Радиус мкада: Московская кольцевая автомобильная дорога — Wikiwand

Содержание

К МКАД пристроят 50 км дублеров и разгонных полос — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

В рамках реконструкции МКАД будет создано еще 50 км дублеров и разгонных полос. Об этом журналистам сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. «В 2020-2021 гг. все развязки на МКАД и все прилегающие подъездные дороги к МКАД мы планируем полностью завершить. В общей сложности, будет реконструирована либо построена вновь 21 развязка. Сегодня МКАД протяженностью 106 км, и еще порядка 50 км дорог в виде дублеров и разгонных полос к МКАД будет пристроено. За счет этого пропускная способность сильно увеличится», — сказал М.Хуснуллин, сообщает Агентство городских новостей Москва.

Как Вы оцениваете данный факт? Как Вы считаете, приведет ли расширение МКАД к увеличению пропускной способности?

Комментарии экспертов

Генеральный директор компании «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев

«Любое строительство и расширение дорожной сети должно способствовать увеличению пропускной способности.

Реконструкция развязок даст возможность водителям, в первую очередь большегрузов, съезжать с МКАДа, не задерживая других участников движения. Разгонные полосы позволяют встраиваться в поток, не замедляя его скорость. Кроме того, дополнительное пространство на развязках даст возможность длинномерам, которые имеют значительно больший, чем легковые авто, радиус поворота, спокойно съезжать и заезжать на МКАД. В свою очередь, это увеличит скорость потока и для легкового транспорта».

Директор по транспортной логистике ООО «Байкал-Сервис ТК» Виталий Скуратов

«Расширение — дело хорошее. Безусловно, строительство новых дублеров и разгонных полос на МКАД позволит исправить там дорожную ситуацию и повысить пропускную способность дороги. Однако, во многом ситуация на МКАДе зависит от состояния развязок. Их реконструкция даст значительно больший эффект. Если сделают все вместе, то есть ощущение, что ситуация значительно улучшится».

 

Иллюстрации с сайта: https://newizv. ru/

«Салатовая» ветка метро в Москве дойдет до платформы «Лианозово» у МКАДа

https://realty.ria.ru/20170202/408328176.html

«Салатовая» ветка метро в Москве дойдет до платформы «Лианозово» у МКАДа

«Салатовая» ветка метро в Москве дойдет до платформы «Лианозово» у МКАДа — Недвижимость РИА Новости, 02.03.2020

«Салатовая» ветка метро в Москве дойдет до платформы «Лианозово» у МКАДа

Власти Москвы приняли решение о том, что Люблинско-Дмитровская линия метро будет продлена до платформы «Лианозово» около МКАДа, сообщил журналистам в четверг заммэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

2017-02-02T16:33

2017-02-02T16:33

2020-03-02T08:59

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/408328176.jpg?4034563681583128762

москва

россия

Недвижимость РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2017

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://realty.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

новости — недвижимость, москва, метро, марат хуснуллин, инфраструктура, строительство, строительство люблинско-дмитровской линии метро москвы, россия

16:33 02. 02.2017 (обновлено: 08:59 02.03.2020)

Власти Москвы приняли решение о том, что Люблинско-Дмитровская линия метро будет продлена до платформы «Лианозово» около МКАДа, сообщил журналистам в четверг заммэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

[Прогноз] Motornet — сеть обмена данными для роботизированного транспорта

Ну распространенная утопия. Невозможно по следующим причинам.
1) Без права блокировки движения любого количества автомобилей эта система не сможет работать.
Потому что, если произошла аварийная ситуация, в том понимании, что транспортная система не может выполнять свои функции, то для решения этой задачи системе управления потребуются свободные ресурсы. В данном случае — это пропускная способность дорожной системы. Отсюда получаем, что система может работать только при загрузке транспортных артерий до 70%. Тогда вопрос кому она нужна когда 30% есть свободного ресурса, и с другой стороны кому она нужна если она съезд с мкада на радиус, в час пик, когда загрузка 95%, ускорить не может?
2) Как все понимают, всегда найдется «пятый элемент» или джигит, который с радостью обойдет систему блокировки его движения.

Смотрим что будет, при тех же изначальных условиях, что загрузка магистрали 70%. «Пятый элемент» решит что ему надо-надо и тапку в пол, 150 по мкаду. Система его остановить не может, значит будет резервировать мощности транспортной системы под него и для остальных загрузка уже будет равна 78%. То есть снижение их скорости. А если другой джигит видя свободную полосу слева решит, что он не «лох» и ему надо-надо-надо, то системе уже нужно будет резервировать не 20%, а 40% и для остальных это 117% загрузки.
Как бы все решаемо, но из вашей утопии следует, что гибдд, то уже нет, так как она не нужна. Кто этих джигитов ловить будет? Не кому их останавливать. А значит в итоге система будет ущемлять добросовестных, а для джигитов будет свобода.
3) Это «задача нескольких тел». Если даже ПДД не гарантирует, участникам дорожного движения, что они безопасно смогут воспользоваться возможностями автодорожной инфраструктуры, то гарантии такой информационной системы стремятся к нулю.
Тут очень простая логика на 15 ваших эффективных, возможных решений, допустим на перекрестке за рулем, существует 1500 неэффективных, то есть приводящих к ДТП вариантов действий этого же водителя (чтобы понимали по судебной специальности 13.1 «Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия» у меня стаж больше 10 лет). И самые продвинутые системы моделирования ДТП, на сегодня, с фиксацией 2000 параметров, как у лексуса и с десятком точек видеофиксации происшествия дадут очень приблизительную «точку невозврата». То есть когда никакие дальнейшие действия участников ДТП не могли позволить избежать ДТП. На мой взгляд, надежность этой оценки такая, что резервирование запасов транспортной мощности под эти варианты развития событий потребует уже 50% запаса, в нормах принятых для пункта 1. И вывод еще безнадежней для возможной ситуации с двумя телами. А три и более тел, вообще потребуют еще больше ресурсов.

Официальный дилер АвтоГермес KIA 44 КМ МКАД в Москве

44-км. МКАД, внешняя сторона

Пн.-Сб. с 9:00 до 21:00; Вс. с 9:00 до 20:00

Компания «АвтоГЕРМЕС» ­ это 15 Дилерских Центров и 1 центр кузовного ремонта расположенных в разных районах Москвы. Компания «АвтоГЕРМЕС» является официальным дилером и предлагает полный комплекс услуг, связанных с приобретением и эксплуатацией новых автомобилей Kia, Hyundai, Suzuki, Renault, FIAT, SsangYong, LADA, UAZ, Daewoo, Great Wall.

За прошедшие годы компания заняла ведущие позиции по продаже и обслуживанию автомобилей в Москве и Московском регионе. Продажа новых авто в наших салонах это гарантированный профессионализм, опыт, качество и, конечно же, порядочность.

Новые модели автозавода ВАЗ попадают в наши автосалоны сразу после того, как они сходят с конвейера АВТОВАЗа. Поэтому продажа новых автомобилей ВАЗ в АвтоГЕРМЕС производится практически с «нулевым» пробегом.

Мы оказываем клиентам полный комплекс услуг, связанных с приобретением и эксплуатацией новых автомобилей в Москве: Kia, Hyundai, Suzuki, Renault, Fiat, SsangYong, LADA, УАЗ, Daewoo, GreatWall. Продажа автомобилей любой марки в салонах АвтоГЕРМЕС это легко и просто. Для нас важно Ваше мнение, поэтому мы всегда следуем нашим принципам, среди которых дружелюбие и надежность занимают должное место.

Сеть автосалонов АвтоГЕРМЕС является официальным дилером ­ это гарантирует, что автомобили поступают в автосалоны прямо с завода, с «нулевым» пробегом, а цены на них не «кусаются»! Для нас продажа автомобилей это не просто работа, это наша жизнь. АвтоГЕРМЕС находится на рынке с 1997 г. С тех пор качество нашего обслуживания и продажи автомобилей значительно возросли.

Во всех автосалонах «АвтоГЕРМЕС» каждый клиент, решивший купить автомобиль гарантировано получает индивидуальный подход. Персональные менеджеры по продаже автомобилей будут лично контролировать весь процесс подготовки Вашего авто, чтобы купить автомобиль у официального дилера АвтоГЕРМЕС достаточно только желания.

Преимущества дилера Киа АвтоГЕРМЕС (МКАД)

Официальный дилер Kia АвтоГЕРМЕС (МКАД) известен на рынке более 20 лет. Сотрудничает со многими известными марками: Hyundai, Suzuki, Renault, Lada, UAZ и др. Дилеры всегда готовы предоставить клиентам выгодные скидки и дополнительное оборудование. До получения машины из салона проводится тщательная проверка, ход которой покупатель контролирует лично. В техническом центре можно заказать кузовной ремонт, глубокий тюнинг или тонировку стекол.

