Перевозчики россии: База транспортных компаний России и СНГ по перевозке грузов

Содержание

Как уход из РФ контейнерных перевозчиков повлияет на россиян

Регулярно вижу новости о том, что зарубежные компании приостанавливают свою деятельность в России или перестают сотрудничать с нашей страной. Люди грустят по «Макдональдсу», «Икее» и «Юникло», но тут хотя бы понятны последствия.

А что насчет ухода контейнерных перевозчиков? Некоторые эксперты пишут, что это гораздо более серьезная проблема. Так ли это? И если да, то почему?

Анастасия Якорева

разбиралась в тонкостях контейнерных перевозок

Профиль автора

С 1 марта крупнейшие мировые контейнерные перевозчики прекратили перевозку контейнеров в Россию и из нее. Эта новость действительно не вызвала такого резонанса, как прекращение поставок техники «Эпл» или уход «Макдональдса». Но в перспективе она может сказаться на нас даже сильнее, потому что контейнерные перевозки — это большая часть российского импорта.

Что случилось

С 1 марта принимать заказы на перевозку в Россию и из нее перестали швейцарская Mediterranean Shipping Company — MSC, датская компания Maersk и французская CMA CGM.

Еще раньше прием заказов приостановили немецкая Hapag-Lloyd, сингапурский альянс Oсean Network Express — ONE, тайваньская Yang Ming и еще несколько небольших линий.

По оценкам «Интерфакса», их доля рынка была около 50%. Но, по оценкам экспертов, которых опросил Тинькофф Журнал, этим операторам принадлежала большая часть контейнеров, в которых возили грузы по России.

ГДЕ СЛЕДИТЬ ЗА СИТУАЦИЕЙ

Главные новости — в нашем Телеграме

Подпишитесь, чтобы следить за разборами новых законов и анализом финансовой ситуации

Подписаться

Почему это важно

Почти весь импорт, который поступает в Россию, — продукты, лекарства, оборудование, электроника, автомобили, — приходит и перевозится по стране в контейнерах. Причем неважно, по морю или по суше — контейнеры используются и там и там, как в железнодорожных, так и в автоперевозках.

В 2020 году Россия импортировала товаров на 230 млрд долларов. Больше всего из этих денег — около 61 млрд — пришлось на различное оборудование и его части.

Еще 11 млрд — на фармацевтическую продукцию, около 9 млрд — на пластмассы и изделия из них.

Экспорт и импорт России по товарным группам в торговле со всеми странами в 2020 году — Федеральная таможенная службаXLSX, 24 КБ

С 24 февраля многие компании — «Эпл», HP, «Фольксваген», «Сузуки», «Мазда», «Лего», «Юнилевер», «Карлсберг» и другие — отказались от поставок в Россию. Мы ведем обновляемый список. США, ЕС, Канада и еще ряд стран наложили ограничения на высокотехнологичный экспорт в Россию. Все это сопровождалось ростом курса доллара.

Но даже при таких ограничениях у России были неплохие условия: экспорт из России в последние годы в 1,5 и более раза превышал импорт. То есть страна могла спокойно получать доллары от экспортеров и тратить их на закупку всего необходимого за рубежом. Например, переориентировавшись на Китай там, где это возможно.

Итоги внешней торговли РФ в 2020 году — Федеральная таможенная службаXLSX, 11 КБ

Уход основных контейнерных операторов сделал это куда более сложным процессом. По оценке гендиректора «INFOLine-Аналитики» Михаила Бурмистрова, за 2020 и 2021 годы в перевозках по России было задействовано свыше 1,7 млн универсальных контейнеров, из них только 250 тысяч контролировалось российскими операторами.

Теперь контейнеры операторов, которые ушли из России, заморожены. Maersk уже заявила, что собирается забрать свои контейнеры из России до конца апреля. Этой компании принадлежал каждый третий контейнер, который ввозили в Россию или вывозили из нее.

Какие перевозчики останутся

В России есть два крупных отечественных перевозчика: Fesco и «Трансконтейнер». Fesco возит грузы из Азии через Дальний Восток по морским и железнодорожным путям, у нее в распоряжении 62,5 тысячи контейнеров и 21 судно. «Трансконтейнер» также возит грузы морем и по железной дороге, у компании около 100 тысяч контейнеров.

В России даже есть собственные производители контейнеров. Крупнейший из них — «Абаканвагонмаш» с заводом в Хакасии. Но, по словам Михаила Бурмистрова, в 2022 году он может выпустить 8 тысяч контейнеров. Его максимум — 20 тысяч контейнеров в год.

В России продолжают работать китайские перевозчики, например SWIFT и Sinotrans. Цены на их услуги выросли вместе с ростом курса доллара.

Как это повлияет на россиян

Тинькофф Журнал попросил информационно-аналитическое агентство SeaNews спрогнозировать последствия ухода контейнерных перевозчиков для россиян. Вот чего, по мнению аналитиков, стоит ждать:

  1. Вырастут тарифы и расходы на логистику, а значит, и цены на все импортное.
  2. Грузопоток в Россию сократится.
  3. Изменится география закупок и схемы доставки.
  4. Больше грузов пойдет через Дальний Восток. Возможно, заработает транспортный коридор через Каспийское море.
  5. Увеличатся сроки доставки.
  6. Больше грузов начнут возить железнодорожным и автомобильным транспортом.
  7. С рынка грузоперевозок уйдет часть игроков, на смену им придут новые. То есть будет определенный передел рынка.

В SeaNews заявляют, что многие из тех, с кем они говорят, ищут ходы и выходы из сложившейся ситуации. По мнению агентства, они их найдут.

Fesco в комментарии для Тинькофф Журнала сообщила, что пока цепочки поставок продолжают работать инерционно. Поэтому, по мнению компании, говорить о резком ухудшении в данный момент не приходится из-за отсутствия полной картины.

Сейчас у Fesco резко вырос спрос на транспортировку товаров через Дальний Восток России и сухопутные пограничные переходы. Это грузы, которые ранее перевозились через Суэцкий канал. Сможет ли компания удовлетворить этот спрос, Fesco не уточняет.

Как и аналитики Seanews, Fesco в случае сохранения курса рубля на низком уровне ожидает роста цен и сокращения импортных поставок.

Леонид Шляпников, управляющий директор «Русагромаркет-холдинга» — компании, которая занимается поставками в Россию овощей, фруктов и других продуктов питания, — говорит, что рассчитывает на активное развитие наземного транзита. Это возможно, если удастся решить проблему с контейнерами и перегрузочными мощностями в трансграничных пунктах пропуска. При этом железнодорожные перевозки, по его словам, дороже морских в среднем на 20—30%.

Но российская железная дорога и раньше с трудом справлялась с большими объемами грузов. Профильные издания даже описывали контейнерный коллапс на Дальнем Востоке и станциях Московского транспортного узла перед прошлым Новым годом. Тогда поезда встали на платформах на подступах к Москве, создавая пробки на дороге.

Гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров настроен пессимистично. «До момента завершения активной фазы специальной операции российские компании испытывают масштабные сложности с логистикой. Их расходы, даже выраженные в валюте, уже выросли более чем в два раза. Что с этим делать совершенно непонятно. Российские компании могут купить дополнительные контейнеры, но это потребует времени».

Что стоит делать

Очевидно, что уход из РФ контейнерных перевозчиков отразится на импорте, то есть на большинстве потребительских товаров, которые есть на полках в российских магазинах.

К росту цен из-за курса доллара прибавятся еще и выросшие расходы на логистику.

Сейчас российские перевозчики официально признают, что цепочки поставок пока продолжают работать по инерции. Поэтому даже если какая-то международная компания не заявила об уходе из России, то это не значит, что с поставками ее товаров не возникнет перебоев. Это менее вероятно для тех товаров, которые идут из Азии, и более вероятно для тех, что поступают из Европы.

Так что если вам, например, необходимо постоянно принимать какое-то лекарство, то стоит иметь его запас хотя бы на 2—3 месяца. А если вам предстоит купить что-то из сезонных летних товаров, например велосипед, не откладывайте эту покупку. То, что должно продаваться летом, уже завезено на склады — и сейчас эта покупка, скорее всего, обойдется дешевле, чем в сезон.


Иностранные перевозчики уезжают из России | Статьи

Министерство транспорта России намерено внести изменения в нормативные акты, регулирующие работу международных иностранных автоперевозчиков. Сейчас подготовленные изменения проходят процедуру общественного обсуждения, которая должна завершиться к концу мая.

Целью регулирования является усиление госконтроля за осуществлением международных автомобильных перевозок иностранными перевозчиками, сообщается в уведомлении о начале разработки.

Для этого планируется внести изменения в приказ «Особенности выполнения международных автоперевозок грузов третьих государств» и закон «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения».

Особые нарекания в существующей законодательной базе у чиновников вызывают пункты, касающиеся международных товарно-транспортных накладных, оформленных для выполнения перевозки грузов третьих государств. В частности, те из них, которые подтверждают факты перевозки грузов со складов, расположенных на территории того государства, где зарегистрирован автомобиль. Для подтверждения данного факта, согласно действующему законодательству, необходимо проставление в накладной отметки таможенных органов иностранного государства. Соответствующий пункт, по оценке Минтранса, в ходе анализа «показал свою неэффективность». В результате планируется внести изменения в список документов, которые необходимо предоставлять перевозчикам.  Как планируется изменить данную норму, в Минтрансе не поясняют.

Сейчас контроль за осуществлением международных автоперевозок осуществляется Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзором) в стационарных и передвижных контрольных пунктах на автодорогах общего пользования, а также Федеральной таможенной службой на пунктах пропуска через границу России.

Менеджер по международным перевозкам FM Logistic Иван Головко отметил, что при въезде в России у иностранных международных перевозчиков возникает больше проблем не столько с Ространснадзором,  сколько с погран- и таможенным контролем, а также ГИБДД. 

— Основные нарушения обнаруживаются при проверках по линии транспортной инспекции Минтранса: дозволы (разрешения на перевозку. — Прим. кор.), рабочее время (режим труда и отдыха), вес груженого автомобиля (нагрузки на ось) — это основные причины штрафов международникам, — рассказал он.

По его словам, сейчас рынок делится между иностранными и российскими перевозчиками в пропорции 60 к 40. При этом большую часть иностранных перевозчиков представляют польские, литовские и белорусские организации.

— В целом количество предприятий, осуществляющих перевозки в Россию, снижается. Это связано в первую очередь с неблагоприятным развитием внешнеэкономических отношений (падением импорта и курса национальной валюты). В 2016 году с рынка может уйти около 5-8% иностранных перевозчиков, — отметил Иван Головко.

Его слова подтверждает и заместитель генерального директора «Совтрансавто» Андрей Брашкин, отметивший, что доля иностранных компаний в международных перевозках на территорию России составляет в среднем около 55% и в последнее время имеет тенденцию к снижению. 

Профессор Всероссийской академии внешней торговли Андрей Голубчик считает, что дешевый рубль и упавший уровень грузоперевозок резко «взвинтили» конкуренцию и уронили цены. Поэтому такое частое нарушение со стороны международных иностранных перевозчиков, как перевозка между двумя российскими городами, стало экономически малоинтересно.

— Для усиления контроля есть ГИБДД и транспортная инспекция, а им нужны предельно четкие критерии и инструкции — всё! — полагает он.

В FM Logistic отмечают также, что рынок международной перевозки довольно закрытый и зарегулированный.

— Не так просто получить лицензию Минтранса, таможенный допуск, иные документы. Аналогичная ситуация и с иностранными перевозчиками: чтобы им приехать в Россию, требуются и дозволы, и визы водителям, и местная лицензия на осуществление деятельности. В связи с этим еще далее усиливать контроль за перевозчиками не представляется целесообразным, — считает Иван Головко.

