Почему при выборе маршрута: Выбор оптимальных маршрутов движения

Содержание

Выбор оптимальных маршрутов движения

При выборе наиболее оптимального маршрута передвижения все зависит от специфики груза, его габаритов и пунктов назначения. Самую большую проблему представляет перевозка тяжеловесных грузов или не габаритов, а также опасных грузов.

При выборе маршрута должна быть достигнута главная цель, а именно, обеспечение условий его безопасной транспортировки. В программе такого маршрута должно быть заложено и требование соблюсти безопасность остальных участников дорожного движения. Особое внимание уделяется транспортировке негабаритных грузов и грузов повышенной опасности. Маршруты должны составляться таким образом, чтобы не допустить повреждения дорожного полотна и автомобилей, которые находятся в это время на трассе. Необходимо учитывать, что движение происходит по дорогам общего пользования, поэтому в логистической разработке маршрута должно быть учтено все: и качество дорожного покрытия, ширина обоих полос движения, наличие уклонов, высота проезда под мостами, пересекающие дорогу линии электропередач, количество населенных пунктов, ж/д переездов, подъемов и спусков.

Нужно в обязательном порядке проработать несколько вариантов, а уж затем принимать правильное решение.

Для проработки маршрута необходимо иметь технические данные собственного транспортного парка, спецификацию перевозимого груза и специфику обращения с ним, знать полный перечень организаций, которые согласовывают и контролируют передвижение грузов. После этого выполняется поэтапный график выполнения всех операций, в который входят предварительно расписанные обязанности сторон.

Заказчик совместно с грузоперевозчиком подает заявку на перевозку крупногабаритного груза в соответствующие органы управления дорожным хозяйством, которые согласовывают маршрут и время его прохождения, так как для проезда негабаритного груза иногда приходится ограничивать движение на определенных участках дорог общего пользования.

Для получения разрешения подаются следующие документы: точный адрес погрузки и выгрузки, оптимальный маршрут движения, размеры и вес груза. При перевозке особо опасных, наливных грузов требуется спецификация.

Согласно Положению, сроки согласования маршрутов передвижения зависят от сложности перевозки и составляют 7 – 20 дней.

Это чрезвычайно ответственная работа, в особенности, если речь идет о таких работах, как перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов или перевозка негабарита, поэтому желательно обращаться за помощью к компаниям, имеющим солидный опыт в этой области, тогда грузовладелец буде избавлен от множества сложных и запутанных процедур.

ГАИ просит водителей при выборе маршрута движения учитывать ограничения в районе Немиги

Фото УГАИ ГУВД Мингорисполкома

10 января, Минск /Корр. БЕЛТА/. Госавтоинспекция призывает водителей заранее продумать маршрут через центр города, исключая улицы, непосредственно прилегающие к закрытому участку дороги на проспекте Победителей. Об этом БЕЛТА сообщили в УГАИ ГУВД Мингорисполкома.

«Сегодня в районе улицы Немига в утренние часы наблюдались затруднения в движении. Такая дорожная обстановка была предсказуема — закрытый участок является крупнейшим транспортным узлом города. Однако никак нештатных ситуаций здесь не случилось», — отметили в ведомстве.

В центральной части города задействовано максимальное количество сотрудников ГАИ. Инспекторы обеспечивают безопасность дорожного движения. Они ориентированы на оказание помощи. В случае ухудшения дорожной обстановки оперативно будут приняты меры по корректировке имеющейся временной схемы движения.-0-

Сравнение качества результатов алгоритма «A star» и его модификации для дорожной сети при выборе маршрута с учетом направления движения на перекрестке


Please use this identifier to cite or link to this item: http://earchive. tpu.ru/handle/11683/16317

Title: Сравнение качества результатов алгоритма «A star» и его модификации для дорожной сети при выборе маршрута с учетом направления движения на перекрестке
Authors: Максимова, Е. И.
Keywords: алгоритмы; модификации; движение; направление; дорожные сети
Issue Date: 2014
Publisher: Томский политехнический университет
Citation: Максимова Е. И. Сравнение качества результатов алгоритма «A star» и его модификации для дорожной сети при выборе маршрута с учетом направления движения на перекрестке / Е. И. Максимова // Вестник науки Сибири. — 2014. — № 4 (14). — [С. 117-122].
Abstract: Задача нахождения оптимального маршрута является актуальной для реализации систем автомобильной навигации. Одним из недостатков общеизвестного алгоритма «A star», представляющего собой основу подобных систем, является невозможность учитывать направление движения на перекрестке. Предложена модификация алгоритма «A star», способная учитывать направление движения на перекрестке. Для тестирования алгоритмов были реализованы генератор и визуализатор карт дорожной сети. В результате сравнения данных алгоритмов было установлено, что предложенная модификация алгоритма «A star» находит минимальный путь по времени прохождения, а не по его длине, в отличие от оригинального алгоритма «A star».
URI: http://earchive.tpu.ru/handle/11683/16317
ISSN: 2226-0064
Appears in Collections:Векторы благополучия: экономика и социум

Files in This Item:

File Description SizeFormat 
720.pdf677,64 kBAdobe PDFView/Open

Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.

BGP обзор | Juniper Networks

Junos OS со значительной ответственностью поддерживает следующие документы РСК и Интернет-проект, определяя стандарты для стандартов ip версии 4 (IPv4) BGP.

Junos OS BGP аутентификации для обмена протоколами (аутентификация MD5).

  • RFC 1745, BGP4/IDRP для IP OSPF взаимодействия

  • RFC 1772. Применение Border Gateway Protocol в Интернете

  • RFC 1997, BGP сообщества

  • RFC 2283, многопротокольные расширения для BGP-4

  • RFC 2385. Защита BGP сеансов с помощью параметра подписи TCP MD5

  • RFC 2439, BGP перегиб маршрутов

  • RFC 2545. Использование многопротокольных расширений BGP-4 для маршрутов между доменами IPv6

  • RFC 2796, BGP маршрутов — альтернатива полноязной IBGP

  • RFC 2858, многопротокольные расширения для BGP-4

  • RFC 2918. Возможность обновление маршрутов для BGP-4

  • RFC 3065, конфедерации автономной системы для BGP

  • RFC 3107, несущая информацию метки в BGP-4

  • RFC 3345, Border Gateway Protocol (BGP) Постоянное колебание маршрута

  • RFC 3392,

    объявление о возможностях с BGP-4

  • RFC 4271, Border Gateway Protocol 4 (BGP-4)

  • RFC 4273. Определения управляемых объектов для BGP-4

  • Атрибут RFC 4360 BGP расширенных сообществ

  • RFC 4364, BGP/MPLS виртуальные частные сети (VPN)

  • RFC 4456, BGP отражения маршрутов: Альтернатива полноязным внутренним BGP (IBGP)

  • RFC 4486, подкоды для BGP о прекращении уведомления

  • Расширение виртуальной частной BGP VPN BGP RFC 4659 MPLS IPv6

  • RFC 4632, бесклассовая маршрутка между доменами (CIDR): План назначения интернет-адресов и плана агрегирования

  • RFC 4684. Распределение ограниченных маршрутов для Border Gateway Protocol/многопротокольной коммутации по метке

    (BGP/MPLS) Интернет-протокол (IP) Виртуальные частные сети (VPN)

  • RFC 4724, механизм изящного перезапуска для BGP

  • RFC 4760, многопротокольные расширения для BGP-4

  • RFC 4781, механизм изящного перезапуска BGP с MPLS

  • RFC 4798. Подключение островов IPv6 через IPv4 MPLS с помощью edge маршрутизаторов поставщика IPv6 (6PE)

    Вариант 4b (перераспределение eBGP помеченных маршрутов IPv6 из AS в соседнюю AS) не поддерживается.

  • RFC 4893, BGP для четырехоктетного пространства номеров AS

  • RFC 5004. Предотвращение BGP перехода лучшего пути от одного внешнего к другому

  • RFC 5065, конфедерации автономной системы для BGP

  • RFC 5082. Обобщенный механизм безопасности TTL (GTSM)

  • RFC 5291.

    Возможность фильтрации исходящие маршруты для BGP-4 (части поддержки)

  • RFC 5292. Фильтр исходящие маршруты на основе адрес-префикс для BGP-4 (части поддержки)

    Устройства, работающие Junos OS, могут получать сообщения ORF на основе префиксов.

  • RFC 5396, текстовое представление номеров автономной системы (AS)

  • RFC 5492, объявление о возможностях с BGP-4

  • RFC 5512, BGP инкапсуляции последующих идентификаторов семейства адресов (SAFI) и BGP инкапсуляции туннеля

  • RFC 5549, объявления IPv4 уровень сети сведения о доступности с следующим переходом IPv6

  • RFC 5575, Распространение правил спецификации потока

  • RFC 5668, 4-октет AS определенное BGP расширенное сообщество

  • RFC 6286. Уникальный уникальный идентификатор автономной системы BGP, который BGP полностью совместим с RFC 6286.

  • RFC 6368, внутренний BGP в качестве edge-протокола поставщика/клиента для виртуальных частных сетей IP BGP/MPLS IP (VPN)

  • RFC 6810, ресурсная инфраструктура открытых ключей (RPKI) протокола маршрутизатора

  • Проверка источника префикса в RFC 6811 BGP,

  • Резервирование RFC 6996 автономной системы (AS) для частного использования

  • RFC 7300, номера резервирования последней автономной системы (AS)

  • Атрибут сообщества RFC 7611 BGP ACCEPT_OWN сообщества

    Мы поддерживаем RFC, позволяя Juniper принимать маршруты, полученные от отражателя маршрутов со accept-own значением сообщества.

  • RFC 7752. Распределение сведений о состоянии соединений и трафике (управление трафиком) с использованием BGP

  • RFC 7854, BGP мониторинга (BMP)

  • RFC 7911, объявление нескольких путей в BGP

  • RFC 8212. Поведение по распространению маршрута BGP внешних BGP (EBGP) без полной совместительности политик

    Исключения:

    Поведение В RFC 8212 по умолчанию не реализовано во избежание сбоев существующей конфигурации клиента. По умолчанию по-прежнему принято и объявляется все маршруты, касающиеся одноранговых узла EBGP.

  • Отключение сеанса RFC 8326 BGP без изящности

  • Проект интернет-проекта idr-rfc8203bis-00, BGP отключения администрирования (истекает в октябре 2018 г.)

  • Проект интернет-проекта-ietf-grow-bmp-adj-rib-out-01, поддержка Adj-RIB-Out в BGP monitoring Protocol (BMP) (истекает 3 сентября 2018)

  • Проект интернет-проекта draft-ietf-idr-aigp-06, атрибут IGP метрике для BGP (истекает декабря 2011)

  • Проект интернет-проекта -ietf-idr-as0-06, кодификация обработки AS 0 (истекает в февраля 2013 г.)

  • Проект интернет-проекта draft-ietf-idr-link-bandwidth-06. txt, BGP связующим полосой пропускания расширенного сообщества (истекает июля 2013)

  • Проект интернет-проекта draft-ietf-sidr-origin-validation-signaling-00, BGP Prefix Origin Validation State Extended Community (частичная поддержка) (истекает в май 2011 г.)

    Расширенное сообщество (состояние проверки источника) поддерживается Junos OS маршрутизации. Указанное изменение в процедуре выбора маршрута не поддерживается.

  • Проект интернет-проекта-kato-bgp-ipv6-link-local-00.txt, BGP4+ Одноранговая связь с использованием IPv6 Link-local Address

  • В следующем проекте документа документы РНК и Интернет не определяют стандарты, а предоставляют информацию о BGP и сопутствующих технологиях. IETF классифицирует их по-разому, как «Экспериментальный» или «Информационный».

