Работа дальнобойщика видео: Дальнобойщики против «учителей» на дорогах. Видео :: Autonews

alexxlabОпубликовано

Содержание

ДАЛЬНОБОЙЩИК.RUS журнал, профсоюз

Личное мнение:

актуальные темы

Валерий ВОЙТКО

Координатор Ассоциации «Дальнобойщик», главный редактор «Дальнобойщик Медиа Групп»

Режим труда и отдыха водителя — 2021: будем время считать по-новому…

Взамен 15-го Приказа Минтранса о режиме труда и отдыха водителей с 1 января 2021 года вступает в силу Приказ №424. В чём различия между старым и новым документами?

Лампочка ABS -3 : штрафстоянка. Все «косяки» инспектора

На примере разбора одной ситуации наши коллеги собрали все «косяки» инспектора ГИБДД при оформлении транспортного средства на штрафстоянку.

Лампочка ABS: штрафов «за техрегламент» не существует

Насколько обоснованы претензии инспекторов относительно горящей жёлтой лампочки ABS

«Шаблон доверенности от АТИ»: помощь или подстава? Спросите у налоговой… И в суде…

Мы детально разобрали – доверенность на получение груза, которую настырно навязывают автоперевозчику, нужна только для того, чтобы снять ответственность с прокладок-табуреток, которые позиционируют себя как, типа, настоящие экспедиторы, и полностью перекинуть её на автооперевозчика.  Если перевозчик подписывает такую доверенность, он практически полностью сам себя лишает возможности в случае конфликтной ситуации – повреждение груза, потеря груза, мошеннические действия и прочие неприятности… Так вот, он лишает себя возможности защитить свои интересы. Эта защита вшита в требования Гражданского Кодекса, Устава автомобильного транспорта и Правил перевозок грузов.

И называется  — досудебный  претензионный порядок разрешения споров.  Доверенность на получение груза перечеркивает эту возможность. Заново повторять всё сказанное в предыдущих роликах не буду: кто не видел – настоятельно рекомендую внимательно просмотреть предыдущие ролики…

Цена лишней бумажки: подписал «доверку» — лишился сцепки

Если при загрузке от автоперевозчика требуют подписать доверенность на груз — это первый «звоночек», что вы связались с мошенниками. Как обезопасить себя и не влететь на деньги. Материал в трех частях + короткий вывод…

Все Темы

Новости, статьи, репортажи:

«Газпромнефть-СМ» предлагает новую линейку моторных масел  

ООО «Газпромнефть – СМ» предлагает автоперевозчикам новую линейку моторных масел  Gazpromneft Diesel Ultra с увеличенным ресурсом. Новые синтетические масла сохраняют рабочие характеристики в полтора-два раза дольше, чем стандартные продукты. Разнообразие находящихся в эксплуатации грузовых автомобилей требует тщательного подхода к выбору и использованию технических жидкостей и смазочных материалов. Возраст транспортного средства, экологический класс, режимы и условия работы автомобиля и двигателя, качество топлива – все эти факторы необходимо учитывать при подборе, в том числе, и моторного масла. Потому что от этого зависит главное – надёжность работы транспортного средства. И, соответственно, расходы на его обслуживание и ремонт… В технической документации к грузовым автомобилям в обязательном порядке указывается, какое масло по классификации АСЕА рекомендует производитель.

Требования к заполнению путевого листа 2021

Минтранс утвердил новые правила заполнения путевых листов (приказ от 11.09.2020 № 368). Они вступают в силу с 1 января 2021 года и будут действовать до 1 января 2027 года. В новом порядке появился новый обязательный реквизит, а также уточнили правила заполнения отдельных реквизитов и порядок ведения журнала путевых листов. Путевой лист по-прежнему можно составлять в произвольной форме, но придется дополнить бланк новыми реквизитами.

Volvo Trucks представляет новое поколение тяжелых грузовых автомобилей + видео

Volvo Trucks представляет четыре новых грузовых автомобиля с акцентом на безопасность, производительность и рабочее место водителя. На четыре модели Volvo для тяжелых условий эксплуатации — FH, Fh26, FM и FMX — приходится около двух третей поставок Volvo Trucks.

