Расчет транспортных расходов по доставке груза: Расчет стоимости перевозки грузов — калькулятор доставки по России, цены на грузоперевозки в Москве

Содержание

Расчет сроков и стоимости доставки: UPS

Приложение «Расчет сроков и стоимости» поможет вам найти даты и время доставки для всех доступных услуг UPS по перевозке отправлений и грузов в более чем в 220 странах и территориях. Приложение для расчета сроков и стоимости также можно использовать для определения стоимости на перевозку для ряда услуг UPS во многих странах.

Как рассчитать сроки и стоимость

Приложение «Расчет сроков и стоимости» находится во вкладке Отправление на сайте ups.com.

  1. Выберите вкладку Отправка на любой странице ups.com.
  2. Выберите Расчет сроков и стоимости доставки.
  3. Следуйте инструкциям, обращая внимание на заполнение обязательных полей (поля, обозначенные символом ).

О сроках доставки

UPS позволяет рассчитывать сроки доставки любых грузов, отправляемых в любой пункт назначения, обслуживаемый UPS. При расчете времени доставки вам будет предложено несколько вариантов, из которых вы сможете выбрать именно тот, который подойдет для отправки вашего груза в пункт назначения.

Для каждого варианта доставки можно посмотреть время доставки, а также самое позднее время приема отправлений. Благодаря возможности быстрого внесения изменений в свои данные и быстрого просмотра результатов на том же экране вы можете использовать эту информацию, чтобы сделать наилучший выбор способа отправки своего отправления.

О стоимости перевозки

С помощью приложения для расчета сроков и стоимости можно сравнить гарантированные сроки доставки и официальные тарифы UPS на отправку грузов по всему миру. Приложение для расчета сроков и стоимости позволяет:

  • Получать расчет тарифа в валюте страны отправления
  • Получать тарифы и редактировать детали по отправлению для нескольких мест отправления
  • Рассчитывать стоимость дополнительных услуг при их наличии
  • Просматривать сводную информацию о тарифах в удобной таблице
  • Просматривать подробную информацию о тарифах, включая зоны, когда это необходимо
  • Сортировать свои результаты по срокам или стоимости
  • Получать информацию о датах и времени международной доставки для услуги доставки «от двери до двери» (включая таможенное оформление)

Информация о стоимости доставки доступна не для всех стран. Если приложение для расчета сроков и стоимости недоступно для стран, которые вы выбрали, для получения информации о стоимости перевозки, пожалуйста, свяжитесь с местным офисом UPS.

Дополнительные примечания по стоимости перевозки:

  • Предложенные тарифы на перевозку основаны на предоставленной вами информации. Могут применяться дополнительные сборы и окончательная сумма транспортных расходов может отличаться в зависимости от вашего клиентского номера UPS и от способа передачи отправления в UPS. Подробности можно найти в действующем Справочнике по тарифам и услугам UPS.
  • В тарифы на перевозку не входят пошлины, налоги и прочие расходы на брокерские услуги таможенного оформления. Могут применяться другие дополнительные сборы либо могут взиматься сборы за дополнительные услуги, вследствие чего окончательная сумма транспортных расходов может отличаться в зависимости от особенностей отправителя и грузов, фактически переданных UPS, а также услуг, запрошенных для них.

Расчет сроков и стоимости

Как определять транспортные расходы (затраты) в сметах

А

 

Абажуры ламповые в ящиках

4

Автоматы торговые (для продажи воды, карандашей, газет, одеколона, масла, спичек, молока и др.

)

2

Автомобили детские педальные

3

Аглопорит

4

Аккумуляторы электрические

1

Апатиты

1

Аппараты автогеносварочные, вулканизационные, газовые, гальванопластические

2

Аппараты водолазные, контрольные, кинематографические, локационные, медицинские, оптические, телеграфные, телефонные, физические, фотографические, хирургические и их части и др.

3

Асбест в кусках и порошке в таре

1

То же, навалом

2

Асфальт и асфальтит в плитках и кусках навалом

1

Асфальт и асфальтит жидкий в бочках

2

Б

 

Баки разные деревянные

3

То же, металлические

2

Баки аккумуляторные

3

Балки стальные и железобетонные всякие

1

Баллоны для газов всякие

3

Банки стеклянные (в ящиках деревянных)

3

Банки стеклянные (в ящиках полиэтиленовых)

4

Батареи гальванические

2

Бахчевые культуры (арбузы, дыни, тыквы) навалом

2

То же, в ящиках, контейнерах

1

Белье всякое в ящиках

2

То же, в пачках и коробках

3

Бензоколонки

2

Битум нефтяной, каменноугольный, сланцевый твердый

1

То же, жидкий (кроме перевозимого в автоцистернах)

3

То же, в автоцистернах

 

Блоки деревянные дверные, шкафные антресольные и воротные

2

Блоки деревянные оконные, балконные и фрамужные

3

Блоки гранитные, известково-песчаные, мраморные

1

Блоки керамические, шлаковые

2

Блоки стеновые и фундаментные всякие

1

Борулин

1

Бобы и бобовые (фасоль, горох, чечевица, соя и др. ) в мешках

1

То же, навалом

2

Бризол

1

Борт (камень обработанный)

1

Брусья мостовые и переводные, пропитанные и непропитанные

1

Брусья швеллерные

1

Брусчатка мостовая каменная

1

Бумага всякая

1

Бутыли и бутылки стеклянные (в ящиках деревянных)

3

Бутылки стеклянные (в полиэтиленовых ящиках)

4

В

 

Валенки и другая обувь войлочная и фетровая

3

Ванны металлические

1

То же, фаянсовые

2

Варенье и джем в бочках, кадках

1

Вата и ватин в кипах

4

То же, в пачках

4

Велосипеды

4

Велоколяски инвалидные

3

Вентиляторы всякие

3

Ведра металлические

3

Вермикулит (слюда)

3

Веревки всякие

1

Весы всякие

2

Ветошь (концы обтирочные и др. )

3

Вещи домашние

3

Вина разные в бочках, бутылках (в ящиках деревянных)

1

Вина разные в бутылках (в ящиках полиэтиленовых)

2

То же, в автоцистернах

 

Винипласт листовой

1

Вода обыкновенная

1

Водка, ликероводочные изделия и вино в бутылках (в ящиках деревянных)

1

Водка, ликероводочные изделия и вино в бутылках (в ящиках полиэтиленовых)

2

Водо- и воздухоподогреватели

2

Войлок технический (асбестовый, шлаковый и др. ) в свертках и кипах

2

То же, без упаковки

3

Волокно стеклянное

3

Волокно искусственное и синтетическое (анид, лавсан, нитрон, капрон, хлорин и др.)

3

Волокно растительное, кроме льна-волокна и хлопка — волокна

3

Волос всякий

4

Вулканит листовой и плиточный

1

Вулканит в порошке

2

Выключатели (карболитные, масляные)

2

Выпрямители ртутные и селеновые

2

Г

 

Гажа (землистый гипс)

1

Газ природный и попутный в баллонах, в сжатом и сжиженном состоянии

2

Газеты

1

Газогенераторы

2

Галантерея в ящиках

2

То же, в пачках и коробках

3

Галоши резиновые в ящиках

3

То же, без упаковки

4

Гвозди

1

Гидранты и гидрозатворы

1

Гипс строительный в мешках и навалом

1

Гипс формовочный

2

Глина разная

1

Гонт кровельный

2

Грабли металлические

1

Грабли конной тяги

2

Грабли тракторной тяги

2

Гравий керамзитовый

3

Гравий всякий, кроме легких заполнителей

1

Грампластинки

2

Гранит

1

Грибы сушеные

3

Грибы соленые, маринованные в бочках

1

То же, в стеклянных банках

2

Гудрон всякий

1

Д

 

Двигатели всякие, кроме электрических

2

Двигатели электрические и их части

2

Двери железные

1

То же, деревянные

2

Детали керамические для санитарных изделий и арматуры

3

Деготь в бочках

1

Деревья, кусты, саженцы

3

Дерн

1

Доломит природный

1

То же, обожженный

2

Дома деревянные стандартные и нестандартные в разобранном виде

3

Дощечки ящичные и бочарные

2

Доски паркетные

1

Доски подоконные гранитные, мраморные, известняковые, мозаичные и железобетонные

1

Доски подоконные из дерева

3

Дрань кровельная и штукатурная

3

Дрова всяких пород дерева

1

Дрожжи

1

Ж

 

Жесть всякая

1

Животные домашние крупные (лошади, коровы, волы и т. п.)

3

То же, на автомобилях-скотовозах

 

Животные домашние мелкие (овцы, козы, свиньи, птица разная и т.п.)

4

То же, на автомобилях-скотовозах

 

Жиры, масла животных, растительные и минеральные в ящиках и бочках

1

То же, в бутылках, стеклянных банках (ящиках, корзинах)

3

То же, в автоцистернах

 

Жмыхи

2

Жом

2

Журналы

1

З

 

Заготовка стальная всякая

1

Зелень огородная в решетках, корзинах, ящиках

2

То же, навалом

4

Земля всякая

1

Злаки (зерно, семена) всякие, кроме овса, кукурузы в початках и семян масличных (арахис, подсолнечник, конопля, лен, рыжик и др. )

1

Зола древесная, торфяная и прочая растительная

2

И

 

Игрушки и игры всякие в ящиках

3

Известняк молотый (мука известняковая)

1

Известь комовая негашеная

1

То же, гашеная (пушенка)

2

Изделия абразивные: бруски, головки, дуги шлифовальные, сегменты и др.)

1

Изделия асбестовые

1

Изделия алюминиевые в ящиках

2

То же, без упаковки

3

Изделия веревочные

2

Изделия войлочные в кипах, ящиках и мешках

2

То же, навалом

3

Изделия глиняные и керамические в упаковке

2

То же, без упаковки

3

Изделия деревянные всякие, кроме поименованных

3

Изделия жестяные

3

Изделия картонные

3

Изделия каменные

1

Изделия кожаные, кроме обуви, одежды и галантереи в ящиках, тюках

1

То же, без упаковки

2

Изделия кондитерские мучные (вафли, галеты, печенье, пряники и т. п.) в лотках, коробках, ящиках

4

Изделия кондитерские, кроме мучных, в ящиках, бочках

1

То же, в коробках, банках

2

Изделия сантехнические

2

Изделия стеклянные в ящиках

3

То же, без упаковки

4

Изделия майоликовые, фарфоровые, фаянсовые, хрустальные в ящиках

2

То же, без упаковки

3

Изделия меховые, кроме обуви, одежды и галантереи

3

Изделия мучные (макароны, лапша, вермишель и др. )

2

Изделия мясные (котлеты, пельмени, полуфабрикаты) в ящиках, коробках

3

Изделия рыбные (полуфабрикаты, кулинария)

3

Изделия парфюмерно-косметические

2

Изделия пластмассовые в ящиках

2

То же, без упаковки

3

Изделия резиновые, кроме обуви, в ящиках

2

То же, навалом

3

Изделия табачные

3

Изделия трикотажные, чулочные

2

Изделия тюлевые

3

Изделия фибролитовые

2

Изделия хлебобулочные (булки, баранки, сухари и пр. )

4

Изделия художественные, сувениры из пластмасс

3

Изделия шорные в ящиках, кипах, тюках

2

То же, без упаковки

3

Изделия из щетины в ящиках

2

То же, без упаковки

3

Изделия щеточные, кроме галантереи, в ящиках и связках

2

То же, без упаковки

3

Изделия ювелирные

3

Изоляторы в ящиках

2

То же, навалом

1

Изложницы (металлические формы)

2

Изразцы (кафель) всякие

1

Икра рыб всякая

2

Инвентарь садово-огородный

3

Инвентарь сельскохозяйственный мелкий

3

Инвентарь спортивный в ящиках, коробках

3

Инструмент абразивный

1

Инструменты музыкальные духовые, гармоники

3

Инструменты музыкальные электрические

3

Инструменты слесарные, столярные

1

Инструменты: астрономические, геодезические, локационные, математические, медицинские, механические, научные всякие, оптические, рисовальные, фотографические, хирургические, чертежные

3

Инструменты строительные моторизованные (электродрели, электромолотки, электроключи и др. )

1

К

 

Кабачки в ящиках и сетках

3

Кабели на деревянных катушках

2

Калориферы

2

Камень природный разный, включая камень-кубик

1

Камень ракушечник и туфовый

2

Камера холодильная

2

Камеры автомобильные, троллейбусные, мотоциклетные, велосипедные и др. (новые, вулканизированные, утильные)

3

Канаты всякие

1

Картон всякий

2

Картофель свежий

1

Катанка стальная

1

Каучук натуральный и синтетический

1

Кварц природный, пылевидный

2

Керамика фасадная облицовочная

2

Кинопленка, кинолента

1

Кипятильники

2

Кирпич, кроме пористого и пустотелого

1

Кирпич пористый и пустотелый

2

Кислоты в бутылках (ящиках)

1

Кислоты в автоцистернах

 

Клей всякий

1

Клинкер цементный

1

Книги всякие

1

Ковры чистошерстяные

1

Ковры и ковровые изделия полушерстяные и из химических волокон

3

Концентраты пищевые в коробках (ящиках)

3

Кожи всякие в ящиках и тюках

1

То же, без упаковки

2

Кокс и коксик разные

2

Колбасы и колбасные изделия

2

Колодки тормозные асбестовые

2

Колонки водогрейные

2

Колчедан серный

1

Коляски к мотоциклам

2

Комбикорм

2

Компрессоры всякие

2

Консервы всякие в жестяных банках (в ящиках)

1

То же, в стеклянных банках (в ящиках)

2

Коконы шелкопряда

4

Кость разная

3

Конденсаторы

2

Конструкции железобетонные

 

Конструкции металлические

 

Контейнеры железнодорожные, морские, речные, автомобильные, порожние

 

То же, груженые

 

Кора дубильная (дуба, ивы, лозы и др. )

3

Коробки деревянные воротные, балконные, оконные и др.

3

Котлы паровые и другие закрытые и их части

2

Кофе разный

2

Краски в деревянных и металлических бочках, фанерных барабанах, флягах

1

Кровати металлические

3

Крупа всякая

1

Кукуруза в початках

2

Краски в металлических банках, полиэтиленовой таре, в ящиках деревянных, ящиках из гофрированного картона)

3

Л

 

Лаки всякие в упаковке

1

Лед естественный и искусственный

1

Лента (подкат) стальная всякая

1

Лесоматериалы (бревна, пиломатериалы, жерди и т. д.)

1

Лес крепежный

1

Леса трубчатые инвентарные

2

Лестницы металлические

2

Лен-волокно прессованный

2

То же, непрессованный

3

Линолеум

1

Листы асбестоцементные волнистые и полуволнистые (шифер)

1

Литье (изделие) стальное и чугунное всякое, в том числе фасонное

1

Лифты и подъемники с принадлежностями к ним

3

Лом черных и цветных металлов, кроме бытового

1

Лом металлический бытовой

3

Люки металлические разного назначения

1

Люстры

3

М

 

Магнезит

2

Магнитофоны

3

Макулатура бумажная

2

Масса древесная

3

Мастика кровельная

2

Материалы абразивные в кусках и зерне: карбид бора, карбид кремния зеленый и черный, корунд природный, монокорунд, наждак, электрокорунд

1

Материалы изоляционные

2

Матрацы волосяные, перовые, травяные, ватные

4

Мачты железобетонные

1

Машины пишущие и их части в упаковке

1

То же, без упаковки

3

Машины стиральные

3

Машины строительные

2

Машины швейные всякие и их части

2

Мед всякий в бочках, кадках

1

Медикаменты в стеклянной посуде (в ящиках), пачках, коробках

2

То же, в бутылках (в корзинах)

3

Мел в кусках

1

Мел в порошке навалом

2

Металлы цветные в чушках, слитках, болванках, заготовках, ленте, листах, проволоке, прутках, полосе, прокате

1

Меха, выделанные всякие, в том числе искусственный мех

3

Меха невыделанные разные (сырье)

2

Мешки всякие

2

Молоко в порошке

2

Молоко свежее и молочные изделия в бочках, бочонках, бутылках (ящиках деревянных, сетках металлических), коробках

2

Молоко свежее и молочные изделия в бутылках, в бумажных пакетах (в ящиках, сетках полиэтиленовых)

3

Молоко свежее в бидонах, флягах

3

То же, в автоцистернах

 

Мотороллеры, мотоциклы

4

Морковь в ящиках и сетках

3

Мороженое всякое

2

Мука злаковая и всякая техническая

1

Мусор разный

1

Мыло всякое

1

Мясо диких и домашних животных в тушах (навалом)

2

То же в бочках, ящиках

1

Мясо охлажденное в подвешенном состоянии (на крючьях)

4

Н

 

Навоз

1

Напитки безалкогольные (вода, квас, морс, сироп, соки) в бутылках (в ящиках деревянных), бочках

1

Напитки безалкогольные (вода, квас, морс, сироп, соки) в бутылках (в ящиках полиэтиленовых)

2

То же, в автоцистернах

 

Нефть и нефтепродукты в бочках

2

То же, в автоцистернах

 

Нитки в ящиках

1

То же, в мотках, связках

2

Нитроэмали и эмали

2

О

 

Огнетушители

3

Обои разные

1

Обрезки (лоскуты тканевые, кожаные и резиновые концы) в кулях и кипах

2

То же, навалом

3

Обувь всякая в ящиках, кроме войлочной, фетровой и галош

2

То же, без упаковки и в коробках

3

Овес навалом

2

То же, в мешках

1

Овощи свежие, не поименованные в алфавите

2

Овощи и фрукты соленые и маринованные в бочках, бочонках

1

Овощи сушеные и вяленые

4

Одежда всякая в пачках, ящиках

3

Одеяла ватные, пуховые, перовые и др.

3

Опилки и стружки древесные навалом

4

То же, в мешках, кулях

2

Опилки и стружка металлическая дробленая

1

То же, алюминиевые и смешанные в ящиках

2

Орехи и желуди

2

Осадки сброженные (удобрения)

2

Отруби и прочие отходы крупяного, мельничного производства

2

Отходы пищевой промышленности всякие

3

Отходы мясные (жилы, кишки, когти, копыта, кость простая, рога и пр. )

2

П

 

Пакля и пенька прессованные

2

То же, непрессованные

3

Паркет

1

Патока

1

Пек древесный

1

Пек нефтяной

1

Пемза всякая навалом

3

То же, в мешках

2

Пеностекло в плитках

4

Песок всякий (горный, речной и др. )

1

Пергамин кровельный

2

Переплеты железобетонные оконные

1

Переплеты и рамы деревянные оконные

3

Перо птичье в кипах и мешках

4

Пиво в бочках, бутылках (в ящиках деревянных)

1

Пиво в бутылках (в ящиках полиэтиленовых)

2

То же, в автоцистернах

 

Пластикат полихлорвиниловый листовой

4

Пластмассы

2

Плиты железобетонные, асбестоцементные, бетоноцементные, гипсовые, цементные

1

Плиты гипсоволокнистые, древесно-волокнистые и древесно-стружечные

2

Плиты мраморные, гранитные, каменные

1

Плиты пластмассовые для полов и стен

2

Плиты газовые

4

Плиты столярные

1

Плиты и маты камышитовые, пенькокостровые

2

Плиты керамзитовые

3

Плиты керамзитобетонные

2

Плиты и плитки фаянсовые

2

Повозки всякие (арбы, брички, сани, телеги)

4

Подсолнечник (семена)

2

Подсолнечник (головки)

3

Поковки стальные всякие

1

Покрышки автомобильные, автобусные, велосипедные, мотоциклетные и троллейбусные новые и вулканизированные

3

Порошки андезитовые, диабазовые, шамотные

2

Полистирол

1

Полиуретан

1

Порошок магнезитовый металлургический

2

Пособия учебные наглядные

3

Приборы измерительные разные (весы, часы и пр. ) и их части в ящиках

3

То же, без упаковки

4

Провода всякие

1

Проволока разная

1

Прокат черных металлов, не поименованный в алфавите

1

Пряжа разная в кипах и ящиках

2

То же, на патронах и шпулях

3

Птица битая разная в ящиках

2

Пылесосы

2

Р

 

Радио и их части

3

Рассада овощная, цветочная и ягодная без упаковки

4

То же, в корзинах и лотках

2

Растения живые (деревья, кусты, саженцы)

3

Редька в ящиках и сетках

3

Резина сырая

1

Рельсы железобетонные

1

Рельсы металлические всякие

1

Рубероид

1

Руда всякая

1

Рыба и рыбопродукты

1

Рыба сушеная и вяленая

2

Рыба живая в автоцистернах

 

С

 

Сажа всякая

4

Саженцы всякие

3

Свекла

1

Свекла в ящиках и сетках

3

Сахар

1

Семена масличные (арахис, подсолнечник, конопля, лен, рыжик и др. )

2

Семена хлопковые

2

Сено и солома прессованные

3

То же, непрессованные

4

Сера (комовая, газовая, порошок)

1

Сетки металлические

1

Силос всякий готовый

2

Силосная масса всякая

 

Скобы, крюки и консоли всякие металлические

2

Сланцы горючие всякие

1

Слюда всякая в ящиках

1

Слитки стальные всякие

1

Смолы синтетические

2

Смолы натуральные (древесные, каменноугольные, торфяные)

1

Спирт всякий в бочках, бутылках (в ящиках)

2

То же, в автоцистернах

 

Снег свежий, сухой

3

Снег слежавшийся, мокрый

2

Спички

3

Сода пищевая и техническая

1

Соль разная

1

Сталь прокатная всех профилей

1

Сталь листовая всякая

1

Станки всякие

2

Стекло всякое (в том числе зеркальное) в ящиках

1

Стиральные порошки и другие моющие средства

2

Столбы деревянные, в том числе телеграфные

1

Стружка металлическая дробленая

1

То же, недробленая

3

Субпродукты мясные (легкие, почки, печень, мозги и т. д.)

