Погрузка вагонов цена леса: Перевозка леса и пиломатериалов жд транспортом | Железнодорожные перевозки круглого леса на платформах

Содержание

Перевозка леса и пиломатериалов жд транспортом | Железнодорожные перевозки круглого леса на платформах

Особенности ж/д перевозки леса

Один из лучших способов транспортировки пиломатериалов – это железная дорога. Перевозка леса ж/д транспортом позволяет в сжатые сроки переправить большие объемы груза из одного конца России в другой. В поиске грузоотправителя или экспедитора вам поможет сервис Ezdok.

Если вы собираетесь заказать перевозку пиломатериалов или, наоборот, предоставляете такую услугу, не забывайте о нормах транспортировки.

Напоминаем, что длина леса, который загружают в четырехосные вагоны, должна быть не менее 1,6м. Если же погрузка осуществляется в шестиосные модели – то не менее 4м.

Достаточно востребованной услугой является перевозка круглого леса ж/д транспортом. Работа с бревнами требует от экспедитора большей ответственности – их нужно прочно фиксировать в вагоне с помощью специальных прокладок и стоек. Кроме того, категорически нельзя перевозить обледенелое дерево – это может привести к аварии.

Как сделать заказ на перевозку леса?

После регистрации на сайте вы получите доступ к «Личному кабинету». Вам нужно войти в него в качестве грузоотправителя, выбрать станции отправления и прибытия, а также назначить дату погрузки.

В зависимости от количества леса и длины материала вы сможете указать необходимый тип вагонов или выбрать все предложенные варианты:

  • крытые вагоны;
  • полувагоны;
  • платформы.

Далее сервис рассчитает нужное количество вагонов в зависимости от их грузоподъемности или исходя из максимального веса груза. Перевозка леса ж/д транспортом является очень экономичной, поскольку в один вагон вмещается до 15 м3 леса.

Поскольку дерево – это объемный и специфический товар, нужно обязательно указать, на каких путях (общего или не общего пользования) будет проводиться разгрузка состава.

После заполнения всех данных заказ на перевозку пиломатериалов ж/д транспортом будет создан, и система приступит к поиску экспедиторов.

Как найти заказы на грузоперевозки?

Если вы зайдете в «Личный кабинет» как собственник вагонов, то получите возможность работать с новыми заявками на ж/д перевозку леса:

  • отслеживать поступающие заказы;
  • изменять стоимость перевозки для конкретного клиента;
  • подтверждать или отклонять заявки.

Когда заказчик согласует условия и оплатит заказ, вы сможете приступить к выполнению необходимых работ.

Для удобства экспедиторов мы разделили территорию РФ на три макрорегиона – «Запад», «Сибирь» и «Восток». Вы можете установить отдельный тариф на перевозку пиломатериалов в каждом из этих регионов и между ними, а также назначить различные цены для вагонов разного типа.

2.2 Погрузка и выгрузка грузов из вагонов собственнымисилами и собственными или арендуемыми средствамихозяйства, механизация этих работ за год 

13. Данные по подразделу заполняются хозяйством по всем работам, выполняемым собственными силами и собственными или арендуемыми средствами, независимо от места осуществления погрузки и выгрузки вагонов, а также по работам, выполненным предприятиями, эксплуатирующими подъездной путь и не составляющими отчета.14. Раздел составляется на основании актов и нарядов на выполнение работ.В подразделе отражаются погрузка и выгрузка вагонов, выполненные грузчиками и механизмами как железнодорожного (транспортного) цеха, так и других производственных цехов отчитывающегося хозяйства.Погрузка и выгрузка вагонов, выполненные для хозяйства сторонними хозяйствами (т.е. их силами и их или арендуемыми ими средствами), в раздел 2 не включаются.

15. Под комплексной механизацией погрузочно-разгрузочных работ следует понимать такую механизированную переработку грузов, при которой основные операции (подъем и перемещение грузов) от начала до конца операции выполняются машинами и механизмами, а труд людей сведен к управлению этими машинами или к выполнению вспомогательных операций без применения ручного труда на основных операциях.

К вспомогательным операциям при комплексной механизированной переработке грузов относятся:

застропка и отстропка грузов;

открывание и закрывание люков, дверей вагонов, бортов платформ и автомобилей;

зачистка вагонов после выгрузки от остатков груза;

установка и снятие стоек прокладок, щитов и решеток, крепление грузов на подвижном составе;

подача сигналов управления;

подноска и уборка инвентаря, приспособлений.

16. В объем работ, выполненных комплексно-механизированным способом, включаются погрузочно-разгрузочные работы, произведенные с помощью различных типов подъемно-транспортного оборудования - транспортеров, кранов, автопогрузчиков, экскаваторов, а также выгрузка, осуществляемая из саморазгружающегося подвижного состава (саморазгружающиеся полувагоны, думпкары; при помощи специальных приспособлений - на повышенных путях).

17. Погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые при помощи механизмов и приспособлений, приводимых в действие вручную (например, тачки, тележки, блоки, лебедки), а также выгрузка грузов из полувагонов и специального подвижного состава на неповышенных путях без участия погрузочно-разгрузочных машин к комплексно-механизированным работам не относятся.

Погрузочно-разгрузочные работы, выполненные в связи с внутрицеховыми перевозками, а также в связи с штабелировкой и перевалкой грузов на складах, базах или территории хозяйства, в отчет не включаются.

Открыть полный текст документа

II. Применение тарифов на погрузку и выгрузку грузов / КонсультантПлюс

2.1. Определение тарифа за погрузку и выгрузку производится в соответствии с номенклатурой грузов

таблицы 1 приложения 1 к Приказу.

2.2. По грузам, не подходящим под приведенную в таблице 1 приложения 1 к Приказу классификацию, применяются максимальные тарифы, предусмотренные для грузов с аналогичным видом упаковки, либо близким по свойствам.

2.3. Погрузка грузов на суда, автомашины, вагоны или выгрузка грузов из судов, автомашин, вагонов оплачивается по тарифам (графа 3 таблицы 1 приложения 1 к Приказу).

Погрузка грузов в автомашины, вагоны или выгрузка из них и погрузка этих грузов в суда или выгрузка из судов независимо от варианта работ оплачивается по сумме тарифов за погрузку и за выгрузку.

При перегрузке грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, оплачивается весь цикл работ независимо от способа выполнения работ (ручной или механизированный) и варианта работ (прямой или через склад) по тарифам, указанным в графе 4 таблицы 1 приложения 1 к Приказу.

2.4. Стоимость погрузки и выгрузки определяется путем умножения соответствующего тарифа на количество груза.

2.5. Количество грузов, применяемое для расчетов, определяется на основании данных перевозочных документов и соответствующих актов, составленных в процессе транспортировки и приема-передачи груза.

Определение массы наливных грузов осуществляется косвенным методом статических измерений при приемке груза с железной дороги.

2.5.1. При исчислении стоимости погрузки и выгрузки используется одна из следующих расчетных единиц количества груза:

метрическая тонна;

количество единиц (контейнеры).

В случае отсутствия в транспортных документах веса лесного груза его объем переводится в тонны Портом с коэффициентом 0,8 для круглого леса и 0,6 для пиломатериалов.

2.5.2. Масса отправки менее 100 кг принимается к расчету за 100 кг. Масса груза каждого наименования в количестве до 10 т включительно округляется до 100 кг, считая неполные 100 кг за 100 кг, а более 10 т округляется до полных тонн, считая неполную тонну за тонну.

2.5.3. При осуществлении погрузки и выгрузки грузов плата взимается за груз брутто (с учетом тары, приспособлений, оборудования, средств пакетирования и поддонов, используемых при перевозке).

В отношении грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, которые после доставки железнодорожным транспортом в порту укладываются в пакеты и на поддоны, принадлежащие порту, масса средств пакетирования и поддонов в общую массу груза не включается.

2.5.4. Масса грузов, принимаемых поштучно, определяется умножением количества штук на условную массу единицы соответствующего груза.

2.6. За погрузку и выгрузку грузов в пакетах, сформированных Портом (независимо от принадлежности средств пакетирования), плата взимается по тарифам для тарно-штучных грузов.

2.7. За погрузку и выгрузку железобетонных изделий, металлоконструкций, непакетированных металлов, металлолома плата взимается по тарифам для тарно-штучных грузов.

2.8. Для грузов в пачках, барабанах, на специальных поддонах (грузоподъемностью до 0,7 тонн), стандартных домов, автомашин, колесной и гусеничной техники, металлов не в деле и металлолома применяется тариф для грузов в транспортных пакетах и специализированных контейнерах.

2.9. За погрузку и выгрузку порожних контейнеров и средств пакетирования плата взимается за их фактическую массу по тарифам для грузов в транспортных пакетах и специализированных контейнерах.

2.10. За погрузку и выгрузку домашних вещей в контейнерах плата взимается по тарифам для груженых контейнеров соответствующей грузоподъемности.

Погрузка на РЖД хоть и подросла, но проблемы остались прежними

Как результат ускорения – в январе погрузка на сети составила 101,2 млн т, что на 1% больше, чем за тот же месяц 2019 года.

Напомним, что в декабре прошлого года, по оперативным данным ОАО «РЖД», погрузка ушла в минус (-2,7% к уровню 2019 г.). По-видимому, сеть в последний месяц года не смогла пропустить все заявленные объемы. И часть грузопотоков двинулась в путь только в январе.

По мнению участников рынка, между декабрем и январем заметна своеобразная рокировка. Косвенно это подтвердил источник в ОАО «РЖД», сообщивший, что первый месяц текущего года в целом сохранил основные тренды последнего месяца прошлого года. Но что это значит?

Надежды на лучшее

Напомним, что декабрь 2020 года сеть завершила с ухудшением ряда показателей качества. Это касалось оборота вагона и количества отставленных от движения вагонов. Основные проблемы с простоями вагонов возникли на Восточном полигоне и на подходах к российским морским портам Южного бассейна.

Собственно, почти то же самое наблюдалось и в январе 2021 года. Правда, в ОАО «РЖД» надеются на улучшение ситуации в дальнейшем.

«По итогам 2021-го погрузка прогнозируется чуть выше уровня минувшего года. Дополнительным стимулом для ее роста может стать государственная поддержка экспорта, а также увеличение производственных мощностей по ряду номенклатур», – сообщил на недавнем брифинге заместитель генерального директора – начальник фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексей Шило.

Уголь помог РЖД

Как следует из статистики, погрузку в январе вывел в зеленую зону прежде всего уголь. Причем рост мог быть больше – по итогам первых трех недель прибавка в оборотах составила +7%.