  • RFC 1965, конфедерации автономной системы для BGP

  • RFC 1966, BGP отражения маршрутов — альтернатива полноявой IBGP

  • RFC 2270, использование выделенной AS для узлов, предназначенных для одного поставщика

  • Проект интернет-проекта draft-ietf-ngtrans-bgp-tunnel-04. txt, подключение островов IPv6 через облака IPv4 с BGP (истекает июля 2002)

  • С 15 по 28 июля 2013 года Комитет по транспорту проводит голосование на выбор более удобных маршрутов следования автобусов №70 и №71

    С 15 по 28 июля 2013 года Комитет по транспорту проводит голосование на выбор более удобных маршрутов следования автобусов №70 и №71. С существующей и предлагаемой трассой можно ознакомиться ниже.

    По маршруту №70 «Двинская ул. – Двинская ул. (кольцевой маршрут):

    Зеленый цвет — действующий маршрут

    Красный цвет — предлагаемый маршрут

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Существующая трасса

    Предлагаемая трасса

    Двинская ул. – Виндавская ул. – Межевой канал – Гапсальская ул. – Рижский пр. – Старо-Петергофский пр. – наб.реки Фонтанки – Садовая ул. – пл.Тургенева – Садовая ул. – Лермонтовский пр. – ул.Декабристов – ул.Глинки – Поцелуев мост – ул.Труда – пл.Труда – четная сторона Конногвардейского бульвара – Почтамтский пер. – ул.Якубовича – Исаакиевская пл. – Вознесенский пр. – Садовая ул. – Сенная пл. – Московский пр. – 1-я Красноармейская ул. – Измайловский пр. – четная сторона наб.Обводного канала – Двинская ул.

    Двинская ул. – Виндавская ул. – Межевой канал – Гапсальская ул. – Рижский пр. – Старо-Петергофский пр. – наб.реки Фонтанки – Садовая ул. – пл.Тургенева – Садовая ул. – Лермонтовский пр. – ул.Декабристов – ул.Глинки – Поцелуев мост – ул.Труда – пл.Труда – четная сторона Конногвардейского бульвара – Почтамтский пер. – ул.Якубовича – Исаакиевская пл. – Вознесенский пр. – Садовая ул. – Сенная пл. – Московский пр. – 1-я Красноармейская ул. – Измайловский пр. – четная сторона наб.Обводного канала — Московский пр. – Благодатная ул. – Кубинская ул. – Митрофаньевское шоссе — четная сторона наб.Обводного канала – Двинская ул.

     

    По маршруту №71 «Двинская ул. – Двинская ул. (кольцевой маршрут):

    Зеленый цвет — действующий маршрут

    Красный цвет — предлагаемый маршрут

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Существующая трасса

    Предлагаемая трасса

    Двинская ул. – четная сторона наб.Обводного канала – пл.Балтийского вокзала – четная сторона наб.Обводного канала – Измайловский пр. – 1‑я Красноармейская ул. – Московский пр. – Сенная пл. – Садовая ул. – пр.Римского‑Корсакова – Вознесенский пр. – Исаакиевская пл. – Конногвардейский бульвар – пл.Труда – наб.Крюкова канала – Поцелуев мост – ул.Глинки – ул.Декабристов — Лермонтовский пр. – Садовая ул. – пл.Тургенева – Садовая ул. – наб.реки Фонтанки – Старо‑Петергофский пр. – Рижский пр. – Гапсальская ул. – Межевой канал – Виндавская ул. – Двинская ул.

    Двинская ул. – четная сторона наб.Обводного канала – пл.Балтийского вокзала – четная сторона наб.Обводного канала – Митрофаньевское шоссе – Кубинская ул. – Благодатная ул. – Московский пр. – Киевская ул. – Рыбинская ул. – Рузовский мост — нечетная сторона наб.Обводного канала — – Измайловский пр. – 1‑я Красноармейская ул. – Московский пр. – Сенная пл. – Садовая ул. – пр.Римского‑Корсакова – Вознесенский пр. – Исаакиевская пл. – Конногвардейский бульвар – пл.Труда – наб.Крюкова канала – Поцелуев мост – ул.Глинки – ул.Декабристов — Лермонтовский пр. – Садовая ул. – пл.Тургенева – Садовая ул. – наб.реки Фонтанки – Старо‑Петергофский пр. – Рижский пр. – Гапсальская ул. – Межевой канал – Виндавская ул. – Двинская ул.

     

    Выбрать наиболее удобный для Вас маршрут можно здесь:

    http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/obrasheniya-grazhdan/feedback/

    Для голосования в графе «Ваш вопрос (предложение)» необходимо указать маршруты:

    1. «70-1» – маршрут автобуса №70 с сохранением существующей трассы

    или

    «70-2» – маршрут автобуса №70 с выбором предлагаемой трассы

    2. «71-1» – маршрут автобуса №71 с сохранением существующей трассы

    или

    «71-2» – маршрут автобуса №71 с выбором предлагаемой трассы*

    *Другие варианты заполнения графы «Ваш вопрос (предложение)» при выборе маршрута не принимаются и рассматриваться не будут.

     

     

     

     

     

     

    Навигация | Выбор способа навигации

    Навигация | Выбор способа навигации | Маршрут по адаптивной кривой
    Содержание

    Создание маршрута по адаптивной кривой

    Функция «Маршрут по адаптивной кривой» позволяет оператору записать непрямой маршрут, пройденный вручную. После записи первого непрямого прохода и разворота машины оператор может воспользоваться системой параллельного вождения или активировать AutoTrac™, как только скопированный маршрут появится на экране.

    Каждый проход генерируется по предыдущему проходу, чтобы ошибки рулевого управления не копировались по всему полю. Созданные проходы не являются идентичными копиями первоначального прохода. Кривизна проходов изменяется для сохранения одинаковой точности проходов. В случае необходимости оператор может изменить непрямой маршрут в любом месте поля, просто свернув машину в сторону со скопированного маршрута.

    Эксплуатация

    Сеанс записи — использование AutoTrac™ на проецированных или записанных линиях возможно во время сеанса записи. Во время сеанса записи параллельный маршрут проецируется, если машина находится в пределах от 0,5 до 1,5 шага маршрута. Если машина находится на черных линиях и на одной линии с конечной точкой ранее записанной линии, то линия будет спроецирована, как показано на следующем рисунке:

    Записанный маршрут

    Ширина шага от 0,5 до 1,5

    Спроецированный маршрут

    Маршруты могут записываться вручную путем нажатия кнопки записи или автоматически во время использования AutoTrac™. Чтобы изменить метод записи, измените триггер записи кривых на странице Настройки сист. навиг. При выборе AutoTrac™ нажмите кнопку записи в любое время, чтобы выполнить запись вручную.

    Для требуемого маршрута перейдите на страницу Редактирование навигационного маршрута и выберите вкладку координат, чтобы добавить сегменты в адаптивную кривую.

    Прямой сегмент — длина самого длинного созданного сегмента может составлять 0,8 км (0,5 мили). При большем расстоянии соединение сегмента выполнено не будет, что приведет к разрыву в маршруте.

    Активный маршрут — если маршрут активен, ранее записанные навигационные линии доступны для системы AutoTrac.

    Смещение — смещение маршрута можно использовать для кривых, однако это не рекомендуется, т.к. смещение определяется текущим направлением маршрута, а не геометрией всего маршрута. При смещении некоторые части маршрута могут сдвинуться ближе или дальше от необходимого значения. Смещение маршрута не обеспечит компенсацию смещения положения GPS при работе в режиме «Непрямой маршрут».

    Примечание. В режиме адаптивных кривых пропуск прохода недоступен.

    Примечание. В режиме «Маршрут по адаптивной кривой» могут появляться сообщения «Кривая малого радиуса» и «Конец маршрута».

    Примечание. Шаг маршрута для маршрута по адаптивной кривой является постоянным. Если при возврате в поле будет использован агрегат с другой шириной, необходимо записать новые данные.

    Что такое Метрика сети или маршрута — 192.168.1.1 admin логин вход

    В локальный сетях есть такое понятие Метрика сетевого интерфейса или Метрика Сети — это специальное цифровое значение, означающее число переходов (так называемых «хопов» или «прыжков»), которое влияет на выбор маршрута в сети. В таблице маршрутизации из двух одинаковых предпочтительным является тот маршрут, у которого лучшая метрика маршрута. 

    На сегодняшний день в операционных системах Windows, Linux, MAC OSX, Android, iOS по умолчанию используется автоматическое назначение метрики сетевого интерфейса. В Windows 10 эту опцию можно отключить или включить в Дополнительных параметрах протокола TCP/IP v4.

    Посмотреть текущие значения этого параметра для каждого динамического маршрута можно через командную строку, введя команду route print. Пример вывода директивы Вы можете видеть ниже:

    При использовании статической маршрутизации возможно прописать значения параметра вручную при указании статического маршрута.

    При этом все устройства в локальной сети считаются одним промежуточным звеном, а маршрутизатор, который встретится на пути к точке назначения — дополнительным устройством.

    Метрика сети может выставляться не только исходя из числа переходов, но и на основе информации о скорости соединения сетевых интерфейсов.

    У самого медленного интерфейса будет самое большое значение параметра и низший приоритет, а у самого быстрого — наименьшее и высший приоритет.

    Скорость интерфейса    Значение метрики сети
     Менее 500 Кбит/с 50
    от 500 Кбит/с до 4 Мбит/с 40
    от 4 Мбит/с до 20 Мбит/с 30
    от 20 Мбит/с до 80 Мбит/с 25
    от 80 Мбит/с до 200 Мбит/с 20
    от 200 Мбит/с до 2 Гбит/с 10
    от 2 Гбит/с и выше 5

     

    Кстати, надо учитывать что в операционных семействах на  основе UNIX (Linux, Android и т. п.) метрика сети используется только для протоколов динамической маршрутизации и особо замарачиваться не стоит, так как при выборе маршрута ядро Линукса игнорирует этот параметр.

    3 причины, почему это должно быть важно для вашего бизнеса

    Эффективное планирование маршрута всегда должно быть основой для планирования работ и задач, которые необходимо выполнять с помощью транспортных средств, не только если вы являетесь компанией по доставке, но и в любой логистической деятельности . Когда люди говорят о планировании маршрута и транспортных средствах, выявляются только некоторые причины в пользу эффективного планирования маршрута, такие как необходимость быстрее добраться до пункта назначения .Но если подумать, ваша компания может получить довольно много преимуществ, если вы оптимизируете планирование маршрута .

    Здесь мы детализируем 3 из них!

     

    1. Эффективное планирование маршрута поможет вам сэкономить топливо

    Это, пожалуй, самая очевидная причина для эффективного планирования маршрута: если вы используете лучшие маршруты, это приведет к меньшему количеству поездок, а это означает, что вы сэкономите топливо. Планирование маршрута необходимо водителям, чтобы не заблудиться и не тратить время и топливо на поиски дороги, ведущей к месту назначения, а оптимизировав ее, то есть выбрав наилучший маршрут, ведущий в конкретную точку, вы обязательно гвоздь это каждый раз!

     

     2.Эффективное планирование маршрута означает повышенную безопасность

    Подумайте о времени, которое водители могли бы потратить, пытаясь найти место на незнакомых дорогах, погрузившись в пробку и все больше беспокоясь — все условия, которые могут сделать вождение гораздо более напряженным . Если вы планируете маршруты заранее, вы можете ознакомить с ними водителей, прежде чем сесть за руль. Вы также можете прогнозировать и избегать интенсивного движения — преимущество не только для их безопасности, но и для всех участников дорожного движения.

     

    3. Эффективное планирование маршрута ведет к сокращению общих расходов

    Меньше топлива, меньше вероятность несчастных случаев (безопасность превыше всего, как мы всегда говорим!). Таким образом, в целом это на меньше расходов на автопарк, меньше износа ваших автомобилей, меньше страховых случаев и, в конечном итоге, это означает, что вы можете хранить больше денег в своем кармане.

