Полуприцепы самосвалы: Самосвальные полуприцепы

Содержание

Самосвальные полуприцепы от завода Бецема

«Becema» machine-building plant is a leading Russian manufacturer of dump trailers and semi-trailers designed for bulk handling of gravel, sand, soil, crushed stone and other inert bulk materials. All offered towed vehicles with load capacity of 21 to 33 tonnes are engineered with regard to actual requirements of domestic enterprises and are optimized for  daily heavy-duty service under full load.

 

BCM-58.2 dump trailer
BCM-58.1 dump trailer
BCM-123 dump semi-trailer
BCM-123F dump semi-trailer
BCM-58. 1 dump trailer
BCM-MENCI dump semi-trailer

Dump trailers for trucks

Dump trailer is an unpowered vehicle used for the transport of goods and materials as a part of road trains. It is connected to a dump truck or tractor unit with a tow hitch. Unlike a semi-trailer, the load is distributed only over the frame of the dump trailer during cargo transportation.

Trailers for BCM trucks are manufactured of 09G2S low-alloy steel with high notch toughness and hardness. End dump body with fixed sideboards is reinforced along its full length to increase deformation resistance. Tailgate is equipped with automatic locking/unlocking mechanism. Dump trailer is equipped with movable tarp.  Thermal isolation of dump body is not provided; floor pan, sideboards and front wall are heated with exhaust gas heating system. 

Due to low position of trailer hitch which allows dumping without trailer decoupling, BCM trailers can be hooked up to end dump trucks as well as to side-dump trucks.

We produce following models of dump trailers:

  • BCM-130 with dump body capacity of 26 m3, load capacity of 27 t, triple axle air spring suspension (BPW axles)
  • BCM-58.1 with dump body capacity of 16 m3, load capacity of 30 t, triple axle equalizing spring suspension 

Each BCM dump trailer is equipped with Italian four-cylinder hydraulic cylinder with lower mount Binotto MFC-145-4-4100 that allows for dumping angle of 47-51 degree. Hydraulic cylinder is protected from accidental damage with a special protector.

Dump semi-trailers

Dump semi-trailer is a cargo vehicle designed for bulk haulage of inert bulk materials.

 This is an unpowered vehicle and it must be coupled with a 6х2, 4х2 or 6х4 tractor unit to operate. When carrying cargo, load weight is distributed between the fifth wheel of the tractor unit and the rear bogie of the dump semi-trailer.

The manufacture of dump semi-trailers for bulk dry cargo is the main line of production of «Becema» machine-building plant. The company has a long history of successful manufacturing of towed vehicles for domestic enterprises, and it makes use of its proprietary engineering solutions for increasing impact and frictional damage resistance of the dump body. All BCM dump semi-trailers provide high load-carrying capacity and best payload/unladen weight ratio. 

We produce two models of dump semi-trailers:

  • BCM-123 with a capacity of 32 tonnes has all-steel welded frame made of 09G2S low-alloy steel, and consists of two longitudinal rails connected with beams and transverse members.
  • BCM-MENCI has a load capacity of 33. 3 tonnes and dump body capacity of 24 m3.

The dump body is made of aluminium alloy, the welded frame is made of rolled sections, the sideboards are combined. All BCM dump semi-trailers have triple axle air spring suspension SAF (Germany) and are equipped with 5-stage telescopic hydraulic cylinder Binotto MFC-HP, that provides dumping angle of 47-51 degree. The welded body design allows end dumping. The sideboards and front wall are fixed and reinforced with stiffening ribs. Dump semi-trailer is equipped with movable tarp. The body w/o thermal isolation is mounted on the frame and equipped with locking mechanism in load carrying position. Two-hinged tailgate is configured to swing up on top hinges, the lock is mechanically operated. Each BCN dump semi-trailer is equipped with a front axle lift limiter. King pin and landing gear are made in Germany (JOST).

Dump semi-trailers are equipped with 6 operating wheels and one spare wheel.  Body and frame are painted with fast polyurethane acrylic enamel and heat-dried in CWN (the Netherlands) drying chambers.

Dump trailers and semi-trailers from manufacturer

All «Becema» dump trailers and semi-trailers are characterized by reinforced stiffness of the structure that provides high deformation and wear resistance of the vehicles. Operating safety, reliability, convenience and modern design are key features of our dump semi-trailers and other special purpose vehicles.

