель Агилера-Медерос управлял грузовиком на межштатной автомагистрали 70 в Лейквуде, штат Колорадо, недалеко от Денвера, когда он врезался в несколько автомобилей, в результате чего четыре человека погибли.
В октябре присяжные признали его виновным по 27 пунктам обвинения, включая автомобильное убийство и автомобильное нападение. 13 декабря судья окружного суда А. Брюс Джонс приговорил г-на Агилера-Медероса, которому сейчас 26 лет, к более чем столетию тюремного заключения, сославшись на закон штата Колорадо, согласно которому приговоры по каждому пункту обвинения должны отбываться последовательно, а не одновременно.
Практически сразу же длительный приговор вызвал пристальное внимание, в том числе со стороны судьи, который, как сообщает Reuters, сказал: «Если бы у меня была свобода усмотрения, это не было бы моим приговором.
В редакционной статье от 15 декабря газета The Denver Post призвала губернатора Колорадо Джареда Полиса смягчить длительный приговор и призвала законодателей штата изменить закон, предписывающий это.
Г-н Агилера-Медерос сказал, что неисправные тормоза были основной причиной аварии. Компания, в которой он ехал, которая в местных новостях была обозначена как Castellano 03 Trucking LLC в Хьюстоне, не сразу вернула сообщения, оставленные на телефонные номера, связанные с компанией.
Прокуроры утверждали, что г.Агилера-Медерос несет ответственность за гибель людей из-за нескольких решений, которые он принял, находясь за рулем, в том числе не направить грузовик, который вез пиломатериалы, на выехавшую из-под контроля рампу для грузовиков вдоль шоссе.
На следующий день после публикации редакционной статьи The Denver Post популярный веб-сайт об автомобилях Jalopnik написал, что «отправить сотрудника в тюрьму на полторы жизни в результате трагедии, связанной с отказом оборудования, — не принято. делать кому-либо одолжение ».
Петиция на сайте Смена.org назвала случившееся «трагическим несчастным случаем» и призвала г-на Полиса либо помиловать г-на Агилера-Медероса, либо смягчить приговор.
К воскресенью было собрано более 4,2 миллиона подписей.
«Я работаю в этой системе 32 года и никогда не видел ничего подобного, — сказал Джеймс Колган, юрист г-на Агилеры-Медероса.
«Я думаю, что у губернатора очень хорошие шансы на это положительно», — сказал он, добавив: «Это действительно, действительно, действительно что-то необычное.
Рогель Агилера-Медерос в 2019 году. Фото … Департамент полиции Лейквуда через Associated Press.Конор Кэхилл, официальный представитель г-на Полиса, сказал, что «мы приветствуем заявление» от защиты, «и будем ускорять рассмотрение, но не получили еще один в это время ».
Г-н Колган сказал, что он планирует добиваться смягчения наказания, которое снижает строгость приговора, а не помилования, которое оправдывает или прощает правонарушение. Замена не повлияет на решение присяжных признать виновным г-на Агилера-Медероса, но изменит продолжительность пребывания в заключении, если таковая имеется.
Гейдж Эванс, жена Уильяма Бейли, погибшего в авиакатастрофе, заявила в воскресенье, что не считает, что приговор г-ну Агилере-Медеросу должен быть смягчен. Вместо этого она считает, что законодатели штата должны пересмотреть закон, который заставляет его отбывать каждый из приговоров последовательно.
«Этот человек должен провести некоторое время в тюрьме и подумать о своих действиях, — сказала 65-летняя г-жа Эванс. — Я не думаю, что его следует отпускать, ударив по запястью».
Она сказала, что она и другие члены семей потерпевших оспаривают «публичное повествование» о том, что г-н.Агилера-Медерос — жертва.
«Мы действительно жертвы», — сказала она, добавив, что, по ее мнению, г-н Агилера-Медерос все время принимал «плохие решения в тот день».
Майкл У. Тиг, представитель первой судебной прокуратуры штата Колорадо, сказал, что действия водителя в тот день имели «серьезные последствия».
«Мы начали переговоры о признании вины, но г-н Агилера-Медерос отказался рассматривать что-либо, кроме штрафов за нарушение правил дорожного движения», — сказал он.
