Перевозка денежных средств: Глава 7. Основные положения о перевозке наличных денег, инкассации наличных денег / КонсультантПлюс

Содержание

Глава 7. Основные положения о перевозке наличных денег, инкассации наличных денег / КонсультантПлюс

Глава 7. Основные положения о перевозке наличных денег, инкассации наличных денег

7.1. Перевозка наличных денег, инкассация наличных денег осуществляются инкассаторскими работниками, численность которых определяется руководителем инкассации в зависимости от объема работы и сложности выполнения указанных операций.

Перевозку наличных денег допускается осуществлять одним или несколькими кассовыми работниками.

7.2. Для перевозки наличных денег, инкассации наличных денег кредитные организации, ВСП должны применять технически исправный автотранспорт, оборудованный в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), утвержденного решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 года N 877 «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» <1>, к транспортным средствам, предназначенным для перевозки денежных средств и ценных грузов, а также средства радиосвязи, переговорные устройства и другие средства, необходимые для обеспечения безопасности инкассаторских, кассовых работников, водителей автотранспорта и обеспечения сохранности перевозимых, инкассируемых наличных денег.

В случае страхования перевозимых, инкассируемых наличных денег требования, установленные к оборудованию автотранспорта, могут не применяться.

———————————

<1> Опубликован на официальном сайте Комиссии Таможенного союза (www.tsouz.ru) 15 декабря 2011 года; на официальном сайте Евразийской экономической комиссии (www.eurasiancommission.org) 13 февраля 2013 года, 3 декабря 2014 года; на официальном сайте Евразийского экономического союза (www.eaeunion.org) 2 июня 2015 года, 7 декабря 2015 года, 9 июня 2016 года, 16 августа 2016 года, 15 декабря 2016 года, 15 мая 2018 года, 28 декабря 2018 года, 24 июня 2019 года.

Инкассаторские работники в целях самообороны и для обеспечения сохранности наличных денег должны снабжаться служебным оружием в соответствии с Федеральным законом от 13 декабря 1996 года N 150-ФЗ «Об оружии» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 51, ст. 5681; 2019, N 31, ст. 4439).

Инкассаторские работники, не имеющие служебного оружия, должны осуществлять перевозку наличных денег, инкассацию наличных денег, кассовые работники должны осуществлять перевозку наличных денег с привлечением кредитной организацией в соответствии с Федеральным законом от 3 июля 2016 года N 226-ФЗ «О войсках национальной гвардии Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2016, N 27, ст. 4159; 2020, N 12, ст. 1656) и Законом Российской Федерации от 11 марта 1992 года N 2487-1 «О частной детективной и охранной деятельности в Российской Федерации» (Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного Совета РСФСР, 1992, N 17, ст. 888; Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 12, ст. 1093; 2019, N 31, ст. 4469) лиц, имеющих служебное оружие.

Требования, установленные настоящим пунктом, допускается не применять, если кредитной организацией на автотранспорте осуществляется перевозка только монеты Банка России.

(абзац введен Указанием Банка России от 07.05.2020 N 5454-У)

7.3. В кредитной организации перевозку наличных денег, инкассацию наличных денег допускается осуществлять в специальных устройствах для упаковки наличных денег, в случае несанкционированного вскрытия которых происходит окрашивание банкнот Банка России специальной краской, обладающей устойчивостью к воздействию растворителей, химических реактивов и другими отличительными характеристиками, позволяющими идентифицировать ее наличие на банкноте Банка России (далее — спецконтейнер).

В этом случае требования к перевозке наличных денег, инкассации наличных денег, установленные пунктом 7.2 настоящего Положения, могут не применяться. Перевозку наличных денег в спецконтейнерах допускается осуществлять без участия кассовых, инкассаторских работников.

7.4. Выдача инкассаторским работникам штампов, ключей, доверенностей на перевозку наличных денег, инкассацию наличных денег, считывающих устройств (в случае их использования), а также прием от указанных работников штампов, ключей, доверенностей на перевозку наличных денег, инкассацию наличных денег, считывающих устройств (в случае их использования) должны осуществляться руководителем инкассации (дежурным инкассаторским работником) под подпись в журнале учета штампов, ключей, доверенностей, считывающих устройств, составляемом в произвольной форме.

В журнале учета штампов, ключей, доверенностей, считывающих устройств указывается описание штампа или проставляется его оттиск, указываются наименование и (или) номер ключа, номер и дата доверенности, наименование и (или) номер считывающего устройства, дата передачи и проставляются фамилии, инициалы и подписи работника, получившего (сдавшего) штамп, ключ, доверенность, считывающее устройство, и работника, ведущего их учет.

7.5. Для получения наличных денег инкассаторские работники должны предъявить в кредитной организации, ВСП, клиенту доверенности на перевозку наличных денег, инкассацию наличных денег и документы, удостоверяющие личность, или по согласованию с клиентом служебные удостоверения. Кассовый работник предъявляет в кредитной организации, ВСП документ, удостоверяющий личность.

7.6. Кредитная организация, привлекающая для осуществления перевозки наличных денег организацию, оказывающую услуги по перевозке ценных грузов, должна обеспечить соблюдение правил перевозки наличных денег, установленных настоящим Положением.

7.7. В случае окончания операций по перевозке наличных денег, инкассации наличных денег в нерабочее время кредитной организации, ВСП хранение кассовых документов, сумок с наличными деньгами инкассаторскими, кассовыми работниками и их передача контролирующему работнику, заведующему кассой осуществляются в соответствии с пунктом 6.6 настоящего Положения.

В случае применения при перевозке наличных денег, инкассации наличных денег спецконтейнеров хранение наличных денег инкассаторскими, кассовыми работниками по окончании операций по перевозке наличных денег, инкассации наличных денег в нерабочее время кредитной организации, ВСП допускается осуществлять в спецконтейнерах в помещениях для совершения операций с ценностями.

(п. 7.7 введен Указанием Банка России от 07.05.2020 N 5454-У)

Инкассация и перевозка денежных средств

Инкассация

ПАО Ставропольпромстройбанк предлагает услуги по инкассации денежной наличности, доставке и перевозке денежной наличности и ценностей. График работы инкассации определяется потребностями наших Клиентов. Филиалы Банка так же оказывают услуги по инкассации.

Квалифицированные специалисты, осуществляющие инкассацию вооружены, оснащены современными средствами связи и средствами индивидуальной защиты. При оказании услуг используются специальные бронированные автомобили, оборудованные всем необходимым для надежной и безопасной перевозки денежной наличности и ценностей, обеспечивающие высокое качество и оперативность обслуживания, а так же гарантирующие сохранность перевозимой денежной наличности и ценностей.

Основные характеристики оказываемых услуг по инкассации Клиентов, доставке и перевозке денежной наличности и ценностей:

● Инкассация и доставка денежных средств осуществляется ежедневно с 08. 00 до 20.00, включая выходные и праздничные дни, а так же возможность проведения инкассации по заявке Клиента.

● Инкассация денежной наличности Клиентов, имеющих разветвленную сеть филиалов, с возможностью перечисления средств на счет их головного офиса через филиальную и корреспондентскую сеть Банка.

● Возможность осуществления разовой инкассации по доставке денежной наличности и ценностей.

● Оказание услуг по доставке разменной монеты.

● Доставка заработной платы с подбором купюр необходимого номинала.

● Оказание услуг по доставке денежной наличности по заявке Клиента.

● Оказание услуг по доставке денежной наличности и ценностей в присутствии представителя Клиента.

● Инкассация и обслуживание банкоматов и терминалов.

● Зачисление инкассируемой денежной наличности на счет Клиента в Банке производится не позднее рабочего дня, следующего за днем инкассации, с возможностью использования средств в день зачисления.

Тарифы на услуги инкассации устанавливаются индивидуально и по договоренности с Клиентом.

Где осуществляются услуги по инкассации?

Услуги по инкассации осуществляются подразделением инкассации в г.Ставрополе и подразделениями инкассации филиалов Банка в г.Кисловодске и в г.Пятигорске. Маршруты инкассации охватывают не только эти города, но и г.Михайловск, г.Новоалександровск, г.Минеральные Воды, г.Георгиевск, г.Железноводск, г.Лермонтов, г.Ессентуки,  пос. Солнечнодольск, п.Рыздвяный, с.Грачевку, с.Верхнерусское, с.Татарку.

Адреса подразделений инкассации ПАО Ставропольпромстройбанк:

● г. Ставрополь, ул. Краснофлотская, 88а, тел.(8652) 30-60-28, 35-92-51, 30-60-51

● г. Кисловодск, ул. Губина, 28, тел.(87937) 2-78-85

● г. Пятигорск, ул. Крайнего, 2-а, тел.(87933) 3-74-89

● г. Буденновск, ул. Гирченко, 110, тел (86559) 2-08-51.

● г. Изобильный, ул. Ленина, 66, тел (+7 86545) 2-09-89

 

 

Инкассация и перевозка денежных ценностей

Перевозки в Банк больших объемов денежных средств и ценностей в полной безопасности в дороге обеспечит инкассаторская служба Индустриалбанка. Вовремя, ответственно, с самым современным техническим оснащением и используя системы безопасности и контроля.

Индустриалбанк гарантированно обеспечит:

  • удобство. По желанию клиента инкассация может осуществляться ежедневно, несколько раз в неделю, несколько раз в день или по необходимости;
  • оперативность. Перечисление наличных средств и зачисление наличных в безналичном виде на счет в Индустриалбанк осуществляется в день инкассации;
  • отсутствие рисков. Банк полностью отвечает за ценности с момента их передачи службе инкассации;
  • полная конфиденциальность сведений по перевозке ценностей и наличных.

Заказать услугу инкассации, узнать дополнительную информацию можно по телефонам: 050 446 26 65; 044 290 93 69.

Перечень основных услуг инкассации для юридических лиц:

  • межрегиональные перевозки по Украине;
  • сбор валютных ценностей клиентов банка;
  • инкассация выручки торговых предприятий через кассу нашего банка, или через кассу банка, услугами которого пользуется клиент;
  • инкассация платежных терминалов самообслуживания юридических лиц;
  • доставка заработной платы в кассы предприятий, учреждений и организаций;
  • подкрепления наличными клиентов банка.

Услуги инкассации для банковских учреждений:

  • инкассация и подкрепление отделений, банкоматов;
  • межбанковские перевозки;
  • межрегиональные перевозки по Украине.

При определении тарифа стоимости услуг применяется индивидуальный подход к каждому клиенту с учетом его пожеланий.

Тарифы Тарифы, которые вступают в действие с 01.03.2022 г.

Заказать услугу инкассации, узнать дополнительную информацию можно по телефонам: 050 446 26 65; 044 290 93 69.

Возврат денежных средств за авиабилеты

Возврат денежных средств при отказе пассажиром от перевозки производится по месту приобретения в соответствии с правилами применения тарифов, установленными авиакомпанией.

Также:

  • При приобретении билетов (заключении договора воздушной перевозки) на рейсы российских авиакомпаний в соответствии с действующим законодательством РФ;
  • При приобретении билетов (заключении договора воздушной перевозки) на рейсы иностранных авиакомпаний в соответствии с международными правилами и нормами, а также в соответствии с законодательством юрисдикции местонахождения авиакомпании.

Обращаем Ваше внимание, что при приобретении билетов на рейсы иностранных авиакомпаний, в особенности – на рейсы, выполняемые иностранными авиакомпаниями полностью за пределами территории РФ, законодательство РФ, в частности, Воздушный Кодекс РФ (ВК РФ) и Приказ Минтранса РФ от 28.06.2007 N 82 (ред. от 25.10.2010) «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», действует в части, не противоречащей международным правилам, межправительственным соглашениям и национальному законодательству авиакомпании-перевозчика.

Следует внимательно ознакомиться с правилами применения тарифа перед приобретением билета на сайте.