BCM towed vehicles are very popular with the companies that require haulage of large quantities of inert materials. «Becema» dump trailers and semi-trailers successfully operate in harsh weather conditions, including northern regions of Russia.

Besides manufacturing and selling of dump semi-trailers, «Becema» provides warranty service and post-warranty maintenance of all BCM towed vehicles. You can leave an application for Service and warranty department on our website.

Our own R&D and manufacturing facilities allow for flexible customization of towed vehicles design and configuration according to individual requirements of our customers. The plant’s wide network of dealerships allows for immediate maintenance services in all regions of Russia and neighboring countries. 

To ask any question, receive more detailed information on purchase of special-purpose vehicles and order a dump trailer or semi-trailer, call: +7 (495) 777-02-27.

самосвалы — Уральский Завод Спецтехники

  • Главная
  • Каталог
  • Прицепная техника
  • Прицепы и полуприцепы самосвальные / металловозы
  • Полуприцеп-самосвал 9509

    26-28,5 т., 18-26 м³, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 9509-10-30

    30 т., 30 м³, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 9509-10-31

    30 т., 30 м³, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 9509-11

    28,5 т., 26 м³, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 95151

    30 т., 33-38 м³, с двухсторонней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 951001

    30 т., 24 м³, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 95201-0000032

    20 т., 22,6 м³, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 95201-0000050

    28 т. , 40 м³, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 9520-0000020

    30 т., 31 м³, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 9520-0000022-PW

    31 т., 31 м³, пневматическая подвеска, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 9520-0000022

    31 т., 31 м³, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 9520-0000022Э

    31 т., 31 м³, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 9523-0000020-15

    38,6 т., 35,7/43 м³, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 9523-0000020-10

    39,3 т., 28 м³, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 9520-0000030

    41 т. , 31 м³, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 9520-0000030-PW

    41 т., 31 м³, пневматическая подвеска, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 9520-0000030Б

    41 т., 40 м³, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 9520-0000022-02 BC

    41 т., 31 м³, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 95234-0000010-01

    45 т., 37 м³, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 95234-0000030

    45 т., 43,5 м³, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 95234-0000060

    45 т., 58,6 м³, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 9520-0000040

    50 т. , 31 м³, с задней разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 95236-0000020

    65 т., 61 м³, с боковой разгрузкой

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцеп-самосвал 974618

    80 т., 74,5 м³, с задней разгрузкой, сдвижные полы

    В наличии: -|Ожидается: -| Цена: по запросу


    Полуприцепы-металловозы

    Прицепы-самосвалы

    Полуприцепы-щеповозы

    Что такое полуприцеп? Узнайте о конструкциях прицепов-самосвалов, грузоподъемности и технических характеристиках

    Из-за различных рабочих требований и необходимости повышения эффективности ваших операций выбор рабочего оборудования становится очень полезным.

    Вы определенно хотите инвестировать как можно меньше и в то же время получать лучшее качество, которое будет служить вам на протяжении всего жизненного цикла выбранного вами оборудования.

    Прицеп-самосвал, также называемый самосвальным полуприцепом или прицепом-самосвалом, является одним из таких устройств, которое поможет вам в таких случаях.

    Прицепы-самосвалы имеют множество конструкций, вместимости и спецификаций, чтобы удовлетворить ваши потребности и помочь вам выполнять безопасные операции.

    Самое главное, эти прицепы предлагают вам самый долгий срок службы, какой только можно себе представить на рынке. Ваши инвестиции в прицеп-самосвал окупятся, поскольку вам не придется покупать дорогостоящее оборудование.

     

    Содержание

    • Общие технические характеристики полуприцепа/самосвала – грузоподъемность, размеры
    • Один. Что такое самосвальный прицеп?
      • 1.1 Важные части прицепа Tipper
    • Два: типы прицепов с надписью
      • 2.1 Задний типпер
      • 2,2 боковой типпер
    • Три: типы Tilting Systems
      • 3.118. Тип стержней
    • Четыре: Классификация кузова фургона Тип
      • 4.1 Тип кузова
      • 4.2 Тип U
    • Пятый: Почему выбирают эти прицепы-самосвалы?
    • Шесть: Варианты самосвальных прицепов, которые следует учитывать при различных применениях
    • Заключение

    Общие технические характеристики полуприцепов-самосвалов – грузоподъемность, габариты

     

    Полуприцепы-самосвалы имеют разную грузоподъемность. Максимальная нагрузка может составлять до 90 тонн. Более толстая пластина означает, что прицеп-самосвал имеет более высокую грузоподъемность.