Но потом интенсивность экспортных отправок притормозили образовавшиеся заторы на востоке и юге. Итоговый результат – рост погрузки угля на 5,2%.

Это указывает на то, что угольную энергетику пока хоронить рановато. Уголь, как сообщил аналитик рейтингового агентства АКРА, пока что остается одним из наиболее дешевых и доступных источников энергии в мире. И в целом эта тенденция сохранится на горизонте ближайших 5–10 лет.

Понятно, что основное его потребление будет сконцентрировано в странах АТР, где доля данного вида топлива в энергобалансе сохраняется на уровне 47%. А в этом регионе потребляется 44% от всей энергии в мире.

Однако сенсацией стали результаты исследования, которое недавно было обнародовано экспертом по европейской энергетической политике и геополитике Мадалиной Сису Викари. Из него следует, что доля угля в странах ЕС сегодня составляет 13%.

Это означает, что за предыдущие 10 лет его потребление европейскими странами в структуре их энергобаланса сократилось всего на 1%. Причем, судя по увеличению январских закупок угля из-за холодной зимы и необходимости выдать больше тепла с минимальными затратами, доля угля в генерации ЕС может вернуться по итогам текущего года к исходному показателю – 14%.

Во всяком случае, январский рост потребления угля в ЕС оценивается +17%. В общем, нынешние зимние холода внесли свою поправку в процесс борьбы за зеленые технологии. И несколько оживили погрузку на РЖД еще и в направлении морских портов Северо-Западного бассейна. Увеличился спрос на отправки угля и через порт Мурманск.

Правда, по данным Международного энергетического агентства, основным риском для угольных компаний остается волатильность цен на мировом рынке. Сейчас ряду российских угледобывающих компаний приходится работать с низкой рентабельностью. Выручает, впрочем, снижение курса рубля по отношению к доллару. Так что пока уголь, как выясняется, остается одним из самых надежных поддерживающих факторов погрузки на РЖД.

В связи с этим выдвинута идея построить еще один железнодорожный погранпереход в Китай для пропуска поездов с углем. В Госсовете по направлению «Энергетика» предложили рекомендовать правительству рассмотреть строительство погранперехода в зоне села Староцурухайтуй.

Причина – недостаточная пропускная способность железнодорожного погранперехода через Забайкальск. Перегрузка с российской колеи на китайскую создает определенные затруднения. Это приводит к появлению брошенных поездов на РЖД. Однако вопрос об увеличении объемов передачи угля через железнодорожные погранпереходы требует решения на межправительственном уровне.

Зерно поспешило на экспорт

Еще одним драйвером в январе стало зерно: его погрузка выросла в 1,7 раза. Это произошло на фоне роста спроса на зерно на мировом рынке, где его запасы в последнее время пополнялись преимущественно за счет Китая и Индии. По оценкам Национального союза зернопроизводителей, Россия может экспортировать в текущем сезоне меньше зерна, чем в 2020/2021 году, но тем не менее останется крупнейшим его экспортером.

Взрывной рост погрузки зерна на РЖД связан с тем, что трейдеры в январе спешили отправить как можно больше своей продукции по выгодным ценам на мировом рынке и до введения на экспорт зерна с середины февраля экспортной пошлины в РФ. Это же подтвердил гендиректор ИКАР Дмитрий Рылько. Соответственно, по его словам, январь станет пиком в погрузке пшеницы на РЖД. А затем ее динамика, вероятнее всего, пойдет на спад.

Председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин добавил, что приток на железную дорогу также связан с тем, что в декабре на подходах к портам Южного бассейна скапливались большие очереди грузовиков.

Независимые эксперты подтвердили, что автоперевозчики предложили трейдерам более привлекательную цену, чем железнодорожники. Однако из-за непогоды терминалы работали с перебоями. Поэтому отправители и стали возвращаться на железную дорогу. На СКЖД радовались притоку зерна, пока на сети не образовались заторы из вагонов.

В Национальной ассоциации производителей семян кукурузы и подсолнечника уточнили, что экспортные пошлины в РФ должны способствовать снижению объемов экспорта и переориентировать участников рынка с продажи сырья за рубеж на экспорт сельхозпродукции с высокой добавленной стоимостью.

Не исключено, что вывоз зерна перед введением пошлин могут тормозить в феврале не только капризы погоды на Юге, но и российская таможня. Причем не только на Юге, но и по другим экспортным направлениям (за исключением перевозок в страны Таможенного союза).

Минудобрениям помог внутренний рынок

Довольно активно в январе осуществлялась и погрузка минудобрений (+10,6% к аналогичному периоду прошлого года).

По данным Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ), в январе 2021 года, как и в 2020-м, динамика погрузки на РЖД была обусловлена ростом внутреннего потребления минудобрений. Поставки отечественным аграриям увеличились на одну пятую от прошлогодних объемов, тогда как на экспорт рост не превышал 2%.

По данным РАПУ, наибольший прирост в поставках зафиксирован в категории калийных удобрений. Гораздо ниже динамика погрузки азотных и фосфорных удобрений.

Что касается экспорта, то, по данным экспертов, в январе цены на минудобрения оставались высокими в Европе, Бразилии, Аргентине и США. Это, собственно, и определило направления железнодорожного экспорта в январе.

В дальнейшем активность экспорта на РЖД может снизиться в связи с решением правительства РФ повысить НДПИ для отрасли в 3,5 раза.

Лом запрыгнул в уходящий вагон

Среди других драйверов – лес: +9,4% в объемах отправок на сети к январю прошлого года. Это случилось благодаря устойчивым морозам, способствовавшим интенсивному вывозу заготовленной древесины с зимников.

Был также отмечен скачок в погрузке лома черных металлов (+39%). Это произошло на фоне намерений статс-секретаря – заместителя министра промышленности и торговли РФ Виктора Евтухова ввести запрет на вывоз лома, если цена на арматуру на внутреннем рынке не начнет снижаться.

Он напомнил, что в прайсе строительного сортамента около 80% – это цена на лом. Отсюда и появилось намерение ввести, как и в прошлом году, временную экспортную пошлину.

Грузы ниже плинтуса

Хотя в правительстве всячески старались поддержать строительную отрасль, тем не менее стройматериалы потянули погрузку РЖД в январе вниз. По инертным грузам объемы упали на 3,8%, а у цемента плюс сменился на минус (хотя и небольшой – -0,1%).

Правда, в «Союзцементе» прогнозируют в перспективе увеличение погрузки цемента – на фоне поддержки государством льготной ипотеки и реализации программ строительства автодорог в ряде регионов. Однако если учесть, что в 2020 году доля железнодорожных перевозок цемента уменьшилась с 45 до 44%, то не исключено, что в 2021 году рост будет отмечен не наРЖД, а у автоперевозчиков. Цемент, да и некоторые другие номенклатуры, имеет склонность перекочевывать на шоссе.

Как и в прошлом году, в отрицательную зону ушла погрузка черных металлов (-10,8%) и железной руды (-2,9%). Причины те же: низкий платежеспособный спрос на металл внутри РФ и продолжающийся спад в продажах на экспорт.

Ну и, как обычно, тяжелее всего на итоги января для РЖД повлиял спад по нефтегрузам (-9,6%).

Автор: Александр Солнцев

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Экспортеры леса сообщают о месячных задержках на границе

По последним данным от РЖД, полученным из источника в компании – экспортере леса, за декабрь таможней по границе Россия – Финляндия было остановлено более 300 вагонов (по состоянию на 23.12.2020 г.), еще более 200 вагонов с лесом стояли и продолжают стоять в брошенных поездах перед границами ввиду того, что у ОАО «РЖД» нет возможности принять их на границу из-за занятости путей вагонами, которые попали под досмотры. За ноябрь 2020-го таможней по границам было остановлено более 150 вагонов с лесом для досмотров.

«Если раньше мы с такими историями сталкивались 1–2 раза в квартал, максимум 5 раз в квартал, то за последние 2 месяца их количество выросло раза в 4», – посетовал один из экспортеров.

При этом, отмечают грузоотправители, вагоны стали чаще досматривать с раскаткой. То есть после первичного визуального осмотра, в ходе которого проверяется достоверность декларации на соответствие заявленной позиции без выгрузки леса, экспортерам стали чаще предъявлять требования по выгрузке вагона и раскатке всего, что в него погружено. Это означает, что грузоотправитель должен к моменту осмотра привезти на место таможенного представителя и привлечь подрядчика для собственно выгрузки. Если таможня ничего не нашла, также требуется погрузить все обратно в вагон, и только после этого он может поехать дальше.

Помимо вполне очевидного убытка, который несет грузоотправитель, это также приводит к растягиванию времени ожидания досмотра. «Возьмем для примера стык Светогорск. Площадка Лесогорский позволяет таможенникам досматривать с раскаткой не более двух вагонов в сутки. А назначенных вагонов при этом висит в ожидании досмотра на 24 декабря 56. Соответственно, пока они не выпустят предыдущую партию, к примеру, из 8 вагонов в одном отправлении, следующие не могут поступить на эту площадку. Они просто болтаются в ожидании таможенных процедур. Соответственно, это простой и убытки», – рассказывает один из грузовладельцев.

Если же досмотр производится на станции отправления, возникают другие проблемы. Не всегда таможенник может быстро приехать в необходимую точку и акцептовать выпуск – досмотры назначаются, как правило, в течение 7 дней после подачи декларации. На этом же этапе грузоотправителям прилетает требование обеспечительного платежа – это деньги, которые заморожены до момента выпуска товаров.
Часть опрошенных грузовладельцев связывают такое рвение таможенников с планом по декриминализации лесной отрасли по поручению президента РФ. Однако один из собеседников РЖД-Партнера упомянул о том, что аналогичные проблемы в данный момент испытывают экспортеры зерна. «Поскольку зерновики не попадают в план по декриминализации, возможно, это желание таможенников собрать под конец года свои бюджеты», – добавил он, впрочем, подчеркнув, что пока рынок наблюдает только факт, а о его причине судить сложно.

Напомним, ранее действительно стало известно, что на фоне объявленных квоты и пошлин на экспорт зерна, которые должны вступить в силу 15 февраля 2021 года, в России начались сложности с отправкой пшеницы по текущим контрактам. Директор «Совэкона» Андрей Сизов подтверждает, что случаи с задержкой отправлений есть, таможня затягивает оформление документов и проверки груза, а нервозность среди трейдеров высокая.

