Прицеп для перевозки трактора: Прицепы автомобильные для перевозки тракторов — Купить в «Белтракт»

Содержание

Прицеп 2 ПТС 4,5 – Альфа-Техник

Описание

Тракторный прицеп 2 ПТС 4 может осуществлять любой вид грузоперевозок сельхозпродукции или сыпучих изделий, с общей грузоподъемностью не более 4,5 тонн. Прицеп оборудуется пневматической тормозной системой, находящейся в центре бортовой платформы. Загрузка груза осуществляется с удобной стороны прицепа, путем ручного «открытия» фиксаторов борта.

Прицеп ПТС 4 может быть изготовлен 2-х видов:

  • прицеп специальный тракторный;
  • прицеп специальный тракторный с надставными бортами. В данном случае борта могут быть 3–х видов: решетчатые, сетчатые или металлические. Основные боковые борта могут откидываться. А борта надставные осуществляют открытие/закрытие автоматически.

Прицеп 2 ПТС 4 предназначен  для тракторов различного типа, а также, для самоходных шасси. Прицеп оборудован тягово-сцепным устройством, семиконтактной розеткой, гидро- и пневмоприводами. С помощью гидроцилиндра, прицеп может совершать разгрузку в необходимую сторону (влево, вправо или назад).

Вследствие чего, трактор может работать сразу с несколькими прицепами.

Общие характеристики тракторного прицепа 2 ПТС 4
  • трехсторонние откидные борта;
  • бортовые платформы из прочной нержавеющей стали;
  • аккуратный внешний вид;
  • качественный механизм запирания бортов;
  • объем кузова, позволяющие перевозить до 4,5 тонн груза;
  • прочные надставные борта.

Технические характеристики 2 ПТС 4.5 прицеп

Как уже говорилось ранее, грузоподъемность прицепа может достигать 4,5 тонны. Габаритные размеры базовой модели: длина – 6,27 мм, ширина – 2,5 м, высота – 1,88мм. Все размеры могут быть изменены исходя из индивидуальных требований заказчика. Снаряженная масса может достигать 1700 кг. Транспортная скорость трактора с прицепом не должна превышать 35 км/ч. Общая площадь платформы – 9,4 м2. Объем платформы с бортами 5м3. Рессорная подвеска позволяет осуществлять движение в полевых условиях.

Агрегатируется на колесный трактор тягового класса 1.4.

Наименование параметра

2ПТС – 4,5

Грузоподъемность, т, не более

4,5

Вместимость кузова, м 3 , не более
– без надставных бортов

5,45

– с надставными бортами

9,63

– длина, не более

5700

– ширина, не более

2450

– высота с основными бортами, не более

1810

– высота с надставными бортами, не более

2295

Масса, кг, не более

1750

Дорожный просвет, мм, не менее

350

Угол подъема кузова назад, град. ,

50

Угол подъема кузова вбок, град,

45

Транспортная скорость, км/час, не более

35

Минимальный радиус поворота, м

8

Кол-во обслуживающего персонала, чел.

1

Агрегатируется с тракторами тягового класса

1,4 – 4

Классификация тракторных прицепов | Тракторные транспортные средства (ТТС)

Тракторные прицепы классифицируют по назначению и кон­структивным признакам.
По назначению тракторные прицепы делятся на универсаль­ные и специализированные (для массовых перевозок однотипных грузов).

Универсальные — это прицепы-самосвалы и большинство прнцепов с бортовыми платформами. Применение надставных бортов позволяет использовать их на самых разнообразных транспортных работах при перевозке грузов различной плотности.
Специализированные прицепы, предназначенные для перевоз­ки определенных видов груза, необходимы для выполнения многих видов транспортных работ в связи с растущей кооперацией и спе­циализацией производства. Большое распространение получили прицепы-машины для транспортирования и внесения органических и минеральных удобрений, прицепы-кормораздатчики, прицепы-цистерны для перевозки жидких комплексных удобрений.
Специализированный подвижной состав (специализированные прицепы) в отличие от транспортных средств униЕсрсальных (об­щего назначения) выполняет транспортно-производственные про­цессы с меньшими затратами трудовых, энергетических и матери­альных ресурсов. Однако специализация приводит к усложнению конструкции, увеличению материалоемкости и стоимости транс­портных средств, а также к резкому сокращению номенклатуры выполняемых работ.
Организация работ транспортных средств также влияет на конструкцию прицепов. Так, широко используют прицепы-перегрузчикн для доставки удобрений к машинам, их внесения с последующей загрузкой и ряда других работ. Это снижает число погрузочных операций, их трудоемкость.
К числу специализированных относятся такжг прицепы для перевозки тракторов, различных сельскохозяйственных машин и скота.
По конструктивным признакам тракторные прицепы можно классифицировать на прицепы, полуприцепы, полунавесные при­цепы.
В прицепах масса прицепа с грузом распределяется на перед­нюю и заднюю ось (заднюю тележку). В полуприцепах масса полу­прицепа с грузом распределяется на гидрокрюк трактора и на зад­нюю ось (заднюю тележку). В полунавесных прицелах масса при­цепа с грузом распределяется на гидрокрюк трактора, на переднюю ось и на заднюю ось (тележку).
Прицепы отличаются от полуприцепов тем, что их можно со­единить последовательно в транспортные поезда из нескольких звеньев. К тягово-сцепному устройству не предъявляются специ-альные требования. Кузова могут быть длиннее, чем у полуприце­пов. Прицепы работают с уборочными машинами, которые техно­логически связаны с загрузкой прицепов.
Полуприцепы, применяемые в сельском хозяйстве, агрегати-руются с трактором через тягово-сцепное (гидрокрюк) или седель­ное устройство, повышая тем самым его тягово-сцепные качества. Они обладают хорошей маневренностью, особенно при движении задним ходом, просты по конструкции и на 20…30 % легче прице­пов. Тракторный агрегат с полуприцепом в тяжелых дорожных ус­ловиях имеет большую эксплуатационную надежность, чем трактор с двухосным прицепом. К полуприцепу могут быть присоединены последовательно несколько прицепов.
Полунавесные прицепы это практически двух- трехосные прицепы, в которых часть массы прицепа с передней оси передает­ся на гидрокрюк трактора, что повышает его тягово-сцепные каче­ства и увеличивает общую грузоподъемность прицепа. Маневрен­ность полунавесного прицепа такая же как у прицепа.
Основной фактор повышения производительности тракторных поездов — увеличение грузоподъемности прицепов и полуприцепов, которая ограничивается допустимыми максимальными нагрулками на ось. Вместе с тем необходимость дополнительной нагрузки ве­дущих колес трактора привела к созданию полунавесных прицепов.
В полунавесных прицепах точка крепления рамы прицепа к передней тележ<е смещена вперед относительно передних колес.
Часть массы приходится на тележку и через дышло переносится на трактор, догружая его и тем самым, повышая его тягово-сцепные возможности. Грузоподъемность возрастает более чем на 30 % по сравнению с обычным прицепом.
Рама — одна из наиболее нагруженных конструк-ивных сбо­рочных единиц прицепа (в отличие от полуприцепов, которые имеют три точка опоры). Это обусловлено статистическими и ди­намическими нагрузками, скручивающими усилиями, а также си­ловыми воздействиями, которые возникают в результате торможе­ния и разгона или при движении по неровностям дороги.
Рамы полуприцепов обладают большей жесткостью на круче­ние. Иногда кузова определенной формы, например кузова-цистерны для жидкостей или сыпучих грузов, выполняют часть функций рамы прицепа и тем самым увеличивают ее же-ткость. Для ускорения разгрузки прицепов устанавливают механиче­ские вибраторы, которые встряхивают кузов при р&згрузке. Приме­няют системы подвески только с линейной или прогрессивной ха­рактеристиками: первой обладают одинарные лнетооые рессоры, второй — двойные.
При этом упругие свойства подьески в меньшей мере зависят от загрузки прицепа.

Прицепы в отличие от полуприцепов оборудованы поворот­ным устройством (с поворотным кругом или цапфами) для улучше­ния маневренности.

Прицепы с поворотным кругом проще в обслуживании, проч­нее и надежнее. Их недостатки — малая устойчивость при повороте на 90″ и сравнительно большая конструктивная высота. Прицепы с поворотными цапфами применяются в горных условиях, где необ­ходима повышенная устойчивость при работе на склонах. Условное обозначение тракторных прицепов включает:

  1. первоначальную цифру, обозначающую количество осей прицепа;
  2. через тире буквы ПТС, обозначающие прицеп тракторный самосвальный или ППТС, обозначающие полуприцеп трак торный самосвальный, или ППНТС, обозначающие прицеп полунавесной тракторный самосвальный;
  3. через тире одна или две цифры, обозначающие грузоподъ­емность прицепа в тоннах;
  4. через тире несколько цифр и возможно буква, обозначаю­щие модель прицепа;
  5. через тире цифра, обозначающая модификацию прицепа.

Прицепы в основном отличаются размерами надставных бортов и как следствие вместимостью и массой перевозимого груза.
Пример условного обозначения полуприцепа для перевозки на­сыпных и навалочных грузов (разработчик ГСКТБ по большегруз­ным тракторным прицепам г. Орск, изготовитель Орский завод тракторных прицепов, заводское обозначение полуприцепа ОЗТП -9554) 2-ППТС-10-9554

ᐉ Основные виды тракторных прицепов и их технические характеристики

Тракторные прицепы относятся к механическому оборудованию, которое используется для решения задач транспортировки и перевозки различных грузов. Они различаются по функциональным, конструкторским и размерным параметрам. Рассмотрим основные виды прицепов для тракторов и особенности их эксплуатации.

Важно: при выборе транспортного приспособления следует учитывать его соответствие техническим параметрам самой спецмашины.

Нюансы конструкции

Устройство тракторного прицепа довольно простое. Он состоит из:

  • ходовой части и колес;
  • рамы;
  • бортового кузова;
  • механизма, отвечающего за подъем;
  • прицепного приспособления.

Из-за простоты конструктивного исполнения значительно упрощаются уход, обслуживание и ремонт.

Транспортные устройства с различной конструкцией также различаются по устройству ходовой части на:

  • прицепы. Так классифицируют многоосные транспортные приспособления, которые можно агрегатировать с тяговыми тракторами. Технические характеристики предполагают равномерное распределение массы на их же шасси;
  • полуприцепы. Бывают одно- и многоосными. Вес у таких конструкций распределяется между ходовой частью тягача и их колесами. Они агрегатируются с базовой техникой, на раме которой есть специальные сцепные устройства – седла.

Интересно: помимо конструкции, тракторные прицепы и полуприцепы отличаются по сложности управления. Первые более трудоемкие. Они характеризуются повышенной устойчивостью, могут двигаться как вперед, так и назад (с помощью прикладываемой силы).

