Питер москва перевозки: Грузоперевозки из СПб в Москву

«Красная стрела» — экспресс доставка Москва Санкт-Петербург

Наши конкурентные преимущества для Вашего комфорта

БЫСТРО

Экспресс доставку Москва — Питер Вашего груза в течение 24 часов. Мы заберем груз в день обращения, и уже на следующий день доставим его адресату.

Профессионально

Своевременную доставку груза независимо от обстоятельств. Наши автомобили Mercedes-Benz Sprinter днем собирают товар, а за ночь доставляют его, прибывая в 8:00 к месту первой выгрузки.

Надежно

Надежную защиту груза в течении всего времени доставки. Все наши автомобили оборудованы аудио-видео связью и фиксацией, а так же системой круглосуточного мониторинга.

Удобно

Мы уважаем время своих клиентов, именно поэтому для Вашего удобства мы подадим машину под погрузку и выгрузку в любое место Москвы и Санкт Петербурга в любое удобное для Вас время.

Подача заявки и получение услуги

01

Заполните заявку на
нашем сайте.

Получите
подтвержденную
заявку и счет на
оплату услуги.

02

Оплатите счет и
направьте нам копию
платежного поручения и
распечатанную заявку с подписью и печатью.

Машина будет подана
под погрузку в
согласованное время и
указанное место.

03

Перед погрузкой
передайте
водителю-экспедитору
сопроводительные

документы на груз.

Доставка будет
произведена на
следующий день в
согласованное время и
место.

04

Произведите отметку в
сопроводительных
документах, передайте
водителю документ
о приеме груза.

Документы для
бухгалтерии будут
незамедлительно
отправлены заказным
письмом.

Автовоз Санкт Петербург (спб, питер) Москва (РФ). Доставка авто

Перевозка АвтомобиляСтолица Автовоз Москва Санкт-Петербург

ТЭК «Столица» готова предложить вам воспользоваться своими качественными и приемлемыми по услугами по перевозке автомобилей из Москвы в Санкт Петербург и из Санкт Петербурга в Москву. Именно теперь вы можете за короткий период времени осуществить перевозку авто в тот уголок страны в который вам и требуется. На данный момент времени одним из самых популярных направлений доставки автомобилей является автовоз Москва  Санкт Петербург. Конечно же, это две столицы нашей страны, в которых проживает огромное количество людей, поэтому и спрос перевозку машин с каждым днем сильнее и сильнее.

Доставка машин автовозом Санкт Петербург Москва и Москва Санкт Петербург

На данный момент времени перевозка автовозом всегда задействует только лишь профессиональное оборудование, которое способно преподнести самый, что ни на есть положительный результат в рабочей деятельности нашей транспортной компании.

Автовозы по своему внешнему виду выглядят как полуприцепы к грузовым автомобилям. На них устанавливается специальная платформа, благодаря которой и производится размещения машины. Более того, от длины этой самой платформы будет зависеть и то, какое количество машин в итоге разместится одновременно. Наша компания использует автовозы, которые одновременно на своей поверхности смогут разместить и доставить до восьми стандартных по габаритам легковых автомобилей.

При необходимости автовоз Санкт Петербург может перевозить и грузовые автомобили, а также и микроавтобусы. При этом количество размещенных единиц на платформе будет уменьшаться в разы.

Безопасность перевозок легковых автомобилей автовозом всегда для нас стоит на первом месте, именно поэтому для нас являлось важной целью оборудовать все автовозы специальной навигационной системой. Для нас, да и для самих Заказчиков данный момент послужит дополнительным гарантом надежности и результативности.

Наш клиент в праве самостоятельно принимать решение по поводу выбора используемого автовоза. В арсенале нашей компании имеются как закрытые варианты автовоза, так и открытые. Для тех, кто планирует произвести доставку автотранспорта на дальние расстояния, можно выбрать вариант с закрытым прицепом. Таким способом услуга автовоз Москва или Москва Питер станет на сто процентов безопасной для всех транспортируемых машин, но цена на переовозку авто вырастет многократно.

Для того, чтобы именно для вас доставка автомобиля прошла успешным образом, советуем вам проконсультироваться с нашими специалистами о том, какова будет стоимость перевозки автомобиля. Звоните по телефону +7 (495) 988-79-95 или пишите нам в онлайн консультант, или оставьте онлайн заказ и мы будем рады ответить на все ваши вопросы!

Перечень регулярных маршрутов автовозов:

Грузоперевозки Санкт-Петербург | Рассчитать стоимость доставки груза

Если вы хотите получать информацию об акциях и скидках на грузоперевозки, а также о последних новостях, подпишитесь на нашу рассылку:

Перевозки грузов по Ленинградской области

Санкт-Петербург — важный экономический, деловой и культурный центр России, крупный транспортный узел. Транспортная компания «Байкал Сервис» предоставляет услуги по перевозке сборных грузов по России. Клиенты компании высоко ценят активное развитие географии перевозок, конкурентные тарифы на автоперевозки и дополнительные услуги, регулярные отправки грузов по всем направлениям, одни из самых быстрых сроков доставки.

«Байкал Сервис» в 2003 г. открыла свое представительство в Санкт-Петербурге, через которое транспортная компания осуществляет перевозки грузов по всей России. Данный автофилиал вышел в лидеры по эффективности грузоперевозок среди всей сети нашей компании. Вот несколько примеров того, чем мы можем приятно удивить своих клиентов:

1. Прямые маршруты перевозок. Доставка до Санкт-Петербурга часто требует высокой скорости и оперативности, поэтому наша транспортная компания организовала прямые рейсы из Нижнего Новгорода, Екатеринбурга и других городов.
2. Транспортировка «теплых» грузов автомобилями. Мы доставим товары, требующие особого температурного режима в сжатые сроки. На сегодняшний день данная услуга доступна только при автоперевозке из Москвы в Санкт-Петербург и обратно.
3. Ответственное хранение на нашем складе. Данная услуга позволяет размещать грузы на определенный срок с последующей отправкой в нужный город. Хранение осуществляется на двух современных, теплых и удобных складах.

Филиал транспортной компании в Санкт-Петербурге включает в себя несколько терминалов (в центре города, на севере и юге). Здесь можно сдавать грузы для доставки по России или забирать прибывшие товары. По запросу прибывший груз может быть перемещен на более удобный Вам склад; перемещение грузов свыше 15 куб.м. и/или/ 5000 кг. осуществляется только по дополнительному согласованию. Перевозка возможна не только в города, входящие в филиальную сеть «Байкал Сервис», но и в любые другие населенные пункты по выгодным тарифам.

При грузоперевозках в СПб мы можем доставить грузы в сетевые магазины, гипермаркеты и торговые центры. Наша логистика учитывает развитую инфраструктуру предприятий и повышенный спрос на регулярную поставку товаров. Мы всегда стараемся подстроиться под требования клиентов и открыты для новых предложений партнерства.

Компания «Байкал Сервис» обеспечивает доставку грузов из Санкт-Петербурга в любой регион России. Движение осуществляется в соответствии с сезонным расписанием, принятым на нашем предприятии. Это дает клиентам возможность точно планировать время получения груза на складе.

Мы ждем вас в наших терминалах!

Доставка грузов Санкт-Петербург и область

Транспортная компания «Байкал Сервис» более 20 лет предоставляет услуги по перевозке грузов по всей России. Мы предлагаем недорогие грузоперевозки Санкт-Петербург — Россия, полный перечень необходимых дополнительных услуг, широкую географию перевозок, регулярные отправки по всем направлениям и одни из самых быстрых сроков доставки груза до получателя. Для удобства клиентов транспортной компании в Санкт-Петербург открыт терминал, где можно получить и отправить груз по доступной цене. Байкал Сервис — ваш надежный перевозчик сборных грузов.

Как оформить доставку?

Для того чтобы заказать грузоперевозку Санкт-Петербург — любой город России грузоподъемностью до 20 тонн, необходимо в калькуляторе выше ввести необходимые данные для расчета стоимости доставки и заполнить заявку на перевозку. После этого с вами свяжется наш специалист для согласования внесенной информации.

Рефрижераторные грузоперевозки Москва — Санкт-Петербург

Маршруты	5т			10т			20т
	Тент	Изотермо	Реф	Тент	Изотермо	Реф	Тент	Изотермо	Реф
Москва — Архангельск	47 006	49 480	51 954	53 191	54 428	55 665	64 324	66 798	69 272
Москва — Барнаул	132 126	139 080	146 034	149 511	152 988	156 465	180 804	187 758	194 712
Москва — Белгород	25 346	26 680	28 014	28 681	29 348	30 015	34 684	36 018	37 352
Москва — Брянск	14 592	15 360	16 128	16 512	16 896	17 280	19 968	20 736	21 504
Москва — Великий Новгород	20 330	21 400	22 470	23 005	23 540	24 075	27 820	28 890	29 960
Москва — Владимир	14 940	16 020	16 380	16 920	17 640	18 000	19 980	20 340	22 140
Москва — Волгоград	36 860	38 800	40 740	41 710	42 680	43 650	50 440	52 380	54 320
Москва — Волгодонск	43 966	46 280	48 594	49 751	50 908	52 065	60 164	62 478	64 792
Москва — Вологда	17 860	18 800	19 740	20 210	20 680	21 150	24 440	25 380	26 320
Москва — Воронеж	19 836	20 880	21 924	22 446	22 968	23 490	27 144	28 188	29 232
Москва — Екатеринбург	68 438	72 040	75 642	77 443	79 244	81 045	93 652	97 254	100 856
Москва — Иваново	38 722	40 760	42 798	43 817	44 836	45 855	52 988	55 026	57 064
Москва — Ижевск	45 676	48 080	50 484	51 686	52 888	54 090	62 504	64 908	67 312
Москва — Иркутск	193 610	203 800	213 990	219 085	224 180	229 275	264 940	275 130	285 320
Москва — Йошкар-Ола	28 842	30 360	31 878	32 637	33 396	34 155	39 468	40 986	42 504
Москва — Казань	30 856	32 480	34 104	34 916	35 728	36 540	42 224	43 848	45 472
Москва — Калуга	9 315	9 775	10 235	10 465	10 810	11 500	12 764	13 225	13 685
Москва — Кемерово	133 000	140 000	147 000	150 500	154 000	157 500	182 000	189 000	196 000
Москва — Киров	36 176	38 080	39 984	40 936	41 888	42 840	49 504	51 408	53 312
Москва — Кострома	12 882	13 560	14 238	14 577	14 916	15 255	17 628	18 306	18 984
Москва — Краснодар	51 300	54 000	56 700	58 050	59 400	60 750	70 200	72 900	75 600
Москва — Красноярск	153 444	161 520	169 596	173 634	177 672	181 710	209 976	218 052	226 128
Москва — Курск	20 026	21 080	22 134	22 661	23 188	23 715	27 404	28 458	29 512
Москва — Липецк	16 606	17 480	18 354	18 791	19 228	19 665	22 724	23 598	24 472
Москва — Магнитогорск	64 486	67 880	71 274	72 971	74 668	76 365	88 244	91 638	95 032
Москва — Майкоп	55 746	58 680	61 614	63 081	64 548	66 015	76 284	79 218	82 152
Москва — Мурманск	73 264	77 120	80 976	82 904	84 832	86 760	100 256	104 112	107 968
Москва — Набережные Челны	40 242	42 360	44 478	45 537	46 596	47 655	55 068	57 186	59 304
Москва — Нижневартовск	118 940	125 200	131 460	134 590	137 720	140 850	162 760	169 020	175 280
Москва — Нижний Новгород	16 150	17 000	17 850	18 275	18 700	19 125	22 100	22 950	23 800
Москва — Новокузнецк	137 408	144 640	151 872	155 488	159 104	162 720	188 032	195 264	202 496
Москва — Новороссийск	56 354	59 320	62 286	63 769	65 252	66 735	77 116	80 082	83 048
Москва — Новосибирск	123 310	129 800	136 290	139 535	142 780	146 025	168 740	175 230	181 720
Москва — Омск	98 800	104 000	109 200	111 800	114 400	117 000	135 200	140 400	145 600
Москва — Орёл	13 718	14 440	15 162	15 523	15 884	16 245	18 772	19 494	20 216
Москва — Оренбург	55 556	58 480	61 404	62 866	64 328	65 790	76 024	78 948	81 872
Москва — Орск	66 310	69 800	73 290	75 035	76 780	78 525	90 740	94 230	97 720
Москва — Пенза	24 548	25 840	27 132	27 778	28 424	29 070	33 592	34 884	36 176
Москва — Пермь	54 910	57 800	60 690	62 135	63 580	65 025	75 140	78 030	80 920
Москва — Петрозаводск	38 570	40 600	42 630	43 645	44 660	45 675	52 780	54 810	56 840
Москва — Псков	28 044	29 520	30 996	31 734	32 472	33 210	38 376	39 852	41 328
Москва — Пятигорск	60 040	63 200	66 360	67 940	69 520	71 100	82 160	85 320	88 480
Москва — Ростов-на-Дону	41 002	43 160	45 318	46 397	47 476	48 555	56 108	58 266	60 424
Москва — Рязань	9 315	9 775	10 235	10 465	10 810	11 500	12 764	13 225	13 685
Москва — Самара	40 394	42 520	44 646	45 709	46 772	47 835	55 276	57 402	59 528
Москва — Санкт-Петербург	27 018	28 440	29 862	30 573	31 284	31 995	36 972	38 394	39 816
Москва — Саранск	24 890	26 200	27 510	28 165	28 820	29 475	34 060	35 370	36 680
Москва — Саратов	32 452	34 160	35 868	36 722	37 576	38 430	44 408	46 116	47 824
Москва — Смоленск	15 048	15 840	16 632	17 028	17 424	17 820	20 592	21 384	22 176
Москва — Сочи	61 826	65 080	68 334	69 961	71 588	73 215	84 604	87 858	91 112
Москва — Ставрополь	53 808	56 640	59 472	60 888	62 304	63 720	73 632	76 464	79 296
Москва — Сургут	110 694	116 520	122 346	125 259	128 172	131 085	151 476	157 302	163 128
Москва — Сызрань	34 048	35 840	37 632	38 528	39 424	40 320	46 592	48 384	50 176
Москва — Сыктывкар	49 780	52 400	55 020	56 330	57 640	58 950	68 120	70 740	73 360
Москва — Тамбов	17 442	18 360	19 278	19 737	20 196	20 655	23 868	24 786	25 704
Москва — Тверь	9 315	9 775	10 235	10 465	10 810	11 500	12 764	13 225	13 685
Москва — Тольятти	37 658	39 640	41 622	42 613	43 604	44 595	51 532	53 514	55 496
Москва — Томск	132 962	139 960	146 958	150 457	153 956	157 455	181 948	188 946	195 944
Москва — Тула	9 315	9 775	10 235	10 465	10 810	11 500	12 764	13 225	13 685
Москва — Тюмень	80 750	85 000	89 250	91 375	93 500	95 625	110 500	114 750	119 000
Москва — Ульяновск	32 414	34 120	35 826	36 679	37 532	38 385	44 356	46 062	47 768
Москва — Уфа	51 034	53 720	56 406	57 749	59 092	60 435	69 836	72 522	75 208
Москва — Ханты-Мансийск	99 104	104 320	109 536	112 144	114 752	117 360	135 616	140 832	146 048
Москва — Чебоксары	25 042	26 360	27 678	28 337	28 996	29 655	34 268	35 586	36 904
Москва — Челябинск	67 754	71 320	74 886	76 669	78 452	80 235	92 716	96 282	99 848
Москва — Череповец	18 658	19 640	20 622	21 113	21 604	22 095	25 532	26 514	27 496
Москва — Ярославль	10 146	10 680	11 214	11 481	11 748	12 015	13 884	14 418	14 952

Рефрижераторные температурные перевозки Москва — Санкт-Петербург, цены в транспортной компании Unicom Cargo

Рефрижераторные перевозки грузов

Некоторые товары требуют индивидуальных условий транспортировки: соблюдения санитарных норм и температурного режима. Если вам нужно транспортировать скоропортящиеся товары в направлении Москва — Санкт-Петербург, предлагаем услугу перевозки грузов рефрижератором. Благодаря транспортным средствам, которые сохраняют в фургоне специальную среду, ваш спецгруз будет в полной сохранности.

На сегодняшний день рефрижераторная доставка груза производится с помощью морского, воздушного, железнодорожного или автомобильного транспорта, оборудованного особенными установками. Для товара, который быстро портится, мы используем новейшую технику. Работники обучаются, знают и выполняют свою работу качественно. Транспорт, который мы вам предоставляем, имеет санитарные паспорта, всю необходимую документацию и разрешения. Стоит обратить внимание, что цена рефрижераторной перевозки немного выше обычной, так как кроме стандартных расходов, нужно учитывать затраты на поддержание в контейнере специальной температуры.

Категории скоропортящихся грузов

Скоропортящиеся товары можно разделить на пять категорий:

1. Свежие — остаются в изначальном состоянии и не подвергаются никакой обработке.
2. Охлажденные — сохраняются от -6 до +4°С.
3. Замороженные — сберегаются при температуре от -7 до -17°С.
4. Глубокозамороженные — с обработкой до -18°С и даже ниже.
5. Подогретые.

Для нас очень важно перевозить заказы, соблюдая сроки доставки и индивидуально установленный температурный режим.

Кто пользуется перевозкой грузов рефрижератором?

Перевозки на рефрижераторе чаще всего используют компании, которые производят или реализуют такие виды продуктов:

• молочные;
• мясные и рыбные;
• кондитерские изделия;
• овощные и фруктово-ягодные;
• химические и опасные вещества;
• медикаменты;
• живые растения;
• косметика.

Выбор модели рефрижератора

Основным материалом фургона является пенополиуретан. Он не поддается гниению и не позволяет размножаться бактериям и грибкам, а также экологически безопасен. Корпус делается из нержавеющей и оцинкованной стали, которая покрыта полимерной краской или из алюминия. Для дополнительной теплоизоляции и защиты от внешних воздействий, например, аварий, между корпусом и пенополиуретаном ставится ламинированная фанера.