    Подробные параметры, габариты, грузоподъемность прицепа вы можете узнать в этом разделе.

    Самосвальный прицеп 30T
    Вес тары 9,5 т/т
    Полезная нагрузка 20, 30 т/т
    Нагрузка на ось 13 т/т
    Номер оси 2
    Спец. оси. Марка FUWA или Wabco
    Подвеска механическая или пневматическая подвеска
    Шкворень 50#/90#
    Внешний размер 10500×2500×4000 мм (снаружи)
    Внутренний размер 10000×2300×2000 мм (внутренний)
    Обод 9,00*22,5
    Подъемная система Гидравлическая система HYVA 214-5-7130
    Характеристики шин. 12.00R22.5-18
    Основная рама Высота 500 мм.
    Рамная балка Верхняя и нижняя пластины 14 мм,

    средний 10 мм. высота 500 мм

    Пластина корпуса Хардокс 450
    Боковая пластина 5 мм, пластина для бутылок 8 мм
    Посадка Опора для ног: 28 тонн

     

    Самосвальный прицеп 50T
    Вес тары 11 т/т
    Полезная нагрузка 40, 50 т/т
    Нагрузка на ось 13, 16 т/т
    Ось № 3
    Спец. оси. Марка FUWA или Wabco
    Подвеска механическая или пневматическая подвеска
    Шкворень 50#/90#
    Внешний размер 10500×2500×4000 мм (снаружи)
    Внутренний размер 10000×2300×2000 мм (внутренний)
    Обод 9,00*22,5
    Подъемная система Гидравлическая система HYVA 214-5-7130
    Характеристики шин. 12.00R22.5-18
    Основная рама Высота 500 мм.
    Рамная балка Верхняя и нижняя пластины 14 мм,

    средний 10 мм. высота 500 мм

    Корпусная пластина Хардокс 450
    Боковая пластина 5 мм, пластина для бутылок 8 мм
    Посадка Опора для ног: 28 тонн

     

    Самосвальный прицеп 70T
    Вес тары 10Т
    Полезная нагрузка 60, 70 т/т
    Нагрузка на ось 16Т
    Номер оси 3, 4
    Спец. оси. Марка FUWA или Wabco
    Подвеска механическая или пневматическая подвеска
    Шкворень 50#/90#
    Размеры 10500×2500×4000 мм (снаружи)
    (ДхШхВ) 10000×2300×2000 мм (внутренний)
    Обод 9,00*22,5
    Подъемная система Гидравлическая система HYVA 214-5-7130
    Характеристики шин. 12.00R22.5-18
    Рама: (спецификации и материалы) Основная рама высотой 500 мм.
    Рамная балка Верхняя и нижняя пластины 14 мм,

    средний 10 мм. высота 500 мм

    Корпусная пластина Хардокс500
    Боковая пластина 5 мм, пластина для бутылок 8 мм
    Посадка Опора для ног: 28 тонн

     

    Прицеп с бортовым самосвалом
    Вес тары 10Т
    Полезная нагрузка 20-80Т
    Нагрузка на ось Ось 13-16T
    Номер оси 2-3
    Спец. оси. Марка FUWA или Wabco
    Подвеска механическая или пневматическая подвеска
    Шкворень 50#/90#
    Размеры 11500×2500×4000 мм (снаружи)
    (ДхШхВ) 11000×2300×2000 мм (внутренний)
    Обод 9,00*22,5
    Подъемная система Гидравлическая система HYVA
    Характеристики шин. 12.00R22.5-18
    Рама: (спецификации и материалы) Основная рама высотой 500 мм.
    Рамная балка Верхняя и нижняя пластины 14 мм,

    средний 10 мм. высота 500 мм

    Корпусная пластина Хардокс 450
    Боковая пластина 5 мм, пластина для бутылок 8 мм
    Посадка Опора для ног: 28 тонн

     

    Получить подробные технические характеристики!