При возврате может взиматься сбор Агентства за проведение операции возврата. Сборы Агентства, взимаемые при продаже билета возврату не подлежат, за исключением случаев вынужденного возврата.

В соответствии с п. 232. Правил «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» возврат провозной платы производится на основании неиспользованного (частично использованного) перевозочного документа лицу, указанному в перевозочном документе, при предъявлении документа, удостоверяющего его личность, или управомоченному лицу — при предъявлении документа, удостоверяющего личность, и документа, подтверждающего право на получение денежных сумм.

Для осуществления возврата авиабилета(ов) необходимо заполнить и предоставить в АгентствоЗаявление об отказе от воздушной перевозки и возврате денежных средств.

При оплате билетов с использованием платежных карт или услуг платежных систем возврат денежных средств возможен только тем способом, которым был оплачен билет.

Агентство проводит операцию возврата сумм на платёжную карту в течение дня возврата, а дальше в зависимости от политики банка-эмитента карты пассажира поступившие деньги становятся доступны в срок от трех до тридцати дней.

В случае, если Вы не видите суммы возврата на своей карте, рекомендуем Вам обратиться в отдел по работе с пластиковыми картами Вашего банка для ускорения срока возврата денежных средств с транзитного счета Вашего банка на Ваш карточный счет.

Дополнительную информацию можно получить в кассах аэропорта Магнитогорска.

перевозка денег и ценностей от «Гранит», доставка ценностей, инкассация для юридических, инкассация для физических и юридических

Сотрудниками нашего охранного агентства оказываются услуги инкассации частной собственности на спецтранспорте (бронеавтомобиле), осуществляется доставка ценностей, также перевозка денег. Обратившись к нам, Вы можете рассчитывать на:

• полную конфиденциальность — услуги инкассации предоставляются в соответствии с общими правилами о защите жизни и достоинства, сотрудники компании имеют всю необходимую документацию, соответствующую главным критериям ношения боевого оружия. Также в учёт берётся сопровождение физических и юридических лиц до места их первоначального назначения;

• безопасность — услуги инкассации, предоставляемые нами, гарантируют Вам полную безопасность. При каких-либо серьёзных ситуациях сотрудники вправе открыть огонь или использовать другие методы для защиты Вашей собственности;

• страховку — перевозка ценностей, денег осуществляется после предварительной страховки груза от непредвиденных ситуаций. Доставка ценностей проходит от места «получения» груза до места его «прибытия»;

• оперативность — инкассация денег осуществляется после предварительной договорённости, на место «получения» денег пребывает спецтранспорт нашего предприятия, сотрудники полностью вооружены и могут гарантировать полную безопасность Вам и Вашей собственности, когда

проходит перевозка ценностей. 

Инкассация юридическим, физическим лицам и кредитным организациям осуществляется в соответствии с общим правилом — защита частной собственности и жизни. Сегодня каждому десятому жителю страны необходимо оберегать свою семью и имущество от конкурентов, злоумышленников и преступников, обращаясь к специализированному охранному агентству, которое эффективно предоставляет услуги инкассации своим клиентам.

Услуги инкассации для физических и юридических лиц предоставляются независимо от занимаемой вами должности, гарантируется 100% конфиденциальность предоставляемых данных, инкассация осуществляется после подписания договора между Вами и нашей компанией. Проводится страховка перевозимого груза, гарантирующая Вам полную безопасность в случае возникновения непредвиденных ситуаций, которые благодаря боеготовности сотрудников компании приближены к нулю.

Инкассация денег проводится в соответствии с международными правилами — сотрудники охранного агентства берут всю ответственность за сохранность и защиту ценностей на себя. Инкассация производится после предварительной договорённости по телефону или оставлении онлайн-заявки на нашем сайте.  Перевозка денег, предоставляемая нами — залог безопасности Вашего имущества от злоумышленников и преступников.

Build America Transportation Investment Center (BATIC)

Подавляющая часть финансирования наземного транспорта в США поступает из государственных источников на федеральном уровне, уровне штата и местном уровне. В 2014 году около 223 млрд долларов было инвестировано в автомагистрали и еще 65,3 млрд долларов в транзит: 17,7 млрд долларов на капитальные вложения и 47,5 млрд долларов на операционные расходы.

Налоги на моторное топливо являются значительным источником, около четверти финансирования автомагистралей в 2014 году.Транспортные средства и другие налоги и сборы, включая налоги с продаж и налоги на имущество, обеспечили автомагистрали еще на четверть. Ассигнования из общих фондов, сами в основном поддерживаемые налогами, составляли около 23%. Остальная часть финансирования автомагистралей была получена за счет дорожных сборов, доходов от облигаций и доходов от инвестиций.

Несмотря на то, что пассажирские перевозки были крупнейшим источником финансирования транзита в 2014 году, на них приходилось лишь около четверти общих доходов. Сборы от налога на моторное топливо и ассигнования в общий фонд составили около 16 и 17 процентов от общего объема финансирования соответственно.Налоги с продаж также составляли около 16 процентов от общего объема финансирования.

Различные источники доходов, которые вносят вклад в финансирование наземного транспорта на федеральном уровне, уровне штата и местном уровне, обобщены в таблицах ниже, в которых отдельно представлены финансирование автомобильных дорог и общественного транспорта. Цифры взяты из данных FHWA и FTA за 2014 год.

Источники доходов для финансирования автомобильных дорог (млрд долларов США, 2014 г.)
Тип дохода Федеральный Поделиться Состояние Поделиться Местный Поделиться Всего Поделиться
Плата за пользование 1
Налоги на моторное топливо 28 долларов. 00 51,00% 31,70 $ 26,10% 1,00 $ 1,50% 60,60 $ 25,10%
Налоги и сборы на автотранспортные средства 4,90 $ 8,90% 24,50 $ 20.20% 2,10 $ 3,20% 31,40 $ 13,00%
Плата за проезд $0,00 0,00% 12,30 $ 10,10% 2,10 $ 3,20% 14,30 $ 5.90%
Итого 32,80 $ 59,70% 68,40 $ 56,30% 5,20 $ 8,00% 106,40 $ 44,10%
Прочие доходы
Налоги на имущество и сборы $0. 00 0,00% $0,00 0,00% 12,80 $ 19,80% 12,80 $ 5,30%
Прочие налоги и сборы 0,40 $ 0,70% 10,30 $ 8,50% 6 долларов.70 10,30% 17,40 $ 7,20%
Поступления от выпуска облигаций $0,00 0,00% 22,90 $ 18,90% 6,30 $ 9,70% 29,20 $ 12,10%
Инвестиционный доход и прочие поступления 1 доллар. 00 1,80% 10,10 $ 8,30% 7,60 $ 11,70% 18,70 $ 7,80%
Ассигнования Общего фонда 2 20,60 $ 37,50% 9,60 $ 7.90% 26,20 $ 40,40% 56,50 $ 23,40%
Итого 22,10 $ 40,30% 53,00 $ 43,70% 59,70 $ 92.10% 134,70 $ 55,90%
Общий доход 54,90 $ 100,00% 121,40 $ 100,00% 64,80 $ 100. 00% 241,10 $ 100,00%
Средства, привлеченные (или размещенные) из резервов 3 (7,60 долл. США)   (10,20 долл. США)   (0,80 долл. США)   (18 долларов США.60) -7,70%
Итого расходы 47,30 $ 21,40% 111,20 $ 50,30% 64,10 $ 29,00% 222,60 $ 92. 30%

Источники доходов для финансирования транзита (млрд долларов США, 2014 г.)

Тип дохода Федеральный Поделиться Состояние Поделиться Местный Поделиться Всего Поделиться
Государственные фонды
Налоги на моторное топливо 9 долларов.23 79,80% 1,01 $ 7,00% 0,19 $ 0,50% 10,45 $ 16%
Ассигнования общего фонда 2,31 $ 20,20% 3,98 $ 27. 40% 4,87 $ 12,40% 11,16 $ 17%
Подоходный налог $0,00 0,00% 0,46 $ 3,20% 0,11 $ 0,30% 0,57 $ 1%
Налоги с продаж $0.00 0,00% 3,91 $ 27,00% 6,21 $ 15,80% 6,21 $ 16%
Налоги на недвижимость $0,00 0,00% 0,02 $ 0,10% $0.52 1,30% 0,53 $ 1%
Другие специальные налоги $0,00 0,00% 2,64 $ 18,20% 0,09 $ 0,20% 2,73 $ 4%
Другие общественные фонды $0. 00 0,00% 0,26 $ 1,80% 1,14 $ 2,90% 1,40 $ 2%
Итого 11,56 $ 100,00% 14,51 $ 100.00% 20,05 $ 51,10% 46,11 $ 71%
Средства, генерируемые системой
Пассажирские тарифы $0,00 0,00% $0,00 0. 00% 16,45 $ 41,90% 16,45 $ 25%
Прочие доходы 1 $0,00 0,00% $0,00 0,00% 2,72 $ 6,90% 2 доллара.72 4%
Итого $0,00 0,00% $0,00 0,00% 19,19 $ 48,90% 19,19 $ 29%
Общий доход 11 долларов. 56 100,00% 14,51 $ 100,00% 39,24 $ 100,00% 65,29 $ 100%

Программы грантов | FTA

Ускорение инновационной мобильности Accelerating Innovative Mobility (AIM) подчеркнет приверженность FTA поддержке и продвижению инноваций в транспортной отрасли. Конкурентный
Закон об Американском плане спасения от 2021 г.

Закон об Американском плане спасения от 2021 года (ARP), который президент Байден подписал 11 марта 2021 года, включает федеральное финансирование в размере 30,5 миллиардов долларов для поддержки национальных систем общественного транспорта, поскольку они продолжают реагировать…

Конкурентный
Области устойчивой бедности Программа Эта программа обеспечивает финансирование на конкурсной основе исследований по планированию или финансовых планов по улучшению транспортных услуг в районах, испытывающих долгосрочные экономические трудности. Конкурентный
Более эффективное использование инвестиций для эффективного развития (BUILD) Программа транспортных грантов (ранее TIGER) Программа дискреционных грантов Министерства транспорта США по лучшему использованию инвестиций для эффективного использования развития (BUILD) финансирует инвестиции в транспортную инфраструктуру, включая транзит. Конкурентный
Субсидии на капитальные вложения — 5309 Обеспечивает финансирование в рамках многолетнего конкурсного процесса для капитальных вложений в транспорт, включая тяжелые железные дороги, пригородные поезда, легкорельсовый транспорт, трамваи и скоростной автобусный транспорт. Федеральный закон о транзите требует, чтобы транспортные агентства, ищущие финансирование CIG, выполнили ряд шагов в течение нескольких лет, чтобы получить право на финансирование. Конкурентный
Расширенная мобильность пожилых людей и лиц с ограниченными возможностями — Раздел 5310 Формула финансирования штатов с целью оказания помощи частным некоммерческим группам в удовлетворении транспортных потребностей пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. Формула
Развитие инноваций в сфере мобильности

