Перевозка круглого леса жд транспортом: Страница не найдена — Группа компаний Юг Транс КМВ, Транс Кавказ

Содержание

Отправка лесоматериалов в Китай

Отправка лесоматериалов в Китай

Транспорт и Логистика!

В ряду своих услуг мы готовы предложить лесозаготовителям, экспортерам и лесным трейдерам железнодорожную перевозку круглого леса и пиломатериалов в полувагонах, лесных платформах (рогатках), крытых вагонах на экспорт в Китай через пограничную жд станцию Гродеково ЭКСП., назначением в г. Суйфэньхэ КНР и пограничную жд станцию Забайкальск ЭКСП., назначением в г. Маньчжурия КНР.

Организовываем отправки пиломатериалов в 40ф контейнерах в Китай морским траспортом через порты Дальнего Востока и контейнерными поездами через сухопутные железнодорожные пункты пропуска.

Мы можем осуществить отправку как со своих, так и с ваших железнодорожных тупиков и терминалов. Делаем все сопроводительные документы, в том числе и фитосанитарные сертификаты. Предоставим услугу «Экспортера» — оформим и проведем сделки в ЕГАИС, таможенное оформление.

Оказываем услуги фумигации (фитосанитарного обеззараживания) неокоренных круглых лесоматериалов, получения актов обеззараживания древесины и выдаче фитосанитарных сертификатов с соответсвующими отметками.

В том числе мы оказываем сервис доставки пиломатериалов не только в Китай, но и в Корею, Тайланд, Вьетнам, Японию.

Согласование заявок ГУ12

Для экспортеров и отправителей лесных грузов мы готовы предложить услуги отправки круглого леса и пиломатеривалов под наши ГУ12.
Как это работает: в связи с урезанием или полностью несогласованием заявок ГУ12 на перевозку лесных грузов на экспорт железной дорогой со станций западных регионов РФ, через железнодорожный погранпереход Гродеково — Суйфэньхэ и Забайкальск — Маньчжурия, мы готовы принимать Ваши вагоны с круглым лесом или пиломатериалами в свой адрес на станциях:

Восточно-Сибирской ЖД: ст. Иркутск-сортировочный, ст. Заудинский
Дальневосточной ЖД: ст. Хабаровск 2, ст. Арсеньев, ст. Спасск-Дальний, ст. Дальнереченск 1, ст. Артем-Приморский 1, ст. Новочугуевка
и уже далее переоформлять вагоны на экспорт в Китай под свои согласованные заявки ГУ12.

Также Вы можете задать любые свои вопросы, отправить заявку на расчет стоимости нам на почту [email protected] или позвоним по телефонам на странице Контакты.

Отправить заявку

Garantts.ru — Доставка грузов

E-mail: [email protected]
© 2006 — 2021 ООО «ГарантТрансСервис» — любые виды перевозок грузов и транспортных услуг

Железнодорожные перевозки леса: перевозка пиломатериалов, перевозка кругляка. В оперировании вагоны для перевозки круглого леса, полувагоны для перевозки технологической щепы, лесовозные платформы, модернизированные лесные платформы.

Евросиб перевозит сырье и готовую продукцию для предприятий лесоперерабатывающего комплекса и бумажной промышленности.

Грузы: балансы, пиловочник, пиломатериалы, фанера и древесные плиты, технологическая щепа, опилки, пеллеты, целлюлоза, бумага и бумажные изделия, картон, тарная продукция, полиграфическая продукция.

Услуги:

  • организация завоза сырья и вывоза готовой продукции с предприятий Северо-Запада РФ, Сибири, Дальнего Востока во внутрироссийском и международном сообщениях (Финляндия, КНР, Средняя Азия, Азербайджан и др.)
  • перевозки пиломатериалов и бумаги в составе регулярных контейнерных поездов
  • создание оптимальных логистических схем доставки
  • разработка и испытание индивидуальных МТУ на погрузку
  • мультимодальная логистика
  • дистрибуция готовой продукции на территории СНГ

Евросиб разрабатывает маршруты и формирует контейнерные поезда по выделенным ниткам графика ОАО «РЖД», ускоряет движение по заданным направлениям в 2-3 раза.

Оформить заявку на перевозку в контейнерном поезде

Более 20 лет Евросиб активно сотрудничает с ведущими лесоперерабатывающими компаниями России и Финляндии: MetsaGroup, StoraEnso, UPM-Kymmene, International Paper, ИЛИМ, MONDI, Segezha Group, Вологодские лесопромышленники, ТД РФП и др.

Преимущества работы с Евросиб:

  • своевременное обеспечение вагонами
  • сеть региональных представительств, в т.ч. специализированных — в Иркутске и Хабаровске
  • высокий уровень сохранности продукции за счет усовершенствованной конструкции вагона
  • круглосуточный диспетчерский контроль за движением
  • сокращение транспортных расходов и времени доставки за счет оптимизации логистических схем

Благодаря наличию диверсифицированного парка подвижного состава Евросиб предлагает комплексное обслуживание, включающее завоз сырья и вывоз готовой продукции, организацию технологических перевозок и логистики внутри производственных групп, обслуживание ППЖТ.

Типы вагонов в оперировании:

  • лесные платформы, оборудованные стойками по проекту 4443.02 и торцевыми стенками
  • полувагоны для перевозки технологической щепы (щеповозы) моделей 12-4004-01 с объемом кузова 162 м3 и 23-4000-02 с объемом кузова 180 м3
  • лесовозные платформы (балансовозы) моделей 23-4000, 23-925

Транспортировка лесоматериалов по железной дороге

Условия перевозки лесоматериалов ж\д транспортом

Во время погрузки в вагоны, определение веса лесоматериалов происходит по специальным таблицам, в которых указывается порода дерева, его размеры и условия погрузки. Погрузка в вагоны лесоматериала осуществляется согласно Техническим правилам. Его укладывают штабелями вдоль вагона и по сортам. Каждый вагон загружают лесоматериалом одних размеров и одной породы. В случае, когда длина лесоматериала больше длины кузова полувагона, лесоматериал перевозят с открытой дверью.

Один из способов погрузки лесоматериала имеет название «шапка» — верхняя часть груза заужена. Но такой способ не применяют, если длина груза меньше 1,6 метра. Также не грузят обледенелые материалы из дерева. При погрузке и укладке в штабеля материалов из древесины, их необходимо перекладывать прокладками. Самый первый ряд также укладывают на поперечные подкладки. При транспортировке пиломатериалов используют три подкладки. Часто при доставке лесоматериалов применяют стойки, которые устанавливаются на определенные расстояния, начиная от конца штабеля, и крепят к полувагонам при помощи проволоки.

Условия транспортировки круглого лесоматериала

Для обеспечения безопасной перевозки круглого леса, его необходимо закреплять, согласно «Техническим условиям погрузки и крепления грузов». Перевозка круглого лесоматериала должна проходить при строгом учете его массы, и соблюдаться нагрузка на ось железнодорожного состава. Отправитель груза обязан указывать массу товара в железнодорожной накладной. Железная дорога сама определяет массу груза, если погрузка происходит в местах общего пользования, а грузоотправитель – во время погрузки в местах личного пользования. Определить массу груза можно и при помощи расчетов, но здесь очень важно не допустить перегруза, что может привести к аварии.

При транспортировке лесоматериала, из-за его легкости, происходит недогруз полувагонов и платформ, не используется их грузоподъемность в полном объеме. Чтобы исправить ситуацию, кроме обычной погрузки вагонов существует зональный габарит загрузки вагонов. Способ загрузки вагонов можно определить по высоте стоек полувагонов. Высота стоек обычного габарита – 2,78 м, зонального – 3,28 м. У железных дорог есть участки, по которым проход зонального габарита запрещен. Нельзя погрузить лесоматериалы хвойных пород на обычные полувагоны и превысить грузоподъемность. Погрузка материала других пород древесины требует контроля массы продукции, относительно грузоподъемности вагона.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Экспорт леса и пиломатериалов

Ключевым направлением FCR Company является обеспечение доставки лесоматериалов и пиломатериалов от российского завода до иностранного покупателя. Собственный тыловой терминал позволяет нам принимать грузы для перевалки, хранения и дальнейшей отправки конечному потребителю, а Вам экономить на тех же услугах в порту. FCR Company имеет лучшие на рынке ставки на фрахт контейнеров .

Экспорт леса и пиломатериалов в Китай — основное географическое направление FCR Company.  Мы помогаем российским компаниям производителям находить дополнительные каналы продаж в Китае.

Знание тонкостей экспорта леса из России и его транспортировки помогают FCR Company предоставлять качественный сервис и беречь наших клиентов от непредвиденных расходов.

Транспортировка лесоматериалов и пиломатериалов

Существует несколько вариантов транспортировки лесоматериалов: автомобильный транспорт, железнодорожный и водный. Последние два предусматривают, что ваш покупатель очень далеко, а партия груза крупная.

Для начала определимся, что же все-таки такое лесоматериал и пиломатериал!  По ГОСТ 32714-2014 п. 3.1.2    лесоматериалы: Материалы из древесины в круглом и/или обработанном виде, получаемые путем поперечного деления на бревна ствола поваленного дерева, очищенного от сучьев и вершины, а также в результате продольного деления бревен на пилопродукцию.

«Пиломатериал» по определению из Википедии: продукция из древесины установленных размеров и качества, имеющая, как минимум, две плоско-параллельные пласты.

Из определений ясно, что отличия не малые. А значит, и способы транспортировки будут отличаться.

Транспортировка лесоматериалов и пиломатериалов включает в себя несколько процессов.

  1. Погрузка груза;
  2. Транспортировка до места перевалки;
  3. Перевалка;
  4. Хранение;
  5. Упаковка;
  6. Транспортировка до конечного покупателя.

Каждый процесс это определенная технология, от правильности выполнения которой будет зависеть прибыль лесопроизводителя.

Чтобы избежать непредвиденных расходов и проблем, которые могут возникнуть в ходе транспортировки необходимо правильно подобрать транспортное средство, рассчитать время на транспортировку, разработать оптимальный маршрут и т.д. Например: контроль веса на некоторых трассах не позволит Вам перевозить крупные партии груза, используя морской контейнер. Не соблюдения подобных требований может грозить штрафами.

FCR Company имеет опыт в транспортировке леса и пиломатериалов и может уберечь Вас от подобных ситуаций.

Процесс перевозки круглого леса начинается с погрузки. От того производится ли полная или выборочная вырубка зависит какое оборудование лучше выбрать. В первом случае чаще применяют специальная погрузочная техника, например  кальмар, а во втором подойдёт и лесовоз оборудованный манипулятором.

Транспортировка автомобильным транспортом

.

Выбирая вид автомобильного транспортного средства необходимо учитывать тип древесины, его количество и вес.

Обычно транспортировка продукции проводится с помощью портальных лесовозов. Они представляют собой грузовые машины с повышенной маневренностью, автоматической погрузкой и выгрузкой материала. Такие лесовозы доставляют пиломатериал по трассам с твердым покрытием, а также на заводских и складских помещениях.

Для Небольших партий на небольшие расстояния отлично подойдёт автомобильный транспорт. Одна фура 20 тонн вмещает около 30 кубометров груза. От обработки груза и сорта будет зависеть вес. Намного больше поместится сухого пиломатериала, чем влажного, ведь он намного легче.

Перевозка а тенте. Количество по весу, сухого мокрого. Типы подвижного состава. Тент контейнер и лесовоз. Выбор типа от типа древесины. Транзитное время от расстояния.

Лучшим решением для перевозки длинных брёвен будет морской контейнер. Укладка бревен происходит в два ряда по 6 метров.

Так же при перевозке пиломатериалов небольшого размера можно обойтись простой грузовой машиной, но необходимо использовать специальные приспособления. Такие как: контейнеры, шипы, коники, гребенки противоскольжения, чтобы предотвратить скольжение груза во время движения. Важно правильно расположить груз и отсортировать его.

Далее может последовать перевалка груза, хранение до дальнейшей погрузки и транспортировки к покупателю.

Тыловой терминал FCR Company работает со всеми типами леса и пиломатериалов. Это позволяет нам соблюдать условия хранения и упаковки Вашего груза, осуществлять дальнейшую отправку и контролировать сроки доставки.

Наш тыловой терминал может принимать крупные партии для ж/д перевозки имеющие прямые выходы к причальным стенкам для организации судовых партий.

В случае с крупными партиями груза перечисленные в начале статьи способы перевозки комбинируются. Необходимо учитывать потребности клиента и экономическую эффективность. Грамотно построенный маршрут и виды транспорта позволят сократить расходы на доставку и увеличить прибыль.

А это и есть конёк FCR Company! Рассчитать стоимость перевозки

Железнодорожный транспорт более выгодный способ перевозки, когда речь идёт о больших партиях и дальнем расстоянии. Один вагон может вмещать до 90 метров кубических груза.

Перевозка проводится на открытых платформах и полувагонах. При этом нужно учитывать все технические условия и правила безопасности. Кроме того, груз должен быть уложен в штабеля из пиломатериалов одинаковой длины. Так же стоит учитывать сроки доставки. Ж/д транспорт двигается в соответствии с расписаниями. А если перевозка является международной, то нужно заранее позаботиться о документах. Об услугах аутсорсинга ВЭД здесь.

Доставка может включать в себя морской путь. Крупные порты России позволяют осуществлять перевалку и погрузку огромных партий пило и лесоматериала. Один сухогруз может вместить от 1500 до 15000 т пиломатериала. Крупной партией считается груз больше 1500 метров кубических.

Перевозка леса — Автовега

Перевозка леса является довольно простым типом доставки сырья от места добычи до перерабатывающего завода. Материал не обладает легковоспламеняемыми или взрывоопасными свойствами, а также не требует защиты от атмосферных осадков и других природных факторов. Наша компания окажет услугу перевозки леса или доставки леса на Ваш объект.

Наиболее распространена транспортировка круглого леса, когда поваленные стволы избавляют от веток и сразу грузят для доставки. Такой способ позволяет значительно ускорить отправку материала и не требует построения дополнительных сооружений для предварительной обработки сырья. Доставка леса-кругляка осуществляется автомобильным, железнодорожным и водным транспортом.

Использование автотранспорта

Перевозка леса автотранспортом имеет самое широкое распространение. Это связано с отсутствием необходимости в строительстве дорог для подъезда к лесозаготовительной зоне. Полноприводные лесовозы с мощными двигателями легко преодолевают любое бездорожье и обладают хорошей грузоподъемностью. Транспортное средство может дополнительно оборудоваться краном-манипулятором, но тогда она будет иметь меньшую грузовую платформу. Поэтому зачастую используется отдельное погрузочное оборудование. Прицеп позволяет перевозить стволы длиной до 25 метров. При движении он должен быть помечен специальным знаком, который информирует всех участников движения о приближении длинномерного состава. Также согласно установленным нормам лес должен быть надежно закреплен на платформе, что любые встряски на дороге не могли расшатать его. Для этого у прицепа имеется несколько боковых перегородок-коники. Если «коники» (механизмы крепления бортов) затворяются позади, то боковых креплений станет достаточно для транспортировки леса. В случае, если применяется вагон раскрытого вида, то стволы нужно соединить промеж собой и укрепить на платформе.

Короткие (до 3 метров) стволы перевозят на грузовиках с бортовыми прицепами. Длинномерные бревна, среди которых бывают деревья с кронами, стволы, очищенные от сучьев (так называемые хлысты), лучше транспортировать на простых лесовозах или агрегатных лесовозных машинах с прицепным составом.

Перед перевозкой на прицепе лес обязательно сортируют, затем укладывают на специальные платформы и крепят цепями. Прицеп прикрепляется к тягачу при помощи металлического дышла, а если груз превышает 8,5 метров, то в креплении присутствует крестообразная сцепка, состоящая из двух стальных тросов.

Перевозка леса автотранспортом цена не высока и может зависеть от затрат на сервис автотранспортного средства.

Заказать услугу перевозки леса и получить консультацию можно по телефонам +7(391)29-62-999, +7(905)97-62-999.

 

Перевозка пиломатериалов видами транспорта

Перевозка пиломатериалов всегда связана с определенными сложностями, к примеру, на дальние расстояния. Пиломатериал небольших объемов легко грузится вручную, а вот большие объемы непросто погрузить без спецтехники и оборудования. Человеку остается лишь подобрать то техническое средство, которое наиболее полно соответствует его запросам.

Выручает то, что в настоящее время транспортных и погрузочных средств довольно много. Чтобы загрузка прошла успешно, следует особенно тщательно продумывать мощность и грузоподъемность оборудования. Наиболее популярны козловые краны.

Перевозка круглого леса

Самый первый, важный этап транспортировки древесины – ее погрузка в круглом виде. Если рубка леса осуществляется выборочно, то лучше всего для этого подойдут лесовозы, ведь они оснащены манипуляторами. Это обеспечивает маневренность во время перевозки, у водителя появляется возможность загрузить отдельные бревна. При проведении полной вырубки участка леса, разумнее всего воспользоваться специальным краном, который имеет большую стрелу и грузоподъемность, благодаря чему даже в труднодоступных местах можно погрузить пиломатериал.

Он как нельзя лучше подходит для транспортировки круглого леса на склады и базы, расположенные неподалеку от мест вырубки. Обычную продукцию можно перевезти на сортиментовозах, используемых при вывозке больших объемов материалов, ведь они тратят не так много топлива.

В большинстве случаев продукцию перевозят с помощью портальных лесовозов, которые представляют собой грузовые автомашины (они обладают повышенной маневренностью).

Такие машины способны автоматически загружать и выгружать материал и доставлять его до заводских и складских помещений. Если объем материала не превышает 150 м кубических, то его можно перевозить автотранспортом.

Перевозка фурами

Одним из простейших методов транспортировки является перевозка груза фурами: он замечательно подходит для закупки малых партий пиломатериала.

Одна фура способна вместить примерно 30 кубометров груза. Вес груза напрямую зависит от сорта и от того, насколько он хорошо обработан. Такая фура может вместить большой объем сухого пиломатериала, ведь он намного легче влажного.

Транспортировка без спецтехники

Иногда негабаритные пиломатериалы можно перевезти и на простой грузовой машине, однако здесь понадобятся специальные приспособления. Это могут быть контейнеры, шипы, гребенки противоскольжения и коники, предотвращающие скольжение груза во время езды транспорта. Чтобы защитить саму кабину, следует смонтировать козырек.

До клиента продукцию можно осуществить различными способами, главное – учитывать его потребности, чтобы транспортировка не сильно ударила по его бюджету. Чтобы стоимость перевозки материала была минимальной, а регион доставки располагается далеко, то следует подобрать оптимальный метод доставки.

Перевозка большегрузами не всегда выгодна, более недорогой метод – доставка поездами. В один вагон можно загрузить до 90 кубометров груза. Перевозка материала именно ж/д транспортом особенно предпочтительна для доставки в страны СНГ: Латвию, Казахстан, Литву, Армению и т. п.

Перевозить груз посредством железной дороги сегодня гораздо эффективнее, а прибегают к этому способу тогда, когда необходимо перевезти пиломатериалы на дальние расстояния. Перевозят груз в полувагонах и на открытых платформах, учитывая технические условия и правила безопасности. Груз из пиломатериала следует укладывать в штабеля одной длины.

Помимо стран СНГ продукция может поставляться и на Ближний Восток, Европу и Китай. На таможне придется решать определенные вопросы, а времени на дорогу может потребоваться чуть больше. Следовательно, нужно заранее позаботиться о необходимых документах.

Доставка груза морем

Доставку пиломатериала можно осуществлять и морем, если место назначения находится за пределами России. Существуют большие порты, позволяющие сделать погрузку огромных партий пиломатериала.

К примеру, причалы Новороссийска, Санкт-Петербурга, Мурманска либо Астрахани. При необходимости можно воспользоваться и другими портами России. В одном сухогрузе может поместиться 1500-1500 тонн пиломатериала, если груз весит больше 1500 кубометров, это считается крупной партией.

Какие документы необходимо иметь при перевозке

Если пиломатериалы продает сам заготовитель, то у него должен быть список необходимых документов: «Договор аренды лесного участка» либо «Договор купли-продажи лесных насаждений», «План отвода лесосеки», «Технологическая карта разработки лесосеки».

Когда продажей пиломатериала занимается посредник, он должен иметь документы, подтверждающие законность перевозки и переработки груза.

Покупатель вправе запросить следующие документы:

  • Договор поставки лесоматериалов;
  • Приложения к договору поставки;
  • Товарно-транспортную накладную.

Для перевозки пиломатериала железнодорожными путями важно подготовить железнодорожную накладную и отгрузочную спецификацию на товар, а также «Декларацию поставщика (FSC)» и «Акт проверки декларации поставщика (FSC)».

Вне зависимости от того, какой способ транспортировки груза будет выбран, всегда важно соблюдать правила безопасности на дороге. Техника, осуществляющая перевозку пиломатериала, должна быть оснащена дополнительным оборудованием.

Во время езды по автотрассе очень важно придерживаться правил дорожного движения: большегрузы могут занять целую полосу дороги, ведь эта техника очень габаритна. Груз должен быть надежно закреплен – это нужно для того, чтобы он не выпал на дорожное полотно и не перегородил проезд остальным видам транспорта. Каждый водитель транспорта, занимающегося перевозкой больших объемов пиломатериалов, обязан пройти специальное обучение.

Погрузка 40 футовых контейнеров пиломатериалом

Поиск запроса «перевозка пиломатериалов» по информационным материалам и форуму

Экспорт пиломатериалов из России, таможенное оформление на экспорт

Транспортно-логистическая компания «Mainstream Logistics» осуществляет экспорт пиломатериалов из России в Китай, Финляндию, европейские страны, государства на Ближнем Востоке, в Северную Африку и в страны-импортёры, расположенные в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Мы предлагаем комплексные услуги по перевозке древесины «под ключ» с таможенным оформлением и доставкой «до двери» заказчика точно в срок.

Транспортное и таможенное сопровождение экспорта пиломатериалов из России в Европу осуществляется штатными специалистами компании. Основными направлениями отправок являются Финляндия, Германия, Швеция и Польша. Наша компания выполняет экспорт пиломатериалов в Европу автомобилями, железнодорожным и морским транспортом, а также в мультимодальном сообщении. Мы перевозим наиболее востребованные типы древесины хвойных и лиственных пород:

  • пихта, ель, кедр, сосна;
  • береза, ольха, дуб, клен, осина, тополь, орех, ясень, бук.

Специалисты компании организуют вывоз экспорта пиломатериалов в Германию «под ключ». Мы доставим любые виды лесоматериалов: тес, шпалы, опалубок, брус, вагонку, доску, бруски, щепу, стружки и опилки из любого региона России в Германию.

Перевозка осуществляется специализированными и неспециализированными машинами, оборудованными согласно правил безопасности (кониками, шипами, гребенками противоскольжения), а также автопоездами. Опытные сотрудники гарантируют сохранность леса и пиломатериалов при перевозке, благодаря грамотной укладке и фиксации страховочными ремнями.

В случае, когда необходимо осуществить экспорт пиломатериалов из России в Иран, в целях сохранности груза он обрабатывается специальным раствором против вредителей и грибка, а также упаковывается в особую пленку. Особенно точно эти условия соблюдаются при перевозке дорогих пород леса. В большинстве случаев экспорт пиломатериалов в Иран осуществляется железной дорогой из крупных городов России. Перевозка ж/д транспортом имеет ряд преимуществ:

  • универсальность;
  • доступность;
  • надежность;
  • безопасность;
  • экономичность.

Экспорт пиломатериалов в Грузию также выполняется авто и железнодорожным транспортом. Мы предоставляем под загрузку полувагоны и железнодорожные платформы. Такой способ перевозки крайне востребован ввиду уменьшения трудоемкости погрузо-разгрузочных работ за счет использования высокопроизводительной техники при погрузке-выгрузке, обеспечения удобства при визуальном осмотре и приемке круглого леса и пиломатериалов, возможности перевезти большое количество леса, в том числе, длинномерных грузов.

Также отработана логистика экспорта пиломатериала в Китай – преимущественно морем. Помимо основных видов дерева, в Китае крайне востребован березовый шпон. Его используют для покрытия межкомнатных дверей, производства фанеры и столярных плит, при изготовлении мебели, фурнитуры, инвентаря, при создании паркета и клееных гнутых и объемных предметов, для отделки помещения и пр. Специалисты нашей компании обеспечат надлежащее качество перевозки, окажут помощь при заключении договора и ряда формальностей, предоставят консультационные услуги.

Таможенное оформление пиломатериалов на экспорт

Таможенное оформление пиломатериалов на экспорт – процесс, который требует особого подхода, опыта и багажа знаний. Штатные брокеры компании выполнят оформление пиломатериалов на экспорт согласно таможенного законодательства РФ и страны получателя. Мы подготовим полный пакет разрешительных и сопроводительных документов, а также окажем содействие в получении фитосанитарного сертификата на экспорт пиломатериалов.

(PDF) Анализ работы железнодорожного терминала в цепочке поставок лесной промышленности – имитационное исследование

введите или подождите. Впоследствии грузовик либо ждет,

уезжает, чтобы вернуться в более поздний момент времени (выполняется процессами

в нижнем белом поле), либо продолжает движение к фактическому терминалу

и настраивается для процесса перегрузки по адресу

. «setupTruck». Затем следует проверка того, может ли грузовик

получить доступ к доступному погрузочному ящику или он заблокирован

другим грузовиком в полосе движения и должен ждать, пока этот грузовик

не закончит разгрузку (процессы в левое верхнее поле).

При условии, что грузовик не заблокирован, он направляется к погрузочной платформе

на рис. 4, выгружает бревна и покидает терминал

. В процессе разгрузки грузовой автомобиль отделяется

от перевозимой древесины, которая впоследствии разделяется

на единицы потока, каждая из которых представляет собой один твердый кубический метр

определенного типа древесины.

Если в настоящее время на разъезде

находится маршрутный поезд с порожними вагонами, когда грузовик находится на терминале, груз, который он перевозит

, соответствует ассортименту, закрепленному за поездом, грузовой поезд отправляется непосредственно в вагон маршрутного поезда.Эти процессы

выполняются в верхнем правом белом поле вместе с другими областями

терминального модуля, которые по причинам ясности опущены.

Заводской модуль

Поскольку наше исследование сосредоточено на процессах на терминалах и

железнодорожных перевозках, мало внимания уделяется обширному

моделированию всей промышленной площадки. Центральным элементом модуля завода

является его запасной путь. По этой причине мы моделируем приход

и отправление поездов, а также выгрузку бревен

и хранение бревен на объекте.Скорость разгрузки и вместимость склада

контролируются параметрами, представляющими перегрузочное оборудование

и складскую площадь, доступную на смоделированной промышленной площадке

. Кроме того, заводские модули

служат приемником для смоделированных объектов потока, т. е. обработка журналов и журналов

на заводах не моделируется в деталях. Вместо этого мы

включили агрегированный производственный процесс для мониторинга запасов

и выявления нехватки древесины или отсутствия

размера доступной складской площади.Время ожидания на заводах обычно

довольно низкое, потому что промышленность должна платить зависящие от времени сборы

за использование поезда.

Железнодорожная сеть

Терминальные и заводские модули встроены в железнодорожную сеть

, которая обеспечивает движение поездов и контролирует маршрутизацию

между конкретными терминалами и заводами в соответствии с графиком

. Когда поезд прибывает на конкретный терминал или завод

, он направляется в соответствующий модуль и передается

обратно в сеть железных дорог по завершении операций на терминале или заводе

. Железнодорожная сеть также

контролирует все связанные с железной дорогой параметры, такие как количество поездов

в сети, количество вагонов на поезд и ассортимент древесины, который поезд собирается забрать на терминале.

Исследование моделирования

Часто утверждается, что железнодорожная транспортная система должна

предпочтительно использоваться для тяжелых и сыпучих материалов. Австрия

перерабатывает около 25 миллионов твердых кубометров

круглого леса в год и имеет более 200 пунктов погрузки и перевалки древесины

.Значительная часть

имеет подъездные пути. С другой стороны, доля автомобильных

перевозок довольно высока, и ценовое давление на железные дороги

вынуждает железнодорожные компании переосмысливать свою сеть лесных перевозок

.

Мы намеренно рассмотрели различные типы перерабатывающих

заводов, так как лесоперерабатывающим предприятиям имеет смысл

сотрудничать друг с другом в сфере заготовки сырья (Зазгорник и др. 2012). Общее сотрудничество по закупкам

осуществляется через общих агентов по закупкам.

База данных и параметры модели

Данные, которые мы использовали, были собраны из трех источников. рассматриваемые растения были предоставлены агентом по закупкам

операторов завода.Информация

об инфраструктуре на терминалах, а также о процессах

, происходящих во время работы терминала,

либо собиралась на месте, либо также предоставлялась действующей железнодорожной компанией

.

Параметры моделирования определялись следующими

предположениями:

●В нашей модели есть три типа журналов. Два типа

соответствуют разным сортам древесины, которые

перерабатываются на промышленных площадках.Эти два типа представляют собой бревна

, которые необходимо транспортировать на одну из двух лесопилок

в модели, и балансовую древесину, предназначенную для

одной из бумажных фабрик.

● Кроме того, мы вводим третий ассортимент, который

не представляет фактический тип древесины, а является фиктивным

ассортиментом бревен, которые предназначены для удовлетворения спроса за пределами

рассматриваемой сети поставок. Эти бревна транспортируются

на терминалы нашей системы, но не транспортируются

на одну из смоделированных промышленных площадок.Поэтому

занимают ресурсы на терминалах, а не на

железнодорожной сети или на деревообрабатывающих предприятиях.

● В случае, если грузовик для бревен не может въехать на терминал для доставки

бревен, потому что терминал достиг своей максимальной

вместимости, либо с точки зрения грузовиков внутри терминала

, либо с точки зрения вместимости хранилища, он будет ждать снаружи терминал

в течение некоторого времени. Это возможно только в том случае, если

ожидающих не так много грузовиков, чтобы общественная улица была

перекрыта.Если грузовик по-прежнему не может войти в терминал после

этого периода ожидания, он уезжает и возвращается через промежуток времени

, определяемый треугольным распределением вероятностей

. Если терминал снова блокируется по возвращении, грузовик с бревнами

выезжает и доставляет бревна прямо на промплощадку

, куда направляются бревна.

●Четные поезда имеют фиксированное время прибытия и отправления на

терминалах. Поскольку железнодорожные компании должны заблаговременно резервировать

железнодорожные пути на всем маршруте для определенного временного окна, невозможно согласовать время ожидания

с фактическим временем погрузки.Во время моделирования может случиться так, что поезд некоторое время ожидает на терминале

, даже если процесс погрузки

уже завершен. Также возможно, что поезд должен отправиться

до того, как все бревна будут перегружены.

INTERNATIONAL JOURNAL OF FOREST ENGINEERING 5

Железнодорожная лесозаготовка

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЗАГОТОВКА

С 1870 по 1890 год Мичиган был ведущим производителем древесины в стране, и его лесопилки были одними из самых эффективных в мире.Лесозаготовка приобрела масштабный характер. промышленность, в которой использовались новейшие технологии, такие как паровые лесопильные заводы и круглые пилы. Распространение железных дорог, ускоренное развитием узкоколейных подвижных трек, сделал доступными более отдаленные лесные массивы. Пик производства пришелся на 1888 г. 4 292 000 000 досковых футов. По мере совершенствования технологий древесина в Мичигане становилась все более быстро взяли, особенно с введением лесозаготовительной железной дороги в 1850-е годы.Эти небольшие двигатели и переносная узкоколейная гусеница позволили бревно подальше от рек. Эти железные дороги могли перевозить грузы бревен независимо от Погода. Другие улучшения включали использование торцовочной пилы для значительного валки деревьев. быстрее, чем топор, циркулярная пила на мельницах и «большое колесо» для вырубка в летние месяцы.
Строительство лесовозных железных дорог стало обычным явлением во времена 1880-е годы.К 1887 г. в Мичигане насчитывалось 89 лесозаготовительных железных дорог (Williams 1989). Треки бы подбирать и прокладывать по лесу не реже одного раза в год, чтобы быстро очистить из последних крупных деревьев (Williams 1989). Регионы, зарегистрированные таким образом, были эффективно избавлены от всех сосновых пиломатериалов за короткий период времени, оставив мало или совсем не оставив стоят большие сосны. Пожар часто следовал за лесозаготовками, потому что большое количество Сухая коса давала достаточно топлива (Whitney 1987).В засушливые годы дым от постоянно горящие пожары в Озерных штатах могли быть настолько сильными, что представляли опасность для судоходства. на озере Мичиган (Фрис, 1951).
Ржавые костыли и сломанные рельсы, разбросанные по заброшенным железнодорожным путям; расколотые и обветренные сваи эстакад, затопленные озерами и ручьями; гниющие связи и призрачные впадины на бывших полосах отчуждения; вырезает, заполняет и шведские отверстия — все эти археологические находки — немое свидетельство некогда бурной эпохи, когда предприимчивые лесорубы использовали паровозы и стальные рельсы для перевозки бревен на рынок.Более более 500 лесовозных железных дорог пронизывали обширные хвойные и лиственные леса Два полуострова Мичигана, производящие товарную древесину для голодных пиломатериалов клиентов на Среднем Западе и Северо-Востоке. Хотя лесозаготовки железных дорог продолжались чуть более века они полностью изменили основную схему лесозаготовки с в зависимости от непредсказуемой погоды Мичигана до использования современных технологий для удовлетворения транспортные потребности.

Источник: Изображение предоставлено журналом «История штата Мичиган»

приурочены к участкам вблизи рек и ручьев.Таскать бревна было невыгодно. значительное расстояние командами до воды. Таким образом, оставались большие участки леса на междуречьях (высокие участки земли между долинами рек) которые не могли быть достигнуты с помощью этого типа операции, но они также должны были вскоре пасть как железные дороги ввели второй этап лесозаготовок. Это было видно еще в начале лесозаготовки, однако, там были большие сосновые насаждения, которые можно было привезти на мельницы только по железной дороге, но примерно до 1865 года реки обеспечивали спрос и у железных дорог были финансовые проблемы.
Транспорт был основной статьей расходов лесорубов, когда пытаясь превратить древесину дерева в богатство. Сани, запряженные лошадьми, использовались для таскать сосновые бревна по заснеженной мерзлой земле к ручьям, где бревна были навалены (нагромождены) до тех пор, пока эти сваи не были разбиты и смещены для забивки пружинных бревен в бушующие потоки, которые были реками Мичигана. Непредсказуемая погода Мичигана, однако сделал речные лесозаготовки рискованным делом.Частый мягкие зимы сделали катание на санях невозможным, разорив лесозаготовителей, когда они не могли кататься на санях свои бревна с полозьев на берега ручьев. Иногда леса были так далеко от поток, который лесорубы не могли получить прибыль из-за стоимости перевозки бревен сани. Лесорубы были вынуждены заниматься выборочной вырубкой леса, в результате чего остались меньшие, но потенциально выгодно, деревья стоят, потому что катание на санях было слишком дорого.
Также, когда были вырублены все имеющиеся леса у главных рек, больше Во «внутренних» лесах искали пиломатериалы. Чтобы добраться до этих бревен, в землю были встроены большие колеса и (что более важно) железные дороги. северные леса; их присутствие оказало глубокое влияние на лесную промышленность.

Источник: Изображение предоставлено журналом «История штата Мичиган»

В первые годы после Гражданской войны спрос на пиломатериалы на западе и реках округа Сагино больше не мог обеспечивают мощность мельниц. Таким образом, железнодорожные лесозаготовки начались всерьез.Первое лесозаготовительной железной дороги, Пер Маркетт, проходила через лучшие из белых сосен земли штата от Сагино до Лудингтона на озере Мичиган. Он постучал по сосне и Страна лиственных пород в южной части Высоких равнин в Клэр, Оцеола и Лейк Округа. Вторая железная дорога, Центральный Мичиган, имела более северный уклон в центр Высоких равнин и на север до Макинака. Он проходил через Огемо, Роскоммон, округа Кроуфорд и Отсего.Третья дорога, Гранд-Рапидс и Индиана, шла на север. от Гранд-Рапидс через западную часть Высоких равнин. Ход этих строк через сосновые земли была отмечена цепь лесопильных заводов, работающих несколько по-другому. методы, чем у речной лесозаготовки.
Железная дорога была надежной заменой реки. Нравится притоки реки, лесовозные железные дороги, ответвляющиеся от магистрали. Эти узкоколейные железные дороги были построены лесорубами для перевозки бревен на заводы на главной линии.Хотя рельсы уже давно убраны, старые сорта этих железных дорог можно видели во многих местах; нередко они составляют основу современных дорог.
Железнодорожная лесозаготовка была круглогодичным бизнесом. Летом на высоких колёсах тележки заменили бобслеи и двойные песчаные тропы, обледенелые дороги. Ведение журнала потеряло много тем не менее, из-за его живописности, и превратился в бизнес.
Лесозаготовительные железные дороги можно было строить почти везде и разрешать операций быстро расширяться. В течение трех-четырех лет после того, как основные линии были расширенной, лесозаготовки велись почти во всех частях сосновой страны и леса, которые еще 10-15 лет назад «вызывали спекулятивный взор лесозаготовителя расширяться от радости, «теперь запели свою лебединую песню под музыку топора и пилы».

Источник: Изображение предоставлено журналом «История штата Мичиган»

Спрос на пиломатериалы из сосны Мичигана резко вырос, когда Иллинойс и Мичиган (I&M) Канал, соединяющий Чикаго с рекой Миссисипи, был построен в 1848 году (см. карту ниже).Но мягкие зимы 1848, 1849 и 1850 годов помешали лесорубам Гранд и Маскегон Речные долины от доставки бревен на свои лесопилки достаточно быстро, чтобы снабжать чикагских торговцев с пиломатериалами для клиентов, живущих в прериях.

    В 1850 году два лесоруба из долины Гранд-Ривер попытались ускорить процесс перемещения бревен с направляющих на насыпную площадку путем строительства деревянных железные дороги и использование лошадей для перевозки вагонов с бревнами. Эти два эксперимента на лошади лесозаготовки по деревянным рельсам были настолько успешными, что по крайней мере три дополнительных рубки железные дороги были построены в долине Гранд-Ривер в течение следующего десятилетия.
Поезда привели к постепенному сокращению вождения бревен и сплава по рекам. и разрешил вести журнал круглый год. Ранее лесозаготовки прекращались летом месяцев из-за сложности транспортировки бревен по суше к судоходным ручьям, и потому что некоторые виды деревьев (не относящиеся к роду Pinus ) имели высокую плотность и плохо плавал на воде.

Железные дороги также позволяли глубже проникать в лесные массивы: можно рубить всю товарную древесину.Как Большие Колеса, узкоколейная железная дорога помогла сделать лесорубов независимыми от погоды.

Первая успешная железная дорога «Эксперимент»
В 1857 году компания Blendon Lumber Company приобрела семилетний локомотив Michigan Central. и начал возить бревна по деревянным рельсам. Они построили свою железную дорогу к юго-западу от Великого Река на несколько миль впадает в долину реки Басс, чтобы достичь «2500 акров хорошей сосны, почти в кузове, на части которого был хороший белый дуб.«Старый Джо, как Локомотив Блендона был ласково известен, буксировал 100 000 досочных футов за 3-4 ежедневных рейса. Бревна были сброшены в Гранд-Ривер в районе Блендон-Лендинг (ныне юго-восточный угол кампус государственного университета Гранд-Вэлли) и поплыл к лесопилке Нортонвилля. (чуть выше по течению от места современного Весеннего озера).

Лесозаготовительные железные дороги позволили лесорубам выгодно вырубать леса, не беря только деревья, содержащие менее товарную древесину, но вырубка лиственных насаждений, а также белая сосна.Ясень, вишня, гикори, дуб, орех и другие лиственные деревья были срублены и доставлены на лесопилку Blendon Landing для переработки в корабельные бревна и другие изделия из твердой древесины. Личфилд построил верфь в Блендон-Лендинге, погрузил корпуса недавно построенные суда с лиственными породами и спущены на воду к устью Гранд-Ривер. Кордвуд также был вырублен на топливо и отправлен на шаландах в Гранд-Рапидс. по оценкам До этого по железной дороге компании Blendon Lumber было перевезено 40 000 000 футов досок. перестал действовать в конце 1860-х гг.
Лесозаготовительная железная дорога Уинфилда Скотта Герриша, которая впервые действовавший в 1877 году и соединявший озеро Джордж округа Клэр с рекой Маскегон. часто называют первой лесозаготовительной железной дорогой в Мичигане. Однако более чем пятнадцать лесозаготовительных железных дорог были построены и эксплуатировались в Мичигане до 1877 года, в том числе в по крайней мере три, которые использовали паровозы.


Источник: Изображение предоставлено журналом «История штата Мичиган»

Поезда можно использовать вместо саней круглый год для относительно коротких поездок до прибрежных береговых площадок или самого движения по реке можно было полностью избежать, неся бревна в депо магистральной железной дороги. Кроме того, лесозаготовительная железная дорога была достаточно экономичным, чтобы позволить рубку в районах, которые считались слишком удаленными от ближайшего движущийся поток, чтобы сделать катание на санях практичным.

Источник: Изображение предоставлено журналом «История штата Мичиган»  

.


Среди лесорубов, которые вырубали Верхний полуостров Мичигана, были Кон Калхейн и Дэн Маклеод. Сообщается, что Калхейн переместил свое лесозаготовительное оборудование и железную дорогу на юг от Маленькой двойки. Река Хартед в долину реки Тахкуаменон однажды зимой, прокладывая пути перед ним. когда он шел по замерзшим болотам, то подбирая их за собой.Маклеод построил журнал железная дорога через одно из худших кедровых болот Верхнего полуострова без утруждая себя засыпать площадку песком или построить эстакады. Он действительно закрепил галстуки на длинные стрингеры и построить два моста там, где его железная дорога пересекала ответвления Двусердого Река.

Источник: Изображение предоставлено Michigan History Magazine

Мичиганские лесорубы не были первыми, кто использовал железные дороги для перевозки бревен, но идея использование временных узкоколейных путей в дополнение к другим средствам передвижения возникают внутри государства.

Изображение ниже типично для узкоколейной лесозаготовительной железной дороги — обратите внимание на узость рельсы.

Источник: Изображение предоставлено журналом «История штата Мичиган»  

.


Железные дороги также позволяли вырубать более засушливые возвышенные участки в дальних внутренних районах страны. штата, например, те районы к северу от Хариуса, где огромные массивы соснового леса существовал.

Источник: Изображение предоставлено журналом «История штата Мичиган». хвойные породы могли плавать, но менее плавучие лиственные породы доставлялись по железной дороге.Железная дорога также связал лесозаготовительные районы Мичигана с новыми рынками к западу от старых рынков в Сент-Луисе и Чикаго.

Источник: Изображение предоставлено журналом Michigan History Magazine

.

Лесозаготовительные железные дороги Мичигана перевозили не только сосновые бревна для лесопильных заводов. Огромный древесина была вырублена для использования в судостроительной промышленности, а также для домов богатых Европейские аристократы. Многие железные дороги Верхнего полуострова перевозили бревна для шахт и туннелей. опоры в железных и медных рудниках.Основная функция нескольких крупных лесозаготовительных железных дорог должен был обеспечивать древесным углем многочисленные угольные печи как в Нижнем, так и в Верхнем полуострова. Бревна были доставлены производителям химикатов в Cadillac, Manistique, Marquette. и Ньюберри. Кору болиголова вывозили для дубления. Лиственная древесина была вырублена для производства дрова для топлива и балансовая древесина для бумажной промышленности. Кедровые столбы для телефона и ЛЭП и кедровые столбы для заборов перенесли через рельсы. Дуб, а позже кедр шпалы были доставлены на магистральные железные дороги. Бревна лиственных пород были доставлены компанией поезд для многочисленных производителей Мичигана, таких как мебель фабрики в Гранд-Рапидс, фабрика корзин в Голландии, фабрика по производству обуви в Cadillac, завод по производству холодильников в Белдинге, завод по производству кленовых полов в Хермансвилле и автомобильный завод в Айрон-Маунтин.
Лесозаготовительные железные дороги доминировали в вырубке сосны в Мичигане и эпохи лесозаготовок.Погрузочные площадки балансовой древесины и полувагоны разбросаны по всей территории северный Мичиган — единственное свидетельство того, что в настоящее время лесозаготовительные перевозки осуществляются по железной дороге. Сегодня паровозы, которые ходили только по проложенным путям, заменены дизельными грузовики, которые едут почти везде на своих резиновых шинах.

 

Железнодорожная лесозаготовка ориентировалась по образцу главной железной дороги. линии. Мельницы располагались недалеко от лесосек, а не в устьях рек, таким образом перенося поселения на лесные угодья.Хотя лесоповал велся вдоль рек за несколько лет до появления железных дорог города вдоль этих рек находятся на железных дорогах и обычно датируются их приходом.


Лесная промышленность помогла сформировать промышленный ландшафт штата. Деревообрабатывающая промышленность производила мебель, створки, двери, жалюзи, бочки, вагоны, вагоны, домашняя утварь, шкатулки и шпалы. Деревообрабатывающая промышленность быстро развивалась в 1860-е и 1870-е годы, с большим притоком квалифицированной рабочей силы иммигрантов и доступом к новому сырью. материал.Лесная промышленность также позволила Мичигану стать лидером в целлюлозно-бумажной промышленности. производство. Изменения в технологии изготовления бумаги относятся к 1870-м годам — отказ от ткани и соломы и в сторону древесной массы — допускается постоянный спрос на бревна, слишком маленькие для пиломатериалов («целлюлозные» бревна).

Некоторые изображения и текст на этой странице взяты из разных выпусков журнала Michigan History, а стр. искусства текста выше были перефразированы из C.Чтения М. Дэвиса по географии Мичигана (1964).

Этот материал был составлен только для использования в образовательных целях, и не могут быть воспроизведены без разрешения. Один экземпляр может быть напечатан для персональное использование. Пожалуйста, свяжитесь с Randall Schaetzl ([email protected]) для получения дополнительной информации или разрешений.

Система ограждений Midwest со столбами из круглого леса

Система ограждений Midwest со столбами из круглого леса | Поиск по дереву Перейти к основному содержанию

.gov означает, что это официально.
Веб-сайты федерального правительства часто заканчиваются на .gov или .mil. Прежде чем делиться конфиденциальной информацией, убедитесь, что вы находитесь на сайте федерального правительства.

Сайт защищен.
https:// гарантирует, что вы подключаетесь к официальному веб-сайту и что любая предоставленная вами информация шифруется и передается безопасно.

Автор(ы):

Рональд К.Фаллер

Джон Д. Рид

Джейсон А. Хасколл

Дин Л. Больной

Тип публикации:

Разное Публикация

Первичная(ые) станция(и):

Лаборатория лесных товаров

Источник:

Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. № 2120 (2009): с. 47-59.

Описание

Модифицированная система ограждений Midwest (MGS) была разработана с использованием круглых деревянных стоек малого диаметра. Система ограждения была сконфигурирована из трех пород древесины: пихты Дугласа (DF), сосны желтой (PP) и желтой сосны южной (SYP). Компьютерное моделирование барьера VII в сочетании с испытаниями консольных столбов в жесткой оболочке и почве использовалось для определения требуемого диаметра столба для каждого вида.Рекомендуемые номинальные размеры: 184 мм (7,25 дюйма) для DF, 203 мм (8 дюймов) для PP и 190 мм (7,5 дюйма) для SYP. Критерий классификации, ограничивающий размер узлов и плотность колец, был установлен для каждого вида. Рекомендуемые размеры узлов были ограничены 38 мм (1,5 дюйма) или меньше для DF, 89 мм (3,5 дюйма) или меньше для PP и 64 мм (2,5 дюйма) или меньше для SYP. Минимальная плотность колец равна или превышает 6 колец на дюйм (rpi) для DF, 6 rpi для PP и 4 rpi для SYP. Две системы ограждений — одна с использованием стоек DF, а другая — с опорами из полипропилена — прошли краш-тесты в соответствии с требованиями уровня испытаний 3, указанными в отчете NCHRP 350: «Рекомендуемые процедуры для оценки показателей безопасности объектов автомобильных дорог».Краш-тесты системы SYP не проводились из-за адекватности предыдущих испытаний стоек SYP диаметром 184 мм (7,25 дюйма) в стандартной системе ограждений с W-образными балками и расчетной прочности стойки, сравнимой с прочностью конструкции двух других видов. Оба краш-теста показали, что модифицированный MGS адекватно работает с обеими породами дерева. В качестве приемлемой замены стандартной стальной стойки W152×13,4 (W6×9), используемой в MGS, были рекомендованы три варианта столбов из круглого дерева.

Цитата

Фаллер, Рональд К.; Рид, Джон Д.; Кречманн, Дэвид Э .; Хасколл, Джейсон А .; Больной, Дин Л. 2009. Система ограждений Среднего Запада с круглыми деревянными столбами. Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета транспортных исследований. № 2120: с. 47-59.

Процитировано

Примечания к публикации

  • Мы рекомендуем вам также распечатать эту страницу и приложить ее к распечатке статьи, чтобы сохранить полную информацию о цитировании.
  • Эта статья была написана и подготовлена ​​государственными служащими США в официальное время и поэтому находится в открытом доступе.

https://www.fs.usda.gov/treesearch/pubs/36855

Управление лесоперевозками — Teagasc

Консультации по решению вопросов лесоперевозок для местных органов власти, лесовозных компаний и лесовладельцев в Ирландии.

Чтобы реализовать преимущества лесной промышленности, круглый лес, заготовленный в лесу, должен транспортироваться на перерабатывающее предприятие экономичным и экологически устойчивым способом.

Круглый лесоматериал представляет собой товар с относительно низкой стоимостью и большими объемами, а транспортные расходы относительно высоки. Стоимость перевозки может составлять значительную долю стоимости доставленного леса, колеблясь от 25% до 40%.

Из-за относительно высоких транспортных расходов и низкой стоимости лесоматериалов у ворот леса необходимо, чтобы круглый лес перемещался как можно эффективнее, чтобы обеспечить реализацию ценности лесов.В Ирландии небольшой процент древесины перевозится по железной дороге. Эффективность в транспорте обычно означает максимальную полезную нагрузку при работе в максимальных законных пределах. Это означает перевозку лесоматериалов с максимально допустимой полной массой транспортного средства.

Леса, как правило, располагаются в конце дорожной сети.
Более 80% частных лесных массивов доступны только по дорогам местного значения. Это неудивительно из-за типа земли, которая привлекает лесное хозяйство. Тем не менее, это создает серьезные проблемы для перевозки круглых лесоматериалов с максимальной полной массой транспортного средства по самой бедной части дорожной сети. Это еще более осложняется тем фактом, что Ирландия имеет очень разветвленную сеть дорог, которая более чем в два раза превышает средний европейский показатель на душу населения и создает значительную нагрузку на средства, выделяемые на содержание и ремонт дорог. Некоторые дорожные сети могут не подходить для стандартных транспортных средств, работающих с максимальным весом.

Еще одна проблема заключается в том, что транспортное средство должно также эксплуатироваться на лесных дорогах, которые могут быть более требовательными, чем дороги общего пользования.

Приведенное ниже руководство было подготовлено Транспортной группой лесной промышленности, в которую входят представители всех заинтересованных сторон в сфере транспортировки древесины, включая местные органы власти.Его цель состоит в том, чтобы обеспечить общую основу для передовой практики, которая принимается и практикуется всеми заинтересованными сторонами. Руководство предлагает превентивный подход к любым проблемам, вызывающим озабоченность, и соблюдение руководства позволит найти решения, основанные на:

  • Хорошая коммуникация, планирование и управление
  • Оптимальный выбор/закупка автомобиля
  • Соблюдение законодательства и руководств

Соответствующая публикация

Круглый лес – Служба транспортной информации


Информация о продукте

Название продукта

Немецкий Рундхольц
Английский Круглый лес/круглые пиломатериалы/брёвна
Французский Буа-де-грюм/Буа-Рон
Испанский Мадера Редонда
Научный  
Номер CN/HS * 44 и далее.

(* Комбинированная номенклатура/Гармонизированная система ЕС)

Описание продукта

Круглый лес — это термин, используемый для описания бревен, распиленных на определенную длину поперек волокон.

Общие сведения о древесине:

Древесина в основном состоит из продолговатых, прочно переплетенных, микроскопически мелких клеток. Эти клетки состоят из клеточной стенки и клеточного просвета, в результате чего древесина представляет собой пористый материал, состоящий преимущественно из целлюлозы, гемицеллюлозы, лигнина и воды.

На следующем рисунке показана макроскопическая структура древесины. Помимо слоев коры и луба можно также выделить слои мягкой заболони и слои твердой сердцевины. Мягкая, светлая заболонь состоит из живых клеток и переносит воду и питательные вещества, процессы, которые происходят в самых внешних годичных кольцах. Твердая ядровая древесина состоит из мертвых клеток и часто имеет темный цвет из-за отложений веществ сердцевины, таких как дубильные вещества и красители, смолы и другие компоненты пиломатериалов, а также материалы для хранения.

Рисунок 1

По сравнению с заболонью сердцевина содержит меньше воды, тяжелее, тверже и долговечнее. Деревья с большой долей сердцевины известны как деревья сердцевины, например красное дерево, кедр и дуб. Заболонь, у которой нет разницы в цвете и содержании воды между внутренней и внешней древесиной, это, например, береза, ива и липа.

Пиломатериалы «обработанные» — это пиломатериалы, с которых удалена заболонь.Заболонь очень восприимчива к нападению насекомых, а ядровая древесина — в меньшей степени.

Круглый лес подразделяется на следующие виды:

бревна круглые, только распиленные по длине, весом до 30 метрических тонн
неокоренный круглый лес, бревна без коры
круглый лес, удаленная заболонь; бревна без заболони
круглый лес, обработанный; бревна, обработанные
сваи длиной до 24 м
подпорки для ям
кап
целлюлоза

Круглый лес продается в твердых кубических единицах. Они рассчитываются по следующей формуле:

(радиус ствола) 2 · π · длина ствола

Пример: ствол имеет длину 4,20 м и диаметр 0,30 м (соответствует радиусу 0,15 м). m)

0,15 2 · 3,14 · 4,20 = 0,297 fm

Качество/длительность хранения

Меры по поддержанию качества:

Механические средства: вокруг поперечного сечения ствола накладываются протекторы из листовой стали для предотвращения расщепления из-за усыхания пиломатериала.Однако в случае древесины с высоким содержанием танина это может привести к окислительному обесцвечиванию.
Химические консерванты для пиломатериалов: для предотвращения расщепления, окислительного обесцвечивания и грибкового поражения поперечные сечения или свободные от коры поверхности бревен сразу же после рубки обрабатываются воском, парафином, латексом или известью, напр. лимба, сосна Парана; лимба обычно известкована.
Спринклерные системы: Спринклерные системы могут быть установлены для предотвращения высыхания палубных грузов с пиломатериалами.При установке спринклерной системы необходимо учитывать, что водяная пелена может сдуваться ветром.

Тропические пиломатериалы должны иметь сертификат FSC (Лесной попечительский совет). Этот сертификат доказывает, что пиломатериалы были срублены из управляемого леса, и гарантирует, что пиломатериалы происходят из лесохозяйственных предприятий, которые были сертифицированы для ответственной работы независимой и признанной сертификационной организацией.

Нажмите на ссылку Породы древесины, чтобы узнать больше о характеристиках различных видов пиломатериалов.

Использование по назначению

Круглый лес в основном используется для производства шпона, фанеры и мебели, а также в производстве бумаги.

Рисунки

(Нажмите на отдельные рисунки, чтобы увеличить их. )

 

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

Рисунок 5

Рисунок 6

Страны происхождения

В этой таблице представлены лишь некоторые наиболее важные страны происхождения, и ее не следует считать исчерпывающей.

Европа Швеция, Финляндия, Россия
Африка Либерия, Кот-д’Ивуар, Гана, Нигерия, Камерун, Экваториальная Гвинея, Габон, Конго, Заир, Кения, Танзания
Азия Малайзия, Сингапур, Суматра, Филиппины
Америка Канада, США, Гондурас, Мексика, Чили, Эквадор, Венесуэла, Бразилия, Аргентина
Австралия  

К началу

Упаковка

В зависимости от веса и длины бревна-кругляки транспортируются поштучно или в связках, иногда без коры. Отдельные бревна могут весить до 15 метрических тонн и более.

Рисунок 7

Назад к началу

Транспорт

Символы

Генеральные грузы

Транспортные средства

Суда, грузовики, железная дорога

Контейнерные перевозки

Типы контейнеров, подходящие для погрузки на борт, такие как контейнеры с открытым верхом, плоские платформы.

Обработка грузов

Лесоматериалы загружаются на океанские суда либо всухую с причала, либо с лихтеров, либо непосредственно с воды, причем в последнем случае пиломатериалы называются сплавленными бревнами.

Рисунок 8

Необходимо помнить, что упавшие за борт бревна могут утонуть, если их плотность слишком высока («грузила»).

Коэффициент загрузки

Коэффициент загрузки различных пород древесины напрямую зависит от их плотности.Различают теоретическую плотность и кажущуюся плотность. Теоретическая плотность рассчитывается исключительно на основе цельного пиломатериала, т. е. как если бы все полости внутри куска пиломатериала были уничтожены уплотнением. Теоретическая плотность одинакова для всех пород древесины и составляет 1,50 г/см 3 . Кажущаяся плотность или насыпная плотность рассчитывается исходя из веса и объема пиломатериала и отличается от породы к породе в соответствии с их различной структурой. Сравнения можно проводить только между видами пиломатериалов с одинаковым содержанием воды.Фиксированные точки — это содержание воды 0% (пиломатериалы, высушенные в печи) и 15% (пиломатериалы, высушенные на воздухе). Пиломатериалы делятся на следующие категории по плотности:

очень легкие породы < 0,40 см 3
умеренно легкие виды 0,41 – 0,50 см 3
легкие виды 0,51 – 0,60 см 3
умеренно тяжелые виды 0. 61 – 0,70 см 3
тяжелые виды 0,71 – 0,80 см 3
очень тяжелые виды > 0,80 см 3

Балса плотностью 0,14 – 0,44 г/см 3 – самый легкий пиломатериал, при этом квебрахо (1,12 г/см 3 ), эбеновое дерево (1,18 – 1,33 г/см 3 1,2 гваяк) – 1,30 г/см 3 ) относятся к очень тяжелым видам.

Грузила (тяжелые породы дерева, такие как джарра) не могут быть сплавлены из-за их высокой плотности. Таким образом, при погрузочно-разгрузочных работах необходимо соблюдать осторожность, так как любые бревна, упавшие за борт, утонут.

Требования к складским помещениям

Перевозка в качестве палубного груза является обычной при условии, что определенные породы дерева подходят.

Сегрегация

Масляная краска, волокно или проволочные тросы

Крепление груза

Морской транспорт: Специально для перевозки в качестве палубного груза на океанских судах транспортные средства должны иметь соответствующие средства крепления для обеспечения надлежащего груза обеспечение.

При креплении грузов на океанских судах необходимо соблюдать Кодекс безопасной практики ИМО для судов, перевозящих лесоматериалы на палубе.

Автомобильный транспорт: Круглый лес должен перевозиться в транспортных средствах, имеющих изголовье и боковые стенки (стойки) достаточной прочности и грузоподъемности. Следует избегать зазоров между грузом и изголовьем и боковыми стенками. Зазоры в продольном направлении, в частности, могут привести к проскальзыванию при резком торможении. Если в грузе есть промежутки, его необходимо закрепить в соответствии с ожидаемыми ускорениями путем прямого крепления (например,г. плотное прилегание, крепление петлей) и/или крепление с помощью трения (например, крепление швартовкой).

Для крепления грузов на автотранспорте см. также главу Круглый лес в Руководстве по креплению грузов ГРВ.

Назад к началу

Факторы риска и предотвращение потерь

RF Температура

Круглый лес требует особых условий температуры, влажности/влажности и, возможно, вентиляции (SC VI) (климатические условия хранения).

Благоприятный диапазон температур для путешествий: < 10 °C [1]

Если температура для путешествий > 10 °C, существует риск активации грибков и насекомых.

При температурах ниже точки замерзания существует опасность растрескивания инея (например, иломба и африканский канариум). Тропические пиломатериалы не следует отправлять в Европу в периоды сильных морозов.

Спринклерные системы (например, пожарные шланги с отверстиями) необходимы для защиты от солнечной радиации и, таким образом, предотвращения высыхания и расщепления палубных грузов.

Рисунок 9

Назад к началу

RF Влажность/влажность

Круглый лес требует особых условий температуры, влажности/влажности и, возможно, вентиляции (SC VI) (климатические условия хранения).

Обозначение Влажность/содержание воды Источник
Относительная влажность 95 – 99% (стропильные бревна) [1]
70 – 80% (нестропила) [1]
Содержание воды 40 – 60% (стропильные бревна) [1]
20 – 30% (нестропильные пиломатериалы) [1]
Максимальная равновесная влажность > 95% (стропильные бревна) [1]
< 80% (нескрепленный пиломатериал) [1]

Из-за высокого содержания пор древесина считается пористым материалом, имеющим просветы (полости), заполненные смесью паров воздуха и воды (газовая фаза) или водно-водными растворами (жидкая фаза).

Пиломатериалы можно разделить на следующие классы содержания воды:

Содержание воды Обозначение
0% Сухой пиломатериал
6 – 10% Пиломатериалы комнатной сушки
10 – 12% Очень сухой пиломатериал
12 – 15% Пиломатериалы воздушной сушки
15 – 20% Пиломатериал слегка сухой
20 – 25% Пиломатериал зеленый (лесной сухой)
30 – 33% Пиломатериалы, пропитанные волокном
> 33% Водонасыщенный пиломатериал

Насыщение волокон означает, что клеточные стенки (микросистема) максимально заполнены водой, а водонасыщение означает, что все просветы (микро- и макросистема) максимально заполнены водой.

Воздушно-сухие пиломатериалы считаются сухими для перевозки; его равновесная влажность составляет 70 – 80 % при температуре 20°С.

Пиломатериал «работает», т. е. набухает при впитывании влаги и сжимается при высыхании. В палубных грузах высыхание под действием солнечного излучения может привести к сухому растрескиванию, что является основанием для предъявления претензий.

Рисунок 10

Протекторы из листовой стали накладываются вокруг поперечного сечения бревна для предотвращения раскола из-за усыхания пиломатериала.Однако в случае древесины с высоким содержанием танина это может привести к окислительному обесцвечиванию. Чтобы предотвратить расщепление, окислительное обесцвечивание и грибковое поражение, поперечные сечения или поверхности бревен без коры сразу же после рубки консервируют воском, парафином, латексом или известью.

Спринклерные системы также могут быть установлены для предотвращения высыхания палубных грузов пиломатериалов.

С другой стороны, залив палубы водой, льдом или осадками может привести к увеличению веса палубных грузов в виде пиломатериалов до > 25%, что может поставить под угрозу остойчивость.

Из-за риска повреждения влагой скрепленные бревна не следует транспортировать/хранить вместе с продуктами, которые являются сухими для транспортировки (например, какао, кофе), или с нескрепленными пиломатериалами или пиломатериалами.

Назад к началу

RF Вентиляция

Круглый лес требует особых условий температуры, влажности/влажности и, возможно, вентиляции (SC VI) (климатические условия хранения).

Стропильные бревна не должны проветриваться для поддержания повышенной относительной влажности (> 95%).Образующийся впоследствии гигрофильный слой плесени, не причиняющий вреда пиломатериалу, нарастает над норами насекомых-вредителей пиломатериалов, инактивируя их. Рост грибков синевы также подавляется.

Несплавные пиломатериалы должны тщательно проветриваться для поддержания идеальной относительной влажности (не допускать пересыхания, создания неблагоприятных условий для обитания вредителей).

К началу

RF Биотическая активность

Круглый лес проявляет биотическую активность 3-го порядка.

Процессы дыхания в основном приостанавливаются, но биохимические и микробные процессы продолжаются.

Назад к началу

Радиочастотные газы

Внимание: влажные бревна в невентилируемых трюмах потребляют большое количество кислорода. Доступ в трюмы запрещен до тех пор, пока они не будут тщательно провентилированы и не будет измерено содержание воздуха в трюмах O 2 и CO 2 .

Назад к началу

RF Самонагревание/самовозгорание

Нет риска.

Назад к началу

RF Запах

Активное поведение Круглый лес испускает резкий запах.
Пассивное поведение Круглый лес нечувствителен к посторонним запахам.

Назад к началу

Радиочастотное загрязнение

Активное поведение Круглый лес может стать причиной загрязнения других товаров.
Пассивное поведение Круглый лес чувствителен к загрязнению жирами и маслами. Красное дерево, в частности, чрезвычайно восприимчиво к пятнам.

Если это не вызвано грибковым поражением, обесцвечивание может возникнуть из-за контакта пиломатериалов с черными металлами (например, скобами и протекторами из листовой стали), с другими влажными пиломатериалами определенных пород или с корабельным потом, содержащим железо. Образующиеся, как правило, глубокие пятна, возникающие в результате химической реакции, имеют цвет от голубовато-серого до чернильно-черного, и их можно спутать с «синим пятном», которое является результатом грибкового поражения. Обесцвечивание может привести к серьезному обесцениванию.

Назад к началу

RF Механические воздействия

Скобы и стальные стропильные шипы, используемые на стропильных бревнах, оставляют отверстия и способствуют расщеплению. В результате у некоторых пород древесины может отслоиться кора. Вследствие этого ускоренное высыхание поверхности создает более благоприятные условия для жизни любых насекомых, которые могут там присутствовать.

Рисунок 11

Использование неподходящего строповочного оборудования может привести к разрыву наружных зон пиломатериала, а также к его обесцениванию.

Назад к началу

RF Токсичность/Опасность для здоровья

Из-за потребления влажных бревен O 2 может возникнуть дефицит O 2 и опасно высокая концентрация CO 2 не проветривается длительное время. Например, в одном случае содержание О 2 упало с 20,95 об. % до 2 – 5 об. % через 4 дня без вентиляции. ПДК концентрации CO 2 составляет 0,49 об.%.

Древесина 34 различных пород содержит раздражающие вещества или токсины, поэтому при осколочных травмах следует соблюдать осторожность.

Назад к началу

RF Усадка/Недостача

Следует избегать потери веса из-за высыхания товара (см. в этой связи также RF Заражение насекомыми).

В случае западноафриканских круглых бревен, которые сплавляются на суда, стоящие на рейде, необходимо позаботиться о том, чтобы отдельные номера бревен были указаны в коносаменте. Это важно для определения убытков/регресса, потому что этот тип погрузки приводит к небольшим количествам, а размеры бревен сильно различаются.

Назад к началу

RF Заражение насекомыми/болезни

Характер и продолжительность транспортировки перед отправкой оказывают большое влияние на снижение полезности тропических строительных пиломатериалов. Круглый лес получает пользу от защиты консервантов в море только в том случае, если он был доставлен в порт погрузки наземным транспортом (автомобильным транспортом, железной дорогой) и погружен непосредственно с причала на судно. Химические консерванты смываются в дальних поездках в сезон дождей или при сплавах, так что бревна могут быть заражены вредителями и грибками при приемке.Особенно восприимчивы рамин, иломба, лимба и обече.

Заражение насекомыми

Заражение дереворазрушающими насекомыми не ограничивается транспортными операциями. Новое заражение или повторное заражение, происходящее во время транспортировки, может происходить от других уже зараженных пиломатериалов, но это трудно установить. Никакие успешные контрмеры не возможны во время хранения на борту. В некоторых странах происхождения особо восприимчивые породы древесины обрабатываются химическими средствами в качестве меры предосторожности при рубке, но полной защиты не достигается.

«Червоточина» — результат закапывания дереворазрушающими насекомыми (жуками, рогатками и древоточцами). Мягкая заболонь особенно чувствительна. Следовательно, обработанная древесина не подвергается такому высокому риску.

Древесноразрушающие насекомые проявляют высокую активность при температуре 27 – 30°С, при этом высокотемпературный и низкотемпературный пороги оцепенения составляют соответственно 40°С и 4°С.

Особое внимание следует уделять поражению термитами тропического круглого леса. Зараженные термитами пиломатериалы имеют «галереи» или туннельные системы проходов.Импортные бревна из экзотических пород древесины всегда должны проверяться на предмет заражения термитами. Устойчивыми к термитам породами дерева являются, например, джарра, восточно-индийский палисандр, тик и изомбе.

Сплавленные бревна могут быть заражены двустворчатыми моллюсками и ракообразными (например, баланидами). Разрушение пиломатериалов двустворчатыми тередо происходит очень быстро из-за большого количества особей, например, качество макоре ухудшается из-за заражения тередо. Только несколько пород древесины считаются устойчивыми к тередо, например.г. ярра, экки, тик и акарикуара.

Рисунок 12

Рисунок 13

Грибковое поражение

Новое поражение красящими грибами или дальнейшее развитие существующих грибков, которое впоследствии обычно описывается как «синий налет», может привести к значительному ухудшению качества при транспортировке. То же самое относится к новой атаке и дальнейшему развитию существующих дереворазрушающих грибов.В этом случае изменение внешнего вида часто описывается как «белая, красная и коричневая карманная гниль». Светлые пиломатериалы подвергаются наибольшему риску. Рост грибков во время морской перевозки обычно оставляет видимые повреждения при соблюдении следующих условий:

восприимчивость пород древесины (включая заболонь)
содержание воды в пиломатериалах по отношению к сухому весу от 20% до почти полного насыщения
температура выше 10°C

Для предотвращения такого рода повреждений восприимчивый круглый лесоматериал замачивают в воде, чтобы содержание воды в нем было выше уровня, необходимого для роста грибов. Только поверхностная пересушка ниже 20 %, при которой содержание воды в пиломатериале остается на высоком уровне, или химическая обработка распылением или окунанием защищают только поверхность и, как правило, не способны предотвратить внутреннюю «синюху», которая проявляется только на конвертация журнала. Если влажность ранее высушенных, чувствительных к грибку пиломатериалов снова поднимается выше 20%, т.е. из-за дождя во время погрузки или попадания капель пота на борт риск развития грибка снова возрастает при температуре выше 10°C, поскольку споры грибка присутствуют практически на всех пиломатериалах.В правильно высушенных пиломатериалах, то есть в пиломатериалах с содержанием влаги ниже 15 %, одна атмосферная влажность не может повысить содержание воды в пиломатериалах до уровня, необходимого для роста грибков.

Осмотр пиломатериала при разгрузке — единственная возможность определить место возникновения и развития синевы. Влага во время транспортировки в первую очередь влияет на периферию блока для хранения. Посинение, вызванное грибками синевы (распространенными в тропических пиломатериалах видами являются Lasiodiplodia и Dothiorella), может нанести значительный ущерб, особенно заболони несплавленных пиломатериалов, во время рейса, в частности иломба и лимба.Грибки синевы находят идеальные условия для жизни на сушке пиломатериалов, поэтому стропильные бревна не следует проветривать.

Из-за содержания сахара, крахмала и белка грибы предпочитают заболонь. Сплавленные бревна мало подвержены воздействию этих грибов, поскольку питательные вещества либо выщелачиваются, либо разрушаются, и они могут расти только в том случае, если содержание воздуха в просветах клеток превышает 15%.

Риск ухудшения качества из-за грибкового поражения можно снизить путем создания неблагоприятных условий содержания.Породы древесины, подверженные риску грибкового поражения, напр. ilomba и limba, таким образом, могут храниться на палубе, так как переход от жары к холоду во время рейса быстро делает условия жизни неблагоприятными для вредителей.

В качестве альтернативы могут быть созданы неблагоприятные условия для жизни в трюмах путем их непроветривания. В результате высокая относительная влажность выше 95% подавляет метаболическую активность грибов синевы. Хотя эта атмосфера действительно способствует росту гигрофильной плесени, результирующий поверхностный рост (максимальная глубина проникновения в пиломатериал составляет 2 мм) предпочтительнее, чем грибы синевы, которые глубоко проникают в пиломатериал.

В следующей таблице приведены оптимальные температурно-влажностные условия для дереворазрушающих грибов и насекомых:

  оптимальная температура влажность пиломатериалов для нижнего порога роста оптимальная относительная влажность
Грибы синевы 27 – 30°C (максимум 35°C) 30% (точка насыщения волокна) 85 – 95%
Дереворазрушающие грибы 33 – 40°C 20% 85 – 95%
влагостойкие формы 37°С влажные и влажные поверхности 95 – 99%
Дереворазрушающие насекомые 27 – 30°C не менее 15 % воздуха в порах пиломатериала > 75%

Вернуться к началу

Новости — Страница 3 — Hector Rail GmbH

Компания Hector Rail AB заключила соглашение с SCA Skog AB о перевозке бревен на заводы и лесопильные заводы SCA в северной Швеции, из Сундвалла на юге в Питеа на севере, в течение десяти лет. Как следствие, Hector Rail будет инвестировать в новые локомотивы, которые могут буксировать тяжелые поезда, восстанавливать мощность во время торможения и генерировать силовые резисторы на терминалах и от них без цепей. Вагонный парк также будет заменен вагонами нового поколения с большей грузоподъемностью. Контракт рассчитан на десять лет и заменит текущий контракт, который был продлен до конца 2017/2018 годов, и будет действовать до декабря 2027 года. «Мы очень горды и счастливы получить новое подтверждение от SCA Skog.Мы работали инновационно и…

Hector Rail и ARS Altmann договорились, что Hector Rail будет перевозить автомобили из южной Германии. Всего Hector Rail будет проезжать около 600 000 км в год для ARS Altmann. Это соглашение действует в течение трех лет. ARS Altmann является поставщиком решений для перевозки вагонов и была основана в 1975 году. Вагоны предоставляет ARS Altmann, и мы гордимся тем, что ARS Altmann оказала нам такое большое доверие в этом бизнесе. Это наш первый контракт на вагонные перевозки и важный шаг в нашей стратегии стать важной частью немецких железнодорожных перевозок», — говорит Матс Нюблом, управляющий директор Hector Rail AB, — «Движение начнется 9 января. Годовой объем производства превысит 125 000 автомобилей, что также означает, что в течение трехлетнего контракта будет выпущено около 400 000 автомобилей…

Hector Rail и Samskip договорились о партнерстве в Швеции и за ее пределами.С 1 января к существующим операциям добавятся шесть транспортных рейсов в неделю между Хельсингборгом в Швеции и Дузибургом, в Рурской области в Германии, через Копенгаген в Дании. Hector Rail и Samskip уже сотрудничают между Дуйсбургом и Мальмё, Альмхультом, Нэссё, Катринехольмом и Гётеборгом. Старые и новые операции основаны на концепции непрерывного движения локомотивов между Германией и Швецией через контактный пункт через Данию. Январь 2008 года, сотрудничество между компаниями начинается с первого в истории прямого поезда между Скандинавией и Европой. В настоящее время поезд Дуйсбург-Хельсингборг является ночным поездом, которому предшествует быстрый переходный период от двери до двери. Сборы могут осуществляться в радиусе 300 километров вокруг Дуйсбурга и в зоне доставки вокруг Хельсингборга ближайший…

Hector Rail и Trätag AB договорились о том, что Hector Rail приступит к реализации так называемой «концепции Trätags» в кратчайшие сроки. Это означает, что Гектор Рейл будет перевозить около 2.5 миллионов кубометров бревен с различных лесозаготовительных терминалов на ряд измельчительных заводов в центральной Швеции. Ожидается, что первые поезда прибудут толпой до Рождества. Hector Rail первоначально будет работать с сегодняшней установкой, но в будущем будет управлять линией с совершенно новыми электровозами. Эти локомотивы обеспечивают более плавное производство с более крупными и тяжелыми поездами, а локомотивы могут работать на терминалах без контактной сети и могут управляться дистанционно, среди других в этом контексте можно упомянуть такие крупные терминалы, как Ломсмирен в Море, Вансбро и Люсдал. Среди крупных лесопильных заводов можно найти Kvarnsveden в Borlängem Skutskät и Gruvön в Grums…»Anders,…

Матс Нюблом покинет пост управляющего директора Hector Rail AB, но останется консультантом Hector Rail Group. Матс Нюблом был избран в отставку с поста управляющего директора Hector Rail AB 23 декабря 2016 года. После того, как я основал Hector Rail 12 лет назад и с тех пор являюсь ее управляющим директором, настало время для меня и Hector Rail двигаться дальше.Это был фантастический опыт – создать такую ​​многообещающую компанию вместе с нашими работниками, клиентами и поставщиками. Пришло время сделать шаг назад и оставить это следующему поколению», — говорит Матс Ниблом. «Гектор Рейл не существовал бы без Матса Ниблома. Его труд и преданность ищет себе равных. Я искренне рад, что…

Владелец Hector Rail, EQT Infrastructure II, подал безотзывное предложение о приобретении GB Railfreight, третьего по величине оператора грузовых железнодорожных перевозок в Великобритании. Предлагаемое приобретение является частью стратегии EQT Infrastructure II по созданию ведущего и независимого оператора грузовых железнодорожных перевозок и расширению Hector Rail Group. Намерение состоит в том, чтобы интегрировать GB Railfreight в Hector Rail Group, если это предложение будет принято. EQT Infrastructure II представила безотзывное предложение Hector Rail Group о приобретении GB Ralfreight, которое осуществляется исключительно через Groupe Eurotunnel SE. Приобретение является предметом консультаций с генеральным директором Groupe Eurotunnel, после чего EQT Infrastructure II и Groupe Eurotunnel готовы быстро приступить к сделке и заключить обязывающие соглашения.GB Railfreight, основанная в 1999 году нынешним генеральным директором Джоном Смитом, является третьим по величине оператором железнодорожных грузоперевозок в Великобритании…

Компания Hector Rail достигла соглашения со Skandinaviska Jernbanor о буксировке так называемого «Голубого поезда» между Стокгольмом и Гетеборгом. Это означает, что «Синий поезд» вернется на рынок с 11 декабря 2016 года. «Синий поезд» — желанный пассажирский поезд, ориентированный на настоящее путешествие с высоким уровнем обслуживания и питания на борту.Голубой поезд стартовал 11 декабря 2011 года и с тех пор стал уникальным стартом шведской туристической индустрии. Скандинавская компания Jernbanor, создавшая Blue Train, решила нанять Hector Rail, чтобы он отвечал за окончательное производство поездов, включая обеспечение производства. Skandinaviska Jernbanor сосредоточится на своем основном бизнесе, опыте путешествий, а Голубой поезд принесет гордые традиции катка в будущее железных дорог. Гектор

Hector Rail и Stora Enso договорились о продолжении сотрудничества по перевозке леса из Норвегии на заводы в Скогхалле (Карлстад) и Грумсе до конца 2022 года.Сотрудничество началось в 2008 году, и с тех пор объем бизнеса увеличился более чем в три раза, включая перевозку примерно 1,5 млн кубометров древесины с терминалов в Гудбрандсдалене и Остердалене. Новое соглашение будет введено в 2018 году и включает в себя дальнейшее расширение Hector Rail парка вагонов с более крупными профилями. Новая схема больше ориентирована на окружающую среду, рациональность и качество, и большая часть производства приводится в движение совершенно новыми локомотивами.Новые локомотивы имеют более экологичный профиль, поскольку способны вырабатывать электроэнергию при торможении. Новые локомотивы – это еще и высокая надежность, прочная и…

Hector Rail подписала соглашение с Siemens на поставку пяти новых локомотивов типа «Вектрон». Локомотивы электрические, предназначены для скандинавского рынка и оснащены так называемой функцией «Extra Miles».Это означает, что на локомотивах установлен дизельный двигатель и они оборудованы дистанционным радиоуправлением. Это позволяет эффективно маневрировать в терминалы и из них, возможно, не имея доступа к отдельному маневровому локомотиву. По соглашению предусмотрена возможность до 2021 года приобрести еще 15 локомотивов, оснащенных новыми системами безопасности рельсов ETCS. Два локомотива уже построены и будут поставлены в 2016 году. Эти два локомотива оснащены обычной системой безопасности без функции дополнительных миль.Остальные локомотивы будут доставлены в 2017 году, соглашение также предусматривает возможность увеличения парка до 20 локомотивов….

Hector Rail приобрела десять бывших в употреблении шестиосных локомотивов для немецкого рынка, а также еще пять в качестве складов запасных частей. Компания Hector Rail вложила значительные средства в модернизацию локомотивов, и теперь первый локомотив готов к первому внедрению в новых строительных условиях или, возможно, лучше, чем новый.С этим классом локомотивов Hector Rail предлагает экономичный и мощный локомотив для клиентов на немецком рынке. Hector Rail внедряет инновации во все, что мы делаем. При переоборудовании локомотивов увеличивают тяговое усилие и устанавливают систему кондиционирования воздуха в кабине (не с первого локомотива, но парк ею оснащен). Это важное улучшение локомотивов с учетом сегодняшних ожиданий машинистов локомотивов. В этом году будет поставлено три локомотива, а все десять локомотивов будут поставлены до конца 2017 года.

Австрийская сделка по перевозке древесины поддерживает Rail Cargo Group

Austrian Rail Cargo Group (RCG) продлила свое соглашение с Forst Holz Papier (FHP) и продолжит перевозку лесоматериалов, которые так важны для национального лесного хозяйства, лесоматериалов и бумажной промышленности в течение следующих трех лет.

Железнодорожные грузоперевозки в Австрии являются одной из быстро развивающихся экономик страны с долей более 30 процентов и разнообразным спектром услуг, включая более 400 пунктов обслуживания и 125 специализированных станций, предлагающих национальные и международные сообщения.

Устойчивые ресурсы

В частности, лесная промышленность в значительной степени зависит от сектора железнодорожных грузоперевозок для перевозки своей продукции, при этом как сильный внутренний, так и международный рынок извлекают выгоду из обширных и устойчивых лесных ресурсов страны.

В рамках модернизации основной лесозаготовительной сети двух компаний существующее соглашение RCG с FHP будет дополнено несколькими конкретными изменениями, включая создание новой общенациональной системы управления мощностями, известной как KAPA.Ставки фрахта, применимые к внутренним отправлениям, истекают 30 июня и немного изменятся с 1 июля.

При таком усилении перехода на железнодорожные перевозки основными бенефициарами обновленной сделки станут окружающая среда и местное население. FHP уникальна в Европе тем, что объединяет различные стороны, заинтересованные в лесном секторе, будь то природный ресурс, товар или сырье.

Драйвер роста

Рудольф Розенштаттер, председатель FHP, сказал: «Цепочка создания стоимости древесины является стабильным и надежным фактором внутренней экономики Австрии и двигателем роста в сельской местности. Перевозка древесины, которая сама по себе является устойчивым материалом, по экологически чистой железной дороге является давней австрийской традицией, и мы рады поддержать ее, подписав это отраслевое рамочное соглашение».

В деревообрабатывающей промышленности Австрии занято около 300 000 человек в более чем 172 000 преимущественно семейных малых и средних предприятий, от лесной промышленности до деревообрабатывающих предприятий, таких как лесопильные заводы, производители деревянных панелей, производители бумаги и строительных материалов. Общая цепочка создания стоимости составляет около 12 миллиардов евро в год, а годовой экспортный профицит составляет около 3.5 миллиардов евро.

Расширение Турции

RCG также объявила о расширении своих железнодорожных грузовых перевозок в/из Турции. В настоящее время он выполняет обратный рейс Шопрон-Халкали четыре раза в неделю, при этом вся тяга обеспечивается собственными силами до турецкой границы через RCG. В этом месяце он будет расширен до пяти рейсов туда и обратно, а с сентября снова до шести.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.