     

    Один. Что такое самосвальный прицеп?

     

    Самосвальный прицеп — это большой прицеп, который обычно поднимается при выгрузке своего зала в выбранном месте. Это похоже на прицеп самосвала и используется как синоним для обозначения того же самого.

    Тем не менее, тут и там есть небольшие изменения, делающие каждый из них уникальным. Существуют различные варианты опрокидывания, но основными являются задний и боковой опрокидыватели.

    Самосвальные прицепы помогут вам легко и эффективно перевозить и разгружать сыпучие грузы. В конце концов, ваши операции будут очень доступными.

    Они стали прекрасным решением, особенно при выполнении больших объемов работ. О безопасности операций хорошо заботится хорошо продуманный механизм разгрузки ваших товаров.

    Самосвальные прицепы применяются в строительстве, сельском хозяйстве, переработке отходов и во многих других областях. Они бывают разных форм и типов. Таким образом, у вас будет разнообразие, основанное на ваших конкретных потребностях и требованиях.

    Рисунок 1 Образец самосвального прицепа

     

    1.1 Важные части самосвального прицепа

     

    Кузов самосвального прицепа представляет собой обычный каркас, который имеет станину со съемными боковыми стенками. Обычные конструкции обычно связаны задней петлей с рамой, на которой поддерживаются и устанавливаются колеса.

    Затем комплект крепится к направляющей для скользящей петли. Передняя часть станины оснащена приспособлениями для крепления к фаркопу. Кровать снова оснащена либо одной ножкой, либо несколькими выдвижными ножками, которые используются в качестве стола.

    Шатун обычно шарнирно закреплен на концах, чтобы совершать колебания в соответствующих осях, которые параллельны осям прицепа.

    Шатуны независимо от используемого номера служат для соединения скользящего шарнира с частями конструкции колесной рамы. См. рисунок 2 и рисунок 3 для более подробной информации.

    Шарнирное крепление рамы обычно выполняется в задней части, и в то же время на нее устанавливаются колеса прицепа. Между навесной рамой и колесами могли быть установлены амортизаторы.

    Одна сторона шатуна шарнирно закреплена на раме. Есть блоки, которые обычно крепятся к задней части рамы и должны касаться земли.

    Во многих традиционных конструкциях рама также используется для поддержки стоп-сигналов, брызговиков, сигнальных ламп, а также корпусов, используемых для установки домкрата, необходимого для замены колеса.

     

    Два: Типы прицепов-самосвалов

     

    Существует два типа прицепов-самосвалов, а именно:

    • Задний самосвал
    • Боковой самосвал

     

    2.1 Задний самосвальный прицеп

     

    Задний самосвальный прицеп, также известный как задний самосвальный прицеп, выгружает груз в заднюю часть. Они обычно используются для перевозки строительных материалов, таких как песок и камни, а также других материалов, таких как уголь.

    В идеале вы можете использовать его для загрузки промышленного сырья или любого другого твердого материала, используемого в строительстве. Конструкция заднего самосвала предназначена для облегчения процесса разгрузки.

    Как только задняя часть вашего прицепа будет заблокирована, вы можете загрузить свой груз в этом положении. По прибытии в пункт назначения передняя часть прицепа-самосвала поднимается, в результате чего ваш груз выпадает из задней части.

    Ковш вашего самосвального прицепа изготовлен из более толстой стальной пластины, чтобы выдержать вес груза, который обычно состоит из твердых материалов. Таким образом, прочная стальная пластина предотвращает повреждение вашего прицепа грузом.

    Задний самосвал подходит для грузов с большим углом наклона. Важно отметить, что длина заднего самосвала не может превышать 12 м. Любой грузовик длиннее этого может быть опасен.

     

    2.2 Боковой самосвал

     

    Боковой самосвал является альтернативой заднему самосвалу. Этот тип прицепа-самосвала позволяет разгружать товары сбоку. Тем не менее, вы можете использовать его для перевозки твердых строительных материалов, таких как песок и камни.

    Боковой самосвал использует гидравлические насосы и гидравлические двигатели, а также ковш-самосвал на одну сторону. Оставшаяся сторона дает вам возможность открывать и запирать ее во время работы.

