Перевозка велосипеда: Как удобнее перевозить велосипед? — журнал За рулем

Содержание

Как перевозить велосипед в поезде?

Нужно перевезти велосипед в другой город, а на автомобиле ехать не представляется возможным? Не стоит отчаиваться: на поездах РЖД имеется возможность перевозки велосипеда. Правда, надо будет предварительно приготовиться и изучить ряд правил.

Основные правила

Согласно правилам, действующим на РЖД, велосипеды можно переводить только без мотора в разобранном виде. Транспортное средство должен быть компактно упакован, чтобы поместить на полку купе. В этом случае проблем при транспортировке не возникнет.

Если предстоит поездка на дальнее расстояние, велосипед перевозится в багажном отделении. Конечно, байк можно сдать в собранном состоянии, тогда не исключен риск, что «железный конь» не доедет в целости и сохранности. Нельзя забывать, что сдавать велосипед в багаж следует за некоторое время до поездки после того, как куплен билет на поезд.

Как готовиться к поездке?

Рассмотрим правила подготовки к поездке:

— удостоверьтесь, что можно снять с велосипеда в случае форс-мажора;

— проверьте состояние резьбовых соединений;

— постарайтесь упаковать велосипед компактно. Иначе он не поместится в отделение для ручной клади. Особенно это касается тех пассажиров, которые едут в купе. Там полки меньшего размера;

— в домашних условиях несколько раз соберите и разберите транспортное средство;

— запаситесь необходимыми инструментами, которые пригодятся, чтобы ремонтировать, собирать или разбирать байк;

— если сомневаетесь в надежности покрышек, положите в багаж шины на замену.

Как упаковать байк?

Отправляетесь в путешествие в зимнее время? Учитываейте, что на поверхности велосипеда может образовываться ледяная корка. Поэтому не исключено, что в купе велосипед будет оттаивать и из чехла начнет капать вода. Это станет причиной дискомфорта, будет провоцировать процесс коррозии металлических деталей.

Если вода все же успела сконденсироваться, вытирайте ее припасенной тряпкой.

Упаковать байк можно в мягкий или твердый чехол. Его можно приобрести в магазине или сшить самостоятельно.

Мягкие чехлы имеют ряд достоинств: отличаются удобством и стоят недорого. Чтобы упаковать велосипед, достаточно демонтировать переднее колесо и педаль, расположенную слева. Демонтировать ее надо, проворачивая отвертку против стрелки часов.

Мягкие чехлы оснащены карманами, куда можно складывать вилку и колеса. Сперва в чехол укладываются колесо и вилка, потом переднее колесо помещается на стороне, где будет располагаться правая педаль. Демонтировать ее необходимости нет: она дополнительно предохраняет механизм от повреждений во время транспортировки. Велосипед в мягком чехле должен лежать на левой стороне.

В продаже встречаются мягкие чехлы, рассчитанные одновременно на два байка. В этом случае располагаются они симметрично друг относительно друга. Правда, нести такую сумку непросто, лучше купить для каждого байка отдельный чехол.

Если вы — счастливый обладатель дорогой модели велосипеда, купите твердый чехол. Модель исключает возможность повреждения механизма, изделие не поцарапается. Правда, есть одно но: твердый чехол потребует немало места, его практически невозможно разместить на полке поезда. Как правило, твердые чехлы используются в том случае, если перевозка велосипеда осуществляется воздушным транспортом.

Вы можете транспортировать байк без чехлов. Надо сложить его так же, как это делалось бы перед упаковкой в мягкий чехол. После велосипед обматывается несколькими слоями полиэтилена, который фиксируется скотчем. Не стоит экономить полиэтилен, чтобы торчащие части механизма не поранить других путешественников. Самодельная упаковка обойдется недорого, но она не эстетично выглядит и не является герметичной. Поэтому если на велосипеде есть грязь, можно испачкать багаж или соседей по купе.

Транспортировка велосипеда в разных видах вагонов

Если вы купили билет в сидячий вагон, расположите велосипед в тамбуре. Он не будет мешать соседям. Аналогично перевозится байк и в пригородных поездах. В некоторых сидячих вагонах есть полки для багажа, куда можно поместить транспортное средство.

В плацкарте перевозить велосипеды удобнее. На верхних полках для багажа размещается до шести байков единовременно. Располагать упаковку с велосипедом нужно так, чтобы при торможении он не свалился вниз. Положите его поперек прохода, зафиксировав веревками. Правда, в подобном положении упаковка будет перекрывать осветительные приборы, поэтому предварительно нужно заручиться согласием проводника и пассажиров.

Не надо покупать билеты в купе, расположенные в начале и в конце вагона. Полки гораздо меньших размеров и частично заняты бельем. В другие купе без проблем можно поместить сразу несколько байков.

В новых вагонах плацкартного типа полки имеют перегородки. Велосипед удастся разместить на боковых багажных отделениях, расположенных поперек по направлению передвижения.

В купе возить байки неудобно. Поместить велосипед можно только на полке, расположенной над общим коридором. Поэтому желательно не брать билет в купе, если планируете взять с собой велосипед. Если альтернатива отсутствует, попросите проводника разместить байк в его купе. Правда, за это придется дополнительно заплатить.

Конечно, чтобы не мешать соседям и разместиться с комфортом, можно купить все купе. Но это будет стоить дорого.

На скоростных составах байки перевозить не представляется возможным. Администрация позаботилась, чтобы в вагонах могли с комфортом расположиться пассажиры, без объемного багажа.

Цена перевозки

Стоимость перевозки байка не может не интересовать путешественников. В том случае, если упаковка с велосипедом вписывается в параметры ручной клади и имеет вес, не превышающий 36 килограммов, доплачивать не надо. Если упаковка больше, для байка придется приобретать билет. Цена билета для багажа рассчитывается, исходя из продолжительности пути.

Пассажирам, купившим билет, можно пройти в кассу, миновав очередь, и оплатить провоз багажа. Или купить два места для пассажиров, разместив на одном из них багаж.

Перевозка байка на поезде может стать весьма непростым мероприятием. Если пассажир подготовится заранее и продумает детали предстоящего путешествия, то проблем не возникнет!

все способы перевозки велосипеда на машине

Всегда удобно выйти из дома, сесть на велосипед и поехать. Но если загрузить двухколесный в машину, то можно покататься в любом, даже самом удаленном месте. Далее представлены варианты транспортировки велосипеда на автомобиле.

Машины изначально не предназначены для перевозки велосипедов, за исключением компактных складных моделей. Внутри большинства из них недостаточно места, поэтому приходится использовать наружные крепления. Когда мы рассмотрим все способы перевозки, вы увидите, что недостатков может быть гораздо больше, чем преимуществ. Вам придется выбрать наиболее оптимальный вариант, при котором перевозка велосипеда будет доставлять меньше всего хлопот.

Задний багажник автомобиля

Можно схитрить и поместить велосипеды в багажник, сложив сиденья. Если у вас достаточно просторный салон, то можно разместить велосипед, практически не разбирая, а лишь сняв переднее колесо. Вы удивитесь, но можно втиснуть велосипед и в маленький багажник, сняв оба колеса и сиденье.

Преимущества:

  • велосипед в безопасности; 
  • очень удобно; 
  • легко разгружать; 
  • не нужно ничего покупать.

Недостатки: в салоне не будет свободного места.

Грузопассажирская машина (универсал)

Огромный багажник универсала прекрасно подходит для велосипеда, особенно если сложить задние сиденья. Положите вкладыш, чтобы не повредить поддон багажника и сможете вертикально разместить несколько велосипедов, заранее сняв передние колеса.

Преимущества:

  • велосипеды защищены от осадков и кражи;
  • ашина тратит меньше топлива;
  • не нужно ничего покупать.

Недостатки:

  • грязь в салоне;
  • придется все время ездить с забитым багажником.

Верхний велобагажник

Yakima FrontLoader — легкий в использовании верхний багажник.

Традиционным для перевозки велосипедов является багажник, устанавливаемый на крышу автомобиля, где достаточно свободного места.

В большинстве моделей необходимо снимать переднее колесо, но есть и крепления с дополнительными держателями, позволяющие закрепить велосипед целиком, не разбирая.

Преимущества:

  • места предостаточно и можно закрепить до четырех велосипедов;
  • велосипеды не поцарапают автомобиль;
  • можно перевозить не только велосипеды.

Недостатки:

  • нужны специальные замки, чтобы предотвратить кражу;
  • опасайтесь низких сводов при въездах в гараж или на парковку;
  • большой расход топлива; неудобно загружать;
  • велосипеды намокают и пачкаются в плохую погоду;
  • невозможно быстро снять или закрепить.

Одним из ярких примеров является Yakima FrontLoader — £89,95.

Yakima FrontLoader — легкий в эксплуатации верхний багажник, защищающий раму от деформации и подстраиваемый под размеры переднего колеса, которое надежно крепится.
В отличие от других багажников, фиксирующих раму, FrontLoader состоит из двух частей: передней, которая разветвляется и охватывает переднее колесо и задней, оборудованной фиксатором, держащим переднее колесо в напряжении под определенным углом, который регулируется большой красной ручкой со шкалой.

Это надежное приспособление, не причиняющее вреда раме. Его гораздо проще использовать и подстраивать под велосипед, чем стандартные модели, фиксирующие раму защелками.

Велокрепление на заднюю дверь

Является одним из самых популярных способов перевозки велосипедов. Это устройство крепится ремнями и стойками к задней двери автомобиля. В местах соприкосновения с машиной и велосипедом имеются смягчающие накладки. В более хитроумных моделях предусмотрены фиксирующие скобы, предотвращающие скольжение велосипеда по металлическим держателям.

Преимущества:

  • легко загружать;
  • расход топлива меньше, чем при использовании верхнего багажника;
  • быстрая загрузка и разгрузка;
  • конструкция складывается для хранения;
  • обойдется недорого.

Недостатки:

  • нужен дополнительный замок, чтобы предотвратить кражу;
  • ограничен доступ к задней части машины;
  • кропотливая установка самого багажника;
  • закрывает задние фары и номер;
  • при неосторожной загрузке можно повредить велосипед и покраску автомобиля.

Рекомендация: Saris Bones 2 — £89,95.

Saris Bones 2 — классический багажник, который не только отлично функционирует, но и опрятно выглядит. Дизайн проверен временем и является классикой. Если вы собираетесь на спортивное мероприятие или в путешествие, то это крепление идеально подойдет. Если вы не пользуетесь багажником, то его можно сложить.

Установка этого крепления не занимает много времени. Просто подстройте стойки под свой автомобиль (две внешние упираются в бампер прорезиненными ножками, а средние охватывают заднее стекло или крышку двери), зацепите ремни по краям задней дверцы и натяните их. Ремни оборудованы крепкими, прорезиненными крючками (не царапают краску), отштампованными разной формы, благодаря чему невозможно перепутать их местами. На первый взгляд натянутые ремни выглядят ненадежно, но если потянуть за них, то просто немного накренится машина. После того как багажник закреплен, можно класть велосипед на опоры и пристегивать раму защелками.

Фаркопный велосипедный багажник

Велобагажник Thule EuroClassic G6 929 3 — не из дешевых, но легкий в использовании и долговечный (цена £449,95).

Этот тип багажника крепится к тягово-сцепному устройству (фаркопу) и может подключаться к электропроводке автомобиля, что очень удобно для транспортировки велосипедов. Фаркопные багажники обычно вмещают от двух до четырех велосипедов, которые крепятся за колеса и рамы, что обеспечивает хорошую устойчивость.

Преимущества:

  • надежно крепится к автомобилю;
  • меньший расход топлива, чем при использовании верхних багажников;
  • быстрая установка и демонтаж; некоторые модели складываются для хранения;
  • обычно имеются фары и рамка для номера;
  • хорошо наклоняется, легко добраться до велосипеда.

Недостатки:

  • нужен замок чтобы предотвратить кражу;
  • не складывается и громоздкий;
  • нужен фаркоп, часто дорогой и тяжелый.

Фаркопный велосипедный багажник Thule EuroClassic G6 LED 929 3 — передовая модель. Он вмещает три велосипеда, но если приобрести дополнительный адаптер, то появится место для еще одного. Модель сделана преимущественно из алюминия, а также других высокопрочных и легких материалов. Багажник крепится к фаркопу выносным рычагом, который можно замыкать. Кроме этого, замыкаются защелки, держащие рамы велосипедов. Один и тот же ключ подходит ко всем замкам.

Если нужно добраться до багажника, то можно наклонить конструкцию в сторону.
Конечно, £450 – это огромные деньги для велосипедного багажника, но он является величайшим достижением инженерной и дизайнерской мысли и сможет служить вам долгие годы при должном обслуживании. В отличие от многих других велокреплений, с его установкой и настройкой легко справится один человек.

Перевозка велосипеда. Советы и ответы как правильно перевезти велосипед

Как перевезти велосипед

Поводов для перевозки велосипедов может быть множество. Например, в выходные кто-то из друзей предлагает отправиться в велотур. Или вы с семьей решили провести время на велосипедах в лесу за городом. Ну и конечно же — велосоревнования. Не всегда начальная точка маршрута находится близко. Так почему бы к ней не подъехать и не сэкономить силы? С каждым новым годом появляется всё больше людей, для которых езда на велосипеде становится не только развлечением, а и стилем жизни. Но не многие знают как правильно перевезти велосипед.

 

Транспортировка велосипеда и упаковка

Для того, чтобы перевезти велосипед недалеко, достаточно будет чехла.

Для того, чтобы правильно упаковать:

  1. Снимите переднее колесо и поверните руль
  2. Снимите педали (но это необязательно)
  3. Если специального велочехла нет, но ехать нужно немедленно, используйте обычную прочную клеенку и скотч

Если же вам нужно перевезти велосипед на более длинное расстояние, или вы предполагаете проблемную дорогу, тогда лучше велосипед упаковать в коробку.

Для этого велосипед нужно будет разобрать:

  1. Открутите педали гаечным ключом
  2. Вытащите сиденье
  3. Снимите переднее колесо
  4. Ослабьте болт у руля, чтобы наклонить его
  5. Если коробка для велосипеда небольшая, возможно, придётся снять ещё и заднее колесо. Но так задний переклюк подвержен большей опасности, так что рекомендуем найти коробку по размеру велосипеда

Как перевозить велосипед — поездом

Для того, чтобы вас пустили в поезд с велосипедом нужен специальный билет. Это прописано в пункте 34.8 Приказа №1196 Министерства транспорта и связи Украины от 27 декабря 2006 года:

“Стоимость перевозки собак, мелких домашних животных (более 1 особи) и птиц (более 1 клетки), а также велосипедов составляет половину стоимости проезда взрослого пассажира за каждую особь или место.”

То есть перевозка велосипеда поездом обойдется вам в половину стоимости билета, в зависимости от того, куда вы направляетесь.

Если, опять же, обратиться к официальным документам, то в «Приказе об утверждении Правил перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты железнодорожным транспортом Украины» в пункте 15. 5 сказано следующее: «Разрешается перевозить при себе в счет нормы ручной клади пассажира детские коляски , велосипеды в разобранном и упакованном виде (не более одного) и другие вещи, которые по своим размерам могут быть расположены в вагоне на местах, предназначенных для ручной клади”. Однако никаких деталей относительно того, как упаковывать велосипед и которые должны быть размеры — не указано. И получается, что один пассажир может перевезти только один велосипед, а что делать если их больше? Тогда вариант с поездом стоит отбросить и подумать о перевозке велосипеда машиной.

Как перевозить велосипед — автомобилем

Перевозить велосипед автомобилем можно несколькими способами. Это зависит от марки машины, от вашего желания и возможностей. Самый простой способ — положить велосипед в багажник или салон. Для этого нужно снять переднее и заднее колесо, а руль развернуть параллельно раме.

Как правило, в таком виде велосипед помещается в багажник или на заднее сиденье практически любого авто. Однако будьте осторожны, поскольку таким образом легко повредить различные детали автомобиля или обивку салона.

Еще один популярный способ, как перевозить велосипед — на крыше автомобиля на специальном багажнике. Это надёжно, но подойдет не для каждой машины.

Как это работает?

Сверху устанавливается специальное крепление, фиксирующее велосипед. Крепления могут быть из стали или алюминия, они одинаково прекрасно выполняют свои функции. Прикрепить велосипед на крыше можно несколькими способами.

Самый популярный из них — за раму. Также удобно прикрепить велосипед за педаль, вилку и руль. Крепления фаркопа на автомобиль предусмотрено для перевозки трех или даже четырех велосипедов. Такой способ достаточно затратный, поскольку установка фаркопа на авто — стоит дополнительных ощутимых денежных затрат. Но, безусловно, это достаточно удобно, велосипеды не надо поднимать на крышу машины.

Еще несколько полезных советов для перевозки велосипедов автомобилем

  1. Если вы закрепили велосипед извне, в мокрую погоду или во время поездки по пыльной дороге, рекомендуем использовать защитные чехлы, или хотя бы обернуть цепь, звездочки и переключатели велосипеда пленкой.
  2. Снимайте велокрепления, когда надолго оставляете машину, поскольку их могут украсть.
  3. Помните, что габариты машины увеличились, будьте вдвое осторожнее, когда въезжаете в гараж, следите за высотой различных вывесок и шлагбаумов.

Ну а если вы не хотите утруждать себя лишними хлопотами и лично заниматься транспортировкой велосипедов, вы всегда можете обратиться в службу перевозки грузов. Такую, как VanOnGo, где наши специалисты подберут машину нужных габаритов и перевезут ваши велосипедов надёжно и аккуратно.

Для того, чтобы вызвать машину в сервисе VanOnGo нужно:
  1. Установить приложение
  2. Указать маршрут и размер машины

Всё! Приложение в считанные минуты найдёт подходящую машину, а ваш груз будет доставлен в нужное время в нужное место.

Езда на велосипеде — огромное удовольствие, плюс совмещает в себе прекрасное транспортное средство и неплохую физическую тренировку. Вы не стоите в пробках, не опускаетесь в метро. Конечно, это сезонный вид транспорта, но огромный его плюс — он бесплатный. Будем рады помочь организовать свой досуг!

 

Провоз велосипеда в пригородных поездах (электричках)

А теперь вернемся к велосипеду. Провозить велосипеды во всех этих поездах возможно, согласно правилам транспортной компании, которой вы пользуетесь.

Мы разберем Московской регион, так как почти все наши путешествия начинаются и проходят тут.

В поездах МТППК (Ленинградское направление) тарифы и правила провоза велосипеда (пункт 4.1) говорят нам:

1) Разрешен либо бесплатный провоз багажа с суммарными габаритами 180 сантиметров (нужно как следует разобрать велосипед). На досуге обратите внимание, что даже если вы снимете переднее колесо — габариты вашего велосипеда скорее всего будут превышать 180 см.

2) Либо платный провоз в неразобранном виде в тамбуре. Причем «в одном тамбуре — один велосипед» — понятие нечеткое, относится ли это к одному пассажиру, либо ко всем пассажирам в вагоне.
Если вы упертый человек, то можете доказать не менее упертым сотрудникам перевозчика то, что выгодно вам. Но зачем портить себе настроение перед путешествием?

3) Как мы знаем «Ласточки» (7000-е) — составы с бестамбурными вагонами и формально четкого определения места провоза велосипеда в неразобранном виде не дано.

4) Стоимость провоза велосипеда зависит от дистанции перевоза.

Провоз велосипедов в Москве и Московской области разрешен бесплатно с 11-00 до 16-00 и с 21-00 до 6-00. Обязательно требуется оформить «бесплатный билетик». Когда вы въедете, например, в Тверскую область — вас правомерно могут попросить купить «платный билет» за провоз велосипеда.

В поездах ЦППК (все направления, кроме Ленинградского) тарифы и правила перевозки велосипеда (пункт 7.1 и 7.2):

1) Провоз велосипеда в неразобранном виде разрешен за отдельную плату в тамбуре. Один тамбур — один велосипед.

2) Если разобрать до суммарных габаритов меньше 180 см — бесплатно как багаж.

3) В поездах «Стандарт+» (обычные 6000-е электрички с комфортным салоном) в головных вагонах предусмотрены крепления для провоза велосипеда в вертикальном положении в количестве 3 шт (формально это противоречит правилам). При хорошей сноровке можно разместить и шесть велосипедов.

4) Стоимость провоза велосипеда зависит от дистанции перевоза.

5) К абонементу на проезд пассажира можно добавить «Велоопцию».

Провоз велосипедов можно осуществить бесплатно с 11-00 до 16-00 и с 21-00 до 6-00 по всем направлениям, обслуживаемые ЦППК. Обязательно требуется оформить «бесплатный билетик».

Билеты на велосипеды можно приобрести в кассах или в билетопечатающих автоматах.

А еще его вам с любовью оформят кассиры-контролеры в поезде, но придется заплатить за услугу оформления! Даже если провоз велосипеда бесплатный.

Перевозка велосипедов в поездах

Чтобы мы могли предоставлять пассажирам самое лучшее обслуживание, важно соблюдать следующие правила:

 

  • По соображениям безопасности не будет разрешен вход на железнодорожные станции с велосипедами с шинами-баллонами. Широкие шины (шины-баллон) — это шины, ширина которых составляет 4 дюйма (10 см) и более.
  • Запрещается перевозить велосипед в поезде, если соответствующее должностное лицо посчитает, что это может поставить под угрозу безопасность пассажиров


Складные велосипеды (только двухколесные), которые разрешены к перевозке в поездах:


  • Велосипеды, диаметр колес которых не превышает 20 дюймов можно перевозить в поездах во все дни и часы действия железной дороги.

Складные велосипеды (только двухколесные), диаметр колес которых превышает 20 дюймов которые разрешены к перевозке в поездах:

  • С воскресенья по четверг с 09:00 до 15:00, а также с 19:00 до 06:00.
  • По пятницам и в дни вечера праздников — во все часы действия железной дороги.
  • На исходе субботы и праздников складные велосипеды, диаметр колес которых превышает 20 дюймов, запрещены к перевозке в поездах.

 Не складные велосипеды (только двухколесные) разрешены к перевозке в поездах в следующие часы:


  • С воскресенья по четверг с 09:00 до 15:00, а также с 19:00 до 06:00.
  • По пятницам и в дни вечера праздников — во все часы действия железной дороги
  • На исходе субботы и праздников не складные велосипеды запрещены к перевозке в поездах..

Когда можно перевозить велосипеды в поезде с воскресенья по четверг

В любое рабочее время

С 9:00 до 15:00 и С 19:00 до 6:00

С 9:00 до 15:00 и С 19:00 до 6:00

Когда можно перевозить велосипеды в поездах по пятницам
В любое рабочее время

В любое рабочее время

В любое рабочее время
Когда можно перевозить велосипеды в поездах на исходе субботы
В любое рабочее время
На исходе субботы запрещается перевозить складные велосипеды диаметр колес которых превышает 20 дюймов
На исходе субботы запрещается перевозить не складные велосипеды

Указания по безопасности на станции при поездке с велосипедом:


  • Запрещается ездить на велосипеде на всей территории станции, в том числе, в зале ожидания, на перронах и на переходах между ними.
  • Проходить через турникеты, на которых имеется соответствующий знак для прохождения с велосипедом. Убедитесь, что билет на поезд был проведен при проходе через турникет.
  • Строго запрещается провозить велосипеды на эскалаторах.
  • Выход на перрон должен осуществляться только через лифт или по обычной лестнице.
  • Запрещается пристегивать велосипеды на всей территории станции, в том числе, на перронах, в залах ожидания и в переходах между ними. Пристегивание велосипедов разрешается только в специально выделенной зоне на стоянке для велосипедов снаружи. Велосипеды, пристегнутые вопреки этому правилу, будут удалены, а расходы на эти действия будут возложены на владельцев.


Указания по безопасности в поездах при поездке с велосипедом:
  • Пассажиры с велосипедами должны садиться в специальный вагон с соответствующим знаком. Это южный вагон каждого поезда. Если в этом вагоне нет мест, следует подождать следующего поезда. Садиться в заполненный вагон с велосипедами запрещается.
  • При посадке сначала следует подождать, пока не выйдут все прибывшие пассажиры, и только потом заходить в вагон.
  • Следите, чтобы оставлять свободным проход для пассажиров, передвигающихся на инвалидных колясках по сходням, ведущим к вагону для лиц с ограниченными возможностями.
  • Во время поездки вы всегда должны находиться рядом с велосипедом, чтобы могли его передвинуть по просьбе ж/д инспектора.
  • Запрещается пристегивать велосипед внутри вагона. Велосипеды, пристегнутые вопреки этому правилу, будут удалены, а расходы на эти действия будут возложены на владельцев.
  • Запрещается заряжать электрические самокаты, велосипеды и аккумуляторы. Электрическая система в поездах предназначена только для зарядки мобильных устройств.

Помните, что мы не несем ответственности ни за какие поломки, ущерб или кражу при перевозке велосипедов в поездах или во время парковки на территории ж/д комплекса, за исключением парковки, специально выделенной для велосипедов.

Перевезти велосипед на такси в СПб

Популярность велоспорта возрастает ежегодно. Прямо пропорционально от увеличения количества велосипедистов увеличивается и потребность в перевозке велосипеда на такси в СПб. Причин для этого может быть множество. К примеру:

  • Вы только приобрели велосипед и необходимо доставить его с торгового центра домой
  • Вы отправляетесь на соревнования и не желаете тратить силы, чтобы добираться до велотрека самостоятельно
  • В вашем велосипеде обнаружена поломка, и Вы желаете отвести его к велосипедных дел мастеру
  • Желаете опробовать новый для себя загородный маршрут, но вот добираться туда с велосипедом, увешанным пакетами Вам не хочется
  • Переезжаете на летний сезон на дачу, а с велосипедом в автобусе не очень то комфортно

Мы перечислили далеко не все жизненные ситуации, в которых Вам может понадобится перевозка велосипеда на такси. На самом деле их гораздо больше. Наше такси поможет Вам справиться с задачей перевозки своего «железного коня» в любом случае.

 

 

Многие напрасно считают, что для того чтобы перевезти велосипед на такси СПБ необходимо нанимать большой грузовичок типа Газели. Совсем нет, автопарк нашего такси специально для услуг такого рода содержит универсальные в своем роде автомобили — Volkswagen Caddy, Citron Berlingo Multispace, ласково именуемые в народе «каблучок».

Обратите внимание, что перевозка велосипеда на одном из наших «каблуков» обойдется Вам гораздо выгоднее, чем транспортировка велосипеда на той же Газели. Почему же перевезти велосипед на такси СПБ пользуясь услугами нашего такси выгоднее? Ответом на этот вопрос выступают очевидные преимущества автомобилей Volkswagen Caddy, Citron Berlingo Multispace из нашего автопарка. К ним относятся:

  • Более низкая стоимость перевозки, по сравнению с услугами грузовой Газели
  • Помимо перевозки велосипеда, в автомобиле могут комфортно разместиться пассажиры и дополнительный груз
  • Аккуратная и бережная перевозка
  • Большая проходимость и маневренность наших автомобилей
  • Краткие сроки подачи автомобиля

Для того, чтобы составить полноценное впечатление обо всех преимуществах, которые Вы получаете, пользуясь услугами нашими услугами для того, чтобы перевезти велосипед на такси СПБ, остановимся на каждом из пунктов подробнее.

Демократичная стоимость перевозки

Наверное, далеко не всем гражданам, сфера работы которых не связана с транспортом и перевозками, известны методики ценообразования грузовых и пассажирских перевозок. Дело в том, что перевозка при помощи габаритных грузовых автомобилей обходится несколько дороже, чем перевозка на «каблуках». Этому способствует большее количество топлива, которое расходуется Газелью. Именно поэтому, перевезти велосипед на такси СПБ будет более выгодно с экономической точки зрения. В нашем такси такая транспортировка обойдется Вам гораздо дешевле.

Одновременная перевозка велосипеда и пассажиров

Данное преимущество особенно важно в том случае, если Вы переезжаете на летний сезон в загородный домик. В этом случае помимо велосипеда в багажном отделении автомобиля должен разместиться дополнительный багаж , в его салоне – пассажиры.

Volkswagen Caddy, Citron Berlingo Multispace из нашего автопарка смогут и перевезти велосипед на такси СПБ, и уместить в багажном отделении сумки со всем необходимым. В то же время в салоне наших автомобилей при этом комфортно разместятся пассажиры.

Согласитесь, такое предложение намного выгоднее, чем транспортировка Газелью, где, к примеру, четверо пассажиров уместиться не смогут и для них придется заказывать дополнительный автомобиль.

Надежность перевозки

Меньшие габаритные размеры наших автомобилей способствуют более надежному закреплению велосипеда на время перевозки. Он не будет «болтаться» по дороге и, соответственно, не повредится в пути. Если же по дороге крепеж развяжется или расслабится, Вы сразу же услышите посторонние звуки из багажного отделения и сможете сделать остановку и заново зафиксировать велосипед.

Маневренность

Это преимуществ автомобилей нашей компании поможет Вам перевезти велосипед на такси СПБ, в случае загородной поездки. Если Вы собрались в горы или к озерам, следует учитывать, что та же Газель сможет проехать далеко не по всем проселочным и лесным дорогам. В то время, как наши «каблучки» отличаются повышенной маневренностью и проходимостью в любых, даже труднодоступных местах.

Быстрая подача автомобиля

Услуги нашей компании позиционируются в первую очередь на создании всех условий для комфорта заказчика. Именно поэтому, сразу же после вашего звонка диспетчер отправит по указанному Вами адресу один из автомобилей – «каблуков».

Таким образом, Вам не придется долго ожидать подачи автомобиля. К примеру, заказ грузовой Газели Вам придется делать как минимум за сутки до предполагаемой отправки в путешествие.

Подводя итоги

Подводя итоги, можно смело утверждать, что очевидные преимущества нашей компании позволят Вам максимально выгодно для своего бюджета перевезти велосипед на такси в СПБ. Обратите внимание, что мы предоставляем свои услуги не только непосредственно в Санкт Петербурге, но и по всей Ленинградской области. Быстро, качественно и недорого – три основных качества, на которых основывается деятельность нашей компании.

Желаете отправиться в путешествие вместе с автомобилем – набирайте наш номер телефона.

Хранение и перевозка велосипеда | от производителя Полиуретан.ру

Крепления, фиксаторы, ремни и другие приспособления для перевозки велосипедов на автомобиле и стационарного хранения на замену резиновым, пластиковым, текcтильным элементам велокреплений.

Перевозка в багажнике, салоне авто

Перевозка велосипеда в багажнике или в салоне автомобиля доступна большей части владельцев фургонов и внедорожников. В них можно поместить велосипед полностью, или сняв переднее колесо. При этом важно жестко зафиксировать велосипед, чтобы водителю или пассажиру не получить удар при торможении, и не повредить внутреннюю обивку авто.

Удачным вариантом для фиксации велосипеда станут полиуретановые ремни Двойной захват, Крепления ремней. А также Ремни на крепежной площадке для блокировки колес велосипеда при его вертикальном расположении.

  • экономично, не требует покупки дорогих специализированных велосипедных креплений
  • надежно, велосипед жестко крепится при помощи ремней внутри автомобиля
  • удобно для разовых перевозок
  • можно использовать для крепления другого снаряжения

На крыше автомобиля

При использовании велокрепления (THULE, Yakima и другие) переднее колесо жестко фиксируется металлическим кронштейном. Для фиксации заднего колеса велосипеда традиционно используется резиновый ремень.

Если отсутствует возможность использования специального велокрепления на крышу авто, велосипед можно закрепить на верхний багажник. При этом в качестве фиксаторов обычно используют веревки или текстильные стяжки.

Именно резиновые ремни, веревки и текстильные стяжки являются самым слабым звеном таких способов перевозки велосипеда на автомобиле и быстро приходят в негодность. Под воздействием неблагоприятных факторов внешней среды – солнца, влаги, озона, низких температур – резина трескается, рассыхается. Резиновый багажный ремень теряет свои свойства упругости и эластичности, а следовательно и надежность. Веревки, и текстильные стяжки быстро намокают, растягиваются, сильно пачкаются.

Существует лучшая альтернатива для замены резиновых ремней, веревок, стяжек – ремни и крепления из износостойкого полиуретана. С их помощью возможно надежно зафиксировать велосипед на верхнем багажнике в любую погоду и при любой температуре.

  • надежная фиксация без проскальзывания при движении
  • морозостойкость и атмосферостойкость
  • высокая грязестойкость
  • простой монтаж на трубы без повреждений

Для защиты труб багажника от повреждений при перевозке велосипеда лучше всего использовать кожухи и накладки из износостойкого полиуретана.

Стойка для фаркопа

В некоторых случаях без специальных велосипедных креплений невозможно обойтись. Наиболее популярны велокрепления для фаркопа марки THULE. Они также имеют в своей комплектации резиновые ремешки-фиксаторы, которые быстро выходят из строя (повреждаются и теряются).

Однако этот вопрос решается довольно просто покупкой полных аналогов – полиуретановых Крепежных ремней для трубного крепления велосипеда на фаркоп THULE.

У них отсутствуют традиционные недостатки резиновых изделий – хрупкость при низких температурах, недостаточная прочность, нестойкость к агрессивным средам и факторам внешней среды. Служат полиуретановые ремни в несколько раз дольше резиновых. Не боятся влаги, грязи, дорожных реагентов, масел, бензина, уф-лучей и озона.

Сезонное хранение велосипеда

Обычно вопрос хранения велосипеда стоит особенно остро для владельцев городских квартир и недвижимости небольшой площади. Однако даже при наличии достаточного места разумное размещение велотехники остается актуальным. Наиболее предпочтительным вариантом является вертикальное хранение велосипеда. Велосипед подвешивается на стену или потолок за колесо или за раму.

Металлические крюки Арт. 33-00-025 лаконичной, простой формы удобно подгибаются по месту под нужный размер. Они покрыты эластичным полиуретаном и не повредят раму велосипеда при подвесе, не оставят грязных следов на стене. Полиуретановое покрытие крюков также защищает их металлическую арматуру от коррозии. Крюки можно использовать как дополнительные упоры для колес. В лофтовых интерьерах велосипед, размещенный при помощи крюков на стене, может стать интересным акцентом интерьера.

Для подвеса велосипедов возможно использовать также универсальные полиуретановые Настенные крепления Арт. 33-20-028 (армирован металлом) и Крепеж универсальный Арт. 33-20-0049-1. Из дополнительных преимуществ крепления имеют эластичный фиксационный ремешок. Он плотно зажимает раму или колесо в посадочном гнезде и помогает избежать случайного снятия велосипеда с места крепления.

Четыре вида транспорта Велосипедисты | Счетчик велосипедов

Прочтите полный отчет с подробной информацией о поддержке категорий

Несмотря на все значительные успехи, достигнутые Портлендом и регионом в развитии велосипедного движения, опасения по поводу безопасности езды на велосипеде по-прежнему велики. Езда на велосипеде не требует храбрости. Тем не менее, слишком часто именно так думают велосипедисты и не велосипедисты. Ни один человек не должен быть «смелым», чтобы ездить на велосипеде; к сожалению, это мнение обычно выражается теми, кто регулярно ездит на велосипеде, теми, кто этого не делает.В современных промышленно развитых странах мира есть много городов с высоким разделением велосипедных режимов. Они достигли такого высокого уровня использования велосипедов благодаря соблюдению различных политик и практик, направленных на поощрение езды на велосипеде. Но у них есть одна общая черта: они существенно устранили элемент страха, связанный с ездой на велосипеде в городской среде. Они создали транспортные системы, в которых езда на велосипеде часто является наиболее логичным, приятным и доступным выбором для поездок определенной продолжительности для широких слоев населения, если не большинства, их населения.Жители этих городов редко задумываются о личной безопасности, связанной с ездой на велосипеде, и, конечно, не на том уровне, который мы испытываем здесь. В этих «бесстрашных» городах семидесятилетние могут ездить вместе с семилетними безопасно, комфортно и уверенно по всей широте городов. Чтобы сделать езду на велосипеде более распространенным и основным средством передвижения в Портленде, потребуется в значительной степени решить проблемы личной безопасности.

Описание четырех основных категорий транспортных велосипедистов в Портленде и их различных потребностей лучше всего предшествует обсуждению ухода за велосипедными дорожками.За неимением лучшей терминологии портлендцев можно отнести к одной из четырех следующих групп в зависимости от их отношения к велосипедному транспорту: «Сильные и бесстрашные», «Восторженные и уверенные в себе», «Заинтересованные, но обеспокоенные». Четвертая группа — это не гонщики, называемая группой «No Way No How».

Опрос за опросом и опрос за опросом снова и снова обнаруживают, что причина номер один, по которой люди не ездят на велосипедах, заключается в том, что они боятся выезжать на проезжую часть на велосипеде.Как правило, они не боятся других велосипедистов, пешеходов или травм в результате аварии только на велосипеде. Когда они говорят, что «боятся», это страх перед людьми, которые водят автомобили. Это было задокументировано и описано в литературе по транспорту на основе исследований, опросов и бесед в США, Канаде и Европе.

Это выражение страха также сотни, если не тысячи раз слышали городские власти в разговорах с жителями Портленда.Любой сотрудник, связанный с велосипедными проектами в Портлендском управлении транспорта, PortlandParks and Recreation, Metro и ODOT, неоднократно слышал выражение этого страха. Персонал и сотрудники местных велосипедных организаций, клубов и предприятий, занимающихся велосипедным спортом, также регулярно слышали, как жители Портленда говорят, что их интересу к езде на велосипеде противостоит страх за свою безопасность.

Этот страх можно понять на опыте. Существует качественная разница между ездой на велосипеде по велосипедной дорожке типа SE Линкольна-Харрисона — с небольшим трафиком, медленными скоростями и частыми велосипедистами — по сравнению с такой как N Willamette с узкими велосипедными дорожками, узкими полосами для движения и большим объемом быстрых дорожек. -движущийся трафик.Существует также легко понятная качественная разница между этими велосипедными дорожками и дорогами, такими как Северный Ломбард, или Юго-Восточный дивизион, или Вест-Бернсайд, как и разница между ними и коридором Спрингуотер, свободным от автомобилей.

Существует континуум велосипедистов и отношение к езде на велосипеде среди жителей Портленда. Некоторые будут терпеть Вест-Бернсайд, другим комфортно на Уилламетте, другие предпочитают Линкольн-Харрисон, а многие по-настоящему чувствуют себя непринужденно только на такой тропе, как Спрингуотер.Другие не будут ездить нигде в городе Портленд или где-либо еще. Этот континуум частично определяется индивидуальным уровнем комфорта на разных типах велосипедных дорожек.

«Сильные и бесстрашные» включают около 2000 или меньше велосипедистов в Портленде, что составляет менее 0,5% населения. Это люди, которые будут ездить в Портленде вне зависимости от дорожных условий. Они «велосипедисты»; верховая езда является важной частью их идентичности, и их, как правило, не пугают дорожные условия, хотя, вероятно, немногие из них достаточно храбры, чтобы отправиться слишком далеко вверх по Западному Бернсайду в Вест-Хиллз.

«Восторженные и уверенные в себе» — это те, кого велоспорт в Портленде привлекли значительные успехи, достигнутые городом в развитии сети велосипедных дорожек и поддерживающей инфраструктуры за последние 16 лет. Им удобно делить проезжую часть с автомобильным транспортом, но они предпочитают делать это на собственных объектах. Их привлекает верховая езда в Портленде, потому что есть улицы, которые были перепроектированы, чтобы они подходили для езды на велосипеде. Они ценят велосипедные дорожки и велосипедные бульвары.

Эта восторженная и уверенная в себе демографическая группа велосипедистов является основной причиной того, что количество поездок на работу на велосипеде удвоилось между 1990 и 2000 годами (перепись населения США) и почему измеренные велосипедные поездки по четырем основным велосипедным мостам Портленда через реку Уилламетт увеличились более чем на 300% в день. велосипедные поездки в период с начала 1990-х по 2006 год. Возможно, сейчас более 22 000 человек из этой группы регулярно ездят по городу на велосипедах. Обоснованно предположить, что эти 22 000 человек представляют 60% «восторженных и уверенных» жителей Портленда.Это граждане, которые могут и могут быть привлечены к регулярным поездкам, продолжая устранять барьеры, на которых Портленд сосредоточился в течение последних 15 лет: более короткие расстояния, лучшие условия для велосипедов, лучшие условия в конце поездки. Эта демографическая группа включает примерно 40 000 жителей Портленда, или 7% населения.

Гораздо более многочисленная демографическая группа, представляющая подавляющее большинство граждан Портленда, — это «заинтересованные, но обеспокоенные». Эти жители увлекаются велосипедным спортом.Они слышат сообщения из самых разных источников о том, как легко ездить на велосипеде в Портленде, о том, как велоспорт процветает в городе, о «велосипедной культуре» в Портленде, о том, что Портленд является «велосипедным» городом, и о необходимости для людей вести более активный образ жизни. Им нравится кататься на велосипеде, вспоминая свою юность или поездку, которую они совершили прошлым летом в Спрингуотере, или в БриджПедал, или в Сан-Ривер, и они хотели бы кататься еще. Но они боятся кататься.Им не нравятся машины, мчащиеся по их улицам. Они нервничают, думая о том, что может случиться с ними на велосипеде, если водитель проедет на красный свет, или обстреляет их машины, или проедет слишком близко и слишком быстро. Очень немногие из этих людей регулярно ездят на велосипедах — возможно, 2000 человек проезжают через свои районы в местный парк или кафе, но не выезжают на магистрали в основные коммерческие и рабочие места, которые они часто посещают. В этой группе, вероятно, 300 000 человек, что составляет 60% населения города.Они бы ездили, если бы чувствовали себя в большей безопасности на проезжей части — если бы машины двигались медленнее и реже, и если бы было больше тихих улиц с небольшим количеством машин и тропинок без машин вообще.

Возможно, треть населения города относится к последней категории «велосипедистов». полное и абсолютное отсутствие интереса.

Разделение между этими четырьмя широкими группами, как правило, не столь четкое, как описано здесь. Скорее всего, между «воодушевленными», «заинтересованными» и теми, кто совсем не заинтересован, есть некоторое размытие, но это оказалось разумным способом понять существующих и потенциальных велосипедистов города.

 


Исследование

говорит, что велосипеды — будущее городского транспорта

  • Компания Deloitte опубликовала исследование о растущей популярности велосипедов как средства передвижения по всему миру, особенно в городах.
  • Исследование прогнозирует, что к 2022 году количество велосипедистов во многих городах мира удвоится.
  • Технологические инновации в значительной степени способствуют этому росту, например, электронные велосипеды, прокат велосипедов и более совершенные инструменты для городского планирования.

    Недавнее исследование, проведенное Deloitte, одной из крупнейших консалтинговых фирм в мире, подчеркнуло важную роль, которую велосипеды будут играть в ближайшие годы в уменьшении пробок на дорогах и улучшении качества городского воздуха и здоровья населения, особенно в городах. по мере того, как они становятся более густонаселенными.

    В целом Deloitte прогнозирует, что к 2022 году во многих крупных городах мира количество людей, которые ездят на работу на велосипеде, удвоится.

    Влияние такого большого количества велосипедов на дорогах и, следовательно, меньшего количества транспортных средств может быть существенным и привести к социальным изменениям, таким как уменьшение автомобильного движения, , что значительно улучшит заторы и качество воздуха. Больше людей, ездящих на велосипеде, и меньшее загрязнение окружающей среды также являются хорошей новостью для общественного здравоохранения.

    Это становится еще более важным, если учесть будущий рост населения, особенно в городах, транспортные системы которых уже работают на пределе своих возможностей.В исследовании говорится, что к 2050 году в городах будет проживать еще 2,5 миллиарда человек. Для сравнения: ООН сообщила, что в 2018 году в городах проживало 1,7 миллиарда человек. в значительной степени подстегиваются технологическими инновациями в отрасли, которые все больше упрощают работу на велосипеде и делают ее более привлекательной для многих.

    [Найдите 52 недели советов и мотивации, а также место, чтобы указать свой пробег и любимые маршруты, в Журнал обучения езде на велосипеде .]

    «В основе этого роста велоспорта лежит множество разнообразных технологических инноваций, включая прогнозную аналитику, дизайн продуктов и приложений, беспроводную связь, цифровые инструменты городского планирования, детали, напечатанные на 3D-принтере, и электрификацию», — говорится в исследовании.


    Кастомизируемый крейсер

    Модель Х

    Компания по производству электрических велосипедов Electricbikecompany.com

    1949,00 долларов США

    Заказывайте онлайн, поставляется в полностью собранном виде.

    Купите 2, сэкономьте 200 долларов

    Город

    Заряжать Chargebikes. com

    1699,00 долларов США

    Включает крылья, ходовые огни и задний багажник.

    Электровелосипед с лучшим соотношением цены и качества

    Темп 350

    Авентон aventon.com

    1299,00 долларов США

    Дешевый и надежный проходной.

    Компактный электронный груз

    РадРаннер

    Рад Силовые велосипеды radpowerbikes.com

    1299,00 долларов США

    Доступный по цене, мощный и доставляется немедленно.

    Пригородный автомобиль с отличными характеристиками

    Уровень пригородного поезда

    Мощный и идеальный для поездок на работу.


    Невозможно игнорировать роль, которую здесь играют электровелосипеды.Несмотря на вызванные ими разногласия, такие как подлинность электронных велосипедов как настоящих велосипедов и опасения по поводу безопасности при более высоких скоростях, электронные велосипеды никуда не денутся. И, как указывает исследование, это не совсем новая концепция; первый патент на электрический велосипед был получен в 1895 году.

    Проще говоря, электровелосипеды облегчают поездки на работу на велосипеде и позволяют большему количеству людей делать это. Другие отчеты подтверждают, что электровелосипеды все чаще становятся лучшей альтернативой автомобилям, особенно для городского транспорта в Соединенных Штатах.По данным Deloitte, ожидается, что количество электровелосипедов в мире увеличится в период с 2019 по 2023 год с 200 миллионов до 300 миллионов. (Эта цифра включает электронные велосипеды, принадлежащие компаниям, и велосипедные акции.)

    Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Другие технологические усовершенствования также помогают большему количеству людей садиться на велосипеды: более широкий спектр приложений для смартфонов теперь помогает велосипедистам планировать и определять более безопасные маршруты езды, 3D-печать позволяет делать более качественные шлемы, совместное использование велосипедов становится обычным явлением в городах, а градостроители сейчас больше данных, чем когда-либо, для создания более безопасных и удобных для велосипедистов улиц.

    Согласно отчету, распространение велосипедного движения было вторым по величине нововведением. Другие пункты в списке включали продолжающийся рост 5G, бум подкастинга и более совершенную робототехнику.

    Джессика Кулон Ассистент цифрового редактора Когда она не катается на горном велосипеде, Джессика рассказывает о новостях, снаряжении и обо всем, что связано с велоспортом, для Bicycling.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек | Национальная ассоциация городских транспортных служащих

    Обзор

    Целью Руководства NACTO по проектированию городских велосипедных дорожек (часть инициативы «Города для велосипедистов») является предоставление городам передовых решений, которые могут помочь создать полноценные улицы, безопасные и приятные для велосипедистов.

    Руководство NACTO по проектированию городских велосипедных дорожек основано на опыте лучших велосипедных городов мира.Проекты в этом документе были разработаны городами для городов, поскольку уникальные городские улицы требуют инновационных решений. Большинство этих процедур не упоминаются напрямую в текущей версии Руководства AASHTO по оборудованию для велосипедных дорожек, хотя практически все они (за двумя исключениями) разрешены в соответствии с Руководством по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD). Федеральное управление автомобильных дорог опубликовало в этом руководстве информацию о статусе утверждения MUTCD для всех процедур, связанных с велосипедом, а в августе 2013 года выпустило меморандум, официально поддерживающий использование этого документа.Все решения NACTO по проектированию городских велосипедных дорожек используются по всему миру и во многих городах США.

    Для создания Руководства авторы провели обширный поиск литературы по всему миру, опираясь на рекомендации по проектированию и реальный жизненный опыт. Они тесно сотрудничали с группой специалистов по планированию городских велосипедных дорожек из городов-членов NACTO, а также с инженерами-дорожниками, планировщиками и учеными с большим опытом работы с городскими велосипедными дорожками.

    О руководстве

    Для каждого лечения в Руководстве читатель найдет три уровня руководства:

    • Требуется: элементы, в отношении которых существует твердый консенсус, без которого обработка не может быть реализована.
    • Рекомендовано: элементы, добавленная стоимость которых общепризнанна.
    • Необязательно: элементы, которые различаются в зависимости от города и могут повысить ценность в зависимости от ситуации.

    Важно отметить, что многие городские ситуации сложны; лечение должно быть адаптировано к индивидуальной ситуации. Хорошая инженерная оценка, основанная на глубоких знаниях велосипедного транспорта, должна быть частью проекта велосипедной дорожки. Решения должны быть тщательно задокументированы. Чтобы помочь в этом, в Руководстве по проектированию городских велосипедных дорожек NACTO есть ссылки на сопутствующие справочные материалы и исследования.

    Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек NACTO — расширенное руководство

    Дизайн для всех возрастов и способностей >>

    Не сдавайся на перекрестке >>

    Безопасность пешеходов и велосипедистов | Министерство транспорта США

    Подпись к фотографии: Люди, едущие на велосипеде по обочине дороги, предоставлено Информационным центром для пешеходов и велосипедистов

    Безопасность является главным приоритетом Министерства транспорта США (U.S.DOT) и многие из операционных администраций DOT США играют роль в повышении безопасности пешеходов и велосипедистов. Ниже приводится краткое описание ролей и обязанностей Департамента транспорта США в отношении безопасности пешеходов и велосипедистов, а также список соответствующих полезных ресурсов.

    Ответственность USDOT

    Департамент транспорта США включает в себя несколько агентств или операционных администраций, каждая из которых имеет определенную направленность и полномочия. К ним относятся Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA), Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), Федеральное управление транзита (FTA), Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA) и Федеральное управление железных дорог (FRA).Каждое из этих агентств помогает повысить безопасность велосипедистов и пешеходов, и у каждого из них есть определенные связанные роли и обязанности. Усилия Министерства транспорта США по пешеходам и велосипедистам координируются через Координационный комитет по пешеходам и велосипедам Министерства транспорта США, который следит за прогрессом в области безопасности и использования велосипедов и пешеходов; определяет новые кросс-модальные возможности и партнерские отношения с внешними организациями для развития пешеходного и велосипедного транспорта; и передает, координирует и обменивается информацией между операционными администрациями в U. С. ДОТ по пешеходным и велосипедным перевозкам.

    Федеральное дорожное управление

    FHWA обеспечивает управление строительством, обслуживанием и охраной национальных автомагистралей, мостов и туннелей посредством финансовой и технической помощи, а также дает рекомендации государственным департаментам транспорта (DOT) и столичным организациям планирования (MPO). FHWA координирует свои действия с DOT штата для продвижения и облегчения более широкого использования немоторизованного транспорта, включая разработку средств для использования пешеходами и велосипедистами, а также государственных образовательных, рекламных программ и программ безопасности для использования таких средств.FHWA несет ответственность за предоставление государственным и местным органам руководства по стандартам безопасного проектирования дорог. В августе 2013 года FHWA выпустило памятку с инструкциями по гибкости проектирования велосипедных и пешеходных объектов, в которой выражается поддержка агентства гибкому подходу к проектированию велосипедных и пешеходных объектов. Грантовое финансирование FHWA, в основном в виде грантов по формуле для государственных DOT и MPO, может использоваться для создания и улучшения велосипедной и пешеходной инфраструктуры. FHWA и FTA ведут таблицу, указывающую потенциальное право на участие в велосипедных и пешеходных проектах в рамках текущих возможностей финансирования.

    FHWA Велосипедная и пешеходная программа
    FHWA Пешеходная и велосипедная безопасность

    Национальное управление безопасности дорожного движения

    Миссия NHTSA заключается в спасении жизней, предотвращении травм и снижении экономических издержек в результате дорожно-транспортных происшествий с помощью образования, исследований, стандартов безопасности и правоприменительной деятельности. Веб-сайт NHTSA содержит ресурсы и дополнительную информацию о безопасной езде на велосипеде и ходьбе. НАБДД также располагает Системой отчетности по анализу смертельных исходов (FARS), которая представляет собой общенациональную перепись, предоставляющую ежегодные данные о смертельных травмах, полученных в дорожно-транспортных происшествиях, в том числе с участием пешеходов и велосипедистов.

    Безопасность велосипедов NHTSA
    Безопасность пешеходов NHTSA
    Региональные отделения NHTSA
    Домашняя страница FARS

    Федеральное транспортное управление

    FTA оказывает финансовую и техническую помощь местным системам общественного транспорта. FTA контролирует предоставление грантов государственным и местным поставщикам транспортных услуг; доступно несколько программ грантов FTA, чтобы помочь городам инвестировать в пешеходную и велосипедную инфраструктуру, которая повышает мобильность и помогает людям получить доступ к общественному транспорту.FTA ведет список программ грантов, имеющих право на финансирование велосипедных проектов.

    FTA Велосипеды и транспорт

    Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков

    FMCSA предотвращает смертельные случаи и травмы, связанные с коммерческими транспортными средствами, обеспечивая соблюдение правил безопасности, поддерживая исследования в области информационных систем безопасности и более безопасных технологий транспортных средств, а также предоставляя государствам финансовую помощь для дорожных инспекций и других программ безопасности коммерческих транспортных средств. Эти программы предназначены для уменьшения числа столкновений с коммерческими транспортными средствами, в том числе с участием велосипедистов и пешеходов.

    FMCSA Наши дороги Наша безопасность

    Федеральное управление железных дорог

    FRA обеспечивает безопасное перемещение людей и товаров по железной дороге за счет регулирующих и инспекционных работ, инвестиций в развитие и улучшение железнодорожной сети, а также за счет исследований и развития технологий. FRA работало над выявлением угроз безопасности и повышением безопасности пешеходов и велосипедистов на переездах, собирая информацию о сигналах, знаках и других устройствах, используемых для предотвращения смертельных случаев среди немоторизованных транспортных средств.

    FRA Безопасность на железнодорожных переездах и предотвращение проникновения

    Информационный центр для пешеходов и велосипедистов

    Информационный центр для пешеходов и велосипедистов (PBIC) поддерживается FHWA и NHTSA и находится в Исследовательском центре безопасности дорожного движения UNC. Его миссия состоит в том, чтобы улучшить качество жизни в сообществах за счет повышения безопасности ходьбы и езды на велосипеде как жизнеспособных средств передвижения и физической активности. PBIC разрабатывает, синтезирует, продвигает и распространяет точную и актуальную информацию о езде на велосипеде и ходьбе; оказывает экспертную техническую помощь различным аудиториям, чтобы граждане и специалисты имели доступ к наилучшей доступной информации; и создает сеть информированных лиц и организаций, которые могут привлечь внимание широкой общественности к проблемам пед/велосипедов.Для этого он управляет несколькими веб-сайтами, выпускает различные отчеты, руководства и тематические исследования, а также предлагает обучение и техническую помощь.

    Домашняя страница PBIC

    Министерство транспорта США также управляет Программой дискреционных грантов TIGER (теперь BUILD), которая финансирует важное планирование и капиталовложения в обеспечение безопасности велосипедистов и пешеходов. В течение девяти раундов грантов TIGER сотни миллионов долларов были выделены на улучшение велосипедов и пешеходов, в дополнение ко многим другим проектам дорог и общественного транспорта, которые включали в себя удобства для пешеходов и велосипедистов как один элемент.

    Наверх

    Дополнительные полезные ресурсы

    Ответственность штатов и местных транспортных и правоохранительных органов

    На уровне штатов и местных юрисдикций есть много агентств и частных лиц, которые играют важную роль в определении того, насколько безопасной будет транспортная сеть. Решение о создании и поддержании безопасного пространства в транспортной инфраструктуре для размещения пешеходов и велосипедистов является обязанностью государственных и местных транспортных органов и МПО, которые планируют, проектируют, строят и содержат дороги, тротуары и станции.Государственные и местные органы по обеспечению безопасности также несут ответственность за ознакомление населения с законами и правилами безопасности и за соблюдение этих законов. Наконец, выборные должностные лица этих юрисдикций могут спонсировать и принимать законы, которые еще больше повышают поведенческую, инфраструктурную и транспортную безопасность.

    Наверх

    ОБЗОР ВЕЛОСИПЕДОВЫХ ПЕРЕВОЗОК В КИТАЕ

    Будучи самой густонаселенной страной в мире, Китай в значительной степени полагался на велосипеды для пассажирских перевозок.Политика экономических реформ, принятая в конце 1970-х годов, привела к резкому экономическому росту за последнее десятилетие. Впоследствии число владельцев велосипедов в городских районах увеличилось с одного велосипеда на трех человек в 1980 году до одного велосипеда на двух человек в 1990 году. Представлен обзор велосипедного транспорта в Китае. Обсуждаются преимущества и недостатки велотранспорта и его использования в Китае. Выяснилось, что среднее расстояние поездки на велосипеде составляет менее 4 км (2.5 миль). Велосипед является предпочтительным видом транспорта для до 70% городских пассажирских поездок в Китае. Однако из-за его медлительности возникают серьезные проблемы с дорожным движением, когда велосипедное движение смешивается с движением автотранспортных средств. Смешение более быстрых и более медленных режимов движения приводит к снижению пропускной способности и увеличению аварийности. В среднем китайском городе около 30% дорожно-транспортных происшествий приходится на велосипедистов. Для улучшения велосипедных перевозок в Китае рекомендуется разделение движения, лучший контроль перекрестков и улучшенное управление велосипедами.

    • URL-адрес записи:
    • URL-адрес записи:
    • Наличие:
    • Дополнительные примечания:
      • Этот документ опубликован в журнале Transportation Research Record № 1396, «Исследования и проблемы немоторизованного транспорта». Распространение, публикация или копирование этого PDF-файла строго запрещено без письменного разрешения Совета по транспортным исследованиям Национальной академии наук. Если не указано иное, все материалы в этом PDF-файле защищены авторским правом Национальной академии наук. Авторское право © Национальная академия наук. Все права защищены
    • Авторов:
      • Лю, Сяомин
      • Шен, Л. Дэвид
      • Рен, Футянь
    • Дата публикации: 1993

    Язык

    Информация о СМИ

    Тема/Указатель Термины

    Информация о подаче

    • Регистрационный номер: 00637896
    • Тип записи: Публикация
    • ISBN: 030

      99
    • Файлы: ТРИС, TRB
    • Дата создания: 25 октября 1993 г., 00:00

    Учеба за границей летом 2022 года: велосипедный транспорт

    ЛЕТНИЙ КЛАСС 2022 ГОДА под руководством профессора Ребекки Льюис ЗАПОЛНЕН – ЗАЯВКИ ОТКРЫТЫ ТОЛЬКО ДЛЯ ЛИСТА ОЖИДАНИЯ

    КЛАСС БУДЕТ СНОВА ПРЕДЛОЖЕН ЛЕТОМ 2023 ГОДА, И ВЫ МОЖЕТЕ ЗАЯВИТЬ МНЕ ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТЬ КАК МОЖНО СКОРЕЕ.

    Нажмите ЗДЕСЬ , чтобы перейти на официальную веб-страницу программы и ссылку на приложение.

    Хотите узнать, каково это — ездить на велосипеде по городу и чувствовать себя совершенно нормально? Заинтересованы в том, как это можно сделать с помощью дизайна, политики и социальных изменений? Тогда присоединяйтесь к курсу обучения велосипедному транспорту за рубежом 2022 года. Количество мест ограничено 15-19 студентами, зарегистрироваться может любой учащийся университета США, частичная стипендия доступна для каждого студента (должен быть гражданином США) и чем раньше вы подадите заявку , тем выше ваши шансы на поступление к классу. Класс 2022 в настоящее время заполнен, и есть лист ожидания. Если у вас есть вопросы о листе ожидания или если вы хотите выразить заинтересованность в занятиях летом 2023 года, полезно сообщить нам, что вы заинтересованы, даже если вы еще не можете полностью заявить о себе. Вы также можете задать любые вопросы, которые у вас есть. Нажмите на это предложение, чтобы отправить нам электронное письмо!!!

    Несколько вещей высокого уровня (даты и места в целом точные, но не окончательные):

    • Ориентировочные даты: 20 июня – 17 июля 2022 г.
    • Мы остановимся в Копенгагене (Дания), Амстердаме (Нидерланды) и Утрехте (Нидерланды).Мы могли бы также остаться в Оденсе (Дания) или других общинах в Дании и Нидерландах. И в зависимости от COVID может быть включена однодневная поездка в Мальмё, Швеция.
    • Вам не нужно быть заядлым велосипедистом или даже много знать о том, как города устроены для людей на велосипедах. Вам просто нужно быть очень заинтересованным в том, чтобы испытать и узнать об этом, а затем применить свои знания на практике. Однако мы ездим на велосипеде в городах каждый день, поэтому вам нужно уметь ездить на велосипеде.
    • Приглашаются студенты из разных университетов, разных дисциплин, а также студенты и аспиранты. Мы создаем отличное сообщество, и это разнообразие является его силой.
    • Профессор Ребекка Льюис (Университет Орегона, городское планирование) будет вести курс в 2022 году, и она великолепна. Это будет шестая итерация этого класса, поэтому у нас есть хорошая сеть замечательных людей в каждой стране, которые будут учить нас, делиться с нами и быть невероятными источниками для содержания курса и культурных запросов. Я (Марк), скорее всего, буду вести класс летом 2023 года.
    • Мы призываем каждый класс придумать способ коллективного обучения и поделиться им с людьми дома. Вот удивительная подборка идей и размышлений группы 2015 года.
    • Окончательная стоимость программы варьируется от года к году, и окончательная цифра будет доступна на официальной странице UO GEO. В 2022 году это было около 8 270 долларов США, не считая стипендий, но в 2022 году каждый желающий студент получит стипендию на факультете (в диапазоне от 1200 до 1500 долларов США) благодаря щедрой поддержке Scan Design Foundation (примечание: эта стипендия доступна только для U. С. граждан). Дополнительные конкурентоспособные стипендии (основанные на потребностях и заслугах) доступны через офис GEO Орегонского университета и доступны как для американских, так и для иностранных студентов.
    • В стоимость включены академические кредиты (8), ежедневный прокат велосипедов, проживание, завтраки, как правило, пара групповых обедов, поездки в рамках программы (поезд для более длительных поездок и поезд/самолет/микроавтобус для поездок из страны в страну) , а также несколько культурных экскурсий, таких как посещение дома Анны Франк в Амстердаме.Не включены ваши авиабилеты в / из Европы (вы бронируете их самостоятельно), большинство обедов и ужинов, а также дополнительные вещи, которые вы хотите купить по пути. Многие приемы пищи заканчиваются совместными мероприятиями, когда студенты покупают разные вещи на рынке и вместе обедают в парке. Места, где мы останавливаемся, обычно предлагают завтраки, которые включают в себя различные продукты, в том числе такие продукты, как булочки, сыры и мясо, которые многие могут считать обедом, поэтому некоторые студенты упаковывают обед из включенных в стоимость завтраков, чтобы сэкономить немного денег. У разных студентов неизбежно разный бюджет, и есть недорогие способы хорошо поесть и насладиться невероятными местами, в которых мы будем находиться. Полный список предполагаемых расходов доступен на странице программы GEO или здесь.
    • Конечно, COVID повлиял на то, как мы все живем и путешествуем, и никто не знает, каким будет лето 2022 года для международных поездок и учебы за границей. Мы планируем, что класс состоится, и сообщить нам как можно раньше, а не позже, что вы заинтересованы, это действительно важно.
    • Чтобы подать заявку, перейдите здесь .

    Общее расписание на 2019 год (в 2022 году будут небольшие изменения, в частности, курс не будет переезжать в Швецию на ночь из-за мер предосторожности, связанных с COVID).

    Пятница, 5 июля 2019 г. Копенгаген
    Суббота, 6 июля 2019 г. Копенгаген
    Воскресенье, 7 июля 2019 г. Копенгаген
    Понедельник, 8 июля 2019 г. Копенгаген
    Вторник, 9 июля 2019 г. Копенгаген
    10 июля 2019 г., среда Копенгаген
    Четверг, 11 июля 2019 г. Копенгаген
    Пятница, 12 июля 2019 г. Копенгаген
    Суббота, 13 июля 2019 г. Хельсингор
    Воскресенье, 14 июля 2019 г. Хельсингор
    Понедельник, 15 июля 2019 г. Кемпинг Вен, Швеция
    Вторник, 16 июля 2019 г. Мальмё
    17 июля 2019 г. , среда Мальмё
    Четверг, 18 июля 2019 г. путешествия / Утрехт
    Пятница, 19 июля 2019 г. Утрехт
    Суббота, 20 июля 2019 г. Утрехт
    Воскресенье, 21 июля 2019 г. Утрехт
    Понедельник, 22 июля 2019 г. Утрехт
    Вторник, 23 июля 2019 г. Утрехт/Амстердам
    24 июля 2019 г., среда Амстердам
    Четверг, 25 июля 2019 г. Амстердам
    Пятница, 26 июля 2019 г. Амстердам
    Суббота, 27 июля 2019 г. Амстердам
    Воскресенье, 28 июля 2019 г. Амстердам
    Понедельник, 29 июля 2019 г. Амстердам
    вторник, 30 июля 2019 г. Амстердам


    Подробнее из предыдущей программы:

    Программа представляет собой трехнедельный передвижной семинар с восемью кредитами в Нидерландах и Дании для изучения планирования, дизайна, политики и культуры велосипедов как устойчивого и экономически жизнеспособного вида транспорта.Курс будет посвящен практикам и политике, которые способствуют безопасной, удобной и доступной велосипедной инфраструктуре, а также основной культуре, поддерживающей высокий уровень использования велосипедов. В рамках программы студенты увидят и познакомятся с различными велосипедными сооружениями в городских, пригородных и сельских районах, встретятся с местными чиновниками и представителями правительства для официальных презентаций и неформального диалога о планировании и дизайне их велосипедных перевозок; и вступайте в беседу с преподавателями программы, чтобы поразмышлять о дневных мероприятиях. Учащиеся будут вести журнал для размышлений и полевой блокнот для записи наблюдений и заметок к лекциям (через блог или иным способом в соответствии с предпочтениями учащихся, хотя ведение блога настоятельно рекомендуется), будут делать фотографии для документирования своих наблюдений и анализировать конкретные условия езды на велосипеде, чтобы понять части, которые заставляют его работать (или нет). Перед ознакомительной поездкой студенты проведут наблюдение за перекрестком или транспортным средством в США и напишут краткий отчет.

    Цели курса

    Цель этого курса — дать учащимся возможность изучить различные элементы, связанные с планированием более широкого использования велосипедов как средства городского транспорта.Это не урок дизайна или инженерии, а тот, который рассматривает дизайн и инженерию, а также культуру, политику, образование, историю и другие элементы, которые помогают создавать живые сообщества, где велосипеды являются основным средством передвижения для большого количества людей. население. Класс будет состоять из комбинации подходов к преподаванию и обучению, включая использование лекций, гостевых лекций практикующих специалистов, внутриклассных упражнений и внеклассных практических заданий.

    Цели курса включают:

    • Понимать роль велосипеда в городском транспорте;
    • Понимать роль политики и планирования в формировании городской формы и выбора транспорта;
    • Понимать вклад дизайна, безопасности и правовых вопросов в планирование велосипедов;
    • Изучите важнейшие компоненты успешной интеграции и продвижения ходьбы и езды на велосипеде в сообществах.

    Расписание

    Каждый день будет немного другим, и следует ожидать некоторых изменений в последнюю минуту. Многие дни будут включать в себя несколько часов лекций и велосипедную прогулку, чтобы увидеть что-то из первых рук. Будет много дискуссий и коротких поездок, чтобы познакомиться с велосипедными сооружениями и культурой верховой езды. Многие дни будут включать встречи с местными официальными лицами для выработки понимания политики и практики планирования в каждом месте. Когда это возможно, некоторые местные поездки будут совершаться с местными властями.Будет посещен ряд городов и городских форм в этих городах, чтобы понять города разных размеров, возрастов и характеристик.

    Обед, как правило, проводится в группе, а вечера не запланированы, чтобы дать учащимся время просмотреть и аннотировать свои полевые заметки, написать размышления о дневной деятельности и учебном опыте, а также для дальнейшего изучения местной среды.

    Будет пара групповых обедов и несколько заранее организованных экскурсий по местным культурным достопримечательностям.Большинство приемов пищи вы будете готовить самостоятельно, хотя рекомендуется готовить, есть и исследовать вместе.

    Последнее примечание

    Учащиеся, как правило, остаются на связи после окончания курса, что является отражением веселья, проницательности и связей, возникающих между когортами во время занятий. Таким образом, это и возможность обучения, и момент для развития будущей профессиональной сети. Каждая группа студентов отличается, но для меня очень важно, чтобы мы создали группу поддержки, стремящуюся сделать мир лучше.Группы, как правило, состоят из интровертов и экстравертов, «велосипедистов» и «не велосипедистов», студентов, впервые путешествующих за границу, и некоторых опытных путешественников, тех, кто боится заблудиться, и тех, кто любит возможности, которые дает возможность потеряться. приветствуются все, и я очень много работаю, чтобы мы были группой, которая делает это вдохновляющим, эффективным, важным и веселым!

    Специально для интровертов — график может выглядеть так, что вам нужно быть «включенным» много времени, но будьте уверены, что у вас будет достаточно возможностей найти способы подзарядиться отдельно от группы.Тем не менее, общая обратная связь от наших интровертов за последние годы заключалась в том, что они были поражены тем, насколько приятным и полным сюрпризом было проводить со всеми так много времени. Нам всем нужны способы перезарядиться, и я также очень стараюсь создать чрезвычайно сплоченное и поддерживающее сообщество.

    Генеральный план велосипедов — Транспорт

    Что сейчас происходит?

    В мае 2021 года в городской совет был передан Генеральный план велосипедного движения (BMP) на 2021–2024 годы.Он определяет проекты и программы, которые в сочетании с существующими объектами создадут надежную объединенную общегородскую велосипедную сеть. Благодаря сочетанию защищенных велосипедных дорожек, троп, зеленых насаждений по соседству и финансирования велосипедных парковок, программ поощрения и обучения технике безопасности езда на велосипеде станет здоровым и доступным вариантом путешествия для людей всех возрастов и способностей.

    Фон

    В течение следующих 20 лет Сиэтл добавит 120 000 новых людей и 115 000 рабочих мест в черте города.Это больше, чем рост Сиэтла за последние 20 лет. Частью стратегии, направленной на удовлетворение этого роста и связанных с ним потребностей в мобильности, будут инвестиции в велосипеды и развитие велосипедной культуры Сиэтла таким образом, чтобы это целенаправленно приносило пользу городу для жизни, доступности, общественного здравоохранения, экономической конкурентоспособности и окружающей среды.

    Есть много причин для инвестирования в велоспорт. Примеры причин варьируются от:

    • Безопасные улицы для всех пользователей: исследования показывают, что риск травм или смерти при столкновении с автомобилями снижается по мере того, как все больше людей ходят пешком или ездят на велосипеде.Политика, направленная на увеличение количества пешеходов и велосипедистов, представляется эффективным путем повышения безопасности всех участников дорожного движения. Повышение безопасности для всех участников дорожного движения может быть достигнуто в результате достижения порога количества велосипедистов, который вынуждает автомобилистов к более осторожному вождению. (дополнительную информацию см. на стр. 4 и 37 BMP)
    • Польза для здоровья: Физическая активность бесспорно эффективна в первичной и вторичной профилактике сердечно-сосудистых заболеваний, диабета, рака и других связанных с ними хронических заболеваний.Специалисты общественного здравоохранения поддерживают активный транспорт как средство улучшения этих и других показателей здоровья, связанных с эпидемией ожирения. Езда на велосипеде также может сократить расходы на здравоохранение. Психическое здоровье и успеваемость также улучшаются при ходьбе и езде на велосипеде. Одно конкретное исследование более чем 20 000 детей школьного возраста показало, что ходьба пешком или на велосипеде в школу повышает умственную активность детей на полгода.
    • Экономические выгоды: есть много способов оценить экономические выгоды от увеличения количества велосипедистов.Пример того, как крупные работодатели и талантливые сотрудники ищут места с хорошими возможностями для активного образа жизни и привлекательной городской инфраструктурой. Опросы Intercept в Портленде, штат Орегон, показывают, что люди, приходящие в розничные магазины пешком или на велосипеде, посещают их чаще, чем те, кто ездит на машине и тратит больше денег в течение месяца. Результаты внедрения защищенных велосипедных дорожек в Нью-Йорке показали увеличение розничных продаж до 49% от местных предприятий на 9-й авеню по сравнению с 3% по всему району. (дополнительную информацию см. на стр. 6 BMP)
    • Экологические преимущества: Транспорт в городе Сиэтл является значительным источником загрязнения воздуха, воды и углерода. Автомобильный транспорт составляет 40% выбросов парниковых газов в Сиэтле. Сокращение пробега транспортных средств (VMT) в автомобилях, работающих на ископаемом топливе, улучшит и защитит природную среду Сиэтла. Расширение и совершенствование возможностей активного транспорта — это очень рентабельный подход к достижению целей Сиэтлского плана действий по борьбе с изменением климата.(дополнительную информацию см. на стр. 6 BMP)
    • Эффективность использования пространства: просто очень мало места для добавления полос движения, чтобы удовлетворить растущие потребности в поездках или уменьшить заторы при растущем населении. И транспортные средства, и велосипеды обычно перевозят одного человека, но велосипеды занимают гораздо меньше места. Планирование использования велосипедов и увеличение числа людей, передвигающихся на велосипедах, поможет оптимизировать использование ограниченного городского пространства и сделать улицы более безопасными для всех. Кроме того, 41% всех поездок (в среднем по стране продолжительность личных поездок) приходится на расстояние 0–3 мили.Существует большой потенциал для увеличения количества поездок на велосипеде для таких более коротких поездок. (дополнительную информацию см. на стр. 3 и 7 BMP)
    • Справедливость: 16% домохозяйств Сиэтла не имеют собственного автомобиля. Предоставление вариантов транспорта для этих людей может включать пешие прогулки, езду на велосипеде, проезд на общественном транспорте или совместное использование автомобилей. Предоставление велосипедной инфраструктуры людям всех возрастов и способностей в тех частях города, где меньше автомобилей, предоставит людям лучший выбор транспорта.(дополнительную информацию см. на стр. 7 и 8 BMP)

    Голы

    Смелое видение плана поддерживается пятью целями, которые формулируют будущие достижения плана. Цели закладывают основу для показателей эффективности плана и формируют критерии приоритизации, которые помогают определить, какие проекты следует создавать в первую очередь:

    • Езда на велосипеде — Увеличьте количество и количество способов езды на велосипеде в Сиэтле для всех целей поездки.
    • Безопасность. Повысьте безопасность велосипедистов в Сиэтле.
    • Возможности подключения. Создайте высококачественную велосипедную сеть, которая соединит людей с местами, куда они хотят отправиться, и предоставит конкурентоспособный по времени вариант путешествия.
    • Справедливость — Улучшите езду на велосипеде для всех за счет справедливости в общественном участии, реализации программ и капитальных вложениях.
    • Пригодность для жизни — Создавайте живые сообщества, создавая благоприятную среду для езды на велосипеде.

    Велосипедная сеть

    Велосипедная сеть рекомендует расположение и тип оборудования для улучшения велосипедов по всему городу.Четко определенная сеть «для всех возрастов и способностей», Общегородская сеть, была предложена для помощи в достижении целей плана, особенно в том, что касается безопасности и связи, что, следовательно, увеличивает количество пассажиров. Общегородская сеть состоит из велопарковок с удобным отделением от автотранспорта и ориентирована на безопасность перекрестков. Эти велосипедные сооружения:

    Вторичная сеть, Local Connectors, обеспечивает доступ к общегородской сети, работает параллельно с общегородской сетью для тех гонщиков, которым удобно ездить в пробках или рядом с ними, и обслуживает пункты назначения.

    Когда линии на карте станут проектами и получат приоритеты, начнется процесс реализации и проектирования проекта, и SDOT будет работать с заинтересованными сторонами окружающего сообщества (жителями и предприятиями) и партнерскими агентствами, чтобы понять приоритеты для каждого вида транспорта, использующего коридор(ы), просмотрите сбор данных и технический анализ, подготовьте альтернативы концептуального дизайна и, в конечном итоге, предпочтительный дизайн. Проект может быть реализован иначе, чем первоначально предполагалось и рекомендовалось в процессе планирования BMP (дополнительную информацию см. в Главе 7: Подход к реализации).

    Другие важные элементы плана

    Программы — Образовательные, поощрительные, правоприменительные и рекламные программы помогут людям всех возрастов и способностей реализовать весь потенциал новой и предлагаемой велосипедной инфраструктуры Сиэтла. Типы программ помогают людям узнать, как безопасно пользоваться нашими дорогами, независимо от того, какой режим вы выберете для передвижения. Идеи в плане повысят заметность людей, которые ездят на велосипедах, сообщат, что все участники дорожного движения должны заботиться друг о друге, сделают улицы более безопасными и выработают общее понимание безопасности дорожного движения.

    Помещения в конце поездки . Часть облегчения принятия решения о поездке на велосипеде заключается в уверенности в том, что есть безопасное, удобное и доступное место, где можно оставить велосипед в конце поездки. В плане излагаются стратегии поддержки развития ряда мест для парковки велосипедов для краткосрочного и долгосрочного использования. Важным компонентом плана является лучшее согласование парковки велосипедов с типами пунктов назначения, целью поездки и продолжительностью пребывания в пунктах назначения.

    Подход к реализации — Создание процесса реализации велосипедного проекта гарантирует, что SDOT будет последовательным, чтобы предоставить общественности понимание того, как будет разрабатываться, проектироваться и реализовываться проект. Этот процесс включает активное участие общественности, сбор данных, технический анализ, выявление и анализ альтернатив и предпочтительного дизайна. Процесс также состоит из обучения и продвижения усовершенствований велосипеда, текущего обслуживания и дальнейшей оценки проекта и потенциального развития дизайна. Была создана структура приоритизации, чтобы помочь SDOT и выборным должностным лицам в управляемом данными процессе выбора справедливого и реалистичного набора приоритетных проектов, которые должны быть завершены с течением времени.SDOT подготовит план реализации на 3-5 лет, чтобы сообщество знало, когда проект может вступить в процесс реализации проекта в ближайшее время в их районе. Смета расходов на уровне планирования была разработана на основе типа велопарковки – стоимость проектов полной застройки велопарковки колеблется от 390 до 524 миллионов долларов. Были также созданы показатели эффективности для оценки того, соответствует ли реализация плана поставленным целям с течением времени.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.