Безопасная и выгодная сделка через Autospot

АвтоГЕРМЕС гарантированно предоставляет такие бонусы:

  • удобная форма расчета;
  • лучшие программы кредитования от банков-партнеров;
  • персональная дисконтная карта;
  • тест-драйв любой модели;
  • продажа авто по системе Trade-In.

Каждый клиент получает возможность сдавать машину на сезонное и плановое ТО. Своевременное техническое обслуживание способствует продлению срока бесперебойной работы автомобиля, экономии средств и времени.

Я покажу тебе мир, немного дальше МКАДа, я наберу тебе скорость, немного больше правил слова песни

Я покажу тебе мир, немного дальше МКАДа, я наберу тебе скорость, немного больше правил (исполнитель: Карандаш)

Завелись, поехали

Припев:

На капоте трёх лучевая звезда,
Это еду я встречай Москва!
Под моей задницей 3 и 2,
Это еду я встречай Москва!

На капоте трёх лучевая звезда,
Это еду я встречай Москва!
Под моей задницей 3 и 2,
Это еду я встречай Москва!

Куплет 1:

Этот мир еле тащится, садись в сиденье рядом 
Я покажу тебе мир, немного дальше МКАДа
Я наберу тебе скорость, немного больше правил 
этой скоростью как раз мой ангел хранитель летает!
Я далеко не фраер мастер руля и педалей,
Просто люблю когда машина решёткой глотает воздух,
В баке как всегда 9 и 5,
Сделай музыку погромче будем прохожих качать!
На светофоре, пускай разглядывают наши окна,
Нет я не гангстер ,но предпочитаю тонировку,
Я не спортсмен, но предпочитаю низкий профиль,
Считай это понтами я зароботал мне пофиг!
Это не просто машина, она немного пуля,
Это не просто песня, это гимн тех кто рулит, 
По жизни, а не тупо имеет права
За рулём и я пою эти слова.
Припев: На капоте трёх лучевая звезда, Это еду я встречай Москва! Под моей задницей 3 и 2, Это еду я встречай Москва! На капоте трёх лучевая звезда, Это еду я встречай Москва! Под моей задницей 3 и 2, Это еду я встречай Москва! Куплет 2: Еду спокойно и вольяжно отбрось свои страхи, Видно когда-то давно, во мне умер Шумахер Может пока на дороге этот столичный траффик. Может когда по глупости разбил задний бампер! Просто басы давят вместо наушников в ухе, Просто дерево, кожа, прочее в этом же духе, Вместо метро в 18-ый радиус в арках, Но за рулём всё тот же, тот же пацан с пролетарки! Всё тот же рэпер из парка, С дурацким именем что же, Может сменить его, но голову сменить не может! Я говорю тебе, это не для пустой рекламы, Деньги меняют, но меняют они только слабых! Это банально парень, жизнь как дорога в горы, Я пересел на колёса, чтобы там быть уж скоро, Кузов отполирован, в нём отражается город, Чёрт возьми, я ловлю момент пока ещё молод, Припев: На капоте трёх лучевая звезда, Это еду я встречай Москва! Под моей задницей 3 и 2, Это еду я встречай Москва! На капоте трёх лучевая звезда, Это еду я встречай Москва! Под моей задницей 3 и 2, Это еду я встречай Москва! Куплет 3: Я эту песню посвящаю тем кто любит тачки, Тем кто купил уже и тем кто копить только начал, Но не таким, кто тошнит в левом ряду на дачу, И не таким кто быкует и в пробке лихачет! Я посвящаю это той на сиденье справа, Что меня ценит не за этот кусок из метала, Но не таким, кто завидует глядя мне в спину, И улыбается, чтобы до дома подкинул! Эта песня для окон, Эта песня для люков, Эта песня для пробы, чтобы ты развеял скуку, Эта песня для девяток и для кредитных тачек, Эта песня для девчонок и для парней тем паче, Эта песня для дизеля, Эта песня для газа, Эта песня добавит 30-ть лошадей и разом, Эта песня для джипов, Эта песня для мини, Эта песня для.
..

Delivery Club и Ситимобил расширили зону доставки из ДЕПО на всю Москву

Сервис городской мобильности Ситимобил и сервис доставки еды Delivery Club расширили географию доставки из фудмолла ДЕПО в пределах МКАДа. Заказать готовые блюда из заведений, работающих на территории фудкорта, москвичи смогут вне зависимости от удаленности конечного адреса доставки до ДЕПО.

Введенные в Москве меры сделали доставку важным источником трафика заказов для фудкортов: работающие на их территории заведения могут работать только по доставке и навынос, либо создавая зоны COVID-free на часть или всю территорию заведения. Совместный проект Ситимобил и Delivery Club позволит кафе и ресторанам из ДЕПО значительно расширить радиус доставки и тем самым увеличить количество потенциальных клиентов в период новых ограничений.

Заказы на длинные дистанции будут выполнять водители партнеров Ситимобил, подключенные к сервису. Для них подготовлена специальная программа обучения курьеров на автомобилях. Заказы на более короткие расстояния будут переданы курьерам Delivery Club. Все заказы будут доставлены до двери клиента.

Расширенная зона доставки для каждого ресторана фудмолла ДЕПО будет подключена автоматически, от заведения не потребуется дополнительных шагов. Для пользователей также процесс заказа еды не изменится. Жители Москвы увидят в приложении Delivery Club новые рестораны из фудмолла ДЕПО со значком автомобиля. Это значит, что ресторан стал доступным для заказа за счет подключения к доставке водителей партнеров Ситимобил. Стоимость доставки с помощью такси будет зависеть от расстояния между фудмаркетом и пользователем.

«ДЕПО — одно из самых популярных гастрономических мест в Москве, и запуск доставки в пределах МКАД, на наш взгляд, отличное решение вне зависимости текущих ограничений на московский общепит. Конечно, мы понимаем, насколько сложно сейчас приходится московским кафе и ресторанам, и стараемся помочь индустрии. Заказы навынос и доставка помогут заведениям питания компенсировать вероятное снижение посетителей в зале. Ранее, мы отменили собственную комиссию на take away и уже видим, как стремительно растёт спрос на такие заказы. Уверены, что запуск расширенной зоны доставки с Ситимобилом позволит заметно увеличить заказы блюд и на доставку», — комментирует пресс-служба Delivery Club.

«В период ограничений мы хотим поддержать владельцев кафе и ресторанов. Совместный проект по доставке с Delivery Club поможет сохранить поток клиентов и расширить географию доставки из фудкорта. Это сделает блюда из любимых заведений доступнее и ближе фактически для всех жителей Москвы. Мы продолжим развивать направление доставки и готовим новые дополнительные решения для партнеров», — рассказывает Никита Фроликов, руководитель развития бизнеса доставки Ситимобил.

Как близость дороги влияет на здоровье человека – Наука – Коммерсантъ

Исследователи из King`s College в Лондоне установили, что загрязнение воздуха связано с повышенными рисками развития сердечно-сосудистых заболеваний, инсультов, сердечной недостаточности и бронхита.

Британские ученые проанализировали состояние здоровья людей, проживающих в условиях высокой загрязненности воздуха, по 13 показателям и затем сравнили полученные результаты со средними показателями по региону. У детей, проживающих вблизи оживленных трасс, было выявлено замедленное развитие легких: на 14% — в Оксфорде, 13% — в Лондоне, 8% — в Бирмингеме, 5% — в Ливерпуле, 3% — в Ноттингеме и 4% — в Саутгемптоне. Также выяснилось, что у людей, живущих в радиусе 50 м от крупной трассы, на 10% выше риск развития рака легких. Исследование проводилось в 13 городах Великобритании и Польши.

Ученые уверены, что, если бы содержание вредных примесей в воздухе снизилось хотя бы на пятую часть, это серьезно бы снизило заболеваемость бронхитом среди детей.

Мария Ведунова, доктор биологических наук, директор Института биологии и биомедицины Университета Лобачевского:

— Несомненно, выхлопные газы являются главной причиной развития целого ряда заболеваний, в том числе заболеваний легких. Увеличение концентрации углекислого газа само по себе является крайне неблагоприятным фактором развития гиперкапнии (одной из форм гипоксии) и нарушения работы дыхательной системы. Зачастую вблизи крупных городских дорог уровень углекислого газа в десятки, а в крайних случаях и сотни раз превышает допустимые нормы. Но не только он опасен для здоровья людей. Выхлопные газы — один из основных источников загрязнения окружающей среды свинцом. Свинец (компонент топливных присадок, повышающих октановое число) крайне токсичен для детей, в том числе для развивающихся нервной и дыхательной систем, также он оказывает мощное тератогенное действие.