По мнению управляющего партнера адвокатского бюро «Плешаков, Ушкалов и партнеры» Владимира Плешакова, наиболее частое нарушение международных иностранных перевозчиков — неуплата установленных таможенных платежей и сборов. Он уверен, что более целесообразным является усиление контроля не за работой международных автомобильных перевозчиков, а за деятельностью таможенных служб, таможенных пунктов пропуска на территории ЕАЭС, «чтобы исключить многочисленные случаи коррупции работников таможенных служб, которые за определенную мзду допускают проезд международных автомобильных перевозчиков по территории объединения без уплаты таможенных пошлин».

— Никакого усиления контроля за работой перевозчиков не потребуется, если будут согласованно и без нарушений функционировать таможенные пункты и пункты досмотра автотранспорта Минтранса в России и странах ЕАЭС, — сказал он.

Крупнейшие экспресс-перевозчики прекращают доставку россиянам товаров из-за рубежа

Крупнейшие операторы экспресс-доставки DHL, DPD, Pony Express, TNT, FedEx и UPS прекращают доставку в Россию товаров для личного пользования. Об этом говорится в письме Ассоциации экспресс-перевозчиков (АСЭП) клиентам операторов от 20 января 2014 г.

Такое решение принято в связи с тем, что изменен и усложнен порядок оформления этих товаров, говорится в письме. «В новых условиях объемы прибывающих экспресс-грузов значительно превышают количество грузов, выпускаемых в свободное обращение. Для индустрии экспресс-доставки сервис, предоставляемый нашим клиентам, сочетает в себе, в полном соответствии с местным законодательством, скорость, качество и надежность доставки, которые являются ключевыми элементами деятельности. Новый порядок делает невозможным оказание компаниями — членами АСЭП уровня сервиса, ожидаемого нашими клиентами», — говорится в сообщении ассоциации.

Эту информацию подтверждает сайт американского консолидатора почтовых отправлений MyUS.com: FedEx прекращает прием частных посылок в Россию с 22 января, DHL — с 24 января. В сообщении консолидатора говорится, что запрет временный и связан со «строгими ограничениями на обработку почтовых отправлений с товарами для личного пользования», недавно введенными в РФ.

Редакция информационного портала Retail&Loyalty уточнила с участниками рынка суть и детали происходящего на рынке экспресс-доставки из-за рубежа.

В ответ на запрос Retail&Loyalty, Евгений Привалов, начальник управления международных перевозок DPD в России, так прокомментировал изменения, которые произошли в процедуре таможенного оформления посылок: «С начала 2014 года Федеральная Таможенная Служба ужесточила порядок таможенного оформления экспресс-грузов с товарами для личного пользования, следующих в адрес физических лиц. Суть нововведений заключается в том, что для таможенного оформления физическому лицу теперь требуется предоставлять оригинал выписки из банка о переводе денежных средств за товар, приобретенный в интернет-магазине, оригинал договора, заключенного с таможенным представителем, а также письмо, подтверждающее личный характер товаров. Кроме того, требуется предоставлять копию паспорта. При этом таможенное оформление происходит путем подачи отдельной пассажирской таможенной декларации в отношении каждого экспресс-груза, а не реестра экспресс-грузов, как это было ранее. Подобный порядок требует значительных временных затрат со стороны получателя, экспресс-перевозчика и самого таможенного органа, что делает таможенное оформление большого количества экспресс-грузов в краткие сроки практически невозможным». 

Евгений Привалов также уточнил, что речь идет обо всех экспресс-грузах в адрес физических лиц. «Вполне естественно, заказы в зарубежных интернет-магазинах преобладают», — отметил он.

Юрий Шевченко, вице-президент по операционной деятельности DHL Express в России так прокомментировал данную новость для Retail & Loyalty:  «DHL Express уже с 2010 года не импортирует в Россию грузы в адрес физических лиц, за исключением нескольких проектов. С 27 января 2014 года компания приняла решение полностью прекратить импорт в Россию всех грузов для личного пользования. С января 2014 года список документов для декларирования экспресс-грузов в адрес физических лиц увеличился и пополнился новыми требованиями. В сложившихся обстоятельствах объемы прибывающих экспресс-грузов значительно превышают количество грузов, выпускаемых в свободное обращение. Скорость, качество и надежность являются неотъемлемыми составляющими сервиса DHL Express. Для поддержания высоких стандартов обслуживания компания приняла решение о прекращении ввоза грузов для физических лиц из-за границы».

В «Почте России» порталу www.retail-loyalty.org, в ответ на его запрос, сообщили, что «никаких изменений в порядке оформления международных почтовых отправлений, направляемых в Россию через Почту России или ее филиал EMS Russianpost, не произошло», добавив, что после модернизации логистики Московского региона и расширения производственных площадей региональных мест обработки международной почты, почтовая инфраструктура этого оператора готова к перспективному росту объемов отправлений.

Крупные морские перевозчики приостановят работу с РФ, как будут доставлять грузы

02 марта 2022, 11:35

Эксклюзив

Контейнерные линии и компании, обслуживающие более 30% мирового рынка приостановят доставки в Россию. В их числе Maersk, Mediterranean Shipping Company и CMA CGM. «Ямал-Медиа» рассказывает об альтернативных путях для импорта товаров.

Pixabay

Перевозчики уходят из РФ

Maersk, Mediterranean Shipping Company и CMA CGM официально предупредили о прекращении отправки грузов и приостановке букингов (заявки на перевозку грузов — прим. ред.) морским и воздушным путем в РФ, сообщила газета «Коммерсант». В компании Maersk заявили, что внимательно следят за развитием ситуации с введением антироссийских санкций.

Мы также начинаем ощущать воздействие ситуации на глобальные цепи поставок, в том числе на увеличение сроков доставки и задержку товаров таможенными властями на различных перевалочных хабах

Maersk

пресс-служба

С 1 марта компания Mediterranean Shipping Company (MSC) объявила о приостановке заявок на отправку грузов в Россию по морю. Также РФ перестанут обслуживать CMA CGM и Ocean Network Express (ONE). Участники рынка пояснили, что доля поставок этих перевозчиков на российском рынке превышает 50%.

О приостановке приема заказов сообщили немецкий перевозчик Hapag-Lloyd, сингапурский альянс Осean Network Express (ONE) и тайваньский оператор Yang Ming, пишет «Интерфакс».

Что возят в Россию эти компании

В Maersk и MSC заявили, что продукты питания, медицинские и гуманитарные грузы будут исключением. Они не уточнили, что подразумевается под грузами первой необходимости.

В основном в контейнерах везут автокомплектующие для автопрома, товары народного потребления и ингредиенты для химической и пищевой промышленности. Все это скажется на ассортименте магазинов — начиная с бытовой и электронной техники, заканчивая кормами для животных.

Источник фото: Pixabay

Как рассказал в беседе с «Ямал-Медиа» генеральный директор компании «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло, с Россией приостанавливают работу крупнейшие морские перевозчики.

Начнем с того, что не только Maersk, но мы получили уведомления от компаний MSC, CMA CGM, ONE… Это крупнейшие морские перевозчики, они перевозят огромный поток грузов. Эти грузы в основном к нам следуют морским путем из юго-восточной Азии, из Китая, из дальней Европы — Испания, Португалия, Северная Америка, Южная Америка, Индия. Со всех континентов

Георгий Властопуло

гендиректор компании «Оптимальная логистика»

Альтернативы доставки

По словам гендиректора компании «Оптимальная логистика», Китай может поставлять в Россию грузы по так называемому новому шелковому пути. Пока это возможно только через порты Владивостока.

Альтернативы — доставки грузов из Индии, Северной, Южной Америк, кроме морского пути, на сегодняшний день не существует. Альтернатива доставки грузов из материкового Китая — железнодорожный транспорт по новому шелковому пути

Георгий Властопуло

гендиректор компании «Оптимальная логистика»

Все, что касается Юго-Восточной Азии — это Южная Корея, Тайвань — там также используются морские перевозки, пояснил Властопуло. Он отметил, что Россия пока может размещать букинги в компаниях ZIM, SINOKOR, FESCO, так как они пока это не запретили. Перевозчики доставляют грузы из Китая и юго-восточной Азии в порты Владивостока.

«Ситуация критическая, как будут развиваться события, для нас это большой вопрос», — подчеркнул гендиректор российской логистической компании.

Источник фото: Pixabay

Закрытие портов

1 марта логистическим компаниям из РФ сообщили, что крупнейшие европейские порты приостанавливают обработку и размещение товаров российского экспорта и импорта.

Еще одна неприятнейшая новость, которая вчера была донесена до нас — три крупнейших порта — Гамбург, Роттердам и Антверпен отказались обрабатывать грузы, принимать и размещать у себя в портах и отправлять грузы, следующие в Россию и из нее. Исключением являются медикаменты и товары первой необходимости. Остальные грузы обрабатываться не будут

Георгий Властопуло

гендиректор компании «Оптимальная логистика»

Он предположил, что за этим последуют уведомления о блокировании российских грузов и из других европейских портов, в том числе Гданьска, Амстердама и других.

Что будет с товарами

Генеральный директор логистической компании допустил несколько вариантов развития событий. По его словам, те грузы, которые уже в порту, скорее всего, будут принудительно отправлены отправителям. Получателям выставят двойные тарифы за доставку до Гамбурга и отправку обратно — это самый негативный сценарий, подчеркнул он. Товары, которые еще не разгрузили с кораблей, вероятно, тоже могут вернуть отправителям.

«Либо, если компании морские перевозчики имеют в своем расписании другие порты захода по пути в Роттердам и Гамбург, может, будут выгружать где-то в индийских портах, в Гданьске, где такие запреты не введены. Далее каким-то образом отправлять во внутренние порты в Прибалтике и оттуда авто транспортными средствами доставлять до России», — пояснил гендиректор компании «Оптимальная логистика».

Источник фото: Pixabay

По мнению Властопуло, фидерные суда, которые занимаются перевозкой грузов по морю из крупных портов до внутренних портов до Прибалтики и Петербурга, скорее всего, доставлять эти грузы не будут.

В любой ситуации хочется оставаться оптимистом. Но нас ждет глобальный кризис цепей поставок, глобальная нехватка товаров, к которой мы с вами уже привыкли, к дефициту на полках магазинах, в первую очередь тех товаров, которые импортируются, либо тех товаров, в доли производства которых присутствуют большая часть импортных составляющих в виде добавок, субстанций и прочее.

Георгий Властопуло

гендиректор компании «Оптимальная логистика»

Самые важные и оперативные новости — в нашем Telegram-канале «Ямал Медиа».


0 человек поделились статьей

Новости по теме

ᐅ Перевозки пассажиров по России из Москвы недорого — YouDo

Если вы хотите проехаться по всей стране, но беспокоитесь о дороговизне мероприятия или вам нужно регулярно посещать один или несколько городов России, заказ услуг частных перевозчиков упростит ваш маршрут, сократит расходы и длительность поездки. На Юду вы сможете найти исполнителя, который выполняет пассажирские перевозки по России на 10-20% дешевле, чем туристические, транспортные и другие службы. Условия сделки обсуждаются непосредственно между соискателями, окончательное решение по каждому пункту принимает заказчик.

Как подобрать профессионального исполнителя на сайте?

Заполните форму заявки, предоставленную вам на входе на сайт. Коротко своими словами опишите суть заказа. Укажите:

  • для кого организовываются перевозки (школьники, туристы, работники вашей фирмы и пр.)
  • из какого региона/города страны и в каком направлении нужно ехать/ездить
  • тип заказа: одноразовая поездка или регулярные
  • количество пассажиров – для подбора транспорта (от седана до туристического автобуса на 74 места)
  • время/дата, когда перевозчику нужно приступить к работе, и пр.

Вашу заявку опубликуют в тематическом разделе для общего доступа пользователей. В течение 5-15 минут вы получите несколько отзывов с указанием цены за выполнение задания (если вы не определили ее самостоятельно).

Среди исполнителей выберите того:

  • чьи расценки являются наиболее подходящими для вас
  • у кого больший рейтинг (устанавливается по количеству успешно выполненных заказов)
  • кто проживает в вашем городе или регионе России

Сколько стоит заказать пассажирские перевозки по России?

Стоимость перевозки пассажиров по России определяете вы по договоренности с исполнителем. Средние по сервису расценки указаны в прайс-листе, но они могут сильно корректироваться в зависимости от условий выполнения задания. При этом вы можете значительно сэкономить, если перевозки будет выполнять исполнитель, проживающий в одном из необходимых вам регионов России, так как не нужно будет оплачивать его затраты на дорогу помимо рейса.

Сервис Юду предоставляет вам возможность заказать частные пассажирские перевозки по России по стоимости на 20-30% ниже той, которую предлагают профильные службы. Вы экономите на различных сервисных комиссиях, затратах агентства на рекламу и пр. При этом на сайте всегда есть свободные исполнители, которые смогут отвезти ваших пассажиров в нужный город уже сегодня.

Безопасность сделки

Сервисом контролируется качество работы перевозчиков, которые размещают здесь свои предложения. Здесь вы получите профессиональное обслуживание по доступной вам цене.

Санкции и их влияние на грузоперевозки российских компаний. Удар пришелся по всем видам транспорта


Все больше компаний разрывает сотрудничество с Россией. Это уже сделали логистические операторы, в том числе Maersk, DSV и DB Schenker. Уходят с этого рынка и производители — примером может быть Apple, а в последнее время Intel и десятки других международных компаний.

Некоторые фабрики уже не отгружают перевозчикам товары, а железнодорожные и воздушные транспортные коридоры были перекрыты. Из-за ужесточения таможенных контролей со стороны стран Евросоюза, на границах России и ЕС образовались огромные очереди из грузовиков. Правда, ситуация на границах уже налаживается, но до полного устранения сбоев поставок еще далеко.

По словам Екатерины Лазуткиной, члена правления Ассоциации руководителей высшего звена и собственников логистического бизнеса ( СТМЛК), на данный момент задержки наблюдаются в основном на белорусской и литовской границах, пишет Business FM.

Фот: ГПК Р.Беларусь

По ее словам, некоторые водители боятся ехать в Россию, поскольку были случаи нападений на транспортные средства. Из-за этого на рынке происходит нехватка грузовых транспортных средств.

Многие перевозчики не едут или отказывают в загрузках, просят полную предоплату, особенно это касается иностранных перевозчиков. Они боятся, что они не увидят от нас денег, оплаты в связи с тем, что у нас либо много банков, которые попали под санкции, мы не можем деньги туда отправлять, либо с отключением SWIFT. Просят либо предоплату, либо вообще отказываются везти”, – объясняет эксперт.

ЕС опубликовал список товаров двойного назначения, которые попали под санкции, поэтому фабрики не отгружают товар. В список попали оборудование, комплектующие, запчасти, технологическое оборудование.

Мы сейчас не можем вывозить, и фабрики не могут отгружать их, пока не получат разрешение от Торгово-промышленной палаты своей страны, чтобы та разрешила им вывоз”, – добавила она.

Порты и перевозчики отказываются сотрудничать

Генеральный директор компании «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло подтвердил для Business FM, что крупнейшие морские перевозчики отказались работать с Россией, также и ряд европейских портов.

За последние двое суток мы получили порядка семи уведомлений от разных линий. Крупнейшие морские перевозчики. О том, что они приостанавливают прием букингов на перевозку грузов в и из России. Вчера получили уведомление от трех портов Гамбурга, Антверпена и Роттердама, что они принимают все меры в отношении грузов, которые должны идти в Россию, и отказываются их загружать. И порты, и линии действуют пока не в соответствии с санкциями, потому что санкции в отношении перемещаемых грузов не приняты ЕС, они уже действуют на опережение”.

Эксперт заметил, что „европейская таможня даже не смотрит на описание самого груза, хотя в этих группах находится огромное количество товаров, которые вообще не подпадают под санкции”.

Фот: Canva

Одновременно, по мнению директора по развитию бизнеса FM Logistic в России Алексея Мисаилова, тарифы на транспорт из Европы сейчас будут падать.

На этом фоне, естественно, освобождается большой парк транспортных средств, который необходимо загружать, в том числе европейских перевозчиков, польских, прибалтийских”.

Эксперт советует ездить польскими, прибалтийскими перевозчиками, „потому что случаи вандализма, направленного в сторону российских и белорусских перевозчиков на территории Европы, стали учащаться„.

Гигант авиализинга ставит под сомнение возможность аренды российским авиакомпаниям снова

Денис Балибуз | Reuters

Генеральный директор крупной авиализинговой компании Avolon во вторник обвинил Россию в «грабеже» после того, как правительство президента Владимира Путина конфисковало несколько арендованных самолетов.

Это тяжелое испытание окажет долгосрочное влияние на отношения компании со страной, сказал исполнительный директор Донал Слэттери, поставив под сомнение возможность второго по величине лизингодателя самолетов снова вести значимые дела с российскими авиакомпаниями.

«Мы пытаемся каждый день, но на сегодняшний день [есть] нулевой шанс вернуть их прямо сейчас», — сказал он.

Западные авиализинговые компании пытаются вернуть сотни самолетов, находящихся в России. В соответствии с санкциями они были обязаны в знак протеста против нападения России на Украину разорвать контракты с российскими заказчиками.

Но ранее в этом месяце Путин подписал закон, который позволит перевозчикам страны летать на самолетах внутри страны и перерегистрировать их, что омрачает перспективы их возвращения иностранными владельцами.В стране застряли иностранные самолеты стоимостью около 10 миллиардов долларов, которые были сданы в аренду российским авиакомпаниям.

«Это просто грабеж. Они украли самолеты. Это непостижимо», — сказал Слэттери.

Компания Avolon, базирующаяся в Дублине, разместила в России 14 самолетов и вернула четыре из них. По словам Слэттери, в настоящее время чистый риск компании составляет около 200 миллионов долларов. Ему это нравилось до «головной боли, а не мигрени» для фирмы, имевшей на конец прошлого года более 800 самолетов.

«Это будет очень, очень долгое время, если вообще когда-либо у нас появится аппетит к дополнительному раскрытию» в России, сказал Слэттери.

Арендованные самолеты являются ключевыми для российского парка из более чем 970 самолетов, около 500 из которых находятся в ведении иностранного владельца, согласно авиационным данным и консалтинговой компании Cirium.

Слэттери сказал, что кризис в России повлияет на страховой рынок, особенно повысив стоимость военных рисков.

Представитель посольства России в Вашингтоне был недоступен для комментариев.

Конкурент Avolon, компания AerCap, которая также базируется в Дублине, проведет ежеквартальную телеконференцию для обсуждения финансовых результатов в среду утром.

Почему Россия так и не стала авианосной сверхдержавой

  • За прошедшее столетие у Советского Союза и России после него было несколько грандиозных планов по строительству и эксплуатации авианосцев.
  • Этим планам в значительной степени не суждено сбыться, отчасти из-за конкурирующих военных приоритетов и ограниченных национальных ресурсов.
LoadingЧто-то загружается.

Советский Союз был одной из крупнейших и наиболее развитых в промышленном отношении стран, которые когда-либо видел мир.

Однако, при всем своем инженерном таланте и производственных мощностях, за 74 года существования СССР так и не получил настоящего настоящего авианосца. Однако у страны было несколько планов по их строительству, и в конце холодной войны она работала над настоящим авианосцем «Ульяновск».

После победы коммунистов в 1917 году наука и техника были выдвинуты на передний план в попытке модернизировать Россию и другие советские республики. Военные не были исключением и вкладывали ресурсы в передовые на тот момент технологии, такие как танки, воздушно-десантные войска, наземные и воздушные ракеты.

Советский лидер Иосиф Сталин был связан с несколькими авианосными проектами, в том числе с первой попыткой «Измаил».

В 1927 году советское руководство утвердило планы строительства авианосца путем переделки строящегося с 1913 года линейного крейсера Императорского флота России «Измаил» в полноразмерный авианосец.

Построенный как линейный крейсер, «Измаил» должен был иметь водоизмещение 35 000 тонн, что делало его похожим по водоизмещению на межвоенные авианосцы типа «Лексингтон» ВМС США (и того же десятилетия), которые несли до 78 самолетов.

Авианосец ВМС США USS Lexington покидает Сан-Диего 14 октября 1941 года.ВМС США

К несчастью для нового советского флота, переоборудование «Измаила» ​​так и не было завершено, и в конечном итоге корабль был списан.

В то время как у идеи советского авианосца были свои сторонники, другие, в том числе блестящий молодой маршал Тухачевский, указывали, что Советский Союз, каким бы большим он ни был, не может позволить себе построить и армию, и флот, чтобы соответствовать его самым влиятельные соседи.

Тухачевский был прав, и ВМФ уступил место амбициям Красной Армии (и ВВС). Это была стратегическая дилемма, унаследованная Советами от царей и существовавшая до падения Берлинской стены в 1989 году, которая до сих пор затрагивает российское правительство.

Советский Союз при Сталине пришел измерять выпуск продукции народного хозяйства и сельского хозяйства в пятилетках, а в 1938 году в рамках третьей пятилетки заложил основы пары авианосцев.

Так называемый класс «Проект 71» будет базироваться на крейсерах типа «Чапаев» водоизмещением 13 000 тонн и с 630-футовой полетной палубой. Каждый авианосец будет нести по 15 истребителей и 30 бомбардировщиков-торпедоносцев, один из которых будет передан Балтийскому флоту, а другой — Тихоокеанскому флоту. Авианосцы были утверждены в 1939 году, но так и не были достроены, их строительство было прервано Второй мировой войной. Был предложен второй проект более тяжелого авианосца водоизмещением 22 000 тонн, но строительство так и не началось.

В середине 1940-х годов, когда Советский Союз вступил в смертельную схватку с нацистской Германией, была предложена еще одна концепция авианосца.«Проект 72» был описан как аналогичный предыдущему проекту авианосца, но весом 30 000 тонн более чем в два раза больше.

Другим похожим проектом был проект Костромитинов, который весил 40 000 тонн и должен был быть оснащен 66 истребителями, 40 торпедоносцами и, что необычно, 16 152-миллиметровыми орудиями.

Фотография советского вертолетоносца «Ленинград», сделанная Министерством обороны США 1 апреля 1990 года. Министерство обороны США

Это говорит о том, что авианосец мог бы использоваться для поддержки высадки морского десанта в Скандинавии или на Балтике, если бы он когда-либо был построен. В то время как Советский Союз всегда был сухопутной державой, для которой сухопутная война должна иметь приоритет перед войной на море, военная ситуация 1943 года ясно показала, что у Красной Армии нельзя отнимать ресурсы для строительства авианосца сомнительной полезности.

После войны, когда Красная Армия стала доминирующей сухопутной державой в Евразии, ВМФ СССР снова потребовал дополнительных авианосцев. Военно-морской штаб хотел, чтобы силы из 15 авианосцев, девяти больших и шести малых, были разделены между Тихоокеанским и Северным флотами, при этом шесть крупных авианосцев были выделены Тихоокеанскому, а остальные — Северному флоту.

Сталин, однако, не хотел авианосцев, предпочитая делать ставку на линкоры и крейсера. Советская промышленность прикрывала Сталина, объясняя это тем, что у них еще не было возможности строить новые виды кораблей.

Сталин сменил Никита Хрущев в 1953 году, но, несмотря на новые идеи Хрущева в эпоху ракетной войны, лучшее, что советский флот мог получить от него, — это одиночный легкий авианосец. Авианосец проекта 85 будет иметь водоизмещение всего 28 000 тонн и нести 40 морских истребителей МиГ-19. Этот проект тоже был отменен еще до начала строительства.

В 1962 году СССР начал строительство двух авианосцев на Николаевских верфях на Украине.Два авианосца, «Москва» и «Ленинград», были компромиссными кораблями: передняя половина выглядела как обычный ракетный крейсер, а задняя половина состояла из полетной палубы, ангара и лифта, по которому между ними перевозились самолеты.

Советский авианосец типа «Киев» Минск, 9 февраля 1983 г. Сержант ВВС США / Штаб. Гленн Линдси

Класс «Москва», вероятно, был разработан для охоты на американские и британские ракетные подводные лодки «Поларис», действующие вблизи советских вод. На каждом корабле «Москва» было до дюжины противолодочных вертолетов, но в остальном не было наступательного вооружения.

За классом «Москва» в 1970-х и 1980-х годах последовал класс «Киев», у которого была аналогичная задача, но Соединенные Штаты были на пороге развертывания ракеты «Трайдент» еще большей дальности.Это означало, что советскому флоту придется действовать еще дальше от своих родных вод и, возможно, столкнуться с авианосцами ВМС США.

В результате киевляне получили наступательное вооружение в виде противокорабельных ракет СС-Н-12 «Песочница», каждая из которых могла нести ядерную боеголовку мощностью 350 килотонн. Было построено четыре Киева, пятый утвержден, но так и не достроен.

Середина 1980-х годов была периодом серьезного расширения советского флота, в том числе авианосцев.В СССР началось строительство двух авианосцев водоизмещением 50 000 тонн и одного атомного авианосца «Ульяновск», который почти не уступал американским авианосцам класса «Нимиц».

Из трех суперкораблей только один был построен до окончания холодной войны. Завершенный авианосец достался ВМФ России, в котором он до сих пор служит под названием «Адмирал Кузнецов».

Наполовину построенный авианосец «Варяг», принадлежащий России и принадлежащий Китаю, буксируют под Босфорским мостом, 1 ноября 2001 года.REUTERS/Фатих Сарибас

Некомплектный авианосец был приобретен китайскими интересами, которые передали его ВМС Народно-освободительной армии, где он был переоборудован и введен в строй как авианосец «Ляонин» в 2012 году. «Ульяновск» был списан Украиной, которая унаследовала недостроенный корпус после роспуска СССР в 1991г.

Как сухопутная держава Советский Союз никогда не мог выделить достаточно ресурсов страны для строительства настоящего флота авианосцев.

Всегда был какой-то другой вполне разумный — и в высшей степени практичный — способ потратить рубли страны, будь то армия или ВВС, а позже и ядерное оружие.

Даже сегодня нестратегические силы ВМФ России сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны сухопутных и воздушных сил, а будущее российской морской авиации в лучшем случае туманно.

Кайл Мизоками — обозреватель из Сан-Франциско, специализирующийся на вопросах обороны и национальной безопасности. Он появлялся в журналах Diplomat, Foreign Policy, War is Boring и Daily Beast.В 2009 году он стал соучредителем блога по вопросам обороны и безопасности Japan Security Watch. Вы можете следить за ним в Твиттере: @KyleMizokami.

Почему Россия не авианосная держава

Вот что вам нужно помнить: Российскому надводному флоту не уделялось большого внимания в последних планах военной модернизации, а российская судостроительная промышленность не строила боевой корабль размером и сложностью «Кузенцов » с тех пор, как… ну , Кузнецов .

Исторически являясь сухопутной державой, Советский Союз на протяжении большей части своей истории боролся за идею крупного подразделения морской авиации, в конечном итоге остановившись на серии гибридных авианосцев. Большие планы по созданию дополнительных кораблей умерли с распадом Советского Союза, но в конце холодной войны Россия унаследовала один большой авианосец, который остается в строю и по сей день.

Несмотря на то, что многие из проблем, препятствовавших проектам морской авиации Советского Союза, сохраняются и сегодня, российский флот, тем не менее, имеет один из самых активных авианосцев в мире.

История морской авиации России

В начале своей истории Советский Союз предпринял несколько усилий по созданию авианосцев, но нехватка ресурсов в сочетании с географическим положением, которое подчеркивало важность сухопутной мощи, делало серьезные инвестиции невозможными. Во время холодной войны первыми успехами морской авиации стали «Москва» и «Ленинград» — пара вертолетоносцев, предназначенных в первую очередь для борьбы с подводными лодками. Эти неуклюжие на вид корабли, водоизмещением 17 000 тонн, могли развивать скорость до тридцати узлов, и на каждом было по восемнадцать вертолетов. «Москва» поступил на вооружение в 1967 году, «Ленинград» — в 1969 году. На смену «Москве» пришел класс «Киев», намного более близкий к настоящим авианосцам. При водоизмещении 45 000 тонн четыре «Киева» (каждый из которых был построен по несколько иной конструкции) могли развивать скорость до тридцати двух узлов и нести на борту около тридцати вертолетов и истребителей вертикального взлета и посадки Як-38.

Рекомендуется: 5 крупнейших испытаний ядерных бомб (от всех 6 ядерных держав).

Рекомендуется: Как Израиль принимает U.S. Оружие и его усовершенствование.

Рекомендовано: самое смертоносное оружие Северной Кореи — не ядерное оружие.

Все эти корабли покинули службу в конце холодной войны; «Москвы» и один «Киев» были списаны, два «Киева» оказались музеями в Китае, а один в конечном итоге был реконструирован и продан в Индию как INS Vikramaditya . В 1980-х годах Советский Союз заложил свои первые два настоящих авианосца, хотя до распада страны был построен только один.

Текущее состояние авианосных сил России

На данный момент единственным авианосцем России является проблемный Адмирал Кузнецов . Транспортер для прыжков с трамплина «Кузнецов » водоизмещением около 60 000 тонн, теоретически может развивать скорость до тридцати узлов и нести на борту около сорока вертолетов и реактивных истребителей. Кузенцов введен в строй в 1990 году; сестра оставалась незавершенным скитальцем в течение многих лет, пока не была куплена Китаем и в конечном итоге закончилась как Ляонин .Помимо вертолетов, Кузнецов эксплуатирует истребители-бомбардировщики МиГ-29К и Су-33. Как и предыдущие российские авианосцы, «Кузнецов» имеет более тяжелое ракетное вооружение, чем большинство западных кораблей.

К сожалению, сбои с Кузнецовым также мешали российским морским авиаторам оставаться опытными и эффективными. За свою карьеру корабль потерпел несколько поломок, в том числе серьезные проблемы с двигателями и восстановлением самолетов. Многие из этих трудностей возникли в результате резкого сокращения финансирования технического обслуживания в конце холодной войны, но некоторые из них были неизбежным результатом неопытности в работе с платформой. «Адмирал Кузнецов» участвовал в нескольких престижных круизах, но наиболее заметным из них он стал в 2016 году у берегов Сирии. После широко разрекламированного похода в Средиземное море Кузнецов в течение двух месяцев вели боевые действия. Операции имели скорее рекламный, чем реальный военный эффект, и Кузнецова потеряли два самолета (один МиГ-29К и один Су-33) в результате аварий. В настоящее время перевозчик находится на ремонте.

Для поддержки Кузнецов Россия пыталась закупить пару французских штурмовых авианосцев, но завоевание и аннексия Крыма вынудили Францию ​​отменить продажу.Эти корабли служили бы в качестве десантных платформ с противолодочными (ПЛО) возможностями, но также дали бы российскому флоту опыт работы с относительно крупными, технологически продвинутыми кораблями. Действительно, часть сделки позволила бы России построить два «Мистраля» по французским спецификациям на своих собственных верфях, что стало бы большим благом для российского судостроения.

Стратегическое обоснование

Россия имеет уникальную морскую географию, с четырьмя флотами, действующими с четырех берегов, практически не способных обеспечить взаимную поддержку. В советский период авианосцы поддерживали флот атомных подводных лодок с баллистическими ракетами, обеспечивая воздушную и противолодочную защиту бастионов, в которых эти подводные лодки патрулировали. Эта миссия позволила авианосцам отказаться от ударных возможностей в пользу большего количества оборонительного вооружения. Совсем недавно ВМФ России использовал «Адмирал Кузнецов» в первую очередь как средство влияния и престижа. Наряду с атомным линейным крейсером «Петр Великий» и несколькими другими кораблями, «Кузнецов» является видимым проявлением российской военно-морской мощи, заставляя другие страны принимать во внимание интересы России.Как предполагает миссия в Сирии, в будущем Россия может больше сосредоточиться на развитии ударных возможностей, чтобы еще больше проецировать мощь.

Будущее

Россия отменила больше рейсов, чем предполагало большинство стран. В 1970-х годах Советский Союз рассматривал атомный авианосец класса «Орел» водоизмещением 72 000 тонн, но вместо этого выбрал «Киев» и корабли, которые в конечном итоге стали «Кузнецов» и «Ляонин» . Советы заложили 80 000-тонный авианосец под названием «Ульяновск » в 1988 году, но отправили незавершенный корабль на слом, когда закончилась холодная война.

Российские военные планировщики часто объявляют о проектах как о средстве получения ресурсов и престижа, а не как о части плана строительства чего-то конкретного. В какой-то момент президент Дмитрий Медведев предположил, что к 2025 году Россия построит и будет эксплуатировать шесть авианосцев; очевидно, этого не произойдет. Но существует план авианосца проекта 23000Э «Шторм», 100 000-тонного атомного авианосца с катапультами EMALS и множеством других современных технологий.Предположительно, авианосец будет летать на истребителях МиГ-29К, хотя возраст этого самолета предполагает необходимость замены. Однако способность России построить этот корабль в нынешних условиях находится под большим вопросом.

Заключение

Авиация ВМФ России висит на волоске. Кузнецов старый и в плохом состоянии, и ни один авианосец даже близко не заложен. Российскому надводному флоту не уделялось большого внимания в последних планах военной модернизации, а российская судостроительная промышленность не строила военных кораблей такого размера и сложности, как «Кузнецов », с… ну, «Кузнецов ».

Тем не менее, Кремль, похоже, рассматривает авианосцы как важную составляющую национального престижа. Российский флот приложил большие усилия, чтобы вывести «Кузнецов » на позицию для поддержки операций в Сирии, и, несмотря на связанное с этим затруднение, теперь подтолкнул авианосец к капитальному ремонту. Если Кремль решит, что ему нужен авианосец, чтобы идти в ногу с Францией, Великобританией, Китаем и Индией, ему нужно будет серьезно подумать о том, как построить или приобрести такой корабль.Не исключено, что Москва может рассмотреть возможность заказа авианосца на китайских верфях в будущем, каким бы серьезным изменением это ни казалось. В противном случае России необходимо в ближайшее время начать согласовывать сроки строительства.

Роберт Фарли, часто сотрудничающий с TNI, является приглашенным профессором Военного колледжа армии США. Выраженные взгляды принадлежат автору и не обязательно отражают официальную политику или позицию Министерства армии, Министерства обороны или США.С. Правительство. Это впервые появилось ранее и переиздается из-за интереса читателей.

Изображение: Reuters.

Российско-украинская война: 2 марта 2022 г.

Перейти к основному содержаниюПерейти к поиску

Dow Jones, компания News CorpО WSJ привлекательный контент и другие продукты и услуги.
  • Dow Jones

    • Баррон
    • BigCharts
    • Dow Jones Бизнес
    • Dow Jones Newswires
    • Factiva
    • Финансовые новости
    • Mansion Global
    • MarketWatch
    • Newsmart
    • NewsPlus
    • Risk & Compliance
    • WSJ Live
    • WSJ Pro
    • WSJ Video
    • WSJ. ком
  • News Corp

    • Свободна Бизнес Зрелищные
    • HarperCollins Publishers
    • Корпус Makaan
    • New York Post
    • REA realtor.com
    • Storyful Австралийский
    • Sun
    • The Times
    • 5 The Times

  • 5 Подписка INENGLING ANGLITS

    0

  • 中文 (Китайский)
  • 中文 (Китайский)
  • 中文 (Китайский)
  • 中文 (Китайский) 中文 (Японский) 中文 (Японский) Print EditionvideOpodcastslatest HeadiatubsCribesign в
    • Главная
    • Мир
      Регионы
      • Африка
      • Asia
      • Canada
      • Canada
      • Chanada
      • China
      • Europe
      • Latian America
      • Средний Восток
      Разделы
    3 2 3
  • 2
  • Эконом
  • больше
    3
  • 8
  • Мир
  • U. S.
    Разделы
    • Экономика
    • Право
    • Политика
    Дополнительно
    • WSJ Отмечено.
    • США Видео
    • Какие новости Подкаст
  • Политика
    Разделы
    • Капитал Журнал
    Более
    • Политика Видео
    Колонны
    • Gerald Seib
    • Вашингтон Провод
  • Экономика
    WSJ Pro
    • Банкротство
    • Центральный банк
    • Частный акционер
    • Стратегический интеллект
    • Capital
    больше
  • Exital Prosupy
  • 5 Экономика видео

    Разделы
    3
    Спецификация
    5
  • Бизнес
    Разделы
    • Менеджмент
    • Будущее всего
    • Некрологи
    • Tech/WSJ. D
  • Промышленность
  • AutoS & Fracty
  • Коммерческая недвижимость
  • Коммерческая недвижимость
  • Коммерческая недвижимость
  • Energy Products
  • Energy
  • Energy
  • Финансовые услуги
  • 5 Food & Services

      5 Здоровье

    5 гостеприимство

    5 Закон

  • Производство
  • Media & Marketing
  • натуральные ресурсы
  • C-Suite
  • C-Suite
    C-Suite
    3
  • CFO Journal
  • CFO Journal
  • CMO Today
  • отчет о логистике
  • Risk & Somation
  • Доклад на рабочем месте
  • столбцы
    • слышали на улице
    WSJ PRO
    • Банкротство
    • Центральный банк
    • Cybersecurity
    • Частный справедливость
    • Устойчивый бизнес
    • Venture Capital
    больше
    3
    • B USING видео
    • журнал отчет
    • Business Podcast
    2

  • будущее
  • Personal Tech
  • Columns
    3

    0
  • Christopher Mims
  • Joanna Stern
  • Джули Жаргон
  • Николь Нгуен
  • Более
    • Tech Видео
    • Tech Podcast
  • рынки
    Разделы
    • Облигации
    • Коммерческая недвижимость
    • Сырьевые и фьючерсы
    • Запасы
    • Личные финансы
    • WSJ Money
    • Readive Investor
    • Intelligent Investor
    столбцы
    • 5 слышали на улице
    • GREG IP
    • Jason Zweig
    • Laura Saunders
    • James Mackintosh
    Market Data
    • Market Data
    • 902 25 У. С.
    Поиск котировок и компаний
  • Мнение
    Обозреватели
    • Джерард Бейкер
    • Садананд Дьюм
    • Джеймс Фриман
    • Уильям А.Галстон
    • Daniel Henninger
    • Holman W. Jenkins
    • Энди Кесслер
    • Уильям Макгерн
    • Уолтер Рассел Мид
    • Пегги Нунан
    • Мэри Анастасия О’Грейди
    • Джейсон Райли
    • Джозеф Штернберг
    • Кимберли А. Strassel
    больше
    больше
    • :
    • Комментарий
    • Взгляд
    • Будущие письма
    • Письма в редакцию
    • Письма на выходные
    • Уик-эмбов
      • 5 Потомак Часы Podcast
      • Свободное издание Podcast
      • Бесплатное выражение Podcast
      • мнение видео
    • Книги и Искусство
      Отзывы
      • Фильм
      • Телевидение
      • Театр
      • Шедевр Серия
      • Музыка
      • Танец
      • Опера
      • выставка
      • культуры Комментарий
      Разделы
      • Искусство
      • Книги
      больше
    Больше
    3
    • WSJ Puzzles
    • Life Video
  • 5 3 8 2 3 8
  • Коммерческая недвижимость
  • больше
    3
  • Real Estate Video
  • Life & Work
    Разделы
    • Автомобили
    • Carsers
    • Развлечения
    • Развлечения
    • Еда и напитки
    • Домашние и дизайн
    • Идеи
    • Идеи
    • Recials
    • Путешествия
    • Wellness
    Columns
    3
    • Ваше здоровье
    • Работа и жизнь
    • Среднее сиденье
    • облигаций
    • на работе
    • на работе
    • точек поворота
    • от бренда
    • на Trend
    • на Trend
    • на вине
    • на часах
    больше
    3
    больше

    2

  • WSJ Puzzles
  • Наука
  • WSJ. Журнал
    Разделы
    • Мода
    • Art & Design
    • Путешествия
    • Питание
    • Культура
  • Спорт
    Разделы
    • Пекин 2022 Олимпиада
    • MLB
    • NBA
    • НФЛ
    • Гольф
    • Теннис
    • Футбол
    Колонны
    • Jason Gay
  • Поиск
    • Главная
    • Мир
      Регионы
      • Африка
      • Азия
      • Канада
      • Китай
      • Европа
      • Латинская Америка
      • Ближний Восток
      Секции
      • Эконом
      Больше
      • Мировое видео
    • У. S.
      Разделы
      • Экономика
      • Право
      • Политика
      Дополнительно
      • WSJ Отмечено.
      • США Видео
      • Какие новости Подкаст
    • Политика
      Разделы
      • Капитал Журнал
      Более
      • Политика Видео
      Колонны
      • Gerald Seib
      • Вашингтон Провод
    • Экономика
      WSJ Pro
      • Банкротство
      • Центральный банк
      • Частный акционер
      • Стратегический интеллект
      • Capital
      больше
  • Exital Prosupy
  • 5 Экономика видео

    Разделы
    3
    Спецификация
    5
  • Бизнес
    Разделы
    • Менеджмент
    • Будущее всего
    • Некрологи
    • Tech/WSJ. D
  • Промышленность
  • AutoS & Fracty
  • Коммерческая недвижимость
  • Коммерческая недвижимость
  • Коммерческая недвижимость
  • Energy Products
  • Energy
  • Energy
  • Финансовые услуги
  • 5 Food & Services

      5 Здоровье

    5 гостеприимство

    5 Закон

  • Производство
  • Media & Marketing
  • натуральные ресурсы
  • C-Suite
  • C-Suite
    C-Suite
    3
  • CFO Journal
  • CFO Journal
  • CMO Today
  • отчет о логистике
  • Risk & Somation
  • Доклад на рабочем месте
  • столбцы
    • слышали на улице
    WSJ PRO
    • Банкротство
    • Центральный банк
    • Cybersecurity
    • Частный справедливость
    • Устойчивый бизнес
    • Venture Capital
    больше
    3
    • B USING видео
    • журнал отчет
    • Business Podcast
    2

  • будущее
  • Personal Tech
  • Columns
    3

    0
  • Christopher Mims
  • Joanna Stern
  • Джули Жаргон
  • Николь Нгуен
  • Более
    • Tech Видео
    • Tech Podcast
  • рынки
    Разделы
    • Облигации
    • Коммерческая недвижимость
    • Сырьевые и фьючерсы
    • Запасы
    • Личные финансы
    • WSJ Money
    • Readive Investor
    • Intelligent Investor
    столбцы
    • 5 слышали на улице
    • GREG IP
    • Jason Zweig
    • Laura Saunders
    • James Mackintosh
    Market Data
    • Market Data
    • 902 25 У. С.
    Поиск котировок и компаний
  • Мнение
    Обозреватели
    • Джерард Бейкер
    • Садананд Дьюм
    • Джеймс Фриман
    • Уильям А.Галстон
    • Daniel Henninger
    • Holman W. Jenkins
    • Энди Кесслер
    • Уильям Макгерн
    • Уолтер Рассел Мид
    • Пегги Нунан
    • Мэри Анастасия О’Грейди
    • Джейсон Райли
    • Джозеф Штернберг
    • Кимберли А. Strassel
    больше
    больше
    • :
    • Комментарий
    • Взгляд
    • Будущие письма
    • Письма в редакцию
    • Письма на выходные
    • Уик-эмбов
      • 5 Потомак Часы Podcast
      • Свободное издание Podcast
      • Бесплатное выражение Podcast
      • мнение видео
    • Книги и Искусство
      Отзывы
      • Фильм
      • Телевидение
      • Театр
      • Шедевр Серия
      • Музыка
      • Танец
      • Опера
      • выставка
      • культуры Комментарий
      Разделы
      • Искусство
      • Книги
      больше
    Больше
    3
    • WSJ Puzzles
    • Life Video
  • 5 3 8 2 3 8
  • Коммерческая недвижимость
  • больше
    3
  • Real Estate Video
  • Life & Work
    Разделы
    • Автомобили
    • Carsers
    • Развлечения
    • Развлечения
    • Еда и напитки
    • Домашние и дизайн
    • Идеи
    • Идеи
    • Recials
    • Путешествия
    • Wellness
    Columns
    3
    • Ваше здоровье
    • Работа и жизнь
    • Среднее сиденье
    • облигаций
    • на работе
    • на работе
    • точек поворота
    • от бренда
    • на Trend
    • на Trend
    • на вине
    • на часах
    больше
    3
    больше

    2

  • WSJ Puzzles
  • Наука
  • WSJ. Журнал
    Разделы
    • Мода
    • Art & Design
    • Путешествия
    • Питание
    • Культура
  • Спорт
    Разделы
    • Пекин 2022 Олимпиада
    • MLB
    • NBA
    • НФЛ
    • Гольф
    • Теннис
    • Футбол
    Колонки
    • Джейсон Гей
  • ПоискПоиск

    Санкции против российской авиации — бремя для западных фирмНаслаждайтесь большим количеством аудио и подкастов на iOS или Android.

    Ваш браузер не поддерживает элемент

    Экономьте время, слушая наши аудио статьи в режиме многозадачности

    ОК

    Примечание редактора: 14 марта в России принят закон, разрешающий перевозчикам перерегистрировать иностранные арендованные самолеты как российские. Переезд призван «обеспечить бесперебойное функционирование деятельности в сфере гражданской авиации»

    A S Войска ВЛАДИМИРА ПУТИНА продолжали опустошать Украину 5 марта, президент России окружил себя тренировкой молодых женщин с букетами в качестве бортпроводников Аэрофлота, государственной авиакомпании.Авиация жизненно необходима для соединения огромной страны. Неловкие ухмылки на лицах дам, которым он объяснял, что западные санкции были актом войны, намекали на то, что они понимают последствия для своих долгосрочных карьерных перспектив. В тот же день, когда Путин встретился со своими стажерами, «Аэрофлот» приостановил все свои международные рейсы. К тому времени у перевозчика было мало мест для полетов. Великобритания первой запретила полеты российских самолетов в ответ на вторжение в Украину. Теперь им также запрещено летать в небе над Америкой, Канадой, ЕС, и некоторыми другими местами.Тем временем западным перевозчикам больше не рады в воздушном пространстве России.

    Средства противовоздушной обороны

    Прямое воздействие на нероссийские авиакомпании «не имеет большого значения», говорит Кит Макмаллан из консалтинговой компании Aviation Strategy. Полеты в царство Путина — это часть бизнеса крупных мировых авиакомпаний. Закрытие российского воздушного пространства создает неудобства для европейских авиакомпаний, обслуживающих Северо-Восточную Азию, которым придется перенаправлять рейсы на более южные маршруты, что увеличивает время полета до Пекина на два часа.Но поскольку Китай все еще находится в изоляции, таких рейсов не так много, как раньше. Инвесторы в глобальном авиационно-промышленном комплексе беспокоятся о побочных эффектах российского вторжения. Вместо того, чтобы продолжать восстанавливаться по мере того, как рассеиваются облака коронавируса, авиакомпании, операторы аэропортов, туристические веб-сайты, производители самолетов, другие поставщики и арендодатели самолетов потеряли в этом году совокупную рыночную стоимость почти на 120 миллиардов долларов (см. Диаграмму).

    Самая насущная проблема — скачок цен на нефть. Стоимость нефти, которая уже достигла 14-летнего максимума, снова выросла 8 марта после того, как Америка объявила о запрете на импорт из России, третьего по величине производителя нефти в мире. IATA , отраслевая организация, в октябре прогнозировала, что расходы авиакомпаний на топливо в 2022 году составят 132 миллиарда долларов, что составляет почти 20% операционных расходов, при этом баррель нефти марки Brent будет стоить 67 долларов. Сейчас он стоит почти в два раза дороже. Акции авиакомпаний потеряли около 15% своей стоимости за последние две недели. Больше всего пострадали те перевозчики, которые не хеджируют расходы на топливо; некоторые уже добавили надбавки к билетам.

    Другие западные меры также сказываются. Америка и ЕС нацелились на российскую авиацию, запретив продажу или покупку самолетов и запчастей, финансирование и техническую помощь.Великобритания присоединилась к ним 9 марта. Россия не является огромным рынком для мировой авиастроительной дуополии Airbus и Boeing. Только 62 самолета из их общего портфеля заказов в 12 000 предназначены для страны. Но даже относительно небольшой удар нежелателен, поскольку отрасль пытается подняться после двух лет потрясений, вызванных COVID-19.

    Более того, авиастроители, как и другие западные компании, могут почувствовать необходимость дистанцироваться от России другими способами. Boeing уже разорвал контракт на приобретение российского титана для своих самолетов; поиск альтернативных источников может быть проблемой, учитывая, что Россия является третьим по величине производителем металла.Большая роль России на рынках других сырьевых товаров, от никеля до палладия, может также распространяться по цепочкам поставок аэрокосмической отрасли.

    Еще одна побочная жертва российской агрессии и реакции на нее Запада — авиализинг. Около половины российского флота принадлежит иностранным арендодателям. По данным консалтинговой компании IBA , эти 500 или около того самолетов оцениваются примерно в 10 миллиардов долларов. Чтобы соответствовать западным санкциям, такие договоры аренды должны быть расторгнуты до 28 марта. После этого, по идее, российские авиакомпании должны вернуть самолеты владельцам.Однако изъятие значительно затруднено из-за закрытия российского воздушного пространства и трудностей с доставкой контрагентов в Россию. Тот факт, что ни один самолет не покидает страну, намекает на возможность экспроприации.

    Как и в случае с авиастроителями, бизнес лизингодателей в России невелик. AerCap, крупнейшая в мире подобная компания с наибольшим влиянием на Россию, сдает в аренду 5% своего флота российским перевозчикам. И хотя г-н Путин может заставить государственный «Аэрофлот» отказать западным арендодателям в своих самолетах, частные перевозчики могут предпочесть вернуть свои, чтобы не остаться без финансирования самолетов на долгие годы после того, как кризис утихнет.В любом случае лизинговые фирмы настаивают на том, что они застрахованы от такого рода убытков. Инвесторы не так уверены. Цена акций AerCap упала почти на треть за неделю после объявления санкций (хотя с тех пор они немного восстановились).

    Все эти проблемы, хотя и реальные, меркнут по сравнению с бедами российских авиакомпаний. Его обширный внутренний рынок, на который приходится 4,5% мирового спроса, был одним из самых устойчивых на протяжении всей пандемии. В прошлом году он превысил доковидный уровень.Сейчас российские авианосцы летают в долгий час. Даже если арендодатели не вернут свои самолеты, другие санкции не позволяют западным фирмам предоставлять запчасти или техническую поддержку. Две трети самолетов в России произведены Airbus и Boeing. Sukhoi Superjet, региональный реактивный самолет российского производства, оснащен западным двигателем и авионикой. Каннибализация, проектирование или приобретение несертифицированных запасных частей у недобросовестных третьих лиц может работать какое-то время, но в долгосрочной перспективе это неустойчиво.

    Регулярное техническое обслуживание в соответствии с принятыми международными стандартами вскоре может стать невозможным. Так же, как и страхование российских самолетов, большинство из которых застраховано через Lloyd’s of London, рынок для брокеров и андеррайтеров. Даже системы бронирования и оплаты, в основном переданные на аутсорсинг западным технологическим фирмам, могут перестать функционировать. Это возвращение к «электронным таблицам и карандашам», — говорит Эндрю Чарльтон из Aviation Advocacy, еще одной консалтинговой компании. По словам г-на Макмаллана, всего через несколько месяцев российские авиакомпании могут остановиться. До этого пассажирам, возможно, придется сесть на самолеты, которые пропустили техническое обслуживание, оснащены подозрительными запасными частями и не застрахованы.Вместо этого многие могут выбрать поезд. ■

    Для получения экспертного анализа крупнейших событий в области экономики, бизнеса и рынков подпишитесь на Money Talks, наш еженедельный информационный бюллетень.

    Эта статья появилась в разделе «Бизнес» печатного издания под заголовком «Риск полета»

    Информация для граждан США в России

    (Обновлено на 15:00 29 марта 2022 г. )

    Мы предоставляем информацию ниже, чтобы помочь U.S. Граждане, планирующие покинуть Россию, учитывая неопределенность обстоятельств, сложившихся там после недавних военных действий России в Украине. Он будет обновляться ежедневно до 15:00. Восточное стандартное время.

    гражданина США должны немедленно покинуть Россию одним из доступных ограниченных коммерческих вариантов. У граждан США, желающих покинуть Россию, есть несколько вариантов, перечисленных ниже. Ситуация на границе с Россией постоянно меняется, и эта страница будет регулярно обновляться, чтобы отражать эти изменения.

    Соединенные Штаты Служба таможенного и пограничного контроля и коммерческие авиакомпании объявили о расширении действующих правил и продолжат принимать некоторые неповрежденные паспорта США, срок действия которых истек 1 января 2020 года или позднее, от граждан США, возвращающихся непосредственно в Соединенные Штаты из-за границы через 30 июня 2022 г. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

    Согласно посланию посольства США в Москве от 28 февраля 2022 г. к гражданам США, тем, кто хочет покинуть Россию, следует рассмотреть возможность принятия следующих мер для облегчения своего путешествия.

    • Билеты на ближайшие дни из России в последнее время крайне ограничены. Если вы планируете вылет, внимательно изучите информацию о рейсе и свяжитесь напрямую с авиакомпанией, чтобы обеспечить достаточное количество билетов для вашей группы.
    • Исследуйте коммерческие авиамаршруты через неевропейские направления. Связаться с авиакомпанией напрямую в настоящее время является наиболее эффективным способом бронирования путешествия. Даты рейсов и их доступность значительно различаются в зависимости от авиакомпании.
    • Обратите внимание, что Turkish Airlines сократила количество рейсов по маршруту Москва — Стамбул. Pegasus Airlines продлила приостановку всех рейсов в Россию до 10 апреля . Рейсы по-прежнему доступны через транзитные пункты Ближнего Востока и/или Азии других крупных авиакомпаний, в том числе:
    • .

    или Qatar Airways

    или Gulf Air

    o   Летайте в Дубае

    или Etihad

    o   Эйр Сербия

    Fly Dubai сообщает об увеличении рейсов из Санкт-Петербурга.Санкт-Петербург и Минеральные Воды в дополнение к Москве, в ответ на спрос, и компенсировать отмену рейсов из Ростова и Краснодара. Рейсы из Минеральных Вод в Дубай выполняются по средам и субботам и предлагают прямые рейсы для граждан США на юге России. Fly Dubai также предлагает рейсы четыре дня в неделю из Екатеринбурга в Дубай, а также два рейса в неделю из Новосибирска по вторникам и пятницам.

    Авиакомпании Etihad и Emirates также подтвердили, что в настоящее время они не сокращают маршруты полетов с Россией.

    Крупнейшие российские перевозчики, такие как «Аэрофлот» и S7, прекратили большинство своих международных рейсов. 16 марта «Аэрофлот» объявил о возобновлении полетов в Азербайджан с 21 марта. Рейсы в Сочи (AER), Ростов (ROV) и Уфу (UFA) временно отменены до середины апреля. Также доступны рейсы нескольких перевозчиков в Армению, Казахстан, Узбекистан и другие страны региона, включая рейсы с вылетом из Екатеринбурга.

    • Для тех, кто планирует вылет из Москвы или Санкт-Петербурга.На приведенной ниже диаграмме показано наличие мест на некоторых рейсах в Санкт-Петербурге на следующие два дня по состоянию на 29 марта 2022 г., 12:00 по восточному поясному времени. Маршруты, пропускная способность и доступность коммерческих авиакомпаний быстро меняются в зависимости от событий, и путешественники, желающие вылететь, должны регулярно проверять веб-сайты авиакомпаний для получения последней информации.

    30 марта

     

     

     

     

    Авиакомпания

    Рейс №

    Происхождение

    Адрес

    Минимальные места

    QR

    338

    СВО

    Министерство здравоохранения

    Открыть

    QR

    1011/278

    ДМЭ

    Министерство здравоохранения

    Ограниченная

    QR

    651/278

    ДМЭ

    Министерство здравоохранения

    ПОЛНЫЙ

    ЕК

    134

    ДМЭ

    ДСБ

    Открыть

    ЕК

    2311

    ВКО

    ДСБ

    Открыть

    ЕК

    2253

    ВКО

    ДСБ

    Открыть

    ЕК

    132

    ДМЭ

    ДСБ

    Открыть

    ЕК

    2323

    ВКО

    ДСБ

    Ограниченная

    ЭЙ

    66

    СВО

    AUH

    Открыть

    ТК

    414

    ВКО

    ИСТ

    ПОЛНЫЙ

    ТК

    418

    ВКО

    ИСТ

    Ограниченная

    ТК

    420

    ВКО

    ИСТ

    ПОЛНЫЙ

    ТК

    416

    ВКО

    ИСТ

    ПОЛНЫЙ

    ТК

    412

    ВКО

    ИСТ

    ПОЛНЫЙ

     

     

     

     

     

    31 марта

     

     

     

     

    Авиакомпания

    Рейс №

    Происхождение

    Адрес

    Минимальные места

    QR

    338

    СВО

    Министерство здравоохранения

    Открыть

    UT/QR

    879-286

    ДМЭ

    Министерство здравоохранения

    Открыть

    UT/QR

    745/354

    ДМЭ

    Министерство здравоохранения

    ПОЛНЫЙ

    ЕК

    134

    ДМЭ

    ДСБ

    Открыть

    ЕК

    2311

    ВКО

    ДСБ

    Открыть

    ЕК

    2253

    ВКО

    ДСБ

    Открыть

    ЕК

    132

    ДМЭ

    ДСБ

    Открыть

    ЕК

    2457

    ВКО

    ДСБ

    Открыть

    ЭЙ

    66

    СВО

    AUH

    Открыть

    ТК

    414

    ВКО

    ИСТ

    ПОЛНЫЙ

    ТК

    418

    ВКО

    ИСТ

    ПОЛНЫЙ

    ТК

    420

    ВКО

    ИСТ

    ПОЛНЫЙ

    ТК

    416

    ВКО

    ИСТ

    ПОЛНЫЙ

    ТК

    412

    ВКО

    ИСТ

    ПОЛНЫЙ

     

     

     

     

     

    1 апреля

     

     

     

     

    Авиакомпания

    Рейс №

    Происхождение

    Адрес

    Минимальные места

    QR

    338

    СВО

    Министерство здравоохранения

    Открыть

    S7/QR

    1011/278

    ДМЭ

    Министерство здравоохранения

    Открыть

    U6/QR

    79/278

    ДМЭ

    Министерство здравоохранения

    Открыть

    ЕК

    134

    ДМЭ

    ДСБ

    Открыть

    ЕК

    2311

    ВКО

    ДСБ

    Открыть

    ЕК

    2253

    ВКО

    ДСБ

    Открыть

    ЕК

    132

    ДМЭ

    ДСБ

    Открыть

    ЕК

    2323

    ВКО

    ДСБ

    Ограниченная

    ЭЙ

    66

    СВО

    AUH

    Открыть

    ТК

    414

    ВКО

    ИСТ

    Открыть

    ТК

    418

    ВКО

    ИСТ

    Открыть

    ТК

    420

    ВКО

    ИСТ

    ПОЛНЫЙ

    ТК

    416

    ВКО

    ИСТ

    ПОЛНЫЙ

    ТК

    412

    ВКО

    ИСТ

    Открыть

    QR:                  Qatar Airways     

    EK:                   EmiratesQR:                           

    EY:                   Etihad

    SV/EY:             Совместный код Саудовской Аравии / Etihad

    KQ/SU:            Код-шеринг Kenya Air / Aeroflot

    ТК:                   Turkish Airlines 

    Turkish Air предлагает рейсы из Санкт-Петербурга. из Санкт-Петербурга в Стамбул, количество мест на ближайшие три дня ограничено:

    .

    3-30 Мест нет, билеты на 2 рейса распроданы

    3-31 1 рейс 4 места, билеты на 1 рейс распроданы

     

    4-01 Мест нет, билеты на 2 рейса проданы

    • Путешественникам также следует изучить возможность вылета из России более мелкими перевозчиками в третью страну, а затем попытаться забронировать последующие рейсы в Соединенные Штаты через отдельное бронирование из третьей страны.
    • Путешественникам также следует изучить возможность вылета из России более мелкими перевозчиками в третью страну, а затем попытаться забронировать последующие рейсы в Соединенные Штаты через отдельное бронирование из третьей страны.
    • Родственники/друзья за пределами России могут помочь в приобретении авиабилета для путешественника в России и предоставить информацию о рейсе/билете в электронном виде, особенно если кредитные/дебетовые карты не работают, как описано ниже.
    • Частные глобальные туристические агентства могут помочь в обеспечении дальнейшего путешествия через коммерческие авиакомпании, хотя многие из них больше не предлагают варианты рейсов из России.К крупным туристическим агентствам относятся: American Express Global, Expedia Group, Booking Holding, BCD Travel, Flight Centre, Travel Leaders Group и Direct Travel.

    Примечание:  Это всего лишь выборка туристических агентств и авиакомпаний по всему миру. Включение в эти списки не означает одобрения со стороны Государственного департамента США.

    Путешественники также могут выезжать через некоторые сухопутные границы России. Дополнительная информация приведена ниже.

    Использование кредитных/дебетовых карт и доступ к иностранной валюте:  В результате санкций, введенных в отношении российских банков в ответ на военные действия России на Украине, крупные эмитенты кредитных карт Mastercard, Visa и American Express объявили о приостановке обслуживания в Россия. В сообщениях указывается, что с 10 марта карты Mastercard и Visa больше нельзя использовать в широком круге местных предприятий. Путешественники могут рассмотреть возможность использования местных кредитных карт, наличных или других форм оплаты или попросить родственников/друзей за пределами России купить их билет. Граждане США должны учитывать это при составлении своих планов.

    2 марта ЦБ РФ запретил нерезидентам из «недружественных стран» переводить деньги за границу любым способом трансграничного перевода, включая безналичные и электронные переводы, вступившим в силу до 31 марта.

    9 марта Центральный банк России объявил, что владельцам счетов в иностранной валюте, в том числе в долларах США, будет разрешено снимать не более 10 000 долларов США в иностранной валюте в течение шестимесячного периода с 9 марта по 9 сентября. , 2022 г. Вкладчикам разрешено продолжать использовать счета в долларах США или другой иностранной валюте, пополнять их иностранной валютой и снимать любые суммы в рублях, превышающие 10 000 долларов США.

    Мы призываем граждан США зарегистрироваться в Программе регистрации умных путешественников (STEP) Государственного департамента.Регистрация в программе STEP позволяет получать последние обновления системы безопасности и упрощает связь посольства США с вами в случае чрезвычайной ситуации. Граждане США в России могут обратиться за помощью по электронной почте [email protected]

    Щелкните здесь для получения дополнительной информации от посольства США в России.

    КЛЮЧЕВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

    Последние рекомендации по поездкам и оповещения

    Вылет из России воздушным транспортом:

    Граждане США, желающие выехать из России наземным транспортом, должны быть готовы выполнить требования для въезда в конкретную страну.В настоящее время выполняются прямые рейсы из Москвы и других крупных городов России в Турцию, Объединенные Арабские Эмираты, Катар, Таиланд, Индию и другие направления. Воздушное пространство Европы и Северной Америки остается закрытым. Пожалуйста, проконсультируйтесь с авиакомпаниями и туристическими веб-сайтами, чтобы узнать расписание и наличие мест.

    Предупреждение безопасности

    Отправление из России наземным транспортом:

    Граждане США, желающие выехать из России наземным транспортом, должны быть готовы соблюдать требования въезда в страну, , которые могут отличаться от требований въезда для путешественников, прибывающих самолетом .См. веб-страницу посольства США в стране, в которую вы хотите въехать, для ознакомления с требованиями COVID. Чтобы просмотреть список посольств, щелкните здесь.

    Отправление из России морем:

    Некоторые паромы из России в другие страны могут работать.

    Обновление: визовые требования для семей с членами семьи, являющимися гражданами США и России

    Следующая информация может быть полезна тем семьям, в которых есть граждане США и России, которые рассматривают варианты отъезда:

    Виза для граждан России не требуется

    Азербайджан:  Россиянам не нужна виза для въезда в Азербайджан, и они могут находиться в стране до 90 дней.

    Бахрейн:  Россияне могут получить визу по прибытии.

    Грузия:  Российским гражданам для въезда в Грузию виза не требуется.

    Казахстан: граждан России могут въезжать в Казахстан без визы воздушным транспортом на срок до 90 дней, но не более 90 дней в течение 180-дневного периода. Кроме того, для въезда по суше гражданам России необходимо разрешение Межведомственной комиссии (МВК).

    Монголия:  Монголия не требует визы для временного (30-дневного) пребывания граждан России, только паспорт со сроком действия не менее шести месяцев.

    Катар:  Российские граждане могут въезжать в Катар без визы на первые 30 дней пребывания с возможностью продления еще на 30 дней.

    Сербия:  Россиянам не нужна виза для въезда в Сербию, и они могут находиться в стране до 30 дней.

    ОАЭ:  ОАЭ выдает визы по прибытии для российских туристов с разрешением на пребывание в течение 30 дней с возможностью продления до 90 дней при подаче заявления.

    Виза требуется для граждан России

    Эстония:  10 марта МИД Эстонии объявил, что больше не будет выдавать визы гражданам России (или гражданам Беларуси), если у них нет члена семьи эстонца или у них есть острая гуманитарная необходимость.

    Финляндия:  Российским гражданам для въезда в Финляндию требуется виза. В чрезвычайных обстоятельствах финская пограничная служба рассмотрит вопрос об условно-досрочном освобождении, если человек едет транзитом через Финляндию или имеет другие чрезвычайные обстоятельства.

    Латвия:  Для въезда в Латвию россиянам требуется виза. В настоящее время они не выдаются, за исключением гуманитарных соображений.

    Литва:  Российским гражданам для въезда в Литву требуется шенгенская виза. Департамент миграции Литвы сообщает, что Литва прекратила выдачу большинства виз гражданам России в свете войны России против Украины.Исключение составляют гуманитарные визы. Литва по-прежнему выдает вид на жительство российским гражданам, но подвергает все такие заявления усиленной проверке.

    По следующей ссылке представлена ​​информация о странах, в которые граждане России могут путешествовать без визы. Обратите внимание, что этот веб-сайт не связан с Государственным департаментом США, который не может ручаться за точность своих данных, и предоставляется исключительно в информационных целях.

    ОСОБАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ВЪЕЗДЕ В СОСЕДНИЕ СТРАНЫ ИЗ РОССИИ:

    Азербайджан

    Чтобы добраться до U.S. Посольство в Баку, позвоните по телефону +994 12 488-3300 или отправьте электронное письмо в отдел обслуживания граждан США по адресу [email protected]

    .

    Щелкните здесь, чтобы просмотреть все сообщения и предупреждения для посетителей из США в Азербайджане.

    По состоянию на 08:00 6 марта 2022 года азербайджанские AZAL и Buta Airways приостановили все полеты в города России и из них. Аэрофлот объявил о возобновлении полетов в Азербайджан с 21 марта.

    Беларусь

    Не въезжать в Беларусь из-за произвольного применения законов, риска задержания, военного нападения России на соседнюю Украину, сосредоточения российских войск в Беларуси вдоль границы с Украиной, COVID-19 и связанных с этим ограничений на въезд . Граждане США, находящиеся в Беларуси, должны немедленно выехать коммерческими или частными средствами. Советы путешественникам по Беларуси читайте здесь.

    Эстония

    Чтобы связаться с посольством США в Эстонии, позвоните по телефону 372-668-8128 или напишите по электронной почте [email protected]

    Нажмите здесь, чтобы прочитать все сообщения и предупреждения для посетителей Эстонии из США.

    • Эстонская полиция и пограничная служба 17 марта 2022 года вновь подтвердили, что гражданин США может въезжать в Эстонию по просроченным паспортам до конца марта.Граждане США выразили замешательство и обеспокоенность, поскольку в стандартных ответных электронных письмах от эстонской полиции и пограничной службы говорится: «Обратите внимание, что каждый человек должен иметь действующий проездной документ для поездки в другую страну. Эстония не разрешает воздушное сообщение из России из-за к санкциям ЕС. Гражданам США разрешен въезд в Эстонию. Членам семей граждан США других национальностей может потребоваться эстонская виза для въезда.
    • Пограничные службы Эстонии объявили, что все U.До конца марта 2022 года в Эстонию будут пускать граждан S. с просроченными паспортами.
    • Lux Express продолжает предлагать автобусное сообщение между Санкт-Петербургом и Таллинном: Таллинн — Санкт-Петербург автобусы и билеты — Lux Express
    • В настоящее время паромов из России в Эстонию нет. Паромы в настоящее время курсируют из Таллинна в Стокгольм и Хельсинки.
    • Можно пересечь границу пешком. Пересечение на такси невозможно, но есть автобусы, которые пересекают Эстонию, как указано выше.

    Финляндия

    Чтобы связаться с посольством США в Финляндии, позвоните по телефону +358-9-616-250 или отправьте электронное письмо по адресу [email protected]

    .

    Нажмите здесь, чтобы прочитать все сообщения и предупреждения для посетителей из США в Финляндию.

    • Обратите внимание, , что национальный железнодорожный оператор Финляндии приостановил движение между Хельсинки и Санкт-Петербургом, Россия, начиная с , понедельник, 28 марта .
    • Воздушное путешествие невозможно.
    • Движение поездов РЖД и Финляндских государственных железных дорог ВР курсирует два раза в день в Россию и из России.Путешествовать поездом между Финляндией и Россией могут только владельцы паспортов России и Финляндии. Пограничный пункт пропуска Вайниккала является единственным пограничным пунктом пропуска для железнодорожных пассажирских перевозок.
    • Паромы из России в Финляндию в настоящее время не курсируют.
    • Некоторые автобусные компании продолжают курсировать из Санкт-Петербурга в Финляндию. При поездке в Финляндию на автобусе ограничений по гражданству нет. Вот ссылки на автобусные компании:

    o   HH-Kuriiri

    o Скандинавия

    o   Люкс Экспресс

    o   Эколайн

    или Совавто

    • Сухопутные погранпереходы между Финляндией и Россией работают в обычном режиме:

    o Погранпереход Ниирала открыт для пассажирских перевозок с 9:00 до 20:00 по финскому времени.

    o   Погранпереходы Нуйямаа и Ваалимаа открыты для пассажирских перевозок с 7:00 до 21:30 по финскому времени.

    o   Пункт пропуска Иматра закрыт для пассажирских перевозок.

    o Погранпереходы Раджа-Йосеппи и Салла открыты для пассажирских перевозок с понедельника по пятницу с 8:00 до 18:00 и в субботу и воскресенье с 9:00 до 17:00 по финскому времени.

    o   Пункт пропуска «Вартиус» открыт для пассажирских перевозок с 8:00 до 19:00 по финскому времени.

    • Путешественники не могут пересекать сухопутную границу пешком.
    • Граждане США с просроченными паспортами могут пересекать Финляндию транзитом по маршруту США, но должны заранее связаться с посольством США в Хельсинки по адресу [email protected] и предоставить имя путешественника, время прибытия, информацию о транспортном средстве и информацию об авиабилетах США.
    • Пассажиры, следующие транзитом через Финляндию, могут пересекать границу в нерабочее время, чтобы совершить стыковочные рейсы/паромы. Пассажиры должны предъявить документы, подтверждающие дальнейшее путешествие, и соответствовать всем требованиям для въезда.Вы можете найти требования (включая COVID-19) для въезда на веб-сайте пограничной службы Финляндии: https://raja.fi/en/guidelines-for-border-traffic-during-pandemic
    • .

    Грузия

    Чтобы связаться с посольством США в Грузии, позвоните по телефону +(995 32) 227-70-00 или отправьте электронное письмо в отдел обслуживания граждан США по адресу [email protected]

    Щелкните здесь, чтобы просмотреть все сообщения и предупреждения для посетителей из США в Грузии.

    Сухопутная граница Грузии Сухопутная граница Грузии с Россией в районе Степанцминда (Казбеги) ОТКРЫТА  по состоянию на 29 марта 2022 года.Эта граница обычно открыта для граждан США круглосуточно и без выходных. Ограничение часов, указанное на веб-сайте, не распространяется на частных путешественников.

    Казахстан

    Чтобы связаться с посольством США в Казахстане, позвоните по телефону +7 (7172) 70-21-00 или отправьте электронное письмо в отдел обслуживания граждан США по адресу Contact Consul.

    Щелкните здесь, чтобы просмотреть все сообщения и предупреждения для посетителей из США в Казахстане.

    • Аэрофлот прекращает все международные рейсы, в том числе в Казахстан.Air Astana и FlyArystan временно приостановили полеты между Россией и Казахстаном. В то время как другие авиакомпании могут продолжать выполнять рейсы между Россией и Казахстаном, важно отметить, что правительственным служащим США запрещено совершать служебные поездки на казахстанских авиакомпаниях без предварительного разрешения, за исключением Air Astana и FlyArystan, из соображений безопасности. Для получения дополнительной информации о поездках см. Информационную страницу Казахстана.
    • В то время как прибытие через аэропорты является неограниченным и безвизовым на срок до 30 дней, наземный въезд разрешен только для дипломатов, ближайших родственников граждан Казахстана, владельцев видов на жительство и некоторых сотрудников определенных компаний в критически важных отраслях.Для каждого наземного въезда требуется разрешение Межведомственной комиссии Казахстана (МВК).
    • Независимо от статуса вакцинации, для въезда в Казахстан наземным или воздушным транспортом требуется ПЦР-тест с датой получения результатов не более чем за три дня до въезда в Казахстан. Если путешественники не могут предоставить отрицательные результаты теста ПЦР, им будет отказано во въезде. Дети до пяти лет освобождаются от этого требования.
    • Граждане США с просроченными паспортами не будут допущены в Казахстан, в том числе для транзита.

    Латвия

    Чтобы связаться с посольством США в Латвии, позвоните по телефону +371 6710 7000 или напишите по адресу [email protected]

    Нажмите здесь, чтобы прочитать все сообщения и предупреждения для посетителей Латвии из США.

    • Граница между Россией и Латвией остается открытой, а из Москвы и Санкт-Петербурга в Ригу курсирует прямое автобусное сообщение с автобусами Ecolines https://ecolines.net/international/en, которые отправляются ежедневно до вторника, 8 марта, и затем два раза в неделю. Латвия разрешает гражданам США въезжать в Латвию из Беларуси через сухопутную границу через Даугавпилс.
    • С 1 марта 2022 года для въезда в Латвию необходимо предъявить один из следующих документов: интероперабельный сертификат ЕС COVID о вакцинации или выздоровлении (в смарт-устройстве или в бумажном формате) или отрицательный результат теста на COVID-19 (для РНК-тест, проведенный в течение последних 72 часов, или тест на антиген, проведенный в течение последних 48 часов). Принимаются прививочные карты CDC и сертификаты о прививках, подтверждающие прививку российской вакциной «Спутник».
    • Железнодорожное или паромное сообщение напрямую из России или Белоруссии в Латвию отсутствует. Существует прямое автобусное сообщение от московского вокзала Бится, Минска и Санкт-Петербурга до Риги на автобусах Ecolines, которые в настоящее время отправляются ежедневно.
    • Граница между Россией и Латвией остается открытой. Список пограничных переходов и часы их работы доступны здесь: https://www. transport.lv/ru/robezskersosana/. Латвийская пограничная полиция заявила, что американским гражданам будет разрешено пересекать границу с действительными паспортами и с паспортами, срок действия которых истек не более 24 месяцев.
    • В настоящее время Латвия не выдает визы для въезда в страну граждан России, в том числе сопровождающих российских членов семей несовершеннолетних граждан США. Пожалуйста, свяжитесь с посольством США в Латвии, если вам нужна помощь в этом вопросе.

    Литва

    Чтобы связаться с посольством США в Литве, позвоните по телефону +370 5 266 5600 или напишите по адресу [email protected]

    .

    Нажмите здесь, чтобы прочитать все сообщения и предупреждения для посетителей Литвы из США.

    В настоящее время нет ограничений на въезд в Литву из Калининграда физических лиц (имеющих необходимые визы/въездные документы и т.д.).

    Монголия

    Чтобы связаться с посольством США в Улан-Баторе, позвоните по телефону +976-7007-6001 или отправьте электронное письмо в отдел обслуживания граждан США по адресу [email protected] gov.

    Щелкните здесь, чтобы просмотреть все сообщения и предупреждения для посетителей из США в Монголии.

    • Нет сообщений о закрытии границ/пунктов въезда.
    • Правительство Монголии требует, чтобы въезжающие имели паспорт со сроком действия не менее шести месяцев.

    Растущие санкции против России могут нанести ущерб российским авиакомпаниям : NPR

    Российские авиакомпании в основном летают только внутри страны. Более половины российских самолетов арендовано у компаний на Западе, которые теперь должны прекратить эти контакты и вернуть себе самолеты.

    ЛЕЙЛА ФАДЕЛЬ, ХОЗЯИН:

    Бизнес в России переживает тяжелые времена, в том числе российские авиакомпании.Например, сейчас они в основном летают только внутри страны и вскоре могут быть вынуждены сократить даже это. Дэвид Шапер из NPR сообщает о последствиях.

    ДЭВИД ШЕЙПЕР, БАЙЛАЙН: В эпоху холодной войны российские авиакомпании летали на самолетах российского производства, а западные авиакомпании летали на самолетах западного производства. Но за последние 30 лет авиационная отрасль стала глобальной и полностью взаимосвязанной.

    ДЖОРДЖ ДИМИТРОФФ: Запад полагается на Китай и Россию точно так же, как они полагаются на Запад.

    SCHAPER: Джордж Димитрофф — руководитель отдела оценки авиационно-аналитической компании Cirium.

    ДИМИТРОФФ: И я думаю, что эти санкции, вероятно, продемонстрируют, насколько мы зависим друг от друга.

    SCHAPER: Экспонат A — это самолеты, которые в настоящее время используются российскими авиакомпаниями, по словам И Гао, преподавателя авиации в Университете Пердью.

    ЙИ ГАО: Эксплуатируются в основном самолеты западного производства — Airbus или Boeing. Так что нынешний запрет или санкции в отношении России на самом деле окажут огромное влияние на их операторов.

    SCHAPER: Почти три четверти самолетов, используемых российскими авиакомпаниями, были произведены Boeing и Airbus, и в условиях санкций обе компании больше не предоставляют им запасные части для самолетов или услуги по техническому обслуживанию и технической поддержке. Эдди Пенязек из лондонской авиационной консалтинговой фирмы «Ишка» говорит, что это может затруднить российским авиакомпаниям поддержание полетов этих самолетов.

    ЭДДИ ПЕНЯЗЕК: Снова пошли разговоры о том, что они называют каннибализацией других самолетов для поддержки летающих, активных.Они могут начать грабить части некоторых самолетов, возможно, арендованных самолетов, чтобы поддерживать свои собственные самолеты в полете.

    SCHAPER: Профессор Purdue Гао говорит, что, поскольку они выводят самолеты из эксплуатации, российские авиакомпании, вероятно, значительно сократят количество своих рейсов.

    GAO: Я думаю, что без надлежащего обслуживания, запасных частей и оборудования многие отдаленные регионы могут потерять связь с остальной экономикой. Это угроза и их внутренней экономике.

    SCHAPER: Российские авиакомпании также теряют доступ к денежным средствам и западным банкам, использование систем бронирования и другого программного обеспечения, предоставляемого западными поставщиками, а их клиенты не могут использовать свои Visa, MasterCard или другие западные кредитные карты. Крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» принадлежит государству, и путинский режим может принять решение о национализации других авиакомпаний. Но есть еще одна проблема — российские авиакомпании не владеют большинством своих самолетов. Около 80% из них находятся в аренде, в основном у западных лизинговых компаний. И снова Джордж Димитрофф.

    DIMITROFF: В настоящее время российские авиакомпании эксплуатируют более 500 самолетов, которые арендованы у западных лизингодателей. И вот теперь эти арендодатели оказались в очень сложной ситуации.

    SCHAPER: Санкции требуют, чтобы арендодатели прекратили аренду до 28 марта и изъяли свои самолеты.А в последние недели владельцы отчаянно пытались захватить несколько самолетов, которые все еще летали по международным направлениям. Но Димитрофф говорит, что все эти самолеты, кроме горстки, неприкосновенны внутри России.

    ДИМИТРОФФ: Это означает, что эти арендодатели не могут вернуть 500 самолетов. Они не могут получить оплату за них. И кажется, что выхода нет.

    SCHAPER: Эдди Пенязек говорит, что его фирма оценивает эти арендованные самолеты в 10,3 миллиарда долларов, но он говорит, что логистика вернуть их прямо сейчас практически невозможна.

    ПЕНЯЗЕК: Возврат самолета занимает много времени, требует много усилий. И им никогда не приходилось делать так много, так быстро и за такой короткий промежуток времени. Так что я думаю, в принципе, этого не произойдет.

    SCHAPER: Так как российские авиакомпании не выплачивают свои платежи, они все еще могут летать на своих самолетах — пока. Но вскоре им, возможно, придется сажать большую часть своего флота, потому что им не хватает поддержки, необходимой для поддержания полета самолетов.

    Дэвид Шапер, NPR News.

    (ЗВУК ИЗ «LA VERDAD» ТРИСТЕЗЫ)

    Copyright © 2022 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений нашего веб-сайта по адресу www.npr.org для получения дополнительной информации.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.