Различия по функциональным особенностям

По этому критерию виды прицепов к тракторам делятся на:

  • одноосные;
  • двухосные.

Первые более распространены. Тракторный одноосный самосвальный прицеп широко используется для решения задач по транспортировке различных полужидких и сыпучих грузов. Вторые характеризуются большими габаритами. Тракторный двухосный прицеп задействуется для транспортировки сыпучих материалов и тяжелых грузов в больших объемах.

Также различаются приспособления по типу прицепного устройства. Делится оборудование на 2 разновидности:

  1. В моделях первого типа операция опрокидывания происходит самостоятельно. Они работают по принципу самосвала.
  2. В конструкциях второго вида выгрузка выполняется принудительно. Требуется применение дополнительных механических устройств.

Самосвальные прицепы более удобны в эксплуатации. Они не требуют участия человека при разгрузке.


Краткий обзор популярных моделей

Классификация прицепов для тракторов была бы неполной, если не упоминать самые распространенные марки:

  1. 2-ПТС-4. Оборудован грузовой платформой, опрокидывающимся гидравлическим подъемником. Эта модель самосвальная, используется для перевозки различных грузов: с/х, сыпучие. Можно эксплуатировать по дорогам любого качества. Габариты: 4,08 х 2,308 х 1,6 м. Вес 2-ПТС-4 составляет 1,75 т, может перевозить грузы весом до 4 т и развивать скорость около 40 км/ч. Это распространенная и удобная в ремонте модель. Запчасти для тракторного прицепа 2 ПТС 4 есть в свободной продаже, заказать их можно на сайте компании «Белагро» с доставкой по регионам.
  2. 2-ПТС-6. Это самосвальный прицеп, который адаптирован к эксплуатации в условиях любого климата, кроме горных регионов. Эксплуатируется 2-ПТС-6 для перевозки разных грузов (до 6 т или до 1,8 м3 объема). Эта модель оснащена пневматическими тормозами, дополнительно возможна комплектация надставными бортиками. Предельная скорость – до 25 км/ч, агрегатируется со спецтехникой класса 1,4. Размеры: 6,1 х 2,4 х 1,9 м, вес – 2, 35 т.
  3. 1-ПТС-1. Это полуприцеп с гидроопрокидывателем для мини-тракторов. Данные транспортные приспособления предназначены для перевозки грузов в коммунальном или фермерском хозяйстве. Длина полуприцепа составляет всего 1,8 м, ширина – 1,2 м. Грузоподъемность – 1 т.
  4. 1-ПТС-9. Это двухосная модель прицепа, оборудованная грузовой платформой. Также 1-ПТС-9 оснащен тормозами, которые работают от пневмосистемы трактора. Подвеска у него на рессорах полуэллиптического типа. Используется данная модель для перевозки твердых или насыпных материалов (грузоподъемность – до 9 т). Может развивать скорость до 30 км/ч. Размерные параметры: 7,5 х 2,5 х 2,1 м.
  5. ППТС-5. Это самосвальный сельскохозяйственный тракторный полуприцеп для перевозки различной продукции: корнеплоды, трава, сено (до 5 т). Также используется при транспортировке стройматериалов. ППТС-5 рассчитан на езду по дорогам разного типа: грунтовые, общего назначения. Оснащен тормозами и электрооборудованием, которые подключаются к сети спецтехники. Объем кузова 5,6 м3. Агрегатируется с тракторами, тяговый класс которых равен 1,4–2 т. Вес полуприцепа – 1,83 т, размеры составляют 5,65 х 2,8 х 1,93 м.
  6. ПСТ-6. Это самосвальные одноосные полуприцепы для грузов (насыпных, штучных) и полужидких веществ (до 6 т). Агрегатируется с тягачами класса 1,4. Вес – 1,75, габариты: 5 х 2,4 х 2 м. Может развивать скорость до 25 км/ч. У ПТС-6 кузов поднимается на 87° при помощи гидроподъемников, работающих от гидравлики шасси спецтехники.
  7. ОЗТП-8572. Это специальный прицеп с трехосной конструкцией. Он рассчитан на эксплуатацию с тягачами классов 3 и 5. Предназначен для перевозки грузов (не более 13 т) по различным дорогам, развивает скорость до 30,5 км/ч. Масса – 6,44 т, дорожный просвет – 0,32 м. Размеры: высота 9,99 м, ширина 2,5 м, погрузочная высота – 3,2 м. ОЗТП-8572 оборудован двумя платформами, гидравликой для опрокидывания.
  8. ПСТБ-17. Предназначен для работы с тягачами 5 класса. Конструкция трехосная. Используется для перевозки с/х продукции, стройматериалов (до 17 т, объем – не более 20,5 м3). Может развивать скорость до 25 км/ч. Вес – 6,3 т, размеры: 10 х 2,5 х 2,75 м. Характерной особенностью ПСТБ-17 является улучшенная маневренность ходовой, конструкция которой включает передний мост. Он, в свою очередь, оснащен поворотным приспособлением, соединен с тягачом.

Перечисленные модели далеко не полностью отображают разнообразие тракторных прицепов. Они бывают разной грузоподъемности и габаритов, могут использоваться как в частных хозяйствах, так и в агрофирмах, коммунальной или транспортной отрасли. Подобрать приспособление можно под разные типы и размеры грузов. Однако в любом случае для обеспечения полноценной и безотказной работы важно выбирать прицеп под условия эксплуатации, а также обеспечить своевременное обслуживание и ремонт.

Амкодор|Прицепы|ТПС-6

ТПС-06 представляет собой прицеп для перевозки скота внутри агрокомплексов, а также вывоза животных на пастбища. Благодаря ровному полу, который имеет возможность опускаться до уровня земли, исключается травматизм у животных при погрузке, а также обеспечиваются меньшие трудозатраты. Грузоподъемность прицепа достигает 6 тонн, а для версии ТПС-06-01 – 7,5 тонн.

Верхняя часть прицепа оборудована тентом, защищающим животных от непогоды и солнечного излучения. Благодаря высоким бортам, образующим зазор между ними и тентом, обеспечивается естественная циркуляция воздуха, однако не происходит охлаждение в зимнее время. Благодаря этому в скотовозе сохраняется комфортная для животных температура, что позволяет осуществлять перевозку животных даже в мороз.

Платформа скотовоза разделена на две части, а в покрытии пола применен стальной рифленый лист. Кузов также выполнен из стального каркаса, обшитого листовым металлом. Благодаря этому достигается легкость конструкции, а также упрощается процедура очистки и санитарной обработки. Тяговый класс трактора для перевозки прицепа 1,4-2,0.

Подъем и опускание пола прицепа для перевозки скота осуществляется посредством двух гидравлических цилиндров. Благодаря применению надежной гидравлики зарубежного производства достигнута высокая плавность работы системы и высокая степень надежности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

 

Прицеп для перевозки скота САТ ТПС-6

ТПС-6-01


Тяговый класс трактора под прицеп для перевозки скота САТ

<

1,4-2,0

2

Грузоподъемность прицепа для перевозки скота САТ, кг


до 6000


до 7500

Масса снаряжённого прицепа для перевозки скота САТ, кг


2700


3100

Распределение полной массы прицепа для перевозки скота САТ, кг:
— на седельное устройство тягача
— на тележку

1600
7100

1600
9000

Полная масса прицепа для перевозки скота САТ, кг

8700

10600

Габаритные размеры прицепа для перевозки скота САТ, мм, не более:
— длина
— ширина
— высота


7850
2550
2855


9300
2550
2855

Шины прицепа для перевозки скота САТ

16,5/70-18;
PR (НС) 14

16,5/70-18;
PR (НС) 14

Количество колес прицепа для перевозки скота, шт.

2

4

Давление воздуха в шинах прицепа для перевозки скота САТ, МПа

0,41

0,41

Традиции и технологии перевозок тяжелой строительной техникиОбзор современных прицепов для перевозки строительной техники

Л. Малютин, фото компаний-производителей

Треугольник будет выпит. Будь он параллелепипед, будь он круг…

Вл. Высоцкий

Перевозки тяжелой строительной техники – одна из самых частых транспортных задач, которые решают с помощью транспортных средств большой грузоподъемности. Характер груза определяет конструкцию транспортного средства, в некоторой степени верно и обратное.  

Что касается тяжелой строительной техники, то это преимущественно гусеничные машины массой 50–70 т, максимум до 120 т. Сюда относятся краны, буровые и сваебойные установки, бульдозеры, одноковшовые экскаваторы, а также специальная техника на гусеничном шасси, машины разграждения, роторные экскаваторы для разработки траншей и котлованов. Для гусеничных машин характерно ровное, бронированное днище, способное служить опорой и выдерживать всю массу машины, что определяет технологию перевозки с использованием продольной балки «под брюхо», моноблочной или телескопической.

Для перевозки гусеничной техники также используют площадки. Площадка может быть выполнена с проемом для экскаваторной стрелы. В отличие от других грузов строительная техника может сама въезжать на грузовую площадку без помощи грузоподъемных средств, за исключением больших машин, которые перевозят в разобранном виде: корпус отдельно от правой и левой гусениц, стрелы и противовесов. В случае необходимости возможно использование специальных средств, таких как уширители. Вся тяжелая строительная техника негабаритна, соответственно для ее перевозки требуется оформлять разрешительную документацию. При необходимости снимают выступающие за габарит узлы: кабину, рабочее оборудование.

Тяжелая колесная техника – фронтальные погрузчики, бульдозеры, а также компакторы для полигонов ТБО. У этих машин большая высота, и для их перевозки производители прицепной техники изготавливают площадки с выемками под колеса.

Демонтаж частей строительной машины – задача, отнимающая время и силы, и строители машин стараются, чтобы эта процедура проходила как можно быстрее и безболезненнее, а производители прицепной техники изобретают способы перевозки с минимальной разборкой, а в идеале без разборки строительной машины. Значительный прогресс разработка транспортных средств получила с появлением систем проектирования и моделирования, не только ускоривших и удешевивших разработку, но давшая в руки конструктора совершенно новые инструменты. В результате сочетания средств разработки с высокопрочными сталями, используемыми для наиболее нагруженных металлоконструкций, транспортное средство получается чуть ли не вдвое легче своих предшественников из докомпьютерной эпохи.

Большой шаг вперед сделан благодаря пневматической и гидравлической подвескам, позволяющим регулировать высоту транспортного средства и обеспечивающим его плавный ход. Плюс к ним оси подруливающие и с принудительным рулевым управлением, обеспечивающие маневренность, столь необходимую длинномерному транспортному средству, и снижающие износ шин. Плюс современные тормозные системы. Сначала с простой антиблокировочной системой, а затем с ее электронными версиями, в том числе EBS. Ибо безопасность перевозок стоит превыше всего.

