Перевозка фура: Заказать фуру для перевозки по Москве и всей России

Содержание

Грузоперевозки фурами 20 тонн в Москве от 800 до 37000 руб. — YouDo

Если вы хотите заказать фуру, посетите сайт Юду. На нем зарегистрировано много частных перевозчиков и компаний, которые предоставляют услуги грузоперевозок по Москве и России круглосуточно. Они доставляют разные грузы:

  • продукты питания
  • строительные материалы (песок, цемент, металл)
  • мебель
  • сельскохозяйственные товары

Частники, зарегистрированные на Юду, осуществляют грузовые автоперевозки на транспортных средствах, которые вмещают на борту до 20 тонн груза.

Сделайте заказ услуг специалистов Юду, и они транспортируют по межгороду на фуре любой груз. Перевозчики имеют большой опыт в сфере грузоперевозок и контролируют процесс на каждом его этапе. Если у вас есть собственный водитель, но нет тягача для осуществления грузоперевозок, то на данном сервисе вам доступна опция в получении транспорта в аренду, без водителя.

Наиболее распространенными марками фур являются Daf, Iveco, Scania и Volvo.

Особенности транспортировки крупногабаритных грузов

С помощью сервиса YouDo вы можете найти и нанять перевозчика, который выполнит доставку груза на фуре по межгороду оперативно и недорого. Процесс поиска займет у вас не более 5 минут.

Для перевозки больших грузов на короткие и длинные расстояния вам следует заказать фуру с грузоподъемностью до 20т. С помощью такого автомобиля исполнители Юду безопасно и быстро транспортируют груз к заданному пункту.

Перевозка фурой – очень распространенная услуга, так как грузовой автотранспорт имеет много преимуществ:

  • большую грузоподъемность
  • хорошую вместительность
  • маневренность и оперативность
  • качественную фиксацию груза в кузове
  • приемлемую стоимость

С помощью поиска на сайте Юду вы быстро найдете компанию, которая предоставит фуру с водителем и бригадой грузчиков по доступной цене. Частные специалисты Юду заберут товар со склада, погрузят его на фуру и доставят в указанное место недорого.

Стоимость услуг специалистов

Если вам нужна недорогая доставка фурой мебели, песка и других грузов, закажите услуги специалистов Юду. Они осуществляют автоперевозки в Москве, Подмосковье и по другим регионам России.

На стоимость транспортных услуг влияет ряд факторов:

  • дальность грузоперевозки (по городу или по регионам)
  • вес груза
  • тип грузового автомобиля (фура, ГАЗель и пр.)
  • срочность доставки

Узнайте, сколько стоит заказ фуры в прайс-листе на сайте Юду. Там указаны цены на аренду грузовой машины. Стоимость услуг грузчиков и водителя оговаривается индивидуально.

Почему стоит обратиться к специалистам Юду?

Чтобы быстро заказать фуру со съемным бортом для автоперевозок в Москве и Московской области, заполните простую заявку на сайте Юду. Вскоре на ваш запрос откликнутся свободные исполнители. Вам нужно будет решить, кого нанять – частника или представителя компании.

Сотрудничая с исполнителями Юду, вы получите такие преимущества:

  • срочную подачу фуры
  • сопровождение машины опытными водителями, хорошо знающими город
  • погрузку фуры на складе (при необходимости)
  • дешевые услуги
  • возможность аренды машины круглосуточно

Все фуры регулярно проходят техосмотр и предоставляются заказчику в полностью рабочем состоянии. Специалисты гарантируют, что они проедут весь маршрут без поломок. Вы можете не беспокоиться за исправность фуры.

Если вам нужно срочно заказать фуру в Москве и Подмосковье, обратитесь к специалистам Юду, они предоставят вам высококачественные услуги дешево.

Грузоперевозки фурами | Перевозка грузов фурами транспортной компании ПЭК

Компания «ПЭК» предоставляет транспортно-экспедиционные услуги с 2001 года. Мы осуществляем грузоперевозки различными видами транспортных средств, в том числе фурами, в регионы России и Казахстан. Используем грузовые автомобили для транспортировки небольших и крупногабаритных грузов массой до 20 тонн на дальние расстояния.

Этапы грузовых перевозок в Компании «ПЭК»

Грузоперевозка фурой осуществляется в несколько этапов:

  • принимаем груз на складе «ПЭК» или забираем его по вашему адресу;
  • оформляем груз к перевозке;
  • маркируем уникальным штрих-кодом, включая каждое грузоместо;
  • выполняем погрузо-разгрузочные работы на складе;
  • мониторим местоположение фуры 24 часа в сутки;
  • транспортируем груз в пункт назначения;
  • оповещаем клиента о прибытии груза по SMS или e-mail;
  • доставляем груз по адресу получателя или выдаем его на складе.

Преимущества сотрудничества с Компанией «ПЭК»

Выгодная стоимость

Наличие собственного автопарка, в котором имеются фуры, газели и другие грузовые транспортные средства, позволяет Компании «ПЭК» предлагать выгодные тарифы на грузоперевозки.

Профессиональная команда специалистов

В Компании «ПЭК» работают специалисты с большим опытом. Они строго соблюдают все правила и требования при проведении погрузо-разгрузочных и других видов работ, что обеспечивает сохранность грузов.

Быстрые грузоперевозки

Наши специалисты тщательно прорабатывают все логистические маршруты, что позволяет осуществлять грузоперевозки фурами в короткие сроки.

Компания «ПЭК – ваш надежный грузоперевозчик!

Расчет стоимости транспортировки груза производится на сайте при помощи онлайн-калькулятора. Чтобы заказать перевозку товара фурами, оформите электронную заявку на сайте или приезжайте в ближайший филиал Компании «ПЭК».


Виды машин для грузоперевозок

Нужна фура для перевозки грузов? Заказать фуру для перевозки груза

Перевозка грузов фурами

Если вам нужна фура для перевозки груза, то предоставить ее может компания «УралТрансХолдинг». Мы возьмем на себя все заботы о подборе спецтехники, погрузке и разгрузке, оформлению сопроводительных документов. Наши логисты разработают для вас маршрут, который позволит быстро и надежно выполнить доставку. Транспортировка осуществляется фурами из собственного автопарка, что существенно снижает стоимость услуг.

Как выбрать фуру для перевозки груза

У нас вы можете нанять фуру для перевозки груза по лучшей цене. При этом стоимость доставки будет зависеть не только от дальности следования и габаритов груза, но и от выбранной спецтехники, ориентируясь на то, какие вещи нужно будет транспортировать. Так, перевозка грузов фурами может осуществляться:

  • Еврофуры. Считаются одним из универсальных вариантов, который часто используется под сборные, модальные, габаритные перевозки. Кузов еврофуры покрыт тентом, что обеспечивает максимальную безопасность и надежность транспортировки. Такая спецтехника может иметь сдвижные и раздвижные платформы для погрузки.
  • Изотермический фургон и рефрижератор. Подходят для доставки продуктов, цветов, иных товаров, для перевозки которых необходимо поддерживать стабильный температурный режим. Кузов фуры оснащен холодильниками, которые регулируют поддержание заданных температурных параметров.
  • Контейнеровоз. Представляет собой фургон-платформу, к которому крепятся контейнеры для транспортировки длинномеров.
  • Тягач. Используется для доставки большого по весу груза.
  • Джамбо, или низкорамник. Имеет увеличенный объем кузова, что позволяет перевезти больше стройматериалов, товаров, арматуры.

Наши преимущества

У нас заказать фуру для перевозки груза вы можете в любое время на сайте, указав основные данные о своем грузе, а также оставив контакты, по которым с вами свяжутся наши менеджеры. Мы обеспечим:

  • Выбор автотранспорта.
  • Разработку маршрута.
  • Страхование груза.
  • Оформление сопутствующих документов.
  • Мониторинг груза.

Рассчитать стоимость перевозки груза фурами вы можете в калькуляторе на сайте. После этого есть возможность сразу оформить заказ фуры для перевозки груза. Или перезвоните нам для уточнения возникших вопросов.

