Отзывы о камаз 5490: Отзывы владельцев КамАЗ 5490

Содержание

Отзывы владельцев КамАЗ 5490

Отзывы владельцев КамАЗ 5490

КамАЗ 5490, 2014 г

КамАЗ стал красивым и цена привлекательная, как китайские легковушки, вроде смотрятся, но качество хромает, что в технической части, то и в сборке. Колёса маленькие по нашим дорогам есть вероятность погнуть диск, но если есть кувалда — не отчаивайтесь, можно легко выпрямить. Поддон весит низко, как на легковой. Кабина КамАЗ 5490 не имеет никакой шумоизоляции — в минус 20 градусов в машине холодно. Грузишь двадцатку — так он не едет, а мотор Мерседес на 428 hp. При проезде через лежачий полицейский, где асфальта не пожалели, будьте аккуратны, можно оторвать кран под баком и вся солярка на асфальте, будь оно не ладно. Машину нужно протягивать раз в год, болты самоотворачивающие, сколько не протягивай — бесполезно. Железо слабое, ломаются крылья задние вместе с кронштейнами. Кабина «Аксор». Едет КамАЗ 5490 мягко, едет ровно, свет хороший, ретарда даже с двадцаткой на спуске тормозит отлично, мне понравилось.

В общем, удивил меня КамАЗ 5490, особенно своей не доработанной машиной, поэтому наверно и не дорого. Обидно, а так хотелось бы нашего не хуже забугорного.

   Достоинства: кабина. Комфорт водителя.

   Недостатки: нет шумоизоляции. Холодно зимой. Низкий. Слабое железо.

  Андрей, Москва


КамАЗ 5490, 2014 г

Камаз 5490 достаточно хорошо сделан, это доказывают водители, которые сели на новый КамАЗ 5490. Расход умеренный дизтоплива, «мочевина» легко отключаемая, скоростные качества оценили другие водители на «Сканиях», «МАНах». Поскольку данная модель — это полная копия Мерседес Аксор, то эргономика и комфорт на хорошем уровне. В общем парни, проедите на нем 30 тыс.км, будете смотреть на автомобиль по другому.

   Достоинства: пока все нравится.

   Недостатки: мелкие недоработки.

  Юрий, Павлодар


КамАЗ 5490, 2013 г

Доброго дня. Имеем 2 машины КамАЗ 5490. Купили за 3 млн. и субсидию получили, все через лизинг КамаЗ. Пробеги к 60 тыс. км подходят, водители довольны, расход пока от 31-36. Сходили в Якутск, все отлично. На одной машине перетерло трубку от компрессора, она просто затянута хомутом без прокладки, запаяли и через резинку затянули. Едем дальше. На сегодняшний день пробеги к 50 тыс. км приближаются. Из поломок: одна машина стояла 14 дней в сервисе в г. Набережные Челны, искали свет на задние фонари и полуприцеп. Нашли, все по гарантии, спасибо. Вторая машина с «мочевиной». Надо отключать ее. И еще, сегодня задрало зад, смотрим по ошибкам, что может быть. Или опять в сервис гнать. Надеемся что это детские болезни. Всем удачи.

   Достоинства: кабина. Расход. Неплохая надежность.

   Недостатки: пока незначительные.

  Роман, Ижевск


КамАЗ 5490, 2014 г

Отработал 3 месяца на новом КамАЗ 5490. Не очень понравилось. Машина сырая. Ремонт — проблема. Холодная кабина. Трубку компрессора срезало 2 раза. Поставили от «Аксора», проблема пропала. До этого опыт работы на Мерседес 15 лет. Так испоганить машину, нужен талант. Расход 34-35 на 100. При любом весе и скорости. Задние брызговики отваливаться стали практически сразу. Изготовление и сборка на 3. Если у Вас есть иллюзия делать его самому, то выкиньте эту бредовую идею из головы. За более полной информацией зайдите на любой сервис Мерседес и поговорите с мастерами.

   Достоинства: внешний вид. Приятная кабина.

   Недостатки: «сырой» автомобиль. Много недочетов.

  Дмитрий, Жуковский


КамАЗ 5490, 2016 г

Больше 4-х месяцев работаю водителем КамАЗ 5490 Нео (у нас в конторе таких 2). Пробег вот-вот перевалит за 50000 км. По покраске замечаний нет, во всяком случае, пока не появилось никаких сколов, а что будет дальше – увидим. Двери, правда, коротковаты – что мешало сделать их чуть длиннее, чтобы они закрывали последнюю ступеньку, и туда можно было класть обувь, не понимаю.

Оптика вроде бы и неплохая, но для подстраховки поставил доп. туманки и фары дальнего света (стало еще лучше). Кабина, в принципе, нормальная, комфортная – особенно нравится кресло на пневмоподушке (у него навалом регулировок, плюс, есть удобный подлокотник). Да и руль, наконец-то, стоит прямо – у 2-х моих предыдущих КамАЗ он смотрел куда-то в сторону. Спальник по размерам вполне устраивает, но сам матрас жутко неудобный. Плюс, напрягает, что под него положили все инструменты, которые по логике должны находиться в доп. ящике на раме (но его там нет). Мерседесовский мотор нравится – мало того, что он достаточно тяговитый, так еще и урчит приятно. Подвеска КамАЗ 5490 работает хорошо – во всяком случае, тряски в кабине нет. Единственное, на ямах постоянно что-то постукивает, да и какие-то скрипы присутствуют. С электроникой, традиционно для КамАЗ, проблемы. Яркий пример – в один прекрасный момент, когда ехал по трассе, загорелась лампа блокировки дифференциала. Сначала запаниковал, но потом оказалось, что это просто глюк.
Теперь относительно расхода. В среднем выходит 29-30 л на 100 км, что для такого тягача, я считаю, вполне нормально (бака, кстати, 2 – в сумме под 1100 л).

   Достоинства: комфортная кабина. Эргономика. Дизайн. Тяговитый мотор.

   Недостатки: жесткий матрас в спальнике. Электроника.

  Владимир, Нижний Новгород


КамАЗ 5490, 2017 г

Всем привет, около полугода владею тягачом КамАЗ 5490 Neo, за это время успел наездить 35 тысяч км. До этого ездил преимущественно на среднетоннажных грузовиках, и это – мой первый подобный опыт. В целом, тягач получился неплохим – кабина просторная, в плане эргономики серьезных просчетов нет, сиденья комфортные для дальних поездок. Из недостатков могу лишь отметить малое количество емкостей и бардачков для личных вещей – когда едешь вдвоем, это очень ощутимо. По «двигателю-коробке передач» особых нареканий нет: дизель очень тяговитый, машина неплохо едет даже груженная, уверенно форсирует подъемы.

По крайней мере, нет такого, как на многих старых КАМАЗах, что они груженные в гору еле тащатся со скоростью 20 км/ч. Расход – в среднем выходит 33-36 литров при полной загрузке (признаюсь честно, ожидал чуть меньше). При покупке установил второй бак на 400 литров, поэтому обычно почти 1100 литров мне хватает на рейс. В плане комфорта – в целом неплохо, но все же хотелось бы пневмоподвеску кабины (но тут – что имеем, то имеем). Управляется легко, ну насколько это возможно для седельного тягача, хотя до хороших иномарок не дотягивает точно (пробовал проехаться на машинах друзей). Больше все радует отсутствие серьезных поломок – были мелкие проблемы, но при них даже расписывать не буду. Вообще, мое мнение – грузовик заслуживает твердую оценку «удовлетворительно», все-таки еще есть над чем поработать.

   Достоинства: просторная кабина. Двигатель.

   Недостатки: расход великоват. Хотелось бы пневмоподвеску кабины.

  Максим, Москва


КамАЗ 5490, 2017 г

Машина отличная, пока все устраивает. Проехал на КамАЗ 5490 уже 55 тысяч км, проблем не было, если не считать замена электромагнита блокировки, магнитолы и ремонт штуцера подачи мочевины. Это все бесплатно по гарантии. Расход зимой от 31 до 37. После -20 спать немного прохладно — автономка слабая. На ходу в КамАЗ 5490 очень тепло, даже жарко.

   Достоинства: комфортная кабина. Управляется легко. Двигатель-коробка без нареканий.

   Недостатки: слабая автономка.

  Михаил, Сыктывкар

 

технические характеристики, цена, видео (тест драйв), фото, отзывы владельцев, расход топлива, кабина, двигатель.

С миру по нитке. Так, можно сказать, об интернациональном составе тех, кто принимал участие в создании нового грузовика КамАЗ 5490. Были потрачены «приличные» деньги. Только в разработку модели 5490 вложили 1,2 миллиарда р.

Обзор КамАЗа 5490

Судя по картинкам, и отзывам специалистов, можно сделать выводы, что разработчики учли все требования при проектировании и производстве КамАЗа 5490 фото, которого вы видите.  Изменения произошли внутри автомобиля. Модернизирована техническая часть грузовика. Именно о технической стороне тягача КамАЗа 5490 пойдёт речь в обзоре.

Статья знакомит с техническими показателями КамАЗа 5490, подробно описано рабочее месть водителя, проведена оценка двигателя грузовика. Затронуты вопросы расхода топлива. Опубликованы отзывы владельцев и сделаны независимые выводы.

КамАЗ сельхозник 55102: технические характеристики, цена, отзывы, видео.

Технические характеристики КамАЗа 65117 тут.

Читайте здесь о том, какие у Газ Егерь 2 технические характеристики.

Кабина КамАЗа 5490

Не вдаваясь в особенности экстерьера, о котором уже много говорилось, перейдём сразу к вопросам удобства рабочего места водителя – кабине, которая просто поражает простором.

Внутренняя высота составила 1910 мм. Впервые для удобства водителей и полноценного отдыха в кабине установлена двухъярусная кровать. Верхний ярус кровати 2 метра, шириной 0,68 м. Показатели нижнего яруса: длина 2 метра, ширина 0,7 м.

[note]Сидения от компании Grammer на пневматической подвеске, гасящей при движении все неровности дороги с откидными подлокотниками. Регулируемая рулевая колонка по вылету и углу наклона, установлен кондиционер и электростеклоподъёмники.[/note]

Кнопки панели находятся на комфортном расстоянии от водителя. Люк на крыше грузовика управляется дистанционно. В кабине КамАЗа 5490 видео, работы которого можно просмотреть в конце статьи, в обязательном порядке устанавливается система круиз-контроля. По всей кабине расположены ниши для хранения мелочей необходимых водителю в дороге.

Кабина прочно сидит на пневматической четырёхточечной подвеске. Установлена система опрокидывания кабины с двумя вариантами.

  1. Ручной вариант.
  2. Электрический привод.
[tip]Предусмотрено дистанционное отключение массы. В верхней части кабины устанавливается магнитола.[/tip]

Технические характеристики КамАЗ 5490

Тест драйв КамАЗа 5490 показал, что магистральный тягач прекрасно держит дорогу, легко вписывается в повороты, при этом не сходит с трассы, хорошо слушается руля.

В базовой комплектации автомобиль оснащён для посадки и высадки пассажиров и водителя подножкой с антискользящим покрытием на три ступеньки. В тягаче установлен датчик износа тормозных колодок, гидравлика на рулевую колонку.

Проведена аудиоподготовка, вмонтирован предпусковой подогреватель. Питание от двух аккумуляторов по 190 А/час каждый. Для длительных переходов предусмотрены два топливных бака на 400 литров солярки каждый.

[note]Как дополнительные опции возможна установка холодильника, «кондишина», навигационной и мультимедийной системы.[/note]

Расход топлива КамАЗа 5490 магистрального назначения регулируется автоматической системой и составляет в зависимости от сезона и нагрузки 29,3 — 34,2 литра на 100 км.

Двигатель КамАЗа 5490

На автомобиль можно устанавливать два варианта силовых агрегатов:

  1. От немецкого концерна Mercedes в 428 лошадей. Ресурс мотора составляет 80000,00 км/пробега. Силовой агрегат от компании  Mercedes стыкуется с роботизированной 12 МКПП ZF 16S 2221 ECOSPLIT.
  2. Корейский вариант объёмом мотора 11,7 литров. Мощность 440 л.с. МКПП ZF 12AS2131 Fs TROPIC.

Отзывы о седельном тягаче КамАЗ 5490

Отзывы владельцев об автомобиле КамАЗ 5490 в основном положительные, хотя по начинке, как считают многие, это Рено 90-х годов. У автомобиля есть свои минусы и плюсы.

Прежде всего, о безопасности. Уровень безопасности тягача соответствует международным нормам и стандартам. Интересно, что цена на грузовик не повысилась, наоборот, она на 20% ниже импортных аналогов.

Мощные силовые агрегаты приятно удивили и радуют, так же, как два спальных места. Хотя по рассказам дальнобойщиков спать не очень удобно. Отзывы владельцев в видео КамАЗа 5490 смотрите в нашем отчёте.

КамАЗ 43253 зерновоз: технические характеристики, цена, отзывы, видео.

Обзор КамАЗа самосвала 53229 читайте перейдя по ссылке.

КамАЗ самосвал модели 65115 здесь.

Цена КамАЗ 5490

Цены на КамАЗ 5490 начинаются с ~2 500 000 р.  Цена рассматриваемого грузовика может составлять более внушительную сумму. Всё зависит от заказываемого дополнительного оборудования.

Выводы

Машина адаптирована под суровые климатические и дорожные условия. Проведенный обзор КамАЗа 5490а 5490 показал, что машина устойчива и хорошо чествует себя на трассе. Кабина машины надёжно защищена шумоизоляцией. Это позволяет водителю чувствовать себя более комфортно за рулём при дальнем переезде.

Видео

На видео показан КамАЗ 5490. Рассказывается о его технических характеристиках и проводится тест драйв.

Седельный тягач КАМАЗ-5490-S5 NEO (М1840)

NEOновые огни магистралей

Константин Ушанов
Фото автора и Юрия Петрова

В 2011 году на выставке «КОМТРАНС» я разглядывал новое детище «КАМАЗа» с индексом 5490.

Хорош! И не важно, что он стоял неподалёку от похожего грузовика Mercedes-Benz Axor. Важно, что этот грузовик разительно отличался от тех КАМАЗов, к которым мы привыкли: угловатым и неказистым, словно из неолита.

Неотвратимость встречи

Пока я любовался новинкой, ко мне подошёл Юрий Пивушков, руководитель Центра испытаний и сертификации ПАО «КАМАЗ», и спросил, нравится ли мне машина? Я ответил не только утвердительно, но выразил уверенность, что протестирую её. «Протестируешь, обязательно скоро протестируешь», – пообещал Юрий Валерьевич и увёл разговор на другие темы.

В 2013-м машину опять привезли на «КОМТРАНС», но тест-драйв откладывался. Лишь через два года у специалистов выпала возможность вкратце ознакомиться с модельным рядом M1842 – КАМАЗ-5490-001-S5 и КАМАЗ-5490-009-S5.

А уже этой весной в Набережных Челнах подготовили к выпуску обновлённую версию NEO и следовало найти окно в расписании, чтобы протестировать новинку более детально. Но в календаре завода тест-драйвы NEO не значились.

Инициатива свалилась со стороны дилеров, для которых в гастрольное турне отправили три новых КАМАЗ-5490 NEO (M1840).

В середине июля три тягача неонового цвета были доставлены в подмосковный Дзержинск для редакционного тест-драйва: две машины с автоматизированными 12-ступенчатыми трансмиссиями и одна с 16-ступенчатой механической КП.

Неофит без звезды

Внешнее впечатление о седельных тягачах было благоприятным ещё в начале премьеры – чертовски хороши красавцы! Конечно, в первую очередь за счёт кабины Axor, чья сборка полностью локализована в Набережных Челнах, но уже без звезды Mercedes-Benz.

Крепление противоподкатных упоров теперь не имеет хомута, крепящегося барашком

Первый же осмотр выявил отличия NEO от серийно выпускаемого КАМАЗ-5490-99010-S5. У новинки напрочь отсутствуют боковые обтекатели (и это первое, что бросается в глаза!), увеличена на 200 мм колёсная база (на глаз не определишь!) и установлены алюминиевые баки большей ёмкости.

Блок фар вытеснил не очень удачную линзовую светотехнику, которая встречалась на машинах в 2014–2015 гг., а лампы накаливания задних огней заменены на более эффективные и экономичные светодиодные.

Линзовые софиты после модернизации интегрированы в общий блок с ходовыми огнями

Позади кабины слева предусмотрены ступени, поручень и платформа для работы водителя с коммуникациями полуприцепа. Запасное колесо размещено перед задней осью на специальном кронштейне, а вместо него можно установить дополнительный топливный бак на 400 л.

В релизах было отмечено, что увеличение колёсной базы позволило изменить положение седельно-сцепного устройства для более эффективного распределения веса. В реальности всё оказалось проще. На машине применён новый специальный кронштейн крепления ССУ, что позволяет сдвигать седло вперёд на 300 мм и назад на 200 мм с шагом в 50 мм.

Лампы накаливания заменены на светодиоды. Изменились и задние крылья

Неоморфизм агрегата

В любом правиле есть исключения, но не обязательно в каждую бочку мёда совать ложку дёгтя. Если уже речь идёт о седельном тягаче, то тестировать автомобиль нужно с полуприцепом, а не гонять пустую «голову»! И это привело к конфузу организаторов, собравших дилеров Москвы. Предлагалось не просто погонять, но и оценить возможности. А на выходе получился трак-рейсинг под жёстким прессингом трансмиссии. Оценить управляемость и валкость в составе автопоезда мы не смогли.

КАМАЗ NEO, как оказалось, гонять может и даже очень любит. Под кабиной храпит зверская рядная «шестёрка» Daimler OM 457LA c табуном в 400 коней. Естественно, с турбонаддувом, и, естественно, Euro 5.

Да и задний мост Daimler HL6 c передаточным числом главной передачи 3,077 уже провоцирует к безудержному лихачеству. И чего бы такому NEO не гонять? Вдавил педаль газа в пол и…

…И челнинский аргамак не поскакал, а задёргался в конвульсиях на первых метрах. Это что ещё за пароксизмы такие!?

Ничего не понимаю. Начинаю разбираться. На модели КАМАЗ-5490-023-S5 NEO турбодизель агрегатирован с 12-ступенчатой механической КП ZF 12AS2130 ТD, но с автоматизированным дистанционным управлением. По-русски говоря – «роботом». И при резком нажатии на педаль газа, и при плавном эффект один – каждое переключение передач отражается толчком. Вхожу в вираж, разгоняюсь. И опять порожний тягач сильно дёргает вперёд, аж до боли в шейных позвонках. Не понимаю в чём дело: не отрегулирован механизм синхронизатора КП, запаздывает алгоритм включения? Может, с полуприцепом такого ощутимого переключения не будет и ступени будут включаться плавнее?

Прозрение пришло на втором заезде: может, не надо топить педаль в пол, это же не «автомат»! Тут автоматика только «думает» за водителя. Она быстро втыкает следующую передачу, откликаясь на обороты 400-сильного двигателя. А возникающий разрыв потока мощности через однодисковое сцепление «автомат» по инерции хватает напрямую, от коленвала сбрасывая сцепление. Здесь же нет гидротрансформатора, как у ГМП.

Спокойный темп разгона расставил всё по местам. «Робот-автоматизатор» спокойно, как чётки, перебирает ступени механической КП.

Проба на тягаче КАМАЗ-5490-022-S5 NEO с механической КП подтвердила, что проблема «робота» кроется как раз в невозможности реализовать правильно избыточную мощность. Двигатель предельно рассчитан для работы с полной массой 44 т в условиях высокогорья, отсюда и высокий запас на ускорение. Другое дело, что на механической КП на переполненных трассах придётся «грести на вёслах», постоянно втыкая нужную передачу и играя сцеплением.

Необратимая эволюция

На ходу машина управляется легко и непринужденно – манёвренность очень хороша. Изменения коснулись передней подвески. В связи с увеличением нагрузки на переднюю ось до 9 т конструкторы модернизировали переднюю подвеску с малолистовыми рессорами и изменили геометрию стабилизатора. Попутно втулки рессор на переднем и заднем мостах заменены на необслуживаемые сайлентблоки, что сокращает дюжину пунктов из сервисного обслуживания.

Передний мост – целиком камазовский с увеличенным ресурсом, и интересно посмотреть, как он себя покажет в эксплуатации. Задний мост снабжён датчиком нагрузки, что позволяет избежать штрафа на весовом дорожном контроле. Узнать о весе, кстати, можно на экране информационного дисплея через клавиши на руле.

Ещё два новшества – при сцепке не требуется демонтировать верхнюю часть 3-компонентных крыльев, а крепление упоров обходится без гаек-барашков.

Необходимо всем?

Что снаружи, что изнутри, NEO – это кабина Daimler, только вплоть до дверных карт изготовленная в России. Стандарт комфорта шагнул семимильным шагом вперёд. Сидение водителя Grammer помимо пневмоподвески имеет полный комплект регулировочными настройками. Рулевая колонка регулируемая по углу наклона. «Бардачки», полочки, ящички, спальное место водителя… Крыша кабины оборудована открываемым люком и шторкой. Предусмотрен кондиционер и автономный отопитель кабины. Придраться не к чему.

Список опций пока ограничен 3 позициями. Помимо 400-литрового бака сюда входят предпусковой подогреватель и второе спальное место. Его, кстати, можно заказать уже на заводе, а установить в дилерском центре. Крупные транспортные компании и ритейл, скорее всего, от второй полки откажутся. У них свой взгляд на необходимые аксессуары.

Опыт эксплуатации, ресурс узлов и агрегатов, ТО и ремонт КАМАЗ ‑5490 – Рейс.РФ

Интернет, спору нет, хорошая штука. Можно без труда найти массу отзывов по эксплуатации КАМАЗ-5490. Есть сладкие, как мед из соседней к Татарстану Башкирии, а есть и откровенно необъективные, и даже лживые. Для получения достоверной информации об опыте эксплуатации, поломках и ресурсе КАМАЗ ‑5490 мы обратились к дилеру Камского автозавода компании «ТЕХИНКОМ-Комтранс»​, у которого есть собственный техцентр

Кстати сказать, в сервисных центрах обслуживается и ремонтируется не очень-то и много тягачей с пробегом свыше 300 тыс.  км. Только не надо думать, что после этого пробега КАМАЗ‑5490 вообще перестает ломаться и не требует замены масла, фильтров, тормозных колодок и рулевых наконечников. Дело в том, что к этому времени у большинства перевозчиков заканчивается срок лизинга и можно сэкономить на отказе от обслуживания у дилера, в сертифицированном сервисном центре. Известная история…
Вроде бы не очень это хорошо, однако здесь есть пара интересных моментов. Во-первых, даже «серые» сервисные центры или собственная техническая служба предприятия уже освоили ТО и ремонт грузовиков 5490. Во-вторых, запчасти можно приобрести не только у дилеров. Но не будем подозревать перевозчиков в том, что они сознательно «гробят» машины, не обслуживая их. Наверняка, у большинства руководителей в голове есть граница пробега грузовика, за которой машину планируется продать. Скорее всего, это 800 тыс. км, ближе к миллиону. А проехать еще 600-700 тысяч на жестком «контрафакте» запчастей и без ТО не получится. Так, что в совокупности выходит, что ​сервис КАМАЗ‑5490 уже вполне наладился.
На вопросы редакции журнала «Рейс» о работе двигателя, коробки передач и других узлов и систем, особенностях технического обслуживания и ремонта автомобиля отвечает директор СТО ЗАО «ТСК ТЕХИНКОМ» Андрей Власов.

– ​Компания «ТЕХИНКОМ-Комтранс» – ​один из крупнейших дилеров Камского автозавода в России. Сколько седельных тягачей КАМАЗ‑5490 обслуживается за год в московском сервисном центре? В каком исполнении, чаще всего, бывают эти грузовики? Каков, по вашим оценкам, среднегодовой и максимальный пробег машин?

– В ЗАО «ТСК ТЕХИНКОМ» в среднем за год обслуживаются около 250 автомобилей КАМАЗ‑5490 из разных транспортных компаний. Самая распространенная комплектация – ​с двигателями Daimler OM457, мощностью 428 л. с., как с механическими, так и автоматическими КП ZF. Кабины в стандартном исполнении, высокие, со спальниками. Автомобили обслуживаются, начиная с нулевого пробега и далее, примерно до 300-400 тысяч километров. По нашей статистике среднегодовой пробег составляет около 120 000 км.

– ​Когда ваша компания начала обслуживать КАМАЗ‑5490? Где обычно эксплуатируются эти грузовики?

– Первые автомобили зашли на обслуживание в 2015 году. Эксплуатируются в России, преимущественно на межрегиональных перевозках.

– ​Насколько сложным оказалось обслуживание и ремонт нового КАМАЗа? Ведь в нем практически нет ничего общего с предыдущими моделями.

– На начальном этапе были сложности в обслуживании этих автомобилей, в диагностике тормозной системы и электронных систем двигателя. Были и «детские болезни». Но автозавод проводил интенсивное обучение дилеров, ремонтников, постепенно мы набирались опыта. Сейчас ждем поставок самого нового КАМАЗ‑54901, то есть машины поколения К5. Надеемся, что и эти тягачи быстро освоим.

– ​Какие у вас впечатления от опыта эксплуатации рядных 12-литровых моторов ОМ457 на КАМАЗ‑5490?

– Двигатель ОМ457 зарекомендовал себя как надежный агрегат еще на Mercedes-Benz Axor. Вполне современный и экономичный дизель, достаточно простой в обслуживании и ремонте. Установка этого мотора на КАМАЗ‑5490, по мнению большинства перевозчиков, было верным решением.

– ​Первоначально на КАМАЗ‑5490, кроме моторов Daimler ОМ457, планировалось использовать и двигатели КАМАЗ‑740.70, мощностью 400 л. с. На ваш взгляд, есть ли смысл использовать на КАМАЗ‑5490 традиционные «восьмерки», но в современном исполнении, для региональных перевозок?

– Использование камазовских моторов V8 на региональных перевозках считаю нецелесообразным. Рядная «шестерка» ОМ457 более экономична и надежна, лучше уравновешена.

– ​Есть какие-то особенности эксплуатации топливной системы на моторах ОМ457?

– На ОМ457 вся топливная система производства Bosch, и потому отлаженная, надежная, качественная. Нет особых проблем ни в электронной части, ни в гидравлической – ​с прецизионными парами. Сама система PLD с мини-ТНВД и электронным управлением зарекомендовала себя очень хорошо в России. Были единичные случаи негерметичности уплотнительных колец секций, которые быстро устранялись по гарантии. Очень полезно применение дополнительных топливных фильтров-отстойников типа Separ. Качество солярки в России за последние 15 лет улучшилось, но воду при заправке все равно можно прихватить. Поэтому Separ – ​очень нужная система фильтрации. При регулярном сливе конденсата продлевает срок службы всей топливной системы. Единственное, не совсем удобен сливной кран, водители порой его отламывают.

– ​На КАМАЗ‑5490 применяется оригинальный, именно для КАМАЗа, радиатор системы охлаждения. Достаточно ли он эффективен? Не было ли проблем с перегревом моторов, с качеством самого радиатора? Насколько надежна электромагнитная муфта вентилятора?

– Радиатор охлаждения надежен и эффективно справляется со своей задачей. Проблемы возникают при несвоевременном обслуживании из-за засорения сот пухом и дорожной грязью. Здесь выход один, давно известный – ​периодически промывать и продувать сжатым воздухом поверхность радиатора. Однако для водителей неудобен сам процесс очистки сильно загрязненного радиатора: надо демонтировать радиаторный блок вместе с интеркулером. По нашим наблюдениям муфта вентилятора надежна.

– ​Какое моторное масло применяется в двигателях ОМ457 при эксплуатации в средней полосе России? Как часто нужно менять масло?

– Для этих моторов мы используем синтетическое моторное масло Shell Rimula R6 ME с индексом вязкости 5W‑30 (E4, 288.5) с кодом допуска API CF. Периодичность замены зависит от категории эксплуатации. В основном, для магистральных тягачей это 60 000 км.

– ​Насколько легко запускаются двигатели при зимней эксплуатации в России? Нужен ли предварительный подогрев от жидкостной «автономки»? При какой температуре моторы запускаются без подогрева?

– Гарантия уверенного запуска дизеля ОМ457 зимой – ​использование синтетического моторного масла с вязкостью 5W‑30, качественного зимнего топлива, исправных свечей накала и надежных, полностью заряженных АКБ. В таком случае мотор успешно запускается без использования предпускового жидкостного подогревателя на морозе до –30 градусов.

– ​Какова периодичность регулировки клапанов в двигателе?

– На начальном периоде эксплуатации КАМАЗ‑5490, а так же Mercedes-Benz Axor с двигателем ОМ457 возникала проблем с повышенным износом толкателей и распредвала. Для ее устранения изменили регламент регулировки тепловых зазоров клапанов. Теперь регулировку проводят через 60 тыс. км, то есть на каждом периодическом ТО. Ранее регулировать клапаны предписывалось через 120 000 км.

– ​Самые современные дизели тяжелых грузовиков Daimler оснащены общей головкой блока для всех цилиндров. У моторов ОМ457 и ОМ501 головки раздельные. Доводилось ли в эксплуатации КАМАЗ‑5490 ремонтировать одну или две головки, или один-два цилиндра, не разбирая весь мотор? Если да, то в каких случаях?

– В нашей практике были единичные случаи ремонта, замены одной ГБЦ. Обычно это происходит в случае перегрева двигателя, чаще всего по вине водителя. Перегрев мотора приводит к образованию микротрещин в головке блока.

– ​Есть ли какие-либо претензии к качеству коробок передач ZF семейства Ecosplit 16S1820 и 16S2220? Случались ли поломки этих коробок?

– Коробки передач семейства ZF Ecosplit 16S – ​надежные, отлаженные в производстве агрегаты, оптимальные по конструкции и подбору передаточных чисел. Поэтому они лишены существенных недостатков, а при правильной эксплуатации, при своевременной замене масла ходят сотни тысяч километров. В нашей практике были единичные случаи нарушения герметичности корпуса. Ремонтировали сами после согласования с производителем.

– ​Как ходит сцепление на тягачах КАМАЗ‑5490? Что более долговечно: ведомый диск, накладки, демпферное устройство, корзина, выжимной подшипник?

– Однодисковое диафрагменное сцепление типа Sachs MFZ 430 очень надежный узел, пробег 500 тыс.  км для него не предел. Выходит из строя, обычно из-за неграмотной эксплуатации. Например, в результате долгого буксования автомобиля. Если ломается одна из деталей, это ведет за собой разрушение всего узла. Что ходит дольше? Как всегда, быстрее изнашиваются накладки диска. Но мы практикуем замену сцепления комплектом: корзина, ведомый диск, выжимной подшипник. В тяжелых случаях к этому списку добавляется маховик.

– ​На КАМАЗ‑5490 применяются карданные валы разных производителей. В частности, есть турецкие Tirsan Kardan, производимые на совместном предприятии «Тирсан Кама» в Набережных Челнах, и есть белорусские, гродненские. Заметили какие-то особенности в ресурсе этих агрегатов?

– Независимо от производителя, карданные валы для КАМАЗ‑5490 сделаны качественно и работают долго.

– ​На КАМАЗ‑5490 устанавливают ведущий мост Mercedes-Benz, общий для Actros и Axor. Есть какие-то замечания к ним? Как ходят подшипники ступиц? Не случалось ли рвать дифференциал, забыв выключить блокировку?

– К мостам Mercedes-Benz замечаний нет, это один из самых надежных агрегатов на камском тягаче.

– ​Известная проблема КАМАЗ‑5490 – ​низкий ресурс подшипников ступиц передних колес. Есть ли у вас статистика по работе этого узла до и после модернизации?

– Разрушение подшипников передних ступиц, массово происходивших на автомобилях первых годов выпуска, благополучно прекратилось. При качественно проводимых ТО с заменой смазки в ступицах, при использовании качественной смазки, рекомендованной заводом, подшипниковый узел ходит долго.

– ​На КАМАЗ‑5490 ставят передние малолистовые рессоры с серьгами, все соединения с рамой выполнены или на втулках, или на сайлентблоках, не требующих обслуживания. Рессоры и сайлентблоки разработаны «КАМАЗом», каков их ресурс?

– Проблем с передними рессорами и втулками рессор на обслуживаемых в нашем техцентре тягачах не было, не меняли ни разу. Рессоры достаточно надежные.

– ​Задняя двухбаллонная пневмоподвеска на КАМАЗ‑5490 тоже полностью оригинальная, не заимствована у седельных тягачей Mercedes-Benz Actros и Axor. Возникают ли при эксплуатации автомобилей проблемы с задней подвеской? Не обмерзают ли зимой датчики уровня?

– Проблемы с задней пневмоподвеской были преимущественно на первых сериях автомобилей. В тот период возникали простои в ремонте из-за отсутствия запасных частей, в частности, оригинального тормозного крана. В последние несколько лет проблемы успешно решены. Бывают редкие отказы, связанные, в основном, с недостаточно качественной сборкой: заломы пневмотрубок, перетирание электропроводки об элементы рамы. Датчики уровня подвески не обмерзают, но подвержены механическим воздействиям.

– ​Задние тормозные механизмы поступают на конвейер вместе с ведущим мостом Mercedes-Benz. Есть какие-то нарекания на их работу? Насколько надежно работают регулировочные механизмы с автоматами? Насколько надежны тормозные камеры с энергоаккумуляторами? Каков ресурс тормозных накладок?

– Задние тормозные механизмы – ​дисковые. Каждый элемент здесь достаточно надежен. При использовании моторного тормоза или трансмиссионного замедлителя-интардера, задние тормозные колодки могут пройти более 250 000 км. Все зависит от манеры вождения, от рельефа местности, где преимущественно эксплуатируется автопоезд.

– ​Передние тормозные механизмы на КАМАЗ‑5490 полностью оригинальные. Каков ресурс тормозных колодок и дисков?

– Передние тормозные механизмы тоже дисковые. Ресурс колодок и тормозных дисков зависит от стиля вождения.

– ​Насколько надежна в работе пневмоаппаратура, краны и клапаны тормозной системы, блок подготовки воздуха?

– Пневмоаппаратура работает очень надежно при условии замены патрона осушителя воздуха согласно установленному регламенту, а также при использовании качественных комплектующих.

– ​Практически все кабины 5490, за исключением первой партии, изготовлены на Камском автозаводе. Заметили какие-либо дефекты в сварке и окраске? Ведь самому старому тягачу должно быть уже 6 лет. Обычно, это срок заводской гарантии на отсутствие сквозных коррозионных повреждений кузова легкового автомобиля или кабины грузовика.

– По нашим наблюдениям, краска и грунт очень качественные, дефекты встречаются крайне редко. В основном они проявляются в некачественной вклейке ветрового стекла. В результате, дождевая вода затекает внутрь кабины. Иногда бывали и такие случаи дефектов сборки кабины, как повреждение электропроводки саморезами.

– ​Кресла для КАМАЗ‑5490 изготовлены в Елабуге, на предприятии «ТИС», по лицензии компании Grammer. Как вы в целом оцениваете качество этих кресел? Качество каркаса, обивки?

– К качеству кресел, обивки замечаний нет. Случаев ремонта сидений не было. На вопрос удобства и комфорта кресел сотрудники нашего технического центра все же не смогут компетентно ответить. Этот вопрос больше к водителям, но в целом они довольны креслами.

– ​Как вы оцениваете качество оригинальных пластмассовых деталей облицовки: решетки, бампера, порогов, крыльев? Были случаи их повреждения?

– Детали облицовки фасада кабины выполнены из разных материалов. Бампер, решетка, дефлекторы изготовлены из стеклопластика, к ним нареканий нет. Входные группы, крылья, арки колес сделаны из другой пластмассы. Примерно половина обслуживающихся у нас автомобилей ездит с лопнувшей верхней ступенькой левой входной группы. Видимо, эта ступенька оказалась слаба и не выдерживает массы водителя.

– ​По каким системам тягача есть проблемы с обслуживанием, ремонтом и диагностикой?

– Выделить какие-либо системы в качестве «проблемных» мы не можем. В общем, автомобиль достаточно надежный, хотя бывают некоторые погрешности при сборке на заводе.

– ​Налажено ли снабжение запасными частями? Как, по вашему мнению, обеспечены запчастями сервисные центры Камского автозавода?

– Первоначально, в 2015-2016 годах приходилось долго ожидать поставок запасных частей, но что-то присылали быстрее, что-то шло дольше. Сейчас снабжение запчастями налажено хорошо, но есть проблемы с поставками кузовных деталей.

В 2021 г. планируется заключение договора на 2-ю партию седельных СПГ-тягачей КАМАЗ для транспортировки гелия

1-й договор предусматривает поставку до 1 апреля 2021 г. 18 седельных тягачей КАМАЗ-5490 NEO, работающих на СПГ

Санкт-Петербург, 24 сен — ИА Neftegaz.RU. До 1 апреля 2021 г. Газпром гелий сервис получит 18 седельных тягачей КАМАЗ-5490 NEO, работающих на сжиженном природном газе (СПГ).
Соответствующий договор гендиректор Газпром гелий сервис Л. Бриш и гендиректор КАМАЗа С. Когогин подписали 23 сентября 2020 г. в рамках презентации проекта производства и маркетинга гелия в рамках Восточной газовой программы (ВГП) Газпрома, проведенной на площадке Лахта Центра в г. Санкт-Петербург.
В церемонии приняли участие глава Газпрома А. Миллер и зампред правления Газпрома В. Маркелов.

Договор на поставку тягачей стал развитием подписанной в феврале 2020 г. Газпром гелий сервисом (на тот момент — Газпром газэнергосеть гелий) и КАМАЗом дорожной карты по серийному выпуску тягачей, использующих СПГ в качестве моторного топлива, для перевозки гелия Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ).
Напомним, что Амурский ГПЗ включает производство и сжижение гелия мощностью 60 млн м3/год, для поставки которого на мировые рынки создается отдельная логистическая схема, включающая транспортировку товарного гелия в контейнерах при температуре -269оС в логистический центр обслуживания изотермических контейнеров в районе г. Владивосток и далее на экспорт через порты Приморского края.

Первые в России крупнотоннажные грузовики для транспортировки жидкого гелия в изоконтейнерах, работающие на СПГ, были разработаны специально для компании Газпром гелий сервис, являющейся оператором проекта строительства логистического центра в районе г. Владивосток.
При выборе седельных тягачей для проекта компания исходила из необходимости надежной и безопасной транспортировки жидкого гелия на большие расстояния по территориям Дальнего Востока.
Еще одним важным фактором в пользу КАМАЗ-5490 NEO на СПГ стала готовность производителя создать систему сервисного обслуживания на приоритетом маршруте движения тягачей с изоконтейнерами.

Спецификация седельного тягача КАМАЗ-5490 NEO для проекта была согласована в декабре 2019 г.
Характеристики СПГ-версии KAMAZ-5490 Neo:

  • 2 топливных криогенных бака по 530 л СПГ каждый,
  • запас хода без дозаправки 1400 км,
  • колесная формула 4х2,
  • возможность буксировки прицепа массой 35975 кг,
  • максимально допустимая масса автопоезда 44 т,
  • двигатель Weichai мощностью 389 л.с.,
  • механическая синхронизированная коробка передач ZF,
  • соответствие с требованиями Европейского соглашения по международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ, ADR),
  • современные системы безопасности (АБС, курсовая устойчивость), спутниковая навигация и система мониторинга, учета и контроля автотранспорта и водителей ИТИС,
  • современная низкопольная кабина с 1 спальным местом.

Помимо поставки автомобилей, договор предусматривает 2-летнее гарантийное обслуживание в 3 дилерских центрах, расположенных на территории Амурской области, Приморского и Хабаровского краев.
В 2021 г. планируется заключение договора поставки на 2ю партию седельных тягачей КАМАЗ на СПГ.

Для демонстрации возможностей КАМАЗ-5490 NEO проведен тестовый пробег автопоезда по маршруту Москва — Санкт-Петербург.
В состав автопоезда вошел седельный тягач КАМАЗ-5490 NEO на СПГ с 2 криобаками и полуприцеп-контейнеровоз с гелиевым изоконтейнером.
Большая часть маршрута транспортировки жидкого гелия будет проходить в подобном (магистральном) режиме между Амурским ГПЗ и портами Приморского края через логистический центр в составе аналогичного автопоезда.

Логистический центр обслуживания гелиевых контейнеров станет одним из ключевых элементов системы транспортировки гелия, который будут производить и сжижать на Амурском ГПЗ.
По своему масштабу центр станет крупнейшим в мире хабом по обслуживанию гелиевых изотермическизх контейнеров для поставки ценного сырья на мировой рынок.
Планируемая пропускная способность хаба составит более 4,5 тыс. технологических операций с контейнерами в год.
Строительная готовность объекта на данный момент превышает 70%.

КамАЗ 5490

: отзывы. КамАЗ 5490: технические характеристики, фото

КамАЗ 5490 — новый седельный тягач Камского автозавода, который отличается от предшественников более комфортной кабиной и наличием надежного немецкого двигателя. Разработка этого грузовика стала поворотным моментом в истории отечественного автомобилестроения. Удалось ли нашим инженерам создать действительно качественный и надежный коммерческий автомобиль, который будет успешно конкурировать на фоне импортных тракторов? Узнайте ответ на этот вопрос в нашем сегодняшнем обзоре.



Конструкция

Следует отметить, что внешний вид российского трактора за последние пару лет несколько раз менялся. На фото выше вы можете увидеть, каким он был в 2013 году. И в таком виде он будет выпускаться серийно с 2015 года:


Как видите, инженеры устранили многие недочеты в конструкции нового КамАЗа. И если раньше он выглядел как «европеец» в начале 2000-х, то теперь его можно охарактеризовать как один из самых современных магистральных тракторов в Европе.Конструкторы КамАЗа полностью отказались от устаревших квадратных фар и прямоугольных форм кузова. Нынешний трактор, можно сказать, образец современности.



Что было доработано?

Внешне машина претерпела множество изменений. Фары теперь круглые, а поворотники вынесены отдельно. С точки зрения практичности инженеры поступили правильно, ведь при деформации одной части оптики нет необходимости менять всю блок-фару целиком (как, например, на современных «европейцах»).Передний бампер не окрашен, а значит, на КАМАЗе пыль и грязь будут менее заметны. Подножка находится на самом нижнем уровне, поэтому водителю больше не придется буквально прыгать в кабину, как раньше. Также появилась обтекаемая юбка спойлера, которая раньше отсутствовала на всех типах автомобилей КамАЗ. Решетка радиатора с крупным логотипом компании отлично смотрится на фоне бампера и салона. Кстати, внизу на подножке было 4 противотуманных фары, которые тоже расположены в отдельных нишах.Площадь остекления модели КАМАЗ 5490 (фото боковой части вы можете увидеть чуть ниже) довольно большая, что позволяет водителю контролировать все, что происходит на дороге.


Сбоку виден аккуратный изгиб окон, тянущийся вплоть до задних спойлеров. Но это далеко не все особенности нового автомобиля КамАЗ 5490. Отзывы водителей отмечают наличие новых дисков и шин. Наконец-то на российском тракторе появились еврокатки — теперь грузовым компаниям будет намного проще покупать и менять шины.


В целом новый КАМАЗ 5490 выглядит очень современно. По крайней мере, в плане дизайна разработчикам удалось устранить все недоработки. Кстати, «передок» трактора имеет сходство с итальянским «Iveco Stralis» 2014 года выпуска. Кстати, КамАЗ в 2003 году тоже стремился приблизить свои грузовики к стандарту Iveco. Ярким примером этого является трактор 5460, внешне похожий на Iveco Turbostar начала 90-х годов.

Кабина

Внутри новый трактор заметно изменился.Теперь здесь можно увидеть европанель округлой формы с множеством функциональных кнопок управления. На руле тоже есть пара кнопок. Отметим, что ранее большая часть грузовиков КамАЗ оснащалась достаточно простыми кабинами с очень аскетичной конструкцией, но при этом очень надежной. Насколько качественной и прочной будет эта кабина, покажет время, а пока перейдем к месту водителя. Здесь он пневматический, с автоматической регулировкой и подкачкой воздуха. В салоне «КАМАЗа» очень важно наличие подлокотников.Рядом находятся два подстаканника, ручка переключения передач и рычаг ручного тормоза. Панель приборов автомобиля КамАЗ 5490 (фото салона представлено ниже) имеет антибликовое покрытие. Вся кабина имеет импортную 4-точечную пневмоподвеску. Эргономичность расположения органов управления на высоте.


Уже в «базе» машина оснащена электростеклоподъемниками, автономным отопителем и аудиосистемой. За дополнительную плату клиентам будет предоставлен кондиционер и мини-холодильник. Система навигации также будет установлена ​​на седельный тягач КамАЗ 5490. Отзывы экспертов говорят, что за счет такого уровня оснащения российский грузовик на несколько шагов ближе к Евротрекам и может с ними успешно конкурировать. Теперь внутреннее убранство отечественного седла не отличить от «Ивековского» или «Магнумовского».

Но неужели нашим инженерам удалось с нуля сделать такую ​​качественную и комфортную кабину? Конечно, нет — за основу был взят дизайн немецкого седельного автомобиля Mercedes Axor (не путать с Aktros).Кстати, механизм опрокидывания кабины здесь электрический. Это значительно сокращает время ремонта автомобиля и экономит водителя.

Технические характеристики

В качестве двигателя используется турбодизельный 6-цилиндровый агрегат Daimler OM-457LA немецкого производства. Ранее он использовался на некоторых моделях Axor, теперь еще и на тракторе КамАЗ 5490. Характеристики немецкого мотора очень хорошие. Рабочий объем этого двигателя составляет 12 литров, общая мощность — 428 лошадиных сил. По выбросам CO в атмосферу данный агрегат полностью соответствует экологическому стандарту Euro 5.



Ресурс мотора

Что касается ресурса немецкого двигателя, то его номинальный пробег до капремонта составляет порядка 500-800 тысяч километров. Но, судя по отзывам водителей, которые ездили на Axors, этот мотор миллионер, то есть без ремонта может стоить 1 и даже 1,5 миллиона километров. Главное — использовать только качественное масло. Что касается перегрузок, то этот двигатель легко тащит 40 тонн «под гору» даже без сажи. Запас хода предельно максимальный.

Сервис

Но, как и любой другой «немец», двигатель «Даймлер» очень требователен к качеству топлива. Как он будет работать на нашей солярке, неизвестно. Даже новые тягачи DAF XF 106 наши перевозчики стараются как минимум эксплуатировать в СНГ из-за некачественного местного топлива. Но промывка форсунок и ремонт ТНВД — дело очень дорогое.

О трансмиссии

В качестве КПП на КАМАЗе решили использовать импортную коробку ZF16 с интардером. Он будет устанавливаться на все основные модификации тракторов КамАЗ 5490. Испытания показали, что новая коробка передач легко разгоняет автомобиль до 110 километров в час. Также отдельные модификации КамАЗа будут оснащаться автоматической коробкой передач на 12 передач.



КАМАЗ 5490 — тест-драйв

Первая презентация этого трактора состоялась на Всероссийской выставке коммерческой техники «Комтранс» в 2013 году. Несмотря на то, что почти половина нового КамАЗа позаимствована у Axor, компания Впечатления водителей остались неоднозначными.Что меня больше всего удивило, так это неработоспособность половины кнопок на панели приборов. В ответ на это производитель сказал, что они пока не подключены. Что ж, будем надеяться, что к 2015 году КАМАЗ исправит этот недочет. Что касается самого тест-драйва, то в полной мере впечатлений от него участники выставки не получили. Судите сами: как проверить поведение автомобиля на трассе с грузом и хотя бы его разгон на 20-метровом участке дороги? Поэтому полностью раскрыть все возможности нового трактора не удалось. Какой это на самом деле «КамАЗ 5490», тест-драйв конечно вряд ли покажет. Его истинное «лицо» раскроется только через 2-3 года эксплуатации. Только в реальных условиях можно определить истинную надежность грузовика и его пригодность для дальних перевозок. Хотя то, что дизайн автомобиля был позаимствован у Mercedes, действительно внушает доверие покупателям.

КАМАЗ 5490: цена

В ходе презентации автопроизводитель озвучил стоимость нового тягача. 2 миллиона 900 тысяч рублей — столько будет стоить КамАЗ 5490.Отзывы опытных водителей говорят о том, что для успешного старта продаж производителю необходимо снизить цену минимум на 20-30 процентов. В противном случае имеет смысл покупать какой-нибудь КамАЗ, если за ту же цену можно купить проверенный временами Iveco Stralis, или заплатив 400-800 тыс. Руб., Купить Volvo FH 12, новый и новый. в максимальной комплектации? Ответ ясен.


Хотя даже если перед дальнобойщиком поставить выбор: купить новый МАЗ (или тот же КамАЗ) или трехлетнюю Volvo, он обязательно выберет последний вариант. Поэтому до того момента, пока отечественный производитель не начнет выпускать такие же качественные машины, как и скандинавы, его репутация была и будет оставаться сомнительной. Но как только КАМАЗ 5490 зарекомендует себя как надежный грузовик, не уступающий по качеству «европейцам», спрос на него значительно возрастет.

Итак, мы выяснили, что такое КАМАЗ 5490 отзывы, технические характеристики и цена.

отзывов, описание кабины, технические характеристики, габаритные размеры

По отзывам, КАМАЗ-5490 Neo является улучшенной версией предыдущего седельного тягача.Машина получила улучшенные потребительские характеристики и экономичность. Все новаторские изменения вносятся с учетом пожеланий пользователей и полученного опыта.



Описание

КамАЗ запустил в серию новый седельный тягач во втором квартале 2017 года. Как и большинство отечественных автомобилей, рассматриваемый грузовик прошел сложный период становления. Согласно пожеланиям пользователей конструкторы завода внесли конструктивные изменения, направленные на улучшение потребительских качеств и повышение надежности.

От водителей первые негативные отзывы о КАМАЗ-5490 Neo касались нестабильного рулевого управления, довольно частых поломок гидроусилителя и повышенного износа шин передних колес. Претензии предъявлены и к электрооборудованию машины. Электропроводка сомнительного качества при ремонте потребовала предварительного осмотра механиками, после чего принималось решение о виде ремонта и заказе запчастей, не особо радующих своими характеристиками.Несмотря на это, обновленный седельный тягач относится к категории продукции более высокого уровня по сравнению с ранее выпускавшимися модификациями на Камском автозаводе.



Внедренных нововведений

Основная часть нововведений приходится на усовершенствование шасси Камаз-5490 Neo. Колесная база была увеличена на 200 миллиметров, чтобы оптимизировать распределение нагрузок на оси. Такой подход позволил снизить напряжение на задней оси при одновременной нагрузке на переднюю ось.

Разработчики дополнительно усилили блок передней подвески. Внесли набор пружин из небольших листов высокого качества, а также мощный стабилизатор. Кроме того, в этот блок монтируются комбинированные петли из резины и металла. Такая конструкция позволила увеличить срок службы подвески, упростить обслуживание агрегата и снизить затраты на сервисное обслуживание.

Обновленный грузовик оборудован регулятором нагрузки на переднюю ось. Об этом свидетельствует соответствующий индикатор, отображающий параметры на мониторе бортового компьютера.Эта мера позволяет снизить риск штрафов за превышение допустимых нагрузок на ось.



Оборудование

В стандартную комплектацию трактора КамАЗ Neo 5490, отзывы о котором приведены ниже, входит топливный бак емкостью 695 литров, который расположен справа. Держатель запасного колеса также предусмотрен на левой стороне хребта. Для длительных перелетов возможна установка дополнительного топливного бака емкостью 400 литров. Устанавливается на место «резервного» замка.


При сцепке в обновленной версии нет необходимости снимать верхнюю часть задних крыльев грузовика. Съемный элемент выполнен плоским, состоит из трех компонентов, что дает возможность осуществлять сцепку без случайного контакта крыла и полуприцепа. Новая конструкция крыльев лучше защищает от брызг, которые не смывают смазку рабочих частей, продлевая срок их службы.

Дополнительное оборудование

Некоторые комплектации основного трактора, помимо указанных элементов, комплектуются следующими устройствами:

  • кондиционер;
  • автономный отопитель кабины;
  • тахограф электронного типа;
  • усовершенствованное водительское сиденье с подогревом и пневмоподвеской;
  • предпусковой подогреватель двигателя;
  • дополнительная кровать;
  • шины импортные.

В остальном завод КамАЗ запустил в серию новый седельный тягач без каких-либо изменений. Силовой агрегат — экономичный двигатель Daimler, соответствующий нормам Евро 5. Мощность двигателя составляет 401 л.с., частота вращения — 1900 оборотов в минуту. Агрегатируется с механической коробкой передач на 16 режимов или с автоматической коробкой передач на 12 ступеней.

Описание кабины КАМАЗ-5490 Neo

В основе рамы этого элемента лежит аналог одного из поколений Mercedes-Benz Axor.Кабина в стандартной комплектации оснащена четырехточечной подвеской механического типа и одноместным сиденьем. Сиденье пассажира и водителя производства ISRI, оснащено подогревом, регулировками и пневмоподвеской.

Оба сиденья имеют регулируемые подлокотники. Рулевой механизм с пневматической блокировкой регулируется по углу наклона и вылета. В интерьере чувствуется стиль «Мерседес». Большинство отделочных материалов выполнено из качественного пластика светло-серого цвета. В нижней части лицевой панели слева от водителя расположены ниши и полочки для инструментов и других мелочей, вверху — пара подстаканников.Высокая крыша позволяет установить над лобовым стеклом дополнительные отсеки для вещей. Также есть места для цифрового тахографа и магнитолы. В центральной части расположен люк вентиляции, приводимый в действие электроприводом. Возле причала находится блок управления освещением, люком и предпусковым подогревателем. Под спальником есть еще одно место для личных вещей.



Основные характеристики и габаритные размеры КамАЗ-5490 «Нео»

Ниже приведены основные параметры и габариты грузового автомобиля:

  • Абсолютная масса трактора / в автопоезде — 18.6/44 т;
  • нагрузка на задний / передний мост — 11,5 / 7,1 т;
  • Тип двигателя
  • — дизельный двигатель с турбиной и шестью рядными цилиндрами;
  • вид подвески — пневматика;
  • привод
  • — гидравлика с воздушным усилителем;
  • тормозная система — диски;
  • Длина основания
  • — 6,3 м;
  • максимальная скорость — 90 км / ч;
  • , азимут курса
  • — 8 м;
  • расход топлива — 34,2 / 100 км.


Тест-драйв

Отечественный трактор КамАЗ-5490 Neo, технические характеристики которого приведены выше, на дороге ведет себя достаточно уверенно. За рулем грузовика ощущения, как в мерседесе. Собственно, внутри кабины он и есть. Информация с устройств читается отлично, все элементы управления находятся в свободном доступе, удобно добираться до кнопок и кнопки на передней панели.

Отдельно стоит отметить наличие множества систем, направленных на существенное облегчение работы водителя. К ним относятся кондиционер, автономный воздухонагреватель, электрические стеклоподъемники, зеркала с подогревом и электроусилитель, круиз-контроль и тому подобное.Дизель немецкого производства имеет достойную тягу, хорошо разгоняется. Высокая посадка в сочетании с полным набором зеркал заднего вида гарантирует отличный обзор. Со стороны управления усилия минимальные, руль достаточно удобный. Избавившись от ранних неисправностей, руководство практически не вызывает нареканий. В целом машина получилась максимально приближенной к настоящему магистральному тягачу.

Что говорят пользователи?

Отзывы о КАМАЗ «Нео» 5490 свидетельствуют о том, что владельцы автомобиля в целом довольны его технической стороной, но есть ряд нареканий. Среди плюсов водители выделяют:

  • красивый экстерьер;
  • отличное оснащение кабины, включая подогрев сидений;
  • наличие вентиляционного люка;
  • Двигатель дизельный тяговый
  • ;
  • информативная панель приборов.

Минусы тоже отметили многие пользователи. Среди них:

  • тяжелый руль;
  • плохое сцепление шин с дорожным покрытием;
  • спальное место узкое;
  • тормозил работу автоматической коробки.


Эксплуатация и цена

В настоящее время более сотни седельных тягачей этой серии находятся в распоряжении крупного грузового предприятия Горбунова.ООО в первую очередь занимается перевозкой грузов. Еще 50 единиц проданы транспортной организации «Лидер-Транс» в Набережных Челнах. Столько же автомобилей оформляется по специальной программе лизинга, которая предусматривает особые условия при заключении договора, ориентированного на представителей крупного бизнеса.

Поставщиком грузового автомобиля является официальный дилер производителя — КамазТехобслуживание. Несколько тракторов по льготной программе переданы транспортной компании Ставрополь-Авто-Транс.Двести Neo продаются в лизинг Iteko. При реализации грузовых автомобилей также используются следующие схемы:

  1. «Утилизация».
  2. «Льготный лизинг».
  3. «Большой лизинг».

Все они поддерживаются государством и активно внедряются в экономическую сферу торговли. Стартовая цена указанной машины начинается от 4,25 миллиона рублей.

Всего

Седельный тягач КамАЗ-5490 Neo, обзор которого приведен выше, претерпел ряд изменений по сравнению с предшественником.Немного изменилась компоновка и некоторые параметры. Увеличение базы позволило перераспределить осевую нагрузку, значительно снизив предельную нагрузку на задний мост. На отечественных дорогах общего пользования такая трансформация очень актуальна.


Кроме того, в конструкции используется рессорная подвеска другой конфигурации. В обновленном агрегате резинометаллические соединения увеличивают срок службы и не требуют специального ухода. Следовательно, происходит удешевление эксплуатации автомобиля.Емкость топливных баков конструкторы намеренно увеличили, разместив дополнительную пару комплектаций с задним расположением аккумуляторной батареи. За счет рельефа одной из сторон грузовика освобождается место для другого топливного бака. В зависимости от модификации монтируется с правой или левой стороны рамы.

КамАЗ 5490: отзывы. КамАЗ 5490: технические характеристики, фото

«КамАЗ 5490» — новый седельный тягач Камского автозавода, который отличается от предшественников более комфортной кабиной и наличием надежного немецкого двигателя.Разработка этого грузовика стала поворотным моментом в истории отечественного автомобилестроения. Удалось ли нашим инженерам создать действительно качественный и надежный коммерческий автомобиль, который бы успешно конкурировал на фоне импортных тракторов? Ответ на этот вопрос вы найдете в нашем сегодняшнем обзоре.

Конструкция

Следует отметить, что внешний вид российского трактора менялся несколько раз за последние пару лет. На фото выше вы можете увидеть, что это было в 2013 году.И в таком виде он будет выпускаться серийно с 2015 года:

Как видите, инженеры устранили многие недоработки в конструкции нового «КамАЗа». И если раньше он выглядел как «европеец» начала 2000-х, то теперь его можно охарактеризовать как один из самых современных магистральных тракторов в Европе. Конструкторы «КамАЗа» полностью отказались от морально устаревшего периода квадратных фар и прямоугольных форм кузова. Нынешний трактор, можно сказать, образец современности.

Что было доработано?

Внешне машина претерпела множество изменений.Фары теперь имеют круглую форму, а поворотники размещены отдельно. С точки зрения практичности инженеры поступили правильно, ведь при деформации одной части оптики нет необходимости менять весь блок фары целиком (как, например, у современных «европейцев»). Передний бампер не крашен, а значит на КамАЗе будет меньше пыли и грязи. Пространство для ног находится на самом нижнем уровне, так что водителю больше не нужно буквально прыгать в кабину, как раньше. Также появилась обтекаемая юбка-спойлер, которая раньше отсутствовала на всех типах автомобилей КамАЗ. Решетка радиатора с большой эмблемой компании отлично смотрится на фоне бампера и кабины. Кстати, в нижней части подножки расположены 4 противотуманные фары, которые также размещены в отдельных нишах. Площадь остекления КамАЗа модели 5490 (фото боковой части чуть ниже) достаточно велика, что позволяет водителю следить за всем, что происходит на дороге.

Сбоку аккуратное закругленное стекло, доходящее до задних спойлеров. Но это далеко не все особенности нового автомобиля «КамАЗ 5490». Отзывы водителей говорят о наличии новых дисков и шин. Наконец, на российском тракторе появились «еврокатки» — теперь грузовым компаниям будет намного проще покупать и менять шины.

В целом новый КамАЗ 5490 выглядит очень современно. По крайней мере, с точки зрения дизайна, разработчикам удалось устранить все недоработки.Кстати, «передок» трактора имеет сходство с итальянским «Iveko Stras» 2014 года выпуска. Кстати, КамАЗ в 2003 году тоже стремился приблизить свои грузовики к стандарту Iveco. Яркий тому пример — трактор модели 5460, внешне похожий на Iveco Turbostar начала 90-х.

Кабина

Внутри новый трактор существенно изменился. Теперь здесь можно увидеть европанель округлой формы с множеством функциональных кнопок управления. На руле тоже есть пара кнопок.Отметим, что ранее большая часть «КамАЗов» оснащалась достаточно простыми кабинами с очень аскетичным дизайном, но очень надежной конструкцией. Насколько хороша и долговечна эта кабина, покажет время, а пока перейдем к месту водителя. Здесь он пневматический, с автоматической регулировкой и откачкой воздуха. В кабине «КАМАЗа» очень важно наличие подлокотников. Рядом два подстаканника, ручка КПП и рычаг ручного тормоза. Панель приборов автомобиля КамАЗ 5490 (фото салона показано ниже) имеет антибликовое покрытие.Вся кабина имеет импортную 4-точечную пневмоподвеску. Эргономичность расположения органов управления на высоте.

Уже в «базе» машина оснащена электростеклоподъемниками, автономным отопителем и аудиосистемой. За дополнительную плату клиентам будет предоставлен кондиционер и мини-холодильник. Система навигации также будет установлена ​​на седельный тягач КамАЗ 5490. Специалисты утверждают, что благодаря такому уровню оснащения российский грузовик на несколько ступеней приблизился к евротрекам и может успешно с ними составить конкуренцию.Теперь салон отечественного шорника не отличить от «Ивековского» или «Магнумовского».

Но неужели такую ​​качественную и удобную кабину нашим инженерам удалось сделать с чистого листа? Конечно, нет — за основу была взята конструкция немецкого седла «Мерседес Аксор» (не путать с «Актрос»). Кстати, механизм опрокидывания кабины электрический. Это значительно сокращает время на ремонт автомобиля и сохраняет силы водителя.

Технические характеристики

В качестве двигателя здесь использован турбодизельный 6-цилиндровый агрегат немецкого производства «Daimler OM-457LA». Ранее он использовался на некоторых моделях «Аккор», теперь — на тракторе «КамАЗ 5490». Характеристики немецкого мотора неплохие. Рабочий объем этого двигателя составляет 12 литров, общая мощность — 428 лошадиных сил. По уровню выбросов CO в атмосферу установка полностью соответствует экологическому стандарту «Евро-5».

Ресурс двигателя

Что касается ресурса немецкого двигателя, то его номинальный пробег до капремонта составляет порядка 500-800 тысяч километров.Но, судя по отзывам водителей, которые ездили на Axorah, этот двигатель миллионер, то есть без ремонта может проехать 1, а то и 1,5 миллиона километров. Главное — использовать только качественное масло. А что касается перегрузок, то этот двигатель легко «утаскивает» 40 тонн «с горки» даже без сажи. Запас хода чрезвычайно высок.

Сервис

Но, как и у любого другого «немца», у «Даймлера» двигатель очень требователен к качеству топлива. Как это будет работать на нашем дизеле, неизвестно.Даже новые тракторы DAF XF 106 наши перевозчики пытаются эксплуатировать в СНГ хотя бы из-за некачественного местного топлива. Но чистка форсунок и ремонт бензонасоса обходятся очень дорого.

О трансмиссии

В качестве КПП на «КамАЗе» решили использовать импортную коробку ZF16 с интардером. Он будет устанавливаться на все основные модификации тракторов КАМАЗ 5490. Тест показал, что новая коробка передач способна легко разогнать машину до 110 километров в час. Также некоторые модификации КамАЗа будут оснащаться автоматической коробкой на 12 трансмиссий.

КамАЗ 5490 тест-драйв

Первая презентация этого тягача была на Всероссийской выставке коммерческой техники «Комтранс» в 2013 году. Несмотря на то, что почти половина нового «КамАЗа» была позаимствована у «Аккор», впечатление от драйверы остались неоднозначными. Что больше всего удивило, так это неработоспособность половины кнопок на панели приборов. В ответ производитель сказал, что они пока не подключены. Что ж, будем надеяться, что к 2015 году КамАЗ исправит этот недочет.Что касается самого тест-драйва, то в полной мере участники выставки от него не получили. Судите сами: как можно проверить поведение машины на трассе с грузом и хотя бы ее разгон на 20-метровом участке дороги? Поэтому полностью раскрыть все возможности нового трактора не удалось. Какой это на самом деле «КамАЗ 5490», тест-драйв конечно вряд ли покажет. Его истинное «лицо» откроется только через 2-3 года эксплуатации. Только в реальных условиях можно определить реальную надежность грузовика и его пригодность для дальних перевозок.Хотя то, что дизайн автомобиля был позаимствован у Mercedes, действительно вызывает доверие у покупателей.

КамАЗ 5490: цена

В ходе презентации автопроизводитель объявил стоимость нового тягача. 2 миллиона 900 тысяч рублей — столько будет стоить КамАЗ 5490. Отзывы опытных водителей говорят о том, что для успешного старта продаж производителю необходимо снизить цену минимум на 20-30 процентов. В остальном смысл покупать «КамАЗ», если за ту же цену можно купить проверенный временем «Ивеко Страс» или заплатив 400-800 тысяч рублей купить Volvo FH 12, причем новый и в максимальной комплектации. ? Ответ однозначный.

Хотя, даже если поставить перед выбором дальнобойщика: купить новый «МАЗ» (или тот же «КамАЗ») или трехлетний «Вольво», он однозначно выберет второй вариант. Поэтому до тех пор, пока отечественный производитель не будет делать такие же качественные автомобили, как и скандинавы, репутация была и будет оставаться сомнительной. Но как только КАМАЗ 5490 зарекомендует себя как надежный грузовик, не уступающий по качеству «европейцам», спрос на него возрастет в разы.

Итак, мы выяснили, какие у КамАЗ 5490 отзывы, характеристики и цена.

p>

Главный тягач КАМАЗ-5490 (2434) купить в Global Rus Trade

Стремясь удовлетворить потребности широкого круга потребителей грузовых автомобилей, на ОАО «КАМАЗ» в 2013 году освоено производство нового грузового автомобиля КАМАЗ-5490 ( 4х2), может эффективно решить транспортную задачу в сфере междугородных и международных автомобильных перевозок. Соответствующий экологическим нормам Евро-5, новый магистральный трактор разработан с учетом российских дорожных и климатических условий и сочетает в себе высокий комфорт и безопасность, с одной стороны, и новые технологии и привлекательный дизайн. Высокая топливная экономичность трактора обеспечивается двигателем Daimler OM-457, автоматическими коробками передач ZF ZF16S2220 или 12AS2131 с возможностью приобретения ретардера, а также гипоидным мостом Daimler HL6, круиз-контролем, цельностальными бескамерными шинами и комплектом аэродинамические обтекатели кабины и шасси. Высокая безопасность гарантируется использованием передних и задних дисковых тормозов, электропневматической тормозной системы (EBS) с функцией курсовой устойчивости (ESP) и антипробуксовочной системы (ASR), пневматической задней подвески с электронной системой управления ECAS, передних противооткатных балок, светотехника, LED (дневные ходовые огни, габаритные огни, указатели поворота).На данный момент существует несколько стандартных технических характеристик трактора, в том числе специально адаптированные для перевозки опасных грузов. Каждая отделка салона стандартно поставляется с автономным отопителем кабины Eberspaecher, дополнительной изоляцией кабины, предподогревом ADVERS-14TC. , Кондиционером, силовыми аксессуарами. На все модели КАМАЗ-5490, -65206, -65207 установлен увеличенный межсервисный интервал до 80 000 км. Для международных перевозок производитель по запросу клиента выдает этому автомобилю сертификат соответствия ЕКМТ Euro V. Сейф.Базовая комплектация трактора КАМАЗ-5490: 5490-001-T5: для магистрального трафика. 428 л.с., МКПП с ретардером, высокая кабина, 1 спальное место, 2 топлива. бак на 400л., обвязка боковая, ССУ 1150мм, шины 315 / 70R22,5 5490-014-S5: Для перевозки опасных грузов. 401 л.с., 16 МКПП без ретардера, низкая кабина на мех. приостановка, 1 комн., 1 топл. бак 400л., без боковых перил, кнопка аварийного выключения. масса, защита проводки, защита топл. бак, фары поворотные, ССУ 1150мм, кронштейн под запасное колесо, шины 315 / 70R22,5 5490-009-S5: для магистрального трафика.401 л.с., 12 АКПП без ретардера, высокая кабина, 1 спальное место, 2 топлива. бак на 400л., ССУ 1150 мм, шины 315 / 70R22,5 5490-022-S5: для магистрального трафика. 401 л. с., МКПП, высокая кабина, 1 спальное место, топл. бак л. 695 или 695 л.с., ССУ 1150мм, шины 315 / 70R22,5 5490-023-S5: для магистрального трафика. 401 л.с., 12 АКПП, высокая кабина, 1 спальное место, топл. бак л. 695 или 695 л.с., ССУ 1150мм, шины 315 / 70R22,5 5490-9
-S5: для магистрального трафика. 401 л.с., МКПП без ретардера, высокая кабина, 1 спальное место, 2 топлива.бак на 400л., без боковин, ССУ 1150мм, шины 315 / 70R22,5 Другие модели перспективного семейства КАМАЗ на базе комплектующей Daimler: * 65206 (трактор 6х4) * 65207 (боковой тягач 6х4) * 65806 (тягач 6х4)

«Камаз 5490»: отзывы. «Камаз 5490»: тайбэтин, фото

.

«Камаз 5490» — тягач «Камаз 5490» — тягач камского автомобильного завода, ку джи селефен хвэ цихе йе ди çalaiyê de rehet zêdetir û hebûna engine pêbawer German. Ji Bo pêşxistina vê TIR’ê niqteya werçerxanê di dîroka pîşesazîya automotive navxweyî de bû.E endazyarên me navborî ji bo ku bi kalîte bi rastî jî bilind û wesayîteke ticarî pêbawer ku bi serkeftî li dijî background traktor derhanîn pêşbaziyê de bin? Bersiva vê pirsê di dema обзор îro me hîn bibin.

дизайн

Ev divê bê diyarkirin ku ji aliyê hemû трактор Русский çend car li ser couple salên çûyî de hatiye guhertin. Di wêneyê de li jor hûn dikarin bibînin çawa ew di sala 2013 de bû. Di vê formê de jî wê di series di 2015 çêkirin:

Wek ku hûn dibînin, endazyarên gelek ji şaşîyên di design ya nû «КамАЗ» ракирин.Ли ку дерэ cih de ew wek «Ewropa» ди destpêka salên 2000ê de nêrî, lê niha dikare weke yek ji traktor dirêj-haul modern herî li Ewropayê bi şikilkî. Конструкторы «КамАЗ» bi temamî dev ji exlaqî законный термин wî pêxin square û формирует lakêşeyî ji bedenê. Трактор ниха, ev jî dikare bê gotin — модель modernîteya.

Çi başkirin hatiye dîtin?

Ji derve de, di erebeyê de di zîndanan de gelek guhertinên hatiye. Передние фары niha şiklê dora hene, berê xwe bi zelalî bi cuda danîn.Di warê praktîkbûn, endazyarên ji ber ku di dema Ogut ji yek ji dîtinnasî û mafê bûn, ji bo guhertina beşa lens hemû wek hemû e ne pêwîst (дзи бо нимунэ, ди современный «Ewropayê»). Бампер ber e bi reng ne, û ji ber vê yekê, li ser «Kamaz» dê bibe toza kêmtir berçav û грязный байк. Footrest e li dûşa herî, da ku ajotvan ne dê heta nav cockpit jump wek berê. юбка-спойлер jî bi lezûbez ku berê jî ji hemû cure «Kamaz» wesayîtên bêdeng bû li wir bû. Решетка радиатора bi logo şîrketa mezin dinêre mezin li dijî backdrop ji bumper û cab.Di vê navê de, li jêrî gavên bûn 4 roniyên mijê de, ku bi kemerê hilbijartin License derbasdar hene. herêma Glass, модель 5490 «Камаз» (li tenişta photo hûn dikarin hinekî li jêr binêre) têra xwe mezin e, ku destûrê dide ku ajotvan ji bo her tiştî kontrol bike ku, li ser rêya di diqewime.

Side tu dikarî li curve neat ji cam, ku dom dike ji bo ku спойлер задний bibînin. Lê belê, ji ber ku hemû taybetmendiyên car nû «Камаз 5490» н. Э. Отзывы о дисках ajokarên ji bo discs û tyres nû destnîşan dikin.Di dawiyê de, li ser traktorekê re xuya bû rossiysokm «evrokatki» — niha kompaniya Esmanî li wê gelek hêsantir, чтобы купить шину guhertina.

Bi giştî, ya nû «Kamaz 5490» dinêre pir modern. Ли Мери ди Warê pêşdebiran design navborî ji bo tasfiyekirina hemû kêmasî. Tesaduf, ji «ber» di трактор heye şibandinên bi итальянский «Iveco Stralis ‘2014 berdana. Di vê navê de, di sala 2003» Kamaz, jî hewl da ku bi bîne kamyonên xwe ji standard yên «IVECO». 5460 трактор, ку сюя похож на Iveco Turbostar destpêka salên 90’î de bû ye.

тыс. Унций

Трактор Di nava nû dianî, hatiye guhertin. Niha hûn dikarin li europanel tê giroverkirin bi gelek bişkokên karîger bibînin. Ли сер колесо rêvebir дзи хей котек bişkokên. Berî wê jî, piraniya «Kamaz» kozikên hêsan bi design pir hişk lê design pir bi tenuristî bikirin. Би каси ку калитэ û хиштибин, вк çalaiyê де вэ бибе, ве земан бибидже, ле джи бо ниха, ве джи бо курсийе аджокеранский бар. Ли вир пневматический е, би sererastkirinê yên otomatîk û qistan hewa. Подлокотники Amadeyî yên di «Kamaz» çalaiyê de pir girîng e.Nêzî du kesên azûlgirt чашка, шестерня biçkov û рычаг destfirên hene. приборные панели автомобиля 5490 «Камаз» (фото Navxweyî li jêr pêşkeş kirin) heye bagerê de nêrîna. Tevahiya cabin derhanîn hatiye rawestandin, hewa 4-point. Эргономика li высота контроля.

Jixwe di «базовый» автомобиль с электрическим стеклоподъемником, отоплителем xweser pergala deng stendine. Джи бо bihayekî, mişterîyên wê xizmetên li ser klîma û mini sarincoka kompûtera xwe. Система навигасьон дже ли сер трактор «Камаз 5490» без сазкирин. Обзоры Pispor dibêjin ku ji ber ku çend gavên ji bo vê asta ji alavên di TIR’ê Russian nêzîkî «EUROTRAC» û dikarin bi serkeftî bi wan re di pêşbirkê de.Niha, ji Saddler Navxweyî navxweyî ji «Ivekovskogo» an «Magnumovskogo» emekdar ne.

Lê belê wisa-высокое качество û кабина rehet bi endazyarên me dikaribû ku ji sifirê ku bûn e? Bê guman ne — bingehê ji bo sêwirandina Saddler немецкий «Mercedes Axor» hatiye girtin (нэ би «новогодний» тэвлихев быть). Di vê navê de, механизмая кабина tilt elektrîkê ye. Ev girîngî kêm bike dema ji erebeyê tamîr û ajokarê rizgar desthilatê.

Taybetmendiyên Teknîkî

Wek tê bikaranîn amanc Двигатель турбодизельный 6-цилиндровый Yekeya Hilberanê Немецкий «Даймлер ОМ-457LA».Berê, ew hatiye dîtin li ser hin modelên «Axor» tê bikaranîn, lê niha ev e, li ser wesayîta, буксирующий «Камаз 5490». Taybetmendiyên Motor German pir baş e. 428 bergîrî — Объем двигателя yên ji 12 литров, kapasîteya total e. Li gorî asta CO di atmosferê de civîna rêje bi temamî ji стандартная экология «Евро-5».

jiyana motor

Sebaret bi çavkaniyên ji engine German, run xwe Rated berî pêşeyî de li ser fermana 500-800 hezar km e. Lê belê, rûnin û ji aliyê отзывы ji ajokarên ku li ser «Axor» çû, ev motor a «mîlyoner e», ku tê, bê repair dikarin çi bikin û 1, an jî 1.5 миллионов километров. Ya herî sereke — би кар би тене бензин высокого качества. Wek ji bo перегружается, двигайте двигатель ji «anîn» 40 тонн «Downhill» на сажу. Запас мощности ew ji максимум.

xizmeta

Lê belê, wek ti «немецкий», «даймлеровский» двигатель качества mazotê pir zor din. Ew çawa li ser Local me kar wê ne diyare. traktor Even nû DAF XF 106 hewl носит меня a herî kêm ji bo kar di e’wline, ji ber qalîteya xerab yên sotemeniyê herêmî. Lê şuştina форсунки û ремонтный насос — pir biha ye.

Der barê veguestina di

Wekî ku nuqteyeke control li ser «Kamaz» biryar da ku bi kar ZF16 box import bi intarder.Эв де ли сер хемû гухерандинан бингехин йен камён «Камаз 5490» хатие сазкирин. Îmtîhana da xuyakirin, ku gearbox nû karibin bi hêsanî bi 110 kîlometran li serê saetekê belav di erebeyê de ye. Jî hin guherandinan «KamAZ» dê be bi şanzmanek otomatîk 12 stendine.

«Камаз 5490» — испытание ajokerê

Di danasîna yekem bi «Comtrans» Всероссийский pêşangeha wesayîtên bazirganî di sala 2013 de cihê тракторная опора. Би тэви, ку хема хема ниве нû «КамАЗ» дзи «Аксор» впечатления дзи аджокарен дейн бû şêlû ма.Tiştê herî baş ji hemû şaş kirin, ew nîv non-fonksîyonel yên panel instrument de ye. Di anketê de, çêker û получил ku ew bi еще ve girêdayî ne. Baş e, em hêvî dikin, ku di sala 2015 «Камаз» де ев kêmahî lê agadar. Wek ji bo drive ji îmtîhana, wateya bi temamî ya nasîner ji wî bihîstine ne. Dadger ji bo xwe: çawa dikarin helwesta car diceribînin li ser track bi load û qet nebe û tepeserkirina xwe li ser beşa 20-метровый yên di rê de? Джибер вэ йекк, дзи бо би темами берсавкирина хему потансийэле дзи трактор нû би сер некет.Çi ku ew bi rastî jî ev e, тест-драйв «Камаз 5490», бэ гуман, хема бедж. истинное «rûyê» wî dê bi tenê li 2-3 salî yên di operasyona holê. Bi tenê li dinyayê rast, hûn dikarin ji bawerîanîna bi vê truck û învęstîsîaęn xwe ya ji bo di demeke dirêj de diyar bike. Tevî ku ji ber ku design ji makîneyeke ku ji «Мерседес» дейн кирин, би расти джи, îlhama bawerî li mişterî.

«Камаз 5490»: цена

Di pêşkêşiyê de, li en.wiktionary.org îzah ragihand ku bihayê traktorekê nû. 2.9 milyon rûbil — ku çiqas dê mesrefa «Камаз 5490».Обзоры джи ajokarên tecrube dibêjin ku ji bo destpêkeke serketî ya firotinê ya çêker pêwîst e ji bo kêmkirina buhayê herî kêm 20-30 ji sedî. Wekî din bi asteke ji bo kirîna hin «KamAZ», eger ji bo heman buhayê tu a-time ceribandin «IVECO Stralis» an dayina heqê 400-800 hezar rubleyan, чтобы купить Volvo FH 12, bi a û top nû ya range? Rexnedar jî jidil e.

Tevî ku heta eger tu yî wekî înfazek bi hilbijartina: купить nû «МАЗ» (анджи хеман «КамАЗ»), трехлетний «Volvo», bêhempa, ew dê vebijêrka ro hilbijêre.Джибер ве йекк, хета ку дем веек фебрика навксвейи де калитея хеман я машина век норвежцы делают, шерефа ви хатие кирин û би гуман де биминин. Ле гава «Камаз 5490» дамезрандина xwe wek truck pêbawer, li kalîte û payeya ne bi «Ewropî», daxwaza ji bo ku ew di demên zêdekirina wê.

Bi vî awayî, em dîtin çi «Камаз 5490» отзывы, taybetmendîyekî û biha ye.

Камаз 5490 Neo / 65206 1.41.x


Модель российского магистрального грузовика КАМАЗ 5490 Neo и 65206
Модель имеет собственный интерьер,
свои оригинальные звуки,
небольшой изменяемый тюнинг,
и собственный бортовой компьютер

Новогодний пакет КамАЗ 5490 65206 v139 Новогодний

Содержит:
— камаз 5490 65206 v139Xmas scs — обновление для КамАЗ
— морозный КамАЗ приглушил фары scs — снижает интенсивность отражения фар от снега

Камаз

5490 65206 v139Xmas

список изменений:
— добавлена ​​поддержка некоторых новых элементов из обновленного DLC: Cabin Accessories ETS2,
— добавлена ​​поддержка инвентаря из Christmas Wise Giving Event 2020,
— фиксированный размер шрифта на бортовом компьютере,
— добавлен собственный (офлайн ) настройки навигации со смартфона, которые НЕ влияют на другие грузовики,
— прочие мелкие исправления. .

Внимание!
В данной версии мода присутствует NO:
— зеленая тонированная полоса на лобовом стекле;
— боковое окно анимации.

надстройка КамАЗ НЕО затемненные фары

Добавлена ​​поддержка камаз-5490NEO65206 в пакет стандартных грузовиков с затемненными фарами от Grimes.
Если вы используете ТОЛЬКО КАМАЗ, это дополнение можно подключить БЕЗ основного мода.
— тестировалось на версии игры 1.39.2.1

Содержит:
— камаз 5490 65206 v139Xmas scs — обновление для КамАЗ
— морозный КамАЗ приглушил фары scs — снижает интенсивность отражения фар от снега

Камаз

5490 65206 v139Xmas

список изменений:
— добавлена ​​поддержка некоторых новых элементов из обновленного DLC: Cabin Accessories ETS2,
— добавлена ​​поддержка инвентаря из Christmas Wise Giving Event 2020,
— фиксированный размер шрифта на бортовом компьютере,
— добавлен собственный (офлайн ) настройки навигации со смартфона, которые НЕ влияют на другие грузовики,
— прочие мелкие исправления. .

Внимание!
В данной версии мода присутствует NO:
— зеленая тонированная полоса на лобовом стекле;
— боковое окно анимации.

надстройка КамАЗ НЕО затемненные фары

Добавлена ​​поддержка камаз-5490NEO65206 в пакет стандартных грузовиков с затемненными фарами от Grimes.
Если вы используете ТОЛЬКО КАМАЗ, это дополнение можно подключить БЕЗ основного мода.
— тестировалось на версии игры 1.39.2.1

Изменения 29.07.2021:
Произведена адаптация под новые версии, исправлена ​​проблема с фарами, исправлены прочие исправления.

Обновление 16.11.20 — восстановлены звуки, добавлена ​​анимация Windows

Изменения
Обновление для 1.39
Остальные звуки восстановлены.

Мод адаптирован под бета патч 1.38.0. x
(неофициальное обновление 2)

— Некоторые файлы pmg преобразованы в текущие версии.
— Изменены звуки некоторых индикаторов, переключателей и двигателей.
— Добавлен (возвращен) двигатель Daimler OM 457LA.v / 4 (428 л.с.)
— Добавлен двигатель КАМАЗ-740.73-400 (400 л.с.)
— Прочие мелкие правки и исправления.

Проверено на бета патчах 1.38.0.25-38
! ВНИМАНИЕ!
в патче 1.37. x-мод НЕ ПРОТЕСТИРОВАЛСЯ! Могут быть проблемы со звуком.

Из нерешенного: по-прежнему нет анимации открытия / закрытия боковых окон. Звук (звуковой эффект) есть, а самой анимации нет.

Мод адаптирован под патч 1.37, с его новой звуковой системой (FMOD).
(неофициальное обновление)

Исправлены мат файлы, текстуры, исправлены ошибки в регистрации, в логике мода и тд.
= Добавлены новые трансмиссии (КПП):
-ZF 12 AS 2130
-ZF 16 S 2221,
обновлены предыдущие:
-G 211-12 PowerShift2
— PowerShift G230-12.

= Заменен единственный двигатель Ahog-ova (OM 457) на два новых:
— OM 501LA BluTec 5 под шасси 4 × 2
— OM 470 Euro VI под шасси 6 × 4
все с соответствующими наборами звуков, в Стандарт FMOD.

= Скорректирован вес (и физика) грузовика, чтобы он соответствовал комплектации шасси.

При желании можно собрать любой набор из имеющихся элементов: шасси + двигатель + коробка передач + кабина.

= Грузовик зарегистрирован в дилерском центре Mercedes-Benz — теперь вы можете купить его разными способами:
— лично посетив дилера,
— и (или) удаленно через меню «Бренды модификации».

= Обновленная и расширенная полнота при работе с заказами агентства (Quick Job)

Из неразрешенных — нет анимации открытия / закрытия боковых окон. Звук (звуковой эффект) есть, а самой анимации нет.

Лог чистый.

автор адаптации: dobr4060

Обновление от 05.02.20:
— Изменена геометрия переднего бампера, фар, крыльев,
— улучшены текстуры,
— исправлены ошибки
— исправлены шильдики (теперь у каждой кабины свой шильдик, где табличка M — кабина High, табличка T — кабина Low),
— улучшенные ходовые огни,
— добавлены новые краски,
— оптимизация немного затянута,
— другие улучшения модели

Обновление: -Исправлены дыры в кабине (исправление 3d модели)
— Исправлено мерцание текстуры руля и полок в интерьере
— Исправлено столкновение грузовика

Обновление:
— Исправлена ​​кабина (исправлены дыры, мерцающие текстуры, трещины и т. Д.)
— Исправлено положение резины на колесах КАМАЗ
— Отрегулировано положение задних крыльев
— Убрано большое количество мусора

V2 Nikola edit
— Поддержка анимации окна
— Исправление ошибок совместимости с DirectX11. Восстановлена ​​полная поддержка скинов.
— Обновлено определение для текущих игровых патчей.
— Полностью очистить лог! Работаем без ошибок и недочетов.

Кредиты:

Макс_Дмитриев, СимКА, Джон_Руда, EVR Studios, Пива, Алексей Будаев

КАМАЗ 5490 FIXED — ETS2 Mod | Мод для Euro Truck Simulator 2

Выберите игруFarming Simulator 22Farming Simulator 19Farming Simulator 17Farming Simulator 15Farming Simulator 2013Коротов и сельскохозяйственных культурPure Farming 2018Euro Truck Simulator 2

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Прицепы и инструменты — Прицепы — Лесохозяйственная техника- — Погрузчики и экскаваторы — Карты и объекты — Транспортные средства — Пакеты модов — Полезные вещи

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini- — Fendt —- Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson —- МТЗ / Беларусь —- New Holland —- Steyr —- Ursus —- Valtra / Valmet —- Zetor / ZTS —- Другие тракторы

—- Выберите тип / марку модификации —- Bizon —- Case —- Claas —- Fendt —- John Deere —- New Holland —- Фрезы и прицепы-фрезы —- Корнеуборочные комбайны —- Другие комбайны

—- Выберите тип / марку модификации —- Claas —- Fortschritt- — Krone —- Кормоуборочные комбайны Фрезы —- Навесные кормоуборочные комбайны

—- Выбрать тип мода / b rand —- Пресс-подборщики —- Подстилка и кормление —- Рыхлители / силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и бороны —- Глубокорыхлители —- Сеялки —- Косилки- — Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и косилки —- Вес —- Другое навесное оборудование и инструменты

—- Выберите тип / марку модификации — — Транспортировка скота — Цистерны для жидких продуктов — Шнековые вагоны — Транспортировка тюков — Самосвалы — Кормоуборочные цистерны — Разбрасыватели навоза — Цистерны для жидкого навоза — Низкие погрузчики —- Другие прицепы

—- Выберите тип / марку мода —- Карты —- Объекты

—- Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Грузовики- — Другая техника

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесозаготовительная техника — Погрузочные машины и экскаваторы — Валкователи — Карты и объекты — Транспортные средства — Модпаки — Seasons GEO — Полезные вещи

—- Выберите тип / марку мода —- Чехол —- Challenger —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Фен dt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere —- Massey Ferguson —- Mercedes Benz —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Ursus- — Steyr —- Valtra / Valmet —- Zetor / ZTS —- Other

—- Выберите тип / марку мода —- Bizon —- Чехол —- Claas- — Куттеры и прицепы для ножниц —- Deutz Fahr —- Fendt —- Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Другое —- Кормоуборочные комбайны

—- Выберите тип / марку модификации —- Кормоуборочные комбайны Кормоуборочные комбайны —- Навесные —- Claas —- Fortschritt —- John Deere —- Krone — — New Holland —- Другое

—- Выберите тип / марку модификации —- Упаковщики тюков —- Подстилка и кормление —- Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и Бороны —- Косилки —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Пресс-подборщики —- Другое

— — Выберите тип / марку мода —- Транспорт для перевозки скота —- Шнековые прицепы —- Транспорт для тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы — — Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Стандартные прицепы —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Другое

—- Выберите тип / марку модификации —- Карты —- Объекты- — Текстуры

—- Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Грузовики —- Другое

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесозаготовительная техника — Погрузчики и экскаваторы — Валкователи — Карты и объекты — Транспортные средства — Пакеты модов — Полезные вещи

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс — — Challenger —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere —- Massey Ferguson —- Кировец- — Mercedes Benz —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Ursus —- Steyr —- Valtra —- Zetor / ZTS —- Другое

— — Выберите тип / марку мода —- Бизон —- Кейс —- Claas —- Фрезы и прицепы для каттеров —- Deutz Fahr —- Fendt —- Fortschritt — — John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Other

—- Выберите мод Тип / марка —- Присоединяемая —- Claas —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Другое

—- Выберите тип мода / марка —- Подстилка и кормление —- Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и борона —- Косилки —- Другое —- Плуги —- Сеялки— — Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Пресс-подборщики

—- Выберите тип / марку модификации —- Шнековые прицепы —- Транспортировка тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы —- Жидкие удобрения —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Стандартные прицепы —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений

—- Выберите тип / марку модификации —- Карты —- Объекты —- Текстуры

—- Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Другое —- Грузовики

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесозаготовительная техника — Погрузчики и экскаваторы — Валкователи — Карты и постройки — Транспортные средства — Пакеты модов — Полезные вещи

—- Выбрать тип мода e / марка —- Корпус —- Caterpillar —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere— — Кировец —- Massey Ferguson —- Mercedes —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Raba —- Schlüter —- Ursus —- Valtra- — Zetor —- Other

—- Выберите тип / марку модификации —- Bizon —- Case —- Caterpillar —- Claas —- Cutters and Cutter trailers— — Deutz Fahr —- Fendt —- Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Другое

—- Выберите тип / марку мода — — Присоединяемый —- Claas —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Другое

—- Выберите тип / марку мода —- Пресс-подборщики —- Фронтальный погрузчик —- Корчеватель и борона —- Косилки —- Другое —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес

—- Выберите тип / марку модификации —- Транспорт для тюков —- Большие прицепы —- Прицепы для корма —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Перегрузчик —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы 9000 3

—- Выберите тип / марку мода —- Карты —- Объекты —- Текстуры

—- Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Другое — — Грузовики

— Выбор типа мода — Тракторы — Комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Транспортные средства — Карты и здания — Полезные вещи — Погрузчики и экскаваторы — Кормоуборочные комбайны — Валкователи — Пакеты модов

—- Выберите тип / марку мода —- Корпус —- Catterpillar —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere —- Кировец —- Massey Ferguson —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Raba —- Ursus —- Valtra — — Zetor —- Другое —- Schlüter —- Mercedes

—- Выберите тип / марку мода —- Корпус —- Caterpillar —- Claas —- Deutz Fahr- — Fortschritt —- Fendt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Bizon —- Другое —- Куттеры и прицепы для каттеров

— — Выберите тип / марку модификации —- Корчеватель и борона —- Косилки —- Плуги —- Сеялки —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес— — Фронтальный погрузчик —- Опрыскиватели —- Другое —- Пресс-подборщики

—- Выберите тип / марку модификации —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели —- Перегрузчик —- Транспорт для тюков —- Другое —- Кормовые прицепы —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы —- Большие прицепы

—- Выберите тип / марку модификации —- Грузовики —- Машины —- Другое —- Транспортные средства

—- Выберите тип / марку мода —- Карты —- Объекты

—- Выберите тип / марку мода —- Claas- — Krone —- John Deere —- New Holland —- Присоединяемый —- Fortschritt —- Other

— Выберите тип модификации — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Погрузчики и экскаваторы — Транспортные средства — Полезные вещи

— Выберите тип мода — Тракторы — Прицепы — Транспортные средства — Полезные вещи

— Выберите тип мода — Грузовики — Прицепы — Машины — Интерьеры — Карты — Скины — Прочее

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.