Да, если сравнить современные полуприцепы с их аналогами 50-летней давности, то последние покажутся тяжеленными, высокими, неповоротливыми монстрами с непредсказуемым поведением при торможении.

Вершина инженерной мысли в строительстве тяжеловозов – модульные системы, это автомобильные полуприцепы и самоходные и несамоходные транспортные средства, позволяющие собрать автопоезд практически любой грузоподъемности и под любой крупногабаритный груз. Модульные полуприцепы с успехом используют и для перевозок тяжелой строительной техники.

Традиции и во многом технологии перевозок определяются нормативными документами, действующими на территории РФ. Сюда относятся ограничения по габаритам, нагрузке на ось, а также общей массе автопоезда. К такого рода традициям относятся также закрытие дорог в весенний период и утвердившееся правило перевозить негабарит по ночам в городской черте и в светлое время суток за городской чертой для обеспечения безопасности движения и пропускной способности городских дорог.

Компания Goldhofer AG предлагает широкий модельный ряд транспортных средств, предназначенных для перевозки тяжелой и негабаритной спецтехники и грузов. Модельный ряд полуприцепов серии STZ – телескопических полуприцепов с пневматической или гидравлической подвеской, принудительным гидравлическим управлением осей – включает полуприцепы с пониженной высотой рабочей площадки 885 мм. Нагрузка на ось варьируется от 10 до 16 т в зависимости от типа подвески. Количество осей на полуприцепах серии STZ ограничивается десятью, далее идут модули Goldhofer, на которые не ограничивается количество осевых линий. Полуприцепы Goldhofer серии STZ с пониженной рабочей площадкой от 300 до 600 мм имеют до восьми осей, до трех спереди и до пяти сзади, обеспечивая оптимальное распределение нагрузки на раму и оси.

В. Похилюк, главный механик ОАО «Мостотрест»: «В основном мы перевозим строительную технику – буровые машины, экскаваторы, краны, а также мостовые металлоконструкции, железобетонные балки, для чего еще в 2001 г. приобрели три модульных полуприцепа Goldhofer. Транспортное средство в конфигурации: 2-осный модуль, грузовая платформа и 4-осный модуль. Посмотрели, как они работают (а работают они прекрасно), и взяли еще один, потом еще три модуля этого же производителя.

Потом решили посмотреть, каковы будут в деле телескопические прицепы, и приобрели два полуприцепа с раздвижением до 25,5 м, а затем еще один.

Располагая большим опытом эксплуатации транспортных средств, мы не понаслышке знаем о надежности техники Goldhofer, которая не тратит наше время и деньги на ремонты и простои.

Отправляя технику Goldhofer на выполнение транспортной задачи, мы не думаем о возможных отказах, так как доверие приходит с опытом.

К хорошему быстро привыкаешь: полуприцепы и модули Goldhofer оставляют только положительные эмоции, позволяя качественно и быстро выполнять транспортные задачи при любых условиях.

Не загадывая далеко, могу сказать: чтобы быть успешным в работе, необходимо инвестировать в будущее. Мы инвестируем в лидеров, таких как Goldhofer, поэтому нам доверяют даже самые сложные проекты.

Goldhofer, представив разработку STZ-MPA, поднял эффективность использования полуприцепов на новый уровень. Подвеска STZ-MPA состоит из четырех основных блоков деталей, причем выпускаемых серийно, при этом по характеристикам значительно превосходит гидравлическую подвеску аналогичного типоразмера. Подвеска обеспечивает нагрузку до 16 т на ось, угол поворота колес 60°, что соответствует характеристикам подвески на маятниковых осях, как на модульных транспортных средствах. Ход подвески  – 315 мм, минимальная погрузочная высота полуприцепа  – 780 мм. Подвеска представляет собой стойку МакФерсона и состоит из трех основных деталей, выпускаемых серийно: рычага, гидравлического амортизатора и поворотного кулака. Плюс к ним детали тормозной системы и рулевого управления. Все детали поставляют производители компонентов премиум-класса: поворотный кулак – BPW, гидроамортизатор – Neumeister, рычаг – Heyd. Goldhofer выпускает уже целое семейство полуприцепов с подвеской STZ-MPA с числом осей от двух до шести в различных исполнениях, в том числе и низкорамную версию с погрузочной высотой от 0,3 м.

Что следует особо отметить, так это сравнительные характеристики нового полуприцепа STZ-MPA, а именно: грузоподъемность, собственный вес, погрузочную высоту, угол поворота осей и стоимость по сравнению с полуприцепами с педальными осями с аналогичными нагрузками на ось (осевую линию). Полуприцеп STZ-MPA обеспечивает аналогичную грузоподъемность и маневренность с меньшим собственным весом и меньшей стоимостью, примерно на 30–40%, что безусловно дает преимущество новым технологиям Goldhofer на мировом рынке транспортного оборудования. Могут быть полуприцепы с фронтальным заездом, гидравлической подвеской, принудительным управлением осей, раздвижные до 30 м и предназначенные для перевозки тяжелой гусеничной техники с увеличенной высотой. Этот модельный ряд также можно дополнить полуприцепами с экскаваторной площадкой.

Для перевозки техники массой свыше 80 т Goldhofer предлагает модульные транспортные системы, которые представляют собой отдельные модули в комбинации с площадкой и гусаком, позволяющие перевозить разнообразные грузы. Основные модификации, используемые на российском рынке перевозок, это модульные прицепы модели THP/ET с шириной 2500 мм. Можно поставить машину на площадку со­единенных друг с другом модулей, или на низкорамную площадку, или на «балку под брюхо». Может применяться также и самая тяжелая версия модулей THP/SL шириной 3000 мм для перевозок сверхтяжелых машин, таких как карьерные экскаваторы.

Для перевозки тяжелой гусеничной техники компания Scheuerle предлагает в основном две модели. Это Superflex грузоподъемностью (г/п) до 140 т с раздвижением в длину одно- или двукратным и с задним заездом. Полуприцеп классический моноблочный с числом осей от пяти до десяти, габаритная ширина – 2750 мм, наращиваемая уширителями. Предусмотрены задние гидравлические опоры.

В. Петрущенко, генеральный директор ООО «ИнСпецКом» (Москва): «В сравнении с прошлыми годами ничего не изменилось: компания Scheuerle наш неизменный, надежный партнер, который помогает нам осуществлять перевозки любой строительной техники.

Главный критерий при выборе технического средства для перевозки тяжелой строительной техники – это универсальность. Нам важно, чтобы прицеп обладал целым комплексом характеристик, что позволило бы выполнять перевозки различной техники.

Да, особенности в перевозках строительной техники есть. Учитываются все характеристики: длина мачты, клиренс, ширина колеи, трака и т. д. Есть техника, которая требует 10–12 ч для погрузки ее на трал.

А суеверия и традиции? Нет. В нашей работе есть два основополагающих аспекта: первый – это техническая часть выполнения работы и второй – это административная часть, основанная на законодательстве РФ, в части, касающейся автомобильных грузоперевозок.

Стандарты в технологиях перевозок тяжелой строительной техники общеприняты во всем мире. Никаких тенденций на изменения в данных технологиях пока нет.

Тралы компании Scheuerle зарекомендовали себя как надежные, универсальные технические средства с высококвалифицированным сервисным обслуживанием.

Из-за того, что тралы компании Scheuerle обладают данными качествами, мы и остановили свой выбор на технике этого производителя».

Вторая модель – Euro­compact модульного типа, предлагаемая в различных конфигурациях, с различными площадками от конфигурации «гусак – площадка – 2 тележки» до конфигурации «4-осная тележка – площадка – 5-осная тележка». Г/п Eurocompact – до 120 т. Между тележками можно ставить различные площадки, в том числе экскаваторную. Третья модель – модульные модели Eurocombi в различных конфигурациях, в том числе с экскаваторной площадкой. Самая успешная на российском рынке конфигурация – это 7+4 с телескопической экскаваторной площадкой грузоподъемностью до 140 т. На ней при определенной конфигурации перевозили 180 т.

Компания Kässbohrer предлагает технику, подготовленную именно для российского рынка. Например, 4-осная нераздвижная низкорамная платформа-полуприцеп K.SLP 4 длиной 11 700 мм была разработана специально для России. В строительной отрасли асфальтоукладчик и каток, как правило, работают в тандеме, и K.SLP 4 дает возможность везти их вместе. Эта особенность важна для строителей дорог, так как серьезно оптимизирует затраты на транспортировку.

И. Таратынов, ГУП МО МОДЦ (Московская обл.): «Мы используем тралы Kässbohrer с зад­ним заездом, других у нас нет. Когда необходимо, устанавливаем уширители, но они самодельные.

По сравнению с прошлым грузоподъемность выросла, увеличилась осность, появились подруливающие оси, очень полезные. Если бы была возможность, то все эти дополнительные функции – гидроподушки или вакуумные подушки, гидравлические уширители – мы использовали бы. Но вообще больше всего времени в нашем деле требует оформление разрешения. Негабаритные грузы мы возим только по ночам. Это такая узаконенная традиция.

Все у нас идет в ногу со временем, и, возможно, скоро мы будем управлять джойстиками, а то и вообще в виртуальном пространстве, удаленно из кабинета рулить транспортным средством».

Кроме того, инженеры Kässbohrer учитывают и дорожные условия России. В Европе у водителя масса возможностей решить все свои проблемы, возникшие в дороге. В России эти возможности пока ограничены, поэтому одной из задач стала живучесть техники, возможность достойно добраться до финальной точки. Kässbohrer производит технику с высоким запасом прочности, адаптированную специально для российских условий.

Что касается наиболее популярных моделей, то в каждом сегменте свои фавориты. Среди дорожно-строительных компаний большим спросом пользуется полуприцеп K. SLP 4, о котором мы говорили выше. Благодаря широкому ассортименту полуприцепной техники компания Kässbohrer может подобрать решение под самые различные потребности клиента: от легких и прочных 3-осных тралов K.SLS.L 3 до настоящего специалиста тяжелого груза – 8-осного трала K.SLH 8 грузоподъемностью до 130 т.

Карл Кессборер основал фабрику повозок еще в далеком 1893 г. в г. Ульме (Германия), пересмотрев традиционные взгляды на инженерное дело в транспортной отрасли. Сегодня компания Kässbohrer, на протяжении 120 лет верная стандартам качества, поставляет широкий ассортимент инновационных грузовых транспортных средств более чем в 50 стран мира. С момента производства первого полуприцепа технологии изготовления и используемые материалы ушли далеко вперед. С каждым поколением материал становится все тоньше, но при этом прочнее, отвечая главной задаче автоперевозчика – уменьшить собственный вес прицепа, повысить грузоподъемность. Мы живем в век автоматизации, и очень важной задачей является ускорение погрузочно-разгрузочного времени, поэтому инженеры Kässbohrer внедряют новые, современные методы для повышения технологичности данного процесса.

