Расход топлива рено магнум: Расход топлива Renault Magnum / нормы расхода бензина Рено Магнум на 100 км

Содержание

Расход топлива Renault Magnum / нормы расхода бензина Рено Магнум на 100 км

В этом разделе находятся все автомобили Renault Magnum, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. Расход топлива Renault Magnum / нормы расхода бензина Рено Магнум на 100 км , статистика затрат, эксплуатации и ремонта автомобилей показывает стоимость владения автомобилем и помогает сделать правильный выбор при его покупке или продаже.

История модели Renault Magnum

Renault Magnum (Рено Магнум) – впервые этот грузовик был представлен в 1990 г. Дизайн кабины был по истине революционный на то время. В 2005 г. была представлена новая версия грузовика. Ее отличие состоит в новом шасси, двигателе, коробке передач и кабине повышенного комфорта и безопасности. Изменился внешний и внутренний дизайн кабины. Модификаций кабины две: Solo и Duo. На выбор покупателя предоставляется разные колесные формулы: 4х2 и 6х2.

Кабина 2-хярусная, нижний ярус предназначен для отдыха водителя. Мотор достался по наследству от 12L, двигателя Ab Volvo Group. Привод разработан совместно с концерном Volvo и является одним из лучших в своем сегменте. Коробка передач содержит вместо 16 скоростей 12, что позволяет разгрузить водителя. Новые передняя ось с широким следом, подвеска кабины, система амортизаторов и более жесткая рама позволили увеличить стабильность большой кабины. Внутренние габариты кабины следующие: высота — 1,87 м, ширина — 2,36 м, глубина — 2,02 м. Кабина разделена на жизненные пространства. Первое — рабочее пространство водителя (сиденье на пневмоподвеске, регулируемый руль, центральная приборная панель), второе — зона отдыха, пространство для приема пищи (откидной столик, два сиденья и холодильник), третье — спальное место (кушетка, которую можно превратить в складное сиденье и верхняя откидная кушетка). Пневматическая задняя подвеска Airtronic с электронным регулированием обеспечит полную безопасность автомобиля и груза.
Также водитель будет защищен высоким и изолированным положением кабины, ее усиленной стальной конструкции и вынесенной вперед осью. Силовые агрегаты у Renault Magnum следующие: это 12-литровый двигатель с 3-мя вариантами мощности: 400, 441. и 480 л.с. Он оснащен электронной системы V MAC, которая может реализовать его исключительные рабочие характеристики. Модификации: Magnum 480.18 Optidriver 2 DXi 12


Если вы не нашли марку или модель вашего автомобиля, напишите нам, и мы с удовольствием дополним список автомобилей в ближайшие сроки.

Рено Магнум расход топлива

Рено Магнум расход топлива

Горячие новости

Главная » Расход топлива » Рено Магнум расход топлива

Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Рено Магнум:

  • Когда я работал на Рено Магнум, у меня очень редко возникали проблемы с этой машиной. Всё работает как надо, мощность двигателя устраивает, и расход топлива находиться в норме. Стоит отметить что, больше всего, конечно же, я бы выделил именно расход топлива. На сотню километров с прицепом, загруженным на половину, у меня уходило около 35 литров, что не сильно много для такой машины. Отсюда нетрудно уже подсчитать, что когда прицеп полностью загружен, то и расход топлива примерно находиться на уровне 40 литров, хотя мне многие мои знакомые по работе говорили что это даже много. Возможно, причина была в том, что я не следил за маслом, в давлении резины или прочих мелочах, которые очень сильно сказываются на потреблении топлива для такого типа автомобиля. Проверить так и не удалось, потому что машину продал с работы ушёл, но тем, кто задумывается работать дальнобойщиком или в карьерах, например, то, конечно же, лучше всего в первую очередь обратить внимания именно на эту модель. Сложность может быть только при покупке, так как я своё экземпляр вёз из-за границы, но зато успел распробовать машину как надо.
  • После покупки Рено Магнум, у меня первое время возникало много вопросов. Связанно это в первую очередь с постоянным изменением расхода топлива. Для меня это не последний показатель, так как ни хочется постоянно выкидать деньги просто в выхлопную трубу. Когда покупал машину и ехал на ней из-за границы, расход топлива был в пределах 30 литров, но потом увеличивался до 35, притом что я постоянно следил за состоянием масла. Груз не брал, в то время когда проверял расход топлива и обнаружил значительный рост потребления. Может быть, у меня всё связано с техническими проблемами, но, по отзывам я, понимаю, что я не один такой и многие сталкиваются с проблемой, когда через какое-то время у машины начинают просто расти аппетиты. Во всех остальных аспектах к Рено Магнум просто невозможно придраться, так как все показатель находится на уровне выше среднего.
  • Когда я работал на карьере, то за это время, наверное, поменял большое количество транспорта, но лучше всего, конечно, было за рулём Рено Магнум. Этот автомобиль просто потрясающе держит дорогу, двигатель мощный, а расход топлива не сжигает все деньги из кармана. Наверное, именно поэтому я до сих пор его советую всем, кто спрашивает какую машину выбрать именно этого типа. У меня расход топлива почти 3 года находиться в пределах 30 литров, потом правда вырос, но тут уже сказывается и возраст большинства деталей двигателя, пробег и прочие вещи. Когда нагружал прицеп полностью, расход топлива увеличился до 38 литров максимум. Если брать машину только для работы в сфере перевозки грузов по ровной дороге, то за расход топлива можно не волноваться. Есть одна деталь, которая может помешать, например, при работе в лесу. Расход топлива в карьере или лесу, где соответственно бездорожье увеличивается примерно на 25%, а это достаточно большая цифра может сильно ударить по карману, поэтому стоит задуматься перед покупкой с какой целью и для какой местности приобретается транспорт. То же самое можно сказать и про местность с постоянными холодами и заснеженными дорогами. Я только несколько месяцев ездил при таком климате, но расход топлива резко подскочил на 50%.
    То есть Рено Магнум, как видно не приспособлен для езды по дорогам, где резкий климат.
  • Рено Магнум после работы на нём в течение около 3 лет стал для меня настоящим товарищем, который отлично показывает свои характеристики даже в самых сложных условиях, но при этом нужно быть готовым к тому, что расход топлива будет существенно увеличиваться.Например, при работе на бездорожья заметил, что расход топлива увеличивается почти на 30%, а это около 10–15 литров в зависимости от количества груза, который ты перевозишь. Когда наступала зима, увеличение расхода топлива и вовсе доходило до 50%, но я не считаю что для такой машины это недостаток. Да экономии тут ни такой нет, но при этом не нужно волноваться, что мощность двигателя не позволит подняться на возвышенность с полным прицепом или проехать по бездорожью. Удивительно то, что за три года расход топлива не увеличивался просто из-за возраста автомобиля, что я считаю существенным преимуществом, ведь этого всё же не легковая машина.
Советуем к просмотру
← Предыдущая статья Следующая статья →

Renault Magnum

А. Трохачёв, фото автора

Сенсация. Таким словом в 1990 году начинались отчеты европейских СМИ о появлении авангардного для своего времени Renault Magnum. Теперь этот автомобиль пережил три смены поколения и стал привычным явлением даже на дорогах России и стран СНГ. Его ценят за максимальный уровень комфорта и высокую производительность. А перевозчики называют его не иначе, как «идеальный дальнобойщик». Впрочем, и на солнце есть пятна…

ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ

Новейший Magnum увидел свет в 2005 году. К этому времени флагман французской компании трижды занимал места на подиуме престижного европейского конкурса «Truck of the Year»: одерживал победу в 1991 году, брал «серебро» в 1998-м и «бронзу» в 2002-м. Все говорит не только о высокой оценке модели своими специалистами, но и о признании профессионалами разных стран.

Модельная гамма включает седельные тягачи, шасси и бортовые автомобили с колесной формулой 4х2 и 6х2 полной массой от 18 до 26 т. Magnum поставляется в 15 вариантах колесной базы, от 3920 до 6820 мм, что делает его универсальным «коммерсантом». Правда, в России спектр применения флагмана достаточно узок: в основном его используют в качестве седельного тягача для магистральных перевозок на международных рейсах. И одна из самых распространенных в РФ модификаций – Magnum 480.19.

В третьем поколении привлекательным является версия Magnum с новым двигателем DXi 13 рабочим объемом 12,8 л и мощностью 500 л.с. Он появился на рынке осенью прошлого года и отвечает стандартам Euro 4/Euro 5. Мотор весит 1140 кг, оборудован насос-форсунками второго поколения с давлением впрыска 2000 бар. Пик его крутящего момента 2450 Н·м приходится на широкий диапазон оборотов 1050–1400 мин–1. Впечатляющими характеристиками обладает и моторный тормоз Optibrake+, обеспечивающий замедление мощностью 510 л.с. Однако эту версию машины российские транспортники предпочитают покупать исключительно для международных грузоперевозок. В нашей стране использование такой техники пока считается неоправданной роскошью.

МИНУСЫ

Ремонтники и перевозчики в один голос утверждают, что Magnum менее проблемный автомобиль, чем его младший брат Premium. При использовании полусинтетического моторного масла интервал ТО в российских условиях вдвое короче европейского и составляет 40 тыс. км. Если учесть, что оптимальная загрузка машины составляет около 120 тыс. км, то получается, что в год Magnum должен посещать сервисную зону не менее трех раз. Но, несмотря на меньшее количество проблем, они у него все-таки есть.

Топливный фильтр перед эксплуатацией в российских условиях капитулирует часто. Меняют парой, и не только при каждом ТО, но и рекомендуют производить замену между ТО, при пробеге 20 тыс.
км. При низком качестве нашего ДТ, дольше они не выдерживают

Насосы на форсунки в американских двигателях Mack нередко становятся головной болью российских перевозчиков. Особенно остро это ощущается, когда они выходят из строя где-нибудь вдали от оживленных автомобильных трасс. Как правило, фирменного сервиса поблизости нет, и для выполнения условий перевозки приходится искать подменный автомобиль. Об эвакуаторе в таких случаях приходится думать уже во вторую очередь.

ТНВД в российских условиях сохраняет работоспособность в течение двух лет, и в редких случаях служит дольше. Перевозчики заметили такую закономерность: как только заканчивается максимальный срок заводской гарантии на автомобиль, обязательно ломается топливный насос высокого давления. Можно сколько угодно винить в этом качество отечественной солярки, только транспортникам от этого не легче.