Автор: Юлия Чернышевская

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Услуги в лесной отрасли: Услуги погрузки круглого леса и пиломатериалов в Красноярске №19273

Спецпредложения


Строительство деревянных домостроений из материала «рубленое бревно» по цене 32000 руб за м2 в Алтайском крае
Название организации: ИП Воропаева Татьяна Анатольевна
Налоговый идентификатор: 040800976340
Вид продукции: Дом
Материал: Рубленое бревно
Порода древесины: Хвойные:кедр
Влажность: Естественная
Цена за квадратный метр: 32000

Компенсационное лесовосстановление в городе Москва — объявление на бирже ЛеснойРесурс.РФ
Название организации: ООО «Леснойресурс»
Налоговый идентификатор:
Вид услуги: Компенсационное лесовосстановление
Стоимость в рублях: 250000

Купить лес кругляк лиственные:осина длина 3 - 6 м в Островском Костромской области | ЛеснойРесурс.РФ
Название организации: ООО «Леснойресурс»
Налоговый идентификатор:
Порода древесины: Лиственные:осина
Диаметр в сантиметрах: 6 - 60 см.
Длина в метрах: 3 - 6 м.
Цена за кубометр в рублях: 1500

Купить пиломатериалы обрезные:доска породы хвойные:сосна в Королеве Московской области | ЛеснойРесурс.РФ
Название организации: ООО "Лесной Мир"
Налоговый идентификатор: 4404004470
Тип: Обрезные:доска
Порода древесины: Хвойные:сосна
Влажность: Сухой лес
Длина в мм: 3000 - 6000
Ширина в мм: 50 - 200
Толщина в мм: 25 - 50
Наличие:
Цена за кубометр в рублях: 22000

Купить пиломатериалы обрезные:доска породы хвойные:лиственница в Иркутске Иркутской области | ЛеснойРесурс.РФ
Название организации: ООО "Экспортлес"
Налоговый идентификатор: 3811111902
Тип: Обрезные:доска
Порода древесины: Хвойные:лиственница
Влажность: Естественная
Длина в мм: 1000 - 4000
Ширина в мм: 50 - 150
Толщина в мм: 25 - 50
Наличие:
Цена за кубометр в рублях: 18000

Купить пиломатериалы обрезные:доска породы хвойные:сосна в Кировской области | ЛеснойРесурс.РФ
Название организации: ЕВРАЗИЯ ТРЕЙД EURASIA TRADE
Налоговый идентификатор: 4345412002
Тип: Обрезные:доска
Порода древесины: Хвойные:сосна
Влажность: Сухой лес
Длина в мм: 2000 - 6000
Ширина в мм: 75 - 150
Толщина в мм: 25 - 44
Наличие:
Цена за кубометр в рублях: 23000

Купить пиломатериалы обрезные:брусок породы лиственные:берёза в Королеве Московской области | ЛеснойРесурс.РФ
Название организации: ИП Егунов Алексей Олегович Sole proprietor Egunov Alexey Olegovich
Налоговый идентификатор: 380897108204
Тип: Обрезные:брусок
Порода древесины: Лиственные:берёза
Влажность: Сухой лес
Длина в мм: 1500 - 3000
Ширина в мм: 25 - 70
Толщина в мм: 25 - 70
Наличие:
Цена за кубометр в рублях: 36600

Профилированный брус — купить в Бердске Новосибирской области №42095 | ЛеснойРесурс.РФ
Название организации: ООО "Русский Дом"
Налоговый идентификатор: 5445036787
Вид продукции: Профилированный брус
Порода древесины: Хвойные:кедр
Влажность: Сухой лес
Цена: 13500 ₽ за м³

Купить пиломатериалы обрезные:доска породы хвойные:сосна в Новосибирске Новосибирской области | ЛеснойРесурс.РФ
Название организации: ООО "Брик"
Налоговый идентификатор: 5402487993
Тип: Обрезные:доска
Порода древесины: Хвойные:сосна
Влажность: Сухой лес
Длина в мм: 3000 - 6000
Ширина в мм: 100 - 200
Толщина в мм: 20 - 50
Наличие: В наличии
Цена за кубометр в рублях: 20000

Купить пиломатериалы обрезные:доска породы лиственные:берёза в Новосибирске Новосибирской области | ЛеснойРесурс.РФ
Название организации: ООО "ЛКТ"
Налоговый идентификатор: 5403047226
Тип: Обрезные:доска
Порода древесины: Лиственные:берёза
Влажность: Естественная
Длина в мм: 2000
Ширина в мм: 40 - 400
Толщина в мм: 25
Наличие: В наличии
Цена за кубометр в рублях: 15000

Купить пиломатериалы обрезные:доска породы хвойные:сосна в Кировской области | ЛеснойРесурс.РФ
Название организации: РусэкспортА RusexportA
Налоговый идентификатор: 4345325180
Тип: Обрезные:доска
Порода древесины: Хвойные:сосна
Влажность: Сухой лес
Длина в мм: 2000 - 6000
Ширина в мм: 75 - 195
Толщина в мм: 20 - 45
Наличие:
Цена за кубометр в рублях: 13000

Объявление №43679 о покупке леса-кругляка лиственные:ясень длина 2 - 6 м в городе Москва | ЛеснойРесурс.РФ
Название организации: Termodecking
Налоговый идентификатор: 5072002461
Порода древесины: Лиственные:ясень
Диаметр в сантиметрах: 20 - 60 см.
Длина в метрах: 2 - 6 м.
Цена за кубометр в рублях: 15000

Купить лес на корню 350000 м³ породы «Хвойные:сосна» в Иркутске Иркутской области | ЛеснойРесурс.РФ
Название организации: ООО Ангара
Налоговый идентификатор: 3810077085
Порода древесины: Хвойные:сосна
Горельник: нет
Сухостой: нет
Количество в м³: 350000
Цена в рублях за м³: 600

Станок для оцилиндровки бревен — купить в Бердске Новосибирской области | ЛеснойРесурс.РФ
Название организации: ООО «Маслянинский леспромхоз»
Налоговый идентификатор:
Тип: Лесопильное оборудование:оцилиндровочное оборудование
Название оборудования: Станок для оцилиндровки бревен
Цена в рублях: 400 000

Купить биг-бэг 1100*1100*1300 мм. в городе Санкт-Петербург | ЛеснойРесурс.РФ
Название организации: БИГ-БЭГ СПб
Налоговый идентификатор: 231408626827
Тип: Биг-Бэг
Влажность: Сухая
Длина в мм: 1100
Ширина в мм: 1100
Высота в мм: 1300
Цена в рублях: 200

Вагонные поставки пиломатериалов по России и заграницу

 

Пиломатериалы / Доставка пиломатериалов / Вагонные поставки пиломатериалов

Группа компаний «Чистый лес» осуществляет оптовые поставки пиломатериалов железнодорожным транспортом по России и заграницу. Мы поставляем вагонами весь производимый ассортимент продукции: имитация бруса, блок хаус, евровагонка, половая доска, обрезная доска.

Для крупных оптовиков такой вид доставки наиболее выгоден, так как в вагон грузят примерно по 90 куб.м. сырого пиломатериала и по 110-120 куб. м. погонажных изделий. При больших объемах стоимость доставки получается ниже, чем при доставки автотранспортом. В машину входит 40, 50 кубов пиломатериалов.

На данный момент наша компания может поставлять до 3 вагонов погонажных изделий в месяц (обрезной доски до 5 вагонов), но в скором времени планируем увеличивать объем.

Вагонные поставки пиломатериалов по России (внутри страны)

Для того чтобы купить пиломатериалы оптом с доставкой в ваш город железнодорожным транспортом, необходимо предварительно заказать вагон на определенное число в ЖД-тупике. В городе Кирове и области их несколько. Наше производство находится в Кировской области, с. Утманово и с. Яхреньга. Ближайщий ЖД-тупик в д. Демьяново.После оплачивается тариф, и ставят вагон под погрузку. Мы своим автотранспортом доставляется пиломатериалы к тупику. Собственник тупика обеспечивает подготовку вагона и погрузку пиломатериала. После состав собирается, и вагон едет на тупик покупателя, где Вы его должны разгрузить. По России доставка пиломатериалов осуществляется в открытых вагонах.

Если у Вас нет опыта железнодорожных перевозок, то наши специалисты проконсультируют Вас. Позвоните по телефонам указанным на сайте или сделайте предварительный онлайн-заказ пиломатериалов.

Вагонные поставки пиломатериалов заграницу

Мы имеем опыт сотрудничества с зарубежными компаниями. Из Кировской области заграницу отправка происходит только из одного тупика. Свяжитесь с наши специалистами, и они дадут координаты для связи. При отправке пиломатериалов заграницу помимо оплаты жд-тарифа, покупатель должен заплатить таможню, а документы об оплате передать непосредственно на тупик, где происходит загрузка. Доставка пиломатериалов заграницу осуществляется в вагонах закрытого типа.

Стоимость вагонных поставок пиломатериалов

Группа компаний «Чистый лес» является производителем пиломатериалов и не зарабатывает на доставке. Мы всегда находим и предлагаем наиболее выгодный вариант доставки для клиента, и озвучиваем цену без наценок! Тарифы на вагонные поставки называет непосредственно сам тупик и она оговаривается отдельно в каждом случае.

Как заказать пиломатериалы вагонами?

Обращайтесь в компанию «Чистый лес». Мы работаем строго по договору, как при долгосрочном сотрудничестве, так и при разовом. Самые популярные направления поставок на данный момент – это город Москва, Ростов на Дону, Нижний Новгород, Липецк, Шарья, Баку (Азербайджан). При предварительном заказе мы осуществляем доставку в срок до полумесяца.

 

Вагон-погрузчик пиломатериалов BRIO - Деревянный ковчег Оскара

Ошибка сохранения жидкости (строка 32 значка продукта): -Infinity%

Каждый кусок пиломатериала надежно помещается в тележку-погрузчик пиломатериалов! Каждый кусок пиломатериала надежно помещается в вагон-погрузчик пиломатериалов для железной дороги, а с восемью колесами на железнодорожном пути BRIO поездка из леса становится легкой.

Материал: древесина бука
Рекомендуемый возраст: 3+

Предупреждение. Не подходит для детей младше 36 месяцев.
Опасность удушья мелкими деталями.

BRIO - один из старейших производителей деревянных игрушек в мире, существующий с конца 1800-х годов. История BRIO началась в 1884 году, когда Ивар Бенгтссон начал продавать корзины для щепы в Дании. В начале 1900-х годов Ивар и его жена переехали в Осби, Швеция, где они расширили ассортимент своей продукции и начали создавать и продавать деревянные игрушки для детей.В 1908 году Бенгтссоны передали компанию своим трем сыновьям, которые официально назвали компанию BRIO - акроним от братьев Иварссон из Осби (BRöderna Ivarsson Osby).

