технические характеристики, размеры, цена, фото
В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 еще выше поднял планку производительности для карьерных самосвалов, переместив на специальном полигоне груз весом в 503,5 тонны. Это на 11% больше предусмотренных в паспорте 450 тонн и почти на 100 тонн превышает достижение предыдущего рекордсмена 363-х тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автомобилестроителей раз в несколько лет представлять очередной самосвал с увеличенной грузоподъемностью.
В 2005 году с конвейера завода вышел автомобиль грузоподъемностью 320 тонн, через два года БелАЗ представил модель способную перевозить 360 тонн груза. И вот в 2013 году белорусские автомобилестроители выпустили самые большой БелАЗ в мире — автомобиль способный перевозить свыше 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрирует возможности этого сверхбольшегрузного автомобиля.
Полный обзор экскаватора JCB 3CX технические характеристики.
Также на нашем сайте вы можете узнать все о снегоуборочных машинах для дома.
Технические характеристики
Выпуск новой модели карьерного самосвала, стал возможным благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей оборудования. Поэтому технические характеристики БелАЗа 75710 впечатляют не меньше установленного рекорда.
Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-ти цилиндровых дизеля MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВ и объемом 65 литров, приводящие в действие систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500, специально спроектированную инженерами «Сименс».
Кроме двух генераторов, в нее вошли 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три вентилятора обдува, установка вентиляции тормозных резисторов, а также шкаф управления инвертерами ELFA.
Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, выдерживающих нагрузку в более чем 100 тонн. Имеющийся полный привод на все колеса позволяет оптимально распределить тяговое усилие на обе оси.
Даже при неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не потребуется. Добраться до сервисной базы он способен своим ходом. Кроме того, специально созданная конструкция редуктора мотор-колес позволяет осуществлять замену любой неисправной детали без демонтажа шин. Что сокращает время и затраты на проведение ремонта и обслуживания техники.
| Силовая установка | Дизель-электрическая |
| Двигатель | MTU DD 16V4000 |
| Мощность двигателя | 3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 х 2330) л.с. |
| Тяговая установка | Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 тяговые мотор-колеса) |
| Тяговый генератор | YJ177A |
| Мощность тягового генератора | 1704 кВт |
| Мотор-колесо | 1TB3026-0G-03 |
| Мощность мотор-колеса | 1200 кВт |
| Подвеска | Гидропневматическая |
| Трансмиссия | Электромеханическая |
| Диаметр амортизаторов | 170 мм |
| Топливный бак | 2 х 2800 л |
| Шины | 59/80R63 |
| Колёса | 44. 00-63/50 |
| Максимальная скорость | 67 км/ч |
Габариты | |
| Длинна | 20 600 мм |
| Ширина | 9750 мм |
| Высота | 9170 мм |
| Масса | 360 000 кг |
| Грузоподъемность | 450 000 кг |
Надежность и безопастность
Для повышения надежности в эксплуатации, карьерный самосвал БелАЗ 75710 оснащен объединенной гидравлической системой, включающей в себя:
- рулевое управление;
- опрокидывающий механизм;
- тормоза.
Кроме того в аварийных ситуациях предусмотрена возможность торможения при помощи стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет осуществлять торможение при любой скорости. Переключение с полной тяги до полной остановки происходит менее чем за 1 секунду.
[tip]Автомобиль может эксплуатироваться при температурах от -50°C до +50°C.[/tip]Как в условиях глубоких карьеров, так и на открытой местности. Для чего водителю обеспечены соответствующие условия. Управление автомобилем осталось таким же, как и на его предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью в 360 тонн, а значит, при подготовке водителей на новый автомобиль не потребуется дополнительное время для переподготовки.
Самые большие машины в мире: описание, видео и фото.
А заглянув сюда вы попадете в мир затирочных машин по бетону.
Перейдя по этой ссылке вы ознакомитесь с модельным рядом зерноуборочных комбайнов Кейс (Case).
Цена и габариты
За новый большегрузный карьерный самосвал приходиться выкладывать сумму от $2 млн.
, столько сколько стоит БелАЗ 75710, и до $4 млн. – столько стоит новый Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение себестоимости транспортных работ на 35-40%. Поэтому приобретение таких автомобилей быстро окупается.
В стандартную комплектацию автомобиля входит автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля загрузки и топлива, а также давления в шинах. В целях безопасности эксплуатации каждый автомобиль оснащается системой видеообзора и предупреждения высоковольтной линии. Дополнительно автомобиль могут оснастить системой быстрой заправки топлива «Wiggins» и провести футеровку кузова.
[tip]Этот автомобиль – единственный в своей категории большегрузных автомобилей свыше 400 тонн.[/tip]Поэтому размеры белаз 75710 вскоре станут отправной точкой для последующих разработок автомобилей подобного класса.
Имеющийся у БелАЗ 75710 вес в 360 тонн, требует для доставки заказчику осуществлять разборку автомобиля и для его перевозки наличие 22-х грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна.
Для монтажа автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, ведь у белаз 75710 высота составляет 8 метров, при ширине около 10 и длине боле 20 метров, что позволяет поместить в кузове от 157,5 до 269,5 м. куб. породы.
Вывод
БелАЗ 75710 — это атлант, который стоит первым среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗа 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у предшественника. Как показывает практика использование крупнотоннажных самосвалов снижает себестоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗа 75710 может быстро окупится.
Видео обзор
На видео представлен обзор БелАЗа.
Вернется ли уральский дизель в производство БелАЗов — Российская газета
Уральцы стремятся расширить присутствие на рынке Беларуси
Беларусь и Свердловская область успешно сотрудничают уже 20 лет, хотя некоторые совместные проекты пока не дают долгожданных результатов.
Определенность в буксующий проект производства дизелей для БелАЗов внес недавний визит в Екатеринбург посла Республики Беларусь Владимира Семашко.
Посещение Уральского дизель-моторного завода (УДМЗ) стало одним из первых пунктов деловой программы белорусской делегации. Здесь идет сборка усовершенствованного дизеля для БелАЗа. Автогигант начал сотрудничать с УДМЗ несколько лет назад, вскоре после посещения Беларуси свердловской делегацией и ответной бизнес-миссии республики. Для восстановления товарооборота между странами, упавшего из-за введенных в 2014 году против России экономических санкций, партнерам пришлось вспомнить такие «новые-старые» понятия как кооперация, импортозамещение, локализация производства.
В советские годы карьерные самосвалы, которые выпускают в Жодино, ходили как раз с уральским «сердцем» — мощные дизели ДМ производили на Турбомоторном заводе в Свердловске. Но развал промышленности 1990-х не обошел стороной и это сотрудничество: качество уральских двигателей тогда столь заметно упало, что белорусские партнеры перешли на импортные.
Но уральцы не теряли надежду вернуть перспективный рынок. Новый «подход к снаряду» произошел несколько лет назад.
— В 2017 году перед УДМЗ была поставлена задача разработать и испытать двигатель для Белорусского автозавода — крупнейшего производителя, занимающего второе место в мире по выпуску карьерной техники. Он выпускает линейку машин грузоподъемностью от 25 до 450 тонн, а сейчас разрабатывает даже самосвалы 550-560 тонн. Каждому из них нужен свой двигатель. Это дело непростое — говорю как бывший конструктор. Необходимо обеспечить высокую степень надежности, высокий коэффициент использования — не менее 95-ти, а лучше 98-99 процентов, чтобы машина надежно работала и оправдывала вложения, — говорит Владимир Семашко.
Первый опытный образец, созданный на уральском заводе, после испытаний было решено усовершенствовать. Затем в Екатеринбурге разработали еще два двигателя — один из них уже поставлен на машину и отправлен на испытания в карьер, второй проходит проверку на стенде функциональных испытаний завода, и гости из Беларуси внимательно изучили этот процесс.
Экскурсия, которую провел для них гендиректор предприятия Петр Скворцов, то и дело превращалась в горячее обсуждение конкретных рабочих моментов. Ведь у производителя и заказчика одна цель — создать двигатели не хуже зарубежных и как можно скорее поставить их производство на поток.
— В первую очередь мы занимаемся продвижением проекта, — отметил Петр Скворцов, — и надеемся, что по результатам промышленной эксплуатации первого двигателя нам удастся потеснить зарубежных коллег и вернуться на рынок БелАЗа.
Дизели должны пройти весь жизненный цикл, показать на определенных стадиях свои характеристики. Если они будут подтверждены, можно в следующем году выходить на серийные поставки
Говорят, опытный образец уже показал неплохие результаты и кое в чем даже превзошел изделия конкурентов, в частности расход топлива у него на 15 процентов меньше. Белорусы заинтересованы в возвращении уральского дизеля и терпеливо ждут новых конструкторских решений.
— Дизели должны пройти весь жизненный цикл, показать на определенных стадиях свои характеристики.
Если они будут подтверждены, можно в следующем году выходить на серийные поставки. Мы в этом заинтересованы, тем более что один из ключевых для нас — рынок Российской Федерации, — подчеркнул в беседе с корреспондентом «РГ» замминистра промышленности Республики Беларусь Дмитрий Харитончик.
К слову, сотрудничество с уральским заводом в Беларуси поддерживают на самом высоком уровне: бывший глава БелАЗа Петр Пархомчик в прошлом году стал министром промышленности РБ. Сегодня кооперация белорусского автогиганта с предприятиями РФ достигает 50 процентов, самосвалы на 60 процентов состоят из российских комплектующих.
Свердловские власти тоже готовы активно поддерживать проект. Губернатор Евгений Куйвашев отмечает, что новый уральский двигатель позволит снизить цену самосвалов. К слову, Средний Урал — один из крупных потребителей: в карьерах региона работает около 450 БелАЗов.
Между тем производство дизелей — далеко не единственный проект белорусско-уральской кооперации. Так, у екатеринбургского НПО автоматики есть ряд наработок с МАЗом, уральцы также сотрудничают и с Минским тракторным заводом, Гомсельмашем.
В свою очередь, белорусы готовы помочь свердловчанам с проведением предстоящей Универсиады: к этому событию в Екатеринбурге планируют обновить общественный транспорт. Троллейбусы, автобусы и даже электробусы белорусского производства россиянам хорошо известны, как и техника для уборки городов, а она тоже понадобится. Тем более что такие поставки можно субсидировать за счет федеральных программ. А еще белорусы предлагают технологии очистки воды, строительства и реновации дорог и даже прямую поставку продуктов на Средний Урал.