Kässbohrer инвестировал 10 млн. евро в новое высокотехнологичное производство, включая расходы на строительство и оснащение оборудованием. Наряду с инвестициями в производственные предприятия Kässbohrer продолжает инвестиции в исследования и разработки, чтобы всегда предлагать клиентам современные и качественные транспортные решения. В 2014 г. начал работу полностью автоматизированный гальванический цех на заводе в г. Адапазары, обеспечивающий повышенную антикоррозийную защиту стальных комплектующих, из которых собирают технику Kässbohrer. Технология KTL-обработки стали от компании Kässbohrer значительно снижает износ техники и дает 10-летнюю гарантию от коррозии.

Для перевозки тяжелой строительной техники конструкторы «Уралавтоприцепа» разработали гамму полуприцепов г/п от 20 до 70 т с числом осей от двух до шести. Ширина грузовой площадки регулируется уширителями, которые увеличивают ее ширину на 500–940 мм. Для удобной погрузки техники с разной колеей на полуприцепе устанавливаются трапы с возможностью корректировки по ширине.

А. Коптяков, «Карго-Сервис» (Москва): «Специфика нашего бизнеса в том, что мы доставляем полуприцепную и прицепную технику «Уралавтоприцепа» заказчикам, используя свой парк тягачей, полуприцепов, бортовых автомобилей. Все зависит от того, какой тип доставки определяет наш заказчик. И наша работа зависит от запросов заказчика, от географии, от типа прицепа, типа гусака, типа шкворня и, естественно, законов, которые действуют в РФ. Выбирается тот или иной способ доставки: полуприцепы, для которых недопустим пробег до расположения заказчика, доставляются транспортом «Каргосервиса»: двух–пятиосными полуприцепами, бортовыми машинами. Для нас это не совсем экономичный способ доставки. Если заказчик выбирает способ доставки «с пробегом» до места назначения, то это нам выгодно. Используются главным образом стандартные шкворни 2,5 дюйма – это стандартный для основной территории РФ размер. Шворни размером 3,5 дюйма в основном используются для районов Крайнего Севера и для техники госпредприятий, в том числе силовых структур – МО и МВД. Специфика требует определенное седло, определенный шкворень, и у нас есть спектр технических решений для выполнения такого рода заявок. Немаловажен и такой параметр, как высота ССУ. Есть стандартный набор проставок заводского изготовления, что позволяет нашим тягачам доставлять полуприцепы с высотой ССУ от 1100 до 1850 мм.

Мы также выполняем сторонние коммерческие заказы по перевозке различных грузов, в том числе тяжелой строительной техники. Объем этой работы зависит от загрузки основными заказами. Какое будет транспортное средство, порядок погрузки-разгрузки, определяет клиент, а мы, исходя из возможностей нашего парка, предлагаем наши услуги.

Даже если бы мы не были ограничены в финансах, все равно использовали бы тралы ЧМЗАП. Лучшие они или нет, решает рынок. Но мы знаем эти прицепы и полуприцепы как надежные, с отличным соотношением цена-качество. Находясь непосредственно на заводе «Уралавтоприцеп», мы имеем преимущества в сравнении с другими перевозчиками. Мы считаем ЧМЗАП надежным производителем и рекомендуем тралы только этой марки. У нас есть различные способы перевозки тралов, и для нас основная задача – как можно более экономичная перевозка. Сейчас мы разработали технологию перевозки трех прицепов одним бортовым автомобилем. Это такое небольшое ноу-хау. В разработке есть еще одно ноу-хау, как будут результаты, расскажем».

Чтобы вписаться в габарит по высоте, производят полуприцепы со средней и пониженной высотой грузовой площадки. Так, погрузочная высота от модели к модели может изменяться от 885 до 1259 мм. Максимально низкое расположение площадки обеспечивается также и малым размером шин 235/75 R17,5. Самые низкорамные модели способны перево­зить технику высотой до 3,1 м.

ЧМЗАП – ведущий отечественный производитель, выпускающий серию раздвижных полуприцепов-тяжеловозов: модельный ряд представлен 3, 4, 5, 6- и 7-осными полуприцепами, на которых можно перево­зить неделимые грузы длиной от 15 до 30 м.

Стоит обратить внимание на новинку прошлого года – первый «восьмиосник» ЧМЗАП-99908 по спецификации 010. Этот раздвижной полуприцеп-тяжеловоз г/п 100 т может перево­зить конструкции длиной до 30 м, при этом рычажная гидробалансирная подвеска компенсирует неровности покрытия, подъем платформы обеспечивает оптимальную высоту погрузки и перевозки. Маневренность автопоезда обеспечивают оси с принудительным управлением поворотом колес на основе системы Tridec и возможность поднятия передних осей производства этой же голландской фирмы. Достоинства полуприцепа дополняют «плавающий» гусак, способный подстроиться под любой тягач, и груз, пневматическая двухконтурная тормозная система с EBS производства Wabco.

Семиосный раздвижной полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП 99905-010 г/п 80 т способен перевозить длинномерные несущие грузы длиной до 30 м благодаря двойному раздвижению платформы по 7500 мм, каждое звено с шагом в 1000 мм, общая длина платформы в раздвинутом состоянии – 26 300 мм.

Одна из популярных разработок «Уралавтоприцепа» – низкорамный полуприцеп ЧМЗАП 93371-030 с раздвижной рамой и отсоединяемым гусаком, предназначенный для перевозки крупногабаритной колесной и гусеничной техники массой до 35 т в раздвинутом и 48 т в сдвинутом положении грузовой платформы. Специальные ниши позволяют снизить габарит по высоте и при перевозке гусеничной техники закрываются металлическими настилами. ЧМЗАП 93371-030 оборудован флажковыми уширителями грузовой платформы и облегченными трапами, раздвигаемыми по ширине. Заезд техники осуществляется спереди после отстыковки гусачной части полуприцепа.

«Уралавтоприцеп» – один из немногих в мире производителей, который выпускает в том числе транспортные средства на базе 3-, 4-, 6-осных прицепов-модулей г/п до 2000 т. В данных конструкциях применяется гидробалансирная подвес­ка типа «кузнечик»: 600-миллиметровый ход подвески обеспечивает преодоление значительных по высоте макро- и микронеровностей дороги, сохраняя при этом равномерное распределение нагрузки между осями.

Принцип работы прицепов-модулей заключается в том, что их можно жестко соединять зад­ними и боковыми сторонами, образовывая тем самым новое транспортное средство, грузоподъемность которого равна сумме грузоподъемностей входящих в него прицепов-модулей. Перевозить на нем можно грузы, длина которых в десятки раз превышает длину модулей.

Львиную долю всех клиентов «Тверьстроймаш» составляют дорожно-строительные компании, поэтому на производстве полуприцепов именно для этой отрасли, как говорится, собаку съели. Оптимальный вариант по стоимости и характеристикам – базовая серия Original. Для дорожных фрез, асфальтоукладчиков, катков хорошо подходят модели на трех осях грузоподъемностью 40 т. Дополнительная комплектация и некоторые особенности конструкции зависят от конкретного вида перевозимой техники. Если к перевозке планируется легкая и габаритная техника, предлагается модель 99393O-S40 с грузовой платформой 8500х2530 мм. Для большей устойчивости или если есть риск не попасть в габарит по высоте, платформа может быть оснащена нишами для колес перевозимой техники. Если к перевозке планируется 2 ед. одновременно, гусак выполняется изогнутой формы с возможностью частичного заезда на него колесной машины по приставным трапам. Если в парке есть и тяжелая гусеничная техника, то рекомендуют установку гидравлических трапов двойного сложения с максимально малым углом заезда 8°. Такой технике сложно маневрировать, а гидравлические трапы помогают обеспечить для нее удобный и безопасный заезд. Настил при этом лучше выбирать металлический. Для перевозки негабарита базовые модели оснащены выдвижными уширителями грузовой платформы.

С. Прохоров, главный механик ООО «АСВ Строй» (Москва): «Для перевозок тяжелой строительной техники мы используем три трала «Тверьстроймаш» с пониженной погрузочной площадкой и с задним заездом с гидравлическими аппарелями. Могу отметить, что за последние годы увеличился объем перевозок.

Для нас важно качество изготовления тралов, и мы очень тщательно подошли к выбору поставщика прицепной техники. Был проведен мониторинг заводов по России, и в результате определили, что продукция завода «Тверьстроймаш» наиболее соответствует нашим требованиям и возможностям. Качество нас устраивает, все комплектующие используют импортные. Сначала приобрели один трал, потом еще два, так как рос объем перевозок. Да, цена имеет значение, но в приоритете – качество продукции. Кроме того, работая в других компаниях, я неоднократно покупал тралы «Тверьстроймаш».

Брали серийные модели, они нас вполне устраивают, а индивидуальное изготовление стоит немного дороже. Что касается обслуживания и ремонта, то справляемся сами.

Как будут развиваться перевозки, как будет развиваться машиностроение в наше непростое время, я не берусь прогнозировать. Пока не хочется заглядывать в будущее».

Из дополнительного оборудования специалисты завода советуют установку гидро- или электролебедки – это дополнительная помощь в погрузке. Лебедка удобно установлена в специальной нише на гусаке полуприцепа. При эксплуатации в условиях, когда дороги больше напоминают бездорожье, а площадка для погрузки-разгрузки невелика, актуальны различные решения для повышения маневренности полуприцепа. «Тверьстроймаш» устанавливает осевые агрегаты ведущих европейских производителей, используя комбинацию стационарных и подруливающих осей. Тормозная система – традиционно EBS (Wabco). Для дорожной техники со значительно выступающими частями оборудования (например, стрела дорожной фрезы) предусмотрены опоры и ложементы для надежной фиксации и сохранения нужного центра тяжести груза.

Если помимо дорожно-строительной техники нужно перевозить большие по длине грузы (трубы, плиты, опоры мостов и т. д.), стоит обратить внимание и на новинки серии Extendable – раздвижные полуприцепы.

 

Таким образом, машиностроение идет навстречу перевозчикам, а перевозчики машиностроению, в результате мы имеем широкие возможности при перевозке тяжелой строительной техники. Развитие отрасли идет невысокими темпами, что связано с ее сравнительно небольшими размерами и длительным сроком эксплуатации транспортных средств. Конечно, законодательно можно все ускорить, как это делают в Евросоюзе с нормами токсичности выхлопных газов. Постепенно отрасль выходит на некий общий технический уровень, за которым будут действовать уже внерыночные механизмы.

Тракторный прицеп

Станьте профессиональным водителем грузовика, пройдя обучение CDL!