Распылители топливных форсунок вызывают настоящую зависть наших водителей к их европейским коллегам. Если в ЕС распылители служат по 5 лет, то в России их приходится менять ежегодно, причем в ряде случаев и не по одному разу. Причина проблемы – низкое качество дизельного топлива, и в первую очередь грязь и посторонние механические частицы.

Фильтр ГУР в обязательном порядке уступает место новому не позднее, чем через 80 тыс. км. В России его меняют не реже одного раза в год или на каждом втором ТО (40+40 тыс. км). Промывке, продлению срока и ремонту не подлежит

Загибание штанг толкателей – типичная картина эксплуатации в холодный период времени. Особенно остро проблема проявляется при наступлении морозов ниже –20° С. При сильном морозе гниют штанги толкателей распредвала, обычно по одной-две. В 90% случаев это связано с использованием некачественного масла или с несвоевременной его заменой. Напомню: рекомендуемый интервал замены масла и проведения ТО – 40 тыс. км. А выход из ситуации – замена штанг толкателей.

В морозы замерзает сапун. Как правило, это происходит при высокой влажности и устойчивом понижении температуры окружающего воздуха до –25° С и ниже. Но известны случаи, когда проблема давала о себе знать при более благоприятных природно-климатических условиях. Неисправность проявляется очень просто: через заливную горловину мотор начинает гнать масло.

Бачки отопителей Webasto тоже не выдерживают суровых российских зим. Проблема в том, что их корпуса сделаны методом литья. Гайки впаяны в пластмассу, которая при низких температурах становится хрупкой. От вибрации места «состыковки» лопаются, как говорится, со всеми вытекающими последствиями…

Индивидуальные насосы выходят из строя исключительно из-за неудовлетворительного качества топлива. На новых машинах в Европе без проблем выхаживают по 4–5 лет, но в условиях РФ эти детали, бывали случаи, на одной и той же машине меняли два раза в год. Чтобы увеличить срок их службы, рекомендуется использовать фильтр-сепаратор Separ-2000 и заправляться на проверенных АЗС.

Основной ремень меняют раз в два года или через 200 тыс. км, ролики – в зависимости от состояния. Во время очередного ТО проверяют на целостность и отсутствие задиров и трещин. Особое внимание к ремню нужно проявлять на автомобилях с пробегом

Педаль акселератора нуждается в замене из-за отказов при попадании влаги. Причина – конструктивные особенности. Из-за них вода, талый снег, грязь, дорожные реагенты, антиобледенители попадают внутрь, на контакты, и узел выходит из строя. Ремонту он не подлежит, и его необходимо заменять новым.

Задний стабилизатор – одна из наиболее уязвимых деталей подвески. Особенно быстро она страдает при эксплуатации техники на дорогах со слабым несущим покрытием и дефектами полотна. Например, в Чувашии немало дорог, на которых асфальт просто проваливается, хотя знаков по ограничению нагрузки на ось на таких участках, как правило, нет. Втулки стабилизатора в российских условиях разбиваются максимум через 200 тыс. км, а то и намного раньше. Решение проблемы такое: заезд на СТО и замена, другого выхода нет.

Реле подогрева сепаратора с технологической точки зрения расположено крайне неудачно – оно постоянно выгнивает. Для устранения причин неисправности его следовало бы разместить в месте, хорошо защищенном от проникновения влаги. Как показала практика транспортных компаний, никакие кустарные меры предохранения реле от преждевременного выхода из строя должного эффекта не дают.

Неравномерный износ тормозных колодок выражается в их стачивании под определенным углом. Его отмечают перевозчики даже тех компаний, где таких автомобилей – не один-два, а десятки. При этом автопоезда совершают разные рейсы и по географии, и по продолжительности, и по загрузке, и по погодным условиям. Возможно, это вызвано дефектом суппорта, завод над этим работает. Зато колодки выхаживают более 200 тыс. км, что очень неплохо. На фирменном сервисе их нередко рекомендуют менять через 160 тыс. км, что не всегда оправдано реалиями эксплуатации.

Генератор по сроку службы сопоставим со сроком службы двигателя, но каждые 250 тыс. км или раз в 2 года требуется замена щеток. Альтернативой новому может служить восстановленный генератор, цена которого примерно на треть ниже исходной

Пружинки на тормозных колодках передней оси очень слабые. На отдельных машинах они вылетают едва ли не в каждом дальнем рейсе. Вообще они часто вылетают – возможно, из-за высоких вибрационных нагрузок. Однако эта проблема характерна не только для российских транспортных компаний. В Республике Беларусь, например, славящейся своими хорошими шоссе, такая проблема тоже имеет место. Ну где, скажите на милость, испытывать большие вибрации на автомагистрали М1 Е30 Москва-Брест, на пути от Минска до границы с Польшей?! А уж про Европу и говорить нечего: там за дорогами следят – будь здоров! И проблема в том, что отдельно пружинок этих не купишь, они поставляются вместе с колодками. Иными словами, на их поиск нужно тратить время и нервы.

Раскачка кабины вызывала нарекания хозяев машин первого поколения, но она характерна и для более современных модификаций. Чтобы устранить «плавание» кабины, по мнению эксплуатационников, необходимо установить четвертый кран уровня кабины для выравнивания уровня пола. По отзывам перевозчиков, компания Renault Trucks согласилась с их доводами и обещала устранить эту проблему еще в 2006 году.

Грязь на поручнях скапливается в любую погоду, но, прежде всего – в дождливую и ненастную. Виновата в этом аэродинамика. Возможно, по углам кабины следовало бы установить дефлекторы для более оптимального распределения воздушных потоков, но конструкторы, похоже, смирились с этим недостатком. А водителям не привыкать. Они даже байку на этот счет сочинили: «Как узнать водителя Renault Magnum в толпе коллег? По рукам – они всегда грязные».

Воздушный компрессор выхаживает 500–600 тыс. км, после чего может начать гнать масло. Существует ремкомплект из прокладок, но его стоимость сопоставима со стоимостью компрессора в сборе. Фильтр осушителя меняют каждые 60 тыс. км

Правое зеркало заднего вида смотрится красиво, но смотреть в него не всегда приятно: оно загрязняется быстрее и сильнее левого. Неудобство в том, что во время осадков протирать его приходится практически на каждой остановке.

ПЛЮСЫ

Их у французского грузовика, безусловно, больше, чем минусов. И перечислить все, что называется, поименно, было бы очень сложно. Поэтому остановимся лишь на наиболее значимых, влияющих на коммерческую привлекательность автомобиля для российских перевозчиков и их коллег из стран СНГ.

Комфортабельная кабина была и остается одним из главных козырей французского флагмана. В период выпуска Magnum первого и второго поколения она была самой большой в своем классе. А на автомобиле третьего поколения по полезному объему она уступает только кабине DAF XF105. За счет ровного пола площадью 5 м2 обеспечено удобство перемещения водителя и его сменщика. Высота под потолком составляет 1,87 м, что позволяет стоять, не сгибаясь. А продуманная геометрия и большая площадь остекления создают хороший обзор. Условия для отдыха водителя – почти идеальные.

Комплектация. К сожалению, для России нет специальной бюджетной версии флагмана французского грузового автомобилестроения. Зато по деньгам оптимальная комплектация остается доступной. Международные перевозчики, как правило, отдают предпочтение кабине Classic с подвесным креслом водителя, вращающимся пассажирским сиденьем и стационарным спальным местом размером 1900х700 мм. В ней имеются ящики под спальной полкой, холодильник, кондиционер, электрические стеклоподъемники. Словом, есть все самое необходимое.

Насос форсунки (не путать с индивидуальным топливным насосом форсунки!) чувствителен к качеству топлива. В РФ служит до 200 тыс. км, а из Европы приходят машины с пробегом по 500 тыс. км., на которых установлен насос еще заводской комплектации

Более мощные двигатели, чем на модели Premium, делают Magnum еще более привлекательным для автоперевозчиков, которым важна максимальная отдача. Пригнанная из Европы машина с пробегом 450–550 тыс. км в российских условиях выхаживает без капремонта как минимум еще столько же, а в ряде случаев до 1,2 млн. км. Благодаря своим характеристикам мощные моторы позволяют создавать высокую коммерческую скорость доставки грузов на дальних дистанциях. Например, двигатель DXi 13 с отдачей в 500 сил выдает на-гора 90 % максимального крутящего момента менее чем за две секунды! А пик в 2450 Н·м достигается в широком диапазоне оборотов – от 1050 до 1400 мин-1.

Расход топлива хотя и не всегда укладывается в заявленные производителем значения, не так велик, как этого можно было ожидать. В частности, по данным технического справочника «Грузовые автомобили и автобусы. Расход топлива, масла и технические жидкости» (издательство «Ранок», 2005 г.) для модели Magnum 390/400 18 т он составляет 33–36,5 л/100 км, для Magnum 430/440 18 т – от 34 до 37 л, а для Magnum 480 – в пределах 36,5–41,9 л. Но у перевозчиков более корректная информация. В частности, для версии с 440-сильным двигателем средний расход составляет 26–32 л/100 км в весенне-летний период и 29–35 л/100 км в осеннее-зимний.

Коробки передач моделей В9 и В18 отличаются хорошей надежностью и при грамотной эксплуатации не создают никаких проблем. Исходя из данных транспортных компаний, 16-ступенчатые механические КП выхаживают по 700-800 тыс. км. Роботизированная коробка передач новейшего поколения Optidriver+ в России пока не прижилась, но это, очевидно, дело будущего. Ее преимущества налицо: она на 60 кг легче «механики» и дает 3-процентную экономию топлива.

Ремкомплект шкворня в условиях РФ ходит по 3 года. На его ходимость влияет состояние рессор. Набор взаимозаменяем с ремкомплектом Renault Premium тех же годов выпуска, и цена обоих практически одинакова (с учетом курсовой разницы)

Мосты, по заводским установкам, выхаживают до 1,5 млн. км. Отлично себя показали в наших условиях модели 1345 и 1370. Иногда меняют редуктора, как правило, при пробеге около 1 млн. км. Это зависит от условий эксплуатации и опыта водителя. Бывает, что магистральный тягач Magnum работает в карьере (в РФ), а водитель не вовремя включает передачу вверх или вниз. Для справки: за все время существования официального дилера Renault Trucks – компании «Леон-Авто» (с 1994 г., п. Селятино Московской обл.) произведена замена всего 10 редукторов.