Регионы хотят своих «Платонов»

Минтранс рассматривает возможность распространения действия системы взимания платы с большегрузов «Платон» на региональные трассы. В ноябре 2019 года заместитель министра транспорта РФ Иннокентий Алафинов заявлял, что две трети опрошенных субъектов РФ поддержали данную инициативу. Однако в министерстве подчеркивали, что введение платного проезда станет, скорее, правом нежели обязанностью регионов. Последние, кстати, могут получить возможность самостоятельно определять, за проезд по какому участку дороги взимать плату. Справедливости ради нужно сказать, что идея расширить «сферу влияния» «Платона» не нова. Вскоре после его введения, в октябре 2016-го на рассмотрение Госдумы был направлен законопроект депутатов Краснодарского края с аналогичным предложением. Минтранс и Росавтодор эту инициативу тогда поддержали. А вот Счетная палата РФ дала отрицательное заключение, предупредив о «риске роста социальной напряженности». Так как в памяти еще были свежи многочисленные акции протеста дальнобойщиков, которые прокатились по стране после введение платы за проезд по федеральным трассам в 2015-м.

Тахографы вписали в Правила дорожного движения

С 1 января 2020 года требования о наличии тахографов на грузовых автомобилях и автобусах прописаны в Правилах Дорожного Движения. Почему, зачем, и для кого?

Счетная палата озаботилась перевозкой КТГ

В конце 2019 года незаметно прошла информация о том, что Счётная палата запросила у Торгово-промышленной палаты аналитику, связанную с проблемами при перевозках и оформлении спецразрешений на тяжеловесные и крупногабаритные грузы (КТГ). Не скажу, что мы совсем уж плотно работаем по этой теме. Чаще всего мы обращаемся к ней тогда, когда наши стандартные машины после процедуры взвешивания переводят в категорию тех самых КТГ. Тем не менее, некоторые соображения по этому поводу у нас есть. Наши замечания были сформулированы некоторое время назад и касались они перевозки негабаритных грузов.  

Все Новости

Как стать дальнобойщиком — видео. Как стать дальнобойщиком без опыта

Если вы раздумываете о том, какую для себя выбрать профессию, попробуйте прислушаться к себе и к своим чувствам. Возможно, вы любите путешествовать, цените свободу и вас привлекает романтика дороги? Может быть вам нравятся огромные мощные автомобили, а ремонт машин вам не кажется чем-то сверхъестественным, попробуйте обратить свое внимание на профессию водителя-дальнобойщика. Эта работа считается одной из наиболее трудных и опасных, но вместе с тем высокооплачиваемой и престижной. К тому же, многие считают ее не лишенной определенной романтики.

Перевозка грузов всегда пользовалась спросом, а в настоящее время, в связи с ростом темпов экономики вообще и малого и среднего бизнеса в частности, потребность в услугах дальнобойщиков очень как никогда. Это объясняется тем, что грузы небольших габаритов выгоднее транспортировать при помощи автотранспорта. Кроме того, заказчикам удобно то, что доставка их груза осуществляется по их собственному графику.

Дальнобойщиками называют водителей большегрузных машин, доставляющих грузы на огромные расстояния. Для того, чтобы начать работать по профессии, можно наняться на работу в какую-нибудь компанию, занимающуюся автомобильными перевозками.

В этом случае вам не понадобится думать о том, где взять машину, заниматься поисками заказов и беспокоиться об убытках и рисках. У вас будет только одна задача — довезти груз и точки А в точку Б.

Так же можно стать частным перевозчиком. Такая работа будет намного сложнее, однако в случае успеха вы можете рассчитывать на более крупную прибыль.

С трудоустройством на фирму все просто и понятно, поэтому рассмотрим вопрос о том, как стать дальнобойщиком и начать частный бизнес.

Первым делом вам будет необходимо изучить всю законодательную базу, связанную с грузоперевозками и выбранной профессией. Вы должны разобраться с тем, как зарегистрировать свое предприятие, а также изучить все тонкости налогообложения, связанные с грузоперевозками.

Следующее, что вы должны сделать — пройти обучение и получить водительское удостоверение, подтверждающее ваше право на управление транспортом категории Е. В некоторых случаях можно ограничиться и категорией С, но если вас интересует по-настоящему хорошая прибыль, без категории Е не обойтись.