2

Счетчики электрические и газовые

2

Сыр всякий

2

Т

 

Табак

4

Тара разная:

 

катно-бочковая

3

ящики деревянные

4

мелкоштучная:

 

консервные банки, бидоны, фляги

4

мешки льняные, джутовые, бумажные

2

Текстолит всякий

1

Телеаппараты и их части

4

Ткани разные (хлопчатобумажные, шерстяные, льняные, шелковые, из искусственного и синтетического волокна и специальные, дерматин и т. п.) в кипах, тюках, рулонах

1

То же, в кусках

2

Толь всякий

1

Торф брикетированный

1

Торф топливный и пыль торфяная

3

Торф для приготовления торфокомпостов, для подстилки, торфокомпосты, торфоминерально-аммиачные удобрения (ТМАУ)

2

Торшеры

 

Тракторы гусеничные

2

Трансформаторы

2

Тракторы колесные

3

Трепел

1

Треста и солома льняная и конопляная

4

Тросы стальные

1

Трубки резиновые и эбонитовые в ящиках

1

Трубы асбестоцементные и их части

3

Трубы глиняные керамические

2

Трубы железобетонные и их части

1

Трубы из камня искусственного

1

Трубы стальные и чугунные всякие и их части

1

Трубы стеклянные

3

Тюбинги

2

У

 

Уборы головные всякие в ящиках

3

Угары текстильные

3

Уголь древесный

3

Уголь каменный и брикеты из него

1

Уголь бурый

2

Удобрения минеральные и химические

1

Ф

 

Фанера всякая

1

Фибра всякая

2

Фибролит

2

Фитинги фасонные соединительные из черных металлов (колено, раструб, патрубок, муфта, тройник, флянец и др. )

1

Фрукты свежие в ящиках и корзинах

1

То же, в решетах и без упаковки

2

Фрукты вяленые и сушеные

2

Х

 

Хворост

4

Хлеб печеный формовой в лотках

3

Хлеб печеный подовой в лотках

4

Хлопок-волокно прессованный

1

То же, непрессованный

2

Хлопок-волокно прессованный импортный

2

Холодильники бытовые

4

Ц

 

Целлюлоза всякая

2

Целлофан в пачках и связках

2

Цемент

1

Цитрусовые (апельсины, лимоны, мандарины и пр. )

2

Ч

 

Чай всякий

2

Части запасные к станкам, машинам, оборудованию

1

Черепица кровельная

1

Чемоданы, баулы разные

3

Чугун всякий, в том числе литейный и передельный

1

Ш

 

Шашка торцевая

3

Шашка из камня грубоколотого

1

Швеллеры стальные всякие

1

Шавелин (материал изоляционный)

4

Шерсть прессованная

2

То же, непрессованная

3

Шелк-сырец

1

Шипы (ободья) металлические, в том числе обтянутые резиной

1

Шифер всякий

1

Шкафы металлические

2

Шкуры и шкурки невыделанные

2

То же, невыделанные

3

Шлаковата

4

Шлак всякий

1

Шпалы деревянные непропитанные и пропитанные

1

Шпалы железобетонные

1

Штукатурка сухая в плитках

1

Шпон

2

Щ

 

Щебень всякий

1

Щетина

2

Щепа разная в пачках, связках

2

То же, навалом

3

Щиты деревянные

3

Э

 

Эбонит

2

Элементы гальванические

2

Электроды в пачках

2

Электроаппаратура

2

Этернит (черепица асбестоцементная)

1

Экстракты разные

2

Я

 

Ягоды свежие всякие

2

Ядохимикаты всякие

3

Яйца птицы всякой

2

Как учесть транспортные затраты в виде процента?

Транспортные затраты для материалов могут определяться исходя из фактической схемы доставки – тогда мы выполняем расчёт по имеющимся нормативам на перевозку строительных грузов для известного расстояния перевозки и класса груза, а также указанной массы груза. Либо по согласованию с заказчиком строительства транспортные затраты для материалов могут быть учтены в смете поправочным коэффициентом к отпускной стоимости материалов.

А размер заготовительно-складских расходов в процентах от стоимости материалов приводится, например, в технической части сборника сметных цен на материалы в нормативной базе.

Проценты транспортных затрат и заготовительно-складских расходов для конкретного строительного предприятия более или менее постоянны. Их было бы удобно добавить в справочник коэффициентов, чтобы каждый раз заново не вводить нужное значение в локальную смету, а копировать в смету готовый коэффициент из справочника.

Вызываем в программе справочник коэффициентов. Кнопка Справочники расположена на панели инструментов на вкладке Документ, щёлкаем здесь левой кнопкой мыши по слову Справочники и выбираем из выпадающего списка справочник Коэффициенты.

Если при работе со сметой требуется найти в справочнике какой-либо стандартный поправочный коэффициент из общих методических документов в строительстве, то первым делом необходимо выбрать для отображения в окне справочника конкретный файл с коэффициентами. Этот выбор осуществляется из выпадающего списка кнопки Эталонный. Каждый файл содержит коэффициенты для определённого вида сметных нормативов. По умолчанию в справочнике сразу выбран первый в списке файл (либо тот, который использовался в прошлый раз).

Но сейчас у нас совсем другая задача: не выбирать из справочника уже имеющиеся там коэффициенты, а добавить в справочник новые коэффициенты. Проблема в том, что на первый взгляд справочник коэффициентов не корректируется, все предназначенные для этого кнопки здесь неактивны. Но следует обратить внимание, что фактически мы имеем в программе «ГРАНД-Смета» два справочника коэффициентов: эталонный и пользовательский.

Эталонный справочник целиком сформирован на основании официальных документов, поэтому он и не доступен для каких-либо изменений со стороны пользователя программы. Зато если нажать соответствующую кнопку и переключиться на пользовательский справочник, мы получим возможность заполнить его своими коэффициентами или воспользоваться теми коэффициентами, которые мы ранее уже в него добавили.

Добавляем сюда новую группу коэффициентов (кнопка Добавить группу). Вводим наименование Для расчета материалов. После чего добавляем в эту группу две пустых строки (кнопка Добавить). Заполняем данные: вводим наименования коэффициентов и их значения в колонку МАТ. Все остальные колонки с настройками в виде флажков и стрелок сейчас не имеют значения.

Теперь наша задача состоит в том, чтобы применить эти два коэффициента ко всем материалам в смете, которые введены в текущих ценах по платёжным документам. Для этого давайте воспользуемся интересной возможностью программы «ГРАНД-Смета» – автоматически выделять в смете позиции с определёнными свойствами. Нужные кнопки расположены на панели инструментов на вкладке Выделение.

Кнопка для выделения позиций По условию позволяет автоматически выделить в смете сразу все позиции, которые представляют собой материалы. Нередко это бывает очень полезно, но сейчас мы так делать не будем – ведь тогда среди выделенных могут оказаться и те позиции, которые добавлены в смету в базисных ценах из сборника сметных цен на материалы.

Нам сейчас пригодится другой вариант автоматического выделения позиций – выделение По образцу. При этом образцом считается текущая позиция сметы, выделенная курсором. В программе реализована возможность автоматически выделить в смете все позиции, у которых совпадает с текущей либо вид работ, либо применённый индекс перевода в текущие цены, либо текст, указанный в обосновании позиции.

Для удобства на время выполнения операции выделения позиций сметы закроем справочник коэффициентов. При закрытии справочника утвердительно отвечаем на запрос программы о необходимости сохранения сделанных изменений.

Далее выделяем курсором в смете одну из позиций с обоснованием, где указан счёт-фактура, после чего выбираем подходящий вариант в выпадающем меню кнопки для выделения позиций по образцу.

В результате у нас во всей смете выделились позиции с таким обоснованием. И теперь остаётся только снова открыть справочник коэффициентов и перетащить мышью два добавленных коэффициента из справочника на группу выделенных позиций сметы.

При этом коэффициенты в справочнике можно также выделить, чтобы перетаскивать их не каждый по отдельности, а сразу оба. Утвердительно отвечаем на запрос программы о подтверждении выполняемого действия.

Вот и всё, поставленная задача решена, коэффициенты применились к позициям с материалами в текущих ценах – в результате транспортные затраты и заготовительно-складские расходы теперь учтены в стоимости этих материалов.

О порядке учета и планирования транспортных издержек в народном хозяйстве Письмо Госплана СССР от 22.06.1984 N СА-45-Д — Что такое О порядке учета и планирования транспортных издержек в народном хозяйстве Письмо Госплана СССР от 22.06.1984 N СА-45-Д?

ГОСПЛАН СССРГОССНАБ СССР ГОСКОМЦЕН СССР МИНФИН СССР ЦСУ СССР

ПИСЬМО

от 22 июня 1984 года N СА-45-Д

О порядке учета и планирования

транспортных издержек в народном хозяйстве

В связи с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28 октября 1982 года N 942 Госплан СССР, Госснаб СССР, Госкомцен СССР, Минфин СССР и ЦСУ СССР устанавливают следующий порядок учета и планирования транспортных издержек в народном хозяйстве.

1. Основной задачей учета и планирования транспортных издержек в народом хозяйстве является изыскание возможностей всемерного сокращения затрат на перевозки грузов на основе дальнейшего совершенствования размещения и специализации производства, упорядочения транспортных связей, использования экономически целесообразных видов транспорта и более эффективного применения технических средств всех видов транспорта.

В этих целях во всех отраслях народного хозяйства начиная с 1985 года при учете и планировании выделяются транспортные затраты.

2. Под транспортными издержками во всех отраслях народного хозяйства понимаются затраты на транспортные работы по доставке грузов от грузоотправителей до грузополучателей, выполняемые как специализированными транспортными организациями, так и собственным транспортом объединений, предприятий и организаций.

Затраты предприятий на внутрипроизводственный технологический транспорт всех видов, осуществляющий перемещение грузов (сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий и других грузов) в процессе производства, не относятся к транспортным затратам.

Расходы по перевозкам полуфабрикатов, комплектующих изделий, материалов и других грузов, поставляемых в порядке внутрипроизводственной кооперации между отдельными территориально обособленными подразделениями (производственными единицами) одного и того же производственного объединения, включаются в транспортные затраты.

Затраты на перевозку поставляемой продукции складываются из расходов на доставку грузов от склада грузоотправителя (поставщика, снабженческо-сбытовой, заготовительной, торговой организации) до пункта отправления (станции, порта, пристани и других пунктов)*, перевозку грузов от пункта отправления до пункта назначения (станции, порта, пристани и других пунктов)** и доставку грузов до склада грузополучателя (потребителя).

________________

* В дальнейшем именуется «станция отправления».

** В дальнейшем именуется «станция назначения».

Под станцией отправления (назначения) понимается станция, порт, пристань, находящиеся в ведении транспортных министерств и ведомств (МПС, Минморфлота, МГА, органов управления речным транспортом союзных республик). При перевозках грузов автомобильным транспортом под пунктом отправления понимается место погрузки на автомобиль, панелевоз, трейлер и другие транспортные средства.

Расходы на перевозку поставляемой продукции от станции отправления до станции назначения включаются в состав транспортных затрат:

по продукции, на которую установлены цены франко-вагон (судно) станция (порт, пристань) отправления*, — предприятиями и организациями — грузополучателями;

________________

* В дальнейшем именуется «цены франко-станция отправления».

по продукции, на которую установлены цены франко-вагон (судно) станция (порт, пристань) назначения**, — снабженческо-сбытовыми, заготовительными и другими организациями, которым эти расходы возмещаются за счет получаемых ими скидок с цен или разницы в ценах (между оптовой ценой промышленности и оптовой или расчетной ценой предприятия), а также непосредственно предприятиями грузоотправителями продукции, если расчеты с покупателями производятся ими без участия сбытовых организаций.

________________

** В дальнейшем именуется «цены франко-станция назначения».

Транспортные затраты предприятий и организаций грузоотправителей, в том числе предприятий-изготовителей и снабженческо-сбытовых и заготовительных организаций, складываются из расходов по доставке грузов от склада грузоотправителя до станции отправления и по продукции, на которую установлены цены франко-станция назначения, из расходов по перевозке грузов от станции отправления до станции назначения, если указанные расходы по оплате тарифов несут эти предприятия и организации.

Транспортные затраты предприятий и организаций грузополучателей складываются из расходов по доставке грузов от станции назначения до склада предприятия (организации) грузополучателя и по продукции, на которую установлены цены франко-станция отправления, из расходов по перевозке этих грузов от станции отправления до станции назначения.

3. Расходы на перевозку продукции от станции отправления до станции назначения складываются из платы за перевозки по установленным для соответствующих видов транспорта тарифам и дополнительных сборов транспортных организаций за операции, связанные с перевозками. При этом дополнительные сборы за выполнение погрузочно-разгрузочных работ включаются в затраты на перевозки в том случае, если они связаны с выгрузкой и погрузкой грузов при их перевалке с одного вида транспорта на другой и по действующим положениям возмещаются грузополучателем сверх тарифов на перевозки.

Расходы, связанные с погрузкой грузов у грузоотправителя и выгрузкой их у грузополучателя, в состав транспортных затрат не включаются.

Конкретный перечень операций, связанных с перемещением грузов, затраты на выполнение которых относятся к транспортным затратам, определяется министерствами и ведомствами.

4. Расходы по заготовлению сырья, материалов, топлива, кроме перечисленных в пунктах 2 и 3 настоящего порядка, в состав транспортных затрат не включаются.

5. Планирование транспортных затрат осуществляется в составе пятилетних и годовых планов министерств, ведомств, объединений, предприятий и организаций на основе:

показателей планов производства и реализации продукции (работ), капитального строительства, заготовок сельскохозяйственных продуктов, материально-технического снабжения, товарооборота и других показателей планов, определяющих деятельность отраслей народного хозяйства и объемы транспортной работы, обеспечивающей эту деятельность;

планов перевозок грузов, разрабатываемых в соответствии с Основными положениями о годовом и квартальном планировании перевозок грузов;

оптимальных схем грузопотоков, разрабатываемых в установленном порядке министерствами и ведомствами по перечню, ежегодно утверждаемому Госпланом СССР и Госснабом СССР, одновременно с мероприятиями по рационализации перевозок грузов. По грузам, по которым указанные схемы не разрабатываются, перевозки осуществляются с учетом оптимального прикрепления потребителей к поставщикам продукции, составляемого министерствами и ведомствами с применением ЭВМ.

6. Плановая величина транспортных затрат определяется путем расчетов расходов на транспорт по основным видам перевозимых грузов (сырья, материалов, топлива) с указанием объемов перевозок и способов транспортировки, средних расстояний, тарифов и суммы затрат.

При этом в расчетах выделяются затраты на оплату услуг специализированных транспортных организаций и содержание собственного транспорта предприятий и организаций, осуществляющего перевозки грузов от склада грузоотправителя до станции отправления, от станции отправления до станции назначения и от станции назначения до склада грузополучателя.

Объем перевозок грузов определяется исходя из выделяемых фондов сырья, материалов, топлива, объемов реализации продукции, товарооборота и других показателей, определяющих объем транспортной работы, и плановой потребности в нефондируемой продукции.

Расходы на транспорт в части платы за перевозку продукции от станции отправления до станции назначения (с учетом дополнительных сборов транспортных организаций, связанных с перевозками) рассчитываются исходя из данных об уровне этих расходов в расчете на 1 тонну перевозимых грузов (на 1 рубль продукции), сложившемся в отчетном году (году, предшествовавшем базисному), по каждому виду (группе) продукции в отдельности при перевозке ее определенным видом транспорта, объемов перевозок грузов и структуры перевозимой продукции, намечаемых на планируемый год в увязке с планами производства промышленной и сельскохозяйственной продукции, капитального строительства, заготовок сельскохозяйственных продуктов, материально-технического снабжения и товарооборота.

Расходы по доставке поставляемой предприятиями — изготовителями продукции от склада грузоотправителя до станции отправления и по завозу получаемой продукции от станции назначения до склада грузополучателя определяются исходя из величины и уровня этих расходов, принятых в расчетах к плану на текущий базисный год, и экономии от намечаемых на планируемый год мероприятий по более эффективному использованию применяемых средств доставки путем создания объединенных межведомственных предприятий автомобильного и железнодорожного транспорта, централизации завоза и вывоза грузов автомобильным транспортом общего пользования и других мероприятий.

По немассовым грузам определение величины транспортных затрат допускается исходя из их уровня в базисном (предыдущем) периоде с учетом снижения этих затрат путем рационализации перевозок грузов и исключения излишних затрат.

Экономия от снижения транспортных затрат определяется как изменение их относительной величины на единицу продукции (работ), а в снабженческо-сбытовых организациях — на рубль товарооборота, умноженной на суммарный объем продукции (работ), а в снабженческо-сбытовых организациях — на объем товарооборота.

7. Для выявления возможностей снижения транспортных затрат в планируемом периоде всесторонне анализируются фактические расходы базисного периода. При этом выявляются затраты, которые были вызваны нарушениями технологии и условий перевозок грузов (несоблюдение технологической нормы загрузки или неполное использование грузоподъемности транспортных средств и т.п.), и другие излишние расходы.

При анализе работы собственного транспорта предприятий и организаций изыскиваются возможности более полного и эффективного использования транспортных средств, определяются пути более рациональной организации транспортной работы, уменьшения ее объема и сокращения транспортных затрат.

В случаях увеличения планируемой величины транспортных затрат на единицу продукции (работ, товарооборота и т.п.) по сравнению с уровнем, сложившимся в базисном году, тщательно анализируются факторы, обусловившие рост относительной величины этих затрат.

На основе предложений министерств и ведомств по устранению экономически неоправданных перевозок грузов и перераспределению грузопотоков, там, где это экономически выгодно, между различными видами транспорта Госплан СССР и Госснаб СССР ежегодно разрабатывают организационно-технические мероприятия и устанавливают задания соответствующим министерствам и ведомствам по ликвидации нерациональных перевозок грузов.

Мероприятия по сокращению транспортных затрат, не охватываемые указанными выше заданиями, разрабатываются объединениями, предприятиями и организациями.

Сокращение затрат в результате всех мероприятий по рационализации перевозок грузов учитывается в расчетах величины транспортных затрат в планируемом году.

8. Общая величина планируемых транспортных затрат министерств, ведомств, объединений, предприятий и организаций распределяется ими по отраслям (видам деятельности) и источникам возмещения затрат и учитывается в расчетах соответствующих показателей плана: себестоимости промышленной, сельскохозяйственной продукции, строительно-монтажных, транспортных и других видов работ, издержек обращения торговых, снабженческо-сбытовых и заготовительных организаций, затрат на научно-исследовательские работы, других эксплуатационных расходов организаций и т.п.

При разработке пятилетних и годовых планов сумма всех транспортных затрат (в соответствии с их составом, определенным пунктами 2, 3 настоящего порядка) должна выделяться из общей величины затрат по соответствующим показателям: себестоимости промышленной продукции, строительно-монтажных, транспортных работ, затратам на производство сельскохозяйственной продукции, издержкам обращения снабженческо-сбытовых, заготовительных, оптовых, торговых и других организаций, затратам на научно-исследовательские работы и другим расходам и приводиться по отдельной строке. В промышленности, строительстве и на транспорте транспортные затраты, связанные с доставкой материальных ресурсов, выделяются также из общей величины материальных затрат, включаемых в устанавливаемый в плане лимит (предельный уровень) материальных затрат.