Помпа системы охлаждения, в отличие от некоторых моделей конкурентов, сохраняет работоспособность на протяжении 6-7 лет. Столь долговечных деталей в современных грузовиках не так уж много, поскольку производитель закладывает в каждую деталь определенный срок службы и не заинтересован в том, чтобы он был слишком долгим. В основном, изнашивается крыльчатка самой помпы. Ее стоимость в России – 634 евро.

Дисковые тормоза всех колес обеспечивают стабильное удержание заданного направления движения. Они характеризуются быстрым техническим обслуживанием и продленным сроком эксплуатации (срок службы увеличен на 20 %). Их эффективность подтверждена тестами: благодаря усилителю экстренного торможения они обеспечивают замедление 7 метров в секунду там, где нормой предусмотрено 5 м/с. Тормоза имеют вспомогательную систему помощи трогания в гору, EBS 5-го поколения, ESP, ABS и ASR.

Пробег резины Michelin на передней оси в российских условиях составляет примерно 300–320 тыс. км, на задней – 360–400 тыс. км. Иными словами, то, что завод-изготовитель гарантирует, машина выхаживает. После наварки покрышки способны служить еще 150-200 тыс. км. Правда, наряду с французской резиной перевозчики предпочитают ставить японскую Bridgestone, американскую Goodyear, словенскую Sawa. Немецкую Continental используют реже, хотя и она в почете.

Выжимной подшипник не ломается на дистанции 350-400 тыс. км. В российских условиях выдерживает две замены сцепления (каждая через 200 тыс. км). Более ранняя «отставка» может последовать при неграмотных действиях водителя

Высота сцепки на тягачах может быть различной за счет четырех вариантов установки седельно-сцепного устройства и применения низкопрофильных шин. Для самого широкого спектра применяется ССУ высотой 1250 мм, для прицепов нового поколения – 1100 мм, для больших объемов – 1040 мм и для буксировки мегатрейлеров – 950 мм.

Затраты на обслуживание минимизированы, насколько это возможно. Так, срок службы воздушных баллонов увеличен до 120 тыс. км. Шкворни полуосей на новом поколении Magnum не требуют дополнительного обслуживания за счет большего количества смазки. Шарнирные соединения передней и задней подвески не нуждаются в ТО.

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ

Обкатку двигателя в течение всего периода (примерно 5 тыс. км) следует проводить в щадящем режиме, используя полную мощность только на коротких дистанциях. Не следует форсировать двигатель или заставлять его работать на слишком малых оборотах. Внимательно следите за уровнем воды и температурой масла. Транспортируемый груз в период обкатки может быть точно таким же, как и при нормальной эксплуатации.

Диск сцепления при грамотной эксплуатации вряд ли понадобится менять раньше, чем через 200 тыс. км. Обычно его хватает в РФ на два года, после чего приходится менять. В принципе, деталь надежная и при умелом пользовании абсолютно не проблемная

Пуск двигателя с помощью внешнего источника. В случае, когда не удается пустить двигатель при помощи аккумуляторных батарей автомобиля, можно использовать внешний источник электропитания (силовую электроустановку или тележку с АКБ). Для этого нужно выключить общий выключатель электроустановки; подключить зарядное устройство или тележку с зарядным устройством, соблюдая полярность. Затем, используя общий выключатель, надо включить электроустановку и включить стартер. После дайте мотору поработать 5 минут на оборотах 1300 мин-1. Далее включите фары ближнего света перед восстановлением нормальных оборотов холостого хода. В этом режиме дайте мотору поработать одну минуту. Теперь можно отключать зарядное устройство или тележку, отсоединив в первую очередь отрицательный полюс. Наконец, можно выключить фары.

Трогание с места. Всегда включайте первую передачу, а на остальные переходите в последовательно возрастающем порядке. Это предотвратит преждевременный износ сцепления. Поскольку КП имеет синхронизаторы, то при вождении не следует делать никаких перегазовок или двойных нажатий на педаль сцепления. Сверхмедленную («ползучую») передачу «С» используйте при езде в особо трудных условиях или иногда – при трогании с места.

Цилиндр сцепления рабочий (ПГУ) не вызывает проблем в течение 6–7 лет эксплуатации. Существует ремкомплект, но практика показывает: довольно часто он не помогает, поэтому лучше менять деталь целиком. В противном случае деньги могут быть потрачены зря

Начало движения зимой. Перед тем, как трогаться с места, нужно дать мотору поработать на холостых оборотах несколько секунд. Это нужно для того, чтобы стабилизировалась циркуляция масла в системе смазки. Долго разогревать двигатель на холостых оборотах бесполезно, лучше медленно тронуться и ехать на включенной передаче, пусть даже с небольшой скоростью. Нельзя использовать двигатель на полную мощность, пока температура не поднимется до +80° С.

Утеплители, ватники, картонные заглушки использовать на решетке радиатора автомобилей с охлаждаемым наддувом строго запрещается. Такие приспособления мешают охлаждению воздуха турбокомпрессора, снижая тем самым КПД и долговечность силового агрегата.

В летнее время нужно как можно чаще проверять уровень жидкости в аккумуляторах. Важно не перегружать двигатель и переключать передачи настолько часто, насколько это требуется для поддержания оптимального режима работы. Периодически следует прочищать охлаждающие ребра радиатора, т.к. попадающие на них насекомые, пыль и т.п. затрудняют циркуляцию воздуха. Для очистки лучше всего производить продувку сжатым воздухом сзади.

В пыльной атмосфере рекомендуется постоянно следить за контрольной лампой засорения воздухоочистителя. Не забывайте о том, что засоренность фильтра зависит от оборотов двигателя, а не от скорости перемещения автомобиля. Эксплуатация в горных условиях, например, требует более частого применения низких передач и, соответственно, увеличения числа оборотов в минуту. Поэтому там следует больше ориентироваться на время, чем на километраж.

Турбина меняется по состоянию, обычно через 600–700 тыс. км. Ее долголетие напрямую зависит от качества применяемого моторного масла и дизельного топлива. Если в ДТ окажется большое процентное количество влаги, то турбина может «полететь» и через 200 тыс. км

В горах через каждые 1000 м высоты над уровнем моря мощность двигателей с естественным образованием воздушной смеси падает примерно на 10 %, а двигателей с наддувом – на 5 %. С другой стороны, не следует забывать, что точка кипения воды понижается на 3,5° С через каждые 1000 м.

Езда накатом не приветствуется. Коробка передач оборудована масляным насосом, обеспечивающим смазку. Использование нейтрального положения рычага для езды накатом приведет к быстрой порче КП. Ни в коем случае не двигайтесь под уклон с КП в нейтральном положении.

Замедлитель рекомендуется использовать при езде по пересеченной местности. На скользкой дороге пользоваться замедлителем нельзя. Нужно стремиться всегда подбирать ту передачу, которая позволяет использовать двигатель в оптимальном режиме.

Замедлитель на выхлопе не работает при оборотах двигателя свыше 900 мин-1. Для замедления скорости нужно отпустить педаль акселератора и нажать на привод замедлителя. На него следует давить в течение всего времени действия замедлителя.

Моторный тормоз типа «J» вступает в работу при включении замедлителя на выпуске. Его следует использовать при режиме до 2100 мин-1. При этих оборотах достигается его максимальная эффективность и эти обороты соответствуют предельно допустимому режиму работы.

Ремкомплект суппорта. Существует 3 типа ремкомплекта, но в основном меняют комплект с направляющими: в России – через каждые 200 тыс. км, в Европе – через 400–500 тыс. км. В редких случаях в РФ этот набор служит до пробега в 300 тыс. км

Блокировку межколесного дифференциала заднего моста нельзя использовать в поворотах, на грунтах с хорошими сцепными свойствами (асфальт, сухие или каменистые породы), в сочетании с приспособлениями противоскольжения (цепи и т. п.). Нельзя включать блокировку дифференциала, если буксует одно из ведущих колес.

Въезд в опасную зону. Перед доступом в опасную зону (например, НПЗ) отключите все электроприборы при помощи общего выключателя. При этом выключаются все электрические цепи, но двигатель продолжает работать. Если мотор заглохнет, нельзя пользоваться общим выключателем или воздействовать на стартер. Следует прибегнуть к буксировке. Пользоваться общим выключателем можно сразу после выезда из опасной зоны.

Остановка. Включите стояночный тормоз и установите КП в нейтральное положение. Перед тем, как выключить двигатель, выждите некоторое время, чтобы он поработал с малой частотой вращения. Для остановки двигателя выключите зажигание. В случае продолжительной стоянки выключите цепь электропитания общим выключателем. Никогда не выключайте электрооборудование этим выключателем, если двигатель еще не остановлен, иначе можно повредить генератор и электронные компоненты автомобиля.

Тормозные колодки передние выхаживают в РФ 160–170 тыс. км, иногда до 200 тыс. км. Рекомендуется менять не по пробегу, а по состоянию. На неоригинал польститься не стоит: он выдерживает меньше заводского комплекта

Буксировка неисправного автомобиля должна осуществляться при помощи буксирной скобы из дорожного комплекта. Прикрепленная к передней поперечине, она рассчитана на буксировку по дороге в нормальных условиях. Взятие на буксир застрявшего автомобиля, ведущие колеса которого буксуют в рыхлом или глинистом грунте, должно выполняться при соблюдении мер предосторожности. Во время буксировки двигатель должен все время оставаться включенным.

Генератор. Регулятор напряжения может быть встроенным в генератор или внешним по отношению к нему. Во время стоянки генератор не должен находиться под напряжением (выключить питание всей электроустановки). Не выключайте электроустановку при работающем двигателе. Следует остерегаться неправильных электрических соединений. Двигатель не должен работать при отсоединенных или демонтированных батареях.

Перегрузка электросети, возникающая при установке дополнительных ламп и других электроприборов, обладающих большей мощностью, чем это предусмотрено нормами производителя, может привести к разрядке аккумуляторов и серьезным нарушениям в работе бортового электрооборудования. Она влечет за собой потерю гарантии завода-изготовителя.