Взрослые также страдают от выхлопных газов и от близости к автозаправочным станциям. Не нужно забывать, что ароматические углеводороды, к которым относится бензин,— одни из самых сильных из известных онкогенов и мутагенов. Конечно, прежде всего эти вещества провоцируют рак легких, хотя они оказывают и комплексное влияние. Поэтому как и сами пары бензина, которые мы вдыхаем при заправке машин, так и не полностью сгоревшие продукты топлива оказывают крайне негативное влияние на человека.

Наиболее подвержены действию вредных веществ люди с ослабленной иммунной системой и системой детоксикации организма, то есть дети, пожилые и ослабленные болезнями жители городов. Несомненно, снижение загрязненности воздуха в городах — это один из магистральных путей увеличения продолжительности и качества жизни населения, именно поэтому так активно в европейских странах развиваются новые стандарты качества как топлива, так и системы очистки выхлопных газов. Кроме того, сейчас весь мир борется за «зеленые» города. Это связано с тем, что, как ни странно, самыми лучшими фильтрами выхлопных газов являются деревья. Они прекрасно улавливают и нейтрализуют все вредные вещества и увлажняют воздух, что крайне необходимо для правильной работы эпителия дыхательной системы человека, помогает ему очиститься от пыли — основного источника хронических неинфекционных заболевай дыхательной системы.

Александр Мелерзанов, декан факультета биологической и медицинской физики МФТИ:

— Современные исследования неопровержимо свидетельствуют о драматическом влиянии загрязнения окружающей среды на здоровье городских жителей. В частности, реснитчатый эпителий, выстилающий верхние дыхательные пути, функционирует как механизм очистки дыхательной системы от вредных веществ, попадающих туда с вдыхаемым воздухом. Со временем функция начинает нарушаться под воздействием внешних токсических агентов, таких как вдыхаемый дым при курении и другие химически активные вещества. В результате барьерно-очистительная функция нарушается, отсюда — развитие заболеваний системы. Также в результате интоксикации нарушается деятельность и других функциональных систем организма. Возможно провести аналогию между курением и избыточным загрязнением воздуха городов. Так как провести массовое переселение жителей из городов или быстро и кардинально улучшить состояние городской системы не представляется возможным, то можно привести многочисленные исследования, связанные с влиянием отказа от курения на здоровье, онкологическую заболеваемость, включая рак легких, и развитие болезней сердечно-сосудистой системы. ВОЗ разработала целую систему (AirQ+) оценки влияния качества воздуха на заболеваемость, качество жизни и потерянные годы жизни как результат развития заболеваний легких и сердечно-сосудистой системы.

Марина Секачева, доктор медицинских наук, директор Института кластерной онкологии, руководитель Центра персонализированной онкологии OncoTarget, Первый московский государственный медицинский университет им. И. М. Сеченова (Сеченовский университет):

— Мегаполисы диктуют свои правила жизни, и крайне сложно вычленить отдельные факторы, приводящие к повышению частоты различных заболеваний, в том числе рака легкого. Однако статистически доказано научными группами в разных странах, что с повышением уровня загрязнения воздуха прямо пропорционально возрастает и частота поражения органов дыхания. Загрязненность воздуха, в частности около оживленных трасс, повышает такой риск в 1,25–1,5 раза. Загрязнение воздуха в настоящее время признано правительствами, международными организациями и гражданским обществом одним из основных глобальных факторов риска для здоровья населения. Сегодня научное сообщество однозначно считает, что загрязнение воздуха увеличивает смертность и заболеваемость сердечно-сосудистыми и респираторными заболеваниями и раком легких и сокращает продолжительность жизни. Хотя загрязнение воздуха заметно снизилось в странах с высоким уровнем дохода, оно все еще было причиной около 5 млн случаев смерти в 2017 году, в основном в странах с низким и средним уровнем дохода, где загрязнение воздуха возросло за последние 25 лет.

Как всегда, в группы риска попадают люди, уже имеющие определенную предрасположенность (наследственную или приобретенную), а также дети и представители старшего поколения. Хорошо известно, что самым главным фактором риска развития рака легкого является курение, в том числе пассивное. Курение повышает риск развития рака легкого в три-четыре раза. В последние десятилетия усилиями всего мирового сообщества ведется активная пропаганда здорового образа жизни. В том числе в нашей стране, по свидетельству Всемирной организации здравоохранения, проводится эффективная и последовательная антитабачная кампания. Во многих странах созданы центры профилактики рака легкого, основной задачей которых становится привлечение внимания к проблемам курения и загрязнения воздуха. Крайне важно понимать, что прекращение курения в любом возрасте с любым стажем курильщика значительно снижает риск развития рака легкого. Никогда не поздно бросить курить! Это всегда целесообразно! Даже прекращение курения после диагностики рака легкого значительно продлевает жизнь пациентов.

Второй по значимости после курения причиной рака легкого становится загрязнение окружающей среды. Эта проблема хорошо известна и правительственным структурам всех стран, и научному сообществу. Борьба с загрязнением воздуха идет на всех уровнях, включая создание более экологичных производств, более экологичных транспортных средств, переход на альтернативные источники энергии и так далее. И мы еще находимся в начале этого пути.

Подготовила Мария Грибова

Уменьшение загруженности московской кольцевой дороги

Строительство МКАД стоимостью 10,5 миллиардов долларов США, строительство и строительство которого осуществляется под руководством Министерства транспорта России, является лишь одной из дорог, освещенных на Московском форуме.

Дорога, расположенная в 30-40 км от существующей МКАД (МКАД), предназначена для отвода транспорта от МКАД, тем самым уменьшая заторы и способствуя развитию новой логистической и городской инфраструктуры вдоль трассы.

Новая платная дорога (использующая закрытую систему взимания платы) будет иметь несколько участков, структурированных как концессия по модели BTO [строительство, передача, эксплуатация].

Спонсором проекта является Государственное агентство автомобильных дорог России, которое заключило контракт с Союздорпроектом на разработку проекта, а Ernst & Young назначена финансовым консультантом.

Работы начнутся в 2013 году, и когда они будут завершены, CKAD будет иметь длину 522 км и будет иметь от четырех до восьми полос движения в зависимости от участка.Он будет построен в две очереди в 2011-2021 и 2016-2024 годах.

В целях ускорения проекта правительство рассматривает возможность строительства шести участков в рамках государственного контракта [через недавно созданную государственную дорожную компанию «Автодор»] и передачи их частному оператору после завершения строительства. Остальные четыре участка должны быть закуплены по двум концессионным схемам, обеспеченным федеральными грантами и платежами за эксплуатационную готовность.

Проведение концессионных торгов по концессионным схемам запланировано на 2012 и 2013 годы.

Были также отмечены некоторые другие крупные концессионные проекты, в том числе Надземный экспресс/Экспресс Надземы стоимостью 1,3 миллиарда долларов США, спонсируемый Правительством Санкт-Петербурга; автомагистраль М-1 Москва-Минск стоимостью 813 млн долларов, спонсируемая Федеральным дорожным агентством; Орловский тоннель стоимостью 1,6 млрд долларов, спонсируемый правительством Санкт-Петербурга, и платная дорога Западного скоростного диаметра (ЗСД) стоимостью 7,23 млрд долларов в Санкт-Петербурге, спонсируемая Федеральным дорожным агентством 2612.

Строительство ЗСД рассматривается как одно из важнейших средств решения транспортных проблем города и является стратегическим инвестиционным проектом городского и федерального значения, определяющим развитие города как крупного мирового транспортного узла.

Целью проекта ЗСД является создание платной автомагистрали для обеспечения пассажирских и грузовых перевозок по наиболее загруженным транспортным путям и соединения транспортного узла Санкт-Петербурга, в том числе Большого порта, с дорожной сетью страны.

ЗСД, который планируется завершить в 2015 году, также позволит вместе с КАД замкнуть первое транспортное кольцо вокруг Санкт-Петербурга.

Около 55% из 46,6-километровой, в основном восьмиполосной, городской автомагистрали будет надстроено с 15 развязками на разных уровнях, а мостовые сооружения с габаритами 55 и 35 м над судовым фарватером станут первыми сооружениями такого типа в России.

ЗСД — один из первых инвестиционных проектов в России, реализуемый на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП).