Кстати, по словам Дмитрия Харитончика, товарооборот Среднего Урала и Беларуси с 2015 года стабильно растет. В 2019 году он превысил 88 миллионов долларов. Статистику прошлого года, увы, подпортила пандемия. Но 2021-й внушает партнерам оптимизм.
Хотите знать больше о Союзном государстве? Подписывайтесь на наши новости в социальных сетях.
БелАЗ 75710 – сверхмощная карьерная техника
Прошедший год стал для белорусских машиностроителей из Жодино настоящим испытанием.
Накануне, осенью 2013 года БелАЗ представил сверхмощный самосвал, грузоподъёмностью 450 тонн. БелАЗ 75710 предназначен для работы на карьере.
Первый экземпляр был направлен на Кузбасс. В августе 2014 года там состоялись испытательные манёвры новой карьерной техники. Последующие экземпляры собирались в прошлом году по индивидуальным заказам.
Для продвижения проекта необходимы были отзывы первых приобретателей.
БелАЗ 75710 представляет новый класс карьерных самосвалов. Это единственная в своём роде сверхмощная карьерная техника уже вошла в книгу рекордов Гинесса. До этого, максимально мощное решение представлена немецкой моделью Liebherr T 282B и американской Caterpillar 797F и Bucyrus MT6300AC. Мощность их техники составляет «всего лишь» 363 тонны.
Идея белорусских разработчиков основывалась на экономии. Себестоимость этой карьерной техники основывается на ее мощности. Чем больше ее грузоподъёмность, тем дешевле обходится тонна груза. Содержание двух самосвалов суммарной мощностью в 225 тонн обойдётся гораздо дороже, нежели обслуживание одного белазовского гиганта.
Таким образом, удаётся сохранить рентабельность добычи полезных ископаемых.
Можно ли назвать такой агрегат надёжной карьерной техникой? БелАЗ придерживается европейских стандартов. Поэтому управление, подъём кузова и тормозная система основаны на гидравлике. Она проста и давно зарекомендовала себя с положительной стороны. На основе пневматики выполнена только система зажигания. Гидравлическая система поворота страхуется пневмогидроаккумоляторами рулевого управления.
Конструкторы определили срок эксплуатации БелАЗ 75710 не более 10 лет при ежедневной рабочей нагрузке до 23 часов в сутки. Максимальный расход топлива составляет до 5000 литров за рабочую смену.
Это при условии запуска двух двигателей мощностью 2330 л. с. каждый.
Надо отметить, что порожний самосвал с успехом может работать на одном двигателе. Несмотря на свои впечатляющие размеры, расходные материалы вполне соответствуют масштабу всего самосвала, который с натяжкой можно даже назвать экономным.
Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»
Всего оценок: 1 Комментариев: 3 Просмотров: 2989
Автор статьи: / Дата публикации: 06-06-2015
Поиск запроса «карьерная техника белаз 75710» по информационным материалам и форуму
| Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р) | Марка, модель автомобиля | Линейная норма, л/100км, куб. м/100 км |
| О | CAMC HN 3250 (дв. Cummins ISLe340.30, 250 kW, i г.п.= 5,73 | 44,8 Д |
| O | DAF FAD CF85.410T (дв. Paccar MX, 300 kW) 8×4 | 46,4 Д |
| O | DAF FAD CF85.430S (дв. DAF XE, 315 kW) 8×4 | 44,5 Д |
| О | DAF FAT CF 85.430 (316 kW) | 37,8 Д |
| О | Daimler Benz 809K 4,0D | 16,2 Д |
| О | IFA W50/A | 18,1 Д |
| О | IFA W50L/K | 22,8 Д |
| О | IFA мультикар 25 | 12,4 Д |
| О | Iveco Ling Ye (дв. WP10.336, 247 kW, i г.п.= 5,73 | 44,8 Д |
| О | Magirus 232D 19K | 28,5 Д |
| О | Magirus 290D 26K | 41,8 Д |
| О | MAN 26.430 TGA8 (316 kW) | 44,1 Д |
| О | MAN 32.322 | 33,5 Д |
| О | MAN 32.372 | 34,0 Д |
| О | MAN 35. 403 | 34,2 Д |
| О | MAN 35.414 (дв. D2866) | 44,4 Д |
| О | MAN TGA 33.350 (257 kW) 6×4 | 36,2 Д |
| P | MAN TGA 41.480 (353 kW) 8 x 4 | 41,2 Д |
| O | Mercedes Benz 2540 Actros (294 kW) | 35,8 Д |
| О | Mercedes Benz 2628 AK-38 (дв. OM-422, 206 kW) 6×6 | 53,0 Д |
| О | Mercedes Benz 407D 2,4TD (53 kW) | 13,1 Д |
| О | Mercedes Benz 410D 2,9D (70 kW) | 12,0 Д |
| О | Mercedes Benz 608D | 14,2 Д |
| О | Mercedes Benz ACTROS 4140 (290 kW) | 49,2 Д |
| О | Mudan MD 1042 3,0TDi (дв. Iveco Sofim 8140.43S, 92 kW) | 13,8 Д |
| О | Renault Maxter 340ti (250 kW) | 38,0 Д |
| O | Renault Kerax 450Dxi (дв. Renault Dxi 11 450-EC06) 8×4 | 42,2 Д |
| P | Scania R420CB (300 kW) 8 x 4 | 35,6 Д |
| О | Tatra 138 S1, -138 S3 | 34,7 Д |
| О | Tatra 148 S1, -148 S3 | 37,1 Д |
| О | Tatra 815 (221 kW) | 45,1 Д |
| О | Tatra 815-2 (210 kW) | 47,5 Д |
| О | Tatra 815-21A (230 kW) | 43,7 Д |
| О | Volvo F12 (235 kW) | 34,2 Д |
| О | Volvo FM (294 kW) | 36,1 Д |
| О | БелАЗ-540, -540А, -7510, -7526 | 128,3 Д |
| О | БелАЗ-540Д (дв. ВГ8М-1015) | 120,7 Д |
| О | БелАЗ-548Л, -7523, -7527, -7548 | 152,0 Д |
| О | БелАЗ-549, -7509 | 256,5 Д |
| О | БелАЗ-7522 | 132,5 Д |
| О | БелАЗ-75401 | 142,5 Д |
| О | БелАЗ-75405 (дв. ЯМЗ-240) | 134,0 Д |
| О | БелАЗ-7540А (дв. ЯМЗ-240ПМ2, 309 kW, 5АКПП) | 123,5 Д |
| О | БелАЗ-7540В (дв. ЯМЗ-240М2) | 132,5 Д |
| О | БелАЗ-7540С (дв. Д-280, 5АКПП) | 99,8 Д |
| О | БелАЗ-7540С (дв. ТМЗ-8437.10 195М) | 101,7 Д |
| О | БелАЗ-7545 (дв. ЯМЗ-Э8451.10) | 164,4 Д |
| О | БелАЗ-7546 (дв. ЯМЗ-240) | 132,5 Д |
| О | БелАЗ-7547 (дв. ЯМЗ-240НМ2) | 170,2 Д |
| О | БелАЗ-75471 (дв. ЯМЗ-8401.10-06) | 164,4 Д |
| О | БелАЗ-75473 (дв. Cummins KTA19-C) | 156,8 Д |
| О | БелАЗ-75481 (дв. ЯМЗ-8401.10.06) | 137,8 Д |
| О | БелАЗ-7548А (дв. ЯМЗ-240НМ2) | 145,4 Д |
| О | БелАЗ-7555В (дв. Cummins KTTA-19C) | 173,9 Д |
| О | ГАЗ-3307 (дв. Д-245.12С) | 16,2 Д |
| О | ГАЗ-3309 (дв. Д-245.7Е3) | 17,1 Д |
| О | ГАЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) | 34,2 СУГ |
| О | ГАЗ-52 (СТБ-5204, дв. ЗМЗ-53) | 32,8 Б |
| О | ГАЗ-53 (дв. ЗМЗ-53) | 28,5 Б |
| О | ГАЗ-5307 (дв. ЗМЗ-53) | 36,1 СУГ |
| О | ГАЗ-53Б (дв. ЗМЗ-53) | 29,0 СПГ 36,1 СУГ |
| P | ГАЗ-53Д (дв. Д-240) | 18,1 Д |
| О | ГАЗ-6601 (дв. ЗМЗ-66) | 30,8 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-2504 (дв. Д-245.7) | 16,6 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-3501-66 (дв. ЗМЗ-513) | 31,0 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-3503, -3504 (дв. ЗМЗ-53) | 24,7 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-240) | 17,2 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-245.1) | 15,9 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) | 28,5 Б 29,0 СПГ 38,0 СУГ |
| P | ГАЗ-САЗ-3507-01 (дв. ЗМЗ-523100) | 28,0 Б |
| P | ГАЗ-САЗ-3507-02 (дв. ЗМЗ-51100А) | 30,0 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-3507, -3507-01 (дв. ЗМЗ-5110ОА) | 28,5 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-350701 (дв. ЗМЗ-513, -5130OH) | 28,5 Б |
| 34,2 СУГ | ||
| O | ГАЗ-САЗ-3507-01-015 (дв. ЗМЗ-6606) | 31,0 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7) | 15,9 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7Е3) | 18,5 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-3508, -35101, -3509 (дв. ЗМЗ-53) | 26,6 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-3509 | 28,0 СПГ |
| О | ГАЗ-САЗ-3511 (шасси ГАЗ-66, дв. ЗМЗ-53) | 31,8 СПГ |
| О | ГАЗ-САЗ-3705-22 (дв. ЗМЗ-53) | 28,5 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-4301 (дв. Д-542) | 22,3 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-4509 (дв.6RD) | 22,3 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-4509 (дв. Д-245.1-538) | 16,7 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-4509 (дв. ЗМЗ-511.10) | 28,5 Б |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-130) | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508) | 36,9 СПГ |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508.10) | 44,7 СУГ |
| О | ЗИЛ-131 (дв. Д-240) | 27,5 Д |
| О | ЗИЛ-131 (дв. Д-245.12С) | 29,1 Д |
| О | ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) кузов ММЗ-554 | 43,2 Б 43,9 СПГ |
| О | ЗИЛ-131Д (дв. СМД-19) | 32,8 Д |
| О | ЗИЛ-2502 (шасси ЗИЛ-5301 БО) | 17,4 Д |
| О | ЗиЛ-431412 (дв. ЗиЛ-508) | 35,5 Б |
| O | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 37,1 Б |
| О | ЗИЛ-45063 (дв. Д-245) | 21,9 Д |
| О | ЗИЛ-45063Г (дв. ЗИЛ-130) | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-45065 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-4508 (дв. ЗИЛ-645) | 27,0 Д |
| О | ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-375) | 39,0 Б |
| О | ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,9 Б |
| О | ЗИЛ-4514 (дв. КамАЗ-740.10) | 33,6 Д |
| P | ЗИЛ-450803 (дв. ЯМЗ-236) | 28,0 Д |
| О | ЗИЛ-494560 (дв. ЗИЛ-508) | 33,3 Б |
| О | ЗИЛ-495710 (дв. Д-245) | 21,9 Д |
| О | ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4501 (дв. ЗИЛ-508) | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-243) | 22,8 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-245) | 21,9 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. ЗИЛ-375) | 36,3 Б |
| P | ЗИЛ-ММЗ-4505 (дв. ЗИЛ-508.01) | 36,1 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. Д-243) | 22,8 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. ЗИЛ-508) | 36,1 СПГ |
