Переправа керчь режим работы: расписание, цены на билеты, очереди сегодня, веб-камеры, погода – Туристер.Ру

Содержание

Время ожидания для грузовиков в порту «Кавказ» превысило 100 часов

Больше тысячи дальнобойщиков вынуждены четверо суток простаивать в пробках, ожидая своей очереди на паром через Керченский пролив. Из-за дрейфа льда в Азовском море работа переправы практически парализована. Экс-министр транспорта Крыма Анатолий Цуркин обвиняет руководство оператора паромной переправы в халатности. Сама «Морская дирекция» утверждает, что проблема решится в ближайшие дни.

В пробке на паром на Керченской переправе скопилось почти 1,2 тыс. грузовиков: со стороны Крыма своей очереди ожидают 258 фур, а со стороны Краснодарского края простаивают 928 большегрузов. Об этом сообщается на официальном сайте Керченской паромной переправы. Эту информацию «Газете.Ru» также подтвердили в пятницу днем в пресс-службе оператора.

Сейчас водителям грузовых автомобилей в порту «Крым» приходится проводить в пробке более суток — среднее время ожидания составляет 35 часов.

Со стороны Краснодарского края пробка еще больше: здесь фуры ждут своей очереди более четырех суток, время ожидания — 104 часа.

Первые сообщения о перебоях в работе паромной переправы появились 13 февраля. Тогда поступила информация, что из-за ухудшения погодных условий и скопления льда в акватории Керченского пролива пропускная способность переправы снизилась. В ночь на 15 февраля ее работа и вовсе была приостановлена.

На следующий день паромы между «Крымом» и «Кавказом» снова начали движение, однако к тому времени в портах уже скопилось более 800 грузовиков, а время ожидания в пробке растянулось до 26 часов. Несмотря на возобновление работы переправы, очереди из желающих перебраться на другой берег продолжали расти.

В пресс-службе оператора паромной переправы ООО «Морская дирекция» «Газете.Ru» сообщили, что для нормализации сообщения между Краснодарским краем и Крымским полуостровом дополнительно выпустили на маршрут несколько судов ледового класса.

«В расписание был добавлен паром большой вместительности «Победа». Кроме того, на маршруте работают паромы «Крым», «Николай Аксененко», «Борис Штоколов», «Ейск» и «Елена» — всего четыре больших парома и еще три парома средней вместительности», — сообщили в пресс-службе. Кроме того, в «Морской дирекции» пояснили, что планируют нормализовать ситуацию на переправе в течение ближайших дней.

«Все зависит от погоды, но мы надеемся, что в ближайшие дни по крайней мере время ожидания в пробках сократится», — сказали в пресс-службе компании, отметив, что при нормальных условиях ждать водителям грузовиков приходится не более суток.

Легковые же автомобили и автобусы в пробках не стоят: их перевозка — в приоритете, поэтому среднее время ожидания для такого транспорта составляет примерно 20 минут, сказали в пресс-службе «Морской дирекции».

Глава межрегионального профсоюза водителей Александр Котов в беседе с «Газетой. Ru» пояснил, что подобные пробки на Керченской переправе случаются регулярно.

По его словам, причина столь длительных простоев грузового транспорта заключается в том, что паромы, на которых перевозят фуры, через толстый лед пройти не могут, а более мощные суда используются исключительно для перевозки легковых автомобилей и пассажиров.

«Я понимаю, что в Черном море нет ледоколов, но ведь можно найти какой-нибудь корабль, который сможет проложить путь паромам», — объясняет Котов.

Кроме того, эксперт рассказал, что водители проводят по несколько дней в пробках без каких-либо удобств — почти все время дальнобойщикам приходится находиться в кабинах своих автомобилей.

«На нашем сленге это так называемая колейка — пробка из фур, которые очень медленно движутся вперед. Отойти от машины нельзя, иначе всем остальным дорогу перегородишь. К тому же постоянно надо следить, чтобы из грузового отсека ничего не украли — там ведь и воровство, и проституция, и все что угодно есть», — пояснил Котов, добавив, что компенсацию за простой водителям в таких случаях, как правило, не выплачивают.  

— С них могут еще и денег взыскать, если из-за задержки испортились какие-нибудь продукты».

Действиями оператора Керченской переправы не доволен и бывший министр транспорта Крыма Анатолий Цуркин. В фейсбуке он обвинил руководство «Морской дирекции» в халатности, написав, что к коллапсу на переправе привело отсутствие должного количества судов ледового класса.

«Работают сегодня два судна, остальные все суда находятся у причала с 6–7 февраля, потому как ледовый класс у них отсутствует, судовладельцы попросту боятся выходить, чтобы не пробить борта судна», — пишет Цуркин.

Кроме того, чиновник жестко критикует руководство переправы. «Уважаемый Генадий Леонидович, снимайте китель морской, вместе с парашютным значком, и разговаривайте с людьми и растягивайте очередь. Вы же говорили, что у Вас все хорошо? Расслабились Вы там по полной. Гнать Вас в шею надо за такое! Правительство ЧС собирается объявлять из-за Вашей халатности!!!» — заявил Цуркин (орфография и пунктуация авторские).

Ранее экс-глава минтранса республики писал о том, что на сайте паромной переправы специально отключены веб-камеры, на которых транслируется происходящее в портах «Крым» и «Кавказ». 

«Газете.Ru» подключиться к камерам также не удалось. Кроме того, на сайте не работает и карта, на которой в реальном времени должно представляться местоположение судов.

Согласно прогнозу метеорологического центра «Фобос», в ближайшее время ветер в районе Керченского пролива сменит направление и лед постепенно начнет отступать. Кроме того, к понедельнику температура воздуха в Керчи достигнет плюс девяти градусов, а ветер усилится и освободит путь кораблям.

Пробки на паромной переправе в Керченском проливе возникают регулярно. Так, в конце туристического сезона в августе 2015 года в Керчи был даже

введен режим ЧС из-за наплыва желающих покинуть полуостров. Туристам приходилось проводить в очередях весь день. Дальнобойщикам, как и в этот раз, досталось больше — большегрузы простаивали в пробках по пятеро суток. Накопительные площадки около порта «Крым» быстро оказались переполнены, и пробка из 500 машин образовалась даже за чертой города.

Переправа в Керчи онлайн — Расписанте паромов, веб камера

Главная

Керчь

Отдых в Керчи

Переправа в Керчи онлайн

Адрес: г. Керчь, ул. Целимберная, 16

Попасть на Керченский полуостров можно на пароме, который курсирует от одного порта до другого круглосуточно 365 дней в году.

Расписание движения судов из порта Керчи на сегодня и на все дни — онлайн

Отдых в Крыму доступен каждому среднестатистическому жителю Российской Федерации и ближнего зарубежья. Особенной популярностью для туристического путешествия пользуется город-герой Керчь. Сюда ежегодно стремятся попасть тысячи отдыхающих.
Добраться до полуострова из России можно разными видами транспорта, но переправа на пароме через Керченский пролив уже многие годы остается частью увлекательного приключения. Многие туристы выбирают именно этот способ, чтобы добраться до заветного черноморского побережья.

Путешествие на пароме

Переправа в Керчи – связующее звено между целым Крымским полуостровом и Краснодарским краем, а значит и со всех Россией. Открыли ее в 1954 году, чтобы сократить дальность перевозок между Украиной, Молдовой и Кавказом. Она расположена в самом узком месте пролива, на северо-востоке Керчи.

Паромы курсируют между портом «Кавказ» и «Крым». Они отдалены друг от друга лишь на 5 километров. Эксплуатируется переправа 24 часа в сутки весь год. Помешать работе могут лишь погодные условия, при которых людей опасно выпускать в открытое море.
Паромы перевозят пассажиров, транспортные средства и железнодорожные вагоны с грузом. Порядок перевозки контролирует «Единая транспортная инспекция», сотрудники которой бдительно следят за соблюдением всех правил безопасности.
Работа парома зависит от погодных условий и времени года. Летом, когда море спокойно, время ожидания между рейсами составляет около 1-2 часов. В плохую погоду и в осенне-зимний период количество ходок сокращается. Изменение в расписание парома может быть внесено в любое время, независимо от дат прихода и отправления плавсредства.
В летний период паромы постоянно загружены, поэтому о покупке билета следует позаботиться заранее. На каждую ходку остаются бронированные талоны, но они доступны лишь определенной группе людей: беременным, пассажирам с детьми до 1 года, едущим на похороны, госслужащим и другим.

По Керченскому проливу ходят 5 паромов. На территории переправы созданы все условия для оформления официальных процедур.

Погодные условия

Для Керченского полуострова характерно умеренно жаркое лето и короткая зима с постоянными похолоданиями и оттепелями. В прибрежных районах теплее, но из-за холодных морских ветров, от которых Керчь незащищена горами, эта разница не чувствуется.
В очень холодную зиму Керченский пролив полностью замерзает. Ледовые торосы с Азовского моря и ледоход серьезно негативно влияют на работу переправы. К тому эти явления препятствуют строительству моста, который было решено возводить через пролив между Керчью и Краснодарским краем.

Постоянная циркуляция воды в море и конкретно в проливе, а также постоянные ветры становятся причиной частых штормовых ситуаций, из-за которых случаются постоянные перебои в перевозках. Это обычное явление для последних месяцев зимы, такие условия в этот период могут держаться несколько недель подряд.
Планирую поездку на Крымский полуостров через Керченскую переправу можно просмотреть сложившуюся ситуацию в портах, которую постоянно в режиме реального времени транслируют установленные на местах веб-камеры.
Отдыхать в Керчи – прекрасно. Выбирайте самый удобный способ, чтобы добраться до города и наслаждайтесь отдыхом.

Кереченская переправа на панораме

Расположение на карте

Вам может быть интересно

Заметили ошибку или неактуальную информацию? Пожалуйста, сообщите нам об этом

Керченская переправа – это стратегический объект. Керченская переправа – это стратегический объект Из истории

Наступило лето. А с ним — долгожданный сезон отпусков. В который (как и в прошлом году) многие наши соотечественники, снова отправятся во всеми любимый Крым. Кто-то сделает это на самолёте, кто-то выберет единый билет на поезд и автобус, ну, а кто-то, наверняка, поедет в Крым на своей машине. А значит, совершит не только увлекательное автопутешествие, но и станет частью, пусть короткого и недорогого, но вполне себе настоящего морского круиза — переплыв из Тамани в Крым и обратно на одном из паромов Керченской паромной переправы. А раз так, то предлагаю заранее познакомиться с будущими судами вашей планируемой поездки, заглянув под кат, где собраны фотографии и краткие характеристики всех ныне действующих автомобильных паромов через Керченский пролив.


В настоящий момент доставку пассажиров из порта Кавказ в терминал Крым порта Керчь и в обратном направлении осуществляют паромы: «Олимпиада», «Крым», «Гликофилоуса III», «Протопорос IV», «Майор Чапичев», «Победа».

Паром «Гликофилоуса III».

Паром «Олимпиада» (бывший«Dorieus»).
Вместимость — 600 пассажиров, 120 легковых / 16 грузовых ТС.

Паром «Протопорос IV».

Паром «Майор Чапичев» (бывший «Гликофилоуса-II»).
Вместимость — 500 пассажиров, 160 легковых / 18 грузовых ТС.

Паром «Победа» (бывший «Protoporos-VI»).
Вместимость — 500 пассажиров, 150 легковых ТС.

Паром «Крым» (бывший «Ostfold»).
Вместимость — 600 пассажиров, 160 легковых / 16 грузовых ТС.

В резерве находятся:

Паром «Керченский 2».

Паром «Ейск».
Вместимость — 160 пассажиров, 16 грузовых ТС.

Паром «Николай Аксёненко».
Вместимость — 260 пассажиров, 41 легковых / 6 автобусов.

Грузопассажирский паром «Olympiada» («Олимпиада») стал вторым греческим паромом, который с 16 июля 2014 года осуществляет перевозку пассажиров и легковых автомашин на Керченской переправе.

Грузопассажирский паром «Olympiada» был построен как «Superflex Golf», став седьмым в серии из 15 паромов типа Ro-ro с особым узлом двигателя проекта Superflex 2000. Проект был разработан компанией PZ Trading, которая также взяла на себя продажу кораблей. Данная серия была построена на двух верфях компании North East Shipbuilders в Великобритании.

Паром «Superflex Golf» IMO: 8611532 был построен под строительным номером 3007 на верфи в Pallion. Спуск на воду состоялся 22 января 1988 года. 17 июня 1988 года строительство было завершено, но паром оставался на верфи. В 1989 году был приобретен компанией VR Shipping ApS и начал работать под флагом Дании, порт приписки Корсоер.

В декабре 1994 года был продан компании Islena de Navegacion S.A., переименован в «Antonio Machado». Работал под флагом Испания, порт приписки Альгерикас. В июле 2003 года был продан компании EneRmaR Transporti Isole Sarde Srl., стал работать под флагом Италия, порт приписки Реджо-ди-Калабрия. В декабре 2004 года стал принадлежать компании NGI Navigazione и переименован в «Razzoli». В мае 2008 года паром «Razzoli» стал принадлежать компании Rete Ferroviaria Italiana (RFI) и переименован в «Reggio». В марте 2012 года паром был приобретен греческой компанией Corfu Superflex I Ltd. На пароме была проведена реконструкция. В мае 2012 года паром снова приступил к работе под именем «Dorieus», под флагом Греция, порт приписки Пирей.

В июле 2014 года паром «Dorieus» был передан компании Diverior Shipping Ltd., переведен под флаг Кипр, порт приписки Лимасол. С 12 по 16 июля 2014 года паром «Dorieus» совершил переход из Порта Пирей в порт Кавказ уже под новым именем «Olympiada» («Олимпиада»).

Грузопассажирский паром «Olympiada» («Олимпиада») IMO: 8611532, флаг Кипр, порт приписки Лимасол, был введен в эксплуатацию в 1989 году, строительный номер 3007. Судостроитель: North East Shipbuilders, Сандерленд, Великобритания. Владелец: Diverior Shipping Ltd., Кипр.

Основные характеристики: Тоннаж 918 тонн, дедвейт 1291 тонна. Длина 93,8 метра, ширина 15 метров, осадка 3,2 метра. Скорость 11,5 узлов. Вмещает 600 человек, 104 автомобиля на нижней палубе и 65 на верхней.

В ночь 16-17 июля 2014 года выполнил тестовый круговой рейс перевезя 216 легковых автомобилей, 955 пассажиров и 10 автобусов. 24 августа получил повреждения при навале на причал. Паром остался на линии, в порту была сломана осветительная мачта. 10 октября в порту Крым при отходе от берега сорвал с цепей причал-понтон. 02 ноября в условиях штормовой погоды на левую рулевую колонку.

По сообщению от 23 марта 2015 года паром для дальнейшего ремонта. Планируется, что ремонтные работы будут завершены к началу апреля. 15 апреля ТехФлот завершил плановый ежегодный доковый ремонт парома «Олимпиада» под надзором Российского Морского Регистра Судоходства. 17 апреля в 20:00 часов «Крым – Кавказ» после планового освидетельствования. 24 сентября в 17:00 часов по мск совершил навал на причальную стенку в порту «Крым». В результате происшествия повреждены 4 легковых и 2 грузовых автомашины, находившиеся на пароме и причальная стенка, по предварительным данным, размером 5,0 х 2,0 х 1,5 метра. Судно получило вмятину выше ватерлинии в районе форштевня с правого борта размером 0,8 х 0,7 х 0,2 метра, мореходные качества не нарушены. Пострадавших, водотечности корпуса, загрязнения моря нет.

«Олимпиада» (Дорией) — второй из греческих автомобильных паромов который с 16 июля 2014 года осуществляет перевозки на Керченской паромной переправе. Вместе с паромом «Ионас» должен взять на себя основную нагрузку по перевозке пассажиров

и легкового транспорта через Керченскую переправу.

История

Построен в Великобритании по проекту Superflex 2000. Первоначальное наименование Superflex Golf менялось несколько раз.

Паром стал седьмым в серии. Спуск на воду состоялся 22 января 1988 года. 17 июня 1988 года строительство было завершено, но паром оставался на верфи.

В 2012 году проведена реконструкция судна.

Керченская переправа

12-16 июля 2014 года совершил переход из порта Пирей в порт Кавказ. В этот рейс паром отправился под новым именем Олимпиада.

В ночь 16-17 июля выполнил тестовый круговой рейс перевезя 216 легковых автомобилей, 955 пассажиров и 10 автобусов. 17 июля в 09:00 паром вышел из порта Кавказ во второй рейс со 131 автомобилем на борту и 413 пассажирами. К началу работы на линии своей очереди со стороны порта Кавказ ожидали 2200 автомобилей. Время ожидания погрузки личного автотранспорта достигало 40 часов.

За первый день работы парома очередь уменьшилась на 1000 автомобилей, а время ожидания до 30 часов. За второй день работы очередь сократилась до 500 машин, время ожидания — до 10 часов.
Данный режим работы был принят оператором парома за штатный режим и в течении следующего дня число рейсов было уменьшено, а длина очереди составила 600 автомобилей при времени ожидания погрузки 11 часов.

24 августа получил повреждения при навале на причал. Паром остался на линии, в порту была сломана осветительная мачта.


Керченская паромная переправа

Керченская паромная переправа, связывающая Крым с Краснодарским краем Российской Федерации, — с недавних пор не только пункт транспортных и пассажирских перевозок. Это ещё и довольно заполитизированный объект. Но последнее нас интересовало меньше всего…
Добираться до России на пароме, как мы в данном случае (на несколько часов, чтобы посмотреть «житьё за морем»), — занятие не из самых приятных: и в очередях на пунктах пропуска настоитесь, и с придирчивыми по долгу службы пограничниками вдоволь наобщаетесь. Но что делать, если надо? Например, как группе людей, которая, когда мы по 24 гривны покупали билеты на тот берег, с него как раз вернулась. С огромными челночными сумками и уставшими лицами они ждали автобус. Он должен был отвезти их домой, в украинские Бердянск и Токмак, где многие не были уже больше 2 месяцев. Люди возвращались с заработков — собирали яблоки в гигантском саду под Славянском-на-Кубани. Сад раскинулся на 3500 гектарах, хозяйство имеет 75-летнюю историю и является ведущим производителем фруктов в РФ. Туда-то регулярно и ездят наши «заробитчане»: «Жизнь заставляет крутиться. Там много украинцев. С нами, например, организованно ехало ещё около 80 человек. За 2 месяца я заработал на съёме яблок больше 2 тысяч гривен. Ну и, конечно, везу домой яблоки», — нерадостно говорит житель Токмака Иван.
Паром отправляется в 13:35. За несколько минут до этого ещё человек 30 не успели пройти паспортный контроль — час пик. Но паром — не поезд, может и подождать (в крайнем случае, отходит он из Керчи через каждые три часа круглые сутки).
Россиянин, стоящий в очереди на досмотр, по телефону рапортует: «Да здесь людей ещё больше, чем летом!». Вот вам и время года… По последним же официальным данным, оглашённым в Интернете, через переправу в год доставляется более 15 тысяч тонн груза и около 350 тысяч пассажиров. Другой гостивший у нас россиянин замечает: «Что у вас хорошо, так это то, что проезд в поездах в два раза дешевле нашего».
До Кубани рукой подать — чуть больше пяти километров. Наш паром неспешно проходит это расстояние за полчаса. А можно было бы преодолеть Керченский пролив (или Бычий брод, как его называли много столетий назад из-за небольшой глубины) значительно быстрее, если бы был здесь мост. А ведь он был!

Зимой 1943-го по приказу Гитлера оккупанты начали строительство моста через пролив. И наверняка бы закончили его, как предполагалось, к осени 1944-го. Но наступление советских войск сорвало планы. Уже наши люди и по указанию Сталина ударными темпами за три месяца завершили начатое немцами. Это помогло советским войскам успешнее вести наступление на запад. И послужил бы мост людям долго, но суровой зимой 1944–1945 годов он не выдержал натиска толстого слоя льда, шедшего из Азовского в Чёрное море, и в штормовую погоду рухнул. После этого в 1954 году появились в проливе паромы «Заполярный», «Северный», «Южный» и «Восточный», перевозящие железнодорожные составы. Сейчас всё по-другому.


К российскому берегу мы подходим на автопассажирском пароме «Ейск» (длина 50 метров). Он может принять на борт 18 машин ГАЗ-66 или 10 «КамАЗов», или 40 легковых автомобилей. И 120 пассажиров вдобавок.

Всех прибывших направляют в зону пропуска порта «Кавказ». Здание разительно отличается от того, что на крымском берегу. Красивое, современное, есть уютный зал ожидания. А вот пограничники такие же. Долго не могли понять цель нашего приезда: «Служебная? И что делать будете? Из порта никуда не поедете? Точно?». Пропустили. Фотографировать запретили — режимный объект. Обменяли деньги у таксиста. Заработал на нас, карпала. Цены в кафе и киосках такие же, как у нас. Местное пиво, говорят, не очень. А нам пора в обратный путь.

Забитый автомобилями с российскими номерами (людей было относительно немного), «Ейск» берёт курс на порт «Крым». Сменный капитан судна Александр Калина, проработавший на переправе более 30 лет, отвечает на наши вопросы:

— Ходовая вахта на пароме не такая, как у остальных морских судов: там смены несут её по 4 часа через 8. А мы — по 12 часов (с 7 утра до 19 часов, потом — ночная). В этом, наверное, и заключается специфика нашей работы.

— Вы постоянно ходите по одному курсу. Всё знакомо настолько, что, наверно, можете переправлять с закрытыми глазами.

— Ну почему же, есть зона паромной переправы, выделенная на картах. Но ведь мы не всегда идём по прямой. Керченская паромная переправа действует практически в любую погоду, и, когда шторм или сильная зыбь, приходится отклоняться от курса. Мы ведь в первую очередь заботимся о безопасности и комфорте пассажиров, поэтому, чтобы не было качки (бортовой, так как от килевой не уйдёшь), приходится иногда подниматься на волну. Конечно, если зимой ледовая подвижка и не хватает мощности двигателей, приходится останавливаться.


— Просто любопытно: какая максимальная скорость «Ейска»?

— При идеальных погодных условиях узлов до 12 можно разогнать (по-сухопутному, более 22 километров в час). Но на трёх двигателях, а сейчас идём на двух. Их мощности хватает, да и топлива так потребляется меньше: за 8 рейсов примерно 600 литров. Экипаж «Ейска» — 10 человек, не считая обслуживающего персонала.

— Ваш паром в проливе не единственный?

— Людей перевозим только мы. Были ещё паромы-ледоколы «Керченский-1» и «Керченский-2» — первый уже на списании, а второй стоит в судоремонтном заводе. Ходит российский «Петровск» — железнодорожный, перевозит вагоны.


Филигранно пришвартовавшись в Керчи (кстати, это порт приписки парома, а весь его экипаж — граждане Украины), Александр Калина сдал смену. В его каюте под стеклом на столе мы увидели фотографию: Леонид Кучма и Владимир Путин в капитанской рубке «Ейска». Сразу вспомнили: этот акт украинско-российской дружбы состоялся в ноябре 2004 года, когда президенты двух стран после многолетнего перерыва (решение о закрытии переправы железнодорожных составов было принято в 1984 году Госпланом СССР в связи с износом паромов) договорились возобновить железнодорожное сообщение через Керченский пролив.

Послесловие


Переправа через Керченский пролив — тема очень серьёзная. И грустная. Споры о том, как лучше «соединить» два берега — с помощью паромов, моста или тоннеля, всё продолжаются. Все понимают, что, с экономической точки зрения, дело это чрезвычайно выгодное (причём в межгосударственных масштабах). Но почему-то дальше слов дело не движется.

Сергей Мальнев, «Крымская Правда»

Коллапс на переправе:

Читайте также:

Паромная переправа «Керчь — Поти»

Керчь — город двух морей, которые всегда были одним из основных ресурсов получения прибыли. Все 26 веков, что существует Керчь, моря кормили жителей, давали им работу, были торговой дорогой в самые разные страны. Сложно представить себе керчанина, который не любил бы эту переливающуюся лазурную гладь. Керченские порты — бюджетообразующие предприятия города, даже в смутные времена они продолжали работать и сегодня стабильно приносят свой вклад в бюджет. Учитывая факт, что Керчь долгое время развивалась как промышленный город, неудивительно, что так сложно обстоят дела с морскими пассажирскими перевозками.

В отличие от Керчи, морские круизы по средиземному морю — очень популярное дело. Многие туристы пользуются возможностью, и путешествуют по морю. Керченские порты чтобы принять иностранное круизное судно вынуждены посылать запрос в Киев, и собирать множество разрешительной документации от контролирующих органов. Это стало одним из факторов, которые подтолкнули местное руководство к открытию паромной переправы между Украиной и Грузией.

С 1999 года две страны связаны железнодорожной паромной переправой. Паром отправляется из Керченского морского торгового порта, основная задача — переправа железнодорожных вагонов и грузовых автомобилей. Паромы «Керчь — Поти» вмещают более сотни вагонов и около 30 грузовиков. Объемы работ, возложенных на паром не велики, по некоторым данным они не превышают 10% от общего грузопотока керченских портов. Несмотря на это именно из Украины в Грузию поставляются почти все товары народного потребления: продукты питания, металл; в обратном направлении паром доставляет в Керчи коньячные спирты и «Боржоми». Основная идея поддержания переправы в Грузию состоит в упрощении работы керченского порта с иностранными судами.

Фирмы, связанные с морским круизным бизнесом выражают надежду, что регулярное сообщение Керчи — Поти позволит облегчить условия захода в порт иностранных круизных лайнеров. В прошлом 2011 году паром совершал по одному рейсу в неделю. Помимо грузоперевозок, паром «Керчь-Поти-Керчь» осуществляет пассажирские перевозки.

Два теплохода, курирующие по этому маршруту располагают каютами с разными уровнями комфортности. По желанию туристов можно подобрать каюты как на одного, так и на 4 человек. Компания, осуществляющая перевозки предлагает специальные скидки для детей. Для взрослых в прошлом году стоимость проезда в одну сторону составляла от 960 до 2560 грн. Время в пути из Керчи в Поти — около 26-30 часов.

Подробную информацию об условиях паромной переправы можно узнать по адресу в Керчи Ул. К. Маркса, 26, офис 38\39. И по телефонам +380 (6561) 6-12-47, 6-47-83.

Расписание паромов «Керчь — Поти»

μ@

Похожие статьи

Метки: Kerch, Грузия, паром, переправа, Поти

Паромы Черного моря: путеводитель

5 стран граничат с Черным морем: Румыния, Болгария, Турция, Грузия, Россия и Украина. Частота и направления паромных переправ на Черном море часто меняются. Геополитическое давление и меняющиеся экономические тенденции делают рынок морских перевозок нестабильным.

Судоходные компании

Следующие судоходные компании в настоящее время управляют международными паромными линиями на Черном море.

Судно MS Greifswald в пути для Укрферри

Паромные линии

Следующие паромные линии в настоящее время работают.Мы стараемся поддерживать эту страницу в актуальном состоянии, но все может быстро измениться. Свяжитесь с паромной компанией, чтобы получить более подробную информацию, если вы не уверены, и сообщите нам, если вы узнаете об изменениях или вам нужна дополнительная информация.

Если мы еще не разместили ссылку на подробную статью о поездке по вашему выбору, мы предлагаем просмотреть веб-сайты судоходных компаний для получения дополнительной информации и бронирования.

Отправление из Украины

Одесский порт находится в 20 км от города и теперь называется Черноморск, чтобы убрать с карты коммунистические имена.До 2015 года он назывался Ильичевск (Ильич — отчество Ленина).

9002

0

Отправление — прибытие

Судоходная компания

Укрферри & Ferrysped

Одесса — Карасу

Укрферри и Stena Sea Line

Одесса — Варна

Ukrferry & Ferrysped

Отправление из Болгарии

Порт Варна — Белослав, в 25 км от Варны.

Отправление из Турции

Karasu — Odessa

Укрферри и Стена Морская линия

Раньше паромы отправлялись из Стамбула, теперь они отправляются из Карасу в провинции Сакарья.

Следующие строки в настоящее время не в эксплуатации

  • Стамбул — Севастополь
  • Самсун — Одесса
  • Samsun — Batumi / Poti
  • Долин — Одесса / Поти

Отправление из Грузии

Отлений из России

Вылет — прилет

Судоходная компания

Новороссийск — Бургас

Ferrysped

Экспресс Батуми

местный паромное между Сочи, Новороссийском, Анапой и Геленджиком обслуживает Siflait (да, Seaflight). Есть также короткий паром, соединяющий Россию с Крымом через Керченский пролив, которым управляет Госпаром.

Отправление из Румынии

Паромы из Констанцы в настоящее время не отправляются.

Полезно знать

Расписание

Расписание зависит от наличия причалов в порту и погоды. Это означает, что паром не для тех, кто спешит. Хотя паром может ходить вовремя, обычно он опаздывает. Поэтому убедитесь, что вы запланировали несколько буферных дней в своем плане путешествия.

Комфорт

Паромы недешевы, но каюты в целом чистые и удобные. Вы должны питаться 3 раза в день. В тариф входит местная кухня из страны судоходной компании. Если вы вегетарианец, они могут убрать мясо с тарелки и добавить к нему все, что им предлагают.

Другие паромы Шелкового пути

Вас также могут заинтересовать паромы Каспийского моря и паромы Персидского залива.

Российский мост в Крым открыт и имеет немедленный успех

Было немало фотосессий и чванства с Россией, господствующей над Украиной, при открытии моста через Керченский пролив, впервые связывающего Россию с Крымом. Президент Путин начал процесс, проведя и возглавив колонну ярко-оранжевых грузовиков через проливы, прежде чем объявить, что ему удалось сделать то, чего не удалось царям, завершив проект. Это какой-то бред.

Однако при всей помпезности и бахвальстве Керченский мост является чем-то большим, чем символом русской мощи и пальцем в сторону Киева, или от него действительно есть польза?

Последнее, кажется, является ответом, так как в течение первых 12 часов его открытия почти 14 000 автомобилей пересекли Крымский мост в среду в течение первых 12 часов его работы, превзойдя более ранний рекорд паромной линии через Керченский пролив, Крымский мост Об этом сообщает информационный центр.

«Движение между двумя берегами побило абсолютный суточный рекорд паромной переправы через Керченский пролив в первые 12 часов после открытия Крымского моста. К 19:00 в Крым отправилось более 7000 автомобилей, а на Кубань по Крымскому мосту — более 6700. Таким образом, всего по мосту в обе стороны проехало более 14 000 автомобилей. Абсолютный рекорд работы Керченская паромная переправа установила в августе 2017 года, когда по обоим направлениям было перевезено почти 13 тысяч автомобилей», — говорится в сообщении Центра.

 

Мостовой комплекс обеспечивает как автомобильное, так и железнодорожное движение. При длине 18,1 км (11,2 мили) это самый длинный мост как в России, так и в Европе.
Планирование моста началось как минимум с 1903 года в 2014 году, после аннексии Крыма. В январе 2015 года в мае 2015 года началось многомиллиардное строительство моста; автомобильный мост был открыт на этой неделе, 16 мая, а завершение железнодорожного сообщения запланировано на начало 2019 года.

Основным яблоком раздора между Москвой и Киевом по поводу Крыма является то, что регион имеет очень сильные и патриотичные русские корни. Он был частью России со времен Российской империи и Советского Союза с 1783 года, а в 1991 году после распада Советского Союза вернулся к Украине. Проблема в том, что Киев часто игнорировал этот регион для развития, поскольку правящие партии продвигали политику, ориентированную на Украину и ЕС, на территории, маргинализируя русских жителей. Это в конечном итоге привело к присоединению Крыма к Украине, поскольку ситуация ухудшилась, и многие жители выразили желание вернуться под российскую администрацию, а не в Киев.Подобные ситуации, конечно, случались и в других местах: вторжение США в Гренаду и отделение Кипра — это только два из них.

Радость России от открытия моста отчасти является перевернутой птицей в Киеве — возможно, если бы украинский капитал вложился в Крым получше, когда управлял территорией, до этого бы не дошло. Мост через Керченский пролив на самом деле является самым длинным в Европе, хотя западные СМИ не признают этого. Несмотря на это, он открыт, работает и, похоже, призван оживить регион так, как Киеву никогда не удавалось.Это показатель того, что во все еще разделенной прозападной и пророссийской стране по крайней мере одна из противоборствующих сторон способна выполнить обещания об инвестициях и улучшении инфраструктуры, а не о конфликте.

Что характерно, поскольку Китай только что подписал Соглашение о свободной торговле с поддерживаемым Россией Евразийским экономическим союзом, у Крыма появятся возможности для торговли с Китаем и остальными странами блока ЕАЭС. Для Украины ситуация более серьезная. Страна, хотя и поддерживается Западом, вряд ли когда-либо станет членом Евросоюза и в 2004 году отказалась от обсуждения вступления в ЕАЭС.Ему также не удалось достичь соглашения с Китаем по его инициативе «Один пояс, один путь», что оставило страну вне большинства торговых соглашений, ответственных за формирование нового мирового порядка. Это свидетельствует о плохом управлении страной в течение значительного периода времени. Неудивительно, что Россия вмешивается, чтобы остановить гниение, по крайней мере, в Крыму.

 

О нас

Россия Брифинг подготовлен Dezan Shira & Associates.Практика предоставляет необходимые сведения о рынке, юридические, налоговые, а также текущие консультационные и административные услуги иностранным инвесторам по всей Азии, включая Китай, Индию, страны АСЕАН и Россию, и делает это с 1992 года. Пожалуйста, свяжитесь с фирмой по телефону . россия @dezshira. com или посетите наш сайт по телефону www.dezshira.com

 

Связанное Чтение:

Мост через Керченский пролив – самый длинный в Европе – близится к завершению


Содействие иностранным инвесторам в России

Российская инвестиционная брошюра Dezan Shira & Associates предлагает обзор услуг, предоставляемых фирмой – как иностранных инвестиций в Россию, так и российских инвестиций в Азию.Миссия Дезан Шира заключается в том, чтобы направлять инвесторов в сложной нормативно-правовой среде России и помогать во всех аспектах создания, поддержания и развития бизнеса в регионе.


Создание иностранного бизнеса в России

В этом выпуске Russia Briefing мы объясняем основы создания бизнеса для иностранных инвесторов, начиная с регистрации товарных знаков, представительства, торговых механизмов и производства. Благодаря низким ставкам корпоративного налога Россия станет самым динамичным из торговых коридоров, открывающихся в Азию.

 

Паромы Керченской переправы.

«Олимпиада» (Дориа) — второй из греческих автомобильных паромов, который с 16 июля 2014 года осуществляет перевозки на Керченской паромной переправе. Вместе с паромом «Ионас» должен взять на себя основную нагрузку по перевозке

пассажиров.

и легкий транспорт через Керченскую паромную переправу.

История

Построен в Великобритании по проекту Superflex 2000.Первоначальное название Superflex Golf менялось несколько раз.

Паром стал седьмым в серии. Спуск на воду состоялся 22 января 1988 года. Строительство было завершено 17 июня 1988 года, но паром остался на верфи.

В 2012 году корабль был реконструирован.

Керченский паром

12-16 июля 2014 года совершил переход из порта Пирей в порт Кавказ. В этот рейс паром отправился под новым названием «Олимпиада».

В ночь с 16 на 17 июля совершил тестовый рейс туда-обратно с 216 автомобилями, 955 пассажирами и 10 автобусами. 17 июля в 09:00 паром вышел из порта Кавказ во второй рейс со 131 автомобилем на борту и 413 пассажирами. К началу работы на линии своей очереди из порта Кавказ ожидали 2200 вагонов. Время ожидания загрузки личного автотранспорта достигло 40 часов.

За первые сутки работы парома очередь уменьшилась на 1000 машин, а время ожидания составило до 30 часов. За второй день работы очередь сократилась до 500 машин, время ожидания – до 10 часов.
Данный режим работы был принят паромным оператором как штатный и в течение следующих суток количество рейсов было сокращено, а длина очереди составила 600 машин с временем ожидания погрузки 11 часов.

24 августа получил повреждения, когда его завалили на пирс. Паром остался на линии, а в порту сломалась легкая мачта.


22 сентября 2015 года керченскому парому исполнился 61 год. Казалось бы, исторический период не так уж велик, но роль этой транспортной артерии в хозяйственном развитии региона достойна уважения. А выстроенная система в организации перевозки грузов и пассажиров вызывает восхищение и служит примером для нынешнего руководства. Важно отметить, что за весь период работы паромной переправы Керчь Крым – посёлок Кавказ не было ни одной аварии или ЧП. Высокий профессиональный уровень руководства паромной переправы и опыт рабочего персонала позволили объединить железнодорожный, автомобильный и морской транспорт в единый транспортный комплекс, обеспечивающий перевозку грузов и пассажиров через Керченский пролив.

Паромной бригаде удалось выстроить четкую систему организации труда, добиться выполнения плановых показателей и обеспечить безаварийную работу на всех направлениях и участках. Хочу отметить, что коллектив Керченского парома за свой творческий труд, служение стране, народу, обществу получил уважение и любовь современников и благодарную долгую память потомков.

Михаил Мореходов , действительный член Петровской академии наук и искусств

Из истории.

Процветание

В начале 1950-х годов началось строительство порта Крым на северо-восточной окраине Керчи, а порта Кавказ на косе Чушка. Каждый из портов мог одновременно принимать по два железнодорожных парома. У причалов были установлены П-образные подъемники (швартовочное устройство), спускавшие на паром разводной мост с железнодорожными путями.

22 сентября 1954 года была открыта Керченская паромная переправа. С использованием паромной переправы удалось сократить на 270 км дальность перевозок из Украинской и Молдавской ССР в районы Краснодарского края и Кавказа, а из Крыма и южных областей Украины — почти на 1000 км.

Важно отметить, что Керченская паромная переправа на начальном этапе подчинялась Управлению путей сообщения Приднепровской железной дороги… Позднее передана в подчинение Министерства морского флота СССР. Перевозка грузовых и пассажирских поездов, а также пассажиров на морском участке обеспечивалась паромами проекта 723 (типа «Волга»). Этот проект был разработан в середине 1940-х годов ЦКБ-51 (в настоящее время — ООО КБ «ВЫМПЕЛ», Нижний Новгород), главный конструктор — А. С. Рачков. Строительство паромов осуществляли: Амурский судостроительный завод, г. Комсомольск-на-Амуре и ОАО ПО «Севмаш», г. Северодвинск.

15 апреля 1950 года заложены два парома модернизированного проекта 723-бис. Паромы «Надым» и «Заполярный» были первыми в череде четырех судов, предназначенных для работы на трансполярной магистрали — на железнодорожных переездах через Енисей в Ермаково и через Обь в Салехарде.

Вторая пара кораблей — «Северный» и «Чулым» — была заложена 25 мая 1951 года, эти два парома строились по проекту 723-У.»Надым» и «Заполярный» вошли в состав флота 31 июля 1951 г., «Северный» и «Чулым» — 31 июля 1952 г.

Во второй половине 1951 года «Надым» прибыл в Игарку, а «Заполярный» — в Салехард. «Северный» и «Чулым» не успели выйти на заполярную магистраль — работы по строительству магистрали были внезапно остановлены, и все четыре корабля были перенаправлены на новую переправу в Керченском проливе, а «Надым» был переименован «Восточный», а «Чулым» — в «Южный».

Поскольку перепад уровня воды в Керченском проливе невелик, с паромов были демонтированы автомобильные подъемники, вместо них использовались П-образные подъемники, установленные на берегу, которые спускали на паром разводной мост с железнодорожными путями.В результате все четыре парома удалось загрузить как грузовыми, так и пассажирскими вагонами. Также перевозкой автомобилей занимались паромы — несколько автомобилей могли разместиться на свободном от вагонов месте в носовой части корабля. Иногда паромы работали без вагонов, заполняя транспортом всю палубу.

В ходе эксплуатации на Керченской переправе над паромами был проведен ряд технических усовершенствований, например, расширена площадь верхней палубы, а на Южном надстроен дополнительный ярус рубки.

Железнодорожный паром с открытой вагонной палубой, оборудованный в носовой части 80-тонным автоподъемником, обеспечивающим прием вагонов с высотой подъема при перепадах уровня воды до 5 метров.

Технические характеристики парома:

— длина — 90,7 м;

— ширина — 17,7 м;

— осадка с полной нагрузкой — 3,13 м;

— высота борта — 5,1 м;

— водоизмещение — 3400 т;

— дедвейт — 1119 т;

— скорость — 9. 5 узлов;

– мощность силовой установки – 4х660 кВт;

— рулевой комплекс — двухвинтовое судно с системой СРР;

— количество железнодорожных путей — 4 шт.;

— количество вагонов — 32 ед.;

— пассажировместимость — 130 человек;

— корпус формировался из листовой стали толщиной 10 мм, корабли имели усиленный ледовый пояс с толщиной листа до 16 мм, что позволяло кораблям этого класса работать самостоятельно во льдах толщиной до 20 см;

— на кораблях этого типа было 32 грузовых двухосных вагона (или 16 четырехосных).На начальном этапе каждый паром был оборудован лифтовым кабинным подъемником, но после модификации вагонные подъемники убрали. Этот комплекс удерживал железнодорожные пути «Берег-корабль» на одном уровне при подкатывании вагонов. На этом участке курсировали четыре парома этого типа: электроходы «Северный», «Восточный», «Южный», «Заполярный».

Из истории. Распад

Корабли, находившиеся в строю более 40 лет, нуждались в серьезной модернизации. Экономические и политические трудности, последовавшие за распадом СССР, положили конец железнодорожному сообщению через Керченский пролив.

Первым был выведен из эксплуатации «Восточный» — в 1987 году. Одновременно прекратилось движение пассажирских поездов через Керченскую переправу — старые, изношенные паромы были признаны небезопасными для пассажирских перевозок… Южный и Заполярный выведены из эксплуатации в 1989 и 1991 годах. , соответственно. Последний оставшийся железнодорожный паром — «Северный» — до 1996 года занимался перевозкой грузовых составов, затем несколько лет простоял в порту Крым, после чего также был отправлен на металлолом.

Финансово-экономические проблемы после распада СССР помешали развитию и строительству новых паромов. Более 10 лет паром занимался только перевозкой пассажиров и автомобилей.

В 2004 году с появлением двух новых судов и реконструкцией портовых сооружений железнодорожные грузовые перевозки были возобновлены, но объем грузоперевозок был незначительным. Эксплуатацию Керченской переправы осуществляли два государства — Украина и Россия.Совместное управление регулировалось межправительственным соглашением.

Автомобильными и пассажирскими перевозками занимались три малых парома: «Керчь-1», «Керчь-2» и «Ейск». В 1975 году на Рижской верфи для Керченской переправы был построен первый автомобильный паром «Керчь-1». В 1978 году через переправу вошел второй автомобильный паром «Керчь-2».

С приходом автомобильных паромов, спроектированных как паромы-ледоколы, упростилась зимняя навигация в Керченском проливе, она стала круглогодичной.

Третий автомобильный паром для Керченской переправы — «Ейск» — построен в Риге в 1988 году.

Паром «Керченский-1» с начала 2000-х годов прекратил участие в работе паромной переправы. Обсуждались проекты переделки этого парома в буксир или пожарный корабль, но они так и не были реализованы. В 2012 году паром пошел на металл. Автомобильные паромы «Керченский-2» и «Ейск» продолжают курсировать и сегодня.

Цена момента

Что такое паромная переправа.Важно отметить два фактора:

После возвращения Крыма в состав России в марте 2014 года переход находился в ведении Единой транспортной дирекции Министерства транспорта Российской Федерации. 10 января 2015 года по требованию Правительства Республики Крым было принято решение о смене оператора. Ответственным за бесперебойное функционирование Керченской паромной переправы по поручению Правительства России с 15 января по 1 октября 2015 года назначен Совет Министров Республики Крым, возложив на Министерство транспорта Республики Крым как ответственный орган за свою работу.

ООО «Морская дирекция», подконтрольная Министерству транспорта Республики Крым, организует поставку материально-технических ресурсов, перевозку пассажиров и автотранспорта в Крымский федеральный округ.

Транспортный парк, осуществляющий перевозки поездов, грузовых и легковых автомобилей, а также пассажиров, представлен несколькими предприятиями, он «разношерстный», возрастной (бывший в употреблении), габаритный и малогабаритный, не предназначенный для работы в данных условиях.

Исключение составляют паромы для перевозки грузовых поездов.Здесь курсируют два парома: Петровская и Анненковская.

Паром «Петровск» переоборудован в 2002 г., «Анненков» — в 2003 г.

Важно отметить, что на начальном этапе эти суда проектировались как корабли-платформы «Славутич-3» и «Славутич-6» (пр. Д 080), построены на Киевском судостроительном заводе и введены в строй 21 апреля 1984 г. и 28 июня 1986 г. соответственно. В 2002 и 2003 годах на судостроительно-судоремонтном заводе «Южный Севастополь» корабли были переоборудованы и модернизированы под железнодорожные паромы.После переоборудования они получили новую классификацию КМ*Л4 1 НИСП (прокатные). На палубе парома установлена ​​трехполосная путевая линия, на которой размещаются 25 автомобилей. Каждый из паромов осуществляет четыре рейса в день между портами Крыма и Кавказа.

То есть железнодорожные паромы, работающие на этой линии, были специально переоборудованы для работы на этом участке. Особое внимание было уделено возможности использования существующей системы стыковки «берег-корабль». Также важно отметить, что была проделана большая работа по модернизации и переоснащению сортировочной станции в порту Кавказ. Увеличены объемы формирования железнодорожных составов. Однако объемы перевезенных вагонов сегодня незначительны.

Также следует отметить, что на самой переправе была проведена небольшая реконструкция (например, установка плавучих причалов в порту Крым и порту Кавказ) для швартовки паромов. Что касается развития инфраструктуры перехода, то она находится в неприглядном состоянии.В первую очередь необходимо уделить внимание вопросам удобства пассажиров, обеспечения их личной безопасности, высокого уровня обслуживания. Тут, на мой взгляд, больше вопросов, чем ответов.

1. Инфраструктура Керченской паромной переправы как в порту Крым, так и в порту Кавказ не отвечает современным требованиям и не обеспечивает пассажирам современный уровень удобства.

2. Автобусные пассажирские площадки в порту Крым не оборудованы; в порту Кавказ они ограничены по размеру и находятся очень близко к полотну дороги. Отсутствие обязательных защитных конструкций(от солнца и дождя), оборудованных площадок для автобусов, ограждений, скамеек и скамеек.

3. Не обозначенные, не оборудованные и не оборудованные пешеходные дорожки для пассажиров.

4. Посадка и высадка пассажиров на паром осуществляется через грузовую рампу, часто одновременно с движением автомобильного транспорта, что небезопасно.

5. Движение по территории перехода хаотичное, движение пассажиров и движение транспортных средств осуществляется одновременно, никем не контролируется и не регулируется.

Сегодня

Важно отметить, что у руководства Керченской переправы, как и у руководства Совмина Крыма, видимо, нет видения ее дальнейшего развития и сохранения как стратегического объекта. Что ждет уникальную транспортную артерию со своей историей и сложной судьбой. Расцвет и прогресс или угасание и исчезновение. Я не хочу осознавать, что транспортная артерия(паромная переправа) Крым-Кавказ вдруг исчезнет. Ряду компаний удалось ввести и закрепить на линии паромы, которые перевозят автомобили и пассажиров, большегрузные автомобили и поезда. Но важно понимать, что у этого уникального транспортного узла нет четко структурированной программы развития, системы управления и жизнеобеспечения в будущем. Роль и деятельность ООО «Морская дирекция» организационно краткосрочны, а в плане модернизации и дальнейшего развития неопределенны. Считаю, что такие стратегически важные объекты должны оставаться в руках государства, а их техническое развитие и перевооружение должны осуществляться на основе научного анализа, перспективных планов развития и грамотного технического перевооружения и дальнейшего использования в интересах государства.

Здесь необходимо сравнить и соединить два важных компонента в единый комплекс:

— первая — морской транспорт, его техническое состояние, система управления и контроля для обеспечения безопасности мореплавания и предупреждения травматизма пассажиров;

— второй — береговые сооружения, их надежность и соответствие техническим требованиям, обеспечивающие безопасный прием транспортных средств, а также развитие современной инфраструктуры для удобства и безопасности пассажиров.

Флот

Обратим внимание на то, чем располагают российские компании, осуществляющие перевозки грузов и пассажиров через Керченский пролив. Как мы уже знаем, на этой линии из Крыма — Кавказа работают два железнодорожных парома, которые обеспечивают перевозку поездов.

На линии Кавказ — Керченский морской торговый порт перевозка большегрузных автомобилей осуществляется тремя паромами: «Майор Чапичев», «Ейск» и «Керченский-2». Рассмотрим их технические характеристики.

Флагманом этой линии является паром «Майор Чапичев».

Паромы «Керченский-2» и «Ейск»

Автомобильный паром «Керченский-2» построен в 1978 году, паром «Ейск» — в 1988 году соответственно. Судостроитель: Рижский судостроительный завод, Рига, Латвия. Эти суда были спроектированы и построены специально для Керченской паромной переправы.

Питание осуществляется от трех главных двигателей мощностью по 735 кВт каждый. Паром имеет одну палубу. Грузоподъемность 240 тонн. Вмещает 215 пассажиров. Возьмите на борт до 25 автомобилей или 4 большегрузных автомобиля или автобуса.

15 августа 2014 года в связи с увеличением количества паромов, работающих на переправе, наименее вместительные из них — «Керчь-2» и «Ейск» — переведены на линейный порт Кавказ — Керченский рыбный порт.

На линии порт Крым — порт Кавказ курсируют четыре парома: «Крым», «Протопорос IV», «Победа» и «Олимпия». Все вышеперечисленные паромы были приобретены российскими компаниями у иностранных судовладельцев и введены в транспортную систему Керченской переправы.Познакомим читателя с этими судами более подробно.

Грузопассажирский паром «Крым» (бывший Ostfold) построен в 1979 году на верфях норвежской компании Rosenberg Mekaniske Verksted. С 18 августа 2014 года работает на паромной переправе. Зарегистрирован под российским флагом. Возраст 36.

Грузопассажирский паром Protoporos IV спущен на воду в январе 2010 года и в том же году сдан в эксплуатацию. Судостроитель: Koutalis & Kostergias Shipyard, Афины, Греция. Владелец и оператор: Evoikos IV Maritime, Эритрея, Греция. С 2014 года работает на линии из Крыма на Кавказ под флагом Российской Федерации. Возраст 5 лет.

Грузопассажирский паром «Победа» (ранее Protoporos VI) построен в 2012 году. Судостроитель: Kyriakos Sarantis Stavros Kouris, Сурпи, Греция.

27 апреля 2015 года паром сменил название на «Победа», а также был зарегистрирован под российским флагом. Возраст 3 года.

В 1989 году он был приобретен VR Shipping ApS и начал работать под датским флагом, в порту приписки Корсер.Его неоднократно перепродавали, меняли имена и владельцев. С июля 2014 года работает на Керченской переправе под флагом Российской Федерации. Сейчас парому 27 лет.

Завтра

Завершение строительства Керченского перехода намечено на декабрь 2018 года. С вводом в эксплуатацию новой современной транспортной магистрали кардинальным образом изменятся транспортные характеристики региона и его инфраструктурная составляющая. Паромная переправа порт Крым — порт Кавказ (Керченская переправа) как бы выпадает из транспортной системы Крымского федерального округа. Конкурировать с более современным, более удобным и технически оснащенным мостовым переходом он не сможет — это правда и правда. Но важно помнить, что Керченская переправа была, есть и остается важнейшим стратегическим объектом современности и играет важную роль в обеспечении безопасности региона.

Как бы ни распорядилось время, какие бы проблемы ни ставила перед нами жизнь, мы должны помнить, что все, что создано руками народа, должно быть сохранено и приумножено.Поэтому важно понимать, что этот объект должен оставаться в руках государства, под его контролем и защитой. Возможности его грамотно использовать огромны — это продолжение перевозки поездов. Размещение военно-морской базы пограничных катеров с одновременной организацией поста управления движением в Керченском проливе и лоцманской станции. Проработка возможности перевозки большегрузных автомобилей из портов Крыма и Кавказа в направлении портов Черного моря, а затем железнодорожной переправы (типа Ильичевск — Варна).Разработать концепцию организации новых скоростных пассажирских линий (Керчь — Ростов-на-Дону, Керчь — Таганрог, Керчь — Анапа, Анапа — Феодосия, Ялта, Севастополь и др. ). Рассмотреть вопрос о строительстве быстроходных судов типа «Суперфойл-38» и «Олимпия» на СРЗ «МОРЕ» и использовании района переправы в качестве базового цеха по эксплуатации и обслуживанию этих судов. Рассмотрим строительство морского вокзала и туристического центра.

Возможности этого объекта, как и самого объекта, бесценны.Все, что не может быть использовано сегодня, должно быть законсервировано и сохранено. И ко всему нужно относиться бережно и внимательно — это стратегический объект.

Морские новости России №2 (2016)

Лето пришло. А вместе с ним и долгожданный сезон отпусков. В котором (как и в прошлом году) многие наши соотечественники вновь отправятся в любимый Крым. Кто-то сделает это на самолете, кто-то выберет единый билет на поезд и автобус, ну а кто-то точно поедет в Крым на собственной машине.А это значит, что он не только совершит увлекательное путешествие, но и станет частью пусть короткой и недорогой, но вполне реальной. морской круиз- переправившись из Тамани в Крым и обратно на одном из паромов Керченской переправы. А раз так, то предлагаю заранее ознакомиться с будущими кораблями планируемого путешествия, заглянув под кат, где фотографии и краткие характеристики всех действующих на данный момент автомобильных паромов через Керченский пролив.


На данный момент доставка пассажиров из порта Кавказ в терминал Крым порта Керчь и в обратном направлении осуществляется паромами: «Олимпиада», «Крым», «Гликофилуса III «, «Протопорос IV», «Майор Чапичев», «Победа».

Паром «Гликофил III».

Паром «Олимпиада» (бывший «Дориеус»).
Вместимость — 600 пассажиров, 120 легковых/16 грузовых автомобилей.

Паром «Протопорос IV».

Паром «Майор Чапичев» (бывший «Гликофил-II»).
Вместимость — 500 пассажиров, 160 легковых/18 грузовых автомобилей.

Паром «Победа» (бывший «Протопорос-VI»).
Вместимость — 500 пассажиров, 150 легковых автомобилей.

Паром «Крым» (бывший «Остфолд»).
Вместимость — 600 пассажиров, 160 легковых/16 грузовых автомобилей.

В резерве находятся:

Паром «Керчь 2».

Паром «Ейск».
Вместимость — 160 пассажиров, 16 грузовых автомобилей.

Паром «Николай Аксененко».
Вместимость — 260 пассажиров, 41 автомобиль / 6 автобусов.

Грузопассажирский паром «Олимпиада» («Олимпиада») стал вторым греческим паромом, который с 16 июля 2014 года осуществляет перевозки пассажиров и автомобилей на Керченской паромной переправе. седьмой в серии из 15 паромов. Ро-ро типа со специальной силовой установкой проекта Superflex 2000. Проект разработала компания PZ Trading, которая также взяла на себя продажу кораблей. Серия была построена на двух северо-восточных судостроительных заводах в Великобритании.

Superflex Golf IMO: 8611532 был построен под номером 3007 на верфи Pallion. Спуск на воду состоялся 22 января 1988 года. Строительство было завершено 17 июня 1988 года, но паром остался на верфи. В 1989 году он был приобретен VR Shipping ApS и начал работать под датским флагом, в порту приписки Корсоер.

В декабре 1994 года он был продан компании Islena de Navegacion S.A., переименованной в Antonio Machado. Работал под флагом Испании, порт приписки Альгерикас. В июле 2003 года он был продан компании EneRmaR Transporti Isole Sarde Srl., Начал работать под флагом Италии, порт приписки Реджо-ди-Калабрия. В декабре 2004 года он перешел в собственность NGI Navigazione и был переименован в Razzoli. В мае 2008 года паром Razzoli перешел в собственность Rete Ferroviaria Italiana (RFI) и был переименован в Reggio. В марте 2012 года паром был приобретен греческой компанией Corfu Superflex I Ltd. Паром был реконструирован. В мае 2012 года паром возобновил работу под названием «Дориеус» под флагом Греции, порт приписки Пирей.

В июле 2014 года паром Dorieus был передан компании Diverior Shipping Ltd.и передан под флагом Кипра, порт приписки Лимассол. С 12 по 16 июля 2014 года паром «Дориеус» совершил переход из порта Пирей в порт Кавказ под новым названием «Олимпиада» («Олимпиада»).

Грузопассажирский паром Олимпиада ИМО: 8611532, флаг Кипра, порт приписки Лимассол, сдан в эксплуатацию в 1989 году, строительный номер 3007. Судостроитель: North East Shipbuilders, Сандерленд, Великобритания. Владелец: Diverior Shipping Ltd., Кипр.

Основные характеристики: Водоизмещение 918 тонн, дедвейт 1291 тонна.Длина 93,8 метра, ширина 15 метров, осадка 3,2 метра. Скорость 11,5 узлов. Вмещает 600 человек, 104 автомобиля на нижней палубе и 65 на верхней палубе.

В ночь с 16 на 17 июля 2014 года выполнил испытательный круговой полет с 216 автомобилями, 955 пассажирами и 10 автобусами. 24 августа он был поврежден, когда его завалили на пирс. Паром остался на линии, а в порту сломалась легкая мачта. 10 октября в порту Крым при отходе от берега сорвал с цепей понтонный причал.02 ноября в штормовую погоду на левой рулевой колонке.

Согласно сообщению от 23.03.2015 паром находится в ремонте. Ремонт планируется завершить к началу апреля. 15 апреля Техфлот завершил плановый ежегодный доковый ремонт парома «Олимпиада» под надзором Российского морского регистра судоходства. 17 апреля в 20:00 «Крым — Кавказ» после планового осмотра. 24 сентября в 17:00 мск он совершил навал на причальной стенке в порту «Крым».В результате аварии были повреждены 4 легковых и 2 грузовых автомобиля, находившихся на пароме, а также причальная стенка размером, по предварительным данным, 5,0 х 2,0 х 1,5 метра. Судно получило вмятину выше ватерлинии в районе форштевня по правому борту размером 0,8 х 0,7 х 0,2 метра, мореходные качества не нарушены. Пострадавших нет, затекание воды в корпус, загрязнения моря нет.

Варна — Керчь — 3 варианта проезда: автобус, такси, электричка и автомобиль

7 вариантов на чём дешевле добраться из Варны в Керчь: автобус, такси, поезд, машина или самолёт

Выберите вариант ниже, чтобы просмотреть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в планировщике путешествий Rome2rio.

Как дешевле добраться из Варны в Керчь?

Самый дешевый способ добраться из Варны в Керчь — это автобус, такси и электричка, которая стоит 7000–9500 рублей и занимает 35 часов 4 минуты.

Подробнее

Как быстрее добраться из Варны в Керчь?

Самый быстрый способ добраться из Варны в Керчь – на машине.Выбор этого варианта обойдется в 14 000–21 000 руб., время в пути 17 ч 19 м.

Подробнее

На каком расстоянии Варна от Керчи?

Расстояние между Варной и Керчью 721 км.Протяженность дороги 1253 км.

Получить маршрут проезда

Как добраться из Варны в Керчь без машины?

Лучший способ добраться из Варны в Керчь без машины — это автобус, такси и электричка через Новую Каховку, время в пути 31 час 42 минуты, стоимость 6500-9000 руб.

Подробнее

Сколько ехать от Варны до Керчи?

Время в пути от Варны до Керчи примерно 31 час 42 минуты, включая пересадки.

Подробнее

Сколько лететь из Варны в Керчь?

Прямого рейса из аэропорта Варны в аэропорт Краснодара нет.Самый быстрый рейс занимает 5 часов 25 минут и имеет одну пересадку.

Поиск рейсов

Какая разница во времени между Варной и Керчью?

Керчь опережает Варну на 1 час. Сейчас в Варне 22:07, в Керчи 23:07.

Можно ли проехать из Варны в Керчь?

Да, расстояние между Варной и Керчью составляет 1253 км. Дорога из Варны в Керчь занимает примерно 17 часов 19 минут.

Получить маршрут проезда

Какие авиакомпании летают из аэропорта Варны в аэропорт Краснодара?

Болгария Эйр, Турецкие авиалинии, Аэрофлот Российские авиалинии и две другие авиакомпании предлагают рейсы из аэропорта Варны в аэропорт Краснодара.

Поиск рейсов

Где остановиться недалеко от Керчи?

В Керчи доступно 28+ отелей. Цены начинаются от 11250 рублей за ночь.

Подробнее

Какие компании осуществляют перевозки между Варной, Болгария и Керчью, Украина?

Прямого сообщения между Варной и Керчью нет. Однако вы можете сесть на автобус до Одесского Центрального Автовокзала, сесть на автобус до Новой Каховки, взять такси до Армянска, сесть на Электричку до Владиславовки, затем сесть на Электричку до Керчи.Как вариант, можно сесть на автобус до Одесского Привоза, дойти пешком до Одесского автовокзала Старосенная, сесть на автобус до Скадовска, на такси до Армянска, на электричке до Айвазовской, пешком до Феодосии, потом на автобусе до Керчь.

Керчь является стратегическим объектом. Керченский тракт — стратегический объект из истории

Лето пришло. А вместе с ним и долгожданный сезон отпусков. В котором (как и в прошлом году) многие наши соотечественники отправятся обратно в всеми любимый Крым.Кто-то сделает это в самолете, кто-то выберет единый билет На поезд и автобус, ну а кто-то, наверняка, поедет в Крым на своей машине. Итак, не только увлекательное авто-занятие, но и станет частью пусть короткого и недорогого, но вполне реального морского круиза — вплавь из Тамани в Крым и обратно на одном из паромов Керченской переправы. А раз так, то предлагаю заранее ознакомиться с будущими судами планируемой вами поездки, заглянув под кат, где фотографии и краткие характеристики всех ныне существующих автомобильных паромов через Керченский пролив..


В настоящий момент доставка пассажиров из порта Кавказ в терминал крымского порта Керчь и в обратном направлении осуществляется паромами: «Олимпиада», «Крым», «GlycoFilus III», « Протопорос IV», «Майор Чапичев», «Победа».

Паром «GlycoFilus III».

Паром «Олимпиада» (Бывший «Дориеус»).
Вместимость — 600 пассажиров, 120 пассажирских/16 грузовых автомобилей.

Паром Протопорос IV.

Паром «Майор Чапичев» (Бывший «ГликоФилус-II»).
Вместимость — 500 пассажиров, 160 пассажирских/18 грузовых автомобилей.

Паром «Победа» (Бывший «Протопорос-VI»).
Вместимость — 500 пассажиров, 150 легковых автомобилей.

Паром «Крым» (Бывший «Остфолд»).
Вместимость — 600 пассажиров, 160 пассажирских/16 грузовых автомобилей.

Резерв составляет:

Паром «Керчь 2».

Паром «Ейск».
Вместимость — 160 пассажиров, 16 грузовых ТС.

Паром «Николай Аксысенко».
Вместимость — 260 пассажиров, 41 пассажир / 6 автобусов.

Грузопассажирский паром «Олимпиада» («Олимпиада») стал вторым греческим паромом, который с 16 июля 2014 года осуществляет перевозки пассажиров и легковых автомобилей в Керченской переправе.

Грузопассажирский паром «Олимпиада» построен как «Суперфлекс Гольф», став седьмым в серии из 15 паромов типа Ро-РО со специальной силовой установкой проекта Суперфлекс 2000.Проект разработала компания PZ Trading, которая также взялась за продажу судов. Эта серия была построена на двух верфях компании North East Shipbuilders в Великобритании.

Паром «Суперфлекс Гольф» ИМО: 8611532 построен под строительным номером 3007 на верфи в Паллионе. Спуск на воду состоялся 22 января 1988 года. 17 июня 1988 года строительство было завершено, но паром остался на верфи. В 1989 году была приобретена компания VR Shipping APS, которая начала работать под флагом Дании, порта рецептурного порта Коруэра.

В декабре 1994 года компания ISLENA de Navegacion S.A. была продана и переименована в Antonio Machado. Он работал под флагом Испании, в порту Алжира и в порту Алжира. В июле 2003 года Enermar Transporti Isole Sarde Srl была продана. Он начал работать под флагом Италии, приписка порта Реджо-ди-Калабрия. В декабре 2004 года NGI Navigazione стала принадлежать и переименована в Razzoli. В мае 2008 года RAZZOLI стала принадлежать Rete Ferroviaria Italiana (RFI) и переименована в Reggio. В марте 2012 года паром приобрела греческая компания Corfu Superflex I Ltd.Реконструкция проводилась на пароме. В мае 2012 года начал работу паром под названием «Дориеус», под флагом Греции, порт приписки Пирей.

В июле 2014 года паром Dorieus был передан компании Diverior Shipping Ltd., переведенной под флаг Кипра, в порт приписки Лимассол. С 12 по 16 июля 2014 года паром Dorieus совершил переход из порта Пиреи в порт Кавказ под новым названием «Олимпиада» (Олимпиада).

Грузопассажирский паром «Олимпиада» («Олимпиада») ИМО: 8611532, флаг Кипра, флаг реестра Лимассола, введен в эксплуатацию в 1989 году, строительный номер 3007.Судостроитель: North East Shipbuilders, Сандерленд, Великобритания. Владелец: Diverior Shipping Ltd., Кипр.

Основные характеристики: Вместимость 918 тонн, Дедвейт 1291 тонна. Длина 93,8 метра, ширина 15 метров, осадка 3,2 метра. Скорость 11,5 узлов. Вмещает 600 человек, 104 машины на нижней палубе и 65 на верхней.

В ночь с 16 на 17 июля 2014 года выполнил испытательный круговой полет с перевозкой 216 автомобилей, 955 пассажиров и 10 автобусов. 24 августа был ранен у Навала на пристани.Паром остался на линии, в порт вломилась осветительная мачта. 10 октября в порту Крым при отходе от берега сорвал цепи с причала-понтона. 02 ноября в условиях штормовой погоды на левой рулевой колонке.

По данным на 23.03.2015 паром на дальнейший ремонт. Планируется, что ремонтные работы будут завершены к апрелю. 15 апреля ТехФлот завершил плановый ежегодный доковый ремонт парома «Олимпиада» под надзором Российского морского регистра судоходства.17 апреля в 20:00, Крым — Кавказ после планового обследования. 24 сентября в 17:00 МСК пробил пробоину на гидростене в порту «Крым». В результате происшествия повреждены 4 пассажирских и 2 грузовых автомобиля, которые находились на пароме и пропульсивной стенке, по предварительным данным, размерами 5,0 х 2,0 х 1,5 метра. Судно имело вмятину выше ватерлинии в сухопутном районе с правого борта размером 0,8 х 0,7 х 0,2 метра, мореходные качества не нарушены.Пострадавших, корпусных вод, загрязнения моря нет.

Олимпиада (Дориа) — второй из греческих автомобильных паромов, который с 16 июля 2014 года осуществляет перевозки на Керченской паромной переправе. Вместе с паромом «Ионас» должен взять на себя основную нагрузку по перевозке

пассажиров.

и пассажирские перевозки через Керченский переход.

История

Построен в Великобритании по проекту SuperFlex 2000. Первоначальное название Superflex Golf менялось несколько раз.

Паром стал седьмым в серии.Спуск на воду состоялся 22 января 1988 года. 17 июня 1988 года строительство было завершено, но паром остался на верфи.

В 2012 году проведена реконструкция судна.

Керчь

Перевава

12-16 июля 2014 г. совершил переход из порта Пиреи в порт Кавказ. В этот полет Фером отправился под новым именем Олимпиада.

В ночь с 16 на 17 июля выполнил испытательный круговой полет с перевозкой 216 автомобилей, 955 пассажиров и 10 автобусов.17 июля в 09:00 «Паром» вышел из порта Кавказ вторым рейсом со 131 машиной на борту и 413 пассажирами. К началу работы на линии своего разворота Кавказ ожидал 2200 вагонов. Время ожидания загрузки личного автотранспорта достигло 40 часов.

За первые сутки на паром очередь уменьшилась на 1000 машин, а время ожидания до 30 часов. Уже вторые сутки очередь уменьшилась до 500 машин, время ожидания до 10 часов.
Данный режим работы был принят паромным оператором за штатный режим и в течение следующих суток количество рейсов было сокращено, а длина очереди составила 600 вагонов на момент загрузки за 11 часов.

24 августа получил ранение у Морского на пристани. Паром остался на линии, в порт вломилась осветительная мачта.


Крымский треугольник: куда уходят пропавшие грузовики из Украины?

Для оценки экономического эффекта крымской блокады необходимо иметь данные о торговых потоках между материковой Украиной, Россией и оккупированным полуостровом. Если таких данных нет или качество данных вызывает подозрения, следует использовать косвенные способы оценки значений.Мы используем последний подход. Используя данные о входящем/исходящем паромном сообщении между Крымом и Россией, мы показываем, что существует чистый отток грузовиков из Крыма в Россию (примерно 3000 грузовиков в апреле-августе 2015 г.), что согласуется с массовой контрабандой.

«Экономическая блокада», инициированная крымскими татарами, является крупным событием после аннексии полуострова Россией. Несмотря на потенциальные экономические издержки для Украины, общественность, похоже, поддерживает блокаду. Основные аргументы в пользу блокады носят политический характер, включая «политическое давление на украинцев и крымских татар» и «войну с Россией».Более того, сторонники последнего аргумента утверждают, что у большинства водителей-дальнобойщиков Крым не является конечным пунктом назначения, и поэтому товары далее везут в Россию. Это правда?

Чтобы ответить на этот вопрос, изучим данные о паромных перевозках, официально опубликованные на сайте Sea Direction. Этот источник предоставляет подробную статистику по 12-часовым приращениям с 23 апреля 2015 года по настоящее время. Данные включают количество легковых и грузовых автомобилей, которые были перевезены из и в Крым, а также количество пассажиров.Дополнительная информация включает названия паромов и количество легковых и грузовых автомобилей в пунктах ожидания: порт Крым, порт Кавказ, порт Славянск-на-Кубани, порт «Аэропорт».

Ранее в этом году VoxUkraine использовал подвыборку из данных и проанализировал последствия санкций, наложенных правительством США на крымские порты и компанию «Керченский паром». На этот раз мы расширяем анализ, охватывая больший временной интервал (23.04.15–5.09.15; 136 дней доступных данных) и прилагаем более всесторонние усилия для детального изучения данных.

Мы начинаем наш анализ с создания показателя «чистого оттока» для грузовых автомобилей, рассчитываемого как разница между количеством грузовиков, перевезенных из Крыма, и количеством грузовиков, перевезенных в Крым. Теперь предположим, что грузовые автомобили, пересекающие де-факто границу между Украиной и Россией, направляются в материковую часть России, а затем эти грузовики возвращаются в Украину через пограничные пункты пропуска, например, в г. Харьковской области, чтобы избежать непредсказуемого и дорогостоящего пересечения Керченского пролива. В этом случае мы должны наблюдать большое положительное значение нашей меры «чистого оттока», потому что грузовики будут двигаться только в одном направлении.С другой стороны, если бы паромная переправа действительно служила связью между материковой частью России и Крымом, мы должны были бы наблюдать распределение «нетто-оттока» ближе к нулю.

Рисунок 1. Чистый отток грузовых автомобилей из Крыма

Рисунок 1 показывает, что в течение большинства дней нетто-отток грузовых автомобилей положительный, в пределах 50-100 грузовиков в день. За 86 дней (63%) количество грузовиков, выезжающих из Крыма, больше, чем количество грузовиков, прибывающих в Крым. Кроме того, среднее значение «чистого оттока» составляет примерно 32 грузовика. Учитывая, что ежедневный поток грузовых автомобилей, использующих паромную переправу, составляет около 250 грузовиков, , можно сделать вывод, что не менее 13 процентов грузов из Украины в Крым в конечном итоге отправлялись в Россию.

Отметим, что в период с 12 по 14 августа наблюдается резкое снижение «нетто-оттока». За этот короткий период количество грузовиков, перевезенных с по Крым, было на уровне более 400, в то время как обычно оно значительно меньше.К сожалению, мы не знаем, что это были за грузовики и какой у них был груз.

В каком объеме перевозились товары из Украины в Россию через Крымский полуостров? Чтобы получить приблизительное представление, мы вычисляем кумулятивную сумму для нашей меры «чистого оттока» и сообщаем о ней в Рисунок 2. Очевидно, что наблюдается постоянный рост до уровня около 3000 грузовиков в начале августа.

Рисунок 2. Совокупный отток грузовых автомобилей из Крыма

Чтобы оценить, являются ли эти закономерности типичными, мы сообщаем о показателях оттока автомобилей (не грузовых) и пассажиров, которые с гораздо меньшей вероятностью будут вовлечены в крупномасштабную контрабанду. Рисунок 3 показывает в основном отрицательные значения чистого оттока автомобилей и пассажиров, что означает, что количество автомобилей/пассажиров, прибывающих в Крым, больше, чем количество автомобилей/пассажиров, выезжающих из Крыма. Также отмечается увеличение показателя «чистого оттока» в конце августа, что может быть связано с возвращением российских граждан домой после отпусков. Таким образом, в отличие от грузовиков, автомобили и пассажиры идут в Крым, а не из него. В этом смысле поведение данных о грузовиках не может быть объяснено нормальными потоками и сигнализирует о потенциальной контрабанде в крупных масштабах.Следовательно, скорее всего, есть беспошлинный тоннель, разрешенный российскими и украинскими властями.

Рисунок 3. Чистый отток автомобилей (слева) и пассажиров (справа)

Трудно винить в этом дальнобойщиков, которых сутками держат на границе Крыма и Херсонской области. У всех у них есть семьи, и они рискуют, поставляя товары в страну, которая де-факто находится в состоянии войны с Украиной. Однако масштаб операции огромен. Маловероятно, что это цунами грузовиков спонтанно.Эта операция требует тщательной координации на различных уровнях. Является ли разрешение на эту торговлю молчаливым или явным, мотивированным выгодой или заботой о гражданах Украины в Крыму — вопрос открытый. Но в любом случае общественность должна знать, почему происходит эта торговля, кому она выгодна и во сколько это обходится материковой Украине.

В настоящее время Крым по законодательству Украины является свободной экономической зоной. Таким образом, товары, поставляемые из Украины в оккупированный Крым, обрабатываются аналогично экспорту, в основном в части уплаты и возмещения НДС. Цены в России на большинство товаров выше, чем в Украине, а отсутствие двойного налогообложения делает разницу еще больше, и эта разница является причиной «чистого оттока путей». Следовательно, украинские депутаты, некоторые из которых сейчас помогают блокировать аннексированный полуостров, должны изменить правила торговли между Украиной и Крымом, предложив новый закон, который будет облагать налогом транспортируемые товары по мере их перемещения на оккупированную территорию, чтобы сделать торговлю менее прибыльной.

Крым в 2016 году: возвращаются ли украинцы на оккупированные Россией пляжи?

VoxUkraine проанализировал динамику пассажиропотока в Крым и посмотрел относительное процентное соотношение российских и украинских посетителей.Также мы обнаружили манипуляцию некоторыми данными со стороны «крымских властей».

В начале октября российские ученые сделали заявление, удивившее весь мир. Директор Института прикладной астрономии РАН Александр Ипатов заявил, что полуостров Крым «движется в сторону России». Однако она движется со скоростью чуть более 1 см в год. Примерно через 1 миллион лет Крым «приедет» к российским берегам.

VoxUkraine решил проанализировать более динамичные и важные процессы. В частности, мы стремились выяснить, изменилось ли количество посетителей аннексированного полуострова.
Анализ данных помогает ответить на следующие вопросы. Те украинцы, которые уехали из Крыма после аннексии, возвращаются? Растет ли количество украинских туристов в Крыму? Как Россия решает логистические проблемы? Каково реальное количество российских туристов в Крыму?

В настоящее время в Крым можно добраться самолетом, паромом или автомобилем (из континентальной Украины).Ежедневно в обоих направлениях между Россией и Крымом выполняется более 100 рейсов. Согласно российской статистике, в январе-сентябре 2016 года в Крым или из Крыма прилетело 4,5 млн человек. Если предположить, что каждый человек летал туда-обратно, это дает 2,25 млн посетителей. Это представляет собой увеличение на 24% по сравнению с тем же периодом 2015 года.

Суша и море

Данные по морским и сухопутным путям более интригующие. Мы сосредоточимся на них ниже.

Между Россией и Крымом курсируют 12 паромов по 2 маршрутам: «Кавказ – Крым» и «Кавказ – Керченский морской торговый порт».Последний используется для перевозки грузов. Мы использовали данные Керченской переправы и Государственной пограничной службы Украины, чтобы выяснить, откуда прибывают посетители полуострова и возвращаются ли обратно внутренне перемещенные лица. Данные можно загрузить с сайта data.voxukraine.org .

Количество пассажиров на маршруте Россия-Крым остается достаточно стабильным (если не учитывать летние месяцы). По данным Керченской паромной переправы, ею ежедневно пользуются почти 15 тысяч человек в обоих направлениях.Большой прирост (350%) произошел летом 2016 года. Рост популярности полуострова можно объяснить несколькими факторами. Во-первых, правительство России отменило рейсы в Египет и Турцию, популярные курортные зоны (авиасообщение с Турцией вновь было восстановлено в августе 2016 года). Во-вторых, власти пытались сделать Крым более привлекательным для туристов.

В различных источниках приводятся противоречивые данные о количестве туристов и заполняемости гостиниц. Например, туристические агентства отмечают, что количество туристов в Крыму сократилось на 25% даже по сравнению с прошлым годом.Владелец отеля в Ялте сообщил DW, что количество посетителей, останавливавшихся в частных отелях, падает, а заполняемость государственных курортов растет благодаря государственной политике и использованию государственных денег. С другой стороны, другие СМИ утверждают, что количество туристов в 2016 году было выше, чем в 2014 или 2015 году.

«Мертвые души» паромной переправы

По данным Керченской паромной переправы, количество пассажиров в 2016 году было в несколько раз больше, чем в 2015 году.

Однако такой большой рост требует более тщательного анализа, так как есть сомнения в правильности данных. «Морская дирекция» (оператор переправы) сообщила о наибольшем количестве пассажиров в июле и августе 2016 года. На тот момент было 5 пассажирских паромов («Олимпиада», «Гликофилуса III», «Протопорос-IV», «Майор Чапычев»). , «Елена») и 2 грузовых парома («Борис Штополов» и «Ейск») в эксплуатации. В зависимости от количества действующих паромов за день переправой могут воспользоваться около 39 840–44 040 пассажиров.По данным «Морской Дирекции», за два месяца переходом воспользовались 2,5 млн человек. Однако оказывается, что официальное количество пассажиров выше (на 6,5%), чем количество пассажиров, которое могли бы перевезти паромы при работе на полную мощность. Это означает, что 163 000 пассажиров могли воспользоваться переправой только в том случае, если паромы были перегружены. Разница между официальным и максимальным количеством пассажиров может свидетельствовать либо о манипуляциях с данными, либо об ошибке в расчетах.Более того, какое-то одно направление обычно более популярно в любой момент времени. В начале сезона в Крым едет больше пассажиров, а в конце сезона больше людей возвращается в Россию. Таким образом, фактическая разница между реальными и официальными данными, вероятно, намного больше.

Сколько украинцев ездило в Крым летом?

Осенью и весной в Крым приезжает меньше людей, как паромами, так и через административную границу. Наибольшее количество посетителей, проходящих через пункты пропуска в Херсонской области, как правило, отмечается в июле, что можно объяснить наплывом туристов.В июле 2015 года административную границу пересекли 221 000 посетителей, тогда как в 2016 году это число сократилось до 198 000 человек.

В январе-сентябре 2015 года чистый отток населения с полуострова составил 23 тысячи человек. Однако в январе-сентябре 2016 года количество прибывших посетителей превысило количество уехавших на 43 000 человек. Это означает, что либо часть туристов не вернулась домой на момент сбора данных, либо часть тех, кто покинул Крым ранее, вернулась домой.Согласно ответу Минсоцполитики на запрос VoxUkraine, по состоянию на 20 октября 2016 года 29,5 тыс. человек, выехавших из Крыма на континентальную Украину, зарегистрированы как внутренне перемещенные лица.

Стоит также отметить, что пересечение административной границы пешком стало более популярным, а количество пересечений на автомобиле/автобусе летом 2016 года сократилось. Причиной могут быть огромные очереди на административной границе. Гораздо эффективнее доехать до контрольно-пропускного пункта на автобусе или такси, а затем пройти его пешком.

Заключение: Только факты
  1. Этим летом через переход из Украины в Крым побывало меньше людей, чем летом 2015 года (990 тыс. против 1,1 млн).
  2. В январе-сентябре 2016 года количество въехавших в Крым из Украины превысило число въехавших из Крыма в Украину на 43 тысячи человек. Это может означать, что некоторое количество туристов еще не вернулись домой на момент сбора данных. Другое возможное объяснение состоит в том, что некоторые из тех, кто покинул Крым ранее, вернулись.
  3. Россия увеличила пассажиропоток на полуостров. Наибольший прирост произошел за счет паромной переправы. По данным оператора керченского перехода, летом 2016 г. он перевез 3,1 млн человек, что в 3,5 раза больше, чем в 2015 г.
  4. Российские власти, вероятно, манипулируют данными. Согласно анализу VoxUkraine, официальное количество пассажиров на 6,5% превышает то количество, которое могли бы перевезти паромы при работе на полную мощность.Это означает, что единственный способ перевезти около 163 000 пассажиров — это превысить грузоподъемность паромов.

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.