Под руководством трех братьев компания продолжала процветать, сохраняя при этом акцент на продаже деревянных игрушек для детей. За прошедшие годы BRIO зарекомендовал себя как всемирно известный бренд, занимающийся разработкой и созданием множества популярных деревянных игрушек, таких как культовый поезд BRIO. То, что BRIO является поставщиком при королевском дворе Швеции с 1940-х годов, подчеркивает неизменность выдающегося мастерства и качества продукции BRIO.

BRIO отпраздновал свое 130-летие в 2014 году и пообещал «отдать дань уважения важности игры, прославляя ребенка внутри нас». Сосредоточение внимания на свободной игре становится все более и более важным в нашем быстро меняющемся мире, в котором мало времени. Акцент BRIO на игре идет рука об руку с философией Oskar’s Wooden Ark, которая заключается в поддержке вас и вашей семьи только лучшими и наиболее полезными экологически чистыми игрушками.

Farming Simulator 19: Лесозаготовка - Руководство и советы Farming Simulator 19

Далее Дерево Тополя Назад Животноводство Лошади

В Farming Simulator 19 игрок может зарабатывать деньги, продавая деревья: полезные, несколько метровые части, дрова или щепу.Ниже вы найдете пошаговое руководство по заготовке древесины.

Farming Simulator 19 позволяет игроку срубить каждое дерево, найденное на его земле - деньги, потраченные на более густые участки леса, могут даже вернуться к вам, если вы срубите и продадите найденную на них древесину. Вы также можете выращивать деревья и тополя на своем поле, причем тополь является единственным источником древесной щепы.

Рубка лиственных деревьев неправильной формы

Валка лиственных деревьев неправильной формы не может быть заготовлена ​​автоматизированным способом.

Худший сорт дерева, в изобилии встречающийся в Ravenport . Из-за неправильной формы их нельзя убирать автоматизированным способом. У вас остается три варианта:

  1. разрезать деревья на более мелкие части и загружать их с помощью погрузчика или погрузчика с краном,
  2. рубить деревья на дрова и вручную загружать на любой прицеп (что удивительно, вы заработаете много денег за этот тип материала )
  3. Используйте станок для обработки древесной стружки, чтобы обработать всю древесину и переместить щепу на лесопильный завод.
  4. Дополнительно: вы можете попытаться срубить все дерево, избавиться от самых больших веток и перевезти его на лесопилку с помощью трактора. Если вам нужно только избавиться от дерева, подумайте об этом. Если вы хотите зарабатывать деньги, это наименее выгодный способ.
«Прямые» деревья

Хвойные и некоторые лиственные деревья могут расти как совершенно прямые деревья. Эти деревья не следует разрезать на более мелкие части - вы заработаете больше денег за более длинные части.

Прямые и высокие деревья не имеют большого количества ветвей - вы получите прямые тюки, которые легко загружать.

Ваш подход - продавать ли деревья целиком или рубить их на более мелкие части - в основном зависит от вашего текущего оборудования ...

Недорогие машины, используемые в лесном хозяйстве.

Прицеп-погрузчик Stepa FHL 13 AK - удобный и дешевый вариант для начала. Разрежьте деревья на более мелкие части, погрузите их в трейлер и отвезите в магазин.Благодаря захвату процесс загрузки намного проще, чем с погрузчиком . Рекомендуемый размер тюка: 4 метра .

Fliegl Timber Runner требуется седло (грузовик или трактор). Это определенно самый быстрый способ приобретения и продажи деревьев - это единственное транспортное средство, которое позволяет игроку перевозить 8-метровых тюков .

Сядьте перпендикулярно тюку, чтобы он был ближе к задней части транспортного средства.

Вы можете использовать любой погрузчик для загрузки деревьев на прицепы: фронтальные погрузчики, даже те, которые используются с тракторами, телескопическими погрузчиками или погрузчиками с бортовым поворотом.Каждая модель оснащена краном, который может загружать лес. Тем не менее, обратите внимание, что загрузка целых деревьев может быть проблемой в случае небольших и легких транспортных средств - они будут перегружены удерживаемой древесиной.

Следующим шагом будет покупка комбайна Harvester - машины, которая может рубить и разделять деревья на части определенного размера. Посмотрите на картинку выше. Разница между самой дешевой и самой дорогой машиной (Sampo Rosenlew против Komatsu / Ponsse) заключается в том, что маленькая машина (Sampo Rosenlew) не может рубить самые большие деревья и может разделить их только на 6-метровые тюки, в то время как более крупные машины могут разделить пиломатериалы в тюки по 8 метров.Всегда разрезайте деревья на тюки, которые легко загружать.

Грузовые автомобили для перевозки леса.

Помимо вышеупомянутых прицепов, вы можете использовать транспортные средства, которые адаптированы для обработки больших тюков и имеют автономный захват. MAN TGX может перевозить 6-метровые тюки. Остальные модели обладают большей маневренностью, но их рекомендуемый размер тюка составляет 4-5 метров .

  1. Помните, что все деревья - целые или отдельные - нужно очищать от веток.Иначе вы получите за них гораздо меньше денег.

Погрузчики с бортовым поворотом.

Для небольших деревьев, особенно посаженных на вашем поле, которые еще не выросли до своего полного размера, вы можете использовать более дешевый вариант: погрузчики с бортовым поворотом. DFM CFB-16 может спилить и доставить дерево на прицеп. Также имеется удобный захват с увеличенной шириной и приспособление для избавления от стволов (дешевле, чем модель с трактором).

Во время транспортировки использовать ремни .Они держат груз на месте. Все машины, предназначенные для перевозки древесины, имеют ремни. Помните, что вам нужно использовать более одного ремня.

Избавляемся от стволов

Чтобы избавиться от стволов срубленных деревьев, купите FSI ST 65 T ( Лесозаготовительные машины таб). Аналогичное устройство является дополнением к погрузчику с бортовым поворотом. Активируйте инструмент, опустите его и начните резать ствол - если у вас все получилось, стружка полетит. Если они не летают, переустановите устройство.Удаленный ствол дерева исчезает - не ожидайте никаких преимуществ или денежного вознаграждения - стволы деревьев удаляются только для того, чтобы они не блокировали ваши транспортные средства.

Щепа

Вы можете укладывать деревья прямо в машину, продающую щепу на лесопилке.

Щепа может быть получена с любых деревьев, большего или меньшего размера, или с веток. Просто купите машину:

  1. JENZ BA 725 - Не приводится в движение трактором, имеет длинный ремень для загрузки деревянных деталей. Хорошо работает с небольшими кусками дерева и средними тюками.
  2. JENZ HEM 583 Z. - Приводится в действие трактором, имеет собственный удлинитель с захватом и небольшое отверстие для загрузки древесины - предназначено для средних тюков.
  3. JENZ HE 700 StA - Эта машина находится на вкладке Объекты в магазине. Разместите его в любом месте на своей земле. Станок работает постоянно, он большой, имеет удобную дырочку и ремень для загрузки древесины. Преимущества? Щепа автоматически продается на лесопилке; их не нужно перевозить. Недостатки? Содержание стоит 100 $ в день.

Щепа можно перевозить практически в любом прицепе. Помните, что цена щепы меняется динамически - стандартная цена (на среднем уровне сложности) 180 $ (+ 30% на легком / -50% на сложном). Помните, что место продажи щепы находится в задней части лесопилки - вы просто опускаете груз на кучу щепы.

Посадка деревьев

Частный лес - почему бы и нет?

Вы можете использовать Damcon PL-75 ( Лесозаготовительные машины ) для посадки деревьев на своем поле при условии, что вы купите специальные саженцы деревьев.Время, необходимое деревьям для полного роста, составляет в неделю , так что это инвестиции на большие расстояния. В одном ряду деревьев всего 20 саженцев. Деревья можно сажать на любом необработанном участке поля (рекомендуется делать это на заранее подготовленных полях в тех местах, где вы не будете обрабатывать землю). По умолчанию расстояние между саженцами составляет около 5 метров. Деревья не требуют подкормки.

Итоги и рентабельность

Вы также можете использовать прицеп меньшего размера и загружать тюки прямо на него.

Как видно из сравнения ниже, длина тюков важна. Чтобы получить как можно больше денег от продажи древесины, купите большой прицеп для перевозки древесины, например. Fliegl Timber Runner, надежный погрузчик (например, колесный погрузчик) и большой харвестер Komatsu / Ponsse. Сравнение проводилось на высаженных деревьях полного роста (20 м).

  1. Дерево целиком - 1200-1300 $.
  2. Тюки 1 метр - 1800 $, - обычные, тюки 1 метр можно загрузить вручную
  3. 2-х метровые тюки - 1900 $, - То же, что и выше, но вы не сможете перевезти большие тюки
  4. 3-х метровые тюки - 2500 $,
  5. 4-метровых тюков - 3000 $ - минимальный размер тюков, если вы хотите заработать
  6. 6-метровых тюков - 3350 $,
  7. 8-метровых тюков - 3450 $,
  8. щепы - около 1200 $ - помните, что рыночная цена щепы колеблется

Перед продажей деревья необходимо вычистить! Часть дерева продается за 1000 $, неочищенная часть приносит половину.

  1. Самый быстрый способ - использовать харвестер (Sampo Rosenlew) и продавать срубленные деревья в виде щепы в JENZ HE 700 StA (объект, который продает щепу лесопилке). Если размещение хорошее, вы можете бросать тюки длиной 1 метр прямо на ленту машины без использования погрузчика.
  2. Другой метод, требующий еще больше денег и денег на вырубку деревьев: купите поле, рядом с которым есть лесопилка, и подготовьте небольшие поля вокруг него, которые будут использоваться для посадки деревьев.Теперь вы можете использовать свой харвестер, чтобы переносить целые деревья на лесопильный завод и разрезать их на 8-метровые тюки, не загоняя древесину с помощью прицепов.

Вы можете загружать небольшие части деревьев (1-метровые части посаженных деревьев или меньшие части, если деревья неправильной формы) вручную.

Далее Дерево Тополя Назад Животноводство Лошади

Советы и рекомендации по покупке б / у прицепа-корма

Прицепы-кормораздатчики прошли долгий путь за последние пару десятилетий и теперь предлагают малым фермам доступный способ скашивать траву своими силами, особенно если они закуплены из вторых рук.