| О | ЗИЛ-ММЗ 45023 (дв. Д-245) | 21,9 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4505 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,5 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4505, -45023 (дв. ЗИЛ-509) | 47,5 СУГ |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4508 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,9 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-240) | 20,9 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-245.12С-231Д) | 21,9 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-508, -508.10) | 36,1 Б 43,3 СУГ 36,1 СПГ |
| О | ЗИЛ-ММЗ-45021 (дв. ЗИЛ-375) | 36,3 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-130) | 43,3 СУГ |
| О | ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-508) | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ-45027 (дв. ЗИЛ-508) | 36,2 СПГ |
| О | ЗИЛ-ММЗ-45085 (дв. ЗИЛ-509) | 39,0 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ-450850 (дв. Д-245.9Е, Д-245.9Е2) | 23,3 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ-554 (дв. ЗИЛ-508) | 36,1 СПГ 43,8 СУГ |
| О | ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80, -45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <1> | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80, -45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <3> | 36,1 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ-554М (дв. Д-243) | 23,0 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. Д-243, -243-202) | 24,7 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. ЗИЛ-508) | 35,2 СПГ |
| О | ЗИЛ-СААЗ-4545 (дв. ЗИЛ-508.10) | 37,6 Б |
| О | ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. Д-245.9Е2) | 23,3 Д |
| О | ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. ЗИЛ-508300) | 37,6 Б |
| О | ЗИЛ-СААЗ-454610 (дв. Д-245.9Е2) | 23,3 Д |
| О | КАЗ-4540 (дв. Д-245) | 26,6 Д |
| О | КАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В (дв. ЗИЛ-130) | 34,2 Б |
| О | КамАЗ-4310 (дв. КамАЗ-740.10) | 38,5 Д |
| О | КамАЗ-45143 (дв. КамАЗ-740.13-260) | 29,3 Д |
| О | КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) | 33,6 Д |
| P | КамАЗ-53229 (дв. КамАЗ-740.31-240) | 35,6 Д |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238) | 33,7 Д |
| О | КамАЗ-5510, -55102 (дв. КамАЗ-740. 10) | 30,4 Д |
| О | КамАЗ-55102 (дв. ЯМЗ-236М2) | 30,4 Д |
| О | КамАЗ-5511 (дв. ЯМЗ-238М2) | 34,9 Д |
| О | КамАЗ-5511, -55111 (дв. КамАЗ-740.10) | 32,3 Д |
| О | КамАЗ-55111 (дв. ЯМЗ-238) | 34,9 Д |
| О | КамАЗ-55111С (дв. КамАЗ-740.11-240) | 32,3 Д |
| О | КамАЗ-65115 (дв. КамАЗ-740.30-260) | 37,4 Д |
| О | КамАЗ-65115-045-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) | 40,6 Д |
| О | КамАЗ-65115-048-D3 (дв. Cummins 6ISBe2, 210 kW) | 31,9 Д |
| О | КамАЗ-65115С (дв. КамАЗ-740.11-240) | 37,4 Д |
| О | КамАЗ-6520 (дв. КамАЗ-740.51-320) | 39,7 Д |
| О | КамАЗ-6520-024-61, -6520-010-61 (дв. КамАЗ-740.61-320) | 41,0 Д |
| О | КрАЗ-255 (дв. ЯМЗ-238) | 48,0 Д |
| О | КрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256БС, -257Б1, -6510 (дв. ЯМЗ-238) | 45,6 Д |
| P | МАЗ-457040 (дв. Д-245.9-540) | 21,7 Д |
| О | МАЗ-457041, -220 (дв. Д-245.30Е2) | 21,4 Д |
| О | МАЗ-457043-320, -325, -330, -332, -335, -337 (дв. Д-245.30Е3) | 21,7 Д |
| P | МАЗ-457043-327, -330, -332, -337 (дв. Д-245.30Е3) | 21,7 Д |
| О | МАЗ-503, -503А, -503Б, -503В, -503Г, -510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -513А, -5549 (дв. ЯМЗ-236) | 26,6 Д |
| О | МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-236, | 26,6 Д |
| O | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) | 28,0 Д |
| О | МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) | 26,6 Д |
| О | МАЗ-5516 (дв. MAN D2866LF15) | 36,8 Д |
| P | МАЗ-5516А5-371 (дв. ЯМЗ-238Б1) | 45,5 Д |
| О | МАЗ-5516, -021, -30 (дв. ЯМЗ-238Д) | 42,9 Д |
| О | МАЗ-551603 (дв. ЯМЗ-238М2) | 42,7 Д |
| О | МАЗ-5516-030 (дв. ЯМЗ-238Д1) | 42,9 Д |
| О | МАЗ-551603-221, -2124 (дв. ЯМЗ-236БЕ, -236БЕ12) | 42,6 Д |
| О | МАЗ-551605, -551605-221, -551605-222, -551605-223-024, -551605-225, -551605-230-024, -551605-235, -551605-271, -551605-272Р, -551605-275, -551605-280, -551605-280-024Р, -551605-280-060Р, -551605-280-700Р, -551605-2130-024, -551605-2130-024Р, -551605-2130-24 (дв. ЯМЗ-238ДЕ, -238ДЕ2, -238ДЕ2-3) | 43,2 Д |
| O | МАЗ-551605-4275РБ (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) с прицепом МАЗ-856100-4022Р | 49,6 Д |
| О | МАЗ-551608 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 43,2 Д |
| О | МАЗ-551633, -321 (дв. Deutz BF6M1013FC) | 40,6 Д |
| О | МАЗ-551646, -371 (дв. Д-263.1Е3) | 42,8 Д |
| P | МАЗ-551646-4375 (дв. Д-263.1Е3) | 45,0 Д |
| О | МАЗ-55165 (6×6) (дв. ЯМЗ-238Д) | 58,9 Д |
| О | МАЗ-551654-221 (дв. КамАЗ-740.51-320) | 43,8 Д |
| О | МАЗ-551669-325 (дв. D2866LF25, 301 kW) | 39,5 Д |
| О | МАЗ-5516А5, -5516А5-371, -5516А5-371Н, -5516А5-375, -5516А5-380 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 45,6 Д |
| О | МАЗ-5516А8, -336 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 46,8 Д |
| О | МАЗ-5516А8-345Р (дв. ЯМЗ-6581.10) | 46,8 Д |
| О | МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238М2) | 30,9 Д |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236, q = 10т) | 28,0 Д |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236Н) | 28,8 Д |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238М2, q = 10т) | 33,7 Д |
| O | МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236) | 29,5 Д |
| P | МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236М2) | 30,3 Д |
| О | МАЗ-5551-023Р (дв. ЯМЗ-238М2) | 33,7 Д |
| О | МАЗ-555102, -555102-2120, -555102-2123, -555102-2125, -555102-220, -555102-223, -555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ, -236НЕ2, -236НЕ2-5) | 28,8 Д |
| О | МАЗ-555102-020 (дв. ЯМЗ-238) | 33,7 Д |
| O | МАЗ-555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ2, q = 10 т) | 30,3 Д |
| О | МАЗ-555103-225Р (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 28,5 Д |
| О | МАЗ-55513 (дв. ЯМЗ-238) 4×4 | 40,4 Д |
| O | МАЗ-555131-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC, 140 kW) | 28,3 Д |
| О | МАЗ-555132-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC) | 26,6 Д |
| О | МАЗ-555140-2123 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | 28,8 Д |
| О | МАЗ-55514-023 (дв. ЯМЗ-238М2) | 33,7 Д |
| P | МАЗ-555142 (дв. Д-260.5С) | 29,2 Д |
| О | МАЗ-555142-120Р, -120Р3, -225 (дв. Д-260.5С) | 27,7 Д |
| О | МАЗ-555142-225 (дв. Д-260.5Ф) | 27,7 Д |
| О | МАЗ-555142-4227 (дв. Д-260.5) | 27,7 Д |
| О | МАЗ-555142-4229 (дв. Д-260.5С) | 27,7 Д |
| О | МАЗ-555142-4231 (дв. Д-260.12Е2) | 27,7 Д |
| P | МАЗ-555142-4321 (дв. Д-260.12Е2) | 29,2 Д |
| О | МАЗ-555147-4327 (дв. Д-260.12Е3) | 27,7 Д |
| О | МАЗ-5551А2 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) | 28,8 Д |
| О | МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 28,8 Д |
| О | МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323, -5551А2-325 (дв. ЯМЗ-6563.10) | 28,8 Д |
| О | МАЗ-555402 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) 4×4 | 34,2 Д |
| О | МАЗ-650108-022 (дв. ЯМЗ-7511) | 40,7 Д |
| О | МАЗ-650108-080Р1 (дв. ЯМЗ-7511) | 43,2 Д |
| O | МАЗ-650108-280 (дв. ЯМЗ-7511) | 43,2 Д |
| Р | МАЗ-6501А5, -320, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 43,0 Д |
| O | МАЗ-6501А5-330 (дв. ЯМЗ-6582.10) с прицепом МАЗ-857102-010 | 52,0 Д |
| О | МАЗ-6501А8, -320-021 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 42,8 Д |
| O | МАЗ-6501А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) | 40,6 Д |
| O | МАЗ-6501А5, -320, -320-001, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 43,0 Д |
| O | МАЗ-6516А8-321 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 54,0 Д |
| О | МАЗ-651705-231 (дв. ЯМЗ-238ДЕ-2) | 52,0 Д |
| О | МАЗ-75551 (дв. КамАЗ-740.10) | 30,4 Д |
| О | МАЗ-MAN-651268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | 40,8 Д |
| О | МАЗ-MAN-651668 (302 kW) | 36,3 Д |
| О | МАЗ-MAN-751268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | 43,9 Д |
| О | МАЗ-MAN-753069 (дв. D2840LF, 353 kW) | 37,5 Д |
| О | МАЗ-MAN-750268 (дв. D2866LF31Е3) | 39,5 Д |
| О | МАЗ-МЗКТ-6515 (дв. ЯМЗ-8424.10) | 57,0 Д |
| O | МЗКТ-65151 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 52,5 Д |
| О | МЗКТ-651510 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 54,7 Д |
| О | МЗКТ-65151-040 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 54,7 Д |
| О | МЗКТ-65151-040-05 (дв. ЯМЗ-7511.10-02) | 54,7 Д |
| О | МЗКТ-65158, -320 (дв. ЯМЗ-238Д, -238Д-1, -238Д-6) | 51,3 Д |
| О | МЗКТ-65158-420, -421 (дв. ЯМЗ-238Д-6) | 53,4 Д |
| О | МЗКТ-652511 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10) | 49,9 Д |
| О | МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Б3) | 101,7 Д |
| О | МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Д) | 80,8 Д |
| О | МоАЗ-750511 (дв. ЯМЗ-238Б) | 80,8 Д |
| О | МоАЗ-75054-22 (дв. ЯМЗ-7512.10) | 85,1 Д |
| О | Урал-4320 (дв. КамАЗ-740) | 35,1 Д |
| О | Урал-43202 (дв. КамАЗ-740) | 35,1 Д |
| О | Урал-5557-0010-40 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-3) | 38,0 Д |
| О | Урал-5557-31 (дв. ЯМЗ-238М2) | 48,5 Д |
Расход топлива БелАЗ 75710 | Avto-Problem.ru
Доброго времени суток! Мы рады что вы решили посетить страницы нашего портала.