Кондиционер. Во избежание утечки хладагента при длительной стоянке рекомендуется задействовать кондиционер не менее, чем раз в неделю в течение 15 минут. Главным образом эта рекомендация относится к зимнему периоду, когда водитель подолгу не пользуется кондиционером.

Тормозные накладки задние сохраняют работоспособность на пробеге 250–260 тыс. км. Чистка барабанов обязательна при каждой замене. Замена самих барабанов – по состоянию. Обычно барабаны выхаживают по 3 комплекта накладок

Автономный отопитель при подъезде к заправочным станциям следует выключать. При выполнении электросварочных или электропаяльных работ на автомобиле обязательно отключайте аккумуляторные батареи, иначе можно вывести из строя бортовое электрооборудование. Перед тем, как отключить общий выключатель, остановите отопитель. Объем резервуара автономного отопителя составляет 18,5 л, автономность – около 75 часов.

Фильтрующий элемент масляного фильтра следует менять при гарантийном техосмотре и при сливе масла из двигателя. Пробег между двумя последовательными заменами фильтра не должен превышать 40 тыс. км. При более частых сливах с полной заменой масла фильтр можно менять реже, ориентируясь при этом на общие условия эксплуатации автомобиля. Допускается использование только оригинальных фильтров с фильтрующей поверхностью 75 дм2 и фильтрующей способностью 15 мкм.

Дизельное топливо. Максимально допустимое содержание серы в ДТ составляет 0,3 %. Если оно больше, то интервал между двумя последовательными сливами масла следует сократить вдвое. Менять сменный элемент фильтра очистки топлива лучше всего при сливе масла из двигателя, но при этом пробег между двумя заменами фильтра не должен превышать 40 тыс. км.

Противотуманная фара в условиях РФ сохраняет работоспособность в течение 5–6 лет. Из-за низкого расположения относительно уровня дороги страдает из-за гниения подводящей проводки. Другая причина преждевременной замены – разбитое стекло

Система центральной смазки. При замене любого узла или элемента системы (насос, распределительные трубки, первичный канал), а также при недостаточном количестве смазки в системе необходимо выполнить ее прокачку. Для этого нажмите на кнопку реле времени и держите ее нажатой по меньшей мере в течение 10 секунд, предварительно отвернув сливной винт в конце первичного контура. Цикл опорожнения системы автоматически останавливается через 3 минуты 45 секунд. При необходимости его можно остановить вручную повторным нажатием на кнопку. Однако изготовитель не рекомендует менять первичную установку, которая рассчитана в соответствии с потребностью смазываемых агрегатов.

Неполадки турбокомпрессора. Неправильная работа турбокомпрессора обнаруживается по недостаточной мощности двигателя, ненормальному шуму и присутствию масла во впускном коллекторе. Никаких самостоятельных действий, связанных с разборкой турбокомпрессора, выполнять не следует. Выход – обратиться на ближайшую станцию технического обслуживания.

В случае замены турбокомпрессора перед установкой нового агрегата следует долить в контур смазки свежего масла через отверстие впускного патрубка. При этом ротор нужно поворачивать вручную так, чтобы обеспечить смазку подшипников и подпятника. После установки дайте поработать двигателю в течение 30 секунд, не увеличивая оборотов коленвала.

Насос подъема кабины отказывает крайне редко. В процессе эксплуатации рекомендуется подливать масло. Обычно масло выходит через трубки, но в небольшом количестве. Но в любом случае это тревожный симптом, а по сути – сигнал о возможной поломке

Очистка воздушного фильтра выполняется продувкой сжатым воздухом или промывкой горячей водой. Максимальное давление сжатого воздуха не должно превышать 7 атмосфер. Сопло следует держать на минимальном расстоянии 3 см от фильтровальной бумаги. Направлять поток нужно противоположно направлению фильтрации. При промывке фильтрующий элемент погружают в водный раствор моющего вещества примерно на 20 минут. Затем его полоскают до тех пор, пока с него не начнет стекать совсем чистая вода. Максимальное давление струи воды должно составлять 3 атм. Фильтр надо сушить на воздухе или с использованием фена с температурой обдува не выше +70° С. Применение для сушки сжатого воздуха или электрической лампы исключается.

Продувка топливной системы необходима после длительного простоя, при полной смене топлива в баке, при промывке или замене фильтров, при демонтаже или течи того или иного штуцера.

НА ПОСОШОК

В целом серьезных замечаний по Renault Magnum у подавляющего большинства российских транспортников нет. Да и те дальнобойщики из Белоруссии и Украины, с кем довелось общаться, «категорических» претензий к нему не высказали. В общем, машина хорошая, а главное – оправдывает надежды автоперевозчиков. В Республике Беларусь, например, Magnum проходит два ТО и по затратам на сервисное обслуживание укладывается в 1000 евро. В России гарантийный автомобиль, как правило, проходит три ТО, что по стоимости эквивалентно примерно 1300 евро. Для машин с пробегом, купленных с рук, к этой сумме нередко добавляется цена оригинальных и не оригинальных запчастей, которые приходится менять в силу естественного износа или поломки.

Педаль акселератора выходит из строя из-за особенности конструкции: внутрь, на контакты попадает влага (снег, грязь, дорожные реагенты, антиобледенители). Влага и убивает электрику, а восстановительный ремонт в полном объеме невозможен

В хорошем автохозяйстве новый Magnum отбивается за 3 года, иногда – за 3,5–4 года. Многое зависит от характера груза, от объема прицепа или полуприцепа, от стоимости фрахта, от характера работы – с экспедитором или производителем напрямую, и ряда других факторов. Для быстрой окупаемости ежемесячный пробег должен составлять не менее 10-12 тыс. км, а лучше – и все 15 тыс. км. В противном случае это не тот бизнес, на который предпринимателю следует делать ставку, ведь фрахт должен составлять не менее 70 евроцентов за километр. Расчеты показывают, что при среднем пробеге в месяц 15 тыс. км тягач отобьется за 36 месяцев, а при пробеге менее 12 тыс. км – за 48 месяцев.

Кстати, крупнейший автоперевозчик Республики Беларусь, группа компаний «Дженти», однажды попробовав в деле Renault Magnum, начала на корню продавать имевшиеся в наличии МАЗы. В 2000 году «Дженти» приобрела первые 30 единиц Magnum 430 Euro 2, а в середине прошлого года на маршрутах были задействованы еще 104 седельных тягача Magnum, но уже с двигателем Mack мощностью 440 л. с. стандарта Euro 3. Кстати, за 10 месяцев 2007 года в России продано 15 новых Renault Magnum, из которых 9 штук – с 480-сильным двигателем Euro 3 и 6 штук с 500-сильным Euro 4. Между прочим, Renault – не единственная иномарка в парке белорусского перевозчика. Наряду с французской техникой там работает шведская (Volvo FH, Scania R-series) и белорусско-немецкая (МАЗ-MAN). Но французской с каждым годом становится все больше и больше…

 

 

 

 

Renault truck Magnum 500hp DXI-13 tuning

Спецификации тюнинг файлов для Renault truck Magnum 500hp DXI-13

Truck Chiptuning Files является специалистом по оптимизации мощности и расхода топлива для дальних перевозок на грузовых автомобилях и других авто используемых в коммерческих целях. За нами годы опыта в сфере тюнинга двигателей в целях увеличения мощности в условиях полной нагрузки на автомобиль и снижения затрат на топливо.

Процесс

Осмотрев Ваш автомобиль, мы можем оптимально настроить программу управления двигателем, также известную как ECU (блок управления двигателем). Данное программное обеспечение для двигателей motor в значительной степени отвечает за поведение двигателя и его расход топлива. Мы можем настроить ECU исключительно для Ваших нужд исходя из того, с каким видом транспорта Вы работаете: грузовой, пассажирский и т.д.

Преимущества

Наш тюнинг-файл — это программный продукт, который может быть разработан и отдельно сконфигурирован. Результатом является большая мощность двигателя, более гладкий крутящий момент, меньший расход топлива, более высокий крутящий момент при низких оборотах, а также обеспечение хорошей приемистости. Благодаря оптимизации кривой крутящего момента, двигатель работает лучше с большим крутящим моментом на низких оборотах, что в итоге подразумевает более высокую эффективность.

Многие предприятия занимающиеся перевозками, а также компании специализирующиеся на тюнинге, выбирают именно Truck Chiptuning Files. Наши тюнинг-файлы обеспечивают максимальную производительность и результаты с учетом должной степени безопасности.

Это также делает оптимальный крутящий момент выше. Так как вы можете переключиться на более низких оборотах, motor делает Renault truck Renault truck Magnum 500hp DXI-13 меньше оборотов и, следовательно, работает более эффективно. Много (Chiptuning) организаций по всему миру загружают файлы для чип тюнинга Renault truck двигателя на сайте www.mychiptuningfiles.com. Все tuningfile Renault truck Magnum Renault truck Magnum 500hp DXI-13 обеспечивают максимальную производительность и результаты в пределах безопасности.

Основные достоинства грузовика Renault Magnum (Рено Магнум) — Выбор грузового автомобиля — Выбор грузового автомобиля — Статьи по грузоперевозкам

Грузовые автомобили Renault Magnum (Рено Магнум) имеют много достоинств (плюсов), которые будут описаны в этой статье.

В прошлой статье были описаны основные недостатки грузовика Renault Magnum (Рено Магнум). Теперь же поговорим и о достоинствах.

Их у «француза», безусловно, намного больше. И перечислять все — очень сложно и долго, поэтому назовем только самые значимые, которые оказывают наибольшее влияние на коммерческую привлекательность этого автомобиля для отечественных перевозчиков.

Кабина Renault Magnum (Рено Магнум)

Комфортабельная кабина всегда была главным козырем французского флагмана. Во время выпуска первого и второго поколения Магнума она была самой наибольшей в своем классе. На грузовике третьего поколения по полезному объему она только уступает кабине DAF XF105. Благодаря ровному полу, площадь которого составляет 5 м2, водителю удобно перемещаться по кабине. Высота до потолка составляет 1,87 м, поэтому среднестатистический дальнобойщик может стоять, не сгибаясь. Продуманная геометрия и достаточно большая площадь остекления создают прекрасный обзор. Отдыхать в такой кабине – одно удовольствие. Чего нельзя сказать о Газели или китайском JAС.

