видео, фото, новости на Триникси
Кому-то может показаться, что работа дальнобойщика — это сплошное одиночество. Просто едешь себе по бесконечным дорогам в полном молчании. Романтично, но немного грустно. Поэтому в Азии на этот случай ввели в профессию котов-дальнобойщиков. С пушистыми попутчиками куда веселей и уютней.
Многие до сих пор считают, что видеоигры делают людей агрессивными. Но о каком негативе может идти речь, когда игры заставляют игрока петь? Например, этот возрастной геймер стримит симулятор дальнобойщика, а чтобы зрителям было не скучно он устроил караоке. В итоге ему действительно удалось создать крутую атмосферу дальней дороги. Да и поет он очень даже неплохо. А если точнее — душевно!
Билли Луиз решила подарить мужчинам радость и вышла на трассу, чтобы устроить шоу. Она встала на мост, оголилась и начала показывать водителям свои прелести.
Водитель фуры действительно пытался и затеплилась надежда, что это видео обойдется без фиаско. Но, увы, удача была не на его стороне. В итоге бедняга потерпел эпичное крушение. Давайте посмотрим как это было.
Парковка автомобиля задним ходом, пожалуй, самое серьезное испытание для начинающего водителя. А такой виртуозный-мастер класс в исполнении героя этого видео, покажется ему отрывком из игры Euro Truck Simulator. Эх, все бы водители так могли.
Говорят, принципиальность и уверенность — это важные и ценные качества для любого человека. Однако, порой эти черты характера деградируют до упрямства и глупости. А это в свою очередь часто приводит к неприятностям. В Тюменской области столкнулись эвакуаторщик и водители фуры, которые не хотели друг другу уступать.
Третий день на границе Канады и США не совсем спокойно. Дальнобойщики блокируют территорию и протестуют против обязательной вакцинации. Сейчас там разбирается полиция, но митингующие не сдаются. Они требуют отмены всех коронавирусных ограничений.
Дальнобойщик был вынужден остановиться, ибо его путь преградил разбойник. Правда, совсем не страшный и не агрессивный. Напротив, он оказался невероятно милым и обаятельным. Но водитель не скупился на мат и попытался его прогнать, но маленький сорванец и слушать ничего не хотел.
Парень стащил из фуры телефон, пока дальнобойщик куда-то отходил. Воришка, как ни в чем не бывало, сел на свой мопед и спокойно уехал. Но парень зря расслабился. Дальнобойщик заметил вора его и преградил ему дорогу. А затем он эпичнейшим образом вернул свое в стиле кунг-фу.
Все родители хотят, чтобы их дети быстрее становились самостоятельными и ответственными.
А когда с малых лет они начинают подрабатывать и помогать семье — это и вовсе настоящее счастье. А этот мини-дальнобойщик уже полноценный кормилец. Правда… как он до педалей-то достает?
Your browser doesn’t support HTML5 video.
Play
00:00
У меня есть небольшая мечта — побывать в Америке и посмотреть на их национальные парки. Великолепный Гранд Каньон, или же трасса от Лас-Вегаса до Лос-Анджелеса. Мне кажется, что в России к природе все-таки не относятся так, как это делают американцы — хотя не спорю, жить бы я там не хотел. Один из американских дальнобойщиков по имени R y S h o r o s k y уже много лет перевозит грузы и показывает красоты природы.
Работа дальнобойщиков тяжела — по несколько месяцев не видеть семью, родных, друзей. Поэтому приходится радоваться простым мелочам.
Дальнобойщик из Словении обнаружил в своем грузовике нелегалов-африканцев, что привело его в сильное негодование.
С помощью подручных средств он объяснил нелегалам, что проникать в чужой грузовик без разрешения водителя не есть хорошо…
Честно говоря, подобное не часто увидишь. Герои этого видео решил, судя по всему, хочет питаться максимально свежими продуктами — завтракать, как минимум. И то, что он для этого придумал, поражает. Интересно, удобно ли его «пассажирам» в пути?