Современные версии могут достигать приличной постоянной длины измельчения и будут соответствовать или даже превосходить производительность прицепных кормоуборочных комбайнов.

Фактически, по мере того, как их мощность и надежность повысились, они заменили многие из этих старых тракторных машин, а также в некоторых местах самоходные чопперы.

Значит, на вторичном рынке есть масса вариантов. Мы поехали в Девон за советом у Джеймса и Деборы Баунди, которые управляют Forage Wagons South West, специализируясь на обслуживании и продаже подержанных машин и запчастей.

См. Также: Советы по покупке тройной косилки б / у

Сборщик машины

Первое, что следует учитывать при покупке прицепа-фуража - нового или подержанного - это именно то, что требуется.

Как и любое другое оборудование, стандартные характеристики могут отличаться, как и дополнительные опции. Большинство производителей прицепов-кормов имеют две разные комплектации.

Как правило, модели «для фермеров» имеют несколько ножей, обеспечивающих длину измельчения около 45 мм, цепно-звездочный привод на ротор и оси с восемью шпильками с шинами шириной 500 или 550 мм.

В отличие от этого, при большем количестве ножей, расположенных ближе друг к другу, прицепы со спецификацией подрядчика обычно имеют длину измельчения до 35-38 мм.

Их привод ротора обычно исходит от коробки передач, и они обычно работают на осях с 10 шпильками / коммерческими мостами с резиной шириной 620 мм или больше.

Часто у них будет та или иная форма управления задними колесами и пневматические тормоза, а также у них может быть двухскоростной пол для более быстрой разгрузки, а также элементы управления Isobus.

Сколько стоят дополнительные услуги?

Если вы смотрите на подержанный фургон, то есть определенные ключевые особенности, которые повышают ценность.

  • Рулевое управление задней осью - добавляет 1800–2000 фунтов стерлингов (может быть модернизировано за 2500–3000 фунтов стерлингов). (Задний мост.jpg)
  • Шины
  • Flotation - для приблизительной оценки более широкая резина добавляет 2500–3000 фунтов стерлингов. Помните об этом, глядя на обувь рассматриваемого вагона.
  • Пневматические тормоза - 500-750 фунтов стерлингов. Модернизация пневматических приводов и трубопроводов обойдется в 1,200–1400 фунтов стерлингов.
  • Двухскоростной напольный - сокращая время разгрузки до менее 30 секунд, напольный цепной привод с двумя насосами обычно добавляет 500 фунтов стерлингов к стоимости.(Hyd pump.jpg)
  • Аппликатор для присадок
  • - установка соответствующего бака для присадок и насоса в вагон обойдется в 1400–1 600 фунтов стерлингов. Учтите это в цене покупки, если вы смотрите на фургон без него.
  • Isobus - элементы управления plug’n’play не приносят пользы. Фактически, если вы смотрите на фургон без коробки и у вас нет трактора, совместимого с Isobus, его запуск и запуск может стоить несколько тысяч фунтов.

Путаница в емкости

Любой, кто плохо знаком с прицепами-кормовозами, быстро заметит что-то забавное в том, как производители указывают вместимость кузова.

В отличие от прицепов, отраслевой нормой является объем, а не вес, что имеет смысл.

Однако это еще не все - это цифра, которую вы смотрите на фактическую кубатуру вагона, или число, относящееся к тому, что вы действительно можете втиснуть?

Если вы посмотрите на спецификации производителей, вы, как правило, увидите размер в соответствии с DIN, который относится к простому значению высоты x ширины x длины.

Затем обычно есть второе число, помеченное как что-то вроде «средняя уплотненная нагрузка» или «максимальный загруженный объем» - обычно это представление о том, чем в конечном итоге оказывается сжатый груз травы.

Например, машина с корпусом DIN вместимостью 31 куб. М обычно сможет втиснуть до 50 куб. М травы, когда ротор и подвижный пол сделают свое дело, чтобы втиснуть все это.

На что обращать внимание при покупке подержанной машины

Кольцо сцепное

Хотя все машины, отвечающие требованиям Великобритании, имеют низкоуровневое сцепное устройство, они обычно имеют набор отверстий для болтов, чтобы операторы могли установить дышло в горизонтальное положение.

Чаще всего это работа, на которую не обращают внимания, и они имеют естественную тенденцию катиться под уклон, что приводит к преждевременному износу кольца.

Это не серьезное исправление, но имейте в виду, что его нужно будет исправить, если он достаточно изношен, чтобы соскользнуть с крючка.

Карданный вал и кожухи

Почти все вагоны современного производства должны иметь широкоугольный карданный вал, что имеет смысл, но влияет на эксплуатационные расходы.

Хотя отдельные подшипники UJ и хомуты можно заменять, чаще всего, если один из них выходит из строя, нужно будет делать всю партию, и в этом случае разумнее всего заменить весь конец вала.

Как правило, это невероятно дорогая работа, которая стоит от 750 до 1200 фунтов стерлингов за биты.

Трансмиссия

Во многих фургонах, предназначенных для фермеров, используется цепно-звездочный привод ротора.

Хотя это просто и понятно, для обеспечения бесперебойной работы требуется скрупулезный взгляд.

Как правило, натяжение цепи должно быть более сильным, чем обычно - любое провисание может вызвать эффект биения, что в конечном итоге приведет к разрыву цепи.

Напротив, в большинстве машин подрядчика будет использоваться редуктор для передачи привода на ротор - гораздо более прочное и надежное решение, если уровень масла поддерживается на высоком уровне.

(в большинстве вагонов Lely и Mengele используются редукторы независимо от спецификации)

Пикап

Между производителями существует четкое разделение в подходах к работе привода зубьев подборщика.

В то время как Krone и Lely / Mengele, как правило, предпочитали без кулачков, остальные застряли с рядами зубьев, втягиваемых и выключаемых кулачковой гусеницей.

Первый - это гораздо более простой подход, требующий меньшего количества обслуживания и имеющий гораздо меньше движущихся частей.

Что касается самих стоек, то цены на запасные части сильно различаются.

Например, стойка Lely стоит 3,24 фунта стерлингов, а стандартная стойка Strautmann стоит около 12 фунтов стерлингов.

Что касается звукоснимателей, Pottinger стоит около 20 фунтов стерлингов, Strautmann - 86 фунтов, а Lely - 16 фунтов стерлингов.

Ротор

В зависимости от марки ширина секций зубьев ротора варьируется от 8 мм до 25 мм, что обеспечивает различную степень зазора между ними и ножами.

Логика подсказывает, что чем меньше зазор, тем чище сдвиг материала при его прохождении (как при использовании ножниц).

Обратной стороной является то, что маленькие посторонние предметы менее способны проходить сквозь них, что снижает устойчивость к повреждениям.

Некоторые марки и модели начинаются с зубцов шириной 8 мм с большими зазорами по обе стороны от ножей, в то время как другие имеют короткие зубцы 25 мм.

Положите образец измельченной травы из повозки с узкими зубьями рядом с более широкими, и вы увидите заметно более чистый и точный срез.

Остерегайтесь погнутых зубцов ротора. Когда машина подсоединена к трактору, вы обязательно услышите, если произойдет столкновение металла с металлом.

Обычно возникает из-за прохождения посторонними предметами через ряд ножей, если их больше одного или двух, это хороший показатель того, что рассматриваемая машина использовала не самую здоровую диету.

Решением проблемы является снятие ротора, отрезание проблемных зубцов и приваривание или привинчивание новых - это хорошая работа на полдня.

Ножи

Оценить износ набора ножей довольно просто.

Как показывает практика, если они изношены до такой степени, что зазубрины больше не видны, значит, они, вероятно, сделали свое время.

Если это так, то вы не получите много сдачи из 1000 фунтов стерлингов за заменяющий набор (не подлинный).

Стоят ли настоящие лезвия своих денег? Наш знающий человек считает, что настоящие ножи имеют меньшую тенденцию к поломке, но не изнашиваются медленнее, чем заменители других производителей.

Итак, ответ - подходить к подлинному, если вы работаете в каменистых условиях, но оцените альтернативы, если нет.

Как правило, вы увидите экономию 15-20%, если не будете подлинными.

Будьте осторожны, если вы обнаружите лезвия заметно различающихся размеров и винтажей, которые предполагают замену лезвий, когда большинство из них сильно изношено.

Потенциальная проблема здесь в том, что более высокие отдельные лезвия могут порезать ротор, и это не является чем-то необычным для них, когда они прорезают барабан, как токарный станок, после нескольких акров работы.

Набор ножей

Ножевой блок выдерживает много ударов и является слабым местом всех прицепов-кормов.

В течение сезона он будет проводить большую часть своего времени, капая едким соком измельченной травы, и его редко смывает.

Его состояние - хороший показатель того, насколько хорошо за машиной ухаживали.

Это также долото, которое принимает на себя всю ударную нагрузку от непредвиденных дополнительных деталей, проникающих в валок, хотя все они имеют некоторую форму защиты от обратного удара и связанных с ними движущихся частей.

Это одно из наиболее слабых мест вагонов Pottinger, в которых количество мелких деталей, подверженных износу, превышает среднее.

Оценить это сложно, не вытаскивая всю банку, но если вытащить ее из-под тела, это покажет ее состояние.

Из-за большого провисания держателей ножа можно предположить, что необходима модернизация - сделанная правильно, это работа, на которую легко можно потратить от 800 до 1500 фунтов стерлингов по частям, и на ее выполнение уйдет несколько дней.

Интересно, что ирландский производитель Malone устанавливает смазочные ниппели на отдельные возвратные секции, обеспечивая элемент удобства обслуживания и, надеюсь, продлевая срок службы изнашиваемых частей блока ножей.

Кузов

Обычно существует два разных подхода к дизайну корпуса.

Стандарт - это простой прямоугольный ящик с осями, установленными посередине по длине шасси.

Lely (и время от времени другие) предлагает вариант кузова с поворотным передним изголовьем.

При наполнении он остается в вертикальном положении, но когда кузов достигает своей вместимости, он гидравлически поворачивается вперед, увеличивая грузоподъемность до 8-10 кубометров.

Хотя это не обязательно приравнивается к дополнительным кубометрам на загрузку, это означает, что общая длина вагона может быть меньше, чем обычно, с меньшим раскачиванием хвостовой части для более маневренной упаковки.

Недостатком является то, что существует меньше вариантов установки аппликатора добавок на изголовье кровати и, вероятно, это будет более дорогостоящая сборка на заказ.

Конечно, движущихся частей тоже больше, чем обычно.

Он также, кажется, несет с собой определенную слабость, из-за которой жестяные изделия колышутся и гнутся после нескольких сезонов работы.