Международные перевозчики, осуществляющие перевозки грузов за рубеж, обычно отдают предпочтение кабине Classic, которая имеет подвесное водительское кресло, вращающееся пассажирское сиденье и стационарное спальное место размером 1900х700 мм. В этой кабине также имеются ящики под спальной полкой, кондиционер, холодильник, электрические стеклоподъемники. Словом, все самое необходимое.

Двигатель Renault Magnum (Рено Магнум)

Насос форсунки (не надо путать с индивидуальным топливным насосом форсунки!) крайне чувствителен к качеству дизтоплива. В отечественных условиях служит до 200 000 км, а в основном к нам приходят машины, имеющие пробег около 500 тыс. км. Как правило, на них установлен насос еще заводской сборки.

Двигатели Magnu m отличаются большей мощностью, нежели его собрата Premium, что делает эти грузовики еще более привлекательными для автоперевозчиков, которым нужна максимальная отдача. Пригнанная машина с пробегом полмиллиона км в наших условиях выхаживает без капремонта еще как минимум столько же, а иногда и больше. Благодаря своим характеристикам моторы позволяют создавать высокую скорость доставки грузов. К примеру, двигатель DXi 13 в 500 сил выдает 90 процентов максимального крутящего момента две секунды!

Расход топлива не всегда укладывается в значения, заявленные производителем, однако не так велик. В частности, для моделей Magnum и Magnum 440 он составляет примерно около 33л/100 км.

Трансмиссия и ходовая часть Renault Magnum (Рено Магнум)

Коробки передач отличаются хорошей надежностью и не создают особых проблем, если, конечно, грамотно ее эксплуатировать. Как показывает практика, 16-ступенчатые механические коробки выхаживают 700-800 тыс. км.

Ремкомплект шкворня в наших условиях ходит по три года. На сроки существенно влияет состояние рессор. Набор можно взаимозаменять с ремкомплектом Renault Premium таких же годов выпуска. Стоимость обоих практически одинакова.

Мосты, по заводским установкам, выхаживают около 1,5 млн. км. В наших условиях отлично себя показали модели 1370 и 1345. Иногда меняют редуктора (обычно при пробеге более 1 млн. км). Все зависит от опыта водителя и условий эксплуатации. Бывает, что магистральный тягач работает в карьере, а водитель забывает вовремя включить передачу вверх или вниз. Но обычно редуктора меняются редко.

Помпа системы охлаждения сохраняет работоспособность на протяжении примерно 7 лет. В современных грузовиках осталось не так много столь долговечных деталей, поскольку самому производителю не выгодно, чтобы детали ходили вечно (каждый хочет кушать и продавать запчасти). Поэтому они закладывает в каждую деталь конкретный срок службы (желательно не слишком долгий). В основном, изнашивается крыльчатка помпы. Стоит она примерно 700 евро.

Дисковые тормоза колес обеспечивают стабильное удержание направления движения. Для них характерно быстрое техническое обслуживание и продленный срок эксплуатации. Их эффективность подтверждена многими тестами: благодаря усилителю экстренного торможения тормоза обеспечивают замедление 7 м/сек, хотя нормой считается 5 м/с. Тормоза оснащены вспомогательной системой помощи трогания в гору, ESP, EBS 5-го поколения, ASR и ABS.

Резина Michelin на передней оси по нашим дорогам выхаживает около 300 тыс. км, на задней – 400 000 км. Проще говоря, все то, что гарантирует завод-изготовитель, машина выхаживает. После наварки покрышки еще прослужат около 100-150 тыс. км. Наряду с французской резиной отечественные перевозчики предпочитают ставить американскую Goodyear, японскую Bridgestone, словенскую Sawa, немецкую Continental.

Выжимной подшипник не ломается 400 тыс. км. В отечественных условиях выдерживает две замены сцепления (через 200 000 км). Более ранняя «отставка» свидетельствует о неграмотных действиях водителя.

В целом подавляющее большинство украинских перевозчиков не имеют серьезных нареканий на Renault Magnum. В общем, хорошая машина, главное – оправдывает все надежды автоперевозчиков.

В хорошем автохозяйстве Magnum отбивается за 3-4 года. Многое зависит объема прицепа либо полуприцепа, характера груза, и конечно, стоимости фрахта. Для быстрой окупаемости грузовик ежемесячно должен проезжать не менее 10 000 км, а лучше – 15 тыс. км.

Renault Magnum — Короли дорог — LiveJournal

Многие мастера дружно заявляют, что грузовик Renault Magnum менее проблематичный, чем модель Renault Premium. Рено Магнум обладает 6-цилиндровым 12,8-литровым дизельным двигателем, который может развить мощность до 500 л.с. С таким мотором этому грузовику будет по зубам любая дорога.

Грузоподъемность данной модели 17,1 тонны, а полная масса грузового автомобиля колеблется в диапазоне от 17 до 25 тонн. Коробка передач Рено Магнум бывает механическая и автоматизированная, имеет 12 передач вперед и три назад. Такая трансмиссия дает возможность сэкономить около 3 % солярки.

Двигатели Renault Magnum делают данный грузовик более привлекательным для любых автоперевозчиков, которым нужна максимальная отдача. Благодаря своим характеристикам, мощные моторы позволят создать высокую скорость доставки груза на дальние дистанции. К примеру, двигатель DXi 13 с мощностью в 500 л.с выдает 90% крутящего момента всего за 2 секунды. А показатель в 2400 Н/м достигается при 1040-1400 об/мин.

Расход топлива вполне умеренный. В частности, расход топлива для моделей Рено Магнум 380/400 18 т. составляет 34–35,5 л/100 км, для Renault Magnum 420/440 18 т – от 33 до 36 л., а для Рено Магнум 480 – в размере 35,5–42 л.

В моделях Рено Магнум коробки переключения передачи В9 и В18 отличаются своей надежностью и при правильной эксплуатации обеспечивают полную надежность. По итогам транспортных организаций, 16-ступенчатые механические КПП отрабатывает по 600-850 тыс. км. Однако роботизированная коробка нового поколения Optidriver+ пока еще не проходила такие интенсивные испытания. К основным ее преимуществам можно причислить: легкость – на 60 кг и 3 % экономии топлива.

В общем, замечаний по Renault Magnum у большинства автоперевозчиков нет. Да и большинство дальнобойщиков , с которыми доводилось общаться, не высказали к нему претензий. Машина, в общем, хорошая, а главное – обнадеживает большинство автоперевозчиков. В России, к примеру, Рено Магнум проходит лишь 2 ТО, которые по затратам вкладываются в 1000 евро. Для грузовых авто с пробегом, к этой сумме добавляется стоимость оригинальных и неоригинальных автозапчастей Рено Магнум, а их нужно регулярно менять в связи с естественным износом или поломкой грузового автомобиля.

Расход реагента Adblue / КонсультантПлюс

Расход реагента Adblue

Марка автомобиля

Экологический класс

Расход топлива, л/100 км

Расход Adblue, л/100 км

Средняя скорость при испытаниях, км/ч

1

2

3

4

5

Mercedes Axor 1843 LS

5

36,7

1,85

81,9

Scania r 730 LA Topline

5/EEV

38,8

2,70

87,7

Volvo FH 500 Globetrotter

5

36,4

1,96

84,9

MAN TGX 18. 400 XLX

5

35,9

1,50

79,9

Scania G 420 LA Highline

5

35,5

1,84

82,5

Mercedes Actros 1860 LS Megaspace MP2

5

38,1

2,25

85,5

DAF XF 105.510 Super Spacecab

5

36,4

1,55

85,1

Renault Magnum 520

5

36,7

2,00

83,6

Scania R 480 LA Topline

6

35,7

1,33

84,2

Iveco Stralis 460 Eco

5/EEV

35,7

1,79

82,5

Volvo Fh26-750 Globetrotter XL

5/EEV

39,0

2,03

87,6

Scania R500 Highline Ecolution

5/EEV

36,7

1,84

84,1

Mercedes Actros 1845 LS Big Space

6

35,1

1,14

83,2

DAF XF 105. 460 Ate Spacecab

5/EEV

35,9

1,80

82,8

Renault Premium 430 Eco

5/EEV

35,8

1,94

80,9

Scania G 440 LA Highline

6

36,1

1,18

82,4

Mercedes Actros 1842 LS Sreamspace 2.300 mm

5/EEV

34,3

1,65

82,0

Mercedes Actros 1851 LS Gigaspace

6

35,3

0,90

84,4

Mercedes Actros 1843 LS

6

34,8

0,80

82,6

Sreamspace 2.500 mm

MAN TGX 440 XLX

6

35,9

0,85

82,8

Iveco Stralis AS 440 S46 T HiWay

6

34,8

2,33

83,3

Scania G 410 LA Highline

6

32,9

2,14

81,7

Открыть полный текст документа

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ДО 10% С ДВИГАТЕЛЯМИ RENAULT TRUCKS НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

Renault Trucks решает задачу по снижению расхода топлива и выбросов CO 2 . Производитель оснащает модельный ряд T, T High, C и K новыми двигателями DE11 и DE13. В сочетании с интеграцией передовых технологий, таких как Turbo Compound, и специализированных сервисов они могут снизить потребление до 10%.

Renault Trucks в 2021 году внесла серьезные изменения в модельный ряд T, T High, C и K с точки зрения дизайна, комфорта вождения и комфорта на борту.Производитель продолжает эту эволюцию, выпуская новые двигатели Euro VI Step E, DE11 и DE13 объемом 11 и 13 литров, которые в сочетании с интеграцией новых технологий и специализированных услуг обеспечивают экономию топлива до 10% по сравнению с предыдущим поколением. двигателей Рено Тракс.

Оптимальная эффективность новых двигателей DE11 и DE13

Новое поколение двигателей Renault Trucks Euro VI Step E, DE11 и DE13, включает в себя новые технологии, которые значительно снижают расход топлива и выбросы CO 2 .

Для улучшения сгорания в двигателях DE11 и DE13 используется запатентованная технология Wave Piston. Перенаправляя пламя внутри камеры сгорания, это решение позволяет лучше использовать доступный кислород и, следовательно, лучше сгорать. Двигатели также оснащены новыми форсунками повышенной точности, адаптированными к новому сгоранию.