Автор этого ролика, который является иностранным дальнобойщиком, решил показать на камеру, как выглядит общественный туалет на Российско-украинской границе. Зрелище и правда не из приятных, но какие-то они там все, прям, чрезвычайно разбалованные.
В Сеть попало видео с нападением преступников на АЗС в Нижегородской области. Судя по записи с камер видеонаблюдения, бандиты не новички. Казалось бы, у злоумышленников все схвачено, но их быстро поймали сотрудники полиции.
Что пошло не так, смотрите в продолжении поста.
На днях на трассе М5 «Урал» под Юрюзанью в Челябинской области у автоцистерны на спуске отказали тормоза. Водитель по рации попросил помощи у других водителей, а затормозить ему «помогал» собрат-дальнобойщик.
Некоторые «парни» до сих считают, что живут в 90-х. Похоже, они пересмотрели «Бумер» и решили устроить свой бизнес по «крышеванию» АЗС в наши дни. Первым же гостем заправки стал дальнобойщик из зарубежья, который, видимо, не знал, как работают такие «схемы».
Смотрим и читаем далее.
Всем известен закоренелый стереотип о том, что профессия водителя-международника считается исключительно мужской прерогативой. Существует мнение о том, что большинство женщин просто не смогу выдержать те физически нагрузки и условия, в которых работают дальнобойщики. Сегодня мы хотели бы рассказать вам историю 26-летней девушки из Белоруссии по имени Александра Хурсан, которая колесит по миру на грузовике Mercedes Actros.
Все мы знаем сериал под названием «Дальнобойщики», который начали снимать еще в 2000 году под Волоколамском. Завод КамАЗ даже выделил два новеньких грузовика специально для съемок, на которых и начались приключения двух напарников-дальнобойщиков. Предлагаем вам почитать интересные факты об этом сериале, которых вы могли не знать.
Автор этого поста пишет, что он работает на кемпинге, и в последнее время дальнобойщики начали жаловаться на «возвращение в 90-е». Все дело в том, что на Тамбовской трассе, как и в 90-х годах прошлого столетия, начали взимать плату с груженных фур. Неизвестные мужчины подрезают их на джипах и требуют «оплату за проезд». Хотите взглянуть, как выглядел «проездной» на Тамбовскую и Пензенскую область за ноябрь 2018 года?
По словам дальнобойщика по имени Виталий Билоусько, он со своим напарником остановился на ночлег, но выспаться им не удалось.
На 507-м километре автотрассы Тюмень – Ханты-Мансийск в кювет съехал большегрузный автомобиль, за рулем которого сидел 64-летний мужчина, обморозивший руки. Инцидент произошел во время обгона, который водитель не смог выполнить из-за обмороженных конечностей.
Дальнобойщик решил разморозить лобовое стекло в своем грузовике весьма необычным способом. Впрочем его можно понять, так как температура воздуха за бортом была -50 градусов.
В австралийском городе Аделаида живет 26-летняя Блейз Уильямс, которая выбрала для себя весьма необычную профессию.
Вот уже на протяжении семи лет девушка работает дальнобойщиком и водит большой грузовик. По словам дальнобойщицы, она влюбилась в большие машины еще в подростковом возрасте, когда работала на мойке. Девушка говорит, что мужчины не очень доброжелательны к ней на дороге, однако ей очень легко найти себе работу, так как в Австралии наблюдается нехватка водителей грузовиков. «Мне всегда нравилось быть другой, так что быть водителем грузовика для меня естественно. Я всегда одета как Барби, но я чувствую себя мальчишкой», — говорит Блейз.
Сотрудники омской Госавтоинспекции, капитан полиции Роман Мозылев и старший лейтенант полиции Владимир Самбрат, спасли 31-летнего дальнобойщика, который едва не замерз на трассе Омск — Новосибирск. Во время несения службы в Кормиловском районе полицейские обратили внимание на припаркованный на обочине грузовик, кабина которого прижала руку водителю.
В городе Пятихатки Днепропетровской области Украины дальнобойщики устроили самосуд над мужчинами, сливавшими солярку с грузовиков.
Одного из воров подвесили к дереву вверх ногами и сняли это на видео. Аккуратно, ненормативная лексика.