110-летний приговор по этому делу, г.В своем заявлении Тиг сказал, что «находится в компетенции суда и отражает решение законодательного органа».
Если апелляция будет продолжена, «мы снова добьемся соответствующего результата, если такая возможность появится, после консультации с жертвами и выжившими и получения их отзывов», — сказал он.
После вынесения приговора г-ну Агилера-Медеросу Коалиция по безопасности грузовиков, организация, которая работает с семьями жертв дорожно-транспортных происшествий, сделала резкое заявление, адресованное автотранспортным компаниям.
«Мы надеемся, что этот результат приведет к тому, что коммерческие автомобильные перевозчики будут уделять приоритетное внимание безопасности», — говорится в сообщении в Twitter в четверг.
Г-н Колган сказал о своем подзащитном: «Мы не говорим, что он невиновен и не совершал ошибок», но что «наказание должно соответствовать преступлению, а это наказание не соответствует преступлению».
Алисса Лукпат предоставила репортаж.
Водитель грузовика в Колорадо приговорен к 110 годам заключения за аварию со смертельным исходом. Более 3 миллионов человек подписали прошение о помиловании
(НОВОСТИ CBS)
Ранее на этой неделе водитель грузовика был приговорен к 110 годам тюремного заключения за аварию в 2019 году, в результате которой четыре человека погибли и еще несколько получили ранения в Колорадо.
К пятнице более 3,4 миллиона человек подписали петицию с просьбой к губернатору Колорадо Джареду Полису помиловать Рогеля Агилера-Медероса или смягчить наказание за отбытый срок.
Хизер Гилби, автор петиции change.org, написала: «Мы не пытаемся сделать это менее трагическим происшествием, потому что да, были потеряны жизни».
В апреле 2019 года грузовик, на котором ехала Агилера-Медерос, потерял тормоза, сообщает CBS Denver. Спускаясь с гор, он проезжал мимо одного из пандусов для безудержных грузовиков штата — на этом обвинение в значительной степени сосредоточилось во время судебного разбирательства.
Затем он врезался в несколько автомобилей, остановившихся на восточном шоссе I-70 в Лейквуде, что вызвало сильный пожар. По данным станции, шоссе было перекрыто в обоих направлениях примерно на 24 часа.
В катастрофе погибли 24-летний Мигель Анхель Ламас Арельяно, 67-летний Уильям Бейли; 61-летний Дойл Харрисон и 69-летний Стэнли Политано.
Агилера-Медерос был осужден по 27 пунктам обвинения, в том числе за убийство с помощью транспортного средства.
Перед вынесением приговора Агилера-Медерос сказал CBS Denver, что изо всех сил старался избегать машин, остановившихся на дороге, но не смог избежать их всех.
«Моя жизнь — это не счастливая жизнь. Это очень печальная жизнь, потому что четыре человека погибли », — сказал он со слезами на глазах, добавив, что ему хотелось бы умереть, а не тем четверым, которые умерли.
При вынесении приговора судья признал, что Агилера-Медерос не собиралась никому причинять вред. Но по правилам, установленным законом, его приговор может составлять не менее 110 лет.
«Я принимаю и уважаю то, что сказал подсудимый… но он принял ряд ужасных решений — безрассудных решений», — сказал судья.
Вдова Уильяма Бейли сказала CBS Denver, что Агилера-Медерос заслуживает тюремного заключения и была освобождена от приговора присяжным.
«Он был признан виновным в безрассудном поведении, в результате которого погиб мой муж, что было для меня самым важным», — сказал Гейдж Эванс.
По данным CBS Denver, следователи из полицейского управления Лейквуда заявили, что в авиакатастрофе не участвовали алкоголь или наркотики.
Джеймс Колган, поверенный Aguilera-Mederos, сообщил CBS Denver в четверг, что по этому делу планируется подать апелляцию.
Отвечая на вопрос об этом случае, представитель офиса губернатора Полиса сказал CBS News, что они осведомлены о проблеме.
«Губернатор и его команда рассматривают каждое прошение о помиловании индивидуально», — сообщила Виктория Грэм, заместитель пресс-секретаря, в электронном письме.
СвязанныеАвторское право 2021 г. Телекомпания Форт-Майерс. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять без предварительного письменного согласия.
