Отправление почтовых отправлений почты россии: Поиск пропавших почтовых отправлений

Почтовая доставка по России

SMS-рассылка почтовых идентификаторов отправленных заказов проходит по понедельникам.

В нашем интернет-магазине вы можете заказать доставку почтой: книги, канцелярские товары, антисептические предметы гигиены (антисептические гели, защитные маски). Стоимость почтовой доставки рассчитывается автоматически, при оформлении заказа.

Комплектование заказа начинается только после 100% предоплаты (стоимость товара + стоимость доставки).
О способах оплаты почтовых отправлений подробнее в разделе «Оплата».

• Сроки комплектации: 1-2 дня для товаров со статусом «в наличии», 7-14 дней для товаров, со статусом «под заказ». В связи с возможным отсутствием товара у поставщика, мы не гарантируем выполнение заказов на товары со статусом «под заказ».
• После отправления, заказам присваивается статус «Выполнен/Отправлен».
• Доставка канцелярских товаров, товаров, принятых на комиссию (букинистические и антикварные издания, нумизматика, филателия), картографическая продукция, в регионы не осуществляется.

Почтовая доставка по России осуществляется ФГУП «Почта России».
Для оформления доступны следующие способы доставки:

Отправления 1-го класса:
«Отправления 1-го класса» – это ускоренные внутренние почтовые отправления.
Срок доставки составляет от 3 до 7 дней.*
Пересылка готовых отправлений 1-го класса осуществляется раз в неделю, ПО ПЯТНИЦАМ.

Вес отправления 1-го класса не должен превышать 2 кг. Если Ваш заказ превышает указанный лимит, он будет отправлен Вам несколькими отдельными посылками.

Обычные почтовые отправления:

Срок доставки составляет от 1 до 2 недель.*
Пересылка готовых отправлений осуществляется раз в неделю, ПО ЧЕТВЕРГАМ.

Вес обычных почтовых отправлений не должен превышать 10кг. Если Ваш заказ превышает указанный лимит, он будет отправлен Вам несколькими отдельными посылками.

* Указанные сроки доставки являются средними по России и могут увеличиваться в зависимости от удалённости и доступности региона.

В Республику Крым доставляются только обычные почтовые отправления, будьте внимательны при оформлении заказа.

Отследить обработку почтовых отправлений отделениями «Почты России» можно на сайте «Почты России» www.pochta.ru/tracking по почтовому идентификатору.

«Почтовый идентификатор» – это 14-значный номер Вашей бандероли/посылки. На каждом этапе пересылки информация почтового идентификатора заносится в единую систему учёта и контроля, благодаря чему возможно отследить прохождение Вашего почтового отправления через Интернет. Информация о присвоении почтового идентификатора Вашему заказу сообщается посредством SMS и/или по электронной почте.

В случае неполучения почтового идентификатора просьба выслать уведомление по адресу [email protected]

Уважаемые покупатели!

Сроки хранения заказов на Почте от 15 до 30 дней. При получении посылок и бандеролей в региональных отделениях «Почты России», убедительно просим Вас проверять их содержимое, ввиду предотвращения возможных вопросов в отношении наименования заказанного товара и его качества.

Для доставок в пенитенциарные учреждения (следственные изоляторы) необходимо в примечании к заказу указать ФИО адресата и дату его рождения.

Надеемся на Ваше понимание!

оптимизация посылочного бизнеса и поддержка экспортеров

Олег Оспищев, управляющий директор дочерней компании Почты России в Германии

О том, что собой представляет филиал Почты России в Германии, насколько широка сеть пунктов приема посылок, как европейский e-commerce смотрит на российский рынок и чем живет российский онлайн-экспорт, журнал «Retail & Loyalty» беседует с Олегом Оспищевым, управляющим директором дочерней компании Почты России в Германии, и Дмитрием Хорунжим, руководителем департамента маркетинга и развития бренда Почты России.

R&L: Расскажите об истории появления официального представительства Почты России в Германии. Какие изменения претерпела структура за время его функционирования?

О. Оспищев: Филиал Почты России в Германии был открыт в 2008 году, а в 2014­м было принято решение открыть на его базе общество с ограниченной ответственностью (или GmbH, если говорить по-­немецки) для того, чтобы упростить взаимодействие с европейскими компаниями и предприятиями. Помимо коммерческой почтовой функции наш филиал, как российская организация за рубежом, играет важную представительскую роль. Например, в прошлом году накануне Дня Победы в Российском доме науки и культуры (представительство Россотрудничества) Почта России открыла пункт приема посылок.

R&L: Насколько широко представлена сеть пунктов приема в Германии? Какими принципами вы руководствуетесь при выборе локаций?

О. Оспищев: На территории Германии сегодня функционирует около 250 русскоязычных пунктов приема посылок, в которых можно сдать почтовые отправления напрямую в Почту России. Почта России сотрудничает с розничной сетью магазинов Mix­-Markt, которая специализируется на продаже продуктов из стран бывшего СССР. Это крупный игрок на европейском рынке продуктового ритейла. Преимущественно пункты приема посылок располагаются в таких магазинах. Подавляющее большинство наших клиентов в сегменте C2C – это русскоговорящие выходцы с постсоветского пространства. Несмотря на то, что они давно живут в Германии, некоторые из них испытывают трудности с немецким языком, который не всем дается просто, и им гораздо проще сдать почтовое отправление нам, нежели обратиться в Deutsche Post. В то же время около 10% наших C2C­клиентов – немцы, отправляющие посылки в Россию.

Срок доставки от склада в Германии до ММПО на Казан­ском вокзале или в аэропорту «Внуково» в среднем составляет четыре дня

C2C-­сегмент – это всего лишь 7% от общего объема почтовых отправлений, который попадает на территорию России из Германии, более 90% приходится на B2C­трафик, электронную торговлю. Среди наших клиентов – крупнейшие европейские онлайн­-магазины, в том числе лидеры сегмента fashion­-ритейла: ASOS, The Hut Group и Charles Tyrwhitt, мы работаем с KupiVIP, Arvato Bertelsmann, Diesel и др. Наши партнеры – это ведущие европейские почтовые и логистические компании, включая Deutsche Post, GLS, B2C Europe.

Почта России обслуживает порядка 80% всего трафика Deutsche Post на российском направлении. Отправления и посылки, которые сдаются в отделения Deutsche Post, доставляются в наш распределительный центр в Берлине и потом отправляются в Россию. Таким образом, скорость доставки посылки клиенту значительно возрастает. Также по соглашению с Почтой Казахстана мы аккумулируем в Германии небольшое количество посылок для Казахстана. Эта дает нам большую гибкость, возможность предлагать клиентам больший спектр услуг.

R&L: Германия – единственная европейская страна, где есть филиал Почты России? Планирует ли Почта России расширять сеть своих представительств?

О. Оспищев: Мы уже начали активно развивать свою европейскую сеть. Так, в прошлом году аналогичные берлинскому ETOE (Extraterritorial Office of Exchange) были открыты на территории Англии, в лондонском аэропорту Хитроу, и в Финляндии, недалеко от границы с Россией. Это позволяет заводить посылочный трафик в Россию с трех сторон. Этот процесс координирует наш берлинский офис. Более того, мы усиливаем коммерческую составляющую деятельности, нанимая в штат местных специалистов. Англия – это основной европейский поставщик fashion, огромный рынок. Финляндия рассматривается нами в качестве транзитной площадки, но мы также надеемся, что Скандинавия даст свою долю для e-­commerce и С2С­трафика.

R&L: Существуют ли у европейских онлайн-магазинов какие-либо проблемы для того, чтобы заходить на российский рынок?

На фото:  Олег Оспищев и генеральный директор  Почты России Николай Подгузов

О. Оспищев: У европейского e-­commerce есть потребность в более полной и всесторонней информации о России. Перед тем как начать работу в нашей стране, бизнес хочет минимизировать возможные риски. И если крупные компании могут самостоятельно решать такие вопросы, то малому и среднему бизнесу требуется поддержка. Мы планируем оказывать такую помощь европейским компаниям.

Наличие у Почты России берлинского офиса дает европейским онлайн-­ритейлерам возможность прямого входа для пересылки B2C-­отправлений в Россию с выбором опций на последней миле. Получатели могут воспользоваться курьерской доставкой или самостоятельно забрать отправление в отделении почтовой связи. Онлайн-­магазины, в свою очередь, могут отправлять в Россию не только предоплаченные заказы, но и отправления с наложенным платежом и дополнительным страховым покрытием.

R&L: Налагает ли санкционная политика какие-либо ограничения на взаимоотношения Почты России с европейскими компаниями?

О. Оспищев: С этой точки зрения никаких проблем мы не испытываем.

R&L: Расположены ли на территории Германии какие-либо сортировочные центры?

О. Оспищев: На текущий момент необходимости осуществлять масштабную сортировку на территории Германии нет, поэтому применяется мануальная обработка почтовых отправлений. Проще и правильнее производить сортировку непосредственно в России. На определенных условиях мы можем договариваться с крупными игроками о предсортировке на их мощностях. Возможно, в этом году у нас появится небольшая автоматизированная линия для сортировки. Крупная сортировка, может быть, понадобится в будущем.

R&L: Каким образом происходит обработка информации и отслеживание посылок? Насколько сложно игрокам e-commerce технически интегрироваться с Почтой России?

О. Оспищев: Все эти процессы происходят по почтовой технологии, международным почтовым стандартам и документам. Они разнятся в зависимости от продукта, но схожи по оформлению. Программное обеспечение позволяет нам напрямую передавать данные как в Почту России, так и в ФТС через систему ITMATT. Поэтому таможенная служба заблаговременно видит информацию о том, что от нас должно поступить.

Сегодня мы активно работаем над развитием нашей API­

интеграции. В течение нескольких месяцев наши мощности будут интегрированы с поставщиком технологий по управлению доставкой MetaPack. Это даст нам возможность чувствовать себя более свободно на английском рынке.

R&L: Как организован процесс доставки посылок?

О. Оспищев: Доставка почты из Германии в Москву осуществляется в основном автотранспортом. Срок доставки от склада в Германии до ММПО (место международного почтового обмена) на Казанском вокзале или в аэропорту «Внуково» в среднем составляет четыре дня. Кроме этого, в прошлом году Почта России внедрила специальные bulletbus для экспресс­-доставки почтовых отправлений, которые 3–4 раза в неделю курсируют по маршруту Берлин–Москва (время в пути – 36 часов). Это очень хорошая альтернатива авиатранспорту, поскольку доставка осуществляется напрямую от отправителя до получателя в формате door2door. В то же время мы не исключаем авиа, но пока этот вопрос не является актуальным.

R&L: Почта России сегодня трансформируется. Как эти изменения отражаются на филиале предприятия за границей?

О. Оспищев: Процессы, связанные с цифровой трансформацией, прежде всего касаются именно Российской Федерации. И тот уровень качества, на который уже вышла Почта России, дает возможность нам продавать услуги компании за рубежом и строить амбициозные планы. С каждым годом имидж Почты России становится все сильнее. Потенциальные клиенты, видя результаты нашей работы, знакомясь с отзывами партнеров и контрагентов о сотрудничестве с RusPost GmbH по отправке товаров в Россию, готовы заключать с нами прямые контракты.

R&L: Российский экспорт сегодня. Какие категории то- варов пользуются спросом у европейских покупателей?

Дмитрий Хорунжий, руководитель департамента маркетинга и развития бренда Почты России

Д. Хорунжий: Наибольшей популярностью из несырьевого экспорта за рубежом пользуется fashion-­сегмент (около 36% от общего объема экспорта), одежда и обувь, произведенные в России. Так, например, за 10 месяцев 2018 г. экспорт обуви составил порядка 18,3 млн пар – это максимум с 1996 года. Рост зафиксирован и в денежном выражении. Также большой популярностью пользуются российская авторская электроника, товары для дома и интерьера (по 14%) и дизайнерские решения в сегменте среднего класса (10%). Например, постоянным спросом за рубежом пользуются платки ручной работы, выполненные в русском стиле, а также предметы, сделанные под антиквариат.

R&L: В октябре прошлого года eBay и Почта России объявили о начале сотрудничества, направленного на развитие розничного экспорта из России и упрощение логистических процедур для отечественных экспортеров. Каковы промежуточные итоги такого сотрудничества?