Транспортные затраты по доставке грузов (на которые установлены цены франко-станция назначения) от станции отправления до станции назначения выделяются в расчетах плана прибыли от реализации промышленной продукции.

В организациях трубопроводного транспорта и сбытовых организациях расходы на перекачку газа, нефти и других продуктов не включаются в состав транспортных затрат. Однако при доставке нефти железнодорожным и водным транспортом (на участках, имеющих ограниченную пропускную способность нефтепроводов, или в тех случаях, когда использование нефтепроводов невозможно или нецелесообразно) для ее последующей транспортировки по нефтепроводам расходы на доставку нефти до пункта приемки транспортирующей организацией относятся к транспортным затратам, особо выделяемым при планировании и учете.

9. Начиная с 1985 года на всех предприятиях и в организациях вводится сводный учет транспортных затрат на перевозку грузов от станции отправления до станции назначения, по доставке грузов от станции назначения до склада грузополучателя и от склада грузоотправителя до станции отправления раздельно по видам деятельности и в целом по предприятию, организации.

10. В объединениях и на предприятиях промышленности учет транспортных расходов ведется следующим образом.

А. Расходы на доставку получаемых грузов:

а) затраты по перевозке грузов от станции отправления до станции назначения, возмещаемые грузополучателем сверх оптовой цены, выделяются из общей суммы по счету — платежному требованию и отражаются в учетных регистрах по заготовлению материальных ценностей (журнал-ордер N 6 при ведении учета по журнально-ордерной форме счетоводства) в отдельной графе «транспортные расходы по перевозке грузов от станции отправления до станции назначения»;

б) затраты на перевозку грузов от станции назначения до склада грузополучателя как собственным транспортом, так и транспортом специализированных организаций учитываются особо.

Затраты на доставку грузов от станции назначения до склада грузополучателя выделяются при распределении затрат цехов собственного транспорта исходя из объемов выполненной работы;

в) общая сумма транспортных затрат, определенная по данным бухгалтерского учета, включается в состав материальных затрат пропорционально доле потребленных на производство материальных ресурсов и выделяется в текущей и годовой отчетности о выполнении плана по себестоимости товарной продукции отдельной строкой.

Б. Расходы на отправку продукции:

а) фактические транспортные затраты на доставку грузов от склада грузоотправителя до станции отправления как транспортом специализированных организаций, так и собственным транспортом предприятий и организаций учитываются по отдельной статье в составе внепроизводственных расходов, включаемых в себестоимость товарной и реализованной продукции.

Указанные расходы отражаются в отчете о реализации продукции отдельной строкой в составе внепроизводственных расходов;

б) фактические транспортные затраты на доставку грузов от станции отправления до станции назначения, возмещаемые грузоотправителю в цене франко-станция назначения, учитываются грузоотправителем в ведомостях отгрузки продукции (форма N 16 при ведении учета по журнально-ордерной форме счетоводства) в отдельной графе и отражаются в отчете о реализации товарной продукции отдельной строкой.

11. По снабженческо-сбытовым, оптовым, заготовительным и торговым предприятиям и организациям учет транспортных затрат осуществляется отдельно по грузам, получаемым для собственного потребления, и грузам, завозимым на склады как товары для последующей отправки их потребителям, а также по поставляемым грузам, на которые установлены цены франко-станция назначения.

Транспортные расходы по завозу товаров от станции отправления при цене франко-станция отправления до склада грузополучателя указанными выше предприятиями и организациями — грузополучателями учитываются на счете издержек обращения по отдельной статье аналитического учета и отражаются в отчетности об издержках обращения по статьям расходов по перевозкам грузов отдельной строкой.

Транспортные расходы по отправке товаров потребителям от склада до станции отправления, а также от станции отправления до станции назначения при цене товара франко-станция назначения учитываются в установленном порядке на счете издержек обращения или счете прибылей и убытков по отдельной статье аналитического учета и отражаются в отчетности об издержках обращения или отчетности о прибылях и убытках по статьям расходов по перевозкам грузов отдельной строкой.

По грузам, получаемым для собственного потребления, транспортные расходы по их доставке от станции отправления до склада грузополучателя выделяются в учете по заготовлению материальных ценностей и отражаются в отчетности об издержках обращения по статьям расходов по перевозкам грузов отдельной строкой.

12. На предприятиях и в организациях других отраслей народного хозяйства учет транспортных расходов и отражение их в отчетности должны быть организованы применительно к пунктам 10 и 11 настоящего письма.

13. Предприятия и организации обеспечивают контроль за транспортными расходами, выявление в оперативном порядке и отражение в учете и отчетности той их части, которая не обусловлена нормальными условиями работы и не предусматривалась в плановых расчетах.

14. Отчетность о транспортных затратах по отраслям народного хозяйства составляется в соответствии с инструкциями и формами, утвержденными Минфином СССР и ЦСУ СССР исходя из настоящего письма.

Текст документа сверен по:

«Бюллетень нормативных актов

министерств и ведомств СССР», N 1, 1985 год.

 150-сон 02.06.1995. О ПОРЯДКЕ РАСЧЕТОВ ЗА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Междугородное
автомобильное
сообщение

Договор №__________________________
Заказ №_____________________________
График №___________________________
Иметь такелаж________________________

Типовая междуведомственная
форма № 2 — тм

Место для
штампа


Утверждена: ГАК
«Узавтотранс»

Утверждена: Минфин, Госкомпрогнозстат,
Центральный банк
Республики Узбекистан


ТОВАРНО-ТРАНСПОРТНАЯ НАКЛАДНАЯ № 54422

«____» ________________ 199 г.

Автомобиль_________________________________
(марка, гос. номер) к путевому лицу № ____________________

Автопредпреятие__________________Водитель______________________Вид перевозки_______________Код___________________

Наименование

Ф.И.О.
Заказчик(плательщик)_______________________________________________________________________________Код___________________
Наименование
Грузоотправитель___________________________________________________________________________Код_________
Наименование
Грузополучатель____________________________________________________________________________Код_________
Наименование

Пункт погрузки _______________________________________Пункт разгрузки_____________________Маршрут №_______________
адресадрес

Переадресовка________________________________________________________
Наименование и адрес нового грузополучат.
1. Прицеп________________________________ Гар. №________ 2. Прицеп__________________________ Гар. № 2
гос №.гос. №
__________________________________________________________________________________________________
подпись ответственного лица


РАСЧЕТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ (производится УТЭП, ТЭП на основании заявки на перевозку)

Расчет
стоимости

Вес груза

Наименование груза

Вид упаковки

Класс
груза

Раст. перевозки

За тонну/
Всего

За спец.
транспорт.

Итого

Прочие
доплаты

За оформ.
и расчет

Всего

Подпись диспетчера-таксоровщика __________

СВЕДЕНИЕ О ГРУЗЕ (заполняется грузотправителем)

Номенкл.
№ код

№ грейск.
позиции

Наименование продукции товара (груза или номера контейнеров)

Един. измерения

Количество

Цена

Сумма

С грузом следуют документы

Вид упаковки

Кол. мест

Способ опр. массы

Код груза

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Итого.

Всего отпущенно на сумму____________________________________ Отпуск разрешил_______________________________

прописью

______________________________
должность, подпись

Указанный груз за испр. пломбой, тарой и упавкой__________________Кол. мест___________________

оттиск

прописью

Массой брутто т_____________________________________

к перевозке

прописью

Сдал ___________________________________________________

должность ф. и.о. подпись штамп

Принял водитель-экспедитор_________________________________

ф.и.о. водителя, подпись

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ ОПАРАЦИИ

Операция

Исполн.
(АТП. отпр.
получателя)

способ

время, час. мин.


подпись
отв. лица

грузоемк.
ковша

код

прибытия

прост.

время

наим. количест.

убытия

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Транспортные услуги
______________________________
______________________________
______________________________
______________________________

ПРОЧИЕ СВЕДЕНИЯ (заполняется автопредпреятием)

расст. перевоз. по группам дорог км.

код
эксп.

за транспрорт. услуги поправочн. коэф.


Штраф

всего

в гор.

Iгр.

II гр.

III гр.

клиент

водителю

расп.
водит.

осн тариф

штраф

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35


Отметка о сост. актах
______________________________________
______________________________________
______________________________________
______________________________________

Расчет
стоимости

За тонны

Недогруз
авт и приц.

За спец.
трансп.

За трансп.
услуги

Погр. разгр.
раб. (тонн)

Сверхнорм.
простой

Прочие
доплаты


Скидки за сокр.
простоя

Всего

погрузка

разгр.

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

Таксировка_____________________________
______________________________________
______________________________________
______________________________________
Подпись таксировщика____________________

Как правильно рассчитать стоимость транспортировки при нескольких разгрузках? Узнай, что нужно учесть

Обычно транспорт товаров клиенты считают довольно простым действием, не требующим сложных процессов и ресурсов. Часто, независимо от того перевозится конверт, посылка или 24 тонны стали, клиенты оставляют анализ пути товара и логистических процессов своим логистическим операторам. И правильно, ведь это не настолько простой процесс, как может показаться на первый взгляд. Особенно, что касается расчета его стоимости. 

Анализ и организация пути, который преодолеет груз, и всех связанных с этим логистических процессов выполняется специализированными компаниями, к которым относятся как крупные, многофункциональные логистические операторы, так и фирмы с меньшим диапазоном действия. Независимо от их размера, способ планирования полной загрузки с несколькими местами разгрузки (так называемый milkrun или multi stop) довольно повсеместный и похожий.

Однако в последнее время он стал очень популярным методом планирования. Особенно с учетом того, что объемы из-за локдауна все еще не полостью стабильны, а упомянутый способ объединения грузов несет измеряемые эффекты – оптимальное использование загрузочного места при сохранении разумной цены.  

Внимательный расчет

Нужно подчеркнуть, что при транспорте FTL (Full Truck Load) расчет полной стоимости транспортировки относительно простой. Стоимость километра пробега с грузом и используемое для всего транспортного процесса время, а также расходы, связанные с предохранением товара, относятся к конкретному перевозимому грузу.

А объединение на одной загрузочной поверхности нескольких грузов различного типа, является определенным вызовом. В данной сфере на рынке нет одного стандарта. Я бы даже рискнул утверждением, что сколько подходов к данному вопросу, столько расчетов можно сделать. Каждый подход содержит индивидуальные концепции. При идентичной конфигурации грузов на одинаковой трассе, может появиться различная стоимость отдельного груза.

Это создает реальный риск, так как, основываясь на анализе стоимости транспорта, подаются предложения клиентам, которые чаще всего долгосрочные. Поэтому ошибка в подходе к расчету стоимости будет иметь свои последствия в виде потенциальной необходимости изменения цены уже после ее подтверждения клиентом, или подачи предложения крайне неадекватного к рыночным реалиям.

Расходы, которые нужно учесть

С перспективы управления собственным автопарком, флуктуация постоянных и переменных расходов касается предпринимателя и зависит от многих параметров, таких как:

– ежемесячный пробег автомобиля,

 – заработная плата водителя, 

– лизинговые оплаты или другие формы финансирования автомобиля, 

– цена топлива, 

– расход топлива в зависимости от времени года и стиля вождения, 

– вес груза,

 – сервисные расходы, 

– курс валют,

 – расходы на страховку,

 – оплаты дорог, парковок т. д. 

В результате это создает сложную мозаику и при расчете стоимости транспорта стоит рассмотреть среднегодовой подход. Также нужно помнить о стоимости обслуживания клиента его опекуном и остальных расходах на ведение деятельности, которые входят в каждый транспортный заказ. 

Стоит подчеркнуть также факт, что на полную стоимость производства данного автомобиля или всего автопарка перевозчика влияют все реализованные заказы от разных клиентов, которые в зависимости от масштаба деятельности складываются более или менее эффективно. Исключением является ситуация, когда весь автопарк ездит для конкретного клиента. 

Стоимость транспорта – ключевые параметры

Уже понимая, что так много переменных влияет на реальную, среднегодичную стоимость данного транспортного средства, в следующем шаге нужно бы подумать какой подход можно принять для расчета стоимости транспорта данного груза, который входит в состав целой спланированной трассы типа milkrun.

С математической точки зрения, сумма затрат, вытекающая из упомянутого подхода – это сто процентов, которые следовало бы распределить по конкретным грузам согласно принятой методологии.

Можно перечислить несколько параметров, которые нужно учесть при расчете стоимости. Это в частности:

– реальный вес груза,

– условный вес груза, 

– размер груза точки зрения необходимой загрузочной площади, так называемые загрузочные метры, 

– расстояние перевозки,

 – время загрузки и разгрузки, 

– способ защиты, влияющий на дополнительные транспортные расходы и т. д.

Тем не менее, чтобы представить более широкую картину перевозки, нужно учесть также расстояние между очередными местами разгрузки товара, дневной пробег машины, следующий из характеристики такой разгрузки, возможные расходы, вытекающие из необходимости водителю остановиться в отеле и т. д.

Клиент решает о способе расчета

Многие компании используют упрощенный подход в этой сфере и принимают приблизительные значения и условные способы распределения расходов. Если идти дальше, то по личным наблюдениям могу сказать, что на практике редко выполняются анализы, предназначенные для определения точной стоимости груза при перевозках FTL с несколькими местами разгрузки для одного клиента.

Такие анализы скорее характерны для транспортировки мелких посылок, с учетом расходов на перегрузку. Но даже с этой точки зрения практика и стандарты очень индивидуальны для каждой компании и основываются на внутреннем ноу-хау организации и стратегических концепциях, связанных с оптимизацией или развитием данной сферы деятельности.  

Так как же правильно рассчитать стоимость перевозки единицы товара к выбранному клиенту при нескольких разгрузках? Данный вопрос можно развить особенно в контексте перевозок типа FTL и задать дополнительный вопрос: с какой целью нам надо это считать, и с какой точки зрения? Считать стоимость поддона, погрузочного метра, тонны или может кубического метра?

Так вот: способ расчетов чаще всего вытекает из ожиданий ценовых запросов клиентов, чем из намерений самого перевозчика. Такие ценовые запросы имеют очень разную форму и основываются, например, на погрузочных метрах, весовых диапазонах, количестве поддонных мест в данной транспортировке, расстоянии перевозки или так называемом дополнительном «стопе». И это их лучше всего принимать во внимание, рассчитывая интересующую нас стоимость. 

На рынке существуют профессиональные инструменты (например, ORTEC, Quintiq, InterLAN), которые на основании внутренних алгоритмов рассчитывают указанные расходы и прибыльность грузов, а их параметризация в дальнейшем зависит от пользователя или программиста.

Важные вопросы о стоимости перевозки

Если представим, что машина едет маршрут в тысячу километров и разгружает по пути четыре груза каждые 250 километров, а все они имеют одинаковые весовые и объемные параметры, то должна ли быть стоимость единицы одинаковой для каждой части груза? Или часть груза, разгружаемая первой должна генерировать меньшие расходы из-за меньшего расстояния доставки? Аналогичный вопрос касается каждой следующей части. Кроме того, следует ли учитывать количество времени, проведенного на каждой разгрузке, если оно было разным для каждой части, ведь мы знаем, что время — это деньги? 

Среди потенциально очень разных подходов к этому вопросу я считаю, что груз, разгруженный ближе к месту загрузки генерирует пропорционально меньшие расходы на транспорт и аналогично каждый очередной груз на большем расстоянии должен принять на себя соответственно большие затраты. Для упрощения расчетов я предлагаю распределять расходы не только на груз как таковой, но и в зависимости от занимаемой им загрузочной площади – считая расходы на погрузочный метр или поддонное место пропорционально к расстоянию доставки.  

Вышеуказанный пример является простейшим на рынке. Однако если каждый груз будет иметь разные размеры, вес и разное расстояние доставки, а перед последней доставкой водителю надо будет провести ночь в отеле то, как будет выглядеть такой анализ? В таком случае, принимая во внимание анализ стоимости на погрузочный метр, можно рассчитать стоимость груза в зависимости от его размера и при появлении упомянутых дополнительных расходов, связанных с конкретным грузом, например ночи в отеле, эти расходы можно добавить к доставке, с который связаны дополнительные расходы.

Подытоживая размышления, нужно с полной ответственностью констатировать, что у каждой организации свой стиль и, согласно этому стилю, она управляет, анализирует и делает выводы. Некоторые предпочитают очень обобщенный подход и смотрят на широкую перспективу, следя за трендами в более общем уровне. Для других важны подробности и детали, чтобы иметь возможность быстрой и четкой реакции. Ключевым остается то, чтобы хорошо понимать бизнес, быть в состоянии соответственно его измерять на основе окончательно принятой методологии и относительно быстро делать выводы.

Фот. Krone

Транспортные расходы в смете – это надбавка к стоимости материалов и оборудования на их доставку до стройки.

Транспортные расходы — это сумма затрат по доставке строительных ресурсов на место выполнения строительно-монтажных работ. Расчет транспортных расходов имеет свою методологию и регламентирован сметными нормативами.

Транспортные расходы в сметной документации

Транспортные расходы — это расходы, связанные с доставкой строительных материалов и оборудования и других ресурсов на место их использования. Транспортные расходы учитываются в цене строительных ресурсов как дополнительные затраты и имеют четко регламентированный размер в процентном выражении.

Транспортные расходы в смете – это, по сути, надбавка к чистой отпускной стоимости материалов и оборудования от производителя или поставщика, не беря в расчет конечно других расходов (таких как прибыль сбытовой организации).

Процент транспортных расходов на материалы в смете, а точнее его величина очень важный вопрос, который часто упускается при расчете общей стоимости выполняемых строительно-монтажных работ, что приводит к ошибкам в сметных расчётах.

Транспортные расходы в сметном деле часто объединяют с другими тесно взаимосвязанными с доставкой материалов расходами. Такую объединённую группу расходов принято называть заготовительно складские и транспортные расходы в сметах (или по-другому заготовительно-складские и транспортные). К ней относятся следующие затраты:

  • — стоимости тары, упаковки и реквизита;
  • — стоимости погрузочно-разгрузочных работ;
  • — стоимости перевозки грузов.

При применении в сметных расчетах материалов, изделий, конструкций и оборудования по сборникам сметных цен на строительные ресурсы транспортные расходы уже учтены в их стоимости. Определяются они на основе среднестатистических данных. В свою очередь при использовании по фактической стоимости (по прайс-листам, цене поставщика, счетам-фактурам, накладным) транспортные расходы необходимо учитывать дополнительно, так как зачастую данные затраты не включаются в стоимость материалов, а принимаются отдельно по фактическим затратам.

Как уже было выше сказано существуют среднестатистические данные по стоимости транспортных затрат по отношению к стоимости строительных материалов, оборудования и т. п. Поэтому при составлении сметной документации принято использовать установленные нормативами фиксированные ценовые надбавки к ресурсам, принятым по фактической стоимости (прайс-листам, счетам-фактурам и т.п.). Тем самым это позволяет упростить расчет транспортной составляющей и строго регламентировать верхние пороги таких надбавок. Давайте рассмотрим такие фиксированные пределы и как они определяются для элементов транспортных расходов.

Стоимость тары, упаковки, реквизита в смете.

Тара, упаковка и реквизит – одна из важнейших составляющих, и они необходимы для защиты материальных ценностей от повреждений при перевозках, перемещениях, и естественно их включают в стоимость сметных расчетов.

Так согласно п. 4.57 МДС 81-35.2004 если материалы, оборудование, изделия, конструкции применяются по сборникам сметных цен (ФССЦ, стройцена), стоимость тары и упаковки, реквизита уже учтена в стоимости. А вот если по фактической стоимости и в стоимости товара не учтены затраты на тару, упаковку, то необходимо учитывать в сметных расчетах дополнительно. Обычно поставщик помимо стоимости товара отдельной строкой в счете-фактуре или коммерческом предложении прописывает стоимость упаковки, тары, но чаще про это забывается и приходится сметчику отдельно высчитывать эти цены. В этом ему помогает п. 4.58. все того же документа МДС 81-35.2004. Где говорится, что при отсутствии подробной информации о характеристиках тары и упаковки, стоимость можно рассчитать в процентном отношении от стоимости материалов и оборудования, а именно:

  • — крупное технологическое оборудование – от 0,1% — до 0,5%;
  • — станочного оборудования – до 1%;
  • — электрооборудования, КИПиА, инструмента – до 1,5%.