Для повышения эффективности компания Renault Trucks также сосредоточилась на снижении потерь на трение: шатуны, поршни и коленчатый вал были переработаны, а система контроля картерных газов была оптимизирована.Также были разработаны новый высокопроизводительный турбонагнетатель на шарикоподшипниках с улучшенным временем отклика и масляный насос с переменным расходом в сочетании с маловязким маслом.

И последнее, но не менее важное: Renault Trucks выбрала оптимизированную систему доочистки и новый блок управления двигателем.

Технология Turbo Compound для более мощного и экономичного двигателя

Для достижения оптимальной производительности Renault Trucks T, T High и C могут быть оснащены двигателем DE13 TC с технологией Turbo Compound, которая обеспечивает значительную экономию топлива без ущерба для маневренности или коммерческой скорости.

Дополнительная турбина, расположенная после турбонагнетателя, преобразует остаточную энергию, содержащуюся в выхлопных газах, в механическую энергию и передает ее на коленчатый вал в виде дополнительного крутящего момента двигателя.

Таким образом, турбокомпаунд

позволяет достигать более высоких уровней крутящего момента при более низких оборотах двигателя. На автомагистрали с круиз-контролем и при движении в гору можно поддерживать постоянную скорость без переключения на пониженную передачу.

Новая коробка передач для более быстрого переключения передач

Автомобили оснащены коробкой передач Optidriver нового поколения, которая включает в себя новый калькулятор, новое программное обеспечение управления и новый привод сцепления для более плавного и быстрого переключения передач.

Передовое программное обеспечение и услуги для полного контроля расхода топлива

Для большей экономии топлива Renault Trucks также выбрала решение Smart Torque Control, которое максимально увеличивает время пребывания в зоне с наилучшей эффективностью двигателя без ухудшения маневренности.

Renault Trucks также продолжает улучшать круиз-контроль Optivision с прогнозированием, который использует топографию дороги для оптимизации переключения передач и повышения экономии топлива.

Производитель также предлагает решения для поддержки перевозчиков в их усилиях по мониторингу и улучшению расхода топлива и выбросов CO 2 .Программное обеспечение для управления автопарком Optifleet (модуль «Проверка») отслеживает расход топлива каждого транспортного средства и анализирует стили вождения, чтобы определить области, в которых можно предпринять действия для снижения расхода топлива. Кроме того, Renault Trucks разработала комплексную программу обучения принципам рационального вождения, чтобы контролировать расход топлива.

Автомобиль-лаборатория Renault Trucks демонстрирует снижение расхода топлива на 22 %

После нескольких месяцев дорожных испытаний и программ испытательных стендов, в сумме эквивалентных 20 000 км, был вынесен вердикт: автомобиль-лаборатория Optifuel Lab 2 демонстрирует снижение расхода топлива на 22 % чем у серийного Renault Trucks T. Это означает, что на каждые 100 км пути экономится 7,2 литра дизельного топлива, а выбросы CO 2 сокращаются на 194 г на каждый пройденный километр. Optifuel Lab 2 оснащен 20 технологиями, каждая из которых решает четыре основные задачи, связанные с расходом топлива: управление энергопотреблением, аэродинамика, сопротивление качению и помощь при вождении.

«Конечно, мы очень довольны этими результатами, — объясняет Клод Ково, руководитель проекта Optifuel Lab 2. фактические условия эксплуатации.”Эта цифра экономии в 22% охватывает все используемые технологии, но каждая из них также измерялась отдельно, чтобы очень точно измерить экономию, которую вносит каждая из них. Вот почему дорожные испытания были дополнены программой стендовых испытаний на роликах. «Дорожные испытания необходимы, и мы провели несколько кругов нашего тестового трека в районе Лиона», — продолжает Ково. «Но роликовый испытательный стенд, точно воспроизводя дорожные условия, также имеет то преимущество, что его результаты не искажаются погодными условиями. Кроме того, мы также можем повторять тест столько раз, сколько захотим. Две процедуры тестирования дополняют друг друга и обе необходимы».

Лаборатория Optifuel Lab 2, которой не суждено стать серийной моделью, сдержала свои обещания. Проект, разработанный при поддержке Агентства по охране окружающей среды и энергетическому контролю (ADEME), позволил расширить технические знания Renault Trucks, а также восьми ее партнеров (Plastic Omnium, Michelin, Sunpower, Renault, IFP Energies Nouvelles, CEP-Armines, Lyon CETHIL-INSA и Lyon Central School) в отношении технологий будущего.

Благодаря этому проекту инженеры теперь могут одобрять одни технологии и в то же время принимать решение об отклонении или дальнейшем развитии других. Эти знания затем позволят им адаптировать самые эффективные технологии к серийным автомобилям, чтобы Renault Trucks могла предлагать еще более экономичные модели. Стоит напомнить, что когда Renault Trucks T был выпущен на рынок в 2013 году, в нем использовалась половина технологий, использованных в первом автомобиле Optifuel Lab, представленном четырьмя годами ранее.

Дорожные испытания проводились на 200-километровом маршруте вокруг Лиона, представляющем собой межрегиональный транспортный профиль. Средняя скорость Optifuel Lab 2 составила 72,6 км/ч при полной нагрузке 33 т, что соответствует средней нагрузке, наблюдаемой в Европе.

Renault модернизирует тяжелые грузовики T для снижения расхода топлива и повышения грузоподъемности

Менее чем через три года после запуска и положительных отзывов клиентов Renault модернизирует большегрузные автомобили Trucks T, чтобы сделать их еще более экономичными для своих пользователей.В версии T 2016 года улучшены шасси и трансмиссия, что позволило снизить расход топлива еще на 2%, в то же время увеличив полезную нагрузку на 114 кг (251 фунт). Он также представляет Optivision, систему прогнозирующего круиз-контроля с GPS.

Renault преследовал три основных направления модернизации, помимо основных улучшений эффективности двигателя: улучшение аэродинамики для снижения расхода топлива; снижение веса для увеличения полезной нагрузки; и поощрение экологичного вождения с помощью прогностической системы GPS-навигации, — говорит Софи Ривьер, менеджер сегмента дальнемагистральных перевозок в Renault Trucks

.

В улучшении аэродинамики участвовала компания Renault Trucks, опираясь на свои последние работы, проведенные с экспериментальным автомобилем Optifuel Lab 2.(Предыдущий пост.) Это привело к T 2016 с опциональным встроенным спойлером под бампером.

Этот спойлер может лучше направлять поток воздуха, проходящий под грузовиком, и значительно уменьшать аэродинамические помехи, которые являются потенциальным источником повышенного расхода топлива. Кроме того, этот новый T оснащен новым, более легким дефлектором крыши без какого-либо металлического каркаса, что позволяет грузовику легче проникать в воздух.

— Софи Ривьер

В зависимости от версии клиенты могут сэкономить еще 2% топлива по сравнению с текущим автомобилем.

Что касается шасси, главным приоритетом стало снижение веса. Некоторые компоненты были переработаны или облегчены, чтобы можно было максимально увеличить полезную нагрузку в интересах операторов.

Например, новый ведущий мост и усовершенствования пневматической подвески позволили снизить массу автомобиля на несколько килограммов. Теперь у клиентов есть возможность оснастить свои тракторы седельно-сцепным устройством из алюминия.

Наш подход к весу очень похож на тот, который мы приняли для аэродинамики.Снижение веса достигается постепенно, что приводит к значительному общему результату. В итоге клиенты могут увеличить полезную нагрузку на целых 114 кг.

— Софи Ривьер

Двигатели DTI 11 и DTI 13 также претерпели усовершенствования, позволившие им еще больше улучшить сгорание и тем самым снизить расход топлива. Все они соответствуют предстоящему стандарту Euro 6 step C, который станет обязательным с 31 декабря 2016 года.

Наиболее важной новой особенностью этих двигателей является введение системы впрыска Common Rail на DTI 13. Надежность и эффективность системы на 11-литровом двигателе с точки зрения экономии топлива убедили нас в Renault, что было бы интересно применить ее и на 13-литровом. Модель L, сказал Ривьер.

Двигатели агрегатируются с автоматизированной механической коробкой передач Optidriver нового поколения.

Помимо улучшений самого грузовика, в то же время Renault Trucks запускает ряд новых услуг, которые также предназначены для снижения расхода топлива.

К ним относится система прогнозирующего круиз-контроля Optivision, которая теперь связана с GPS. Это позволяет выбрать стратегию переключения передач, ускорения и скорости автомобиля в соответствии с маршрутом следования.

Во время каждой поездки система записывает маршрут не только рассматриваемого грузовика, но и всех грузовиков, оснащенных Optivision, которые следовали по аналогичному маршруту. Таким образом, экономия топлива может быть достигнута при первом же движении транспортного средства по определенному маршруту, если другой грузовик, использующий систему, уже проехал по нему.

С пакетом Fuel Eco+, который сочетает в себе пакет Fuel Eco (режим замедленной мощности, эко-круиз-контроль с управлением режимом свободного хода Optiroll, отключаемый воздушный компрессор, насос рулевого управления с переменным расходом и автоматическое отключение двигателя) и Optivision, перевозчики могут уменьшить количество таких транспортных средств. потребление на целых 5%.

Повышение безопасности и снижение расхода топлива среди основных улучшений модельного ряда Renault Trucks 2021 года


Модельный ряд Renault Trucks T, T High, C и K претерпит серьезные изменения в 2021 году.(Фото любезно предоставлено Renault.)

Компания Renault Trucks провела существенную модернизацию модельного ряда C, K, T и T High к 2021 году. Улучшения включают в себя функции безопасности, которые приносят пользу как водителям, так и другим участникам дорожного движения, а также конструктивные изменения снизить расход топлива. Последнее включает в себя изменения в аэродинамике кабины, добавление двигателей Euro 6 Step E и новые технологии для снижения расхода топлива. Водители грузовиков Renault 2021 года могут воспользоваться преимуществами новой системы прогнозирующего круиз-контроля Optivision с режимом Eco, который регулирует ускорение, переключение передач, круиз-контроль и замедление для оптимизации расхода топлива.