Дальнобойщик, который вот уже четыре дня живет в своем автомобиле, съехавшим в кювет, рассказал о помощи, оказываемой ему совсем незнакомыми людьми.
По словам автора этого видео, когда он увидел этого старика, который был больше похож на пирата из-за своего роскошного попугая нежели на дальнобойщика, он просто не смог не подойти и не пообщаться. Думаю, все любители раритетной техники точно оценят это видео по достоинству, ведь не каждый день можно увидеть такой старый трак, да и такого увлеченного водителя.
Водитель легковушки хотел поучить водителей фур, но не тут-то было.
Под Екатеринбургом на 30-м километре ЕКАД, где стоят дальнобойщики, протестующие против системы «Платон», трактор окопал территорию парковки с грузовиками. По мнению оказавшихся в ловушке водителей, траншея была вырыта для того, чтобы к протестующим не присоединились новые участники. Рытье траншеи происходило по согласованию с полицией.
Питерские дальнобойщики в рамках бессрочной акции протеста, цель которой — отмена системы взимания платы «Платон», сожгли автомобиль «Нива» на площади Пролетарской Диктатуры. Пожарные потушили пламя спустя 23 минуты после поступления тревожного сигнала, пострадавших нет. Забастовки дальнобойщиков начались в 43 регионах страны, водители выстраивают фуры с лозунгами вдоль дорог.
На Ямале в 50 км от Ноябрьска из-за сильных морозов застряли десятки большегрузных машин. Грузовики оказались полностью обездвижены, так как из-за аномального мороза замерзло масло и некоторые системы. В подобных условиях водители провели несколько суток. МЧС, ГИБДД и местные власти регулярно отчитывались о помощи дальнобойщикам, однако сами они говорят, что помощь им в основном оказывают лишь волонтеры.
Дальнобойщик из Санкт-Петербурга аргументировал нецелесообразность системы сбора тарифов с большегрузных автомобилей «Платон».
Оказывается, что со времен 90-х ситуация на наших дорогах не сильно изменилась и ездить по ним по-прежнему очень опасно.
Какая она работа дальнобойщика в США
Работа дальнобойщиком в США является одной из самых уникальных профессий. Она считается не просто трудовой деятельностью, а образом жизни. Дальнобойщик в Америке не похож на европейского или российского водителя. Его предпочтения в выборе тягачей играет решающую роль в промышленности страны. Если водителю нравятся капотные грузовики, то именно они и будут выпускаться в ближайшее время. А если он считает, что барабанные тормоза лучше и надежнее, то на дальнобойные грузовики будут устанавливаться только они.
Типичный Американский водитель дальнобойщик
Американский дальнобойщик практически не разбирается в устройстве собственного автомобиля, что вызывает немалое удивление у российских водителей. В принципе, он и не нуждается в подобных сведениях, так как автотрассы в Америке оборудованы множеством сервисных центров.
Тягачи и кемпинги — работа дальнобойщика в США
Если говорить конкретно о тягачах, то траки (американские грузовые автомобили) оснащены скромным и простым оборудованием. Их внешний вид также весьма непрезентабелен: большинство компаний нацелены на экономичность, поэтому техника имеет зализанные формы. При этом, частные владельцы автомобилей или owner-operators в полной мере воплощают все свои фантазии. Они не ставят во главу угла аэродинамику. По их мнению, пусть автомобиль «съедает» немного больше топлива, зато у него будет самый оригинальный и неповторимый внешний вид.
Намного важнее внешности они считают наличие удобного спального места. В некоторой степени это может показаться удивительным, так как вся американская автострада оборудована специализированными стоянками для грузовых автомобилей, предназначенными для комфортного отдыха водителей. В настоящее время существует более 6 тысяч подобных мест. Тем не менее, дальнобойщик требует для себя широкого и удобного спальника. Данное желание объясняется весьма простым образом: в среднем, работа дальнобойщиком в Америке подразумевает нахождение в пути до 21 дня в месяц. Именно поэтому, водителю проще и удобнее переночевать не в мотеле, а в кабине грузовика.