    Конструкция предназначена для боковой разгрузки, и для этого есть причина. Вы можете быть вынуждены выполнять боковую разгрузку в местах, где недостаточно места.

    В такой ситуации боковая разгрузка может осуществляться с помощью этого самосвала. Это помогает в экономии места. Толстые стальные пластины также используются для предотвращения повреждений, которые могут возникнуть на прицепе из-за слабых пластин.

    В отличие от заднего самосвала, боковой самосвал подходит для грузов с небольшим углом наклона. Однако боковой самосвал может загружать больше, чем задний самосвал.


    Рисунок 2. Прицепы с боковым и задним самосвалом соответственно

     

    Три типа систем наклона
  • Тяги тяги типа

 

3.1 Тип Direct-Push

 

Это наиболее распространенные типы, которые вы найдете на рынке. Это простой механизм, который толкает трейлер вверх по часовой стрелке, чтобы разгрузить груз.

Платформа прицепа опрокидывается через тягач, перемещая его назад.

Буксирная балка обычно шарнирно прикреплена к механизму скольжения, расположенному под станиной и соединенному с помощью одной тяги, ведущей к колесу, которое поддерживает раму, обычно шарнирно прикрепленной к задней части станины.

Рис. 3 Толкание спереди и сзади соответственно

Когда скользящий шарнир смещается назад, конфигурация стержневой рамы и станины претерпевает изменения по мере того, как прицеп продолжает опрокидываться.

Вы можете заблокировать прицеп в желаемом положении и при этом откинуть назад вокруг колес, чтобы опорная плита занимала более высокий горизонтальный уровень, чем в рабочем положении.

Механизм прямого нажатия может располагаться спереди, сзади или в средней части.

Рисунок 4 Передний толкатель

Передний толкатель обычно имеет простую конструкцию и может обеспечить вам длинный ход. Средняя кнопка показана на рисунке 5 ниже.

Рисунок 5 Среднее нажатие

 

Получить подробный чертеж!

 

3.2 Соединительные тяги Тип

 

Это несколько непрямой и сложный механизм, предназначенный для достижения более эффективного подъема, чем для прямого толкания. Тем не менее, механизм толкает прицеп вверх по часовой стрелке, чтобы разгрузить груз.

Буксировочное устройство в этом случае шарнирно закреплено на выдвижном механизме, расположенном под станиной,

и связан через ряд соединительных стержней, ведущих к колесу, поддерживающему раму, обычно шарнирно прикрепленному к задней части станины, как и в большинстве самосвалов.

Имеется несколько подвижных стержней, которые соединяются для передачи движения на опорную плиту прицепа, чтобы опрокинуть его через буксировочный фургон, тем самым перемещая его назад. См. рис. 7 ниже.

Рис. 6 Соединительные тяги самосвального прицепа

По мере того, как прицеп продолжает опрокидываться, шатуны, рама и платформа регулируются, создавая баланс в каждом положении.

Эти тяги улучшают подъемную операцию, уменьшая требуемое усилие. В идеале этот тип самосвального прицепа обеспечивает равномерную прочность кузова фургона и снижает тягу.

Самое главное, общий механизм имеет повышенную эффективность гидроцилиндра. Сборка для соединительных стержней может выполняться лицом вперед или назад, как показано на рис. 7 и рис. 8 ниже соответственно.

Рисунок 7 Нажимные тяги передних

Рисунок 8 Нажимные тяги задних

 

Четыре: Классификация по типу кузова фургона

 

Самосвальные прицепы также можно классифицировать по типу кузова фургона. Таким образом, вы можете выбрать то, что вы хотите, исходя из этого:

  • Типы ящиков и
  • Самосвальные прицепы U-типа

 

4.1 Тип коробки

 

Рис. 9 Прицеп-самосвал коробчатого типа

Кузовной прицеп имеет прямоугольную форму и разработан с менее сложными функциями для вашего использования. Буксировочное устройство достаточно прочное, чтобы выдерживать тяговое усилие, необходимое во время буксировки.

Кроме того, он также спроектирован таким образом, чтобы быть прочным, чтобы противодействовать силам тяги, возникающим при опрокидывании прицепа. Это дешево и легко производить.