Даже не пытайтесь купить права и не ходить на курсы. Вы должны осознавать, что ваша собственная жизнь, а также жизнь других участников дорожного движения будет находиться буквально в ваших руках.

Для того, чтобы получить необходимый начальный опыт, многие дальнобойщики со стажем советуют не торопиться с выездом на междугородние или даже международные рейсы, а поездить годик другой по городу, например на грузовой ГАЗели. За это время вы окончательно поймете насколько вам подходит выбранная вами специальность.

Машина дальнобойщика не обязательно должна быть самым современным и комфортабельным тягачом, нашпигованным умной электроникой. Начинать свою карьеру можно и на подержанных старых машинах, а когда бизнес будет уже налажен, и вы убедитесь в том, что профессия дальнобойщика выбрана вами правильно — можно будет задуматься о приобретении нового и более мощного автомобиля.

Приобретая прицеп лучше отдать предпочтение тентовому варианту. Тенты являются более универсальными и могут использоваться для перевозки самых разных грузов. Кроме того, укладывать груз в тентовый прицеп вы сможете как сзади, так и сверху.

Основные советы, которые можно дать тому, кто задается вопросом: «Как стать дальнобойщиком?» можно сформулировать так:
— научитесь по-настоящему хорошо управлять автомобилем и доведите свои водительские навыки до автоматизма;
— изучите особенности маневрирования, движения по дорогом с плохим покрытием, езды в плотном потоке машин;
— изучите противоаварийные приемы управления, которые вам могут понадобиться в экстренных условиях;
— воспитайте в себе способность прогнозировать ситуацию на дороге.

Самое главное качество, которое вы должны развить в себе — усидчивость, ведь любой дальнобойщик проводит сидя за рулем большую часть своей жизни.

один день с дальнобойщиком из Европы

Быть дальнобойщиком в Европе — тяжелый труд или привилегия? Чтобы выяснить это, корреспондент «МИР 24» провел один день с рабочим из Нидерландов. Оказывается, чтобы заниматься дальнобоем, одного лишь среднего образования мало, за превышение разрешенной тахографом скорости водители платят из своего оклада, а граждане Восточной Европы получают в два раза меньше, даже работая на крупную престижную компанию.

Рабочий день Брайна начинается в 6:00. Сперва надо забрать грузовик со стоянки и установить маршрут. В Европе дальнобойщик уже давно не просто водитель. Чтобы работать в престижной европейской компании, недостаточно просто быть опытным водителем. Иногда руководители фирм предпочитают брать на работу сотрудников, которые могут совмещать как функции водителя, так и менеджера, поэтому встретить дальнобойщика с высшим образованием здесь не редкость.

По словам Брайна, выходцам из Восточной Европы и стран Прибалтики работать в голландских, немецких или скандинавских фирмах сложно. Даже если в компанию их все-таки приняли, часто «на принцип» идут руководители фабрик, фермеры и производители товаров.

«В странах Бенилюкса: Бельгии, Голландии, Люксембурга, а также в Германии и Скандинавии, у поляков, латвийцев, литовцев, румын и других восточных европейцев плохая репутация. С одной стороны, наши компании хотят сохранить рабочие места для своих граждан, с другой — я знаю действительно плохих водителей, которые не следуют всем рабочим правилам. Если поляк, например, приезжает на голландскую фабрику, хозяин в первую очередь спрашивает его паспорт. И даже если водитель говорит на хорошем голландском, ему ответят: «Я не спрашиваю, на каком языке ты говоришь, я прошу показать тебя паспорт». Тогда его просто развернут и отправят обратно», — рассказывает дальнобойщик.

Но если все-таки дальнобойщиков из других стран принимают, и им удается справляться с работой, то платят им в разы меньше. А выходцам из стран Азии в десятки раз.

«Есть компании, которые нанимают дешевую рабочую силу, но платят им гораздо меньше. Вот, например, филиппинцам, вообще в десятки раз. Всего 250 евро за месяц. Часто их отправляют на очень дальние рейсы, например, в Финляндию. Если туда поедем мы, то это будет стоить работодателю даже дороже нашей стандартной оплаты».

Брайн вставляет карточку в топограф, контролирующий скорость. В Европе грузовикам нельзя превышать 85 километров в час, в случае нарушения — водителю вычитают штраф из зарплаты. Почти все грузовики в компании новые: лаковый салон, комфортабельные сидения и кровати. Есть холодильник, микроволновка и даже мини-бар. Пить любимое пиво на стоянке после работы не запрещено. Сегодня мы едем по маршруту Нидерланды-Германия-Бельгия-Нидерланды.