Кроме того, надо сказать, что остановки для дальнобойщиков в США оборудованы сервисными станциями, на которых можно очень быстро отремонтировать свой грузовик. Конечно, здесь вряд ли поменяют автомобильный двигатель, но зато установят новые колеса, колодки, зеркала или зальют в машину свежее масло. Некоторые крупные фирмы-грузоперевозчики (UPS или Snyder), обладающие огромными автомобильными парками, организуют собственные пит-стопы, предназначенные для проведения капитального ремонта или обслуживания автомобилей.
Важность работы дальнобойщика в Америке
Профессия дальнобойщика считается весьма важной в Соединенных Штатах еще и потому, что каждый год траки перевозят по стране почти 10 миллиардов тонн продукции общей стоимостью более 9 трлн долларов.
В настоящее время вся внутренняя транспортировка грузов в США происходит на грузовиках. Применение этой техники оказывает большое влияние на американскую экономику.
Огромные размеры тягачей заставляют дальнобойщиков держаться отстраненно от основной массы автомобилистов. К примеру, автозаправочные станции в США разделены на 2 вида: для простых «легковушек» и для крупных грузовиков. Данный факт имеет самое простое объяснение: топливные баки грузовых автомобилей имеют огромную вместительность. Кроме того, на каждом траке расположено по 2 бака, в каждый из которых можно залить 300-500 литров. Для их заполнения на АЗС установлены мощные насосы, способные качать топливо в несколько раз быстрее обычных.
Помимо этого, топливные баки на траках находятся с двух сторон автомобиля, поэтому колонки оснащены сразу двумя шлангами. Кроме того, нужно сказать, что трейлер, длина которого составляет 16 метров, вряд ли сможет припарковаться на простой автозаправке.
Специализированные АЗС для дальнобойщиков оснащены длинными и широкими подъездами к заправочным колонкам. Это позволяет в немалой степени облегчить работу дальнобойщиков.
Еще одной «особенностью» американского дальнобойщика является то, что он никогда не глушит мотор. При этом, на холостом ходу автомобиль потребляет примерно 4 литра в час, что приравнивается к 10 км пути. По некоторым сведениям, все американские траки потребляют около 6 млрд литров топлива в год.
Американских водителей дальнобойщиков принято делить на 2 большие группы. В первую входят дальнобойщики, совершающие рейсы по территории одного штата, во вторую – водители, которые передвигаются между разными штатами. Каждая группа отличается своими условиями работы.
Дальнобойщики второй группы могут находиться в пути максимум 14 часов, а затем обязательно отдыхать 10 часов. Водители внутренних рейсов имеют различные привилегии. Например, техасский дальнобойщик может работать 14-16 часов, а отдыхать – 8 часов.
Еще одной особенностью работы американского дальнобойщика является скорость грузовиков. На некоторых из них она приравнена к скорости легковых машин. В Канзасе, Аризоне и Флориде скорость равна 70 миль в час, в Нью-Йорке – 55, в Колорадо – 75. Местная полиция не штрафует за 10-мильное превышение, поэтому, в среднем, получается 120-130 км/ч.
Количество дальнобойщиков в Америке растет с каждым днем, поэтому они уже давно превратились в незаменимую часть американской экономики.
Видео: Как стать дальнобойщиком в Америке
Видео: Дальнобойщик в Америке. Первые впечатления
Видео: Дальнобой По Америке. Еда Дальнобойщиков
- Автор: Анастасия
- Распечатать
Оцените статью:
(1 голос, среднее: 5 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Автоматизация для дальнобойщиков.
Но сначала за ними наблюдают.Это второй эпизод шестисерийного видео о будущем работы. Следите за сериалом по телефону vox.com/shiftchange .
Беспилотные полуприцепы выезжают на дорогу рядом с вами. Рано или поздно посылки будут доставлены без участия человека. Это подогревает опасения по поводу кардинальных изменений в одной из самых распространенных профессий в Америке.