Россия: Московская кольцевая железная дорога открылась для пассажиров

Торжественная церемония открытия пассажирского движения по МКЖД состоялась на станции Лужники с участием Президента Российской Федерации Владимира Путина, Мэра Москвы Сергея Собянина, Президента ОАО ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров и министр транспорта России Максим Соколов. Участники церемонии посетили станцию ​​«Лужники» и совершили поездку на станцию ​​«Площадь Гагарина».

После церемонии МКЖД открылась для пассажиров: 28 поездов «Ласточка» отправились с 14 остановок одновременно.

Протяженность МКЖД 54 км; на кольце 31 остановка. На остановках проектировались транспортно-пересадочные узлы, позволяющие пересаживаться на станции Московского метрополитена, наземного общественного транспорта и радиальной линии железной дороги.Новая пересадочная схема освободит метро, ​​наземный транспорт, станции радиального и городского поездов и улучшит транспортную доступность многих районов Москвы. По прогнозам, к 2020 году пассажиропоток на МКЖД достигнет 250 млн человек в год и 430 000 пассажиров в сутки. За последние четыре месяца 2016 года ожидается около 25 миллионов пассажиров.

Проект стартовал в 2011 году. За эти годы была проведена полная реконструкция железнодорожной инфраструктуры и электрификация МКЖД.В ходе реконструкции было проложено около 190 км пути и реконструировано и построено 29 сооружений, каждое из которых представляет собой сложное инженерное сооружение. Кроме того, установлено около 5000 опор, смонтировано 419 км контактной сети, проведена реконструкция более 35 км инженерных коммуникаций.

На МКЖД построена III магистраль, которая будет осуществлять грузовое и технологическое движение для сохранения технологий Московского узла и обслуживания предприятий города.Кольцо проложили без стыков, за счет чего повысился уровень комфорта и шумоизоляции.

На первом этапе МКЖД для пассажиров открыто 26 остановок: Владыкино, Ботанический сад, Ростокино, Белокаменная, Бульвар Рокоссовского, Локомотив, Измайлово, Шоссе Энтузиастов, Андроновка, Нижегородская, Новохохловская, Угрешская, Автозаводская, ЗИЛ, Верхние Котлы, Крымская, Площадь Гагарина, Лужники, Кутузовская, Деловой центр, Шелепиха, Хорошёво, Стрешнево, Балтийская, Лихоборы, Окружная.

До конца 2016 года будут открыты еще пять остановок. Всего в конце 2016 года пассажиры МКЖД смогут пересесть на 14 станций Московского метрополитена и 5 остановок радиальной линии железных дорог. .

Прохождение полного круга по кольцу занимает 84 минуты, движение осуществляется ежедневно с 5:50 до 00:30. В будние дни поезда будут курсировать с интервалом 6 минут в часы пик (7:30–11:30). и 17:00–20:30) и 12 минут в непиковое время.В выходные и праздничные дни с 12:00 до 17:00 поезда также будут ходить с интервалом в 6 минут.

Пассажирские перевозки на МКЖД осуществляет ОАО «РЖД» в электропоездах «Ласточка» (ЭС2Г) базирования в депо «Подмосковная». Всего для перевозок будет задействовано 33 электропоезда отечественного производства.

Поезда оборудованы удобными указателями маршрутов на передних головных и боковых вагонах. Предусмотрены электрические розетки (220 В переменного тока), что позволяет заряжать мобильные устройства во время путешествий.В голове каждого вагона есть туалеты (по одному на вагон), оборудованные специальным оборудованием для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Автомобили также оборудованы системой климат-контроля и доступом в Интернет (Wi-Fi).

Техническое обслуживание электропоездов осуществляется в современном депо Подмосковная в районе остановки Красный Балтиец Рижского направления Московской железной дороги. В депо используются новейшие технические решения, сокращающие время и стоимость обслуживания и практически не влияющие на окружающую среду.

(Источник: РЖД)

(PDF) Текущие тенденции в развитии модели расселения Москвы: мультимасштабный подход

Павел Л. Кириллов и др. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ В МОСКВЕ …

Подцентральная зона, состоящая из

районов Москвы, прилегающих к Центральному округу,

, также подвержена суточной динамике численности населения,

менее выраженной, несмотря на заметную

децентрализацию офисных и торговых центров

: еженедельное снижение численности населения составляет 1.5

раза и сезонных 1,8 раза. В средней

зоне Москвы, которая служит своего рода

переходом между районами-аттракторами

центра и прицентровыми спальными районами

на периферии, суточные колебания выражены слабо

, составляя только 5%. Недельные

и сезонные изменения играют более существенную

роль, но достигают лишь 1,2–1,4 раза.

В остальных периферийных районах Москвы

в пределах МКАД суточные

колебания тоже всего 5%, но дневное

население меньше ночного, то есть

большинство из них районы общие

спальные районы.Для районов Москвы

, расположенных за КАД (кроме Новой

Москвы),

спальный характер определяет значительное превышение ночного

населения над дневным (по

почти на 40%) . В то же время дневная

численность населения в некоторых из этих районов (Митино,

Выхино-Жулебино, Некрасовка, Южное

Бутово, Солнцево, Ново-Переделкино)

достигает лишь 60–70% от ночной.

(Махрова, Бабкин, 2018).

5. Новая Москва и ее взаимодействие со старой

Москва и Московская область

В 2012 году расширение Москвы в 2,5

раза за счет малонаселенных

территорий на юго-юго-западе Москвы

область разделяет Подмосковье до границ

Калужской области. Двести пятьдесят

тысяч человек в малонаселенных районах

Ленинского, Подольского и Наро-Фоминского

районов теперь входят в состав Новой Москвы.К Москве были переданы 3

города, 2 поселка городского типа, 234

деревни, 52 поселка и 652 садоводческих

и дачных товариществ жителей

Москвы и городов Московской области

. Сейчас в московской

статистике территории проживает более 150

тысяч сельских жителей, что в принципе

противоречит самому понятию города. Для примера

Санкт-Петербург, несмотря на наличие

пригородов в черте города, не имеет сельского

населения.

Официальные концепции развития

обширных южных территорий Новой Москвы

менялись несколько раз за последние

пять лет. Предложенные ранее проекты

по строительству зданий министерств и дел

и специализированных центров в Новой Москве

не реализованы. Предполагаемая

застройка, аналогичная Коротищам (почти

объединенных городов Королев, Мытищи и

Пушкино Московской области) также не могла

быть реализована из-за огромной территории Новой Москвы и относительной слабости ее

города (Как построить… 2015). И хотя

федеральные чиновники отказались от первоначального плана

переезда на южные территории Новой

Москвы, изменения, произошедшие

на этих территориях за шесть лет, велики.

Население Новой Москвы увеличилось почти

в два раза, здесь освоено около 11 миллионов квадратных метров недвижимости (Новая

Москва 2017).

Города на территории Новой Москвы

исключительно быстро росли с 2012 по 2018 год:

Московский, с 20.3 на 53,4 тыс.

человек; Щербинка, с 35,3 до 51

тыс. человек; Троицк, с 44 до 60,9

тыс. чел. Сельское население

увеличивалось медленнее, что свидетельствует о продолжающихся

процессах концентрации

в городах. Однако это касается только

постоянного населения и его официальной регистрации

. Огромные расхождения между

официальными данными и реальной численностью населения, о чем свидетельствуют

различные источники, свидетельствуют о значительной доле

трудовых мигрантов

столичного региона, а также тех

москвичей, которые проживают в дачи на территории

Новой Москвы.

Расширение Москвы не изменило

тенденция для населения Московской области

концентрация ближе к МКАД

Дорога3. Численность населения росла в

различных направлениях, в основном за счет миграционного

прироста, и оставалась наибольшей в первой

и второй зонах удаленности от

МКАД (рис. 4). В то же время

миграционный прирост в

районах Московской области, прилегающих к Новой Москве в первой

зоне4, не превышал среднего по этой

всей зоне.Однако после расширения

Москвы, районов и городских округов

второй и третьей зон Московской области в

15 ГЭС 04|2019

Строительство Солнцево-Бутово-Видного шоссе параллельно МКАД/ Новости / Сайт города Москвы

Разгрузка МКАД и соединение городов

В свое время советское правительство изучало возможность строительства протяженных боковых маршрутов между федеральными трассами в обход МКАД. Но московские власти приступили к реализации этого проекта только недавно, после присоединения новых территорий.

Солнцево-Бутово-Видное шоссе, проходящее сейчас через Троицкий и Новомосковский административные районы, скоро станет городской трассой. Он свяжет несколько районов Москвы и город Видное Московской области. Учитывая традиционную радиально-кольцевую структуру Москвы, эти дороги-связки между районами необходимы для улучшения транспортной ситуации.