Сегодня мы решили поднять такую тему как расход топлива БелАЗ 75710.
БелАЗ 75710 карьерная техника широко применяется для перевозки сыпучих грузов, это может быть пустая порода, полезное ископаемое или объединенная горная масса. В основном эта техника используется в горнодобывающей промышленности.
Основные характеристики БелАЗ 75710
Данная модель теперь является самой большой в мире по грузоподъемности и она составляет 450 тонн.
Очень хороший объем кузова (157 геометрический и 269 с «шапкой», метров кубических), позволяет перевозить грузы любые по плотности с максимальной эффективностью.
Радиус разворота составляет всего лишь 19.8 метра, для такой огромной машины это очень мало, максимальная скорость движения 64 км/ч, но на такой скорости он практически не передвигается, так как это не безопасно.
На БелАЗ 75710 расход топлива является просто фантастическим, около 300 литров дизельного топлива в час.
- Тип кузова: Самосвал
- Масса без груза [т]: 360
- Геометрический объем кузова [м3]: 157.5
- Габаритный диаметр поворота [м]: 45
- Максимальный преодолеваемый уклон [%]: 12
Расход топлива БелАЗ 75710
При этом на БелАЗ 75710 расход топлива является величиной непостоянной и зависит от нагрузки, он может варьироваться от 300 до 600 литров за час работы.
При этом объем бензобака составляет 4350 литров, этого хватит приблизительно на 14 часов работы. Не так уж много, но все-таки он просто гигантский.
На БелАЗ 75710 расход топлива невозможно как-то урезать или на чем-то сэкономить, всегда есть подъемы и спуски, это составляет весь цикл его работы.
Похожие записи
Клиренс Lexus NX
Доброго времени суток всем читателям нашего портала посвященного автомобилям и автолюбителям. Сегодня хотели вам немного рассказать о том какой дорожный просвет у Lexus NX и сделать небольшой обзор его характеристик….
Клиренс Pontiac Vibe
Доброго времени суток всем читателям нашего портала посвященного автомобилям и автолюбителям. Сегодня хотели вам немного рассказать о том какой дорожный просвет у Pontiac Vibe и сделать небольшой обзор его характеристик….
Клиренс Infiniti QX50
Доброго времени суток всем читателям нашего портала посвященного автомобилям и автолюбителям. Сегодня хотели вам немного рассказать о том какой дорожный просвет у Infiniti QX50 и сделать небольшой обзор его характеристик.
…
Самая большая грузоподъемность грузовика белаз. Обзор крупнейших производителей карьерных самосвалов. Перспективы развития класса Ultra Truck
26-09-2013 в 13:09
Компания БелАЗ представила крупнейший в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Этот гигант способен перевозить до 450 т породы, что является рекордным показателем. В честь этого важного достижения мы составили рейтинг из 10 самых больших самосвалов в мире.
БелАЗ-75710
Показанный на днях публике карьерный самосвал БелАЗ-75710 претендует на звание самого большого в мире с грузоподъемностью 450 т. Белорусские производители этого чуда конструкторской мысли уже направили соответствующий запрос в Книгу рекордов Гиннесса.
Размеры БелАЗ-75710 действительно поражают воображение:8,16 метроввысотой,9,87 метровшириной и20,6 метровдлиной! А полная масса самосвала вместе с грузом может достигать 810 т.
Автомобиль оснащается двумя дизельными двигателями, мощность каждого из которых приблизительно равна2300 л.с. Благодаря полному приводу и сдвоенным пневматическим колесам Michelin, максимальная скорость этого гиганта составляет64 км/ч. О расходе топлива лучше даже не думать.
XCMG DE400
Этот китайский самосвал, представленный осенью 2012 года, является одним из самых широких в мире. Ширина машины составляет ровно10 метров. Грузоподъемность XCMG DE400 достигает 360 т, что было одним из впечатляющих показателей до появления БелАЗа-75710.
Высота XCMG DE400 составляет7.63 м, а длина –15.92 м. Карьерный самосвал может развивать скорость до50 км/ч.
Terex 33-19 Titan
Этот канадский самосвал полностью оправдывает свое название. На момент выпуска в 1974 году он был самым большим в мире. Грузовик имел три оси и обладал грузоподъемностью в 318 т.
Titan был построен в единственном экземпляре, поскольку в то время угледобывающая промышленность переживала не лучшие времена.
В 1991 году самосвал закончил свою карьеру в одной из канадских угольных шахт. Было принято решение пустить грузовик на лом. Однако от этой варварской идеи отказались, и в 1993 году Titan был выставлен на всеобщее обозрение около шоссе рядом с городом Спарвуд.
Liebherr T284
Liebherr T284 является одним из самых высоких карьерных самосвалов в мире. Его «рост» составляет8,3 метра, ширина –8,89 метра, а длина –15.69 м. Полная масса грузовика может достигать 600 т.
Bucyrus MT6300AC
Самосвал Bucyrus MT6300AC производится в США, начиная с 2008 года. Правда, до 2010 года он был известен под именем Terex Unit Rig MT6300AC. Грузовик оснащается дизельным двигателем V20 мощностью3750 л.с.
Caterpillar797F
На сегодняшний день третье поколение Caterpillar 797 с индексом F является самым большим самосвалом от этого американского производителя. Общая масса данного гиганта может достигать 623 т.
Производство Caterpillar797Fначалось в 2009 году.
Заднеприводный самосвал оснащается мощным дизельным двигателем V20 объемом 106 литра. А дорожный просвет составляет впечатляющие1,1 метра!
Komatsu 960E
Komatsu 960E является очередным представителем американского машиностроения. На данный момент этот самосвал является крупнейшим в модельном ряду компании Komatsu America Corp.
Самосвал оснащается двигателем V18 мощностью3500 л.с. Не смотря на длину15,6 ми высоту более7,3 м, управлять Komatsu 960E сравнительно удобно благодаря обилию всевозможных вспомогательных систем.
В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 еще выше поднял планку производительности для карьерных самосвалов, переместив на специальном полигоне груз весом в 503,5 тонны. Это на 11% больше предусмотренных в паспорте 450 тонн и почти на 100 тонн превышает достижение предыдущего рекордсмена 363-х тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автомобилестроителей раз в несколько лет представлять очередной самосвал с увеличенной грузоподъемностью.
В 2005 году с конвейера завода вышел автомобиль грузоподъемностью 320 тонн, через два года БелАЗ представил модель способную перевозить 360 тонн груза. И вот в 2013 году белорусские автомобилестроители выпустили самые большой БелАЗ в мире — автомобиль способный перевозить свыше 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрирует возможности этого сверхбольшегрузного автомобиля.
Технические характеристики
Выпуск новой модели карьерного самосвала, стал возможным благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей оборудования. Поэтому технические характеристики БелАЗа 75710 впечатляют не меньше установленного рекорда.
Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-ти цилиндровых дизеля MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВ и объемом 65 литров, приводящие в действие систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500, специально спроектированную инженерами «Сименс».
Кроме двух генераторов, в нее вошли 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три вентилятора обдува, установка вентиляции тормозных резисторов, а также шкаф управления инвертерами ELFA.
Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, выдерживающих нагрузку в более чем 100 тонн. Имеющийся полный привод на все колеса позволяет оптимально распределить тяговое усилие на обе оси. Даже при неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не потребуется. Добраться до сервисной базы он способен своим ходом. Кроме того, специально созданная конструкция редуктора мотор-колес позволяет осуществлять замену любой неисправной детали без демонтажа шин. Что сокращает время и затраты на проведение ремонта и обслуживания техники.
| Силовая установка | Дизель-электрическая |
| Двигатель | MTU DD 16V4000 |
| Мощность двигателя | 3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 х 2330) л.с. |
| Тяговая установка | Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 тяговые мотор-колеса) |
| Тяговый генератор | YJ177A |
| Мощность тягового генератора | 1704 кВт |
| Мотор-колесо | 1TB3026-0G-03 |
| Мощность мотор-колеса | 1200 кВт |
| Подвеска | Гидропневматическая |
| Трансмиссия | Электромеханическая |
| Диаметр амортизаторов | 170 мм |
| Топливный бак | 2 х 2800 л |
| Шины | 59/80R63 |
| Колёса | 44. 00-63/50 |
| Максимальная скорость | 67 км/ч |
Габариты | |
| Длинна | 20 600 мм |
| Ширина | 9750 мм |
| Высота | 9170 мм |
| Масса | 360 000 кг |
| Грузоподъемность | 450 000 кг |
Надежность и безопастность
Для повышения надежности в эксплуатации, карьерный самосвал БелАЗ 75710 оснащен объединенной гидравлической системой, включающей в себя:
- рулевое управление;
- опрокидывающий механизм;
- тормоза.