3,5 миллиона водителей грузовиков в США не потеряют работу за одну внезапную смену. Но технологии грузоперевозок уже используют искусственный интеллект для выполнения одних задач и позволяют людям выполнять другие. Как подробно написала Карен Леви из Корнелла, это означает, что первые дни автоматизированных грузоперевозок будут включать постепенное изменение разделения труда между человеком и машиной.
Многие дальнобойщики беспокоятся о том, как это изменение повлияет на их независимость и конфиденциальность. Законодательство, которое вступит в силу в декабре 2017 года, потребует, чтобы все американские водители грузовиков оборудовали свои автомобили электронным регистратором — сокращенно ELD. Эти небольшие компьютеры отслеживают скорость, местоположение и расписание движения и сообщают эту информацию работодателю или сторонней службе мониторинга. По данным Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков, эти устройства могут и будут повышать безопасность за счет более тщательного отслеживания усталости водителя.
Но ELD также рассматриваются как ворота к более навязчивым технологиям мониторинга, таким как шапки SmartCap для мониторинга ЭЭГ или камеры Seeing Machines с компьютерным зрением, обращенные внутрь. А для дальнобойщиков вопросы конфиденциальности вызывают особые разногласия, потому что их грузовики часто служат рабочим местом, домом и транспортным средством, когда они находятся в пути.
Посмотрите видео выше, чтобы узнать больше о том, как будущее видеонаблюдения на рабочем месте изменит грузоперевозки в Америке.
Поддержите ли вы объяснительную журналистику Vox?
Миллионы людей обращаются к Vox, чтобы узнать для себя, своей семьи и друзей о том, что происходит в окружающем мире, и узнать о вещах, которые пробуждают их любопытство. Финансовые пожертвования наших читателей являются важной частью поддержки нашей ресурсоемкой работы и помогают нам сделать нашу журналистику бесплатной для всех.
Пожалуйста, подумайте о том, чтобы сделать единовременный вклад в Vox сегодня.
Один раз Ежемесячно Ежегодный
95 долларов в год
120 долларов в год
250 долларов в год
ДругойДа, дам 120 долларов в год
Да, дам 120 долларов в год
Мы принимаем кредитные карты, Apple Pay и Google Pay. Вы также можете внести свой вклад через
Почему вождение больших грузовиков — это работа, о которой мечтают немногие американцы
Грузовик Walmart выезжает из распределительного центра компании в Вашингтоне, штат Юта.
Блумберг | Блумберг | Getty Images
В апреле компания Walmart попала в заголовки газет, объявив, что она будет платить водителям частных грузовиков до 110 000 долларов в первый год их работы в крупном розничном магазине по сравнению со средней начальной зарплатой в 87 000 долларов. Yellow Corp., холдинговая компания нескольких перевозчиков, заявила, что ее водители могут зарабатывать до 100 000 долларов в год. Некоторые автотранспортные компании предлагают новым водителям денежные бонусы в размере 10 000 долларов.
Между тем, Американская ассоциация грузоперевозок (ATA) сообщила о нехватке 80 000 водителей в прошлом году, что является рекордно высоким показателем, который может достичь 160 000 к 2030 году. По словам ATA, решение состоит в том, чтобы нанять миллион новых водителей в течение следующего десятилетия. .
На первый взгляд может показаться, что это идеальное время, чтобы сесть за руль большой машины. Но когда вы заглянете под капот этой проверенной временем профессии, в которой, по данным Бюро статистики труда США (BLS), в 2020 году было занято более 1,95 миллиона водителей большегрузных автомобилей и тягачей, вы обнаружите, что не все идет гладко. .
«Автоперевозки — это история раздвоения», — сказал Стив Висчелли, экономический социолог из Пенсильванского университета, который занимается исследованиями отрасли более 15 лет. «Есть несколько отличных работ и несколько ужасных работ».