Новое Солнцево-Бутово-Видное шоссе уменьшит загруженность юго-западного участка МКАД, которым пользуются жители Подмосковья, иногородних и тысячи москвичей из близлежащих густонаселенных районов. В конечном итоге дорога будет обходить юго-западный участок МКАД. Он свяжет Боровское и Киевское шоссе, пройдет через Картмазово и Прокшино и выйдет на Калужское шоссе. Позже он будет продлен в сторону Варшавского шоссе и города Видное.

Участок между Калужским и Киевским шоссе поможет перераспределить транспортные потоки и уменьшить загруженность радиальных маршрутов вблизи МКАД. Дорога будет проходить вблизи административно-делового центра «Коммунарка» — крупной точки роста Троицкого и Новомосковского административных районов. Новая дорога сделает этот район более популярным среди потенциальных инвесторов и местных жителей.

Новая подъездная дорога улучшит транспортную ситуацию для 350 тысяч человек, проживающих в Троицком, Новомосковском административных районах и городах Московской области.В свою очередь авиапассажиры смогут добраться до аэропорта Внуково по альтернативному маршруту.

Новая дорога также подстегнет развитие близлежащих населенных пунктов и сельских районов.

Тоннели, путепроводы и пешеходные переходы

В октябре 2015 года городские власти подвели итоги открытого конкурса и выбрали подрядчика на строительство дороги между Боровским и Калужским шоссе.

Ведутся работы по соединению Киевского и Калужского шоссе и строительству подъездного пути к транспортно-пересадочному узлу Саларьево. Всего планируется построить 21,7 километра дорог, девять путепроводов, три тоннеля, три пешеходных перехода и четыре канализационных сооружения. 10-полосный маршрут между Киевским и Калужским шоссе будет иметь по три полосы движения в каждом направлении, а также двухполосные боковые дороги с выделенными транзитными полосами, что позволит быстро добраться до станций Сокольнической линии метро на автобусе.

В ноябре в городе пройдет тендер по выбору лучшего генерального проектировщика и генерального подрядчика на строительство очередного участка дороги Солнцево-Бутово-Видное.Победитель торгов должен будет соединить Калужское шоссе с улицей Поляны. Планируется строительство 2,9-километровой дороги с 6-10 полосами движения от Калужского шоссе до транзитного узла Столбово; Также планируется построить 2,2 км боковых дорог с двумя-четырьмя полосами движения; 6,6 км боковых дорог с тремя-четырьмя полосами движения также свяжут транзитный узел «Столбово» с улицами Александра Монахова и Поляны. Пять тоннелей будут построены на пересечении Калужского шоссе и административно-делового центра «Коммунарка».Возле съезда с левого поворота в сторону ТПУ «Столбово» будет построена 200-метровая эстакада. Также предусмотрено пять подземных пешеходных переходов.

Сокольническая линия метро продлевается от станции Саларьево в сторону Столбово. На участке протяженностью 12,4 км будет четыре станции: Филатов Луг, Прокшино, Ольховая и Столбово.

Избавление от пробок на дорогах

В 2011 году Правительство Москвы приняло решение об улучшении транспортной ситуации в городе.В итоге была разработана новая стратегия развития, предусматривающая расширение местной дорожно-уличной сети, ликвидацию узких мест и создание бизнес-хабов на окраинах. Для устранения этих проблем было принято решение о строительстве Северо-Западной и Северо-Восточной хорды, а также Южной хорды. До 70 процентов ассигнований по Адресной инвестиционной программе города получают проекты дорожного строительства.

В 2011-2015 годах основные магистрали города расширились на 10 процентов, или на 400 километров.Всего было открыто, построено или модернизировано 118 мостов, путепроводов и тоннелей, или 20 процентов дорожных сооружений города. Также в городе построено 140 пешеходных переходов, восемь радиальных маршрутов и 12 транспортных развязок, пересекающих МКАД.

В прошлом году город полностью реконструировал Можайское шоссе и автомобильные дороги в поселке Коммунарка, связывающие его с Бутово, Большой Академической улицей и Варшавским шоссе. Завершены развязки на пересечении МКАД с Ленинским и Рязанским проспектами, Дмитровским и Можайским шоссе.

Администрации крупных городов мира сосредоточены на соединении отдаленных районов и снижении нагрузки на центральные районы при одновременном расширении сети дорог. В некоторых крупных городах, в том числе в Гонконге, Токио, Сингапуре, Берлине и Париже, есть свои кольцевые дороги. Пекин возглавляет список с шестью кольцевыми дорогами, и сейчас там строится седьмая кольцевая дорога протяженностью около 900 километров.

Не отстает и Москва, улучшая ситуацию вблизи новых дорог и создавая новые центры экономической активности на окраинах.Приоритет отдается полицентрическому развитию.

Голландская компания TomTom провела исследование, в котором отмечается, что в конце 2015 года в Мехико был зафиксирован самый высокий уровень пробок на дорогах. За мексиканской столицей следуют Бангкок, Стамбул и Рио-де-Жанейро, а Москва заняла пятое место в списке. Это довольно оптимистичная оценка, ведь в 2012-2013 годах Москва была признана самым загруженным городом мира.

Ситуация начала меняться в 2014 году, когда TomTom опустил Москву с первого места на четвертое.Эксперты отметили, что на это повлияла новая политика городских властей, в том числе введение лимитированных парковок в центральных районах, улучшение организации дорожного движения и работа по развитию общественного транспорта.

С-25 СА-1 ГИЛЬДИЯ — Россия / Советские Ядерные Силы

С-25 СА-1 ГИЛЬДИЯ — Россия / Советские Ядерные Силы

ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | ПВО |||| Индекс | Поиск |



С-25 СА-1 «ГИЛЬД» была первой стратегической системой ПВО класса «земля-воздух», развернутой Советским Союзом. Эти ракеты Р-113 были развернуты в кольцо вокруг Москвы и оставались на вооружении до середины 1980-х годов.Система СА-1 поступила на вооружение в конце 1950-х годов и была развернута вокруг Москвы плотным комплексом из 56 пунктов, расположенных двумя концентрическими кольцами. Во внутреннем кольце на расстоянии около 25 нм от центра Москвы находилось 22 сайта, а на внешнем кольце радиусом около 45 нм — 34 сайта. На типичной площадке было 60 стартовых позиций, соединенных дорожной сетью.

Ракета В-301, изначально разработанная для использования с этой системой, была без форсажа и использовался один жидкостный маршевый двигатель.Хотя его максимальная скорость была порядка 2,5 Маха, он имел низкую начальную скорость, что ограничивало его возможности поражения сверхзвуковых целей. Его максимальная дальность перехвата варьировалась в зависимости от подхода и типа цели; например, против прямо приближающегося высоколетящего В-252 его дальность была порядка 20 морских миль. Эта ракета могла нести фугасную или ядерную боевую нагрузку массой 450–700 фунтов, а ее КВО оценивалась в 65–120 футов. Считалось, что он способен осуществлять перехват с минимальной высоты от 3000 футов до 60 000 футов, с некоторыми дополнительными возможностями до примерно 80 000 футов, особенно если он оснащен ядерной боеголовкой.

Система наведения B-200 на каждом объекте использовала радар отслеживания во время сканирования (обозначенный разведкой США как «Йо-Йо»), имеющий около 54 зон обзора как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. То Система также включала оборудование управления огнем, которое позволяло каждой площадке поражать до 20 целей одновременно. Эта возможность, с расположением соседних позиций для взаимной поддержки и внутренним кольцом позиций для резервного копирования, позволяет системе вести чрезвычайно высокую скорострельность по приближающимся целям.

Из-за своей стоимости, неподвижности и негибкости система СА-1 не была развернута нигде в Советском Союзе, кроме Москвы.

ДОИ

Статус

Длина (м)

Диаметр (м)

Масса при запуске (кг)

Силовая установка

 

Бустер

Подставка

Пусковые рельсы/трубы

Руководство

Боеголовка (тип)

Производительность:

 

Макс. скорость (Мах)

Эффективная высота

Максимальная дальность (км)

Минимальная дальность (км)

Радиус убийства

Время перезарядки (мин)

Связанные радары

Источники и ресурсы



ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | ПВО |||| Индекс | Поиск |


http://www.fas.org/nuke/guide/russia/airdef/s-25.htm
Поддерживается веб-мастером
Обновлено, суббота, 17 июня 2000 г., 15:09:30.