Прокурор просит судью пересмотреть 110-летний приговор водителю грузовика из Колорадо: NPR
Пожарный работает на месте смертельного столкновения с участием более двух десятков транспортных средств возле Денвера в апреле 2019 года. Водитель грузовика Рогель Лазаро Агилера-Медерос был приговорен на прошлой неделе к 110 годам тюремного заключения за происшествие. Ронда Шолтинг / Пожарно-спасательная служба Западного метро / AP скрыть подпись
Пожарный работает на месте смертельного столкновения с участием более двух десятков транспортных средств недалеко от Денвера в апреле 2019 года.Водитель грузовика Рогель Лазаро Агилера-Медерос был приговорен на прошлой неделе к 110 годам тюремного заключения за происшествие.
Ронда Шолтинг / Пожарно-спасательная служба Западного метро / AP Прокуратура обратилась к судье с просьбой пересмотреть приговор к 110 годам, вынесенный им на прошлой неделе Рогелю Лазаро Агилера-Медеросу, водителю полуприцепа, который находился за рулем во время смертоносного столкновения с 28 автомобилями в Колорадо в 2019 году.
Шум общественной поддержки Агилеры-Медерос, кубинского иммигранта и жителя Техаса, которому на момент аварии было 23 года.В течение нескольких дней после вынесения приговора более четырех миллионов человек подписали петицию с призывом о смягчении приговора, и по состоянию на полдень среды это число превысило 4,6 миллиона.
В апреле 2019 года грузовик Агилеры-Медерос врезался в группу автомобилей, которые попали в пробку на участке межштатной автомагистрали I-70 вдоль западной окраины Денвера, штат Колорадо, в результате чего произошел большой пожар и наезд из 28 автомобилей, в результате которого погибло четыре человека в возрасте от 24 до 69 лет. Он пережил катастрофу с легкими травмами.
Агилера-Медерос сказал, что он потерял контроль над грузовиком после того, как у него вышли из строя тормоза, и что он пытался съехать на обочину, чтобы избежать остановки движения, но другой полуприцеп уже остановился там. Катастрофа произошла, когда он проезжал один из съезжающих с места рамп для грузовиков.
Как сообщает Общественное радио Колорадо, в октябре присяжные признали Агилера-Медерос виновной в убийстве с использованием транспортного средства и по 23 другим пунктам обвинения, в том числе по шести пунктам обвинения в нападении первой степени, 10 пунктам в покушении на нападение первой степени, двум пунктам обвинения в нападении на автомобиле. , один счет за безрассудное вождение и четыре счета за неосторожное вождение.
На прошлой неделе он был приговорен к минимальному наказанию, доступному по всем пунктам обвинения, с отбыванием наказания подряд, на общую сумму 110 лет лишения свободы.
Брюс Джонс, окружной судья по этому делу, сказал, что он не считает, что Агилера-Медерос заслуживает пожизненного заключения, но что по закону Колорадо приговоры по каждому пункту обвинения должны отбываться последовательно, а не одновременно.
«Если бы у меня была свобода усмотрения, это не было бы моим приговором», — сказал он, сообщает CBS Denver.
Решение вызвало возмущение по поводу законов Колорадо о минимальном наказании, а также призывов к смягчению наказания Агилеры-Медерос.
Окружной прокурор требует ускоренного слушания.
Окружной прокурор первой судебной инстанции Алексис Кинг, которая вела дело против Агилеры-Медерос, объявила во вторник, что ее офис подал ходатайство в пятницу с просьбой о пересмотре приговора.
«Поскольку закон Колорадо требовал вынесения приговора по этому делу, закон также разрешает суду пересмотреть приговор в исключительном случае, связанном с необычными и смягчающими обстоятельствами», — говорится в ходатайстве.
Он добавляет, что такой пересмотр разрешен после того, как суд получит отчет о диагнозе и оценке ответчика, и просит суд назначить слушание как можно скорее после получения этого отчета.
Офис Кинга подал еще одно ходатайство во вторник, отметив, что Департамент исправительных учреждений может завершить свой отчет уже в четверг, и попросил суд назначить слушание по статусу в пятницу или понедельник.