Более 12 000 водителей Walmart попадают в первую категорию, бенефициары почти 21% повышения заработной платы компании. «Наша цель при повышении заработной платы заключалась в том, чтобы Walmart оставался одной из лучших вакансий водителей в отрасли», — сказал в электронном письме Фернандо Кортес, старший вице-президент по транспорту. «Эти недавние инвестиции помогут нам продолжать активно нанимать сотрудников, чтобы удовлетворить растущий спрос со стороны клиентов». По словам Кортеса, в прошлом году Walmart наняла почти 4500 новых водителей, это больше всего за всю историю компании, и «мы стремимся нанять более 5000 в этом году, включая обучение от 400 до 800 новых водителей в рамках нашей программы развития частного автопарка».
Не считая Walmart, средняя годовая зарплата водителей больших буровых установок в 2021 году на BLS составляла 48 310 долларов, или около 23 долларов в час. Многие из них работают по 60-70 часов в неделю, хотя значительная часть этого времени тратится на ожидание погрузки или разгрузки товаров, и им платят только за время вождения. Многие не получают компенсацию за сверхурочную работу, не имеют медицинских пособий, оплачивают свои расходы на топливо и проводят дни или недели вдали от дома.
Это одна из причин, по которой многие инсайдеры отрасли утверждают, что дело не столько в нехватке водителей, сколько в том, чтобы удержать водителей на нежелательных должностях.
Согласно отчету BLS, у крупных грузоперевозчиков, таких как J.B. Hunt Transport Services, Swift Transportation и Werner Enterprises, которые перевозят один товар, заполняющий весь прицеп, годовой оборот в среднем составлял 94% в период с 1995 по 2017 год. И наоборот, среди крупных перевозчиков с малой загрузкой (LTL), включая Yellow, UPS и XPO Logistics, чьи трейлеры перевозят несколько предметов для многочисленных клиентов, коэффициент оборачиваемости составлял менее 12%.
Говоря о нехватке водителей, главный экономист ATA Боб Костелло указал на несколько способствующих этому факторов. «Отчасти нехватка водителей связана с уходом водителей из отрасли, потому что они уходят на пенсию», — сказал он в электронном письме, отметив, что средний возраст водителей составляет от 40 до 40 лет. «Некоторые люди приходят в эту отрасль и понимают, что такой образ жизни не для них, — добавил Костелло, — но я не знаю, какой это процент. -коммерция [предприятия]».
ATA также указала на небольшое количество водителей-женщин, всего 7%; водители, не прошедшие тесты на наркотики, особенно в штатах, где разрешена рекреационная марихуана; федеральные законы требуют, чтобы водителям между штатами было не менее 21 года; а претенденты на получение коммерческих водительских прав (CDL) были отклонены из-за плохих водительских прав или криминального прошлого.
«Мы слышали эту чепуху о нехватке водителей с 1980-х годов», — сказал Тодд Спенсер, президент Ассоциации независимых водителей-владельцев-операторов (OOIDA), которая представляет примерно 150 000 членов, которые владеют и/или управляют более чем 240 000 индивидуальных тяжелых грузовиков. грузовые автомобили и небольшие грузовые автопарки. «Если у вас есть бизнес, в котором [более 90%] вашей рабочей силы сменяется каждый год, насколько эффективным или хорошим был бы ваш бизнес? Тем не менее, это обычное дело в грузоперевозках, потому что они не могут удерживать рабочих. Я не знаю, как вы классифицируете это как нехватку». в наборе и обучении новых водителей», — сказал Висчелли, который работал под прикрытием в школе обучения водителей, шесть месяцев водил грузовик для дальних перевозок и впоследствии написал Большая буровая установка: грузоперевозки и закат американской мечты . «Они являются центральным входом в трубопровод. Лучшие работодатели бездельничают, позволяя этим дерьмовым компаниям набирать, обучать и нанимать водителей в течение года или двух, а затем снимать сливки».
В худшем случае перевозчик покроет стоимость обучения новых сотрудников для получения CDL (частные автошколы берут до 10 000 долларов США), а затем наймет их по низкой минимальной заработной плате или помильной ставке в качестве независимых подрядчиков. которые должны оплачивать все свои расходы. Некоторые компании заключают с новыми водителями эксклюзивные контракты на два года или дольше, и, если они увольняются в течение этого времени, выставляют им счет для возмещения затрат на обучение.