Рефрижераторы бывают трех классов:

• А — холодильник поддерживает среду от 0°С до +12°С;
• В — холодильная установка работает от –10°С до +12°С;
• С — система функционирует от –20°С до +12°С.

Почему стоит выбрать нас?

Доверьте перевозку грузов рефрижератором из Москвы нашей компании, потому что у нас:

1. Опыт работы более 10 лет.
2. Доставка грузов точно в сроки.
3. Наиболее удобные маршруты.
4. Уважение к потребностям заказчика.
5. Штат работников, которые постоянно повышают свою квалификацию.
6. Грузовые автомобили, которые проходят техосмотр перед каждой поездкой.
7. Демократичные тарифы.

Рассчитать стоимость грузоперевозки в направлении Москва — Санкт-Петербург можно на калькуляторе, который находится у нас на сайте.

Звоните и заказывайте рефрижераторную перевозку грузов! Наши сотрудники помогут вам быстро рассчитать и оформить заказ. Для постоянных клиентов предлагаем снижение стоимости и отсрочку платежа.

Москва — Святой Петр — 5 способов добраться на самолете, автобусе и маршрутке

Добраться из Москвы до Святого Петра можно 5 способами на самолете, автобусе или маршрутке

Выберите один из вариантов ниже, чтобы просмотреть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в планировщике путешествий Rome2rio.

Какой самый дешевый способ добраться из Москвы в Санкт-Петербург?

Самый дешевый способ добраться из Москвы в Санкт-Петер — самолетом и автобусом, который стоит 9500 — 43000 рублей, время в пути 19 часов 13 минут.

Подробнее

Как быстрее всего добраться из Москвы в Санкт-Петербург?

Самый быстрый способ добраться из Москвы в Санкт-Петербург — летать самолетом и автобусом, который стоит 9500 — 43000 рублей, время в пути 19 часов 13 минут.

Подробнее

Как далеко от Москвы до Святого Петра?

Расстояние от Москвы до Санкт-Петра 7997 км.

Сколько времени нужно, чтобы добраться из Москвы в Санкт-Петербург?

Дорога из Москвы в Санкт-Петербург занимает примерно 19ч 13м, включая пересадки.

Подробнее

Сколько длится перелет из Москвы в Санкт-Петербург?

Прямых рейсов из московского аэропорта Шереметьево в аэропорт Миннеаполиса нет.Самый быстрый рейс занимает 14 ч. 50 м. С одной пересадкой.

Искать рейсы

Какая разница во времени между Москвой и Санкт-Петербургом?

Святой Петр на 9 часов отстает от Москвы. Сейчас в Москве 04:34, а в Санкт-Петре — 19:34.

Какие авиакомпании летают по маршруту Москва Шереметьево — аэропорт Миннеаполис?

Condor Flugdienst, Spirit Airlines, Air France и еще четыре авиакомпании предлагают рейсы из московского аэропорта Шереметьево в аэропорт Миннеаполиса.

Искать рейсы

Где я могу остановиться возле Святого Петра?

В Сент-Питер доступно 18+ отелей. Цены от 7500 рублей за ночь.

Подробнее

Как добраться до московского аэропорта Шереметьево (SVO) из Москвы?

Добраться из Москвы в московский аэропорт Шереметьево лучше всего на ночном автобусе. Поездка занимает 45 минут и стоит 55-60 рублей.

Подробнее

Какие компании обслуживают рейсы между Москвой, Россия, и Санкт-Питером, Миннесота, США?

Прямого сообщения из Москвы в Санкт-Петербург нет. Тем не менее, вы можете сесть на ночной автобус до аэропорта Шереметьево, прогуляться до московского аэропорта Шереметьево, долететь до Миннеаполиса, прогуляться до аэропорта MSP, а затем сесть на автобус до Святого Петра.Кроме того, вы можете сесть на «Аэроэкспресс» до аэропорта Домодедово, прогуляться до московского аэропорта Домодедово, долететь до Миннеаполиса, пройти пешком до аэропорта MSP, а затем сесть на автобус до Святого Петра.

Хотите узнать больше о путешествиях по США

Серия путеводителей

Rome2rio предоставляет жизненно важную информацию для путешественников со всего мира. Гиды, наполненные полезной и своевременной информацией о поездках, отвечают на все сложные вопросы, такие как «Как мне купить билет?», «Следует ли мне бронировать онлайн перед поездкой?» ‘,’ Сколько я должен ожидать платить? ‘,’ Есть ли в поездах и автобусах Wi-Fi? ‘ — чтобы помочь вам получить максимум удовольствия от вашей следующей поездки.

Гостиница Петр 1, Москва, Российская Федерация. Стоимость от 8 693 руб.

Отель «Петр I» — это роскошный 5-звездочный отель, расположенный в прекрасном месте в центре Москвы. Гости отеля смогут легко добраться до Большого театра, Площади Революции (Площадь Революции) и Сада Эрмитаж. Недалеко находятся памятник Юрию Долгорукому, Кремль — Красная площадь и Пушкинская площадь.

Гостиничных номеров
В отеле «Петр I» 133 полностью оборудованных спальни с кондиционерами.Клиентам отеля предлагаются следующие удобства в номерах: дистанционное управление освещением / драпировкой / шторами, телефон с прямым набором номера и сейф в номере. Кроме того, в номерах есть мини-бар, плотные шторы и письменный стол. Кровати : В номерах также есть дополнительные полотенца / постельное белье. Также предоставляется гипоаллергенное постельное белье. Гости отеля могут запросить колыбель / колыбель (детские кроватки). Ванная комната Удобства включают зеркало для макияжа или бритья, купальные халаты, бесплатные туалетные принадлежности и фен. Развлечения : Развлекательные услуги в номере этого уютного отеля включают кабельное телевидение и платные фильмы. Варианты подключения к Интернету: Гости обязательно оценят беспроводной доступ в Интернет и высокоскоростной доступ в Интернет. За проводной высокоскоростной доступ в Интернет и беспроводной высокоскоростной доступ в Интернет взимается дополнительная плата. Также предлагаются услуги по уборке.

Удобства отеля
В отеле «Петр I» курение запрещено.В отеле есть ресторан. В нашем отеле работает круглосуточная стойка регистрации. Для удобства гостей здесь также есть банкомат / банковское дело. Внимательный и многоязычный персонал отеля к вашим услугам. Кроме того, в отеле есть парикмахерская и теннисные корты. Удобства для отдыха: Гости также могут пользоваться следующими оздоровительными и спа-услугами: сауной, паровой баней. Другие доступные услуги: помощь с экскурсиями / билетами, услуги прачечной, экспресс-выписка, лифт / лифт, услуги химчистки / прачечной и услуги консьержа.

Услуги трансфера / парковки
Отель предлагает транспорт от / до аэропорта за дополнительную плату.

Гостиничные услуги и удобства

Бесплатный вай-фай Бесплатная парковка Бесплатный завтрак

Оснащение гостиницы

• Круглосуточная стойка регистрации
• Транспорт в аэропорт
• Банкомат
• Бизнес-центр
• Химчистка

• Фитнес-центр
• Джакузи или спа
• Прачечная
• Лаунж-бар
• Комната для некурящих

• Консьерж
• Сувенирный магазин
• Доступ в Интернет — бесплатно в номере
• Парковка — Самостоятельная
• Бассейн — Открытый

• Собственность очищена дезинфицирующим средством
• Персонал носит средства индивидуальной защиты
• Гости могут пользоваться защитной одеждой
• Гости могут пользоваться масками
• Гости могут пользоваться перчатками
• Акриловый щит между гостями и персоналом в зонах основных контактов

• Гостям бесплатно предоставляется дезинфицирующее средство для рук
• Принимаются меры по социальному дистанцированию
• Администрация подтверждает, что они принимают усиленные меры по охране здоровья и безопасности
• Доступны варианты питания в индивидуальной упаковке
• Варианты питания в индивидуальной упаковке доступны через обслуживание номеров
• Установлен промежуток между пребыванием гостей

• Персонал регулярно проверяет температуру
• Простыни и полотенца стирают при температуре не менее 60 ° C / 140 ° F
• Поверхности, к которым часто прикасаются, очищаются дезинфицирующим средством
• Недвижимость подтверждает, что они В связи с внедрением мер безопасности для гостей
• Возможна бесконтактная регистрация отъезда

FAQ

В какое время заезд и выезд в отеле «Петр 1»?

Гости могут заселиться с 15:00. Расчетный час 12:00.

Какой ближайший аэропорт к отелю «Петр 1»?

, Москва, Россия (СВО-Шереметьево) находится в 16.13км от объекта.

Предоставляет ли гостиница Петр 1 бесплатный Wi-Fi?

В номере есть бесплатный доступ в Интернет.

Какие варианты парковки есть у гостиницы «Петр 1»?

На территории обустроена самостоятельная парковка

.

Есть ли в этом объекте бассейн?

В хорошую погоду открытый бассейн идеально подходит для отдыха.

Есть ли в отеле «Петр 1» транспорт от / до аэропорта?

Гости, которым требуется поездка в / из аэропорта, могут организовать транспорт на стойке регистрации.

Можно ли курить в помещении?

На всей территории отеля курение запрещено.

Есть фитнес-центр?

Современный фитнес-центр, оборудованный силовыми тренажерами, доступен для всех гостей.

Есть ли в отеле «Петр 1» лаунж или бар?

Гости могут найти большой выбор алкогольных и безалкогольных напитков в баре / лаундже отеля.

Есть ли в гостинице Петр 1 бизнес-центр?

В отеле есть оборудование на месте с компьютерами и / бизнес-услугами.

Есть ли в отеле джакузи или спа?

В отеле есть джакузи или джакузи.

Есть ли на территории сувенирные магазины?

Сувенирный магазин на территории отеля — лучшее место, где можно найти сувениры, которые можно привезти домой своим близким.

Есть ли в отеле «Петр 1» консьерж?

Дружелюбный и услужливый консьерж всегда готов помочь с любыми вопросами.

Есть ли услуги прачечной?

Услуги прачечной могут быть доступны за дополнительную плату.

Есть ли в отеле «Петр 1» химчистка?

Услуги химчистки можно найти на территории.

Есть ли поблизости банкоматы?

Банкомат удобно расположен на территории.

Стойка регистрации работает круглосуточно?

Наша круглосуточная стойка регистрации готова помочь вам с любыми вопросами.

Как забронировать

Забронировать номер в отеле «Петр 1» легко и безопасно. Просто выберите даты пребывания и нажмите кнопку «Проверить тарифы», чтобы отправить форму.

После того, как типы номеров и цены будут возвращены на ваш экран, вы сможете выбрать желаемый тариф, прочитав информацию о номере в центре экрана, а затем нажав кнопку «Забронировать» в правой части экрана. . После того, как вы выбрали желаемый тип номера, вы перейдете к форме «Завершить бронирование».Затем вам нужно будет просмотреть «Подробную информацию о вашем пребывании» и заполнить поля в разделе «Информация о гостях». Убедитесь, что ваше имя и адрес электронной почты написаны правильно.

После того, как вы заполните всю необходимую информацию, нажмите кнопку «Завершить бронирование». Чтобы обеспечить вашу безопасность, мы используем безопасный коммерческий сервер, который шифрует номер кредитной карты и кодирует его в непригодную для использования форму.

Расписание поездов Москва — Санкт-Петербург.

Покупайте билеты на поезд онлайн.

Виды поездов Москва — Санкт-Петербург

Маршрут Москва — С.По Петербургу в основном ходят фирменные поезда, обеспечивающие определенный уровень проходимости. комфорт и спектр услуг, биотуалеты и кондиционеры. В некоторых машинах питание включено в в Стоимость билета, пассажиры других вагонов могут заказать питание в купе или посетить вагон-ресторан. В экспресс-дневных поездах есть сидячие вагоны с вагонами эконом-класса и бизнес-класса. Ночные поезда предлагают четыре типа спальные вагоны: люкс — двухместная каюта с личным санузлом, премиум — купе на 2 спальных места, Второй класс — купе на 4 спальных места, а третьего класса — вагон общежития.

01.

Скоростные поезда

Самый быстрый вариант на поезде, чтобы добраться из Москвы в Санкт-Петербург ходит скоростной поезд, который прибывает в пункт назначения примерно за 4 часа. Между двумя российскими столицами курсируют две марки скоростных поездов — Сапсан и Невский экспресс. Оба они сидят дневные поезда.

Сапсан

Цена от 3 451 п.

Самый популярный поезд между Москвой а в Санкт-Петербурге идет скоростной поезд «Сапсан» — и самый частый: 13 поездов. выезжать из Москвы каждый день в Санкт-Петербург. Санкт-Петербург, и еще 2 отправляются по субботам и воскресеньям. Каждый поезд состоит из 10 вагонов, иногда встречаются парные поезда по 20 вагонов: все из них сидячие, класс мест и обслуживания варьируется от эконом до бизнес и премиум. Питание включено во все автомобили кроме эконом класса, также есть бистро автомобиль. Вагон №6 оборудован для инвалидов, в вагоне №10 находятся специальные моря для пассажиров с детьми.Рейтинг Сапсана: 4.81 / 5 на основе 2209 отзывов туристов

. Невский Экспресс

Цена от 5 520 п.

Невский Экспресс был первым скоростным поезд в россии.Сейчас этот поезд менее популярен, чем Сапсан, но и добирается из Москвы до Санкт-Петербурга всего за 4 часа. Есть только один поезд день, но время достаточно удобное: поезд отправляется из Москвы ежедневно в 13:40, прилетает в Санкт-Петербург в 17:45. Стоимость билетов на Невский Экспресс обычно дешевле, чем Сапсан, при этом в стоимость входит питание.В Преимущество для семьи или небольшой группы путешественников в том, что машина не с открытым пространством, как и в большинстве поездов с сиденьями, но с 4-местными купе, которые дает компании путешественников больше уединения и комфорта.

02.

Поезда класса люкс

Три роскошных поезда — Гранд Экспресс, Красный Стрелка и Экспресс — не только самое удобное расписание, но и большой выбор. услуг и высококвалифицированный персонал. Для пассажиров, ценящих настоящий комфорт и приватность, эти поезда предлагают просторные VIP-купе с индивидуальными ванными комнатами, широкие спальные места и включены дополнительные услуги.Эти роскошные купе продаются полностью за одного человека. или двухместное размещение.

Гранд Экспресс

Цена от 4 054 п.

Красная стрелка

Цена от 5 442 п.

выражать

Цена от 5 885 п.

03.

Ночные поезда

Из Москвы курсируют несколько фирменных спальных поездов. в Санкт-Петербург каждую ночь, среди них мы рекомендуем Мегаполис, Арктика и Doubledecker. Предлагают места в купе первого или второго класса. автомобили с кондиционером и биотуалеты, питание может быть включено в стоимость или подано в вагон-ресторан за дополнительную плату.

Мегаполис

Цена от 3 528 п

Арктика

Цена от 5 020 п.

Двухэтажный

Цена от 4 786 п.

Начало железных дорог в России

Начало железных дорог в России

История 155 — Россия до 1917 года

Проф.Дэвис

декабрь 1991

---

Во многом из-за большой территории России и суровых условий, транспорт всегда был серьезной проблемой для населения и правительства. В Раньше водные пути обеспечивали большую часть транспортировки товаров и пассажиры. Некоторые дороги также были построены, но их можно было использовать только в определенные времена года из-за погоды, и даже тогда не были хорошими. Железные дороги, несмотря на медленный старт, оказался более эффективным для транспорт, чем водные пути или дороги.

До царствования Николая I очень мало внимания уделялось железные дороги в России. Несколько шахт и заводов на Урале использовали трамваи для перемещать руду или продукты, но они использовали лошадей или людей, чтобы тянуть телеги расстояния. Было сделано несколько предложений по строительству железных дорог, но ни одно не было принято. пока австрийский инженер Франц Антон фон Герстнер не протолкнул свое предложение построить в 1836 г. железную дорогу Санкт-Петербург-Царское Село. начало строительства железных дорог в России и установление модели для последующего правительства отношение и политика в отношении развития железных дорог.

В ранней истории России преобладала речная система. Реки предоставил самые быстрые и надежные средства передвижения по всему летние месяцы, когда дороги были очень грязными. Восемнадцатый и ранний XIX века были золотым веком речного транспорта в России. Обширный системы каналов были построены, начиная с 1709 года с Верхней Волги. система водного пути. Петр Великий построил систему Вышний Волочек, чтобы объединить Москва с Санкт-Петербургом и дать интерьеру преимущество доступа к Балтийское море.Павел I основал Мариинскую и Тихвинскую системы для дальнейшего развития. Свяжите Петербург с интерьером. Они были закончены в 1810 и 1811 гг. соответственно при Александре I.

Хотя эти системы были значительным улучшением транспорта, движение товаров было все еще медленным и неопределенным. Поездка из Рыбинска в Санкт-Петербург. 3 месяца по системе Вышний Волочек, 2 месяца по Мариинскому и 1 месяц по Тихвинскому. Тихвинский маршрут был намного быстрее. узкий и коварный, так что только маленькие баржи могли путешествовать.

Большим недостатком речных систем было то, что их можно было использовать только тогда, когда реки не замерзли. На юге России реки замерзли с трех до четыре месяца в году. На севере России замерзли от шести до семи месяцев. в год. Кроме того, некоторые маршруты, особенно подмосковные, были слишком мелко в летние месяцы для барж. Таким образом, эти системы можно было использовать только от четырех до шести месяцев в году. Трафик, который не достиг пункта назначения в время либо испортится, либо его придется накапливать до следующего сезона.В полное путешествие из Астрахани и Нижней Волги в Санкт-Петербург часто занимало два года на завершение.

Дорожная система того времени была еще хуже. Те немногие дороги, которые существовали, были слишком грязный, чтобы использовать большую часть года, и часто ломались мосты, блокирующие их. Большинство дорог были сделаны из песка поверх грязи. Они заболочены мокрыми погода и образовавшийся песок поднимаются на много футов в сухую ветреную погоду.

Первые настоящие дороги заложил Александр I, который в 1817 г. строительство храма Св.Петербург-Москва Шоссе, первый в стране автодром. наземная дорога. Это было закончено в 1834 году, что позволило проехать из Москвы в Санкт-Петербург. Петербург всего за 10 дней. Однако эта дорога подходила только для дорогих, негабаритные грузы, поскольку все движение осуществлялось в небольших тележках, которые могли перевозить менее 1000 фунтов каждая. «Как заметил В.П. Гурьев, было очень неэффективно иметь 3 миллионов возчиков, отправляющихся в поездки зимой, продолжительностью иногда до семидесяти дней, а на санях у каждого возчика только 25 пудов »(Haywood, 1969, стр.37).

В 1833 году Николай I сформировал комитет по изучению перспективных планов дорог. «От закон от 24 марта 1833 г., генеральный план строительства сети крупных дорог был обнародован. Все дороги империи должны были быть разделены на пять классы и постепенно улучшаются центральными, провинциальными и местными властями по мере появления средств и рабочей силы »(Haywood, 1969, стр. 24). отсутствие средств, инженеров и рабочей силы, ничего особенного не произошло.

Несмотря на большие проблемы с транспортом, железные дороги не были охвачены Российские лидеры сразу.Фактически, многие представители знати подняли резкие возражения против государственной поддержки железных дорог. Видное место среди это были граф Канкрин, министр финансов, и граф К. Ф. Толль, Директор по путям и коммуникациям. «Канкрин был экономистом, который считал что благосостояние людей не выиграет от утечки в строительство железных дорог капитала, которое можно было бы использовать для улучшения сельского хозяйства » (Вествуд, 1964, с. 23). Причины Толля не были объяснены, но, вероятно, вовлечен в влияние одного из его подчиненных, Дестрема, который был горячим сторонник улучшенных систем каналов.

Первые железные дороги в России были построены горно-металлургическими предприятиями и для них. отрасли. Первым был рудовозный трамвай, построенный с 1763 по 1765 год К. Д. Фролов на Змеиногорском руднике Колывано-Воскресенских заводов в г. Алтай. Следующим стал заводской трамвай, построенный начальником Московского государственного округа А. С. Ярцевым. Олонецкие фабрики в Петрозаводске в 1788 году, с помощью шотландского инженера. Чарльз Гаскойн. Трамвай был длиной 500 футов, на нем стояли пушки и другие предметы. продукты из одной части фабрики в другую.

П. К. Фролов, сын К. Д. Фролова, обучался в Горном институте. (Горный Кадетский корпус) и в 1793 г. поступил на службу в Колывано- Воскресенские фабрики. В марте 1806 г. он предложил два плана улучшения транспорт между Змеиногорским рудником и заводами поблизости. Один задействован канал, другой — железная дорога. Оба плана были одобрены, и Фролов выбрал железную дорогу, строительство которой было завершено в 1810 году. Она пролегала на 6000 футов по очень пересеченной местности. местность. Это потребовало обширных конструкций, чтобы обеспечить ровную дорожку.В железная дорога работала только летом, но это было огромным улучшением по сравнению с старая система. «Одна лошадь могла тянуть три телеги с 500 пудов руды. каждый, выполняя работу, которую выполнили двадцать пять лошадей »(Haywood, 1969, стр. 48). Железная дорога окупилась за 15 лет.

Первые два паровоза, построенные в России, были изготовлены Э.А. Черепанов и его сын М.Е. Черепанов, оба были крепостными слесаря Демидовские заводы на Урале в Нижнем Тагиле Пермской губернии.Они имели ранее построенные паровые машины для откачки воды в шахтах, а М.Э. Черепанов был отправлен в Англию, чтобы больше узнать о «дорожных паровых машинах». (сухопутные пароходы). Между 1833 и 1835 годами он и его отец построили два, один для использования на заводе, а другой для отправки в Санкт-Петербург. В 1836 г. Черепанов закончил железную дорогу от завода Выский до шахты Медный, расстояние около двух миль. Это была первая паровая железная дорога в России.

Хотя паровозы Черепанова работали и доказали свою эффективность в Фактическое использование, позже железные дороги использовали локомотивы, построенные за пределами России.До тех пор, пока не 1857 г., когда «Максимилиан» вошел в состав Петербургско-Царскосельской железной дороги, нашел ли локомотив российского производства применение за пределами завода? Это произошло в хотя бы отчасти, к незаинтересованности администрации Демидовского завода в новых изобретения, не приносящие им прямой выгоды, и, следовательно, их сохранение Черепановы заняты другими, более непосредственными обязанностями.

В начале 1830-х годов российское правительство мало понимало, как важное значение железные дороги будут иметь в 1860-х годах.Они еще не взяли на себя роль или отношение к железнодорожному строительству. Железные дороги казались просто еще одним инновации в сфере транспорта, ставящие многие из тех же вопросов, что и раньше представления, такие как пароходы и дилиженс. Вначале предполагалось частные компании должны взять на себя финансовый риск, связанный с новым предприятие. Как и в случае с пароходом и дилижансами, правительство намеревалось подождите, пока не станет ясно, что предприятие будет прибыльным. Однако это вскоре стало ясно, что высокие начальные затраты потребовали от правительства помощь.Правительство попыталось удовлетворить эту потребность, предложив уступить землю, предоставить расширенную свободу от налогообложения и предоставить освобождение от импортных пошлин на железо.

Основная проблема при принятии решения о разрешении строительства железных дорог заключалась в всегда финансовый, а не политический. Страх политических и социальных потрясений был поднимается прессой, а иногда и некоторыми официальными лицами, но царь и большинство его высокопоставленные чиновники не считали это проблемой. Николай I думал, что внедрение технологических инноваций из-за рубежа укрепит существующий порядок, а не ослабить его.Из-за нехватки капитала и большого сумма, необходимая для строительства железной дороги, успех или неудача этих предприятия окажут большое влияние на российское государство. Таким образом, царь и его патерналистские правительства были гораздо более осторожны в отношении экономических последствий железные дороги, чем в других странах.

6 января 1835 года австрийский инженер по имени Франц Антон фон Герстнер направил Николаю I письмо с предложением предоставить России обширный железнодорожная система. «Это было первое конкретное предложение, когда-либо сделанное, чтобы обеспечить Россия с такой системой »(Хейвуд, 1969, с.74). Фон Гестнер дал свое квалификация инженера первой железной дороги общего пользования на европейском континента (линия Дунай-Молдавия) и привел преимущества, которые строительство привезли в другие страны, в том числе в Англию, Францию, Германию, и Америка. Он процитировал железную дорогу Ливерпуль-Манчестер, которая помогла британским торговля, а также обеспечение быстрой и недорогой транспортной системы для путешественники. Он также упомянул о помощи, которую он оказал в перемещении войск. подавить беспорядки в Ирландии, что хорошо подметил Николас I.

Чтобы предотвратить возможные аргументы, фон Гестнер привел примеры Американские железные дороги и Линц-Будвайс, чтобы показать, что они могут работать в суровых зимних погодных условиях. Он также заявил, что ни одна другая страна может извлечь выгоду из железных дорог в той же степени, что и Россия, в силу своего географического положения. В относительно ровная местность облегчила строительство железных дорог и большие расстояния необходимо было пересечь, чтобы сделать их более эффективными.

Хотя его предложение говорило о «целой системе (наборе) железных дорог», оно давало конкретные предложения по железной дороге между Санкт-Петербургом.Петербург и Москва, с возможные расширения до Нижнего Новгорода или Казани. В нем также говорилось о экспериментальная линия для подтверждения концепции. Эта линия, из Санкт-Петербурга в Царское Село. Эта линия, когда-то построенная, была первой железной дорогой общего пользования в России.

Фон Гестнер потребовал больших уступок в отношении своей работы, в том числе двадцати пяти рублей. год монополии на строительство железных дорог в России, создание акционерного общества которые уступили бы землю под гостиницы на полосе шириной в милю, граничащей с линиями, и земли для заводов шириной в четыре мили.Эти земли вместе со всем построенным на них будут освобождены от налогов на пятьдесят лет. Эти уступки были переговоры через комитет, назначенный Николаем I.

Затем предложение было передано более уважаемому совету, состоящему из некоторые члены Государственного совета Николая, министры войны, финансов и внутренних дел, и министр императорского двора и уделов, вместе с Сам Николай как председатель. Комитет собрался только один раз, 28 февраля 1835 года. Он рассмотрел два вопроса; полезность железных дорог в целом и или не принимать предложение фон Герстнера. Первое было решено легко. Оппозиция железным дорогам еще не сформировалась, и большинство присутствующих согласились с тем, что они были полезны. На второй вопрос ответить было не так-то просто.

Совет был обеспокоен финансовой осуществимостью фон Герстнера. предложение. В ответ «Николай I … изложил принцип, который продолжают определять отношение правительства России к частным железнодорожные предприятия.Он заявил, что такое гигантское предприятие, как железная дорога строительство, затрагивающее всю империю и связанное с общими интересами государства, вышла далеко за рамки интересов частного инвестора. Следовательно государство не должно допускать никаких железнодорожных предприятий без предварительной гарантии что это будет прибыльно и не разорит акционеров »(Haywood, 1969, п. 83). Это заявление должно было определить позицию правительства в отношении железной дороги. вопрос до разрешения Санкт-Петербург-Московской железной дороги в январе 1842 г.

Заседание завершилось назначением специального комитета в составе четырех человек. Члены: граф Толль (председатель), граф Сперанский, граф Новосильцев, барон Корф. Они должны были провести дальнейшие переговоры с фон Герстнером и исследовать его утверждения более полно. Граф Толль должен был отправить одного из своих офицеров в осмотреть железную дорогу Линц-Будвейс, и граф Канкрин должен был послать агентов для проверки выгоды для торговли и коммерции в Австрии. В течение следующего года Комитет все больше и больше сосредотачивался на вопросе железной дороги от Санкт-Петербурга.Петербург в Царское Село, а не первоначальную цель Санкт-Петербурга в Москва. Также в это время усилилось противостояние, так как Граф Толль и Граф Канкрин стал более противником железных дорог.

Тем временем фон Герстнер представил план создания акционерного общества и пытался привлечь для этого капитал. Однако он не смог собрать достаточно столицу для линии Санкт-Петербург — Москва, и пришлось отказаться от этого в пользу более короткой линии до Царского Села. Фон Герстнер смог поднять достаточно капитал для этой линии, в основном через нескольких крупных инвесторов, включая графа А.А. Бобринский (просвещенный помещик, интересовавшийся наукой и техникой), Бенедикт Крамер (директор Русско-американской компании) и Иоганн Плитт (консул Вольного города Франкфурт-на-Майне).

Предлагаемый маршрут железной дороги начинался на большой площади недалеко от центра г. Санкт-Петербург у слияния Фонтанки и Веденского каналов. Это проехал по Веденскому каналу на уровне улицы до Обводного канала, который будет пересечен значительным мостом. Затем короткая кривая (единственная на весь маршрут) приведет к прямой, довольно ровной линии к Аполлону Церковь в Павловском парке.

21 марта 1836 года план был утвержден, и фон Герстнер начал строительство. немедленно. Он обещал, что он будет завершен к 1 октября 1836 года. необходимого тяжелого оборудования пришлось закупить за границей, и это задержало бы закончить, но началось первоначальное строительство земляных работ и мостов немедленно. Кроме того, оставшуюся часть акций компании пришлось продать. Это было сделано легко, с большинством акционеров дворянского общества. класс, но многие из нового купеческого класса.Хотя в меньшинстве, иностранные акционеры владели крупными пакетами акций, почти 50 процентов капитал.

Через неделю после получения разрешения фон Герстнер уехал в Европу, чтобы разместить заказы на локомотивы, вагоны, рельсы и прочее разное оборудование. Он также нанял иностранные инженеры для наблюдения за работой. Он выбрал лучших производителей и настаивал на высоком качестве, несмотря на добавленную стоимость. Он также увеличил количество локомотивы и другой подвижной состав он заказал в надежде, что они могут быть используется на других железных дорогах, которые, как он надеялся, скоро будут построены.Хотя он рекламировал и рельсы, и ходовая часть будут производиться в России, производителей не налажено чтобы создать необходимое количество в короткие сроки, которые он позволил, и поэтому фон Герстнер был вынужден покупать все это у иностранных производителей.

Работы по земляным работам, строительству мостов и зданий шли полным ходом, когда фон Герстнер вернулся. Приобретение и расчистка земли прошли легко, благодаря по большей части это государственные или земельные участки без построек. Лес на обе стороны были расчищены до 420 футов, болотистые районы были осушены, и построены набережные.В среднем они были от 9 до 10 футов в высоту, но достигали 20 футов в высоту. в некоторых областях. Они были созданы для облегчения уборки снега и сохранения формы, постепенная оценка. Работа началась быстро, но замедлилась из-за дождя в июле и августе. Большой мост через Обводный канал поднимался медленно, но остальные 34 мосты возводились легко и быстро.

Станции в Санкт-Петербурге, Московском шоссе, Царском Селе и Павловске были построены офисы и жилые помещения для руководящего персонала и построены навесы и мастерские для локомотивов и вагонов.Казармы были построены вдоль линии примерно каждую милю для уборщиков снега. Станции были роскошно обставлены, чтобы побудить публику ехать и уважать железная дорога.

Оборудование зарубежных производителей поставлялось с июля и продолжая до зимних заморозков, перестал транспортироваться. К концу 1836 г. были построены пять миль путей и несколько небольших участков. началось. Трасса была прочно построена с самыми тяжелыми перилами и стульями. доступный.Христов обработали дегтем, чтобы сохранить их и приняты меры, чтобы трассы не выходили из строя зимой. замерзает и оттаивает. Все сделано максимально качественно.

Хотя ни один из локомотивов не прибыл к сроку 1 октября, фон Герстнер продемонстрировал леску в воскресенье, 27 сентября. Лошади использовали для тяги. два поезда по два вагона каждый на двух пройденных километрах. Испытания также были сделано в следующие два воскресенья с большим успехом.К ноябрю несколько локомотивы доставлены и готовы к испытаниям. 3 ноября 1836 г. один из локомотивов тащил пять вагонов, наполненных зеваками и царскими семья вверх и вниз по завершенным участкам линии. Еще несколько прогонов были сделано так, чтобы другие зрители могли кататься. Подобные испытания проводились до конца. января, когда они были приостановлены на зиму.

Торжественное открытие Царскосельской железной дороги состоялось 30 октября 1837 года. Члены Государственного совета, Комитета министров и многие другие высокопоставленные чиновников, а также представителей российского бизнеса и академических кругов. миры и толпа любопытных зевак.После официального открытия была установлена ​​служба между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Некоторые из этого использовала мощность в лошадиных силах для экономии, но после 4 апреля 1838 года использовалась мощность пара исключительно. Значит, это дата, когда Царское Началась Сельская железная дорога.

После успеха Царскосельской железной дороги были запланированы и другие построен. Следующим крупным проектом стала линия Санкт-Петербург — Москва. в 1851 г. С 1866 по 1899 г. протяженность железнодорожной сети увеличилась с 5000 км до 53 200 км.В 1891 году царь Николай торжественно открыл Транссибирская магистраль — самая длинная непрерывная железная дорога на земле. К 1916 г. У России была непрерывная линия от Урала до Владивостока.

Железные дороги сделали возможным промышленный рост России в дореволюционный период. эпоха. Они позволили быстро перевозить тяжелые грузы в течение всего года. Это было невозможно с предыдущими методами передвижения небольших тележек по дорогам и барж в водные системы. Хотя россияне начали заводские железные дороги и построили локомотивов до 1835 г., реальный запуск железных дорог в России зависел от иностранцы.Франц Антон фон Герстнер из Австрии построил первую железную дорогу общего пользования. в 1836 г. из Петербурга в Царское Село. Это ознаменовало начало эпохи железная дорога в россии.

---

Библиография

Хейвуд, Ричард Моубрей. (1969). Начало развития железных дорог в России в правление Николая I, 1835-1842 гг. . Дарем, Северная Каролина: Издательство Университета Дьюка.

Маккензи, Дэвид, и Карран, Майкл В. (1977). История России и Советский Союз .Белмонт, Калифорния: издательская компания Wadsworth.

Таппер, Хармон. (1965). К Великому океану: Сибирь и Транссибирь Железная дорога . Бостон: Little, Brown & Company.

Вествуд, Дж. Н. (1964). История РЖД . Лондон: Джордж Аллен и Анвин ЛТД.

---

Домашняя страница Кевина Финка (http://www.fink.com/)

[email protected]

Ник Трэвел | Деятельность | Ночная экскурсия по Москве с…

Это типичный маршрут для этого продукта.

Остановка: Большой театр, Театральная пл., 1, Москва 125009 Россия

Знаковое место города Москвы и колыбель лучших артистов балета мира. Большой театр вместе с фонтанами площади — это зрелище света и элегантности, которое поразит вас

Продолжительность: 10 минут

Проходите мимо: Лубянская площадь, Москва 109012 Россия

Лубянская площадь вместе с окружающими ее зданиями предлагает не только прекрасные виды на Москву в ночное время, но и важные истории, которые нужно знать

Остановка: Красная площадь, Москва 109012 Россия

Остановка для фото и видео на знаменитой Красной площади. Сан-Базилио, ГУМ и все освещенные здания.

Продолжительность: 10 минут

Проезжайте мимо: Кремлевские стены и башни, Красная площадь, Москва 613310 Россия

Панорамный вид на Кремль

Проезжайте мимо: Новый Арбат (Новый Арбат), Новый Арбат, Москва Россия

Мы пересекаем новый Арбат с его зданиями, которые превращаются в гигантские экраны с анимацией.

Остановка: Гостиница Украина, Кутузовский проспект, 2/1 стр. 1, Москва 121248 Россия

Мы подходим к одному из сталинских небоскребов с его знаменитой московской моделью

Продолжительность: 10 минут

Остановка: Смоленский Новодевичий женский монастырь, Новодевичья набережная, 1 м. Спортивная, Москва 119435 Россия

A остановка у уникального Лебединого озера.

Продолжительность: 10 минут

Остановка: Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова, Ленинские горы, 1, Москва 119234 Россия

Остановка, чтобы осмотреть самый известный университет России и один из сталинских небоскребов.

Продолжительность: 10 минут

Остановка: Воробьевы горы, Москва 119270 Россия

Холм Воробьев с видом на Москву и огромный парк Горького.

Продолжительность: 10 минут

Остановка: Парк Победы, ул. Братьев Фонченко.Ул., 7, Москва 121170 Россия

Созерцайте парк Победы с его преображенными фонтанами и впечатляющим освещением в каждой точке всего парка.

Продолжительность: 10 минут

Железные дороги (Российская Империя) | Международная энциклопедия Первой мировой войны (WW1)

Состояние РЖД перед Первой мировой войной ↑

Несмотря на то, что общая протяженность железнодорожных путей накануне Первой мировой войны составляла 71 000 километров, российская железнодорожная система имела ограниченную способность служить воюющим интересам государства.В то время как Германия и Австро-Венгрия имели в своем распоряжении тридцать два железнодорожных сообщения, в том числе четырнадцать двухполосных путей к границам России, Россия полагалась только на тринадцать путей к границам противника, из которых только восемь можно было использовать одновременно в двух направлениях. России потребовалось как минимум в два раза больше времени — месяц или больше — чем центральным державам, чтобы сосредоточить войска на театрах военных действий и мобилизовать их из-за неудовлетворительной железнодорожной инфраструктуры.

Железнодорожная сеть за линией фронта также была разреженной.От Волги, экономического центра российских водных путей и основного пути для грузовых перевозок, на запад вело не более десяти железнодорожных путей. Восток России, включая Урал и его горнодобывающую и металлургическую промышленность, был связан с центральным водным путем всего четырьмя путями, а север был связан с артерией всего одним узкоколейным путем от Вологды до порта Архангельск. Таким образом, сеть железных дорог была наиболее плотной в европейской части России, особенно в ее западных провинциях.

Проблемы организации транспорта военного времени ↑

Из-за огромных размеров страны железнодорожная система России страдала не только от ее недостаточной сети, но и от сравнительно небольшого объема перевозок. Это было правдой, несмотря на то, что шестнадцать российских производителей товарных вагонов накануне войны увеличили свою грузоподъемность с 12 285 кг до 14 742 кг на единицу. Поздняя царская железнодорожная политика не могла соответствовать растущей экономической динамике, которая быстро развивалась, в частности, с 1890-х годов. Война, видимо, усугубила этот раскол. Общественность яростно жаловалась на дезорганизацию железной дороги, а что касается поломки системы снабжения во время войны, они жаловались не без оснований.Например, только в горнодобывающем секторе 1,072 миллиарда тонн (6,8 процента от общего объема 15,725 миллиарда тонн) не могли быть отправлены во второй половине 1913 года; эта цифра увеличилась в первой половине 1914 года до 1,340 миллиарда тонн (7,7 процента от общего количества 17,440 миллиарда тонн), которые не отправляются. Во второй половине 1914 года 3,974 миллиарда тонн (24,3 процента от общего числа 16,321 миллиарда тонн) остались неотгруженными на станциях, а годом позже 5,302 миллиарда тонн (30,7 процента от общего объема 17,651 миллиарда тонн) скопились в переходы.

Эти недостатки в доставке касались не только промышленных товаров, важных для борьбы с войсками на передовой, но, что еще хуже, сектора снабжения, обслуживающего гражданское население во внутренних районах. С другой стороны, как показывают данные по горнодобывающему сектору, до 1916 года общий объем всех перевозок увеличивался примерно на 10 процентов в год, тем самым доказывая, что общественное недовольство дезорганизацией транспорта отчасти ошибочно. Довоенный пик движения в 1913 году значительно вырос в военное время почти без расширения железнодорожной сети.Таким образом, абсолютное количество перевозок имеет тенденцию к увеличению.

В военное время общее количество пассажиров постоянно росло. В 1913 г. по железным дорогам было перевезено около 235 млн. Пассажиров; в первый год войны эта цифра подскочила до 265 миллионов, в 1915 году — до 294 миллионов, а в 1916 году на железных дорогах ездили почти 348 миллионов пассажиров. Грузовые перевозки также увеличились, но с началом войны несколько снизились. Если в 1913 году по железным дорогам было отправлено более 13,820 млрд. Пудов товаров всех видов, то в первый год войны оборот несколько снизился до почти 13.740 млрд пудов. Затем в 1915 году произошел значительный рост грузовых перевозок, составивший более 14 610 миллиардов пудов, достигнув пика годом позже почти 17 230 миллиардов пудов. Этот рост произошел, несмотря на неоспоримые проблемы с транспортировкой и доставкой; действительно, во время войны российская железнодорожная система действовала гораздо интенсивнее, перевозя больше грузов и пассажиров по одному маршруту.

Влияние войны на движение ↑

В начале боевых действий западные железные дороги, колеи которых составляли примерно 23 500 километров (30 процентов от общей протяженности), находились в ведении Департамента военных коммуникаций, подчиненного Генеральному штабу.В его распоряжении было около 166 тысяч вагонов (33 процента) и 7 тысяч локомотивов (35 процентов). Это управление планировало мобилизацию (только за вторую половину 1914 и первую половину 1915 года было призвано более 7 млн. Человек), координировало сосредоточение войск и организовывало все связанные с войной железнодорожные операции. Во время первой фазы войны пропускная способность железных дорог была увеличена, чтобы соответствовать требованиям увеличения загрузки вагонов, так же как было открыто несколько новых линий, построены дополнительные пути и улучшены развязки.После того как в середине 1915 года боевые действия переросли в позиционную, отдел в основном занимался снабжением линии фронта оружием и продовольствием, а также улучшением связи между воюющими войсками и внутренними районами. Постановление 1916 г. подтвердило, что решения о строительстве и хозяйственном использовании железнодорожных путей в дальнейшем оставались под контролем военных, а их техническое обслуживание теперь находилось в ведении гражданского Министерства связи.

Война и военные действия железных дорог, на долю которых приходилось около 40% всего подвижного состава, оказали решающее влияние на железнодорожное движение России в целом. С экономической точки зрения такое интенсивное использование рельсов для войны обернулось катастрофой: во второй половине 1914 года невоенные перевозки сократились в среднем на 16 процентов по сравнению с предыдущими годами; отгрузка древесины снизилась на 44 процента, нефти — на 22 процента, крупного рогатого скота — на 21 процент. Но тяжелое бремя, возложенное на железные дороги, особенно заметно по количеству гражданских пассажиров, о чем свидетельствуют приведенные выше цифры.

Трудность, однако, заключалась в том, что на протяжении почти всей войны не было общего органа, который мог бы урегулировать конфликтующие приоритеты военного и гражданского использования железных дорог.Ни Специальный совет по транспорту ( Особое сообщение по перевозкам, ), который отвечал за перевозки зерна, топлива и военной техники, ни Временный регулирующий комитет по транспорту в военное время ( Временный распорядительный комитет по перевозкам военного времени). ), созданная в ноябре 1915 г. , могла решить эту дилемму. Проблема коллизии приоритетов наиболее тревожно проявилась в перемещении значительной части населения вблизи театров военных действий.Например, в августе 1915 года по южным путям дополнительно должны были пройти около 250 000 османских армян, которых вынудили бежать через российскую границу. Естественно, перемещение населения такого масштаба ложится тяжелым бременем на и без того перегруженную российскую железнодорожную систему.

Чтобы справиться с этими проблемами, в 1915 году около 115 000 вагонов, то есть 20 процентов от общего подвижного состава, было предназначено для эвакуации военных беженцев всего за два месяца. Но, несмотря на огромные усилия, предпринятые властями для улучшения российской железнодорожной системы, в конечном итоге она оставалась несовершенной.Количество локомотивов, например, постоянно уменьшалось: к концу 1914 года общее количество локомотивов составляло почти 20 000 единиц, а через три года — 9 200 единиц. Эта общая тенденция к снижению была осуждена Ассоциацией промышленности и торговли еще весной 1915 года; их представители жаловались, что нехватка вагонов привела к значительным задержкам в поставках топлива производителям чугуна и стали, что грозило закрытием некоторых предприятий.

Кроме того, поскольку отечественная промышленность не могла удовлетворить потребности в увеличении подвижного состава, правительство распространило их заказы среди британских, датских, шведских и американских поставщиков.Только примерно треть заказанных вагонов и локомотивов достигла пункта назначения в России. Соответственно, столкнувшись с этими вездесущими недостатками российской железнодорожной системы, общий транспортный план никогда не мог быть реализован, не в последнюю очередь потому, что с 1914 по 1917 год правительство тратило менее 5 процентов (примерно 2,1 миллиона рублей) годового военного бюджета на строительство новых линий, расширение линий и улучшение подвижного состава.

Как было откровенно признано самим Министерством транспорта и коммуникаций, причиной плачевного состояния российской железнодорожной системы была не ее предполагаемая дезорганизация, как думала общественность; непрерывный рост поставок в военное время доказал обратное.Скорее, его недостатки были в основном из-за постоянной нехватки оборудования и, в частности, недостаточной пропускной способности пути.

Железные дороги и революция ↑

Хотя военный театр был важен для большинства россиян, он оставался абстрактным, потому что они читали о катастрофическом ходе войны только в газетах. Нехватка припасов, которая ощущалась где угодно в империи, имела гораздо более непосредственное влияние на население. Несколько искусственное разделение железнодорожной организации между фронтом и тылом явно усугубило транспортные трудности.Только в январе 1917 года Министерство транспорта и коммуникаций окончательно поставило железные дороги под свой централизованный контроль, но в то время страдали и фронт, и гражданское население. Фронт испытывал значительную нехватку припасов, а мирные жители городов уже стояли в длинных очередях за товарами первой необходимости. Солдаты обвиняли правительство в тылу, в то время как мирные жители чувствовали себя исключенными из специальных поездов, питающих военных на западном фронте. Беспорядки, которые, наконец, распространились среди гражданского населения в начале 1917 года, во многом были вызваны постоянно растущим дефицитом снабжения, вызванным несовершенной системой инфраструктуры. В то же время именно железные дороги, особенно железнодорожники, распространили весть о государственном перевороте в столице. Таким образом, железные дороги стали агентом революции в двояком смысле.

Несмотря на то, что хаотическое состояние железных дорог сыграло значительную роль в начале революции в феврале 1917 года, их эффективность продолжала снижаться из-за катастрофических транспортных средств и вызвала большие трудности в обеспечении солдат и гражданских лиц достаточным количеством предметов первой необходимости.Более того, в 1917 г. транспортная ситуация усугубилась топливным кризисом; добыча нефти постоянно падала, и, таким образом, значительно сократились поставки топлива. В 1916 году железные дороги потребляли почти половину всего топлива; из-за тревожных событий 1917 года в январе было добыто более 400 000 тонн нефти, а в сентябре — 288 000 тонн. Это не могло иметь ничего, кроме разрушительного воздействия на транспортную систему в целом.

Эти обстоятельства, скорее всего, способствовали непрерывному сдвигу влево в период с февраля по октябрь 1917 года. Забастовка в сентябре дополнительно парализовала почти всю железнодорожную сеть на три дня. Подобно революционным событиям 1905 года, в 1917 году железнодорожники были центром социальных волнений. Они сыграли решающую роль в подавлении переворота генерала Лавра Георгиевича Корнилова (1870–1918), направленного против Временного правительства Александра Федоровича Керенского (1881–1970) в сентябре 1917 года, и участвовали в формулировании политических требований новых сил. Большевики поспешили придать большое значение транспортной системе сразу после захвата власти, еще раз подчеркнув огромное политическое, экономическое и социальное влияние железных дорог на ход войны и революционной политики.

Роланд Цветковски, Universität zu Köln

Редакторы секции: Юлия Хмелевская; Катя Бруиш; Ольга Никонова; Оксана Сергеевна Нагорная

Брифинг для прессы первого заместителя пресс-секретаря Карин Жан-Пьер и министра транспорта Пита Буттиджича

Конференц-зал Джеймса С. Брэди для прессы

13:07 EST

MS. ЖАН-ПЬЕР: Привет всем. Ух ты.Это все для Пита. Я знаю. Я знаю, это все для … нам нравится называть его «секретарь мэра Пит». (Смеется.)

Хорошо, всем добрый день. Рад всех видеть. Сегодня к нам присоединяется министр транспорта Пит Буттиджиг, который — сюрприз, сюрприз — здесь, чтобы рассказать о двухпартийной сделке президента в области инфраструктуры.

Я не хочу воровать грома у министра, но, как вы все знаете, законопроект раз в поколение — это крупнейшие федеральные инвестиции в общественный транспорт, экологически чистую передачу энергии, инфраструктуру электромобилей и экологически чистые технологии. питьевая вода.Он приносит пользу американскому народу, восстанавливая наши дороги, железные дороги и железнодорожные вагоны, мосты, автобусы, порты и аэропорты, создавая при этом хорошо оплачиваемые рабочие места для профсоюзов.

С этим я передам слово секретарю Буттигигу. Как вы все знаете, он не первый раз на подиуме; Я думаю, что это . .. может быть, его третий раз. Но он впервые присоединился к нам как отец.

Итак, от себя лично поздравляю вас и Частена с рождением Гаса и Пенелопы и одной из … и новостей на прошлой неделе, которые мы, вы знаете, действительно думали, что это были замечательные, отличные новости.

Итак, я рад вас представить. Вот так.

СЕКРЕТАРЬ БАТТИГИГ: Спасибо. Всем добрый день.

Q Добрый день.

СЕКРЕТАРЬ БАТТИГИГ: И спасибо, Карин. И спасибо за возможность обратиться к вам. Мы так взволнованы, так взволнованы. Когда наша команда по связям с общественностью представляет мне текст, я обычно вычеркиваю слово «взволнован», потому что думаю, что оно слишком часто используется, и часто стираю восклицательные знаки, потому что это не всегда в моем стиле.Но мы «взволнованы» восклицательным знаком по поводу того, что мы сможем предоставить.

Мы очень благодарны всем, кто сыграл в этом свою роль. Благодаря членам Конгресса по обе стороны прохода, историческая сделка президента Байдена о двухпартийной инфраструктуре теперь станет законом страны.

И это не могло быть более срочно. Могу сказать вам, что за 10 месяцев, что я на этой работе, я путешествовал по стране и воочию видел состояние нашей инфраструктуры.Я видел, как под мостами вешали сетку, чтобы ловить периодически падающие куски бетона; столетние туннели, проржавевшие морской водой, от которой ежедневно зависят сотни тысяч людей; дороги, на которых члены сообщества устанавливают памятники погибшим в результате предотвратимых дорожно-транспортных происшествий; автомагистрали, которые разрезали населенные пункты надвое.

Инфраструктура настолько важна для нашего общества, что, когда ее не существует, чтобы служить нам должным образом, это затрагивает всех нас. Но когда он — когда он силен — каждое сообщество — большое и маленькое, сельское и городское, привилегированное и маргинальное — каждое сообщество ощущает выгоду.

В сочетании с Законом о повышении качества восстановления и Двупартийной инфраструктурной сделкой — которую я в совокупности я люблю думать о них как о «большой сделке» — ответ на «Новый курс» или «квадратную сделку» до этого — они собираются создать поколение хороших профсоюзов. Они собираются сделать исторические инвестиции в акционерный капитал и в борьбу с изменением климата. Они собираются сделать так, чтобы Америка могла соревноваться и побеждать в предстоящие десятилетия.

Это крупнейшая инвестиция в дороги, мосты и автомагистрали с момента создания системы автомагистралей между штатами, включая крупнейшие инвестиции в наши мосты, чтобы мы могли избежать разрушительных закрытий и разрушительных обрушений, как мы видели, включая то, что мы видел в Теннесси, во Флориде и во многих других местах.

Это также самая крупная инвестиция в общественный транспорт за всю историю, с финансированием, которое расширит услуги для сообществ всех размеров, включая улучшения для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. Он собирается заменить тысячи устаревших автобусов на экологически чистые автомобили с нулевым уровнем выбросов, а стареющие вагоны — на самые современные.

Это самая крупная инвестиция в пассажирский железнодорожный транспорт с момента создания самой компании Amtrak. И будет достигнуто преобразующее воздействие на безопасность дорожного движения.И это укрепит нашу цепочку поставок за счет улучшения наших портов, аэропортов и грузовых железных дорог.

Планируется резко увеличить финансирование крупных проектов. Каждый год у нас есть дискреционные программы RAISE и INFRA, в которых мы поддерживаем проекты, которые жизненно важны для местного экономического развития и национальной цепочки поставок. Сейчас мы проходим текущий раунд подачи заявок на RAISE. И на каждый доллар, который мы должны отдать, приходит около 10 впечатляющих приложений.Это позволяет нам развивать те программы, которые мы можем использовать самым непосредственным образом для решения проблем нашего времени.

Приведу пример из раунда грантов ИНФРА, который прошел в начале этого года. Мы объявили о финансировании проекта в Грузии. Это внутренний порт, предназначенный для транспортировки товаров из порта Саванны. Он предназначен для создания нового грузового сообщения протяженностью более 300 миль между морским портом и внутренним портом, которое позволит быстрее вывозить товары из порта, а затем сортировать их, чтобы они могли попасть на полки.

Но, как я уже сказал: для каждого подобного проекта есть еще много достойных, но которые мы не можем поддержать. Это помогает нам изменить это.

Позже сегодня я отправлюсь в Глазго, где с нетерпением жду обсуждения того, как этот закон может помочь обеспечить, чтобы транспорт — крупнейший сектор, способствующий выбросу парниковых газов в нашу экономику — мог стать важной частью решения.

Вы знаете, мы видели так много воздействий изменения климата на жизнь американцев, на сами наши транспортные системы, и именно поэтому этот план включает финансирование, чтобы заставить людей работать над электрификацией нашей энергосистемы, чтобы сделать нашу инфраструктуру более устойчивой к внешним воздействиям. экстремальные погодные условия, построить национальную сеть из полумиллиона зарядных устройств для электромобилей и расширить общественный транспорт, как я упоминал ранее, что также является огромной частью решения проблемы климата.

И, конечно же, есть еще много всего, что помимо наших транспортных средств: свинцовые трубы, очистка от загрязнений, широкополосная связь и многое другое.

Но все эти инвестиции объединяет то, что они создают рабочие места: монтажники для замены этих труб, электрики для установки этих зарядных станций для электромобилей, рабочие-автомобилисты для сборки автомобилей, которые подключаются к ним. Нам нужны механики, обслуживающие транзитные автомобили, водители, управляющие ими, строительные рабочие, восстанавливающие эти дороги и мосты.И большинство из этих рабочих мест будет доступно независимо от того, есть у вас высшее образование или нет, поэтому президент часто говорит об этом как о рабочем чертеже для повышения конкурентоспособности Америки.

И это вложение поколений во всех смыслах этого слова — что-то, что значит гораздо больше для меня, как для нового отца, потому что именно так мы поступаем правильно к следующему поколению, пока еще не поздно.

Итак, еще раз спасибо и готов ответить на несколько вопросов.

МС. ЖАН-ПЬЕР: Хорошо.Давай, Джефф.

Q Секретарь Буттигиг, спасибо, что были с нами. Поздравляю вас с рождением детей. Вопрос по счету. Этот законопроект дает вашему отделу беспрецедентную сумму дискреционных средств — 100 миллиардов долларов в виде конкурсных грантов. Можете ли вы объяснить, как вы планируете расставить приоритеты в этих деньгах? И просто дайте нам представление о том, какие проекты вы видите, или мы должны сначала ожидать получения денег и начала работы.

СЕКРЕТАРЬ БАТТИГИГ: Да. Итак, наш отдел наращивал обороты, надеясь, что этот закон будет принят.И теперь, когда это произошло, мы перешли на новый уровень.

Я бы разбил его на две части. Частично это связано с увеличением финансирования уже имеющихся у нас программ, таких как дискреционные программы, такие как RAISE, ранее известная как TIGER, и INFRA.

Здесь вы увидите — в рамках, конечно, установленных законом — акцент на проектах, которые, вместе взятые, придают нам дополнительную ценность в приоритетах этой администрации: экономическая мощь, безопасность , климат, справедливость, подготовка к будущему.И мы видим множество проектов, которые в этом смысле совпадают.

Опять же, если вы посмотрите на то, что мы профинансировали в рамках последнего раунда ИНФРА, это даст вам представление. И вы увидите это, когда мы также объявим о проектах RAISE на этот год. Но нам еще предстоит поработать.

Кроме того, есть области, в которых мы должны выступить с совершенно новыми программами. Безопасные улицы для всех — у нас никогда не было такой многомиллиардной инициативы по обеспечению безопасности. Воссоединение сообществ, о котором мы говорили весь год, в ответ на то, что иногда федеральные доллары разделяли сообщество, часто по расовому признаку.

Я думаю, что цель этих программ ясна, но механика этих программ, мы должны очень много работать, чтобы убедиться, что мы делаем это правильно, что критерии прозрачны, что легко понять, как применять независимо от того, являетесь ли вы большим городом с штатным персоналом здесь, в Вашингтоне, округ Колумбия, или небольшим сельским сообществом, пытающимся ориентироваться в этом федеральном процессе. И, конечно же, все эти доллары расходуются под ответственность, потому что мы говорим о больших деньгах налогоплательщиков.

Q И у вас есть что-то на месте — извините, только быстрое уточнение.Есть ли у вас что-нибудь, чтобы предотвратить нецелевое использование этих денег и мошенничество?

СЕКРЕТАРЬ БУТТИГЕГ: Совершенно верно. Ага. И я знаю, что это тоже происходит на уровне администрации. Будет, знаете, очень — и президент очень ясно дал нам об этом в Кабинете министров, когда поступили доллары Плана спасения. Мы знаем, что президент и общество будут придерживаться очень высоких стандартов.

Итак, у нас есть исполнительный совет с заместителем секретаря и заместителем секретаря, а также со мной, уделяющий пристальное внимание тому, как мы можем убедиться, что у нас есть все необходимые средства контроля, правильная строгость, чтобы гарантировать, что эти доллары расходуются правильно.

Q Секретарь — секретарь мэр Пит, не могли бы вы дать нам подробное описание внедрения Justice40 с пакетом инфраструктуры, который сейчас принят и подписан в виде закона? А также, не могли бы вы дать нам конструкцию того, как вы будете деконструировать расизм, который был встроен в дороги, о которых вы говорили с Грио ранее, когда вы передали нам эту информацию? Вы можете поговорить с нами о том, как это можно разобрать?

СЕКРЕТАРЬ БАТТИГИГ: Конечно, да. Итак, принцип Justice40 заключается в том, что по крайней мере 40 процентов чистых инвестиций в этом законопроекте пойдут на пользу сообществам, которые перегружены и недостаточно обслуживаются.

Итак, первая часть этого — определение тех инвестиций, которые соответствуют критериям, и это очень много, и мы работаем над определением типа программы за программой, режима за режимом, что подойдет.

Например, если мы покупаем чистые автобусы — верно? — как нам убедиться в том, куда идут эти автобусы, а также посмотреть на возможности для бизнеса — рабочие места, которые будут созданы, предприятия, которые будут иметь шанс конкурировать за бизнес-возможности, которые это создает. Я думаю, что это тоже очень важный элемент справедливости в духе Справедливости40.

И опять же, у нас есть много указаний и надзора со стороны Белого дома, поскольку это общераспространенная инициатива, но мы знаем, что нам нужно создать свои собственные внутренние, своего рода, способы согласования и определения этого внутри администрация.

Что касается того, на что мы нацелены на эти доллары, вы знаете, я все еще удивляюсь, что некоторые люди были удивлены, когда я указал на тот факт, что если бы шоссе было построено с целью разделения белого и черного кварталов, или если бы Подземный переход был построен таким образом, что автобус, везущий в основном чернокожих и пуэрториканских детей на пляж — или это было бы — в Нью-Йорке, был спроектирован слишком низко, чтобы пройти мимо, что, очевидно, отражает расизм, который вошел в этот выбор дизайна.

Я не думаю, что нам есть что терять, сталкиваясь с этой простой реальностью. И я думаю, что у нас есть все, что можно получить, признав это, а затем решив с этим справиться, поэтому «Воссоединение сообществ» — этот миллиард долларов — это то, что мы хотим сразу же заставить работать.

Q Но это такой тяжелый подъем. Я имею в виду, что вам придется реконструировать сообщества, с которыми это произошло. Как вы сказали, некоторые из этих кольцевых автодорог, межштатных автомагистралей и автомагистралей были построены до принятия Закона о гражданских правах, до Закона об избирательных правах и предназначались для расизма. Но как вы подойдете к пересмотру и пересадке этих дорог и сообществ, которые уже заселились с тех пор?

СЕКРЕТАРЬ БАТТИГИГ: Да. Итак, что интересно, это будет зависеть от сообщества, и мы должны прислушиваться к мнению сообщества. Иногда действительно бывает, что эстакада проложена таким вредным образом, что ее нужно обрушить или, может быть, проложить под землей.

В других случаях, может быть, все не так. Может быть, действительно важно подключиться через него; складывать, а не вычитать.И именно здесь мы не хотим навязывать универсальный ответ.

Но когда мы были в Сиракузах, например, глядя на I-81, мы увидели местное видение того, как они хотят пройти через эти дивизии. И к этим местным идеям мы будем относиться очень серьезно, поскольку мы стараемся соответствовать духу этого закона.

Q Спасибо.

МС. ЖАН-ПЬЕР: Давай, Кейтлан.

Q Спасибо, секретарь Буттиджич. Вы только что сказали этот закон, и его принятие не могло быть более срочным.Итак, знаете ли вы, когда президент Байден планирует подписать этот закон?

СЕКРЕТАРЬ БАТТИГЕГ: Я хотел бы порекомендовать вас своим коллегам из Белого дома по этому поводу, но я скажу вам, что буду там с включенными звонками.

Q Но он еще не подписал счет, верно?

SECRETARY BUTTIGIEG: №

Q И не могли бы вы рассказать о том, как будет выглядеть кампания по продаже этого законопроекта, учитывая, что для того, чтобы некоторые из этих проектов действительно вступили в силу и были завершены, потребуется время, а также Белый дом, конечно, через год до промежуточных сроков, к чему они привязали этот законопроект?

ГОССЕКРЕТАРЬ БАТТИГИГ: Что ж, я ожидаю, что это будет во главе с президентом, который отправится, чтобы показать, где есть необходимость и где действовать.Но я определенно хочу участвовать в этих усилиях.

Я имею в виду, послушайте, многие из них продаются сами по себе, потому что общинам никогда не нужно было убеждать, что их мост нужно отремонтировать, или что их аэропорт нуждается в модернизации, или что их порты нуждаются в инвестициях. Они пытались убедить Вашингтон догнать их.

Но я действительно думаю, что для нас важно выходить на улицу, особенно в сообществах, где член Конгресса или Сената играл важную роль. И, как вы знаете, члены по обе стороны прохода сыграли важную роль в достижении этой двухпартийной победы, и я с нетерпением жду возможности праздновать хорошие новости.

МС. ЖАН-ПЬЕР: Давайте возьмем один сзади.

Q Спасибо. Спасибо, господин секретарь. И спасибо, Карин.

Как вы отметили, это был двухпартийный законопроект. Обсуждались ли какие-либо дискуссии о том, что президент не позволяет демократам выступать против некоторых из баллотирующихся республиканцев или пропускает их на следующих выборах?

СЕКРЕТАРЬ БАТТИГЕГ: Не то, чтобы я был частью. Но я хочу сказать, что мы действительно гордимся двухпартийным характером этого законопроекта.И, знаете, разговоры, которые у нас были, не были такими транзакционными. Этого не должно было быть, потому что эти вложения уже были настолько хороши для сообществ, которые представляли эти участники.

Знаете, бывают случаи, когда вы просите кого-то проголосовать жестко. Для меня эти положения были по праву настолько популярны, что единственное, что было непросто для некоторых республиканцев, — это противостоять тем, кто хотел, чтобы они выбрали партию, а не то, что было правильным для их сообщества.

Q Значит, с вашей стороны не было обсуждения пристрастия к этому?

СЕКРЕТАРЬ БУТТИГИГ: Я никогда не помню, чтобы я говорил — когда я разговаривал с любым членом любой палаты, любой партии — о кампаниях и выборах подобным образом.Мы говорили о том, как это было бы хорошо.

Теперь, конечно, я твердо верю, что хорошая политика — это хорошая политика, и я думаю, что она хорошо отразится на каждом, кто проголосовал за эти большие победы и эти рабочие места для своих сообществ. Но я думаю, что это ясно видно из такого хорошего законодательства.

МС. ЖАН-ПЬЕР: Продолжайте.

Q Я хотел спросить о деньгах за порты в счете.

СЕКРЕТАРЬ БАТТИГЕГ: Для чего? Прости.

Q Деньги за порты в счете.

СЕКРЕТАРЬ БУТТИГИГ: Для портов, да.

Q Как это поможет решить проблемы цепочки поставок, с которыми сейчас сталкиваются США? Я знаю, что вы часто говорите об этом, когда говорите о цепочке поставок. Это поможет?

СЕКРЕТАРЬ БАТТИГИГ: Да, позвольте мне предложить пару примеров. Я имею в виду, что во-первых, мы должны убедиться, что наши порты максимально эффективны, верно? И бывают случаи, когда больше технологий, иногда физических технологий, у причалов, но иногда это больше связано с системами, которые помогают различным игрокам общаться друг с другом.

Помните, порты — это не единое целое, верно? У вас есть порт, что-то вроде хозяина. Потом у вас есть операторы терминала. Тогда у вас есть дальнобойщики. И все они взаимодействуют с конкурирующими судоходными компаниями, верно? — попытаться эффективно перемещать эти контейнеры. Им необходимо иметь возможность обмениваться данными и делиться ими. Мы определенно захотим поддержать способы сделать это. Итак, это пример.

Некоторые из них мультимодальные. Если вы видите резервную копию кораблей в порту, это может быть связано с чем-то, что находится не столько на борту судов, сколько внутри страны.Вот почему я указывал на тот пример в Саванне — обслуживание Саванны, где у нас есть внутренний порт, так что вы можете срочно выгнать эти контейнеры из этого драгоценного портового пространства, а затем рассортировать их. И это будет эффективнее и быстрее.

Итак, это пара примеров.

Позвольте мне указать на одну третью вещь: идею инициативы «Здоровые порты». Так что вокруг портов очень много выбросов — от самих судов, от грузовиков, от оборудования.И прямо сейчас одна проблема — это то, что близлежащие к ним районы ощущают это влияние, в том числе в увеличении заболеваемости астмой в районах, которые, кстати, непропорционально преобладают в районах проживания чернокожих и латиноамериканцев.

Инициатива «Здоровые порты» помогает их электрифицировать, чтобы вам не приходилось беспокоиться о выбросах. И для меня это идет рука об руку с тем повышением эффективности, которого мы пытаемся добиться.

Q Я хотел узнать больше. Также вы упомянули дальнобойщиков. Задумывались ли вы о том, чтобы в дальнейшем ослабить Правила перевозки автотранспортных средств, чтобы разрешить людям от 18 до 20 лет участвовать и быть водителями грузовиков?

СЕКРЕТАРЬ БУТТИГИГ: Итак, я считаю, что в этом законе есть положение —

Q Да, в пилотной программе.

СЕКРЕТАРЬ БАТТИГИГ: Да, именно так. Но мы должны быть очень осторожны в вопросах безопасности. Таким образом, положение работает по принципу наставничества, типа ученичества, которое пытается управлять потенциалом безопасного компромисса.

Мы хотим, чтобы как можно больше людей были квалифицированными водителями, но не в ущерб безопасности. И мы всегда будем смотреть на другие — знаете, другие шаги, которые мы можем предпринять.

Но позвольте мне упомянуть: мы просто должны сделать вождение грузовика лучше.Водители грузовиков — причина такой большой текучести. И то, как они получают компенсацию, часто не получают компенсации за свое время, а это означает, что их время тратится зря, например, когда они ждут груза в порту. У дальнобойщиков не было возможности работать с Zoom из дома. Они составляют основу значительной части нашей цепочки поставок, и мы должны уважать и, на мой взгляд, компенсировать их лучше, чем мы.

Q Спасибо.

МС.ЖАН-ПЬЕР: Сабрина.

Q Спасибо, секретарь Буттиджич. Президент Байден сказал, что американцы начнут видеть последствия закона об инфраструктуре в течение двух-трех месяцев. Это тоже твоя оценка?

И просто в продолжение вопроса Джеффа, не могли бы вы предоставить более подробный график того, когда конкретные программы вступят в силу?

СЕКРЕТАРЬ БУТТИГЕГ: Я бы снова разделил это на существующие программы, которые мы просто собираемся добавить, а затем на новые, которые нам придется встать.

Итак, с чем-то вроде INFRA, RAISE, я думаю, это означает более чем двукратное увеличение утвержденного финансирования. Итак, вот вам — и, кстати, они не ждут, что мы в Вашингтоне изобретем эти стройки, верно? Сообщества подают заявки вместе с ними, и тогда мы просто сможем профинансировать гораздо больше. И мы уже — хотя я сейчас просматриваю заявки на участие в программе RAISE этого года, мы очень скоро будем работать над программой в следующем году. И вы увидите, что уведомление погаснет.

Но, опять же, нам нужно кое-что, чтобы поддержать совершенно новую программу — Безопасные улицы для всех, Соединение сообществ, Здоровые порты. И это займет немного больше времени.

Помните, это не 2009 год; это эпоха, когда мы должны убедиться, что мы выполнили все программы, готовые к работе с лопатой, чтобы — для этого немедленного краткосрочного подъема экономики. Это короткий срок, но это долгий срок. Вот почему Президент говорит о том, чтобы оглянуться на этот момент из 2050-х годов.

МС. ЖАН-ПЬЕР: И мы можем сделать еще два.

Q Просто чтобы продолжить: мы были в Миссисипи, разговаривали с фермерами, у которых в течение двух или трех лет перекрывали мосты. Итак, когда именно американцы могут ожидать увидеть разницу в своей жизни? Через два-три месяца или когда-нибудь раньше?

СЕКРЕТАРЬ БУТТИГИГ: Ну, это начало. Правильно? Я имею в виду, вы знаете, короткий ответ: настолько быстро, насколько многие из этих агентств и сотрудников смогут поглотить эти доллары, когда формула увеличится или когда появится новый грант.

Итак, скоро кое-что. Но опять же, это примерно на много-много лет вперед, начиная с сегодняшнего дня.

МС. ЖАН-ПЬЕР: Продолжайте (неразборчиво).

Q Секретарь —

MS. ЖАН-ПЬЕР: Сначала вы идете, а затем (неразборчиво).

Q Быстрое продолжение вопроса Джеффа. Вкл — когда вы просматриваете заявки, есть ли у вас в DOT достаточный персонал для проверки всех поступающих заявок? И тогда у меня есть еще один вопрос.

СЕКРЕТАРЬ БАТТИГИГ: Отличный вопрос.Да, но нам тоже придется расти. И это одна из тех вещей, над которыми мы работаем, — это то, как убедиться, что мы укомплектованы должным образом, и как убедиться, что мы правильно организованы. И мы говорим, я полагаю, о 660 миллиардах долларов за тот отрезок времени, которым нам нужно управлять ответственно.

Конечно, здесь есть административное измерение, чтобы убедиться, что у нас есть право — правильный персонал, человеческая сила.

Q Что касается денег на шоссе, которые пойдут непосредственно в штаты, есть ли что-то, что вы можете сделать, чтобы поощрить или убедиться, что эти деньги не используются просто для расширения дорог и поощрения большего числа людей к вождению? Потому что я знаю, что это беспокоило некоторых прогрессивных представителей транспортного сообщества.

СЕКРЕТАРЬ БАТТИГЕГ: Верно. Я имею в виду, что речь идет не только о добавлении, это о том, чтобы стать умнее с точки зрения того, как люди передвигаются.

Итак, вы знаете, что лучший способ позволить людям передвигаться лучше с точки зрения заторов и с точки зрения климата — это предоставить им альтернативу. Итак, я знаю, что наше финансирование транзита не похоже на политику в отношении шоссе, но на самом деле часть того, что снимает нагрузку с шоссе, — это беспрецедентное историческое финансирование транзита. Правильно?

Сказав это, вы знаете, что мы определенно будем, когда есть какое-либо усмотрение — так, особенно в отношении дискреционных программ — мы будем думать о том, что действительно поможет решить проблему.Иногда вы добавляете полосы на дорогу, и у вас просто появляется намного больше машин, и вам не лучше с точки зрения заторов или загрязнения.

Нас также интересуют некоторые показатели эффективности, которые рассматриваются в рамках второго раунда. Но с этим законодательством у нас определенно есть инструменты, чтобы изменить ситуацию к лучшему.

Q Г-н секретарь, просто перейдем к следующему закону — более крупному законопроекту о системе социальной защиты — версия этого закона Палатой представителей включает отпуск по семейным обстоятельствам — оплачиваемый отпуск по семейным обстоятельствам.Сенат указал, что он будет исключен, и пару недель назад он не соответствовал требованиям президента.

Вы только что взяли отпуск по семейным обстоятельствам. Я надеялся, что вы сможете поговорить о преимуществах этого и о первом.

И затем, номер два, учитывая ваш опыт, считаете ли вы, что это должно быть красной линией для президента, чтобы держать это там, чтобы все американцы имели доступ к этому преимуществу?

СЕКРЕТАРЬ БУТТИГИГ: Итак, президент выдвинул рамки, которые, как он уверен, могут быть приняты Палатой представителей и Сенатом.Думаю, также ни для кого не секрет, как я отношусь к отпуску по семейным обстоятельствам и как это делает президент, поэтому, вы знаете, он предложил его, я думаю, что он провел кампанию и будет продолжать бороться за него.

Q Спасибо. И —

СЕКРЕТАРЬ БУТТИГИГ: И важность этого состоит в том, что это — вы знаете, это не так — это называется «выходным». Пришло время заняться работой — хорошей работой, радостной работой, значимой работой. Но пора заняться важной работой.

Но позвольте мне также сказать, как новый родитель, думая о различиях, которые будут иметь место в рамках: всеобщий доступ к дошкольным учреждениям для трех- и четырехлетних детей; обеспечение доступности ухода за детьми для всех семей; эта налоговая скидка на детей — я имею в виду, она будет огромной и будет иметь большое значение для молодых родителей.

МС. ЖАН-ПЬЕР: Хорошо, последний вопрос. Джош.

Q Привет. Спасибо. Можете ли вы вернуться к — ваша другая шляпа — это цепочка поставок — извините (неразборчиво). Что касается водителей грузовиков, то водители заявили, что эти водители грузовиков должны объединяться в профсоюзы, к ним следует относиться так же, как и к другим заинтересованным сторонам. Согласны ли вы с этим? Могут ли они объединяться в профсоюзы?

СЕКРЕТАРЬ БУТТИГИГ: Ну, вы знаете, мы очень поддерживаем профсоюзы. Одна из вещей, которыми мы гордимся, — это то, как этот закон создаст больше хорошо оплачиваемых рабочих мест в профсоюзах.И я думаю, что у водителей-дальнобойщиков, которые состоят в профсоюзах, больше этой защиты с точки зрения их здоровья, с точки зрения их компенсации. И это дает много преимуществ с точки зрения их эффективности.

Послушайте, если у вас есть отрасль с 90-процентным оборотом — 90-процентным оборотом в год у крупных работодателей водителей грузовиков, — очевидно, что проблема с качеством работы. И одним из инструментов повышения качества этой работы является представительство профсоюзов.

Q Но администрация не отвечает на конкретный призыв Teamster по этому поводу.Вы одобряете — значит, вы поддерживаете их — водителей грузовиков на короткие расстояния (неразборчиво)?

СЕКРЕТАРЬ БУТТИГИГ: Я имею в виду, я не знаю, применяете ли вы это к конкретному работодателю, но я бы сказал, что, вы знаете, мы верим в то, что профсоюзы могут сделать для улучшения положения рабочих в любом промышленность.

И — но также для — вы знаете, для независимых водителей грузовиков, я имею в виду, очень ясно, что существует проблема с тем, что происходит, например, когда они добираются до ворот порта.И это в значительной степени связано с компенсационными структурами в отрасли, которые выходят за рамки того, о чем говорит профсоюзный вопрос.

Q Считаете ли вы, что узкие места по-прежнему существуют в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич, или они перемещаются в последние недели, поскольку были предприняты шаги по уменьшению заторов?

СЕКРЕТАРЬ БУТТИГЕГ: Итак, я думаю, что мы — мы определенно видели —

Q. Каково положение вещей прямо сейчас?

СЕКРЕТАРЬ БАТТИГИГ: Да, мы видели некоторые шаги, которые, как мы думаем, имеют большое значение с точки зрения действий по очистке контейнеров — очевидно, круглосуточных операций.

Но, послушайте, суть в том, — и я думаю, что это важно — не все могут следовать этому: дело не в том, что порты перевозят меньше товаров, они почему-то менее способны перемещать. Они перевозят больше товаров, чем когда-либо. Просто он все еще не успевает за спросом.

Национальная федерация розничной торговли прогнозирует в этом году рекордный рекорд, а это огромное давление. И всякий раз, когда вы оказываете огромное давление на систему, вы обнаруживаете в ней самые слабые звенья.И это, честно говоря, может появиться в любой точке США, поэтому мы очень сосредоточены на Лос-Анджелесе и Лонг-Бич, потому что это 40 процентов входящих контейнеров.

Но, знаете, где угодно, включая 1000 миль вглубь страны на каком-то забитом мультимодальном объекте. Я имею в виду, что в любой точке страны вы можете увидеть эти проблемы.

Q Итак, они больше не являются узким местом?

СЕКРЕТАРЬ БАТТИГИГ: А?

Q Они больше не являются узким местом? Он движется к —

СЕКРЕТАРЬ БУТТИГИГ: Я говорю, что дело не в «узком месте».» Правильно? Это вопрос — я имею в виду, где угодно — буквально, где угодно в нашей экономике, есть отношения между производителем, грузоотправителем и розничным продавцом. В этой цепочке есть тысяча точек, где что-то может пойти не так.

И мы видим, что многие из этих моментов проявляются из-за огромного спроса, ограничений на предложение, устаревшей инфраструктуры, с которой все это работает, а затем того факта, что пандемия пробивает дыры во всем вышеперечисленном, Вот почему я считаю важным отметить еще одну вещь, увидев дефицит в … ну, вы знаете, это началось с туалетной бумаги, а затем в прошлом году была говядина.

Лучший способ покончить с нехваткой вакцин, связанной с пандемией, — это положить конец пандемии, и именно поэтому так важна активизация вакцины.

МС. ЖАН-ПЬЕР: Хорошо. Здорово. Большое спасибо.

СЕКРЕТАРЬ БАТТИГИГ: Спасибо.

Q Спасибо.

СЕКРЕТАРЬ БАТТИГИГ: Еще раз спасибо. Действительно здорово быть с тобой.

Q Спасибо, мэр Пит.

Q Безопасное путешествие.

МС. ЖАН-ПЬЕР: (Неразборчиво.) (Смеется.)

СЕКРЕТАРЬ БАТТИГИГ: Спасибо.

МС. ЖАН-ПЬЕР: Большое вам спасибо. Удачной поездки.

Хорошо, у меня есть одна вещь наверху, и мы перейдем к ней.

Итак, ближе к вечеру первая леди начнет общенациональную кампанию, призывая родителей и опекунов вакцинировать детей, соответствующих критериям. Рекомендация CDC о создании детской вакцины против COVID-19 для детей в возрасте от 5 до 11 лет представляет собой важный шаг вперед в борьбе страны с COVID-19.

Первая леди и главный хирург США, д-р.Вивек Мурти посетит педиатрическую клинику вакцинации от COVID-19 в начальной школе Франклина Шермана в Маклине, штат Вирджиния, первой школе, которая ввела вакцину против полиомиелита в 1954 году — забавный факт.

Вместе с натиском первой леди в понедельник секретари Бесерра и Кардона направили «Уважаемый коллега» письмо директорам школ и директорам начальных школ по всей стране, чтобы они предприняли ряд шагов по поощрению вакцинации детей, в том числе путем проведения клиник вакцинации в школах. проведение общественных бесед с педиатрами о важности вакцинации для детей и ответы на вопросы родителей о вакцине, а также предоставление родителям достоверной информации о вакцине.

Администрация также поощряет округа по всей стране создавать клиники вакцинации при школах, используя средства Американского плана спасения, чтобы помочь в работе этих клиник, и используя поставщиков через Федеральную программу розничных аптек для введения вакцины.

С этим, Зик, дерзай.

Q Спасибо, Карин. Мы слышали этот первоначальный ответ Белого дома на Пятый округ, оставивший правило OSHA — вакцина или тестовый мандат, который был (неразборчиво) — действительно вступил в силу там в начале следующего года.Что … Белый дом обеспокоен тем, что юридические споры вокруг этого правила могут задержать его выполнение? И что администрация хочет сказать бизнесу и американцам, которые подпадают под это правило?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Итак, в широком смысле, по крайней мере, с точки зрения уверенности, защита политики — не новость для администрации, независимо от того, республиканская она или демократическая. Это происходит постоянно.

Очевидно, что администрация имеет полномочия защищать рабочих, а объявленные президентом действия направлены на спасение жизней и прекращение распространения COVID-19. И, как сказал Минюст, они будут защищать эти иски.

Но я также хочу отступить на секунду, потому что здесь есть приоритет. Вы знаете, что Министерство труда несет ответственность за безопасность работников и имеет на это законные полномочия. Секретарь определяет — секретарь Министерства труда определяет работников, подвергающихся риску или тому, что называется «серьезной опасностью».

И если вы посмотрите вокруг, и если мы действительно, ну, ну, в прошлом году, более 750000 человек умерли от COVID.У вас больше — около тридцати — примерно 1300 человек в день, которые также — продолжают умирать в день, как я уже сказал, от COVID. Если это не «серьезная опасность», я не знаю, что еще. Правильно?

Итак, я также хочу прояснить — это то, что Конгресс наделил OSHA правом — через закон — через закон, который был в книгах более 50 лет. Итак, мы считаем, что это полномочия, которыми обладает Министерство труда. Мы очень уверены в этом — уверены в этом.И просто … просто чтобы сказать, что это касается безопасности людей на рабочем месте, и это очень важно и важно делать. Итак, это сообщение, которое мы хотим отправить.

Q И что — вы знаете, просто, хотя, для владельца бизнеса, который видит заголовки о том, что, вы знаете, правило было оставлено сейчас, просто, вы знаете, будет — если они подготовят своих сотрудников сейчас к вакцинации, или им следует подождать, пока закон будет действовать?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Нет, это отличный вопрос.Я ценю вопрос. Мы думаем, что мы — люди не должны ждать. Это — мы говорим: не ждите, чтобы предпринять действия, которые обеспечат безопасность вашего рабочего места. Это важно и важно сделать, и ожидание вакцинации большего числа людей приведет к большему количеству вспышек и болезней.

Итак, речь идет о безопасности людей на рабочем месте. И поэтому — и то, что мы наблюдаем, — это рост числа предприятий, закрытие школ и большинство потерянных рабочих мест — держите нас — держите нас застрявшими в пандемии, которую мы пытаемся положить конец. Как будто мы этого не хотим.Мы пытаемся преодолеть эту пандемию, и мы знаем, как это сделать — вакцинировать людей.

Итак, люди не должны ждать. Им следует продолжать действовать — двигаться вперед и следить за тем, чтобы они проходили вакцинацию на рабочем месте.

Q. Могу я просто ответить на вопрос Кейтлан секретарю Буттигигу ранее? Как будет выглядеть коммерческое предложение президента в законопроекте об инфраструктуре, когда он его подпишет? Он собирается путешествовать? Он собирается отправить туда свой кабинет?

И особенно, на этот раз, учитывая уроки, извлеченные из Закона о доступном медицинском обслуживании и других приоритетов демократов, важность того, чтобы действительно выйти и продать его, насколько важным президент считает, что его голос, говорящий о преимуществах этого законопроект, будет ли его наследство?

МС.ЖАН-ПЬЕР: Что ж, это критически важно. И вы… мы… вы знаете, вы путешествовали с нами. Мы объехали всю страну — в разных регионах страны, где президент говорил о своей экономической политике — Build Back Better Act и двухпартийной инфраструктуре.

И это … это критично. Это уникальная инвестиция, о которой президент говорит, о которой мы говорим — я имею в виду, это одна из причин, по которой у нас был секретарь Буттигиг, чтобы провести этот разговор, продолжить обсуждение здесь ключевых компонентов. дороги и — а также, давайте не будем забывать об изменении климата, мостах и ​​портах — обо всем, что нам нужно, чтобы обеспечить хорошо оплачиваемую работу профсоюзов и убедиться, что мы инвестируем в нашу страна, убедитесь, что мы конкурентоспособны с Китаем.

Итак, президент будет продолжать эти разговоры, продолжайте — вы услышите — продолжайте получать известия от него. Он будет путешествовать и следить за тем, чтобы, по вашему мнению, американский народ услышал напрямую от него о важности.

Но еще у вас будут секретари кабинета министров. У вас есть чиновники Белого дома.

Итак, важно продать это — да, продать это, но — чтобы люди поняли, что это приведет к трансформационным изменениям в их жизни, инвестициям, которых мы не видели — в всю мою жизнь. И это будет критично и важно.

МС. ЖАН-ПЬЕР: Да, Джефф.

Q Спасибо, Карин. Президент сообщил, что в ближайшее время примет решение о председателе ФРС. Похоже, он провел собеседование с двумя кандидатами. Можете ли вы дать нам последнюю информацию о ком-либо еще, с кем он берет интервью, и дать нам более подробное представление о сроках?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Итак, я не могу подтвердить никаких — каких-либо интервью, которые у него могли быть или не быть. Кто-то спросил — спросил меня об этом в пятницу.

Послушайте, я имею в виду, президент говорил с этим на прошлой неделе; вы были … вы были с нами как в Шотландии, так и в Риме, где ему задали этот вопрос. Думаю, в Шотландии ему задали этот вопрос во время пресс-конференции.

Итак, сегодня у меня для вас нет объявлений. Президент продолжит взаимодействовать со своей высшей экономической командой в тщательном и вдумчивом процессе назначения председателя Федеральной резервной системы. И это все, что у меня есть для тебя сегодня, Джефф.

Q Еще одна тема.Число опросов президента и вице-президента сокращается. Насколько сильно это вызывает беспокойство у Белого дома, особенно с прицелом на промежуточные выборы, которые состоятся всего через год?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Вы говорите о конкретном опросе?

Q №

MS. ЖАН-ПЬЕР: Нет? В общем?

Q В общем.

MS. ЖАН-ПЬЕР: Послушайте, вы знаете, одна из вещей, которые я хочу сказать, — это то, что мы уверены, что наша политика улучшит жизнь почти каждого американца и, таким образом, приведет к росту нашей экономики и созданию рабочих мест.В этом наша цель: убедиться, что мы продолжаем продвигать экономическую политику президента.

И, знаете, смотрите, опросы есть повсюду. И сейчас мы не будем на этом фокусироваться. Спрашивали и президента в прошлый вторник. И он хочет убедиться, что мы работаем для американской публики. И это — это то, что мы собираемся — это то, на чем мы собираемся сосредоточиться.

И, кроме того, как опрос за опросом, включая опрос, о котором вы, возможно, думаете, или другие опросы, которые существуют, показали нам, что компоненты двухпартийной инфраструктурной сделки и структуры Build Back Better очень популярны. И это важно отметить.

Американские семьи хотят видеть эти исторические вложения в инфраструктуру. Они хотят видеть это в заботе. Они хотят видеть в соревнованиях. Они хотят видеть в этом — решение климатического кризиса. Итак, вот что мы наблюдаем. И вот что важно в нашем продвижении — это доставить удовольствие американской публике.

Вперед. Давай, Вейцзя.

Q Карине, спасибо. Чтобы продолжить то, что Джефф и Сабрина пытались спросить у секретаря: президент сказал, что американцы почувствуют влияние проектов в течение двух-трех месяцев, но я не слышал ни одного конкретного проекта, который будет запущен.Итак, администрация определила? Что-нибудь, чем вы можете поделиться?

МС. ЖАН-ПЬЕР: У меня ничего нет — мне не о чем сообщать по поводу каких-либо подробностей. Дни и недели у нас будет больше информации о том, как это реализовать. Итак, следите за обновлениями. Нам будет чем поделиться.

Но, как вы понимаете, реализация этого важна для нас. Если вы посмотрите на Американский план спасения, который, по нашему мнению, был успешным, это одна из причин, по которой мы увидели цифры рабочих мест, которые мы увидели в пятницу, с 531 000 рабочих мест за последний месяц.

Итак, мы хотим и дальше обеспечивать доставку. И поэтому, как и в случае с американским планом спасения, мы обязательно сделаем это и с двухпартийной инфраструктурой.

Q Вы так долго говорили с президентом Байденом о срочности принятия этого законопроекта. Теперь это принято, так почему он ждет, чтобы его подписать? И когда он его подпишет?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Итак, он говорил об этом в субботу. Он — и он в основном сказал, что хочет, чтобы члены Конгресса, которые работали над этим очень, очень усердно, когда они вернутся, тогда мы — мы найдем время, чтобы подписать это.Но вы правы, это … это срочно, но мы также хотим убедиться, что люди, которые провели последние пару недель, последние пару месяцев только олл-ин, выполнив это … это обещание, пришли для подписания. также.

Q Итак, у вас есть свидание?

МС. ЖАН-ПЬЕР: У меня нет свидания, но оно будет очень скоро.

Q И затем, переходя к примирению, считает ли президент Байден, что Конгресс должен дождаться оценки CBO, чтобы проголосовать по нему, или нет?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Ну, вот в чем дело: как вы знаете, Вейцзя — я говорил об этом, наверное, в четверг, возможно, в пятницу — сейчас я не могу вспомнить. Но, как вы понимаете, мы выставили свой счет. Мы выдвинули через Казначейство — был блог Казначейства. Был также JCT, который также выпустил номер, который — что было — своего рода первой частью раньше — до того, как CBO выпустил их номер.

И мы сказали, что это еще не все — это будет более чем оплачено. Я считаю, что у нас было 2 доллара.1 трлн. Итак, мы уверены, что это будет оплачено. Мы уверены, что это добавит ноль долларов к дефициту. Moody’s тоже говорило об этом, и то же самое — и другие экономисты.

Итак, мы продолжим двигаться вперед. Вот почему мы хотели быть прозрачными, поэтому мы работали во всех — во всех агентствах, во всех — в рамках всей администрации, чтобы убедиться, что мы выставили цифру, чтобы показать, что ее можно поднять.

Q Итак, он хочет, чтобы они использовали этот номер или дождались CBO?

MS. ЖАН-ПЬЕР: Ну, мы просто хотели убедиться, что опять же, мы были прозрачными; мы выделили то, что думали — поднимут. Вот что мы опубликовали на прошлой неделе.

Q Спасибо.

МС. ЖАН-ПЬЕР: Питер.

Q Спасибо. Министр энергетики говорит о том, что американцы платят за отопление своих домов зимой: «В этом году это будет дороже, чем в прошлом году». Итак, почему администрация сейчас рассматривает вопрос о закрытии трубопровода Line 5 из Канады в Мичиган?

MS.ЖАН-ПЬЕР: Итак, Питер, это неточно. Это не ком- — это неправильно. Таким образом, любой отчет, указывающий на то, что какое-то решение было принято, опять же, не является точным.

Но то, что я скажу — я расскажу вам это немного здесь: где мы находимся — где мы находимся — именно на это Канада решила ссылаться, положения о разрешении споров Транзитных трубопроводов 1977 года. договор.

Мы ожидаем, что США и Канада будут конструктивно участвовать в этих переговорах.Помимо того, что Канада является одним из ближайших союзников, она остается ключевым партнером США в торговле энергоносителями, а также в усилиях по борьбе с изменением климата и защите окружающей среды.

Я также добавлю это: текущий — текущий трубопровод Line 5 является предметом судебного разбирательства между Enbridge и штатом Мичиган.

Итак, опять же, я бы … это неточно то, что вы только что сказали, но —

Q Что неточно?

MS. ЖАН-ПЬЕР: Репортаж.Сообщение о том, что мы хотим закрыть линию 5.

Q Я не сказал «хочу». Я сказал, сейчас это изучается? Администрация изучает последствия закрытия —

MS. ЖАН-ПЬЕР: Да.

Q — Линия 5?

MS. ЖАН-ПЬЕР: Да, это так. Мы. Это —

Q Так что же неточного?

MS. ЖАН-ПЬЕР: Ну, я думал, вы говорили, что мы собираемся закрыть его.

Вопрос №

MS. ЖАН-ПЬЕР: Но это — это не неточно.

Q Просто спрашиваю.

MS. ЖАН-ПЬЕР: Хорошо. Здорово. Отлично, отлично, отлично. Но инженерный корпус армии готовит экологическое воздействие, чтобы разобраться в этом.

Q Хорошо. А теперь, когда президент официально заявил, что с субботы он поддерживает компенсацию нелегальным иммигрантам, разлученным с семьей на границе, кто считается разлученным? Если бы кто-то был разлучен на несколько часов или несколько дней, имел бы ли он право уладить иск и получить этот платеж от Министерства юстиции?

MS. ЖАН-ПЬЕР: Итак, Питер, я направлю вас в Министерство юстиции для получения любых подробностей по этому поводу. У нас есть — у нас — вы задали нам этот вопрос, мы на него ответили, и я направлю вас в Министерство юстиции по любым вопросам.

Q Однако президент очень подробно описывает политику. Так что, если он может ответить, мне просто — мне любопытно — еще в 2018 году некоторым нелегальным иммигрантам был предоставлен выбор: депортировать в одиночку или депортировать вместе с детьми. Если кто-то решит разлучиться, решит вернуться самостоятельно, без семьи, будет ли он вправе урегулировать один из этих судебных исков?

MS.ЖАН-ПЬЕР: Питер, я направлю вас в Министерство юстиции. Мне больше нечего сказать. И я пойду дальше, хорошо?

Q Хорошо.

MS. ЖАН-ПЬЕР: Хорошо, спасибо. Давай, Кейтлан.

В. По-прежнему ли Белый дом считает, что демократы должны быть в состоянии принять вторую часть этого закона — «Повестку дня для улучшения восстановления» — к Дню Благодарения?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Итак, мы будем очень много работать, чтобы добиться этого.Как вы знаете, в пятницу Палата представителей проголосовала за правило, согласно которому в ноябре — неделе с 15 ноября — она ​​покидает Палату.

Итак, мы просто продолжим — президент в пятницу, знаете ли, сжег — сжег телефонные линии и обзвонил членов. Ясно, что я не собираюсь вдаваться в подробности частных разговоров, но хочу убедиться, что есть поддержка, чтобы вывести это из-из Дома.

Итак, мы просто собираемся продолжать это делать — разговаривать с членами Палаты, иметь совместных — и — и Сенат, разумеется.И это будет и на уровне президента, и на уровне персонала.

Но нет — там у меня нет подробностей. Но это наш план: постараться выпустить это как можно скорее.

В. Итак, День Благодарения, как правило, является временной шкалой, когда вы говорите об этом?

MS. ЖАН-ПЬЕР: У меня нет для вас времени. Я просто говорю, что мы будем очень много работать, чтобы это сделать. Это — это будет голосование на неделе 15 ноября вне палаты представителей, а затем мы будем работать с лидером Шумером, чтобы убедиться, что мы добились — что это будет сделано.

Q Хорошо. И о том, что секретарь Гранхольм и что она говорила вчера, какие варианты, помимо использования стратегического нефтяного резерва, есть у президента, чтобы противодействовать повышению цен на газ?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Итак, вы знаете, мы — я говорил об этом пару раз. Вы знаете, у нас есть — у нас еще нет объявлений — чем-то, чем можно поделиться в настоящее время. Вы знаете, но мы это отслеживаем. Правильно? Мы отслеживаем цены и следим за тем, чтобы в нашем арсенале инструментов были инструменты, которые мы можем — можем — можем попробовать и использовать.Но на данный момент у меня нет ничего нового, чем можно было бы поделиться.

Q Но что еще вы рассматриваете? Потому что секретарь Гранхольм подтвердил, что это вариант, который предлагается, а президент сказал, что есть и другие инструменты, которые вы потенциально могли бы использовать. Итак, не могли бы вы рассказать, какие еще варианты он рассматривает?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Так что у меня нет — опять же, нет — у меня нет здесь ничего конкретного. Об этом недавно говорил Президент. Но он также попросил Федеральную торговую комиссию принять меры по борьбе с незаконным ценообразованием.Правильно? Это то, что он сделал, раздувая рынок. И FTC отвечает. Но, кроме того, мы продолжим отслеживать ситуацию и иметь в своем арсенале ряд инструментов. Как я только что сказал, у меня нет ничего конкретного.

Хорошо. Вперед, продолжать.

Q Спасибо, Карин. Мы знаем, что президент Байден подписал 9 сентября указ, согласно которому сотрудники Белого дома и агентства должны пройти полную вакцинацию к … 22 ноября. Мы знаем, что человеку нужно две недели после последней прививки, чтобы считаться защищенным, а это означает, что рабочие должны быть вакцинированы до конца сегодняшнего дня.Итак, есть ли у вас примерная оценка того, сколько федеральных сотрудников готовы выполнить эти требования?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Итак, агентства опубликуют свои показатели вакцинации, как только они завершат — завершат свой процесс. Но я просто хотел сказать: требования к вакцинам — как мы все знаем, как мы здесь говорили — работают. Мы уже знаем, что Министерство обороны вакцинировало 97 процентов своих военнослужащих, находящихся на действительной военной службе, и мы видим, что федеральное правительство строго соблюдает правила. Каждую неделю вакцинируются десятки тысяч федеральных служащих.Кроме того, агентства в режиме реального времени собирают данные о вакцинации и соблюдении установленных требований. И, как и ожидалось, цифры продолжают расти по мере того, как мы приближаемся к сроку, и все больше федеральных служащих вводят свою документацию.

Значит, у федеральных служащих есть до 22 ноября, чтобы пройти вакцинацию. И, как мы ясно дали понять, крайний срок не является препятствием для сотрудников, соблюдающих требования; они пройдут обучение, консультации, приспособления и меры принуждения, как это принято в их агентстве.

Но, опять же, агентства будут выпускать свои собственные номера.

Q И мы можем ожидать, что они будут прозрачны в этом вопросе — публиковать данные?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Да, конечно. Мы — они будут прозрачными.

Вперед.

Q Можете ли вы — просто продолжая тему пятой линии, вы говорите, что инженерный корпус армии изучает —

MS. ЖАН-ПЬЕР: Да.

Q — перспектива закрытия или просто изучение (неразборчиво)?

МС.ЖАН-ПЬЕР: Итак, я —

Q Я просто хочу —

MS. ЖАН-ПЬЕР: Ага.

Q — поясните, что вы сказали.

МС. ЖАН-ПЬЕР: Нет, нет, рад.

Итак, Инженерный корпус армии готовит заявление о воздействии на окружающую среду на пятой линии и строительстве этой заменяющей линии.

Q Правый.

МС. ЖАН-ПЬЕР: Итак, вот в чем проблема.

EIS поможет проинформировать о любых дополнительных действиях или позиционировании U.S. возьмет на себя замену Line Five. Это — в соответствии с обязательством президента Байдена о том, что каждый инфраструктурный проект — в том числе и потенциальные трубопроводы — должен проходить полную и справедливую проверку с учетом воздействия этих проектов на окружающую среду.

Итак, вы знаете, любую другую информацию по этому поводу, я бы направил вас в Инженерный корпус армии.

Q Честно говоря, администрация ждет результата —

мс.ЖАН-ПЬЕР: Ждем, верно?

Q — обзор?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Есть обзор, и мы ждем.

Q И, возвращаясь к вопросу о ФРС ранее, один из членов совета директоров объявил о своей отставке сегодня. Есть ли у вас какие-либо комментарии или реакция на реакцию губернатора Куорлза?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Так что, да, у меня нет для вас ничего по этому поводу. Но это, очевидно, произошло всего пару часов назад. Итак, мы — и мы, безусловно, благодарны Рэнди Куорлзу за его услуги.И я уверен, что президент будет тщательно и вдумчиво взаимодействовать со своим руководящим экономическим отделом, чтобы найти замену.

Q Видите ли вы какую-нибудь ссылку — теперь у вас есть три места, которые нужно заполнить в ближайшие месяцы, помимо председателя Пауэлла. Есть ли какая-то связь между количеством вакансий и вашим решением сохранить за собой кресло? Другими словами, действительно ли возможность переделать Правление без смены Председателя влияет на решение Президента?

МС. ЖАН-ПЬЕР: О, я — вы знаете, я не собираюсь, вы знаете, вдаваться в подробности того, что президент — как он — он принимает свое решение. Все, что я могу сказать, это то, что это невероятно важно для президента, и он очень серьезно к этому относится.

Q А это дни, недели или месяцы — ну, знаете, месяцы?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Нет — у меня нет графика. Я знаю — я знаю, что это важный вопрос.

Q Мы так увлечены этим, Карин. (Смех.)

MS.ЖАН-ПЬЕР: Я знаю. Вы, ребята, так увлечены этим.

Q Это наша самая важная вещь.

МС. ЖАН-ПЬЕР: Я знаю. Я знаю. Я знаю.

Q Мы тоже. И мы тоже. (Смех.)

MS. ЖАН-ПЬЕР: Я знаю. Я знаю.

Q (неразборчиво)

MS. ЖАН-ПЬЕР: Я знаю. Я знаю.

Q Он … вы шутите, но, знаете, это (неразборчиво).

Большое спасибо, Карине.

МС. ЖАН-ПЬЕР: Хорошо. Обещаю, как только мы узнаем, мы поделимся этой информацией.

Q Очень любезно. Спасибо.

МС. ЖАН-ПЬЕР: Продолжайте.

Q Когда вы посмотрите на ситуацию с голосованием по двухпартийной инфраструктуре накануне вечером, была горстка прогрессистов, которые проголосовали против; они объяснили свои причины.

Возвращение к восстановлению Лучше, у демократов нет разницы — на самом деле всего пара голосов — которые вы могли бы потерять в Палате представителей, ни одного в Сенате.

Какова стратегия, когда вы знаете, что это не так — более чем вероятно, что у республиканцев не будет поддержки, чтобы покрыть это, когда это возможно, Сенат внесет изменения, которые могут не соответствовать интересам, разделяемым Прогрессивное собрание — ужесточение некоторых положений в рамках этого? Итак, как президент подойдет к этому, пытаясь сохранить прогрессивных сторонников, когда шесть очень выдающихся прогрессистов проголосовали против первого пункта повестки дня Байдена?

МС.ЖАН-ПЬЕР: Знаешь, Келли О, я скажу следующее: ты знаешь, мы собираемся подойти к этому так же, как мы подошли к Американскому плану спасения, верно? — люди думали, что мы этого не сделаем. Мы собираемся подойти к этому так же, как и мы — мы подошли к двухпартийной инфраструктурной структуре, которую, по словам людей, мы не сможем реализовать.

Итак, сейчас нас двое на двоих. Правильно? Итак, мы верим, что это будет сделано. Президент привержен этому. Это часть его повестки дня, верно? — повестка дня экономической политики, которую вы нас слышите — мы говорим это все время, за что 81 миллион человек проголосовали в прошлом году — всего год назад.

Итак, это — популярные компоненты его экономической политики, если посмотреть как на BIF, так и на двухпартийный — Build Back Better Act.

Итак, мы собираемся — он собирается — мы продолжим работать с Конгрессом. Мы продолжим работу со Спикером. Мы собираемся продолжить работу с лидером Шумером и провести эти беседы через проход, чтобы добиться этого. Потому что это то, что нужно американскому обществу, американскому народу.Это, знаете ли, инвестиции, которые выпадают раз в поколение. Мы говорим об уходе за детьми. Мы говорим об уходе за престарелыми. Мы говорим о том, чтобы удостовериться, что медицинские расходы — это — вы знаете, не весь ваш чек, когда вы думаете о фармацевтических препаратах.

Я имею в виду, мы говорим о ребенке — ребенке — я уже говорил об уходе за детьми, но все эти вещи — изменение климата. Правильно? Когда вы соединяете эти два законопроекта, это исторический путь, который приведет нас к тому месту, где нам нужно идти в реальной борьбе с изменением климата.

Итак, это так важно для президента. Мы продолжим работу над этим. Но, знаете ли, мы выполнили Американский план спасения. Мы создали двухпартийную инфраструктуру, хотя люди не думали, что мы это сделаем.

Q Ожидаете ли вы, что президент добавит в свой ежедневный брифинг обновленную информацию о том, что происходит с инфраструктурными проектами и прочим, так что там будет —

MS. ЖАН-ПЬЕР: Да.

Q — приток информации о том, что это за проекты в практическом смысле? Будет ли что-то вроде внутренней, внутри Белого дома, своего рода центральной расчетной палаты для этого, поскольку она имеет дело со многими департаментами правительства?

МС.ЖАН-ПЬЕР: Да. Что ж, как вы знаете, для президента в этом нет ничего нового. Когда он был вице-президентом, он… он был… он руководил Законом о спасении, прошу прощения. Итак, он знает, как это делается. Он знает, как работает реализация. Итак, зная этого президента, он захочет знать все детали того, как все идет. Итак, мы собираемся оставаться на вершине. Это будет ключом.

Чтобы американский народ это почувствовал, это должно быть реализовано. Итак, мы позаботимся о том, чтобы это произошло.

Давай, Сабрина.

Q Карине, спасибо. В настоящее время США принимают полностью вакцинированных путешественников из стран, которые ранее были ограничены во время пандемии. И учитывая, как быстро вариант Дельта распространился здесь, в Соединенных Штатах за лето, почему до сих пор нет требований к вакцинам или тестированию для внутренних поездок?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Итак, вы знаете, мы все время говорим: все на столе. У нас просто нет никаких объявлений для предварительного просмотра прямо сейчас по этому поводу.Так что мне больше не о чем рассказать о путешествиях по стране.

Q И отдельная тема —

мс. ЖАН-ПЬЕР: Да.

Q Перед своей заграничной поездкой президент дал понять, что он рассматривает некоторые изменения — возможные изменения в флибустьере, и в ближайшее время ему будет что сказать. У вас есть какие-нибудь новости о том, где он находится? И поддержит ли он разделение, например, в связи с еще одним повышением потолка долга в декабре этого года?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Мне больше нечего сказать по этому поводу.Но я бы сказал — мы говорили об этом с потолком долга: мы считаем, что это нужно делать в обычном порядке, как это было всего пару недель назад. И мы думаем, что таким образом мы должны двигаться вперед. Но ясно, что мы собираемся тесно сотрудничать с членами на Холме, с лидером Шумером над следующими шагами по этому …

Q Спасибо. Спасибо, Карин. Что касается внешней политики, у меня, если можно, есть два связанных вопроса об отношениях между США и Россией. Во-первых, не могли бы вы рассказать нам о переговорах, которые директор ЦРУ Бернс провел в Москве на прошлой неделе? Он был там по просьбе президента.

И, во-вторых, было обсуждение нового контакта или встречи, или чего-то еще между президентом Байденом и президентом Путиным. Между президентом Байденом и министром иностранных дел Лавровым в Риме произошел разрыв. Могут ли два президента встретиться виртуально или лично до конца года?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Итак, что касается вашего второго вопроса, мне нечего предварительно просматривать на какой-либо встрече.

На первом, как вы заявили, директор ЦРУ Уильям Бернс по просьбе президента возглавил делегацию в составе высокопоставленных сотрудников У.2 и 3 ноября в Москву, как вы только что заявили. Они встретились с членами правительства России, чтобы обсудить ряд вопросов двусторонних отношений. Больше ничего не имею.

Q Большое спасибо. Что касается случая вакцины OSHA, вы упомянули о большом количестве американцев, умерших в течение года. Но количество случаев уменьшается, многие рабочие места уже внедрили меры безопасности, которые, похоже, работают. Так как же администрация объясняет, в чем серьезная опасность сейчас — сейчас?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Что ж, у нас по-прежнему 1300 человек в день — примерно 1300 человек в день умирают от COVID. То есть — это — мы не должны — это не должно быть число, на которое мы смотрим.

И мы верим, что для того, чтобы эта пандемия оставалась позади, нам нужно — нам нужно вакцинировать больше людей, и это способ сделать это.

И мы видим, что требования к вакцинации работают. Кроме того, важно обеспечивать безопасность людей на рабочем месте. Это должно быть … вы знаете, это должно быть критически важным для обеспечения того, чтобы это произошло.Итак, мы собираемся — вы знаете, мы уверены в юридической составляющей этого. У Министерства труда есть полномочия продвигаться вперед в обеспечении безопасности рабочего места.

Итак, да, мы должны убедиться, что эта пандемия позади.

Q Что касается инфраструктуры, президент собирается продвигаться по службе. Вы говорили о том, что он собирается, вы знаете, высказывать свое мнение и напрямую разговаривать с американским народом.

Я просто хотел спросить, однако: как он уравновешивает продвижение инфраструктуры, а также вроде как, вы знаете, своего рода копания, чтобы убедиться, что проводится более крупный пакет социальных услуг / климата? Я имею в виду, как он совершает поездку, а также, как вы знаете, работает с телефонами и встречается с участниками здесь, в Вашингтоне, чтобы встать — чтобы сделать более крупный пакет?

МС.ЖАН-ПЬЕР: Президент может управлять сразу несколькими делами. В этом нет ничего необычного для любого президента или для этого президента.

И когда он действительно путешествовал — когда он путешествовал, говоря о своей экономической политике, он говорил об обоих. Если вы послушаете его выступления, он изложил преимущества и важность двухпартийного законопроекта об инфраструктуре, и он изложил важность двухпартийного — извините, Закон о повышении эффективности восстановления, и объяснил, почему эти два ключевых элемента политики вернут Америку в нужное русло, чтобы продолжить те инвестиции, которые мы видели в американском плане спасения. Итак, это то, что он делал, и он просто продолжит делать это.

Q Просто продолжение вопросов по обмену сообщениями. Есть ли конкретные уроки, извлеченные Белым домом из продажи Американского плана спасения в начале этого года, что они будут применять или делать лучше или поступать иначе на этот раз с законодательством об инфраструктуре?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Это отличный вопрос. У меня нет никаких подробностей, которые можно было бы выделить или указать на то, что мы можем улучшить.

Мы считаем, что Американский план спасения был невероятно успешным. Я имею в виду, если вы просто снова посмотрите на количество вакансий за последний месяц; если вы посмотрите, насколько быстро восстанавливается экономика: 620 000 рабочих мест в месяц с момента вступления в должность президента; 5,6 млн рабочих мест; 531 000 рабочих мест только в прошлом месяце. И во многом это произошло из-за американского плана спасения и решительности — решения, которое принял президент, чтобы это произошло, а также из-за вакцинации людей.

Его стратегия вакцинации сыграла большую роль.Итак, это к … вы знаете, к вашему вопросу, вот здесь: важность восстановления нашей экономики состоит в том, чтобы сделать людей вакцинированными. Все взаимосвязано. Все связано. И это — вот что важно помнить.

Q Карин, могу ли я следить за вакцинацией?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Конечно.

Q Губернатор Канзаса Лаура Келли, демократ, в пятницу выступила с заявлением, критикующим правило OSHA, заявив, что она не считает, что эта директива является «правильным или наиболее эффективным решением для Канзаса.«Вы неоднократно давили на республиканских чиновников —

мс. ЖАН-ПЬЕР: Да.

Q — в данном контексте. Но разве подобное заявление губернатора-демократа подрывает послание Белого дома и усложняет вашу способность убедить общественность в том, что это лучшая политика?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Послушайте, я имею в виду то, как мы это видим — и мы — и это то, что мы повторяем все время: мы знаем, что требования к вакцинам работают, и мы продолжим продвигать это. .Я знаю — мы позаботимся о том, чтобы вакцинировалось как можно больше людей. Это — так важно оставить эту пандемию позади и заставить экономику работать.

Итак, это — я имею в виду, что мы и впредь будем сообщать всем, с кем мы работаем, будь то демократ или республиканец, что именно так мы должны двигаться вперед, чтобы убедиться, что мы выйти из ситуации, в которой мы находимся, чтобы снова выбраться из этой пандемии.

Q Могу ли я также пройти вакцинацию?

МС.ЖАН-ПЬЕР: Да.

Q Вы только что упомянули множество статистических данных, которые вы, ребята, цитировали в пятницу с последним отчетом о вакансиях, а также просто рабочие места в целом с момента вступления в должность президента и ход выполнения Плана спасения. Как вы соотносите это с тем, как избиратели отреагировали и почувствовали себя в штатах во вторник? Очевидно, Нью-Джерси, Вирджиния, в другом месте. Очевидно, что есть отставание, по крайней мере, в том, что касается того, что люди думают об экономике и о результатах на данный момент.

МС.ЖАН-ПЬЕР: Я имею в виду, что в основном это то, что сказал президент, понимаете? — вот почему я считаю, что принятие двухпартийного плана инфраструктуры в прошлую пятницу стало огромным шагом вперед. И это — и это важно — чтобы отдать должное членам — в Палате — в обеих палатах, а также Президенту, работающему в партнерстве с ними.

Итак, мы должны доставить. Так сказал президент. Мы должны сделать так, чтобы американский народ видел, что мы делаем здесь, в Вашингтоне, округ Колумбия.C.

Итак, мы продолжим это делать. Build Back Better будет сделано. Мы очень уверены в этом. Вы слышали, как президент сказал это в субботу. И он будет очень много работать, чтобы добиться этого.

Q Не могли бы вы внести дополнительную ясность в предстоящий виртуальный саммит с президентом Си? Это — может быть, у вас есть более точная дата для этого?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Да, позволь мне посмотреть, есть ли у меня что-нибудь.

Итак, как мы уже говорили, у нас есть принципиальная договоренность с КНР о том, что президент Си и президент Байден проведут виртуальную двустороннюю встречу до конца года. Это часть наших постоянных усилий по ответственному управлению конкуренцией между нашими странами, не только — не в поиске конкретных результатов, поэтому я хочу прояснить это. И обсуждение на рабочем уровне — обсуждения на рабочем уровне ведутся для подтверждения деталей, но в настоящее время у меня нет для вас обновлений или объявлений по этому поводу.

Q Можете ли вы сказать, будет ли это до Дня благодарения или после?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Нет. Все, что у нас есть, — это «до конца года», как я только что сказал.

Q Вопрос по COVID. Вы упомянули, что в среднем по-прежнему, вы знаете, около 1300 человек в день —

MS. ЖАН-ПЬЕР: Примерно — да, примерно.

Q — умирают люди. При нынешних темпах, которыми мы движемся, вы представляете, когда пандемия может превратиться … ну, может перестать быть пандемией? И как бы это … как выглядит эндшпиль на данный момент?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Да, я … я не знаю. Я бы направил вас к экспертам в области общественного здравоохранения, в CDC. Я — это не то, на чем мы ориентируемся.

Наша цель — сделать все возможное для спасения жизней и вакцинации людей.

Q Потому что люди вроде как задаются вопросом —

MS. ЖАН-ПЬЕР: Да.

Q — как это выглядит и сколько еще будет продолжаться. И, очевидно, вы не можете видеть будущее, но есть ли … знаете ли, есть ли картина того, чего люди могут ожидать, когда мы, вы знаете, пытаемся свести это к нулю?

МС.ЖАН-ПЬЕР: Я имею в виду, честно говоря, Крис, наша цель — сделать так, чтобы мы получили вакцинацию как можно большего числа людей, верно? Мы хотим — я имею в виду, если вы думаете об этом, в это время в прошлом году не было никаких вакцин, верно? Мы прошли долгий путь только за эти первые 10 месяцев, чтобы убедиться, что у 80 процентов американцев есть хотя бы один прививок; 70 процентов американцев полностью вакцинированы. Теперь мы открыли его для детей в возрасте от 5 до 11 лет, спасибо — благодаря CDC и FDA, их постановлению и их решению.

Итак, наша задача, которую мы видим здесь, в администрации, состоит в том, чтобы убедиться, что эти вакцины легко доступны, что они бесплатны, верно? — и что мы максимально упрощаем вакцинацию людей и сообщаем об этом.

Итак, в этом наша цель: оказаться в другом месте, чем мы были, вы знаете, шесть месяцев назад, в другом месте, чем мы были год назад, и на самом деле просто как бы продвинуться вперед в вакцинации людей.

Вперед. Давай, Карен.Давай, Карен.

Q Если бы я мог следить за этим. Вы говорили о том, что первая леди поедет сегодня в Вирджинию, и что она собирается проводить подобные мероприятия в ближайшие недели. Какова цель иметь там первую леди? Какое сообщение администрация надеется передать? Как она может быть эффективным посыльным?

И затем я задал этот вопрос пару недель назад, может быть, несколько месяцев назад: теперь, когда мы здесь, и люди от 5 до 11 лет могут пройти вакцинацию, как администрация изменила свой подход и стратегию в сторону убедительности те родители, которые колеблются? Поскольку опросы показывают очень значительную часть этой возрастной группы, их родители обеспокоены и немного ждут.Вы сделали это для взрослых, вы сделали это для подростков, но теперь эти маленькие дети. Как эта стратегия изменится?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Итак, по вашему первому вопросу о докторе Байдене — первой леди: я имею в виду, что у нее сильный голос, как у первой леди, так и у нее самого, доктора Байдена и, вы знаете, мамы, женщины. бабушка. Она понимает, что чувствуют родители. Правильно? Она понимает, что значит пройти через этот процесс.

Итак, я — вы знаете, я думаю, что — мы думаем, что она невероятно достоверна — верно? — и у него есть мощный посланник, который ходит в школы и действительно утешает родителей, если у них есть вопросы, или утешает детей, которые … ну, вы знаете, которые делают прививки.

Итак, мы рады видеть ее там. Она будет там больше. И вы знаете — и мы продолжим пытаться сделать так, чтобы родители и люди чувствовали себя комфортно, — и больше детей будет вакцинировано, а больше взрослых вакцинировано в процессе.

Q И продолжение, только с точки зрения стратегии.

МС. ЖАН-ПЬЕР: Да, я — Вивек — об этом говорил доктор Вивек Мурти — говорил о том, что они делают, чтобы развеять сомнения родителей.

Как вы могли догадаться, мы говорим — мы говорили это последние пару месяцев: действительно ли доверие к голосу является ключевым, верно? — ваш педиатр — убедитесь, что вы разговариваете об этом со своим педиатром, убедитесь, что вы разговариваете с общественными экспертами.

Итак, мы продолжим эти разговоры. И я также хотел бы отослать вас к доктору Мурти и к тому, что он говорил по этому поводу в прошлом.

Q Могу ли я ответить на вопрос? Могу я ответить на вопрос — ответ на ваш вопрос о вакцинации федеральных служащих? Вы сказали, что агентства сообщат о своих показателях вакцинации, как только процесс будет завершен. Будет ли это включать, сколько сотрудников попросили освобождения от вероисповедания и сколько из них получили?

МС.ЖАН-ПЬЕР: У меня нет подробностей о том, как будет происходить поломка, но я знаю, что это именно то, откуда она взойдет, и они опубликуют цифры. Не знаю подробностей.

Q Но об этом они нам сейчас не говорят.

МС. ЖАН-ПЬЕР: Хорошо.

Q Мы спрашивали, и другие спрашивали, но нет (неразборчиво).

МС. ЖАН-ПЬЕР: Хорошо. Я могу … я могу вернуться и получить ответ на этот конкретный вопрос, но я знаю, что именно здесь он и возникнет.

Q Карине, вопрос из пятого ряда, пожалуйста.

Q Karine —

MS. ЖАН-ПЬЕР: Продолжайте. Вперед, продолжать.

Q Спасибо. Быстрый вопрос: вы говорили о том, как этот план инфраструктуры повлияет на количество рабочих мест, и мы уже слышали в отчете о вакансиях в прошлом. В сообществе чернокожих все немного иначе. Так что можете говорить о том, что ставка почти в два раза выше. Итак, вы можете обсудить с этим планом, как — есть ли какое-то целевое число? Или как конкретно это повлияет на чернокожее сообщество?

А также, возвращаясь к Американскому плану спасения с 1 долларом.9 триллионов почти выпадают на улицу, муниципалитеты овладевают этим горшком, как вы следите за тем, чтобы эти деньги были распределены справедливо?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Итак, это то, что президент очень четко дал во всей своей политике — даже если вы посмотрите на его стратегию COVID — чтобы в центре всего этого была справедливость.

Если вы посмотрите на — говоря об Американском плане спасения, если вы посмотрите на детский налоговый кредит, около 34 — и когда мы говорим о сокращении детской бедности для американцев — для сообщества чернокожих американцев, это около 34, На 36 процентов сократилась детская бедность.

Итак, эти вещи важны и важны. Но мы продолжим следить за тем, чтобы все — все это делалось справедливо — справедливо. Я имею в виду, как я уже сказал, если вы посмотрите на стратегию COVID, которая у нас была, она была реализована на справедливой основе, и мы собираемся продолжать делать то же самое с Америкой- — мы сделали это с Американским планом спасения, и мы продолжим делать то же самое с обеими его экономической политикой. Двухпартийная инфраструктура явно пройдена. И мы собираемся сделать так, чтобы, как только будет принят Закон о повышении эффективности восстановления, он — мы это увидим — эта справедливость лежит в основе всего, что мы делаем.

Q А по поводу номеров вакансий?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Да, значит, вы говорите об уровне безработицы среди чернокожих?

Q Да.

МС. ЖАН-ПЬЕР: Да. Итак, мы знаем, что [волатильность] очень высоки, когда речь идет об отдельных группах из-за небольшого размера выборки. Поэтому очень важно смотреть на более широкие тенденции, а не на отдельные точки данных.

Итак, когда вы это сделаете, вы увидите, что мы добились реального прогресса по всем направлениям, включая афроамериканцев, вышедших из — а афроамериканцев — из 9.2 — безработица с 9,2 процента при приходе к власти до 7,9 процента. Типа, мы знаем, что это все еще слишком много и предстоит еще много работы, но есть разница, на которую мы хотели обратить внимание.

Итак, нам нужно и дальше развивать сильный рынок труда. Мы должны обеспечить, чтобы наблюдаемый нами рост был широко распространен, что очень важно. И нам нужно выполнить экономическую повестку президента, которая предусматривает важные инвестиции в дошкольные учреждения, экономику ухода, образование, жилье — что, Эбони, я знаю, вы много спрашиваете о жилье — и другие области, которые ключ к созданию рабочих мест, лучшие рабочие места, чернокожие рабочие и рабочие любой расы и происхождения.

Итак, справедливость в центре всего, что он делает, каждой политики, остается — остается ключевым моментом.

Q Можете ли вы рассказать, что он скажет в среду, когда будет в Балтиморе?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Мне нечего для вас предварительно просматривать. Надеюсь, завтра у нас будет что-нибудь для предварительного просмотра на следующий день, но сейчас у меня нет ничего для вас.

Вперед. Вперед, продолжать.

Q Хорошо. Итак, Карин, президент сказал в Балтиморе, что он не может переходить к правам голоса в данный момент, поскольку они имеют дело с инфраструктурой.Теперь тяжелый подъем на холм завершен с инфраструктурой. Что дальше, когда дело доходит до права голоса в его стремлении склониться, чтобы разобраться с пиратом?

МС. ЖАН-ПЬЕР: Да, как вы знаете, в марте президент сказал, что он «непредвзято относится к ведению дел» — это цитаты — «по поводу определенных вещей, которые являются элементарными для функционирования нашей демократии, как право голоса — как основное право голоса. Раньше мы поправляли флибустьера.

Итак, он открыт для этого.Я не … я думаю, что кто-то только что задал мне этот вопрос. У меня нет ничего нового по этому поводу.

Но, послушайте, президент стремится к тому, чтобы основное право голоса было — вы знаете, оно все еще существует — верно? — и будет продолжать бороться за это. И он сделал кое-что внутри администрации, чтобы убедиться, что мы справляемся с этим и делаем все, что он может, благодаря силе Белого дома. Итак, историческое указание президента в марте, по которому ведомства уже представили планы действий; работа над удвоением штата сотрудников по правам голоса в Отделе гражданских прав Министерства юстиции; и назначив вице-президента, по ее просьбе, возглавить усилия всей администрации, используя задиристую кафедру и собирающую силу Белого дома.

Послушайте, мы расстроены, как и все остальные из-за этого. Итак, мы продолжим — Президент будет продолжать озвучивать — вы знаете, высказать свое беспокойство и продолжить борьбу, чтобы убедиться, что мы действительно решаем проблему избирательных прав, особенно со всеми этими законодательными актами, которые в настоящее время мы видим по всей стране.

Q Итак, Карин, считает ли президент, что он идет в ногу со временем, имея дело с пиратом и правом голоса?

МС.ЖАН-ПЬЕР: Я думаю, он считает это очень важным вопросом, требующим решения. И поэтому он будет продолжать это делать. Он сделал это — когда он был в Пенсильвании, он говорил об этом. Он делает это, когда разговаривает с членами Конгресса, когда он разговаривает с лидерами гражданских прав о том, как двигаться вперед и как убедиться, что мы защищаем право голоса. И поэтому он будет продолжать — продолжать делать это приоритетом.

Q И поскольку это такой серьезный вопрос, знал ли президент — знал ли президент, что MLK III был арестован на прошлой неделе? Знает ли он, что Джо Мэдисон, бывший член правления NAACP, сейчас объявил голодовку из-за права голоса?

МС.ЖАН-ПЬЕР: Я не говорил с ним об этом. Я рад спросить — спросите его и посмотрите, что он знает.

Но я хочу прояснить, что он — он привержен этой проблеме. Это очень важный вопрос. Президент всю свою жизнь боролся за право голоса.