Д. Хорунжий: Благодаря сквозной интеграции российские продавцы могут оформлять документы и оплачивать международные отправления онлайн, не выходя из офиса или дома. Из кабинета продавца на площадке eBaymag.com, специального сервиса для экспортеров из России и стран Восточной Европы, открыт доступ к информации и услугам Почты России. Сервис позволяет экспортерам в течение нескольких минут размещать товары на международных сайтах eBay в разных странах. Все данные о товарах переводятся на десять языков, а цены выставляются в местной валюте. В едином кабинете eBaymag.com продавцы могут автоматически рассчитать стоимость доставки отправлений с товарными вложениями Почтой России в любую точку мира, оформить необходимые документы и совершить оплату онлайн. Стоит подчеркнуть, что такая интеграция у eBay существует и с другими логистическими операторами, но Почта России выигрывает за счет более привлекательной цены (продавцы не хотят переплачивать) и высокого качества оказываемой услуги. Срок доставки посылки при экспорте составляет не более 7 дней.

R&L: Каков потенциал экспорта российской электрон- ной коммерции?

Д. Хорунжий: По прогнозам аналитиков, экспорт серьезно вырастет в случае снятия ряда ограничений и барьеров. Так, уже сегодня ведется работа над возвратом НДС для экспортеров. Это позволит увеличить количество отправителей. Основным поставщиком экспорта из России является Центральный федеральный округ. По данным Data Insight и eBay, 83% экспортеров приходится на ЦФО, 5% – на СЗФО, остальные федеральные округа в сумме дают всего 12%. Это говорит о том, что у экспорта из России большие перспективы регионального развития.

Два года назад структура экспорта российских товаров выглядела следующим образом: 32% товаров приходилось на страны СНГ, 68% – на страны дальнего зарубежья. Сегодня доля товаров, отправляемых в СНГ, увеличилась до 40%. Это произошло во многом благодаря работе онлайн-­ритейлеров, в том числе WildBerries, LaModa и Купи VIP. Основные направления – Беларусь и Казахстан, поскольку, во-­первых, агрегаторы и маркетплейсы в этих странах менее развиты, чем в России, и выбор товаров не столь широк. Во-­вторых, обе страны являются участниками Таможенного союза, в рамках которого более выгодные условия для торговли.

Стоит также отметить растущую популярность маркетплейсов среди производителей, так называемых M2C­площадок (manufacture to customer). Они позволяют поставщикам осуществлять продажи своей продукции за рубеж, даже если те не имеют собственного интернет-­магазина и специалистов со знанием иностранных языков.

Автоматическое отслеживание отправлений Почты России в OpenCart

Почта России и ее подразделение EMS, несмотря на все свои недостатки, по-прежнему занимает лидирующие позиции по отправке посылок и бандеролей по России. Российские Интернет-магазины по-прежнему отправляют заказы почтой. Иногда покупатели по той или иной причине во что бы то ни стало хотят оплатить заказ наложенным платежом — на почте при получении. Этот способ для владельцев магазина самый нежелательный: товар надо отправить, почта должна товар доставить, почтальон донести почтовое уведомление, покупатель товар получить. И только тогда продавец получит деньги за товар. Нередко покупатели забывают про свой заказ, почта возвращает заказ отправителю, магазин в убытках.

Один из способов уменьшить количество забытых заказов — это уведомлять покупателя о том, что заказ доставлен. На сайте почты России есть возможность отслеживать почтовые отправления по их коду. Ввел код, сайт показал, где сейчас отправление. Если посылка доехала до места, надо писать или звонить покупателю — напоминать о заказе. А если покупатель все-таки не получил заказ, то и магазину хорошо бы знать, когда его товар вернется обратно. Отслеживать почтовые отправления нужно, но отслеживать вручную очень неудобно. Поэтому был написан программный модуль, который отслеживает почтовые отправления автоматически. Надо лишь присвоить заказу код отслеживания, этот код назначает почта при приеме посылки.

Модуль написан для интернет-магазинов на CMS OpenCart (ocStore) семейства версий 1.5.x. Для работы требуется vQmod.

Модуль содержит в себе PHP-скрипт, который необходимо запускать с некоторой периодичностью. Периодичность зависит от количества заказов, которые надо отслеживать. Если доставляемых заказов не больше 20, то достаточно запускать скрипт раз в 4 часа. В UNIX-системах запуск скриптов по расписанию настраивается при помощи планировщика задач CRON или его аналогов. Запускать скрипт можно командой:

wget http://{адрес сайте}/admin/rupost_updater.php

В процессе работы скрипт через сервис почты России проверяет статусы доставок тех заказов, у которых есть почтовый идентификатор (треккинг-код), и при появлении новых статусов добавляет комментарии в историю заказов. У почты России много различных статусов, для продавца и покупателя самыми важными являются: «отправлено», «доставлено», «возврат». Если у отправления один из этих статусов, то покупатель получает уведомление. Когда статус «доставлено», то помимо уведомления по электронной почте (если настроен SMS-шлюз), придет еще и SMS-уведомление.

В системе администрирования Интернет-магазина у модуля есть интерфейс настройки. С его помощью можно задать текст уведомлений, комментариев и статусы, которые приобретают заказы при изменении статуса почтового отправления.

Информацию о своей работе модуль записывает в файл журнала system/logs/rupost_updater.log. С помощью этого файла можно диагностировать ошибки в работе модуля, которые могут возникать например из-за недоступности сервиса почты России.

«Почта России» обнаружила в посылке похожий на гранату предмет

https://ria.ru/20210121/posylka-1594082475.html

«Почта России» обнаружила в посылке похожий на гранату предмет

«Почта России» обнаружила в посылке похожий на гранату предмет — РИА Новости, 21.01.2021

«Почта России» обнаружила в посылке похожий на гранату предмет

«Почта России» обнаружила в посылке похожий на гранату предмет, передала правоохранительным органам, сообщили РИА Новости в пресс-службе компании. РИА Новости, 21.01.2021

2021-01-21T21:48

2021-01-21T21:48

2021-01-21T21:48

происшествия

почта россии

федеральная служба безопасности рф (фсб россии)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e4/02/12/1564933560_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_0875080e0fa2925a11138cee0fbaf641.jpg

МОСКВА, 21 янв — РИА Новости. «Почта России» обнаружила в посылке похожий на гранату предмет, передала правоохранительным органам, сообщили РИА Новости в пресс-службе компании.»Специалисты «Почты России» обнаружили отправление с предметом, похожим на гранату, при проверке на специализированном досмотровом оборудовании. Посылку вместе с содержимым сразу же задержали и передали в правоохранительные органы», — сказали в пресс-службе компании.Там добавили, что обработка и доставка почты идет в штатном режиме.Ранее в четверг в Telegram-каналах появилась информация, что посылку с гранатой обнаружили в деревне Шарапово, где находится пункт распределения «Почты России». По информации в Telegram-каналах, на место были вызваны саперы, сейчас на месте работает ФСБ, полиция, спасатели и кинологи. Угрозы взрыва нет.

https://radiosputnik.ria.ru/20201219/kanada-1590062035.html

РИА Новости

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/02/12/1564933560_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_6c8bb65fd0ca8aa2849723fad379ba48.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

происшествия, почта россии, федеральная служба безопасности рф (фсб россии)

Эмс почта РФ. Курьер ems что это такое

SMS-уведомления, обратитесь к курьеру или сотруднику почты.

• Сохраните квитанцию ​​с трек-номером, выданную сотрудником почты, или копию адресного бланка, выданного курьером.
Как получить

1. Отправление может получить адресат (при предъявлении удостоверения личности) или его доверенное лицо (при предъявлении нотариально удостоверенной доверенности).
2. Курьер позвонит адресату в день доставки.
3. Если не удалось дозвониться до адресата или его не было на месте, курьер оставит извещение в почтовом ящике.
4. Адресат может договориться об удобном времени доставки по телефону EMS 8 800 200 50 55, либо забрать отправление с почты.
5. Вы можете заказать доставку на другой адрес в том же населенном пункте, это добавит 2 дня к доставке.

Дополнительные услуги

Экспресс EMS

В последнем случае дополнительно требуется нотариальная доверенность.

• Курьер позвонит адресату в день доставки. Если дозвониться до получателя не удалось, он получит уведомление на свой почтовый ящик.
• Адресат может согласовать удобное время доставки самостоятельно — достаточно позвонить на горячую линию.

Также есть возможность забрать посылку на почте самостоятельно.

Ряд дополнительных услуг Перечислим дополнительные полезные услуги EMC:

• СМС оповещение (только для посылок по РФ).Оно сообщит отправителю СМС о доставке посылки в отделение и вручении ее адресату.
• Объявленная стоимость.
  Страхование посылки — в случае утери или повреждения посылки Вы получите соответствующую денежную компенсацию. Максимальная заявленная стоимость 50 тысяч рублей.
• ХПК

«Емс почта россии»: что это такое, особенности и тарифы

• 123456789 — уникальный цифровой номер.
• RU — буквенный код страны отправления.

Услуги по отслеживанию Для отслеживания посылок EMC Почты России вы можете воспользоваться одним из удобных сервисов:

• Официальный сайт или приложение Почты России для смартфона.
• «Где посылка».
• Почтовый ниндзя.
• ГДЕТОЕДЕТ.
• Трек24.
• «Отследить посылку» и так далее.

Часто задаваемые вопросы Давайте посвятим этот пункт ответам на часто задаваемые вопросы.

• Сколько стоит вызов курьерской службы? Услуга бесплатная — вы платите только за факт выезда.
• Кто может пользоваться услугами EMC? Как физические, так и юридические лица.
• Как рассчитать предварительную стоимость посылки? Это легко сделать с помощью специального калькулятора на сайте Почты России.

Что такое доставка EMS? какая спец доставка?

Вы получите заверенное подтверждение содержимого посылки и даты отправки, заверенное работником почты. Узнать больше

• Наложенный платеж Чтобы получить посылку, адресат должен будет заплатить указанную вами сумму.

  Сумма наложенного платежа не может превышать сумму объявленной ценности. Узнать больше

• Объявленная стоимость. Ваша посылка застрахована.

  Если с посылкой что-то случится, вы можете получить полную или частичную компенсацию. Максимальная объявленная стоимость посылки EMS составляет 50 000 рублей.

  Узнать больше

• СМС-уведомление о поступлении отправления в отделение и вручении адресату. Только для посылок по РФ.

Вы робот?

Делается по следующему алгоритму:

1. Проверить, чтобы в посылке не было запрещенных вложений, таких как оружие, наркотики, ядовитые растения и животные, российские банкноты и валюта, скоропортящиеся продукты и все, что может представлять опасность для сотрудников, контактирующих с посылкой.
2. Для мелких писем и посылок предоставляется бесплатная упаковка ЕМС — конверт 60х70 см. Кроме того, вы можете упаковать отправление самостоятельно, но перед этим обязательно ознакомьтесь с требованиями к упаковке, выложенными на официальном сайте Почты России.
3. Вызов курьера через форму на сайте Почты России или по телефону горячей линии.

EMS Почта России Отзывы и жалобы 1 2 3 4 5 6 7 8….. 5434 5435 5436 5437 5438 Дарья Москва 20.07.2018 Проверено администрацией Возврат отправителю Заказал доставку курьером за три дня, два раза никто не приехал, в третий раз поставили статус неудачная попытка доставки, но это ложь! Жалобы принимает только оператор и просто ничего с этим не делает! Пытаюсь забрать посылку сама, но это еще сложнее! Я уже чувствую, что скоро она потеряется или еще что-нибудь случится! Нина Гатчина 21.07.2018 Проверено администрацией Срок доставки: 16 дней, посылка дошла до Казани из Австралии за 5 дней (пол земли), и вот уже 5 дней сортируется где-то под Казанью.

Курьер ems что это

Для получения Вашего отправления адресат должен оплатить указанную Вами сумму. Однако она не должна превышать заявленного значения.

Отслеживание посылок «ЕМС Почта России» Отследить движение отправления ЕМС, как и ряда других посылок, можно с помощью уникального трек-номера. Он находится на вашем чеке, квитанции или счете-фактуре под штрих-кодом.

Это комбинация из 13 символов, например, EU123456789RU, где:

• EU — заглавные латинские буквы (чтобы отслеживать «ЕМС Почта России» в различных сервисах, их нужно вводить так же заглавными буквами в специальное окно).

А теперь поговорим конкретно о деталях: ограничения, правила отправки/получения, отслеживание отправлений EMC «Почтой России». Ограничения для посылок Ограничения для российских экспресс-отправлений:

• Сумма трех измерений не более 300 см, при этом длина не должна быть более 150 см.
• Максимальный вес:
  • В РФ: 31,5 кг.
  • Для отправлений в Казахстан, Великобританию, Аргентину, Бахрейн, Монголию, Мьянму, Израиль, Новую Каледонию, Польшу, Израиль, Экваториальную Гвинею, Тобаго, Сирию, Тринидад, Малави, Суринам, Испанию, Украину, Доминику, Бермуды: 20 кг.
  • Для отправки на Кубу, Теркс, Каймановы острова, Кайкос, Гамбию: 10 кг.
  • Отправления в другие страны: 30 кг.

Инструкция по отправке Что такое EMC Почта России? Удобный и быстрый выезд.

РФ имеет возможность принимать и отправлять EMC-отправления «Почты России». Служба доставляет письма и посылки в самые отдаленные уголки страны и в 181 страну мира.

Некоторые высокогорные поселки будут исключением в пределах России.Чеченская Республика и часть населенных пунктов Магаданской области. Особенностью отправления является доставка «от двери до двери» как в пределах одного города и области, страны, так и мира.

Информация

Курьер забирает вашу посылку в любом удобном для вас месте и доставляет ее адресату по любому адресу. Отслеживание отправления ЕМС «Почтой России» зарегистрировано, т.е.

ведется по трек-номеру указанному в чеке. В тех городах, где нет курьерской службы доставки, адресат может получить посылку в почтовом отделении.

Внимание

Получая и отправляя посылки и письма через традиционные почтовые отделения, наверное, многие мечтали бы воспользоваться более быстрой службой доставки. А он уже есть. Это отправления EMC от Почты России. Давайте посмотрим, что это такое, как пользоваться сервисом, а также получим ответы на популярные вопросы адресатов.

ЕМС Почта России: что это? EMS Почта России — оператор экспресс-курьерской доставки, дочерняя компания ФГУП «Почта России». Является полноправным членом Express Mail Service (EMS) — организации, объединяющей аналогичных операторов экспресс-почты из 192 стран мира.Такое объединение создано в рамках Всемирного почтового союза. ЕМС Почта России: что это такое? Курьерская служба по доставке товаров и документов, имеющая 42 тысячи филиалов по всей стране. В крупнейших городах России расположено 26 ее структурных элементов. 9 тыс.
Его работу координировал кооператив EMS, который в итоге охватил своими филиалами более 200 стран. Он получил свой узнаваемый логотип — оранжевое крыло, синие буквы E, M, S и три оранжевые горизонтальные полосы.СССР поступил на службу в 1990-х годах. Тогда советские граждане могли обмениваться экспресс-почтой с адресатами из 18 стран. В рамках Союза ЕМС работала в шести городах: Москве, Киеве, Ленинграде, Вильнюсе, Таллинне, Риге.

Первые 13 лет услугу представляла Гарантпост. Только в 2003 году было создано ФГУП «Почта России», объединившее более 40 тысяч почтовых отделений по всей стране. Аналогичная организация получила право на оказание услуг ЭМС уже на следующий год после основания.

В 2005 году «ЕМС-Почта России» выделилась в отдельное структурное подразделение.

Получая и отправляя посылки и письма через традиционные почтовые отделения, наверное, многие мечтали бы воспользоваться более быстрой службой доставки. А он уже есть. Это посылки EMC от «Почты России». Давайте посмотрим, что это такое, как пользоваться сервисом, а также получим ответы на популярные вопросы адресатов.

ЕМС Почта России: что это?

EMS Почта России — дочерний оператор ФГУП «Почта России».Является полноправным членом Express Mail Service (EMS) — организации, объединяющей аналогичных операторов экспресс-почты из 192 стран мира. Такое объединение создано в рамках Всемирного почтового союза.

ЕМС Почта России: что это? доставка грузов и документов, имеющая 42 тысячи филиалов по всей стране. 26 ее структурных элементов расположены в крупнейших городах России. Принимать и отправлять EMC-отправления «Почты России» могут 9 тысяч почтовых отделений в РФ.Служба доставляет письма и посылки в самые отдаленные уголки страны и в 181 страну мира. Исключение в рамках России составят некоторые высокогорные села Чеченской Республики и часть населенных пунктов Магаданской области.

Особенностью отгрузки является доставка «от двери до двери» как в пределах одного города, так и региона, страны и мира. Курьер забирает вашу посылку в любом удобном для вас месте и доставляет ее адресату по любому адресу.Отслеживание EMC-отправлений «Почты России» является именным, т.е. ведется по трек-номеру, указанному в чеке. В тех городах, где нет курьерской службы доставки, адресат может получить посылку в почтовом отделении.

Основные услуги компании:

• Экспресс-доставки наложенным платежом.
• Таможенное оформление международных почтовых отправлений.
• Страхование как посылок, бандеролей, так и ценных писем.

Доставка «ЕМС Почта России» начала свою работу в первый день марта 2004 года. Ее нынешний директор — Малышев Сергей Константинович. Сотрудниками службы являются более 2 тысяч человек. Например, выручка компании за 2009 год составила 1,8 млрд рублей, а в 2013 году оборот — 3,025 млн рублей. Сотрудники EMC ежегодно обрабатывают до 3 миллионов отправлений.

История экспресс-доставки

Узнать больше о том, что это такое — «ЕМС Почта России», поможет и краткое знакомство с историей экспресс-доставки.Такой сервис зародился еще в 1985 году – для быстрого обмена почтовыми грузами и корреспонденцией между почтовыми администрациями разных стран. Его работу координировал кооператив EMS, который со временем охватил своими филиалами более 200 стран. Он получил свой узнаваемый логотип — оранжевое крыло, синие буквы E, M, S и три оранжевые горизонтальные полосы.

СССР поступил на службу в 1990-е годы. Тогда советские граждане могли обмениваться экспресс-почтой с адресатами из 18 стран.В рамках Союза ЕМС работала в шести городах: Москве, Киеве, Ленинграде, Вильнюсе, Таллинне, Риге. Первые 13 лет услугу представляла Гарантпост.

Только в 2003 году было создано ФГУП «Почта России», объединившее более 40 тысяч почтовых отделений по всей стране. Аналогичная организация получила право на оказание услуг ЭМС уже на следующий год после основания. В 2005 году «ЕМС-почта России» была выделена в отдельное структурное подразделение.

А теперь поговорим конкретно о деталях: ограничения, правила отправки/получения, отслеживание отправлений EMC «Почты России».

Ограничения для посылок

Ограничения для российских экспресс-отправлений следующие:

• Сумма трех измерений не более 300 см, при этом длина не должна быть более 150 см.
• Максимальный вес:
  • В РФ: 31,5 кг.
  • Для отправлений в Казахстан, Великобританию, Аргентину, Бахрейн, Монголию, Мьянму, Израиль, Новую Каледонию, Польшу, Израиль, Экваториальную Гвинею, Тобаго, Сирию, Тринидад, Малави, Суринам, Испанию, Украину, Доминику, Бермуды: 20 кг .
  • Для отправки на Кубу, Теркс, Каймановы острова, Кайкос, Гамбию: 10 кг.
  • Доставка в другие страны: 30 кг.

Инструкция по отправке

Что такое EMC Почта России? Удобный и быстрый выезд. Делается это по следующему алгоритму:

1. Проверить, чтобы в посылке не было запрещенных предметов, например, оружия, наркотиков, ядовитых растений и животных, российских банкнот и валюты, скоропортящихся продуктов и всего, что может представлять опасность для сотрудников в контакте с посылкой.
2. Для мелких писем и посылок предоставляется бесплатная упаковка ЕМС — конверт 60х70 см. Кроме того, вы можете упаковать отправление самостоятельно, но перед этим обязательно ознакомьтесь с требованиями к упаковке, выложенными на официальном сайте Почты России.
3. Вызов курьера через форму на сайте Почты России или по телефону горячей линии. Вы также можете отправить посылку через сотрудника почтового отделения.
4. Тот же курьер или сотрудник почты может оказать вам дополнительные услуги: опись вложений, наложенный платеж, уведомление о доставке по СМС.
5. Обязательно сохраните чек или копию бланка, выданного вам сотрудником — это юридический документ, подтверждающий факт получения от вас имущества. Кроме того, в нем указан трек-номер, по которому можно отследить «ЕМС Почта России».

Получение посылки

Получение посылки адресатом осуществляется следующим образом:

• Вы можете сообщить адресату трек-номер, чтобы он мог отследить почтовое отправление «ЕМС Почта России».
• Получить посылку может как получатель, так и его доверенное лицо, предъявив документ, удостоверяющий личность. В последнем случае дополнительно требуется нотариально заверенная доверенность.
• Курьер позвонит адресату в день доставки. Если дозвониться до получателя не удалось, он получит уведомление на свой почтовый ящик.
• Адресат может согласовать удобное время доставки самостоятельно — достаточно позвонить на горячую линию. Также есть возможность забрать посылку на почте самостоятельно.

Ряд дополнительных услуг

Перечислим дополнительные полезные услуги ЕМС:

• СМС оповещение (только для посылок по РФ). Оно сообщит отправителю СМС о доставке посылки в отделение и вручении ее адресату.
• Объявленная ценность … Страхование посылки — в случае утери или порчи посылки Вы получите соответствующую денежную компенсацию.Максимальный размер 50 тысяч рублей.
• C.O.D … Чтобы получить ваше отправление, адресат должен оплатить указанную вами сумму. Однако она не должна превышать заявленного значения.
• Опись содержимого … Вы получите опись вложений в посылку с датой отправки, заверенную работником почты.

Отслеживание посылок «ЕМС Почта России»

Отследить движение отправления ЕМС, как и ряда других посылок, можно по уникальному трек-номеру.Он находится на вашем чеке, квитанции или счете-фактуре под штрих-кодом. Представляет собой комбинацию из 13 символов, например, EU123456789RU, где:

• EU — прописные латинские буквы (чтобы отследить «ЕМС Почта России» в различных сервисах, их тоже нужно вводить заглавными буквами в специальное окно ). Буква «Е» здесь указывает на то, что направление – EMS.
• 123456789 — уникальный цифровой номер.
• RU — буквенный код страны отправления.

Службы отслеживания

Для отслеживания посылок EMC Почты России вы можете воспользоваться одним из удобных сервисов:

• Официальный сайт или приложение для смартфона «Почта России».
• «Где посылка».
• Почтовый ниндзя.
• ГДЕТОЕДЕТ.
• Трек24.
• «Отследить посылку» и так далее.

FAQ

Посвятим этот параграф ответам на часто задаваемые вопросы.

• Сколько стоит вызов курьерской службы? Услуга бесплатная — вы платите только за факт выезда.
• Кто может пользоваться услугами EMC? Как физические, так и юридические лица.
• Как рассчитать предварительную стоимость посылки? Это легко сделать с помощью специального калькулятора на сайте Почты России.Необходимые данные для расчетов: адреса отправителя и получателя, вес посылки и, при необходимости, объявленная ценность.
• Может ли получатель оплатить посылку? Нет, стоимость почтовых услуг оплачивает только адресат. По вашему желанию адресат может оплатить только указанную вами цену посылки для ее получения.
• Отправляются ли посылки EMS до востребования? Да, такая возможность гарантированно существует в пределах Российской Федерации. Для конкретного международного отправления стоит уточнить этот вопрос у оператора горячей линии Почты России.
• Каковы сроки доставки посылки EMC? Официальный сайт «Почты России» поможет вам узнать самую свежую информацию. Для этого перейдите в раздел «Тарифы и условия». Сроки доставки международных отправлений, естественно, будут несколько больше, чем российские. Их расчет подробно описан в Руководстве по эксплуатации EMS.
• Откуда я могу получить посылку EMC? Из Норвегии, Дании, Люксембурга, Исландии, Канады, Австрии.

Почта EMS — это быстрая и надежная альтернатива традиционной почте.Также его отличает дополнительное удобство: доставка курьером «от двери до двери», вне зависимости от расстояния между адресатом и адресатом.

сайт — самый современный и удобный онлайн-сервис для оперативного отслеживания посылок курьерской службы «ЕМС». Почтовая служба «EMS Почта России» оказывает услуги по экспресс-доставке посылок в Российскую Федерацию и почти в 200 стран мира. Среди преимуществ «ЕМС» — высокое качество перевозки почтовых отправлений и относительно короткие сроки доставки посылок.

V В последнее время компания стремительно развивается и набирает все большую популярность.

С помощью сайта онлайн-сервиса всего в несколько кликов вы сможете отследить точное местонахождение вашей посылки, которая доставляется курьерской службой «EMS Почта России».

Как отследить посылку EMS по ID?

Для того, чтобы отследить посылку «EMS Почта России» не нужно обладать специальными навыками: достаточно ввести уникальный идентификатор трека в строку отслеживания посылки.Этот номер посылки состоит из 13 символов (включая буквы и цифры). Найти его можно в накладной или квитанции (он находится сразу под штрих-кодом). Необходимо помнить, что при указании кода используются заглавные латинские буквы. Сразу после указания трек-номера нажмите на кнопку «Отследить» и узнайте самую актуальную информацию о местонахождении вашего почтового отправления.

Преимущества отправки посылок EMS Россия:

• идеальное соотношение цена/качество;
• Обширная география поставок;
• Фирменная упаковка посылок;
• доставка в выходные и праздничные дни;
• удобное получение посылки.

Также стоит отметить, что службой EMS можно отправлять как корреспонденцию, так и различные грузы весом до 30 кг (международная доставка) или 31,5 кг (внутренняя).

Почему я не могу отследить посылку EMS?

Чаще всего проблемы с отслеживанием связаны с двумя пунктами:

• Введен неверный номер трека. Нужно еще раз внимательно проверить ее наполнение.
• Посылка еще не зарегистрирована в базе EMS Почты России. Как правило, посылка регистрируется в базе в течение 24 часов после ее прибытия в отделение компании, то есть необходимо повторить отслеживание на следующий день.

Как получить посылку EMS?

Компания доставляет до двери получателя или в филиал компании. В этом случае для получения посылки Вам необходимо явиться в отделение, указанное в записи, и предъявить паспорт гражданина Российской Федерации, либо иное удостоверение личности, временно заменяющее паспорт.

Чтобы отследить посылку, вам нужно сделать несколько простых шагов.
1. Перейти на главную страницу
2. Ввести трек-код в поле с заголовком «Отслеживание почтового отправления»
3.Нажмите на кнопку «Отследить посылку», расположенную справа от поля.
4. Через несколько секунд отобразится результат отслеживания.
5. Изучите результат и особенно внимательно последний статус.
6. Прогнозируемый срок доставки, отображаемый в информации о трек-коде .

Попробуйте, это не сложно 😉

Если вам непонятно движение между почтовыми компаниями, нажмите на ссылку с текстом «Группировать по компаниям», которая находится под статусами отслеживания.

Если у вас возникли трудности со статусами на английском языке, нажмите на ссылку с текстом «Перевести на русский», которая находится под статусами отслеживания.

Внимательно читайте раздел «Информация о трек-коде», там вы найдете ориентировочные сроки доставки и другую полезную информацию.

Если во время отслеживания блок отображается в красной рамке с заголовком «Обратите внимание!», внимательно прочитайте все, что в нем написано.

В этих информационных блоках вы найдете 90% ответов на все интересующие вас вопросы.

Если в поле «Внимание!» написано что трек код не отслеживается в стране назначения, в этом случае отслеживание посылки становится невозможным после отправки посылки в страну назначения / после прибытия в РПЦ / Товар прибыл в Пулково / Прибыл в Пулково/Левый Люксембург/Левый Хельсинки/ Отправка в РФ или после длительной паузы в 1 — 2 недели отследить местонахождение посылки невозможно. Ничего и нигде.Ни в коем случае =)
В этом случае нужно дождаться уведомления с почты.

Для расчета времени доставки по России (например, после экспорта, из Москвы в ваш город) используйте «Калькулятор времени контроля доставки»

Если продавец обещал, что посылка придет через две недели, а посылка едет больше двух недель это нормально, продавцы заинтересованы в продаже, поэтому и вводят в заблуждение.

Если с момента получения трек-кода прошло менее 7 — 14 дней, а посылка не отслеживается, или продавец утверждает, что отправил посылку, и статус посылки «предварительно извещенный товар»/ «Получено уведомление по электронной почте» не меняется несколько дней, это нормально, подробнее можно прочитать перейдя по ссылке: .

Если статус почтового отправления не меняется в течение 7 — 20 дней, не волнуйтесь, это нормально для международных почтовых отправлений.

Если ваши предыдущие заказы приходили за 2-3 недели, а новая посылка едет больше месяца, это нормально, т.к. посылки идут разными маршрутами, разными путями, могут ждать отправки самолетом 1 день, а может неделю.

Если посылка покинула сортировочный центр, таможню, промежуточный пункт и нет новых статусов в течение 7 — 20 дней, не переживайте, посылка не курьер, который везет посылку из одного города к вам домой.Для того, чтобы появился новый статус, посылка должна прийти, разгрузиться, отсканироваться и т.д. на ближайшем сортировочном пункте или почтовом отделении, а это занимает гораздо больше времени, чем просто добраться из одного города в другой.

Если вы не понимаете значение таких статусов как Приемка/Экспорт/Импорт/Прибыло в место доставки и др., то можете посмотреть расшифровку основных статусов международной почты:

Если за 5 дней до отправления окончание срока защиты, посылка не доставлена ​​в ваше почтовое отделение, вы имеете право открыть спор.

Если на основании вышеизложенного вы ничего не поняли, читайте эту инструкцию еще и еще, до полного просветления 😉

Международные почтовые перевозки в Крым через Почту Украины приостановлены

Почтовые администрации мира предупреждены о том, что им больше не следует отправлять международную почту, адресованную в регион Крым, через Почту Украины. На прошлой неделе Всемирный почтовый союз передал сообщение от национальной почтовой службы Украины, подтверждающее, что у нее возникают трудности с доставкой почтовых отправлений в населенные пункты Крыма и города Севастополя.

Руководство появилось после аннексии территории Россией после местного референдума, признанного ООН «недействительным».

ВПС подтвердил, что передал сообщение всем своим членам, почтовым администрациям 192 стран, о том, что они должны приостановить отправку международных почтовых отправлений, адресованных почтовым индексам Украины 95000-99999.

В ВПС заявили, что Почта Украины проинформирует мировых почтовых операторов о возобновлении поставок «как только ситуация изменится».

По данным ВПС, в 2012 г. Украина получила из-за рубежа около 20 млн писем и более 2,5 млн посылок.

Комментируя ситуацию, генеральный директор ВПС Бишар А. Хусейн выразил надежду на то, что заинтересованные стороны вскоре найдут оперативное решение.

Через Россию

Почта России в прошлом месяце опубликовала заявление о том, что принимает международную экспресс-почту (EMS), предназначенную для крымских адресов, и принимает почту от российских клиентов, направляющуюся на крымские адреса, по внутрироссийским тарифам.

Государственная почтовая служба России заявила, что в настоящее время работает над объединением российской и крымской почтовых систем, несмотря на отсутствие международного признания российских претензий на территорию.

Почта России сообщила, что связалась с ВПС о готовности принять и доставить почтовые отправления EMS в Крым и Севастополь. ВПС не упомянул предложение Почты России в своем руководстве по ситуации с Почтой Украины.

На прошлой неделе Почта Украины разместила на своем сайте предупреждение о том, что тарифы на международные почтовые отправления, установленные для писем, направляющихся в Российскую Федерацию, не применяются для почтовых отправлений, направляющихся в Крым и Севастополь. Компания заявила, что ее 1163 почтовых отделения на Крымском полуострове были «заблокированы» после провозглашения независимости Крыма и последующего требования со стороны России, в результате чего ей пришлось прекратить прием отправлений, отправляемых в Крым и Севастополь.

«Прервано»

Другие почтовые операторы по всему миру уведомляют своих клиентов о приостановке международных почтовых услуг в Крыму и Севастополе.

Deutsche Post DHL сообщила своим клиентам, что услуги письменной корреспонденции были прерваны, а «дата возобновления пока неизвестна», но компания заявила, что по-прежнему доставляет посылки в этот район, поскольку использует частную компанию по доставке посылок, «которая подтвердила, что может пока продолжаем поставки в Крым».

Почта Канады также была среди тех, кто сообщил клиентам о приостановке международных почтовых услуг в крымский регион. Компания заявила, что почта и посылки, которые уже были доставлены, будут временно задержаны, но если ситуация не изменится в ближайшие дни, эти предметы будут возвращены отправителю.

bpost International и Austrian Post также входят в число операторов, заявивших, что их услуги в Крым временно приостановлены.

5.Связь и обязательство: Почтовая система Российской империи, 1700–1850 гг.

III. НОВОСТИ И ПОСТЫ В РОССИИ

Джон Рэндольф

В 1854 году Императорское Русское Историческое Общество опубликовало в цифрах портрет почтовой системы России. Общество сообщило, что 3950 ретрансляционных станций составляют основу системы. Почтовые курьеры, имперские чиновники и даже частные путешественники могли найти на этих «постах» все необходимое для путешествия, прежде всего свежих возниц и тягловых животных.Станции располагались с интервалами на протяжении около 85 000 верст (примерно 90 500 км) промежуточных дорог. 16 510 почтовых курьеров проехали по этим маршрутам с мешками корреспонденции; еще десятки тысяч рабочих (мужчин, женщин и детей) обслуживали станции и водили между ними повозки и сани. Наконец, были лошади, главные двигатели почты. Дивизия подсчитала, что империя запрягла для своих эстафет 50 534 лошади, а также 432 северных оленя и 1800 собак. На своих спинах или в запряженных ими повозках около 733 городов России получили посылки и письма.В большинство городов почта приходила два раза в неделю, хотя в 63 города почта приходила 6 раз в неделю, а на Камчатку — два раза в год.

Историк Джон Хислоп однажды назвал почтовые дороги Империи инков протяженностью не менее 23 000 километров «крупнейшими смежными археологическими находками в Южной Америке». В то время как материальная культура почтовой системы России в основном похоронена — значительная ее часть находится под современными российскими дорогами, — в целом ее следует рассматривать как столь же массивный памятник Российской империи. К концу восемнадцатого века эта ретрансляционная сеть пересекала королевство, как немногие другие официальные учреждения.Тщательные исследования сельской России в доиндустриальный период часто описывают ее как неуправляемую или даже «неуправляемую». Тем не менее эстафеты придали Российской империи локальное выражение как в городских, так и в сельских районах, на границе и в центре: действительно, довольно часто в глуши. И наличие ретрансляционных станций имело значение не только из-за того, что они перемещали — в первую очередь людей и почту, — но и из-за обязательных взносов, которые государство требовало от местного населения за их перемещение.

Организации, «настолько колоссальные и такие дорогостоящие, что это затрудняет речь и письмо» (как Марко Поло охарактеризовал монгольские посты), имперские ретрансляционные системы не возникли спонтанно. Скорее, империи создавали свои посты, реквизируя необходимые ресурсы у местного населения — метод власти, применявшийся с древнейших времен вплоть до девятнадцатого века. Животные, пища, фураж, кров, рабочая сила, упряжь и фургоны: все, что необходимо для поддержки эстафеты, может быть потребовано на условиях, которые будут в той или иной степени эксплуататорскими, а иногда и улучшающими привилегиями, но никогда не будут добровольными. По этой причине имперские коммуникации оказывали заметное и обычно нежелательное давление на местные общества. Томас Алсен называет систему эстафетной повинности Монгольской империи «одной из самых распространенных и неприятных трудовых повинностей». Это чувство распространено во всем опыте империи, обеспечивая одну из немногих констант истории. «Из всех бремен, которые ложатся на подданных, — признал шведский король Густав-Адольф своему народу в 1613 году, — нет ничего более тяжелого, более раздражающего и более беспокойного».

Рассчитываемые правительствами по разным формулам и используемые для различных объемов трафика, такие обязательства могут быть маргинальным «раздражением» в одних областях и центральным фактом жизни в других. Русские губернские воеводы в начале XIX века, например, считали эстафетные повинности «на душу» (то есть на одного взрослого местного жителя, зарегистрированного в переписи). В 1801 г. астраханские купцы были обязаны давать одну лошадь на каждые восемьдесят «душ» своей общины; местные татары, по одному на каждые двадцать пять-тридцать пять. В некоторых особенно обязанных деревнях нагрузка эстафеты достигала трех лошадей на каждые двадцать восемь душ. А с этими лошадьми пришли и другие требования: не только на каждое само животное, но и на фураж, кров, рабочую силу и повозки, необходимые для его обслуживания на станциях. Такие повинности оставались основой как почтовых, так и официальных перевозок по всей России до середины XIX века (а кое-где оставались в силе до начала советского периода).

Коммуникация и обязательство, таким образом, идут рука об руку в истории имперских почтовых систем, как в России, так и повсюду.Поскольку ретрансляционные дороги обычно поддерживались за счет прямых (хотя и переменных) требований к местным обществам, а не за счет денег, выплачиваемых центральной казной, рост постов означал соответствующее расширение изначально неравной и дифференцирующей географии ретрансляционных обязательств. Тем не менее, научные исследования о ретрансляционных постах имеют тенденцию выдвигать на первый план только одну из этих тем за раз, позволяя другой опускаться. Это верно и для русской истории.

До 1700 года ученые сосредотачиваются на том, как московские князья использовали ретрансляционные обязательства для построения официальных сообщений для своей зарождающейся Российской империи.Русское название таких обязанностей — ямская повинность — происходит от тюркского слова (İam, что означает «эстафета» или «почта»), использовавшегося Монгольской империей для описания своей ретрансляционной системы. Это и другие сходства вызвали в девятнадцатом веке острые исторические споры о том, в какой степени российские реле были унаследованы от монгольской имперской практики. Большинство сегодня усмотрело бы в этом преобразование, вдохновленное Чингизидами, еще более старой обязанности поддерживать путешествующую королевскую семью, которая в Киевской Руси называлась подводой.Независимо от происхождения, эстафеты и обязательства, которые их поддерживали, имели решающее значение для быстрого расширения Москвы в начале Нового времени на новые завоевания и границы, такие как Белое море, Казань, Сибирь, Украина и Балтийское море. «С каждым шагом на новую территорию ретрансляционные учреждения все глубже проникали в страну», — утверждает Илья Гурлянд в своем фундаментальном исследовании раннего развития российского ретрансляционного транспорта.

Таким образом, история продолжается до 1650 года. Однако истории коммуникации после этого обычно концентрируются на ретрансляционных функциях, а не на ретрансляционных обязанностях.В частности, ученые исследуют, как виды почтовых услуг, которые развивались в Европе раннего Нового времени, начали появляться в России и с чем это связано. Так, например, организация первого регулярного почтового пути (еженедельно между Москвой и Ригой, в 1665 г.) часто представляется как ознаменование появления в России «европейской», «современной» или «правильной» почты. Раньше суд отправлял курьеров только по необходимости. Правление Петра Великого (1689–1725) обычно рассматривается как ускорение этого разрыва, так же как оно якобы активизировало другие модернизационные течения русской жизни. После этого истории сосредоточены на описании функциональных параметров этих новых почтовых услуг: например, рост почтовых маршрутов, их надежность или скорость. Система труда, поддерживающая эти нововведения, тем временем отступает на задний план этой истории, если о ней вообще упоминают.

Следующий обзор почтовых сообщений Российской империи между 1700 и 1850 годами попытается установить лучший баланс. Я рассмотрю как развитие услуг ретрансляции в этот период, так и одновременную эволюцию обязательств по ретрансляции для их поддержки.Думается, важно иметь в виду обе стороны истории, поскольку это позволит нам создать более обширную историю значений, порожденных этой старой имперской техникой, когда она проникла в современную империю. Как отмечает Георг Зиммель в «Мосте и двери», создание связи в пространстве не просто позволяет передавать пакеты информации между двумя точками. Это также изменяет ландшафт между ними, тем самым создавая новую арену для производства смысла. Когда люди строят мост, они облегчают переход через воду, но они также изменяют форму берегов рек, чтобы соединить и поддержать новую структуру. Мост фокусирует интерес человеческого общества и государства именно к этому месту, а не к другому, отмечая его на картах и ​​направляя ресурсы, привезенные откуда-то еще. Точно так же мы можем представить, что не только люди и вещи, перемещаемые российскими почтами, но и обширная инфраструктура ретрансляционных обязательств, которая делала возможным их перемещение, придавала смысл ландшафту Российской империи.

Или, по крайней мере, мы могли бы использовать такую ​​интерпретацию, если бы у нас были истории коммуникативных практик, которые учитывали обе стороны медали.Следующая реконструкция развития императорской российской эстафеты на протяжении долгого восемнадцатого века призвана помочь сделать такое исследование возможным. Мы можем начать с того, что отступим немного назад.

Первые конкретные свидетельства существования почты при Московском дворе относятся к XV веку. В частности, князь Иван III «Великий» (1462–1505), чье завоевание Новгорода и его внутренних районов заложило основу для экспансии Московии в империю, широко полагался на конные эстафеты. Иван III был настолько убежден в важности своего поста, что в своей последней воле и завещании велел своим наследникам «держать эстафету и лошадей на дорогах в тех местах, где в мое время держали эстафету и коней». Ему не о чем было беспокоиться: между его смертью в 1505 и 1650 годах ретрансляционная система Москвы росла вместе с самой Московией, как на дрожжах. Царство XVII века разработало девять основных эстафетных путей, расходящихся от Москвы во всех направлениях, как спицы тележного колеса. (Эта архитектура оставалась неизменной на протяжении всего имперского периода, и действительно, ее можно увидеть с «божьего взгляда» Google на российские дороги и по сей день.) Центральная канцелярия, «Ретрансляционная канцелярия» (Ямской приказ), планировала ретрансляционные дороги и организовывала вдоль них станции. Он также издавал разрешительные документы, называемые «маршрутными грамотами», которые регулировали использование ресурсов ретрансляции. В этих «письмах» или требованиях указывались такие вещи, как имена и титулы путешественников, их происхождение и место назначения, а также количество лошадей, на которое они имели право.

Управляемые Канцелярией ретрансляции, местные формы ретрансляционных обязательств, поддерживающих систему, различались.В некоторых местах население просили самим работать на эстафетах, отцепляя лошадей от плуга, чтобы прицепить их к служебным повозкам или саням. (Хаос, вызванный такими перерывами в повседневной работе, был одним из главных раздражителей эстафетной службы.) Другие общины — либо неофициально, либо по уставу — объединяли ресурсы для найма постоянных групп назначенных «добровольцев» (охотников) для выполнения этой эстафеты. для них. Еще в других местах к концу XVI века Великое княжество начало организовывать особые дорожные общества, называемые «эстафетными предместьями» (ямскими слободами).Эти общины несли более высокие обязательства по эстафете, запрягая больше лошадей для перевозки большего количества транспорта. Чтобы сделать эти тяготы более терпимыми — а также обозначить их особое место в московской жизни — предместьям был предоставлен изменяющийся (и местно изменчивый) набор привилегий: использование пахотных земель, право торговли в городах и ежегодное пособие из казны. Со временем, утверждает Гурлянд в своем классическом исследовании, это создало основу для появления так называемых ямщиков (буквально «эстафетные мужчины», хотя в этих общинах жили и женщины, и дети) как особой социальной касты внутри растущего общества. империя.

посты Московии обеспечивали быструю, но нерегулярную перевозку царских курьеров, а с ними и царской почты. Всадники — или отряды чиновников и груз в фургонах — отправлялись только в соответствии с потребностями государя. Однако в середине XVII века в России появились новые виды почтовых услуг. В частности, расширение коммерческих, а также дипломатических контактов с западными государствами способствовало установлению регулярных почтовых маршрутов. Сюда входили линии на Ригу (основана в 1665 г.), Вильно (1667 г.) и Архангельск (1693 г.).Эта «немецкая» или «иностранная почта» (немецкая почта), как стали называть маршруты, обладала рядом новаторских черт. Он работал по расписанию (например, раз в две недели или раз в неделю). Обычно это полагалось на запечатанные пакеты с почтой, которые передавались от станции к станции, а не на курьеров, путешествующих по всему маршруту. Наконец, «иностранная почта» перевозила письма купцов и другую личную почту на коммерческой основе. По сути, все три линии, которыми управляли голландские и балтийские иммигранты в Москву, были ограниченными коммерческими концессиями, предоставленными отдельным лицам царями.Зарабатывая собственные деньги на гражданском использовании почтовых маршрутов, эти люди обещали взамен регулярно доставлять царскую корреспонденцию.

Как показывают Даниэль Во и Ингрид Майер в своей главе этой книги, информация, доставляемая «иностранной почтой», имела большое значение для политики, культуры и торговли Московии конца XVII века. Однако новые маршруты не оказали такого же преобразующего воздействия на существующую в Москве систему ретрансляционной связи.«Иностранная почта», например, не изменила форму или размер российских эстафетных дорог. Базовая, колесная структура путей из Москвы, в том числе и тех, по которым должны были пройти Рижская, Виленская и Архангельская заставы, существовала еще со времен Ивана III. Не нарушила «иностранная почта» и московскую практику поддержки почтовых ретрансляций обязательством. Наоборот: цари разрешили семьям, организующим эти новые маршруты, использовать лошадей и всадников, предоставленных повинными общинами.По сути, они приватизировали прибыль от имперской пошлины в руки ряда предпринимателей.

Так получилось, что даже этот организационный аутсорсинг был временным. В 1701 году семья Виниусов — последние из первоначальных концессионеров — была вынуждена отказаться от контроля над Рижской, Архангельской и Виленской почтой. Петр передал управление «иностранной почтой» в руки своего могущественного фаворита и дипломата Петра Шафирова. Позже Шафиров утверждал, что маршруты и прибыль, которую они приносили, были личной наградой за его услуги; возможно, не случайно он попал в опалу за коррупцию в начале 1720-х годов.На короткое время показалось, что «иностранная почта» может быть объединена в своем управлении со старой системой ретрансляции, которой все еще управляет Канцелярия ретрансляции. Тем не менее, в конце концов, эта «заморская почта» (так назывались также маршруты) осталась в руках влиятельных фаворитов, действовавших на международной арене (таких как Генрих Иоганн Фридрих Остерманн в 1730-х годах). Его управлением занимался Колледж иностранных дел, из казны которого также текли его доходы, а не Канцелярия ретрансляции.

Вместо того, чтобы преобразовать географию, социальные основы или даже функции имперской почтовой системы России, «иностранная почта» таким образом выделилась в специально управляемое предприятие, ориентированное на получение прибыли. К 1703 году он перестал быть коммерческой концессией, его портфель регулярных ретрансляционных маршрутов был привязан к одной конкретной ветви государства и ответственным за нее вельможам. Это деление почтовой службы России на старую и новую сохранилось на несколько десятилетий вперед. Между тем, чтобы найти начало более глубокого перелома в истории имперской российской эстафетной практики, нам нужно обратиться к 1710-м годам и к глубоким изменениям в организационной структуре самой империи.

В 1712 году царь Петр Алексеевич (впоследствии коронованный Петром I) перенес резиденцию своего правительства в Санкт-Петербург и недавно завоеванную империей северо-западную границу на Балтике. Переезд в Санкт-Петербург ознаменовал подъем России как державы в Европе, вытеснив шведскую власть на севере. Но это также подняло проблему того, как связать новую, но периферийную столицу с основной частью империи. Эти опасения стали еще более насущными, когда Петр и его советники также попытались реформировать имперское управление.В 1711 г. царь учредил центральный Сенат для координации в Петербурге деятельности старых московских канцелярий; в 1717 г. он начал вообще упразднять многие из последних в пользу меньшего числа петербургских коллегий. Тем временем, чтобы сделать этих новых центральных институтов лучшими местными партнерами, Петр переработал систему территориальных «управлений» (или губерний), которую он создал десятилетием ранее. Поручая управление этими территориями избранным интендантам и военачальникам, он ожидал, что они будут нести ответственность перед новой центральной бюрократией в Санкт-Петербурге.

Но в результате все равно получилась двуногая табуретка. Новые центральные и провинциальные администрации считались неэффективными из-за отсутствия более эффективных коммуникаций для их поддержки. Как заметил Генрих Фик (один из ближайших советников Петра) в 1718 г.,

Коллегии не могут управлять своими делами, если по крайней мере один раз в неделю между главными городами и правительствами штата не будет установлена ​​надлежащая конюшня.

И география, и расписание имперских ретрансляционных коммуникаций должны были измениться, утверждал Фик, «если мы хотим осуществить просвещенные и самые заботливые намерения Вашего Высочества в отношении государственных колледжей».И Фик не был первым, кто сделал это наблюдение: пятью годами раньше, когда создавался Сенат, Шафиров говорил почти то же самое.

Уже в 1712 г. между Петербургом и губерниями были намечены специальные почтовые пути (для использования по требованию). В ответ на меморандум Фика 1718 года Петр заявил, что эти новые внутренние «посты» (почты) должны быть умножены и эксплуатироваться на своевременной и регулярной основе.

Устроить сначала почтовые сообщения между Петербургом и всеми главными городами, где теперь живут губернаторы; затем начальник почты, посоветовавшись с губернаторами, должен указать пути из этих городов в другие, более отдаленные, если это необходимо.

Следует отметить, что эти новые провинциальные почтовые маршруты изменили не только расписание, но и географию ретрансляционных коммуникаций в империи. Ретрансляционная система восемнадцатого века уже не представляла собой набор основных магистралей, соединяющих Москву с ее границами, а представляла собой тонко разветвленную сеть внутренних коммуникаций, паутину, протянувшуюся внутрь и между основными линиями. Его главной целью было не установление дипломатических отношений с соперничающими державами — или коммерческих связей с иностранными интересами, которые по-прежнему осуществлялись через «иностранную почту», — а скорее координация «центральных» и «провинциальных» учреждений внутри России.Эта концепция подразумевала значительное расширение сети ретрансляционных станций, а вместе с ними и обязательств по ретрансляции в грядущем столетии.

В этом отношении показательно название, выбранное для этой новой системы — «эстафетная почта», или ямская почта. Это отражало как тот факт, что почта ездила на эстафетных лошадях, так и то, что местные общины продолжали обеспечивать их (наряду с рабочей силой и другими средствами передвижения) через ямскую повинность. Отвергнув предпринимательский эксперимент с «иностранной почтой», Петр и его советники, таким образом, запланировали продолжение унаследованной ими имперской эстафетной техники.Это не означает, что ретрансляторы были размещены полностью за пределами рынков транспортных услуг. Наоборот, чтобы усилить существующую систему дополнительных обременений XVIII века, петербургское правительство стремилось стабилизировать ретрансляционные сообщества, придав им особый статус на придорожных рынках.

Петр установил этот принцип в 1713 г. в указе «О поселении ямщиков в Петербургской губернии». Главной целью этого указа было укрепить общество Петербургской дороги, предписав переселить сотни ямских дворов из других губерний на станции между Москвой и Петербургом. Хотя действительно были отправлены семьи даже из Киева, Азова и Казани, поселения, похоже, не прижились. Сельскохозяйственные угодья под Санкт-Петербургом были труднообрабатываемыми, требовательность к ретрансляционным обязательствам была высока, и, как бы часто они ни пересаживались, промежуточные деревни не процветали там в начале восемнадцатого века. К 1720 г. почти две трети из 150 ямских дворов, поселившихся в Тосне (около Петербурга), бежали или «вымерли»; еще в 1740 году правительство все еще пыталось заставить чиновников по всей России найти и вернуть беглых кучеров с Петербургской дороги.

Тем не менее, хотя петровский указ 1713 г. не достиг заявленной цели, он, тем не менее, содержал статьи, кодифицирующие экономию ретрансляционных обязательств, таким образом, что они закрепились в последующем столетии. Впредь, повелел Петр, никто не должен пользоваться эстафетными лошадьми бесплатно (даром), «ни для государственных, ни для частных нужд». Вместо этого люди, едущие на реквизированных лошадях, должны были платить установленные поверстные пошлины (прогоны) прямо «в руки кучерам, а не Канцелярии или Комиссарам». (Эти платежи должны были быть основаны на новой формуле, которую Петр включил: 1 копейка за версту от Петербурга до Новгорода, ½ копейки за версту в другом месте). , а не на фрахт (кладь). Этот последний пункт не только ограничивал буквальный вес ретрансляционных обязательств, но также стоял в центре законного рынка транспортных услуг, который Питер хотел развивать вокруг ретрансляционных станций. Объявив вне закона перевозку грузов с помощью ретрансляционных обязательств, он разрешил всем путешественникам «нанимать крестьян или ретранслировать кучеров не по их обычной обязанности, а за бесплатную плату».

Таким образом, петровский указ 1713 г. стал своеобразной грамотой, прямо определяющей пересечение имперских обязательств, почтовых услуг и транспортных рынков, на которых стояла ретрансляционная система. Сам Петр, по-видимому, придавал его положениям широкое значение, заявляя, что оно должно распространяться «не только на той дороге, но и во всем Государстве». Что еще более важно, и независимо от его намерений, этот указ 1713 года обрел собственную жизнь после его смерти. В судебных делах и петициях, поданных обязанными общинами в течение последующего столетия, указ 1713 г. цитируется как основа общества прав дорог; ту же роль он играет в официальном руководстве по почте, опубликованном в 1803 году.

Некоторые положения указа, надо сказать, не были новинкой. Погонные сборы (прогоны) уплачивались кому-то — если не обязательно прямо «в руки кучерам» — по поверстному тарифу с XVI века. В отсутствие четких доказательств обратного мы должны предположить, что эстафетные сообщества долгое время занимались неформальным бизнесом по перевозке «особых» путешественников и товаров за определенную плату. Их концентрация ценной человеческой и лошадиной силы, безусловно, была слишком ценной, чтобы бездействовать.

Однако указ Петра 1713 г., закрепляя эту практику для «всего Государства», поставил старую ретрансляционную систему на новый путь. Неофициальные, «особые» поездки теперь были явно лицензированной функцией системы, а не неформальным местным соглашением; люди, несущие обязанности ретранслятора, также повсеместно нанимались для продажи пассажирских и грузовых перевозок на станциях. Гражданская и коммерческая в общегосударственном масштабе, уже не ограниченная государевым пользованием, эстафета становилась, по сути, общественным учреждением Российской империи.Тем не менее, этот институт строился в старых имперских рамках, уходящих в прошлое на столетия (а в других контекстах и ​​на тысячелетия). «Особый» рынок эстафетных путешествий, который представлял себе декрет 1713 года, должен был сделать старую практику обязательной эстафеты более терпимой и предотвратить разрушение сообществ, которых он коснулся, а не полностью заменить эту систему.

В основе устремлений Петра к почтам лежали два вида услуг: регулярная доставка почты (почта) и ретрансляционные перевозки (проезд).И то, и другое предназначалось, прежде всего, для поддержки официальной коммуникации, в частности, распространения указов и кадров по всей империи. Этот приоритет нашел свое выражение в основных решениях об организации этих функций, остававшихся в силе вплоть до XIX века. После некоторых колебаний, например, правительство Петра решило, что официальная почта будет возиться по системе «без оплаты». Сто лет спустя член Постоянного совета Александра I обвинил эту привилегию, которая полностью экстернализировала стоимость официальной почты, в «чрезмерной корреспонденции, которая так сильно обременяет сегодня все ветви власти».Понятие ранга (чин) использовалось для кодификации количества лошадей, которое человек мог потребовать в семнадцатом веке; Петр сохранил эту практику и в своей недавно реформированной России. Таким образом, согласно графику, опубликованному в 1721 году, но все еще цитируемому в качестве нормативного в 1824 году, генерал или сенатор мог потребовать до пятнадцати лошадей для своего официального использования на станции, в то время как тайный советник мог ожидать семь, а разъездной переводчик — одну.

Как работали эти службы? Ретрансляционная «обычная почта» — ординарная или обыкновенная почта, придуманная в 1718 г. и получившая дальнейшее развитие в 1720 г., — была, по сути, междугородней службой, соединявшей Санкт-Петербург с империей в целом.Регулярная доставка почты внутри городов стала организовываться только во второй четверти XIX века. Хотя эта служба первоначально предназначалась для доставки «письм и указов от всех Коллегий и Канцелярий в Москву и оттуда куда надобно», в октябре 1720 г. Релейная канцелярия получила указание «принимать и доставлять всякие личные письма, кроме писем купеческих». (которые принимаются и доставляются за установленную плату на специальном посту, установленном в Иностранной коллегии)».

Для обработки этой почты в 1720-х годах были установлены следующие правила. (Хотя детали со временем менялись, и в 1780-х годах для больших посылок была добавлена ​​специальная «тяжелая почта», до середины девятнадцатого века в работе почты использовались одни и те же основные процедуры). и адресовано одному из новых почтовых отделений, открытых в крупных городах. Затем почтмейстер должен был зарегистрировать происхождение и место назначения посылки в бухгалтерской книге и получить плату за ее доставку.(На протяжении большей части восемнадцатого века почтовые тарифы зависели как от места назначения, так и от веса, при этом доставка по некоторым маршрутам стоила больше, чем по другим. Однако в 1785 году был объявлен универсальный тариф, основанный на весе и расстоянии.) Клейкие марки, отмечающие оплату почтовые расходы, не были приняты до середины девятнадцатого века. Тем не менее, начиная с середины восемнадцатого века, почтовые отделения имели почтовые штемпели, которыми маркировали каждое письмо или посылку после того, как были собраны надлежащие сборы и они были приняты почтой для доставки.

С некоторым регулярным интервалом — для начала дважды в неделю в столицах и еженедельно в других местах, хотя и с большей частотой по мере развития системы — вся собранная таким образом почта помещалась в специальный мешок. Затем почтмейстер добавлял в сумку список содержимого или «регистр» ( reestr ), отмечая все посылки, содержащиеся в сумке, а также их адресаты. Мешок запечатывали и передавали первому из многих почтальонов (почтальонов), которые передавали его со станции на станцию. Хотя эти всадники могли путешествовать на одной верховой лошади, канцелярии эстафеты было приказано разрешать до трех лошадей с сопровождающей упряжью для каждой доставки почты. Поддержание постоянного запаса этих специальных «почтовых» лошадей — в дополнение к лошадям-эстафетам для использования в качестве транспорта — стало дополнительным бременем для эстафетных сообществ. Прибытие почтовых отправлений планировалось в соответствии с оценкой того, сколько времени потребуется, чтобы добраться от предыдущей станции; только один, или самое большее два часа, должен был пройти между прибытием и отправлением любой данной поставки. В петровские времена почтовые всадники должны были двигаться со средней скоростью восемь верст в час.Целевые скорости впоследствии корректировались в зависимости от сезона, в соответствии с правилами конца восемнадцатого и начала девятнадцатого века: восемь верст в час ожидались в слякотные весенние и осенние месяцы, а десять или даже двенадцать верст в час были нормой летом или зимой. .

На протяжении всего пути в каждом промежуточном почтовом отделении кисет должен был вскрываться и проверяться в его реестре. Письма, прибывающие к месту назначения или те, которые должны были быть переданы второстепенными путями, удалялись; также была добавлена ​​новая почта с соответствующим корректировкой списка. Зафиксировав время и день, пакет снова запечатали и отправили в конечный пункт назначения. Когда он прибыл туда и его последнее содержимое было окончательно удалено, копия заполненного реестра была подготовлена ​​​​и отправлена ​​обратно в первоначальное почтовое отделение. В этот момент, как предписывает инструкция 1720 г., почта должна была «выдаваться» ее получателям. Хотя регулярной доставки почты в города не было, но посыльные, очевидно, посылались из почтовых отделений к официальным учреждениям и важным лицам; между тем как чиновники, так и «особые» адресаты также могли посылать слуг или сами приходить за своими посылками.

Путешествие на «эстафетных» или «почтовых» лошадях было еще одной услугой, поддерживаемой почтовой системой России. Он регулировался собственным набором официальных процедур, а также неформальными практиками (как законными, так и незаконными), которые развивались вокруг транспортных рынков ретрансляторов. Путешественники, которым были выданы официальные заявки, имели право требовать свежих лошадей в установленном количестве и по установленным расценкам. На каждой новой станции они должны были предъявлять свои «маршрутные письма» местному начальнику станции (управителю), который обычно был солдатом в отставке.Ознакомившись с документом и записав его данные в свой вахтенный журнал, начальник станции подсчитал причитающиеся за следующую переправу попутные расходы, потребовав предоплату. Тогда староста станции отвечал за набор необходимых лошадей и возниц по сигналу начальника станции. Этих лошадей запрягали в экипаж путешественника, а на козлы или переднюю лошадь усаживали местных эстафету в качестве возниц и проводников, и путешественник снова был в пути.

К сожалению, немногие из местных бортовых журналов, документирующих использование путевых листов, сохранились.Однако те, что есть, свидетельствуют о реквизиции тысяч лошадей для эстафетных поездок в центральнорусских городах. Во Владимире в 1741 г. лошадей для эстафетной службы реквизировали 3915 раз; в Муроме 2713; в Москве в 1737 г., по другим официальным подсчетам, требовалось 7 607 лошадей для ретрансляционного транспорта, а еще почти 3 200 — для почтовой и пакетной службы. По крайней мере, в этих среднерусских городах отправка лошадей, предоставленная повинными общинами, была повседневным явлением.

В 1717 г. Сенат постановил, что такие реквизированные транспорты могут использоваться людьми, путешествующими «для собственных нужд», но только при уплате ими двукратной официальной платы за пробег.Хотя литература конца восемнадцатого и девятнадцатого веков изобилует ссылками на такую ​​практику, неясно, как быстро она начала использоваться. Во владимирских и муромских бортовых журналах 1740-х годов, например, есть лишь несколько неуловимых записей, предполагающих использование системы в личных целях; подавляющее большинство записей документируют поездки высокопоставленных сервиторов, разрешенных Канцелярией Ретрансляции или губернаторами провинций для какой-либо официальной цели. Как и в других империях, практика взимания более низких ставок за официальные поездки создала сильный стимул для элиты претендовать на этот статус, даже когда они путешествуют с «определенными» целями. Нередко, кажется, знатные люди, путешествующие «для своих нужд», просто требовали более дешевой, официальной цены; несколько женщин, упомянутых в бортовых журналах, указаны как жены и дочери слуг (а не как сами независимые путешественники). Многочисленные петиции от местных сообществ, наряду с центральными постановлениями, оплакивают частное использование официальных ставок как разрушительное «злоупотребление». Тем не менее, несмотря на юридический запрет и протесты (иногда насильственные) на станциях, эту практику, похоже, было довольно трудно обуздать.

Однако не менее важно и то, что существование официальной ретрансляционной сети поощряло гражданские способы передвижения, которые использовали ресурсы, предоставляемые системой, но не задействовали ее формальную систему для реквизиции рабочей силы. Регулярно расположенные рынки продуктов питания, крова, лошадей и рабочей силы, которые предоставлялись маршрутами, были ключевыми. Помимо лицензирования этих рынков, имперское правительство рекламировало их существование. Уже в 1733 г. в ежегодный официальный альманах, издаваемый в Петербурге, стали включаться сведения о почтах России.В 1762 г. этот раздел выделился в отдельно издаваемую серию маршрутов (дорожников), в которых перечислялись маршруты, станции и расстояния между ними. Эти путеводители позволяли путешественникам наносить на карту и рассчитывать этапы своего путешествия, а также представлять себе остановки для отдыха, которые могут быть им доступны. Опираясь на эту инфраструктуру, были разработаны различные альтернативные гражданские методы передвижения, по крайней мере, для тех, кому в целом разрешено путешествовать. Хотя внутренний контроль, ограничивающий передвижение женщин, крепостных, королевских крестьян и других категорий населения, выходит за рамки этой главы, не следует забывать, что они существовали.

Проще говоря, люди, владевшие тягловым скотом, могли и ездили по почтовым дорогам «на своих». Это требовало частых остановок для отдыха животных и, следовательно, было неизбежно медленнее; к тому же это было дешевле, требуя покупки рабочей силы и расходных материалов только по мере необходимости. Также можно было путешествовать, нанимая свежие упряжки лошадей на месте на каждом этапе. Эта практика была известна как путешествие «на вольных лошадях». Связанные с этим расходы были непредсказуемы, они были предметом постоянных торгов и переговоров.Тем не менее, по многим данным, в центральной России это было терпимо. Иностранные писатели-путешественники, например, часто хвалят дешевизну этого устройства по сравнению с известными им европейскими почтовыми отправлениями. Со временем эта практика стала более организованной, когда водители из разных деревень работали вместе. Согласно знаменитому статистику Генриху Шторху, писавшему в 1803 году, крестьяне организовали свои собственные стабильные ретрансляционные сети вдоль важных магистралей, а в крупных городах были назначены «комиссары» для продвижения и представления этих услуг дальней связи.К сожалению, в отличие от государственной системы, такие предприятия, похоже, не оставили после себя никаких архивов. И последнее, но не менее важное: нередко нанимали упряжки лошадей и возниц для целых путешествий.

Насколько надежно, насколько удобно работали эти эстафетные практики? Лучше, чем можно предположить. Сегодня российские дороги легендарно ужасны; в начале восемнадцатого века их практически не существовало. Первые мощеные дороги, или шоссе, появились в России только в 1817 году; до этого, кроме нескольких опытов, дорожное строительство заключалось в «выборе направления, расчистке пути и устройстве временных бродов через реки и болотистые места» с помощью топоров и пил.Хотя труд мог быть колоссальным — одно посольство из Москвы в Смоленск в конце XVII века насчитало 533 таких перехода, сделанных из бревен, — природа оставалась хозяином этих поверхностей, которые могли быть размыты или сделать непроходимыми как наводнения, так и грязь. Тем не менее, то же самое было верно для Европы и мира в целом в восемнадцатом веке, где (как писал один ученый) «большинство дорог были не чем иным, как необслуживаемыми грунтовыми дорогами или узкими тропами». В таких условиях, как утверждает Фердинанд Бродель, разница в скорости зависела не от поверхности для движения, а от регулярных «услуг, предоставляемых другими людьми», еды, крова, рабочей силы и, прежде всего, тяглового скота. Только в конце восемнадцатого и начале девятнадцатого веков сочетание новых технологий строительства дорог (таких как знаменитый метод МакАдама), коневодства и улучшенной почтовой организации начало позволять заметный прорыв в скорости по сравнению с древними временами.

В обширном архивном анализе скоростей, достигнутых служебным транспортом на Урале в 1740-х годах, историк Дмитрий Редин подсчитал, что курьер, путешествующий по системе, мог достоверно проезжать в среднем пятьдесят пять километров в день в Западной Сибири (Тобольск) и между пятьдесят и семьдесят километров в день в другом месте.Он утверждает, что хотя это и не соответствует целям, объявленным официальными указами, эти средние показатели соответствуют таким же горным провинциальным регионам Европы, таким как Пиренеи. Действительно, скорости от сорока до пятидесяти миль (или от шестидесяти до восьмидесяти километров) в день были типичны для центральной Британии и большей части Европы в восемнадцатом веке, а также для Рима две тысячи лет назад. В центральных коридорах между Санкт-Петербургом, Москвой и Казанью европейские наблюдатели от Герберштейна (начало шестнадцатого века) до Шторха (начало девятнадцатого века) обычно производили благоприятное впечатление на постоянное наличие лошадей, а вместе с ними на скорость и надежность передвижения. в России — даже когда они оплакивали ухабистые дороги.(Зима была еще лучше, когда снег и лед создавали поразительно быстрые дороги для саней, «перевозка которых приятна и удобна» (dont la voiture est douce et commode), как воспевал Жан Стрюйс о Смоленской дороге зимой в конце 1680-х гг. ). Самая большая отмеченная разница заключалась в отсутствии в России частных постоялых дворов, вынуждающих путешественников спать и есть в общих комнатах релейных дворов или в собственных фургонах, и в прожорливости летних комаров.

Ничто из этого, конечно, не означало, что связь Имперской России соответствовала задаче, поставленной перед ними Фиком и другими центральными планировщиками.Как замечает Редин, возможность достичь европейской скорости передвижения на лошадях не уменьшила размер государства, по сравнению с которым его европейские современники казались карликами. Хотя время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом постепенно сокращалось на протяжении восемнадцатого века, Тобольск все еще находился в двух месяцах от Москвы даже при идеальных условиях, и в любом конкретном путешествии они могли быть нарушены «капризной погодой, состоянием лошадей и, в некоторых случаях, в конце концов, личные качества курьера». Доставляемая почтальонами, выбранными из числа местных жителей, корреспонденция могла легко заблудиться в любом месте, создавая загадки, которые было бы нелегко разрешить из центра.«Письма пропадали в пути», — замечает историк А. Н. Вигилев,

г.

Рестайлер мог забыть передать пачку писем своему товарищу, мог проехать мимо города, которому они были адресованы. Если бы не было кисетов, в которые можно было бы возить почту, староста эстафеты, если бы он счел нужным, мог бы хранить корреспонденцию на станции в непогоду, и письма могли бы оставаться там надолго.

Несмотря на то, что русские посты восемнадцатого века достигли довольно многого, поддерживая работоспособную систему ретрансляционной связи в обширной империи раннего Нового времени, они не могли координировать действия обширной империи так полно, как того хотели российские правители. Сомнительно, чтобы это могла быть какая-либо система с питанием от животных.

К 1760-м годам пространственный и социальный след почтовой системы — больше, чем ее скорость или технология — отличали российскую сеть ретрансляции от сетей ее европейских современников. Во-первых, это был вопрос размера и плотности сети, из-за чего гигантская Россия вдруг показалась маленькой. К середине XVIII века, по разным современным оценкам, Россия насчитывала от одиннадцати до пятнадцати тысяч километров промежуточных дорог.По опубликованным маршрутам Е. Г. Истомина подсчитала, что к концу века это число возросло примерно до семнадцати тысяч. Тем не менее, в 1776 году Франция, общая территория которой составляла лишь часть территории России, имела почти эквивалентные 14 000 километров промежуточных дорог (после чего французские посты пережили период взрывного роста). В целом, по сравнению с почтой и транспортными системами по всей Европе, почтовая система России оставалась тонкой и ажурной структурой, протянувшейся отдельными линиями на большие расстояния, чтобы соединить «главные города и города» империи, даже когда почтовые сети ее более мелких европейских современники распространялись на повседневную жизнь деревень и деревень. Несколько более плотная на западных границах России, где у империи было много торговых партнеров и взаимодействовала с другими почтовыми системами, система ретрансляционной связи становилась все более разреженной к востоку от линии Москва-Тула.

Тем не менее, если плотность российской почтовой сети была относительно низкой, ее влияние на имперское общество было больше, чем можно было бы предположить, и имело особую форму. Вместо того, чтобы держаться поближе к дорогам и городам, которые обслуживала почта, социальные опоры, закрепляющие российские эстафеты, время от времени растягивались в различных направлениях.Это было связано с тем, что — в отличие от большинства своих современников — Россия продолжала опираться на прямые обязательства отдельных общин по содержанию своих постов. Как правило, в государствах по всей Европе службы ретрансляции работали как фермерские монополии. Местные знаменитости (такие как вездесущий французский метрдотель) заключали контракты на обеспечение официальной связи в обмен на право использовать почтовые услуги для получения прибыли. Эти почтовые «предприниматели», как назвал их Даниэль Рош, нанимали своих рабочих и лошадей из собственных средств и осуществляли свои эстафеты как бизнес в местном, региональном или даже национальном масштабе.Это была, конечно, та же самая общая модель, которая использовалась для учреждения первой «иностранной почты» в России в середине XVII века.

Тем не менее, во время своего правления Петр отказался от этой модели в пользу более старой имперской практики ретрансляционных обязательств. В результате 574 станции, которые (по официальным подсчетам) составляли российскую ретрансляционную систему в 1762 г., имели особый социальный след. Они были связаны с сообществами не только через лицензионные рынки, но и через ретрансляционные обязательства.И этот охват сильно варьировался, поскольку российские почтовые дороги развивались на протяжении столетия, в некоторых случаях гораздо быстрее, чем поддерживающие их структуры обязательств. Еще в петровское время, напомним, «эстафетные слободы» давали лишь часть нужных строю лошадей, с крепостными, данниками-мусульманами, украинскими казаками, городскими магистратами и «уездными людьми», между другие, обеспечивая остальных. Между тем в 1767 г. Ретрансляционная канцелярия заметила, что смещение путей привело к тому, что нередко общины, находящиеся «в двух-трехстах и ​​более верстах» от станции, были обязаны снабжать ее лошадьми и возницами.

Екатерина II (годы правления 1762–1796) предприняла энергичные действия, чтобы сдвинуть имперские русские коммуникации до уездного уровня. Унаследовав территориальный порядок, созданный при ее предшественниках, она в 1770-х годах коренным образом обновила его, увеличив число, обязанности и местные подразделения губерний России; как и в петровское время, это подразумевало внутреннее усовершенствование ретрансляционной сети России. В 1782 г. Екатерина приказала своим губернским губернаторам составить план создания трех различных уровней почтовых дорог: 1) центральных артерий между Петербургом, Москвой и губерниями; 2) дороги между столицами провинций; 3) дороги от губернских столиц к административным центрам уездов.Хотя отследить процесс реализации этих планов сложно, карты начала девятнадцатого века и централизованно собранная статистика свидетельствуют о последующем быстром локальном расширении российских ретрансляторов.

Так, в 1769 г., по данным Шлёцера, 574 станции империи запрягли в свою службу 3866 почтовых лошадей; к 1775 г., по свидетельству Василия Рубана, для эстафет было выделено 4895 лошадей, из них 1417 (или около 29%) находились на жизненно важной дороге Петербург — Москва.(К этому времени Рубан также насчитывал 101 ретрансляционный маршрут.) К 1801 г. Главное почтовое управление сообщило Министерству внутренних дел, что в империи насчитывалось 3222 ретрансляционных станции с 37 840 лошадьми, что в шесть и девять раз больше соответственно. , чуть более чем за два десятилетия. В то время как в 1781 году в империи было 73 почтовых отделения — региональные склады для сбора и распространения писем и бандеролей, — к 1801 году их было 450. В.В «Географическом атласе Российской империи» П. Пядышева 1827 г. показано. По этому подсчету в империи было 3567 почтовых станций (а также 576 «почтовых домов», сосредоточенных в основном в Финляндии и Украине).

Другими словами, между 1775 и 1825 годами российская конно-ретрансляционная сеть вышла на путь, который должен был привести к ее апогею в середине девятнадцатого века. Сеть 1854 г. видна лишь в общих чертах на маршрутах 1760-х гг., но подробно она существует на провинциальных почтовых картах первой четверти XIX в. (с учетом, конечно, некоторого последующего роста).По сравнению с этим развитием другие нововведения в почтовых услугах екатерининского царствования кажутся незначительными. В 1781 г. два раза в неделю между Петербургом и Москвой была учреждена «тяжелая» почта (для массовой служебной почты и крупных посылок) наряду с учреждённой «лёгкой» почтой (для корреспонденции). Доставки продолжали добавляться на почтовые маршруты крупных городов. В 1770 году генерал-прокурор Александр Вяземский спроектировал систему дилижансов, курсирующих между Санкт-Петербургом и Нарвой. Первый общественный вагон в России, он должен был перевозить до шести пассажиров с багажом в вагоне, запряженном четырьмя эстафетными лошадьми, с установленным временем прибытия и отправления.Однако, несмотря на этот северный эксперимент, общественный коучинг не получил широкого распространения в России до 1820-х и 1830-х годов, когда для этой цели были лицензированы частные компании.

Действительно, оглядываясь назад, можно сказать, что самая амбициозная почтовая реформа, придуманная в екатерининскую эпоху, полностью провалилась. И Вяземский (в своих планах относительно нарвских почт), и князь Александр Безбородко (фаворит, активно занимавшийся почтовыми делами в 1780-е гг.) считали возможным перевести содержание почтовой службы на некую форму коммерческой или налоговой основе. опора.Екатерина сочувствовала этим планам и в 1784 г. издала именной указ «Об освобождении жителей Санкт-Петербургской и Олонецкой губерний от почтовой повинности». Согласно этому плану, «эстафетные предместья» в этих районах расформировывались, а все губернское население должно было быть обложено налогом. На эти деньги планировалось нанять сервиторов-ретрансляторов и организовать ретрансляционные станции прямо из казны.

Однако в середине 1790-х годов генерал-губернатор Санкт-Петербурга Николай Архаров объявил эту реформу несостоятельной.В меморандуме он призвал Павла I реорганизовать «ретрансляционные пригороды» и в более общем плане восстановить обязанность ретрансляции в качестве основы почтовой службы провинции. Павел одобрил это предложение и пошел еще дальше. В 1798 г. в общем указе о правильном устройстве постов Павел указывал своим наместникам, что содержание постов есть общая «общественная повинность», рождаемая по надобности общинами под их властью, всякий раз, когда « эстафетные пригороды» были недоступны.В результате губернаторы побудили свободно использовать ретрансляционные обязанности, поскольку они продолжали распространять имперские коммуникации на районный уровень.

На самом деле, чтобы удовлетворить требования, выдвинутые приказом Екатерины о расширении сети, они уже это сделали. Население «эстафетных предместий» стагнировало во второй половине восемнадцатого века, увеличившись всего на 26%, даже несмотря на то, что требования, предъявляемые к ним с точки зрения станций и обслуживаемых лошадей, росли как на дрожжах, 461% и 673% соответственно.В результате, когда в 1801 году российских губернаторов попросили описать, как поддерживались ретрансляции в провинциях, картина нарисовалась поразительно неоднозначная. В Калуге местные ямщики дали 48 лошадей, остальное население 184; в Тамбове ямщики гнали 72 лошади по 248 верстам дорог, а «уездные жители» содержали дополнительно около 2000 лошадей по 1715 верстам дорог (!). В Перми 9970 «душ» в городах каким-то образом заставили заплатить за 19 лошадей; Псков облагал купцов налогом по ставке 1 лошадь на каждые 200 «душ», а горожан по ставке 1 лошадь на каждые 337.Единственная закономерность, которая вытекает из этого подробного отчета о релейных обязательствах, заключается в том, что обслуживание ретрансляторов редко ограничивалось имуществом ямщиков. Вместо этого по мере развития системы она распространялась на все более широкие категории населения, часто принимая характер местного или даже общепровинциального налога, в соответствии с которым определенные общины объединяли ресурсы для отправки лошади и возницы для выполнения своих обязательств. . Все более вездесущее, дорожное общество все меньше и меньше было кастой, а все больше представляло собой тонко дифференцированную паутину, обязывающую переменные взносы от целого ряда русских обществ и укомплектованную с использованием наемного труда.

Как развивающееся зрелище в повседневной жизни, это широкое выполнение эстафетных обязанностей привлекло пристальное внимание как со стороны политики, коммерции, так и искусства. С одной стороны, между 1802 и 1825 годами социальные условия, лежащие в основе должностей, привлекли внимание не менее пяти правительственных комитетов высокого уровня, большинство из которых сосредоточились на вопросе о том, следует ли и как положить конец системе эстафетной повинности. Некоторые считали, что российские почтовые службы никогда не будут работать эффективно и справедливо до тех пор, пока они не перейдут на более универсальную основу: либо полностью коммерческая система, возлагающая расходы на пользователей почты (включая правительство), либо национализированная система, в которой все российские подданные через общий для всей империи налог субсидировали это общественное благо.Другие, в том числе царь Александр I, сожалели о несправедливом распределении почтовых повинностей, но тем не менее верили в сохранение, а может быть, и в расширение практики организации общин, специально обязанных обслуживать дороги (сеть ямских слобод).

Николай I окончательно разрубил гордиев узел в конце 1830-х гг. Расстроенный тем, что он считал хронической нестабильностью ретрансляционных станций на шоссе Москва-Петербург, он был впечатлен станциями на Дюнабургском шоссе, соединявшем Смоленск с Ригой.Эти маршруты, являющиеся частью разделенной Польши, десятилетиями организовывались на коммерческой основе в соответствии с проектом, разработанным в 1770-х годах. После четырех лет планирования в 1843 году Николай приказал перевести российскую систему почти на тот же фундамент. государством. Используя наемных, а не подневольных работников, такие коммерческие посты постепенно заменили эстафету в качестве основы почтовой связи в империи.Николай также поручил своему министру государственных имений Павлу Киселеву проследить за превращением особого сословия ямщиков в России в статус обычных государственных крестьян.

Этот процесс занял десятилетия. В своем автобиографическом рассказе «Государевые ямщики» Владимир Короленко вспоминал, как в Сибири 1880-х годов видел остатки старого эстафетного ордера, оставшиеся, по его выражению, как первозданный ледник в глубокой долине. Между тем, по мере того как ее социальная основа трансформировалась, имперская почтовая система стала объектом растущего потребительского и художественного культа, предоставляя набор предметов и символов, которые имперские подданные могли использовать для представления и представления своих отношений с Россией.Уже в начале XIX века, например, купцы и богатые крестьяне охотно покупали казенные «эстафетные колокола» (ямские колокольчики) для украшения своих троек, несмотря на официальные указы, запрещающие эту практику. В 1820-е годы первые российские литографы создали ходовые изображения лихих почтовых троек, в то время как поэты и композиторы сочиняли о них широко популярные песни. Таким образом, культура ретрансляционных обязательств в Российской империи не только служила для перемещения людей и вещей через точки пространства, но также помогала создавать культурные общие места для заполнения и объединения пространств между ними.

---

Наши международные перевозчики|У Shipito больше возможностей

В Shipito мы предоставляем лучшие в отрасли решения для доставки для наших клиентов. Наши поставщики услуг доставки различаются как по странам, так и по складам. Калькулятор доставки точно покажет вам, какие варианты доставки доступны для вашей страны. На этой странице представлен общий обзор каждого поставщика услуг доставки, который мы предлагаем, и их ограничения.

Хотя некоторые из наших ограничений на экспорт могут быть более строгими, чем ограничения на импорт в вашей стране, мы должны их соблюдать.Все правила и условия каждого поставщика услуг доставки также применяются к любой посылке, которую вы отправляете с нами. Пожалуйста, также просмотрите нашу страницу для товаров, которые имеют особые требования к доставке. Хотя некоторые из наших ограничений на экспорт могут быть более строгими, чем ограничения на импорт в вашей стране, мы работаем в соответствии с правилами доставки в США. Все правила и условия каждого поставщика услуг доставки также применяются к любой посылке, которую вы отправляете с нами. Пожалуйста, также просмотрите нашу страницу «Запрещено и ограничено» для товаров, которые имеют особые требования к доставке.

Условия отправки для всех посылок

Если стоимость любого предмета в посылке превышает 2500 долларов США, мы можем отправить его только через DHL из-за сложных правил и отчетности (Электронная экспортная информация EEI: экспортная декларация отправителя SED), которые применяются к отправляемым предметам стоимостью более 2500 долларов США. Если вы хотите, чтобы мы подготовили EEI, мы взимаем фиксированную плату в размере 40 долларов США.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Все посылки, отправляемые с нашего склада Tualatin, за исключением DHL и USPS в Россию, передаются на склад Torrance для обработки.Транзитное время между Туалатином и Торрансом составляет 3 рабочих дня. Это 3 рабочих дня транзитного времени в дополнение к заявленному сроку доставки.

ИБП наземный жилой

UPS Ground Residential — это наиболее экономичный способ доставки ваших посылок, когда скорость доставки не является приоритетом. Ваша посылка будет доставлена ​​в любой пункт назначения во всех 50 штатах и ​​в Перто-Рико в течение 1-5 дней.

Кроме того, предусмотрена доставка в определенный день и отслеживание. С помощью предупреждений об отслеживании UPS Quantum View Notify вы можете выбрать получение обновлений о доставке на протяжении всего процесса доставки по электронной почте и текстовым сообщениям.

Как правило, максимальный размер отправляемой упаковки составляет 165 дюймов (длина + обхват, где обхват равен 2 x ширина плюс 2 x высота), максимальная длина 108 дюймов и максимальный вес 150 фунтов. Пожалуйста, свяжитесь со службой поддержки клиентов, если у вас есть конкретные вопросы.Перед покупкой товаров ознакомьтесь с нашей страницей «Запрещено и ограничено».

Дополнительные сборы:：

• Все пакеты с максимальной длиной 96 дюймов или более будут облагаться дополнительной платой DIM в размере 100 долларов США.
• Все посылки весом более 50 фунтов облагаются сбором за негабарит в размере 24 долларов США.

Плата за опасные грузы:：
Плата за опасные грузы составляет 37 долларов США для UPS плюс сборы за обработку и доставку.

UPS 2-й день воздуха

UPS 2nd Day Air — это молниеносный вариант, когда вам важнее всего скорость и отслеживаемость.Ваша посылка будет доставлена ​​в любой пункт назначения во всех 50 штатах и ​​в Перто-Рико в течение 2 дней.

Кроме того, предусмотрена доставка в определенный день и отслеживание. С помощью предупреждений об отслеживании UPS Quantum View Notify вы можете выбрать получение обновлений о доставке на протяжении всего процесса доставки по электронной почте и текстовым сообщениям.

Как правило, максимальный размер отправляемой упаковки составляет 165 дюймов (длина + обхват, где обхват равен 2 x ширина плюс 2 x высота), максимальная длина 108 дюймов и максимальный вес 150 фунтов.Пожалуйста, свяжитесь со службой поддержки клиентов, если у вас есть конкретные вопросы. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей страницей «Запрещено и ограничено» перед покупкой товаров.

Дополнительные сборы:

• Все пакеты с максимальной длиной 96 дюймов или более будут облагаться дополнительной платой DIM в размере 100 долларов США.
• Все посылки весом более 50 фунтов облагаются сбором за негабарит в размере 24 долларов США.

Плата за опасные грузы:
Плата за опасные грузы составляет 37 долларов США для UPS плюс сборы за обработку и доставку.

MPS — отправка нескольких предметов

Вы можете получить еще большие скидки на доставку DHL или UPS, если отправляете две или более посылок одновременно. Дополнительные скидки могут составлять до 30 — 40 процентов.

Примечание. DHL не присваивает отдельный номер для отслеживания отправлений, состоящих из нескольких посылок.