Группа СТГ выполнила реконструкцию участка автомобильной дороги М-9 Балтия, в том числе 10 эстакад

ООО «СТГ», входящее в состав «СТГ ГРУПП», выполнил капитальный ремонт участка автомобильной дороги М-9 «Балтия», включая десять эстакад (мостовых переходов). Таким образом, СТГ завершил строительно-монтажные работы на вверенном Компании участке автомобильной дороги М-9 «Балтия» от МКАД до Малого Московского бетонного кольца (км 17+910 – км 50+016).

Движение в обоих направлениях уже возобновлено по обоим мостам и семи эстакадам. На эстакаде, входящей в состав ЦКАД (ММК км 48+950), движение осуществляется по внутреннему радиусу, а по внешнему радиусу генеральный подрядчик проекта ООО «Трансстроймеханизация» находится в процессе завершение строительства подъездных путей, входящих в состав развязки.

В рамках проекта капитального ремонта М-9 СТГ также приняла участие в строительстве развязки с ММК и съезда на 24 км.Кроме того, СТГ предусмотрел устройство земляных работ и дорожного покрытия основного проезда М-9 и его развязок общей протяженностью более 10 км. Компания отремонтировала и увеличила ширину основного проезда — на участке с 22-го по 27-й км до пяти полос в каждую сторону, с 37-го по 41-й км — до четырех полос, а с 41-го по 50-й км — до трех полос. . В сентябре текущего года возобновлено движение на последнем из реконструируемых участков главного проезда — с 48-го по 50-й км.

В ходе реализации проекта СТГ демонтировала существующие инженерные сети и установила новые инженерные коммуникации, малые инженерные сооружения, смонтировала стальные ограждения ограждения и шумозащитные экраны.

Все работы по капитальному ремонту выполнены на 5 месяцев раньше графика работ и договорных сроков.

Дополнительная информация:

Группа СТГ занимается капитальным ремонтом автомобильной дороги М-9 Балтия с ноября 2011 года по заказу ФКУ «Центравтомагистраль».Генеральный подрядчик – ООО «Трансстроймеханизация», Подрядчик – ООО «ИФСК АРКС», Субподрядчик – ООО «СТГ».

Федеральная автомобильная дорога М-9 Балтия протяженностью 610 км проходит от Москвы через Волоколамск и далее через Тверскую и Псковскую области до границы с Латвией. Проект капитального ремонта автомагистрали включает в себя восстановление нормального состояния проезжей части и добавление дополнительных полос для увеличения пропускной способности на перегруженных участках автомагистрали.

Строительство центральной кольцевой дороги (ЦКАД).Проект реконструкции ЦКАД (ЦКАД)

ЦКАД — Центральная кольцевая дорога
03.11.2017

ЦКАД — Центральная кольцевая автомобильная дорога Москва и Московская область спроектирована в соответствии с федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 05.12.2001. Согласно официальному сайту, ЦКАД решает комплекс задач (транспортных, социально-экономических).В связи с расширением границ Москвы в 2012 году часть ЦКАД также пройдет по территории Москвы. Описание на странице по данным 1 — Официальный сайт ГК «Автодор», 2 и 3 — Википедия.

Схема и пусковые комплексы ЦКАД на карте

По схеме ГК Автодор

По данным Википедии(Журнал Бизнес, №5/2015 (выпуск, Москва))

Основные технические параметры ЦКАД
Категория дороги: I
Количество полос после завершения первой очереди строительства: 4
Количество полос после завершения второй очереди строительства: 6/8
Расчетная скорость движения : 120 км/ч
Общая протяженность ЦКАД: 525 км.
Планируемая дата открытия по данным: 2025 г., по данным: Планируемый срок строительства объекта (с учетом подготовки территории) — 2014-2018 гг.
Условия пользования согласно: По заявлению главы государственной компании «Автодор» Сергея Кельбаха, проезд по новой дороге будет платным. Размер средневзвешенного тарифа за проезд по ЦКАД составит 2,32 руб./км. Стоимость проезда по ЦКАД будет варьироваться в зависимости от времени суток и вида транспорта.Малое кольцо Москвы останется бесплатной альтернативой.
Дорога будет оборудована современной автоматической системой управления дорожным движением, метеостанциями, вертолетными площадками, средствами экстренной связи, автостоянками для водителей и зонами дорожного сервиса.

ЦКАД: Строительство третьей стартовой площадки от М-11 до М-7 Волга. Источник: youtube.com

Основные задачи ЦКАД :
Разгрузить радиальные выезды из Москвы и городскую уличную сеть от движения большегрузного и транзитного транспорта.
Рационализировать структуру распределения грузов, «перехват» на дальних подъездах к Москве большегрузного автотранспорта с последующей пересортировкой грузов и отправкой их в другие регионы малыми партиями.
Для создания автомобильной составляющей международных транспортных коридоров (МТК) – №2 (Лондон – Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород), №9 (Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва – Киев – Юго-Восточная Европа), МТК «Север-Юг» и МТК «Хельсинки — Москва — Нижний Новгород», проходящие по территории Московской области.
Формировать условия комплексного развития инфраструктуры и территорий Москвы и Московской области, а также сопредельных регионов — Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской и Смоленской на основе мультипликативного эффекта от строительства ЦКАД.
Активизировать социально-экономические, межрегиональные и международные связи, повысить уровень мобильности населения и субъектов рынка.
Повысить безопасность дорожного движения и качество обслуживания участников дорожного движения.
Снизить стоимость перевозки и уровень транспортных расходов грузоотправителей.
Снизить уровень негативного воздействия на окружающую среду за счет разгрузки головных участков радиальных дорог в Московской области.
Оптимизация (сокращение) расходов бюджета на стадии строительства за счет привлечения внебюджетных инвестиций в проект в рамках заключаемых концессионных договоров.
Оптимизация (снижение) бюджетных расходов на этапе эксплуатации за счет привлечения концессионеров для расходования средств на содержание дороги.
Предоставление транспортной инфраструктуры для реализации комплексных программ развития части территорий Московской области, осуществляемых без финансирования из бюджета Российской Федерации.

Аргументы строительства ЦКАД :
На этапе обоснования инвестиций на основании данных экономических исследований составлен прогноз интенсивности движения и два сценария развития ЦКАД обдуманный.По первому сценарию трасса проложена с максимальным использованием полосы отчуждения и конструктивных элементов Московского Малого Кольца (ММК) и Московского Большого Кольца (МБК), по второму — в новом направлении. В результате комплексного анализа установлено, что автомобильные дороги А-107 и А-108 имеют параметры III-IV категорий, значительное количество участков с кривыми малого радиуса в плане и продольными уклонами, превышающими 40 %, многочисленными пересечения и примыкания на одном уровне, смещения участков дороги в плане.На протяжении более 40 км дорога А-107 проходит через города Ногинск, Электросталь, Бронницы, Звенигород и другие населенные пункты. В этих местах расстояние до здания составляет 5-30 м. Реконструкция этих дорог по параметрам I категории связана с их практически полной реконструкцией и, согласно выводам, сделанным в Обосновании инвестиций, нецелесообразна.
Возможность увеличения плотности дорог в Московской области. Сейчас одной из причин высокой интенсивности движения на трассах Московской области является низкая плотность автомобильных дорог.При уровне автомобилизации населения Московской области, сравнимом с уровнем автомобилизации населения стран Европы, плотность дорожной сети на территории области в 4 и более раз ниже, чем в странах Европы, размер из них близко к территории Московской области. За последние десять лет резко увеличилось количество легковых автомобилей, как в Москве (в 1,6 раза), так и в Московской области (в 2,9 раза). Количество грузовых автомобилей в Москве и Московской области увеличилось в 2 раза.6 раз. Строительство ЦКАД позволит увеличить плотность дорог с твердым покрытием. Новый маршрут станет основой для скоростных магистралей Московской области. Общая протяженность дороги составит 521,63 км.

Строитель и оператор ЦКАД

Государственная компания «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор») — российская государственная компания. Государственная компания создана и осуществляет свою деятельность в целях выполнения функций заказчика по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог Государственной компании, развитию полос отчуждения и придорожных полос Государственной компании. автомобильных дорог, а также для выполнения полномочий концедента по заключению и исполнению договоров концессии государственной компании автомобильных дорог. Правовые основы деятельности регулируются Федеральным законом от 17.07.2009 № 145-ФЗ «О государственной компании «Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
Сведения об объектах строительства, реконструкции, комплексного обустройства, капитальный ремонт и схемы организации движения в производственной зоне на период проведения таких работ на трассе А-107 «ММК» при строительстве объекта по титулу: «ЦКАД Московской области, пусковой комплекс № .5» представлена ​​на официальном сайте Группы «Автодор» по адресу

.

Первый участок ЦКАД Московской области от пересечения с трассой М-4 «Дон». Трасса протяженностью более 520 км и шириной от 4 до 8 полос пройдет в 25-65 км от МКАД.

Строительство Центрального кольца было предусмотрено постановлением Правительства РФ от 2001 года, но путь от замысла до начала строительства занял долгих 13 лет.В честь этого события на будущей развязке ЦКАД с трассой М-4 «Дон» была заложена памятная капсула о начале строительства.


Участок 1 1-го пускового комплекса ЦКАД, км 96 — км 146. Имеет протяженность 49,49 км и пройдет от развязки с М4 «Дон» до участка А-107 между Калужским и Киевским шоссе. . На схеме ниже он отмечен красным.

Как ни странно, открытая информация о ЦКАД неполна и противоречива.Попробуем собрать воедино все, что достоверно известно на данный момент, и разберемся, зачем нужна эта дорога, в каком порядке будут строиться участки ЦКАД, сколько будет стоить проезд и что дальше будет случаются с автодорогами А-107 и А-108 («мелкий бетон» и «большой бетон»).

Какой длины будет ЦКАД и где можно посмотреть схему ее проезда?
Вроде вопрос длины ЦКАД элементарный.Но ответ не так прост: я видел 5 вариантов в диапазоне от 520 до 530 км. Это связано с тем, что за годы согласований и проектирования проект претерпел несколько корректировок. На данный момент правильный ответ 529,02 км. Именно такая длина получится, если сложить длины всех пусковых комплексов.

Общая схема ЦКАД, наложенная на местность, выглядит так.

Для тех, кто хочет точнее увидеть, где будет проходить маршрут, прикинуть расстояние от дороги до какого-либо объекта, поможет наша карта дорожного строительства, но пока это не вся ЦКАД.Также рекомендую схему Roads.ru с наложением на карту Яндекс.

В каком порядке будут строиться участки ЦКАД?
Начнем с терминологии. Почти все СМИ сейчас используют термин «сайт» и пишут про «4 сайта до 2018 года». Фактически ЦКАД разделена на 5 пусковых комплексов (ПК) или 10 участков .


Кроме того, имеется небольшой соединительный участок протяженностью 5,3 км между 3 ПК и 5 ПК. Он не входит в пусковые комплексы ЦКАД и строится группой компаний «Автодор» за счет собственных средств.

Далее строительство ЦКАД разбито на 2 очереди … На первом этапе к 2018 году будет построено 6 из 10 участков, которые сформируют кольцо протяженностью 338,35 км, практически дублируя ММК . Ширина дороги составит в основном 4 полосы. На втором этапе с 2020 по 2025 год будут построены оставшиеся 4 участка протяженностью 190,67 км и шириной 6 полос, а все построенное в рамках 1 этапа будет расширено с 4 до 6 полос (до 8 в местах).


Этапы строительства на анимированной схеме:

Основные технические параметры пусковых комплексов ЦКАД.

Все ли участки ЦКАД будут платными и сколько будет стоить проезд?
Платными будут все участки, кроме 5 ПК — реконструируемый участок трассы А-107, т.н. Звенигородский проезд «мелкий бетон». Планируется, что стоимость проезда на платных участках для легковых автомобилей составит 2.32 рубля за 1 км.

Какую пользу принесет ЦКАД?
Влияние дороги трудно переоценить. Причем для Москвы, Московской области и России в целом она будет колоссальной.

Москва ЦКАД поможет отвести часть транзитного и интенсивного трафика от МКАД и обеспечить связность присоединяемых территорий с Московской областью. Более того, это позволит снять с Москвы ее нынешнюю роль общероссийского грузораспределительного центра за счет перехвата грузов для других регионов на дальних подступах с пересортировкой и отправкой в ​​регионы.Оба являются мощным средством борьбы с пробками в Москве.

Московская область ЦКАД будет еще полезнее. В первую очередь он разгрузит «малый бетон» А-107 и западный участок «большого бетона», а также «головные» участки радиальных магистралей между МКАД и ЦКАД. Далее, ЦКАД поможет решить одну из главных проблем Подмосковья и Москвы — нехватку рабочих мест в Подмосковье, из-за чего сотни тысяч жителей ежедневно участвуют в «коммутационной» миграции, выезжая в Утром столица, а вечером домой.По мнению властей, ЦКАД создаст целых 200 тысяч новых рабочих мест! Думается, такая оценка оправдана: дорога такого уровня неизбежно «притянет» не один десяток инвестиционных проектов, как производственных, так и логистических. И первые заявки, по словам губернатора Воробьева, уже поступили. Не забываем об инфраструктуре дорожного хозяйства: уже сейчас вдоль ЦКАД планируется построить 32 АЗС с минимаркетами и кафе быстрого питания, 30 многофункциональных АЗС с 22 кафе-ресторанами, 18 СТО, 18 мотелей. .


Что касается России в целом, то ЦКАД позволит сформировать хордовые дороги, которые станут частью четырех международных транспортных коридоров (МТК).

Вместе с уже проводимой и планируемой до 2020 года реконструкцией основных федеральных трасс (М-4 Дон, М-5 Урал, М-7 Волга, М-8 Холмогоры, М-10 Россия) все это позволит стране реализовать свой транзитный потенциал. Сейчас смешно говорить, что Россия зарабатывает на транзите 5% от того, что могла бы.А теряет бюджету страны, по данным Комитета Госдумы по транспорту, до 2,5 трлн. рублей в год. Развитие транзита – отличный способ возобновить экономический рост, создать сотни тысяч рабочих мест, привлечь дополнительные инвестиции в логистику и нефтепереработку. (Подробнее о транзитном потенциале РФ).

Но это еще не все. Эффект от автомагистрали, хотя и меньший, ожидается для экономики соседних регионов — Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской и Смоленской.Повысится безопасность дорожного движения и скорость передвижения, повысится мобильность людей. Движение товаров внутри страны ускорится и удешевится, повысится конкурентоспособность любого российского товара.

Как ни странно, снизится и уровень негативного воздействия на окружающую среду: ведь вредные выбросы на скорости 5-10 км/ч в 4-10 раз выше, чем на скорости 60-80 км/ч.


Зачем тебе новый трек? Почему бы просто не реконструировать кольцо А-107 или А-108?
Этот вариант рассматривался, но от него отказались по трем причинам.

Первая причина социальная. Обе эти дороги проходят через города и поселки. По трассе А-107 протяженность «населённых» участков более 40 км, бетонная дорога проходит через г. Ногинск, г. Электросталь, г. Бронницы, г. Звенигород и др., расстояние до здания местами 5-30 м. При реконструкции до 6 полос пришлось бы либо строить много объездов города, либо выкупать много имущества. Тем более, что во втором варианте недовольных все равно было бы много – ведь выкупалась бы только снесенная недвижимость, а вовсе не дома всех нежелающих жить рядом с транзитной магистралью.

Вторая причина техническая. Чтобы сделать магистраль привлекательной для транзита, она должна быть рассчитана на скорость 130-150 км/ч и иметь техническую категорию I … Это означает очень высокие требования к кривизне, продольным уклонам, ширине обочины, количество упоров и т.д. Но ни ММК, ни МБК этим требованиям даже близко не соответствуют! Реконструировать любую из них до I категории означает полностью перестроить ее, по сути, снести старую дорогу и построить на ее месте новую.

Третья причина – планирование и градостроительство. Учитывая, что в Московской области плотность дорожной сети в 4-5 раз ниже, чем в странах Европы с аналогичной плотностью населения, гораздо лучше иметь 2 дороги, местную и транзитную, а не одну гибридную. При реконструкции ММК или МБК на «скоростном» маршруте появится как медленный местный, так и быстрый транзитный трафик. Тракторы, пассажирские автобусы, местные «Газельки» и международные большегрузные автомобили по-прежнему будут ездить по одной и той же дороге.Кроме того, необходимо решить проблему тех сотен развязок и перекрестков, которые сейчас находятся на «бетонках». И либо создавать колоссальные перегоны в десяток-двух километров для местного движения, либо строить десятки лишних путепроводов и развязок. Именно по этой причине трасса А-107, реконструируемая в рамках ЦКАД, будет иметь 4 полосы в ширину, светофоры на ней останутся (хотя и будут построены несколько развязок), и она будет иметь только II техническая категория.

В целом выбранное решение, с моей точки зрения, оптимально.