Грузоперевозки овощей и фруктов

Маршруты
10т 20т
Тент Изотермо Реф Тент Изотермо Реф Тент Изотермо Реф
Москва — Архангельск 47 006 49 480 51 954 53 191 54 428 55 665 64 324 66 798 69 272
Москва — Барнаул 132 126 139 080 146 034 149 511 152 988 156 465 180 804 187 758 194 712
Москва — Белгород 25 346 26 680 28 014 28 681 29 348 30 015 34 684 36 018 37 352
Москва — Брянск 14 592 15 360 16 128 16 512 16 896 17 280 19 968 20 736 21 504
Москва — Великий Новгород
20 330
21 400 22 470 23 005 23 540 24 075 27 820 28 890 29 960
Москва — Владимир 14 940 16 020 16 380 16 920 17 640 18 000 19 980 20 340 22 140
Москва — Волгоград 36 860 38 800 40 740 41 710 42 680 43 650 50 440 52 380 54 320
Москва — Волгодонск 43 966 46 280 48 594 49 751 50 908 52 065 60 164 62 478 64 792
Москва — Вологда 17 860 18 800 19 740 20 210 20 680 21 150 24 440 25 380 26 320
Москва — Воронеж 19 836 20 880 21 924 22 446 22 968 23 490 27 144 28 188 29 232
Москва — Екатеринбург 68 438 72 040 75 642 77 443 79 244 81 045 93 652 97 254 100 856
Москва — Иваново 38 722 40 760 42 798 43 817 44 836 45 855 52 988 55 026 57 064
Москва — Ижевск 45 676 48 080 50 484 51 686 52 888 54 090 62 504 64 908 67 312
Москва — Иркутск 193 610 203 800 213 990 219 085 224 180 229 275 264 940 275 130 285 320
Москва — Йошкар-Ола 28 842 30 360 31 878 32 637 33 396 34 155 39 468 40 986 42 504
Москва — Казань 30 856 32 480 34 104 34 916 35 728 36 540 42 224 43 848 45 472
Москва — Калуга 9 315 9 775 10 235 10 465 10 810 11 500 12 764 13 225 13 685
Москва — Кемерово 133 000 140 000 147 000 150 500 154 000 157 500 182 000 189 000 196 000
Москва — Киров 36 176 38 080 39 984 40 936 41 888 42 840 49 504 51 408 53 312
Москва — Кострома 12 882 13 560 14 238 14 577 14 916 15 255 17 628 18 306 18 984
Москва — Краснодар 51 300 54 000 56 700 58 050 59 400 60 750 70 200 72 900 75 600
Москва — Красноярск 153 444 161 520 169 596 173 634 177 672 181 710 209 976 218 052 226 128
Москва — Курск 20 026 21 080 22 134 22 661 23 188 23 715 27 404 28 458 29 512
Москва — Липецк 16 606 17 480 18 354 18 791 19 228 19 665 22 724 23 598 24 472
Москва — Магнитогорск 64 486 67 880 71 274 72 971 74 668 76 365 88 244 91 638 95 032
Москва — Майкоп 55 746 58 680 61 614 63 081 64 548 66 015 76 284 79 218 82 152
Москва — Мурманск 73 264 77 120 80 976 82 904 84 832 86 760 100 256 104 112 107 968
Москва — Набережные Челны 40 242 42 360 44 478 45 537 46 596 47 655 55 068 57 186 59 304
Москва — Нижневартовск 118 940 125 200 131 460 134 590 137 720 140 850 162 760 169 020 175 280
Москва — Нижний Новгород 16 150 17 000 17 850 18 275 18 700 19 125 22 100 22 950 23 800
Москва — Новокузнецк 137 408 144 640 151 872 155 488 159 104 162 720 188 032 195 264 202 496
Москва — Новороссийск 56 354 59 320 62 286 63 769 65 252 66 735 77 116 80 082 83 048
Москва — Новосибирск 123 310 129 800 136 290 139 535 142 780 146 025 168 740 175 230 181 720
Москва — Омск 98 800 104 000 109 200 111 800 114 400 117 000 135 200 140 400 145 600
Москва — Орёл 13 718 14 440 15 162 15 523 15 884 16 245 18 772 19 494 20 216
Москва — Оренбург 55 556 58 480 61 404 62 866 64 328 65 790 76 024 78 948 81 872
Москва — Орск 66 310 69 800 73 290 75 035 76 780 78 525 90 740 94 230 97 720
Москва — Пенза 24 548 25 840 27 132 27 778 28 424 29 070 33 592 34 884 36 176
Москва — Пермь 54 910 57 800 60 690 62 135 63 580 65 025 75 140 78 030 80 920
Москва — Петрозаводск 38 570 40 600 42 630 43 645 44 660 45 675 52 780 54 810 56 840
Москва — Псков 28 044 29 520 30 996 31 734 32 472 33 210 38 376 39 852 41 328
Москва — Пятигорск 60 040 63 200 66 360 67 940 69 520 71 100 82 160 85 320 88 480
Москва — Ростов-на-Дону 41 002 43 160 45 318 46 397 47 476 48 555 56 108 58 266 60 424
Москва — Рязань 9 315 9 775 10 235 10 465 10 810 11 500 12 764 13 225 13 685
Москва — Самара 40 394 42 520 44 646 45 709 46 772 47 835 55 276 57 402 59 528
Москва — Санкт-Петербург 27 018 28 440 29 862 30 573 31 284 31 995 36 972 38 394 39 816
Москва — Саранск 24 890 26 200 27 510 28 165 28 820 29 475 34 060 35 370 36 680
Москва — Саратов 32 452 34 160 35 868 36 722 37 576 38 430 44 408 46 116 47 824
Москва — Смоленск 15 048 15 840 16 632 17 028 17 424 17 820 20 592 21 384 22 176
Москва — Сочи 61 826 65 080 68 334 69 961 71 588 73 215 84 604 87 858 91 112
Москва — Ставрополь 53 808 56 640 59 472 60 888 62 304 63 720 73 632 76 464 79 296
Москва — Сургут 110 694 116 520 122 346 125 259 128 172 131 085 151 476 157 302 163 128
Москва — Сызрань 34 048 35 840 37 632 38 528 39 424 40 320 46 592 48 384 50 176
Москва — Сыктывкар 49 780 52 400 55 020 56 330 57 640 58 950 68 120 70 740 73 360
Москва — Тамбов 17 442 18 360 19 278 19 737 20 196 20 655 23 868 24 786 25 704
Москва — Тверь 9 315 9 775 10 235 10 465 10 810 11 500 12 764 13 225 13 685
Москва — Тольятти 37 658 39 640 41 622 42 613 43 604 44 595 51 532 53 514 55 496
Москва — Томск 132 962 139 960 146 958 150 457 153 956 157 455 181 948 188 946 195 944
Москва — Тула 9 315 9 775 10 235 10 465 10 810 11 500 12 764 13 225 13 685
Москва — Тюмень 80 750 85 000 89 250 91 375 93 500 95 625 110 500 114 750 119 000
Москва — Ульяновск 32 414 34 120 35 826 36 679 37 532 38 385 44 356 46 062 47 768
Москва — Уфа 51 034 53 720 56 406 57 749 59 092 60 435 69 836 72 522 75 208
Москва — Ханты-Мансийск 99 104 104 320 109 536 112 144 114 752 117 360 135 616 140 832 146 048
Москва — Чебоксары 25 042 26 360 27 678 28 337 28 996 29 655 34 268 35 586 36 904
Москва — Челябинск 67 754 71 320 74 886 76 669 78 452 80 235 92 716 96 282 99 848
Москва — Череповец 18 658 19 640 20 622 21 113 21 604 22 095 25 532 26 514 27 496
Москва — Ярославль 10 146 10 680 11 214 11 481 11 748 12 015 13 884 14 418 14 952

Как автомобильный грузовой транспорт может помочь в достижении климатических целей

Как добиться нулевых выбросов?

Уже существуют три решения, способные решить задачу достижения нулевых выбросов при прогнозируемом росте объемов автомобильных грузоперевозок:

Альтернативные и возобновляемые виды топлива

В то время как в центре внимания находятся аккумуляторные электромобили, у IRU есть более комплексное видение сочетания энергии и технологий будущего. Один литр дизельного топлива может хранить в 120 раз больше энергии, чем литий-ионная батарея. Только СПГ, СПГ и водород предлагают конкурентоспособное содержание энергии и представляют собой более гибкие и подходящие варианты топлива для более тяжелых транспортных средств на большие расстояния.

Аккумуляторные элементы

также имеют большую площадь основания CO 2 — требуется 50 тонн CO 2 для производства аккумулятора развозного грузовика с запасом хода 300 км. Для этого эквивалента CO 2 дизельный грузовик сможет проехать 100 000 км.
Однако для перехода на альтернативные источники энергии необходимо создать благоприятную среду и построить правильную инфраструктуру для заправки и зарядки.

Транспортные средства большой грузоподъемности

Использование транспортных средств большой грузоподъемности (длиной 25,25 м и весом 44 тонны или более) представляет собой самый быстрый способ сократить выбросы CO 2 до 40%. Эти транспортные средства также можно безопасно использовать на наших дорогах, что сделает автомобильный транспорт более эффективным. Замена трех стандартных грузовых автомобилей двумя автомобилями большой грузоподъемности сократит парк грузовых автомобилей в Европе более чем на 2 миллиона единиц, что на 30% сократит трафик на дорогах.

Содействие торговле

Оптимизация автомобильных перевозок за счет внедрения цифровых инструментов и процессов резко сократит время, затраты и выбросы, а грузовики больше не застревают на границах в течение длительных периодов времени.
Благодаря интермодальным возможностям, предлагаемым системой МДП, товары могут достигать места назначения быстрее и экологичнее, дешевле, чем авиация, и быстрее, чем по железной дороге. Однако необходимо более тесное сотрудничество между всеми заинтересованными сторонами, чтобы лучше продвигать использование таких вариантов интермодальных перевозок.

* Источник: Всемирный банк

Грузовые перевозки | США и международная транспортная политика

Грузовые перевозки в основном используются, когда необходимо перевезти большой груз из одного места в другое. Грузовые перевозки могут использоваться для доставки товаров в магазины розничной торговли, перевозки личных вещей на новое место, перевозки автомобилей в автосалон или по ряду других необходимых причин для перевозки вещей. Грузовые перевозки необходимы почти во всех отраслях и сферах жизни в Соединенных Штатах сегодня.Около семидесяти процентов всех грузов, перевозимых в Соединенных Штатах, перевозятся грузовиками.

Грузовые перевозки США

Транспортная отрасль обеспечила эволюцию американской экономики. До изобретения и усовершенствования автомобиля товары в основном перевозились по железной дороге или в конных экипажах. Появление больших грузовиков позволило компаниям без проблем базироваться вдали от железных дорог. Поскольку грузовики играют большую роль в строительстве, это также означало более быстрое и эффективное строительство.

Политика «точно вовремя»

В 1990-х годах многие предприятия и рабочие места начали применять политику «точно вовремя». Это означает, что товары, необходимые для работы компании, не будут храниться на объекте, а будут транспортироваться «как раз вовремя» для использования. Это освободило место на объекте, деньги от ненужных накладных расходов и позволило предприятиям работать более эффективно. Грузовики имеют жизненно важное значение для этой стратегии, поскольку поддержание низкого уровня запасов означает необходимость более частых поставок.

Международные грузовые перевозки

По данным Бюро транспортной статистики, около 60.В мае 2013 года 8 процентов всех грузов, перевозимых между Соединенными Штатами и их партнерами по НАФТА, были перевезены грузовиками. НАФТА означает Североамериканское соглашение о свободной торговле, а партнерами по НАФТА являются Мексика и Канада. Эта статистика рассчитывается каждый год и сравнивается с предыдущими годами. 60,8 процента отражают медленный, но неуклонный рост примерно на один-два процента каждый год с момента минимума рецессии в 2009 году.