ATA с филиалами во всех 50 штатах представляет широкий спектр автотранспортных компаний, от государственных перевозчиков грузовых автомобилей, которые перевозят товары от побережья до побережья, до местных служб доставки, которые доставляют посылки на дом и в офис. В последнем отчете ассоциации говорится, что по состоянию на февраль 2021 года Федеральное управление безопасности автотранспортных средств Министерства транспорта имело в наличии 996 894 арендованных перевозчика, а также еще 813 440 частных парков. Подавляющее большинство из них представляют собой малые предприятия-собственники-операторы, из них 97,4% используют менее 20 грузовиков и 91,5% — шесть грузовиков или менее.
Из почти 38 миллионов грузовиков, зарегистрированных для коммерческого использования в США в 2020 году, 3,91 миллиона были транспортными средствами класса 8, как правило, тягачами с прицепами весом более 33 000 фунтов. Согласно обзору товарных потоков Бюро переписи населения США, грузовики перевезли 71,6% или 10,4 трлн долларов из 14,5 трлн долларов стоимости всех товаров, отгруженных в 2017 году, последнем году, по которому доступны статистические данные.
Это не дальнобойщики, воспетые в 19Фильмы 70-х годов, такие как Смоки и бандит , Any Way But Loose и Convoy . Промышленность была дерегулирована в 1980 году, когда президент Джимми Картер подписал Закон об автомобильных перевозчиках. До этого в стране было менее 20 000 уполномоченных транспортных компаний между штатами, и большинство водителей больших грузовиков были членами профсоюза водителей, зарабатывая в среднем более 100 000 долларов в сегодняшних долларах. Дерегулирование открыло шлюзы для жесткой конкуренции между грузоотправителями и перевозчиками, а также водителями. По словам Висчелли, сегодня более 10 миллионов американцев имеют CDL, что почти втрое превышает 3,5 миллиона рабочих мест, требующих сертификации.
Только около 60 000 владельцев CDL являются членами Teamsters, сказал Дэнни Эвелин, директор грузового подразделения профсоюза. «Наши водители работают на перевозчиков сборных грузов, и они очень заняты», — сказал он. «Есть много людей, заинтересованных в работе водителем, но речь идет о работе там, где оплата и льготы самые лучшие». Средний годовой заработок водителей, работающих на крупных перевозчиках, составляет 80 000 долларов, плюс медицинское обслуживание, сверхурочные и другие привилегии, «и большинство наших людей уходят домой ночью», — сказал Эвелин.
В декабре в ответ на постоянные сбои в цепочках поставок и рост инфляции Министерство транспорта США (DOT) и Министерство труда США (DOL) объявили о Плане действий Байдена-Харриса в области грузоперевозок. Инициатива включает финансируемую из федерального бюджета программу обучения водителей грузовиков, в которой участвуют более 100 работодателей и отраслевых партнеров. «Убедиться, что водителям грузовиков платят и к ним относятся справедливо, — это правильно, и это поможет как в наборе новых водителей, так и в сохранении на работе опытных водителей», — сказал министр транспорта Пит Буттиджич.
Yellow координирует свои действия с DOL в управлении 20 автошколами по всей стране. «Наши академии являются оплачиваемыми, годовыми программами ученичества, которые состоят из четырех недель обучения в классе и обучения в дороге с сертифицированным инструктором», — сказала Тамара Ялвинг, вице-президент компании по безопасности и привлечению талантов. Студенты, нанятые в качестве желтых сотрудников за 17,50 долларов в час, получают CDL, а затем проходят дополнительные четыре недели профессионального обучения. «Все они становятся возчиками, — сказал Джалвинг, — и могут зарабатывать от 65 000 до 9 долларов».5 000 в год, но в компании есть большое количество водителей, которые зарабатывают более 100 000 долларов», плюс полные семейные пособия и почасовая оплата за задержку загрузки и стоянку. Ялвинг сказал, что в 2021 году и ожидает 1000 в этом году: «Важно, чтобы каждый [перевозчик] использовал этот подход. Мы должны перестать переманивать друг у друга таланты и начать усилия по подготовке новых водителей», — сказала она.