На вопрос о том, в чем секрет местных грузовиков, которые не портят дороги, дальнобойщик смеется и говорит, что они дороги портят точно так же, как и в России. Все дело в том, что грузовому транспорту можно ездить далеко не везде. Правда, после открытия лагерей для беженцев маршруты приходится менять.

«Когда в Европе появились лагери для беженцев, нам запретили останавливаться рядом с ними. Дело в том, что раньше они запрыгивали на грузовики, чтобы незаконно пробраться в города. Сейчас, когда проезжаешь мимо них, они закидывают нас камнями», — смеется Брайн.

Загрузка и разгрузка товара почти полностью автоматизированы. На большинстве предприятий, на которые мы приезжаем, Брайн все делает сам. Никакая ручная работа не нужна: нужно только знать, как правильно присоединить трубы, когда и с какой силой включать и выключать насосы. Весь товар сам поступает в трейлер грузовика.

На одной из фабрик администратор над нами шутит: «Это девушка приехала с тобой или тебе пришлось приехать с девушкой?». Нас приглашают на кухню и говорят, что в холодильнике большая коробка с тортом, был какой-то праздник, и мы можем съесть с кофе или чаем, сколько в нас влезет.

Рассказываю Брайну про популярность «ночных бабочек» на российских трассах и спрашиваю, как часто пользуются их услугами дальнобойщики в Европе.

«У нас есть шутка: «У дальнобойщика в каждом городе есть любимая». Что касается проституток, то везде по-разному. Например, в Голландии, несмотря на то, что у нас это легально, рядом со стоянками нет борделей. А вот в Германии ситуация обстоит иначе: там их можно встретить рядом со стоянками. Я работал в Канаде, вот там их очень много, как на стоянках, так и на трассах», — рассказывает о своем опыте мой спутник.

Гораздо прибыльнее интимных услуг оказывается работа в кафе и гостиницах для дальнобойщиков. Водители предпочитают останавливаться там, чтобы немного отдохнуть и затем, с новыми силами, набрать еще несколько оплачиваемых часов. Можно выбрать несколько услуг: например, просто поужинать за 25 евро и помыться, переночевать в грузовике или в гостиничном номере. Суточные, которые выдает компания, покрывают эти расходы с остатком.

Тем временем на фабрике в Бельгии у нас возникла проблема. Работники компании, которая производит корм для животных, поторопилась и слишком рано заказали доставку. Продукт пришлось погружать теплым, а так как температура на улице +20, то товар прилип к трейлеру, и теперь его надо выгружать обратно. Производители не только потеряли 20 тонн корма, но и крупную сумму денег: теперь им придется заплатить вдвойне — за погрузку и разгрузку.

После введения российских санкций местные фермеры стали нервными. На то, как плохо идет бизнес особенно жалуются производители молока и свинины.

«Сейчас дела идут немного лучше, чем год назад. Тогда было совсем плохо. Очень сильно упали цены на молоко. Низкие цены при очень большой конкуренции сохраняются на свинину. Даже несмотря на то, что она у нас популярна, ее просто некуда девать. Особенно страдают мелкие предприниматели, которые поставляют не сырье, а готовые продукты, так как они дороже», — отметил Брайн.

Рабочий график дальнобойщики могут регулировать сами, вопрос только в деньгах. Чем больше часов работаешь и чем больше выполняешь заказов, тем больше получаешь. Именно поэтому водители предпочитают ночевать в грузовике по пять-шесть ночей в неделю. Но всего рабочих часов может быть не более 15 в сутки. В праздничные дни – часы оплачиваются в двойном размере, работа в субботу – в полтора раза прибыльнее, чем с понедельника по пятницу.

Сегодня у Брайна запланирован семейный ужин. Об этом он пишет в SMS шефу и уходит домой в пять часов вечера.

Екатерина Дегтерева

Как гродненский водитель стал знаменитостью на YouTube — Блог Гродно s13

Более 30 000 подписчиков из разных стран следят за гродненцем Максимом, который с 2014 году ведет свой канал на YouTube, где рассказывает о работе дальнобойщика и делится своим мнением об окружающей действительности. Hrodna.life связался с известным водителем.