Предполагается, что это связано с тем, что в тот момент, когда задняя дверь поднимается, изголовье автоматически поднимается в вертикальное положение, чтобы обеспечить опорожнение всего груза.

Проблема в том, что когда трава в этот момент упирается в лоб, это создает нагрузку на тело, и в первую очередь выходит из строя жестяные изделия.

Многие фургоны будут иметь комбинацию веревок и перекладин, проходящих поперек и вдоль тела, чтобы держать вещи жесткими и предотвращать просыпание травы сверху.

К сожалению, они неизбежно погнутся либо о нависающих деревьях, либо о невидимых стальных конструкциях.

Отвод

Разные производители склонны по-разному подходить к дизайну задней панели.

В то время как Strautmann, Krone и Claas выбирают ворота, которые фиксируются на месте, другие выбирают устройства, которые фиксируются исключительно подъемными цилиндрами.

Большим плюсом первого варианта является то, что он делает конструкцию более прочной и жесткой в ​​закрытом состоянии, но проблемы возникают, если задняя часть откидывается.

Попытка выпрямить и выровнять варианты с изогнутым замком - сложная задача, которая редко дает удовлетворительное решение.

Напротив, свободно распахивающиеся ворота гораздо более устойчивы к ударам и царапинам.

Подвижные этажи

Большинство производителей вагонов используют древесину для пола кузова, но они предлагают вариант стального настила.

Деревянные полы обычно дольше, чем металл, поскольку они менее подвержены коррозии - ожидайте хороших 20-30 лет от древесины.

Как и следовало ожидать, замена проста, но выбор платы имеет решающее значение.

Верхняя поверхность должна быть гладкой, чтобы измельченная трава легко выбрасывалась без зависаний.

Что касается цепей и планок прогулочного пола, то здесь редко возникает большая проблема.

Тем не менее, после четырех-пяти сезонов работы соединительные звенья истончаются.Замена - простая работа.

Колеса и шины

Часто прицепы имеют значительный вес в поле, большинство вагонов, как правило, обуты в экологически чистую плавучую резину - шириной от 500 до 710 мм.

Неравномерный износ - часто плечевого пояса - является признаком того, что они работали при более низком, чем рекомендовано, давлении.

Но, скорее, чем износ, это, как правило, порезы и повреждения камнями, которые определяют конец большинства шин.

Они не являются обычным товаром у многих британских дистрибьюторов шин, и большая часть машин оснащена шинами Vredesteins из Голландии или финскими шинами Nokian.

Так что в сезон у вас могут возникнуть проблемы с экстренной заменой в срочном порядке.

Исходя из этого, стоит подумать о том, чтобы выложить лишнее на запасное, чтобы иметь в мастерской.

Ожидайте заплатить 1400–1800 фунтов стерлингов за полный комплект колеса и обода.

Шины на замену обычно стоят от 600 до 1100 фунтов стерлингов за штуку.

За что платить?

Ключевой момент, на который следует обратить внимание, - это количество загрузок как показатель работы, проделанной машиной.

Для этого вам необходимо прицепить блок управления к трактору.

С осторожностью относитесь к вагонам с запасными ящиками - это часто означает, что часы были сброшены.

В среднем по опыту Forage Wagons SW, большинство вагонов, принадлежащих фермерам, загружают 300-500 грузов в год, но это не редкость, когда вагоны подрядчиков могут загружать более 3000 грузов.

Вагоны с более низкими характеристиками могут не иметь счетчика загрузки.

Как показывает практика, для прицепа объемом 50 куб. М это примерно акр травы на загрузку (50 куб. М) в среднем по всем стрижкам.

Так что, если вы знаете площадь фермы, на которой она была выращена, это будет неплохим показателем.

Вот несколько недавно проданных вагонов сопоставимой стоимости.

Они дают хорошее представление о том, какие машины разных марок, спецификаций и состояний обычно продаются.

Pottinger Torro 6010 Combiline

  • Год 2017
  • Количество загрузок 580
  • Вместимость 31,5 куб. М DIN (60 куб. М в сжатом состоянии)
  • Состояние Хорошее
  • Spec / extras 45 ножей (длина измельчения 34 мм), оси с 10 шипами, пневматические тормоза, шины 710 мм, заднее рулевое управление, бак для присадок
  • Цена 56 000–62 000 фунтов стерлингов

Lely Tigo XR65

  • Год 2014
  • Вместимость 38 куб. М DIN (65 куб. М в сжатом состоянии)
  • Состояние Среднее / плохое
  • Spec / extras Откидное изголовье, 45 ножей (длина измельчения 37 мм), оси с 10 шипами, пневматические тормоза, заднее рулевое управление, шины 710 мм
  • Цена 34 000–38 000 фунтов стерлингов

Strautmann Mega Vitesse 3401

  • Год 2013
  • Количество загрузок 3,800
  • Вместимость 32 куб.м DIN (57.6 куб.м в сжатом состоянии)
  • Состояние Среднее
  • Spec / extras 40 ножей (длина измельчения 39 мм), пневматические тормоза, шины 710 мм, заднее рулевое управление
  • Цена 31 000–35 000 фунтов

Крона MX 320 GL

  • Год 2015
  • Количество загрузок 700
  • Вместимость 31 куб. М DIN (50 куб. М в сжатом состоянии)
  • Состояние Как новые
  • Spec / extras 41 нож (длина измельчения 37 мм), оси с 10 шипами, заднее рулевое управление, шины 710 мм, пневматические тормоза, аппликатор присадок
  • Цена £ 36 000-44 000

Claas Quantum 5500 P

  • Год 2009
  • Количество загрузок 2,500
  • Вместимость 34 куб. М DIN (58 куб. М в сжатом состоянии)
  • Состояние Хорошее
  • Spec / extras 33 ножа (длина измельчения 45 мм), оси с 10 шипами, заднее рулевое управление, шины 650 мм
  • Цена £ 24,000- 28,000 £

Mengele RotoBull 6000

  • Год 2008
  • Количество загрузок 5,700
  • Вместимость 30 куб. М DIN (50 куб. М в сжатом состоянии)
  • Состояние Среднее по возрасту
  • Spec / extras 38 ножей (длина измельчения 37 мм), шины 710 мм, оси с 10 шипами, заднее рулевое управление
  • Цена £ 14,000- 18,000 £

Pottinger EuroProfi 4500

  • Год 2010
  • Количество загрузок 3,200
  • Вместимость 28.5 куб. М DIN (45 куб. М в сжатом состоянии)
  • Состояние Среднее
  • Spec / extras 39 ножей (длина измельчения 40 мм), оси с 8 шипами, шины 550 мм
  • Цена £ 18,000- 22,000 £

Рост лесной промышленности, (1840-1930)

Поезд журнала Carrier Lumber & Manufacturing Company на принадлежащей компании железной дороге Sardis & Delta рядом с Сардис, штат Миссисипи.Локомотив Heisler был одним из трех основных типов редукторных локомотивов, широко используемых в лесах Миссисипи. Высокая топка сделала Heisler фаворитом лесорубов твердых пород в дельте Миссисипи, потому что он мог преодолевать частые наводнения, которые покрывали следы. Фотография доктора Гилберта Х. Хоффмана. С любезного разрешения, коллекция Тони Хоу-Гилберта Хоффмана-Дэвида Прайса.

Изображение большего размера


Бригада Eastman, Gardiner & Company и погрузчик бревен в лесу к северо-западу от Лорела, штат Миссисипи, 1890-е годы.Погрузчик Barnhart был популярным типом и работал на рельсах поверх каркасных бревенчатых вагонов, перемещаясь от вагона к вагону по мере загрузки. Фотография из Художественного музея Лорен Роджерс, Лорел, Миссисипи.

Изображение большего размера


Компания Gilchrist-Fordney была одной из лесопильных компаний «большой четверки», благодаря которым Лорел, штат Миссисипи, стал крупным городом по производству желтой сосны. Лесопильные заводы Laurel имели самый высокий дневной объем производства из всех мест в Миссисипи в эпоху больших заводов. Фотография из Художественного музея Лорен Роджерс, Лорел, Миссисипи.

Изображение большего размера


Четырехлинейный трелевочный трактор Clyde J. J. Newman на работе в округе Джефферсон-Дэвис. У Дж. Дж. Ньюмана были огромные лесопилки в Хаттисберге и Самролле. Самралл был основан как лесопильный городок для Дж. Дж. Ньюмана. Трелевочный трактор Clyde мог собирать упавшую древесину на расстоянии до 1000 футов по обе стороны от выступа рельсов. Бревна складывались рядом с отрогом, а затем загружались на бревенчатые поезда. Фотография С. Э. Мортона-младшего с любезного разрешения, коллекция Тони Хоу-Гилберта Хоффмана-Дэвида Прайса.

Изображение большего размера


Kingston Lumber Company была предшественницей компании Gilchrist-Fordney, которая взяла на себя управление в 1906 году, примерно в то время, когда была сделана эта редкая фотография. Бревенчатый лагерь состоял из переносных построек или лачуг, которые можно было перемещать с места на место. Фотография из Художественного музея Лорен Роджерс, Лорел, Миссисипи.

Изображение большего размера


Мосс-Пойнт, Миссисипи, лесозаготовительная стрела на реке Восточная Паскагула около 1900 года. Обратите внимание на бревенчатые плоты на заднем плане. Фотография из архивов округа Джексон. С любезного разрешения, коллекция Тони Хоу-Гилберта Хоффмана-Дэвида Прайса.

Изображение большего размера


Бригада Mason Lumber Company и локомотив Climax в Гандси, штат Миссисипи. Гандси - это название, образованное от инициалов железной дороги Gulf & Ship Island (G&SI).Он был расположен к северу от современной семинарии, штат Миссисипи. Climax был наименее популярным из трех основных типов моторных локомотивов, используемых лесорубами Миссисипи. Локомотивы с редуктором были медленными, но очень маневренными на пересеченной местности временных лесовозных шпор. Эта чрезвычайно редкая фотография сделана миссис Джон Редмон. Предоставлено Тони Хоу-Гилбертом Хоффманом-Дэвидом Прайсом.

Изображение большего размера


Компания Tatum Lumber из Бонхоми, штат Миссисипи, (недалеко от Хаттисберга) использовала локомотивы Shay в своих лесозаготовительных операциях.Shay был самым популярным из трех основных типов моторных локомотивов, используемых в лесах Миссисипи. Его функции обеспечивают простоту обслуживания, большую гибкость на неровной дороге и, конечно же, очень низкую скорость. Максимальная скорость «Шэя» составляла от 12 до 15 миль в час. Эта фотография 1930-х годов, сделанная Уильямом Х. Б. Джонсом. Предоставлено Тони Хоу-Гилбертом Хоффманом-Дэвидом Прайсом.