Это широко используемый вариант во всем мире. Передний конец фаркопа имеет стандартное крепление с муфтой в задней части. Как минимум, есть две точки крепления, которые доступны по длине фаркопа.

Используются для крепления основания прицепа. Одна из точек используется для блокировки прицепа в рабочем положении, а другая — в положении стола.

 

4.2 Тип U

 

Прицеп-самосвал типа U спроектирован и изготовлен в форме, показанной на рис. 10 ниже. Этот тип прицепа дает вам следующие преимущества при работе.

  • Во-первых, он изготовлен из высокопрочного и износостойкого листа
  • Тип
  • U — это Streamline, поэтому скорость разгрузки выше и тщательнее по сравнению с другими вариантами, которые вы найдете на отраслевом рынке.
  • Это кусок цельной пластины без сращивания. Это предлагает вам хороший износостойкий продукт
  • Самое главное, это легкий прицеп с большой грузоподъемностью
  • Устойчивость гарантируется низким центром тяжести прицепа. По сути, центр тяжести уменьшается на 120 мм. В результате это помогает сделать ваши операции безопасными

 

Рис. 10 Прицеп-самосвал U-образного типа

 

Получить предложение!

 

Пять: почему выбирают эти самосвальные прицепы?

 

Наши прицепы-самосвалы — это тот тип прицепов, который вам нужен для вашей работы, потому что они сделаны из закругленного стального корпуса, что делает их прочными для использования в тяжелых условиях.

Они предназначены для экономичной и специальной транспортировки абразивных материалов, таких как заполнители, асфальт и песок, а также других подобных материалов. Вот важные факты, которые следует учитывать: –

  • Плоский пол с закругленным стальным корпусом обеспечивает низкий центр тяжести. Это важно для обеспечения высокой стабильности и безопасности операций.
  • Грузоподъемность. Конструкция кузова самосвального прицепа выполнена таким образом, чтобы уменьшить вес и, следовательно, увеличить грузоподъемность вашего грузовика.
  • Форма кузова самосвального прицепа не позволяет вашему грузу удерживаться на поверхности. Это повышает безопасность при погрузке вашего груза.
  • Закругленные стальные кузова оптимизированы для больших объемов загрузки от 24 до 56 м 3 . Более того, тело предназначено для решения различных задач, которые потребуются ежедневно.

 

Шесть: Варианты прицепов-самосвалов, которые следует учитывать в различных областях применения

 

Имея всю информацию о прицепах-самосвалах, вы теперь можете с комфортом выбрать тип, подходящий для вашего применения. Важно знать, какой трейлер будет выполнять большую часть работы в вашем приложении.

По вашему выбору вы должны сопоставлять нижние, боковые, торцевые и концевые опрокидывания, щенки и переносы с типом работы, которую вы выполняете, для максимальной эффективности.

Это включает в себя долговечность, вес и грузоподъемность при выборе алюминия и стали. Прицепы-самосвалы доступны в нескольких основных конфигурациях, перечисленных здесь, и это важно учитывать при выборе.

Несмотря на то, что расстояние между осями и региональные нормы веса обычно определяют наилучший вариант для применения, важно знать тип применения, который лучше всего подходит для выполнения, а также плюсы и минусы

  • Обращение с твердыми предметами

Торцевые отвалы лучше всего подходят для работы с большими грузами. Более того, они предлагают вам более быструю разгрузку. Они также могут перевозить сложные грузы, такие как обломки понижения в должности.

Эти концевые отвалы обычно имеют конструкцию с тяжелыми стенками, что позволяет им работать с такими крупными обломками. Это тип прицепа-самосвала, который стоит выбрать, когда вы сталкиваетесь с такими сложными вещами.

Однако вам придется столкнуться с проблемами нестабильности, которые могут быть заметны в положении сброса. Это в большей степени относится к районам, где место захоронения неравномерно.

В этом случае вам понадобится очень хороший оператор, иначе прицеп может перевернуться во время работы.

  • Использование нижних отвалов

Нижние отвалы включают откидной люк в нижней части прицепа. При открывании грейфера материал можно укладывать точно в валок справа и слева или равномерно распределять по задней части прицепа, когда он открывается рядом с задней частью.