Что нового

Конкурентный
Пилотная программа ускоренной реализации проекта — Раздел 3005(b) Пилотная программа EPD, санкционированная разделом 3005(b) Закона об исправлении наземного транспорта Америки (FAST Act), направлена ​​на ускорение реализации новых капитальных проектов с фиксированными направляющими, небольших стартовых проектов или проектов по повышению пропускной способности. В этих проектах должны использоваться государственно-частные партнерства, они должны управляться и обслуживаться сотрудниками существующего поставщика услуг общественного транспорта, а доля федерального бюджета не должна превышать 25 процентов от стоимости проекта. FTA письменно уведомит заявителей в течение 120 дней после получения полного заявления о том, было ли заявление… Конкурентный
Гибкие программы финансирования — Программа уменьшения заторов и улучшения качества воздуха — 23 USC 149 CMAQ обеспечивает финансирование областей, в которых не достигнуты или не поддерживаются уровни озона, угарного газа и/или твердых частиц.Штаты, в которых нет областей недостижения или обслуживания, по-прежнему получают минимальную часть финансирования CMAQ либо на проекты по обеспечению качества воздуха, либо на другие элементы гибких расходов. Средства могут быть использованы для любых капитальных затрат на транзит, которые в противном случае подпадают под финансирование FTA, если они имеют преимущество в отношении качества воздуха. Формула
Гибкие программы финансирования — Национальная программа повышения эффективности автомобильных дорог — 23 USC 119 Обеспечивает поддержку состояния и производительности Национальной системы автомобильных дорог (NHS), для строительства новых объектов на NHS, а также для обеспечения того, чтобы инвестиции федеральных средств в строительство автомобильных дорог были направлены на поддержку прогресса в достижении установленных целевых показателей эффективности. в плане управления активами штата для NHS. Формула
Гибкие программы финансирования — Программа блочных грантов наземного транспорта — 23 USC 133 Обеспечивает финансирование, которое может быть использовано штатами и местными органами власти для широкого круга проектов по сохранению и улучшению условий и эффективности наземного транспорта, включая шоссейные, транзитные, междугородние автобусные, велосипедные и пешеходные проекты. Формула
Гранты по формуле для сельских районов — 5311 Предоставляет штатам финансовую, плановую и операционную помощь для поддержки общественного транспорта в сельских районах с населением менее 50 000 человек, где многие жители часто полагаются на общественный транспорт, чтобы добраться до места назначения. Формула
Гранты на автобусы и автобусную программу Formula Program — 5339(a) Предоставляет финансирование штатам и транспортным агентствам в соответствии с установленной законом формулой для замены, ремонта и покупки автобусов и сопутствующего оборудования, а также для строительства объектов, связанных с автобусами.В дополнение к распределению по формуле эта программа включает два дискреционных компонента: дискреционную программу автобусов и автобусных сооружений и дискреционную программу автобусов с низким или нулевым уровнем выбросов. Формула
Гранты на автобусы и автобусную программу Предоставляет финансирование штатам и транспортным агентствам на конкурсной основе для замены, ремонта и покупки автобусов и сопутствующего оборудования, а также для строительства объектов, связанных с автобусами. Конкурсное распределение обеспечивает финансирование для значительных улучшений систем автобусного сообщения, которые были бы недостижимы при распределении по формуле. Конкурентный
Программа помощи в достижении процветания для всех В соответствии с У.S. Сосредоточение внимания Министерства транспорта на ухудшении условий и непропорционально высоком уровне смертности в нашей сельской транспортной инфраструктуре, программа FTA «Помогая добиться процветания для всех» (HOPE) поддерживает проекты, направленные на решение транспортных проблем, с которыми сталкиваются районы с постоянной бедностью. Конкурентный
Управление персоналом и обучение — 5314 (b) Предусматривает гранты или контракты для программ развития человеческих ресурсов и рабочей силы, поскольку они применимы к деятельности общественного транспорта. Формула
Инновационные скоординированные гранты на доступ и мобильность Эта программа предоставляет финансирование на конкурсной основе для поддержки инновационных капитальных проектов для транспорта обездоленных, которые улучшат координацию транспортных услуг и неэкстренных медицинских транспортных услуг. Конкурентный
Интегрированная мобильная инновация Интегрированная программа инноваций в области мобильности (IMI) FTA финансирует проекты, которые демонстрируют инновационные и эффективные методы, партнерские отношения и технологии для повышения эффективности общественного транспорта, повышения эффективности, повышения качества, повышения безопасности и улучшения условий для путешественников. Конкурентный
Программа оценки компонентов с низким и нулевым уровнем выбросов (LoNo-CAP) 29 сентября 2016 г. FTA объявило о возможности для соответствующих высших учебных заведений подавать заявки на финансирование для проведения испытаний, оценки и анализа компонентов с низким или нулевым уровнем выбросов (LoNo), предназначенных для использования в транзитных автобусах LoNo, используемых для обеспечения общественного транспорта. .Крайний срок подачи заявок – 28 ноября 2016 г. Конкурентный
Программа для автомобилей с низким или нулевым уровнем выбросов — 5339(c) Предоставляет финансирование на конкурсной основе штатам и транспортным агентствам для покупки или аренды транзитных автобусов с низким или нулевым уровнем выбросов и сопутствующего оборудования, или для аренды, строительства или ремонта объектов для обслуживания транзитных автобусов с низким или нулевым уровнем выбросов. Программа обеспечивает финансирование для поддержки более широкого внедрения передовых технологий двигателей в национальном транзитном флоте. Конкурентный

Возможности финансирования | Министерство транспорта США

Расширить все Свернуть все

Канцелярия секретаря (OST)

Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2022 14.01.2022 14. 04.2022 1 500 000 000 долларов США НОФО  
2021 13.04.2021 12.07.2021 1 000 000 000 долларов США НОФО Награды
2020 18.02.2020 18.05.2020 1 000 000 000 долларов США НОФО Награды
2019 16.04.2019 15.07.2019 900 000 000 долларов НОФО Награды
2018 20.04.2018 19.07.2018 1 500 000 000 долларов США НОФО Награды
2017 07.09.2017 16.10.2017 500 000 000 долларов США НОФО Награды
2016 26.02.2016 29.04.2016 500 000 000 долларов США НОФО Награды
2015         Награды
2014 03. 04.2014 28.04.2014 600 000 000 долларов НОФО Награды
2013 29.04.2013 03.06.2013 473 847 000 долларов НОФО Награды
2012 17.02.2012 19.03.2012 500 000 000 долларов США НОФО Награды
2011 19.08.2011 31.10.2011 526 944 000 долларов НОФО Награды

Домашняя страница RAISE Grant

Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Гранты
2021 17. 02.2021 19.03.2021 889 000 000 долларов НОФО Награды
2020 13.01.2020 25.02.2020 906 000 000 долларов НОФО Награды
2019 02.01.2019 04.03.2019 900 000 000 долларов НОФО Награды
2018 02.08.2017 02.11.2017 1 560 000 000 долларов НОФО Награды
2017 14.11.2016 15.12.2016 850 000 000 долларов НОФО Награды
2016 15.03.2016 14.04.2016 800 000 000 долларов НОФО Награды

Федеральное авиационное управление (FAA)

Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2020 28. 01.2020 15.06.2020 2 400 000 000 долларов НОФО Награды
2019 22.03.2019 28.06.2020 2 400 000 000 долларов НОФО Награды
2018 18.04.2018 10.07.2018   НОФО Награды
2017 15.03.2017 07.07.2017   НОФО Награды
2016 15.04.2016 01.07.2016   НОФО Награды

Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA)

Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2021 01. 07.2021 28.09.2021 10 000 000 долларов НОФО  
2016 08.09.2016 30.09.2020 50 000 000 долларов НОФО Награды
2013 19.02.2014   30 000 000 долларов США НОФО Награды
Финансовый год Дата выпуска НОФО

Дата закрытия НОФО

Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO

Грант

2021 22.06.2021 23.08.2021 60 000 000 долларов НОФО  
2020 01.07.2020 31.08. 2020 60 000 000 долл. США НОФО Награды
2019 06.06.2019 05.08.2019 60 000 000 долларов НОФО Награды
2018 18.04.2018 18.06.2018 60 000 000 долларов НОФО Награды
2017 12.04.2017 12.06.2017 60 000 000 долларов НОФО Награды
2016 22.03.2016 24.06.2016 60 000 000 долларов НОФО Награды
Финансовый год Дата выпуска НОФО

Дата закрытия НОФО

Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2022 20. 10.2021 09.01.2022 100 000 000 долларов НОФО  
2020 01.09.2020 02.11.2020 70 000 000 долларов НОФО Награды
2019 04.10.2018 17.12.2018 300 000 000 долларов США НОФО Награды
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2021 30.08.2021 01.11.2021 $18 310 894 НОФО  
2020 08.08.2019 10.07.2020 20 000 000 долл.  США НОФО Награды
2018 13.04.2018 16.07.2018  20 000 000 долл. США  НОФО Награды
2016 22.03.2016 20.05.2016  15 000 000 долл. США НОФО Награды
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2021 08.07.2021 09.09.2021 10 100 000 долларов НОФО  
2020 07.05.2020 20.08.2020 9 200 000 долларов США НОФО Награды
2019 19. 03.2019 20.05.2019 8 900 000 долларов НОФО Награды
2018         Награды
2016         Награды
2015         Награды
2014         Награды
2013 07.08.2013 19.09.2013 8 600 000 долларов НОФО Награды

Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA)

Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2022 30. 12.2021 28.02.2022 32 702 000 долларов США НОФО  
2021 28.01.2021 15.03.2021 32 702 000 долларов США НОФО  
2020 07.01.2020 21.02.2020 32 702 000 долларов НОФО Награды
2019 28.02.2019 16.04.2019 32 012 500 долларов НОФО Награды
2018 16.03.2018 15.05.2018 31 323 000 долларов США  НОФО Награды
2017 28.04.2017 23.06.2017 31 200 000 долларов НОФО Награды
2016 05.01.2016 05.04.2016 30 000 000 долларов НОФО Награды
2015 17.11.2014 06.01.2015 30 000 000 долларов США НОФО Награды
2013 13. 09.2012 13.11.2012 30 000 000 долларов США НОФО Награды
2012 31.08.2011 02.07.2012 25 000 000 долларов НОФО Награды
2011 11.09.2010 25.06.2011 25 000 000 долларов НОФО Награды
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2022 03.02.2022 31.03.2022 2 000 000 долларов США НОФО  
2021 28.01.2021 15.03. 2021 2 000 000 долларов США НОФО  
2020 08.01.2020 24.02.2020 3 335 561 $ НОФО Награды
2020 — доп. 19.06.2020 20.07.2020 1 500 000 долларов США НОФО Награды
2019 12.03.2019 26.04.2019 2 000 000 долларов США НОФО Награды
2018 15.03.2018 14.05.2018 1 000 000 долларов НОФО Награды
2017 28.04.2017 23.06.2017 1 000 000 долларов НОФО Награды
2016 05.01.2016 > 05.04.2016     НОФО Награды
2012 19.09.2011 05.12.2011 1 000 000 долларов НОФО Награды
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2018 04. 04.2018 21.05.2018 42 453 500 долларов НОФО< Награды
2017 18.11.2016 17.02.2017 41 567 000 долларов НОФО Награды
2016 05.06.2015 31.08.2015 15 000 000 долларов США НОФО Награды
2015 17.09.2014 17.11.2014 15 000 000 долларов НОФО Награды
2014 25.06.2013 09.09.2013 15 000 000 долларов НОФО Награды
2013 19.07.2012 18.09.2012 15 000 000 долларов НОФО Награды
2012 05.08.2011 17.10.2011 15 000 000 долларов НОФО Награды
2011 25.08.2010 15.10.2010 15 000 000 долларов США НОФО Награды
2010 04. 08.2009 01.07.2010 2 000 000 долларов США НОФО Награды
2010 — доп. 14.12.2009 08.03.2010 5 000 000 долларов США НОФО  

Программа высокого приоритета — коммерческие автомобили (HP-CMV)
 

Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2022 03.02.2022 31.03.2022 25 211 500 долларов НОФО  
2021 28.01.2021 15.03.2021 25 211 500 долларов НОФО  
2020 07.01.2020 21.02.2020 25 211 500 долларов США  НОФО Награды
2019 28. 02.2019 21.02.2020 23 340 000 долларов НОФО Награды

Программа высокого приоритета — внедрение инновационных технологий (HP-ITD)
 

Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2022 03.02.2022 30.04.2022 20 000 000 долларов НОФО  
2021 28.01.2021 15.03.2021 20 000 000 долларов НОФО  
2020 08.01.2020 24.02.2020 20 000 000 долларов НОФО Награды
2019 12.03.2019 26.04.2019 20 000 000 долларов НОФО Награды

Федеральное управление железных дорог (FRA)

Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2021 31. 08.2021 29.11.2021 361 978 796 долларов НОФО  
2020 23.04.2020 19.06.2020 311 772 500 долларов США  НОФО Награды
2019 19.08.2019 18.10.2019 244 621 500 долларов НОФО Награды
2018 19.07.2018 12.10.2018 318 430 337 долларов НОФО  
2017 21.02.2018 21.06.2018 65 232 400 долларов НОФО Награды
 долларов США
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2021 07. 12.2021 07.03.2022 198 000 000 долларов НОФО  
2020 17.06.2020 27.07.2020 291 422 706  НОФО Награды
2019 08.10.2019 09.12.2019 396 000 000 долларов США НОФО Награды
2017-18 16.11.2018 18.03.2019 272 250 000 долларов НОФО Награды
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2020 22.10.2019 23. 12.2019 150 000 долларов НОФО Награды
2017 24.08.2017 09.10.2017 150 000 долларов НОФО Награды
2016 17.06.2016 29.06.2016 15 000 долларов США НОФО  
2015 23.07.2015 31.07.2015 15 000 долларов США НОФО  
2013 09.07.2013 19.07.2013 37 500 долларов США  НОФО  
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2020 09. 06.2020 10.08.2020 293 000 долларов США НОФО Награды
2016 08.07.2016 15.07.2016 58 351 $ НОФО  
2015 01.07.2015 10.07.2015 75 000 долларов США НОФО  
2014 03.12.2013 24.12.2013 70 000 долларов НОФО  
2010 27.07.2010 30.07.2010 185 000 долларов США НОФО  
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2021 21. 07.2021 20.08.2021 100 000 долларов НОФО Награды
2020 17.06.2020 24.07.2020 424 500 долларов США  НОФО Награды
2019 11.04.2019 20.05.2019 485 000 долларов США НОФО Награды
2018 10.07.2018 27.07.2018 350 000 долларов США НОФО  
2017 18.01.2017 06.03.2017 255 000 долларов США  НОФО  
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2020 06. 11.2019 05.02.2020 26 337 600 долларов НОФО Награды
2018 21.02.2018 22.05.2018 4 796 500 долларов США НОФО  

Федеральное транспортное управление (FTA)

Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2021 20.09.2021 19.11.2021 409 590 000 долларов НОФО  
2020 30.01.2020 29.04.2020 454 626 348 долларов НОФО Награды
2019 15. 05.2019 21.06.2019 423 350 240 долларов НОФО Награды
2018 21.06.2018 06.08.2018 366 300 000 долларов НОФО Награды
2017 12.07.2017 25.08.2017 226 500 000 долларов НОФО Награды
2016 29.03.2016 13.05.2016 211 000 000 долларов США  НОФО Награды
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2020         Награды
2019         Награды
2018         Награды
2017         Награды
2016         Награды
2015         Награды
2014         Награды
2013         Награды
2012         Награды
2011         Награды
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2020 01. 11.2019 06.01.2020  3 500 000 долл. США НОФО Награды
2019 13.09.2018 13.11.2018  3 903 715 долл. США НОФО Награды
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах < Ссылка NOFO Грант
2021 11.02.2021 12.04.2021 180 000 000 долларов НОФО Награды
2020 17.01.2020 17.03.2020 130 000 000 долларов США  НОФО Награды
2019 18.03.2019 14. 05.2019 85 000 000 долларов НОФО Награды
2018 23.04.2018 18.06.2018 84 450 000 долларов НОФО Награды
2017 27.04.2017 26.06.2017 55 000 000 долларов НОФО Награды
2016 29.03.2016 13.05.2016 55 000 000 долларов НОФО Награды
2015 25.09.2015 23.11.2015 22 500 000 долларов НОФО Награды
2014 09.01.2014 10.04.2014 24 900 000 долларов НОФО  
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2021 06. 08.2021 05.10.2021 38 000 000 долларов НОФО  
2020 30.01.2020 29.04.2020 30 000 000 долларов НОФО Награды
2019 12.02.2019 15.04.2019 30 000 000 долларов США НОФО Награды
2018 23.08.2017 23.10.2017 30 000 000 долларов США НОФО Награды
2016 03.08.2015 02.10.2015 20 000 000 долларов НОФО Награды
2014 21.08.2013 21.10.2013 29 900 000 долларов НОФО  
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия НОФО Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2022 16. 02.2022 25.05.2022 8 752 896 долларов НОФО  
2021 27.05.2021 25.08.2021 10 000 000 долларов НОФО Награды
2020 26.05.2020 24.08.2020 5 000 000 долларов НОФО  
2019 10.05.2019 09.07.2019 5 000 000 долларов НОФО Награды
2018 11.07.2018 10.09.2018 5 000 000 долларов США НОФО Награды
2017 19.01.2017 20.03.2017 5 000 000 долларов США НОФО Награды
2016 14.03.2016 13.05.2016 5 000 000 долларов США НОФО Награды
2015 09.12.2014 25.02.2015 5 000 000 долларов США НОФО Награды
2013 08. 05.2013 08.07.2013 5 000 000 долларов США НОФО  
2012 12.03.2012 10.05.2012 15 000 000 долларов США НОФО  
2011 25.07.2011 26.09.2011 15 075 000 долларов США НОФО  
2010 19.05.2010 28.06.2010 $15 074 963 НОФО  
2009 10.03.2009 20.02.2014 17 000 000 долларов США НОФО  

Морская администрация (MARAD)

Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия НОФО Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2022 01. 03.2022 29.04.2022 25 000 000 долларов НОФО  
2021 24.05.2021 25.06.2021 10 819 000 долларов НОФО  
2020 19.03.2020 24.04.2020 9 775 000 долларов США  НОФО  
2019 23.07.2019 20.09.2019 7 000 000 долларов НОФО Награды
2018 10.07.2018 05.10.2018 7 000 000 долларов НОФО  
2017 05.02.2018 05.03.2018 5 000 000 долларов США НОФО  
2016 12.05.2016 27.05.2016 5 000 000 долларов США НОФО  
2010 11.08.2010 27.08.2010 7 000 000 долларов НОФО  
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2021 14. 01.2021 25.02.2021 19 600 000 долларов НОФО  
2020 06.01.2020 18.02.2020 19 600 000 долларов НОФО Награды
2019 05.03.2019 16.04.2019 19 600 000 долларов НОФО Награды
2018 09.04.2018 22.05.2018 19 600 000 долларов НОФО Награды
2017 19.05.2017 05.07.2017 9 800 000 долларов США НОФО Награды
2016 31.12.2015 16.02.2016 4 900 000 долларов НОФО  
2009 05.03.2009 20.04.2009 2 000 000 долларов НОФО  
2008 19.02.2008 25.02.2008 10 000 000 долларов НОФО  
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2022 14. 02.2022 16.05.2022 450 000 000 долларов США НОФО  
2021 29.03.2021 30.07.2021 230 000 000 долларов НОФО  
2020 18.02.2020 18.05.2020 225 000 000 долларов НОФО Награды
2019 12.06.2019 16.09.2019 292 730 000 долларов НОФО Награды

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA)

Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2020 07. 05.2020 15.09.2020 1 500 000 долларов США НОФО  
2016 28.09.2016 30.11.2016 2 000 000 долларов США НОФО  

Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA)

Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2022 28.02.2022 13.04.2022 2 000 000 долларов США НОФО  
2021 12.01.2021 15.03.2021 2 500 000 долларов США НОФО  
2019 12. 06.2019 12.07.2019 1 300 000 долларов США  НОФО Награды
2017 28.04.2017 29.05.2017 2 100 000 долларов НОФО  
2015 27.03.2015 15.05.2015 3 500 000 долларов НОФО  
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2022 28.02.2022 14.04.2022   НОФО  
2021 13.01.2021 15.03.2021 1 250 000 долларов США НОФО  
2020 04. 02.2020 19.03.2020 1 000 000 долларов НОФО  
2019 08.03.2019 03.05.2019 1 000 000 долларов НОФО Награды
2018 22.05.2018 22.06.2018 1 000 000 долларов НОФО  
2017 04.08.2017 04.09.2017 1 000 000 долларов США НОФО  
2016 01.06.2016 01.07.2016 1 000 000 долларов США НОФО  
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2022 28. 02.2022 29.04.2022   НОФО  
2021 12.01.2021 15.03.2021 2 000 000 долларов США НОФО  
2020 04.02.2020 23.03.2020 2 000 000 долларов НОФО  
2019 22.03.2019 03.05.2019 2 000 000 долларов НОФО  
2018 05.03.2018 20.04.2018 2 000 000 долларов США   НОФО  
2016 25.04.2016 09.06.2016 1 500 000 долларов США НОФО  
2015 03.04.2015 18.05.2015 2 100 000 долларов США НОФО  
2014 25.03.2014 09.05.2014 100 000 долларов НОФО  
2013 26. 04.2013 13.06.2013 100 000 долларов НОФО  

Штаты и территории

Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2022 28.02.2022 14.04.2022   НОФО  
2019 26.03.2019 24.05.2019 $20 624 744 НОФО Награды
2016 01.02.2016 02.05.2016 19 645 000 долларов НОФО  
2015 01.02.2015 03.04.2015 19 400 000 долларов   НОФО  
2014 01. 02.2014 14.04.2014 21 165 417 долларов НОФО  
2013 01.03.2013 19.04.2013 21 165 417 долларов НОФО  
2012 13.03.2012 01.05.2012 21 165 417 долларов НОФО  
2011 31.03.2011 01.06.2011 21 165 417 долларов НОФО  
2010 01.04.2010 01.06.2010 21 165 417 долларов НОФО  
2009 23.04.2009 01.07.2009 21 165 417 долларов НОФО  
2008 08.04.2008 01.07.2008 21 165 417 долларов НОФО  

Племена

Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2022 28. 02.2022 13.04.2022 3 750 000 долларов США НОФО  
2021 14.01.2021 15.03.2021 1 000 000 долларов США НОФО  
2020 04.02.2020 19.03.2020 20 690 708 долларов НОФО  
2019 26.03.2019 24.05.2019 721 866 долларов НОФО Награды
2018 31.05.2018 02.07.2018 718 788 долларов НОФО  
2017 01.02.2017 03.04.2017 717 000 долларов США НОФО  
2016 01.02.2016 02.05.2016 711 116 долларов НОФО  
2015 01.02.2015 03.04.2015 600 000 долларов НОФО  
2014 01. 02.2014 14.04.2014 654 000 долларов США НОФО  
2013 01.03.2013 19.04.2013 654 000 долларов США НОФО  
2012 13.03.2012 01.05.2012 634 583 долл. США НОФО  
2011 31.03.2011 01.06.2011 634 583 долл. США НОФО  
2010 01.04.2010 01.06.2010 624 583 долл. США НОФО  
2009 23.04.2009 01.10.2009 634 583 долл. США НОФО  
2008 08.04.2008 01.07.2008 634 583 долл. США НОФО  
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2022 28. 02.2022 14.04.2022   НОФО  
2021 13.01.2019 09.03.2021 4 554 771 $ НОФО  
2020 04.02.2020 19.03.2020 1 000 000 долларов НОФО  
2019 26.03.2019 25.07.2019 4 000 000 долларов НОФО Награды
2018 31.05.2018 02.07.2018 3 217 630 долларов НОФО  
2016 30.12.2015 15.02.2016 4 000 000 долларов США НОФО  
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2022 17. 03.2022 27.04.2022   НОФО  
2021 12.01.2021 09.03.2021 1 058 000 долларов США НОФО  
2020 04.02.2020 19.03.2020 1 058 000 долларов НОФО  
2019 15.03.2019 01.05.2019 1 058 000 долларов НОФО  
2018 20.06.2018 20.07.2018 1 058 000 долларов США НОФО  
2017 19.08.2016 19.10.2016 3 000 000 долларов США НОФО  
2016 17.08.2015 07.10.2015 2 250 000 долларов США НОФО  
2015 15.07.2014 15.10.2014 2 250 000 долларов США НОФО  
2014 01. 11.2013 18.12.2013 2 250 000 долларов США НОФО  
2013 16.10.2012 28.11.2012 1 058 000 долларов США НОФО  
2012 19.10.2011 21.11.2011 1 048 000 долларов США НОФО  
2011 09.06.2010 23.11.2010 1 000 000 долларов США НОФО  
2010 24.09.2009 18.11.2009 1 048 000 долларов США НОФО  
2009 24.09.2008 03.11.2008 1 043 000 долларов США НОФО  
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2022 17. 03.2022 27.04.2022   НОФО  
2021 12.01.2021 15.03.2021 1 880 000 долларов США НОФО  
2020 04.02.2020 19.03.2020 1 600 000 долларов США НОФО  
2019 15.03.2019 01.05.2019 1 500 000 долларов США НОФО  
2018 20.06.2018 23.07.2018 1 500 000 долларов США НОФО  
2017 21.11.2016 26.01.2017 2 000 000 долларов США НОФО  
2016 20.11.2015 20.01.2016 2 000 000 долларов США НОФО  
2015 24.11.2014 26.01.2015 1 500 000 долларов США НОФО  
2014 25. 11.2013 21.01.2014 1 500 000 долларов США НОФО  
2013 17.10.2012 03.12.2012 1 500 000 долларов США НОФО  
2012 16.06.2011 17.08.2011 1 500 000 долларов США НОФО  
2010 07.07.2010 08.09.2010 1 500 000 долларов США НОФО  
2009 15.07.2009 08.09.2009 2 100 000 долларов НОФО  
2008 03.10.2008 01.12.2008 1 500 000 долларов США НОФО  
2008 21.11.2007 18.04.2008 1 500 000 долларов США НОФО  
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2022 28. 02.2022 14.04.2022   НОФО  
2020 04.02.2020 19.03.2020 950 000 долларов США  НОФО  
2019 26.03.2019 24.05.2019 2 000 000 долларов США НОФО Гранты
2018 31.05.2018 02.07.2018 934 000 долларов США НОФО  
2016 10.12.2015 29.01.2016 1 000 000 долларов США НОФО  
2012 31.03.2011 01.06.2011 1 000 000 долларов США НОФО  
2011 01.04.2010 01.06.2010 1 000 000 долларов США НОФО  
2009 23.04.2009 01.07.2009 1 000 000 долларов США НОФО  
2008 15. 04.2008 01.07.2008 1 000 000 долларов США НОФО  
Финансовый год Дата выпуска НОФО Дата закрытия NOFO Общая стоимость в долларах Ссылка NOFO Грант
2022 17.03.2022 27.04.2022   НОФО  
2021 12.01.2021 15.03.2021 1 500 000 долларов США НОФО  
2020 04.02.2020 19.03.2020 1 500 000 долларов США НОФО  
2019 08.03.2019 03.05.2019 1 500 000 долларов США НОФО  
2018 22. 05.2018 29.06.2018 100 000 долларов НОФО  
2017 07.08.2017 24.08.2017   НОФО  
2015 02.02.2015 22.04.2015 1 500 000 долларов США НОФО  
2014 31.01.2014 30.04.2014 1 500 000 долларов США НОФО  
2013 25.02.2013 17.05.2013 1 000 000 долларов США НОФО  
2012 30.01.2012 09.03.2012 1 000 000 долларов США НОФО  
2010 13.11.2009 25.01.2010 1 000 000 долларов США НОФО  
2009 09.04.2009 29.05.2009 1 000 000 долларов США НОФО  

Последнее обновление: понедельник, 21 марта 2022 г.

Обзор финансирования и финансирования в USDOT

Федеральные инвестиции могут быть получены из нескольких источников.Конгресс выделяет финансирование USDOT и санкционирует транспортные программы на основе национальных приоритетов. USDOT и его операционные администрации обеспечивают финансирование этих программ для инвестиций в транспортную инфраструктуру, безопасность и инновации по всей стране. Этот набор инструментов посвящен дискреционным программам финансирования грантов Министерства сельского хозяйства США. Тем не менее, для поддержки транспортных потребностей следует рассмотреть различные потенциальные источники финансирования и варианты финансирования.

Программы финансирования грантов
Программы финансирования дискреционных грантов
USDOT управляет конкурсными программами дискреционных грантов через свои операционные администрации (OA) и OST. Каждый программный офис запрашивает заявки и выбирает проекты на основе приемлемости программы, критериев оценки и приоритетов отдела или программы. Этот инструментарий посвящен программам дискреционных грантов , предоставляя обзор процесса конкурсного финансирования грантов, консолидируя информацию о программах и ресурсах Департамента, а также знакомя с матрицей дискреционного финансирования Министерства сельского хозяйства США.
  Программы финансирования грантов по формуле
Программы грантов по формуле выделяют средства получателям на основе формул, установленных Конгрессом.USDOT распределяет эти средства между штатами, признанными на федеральном уровне племенными получателями и транзитными агентствами. Средства могут быть дополнительно выделены населенным пунктам по усмотрению штата, племени или агентства. Программы грантов на основе формулы включают гранты по формуле для сельских районов (раздел 5311) и гранты по формуле для автобусов и автобусных сооружений (раздел 5339). Свяжитесь с вашим DOT штата для получения дополнительной информации о доступных программах финансирования формульных грантов.
     
Программы кредитного финансирования
Программы кредитной помощи используют федеральные фонды для привлечения частных и других нефедеральных совместных инвестиций в транспортные проекты.Это может принимать форму обеспеченных (прямых) кредитов, кредитных гарантий и кредитных линий. Бюро Build America управляет программами финансирования USDOT. Центр инновационной финансовой поддержки FHWA также содержит полезные ресурсы, связанные с вариантами финансирования USDOT. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Финансовые ресурсы USDOT».
 

Государственно-частное партнерство (P3)
P3 предполагает сотрудничество между одним или несколькими государственными учреждениями и компаниями частного сектора с целью привлечения государственных и частных ресурсов для разработки и реализации проекта. Эта модель обеспечивает более широкое участие частного сектора в реализации проекта и может обеспечить творческий подход, эффективность и инновационные решения для решения сложных транспортных проблем. Для получения дополнительной информации и ресурсов по P3 посетите веб-страницы Build America Bureau и FHWA Center for Innovation Finance Support P3.


Понимание финансирования и вариантов финансирования

Учтите следующее при обсуждении того, являются ли приемлемыми вариантами для вашего проекта дискреционное грантовое или заемное финансирование.

Дискреционные программы финансирования грантов

Дискреционные программы грантов предоставляют финансирование для поддержки проектов, направленных на достижение конкретных программных целей. Дискреционные гранты часто распределяются в процессе конкурсного отбора, ориентированного на заинтересованных и имеющих право заявителей, включая государственные и местные органы власти, поставщиков транспортных услуг, университеты, исследовательские институты, правоохранительные органы, некоммерческие организации и другие.

Преимущества безвозмездного финансирования :

  • Грантовые соглашения, как правило, не подлежат возврату после присуждения, и, таким образом, спонсоры проекта избегают долговых или процентных расходов в случае успешного завершения
  • В некоторых случаях гранты могут быть менее рискованным средством получения необходимых инвестиций по сравнению с заемным финансированием, без потенциального влияния на кредитные рейтинги и активы
Программы кредитного финансирования

Заемное финансирование относится к капиталу, предоставленному организации с расчетом на возврат.Заемщики обязаны погасить сумму капитала с определенным процентом интереса.

Преимущества кредитного финансирования :

  • В зависимости от соглашения некоторые кредиты могут предлагать больше инвестиционных возможностей и обеспечивать большую гибкость для получения инвестиций в любое время, поскольку количество доступных грантов ограничено
  • Ссуды не имеют потолка инвестиций, что в некоторых случаях позволяет заемщикам получить столько кредита, сколько позволяют возможности погашения
  • Займы могут предоставить больше возможностей для более крупных и долгосрочных капиталовложений с течением времени, чем это было бы возможно для определенных проектов
Дополнительные инвестиционные ресурсы: Формула грантового финансирования для сельских проектов
Гранты по формуле

для сельских районов (раздел 5311) предоставляют финансовую, плановую и операционную помощь штатам и племенам, признанным на федеральном уровне, для поддержки общественного транспорта в сельской местности. Жители этих районов часто полагаются на общественный транспорт, чтобы добраться до места назначения. Средства в соответствии с разделом 5311 FTA предоставляются штатам на основе формулы, установленной законом, с учетом площади земли, общей численности населения, пробега коммерческих транспортных средств и доли лиц с низким доходом в сельской местности. Согласно Циркуляру FTA 9040.1G, эта программа определяет «сельскую местность» как территорию с населением менее 50 000 человек, которая не была определена в последней десятилетней переписи населения как «урбанизированная территория».

Эта программа также обеспечивает финансирование обучения на уровне штата и страны и техническую помощь в рамках Программы помощи транспорту в сельской местности (RTAP).Дополнительную информацию о национальных ресурсах RTAP можно найти здесь: https://www.nationalrtap.org/Home.

Последнее обновление: пятница, 23 июля 2021 г.

UTCM: Руководство по вариантам финансирования транспорта: Финансирование транзита: Краткое изложение стратегий финансирования

Транзитное финансирование – Краткое изложение стратегий финансирования

Для получения более подробной информации о финансировании капитальных вложений в транзит см. отчет Программы совместных исследований в области общественного транспорта «Финансирование капитальных вложений: Учебник для специалистов в области общественного транспорта» (на фото справа).

Федеральный процесс финансирования транзита

Федеральное финансирование транзита осуществляется главным образом через Министерство транспорта США и находится в ведении Федерального управления транзита. Эти средства выделяются либо из Целевого фонда шоссе, либо из общего фонда.

Закон о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспорте: наследие для пользователей (SAFETEA-LU) разрешил финансирование федеральных программ наземного транспорта в размере 286,4 млрд долларов, включая 52 доллара.Федеральная администрация общественного транспорта (FTA) направит 6 миллиардов долларов на поддержку местных систем общественного транспорта в период с 2004 по 2009 год. системы обычно должны полагаться на дополнительное финансирование из федеральных, государственных и местных источников, а также на частные инвестиции. С 1997 года 2,86 цента с каждого галлона собранных федеральных налогов на топливо направляются на счет общественного транспорта (MTA).Финансирование со стороны государственных и местных органов власти может поступать из многочисленных источников, включая налоги с продаж, налоги на имущество, налоги на прибыль и налоговые органы системы прямого транзита.

Как и в случае с дорожными программами штатов, транзитные программы штатов получают значительную долю финансирования из федеральных источников. Это финансирование, в свою очередь, предоставляется в виде грантов, которые обычно требуют соответствующих средств в зависимости от типа программы для отдельных систем транзита по формулам, которые могут меняться из года в год.Государства, как правило, не владеют капитальным оборудованием для транзита и не предоставляют услуги прямого транзита. Средства штата и федеральные средства выделяются городам, округам, транспортным властям и поставщикам транспортных услуг на основе возмещения расходов, поэтому расходы должны быть понесены поставщиком до выплаты средств штатом или Федеральной транспортной администрацией (FTA). Государственные фонды могут использоваться поставщиками для удовлетворения требований федеральных грантов.

Государственные и местные стратегии финансирования транзита

Расходы общего фонда

Государства могут выделять средства на транзитные услуги из своего Общего фонда.Эти фонды могут состоять из доходов из ряда источников, включая государственные налоги с продаж, налоги на имущество и подоходные налоги. Транзитное финансирование из общих источников доходов часто варьируется от бюджетного цикла к бюджетному циклу в зависимости от местных приоритетов и, таким образом, является менее предсказуемым и надежным, чем доходы из других, более конкретных источников.

Сборы за регистрацию транспортных средств

Все штаты взимают ежегодные сборы за регистрацию транспортных средств или другие соответствующие сборы. Сборы за регистрацию транспортных средств являются вторым наиболее распространенным источником доходов, связанных с транспортными программами, на уровне штата, поскольку более половины штатов собирают более четверти своих целевых транспортных доходов с помощью этих механизмов. Структура этих сборов варьируется от штата к штату. Многие взимают простую фиксированную плату за зарегистрированное транспортное средство, в то время как другие варьируют плату в зависимости от таких факторов, как тип транспортного средства, стоимость, вес и возраст.

Налоги с работодателя/на фонд заработной платы

Налоги с работодателей, взимаемые с суммы валовой заработной платы работодателя, могут взиматься в транзитных округах для получения дохода, но обычно администрируются государственными налоговыми органами от имени транзитного округа.

Концессии
Пример

Штат Пенсильвания намерен использовать часть 750 миллионов долларов, которые он надеется получить в рамках концессионного соглашения с участием межштатной автомагистрали 80 и Пенсильванской магистрали, для финансирования транзитных услуг по всему штату. План был одобрен с принятием Закона 44, которым также был учрежден Фонд общественного транспорта для финансирования транспортных проектов в штате.

Аренда транспортных средств частными лицами за крупную предоплату становится все более популярной альтернативой для государств, сталкивающихся с нехваткой финансирования транспорта.Эти авансовые платежи могут быть использованы для финансирования других проектов и услуг, таких как общественный транспорт.

Общие налоги с продаж
Примеры

Следующие лица получают поддержку транзитных операций за счет поступлений от налога с продаж:

Региональный транспортный округ, Денвер, CO

Capital Metro, Остин, Техас

Афины Транзит, округ Афины, Джорджия

Парк-Сити, Юта

Доходы от налога с продаж в результате принятия Предложения K помогут финансировать развитие Центра технического обслуживания и эксплуатации легкорельсового транспорта Metro East в Сан-Франциско, Калифорния.

TransNet — это налог с продаж в полцента, который финансирует транспортные проекты в районе Сан-Диего.

Налоги с продаж являются наиболее распространенным источником финансирования местных и региональных транспортных услуг. Как правило, они обеспечивают наибольшую доходность и стабильность и широко используются в качестве источника дохода для общественного транспорта.

Доходы от лотереи и/или казино

Штаты (и муниципалитеты внутри штатов), в которых проводятся лотереи или легализованные азартные игры, могут направлять доходы, полученные от этой деятельности, на предоставление услуг общественного транспорта.

Штат Нью-Джерси облагает налогом 8 процентов валовой выручки казино, что составляет примерно 30 миллионов долларов в месяц в 2007 году, и размещает эти средства в Фонд доходов казино. Часть этого фонда предназначена для поддержки Программы транспортной помощи пожилым людям и инвалидам.

Штат Пенсильвания выделяет процент доходов от лотереи на программу бесплатного проезда для лиц старше 65 лет, путешествующих в непиковые часы.

Сборы за лизинг и аренду транспортных средств
Пример

Округ Аллегейни в Пенсильвании ввел плату за аренду автомобиля в размере 2 долларов, чтобы помочь поддержать транзитные услуги, предоставляемые Port Authority Transit Services в столичном регионе Питтсбурга.

Муниципальные и региональные власти могут решить использовать доходы от местных налогов на аренду транспортных средств для финансирования транспортных услуг. Компании по аренде транспортных средств обычно несут ответственность за отчетность и перечисление этих налогов в региональные органы власти. Аналогичные налоги могут также взиматься с лизинга транспортных средств, которые обычно принимают форму налога с продаж на ежемесячный арендный платеж.

Платные дороги
Пример

Доходы от объекта I-15 FasTrak в северной части Сан-Диего, Калифорния, частично финансируют автобусное сообщение в коридоре.

Доходы от пунктов взимания платы часто направляются на предоставление расширенных транзитных услуг в пределах платного коридора.

Налог на сигареты

Налоги, взимаемые с продажи сигарет, являются обычным механизмом получения государственных доходов и могут также использоваться муниципалитетами.

Плата за парковку и штрафы

Плата за парковку может взиматься для достижения ряда муниципальных целей, включая получение доходов, управление дорожным движением и смену режима.Местные транспортные агентства могут получать значительные объемы финансирования своей деятельности за счет платы за парковку и штрафов за парковку, взимаемых городскими или другими региональными властями, или они могут получать доходы, связанные с парковкой, полученные на объектах, принадлежащих транспортному управлению.

Налоги на имущество

Налоги на имущество оцениваются по стоимости земли и зданий и являются основным источником доходов местных органов власти. Часть поступлений от местного налога на имущество может быть разрешена для использования особыми районами и органами власти, такими как транзитные органы.

Плата за проезд и доходы, связанные с ярмарками

Взимание платы за проезд является неотъемлемой частью предоставления транспортных услуг, но редко покрывает всю стоимость предоставления транспортных услуг.

Контракты или покупка услуги
Дополнительная информация

Федеральное транспортное управление предлагает руководство по чартерным автобусам, чтобы помочь транспортным агентствам в разработке договоров на закупку услуг и политик.

Транзитные системы часто получают доход за счет предоставления дополнительных услуг, связанных с транзитом, различным организациям помимо обычных регулярных услуг.Муниципальные органы власти, частные предприятия, агентства здравоохранения и социальных услуг, а также образовательные учреждения часто заключают контракты с транспортными агентствами на предоставление специализированных услуг.

Доходы от аренды

Поставщики транспортных услуг часто получают доход, сдавая в аренду различные части своей деятельности, такие как парковки и конечные станции, для использования частными предприятиями.

Реклама

Распространенным источником дохода для транспортных компаний является доход от рекламы, размещенной на транспортных средствах, объектах и ​​материалах, связанных с общественным транспортом, таких как расписания и карты.Эти доходы; однако, как правило, скромны и составляют от 0,1 до 3 процентов от общего операционного дохода.

Концессии/доход от аренды

Транзитные агентства могут получать доход за счет сдачи в аренду помещений на объектах для использования в интересах частного сектора. Это могут быть газетные киоски, продовольственные киоски, сувенирные магазины и торговые точки. Более крупные транзитные агентства со значительными терминальными площадями или обширными объектами, как правило, получают больше выгоды от концессионных соглашений.

Налоги на передачу недвижимости/сборы за регистрацию ипотеки

Эти виды сборов обычно взимаются при продаже жилой, коммерческой и промышленной собственности. Эти сборы могут взиматься на уровне штата и на местном уровне, а доходы используются для различных целей, включая транзитные услуги.

Корпоративные налоги на франшизу

Налоги на франшизу обычно взимаются с прибыли и других налогооблагаемых активов корпорации.Он считается налогом на деловые операции и чаще всего основывается на номинальной стоимости выпущенных в обращение акций и излишков корпорации. Налоги на франшизу часто нацелены на конкретные виды отраслей и экономической деятельности.

Налоги на гостиницы/мотели

Налоги на гостиницы/мотели являются обычным механизмом получения доходов, используемым муниципальными и окружными органами власти. Они часто применяются только в определенные дни недели, месяца или года, а доходы часто используются для развития и эксплуатации объектов, связанных с туризмом.

Коммунальные платежи

Плата за коммунальные услуги является еще одним распространенным источником дохода для муниципалитетов и правительств графств. Они могут применяться к широкому спектру услуг, таких как водоснабжение, электроснабжение, сбор и удаление отходов, а также канализационные услуги. Доходы обычно депонируются в общий доход и оттуда могут использоваться для финансирования транзитной деятельности.

Государственно-частное партнерство (ГЧП)

Департамент транспорта США подготовил типовое законодательство.Модель предоставляет государствам примеры основных элементов, которые следует учитывать при принятии законодательства о ГЧП.

Финансовые округа по увеличению налогов

Округи финансирования увеличения налогов (TIF) сосредоточены на улавливании дополнительного увеличения будущего потока повышенных налогов, возникающего в результате увеличения стоимости собственности за счет государственных инвестиций. Превышение налоговой надбавки используется для погашения облигаций государственных улучшений, используемых для финансирования улучшений, которые привели к увеличению стоимости и налоговых поступлений.Доходы, полученные от этих районов, могут быть использованы для ряда целей, включая развитие транзита.

Районы развития транспорта

Транспортные районы развития (TDD) — это форма общественного благоустройства или район общественных объектов, предназначенный для сбора средств специально для усовершенствования транспорта. Как правило, они направлены на финансирование стоимости конкретного проекта и могут применяться для развития или улучшения транспортных услуг.Эти округа обычно собирают средства за счет выпуска облигаций, которые обычно поддерживаются процедурами повышения налогов или специальными налогами с продаж. Процедуры увеличения налога устанавливаются различными государственными и местными органами в качестве процесса определения стоимости земли до начала строительства, чтобы дополнительное увеличение стоимости в связи с развитием могло быть соответствующим образом зачислено на желаемые программы. Облигации выпускаются на основе ожидаемого дополнительного увеличения и доходов, направляемых на проект.

Уполномочивающее законодательство, необходимое для разработки TDD, различается в зависимости от организации, стремящейся создать округ.

[ Верх ]

Консультативный комитет по финансированию транспорта – Сводный отчет и рекомендации

Сводный отчет и рекомендации

Перейти к

Введение

Губернатор Марк Дейтон в январе 2012 года учредил Консультативный комитет Миннесоты по финансированию транспорта для разработки рекомендаций на следующие 20 лет по финансированию автомагистралей, дорог, мостов и систем общественного транспорта штата, а также воздушных, железнодорожных и портовых объектов.Способность транспортных систем Миннесоты удовлетворять потребности растущего населения является одним из ключевых показателей делового климата штата.

Инвестиции в транспорт поддержат среду, в которой предприятия Миннесоты смогут продолжать расти, обеспечат, чтобы штат по-прежнему оставался привлекательным местом для компаний, стремящихся к расширению, и позиционируют Миннесоту на будущее.
Губернатор Дейтона попросил комитет рассмотреть последствия трех будущих транспортных сценариев для Миннесоты:

.
  • Статус-кво — этот сценарий предполагает отсутствие нового финансирования или инфляционных корректировок текущего потока финансирования.
  • Поддержание текущей производительности — этот сценарий предполагает достаточное финансирование для обслуживания и эксплуатации системы в состоянии, соответствующем сегодняшнему, включая существующие уровни обслуживания и рейтинги состояния.
  • Экономически конкурентоспособный / Мировой класс — этот сценарий значительно улучшил состояние дорожного покрытия и мостов, дополнительные улучшения безопасности, уменьшение заторов и некоторые расширения региональных автомагистралей, а также значительные усовершенствования транзитных и модальных дорог.

Фон

Миннесота — прекрасное место для жизни, работы, развлечений, посещения, начала бизнеса и создания семьи, а транспортная система штата способствует общему качеству жизни и экономической конкурентоспособности.

Чтобы сохранить то, что у нас есть, и подготовить Миннесоту к будущему, нам необходимо инвестировать в стареющую транспортную инфраструктуру и модернизировать ее. Нам нужна транспортная система, которая поможет Миннесоте конкурировать за рабочие места и таланты.Это даст возможность создать тысячи рабочих мест — сначала в обновлении инфраструктуры, а затем в привлечении и поддержании экономического развития в Миннесоте.

Транспортная система соединяет предприятия с поставщиками и клиентами по всей стране и по всему миру. Жители Миннесоты полагаются на транспортную систему, чтобы добраться до работы и школы, посетить врача, насладиться природой, сделать покупки и воспользоваться удивительными культурными, развлекательными и рекреационными возможностями, доступными в Стране 10 000 озер.Как у государства, так и у транспортной системы есть как сильные стороны, так и проблемы.

Процесс

Для выполнения своих обязанностей комитет разработал рабочий план для:

  • Создание общих знаний среди членов комитета по транспортным вопросам, включая выявленные транспортные потребности, местные проблемы, финансирование и возможности финансирования, а также национальные варианты и проблемы;
  • Определение жизнеспособного финансирования транспорта и вариантов финансирования для Миннесоты; и
  • Выбор наилучших вариантов для выработки рекомендаций губернатору.

Первоначально комитет получил брифинги о транспортных системах Миннесоты и получил представление о проблемах и тенденциях, связанных с транспортом, особенно о финансировании и финансировании. Кроме того, комитет получил информацию, касающуюся национального рейтинга Миннесоты по ключевым показателям размера, производительности и качества для различных режимов и систем. Кроме того, комитет был проинформирован об эксплуатации и обслуживании дорог Миннесоты и других транспортных систем.

Чтобы определить различные варианты рекомендаций, участники разработали руководящие принципы, которые не только определяли, как генерируются средства, но и как эти средства будут распределяться и расходоваться. Затем комитет провел мозговой штурм по 30 различным вариантам финансирования выявленного пробела. Из этих вариантов участники подготовили 13 предложений по транспортному финансированию и финансированию, которые будут представлены губернатору 1 декабря 2012 года.

Основное финансирование и принципы финансирования

Комитет разработал набор убеждений, на которых основываются их рекомендации.Для членов было важно, чтобы эти принципы заложили основу не только того, как генерируются средства, но и того, как эти новые доходы распределяются и расходуются. Когда рекомендации были завершены, комитет не рекомендовал финансировать 100 процентов выявленных потребностей; вместо этого он поставил перед всеми поставщиками транспортных услуг и государством задачу удовлетворить часть этих потребностей, работая больше. эффективно и результативно, будучи инновационными в решениях и операциях и используя технологии для производства более качественного продукта.

Кроме того, комитет посоветовал MnDOT и различным транспортным агентствам сообщать общественности о результатах своей работы и нести ответственность за удовлетворение 20-летних потребностей.

Следующие принципы, перечисленные в произвольном порядке, должны определять создание и распределение транспортных средств в Миннесоте. Принципы предназначены для коллективного использования.  

Принципы формирования транспортных средств
  • Решения по финансированию должны быть справедливыми и равноправными — с учетом региональных, деловых и индивидуальных последствий.
  • Решения и рекомендации по финансированию должны быть долгосрочными и устойчивыми.
  • Доходы от транспорта должны увеличиваться по мере роста экономики, будь то за счет индексации или другой системы.
  • Сборы с пользователей, такие как налог на моторное топливо, должны быть частью решения, чтобы люди знали, какой продукт или услугу они покупают.
  • Решения по финансированию должны обеспечивать эффективность сбора средств.
  • Потоки доходов должны учитывать различные потребности различных географических регионов, а также различные виды транспорта.
  • Источники финансирования транспорта должны быть конкретными по своему характеру и нацеленными на конкретные результаты.
  • Решения по финансированию должны продаваться.
  • Финансирование и варианты финансирования реагируют на изменения в технологии, демографии и экономике.
Принципы распределения и расходования транспортных средств
  • Повышенная безопасность. Основной целью инвестиций в транспорт является поддержание и повышение безопасности населения во всех транспортных системах.
  • Экономическая эффективность и высокая окупаемость инвестиций. Инвестиции в транспорт основаны на эффективности и прозрачности за счет разработки рентабельных и ориентированных на производительность решений.
  • Справедливость и равноправие. Можно использовать несколько формул для инвестиций в транспорт, чтобы сбалансировать способность удовлетворять потребности жителей Миннесоты.
  • Экономическое развитие, процветание, конкурентоспособность и рост рабочих мест. Инвестиции в транспорт имеют решающее значение для сохранения и улучшения возможностей мобильности и доступности для жителей Миннесоты и бизнеса. Это, в свою очередь, помогает укрепить экономику и увеличить количество рабочих мест, позволяя Миннесоте оставаться конкурентоспособной, предоставляя возможности для развития бизнеса и сохраняя качество нашей жизни.
  • Стратегические инвестиции, выбор и варианты. Транспортные системы строятся в масштабе, пригодном для обслуживания, с множеством вариантов/решений для эффективного и действенного перемещения людей и товаров из одной точки в другую. Широкие потоки доходов удовлетворяют различные географические потребности по всему штату.
  • Баланс роли рынка и государства. Инвестиции в транспорт уравновешивают роль государства и частного сектора в развитии нашей транспортной системы с использованием рынка, где это уместно, и использования правительства, где это уместно.
  • Разделение затрат. Общепризнано, что все жители Миннесоты извлекают выгоду из инвестиций в транспорт и, следовательно, участвуют в некоторой части покрытия расходов и минимизации нагрузки на транспортную систему.
  • Гибкость и оперативность. Поскольку транспорт нуждается в изменениях в зависимости от технологий, демографических и/или экономических условий, инвестиции в транспорт должны быть достаточно гибкими для решения этих проблем.
  • Строительство и обслуживание транспортных систем. Варианты финансирования предусматривают как строительство новых транспортных систем, так и сохранение существующих транспортных систем.

Выводы

Комитету было предложено определить проблему так, как они ее видят. В ходе серии бесед участники пришли к следующим выводам. Они:

  • Транспортная система Миннесоты оказывает критически важное положительное влияние на экономику, обеспечивая высокое качество жизни граждан нашего штата.Финансирование этой системы в будущем столкнется с сокращением доходов, в то время как потребности и затраты продолжают расти, создавая дефицит финансирования. Если Миннесота хочет сохранить свое конкурентное преимущество, в течение следующих 20 лет потребуются значительные дополнительные доходы, чтобы устранить этот пробел и создать здесь, в Миннесоте, экономически конкурентоспособную транспортную систему мирового класса.
  • Чтобы полностью решить эту проблему, нам придется работать более разумно, делая больше с имеющимися у нас деньгами.MnDOT, Столичный совет и другие государственные органы, занимающиеся транспортными потребностями, должны продолжать и расширять реализацию стратегий с высокой окупаемостью инвестиций для разработки и эксплуатации проектов.
  • Дефицит финансирования транспорта, прогнозируемый в течение следующих 20 лет, должен быть устранен с помощью всеобъемлющей системы финансирования и инвестиций, которая будет устойчивой и справедливой. (См. таблицу на стр. 13: 20-летние потребности в финансировании для достижения желаемого результата .) Кроме того, штат Миннесота нуждается в формуле, которая сочетает подход окупаемости инвестиций со справедливым, предсказуемым и устойчивым методом поддержки различных вариантов транспорта по всему штату.
  • Необходимо создать партнерство между частным и государственным секторами для создания высококачественной и конкурентоспособной транспортной системы. Кроме того, это партнерство может быть необходимо для получения или помощи в получении дополнительных доходов, которые обеспечивают инфраструктуру для экономического успеха.
  • «Экономически конкурентоспособная/мирового класса» означает устойчивую, глобально конкурентоспособную, технологически инновационную систему, которая обеспечивает основу для здоровой экономической среды и высокого качества жизни.
  • В контексте экономического развития и налоговой реформы, а также общей конкурентоспособности штата инвестиции в транспорт должны быть главным приоритетом для штата Миннесота.

Рекомендации

Чтобы оставаться конкурентоспособными в национальной и растущей мировой экономике и продолжать обеспечивать высокое качество жизни жителей Миннесоты в ближайшие десятилетия, Консультативный комитет по финансированию транспорта рекомендует штату Миннесота преследовать цель поощрения и развития Экономически конкурентоспособная транспортная система мирового класса .

TFAC признает, что это амбициозная цель, которую можно достичь только при наличии смелого видения и приверженности делу, а также при наличии значительных новых финансовых ресурсов, которые могут быть получены с помощью ограниченного числа вариантов.

Для достижения этой цели на рассмотрение губернатора в его бюджете на двухлетний период 2014–2015 годов предлагаются следующие рекомендации по финансированию и финансированию:

  1. Общесистемные варианты получения дохода от дорог

Увеличьте сборы за регистрацию автотранспортных средств, чтобы увеличить доход на 10 процентов за счет корректировки множителя, который принесет 1 доллар США.1 миллиард в новом доходе во время следующих 20 лет для фонда распределения налога потребителей хайвея.

Регистрационный сбор для транспортных средств пассажирского класса определяется путем умножения базовой стоимости транспортного средства на налоговую ставку в размере 1,25 процента плюс 10 долларов США. Базовая стоимость обесценивается на 10 процентов каждый год в течение 10 лет. Минимальный налог для автомобилей старше 11 лет составляет 35 долларов. (МС 168.013, Подб. 1а)

Общее увеличение доходов от регистрационных сборов на 10% может быть достигнуто за счет корректировки одного или обоих множителей, используемых для расчета годовых сборов за регистрацию транспортных средств.Норма амортизации, используемая для определения базовой стоимости, может быть изменена на годовую ставку менее 10 процентов или ставка налога может быть увеличена до 1,25 процента. Это оставит минимальный налог неизменным на уровне 35 долларов.

Обоснование

  • Автомобили служат дольше, а собранные деньги уменьшаются по мере обесценивания автомобилей.
  • Рассматривайте это как адвалорный налог (или стандартную сумму, основанную на стоимости), чтобы не отставать/поддерживать стоимость собранных средств.

Увеличить ставку акцизного налога на моторное топливо на галлон, чтобы в течение следующих 20 лет получить 15,2 миллиарда долларов новых доходов для Фонда распределения налогов с пользователей автомобильных дорог. Этот вариант может быть достигнут многими способами. Комитет подробно обсудил следующие два варианта:

Вариант 1: Повышение ставки на 0,10 доллара США за галлон в первый год с последующим поэтапным введением ставки акцизного налога на уровне 0,0156 доллара США в год в течение 19 лет. Этот подход приносит примерно 308 миллионов долларов нового дохода в первый год, а общий прогнозируемый доход за первый год составляет 1 доллар.175 миллиардов (добавление к базовому уровню доходов SFY 2012 в размере 867 миллионов долларов).

 

Вариант 2: повысить ставку на 0,035 доллара США за галлон в год в течение первых пяти лет и поэтапно ввести ставку акцизного налога на уровне 0,015 доллара США в год в течение оставшихся 15 лет. Такой подход принесет около 108 миллионов долларов нового дохода в первый год, а общий прогнозируемый доход за первый год составит 975 миллионов долларов.

 

Обоснование

  • Подчеркивает конституционное выделение средств, устойчивый, административно простой и понятный
  • Увеличивает доход для местных жителей без дополнительных налогов (62% — штату, 29% — округам и 9% — городам; обратите внимание, что 5% сверху идет в поселки, патрули штата и т. д.)
  • Поэтапное повышение налога на моторное топливо отвечает прогнозируемым потребностям и инфляции
  • Волатильность и неопределенность в ФЦП
  • Менее регрессивный, чем другие сборы
  • Возможны гибкие варианты фазирования и индексации
  • Сумма, собираемая за счет ежегодного поэтапного ввода, может в какой-то степени соответствовать инфляции
  • Вариант 1 обеспечивает раннее получение денег и стабильность в течение 20-летнего периода
  • Вариант 2 может быть «легче продать», но он не приносит достаточного дохода до истечения трех лет 20-летнего периода  

Результаты, достигнутые общесистемными вариантами получения доходов от дорог

  • 83 процента целевого показателя по доходам для государственной системы магистральных автомобильных дорог достигнуто. В совокупности эти меры принесут в среднем 500 миллионов долларов в год.
  • Достигнуто 52% целевого показателя по доходам для системы помощи штата округа. В совокупности эти меры принесут в среднем 235 миллионов долларов в год.
  • Достигнуто 73 процента запланированных доходов муниципальной системы государственной помощи – эти меры вместе принесут в среднем 75 миллионов долларов в год.
  • 80 процентов целевого показателя доходов для Township System выполнено — эти меры вместе принесут в среднем 20 миллионов долларов в год.
  • Ожидание повышения эффективности в течение 20 лет.
  • Поддержание и улучшение инфраструктуры создает возможности для экономического развития, повышения производительности, создания рабочих мест и устойчивого роста. (В 2012 году Федеральное управление автомобильных дорог подсчитало, что на каждый миллион долларов инвестиций создается 13 рабочих мест, связанных с транспортом и строительством.)
  • Помогает достичь большей производительности, экономического развития и возможностей для создания рабочих мест.

 

  1. Варианты налога с продаж для транзита

Добавьте $0. 005 к существующему налогу с продаж в размере 0,0025 цента за транзит в столичном районе городов-побратимов (пять округов), который, по оценкам, ежегодно приносит 200 миллионов долларов.

Направлять 32 миллиона долларов США в год в компанию Greater Minnesota Transit для удовлетворения установленных законом требований (71% дефицита доходов Greater Minnesota Transit за 20 лет составляет 640 миллионов долларов США).

Зафиксировать остаток налога с продаж арендованных транспортных средств из общего фонда штата (по оценкам, 32 миллиона долларов в год) на транспорт.

Обоснование
Повышенный налог с продаж в столичном регионе для транзита:

  • Признает особые потребности в транспорте в столичном районе городов-побратимов
  • Устанавливает более тесную взаимосвязь между тем, кто платит (включая посетителей и туристов), и тем, кто получает выгоду от предлагаемых улучшений
  • Имеет значительный потенциал дохода; стабильна, предсказуема и устойчива к инфляции; и эффективен для сбора и администрирования, поскольку структура сбора и обеспечения соблюдения налогов уже существует  

Направление оставшейся части налога с продаж арендованных автомобилей в пользу компании Greater Minnesota Transit:

  • Обеспечивает выделенный, стабильный, увеличенный источник финансирования
  • Использует источник финансирования, который уже частично выделен на транспортные цели, включая Greater Minnesota Transit

Результаты, достигнутые благодаря вариантам налога с продаж, предназначенным для транзита
Увеличение налога с продаж в городах-побратимах составит:

  • Обеспечить достаточное финансирование для значительного расширения городской транспортной системы городов-побратимов 
  • Повышение экономической конкурентоспособности городов-побратимов, стимулирование экономического развития и рост числа рабочих мест
  • Повышение конкурентоспособности региона в привлечении федеральных средств за счет закрепления нефедеральной доли расходов на проекты
  • Разрешить региону ускорить транзитные капиталовложения за счет облигации за счет поступлений от налога с продаж независимо от ограничений штата или округа на облигации
  • Обеспечьте высокую норму прибыли на инвестиции, от 6 до 10 миллиардов долларов США
  • Уменьшить долю государства в капитальных и эксплуатационных затратах на транзит
  • Поощрение частных инвестиций за счет снижения неопределенности в отношении будущих улучшений общественного транспорта
  • От 70 до 95 процентов разрыва в доходах покрывается в соответствии со сценарием экономической конкурентоспособности для городского транспорта городов-побратимов
  • Поддержание и улучшение инфраструктуры создает возможности для экономического развития, повышения производительности, создания рабочих мест и устойчивого роста. (В 2009 году Американская ассоциация общественного транспорта подсчитала, что на каждый миллион долларов инвестиций создается 30 рабочих мест в сфере транспорта и транспорта/строительства.)

Увеличение доходов Greater Minnesota Transit:

  • Помощь в достижении законодательных целей службы в Greater Minnesota Transit
  • Удовлетворение 71 процента потребностей компании Greater Minnesota Transit  
  • Помощь в достижении большей производительности и экономического развития и возможностей для создания рабочих мест

 

  1. Варианты доходов местного самоуправления

Расширить вариант налога на колесный транспорт для 80 округов Большой Миннесоты, в том числе повысить максимальный предел для 87 округов.

Обоснование

  • Удовлетворение местных потребностей
  • Дает местным жителям возможность улучшать дороги без увеличения налога на недвижимость. Возможность локального управления средствами для воздействия на весь штат (например, меньше пробок и повреждений дорог)

Включить локальную опцию для формирования районов улучшения транспорта.

Обоснование

  • Предоставляет возможность увеличить местные/региональные доходы, которые можно использовать для удовлетворения высокоприоритетных местных/региональных нужд

Включить местные налоги с продаж для транспорта в 80 округах без необходимости проведения референдума.

Обоснование

  • Обеспечивает увеличенную пропускную способность для местных жителей и использует модель Инвестиционного совета округа по транзиту, которая оказалась очень эффективной в продвижении проектов транзита в районе городов-побратимов
  • Удовлетворяет потребности местных дорог

Результаты, достигнутые с вариантами получения доходов местными органами власти

  • Расширенные опции и возможности для разработки и усовершенствования проекта
  • Повышение гибкости для округов при решении местных проектов
  • Создано дополнительных рабочих мест

Расширить региональный транспортный капитальный сбор (также известный как транзитный налоговый округ) во всей столичной зоне городов-побратимов с семью округами и использовать средства для капитальных и операционных нужд. Необходимо рассмотреть вопросы управления.

 

  1. Варианты доходов на уровне проекта

Расширьте систему MnPASS (которая включает в себя концепцию динамического ценообразования) и направьте доход на мультимодальные улучшения на управляемых полосах.

Обоснование

  • Обеспечивает дополнительную надежность для пользователей системы
  • Обеспечивает дополнительные средства и гибкость для разработки MnPASS
  • Опция выделенной полосы движения сокращает время в пути между пунктами назначения, дает возможность «создавать время» благодаря эффективному путешествию

Использование концепций Value Capture для усовершенствования транспорта.

Обоснование

  • Получает процентную долю стоимости, не полученную иным образом от разработки для улучшения транспорта в районе за счет использования платы за разработку или других инструментов

Более подробно изучите следующие области: 

  • Платные опции, предназначенные для новых мощностей
  • Возможности государственно-частного партнерства для улучшения и финансового привлечения транспортных проектов
  • Монетизация активов для получения дохода

Обоснование

  • Действующее законодательство штата разрешает взимание платы только за новую мощность
  • Работа с партнерами может ускорить продвижение проектов

Результаты, достигнутые с вариантами доходов на уровне проекта

  • Ускоренное расширение MnPASS и связанные с ним транзитные преимущества
  • Расширенные опции и возможности для разработки и усовершенствования проекта
  • Создано дополнительных рабочих мест

Продолжить роль государства в соединении местных дорог и мостов, транзита, портов, пассажирских и грузовых железных дорог, безопасных маршрутов к школе (общее обязательное соединение).

Обоснование

  • Продолжает историческую роль государства в поддержке развития местных транспортных средств

Достигнутые результаты

  • Обеспечивает гибкость для удовлетворения потребностей, не предусмотренных для
  • Обеспечивает буфер для местных потребностей, не предусмотренных для
  • .

 

20-летние потребности в финансировании для достижения желаемого результата (млрд долларов США)

подлежит уточнению подлежит уточнению
  Сценарий 1 Сценарий 2 Сценарий 3
Система/Режим
(Включает финансирование велосипедов и нужд пешеходов, связанных с проектами строительства автомагистралей)
Ожидаемый доход от перевозок на следующие 20 лет: базовый уровень Увеличение, добавленное к базовому уровню для поддержания текущей производительности в течение следующих 20 лет Добавление к базовому уровню, чтобы стать экономически конкурентоспособной/системой мирового класса на следующие 20 лет
Государственная система автомобильных дорог* 18 долларов. 0

5,0 $

Годовой дефицит финансирования в размере 250 млн долларов США:  AFG

$10,0–12,0

500 000 000 – 600 000 000 $ AFG

Окружная государственная система помощи

Система округа

5,0 $

$3,0
150 млн долларов США
$4,0

200 миллионов долларов США AFG

9 долларов.0
450 миллионов долларов США AFG
$9.0

450 млн долларов США AFG
Городские дороги   0,3 $ 0,3 $

Муниципальная государственная система помощи

Муниципальная система

1,6 $

$1,0
50 миллионов долларов США AFG
5 долларов. 0

250 миллионов долларов США AFG

2,0 $
100 миллионов долларов США AFG
$8,0

400 миллионов долларов США AFG
Большая Миннесота Транзит 1,9 $

0,2 ​​$

10 миллионов долларов США AFG

0,2 ​​$

10 миллионов долларов США AFG
Городской транзит $8,5

1 доллар.8

90 миллионов долларов США AFG

4,2–5,7 долл. США

210-285 млн долларов США AFG
Пассажирский рельс $0,1 ─ 

$5,0–7,0

250-350 млн долларов США AFG
Грузовые перевозки – железнодорожные и портовые 0,3 $

0,3 $

15 миллионов долларов США AFG

0,6 $

30 миллионов долларов США AFG

Государственные аэропорты

(не система MAC)
$1. 4

0,6 $

30 миллионов долларов США AFG

0,8 $

40 миллионов долларов США AFG
Комиссия столичных аэропортов (аэропорты MSP и Reliever) 2,5 $ $0,0 0,6 $
Всего 39,3 $ 21,2 $ $50,6 — $56,1

 

В заключение

Консультативный комитет по финансированию транспорта рекомендует штату Миннесота использовать вариант Экономически конкурентоспособной транспортной системы мирового класса для ремонта и модернизации нашей транспортной инфраструктуры.

Помимо того, что Миннесота помогает Миннесоте конкурировать в экономическом отношении за рабочие места и таланты, система Экономически конкурентоспособной/мирового уровня повысит качество нашей жизни, предоставляя людям доступ ко всему, что имеет значение: работе, образованию, здравоохранению, развлечениям, покупкам, отдыху и многому другому.

Мы ищем высокопроизводительную, эффективную и надежную транспортную систему штата, которая поддерживается на оптимальном уровне, финансируется и финансируется за счет устойчивых средств, повышает качество нашей жизни и поддерживает динамичный экономический климат.

Это изменит Миннесоту в правильном направлении.

Программы финансирования велосипедов и пешеходов

Отдел общественного транспорта TxDOT управляет программами федерального финансирования, включая средства Федерального управления автомобильных дорог (FHWA), относящиеся к программе TxDOT для велосипедистов и пешеходов, и средства Федерального управления транспорта (FTA) для транзита в Техасе. Эти фонды предназначены для конкретных целей и имеют отдельные права и требования к финансированию. Отдел общественного транспорта запрашивает заявки на конкретные источники финансирования через конкурсы проектов.

Программа резервирования транспортных альтернатив (TA)

TxDOT управляет фондами ТП для местных проектов велосипедной и пешеходной инфраструктуры в сообществах с населением менее 200 000 человек. В крупных урбанизированных районах с населением более 200 000 человек средства ТП распределяются непосредственно между столичными плановыми организациями (MPO) для управления в соответствии с их потребностями. MPO и TxDOT несут ответственность за выбор проектов независимо друг от друга.

TxDOT 2021 Отложенные транспортные альтернативы (TA) Призыв к проектам

Конкурс программы открыт 15 января 2021 г.Этап 1 конкурса TxDOT 2021 TA Call for Projects завершился 12 апреля. Спонсоры проекта, имеющие право перейти на этап 2, могут заполнить подробную заявку и отправить ее в TxDOT до 14 июня.

Материалы вызова программы

 

Подробные прикладные материалы

 

Материалы для мастерской

 

Контакты TxDOT

Название Формат
TXDOT районный ТА Координаторы
Координаторы проектов местного самоуправления TxDOT
Окружные координаторы по охране окружающей среды TxDOT

 

Дополнительные материалы

Название Формат
TXDOT Средняя низкая единица низкой ставки цены
У.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.