Повышение безопасности

Renault подходит для дорожных моделей T, T High и C с пятисекционными светодиодными передними фонарями с функциями дневного света, дальнего света, противотуманных фар и указателей поворота. Лучшая боковая видимость стала возможной благодаря новой конструкции круговых фар, и Renault Trucks заявляет, что светоотдача светодиодов в три раза больше, чем у стандартных фар. Дополнительные улучшения безопасности включают в себя дверные замки с защитой от вторжения, камеры и датчики присутствия, а также двери с обзором, обеспечивающие лучшую видимость пешеходов и велосипедистов.Автоматически активируемый стояночный тормоз с функцией предотвращения отката уменьшает риск неожиданного движения автомобиля, когда водитель покидает кабину.

Экономия топлива

Новая аэродинамика кабины улучшает поток воздуха вокруг передней решетки и расширителей колесных арок, а новая функция Pulse and Glide еще больше снижает расход топлива, поддерживая скорость автомобиля около заданного значения круиз-контроля (+/- 2 км/ч). Renault оснащает автомобили T и T High 2021 года шинами категории A, которые, по словам фирмы, являются самыми экономичными шинами на рынке.Конечным результатом модернизации конструкции и компонентов является экономия топлива до 3%.

Найдите свой следующий автомобиль Renault

Вы найдете большой выбор новых и подержанных грузовиков и фургонов Renault для продажи на Truck Locator, включая модели Range C, Range K и Range T и другие.

Источник: Renault

Renault Trucks выпускает Premium Optifuel 2011 для снижения расхода топлива —

Эта новостная статья изначально была написана на испанском языке.Он был автоматически переведен для вашего удобства. Были предприняты разумные усилия, чтобы обеспечить точный перевод, однако автоматический перевод не идеален и не предназначен для замены человека-переводчика. Оригинал статьи на испанском языке можно просмотреть на сайте Renault Trucks lanza Premium Optifuel 2011 para reducir el consumo de combustible

от 21 марта 2011 г.

В 2009 г. с выпуском Premium Optifuel компания Renault Trucks стала первым производителем грузовых автомобилей, запустившим глобальное предложение «продукт и обслуживание», чтобы сократить потребление.Теперь производитель запускает Premium Optifuel 2011 и добивается еще большего прогресса в плане экономии топлива. Что касается программы Optifuel, Premium Optifuel 2011 оснащен пакетом Optiroll. Это устройство в сочетании с регулятором скорости максимально использует инерцию автомобиля и, следовательно, снижает расход топлива. Сокращение потребления преимуществ Premium Optifuel улучшается на 1%.

Premium Optifuel 2011 оснащен пакетом Optiroll, который в сочетании с регулятором скорости используется для максимальной инерции автомобиля и, следовательно, снижает расход топлива.

С Premium Optifuel 2011 Renault Trucks подчеркивает свое преимущество в экономии топлива, представляя пакет Optiroll в вашем предложении. Этот пакет включает в себя новые функции, такие как Optiroll и Soft-Cruise Control, а также отмену «мощного» режима. Присоединившись к регулятору скорости, Optitroll автоматически активирует функцию «управляемого свободного хода» Optidriver + коробка передач, когда условия благоприятны для экономии топлива, таким образом оптимально используя инерцию автомобиля, снижая расход топлива.Этап Optiroll завершается, когда дорожные условия уже не позволяют экономить топливо или по требованию водителя.

Деактивация системы происходит мгновенно во время фазы Optiroll, коробка Optidriver + всегда преингранада. Пакет также включает в себя Soft Cruise Control, регулятор более продвинутого и экономичного вождения в холмистой местности. С заданной скорости регулятор оптимизировал потребление. Например, вы можете очень немного снизить скорость на определенных подъемах, чтобы отдать приоритет двигательной системе, чтобы представить лучшую приверженность паре/производительности и, следовательно, снизить расход.В итоге влияние на время прохождения маршрута практически отсутствует. Наконец, пакет Optiroll позволяет подавлять режим питания, чтобы в этом случае также избежать бесполезного перерасхода.

Связанные компании или организации

Renault Trucks España, S.L.

Центры прибыли, обслуживающие предприятия клиентов

Презентация нового модельного ряда Renault Trucks Euro 6 11 июня является выдающимся событием, поскольку производитель впервые обновил весь свой модельный ряд одним махом.Это привело к тому, что Volvo Group инвестировала в проект 2 миллиарда евро, а Renault Trucks провела самую строгую программу испытаний за всю свою историю.

Потому что качество и надежность — это не то, что случается само собой — оно развивается в течение долгих часов испытаний и исследований. С 2008 года этот процесс привел к тому, что 300 автомобилей преодолели 10 миллионов километров на качественных испытаниях плюс 5 миллионов дополнительных часов стендовых испытаний — при температуре от -40°C до +60°C).

Разработанная и разработанная в тесном сотрудничестве с 50 международными клиентами, новая линейка призвана предоставить пользователям идеальный инструмент для выполнения своих задач.Для Renault Trucks грузовик — это центр прибыли, который никогда не подводит клиентов и которым гордятся их водители, и в то же время защищает бизнес клиентов.

Для достижения этих целей Renault Trucks предлагает совершенно новую линейку автомобилей для дальних перевозок, строительства и развозки грузов.

Модельный ряд грузовых автомобилей Renault Trucks для дальних перевозок
В рамках этой новой линейки грузовых автомобилей для дальних перевозок Renault Trucks представила однородное предложение, состоящее из одного транспортного средства, модульная конструкция которого позволяет удовлетворить все потребности клиентов в секторе дальнемагистральных перевозок.Renault Trucks T» был разработан, чтобы предложить транспортным компаниям идеальный баланс между экономией топлива и продолжительностью жизни на борту. С аэродинамической кабиной, разработанной и испытанной с помощью аэродинамической трубы, T сочетает в себе эффективность и низкий расход топлива Premium Long Distance с комфортом и престижем Magnum — в одном новом автомобиле. Он также предлагает улучшенную трансмиссию с новыми двигателями Евро-6 и совершенно новую кабину.

Верный принципам перевозки грузов на дальние расстояния премиум-класса, новый модельный ряд Renault Trucks T помогает сократить расходы на топливо, поскольку конструкция с улучшенными характеристиками и новая трансмиссия позволяют модели T достигать одних из самых низких показателей расхода топлива на рынке. .Они ниже на 5% по сравнению с предыдущим поколением, несмотря на ограничения, налагаемые новым стандартом Евро-6.

Новый модельный ряд для дальней связи предлагает множество беспрецедентных преимуществ. При ширине 2,5 метра кабина Renault Trucks T более просторна и удобна, имеет выдвижное спальное место, а также верхнее спальное место, которое при необходимости можно использовать для хранения дополнительных вещей. Тоннель двигателя теперь имеет высоту всего 200 мм и полностью исчезает в версии с плоским полом. Оптимизированное место водителя может похвастаться новыми сиденьями, разработанными RECARO® для Renault Trucks, эргономичной приборной панелью с 7-дюймовым центральным дисплеем (самым большим на рынке) и возможностью изменения положения кнопок управления.T также предлагает отделение для хранения, доступ к которому можно получить как изнутри, так и снаружи автомобиля, а также дверь открывается под углом 85°. Водители могут воспользоваться рядом средств обеспечения безопасности, включая поворотные огни и многофункциональное регулируемое в трех направлениях ведущее колесо.

Что касается двигателей, Renault Trucks T оснащен двигателями Euro 6 DTI 11 и DTI 13. Весь модельный ряд оснащен автоматической коробкой передач Optidriver, которая теперь имеет новую систему управления переключением передач. T также может похвастаться совершенно новой системой управления подачей воздуха (Electronic Air Control Unit или EACU), насосом рулевого управления с регулируемым расходом для снижения расхода топлива и емкостью дизельного бака до 1475 литров.Техническое обслуживание стало проще благодаря отделению пути электрического жгута от пути гидравлического жгута в кузове автомобиля: электрика расположена справа, а гидравлика — слева.

При необходимости водители могут использовать кнопку «24/7» на своей приборной панели, чтобы мгновенно определить геолокацию своего автомобиля и сообщить все его технические данные. заряд транспортного средства. T также сконфигурирован для интеграции Optifleet, решения Renault Trucks для управления парком, которое повышает операционную рентабельность.Кроме того, Renault Trucks поддерживает свои проверенные решения по экономии топлива, в том числе Optifuel Infomax, который анализирует производительность, отслеживает расход топлива и, в сочетании с обучением Renault Trucks по экономичному вождению (на сегодняшний день уже используется для обучения более 25 000 водителей). , может снизить общий расход топлива до 15% для всего автопарка.

Модельный ряд Renault Trucks Construction и Heavy Construction
Для своих новых строительных автомобилей Renault Trucks предлагает два различных модельных ряда — модельный ряд C Construction и модельный ряд K Heavy Construction — для максимально эффективного удовлетворения потребностей клиентов.Модельный ряд Renault Trucks C, доступный с двумя вариантами ширины кабины, ориентирован преимущественно на высокую полезную нагрузку, низкий расход топлива и комфорт, сравнимый с автомобилем для дальних поездок. Кроме того, его превосходная тяговая мощность и способность преодолевать препятствия сделают его очень привлекательным для клиентов, работающих в сфере землеройных работ. Между тем, модельный ряд Renault Trucks K устанавливает новые стандарты прочности, преодоления препятствий, а также предлагает лучший угол въезда на рынке. Новые автомобили отличаются улучшенной трансмиссией, новыми двигателями стандарта Евро-6, а также ярко выраженной кабиной.

Среди множества функций, предлагаемых автомобилями этих новых серий, наиболее выдающимися являются более просторная, более удобная и более эргономичная кабина с вращающимися кнопками. Ступенька сбоку автомобиля также была встроена, чтобы водителям было легче проверять свою загрузку. Автомобили демонстрируют прочность, способную выдерживать самые жесткие условия, предлагая защиту от ударов для наиболее уязвимых частей и всех стальных бамперов, доступных как для серий K, так и для C.Наконец, они могут похвастаться выдающимися техническими характеристиками, отличным дорожным просветом, полной массой до 120 т и лучшим углом въезда на рынке (32°) для модельного ряда K.