  • Практическое обучение без кредита в нашем кампусе в Риме
  • Готовность к работе через несколько недель
  • Возможности трудоустройства доступны СЕЙЧАС!
  • Новые водители зарабатывают больше, чем когда-либо
  • Возможности финансирования доступны для тех, кто соответствует требованиям
  • Занятия начинаются ежемесячно и проводятся четыре дня в неделю

В партнерстве с Ancora Corporate Training, MVCC предлагает курс коммерческого водителя Лицензия (CDL) Программа обучения класса А. Студенты могут получить CDL всего за пять недели.

Водители CDL класса A перевозят грузы между пунктами с помощью тракторных прицепов и тяжелых грузовиков. грузовые автомобили с полной массой транспортного средства (GVW) более 26 000 фунтов. Они часто путешествуют на большие расстояния, охватывая несколько штатов, чтобы доставить свой груз, и они должны соблюдать все правила дорожного движения и безопасности при своевременной доставке.Чтобы пройти тест на получение лицензии CDL, учащиеся должны освоить исполнительское мастерство. полный осмотр автомобиля, маневры на полигоне и правильная эксплуатация автомобиля на дороги общего пользования.

Описание курса

Эта программа CDL Training Class A Truck Driver обеспечивает оптимальный баланс между обучение в классе и обучение в дороге, чтобы лучше подготовить студентов к CDL экзамен. Размер классов небольшой, и опытные инструкторы дадут вам представление каково это быть водителем грузовика.

Обзор программы

Учащиеся программы CDL Training Class A Tractor Trailer получат навыки в области:

  • Осмотр транспортных средств
  • Осторожное вождение
  • Маневры на дальность
  • Правила безопасности автотранспорта
  • Планирование поездки
  • Обработка грузов
  • Законы о размерах/весе
  • Маневрирование автомобиля
  • Часы работы
  • Предотвращение несчастных случаев

Требования для поступления на курс

Студенты должны:

  • Быть старше 21 года при получении лицензии CDL-A.
  • Иметь действующие водительские права штата Нью-Йорк.
  • Быть жителем Нью-Йорка.
  • Быть в состоянии доказать свое законное присутствие в Соединенных Штатах и ​​​​показать свое социальное обеспечение карта.
  • Достаточно уметь читать и говорить по-английски.
  • Быть в состоянии успешно пройти медицинский тест и тест на наркотики Департамента транспорта, и иметь водительский стаж, соответствующий критериям. Водителям должно быть не менее 18 лет для вождения внутригосударственных (работают только в пределах государственных границ), в то время как те, кто 21 и старше также может управлять между штатами (может пересекать границы любых штатов).
  • Иметь возможность безопасно управлять автомобилем независимо от погоды и времени суток.
  • Быть удобным при управлении тяжелой техникой.

Стоимость: 5 500 долларов США

Включает материалы, проверки при зачислении (вождение, тест на наркотики и медицинский осмотр) и Плата за тестирование в первый раз с помощью государственного или стороннего тестера. Плата за разрешение учащегося и окончательный лицензионный сбор государству не включены.Доступны стипендии для подходящих студентов.

Результат

Учащийся подготовится к сдаче письменного теста для получения разрешения учащегося CDL и дорожного движения CDL. проверка, включая проверку и эксплуатацию транспортного средства безопасно и компетентно.

Чтобы зарегистрироваться, посетите сайт ancoraed.ком/мвкк.

Для получения дополнительной информации отправьте электронное письмо по адресу [email protected] или позвоните по телефону 315-334-7799.

Посмотреть информационный флаер здесь.

Политика в отношении COVID-19: ради безопасности и благополучия наших студентов, сотрудников и гостей, все студенты (зачетные и незачетные), регистрирующиеся на очные или гибридные занятия, должны пройти полную вакцинацию и ревакцинацию, если они имеют на это право, если им не было предоставлено религиозное исключение или медицинское освобождение. Учащиеся должны предъявить справку о вакцинации, используя цифровая вакцинация штата Нью-Йорк против COVID-19 Excelsior Pass или покажите официальный хард копию своей карты вакцинации против COVID-19 и должны носить лицевые покрытия/маски независимо от быть полностью вакцинированным.

Обучение водителей тракторов/трейлеров | Общественный колледж округа Данвилл

Курс тракторных прицепов Краткое описание
Класс B CDL

За дополнительной информацией обращайтесь к Питу Пауэллу:
(217) 443-8565 или по электронной почте [email protected]
Технологический центр DACC, кабинет 147

Курсы

DACC для водителей тракторных прицепов обеспечивают необходимую подготовку для мужчин и женщин, чтобы подготовиться к карьере в отрасли грузоперевозок. В этой программе на одного тренера приходится четыре студента. Учебная программа этого курса была разработана таким образом, чтобы соответствовать отраслевым стандартам и превосходить их, а также требованиям лицензионных стандартов государственного секретаря штата Иллинойс.

DACC предлагает 240-часовую программу в трех форматах:

  • 6-дневный дневной курс: понедельник — пятница с 8:00.м. — 16:30
  • 15 Курс выходного дня: суббота и воскресенье с 8:00 до 16:30.
  • 8- и 12-недельный ночной курс: с понедельника по пятницу с 17:00 до 21:00.

Программа DACC признана Советом муниципальных колледжей Иллинойса курсом продолжительностью одиннадцать (11) кредитных часов. При успешном завершении программы слушателям выдается Сертификат об окончании.

Студенты, посещающие эту программу с использованием средств гранта Пелла (16 кредитных часов), должны пройти 10-недельную практику в дополнение к 6-недельному обучению в кампусе.

Доступна помощь в трудоустройстве. Рекрутеры из разных компаний регулярно посещают наши занятия. Большинство студентов получат несколько предложений о работе во время обучения.

Квалификация

  • 21 год (для водителей между штатами) или 18 лет (для водителей внутри штата: только Иллинойс)
  • Иметь действующие водительские права
  • Успешно пройти медицинский осмотр и проверку на наркотики DOT
  • Уметь читать, говорить и понимать по-английски
  • Перед запуском программы рекомендуется, чтобы люди получили копию своей водительской карты.
Следующие действия могут привести к дисквалификации лиц
  • Запись о вождении не соответствует отраслевым стандартам
  • Любые нарушения правил употребления алкоголя или наркотиков в автомобильном журнале за последние три (3) года
  • Недавние судимости за уголовные преступления или криминальное прошлое
  • История злоупотребления наркотиками или алкоголем
  • Постоянная инвалидность или физические ограничения

Стоимость 240-часового курса

Обучение водителей тракторных прицепов 3520 долларов.00 (2016 финансовый год)
Разрешение CDL класса A штата Иллинойс и лицензионный сбор $50,00 (государственный секретарь штата Иллинойс)

Физические лица несут ответственность за оплату медицинского осмотра DOT и проверки на наркотики.

(плата за книги и расходные материалы не взимается)

Способы оплаты

  • VISA, MasterCard, Discover, чек, наличные деньги, денежный перевод
  • Электронный кассовый план оплаты обучения от Nelnet Business Solutions (NBS), ранее FACTS: http://dacc. edu/finaid/shortloan
  • Кредиты через ваши частные банки или банки, которые специализируются на студенческих кредитах
  • Пособия по программе VA — Грант для ветеранов штата Иллинойс
  • Грант Пелла — этот федеральный грант доступен для занятий, если вы соответствуете требованиям: http://www.fafsa.ed.gov/ Только для 16 кредитных часов, включая экстернатуру. Только 3 курса в течение календарного года доступны для финансирования гранта Пелла. Позвоните, чтобы узнать о датах курса Pell Grant. Студенты должны иметь диплом средней школы или GED.

Другие курсы/услуги

Курсы повышения квалификации

  • 8 часов
  • 16 часов
  • 40 часов
  • Подготовка к предрейсовому осмотру
  • Часы работы Обучение

 

 

 

FedEx Custom Critical | Операторы-владельцы | Квалификация и технические характеристики

А.Новый подрядчик и водители для квалификационных требований подрядчиков
  • Нет записей о предотвратимом несчастном случае, повлекшем за собой смерть или серьезную травму, или о выплате более 100 000 долларов США.
  • Отсутствие записи, цитирования или осуждения в течение одного года до даты подачи заявления:
    • Использование портативного мобильного телефона или отправка текстовых сообщений во время вождения коммерческого автомобиля (CMV)
    • Неспособность правильно пристегнуть ремень безопасности в CMV, будь то водитель или пассажир
    • Более одного (1) экземпляра в соответствии с программой «Соблюдение требований, безопасность и подотчетность» (CSA) Федерального управления безопасности автотранспортных средств (CSA) по программе Unsafe Driving BASIC в любой из следующих групп: опасное вождение, превышение скорости 3 или превышение скорости 4, только для включения работы или строительная зона
    • Любой случай в соответствии с BASIC программы соответствия, безопасности и подотчетности Федерального управления безопасности автотранспортных средств (CSA) по соблюдению требований к опасным материалам в группе: защита груза-опасность и небезопасное вождение BASIC, в любой из следующих групп: текстовые сообщения, телефонный звонок или ремень безопасности.
  • Отсутствие записи, цитирования или осуждения в течение тридцати шести (36) месяцев подряд до даты подачи заявления:
    • Более двух (2) нарушений при движении
    • Более одного (1) предотвратимого несчастного случая или более одного (1) предотвратимого несчастного случая и (1) нарушения правил движения в любой комбинации
    • Управление транспортным средством без действующей лицензии или ненадлежащей лицензии, включая управление транспортным средством с истекшим сроком действия или приостановкой действия лицензии, аннулированием или аннулированием
    • Правонарушения, повлекшие за собой лишение водительских прав более чем на один (1) срок за нарушение правил дорожного движения на тридцать (30) дней или более за нарушение правил дорожного движения
    • Безрассудная, агрессивная или неосторожная угроза любому транспортному средству
    • Любой случай превышения установленного ограничения скорости на 15 м. п.ч. или больше
    • Эксплуатация CMV без медицинского сертификата
    • Управление транспортным средством, содержащим алкогольные напитки, наркотики или контролируемые вещества, противоречащее закону
    • Любое правонарушение, приводящее к лишению водительских прав из-за чрезмерных или серьезных нарушений правил дорожного движения
    • Нарушение приказа о прекращении службы, изданного любым должностным лицом правоохранительных органов
    • Подделка любого документа, связанного с соответствием DOT
    • Перевозка или перевозка неуполномоченных пассажиров в CMV
    • Любой случай в рамках программы Driver Fitness BASIC по соблюдению требований, безопасности и подотчетности (CSA) Федерального управления безопасности автотранспортных средств в группе: Fitness/Jumping OOS или Fraud, or Hours of Service BASIC в группе: Jumping OOS/Driver Fatigued
  • Отсутствие записи, цитирования или осуждения в течение шестидесяти (60) месяцев до даты подачи заявления:
    • Незаконное управление любым транспортным средством в состоянии алкогольного, наркотического или контролируемого опьянения
    • Непредставление или непрохождение тестирования на наркотики, контролируемые вещества или алкоголь, предусмотренного законом США. S. Департамент транспорта (DOT) или по запросу любого сотрудника правоохранительных органов в связи с эксплуатацией любого транспортного средства
    • Неспособность остановиться или остаться на месте происшествия в связи с управлением любым транспортным средством
    • Неспособность уступить дорогу школьному автобусу при управлении любым транспортным средством и стать причиной несчастного случая
    • Неспособность уступить дорогу железнодорожному переезду при перевозке опасных материалов в CMV
    • Бегство или попытка ускользнуть от сотрудника правоохранительных органов на любом транспортном средстве
    • Использование любого транспортного средства в связи с совершением преступления
    • Чрезмерная система нарушений при перемещении, определяемая как пять (5) или более в течение шестидесяти (60) месяцев до даты подачи заявки

Б. ПОЛИТИКА ПРАВ КОММЕРЧЕСКОГО ВОДИТЕЛЯ
Каждый водитель тягача с прицепом, сдаваемого в аренду компании FedEx Custom Critical, должен иметь неограниченные водительские права класса А (CDL).

Ученические права или ограниченные права не принимаются для водителей, управляющих транспортными средствами, арендованными FedEx Custom Critical.

Канадские подрядчики: пожалуйста, убедитесь, что водители арендованных транспортных средств имеют CDL класса G, рассчитанный на полную массу, превышающую полную массу вашего автомобиля.

С.УГОЛОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Уголовное преступление — не менее семи (7) лет с даты раскрытия. (Освобождением считается завершение испытательного срока, условно-досрочного освобождения, заключения под стражу или отвода наказания по решению суда, связанного с уголовным преступлением).

Лицо не будет соответствовать требованиям, если оно было осуждено за преступление, связанное с сексуальным насилием, и имеет действующее постановление суда, предписывающее регистрацию в качестве сексуального преступника.

 

Почему случаи отказа тормозов грузовиков так распространены в авариях с тягачами или грузовиками?

Наши юристы по авариям с тракторными прицепами и грузовыми автомобилями в Сиракузах знают, что причиной многих аварий с тракторными прицепами и грузовыми автомобилями является отказ тормозов. На самом деле, по оценкам, 30% аварий коммерческих грузовиков хотя бы частично связаны с неисправностями или отказами тормозов. Почему это так для грузовых автомобилей, тогда как отказ тормозов редко является причиной автомобильных аварий? Ответ кроется в характере тормозной системы грузовых автомобилей и тракторных прицепов.

Автомобильные тормоза в основном работают от простых гидравлических напорных линий. Но хотя эта простая тормозная система отлично работает на автомобиле весом 3000 фунтов, она не справится с большим тракторным прицепом, нагруженным на 80 000 фунтов. На большом грузовике или тракторном прицепе компрессор создает и подает давление воздуха в баки, которые затем оказывают давление на тормоза грузовика. Однако, если водитель злоупотребляет тормозами, воздух выкачивается из компрессора быстрее, чем компрессор может его пополнить. Тормоза тогда не имеют давления воздуха, чтобы питать их.Теперь у вас есть сбежавший грузовик. Это проблема, особенно на длинных спусках вниз. Водитель грузовика, который злоупотребляет тормозами при долгом спуске с холма, может просто остаться без тормозов. Вот почему вы видите эти «беглые» пандусы по сторонам шоссе, когда вы спускаетесь с длинного холма.

В Michaels & Smolak наши юристы по авариям с тягачами и грузовиками, обслуживающие пострадавших в Сиракузах, знают, что тормозные системы больших грузовиков и тягачей с прицепами не предназначены для длительного торможения.Вес загруженного грузовика — возможно, 80 000 фунтов — слишком велик для любой тормозной системы, чтобы выдерживать ее в течение длительного времени. Предполагается, что во многих случаях водители тракторных прицепов должны использовать свою трансмиссию (т. Е. Пониженные передачи) для замедления, а не для торможения. Если неопытный или небрежный водитель тракторного прицепа использует свои тормоза при спуске с длинного холма вместо того, чтобы удерживать свой грузовик на пониженной передаче и на низкой скорости, тормоза, помимо того, что на них не действует давление компрессора, могут перегреться, что может привести к потере контакта. с барабаном.

Тракторный прицеп должен спускаться с холма иначе, чем автомобиль. Водитель тракторного прицепа должен начинать спуск на малой скорости, а затем переключаться на пониженную передачу, чтобы поддерживать эту медленную скорость при спуске. Коробка передач удерживает его скорость медленно, а не тормоза. Обычно ему вообще не приходится прикасаться к тормозам. Это предотвращает «ломку» тормозов.

Водители грузовиков или тракторных прицепов, которые неправильно тормозят, нажимая их на длинных холмах, навлекают на себя опасность.У них могут отказать тормоза. Они могут разрушить их тормозную систему. И они могут ранить ВАС и вашу семью. Если это произойдет, будь то в районе Сиракуз или где-либо еще, вам понадобится адвокат по авариям с тягачом и грузовиком, который понимает, как выходят из строя тормозные системы, и может доказать причину аварии присяжным или страховому агенту.

Тормозные системы грузовых автомобилей и тракторных прицепов просто необходимы для безопасности людей. Вот почему как федеральный закон, так и закон штата Нью-Йорк содержат подробные правила использования, осмотра и технического обслуживания грузовых автомобилей и тракторных прицепов.Несчастные случаи часто случаются, когда водители грузовиков или их работодатели урезают углы при проверке тормозов и обслуживании, чтобы сэкономить деньги или время. Наши юристы не отпустят их.

Другими причинами отказа тормозов являются:

  • Грузовик или прицеп имеет заводской дефект;
  • Грузовик или прицеп имеет дефект конструкции;
  • Прицеп или грузовик были перегружены (нагружены сверх его грузоподъемности, что привело к отказу тормозов; и
  • Неправильное техническое обслуживание, включая непроверку тормозных колодок

Если вы или член вашей семьи получили травму прицепом грузовика или трактора чьи тормоза вышли из строя, не стесняйтесь обращаться к юристам по авариям и авариям в Сиракузах.

Часто задаваемые вопросы об авариях с грузовиками

O*NET Code Connector — водители большегрузных автомобилей и тягачей с прицепами

Управление тягачом с прицепом или грузовиком полной массой не менее 26 001 фунта (GVW). Может потребоваться разгрузка грузовика. Требуется коммерческое водительское удостоверение. Включая водителей эвакуаторов.