«Цель ускоренного запроса народа состоит в том, чтобы названные жертвы по делу, а также их семьи имели возможность быть заслушанными судом первой инстанции, который полностью осведомлен о фактах дела», — добавляет он.
.«Мы поговорили с живыми жертвами и семьями погибших, и это их особое желание, чтобы их услышали об этой модификации на этом форуме как можно быстрее».
Миллионы людей подписали петицию с просьбой к штату смягчить приговор
Петиция Change.org с просьбой к Полису смягчить приговор Агилера-Медерос или помиловать его, собрала к понедельнику более 4,3 миллиона подписей.
«Рогель несколько раз сказал, что хотел бы, чтобы у него хватило смелости разбиться и покончить с собой в тот день, эта трагическая авария произошла не с намерением, это не было преступным деянием, это была авария», — говорится в сообщении. петиция, которая была создана три года назад и возобновлена на прошлой неделе.
Рогель Лазаро Агилера-Медерос, изображенный на этой фотографии 2019 года, был осужден в октябре за организацию пламенного скопления людей, в результате которого четыре человека погибли и шесть получили ранения на межштатной автомагистрали 70 к западу от Денвера в апреле 2019 года.
Полицейское управление Лейквуда через AP скрыть подпись
В петиции говорится, что Агилера-Медерос не имеет криминального прошлого, прошел все тесты на наркотики и алкоголь и «выполнил все требования» следователей и судов.В нем также говорится, что он взял на себя ответственность за свои действия и извинился перед семьями жертв, по крайней мере одна из которых сказала, что не приговорила бы его к пожизненному заключению, сообщает Общественное радио Колорадо.
В петиции также говорится, что автотранспортная компания, на которую он работал, должна быть привлечена к ответственности, поскольку с 2017 года у нее было несколько механических нарушений.
В петиции не указывается название компании, но местные и национальные торговые точки определили ее как находящуюся в Хьюстоне. Castellano 03 Trucking LLC.Ссылаясь на записи Федерального управления безопасности автотранспортных средств, журнал Global Trade сообщил в 2019 году, что в течение двух лет было зарегистрировано 30 нарушений из 19 проверок, некоторые из которых были связаны с тормозами.
NPR обратилось за комментариями к адвокату Агилеры-Медерос, Джеймсу Колгану.
Представитель губернатора Колорадо Джаред Полис сообщил NPR по электронной почте в среду, что юридическая группа губернатора рассматривает прошение о помиловании от Агилера-Медерос, и отказался сообщить, сколько времени этот процесс может занять.
Группа по защите гражданских прав, газета и группа водителей грузовиков — среди тех, кто высказывается.
В настоящее время предпринимаются другие попытки привлечь внимание к этому делу и попытаться сократить срок наказания Агилеры-Медерос.
Звезда реалити-шоу Ким Кардашьян Уэст, защитник уголовного правосудия и начинающий адвокат, поделилась своими мыслями в длинной ветке Twitter во вторник.
«Закон Колорадо действительно должен быть изменен, и это так несправедливо», — написала она, имея в виду минимальные требования штата к вынесению приговора.Она добавила, что Полис «действительно хороший человек, и я знаю, что он поступит правильно».
Некоторые дальнобойщики заявили в социальных сетях, что они будут бойкотировать Колорадо во время движения.
Доминго Гарсия, национальный президент Лиги объединенных латиноамериканских граждан, сообщил ABC13, что организация гражданских прав направила в Полис письмо от имени Агилеры-Медерос с просьбой о помиловании или смягчении приговора.
и В среду газета Denver Post опубликовала передовую статью, в которой к Полису обращались с просьбой смягчить приговор Агилера-Медерос и с призывом к законодателям реформировать законы штата о вынесении приговоров.
«Причина, по которой у Джонса не было усмотрения, заключается в том, что законодатели установили обязательные минимальные наказания за определенные преступления, а затем потребовали, чтобы приговоры отбывались последовательно, а не одновременно», — говорится в редакции. «Этот случай ясно показывает, что законы штата Колорадо о вынесении приговоров нуждаются в гораздо большей реформе, чем те изменения, которые произошли в последние годы».
Эта история изначально появилась в живом блоге Morning Edition live.
.