Кроме того в аварийных ситуациях предусмотрена возможность торможения при помощи стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет осуществлять торможение при любой скорости. Переключение с полной тяги до полной остановки происходит менее чем за 1 секунду.
Автомобиль может эксплуатироваться при температурах от -50°C до +50°C.
Как в условиях глубоких карьеров, так и на открытой местности. Для чего водителю обеспечены соответствующие условия. Управление автомобилем осталось таким же, как и на его предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью в 360 тонн, а значит, при подготовке водителей на новый автомобиль не потребуется дополнительное время для переподготовки.
Цена и габариты
За новый большегрузный карьерный самосвал приходиться выкладывать сумму от $2 млн., столько сколько стоит БелАЗ 75710, и до $4 млн. – столько стоит новый Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение себестоимости транспортных работ на 35-40%.
Поэтому приобретение таких автомобилей быстро окупается.
В стандартную комплектацию автомобиля входит автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля загрузки и топлива, а также давления в шинах. В целях безопасности эксплуатации каждый автомобиль оснащается системой видеообзора и предупреждения высоковольтной линии. Дополнительно автомобиль могут оснастить системой быстрой заправки топлива «Wiggins» и провести футеровку кузова.
Этот автомобиль – единственный в своей категории большегрузных автомобилей свыше 400 тонн.
Поэтому размеры белаз 75710 вскоре станут отправной точкой для последующих разработок автомобилей подобного класса.
Имеющийся у БелАЗ 75710 вес в 360 тонн, требует для доставки заказчику осуществлять разборку автомобиля и для его перевозки наличие 22-х грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна. Для монтажа автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, ведь у белаз 75710 высота составляет 8 метров, при ширине около 10 и длине боле 20 метров, что позволяет поместить в кузове от 157,5 до 269,5 м.
куб. породы.
Вывод
БелАЗ 75710 — это атлант, который стоит первым среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗа 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у предшественника. Как показывает практика использование крупнотоннажных самосвалов снижает себестоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗа 75710 может быстро окупится.
Видео обзор
На видео представлен обзор БелАЗа.
Многие, пожалуй, согласятся с тем, что коммерческий транспорт, а еще вернее грузовой, ну а в частности карьерные грузовики, являются ключевой «движущей силой» в процессе становления, развития и работы добывающей и перерабатывающей отрасли, во всем мире. От их эффективной работы, которая являет собой прямую зависимость от их возможного перевозимого объема и массы, складывается и «общая картина» их целесообразности и применения.
Так если сказать проще, то в этой статье мы хотели поговорить о самом большом карьерном самосвале в мире, который в своем деле не способен заменить никто и ничто.
Под самыми большими самосвалами (машинами), мы, прежде всего, подразумеваем самые грузоподъемные ТС.
Самый большой самосвал (грузоподъемный) в мире
Так эта статья будет о БелАЗ 75710. Машина начала выпускаться в 2013 году на Белорусском автомобильном заводе, откуда и идет аббревиатур БелАЗа.
(Машина БелАЗ 75710 в производственном цехе предприятия)
В тот же год производства БелАЗа 75710, завод подал заявку на внесение его в «Книгу рекордов Гиннесса» и неспроста. О том, что это довольно амбициозный самосвал вы поймете из нашего дальнейшего описания. Так, с 2013 года это самый большой (грузоподъемный) серийно выпускаемый карьерный самосвал.
(Машина БелАЗ 75710 на дороге)
Так, карьерный самосвал «БелАЗ-75710» способен перевозить до 450 тонн груза. Для примера обычный грузовой железнодорожный вагон, например для перевозки угля, перевозит порядка 50 тонн. То есть БелАЗ 75710 способен за раз увезти около 9 вагонов с углем, что, пожалуй, можно приравнять к небольшому маневрому составу на станции, формирующему основные составы.
Стоит заметить, что БелАЗ перевозит груз не по рельсам, а порой, по полному бездорожью. При этом скорость может достигать 64 км/ч, но это уже не в нагруженном остоянии.
(БелАЗ 75710 на выставке карьерной и строительной техники)
Общая масса самосвала БелАЗ 75710 (загруженного) также впечатляет, как и его грузоподъемность, так его общий вес составляет 810 тонн.
Из особенностей самого большого самосвала стоит отметить электромеханическую трансмиссию компании Siemens, которая помогает оперировать переключением скоростей на машине. Также необходимо сказать о двигателе, мощностью в 4600 л.с, о том, что машина имеет 4 спаренных колеса, то есть в итоге 8, полный привод на каждую пару.
(Вид из кабины БелАЗа 75710. Видно насколько выше относительно поверхности земли расположена двухместная кабина управления машиной)
Машина имеет следующие габаритные размеры:
Высота: 8.16 м
Ширина: 9.87 м
Длина: 20.60 м
Расход топлива машины не общает быть маленьким, как и она сама.
Так, конечно, все будет зависеть от режимов эксплуатации самосвала, но в карьерных условиях, прогнозируемое потребление горючего составит порядка тонны на 100 км пробега.
На самый большой самосвал устанавливаются радиальные бескамерные, пневматические шины Michelin. Самосвал имеет систему безопасности ROPS, которая призвана контролировать возможное опрокидывание машины и предотвращать их. При этом самосвал соответствуют всем международным нормам по выбросам, шуму, требованию к рабочему месту в кабине.
В целом, можно сказать, что самый большой самосвал является воплощением высоких технологий, сложных расчетов, значительного опыта и большого трудолюбия работников Белорусского автомобильного завода. Нельзя пройти и мимо такого факта, что завод расположен в соседней к России стране — Белоруссии и имеет богатую историю, начинавшуюся еще при СССР. Еще в советское время БелАЗ был одним из основных самосвалов, применяемых для добычи полезных ископаемых на территории СССР. Приятно осознавать, что и на сегодняшний день, в реалиях современного мирового рынка, завод способен выпускать конкурентную, востребованную и уникальную на мировом рынке продукцию.
БелАЗ-75710
Самый большой карьерный самосвал для перевозки породы во всем мире БелАЗ – 75 710 выпускается на белорусском заводе. Грузоподъемность этой машины 450 тонн, а полная масса почти 810 тонн. Размеры внушают уважение и восхищение: более 8 метров в высоту, почти 10 метров шириной и почти 21 метр длиной. Оснащен гигант двумя дизельными двигателями с суммарной мощностью 4600 л.с. и имеет полный привод и максимальную скорость чуть более 60 км/час. Конечно, нельзя не упомянуть о недостатке, который выходит логично из размеров автомобиля, и это расход топлива самосвала.
Liebherr-T282B
В свое время самый большой самосвал получивший массу положительных откликов на выставке. И не мудрено ведь грузоподъемность 363 тонны. Собственная же масса 230 тонн. Соотношение полной и перевозимой массы впечатляет. Комплектуется двумя двигателями. Очень удобен для водителя.
XCMG DE400
Китайская разработка – самосвал XCMG DE400 поражает шириной, которая равна десяти метрам, был представлен на суд специалистов в 2012 году.
Его длина составляет почти 16 метров, а высота 7.6 метров, и загрузить в него можно до 360 тонн породы. Максимальная скорость автомобиля 50 км/час и при таких размерах это тоже впечатляет. До появления БелАЗ – 75710 это был самым крупным.
Terex 33-19 Titan
Самосвал производимый в Канаде производства Terex 33 – 19 Titan так же выйдя впервые на рынок в середине семидесятых превосходил все аналоги, будучи первым в мире с грузоподъемностью почти 320 тонн. Был сделан только единственный экземпляр, и отработав до начала девяностых он был установлен как памятник около трассы поблизости со Спарвудом – канадским городом.
Liebherr T284
Самосвал Liebherr T 284 на сегодняшний день не имеет себе равных по высоте, которая составляет 8,3 метра, длина гиганта – 15, 7 метра, а вот ширина 8,9 метра. Масса с загружено й породой достигает 600 тонн. Компания также известна производством больших автокранов.
Bucyrus MT6300AC
Американский Самосвал Bucyrus M T 6300 AC начал производится в начале 2008 года и оснащен двигателем с номинальной мощностью в 3750 л.
с. Свое имя носит с 2010 года а до этого назывался Terex Unit Rig MT 63 00 AC.
Caterpillar 7 9 7 F
Самосвал производства США Caterpillar 7 9 7 F общей массой более 620 тонн до сегодняшнего дня есть победитель в размерах среди всех американских производителей. На заднем плане виден большой карьерный экскаватор. А о победителях соревнований, проходящих у нас в России среди вдадельцев ATV и SSV, можно узнать, заглянув на соответствующий сайт. Видео: трофи рейдыдоступны к просмотру каждому желающему.
Komatsu 960E
Детище японских инженеров автомобиль Komatsu 960 E является на сегодняшний день является самым крупным самосвалом среди моделей компании Komatsu.
Автомобиль оснащается V образным двигателем с номинальной мощностью 3500 л.с. Длина автомобиля 15,6 метров, а высота более 7 метров, и не смотря на это Komatsu 960E удобен и легок в управлении, ведь он оснащен различными предназначенными для этого системам.
Бел АЗ 75 600
Бел АЗ 75 600 имеет возможность перевозить до 320 тонн.
Его полная масса после загрузки максимального количества породы может составить 560 тонн. Длиною он почти пятнадцать метров, а его двигатель развивает мощность свыше трех с половиной тысяч лошадиных сил. При всех его громадных размерах и грузоподъемности он может развить скорость до 64 км/час.
Размеры всех этих автомобилей, их мощность и возможности перевозить сотни тонн грузов, накладывают на них невозможность экономии на топливе. Расход его как уже писалось просто огромен, но при впечатляющих размерах бака как раз хватает на рабочий день.
ТОП-3 самых больших грузовиков в мире. На 2-м месте БелАЗ-75710 (450 тонн)
БелАЗ-75710 (450 тонн) занимает 2-е место ТОП-3 самых больших грузовиков в мире.
В топе самых больших грузовиков мира по понятным причинам верхние строчки занимают только карьерные самосвалы, предназначенные для транспортировки сыпучих и навалочных грузов.
Так как эти гиганты используются в добыче полезных ископаемых и работают преимущественно на бездорожье, многим компаниям выгодно закупать самые эффективные по грузоподъемности и проходимости модели.
В свою очередь производители карьерных самосвалов бесконечно соревнуются друг с другом, создавая все более впечатляющие автомобили.
Сегодня в ТОП-3 карьерных самосвалов крепко держат позиции карьерные грузовики словенского, белорусского, немецкого и американского производства.
1. Трансформер ETF MT-240 (760 тонн)На первом месте рекордсмен производства словенской компании ETF Mining Equipment – самый большой на сегодня карьерный самосвал ETF MT-240, в разы превосходящий по грузоподъемности всех своих предшественников.
Это грузовик, яркой фишкой которого, помимо рекордной загружаемости, является модульная конструкция, позволяющая устанавливать дополнительные мотор-колеса, аккумуляторы и т.д. при помощи обычного погрузчика. Кабину автомобиля можно отстегнуть, и тогда он превращается в прицеп для невообразимой величины автопоезда.
Общее количество осей у этого грузовика – от 2 до 8.
Все колеса у этого самосвала – ведущие, они подключены к рулевому управлению. Радиус разворота двуосной секции 20, 7 м, а восьмиосной – 40,9 м, что позволяет машине делать разворот на 360 градусов. В разных модификациях его грузоподоъемность варьируется от 180 до 760 т, а максимальная длина достигает 29 м.
2. Корабль на колесах – БелАЗ-75710 (450 тонн)
На втором месте белорусский БелАЗ-75710 весом 350 тонн и грузоподъемностью 450 т. Его габариты: 20,6 × (длина) × 9,75 м (ширина) × 8,26 м (высота). Он, успел побывать на первой строчке рейтинга самых больших грузовиков мира, но сейчас уступил конкуренту из Словении, о котором мы уже рассказали. Крутящий момент у этой модели равен 18,626 Н-м. На 100 км БелАЗ-75710 расходует примерно 1300 л топлива. Внешне кабина БелАЗа-75710 напоминает рубку капитана корабля.
Двухосный, полноприводный БелАЗ-75710 прославился на весь мир и был занесён в Книгу рекордов «Гинесса», когда провез по испытательному полигону 503,5 т груза и тем самым превысил допустимую нагрузку более чем на 50 т.
Феноменальная грузоподъемность обеспечивается рядом неординарных решений: 4 колесные пары с бескамерными пневматическими покрышками, рассчитанные на существенное превышение загрузки, и два 16-цилиндровых дизельных двигателя, запускающих генератор, от которого питаются 4 электрических мотора.
3. Предки великанов – Liebherr T282B, Caterpillar 797F (оба 363 тонн)Третью позицию делят «немец» Liebherr T282B (2004 г.в.) и «американец» Caterpillar 797F (2008 г.в.) – оба грузоподъемностью 363 т.
Liebherr T282B – 4-колесный самосвал, оснащенный электрической трансмиссией, развивает до 64 км/ч, расходуя в среднем 174 л топлива в час, имея объём топливного бака – 4 730 л. Масса без груза – 252 т, габариты: 15,3 м (длина) × 7,84 м (ширина) × 7,84 м (высота).
У разных модификаций T282B мощность двигателя варьируется от 3500 до 3650 л.с. – у самого мощного 20-цилиндрового двигателя общим объемом 90 л. и весом 10,5 т.
Загруженный Caterpillar 797F, принадлежащий к 3-му поколения 797-й серии карьерных самосвалов CAT, весит до 624 тонн.
Габариты автомобиля: 15,09 × 9,53 × 6,53 метра. Максимальная скорость – около 68 км/ч.
У силовой установки CAT C175-20 ACERT, приводящей в движение самосвал, 20 цилиндров двигателя объемом 5,3 л. Отдача мотора – 3 844,95 л.с. Расход топлива на 100 км – более 780 л., а объем бака рассчитан на 6 814 л. Каждое колесо этого карьерного самосвала весит более 5-ти тонн.
Рекордный 450-тонный самосвал от БелАЗа, финалист конкурса Swedish Steel Prize 2014
Премия Swedish Steel Prize ежегодно присуждается компанией SSAB, мировым лидером в производстве высокопрочной стали и износостойких листов, за самую инновационную конструкцию с использованием высокопрочной стали. БелАЗ из Беларуси — один из четырех финалистов премии этого года, которая будет вручена во время церемонии 20 ноября в Стокгольме, Швеция.
«Мы очень рады стать финалистом премии« Шведская сталь », — сказал Леонид Трухнов , первый заместитель генерального конструктора БелАЗа».
«Главной мотивацией было производство самого большого в мире самосвала, который мог бы обеспечить максимальную грузоподъемность при минимальном расходе топлива».
Самосвал БелАЗ 75710 имеет полезную нагрузку 450 тонн, что на 25 процентов выше производительности следующего по величине самосвала компании и снижает воздействие на окружающую среду в расчете на одну загрузку. Он может эксплуатироваться при температуре до -60 ° C и на высоте почти 5 000 метров над уровнем моря.
Для достижения такой высокой грузоподъемности для изготовления поворотной тележки была выбрана высокопрочная сталь — компонент системы подвески грузовика между осью и рамой, которая соединяет их вместе с помощью поворотного подшипника.
«Когда мы начали говорить о подвижной подвеске, мы увидели, что высокопрочная сталь — лучший выбор, — сказал Владимир Загорский, начальник отдела проектирования подвески БелАЗа. «Конструкция требовала четырех шин спереди и сзади, а также полного привода, что потребовало нового решения в подвеске».
Мотивация жюри
Мотивация жюри Swedish Steel Prize к выбору Белаза в качестве финалиста конкурса Swedish Steel Prize 2014:
«Используя современную высокопрочную сталь в сочетании с уникальной конструкцией, БелАЗ создал самый большой в мире самосвал, который имеет значительные преимущества с точки зрения производительности и экономии топлива.В подвеске осей используется высокопрочная конструкционная сталь Weldox, чтобы уменьшить толщину и по-прежнему выдерживать экстремальные нагрузки на ось. Равномерное распределение нагрузки на передние и задние колеса в сочетании с низким центром тяжести привело к повышению устойчивости и безопасности. Кроме того, использование износостойкой пластины Hardox в корпусе снижает абразивный износ и ударные вмятины ».
Премия Swedish Steel Prize, впервые присужденная в 1999 году, призвана вдохновить и расширить знания в области использования высокопрочной стали для разработки более легких, безопасных и экологически чистых продуктов.
Победитель Swedish Steel Prize получит стипендию в размере 100 000 шведских крон и трофей от Йорга Йешке. Церемония награждения является частью трехдневного мероприятия, на котором около 600 международных представителей мировой обрабатывающей и сталелитейной промышленности примут участие в семинарах и посещениях предприятий SSAB.
Фотографии см. В медиа-банке SSAB
.За дополнительной информацией обращайтесь:
БЕЛАЗ 75710 получил титул самого большого и тяжелого самосвала в мире
БЕЛАЗ 75710 Какой грузовик самый большой и тяжелый в мире? Этот БЕЛАЗ 75710 — карьерный самосвал, претендующий на звание именно такого карьерного самосвала.Если вы думаете, что ваш поднятый двойной пикап большой, то проверьте статистику этого землеройного машины-голиафана. Его длина 67,5 фута, высота 26,7 фута и ширина 32,4 фута. БЕЛАЗ с гордостью сообщает, что 75710 подходит для сервисных станций и горных дорог, предназначенных для небольших карьерных самосвалов.
Однако этот зверь должен нести максимум 450 тонн полезной нагрузки. Это превращается в 992080 фунтов полезной нагрузки. Ага, почти миллион фунтов.
Этот грузовик также отличается инновациями и технологиями. Он оснащен двумя турбодизельными генераторами, которые вырабатывают электричество для четырех электродвигателей, обеспечивающих движение.На каждое двойное колесо приходится по одному двигателю, что создает идеальную конфигурацию 4 × 4. Снаряженная масса пустого этого зверя составляет 360 тонн. Так что тяги хватит в любых условиях. Просто надеюсь, что земля держится под ним.
Все числа поражают воображение. Каждый турбодизель представляет собой массивный 65-литровый V16, который выдает 2300 лошадиных сил и 6868 фунт-фут крутящего момента при 1500 об / мин. Общий расход топлива 198 грамм на 1 кВтч энергии. Если мой расчет верен, это почти 104 галлона дизельного топлива, потребляемого за час работы на полной мощности (для каждого двигателя).Хорошая новость заключается в том, что грузовик может отключить одну из дизельных электростанций при небольшой нагрузке для экономии топлива.
Так что у БЕЛАЗа есть «отключение цилиндров».
Если вы беспокоитесь о маневрировании этого зверя, нет причин для беспокойства. Если у вас есть лицензия на карьерный самосвал, вы все равно можете водить 75710. Кроме того, он имеет рулевое управление на все четыре колеса. Диаметр поворота составляет 147,6 фута. Это не так уж и плохо, учитывая, что его длина составляет почти 68 футов.
Мы думали, что общий вес Ike Gauntlet Dually HD в 14 метрических тонн (почти 31 000 фунтов) был тяжелым.Полная масса машины БЕЛАЗ 75710 составляет 810 тонн или 1785744 фунта.
Посмотрите рекламный ролик производства БЕЛАЗа.
БелАЗ 450 тонн, самый большой самосвал в мире
Суперкар «Белаз — 450 тонн», фото которого представлены на странице, самосвал для работы в карьерах, самый мощный перевозчик во всем мире.
Гигант производится в Беларуси, в городе Жодино. В 2013 году гиганту был вручен сертификат «Самый большой самосвал на планете».«Собственная масса автомобиля составляет 810 тонн, а скорость может достигать 64 км / ч.
Название самосвала БелАЗ — 450 тонн упрощено, в нормативных документах автомобиль фигурирует под индексом 75710. В сравнении с у зарубежных аналогов параметры машины имеют существенное преимущество.Модель постоянно совершенствуется в процессе производства, и к концу 2015 года на заводском полигоне должен появиться новый БелАЗ — 450 тонн, который после испытаний отправится в карьер. разработка.
Силовая установка
Минский автомобильный завод модель 75710 оснащена сверхмощным двигателем, состоящим из двух дизель-генераторов, общей тягой 8500 л.с., питающих электрические приводы колес. При полной загрузке грузовика моторы обеспечивают максимальную тягу, а при движении с пустым кузовом отключается один генератор. Расход дизельного топлива составляет 500 литров в час при движении с грузом.
«БелАЗ — 450 тонн» и его силовая установка рассчитаны на работу в температурном режиме от -45 до +45 градусов.Технические характеристики автомобиля позволяют работать в круглосуточном режиме.
Экономическая выгода
Производство карьерных самосвалов связано с большими финансовыми вложениями, а цена готовой высококлассной модели может достигать шести миллионов в долларовом эквиваленте. Однако производственный потенциал 450-тонной машины БелАЗ настолько велик, что окупаемость машины занимает два года. И после этого начинает приносить чистую прибыль.