Optitrack, гидростатическая система тяги на передней оси, которая обеспечивает временное дополнительное тяговое усилие, доступна для модельного ряда C. Напротив, модельный ряд K включает обычные полноприводные версии.

Автомобили оснащены адаптивным освещением, автоматической коробкой передач Optidriver в стандартной комплектации и электрическим стояночным тормозом, активируемым при выключении двигателя, а также несколькими приспособлениями для крепления кузова.

Кроме того, благодаря техническим качествам нового модельного ряда Renault Trucks Construction клиенты смогут извлечь выгоду из более высокой экономической эффективности, поскольку новые двигатели Евро-6 обеспечивают непревзойденный уровень производительности и расход топлива ниже, чем их предшественники Евро-5. Кроме того, благодаря оптимизированной снаряженной массе модельный ряд C предлагает выдающуюся полезную нагрузку, которая может достигать 22,8 т для автомобиля с колесной формулой 8×4. K предлагает полную массу транспортного средства (GVW) до 50 т и полную массу автопоезда (GCW) до 120 т.Эти автомобили также имеют несколько вариантов приспособлений для упрощения операций по монтажу кузова, что позволяет выполнять их на 20% быстрее, сокращая время доставки автомобиля.

В рамках программы Optifuel компания Renault Trucks предлагает инструкторам или менеджерам автопарков своих клиентов из строительной отрасли комплексный модуль обучения для реализации индивидуальных планов усовершенствования с долгосрочным последующим наблюдением. Они предоставляются Optifuel Infomax и Optifuel Training, «домашней» программой обучения экономичному вождению.Кроме того, Optifuel Training предлагает специальный модуль для вождения на строительных площадках. Эта программа делает наших клиентов независимыми и может привести к снижению расхода топлива на целых 15%.

Ассортимент Renault Trucks Distribution
При разработке нового модельного ряда Distribution компания Renault Trucks опиралась на свой опыт, знание деятельности отрасли и окружающей среды, а также на известные и признанные преимущества текущего модельного ряда. Однако, хотя новый модельный ряд Renault Trucks Distribution основан на предыдущих моделях, он превратился в более четкое предложение, состоящее из одного модельного ряда и трех моделей, способных удовлетворить все потребности клиентов.

Renault Trucks теперь предлагает три модели линейки D: Renault Trucks D, модель грузоподъемностью от 10 до 18 тонн; Renault Trucks D Wide, модель от 16 до 26 тонн, и Renault Trucks D Access, модель с низкой кабиной от 18 до 26 тонн. Это предложение скоро будет дополнено дополнительным транспортным средством, предназначенным для удовлетворения потребностей клиентов, которым нужны решения от 3,5 до 7,5 тонн.

Новые двигатели DTI 5 и DTI 8 основаны на испытанных технологиях, адаптированных для городских условий.Они соответствуют стандарту Евро 6, повышая уровень производительности и надежности. Низкое потребление предыдущего поколения было передано этой новой линейке. Возможность достижения максимального крутящего момента с 900 об/мин означает, что водителям не нужно доводить двигатель до предела и, следовательно, потреблять меньше топлива. Точно так же большая номинальная мощность нового четырехцилиндрового двигателя, эквивалентная мощности шестицилиндрового двигателя, позволит еще больше увеличить грузоподъемность автомобилей.

Renault Trucks подходит для всех моделей автоматических коробок передач, которые снижают расход топлива, сохраняют механические части автомобиля, снижают затраты на техническое обслуживание и позволяют водителям полностью сосредоточиться на вождении. Кроме того, ряд элементов Renault Trucks D был улучшен, чтобы сократить расходы и упростить техническое обслуживание, например, бампер, который теперь состоит из трех частей.

Для клиентов, желающих еще больше снизить эксплуатационные расходы, этот модельный ряд может быть связан с программой Optifuel.Благодаря программному обеспечению для мониторинга и анализа расхода топлива Optifuel Infomax и обучению экономичному вождению, разработанному Renault Trucks, экономия топлива может составить до 15 % для всего автопарка.

В сфере дистрибуции, где сферы деятельности широко диверсифицированы, грузовой автомобиль должен точно удовлетворять потребности клиентов. Вот почему Renault Trucks предлагает более 100 различных моделей и делает все возможное, чтобы изготовителям кузовов было легче выполнять свою работу.Как только заказ будет размещен, кузовостроители могут получить доступ ко всем чертежам автомобиля через специальный веб-портал. Это позволяет им легче планировать работу и сократить время монтажа кузова на 20%.

Компания Renault Trucks разработала новый модельный ряд D с целью оптимизации ценности использования транспортных средств во всем мире. Это означает, что производитель предоставляет своим клиентам свой опыт, чтобы предложить им комплексное транспортное решение. Он обязуется быть на их стороне в течение всего срока службы автомобиля и предоставлять им эффективные решения с точки зрения финансирования, страхования, анализа расхода топлива и обучения экономичному вождению, а также местные услуги для обеспечения эффективного обслуживания и снижения стоимость простоя.

Новые автомобили Renault Trucks Euro 6 были разработаны с целью обеспечения экономичности, надежности и гордости. Группа Volvo, которой принадлежит Renault Trucks, вложила значительные средства в новую линейку, а также в заводы и оборудование, необходимые для ее производства. Новая организация продаж позволит Renault Trucks расширить географию своего присутствия за счет увеличения количества точек продаж и обслуживания на 30-40% на определенных рынках. Благодаря этому новому модельному ряду автомобилей, поддерживаемому международной группой, у Renault Trucks есть все необходимое, чтобы завоевать новых клиентов и увеличить свою долю на рынке.
      
Дополнительную информацию можно получить по адресу:
http://corporate.renault-trucks.com/

Дороти Пико-Азнар – Тел.: +33 (0)4 72 96 38 95 – dorothee.picaud. [email protected]
Северин Молар – Тел.: +33 (0)4 72 96 39 86 – [email protected]
Фабрис Пьомбо – Тел. : + 33 (0)4 72 96 12 20 – [email protected]

Mack Trucks уделят особое внимание топливной экономичности на выставке ATA MC&E 2019

«На итоговые результаты наших клиентов автопарка существенно влияют расходы, связанные с топливом, поэтому Mack представит новые возможности для повышения эффективности использования топлива, что приведет к повышению окупаемости инвестиций», — сказал Рой Хортон, директор по продуктовой стратегии Mack Trucks. .«Дальнейшее повышение топливной экономичности нашей и без того лучшей в своем классе модели Mack Anthem делает этот грузовик еще более разумным выбором для клиентов».

Обе модели Mack Anthem, представленные на выставке, будут оснащены фирменными силовыми агрегатами Mack. Модели Mack Anthem также оснащены Mack GuardDog ®  Connect, интегрированным телематическим решением Mack, которое упреждающе отслеживает работу автомобиля, выявляет коды неисправностей и запрашивает помощь у обученных технических специалистов в центре OneCall Center Mack.Эти «агенты безотказной работы» работают с клиентами, чтобы определить наилучший способ разрешения ситуации, включая планирование времени ремонта у дилера и обеспечение наличия деталей на складе, пока грузовик все еще находится в пути.

Все модели Anthem также оснащены Mack Over The Air, который позволяет дистанционно программировать компоненты трансмиссии и настраивать параметры автомобиля, такие как ограничение скорости, без необходимости привозить грузовик в мастерскую.

Модели Mack, представленные на стенде Mack № 4085 на выставке ATA MC&E, включают:

Двигатель: Mack MP8-445C; 445 лошадиных сил; 1860 фунтов-фт. крутящего момента

Трансмиссия: Mack м ПРИВОД 12-ступенчатая повышающая передача

Особенности: передний мост Mack FXL12 12 000 фунтов; Mack Maxlite 40EZ 40 000 фунтов с пневматической подвеской; Предупреждение о лобовом столкновении Bendix Wingman Fusion с автоматическим экстренным торможением и адаптивным круиз-контролем; Преимущество устойчивости на дороге Mack; Система доочистки выхлопных газов Mack ClearTech One

Двигатель: Mack MP7-425E; 425 лошадиных сил; 1360/1560 фунт-фут. крутящего момента

Трансмиссия: Mack м ПРИВОД 12-ступенчатая повышающая передача

Особенности: Mack FXL12 12 000 фунтов.передняя ось; Задний мост Mack S40 40 000 фунтов; Mack AL402 40 000 фунтов задняя пневматическая подвеска; Транспортеры Mack 150/151 с управляемой водителем блокировкой дифференциала; Преимущество устойчивости на дороге Mack от Bendix; Предупреждение о лобовом столкновении Bendix Wingman Fusion с автоматическим экстренным торможением и адаптивным круиз-контролем; Преимущество устойчивости на дороге Mack; Система доочистки выхлопных газов Mack ClearTech One

Стремясь к долговечности, надежности и удовлетворению потребностей клиентов, компания Mack Trucks уже более века предоставляет специализированные транспортные решения.Сегодня Mack является одним из крупнейших производителей тяжелых грузовиков в Северной Америке, а грузовики Mack ® продаются и обслуживаются через разветвленную дистрибьюторскую сеть более чем в 45 странах. Грузовики Mack, дизельные двигатели и трансмиссии, продаваемые в Северной Америке, собираются в США. Производственные предприятия Mack сертифицированы в соответствии с международно признанным стандартом качества ISO 9001, стандартом ISO 14001 для систем экологического менеджмента и стандартом OHSAS 18001 для систем управления безопасностью и охраной труда.Mack также гордится тем, что спонсирует Share the Road, общественную информационную кампанию Американской ассоциации грузоперевозок, направленную на повышение безопасности дорог нашей страны.

Mack Trucks входит в состав Volvo Group, одного из ведущих мировых производителей грузовых автомобилей, автобусов, строительной техники, судовых и промышленных двигателей. Группа также предлагает комплексные решения для финансирования и обслуживания. Volvo Group, в которой работает почти 100 000 человек, имеет производственные мощности в 18 странах и продает свою продукцию более чем на 190 рынках.В 2018 году объем продаж Volvo Group составил около 43 миллиардов долларов. Volvo Group — публичная компания со штаб-квартирой в Гётеборге, Швеция. Акции Volvo котируются на бирже Nasdaq Stockholm. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.volvogroup.com.

Для получения дополнительной информации о Mack посетите наш веб-сайт по адресу  www.macktrucks.com

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.