Донные отвалы могут использоваться в трех основных областях: укладка асфальта, складирование и транспортировка материалов. Да, вопреки распространенному мнению, этот тип прицепа является очень эффективным инструментом для накопления запасов.

Преимущество использования самосвального кузова заключается в возможности быстрого выполнения работ. Колеса не перестанут вращаться, когда вы проедете зону свалки и полностью откроете ворота.

  • Боковые отвалы для стабильной работы

Гидроцилиндры бокового самосвала позволяют наклонять кузов при выгрузке материала либо в левую, либо в правую сторону прицепа. Это обеспечивает более высокую грузоподъемность и быструю разгрузку.

Во время цикла разгрузки прицеп сохраняет устойчивость. Частота несчастных случаев при опрокидывании самосвала с боковой разгрузкой намного ниже по сравнению с торцевой разгрузкой, и в результате страховые компании обычно взимают более низкие страховые взносы.

В результате боковой самосвал хорошо подходит для выполнения работ по подготовке площадки. Его конструкция позволяет оператору иметь множество вариантов разгрузки.

  • Когда можно получить прицепы для щенков

Детский прицеп обычно буксируется стандартным самосвалом с собственным гидроцилиндром. С этим тараном он имеет возможность саморазгрузки. Эта установка увеличивает грузоподъемность без использования маневренности.

Самое главное, что вам не нужно отцеплять прицеп. Несмотря на то, что они довольно проворны, вам нужно немного места, так как вы должны сложить их, чтобы выгрузить материал.

С этим прицепом выгрузка также выполняется быстро. Вам, как водителю, не нужно выходить из грузовика, чтобы сбросить груз. Большие полезные грузы можно буксировать универсальным способом, что дает вам возможность разбрасывать материал.

  • Транспортный прицеп

Перегрузочный прицеп, также известный как хлопающий из-за шума, который он издает при перемещении груза, может перевозить двойную нагрузку. Этот прицеп обычно тянут через стандартный самосвальный прицеп.

Если вы хотите разгрузить свой груз, вы должны отцепить прицеп, а затем выгрузить его. После этого можно подкатывать к прицепу, который катится по рельсам на нем к стандартному кузову самосвала с помощью пневматической, электрической или гидравлической систем.

Прелесть этого прицепа в том, что вы можете перевозить к месту работы двойную полную загрузку груза. Это очень хороший вариант, особенно если вам нужно преодолевать большие расстояния, чтобы разгрузить свой груз.

  • Сравнение полезной нагрузки и массы

Вы можете получить два варианта прицепов с нижним самосвалом: тяжелые варианты, которые в основном используются для бездорожья, а затем сверхлегкие варианты для максимальной допустимой по закону полезной нагрузки на дорогах.

С помощью этих двух параметров вы можете максимизировать их в каждом из различных приложений. Самосвальные прицепы повышенной грузоподъемности имеют несколько стальных усилений и наиболее подходят для перевозки более тяжелых грузов.

Однако по легальным трассам с такими нагрузками не выедешь. Лучше всего их использовать во время бездорожья в ситуации, когда прицеп скручивается по неровной дороге.

С другой стороны, сверхлегкий автомобиль обеспечивает максимальную полезную нагрузку при движении по легальному шоссе без нарушения каких-либо законов.

  • Выбор в зависимости от материала кузова

Наиболее часто используемый материал в конструкции самосвального кузова. Однако сталь бывает разного качества и состава. В этом случае важно выбрать наиболее подходящий тип стали для данного применения.

Учитывайте характер твердости материала, который делает его устойчивым к истиранию. Если вы хотите перевозить гравий и песок на своем прицепе-самосвале, вам может быть интересно узнать о способности стального кузова противостоять истиранию.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, это прочность на растяжение, которая определяет способность выдерживать воздействие нагрузки. Это следует особенно учитывать при сборке шасси.

И последнее, но не менее важное: обратите внимание на предел текучести конкретной используемой стали. Это качество важно для сопротивления вмятинам на стали.

Самосвал из стали Hardox

  • Выбор самосвала вместо прицепа-самосвала

Самосвал является альтернативой самосвальному прицепу. Обычно существует довольно много самосвалов, которые соответствуют региональным нормам по расстоянию между осями и весу.