А что будет с «бетонками» и железнодорожными переездами к ним?
Обе бетонные дороги останутся бесплатными и будут использоваться в основном для местного транспорта. И все железнодорожные переезды будут реконструированы, вместо них будут построены путепроводы. Две эстакады в Алабине и в Белых Столбах на А-107 уже достраиваются.

Строящийся путепровод А-107 в Белых Столбах (кликабельно)

Строящийся путепровод А-108 в Алабине (кликабельно).

В этом году начнут строить еще три путепровода, во Львове на А-107, в Шарапова Охота и Липитино на А-108. Идет подготовка к строительству.

Эстакада на А-107 во Львове (кликабельно).

Эстакада А-108 в Шараповой Охоте (кликабельно).

На очереди пересадки Голицыно и Юрово на Малом кольце, Дорохово — на Большом.Эстакада в Голицыне (Большие Вяземы) будет построена к 2018 году под отдельным титулом одновременно с 5-м пусковым комплексом ЦКАД. Путепроводы планируются и по двум другим адресам, сроки ввода в эксплуатацию с 2018 по 2020 год.

Спасибо госкомпании «Автодор» и форуму «Дороги. ру» за предоставленную информацию. Если вы найдете ошибки в этой статье, напишите об этом, но только с надежной пруфовой ссылкой.

Планы строительства Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) были давно.Но только в 2014 году начались работы по строительству новой скоростной автомагистрали. Дорога пройдет по территории Новой Москвы и Московской области в 50 километрах от МКАД. По мнению экспертов, ЦКАД станет толчком к экономическому росту всего Московского региона. Строительство дороги планируется завершить к 2025 году.

ЦКАД — строительство КАД

Новая скоростная дорога станет основой целой сети скоростных автомагистралей Центральной России… Он протянется на 529,9 километров. ЦКАД разгрузит городские выездные магистрали (те, что имеют продолжение в Московской области) и МКАД от транзита грузов: большегрузный транспорт можно будет перенаправить к месту назначения даже на дальних подъездах к Москве.

Открытие маршрута позволит снизить стоимость грузовых перевозок и транспортные расходы. В то же время, за счет организации скоростного транзитного движения, негативное воздействие на окружающую среду за счет разгрузки существующих дорог и населенных пунктов, по которым сегодня следуют «караваны» грузовиков.

ЦКАД — подробная карта, схема

Строительство ЦКАД позволит сформировать ряд крупных международных транспортных коридоров (МТК) на территории Московской области: Лондон — Нижний Новгород, Хельсинки — Юго-Восточная Европа, Север — Юг и Хельсинки — Нижний Новгород. Кроме того, реализация проекта позволит повысить безопасность дорожного движения. На всем протяжении дорога будет оборудована современной автоматической системой управления дорожным движением, метеостанциями, вертолетными площадками, стоянками для водителей и придорожных служб.

Строительство ЦКАД

Строительство ЦКАД планируется в пять этапов (пусковых комплексов), по принципу государственно-частного партнерства (ГЧП). Это означает, что государство также участвует в финансировании объекта, выделяя субсидии из федерального бюджета, и средства Фонда национального благосостояния Российской Федерации, и частных инвесторов.

Каждый пусковой комплекс будет построен в рамках отдельного проекта ГЧП.Оператор, который будет обслуживать дорогу после ее открытия, определится в отдельном тендере. Это связано с необходимостью выбора единого оператора для всех пусковых комплексов ЦКАД. Разработка проектной документации ЦКАД велась четыре года — с 2008 по 2011 год. В подготовке проекта участвовало более 100 профильных проектных институтов и организаций. Генеральной проектной организацией стало ОАО «Проектно-изыскательский институт автомобильных дорог «Союздорпроект».

В апреле 2012 года президент России Владимир Путин подписал указ о начале строительства дороги. В 2014 году подведены итоги открытого конкурса на заключение долгосрочного инвестиционного соглашения на выполнение работ по строительству, текущему и капитальному ремонту первого участка (пускового комплекса) автомобильной дороги на территории г. Москвы и Московской области. Победителем стало ООО «Стройгазконсалтинг». Первый участок ЦКАД планируется открыть в 2018 году. Его протяженность составляет 49 километров, из них 22.4 километра пройдут по территории «новой Москвы» (Троицкий и Новомосковский районы).

Начало строительства, врезка на ЦКАД

Строительство ЦКАД на присоединяемых территориях началось в конце лета текущего года… 26 августа 2014 года мэр Москвы Сергей Собянин заложил памятную капсулу в ознаменование начала работ на ЦКАД, Губернатор Московской области Алексей Воробьев, министр транспорта России Максим Соколов и глава Росавтодора Сергей Кельбах.

«Строительство ЦКАД — это поистине прорывной проект для Москвы, Московской области и всего Центрального экономического района России», — заявил на церемонии мэр столицы С. Собянин. В «новой Москве» планируется построить три крупные транспортные развязки на ЦКАД: с Варшавским и Калужским шоссе, а также в районе дорожной отметки 26-й пикет. По мнению градостроителей, нет необходимости строить большое количество развязок, иначе ЦКАД из скоростного транзитного маршрута может превратиться в «городскую улицу» с пробками.

При этом около 120 тысяч автомобилей, ежедневно следующих транзитом по МКАД, после 2018 года будут перенаправлены на ЦКАД. При проектировании ЦКАД особое внимание уделялось развитию прилегающих территорий. В ближайшие полгода будет разработан единый проект планировки территории «новой Москвы» в районе ЦКАД на расстоянии одного километра в каждую сторону от трассы.Это определит перспективы развития земельных участков, прилегающих к дороге. В них могут появиться логистические центры, инженерная инфраструктура, придорожный сервис и другие объекты, где будут созданы новые рабочие места.
По мнению экспертов, серьезных технических проблем при строительстве ЦКАД не предвидится. Маршрут проходит по свободной местности, где нет плотной городской застройки и, соответственно, не будет проблем с освобождением участков.

Центральная кольцевая дорога задумана как основа транспортной инфраструктуры региона — столицы и области.

Общая протяженность маршрута должна составить около 520 км. 34 развязки, 278 путепроводов и путепроводов обеспечат его связь с существующими дорогами. По всей длине трассы будет минимум 4 и максимум 8 дорожек. Это позволит ездить с разрешенной скоростью 80-140 км/ч.

Новый маршрут пройдет по территории Раменского, Воскресенского, Подольского, Дмитровского, Домодедовского, Истринского, Клинского, Наро-Фоминского, Ногинского, Одинцовского, Пушкинского, Рузского, Солнечногорского и Щелковского районов Московской области.

В целях экономии бюджета на выкуп земельных участков у собственников дорога обходит крупные города, районы плотной застройки. Таким образом, вокруг Звенигорода образуется большая «петля», обходы будут организованы вокруг Химок, Балашихи, Одинцово. Обойти Капотню можно будет через Дзержинский и Лыткарино.

Однако некоторые мелкие населенные пункты страдают от ЦКАД. Например, это Новопетровское в Волоколамском направлении и расположенное рядом с ним село Румянцево.Будущая трасса будет проходить прямо по их территории.

Еще один способ сэкономить – строительство отдельных участков на базе реконструированной трассы А107 «Малая бетонка».

Проектом предусмотрено 5 пусковых строительных комплексов.

1-й: от трассы М-4 «Дон» у Малого МКАД до трассы М-1 «Беларусь» у БМК, протяженностью около 110 км.

2-й: район Большого Московского кольца от трассы М-1 до трассы Москва-Санкт-Петербург.Петербургское шоссе, около 120 км.

4-й: от трассы М-7 до трассы М-4, протяженностью около 96 км

5-й: в районе Малого Московского кольца от трассы М-3 до трассы Москва-Ст. Петербургское шоссе, почти 90 км.

Схема и план строительства ЦКАД

В настоящее время на некоторых участках ведутся земляные работы, готовится строительная площадка… Итак, летом 2013 года начались подготовительные работы на 3-м и 4-м пусковых комплексах.

Сроки окончания строительства неоднократно обсуждались и переносились. Одной из сроков, которые называли проектировщики, был 2022 год. Но по настоянию Президента РФ строительство будет ускорено (хотя это и привело к увеличению стоимости сметы). Последний официально объявленный срок окончания строительства — январь 2019 года.

Хотя сумма, в которую обойдется это масштабное строительство, приблизительно определена (50 миллиардов рублей), сегодня многие эксперты говорят, что из-за затянувшихся подготовительных работ многие расчеты уже не актуальны.Таким образом, стоимость 1-го пускового комплекса, вероятно, будет выше заявленной в проекте на 2,6 млрд рублей. И в этом плане кредит в автоломбарде не выглядит таким уж бесполезным!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.