Полуприцеп, используемый студентами для получения коммерческих водительских прав (CDL), припаркован в Truck America Training of Kentucky в Шепердсвилле, Кентукки, США. , понедельник, 25 октября 2021 г.
Блумберг | Блумберг | Getty Images
Эти усилия включают в себя привлечение и удержание большего числа женщин в отрасли, что находится в центре внимания Ассоциации женщин в грузоперевозках (WIT). В дополнение к работе с клубами мальчиков и девочек и девочками-скаутами для повышения осведомленности молодых женщин об этой профессии, «у нас есть программа наставничества, которая подбирает опытных женщин-водителей с новыми женщинами-держателями CDL», — сказала президент и генеральный директор Эллен Войе.
Личная безопасность — главная причина, по которой женщины уходят из грузоперевозок, говорит Войе. В официальном документе, недавно опубликованном WIT, «Борьба с гендерными предрассудками и домогательствами в отрасли грузоперевозок», содержатся результаты опроса женщин-водителей. Более половины сообщили, что во время работы они неоднократно получали оскорбительные словесные комментарии, 28% неоднократно получали словесные угрозы39.% подвергались нежелательному физическому насилию более одного раза, и почти 4% подверглись изнасилованию.
Еще одна проблема, из-за которой водители увольняются с работы, — это недобросовестные договоры аренды с выкупом. Как правило, по договору аренды с покупкой перевозчик сдает грузовик в аренду водителю, который берет на себя ответственность за регулярные платежи, а иногда и расходы на топливо, техническое обслуживание и другие накладные расходы. В идеале, после полной оплаты арендной платы водитель становится владельцем грузовика. Однако есть много случаев, когда водители не могут платить в срок и не выполняют условия соглашения.
«Существует сегмент отрасли, который делает договоры аренды с покупкой привлекательными для водителей, у которых нет кредита», — сказал Спенсер. «В то время они могут показаться привлекательными, но чаще всего они оказываются в основном невыполненными обещаниями. разорение. «Это часто является хищническим, но также вопиюще несправедливым в том смысле, что у вас есть свой личный кредит и другие активы, которые втягиваются в это».
Положение, включенное в двухпартийный закон об инфраструктуре и подтвержденное в Плане действий Белого дома по грузоперевозкам, призывает к формированию рабочей группы по аренде грузовиков, которая расследует хищнические соглашения об аренде грузовиков с Министерством труда и Бюро финансовой защиты потребителей.
Над различными проблемами, влияющими на водителей грузовиков, нависла непрерывная разработка автономных грузовиков технологическими компаниями, включая Aurora, Waymo, Tesla и TuSimple, а также устаревшими производителями грузовиков, такими как Daimler, Volvo и Navistar. Недавнее научное исследование показало, что это может затронуть до 500 000 рабочих мест водителей дальних рейсов.
Сторонники самоуправляемых грузовиков указывают на повышение безопасности и эффективности по сравнению с водителями-людьми, которые по закону не могут управлять автомобилем более восьми часов до перерыва и не более 11 часов в день. «Безопасность — это основная причина, по которой Waymo начала работать над этой технологией», — сказал Чарли Джетт, руководитель отдела коммерциализации грузоперевозок, на недавней отраслевой конференции.
Водители, как и ожидалось, не в пользу автономных грузовиков, «даже немного», — сказала Авелин, ставя под сомнение аргумент безопасности. «Я не думаю, что автомобилисты готовы к 80 000-фунтовому беспилотному тягачу с прицепом, едущему по межштатной автомагистрали. Я не готов», — сказал он. OOIDA опубликовало документ, в котором говорится: «Подавляющее большинство членов OOIDA против технологии автономных грузовиков по целому ряду причин, включая безопасность, гарантии занятости и стоимость как самой технологии, так и инфраструктуры».
Эйвери Вайс, вице-президент по грузоперевозкам FTR Transportation Intelligence, сказал, что автономные грузовики уже не за горами, «но мы не говорим о том, что они будут перевозить значительный объем грузов до второй половины следующего десятилетия или позже.