Несколько лет назад Максим понял, что надо в своей жизни что-то изменить: набраться новых впечатлений, поймать новую энергетику, освежить мозги. Гродненец решил стать дальнобойщиком и ездить в Европу. «Я понял, что лучшее лекарство в этой ситуации — путешествия. Не важно какие, чем больше тем лучше. Я начал думать, как мне все организовать так, чтобы мне за эти путешествия еще и платили. Выход нашелся быстро — работа дальнобойщиком. На YouTube я наткнулся на видео нескольких блоггеров-дальнобойщиков, которые ездили по Европе и снимали свои приключения. Мне очень понравилось: я подумал, почему бы и нет? Отличные дороги, новые машины, цивилизация и плюс 2000 евро в месяц на расходы и развлечения. У меня уже был небольшой опыт управления грузовиками, но в Европе я был всего несколько раз на легковой машине и дальше Польше не заезжал». Надоело рассказывать — стал показывать Максим собрал все нужные документы, разослал резюме в европейские транспортные компании и без проблем устроился на работу в одну из компаний.

«Я еще не пожалел ни разу — работа оказалась очень интересная, так еще и вся Европа предстала передо мной во всей своей красе. Она явно отличалась от той Европы, которую показывают по нашим новостям. Я был искренне поражен. Прекрасный климат, чистые и ровные дороги, очень добрые и отзывчивые люди. За неделю можно было побывать в нескольких странах, а там есть на что посмотреть. По приезду родители и друзья просили меня рассказать о моих приключениях. Я сначала рассказывал одним, через два часа другим, потом третьим и так далее. Я решил в следующий раз взять с собой камеру, чтобы уже показывать, а не рассказывать. Я открыл канал на Youtube и заливаю видео туда. Так мои родители и друзья могут оперативно все смотреть».
За несколько первых видео Максим набрал около 2,5 тысяч подписчиков и под каждым видео сотни комментариев. Он и сам не знает откуда у него появилось столько подписчиков. Новое хобби гродненцу так понравилось, что он продолжает снимать.
«Позже я начал снимать еще и обучающие видео: как собрать все нужные документы, как найти правильного работодателя, что с собой взять в дорогу. Эта тема также оказалась очень востребованной на фоне тотальной безработицы в странах СНГ и не менее тотального падения уровня жизни. Было очень приятно читать комментарии подписчиков-водителей, которые проходили специальное обучение в Литве и мои обучающие видео транслировали им на занятиях в автошколах ».
По статистике основная масса подписчиков Максима — россияне, на втором месте украинцы, а потом уже белорусы. За ними идет Литва, Польша, Германия и т.д. Есть подписчики даже из Австралии, Новой Зеландии и Мексики. Аудитория канала очень разная, но преимущественно это мужчины от 20 до 55 лет.
«Многие, насмотревшись моих видео, просто бросают работу и уходят покорять дороги Европы. Меня смотрят и гродненцы. К примеру, за прошедшую неделю меня узнали на улице шесть раз. Люди подходят и здороваются. Мы, бывает, подолгу разговариваем, когда есть время. Единственное, немного напрягает, когда кто-нибудь начинает кричать через три кассы в супермаркете: «Злой дальнобой, я твой подписчик!» И начинает показывать на меня пальцем. Люди вокруг начинают смотреть в мою сторону и шептаться. Такое внимание мне не очень нравится. Но в большинстве люди очень приятные и адекватные. Многие просто подходят поблагодарить за то, что я помог им определиться в жизни, показал направление и научил всему, что им понадобится».
Максим снимает на камеру Sony, крепит ее в кабине и снимает все как есть. Такие видео даются проще всего — все в живую, минимум монтажа. На изготовление одного такого видео в среднем уходит 6-8 часов. Сложнее с обучающими видео, на это может уйти две недели.
«Сделать надо один раз и хорошо. Делаю я один, а смотреть и слушать будут десятки и сотни тысяч. Косячить нельзя. Моя деятельность позволяет мне работать в лучших компаниях мира. Владельцы европейских и американских транспортных компаний присылают мне на почту приглашения с просьбами работать у них, так как это, по их мнению, положительно скажется на репутации их бизнеса. Мое хобби здорово помогает мне в жизни».
Надо делать, что нравится Назвался Максим «Злым Дальнабоем» неслучайно. Анализ показал, что с таким словосочетанием в YouTube гродненец оказался один. Провокация в названии плюс сарафанное радио сыграли свою роль и сейчас 50% новых людей, которые приходят к гродненцу на канал, искали его именно по этому словосочетанию. Но по жизни Максим хороший.

