Перевозка тонны груза: Грузоперевозки до 1 тонны, заказать перевозку 1 тонны груза по Москве и России

Содержание

Автомобильные перевозки — заказать перевозку груза автомобильным транспортом в Пони Экспресс

FTL (англ. Full Truck Load, «полностью загруженный грузовик») или «прямая машина» — перевозки автомобилями, полностью загруженными грузом одного клиента. Осуществляется по территории России, стран СНГ, из Европы или в Европу.

ПРЕИМУЩЕСТВА УСЛУГИ

  • Развитая маршрутная сеть
  • Точное выполнение сроков доставки
  • Собственные складские комплексы в городах по всей территории РФ с населением 500 тыс.+
  • Разработка маршрута с несколькими точками выгрузки товара (milk run)
  • Разработка сложных проектных схем маршрутов
  • Гибкие условия оплаты
  • Отслеживание груза в любой точке маршрута
  • Наличие собственного транспорта
  • Наличие персонального менеджера по принципу «одного окна»
  • Своевременный документооборот

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ УСЛУГИ

  • Перевозки различными типами автотранспорта в зависимости от потребности/запроса
  • Автоперевозки по всей территории России, в том числе и обратные рейсы, и нестандартные маршруты
  • Международные автоперевозки из Европы в Россию, из России в Европу
  • Объем кузова от 5м3 до 120м3
  • Грузоподъемность от 1 тонны до 20 тонн
  • Типы кузовов: тентованный, цельнометаллический, изотермический, рефрижератор от – 15 до +15

Дополнительные услуги

  • Перевозка опасных грузов 2,3,4,5,8, 9 классов
  • Перевозка продуктов питания
  • Перевозка фармацевтической и косметологической продукции
  • Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов
  • Доставка с соблюдением температурного режима – 15 до +15
  • Погрузо-разгрузочные и такелажные работы
  • Вооруженное сопровождение
  • Страхование груза

Ограничения по услуге

Категории грузов, которые не доставляем:

  • Запрещенные законодательством к перевозке грузы
  • Опасные грузы 1, 6, 7 класс
  • Предметы, имитирующие огнестрельное и холодное оружие
  • Человеческие останки, прах
  • Живой груз (животные, рыбы, птицы, люди)
  • Слитки драгоценных металлов
  • Наличные деньги, ювелирные изделия, украшения, драгоценные камни
  • Предметы искусства, антиквариат
  • Наливные грузы
  • Насыпные грузы

Стоимость перевозки грузов

Стоимость услуги рассчитывается индивидуально и зависит от параметров запроса:

  • Маршрут
  • Характер груза
  • Параметры груза: размеры, вес и объем
  • Тип транспорта
  • Условия по перевозке (температурный режим, время погрузки, срок доставки, способ погрузки, и т.
    д.)
  • Объем перевозок
  • Условия по оплате

Грузоперевозки 2 тонны, перевозка грузов до 2 тонн в Москве и России

Грузоперевозки до двух тонн – самая популярная услуга, которую можно заказать в нашей компании. Именно поэтому мы предоставляем большой выбор качественных отечественных и иностранных авто для доставки грузов весом до 2 тонн.

Большой автопарк автомобилей для перевозки грузов до 2 тонн

Наша компания осуществляет грузоперевозки различного тоннажа. Мы успешно предоставляем услуги перевозок по 2 тонны. Правильно подобранный автомобиль для выполнения данной задачи может сэкономить немало времени и денежных средств. Чаще всего услугу грузоперевозки 2 тонны на автомобиле заказывают владельцы малого и среднего бизнеса для доставки товаров по городу Москва. Это действительно получается гораздо выгоднее, чем покупать свою машину, ведь чтобы она окупилась, понадобится не один год. Наши цены позволяют часто использовать услуги по грузоперевозкам с выгодой для вас.

Для перевозки грузов до 2 тонн, чаще всего, мы используем удлиненную Газель, Мерседес Спринтер, либо Форд Транзит с различными типами кузова. Для малогабаритных грузоперевозок по узеньким улочкам городов отлично подходит тентованая Газель. Её габаритные характеристики:

  • 1,8 м высота кузова;
  • 4,2 м длина;
  • 2 м ширина;
  • 15 м3 объем кузова.

Автомобиль достаточно маневренный как для города, так и для междугородних перевозок.

Для более габаритных грузов отлично подойдет бортовая Газель. Ее не ограниченный в объеме кузов позволит без труда перевозить высокие грузы. Если нужно доставить балки, стройматериалы, окна, балконные и межкомнатные двери, металлоконструкции, услуга транспортировки автомобилями грузоподъемностью 2 тонны поможет справиться с этой задачей. Габариты бортовой газели позволяют перевозить груз весом до 2 тонн. Её размеры:

  • ширина кузова – 2 м;
  • длина – от 3 до 4 м;
  • 2 тонны максимальная грузоподъемность.

Все автомобили регулярно проходят техосмотр, поэтому никаких поломок и других задержек по техническим причинам не будет. Наши водители имеют не один год стажа, отлично знают город, поэтому осуществят доставку максимально коротким маршрутом быстро и без задержек.

Характеристики автомобилей грузоподъемность до 2 тонн Описание, грузоподъемность и размеры
Марка автомобиля Mercedes Sprinter, Fiat Ducato, Citroen Jumper, Renault Master, VW Crafter,  Ford Tranzit, Газель удлиненная
Грузоподъемность до 2 тонн
Полезный объем кузова 14-16 м3.
длина кузова 3.8 м.-4.2 метра
ширина кузова 1,8м.-2 метра
высота кузова 1,8м.-2.2 метра
вместимость европаллет до 6 шт.
вместимость американских паллет до 4 шт.

Тарифы на грузоперевозки 2 тонны:

 

По городу

Минимальный заказ (руб)

Дополнительный час (руб)

4 часа

Автомобили до 2 тонн

3 500

700

Автомобиль до 1 тонны+ 1 грузчик

4 700

от 1000

 Стоимость одного км. за пределами тарифной зоны — 16р. км. (считается в обе стороны)

Работа в центре Москвы

Въезд а центр Москвы

Минимальный заказ автомобиля (руб)

Дополнительный час (руб)

4 часа

ТТК

4 200

700

Бульварное кольцо, Садовое кольцо

4 900

700

 

Преимущества грузоперевозок до 2 тонн

Данная услуга не зря пользуется популярность в Москве и остальной России. От типа транспорта зависит цена на услугу в нашей компании. Автомобили с небольшой грузоподъемностью подходят для перевозки грузов на небольшие расстояния. Их можно использовать как для преодоления небольших расстояний (в пределах города Москва или области), так и на больший отрезок пути (между областями по России). С помощью данной услуги можно перевозить такой груз:

  • мебель;
  • продовольственные товары;
  • фурнитуру;
  • стройматериалы;
  • личные вещи и многое другое.

Услугой перевозки груза весом 2 тонны могут пользоваться бизнес-клиенты и частные лица. Мы гарантируем быстрое выполнение заказа, так как наши автомобили легко преодолевают любое расстояние, будь то городские дорогие или междугородние трассы.

Грузоперевозки с грузчиками

Дополнительно у нас можно заказать услуги грузчиков для доставки товара. Работники компании упакуют груз и загрузят его в машину, помогут перевезти, а по прибытии выгрузят его и доставят до нужного места. У нас работают настоящие профессионалы своего дела, поэтому ваши вещи или товар будут упакованы профессионально, максимально компактно. Ценным и хрупким вещам будет уделено особое внимание. Стоимость работы грузчиков от 300р в час.

Грузоперевозки до 2 тонн по России

Заказать услуги на перевозку грузов до 2 тонн могут не только жители Москвы и Московской области, а также и клиенты из других регионов России. Перевозка вещей и переезды между городами России — не проблема. Звоните на нашу горячую линию по телефонам +7 495 246 01 54 +7 925 033 60 07. Наши диспетчеры с радостью помогут вам с выбором автомобиля для доставки вашего груза, а также сделают расчет стоимости. Работы будут выполнены точно в срок и качественно.

Чтобы сделать заказ на транспортировку груза, просто наберите номер диспетчера +7 495 246 01 54 +7 925 033 60 07, или оставьте заявку на сайте. Мы предлагаем честные и прозрачные условия сотрудничества. Вы можете убедиться в выгодности наших тарифов прямо сейчас с помощью калькулятора стоимости.

С его помощью можно быстро рассчитать приблизительную стоимость заказа.


Сравнение расходов грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом в Российской Федерации и США

Железнодорожный транспорт / Работы

Сравнение расходов грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом в Российской Федерации и США

Сравнение расходов грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом в Российской Федерации и США (pdf) 

Объектом сравнения были выбраны США, поскольку железнодорожная система Соединенных штатов наиболее близка по топологии, структуре перевозок грузов и общей протяженности путей к железнодорожному транспорту России. Кроме того, и в США, и в России железнодорожный транспорт работает в очень широком спектре климатических и географических условий.

Анализ показал сокращение разрыва в транспортных расходах у грузоотправителей в России и США.

В 2005 году средние расходы грузоотправителей при перевозках 1 тонны груза на 1 км в США были выше на 34,6%, в 2012 году – только на 18,6%. В условиях отсутствия государственного регулирования и основного конкурента в виде инвентарного парка ОАО «РЖД» операторы грузовых вагонов увеличивали свои ставки за услуги по предоставлению вагонов.

При сравнении расходов грузоотправителей при перевозках 1 тонны груза на среднее расстояние в России и США также отмечается значительное сокращение. В 2005 году разница составляла 41,1%, в 2012 году – 19,7%. При этом необходимо учитывать различную структуру перевозок по родам грузов в России и США: в США перевозки осуществляются на более короткие расстояния, а в структуре перевозок большую долю занимают перевозки высокодоходных грузов.

Разбивка по видам грузов показывает: в США расходы на перевозку 1 тонны угля ниже на 2,6%, а 1 тонны химической продукции выше на 43,2%, 1 тонны черных металлов выше на 29,5%, 1 тонны строительных грузов выше на 66,9%, 1 тонны лесных грузов выше на 52%.

Отдельно нужно отметить значительный рост средних расходов (ставка за т-км) грузоотправителей на перевозку зерна: в 2005 году средние расходы грузоотправителей в США были выше на 35,9%, а в 2011 году – 7,4%.

Важно учитывать и различия в структуре перевозимых грузов в России и США. Так, в США наиболее массовым видом грузов является уголь, доля которого в общем объеме грузоперевозок составляет более 41% (в России 24,2%). По остальным видам грузов в США доля не превышает 10%, в то время как в России значительную долю еще составляют перевозки минерально-строительных грузов, а также нефти и нефтепродуктов – 21,3% и 19,4% соответственно. При этом если в США перевозки всех без исключения видов грузов для перевозчиков являются прибыльными, то в России ряд грузов (уголь, строительные материалы) перевозится железнодорожным транспортом по тарифам ниже себестоимости.

Выводы исследования:

  • Расходы грузовладельцев на доставку грузов железнодорожным транспортом в России растут быстрее, чем в США. В среднесрочной перспективе стоимость перевозки грузов в США и России может сравняться.
  • Рост транспортных расходов грузоотправителей несет ряд негативных эффектов для экономики России. Негативные эффекты заключаются, в частности, в росте стоимости товаров на внутреннем рынке, снижении конкурентоспособности отечественных производителей на мировом рынке и росте инфляции.
  • Отечественные предприятия угольной отрасли и зерновой промышленности в условиях жесткой товарной конкуренции на мировом рынке частично потеряли экономическое преимущество в связи с высокими транспортными затратами.
  • Транспортные затраты на перевозку строительных материалов, продукции химической промышленности, металлургии и лесной промышленности железнодорожным транспортом гораздо ниже, чем в США. Соответственно, производители данных отраслей промышленности находятся в более выгодных экономических условиях.

Доставка грузов в Узбекистан — Грузоперевозки в Узбекистан

ООО ТРАЕКТОРИЯ ЛОГИСТИКИ ВХОДИТ В ЧИСЛО ЛУЧШИХ ЭКСПЕДИТОРОВ РОССИИ

У компании наивысший рейтинг среди участников с профилем Экспедитор, Экспедитор-перевозчик и Диспетчер

Тарифы на доставку груза в Узбекистан (Ташкент)

Уточнить индивидуальные условия сотрудничества и получить расчет
стоимости перевозки груза Вы можете у наших менеджеров по телефону:

Регулярная доставка грузов в Узбекистан из России и наоборот объясняется растущей динамикой торгово-экономических связей между государствами, в связи с чем увеличен спрос на грузоперевозки всеми доступными способами (железнодорожным, автомобильным, авиа транспортами).

Основной грузопоток приходится на крупные города: Ташкент, Андижан, Самарканд, Бухару, Наманган, Коканд, Фергану.

В Узбекистан ввозятся продовольственные продукты, зерновые, промышленное оборудование, техника, древесина и многое другое. В свою очередь из Средней Азии экспортируется хлопок, цветные и черные металлы, урановая руда, золото, минеральные удобрения и др. В торгово-экономической деятельности стран транспортная логистика играет определяющую роль, поскольку обеспечивает своевременность доставки грузов, а это влияет на рост экономических показателей, укреплении деловой репутации и партнерских отношений.

ООО «Траектория Логистики» накопила большой опыт в области организации доставки грузов в Узбекистан из Москвы. Логистические схемы маршрутов, разработанные специалистами организации, гарантируют быстроту, безопасность, экономичность международных перевозок в Среднюю Азию.

Как отправить груз в Узбекистан по железной дороге?

Доставка грузов в Ташкент из Москвы железнодорожным транспортом наиболее эффективна, так как существует прямое сообщение между городами. Данный вид перевозки удобен, надежен и более экономичен, когда требуется перевезти тяжеловесное оборудование, технику, автомобили, контейнеры, наливную продукцию, насыпные материалы.

Для отправки грузов в Узбекистан ж/д транспортом существует возможность подбора специализированных вагонов, полувагонов, платформ, автомобилевозов, цистерн, хопперов, рефрижераторов и др. В зависимости от характеристики перевозимой продукции, условий хранения и доставки выбирается подвижной ЖД состав.

Выгода от доставки в Узбекистан железной дорогой заключается в том, что перевозка всевозможной продукции вагонами осуществляется вне зависимости от погодных условий и точно по расписанию. Следовательно, состав прибудет вовремя. ООО «Траектория Логистики» постоянно взаимодействует с РЖД, что способствует более быстрой организации отправки груза в Узбекистан.

Эффективность автомобильных грузоперевозок в Ташкент и другие города

Грузоперевозки в Узбекистан автомобильным транспортом не менее популярны, поскольку дают возможность осуществлять доставку непосредственно до двери получателя. Отправка в Ташкент и другие города грузов может производиться с помощью еврофур с тентовыми или изотермическими грузовыми отсеками. Такой крупнотоннажный транспорт способен перевозить до 20 т. Использование еврофур наиболее эффективно для перевозки грузов в Узбекистан, так как несмотря на внушительные размеры автомобили отличаются хорошей проходимостью и маневренностью. Также для доставки грузов в Ташкент и другие города могут использоваться тралы, применяемые в основном для транспортировки негабаритного оборудования и техники.

Заявка на расчет стоимости перевозки

Профессиональные логисты подберут оптимальный маршрут по интересующему вас направлению и рассчитают стоимость перевозки «под ключ». Оставьте заявку, менеджеры свяжутся с вами для уточнения подробностей в течение 4-х минут

Какие выгоды получает клиент, заказав доставку груза в Узбекистан из России в компании «Траектория Логистики»?

  • Тщательно работаем над оптимальными схемами маршрутов.
  • Обладая профессиональными навыками и опытом, мы оперативно организовываем отправку груза в Ташкент и другие города.
  • Хорошо ориентируемся в таможенном законодательстве обеих стран.
  • Доставляем любые виды грузов, включая нестандартные.
  • Имеем масштабную базу собственников транспорта, поэтому легко организуем любое ТС.
  • Можем арендовать складское помещение для консолидации и временного хранения грузов.
  • Оказываем сопутствующие услуги (погрузочно-разгрузочные работы и др.).
  • Перевозки в Узбекистан грузов могут осуществляться всеми существующими способами: железнодорожным транспортом, автомобильным, авиационным.
  • Индивидуально подходим к каждому конкретному случаю, предлагая максимально выгодные условия доставки для заказчика.
  • За получением подробной информации всегда можно обратиться к менеджерам ООО «Траектория Логистики», которые более подробно проинформируют о стоимости отправления груза.


Остались вопросы?

Уточнить стоимость, узнать этапы и условия оказания услуг Вы можете по телефону +7 (499) 504-4134 или оставив заявку, менеджеры-логисты свяжутся с вами для уточнения подробностей в течение 4-х минут

границ | Общий потенциал транспортировки грузов через Hyperloop

Введение

Когда в 2013 году было объявлено о Hyperloop, Интернет буквально загорелся этой новой, волшебной формой транспорта, которая обещала скорость в 1200 км/ч (Ярроу, 2013). Поисковые запросы Google по запросу «Hyperloop» на пике своего развития в 2013 году превысили количество запросов «Kuehne & Nagel» или даже «Dachser» более чем в два раза. Концепция пятого вида транспорта, который был бы быстрее, чем коммерческие авиаперевозки, более энергоэффективен, чем путешествие на поезде, и столь же доступен, как личный автомобиль, задел за живое (Musk, 2013).

Производительность технологии Hyperloop была не единственным источником энтузиазма. Когда Hyperloop был анонсирован, аналогичная концепция — транспортировка в вакуумных трубах (ETT) — отпраздновала свое 14-летие без особого уведомления, хотя его максимальная скорость в 4000 миль в час намного превосходит скорость Hyperloop при сопоставимой эффективности (Oster et al., 2011). Энтузиазм вокруг Hyperloop, вероятно, связан с его создателем Илоном Маском. Соучредитель PayPal и Solar City, а также основатель и генеральный директор SpaceX и Tesla Motors имеет широко разрекламированную репутацию человека, делающего невозможное возможным.На самом деле, корреляция между поисковыми запросами «Илон Маск» и запросами «Hyperloop» составляет 0,8.

Hyperloop нуждается в массовом внимании и поддержке. Это многомиллиардное инфраструктурное предприятие и первый мегапроект, финансируемый за счет краудсорсинга (Hyperloop Transportation Technologies, 2014). Он представляет собой сочетание обычных рисков, связанных с исследованием и разработкой футуристических технологий, хорошо известных рисков крупных проектов и нетрадиционного финансирования (Flyvbjerg et al. , 2003). Более того, большое число затронутых заинтересованных сторон включает владельцев собственности, защитников окружающей среды и лиц, принимающих политические решения, которые делают ставку на репутацию и голоса в поддержку таких мегапроектов.

В этом предварительном тематическом исследовании рассматривается потенциальная общая ценность, созданная путем построения транспортной сети Hyperloop на 300 км в Северной Германии (Hyperloop NG). Сначала мы извлекаем четыре ключевых показателя эффективности из Alpha Paper Hyperloop (Alpha Paper). Альфа-документ, выпущенный Tesla Motors и SpaceX в 2013 году, представляет собой основу для обсуждения концепции, технических характеристик и экономической целесообразности Hyperloop.Мы определяем восемь фундаментальных переменных, которые связывают ключевые показатели эффективности с созданием общей стоимости. Мы рассчитываем и статистически сравниваем восемь фундаментальных переменных по отдельности и вместе. Затем мы монетизируем индивидуальные и коллективные выгоды от общей стоимости, созданной, если Hyperloop NG заменит значительную долю грузов, которые в настоящее время перевозятся грузовиками.

Подход, основанный на общих ценностях, представляет собой вопрос «Что в этом для меня?» проекта Hyperloop для общества (Портер и Крамер, 2012).Это может иметь особое значение, поскольку проект Hyperloop является, во-первых, мегапроектом, а, с другой стороны, высокотехнологичным проектом. Следовательно, он, скорее всего, будет очень чувствителен к удовлетворению заинтересованных сторон. Общая ценность как ценность, созданная для общества, в дополнение к ценности, созданной для реальных клиентов, является ключевым показателем для оценки вероятности реализации Hyperloop в целом.

С момента выпуска Alpha Paper в нескольких исследованиях рассматривались технические аспекты Hyperloop.Немногие обращаются к его экономическому потенциалу за рамками внутрипроектных соображений. Только одна статья посвящена общей ценности и ограничивается бесплатной энергией, создаваемой солнечными панелями, питающими Hyperloop (Мартин, 2014). Это исследование является первой исследовательской эмпирической оценкой общего потенциала Hyperloop для перевозки грузов. Таким образом, его тематическое исследование для Северной Германии является основой для общей оценки будущих проектов в других местах.

Система Hyperloop

Общая информация

Hyperloop — транспортный механизм на основе трубы, разработанный учеными Tesla Motors и SpaceX.Его принцип работы заключается в том, что вакуумная трубка содержит капсулу, которая разгоняется до скоростей, превосходящих обычные виды транспорта. Его принцип появляется в более ранних транспортных концепциях, включая ETT и Swissmetro (Jufer et al., 1993).

Основное отличие Hyperloop от аналогичных концепций заключается в функционировании воздуха внутри трубы. В то время как другие концепции используют вакуум для устранения сопротивления воздуха, Hyperloop сжимает воздух внутри трубки до соотношения 20:1. Энергозатраты на сдерживание рабочей среды значительно снижаются.

Капсула Hyperloop ускоряется с помощью усовершенствованной линейной системы с подвижным элементом двигателя, установленным на нижней стороне капсулы, и неподвижным элементом двигателя, установленным на трубе (рис. 1). Из-за низкого сопротивления воздуха Hyperloop требует, чтобы эти силовые элементы ускорялись или замедлялись только на коротких участках трубы. Капсула содержит независимые тормоза и запасные колеса.

Рисунок 1. Капсула Hyperloop, предложенная в Alpha Paper Hyperloop (Musk, 2013) .

Хотя технологические аспекты Hyperloop занимали ученых Tesla и SpaceX, в начале проекта возникли другие проблемы, особенно вопросы, связанные с землепользованием. В Alpha Paper Hyperloop предлагалось построить трубу Hyperloop на жесткой обочине автомагистралей на опорах, поддерживающих две полосы движения труб на опору. Эта конфигурация позволит избежать использования земли, принадлежащей неправительственным владельцам, и ограничит количество сторон, ведущих переговоры о ее использовании.

Концепт Hyperloop был представлен в пассажирском и грузовом вариантах.Это исследование касается второй версии. Как описано в Alpha Paper, Hyperloop предназначен для облегчения существующей железнодорожной и автомобильной инфраструктуры с помощью более передовой и эффективной технологии. Наше исследование дает количественную оценку и монетизацию этой эффективности.

Ключевые показатели эффективности

Альфа-документ является основным источником информации о Hyperloop и источником, на котором основаны текущие подходы. Мы извлекли из него четыре ключевых показателя эффективности, на которых основываются оценки общей ценности.

Скорость

Alpha Paper постулирует среднюю скорость движения 300 миль/ч/480 км/ч (ν u ) по городским районам и сложным участкам трассы и 760 миль/ч/1220 км/ч (ν t ) по обычным участкам трассы.

Капсулы

достигли скорости 200 миль/ч/320 км/ч (Citron, 2015 г.) в ходе проверки концепции, проведенной Hyperloop Transportation Technologies (HTT). Это исследование основано на скоростях, указанных в Alpha Paper.

Частота

В Alpha Paper указано, что при максимальной производительности системы капсула покидает каждую полосу каждые 30 с ( h p ). В среднем одна капсула на дорожку отправляется каждые 2 минуты ( ч А ). Третий, но не указанный интервал вылета составляет менее каждых 2 мин. Как правило, капсулы отправляются по команде. Мы корректируем две указанные частоты отправления в соответствии со спросом, предполагаемым в тематическом исследовании.

Полезная нагрузка

Хотя в Альфа-бюллетене не указывается полезная нагрузка, в нем описываются компоненты и вес пассажирских и грузовых капсул. Поскольку в этом исследовании рассматривается только грузовой транспорт, мы скорректировали эти значения (таблица 1).Например, мы убрали салон и сиденья, пассажиров и багаж, а также облегчили конструкцию капсулы и двери на 400 кг, чтобы они подходили для грузового транспорта. Мы приняли среднюю грузоподъемность 12 000 кг ( л c ).

Таблица 1. Компоненты капсулы и полезной нагрузки .

Потребление энергии

Hyperloop был разработан для автономного питания от солнечных батарей на его трубе. По оценкам Alpha Paper, более крупная грузовая версия капсулы Hyperloop потребляет в среднем 66 000 л.с./49 МВт для двунаправленной работы.Однако эта оценка основана на солнечных условиях в Калифорнии. Для работы в Северной Германии мы приняли наихудшее энергопотребление в размере 49 МВт за ч A ( P A ). В Alpha Paper указано, что запуск одной капсулы потребляет 0,5% всей необходимой энергии. Частота отправления ч А требует 14,7 МВтч. Более частые выезды ( ч p ) увеличивают потребность в энергии примерно на 29,4 МВтч ( P p ).

Методология исследования

Оценка общей ценности

Общая стоимость редко рассчитывается для проектов, которые не работают, когда они изучаются. Учитывая уникальность проекта Hyperloop, особенно его краудсорсинговое финансирование, оценка общей ценности имеет важное значение для оценки его преимуществ. Оценка включала четыре этапа.

Во-первых, мы определили соответствующие факторы общей стоимости, которые представляют собой потенциальную пользу для общества при транспортировке грузов через Hyperloop на гипотетическом рынке.

Во-вторых, мы определили восемь фундаментальных переменных и количественно оценили их абсолютные изменения как индикаторы повышения или снижения потенциальной общей ценности.

В-третьих, мы монетизировали общую стоимость каждой фундаментальной переменной, используя опубликованные европейские данные о внешних затратах на транспортировку грузов. Если парные сравнения были недоступны, мы монетизировали переменные независимо друг от друга, как если бы потенциал их общей ценности был реализован.

В-четвертых, мы рассчитали общую общую ценность как сумму каждой монетизированной общей ценности.Следующий пример иллюстрирует эту оценку:

Трудности, ограничения и допущения для тематического исследования

Наша статья носит чисто исследовательский характер и была написана в то время, когда фактическая технология Hyperloop прошла концептуальную стадию (начало 2016 года). Естественно, многочисленные трудности являются следствием нашего подхода. Хотя абсолютное количество трудностей определить трудно, мы сосредоточимся на объяснении следующих трех трудностей, которые мы считаем основными трудностями.Последующие исследования могут использовать это как отправную точку для дополнительных исследований.

Сложность сравнения

Hyperloop — это теоретическая концепция, прошедшая концептуальную стадию для первых крупных шагов к альфа-прототипу. Таким образом, количество академических исследований или официальных надежных данных ограничено. Для нашего исследования потенциала общей ценности транспортировки грузов через Hyperloop особенно сложно определить уже существующую систему транспортировки грузов, которую можно было бы сравнить с Hyperloop.Поскольку Hyperloop задуман как транспортная система «точка-точка», кажется интуитивно понятным сравнение ее с такими же услугами «точка-точка», как авиаперевозки или железнодорожные перевозки. Мы сознательно отказались от более интуитивных транспортных систем в качестве основы для сравнения.

В основе этого решения лежит перспектива. Хотя авиаперевозки и железнодорожные перевозки могут показаться многообещающими с точки зрения определяющих критериев, они, безусловно, не учитывают потенциал общей ценности Hyperloop для перевозки грузов.С точки зрения потенциала Hyperloop кажется нелогичным сравнивать гораздо более многообещающую концепцию с вторичными или третичными системами транспортировки грузов. Эталоном грузоперевозок в Германии являются автомобильные грузовые перевозки с долей рынка более 70% (Statista, 2015). Поэтому, чтобы оценить потенциал общей стоимости Hyperloop с точки зрения фактического эталонного потенциала, мы сравниваем Hyperloop как мультимодальную транспортную услугу, заменяющую сегменты двухточечных автомобильных грузовых перевозок «от двери до двери».

Прогресс развития

Одним из наиболее существенных ограничений нашей статьи является тот факт, что технология Hyperloop все еще находится в стадии разработки, в то время как эта статья была написана. Таким образом, изменения в содержании и лежащих в его основе допущениях являются естественным следствием. Со временем качество этого документа может значительно ухудшиться, поскольку больше информации становится официальной или общедоступной. Чтобы преодолеть эту проблему и предоставить ранние исследовательские данные о потенциале общей ценности Hyperloop для перевозки грузов, мы решили использовать Hyperloop Alpha Paper в качестве основного источника технических спецификаций Hyperloop.Кажется вероятным, что этот источник имеет наименьшее общее кратное всех последующих технических документов и, следовательно, является наиболее надежным.

В заключение мы хотели бы добавить, что цель этой статьи — предоставить исследовательские данные, особенно на этой ранней стадии, для оценки потенциала Hyperloop и, как следствие, помочь обосновать выделение ресурсов на другие исследовательские и технические проекты.

Необходимость предположить

Как уже указывалось, необходимо принять допущения, чтобы закрыть основные информационные пробелы, которые не были доступны на ранней стадии разработки Hyperloop. Естественно, эти предположения являются слабыми местами нашей статьи. Следующие строки должны указать предположения, сделанные для нашей статьи, и усилить аргументацию на основе официальных и академических источников. Мы предполагаем, что опубликованная документация и официальная статистика, описывающие Hyperloop, его технические характеристики и демографию гипотетического рынка Hyperloop NG, надежны, хотя мы признаем, что до фактической реализации еще далеко.

Технические характеристики

Мы предполагаем, что Hyperloop NG представляет собой двухполосную трубчатую инфраструктуру для перевозки грузов на пилонах, которая демонстрирует ключевые показатели эффективности, указанные в разделе «Ключевые показатели эффективности», и соответствует альфа-документу Hyperloop.Для простоты предположим, что он имеет только две станции в начале и в конце своего маршрута, способные перегрузить все входящие или исходящие грузы. Предыдущие исследования показывают, что его капсула может перевозить 87% статистически определенных типов грузов (Вернер, 2014).

Целевой рынок

Следуя процедуре, рекомендованной документацией HTT Crowdstorm, мы разместили гипотетическую Hyperloop в Северной Германии. Там мы изучили несколько инфраструктурных сетей и выбрали ту, которая предлагает лучший рыночный потенциал.Всеобъемлющий рыночный потенциал Hyperloop NG трудно оценить. Мы предполагаем, что на его гипотетическом маршруте нет промежуточных подстанций (т. е. промежуточных пунктов доставки); поэтому мы можем рассчитать значения только для грузов, перевозимых по всем участкам пути.

Statistisches Bundesamt (2013a,b) предоставляет отдельные данные о количестве грузов, перевезенных между 16 федеральными землями Германии, и более подробные данные по трем ее городам-землям. Мы используем его данные для промышленно значимых городов для расчета скорректированного количества перевезенных грузов как доли от общего количества перевезенных грузов в соответствующем штате.Мы используем опубликованные данные по обслуживаемым рынкам (Statistisches Bundesamt, 2013a,b).

Hyperloop NG имеет длину около 300 км (рис. 2). Он соединяет три федеральные земли, четыре крупных города и два крупнейших промышленных порта Германии. В 2013 году 19 396 000 тонн полезной нагрузки перевезено транзитом между тремя штатами (Bundesinstitut für Bau-Stadt- und Raumforschung, 2012). Следовательно, размер рынка, рост городов и благоприятная для инфраструктуры обстановка подтверждают потенциал Hyperloop NG для перевозки грузов (Werner, 2014).

Рисунок 2. Гипотетический целевой рынок — сеть Hyperloop NG .

В соответствии с целью основания Hyperloop мы предполагаем, что Hyperloop NG вытеснит часть растущего количества грузов, перевозимых по дорогам в Северной Германии (Werner, 2014).

Общая стоимость

Идентификация

Портер и Крамер (2011) определяют создание общей ценности как интеграцию социального обеспечения в экономическую ценность в рамках бизнес-модели.Бизнес-модели, учитывающие общую ценность, включают социально ориентированные стартапы, такие как Indiegogo или Sanergy, руководство которых осознает, что повышение общественного благосостояния открывает большие возможности (Porter and Kramer, 2012). Общая ценность – это создание новой ценности. Он не исходит из существующих ценностных предложений.

Портер и Крамер определяют три характеристики создания ценности, которые мы использовали при определении общих факторов ценности, лежащих в основе разработки Hyperloop NG:

Переосмысление продуктов и рынков

Портер и Крамер утверждают, что разработка новых продуктов или услуг для удовлетворения неудовлетворенных социальных потребностей одновременно создает общую ценность для общества и бизнеса.Удовлетворяя потребности обездоленных сообществ, а также развивающихся стран, эти новые рынки могут вызвать фундаментальные инновации для традиционных рынков.

Новое определение производительности в цепочке создания стоимости

Переосмысление производительности в цепочке создания стоимости через области использования энергии и логистики, использования ресурсов, закупок, распределения, производительности сотрудников и местоположения снижает негативные внешние факторы, такие как загрязнение воздуха и шум во время производственного процесса. В то время как компании сокращают внутренние расходы, преимущества для общества варьируются от меньшего воздействия на окружающую среду до улучшения социальной среды для сотрудников, поставщиков и дистрибьюторов.В качестве первого примера Крамер и Портер упоминают логистические системы, которые были переработаны для снижения внутренних затрат и загрязнения окружающей среды.

Развитие локального кластера

На производительность и инновации компании влияют местная бизнес-среда и инфраструктура. В этот кластер также входят образовательные, политические и экономические институты. Укрепление местного сообщества приводит к положительному влиянию на финансово-экономические возможности компании, результаты ее деятельности и наоборот.

Помимо более быстрой доставки посылок, Hyperloop, который перевозит грузы, по-видимому, не приносит пользы домохозяйствам, хотя мы подтверждаем важные косвенные преимущества. Домохозяйства могут даже испытывать неудобства при его строительстве (например, пробки). Применение технологии Hyperloop к общественному транспорту принесет прямые выгоды, но это остается для дальнейшего изучения.

Анализ

Скорость перемещения

Hyperloop позволит значительно сократить время перевозки грузов между городами.

Время перевозки груза

Хотя трудно определить среднюю скорость для всех категорий грузовых автомобилей и на определенных участках дороги, Pumberger et al. (2015) оценивают среднюю скорость грузовиков на немецких автомагистралях в 85 км/ч. Мы предполагаем, что средняя скорость грузовиков на дорогах, ведущих к автомагистралям, составляет 30–50 км/ч, поскольку это обычное ограничение скорости на второстепенных дорогах Германии. При соотношении дороги к шоссе от 20/80 до 30/70 средняя скорость грузовых автомобилей в Германии составляет 69–78 км/ч.

В таблице 2 указаны скорости для теоретического Hyperloop Alpha. В Alpha Paper предполагается, что грузовая капсула ускоряется с постоянным ускорением 0,5g до максимальной скорости 1200 км/ч (Musk, 2013). Таким образом, средняя скорость на всех участках трассы Hyperloop NG составляет примерно 1054 км/ч.

Таблица 2. Средняя скорость .

Инфраструктура Hyperloop повысит среднюю скорость перевозки грузов на 1350%. Ускоренные сроки доставки переопределяют производительность во всех цепочках поставок отраслей, которые осуществляют доставку через более быструю инфраструктуру.Более высокая скорость грузовых перевозок квалифицируется как общая ценность второго уровня по индексу Портера-Крамера.

Средняя скорость движения

Hyperloop косвенно повысит среднюю скорость движения водителей по шоссе. Учитывая начальную частоту ч A , полезную нагрузку л c и относительные рабочие проценты 75–90% в год ( opday year ) при работе 16–24 ч ежедневно ( ophour ) ), Hyperloop может транспортировать 3.2–5,7 млн ​​тонн полезной нагрузки в год ( л годовых ).

годовой = 2lc⋅60 hA⋅день-годгодовой⋅день-час(5)+(3)|(10)

Почти 38% немецких грузовиков возвращаются пустыми (Hütter, 2013), а средняя полезная нагрузка на грузовик составляет 15 тонн (Krapf, 2001). Таким образом, Hyperloop заменит 214 000–380 000 грузовиков в год и сократит трафик на шоссе на 1,12–1,99% (Bundesregierung, 2015).

Хотя сокращение на 1,12–1,99% кажется невпечатляющим, оно относится только к движению грузовых автомобилей, на долю которого приходится 20% интенсивных дневных автомобильных дорог (Bundesministerium für Verkehr, 1990).В абсолютных цифрах общее количество грузовиков с 10 107 в день сократится до 1 042 (5,8–10,3% по соответствующему сценарию). Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen (2015) классифицирует четыре процента концентрации грузовиков на автомагистралях: ниже 5, 5–10, 10–20% и более 20%. Каждое увеличение снижает пропускную способность дороги на 100–200 автомобилей в час. Ожидаемое сокращение в более низких категориях предполагает более высокую пропускную способность на 150–300 автомобилей в час на дорогах вдоль Hyperloop NG. Холтерманн и др. (2015) оценивают, что объем трафика по маршруту Hyperloop NG будет колебаться от 64 до 94%.Объем трафика <75% (> 75%) определяется как необремененный (обремененный) (Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen, 2015).

Замещение интенсивности движения грузовиков как создание общей ценности первого уровня в индексе Портера.

Эксплуатационные расходы

Hyperloop снижает затраты на транспортировку грузов, создавая общую ценность как для непромышленных, так и для промышленных предприятий.

Стоимость перевозки груза

Средняя стоимость перевозки груза поездом в Германии составляет 2.5–5 евроцентов за тонну на километр; средняя стоимость перевозки груза грузовым автомобилем составляет 10 евроцентов за тонну на километр (Институт Фраунгофера, 2013). Тем не менее, 72% немецких товаров перевозятся грузовиками, и эта доля растет без каких-либо предсказуемых изменений (Hütter, 2013), в первую очередь потому, что грузоотправители ценят гибкость автомобильных перевозок по жесткому расписанию поездов.

Hyperloop конкурирует с грузовым транспортом. Тем не менее, Hyperloop, вероятно, предложит грузоотправителям немного более низкие цены из-за своей уникальной технологии.Более того, Брунс и соавт. (2010) оценивают факторы, влияющие на выбор транспорта немецкими грузоотправителями, и обнаруживают, что гибкий график занимает четвертое место после цены, надежности и скорости. Соответственно, Hyperloop выглядит конкурентоспособным.

Энергия — это основные операционные расходы Hyperloop. Средняя цена на промышленную энергию в Германии в 2014 году составляла 8,44 евроцента за кВтч ( p энергия ). При пиковом потреблении энергии ( P p ) в 78,4 МВтч Hyperloop NG будет тратить на энергию от 18 до 58 миллионов евро в год.

Подробные данные о потреблении на определенных расстояниях между трубами недоступны, но 49 МВт, указанные в Alpha Paper, вероятно, превышают фактические требования Hyperloop NG. Эта статистическая неточность может служить буфером против других вычислительных неопределенностей в отношении результатов, которые более благоприятны для технологии Hyperloop.

Hyperloop берет на себя расходы на мониторинг охлаждающей воды (незначительные) (как и все операционные системы) и, возможно, на перегрузку груза.Мы пессимистично предполагаем, что эти затраты составляют 80–100% от общей стоимости энергии (коэффициент 1,8).

pviable=(pэнергия⋆Pp⋆opdaysannual⋆ophourday)⋆1.8dtube⋆годовой (6)+(10)|(11)

В расчете на 3,2–5,7 млн ​​тонн груза, потенциально перевозимого Hyperloop NG, его реальная цена ( p жизнеспособная ) составит 1,9–6,8 евроцента за тонну на километр без коэффициента буферизации. С учетом буферного фактора приемлемая цена будет в диапазоне от 3,4 до 9,8 евроцентов за тонну на километр.По мере расширения Hyperloop NG и эффекта масштаба эта стоимость, по-видимому, снижается.

Средние затраты на перевозку грузов поездом или грузовиком в Германии нельзя напрямую сравнивать с реальной ценой перевозки грузов с помощью Hyperloop. Дополнительные непеременные (фиксированные) затраты, такие как, например, затраты на инвестиции в инфраструктуру, необходимо учитывать для расчета сопоставимых средних затрат. Что касается объема нашей статьи и ранней стадии разработки Hyperloop, мы решили не рассчитывать окончательные сопоставимые затраты.Тем не менее, Hyperloop не будет определять себя за счет гораздо более высокой стоимости перевозки грузов, но вполне вероятно, что с нашей точки зрения он будет конкурентоспособным.

Плотность трафика

Hyperloop NG заменит 214 000–380 000 грузовиков в год, увеличит пропускную способность проезжей части на 150–300 автомобилей в час и увеличит среднюю скорость движения по маршруту. При этом он сократит транспортные расходы за счет снижения расхода топлива. Мохамед (2012) оценивает экономию топлива в размере 62 евро в год на автомобиль в Германии.Сокращение движения грузовиков может привести к экономии до 163 миллионов евро в год. Эти сбережения повышают общую ценность Hyperloop NG для промышленного и бытового секторов Германии.

Усовершенствование Hyperloop для промышленной цепочки поставок и повышения конкурентоспособности логистики квалифицируется как создание общей стоимости второго уровня по шкале Портера. Неиндустриальный подход – это удовлетворение потребности общества в более свободном транспортном потоке и снижении транспортных расходов.

Безопасность

Hyperloop потенциально сократит количество несчастных случаев за счет уменьшения объема перевозимых по дорогам грузов, а его технология менее подвержена операциям, которые приводят к авариям.

Происшествие

Транспортировка грузов через Hyperloop требует минимального участия человека, что является основной причиной несчастных случаев. Из 18 452 аварий на немецких автомагистралях в 2013 г. 11 240 (60%) были связаны с грузовыми автомобилями (Statistisches Bundesamt, 2014a), а в 5 504 (29%) водители грузовиков были основной причиной (Statistisches Bundesamt, 2014b).

Приблизительно 1 293 000 грузовиков с 15-тонной полезной нагрузкой каждый перевозили грузы по маршруту, предусмотренному для Hyperloop NG в 2013 году.Заменив 214 000–380 000 грузовиков, Hyperloop NG потенциально снижает количество аварий в год на 922–1 660 (5–9%). Учитывая уровень смертности в авариях с участием грузовиков, Hyperloop NG может предотвратить от 80 до 144 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в год.

Кроме того, системы и стандарты Hyperloop были установлены для поездок между подверженными землетрясениям Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. Северная Германия представляет значительно меньше эквивалентных опасностей.

Надежность

Нет данных, подтверждающих надежность Hyperloop, но следующие соображения позволяют предположить, что он более надежен, чем конкурирующие системы.

Инфраструктура Hyperloop, как правило, невосприимчива к внешним факторам, таким как погода, другие водители или дневной свет. Каждая капсула оборудована аварийным питанием и взаимосвязанными аварийными тормозами. Разгерметизация или разрушение конструкции внутри трубы в равной степени активируют все тормоза. В отсутствие крупномасштабных аварий капсулы не могут застрять в трубе и плавать в воздухе без движения. Капсула может замедлиться только по мере приближения к схемам ускорения и станциям. Оба, вероятно, расположены возле запасных выходов.Капсула может преодолевать короткие расстояния между выходами, используя свою независимую систему аварийных колес.

Сводя к минимуму участие человека в транспортировке грузов, Hyperloop становится более надежным и безопасным. Повышенная безопасность также повышает надежность перевозки грузов благодаря более свободному потоку промышленного и непромышленного транспорта.

Перспективная безопасность Hyperloop представляет собой создание общей ценности первого уровня, а ее надежность представляет собой создание общей ценности второго уровня по индексу Портера.

Шумовое загрязнение

Автомобильные перевозки создают шумовое загрязнение, вызывающее озабоченность в заповедных зонах или городах. Сопутствующие расходы варьируются от простого раздражения до повреждения слуха от шума выше 85 дБ и повышенного риска сердечно-сосудистых заболеваний (Essen et al. , 2011).

Hyperloop NG не проходит через охраняемые территории, и его гипотетический маршрут заканчивается, не доходя до городов Киля, Любека и Бремерхафена. Поэтому мы рассматриваем потенциальное шумовое загрязнение только для участков, пересекающих Бремен (22–38 км), Гамбург (35–55 км) и промежуточные деревни (общая площадь 18–32 км).В общей сложности 75–125 км подвержены шумовому загрязнению вдоль Hyperloop NG.

Согласно правительственным источникам, на участке около Гамбурга проживает 11 250–18 750 человек (Landesbetrieb Straßen Brücken und Gewässer, 2009), а на участке возле Бремена — 2 950–5 100 человек (Deputation für Umwelt Bau Verkehr Stadtentwicklung und Energie Bremen, 2014). Мы оценили количество пострадавших сельских жителей, исходя из длины участков трассы и плотности их сельского населения в 1200–2100 человек. В целом шумовое загрязнение от Hyperloop NG потенциально затрагивает 15 400–25 950 человек.

Однако его эффект, скорее всего, незначителен. Закрытая система Hyperloop почти не создает внутреннего шума. Воздушная подушка, прижимающаяся к внутренней стенке трубки, может стимулировать раскачивание трубки и создавать шум. Вероятность того, что этот шум будет разрушительным (> 50 дБ), сравнительно мала, и трубки можно отрегулировать, чтобы свести его к минимуму (Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen, 2015). Важным соображением является то, что Hyperloop NG потенциально снижает шумовое загрязнение, вытесняя 214 000–380 000 грузовиков в год на своем пути.

Уменьшение шумового загрязнения квалифицируется как создание общей ценности первого уровня по индексу Портера.

Загрязнение воздуха

Немецкое общество осознает ценность менее загрязняющих окружающую среду технологий (Osberghaus et al., 2013). Как самодостаточная система, способная заменить обширный грузопоток, Hyperloop может превратить грузовые перевозки по дорогам в более чистую отрасль.

Мы рассчитали средний углеродный след для 214 000–380 000 грузовиков, которые Hyperloop NG может ежегодно вытеснять, поскольку точные данные не позволяют проводить расчеты по типам грузовиков в Северной Германии. В 2010 году в Германии мы использовали общий объем автомобильных грузовых перевозок (Statista, 2015). Расчет производился по правилу трех на тонну на километр для метана, закиси азота, азотистых газов, неметановых газов, летучих органических компонентов, диоксида серы и пыли.

(1) Выбросы загрязняющих веществ в Германии от автомобильного грузового транспорта

(2) Общие выбросы по загрязняющим веществам в Германии (Thomas, 2012)

(3) Общий объем автомобильных грузовых перевозок в Германии за соответствующие годы данных (2010 г.)

(4) Правило трех для выбросов от автомобильного транспорта в Германии на загрязняющее вещество в пересчете на тонну на километр

(5) В разделе «Эксплуатационные расходы» были рассчитаны замещенные показатели автомобильных грузоперевозок.

(6) Умножение 4 и 5 = общее количество замещенных выбросов на загрязнитель от Hyperloop NG

(7) Относительное замещение по загрязнителю в Германии 2.

Расчеты показывают, что Hyperloop NG сокращает выбросы 654–1 160 кг метана, 4 170–7 405 кг закиси азота, 596–1 057 кг азотистых газов, 26 715–47 438 кг неметановых летучих органических компонентов, 1 902–3 377 кг серы. диоксида и 15 527–27 571 кг пыли в год. Hyperloop NG потенциально снижает 0,0146–0.2317% выбросов этих загрязняющих веществ в Германии. Это достижение квалифицируется как создание общих ценностей первого уровня в индексе Портера.

В этих расчетах не учитывается тот факт, что Hyperloop питается от солнечной энергии, которая производит наименьшее количество загрязняющих веществ из всех источников энергии в энергетическом балансе промышленной Германии.

Влияние климата/углеродный след

Немецкий грузовой автомобильный транспорт произвел 49 610 000 ( CO2 GER_RFT ) тонн углекислого газа в 2010 году.По отношению к объему автомобильных грузоперевозок в Германии, составляющему 440 600 000 000 тонн на километр ( GER_RFT ), промышленный сектор производит 112 г CO 2 на тонну на километр. 3,2–5,7 млн ​​тонн груза, перевозимого грузовиком на расстояние 300 км Hyperloop NG ( л в год ), будет производить 107 520–191 520 тонн CO 2 в год ( CO2 subst. ).

CO2subst.=CO2GER_RFTGER_RFT⋆годовой(10)|(12)

Транспортировка грузов только с помощью Hyperloop NG на солнечной энергии невозможна в Северной Германии из-за географического положения.Солнечная энергия, произведенная поверх Hyperloop NG, не сможет обеспечить мощность самой системы (SMA, 2015). Линейное расширение структуры солнечных панелей приводит к системам снабжения на большие расстояния. В сочетании со сравнительно низкой выработкой энергии в Северной Германии эффективное использование солнечной энергии невозможно.

Средний энергетический баланс в промышленности Германии создает 542 г/кВтч CO 2 ( CO2 смесь ) (Icha, 2014). Перевозка от 3,2 до 5,7 млн ​​тонн на расстояние более 300 км через Hyperloop NG создаст 26.56–42,49 т СО 2 в час.

ΔCO2годовой = CO2смесь⋆P⋆неднигодовой⋆часдень−CO2субст.(6)+(12)|(13)

Общее годовое сокращение CO 2 CO 2 годового ) составит 8 919–143 981 т. Это достижение квалифицируется как создание общей ценности первого уровня в индексе Портера.

Эффект разделения и эффективность свойства

С 2030 по 2050 год объем грузовых автомобильных перевозок в Германии будет увеличиваться в год с 4,11% (Shell, 2010) до 4.33% (Ickert et al., 2007) по сравнению с 6,19% в лучшем случае до 8,78% в худшем случае в год (Prokop and Stoller, 2012). Учитывая задержки из-за пробок, строительства и узких мест в часы пик, увеличение пропускной способности дорог является серьезной проблемой. Возможны три сценария.

Замена

Сокращение регулярных автомобильных перевозок компенсирует рост автомобильных грузовых перевозок. Это краткосрочное и временное потенциальное решение, потому что общество должно платить дополнительные налоги за крупные повреждения дорог, которые приводят к потере благосостояния (Kopper et al., 2013), как это уже происходит в Германии (Sieg et al., 2014).

Эффективность

Благодаря техническому развитию, особенно за счет автономного вождения, пропускная способность дорог в городских районах и на автомагистралях может быть значительно увеличена (Campbell et al. , 2010). Стоимость является проблематичным вопросом в этом сценарии. Совершенствование автомобильных технологий требует инвестиционного капитала, затраты на который повысят среднюю цену и откроют возможности для менее современных автомобилей.Это уже происходит с современными грузовыми автомобилями CO 2 . Единственным существенным эффектом является увеличение доли каботажа.

Строительство

Увеличение пропускной способности дорог связано с огромными затратами, увеличивает эффект разделения за счет расширения магистралей и потребляет землю. Чтобы сравнить пропускную способность Hyperloop с существующей дорожной инфраструктурой, мы рассчитали относительную пропускную способность. По отношению к своей ширине автомагистрали имеют пропускную способность 4230 автомобилей на 1.5 м и требуют 450 000 м 2 поверхности земли (Forschungsgesellschaft für Staßen- und Verkehrswesen, 2008).

На рис. 3 показано, что Hyperloops не добавляет разделения к существующим автомагистралям. Для каждой опоры требуется 1,5 × 2,0 м земли, а опоры располагаются через каждые 30 м, что позволяет людям, животным или пешеходам пересекаться. Hyperloop NG потребует 30 000 м 2 (Werner, 2014) и увеличит пропускную способность дорог на 3 600–7 200 автомобилей в день за счет сокращения движения грузовиков.

Hyperloop NG создает общую ценность, избегая эффекта разделения, увеличивая пропускную способность и освобождая дорожное движение.Они квалифицируются как создание общих ценностей первого уровня в индексе Портера.

Текущие расходы на техническое обслуживание

Hyperloop был задуман, чтобы устранить экономическую неэффективность существующих концепций высокоскоростного транспорта на основе труб. В частности, что касается подвески на воздушной подушке, ожидается, что Hyperloop будет иметь незначительные нерегулярные затраты на техническое обслуживание.

Заменяя движение грузовиков, Hyperloop снижает ущерб, наносимый дорогам. Ущерб немецким автомагистралям составляет 7,5 млрд евро в год ( p dmg ) (ADAC e. V, 2015), а Cebon (1993) оценивают, что одну треть можно предотвратить, сократив движение грузовиков. По сравнению с объемом грузовых автомобильных перевозок в Германии в 2013 г., составившим 453,6 млрд тонн на километр (GER_RFT_13), ущерб составляет 1,65 евроцента на тонну на километр.

psubstdmg=lannual⋆dtube⋆pdmgGER_RFT_13(10)|(14)

Hyperloop NG заменит 3,2–5,7 млн ​​тонн груза ( л годовой ), перевозимого грузовиком ( d туба ). Это означает потенциальную экономию в размере 15 евро.89–28,22 млн евро в год в связи с повреждением дорог ( p substdmg ).

Сокращение повреждений дорог также уменьшит количество пробок, связанных с ремонтом, и повысит среднюю скорость. Однако, учитывая ограниченную доступность данных, мы не учитываем созданную ценность.

Снижение затрат на повреждение дорог квалифицируется как создание общей стоимости первого уровня по индексу Портера.

Денежная оценка

В таблице 3 представлена ​​монетизированная общая ценность для каждого из восьми обсуждаемых факторов. Указаны фундаментальные переменные, которые не могут быть монетизированы из-за неопределенности данных.

Таблица 3. Расчет общей общей стоимости . и

Время перевозки груза

Мы рассчитали значение этого фактора, используя средние скорости для Hyperloop и обычных грузовиков на Hyperloop NG. Мы сравнили время, необходимое для перевозки груза, и рассчитали процентное уменьшение времени как изменение переменной. Учитывая недостаточность данных о стоимости времени в логистической отрасли, мы использовали мостовой подход.Мы рассчитали созданную стоимость времени в дороге, умножив количество часов, которое немцы проводят в пробках, на расчетную стоимость потерянного времени (Hoppe, 2004). По оценкам, Hyperloop NG будет генерировать до 401 млн евро общей стоимости в год за счет сокращения времени в пути для перевозки грузов.

Средняя скорость движения

Измерить пропускную способность шоссе в автомобилях в час сложно, и единственная научная попытка сделать это заключается в преобразовании четырехполосного шоссе в шестиполосное. Тем не менее, это исследование устанавливает денежную стоимость времени, сэкономленного за счет более высоких средних скоростей по Hyperloop NG, в размере 0,55–1,1 млн евро в год (Brilon, 2004).

Стоимость перевозки грузов

На этом раннем этапе разработки и с ограничениями компонентов Hyperloop с фиксированной стоимостью, даже при наличии данных о ценах, трудно монетизировать реальные преимущества отрасли Hyperloop в целом. Поэтому мы исключаем этот фактор при расчете общей общей ценности (Институт Фраунгофера, 2013).

Плотность трафика

Мы проанализировали экономию топлива, вызванную меньшим количеством пробок на 300-километровом маршруте Hyperloop NG. Мы сравнили затраты на дополнительный расход топлива на один автомобиль и прибавку 150–300 автомобилей в час к автомагистрали по ее ходу. Потенциальная экономия топлива составляет 81 468 000–162 930 000 евро (Mohamed, 2012).

Авария

Сократив количество грузовиков на дорогах, Hyperloop NG предотвратит от 922 до 1660 аварий в год. Среди них 80–144 были бы смертельными и стоили бы 587 392–1 057 305 евро плюс 23 432–42 178 евро в виде физического ущерба.Оценив снижение числа серьезных травм на 296–533 человека и 543–978 человек, не получивших травм, мы рассчитали общую экономию в размере от 154 до 278 миллионов евро на основе исчерпывающих данных о внешних расходах (Bundesanstalt für Straßenverkehrswesen, 2014).

Надежность

Для расчета подробного значения, созданного в результате безопасной работы Hyperloop, требуются дополнительные данные. Тем не менее эксплуатационная надежность повышает эксплуатационную безопасность, и мы рассчитали это значение при обсуждении скорости. Таким образом, общий фактор ценности безопасности Hyperloop поддерживает общую ценность скорости перевозки грузов (Musk, 2013).

Шумовое загрязнение

Внешние издержки для людей, пострадавших от шумового загрязнения, определены в литературе. С уменьшением количества грузовиков на 214 000–380 000 в год и средним шумовым загрязнением 65 дБ, затрагивающим 15 400–25 950 человек, Hyperloop NG может сократить расходы, связанные с шумовым загрязнением, на 9,8–16,6 млн евро в год (Essen et al. , 2011).

Загрязнение воздуха

Внешние затраты на загрязнение воздуха частично определены в литературе. Затраты на выбросы метана и азота отсутствуют.Мы рассчитали ежегодную общую стоимость в размере 73 000–130 000 евро, созданную с использованием сниженных ставок, указанных в анализе (Verhoef, 1994).

Климатический эффект

Выбросы двуокиси углерода могут продаваться и, следовательно, иметь видимую цену. Поскольку Hyperloop — это предстоящий проект, мы рассчитали создание стоимости, используя прогноз средней цены за тонну CO 2 на 2020 и 2050 годы (Luckow et al., 2015). Hyperloop NG будет приносить от 0,23 до 3,78 млн евро в год.

Эффект разделения

По этому фактору трудно оценить изменение переменной, поэтому мы не монетизировали его.Однако это, скорее всего, положительно, поскольку эффект разделения Hyperloop NG минимален (Bickel and Friedrich, 1995). Эта статистическая неточность может служить буфером против других вычислительных неопределенностей.

Дорожные повреждения

Мы рассчитали стоимость предотвращенных повреждений дорог, используя их общую стоимость в размере 7,5 млрд евро в Германии. Для общей производительности перевозки мы рассчитали 1,65 евроцента за тонну на километр. Умножая на производительность замененных автомобильных грузоперевозок Hyperloop, была получена денежная оценка ущерба, нанесенного дорогам (Statistisches Bundesamt, 2015).Таким образом, Hyperloop NG будет генерировать общую стоимость в размере 15,9–28,2 млн евро в год.

Заключение

Транспортировка грузов через Hyperloop приносит пользу обществу за счет более высокой скорости движения, снижения транспортных расходов, большей безопасности, меньшего шума и загрязнения воздуха, меньшего воздействия на климат, меньшего углеродного следа, минимального эффекта разделения, повышения эффективности собственности и снижения затрат на техническое обслуживание. В этом исследовании была рассчитана общая ценность, созданная путем создания гипотетической гиперпетли в Северной Германии, оценены ее преимущества с использованием индекса общей ценности Портера и монетизирована эта общая ценность для восьми факторов по отдельности и в целом. При этом это первое исследование, предлагающее, как можно конкретно оценить преимущества технологии Hyperloop. Хотя наши результаты относятся к Германии, наш метод дает возможность оценить вклад Hyperloop в промышленно развитых странах в целом.

Наши результаты показывают, что Hyperloop создает значительную общую ценность. По крайней мере, более высокие скорости Hyperloop NG создают стоимость в размере 400 миллионов евро в год. Сокращая количество несчастных случаев, компания создает общую стоимость в размере 150 миллионов евро в год.В общей сложности восемь рассмотренных здесь факторов общей стоимости представляют собой общую стоимость в размере 660–900 млн евро, которая, вероятно, будет ежегодно создаваться путем создания Hyperloop NG. Учитывая расчетную производительность Hyperloop NG и правило трех определяющих загрязняющих веществ, одна треть инвестиций в размере 2,7 млрд евро будет возвращена в создание общей ценности.

Это исследование носит ознакомительный характер и представлено в качестве стимула для будущих исследований, которые должны подтвердить надежность наших оценок и их изменчивость. В частности, будущие исследования могут рассчитать преимущества сокращения выбросов метана и азотистого газа, для которых данные Германии были недоступны, и лучше оценить потребности Hyperloop в энергии на расстояние трубы по мере развития его технологий.Не менее важно, что будущие исследования могут скорректировать наши оценки эксплуатационных расходов по мере развития технологии Hyperloop, в частности использования систем магнитной подвески.

Hyperloop решает проблемы, важные для современного транспорта. Хотя представленные здесь оценки и последствия будут меняться со временем и в зависимости от национальных обстоятельств, в оценки развития Hyperloop следует включить общий ценностный потенциал. Как свидетельствует задокументированная здесь общая ценность, технология Hyperloop обещает изменить способ транспортировки грузов в промышленно развитых странах.

Вклад авторов

МВт: полный исследовательский документ. KE: опыт проектирования и управления проектами. SL: практический и логистический опыт.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Я хотел бы поблагодарить Дирка Альборна за конструктивные переговоры и глубокие идеи.Я также благодарю проф. д-ра Нимейера и проф. д-ра Бекманна за их мотивацию и академическую помощь. Только с помощью упомянутых людей эта рукопись стала тем, чем она является.

Сноски

Ссылки

Бикель П. и Фридрих Р. (1995). Был ли kostet uns die Mobilität? Берлин: Springer.

Академия Google

Брилон, В. (2004). Zufallscharakter der Kapazität von Autobahnen und praktische Konsequenzen In: Deutscher Straßen- und Verkehrskongress, Straßenverkehrstechnik (Vol.49/Выпуск 4) . (Берлин: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)), 1–35.

Академия Google

Брунс, А. С., Зелевски, С., и Клумпп, М. (2010). Тенденции в Güterverkehrslogistik . Эссен: Institut für Produktion und Industrielles Informationsmanagement, 1–27.

Академия Google

Bundesanstalt für Straßenverkehrswesen. (2014). Volkswirtschaftliche Kosten von Straßenverkehrsunfällen в Германии .Бергиш-Гладбах: Bundesanstalt für Straßenwesen.

Академия Google

Bundesinstitut für Bau-Stadt- und Raumforschung. (2012). Regionales Monitoring (Штутгарт: Initiativkreis Europäische Metropolenregionen in Deutschland (IKM)), 7–11.

Академия Google

Bundesministerium für Verkehr. (1990). Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen . Кельн: BfV.

Академия Google

Кэмпбелл, М., Эгерштедт, М., Хау, Дж.П. и Мюррей, Р. М. (2010). Автономное вождение в городских условиях: подходы, уроки и проблемы. Филос. Транс. Математика. физ. англ. науч. 368, 4649–4672. doi: 10.1098/rsta.2010.0110

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Deputation für Umwelt Bau Verkehr Stadtentwicklung und Energie Bremen. (2014). Aktionsplan zur Lärmminderung nach der Umgebungslärmrichtlinie . Бремен: Bremer Stadtverwaltung.

Академия Google

Эссен, Х.В., Шротен А., Оттен М., Саттер Д., Шрайер К., Зандонелла Р. и соавт. (2011). Внешние транспортные расходы в Европе . Делфт: CE Delft, Infras, Fraunhofer ISI Delft.

Академия Google

Фливбьерг Б., Бруцелиус Н. и Ротенгаттер В. (2003). Мегапроекты и риск . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

Академия Google

Forschungsgesellschaft für Staßen- und Verkehrswesen. (2008). Richtlinien für die Anlage von Autobahnen RAA .Кельн: FGSV-Verlag.

Академия Google

Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen. (2015). Richtlinien für Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen an Straßen . Кельн: FGSV Verlag.

Академия Google

Хоппе, Х. (2004). Внешний Костен-де-Веркерс . Гессен: БУНД.

Академия Google

Хюттер, А. (2013). Verkehr auf einen Blick . Висбаден: Statistisches Bundesamt.

Академия Google

Транспортные технологии Hyperloop.(2014). Crowdstorm Documentation (El Segundo: Hyperloop Transportation Technologies), 1–76.

Академия Google

Ича, П. (2014). Entwicklung der spezifischen Kohlendioxid-Emissionen des deutschen Strommix in den Jahren 1990 bis 2013 . Дессау-Росслау: Für Mensch & Umwelt. Умвельтбундесамт.

Академия Google

Икерт Л., Маттес У., Роммерскирхен С., Вейанд Э., Шлезингер М. и Лимберс Дж. (2007). Abschätzung der langfristigen Entwicklung des Güterverkehrs in Deutschland bis 2050 .Базель: Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung.

Академия Google

Юфер, М., Перре, Ф.-Л., Дескудрес, Ф., и Тротте, Ю. (1993). Swissmetro, эффективная система междугороднего метро. Структура. англ. Междунар. 3, 184–189. дои: 10.2749/101686693780607921

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Коппер, К. , Хартвиг, К.-Х., Ротенгаттер, В., Гавел, Э., и Айзенкопф, А. (2013). Die Verkehrsinfrastruktur в Германии: marode und unterfinanziert. Wirtschaftsdienst 93, 659–677. doi: 10.1007/s10273-013-1582-5

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Крапф, Х. (2001). Verkehrslenkung durch Abgaben . Мюнстер: ЛИТ.

Академия Google

Landesbetrieb Straßen Brücken und Gewässer. (2009). Lärmschutz an Hamburger Autobahnen . Гамбург: Hamburger Stadtverwaltung.

Академия Google

Лакоу П., Стэнтон Э. А., Филдс С., Бивальд Б., Джексон С., Фишер Дж. и соавт. (2015). Отчет о ценах на двуокись углерода за 2015 г. . Массачусетс: Synapse Energy Economics Inc.

Академия Google

Мохамед, С. (2012). Экономические издержки тупиковой ситуации . Лондон: Центр экономики и бизнес-исследований, ООО,

.

Академия Google

Осбергхаус, Д., Швирплис, К., и Циглер, А. (2013). Klimawandel в Германии: Risikowahrnehmung, Wissensstand und Anpassung in privaten Haushalten . Эссен: Rheinisch-Westfälisches Institut für Wirtschaftsforschung e.V.

Академия Google

Остер, Д., Кумада, М., и Чжан, Ю. (2011). Технологии вакуумного транспорта (ET3) tm: глобальная транспортная сеть с максимальной выгодой для пассажиров и грузов. Дж. Мод. трансп. 19, 42–50. дои: 10.1007/BF03325739

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Портер, М.Е., и Крамер, М.Р. (2011). Создание общей ценности. Гарвардский автобус, ред. 89, 62–77.

Академия Google

Портер, М.Е., и Крамер, М.Р. (2012). «Общая ценность: Brücke von Corporate Social Responsibility zu Corporate Strategy», в Corporate Social Responsibility , eds A. Schneider and R. Schmidpeter (Berlin Heidelberg: Springer), 137–153.

Академия Google

Прокоп, Г., и Столлер, А. (2012). Der Güterverkehr von morgen. Heinrich Böll Stiftung Schriftung zur Ökologie 30, 1–118.

Академия Google

Пумбергер, А. , Фессл, Т., и Отрид, Н. (2015). Lkw-Geschwindigkeitsverhalten auf Autobahnen . Вена: Verkehr und Infrastruktur, 1–127.

Академия Google

Шелл. (2010). Shell Lkw-Studie . Гамбург: Shell Deutschland Oil GmbH.

Академия Google

Sieg, G., Wieland, B., Knieps, G., Puls, T., Beckmann, K.J., Bernecker, T., et al. (2014). Pkw-Maut, Sonderabgabe oder Sonderfonds: Sinnvolle Instrumente zur Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur? ifo Schnelldienst 67, 3–28.

Академия Google

Статистика. (2015). Transportleistung im deutschen Straßengüterverkehr . Гамбург: Статистика.

Академия Google

Федеральное статистическое управление. (2013б). Verkehr im Überblick . Висбаден: Fachserie Statistisches Bundesamt.

Академия Google

Федеральное статистическое управление. (2014а). Веркер . Висбаден: Fachserie Statistisches Bundesamt.

Академия Google

Федеральное статистическое управление. (2014б). Verkehrsunfälle. Fachserie Verkehr . Висбаден: Statistisches Bundesamt.

Академия Google

Федеральное статистическое управление. (2015). Autobahnnetz в Германии в 2014 году . Висбаден: Statistisches Bundesamt.

Академия Google

Томас, Дж. (2012). Umweltökonomische Analyze des Güterverkehrs 1995 bis 2010 . Бергиш-Гладбах: Wirtschaft und Statistik, Statistisches Bundesamt, 1–13.

Академия Google

Верхуф, Э.(1994). Внешние эффекты и социальные издержки автомобильного транспорта. Прозр. Рез. Часть A Политическая практика. 28, 273–287. дои: 10.1016/0965-8564(94)-5

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Вернер, М. (2014). Гиперкарго. Ein Deutscher Hyperloop на Transrapid und Co? Мюнхен: GRIN Verlag.

Академия Google

Грузовые перевозки в Японии – статистика и факты


Географические условия, определяющие наиболее важные грузопотоки

Расположенная в Тихом океане к востоку от берегов России, Кореи и Китая, Япония простирается от Хоккайдо на севере до Окинавы на юге на тысячи километров. Население концентрируется на густонаселенных равнинах побережья основных островов Хонсю (особенно в центральной и южной части), Сикоку и Кюсю, где люди процветают благодаря хорошим земельным и климатическим условиям. Эти три острова не только образуют внутреннее море, но и их близость к восточноазиатскому континенту также обеспечивает постоянный экономический и культурный обмен с Кореей, Китаем и другими странами. Следовательно, многие из наиболее важных морских портов Японии расположены именно здесь. Большая часть обрабатывающей промышленности Японии расположилась вокруг оси между наиболее густонаселенными районами Кансай и Канто, соединяющей Токио с древней столицей Киото.Поэтому основные железнодорожные грузопотоки концентрируются в этом районе. Децентральные группы островов, такие как Хоккайдо и Окинава, сильнее зависят от грузовых авиаперевозок, обеспечивающих их продовольствием и почтовыми услугами. Токио служит логистическим центром. В конечном итоге автомобильный транспорт остается доминирующим видом транспорта, необходимым для поддержания уровня потребления.

Различные отраслевые структуры с аналогичными препятствиями

Отраслевая структура каждого транспортного сегмента сильно различается.В целом грузовые автомобильные перевозки приносят самые высокие операционные доходы, но в то же время в них конкурируют тысячи компаний; более 99 процентов из них являются малыми и средними предприятиями (МСП). Несмотря на большое количество участников рынка, экспресс-доставка посылок и другие подотрасли характеризуются более высокой рыночной капитализацией, где крупные компании, такие как Yamato Holdings, конкурируют друг с другом.
Для внутреннего каботажного судоходства соотношение МСП аналогично, хотя отрасль значительно меньше.Напротив, почти половина всех международных морских судоходных компаний являются крупными предприятиями. Международные морские торговые компании остаются ниже двухсот, однако доходы в несколько раз превышают доходы отечественного каботажного судоходства.
Внутренние грузовые воздушные перевозки также более концентрированы: около двухсот компаний занимаются экспедированием грузов, и только около 20 участников составляют основную отрасль грузовых авиаперевозок.
Железнодорожные грузовые перевозки находятся на противоположном конце спектра, где государственная грузовая корпорация JR имеет монополию.Однако железнодорожно-экспедиторский бизнес несколько деконцентрирован и насчитывает более тысячи участников отрасли. В частности, железнодорожная и грузовая авиаперевозки, а также (аэро)портовые операции остаются строго регулируемыми, в то время как приватизация идет медленно, если вообще идет.
Самые большие препятствия связаны с японской демографией и изменением климата. Во-первых, рабочая сила, занятая на транспорте, сокращается, поскольку население быстро стареет и сокращается, что угрожает ценовому уровню транспортных расходов.Во-вторых, для сокращения выбросов парниковых газов необходимо будет реформировать грузовые перевозки. Если Япония не внедрит в транспортном секторе технологии, снижающие затраты и выбросы, идти в ногу с мировыми экономиками будет сложно.

Этот текст содержит общую информацию. Statista предполагает, что нет ответственность за полноту или правильность предоставленной информации. Из-за различных циклов обновления статистика может отображать более актуальную информацию. данных, чем указано в тексте.

Сколько грузов перевозится по железной дороге в США?

В США самая большая и вызывающая зависть сеть грузовых железных дорог в мире. Имея примерно семь основных железных дорог класса I и 140 000 миль путей, протянувшихся от побережья до побережья, грузовые железные дороги США перевозят практически все, от чего зависят потребители и предприятия. От еды, которую мы едим, до автомобилей, на которых мы ездим, есть большая вероятность, что вещи, которые мы используем ежедневно, доставляются поездом.

В США.S., железные дороги играют важную роль в обширной интегрированной сети грузовых перевозок, состоящей из нескольких видов доставки, включая поезда, грузовики, самолеты и баржи. Возможна современная жизнь.

Но сколько грузов перевозится по американским железным дорогам? Гораздо больше, чем вы думаете.

В прошлом году на долю железных дорог приходилось примерно 28% общего объема грузовых перевозок в США в тонно-милях.По данным Министерства транспорта США, в 2018 году по железной дороге было отправлено 1,7 трлн тонно-миль грузов (рассчитывается путем умножения веса груза в тоннах на количество пройденных миль).

Итак, какие виды грузов перевозятся по железной дороге? Учитывая возможность перевозки больших объемов тяжелых грузов на большие расстояния, неудивительно, что во многих железнодорожных перевозках участвуют навалочные грузы. Согласно данным DOT за 2019 год, 52% железнодорожных перевозок составляют массовые грузы, включая продукты сельского хозяйства и энергетики, автомобили и комплектующие, строительные материалы, химикаты, оборудование, продукты питания, металлы, полезные ископаемые, бумагу и целлюлозу.Остальные 48% железнодорожных перевозок, как правило, представляют собой интермодальные перевозки (как железнодорожные, так и автомобильные), обычно состоящие из товаров народного потребления и других продуктов.

Сколько грузов перевозится по железной дороге?

Давайте еще разберемся. По данным AAR, в 2019 году железные дороги США класса I отгрузили:

  • 4 миллиона вагонов угля (каждый вагон перевозит достаточно угля, чтобы обеспечить электроэнергией 21 дом в течение всего года).
  • 2,2 миллиона вагонов химикатов (включая пластмассы, синтетические волокна, лекарства и мыло и многое другое).
  • Приблизительно 2 миллиона вагонов строительных материалов (включая пиломатериалы, сталь, камень, песок и гравий).
  • 1,8 млн вагонов автомобилей и запчастей.
  • 1,6 млн вагонов продовольственных товаров.
  • 1,6 млн вагонов зерна и другой сельскохозяйственной продукции.
  • 13,7 млн ​​единиц интермодальных перевозок (включая такие товары, как электроника, товары для дома и одежда).


Грузовые железные дороги США играют важную роль в доставке критически важных товаров

С такой статистикой становится ясно, почему наша грузовая железнодорожная сеть играет большую роль в доставке жизненно важных товаров американским семьям и предприятиям. Более того, по оценкам Министерства транспорта США, общее количество грузовых перевозок в США увеличится на 30% с 18,6 млрд тонн в 2018 году до 24,2 млрд тонн в 2040 году, а это означает, что существует очень большая вероятность того, что еще больше грузов будет перевозиться по железной дороге в будущее.

Узнать больше

Хотите узнать больше о доставке товаров по железной дороге и о том, как это работает? Свяжитесь с нами, и мы свяжем вас с экспертом по доставке.

Связанные статьи

грузовой транспорт фрахт стоимость доставки железная руда уголь сталь

Логистические расходы на транспортировку товаров.

Оценка транспортных расходов для стали и сырья


Затраты на перевозку готовой стали от сталелитейного завода до клиента, а также расходы на транспортировку сырья для производства стали, как правило, составляют значительную часть общей стоимости любой перевозки стали.

Steelonthenet. com теперь предлагает посетителям сайта услугу по оценке стоимости доставки между любым источником и любым пунктом назначения по всему миру.

Чтобы увидеть пример предоставленных результатов, см. приведенные ниже оценки, описывающие расходы на грузовые перевозки в первом квартале 2011 года для некоторых показательных перемещений товаров.

Аналогичные анализы стоимости доставки могут быть предоставлены по фиксированной цене в размере 60 долларов США за перемещение [при условии минимальной оплаты в размере 240 долларов США]. Чтобы запросить расчет стоимости перевозки, нажмите стоимость перевозки.


Статья затрат Блок Результат Результат Результат
Продукт   Металлургический уголь Железорудные окатыши Катушка из стали HR
Страна происхождения   Восток США Бразилия Италия
Место отправления   Хэмптон Роудс Тубарао Таранто
Страна назначения   Бразилия Египет Германия
Пункт назначения   Тубарао Эль Дехейла — Александрия Дуйсбург
Грузовой маршрут   На складе в порту Хэмптон-Роудс, США; грузить на судно дедвейтом 70 000 тонн; отправить в Тубарао, Бразилия; разгрузить на склад. На складе в порту Тубарао, Бразилия; грузить на судно дедвейтом 150 000 тонн; корабль в Эль-Дехейлам Александрия, Египет; разгрузить на склад. На складе в порту завода Рива, Таранто, Италия; грузить на судно дедвейтом 15 000 тонн; отправить в Роттердам, Нидерланды; выгрузить на склад; загрузить в грузовик; грузовик к клиенту в Дуйсбурге, Германия; разгрузить на склад.
Стоимость на условиях франко-завод $/т 200,00 156,00 600.00
Морские перевозки — всего $/т 12.20 13,35 13,35
Баржа — район происхождения $/т 0,00 0,00 0,00
Баржа — район назначения $/т 0,00 0,00 0,00
Железнодорожный транспорт — район происхождения $/т 0. 00 0,00 0,00
Железнодорожный транспорт – район назначения $/т 0,00 0,00 0,00
Грузовик — зона отправления $/т 0,00 0,00 0,00
Грузовик — район назначения $/т 0,00 0,00 21,85
Обработка — зона происхождения $/т 0.99 0,93 6,96
Обработка — зона назначения $/т 1,16 1,16 9,56
Страхование — зона происхождения $/т 0,17 0,12 0,58
Страхование — судно $/т 0,20 0,22 0,36
Страхование — район назначения $/т 0. 18 0,16 0,57
Хранение — зона происхождения $/т 0,69 0,63 1,94
Хранение — область назначения $/т 0,70 0,83 1,91
Интерес — район происхождения $/т 0,55 0,39 1,87
Проценты — судно $/т 0.65 0,70 1,14
Интерес — район назначения $/т 0,56 0,52 1,83
Администрация $/т 0,50 0,50 1,00
Импортная пошлина $/т 0,00 0,00 0,00
Доставленная ценность $/т 218. 56 175,51 175,51
Общая стоимость логистики $/т 18,56 19,51 19,51
Подробные предположения о расходах на транспортировку и обработку
Годовое количество 000 тонн 1000 3000 100
Размер корабля тонн 70 150 15
Общее время в пути дней 40.3 47,1 36,8
Чартерная ставка — Handymax $/день 20000 18000 18000
Чартерная ставка — Panamax $/день 23000 21500 21800
Фрахтовая ставка — Кейпсайз $/день 26500 28000 27000
Цена бункерного топлива $/т нефти 434 485 446
Морские перевозки — топливо $/т 4. 00 5,72 8,25
Морской фрахт — аренда судов $/т 7,05 6,70 14,97
Морской фрахт — сборы $/т 1,14 0,93 2,46
Морские перевозки — всего $/т 12.20 13,35 13,35
Внутренние перевозки – всего $/т 0.00 0,00 0,00
Обработка — всего $/т 2,14 2,09 2,09
Страхование — всего $/т 0,55 0,50 0,50
Хранилище + администратор — всего $/т 1,90 1,96 1,96
Проценты — всего $/т 1. 77 1,61 1,61
Итого без процентов + пошлина $/т 16,79 17,90 17,90
Итого с процентами, без пошлины $/т 18,56 19,51 19,51
Стоимость FOB $/т 202,40 158,07 158.07
Стоимость импортной пошлины $/т 215,96 172,83 172,83
Ставка импортной пошлины % 0,0 0,0 0,0

Примечание: это только примеры формата и детализации данных о транспортных расходах, которые могут быть предоставлены с помощью этой услуги. Важно: тонн являются метрическими.

 

Оценка транспортных расходов для любой указанной партии железной руды, металлолома, ферросплавов, угля или стали между пунктами A и B может быть предоставлена ​​MCI всего за 60 долларов США за перевозку. Чтобы запросить дополнительную поддержку с расходами на логистику, нажмите кнопку ниже или нажмите на транспортные расходы. За эту услугу потребуется предоплата. Расчеты стоимости обычно отправляются по электронной почте в течение 24 часов с момента получения средств.

Новое в 2022 г.: Все анализы стоимости фрахта теперь включают ориентировочные оценки выбросов CO 2 за поездку, что позволяет сравнивать выбросы CO 2 по двум или более различным маршрутам.

: скидка 10% предоставляется при заказе от 20 механизмов.

Насколько экономнее топливо при доставке грузов поездом, чем грузовиком?

Товарные поезда могут перевозить одну тонну груза почти на 500 миль при использовании всего 1 галлона дизельного топлива. По сравнению с автомобильным транспортом грузовые перевозки по железной дороге сокращают выбросы парниковых газов в среднем на 75 % , а также снижают заторы на дорогах и их износ.