     

    С SynX вы можете планировать маршруты и воспроизводить их снова, чтобы оценить лучший выбор для конкретной деятельности вашего автопарка.Никогда не думайте, что вы выбираете лучший маршрут для путешествия — SynX здесь, чтобы помочь. Свяжитесь с нами, если хотите узнать больше!

     

    Выбор маршрута и выравнивание

    Два наиболее важных фактора при выборе маршрута для Предлагаемая автомагистраль: 1) физические особенности района и 2) как эти особенности соотносятся к элементам управления геометрическим дизайном. Физические особенности, влияющие на выбор маршрута, включают: рельеф, грунтовые (почвенные) условия и использование окружающих земель.Любые возможные экологические необходимо также учитывать воздействие строительства новой автомагистрали. Во-первых, шоссе дизайнер просматривает топографические, геологические и почвенные карты, а также имеющиеся аэрофотоснимки. фотографии местности.

    Разработчик ищет условия, которые потребуют внезапных изменений в выравнивании. Для например, области, которые потребовали бы соединения длинных прямых участков с крутыми кривыми следует избегать. Районы, подверженные наводнениям или сходу лавин, делают шоссе строительство сложное, дорогое и/или небезопасное.

    Трасса шоссе зависит от рельефа местности. Как правило, местность или топография местность классифицируется как ровная, холмистая или гористая. На ровной местности выбор на выравнивание влияют такие факторы, как стоимость полосы отвода, землепользование, водные пути для этого могут потребоваться дорогие мосты, существующие дороги, железные дороги и состояние земляного полотна. На холмистой местности необходимо учитывать ряд факторов, в том числе: уклон и кривизна, глубина выемки и высота насыпи, дренажные сооружения и количество перемычек.Сорта — самая большая проблема в горной стране.

                  Плоский Роллинг Горный

    Обычно рисуется несколько предварительных карт, показывающих различные трассы. Выбор выравнивание — это процесс проб и ошибок, так как предлагаемые выравнивания проверяются на соблюдение критериев горизонтального и вертикального контроля. Выбор финала согласование основано на сравнении затрат и экологических и социальных последствий.

    Главные факторы при выборе системы планирования маршрутов для логистики доставки!


    Статья о системе планирования маршрута и разрешение на публикацию здесь предоставлены Синди Каммингс.

    По прогнозам Gartner, к 2020 году 10% всей работы по выездному обслуживанию будет выполняться с помощью искусственного интеллекта. Однако около 52% всех компаний, предоставляющих выездные услуги, планируют свои услуги по доставке вручную, и только 30% используют GPS-трекинг, согласно статистике resco.сеть.

    Независимо от того, специализируетесь ли вы на доставке еды или на услугах в области вентиляции и кондиционирования, планирование маршрута может помочь развитию вашего бизнеса, обеспечивая быстрые сроки доставки и снижение затрат на топливо. В свою очередь, общий поток ваших бизнес-операций увеличивается, что дает вам конкурентное преимущество перед конкурентами. Однако, чтобы воспользоваться этими преимуществами, необходимо учитывать некоторые факторы, в том числе использование программного обеспечения для маршрутизации.

    Ниже приведены основные соображения при выборе системы планирования маршрутов для логистики доставки.

     


    Время имеет значение

    При планировании оптимального маршрута доставки вам необходимо расставить приоритеты во времени. Поэтому установите окна доставки или сроки, в которые должны быть доставлены товары. Курьер и клиент часто договариваются об окнах доставки, но иногда они предлагаются в качестве любезности. Помимо установки окна доставки, помните о срочных отправлениях.

    В некоторых случаях вы будете иметь дело с клиентами, которым нужны такие продукты, как охлажденные продукты, доставленные им в кратчайшие сроки.Для достижения наилучших результатов используйте программное обеспечение для планирования маршрута, чтобы установить точное время доставки на основе данных.

     


    Размер грузовика

    Размер ваших транспортных средств для доставки значительно повлияет на то, как вы планируете свои маршруты, определяя количество остановок, которые делают водители. Например, водители небольших грузовиков должны делать несколько остановок в депо. Вам также необходимо будет учитывать, сколько посылок ваши водители могут доставить вовремя.

    Чтобы сделать процесс доставки более эффективным, подумайте о покупке надежных грузовиков для доставки. Например, вы можете подумать о покупке пикапов, таких как Ford F150 или Toyota Tundra. Согласно автомобильному совету в отчетах 4 × 4, обе модели грузовиков имеют высокую грузоподъемность в диапазоне от 1730 до 2238 фунтов. Они также гарантируют высокую эффективность использования топлива, поэтому вам не нужно беспокоиться о больших расходах на бензин.

      


    Предвидеть изменение маршрутов 

    Постоянно происходят непредвиденные дорожно-транспортные происшествия, вынуждающие водителей менять маршруты движения.Обратите внимание, что изменение маршрута на ходу влияет на весь путь ваших водителей, тем самым снижая эффективность. К счастью, вы можете уменьшить последствия изменения маршрута, используя приложения для планирования маршрута. Одним из заметных преимуществ программного обеспечения для планирования маршрутов является помощь водителям в повторной оптимизации своих маршрутов с помощью мобильных устройств, когда это необходимо.

     
    Интеграция системы планирования маршрутов в вашу систему управления цепочками поставок является ключом к совершенствованию ваших бизнес-операций. При правильном планировании маршрутов доставки вы получаете снижение затрат на топливо и повышение эффективности доставки продукции.Чтобы воспользоваться этими преимуществами, создайте окна доставки и систему, позволяющую быстро доставлять срочные грузы. Кроме того, инвестируйте в надежные грузовики и программное обеспечение для маршрутизации, чтобы улучшить логистику доставки.

    Первоначально написано для Supply Chain Game Changer и опубликовано 16 августа 2021 г.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Родственные

    Оперативное управление FHWA — Справочник по альтернативным маршрутам

    4.Выбор альтернативного маршрута

    Рис. 4-1. Использование модели спроса при выборе альтернативного маршрута.

    ВВЕДЕНИЕ

    Первым этапом планирования альтернативного маршрута является выбор альтернативного маршрута. В Главе 3 определены следующие семь шагов, которые необходимо выполнить для выбора альтернативных маршрутов, способствующих улучшению работы коридора без чрезмерного воздействия на местное население:

    • Определить цели
    • Установить критерии альтернативного маршрута
    • Сборка и индексирование данных
    • Определить предварительные альтернативные маршруты
    • Провести предварительное посещение объекта по альтернативному маршруту
    • Оценка предварительных альтернативных маршрутов
    • Выберите предпочтительный альтернативный маршрут

    ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕЛЕЙ

    Первым шагом в процессе выбора альтернативного маршрута является определение производительности и целей сообщества для руководства действиями по планированию и процессу выбора альтернативного маршрута.Заинтересованные стороны должны договориться о том, каких целей они хотят достичь при разработке планов альтернативных маршрутов. Соображения включают:

    • Местный или региональный
      • Должен ли альтернативный маршрут быть ориентирован на местных путешественников, которые, скорее всего, путешествуют на короткие расстояния по основному маршруту и ​​хотят оставаться как можно ближе к основному маршруту?
      • Если он предназначен для дальних поездок, региональных путешественников, которым нужен альтернативный маршрут, обеспечивающий наименьшее время в пути до следующего крупного населенного пункта или крупной транспортной развязки (например,г. , между двумя объектами автострады) вне зависимости от его близости к основной трассе или через какие города проходит трасса?
      • Должны ли быть созданы отдельные альтернативные маршруты для местных и региональных путешественников?
    • Географический район
      • Какую географическую область должен охватывать план альтернативного маршрута?
      • Должен ли он охватывать один объект автострады или только один сегмент автострады?
      • Должен ли он состоять из серии планов для нескольких объектов в
        территория города?
      • Должен ли это быть общегосударственный план?
      • Должен ли он координироваться с соседними штатами, особенно если городская агломерация пересекает границы штатов?
    • Типы объектов альтернативного маршрута
      • Следует ли рассматривать автострады, магистрали и/или автомагистрали в нескольких юрисдикциях в качестве предварительных альтернативных маршрутов?
    • Межведомственная координация
      • В какой степени ведущее агентство должно координировать свои действия с другими заинтересованными сторонами?
      • Должно ли ведущее агентство координировать свои действия с государственным транспортным агентством/органом общественных работ по использованию государственных дорог или с местным транспортным агентством/органом общественных работ по использованию городских улиц в качестве альтернативного маршрута?
      • Должно ли ведущее агентство координировать свои действия как с государственными, так и с местными транспортными агентствами на протяжении всего процесса отбора?
    • Частота реализации альтернативного маршрута
      • Будет ли он использоваться только в случае полного закрытия основного маршрута на длительный период?
      • Будет ли он использоваться при перекрытии полосы движения на основном маршруте в определенные дни и часы?

    В некоторых случаях цели могут измениться в процессе планирования альтернативного маршрута. Например, ведущее агентство может изначально намереваться работать в одиночку, без особой координации с другими агентствами. Однако при выборе альтернативного маршрута ведущее агентство может определить, что приемлемые маршруты находятся в ведении других агентств, что требует координации с этими агентствами для обеспечения оптимальной работы альтернативного маршрута во время отклонения. Кроме того, разные заинтересованные стороны имеют разные области знаний, которые могут быть полезны при планировании альтернативных маршрутов. Например, агентство по транспорту/общественным работам может быть лучше всех осведомлено об условиях дорожного движения, а правоохранительные органы могут быть лучше всех осведомлены о проблемах безопасности.

    Заинтересованные стороны, участвующие в процессе отбора, должны координировать свои усилия, чтобы обеспечить беспрепятственный и успешный процесс отбора. В большинстве юрисдикций Департамент транспорта штата выступает в качестве ведущего агентства при выборе кандидата и, после оценки, предпочтительных альтернативных маршрутов. В некоторых юрисдикциях ведущую роль может взять на себя полиция штата или же полиция штата и Департамент транспорта штата могут руководить совместно.

    УСТАНОВИТЬ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ КРИТЕРИИ МАРШРУТА

    После того, как заинтересованные стороны определили цели, они могут начать устанавливать альтернативные критерии маршрута.Заинтересованные стороны должны договориться о том, каким критериям должны соответствовать альтернативные маршруты, прежде чем они смогут выбрать альтернативный маршрут. В Таблице 4-1 показаны заинтересованные стороны, обычно участвующие в установлении альтернативных критериев маршрута, и роли, которые они могут выполнять.

    Таблица 4-1. Участие заинтересованных сторон в установлении альтернативных критериев маршрута

    ЗАИНТЕРЕСОВАННАЯ СТОРОНА РОЛЬ
    Транспорт/агентство общественных работ
    • Служить в качестве ведущего агентства, поскольку оно отвечает за дорогу, с которой должно быть изменено движение.
    • Назначайте собрания, на которых могут быть определены критерии.
    • Пригласите на встречи все транспортные агентства, отвечающие за дороги, которые рассматриваются в качестве альтернативных маршрутов.
    • Применить знания о критериях, связанных с трафиком.
    • Установить критерии, влияющие на степень влияния альтернативного маршрута на одну из дорог, находящихся под их юрисдикцией.Например, некоторые агентства могут не захотеть, чтобы чрезмерный трафик направлялся на их дороги.
    Правоохранительные органы
    • Определение критериев безопасности. Критерии безопасности могут относиться как к безопасности дорожного движения, так и к личной безопасности автомобилистов и пешеходов.
    • Установите критерии, влияющие на то, в какой степени может быть затронуто их время отклика.Например, правоохранительные органы могут не разрешать использование проезжей части, где полицейским машинам будут препятствовать выезду на проезжую часть, поскольку это может негативно сказаться на времени реагирования.
    Пожарная часть
    • Установите критерии, влияющие на то, в какой степени альтернативный маршрут может повлиять на их время отклика. Интенсивное движение на запасном маршруте, прилегающем к пожарной части, может помешать выезду пожарных машин на проезжую часть, что приведет к увеличению времени прибытия на место происшествия, а также к чрезвычайным ситуациям, не связанным с инцидентом, вызвавшим использование запасного маршрута.
    Скорая медицинская помощь
    • Установите критерии, влияющие на то, в какой степени альтернативный маршрут может повлиять на их время отклика.
    Транзитное агентство
    • Установите критерии, влияющие на то, в какой степени альтернативный маршрут может повлиять на транзитные операции (например, транзитные маршруты).
    • Сообщите ведущему агентству, на каких маршрутах есть транзитные перевозки и каковы минимальные критерии для того, чтобы транзитные перевозки могли работать на маршруте. Например, транзитное агентство может указать максимально допустимое время в пути.
    Магистраль/орган взимания платы
    • Выступать в качестве ведущего агентства, если план альтернативного маршрута предназначен для движения по платной дороге или с нее.
    • Назначайте собрания, на которых могут быть определены критерии.
    • Может иметь многие из тех же обязанностей и опыта, что и агентство транспорта/общественных работ, когда платная дорога задействована в плане альтернативного маршрута.
    • Установите ограничения в отношении того, когда плата за проезд может быть отменена для обеспечения движения по альтернативному маршруту.
    Выборные должностные лица
    • Выдвигайте критерии, минимизирующие воздействие на общество.
    Планирующая организация
    • Применять знания о регионе в целом.
    • Выступать в качестве ведущего агентства и координировать встречи, на которых заинтересованные стороны устанавливают альтернативные критерии маршрута.
    • Установите критерии, связанные с дорожным движением, а также критерии, влияющие на степень воздействия на дороги в регионе.
    Отдельные лица и общественные группы
    • Пропагандируйте критерии, которые приносят пользу как автомобилистам, так и обществу.

    Минимальные действия для установления альтернативных критериев маршрута

    Задача по установлению критериев альтернативного маршрута включает в себя следующие минимальные действия: добиться согласия заинтересованных сторон в отношении критериев для выбора альтернативного маршрута. Связанные соображения включают:

    • Важным минимальным критерием является то, что геометрия запасного маршрута должна соответствовать всем типам транспортных средств.Должны быть определены ограничения для коммерческих транспортных средств и ограниченный доступный радиус поворота, которые не могут вместить определенные транспортные средства. Если возникают эти ограничения, в плане альтернативного маршрута должны быть предусмотрены приспособления для транспортных средств, которые не могут использовать альтернативный маршрут.
    • Альтернативный маршрут должен быть достаточно близок к основному маршруту, чтобы быть полезным. Если альтернативный маршрут находится слишком далеко от основного маршрута, автомобилистам, незнакомым с местностью, может быть неудобно ориентироваться по альтернативному маршруту.В сельской местности может оказаться необходимым, чтобы запасной маршрут находился дальше от основного маршрута, поскольку близкие параллельные дороги могут быть недоступны.
    • Альтернативный маршрут должен иметь достаточную пропускную способность для обработки переадресованного трафика. Например, если движение отклоняется от 6-полосной городской автомагистрали, 2-полосная местная улица может не иметь достаточной пропускной способности для использования в качестве альтернативного маршрута.
    Идеальные действия для установления альтернативных критериев маршрута

    Помимо достижения консенсуса заинтересованных сторон по критериям выбора альтернативного маршрута, рассмотрите следующее идеальное действие: установите подробные критерии выбора альтернативного маршрута в дополнение к относительному приоритету каждого критерия. Связанные соображения включают:

    • Критерии должны быть выбраны так, чтобы приносить пользу как автомобилистам, так и обществу в целом.
    • Заинтересованные стороны должны договориться об относительной важности каждого критерия. Например, некоторые заинтересованные стороны могут выбрать время в пути в качестве наиболее важного критерия, в то время как другие могут предпочесть маршрут с более продолжительным временем в пути, который вызывает меньше нарушений в сообществе.

    В Таблице 4-2 приведены различные критерии выбора альтернативного маршрута.

    Таблица 4-2. Критерии выбора альтернативного маршрута

    КРИТЕРИЙ ОБЪЕКТ ВОЗДЕЙСТВИЯ ДЕЙСТВИЕ
    Близость запасного маршрута к закрытой проезжей части Автомобилист
    • Определите, предназначен ли альтернативный маршрут для местного или регионального трафика.
      • Для местного движения в идеале он должен находиться в непосредственной близости от основного маршрута.
      • В мегаполисе ближайший запасной маршрут может быть соседняя параллельная улица или дорога, ведущая к автостраде.
      • В сельской местности запасные маршруты могут располагаться дальше от основного маршрута.
    • Экономия времени автомобилистов.
      • Если альтернативный маршрут находится слишком далеко от основного маршрута, то в некоторых случаях время в пути может быть больше, чем по основному маршруту.
      • Для регионального альтернативного маршрута, соединяющего последовательные города или крупные транспортные развязки, обслуживаемые основным маршрутом, менее важно, чтобы альтернативный маршрут проходил в непосредственной близости от основного маршрута; однако альтернативный маршрут не должен быть значительно длиннее основного маршрута.
    Простота доступа к/от альтернативного маршрута Автомобилист
    • Выберите точки доступа между основным и альтернативным маршрутом, которые не создают узких мест в коридоре.
    • Рассмотрите альтернативные маршруты, обеспечивающие соединения с высокой пропускной способностью, или достаточное пространство и геометрию для установки специального управления трафиком во время реализации на основной маршрут и обратно.
    Безопасность автомобилистов на запасном маршруте Автомобилист
    • Выбирайте маршруты, по которым автомобилистам легко ориентироваться и которые обеспечивают ощущение комфорта.
      • Автомобилистам может быть трудно ориентироваться на длинных маршрутах
      • Автомобилистам может быть неудобно пользоваться альтернативными маршрутами, которые проходят через незнакомые районы и/или предлагают несколько станций технического обслуживания.
      • Автомобилисты могут чувствовать себя более комфортно, двигаясь по альтернативному маршруту, где видна основная проезжая часть, а не по незнакомой местности.
    • Не используйте улицу с известными проблемами безопасности, если она не патрулируется правоохранительными органами для обеспечения безопасности автомобилистов.
    Ограничения по высоте, весу, ширине и поворотам на альтернативном маршруте Автомобилист
    • Рассмотрим дороги без физических ограничений, ограничивающих высоту, вес и ширину транспортных средств на альтернативном маршруте.
    • Имейте в виду, что ограничения могут сделать альтернативный маршрут непроходимым для коммерческого транспорта.
    • Выберите альтернативный маршрут, доступный для всех транспортных средств.
      • Если грузовые автомобили не могут быть размещены на оптимальном альтернативном маршруте, то для коммерческих транспортных средств следует выбрать дополнительный маршрут.
    • Просмотрите операции на перекрестках, которые не позволяют транспортным средствам совершать определенные повороты, особенно повороты налево, которые могут потребоваться при движении по альтернативному маршруту.
      • Поворот, который обычно запрещен, может быть разрешен на альтернативном маршруте с использованием специального контроля правоохранительных органов и знаков.
    Количество полос движения/пропускная способность альтернативного маршрута Автомобилист
    • Требуется достаточная вместимость для размещения транспортных средств, направляемых в другую сторону при повседневном фоновом движении.
      • Например, если движение с оживленной шестиполосной городской автомагистрали перенаправляется на двухполосную местную улицу, на улице может не хватить дополнительной пропускной способности для размещения перенаправленного движения.
    • Убедитесь, что уровень обслуживания переадресованного трафика не хуже, чем на основном маршруте.
    Перегрузка на альтернативном маршруте Автомобилист
    • Избегайте маршрутов, по которым автомобилисты не понимают экономии времени в пути из-за загруженности альтернативного маршрута, вызванной спросом.
    Условия движения на запасном маршруте Автомобилист
    • Убедитесь, что альтернативный маршрут еще не работает на пределе пропускной способности и не имеет достаточной дополнительной пропускной способности для обработки переадресованного трафика. Перенаправленный трафик не должен встречаться с еще худшим уровнем обслуживания, чем на основном маршруте.
    Количество сигнальных перекрестков, знаков остановки и незащищенных левых поворотов на запасном маршруте Автомобилист
    • Убедитесь, что сигнальные перекрестки, знаки «Стоп» и незащищенные левые повороты не вызывают существенных задержек для автомобилистов на альтернативном маршруте.
      • Незащищенный левый поворот или левый поворот от знака «Стоп» также может вызвать проблемы с безопасностью в условиях интенсивного движения.
    Время в пути по альтернативному маршруту Автомобилист
    • Убедитесь, что альтернативный маршрут является свободным и не слишком длинным по сравнению с основным маршрутом, чтобы автомобилисты могли сэкономить время.
      • Точно так же автомобилисты могут не сэкономить время, если время в пути велико из-за загруженности дорог, даже если запасной маршрут имеет более короткое расстояние, чем основной маршрут.
    Состояние покрытия на запасном маршруте Автомобилист
    • Убедитесь, что дорожное покрытие находится в хорошем состоянии.
      • Состояние дорожного покрытия может быть неудобным для автомобилистов, создавать проблемы с безопасностью и даже приводить к повреждению транспортных средств.
      • Если состояние дорожного покрытия и без того неудовлетворительное, то движение грузовых автомобилей, обычно не обслуживаемых по альтернативному маршруту, может привести к дальнейшему повреждению дорожного покрытия.
    Тип и интенсивность жилой застройки на запасном маршруте Сообщество
    • По возможности не перенаправлять движение на улицы с жилыми или смешанными жилыми районами.
      • Жилые улицы, как правило, имеют низкую пропускную способность и часто не предназначены для проезда.
      • Обычно лучше избегать использования жилых улиц в качестве альтернативных маршрутов.
    Наличие школ и больниц на альтернативном маршруте Сообщество
    • Учитывайте влияние на доступ к местным подъездным путям.
      • Одним из побочных эффектов альтернативных маршрутов является то, что возросший трафик может усложнить доступ к местным подъездным путям. По этой причине обычно лучше избегать использования улиц, которые обслуживают школы и больницы, в качестве альтернативных маршрутов, поскольку важно обеспечить легкий доступ к этим учреждениям.
    • Учитывайте влияние интенсивного движения, которое может отрицательно сказаться на доступе скорой помощи к больницам.
    • Учитывайте воздействие интенсивного движения, которое может увеличить число конфликтов между пешеходами и транспортными средствами.
    Доля тяжелых транспортных средств (например, грузовых автомобилей, автобусов, жилых автофургонов) на маршруте, движение с которого должно быть отклонено Автомобилист
    • Изучите большое количество тяжелых транспортных средств, которые значительно уменьшат доступную оставшуюся вместимость на альтернативном маршруте.
      • Ускорение и рабочие характеристики грузовых автомобилей могут ограничивать транспортный поток на запасном маршруте.
    Уровни на запасном маршруте Автомобилист
    • Изучите влияние крутых подъемов или спусков, которые могут вызвать проблемы с безопасностью, особенно в плохую погоду.
      • Крутой апгрейд может значительно уменьшить пропускную способность проезжей части с большим количеством коммерческих автомобилей, поскольку апгрейд ограничивает их скорость.
    Тип и интенсивность коммерческой разработки запасного маршрута Сообщество
    • Изучите ограничения пропускной способности крупных коммерческих объектов, таких как торговый центр.
      • Если крупный генератор трафика расположен рядом с кандидатом на альтернативный маршрут, то он может создать спрос на трафик, который приближается или даже превышает пропускную способность проезжей части, что делает проезжую часть нежелательной для использования в качестве альтернативного маршрута.
      • Улицы в коммерческих районах обычно имеют большое количество несигнализированных подъездных путей, что создает проблемы как для движения, так и для безопасности при большом количестве движения.
    Наличие топлива, остановок для отдыха и питания на запасном маршруте Автомобилист
    • Учтите, что автомобилисты могут чувствовать себя более комфортно, используя маршрут, на котором доступны эти услуги.
      • На расширенном или региональном альтернативном маршруте автомобилисты могут остановиться, чтобы поесть, отдохнуть и/или заправить свои автомобили.
    Шумовое загрязнение Сообщество
    • Учитывайте влияние увеличения трафика, которое может значительно увеличить уровень шумового загрязнения на маршруте.
      • Значительное увеличение уровня шума во время реализации альтернативного маршрута может вызвать неприемлемое беспокойство в затронутых районах сообщества.
    Размещение в транзитных автобусах Автомобилист
    • Изучить потенциальное воздействие на остановки транзитных транспортных средств из-за увеличения объемов перенаправленного движения.
    Качество воздуха Сообщество
    • Изучите влияние увеличения трафика, которое может значительно увеличить загрязнение и ухудшить качество воздуха.
    • Помните, что целью развертывания альтернативных маршрутов является улучшение мобильности и работы системы.
    Возможность управления синхронизацией сигналов светофора на альтернативном маршруте Автомобилист
    • Определить возможную модификацию ежедневных планов синхронизации сигналов светофора, чтобы приспособиться к дополнительному переадресованному трафику.
    • Выберите альтернативный маршрут, который позволит оператору удаленно изменять синхронизацию сигналов светофора при развертывании альтернативного маршрута.
    Право собственности на дорогу Автомобилист/Агентство
    • Координация усилий между агентствами, ответственными за операции на основном маршруте и запасном маршруте.
      • Если движение отклоняется от государственной дороги, желательно перенаправить движение на другую государственную дорогу. Штат может изменить синхронизацию сигналов светофора на государственной дороге, в то время как ему может быть запрещено изменять синхронизацию сигналов светофора на окружной или местной дороге.
      • Переход с одной государственной дороги на другую государственную дорогу позволяет избежать юрисдикционных трудностей.
    Наличие оборудования наблюдения ИТС на альтернативном маршруте Автомобилист
    • Рассмотрите преимущества альтернативного маршрута, имеющего инструментальную систему ITS.
      • Оборудование для наблюдения ИТС, такое как камеры видеонаблюдения, позволяет оператору контролировать условия движения на альтернативном маршруте во время реализации плана.
    Наличие оборудования для распространения информации ИТС на альтернативном маршруте Автомобилист
    • Используйте оборудование для распространения информации ITS, такое как CMS или HAR, чтобы предоставить автомобилистам информацию о том, как получить доступ к запасному маршруту, а также информацию о дорожном движении, необходимую для навигации по запасному маршруту и ​​достижения нисходящего соединения с основным маршрутом.

    ДАННЫЕ СБОРКИ И ИНДЕКС

    После того, как критерии альтернативного маршрута установлены, заинтересованные стороны могут начать сбор и индексирование данных. Если какое-либо из участвующих агентств имеет доступ к базе данных ГИС с соответствующей информацией о характеристиках дорог, это было бы очень полезно для этого шага.

    Заинтересованные стороны должны просмотреть все имеющиеся данные, чтобы убедиться, что были получены необходимые данные для оценки потенциальных альтернативных маршрутов на основе критериев выбора. В Таблице 4-3 описаны роли, которые могут выполнять различные заинтересованные стороны в процессе сборки и индексации данных. Следует отметить, что роли могут различаться в зависимости от региона и принадлежности дорог, которые участвуют в альтернативный маршрут.

    Таблица 4-3. Участие заинтересованных сторон в сборе и индексации данных

    ЗАИНТЕРЕСОВАННАЯ СТОРОНА РОЛЬ
    Транспорт/агентство общественных работ
    • В качестве ведущего агентства планируйте встречи, чтобы определить, какой тип данных собирать и индексировать.
    • Используйте сотрудников агентства для получения данных.
    • Предоставлять карты и базы данных с информацией о дорогах.
    • Используйте базу данных ГИС или модель спроса для поддержки этого шага.
    Правоохранительные органы
    • Предоставьте доступные данные, связанные с безопасностью, чтобы определить, какие участки проезжей части являются наиболее приоритетными для планирования альтернативных маршрутов, а также для определения безопасности потенциальных альтернативных маршрутов.
    Пожарная часть
    • Укажите расположение всех пожарных депо и маршруты, которые они обычно используют для реагирования. Это поможет избежать альтернативных маршрутов, отрицательно влияющих на время отклика.
    Скорая медицинская помощь
    • Укажите расположение всех больниц и диспетчерских пунктов, а также маршруты, которые они обычно используют для реагирования.Это поможет избежать альтернативных маршрутов, отрицательно влияющих на время отклика.
    Транзитное агентство
    • Предоставьте информацию об автобусных маршрутах и ​​автобусных станциях в дополнение к конкретным альтернативным маршрутам, которые могут подходить или не подходить для транзита.
    Магистраль/орган взимания платы
    • Выступать в качестве ведущего агентства, если план альтернативного маршрута отклоняет движение от платной дороги. Если в качестве альтернативного маршрута рассматривается платная дорога, предоставьте карты, базы данных и другую доступную информацию.
    Планирующая организация
    • Может выступать в качестве ведущего агентства.
    • Координация собраний, на которых заинтересованные стороны определяют, какие типы данных следует индексировать и собирать.
    • Обеспечьте доступ к ресурсам, таким как база данных ГИС и модели спроса, которых у других агентств может не быть.
    • Предоставление информации об основных дорогах региона.
    Дорожный патруль
    • Предоставление информации из первых рук об участках автомагистрали с наибольшим количеством проблем с безопасностью, а также об общих условиях движения на автострадах.

    Минимальные действия по сборке и Индексирование данных

    Задача сбора и индексации данных включает в себя следующие минимальные действия: использовать бумажную или электронную карту для определения местоположения дорог, которые могут использоваться в качестве альтернативных маршрутов, и для получения информации об этих маршрутах. Связанные соображения включают:

    • Заинтересованные стороны могут использовать имеющуюся в продаже бумажную или электронную карту и определить местонахождение всех дорог, расположенных рядом с маршрутом, с которого необходимо изменить направление движения. Заинтересованные стороны также должны проверить доступ к этим дорогам и от них, чтобы убедиться, что они соединяются друг с другом.
    • Информация, которая может быть доступна, включает классификацию проезжей части, тип дорожного покрытия, информацию о геометрии, интенсивность движения, плотность застройки и данные об авариях.
    Идеальные действия для сборки и Индексирование данных

    В дополнение к минимальному действию могут применяться следующие идеальные действия:

    Рис. 4-2. Карта ГИС для планирования альтернативного маршрута в Оклахоме. (Источник: Geospatial Solutions)
    • Используйте карту ГИС, если она доступна, для получения подробной информации о доступных маршрутах. Связанные соображения включают:
      • Базы данных ГИС содержат разнообразную полезную информацию о дорогах и других объектах. Эти объекты показаны графически на электронной карте. Здесь различные функции (слои) могут быть включены или выключены по мере необходимости, а символы могут быть изменены.
      • Карты ГИС
      • , как показано, например, на рис. 4-2, идеально подходят для получения информации об основных маршрутах и ​​потенциальных альтернативных маршрутах.
      • Базы данных ГИС могут сэкономить время при планировании альтернативного маршрута, позволяя планировщикам получать базовую информацию о маршрутах-кандидатах, которая в противном случае была бы доступна только в ходе полевых исследований или громоздкого исследования бумажных карт и файлов.
      • Информация, которая может быть доступна через ГИС, включает классификацию проезжей части, тип покрытия, геометрическую информацию, интенсивность движения, плотность застройки и данные об авариях.
      • Если база данных ГИС показывает места дорожно-транспортных происшествий, то ее можно использовать для определения места с высоким уровнем аварийности, для которого следует спланировать альтернативный маршрут.
      • Хотя ведущее агентство может не иметь доступа к ГИС, возможно, что другие агентства имеют доступ к ГИС, который можно использовать в процессе планирования альтернативного маршрута.Примеры таких агентств включают сельские или городские плановые организации, муниципальные или окружные отделы планирования и коммунальные службы. Если у ведущего агентства нет доступа к базе данных ГИС, то ему следует спросить других заинтересованных лиц, существуют ли такие базы данных и могут ли они использовать их для разработки альтернативного плана маршрута.
      • Поскольку ни одна база данных не может содержать всю информацию о каждом аспекте дорожной сети, для получения определенных данных необходимо обращаться к другим источникам, таким как исследование дорожного движения.
    • Проконсультируйтесь с планирующими организациями для получения доступа к моделям спроса на поездки, которые можно использовать для получения данных. Связанные соображения включают:
      • Все модели с транспортным спросом имеют сеть автомагистралей; некоторые более крупные организации по планированию могут также иметь модели спроса, включающие транзитные сети. Сети обычно содержат информацию для каждого звена, такую ​​как количество полос движения, пропускная способность, длина, ограничение скорости, функциональная категория (шоссе, магистраль) и тип района (городской, городской/сельский).Когда они доступны, многие ссылки будут содержать информацию об объеме трафика. Транзитные ссылки будут включать такую ​​информацию, как номер маршрута, время в пути, пропускная способность и структура тарифов.
      • Иногда сети моделей спроса на поездки могут быть даже более доступными, чем базы данных ГИС, и могут предоставлять обширную информацию о дорогах. Системы моделей спроса, используемые планирующими организациями, имеют возможность отображать сети дорог в виде, аналогичном ГИС. Некоторые пакеты программного обеспечения для планирования транспортировки сочетают в себе возможности ГИС с моделями спроса на поездки.Эти инструменты предоставляют пользователю быстрый и эффективный способ определения и отображения пропускной способности, полос движения и скорости в рамках альтернативного процесса планирования маршрута для сбора и индексации данных.
    • Обратитесь в транспортные агентства за информацией о типичных объемах движения, геометрии проезжей части, указателях и устройствах управления движением. Транспортные агентства могут располагать подробной информацией о дорогах, которые исследуются в качестве потенциальных альтернативных маршрутов.Эти данные помогут применить критерии выбора к возможным альтернативным маршрутам в процессе выбора.
    • Проконсультируйтесь с сотрудниками правоохранительных органов и/или транспортными операторами для получения информации о дорожных операциях. Сотрудники правоохранительных органов и транспортные операторы могут из первых рук узнать о типичных условиях дорожного движения, ежедневно следя за порядком и путешествуя по альтернативному маршруту. У правоохранительных органов могут быть записи о скорости движения и данные об инцидентах.Транзитные агентства могут регистрировать время в пути в разное время дня по частям альтернативных маршрутов-кандидатов из запланированных мероприятий по мониторингу. Эти данные должны дополнять данные, предоставленные агентством транспорта/общественных работ.
    • Проконсультируйтесь с операторами дорожного патрулирования для получения информации о дорожных операциях и частоте происшествий. Служба патрулирования автомагистралей, а именно ее управляющее агентство, могут иметь записи о происшествии, типе и продолжительности.Кроме того, поскольку патрули автострад ежедневно ездят по определенному маршруту, операторы могут из первых рук знать о типичных условиях движения в разное время дня и дни недели.

    (Продолжение главы 4 на следующей странице.)


    Офис операций FHWA — Справочник по альтернативным маршрутам

    3. Процесс планирования альтернативного маршрута

    Рис. 3-1.Встреча заинтересованных сторон.

    ВВЕДЕНИЕ

    Процесс планирования альтернативного маршрута включает следующие три этапа:

    • Выбор альтернативного маршрута : предварительный выбор альтернативных маршрутов и оценка каждого маршрута для определения оптимального выбора.
    • Разработка плана альтернативного маршрута : разработка информации для включения в план альтернативного маршрута, включая информацию о реализации альтернативного маршрута.
    • Планирование управления дорожным движением : планирование информации, которая должна распространяться среди автомобилистов во время реализации и для управления дорожным движением, включая увеличение пропускной способности, необходимое для обеспечения движения на альтернативном маршруте, с него и на нем.

    На рис. 3-2 показаны три этапа и кратко изложены ключевые этапы процесса планирования альтернативного маршрута.

    Рис. 3-2.Альтернативный процесс планирования маршрута.

    Планирование альтернативного маршрута Процесс

    На ранних этапах планирования альтернативного маршрута ведущее агентство должно решить, какие заинтересованные стороны будут задействованы. Предварительная (базовая) цель должна быть сначала определена ведущим агентством. Это поможет выявить заинтересованные стороны. Масштабы и сценарии, связанные с соломенной целью, будут способствовать выявлению и мотивации заинтересованных сторон к участию в процессе планирования альтернативного маршрута.

    Межведомственная междисциплинарная команда идеально подходит для предоставления экспертных знаний в ключевых областях, необходимых для успешной разработки альтернативного плана маршрута. Например, транспортное агентство может знать пропускную способность каждого маршрута-кандидата, в то время как правоохранительный орган может быть знаком с проблемами безопасности и эксплуатации на каждом маршруте. Если агентство не имеет доступа к определенному ресурсу планирования или эксплуатации, оно может сотрудничать с другим агентством, которое может совместно использовать желаемый ресурс.Например, транспортное агентство может не иметь доступа к базе данных ГИС, но может сотрудничать с агентством, поддерживающим ГИС для региона. По этим причинам очень важно, чтобы различные заинтересованные стороны сотрудничали в команде.

    В зависимости от характеристик местной системы автомобильных дорог, а также количества и объема ресурсов, доступных заинтересованным сторонам, к определенному шагу в процессе выбора альтернативного маршрута и разработки плана альтернативного маршрута может применяться несколько действий.Отдельные действия представлены либо как «минимальные», либо как «идеальные». Минимальные действия потенциально подходят для сельской юрисдикции. В этих районах может не быть дорожных условий или густой сети автомагистралей, что требует разработки альтернативного плана маршрута в соответствии с рекомендуемыми идеальными действиями. У участвующих агентств также может быть меньше оборудования и кадровых ресурсов для планирования альтернативных маршрутов и реализации плана. Агентства, располагающие дополнительными ресурсами, могут следовать идеальным действиям.Идеальные действия позволяют составлять наиболее подробные планы альтернативных маршрутов на основе сценариев. Эти действия полезны для городских/столичных юрисдикций с интенсивным трафиком, плотной сетью автомагистралей и расширенными ресурсами, которые можно выделить для планирования и реализации альтернативных маршрутов. Идеальные действия не представляют собой «роскошный уровень» планирования и подготовки, а вместо этого облегчают более подробный и расширенный процесс планирования.

    Фаза 1: выбор альтернативного маршрута

    Первый шаг в разработке плана альтернативного маршрута касается определения целей, которым должен соответствовать альтернативный маршрут. Многосторонняя группа должна разработать производительность системы и цели сообщества, которым должен удовлетворять предпочтительный альтернативный маршрут, прежде чем можно будет осуществить какое-либо дальнейшее планирование. Примеры целей: (1) планируется ли альтернативный маршрут как местный или региональный маршрут, и (2) будет ли план альтернативного маршрута охватывать один объект автомагистрали, весь городской район или весь штат. Этап «Определение целей» позволяет заинтересованным сторонам коллективно установить свои приоритеты, прежде чем принимать решения, которые не учитывают операционные и другие чувствительные для сообщества воздействия.

    Как только заинтересованные стороны определят цели, они могут установить критерии выбора предварительных альтернативных маршрутов. Примеры критериев включают приемлемое время в пути и близость альтернативного маршрута к маршруту, с которого будет изменено движение. После установления критериев выбора альтернативных маршрутов заинтересованные стороны должны собрать и проиндексировать доступные данные о потенциальных альтернативных маршрутах. Эти данные вместе с критериями выбора альтернативного маршрута позволяют заинтересованным сторонам определить предварительные альтернативные маршруты , которые требуют дальнейшего рассмотрения.

    После того, как заинтересованные стороны выберут предварительный набор альтернативных маршрутов, агентство, отвечающее за планирование, может провести посещение объекта . Целью выезда на объект является (1) подтверждение данных, собранных о возможных альтернативных маршрутах, и (2) выявление очевидных проблем, которые могут помешать выбору конкретного альтернативного маршрута. Важно, чтобы заинтересованные стороны выполняли шаги Фазы 1 в представленной здесь последовательности, чтобы свести к минимуму затраты ресурсов на исследование альтернативных маршрутов, которые не соответствуют критериям выбора или невозможны по иным причинам.Количество альтернативных маршрутов, рассматриваемых агентствами, может варьироваться в зависимости от типа местности, а также характеристик придорожных сооружений, соединяющих основной маршрут. В сельской местности может быть только один или два потенциальных маршрута, в то время как в мегаполисе может быть несколько возможных вариантов для каждого участка дорожного сооружения.

    После посещения объекта и любого предварительного анализа заинтересованные стороны решат, являются ли возможные альтернативные маршруты приемлемыми на основе установленных критериев выбора.Если проверка не дает приемлемых альтернативных маршрутов, заинтересованные стороны должны вернуться к шагу «Установить критерии альтернативного маршрута». Критерии, возможно, придется изменить, если они слишком строгие. Если приемлемые альтернативные маршруты идентифицированы, процесс оценки может продолжаться. Если процесс оценки не дает подходящего альтернативного маршрута, заинтересованные стороны должны снова вернуться к шагу «Установить критерии альтернативного маршрута». Если в процессе оценки создается один или несколько приемлемых альтернативных маршрутов, заинтересованные стороны должны выбрать предпочтительный альтернативный маршрут. Выбор предпочтительного альтернативного маршрута завершает этап выбора альтернативного маршрута. Если несколько альтернативных маршрутов считаются приемлемыми, основной альтернативный маршрут обычно будет представлять собой маршрут с наименьшим временем в пути и/или наибольшим запасом пропускной способности для размещения отклоняющегося трафика. В свою очередь, вторичные и третичные маршруты-кандидаты могут иметь более длительное время в пути и/или меньшую пропускную способность.

    В Таблице 3-1 показан контрольный список шагов, классифицированных как минимальное или идеальное действие, для завершения процесса выбора альтернативного маршрута.

    Таблица 3-1. Контрольный список минимальных и идеальных действий на этапе планирования выбора альтернативного маршрута

    Примечание. Идеальные действия могут применяться в дополнение к минимальным действиям, если позволяют условия и ресурсы.


    Фаза 2: разработка альтернативного плана маршрута

    Второй этап — разработка альтернативного плана маршрута. На этом этапе заинтересованные стороны должны (1) определить содержание альтернативного плана маршрута, (2) разработать рекомендации по реализации альтернативного плана маршрута и (3) разработать рекомендации по прекращению реализации альтернативного плана маршрута.В таблице 3-2 показан контрольный список шагов, классифицированных как минимальное или идеальное действие, для завершения процесса разработки альтернативного плана маршрута. Соблюдение последовательности шагов на этом этапе не такое жесткое, как на этапе 1 «Выбор альтернативного маршрута». Следовательно, ведущее агентство может выбрать порядок, который наилучшим образом соответствует имеющимся ресурсам для разработки альтернативного плана маршрута.

    Таблица 3-2. Контрольный список минимальных и идеальных действий на этапе разработки плана альтернативного маршрута

    Примечание. Идеальные действия могут применяться в дополнение к минимальным действиям, если позволяют условия и ресурсы.


    Этап 3: Планирование управления дорожным движением

    Третий этап — планирование управления трафиком. На этом этапе заинтересованные стороны должны (1) определить методы распространения информации, чтобы уведомить автомобилистов об альтернативном маршруте, (2) разработать методы распространения информации, чтобы направлять автомобилистов к / от и по альтернативному маршруту, и (3) определить меры по управлению дорожным движением, где необходимо для увеличения пропускной способности запасного маршрута и повышения эффективности его эксплуатации.В Таблице 3-3 показан контрольный список шагов, классифицированных как минимальное или идеальное действие, для завершения процесса планирования управления трафиком. Соблюдение последовательности шагов на этом этапе не такое жесткое, как на первом этапе, Выбор альтернативного маршрута. Следовательно, ведущее агентство может выбрать порядок, который наилучшим образом соответствует имеющимся ресурсам для планирования управления трафиком.

    Таблица 3-3. Контрольный список минимальных и идеальных действий на этапе планирования управления дорожным движением

    ДЕЙСТВИЕ ТИП
    МИНИМУМ ИДЕАЛ

    Шаг 1: Определение методов распространения информации для уведомления автомобилистов об альтернативном маршруте

    • Используйте сотрудников службы дорожного движения и временные указатели на основном маршруте, чтобы уведомить автомобилистов о том, что дорога закрыта и существует запасной маршрут.
    • Используйте существующие источники распространения информации (например, CMS, дорожное радио, 511, СМИ и Интернет) для предоставления информации о дорожном движении, где это необходимо.
    • Используйте альтернативные методы распространения информации (например,, в пути и перед поездкой), чтобы уведомить автомобилистов об альтернативном маршруте, чтобы добраться до всех пострадавших.
    • Если альтернативный маршрут реализуется на длительный период, рассмотрите возможность распространения информации, чтобы побудить путешественников (1) переключиться на общественный транспорт в качестве альтернативы вождению, (2) изменить время поездки или пункт назначения, или (3) автобаза.

    Этап 2. Определение методов распространения информации для водителей по альтернативному маршруту

    • Разместите временные указатели вдоль альтернативного маршрута, чтобы направлять автомобилистов по маршруту.Укажите расположение этих знаков в плане альтернативного маршрута. Удалите эти знаки после прекращения использования альтернативного маршрута.
    • Установите постоянную инфраструктуру (например, указатели маршрутов с электронными сменными стрелками или глухие знаки-первопроходцы), чтобы направлять автомобилистов по обозначенным альтернативным маршрутам.
    • Используйте временные знаки с черной легендой на флуоресцентно-розовом фоне, которые дополнительно назначаются MUTCD для знаков зоны управления дорожными происшествиями.

    Шаг 3: Определение мер по управлению дорожным движением, которые необходимо реализовать на альтернативном маршруте

    • Если на сигнальных перекрестках возникают заторы, вручную отключите управление сигналом или измените существующий план синхронизации светофора.
    • По возможности приостановите работы на проезжей части вдоль альтернативного маршрута, чтобы свести к минимуму потерю пропускной способности.
    • Ввести ограничения на парковку на альтернативном маршруте.
    • Управление работой пандуса в точках соединения альтернативного маршрута с автострадой.
    • Если на сигнальных перекрестках, использующих компьютерную систему управления светофором, возникают заторы, внедрите специальные планы синхронизации светофоров из центра управления дорожным движением для поддержки управления движением на местах.
    • Используйте инструменты оптимизации трафика для определения оптимальных планов синхронизации сигнала светофора.
    • Если на альтернативном маршруте существуют какие-либо дорожные сборы, приостановите взимание дорожных сборов на время работы альтернативного маршрута.
    • Если дорога, на которую перенаправляется движение, предназначена для транспортных средств с высокой вместимостью (HOV) или имеет полосу для HOV, временно приостановите ограничения для HOV, чтобы позволить всем транспортным средствам использовать альтернативный маршрут.
    • Приостановите или измените время работы счетчиков на въезде, чтобы предотвратить чрезмерные очереди на проезжей части вверх по течению от основного маршрута. Многие алгоритмы линейного измерения имеют встроенные функции настройки очереди или переопределения очереди.
    • Если на альтернативном маршруте есть сигналы контроля полосы движения, измените индикацию сигналов, чтобы разрешить дополнительные полосы движения в направлении, в котором используется альтернативный маршрут.
    • Оцените план управления дорожным движением с помощью компьютерного моделирования дорожного движения.

    Примечание. Идеальные действия могут применяться в дополнение к минимальным действиям.

    УЧАСТИЕ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫХ СТОРОН

    Каждый из шагов, показанных на рис. 3-2, более подробно обсуждается в последующих главах этого руководства.Каждый раздел начинается с таблицы, в которой перечислены потенциальные заинтересованные стороны и указано их вероятное участие в определенной фазе планирования и реализации альтернативного маршрута. Обратите внимание, что у одной и той же категории заинтересованных сторон могут быть разные обязанности, в зависимости от того, какое агентство играет ведущую роль. Следовательно, роли и обязанности заинтересованных сторон должны быть адаптированы к местным потребностям и организации группы планирования.

    В таблице 3-4 перечислены заинтересованные стороны, которые могут быть вовлечены в процесс планирования альтернативного маршрута, и соответствующие этапы планирования, которые могут потребовать их участия. В таблице также указаны заинтересованные стороны, которые могут играть активную роль в реализации плана альтернативного маршрута.

    Таблица 3-4. Участие заинтересованных сторон на каждом этапе альтернативного маршрута процесс планирования и реализации


    ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ПЛАНОВ МАРШРУТА

    Существует множество барьеров, которые могут помешать группе планирования разработать план альтернативного маршрута. В Таблице 3-5 перечислены некоторые распространенные барьеры и даны рекомендации по преодолению каждого упомянутого барьера.

    Таблица 3-5. Преодоление препятствий для разработки планов альтернативных маршрутов

    БАРЬЕР КАК ПРЕОДОЛЕТЬ БАРЬЕР
    Отсутствие адекватного альтернативного маршрута (например, геометрического)
    • Если подходящего альтернативного маршрута нет, разработайте более строгие критерии для реализации альтернативного маршрута, например, только во время длительного закрытия.
    Неизвестные условия на запасном маршруте
    • Перед выбором предварительного запасного маршрута (ов) проведите осмотр возможных альтернативных маршрутов. Запишите посещение объекта на видеопленку, чтобы заинтересованные стороны могли дополнительно просмотреть его в офисе или во время будущих совещаний группы планирования.
    Отсутствие оборудования для мониторинга движения на запасном маршруте
    • Выберите альтернативный маршрут с оборудованием для мониторинга трафика, если оно доступно.Если такой маршрут недоступен, то планируйте альтернативный маршрут в сочетании с развертыванием оборудования для мониторинга трафика на выбранных дорогах.
    • В качестве альтернативы можно использовать полевой персонал, например, сотрудников правоохранительных органов или операторов патрульной службы автострад, для мониторинга условий движения в режиме реального времени на альтернативном маршруте. Ручной мониторинг трафика требует координации и постоянной связи между персоналом на месте и командным пунктом или центром управления транспортом.
    Вероятность того, что автомобилисты столкнутся с таким же или худшим уровнем обслуживания на альтернативном маршруте
    • Используйте камеры видеонаблюдения (CCTV) для наблюдения за дорожным движением на запасном маршруте.
    • Если альтернативный маршрут сильно загружен, перенаправьте трафик на дополнительный альтернативный маршрут. Кроме того, пересмотрите время сигнала светофора или примите другие меры по управлению движением, чтобы улучшить транспортный поток на плохо работающем альтернативном маршруте.
    • Если камеры видеонаблюдения недоступны, то используйте для этой цели ручной мониторинг трафика.
    Ответственность возникает, если авария или проблемы с безопасностью происходят из-за направления на запасной маршрут
    • Не используйте маршрут с известными проблемами безопасности в качестве альтернативного маршрута.
    • Патрулируйте все альтернативные маршруты, чтобы обеспечить безопасность автомобилистов.
    Общественная оппозиция со стороны отдельных лиц и общественных групп
    • Включите общественные группы в процесс планирования альтернативного маршрута. Проведите разъяснительную работу с населением, чтобы информировать общественность об альтернативном маршруте и его преимуществах.
    • Если сообщество очень сильно возражает против определенного альтернативного маршрута, выберите другой альтернативный маршрут, если это возможно.
    Противодействие со стороны других агентств
    • Изучить возможность назначения предпочтительного альтернативного маршрута, который охватывает ту же юрисдикцию (штат, округ, местный), что и основной маршрут, чтобы (1) свести к минимуму противодействие со стороны других агентств и (2) способствовать эффективной работе и распространению информации о путешественниках. по запасному маршруту и ​​на магистральных соединениях.
    • Если предварительный альтернативный маршрут пересекает несколько юрисдикций, то привлеките другие учреждения (например, окружной или местный отдел общественных работ) к выбору альтернативного маршрута, чтобы можно было выбрать альтернативный маршрут, приемлемый для всех заинтересованных сторон.
    Нехватка человеческих ресурсов агентства для разработки альтернативных маршрутов
    • Следуйте «минимальным» действиям, описанным в этом документе, если заинтересованные стороны не имеют достаточных ресурсов для выполнения «идеальных» действий.
    • Сотрудничайте с другими агентствами, у которых может быть достаточно финансирования и персонала.
    Возможная потеря доверия к сообщениям CMS, если на альтернативном маршруте возникает нежелательный уровень перегрузки
    • Используйте камеры видеонаблюдения, чтобы оператор мог следить за условиями движения на альтернативном маршруте.
    • Если альтернативный маршрут становится слишком загруженным, перенаправьте трафик на вторичный альтернативный маршрут или отмените план альтернативного маршрута.
    • Используйте CMS, чтобы предупредить автомобилистов о наблюдаемых заторах на альтернативном маршруте.
    • Если камеры видеонаблюдения недоступны, то используйте для этой цели ручной мониторинг трафика.
    Агентство считает, что нет проблемы, требующей отклонения
    • Провести исследование прошлых дорожных происшествий, чтобы определить частоту и уровень воздействия на дорожные операции, когда альтернативный маршрут не реализован.
    • Используйте компьютерную симуляцию трафика для изучения трафика в различных сценариях (например, по местоположению, времени суток), включая полосу движения и полное закрытие объекта.
    Непомерно высокая стоимость
    • Следуйте «минимальным» действиям, описанным в этом документе, если заинтересованные стороны не имеют достаточного финансирования для выполнения «идеальных» действий.
    • Сотрудничайте с другими заинтересованными сторонами, у которых может быть больше денег, оборудования, данных и персонала.Например, если заинтересованное лицо не имеет доступа к базе данных ГИС, оно может сотрудничать с другим заинтересованным лицом, у которого есть доступ.

    Техника выбора безопасного маршрута как элемент умной мобильности

    https://doi.org/10.1016/j.trpro.2018.12.100Get rights and content

    Abstract

    Высокие темпы урбанизации и рост числа мегаполисов приводит к росту потребности в перевозке людей и грузов.Попытки решить проблему мобильности за счет использования личного транспорта приводят к росту автомобилизации. Это негативно отражается на безопасности транспортных систем городов. Одним из способов решения этой проблемы является участие в концепции «Умного города». Smart Mobility — одно из основных направлений развития его транспортной системы. При этом вместе с интеллектуализацией управления решается еще один вопрос: переход на более безопасные, устойчивые и чистые виды транспорта, такие как велосипеды.Его демократичность и доступность, дешевизна и экологичность, а также то, что он пропагандирует здоровый образ жизни, являются причинами популярности этого транспорта. При этом велосипедисты, как и пешеходы, являются наименее защищенной категорией участников дорожного движения. Меры по обеспечению безопасности дорожного движения обычно направлены либо на предотвращение аварий, либо, если это невозможно, на уменьшение тяжести последствий. С нашей точки зрения, наиболее важным является разработка мер по предупреждению дорожно-транспортных происшествий.Организационные и управленческие решения часто очень эффективны при небольших затратах. Таким образом, одним из таких методов является выбор безопасных маршрутов. В настоящее время существует множество навигационных систем и планировщиков маршрутов. В этих системах используется картографическая информация, которая позволяет строить возможные варианты маршрутов между пунктами А и Б. Однако эти маршруты не оцениваются с точки зрения их безопасности. При этом ведется статистика дорожно-транспортных происшествий, что дает нам возможность находить наиболее опасные участки дорожной сети.В статье описан один из возможных системных вариантов оценки безопасности маршрута для разных категорий участников дорожного движения. Разработанная система основана на многофакторном анализе информации. Для оценки уровней безопасности участков дорог используются характеристики различных участков улично-дорожной сети, а также данные о дорожно-транспортных происшествиях. Поправочные коэффициенты позволяют учесть особенности каждого типа участников дорожного движения. Разработанный алгоритм реализован в виде компьютерного приложения.

    Ключевые слова

    умная мобильность

    безопасный маршрут

    дорожно-транспортное происшествие

    велосипедный транспорт

    Рекомендованные статьиЦитирующие статьи (0)

    © 2018 Автор(ы). Опубликовано Elsevier B.V.

    Рекомендуемые статьи

    Ссылки на статьи

    Выбор маршрута в маршрутизаторах Cisco

    Одним из интригующих аспектов маршрутизаторов Cisco, особенно для тех, кто плохо знаком с маршрутизацией, является то, как маршрутизатор выбирает наилучший маршрут среди маршрутов, представленных протоколами маршрутизации, ручной настройкой и различными другими способами.Хотя выбор маршрута намного проще, чем вы можете себе представить, для его полного понимания требуются некоторые знания о том, как работают маршрутизаторы Cisco.

    Требования

    Для этого документа нет особых требований.

    Используемые компоненты

    Этот документ не ограничен конкретными версиями программного и аппаратного обеспечения.

    Соглашения

    Дополнительные сведения об условных обозначениях в документах см. в разделе технических советов Cisco.

    В построении и обслуживании таблицы маршрутизации маршрутизатора Cisco участвуют три процесса:

    • Различные процессы маршрутизации, которые фактически запускают сетевой (или маршрутизирующий) протокол, например расширенный протокол маршрутизации внутренних шлюзов (EIGRP), протокол пограничных шлюзов (BGP), промежуточная система-промежуточная система (IS-IS) и Сначала откройте кратчайший путь (OSPF).

    • Сама таблица маршрутизации, которая принимает информацию от процессов маршрутизации, а также отвечает на запросы информации от процесса пересылки.

    • Процесс пересылки, который запрашивает информацию из таблицы маршрутизации для принятия решения о пересылке пакетов.

    Давайте рассмотрим взаимодействие между протоколами маршрутизации и таблицей маршрутизации, чтобы понять, как строится таблица маршрутизации.

    Основные соображения при построении таблицы маршрутизации:

    • Административное расстояние — Это мера достоверности источника маршрута.Если маршрутизатор узнает о пункте назначения из более чем одного протокола маршрутизации, сравнивается административное расстояние, и предпочтение отдается маршрутам с меньшим административным расстоянием. Другими словами, это правдоподобность источника маршрута.

    • Метрики — это показатель, используемый протоколом маршрутизации для расчета наилучшего пути к заданному месту назначения, если он изучает несколько путей к одному и тому же месту назначения. Каждый протокол маршрутизации использует свою метрику.

    • Длина префикса

    По мере того как каждый процесс маршрутизации получает обновления и другую информацию, он выбирает наилучший путь к любому заданному месту назначения и пытается установить этот путь в таблицу маршрутизации. Например, если EIGRP узнает о пути к 10.1.1.0/24 и решает, что этот конкретный путь является лучшим путем EIGRP к этому месту назначения, он пытается установить полученный путь в таблицу маршрутизации.

    Маршрутизатор решает, следует ли устанавливать маршруты, представленные процессами маршрутизации, на основе административного расстояния рассматриваемого маршрута.Если этот путь имеет наименьшее административное расстояние до пункта назначения (по сравнению с другими маршрутами в таблице), он устанавливается в таблице маршрутизации. Если этот маршрут не является маршрутом с наилучшей административной дистанцией, маршрут отклоняется.

    Чтобы лучше понять это, давайте рассмотрим пример. Предположим, что на маршрутизаторе запущены четыре процесса маршрутизации: EIGRP, OSPF, RIP и IGRP. Теперь все четыре из этих процессов узнали о различных маршрутах к сети 192.168.24.0/24, и каждый выбрал лучший путь к этой сети с помощью своих внутренних показателей и процессов.

    Каждый из этих четырех процессов пытается установить свой маршрут к 192.168.24.0/24 в таблицу маршрутизации. Каждому процессу маршрутизации назначается административное расстояние, которое используется для принятия решения о том, какой маршрут установить.

    Административные расстояния по умолчанию
    Подключено 0
    Статическая 1
    eBGP 20
    EIGRP (внутренний) 90
    IGRP 100
    ОСПП 110
    ИС-ИС 115
    RIP 120
    EIGRP (внешний) 170
    iBGP 200
    Суммарный маршрут EIGRP 5

    Поскольку внутренний маршрут EIGRP имеет наилучшее административное расстояние (чем меньше административное расстояние, тем выше предпочтение), он установлен в таблице маршрутизации.

    Резервные маршруты

    Что другие протоколы, RIP, IGRP и OSPF, делают с маршрутами, которые не были установлены? Что делать, если наиболее предпочтительный маршрут, полученный из EIGRP, не работает? Программное обеспечение Cisco IOS® использует два подхода для решения этой проблемы: первый заключается в том, что каждый процесс маршрутизации пытается периодически устанавливать свои лучшие маршруты. Если наиболее предпочтительный маршрут терпит неудачу, следующий лучший маршрут (в соответствии с административным расстоянием) оказывается успешным при следующей попытке. Другое решение заключается в том, что протокол маршрутизации, которому не удалось установить свой маршрут в таблице, должен цепляться за маршрут и сообщать процессу таблицы маршрутизации, чтобы он сообщал, если лучший путь терпит неудачу.

    Для протоколов, не имеющих собственных таблиц информации о маршрутизации, таких как IGRP, используется первый метод. Каждый раз, когда IGRP получает обновление о маршруте, он пытается установить обновленную информацию в таблицу маршрутизации. Если в таблице маршрутизации уже есть маршрут к тому же месту назначения, попытка установки завершится неудачей.

    Для протоколов, имеющих собственную базу данных информации о маршрутизации, таких как EIGRP, IS-IS, OSPF, BGP и RIP, резервный маршрут регистрируется в случае сбоя начальной попытки установить маршрут.Если маршрут, установленный в таблице маршрутизации, по какой-либо причине дает сбой, процесс обслуживания таблицы маршрутизации вызывает каждый процесс протокола маршрутизации, который зарегистрировал резервный маршрут, и просит их переустановить маршрут в таблице маршрутизации. При наличии нескольких протоколов с зарегистрированными резервными маршрутами предпочтительный маршрут выбирается на основе административного расстояния.

    Настройка административной дистанции

    Административное расстояние по умолчанию может не всегда подходить для вашей сети; вы можете настроить их так, чтобы, например, маршруты RIP были предпочтительнее, чем маршруты IGRP.Прежде чем объяснять, как корректировать административную дистанцию, нам нужно рассмотреть последствия изменения административной дистанции.

    Изменение административного расстояния в протоколах маршрутизации может быть очень опасным! Изменение расстояний по умолчанию может фактически привести к петлям маршрутизации и другим странностям в вашей сети. Мы рекомендуем изменять административную дистанцию ​​с осторожностью и только после того, как вы продумаете, чего хотите добиться, и все последствия своих действий.

    Для целых протоколов изменить расстояние относительно просто; просто настройте расстояние с помощью команды Distance в режиме подконфигурации процесса маршрутизации. Вы также можете изменить расстояние для маршрутов, полученных из одного источника, только в некоторых протоколах, и вы можете изменить расстояние только для некоторых маршрутов. Дополнительные сведения см. в разделе Настройка административного расстояния для выбора маршрута в примере конфигурации маршрутизаторов Cisco IOS .

    Для статических маршрутов можно изменить расстояние каждого маршрута, введя расстояние после команды ip route :

    IP маршрут сеть маска подсети расстояние следующего перехода

    Нельзя изменить административное расстояние сразу для всех статических маршрутов.

    Как метрики определяют процесс выбора маршрута

    Маршруты выбираются и встраиваются в таблицу маршрутизации на основе административного расстояния протокола маршрутизации. Маршруты, полученные из протокола маршрутизации с наименьшим административным расстоянием, устанавливаются в таблицу маршрутизации. Если существует несколько путей к одному и тому же месту назначения из одного протокола маршрутизации, то несколько путей будут иметь одинаковое административное расстояние, и лучший путь выбирается на основе показателей.Метрики — это значения, связанные с конкретными маршрутами, ранжирующие их от наиболее предпочтительного до наименее предпочтительного. Параметры, используемые для определения метрик, различаются для разных протоколов маршрутизации. Путь с наименьшей метрикой выбирается в качестве оптимального пути и заносится в таблицу маршрутизации. Если существует несколько путей к одному и тому же месту назначения с одинаковыми метриками, балансировка нагрузки выполняется на этих путях с равной стоимостью. Дополнительные сведения о балансировке нагрузки см. в разделе Как работает балансировка нагрузки?

    Длина префикса

    Давайте рассмотрим другой сценарий, чтобы увидеть, как маршрутизатор справляется с другой распространенной ситуацией: переменной длиной префикса.Предположим снова, что на маршрутизаторе запущено четыре процесса маршрутизации, и каждый процесс получил следующие маршруты:

    .

    Какой из этих маршрутов будет установлен в таблице маршрутизации? Поскольку внутренние маршруты EIGRP имеют наилучшую административную дистанцию, заманчиво предположить, что будет установлен первый маршрут. Однако, поскольку каждый из этих маршрутов имеет разную длину префикса (маску подсети), они считаются разными пунктами назначения и все они будут установлены в таблице маршрутизации.

    Давайте посмотрим, как механизм пересылки использует информацию из таблицы маршрутизации для принятия решений о пересылке.

    Давайте посмотрим на три маршрута, которые мы только что установили в таблицу маршрутизации, и посмотрим, как они выглядят на маршрутизаторе.

     маршрутизатор #  показать IP-маршрут 
         ....
         Д 192.168.32.0/26 [90/25789217] через 10.1.1.1
         R 192.168.32.0/24 [120/4] через 10.1.1.2
         O 192.168.32.0/19 [110/229840] через 10.1.1.3
         ....
     

    Если на интерфейс маршрутизатора, предназначенный для адреса 192.168.32.1, прибывает пакет, какой маршрут выберет маршрутизатор? Это зависит от длины префикса или количества битов, установленных в маске подсети.При пересылке пакета более длинные префиксы всегда предпочтительнее коротких.

    В этом случае пакет, предназначенный для 192.168.32.1, направляется на 10.1.1.1, поскольку 192.168.32.1 находится в сети 192.168.32.0/26 (от 192.168.32.0 до 192.168.32.63). Он также относится к двум другим доступным маршрутам, но 192.168.32.0/26 имеет самый длинный префикс в таблице маршрутизации (26 бит против 24 или 19 бит).

    Аналогичным образом, если пакет, предназначенный для адреса 192.168.32.100, поступает на один из интерфейсов маршрутизатора, он перенаправляется на 10.1.1.2, потому что 192.168.32.100 не попадает в диапазон 192.168.32.0/26 (от 192.168.32.0 до 192.168.32.63), но попадает в адрес назначения 192.168.32.0/24 (от 192.168.32.0 до 192.168.32.255). Опять же, он также попадает в диапазон, покрываемый 192.168.32.0/19, но 192.168.32.0/24 имеет более длинный префикс.

    Бесклассовый IP

    Когда команда настройки ip classless попадает в процессы маршрутизации и пересылки, это часто сбивает с толку. На самом деле бесклассовый IP влияет только на работу процессов пересылки в IOS; это не влияет на способ построения таблицы маршрутизации.Если IP classless не настроен (с помощью команды no ip classless ), маршрутизатор не будет пересылать пакеты в суперсети. В качестве примера снова разместим три маршрута в таблице маршрутизации и маршрутизируем пакеты через маршрутизатор.

    Примечание. Если суперсеть или маршрут по умолчанию получены через IS-IS или OSPF, команда конфигурации no ip classless игнорируется. В этом случае поведение коммутации пакетов работает так, как если бы был настроен ip classless .

     маршрутизатор #  показать IP-маршрут 
    ....
         172.30.0.0/16 с переменным разделением на подсети, 2 подсети, 2 маски
    Д 172.30.32.0/20 [90/4879540] через 10.1.1.2
    Д 172.30.32.0/24 [90/25789217] через 10.1.1.1
    S* 0.0.0.0/0 [1/0] через 10.1.1.3 

    Помня, что сеть 172.30.32.0/24 включает в себя адреса с 172.30.32.0 по 172.30.32.255, а сеть 172.30.32.0/20 включает адреса с 172.30.32.0 по 172.30.47.255, мы можем попробовать переключить три пакета через эту маршрутизацию таблицу и посмотреть, каковы результаты.

    • Пакет, предназначенный для 172.30.32.1, перенаправляется на 10.1.1.1, так как это самое длинное совпадение префикса.

    • Пакет, предназначенный для 172.30.33.1, перенаправляется на 10.1.1.2, так как это самое длинное совпадение префикса.

    • Пакет, предназначенный для 192.168.10.1, перенаправляется на 10.1.1.3; поскольку этой сети нет в таблице маршрутизации, этот пакет перенаправляется на маршрут по умолчанию.

    • Пакет, предназначенный для 172.30.254.1 удален.

    Самый неожиданный ответ из этих четырех — последний пакет, который был отброшен. Он отброшен, потому что его пункт назначения 172.30.254.1 находится в известной основной сети 172.30.0.0/16, но маршрутизатор не знает об этой конкретной подсети в этой основной сети.

    Суть классовой маршрутизации: если известна одна часть основной сети, но неизвестна подсеть, в которую направляется пакет в этой основной сети, пакет отбрасывается.

    Наиболее запутанным аспектом этого правила является то, что маршрутизатор использует маршрут по умолчанию только в том случае, если основная сеть назначения вообще не существует в таблице маршрутизации.

    Это может вызвать проблемы в сети, где удаленный узел с одним обратным соединением с остальной сетью не использует протоколы маршрутизации, как показано на рисунке.

    Маршрутизатор удаленного узла настроен следующим образом:

    Интерфейс
     Последовательный 0
         айпи адрес 10.1.2.2 255.255.255.0
       !
       интерфейс Ethernet 0
         IP-адрес 10.1.1.1 255.255.255.0
       !
       IP-маршрут 0.0.0.0 0.0.0.0 10.1.2.1
       !
       нет айпи бесклассовый
     

    В этой конфигурации хосты на удаленном сайте могут получать доступ к пунктам назначения в Интернете (через облако 10.x.x.x), но не к пунктам назначения в облаке 10.x.x.x, которое является корпоративной сетью. Поскольку удаленный маршрутизатор знает о какой-то части сети 10.0.0.0/8, о двух напрямую связанных подсетях и ни о какой другой подсети из 10.x.x.x, он предполагает, что эти другие подсети не существуют, и отбрасывает все предназначенные для них пакеты. Однако трафик, направляемый в Интернет, никогда не имеет назначения в диапазоне адресов 10.x.x.x, и поэтому правильно направляется по маршруту по умолчанию.

    Настройка ip classless на удаленном маршрутизаторе решает эту проблему, позволяя маршрутизатору игнорировать классовые границы сетей в своей таблице маршрутизации и просто направлять к самому длинному совпадению префикса, который он может найти.

    Таким образом, принятие решения о пересылке на самом деле состоит из трех наборов процессов: протоколов маршрутизации, таблицы маршрутизации и фактического процесса, который принимает решение о пересылке и переключает пакеты. Эти три набора процессов вместе с их взаимосвязью проиллюстрированы ниже.

    Самый длинный префикс всегда имеет преимущество среди маршрутов, фактически установленных в таблице маршрутизации, в то время как протокол маршрутизации с наименьшим административным расстоянием всегда выигрывает при установке маршрутов в таблицу маршрутизации.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.