Стоимость погрузочно-разгрузочных работ в сметной документации

Погрузочно-разгрузочные работы – это работы, связанные с погрузкой в транспорт и выгрузкой из транспорта материалов, изделий, конструкций, которые осуществляются при доставке этих ресурсов на строительный объект.

Погрузочно-разгрузочные работы могут производиться разными методами:

  • 1) Вручную;
  • 2) С применением подручных средств — лебедки, такелажные приспособления, домкраты, тали;
  • 3) С применением крупной техники – краны, погрузчики, экскаваторы, транспортеры и пр.

Стоимость этих работ, если она не учтена в цене товара, можно применять по сборникам сметных цен на погрузочно-разгрузочные работы (ФССЦпг) с учетом категорий материалов, изделий, конструкций, оборудования и в зависимости от способа погрузки и разгрузки. Стоимость работ по этим сборникам рассчитывается в тоннах. В указанных сборниках присутствует очень большой перечень таких работ.

При отсутствии каких-либо работ в этих сборниках, а также по согласованию с заказчиком строительства можно применить фактическую стоимость механизмов и машин с учетом затраченного времени на работы. Фактическая стоимость определяется на основании составления отдельной калькуляции на данные работы по действующим ценникам организаций и прайс-листам. В отличии от размера транспортных расходов на материалы в смете погрузочно-разгрузочные работы не имеют фиксированного процента по отношению к стоимости строительных материалов и оборудованию.

Стоимость перевозки грузов в смете

При составлении смет на строительно-монтажные работы, финансируемые из федерального или муниципального бюджета обязательны к применению сборники сметных цен на перевозку грузов автомобильным транспортом. Данные сборники разработаны в базах уровне цен на 2001 года (ФЕР, ТЕР и пр.) и посредством индексации переводятся в текущий уровень.

Однако при расчетах Заказчика с Подрядчиком могут быть использованы и фактические затраты на перевозку грузов по действующим рыночным ценам в конкретном регионе, однако это возможно только при отсутствии конкурентного вида перевозки в сборниках цен или данный вид работ финансируется за счет не государственного бюджета. В этих случаях также составляется калькуляция с обоснованием фактических затрат на перевозку.

Порядок расчета сметных цены на перевозку грузов автомобильным транспортом в 2019 году определены Приказом Минстроя России № 517/пр от 04.09.2019 года «Об утверждении Методических рекомендаций по определению сметных цен на материалы, изделия, конструкции, оборудование и цен услуг на перевозку грузов для строительства» раздел 3.

В данном приказе подробно разъясняется как правильно и точно рассчитать стоимость перевозки грузов автомобильным транспортом в зависимости от класса груза, видов транспортных средств, расстояния перевозки и видов дорог, по которым осуществляется перевозка.

Заготовительно-складские и транспортные расходы в сметах

Чаще всего при расчетах сметной документации мы применяем термин транспортно-заготовительные расходы (ТЗР) – это понятие кроме указанных выше расходов можно подразделить на более мелкие, но важные затраты, связанные с заготовкой и доставкой материальных ценностей (товаров, сырья, материалов, инструментов). Однако данный термин больше применим для бухгалтерского учета чем для сметного дела, но часто в нем рассматривается именно в таком виде.

В состав транспортно-заготовительных расходов входят:

  • — расходы по погрузке, транспортировке и разгрузке, при условии, что они не учтены в цене товара;
  • — расходы по заготовке, хранению материалов, содержанию складов, заработной плате работников, связанных с заготовкой, хранением, отгрузкой;
  • — расходы по оплате услуг посреднических организаций;
  • — расходы по оплате за хранение материалов на складах поставщиков, железнодорожных станциях, портах, пристанях;
  • — расходы по уплате процентов за кредиты, связанные с приобретением товаров;
  • — и другие расходы.

Размеры транспортных расходов на материалы и оборудование в смете, заготовительно-складских, а также упаковки, тары и реквизита можно в качестве единой справки свести в следующую таблицу:

Таблица №1.

Размеры заготовительно-складских и транспортных расходов в сметной документации
Статья затрат Способ определения сметных цен и размер транспортных расходов.
1 Транспортные расходы 1. Сборники сметных цен (ФССЦпг, стройцена).
2. Составление калькуляции стоимости транспортных расходов по фактическим расходам.
3. Расчет по Приказу Минстроя России № 517/пр от 04.09.2019 года.
4. При отсутствии нормативов транспортные расходы могут приниматься в размере 3 — 6% от отпускной цены.
2 Заготовительно- складские расходы 1. Для бюджетного строительства — 1,2% от стоимости материалов и оборудования.
3 Расходы на упаковку, тару, реквизит 1. Если стоимость не включена в цену и при отсутствии детальной информации о характеристиках тары и упаковки, стоимость можно рассчитать в процентном отношении от стоимости материалов и оборудования:
— крупное технологическое оборудование – от 0,1% — до 0,5%;
— станочного оборудования – до 1%;
— электрооборудования, КИПиА, инструмента – до 1,5%.

Как рассчитать стоимость доставки?

Ключевые моменты:

  • Курьерские службы, такие как USPS, UPS, FedEx и DHL, рассчитывают свои тарифы на основе зон доставки, которые можно найти на соответствующих веб-сайтах
  • Самый быстрый и эффективный способ узнать, как рассчитать стоимость доставки заключается в использовании калькулятора, такого как Easyship’s Free Shipping Rate Calculator
  • Место доставки, вес посылки, размеры посылки и время доставки — все это факторы, влияющие на окончательную стоимость доставки

Попытка подсчитать стоимость доставки может свести с ума любого интернет-магазина. и хочется сдаться.Но это не должно быть так. Если вам нужно знать, сколько будет стоить международная доставка посылки, или вам нужно узнать, как рассчитать стоимость доставки для отправки товаров тысячам клиентов по всему миру, у нас есть хорошие новости.

На дворе 2021 год, а это значит, что у вас есть несколько инструментов для расчета стоимости доставки за считанные минуты.

В этом посте мы поделимся основной информацией, которая вам понадобится для получения предложения, дополнительных услуг и требований, которые могут повлиять на цену вашего груза, а также предоставим несколько полезных инструментов, которые помогут вам узнать, как рассчитать стоимость доставки всего за несколько кликов.

Оглавление

01 Какая информация необходима для расчета стоимости доставки?

02 Сравнение стоимости доставки

03 Что может повлиять на мои расходы на доставку?

04 Использование калькулятора стоимости доставки

05 Предприятия электронной коммерции могут сэкономить деньги с услугами Easyship 3PL

06 Часто задаваемые вопросы о расчете стоимости доставки

Какая информация вам нужна для расчета стоимости доставки?

Расчет стоимости доставки может быть сложным, так как на окончательную стоимость может повлиять множество факторов. Однако есть четыре основных элемента информации, которые вам понадобятся каждый раз, когда вы пытаетесь оценить стоимость доставки посылки. Если у вас есть эта информация, вы, как правило, сможете получить точную цитату. Вот четыре переменные, которые вы всегда должны учитывать:

Пункт отправления и назначения доставки

То, как далеко идет доставка от пункта отправления до места назначения, является ключевым фактором при расчете стоимости. В общем, чем дальше, тем выше цена.Курьеры используют зоны доставки как способ измерения расстояния, которое проходит посылка от пункта отправления до конечного пункта назначения. В Соединенных Штатах в настоящее время существует восемь зон доставки, разделенных почтовым индексом.

Курьерские службы, такие как USPS, UPS, FedEx и DHL, основывают свои тарифы на зонах доставки, которые можно найти на соответствующих веб-сайтах.

Как бы очевидно это ни звучало, вам необходимо точно понимать, откуда вы отправляете посылку, и куда она направляется, прежде чем вы сможете приступить к расчету стоимости.

Вес посылки

Собственная масса посылки определяется ее весом. Поставьте на весы, взвесьте. Чем тяжелее посылка, тем дороже будет стоимость доставки. Однако есть еще и габаритный вес. Это становится более сложным и будет зависеть от размеров пакета, который вы используете для доставки товаров.

Размеры упаковки

Размеры представляют собой длину, ширину и высоту упаковки, используемой для перевозки товаров. Пакеты бывают разных размеров, поэтому продавцам электронной коммерции важно понимать, как это может повлиять на стоимость.Тем более, что курьеры берут оплату и по объемному (или объемному) весу. По сути, это количество места, которое занимает посылка в транспортном средстве доставки.

Для определения объемного веса курьеры умножают длину, ширину и высоту вашей посылки, а затем делят это число на кубический делитель по своему выбору.

Это хорошая идея, чтобы узнать больше о объемном весе и о том, как оптимизировать упаковку, чтобы снизить стоимость доставки. Эти небольшие шаги могут иметь большое значение для снижения ваших затрат на доставку и получения более точной оценки, что принесет пользу вашему бизнесу электронной коммерции.

Время доставки для отправки

Время доставки определяет, насколько быстро посылка или груз прибудут в пункт назначения. Это может варьироваться от одной ночи до более месяца, с промежуточными ценами, в зависимости от расстояния, на которое отправляется пакет.

Если вы хотите, чтобы посылка была доставлена ​​в одночасье, это будет стоить намного больше, чем использование стандартной наземной службы в течение 3-7 дней. Прежде чем вы решите оценить стоимость доставки, вам наверняка нужно знать, как быстро вы хотите, чтобы ваши посылки были доставлены.

Масштабируйте свой рост на международном уровне с помощью советов профессионалов

Узнайте, как осуществлять доставку за границу, не пропуская ни одного шага. Наши тематические исследования покажут вам проверенную тактику доставки по всему миру от пользователей Easyship, которые сделали все правильно.

ЧИТАТЬ ПРИМЕРЫ ИЗ ПРАКТИКИ

Сравнение стоимости доставки

Чтобы дать вам представление о различных ценах на доставку, мы рассчитаем стоимость доставки для посылки весом 4 фунта с размерами коробки 8 11/16″ x 5 7/16″ x 1 3/4″

Курьер Сервис Время доставки Стоимость доставки
ИБП Земля 4 дня 9 долларов.25
ИБП 2-й день эфира 2 дня 21,25 $
Федерал Экспресс Земля 4 дня 18,19 $
Федерал Экспресс 2 дня 2 дня 52,62 $
USPS Земля 3-5 дней 20,85 $
USPS Приоритетная почта 2-й день 2 дня 23 доллара.15

Что может повлиять на стоимость доставки?

Международная доставка может быть сложной из-за множества дополнительных сборов в зависимости от страны назначения, размера и веса посылки и сроков доставки.

Важно провести тщательное исследование и соответствующим образом рассчитать стоимость доставки, чтобы ваши клиенты не были застигнуты врасплох неожиданными сборами, которые являются одной из основных причин отказа от корзины в электронной коммерции.

Вот четыре основных услуги или требования, которые повлияют на цену вашего груза:

1.Страхование доставки

Если вы отправляете дорогие товары, вам следует рассмотреть возможность приобретения страховки доставки для защиты от потери, кражи или повреждения товаров во время транспортировки. Большинство отправлений доставляются благополучно, но случаются ошибки, и если вы отправляете дорогостоящие товары, запасы на замену могут снизить вашу прибыль, поэтому лучше застраховаться.

Курьеры обычно предлагают это за очень небольшую плату — в среднем 3% от объявленной стоимости вашего отправления. Другой вариант — приобрести страховку доставки у сторонних поставщиков, которые, как правило, более доступны по цене. Клиенты Easyship могут легко добавить страховку к отправлению через Настройки страхования на своей панели управления.

2. Расходы, связанные с доставкой

Иногда взимаются дополнительные сборы, связанные с логистикой отгрузки и доставки. Из-за большого разнообразия переменных, включая место доставки, тип отправляемых товаров и время доставки, бывают случаи, когда курьеры взимают дополнительную плату. Вот несколько общих сборов, связанных с доставкой, которые следует понимать:

  • Место получения : Иногда его называют « надбавка за удаленную область » или « надбавка за расширенную область, ». up находится в местах, которые регулярно не обслуживаются курьером.Кроме того, некоторые курьеры взимают плату за доставку в жилых домах.
  • Топливный сбор: Экспресс-курьеры добавят топливный сбор, который рассчитывается как процент от стоимости доставки. Это может варьироваться от страны к стране, от недели к неделе и от месяца к месяцу, поскольку стоимость топлива постоянно меняется. На это следует обратить особое внимание, поскольку расходы могут быстро накапливаться.
  • Сборы за ошибки :  Мы люди, иногда мы допускаем ошибки, но когда дело доходит до доставки, это может стоить нам « сбор за исправление адреса », « сбор за повторную попытку доставки » и даже « возврат». сборы.

3. Плата за обработку посылки

Бывают случаи, когда вам придется платить дополнительные сборы из-за содержимого посылки, упаковки, веса и размеров.

  • Опасные грузы — это все, что курьер считает опасным для перевозки, например, химикаты, иглы, оружие и, что наиболее важно, литий-ионные аккумуляторы для продавцов электронной коммерции. Опасные грузы определяются ИАТА на международном уровне, так что это лучший ресурс для поиска официального списка.
  • Дополнительная плата может взиматься, если посылка превышает стандартные размеры или вес , , если посылка изготовлена ​​из дерева, металла или имеет цилиндрическую форму. Лучше всего проверить эти сборы перед покупкой коробок или контейнеров.

4. Пошлины и налоги

Когда вы отправляете что-либо в другую страну, вас или получателя вашего груза могут попросить оплатить дополнительные пошлины и налоги до доставки груза.Пошлины и налоги могут применяться в зависимости от того, что вы отправляете, и его стоимости. Они могут быть сложными и различаться в зависимости от страны. Вы хотите понять два типа пошлин, поскольку они часто являются источником скрытых платежей.

  • Отправления DDU (доставка с неоплаченной пошлиной): С пошлиной получатель несет ответственность за оплату, чтобы освободить посылку от таможни. Однако, как отправитель, вы по-прежнему несете ответственность за оплату, если получатель отказывается платить эти налоги или отказывается от посылки.Вот почему для продавца рекомендуется оставаться максимально прозрачным в отношении расходов на международную доставку. Это экономит ваши деньги.
  • Отправления DDP (доставка с оплатой пошлины): С этой пошлиной отправитель несет ответственность за уплату комиссии, но это более сложный расчет. Курьеры взимают «Сбор за обработку DDP» за уплату налогов и сборов от вашего имени, когда посылка прибывает в страну назначения. «Комиссия за выплату» рассчитывается на основе процента налогов и сборов.Да, это сложно, но при таком способе вы как минимум будете знать, что посылка не будет возвращена, потому что получатель не платит или отказывается от посылки.
  • Курьеры взимают с вас дополнительную плату за оплату T&D от вашего имени, когда груз прибывает в страну назначения. В дополнение к фиксированной «плате за обработку DDP» за уплату этих налогов и сборов вы также можете рассчитывать на «комиссию за выплату».
  • Неполное указание продуктов в коммерческом счете может привести к дополнительным сборам и длительным задержкам доставки.Если агентство таможенного оформления подозревает, что заявленная стоимость ниже рыночной стоимости, они часто запрашивают новый счет-фактуру, что может привести к дополнительным сборам. Если посылка не будет получена в запрошенный срок, могут взиматься дополнительные складские сборы за хранение посылки. Кроме того, курьер может взимать плату за занижение содержимого посылки. Итак, это одна из областей, где вам нужно быть особенно осторожным и обращать внимание на детали.

Использование калькулятора стоимости доставки

Самый быстрый и эффективный способ научиться рассчитывать стоимость доставки — использовать калькулятор.У USPS, UPS и FedEx есть свои собственные калькуляторы доставки, которые позволяют вам рассчитать стоимость различных услуг.

Вам необходимо подготовить основную информацию, более подробно описанную выше: пункт отправления и назначения, размеры упаковки, вес и время доставки.

Калькулятор стоимости доставки Easyship позволяет быстро рассчитать внутреннюю и международную доставку более чем 250 курьерами.

Вот что вам нужно, чтобы найти самые быстрые и дешевые варианты:

  • Пункт отправления и почтовый индекс
  • Пункт назначения
  • Вес вашего товара

Вы также сможете увидеть сроки доставки и самовывоза /dropoff параметры для каждой службы.

Предприятия электронной коммерции могут сэкономить деньги с помощью Easyship 3PL Services

Растущие предприятия электронной коммерции, которые обрабатывают более 100 отправлений в месяц, должны рассмотреть возможность использования стороннего поставщика услуг (3PL) для экономии денег. У Easyship есть склады-партнеры по всему миру, которые могут предоставлять услуги фулфилмента и позволяют торговцам с меньшими затратами привлекать международных клиентов.

Сторонняя логистическая компания (3PL) — это компания по выполнению заказов, отвечающая за хранение ваших товаров, обработку ваших входящих заказов (сбор и упаковку) и доставку их от вашего имени

Вот основные причины, по которым вы следует рассмотреть вариант 3PL:

  • Отправка с нескольких внутренних и международных складов, что обеспечит более быстрое и своевременное обслуживание ваших клиентов.
  • Поручите комплектование и упаковку профессионалам, высвободив время для себя и своей команды, чтобы сосредоточиться на развитии своего бизнеса.
  • Оптимизируйте затраты на выполнение и доставку, а не рассчитывайте их на основе собственных временных затрат.
  • Нет необходимости изучать сложные системы логистики и фулфилмента.

Сделайте Easyship своим партнером по доставке и логистике, чтобы вы могли сосредоточиться на развитии своего бизнеса в области электронной коммерции!

Откройте для себя самый дешевый способ доставки

Найдите гарантированно самую дешевую доставку за считанные секунды с помощью калькулятора бесплатной доставки Easyship.Сравните тарифы со скидкой от USPS, UPS, FedEx и более 250 мировых курьерских служб.

СРАВНИТЬ ЦЕНЫ БЕСПЛАТНО

Часто задаваемые вопросы о расчете стоимости доставки

Рассчитывается ли доставка по весу и расстоянию?

Да, доставка рассчитывается по весу и расстоянию. Кроме того, на стоимость доставки влияют такие факторы, как курьерская служба, скорость доставки и размеры упаковки.

Как согласовать тарифы на доставку USPS, FedEx и UPS?

Свяжитесь со своим курьером, чтобы договориться о стоимости доставки.

Какой самый дешевый способ доставки?

Easyship предлагает самых дешевых, быстрых и выгодных тарифов для внутренних и международных отправлений со скидками до 89% для 250+ курьеров.


Последнее обновление от 31 июля 2020 г., чтобы отразить новую информацию

Оценка стоимости доставки и выполнения для вашего бизнеса электронной коммерции

При запуске электронной коммерции, основанной на продуктах, необходимо учитывать множество бюджетных факторов.

Затраты на производство продукта и расходы на маркетинг — это то, что большинство предпринимателей планируют в первую очередь, поскольку они составляют значительную часть общего бюджета стартапа. Но одна из основных статей расходов, которая часто удивляет новых владельцев бизнеса и может создать или разрушить ваш бизнес, — это стоимость доставки и выполнения.

При составлении бизнес-бюджета обязательным условием является точный расчет расходов на доставку и выполнение. Хотя по оценкам экспертов эти расходы составят более 15-20% от общего объема чистых продаж, единственный способ узнать, сколько вашему бизнесу действительно необходимо в бюджете, — это рассчитать эти цифры самостоятельно.

Хотя не существует быстрого и простого способа вычислить эти числа, приложив немного математики и планирования, это возможно. Эта статья поможет вам оценить ваши расходы на выполнение и доставку электронной коммерции, используя этот простой план:

Начните с предположений о вашем бизнесе

Прежде чем приступить к комплексному анализу обеими ногами, важно сделать несколько предположений о вашем бизнесе. Это может помочь вам получить отправную точку для работы и убедиться, что вы имеете некоторое представление о том, чего ожидать.

У вас, вероятно, будут уникальные аспекты вашего бизнеса, которые следует учитывать наряду с перечисленными здесь, но мы рекомендуем вам начать именно с этого:

1.

Вы новый стартап

Либо вы управляете собственными складскими операциями и операциями по выполнению заказов, либо вы используете компанию по выполнению заказов для достижения этой цели.

2. Вы не используете прямую доставку

Структура ваших затрат будет значительно отличаться, если вы используете прямую доставку, и ее можно определить совместно с поставщиком услуг прямой доставки.