Создание большегрузного карьерного самосвала БелАЗ 450 тонн стало необходимым в связи с повышением спроса на автомобили для горнодобывающих предприятий.Существующие автомобили не справлялись с интенсивностью движения. Специфика карьерных предприятий — масштабность, добыча полезных ископаемых исчисляется миллионами тонн, и эти объемы должны быть доставлены по назначению. Сегодня с этой задачей справляются сверхмощные БелАЗы.
Потребность в тяжелых карьерных самосвалах постоянно растет. Производственные мощности БЕЛАЗа расширяются; За последние четыре года построены новые цеха общей площадью около 30 тысяч квадратных метров.Везде внедряются самые современные технологии. Сегодня Минский автомобильный завод в Жодино занимает первое место в мире по количеству выпущенных самосвалов-гигантов. В модельном ряду насчитывается около 20 модификаций карьерных суперкаров. Каждая модель производится в соответствии с программой качества, разработанной ведущими научно-исследовательскими институтами автомобильного транспорта Беларуси и России. Кооперация промышленных предприятий двух стран дает возможность бесперебойного материального обеспечения производства.
Экспорт
Белорусских гигантов отправляют в разные страны, автомобили охотно покупают компании, занимающиеся добычей полезных ископаемых, железной и алюминиевой руды, бокситов и полезных ископаемых. Надежные и надежные самосвалы зарекомендовали себя на горных разработках по всему миру.
При производстве сверхмощных суперкаров претензий практически нет, поскольку каждая поломка по вине производителя — это потеря значительной суммы, а также доверия покупателей.Поэтому на заводе в Жодино все сделано добросовестно и основательно.
«БелАЗ — 450 тонн», «Черниговец»
21 августа 2014 года Губернатор Кемеровской области Аман Тулеев запустил уникальный производственный проект в Кузбассе и карьерный рост промышленного угля. Добыча «черного золота» в количестве сотен миллионов тонн стала возможной благодаря участию новых сверхтяжелых самосвалов «Черниговец», названных в честь одноименного карьера.
Губернатор отметил, что названная угольная шахта уже несколько лет является полигоном для отработки новых мировых технологий. На его участках сосредоточено все угледобывающее оборудование последнего поколения. Минский завод большегрузных автомобилей изготовил для Черниговцев серию 450-тонных самосвалов.
Мировые конкуренты
В категории самых больших самосвалов, помимо Белаза 450 тонн, есть и другие суперкары.
Основным конкурентом модели 75710 является сверхмощный карьер Liebherr T282B, лидировавший до появления в 2013 году Белаза 450 тн.
За немецким гигантом следует японский суперкар «KOMATSU 930E — 3SE», который считается первым номером в списке машин для разработки карьеров.
«Caterpillar 797» — карьерный гигант американского производства, кардинально отличающийся от своих собратьев. Привод на колеса идет напрямую от двигателя через семиступенчатую автоматическую коробку передач.
БелАЗ 450 тонн, самый большой самосвал в мире
Суперкар «БелАЗ-450 тонн», фото которого представлены на странице, карьерный самосвал, является самым мощным транспортным средством в мире.Это небольшой белорусский городок Жодино. В 2013 году гиганту был вручен сертификат «Самый большой грузовик на планете». Собственная масса составляет 810 тонн, а скорость может достигать 64 км / ч.
В упрощенном виде в регламенте наименование грузового автомобиля «БелАЗ-450 тонн» указано под индексом 75710.
По сравнению с зарубежными аналогами, по параметрам автомобиль имеет значительное преимущество. В процессе производства модель постоянно совершенствуется, и до конца 2015 года на территории завода должен появиться новый «БелАЗ-450 тонн», который после испытаний пойдет на карьерный рост.
Силовая установка
Модель 75710 Минского автозавода оснащена сверхмощным двигателем, состоящим из двух дизель-генераторов общей тягой 8500 л.с., приводов колесных приводов. Двигатели полностью загруженных грузовиков обеспечивают максимальную тяговую мощность, а при движении с пустым грузовиком отключается один генератор. Расход дизельного топлива составляет 500 литров в час при поездке с грузом.
«БелАЗ — 450 тонн» и силовая установка рассчитаны на работу в условиях температуры от -45 до +45 градусов.Технические характеристики автомобиля позволяют круглосуточно работать.
Экономическая выгода
Производство самосвалов связано с большими финансовыми вложениями, а цена готовых дорогих моделей может достигать шести миллионов в долларовом эквиваленте.
Однако производственный потенциал машины типа «БелАЗ-450 тонн» настолько велик, что машина окупается за два года. А потом начните приносить чистую прибыль.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.
Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Разработка большегрузного самосвала «БелАЗ-450 тонн» стала необходимой в связи с увеличением спроса на автомобили для горнодобывающих предприятий. Существующие машины не справлялись с объемом трафика. Специфика горнодобывающих предприятий — крупномасштабная добыча миллионов тонн, и эти объемы должны быть доставлены по назначению.С этой задачей сегодня справляется сверхмощный БелАЗ.
Потребность в самосвалах большой грузоподъемности постоянно возрастает. Производственные мощности «БЕЛАЗа» расширяются, за последние четыре года построены новые цеха общей площадью около 30 тысяч квадратных метров. Широко внедрены самые передовые технологии. Сегодня Минский автомобильный завод в Жодино занимает первое место в мире по количеству произведенных грузовиков-гигантов. В модельном ряду около 20 модификаций для карьерного супергрубизо. Каждая модель производится в соответствии с программой качества, разработанной ведущими научно-исследовательскими институтами автомобильного транспорта Беларуси и России.
Промышленная кооперация двух стран дает возможность бесперебойной логистической поддержки производства.
Экспорт
Белорусские гиганты путешествуют по разным странам, автомобили охотно покупают фирмы, занимающиеся добычей железных и алюминиевых руд, бокситов и полезных ископаемых. Надежные и безотказные самосвалы зарекомендовали себя на открытых горных работах по всему миру. Нареканий в сфере производства тяжелых суперкаров не наблюдается, поскольку каждая поломка по вине производителя — это потеря значительной суммы, а также доверия покупателя.Поэтому на заводе в Жодино все сделано добросовестно и основательно.
«БелАЗ — 450 тонн», «Черниговец»
21 августа 2014 года губернатор Кемеровской области Аман Тулеев запустил уникальный производственный проект в Кузбассе — карьер промышленного угля. Добыча «черного золота» в количестве сотен миллионов тонн стала возможной благодаря участию новых большегрузных автомобилей «Черниговец», названных в честь одноименного карьерного участка.
Губернатор отметил, что указанная угольная шахта уже несколько лет является полигоном для отработки новых технологий.Вся угледобывающая техника последнего поколения ориентирована на его разрезы. Минский завод большегрузных автомобилей изготовил 450-тонные самосвалы серии «Черниговец».
Мировые конкуренты
В категории самых больших самосвалов, помимо «БелАЗ — 450 тонн», в том числе и другие суперкары.
Основным конкурентом модели 75710 является карьерный сверхмощный Liebherr T282B, удерживавший чемпионство вплоть до появления «БелАЗ-450 тонн» в 2013 году.
Немецкий гигант следует за японским суперкаром «KOMATSU 930E — 3SE». », считается первым номером в списке машин для горных выработок.
«Гусеница 797В» — карьерный гигант американского производства, кардинально отличающийся от собратьев по цеху. Привод на колеса напрямую от двигателя через семиступенчатую автоматическую коробку передач.
Больше обновлений по 450-тонному грузовику БЕЛАЗ 75710 .
..Автор: Matrix, 4 октября 2013 г.
Как указывалось в предыдущем выпуске, БЕЛАЗ только что спустил на воду и отправил на полевые испытания грузовой автомобиль 75710 грузоподъемностью 450 т, который поступит в продажу в течение двух лет.Модель оснащена электромеханической трансмиссией. Все работы по проектированию, разработке, литью, ковке, сварке и механической обработке деталей кузова грузовика и тел вращения производятся на заводе БЕЛАЗ в Жодино, Беларусь. Компоненты поставляются ведущими мировыми игроками, включая двигатели MTU и Cummins, электрические трансмиссии от GE и Siemens, дистрибьюторы и насосы от Bosch, а также системы рулевого управления от Danfoss.
Огромная новая модель — лишь одна из разработок в более широкой инвестиционной программе: в этом году БЕЛАЗ инвестировал более 100 миллионов долларов в НИОКР, а в 2014 году эта цифра увеличится до более чем 150 миллионов долларов.Группа заявила, что инвестиции нацелены на «повышение конкурентоспособности компании во все более требовательном секторе промышленности, при этом в настоящее время компания выходит на несколько стратегических рынков, включая Австралию, Юго-Восточную Азию, Африку, Южную Америку и Северную Америку».
Это включает в себя большее участие в крупных отраслевых мероприятиях, и International Mining догнал Сергея Гаевского, специалиста по маркетингу из отдела внешней торговли БЕЛАЗа на AIMEX, недавно в Сиднее.
Компания заявляет: «Осознавая необходимость постоянно производить более экономичные, эффективные и производительные автомобили, БелАЗ только что выпустил на рынок свой 75710, самый большой в мире самосвал, грузоподъемность которого на 25% больше, чем у модели 75600 на 360 т.Большая грузоподъемность означает снижение затрат на транспортировку на тонну ». Модель 75710 оснащена двумя 16-цилиндровыми четырехтактными дизельными двигателями MTU, которые развивают максимальную скорость 64 км / ч. Компания заявляет, что при полной загрузке с уклоном в 10% она может поддерживать скорость 40 км / ч, поэтому грузы доставляются быстрее и экономичнее. Грузовик также очень экономичен, расходуя 198 г / кВтч на двигатель. При перевозке грузов меньшей мощности он может работать только на одном двигателе, что значительно снижает расход топлива.
В 75710 используется электромеханическая трансмиссия Siemens MMT500 с электроприводом переменного тока, с двумя тяговыми генераторами переменного тока, четырьмя тяговыми электродвигателями и мотор-колесными редукторами, вспомогательными электрическими машинами, устройствами регулировки и управления.
Он оснащен восемью колесами (с шинами, аналогичными шинам 75600) и двумя осями поворотной платформы. Такая конструкция обеспечивает радиус поворота чуть менее 20 м. В прочной, но легкой сварной конструкции рамы используется высокопрочная низколегированная сталь, а кузов имеет систему безопасности FOPS, защитный навес и обогревается выхлопными газами двигателя. Также он оборудован устройством механической блокировки в поднятом положении и имеет камнебуты. Принимая во внимание необходимость минимизировать время простоя и затраты, связанные с обучением операторов, БЕЛАЗ сконструировал 75710 так, чтобы он работал в соответствии со спецификациями 75600, поэтому дополнительное обучение не требуется.
Создан пневматический трехосный виртуальный тренажер с ответами в реальном времени, станцией инструкторского контроля и точной компоновкой кабины.
Кабина 75710 оснащена системой безопасности ROPS (в соответствии с ISO4371) и регулируемым сиденьем оператора. Уровень шума внутри кабины составляет менее 80 дБ (A), а общий уровень вибрации менее 115 дБ (A). Чтобы гарантировать, что он будет эффективно работать в любых условиях окружающей среды, 75710 в настоящее время проходит полевые испытания на угольном разрезе КРУ Бачатский в Сибири, который ранее посещал редактор IM Пол Мур, шахта, которая признана одной из самых суровых. условия в мире.
БелАЗ 450 тонн, самый большой в мире карьерный самосвал / Paulturner-Mitchell.com
Суперкар «Белаз — 450 тонн», фото которого представлены на странице, карьерный самосвал, является самым мощным перевозчиком в мире. Гигант выпускается в Белоруссии, в городе Жодино. В 2013 году гиганту был вручен сертификат «Самый большой самосвал на планете».
Вес машины составляет 810 тонн, а скорость может достигать 64 км / час.
Название грузовика «БелАЗ — 450 тонн» упрощено, в нормативных документах автомобиль указан под индексом 75710.По сравнению с зарубежными аналогами, по параметрам автомобиль имеет значительное преимущество. В процессе производства модель постоянно дорабатывается, и к концу 2015 года на заводе должен появиться новый «БелАЗ-450 тонн», который после испытаний пойдет на разработку карьеров.
Силовая установка
Модель 75710 Минского автомобильного завода оснащена мощным двигателем, состоящим из двух дизель-генераторов, общей тягой 8500 л.с., силовых колесных электроприводов.При полной загрузке грузовика двигатели обеспечивают максимальное тяговое усилие, а при движении с пустым кузовом отключается один генератор. Расход дизельного топлива составляет 500 литров в час в пути с грузом.
«БелАЗ — 450 тонн» и его силовой агрегат предназначены для работы в условиях температурного режима от -45 до +45 градусов.
Технические характеристики автомобиля позволяют работать в круглосуточном режиме.
Экономическая выгода
Производство карьерных самосвалов связано с большими финансовыми вложениями, а цена на высококлассную модель может достигать шести миллионов долларов.Однако производственный потенциал тонной машины БелАЗ-450 настолько огромен, что окупается за два года. И после этого начинает приносить чистую прибыль.
Разработка большегрузного самосвала «БелАЗ-450» тонн стала необходимой в связи с повышенным спросом на автомобили для горнодобывающих предприятий. Существующие машины не справлялись с объемами перевозок. Специфика карьеры предприятий заключалась в следующем. В масштабе добыча полезных ископаемых оценивается в миллионы тонн, и эти объемы должны быть доставлены по назначению.»Быть ленивым».
Потребность в карьерных самосвалах по грузоподъемности постоянно увеличивается. Производственные мощности БЕЛАЗа расширяются, за последние четыре года построены новые цеха общей площадью около 30 тысяч квадратных метров.
Везде внедряются самые современные технологии. Сегодня Минский автомобильный завод в Жодино занимает первое место в мире по количеству выпущенных гигантских самосвалов. В модельном ряду около 20 модификаций карьерных суперпогрузчиков.Каждая модель производится в соответствии с программой качества, разработанной ведущими научно-исследовательскими институтами автомобильного транспорта Беларуси и России. Кооперация промышленных предприятий двух стран дает возможность бесперебойной материальной поддержки производства.
Экспорт
Белорусские гиганты отправляются в разные страны, машины охотно покупают фирмы, занимающиеся добычей полезных ископаемых, железной и алюминиевой руды, бокситов и полезных ископаемых. Надежные и безотказные самосвалы зарекомендовали себя в карьерном росте по всему миру.Нареканий при производстве сверхмощных суперкаров практически не бывает, ведь каждая поломка по вине производителя — это потеря значительной суммы, а также доверия покупателя. Поэтому на заводе в Жодино все делается на совесть и основательно.
«БелАЗ — 450 тонн», «Черниговец»
21 августа 2014 года губернатор Кемерово Аман Тулеев запустил уникальный производственный проект в Кузбассе — карьерный рост промышленного угля. Добыча «черного золота» в количестве сотен миллионов тонн стала возможной благодаря участию новых сверхтяжелых грузовиков «Черниговец», названных в честь одноименного карьерного сокращения.
Губернатор отметил, что названная угольная шахта уже несколько лет является полигоном для отработки новых мировых технологий. На его участках сосредоточено все угледобывающее оборудование последнего поколения. Минский завод большегрузных автомобилей выпустил для «Черниговца» серию 450-тонных самосвалов.
Мировые конкуренты
В категории самых больших грузовиков, кроме БелАЗа — 450 тонн, значатся и другие суперкары.
Основным конкурентом модели 75710 является карьерный сверхмощный Liebherr T282B, который держал чемпионство до появления «БелАЗ-450 тонн» в 2013 году.
За немецким гигантом следует японский суперпогрузчик «KOMATSU 930E — 3SE», который считается первым номером в списке техники для горных работ.
«Caterpillar 797B» — карьерный гигант американского производства, кардинально отличающийся от коллег по цеху. Привод на колеса идет напрямую от двигателя через семиступенчатую автоматическую коробку передач.
БелАЗ 75710: гигантский самосвал из Беларуси
БЕЛАЗ 75710 — самый большой самосвал в мире, способный перемещать 450 тонн.Но зачем нам такая машина из Беларуси?
Когда горнодобывающие компании добывают во всем мире свои природные ресурсы, неудивительно, что каждая копейка на счету. Согласно отчету PwC (2013), глобальные тенденции в горнодобывающей отрасли показывают, что даже ведущие горнодобывающие компании сталкиваются с неопределенностью из-за неизменной выручки, падения прибыли и падения цен на акции. Растут не только затраты, но и цены на сырьевые товары становятся все более нестабильными.
Чтобы хотя бы частично решить проблему затрат, государственная компания Белаз в бывшей советской республике Беларусь создала, вероятно, самый большой самосвал в мире — Белаз 75710 .
Он такой же длины, как два двухэтажных автобуса, припаркованных друг за другом, в шесть раз мощнее современных гоночных автомобилей Формулы 1 и весит больше, чем полностью загруженный пассажирский самолет Airbus A380. Если вы встанете рядом с ним, вам будет трудно дотянуться до середины одной из восьми колес.
При грузоподъемности 450 тонн он может перевезти на 87 тонн больше, чем текущий рекордсмен.
Огромные двигатели
Чтобы он мог перевозить больше, чем существующие автомобили, его производители включили ряд конструктивных особенностей.У него восемь пар колес, по сравнению с более обычными шестью. Каждая бескамерная пневматическая шина может выдерживать 102 тонны, что позволяет им нести максимальную грузоподъемность сверх 350 тонн, которые весит порожний автомобиль.
Монстр-трак имеет дизель-электрическую трансмиссию. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя приводят в действие генераторы, которые вырабатывают электроэнергию для работы четырех электродвигателей — сравните это с четырех- или шестицилиндровым двигателем, которым оснащается ваш средний семейный автомобиль.
Однако более важным для транспортного средства, которое постоянно останавливается, заводится и тянет тяжелые грузы на холмы, является то, каким крутящим моментом или крутящим моментом оно может похвастаться.Белаз 75710 имеет довольно необычный пиковый крутящий момент в 13 738 фунтов / фут (18 626 Нм), что примерно в 24 раза больше, чем у двигателя автомобиля Формулы-1 2014 года.
Расход топлива составляет примерно 1300 литров на 100 км, однако «самосвал», как такое транспортное средство называют в горнодобывающей промышленности, может работать только с одним из своих двигателей, когда он не загружен, в целях экономии топлива.
«Я горжусь тем, что управляю таким гигантом», — сказал Андрей Вашкевич, водитель-испытатель БелАЗа и один из двух человек, которые управляли гигантским грузовиком в реальных условиях добычи полезных ископаемых.Вашкевич в настоящее время использует этот Белаз 75710 для перемещения пустой породы на угольном карьере в Кузбассе, Россия. Месторождение добывает крупная угледобывающая компания «СДС-Уголь», входящая в холдинг «Сибирский деловой союз».
«Управлять автомобилем легко, но нужно время, чтобы привыкнуть к его размерам. Полный привод облегчает вождение в сложных условиях, например, на скользкой дороге, а торможение становится более эффективным ».
Резкие повороты
Нет смысла иметь гигантский грузовик, который может перевозить огромные грузы, если на нем нелегко маневрировать.Чтобы водители могли быстро добраться до нужного места, обе оси управляются. Его радиус поворота составляет 19,8 метра, что немногим больше 17,2 метра у его младшего брата, грузовика БелАЗ 360, который является вторым по величине самосвалом, производимым компанией в настоящее время.
Грузовик высотой 8,2 метра развивает максимальную скорость 64 км / ч и может двигаться со скоростью 40 км / ч при подъеме под уклоном 10%. Он может обрабатывать короткие участки с уклоном 18%.
Инженеры Siemens могут контролировать работу грузовика, диагностировать проблемы и снабжать Belaz 75710 новым программным обеспечением, не покидая своего офиса в Альфаретте, штат Джорджия, благодаря возможности удаленного подключения.
«Великая инженерия»
Еще два БелАЗ 75710 находятся в стадии строительства. Ценник для тех, кто рассматривает возможность его покупки; чуть более 6 миллионов долларов.
Текущий обладатель титула Книги рекордов Гиннеса за самый большой самосвал в мире — построенный в США автомобиль Liebherr T282B грузоподъемностью 363 тонны. Таким образом, белорусский гигант может оказаться популярным нововведением для горнодобывающих корпораций. «Это великолепное инженерное дело, и если оно может работать эффективно, оно впечатляет», — сказал Брайан Пуллман, старший горный инженер из Великобритании, работающий в международной консалтинговой компании Golder Associates.
«Использование двух двигателей вместе делает его немного сложной механической системой, поэтому меня интересует эффективность работы и расход топлива. Но даже если это будет всего лишь несколько пенсов за тонну, это может иметь большое влияние на производственные затраты на некоторых крупных угольных, железорудных и медных рудниках мира ».