Эти грузовики можно использовать в том случае, если прицепы-самосвалы не подходят для ваших целей. Каждый из них имеет свои достоинства и ограничения, основанные на грузоподъемности и маневренности в процессе разгрузки.

  • Стандартные самосвалы

это грузовики с короткой колесной базой, обеспечивающие максимальную маневренность во время работы. Основным ограничением является узкая грузоподъемность, определяемая региональными нормами по расстоянию между осями и весу.

Тем не менее, они доступны с различными конфигурациями осей и колес с возможностью выбора конструкции самосвального кузова для различных областей применения.

Важно установить предполагаемое использование грузовика от гравия и песка до перевозки строительного мусора. Это очень помогает покупателю сделать выбор подходящего стального дизайна и конструкции.

В частности, эллиптические конструкции стальных корпусов используются там, где материал естественным образом свисает. В этом случае пол с эллиптическим контуром помогает облегчить поток.

Более того, он отклоняет большие камни и предотвращает их падение на пол. Это очень помогает уменьшить вмятины, которые обычно связаны с сильными ударами.

 

Заключение

 

Потребность в более безопасных и эффективных грузовых прицепах побудила использовать эту технологию для создания самосвального прицепа. В то время как для некоторых грузов потребуется ручная загрузка и разгрузка, такие продукты, как строительные материалы, не требуют специального ухода во время разгрузки. Все, что вам нужно сделать, это сбросить свой груз по прибытии в пункт назначения. В этом случае вам не придется тратить время на удаление груза по крупицам. Самосвальный прицеп делает это возможным благодаря гидравлическим системам, установленным на кузове вашего прицепа. В настоящее время доступно множество конструкций прицепов-самосвалов, чтобы предложить вам вариант, близкий к вашим рабочим потребностям. Теперь вы можете выбирать между задним самосвалом и раздвижным самосвалом, рассматривая преимущества каждого из них, как описано в этом руководстве.

Артикул:

Самосвал с полуприцепом

Опрокидывающее устройство для прицепа с боковой разгрузкой

Прицеп с боковой разгрузкой

Полуприцепы и передвижные мастерские

  • Технические характеристики
  • Технический рисунок
  • Каталог
  • Быстрый контакт

Технический спецификации 28 M3 Tipper Semier Trailer

Demensions:

. 0003

Внешние размеры: 7,200 x 2,450 x 1,800 мм (в соответствии с ЕС 97/27)

емкость: 40 000 кг

Шасси : Сделано из стали с высокой сопротивлением. Цельносварная конструкция.

Подвеска : Пневматическая подвеска

Оси : 3 оси марки OSMAN KOC, все совместимы с осями BPW. Подшипники SKF или TIMKEN

Автоматические регуляторы тормозов, амортизаторы марки ЕС

Тормозная система : Двухконтурная пневматическая тормозная система, Wabco EBS+RSS (в соответствии с 71/220)

Подъемная ось : 1 st Подъемная ось

Шасси , 70-ступенчатая допустимая статическая нагрузка в тоннах

Электрооборудование : Электрическая система рассчитана на 24 В в соответствии с CEE с 7-контактным соединением ISO в соответствии с нормами 76/756/EEC

Шины : 6+1 Бескамерные шины 385 65 R 22,5 с дисками.

Dilm :

Пол: 5 мм ST-52

Сторона: 4 мм ST-52

Боковая перекрестная сфере: 5 мм ST-52 / Жулебленная система

Передняя крышка: 5 мм ST-52

Поперечная балка передней крышки          : 5 мм ST-52 / прессованная система каркаса

Задняя крышка :                         : 5 мм ST-52

Поперечная балка задней крышки           : 140 NPU

Нижний перекресток: 5 мм ST-52 / Система сжатой клетки

Testudo: 3 мм ST-37

Гидравлическая система:

Гидравлический цилиндр: 5 x 5700 (телескопический цилинд 45 0 – 55 0 (мин.-макс.)

Гидравлический насос                   : 87 л/мин – 1000 об/мин. Привод ВОМ

ВОМ                                     : На автомобиле

Вентиляционная нижняя часть                       : 2 уровня (перепускная система)

Масляный бак                               : 3 мм из стали ST-37.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *