Перевозки в другой город: Как перевезти вещи в другой город без лишней головной боли

Как легко и быстро выполнить переезд в другой город

Каждый, кто хоть раз в жизни сталкивался с переездом, знает, насколько это масштабное и трудное занятие, даже если вы живете в скромной однокомнатной квартире. Как только начинаете складывать вещи, оказывается, что на самом деле их в несколько раз больше, чем можно было изначально предположить. На этапе выбора подходящей машины тоже могут возникнуть трудности: завышенные цены, отказ водителя ехать в другой город и т. д.

Мы предлагаем организовать ваш переезд в другой город быстро, качественно, без лишних слов. Компания «Михалыч поможет» осуществляет доставки всех видов грузов как по Калуге, так и по всей России. Обратившись к нам, вы гарантировано получите опытного водителя, надежное транспортное средства в идеальном техническом состоянии, профессиональных грузчиков (по желанию) и самое главное — простое решение проблемы.

Самостоятельно выполнить междугородний переезд крайне тяжело, без помощи специалистов в этом деле можно в итоге заплатить гораздо большую сумму, чем стоит полный набор услуг компании.

Заказать переезд в другой город нетрудно: необходимо лишь связаться с нашим менеджером и обсудить с ним все детали. Занимайтесь более принятыми вещами, такими как планирование новоселья, выбор интерьерных аксессуаров для нового жилья, а всю тяжелую работу мы берем на себя и обязуемся выполнить ее на высочайшем уровне.

Преимущества междугородних переездов с компанией «Михалыч поможет»

Несмотря на то, что переезды по России требуют значительной подготовки, мы гарантируем минимальные сроки выполнения заказов. Наряду с этим вам станут доступны следующие преимущества:

1. Сниженные тарифы по сравнению со средней стоимостью подобных услуг на рынке. Благодаря оптимизации работы компании и некоторым собственным «ноу-хау» мы смогли добиться того, что стоимость нашей работы находится на абсолютно доступном уровне для всех клиентов. Даже если вы — молодая семья, проживающая в небольшой однокомнатной квартире, вам не потребуется урезать семейный бюджет, чтобы с комфортом переехать в новое жилье.
2. Быстрая подача транспорта. У нас можно заказать переезд в другой регион или город как на определенную дату, так и в срочном порядке.
3. Услуги специалистов транспортной сферы. Вашим переездом будет заниматься целая команда профессионалов, включающая водителя, грузчиков, логистов, менеджеров и т. д. Во многом благодаря слаженной работе специалистов каждый переезд проходит успешно.
4. Полный ассортимент собственного магазина упаковочных материалов. Ни один переезд невозможно представить без использования картонных коробок, скотча, упаковочной пленки и прочих материалов. Вам не придется ничего покупать отдельно — цена расходных материалов будет включена в окончательную стоимость услуг.
5. Надежная техника. После каждого рейса транспортные средства подвергаются техническому осмотру. Это является залогом того, что любая, даже мельчайшая, неисправность будет вовремя выявлена и ликвидирована. Вы можете быть абсолютно уверены, что транспорт, который мы подбираем для вашего переезда, пребудет в указанный пункт назначения точно в срок и не сломается по дороге.
6. Гибкие тарифы, исключающие ненужные переплаты, и фиксированные цены. Заключив с нами договор, вы узнаете точную стоимость оказания всех услуг. Будьте уверены, что оговоренная цена не изменится в ходе транспортировки.
7. Мы не навязываем лишние услуги. Если вам потребуется помощь квалифицированных грузчиков, наша компания с удовольствием предоставит специалистов. Однако если вы не хотите доплачивать за их работу, мы также не откажемся от перевозки и терпеливо подождем, пока вы не закончите с погрузкой/выгрузкой.

Какая бы перевозка вещей в другой город ни была запланирована, мы выполним услуги на высочайшем профессиональном уровне!

Переезд из Архангельска в другой город (регион), цена на междугородние переезды от транспортной компании «Двина»

Жизненные обстоятельства заставляют Вас решать вопрос о переезде в другой город России, и Вы занимаетесь поисками надежного перевозчика? ТК «Двина» — к Вашим услугам! Мы поможем Вам перевезти личные вещи, мебель и домашнюю технику и при этом неплохо сэкономить.

Квартирный переезд  из Архангельска в другой регион – это всегда непростая задача, решение которой усложняется, если необходима перевозка мебели и прочих габаритных и тяжелых вещей. Перед тем как начать транспортировку, необходимо обдумать, какой вид транспорта лучше использовать или, что еще лучше, доверить принятие этого решения специалистам!

Переезд в другой город или регион

Осуществляя перевозки между населенными пунктами нашей страны, мы гарантируем:

• разумную цену на предоставляемые услуги;
• доставку багажа строго в установленные сроки;
• оптимальный подбор индивидуального маршрута междугороднего переезда;
• индивидуальный выбор подходящего вида транспорта под каждого клиента;
• предоставляем ПОЛНЫЙ ПАКЕТ ДОКУМЕНТОВ на компенсацию стоимости переезда в соответствии с законодательством

 

Десятки клиентов, которые уже заказали у нас переезд в другой город, цена и сроки доставки груза удовлетворили. За время своей работы мы не получили ни одной претензии или нарекания со стороны заказчиков. Наши благодарные клиенты советуют нас своим родственникам, друзьям и коллегам, оставшимся в Архангельске.

Посмотреть прайс-лист* ▼

Город	Стоимость	Город	Стоимость
Москва	22 000 ₽	Санкт-Петербург	22 000 ₽
Череповец	21 000 ₽	Краснодар	44 000 ₽
Мурманск	43 000 ₽	Волгоград	42 000 ₽
Самара	36 000 ₽	Псков	30 000 ₽
Нижний Новгород	28 000 ₽	Тула	29 000 ₽
Ростов-на-Дону	41 000 ₽	Тверь	26 000 ₽
Воронеж	33 000 ₽	Ульяновск	35 000 ₽
Кострома	23 000 ₽	Чебоксары	30 000 ₽
Владимир	24 000 ₽	Рязань	30 000 ₽
Белгород	38 000 ₽	Ярославль	20 000 ₽
Калуга	27 000 ₽	Вологда	17 000 ₽

*Стоимость указана при перевозке а/м Газель размер кузова 4,2*2,2*2м

 

АКЦИЯ МЕСЯЦА!

АКЦИИ в ФЕВРАЛЕ 2020

1. В ФЕВРАЛЕ 2020 ГОДА  ПЕРЕЕЗД В САНКТ-ПЕТЕРБУРГ  — ВСЕГО 19000* СПЕШИ ЭКОНОМИТЬ!

2. МЫ ОСТАВЛЯЕМ АКЦИЮ ПО ЗАМОРОЗКЕ СТОИМОСТИ ПЕРЕЕЗДА НА 4 МЕСЯЦА! (ЭТИ 2 АКЦИИ МЫ ГОТОВЫ СОЧЕТАТЬ МЕЖДУ СОБОЙ)

tk_dvina (ТК ДВИНА|Грузоперевозки|Такелаж|Спецтехника|)

*Стоимость указана за а/м Газель 4,2*2,*2,2

*Акции не суммируются с другими акциями и спецпредложениями.
Наши менеджеры всегда готовы проконсультировать Вас по решению ЛЮБОЙ транспортной задачи по те

 

 

 

 

*Стоимость указана при перевозке а/м Газель размер кузова 4,2*2,2*2м

---

 

При междугородней транспортировке груза особую важность приобретает его сохранность в пути. Порой цена вопроса – семейное благосостояние, ведь в багажнике фургона едет все, что нажито в течение долгих лет честным трудом. Не рискуйте, доверяйте свое имущество проверенному перевозчику – транспортной компании «Двина»!

Отзывы наших клиентов

 

Наши контакты

Переезд в другой город и регион: квартирный, офисный Краснодар, Москва, Россия, перевозка вещей, мебели, техники

В нашей транспортной компании Вы можете заказать организацию междугородних переездов квартир или офисов, перевозку личных вещей и мебели. Наиболее подходящий транспорт для домашнего переезда это газель или бычок. Обе эти машины имеют небольшие размеры идеально подходящие для городской среды.

Учитывая городские условия: пробки, загруженность дорог, узкие улицы и не удобные подъездные пути, более подходящего транспорта подобрать довольно сложно. Так же автомобили с грузоподъемность от 1 до 5 тонн наиболее выгодны по цене доставки, что делает их еще  более привлекательными в данной сфере.

В нашей транспортной компании Вы можете заказать автомобильный транспорт для квартирного переезда или перевозки личных вещей в другой город, регион, край или область по территории России. Наиболее подходящие машины для недорогих квартирных переездов это Газель, Валдай или Бычок.

Эти автомобили прекрасно перемещаются по городу, в частном секторе и в районах с многоквартирными домами. При этом могут брать с собой одного или двух сопровождающих, даже на расстояния более 1000 км.

В нашей транспортной компании Вы можете заказать автомобильный транспорт для офисного переезда или перевозки офисной мебели и других принадлежностей. В автопарке компании есть машины с грузоподъемностью от 1 до 20 тонн, но в случае с перевозкой мебели, удобнее подбирать перевозчика подходящего по объему кузова, а по общей массе груза. В таких автомобилях мебель, вещи и документы ни когда не повредятся и будут доставлены в том виде, в котором будут приняты перевозчиком.

В нашей компании Вы можете заказать перевозку домашних вещей из одного города или региона в другой. Перевезти личные вещи или мебель можно на автотранспорте закрытого типа с любым подходящим объемом кузова. Конечно дешевый транспорт не всегда получается найти, но мы готовы предложить попутные машины с оплатой тарифа в одну сторону. Цены на автомобили начинаются от 10-12 руб/км с оплатой доставки только Вашего груза, без обратной дороги автомобиля.

Перевозка квартиры и личных вещей в любой город России: междугородный переезд по России по выгодной цене

Минусы самостоятельно организации перевозки личных вещей в другой город:

• Груз и вещи не застрахованы;
• Придется самим искать транспорт с нужными габаритами контейнера для перевозки;
• Необходимо найти людей для погрузки, упаковывания, выгрузки, разборки и сборки мебели, а также остальных работ;
• Отсутствие каких-либо документальных гарантий целостности и сохранности груза;

Преимущества переезда в другой город с помощью мувинговой компании:

• Все домашние вещи застрахованы;
• Наличие собственного автопарка с транспортом, максимально подходящим для конкретной ситуации;
• Полностью укомплектованный штат опытных муверов;
• В случае утраты чего-либо – немедленное возмещение ущерба

Каким образом формируется цена на междугородний переезд?

Цена междугородных перевозок в России формируется, исходя из километража. Кроме этого стоимость также определяется конкретными условиями, состоянием дорожных покрытий, конкретным транспортным средством, а также другими особенностями.

Независимо от всего вышеперечисленного, обратившись в компанию «Евромувинг», междугородные перевозки обойдутся вам относительно недорого.

Мы имеем огромный опыт в этом деле, и гарантируем полную целостность и сохранность доставки каждой вещи. В противном случае мы возмещаем полную стоимость груза, даже если на некоторых предметах отсутствуют ценники.

Как подготовить личные вещи и груз к междугородней перевозке?

Лучше всего доверить эту работу нашим специалистам. В этом случае вам вообще не нужно будет о чем-либо беспокоиться. Благодаря огромному опыту, они все аккуратно упакуют, разберут мебель, погрузят в автомобиль, после чего выгрузят, соберут обратно и установят уже в новом месте. Можете быть уверены – это существенно сэкономит ваше время, нервы и деньги.

Любая междугородняя перевозка станет настоящей прогулкой, если вы воспользуетесь услугами компании «Евромувинг». Независимо от расстояния, особенностей и состояния дорог, все гарантировано будет доставлено в надлежащем виде.

Перевозка груза 200 в другой город по России

Компания «Ритуал Люкс» работает на рынке похоронных услуг Москвы с 2008 года. К настоящему времени мы не только приобрели огромный опыт и знания, но и закупили различные варианты спецтехники для своего автопарка. Это позволяет нам самостоятельно осуществлять как внутригородскую, так и межобластную транспортировку груза 200.

Кроме того, за прошедшие годы мы наладили связи с ж/д- и авиаперевозчиками, поэтому по желанию клиента готовы организовать доставку гроба поездом или самолетом.

Особенности междугородних перевозок груза 200

Правила перевозки груза 200 в другой город регламентируются похоронным законодательством РФ, а также санитарными требованиями. В соответствии с действующими правовыми нормами:

• доставка авиационным и железнодорожным транспортом осуществляется только при использовании герметично запаянного цинкового контейнера;
• при выполнении перевозки спецавтомобилем металлический ящик нужен только в том случае, если покойный страдал от тяжелых инфекционных заболеваний;
• транспортировка осуществляется при наличии полного пакета необходимых бумаг, в том числе св-ва о смерти, справки СЭС, документа об отсутствии вложений и т. д.

Выбор транспортного средства напрямую зависит от расстояния между городами, а также от количества сопровождающих лиц. Если груз 200 необходимо перевезти в отдаленные регионы, оптимальным решением станет самолет. Причем это утверждение верно как с точки зрения сроков доставки, так и в плане цены.

Транспортировка груза 200 в другой город

Цены на перевозку груза 200 автотраспортом из Москвы в другой город

Город	км	м/к*	авто до 5 чел	авто до 8 чел
Анапа	151	54360 р.	60400 р.	75500 р.
Арзамас	455	16380 р.	18200 р.	22750 р.
Астрахань	1351	8636 р.	54040 р.	67550 р.
Белгород	673	24228 р.	26920 р.	33650 р.
Борисоглебск	590	21240 р.	23600 р.	29500 р.
Брянск	385	13860 р.	15400 р.	19250 р.
В. Новгород	530	19080 р.	21200 р.	26500 р.
Волгоград	940	33840 р.	37600 р.	47000 р.
Вологда	465	16740 р.	18600 р.	23250 р.
Воронеж	534	19224 р.	21360 р.	26700 р.
Глухов	570	20520 р.	22800 р.	28500 р.
Донецк	993	35748 р.	39720 р.	49650 р.
Ессентуки	1632	58752 р.	65280 р.	81060 р.
Железногорск	466	16776 р.	18640 р.	23300 р.
Иваново	300	10800 р.	12000 р.	15000 р.
Казань	825	29700 р.	33000 р.	41250 р.
Калуга	173	6300 р.	7000 р.	8650 р.
Киев	874	31464 р.	34960 р.	43700 р.
Кинешма	400	14400 р.	16000 р.	20000 р.
Кострома	350	12600 р.	14000 р.	17500 р.
Краснодар	1381	49716 р.	55240 р.	69050 р.
Курск	530	19080 р.	21200 р.	26500 р.
Луганск	995	35820 р.	39800 р.	49750 р.
Мичуринск	410	14760 р.	16400 р.	20500 р.
Н. Новгород	425	15300 р.	17000 р.	21250 р.
Новороссийск	1515	54540 р.	60600 р.	75750 р.
Одесса	1346	48456 р.	53840 р.	67300 р.
Орел	370	13320 р.	14800 р.	18500 р.
Оренбург	1435	51660 р.	57400 р.	71750 р.
Пенза	649	23040 р.	25600 р.	32000 р.
Полтава	895	32220 р.	35800 р.	44750 р.
Псков	725	26100 р.	29000 р.	36250 р.
Ростов-на-Дону	1100	39600 р.	44000 р.	55000 р.
Рязань	180	6480 р.	7200 р.	9000 р.
Самара	1050	38160 р.	42400 р.	53000 р.
Санкт-Петербург	690	24840 р.	27600 р.	34500 р.
Саранск	650	23400 р.	26000 р.	23500 р.
Саратов	840	30240 р.	33600 р.	42000 р.
Смоленск	400	14400 р.	16000 р.	20000 р.
Ставрополь	1460	52560 р.	58400 р.	73000 р.
Сумы	700	25200 р.	28000 р.	35000 р.
Сызрань	900	32400 р.	36000 р.	45000 р.
Тамбов	450	16200 р.	18000 р.	22500 р.
Тверь	170	6120 р.	6800 р.	8500 р.
Тольятти	1000	36000 р.	40000 р.	50000 р.
Харьков	755	27180 р.	30200 р.	37750 р.
Чебоксары	680	24480 р.	27200 р.	34000 р.
Чернигов	735	26460 р.	29400 р.	36750 р.
Элиста	1240	44640 р.	49600 р.	62000 р.
Ярославль	270	9720 р.	10800 р.	13500 р.

показать еще

М/К* — малокатафальный транспорт, 1 посадочное место и отсек под гроб.

Цены на авиа перевозку груза 200 из Москвы в другой город

Город	Самолёт
Москва — Анапа	от 16000 р.
Москва — Архангельск	от 28000 р.
Москва — Абакан	от 22000 р.
Москва — Анадырь	от 35000 р.
Москва — Астрахань	от 18000 р.
Москва — Барнаул	от 29000 р.
Москва — Благовещенск	от 35000 р.
Москва — Владивосток	от 38000 р.
Москва — Владикавказ	от 17000 р.
Москва — Грозный	от 25000 р.
Москва — Екатеринбург	от 19000 р.
Москва — Калининград	от 19000 р.
Москва — Кемерово	от 21000 р.
Москва — Когалым	от 26000 р.
Москва — Краснодар	от 18000 р.
Москва — Красноярск	от 24000 р.
Москва — Магадан	от 42000 р.
Москва — Махачкала	от 27000 р.
Москва — Минеральные Воды	от 18000 р.
Москва — Надым	от 23000 р.
Москва — Нальчик	от 28000 р.
Москва — Нижневартовск	от 25000 р.
Москва — Новосибирск	от 19000 р.
Москва — Новый Уренгой	от 27000 р.
Москва — Норильск	от 24000 р.
Москва — Омск	от 26000 р.
Москва — Петропавловск-Камчатский	от 38000 р.
Москва — Салехард	от 25000 р.
Москва — Сочи	от 19000 р.
Москва — Ставрополь	от 18000 р.
Москва — Сургут	от 28000 р.
Москва — Симферополь	от 19000 р.
Москва — Тюмень	от 22000 р.
Москва — Улан-Удэ	от 28000 р.
Москва — Уфа	от 23000 р.
Москва — Хабаровск	от 35000 р.
Москва — Челябинск	от 27000 р.
Москва — Чита	от 29000 р.
Москва — Якутск	от 34000 р.

РазвернутьСкрыть

Что касается транспортировки на небольшие расстояния, например, в соседний областной центр, то в данном случае нет ничего лучше автомобиля. Во-первых, он может доставить тело непосредственно к месту захоронения. А во-вторых, помимо отсека для гроба в микроавтобусе предусмотрено 8-20 пассажирских мест. При этом важно отметить, что оплата начисляется только за километраж и не зависит от количества сопровождающих лиц.

Нужна более подробная информация о междугородних перевозках, их стоимости или наличии дополнительных услуг? Воспользуйтесь бесплатной консультацией специалистов ООО «Ритуал Люкс»: 8 (495) 190-01-29.

Почему мы?

• Комплексная организация похорон

• Помощь в решении любых задач

• Организация кремации

• Катафальные перевозки в города РФ

• Оформление документов

Как переехать в другой город со всеми вещами?

Пoдгoтoвкa вeщeй к тpaнcпopтиpoвкe

3aкyпитe вce нeoбxoдимoe

Для opгaнизaции пepeeздa вaм пoтpeбyютcя:

1. Mинимyм 20 кopoбoк нa чeлoвeкa paзмepoм 40x50x60 cм. Этoт paзмep oптимaлeн, чтoбы в ниx пoмecтилocь дocтaтoчнo вeщeй и oни пpи этoм были пoдъeмными.
2. Лиcты кapтoнa для yпaкoвки мeбeли и тexники.
3. Пyпыpчaтый пoлиэтилeн для yпaкoвки xpyпкиx пpeдмeтoв.
4. Cкoтч.
5. Cтpeйч-плeнкa.
6. Бoльшиe пaкeты для мycopa 125 и 250 литpoв.
7. Mapкepы paзныx цвeтoв.
8. Нaклeйки для кopoбoк или клeйкaя бyмaгa.

Упaкyйтe вeщи

3aклaдывaйтe нa cбopы 4-5 днeй. Нaчнитe c вeщeй, кoтopыми вы peдкo пoльзyeтecь, — c книг, фoтoaльбoмoв, cepвизoв, зaпacoв пocтeльнoгo бeлья. Beщи, кoтopыe пoнaдoбятcя cpaзy пocлe пepeeздa, yлoжитe пocлeдними, кopoбки c ними пoдпишитe: «Гpyзить пocлeднeй, oткpыть пepвoй». Этo пoмoжeт нe иcкaть в пaникe в нoвoй квapтиpe зyбныe щeтки и пoлoтeнцa.

Дoкyмeнты, дeньги, дpaгoцeннocти и дopoгyю элeктpoникy coбиpaйтe в пocлeдний мoмeнт и вeзитe caми в pyчнoй клaди. Ocтaльнoe paccopтиpyйтe пo пpинципy, кoтopый вaм yдoбeн: пo зoнaм квapтиpы (кyxня, вaннaя, дeтcкaя) и/или пo пpимeнимocти (yбopкa, гoтoвкa, cпopт). Mapкиpoвкa пo зoнaм квapтиpы oчeнь yдoбнa для плaнa paзгpyзки.

Cклaдывaйтe вeщи cнaчaлa в пoлиэтилeнoвый мeшoк для мycopa, a пoтoм yжe cтaвьтe eгo в кopoбкy. Пpи тpaнcпopтиpoвкe кopoбки мoгyт нaмoкнyть пoд дoждeм, лyчшe пepecтpaxoвaтьcя, чтoбы зaщитить cвoи вeщи.

Пoдгoтoвьтe мeбeль к пepeeздy

Paзбepитe caмыe бoльшиe кpyпнoгaбapитныe пpeдмeты, кoтopыe нe пpoйдyт в двepныe пpoeмы. Для этoгo мoжнo зapaнee в тpaнcпopтнoй кoмпaнии зaкaзaть ycлyгy cбopщикa. Meлкyю мeбeль лyчшe нe paзбиpaть. Пocлe пoвтopнoй paзбopки и cбopки, oнa быcтpo пpиxoдит в нeгoднocть.

Пpи paзбope мeбeли cдeлaйтe ceбe пpocтyю инcтpyкцию пo cбopкe и пoмeчaйтe cнятыe дeтaли, чтoбы ee пoтoм былo лeгчe coбpaть. Дeтaли мeбeли oбмoтaйтe пyпыpчaтым пoлиэтилeнoм или лиcтaми кapтoнa. Meлкyю фypнитypy — pyчки, зaглyшки, винтики — cлoжитe в oтдeльный пaкeт. У нepaзoбpaннoй мeбeли зaщититe yгoлки — зaкpoйтe иx кapтoнoм или плeнкoй.

Пoдгoтoвьтe тexникy

Ecли нyжнo, пpeдвapитeльнo пoмoйтe ee и дaйтe выcoxнyть. Bытaщитe вce «бoлтaющиecя пpeдмeты», oбepнитe иx пyпыpчaтoй плeнкoй и зaкpeпитe cкoтчeм. Пpoвoдa, двepцы и cтвopки тaкжe нyжнo зaкpeпить cкoтчeм.

Переезд в другой город из Москвы ★ переезд по России

Упаковка

Используем упаковку собственного изготовления — картонные коробки, воздушно-пузырчатую пленку, наполнитель, пленку стрейч. Мы открыли 3 магазина упаковочных материалов в Москве, где вы можете отдельно приобрести такую продукцию для собственных целей. Еще один магазин работает в Твери. В ассортименте готовые наборы для офисных и квартирных переездов, вакуумные пакеты, хозяйственные сумки, чехлы для одежды.

Погрузка

Наши грузчики несут материальную ответственность, поэтому к вашему имуществу относятся, как к своему. Не грубят, не шумят, приезжают вовремя. Начальник производственного отдела служил в ВДВ, он лично тестирует сотрудников перед работой на объектах.

Наши грузчики работают в единой форме, а не в спортивных костюмах или грязной одежде. На случай, если нужно разобрать мебель, у них при себе всегда есть отвертки, плоскогубцы, набор ключей и головок. В оснащение каждой бригады входят такелажные ремни, пирамиды для перевозки стекла, перфораторы, болгарки, тележки для перевозки мебели. Такое оборудование упрощает и ускоряет погрузку и перевозку.

Перевозка и разгрузка

Два автомобиля на погрузке

Доставляем груз из пункта, А в пункт Б на собственных авто. В автопарке 18 специализированных машин разной вместительности. К вашим услугам:

• «Каблучок» — подойдет для перевозки малогабаритных грузов: бытовой техники, электроники, офисной аппаратуры. В кузове легко поместится плита, телевизор или комод. Выбирайте Fiat Doblo или Peugeot Partner.
• Hyundai Porter — грузоподъемность модели составляет 900 кг. Подойдет для офисного или квартирного переезда.
• Газель Next — оборудована мебельной будкой. Она лучше тента, потому что её можно закрыть на замок, а предметы мебели внутри — закрепить ремнями.
• Удлиненная Газель — для переезда квартиры или офиса до десяти рабочих мест. Объем кузова составляет 20 м³ при грузоподъемности 2 000 кг.
• Mercedes Sprinter — цельнометаллический фургон с двумя распашными дверьми сзади и одной сдвижной — сбоку. Внутри установлены крепежи для фиксации мебели и офисной техники.
• Mercedes с гидробортом — подходит для перевозки высоких шкафов и холодильников в вертикальном положении. Правильная транспортировка техники не снижает срок её эксплуатации.

Как заказать междугородный переезд

Оставьте заявку на сайте или закажите обратный звонок. Также вы можете связаться с нами по номеру +7 495 278-09-45. Чтобы узнать цену, воспользуйтесь калькулятором переезда или проконсультируйтесь с менеджерами.

В каких городах США есть хороший и плохой общественный транспорт

Общеизвестно, что общественный транспорт США развит слабо по сравнению с большинством других богатых стран. На самом деле, согласно недавнему исследованию, метро Нью-Йорка — единственная железнодорожная система США, которая входит в десятку самых загруженных в мире.

Другой отчет показал, что количество транзитных пассажиров в прошлом году сократилось в 31 из 35 крупных мегаполисов, в том числе в Вашингтоне, округ Колумбия, Чикаго и Нью-Йорке. Тем не менее, в 2018 году появилось несколько новых транспортных проектов, в том числе высокоскоростная железнодорожная линия из Нью-Хейвена в Хартфорд, штат Коннектикут, и TEXRail, которая будет проходить из центра Форт-Уэрта в аэропорт DFW.

Кристоф Шпилер, инженер-строитель и градостроитель из Хьюстона, имеет множество мнений об общественном транспорте в Америке и других странах. В своей новой книге «Поезда, автобусы, люди: поездов, автобусов, людей: авторский атлас общественного транспорта США » он наносит на карту 47 городских районов, в которых есть железнодорожный или скоростной автобусный транспорт, ранжирует лучшие и худшие системы и дает советы о том, как сделать их лучше. сети. Недавно я говорил с ним по телефону о том, что города делают правильно и неправильно, инвестируя в общественный транспорт, и на чем им следует сосредоточиться в будущих проектах.

В каких городах хорошее обслуживание?

Автобус Сиэтла, пригородная железная дорога, легкорельсовый транспорт и трамвай нанесены на карту. Кристоф Шпилер

Сиэтл проделывает действительно хорошую работу, одновременно расширяя свою железнодорожную систему и улучшая свою автобусную систему, а также связывая две системы вместе, чтобы сделать систему в целом гораздо более полезной. И не случайно это один из немногих городов США, где пассажиропоток растет.

Одна из вещей, которые мне показались очень интересными, это то, что в некоторых небольших городах очень хорошо строятся транспортные сети, и во многих случаях они на самом деле более впечатляющие, чем в крупных городах. Ричмонд, штат Вирджиния, только что перепроектировал свою автобусную сеть и построил новый BRT [автобусный скоростной транспорт], чтобы следовать за ним. Я думаю, что это действительно умная реализация. Скоростной автобусный транспорт в Хартфорде, штат Коннектикут, — действительно хорошая сеть.

Меня также в целом очень впечатляют города-побратимы [Миннеаполис и Сент-Луис.Пол], что является еще одним примером действительно хорошей автобусной сети, включающей несколько новых маршрутов, таких как линия А, которая, я думаю, является, вероятно, одним из лучших автобусных маршрутов в стране, просто с точки зрения того, насколько хороши впечатления пассажиров от поездки на автобусе. является. Это очень хорошо связано с двумя железнодорожными линиями, которые соединяются именно в нужных местах, которые действительно соединяют вместе множество крупных центров.

Даже в плохую погоду?

Я действительно слышал презентацию от их команды о том, как города-побратимы справляются со снежными днями, и они организованы в этом отношении.У них есть специальный оперативный план на случай метели, когда определенные маршруты работают, а некоторые нет. Несмотря на погоду, они на самом деле неплохо разбираются.

Думаю, вы также заметили, что операционные культуры очень разные. Когда я разговариваю с транзитными людьми в городах-побратимах, они очень гордятся тем, что их система хорошо работает. В то время как я думаю, что есть другие системы, которые реагируют на погоду так: «Это не наша вина, не вините нас». В реальном пассажирском опыте транзита культура агентств может иметь большое значение.

Что такого впечатляющего внедряют в малых городах?

Технически это автобусы, но их объединяет линия скоростного автобусного сообщения. У этих автобусов есть свои полосы, у них есть станции, которые напоминают вокзалы. Одна закономерность во всех этих городах заключается в том, что они объединяют несколько линий вместе.

Успешные транспортные сети — это не набор отдельных маршрутов; они представляют собой сеть, состоящую из нескольких маршрутов. Одна из проблем с тем, как мы говорим о транспорте, заключается в том, что мы часто говорим об одном маршруте за раз, а хорошие системы общественного транспорта работают иначе. Вы добавляете маршрут к другим маршрутам, что делает всю систему более полезной. И это действительно успешная модель городов, которые я видел: они думают о всей своей сети, а не только об одном маршруте.

Какой город делает это неправильно?

Легкорельсовый транспорт Денвера, скоростной автобус и электрическая пригородная железная дорога нанесены на карту. Кристоф Шпилер

Я думаю, что один город, например, Денвер, построил огромное количество транспортных сетей, но в процессе строительства огромного количества транспортных сетей они на самом деле не достигли многих мест, куда люди хотят попасть.Если вы посмотрите на самый загруженный транзитный маршрут в Денвере, я думаю, что на самом деле это не одна из железнодорожных линий, а автобус Colfax, курсирующий по улицам города в смешанном потоке. В то время как места с гораздо меньшим пассажиропотоком получают полный легкорельсовый транспорт. Поэтому я думаю, что если вы посмотрите на то, куда ушли ресурсы, по сравнению со спросом, это не очень хорошо подходит.

Мы также видели, как некоторые города инвестируют в трамвайные линии, которые на самом деле не приносят много пользы. Я думаю, что Цинциннати — действительно хороший пример этого.Это город с четырьмя основными центрами активности, выстроенными в прямой ряд, с очень сильным естественным транзитным коридором, и они построили трамвай, который соединяет ровно один из четырех. Это во многом связано с ограниченными ресурсами, политикой и всем остальным, но результатом этого является добавление новой строки, которая не делает систему более полезной.

Как вы думаете, почему города соединяют эти бесполезные линии?

Я думаю, есть несколько причин.Прежде всего, я думаю, что мы склонны слишком много говорить о технологиях. Слишком много внимания уделяется автобусам и поездам. И мы часто думаем о технологии как о самоцели.

Многие города говорят что-то вроде «Этому городу нужен скоростной трамвай» или «Этому городу нужен трамвай», что является очень плохим способом начать обсуждение общественного транспорта. Я думаю, что транспортные системы должны начинаться со слов: «У нас есть этот коридор, соединяющий эти места вместе, и мы хотим улучшить транзитную линию в этом районе». Вместо этого многие города приходят к этому с точки зрения: «Ну, мы хотим построить железную дорогу.

Я думаю, что существует тенденция уделять слишком много внимания более длительным региональным поездкам, когда самые сильные транзитные рынки часто находятся в более плотном ядре. Вы увидите, что Сан-Франциско инвестировал огромные суммы денег в длинные пригородные железные дороги в районы с очень низкой плотностью населения, где они просто не получают много пассажиров, потому что там не так много людей, но эти линии выглядеть впечатляюще на карте. Если вы нарисуете карту всего региона, похоже, что они много делают. И они также реагируют на политические юрисдикции, в которых вы видите большую привлекательность.

«Сан-Франциско инвестирует огромные суммы денег в удлинение пригородной железной дороги в районы с очень низкой плотностью населения»

Я думаю, что существует также очень сильная тенденция избегать мест, где дизайн или политика сложны. Итак, существует множество различных систем, которые проводят транзит по грузовым железнодорожным линиям или коридорам автомагистралей, потому что это проще, потому что есть место, потому что будет меньше оппозиции, но это не те места, где находятся люди.

Чтобы общественный транспорт был полезным, он должен находиться в пределах пешей досягаемости от тех мест, куда на самом деле ходят люди.И пункт назначения, куда на самом деле идут люди, находится не посередине автострады. Они, как правило, не располагаются вдоль этих грузовых железнодорожных линий, потому что они, как правило, окружены складскими и промышленными районами, а не центрами деятельности или жилыми районами. Поэтому многие города строят транспорт там, где это легко, а не там, где это необходимо.

Как вы думаете, почему люди любят говорить, что в их городе плохой общественный транспорт?

Забавно, когда люди говорят: «В городе X нет общественного транспорта», на самом деле они часто имеют в виду, что в нем нет железной дороги, а это совсем другое. Хороший автобусный маршрут – хороший транзит. Поэтому, когда я составлял карту в книге, я сделал карту не только железнодорожных линий, но и частых автобусных маршрутов, потому что это действительно важная часть системы.

Я думаю, во-вторых, жалобы — это своего рода часть наших отношений с транспортом. Я еще не сталкивался с городом, в котором люди не жалуются на транспортную систему. И на самом деле, иногда места, где вы слышите больше всего жалоб, являются лучшими системами, потому что тот факт, что люди жалуются на это, является признаком того, что это действительно важно для них.[В] местах, где есть только очень маленькие низкочастотные автобусные сети, люди обычно не жалуются на общественный транспорт, поскольку не думают об его использовании.

Некоторые из наиболее [частых] жалоб на общественный транспорт поступают в Чикаго, Бостоне и Нью-Йорке, и частично это связано с тем, что эти системы на самом деле обслуживают большое количество людей.

Я бы также сказал, что в Соединенных Штатах по сравнению с остальным миром у нас дела обстоят не очень хорошо. Если вы посмотрите даже на такие города, как Нью-Йорк, Бостон или Чикаго, то увидите, что это огромные международные города, абсолютный центр экономики США, и мы довольно сильно недоинвестируем в транспорт.В Нью-Йорке мы говорим о капитальном лифте только для того, чтобы метро продолжало работать. Если вы посмотрите на такие города, как Лондон или Париж, то увидите, что они фактически строят новые крупные линии поверх существующей сети. Самые амбициозные планы Нью-Йорка меркнут по сравнению с тем, что делают его конкуренты по всему миру.

«Иногда места, где вы слышите больше всего жалоб, являются лучшими системами»

Так что я думаю, что когда люди жалуются на транзит, во многих случаях они правы.Во многих случаях ресурсов просто нет. И это не только деньги. Это также такие вещи, как готовность сказать: «Это очень загруженный автобусный маршрут по перегруженной улице; мы дадим ему собственную полосу». Можно смириться с тем, что на этой улице не будет парковки или будет на одну полосу машин меньше, потому что на самом деле автобусы перевозят больше людей, чем что-либо на этой улице. И очень немногие города на самом деле готовы принимать такие решения. Так что я думаю, что люди жалуются на транзит во многих отношениях правильно.

Что, например, делает Париж, чего не делают США?

Они преобразовали свою сеть пригородных поездов в круглосуточную службу семь дней в неделю, а не в линии, предназначенные только для пассажиров с 9 до 5. При этом они также прорыли целые новые туннели под городом и фактически преобразовали пригородную железнодорожную сеть в настоящую региональную железнодорожную сеть, чего не сделал ни один город в США.

Даже в Нью-Йорке северный штат Нью-Джерси является одним из самых густонаселенных мест в США с очень плохим транспортным сообщением, очень мало частых рейсов.Его автобусы ходят каждые полчаса, может быть. И прямо в центре этих районов есть очень качественная железнодорожная инфраструктура с очень некачественным обслуживанием. Например, поезд отправляется каждый час, и там достаточно спроса, чтобы заполнять поезд каждые 10–15 минут в течение всего дня, если он действительно был интегрирован как часть транзитной сети, а не рассматривался исключительно как экспресс-доставка в Нью-Йорк.

Париж также занял значительное количество уличного пространства в центре города, чтобы проложить несколько действительно высококачественных трамвайных линий, по которым перевозится много людей.И они строят новые линии метро через сердце Парижа и соединяют его с некоторыми отдаленными районами. [Это] огромные инвестиции в таких масштабах, о которых город США даже не подозревал. И все это они делают одновременно.

Там дешевле или у них больше денег?

Оба. Мы могли бы добиться большего, если бы сосредоточились на том, как сделать это более экономичным. Но это также и просто очень большое распределение ресурсов. И если вы посмотрите, сколько денег вкладывается в расширение шоссе, и сравните это с тем, что тратится на транспорт, даже в тех местах, где транспорт несет большую нагрузку, чем шоссе, это довольно примечательно.

Есть ли города, в которых никогда не будет общественного транспорта?

Я бы сказал, что в любом приличном мегаполисе уже есть автобусные маршруты, по крайней мере, которые перевозят людей, которые очень зависят от этого сервиса. Я также думаю, что есть еще много людей, которые получат большую пользу от доступа к такому сервису.

Есть много людей, которых заставляют владеть автомобилями, хотя они действительно не могут себе этого позволить. И которые в результате этого расплачиваются большими финансовыми и эмоциональными последствиями, где они буквально экономят на еде для своих детей, чтобы они могли позволить себе иметь машину, потому что без нее они не могут добраться до работы.И если бы существовала лучшая транспортная система, они были бы в гораздо лучшем состоянии. Так что я думаю, что потребность в транзите есть везде.

Как насчет больших городов, таких как Лос-Анджелес?

Скоростной автобусный транспорт и легкорельсовый транспорт Хьюстона на карте. Кристоф Шпилер

В Лос-Анджелесе много людей ездят на общественном транспорте; это точно не Нью-Йорк и не Чикаго, но есть автобусные и железнодорожные маршруты, которые каждый день стоят в одиночестве в Лос-Анджелесе. И я думаю, что это действительно полезно разобрать, потому что, когда мы говорим Лос-Анджелес, мы думаем обо всем этом обширном районе метро.

Есть части этого, большие тупики где-то во Внутренней Империи, где, я не думаю, что транзит когда-либо будет особенно удобным способом передвижения. Но есть и другие большие районы Лос-Анджелеса, довольно густонаселенные, где, если вы проложите автобусную линию, в нескольких минутах ходьбы будет много людей, которые живут.

Экспо-линия от центра Лос-Анджелеса до Санта-Моники превзошла все ожидания.Оказывается, желающих совершить такое путешествие много, и эта железная дорога — очень удобный способ сделать это.

Общее заявление о том, что «этот мегаполис не подходит для транзита», обычно не соответствует действительности. Это то, что мы нашли в Хьюстоне, который определенно ориентирован на автомобили, город после Второй мировой войны, который в значительной степени построен для того, чтобы сделать автомобили удобными. Тем не менее, когда Хьюстон открыл свою первую линию скоростного трамвая, в нем было больше пассажиров на милю, чем в любом другом городе за пределами Бостона и Сан-Франциско, потому что он проходил через густонаселенные районы и соединял основные центры активности вместе и был подключен к автобусной системе.

Что вы думаете о будущем транспорта с точки зрения технологий?

В общем, мы слишком увлекаемся технологиями. В некоторых случаях технология действительно является изменением, но она не влияет на основы того, что работает, а что нет. Микротранзит [общественный транспорт по требованию на небольших и / или частных автомобилях] — это, по сути, услуга по вызову, которая существует уже давно.

Да, удобнее заказывать через приложение, чем звонить с телефона, но по сути это та же технология и те же ограничения: никогда не может перевозить большое количество людей.

Transit невероятно эффективно использует пространство. Будь то автобус или поезд, количество людей, которое он может перевезти на определенной площади улицы, намного превышает возможности автомобилей. И это обеспечивает плотность, которая позволяет городам функционировать. Если вы думаете о Манхэттене, он никогда не мог бы функционировать без транспорта. Он никогда не мог работать только с одноместными автомобилями. И я не думаю, что автономные транспортные средства или какое-либо приложение отменяют это.

Так вы думаете, что транспортные отделы должны сосредоточиться на традиционной инфраструктуре?

Транзитные агентства по всей стране должны сосредоточиться на том, в чем хорош транспорт: базовая инфраструктура и высокий пассажиропоток, которые принесут пользу многим людям.В то же время все еще есть много веских причин для того, чтобы иметь эту услугу покрытия с более низкой частотой, которая обслуживает районы с низким спросом на пассажиропоток, и я абсолютно уверен, что для этого стоит обратить внимание на новые технологии.

Но я думаю, что обсуждение всегда должно начинаться с определения того, чего вы пытаетесь достичь, а не с определения технологии.

Вы должны начать со слов: «Это вид услуг, которые мы хотим предоставлять», и посмотреть, какие технологии могут это сделать, а не начинать со слов: «Вот, у нас есть эта новая технология, для чего она может быть полезна? ” Технология не является целью; это сервис.

Как жить и передвигаться без автомобиля

Для многих людей автомобиль кажется повседневной необходимостью жизни. Но с новыми технологиями и альтернативными видами транспорта люди обнаруживают, что можно жить без машины. И мы говорим не только о тех, кто живет в таком городе, как Нью-Йорк. Жизнь без автомобиля становится все более доступной во многих местах по всей стране.

Есть много причин, по которым кто-то может захотеть прожить свою жизнь без машины.Независимо от того, заботитесь ли вы об окружающей среде или пытаетесь сэкономить на автомобиле, на самом деле проще, чем когда-либо, научиться передвигаться без автомобиля.

С учетом ежемесячных платежей, страховки, бензина, технического обслуживания, парковки, дорожных сборов, регистрационных сборов и непредвиденных расходов, таких как несчастные случаи, спущенные шины или взломы, средняя годовая стоимость автомобиля составляет почти 9000 долларов. ¹ И это если вы проезжаете всего около 40 миль в день. В дорожных поездках или длительных поездках на работу автомобиль может стоить еще дороже с каждым годом.Только подумайте, эти сбережения можно было бы потратить на экзотический отдых, новый домашний декор или положить на сберегательный счет на черный день.

Очевидно, что есть некоторые финансовые выгоды в том, чтобы выбрасывать ключи. Но какие у вас есть альтернативы владению автомобилем?

Совместное использование

Приложения, такие как Lyft и Uber, сделали передвижение проще, чем когда-либо. Вы можете прокатиться с кем-то еще утром, днем ​​или ночью. Вам не придется платить за страховку и бензин, потому что за это отвечает ваш водитель, а эти компании регулярно предлагают купоны и проездные, чтобы сделать услуги дешевле.Стоимость поездок может варьироваться в зависимости от пункта назначения, а в определенное время дня цены могут расти, но в целом цены разумные. Вы также можете заранее получить общее представление о том, сколько может стоить поездка, с помощью оценщиков поездок.

Общественный транспорт

Системы общественного транспорта сильно различаются от города к городу. Например, железнодорожная система MARTA в Атланте идет из аэропорта в центр города и в пригороды, в то время как единственный скоростной трамвай в настоящее время в Канзас-Сити проходит исключительно в центре.Потом автобусы. Чтобы определить точный маршрут, может потребоваться несколько поездок, но после нескольких попыток вы обнаружите, что повторяющиеся расписания относительно легко выяснить. Кроме того, в большинстве крупных городов есть какое-то приложение, которое обновляется в режиме реального времени.

Каршеринг

Многие города внедрили службы совместного использования автомобилей, такие как Zipcar, которые позволяют арендовать автомобили на почасовой основе. Для этих автомобилей есть специальные парковочные места, где вы можете забрать их, когда будете готовы, и оставить, когда закончите.Членство может стоить всего 7 долларов в месяц, а стоимость вождения составляет около 8–10 долларов в час. ²

Велоспорт

В хорошую погоду катание на велосипеде — отличный способ добраться туда, куда вам нужно. Кроме того, к велосипеду можно подключить множество навесного оборудования, которое поможет вам перевозить не только себя. Трейлер с детским сиденьем идеально подходит для того, чтобы отвезти ребенка в парк или вернуть продукты из магазина.

Прокат велосипедов

Как и в случае с каршерингом, в городах появляются велосипеды, доступные для почасовой аренды.Если у вас нет велосипеда, вы можете просто взять его напрокат, чтобы добраться до места назначения. Разные предприятия сделали свои велосипеды доступными в разных городах. В Далласе LimeBike расставил велосипеды по всему городу, а Divvy популярен в Чикаго. Простой онлайн-поиск должен помочь вам узнать, предлагают ли какие-либо компании легкодоступные велосипеды в вашем районе.

Ходьба

В некоторых городах гораздо легче перемещаться на двух ногах, чем в других. Нью-Йорк считается самым пешеходным городом в стране, за ним следуют Сан-Франциско и Бостон. ³ Это полезно, потому что в этих городах самые высокие цены на парковку. Вы можете рассчитывать на то, что за парковку на Манхэттене придется платить около 541 доллара в месяц. ⁴ Если вы можете легко передвигаться по городу без автомобиля, вы можете сэкономить немного денег, увеличивая свой ежедневный подсчет шагов.

Прокат автомобилей

Если вы хотите съездить за город на длинные выходные или по другой причине, вы всегда можете арендовать автомобиль. Вам не придется беспокоиться о замене масла, перестановке шин или любом техническом обслуживании, связанном с износом.Цена может варьироваться в зависимости от транспортного средства и региона, в котором вы находитесь, но, как правило, тратя пару сотен долларов время от времени, вы все равно можете сэкономить гораздо больше в долгосрочной перспективе.

Такси

Если вы не живете в городе, где такси на каждом углу, вам будет приятно узнать, что у многих служб такси тоже есть приложение. Как и в случае с райдшерингом, вы можете вызвать такси по требованию или заказать такси заранее. Все зависит от того, где вы живете, но найти такси стало проще, чем когда-либо прежде.

Доставка

В настоящее время все, что вам нужно, находится всего в нескольких касаниях на вашем телефоне. Продукты, блюда и даже индивидуально подобранные наряды могут быть доставлены к вам домой за пару дней (если не часов). Нет необходимости в машине для выполнения поручений, когда кто-то другой может заставить работать магазин за вас.

Автобаза

У вас может возникнуть вопрос: «Как я доберусь до работы без машины?» Просто: автобаза. Поговорите со своими коллегами, которые живут рядом с вами, о том, чтобы прокатиться с ними.Взамен вы можете разделить расходы на бензин, дорожные сборы, парковку и другие расходы, а также проявить свои навыки ди-джея, находя лучшую музыку для каждой поездки.

Работа на дому

Еще один вариант, доступный некоторым людям, — работать из дома. Благодаря Интернету стало проще, чем когда-либо, быть доступным из любого места, поэтому ваш работодатель может разрешить вам работать из дома несколько дней в неделю. Если вам посчастливилось иметь этот вариант, вы можете добираться только из своей спальни до кухонного стола.

Итак, вы могли бы жить без машины?

Честно говоря, сможете ли вы обойтись без машины или нет, все зависит от вас и от того, где вы живете. Вам нужно будет принять во внимание вашу ситуацию и услуги, доступные в вашем районе, вашу способность пользоваться услугами совместного автомобиля или работать из дома, а также то, как далеко вы готовы идти пешком или ездить на велосипеде. Жизнь без машины не для всех. Но если вы хотите избежать какого-либо финансового бремени, помочь окружающей среде или иметь какие-то другие причины, возможно, пришло время задуматься о том, сможете ли вы жить без машины.

Неэкстренная медицинская транспортировка — Департамент здравоохранения штата Юта Medicaid

Medicaid может возместить расходы на неэкстренную медицинскую транспортировку, если вы в настоящее время имеете право на традиционную Medicaid услуг и у вас нет транспорта для получения медицинской помощи. Транспорт не предоставляется для получения услуг от поставщиков, не входящих в программу Medicaid, или для услуг, не покрываемых Medicaid. Вас могут попросить подтвердить записи на прием к врачу. Medicaid может возместить вам не все услуги.

Транспорт не может быть использован для получения рецептов, если вы не находитесь на пути к медицинскому назначению поставщика Medicaid или обратно. В отношении исключений уточните у работника, отвечающего за соответствие требованиям программы Medicaid. Щелкните здесь, чтобы просмотреть брошюру о программе.

Проездной на автобус UTA  – Вы можете получить проездной на автобус, если у вас есть традиционная программа Medicaid и вы проживаете в районе, обслуживаемом UTA или транспортной службой Cedar Area Transportation Services (CATS). Автобусный проездной предусматривает 12 поездок в одну сторону (больше, если в семье есть 2 или более получателей или когда кому-то нужен сопровождающий) на каждый проездной билет, а также работает на легкорельсовом транспорте. Уточните у работника, нужен ли вам еще один проездной на автобус. Только получатели Medicaid могут использовать проездной на автобус, и его НЕЛЬЗЯ использовать для поездки на работу, в школу, за покупками и т. д.

Автобусы

Para-Transit доступны в некоторых районах. Если вы живете в районе, обслуживаемом FlexTrans, и вам разрешено получать услуги FlexTrans, вы должны связаться с Medicaid для получения ваучеров FlexTrans по телефону (801) 538-6155 или по бесплатному номеру 1-800-662-9651.

Компании по предоставлению транзитных автобусов

ФлексТранс

Округа Солт-Лейк-Сити и Дэвис: (801) 287-7433

Округа Дэвис, Вебер и Бокс-Элдер: 1-877-882-7272

Транспортная служба Cedar Area (CATS): (435) 865-4510

Услуги LogistiCare  – Если вы не проживаете в районе, обслуживаемом автобусами, услугами паратранзита, или вам требуется доставка от двери до двери, вы можете иметь право на услуги LogistiCare. Вы можете быть доставлены компанией LogistiCare на срок до четырех недель, пока LogistiCare определяет ваше право на доставку от двери до двери. Позвоните по номеру 1-855-563-4403 и будьте готовы сообщить LogistiCare имя и номер факса врача, которого вы хотите пройти необходимую оценку мобильности. Пожалуйста, проверьте заранее, готов ли ваш врач заполнить форму для вас.

Вы должны связаться с LogistiCare, чтобы запланировать поездку, по крайней мере  за 3 рабочих дня до вашего визита к врачу.См. таблицу ниже, чтобы узнать, когда вам нужно запланировать поездку.

Понедельник	Среда
вторник	Четверг
Среда	Пятница
Четверг	Понедельник
Пятница	вторник
Суббота*	Среда

*Встречи по расписанию в субботу и праздничные дни ограничены для участников, нуждающихся в диализе или имеющих состояние, требующее периодического ухода.

• LogistiCare: 1-855-563-4403
• Чтобы записаться на прием, звоните: В рабочие дни с 8:30 до 17:30
• Доступны обычные транспортные услуги:   с 7:30 до 17:30

Они могут предоставлять некоторые услуги неотложной помощи получателям, которых необходимо принять в течение 24 часов. Вы должны указать, что назначение для неотложной помощи. LogistiCare может проверить неотложную помощь.

Ночлег и питание – Если вам необходимо остаться на ночь для получения медицинской помощи, поговорите со своим сотрудником, отвечающим за соответствие требованиям.Расходы на проживание и питание могут быть возмещены, если вам необходимо проехать более 100 миль в одну сторону, чтобы получить медицинскую помощь, и вы не вернетесь домой до 20:00. из-за времени в пути; или человек должен уйти до 6:30 утра, чтобы прийти на встречу вовремя; или лечение требует, чтобы вы остались на ночь. Ваш работник может одобрить расходы на проживание и питание в размере до двух ночей. Для дополнительных ночей требуется предварительное разрешение Отдела Medicaid и финансирования здравоохранения Департамента здравоохранения штата Юта.

Получатели должны остановиться в мотеле, отеле или другом объекте, предоставляющем ночлег, например, в доме Рональда Макдональда. Расходы на сопровождающего могут быть возмещены только в том случае, если получатель остается с сопровождающим и не находится в лечебном учреждении. Сюда входят расходы на одного родителя или опекуна, сопровождающего ребенка. Требуются квитанции.

Поездки за пределы штата —  Если вы получили разрешение на получение услуг за пределами штата, вам также может быть разрешена перевозка (авиабилеты, такси в аэропорт и из аэропорта, проезд между отелем/мотелем и больницей или клиникой).Также может быть разрешено возмещение (до максимально допустимого) расходов на питание и проживание. Чтобы получить предварительное разрешение, позвоните по телефону 1-855-563-4403.

Компенсация личного пробега

Местные поездки — Если общественный транспорт недоступен или не соответствует вашим потребностям, вам может быть возмещена стоимость личного пробега в размере 18 центов за милю до 300 долларов в месяц. Вы должны вести журнал пробега с указанием дат и пройденных миль. Пробег оплачивается только за перевозку получателя Medicaid.

Поездки за пределы района – Если лечение недоступно в вашем районе, вы должны получить лечение у ближайшего поставщика услуг Medicaid, который может предоставить эти услуги; в противном случае вы не сможете получить компенсацию за пробег. Может потребоваться проверка.

Перевозка психиатрической помощи — Поставщики психиатрических услуг больше не несут ответственности за транспортировку своих пациентов. Пациенты будут следовать тем же правилам, что и при любой другой транспортировке.

Транспорт в доме престарелых  – Дома престарелых обязаны обеспечивать транспорт для своих жителей на медицинские приемы. Жители не могут получить автобусные билеты. Для любого другого неэкстренного транспорта, который дом престарелых не предоставляет, требуется предварительное разрешение.

* Нетрадиционная программа Medicaid, Расширенная программа Medicaid для взрослых для взрослых с детьми, Программа медицинского страхования детей, Программа льготников Medicare, Программа льготников Medicare с низким доходом, Соответствующая программа индивидуального разделения затрат Medicare и получатели Medicaid в экстренных случаях НЕ имеют права на участие неэкстренная транспортировка или возмещение.

Транспортные типы городов и их траектории

Я хочу помочь вам получить представление о вашем городе и его транспортной системе с помощью простых типов городов, основанных на их основных видах транспорта, таких как пешеходные города, транзитные города, автобусные города, мотоциклетные города и автомобильные города.

Такой способ мышления о городах является эвристикой  (несовершенная ментальная модель или техника, которая, тем не менее, достаточно хороша, чтобы быть полезной). И он явно несовершенен.Например, в реальных городах часто используются различные виды транспорта, а современные города на самом деле представляют собой своего рода гибридные города.

Но это все равно полезно, особенно если мы добавим идею Города, насыщенного трафиком , который сильно отличается от Автомобильного города. Разработчикам изменений в городах с насыщенным движением важно знать, что они еще не находятся в городах, зависящих от автомобилей.

Варианты переваривания этого: 

• Прочитайте краткую статью ниже и изучите диаграммы.Они дополняют подкаст.
• Для большей глубины ПРОСЛУШАЙТЕ 37-минутный аудиофайл с проигрывателем выше.
• Полная стенограмма подкаста также включена в конце этого поста.
• Youtube-версия находится в конце статьи (включите подписи, если они вам нужны.

Если вы слушаете подкасты, также подпишитесь на аудиоподкаст (найдите «Reinventing Transport» в приложении проигрывателя подкастов или щелкните символ, похожий на значок Wi-Fi, в проигрывателе выше).

Вот история на одной диаграмме

На самом деле здесь две истории:

1. набор траекторий городов в странах, которые были промышленно развитыми и относительно богатыми до Второй мировой войны; и
2. траекторий городов, где доходы выросли позже: новые богатые города, города со средним и низким доходом.

Синие прямоугольники и стрелки — это типы городов и траектории, относящиеся только к ранее застроенным городам. Красные прямоугольники и стрелки относятся только к более поздним городам.Фиолетовые прямоугольники относятся к обоим наборам городов.

Позже вы увидите две схемы, на которых эти две истории показаны отдельно.

Кстати, это новая и улучшенная версия диаграмм в моей дипломной работе. Обратная связь приветствуется, конечно! Потенциально здесь есть к чему придраться.

Транспортные типы городов

Но сначала, вот несколько изображений, чтобы прояснить некоторые транспортные типы городов на диаграмме выше.

Это из публикаций Ньюмана и Кенворти.Но идея типов городов, основанных на транспорте, имеет довольно давнюю традицию, включая, например, книгу Шеффера и Склара 1975 года «Доступ для всех: транспорт и рост городов».

А это из моей докторской диссертации 1999 года.

Важная концепция городов, насыщенных трафиком

Ключевым аргументом в этом эпизоде ​​является то, что многие города, перегруженные трафиком, на самом деле НЕ являются автомобильными городами.

Многие города в странах со средним уровнем дохода, которые ужасно страдают от воздействия дорожного движения, (пока) не переоборудовали себя для автомобилей.Они (пока) не зависят от автомобиля.

Самые неприятные кризисы из-за дорожного движения, как правило, случаются, когда количество автомобилей быстро растет в крупных автобусных, трамвайных, велосипедных или мотоциклетных городах. Другими словами, быстрое увеличение числа владельцев автомобилей приводит в ужасный беспорядок в этих относительно маломобильных городах (подробнее об этом ниже).

Основные причины того, что даже относительно небольшое количество автомобилей может вызвать такие проблемы в таких городах, заключаются в том, что:

• это почти всегда города с высокой плотностью населения.А владение автомобилями и их использование могут расти гораздо быстрее, чем могут адаптироваться модели землепользования и дорожное строительство.
• В этих типах городов отсутствует полоса отчуждения, защищенная от заторов Общественный транспорт, такой как городская железная дорога.

Стратегия «Новый транзитный город»

Мне нравится выделять небольшой набор городов, которые перенасыщены трафиком, а затем избежали этой ситуации, не став зависимыми от автомобилей. Это то, что я называю стратегией Нового Транзитного Города (еще одна эвристика).

Архетипы Томсона

Дж. Майкл Томсон дал другой взгляд на это в своей книге 1977 года «Великие города и их движение».

Я думаю, что стратегия New Transit City сродни стратегии Thomson по ограничению трафика.

Другой взгляд на эти типы городов

Следующая диаграмма (из моей диссертации) показывает как основные типы городов выше, так и архетипы Томсона. Это также показывает мою интерпретацию того, как эти типы сравниваются с точки зрения личной мобильности (в основном, пассажиро-километров) как на общественном, так и на личном транспорте.
Это подчеркивает, что пешеходные, автобусные и мотоциклетные города относительно маломобильны. Трамвайные города (малые и средние города на Западе в начале 20 века) были похожи.

Сюжет для городов, которые стали богаче раньше

Названия городов на этой диаграмме появились потому, что я упомянул их в подкасте. Для получения более подробной информации прослушайте аудиозапись или прочитайте расшифровку ниже.

Вена — один из нескольких примеров бывших трамвайных городов Запада, которые столкнулись с проблемами насыщения движения в послевоенный период и отреагировали в стиле нового транзитного города.

Почему насыщенность дорожным движением в богатых городах в целом была менее экстремальной?

Города на Западе действительно столкнулись с проблемами загруженности дорог из-за резкого роста количества автомобилей. Трамвайные города, такие как Вена, были упомянуты выше.

Но в целом кризис был менее экстремальным, чем более поздние проблемы в развивающихся странах.

Одна из причин заключается в том, что большинство трамвайных городов были маленькими или средними. А западные и японские города, которые были очень большими, были старыми транзитными городами, где городские и пригородные железные дороги предлагали альтернативу, поскольку уличный общественный транспорт застрял в пробках.

Общественный транспорт в этих более богатых ранее городах также был более разветвленным, чем в послевоенном развивающемся мире, поэтому более богатые города могли позволить себе построить больше общественного транспорта. В результате плотность городского населения в этих городах уже снизилась до средней (примерно от 70 до 120 человек на гектар города или от 7000 до 12000 человек на квадратный километр) до того, как в них хлынули автомобили. Чуть менее густонаселенная ситуация облегчила жизнь. (но это также увеличило риск и тенденцию западных городов стать полностью зависимыми от автомобилей).

История для развивающихся и новых богатых городов

С 1960-х годов несколько факторов превратили загруженность дорог в серьезную проблему для многих развивающихся городов. Многие из них стали очень большими (во многих случаях > 5 миллионов человек), оставаясь при этом автобусными, велосипедными или мотоциклетными городами. Большое население с транспортом, основанным в основном на этих видах транспорта, неизбежно означает высокую плотность.

Но городская структура, плохо подходящая для автомобилей и лучше подходящая для общественного транспорта, также является потенциальной возможностью для городов, которые могут воспользоваться ею, следуя стратегии «Новый транзитный город».

Подробнее об этом

Предыдущий выпуск был посвящен истории Сингапура, примером стратегии New Transit City.

В этой статье Reinventing Transport рассматриваются схожие темы и есть ссылки на главу книги с более подробной информацией.

Несколько лет назад я предложил жителям развивающихся городов обратить внимание на новые транзитные мегаполисы.

Если вам действительно интересно, вы даже можете посмотреть мою кандидатскую диссертацию 1999 года.

Если вам понравилось это

Пожалуйста, поделитесь им в социальных сетях или с любым из ваших друзей или коллег, которые могут быть заинтересованы.

Если вы еще этого не сделали, подпишитесь (бесплатно):

• подпишитесь, чтобы получать обновления по электронной почте с этого сайта ИЛИ
• подпишитесь на аудиоподкаст (найдите «Reinventing Transport» в приложении проигрывателя подкастов или щелкните символ, который выглядит как значок уровня сигнала Wi-Fi в проигрывателе ниже).

Вы можете помочь мне продолжить эту работу, став покровителем Patreon моих усилий.

ПОЛНАЯ СТЕНКА

Добро пожаловать на шоу Reinventing Transport, международный подкаст, который помогает вам добиваться лучшей городской мобильности и лучших городов.

Введение

В этом выпуске «Изобретение транспорта заново» рассказывается о том, как узнать свой город, узнать, как ваш мегаполис стал таким, какой он есть, и как он сравнивается с другими городами по всему миру с точки зрения характеристик транспорта и землепользования и, следовательно, куда он может двигаться. следующий. Например, мы не можем волшебным образом превратить Лос-Анджелес в Гонконг.

Я собираюсь использовать некоторые идеи из своей работы давным-давно, когда я работал над диссертацией под руководством Джеффри Кенворти.

И темой моей работы было представление о типах городов, выраженное в терминах их транспортных систем.

Одной из причин этого эпизода является то, что я слышу много путаницы. Например, я слышу, как люди говорят, что, например, Дели — город, зависящий от автомобилей. Эх, не совсем так. Или люди говорят, что столичный район Нью-Йорка является транзитным городом. Хм, в этом есть доля правды, но это не совсем так. Некоторые говорят, что Сеул всегда был транзитным городом. Ошиб.

И если вы находитесь в городе в развивающемся мире, понимание этих вещей, а также того, где находится ваш город, и потенциальных путей развития в будущем, действительно важно.Очень важно, чтобы у вас была некоторая перспектива — даже международная перспектива — о том, какой у вас город, как он оказался там, где он есть, и куда он может двигаться. Это может помочь вам сделать мудрый выбор и избежать некоторых ошибок с точки зрения того, что вы продвигаете в своем городе.

Я собираюсь много говорить о типах городов или архетипах, основанных на транспортных системах. Это идея, которая может показаться вам упрощенной, вы знаете, я буду говорить о таких вещах, как автобусные города, транзитные города, велосипедные города или города, зависящие от автомобилей, города, зависящие от автомобилей, города, зависящие от автомобилей.Это все упрощения, но я думаю, что это полезные упрощения. Потому что существует очень тесная связь между моделями землепользования и транспортом. Эта связь была еще сильнее в прошлом, до того, как городское планирование стало важным, но она по-прежнему важна.

Таким образом, транспортная политика и инвестиции влияют на доступность — насколько легко добраться до места. И это позволяет развиваться в более доступных местах. Если вы не можете добраться до места, нет смысла развивать на нем здание.Пространство также потребляется транспортом. Таким образом, разные виды транспорта потребляют пространство по-разному, и это также влияет на то, что возможно, и насколько плотно вещи могут быть развиты, и по каким схемам. Таким образом, транспортная политика и инвестиции позволяют или даже навязывают определенные варианты развития землепользования.

С другой стороны, разные модели землепользования лучше подходят для разных видов транспорта. Например, плотная концентрация рабочих мест и плотные коридоры населения очень хорошо подходят для общественного транспорта, тогда как разбросанные рабочие места и разрозненное население подходят для автомобилей. И на самом деле, автомобили нуждаются в том, чтобы вещи были в определенной степени разбросаны, потому что автомобили — автомобильный транспорт — не могут справиться с высокой плотностью.

Модели землепользования и эти долгоживущие инфраструктурные системы трудно изменить — они меняются постепенно. Конечно, за десятилетия изменения могут быть значительными, и мы, безусловно, можем работать над изменением траекторий развития наших городов.

Итак, если вы знаете, какое место занимает ваш город с точки зрения характеристик транспорта и землепользования, которые являются наследием прошлого, вам будет легче думать о том, что возможно с точки зрения стремления к переменам.

Иногда я буду ленив и буду говорить о «городе», принимающем решение, что является просто сокращением для всех политических процессов во всех юрисдикциях, которые складывались при каких-то изменениях.

Я собираюсь рассказать об обоих городах развивающегося мира, которые мы привыкли называть Третьим миром, или местах, где в настоящее время, возможно, низкий или средний уровень доходов, а количество автомобилей еще невелико.

[04:38]

История стран, индустриализировавшихся до Второй мировой войны 90 153 Но позвольте мне сначала рассказать краткую версию этой истории применительно к странам и городам, которые были промышленно развитыми и относительно богатыми еще до Второй мировой войны.Таким образом, история двух наборов городов немного отличается.

Все города по всему миру примерно до 1860 года были пешеходными городами. Преобладающим видом транспорта был ходьба, и город, который становился достаточно большим, должен был иметь высокую плотность населения. Таким образом, вы получите здания с пешеходными зонами, скажем, до пяти, шести или даже семи этажей. Некоторые из пешеходных городов Ближнего Востока, которые до сих пор не повреждены — старые части городов, такие как Сана в Йемене — сейчас очень печально разрушены войной — но это прекрасный пример….. его старое ядро ​​​​- густонаселенный Гуляющий город.

Кстати, прежде чем я перейду к следующему этапу, позвольте мне назвать несколько имен некоторых людей, которые так говорили о городах. Одними из первых были такие люди, как Шеффер и Склар. Итак, я опираюсь на традицию людей, которые говорили о городах с точки зрения их транспорта.

Итак, Гуляющие города имели высокую плотность, если в них было большое население, потому что вы просто не можете пройти очень далеко за разумное количество времени.Поэтому большой пешеходный город должен быть очень плотным.

И это подводит нас к следующему этапу, потому что промышленная революция увеличила размер городов по разным причинам. И поэтому большие города примерно к 1850, 1860 годам в некоторых европейских странах и в Соединенных Штатах становились слишком многолюдными. Им просто нужно было иметь возможность распространяться. И это подтолкнуло к инновациям в общественном транспорте. Первоначально ключевым достижением были конные трамваи — в Северной Америке называются конные трамваи — и железнодорожный транспорт, сначала паровозы в виде пригородных паровозов, а чуть позже и системы метрополитена — метро или надземные. железнодорожные, но в виде паровозов…. ужасно загрязняет окружающую среду, но это лучше, чем ничего, позволяя этим промышленным городам немного расширяться.

Это создало модель землепользования, которую мы можем назвать городами общественного транспорта или старыми транзитными городами. И именно то, как они выглядели, зависело от того, насколько велика была популяция.

Таким образом, небольшие города, как правило, были трамвайными городами. Им не нужен был общественный железнодорожный транспорт, кроме трамваев — трамваев.

Огромные старые транзитные города, такие как, скажем, Париж, Лондон или Нью-Йорк в то время, имели системы метро, ​​которые были довольно интенсивными во всех их основных районах.У них также были трамваи, и поэтому они были достаточно компактными и плотными — по форме напоминали трамваи и системы метро. Настолько интенсивное развитие вокруг станций метро и, что важно, основного района с большим количеством рабочих мест, у них часто была пригородная железная дорога, доставляющая людей из более отдаленных районов.

А в средних ходили в основном трамваи, но, может быть, и пригородная железная дорога, но, как правило, без метро.

Позже мы увидим, что большие Старые Транзитные Города — те, в которых были большие железнодорожные системы, невосприимчивые к общественному транспорту [здесь следовало бы сказать «невосприимчивые к движению»!], настроили себя на несколько иную будущую траекторию по сравнению с в меньшие старые транзитные города.

Итак, примерно с 1920-х годов в Северной Америке началось массовое владение автомобилями. Это вызвало массовую волну совершенно другого стиля городского развития, гораздо более распространенного за счет инвестиций в дороги. Таким образом, Транзитные города по-прежнему имели ядро ​​Старого Транзитного города, независимо от того, были ли они маленькими Транзитными городами или большими Транзитными городами. А вокруг них и в промежутках между коридорами будет застройка в стиле автомобильного города.

Таким образом, города, которые до этого периода были маленькими, как трамвайные города, некоторые из них стали очень и очень полностью автомобильными городами. Так что где-то, например, в Фениксе в Соединенных Штатах … от его Старого транзитного города почти не осталось следов, потому что в то время он был таким крошечным.

Такие места, как Мельбурн в Австралии — большинство австралийских городов — оказались своего рода гибридом. Там, где есть Старый Транзитный Город — там было немного пригородной железной дороги и много трамваев — сегодня мы видим города, полностью основанные на автомобилях, но с некоторыми оставшимися пригородными железными дорогами — и только в случае с Мельбурном трамваи. Но вы все еще можете увидеть, где был Старый транзитный город в землепользовании и моделях развития.

Но в действительно больших старых транзитных городах, таких как Нью-Йорк, и в несколько иных местах, таких как Лондон и Париж… В старых транзитных городах был большой общественный транспорт до того, как автомобили стали важными. Эти города различаются по степени добавления автомобильных пригородов вокруг Старого транзитного города. Таким образом, несмотря на то, что Нью-Йорк был действительно большим Старым транзитным городом, а восемь миллионов человек в старом центре Нью-Йорка — настоящей частью Нью-Йорка в столичном регионе, он окружен чрезвычайно зависимыми от автомобилей и пригородными районами с низкой плотностью населения. .

Такие города, как Лондон или Париж, росли медленнее в автомобильную эру и вкладывали меньше средств в дороги по сравнению с Северной Америкой. обширен, как в Северной Америке.

Японские старые транзитные города, которые были большими, такие как столичный район Осака или столичный район Токио, добавили несколько автомобильных зон, но гораздо меньше, потому что все это произошло намного позже в случае Японии.Эпоха автомобилей действительно началась только в 1970-х годах в Японии. К тому времени эти города были огромными и росли медленнее, чем раньше.

Таким образом, вы можете видеть, что сегодня города становятся своего рода гибридом. Они больше не обязательно полностью транзитные города. В мире действительно больше нет чистых транзитных городов. Тем не менее, есть некоторые очень и очень автомобильно-ориентированные города.

Несколько городов, которые были малыми или средними трамвайными городами, сделали что-то немного другое.Каким-то образом им удалось сопротивляться. Итак, вкратце, в некоторых европейских городах — например, в Стокгольме, Мюнхене, Вене — не так много возможностей для общественного транспорта с полосой отчуждения. Полоса отвода А означает общественный транспорт, который полностью отделен от движения транспорта — вы знаете, что ничто не может помешать, если у вас есть полоса отвода А. В этих городах этого было очень мало в годы послевоенного бума. Но когда они начали сталкиваться с пробками на дорогах и насытиться транспортным потоком, а количество автомобилей увеличилось, они решили построить системы метро, ​​или системы метро, ​​или пригородные железнодорожные системы (или и то, и другое).

Точно так же в Северной Америке в Монреале и Торонто, а также в районе залива Сан-Франциско в послевоенное время также были построены системы метро. Они по-прежнему являются мегаполисами, ориентированными на автомобили, но им удалось стать этими гибридными местами, хотя до автомобильной эры у них не было большого общественного транспорта.

Есть несколько городов, которые, по некоторым данным, имели значительный общественный транспорт на момент прибытия автомобилей, например, Лос-Анджелес или Детройт, и некоторые из этих городов решили позволить этим системам общественного транспорта увянуть и уйти от всего сердца. в сторону автомобильного города.

[12:47]

История типов городов в городах с низким, средним и недавно богатым доходом 90 153 Позвольте мне теперь перейти к развивающемуся миру, потому что во многих отношениях я сейчас обращаюсь к людям, которые живут в городах со средним или низким уровнем дохода и борются с резким ростом числа владельцев автомобилей и мотоциклов и пытаются понять, что Можем мы сделать. Я пытаюсь помочь вам узнать, из какого вы города. И это не так просто.

Итак, позвольте мне дать вам несколько типов городов — несколько названий, которые вы можете прикрепить к своему городу или, по крайней мере, подумать о том, чтобы привязать его к своему столичному региону, — и это поможет вам подумать о возможных сценариях.

Итак, вот тип города: Bus City или bus/jitney city. Так что это в некотором роде похоже на Tram Cities — города трамваев, о которых я говорил ранее с Запада.

Но в эпоху после Второй мировой войны, во второй половине 20-го века, в развивающихся странах было очень мало трамваев, трамваев или железнодорожных систем.

Есть некоторые исключения. Мехико удалось построить довольно большое метро. В некоторых городах есть пригородная железная дорога. В Мумбаи в Индии есть пригородная железная дорога.

Но в большинстве городов развивающихся стран, в том числе в большинстве крупных городов развивающихся стран, не было полосы отвода общественного транспорта. Весь их общественный транспорт был на дорогах, смешан с движением и был очень уязвим для заторов.

Во многих городах в 1950-х, 60-х и 70-х годах и даже сейчас в некоторых частях мира основным видом транспорта были автобусы и то, что я называю маршрутками, то есть мини-автобусами.

Теперь автобусы и маршрутки, как и трамваи, не могут двигаться очень быстро. Это не скоростной вид транспорта, уж точно медленнее, чем пригородная железная дорога или метро.Таким образом, город, основанный на автобусах и маршрутках, не может простираться очень далеко. Так что, если у вас было большое население в качестве автобусного и маршрутного города, вы получите очень плотное население.

Примером сегодня является Лагос, где около 200 человек на гектар — 20 000 человек на квадратный километр. Это типично для крупных автобусных городов, таких как Тегеран, Сеул или Джакарта. [По крайней мере, когда они были в основном автобусными городами.]

Немного другой, но в чем-то похожий тип города — в Китае у нас были велосипедные города в 1950-х, 60-х, 70-х, 80-х годах.Они были плотными — Пекин, Шанхай изначально стал крупным городом как велосипедный город. В то время у них не было много автобусных систем или систем метро. Они действительно функционировали в первую очередь как велосипедные города.

И снова — это чем-то похоже на Bus Cities — скорость около 15 километров в час или меньше, и вы можете только рассредоточиться так далеко, так что вы должны быть плотным городом, если собираетесь быть большим город с пятимиллионным и более населением.

Во Вьетнаме тоже были велосипедные города, но по мере роста с 1990-х годов они стали мотоциклетными городами.И это новый тип города. Тайваньские города также превратились из велосипедных городов в мотоциклетные.

Итак, еще раз «Города мотоциклов» — когда у вас есть миллионы небольших маломощных мотоциклов на многолюдных улицах, они на самом деле не намного быстрее, чем велосипеды, так что вы получите аналогичный тип плотности и многофункционального города, если вы у меня большой город. Как Ханой и Хошимин, большие города, как города мотоциклов. Они очень-очень плотные — опять же, грубо говоря, двадцать тысяч квадратных человек на квадратный километр.По крайней мере, они были такой плотности, когда были чисто мотоциклетными городами. Сейчас они распространяются по мере того, как все меняется.

Итак, история, которую я до сих пор рассказывал о городах развивающихся стран… Я должен был сказать, что они тоже начинались как гуляющие города. Так что до эры Bus City, конечно, у нас были Walking Cities.

В колониальную эпоху колониальные державы иногда строили несколько трамваев и немного рельсов, но обычно немного. Колониальные державы были очень скупы, поэтому строили очень маленькие системы.Итак, к концу Второй мировой войны в большинстве этих городов было очень мало общественного транспорта, немного трамвая, немного автобуса. Они по-прежнему в основном были прогулочными городами. Но на самом деле автобусными городами они стали в послевоенное время.

Из-за характеристик этих видов транспорта — мотоциклов и автобусов — мы все еще можем называть эти города относительно маломобильными.

Будь то частный транспорт на мотоциклах или общественный транспорт на автобусах, в этих городах нельзя проехать очень далеко и очень быстро.

В то время как богатые западные города или японские города либо с большим количеством автомобилей, либо с большим количеством общественного транспорта, либо с тем и другим вместе — это были места, которые были богаче дольше — они инвестировали больше во все виды общественного транспорта или личного транспорта инфраструктура. И это города с гораздо более высокой мобильностью. Люди могут двигаться дальше и быстрее. Они способны распространяться больше. Сейчас особенно разбросаны автомобильные города. Транзитные города рассредоточены со средней плотностью.

Но в развивающемся мире любой крупный город, будь то город мотоциклов, автобусный или велосипедный город, будет иметь довольно высокую плотность населения.

И по мере того, как мы продвигаемся вперед, история такова, что некоторые из этих городов начинают богатеть… экономический успех… куда они идут дальше? Люди хотят больше мобильности. Им нужно больше подвижности. Эти многолюдные города должны рассредоточиться. Люди хотят распространяться. Будут ли они делать это на общественном транспорте или на личном транспорте, будь то автомобили или мотоциклы?

[18:34]

Архетипы городской стратегии Томсона 90 153 Прежде чем я перейду к этой части истории, позвольте мне отвлечься.Парень по имени Дж. Майкл Томпсон написал в 1977 году замечательную книгу под названием «Великие города и их движение».

И у него было несколько архетипов, очень похожих на здешние города. Поэтому он упомянул город «полной автомобилизации», который очень похож на город, зависящий от автомобилей, который я описывал.

Противоположной крайностью в богатом мире была «Стратегия сильного центра», как назвал ее Томпсон, которая более или менее похожа на большие старые транзитные города, с крупными городскими центрами, обслуживаемыми большими железнодорожными системами.

И гибриды между, скажем, более мелкими формально Транзитными городами на Западе, которые в конечном итоге превратились в своего рода гибрид между автомобильным городом и Транзитным городом — он назвал это «Стратегией слабого центра». Так что, например, Бостон в США или Мельбурн в Австралии — это слабый центральный город в структуре Томпсона.

А в развивающихся странах Томпсон говорил о «Стратегии низких затрат», и это очень похоже на то, что я называю городским автобусом/маршрутным транспортом.

Последняя стратегия Дж. Майкла Томпсона называется «Стратегией ограничения трафика». Вскоре я расскажу историю, связанную с этим, и назову ее стратегией New Transit City.

Кстати, Дж. Майкл Томпсон был интересным парнем. На самом деле он в каком-то смысле был пионером идеи оплаты дорог по мере вождения — я имею в виду, что он не выдвигал эту идею, но он помог популяризировать ее в Соединенном Королевстве в 1964 году в отчете, частью которого он был. он был ключевой частью.

Он также был ключевой фигурой в лондонских кампаниях против автомагистралей в конце 1960-х — успешных кампаниях, которые предотвратили строительство огромных автомагистралей через внутреннюю часть Лондона.

В некрологе 2010 года, опубликованном в газете The Guardian, он цитирует слова о том, что выбор транспортной стратегии — это «выбор образа жизни… выбор, который может совершенно по-разному повлиять на разные слои населения… (и, следовательно,) очень политический вопрос». Таким образом, он прекрасно понимал, что транспортные стратегии — выбор транспорта — это далеко не только технические вопросы. Это политические вопросы. Они о наших ценностях — о том, каким мы хотим видеть наш город в будущем. И это тема этого эпизода. Каково видение вашего города?

Но вам нужно обратить внимание на то, где сейчас находится ваш город, если вы хотите знать, куда он может двигаться дальше.

[21:09]

Города с интенсивным движением

Хорошо. Вернемся к тем большим плотным автобусным или мотоциклетным городам.

Они столкнулись с огромной опасностью — и до сих пор сталкиваются. Любой город, который все еще является большим плотным автобусным или мотоциклетным городом, сталкивается с огромной опасностью, особенно если есть быстрый приток автомобилей.

Причиной этого является высокая плотность населения в этих городах. Если это большой город, то эта центральная область с высокой плотностью будет очень большой — на очень большой территории — и в конечном итоге вы столкнетесь с огромным воздействием трафика. Даже относительно небольшое количество автомобилей, въезжающих в городской район типа Bus City или Motorcycle City, создаст огромный беспорядок, потому что в таком городе просто не так много места для автомобилей.

Эти города, как правило, не очень богаты на данный момент и не могут вкладывать большие средства в новые дороги, чтобы попытаться расшириться.При высокой плотности также очень и очень трудно обеспечить достаточную пропускную способность дорог.

Даже если вы инвестируете в основные дорожные системы, при высокой плотности сложно изменить структуру вашего города достаточно быстро, чтобы справиться с наплывом автомобилей.

Люди не очень богаты, и они не могут позволить себе рассредоточиться и быстро переселиться в пригороды. Вы получите немного этого. Бангкок в 1990-х годах и с тех пор расширялся и превращался в пригород из-за наплыва автомобилей.Но старый основной район Бангкока Bus City по-прежнему огромен и все еще забит трафиком.

Я называю эту ситуацию «Город с пробками».

Итак, автобусные города — бывшие автобусные города, которые наводнены автомобилями — бывшие города мотоциклов, которые наводнены автомобилями — я называю эти города с насыщенным движением — новый тип города — ну, их землепользование еще не изменилось коренным образом, но у них есть новая ситуация.

И так мы видим примеры этого за последние 30 или 40 лет по всей Юго-Восточной Азии, по всей Латинской Америке… У большинства крупных китайских городов был этот период, и, возможно, некоторые из них все еще находятся в нем. Многие из городов Индии сегодня можно назвать городами, перенасыщенными автомобильным движением. Джакарта — отличный пример города, насыщенного трафиком. Дели является примером города, насыщенного трафиком.

Итак, что же такого было в этих городах, что делало их уязвимыми перед перенасыщением дорожным движением? У них не было общественного транспорта, который был бы невосприимчив к пробкам, поэтому такие города погрязли во всевозможных неприятных порочных кругах.По мере того, как автобусы замедляются и застревают в пробках, становится все более и более заманчивым покупать автомобили.

В некоторых из этих автобусных городов не было очень много мотоциклов в эпоху автобусных городов — они не были мотоциклетными городами. Но многие из них видят все большее число мотоциклов по мере их моторизации, потому что они становятся чуть ли не единственным способом легко передвигаться и объезжать пробки. Итак, мы видели это в Индонезии, Индии. Манила, в которой, как известно, было очень мало мотоциклов или велосипедов — это был действительно город автобусов и город-путешественник — сегодня все больше и больше мотоциклов, поскольку он забивается трафиком.Мы видим, что это происходит и в Латинской Америке.

Почти все они изначально старались разместить автомобили. Это было изначально. Увеличьте пропускную способность дорог… попробуйте спланировать рассредоточение — многие из них придумали планы, которые пытались уменьшить плотность, снизить интенсивность застройки в центре, рассредоточить застройку. Они начали вводить нормы планирования, ориентированные на автомобили, вдохновленные американскими нормами, такие как широкие улицы, неудачи, требования к парковке — минимальные требования или стандарты для парковки и т. Д.

[24:57]

Стратегия «Новый транзитный город»

Но я упомянул о стратегии New Transit City или о том, что Томпсон назвал стратегией ограничения трафика.

Некоторые города, столкнувшиеся с проблемой насыщения дорог, решили изменить направление.
Большинство из них начали с попытки разместить автомобили, но через некоторое время, когда это не очень хорошо получалось, они изменили тактику. Они отличаются от старых транзитных городов.

Новые транзитные города — это города, которые были городами с интенсивным движением.Помните, что у них не было большого общественного транспорта. В начале этой ключевой эры у них было мало или совсем не было общественного транспорта, защищенного от дорожного движения.
Примеры этого включают Сингапур, Гонконг, Сеул, Тайбэй в некоторой степени, Шанхай и даже в некоторой степени некоторые латиноамериканские города, такие как Куритиба и Богота. Я также упомяну некоторые европейские города.

Так что же произошло в последующие годы, когда эти города приняли эту стратегию? … который я объясню в деталях этой стратегии в ближайшее время.

Но главное, им удалось замедлить темпы роста частной мобильности. Таким образом, владение автомобилем … им удалось замедлить рост трафика. Им удалось его замедлить. Почти никто из них не остановил его, но зато замедлил. И они отклонили растущие стремления по мере того, как люди становились богаче … они направили эти стремления к мобильности в первую очередь на общественный транспорт, а не на частный. Таким образом, мобильность общественного транспорта значительно увеличилась во всех этих городах, в то время как частная мобильность продолжала расти, но в целом гораздо более медленными темпами.

Значит, это было изменение траектории.

Итак, какие действия сделали эти примеры, которые я выбрал, и какие действия мог бы сделать ваш город? Предположим, вы находитесь в городе, который является городом с интенсивным движением — очень большая часть населения мира в настоящее время проживает в городах с интенсивным движением — что может сделать ваш город, чтобы стать в большей степени Новым транзитным городом? Вы не можете волшебным образом мгновенно стать транзитным городом, но как вы можете встать на этот путь?

Вот ряд вещей. И я постараюсь быть быстрым, потому что я не хочу слишком увязнуть во всех деталях.

Конечно, вам нужно спланировать общественный транспорт. Это не обязательно первое, что вы сделаете, но вы будете стремиться сделать возможным строительство значительного общественного транспорта. И это должен быть общественный транспорт, невосприимчивый к трафику.

Так, например, в начале 1970-х годов Сингапур приступил к реализации новой стратегии транзитного города, и частью плана всегда было строительство общественного транспорта — системы MRT — системы метро.На самом деле он не открывался до 1987 года, но это было ключевой частью стратегии.

Гонконг также начал ограничивать автомобили примерно с начала 1970-х годов и приступил к стратегии Transit City. MTR в Гонконге не открывался до 1979 года, а железная дорога Коулун-Кантон не была двухпутной и электрифицированной до 1983 года, но, тем не менее, это всегда было частью плана.
К 1980-м годам Тайбэй был полностью городом мотоциклов . .. в 1990-х годах он предпринял шаги по улучшению своих автобусов и начал строить системы метро в 1990-х.Таким образом, он успешно превратился из мотоциклетного города в новый транзитный город. Так что это интересный пример, если вы живете в городе с огромным количеством мотоциклов, вам следует изучить, что было сделано в Тайбэе за последние 30 лет.

Куритиба в Бразилии, конечно же, очень известна тем, что она была пионером в области скоростного автобусного сообщения. Это был автобусный город, который уже в 1960-х годах быстро становился насыщенным движением, поэтому усилия BRT и создание пешеходной зоны в центре города были ответом на уровне города на угрозу насыщения движения и успешным.

Богота в 1990-х годах столкнулась с перенасыщением дорог в городе, который был во многом автобусным городом. И поэтому администрация Энрике Пеньялосы в конце этого десятилетия (с 1998 по 2000 год) инициировала TransMilenio BRT, и это было относительно успешным усилием.

Сегодня Вена славится тем, что является успешным транзитным городом, но так было не всегда. На самом деле это был город среднего размера, в основном трамвайный, так что поток автомобилей в 1950-х годах был настоящей проблемой. У него была только небольшая электрифицированная железнодорожная система, но значительные разработки Schnellbahn или S-bahn произошли только в 1962 году в Вене.И только с 1978 года в Вене есть U-bahn (метро). Вена также уделяет большое внимание своим трамваям и автобусам на дорогах в рамках своей стратегии Transit City.

Итак, в новой стратегии Транзитного города, безусловно, транспорт — общественный транспорт — является ключевой ее частью. Но они делали разные другие вещи, и это важно.

Если вы в настоящее время являетесь автобусным городом, который становится городом с интенсивным движением, и вы думаете, что все, что вам нужно сделать, это построить общественный транспорт, то вы не добьетесь такого же успеха, как эти новые транзитные города, в изменении вашей траектории.

Все они по-разному начинают относиться к автомобилям как к роскоши. Они сопротивляются идее, что автомобили являются необходимостью.

20-процентная надбавка Боготы на продажу бензина. Половина этой надбавки идет на TransMilenio BRT. В Сеуле уже давно действует надбавка за топливо в городе. Сингапур. Несколько недель назад в выпуске «Изобретение транспорта» я рассказывал об истории Сингапура, так что мне не нужно повторять ее сейчас.

Парковка была частью этой политики, особенно в Европе, но также в Сеуле есть деловые районы, где количество парковочных мест ограничено.В Гонконге действует интересная политика, о которой я рассказал в своем блоге на своем веб-сайте Reinventing Parking. Оказывается, в 1970-х годах, если вы строили жилой дом в Гонконге, максимальное количество парковочных мест было чрезвычайно низким.

Некоторые города, особенно в Латинской Америке и Европе, а также некоторые азиатские новые транзитные города, приложили большие усилия для улучшения пешеходной доступности и создания привлекательных мест и создания мест или для спасения столь любимых частей своих городов. — обычно старые части городов — спасая их от пробок.

Таким образом, пешеходные центры европейских городов, улучшения в центре Сеула, такие как проект ручья Чхонгечхон и несколько других проектов … Шанхай и другие китайские города, которые пытаются стать новыми транзитными городами, все чаще создают пешеходный центр города. области.

Главное здесь — сделать его более привлекательным и политически привлекательным… есть положительный результат — то, что люди могут увидеть, является преимуществом, возможно, от всех негативов и менее политически приемлемых вещей, связанных с ограничением автомобилей.Сделать автомобили роскошью, а не необходимостью, по меньшей мере, сложно с политической точки зрения, поэтому сделать свой город пригодным для жизни, пешеходным и прекрасным местом — это то, к чему люди могут относиться, по крайней мере, особенно если вам посчастливилось как городу иметь некоторые милые места для начала. И, конечно, общественный транспорт важен, но он довольно утилитарен. Людей это не очень волнует. Но любимые места важны как часть этого пакета.

Между прочим, усилия по развитию общественного транспорта во всех этих городах были не просто инвестициями.Они также касались учреждений и механизмов регулирования общественного транспорта.

Так, например, Сеул в 2004 году значительно улучшил свою автобусную организацию и сеть, а также регулирующие механизмы. Такая же история во многих городах.

В большинстве этих новых городов-стратегий Transit City не пренебрегают скромными старыми автобусами, а в некоторых случаях и трамваями — трамваями. И многие из них улучшили их с точки зрения институтов и инвестиций, а также отдали им приоритет на дорогах.

Стратегия New Transit City заключается не только в строительстве линий метро или BRT. Речь идет о целом пакете стратегий.

Планирование также было частью новой стратегии Transit City. Таким образом, Сингапур является ярким примером этого, но почти все они приняли план землепользования для мегаполиса, который все больше ориентирован на транзит, отходя от тех правил планирования, ориентированных на автомобили, которые появились на ранних стадиях насыщения движением. ответ вы помните я упоминал.Поэтому, как правило, высокая плотность допускается, особенно вблизи общественного транспорта. Часто допускается смешанное использование.

[33:46]

Траектории

Итак, в примечаниях к шоу я поделюсь некоторыми диаграммами из моей диссертации 20-летней давности… моей докторской диссертации под руководством Джеффа Кенуорти. Они дадут вам визуальную картину истории, которую я рассказывал.

По сути, это две истории: одна из них для городов, которые были промышленно развиты и относительно богаты до Второй мировой войны, а затем также диаграмма, показывающая, как Пешеходные города в развивающихся странах стали городами без автомобилей — велосипедными городами или автобусными городами. … некоторые из них стали мотоциклетными городами или какой-то смесью мотоциклетных и автобусных городов, и почти все они стали перегружены движением из-за наводнения автомобилей. И я только что закончил описывать стратегию стратегии Нового транзитного города, которую в своей диссертации я называемые современными транзитными городами.

Итак, какое место занимает ваш город?

Является ли ваш город… сегодня очень мало пешеходных городов… но ваш город по-прежнему остается городом автобусов? Это мотоциклетный город или загруженный трафиком автобус и/или мотоциклетный город? Ваш столичный район выглядит так, будто он движется к тому, чтобы стать автомобильным городом.

Может быть, вы уже живете в автомобилезависимом городе, и вопрос в том, как избежать этой ситуации? Что ж, большая часть дебатов о политике транспорта и землепользования в Северной Америке — если вы следите за дебатами в Северной Америке или в Австралии — в основном о том, как автомобильные города могут стать несколько менее зависимыми от автомобилей или как города, которые мы когда-то были старыми транзитными городами и теперь являются гибридами городов, зависящих от автомобилей, и транзитных городов … как они могут немного сместиться по спектру, чтобы быть в большей степени основанными на транспорте (и получать больше от велосипедов и других видов транспорта). Я не хочу …

Я не особо вникал в это, потому что это хорошо протоптанная почва, и мой особый вклад, возможно, состоит в том, чтобы помочь менее моторизованным городам с низким и средним доходом, которые все еще находятся в автобусе. Ситуации «Город», «Город мотоциклов» или «Город с интенсивным движением» — чтобы помочь вам понять, куда вы можете двигаться дальше.

Надеюсь, я доказал, что стратегия «Новый транзитный город» или какая-то ее вариация не так уж плохи для городов с насыщенным трафиком.Если вы перегружены трафиком, вы, вероятно, по-прежнему имеете достаточно высокую плотность. Вы еще не перестроили свой город вокруг автомобилей. Вы еще не превратились в пригород и не стали чрезвычайно малоплотными. Вы еще не автозависимый город.

Ранее я говорил, что было бы ошибкой говорить о том, что Дели — город, зависящий от автомобилей. Это действительно не так. Стратегия New Transit City идеально подходит для таких мест, как Дели, если вы можете собрать все части вместе.

Надеюсь, это было для вас полезно.Пожалуйста, дайте мне обратную связь. Мне бы очень хотелось услышать от вас, как у меня дела с этим подкастом.

Не забывайте, что вы всегда можете посетить сайт www.reinventingtransport.org, чтобы получить дополнительную информацию, послушать другие выпуски, узнать, как подписаться, или оставить комментарий, предложение или вопрос. Перейти к новому изобретению транспортной точки o-r-g. Это было шоу Reinventing Transport, и я Пол Бартер.

Спасибо за внимание. А сейчас до свидания.

Стоимость доставки автомобиля в город Лиги или из него

Jrop обеспечивает быстрый автотранспорт и автотранспортную компанию в Лиг-Сити, предоставляя услуги по перевозке автомобилей, грузовым перевозкам, перевозке негабаритных транспортных средств, перевозке автомобилей на дальние и короткие расстояния, а также самые надежные международные услуги по доставке автомобилей в Лиг-Сити.

Jrop — заслуживающая доверия автомобильная транспортная компания с самым высоким рейтингом в Лиге Сити . Мы забираем и сдаем ваш автомобиль, и вам не нужно ни капли пота. В процессе автоперевозки специалисты Jrop подходят к каждому этапу с высоким профессионализмом. Мы работаем с вами на каждом этапе перевозки вашего автомобиля в Лиге Сити. Когда вам нужна служба буксировки  в Лиге Сити ,   , выберите Jrop в качестве автовоза, и вы получите простой и безболезненный процесс доставки.Сотрудничество с нами гарантирует вам, что Jrop является  лучшей транспортной компанией в Лиге Сити . Мы круглосуточно следим за вашим грузом.

Доставка автомобилей в городе Лиги

Транспортировка вашего автомобиля очень проста. Jrop предлагает своевременные и надежные услуги по доставке автомобилей  в Лиг-Сити для автосалонов, производителей автомобилей, автомобильных аукционов и частных владельцев транспортных средств. Jrop — это надежный выбор для частных лиц и компаний. В Jrop мы также предлагаем нашим клиентам услуги по вывозу ненужных автомобилей  в Лиг-Сити. Мы заслужили репутацию ведущей компании по перевозке автомобилей в стране . Jrop также предоставляет самые надежные международные услуги по доставке автомобилей. Компания Jrop годами помогала владельцам автомобилей всякий раз, когда им нужно было отправить автомобиль в другой город или штат. Мы освобождаем вас от забот, расходов и хлопот, связанных с вождением автомобиля до следующего места в Лиг-Сити.

Доставка транспортных средств в городе Лиги

Jrop является ведущей автотранспортной компанией и предлагает вам доставку транспортных средств  из Лиги Сити в нужное место на совершенно профессиональном уровне.В любое время, когда вам нужно, наши специалисты заберут и доставят ваши автомобили к вам домой, в офис или в любое другое место, которое вы укажете. Jrop также предлагает услуги автослесаря ​​ , а также  услугу доставки транспортных средств от двери до двери в городе Лиги . Специалисты по перевозке транспортных средств в Jrop помогут вам сориентироваться в оформлении документов, расписании и выставлении счетов на автомобиль от начала до конца. Независимо от расстояния, Jrop может удовлетворить все ваши потребности в доставке в Лиг-Сити и предоставить вам беспроблемную доставку транспортных средств.

Международная доставка автомобилей в городе Лиг

Jrop имеет крупнейшую во всем мире сеть доставки Car Shipping . Jrop предоставляет самые надежные международные услуги по доставке автомобилей в более чем 180 стран. Мы предоставляем лучшие решения для международных перевозок транспортных средств  в Лиг-Сити  в автомобильной транспортной отрасли. В Jrop мы берем на себя все вопросы легализации, страхования и таможенного оформления от вашего имени, готовя ваш автомобиль к путешествию. Во время нашей международной службы доставки автомобилей мы информируем вас и обновляем на протяжении всего пути.Мы внимательно отслеживаем и контролируем каждую партию от места отправления до конечного пункта назначения. Jrop — это выбор для международной автодоставки по всему миру.

Автотранспортные услуги в Лиг-Сити

Компания Jrop предлагает следующие виды транспортных услуг:

• Доставка открытых автомобилей в городе Лиг
• Автомобильный транспорт от двери до двери в городе Лиг
• Перевозка крупногабаритных транспортных средств в городе Лиг
• Международные перевозки автомобилей в городе Лиг

Наши профессиональные консультанты по автотранспортным компаниям в Jrop усердно работают, чтобы гарантировать, что вы работаете с Лучшей транспортной компанией в городе Лиги .В Jrop нас считают одной из лучших компаний по перевозке автомобилей в Лиг-Сити.

Доставка открытых автомобилей в Лиг-Сити

Jrop является лидером в предоставлении лучших общенациональных услуг по доставке автомобилей в Лиг-Сити для клиентов, которые ищут доступную, безопасную и надежную транспортировку своих автомобилей или по всему миру. Мы обеспечиваем безопасное, надежное и быстрое обслуживание от двери до двери для получения, доставки и доставки вашего автомобиля. Перевозка на открытом автомобиле в Лиг-Сити  – самый популярный и экономичный из наших вариантов доставки транспортных средств.

Автомобильный транспорт от двери до двери в городе Лиги

Обладая многолетним опытом, мы заявляем, что являемся самым надежным поставщиком League City Fast Auto Transport Service . Работая с нами, мы предоставим вам от двери до двери автотранспортного объекта в Лиге Сити для вашего удобства. Мы делаем вещи простыми и понятными для вашего удобства и удовлетворения. Наша миссия – доставлять автомобили безопасно и эффективно.

Перевозка негабаритных транспортных средств в городе Лиги

Перевозка негабаритных транспортных средств — сложная работа, требующая профессиональной и опытной помощи.Профессионалы Jrop справятся с любой задачей и безопасно доставят ваш негабаритный автомобиль в город Лиги в пункт назначения. У нас есть необходимые и новейшие технологии, чтобы выполнить работу идеально и полностью.

Международные услуги по переезду автомобилей в городе Лиг

Переезд — это всегда стресс, особенно если вам приходится переезжать через всю страну. Jrop поможет вам в междугородних перевозках автомобилей в городе Лиги с помощью International Car Moving Service .Мы делаем все возможное, чтобы предоставить клиентам беспрепятственный, легкий и незабываемый опыт дальних автомобильных перевозок по всему миру.

5 городов США с лучшим общественным транспортом

Жизнь в большом городе имеет свои преимущества, такие как первоклассные рестораны, культурные достопримечательности и захватывающая ночная жизнь. Но одна из самых серьезных болевых точек — передвигаться, особенно если у вас нет машины. Однако, если вы живете в одном из городов США, где есть метро и другие транспортные системы, отсутствие автомобиля — огромное преимущество.

Города с лучшими вариантами общественного транспорта предлагают несколько видов транспорта, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, чтобы вернуться домой после ночи в городе или прибыть на работу вовремя. Использование общественного транспорта не только экономит ваши деньги, если учесть стоимость владения автомобилем, но также снижает количество углерода, выбрасываемого в атмосферу, когда вы путешествуете вместе со своими согражданами. Если вам это нравится, подумайте о том, чтобы жить в одном из этих городов США с лучшим общественным транспортом.

Воплотите в жизнь свои мечты о скидках!

В нашем центре предложений есть туристические купоны, которые вы так долго ждали.

Посмотреть предложения

Топ-5 городов США с лучшей системой общественного транспорта

Чтобы составить наш список лучших городов, мы обратились к списку городов, удобных для общественного транспорта, составленному WalkScore. Walkscore оценивает транспортную систему каждого города, анализируя полезность местных транспортных маршрутов с точки зрения частоты, вида транспорта и расстояния между остановками.

Города получают баллы от 0 до 100, при этом от 90 до 100 считаются «райским раем». Город с оценкой от 70 до 80 имеет отличный транспорт. Для каждого из лучших транзитных городов WalkScore мы исследовали дополнительные факты о транспортной системе этого города, чтобы обеспечить более подробное сравнение.

1. Нью-Йорк, Нью-Йорк

Транзитный балл: 84,3

Метро Нью-Йорка — образ жизни для миллионов жителей и обряд посвящения для любого посетителя (несмотря на некоторые проблемы).Столичное транспортное управление (MTA) управляет метро и общественными автобусами в городе круглосуточно и без выходных.

MTA сообщило о более чем 1,68 миллиарда поездок на метро и более 569 миллионов поездок на автобусе в 2018 году. Операционный бюджет MTA составляет около 16 миллиардов долларов. Другие виды общественного транспорта включают в себя акции, региональные железные дороги, прокат велосипедов, трамваи, паромы и, что не менее важно, знаменитые желтые такси и другие такси.

MTA планирует инвестировать более 50 миллиардов долларов в течение следующих пяти лет в модернизацию устаревшей инфраструктуры, включая улучшение доступности ADA.MTA также добилось значительных успехов в области безопасности: за последние 20 лет количество зарегистрированных преступлений значительно сократилось.

Хотя метро может быть основой городской транспортной системы, было бы упущением не упомянуть величественную архитектуру Центрального вокзала или потрясающий вид на горизонт, открывающийся с трамвая на остров Рузвельта.

Краткий обзор общественного транспорта Нью-Йорка:

Есть ли у вас все необходимое, чтобы стать жителем Нью-Йорка?

2. Сан-Франциско, Калифорния

Транзитный балл: 80.3

Каким был бы «Город у залива» без всемирно известной канатной дороги? Ну, они были бы ценной туристической достопримечательностью, но по большей части местные жители на них не ездят. Вместо этого они ездят на других видах транспорта Muni, которым управляет SFMTA: автобусы, легкорельсовые поезда и исторические трамваи.

Muni поддерживает в среднем более 650 000 посадок каждый будний день и имеет годовой операционный бюджет более 1 миллиарда долларов. Другие варианты общественного транспорта включают прокат велосипедов, такси, скутеры и региональные железнодорожные линии, которыми управляют BART и Caltrain.

Вы можете поймать аттракцион Muni 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, благодаря ночной сети Muni Owl Network. Что касается безопасности, то иногда случаются драки и грабежи. SFMTA предлагает водителям советы о том, что делать, если они станут свидетелями совершения преступления. Поезда Muni работают как часть гибридной надземной и подземной системы, но разрабатываются планы по перемещению большей части системы под землю для повышения эффективности.

Краткий обзор общественного транспорта Сан-Франциско:

Исследуйте возможности переезда в Сан-Франциско!

3.

Бостон, Массачусетс,

Транзитный балл: 72,5

Нью-Йорк может иметь самую известную систему метро, ​​но Бостон был первым. В 1897 году компания Boston Elevated Railway Company построила первый туннель метро в Северной Америке, и он используется до сих пор. В настоящее время Управление транспорта Массачусетского залива (MBTA) управляет системой общественного транспорта. Местные жители называют его просто «Т».

Операционный бюджет MBTA составляет более 2 миллиардов долларов в год. Есть несколько способов передвижения по Т: метро, ​​автобусы, троллейбусы и лодки, которые в среднем в будний день перевозят по Бостону более миллиона человек.

Хотя T может быть одной из самых надежных систем общественного транспорта в стране, у нее есть свои ограничения. Ночные рейсы ограничены, последний поезд обычно отправляется сразу после полуночи. Он также подвержен поломкам и, как известно, устарел по сравнению с другими системами метро. Хорошая новость заключается в том, что система инвестирует 8 миллиардов долларов в обновление систем сбора платы за проезд, улучшение доступности, ремонт станций и повышение качества услуг. Как и в случае с другими крупными транспортными системами, преступность все же имеет место, но MBTA дает некоторые рекомендации о том, как защитить себя.

Краткий обзор общественного транспорта Бостона

Узнайте больше о стиле жизни в Бостоне!

4. Вашингтон, округ Колумбия

Транзитный балл: 70,7

Соединяя столицу страны с соседними Вирджинией и Мэрилендом, система метро имеет обширную сеть автобусов, поездов и паратранзитных транспортных средств для пассажиров с ограниченными возможностями. Управление общественного транспорта Вашингтонского метрополитена управляет системой, которую финансируют города и округа региона. Годовой операционный бюджет системы превышает 2 миллиарда долларов, а запланированные капитальные затраты на финансирование улучшений составят более 9 миллиардов долларов в течение следующих шести лет.

В обычный год более 600 000 пассажиров ежедневно ездят в метро Вашингтона, округ Колумбия. В метро округа Колумбия, как правило, безопасно ездить, если вы беспокоитесь о преступности. Система метро не работает после 23:30. в будние дни (в час ночи по выходным), поэтому вам нужно будет нанять такси или попутчика для ночных поездок.

Вашингтон, округ Колумбия, транзит с первого взгляда:

С таким количеством различных видов транспорта и пешеходной доступности Вашингтона, кто бы не мог представить себя живущим здесь?

5.Филадельфия, Пенсильвания

Транзитный балл: 66,8

Завершает наш список «Город братской любви». Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) соединяет Филадельфию с округами Бакс, Честер, Делавэр и Монтгомери через сеть железнодорожных линий, автобусов, троллейбусов и паратранзита. Он также управляет линиями метро Broad Street и Market-Frankfort. После того, как метро закрывается на ночь, автобусы Night Owl ходят по тем же маршрутам, поэтому вы можете пользоваться общественным транспортом круглосуточно и без выходных.

Годовой пассажиропоток

SEPTA в 2019 финансовом году составил 293 миллиона поездок. Годовой операционный бюджет SEPTA составляет 1,49 миллиона долларов. Бюджетные сокращения вынудили транспортную систему сократить свои капитальные затраты. Тем не менее, SEPTA по-прежнему планирует потратить более 420 миллионов долларов в 2020 году на новые автомобили, модернизацию станций, а также на улучшение безопасности и защиты (включая текущее восстановление транзитного узла под мэрией в центре города).

Транзит Филадельфии с первого взгляда:

Если варианты транспорта не привлекли ваше внимание, узнайте больше о том, что делает Филадельфию прекрасным городом для жизни!

Суть

Езда на общественном транспорте может понравиться не всем.Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что транспортная система высшего уровня облегчает передвижение по некоторым из крупнейших городов Америки. Эти города обеспечивают самый надежный транспорт в стране, будь то туристы, пассажиры пригородной зоны или знакомство с ночной жизнью.

Личный транспорт для пожилых людей | Старшие транспортные услуги и поездки

Обновлено 23 ноября 2021 г. Джефф Хойт , главный редактор Узнайте больше О наших экспертах Знаете ли вы, что половина американцев в возрасте 65 лет и старше не имеют доступа к общественному транспорту? И что более половины всех не водителей в возрасте 65 лет и старше остаются дома в данный день, потому что у них нет вариантов транспорта.Особенно страдают жители сельской местности и небольших городов, поскольку возможности транспортировки ограничены. Но для пожилых людей важно оставаться мобильными, чтобы сохранять свою социальную независимость с друзьями и семьей; чтобы уменьшить чувство изоляции и одиночества, а также многие другие преимущества, продлевающие жизнь.

Не пора ли перестать водить машину?

Для некоторых пожилых людей ответ очевиден. Они могут быть слишком слабовидящими, чтобы продолжать движение. Просто рассмотрите эти видение и движущие факты:

• Зрение предоставляет около 85% информации, необходимой нам для принятия безопасных решений во время вождения.
• 60-летнему человеку требуется в 10 раз больше света для вождения, чем 19-летнему.
• 55-летнему человеку требуется в восемь раз больше времени, чтобы оправиться от яркого света, чем 16-летнему.
• Пожилым водителям может потребоваться в два раза больше времени, чтобы различить вспышку стоп-сигнала, чем более молодым водителям.

Исследование проблем, с которыми сталкиваются пожилые люди при транспортировке, было проведено Фондом Беверли в партнерстве с Министерством транспорта США и Фондом безопасности дорожного движения AAA.Seniordrivers.org обобщил свои выводы по следующим темам:

• Пожилые люди продолжают водить машину «как можно дольше, потому что они не знают или не верят, что у них есть альтернативные средства передвижения».
• Пожилые люди «ограничивают вождение или вообще прекращают вождение из-за функциональных проблем».
• «К тому времени, когда они перестают водить машину, многие пожилые люди становятся настолько инвалидами, что не могут пользоваться большинством общественных и паратранспортных систем».
• «Помимо здоровья, транспорт является наиболее важным вопросом для пожилых людей.

Виды личного транспорта

Программы водителей-добровольцев обычно являются религиозными или некоммерческими организациями с сетью волонтеров, которые предлагают транспорт для покупок, отдыха, визитов к врачу и других нужд. Столик нужно заказывать заранее. Стоимость минимальна и иногда бесплатна. Паратранзитная служба: Частные агентства предоставляют транспорт с использованием микроавтобусов или небольших фургонов для пожилых людей или людей с ограниченными возможностями. Услуга «от двери до двери»: Частные агентства предоставляют водителей, которые предлагают личную помощь (помощь в инвалидной коляске, помощь с сумками и т. д.).) через дверь пассажира и далее через дверь пункта назначения и обратно. Варианты личного транспорта для пожилых людей Место, чтобы начать поиск вариантов транспорта, — это местное агентство по проблемам старения (AAA). В большинстве городских районов будет несколько вариантов личного транспорта, от семейных операций до более крупных организаций, таких как Дополнительные транспортные программы для пожилых людей ( STP ), которые являются массовыми организациями, управляемыми персоналом и волонтерами и финансируемыми за счет грантов и пожертвования. ITN (Независимая транспортная сеть) America использует платных водителей и водителей-добровольцев для доставки от двери до двери 7 дней в неделю, 24 часа в сутки. Взимается плата за получение и пробег с минимальной оплатой 9 долларов США за место. Также есть членский взнос в размере 40 долларов.

Оценка поставщика транспортных услуг

Приступая к поиску поставщиков транспортных услуг, ответьте на следующие вопросы:

• Существуют ли какие-либо требования для получения права на получение услуги?
• Аттракцион для инвалидов-колясочников и инвалидов?
• Могут ли члены семьи служить сопровождающими? Взимается ли дополнительная плата?
• Доставка осуществляется от двери до двери или от тротуара до тротуара?
• Что такое зона обслуживания?
• Будет ли водитель помогать с сумками, инвалидными колясками и т. д.?
• Предоставляются ли поездки в выходные, вечерние и праздничные дни?
• Если в это же время едут другие, каково максимальное время посадки и высадки?
• Какова стоимость?
• Как рассчитываются сборы?
• Есть ли скидки? Например, является ли мой доход фактором?
• Взимается ли членский взнос?
• Требуется ли бронирование? Насколько заранее?
• Будет ли моя страховка оплачивать поездки?

Общие варианты транспортировки

Есть ряд конкретных обстоятельств, которые требуют специализированного транспорта, но сначала давайте рассмотрим основы.Вы хотите пойти в кино, или навестить друга, или, может быть, это ночь покера. Идти слишком далеко, а ваших детей нет рядом, чтобы подвезти вас. Как ты доехал? Есть несколько вещей, которые вы можете сделать.

Общественный транспорт

В зависимости от того, где вы живете, вам может быть доступно несколько вариантов общественного транспорта, в том числе…

• Автобусы
• Легкорельсовый транспорт
• Метро
• Автобусы и трамваи
• Паромы

Эти методы могут привести вас туда, куда вам нужно, обычно за относительно небольшую плату. Это отличный вариант для многих людей, но также может быть ряд факторов, которые снижают его жизнеспособность в определенных ситуациях. Опять же, все зависит от того, где вы живете. В некоторых районах может быть не так много вариантов общественного транспорта или, по крайней мере, не так много, чтобы добраться туда, куда вам нужно. В таких городах, как Нью-Йорк и Чикаго, есть отличный общественный транспорт. Такие города, как Лос-Анджелес и Атланта, не так уж и много. В районах, где общественный транспорт менее эффективен, дорога до места назначения может занять гораздо больше времени, чем на машине.Кроме того, в зависимости от вашего собственного уровня мобильности, добраться до ближайшей автобусной остановки или железнодорожного вокзала может быть трудно или невозможно. Если общественный транспорт невозможен, вы можете воспользоваться личным транспортом: например. такси или службы, такие как Uber или Lyft. Но эти варианты стоят больше денег, чем автобусы и поезда, и чем дальше вы едете, тем дороже они становятся. Особенно если у вас фиксированный доход, это не то, чем вы сможете управлять каждый день.

Паратранзит

Несмотря на то, что есть проблемы с общественным транспортом, есть и способы их обойти.Если у вас есть проблемы с мобильностью, вы можете подумать о паратранзите: транспортной системе, специально предназначенной для пожилых людей и других людей с ограниченной подвижностью. Паратранзитные транспортные средства часто представляют собой автобусы или даже такси, специально оборудованные для перевозки инвалидных колясок и т.п. Они путешествуют по тем же приблизительным маршрутам, что и ваш местный общественный транспорт, но более гибки в своих остановках и забирают пассажиров у них дома. Чтобы использовать паратранзит, сначала вам нужно соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями.Другими словами, вы должны показать, что ваши проблемы с передвижением не позволяют вам пользоваться общественным транспортом. Квалификации различаются в разных областях, но учитываются следующие факторы:

• Какая у вас инвалидность
• Ваш уровень функциональности и мобильности
• Препятствия в вашем районе, которые могут помешать вам добраться до общественного транспорта самостоятельно
• Условия окружающей среды

Другие опции

Даже если вы не можете претендовать на паратранзит, в некоторых районах есть другие варианты транспорта, которые могут использоваться пожилыми людьми, которым трудно передвигаться. Во многих сообществах вы можете найти транспортные услуги, которые являются либо частными, либо некоммерческими и основанными на волонтерах, и которые предназначены специально для пожилых людей, желающих добраться из точки А в точку Б. У AAA даже есть онлайн-инструмент, который позволяет вам чтобы найти такие услуги в вашем районе. Ищете доступные варианты транспорта? Посмотрите видео с нашим главным редактором Джеффом Хойтом ниже!

Варианты медицинского транспорта

Найти транспорт, чтобы пойти в продуктовый магазин или навестить друзей, — это одно.Другое дело найти транспорт для поездки к врачу. Посещение этих встреч, будь то анализ, медицинская процедура или просто обычный осмотр, жизненно важно для вашего здоровья. Из-за этого полагаться на общественный транспорт может быть не лучшим вариантом в медицинских ситуациях. К счастью, когда есть необходимость по медицинским показаниям, некоторые другие варианты становятся дешевле и удобнее.

Транспорт, покрываемый страховкой

В зависимости от поставщика страховых услуг ваше медицинское страхование может включать в себя определенное количество транспортных расходов в медицинских целях.В этом случае автомобиль, фургон или другое транспортное средство заберет вас из дома и доставит на прием. Однако могут быть ограничения, например, количество поездок, которые вы можете совершить в месяц. Позвоните в свою страховую компанию и узнайте, какие у вас есть варианты и как ими воспользоваться. Если у вас есть Medicaid, значительная часть вашего медицинского транспорта покрывается. Однако, если у вас есть Medicare, то, к сожалению, транспортировка для обычных визитов к врачу, скорее всего, не будет доступна для вас по вашей страховке.Однако, в зависимости от вашей ситуации, вы можете воспользоваться машиной скорой помощи в некоторых неэкстренных ситуациях, если у вас есть письменное уведомление от вашего врача, в котором говорится, что другие виды транспорта опасны для вашего здоровья, а машина скорой помощи необходимый.

Недорогие альтернативы

Даже если ваша страховка не покрывает транспортировку на плановые визиты к врачу, часто есть независимые услуги, которые вы можете изучить. Во многих районах есть местные организации, которые обеспечивают недорогой неэкстренный медицинский транспорт для пожилых людей, которые не водят машину и/или имеют ограниченную подвижность.Опять же, проведите исследование и узнайте, какие услуги вам удобны и каковы их варианты.

Оплата транспорта

Будь то важная медицинская транспортировка или просто поездка в город, как только вы обезопасили свою поездку, вам нужно знать, как вы за нее платите. Если вы живете на фиксированный доход, это может быть нелегко сделать. Общественный транспорт может стоить всего несколько долларов, но когда у вас ограниченный бюджет, каждый доллар на счету. Итак, что вы можете сделать, чтобы покрыть или хотя бы уменьшить транспортные расходы?

Скидки для пенсионеров

Если вы пользуетесь общественным транспортом, многие города предлагают скидки для пенсионеров в той или иной форме. Возможно, вам придется зарегистрироваться для участия в определенной программе или подать заявление на получение специального проездного билета на автобус или поезд для пожилых людей или предпринять какие-либо другие действия, чтобы воспользоваться льготным тарифом. В некоторых городах, например в Чикаго, пожилым людям даже разрешено бесплатно пользоваться общественным транспортом! Изучите различные виды общественного транспорта в вашем районе и посмотрите, что они предлагают. Как мы упоминали ранее, во многих сообществах также есть специальные, часто некоммерческие и волонтерские службы, которые предоставляют медицинские и другие виды транспорта пожилым людям, которым нужна помощь в передвижении.Эти услуги часто оказываются от двери до двери и могут предлагаться по низкой цене или даже бесплатно.

Совместное использование поездок

Еще один вариант, на который стоит обратить внимание, — это райдшеринг. Такси может быстро стать дорогим, но в таких приложениях, как Uber и Lyft, есть такие опции, как совместное использование поездок, которые могут сэкономить вам деньги. По сути, райдшеринг — это автобаза. Вместо того, чтобы транспортное средство просто забрало вас и высадило, оно доставляет несколько человек одновременно в разные пункты назначения, таким образом покрывая расходы для каждого из них.

Услуги по уходу за жильем

Если вы живете в центре престарелых, то само учреждение может предлагать свои собственные транспортные услуги или сотрудничать с независимой службой.Они могут предоставить вам скидку, или стоимость до определенной суммы может быть включена в вашу ежемесячную арендную плату. Спросите, какие варианты у них есть. Даже если у них нет собственных недорогих вариантов транспорта, они, вероятно, могут порекомендовать некоторые в этом районе, которые могут удовлетворить ваши потребности и ваш бюджет.

Перевозки на дальние расстояния

У вас есть транспорт по вашему району, но что, если вам нужно проехать через всю страну? Возможно, вы переезжаете в другой штат. Может быть, у старого друга случилась беда, и вам нужно к нему пойти. Может быть, вы просто хотите поехать в отпуск. Какими бы ни были обстоятельства, путешествие может быть трудным, когда вы становитесь старше. Но это не значит, что это невозможно сделать. Поэтому важно знать, как с этим справиться, если и когда возникнет ситуация.

Первоначальные соображения

Первое, на что следует обратить внимание, — это ваше общее состояние здоровья. Определенные условия могут сделать путешествие трудным или неудобным, в том числе…

• Физические недостатки
• Артрит
• Заболевание сердца
• Диабет
• Колостома
• Серповидноклеточная анемия
• Проблемы с психическим здоровьем

Поговорите со своим врачом перед отъездом, чтобы узнать, не могут ли какие-либо медицинские проблемы затруднить дальнюю поездку, или есть ли у него какие-либо рекомендации о том, как путешествовать, или что можно сделать, чтобы облегчить ее.Вам также необходимо определить, как вы будете путешествовать. Тебя кто-нибудь возит? Вы будете летать? Вы поедете поездом или автобусом? И ты будешь путешествовать один, или с тобой поедет кто-то еще? Особенно, если у вас ограниченная подвижность, лучше путешествовать с близким другом или членом семьи. Кто-то, кто знает вашу историю болезни и знаком с вашими потребностями, может помочь вам, если возникнут какие-либо проблемы, и предоставить соответствующую информацию в случае чрезвычайной ситуации.

Путешествие во время COVID-19

Путешествие на машине

Поездка может быть очень веселой, но также может быть и сложной, если вы не готовы.Помните, что это от нескольких часов до нескольких дней сидения в замкнутом пространстве. Поэтому, прежде всего, убедитесь, что вы путешествуете с кем-то, чью компанию вы сможете выдержать так долго. Во-вторых, убедитесь, что их транспортное средство оборудовано для комфортного сидения на время поездки, а также для хранения любого оборудования, которое у вас может быть, например инвалидной коляски или ходунков. Дороги могут быть неровными или непредсказуемыми, поэтому, если вы склонны к автомобильной болезни, обязательно регулярно берите с собой что-нибудь для этого. Запланируйте столько остановок, сколько вам нужно в маршруте, чтобы поесть, поспать, сходить в туалет или просто размять ноги. И не забудьте взять с собой много собственной музыки на тот случай, если где-то между Техасом и Оклахомой вы не сможете найти хорошую радиостанцию. Помните, что самое главное не в том, чтобы быстро добраться до пункта назначения, а в том, чтобы добраться туда безопасно и с комфортом, с минимальным стрессом. Если из-за этого поездка займет немного больше времени, то так тому и быть. Говорят, попасть туда — половина удовольствия!

Путешествие по воздуху

Если вы летите, уточните у авиакомпании, а также во всех аэропортах, в которых вы будете останавливаться, чтобы узнать, могут ли они удовлетворить ваши потребности, какими бы они ни были.Смогут ли…

• Предоставить вам инвалидную коляску?
• Помочь вам пройти через службу безопасности в аэропорту?
• Если у вас есть пересадка, предоставьте кого-нибудь, чтобы доставить вас от одного выхода к другому к следующему рейсу?
• Удовлетворить любые особые потребности, включая диетические ограничения, пока вы находитесь в самолете?

Важно заранее проверить, какие конкретные условия могут быть предоставлены, и сообщить авиакомпании о ваших потребностях, чтобы они могли быть подготовлены. Если конкретная авиакомпания или аэропорт не имеют хорошей репутации в этом отделе, возможно, вам следует поискать другую для ваших потребностей в поездках. То же самое касается автобусов, поездов и других видов транспорта. В этих случаях размещение может быть более сложным, особенно потому, что это, вероятно, будет более длительная поездка. Поэтому всегда сначала проверяйте, что они предлагают, и могут ли они удовлетворить ваши потребности и безопасно доставить вас к месту назначения.

Переезд

Иногда приходится перевозить не только себя.Если вы переезжаете в новое место, вам также придется перевезти все свои мирские вещи. Для пожилых людей с проблемами мобильности это часто означает переезд в дом престарелых. И будь то по всей стране или просто по улице, это может создать некоторые проблемы.

Сортировка

Первый шаг — определить, что вы можете взять с собой. Это может привести к трудному выбору. Особенно, если вы провели годы или даже десятилетия, живя в одном и том же месте и накапливая все больше и больше вещей, а теперь вы переезжаете в пространство, которое намного меньше. Придется делать выбор. Вам нравится картина с уткой, которую вы купили на дворовой распродаже шесть лет назад, но будете ли вы скучать по ней, если она не придет с вами в ваше новое пространство? Или он просто будет занимать дополнительное место? Попросите пару членов семьи или доверенных друзей помочь вам разобраться со всеми вашими вещами и решить, что с ними будет. Разделите его на четыре категории:

• Вещи, которые вы берете с собой  – то, что вам понадобится или что вы захотите на довольно регулярной основе в своем новом пространстве.Это включает в себя одежду, которую вы часто носите, основные бытовые приборы, такие как телевизор, тостер и микроволновая печь, ваши лучшие книги, фильмы и музыку и т. д. В этой категории будет намного меньше, если вы переезжаете в уже обставленное место.
• Вещи, которые вы кладете в хранилище  – Предметы, которые вы не используете регулярно, но все же хотите иметь к ним доступ в крайнем случае. Если у вас есть большая коллекция чего-либо (картины, статуэтки, виниловые пластинки и т. д.), это то, куда она пойдет.Большую часть вашей мебели можно отправить на хранение вместе с семейными реликвиями и предметами сентиментальной ценности.
• Вещи, которые вы отдаете  – Вещи, которые вам больше не нужны и от которых можно просто избавиться. Скажите своим друзьям и членам семьи, которые помогают вам упаковать вещи, что если им нужны какие-либо из этих вещей, они всегда к ним рады — конечно, с вашего предварительного согласия. Как только они закончат собирать его, вы можете пожертвовать то, что осталось, Доброй воле.
• Вещи, которые вы выбрасываете  – Если они никому не нужны или сломаны и не подлежат восстановлению, они отправляются в мусор.

Упаковка

После того, как все решения приняты, все, что вы берете с собой, нужно собрать и перевезти на новое место, а от всего остального нужно избавиться любым выбранным вами способом. Если можете, попросите ту же семью и друзей упаковать все в коробки, погрузить в грузовик и т. д. Если у вас есть деньги, вы также можете нанять профессиональных грузчиков. Есть люди, которые специализируются на помощи пожилым людям и могут облегчить этот процесс.

Опции для перевозки на большие расстояния

Если вы переезжаете в другой штат, вам может понадобиться нанять грузчиков на дальние расстояния. Это может быть дороже. Если вы планируете сдать некоторые из своих вещей на хранение, возможно, будет проще арендовать складское помещение в вашем текущем местоположении, а не в том, куда вы переезжаете, чтобы ограничить количество, которое необходимо перевезти. Некоторые компании, такие как Pods, предоставляют гибкие варианты перемещения на большие расстояния, которые могут быть полезны. Вы арендуете переносной контейнер для хранения, и ваша семья или нанятые профессионалы упаковывают его вместе со всем, что вы перевозите.Затем компания отправит кого-нибудь, чтобы отвезти контейнер на новое место и через несколько дней доставить его. Затем ваша семья может распаковать контейнер на досуге и, когда он опустеет, назначить день и время, когда его можно будет забрать. В зависимости от вашей ситуации, это может оказаться более дешевым и удобным способом доставки ваших вещей туда, где они должны быть.

Инструменты и приложения для пожилых людей

Одна из главных вещей, которую следует иметь в виду, когда речь идет о транспорте для пожилых людей, — это важность проведения собственного исследования, чтобы выяснить, какие варианты доступны в вашем районе, которые соответствуют вашим потребностям и попадают в ваш ценовой диапазон.К счастью, есть ряд приложений и других инструментов, которые помогут вам. Вот некоторые из них, которые могут оказаться полезными:

• Uber и Lyft – отличные приложения для быстрой и удобной поездки. Они заберут вас у вашего дома и отвезут туда, куда вам нужно, обычно по относительно низкой цене. Но даже в этом случае используйте их экономно, если у вас ограниченный бюджет.
• Посадка – помогает спланировать маршрут как минимум в 12 различных крупных системах общественного транспорта по всей стране.
• Eldercare Locator – позволяет искать транспортные услуги по городу или почтовому индексу, а также помощь по множеству других вопросов, связанных с пожилыми людьми.

Совет для профессионалов: Хотите впервые опробовать транспортное приложение, такое как Uber или Lyft, но не знаете, с чего начать? Ознакомьтесь с нашим руководством о том, как использовать приложения для совместного использования, чтобы узнать все подробности!

В дополнение к этому, AARP также имеет инструменты и информацию, чтобы помочь пожилым людям получить недорогой транспорт, и, как мы упоминали ранее, то же самое делает AAA. Вам также следует просмотреть веб-сайты вашей страховой компании и местной системы общественного транспорта, чтобы узнать, есть ли у них какие-либо инструменты, которые могут помочь вам добраться из одного места в другое.То, что вы становитесь старше, не означает, что вы должны перестать двигаться. Приложив немного усилий и имея нужные ресурсы, вы сможете найти множество способов дешево, безопасно и удобно передвигаться по городу, независимо от вашей мобильности.

Резюме

Пожилые люди, сохраняющие свою независимость, имеют решающее значение для здорового и активного старения. Большая часть независимости — это транспорт. Если вы не можете водить машину, рассмотрите возможность использования личного транспорта, будь то крупная служба, такая как ITNAmerica, или местная служба паратранзита.Дополнительные советы о том, как оставаться независимым, читайте на нашей странице «Активная жизнь пожилых людей» и на наших страницах «Уход на дому для пожилых людей». .

No related posts.