«Я занимаюсь любимым делом и мне это нравится. Всем начинающим видеоблогерам посоветую уважать своего зрителя. То есть, уважать его право на хороший звук и отличную картинку, конечно, по мере сил и бюджета. Самое главное — делать то, что нравится. Потому что если не нравится, то ничего не получится».

Подростки-дальнобойщики «спешат на помощь» в видеорепортаже

На этой неделе крупный журнал новостей рассказал о том, как подростков обучают водить большие грузовики на фоне законодательных инициатив, разрешающих водителям моложе 21 года управлять автомагистралями между штатами.

3 октября издание Inside Edition опубликовало новый отчет под названием «Подростков обучают водить 18-колесные автомобили в условиях нехватки водителей грузовиков». В отчете говорится, что старшеклассники заполняют места, поскольку автотранспортные компании изо всех сил пытаются найти водителей.

В репортаже рассказывается о 16- и 17-летних подростках, посещающих курс обучения водителей грузовиков в средней школе Паттерсона в Калифорнии. Средняя школа Паттерсона — одна из немногих средних школ в стране, предлагающая подросткам программы обучения водителей грузовиков.

В течение годичного курса студенты проводят 180 часов обучения, сочетая занятия в классе, демонстрации, практические упражнения и работу на симуляторе. После завершения курса студенты должны быть готовы к письменному экзамену CDL.

В то время как подросткам, фигурирующим в отчете, придется подождать несколько лет, прежде чем им будет официально разрешено работать за пределами штата в соответствии с действующим федеральным законом, существует стремление снизить возраст для управления коммерческим транспортным средством на межгосударственном уровне. коммерция с 21 до 18 лет.

В марте 2021 года сенаторы США Тодд Янг (республиканец от штата Индиана) и Джон Тесте повторно представили Закон о развитии ответственных лиц для динамичной экономики (DRIVE-Safe). Сопутствующий законопроект был внесен в Палату У.Представитель S. Трей Холлингсворт.

Версия Закона о безопасности при вождении была включена в качестве положения в законопроект об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах, проходящий через Конгресс.

Закон о безопасном вождении будет работать путем создания программы обучения для владельцев CDL младше 21 года. Законодатели обещают, что эта программа обучения «обеспечит обучение этих водителей сверх существующих стандартов, установив при этом строгие стандарты безопасности и контрольные показатели производительности.”

В рамках программы ученичества молодые водители должны будут отработать не менее 400 часов дежурства и 240 часов вождения с опытным водителем в кабине.

Все грузовики, используемые в программе ученичества, должны быть оснащены технологиями безопасности, включая активные системы предотвращения столкновений при торможении, систему видеофиксации событий и регулятор скорости, установленный на 65 миль в час или ниже.

Ранее в феврале 2019 года был введен закон о безопасности при вождении.Почти идентичный закон был также принят в августе 2018 года.

В сентябре 2020 года FMCSA запросило общественное мнение по поводу пилотной программы, позволяющей подросткам в возрасте от 18 до 20 лет управлять CMV между штатами.

Американская ассоциация грузоперевозок (ATA) поддерживает законопроект и в течение многих лет призывала к внесению изменений в закон, чтобы разрешить молодым водителям грузовиков работать на междугородних дорогах.

Независимая ассоциация водителей-владельцев-операторов (OOIDA) уже давно выступает против идеи подростков-дальнобойщиков из соображений безопасности и потому, что они говорят, что нехватки водителей грузовиков нет.

60 каналов Youtube для грузоперевозок, на которые стоит подписаться в 2022 году

Большая буровая установка Видео

Кристофер Э. Фиффи — бывший тяжеловоз, ставший коммерческим фотографом, видеопродюсером, графическим дизайнером, веб-разработчиком и основателем Big Rig Videos, создающим видеоролики о демонстрационных грузовиках в индустрии грузоперевозок.