Правила перевозки грузовых автомобилей

Для управления большим грузовиком или автобусом водители должны иметь коммерческие водительские права или CDL. Подтверждение CDL можно получить, пройдя специальный тест. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств также регулирует количество часов, которые водитель грузовика может проводить в дороге как ежедневно, так и еженедельно, а также допустимый уровень алкоголя в крови водителя грузовика. BAC для водителей грузовиков в настоящее время составляет 0,04, что ниже, чем для других водителей.

Ограничения на грузовые перевозки

Существуют также дорожные ограничения для грузовых перевозок. Федеральный предел веса для грузовиков составляет около 80 000 фунтов, которые измеряются на весовых станциях вдоль автомагистралей.Для грузовых автомобилей не существует установленного на федеральном уровне ограничения по высоте, но ожидается, что водители грузовиков будут знать высоту своего транспортного средства и обеспечивать надлежащий зазор для эстакад и мостов. По некоторым дорогам не допускаются грузовики из-за ограничений по весу, высоте или узости полос движения. Установлены знаки, предупреждающие водителей об этих ограничениях, и ожидается, что водители грузовиков будут соблюдать все законы и заранее находить альтернативные маршруты.

 

Вы можете найти Роберта Деллекера в Google+

 

Источники:

«Краткий обзор отраслей — грузовые перевозки: NAICS 484 .Министерство труда США. Бюро статистики труда США, 21 октября 2013 г. Интернет. 21 октября 2013 г. .

«Информация о грузовиках и грузоперевозках и ссылки». Департамент транспорта штата Огайо. Ohio.gov, nd Веб. 21 октября 2013 г.

«Грузовики перевезли 60,8% торговли между США и НАФТА в мае 2013 года». Министерство транспорта США. Министерство транспорта США, 31 июля 2013 г.Веб. 21 октября 2013 г. .

UP: раскрыты виды транспорта: грузовик

Попытка ориентироваться в мире грузовых перевозок может оказаться непростой задачей. С таким количеством движущихся частей (буквально!), Иногда может быть сложно понять, действительно ли выбранный вами способ доставки является лучшим вариантом для вашего бизнеса. Или, может быть, есть еще один или два режима, которые вы даже не подумали рассмотреть.

В нашей серии «Раскрытые способы транспортировки» исследуйте плюсы и минусы самых популярных способов доставки — автомобильным, железнодорожным, кораблем/баржей и самолетом — и посмотрите, как они соотносятся друг с другом по целому ряду факторов, в том числе стоимость, скорость, мощность, надежность и воздействие на окружающую среду.

Первый грузовик. Давайте подробно рассмотрим, почему автомобильный транспорт может быть именно для вас.

Доставка грузовиком

Грузовик

— самый распространенный вид транспорта в США. Он обеспечивает быструю доставку грузов на короткие расстояния и может доставить практически куда угодно. Во многих случаях он используется в сочетании с другими видами транспорта для перевозки первой и последней мили. Это правильно для вас?

Pro Prous :

:

  • Стоимость эффективен для коротких расстояний
  • Обездевание от двери до двери и доставку
  • Обширный рынок досягаемости, даже в отдаленные районы

; :

  • Перевозка грузоподъемностью ограничения по размеру и весу
  • Подвержены задержкам из-за пробок, дорожных работ и погодных условий
  • Не столь экологически безопасны, как другие виды транспорта перевозка грузов на короткие расстояния.Однако, если у вас есть грузы, перемещающиеся от побережья к побережью, возможно, стоит обратить внимание на железнодорожные или другие виды доставки, особенно если учесть затраты, связанные с большим сопротивлением качению и трением воздуха, что приводит к более высокому расходу топлива, чем другие виды транспорта.

    Скорость
    Грузовики движутся со средней скоростью около 50 миль в час (миль в час), обеспечивая быструю доставку на короткие и средние расстояния. Грузовики также очень хороши в доставке в точное/определенное время.Сочетание автомобильного и железнодорожного транспорта позволяет достичь более эффективного и экономичного решения по доставке.

    Вместимость
    Грузовики отлично подходят, если у вас есть достаточно большое количество товаров для перевозки. Тем не менее, вы немного ограничены в зависимости от размера и веса вашего груза и грузоподъемности грузовика, в дополнение к федеральным и государственным требованиям к весу.

    В зависимости от размера вашего груза у вас есть следующие варианты:

    • Полная загрузка (FTL) – Прямая доставка «от двери до двери» между двумя точками для одного грузоотправителя.Грузы достаточно велики, чтобы заполнить прицеп, и обычно весят примерно 34 000–45 000 фунтов.
    • Меньше, чем грузовик (LTL) — обслуживает несколько клиентов и пунктов назначения. Грузы не полностью занимают весь прицеп, что позволяет перевозить несколько грузов от разных грузоотправителей вместе, и обычно весят менее 15 000 фунтов.
    • Parcel — Перевозит очень небольшие грузы и путешествует по сложным сетям «звезда-звезда», чтобы одновременно обслуживать множество разных клиентов для большей эффективности.К перевозчикам посылок относятся такие грузоотправители, как DHL, FedEx и UPS.

    Reach
    Благодаря финансируемой государством инфраструктуре по всей континентальной части США, грузовые перевозки являются единственным видом транспорта, который может забрать и доставить от двери до двери практически в любом месте, даже в очень отдаленные районы.

    Наблюдение за отправлением
    Многие перевозчики предоставляют информацию о пути вашего груза. Большинство грузовых автомобилей оснащены устройствами GPS-слежения, позволяющими определить точное местонахождение вашего груза в режиме реального времени.

    Надежность
    За исключением серьезных задержек с дорожным движением, строительными работами или погодными условиями, грузовые перевозки — по большей части — обычно надежны, и ожидается, что они прибудут в заранее установленные сроки.

    Воздействие на окружающую среду
    Несмотря на то, что они быстры для коротких поездок, грузовики гораздо менее экономичны по топливу и производят больший процент общих выбросов парниковых газов, чем другие виды транспорта.

    Вопросы? Не стесняйтесь, напишите нам.


    Связанные статьи :

    Трансформация грузового транспорта

    01 сентября 2004 г. | Лесли Хансен Харпс

    Нет тегов

    Присоединяйтесь к нам, чтобы оглянуться назад на историю грузоперевозок в Соединенных Штатах, уроки, которые автотранспортные перевозчики извлекли за эти годы, и то, как выглядит будущее для грузоотправителей и перевозчиков.

    Бизнес по доставке материалов от производителя к покупателю — процесс сокращения времени и стоимости перемещения товаров между производителем и местом покупки клиента — вынудил всех конкурентов на рынке транспортных услуг научиться перемещать товары быстрее и эффективнее. , по более низкой цене из года в год», — отмечает Гэри Петти, исполнительный директор Национального совета по частным грузовикам, Александрия, штат Вирджиния.

    Обострение конкуренции за превосходство в цепочке поставок «ускорилось после дерегулирования грузоперевозок», — говорит Петти.

    Несмотря на такие проблемы, как нехватка водителей, заторы на дорогах, ужесточение регулирования, рост затрат и проблемы с безопасностью, дальнобойщики продолжают находить способы безопасной и эффективной доставки продукции на рынок.

    «Дорожные перевозки достигли повышенного интереса и приоритета для компаний, и это будет продолжаться», — говорит Петти.«Автоперевозки — это стержень будущей экономики Америки».

    Индустрия грузоперевозок 21-го века берет свое начало в двух важнейших событиях 20-го века: строительстве системы межгосударственных автомобильных дорог и дерегулировании транспорта.

    «У нас не было бы той индустрии грузоперевозок, которую мы имеем сегодня, без автомагистралей между штатами, — говорит Роберт Э. Галламор, директор Транспортного центра Северо-Западного университета, расположенного в Элмхерсте, штат Иллинойс. — Строительство автомагистралей изменило природу грузоперевозок настолько резко, что ничто не осталось прежним.»

    Межштатные автомагистрали дали автотранспортным компаниям возможность не только предлагать местные или региональные возможности, но и предоставлять трансконтинентальные услуги.

    Начало системы автомагистралей между штатами

    Система автомагистралей между штатами зародилась около 50 лет назад при администрации Эйзенхауэра. Система автомагистралей должна была быть градуированной и разделенной на полосы, по крайней мере, с четырьмя полосами движения и без светофоров. Девяносто процентов стоимости строительства системы было оплачено федеральным правительством, а оставшуюся часть взяли на себя штаты.Автомагистрали теперь принадлежат штатам, которые также несут ответственность за их содержание.

    «Система финансирования была «оплата по факту», в результате чего был создан Доверительный фонд шоссейных дорог. Поступления от федерального налога на дизельное топливо пошли на строительство автомагистралей между штатами», — говорит Галламор, отмечая, что основные механизмы Фонда мало изменился за эти годы.

    Сегодня система автомагистралей между штатами составляет почти одну треть Национальной системы автомагистралей, по которой проходит большая часть движения большегрузных автомобилей.

    Автоперевозки претерпели несколько циклов регулирования и дерегулирования. Чрезмерная конкуренция во времена Великой депрессии привела к регулированию в 1930-х годах.

    «Все хотели стать дальнобойщиками, — говорит Галламор. «В то время, когда рабочих мест было мало, цены на бензин были минимальными, а грузовики были достаточно надежными, чтобы не ломаться постоянно». В результате такой чрезмерной конкуренции автотранспортным компаниям было трудно зарабатывать деньги.

    Следуя модели железной дороги, работа по регулированию отрасли грузоперевозок была возложена на Комиссию по торговле между штатами. «Регуляторы пытались превратить грузовики в железные дороги, — говорит Галламор.

    ICC установила операционные полномочия, которые давали автомобильным перевозчикам право работать на определенных маршрутах, обрабатывая определенные товары. То, что Галламор называет «лоскутным одеялом законнического, бюрократического контроля над маршрутами, тарифами и товарами», длилось примерно полвека.

    Джеральд Л. (Джерри) Деттер, президент и главный исполнительный директор Con-Way Transportation Services, Анн-Арбор, штат Мичиган, может со знанием дела рассказать о тех регулируемых годах.Деттер провел первые 16 лет своей карьеры в регулируемой среде, а последние 24 года – в дерегулируемой.

    До дерегулирования «конкурентов было меньше. У каждого перевозчика были сертификаты для обслуживания определенной географической зоны», — вспоминает Деттер. «Перевозчикам, не имевшим сертификатов, было запрещено обслуживать эти районы».

    Все изменилось в июне 1980 года, когда президент Джимми Картер подписал Закон об автомобильных перевозчиках. Операционные полномочия были дерегулированы, и перевозчики могли обслуживать любую область в Соединенных Штатах.Годы после дерегулирования были бурными, и произошли большие изменения.

    Ряд слабых перевозчиков закрылись или были приобретены, и начали работать новые, более эффективные перевозчики. «Умные автоперевозчики получили общенациональный авторитет», — говорит Галламор. «Перевозчикам, работающим с малой загрузкой (LTL), пришлось резко изменить свою парадигму», когда умные, агрессивные компании расширяли свою территорию от штата к штату.

    «Закон об автомобильных перевозчиках 1980 года действительно снизил затраты и повысил эффективность», — говорит Деттер.

    До дерегулирования доля транспортных расходов в общей стоимости производства и доставки товаров была намного выше, чем сегодня, — возможно, на 50–75% выше, отмечает он. Эти расходы резко сократились.

    Дерегулирование

    резко изменило грузовые перевозки, и с тех пор отрасль продолжает развиваться, поскольку автомобильные перевозчики добавляют новые услуги, зоны покрытия и даже режимы, стремясь удовлетворить меняющиеся потребности клиентов.

    Сегодня инициативные автотранспортные перевозчики превратились из простой перевозки грузов в неотъемлемую часть цепочек поставок своих клиентов.Вот посмотрите на несколько таких дальнобойщиков.

    Con-Way: от запуска к успеху

    Con-Way Transportation Services Inc., транспортно-сервисная компания стоимостью 2,2 миллиарда долларов со штаб-квартирой в Анн-Арборе, штат Мичиган, предлагает сочетание видов транспорта и услуг.

    компании Con-Way предоставляют наземные услуги в ускоренном порядке; ускоренный воздух; региональные, межрегиональные и трансконтинентальные перевозки с меньшим объемом грузовых перевозок; авиаперевозки; сборочно-дистрибуционная логистика; грузовые и интермодальные перевозки.

    Con-Way зародилась, когда произошло дерегулирование, объясняет Джерри Деттер. В то время Деттер был менеджером подразделения Consolidated Freightways.

    «Наша материнская компания, CNF Incorporated, продала Freightliner Corporation (производителя тяжелых грузовиков), и в результате мы получили большой запас наличности, — говорит он. Руководство CNF искало инвестиционные возможности, которые позволили бы компании расти в будущем.

    «В новой дерегулированной среде слабые и неэффективные автомобильные перевозчики начали терпеть неудачу, — говорит Деттер.«Большинство из них были связаны с ближнемагистральными или региональными перевозками. Увидев возможность для роста, наша материнская компания решила инвестировать часть своих денежных средств в операции региональных перевозчиков, которые в то время усилили бы нашу сестринскую компанию — CF Motor Freight, дальнемагистральную компанию. перевозчик.»

    Деттер и два других менеджера CF были назначены руководителями новых региональных предприятий. Деттер написал бизнес-план в сентябре 1982 года для того, что стало Con-Way Central Express, начинающим региональным перевозчиком, не входящим в профсоюз, который начал работать в июне следующего года.Con-Way Western Express был запущен в мае 1983 года. Con-Way Southern Express начал работу в апреле 1987 года, а Con-Way Southwest Express открылся в ноябре 1989 года.

    «Первоначальная предпосылка заключалась в том, что эти компании будут географически ограничены маршрутами ночного и второго дня», — говорит Деттер. Но региональные перевозчики имели успех, и клиенты побуждали их расширяться в новые, более крупные географические районы.

    Конкуренция лицом к лицу

    Поскольку Con-Ways были прибыльными, материнская компания решила позволить им конкурировать со всеми конкурентами, включая дочернюю компанию CF Motor Freight.

    Компания Con-Ways продолжала расти и выходить на новые рынки. Con-Way Southern и Con-Way Southwest были объединены в одну компанию в 1994 году. Центральные, южные и западные операции были объединены, чтобы охватить все 48 штатов. К апрелю 1998 года компания превратилась в полностью интегрированную национальную сеть, обеспечивающую одно- и двухдневную доставку сборных грузов, а также трансконтинентальное обслуживание.

    «Затем мы занялись срочным бизнесом, предложив эксклюзивную услугу для срочных грузов», — объясняет Деттер. Затем компания добавила сторонние логистические и складские возможности, а также представила услуги полной загрузки и авиаперевозок.

    «И в следующем году мы предложим услугу по доставке грузовиков на основе активов», — говорит он; Con-Way Truckload планируется открыть в первом квартале 2005 года.

    До этого момента компания Con-Way органично развивала бизнес и будет продолжать искать новые возможности для запуска, говорит Деттер. Тем не менее, «это не означает, что в будущем мы не будем рассматривать приобретения, которые будут для нас полезными и привлекательными, которые расширят наш набор услуг и компаний.»

    ABF: новый способ работы

    ABF Freight System Inc., Форт-Смит, Арканзас, является крупным перевозчиком товаров общего назначения. Основанная в 1923 году как небольшой местный перевозчик Arkansas Motor Freight, сегодня компания предлагает прямые перевозки во все 50 штатов, девять канадских провинций, Гуам и Пуэрто-Рико, а также в Мексику. Грузовики ABF преодолевают более миллиона миль в день, перевозя более 17 миллионов фунтов стерлингов.

    С 1930-х по 1950-е годы ABF неуклонно росла, сначала расширившись от Арканзаса до Канзас-Сити и Сент-Луиса.Сент-Луиса, а затем распространился на Техас, Чикаго, Индианаполис, Огайо и города на юге. За 17 лет компания расширила свои операционные полномочия до 11 штатов и сменила название на Arkansas-Best Freight System Inc.

    .

    В 1960-х годах ABF сделала несколько небольших приобретений, которые дали ей власть в Северной и Южной Каролине, Джорджии и нескольких городах Нью-Йорка. Дополнительные приобретения в 1970-х годах (включая Navajo Freight Lines) переместили ABF на юго-запад, дальше на восток и на север в Детройт и Новую Англию с интерлайн-сервисом в Канаду.

    В 1980-х и 1990-х годах произошло дальнейшее расширение за счет приобретения компаний East Texas Motor Freight и Worldway Corporation, включая дочерние компании Carolina Freight и Red Arrow.

    ABF также ввела международные услуги, установив общий перевозчик, не эксплуатирующий суда (NVOCC), под названием ABF International Services.

    За последние 35 лет операции ABF значительно изменились, говорит Уэс Кемп, вице-президент по терминальным операциям. «Сам фрахт изменился.Раньше у нас было много картонных коробок; теперь все уложено на поддоны, что ускорило процесс обработки и освободило наши доки.»

    ABF сегодня имеет 289 терминалов по сравнению с 29 терминалами в конце 1960-х годов. Увеличилось не только количество терминалов, но и размер этих терминалов, которые могут варьироваться от 20 до 40 дверей до мега-распределительного центра с 300 дверями.

    Хотя погрузочно-разгрузочные работы, используемые в терминалах, не претерпели существенных изменений с 1970-х годов, технология определенно изменилась.Сегодня ABF использует технологию беспроводной связи для повышения операционной эффективности и видимости. Решение сочетает в себе технологию микробраузера Nextel, включая сотовые телефоны с подключением к Интернету, и проприетарные веб-соединения.

    Используя безбумажное приложение для дока, например, супервайзеры передают задания работникам верфи, отправляя в реальном времени инструкции по движению прицепа на их портативные устройства. Докеры также вводят информацию о местонахождении и статусе трейлера.

    Восемьдесят процентов городских водителей используют беспроводную технологию, вводя информацию из коносамента груза в портативное устройство при получении и передавая ее в систему мейнфрейма ABF. Это позволяет работникам терминала ABF запускать приложение планирования исходящего трафика, которое оптимизирует работу терминала.

    Водители сообщают о доставке через микробраузер, обновляя статус доставки в режиме реального времени и обеспечивая мгновенную видимость для клиента.

    Получение методов и элементов управления на месте

    По словам Кемпа, уже восьмое десятилетие своего существования компания стремится к дальнейшему успеху.«Не существует единой формулы успеха. Перевозчикам необходимо усовершенствовать свои методы, обеспечить хороший контроль и культуру, в которой сотрудники действительно хотят обслуживать клиентов и получать от этого удовольствие».

    Для ABF эти методы и средства контроля включают дисциплинированный подход к капитальным вложениям и ценообразованию. «Если мы не можем заработать на определенной цене, мы уходим из бизнеса, пытаясь остаться друзьями с клиентом», — говорит Кемп.

    Еще одна сильная сторона — культура ABF.«Мы — компания, ориентированная на людей, — говорит он.

    Эта культура восходит к 1950-м годам, к основателю современного ABF Р. А. Янгу-младшему. «Он был защитником людей и честным человеком, который старался добросовестно выбирать честных людей», — говорит Кемп.

    Повышение качества является важнейшим аспектом корпоративной культуры. Эта культура, отмечает он, «может быть самым сильным конкурентным оружием, которое у нас есть».

    Ward Trucking становится движущей силой

    Предприниматель Уильям В.Уорд занял 300 долларов в 1931 году и, купив подержанный грузовик, основал компанию, которая впоследствии стала Ward Trucking Corporation, Алтуна, штат Пенсильвания. Уорд собирал продукцию у фермеров в центральной Пенсильвании и отвозил ее в Нью-Йорк, где торговал ею.

    «Когда его грузовик был пуст, он забирал ящики с маслом у поставщиков в городе и возвращал их фермерам», — объясняет Дэйв Уорд, президент регионального LTL-перевозчика. «Поездка, которая сейчас занимает шесть часов, раньше занимала 12 часов из-за дорожных условий и ограничений оборудования.»

    Уорд рос консервативно, по одному сотруднику и по одному грузовику за раз. В 1979 году ICC предоставила Ward право работать в 48 континентальных штатах, но решила продолжить работу в качестве регионального перевозчика.

    Когда дерегулирование создало ряд препятствий, Ward Trucking отреагировала осторожно. «Мы были очень консервативны, — говорит Уорд. «Вместо того, чтобы действовать ради действия или расширяться ради расширения, мы не торопились, чтобы выяснить, что мы собираемся делать».

    Компания начала медленный процесс расширения, заполнив остальную часть Пенсильвании и переместившись в Балтимор и Кливленд.Ward сохранила свою клиентскую базу, предоставив высококачественный сервисный продукт.

    Потом дорога стала немного каменистой. «Прибыль начала сокращаться, и в игру вступили скидки, — говорит Уорд. «Когда Overnite Transportation выпустила первую пятипроцентную скидку, мы были ошеломлены и были уверены, что она разорится».

    Он отмечает, что Ward Trucking «медленно понимала и адаптировалась к изменяющемуся рынку, а также медленно превращала операционную компанию в компанию, ориентированную на продажи или клиентов.»

    В то же время автоперевозки стали гораздо более конкурентоспособными. «Не только сектор грузоперевозок расцвел, но и совершенно новое поколение компаний — перевозчики сборных грузов после дерегулирования — вступили в игру. Они стремились делать что-то по-другому; — говорит Уорд. «Рынок был рынком следующего дня» вместо традиционной двухдневной модели.

    Ward Trucking изо всех сил старалась не отставать. «В то время, когда наша маржа была очень низкой, у нас наступило четырехлетнее затишье, — говорит Уорд.«Мы были избиты и избиты нашими конкурентами. Конкуренты говорили нашим клиентам, что мы на грани банкротства. Были годы, когда наши сотрудники не получали повышения заработной платы или льгот.

    «Одна из причин, по которой мы пережили бурные 1980-е, заключалась в том, что мы были консервативны в финансировании, — говорит он. «У нас был солидный баланс, поэтому мы могли пережить финансовый шторм».

    Благодаря тому, что Уорд называет «золотым балансом», компания пережила турбулентность и начала строить будущее.

    Дэйв Уорд стал президентом в 1991 году и предпринял быстрые действия, произведя кадровые изменения на руководящем уровне, а также в отделах продаж и маркетинга. Кроме того, понимая, что сеть сервисных центров компании «уже не имеет смысла», он закрыл пять небольших сервисных центров, объединив их в более крупные центры.

    «В то же время мы скорректировали наш процесс линейной транспортировки и преобразовали многие неэффективные маршруты в более эффективные прямые рейсы», — говорит он.

    На протяжении 1990-х Ward Trucking органично росла, открывая сервисные центры в таких городах, как Буффало, Колумбус и Цинциннати.Два года назад компания расширилась до Вирджинии, приобретя оператора с полными сервисными центрами в Ричмонде и Винчестере. Сегодня компания простирается от Буффало до Шарлотты, от Нью-Йорка до линии Огайо-Индиана.

    «Наша философия заключается в том, чтобы предлагать полную государственную страховку; именно так покупают наши грузоотправители», — объясняет Уорд.

    Ward Trucking в 1995 году решила стать нишевым игроком, работающим в определенной географической области и специализирующимся на сборных грузовых перевозках на поддонах.

    Руководство компании стало более финансово подкованным, изучив динамику и микроэкономику зарабатывания денег в LTL-бизнесе и создав новую модель получения прибыли.

    «После того как мы поняли отдельные части модели, мы смогли управлять этими частями в сторону улучшения», — говорит Дэйв Уорд. «Со временем руководство компании стало лучше понимать, как цена влияет на загрузку производственных мощностей и как мы можем использовать цену в качестве оружия для увеличения загрузки».

    В рамках перехода компания улучшила свои позиции по продажам перевозчиков. «Сегодня наши продавцы должны хорошо разбираться в ценообразовании, классификации грузов и базовых тарифах, — говорит Уорд. Глубокое понимание модели прибыли компании позволяет торговым представителям убедиться, что бизнес, который они ищут, соответствует этой модели.

    Ремейк Ward Trucking хорошо окупается. «В этом году мы выросли на 13 процентов, а прибыль увеличилась на 50 процентов, — говорит Уорд. «Мы решили остаться в семейном владении и управлении.

    «Задача состоит в том, чтобы оставаться актуальным для грузоотправителя», предлагая площадь, услуги и цены, которые делают Ward привлекательным для клиентов.

    «Будущее выглядит сложным, — говорит Уорд.«Наш экран радара включен 24/7, вращаясь на все 360 градусов. Мы постоянно сканируем горизонт рынка, задаем актуальные вопросы и изучаем конкурентов, чтобы узнать, что они делают, что ценит рынок».

    Schneider предлагает решения

    Schneider National Inc., Грин-Бей, Висконсин, поставщик грузовых автомобилей премиум-класса и интермодальных услуг, был основан в 1935 году А.Дж. «Эл» Шнайдер на выручку от продажи своего семейного автомобиля. Три года спустя Шнайдер приобрел компанию по перевозке и хранению, а затем оставался в бизнесе по перевозке и хранению до 1940-х годов.

    «Первые 50 лет нашей карьеры мы были в основном тем, что мы называем фургоном TL с односторонним движением, — говорит Скотт Арвес, президент Schneider по транспорту.

    Компания Schneider постепенно расширялась за счет приобретений и органического роста. «В 1969 году мы купили сухогруз для перевозки наливных грузов, в 1984 году — компанию с бортовыми платформами, а в конце 1980-х ввели концепцию специализированного флота».

    Компания Schneider официально открыла логистическое подразделение Schneider Logistics Inc. в 1993 году, начала предлагать брокерские услуги в 1995 году и приобрела компанию по оплате фрахта в 2000 году.

    Рост перевозчика был устойчивым, особенно в последнее десятилетие. Годовой доход Schneider впервые превысил миллиард долларов в 1992 году, отмечает Арвес. Четыре года спустя компания удвоила свой доход; Арвес рассчитывает заработать четыре миллиарда долларов в течение следующих четырех или пяти лет.

    Сегодня у Schneider 20 000 сотрудников, 15 000 водителей и независимых подрядчиков. «До середины 1980-х годов мы в основном состояли только из водителей компании, а затем начали вводить владельцев-операторов», — говорит Арвес.Около 20 процентов всех движущих сил Schneider сегодня составляют владельцы-операторы.

    Технология

    стала ключевым фактором для Schneider. В 1986 году Schneider установила на свои грузовики двустороннюю спутниковую связь. «Сейчас это стандарт, но он произвел революцию в отрасли», — говорит Арвес.

    Это также помогло снизить значительные затраты за счет повышения своевременности доставки и обеспечения большей точности, а также возможности отслеживания оборудования.

    Также в 1980-х годах компания Schneider широко внедрила компьютерную диспетчеризацию, а также ряд дисциплин затрат.Этот акцент на сдерживании затрат сохраняется и сегодня.

    «Лучший способ сократить расходы — максимально эффективно использовать наши активы», — говорит Арвес. Schneider имеет около 15 000 тракторов и 48 000 прицепов. Компания работала над увеличением использования этих активов, проехав на семь процентов больше миль на каждом тракторе и на 20 процентов на каждом прицепе за четыре года.

    Технология увеличивает использование

    Сегодня компания Schneider модернизирует весь свой парк прицепов с помощью спутниковой технологии.«Мы будем знать, где находится любой из наших трейлеров в любой момент времени», — говорит Арвес. В дополнение к знанию своего местоположения, Schneider будет знать, загружен ли трейлер или пуст, благодаря датчикам в трейлере. Это должно еще больше увеличить использование.

    Роль Schneider, как и других автоперевозчиков, менялась с годами. «Мы больше заинтересованы в том, где клиенты размещают свои складские возможности, в большей степени партнеры в обсуждении способов перехода от грузовых перевозок к интермодальным перевозкам», — говорит Арвес.«Мы больше участвуем в создании решений и больше сотрудничаем с клиентами».

    Averitt объединяет все вместе

    Averitt Express, региональный автотранспортный перевозчик из Куквилля, штат Теннесси, ведет свою историю с 1958 года, когда Турман Аверитт основал небольшую автотранспортную компанию, которая перевозила галантерейные товары в Теннесси. В 1969 году компания была зарегистрирована и получила название Averitt Express.

    В 1971 году Аверитт продал бизнес Гэри Сассеру, молодому докеру, который помог ему разгрузить трейлер.Компания состояла из двух сотрудников, трех тракторов и пяти прицепов.

    С тех пор Averitt Express превратилась в поставщика комплексных грузовых перевозок и логистики с более чем 5000 сотрудников, примерно 3600 силовыми установками и общим доходом в 700 миллионов долларов.

    Компания постепенно расширила свою деятельность в Теннесси и сегодня предлагает услуги в 13 штатах от Цинциннати до Майами, от Эль-Пасо до Норфолка. Места в Св.Луи, Чикаго, Кливленд и Лос-Анджелес питают основные штаты Averitt Express.

    «Прежде всего мы работали в сборе, но уже 24 года у нас есть продукты, доставляемые грузовиками, — отмечает Фил Пирс, исполнительный вице-президент Averitt по продажам и маркетингу. За прошедшие годы компания Averitt добавила множество услуг, чтобы предложить транспортным покупателям возможность совершать покупки в одном месте.

    «Наш мыслительный процесс таков: «любого размера, в любом месте, в любое время», независимо от режима», — говорит Пирс. «С помощью одного телефонного звонка в наш отдел обслуживания корпоративных клиентов покупатель транспорта может сообщить нам размер партии, куда она направляется и когда она должна быть доставлена, и мы предоставим нужную транспортировку независимо от вида транспорта.»

    Кроме того, компания в конце 1990-х разработала консалтинговые возможности цепочки поставок. «Теперь у нас есть возможность реконструировать и перепроектировать цепочку поставок компании», — говорит Пирс.

    В настоящее время компания Averitt пересматривает свою собственную деятельность, переходя на интегрированный подход. «Мы интегрировали наш операционный центр, объединив диспетчерские и брокерские услуги LTL и TL в единый центр», — отмечает он.

    Интеграция различных операций позволяет компании быть более эффективной для клиентов.Например, «мы смогли доставить устройства из нашей группы грузовых автомобилей для специального клиента, позаботиться о пиковом сезоне клиента, а затем вернуть устройства группе TL», — объясняет Пирс.

    Вскоре операторы Averitt будут иметь полный обзор всех силовых агрегатов, включая LTL, TL или специализированные грузовики. Компания также внедряет технологию, которая обеспечит полную прозрачность всех ее услуг и режимов, в том числе среди операторов, с которыми она сотрудничает по всему миру.

    Переход к полностью интегрированной компании — это лишь одно из преобразований компании Averitt. «В 1970-х и начале 1980-х годов мы прошли через трансформацию, связанную с географической экспансией и дерегулированием», — отмечает Брэд Браун, координатор маркетинговых коммуникаций компании.

    «В конце 1980-х, начале и середине 1990-х расширение и трансформация происходили за счет добавления новых услуг — грузовых автомобилей, ускоренных, логистических, специальных, авиаперевозок и международных грузоперевозок», — говорит он.«У нас было несколько услуг, но мы все еще придерживались мышления регионального перевозчика LTL».

    Сейчас Аверитт претерпевает еще одно изменение, которое Браун называет «нашей величайшей трансформацией». Компания стремится перейти от LTL-перевозчика, предлагающего несколько услуг, к поставщику транспортных и логистических услуг с полным спектром услуг — «перевозчику с мозгом стороннего поставщика логистических услуг», — говорит Браун.

    «Все дело в гибкости и возможностях, работе с клиентами на основе консультаций, а не навязывании им услуг», — говорит он.Это новый способ работы, основанный на потребностях клиентов, поскольку перевозки продолжают превращаться из обычных услуг в стратегические преимущества.

    Путь вперед

    Автоперевозки значительно изменились за последние 25 лет. Но перемены еще далеки от завершения, поскольку дальнобойщики ищут способы справиться с предстоящими трудностями. Вот посмотрите, что перевозчики и грузоотправители могут ожидать в будущем.

    Правила. По словам Дэйва Уорда, Ward Trucking работала в четырех нормативных средах.«Мы начали за два года до того, как отрасль стала регулироваться, поэтому мы прошли через период отсутствия регулирования, период жесткого регулирования, дерегулирования, а теперь и четвертый этап, который я называю «ререгулированием»».

    «Дерегулирование» — это, по сути, неправильное название, — отмечает Деттер из Con-Way. В 1980 году операционные полномочия были дерегулированы, что позволило компаниям работать где угодно.

    Но помимо этого изменения, «по-прежнему существует огромное количество правил», — говорит он, включая правила по опасным веществам, а также правила, касающиеся коммерческих водительских прав и сертификации для работы с определенными типами оборудования и грузов.

    Кроме того, есть правила рабочего времени (HOS), которые все еще разрабатываются.

    Вдобавок ко всем этим правилам повышены требования безопасности. «Будет еще больше регулирования, и я думаю, что перевозчики находятся на грани того, чтобы проводить обширные проверки биографических данных всех сотрудников, а не только новых, на регулярной основе», — говорит Деттер.

    Автодорожная инфраструктура. Новые строительные технологии и методы позволяют строить автомобильные дороги быстрее и дешевле.Федеральное управление автомобильных дорог, например, ссылается на сборное дорожное покрытие, которое защелкивается, и бетон, который затвердевает в течение нескольких часов, а не дней.

    Хотя технологии строительства улучшились, некоторые экономисты утверждают, что автомагистрали должны строиться так, чтобы они прослужили дольше, говорит Боб Галламор, с более толстым покрытием и более глубокой инфраструктурой. Строительство автомагистралей, которые служат дольше и требуют меньше обслуживания, будет стоить больше авансом.

    В результате «это вопрос экономики жизненного цикла по сравнению сежегодный экономический анализ», — говорит Галламор.

    «Это сложная экономическая ситуация, — говорит он, — включающая инвестиции федерального правительства и правительства штата, а также готовность дальнобойщиков и грузоотправителей платить за улучшение дорог. Кроме того, более прочные автомагистрали, вероятно, приведут к призывам разрешить более тяжелые грузовики, что само по себе является спорной темой.

    Хотя сейчас доступны технологии и материалы для строительства автомагистралей с длительным сроком службы, растущая стоимость топлива в сочетании с требованиями к более чистому горючему топливу сделает «трудным уговорить дальнобойщиков и грузоотправителей на дополнительную надбавку к оплате за улучшение дорог, — отмечает Галламор.

    Заторы. Уже изменяя способ работы дальнобойщиков, пробки могут стать еще более серьезной проблемой в течение следующих двух десятилетий.

    «Подумайте о том, чтобы каждый год увеличивать количество грузовых автомобилей на автомагистралях на четыре-пять процентов, — предлагает Скотт Арвес. Затем спрогнозируйте это увеличение на 10–15 лет и предположите, что не будут строиться новые автомагистрали или прокладываться железнодорожные пути.

    Гэри Петти из NPTC цитирует ожидаемый 17-процентный рост населения к 2020 году; это, вероятно, будет сопровождаться ростом экономики.Рост «будет означать больше продуктовых и розничных магазинов, больше топлива, больше строительных материалов — и все это означает больше грузовиков», — отмечает он.

    Разрушающаяся дорожная инфраструктура и увеличивающееся количество негрузовиков только усугубят заторы. По словам Петти, большая часть ожидаемого роста будет сосредоточена в уже переполненных мегасообществах. А риск террористических атак с участием грузовиков заставляет некоторые сообщества ограничивать доступ коммерческих грузовиков в определенные кварталы или районы повышенного риска.

    Результат повышенной загруженности? Мало того, что ухудшится уровень обслуживания и циклы доставки, «работа водителя грузовика станет менее привлекательной», предупреждает Арвес.

    Вот почему производители грузовых автомобилей, такие как International Truck and Engine Corporation, Чикаго, учитывают заторы при строительстве на будущее. Например, новая серия International CF от International — передний продукт с низкой кабиной — вместительна, удобна и проста в управлении, а также обладает маневренностью для преодоления городских заторов.

    Интермодальный. Интермодальные перевозки значительно выросли в 1980-х годах, когда было отменено регулирование грузовых железных дорог, а также автомобильных перевозчиков. «Первой волной был контрейлерный сервис, когда прицепы перевозили на платформах», — отмечает Галламор.

    В середине 1980-х интермодальные перевозки стали более ориентированными на контейнеры, так как импорт США из Азии увеличился и большее количество товаров отправлялось за границу в международных контейнерах. Интермодальные перевозки неуклонно росли в течение последних 15 кварталов.Он увеличится еще больше, если расходы на наземный транспорт, такие как топливо, сборы с пользователей и заработная плата водителей, или загруженность дорог увеличатся.

    Постоянная нехватка драйверов. Решение проблемы нехватки водителей является приоритетной задачей для Schneider National. «Водителей почти так же мало, как я видел за последние 25 лет, — говорит Арвес, — и дальше будет только хуже». Компания Schneider работает над оптимизацией соответствия водителей, оборудования и грузов и пытается предоставить водителям более предсказуемый график.

    Отмечая, что «найти хорошего водителя сложно», Фил Пирс говорит, что Averitt Express тестирует использование водителей грузовиков для найма других водителей на некоторых рынках. Кроме того, компания нашла мощный инструмент для найма водителей TL: позволяет этим водителям со временем переводиться в другие службы, такие как LTL, контракт, пикап и доставка или услуги трансфера.

    «Драйверы — это самая неотложная потребность в нашей отрасли», — соглашается Уэс Кемп из ABF.

    В то время как ABF испытывает нехватку водителей в некоторых частях страны, это не затрагивает так же, как сектор грузовых автомобилей.В ABF наблюдается низкий уровень текучести водителей, составляющий около шести процентов, большая часть которого связана с выходом на пенсию. Водители ABF обычно бывают дома каждый день или через день, и компания предлагает отличный пакет льгот и оплаты.

    ABF предпринимает шаги по поиску хороших водителей, вербовке через объявления и рекламные щиты, а также через рекомендации сотрудников. Прием на работу в ABF «сосредоточен на опытных водителях, которые хотят улучшить свою нынешнюю ситуацию», — говорит Рич Болье, вице-президент ABF по транспорту.

    Многие перевозчики принимают меры для повышения привлекательности работы водителем, в том числе повышают оплату труда водителей. Но ответ на нехватку водителей лежит не только на перевозчиках. Традиционно «водители были амортизаторами неэффективности клиентов», — говорит Арвес. Например, водителей просят подождать — часто часами — если груз не готов.

    Особенно, если правила рабочего времени отнимают дополнительное время вождения, покупатели транспортных средств и перевозчики должны «осознать, насколько ценен каждый час, и работать над тем, чтобы максимально использовать и повысить эффективность работы водителя», — говорит Арвес.

    Это может включать предоставление помощи при разгрузке 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, продление часов работы в пункте грузоотправителя, обеспечение готовности оборудования и его загрузку к прибытию водителя, а также изучение возможности погрузки из трейлерных пулов, а не то, что Арвес называет «живые грузы».

    Тарифы на перевозки. «Мы смогли предоставлять улучшенные услуги по более низкой цене в течение длительного периода времени», — говорит Арвес. В 1980-х ставки падали каждый год. В 1990-х они росли примерно на один процент в год. Но картина резко изменилась.

    «Сегодня они растут примерно на шесть-семь процентов в год», — отмечает он.

    «Каждый год у перевозчиков сборных грузов средний тариф увеличивается на четыре-шесть процентов», — отмечает Дэйв Уорд. «Хотя увеличение кажется непомерным, грузоотправителям удается снижать цены за счет все более и более высоких скидок».

    Хотя Уорд называет эту модель ценообразования «сумасшедшей и архаичной практикой», он не ожидает, что она резко изменится в краткосрочной перспективе.

    «С другой стороны, затраты — это область, в которой интеллектуальные операторы связи могут преуспеть», — говорит он. «В то время как цены устанавливаются рынком, расходы — это область, которую можно контролировать за счет эффективного использования и поглощения пропускной способности — практика, которая лежит в основе прибыльности перевозчика».

    Эффект дисбаланса спроса и мощности. Экономический подъем в сочетании со многими описанными здесь факторами привел к нехватке транспортных мощностей.

    «Когда спрос превышает возможности, когда новые участники не приходят в бизнес, у нас возникает ситуация, когда некоторым клиентам будет труднее перевозить свои грузы», — говорит Скотт Арвес.

    Перевозчики теперь могут выбирать своих клиентов и грузы, которые они будут перевозить. По словам Арвеса, покупатели транзакционных транспортных услуг, которые не намерены налаживать партнерские отношения с перевозчиками, вероятно, в будущем будут платить больше за перевозку своих товаров, и им, возможно, придется бороться за добавление дополнительных перевозчиков.

    Перевозчик экономического здоровья. «Все, чего должна была достичь дерегуляция, произошло», — говорит Деттер из Con-Way. «Но сейчас мы не становимся намного более эффективными как отрасль; большинство улучшений произошло в первые 10–15 лет после дерегулирования.»

    Хотя за последние пять лет информационные технологии позволили добиться дополнительных улучшений, говорит Деттер, «в конечном счете они также замедлятся. С ростом наших затрат нам придется передать это клиентам».

    Боб Галламор советует грузоотправителям «выбирать качественных перевозчиков и вступать с ними в долгосрочные отношения или партнерские отношения. Не пытайтесь выбить последний доллар». Кроме того, он призывает «больше работать с перевозчиками над планированием их поставок», особенно если будут вновь введены правила рабочего времени.

    «Закон о часах работы означает, что у водителей грузовиков остается меньше времени, а время ожидания становится дороже», — говорит Галламор. Будьте гибкими в отношении окон доставки и работайте с перевозчиками, чтобы определить разумные ожидания по разгрузке. Ищите способы поддержать дальнобойщиков, например, предоставив столовую и место, где они могут оставить свои машины на ночь.

    Короче говоря, Галламор говорит: «Вы хотите убедиться, что ваш партнер-перевозчик будет зарабатывать деньги на вашем бизнесе в той мере, в какой он хочет вашего бизнеса, будет обслуживать его и будет хорошо к вам относиться. »

    Грузовые авиаперевозки, доставка, складирование, курьерские услуги и многое другое от Total Truck Transport в Херндоне, Вирджиния

     

     

    Итого Truck Transport гордится своим автопарком в хорошем состоянии. грузовики Freightliner, Sterling и Mitsubishi

    Один из самых надежных грузовиков компаний и перевозчиков в Вашингтоне, Балтиморе, Орландо, или Тампа/ул.Агломерации Санкт-Петербурга, ТТ Транспорт ваше решение для всех ваших потребностей в грузоперевозках, P&D и складировании. Открытие нашего офиса в Тампе в январе 2020 г. расширили нашу досягаемость, предоставляя те же специализированные услуги, что и у вас ожидать от наших офисов в Вашингтоне / Балтиморе.

    Наши услуги включают:

    • Местные грузовые авиаперевозки – пикапы, гужевые перевозки и доставка грузов на поддонах и не на поддонах в и из:
      • Международный аэропорт Даллес (IAD)
      • Балтимор Вашингтон Тергуд Маршалл Международный аэропорт (BWI)
      • Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана (DCA)
      • Орландо Интернэшнл Аэропорт (MCO)
      • Тампа Интернэшнл Аэропорт (ТПА)
    • Долгосрочное и краткосрочное хранение в нашем Склад IAD Dulles площадью 34 000 кв. футов
    • Местные автоперевозки из пункта в пункт в столичных районах Вашингтона / Балтимора и Орландо / Тампы
    • Грузовые прицепы для перевозки и доставки
    • Опытный агент по воздушным перевозкам
    • Правительство и военные грузовой
    • Доставка на дом
    • Пикапы для торговых выставок и конференц-центров и поставки

    Мы достаточно малы, чтобы предоставить вам персонализированный внимание, которого вы заслуживаете, но мы все еще достаточно велики, чтобы дать вам уровень и качество обслуживания и безопасности, которых вы заслуживаете и требуете.


    Общая контактная информация

    Адрес склада и офиса IAD Dulles Airport
    45080 Олд Окс Роуд
    Люкс 110
    Даллес, Вирджиния 20166
    Основной телефон
    (703) 707-8160
    Доставка на дом
    (703) 707-8175
    Бухгалтерия
    (703) 707-8170
    Безопасность, безопасность, ИТ и соответствие требованиям
    (703) 707-8151
    Факс
    (703) 707-0126
    Электронная почта

    Адрес дополнительного офиса BWI Thurgood Marshall Airport
    889 Аэропорт Парк Роуд
    Люкс H-I
    Глен Берни, Мэриленд 21061
    Телефон
    410-590-1101
    Доставка на дом
    (410) 590-1109
    Факс
    410-590-1106
    Электронная почта
     

  • Адрес вспомогательного офиса международного аэропорта Орландо MCO
    1700 35-я улица
    Орландо, Флорида 32839
    Телефон
    321-231-7833
    Факс
    407-601-3609
    Электронная почта
     
    TPA Международный аэропорт Тампа Адрес вспомогательного офиса
    4654 Eagle Falls Place
    Тампа, Флорида 33619
    Телефон
    727-222-1412
    Электронная почта

    Корпоративный почтовый адрес (корреспонденция и перевод — без фрахта доставки)
    19128 Римская дорога
    Гейтерсбург, Мэриленд 20886

    Электронная почта
    Общая информация:
    Оцените котировки:

    Страница Facebook
    Для получения всех последних новостей о работе Total Truck Transport, а также последних новостей компании и забавные кусочки другой бесполезной (но тем не менее ИНТЕРЕСНОЙ) информации, отметьте «Мне нравится» нашу страницу в Facebook по адресу: www. FaceBook.com/TotalTruckTransport

  • Положения и условия: Согласовано, что стоимость каждой отправки, состоящей из одной или нескольких посылок, не превышает
    50,00 долларов США, и что ответственность Total Truck Transport Inc ограничен 50 долларами, если не заявлена ​​большая стоимость. в момент совершения вызова, и выплачивается страховой взнос на большее значение.

    Обновление: количество рабочих мест в сфере грузовых перевозок растет по сравнению с показателями 2019 года

    Пятый месяц подряд рабочие места в секторе грузовых перевозок демонстрируют значительный рост по сравнению с предыдущим месяцем, а общая занятость начинает приближаться к допандемическим уровням двух лет назад.

    После отчета Бюро трудовой статистики о том, что количество рабочих мест с учетом сезонных колебаний в октябре составило 1 515 500, рабочих мест в этом секторе сейчас всего на 9 100 меньше, чем два года назад.

    Сокращение этого разрыва было существенным. В начале года он составлял 48 100 после сравнения рабочих мест в январе 2021 года и январе 2019 года. Месяц спустя он вырос до 51 700 рабочих мест.

    Но особенно в последние несколько месяцев разрыв увеличился. Между июньским отчетом и последним отчетом разрыв последовательно сократился до 44 300 рабочих мест в июне, 38 300 в июле, 24 500 в августе, 15 600 в сентябре и теперь составляет 9 100.

    Увеличение числа рабочих мест на 7 900 в грузовых перевозках в период с сентября по октябрь является вторым по величине в пятимесячной череде повышений, в результате которых рабочие места увеличились с 1 482 000 в мае до последнего уровня.

    Аарон Террасас, директор по экономическим исследованиям в Convoy, который каждый месяц публикует комментарии в блоге своей компании после публикации данных, отметил, что разрыв между текущим и двумя годами ранее не учитывает независимых владельцев-операторов. «С учетом роста в сегменте владельцев-операторов (самозанятых), который не включен в основные показатели BLS, занятость в отрасли сейчас немного выше, чем она была накануне пандемии», — написал он. «Среди доступных драйверов пропускная способность явно сместилась в сторону сегмента «владелец-оператор».

    Он также отметил, что нехватка оборудования может повлиять на планы найма. «За последний год основным препятствием для роста грузоперевозок было колебание между рабочей силой и доступностью оборудования (грузовиков и прицепов), — пишет Терразас. «Поскольку объемы производства новых грузовиков и прицепов неуклонно увеличиваются, для автотранспортных компаний будет все более логичным начинать отодвигать планы найма все дальше и дальше в будущее.”

    Рост числа рабочих мест за последние несколько месяцев оказывает минимальное влияние на заработную плату. Данные о заработной плате, опубликованные BLS, отстают от общих данных о занятости на месяц. Но почасовая заработная плата в сентябре для производственных и неконтролирующих работников в секторе грузовых перевозок выросла всего на 2 цента по сравнению с августом, до 25,63 доллара в час. После скачка в период с июня по июль до 25,62 доллара с 25,28 доллара заработная плата осталась на прежнем уровне.

    Что не застопорилось, так это стоимость найма транспортных услуг.Индекс цен производителей в этом секторе вырос на 1,1% в период с августа по сентябрь до 167,5. (Данные PPI отстают от общих данных о занятости на месяц). С момента падения в мае прошлого года этот индекс вырос более чем на 19%.

    Увеличение числа рабочих мест с поправкой на сезонные колебания было незначительным по сравнению с цифрами, представленными для занятости без поправки на сезонные колебания. В период с сентября по октябрь они выросли до 1 531 600 рабочих мест по сравнению с 1 520 600 рабочих мест в сентябре, то есть на 11 000 рабочих мест.

    Наиболее значительные успехи в области логистики были достигнуты в секторе складирования и хранения.Октябрьские цифры с учетом сезонных колебаний впервые почти превысили 1,5 миллиона человек, что составляет 1 499 400 рабочих мест. Это больше, чем на 20 000 рабочих мест с сентября и более чем на 35 000 с августа. В прошлом году в этой категории появилось более 92 000 рабочих мест.

    «Десять лет назад на каждого работника складской/складской отрасли приходилось два работника автотранспортной отрасли; сегодня соотношение почти один к одному», — написал Терразас. «Если недавние тенденции сохранятся, к концу 2021 года количество работников складов/складов превысит количество работников автотранспортной отрасли.

    Джейсон Миллер, доцент кафедры логистики в штате Мичиган, еще более подробно рассмотрел складские рабочие места. Возвращаясь к октябрю 2017 года, сказал он, склады увеличились на 441 500 сотрудников, что на 41,1% больше.

    «Я не могу не думать, что одна из причин, по которой фирмы могут сталкиваться с проблемами при найме складских работников, заключается в том, что местные рынки труда достигают пропускной способности в отношении количества работников, которые готовы выполнять эту работу», — написал он в электронном письме. Грузовые волны.«Эти данные также усиливают мой скептицизм в отношении того, что рынок складских рабочих сломан».

    Вакансии курьера тоже выросли. Количество рабочих мест с учетом сезонных колебаний увеличилось на 10 000 до 1 055 200. Но в период с августа по сентябрь они сильно пострадали, и хотя цифры за октябрь выше, чем в предыдущем месяце, это падение в сентябре означает, что количество курьерских рабочих мест до сих пор не восстановилось до окончательного августовского уровня в 1 060 100.

    Среди прочих цифр в ежемесячном отчете:

    — Восстановление в других частях логистической цепочки не показывает никаких признаков влияния на найм железнодорожников.С учетом сезонных колебаний в октябре было 141 900 рабочих мест, что всего на 100 больше, чем месяцем ранее. Год назад, когда пандемия была в самом разгаре, это число составляло 144 400 рабочих мест.

    — В секторе грузовых перевозок, где среднее количество часов, отработанных в неделю, росло, цифры за сентябрь сделали шаг назад. Для всех сотрудников они сократились до 42 часов в сентябре с 42,5 часов месяцем ранее. Для производственных и неконтролирующих сотрудников они составляли 43 часа по сравнению с 43,5 часами. Цифры по этой категории отстают от ежемесячного отчета.

    — Повсюду могут быть объявления о том, что требуется помощь, но BLS сообщила, что уровень безработицы во всей категории транспорта и складирования в октябре составил 5,1%. Это меньше, чем 7,3% в июле.

    Другие статьи Джона Кингстона

    LEAD ATA набирает обороты, воспитывая новое поколение лидеров грузоперевозок Будущее цепочки поставок #FOSC22

    9-10 мая в г. Роджерс, штат Арканзас, прозвучат ведущие голоса в цепочке поставок.

    *Доступны цены с ограниченным сроком действия.

    Профиль грузовика | Бюро транспортной статистики

    Примечания:

    В 1995 году FHWA пересмотрела свои категории типов транспортных средств, начиная с данных 1993 года, включив в них легковые автомобили, другие 2-осные 4-шинные автомобили, односекционные 2-осные 6-шинные или более грузовики и комбинированные грузовики . Односекционные 2-осные 6-шинные или более грузовики на единой раме с не менее чем 2 осями и 6 шинами. Данные до 1993 г. были переведены в наиболее подходящую категорию. Показатели смертности пассажиров (OFR) для легких грузовиков были удалены, но их можно найти в профиле автомобиля. Остальные показатели смертности рассчитываются НАБДД и могут отличаться от тех, которые были бы рассчитаны на основе представленных данных.

    С 1998 по 2006 год Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) использовало обследование инвентаризации и использования транспортных средств Бюро переписи населения (VIUS) для своей базовой оценки одноместных 2-осных 6-шинных или более грузовиков.До 1998 года FHWA использовало данные Бюро переписи населения 1992 года по инвентаризации и использованию транспорта (TIUS) для своих базовых оценок. Таким образом, данные после 1997 года могут быть несопоставимы с 1997 годом и более ранними годами.

    В 2011 году FHWA разработало новую методологию. Эта методология использует преимущества дополнительной и улучшенной информации, доступной начиная с 2007 года, когда штаты впервые были обязаны сообщать данные о мотоциклах — до этого отчетность не была обязательной, и данные по нескольким штатам отсутствовали. Кроме того, новая методология не опирается на данные обследования инвентаризации и использования транспортных средств, которые предоставили важные данные для исходной методологии (последний VIUS был проведен в 2002 году). Данные пересмотрены по новой методологии до 2007 года, поэтому данные за 1980-2006 годы несопоставимы.

    Значения компонентов могут не добавляться к итогу из-за независимого округления.

    Описание:

    КЛЮЧ: N = данные не существуют; НП = не применимо; R = исправлено; U = данные недоступны.

    a Автомобильные перевозки (NAICS 484) — Отрасли, занимающиеся в основном автомобильными перевозками грузов с использованием автомобилей, тягачей и прицепов.

    Курьеры и посыльные (НАИКС 492) — Предприятия, в основном занимающиеся предоставлением услуг по воздушной, наземной или комбинированной курьерской доставке посылок или в основном занимающиеся предоставлением местных курьерских услуг и услуг по доставке мелких предметов в пределах одного мегаполиса или городского центра.

    b В 1999 г. в рамках обследования статистики занятости для систематизации данных о занятиях начала использоваться система стандартной классификации занятий (SOC). Таким образом, оценки за 1999 г. и последующие годы нельзя напрямую сравнивать с предыдущими профессиональными данными.

    c Городской режим включает в себя поездки по всем дорогам и улицам в городских районах с населением 5000 и более человек.

    d Как указано в Федеральном управлении автомобильных дорог (FHWA), пассажиро-мили по шоссе рассчитываются путем умножения пробега транспортных средств и среднего количества пассажиров для каждого типа транспортного средства.

    e Включает другой 2-осный 4-колесный автомобиль 1960 г.

    Источник:

    Если не указано иное, источники см. в таблицах глав.

    Финансовый:

    Операционные доходы, всего и Операционные расходы, всего (на основе NAICS): 

    U. S. Census Bureau, Service Annual Survey (Washington, DC: Annual Issues), таблицы 2 и 3 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях, доступны на https://www.census.gov/programs-surveys/sas.html по состоянию на 15 марта 2021 г.

    Плата за проезд по дорогам для грузовых автомобилей:

    1960–99: Американская ассоциация грузоперевозок, American Trucking Trends (Вашингтон, округ Колумбия: ежегодные выпуски).

    2000-07: Американская ассоциация грузоперевозок, American Trucking Trends , неопубликованные данные, личное сообщение, 30 июня 2008 г. 

    2015, 2017-18: Американская ассоциация грузоперевозок, Reports, Trends & Statistics , Industry Data, доступно на https://www.trucking.org/economy-and-industry-data по состоянию на 3 мая 2021 г.

    Инвентарь: 

    Количество регистраций грузовиков:

    1960–90: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, . Сводная статистика автомагистралей за 1995 год , FHWA-PL-97-009 (Вашингтон, округ Колумбия: июль 1997 г.), таблица VM-201A.

    1995–2019: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Highway Statistics (Вашингтон, округ Колумбия: ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна на https://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 15 марта 2021 г.

    Количество сотрудников: Автомобильные перевозки (на базе НАИКС) и Курьеры и курьеры (на базе НАИКС): 

    Министерство труда США, Бюро статистики труда, база данных и таблицы, коды NAICS «484 Грузовые перевозки» и «492 Курьеры и посыльные», доступно по адресу https://www.bls.gov/ces/ по состоянию на 3 мая 2021 г.

    Количество сотрудников: Водители грузовиков и продавцы (на основе NAICS):  

    У.S. Министерство труда, Бюро трудовой статистики, Статистика занятости, Оценки занятости и заработной платы (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), доступно по адресу https://www. bls.gov/oes/ по состоянию на 3 мая. , 2021.

    Количество автотранспортных и курьерских предприятий:

    Бюро переписи населения США, County Business Patterns (Вашингтон, округ Колумбия: ежегодные выпуски), NAICS 484 и 492, доступно по адресу https://www.census.gov/programs-surveys/cbp.html по состоянию на 11 мая 2021 г.

    Производительность:

    Автомобильно-мили, всего в сельской и городской местности:

    1960–90: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, . Сводная статистика автомагистралей за 1995 год , FHWA-PL-97-009 (Вашингтон, округ Колумбия: июль 1997 г.), таблица VM-201A.

    1995–2019: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Highway Statistics (Вашингтон, округ Колумбия: ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна на https://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 15 марта 2021 г.

    Тонно-миль:

    Министерство транспорта США, Бюро транспортной статистики, National Transportation Statistics , таблица 1-50, доступно по адресу https://www.bts.gov/topics/national-transportation-statistics по состоянию на 15 марта 2021 г.

    Израсходованное топливо, средний расход топлива на транспортное средство, средний пробег в милях на галлон израсходованного топлива и средний пробег в милях на одно транспортное средство: 

    1970-90: У.S. Департамент транспорта, Федеральное управление автомобильных дорог, . Сводка дорожной статистики за 1995 г. , FHWA-PL-97-009 (Вашингтон, округ Колумбия: июль 1997 г.), таблица VM-201A.

    1995–2019: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Highway Statistics (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна по адресу https://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics. кубических футов в минуту по состоянию на 15 марта 2021 г.

    Безопасность:

    1980-2004: У.S. Департамент транспорта, Национальная администрация безопасности дорожного движения, Traffic Safety Facts , (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблицы 3 и 9, доступны по адресу https://crashstats.nhtsa.dot.gov/#/ по состоянию на 7 мая 2020 г.

    2005–2019: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения, Системный инструмент отчетности о смертельных случаях и травмах (FIRST) , доступно по адресу https://cdan.dot.gov/query от 15 марта 2021 г.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.