Изображение большего размера


Тони Хоу

Обильный девственный лес Миссисипи долгое время был природным ресурсом для американских индейцев.И поселенцам начала 19 века из Европы и восточного побережья Америки, хвойных и лиственных пород предоставил материал для строительства домов, мебель, сельскохозяйственные орудия и инструменты. Несмотря на это, поселенцы считали миллионы акров лесов немного больше, чем препятствия, которые нужно устранить, чтобы начать разработку фермы.

Те немногие люди, которые раньше жили в сосновых землях Южного Миссисипи. 1840 г., например, зарабатывали на жизнь охотой и ловлей, а позже выращиванием крупного рогатого скота и свиней.К 1840-м годам несколько небольших лесопильных станков бревна были построены вдоль побережья залива Миссисипи. Лесопилки были расположен недалеко от устьев крупных рек и ручьев в таких местах, как Перлингтон и Логтаун вдоль Жемчужной реки, Мосс-Пойнт на Эскатавпа и реки Паскагула, и Хандсборо на берегу Байю Бернар, недалеко от современный Галфпорт.

Сплав по реке

Эти ранние заводы зависели от водного транспорта для отправки бревен на мельницы.Лесорубы рубят деревья по берегам ручьев. Затем они связали бревна вместе, чтобы сформировать плоты, которые затем сплавлялись вниз по течению на лесопилки в устьях прибрежных рек.

Затем несколько важных событий в конце 1800-х годов сделали возможным рост лесной промышленности в штате. К 1850-м годам штат Миссисипи лесопилки начали заменять менее производительные сабельные пилы, которые и вниз, с помощью циркулярной пилы.Сухие печи, разработанные в 1870-х гг. 1880-е годы позволили фабрикам обрабатывать длиннолистную желтую сосну для постоянно расширяющиеся рынки. Кроме того, более широкое использование поперечной резки пила заменила более трудоемкий метод рубки деревьев топором. Более того, с истощением запасов древесины на Севере и Востоке, опытные лесорубы переехали в Миссисипи, чтобы строить лесопилки. Многие местные жители стали операторы крупных лесопильных заводов, некоторые из которых производят до 300 000 футов досок пиломатериалов в сутки.Все эти факторы привели к созданию более крупных лесопилки, которые производили пиломатериалы с феноменальной скоростью.

Лесная промышленность процветает

Но это было строительство железных дорог в Миссисипи в последнем квартале. XIX века, оказавшие наибольшее влияние на древесину промышленность. Железные дороги позволили построить большие лесопилки, которые доминировала в отрасли к началу 1900-х годов. Значение железных дорог лесозаготовителям можно увидеть в следующей статистике: В 1880 году 295 лесопилок общая сумма инвестиций составила менее миллиона долларов.Почти двадцать лет спустя, в 1899 году, капитальные вложения в размере 10 миллионов долларов были вложены в 608 заводов. произвел более одного миллиарда досок футов пиломатериалов (дощатый фут - это эквивалент доски один фут на фут на один дюйм).

В период с 1904 по 1915 год процветала лесная промышленность Миссисипи. на третьем месте среди штатов-производителей пиломатериалов в США, уступая Вашингтон и Луизиана. В 1910 г. капитальные вложения достигли более 39 миллионов долларов, а стоимость продукции выросла почти до 43 миллионов долларов.Большую часть общей продукции производила длиннолистная желтая сосна из южных половина состояния. Кроме того, в Дельте работало множество заводов по производству древесины твердых пород. региона и восточно-центральной части штата выращивают сосну коротколистную.

Железные дороги расширяют промышленность

Лесопилки зависели от железных дорог в доставке готовых пиломатериалов на выращивание рынки на севере. Кроме того, возникли такие порты, как Галфпорт, что расширило экспортная торговля пиломатериалами с зарубежными странами.Несколько железных дорог, таких как Новый Орлеан и Северо-Восточная железная дорога, Мобил, Джексон и Канзас Городская железная дорога и железная дорога Залива и Шип-Айленда были построены через Южный Миссисипи.

Железные дороги не только обеспечивали выход готовой продукции, но и также открыли большие площади ранее недоступных лесных массивов для пиломатериалов компании. Поскольку древесина у судоходных потоков быстро истощалась, железные дороги предоставили мельницам возможность привозить бревна, которые находились далеко от рек. и ручьи.

Таким образом, многие фабрики проложили собственные железнодорожные пути в свои лесные массивы. Эти железнодорожные линии, часто называемые фиктивными линиями, длина которых варьировалась от мили железные дороги, построенные с деревянными рельсами, до протяженных железных дорог со стальными рельсами который достиг тридцати или более миль в девственные леса. К 1905 году большинство лесопилки, вырезающие более 25 000 футов досок в день, владели собственными железными дорогами.

Многие города Миссисипи обязаны своим существованием железным дорогам. и лесопилки, построенные во время бума пиломатериалов.Обычно после железной дороги был построен, покупатели земли приобрели лесной массив в этом районе и построили лесопилки. Вокруг лесопилок быстро выросли города. Казалось, появилось много городов волшебным образом из ниоткуда. Некоторые из городов стали городами, которые существуют до сих пор. сегодня - Хаттисберг, Лорел, Пикаюн и Виггинс. Другие города - Инда, Howison, Hillsdale, Orvisburg, Deemer и Electric Mills - быстро умерли после закрытия заводов.

Трудосберегающее оборудование, представленное вскоре на рубеже веков присоединился к железным дорогам, чтобы стимулировать рост. К 1905 году древний каралог, тяжелый двухколесный фургон с бычьим приводом был заменен на Lindsey Eight-Wheel Универсал изобрели братья Линдси из Лорел, штат Миссисипи. В очереди трелевочный трактор и паровой погрузчик бревен заменили восьмиколесный вагон. Скиддеры были огромные лебедки с длинными тросами. Эти кабели были прикреплены к бревнам, и лебедки притащили их к головке рельса.Такая механизация сокращает затраты на лесозаготовки и допускаются к круглогодичной эксплуатации.

Истощение девственных лесов

Тем не менее, лесозаготовки на трелевочном тракторе, хотя и были эффективными и экономичными, принесли уничтожение древесины, слишком молодой для продажи. Трелевочные тракторы протащили большие деревья над меньшими деревьями, сокрушая их и уничтожая новые побеги. В виде в результате ежегодно выровнялись тысячи акров земли. В Дельте и другие участки штата с хорошими почвами, вывоз лесоматериалов способствует прибыльное сельское хозяйство.Но большая часть отчужденных земель была непригодна. для сельского хозяйства. Немногие люди в отрасли были заинтересованы в посадке второй лес на опустошенной земле, и усилие с 1909 по 1915 год превратить сосновые земли в фермы было полной неудачей.

Новые процессы приносят посевы


второго леса

Затем, в 1911 году, в Мосс-Пойнт, штат Миссисипи, был построен завод по производству бумага из отходов производства L.Лесопилки Н. Данцлера. Уильям Х. Мейсон из Лорела, штат Миссисипи, разработал процесс производства строительный материал под названием «Мазонит» из молодых второстепенных древесина. Эти процессы убедили землевладельцев в возможности быстрой окупаемости. из молодых деревьев. Итак, они посадили второй лес.

Лесопилки предоставили местному населению широкие возможности для трудоустройства в течение первых трех десятилетий 20-го века.Люди выросшие на фермах, предпочли работу в лесной промышленности и стали лесорубы или рабочие лесопилки.

Джордж Тюннисон, который раньше работал на лесопилках в Южном Миссисипи. собирался работать на нескольких железных дорогах около 1900 года, сказал: «Примерно с С 1897 по 1919 год инженер мог начать ездить на местном грузовом транспорте из Хаттисберг, и он почти всегда мог найти работу на длинной бревенчатой ​​дороге. прежде, чем он достиг Лаймана.То же самое было и с Джексоном ».

К 1930-м годам большинство лесопильных заводов в Миссисипи были вынуждены закрыться. Воодушевленные местным налоговым законодательством, операторы лесопилок старались вырубить как можно больше древесины. в кратчайшие сроки. Многие мелкие фабрики перерезали все древесина, доступная им в течение нескольких лет, в то время как более крупные фабрики прослужили более сорока лет. Истощение запасов древесины в сочетании с последствиями Великой депрессии, вынудила закрыть большинство заводов.Некоторые компании, такие как Gilchrist-Fordney Co. и Finkbine Lumber Company, переместили свои операции на западном побережье. По большей части, стрела из дерева девственные леса, зародившиеся в 1890-х годах, закончились к 1930-м годам.

Тони Хоу - президент Великого Южного отделения штата Миссисипи. Национальное историческое общество железных дорог. За дополнительной информацией обращайтесь по электронной почте Тони Хау.

Опубликовано: май 2001 г.

Дополнительная литература:

Нолли В.Хикман, Урожай в Миссисипи: лесозаготовка на длинном листе Сосновый пояс, 1840-1915 гг. , Университет Миссисипи, Университет, 1962 г.

Нолли В. Хикман, «Леса Миссисипи», История штата Миссисипи, Том второй, стр. 212-232 , University Press of Mississippi, Jackson, 1973.

Гилберт Х. Хоффман, Фиктивные строки через длинный лист: История Лесопилки и лесозаготовительные железные дороги юго-запада Миссисипи , Квентин Press, Брукхейвен, 1999.

Гилберт Х. Хоффман, Steam Whistles in the Piney Woods , Longleaf Press, Hattiesburg, 1998.

.

Доставка пиломатериалов и древесины: как сократить расходы?

Существует множество факторов, влияющих на затраты в деревообрабатывающей промышленности, и они указаны ниже:

1. Существенное влияние на общую стоимость


Тип древесины зависит от породы, размера и качества деревьев.Для получения дерева с медленной оборачиваемостью потребуется больше времени, и унитарная стоимость готового продукта возрастет. Также важны параметры длины и ширины. Доски большего размера и длины получить труднее, и, следовательно, они более дорогостоящие.

Учитывайте также сезонность. Стоимость древесины вырастет в сильные дождливые или зимние сезоны.

Сушка древесины увеличивает стоимость, но увеличивает ценность и удовлетворенность клиентов. Когда влажность древесины ниже двадцати процентов, она становится невосприимчивой к грибковым атакам и риску гниения.Он также обладает прочностью, консистенцией, сохранением формы и цвета, что дает гарантию хорошего качества.