  • Драйвер
  • Линейный водитель
  • Водитель лесовоза
  • Водитель по дороге (водитель OTR)
  • Водитель производственного грузовика
  • Дорожный водитель
  • Водитель полуприцепа
  • Оператор тракторного прицепа
  • Водитель грузовика
5 из 9 показано Все 9 показаны
5 из 31 показано
  • Проверить полноту и точность всей документации по нагрузке.
  • Проверьте состояние трейлеров после выгрузки содержимого, чтобы убедиться в отсутствии повреждений.
  • Проверьте транспортные средства, чтобы убедиться, что механическое, защитное и аварийное оборудование находится в хорошем рабочем состоянии.
  • Сбор инструкций по доставке из соответствующих источников, проверка инструкций и маршрутов.
  • Сцепление или расцепление прицепов путем изменения положения домкрата прицепа, подсоединения или отсоединения воздушных или электрических линий или манипулирования замками седельно-сцепного устройства.
Все 31 показано
  • Проверить полноту и точность всей документации по нагрузке.
  • Проверьте состояние трейлеров после выгрузки содержимого, чтобы убедиться в отсутствии повреждений.
  • Проверьте транспортные средства, чтобы убедиться, что механическое, защитное и аварийное оборудование находится в хорошем рабочем состоянии.
  • Сбор инструкций по доставке из соответствующих источников, проверка инструкций и маршрутов.
  • Сцепление или расцепление прицепов путем изменения положения домкрата прицепа, подсоединения или отсоединения воздушных или электрических линий или манипулирования замками седельно-сцепного устройства.
  • Поднимите или опустите шасси прицепа, чтобы надежно зафиксировать автомобили.
  • Управляйте электрическими или гибридными электрическими грузовиками или грузовиками, работающими на альтернативном топливе, для перевозки и доставки продуктов, скота или других материалов.
  • Подгон грузовых автомобилей к пунктам взвешивания до и после погрузки и по маршрутам в соответствии с государственными нормами.
  • Привод грузовых автомобилей грузоподъемностью более 3 тонн, включая тягачи с прицепом, для перевозки и доставки продуктов, скота или других материалов.
  • Соблюдайте соответствующие меры безопасности при транспортировке опасных грузов.
  • Соблюдайте специальные процедуры, связанные с грузом, такие как проверка холодильных систем на наличие замороженных продуктов или обеспечение кормом или водой скота.
  • Дайте указания рабочим, которые упаковывают товары и загружают их в трейлеры.
  • Осмотрите грузы, чтобы убедиться, что груз надежно закреплен.
  • Установите или снимите специальное оборудование, такое как цепи противоскольжения, грейдерные отвалы, отвалы или шлифовальные машины.
  • Инвентаризация и проверка товаров, подлежащих перемещению, для определения количества и состояния.
  • Загружайте или разгружайте грузовики или помогайте другим с загрузкой или разгрузкой, используя при необходимости специальное погрузочное оборудование или другое оборудование.
  • Ведение журналов рабочего времени или состояния обслуживания или ремонта автомобиля в соответствии с применимыми государственными и федеральными нормами.
  • Маневрируйте грузовики в места погрузки или разгрузки, следуя сигналам погрузочной бригады и проверяя, правильно ли расположены транспортное средство и погрузочное оборудование.
  • Получать квитанции или подписи о доставленных товарах и взимать оплату за услуги, когда это необходимо.
  • Управляйте оборудованием, таким как компьютеры в кабинах грузовиков, CB-радиостанции, телефоны или оборудование глобальной системы позиционирования (GPS) для обмена необходимой информацией с базами, руководителями или другими водителями.
  • Эксплуатация систем снижения холостого хода или вспомогательных систем питания для выработки энергии из альтернативных источников, таких как топливные элементы, для сокращения времени простоя, для обогрева или охлаждения кабин грузовиков или для обеспечения питания другого оборудования.
  • Эксплуатация грузовиков, оснащенных снегоочистителями или шлифовальными машинами, для обслуживания дорог в зимнюю погоду.
  • Выполнение основных задач по техническому обслуживанию автомобиля, таких как добавление масла, топлива или жидкости в радиатор или выполнение мелкого ремонта.
  • Выполнение экстренного ремонта на дороге, например, замена шин или установка лампочек, цепей противоскольжения или свечей зажигания.
  • Планируйте или корректируйте маршруты в зависимости от меняющихся условий, используя компьютерное оборудование, оборудование глобальной системы позиционирования (GPS) или другие навигационные устройства, чтобы свести к минимуму расход топлива и выбросы углерода.
  • Чтение и интерпретация карт для определения маршрутов транспортных средств.
  • Прочитайте коносаменты, чтобы определить детали задания.
  • Удалите мусор с загруженных прицепов.
  • Сообщить о дефектах транспортных средств, авариях, нарушениях правил дорожного движения или повреждениях транспортных средств.
  • Закрепите груз для транспортировки с помощью веревок, блоков, цепей, креплений или чехлов.
  • Оберните и закрепите товары с помощью прокладок, упаковочной бумаги, контейнеров или ремней.
5 из 28 показано
  • Приобретение припасов или оборудования.
  • При необходимости отрегулируйте маршруты или скорости.
  • Выберите оптимальные транспортные маршруты или скорости.
  • Взимать плату за проезд или оплату с клиентов.
  • Подсоедините кабели или электрические линии.
Все 28 показаны
  • Приобретение припасов или оборудования.
  • При необходимости отрегулируйте маршруты или скорости.
  • Выберите оптимальные транспортные маршруты или скорости.
  • Взимать плату за проезд или оплату с клиентов.
  • Подсоедините кабели или электрические линии.
  • Прямая погрузочно-разгрузочная работа или перемещение.
  • Соблюдайте меры безопасности при эксплуатации автомобиля.
  • Осмотр грузовых помещений на чистоту и состояние.
  • Осмотрите груз, чтобы убедиться, что он правильно загружен или закреплен.
  • Осмотр автомобилей.
  • Установка деталей, узлов или приспособлений в транспортное или погрузочно-разгрузочное оборудование.
  • Загрузка грузов, вещей или материалов.
  • Поддержание транспортных средств в хорошем рабочем состоянии.
  • Следить за состоянием грузового отсека.
  • Сообщите другим о чрезвычайных ситуациях, проблемах или опасностях.
  • Эксплуатация коммуникационного оборудования или систем.
  • Эксплуатация оборудования для производства экологически чистой энергии.
  • Управление транспортными средствами или оборудованием для перемещения материалов.
  • Упаковочные материалы или изделия.
  • Читать карты для определения маршрута.
  • Запись операционных или производственных данных.
  • Запись работ по обслуживанию или ремонту.
  • Удалите мусор или поврежденные материалы.
  • Сообщить о неисправности транспортного средства или оборудования.
  • Проверить документы или материалы на соответствие политикам или правилам.
  • Просмотр рабочих заданий или графиков для определения операций или процедур.
  • Безопасный груз.
  • Проверьте информацию или спецификации.
4 из 145 показано
  • Оператор передового оборудования (военно-морской флот — рядовой)
  • Член экипажа противовоздушной и противоракетной обороны (AMD) (Армия — рядовой)
  • Мастер по обслуживанию автомобильного оборудования Mission Generation (ВВС — рядовой)
  • Помощник по обслуживанию транспортного оборудования Mission Generation (ВВС — рядовой)
Все 145 показаны
  • Оператор передового оборудования (военно-морской флот — рядовой)
  • Член экипажа противовоздушной и противоракетной обороны (AMD) (Армия — рядовой)
  • Тактик по системам противовоздушной и противоракетной обороны (ПРО) (армия — только прапорщик)
  • Техник по системам противовоздушной и противоракетной обороны (AMD) (армия — только прапорщик)
  • Оператор системы боевого управления противовоздушной обороны (AD) (армия — рядовой)
  • Мастер по ремонту оборудования управления воздушным движением (армейский — рядовой)
  • Воздушный транспорт (ВВС — рядовой)
  • Ученик воздушного транспорта (ВВС — рядовой)
  • Мастер воздушного транспорта (ВВС — рядовой)
  • Помощник по воздушному транспорту (ВВС — рядовой)
  • Подмастерье по воздушному транспорту (ВВС — рядовой)
  • Суперинтендант воздушного транспорта (ВВС — рядовой)
  • Специалист по союзным профессиям (армия — рядовой)
  • Уорент-офицер союзных профессий (армия — только уорент-офицер)
  • Специалист по боеприпасам (Армия — рядовой)
  • Специалист по контролю и учету запасов боеприпасов (армия — рядовой)
  • Техник по боеприпасам (армия — только прапорщик)
  • Уорент-офицер по обслуживанию систем вооружения (армия — только уорент-офицер)
  • Броня морской пехоты (корпус морской пехоты — рядовой)
  • Член экипажа штурмовой машины-амфибии (AAV) (морская пехота — рядовой)
  • Оператор/техник по обслуживанию автоматических испытательных систем (военнослужащие)
  • Уорент-офицер по техническому обслуживанию автомобилей (армия — только уорент-офицер)
  • Мастер по ремонту авионики и оборудования для обеспечения живучести (Армия — рядовой)
  • Специалист по техническому обслуживанию боевых машин BRADLEY (армейские — рядовые)
  • Член экипажа мостика (армейский — рядовой)
  • Член экипажа пушки (армейский — рядовой)
  • Специалист по грузовым перевозкам (армейский — рядовой)
  • Специалист по столярным и каменным работам (военнослужащие)
  • Кавалерийский разведчик (армейский — рядовой)
  • Специалист по химическому, биологическому, радиологическому и ядерному излучению (ХБРЯ) (армейский — рядовой)
  • Боевой инженер (Армия — рядовой)
  • Боевой инженер (корпус морской пехоты — рядовой)
  • Оператор бетонного и асфальтобетонного оборудования (военнослужащие)
  • Инспектор по строительству (армия — рядовой)
  • Мастер по ремонту строительной техники (военнослужащий)
  • Оператор криогенного оборудования (морская пехота — рядовой)
  • Специалист по устранению повреждений (береговая охрана — рядовой)
  • Супервайзер по техническому обслуживанию электроники (армейский — рядовой)
  • Уорент-офицер по обслуживанию электронных ракетных систем (армия — только уорент-офицер)
  • Уорент-офицер по обслуживанию электронных систем (армейский — только уорент-офицер)
  • Уорент-офицер по обслуживанию инженерного оборудования (армия — только уорент-офицер)
  • Оператор инженерного оборудования (морская пехота — зачислен)
  • Оператор оборудования (военно-морской флот — рядовой)
  • Пожарный (армейский — рядовой)
  • Топливо (ВВС — рядовой)
  • Ученик по топливу (ВВС — рядовой)
  • Мастер по топливу (ВВС — рядовой)
  • Помощник по топливу (ВВС — рядовой)
  • Топливный подмастерье (ВВС — рядовой)
  • Суперинтендант по топливу (ВВС — рядовой)
  • Геопространственный инженер (армейский — рядовой)
  • Наземный транспорт (ВВС — рядовой)
  • Ученик наземного транспорта (ВВС — рядовой)
  • Мастер наземного транспорта (ВВС — рядовой)
  • Помощник по наземному транспорту (ВВС — рядовой)
  • Подмастерье по наземному транспорту (ВВС — рядовой)
  • Суперинтендант наземного транспорта (ВВС — рядовой)
  • Помощник стрелка (береговая охрана — рядовой)
  • Суперинтендант по тяжелому ремонту (ВВС — рядовой)
  • Инженер-конструктор горизонтальных конструкций (армейский)
  • Электрик салона (армейский — рядовой)
  • Специалист по объединенной огневой поддержке (армия — рядовой)
  • Мастер по ремонту наземных боевых электронных ракетных систем (армейский — зачислен)
  • Оператор системы транспортных средств материально-технического снабжения (корпус морской пехоты — рядовой)
  • Специалист по обслуживанию системы танков M1 Abrams (армейский — рядовой)
  • M1 Armor Crewman (армейский — рядовой)
  • Техник по машиностроению (береговая охрана — рядовой)
  • Инспектор по техническому обслуживанию (Армия — рядовой)
  • Вахтенный офицер морской пехоты (армейский — только уорент-офицер)
  • Морской технический офицер (армия — только уорент-офицер)
  • Техническое обслуживание автомобильного оборудования Mission Generation (ВВС — рядовой)
  • Ученик по обслуживанию транспортного оборудования Mission Generation (ВВС — зачислен)
  • Ученик по обслуживанию транспортного оборудования Mission Generation, обслуживание транспортных средств и оборудования пожаротушения и заправки (ВВС — зачислен)
  • Мастер по обслуживанию автомобильного оборудования Mission Generation (ВВС — рядовой)
  • Помощник по обслуживанию транспортного оборудования Mission Generation (ВВС — рядовой)
  • Помощник по обслуживанию транспортных средств Mission Generation, техническое обслуживание транспортных средств и оборудования для пожаротушения и заправки (ВВС — зачислен)
  • Подмастерье по обслуживанию автомобильного оборудования Mission Generation (ВВС — рядовой)
  • Подмастерье по обслуживанию транспортных средств Mission Generation, техническое обслуживание транспортных средств и оборудования для пожаротушения и заправки (военно-воздушные силы — рядовой)
  • Техническое обслуживание транспортного оборудования Mission Generation, ученик, погрузочно-разгрузочное оборудование (MHE) / техническое обслуживание 463L (ВВС — зачислен)
  • Техническое обслуживание транспортного оборудования Mission Generation, помощник, погрузочно-разгрузочное оборудование (MHE) / техническое обслуживание 463L (ВВС — зачислен)
  • Техническое обслуживание транспортного оборудования Mission Generation, подмастерье, погрузочно-разгрузочное оборудование (MHE) / техническое обслуживание 463L (ВВС — зачислен)
  • Офицер по мобильности (армия — только уорент-офицер)
  • Специалист по моргам (армия — рядовой)
  • Оператор автотранспорта (военнослужащие)
  • Оператор автотранспортного средства (морская пехота — рядовой)
  • Ремонтник реактивной системы залпового огня (РСЗО) (армейский — зачислен)
  • Реактивная система залпового огня (РСЗО)/высокомобильная артиллерийская ракетная система (HIMARS) Член экипажа (армейский — зачислен)
  • Системы боеприпасов (ВВС — рядовой)
  • Ученик систем боеприпасов (ВВС — рядовой)
  • Мастер по системам боеприпасов (ВВС — рядовой)
  • Помощник по системам боеприпасов (ВВС — зачислен)
  • Подмастерье по системам боеприпасов (ВВС — рядовой)
  • Суперинтендант систем боеприпасов (ВВС — рядовой)
  • Ядерное оружие (ВВС — рядовой)
  • Ученик по ядерному оружию (ВВС — рядовой)
  • Мастер по ядерному оружию (ВВС — рядовой)
  • Помощник по ядерному оружию (ВВС — зачислен)
  • Подмастерье по ядерному оружию (ВВС — рядовой)
  • Суперинтендант по ядерному оружию (ВВС — рядовой)
  • Парашютист (армейский — рядовой)
  • PATRIOT Fire Control Enhanced Operator/Maintainer (армейский — рядовой)
  • Пусковая станция PATRIOT Enhanced Operator/Maintainer (армейский — рядовой)
  • Ремонтник системы ПАТРИОТ (армейский — рядовой)
  • Тротуары и строительная техника (ВВС — рядовой)
  • Ученик по дорожному покрытию и строительной технике (ВВС — рядовой)
  • Мастер по укладке тротуарной и строительной техники (ВВС — рядовой)
  • Помощник по дорожной и строительной технике (ВВС — зачислен)
  • Подмастерье по дорожному покрытию и строительной технике (ВВС — рядовой)
  • Специалист нефтяной лаборатории (армейский — рядовой)
  • Специалист по нефтеснабжению (армия — рядовой)
  • Техник-нефтяник (армия — только прапорщик)
  • Сантехник (армейский — рядовой)
  • Специалист по распределению линий электропередач (RC) (Армия — рядовой)
  • Главный специалист по производству электроэнергии (армия — рядовой)
  • Специалист по карьерным работам (RC) (армия — рядовой)
  • Квартирмейстер и мастер по ремонту химического оборудования (армейский — рядовой)
  • Мастер по ремонту радаров (армейский — рядовой)
  • Мастер по ремонту радиооборудования (армейский — рядовой)
  • Специалист по обслуживанию самоходных артиллерийских систем (Армия — рядовой)
  • Оператор заправщика полуприцепов (морская пехота — рядовой)
  • Senior Armor SNCO (Корпус морской пехоты — рядовой)
  • Старший уорент-офицер по техническому обслуживанию автомобилей / старший уорент-офицер по артиллерийскому материально-техническому обеспечению (армия — только уорент-офицер)
  • Старший инспектор по обслуживанию электроники (армейский — зачислен)
  • Старший уорент-офицер по обслуживанию электроники (армия — только уорент-офицер)
  • Старший инспектор по техническому обслуживанию (армия — рядовой)
  • Ремонтник системы ПВО ближнего действия (армейский — рядовой)
  • Мастер по ремонту стрелкового оружия / буксируемой артиллерии (Армия — рядовой)
  • Кладовщик (береговая охрана — рядовой)
  • Специалист по обслуживанию систем STRYKER (армейский — рядовой)
  • Специалист по тактической энергетике (армия — рядовой)
  • Инженер-техник (армия — рядовой)
  • Испытательное, измерительное и диагностическое оборудование (TMDE) Специалист по техническому обслуживанию (военнослужащие)
  • Мастер по ремонту гусеничных машин (Армия — рядовой)
  • Координатор управления транспортом (армия — рядовой)
  • Мастер по ремонту коммунального оборудования (военнослужащий)
  • Специалист по очистке воды (армейский — рядовой)
  • Техник по бурению водяных скважин (военно-морской флот — рядовой)
  • Судовой инженер (армейский — рядовой)
  • Погода (ВВС — рядовой)
  • Ученик метеоролога (ВВС — рядовой)
  • Специалист по погоде (ВВС — рядовой)
  • Помощник по погоде (ВВС — рядовой)
  • Погодный подмастерье (ВВС — рядовой)
  • Суперинтендант погоды (ВВС — рядовой)
  • Мастер по ремонту колесных транспортных средств (армейский — рядовой)
  • Водитель-строитель
  • Поставщик услуг водителя
  • Водитель тяжелого и тракторного прицепа (водитель грузовика, тяжелый)
  • Водитель грузовика, тяжелый (коммерческий бобтейл, служебный или транспортный водитель, пропан)
  • Водитель-дальнобойщик (оператор автотранспорта)
  • Водитель грузовика, тяжелый
4 из 18 показано
  • Водитель автобетоносмесителя
  • Водитель-строитель
  • Водитель молока
  • Водитель порохового грузовика
Все 18 показаны
  • Водитель автобетоносмесителя
  • Водитель-строитель
  • Капельный насос
  • Водитель-подсобный рабочий
  • Водитель самосвала
  • Взрывчатка-водитель грузовика
  • Водитель сборщика мусора
  • Хостлер
  • Водитель лесовоза
  • Водитель молока
  • Водитель порохового грузовика
  • Водитель-цистерна
  • Оператор эвакуатора
  • Водитель тягача с прицепом
  • Водитель тягача-прицепа-грузовика
  • Водитель грузовика, тяжелый
  • Водитель фургона
  • Водитель водяного грузовика II

Тракторный прицеп с почтой врезался в реку Чарльз в Уэстоне – NBC Boston

Видео, опубликованное в воскресенье Ассоциацией полиции штата Массачусетс, показывает момент, когда тягач с прицепом, перевозящим У. S. mail рухнул с моста почти на 50 футов и врезался в ледяную реку Чарльз возле съезда с межштатной автомагистрали 95 на межштатную автомагистраль 90 в Уэстоне, штат Массачусетс.

На видео, снятом с близлежащего причала, видно ужасное крушение в субботу. Примечательно, что водителю грузовика удалось избежать травм.

Водитель смог выбраться из кабины грузовика до того, как он частично погрузился под воду, и, не умея плавать, ждал на крыше грузовика, пока ему не прибыли спасатели.

Видео, опубликованное в воскресенье Ассоциацией полиции штата Массачусетс, показывает момент, когда тракторный прицеп с почтой США рухнул с моста почти на 50 футов и врезался в ледяную реку Чарльз.

Уэстон Заместитель начальника пожарной охраны Джастин Вудсайд сказал, что пожарные быстро отреагировали, потому что они уже были на дороге в этом районе, сгребая гидранты после пятничного снегопада.

«Нам удалось провести эффективное спасение», — сказал Вудсайд. «Два наших участника пришли в костюмах, и мы поймали его, и это заняло около четырех минут или около того по прибытии. »

Мужчину доставили в больницу Brigham and Women’s Hospital в Бостоне для осмотра, однако сообщений о травмах не поступало, сообщила полиция штата.

Полиция штата Массачусетс и Управление пожарной охраны Вестона заявили, что тягач с прицепом пересек пандус, прежде чем нырнуть через мост и в воду внизу, недалеко от съезда с I-95 на Массачусетскую магистраль.

Грузовик перевозил почту для почтовой службы США в Броктоне, и почтовые инспекторы США прибыли на место крушения позже в субботу.Заместитель начальника пожарной охраны Уэстона сказал, что почтовый инспектор позаботится обо всех посылках, которые экипажи не смогли поднять из реки. Было неясно, был ли грузовик официальным грузовиком Почтовой службы США или эксплуатировался подрядчиком.

На место происшествия были вызваны усиленные буксиры, чтобы помочь вытащить грузовик из воды, который сломался пополам во время вытаскивания, в результате чего в реку вылилось еще больше пакетов. Видео показало, что автомобиль был прикреплен к крану на съезде с шоссе, и в конце субботы это оставалось активной сценой, когда бригады работали, чтобы убрать беспорядок.

Причина крушения выясняется.

Водителя пришлось спасать из реки Чарльз в субботу после того, как его тракторный прицеп, перевозивший американскую почту, врезался в ледяную воду возле съезда с межштатной автомагистрали 95 на межштатную автомагистраль 90 в Уэстоне, штат Массачусетс, сообщила полиция.

Съезд 39 на Массачусетс Пайк (I-90) Уэстон с I-95 на север оставался закрытым более 10 часов после инцидента. Департамент транспорта Массачусетса заявил, что съезд вновь открылся незадолго до 22:30.м.

пожаров на тягаче и прицепе: что делать?

Пожары тягачей с прицепами могут привести к огромным потерям, уничтожая грузовики, прицепы и грузы. Пожары могут быть вызваны нагревом шин/тормозов, потерей смазки осей, проблемами с электричеством, курением сигарет и другими причинами. Какой бы ни была причина, в случае возникновения пожара требуются быстрые действия. У вас может быть всего несколько минут, чтобы предпринять шаги, необходимые для тушения или уменьшения воздействия пожара. Всегда ставьте личную безопасность выше безопасности груза в любой пожарной ситуации.

Если начинается пожар или начинают дымиться тормоза, как можно скорее безопасно остановите грузовик.

Метод ПРОХОДА

  • Используйте свой огнетушитель, следуя методу PASS :
    • P длинный штифт
    • А на месте пожара
    • S спусковой крючок
    • S молиться у костра
  • Используйте съемник 5-го колеса, чтобы разблокировать штифт и отсоединить трактор от прицепа.
  • Как можно скорее отодвиньте трактор от прицепа.
  • Попытаться потушить оставшийся огонь с помощью огнетушителя.
  • Свяжитесь с пожарной службой как можно скорее или попросите других связаться с ними для получения помощи.

Чтобы предотвратить пожар, помните следующие правила:
  • Ежедневно проверяйте тормоза, шины и колеса.
  • Проверьте наличие скоплений смазки/масла на колесах, осях и вокруг моторного отсека.
  • Проверка колесных уплотнений на предмет выдувания.
  • Будьте очень осторожны с курительными материалами.
  • Как можно скорее сообщите о любых проблемах с электричеством в сервисный центр.

Информация в этой статье предоставлена ​​с любезного разрешения Great West Emergency Company и является частью программы Value-Driven ®  Company. Компания Value-Driven Company была создана, чтобы помогать обучать и информировать страхователей, чтобы они могли принимать более обоснованные решения, формировать культуру, в которой ценится безопасность, и более эффективно управлять рисками. Чтобы узнать, какие дополнительные ресурсы Great West Casualty Company может предоставить своим страхователям, обратитесь к представителю службы безопасности или нажмите ниже, чтобы найти агента.

© Great West Casualty Company, 2018 г. Материалы в этой публикации являются собственностью Great West Casualty Company, если не указано иное, и не могут воспроизводиться без ее письменного согласия любым лицом, кроме действующего застрахованного лица Great West Casualty Company в деловых целях. . Страхователь должен указать использование следующим образом: «© Great West Casualty Company, 2018. Используется с разрешения Great West Casualty Company».

Этот материал предназначен для широкого обзора предмета и предоставляется только в информационных целях.Great West Casualty Company не предоставляет юридические консультации своим застрахованным и не консультирует застрахованных по вопросам, связанным с трудоустройством. Таким образом, предмет не предназначен для использования в качестве юридической консультации или консультации по вопросам трудоустройства по любым вопросам, которые могут возникнуть в деятельности его страхователей. Юридическую консультацию всегда следует запрашивать у юрисконсульта застрахованного лица. Great West Casualty Company не несет ответственности перед каким-либо физическим или юридическим лицом в отношении любых убытков, действий или бездействия, которые, как предполагается, прямо или косвенно вызваны информацией, содержащейся здесь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.