3. Стоимость продукта не включена в эту смету 

Вы исключите затраты на продукцию, поскольку они считаются прямыми затратами на проданные товары, а не затратами на выполнение и доставку. Входящие транспортные расходы для доставки вашего продукта от поставщика / производителя на ваш склад также будут включены в стоимость проданных товаров и обсуждаются ниже.

4. Маркетинговые расходы не включены в эту смету

Вы будете распределять затраты на продажи и маркетинг (т.грамм. комиссионные на таких сайтах, как eBay или Amazon, расходы на поисковую оптимизацию, расходы на контекстную рекламу и т. д.) как расходы на маркетинг, а не расходы на доставку и выполнение

5. Вы уже создали прогноз продаж

Ваши прогнозы продаж готовы и поэтому могут быть объединены с прогнозами отгрузки и выполнения заказов. Если вы еще этого не сделали, ознакомьтесь с нашим исчерпывающим руководством по прогнозированию продаж, включая прогнозирование продаж в штучных единицах.

2 этапа, чтобы начать выполнение бюджета электронной коммерции и доставку

Прежде чем вы погрузитесь в «мясо и картошку» вашего бюджета, полезно запланировать две единовременные затраты: транспортные расходы и первоначальные инвестиционные затраты.

1. Стоимость входящего фрахта

Во-первых, вам необходимо учесть стоимость входящей перевозки от вашего поставщика до склада. Чрезвычайно важно отметить, что эти входящие транспортные расходы считаются затратами на проданные товары, потому что они необходимы для того, чтобы ваша продукция была готова к продаже.

Из всех затрат, включенных в этот анализ, только эти затраты будут объединены в себестоимость проданных товаров — остальные затраты будут включены в расходы на продажу, маркетинг и административные расходы (иначе называемые операционными расходами).

Доставка готовой продукции внутри страны на ваш склад может осуществляться с помощью небольшого перевозчика посылок, такого как UPS или FedEx, компании с небольшой загрузкой (LTL) или перевозчика с полной загрузкой (обычно называемого перевозчиками TL). Для продуктов, произведенных за границей, потребуется глобальный грузоотправитель.

Глобальная доставка часто требует дополнительных расходов помимо доставки и может включать таможенные сборы и сборы за перевозку для прохождения таможни и доставки вашего продукта в ваше местоположение. Сайты, которые могут помочь вам с этим уравнением, включают фрахтквот.com, Uship.com и Icontainers.com.

Как только вы узнаете смету входящих перевозок, вы можете легко разделить общую стоимость на общее количество заказанных единиц и получить стоимость входящей доставки за единицу. После осуществления продаж вы можете включить эти цифры в себестоимость продаж.

Стоимость входящей доставки (за единицу) = общая стоимость перевозки / количество заказанных единиц

2. Инвестиционные затраты

Во-вторых, вам нужно составить прогноз ваших первоначальных инвестиционных затрат, включая покупку:

  • стеллажи
  • паллеты
  • BINS
  • этикетки
  • Компьютеры
  • Принры
  • Дополнительные складские потребности
  • Дополнительные складские потребности

Для запуска, выходящие из гаража или квартиры, первоначальные инвестиции могут быть такими же простыми, как весы для пакетов и несколько стеллажей.Для более сложных операций может потребоваться полный список складского оборудования. Однако эти расходы могут не применяться, если вы отдаете складское хозяйство на аутсорсинг. Это одна из многих причин, по которой компании выбирают аутсорсинг фулфилмента и доставки.

Первоначальные инвестиционные затраты, необходимые для запуска складских операций, не следует путать с начальными и организационными затратами. Это деньги, потраченные до запуска бизнеса на создание или приобретение бизнеса (определения IRS можно найти здесь), и определенная часть этих затрат может быть немедленно отнесена на расходы.

Скорее всего, первоначальные затраты на складские помещения будут амортизироваться с использованием налоговых правил амортизации и будут отображаться в вашем бюджете как ежемесячная статья расходов на амортизацию оборудования. Если вам неясно, относятся ли затраты на расходы или амортизируются/амортизируются, поговорите со своим бухгалтером или налоговым экспертом.

Расчет ежемесячных затрат на содержание вашего центра электронной коммерции

После того, как вы рассчитали все расходы на входящие перевозки (чтобы распределить их на расчет себестоимости проданных товаров) и определили, какое начальное оборудование необходимо будет приобрести (для амортизации/амортизации в течение срока службы актива), вы должны рассчитать ежемесячную стоимость доставки и затраты на выполнение.

Самый простой способ определить это — разделить эти затраты на постоянную и переменную составляющие. Для этой цели мы будем считать, что эти расходы повторяются и остаются постоянными до тех пор, пока ваш бизнес не вырастет.

Постоянные затраты на доставку и выполнение

Постоянные затраты — это коммерческие расходы, которые не меняются при изменении объема произведенных товаров. Первый фактор, который следует учитывать при определении фиксированных затрат вашего центра электронной коммерции, — это стоимость рабочей силы.Сюда входит время, необходимое для получения продукции от поставщиков/производителей, подбора и упаковки товаров, отправки заказов, обслуживания клиентов и обработки возвратов продукции.

Цель вашего расчета рабочей силы должна заключаться в том, чтобы определить, сколько рабочей силы потребуется в целом для выполнения всех ваших складских операций, что позволит вам определить общие расходы на заработную плату и пособия. Имейте в виду, что ваши затраты на рабочую силу, скорее всего, будут меняться по мере вашего роста, но пока относитесь к ним как к фиксированным затратам.

Получение

Получение требует, чтобы сотрудник получил заказ, подсчитал этот заказ, проверил качество товаров, ввел товары в программу отслеживания запасов, штрих-код или SKU товаров, если это необходимо, а затем физически переместил товары в место на складе.

Чтобы оценить свои расходы на получение, вам необходимо оценить, как часто вы будете заказывать товары у производителя, и определить, сколько времени потребуется для выполнения операций по приему каждой партии.

Комплектация и упаковка

Сбор и упаковка требуют времени, чтобы вы и ваши сотрудники вытащили, собрали и упаковали заказы. Это в дополнение ко времени, которое требуется для получения, решения проблем обслуживания клиентов и завершения возврата. Достаточно небольшой стартап может полагаться только на основателя для выполнения этих задач, тем самым экономя деньги. Тем не менее, мы по-прежнему рекомендуем рассчитывать эти расходы, потому что они в конечном итоге станут важным фактором по мере роста вашего бизнеса.

Служба поддержки  

Не сбрасывайте со счетов время, необходимое для обслуживания клиентов.Это время включает в себя время, необходимое для ответа на запросы клиентов и предоставления решения по этим запросам.

Время управления 

Время управления — это время, необходимое для ведения вашего бизнеса, включая повседневные складские операции, а также управление и обучение вашего персонала. В случае стартапа с начальной загрузкой время на управление может не сразу вступить в игру, но оно понадобится в какой-то момент по мере роста вашего бизнеса.

Обработка возвратов 

Никто не любит получать возвраты, но их учет и время, необходимое для их обработки, являются жизненно важной частью вашего бюджета.Обработка возвратов включает в себя не только время, необходимое для обработки возвратов обратно в запасы, но также время, необходимое для их проверки на наличие повреждений, переупаковки, списания повреждений и повторного размещения на полках.

Этот процесс обычно занимает больше времени, чем сбор и упаковка исходного заказа, так как обычно требуется больше шагов. Ожидайте, что для предприятий электронной коммерции возврат составит до 30% от продаж.

Общие фиксированные ежемесячные затраты на оплату труда можно определить путем оценки количества труда, необходимого для:

  • Получение продукта,
  • Комплектация и упаковка заказов
  • Отправка заказов
  • Обеспечение обслуживания клиентов
  • Управление сотрудниками 
  • Обработка любых возвратов.

Помните, что затраты на оплату труда — это не только заработная плата сотрудников. Чтобы определить затраты на оплату труда, учитывайте не только сами затраты на оплату труда, но и дополнительные 15-30% для покрытия налогов и льгот.

Складское хозяйство

Складирование — это широкий термин, который охватывает расходы, связанные с эксплуатацией самого склада, включая арендную плату, коммунальные услуги, страховку и интернет. Для аренды поиск местного складского помещения может помочь вам определить предполагаемую ежемесячную стоимость на вашем местном рынке.

Что касается коммунальных услуг, страховки и доступа в Интернет, просто позвонив этим поставщикам, вы сможете получить точную сумму, которую вы можете ожидать заплатить за эти жизненно важные услуги. Если ваш бизнес будет начат из вашего дома, вы не будете платить ежемесячную арендную плату, но вы потенциально можете покрыть часть расходов на домашний офис. Большинство предприятий создают отдельную статью расходов для каждого компонента фиксированных складских затрат.

Переменные затраты на доставку и выполнение

Далее вам необходимо рассмотреть ваши потенциальные переменные затраты.Это затраты, которые увеличиваются и уменьшаются в зависимости от объема производства.

Некоторые из наиболее распространенных переменных расходов включают стоимость этикеток SKU или других этикеток со штрих-кодом, наносимых на каждую единицу продукта (средняя стоимость печати этикетки SKU составляет около 0,05 доллара США за этикетку), стоимость расходных материалов, таких как термоусадочная пленка или другие складские принадлежности, которые могут не потребоваться для доставки клиентам, а также стоимость картонных коробок, упаковки, вкладышей и украшений. Средняя стоимость стандартной коробки колеблется от $.50 — 0,99 доллара. Вставки и украшения, включая этикетки и упаковку, можно оценить на таких сайтах, как Uline.com.

Однако наиболее значительными переменными затратами на доставку и выполнение являются фактические затраты на доставку вашей продукции конечным покупателям. Поскольку стоимость доставки чрезвычайно сложна, ниже мы включили более подробную информацию о том, как спланировать эти расходы.

Стоимость доставки для учета

Самой сложной частью расчета бюджета будет определение стоимости доставки на единицу для среднего заказа.Тем не менее, это важный шаг в планировании вашего бюджета. Чтобы определить стоимость доставки, необходимо учитывать множество параметров: 

  • Объем продукта, размер, тип необходимой упаковки, обхват и вес
  • Особые факторы, такие как требования к охлаждению или опасным веществам
  • Страхование
  • Расчеты проживания

Понимание стоимости внутренних и международных перевозок

Чтобы получить представление о том, сколько может стоить доставка за единицу товара, рекомендуется выбрать несколько почтовых индексов пункта назначения по всей стране или зонам доставки, ввести эту информацию в онлайн-инструмент расчета стоимости перевозки и сформулировать среднюю стоимость доставки. Если ваши продажи осуществляются по всей стране, вы можете оценить процент отгрузок в разные регионы страны, чтобы получить средневзвешенную оценку доставки.

Например, если ваш склад находится в Калифорнии, вы можете рассчитать стоимость доставки продукта в пределах западной части США, в центральную часть США и на восток США. А затем оцените процент отгрузок в каждой из этих областей. Смешанная средняя стоимость доставки затем может быть использована в качестве «наилучшего предположения» о стоимости доставки вашей единицы товара для бюджетных целей.

Другие факторы, которые следует учитывать при доставке, включают международную доставку (если применимо) и сборы за срочную доставку (экспресс-доставка, двухдневная и ночная доставка). Чтобы ввести эти факторы в уравнение бюджета, определите среднюю стоимость доставки для каждого из них и создайте смешанное среднее значение или спрогнозируйте расчетный процент от общей стоимости доставки для каждого уровня обслуживания, создав конкретную среднюю стоимость доставки за единицу.

Чтобы определить стоимость доставки, используйте инструменты калькулятора доставки на таких сайтах, как UPS, FedEx и DHL.

Важный вывод: Определив среднюю стоимость доставки за единицу, вы можете использовать это число для создания прогнозов в соответствии с различными уровнями продаж.

Не забудьте добавить стоимость доставки и обработки для клиентов

Также имейте в виду, как вы будете взимать плату с клиентов за доставку. Этого можно добиться несколькими способами, многие из которых могут снизить ваши расходы на доставку, если вы переложите хотя бы часть стоимости на своих клиентов.

Первый метод рассчитан на доставку. Расчетные коэффициенты доставки в точном тарифе доставки с использованием таблицы тарифов или реального тарифа для определения фактической стоимости при оформлении заказа. Другим методом является доставка по фиксированной ставке, которая определяет среднюю стоимость доставки и взимает фиксированную ставку на основе долларовой стоимости продукта.

Вы также можете предложить бесплатную доставку на определенном уровне и покрыть эти расходы самостоятельно. Помните, какую бы методологию доставки вы ни выбрали, многие клиенты чувствительны к высокой стоимости доставки и могут отказаться от продажи, если посчитают, что доставка слишком высока.

Если вы решите взимать плату с клиентов за доставку, добавьте эти деньги обратно в свой бюджет, тем самым снизив общие эксплуатационные расходы.

Некоторые расходы со временем изменятся 

Хорошей новостью о переменных затратах является то, что со временем они могут снижаться, особенно по мере увеличения объема продаж и оптимизации процессов. Вы также можете испытать снижение переменных затрат, инвестируя в собственное оборудование, такое как программное обеспечение и технологии сканирования.Кроме того, вы можете ожидать, что перевозчики предоставят вам лучшие скидки по мере увеличения объемов доставки.

Аутсорсинг выполнения и доставки

Если вы выберете аутсорсинг службы выполнения, ваши расходы будут переменными, за исключением нескольких затрат, таких как время управления, необходимое для наблюдения за аутсорсинговой службой выполнения. Первоначальные инвестиционные затраты будут минимальными, если будет осуществляться аутсорсинг.

Аутсорсинг дает еще одно дополнительное преимущество — вы сможете воспользоваться их сниженными тарифами на доставку, поскольку они объединяют грузы между множеством разных клиентов.Используя приведенные выше оценки доставки, вы можете снизить свои расходы на 10-20% для наземной доставки и на 20-30% для экспресс-доставки, потому что вы сможете использовать тарифы компании-исполнителя в зависимости от ваших общих ежемесячных объемов заказов.

Кроме того, стоимость складских площадей становится переменной при использовании фулфилмент-центра, поэтому вы платите только за то, что используете в этом месяце. Чтобы рассчитать стоимость складских расходов, вы можете оценить, сколько товаров поместится на поддоне, и вычислить среднемесячное количество требуемых поддонов.В качестве альтернативы вы также можете сформулировать прогноз того, сколько кубического пространства вы будете занимать в месяц. Это поможет определить общие затраты на хранение.

Вы можете использовать приведенные ниже цифры из опроса о средних ценах и затратах FulfillmentCompanies.net, чтобы определить свои прогнозируемые расходы.

  • Плата за установку (фиксируется единовременно для настройки учетной записи): 520 долларов США
  • Плата за управление учетной записью в месяц (ежемесячная плата за обслуживание клиентов и ответы на ваши вопросы): 130 долларов США в месяц
  • Плата за получение за единицу: 1 доллар.50 долларов США за коробку или 0,25 доллара США за единицу товара
  • Плата за хранение в месяц: 14,58 долларов США за поддон в месяц из 0,495 долларов США за кубический фут в месяц
  • Плата за выполнение заказа: 2,96 доллара США за единичный заказ
  • Плата за коробку за заказ: 0,25–0,99 долл. США за коробку
  • Плата за вставку заказа за заказ: 0,17 долл. США за вкладыш
  • Стоимость исходящей доставки за заказ: скидка 10–15 % от опубликованных тарифов на наземную доставку и скидка 20–30 % опубликованные тарифы на экспресс-доставку
  • Плата за возврат: 3 доллара США. 55 за заказ на один заказ

Сборы за выполнение и доставку на стороне могут быть классифицированы для бюджетного использования следующим образом: 

Стоимость единицы продукции 

  • Получение
  • Сборы за выполнение
  • Сборы за коробку
  • Сборы за вставку заказа
  • Сборы за отправку
  • Сборы за возврат

Ежемесячные регулярные сборы

  • Сборы за хранение
  • Сборы за управление счетом

Плата за открытие счета может рассматриваться как первоначальные инвестиционные затраты.

Собираем все вместе

Когда вы завершите этот анализ, в вашем распоряжении будет следующая информация:

  • Входящий фрахт за единицу добавляется к стоимости проданных товаров.
  • Единовременные расходы, включая ваши первоначальные инвестиции в операции по отгрузке и выполнению заказов, которые вы будете амортизировать в течение срока службы активов.
  • Ежемесячные фиксированные расходы, включая арендную плату и другие накладные расходы и расходы на оплату труда, которые вы будете оплачивать ежемесячно.
  • Переменные затраты на единицу продукции, включая входящие перевозки на единицу продукции и отгрузку, надбавки, которые будут умножены на общий объем продаж единицы продукции и будут списываться ежемесячно в соответствии с вашим прогнозом продаж.

Как вы можете видеть, этот процесс несколько сложен и требует большого количества деталей, но это ценное упражнение для определения ваших затрат на доставку и выполнение. Это может помочь вам оценить общую стоимость вашего бизнеса электронной коммерции и действительно может определить разницу между неудачей и успехом.

Уилл Шнайдер — основатель InsightQuote, службы подбора партнеров для услуг B2B. Он пишет информационные сообщения об услугах выполнения на FulfillmentCompanies.net. Шнайдер стремится помочь предприятиям найти правильные решения для улучшения своей деятельности.В свободное от работы время Уилл любит тренировать молодежный баскетбол.

9 Факторы, влияющие на расчет стоимости доставки

Электронная коммерция бурно развивалась за последние два года. Пандемия увеличила розничные расходы в Соединенных Штатах, и теперь на онлайн-покупки приходится 14% от общего объема розничных продаж в стране. К 2023 году это число может увеличиться до 23 %.В то время как спрос увеличил продажи, он также создал несколько новых проблем, включая резкий рост стоимости доставки. Беспрецедентный всплеск онлайн-транзакций вызвал дополнительную нагрузку на и без того растянутую глобальную цепочку поставок. Задержки стали массовыми, а стоимость доставки и отправки значительно возросла. Эта проблема возникает не только в Соединенных Штатах — на самом деле, это глобальная проблема.

Для розничных продавцов управление ключевыми аспектами, влияющими на доставку электронной коммерции, влияет на конечный результат.В этой статье рассматриваются глобальные вопросы, влияющие на затраты на логистику, а также операционные элементы, которые играют роль в определении цен на доставку:

Стоимость международной доставки продолжает расти

Доставка — одна из самых дорогостоящих частей ведения бизнеса электронной коммерции. Логистический процесс может включать множество сторонних игроков, от поиска продуктов до доставки на последней миле.

Как упоминалось ранее, хотя пандемия увеличила продажи в электронной коммерции, она также усугубила уже лежащий в основе кризис доставки.Транспортные расходы в настоящее время находятся на рекордно высоком уровне. Эта тенденция сохранится и в 2022 году, и вот почему: 

  • Нехватка транспортных контейнеров

В настоящее время глобальная цепочка поставок испытывает нехватку транспортных контейнеров. Эта проблема в основном связана с тем, что ключевые торговые порты по всему миру открываются в разное время. Китай, мировой производственный центр, открыл свои порты раньше, чем остальной мир. В то время как страна готова к торговле, морские контейнеры застряли в портах, которые еще не функционируют.

  • Несколько альтернатив морским перевозкам

Морские перевозки по-прежнему являются средством номер один для перевозки недорогих товаров. Но поскольку существует монополия на варианты транспортировки, грузовые компании могут повышать цены, не беспокоясь о потере клиентов.

  • Резкий рост онлайн-заказов 

Спрос на международные перевозки резко вырос в 2020 году. Но по мере того, как мир вступает в 2022 год, он выравнивается. Однако на данный момент ущерб уже нанесен.Эксперты считают, что спрос выровняется еще через год. До тех пор потребители все еще могут ожидать задержек и проблем с доставкой, в то время как розничные продавцы будут продолжать работать над снижением стоимости международной доставки.

9 Факторы, влияющие на стоимость доставки в 2022 году

Нахождение баланса между доступностью и надежностью является ключом к развитию эффективного логистического процесса. На стоимость доставки могут повлиять не только глобальные геополитические события, но и несколько операционных факторов.Знание областей, которые необходимо изменить для снижения затрат на доставку, может гарантировать, что операции останутся на плаву даже в самые нестабильные экономические времена.

Колебания цен на топливо играют важную роль в транспортных расходах. Независимо от того, какую службу доставки и перевозки выбирает розничный торговец для своей работы, все виды транспорта зависят от топлива. Как правило, стабильные цены на топливо означают более дешевые авиаперевозки, морские перевозки, транспортные контейнеры и транспортные расходы. К сожалению, как и остальные рынки по всему миру, розничные продавцы мало что могут сделать для снижения цен на топливо.

Вопреки распространенному мнению, погода влияет на доставку и логистику. Будь то в пункте отправления или назначения, ненастная погода может вызвать значительные задержки и проблемы с заказом. Порты и транспортные узлы по-прежнему взимают плату с розничных продавцов независимо от задержки из-за непредвиденных обстоятельств, что влияет на удовлетворенность клиентов. То же самое относится к авиакомпаниям, контейнеровозам и службам грузоперевозок.

Расстояние, вероятно, является наиболее важным фактором, влияющим на стоимость доставки розничного продавца.Чем дальше пункт отправления от пункта назначения, тем дороже обходится доставка посылки. В США есть несколько зон доставки, на которые следует обратить внимание.

Для компаний, занимающихся доставкой по всему миру, сокращение транспортных расходов может означать создание пунктов доставки в различных жизненно важных областях.

Габаритный вес посылки влияет на стоимость ее доставки. Чем крупнее и тяжелее посылка, тем дороже ее доставка. Есть несколько способов, которыми розничные продавцы могут сэкономить на доставке даже с более тяжелыми товарами. Например, продуманный подход к упаковке и брендингу может значительно сократить расходы. Идеально подобранные упаковочные материалы не только экономичны, но и могут обеспечить безопасность продукта.

Продавцы, которые поддерживают присутствие на Amazon, знают, что платформа предлагает двухдневную доставку. Гигант электронной коммерции может справиться со стоимостью таких быстрых сроков доставки; однако это может быть не так для большинства розничных продавцов. Возможна доставка в тот же день или в ночное время, но эти варианты стоят дорого.

Величина минимальной таможенной пошлины распространяется на розничных торговцев, осуществляющих операции с международными клиентами.Затраты могут различаться в зависимости от региона и должны учитываться при расчете общей стоимости доставки.

Надбавки за доставку относятся к различным расходам, связанным с курьерской доставкой. Эти затраты может быть сложно учесть, поэтому розничные торговцы должны иметь буфер для учета изменений. Доплаты могут быть разных форм. Тем не менее, ниже приведены наиболее распространенные:

  • Плата за доставку в сельскую местность, труднодоступные или отдаленные районы, не входящие в зону обслуживания вашего перевозчика
  • Плата за обработку отправлений, превышающих установленный вес, размер или габариты
  • Коммунальные надбавки для любых предприятий, использующих домашний адрес
  • Топливные надбавки
  • Надбавки за сверхурочную доставку в выходные или субботу

Продавцы не обязаны приобретать страховку доставки для всех товаров, которые они отгружают.Тем не менее, предложение страховки — отличный способ побудить клиентов совершить покупку. Эти дополнительные расходы особенно выгодны для розничных продавцов, которые продают дорогостоящие, единственные в своем роде средства безопасности. Это обеспечивает уровень безопасности для клиентов.

Навигация по доставке и логистике может быть сложной задачей. Разработка эффективного процесса доставки и выполнения заказов является непосильной задачей, особенно для новичков в электронной коммерции. К счастью, специалисты по логистике готовы помочь.

Ищете складское решение? Ищете интуитивно понятный инструмент управления запасами? Нужна помощь с доставкой последней мили? ZhenHub предлагает широкий спектр технологических логистических решений для решения любых задач.Мы можем беспрепятственно обеспечить доставку посылок из точки А в точку Б. Запросите бесплатное предложение, чтобы начать работу.

LogCOST — планирование и учет транспортных расходов

Принятие эффективных решений по поиску поставщиков и оценка прибыльности требуют распределения транспортных расходов на отдельные продукты или поставки. Однако часто наблюдается большое расхождение между фактическими и плановыми транспортными расходами. С LogCOST вы можете перейти к эффективной обработке данных и ускорить процессы принятия решений, имея возможность выполнять быстрые расчеты и иметь правильные KPI в нужное время.

Большие данные для планирования и учета транспортных расходов

На входящей стороне спецификация материалов, запланированный объем производства и соответствующие поставщики связаны для получения значимых данных о транспортных потоках. Мы используем тот же метод для внутрифирменных перевозок. Для исходящих объемов прогнозы продаж по регионам используются для определения транспортных расходов на готовую продукцию. LogCOST объединяет эту информацию для получения точных данных обо всех транспортных операциях и оценивает их с использованием подробных транспортных тарифов для конкретной компании.В результате LogCOST открывает перед вашей компанией возможность анализировать запланированные входящие, внутригрупповые и исходящие затраты на уровне SKU/продукта. Более того, с помощью LogCOST вы можете контролировать и сообщать о запланированных и фактических транспортных расходах в одном инструменте. Это позволяет вам определить и проанализировать на ранней стадии, где и почему у вас заканчивается бюджет.

Благодаря своей системной архитектуре, разработанной для максимального использования больших данных, LogCOST может рассчитывать миллиарды поставок в день и в любое время выполнять сравнение запланированных и фактических транспортных расходов. Детализация деталей вплоть до уровня SKU дает вам полный контроль и позволяет проводить точный анализ.

Глобальный и мультимодальный

LogCOST моделирует и анализирует транспортные цепочки в глобальном масштабе. Встроенные геоданные для местоположений и расстояний позволяют на лету разрабатывать сценарии «что, если» для всех видов транспорта.

Концепция

LogCOST разработан, чтобы помочь грузоотправителям и 3PL рассчитать фактические и запланированные транспортные расходы.

LogCOST выводит транспортные расходы непосредственно из прогноза производства и продаж. На входящей стороне ведомость материалов, запланированный объем производства и соответствующие поставщики связаны для получения значимых данных о транспортных потоках. Мы используем тот же метод для внутрифирменных перевозок. Для исходящих объемов прогнозы продаж по регионам используются для расчета транспортных расходов на готовую продукцию. LogCOST объединяет эту информацию для получения точных данных обо всех транспортных операциях и оценивает их с использованием подробных транспортных тарифов для конкретной компании. В результате LogCOST открывает перед вашей компанией возможность анализировать запланированные входящие, внутригрупповые и исходящие затраты на уровне SKU/продукта. Кроме того, вы можете контролировать и сообщать о плановых и фактических транспортных расходах в одном инструменте. Это позволяет вам определить и проанализировать на ранней стадии, где и почему у вас заканчивается бюджет. Чтобы рассчитать затраты на конкретную партию или продукт, выполните следующие действия:

  1. Получение информации о транспорте из прогнозов продаж (объемы перевозок, заводы и поставщики).
  2. Консолидация отгрузок (консолидация по запасным или отдельным бизнес-правилам).
  3. Создавайте перевозки в соответствии с объемами транспортировки (входящие и исходящие), исходными и целевыми местоположениями (заводы и местоположения поставщиков).
  4. Оценить затраты на весь транспорт.
  5. Разбивка затрат на уровень отгрузки/продукта.

Благодаря базовым запасным значениям и правилам консолидации вы можете использовать LogCOST даже при отсутствии информации. Кроме того, вы можете настроить алгоритмы оптимизации для оценки транспортных расходов при фактической и оптимизированной настройке сети.

LogCOST для грузоотправителей

Прогнозы транспортных расходов на отгрузки основаны на планах производства и прогнозах продаж, сделанных за несколько лет до фактической перевозки, что создает необходимость полагаться на предположения и прогнозную аналитику. Кроме того, вы хотите разбить транспортные расходы на уровень SKU, чтобы ответить на вопросы о совокупной стоимости владения (TCO) и стоимости обслуживания.

С помощью LogCOST мы помогаем вам решать основные задачи планирования транспортных расходов
  • Каковы поставщики, заводы и клиенты будущего?
  • Каковы соответствующие показатели производства и продаж?
  • Какие тарифы и мощности необходимо учитывать?
  • Какова доля транспортных расходов на единицу продукции в будущем?

Кроме того, мы можем помочь вам отследить ваши запланированные транспортные расходы по сравнению с фактическими транспортными расходами и создать раннее предупреждение о том, исчерпывается ли запланированный транспортный бюджет и почему.

LogCOST для сторонних поставщиков логистических услуг

Чтобы удовлетворить будущий спрос грузоотправителей, вы должны быть в состоянии подробно ответить на ключевые вопросы. Например, где и как усилить сеть, где закрыть локации, где увеличить или уменьшить мощности и когда продлевать контракты с субподрядчиками и перевозчиками.

С помощью LogCOST мы помогаем вам решать основные задачи планирования транспортных расходов
  • Каковы субподрядчики, местоположения и клиенты будущего?
  • Каковы требуемые сроки и периодичность доставки?
  • Как связать транспортный объем?
  • Какие тарифы и мощности необходимо учитывать?
  • Кроме того, мы можем помочь вам отследить ваши запланированные транспортные расходы по сравнению с фактическими транспортными расходами и дать вам раннее предупреждение о том, исчерпывается ли запланированный транспортный бюджет и почему.

Технология

Все продукты семейства Log представляют собой облачный сервис на базе SAP Hana (SCP) и доступны по всему миру через веб-браузер:

  • Стандартные диаграммы и отчеты основаны на SAPUI5.
  • Все кодирование выполняется в родном HANA SQL/XS Classic. Фронтенд содержит логику только для визуализации.
  • Библиотека Predictive-Analytics для анализа тенденций
  • Log360 использует библиотеку прогнозной аналитики для анализа тенденций.
  • Интегрированная среда разработки для внешнего интерфейса, сервисов и объектов банка данных
  • Определения службы данных основаны на таблицах и представлениях базы данных HANA.
  • На стороне сервера реализована логика приложения JavaScript.
  • XS-Engine и DB говорят на одном «диалекте» — «переводы» не нужны.
  • Обеспечена оптимальная передача данных между бэкендом и интерфейсом.
  • Интерфейсы от плоских файлов до OData- и REST-сервисов обеспечивают высокую гибкость и быстрое развертывание.
  • Для точного геокодирования используется встроенная служба Google API.

Новый подход к снижению общей стоимости доставки | 11 марта 2014 г.

Прибыльность — двигатель успешного бизнеса. Чтобы управлять прибыльностью, компания должна понимать и хорошо контролировать как свои доходы, так и свои расходы.

В течение долгого времени компании имели хорошее представление о доходной стороне бизнеса на детальном уровне клиентов и продуктов.Однако только в последние годы они начали понимать, что их стоит на том же уровне детализации по клиентам и продуктам. Чтобы получить это представление, многие компании используют общую стоимость доставки (TDC) — полную стоимость поиска, производства и доставки продуктов клиентам. TDC, в свою очередь, стал важным показателем при принятии решений по планированию цепочки поставок.

Общая стоимость доставки действительно является важным инструментом планирования цепочки поставок. Однако мы заметили, что многие компании не используют TDC наилучшим образом в процессе планирования своей цепочки поставок из-за трех распространенных ошибок или упущений.Во-первых, многие из них используют историческую метрику TDC , а не метрику, основанную на затратах цепочки поставок, которые они будут нести сейчас и в будущем. Во-вторых, они часто делают чрезмерно упрощенные предположения, игнорируют определенные компоненты ВМТ или используют средние учетные распределения, а не операционные данные по конкретному продукту при расчете ВМТ. И в-третьих, компаниям часто не удается использовать технологию оптимизации для одновременного принятия по каждому продукту взаимозависимых решений в области снабжения, производства, складирования, транспортировки и распределения, которые окажут влияние на TDC и позволят составить наилучший общий план на будущее.

Мы считаем, что хорошо организованный бизнес-процесс для сбора и расчета TDC, который включает в себя подробные, ориентированные на будущее данные и технологии оптимизации, позволит менеджерам цепочки поставок точно оценивать компромиссы между различными компонентами затрат; определить, какие продукты и клиенты должны быть приоритетными; и определить, по какой цене следует обслуживать клиентов.

Выгоды от общей стоимости доставки
Общая стоимость доставки — это полная стоимость производства и доставки продукции вашим клиентам. Он включает в себя затраты на поиск сырья, производство оптовых и промежуточных продуктов, упаковку готовой продукции, затраты на хранение запасов, транспортировку, распределение и окончательную доставку покупателю. Некоторые элементы TDC строятся из переменных затрат на единицу продукции, связанных с конкретным продуктом и покупателем, в то время как другие представляют собой фиксированные затраты производственных линий, заводов или других основных средств, используемых при производстве, хранении и доставке продукта. TDC обычно сообщается как стоимость единицы продукции для каждого клиента.Однако для клиентов, которые покупают большое количество продуктов, совокупная стоимость доставки или совокупная валовая прибыль являются лучшими мерами для определения привлекательности данного портфеля клиентов/продуктов.

Многие компании рассчитывают некоторые варианты TDC, используя исторические данные. Это очень информативное упражнение, которое помогает предприятию определить, как его прибыль и убытки развивались в результате недавней деятельности. Однако, исходя из нашего опыта, мы считаем, что в некоторых из этих типов анализа есть ряд недостатков.Во-первых, мы видели, что TDC рассчитывается на уровне «семейства продуктов» или «иерархии клиентов», не углубляясь в детали на уровне отдельных продуктов или клиентов. Этот тип анализа может направить бизнес в направлении больших групп продуктов или клиентов, которые не соответствуют целям прибыльности, но они не могут адекватно определить, какие продукты или какие клиенты являются реальными факторами прибыльности бизнеса. Во-вторых, этот исторический TDC сообщает компании, где она была, но не обязательно сообщает ей, куда ей следует двигаться.

Ведущие компании начали интегрировать эти вычисления в свои процессы планирования цепочки поставок, особенно в деятельность по проектированию и анализу сетей. Используя TDC в качестве метрики при анализе конфигурации и операций сети цепочки поставок, компании могут определить размер прибыли от каждой продажи на уровне детализации клиента и продукта. Это позволяет им оценивать как затраты на поставку продуктов через свою сеть цепочки поставок, так и доход, который приносят эти продукты, по ряду различных вариантов сети.И наоборот, сочетание TDC с ожидаемым ценообразованием позволяет компании оценить влияние введения минимального целевого показателя валовой прибыли на структуру сети. Таким образом, компания может рассмотреть важные бизнес-решения, такие как:

  • Какова подходящая цена для конкретной комбинации продукта/местоположения клиента для достижения целевых показателей рентабельности?
  • Какова истинная цена отказа во время конкурентных переговоров?
  • Как лучше всего распределить производственные мощности между различными семействами продуктов?
  • Каковы последствия увеличения объема и снижения цены (и наоборот) для данного клиента?
  • Для каких продуктов, отраслей и регионов мы должны продавать дополнительный объем?

Хотя TDC — не единственный критерий, определяющий ответ на важные бизнес-решения, подобные перечисленным выше, он является существенным фактором в принятии наилучших стратегических решений для компании. Кроме того, способность определять рентабельность на уровне продукта/клиента предоставляет критически важную информацию для эффективного максимизации прибыли, гарантируя, что:

  • Ресурсы с ограниченной мощностью направляются на наиболее прибыльные продукты и клиентов
  • Договорные цены соответствуют целевым нормам прибыли
  • Решения на основе данных используются, когда менеджеры по продажам или маркетингу предлагают «стратегические причины» для обслуживания конкретного клиента
  • Рост направлен на лучшие продукты и регионы

Сосредоточение внимания на уровне детализации продукта/клиента также улучшает способность компании управлять совокупной прибыльностью существующих и потенциальных портфелей продуктов и клиентов.Например, когда крупный клиент угрожает уйти во время жестких переговоров о цене, реальное решение для продавца обычно заключается не в том, что произойдет, если весь этот объем будет потерян, а в том, как это повлияет на бизнес, если этот объем ( или мощности) продается другому покупателю. Наличие такого уровня детализации продукта/покупателя позволяет продавцу разработать стратегию ценообразования, основанную на наборе альтернатив по всей сети, таким образом, он сможет прогнозировать влияние потенциального изменения, подобного только что описанному.

Вычисление ВМТ: что можно и чего нельзя делать
Как и во всех измеряемых вещах, точность переоценивается, точность важна. Так обстоит дело с вычислением TDC. Расчет TDC не является точной наукой, потому что слишком много фиксированных затрат, связанных с производством и доставкой продуктов, которые необходимо распределить между продуктами и клиентами. Однако это не является оправданием для отказа от работы, необходимой для обеспечения достаточной точности расчета ВМТ.

Последствия невыполнения необходимой работы очевидны.Многим компаниям слишком сложно получить точные затраты или внедрить надежную методологию расчета затрат, поэтому они в конечном итоге используют чрезмерно упрощенные прокси для TDC, которые чаще всего приводят к ошибочному принятию решений, основанных на небрежных данных и/или анализе. Почти невероятно, но мы видели, как компании создают «стоимость обслуживания», применяя единую среднюю фрахтовую ставку для всех продуктов, поставляемых с данного завода любому из его клиентов. Точно так же мы видели много случаев, когда «средняя стоимость производства» использовалась для всех продуктов, независимо от значительных различий во времени обработки или сложности производства.

Нет никаких сомнений в том, что точное вычисление ВМТ является сложной задачей. Еще сложнее убедиться, что анализ дает данные, которые будут полезны для планирования будущего бизнеса. Чтобы помочь в этом отношении, следующие разделы описывают ключевые компоненты TDC, некоторые распространенные ловушки, связанные с каждым из них, и предложения по наилучшему способу вычисления каждого компонента. Следование этим рекомендациям позволит получить перспективную оценку TDC, необходимую для принятия наилучших решений по планированию цепочки поставок.

Затраты на производство, упаковку, складирование и распределение: Финансовые системы часто хранят в той или иной форме переменные и постоянные затраты на производство, упаковку, складирование и операции распределения. Как правило, они основаны на каких-то средних значениях и/или стандартных затратах, которые не отражают истинных предельных издержек дополнительных действий. Например, рассмотрим парк из 10 развозных грузовиков, который, как ожидается, преодолеет 400 000 миль в следующем году. Если совокупная стоимость аренды грузовиков, технического обслуживания, топлива, водителей, страховки и других факторов предусмотрена в бюджете в размере 1 млн долларов США, то средние прогнозируемые затраты составят 2 доллара США.50 за милю. Однако, если предположить, что автопарк может обслуживать дополнительных клиентов, что потребует еще 50 000 миль, без добавления дополнительных грузовиков или водителей, фактические дополнительные расходы будут значительно меньше, чем 125 000 долларов (50 000 x 2,50 доллара).

Таким образом, важно правильно разделить постоянные и переменные затраты в цепочке поставок, чтобы предоставить наилучшую информацию для разработки планов на будущее. Люди склонны использовать один и тот же базовый подход при расчете соответствующих затрат на планирование для производства, упаковки, складирования или распределения, но следует принимать во внимание уникальные характеристики этих видов деятельности. Например, чтобы надлежащим образом зафиксировать TDC производственной деятельности, лучше всего определить, какие затраты действительно являются переменными в производственных операциях по объемам, которые «играют» в анализе; то есть затраты, которые не были бы понесены, если бы производственная операция не осуществлялась. Это переменные затраты, связанные с объемом. Чтобы проиллюстрировать это, давайте рассмотрим два разных примера.

Завод А имеет три производственные линии, каждая из которых способна производить 1 миллион единиц продукции в месяц.Уже принято решение запустить все три производственные линии в следующем году, поэтому существует некоторый уровень расходов на статьи, которые обычно классифицируются как «переменные» в бухгалтерском анализе — персонал, техническое обслуживание, коммунальные услуги, расходные материалы и т. д. что будет понесено только потому, что каждая линия будет в работе. Также, вероятно, существует минимальный уровень громкости, ниже которого данная линия не может работать эффективно. Таким образом, общие затраты на эксплуатацию линии при минимальном объеме следует рассматривать как фиксированные затраты, когда дело доходит до принятия решений.Затем прогнозируемые переменные затраты на единицу продукции становятся дополнительными затратами на производство каждой дополнительной единицы продукции на линии в диапазоне от минимального объема до максимальной производительности линии. Поэтому мы предлагаем, чтобы переменные эксплуатационные расходы рассчитывались как:

(общая стоимость работы при максимальном объеме — общая стоимость работы при минимальном объеме) / (максимальный объем — минимальный объем)

В зависимости от операции этот расчет может сильно отличаться от типичного бухгалтерского определения «переменных затрат», как показано на рисунке 1.

Во втором примере завод А имеет те же три линии, но вопрос в том, сколько линий должно работать, чтобы максимизировать прибыль или минимизировать затраты. В этом примере мы предлагаем сделать такой же расчет для переменных затрат, а также рассчитать общие затраты, которые можно было бы сэкономить, если бы данная линия была закрыта. Это будет представлять собой «фиксированные затраты на линии». Опять же, эта стоимость может сильно отличаться от затрат, рассчитанных бухгалтерией компании.

Кроме того, те затраты, которые действительно квалифицируются как накладные расходы, т. е. возникают вне зависимости от того, происходит ли производство (или распределение) или нет, представляют собой фиксированные затраты либо для используемого актива, либо для используемого местоположения.Важно правильно провести эти различия, чтобы точно спроецировать ВЦП по продукту и клиенту.

Наконец, при определении любой из этих затрат следует учитывать объем продукта, который может быть перемещен через завод, линию, склад или распределительный парк в одну смену или прямое время, по сравнению с объемом, который может быть перемещен путем смены в две смены или со сверхурочной работой. Добавление смены увеличит производительность, а также фиксированные затраты и может изменить или не изменить переменные затраты на единицу пропускной способности, тогда как добавление сверхурочной работы обычно увеличивает только переменные затраты.

Фиксированные затраты: Чтобы отразить общую стоимость доставки конкретного продукта конкретному покупателю, TDC должна включать распределенные фиксированные затраты, связанные с активами, используемыми для производства (и, возможно, для отгрузки и складирования) продукта. Однако есть некоторые проблемы, с которыми компании обычно сталкиваются при проведении таких расчетов.

Во-первых, как правильно распределить производственные затраты. Многие компании распределяют производственные затраты по объему, но во многих случаях это неверно.Чаще всего мощность является функцией времени, поэтому постоянные затраты следует распределять по времени, затраченному на актив. Таким образом, на медленно работающие продукты будет, соответственно, выделяться больше фиксированной стоимости, чем на быстро работающие продукты. Например, химический продукт, время цикла партии которого составляет шесть часов для партии объемом 5000 галлонов, должно получать в два раза больше активов, чем продукт, время цикла которого составляет три часа для партии объемом 5000 галлонов. Важно определить единицу измерения, в которой существуют ограничения пропускной способности, и распределить ресурсы на основе этой единицы измерения.

Вторая проблема заключается в том, как правильно распределять постоянные затраты, когда активы недоиспользуются в одни периоды времени, а не в другие. Должны ли постоянные затраты распределяться по периодам времени только на те продукты, которые были произведены на активе в течение заданного периода времени, должны ли они распределяться на все производство в течение всего производственного горизонта или должно быть что-то среднее? На этот вопрос нет универсального ответа. Обеспечение точности и понятности подхода должно быть приоритетом.Чаще всего наиболее эффективный способ сделать это распределение — использовать тот же период времени, который используется в процессе планирования, потому что бизнес уже будет иметь представление о стоимости эксплуатации актива в течение этого периода времени.

Затраты на содержание запасов: Деятельность по поиску сырья, производству полуфабрикатов и готовой продукции, а затем их транспортировке в распределительный центр или на склад – все это нарастающие затраты, которые включаются в окончательный расчет ВТС. Но что происходит, когда продукт хранится на складе в течение длительного периода времени в рамках запланированного наращивания запасов? Общая стоимость доставки, связанная с этими единицами запасов, увеличивается, потому что стоимость хранения этих запасов становится частью TDC. И затем, когда, наконец, придет время использовать запасы и доставить эти продукты клиентам, эта накопленная стоимость хранения запасов должна быть точно отражена в продукте, доставленном клиенту.

Перенос ВЗТ с момента поступления товара на склад до момента его извлечения из запасов и доставки является одним из аспектов анализа ВЗП, который чаще всего упускают из виду, особенно когда он используется как часть процесса планирования.К сожалению, эта оплошность может оказать большое влияние и исказить картину ВМТ. Ключом к успешному использованию TDC является обеспечение того, чтобы методология могла учитывать затраты как на создание, так и на хранение запасов, а затем распределять эти затраты на продукты и клиентов, которые обслуживаются из запасов.

Затраты на поставку сырья: Затраты на поставку сырья часто включаются в стандартные затраты в системах финансового учета, что может привести к неверным решениям в традиционном анализе затрат на обслуживание.Это не большая проблема, когда каждый сырьевой материал поставляется из одного источника в одно место в производственной зоне; в таких случаях отлично работает практика использования стандартных затрат. Однако для материалов, которые получены от нескольких поставщиков и имеют разную стоимость в зависимости от того, где они входят в производственную цепочку поставок — из-за различий в ценах у разных поставщиков, фрахта, пошлины или других факторов — использование средних затрат поставщика приведет к неточным расчетам TDC. .Те компании, которые могут наиболее точно рассчитать TDC, разбивают затраты на поставку сырья с наибольшим объемом на основе расходных материалов, по поставщикам и местам, где они поступают в производственную сеть.

Транспортные расходы: Во многих случаях мы видели, как предприятия занижают свои общие транспортные расходы, игнорируя стоимость подвижного состава, такого как железнодорожные вагоны или специализированные трейлеры и контейнеры. Мы также видели, как компании игнорируют стоимость товарных запасов, связанных с конкретным перемещением.Это не имеет большого значения, когда груз перемещается со склада к клиенту через экспресс-почту или в место, расположенное в нескольких часах езды от склада. Однако для морских или железнодорожных перевозок такая оплошность может привести к значительной неточности в общей стоимости. В качестве иллюстрации потенциального масштаба этой ошибки мы обнаружили, что один из наших клиентов включил только стоимость линейной перевозки для принятия решения; в результате он занижал свою общую стоимость на 35 процентов.

Чтобы избежать этих ловушек, мы рекомендуем строить «все включено» транспортные расходы для каждой полосы, которые будут учитываться в анализе.Эти затраты должны включать в себя линейную перевозку, стоимость аренды подвижного состава, стоимость запасов и любые оценочные расходы, которые обычно возникают при перемещении. Например, железнодорожное движение должно включать следующие элементы:

  • Линейный грузовой
  • Топливный сбор, переключение и любые другие сборы, уплачиваемые железнодорожному перевозчику
  • Стоимость вагона (аренда вагона в сутки х сумма груженого транзита, времени стоянки в пункте назначения, порожнего транзита и времени стоянки в пункте погрузки до очередной перегрузки вагона)
  • Стоимость товарно-материальных ценностей, связанных в движении
  • Стоимость мойки автомобиля

TDC и решения о будущем
До этого момента мы определили элементы общей стоимости доставки и предложили подход к разработке оценок отдельных затрат, которые будут определять прогнозируемую TDC на уровне клиента/продукта. Теперь мы объясним, как технология оптимизации в сочетании с вычислением TDC на уровне продукта/покупателя может способствовать принятию более эффективных решений по планированию цепочки поставок.

Передовой процесс планирования исследует и сравнивает ряд различных вариантов или сценариев будущего, чтобы разработать наилучший план на будущее. Различные сценарии могут включать в себя повышение или понижение прогноза спроса, изменение стоимости или цены, перемещение или закрытие завода или запуск нового продукта. В каждом из этих сценариев модель оптимизации используется для одновременного принятия взаимозависимых решений в области поиска, производства, складирования, транспортировки и распределения, чтобы создать наилучший путь по цепочке поставок для сырья, которое будет преобразовано в готовую продукцию и доставлено на рынок. клиенты.

По определению, оптимизация — это выбор наилучшего набора решений для максимизации или минимизации математической функции, определяющей цель системы. На самом деле «целевая функция» в традиционной оптимизации сети и в моделях планирования производства и распределения минимизирует общие затраты на удовлетворение прогнозируемого спроса или, несколько иначе, минимизирует общие затраты на доставку. Таким образом, на концептуальном уровне мы годами использовали TDC в процессе проектирования сети.Что нового, так это возможность генерировать TDC на уровне детализации клиента/продукта. Возможность просмотра прогнозируемых TDC на этом уровне детализации открывает совершенно новые возможности для обсуждения в процессе планирования цепочки поставок, как показывают следующие примеры.

Пример использования TDC в процессе стратегического проектирования сети: В рамках недавнего взаимодействия мы работали с клиентом, который хотел снизить стоимость обслуживания своих клиентов, одновременно укрепляя специализированный сегмент своего бизнеса.Поскольку руководство решило не инвестировать в новые производственные мощности, любой новый объем, полученный в специализированной части бизнеса, потребует сокращения объема в сырьевой части. Однако, поскольку специальные сорта продукта, как правило, имеют более высокий TDC, чем товарные сорта, клиент должен был убедиться, что любые изменения в разделении между специальными и товарными сортами приведут к увеличению прибыльности. Таким образом, наша модель оптимизации была разработана с использованием прогнозируемых потребностей, цен и затрат, и она ограничивала производственные предприятия их максимально достижимыми мощностями.Чтобы понять влияние роста нового бизнес-сегмента, мы включили поставки ряду потенциальных специализированных клиентов по прогнозируемой цене за единицу.

Мы разработали несколько будущих сценариев для сравнения с первоначальным бизнес-планом, в котором не учитывался рост специализированного сегмента. В дополнение к выявлению значительной экономии средств за счет изменения источника продукции и изменения площади склада, мы смогли показать, какие клиенты будут уволены при любом заданном росте в специализированном секторе.Мы также смогли определить цену за единицу, которую эти клиенты должны были бы заплатить, чтобы оставаться выше «линии отсечения». Затем эти цены использовались сбытовой организацией в качестве входных данных во время ежегодных торгов, проводимых отделами закупок крупных заказчиков.

Во время анализа сценария менеджеры по товарной стороне бизнеса высказались в пользу использования товарного объема для покрытия постоянных затрат завода, тем самым помогая поддерживать стоимость единицы продукции для всех продуктов на разумном уровне.Поскольку мы смогли рассчитать ВЗТ для каждого продукта, доставленного каждому покупателю, мы смогли провести откровенные обсуждения на основе данных и продемонстрировать, что в рамках предлагаемых нами сдвигов объемов этот подход неактуален и не улучшит ситуацию. рентабельность.

Пример использования TDC в процессе планирования продаж и операций: Анализ сценариев стал важной частью хорошего процесса планирования продаж и операций (S&OP). Часто процесс S&OP выявляет краткосрочный дефицит продукта, и компания должна выбрать, каких клиентов обслуживать и по какой цене. Один из методов, используемых большинством компаний для решения краткосрочных проблем с поставками, заключается в использовании транспортных услуг премиум-класса, таких как авиаперевозки или ускоренные автомобильные перевозки, для сокращения длительных сроков поставки и доставки достаточного количества продукции до тех пор, пока не будет снова доступно адекватное предложение. Но такие грузовые перевозки являются дорогостоящими, и для принятия оптимальных решений об использовании грузовых перевозок премиум-класса из-за нехватки мощностей в поставках или производстве необходимо иметь точную информацию TDC по продуктам и клиентам.

В одном известном нам случае крупная технологическая компания, которая поставляет большую часть своей продукции из Азии в Северную Америку и Европу, использует еженедельные расчеты затрат TDC для управления своими премиальными расходами на доставку.Используя TDC для анализа баланса запасов и премиальных грузов, компания может более эффективно распределять производственные мощности по нужным клиентам и продуктам. В результате стоимость премиальной перевозки сократилась более чем на 10 процентов — и все это без негативного влияния на общее обслуживание клиентов.

Предсказание — это прогноз того, что должно произойти, и, как мы все знаем, по многим причинам прогнозы редко (если вообще когда-либо) оказываются по-настоящему точными. Чтобы свести к минимуму ошибку прогноза, мы рекомендуем исследовать ряд различных факторов, связанных с ключевыми допущениями в модели.

В стратегическом сетевом анализе нет единственного лучшего ответа. Скорее, есть ряд хороших решений, каждое из которых сопряжено с определенным уровнем риска. Наша работа как специалистов по цепочке поставок состоит в том, чтобы понять, какие факторы чувствительности следует учитывать и как выбрать «наиболее хороший» сценарий, который содержит соответствующий уровень риска снижения, если прогноз окажется неверным. Таким образом, мы должны спросить себя: «Что, если мой прогноз спроса отличается на ± 10 процентов?» или «Что, если стоимость ключевого сырья увеличится или уменьшится?» и другие подобные вопросы перед принятием окончательного решения.

Эффективное использование данных
Каждый бизнес хочет не только удовлетворить своих клиентов, но и добиться нужного уровня прибыли от каждой продажи. Понимание конкретных затрат, связанных с каждой продажей, является ключевым шагом в управлении как портфелем продуктов, так и портфелем клиентов. До недавнего времени было очень трудно оценить реальную стоимость доставки по продукту и клиенту, поэтому предприятия были готовы делать и работать с грубыми оценками, практика, которая, вероятно, приводит к решениям, основанным на неточных или неполных данных.

В современном мире нет необходимости довольствоваться грубыми приближениями, которые могут быть далеки от истины. Необходимые данные легко доступны, а улучшенная аналитика позволяет компаниям избежать типичных ошибок, связанных с расчетом TDC. Следование рекомендациям, изложенным в этой статье, поможет компаниям принимать более точные решения о том, что они должны продавать, кому и по какой цене, что позволит им максимально использовать конкурентные преимущества в процессе планирования цепочки поставок.

Введение в Инкотермс

Если вы отправляете товары внутри страны, вы можете задаться вопросом, зачем вам нужно понимать Инкотермс. FOB есть FOB, не так ли?

Ну, вообще-то, нет!

Хотя подавляющее большинство компаний в Соединенных Штатах используют условия доставки, указанные в Едином торговом кодексе США (UCC), при доставке внутри страны, эти условия доставки не подходят для экспорта.

Термины, которые вы используете для внутренней доставки, означают нечто иное при международной доставке.Внутренние грузоотправители часто используют вариант термина FOB, например, который не подходит на международном уровне из-за его совершенно другого значения в этом отношении. Мало того, что правила Инкотермс 2020 различаются для обоих сценариев, они также являются аббревиатурами, что может сделать их еще более запутанными и трудными для запоминания.

В этой статье мы подробно рассмотрим Инкотермс 2020 — что это такое и как они возникли, как их применять, какую выгоду от них получают экспортеры и импортеры и почему они важны.

Что такое правила Инкотермс 2020?

Правила Инкотермс 2020 являются официальными коммерческими условиями, опубликованными Международной торговой палатой (ICC). Они представляют собой добровольный, авторитетный, общепризнанный и соблюдаемый текст для определения ответственности покупателей и продавцов за поставку товаров по договорам купли-продажи для международной торговли. Инкотермс тесно связаны с Конвенцией ООН о договорах международной купли-продажи товаров. Инкотермс известны и применяются всеми основными торговыми странами.

Инкотермс являются лишь частью всего экспортного контракта. Они ничего не говорят о цене, которую нужно заплатить, когда будет произведена оплата или о способе оплаты, который будет использоваться в транзакции. Кроме того, правила Инкотермс 2020 не касаются передачи права собственности на товары, нарушения договора или ответственности за качество продукции; все эти вопросы должны быть учтены в договоре купли-продажи. Кроме того, правила Инкотермс 2020 не могут иметь преимущественную силу перед какими-либо местными законами страны.

Происхождение Инкотермс

Различия в торговой практике и правовых интерпретациях между трейдерами из разных стран потребовали общего набора правил.Эти правила должны быть простыми для всех участников, чтобы предотвратить недоразумения, споры и судебные разбирательства.

Инкотермс были впервые разработаны Международной торговой палатой в 1921 году, а первые правила Инкотермс были созданы в 1936 году. Они были официально обозначены как Инкотермс в 1936 году. С тех пор Инкотермс превратились в кодифицированный всемирный договорный стандарт. Они периодически обновляются, когда международные торговые события требуют внимания. Изменения и дополнения вносились в 1953, 1967, 1976, 1980, 2000, 2010 и 2020 годах.

Кто определяет правила Инкотермс?

Ответственность за международный стандарт – непростая задача. Эти условия международной торговли определяются 13 комиссиями ICC, состоящими из экспертов из частного сектора со всего мира. Эти люди специализируются во всем: от областей, представляющих непосредственный интерес, до международного бизнеса.

Как пересматриваются правила Инкотермс?

Редакционная группа Инкотермс 2020, возглавляемая сопредседателями Кристофом Мартином Радтке и Дэвидом Лоу, отвечала за пересмотр правил Инкотермс.Согласно ICC, «группа сформирована экспертами из разных стран, выбранными за их выдающийся вклад в международное коммерческое право и в Международную торговую палату на протяжении многих лет».

Вот процесс пересмотра правил Инкотермс:

После того, как редакционная группа внесла свои изменения, пересмотренные проекты были широко распространены по всему миру через национальные комитеты ICC, а полученные комментарии и предложения были направлены обратно в редакционную группу.

Окончательный проект, утвержденный Комиссией ICC по коммерческому праву и практике, был представлен на утверждение Исполнительному совету ICC.

Эта широкая международная консультация была направлена ​​на то, чтобы официальные продукты ICC обладали авторитетом, отражающим истинный консенсус мирового бизнес-сообщества.

Правила Инкотермс 2020

Самая последняя редакция условий, Инкотермс 2020, вступила в силу 1 января 2020 г. и состоит из 11 Инкотермс.

Изменения последней версии включают следующее:

  • Наиболее очевидным изменением по сравнению с Инкотермс 2010 является переименование термина «Доставка на терминале» (DAT) в «Доставка на месте без разгрузки» (DPU).
  • Наиболее существенное изменение по сравнению с правилами 2010 г. касается термина Free Carrier (FCA). В соответствии с этим условием покупатель теперь может поручить своему перевозчику выдать продавцу коносамент с бортовой отметкой, чтобы он мог выполнить условия аккредитива.
  • В соответствии с измененным термином CIP продавец теперь несет ответственность за приобретение более высокого уровня страхового покрытия — не менее 110% от стоимости товара, как указано в пункте A Оговорок Institute Cargo. Требования к страховке для CIF не изменились.
  • Правила Инкотермс 2020 признают продавцов, которые могут использовать собственный транспорт для доставки товаров. В условиях теперь прямо указано, что продавцы могут заключить договор на перевозку или просто организовать необходимую перевозку.
  • В правилах Инкотермс 2020 теперь конкретно упоминаются требования безопасности при импорте и экспорте и указывается, несет ли покупатель или продавец ответственность за выполнение этих требований.

Вы найдете подробное обсуждение того, что нового в правилах Инкотермс 2020 и как их использовать, в моем блоге Инкотермс 2020: вот что нового .

Хотя вы по-прежнему можете использовать предыдущие версии правил Инкотермс, такие как Инкотермс 2010, это не является предпочтительным; если вы не используете правила Инкотермс 2020, вы должны четко указать, какую версию вы используете, и убедиться, что ваша документация верна на протяжении всей транзакции.Если вы хотите упростить процесс экспортной документации, вам могут помочь экспортная документация и программное обеспечение для обеспечения соответствия требованиям Shipping Solutions.

Определения Инкотермс 2020

Поскольку каждый из различных Инкотермс определяет обязанности продавца и покупателя в сделке на разных этапах перевозки, некоторые Инкотермс лучше подходят для определенных видов транспорта.

Каждый из 11 Инкотермс кратко изложен ниже в зависимости от вида транспорта.Для получения более полного списка обязанностей по каждому из условий вам следует получить копию книги ICC Incoterms® 2020 .

Инкотермс для любого вида транспорта

EXW (с завода)

Продавец выполняет свои обязательства, предоставляя покупателю возможность забрать товар в своих помещениях или в другом указанном месте (например, на заводе, складе и т. д.) в дату, согласованную обеими сторонами, или в согласованные сроки. Продавец должен предоставить покупателю информацию, чтобы он мог принять поставку товара в это время.

С Ex Works покупатель несет все риски и расходы, начиная с момента, когда товары предоставляются покупателю в местонахождении продавца или в другом указанном месте, и до момента доставки товаров в его местонахождение. Продавец не обязан загружать товары или очищать их для экспорта.

Хотя Ex Works является единственной Инкотермс, которая возлагает ответственность за экспортную очистку на покупателя, имейте в виду, что в соответствии с Правилами экспортного контроля США и Правилами внешней торговли продавец не освобождается от ответственности за соблюдение экспортных требований.Даже в рамках Ex Works продавец обязан предоставить определенные элементы данных о сделке экспедитору покупателя или какой-либо другой назначенной стороне, которая уполномочена предоставлять электронную информацию об экспорте через AESDirect.

Для получения дополнительной информации об этих требованиях прочитайте статью Кто отвечает за подачу электронной экспортной информации?

FCA (бесплатный перевозчик)

Продавец несет ответственность либо за обеспечение доступности товаров в своих собственных помещениях, либо в именованном месте.В любом случае продавец несет ответственность за погрузку товара на транспорт покупателя, а также за доставку в порт и экспортную очистку, включая соблюдение требований безопасности. Риск переходит после погрузки товара на транспорт покупателя.

Этот термин больше всего изменился в правилах Инкотермс 2020. Раньше с этим термином возникали проблемы, когда продавец отвечал за погрузку товара на грузовик или другой транспорт, нанятый покупателем, а не непосредственно на международного перевозчика.Если продавец и покупатель договорились об использовании аккредитива в качестве способа оплаты для этой транзакции, банки часто требуют, чтобы продавец представил коносамент с бортовой записью, прежде чем они смогут получить платеж.

Международный перевозчик, как правило, не предоставляет такой коносамент продавцу, который не представил товар непосредственно им. Согласно новым правилам Incoterms 2020, FCA позволяет сторонам договориться в договоре купли-продажи о том, что покупатель должен поручить своему перевозчику выдать продавцу коносамент с бортовой пометкой.

CPT (перевозка оплачена до)

Продавец производит таможенную очистку товаров для экспорта и доставляет их перевозчику или иному лицу, указанному продавцом, в поименованном месте отгрузки. Продавец несет ответственность за международные транспортные расходы, связанные с доставкой товара в указанное иностранное место назначения.

Переход риска, с другой стороны, переходит от продавца к покупателю, как только товар доставлен международному перевозчику. Это означает, что покупатель берет на себя риск погрузки товара на перевозчика и во время международной перевозки товара.

CIP (оплата перевозки и страхования)

Продавец производит таможенную очистку товаров для экспорта и доставляет их перевозчику или другому лицу, указанному продавцом, в поименованном месте отгрузки, после чего риск переходит к покупателю. Продавец несет ответственность за транспортные расходы, связанные с доставкой товара и получением страхового покрытия до указанного места.

Сумма страховки, которую должен приобрести продавец, увеличилась в соответствии с правилами Инкотермс 2020 для CIP.Продавец должен приобрести более широкий уровень страхового покрытия, чем в соответствии со старым правилом Incoterms 2010 CIP. Он должен составлять не менее 110% от стоимости товаров и транспортных расходов, как указано в пункте А Условий перевозки грузов Института.

DAP (доставка на место)

Продавец осуществляет таможенную очистку товара для экспорта и несет все риски и расходы, связанные с доставкой товара в указанный зарубежный пункт назначения неразгруженным. DAP означает, что покупатель несет ответственность за все расходы и риски, связанные с разгрузкой товаров и таможенной очисткой для ввоза товаров в указанную страну назначения.

Названным местом в соответствии с этим термином может быть порт, местонахождение покупателя или любое согласованное названное место. В этом отношении DAP обеспечивает большую гибкость для обеих сторон.

DPU (доставляется на место без груза)

Ранее называвшийся «Доставка на терминал» (DAT), этот Инкотермс был переименован в «Доставка на место без выгрузки» (DPU), поскольку покупатель и/или продавец могут захотеть, чтобы доставка товаров произошла не на терминале, а в другом месте. Этот термин часто используется для консолидированных контейнеров с несколькими грузополучателями.

DPU очень похож на DAP, за исключением того, что продавец должен платить за разгрузку товара. Как и DAP, продавец осуществляет таможенную очистку товаров для экспорта и несет все риски и расходы, связанные с доставкой товаров в указанное место, которым может быть порт или другое указанное место в иностранном пункте назначения. Покупатель несет ответственность за все расходы и риски с этого момента, включая таможенную очистку товаров для импорта в названной стране назначения.

DDP (доставка с оплатой пошлины)

DDP Инкотермс 2020 означает, что продавец несет все риски и расходы, связанные с доставкой товара в указанное место назначения готовым к выгрузке и прошедшим таможенную очистку для импорта.

DDP является рискованным термином для продавца, поскольку он может быть не полностью осведомлен о процедурах оформления импорта в стране импорта или о том, как найти компетентного местного таможенного брокера. Продавец также должен иметь дело с иностранной валютой, что означает, что он несет ответственность за обмен валюты и связанные с этим риски. Кроме того, не все страны допускают импортеров-нерезидентов, а это означает, что продавец должен определить, как установить зарегистрированного импортера.

Из-за всех этих препятствий, которые должен преодолеть продавец, DDP также может иметь сомнительную ценность для импортеров, поскольку они должны полагаться на продавца в успешном решении этих проблем.

Инкотермс для морского и внутреннего водного транспорта

FAS (бесплатно вдоль борта судна)

Продавец производит таможенную очистку товаров для экспорта и доставляет их, когда они размещены вдоль борта судна в названном порту отгрузки. С этого момента Покупатель принимает на себя все риски/расходы на товары. Это не общеупотребительный термин, за исключением товаров, которые могут быть затруднены при погрузке.

FOB (бесплатно на борту)

Продавец производит таможенную очистку товаров для экспорта и доставляет их, когда они находятся на борту судна в указанном порту отгрузки. Покупатель принимает на себя все риски и расходы на товар с этого момента. Этот термин также обычно не используется, за исключением, возможно, американских компаний, которые неправильно используют этот термин, поскольку они путают его с внутренним термином FOB.

CFR (стоимость и фрахт)

Продавец производит таможенную очистку товаров для экспорта и доставляет их, когда они находятся на борту судна в порту отгрузки. Продавец несет стоимость фрахта до указанного порта назначения. Покупатель принимает на себя все риски в отношении товара с момента его доставки на борт судна в порту отгрузки.

Этот термин очень похож на Инкотермс CPT, но он может использоваться только для морских и внутренних водных перевозок, и покупатель принимает на себя риск только после того, как товар погружен на судно.

CIF (стоимость, страхование и фрахт)

Продавец производит таможенную очистку товаров для экспорта и доставляет их, когда они находятся на борту судна в порту отгрузки. Продавец несет расходы по фрахту и страховке до указанного порта назначения. Продавец обязан приобрести минимальный уровень страхования в соответствии с пунктом C Условий перевозки грузов Института.Это требование не изменилось по сравнению с Инкотермс 2010.

Покупатель несет ответственность за все расходы, связанные с разгрузкой товаров в указанном порту назначения и таможенной очисткой товаров для импорта. Риск переходит от продавца к покупателю, как только товар находится на борту судна в порту отгрузки.

Указание на использование правил Инкотермс 2020

Когда продавец и покупатель договариваются о соответствующем правиле Инкотермс 2020, которое они хотят использовать для своей сделки, важно, чтобы они включили выбранный термин в свой договор купли-продажи, заказ на покупку, предварительные и коммерческие счета-фактуры и другие документы.В документах должен быть указан выбранный Инкотермс, за которым следует названный порт, место или пункт и какой набор правил Инкотермс они используют.

Вот два примера:

  • CIF, Шанхай, на основании правил Incoterms® 2020.
  • DAP, № 123, ABC Street, Importland, на основании правил Incoterms® 2020.

Использование Инкотермс для внутренних продаж

Поскольку они используют Инкотермс для международных продаж, некоторые компании начали использовать Инкотермс и для своих внутренних продаж вместо использования условий Единого торгового кодекса (UCC).Это вполне приемлемо, если в их контрактах указано, какой набор условий они используют.

Важность Инкотермс 2020

Все в вашей организации, которые участвуют в ваших международных транзакциях, должны быть ознакомлены с условиями. Если вы экспортер, это включает в себя ваш международный торговый персонал. Если вы импортер, это означает ваших агентов по закупкам и покупателей. Независимо от того, являетесь ли вы продавцом или покупателем, это также включает в себя вашу бухгалтерию, отделы логистики и транспорта, старших менеджеров и других.

Когда продавец и покупатель соглашаются использовать конкретный Инкотермс, каждый из них принимает на себя соответствующие обязательства и ответственность, четко изложенные и определенные в соответствии с этим конкретным Инкотермс. Инкотермс снижают риск юридических осложнений, предоставляя покупателям и продавцам единую домашнюю базу, с которой можно ссылаться на торговую практику.

Правильно используя Инкотермс, вы сможете более гармонично сотрудничать, легче перевозить и доставлять свои товары и быстрее получать оплату.А кто этого не хочет?

Дополнительная информация об Инкотермс

Инкотермс играют слишком важную роль в международных сделках, чтобы оставлять их использование на волю случая. Вот несколько дополнительных ресурсов для получения дополнительной информации:


Нравится то, что вы читаете? Подпишитесь сегодня на блог международной торговли, чтобы получать последние новости и советы для экспортеров и импортеров на ваш почтовый ящик.

Эта статья была впервые опубликована в двух частях в октябре и ноябре 2014 г. и была обновлена, чтобы включить текущую информацию, включая правила Инкотермс 2020, новые ссылки и незначительные изменения форматирования.

Как рассчитать стоимость логистики в Индии

Поделиться «Как рассчитать стоимость логистики в Индии?»

Перевозка товаров в дальние страны — одна из древних практик, которым следовали люди. Эта древняя концепция надлежащего управления цепочками поставок — это то, что сейчас использует для своего бизнеса каждая индустрия электронной коммерции. Есть много факторов, которые влияют на определение стоимости логистики в Индии.

Если вы также являетесь владельцем бизнеса электронной коммерции в Индии и не знаете, как рассчитать стоимость логистики в Индии, этот блог именно для вас.

Значение логистики в мире торговли

Секторы электронной коммерции и логистики идут рука об руку. Поскольку большое количество людей переключается на этот онлайн-режим для своих повседневных нужд, логистика стала основным источником поставок. Это один из самых прибыльных секторов в Индии. Следовательно, он имеет большое значение в мире торговли. Если вы хотите рассчитать затраты на логистику в Индии, то позвольте мне сказать вам, что есть ряд факторов.Этот расчет зависит от ряда факторов, включая расстояние, вес груза, продолжительность поездки и т. д. . Вот некоторые из эффективных способов, благодаря которым логистика играет важную роль в мире торговли:

  • Эффективная логистическая цепочка поставок оказывает положительное влияние на умы пользователей и клиентов.Это помогает компаниям развивать и расширять свой бизнес в дальних и труднодоступных местах. Благодаря эффективному управлению логистикой и транспортным услугам этот процесс стал намного проще.
  • Качество бизнеса зависит от наличия продуктов. С помощью этих дорожных транспортных услуг продукты можно было бы помочь в оптовых количествах в отдаленные места. Таким образом, он эффективно повышает качество бизнеса достойным образом.
  • Не только аспект транспорта, но и логистические предприятия и услуги представляют собой цепочку из множества компонентов. Это включает в себя складирование, отгрузку, своевременную доставку продукции в идеальное место назначения и т. д. Все эти компоненты являются неотъемлемыми частями логистического бизнеса. Он играет важную роль в создании прочной основы для тех, кто выбирает цепочки поставок.

Все эти факторы естественным образом повышают ценность логистического бизнеса в мире торговли.Поставки товаров и услуг являются неотъемлемой частью мира торговли. Эти автомобильные транспортные услуги не только наилучшим образом помогают компаниям, но и помогают поддерживать поставку товаров наилучшим образом.

Факторы, влияющие на стоимость логистики в Индии

Многие из нас могут не знать факторы или процессы, которые задействованы в процедуре расчета ставок грузоперевозок . Существует целый ряд существенных факторов, которые очень сильно влияют на стоимость логистики.Ниже перечислены некоторые из эффективных факторов, повышающих стоимость логистики:

  • Стоимость логистики в Индии сильно зависит от конкуренции логистических компаний. Таким образом, чем выше конкуренция, тем меньше вероятность увеличения транспортных расходов.
  • В транспортном бизнесе расстояние играет очень большую роль на рынке. Если расстояние между оператором и конечными точками велико, то расход топлива будет больше.Мало того, что это также увеличит стоимость тяжелой работы водителя. Таким образом, расчет транспортных расходов прямо пропорционален расстоянию.
  • Вид продукции также играет жизненно важную роль в эффективном увеличении транспортных расходов на поставки. Чем больше сложность продуктов, тем больше будут транспортные расходы. Это связано с тем, что для защиты продуктов на протяжении всего пути используются более совершенные измерения.
  • Чтобы рассчитать фрахтовые ставки , стоимость валюты в определенное время является основным фактором.Он полностью зависит от ВВП страны. Логистические компании прилично следуют этому для предоставления оптимальных услуг компаниям и пользователям по идеальным ценам.

Все эти факторы, упомянутые выше, сопровождаются всеми видами цепочек поставок и логистики. Они стараются предоставить вам лучшие виды транспортных услуг для клиентов и компаний.

Расчет стоимости логистики в Индии

В такой густонаселенной стране, как Индия, конкуренция в логистическом бизнесе довольно высока по сравнению с другими странами.Таким образом, используется стандартизированная система для расчета стоимости внутренних перевозок в Индии . Некоторые из факторов, влияющих на расчет стоимости логистики и грузоперевозок в Индии, перечислены ниже:

  • Стоимость топлива сильно влияет на расчет стоимости грузоперевозок в Индии. Логистические компании полностью зависят от тарифов на топливо для расчета транспортных услуг. Они включают дополнительные расходы на топливо вместе с транспортными расходами для поддержания прибыли.
  • Спрос на водителей грузовиков достаточно высок в такой стране, как Индия. Опыт играет очень важную роль в поставках товаров в отдаленные районы. Таким образом, для расчета внутренних фрахтовых ставок в Индии наличие опытных водителей играет очень важную роль. Отсутствие в наличии опытных водителей существенно увеличивает затраты на перевозки.

Прочие аспекты

  • Другим аспектом, влияющим на стоимость фрахта в Индии, является введение и обновление государственных постановлений.Они связаны с грузовыми перевозками. Они эффективно увеличивают стоимость грузоперевозок на расстояние в сто или тысячу километров. Таким образом, это эффективно увеличивает стоимость грузоперевозок в Индии для компаний, решивших отправить свою продукцию.
  • Последний и самый важный аспект в области расчета стоимости грузоперевозок в конкретном регионе или по Индии полностью зависит от репутации логистических компаний. Чем выше репутация компаний, тем выше будет качество транспортных услуг и стоимость грузоперевозок.

Все эти факторы существенно влияют на процедуру расчета тарифов на грузоперевозки в такой густонаселенной и конкурентоспособной стране, как Индия. Логистический бизнес здесь довольно популярен, поскольку он значительно помогает малым и начинающим компаниям наилучшим образом расширять свой бизнес.

Как максимизировать операционную эффективность в области логистики?

С ростом спроса на логистические и транспортные услуги в Индии наблюдается повышение качества и последующий рост конкуренции в сфере логистики.Тем не менее, существует целый ряд ценных стратегий, которые могут быть реализованы в сфере логистического бизнеса для максимизации операционной эффективности . Ниже перечислены некоторые из эффективных стратегий:

  • Коммуникационный аспект является одним из основных факторов или стратегий, которые необходимо реализовать для достижения максимальной эффективности работы. Эти интерактивные сессии между сотрудниками расширяют идеи и концепции, реализуемые логистическими компаниями.Таким образом, с помощью этих интерактивных и коммуникативных сессий в компаниях можно было бы внедрить новые и лучшие средства.
  • Логистические компании должны следовать определенным стандартам и иерархии процедур, связанных с поставкой товаров. Эта иерархия обеспечивает правильную и хорошо поддерживаемую систему для выполнения конкретного проекта. Таким образом, это играет довольно эффективную роль в оказании услуг качественным образом. Также эта ухоженная система привлекает к услугам множество пользователей и клиентов.Это обеспечивает максимальную эффективность работы.
  • Существует целый ряд факторов, на которые необходимо обратить внимание в сфере логистических и транспортных услуг. К ним могут относиться аспекты безопасности, оказания услуг, себестоимости единицы продукции, производительности труда сотрудников, ущерба продукции или претензий и т. д. Это жизненно важные компоненты логистики, и сосредоточение на них внимания может повысить стандарты и максимизировать операционную эффективность. достойным образом.

Прочие факторы

  • Учебные занятия должны быть организованы логистическими компаниями для начинающих в сфере транспортного бизнеса.Эти сессии укрепили бы их идеи и опыт в этой сложной области. Таким образом, это будет способствовать повышению эффективности работы сотрудников логистических компаний и организаций наилучшим образом.
  • Последняя и самая важная стратегия, которая должна быть реализована для максимизации операционной эффективности, — это организация и внедрение мотивирующих стратегий для сотрудников. Эти стратегии могут включать в себя признание наиболее преданных сотрудников и их награждение, организацию различных сменных работ для сотрудников и предоставление им оборудования, соответствующего их интересам.Эти стратегии играют жизненно важную роль в их аспектах мотивации и повысят эффективность сотрудников наилучшим образом.

Все эти стратегии, упомянутые выше, являются проверенными стратегиями, которые будут эффективно работать в сфере логистики и влиять на , максимизируя операционную эффективность наилучшим образом.

Развитие технологий кризисных коммуникаций в сфере логистики р. Это является основным фактором, определяющим затраты на логистику в Индии

Транспортировка товаров в отдаленные места довольно рискованна.Грузовые автомобили часто сталкиваются с огромным количеством проблем, связанных с погодными условиями, неисправностями грузовиков и т. д. во время их поездок. В таких условиях логистическим компаниям очень важно согласовать местонахождение и положение грузовиков. В связи со всеми этими ситуациями и проблемами в этой области внедряются кризисные коммуникационные технологии . Эта технология в значительной степени помогла логистическим компаниям наилучшим образом. Вот некоторые из ключевых компонентов технологии, связанной с кризисной коммуникацией:

  • С помощью этих технологий кризисной коммуникации план действий или стратегия могут быть запланированы только в более ранних сценариях. Таким образом, это эффективно снижает риск товаров или водителей грузовиков или грузовиков наилучшим образом.
  • Мультиплатформенное средство обмена сообщениями технологий экстренной связи помогает водителям отправлять сообщения с помощью голосовых сообщений, электронной почты, социальных сетей и т. д. Таким образом, с помощью этих мультиплатформенных технологий логистика, основанная на компании могли связываться и отслеживать товары во время их долгих и напряженных поездок.
  • Средства геолокации систем экстренной связи позволяют водителям, автопаркам и логистическим компаниям получать полное представление о погодных условиях конкретного региона.Это очень полезно и эффективно для водителей и их автопарков, поскольку снижает риск повреждения товаров или водителей и их автопарков в суровых погодных условиях.

Прочие факторы

  • Средства быстрой связи кризисных коммуникационных технологий позволяют водителям общаться с клиентами или компаниями в очень короткие сроки с помощью средств SMS. По сравнению с другими аспектами, для связи с которыми требуется гораздо больше времени, средства SMS для экстренной связи улучшают связь водителей и автопарков с соответствующими органами.
  • Использование автоматических сообщений в технологиях экстренной связи для определенных сценариев помогает водителям надлежащим образом отправлять сообщения в определенном сценарии во время поездок. Это очень важный компонент технологии кризисной коммуникации. Применяется большинством водителей при неблагоприятных условиях в пути.

Все эти технологии, разработанные и внедренные в кризисных коммуникационных технологиях, очень помогли водителям и логистическим компаниям выполнять поездки с максимальной точностью.Эта инновационная технология повышает качество поездки для водителя. С помощью GPS и других усовершенствованных технологий система экстренной связи могла наилучшим образом предсказывать погодные условия в конкретном районе. Таким образом, его внедрение в сфере логистики оказалось благом и для водителей, и для автопарков, и для логистических компаний.

Заключение:

Логистические услуги довольно беспокойны и трудны по своей природе, и это также в такой стране, как Индия.На многих вещах и аспектах необходимо акцентировать внимание руководства логистических компаний. Некоторые из них включают расчет стоимости поездок, надлежащую защиту товаров и автопарков во время поездок и т. Д. Это также включает в себя использование All India Permit для грузовиков, чтобы избежать юридических проблем. Все эти факторы оказывают положительное влияние на пользователей и клиентов в отношении логистических компаний для доставки товаров и продуктов по всей стране.

Кроме того, внедрение последних разработок в автопарки и грузовые автомобили позволяет водителям безопасно путешествовать. Различные мотивирующие сессии для сотрудников могут повысить их уверенность в работе с самоотверженностью и упорным трудом. Это также обеспечит ровную и спокойную рабочую среду с точки зрения сотрудников транспортной или логистической компании.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.