2. Подходящее расположение завода снижает стоимость


Лесная промышленность сталкивается со сложными проблемами логистики. Производственные центры обычно находятся далеко от промышленных и бытовых центров. Расположение производственных центров определяет стоимость отгрузки пиломатериалов. Стоимость вывоза и перевозки дров зависит от многих факторов:

  • удаленность и сложность до производственных центров
  • удаленность и сложность до рынков
  • Дорожные условия
  • географическая сложность
  • склонов
  • влажность почвы
  • осадков
  • Тип маршрута: река, море, водный, железнодорожный, автомобильный, воздушный

3.Нормативно-правовая база


Леса покрывают более 30% поверхности Земли, почти 4 000 миллионов гектаров, и имеют важное значение для благосостояния людей, устойчивого развития и здоровья планеты. (Источник: Экономический и Социальный Совет Организации Объединенных Наций https://undocs.org/en/E/2017/10)

Таким образом, древесина является возобновляемым ресурсом, и его стоимость колеблется в зависимости от нормативной базы. Существуют национальные и международные организации, которые гарантируют его устойчивость.Они продвигают облесение с надлежащим урегулированием производственного процесса, чтобы планировать и выращивать деревья в одном и том же месте. Они также предотвращают обезлесение, деградацию лесов и предотвращают незаконные рубки во многих частях мира.

4. Выбор подходящего транспорта


Если у вас есть собственный автопарк, вы сможете лучше контролировать свои эксплуатационные расходы. Если вам нужен аутсорсинг, вы решаете транспортный вопрос, но это увеличивает потерю контроля над качеством обслуживания клиентов.

При международной доставке древесины уточните у своего перевозчика, какие интермодальные перевозки доступны. Наиболее удобный транспорт - морской и железнодорожный. Грузовые перевозки удешевляют товар на дальние расстояния. В странах с большой протяженностью автопоезда могут помочь решить эту проблему (США, Австралия, Бразилия и т. Д.).

Учитывайте также объем перевозки пиломатериалов. Чем выше объемный спрос, тем ниже цена за единицу пиломатериалов. Выполнение перевозок с полной загрузкой (FTL) вместо перевозки с меньшей загрузкой (LTL) снизит стоимость и время доставки.Также учтите, что один заказ на контейнер имеет более низкую стоимость, чем много грузов на контейнер. Размещение небольших товаров в одном контейнере влечет за собой перемещение других товаров и приводит к чрезмерному перемещению. Многие заказы на контейнер предполагают несколько остановок в пункте назначения и более длительное время цикла.

5. Представьте план управления энергопотреблением


Энергетический менеджмент - это применение инженерных принципов к управлению энергией. В лесной промышленности используются различные энергетические ресурсы, такие как электричество, дизельное топливо, бензин и тепло.Используйте энергетические технологии и методы, позволяющие экономить энергию. Изучите и проверьте возможности экономии на всех этапах процесса:

  • Развитие лесной дороги
  • рубка деревьев
  • грузовые
  • преобразование продукта
  • процесс сушки

6. Использование соответствующей техники


Чтобы обеспечить низкую стоимость древесины, компаниям требуется дополнительное оборудование.

Погрузчики не подходят; они представляют собой ограничения по весу и маневренности.Кроме того, собственные вилочные погрузчики часто используются для других внутренних услуг, и во время погрузки / разгрузки поставки задерживаются. Другое оборудование, такое как краны, не предназначено специально для погрузки и разгрузки тяжелых и громоздких грузов.

С другой стороны, у автотранспортных компаний нет вилочного погрузчика, чтобы поднять посылку в грузовик. Также существует неуверенность в том, захочет ли их водитель помочь погрузить / разгрузить дрова. Тогда доставка древесины становится дорогой.

СмартТЕХ предлагает эффективные решения по погрузке контейнеров в деревообрабатывающей промышленности. Представлены альтернативные решения.

Погрузочная машина для контейнеров - это идеальное решение для погрузки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Это сокращает время загрузки и разгрузки до нескольких минут без необходимости адаптации к какой-либо платформе. Выгоды:

  • снижение порчи продукции
  • снижение трудозатрат и транспортных расходов
  • сокращение контейнеризации за пределами площадки
  • увеличивает использование пространства

LOG Loader - это машина, предназначенная для эффективной загрузки бревен в контейнеры.Он подходит для погрузки длинномерных продуктов, например бревен или столбов. Он состоит из фронтального погрузчика с шарнирно-сочлененной рамой, погрузочной платформы и специальной боковой стенки.

Преимущества:

  • Проемы боковых стенок, адаптируемые к любым размерам бревен
  • быстрая контейнеризация
  • адаптируемые проемы в боковинах
  • точное взвешивание
  • низкие затраты на обслуживание и эксплуатацию

Timber Bogmats - Производитель защитных матов

Болотные коврики из твердой древесины эффективны, а иногда и непобедимы, когда необходимо выдерживать тяжелые нагрузки на очень мягком грунте или в чрезвычайно холмистых, болотных заболоченных местах, в лесах и т. Д.

Коврики

тяжелые, и для их «установки» требуется тяжелый вилочный погрузчик с подъемной цепью. Жесткий характер болотных ковриков Wooden Timber обеспечивает дешевый и экологически безопасный доступ к участкам, когда почва становится влажной, заболоченной, твердой и ухабистой.

Изготовлено на шведских лесопильных заводах с сертификатами ISO, поскольку мы не являемся производителем, мы открыли дилерское представительство, которое позволяет нам продавать по той же цене, что и производитель, обеспечивая самую низкую цену за высококачественные циновки из древесины твердых пород.

Коврики

Bog Mats используются для обеспечения доступа резиновым и гусеничным транспортным средствам к участкам со сложными грунтовыми условиями, часто на мокрой земле или там, где внизу нет следов на плоской поверхности. Они также используются для снижения давления на ось и снижения риска повреждения там, где требуется доступ через подземные коммуникации.

Области общего использования и особенности

  • Ветряные фермы и проекты возобновляемых источников энергии
  • Защищает наземные и подземные коммуникации
  • Обеспечивает безопасный доступ к оборудованию и оборудованию
  • Проекты нефтегазовой и коммунальной инфраструктуры
  • Свайные и временные мосты
  • Может использоваться со стальными гусеничными машинами
  • Наличие на складе
  • Поскольку они многоразовые, они безвредны для окружающей среды и вызывают минимальное повреждение почвы.Мы работаем только с лесопильными предприятиями, которые придерживаются планов управления лесами ЕС.

Имеются подъемные болты / проушины.

Ключевые приложения

  • Свай
  • Временные дороги (для транспорта или завода)
  • Набережные реки и дороги / укрепление набережной
  • Буксирные дорожки
  • Морские и озерные проекты / сваи / причалы
  • Договоры на строительство и гражданское строительство
  • Рабочие платформы и гусеницы (для устойчивости кранов и другого тяжелого оборудования)
  • На объектах с твердым покрытием и подземных коммуникациях, требующих защиты
  • Переходы
  • Несущие конструкции
  • Сценарии, в которых необходимо распределить давление
  • Временные мосты / коврики для опор кранов

Stockmatta / Stockmattor på engelska.

(PDF) Функциональные характеристики самопогрузочного прицепа по сравнению с дозирующим измельчителем для кормоуборочного комбайна

С точки зрения энергии, потребление топлива при уборке урожая представляет интерес. Еще одно интересное свойство

- длина измельчения, которая может влиять на качество силоса и производительность кормораздатчика

. Целью данного исследования было измерить эти свойства в различных вагонах погрузчика

и сравнить их с дозирующим измельчителем.

Lindell et al. (1970) обнаружили отрицательное влияние длины измельчения 20 и 80 на характеристики ферментации

и потери по сравнению с длиной 5 мм. Кроме того, прецизионное измельчение обеспечивает лучшую гомогенизацию корма

, чем резка ротором, благодаря более короткой длине частиц корма. Arvidsson и

Lingvall (2005) сравнили два типа прицепов для силоса (подающий ротор с ножами и система прецизионного измельчения

). Трава (35% СВ), собранная прицепом с ротором, была длиннее (30% <40

). мм) по сравнению с уборкой прицепа с прецизионным измельчителем (84% <40 мм).Роторный прицеп

имел более высокую грузоподъемность (13,559 кг против 8,061 кг кормовой нагрузки-1 соответственно) и потреблял на

меньше энергии (0,82 против 1,2 л МДж соответственно).

Материалы и методы

Пять марок вагонов-подборщиков (LW) размером 31–42 м3 сравнивались в ходе уборочных испытаний и

других измерений в 2005 году. Проект также включал исследования практического использования, которые здесь не представлены. . Испытания по уборке урожая проводились на ровном участке площадью 20 га на втором срезе травяного покрова

тимофеевки смешанной (Phleum pratense) и овсяницы луговой (Festuca pratensis).В качестве эталонной машины использовался прицепной комбайн с дозатором (МС) JF

1350. Полевые испытания проводились по рандомизированной блочной схеме

. С каждой уборочной машиной было сделано по три повтора, то есть загрузки. Трава

была скошена косилкой-плющилкой на 3,2 м. Непосредственно перед уборкой урожая был валок

шириной 8,5 м с помощью валковой косилки с центральной выгрузкой. В ходе уборочных испытаний были измерены крутящий момент коробки отбора мощности (датчик крутящего момента HBM), частота вращения вала отбора мощности

(HBM), расход топлива (датчик Pierburg PLU 116 H) и расстояние

.Датчики и сбор данных были связаны с трактором Valtra 8950. Были взвешены все грузы

. Из каждой загрузки были взяты три образца сухого вещества и три образца длины измельчения, минимум 500 г каждый,

. Длину нарезки травы определяли путем ручного разделения 100 г образца

на 8 категорий (0-20, 21-40, 41-60, 61-80, 81-100, 101-160,

161- 220 и> 220 мм). Травы в каждой категории длины сушили, взвешивали и рассчитывали процентное распределение

в каждой из категорий.Плотность загрузки вагонов составила

, рассчитанная как мера того, насколько хорошо вагоны заполнены и использовали свое грузовое пространство, путем деления веса груза на

на объем вагона. Результаты по длине измельчения, степени заполнения и расходу топлива

были проверены с помощью дисперсионного анализа. Из-за поломки датчика существует только одна измеренная нагрузка

, касающаяся мощности ВОМ и расхода топлива для MC, и поэтому MC не может быть включен в анализ отклонения мощности ВОМ и расхода топлива MC

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *