Перевозка спецтехники тралом: Перевозка спецтехники тралом, трал для перевозки спецтехники по Москве и России

Содержание

Перевозка спецтехники с помощью трала

2021-08-24

Сегодня одной из самых востребованных услуг является перевозка спецтехники на низкорамном трале. Данная услуга требует от исполнителя определенного опыта и высокого уровня профессионализма. Это обусловлено тем, что тралы используются лишь для перевозки тяжеловесного и крупногабаритного груза. Речь о тракторах, экскаваторах, бульдозерах и прочей строительной спецтехнике. В соответствии с законодательством РФ, транспортировка таких объектов должна осуществляться с соблюдением целого ряда норм и правил.

Что такое трал?

Перед тем, как заказать трал, следует понять, что представляет собой эта разновидность автотранспорта. Трал – это полуприцеп с низкорамной платформой. Она может быть как раздвижной, так и нераздвижной. Особенностью тралов считается минимальная высота. За счет этого обеспечивается возможность перевозки высоких грузов.

Еще одной конструктивной особенностью являются откидные аппарели. При помощи гидравлического механизма аппарели превращаются в своеобразный трап для спецтехники.

Эта особенность существенно упрощает процесс погрузки.

Также стоит отметить маневренность тралов. Она обеспечивается за счет наличия нескольких поворотных осей. Что касается габаритов этих полуприцепов, то их длина может достигать 13 метров, ширина – 2,5 метров. Размеры тралов могут отличаться в зависимости от вида данного транспорта. Существуют раздвижные, откидные, съемные и поворотные полуприцепы. Тралы также принято классифицировать в соответствии с показателем грузоподъемности. Они могут быть легкими, средними и тяжелыми.

Остается добавить, что эта разновидность автотранспорта предусматривает применение системы крепления, которая гарантирует надежную фиксацию груза и его безопасность в процессе транспортировки.

Особенности перевозки тралом

Перед тем, как трал отправиться в пункт назначения, его маршрут должен быть четко проработан в соответствии с состоянием автомагистралей и другими дорожными условиями. В частности, нужно обратить внимание на наличие путепроводов, мостов и различных сооружений на всем пути следования.

Еще один важный нюанс – рельеф маршрута. Спуски и подъемы не должны быть выше 8 градусов.

Транспортировка тралом может быть выполнена лишь при условии подготовки всей необходимой сопроводительной документации. Также потребуется получение специального разрешения и страховка груза. Еще один важный нюанс заключается в том, что весь процесс транспортировки должен осуществляться при участии квалифицированных экспедиторов. Также может потребоваться сопровождение ГИБДД и охрана.

Назад к разделу

Просмотров: 51

Услуги трала — перевозка спецтехники по отличной цене

Для выполнения перевозок мы приобрели профессиональную технику. Благодаря опыту наших специалистов и имеющейся технике, мы выполняем перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов точно, качественно и в срок.

Доставка грузов при помощи трала

Услуги трала являются необходимыми при выполнении перевозки негабаритных грузов. При подборе платформ необходимо учитывать особенности геометрии грузов, их массу. Наиболее востребованы тралы для перевозки самоходной техники.

Подбор техники для выполнения перевозки обусловлен следующими факторами:

  • отсутствие боковых бортов позволяет загружать на платформу груз любой ширины;
  • низкорамные и супернизкорамные полуприцепы позволяют уменьшить общую высоту автопоезда с грузом;
  • самоходная техника может самостоятельно заезжать на трал по откидным трапам;
  • грузы большой длины могут быть размещены на раздвижной платформе без выступа.

Мы выполнили более 800 особо сложных перевозок.

Каждая перевозка рассчитывается индивидуально для Заказчика нашими профессиональными сотрудниками. Заказчику предлагается оптимальный вариант с точки зрения стоимости, сроков доставки, сохранности груза и безопасности осуществления перевозки.

Также мы поможем получить разрешение на негабаритную перевозку.

Для Вашего удобства наши тягачи и полуприцепы показаны схематично:

грузоподъемность: 300т
длина площадки: 15м
ширина: 3м
высота: 1,15м

грузоподъемность: 30т
длина площадки: 6,7м
ширина: 2,55+0,45м
высота: 0,6м

грузоподъемность: 73т
длина площадки: 12,5м
ширина: 2,5+0,5м
высота: 0,95м

грузоподъемность: 42т
длина площадки: 11,45м
ширина: 2,5+0,5м
высота: 0,95м

грузоподъемность: 17т
длина площадки: 6,85-17,45м
ширина: 2,55+0,5м
высота: 0,35м

грузоподъемность: 38т
длина площадки: 13,5 — 23,5м
ширина: 2,55м
высота: 1,5м

грузоподъемность: 60,5т
длина площадки: 8,9 — 15,2м
ширина: 2,5+0,5м
высота: 0,85м

Перевозка грузов тралом также востребована при необходимости доставки крупных деталей ветряных установок, технологического оборудования, емкостей большого объема. Благодаря расширенным возможностям крепления и большой длине площадок диапазон перевозимых грузов практически не ограничен.

Компания «БелДорТяжТранс» располагает большим количеством платформ

 Благодаря большому автопарку, любой груз будет размещён и закреплён по всем правилам, с соблюдением мер безопасности. У нас вы можете заказать услуги трала для доставки любого оборудования.

Среди нашей техники есть варианты с раздвижными и нераздвижными платформами, различной грузоподъемностью и высотой. Задняя часть может быть открытой или иметь откидные трапы, ограничители. Ширина большинства моделей тралов составляет около 2,5 м. При этом ширина устанавливаемого груза может быть в несколько раз больше.

Также в нашем распоряжении имеется платформа для транспортировки грузов массой до 300 тонн.

При выборе оптимального варианта доставки груза вам будет предложена перевозка тралом, цена которой вас устроит.

Перевозка негабаритных грузов тралом | Трал для перевозки спецтехники

Увеличение количества строительных объектов, транспортировка между ними грузов, делает всё более востребованной услугу по перевозке спецтехники тралом в СПб и других регионах. Такая опция особенно важна для владельцев и арендаторов гусеничных авто, выезд на трассу которых не разрешён. Тяжеловесность и габаритность подобных машин способствуют серьёзному повреждению дорожного покрытия, что ведёт за собой нарушение правил перевозки спецтехники и наложение соответствующих штрафов.

Чтобы оградить себя от дополнительных трат, следует использовать трал для перевозки спецтехники. Автотранспорт на колёсном ходу способен перемещать многотонные машины между объектами в одном регионе или между несколькими областями, не повреждая асфальтовое покрытие. Не станут помехой для перевозки спецтехники в СПб и нестандартные габариты ваших машин.

Спецтехника для транспортировки катков, бульдозеров, экскаваторов, погрузчиков – это трал с высокой степенью грузоподъёмности и специальными креплениями. С его помощью можно перемешать с объекта на объект как гусеничный, так и колёсный автотранспорт, строительную технику и габаритное навесное оборудование для неё.

Из-за отличий в размерах, наличия дополнительного оборудования крепление и перевозка спецтехники тралом может усложниться, от чего меняется и цена на услугу. Наша компания осуществляет перевозку тралом, вне зависимости от того, в разобранном или собранном виде находятся машины. В некоторых случаях, в соответствии с правилами дорожной инспекции, всё же приходится демонтировать колёса и прочее оборудование.

Негабаритные перевозки тралом гусеничной спецтехники чаще всего осуществляются с помощью низкорамных машин с небольшой высотой погрузки, что позволяет закатывать авто без специальных подъёмников. В рамках заключаемого договора перевозка негабаритных грузов тралом может быть осуществлена в плановом и срочном порядке. Установленные сроки транспортировки строго соблюдаются.

Самый быстрый и удобный способ оформить трал для перевозки спецтехники – заполнить онлайн заявку на нашем сайте либо позвонить по указанному телефону. Вам дадут исчерпывающие ответы на ваши вопросы и сориентируют по стоимости. Цена на перевозку экскаватора тралом будет рассчитываться, исходя из его веса, размеров, наличия или отсутствия навесного оборудования, а также специфики последнего.

Перевозка спецтехники низкорамниками — проще не бывает!

Одной из услуг, оказываемых компанией «Мир Перевозок» на профессиональном уровне является перевозка спецтехники. Связано это, прежде всего с увеличением объемов продаж техники, а также с активным строительством в нашей стране. Постройка новых дорог, реконструкция изношенных покрытий, а так же уход за ними требует наличия современной, высоко технологичной техники. А перевозку спецтехники невозможно себе представить без современных низкорамных прицепов, которые доставляют её на объекты строительства.

Опытные сотрудники компании «Мир Перевозок» внимательно следят за потребностями наших клиентов и стараются предоставлять транспорт для перевозки спецтехники, отвечающий самым жестким требованиям. Ведь техника, предлагаемая к перевозке всегда разная по массе, конструктивным особенностям и ходовым характеристикам.

 

 

Приведем небольшой пример:

Перевозка техники на гусеничном ходу производится на прицепах, оснащенных уширителями.
Для дорожных фрез нужен прицеп с удлиненными аппарелями, так как необходим минимальный угол заезда.
Перевозку буровых установок необходимо производить на прицепах с передним заездом. Тем самым, мы обеспечиваем безопасность погрузки и перевозки, так как прицеп имеет высоту не более 0.6 метров и низкий центр тяжести.

В условиях города и строительных площадок очень сильно помогают подруливающие оси на прицепах, придавая маневренность и возможность подъезда к местам выгрузки техники.

 

 

Если Вашей организации необходима перевозка любой техники на выгодных условиях

то мы можем предложить следующее:

  • — Современный автопарк низкорамной техники
  • — Опытных водителей и логистов
  • — Быстрое и качественное выполнение заказа
  • — Любые бесплатные консультации по перемещению спецтехники
  • — Оперативную подачу транспорта
  • — Приемлемые цены на перевозки

 

 

 

Специалисты нашей компании

всегда готовы ответить на интересующие вопросы, подберут оптимальную схему доставки спецтехники, предложат наиболее выгодный вариант как по времени доставки, так и по стоимости.

Просто позвоните в наш офис и перевозка даже самой сложной спецтехники на низкорамнике будет произведена в самые кратчайшие сроки на самом высочайшем уровне.

Смотрите также:

Предложения партнеров:

Перевозка спецтехники, трала для сельхозтехники в Хмельницком, Украина.

Тип предложения: УслугиОпубликовано: 18.10.2014

Осуществим перевозку любой Вашей строительной техники (краны, бульдозеры, грейдеры, дробилки и пр.) и перевозку любой сельскохозяйственной техники (комбайны, сеялки, тракторы, опрыскиватели и пр.) ) в Украине и Европе.
Перевозка негабаритных грузов своими низкорамными тралами с самосборным оборудованием с прицепа.
Оплата в один конец.Цены договорные и разумные. Работа как за наличную форму оплаты так и по безналичному расчету с НДС.
Украина аренда кранов от 10 до 400 тонн.
Работаем без выходных — Звоните:
(посредники просят не беспокоиться — работаем только с прямыми Клиентами!)
Телефон: +38 (067) 406-09-07
Телефон: +38 (099) 432- 05-39
Телефон: +38 (093) 088-07-87
ЧП ERCO
Перевозка спецтехники, трала для сельхозтехники в Хмельницком, Украина.

Что такое файл cookie?

Файл cookie — это небольшой текстовый файл, который сохраняется на вашем компьютере/мобильном устройстве, когда вы посещаете веб-сайт.Этот текстовый файл может хранить информацию, которая может быть прочитана веб-сайтом, если вы посетите его позже. Некоторые файлы cookie необходимы для правильной работы веб-сайта. Другие файлы cookie полезны для посетителя. Файлы cookie означают, что вам не нужно вводить одну и ту же информацию каждый раз при повторном посещении веб-сайта.

Почему мы используем файлы cookie?

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам оптимальный доступ к нашему веб-сайту. Используя файлы cookie, мы можем гарантировать, что одна и та же информация не будет отображаться каждый раз при повторном посещении веб-сайта. Файлы cookie также могут помочь оптимизировать работу веб-сайта. Они облегчают просмотр нашего веб-сайта.

Для защиты ваших персональных данных и предотвращения потери информации или противоправных действий применяются соответствующие организационные и технические меры.

Почему мы используем файлы cookie сторонних поставщиков?

Мы используем файлы cookie сторонних поставщиков, чтобы иметь возможность оценивать статистическую информацию в коллективных формах с помощью аналитических инструментов, таких как Google Analytics. Для этой цели используются как постоянные, так и временные файлы cookie.Постоянные файлы cookie будут храниться на вашем компьютере или мобильном устройстве не более 24 месяцев.

Как отключить файлы cookie?

Вы можете просто изменить настройки своего браузера, чтобы отключить все файлы cookie. Просто нажмите «Справка» и выполните поиск «Блокировать файлы cookie». Обратите внимание: если вы деактивируете файлы cookie, веб-сайт может отображаться только частично или не отображаться вовсе.

Up

Траловые услуги, стоимость перевозки вагонов на трале, стоимость аренды трала

Вам необходима перевозка вагонов на трале или перевозка крупногабаритного груза? трал Rent of Transport Persoane предоставит вам полный спектр необходимых вам услуг и гарантирует надежную транспортировку трала.Траловые услуги — это уникальная возможность перевезти с места на место транспортные средства, крупногабаритную технику, масштабные инженерные сооружения и многое другое. В то же время такие машины для перевозки трала не наносят вреда техническому состоянию автомобиля и означают минимальный риск при транспортировке. Аренда трала поможет вам доставить аварийную машину во двор дома или в мастерскую, а также гарнировать перемещение крупногабаритных грузов без использования дорогостоящих транспортировочных машин. Ведь стоимость перевозки трала намного ниже, чем если бы вам пришлось заказывать большегрузный фургон или любое другое транспортное средство.Узнайте, что может быть удобным транспортным тралом, цена которого значительно поможет сэкономить. Свяжитесь с сервисной компанией Transport Persoane и подробно расскажет вам о том, сколько стоит перевозка трала.

трал Услуги транспорта Persoane — это надежно, удобно и недорого. У нас вы найдете прицепы для перевозки грузов любого размера. В частности, транспортный трал следует выбирать в том случае, если необходимо перевозить крупногабаритные предметы неправильной формы, так как в трале предусмотрены надежные способы крепления, обеспечивающие сохранность скользящей техники.Транспортный трал, цена которого значительно ниже транспорта с использованием другой технологии, — идеальный выбор для любых домашних или коммерческих целей.

Перевозка вагонов на трале 500 евро из Европы.

Перевозка вагонов на трале 250 евро из Молдовы.

Бронирование места на Телефон:


0 999 000 69

Телефон Молдова: + (373) 79
9, + (373) 79
9, + (373) 76740001

Viber: +373 799 000 69

Телефон Германия: +47056907

       Skype: транспорт. Personaane

Телефон Бельгия: + (32) 4801

WhatsApp: +373 799 000 69

Раздел 4: Судостроение и научное оборудование Описание

Acoustic Doppler Accepaler (ADCP)  —  Roger Revelle имеет установленные 75 кГц и 150 кГц RDI Ocean Surveyors, которые могут работать в узкополосном, широкополосном режиме или с чередованием. Они предоставляют вертикальные профили скорости и направления океанских течений.Система использует эффект Доплера для измерения течений в толще воды. Текущие профили могут быть получены в 128 ячейках глубины, каждая ячейка варьируется от 1 до 32 метров до максимальной глубины 700 метров. Когда дно находится в пределах досягаемости, можно получить скорость судна относительно земли, что позволяет измерять абсолютные течения. Данные обрабатываются, и текущие профили отображаются в режиме реального времени на цветном мониторе. Обработка и запись данных выполняются в системе Linux (Ubuntu) с использованием программного обеспечения UHDAS.Система получает данные от систем отсчета движения корабля и GPS. Поправки к курсу получаются из систем отсчета движения корабля и дифференциального массива GPS Ashtech — эти поправки применяются к данным в режиме реального времени.

А-РАМА — А-образная рама расположена на корме. Его прочность на разрыв выше, чем у троса диаметром 9/16 дюйма (32 500 фунтов) в растянутом положении, и его безопасная рабочая нагрузка составляет 18 000 фунтов в движении (с гидравлическим приводом). Это одно из двух средств (другое — правый бортовой кран) к проводу трала или 0.Электромагнитный провод длиной 680 дюймов за бортом, и это единственный маршрут для оптоволоконного кабеля.

ВОЗДУХ, СЖАТЫЙ  — (См. СЖАТЫЙ ВОЗДУХ в этом разделе.)

КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И ОТОПЛЕНИЕ  — Корабельная система кондиционирования воздуха обширна и сложна, с управлением по зонам и даже по комнатам. Если вам кажется, что вентиляция или кондиционирование воздуха в вашей комнате или на рабочем месте работают неправильно или не контролируются должным образом соответствующим термостатом, обратитесь за помощью к дежурному инженеру.Не прибегайте к мерам, разрушающим систему, таким как блокировка вентиляционных отверстий и т. д.

ЛОДКИ — 23-футовая полужесткая надувная лодка Hurricane (SRIB) обычно перевозится Roger Revelle в качестве рабочей лодки. Конкретные запросы должны быть сделаны морскому суперинтенданту до отплытия судна из Сан-Диего, чтобы убедиться, что судно, отвечающее вашим требованиям, доступно. В море экипаж управляет спуском на воду, эксплуатацией и подъемом лодок.

КАМЕРА БОЦМАНА  — Основной боцманский рундук для такелажа и палубных принадлежностей, используемых экипажем, расположен в крайнем носовом конце главной палубы.Вспомогательные рундуки расположены в других местах на верхних палубах. Они также содержат элементы такелажа/крепления, такие как утки и болты с проушиной, для использования с 2-дюймовой палубой с болтовым креплением. Местный техник или член экипажа помогут вам в их использовании, если это необходимо.

ФАЛЬШМАР  — Фальшборты на главной палубе в кормовой части можно снимать по частям, чтобы обеспечить погрузку и перемещение крупных и/или тяжелых предметов. Требования по удалению секций фальшборта должны быть заранее оговорены с начальником морского отделения или капитаном.Фальшборты — это устройства безопасности персонала, их снятие не представляет труда. Обычно их не снимают и не устанавливают в море.

КАБЕЛЬНЫЕ ПРОВОДЫ  — Катательные лотки и кабельные проходы проходят между лабораториями, от лабораторий к носу, от лабораторий к веерообразному хвосту и промежуточному отсеку, а также к рулевой рубке и мачте. Сеть unistrut в лабораториях предоставляет дополнительные способы прокладки и защиты научных кабелей. Как следствие, почти никогда не должно быть необходимости прокладывать научные кабели в воздушных линиях, и использование воздушных линий для этой цели не рекомендуется. Если вы не видите сразу, как проложить кабель за пределами воздушных линий, где вы хотите, проконсультируйтесь с любым техническим специалистом STS. Не нарушайте существующую проводку и не забудьте снять свою в конце круиза.

ШАПСТАНЫ  — Обычно на веерообразном хвосте имеется большой шпиль. (См. ГЛАВНУЮ ПАЛУБУ в Разделе 3 . )

ХИМИКАТЫ  — Соблюдайте осторожность при хранении, обращении и утилизации токсичных химических веществ, особенно в лабораториях. Все химикаты, доставленные на борт, должны сопровождаться паспортом безопасности материала (MSDS), предоставленным производителем химиката.Пластиковые бутылки безопаснее в море, и их следует использовать, если только специальные химические вещества не должны храниться в стекле. Утилизация химикатов регулируется политикой Университета и международными законами. Прежде чем сбрасывать химикаты в водопроводную систему корабля, проконсультируйтесь с местными техниками. Капитан корабля должен знать, какие химические вещества вы перевозите. Имеется шкафчик для хранения химикатов, который является единственным безопасным способом перевозки большинства химикатов на борт корабля. Пожалуйста, заранее договоритесь с местным техническим персоналом о надлежащей укладке и надлежащей утилизации в конце вашего круиза.

Рабочие запасы опасных химических веществ могут храниться под вытяжными шкафами. Запасы/резервные запасы должны храниться на соответствующем складе.

CLEAN POWER  — (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА в этом разделе.)

КОМПЬЮТЕРНЫЕ СИСТЕМЫ, ПРИОБРЕТЕНИЕ, ИТ, ПРИНТЕРЫ — Бортовые компьютерные системы состоят из кластера серверов Linux (CentOS) с 10 терабайтами доступного и расширяемого хранилища в конфигурации RAID6. Кластер предоставляет услуги электронной почты, интрасети, NAS, DHCP, SAMBA, Active Directory, обработки данных и получения данных; используя HiSeasNet, береговую сотовую сеть (3G, 4G/LTE) и/или FleetBroadBand для Интернета. В дополнение к кластеру существует множество компьютеров для сбора данных, подключенных к массиву дисплеев в лаборатории электроники/компьютеров. Они обеспечивают прямую обратную связь с данными о движении корабля, где все это можно просмотреть в лаборатории электроники / компьютера. В основной лаборатории и гидролаборатории есть повторяющиеся дисплеи, на которых отображаются метеорологические и навигационные данные.

Различные компьютеры для сбора данных под управлением Windows, Linux и Mac выполняют стандартный набор функций сбора, архивирования и обработки данных во многих постоянно установленных системах сбора данных.Все данные архивируются с 15-минутными интервалами в нашем резервном CentOS NAS. Все компьютеры сбора данных имеют резервные машины на случай отказа системы. Все системы в лаборатории электроники/компьютеров питаются от мощного ИБП. Некоторые из постоянно установленных систем сбора данных включают (см. также отдельные записи для этих элементов):

  • 75 кГц и 150 кГц RDI Ocean Surveyors ADCP с программным обеспечением UHDAS Гавайского университета.

  • UCSD Ocean Physics Group 50 и 140 кГц Гидрографическая доплеровская гидролокационная система высокого разрешения (HDSS) с использованием программного обеспечения OPG HDSS.

  • Система Turo Quoll XBT, используемая с датчиками Sippican Fast Deep

  • Система батиметрической картографии Kongsberg EM122

  • Knudsen Engineering 3260 и 320B/R Однолучевой эхолот 3,5 и 12 кГц Система поддонной съемки

  • iXBlue Hydrins и Phins-III являются основными MRU для наших систем сбора данных.

  • Trimble SPS351, Furuno GP-150 и Ashtech ADU3 GPS предоставляют научному оборудованию информацию о времени, местоположении, курсе и ориентации на различных частотах.Доступ к каналам от этих инструментов можно получить через блоки повторителей научных исследований в лабораториях и через блоки SIS по всему судну.

  • Серверы Trimble GPS и End Run time, которые обеспечивают синхронизацию времени, полученного с помощью NTP GPS, IRG-B и 1 PPS, а также другие измерения времени

  • MET Метеорологическая система, определяющая скорость/направление ветра, относительную влажность, барометрическое давление, длинноволновую и коротковолновую радиацию, температуру воздуха, температуру поверхности моря и осадки.

Есть три терминала на базе Windows для всех, у кого есть корабельная учетная запись, для использования Интернета и доступа к местным корабельным научным данным. Доступны сканеры, копировальные аппараты, принтеры и широкоформатный плоттер. В общественных зонах корабля есть доступ к Wi-Fi, где любой может подключиться для просмотра внутренней сети корабля, данных и камер. Данные круиза будут доступны и регулярно обновляться с центрального сервера NAS с любого компьютера на борту. Последовательные потоки (DB9) или UDP-каналы навигационных данных, данных MET и MRU доступны во всех лабораториях и могут быть настроены специалистом по компьютерным ресурсам.

Компьютерный техник из Computing Resources управляет и обслуживает компьютерное оборудование и стандартное оборудование для сбора данных. Он или она сможет помочь в создании учетной записи корабля, общих ИТ-услугах, ремонте научного оборудования, взаимодействии с машиной для сбора данных, загрузке данных и ограниченной обработке данных. В конце рейса он или она предоставит главному научному сотруднику весь набор круизных данных, собранных всеми системами.

Из-за характера Интернета в море (см. также СПУТНИКОВАЯ СВЯЗЬ) Интернет будет медленным.Каждый имеет доступ в Интернет, но ограничен системой квот.

Рекомендуется заблаговременно загрузить необходимые драйверы принтеров на все компьютеры, доставляемые на борт — попытка загрузки больших файлов через Интернет во время круиза будет невозможной:

Специализированный сбор данных в режиме реального времени может быть организован по предварительной договоренности с Группой вычислительных ресурсов.

СЖАТЫЙ ВОЗДУХ  — Судовой рабочий воздух имеет давление 100 фунтов на квадратный дюйм при 12 кубических футах в минуту.Верхний предел не может использоваться постоянно. Он подходит для работы с пневматическими инструментами, но может быть недостаточно сухим или чистым для использования в лаборатории. Пользователи должны планировать поставку собственных фильтров, если воздух предназначен для какого-либо использования в лаборатории. В лабораториях есть множество торговых точек.

Сжатый воздух высокого давления (1875 фунтов на квадратный дюйм) для операций по отражению сейсмических волн с помощью пневматических пушек обеспечивается двумя воздушными компрессорами Price в машинном отделении.

Если необходим воздух для подводного плавания, небольшой запас воздуха перевозится в баллонах.Для больших объемов позаботьтесь о том, чтобы перед круизом взять с собой специальный переносной компрессор для воздуха для дайвинга.

КРАНЫ  — Разрешение на управление кранами строго ограничено уполномоченным персоналом. Эти краны эксплуатируются в море только с разрешения капитана.

Два больших американских крана MCT-1565 постоянно установлены на корабле, один на уровне 02 левого борта и один на правой четверти главной палубы. Эти краны имеют динамический диапазон от 10 до 65 футов и динамическую грузоподъемность от 21 000 до 1700 фунтов.Эти условия динамической нагрузки хороши до состояния моря 5. В порту при волнении моря 0 эти краны могут поднимать от 42 000 до 3 400 фунтов. с радиусом действия от 10 до 65 футов. Эти краны могут эксплуатироваться только квалифицированными членами бригады или местным техническим специалистом.

На носовой палубе по правому борту находится переносной палубный кран Morgan Marine 18 000. Грузоподъемность крана составляет от 14 000 фунтов на высоте 6 футов до 3 000 фунтов на высоте 46 футов. Крановая лебедка рассчитана на тяговое усилие в 4 000 фунтов. Основание крана предназначено для взаимодействия с системой болтового крепления рабочей площадки для обеспечения гибкости.Кран обслуживает носовую научную кладовую через люк, который открывается на носовой палубе. Люк нельзя открывать в море. Этот кран управляется только местным техническим специалистом или квалифицированными членами бригады.

Доступен второй идентичный кран Morgan, который обычно устанавливается на главной палубе.

Удлинительный кран

DMG 12000ET2 устанавливается на уровне правого борта 01 в кормовой части дежурной шлюпки. Этот кран обслуживает мидель правого борта. Стрела от 2 до 27 футов, грузоподъемность 0–2900 фунтов. Эксплуатируется экипажем судов и рестехом.

 

ТАМОЖНЯ  — Отправка оборудования в иностранные порты и из них требует, чтобы ученый имел дело с двумя группами таможенников и правил, их и нашими. Сначала зарегистрируйте свои товары в таможне США (форма 4455). Затем обратитесь в консульство или посольство иностранного государства. Документируйте и создавайте списки всего. Укажите стоимость каждого предмета. Выгравируйте или отметьте серийные номера на каждом предмете. Дополнительную информацию и помощь по таможенным вопросам, связанным с научным оборудованием, можно получить в STS.(Д. Лонг)

Коммерческие контейнерные перевозки осуществляются на НИС Roger Revelle и обратно по мере необходимости в ходе экспедиции. (См. ДОСТАВКА в этом разделе.)

ЗАГРУЗКА НА ПАЛУБУ  — В дополнение к главной палубе оборудование может быть загружено на уровень 02 вперед, уровень 01 на корму по левому борту и (ограниченно) на носовую палубу. Примерный предел нагрузки составляет 0,5 тонны/кв. фут.

Ответственность за устойчивость корабля лежит на капитане.Обязанность ученых заключается в том, чтобы заблаговременно проконсультироваться с морским предприятием Nimitz или местным техническим специалистом, чтобы описать планы и требования погрузки, чтобы можно было внести любые необходимые корректировки. Чем сложнее и тяжелее ваше оборудование, тем больше требуется предварительного уведомления. Наша цель — решить проблемы с загрузкой и несовместимости задолго до дня отплытия, чтобы не было необходимости оставлять научное оборудование в доке для обеспечения безопасности корабля.

СТЯЖКИ НА ПАЛУБЕ  — Запрещается выполнять сварку непосредственно на любом настиле.Во всех установках должна использоваться сетка креплений размером 2 фута x 2 фута (можно приваривать «уши» или пластины, которые, в свою очередь, крепятся болтами к настилу). Отверстия под болты имеют резьбу 1″ NC на открытых палубах, резьбу NC 1/2″ в лабораториях и складских помещениях. Отверстия под болты в оборудовании должны быть увеличены, чтобы учесть неровности сетки настила.

ЗАПИСЬ ГЛУБИНЫ  — (См. ЭХОЗВУК в этом разделе.)

ДИСТИЛЛИРОВАННАЯ ВОДА  — (См. ПРЕСНАЯ ВОДА в этом разделе.)

ДОППЛЕРСКИЙ ЛАГ  — Доплеровский лаг Furuno установлен в штурманской рубке для измерения скорости корабля; его выход доступен на ретрансляторе в лаборатории.(Также см. АКУСТИЧЕСКИЙ ДОПЛЕРОВСКИЙ ПРОФИЛЬ ТОКА в этом разделе.)

СЛИВЫ  — (См. также ХИМИКАТЫ в этом разделе.) Основные лабораторные раковины сливаются прямо за борт или в резервуары для сбора сточных вод. Судовые инженеры контролируют трассу слива, и с ними следует проконсультироваться по номеру заранее относительно любых опасных или коррозионных химикатов, которые вы планируете поместить в какие-либо стоки.

Участки под раковиной в лаборатории должны (1) быть тщательно осмотрены перед использованием раковин, чтобы убедиться, что соединения действительно подключены и открыты, (2) не должны храниться предметы, которые могут повредить трубы из ПВХ или заблокировать стоки, и (3) содержаться вдали от лабораторного мусора и мусора.

ЭХОЗВУК  — В комплект входят 12 преобразователей TR-109, работающих на частоте 3,5 кГц, и два преобразователя 12 кГц, которые работают по отдельности. Доступ к ним можно получить с помощью переносных палубных блоков за передними серверными стойками в лаборатории электроники/компьютеров. Они обычно используются палубным блоком Knudsen 3260 (основной) или 320B/R (резервным) для профилирования поддона и/или однолучевого глубинного зондирования. Данные оцифровываются и могут храниться в формате SEG-Y. Данные графически отображаются на массиве дисплея и, возможно, на бумаге.

Существует также многолучевой датчик Kongsberg EM122 12 кГц для батиметрических данных. Основные блоки питания и приемопередатчика находятся в сухом помещении, двумя палубами ниже главной палубы.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА  — Постоянно установленные лабораторные системы питания включают розетки на 120, 208 и 240 вольт. Жизненно важные системы 120 вольт используют источник бесперебойного питания 15 кВА. ИБП обеспечивает питание в течение 15 минут при номинальной нагрузке в случае сбоя питания. Корабль имеет следующие элементы силовой установки:

  • 3 судовых дизель-генератора (SSDG), 600 В переменного тока @ 1500 кВт, предназначенных для движения

  • 3 SSDG, 600 В переменного тока при 700 кВт для силовой установки или питания судов

  • 2 трансформатора 1500 кВА от 600 до 480 В переменного тока

  • 2 150 кВт м.кв.грамм. комплекты для чистой энергии, обеспечивающие питание 90 кВА 120 В переменного тока для различных лабораторий на главной палубе

  • 10 кВА при 240 В переменного тока, однофазная чистая мощность в лабораториях

  • 9 кВА при 220 В переменного тока, однофазная чистая электроэнергия в лабораториях

  • 3 палубные розетки 100 А, 480 В переменного тока, две в кормовой части промежуточного отсека, одна в носовой части, 01 палуба

  • 1 палубная розетка на 30 А, 480 В перем. тока в промежуточном отсеке

  • 2 палубные розетки на 30 А, 480 В переменного тока на открытой палубе в кормовой части промежуточного отсека

  • 4 палубных розетки 30 ампер 208 В переменного тока и 4-30 ампер 120 В переменного тока 3-фазных палубных розеток чистого питания, по две каждого типа в кормовой части гидролаборатории для фургонов основной палубы и в кормовой части на палубе 02 для фургонов 01 уровня

ЭЛЕКТРОПТИЧЕСКИЕ БУКСИРОВОЧНЫЕ КАБЕЛИ  — См. спецификацию кабелей.

ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА/ИНТЕРНЕТ  — (См. также КОМПЬЮТЕРНЫЕ СИСТЕМЫ и СПУТНИКОВАЯ СВЯЗЬ) Доступ в Интернет доступен для всех пользователей, но ограничен системой квот. Все ученые обязаны подписаться на учетные записи кораблей. Эта учетная запись обеспечивает доступ к Интернету, общедоступным терминалам корабля на ПК с Windows, точкам подключения samba-share (для корабельных научных / текущих данных, обмена данными и собственному домашнему каталогу) и корабельной электронной почте. Корабельная учетная запись электронной почты совпадает с именем пользователя ([email protected]). Эта учетная запись является временной для каждого ученого и команды и будет удалена по завершении каждого проекта. Обязательно пересылайте все важные электронные письма на личный адрес электронной почты. Для отправки электронной почты рекомендуется использовать судовой SMTP-сервер вместо вашей личной службы SMTPS/IMAP. Это гарантирует, что ваша электронная почта будет отправлена, так как наши услуги были разработаны с учетом спутниковой системы.

На Роджере Ревелле есть общественные терминалы. Из-за очень ограниченной пропускной способности спутниковой службы мы настоятельно рекомендуем вам помнить о других пользователях на корабле.Будьте благоразумны при просмотре контента в Интернете и спросите специалиста по вычислительным ресурсам, требуется ли вам обрабатывать большие файлы через Интернет.

ПРОЖЕКТОРЫ  — Рабочее освещение на палубе управляется мостиком. Учитывайте ночное зрение экипажа и используйте только нужные вам огни, выключая их по окончании.

Ручные фонари, фонарики и т. д. можно получить у местного техника. Предложение ограничено; крупные научные партии должны иметь собственные подразделения.

МОРОЗИЛЬНАЯ КАМЕРА  — (См. ОХЛАЖДЕНИЕ И ЗАМОРАЖИВАНИЕ в этом разделе.)

ПРЕСНАЯ ВОДА  — Производительность пресной воды составляет около 4000 галлонов в день. На корабле также есть 2 испарительных дистиллятора, которые производят очень чистую воду, которую можно использовать для наполнения бутылей. Емкость резервуара для питьевой воды составляет около 12 000 галлонов. В Hydro Lab установлена ​​система очистки воды MilliPore Milli-Q Advantage A-10, которая обеспечивает чистую воду для лабораторных нужд.

Пресная вода не должна использоваться для промывки, за исключением случаев, когда это необходимо, и после консультации с местными техниками.При личном использовании сохранить. Принимайте короткий душ; делайте только полную загрузку белья. (См. Раздел 8: СУДОВАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ.)

ГАЗЫ  — (См. ХРАНЕНИЕ в этом разделе.) За это отвечает лицо, которому требуются газы для использования на борту судна. Любой газ под давлением опасен; проконсультируйтесь с капитаном или местным техническим специалистом о безопасных способах и местах хранения.

БЕНЗИН  — Проверяемые суда строго ограничены законом в отношении количества бензина, которое они могут перевозить, за исключением случаев, когда они имеют одобренные встроенные цистерны, чего нет на R/V Roger Revelle  .Небольшие количества бензина для подвесных моторов в море перевозятся в контейнерах, одобренных Береговой охраной США. Если требуется большее количество бензина, на борту может быть размещена специальная «переносная» цистерна, но она должна быть запрошена заранее у местного техника.

ГЕНЕРАТОРЫ  — (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА в этом разделе. )

ГЕОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ВЗЯТИЯ ПРОБООТБОРОВ  — Геологическое оборудование для отбора проб, коробчатый, мультикоровый, стеклянный и земснаряды обслуживаются резидентной группой морских техников.Исследователь, планирующий использовать любое из вышеперечисленного оборудования во время экспедиции, должен сообщить об этом во время предрейсовой конференции или до нее. Размер и вес оборудования для геологического отбора проб делает его коммерчески дорогим или невозможным.

Вкладыши из прозрачных бутиратных трубок используются как с гравитационными, так и с поршневыми бурами. Этот вкладыш портится при длительном хранении. Каждый исследователь должен определить свои потребности. Группа постоянных морских техников может купить лайнер на основе перезарядки, измерить его по размеру и загрузить на борт перед экспедицией.

Подробные планы предполагаемого использования должны быть представлены с максимально возможным сроком выполнения, чтобы обеспечить гарантированную поставку критически важных предметов, таких как трубная обшивка для колонковых буров и материалы для дноуглубительных работ. (См. «Оборудование для отбора проб, обслуживаемое морскими техниками-резидентами» в Разделе 5.)

ГЕОФИЗИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОТБОРА ПРОБ  — (См. ЭХОЗВУК, МАГНИТОМЕТР и МУЛЬТИЛУЧ в этом разделе, а также «Судовая геофизическая группа» в Разделе V.)

GYRO  — iXBlue Hydrins и Phins Gen.III — это два основных MRU, используемых для различных научных датчиков на борту судна. Корабельный гироскоп имеет ретранслятор в лаборатории электроники/компьютеров. Данные MRU и гироскопа доступны в лаборатории.

ЛЮКИ  — Люки и водонепроницаемые двери тяжелые и опасные, если они не закреплены должным образом. Аккуратное использование всех дверей и люков, особенно в море, очень важно. Неосторожность может легко привести к серьезной травме. Все двери и люки должны быть надежно заперты либо открыты, либо закрыты в любое время, и ни в коем случае не должны свободно открываться.

ГИДРОГРАФИЧЕСКАЯ ДОППЛЕРОВСКАЯ СИСТЕМА ВЫСОКОГО РАЗРЕШЕНИЯ (HDSS) —  Гидрографическая доплеровская гидролокационная система высокого разрешения, разработанная Группой физики океана UCSD, имеет два набора гидролокаторов, установленных на НИС Roger Revelle . Один набор представляет собой блок на 50 кГц, а второй набор — на 140 кГц, каждый из которых состоит из 4 лучей. Гидролокаторы измеряют скорость океана и сдвиги с очень высокой точностью. Данные, собранные гидролокаторами, обычно доступны после рейса в двоичном формате.Процедура MatLab используется для чтения двоичных данных и преобразования их в полезные научные данные, которые отображаются на массиве дисплеев и на веб-сайте корабля.

ТРЮМ  — (См. описание носовых и нижних научных кладовых в разделе ЛАБОРАТОРНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ в этом разделе.)

ВЫТЯЖКИ  — Есть четыре вытяжных шкафа, по одному в аналитической лаборатории, гидролаборатории, основной лаборатории и влажной лаборатории.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА  — (См. также А-РАМА, КРАНЫ и ГИДРОСТРЕЛА в этом разделе.) А-образная рама и гидрострела имеют гидравлический привод, как и все краны. Органы управления рамой расположены на правой стороне рамы. Управление гидрострелой находится в кабине управления гидролебедкой.

Вопросы, касающиеся применения пользователем избыточной гидравлической мощности, следует заблаговременно направлять в Морской комплекс Нимица (морскому суперинтенданту, портовому инженеру или главному инженеру Роджеру Ревелю ).

ГИДРОСТРЕЛА  — Гидрострела, расположенная на уровне 02 по правому борту, представляет собой модель McElroy 15000.Гидрострела предназначена для спуска и подъема океанографической аппаратуры и тросоукладчика от гидрографической лебедки ДЭШ-5. Он рассчитан на безопасную рабочую нагрузку в 15 000 фунтов перпендикулярно палубе корабля. Общая длина полностью выдвинутой гидрострелы составляет 43 фута. Длина выдвижной стрелы составляет 18 футов, а в полностью выдвинутом состоянии она выступает над правым бортом на 10 футов. Расстояние от нижней части шкива на конце стрелы до палубы составляет 20 футов. Гидравлическое управление стрелой расположено на передней станции управления лебедкой.Эта стрела управляется оператором лебедки.

HYDROWINCH  — (см. ЛЕБЕДКИ в этом разделе.)

INS  — (Этот раздел все еще находится в разработке. За информацией обращайтесь к Вуди Сазерленду.)

ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ СКВАЖИНА  — (Эта секция все еще находится в стадии строительства. За информацией обращайтесь к Вуди Сазерленду.)

ИЗОТОПЫ  — (См. РАДИОАКТИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ в этом разделе.)

ИНТЕРКОМ  — (См. ВНУТРЕННЯЯ СВЯЗЬ, Раздел 6.)

ЛАБОРАТОРНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ  — Пожалуйста, обратитесь к планам палубы для определения размеров и расположения лабораторий и других научных помещений. Практически все научные помещения находятся на главной палубе. Приблизительные размеры лабораторий и других научных пространств следующие. Это участки, которые свободны и не обременены такими видами использования, как проходы через помещения, судовое оборудование и т. д. Поэтому они могут не соответствовать областям помещений, показанным на чертежах общего вида.

Все лаборатории и складские помещения оснащены стандартными болтами 2 х 2 фута 1/2 дюйма на палубе, подходящими для болтов глубиной 1/2 дюйма.Монтажные каналы Unistrut находятся на переборках и подвесных потолках. Инвентаризация оборудования и крепежа Unistrut ведется на борту местным техником.

По порядку от носа к корме и от главной палубы до 1-й платформы эти помещения:

  • Носовая научная кладовая 358 кв. футов  
    Эта кладовая находится в носовой части прохода на главной палубе. Он обслуживается люком, который открывается на палубе 01 вперед. Сеть палубных креплений и приспособлений Unistrut обеспечивает гибкие способы крепления.Через люк в это складское помещение можно загружать стандартные грузы размером с поддон. Все лаборатории обслуживаются через проход с тележкой для поддонов.

  • Научный офис 65 кв. футов  
    Для общих офисных функций, необходимых научной группе.

  • Фотолаборатория 76 кв. футов  
    В этом помещении нет фотооборудования, но есть раковина и шкафы. Фотоматериалы и оборудование находятся в ведении научной стороны.

  • Основная лаборатория 1745 кв. футов  
    Это в значительной степени универсальное лабораторное пространство с обширными подключениями к инженерным сетям и возможностями Unistrut, настраиваемое в соответствии с бортовыми проектами. Есть вытяжной шкаф и холодильник.

  • Аналитическая/биохимическая лаборатория 330 кв. футов  
    Эта лаборатория имеет собственную систему кондиционирования воздуха и вентиляции для точного контроля условий окружающей среды, необходимых для некоторых аналитических работ. Имеется вытяжной шкаф и холодильник.

  • Научный морозильник 63 кв. фута  
    Морозильная камера для научных образцов. Выдерживает температуру минус 18 С.

  • Камера климат-контроля 63 кв. фута  
    Проходная камера; температура может регулироваться от 4 до 40 С с чувствительностью 0,1 С и однородностью внутри камеры 0,5 С.

  • Лаборатория электроники/компьютеров 610 кв. футов  
    Здесь находится большая часть электроники на палубе и аппаратных средств отображения для квазистационарной научной электроники — многолучевой, 3.Система 5/12 кГц, ADCP/HDSS и т. д. Здесь находится основное рабочее место технического специалиста группы компьютерных ресурсов, а также центры сетей передачи данных и видео, а также система научной информации. В лаборатории есть вторичная станция управления для лабораторного управления лебедками и маневрированием корабля.

  • Гидролаборатория 693 кв. фута  
    Имеет доступ в корму к двум фургонам, а также общее оснащение лаборатории. Подъезд к фургону может быть полностью огорожен, если подходит расположение дверей фургона.

  • Ветлаборатория 230 кв.ft.  
    Эта лаборатория, имеющая прямой доступ к кормовой части промежуточного отсека, предназначена для мокрых работ, сохранения мокрых образцов и т. д. В лаборатории есть вытяжной шкаф.

  • Промежуточный отсек 330 кв. футов  
    Защищенное рабочее место. Расстояние от потолка до палубы составляет 18 футов. На нем есть телефон и розетки для сжатого воздуха и электричества. Опускающиеся двери по правому и кормовому борту обеспечивают ограниченную защиту от непогоды. Существуют точки подъема Падей на потолке. установлены подвесные подъемники; Грузоподъемность 5000 фунтов каждый.

  • Кормовая научная кладовая 635 кв. футов  
    Это другая главная научная кладовая, расположенная перед лебедкой на 1-й платформе. Часть этого пространства (по левому борту) используется для хранения судовых запасных частей. Люк размером с поддон в кладовую открывается на главную палубу сразу за правой складной дверью промежуточного отсека.

 

МАГНИТОМЕТР  — R/V Roger Revelle  оснащен магнитометром Marine Magnetics.Система состоит из буксировочного щита, буксирного троса, лебедки, палубного поводка, палубного ящика, ввода питания/данных и источника питания. Основная электроника системы находится в палубном ящике, расположенном в зоне входа от хвостовой части к центральному проходу, высоко на переборке. Подключение к системе осуществляется в палубных ящиках правого или левого борта; каждый из которых включает заглушку либо для магнитометра, либо для XBT. Поток данных, выходящий из деки, является цифровым (RS-232) и, следовательно, гораздо менее подвержен шуму, чем старые системы.Данные регистрируются в компьютерной системе эхолота корабля и агрегируются в NAS вместе с большинством других потоков данных, таких как многолучевые, MET, данные GPS/MRU и т. д. Данные отображаются в режиме реального времени на массиве дисплеев. Настройка магнитометра, а также регистрация данных выполняются автоматически при включении системы.

МАЧТЫ  —  Roger Revelle  имеет грот-мачту и домкрат. На грот-мачте над рулевой рубкой установлены радиолокационные антенны, навигационные огни, различные антенны, корабельные анемометры и флагштоки.

Комплект научных метеорологических датчиков (см. МЕТ в этом разделе) находится на носу корабля, на научной мачте.

MET  —  Судовая метеорологическая система сбора данных (MetAcq) собирает, фильтрует, усредняет, корректирует, отображает и распределяет данные метеорологических датчиков, поступающих от самых разных типов датчиков и устройств ввода данных.

Метеорологические датчики, например, производства RM Young, Vaisala, Alden, Coastal Environmental Systems, Seabird, FSI, Omega и большинство датчиков с цифровым интерфейсом RS485, RS422, RS232 или любой аналоговый датчик, который может выводить напряжение, частоту или 4 -20ma течение может быть размещено.

 

Типичная система измеряет температуру воздуха, барометрическое давление, скорость/направление ветра, относительную влажность, коротковолновое излучение, длинноволновое излучение, температуру морской воды и электропроводность морской воды. Информация датчика объединяется со временем и информацией о местоположении GPS и отображается на локальном видеодисплее или веб-сервере и записывается в файлы данных. Основным устройством сбора данных является компьютер на базе Windows, который имеет как минимум два последовательных порта. Данные могут быть получены одновременно на всех включенных портах.Один или несколько портов можно настроить для поддержки связи RS485 через преобразователи RS232 в RS485. Датчики с аналоговыми выходами сначала подключаются к модулям формирования сигнала, которые физически расположены рядом с датчиком. Затем эти модули преобразуют аналоговый сигнал в RS485, который затем направляется в лабораторию. Собранные данные сохраняются в файлах данных с выбранными пользователем интервалами. Этот интервал обычно составляет один раз каждые 30 секунд. Полученные данные, собранные с датчиков (неоткалиброванные), сохраняются в файле нескорректированных данных.Данные, которые были скорректированы путем применения самых последних данных калибровки перед круизом, сохраняются в файле скорректированных данных.

 

Атмосферные метеорологические датчики обычно располагаются либо в носовой части судна на мачте метеорологической службы, либо над верхней палубой мостика. Датчики, которые измеряют свойства морской воды, обычно располагаются рядом с зоной забора незагрязненной морской воды или в одной из судовых лабораторий, которая имеет соединение с линией незагрязненной забортной воды.

Не реже одного раза в год все датчики снимаются с судна, ремонтируются и калибруются в соответствующем береговом центре технического обслуживания/калибровки. Данные калибровки для каждого датчика хранятся на борту каждого судна и вводятся в судовой файл сбора данных/настройки, который используется программой сбора данных для корректировки данных датчика для отображения и хранения.

 

МНОГОЛУЧЕВАЯ —

  • Kongsberg EM122 12 кГц, 191 луч, система картографирования полосы обзора 150 градусов

  • Карта балок в 6-7 раз больше глубины воды (25 км полосы в глубокой воде)

  • Одноразовая батитермографическая система Turo Devil (XBT) (один датчик в день или по мере необходимости)

  • Вычислительное оборудование: Два специальных сервера с двумя четырехъядерными процессорами AMD, четыре диска по 4 ТБ каждый, дискретная графика nVidia, 8 ГБ ОЗУ, Windows 7 Professional

  • Программное обеспечение

    : система сбора данных Kongsberg SIS, дисплей MOSAIC Гавайского университета в режиме реального времени и различные пакеты программного обеспечения для постобработки, включая MB-System, GMT и CARIS (по запросу).

ДВИГАТЕЛИ  —  Roger Revelle  оснащен двумя гребными винтами Z-образного привода на корме, поворачиваемыми на 360 градусов. Скорость пропеллера регулируется от 0 об/мин до полной. Азимутальное носовое подруливающее устройство White-Gill с водяным насосом используется для точного маневрирования, динамического позиционирования, удержания на месте и т. д. Подруливающие устройства могут управляться независимо или интегрироваться с системой динамического позиционирования/маневрирования Kingsberg. Динамическое позиционирование управляется входными сигналами от GPS или сети акустических транспондеров морского дна (Nautronix 916). Roger Revelle  способен точно удерживать станцию, позиционировать и следовать по линии пути в большинстве ветровых и морских условий. Для получения более подробной информации о характеристиках управления и маневрирования обратитесь к капитану.

РАДИОАКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ  — Использование радиоизотопов или других изотопов в концентрациях, не встречающихся в природе, строго контролируется на борту Roger Revelle . Разрешение на использование радиоизотопов должно быть получено в Бюро планирования судов SIO в письменной форме после письменного заявления (которое рассматривается Комитетом по радиоизотопам) с описанием целей работы и используемых изотопов, количества и процедур.Такое использование должно соответствовать строгим мерам предосторожности для обеспечения безопасности и предотвращения загрязнения судна. Вся работа с изотопами должна производиться в специально отведенном переносном изоляционном фургоне. Фургоны доступны по запросу для техников-резидентов. Расходы по очистке любых разливов изотопов будут отнесены на счет ответственных лиц.

ОХЛАЖДЕНИЕ И ЗАМОРАЖИВАНИЕ  — (См. также «Научная морозильная камера» и «Камера климатического контроля» в разделе «ЛАБОРАТОРНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ» в этом разделе.) На корабле есть три лабораторных холодильника.Хранилище холодных продуктов на корабле НЕЛЬЗЯ использовать в научных целях. Портативные морозильные лари доступны по запросу.

НАУЧНО-ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА (SIS)  — Различные лаборатории и другие части корабля соединены научной замкнутой 9-канальной телевизионной системой и оптоволоконными кабелями. Обе системы созданы в лаборатории электроники/компьютеров. Все лаборатории имеют соединения 10Base-T (UTP, витая пара) и тонкие провода (коаксиальный кабель RG-58), которые подключены к судовой сети Ethernet через оптоволокно.

ПОДВОД С АКВАЛИЗАТОРОМ  — Все погружения с судов SIO контролируются водолазным офицером. Каждый дайвер должен иметь действующую карту сертифицированного дайвера Калифорнийского университета или быть одобренным офицером по дайвингу перед каждым погружением. Пожалуйста, получите дайв-форму в отделе планирования судов SIO. Ваш план погружения, представленный в этой форме, должен быть получен и проверен на утверждение заблаговременно до начала путешествия.

На НИС Roger Revelle нет декомпрессионной камеры.С STS можно договориться о размещении на борту портативного воздушного компрессора для подводного плавания, баллонов и грузов.

R/V  Roger Revelle  несет напарный комплект акваланга для аварийных работ или осмотра корпуса. Исследователи должны принести свое снаряжение. Не все постоянные технические специалисты SIO являются дайверами, но те, кто имеет сертификат, обычно стремятся погрузиться.

МОРСКАЯ ВОДА  — На открытых палубах есть несколько нагрудников для мытья морской водой. Прежде чем подсоединять и использовать любые шланги, необходимо проконсультироваться с вахтенным помощником.Доступна морская вода для инкубации. Количество, расход и т. д. уточняйте у инженера.

СЕЙСМИЧЕСКОЕ ОТРАЖЕНИЕ  — (См. Раздел 5.)

ШКИВЫ И БЛОКИ  — Использование различных лебедок и тросов предполагает использование определенных комбинаций шкивов и блоков. Кроме того, ваша научная деятельность может иметь особые требования к прокладке проводов к определенным местам. Обязательно заранее проконсультируйтесь с местным техническим специалистом, чтобы объяснить все свои идеи и потребности в проволоке. Технические специалисты знают, как лучше всего выполнить вашу задачу. Никогда не используйте шкив слишком малого диаметра для проволоки.

ДОСТАВКА  — Ограниченное количество мест для хранения на борту R/V Roger Revelle  часто требуется доставка оборудования и образцов. Коммерческие контейнеры организованы группой резидентов-техников. Отгрузки могут быть сделаны судовому агенту в других портах, кроме Сан-Диего; свяжитесь с морским центром Нимица, чтобы узнать адреса агентов. Агенты взимают плату за каждую услугу, которую они предоставляют.Пожалуйста, постарайтесь закрепить отношения с агентом либо через капитана, либо через местного техника. Агентам следует сообщать телеграммой номера накладных, чтобы они могли организовать транспортировку, хранение и таможню. (См. также ТАМОЖНИ в этом разделе.)

ХРАНЕНИЕ  — (См. записи в разделе ЛАБОРАТОРНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ в этом разделе для передних и нижних научных кладовых, ГАЗЫ для хранения газовых баллонов и ХИМИКАТЫ для хранения и использования лабораторных химикатов и опасных материалов. )

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ  — На борту НИС Roger Revelle местный техник содержит ящик для инструментов, из которого научная группа может брать инструменты. Возврат всех инструментов обязателен. Кроме того, местные технические специалисты поддерживают запас канцелярских принадлежностей, которыми могут пользоваться научные группы. Как коллекция инструментов, так и запас канцелярских принадлежностей скромны и ограничены часто используемыми предметами.

Невозможно хранить все, что кто-либо может пожелать иметь в море.Исследователи, планирующие использовать, например, обширный перечень оборудования для химической лаборатории, должны проконсультироваться с местным техническим специалистом и спланировать обеспечение большей части своих собственных нужд. Снабжение корабля перед началом экспедиции производится с расчетом на более или менее устойчивое использование запасенных предметов и, как ожидается, в достаточном количестве, чтобы предотвратить необходимость перевооружения в заморских портах — опыт неудовлетворительный. почти в каждом случае.

Список запасов можно получить у местного техника по запросу.Через него можно организовать местную покупку дополнительных количеств определенных предметов, и это должно быть сделано как можно раньше до отъезда. Приобретенные расходные материалы будут зачислены на счет запрашивающего.

На корабле нет стандартного набора аналитического или специального оборудования. Планируемое использование такого оборудования, как бутыли для отбора проб воды, реверсивные термометры, пробоотборники, донные тралы, центрифуги или печи, должно быть указано в Форме запроса времени отгрузки и должно быть проверено в консультации с местным техническим специалистом заблаговременно.(См. также Раздел 5.)

НЕЗАГРЯЗНЕННАЯ МОРСКАЯ ВОДА  — Незагрязненная морская вода подается насосом в отсеке носового подруливающего устройства со скоростью 50 галлонов в минуту, а также насосом из машинного отделения и/или насосом впереди возле носового подруливающего устройства, насосы подключены к гидролаборатории. . Распределение по различным лабораториям по пластиковым трубопроводам. Уточняйте у дежурного инженера подключение подачи и водоотведения.

ФУРГОНЫ  —  Roger Revelle  может перевозить несколько лабораторных, холодильных и складских фургонов.Два фургона могут быть расположены позади гидролаборатории и могут иметь закрытый доступ к этой лаборатории, если дверцы фургона подходят. Еще два места для фургонов находятся на уровне 01 по левому борту. На палубе 02 перед домом есть место для 4 полных фургонов. (В этих местах на палубах установлены специальные кулачковые фиксаторы.) Другое пространство на палубе доступно для фургонов по мере необходимости.

Планы использования любых фургонов должны быть указаны в Форме запроса времени доставки, а детали должны быть обсуждены с местным техническим специалистом заблаговременно до отъезда.

ЛЕБЕДКИ  — Тяговая лебедка Markey DUTW-9-11 расположена в лебедочном помещении на 1-м уровне платформы. Два барабана для укладки могут вмещать до 15 000 м провода 9/16 дюйма на одном барабане и либо 10 000 м электромеханического провода 0,680 дюйма, либо 10 000 м оптоволоконного кабеля. Агрегат приводится в движение электрогидравлической силовой установкой мощностью 150 л.с. Трос проходит через борт через А-образную раму в кормовой части или через траловый кран с правого борта в кормовой части. Также можно использовать оптоволоконный кабель, ведущий к кормовой А-образной раме.Траловому крану может потребоваться использование костыля стрелы. Проконсультируйтесь с местными техниками.

Основной лебедкой Hydo является Markey DESH 5 (привод AC-SCR/DC мощностью 75 л.с.). Он расположен на уровне 02 в кормовой части дома и вмещает до 10 000 метров токопроводящего провода диаметром 0,322 дюйма или механического провода диаметром 0,250 дюйма. Провода можно провести сбоку через гидрострелу. Эта лебедка может быть сконфигурирована как для работы с CTD, так и для работы с гидрострелой.

Основная лебедка CTD — это Markey CAST 6 (привод AC-SCR/DC мощностью 75 л. с.), интегрированная с шарнирно-сочлененной системой подъема груза Allied.Лебедка вмещает до 10 000 метров токопроводящего провода диаметром 0,322 дюйма, который можно вывести за борт с помощью грузоподъемной стрелы Allied или гидрострелы. Лебедка поддерживает режимы подъема и подъема и компенсации вертикальной качки.

Буксируемый магнитометр с лебедкой обычно перевозится на веерообразном хвосте.

УКАЗАТЕЛИ НАПРАВЛЕНИЯ ВЕТРА И СКОРОСТИ  — (См. МАЧТЫ в этом разделе.)

ПРОВОД  — Главный инженер ведет журнал, в котором документируется фактическая проволока на каждой лебедке в любой момент времени.Рабочий конец каждого провода иногда отрезается, а концевая заделка заменяется, и иногда это может составлять 100 метров и более, если провод был поврежден.

Важно, чтобы предполагаемая глубина воды для запланированных операций была известна местным техническим специалистам и морскому суперинтенданту как можно раньше до начала этих операций, чтобы обеспечить наличие надлежащего провода. Сроки покупки новых проводов могут составлять год.

XBT  — система Turo Quoll XBT, используемая с датчиками Sippican Fast Deep, установлена ​​на постоянной основе.Он доступен для общего использования, но запасы датчиков XBT, превышающие один день, предусмотренный бюджетом для калибровки многолучевой системы, должны предоставляться пользователем.

Заявка на патент США на СИСТЕМУ, УСТРОЙСТВО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТРАЛАМИ Заявка на патент (заявка № 20200229412, выданная 23 июля 2020 г.)

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к флоту для обработки улова, включающему устройства для сбора, транспортировки и обработки улова.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

При обычном тралении, независимо от того, буксирует ли судно или суда (в случае парного траления) один или несколько тралов, все снасти и время работы в рыболовстве зависят от того, что трал(ы) затаскиваются на судно для сбора улова, собранного в тресковой части. Время, затраченное на такую ​​выборку, – это время, в течение которого механизмы судна простаивают, не ведя активного лова рыбы. Кроме того, каждая выборка приводит к значительному износу траловых снастей.

Размер оборудования и количество тралов, используемых для промысла, ограничены тем фактом, что каждый трал должен иметь возможность буксировки на борт буксирного судна для сбора улова.

Это накладывает ограничение на количество выборок в течение 24 часов, чтобы избежать ненужного длительного времени работы без промысла, а также для уменьшения износа и повышения безопасности палубной команды.Как следствие этого, значительная часть улова, в конечном итоге вытащенного на борт, провела значительное количество времени на дне трески, увеличивая риск гибели и травм от давления для особей улова, пойманного в начале трески. цикл. Качество улова еще больше ухудшается при вытягивании трескового конца всухую и уплотнении стапеля на корме судна. Улов может быть оставлен на стапеле на несколько минут, прежде чем он будет помещен в приемные емкости для обработки.

Целью настоящего изобретения является решение вышеуказанных проблем, связанных с современными траловыми системами.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Вышеупомянутые проблемы решаются в соответствии с настоящим изобретением путем создания системы сбора, включающей, по крайней мере, одно депо, по крайней мере, один трал, причем по крайней мере один из указанных тралов содержит соединительное средство для разъемного соединения с транспортный мешок, при этом указанное разъемное соединение приспособлено для транспортировки содержимого трала к транспортному мешку, при этом указанное соединительное средство разъемно соединено с транспортным мешком.В одном варианте осуществления соединительное средство вместе с транспортировочным мешком может перемещаться по меньшей мере к одному сосуду.

Соединительные средства вместе с транспортировочным мешком могут быть присоединены к сосуду для опорожнения содержимого транспортных мешков. Согласно аспекту изобретения,

Дополнительные преимущества настоящего изобретения станут очевидными из прилагаемой формулы изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Настоящее изобретение будет легче понять, обратившись к приложенным чертежам, на которых

РИС.1 показано одно рыболовное судно 10 , проводящее траление с использованием одного трала 11 , имеющего тресковый конец 13 в соответствии с предшествующим уровнем техники,

. На фиг. 2 показаны элементы и подсистемы, входящие в состав флота для обработки улова в соответствии с настоящим изобретением,

. На фиг. 3 показан флот для обработки улова, состоящий из нескольких судов и нескольких тралов, а также, по крайней мере, одной системы транспортировки улова,

. На фиг. 4 показан флот 1 для обработки улова, состоящий из нескольких судов и нескольких тралов, а также, по меньшей мере, одной системы транспортировки улова,

. На фиг.5 показан флот для обработки улова, состоящий из нескольких судов и нескольких тралов, а также, по меньшей мере, одной системы транспортировки улова 4 в конфигурации, отличной от показанной на фиг. 3 и 4,

РИС. 6 показан флот 1 для обработки улова, состоящий из нескольких судов и нескольких тралов, а также, по меньшей мере, одной системы транспортировки улова 4 , при этом флот для обработки улова на этой фигуре включает средства беспроводной и/или проводной связи, одну или несколько камер или системы камер и, возможно, также датчики,

РИС.7 показан автономный собирающий трал , 72, ,

,

. На фиг. 8 показан автономный сборный трал 72 в частично сложенном состоянии,

На фиг. 9 показана система обработки улова 2 , содержащая тралы, спасательный мешок 91 и трал 11 ,

. На фиг. 10 показана система транспортировки улова 4 , включающая дрон-носитель 107 и транспортную систему 5 , содержащую улов, соединенную с сумкой для сбора 91 ,

. На фиг.11 показан мешок для сбора 91 , изготовленный из частично проницаемого материала,

. На фиг. 12 показан мешок для сбора 91 , изготовленный из непроницаемого материала,

. На фиг. 13 показан спасательный мешок 91 с буксировочным устройством и разгрузочным трубопроводом,

. На фиг. 14 показан мешок для сбора 91 , изготовленный из материала, обеспечивающего свободный проток воды, а также разгрузочный шланг/трубка для соединения с разгрузочным трубопроводом 103 мешка для сбора,

. На фиг.15 показано опорожнение мешка для сбора 91 через шланг 146 ,

. На фиг. 16 показана система сбора улова 3 , в которой система 4 транспортировки улова снабжена гидролокатором,

. На фиг. 17 показана система сбора улова 3 по фиг. 16, с системой транспортировки улова 4 , расположенной в другом месте,

РИС. 18 показана система сбора улова , 3, по фиг. 16 и 17, с системой транспортировки улова 4 , расположенной в другом месте,

РИС.19 показана система сбора улова 3 , состоящая из траулера 10 , трала 11 , транспортной сумки 101 , дрона-носителя 107 , причем транспортная сумка 107 соединена с транспортным узлом 8d . 251 на рисунке не показан,

РИС. 20 показана деталь А системы сбора улова по фиг. 19, включающая систему транспортировки улова 4 ,

На фиг. 21 показана система сбора улова 3 , состоящая из траулера 10 , трала 11 и дрона-носителя 107 , соединенного с транспортным мешком 101 с помощью соединительных средств, соединенного с точкой разгрузки 2010950 6

50 6 траулер 10 для выгрузки улова,

РИС. 22 показана деталь B системы сбора улова 3 по фиг. Фиг. 23 показаны трал 11 , система транспортировки улова 4 , а также транспортировочный мешок 101 , имеющий сцепные средства в различных положениях, при этом транспортировочный мешок 101 со сцепными средствами показан соединенным с концами треки в двух местах. примеры,

РИС.24 показана система транспортировки улова, состоящая из дрона-носителя 107 , связанного с транспортным узлом 251 , который, в свою очередь, соединен с транспортировочным мешком 101 , при этом транспортный узел служит в качестве соединительного средства для транспортировочного мешка 101 , система транспортировки улова, находящаяся в процессе соединения с тралом через переходник 171 конца трески на конце 13 трала 11 ,

На фиг. 25 показан трал с системой транспортировки улова и системой транспортировки в различных конфигурациях,

На фиг.26 показана система транспортировки улова 4 , взятая из детали D на фиг. 25,

РИС. 27 показан транспортировочный мешок 101 , соединенный с треском 13 через транспортный узел 251 , при этом транспортный узел 251 служит средством соединения между транспортировочным мешком 101 и тресковым наконечником 101 8,

5 8,

5 8,

6. ИНЖИР. 28 показана система транспортировки улова , 4, ,

,

. На фиг. 29 показан узловой ангар для размещения в нем транспортного узла , 251, и транспортной сумки , 101, , содержащей улов, собранный с активного трала,

,

. На фиг.30 показано, как транспортный узел 251 с транспортной сумкой 101 буксируется обратно на судно 10 с помощью троса и, наконец, доставляется на судно через порт 311 бортом ниже ватерлинии,

РИС. 31 показана система транспортировки улова 4 , содержащая модули для транспортировки, разгрузки и загрузки улова

. На фиг. 32 представляет собой вид сверху системы транспортировки улова , 4, , показанной на ФИГ. 31, включающий модули для транспортировки, разгрузки и загрузки улова,

РИС.33 представляет собой вид сбоку системы 4 транспортировки захвата в соединенном состоянии,

. Фиг. 34 представляет собой вид сверху системы 4 транспортировки улавливателя в соединенном состоянии, а

на фиг. 35 показана транспортная система 5 , включающая в себя транспортный узел 251 с транспортировочным мешком 101 , соединенным с концом 13 трески.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Далее настоящее изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи.

Термины, неоднократно используемые в патентной заявке:

    • Под термином «улов» понимаются как живые, так и мертвые объекты, которые можно уловить с помощью улавливающего оборудования, которое может улавливать флот 1 по обработке уловов в соответствии с настоящим изобретением. поймать и, возможно, обработать. Как правило, улов может состоять из рыбы, морских животных и отходов, которые можно уловить с помощью трала.
    • Флот в данном приложении означает два или более судов, работающих вместе для решения общей задачи, такой как сбор и обработка улова.
    • Термины «линия», «кабель», «провод» или «канат» взаимозаменяемы во всей спецификации. Следует понимать, что линия, кабель, провод или веревка могут функционировать как силовой и/или сигнальный кабель.

Настоящее изобретение раскрывает флот 1 для обработки улова, включающий одну или несколько систем 2 для обработки улова. Каждая система обработки улова 2 может включать одну или несколько систем сбора улова 3 и один или несколько мешков для сбора 91 .Системы сбора улова, в свою очередь, включают одну или несколько систем транспортировки улова и одно или несколько траловых судов. Системы транспортировки уловов могут состоять из одной или нескольких транспортных систем 5 и одного или нескольких дронов-носителей 107 . Каждая транспортная система 5 включает в себя по меньшей мере транспортный узел 251 и транспортную сумку 101 .

Следовательно, следует понимать, что настоящее изобретение относится к полному флоту для обработки улова со всеми отдельными элементами флота, обеспечивающими сбор и обработку улова.Флот 1 для обработки улова и его подэлементы иерархически проиллюстрированы на фиг. 2.

Другими словами, парк 1 для обработки улова состоит из множества подсистем, каждая из которых состоит из нескольких модулей.

Задачей флота 1 для обработки улова, предусмотренного в соответствии с настоящим изобретением, является обеспечение автоматизированной или полуавтоматической обработки улова, транспортировки улова, загрузки и выгрузки улова.

Элементом флота по обработке улова 1 является дрон-носитель 107 , который может быть полностью или частично автономным, этот дрон-носитель является «занятой пчелой» в парке по обработке улова 1 , который перевозит транспортные системы 5 и другое оборудование в составе флота по обработке улова 1 .Флот для обработки улова 1 может включать несколько дронов-носителей 107 .

Далее отдельные элементы флота 1 для обработки улова будут описаны более подробно со ссылками на чертежи, где это применимо, чтобы облегчить понимание изобретения и всех его аспектов.

РИС. 1 показано траловое судно 10 с тралом 11 и соответствующим траловым оборудованием в соответствии с предшествующим уровнем техники.Видно, что траловое судно буксирует трал за кормовую оконечность, при этом буксировка осуществляется за две выдровые доски 12 . Самая важная функция выдровых досок 12 состоит в том, чтобы держать трал 11 открытым, чтобы улов мог попасть в трал, а затем в конец трески 13 . Когда тресковый конец 13 наполняется или когда лицо, ответственное за траление, решает это сделать, трал 11 подтягивается к судну 10 и слипается на траловом судне 10 .Улов будет обработан на борту корабля 10 . После опустошения трала 11 его можно опустить через плашку для продолжения лова, при условии, что трал не получил повреждений во время подъема трала.

РИС. 3 показан примерный флот 1 для обработки улова, состоящий из нескольких судов.

Траловое судно 10 работает совместно с парным траловым судном 31 . Парное траловое судно 31 может быть дистанционно управляемым парным траловым судном без экипажа.Парное траловое судно может быть автономным, полуавтономным или, как уже упоминалось, управляться другим судном флота 1 для обработки улова.

Флот для обработки улова 1 может дополнительно включать одно или несколько судов 32 для приема улова. Само собой разумеется, что траловое судно 10 и/или парное траловое судно могут также включать средства для приема улова. Однако использование отдельного судна 32 для приема улова, такого как судно-фабрика, дает особые преимущества во флоте, занимающемся обработкой улова, в соответствии с настоящим изобретением, поскольку согласно настоящему изобретению нет необходимости буксировать добычу. тралы по мере их заполнения.То есть в соответствии с настоящим изобретением предусмотрены средства для опорожнения трала через клапан в хвостовой части трескового конца, если смотреть относительно отверстия трала. В соответствии с настоящим изобретением одно или несколько отдельных судов 32 для приема улова могут «передвигаться» между пунктом приема улова и флотом 1 обработки улова для приема нового улова.

На РИС. 3 система транспортировки улова 4 буксируется судном 32 для приема улова.Система транспортировки улова 4 на рисунке включает сумку для транспортировки, которую можно заполнить уловом. Система транспортировки улова 4 может направляться к тралу 33 . Система транспортировки улова 4 может перемещаться к конечному концу трескового конца, имеющего переходник трескового конца с открывающимся и закрывающимся клапаном, либо автономно, либо с помощью буксирного троса с судна 32 в сочетании с маневренными средствами транспорта компонент системы транспортировки улова 4 . Детали системы транспортировки улова будут более подробно обсуждаться ниже. После того, как система транспортировки улова была направлена ​​к отверстию, такому как клапан на заднем конце целевого конца трески, система транспортировки улова 4 или компонент системы транспортировки улова, который включает в себя мешок для транспортировки, может быть механически присоединен к конец трески через, например, клапан сброса — клапан открытия/закрытия. ИНЖИР. 3 показаны семь тралов, шесть из которых снабжены транспортировочным мешком, имеющим средства для соединения с тресковым концом, соединенным с тресковым концом.Вышеупомянутый транспортный компонент, являющийся частью системы транспортировки улова 4 , может, например, отсоединяться от транспортировочного мешка после того, как транспортировочный мешок с помощью соединительных средств будет присоединен к конечному концу трескового конца. . Затем транспортный компонент может быть направлен к определенным концам трески, чтобы отсоединить транспортировочные мешки с уловом от соответствующих концов трески, а затем транспортировать их к судну 32 для получения улова. В качестве альтернативы, транспортировочные мешки со сцепными средствами или без них могут подтягиваться непосредственно к судну 32 для получения улова с помощью троса.Леска может быть прикреплена к транспортировочному мешку с помощью транспортного компонента и может быть прикреплена во время соединения транспортировочного мешка с тресковым концом.

РИС. 4 показан вариант выполнения флота 1 для обработки улова, включающего, как показано на фиг. 4, средства для обработки системы транспортировки улова 4 , которая не является частью парка оборудования для обработки улова, показанного на фиг. 3, причем указанное средство присоединено к корме судна 32 для приема улова.Как на фиг. 3 трал 33 с адаптером для трескового конца «ждет» системы транспортировки улова 4 .

Транспортный мешок 41 буксируется за судном для приема улова 32 с помощью несущего троса 42 . Несущий трос 42 показан сцепленным с двумя лебедками 43 , по одной с каждой стороны кормы. Комбинация несущего троса 42 и двух лебедок позволяет попеременно подтягивать транспортировочную сумку 41 к правому и левому борту.Возможны более сложные лебедочные системы, чтобы транспортные сумки можно было направлять, например, к отверстиям на правом или левом борту судна.

Суда 10 , 31 и 32 , показанные на фиг. 4 может быть полностью или частично автономным, как показано на фиг. 3. Кроме того, показанное судно для приема улова может быть «примером» множества судов для приема улова, курсирующих за уловом.

РИС. 5 показан еще один примерный парк 1 для обработки улова, включающий систему кольцевых строп для маневрирования системой 4 транспортировки улова.Флот для обработки улова включает одно траловое судно 10 , а также парное траловое судно 31 . Парное траловое судно может управляться дистанционно с тралового судна 10 , может обслуживаться экипажем или может быть автономным, таким же образом, как описано для других вариантов осуществления флотилии 1 для обработки улова.

Флот для обработки улова 1 на РИС. 5 включает четыре трала, у которых один из концов трески не соединен с транспортировочным мешком соединительными средствами.Третий трал с левого борта ожидает транспортную систему улова, имеющую транспортировочный мешок со сцепными средствами для соединения с тресковым концом.

Траловое судно 10 снабжено лебедкой 51 , а также парное траловое судно 31 , которое лебедками 51 тянет стропу 51 с установленной на ней системой 90 6 0 позиционирования для транспортировки 8 90 90 4 между тралами перерабатывающей флотилии 1 , показанной на РИС. 5. Лебедка 54 , в данном случае установленная на корме тралового судна 10 , может перемещать систему транспортировки улова «взад-вперед», то есть вперед и назад между судами 10 , 31 в рисунок, а строп и направляющий блок 52 контролируют положение между тралами.

РИС. 6 показан парк 1 для обработки улова, который с механической точки зрения аналогичен флоту, показанному на фиг. 5. Фиг. 6 отличается от фиг. 5 тем, что система снабжена датчиками, средствами связи и/или системами камер.В примере флот 1 для обработки улова на фиг. 6 снабжен камерами или системами камер 61 , 62 , 63 и 64 . Транспортная система Catch 4 может быть оснащена высокоскоростным маршрутизатором беспроводной сети 65 или маршрутизатором проводной сети 65 . Один или несколько проводных маршрутизаторов можно подключить с помощью линий/кабелей, показанных на рисунке. Сетевой маршрутизатор 65 может быть маршрутизатором Ethernet.

Связь также может осуществляться посредством аудиосвязи с «транспортным компонентом» транспортной системы 4 .

Системы, подобные показанным на РИС. 6 могут быть объединены с системами датчиков и дополнительными системами камер, обеспечивающими связь с экипажем судов флота, занимающегося переработкой улова 1 , или с береговым персоналом. Например, камеры могут показывать уровень заполнения тралов, а также могут предоставлять информацию о состоянии тралов и концов трески, а также других частей флота 1 для обработки улова, отслеживаемых камерами.

Флот для обработки улова 1 , как показано на РИС.3-4 также могут быть объединены с системами связи и камеры, как показано на фиг. 6.

РИС. 7 показан коллекторный трал 72 . Сборный трал 72 может быть выпущен за траловым судном 10 через стапель 73 или траловый ангар ниже ватерлинии (на фиг. 7 не показано). Помимо самого мини-трала 72 , в комплект буксира могут также входить две меньшие выдровые доски 74 для открывания и закрывания автономного трала-сборщика 72 , узел навигации и маневрирования 75 , провод(а) борта 76 между выдрами 74 и навигационным узлом 75 , а также одним или несколькими основными тросами 77 , прикрепленными к тралу 10 .Провода 76 , соединяющие навигационный узел 75 с оттертыми пластинами 74 , могут наматываться и разматываться в навигационном узле 75 , так что трал либо выдвигается, как показано на фиг. 7, или полностью или частично сложен, как показано на фиг. 8.

Так же, как указано выше для системы транспортировки улова 4 с сумкой для транспортировки, мини-трал 72 может использоваться для сбора улова с тралов для последующей доставки на судно флота, занимающегося переработкой улова 1 .

Ссылаясь на РИС. 7 и 8, основной трос 77 , находясь в механической связи с маневровым узлом 75 , может позиционировать нерасширенный буксир (нерасширенный мини-трал 72 ), как показано на фиг. 8 за треской 13 основного трала 11 . Когда буксир находится на месте, навигационный узел 75 может размотать проволоку 76 выдровых досок 74 так, чтобы мини-трал 72 раскрылся (РИС. 7). Клапан открытия/закрытия расположен на заднем конце трески 13 . Клапан открытия/закрытия может представлять собой разгрузочный клапан 261 с акустическим управлением, который выгружает улов на указанном заднем конце в ожидающий мини-трал 72 по сигналу с судна 10 .

РИС. 9 показана система обработки улова 2 , включая мешок для сбора 91 .

Спасательный мешок 91 можно использовать для промежуточного хранения улова. В одном сценарии улов собирается системой транспортировки улова 4 , включая транспортировочные мешки, после чего улов из транспортных мешков может быть перемещен в мешки для сбора 91 , буксируемые за судном 10 .Спасательные мешки 91 могут быть подходящими местами для хранения живого улова, перенесенного из транспортных мешков. В соответствии с настоящим изобретением, как указано выше, состояние улова значительно лучше контролируется, и выход неповрежденного живого улова из флотилии 1 для обработки улова в соответствии с настоящим изобретением может быть значительно улучшен по сравнению с обычными траловыми системами (см. РИСУНОК 1). Конечно, мешки для сбора 91 также можно использовать в качестве промежуточного хранилища для отходов и других предметов, собранных парком обработки улова 1 .В одном варианте осуществления мешки для сбора 91 могут опорожняться, например, через трубное соединение с сосудом 10 . На фиг. 9 показана система обработки улова 2 , которая может быть одной из нескольких таких систем флота обработки улова. На фиг. 9 траловое судно буксирует буксир, включающий трал 11 , причем трал 11 снабжен тресковым концом с адаптером для выгрузки содержимого трала через адаптер для трескового конца на закрытом конце трески. конец.

Следует понимать, что спасательные мешки 91 могут быть оставлены флотом, занимающимся обработкой улова, для буксировки/подбора судном, которое не обязательно принадлежит к тому же флоту, что и спасательные мешки 91 . Например, если в мешке для утилизации хранятся мертвые вещества, такие как, например, отходы, для сбора и обработки отходов можно использовать специализированное судно для обработки отходов.

Подобным образом мешки для сбора с живым уловом могут забираться судами, способными доставлять живой улов на рыбные фермы или в приемные сооружения, приспособленные для приема живого улова.

Конечно, парки для обработки улова 1 , показанные на РИС. 3-6 можно комбинировать с одним или несколькими мешками для сбора отходов 91 .

РИС. 10 показан узел мешка для сбора 91 и системы транспортировки улова 4 . В иллюстративных целях показанный мешок для сбора 91 снабжен окном, в котором изображен живой улов в виде рыбы 104 . Аналогичное «окошко» показано в транспортной сумке 101 на рисунке.Окна включены только в целях иллюстрации.

Спасательный мешок 91 показан с трубопроводом 103 для выгрузки/выкачивания улова.

Первый конец/штуцер 105 трубопровода включает переходник, приспособленный для соединения со средствами разгрузки, такими как дополнительные системы труб или шлангов, имеющие дополнительные муфты для разъемного соединения с патрубками 103 трубопровода 103 мешка для сбора 91 .

На рисунке сумка для эвакуации 91 изображена с «сетчатой» поверхностью.Сетчатая поверхность показывает, что мешок может быть изготовлен из внешнего материала, допускающего прохождение жидкостей. Ширина апертуры/ячеи может быть определена в зависимости от желаемой функции/типа захвата. Чем больше отверстие, тем лучше замена кислорода и жидкости, в то время как, с другой стороны, пропускная способность при крупной ширине ячеи может стать несколько выше во время буксировки для некоторых видов улова.

Спасательный мешок 91 включает средства для наполнения мешка 91 .На рисунке это показано как второе сопло 102 . На фигуре сумка для транспортировки 101 разъемно соединена со второй насадкой 102 для опорожнения захвата 104 , содержащегося в сумке для транспортировки 101 , в сумку для сбора 91 . Транспортная сумка 101 снабжена устройством закрытия/открытия на втором конце, предназначенным для разъемного соединения со вторым соплом 102 .

Рекуператор на рисунке имеет форму удлиненной колбаски, конечно, возможны и другие формы.

Транспортная сумка 101 имеет первый конец, предназначенный для разъемного соединения с первым соединительным средством, взаимосвязанный узел транспортной сумки 101 и первое соединительное средство вместе образуют так называемую транспортную систему 5 . Первое соединительное средство обеспечивает разъемное соединение на первом конце конца трески 101 и в то же время разъемное соединение с системами разгрузки и концами трески через третью насадку/переходник 108 .Кроме того, показанный дрон-носитель , 107, может быть снабжен средством разъемного соединения с первым соединительным средством.

На рисунке показан дрон-носитель 107 , окруженный первым соединительным средством. Первое соединительное средство будет рассмотрено более подробно в последующем описании в более конкретной реализации.

На рисунке показан дрон-носитель 107 со средствами крепления в виде крепежной проушины 106 .На дроне-носителе 107 может быть предусмотрено одно или несколько таких средств крепления для механической привязки дрона-носителя 107 к удаленным блокам с помощью троса, троса, провода или веревки. В одной реализации дрона-носителя 107 сигнальные кабели и кабели питания могут быть подключены через указанные крепежные средства 106 . Также показан дрон-носитель со средствами навигации 109 . На чертеже навигационное средство показано как боковой руль направления , 109, , но возможны и другие исполнения навигационных средств, такие как подруливающие устройства или гребные винты.

Система транспортировки улова 4 и спасательный мешок 91 согласно варианту изобретения могут транспортироваться как единое целое. Однако во многих случаях дрон-носитель 107 будет опущен, так что останется единица, включающая транспортную систему 5 и спасательную сумку 91 .

РИС. 11 показан мешок для сбора отходов в форме колбасы , 91 , имеющий сетчатую поверхность таким же образом, как показано на фиг. 10. Сетчатая поверхность указывает на поверхность, позволяющую протекать жидкости.Верхняя часть фиг. 11 представляет собой вид сбоку спасательного мешка в плоскости x-z, ср. ИНЖИР. 10. На нижнем рисунке показан вид сверху мешка для сбора в форме колбасы 91 в проекции на плоскость x-y.

РИС. 11 показано первое сопло 105 , а на верхнем рисунке также показано второе сопло 102 .

РИС. 12 аналогичен фиг. 11, за исключением того, что мешок для сбора , 91, , показанный на ФИГ. 12 показана поверхность, не позволяющая протеканию жидкости.Такой непроницаемый для жидкости мешок 91 надлежащим образом изолирует улов внутри мешка для извлечения 91 от окружающей среды. Упомянутый улов может быть мертвым веществом, живым веществом, и указанное мертвое вещество может также включать жидкости.

Когда РИС. 11 и 12 показаны мешки для сбора, имеющие либо непроницаемую для жидкости, либо открытую поверхность, чтобы проиллюстрировать возможности адаптации поверхности мешка для сбора 91 . Поверхность может быть комбинацией непроницаемой для жидкости и сетчатой, быть непроницаемой для жидкости на концах и иметь поверхность, допускающую прохождение потока, например, в центральной части.

РИС. 13 показан мешок для восстановления 91 без всех деталей ФИГ. 10-12 включительно. Сумка для сбора может иметь поверхность, показанную на фиг. 10-12. На рисунке сумка для эвакуации 91 снабжена буксирным средством 92 . Буксирное средство 92 может быть тросом, кабелем, тросом или веревкой и может состоять из токовых и сигнальных тросов. Токовые и сигнальные кабели можно использовать, например, для управления открывающими и закрывающими клапанами в соединении с патрубками мешка для сбора 91 .

РИС. 14 в целом аналогичен фиг. 13, но в этом случае мешок для сбора показан снабженным поверхностью, приспособленной для протекания жидкости. Также виден шланг 146 , направляемый к трубопроводу 103 мешка для сбора 91 для соединения с трубопроводом через первое сопло 105 (не показано на фиг. 14). Шланг 146 также может быть трубой.

РИС. 15 показано, что шланг/трубка 146 соединены с первым патрубком 105 трубопровода 103 мешка для сбора 91 .

В иллюстративных целях на сетчатой ​​поверхности мешка для сбора 91 создано окно, изображающее улов 104 в виде живой рыбы, при этом улов не ограничивается живой рыбой. Кроме того, поверхность мешка для извлечения 91 с тем же успехом могла быть непроницаемой для жидкости поверхностью или комбинацией непроницаемой для жидкости поверхности и сетки/отверстия.

На рисунке показано, что уловитель 104 выкачивается из мешка для сбора 91 через трубопровод 103 в трубу/шланг 146 , на котором уловитель показан ссылочным номером 157 .Улов 104 , 157 перекачивается в хранилище/резервуар/сетевой загон, в котором он может обрабатываться, например, на склад, траловое судно, судно-фабрику, станцию ​​сбора, загон для сетей или любой другой подходящий пункт приема.

Как указано выше, характер улова будет определять выбор получателя улова 104 , 157 , выкачиваемого из мешка для сбора 91 . Обычно насосные средства располагаются на принимающем объекте.

РИС.16 показана система 3 сбора улова, включающая в себя систему 4 транспортировки улова, физически соединенную 173 со складом 10 , в примере, показанном как траловое судно 10 . На рисунке также показан трал 11 с треской 13 . Наконечник трески 13 снабжен задним патрубком 211 в виде адаптера конца трески для разъемного механического соединения со сцепным устройством системы транспортировки улова 4 .Система транспортировки уловов 4 включает в себя автономный и/или управляемый дрон-носитель 107 . Дрон-носитель 107 вместе со сцепным устройством и сумкой для транспортировки буксируется с помощью троса зонда 173 . Дрон-носитель 107 приблизительно расположен за основным тралом 11 на основе данных о местоположении, полученных от датчиков на трале 11 . После грубого позиционирования дрон-носитель 107 может активировать гидроакустическое устройство 172 , такое как многолучевой гидролокатор, например, для обнаружения и идентификации гидролокационного маяка 171 , связанного с адаптером 211 конца трески.Когда радиомаяк идентифицирован, непрерывно собираемые гидролокационные данные могут использоваться для позиционирования дрона-носителя 107 , постепенно приближающегося к адаптеру 211 конца треска, пока не будет достигнуто физическое соединение. Следует понимать, что указание на то, что дрон-носитель маневрирует для соединения с адаптером для трески 211 , подразумевает, что в этом случае дрон-носитель включает в себя полезную нагрузку в виде соединительного средства и транспортной сумки, которые вместе образуют ловушку. транспортная система 4 .

РИС. 17 показана та же система сбора улова 3 , что и на фиг. 16, но система транспортировки улова 4 находится в другом положении относительно трала 11 . На рисунке показана транспортная система 4 , включая дрон-носитель 107 , который движется к складу 10 . Гидролокатор 172 активно используется для того, чтобы избежать препятствий в море, таких как трал 173 , и предотвратить столкновение с депо 10 .

Из рисунка видно, что система транспортировки уловов 4 состоит из транспортной сумки 101 и дрона-носителя 107 . Дрон-носитель 107 окружает первое соединительное средство, которое, в свою очередь, разъемно соединено с сумкой для транспортировки 101 . Первое соединительное средство на фигуре не показано.

На рисунке дополнительно показан трал 11 с выдрами 12 для управления, открытия и закрытия трала 11 .Трал 11 дополнительно снабжен треской 13 . Конец 13 трески на его закрытом конце снабжен переходником 211 конца трески, выполненным с возможностью разъемного соединения с первым соединительным средством.

На рисунке дополнительно показаны средства буксировки в виде тросов/тросов/веревок/тросов. Буксировочное средство 173 соединено между судном 10 и транспортными системами захвата 4 . Буксирное средство может быть полностью пассивным тросом, канатом или тросом или представлять собой комбинацию электрического силового и сигнального кабеля и буксирного средства 173 .Кроме того, на фигуре показано, что трал 11 через его выдровые доски 12 снабжен буксирным средством 174 .

РИС. 18 показана система сбора улова 3 аналогично фиг. 16 и 17, содержащие те же элементы. На фигуре показано, как система 4 транспортировки улова с летательным аппаратом 107 с помощью активного гидролокатора 172 может безопасно двигаться вперед из заднего положения, как описано на фиг.16 и над основным тралом 11 до места перед тралом 11 , между тросами 173 .

РИС. 16-18 показана система транспортировки улова 4 во время буксировки. Во многих случаях дрон-носитель 107 не будет принимать участие в такой буксировке, так как дрон-носитель 107 , который может быть единственным дроном-носителем при обработке улова. флота, лучше использовать для других целей, чем быть «пассажиром» в транспортной системе 5 .

В сценарии, указанном выше со ссылкой на фиг. 16-19 показана выборка улова. Тем не менее, развертывание транспортной системы 4 с дроном 107 является по крайней мере столь же реалистичным, поскольку возможности маневрирования дрона-носителя 107 могут быть использованы в большей степени, чем в случае буксировки. Для такого сценария на фиг. 16-18 показан автономный и/или управляемый дрон-носитель 107 , запускаемый за складом/кораблем 10 и буксируемый с помощью троса зонда 173 .Дрон-носитель окружает первое соединительное средство, которое, в свою очередь, разъемно соединено с сумкой для транспортировки 101 . Беспилотный летательный аппарат-носитель 107 с сумкой для транспортировки и связанными с ним первыми соединительными средствами приблизительно позиционируется за тралом 11 на основе данных о местоположении, полученных от датчиков на трале 11 . Впоследствии дрон-носитель 107 может активировать свой многолучевой гидролокатор 172 , чтобы найти и идентифицировать гидролокатор 171 , прикрепленный к адаптеру/насадке 211 конца трески. Когда маяк идентифицирован, непрерывно получаемые гидролокационные данные используются для позиционирования дрона-носителя 107 , постепенно приближающегося к адаптеру/насадке 211 конца треска, пока не будет достигнуто физическое соединение.

РИС. 19 показана система сбора улова 3 аналогично фиг. 16-18, содержащие те же элементы, за исключением того, что в этом случае депо 10 снабжено трубой 201 для приема улова. На этом рисунке система транспортировки улова 4 соединена с треской 13 через переходник трески.Например, лебедка 54 для буксировки и развертывания системы транспортировки улова 4 показана в депо 10 .

РИС. 20 показана деталь А с фиг. 19. Система транспортировки улова 4 показана соединенной с треской 13 через насадку 211 . Из рисунка видно, что дрон-носитель 107 механически соединен с депо/кораблем 10 линией 173 , см. также фиг. 19. Дрон-носитель 107 может быть освобожден от транспортной системы 5 для выполнения дополнительных задач в составе флота по обработке улова 1 .Линия 173 от депо/корабля 10 может использоваться для доставки и доставки дрона-носителя.

Транспортная система 5 , при подключении к треске через насадку 211 , готова к приему улова с трески 13 . Клапан на соединении от трескового конца к насадке можно открывать и закрывать, чтобы опорожнить тресковый конец 13 , когда это необходимо.

РИС. 22 показана система 3 сбора улова, в которой система 4 транспортировки улова соединена с точкой 201 разгрузки. Пункт разгрузки показан расположенным на судне 10 , но в принципе пункт разгрузки может быть связан с любым складом 10 , способным принимать улов из транспортной сумки 101 . Система транспортировки улова 4 может быть присоединена к точке разгрузки 201 так же, как она соединяется с треской. Депо/корабль 10 в конфигурации, показанной на фиг. 21, может быть снабжен насосом для откачки улова из транспортной сумки 101 .

При желании дрон-носитель 107 можно выпустить из транспортной системы для выполнения других задач.

Лебедка 54 для подъема и буксировки основного трала также показана на рисунке.

РИС. 22 показана деталь В с фиг. 21, показывающий, что трос 173 прикреплен к беспилотнику-носителю 107 , что позволяет депо/кораблю 10 буксировать транспортную систему 4 . Точка разгрузки 201 более четко видна как труба.В других конфигурациях транспортировочный мешок, возможно, придется втягивать в траловый ангар, чтобы его опорожнить.

РИС. 23 показана система транспортировки улова 4 в различных ситуациях. В первом случае показана система транспортировки улова с двумя линиями 173 , 242 , направляющимися к тресковому концу, имеющему одну насадку 211 для трескового конца. Линия/веревка 242 — несущая веревка/трос транспортной системы 242 . Линия/веревка 242 также может быть заранее прикреплена к соединительным средствам, соединенным с транспортировочным мешком 101 и адаптированным для соединения с концом трески 13 и с точками разгрузки 201 .Веревка/линия 242 позволит буксировать транспортную систему 5 , даже если дрон-носитель 107 был отсоединен от транспортной системы 5 . Таким образом, дрон-носитель 107 можно использовать для выполнения других задач.

Вторая ситуация видна выше и рядом с первой ситуацией. В этом случае транспортная система 5 показана подключенной к тресковому концу, тогда как дрон-носитель отключен. Канат/линь 243 прикреплен к транспортной системе 5 , причем канат/линь 243 может соответствовать канату/линию 242 , который несет транспортная система захвата 4 , прикрепленная к транспортной системе 5 .Следующая ситуация на фиг. 23, второй справа, указывает на то, что транспортная система 5 готова к отсоединению от трескового конца для буксировки. На крайнем правом рисунке показана ситуация, в которой транспортная система отсоединена от трескового конца. 13 .

РИС. 24 показана первая ситуация на фиг. 23 в деталях. На рисунке хорошо виден конец треска со средствами 211 , 171 для подключения к транспортной системе. Сцепное устройство 251 для соединения с треской 13 показано на рисунке как отдельная единица от транспортной сумки 101 и дрона-носителя 107 . В конкретном варианте осуществления соединительное средство 251 упоминается как транспортный узел 251 . На рисунке трос 243 прикреплен к крепежному средству 251 , а другой трос 173 прикреплен к дрону-носителю 107 .

РИС.25, аналогично фиг. 23 показаны система транспортировки улова 4 и система транспортировки 5 в различных ситуациях. В нижней части рисунка, обозначенной буквой D, показана система транспортировки улова 4 в процессе соединения с тресковым концом.

На приведенном выше соседнем рисунке, обозначенном буквой C, показано, что транспортная система 5 соединена с треском. Дрон-носитель был выпущен из транспортной системы 5 .Часть фиг. На фиг.25, обозначенной буквой С, показан ряд деталей транспортной системы 5 и примыкающих к транспортной системе 5 . Сумка для транспортировки 101 соединена со средством сцепления. В этом случае связующее средство представлено транспортным узлом, имеющим несколько элементов. Ссылочный номер 262 показывает точку присоединения линии 243 . Захватывающее средство 263 для надежного разъемного соединения с тресковым концом показано окружающим трубчатым корпусом, выступающим из трескового конца 13 .На рисунке также показан переходник трески с клапаном 261 , который подробно не показан, но функционально выполняет функцию открытия и закрытия. В верхней части рисунка показан трал, в котором транспортная система 5 отсоединена от трескового конца 13 .

РИС. 26 показана деталь D с фиг. 25 более внимательно. Система транспортировки захвата 4 показана с тремя ее составными элементами, а именно транспортной сумкой 101 , летательным аппаратом 107 и компонентами транспортного узла, представленными, среди прочего, средствами захвата 263 .

На рисунке также показано, что дрон-носитель 107 может быть снабжен средствами маневрирования 109 , 274 . В этом случае указанные средства маневрирования представлены одним или двумя рулями 109 на борту беспилотного летательного аппарата 107 . Соответствующие рули расположены на противоположной стороне дрона-носителя 107 . Также показаны навигационные и двигательные средства 274 в виде четырех подруливающих устройств, два из которых используются для обеспечения движения в направлении, по существу горизонтальном/параллельном или частично параллельном линии 173 . Два оставшихся двигателя предназначены для вертикальной работы, то есть для «подъема и опускания» дрона-носителя 107 . На чертеже показаны дополнительные средства маневрирования в виде двух верхних рулей, хотя может быть достаточно только одного верхнего руля. Верхний руль может облегчить навигацию/маневрирование дрона-носителя 107 в вертикальном направлении.

РИС. 27 показаны детали секции C на фиг. 25. Из рисунка видно, что дрон-носитель 107 выпущен из транспортной системы 5 .Фиг. показаны детали адаптера конца трески 275 / 171 , выступающего из конца трески 13 дюймов. Адаптер конца трески 275 / 171 приспособлен для соединения с соединительными средствами. На фигуре указанные соединительные средства выполнены в виде транспортного узла 251 . Транспортный узел 251 , который в этом примере соединен с сумкой для транспортировки, приспособлен для соединения с адаптером 275 / 171 конца трески. Транспортный узел включает средства для такого соединения, в данном случае представленные замком для адаптера 275 / 171 .Замок рукоятки управляется дистанционно от приводов на транспортном узле 251 . Сам транспортный узел 251 управляется дистанционно через кабель 243 . Гидролокационная связь может использоваться для управления исполнительными механизмами, блокирующими транспортный узел на адаптере трески 275 во время стыковки, и в то же время приводом для срабатывания клапана 261 захвата на адаптере 275 / 171 конца трески.

На рисунке гидролокатор транспортного узла 251 обозначен четырьмя кольцами и точкой в ​​центре.

Транспортный узел также включает средства крепления для соединения с дроном-носителем, средства крепления показаны как точка соединения 264 .

РИС. 28 показана система транспортировки улова 4 , если смотреть спереди от дрона-носителя и сзади в сторону транспортной сумки 101 . На фигуре показаны по существу те же элементы, что и на фиг. 26. Транспортная система 4 показана с тремя ее составными элементами, а именно транспортной сумкой 101 , летательным аппаратом-носителем 107 и компонентами транспортного узла, представленными, среди прочего, средствами захвата 263 .

На рисунке также показано, что дрон-носитель может быть оснащен средствами маневрирования 274 , 291 , 293 , 294 . На чертеже указанные средства маневрирования представлены одним или двумя рулями 291 по обеим сторонам БЛА 107 , а также как минимум одним «верхним рулем» 291 в верхней части БЛА. Также видны навигационно-двигательные средства 274 в виде двух подруливающих устройств, причем подруливающие устройства 274 предназначены для вертикальной работы и практически вертикальной работы, то есть «подъема и опускания» летательного аппарата-носителя 107 .На чертеже дрон-носитель снабжен камерой , 293, , такой как видеокамера. Также показано, что дрон-носитель оснащен двумя камерами 294 и двумя фонарями 294 . Дрон-носитель может быть оснащен генератором 292 для зарядки внутренних аккумуляторов.

РИС. 29 показан пример вытаскивания улова, когда транспортная система 5 с транспортировочным мешком 101 , содержащим улов, подтягивается к стапелю 73 или траловому ангару судна 10 .

РИС. 30 показан пример вытаскивания улова, когда транспортная система 5 с транспортировочным мешком 101 , содержащим улов, подтягивается к траловому ангару 311 с отверстием на борту судна 10 .

Вполне возможно иметь проем в траловый ангар с обоих бортов судна, а также кормовой слип, а также один или два боковых проема в траловый ангар.

РИС. 31 показан пример системы 4 транспортировки улова в разобранном виде трех основных элементов системы транспортировки улова, а именно транспортной сумки 101 , транспортного узла 251 и дрона-носителя 107 .Все эти элементы показаны на виде сбоку.

На этом рисунке сумка для транспортировки 101 показана без видимого адаптера транспортного узла. Тем не менее, транспортная сумка 101 снабжена средствами, позволяющими разъемно соединить ее с транспортным узлом 251 .

Транспортный узел 251 показан с первой задней крепежной проушиной 322 и второй передней крепежной проушиной 323 . Крепежные проушины приспособлены для крепления веревки/линии, троса и т. п.Крепежные проушины 322 , 323 являются примерными средствами для физического соединения транспортного узла с удаленными узлами, такими как лебедки депо и т.п. Транспортный узел снабжен средством для соединения с тресковым концом, указанное средство 108 показано в виде насадки, приспособленной для соединения с тресковым концом или трубой 201 для приема улова.

Показан дрон-носитель 107 с боковым рулем направления 109 . Задняя часть дрона-носителя 107 соответствует стороне, видимой и также оснащена боковым рулем направления 109 .Дрон-носитель 107 дополнительно снабжен средствами крепления 106 для разъемного соединения с удаленными блоками. На чертеже крепежное средство 106 показано как крепежная проушина 106 .

Элементы рисунка, если смотреть слева и в направлении x:

транспортная сумка 101 , транспортный узел 251 , показанный под дроном-носителем 107 , летательный аппарат-носитель 107 транспортный узел. Наконечник трески с адаптером конца трески, который не является частью системы транспортировки улова, показан справа от дрона-носителя с транспортным узлом.

РИС. 32 показаны те же элементы, что и на фиг. 31, вид сверху. Из рисунка видно, что дрон-носитель 107 снабжен двумя верхними рулями 273 . Остальные элементы и признаки такие же, как на фиг. 31.

РИС. 33 показана система транспортировки улова 5 согласно варианту осуществления изобретения.Система транспортировки захвата 5 имеет те же элементы, что и на РИС. 31 и 32 в собранном виде и показаны на виде сбоку.

РИС. 34 показана система транспортировки улова по фиг. 33, вид сверху.

РИС. 35 показана транспортная система 5 , соединенная с трековым концом. Те же элементы, что и на фиг. 31 введите цифру, кроме дрона-носителя 107 .

1 Флот для обработки улова, 2 Система обработки улова, входящая в состав флота для обработки улова 1, модульная система обработки улова, входящая в состав флота для обработки улова 1. 3Система сбора улова4Система транспортировки улова5Транспортная система10Судно, судно, катер, траулер, главный траулер11Трал, главный трал12Выдра13Треска31Второй траулер, пилотируемый, дистанционно управляемый и/или автономный второй траулер флота по обработке улова32Судно, осуществляющее сбор/прием/обработку улова в составе флота по обработке улова51Лебедки для управления стропа 5352Leading блок стропа 53 для грубого позиционирования ofautonomous и / или контролируемое судно 10753Roundsling 53 между главным траулера 10 и со-траулера 3154Cable winch61Communication device62Communication device63Communication device64Communication device65Communication device71Cod конец adapter72Mini trawl73Aft скольжения из сосуда 10, траловый hangar74Otter плиты из мини-тралового 7275Navigation node76Adjustable длина троса между бортами-выдрами 74 и навигационным узлом 7577Трос буксирный для минитрала 7291Клапан улова на переходнике трескового конца 261 для передачи улова91Контейнер для рыбы, спасательный мешок92Средства буксировки спасательного мешка (проволока, труба, леска, шланг и т. д.) )101Транспортная сумка, транспортировочная сумка для улова202Клапан для загрузки улова в спасательный мешок, среди прочего 103Трубопровод для разгрузки/перекачки104Улов в спасательном мешке105Наконечник системы труб/шлангов для выгрузки улова из спасательного мешка Крепежная проушина дрона-носителя 107106Крепежная проушина для троса/провода 173 из ремесло 107.107Дрон-носитель, управляемый или автономный аппарат, RC, беспилотник,AUV/TOV, humlaRCПульт дистанционного управленияAUVАвтономный подводный аппарат TOVTтелеуправляемый аппарат108Насадка транспортного узла 251 в сторону конца трески мешок для сбора Шланг, отправленный с судна для опорожнения контейнера для рыбы 91 по трубопроводу труба 146166Четвертая труба/шланговый модуль шланг/труба 146167Пятая труба/шланговый модуль шланг/труба 146168Шестая труба/шланговый модуль шланг/труба 146169Седьмая труба/шланговый модуль шланг/труба 146171Кодовый переходник с эхолокационным маяком172Рабочая и зона сканирования многолучевого гидролокатора173Кабель для судно, трос для управляемого и/или автономного плавсредства 107. 174Трос трала201Трубы для приема улова311Наконечник трескового конца 13242Несущий трос для транспортной сумки 101243Веревка для транспортировочной сумки 101251Транспортный узел261Адаптер трескового конца с клапаном263Защелка для адаптера трескового конца 261 и приемника улова, дистанционно управляемый захват и привод транспортного узла 251 для крепления к адаптеру трескового конца 261264Место соединения для дрона-носителя 107 (ТОВ/АПА)271Элементы плавучести272Быстроразъемная муфта для соединения транспортной сумки 101 с дистанционно управляемым транспортным узлом 251273Подъемник для навигации и стабилизации274Движущие и/или позиционирующие винты, подруливающие устройства275Трубный корпус для дистанционно управляемого транспортного узла с присоединенной транспортной сумкой 101291Руль для поворота и высоты позиционирования, а также стабилизации292Генератор для подзарядки внутренних аккумуляторов при буксировке293Камера обзора и гидроакустический сканер для навигации294Свет и камераAДетальBДетальCДетальDДеталь311Ангар трала с отверстием в борт судна322Первая (задняя) проушина крепления транка спортивный узел 251323Вторая (передняя) проушина крепления транспортного узла 251

✅ трал бесплатно вектор eps, cdr, ai, svg векторная иллюстрация графика

Грузовик Вектор; контурный, контурный тракторный, низкорамный трал для перевозки дорожной техники, тракторы, грейдеры, скреперы, бульдозеры. Для раскраски.

Строительство и грузовые автомобили

Строительное оборудование

Грузовики с полуприцепами подробный изометрический набор иконок, вид спереди

Грузовики с полуприцепами подробный изометрический набор значков, вид спереди и сзади

Грузовики с полуприцепами подробный изометрический набор иконок, вид сзади

Военный грузовик везет на трале БТР.Военная техника. Специальный транспорт. доставка груза. Боевые машины. Дорога на войну. Оружие, боеприпасы. Векторная иллюстрация.

Набор иконок линий грузовиков

Инфографический вектор рыбалки

Грузовик Вектор; трактор, низкорамный трал для перевозки дорожной техники, тракторов, грейдеров, скреперов, бульдозеров. Изолированные на сером фоне.

Грузовик с тралом.Черный силуэт. Векторный рисунок. Вид сбоку. Изолированный объект на белом фоне. Изолировать.

Грузовик Вектор; трактор, низкорамный трал для перевозки дорожной техники, тракторов, грейдеров, скреперов, бульдозеров. На фоне силуэтов зданий; в городе.

Тяжелый седельный тягач с полуприцепом для перевозки многотонных грузов. Вид сбоку. Векторный рисунок. Изолированный объект на белом фоне.Изолировать.

Значок трала тягача. Автомобиль для перевозки негабаритных тяжеловесных грузов. Черный силуэт. Вид сбоку. Векторная плоская графическая иллюстрация. Изолированный объект на белом фоне. Изолировать.

Значок тягача. Черный силуэт. Вид сбоку. Векторная простая плоская графическая иллюстрация. Изолированный объект на белом фоне. Изолировать.

Векторная иллюстрация, иконка, логотип фургонного тягача вездехода.

Набор иконок линий грузовиков, изолированных на белом

Векторная иллюстрация логотипа, иконка грузовика с прицепом для перевозки крупногабаритных грузов.

Векторная иллюстрация иконки трактора, логотип. Спецтехника и строительная техника.

Векторная иллюстрация иконки трактора, логотип. Спецтехника и строительная техника.

Векторная иллюстрация иконки трактора, логотип.Спецтехника и строительная техника.

Значок танкера тяжелого тягача. Вид сбоку. Черный силуэт. Бензовоз. Векторная плоская графическая иллюстрация. Изолированный объект на белом фоне. Изолировать.

Грузовик со значком полуприцепа и контейнеров. Черный силуэт. Вид сбоку. Грузовое судно. Векторная плоская графическая иллюстрация. Изолированный объект на белом фоне. Изолировать.

Набор векторных иллюстраций, иконок транспорта, спецтехники.

Набор иконок линий грузовиков

Инфографика рыбной промышленности

Оценка рисков рыболовных тралов для подводных трубопроводов в водах Сабаха и Лабуана

Введение . Траловый лов — способ лова рыбы в большом объеме, при котором рыболовные сети протаскивают по воде с помощью одной или двух лодок. При донном тралении сети укладываются на морское дно. Орудие донного траления ударит по открытому подводному трубопроводу на морском дне.Подводные трубопроводы транспортируют сырую нефть и газ от морской платформы к береговому объекту. В этом исследовании оценивается риск тралового лова рыбы для подводных трубопроводов в Сабахе и Лабуане на шельфе. Спецификация тралового оборудования, используемого местными траулерами в штате Сабах, была определена в ходе обследования на месте. Частота пересечения трубопровода рыболовным траулером была рассчитана на основе опроса во время эксплуатации и осмотра участка. Расчет тяговой нагрузки выдровой доски рассчитывался с использованием алгоритма DNVGL.Индекс тяжести и частоты матрицы риска был разработан на основе обзора литературы. Результаты показали, что тянущая нагрузка выдровой доски не повредит трубопроводы. Риск, связанный с деятельностью рыболовных траулеров для трубопроводов, является низким и умеренным.

1. Введение

Сабах известен своим свежим морским уловом. Моря Сулу, Сулавеси и Южно-Китайский, которые окружают Сабах, дают 41,8% улова морской рыбы в Малайзии. Рыболовство и аквакультура Сабаха производят почти 200 000 метрических тонн рыбы в год и вносят в годовой валовой внутренний продукт Сабаха 2.8%. Морской промысел является основным источником, на который приходится около 80% статистических данных. Это катализатор различных методов рыболовства, используемых рыбаком в Сабахе. Основным методом лова, дающим вклад в общий улов, является траловая сеть. Траловый лов — это метод лова рыбы, при котором рыболовные сети протаскивают по воде с помощью одной или двух лодок. Трал можно разделить на донный и разноглубинный [1]. Помимо рыболовства и аквакультуры, в Сабахе есть нефтегазовая промышленность с водохранилищем, состоящим из бассейна Западного Сабаха, Северо-Западного бассейна Сабаха и глубоководной области Северо-Восточного Сабаха.Большая часть нефти и газа поступает из Западного бассейна, а именно с нефтяных месторождений Эрб-Уэст, Тембунго и Кабабанган, как показано на рисунке 1.


-траление. Взаимодействие может привести к повреждению подводных трубопроводов, которые в конечном итоге протекают и вызывают загрязнение морской среды. Это взаимодействие рассматривается как стороннее воздействие из-за деятельности человека на море. Стороннее воздействие — это воздействие, вызванное внешними действиями, такими как траление, постановка на якорь и сброс предметов [3].

Проведен ряд исследований взаимодействия траловых снастей с подводными трубопроводами [4–8]. Компания DNV представила алгоритм для расчета тяговой нагрузки и зацепления траловых снастей на подводных трубопроводах [9]. Поведение трубопровода X65 во время удара было изучено Kristoffersen et al. [10]. Лонгва и др. [11] провели нагрузочные испытания рыболовных снастей на подводных трубопроводах. В ходе исследования были выявлены трение бортовой трубы, натяжение троса между доской и траловой сетью, характеристики сопротивления буксирного троса и направление перетягивания трала, которые сильно влияли на ударную нагрузку. Ву и др. [12] предложили новый подход к количественной оценке вероятности зацепа траловой доски с использованием инструментов моделирования и статистических данных. В 2017 году компания DNV обновила свою рекомендуемую практику по взаимодействию между траловыми снастями и трубопроводами [9].

До сих пор не проводилось никаких исследований деятельности рыболовных траулеров в отношении подводных трубопроводов, особенно в прибрежной зоне штата Сабах. Таким образом, цель данного исследования состоит в том, чтобы определить влияние нагрузки траулеров на подводные трубопроводы от Сабаха и Лабуана к береговым газовым и сырым терминалам, соответственно.

2. Методы

В этом исследовании для достижения основной цели использовалось несколько методов. Общая исследовательская деятельность показана на рисунке 2. Объяснение каждого процесса дается в следующих параграфах.


Первым этапом исследования является получение информации о нефте- и газопроводах от морских месторождений до береговых сооружений в Сабахе и Лабуане. Данные были получены из соответствующих серий карт MAL, подготовленных Национальным гидрографическим центром Малайзии.Серия электронных навигационных карт доступна от C-Map и Navionics. Данные о трубопроводах были также получены от нефтегазовой компании, которой принадлежат трубопроводы.

Вторым этапом является определение частоты пересечения трубопроводов траулерами. По данным Департамента рыболовства штата Сабах, менее 30% рыболовных судов в штате Сабах оснащены автоматической системой идентификации (АИС). Таким образом, данные АИС по траулерам отсутствовали. Для определения количества переходов на трубопроводах был разработан альтернативный способ.

Первый метод второго этапа заключался в определении типичной работы траулеров в штате Сабах. Информация была собрана путем проведения обследования трех рыболовных траулеров-операторов на рыбном причале Кота-Кинабалу. Информация включала расположение промыслового участка, скорость и продолжительность до промыслового участка, скорость и продолжительность траления, количество тралений в день, продолжительность промысла, скорость и продолжительность возврата к причалу выгрузки рыбы, продолжительность передачи груза на причал, и пополнение перед возвращением на рыбалку. Второй метод второго шага заключается в проведении проверочного обследования на лодке по маршруту трубопровода. Регистрировались курс, скорость, название и тип обнаруженных на месте рыболовецких судов. Третий метод второго этапа заключается в определении плотности рыболовных траулеров на площади промыслового участка. Этот шаг начался с определения рыболовных угодий в водах штата Сабах. Площадь каждого рыболовного участка была отмечена и измерена с помощью приложения Google Earth.

Третий шаг заключался в определении спецификации тралового снаряжения и выдровой доски, используемых траулерами.Обследование проводилось на рыболовецких траулерах в рыболовном порту Кота-Кинабалу и на верфи в заливе Сепангар. В ходе обследования измерялся размер выдровой доски, а также измерялась толщина линии основы.

Четвертый шаг заключался в расчете силы тянущей нагрузки с использованием уравнений (1)–(4), разработанных DNV [9]. Тяговая нагрузка представляет собой горизонтальные и вертикальные силы от траловых досок, действующие на подводный трубопровод. Она должна быть приложена к рассматриваемому трубопроводу как одноточечная нагрузка [13].

Уравнение для тяговой нагрузки от доски или траловой доски приведено ниже [9]:где тяговая нагрузка от доски/траловой доски, жесткость нити основы, скорость траления, – масса стали доски/балки с башмаками, – эмпирический коэффициент.

определяется где — безразмерная высота и определяется где — высота пролета (отрицательно для частично заглубленного траншейного трубопровода). — наружный диаметр трубопровода, включая покрытие . — это половина высоты траловой доски.

Жесткость основы принимается как где — длина линии основы в метрах.

Пятым шагом было проведение анализа рисков, который состоит из индекса частоты, индекса серьезности и матрицы рисков. Индекс частоты и индекс серьезности будут разработаны на основе публикаций DNV GL и ISO.

Индекс частоты, разработанный в этом исследовании, показан в таблице 1. Таблица представляет собой 9-балльную шкалу от 0 до 8 100 частот с шагом 900 между категориями. Таблица разработана на основе отчета DNV GL о рекомендуемой частоте отказов для трубопроводов путем адаптации критериев таблицы для оценки, угроз, связанных с потерей груза, аварийной постановкой на якорь и перетаскиванием якорей с судов, стоящих на якоре [14]. В таблице есть 3 балла: 0, 1 и 2 для количества пересечений менее 90 000, от 90 000 до 180 000 и более 180 000 соответственно. Адаптация заключалась в том, чтобы взять 1% баллов каждой категории из таблицы DNV GL и разработать рейтинги по 9 шкалам.Эта адаптация повысит вероятность удара до 100 %, что связано с ударом трала о трубопровод при каждом переходе.

Диапазон 4501-5400 7201-8100

Индекс Значение

0 Крайне низкая 0-900
1 Очень низкая 901 -1800
2 низкая 1801-2700
3 Слегка низкое 2701-3600
4 Умеренный 3601-4500
5 Слегка высокая
6 высокого 5401-6300
7 Очень высокая 6301-7200
8 Чрезвычайно высокий

Индекс серьезности в Таблице 2 был разработан на основе исследования, проведенного Кристом. оффен и др.[10]. Однако в таблице в этом разделе не показаны результаты расчетной силы. Испытание, проведенное в исследовании, соответствует DNV-RP-F111: зацепление траловых снастей и трубопроводов [9]. Результаты исследования были использованы для определения величины силы, которая привела к степени повреждения трубопровода, что также зависит от толщины трубопровода. Нагрузочная стойкость трубопровода к внешним помехам в первую очередь зависит от диаметра трубопровода и толщины стенки.Испытания показали, что наиболее часто используемые экскаваторы и строительная техника не испытывают достаточной нагрузки, чтобы вызвать протечки или разрывы трубопроводов с толщиной стенки более 11-12 мм [14]. Номер индекса и значение индекса серьезности в таблице 2 разработаны на основе матрицы рисков ISO 17776 с номером индекса, начинающимся от 0 до 4 [15].

Нет данных

Индекс Значение Рассчитано силу ( F р )

0 Отсутствие повреждений Нет данных
1 Небольшое повреждение Нет данных
2 NO Data
3 Местный урон Нет данных
4 Большое повреждение Нет данных

Таблица 3 представляет собой таблицу матрицы рисков для рыболовной деятельности на трубопроводе, которая используется для определения результата индекса риска. Таблица 3 объединила индекс серьезности и индекс частоты в одну таблицу и использовалась для расчета суммы между индексом частоты и серьезности для конкретного конвейера. Результат суммирования и соответствующий уровень риска показаны в таблице 4. В таблице 4 представлены пять уровней матрицы риска от очень низкого до очень высокого риска.

3. Результаты и обсуждение

В ходе исследования было выявлено четыре трубопровода. Трубопроводы ID85 и ID80 проходят от нефтяного месторождения Эрб Вест к газовому терминалу Сабах Кота-Кинабалу (SBGAST) и к газовому терминалу Лабуан (LGAST) соответственно (таблица 5).Трубопроводы ID107 и 144a из семарангового нефтяного месторождения до LGAST показаны на рисунках 3 и 4.



Название трубы Длина трубы (км) Диаметр трубы (дюйм / см) Код дизайна WT (мм) (мм) прочность доходности KN / M 2
ID85 ERB Запад к SBGST 60. 4 16/40.6 API 5L X60 15.9 4,2 × 10 5 @ 60 ksi
140.4 140.4 14 / 35.59 API 5L X42 9.53 2,9 × 10 5 @ 42 KSI
ID107 Семаранг к LGAST 46 14 / 35,5 API 5L Х52 9,53 3,55 × 10 5 @ 52 KSI
ID144A Семаранг к LGAST 47,71 20 / 50,8 API 5L X65 11.1 4,5 × 10 5 при 65 тыс.фунтов на кв.дюйм

10,01239
5 Плотность рыболовных траулеров в водах штата Сабах

По данным Kristoffersen et al. [10], в Сабахе есть четыре основных рыболовных района, как показано на рисунке 5. Рыболовный район А расположен между нефтяным месторождением Эрб-Вест и материковой частью Кота-Кинабалу. Рыболовное угодье B находится в Телук Киманис. Рыболовное угодье C расположено между островом Мантани и материком, а рыболовное угодье D расположено между нефтяным месторождением Семаранг и материковой частью Лабуана.


Площадь промыслового участка А составляет 488 морских миль 2 . Результаты осмотра площадки на площадке А показывают, что было обнаружено двенадцать траулеров, как показано на рис. 6 (позиции, отмеченные значком камеры). Плотность рыболовных траулеров в районе была получена путем деления измеренной площади на количество обнаруженных рыболовных траулеров; таким образом, плотность рыболовных траулеров в районе А составляет 40,7  морских миль 2 на трал. Рыболовный участок А используется в качестве эталона плотности траулеров, поскольку на его побережье (Кота-Кинабалу) зарегистрировано наибольшее количество рыболовных траулеров по сравнению с другими рыболовными угодьями, а также это самый большой рыболовный участок в штате Сабах. Используя результат для участка A, рассчитывается плотность траулера для промысловых участков B, C и D. Площадь земли B, C и D составляет 157 нм 2 , 213 нм 2 и 156 нм 2 соответственно. Плотность траулера для участков B, C и D равна 4, 5 и 4 соответственно.


3.2. Типичная работа рыболовных траулеров в водах штата Сабах и частота пересечения

Интервью с тремя капитанами рыболовного траулера выявило типичную работу рыболовных траулеров в водах штата Сабах.Информация об операции применяется к рыболовному участку А, району между нефтяным месторождением Эрб-Вест и побережьем Кота-Кинабалу до Карамбунай-Сабах (рис. 4). Результат для промыслового участка А следующий: (i) Продолжительность одного цикла работы промыслового трала составляет 10 дней, который состоит из 0,5 дня выхода на промысловый участок, 7 дней траления, 0,5 дня возвращения к причалу выгрузки рыбы. , и 2 дня на разгрузку и пополнение запасов. (ii) Операция траления проводится 5 раз в день, при этом продолжительность каждой операции траления составляет 4 часа, а именно 1 час на развертывание и подъем сети и 3 часа на буксировку сети. (iii) Расстояние траления в день составляет 45 морских миль, что является результатом 5 тралений в день, умножения продолжительности траления на 3 часа и умножения скорости на 3 узла. (iv) Расстояние до промыслового района составляет 28 морских миль, которое измеряется от трубопровода Эрб-Вест-Газовый терминал Лабуан до трубопровода Эрб-Вест-Газовый терминал Сабах на рис. пересечет 1 трубопровод дважды и 1 трубопровод один раз. Однако, принимая во внимание небольшое увеличение скорости, меньшее время развертывания и выборки траловых снастей, предполагается, что траулер может пересекать эти два трубопровода 2 раза в день.(v) Ежемесячный переход: за 3 выхода на промысел при фактическом тралении 7 дней, количество дней траления составляет 21 день. Каждый траулер будет пересекать каждый трубопровод 42 раза (21 день траления в месяц x 2 раза в день) один трубопровод 462 раза (42 раза в месяц x 11 месяцев)(vii) Плотность рыболовных траулеров в этом районе составляет 12. Таким образом, количество ежегодных переходов оценивается примерно в 5544 прохода (т. д., 12 траулеров x 462 пересеченных на судно) для каждого трубопровода в районе А. траление, 0,5 обратно в порт и 2 дня на выгрузку рыбы и пополнение запасов топлива и припасов). (ii) Плотность траулеров: 40,7  морских миль 2 плотность площади на траулер в районе А применяется к другим районам Сабаха и Лабуана. Таким образом, для района D с 156 м.м. 2 плотность траулеров на данный момент времени составляет 4 траулера (156 м.м. 2 /40.7 м.м. 2 ).(iii)Дальность траления траулера в сутки 45 м.м. (5 тралений в сутки x 3-х часовое траление x 3 узла).(iv)Длина промыслового района = 13 м.м. (Из Semarang-Labuan LGAST ID: 107 и ID: 144) (Рисунки 4 и 5). (v) Траулер сделает разворот после расстояния 13 морских миль для нового участка трала (Рисунок 7). (vi) При расстоянии траления 45  морских миль судно будет пересекать 2 трубопровода (ID: 107 и ID: 144) 4 раза в день (рис. 5). (vii) Ежемесячные проходы: 84 перехода/траулер/трубопровод (при -дневных рыбалок/месяц), т. е.д., 7 дней x 3 рейса x 4 перехода в день. (viii) Годовые переходы: 924 перехода на траулер/год (при условии эксплуатации 11 месяцев, менее 1 месяца на техническое обслуживание и ремонт), т.е. 84 переходов x 11 месяцев. (ix) Исходя из плотности рыболовных траулеров на площади, равной 4 (см. предположение выше), общее количество проходов в год = 3696 (4 траулера x 924 прохода).


Таблица коэффициента повторяемости количества проходов траулеров по трубопроводу в год составляется исходя из предполагаемой частоты прохода траулеров по трубопроводам.Эта частота определяется на основе предположения о скорости судна, пройденном маршруте, пройденном расстоянии и обычно практикуется рыбаками. Разработанная частота должна была быть разработана на основе предположения, поскольку точная информация, ведущая к частоте, была недоступна.

3.3. Спецификация траловых снастей

Тип траловых снастей, используемых в штате Сабах, представляет собой типичные выдровые траловые снасти, в которых используется поливалентная или прямоугольная доска. Этот тип тралового снаряжения состоит из пары выдровых досок, основы и сети.Траулеры в штате Сабах используют два типа выдровой доски, а именно стальную выдровую доску и армированную сталью деревянную выдровую доску, как показано на рисунке 8.

Типы и размеры выдровой доски показаны в таблице 6. Категория Рыболовные траулеры, использующие эти выдровые доски, должны иметь достаточную мощность для буксировки тяжелых рыболовных снастей со скоростью 3 узла. Поэтому мощность двигателя составляет 350 л.с. и выше. Большинство двигателей, используемых в рыболовных траулерах, имеют мощность от 350 до 500 л.с.Диаметр используемой нити основы составляет 2,5 см.


Trawler Категории Типы досок оттерни Размеры Размеры в см (L × W × T) Материал используемый Вес (кг) одного отгрузки

350 л. с. и выше Сталь VEE DOWLE 190 × 106 × 60051 сталь 300
350 л.с. и выше Общая плоская деревянная дверь 230 × 115 × 5 Стальная рамка и Wood 250 250
350 HP и выше Сталь VEE 20054 165 × 110 × 5 сталь 210

3.4. Расчет тянущей нагрузки

Расчет тянущей нагрузки проводился с использованием уравнений (1)–(4). Входными данными для уравнений являются глубина траления 60 метров (рис. 2), скорость траления 3 узла (1,54 м/с), технические характеристики стальной V-образной доски весом 300 кг (таблицы 6 и 7) и высота пролета на морском дне. Все трубопроводы засыпаны. Однако, принимая во внимание, что трубопроводы укладываются на морское дно, высота пролета равна нулю [16].


Длина трубы (км) Диаметр трубы (дюйм / см) Код дизайна WT (мм) WT (KN / M 2 ) Тяговая нагрузка (кН)

ID80 Erb West to LGAST 140. 4 14 / 35.55 API 5L X42 9.53 9.53 2,9 × 10 5 @ 42 KSI 24.01
ID85 ERB West в SBGST 60.4 16 / 40.6 API 5L X60 15,9 4.2 × 10 5 @ 60 KSI 25,98
ID107 Семаранг к LGAST 46 14 / 35,5 API 5L Х52 9,53 3,55 × 10 5 @ 52 тыс.фунтов/кв.дюйм 28.19
ID144A Семаранг к LGAST 47,71 20 / 50,8 API 5L X65 11,1 4,5 × 10 5 @ 65 KSI 38,183

На основании расчета, результат тянущей нагрузки траловой доски на маршруте Эрб-Уэст до газового терминала Лабуан составляет 24,01 кН, а на маршруте Эрб-Уэст до газового терминала Сабах – 25,98 кН (Таблица 8). Эти результаты были сопоставлены с пределом текучести трубопроводов в таблице 7. Эти результаты показывают, что нагрузка на траловую доску на трубопроводах Эрб-Уэст до газового терминала Лабуан и Эрб-Уэст до газового терминала Сабах намного ниже, чем предел текучести обоих трубопроводов. Процент тяговой нагрузки от предела текучести трубопроводов Эрб-Уэст до газового терминала Лабуан и Эрб-Уэст до газового терминала Сабах составляет 7,8% и 4,5% соответственно. Следовательно, сила тянущей нагрузки траловых досок не окажет существенного влияния на повреждение трубопроводов. Однако из-за фактора старения и коррозии предел текучести трубопроводов должен быть ниже нового состояния [14].


Толщина трубопровода Толщина (мм) Протяженность повреждений сила (кН) (кН) прочность доходности (кн / м 2 ) нагрузка F р (кН)

ID80 Эрба Уэст / LGAST 9,53 Основные 172,011 2,9 × 10 5 на 42 KSI 24,01
Местное 127. 067
Незначительное 72,946
Плавный 47,062
ID85 Эрба Уэст / SBGST 15,9 Основные 286,985 4.2 × 10 5 при 60 KSI 25,98
local 212.000 212.000
Minor
121.704
Малачим
78.519
ID107 Semanang / LGAST 9.53 Основные 172,011 3,55 × 10 5 на 52 KSI 28,19
Local 127,067
Незначительное 72,946
Плавный 47,062
ID144A Semarang / lgast 11.1 11.1 Майор 200,348 4,5 × 10 5 на 65 KSI 38. 183
Local 148.000
Minor 84.3.5. Расчет индекса частоты, индекса серьезности и матрицы рисков для рыболовной деятельности

Оба индекса серьезности для трубопровода Эрб-Вест до газового терминала Лабуан и Эрб-Вест до газового терминала Сабах равны нулю, поскольку сила удара от выдровой доски не привела к повреждение трубопроводов. Результаты матрицы рисков для обоих трубопроводов зависят от частоты пересечения, как показано в Таблице 9.


ID Pressing & Name частотный индекс Pull-Over Load (KN) Серьезный индекс Risk Matrix

ID80 ERB WEST / LGAST 3696 4 24.01 24.01 0 0 4 (низкий риск)
ID85 ERB West / SBGST 5544 6 25. 98 0 6 (умеренная)
ID107 Семаранг / LGAST 3696 4 28,19 0 4 (низкий риск)
ID144A Семаранг / LGAST 3696 4 38.183 0 4 (низкий риск)

на основе наблюдения рыболовных тралов, действующих в сабах (область а) и Лабуань (область d), рыбный трал шкиперам известно, что они работали в районе морских трубопроводов, но они не знают точного местоположения трубопроводов.Причина, по которой они ловят рыбу в этом районе, заключается в том, что выход улова был хорошим, а морское дно ровное и пригодное для траловой работы. Согласно Роузе и соавт. [17], зацепление может повредить рыболовные снасти, нарушить промысел и привести к травмам членов экипажа. Однако ни один рыболовный траулер в исследуемом районе (Сабах и Лабуан) не зацепил свои рыболовные снасти трубопроводами. Это может быть связано с трубопроводами, зарытыми в илистое морское дно. Поэтому рыбаки не рассматривали трубопроводы как опасность зацепления.

4. Заключение

Метод траления, используемый в водах штата Сабах, – это траление с использованием донной выдры. Этот тип траления может привести к контакту траловых досок с подводными трубопроводами. Основываясь на характеристиках траловой доски и подводного трубопровода в районе исследования, сила удара нагрузки траловой доски ниже, чем сила, которая может вызвать незначительное повреждение трубопроводов. Взаимодействие между выдровыми досками и подводными трубопроводами в районе Западного Сабаха и в водах Лабуана не повредит подводным трубопроводам.Однако частота переходов в водах Лабуана и Сабаха (Кота-Кинабалу) умеренная и высокая соответственно. На основании индекса серьезности и индекса частоты риск рыболовной деятельности в водах Лабуана и Сабаха (Кота-Кинабалу) относится к низкому и умеренному риску соответственно.

Доступность данных

Данные, использованные для поддержки результатов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Благодарности

Авторы хотели бы поблагодарить компанию Petronas за обмен данными о трубопроводе.

Атлантический супертраулер

Серия больших траулеров проекта Атлантик , а также Прометей и пр.464 серии . В основном их строила верфь в Штральзунде.

история

Промысловые и перерабатывающие суда использовались в составе рыболовных флотов СССР, Румынии и ГДР.В период с 1970 по 1983 год на Фольксверфт было построено 195 супертраулеров Atlantic и шесть единиц, специально созданных в качестве учебных судов с двухгодичными этапами разработки; с 1983 по 1989 год еще несколько единиц было построено на румынской верфи Șantierul Naval Brăila.

Восемь судов Ростокского рыбокомбината были введены в эксплуатацию в период с 1976 по 1982 год как ROS 331 — ROS 338. Вывод из эксплуатации происходил в период с 1990 по 1994 год. [2]

технологии для использования в рыболовной флотилии и в сочетании с рефрижераторными транспортными судами и судами снабжения.Суда, созданные с учетом высоких требований к длительной надежности и функциональной безопасности всех систем отгрузки и обработки, могут эксплуатироваться в районе промысла в течение всего промыслового сезона или круглогодично. Продолжительность кампании между двумя обработками составила 70 дней. Одноместные, двухместные и четырехместные камеры с кондиционером были доступны для экипажа примерно из 90 человек.

Промысел тралом или пелагическим тралом на глубине 1500 метров, может быть подвергнут вытягиванию рыболовной сети на Heckslip до 43-метровой рыболовной палубы сразу же второй сетью.Лебедочная система, управляемая комбинированным тралом и командным мостиком, позволяла в значительной степени механизировать работу с рыболовными снастями. Суда были рассчитаны на потенциальный годовой улов около 10 000 тонн и ежедневный улов от 50 до 80 тонн рыбы. Ежедневно можно перерабатывать до 65 тонн в виде целой рыбы или рыбного филе, отходов и прилова в рыбную муку. Печень рыб консервировали, расфасовывали или перерабатывали в рыбий жир. В зависимости от версии для шоковой заморозки груза было доступно от 1680 до 1858 кубометров холодильного хранения при −28 °C.Бункер для рыбной муки вмещал 386 м³, консервный трюм – 28 м³, резервуар для рыбьего жира – 19 м³. При наличии специального оборудования груз можно было передать транспортным судам в море.

Двухтактный дизельный двигатель мощностью 2855 кВт при 221 об/мин приводил в движение гребной винт изменяемого шага с насадкой Корта. Крейсерская скорость составляла около 15 узлов, тяга 280 килоньютонов достигалась при скорости буксировки 6 узлов. Помимо валогенератора на 1200 киловатт, для выработки электроэнергии имелось три-четыре дизель-генератора на 530-600 киловатт и аварийный генератор на 140 киловатт.

Список судов (выбор)

30. Сентябрь 1973 г.
Атлантический супертраулер
Bauname Строительный номер верфи
Номер ИМО
Запущена доставка
Клиент Переименование
и местонахождение
Прометей Фольксверфт
401
7102261 16 марта 1970 г.
22 декабря 1972 г.
Запрыга, Калининград Отменен в Калининграде в 1995 году.
Сувалкия Фольксверфт
402
7229629 7229629 Zapryba, Klaipeda 1992 Calvary , 1998 Dituva , 1999 Simonas , 2001 Livonia , 2005 Morena , AB 27. Июнь 2006 г. Аланг абгеброхен.
Генерал Черняховский Фольксверфт
403
7300825 25 октября 1972 г.
30 сентября 1973 г.
Азчеррыба, Керч С 3 марта 1998 г. отменен в Берекат Италат в Алиаге.
Азов Фольксверфт
404
7300928 5 декабря 1972 г.
31 октября 1973 г.
Азчеррыба, Новороссийск 2000 Байол 1 , 2002 Валерий Войтук , 2003 Неман , отменен с 10 июля 2004 года в Мумбаи.
Николай Цыганов Фольксверфт
405
7324780 29 мая 1973 г.
22 декабря 1973 г.
Запрыга, Калининград Прервано с 8 ноября 1993 г. в Эмтас ГС в Алиаге.
Форумы Фольксверфт
406
7324730 30 июня 1973 г.
23 декабря 1973 г.
Азчеррыба, Ильичевск 7 мая 1997 г. отменен в Iska Metal в Алиаге.
Пейпси Фольксверфт
407
7330557 18 июля 1973 г.
29 декабря 1973 г.
Запрыга, Таллинн 1992 Чудское озеро , 1995 атолл , снесен с 8 декабря 1996 года.
Ахиллеон Фольксверфт
408
7330569 20 августа 1973 г.
31 декабря 1973 г.
Азчеррыба, Керч Прервано с 15 июля 1996 года в Сок ГС в Алиаге.
Коммунар Фольксверфт
421
7397555
1974
? Аннулировано в Алиаге в 1997 году
Беркут Фольксверфт
422
7397567
1974 г.
? Аннулировано в Аланге в 2005 г.
Гранит Фольксверфт
427
7424413
1975
? Аннулировано в 1995 году
Ионава Фольксверфт
439
7506895
1975 г.
? 1992 Йонава , 1995 год прерван в Лиссабоне
Ханс Мархвитца Фольксверфт
206
8225503
1982
? 1992 астроном , в движении
Людвиг Ренн Фольксверфт
207
8225515
1982 г.
? в движении Фольксверфт
208
8225527
1982 г.
? 1991 Aeronavt , списан в Читтагонге в 2019 году.
Собственный Брэила
1193
7

0

1983
Правительство Румынии отменено с 29 августа 1997 г. в Алиаге.
Бугор Брэила
1224
8321412
Октябрь 1983 г.
Правительство Румынии Местонахождение неизвестно.
Поставарул Брэила
?
8412704
1984
Правительство Румынии Затонул 8 марта 1985 г. после столкновения.
Амарадиа Брэила
1232
8523333
1985
Правительство Румынии отменено с 13 октября 1999 г. в Сантандере.
Рарау Брэила
?
8802727
Апрель 1987 г.
Правительство Румынии отменен с 16 декабря 1997 г. в Алиаге.
Пьетросул Брэила
1240
8861486
июнь 1989 г.
Правительство Румынии Местонахождение неизвестно.

литература

  • Альфред Дудшус, Альфред Кёпке: Большая книга типов кораблей. Пароходы, теплоходы, морская техника от зарождения машинных судов до наших дней. transpress Pietsch, Берлин, Штутгарт, 1990, ISBN 3-344-00374-7 , стр. 41-42.
  • Нойманн, Манфред; Штробель, Дитрих: С катера на контейнеровоз . Корабли с верфей ГДР в тексте и изображениях. 1-е издание. VEB Verlag Technik, Берлин, 1981.
  • Spiering, Dirk: Задние ловцы большого глубоководного промысла 1957-1999 . 1-е издание. Elbe-Spree-Verlag, Гамбург/Берлин, 2000 г., ISBN 3-
9-23-3 , с. 86.
  • Rieger, Horst: Морские корабли ГДР . 1-е издание. GeraMond Verlag, Мюнхен, 2010 г., ISBN 978-3-7654-7713-3 , с. 26 сл.
  • Индивидуальные доказательства

    1. основные данные. Проверено 12 сентября 2009 г..
    2. Список кораблей. (Больше не доступно в Интернете.) Архивировано из оригинала 15 мая 2009 г .; Проверено 14 августа 2012 г.

    Веб-ссылки

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.