Основные шоссе москвы: Улицы Москвы / Тип «Шоссе»

Содержание

Топ-5 скоростных шоссе в Московской области

Как известно, километры — условность на загородном рынке недвижимости: расстояние до коттеджных поселков измеряется исключительно в минутах, затраченных на дорогу. Аналитики компании Penny Lane Realty составили рейтинг самых легкодоступных направлений Подмосковья. В качестве основного параметра оценки была выбрана длительность поездки на участке: 10-километровая отметка на шоссе — МКАД — ТТК в утренние часы пик.

 

 

1-е место

 

М-9, Новорижское шоссе

Среднее время в пути 47 мин.

 

Средняя скорость движения

55 км/ч

Кол-во полос при въезде в город

8

Интенсивность транспортного потока

109 тыс. автомобилей/сут

Крупные населенные пункты

Красногорск, Волоколамск

Основные места заторов

развязка с МКАД

Особенности

отсутствие светофоров и постов ДПС

 

Несмотря на пятничный «хвост», берущий начало еще на Звенигородском шоссе, это, без сомнения, одна из самых скорых трасс области. Заторов на Новой Риге практически не бывает, пропускная способность дороги довольно высокая. Если и есть проблемы на отдельных участках, то они в большей степени связаны с ремонтными работами или с внештатными аварийными ситуациями. Единственная сложность возникает, когда Звенигородка упирается в улицу 1905 года, которая гораздо уже и богата на светофоры. Тем не менее до ТТК по Новой Риге можно доехать практически без проблем.

 

 

2-е место

 

М-3, Киевское шоссе

Среднее время в пути 1 ч 5 мин.

 

Средняя скорость движения

48 км/ч

Кол-во полос при въезде в город

8

Интенсивность транспортного потока

112 тыс. автомобилей/сут

Крупные населенные пункты

Апрелевка, Нарофоминск

Основные места заторов

развязка с МКАД

Особенности

отсутствие светофоров

 

Благодаря реконструкции и увеличению пропускной способности Киевское шоссе постепенно выходит в лидеры среди подмосковных направлений. Затруднение возникает лишь при подъезде к МКАД в районе Румянцево. Единственный крупный населенный пункт, расположенный на Киевском шоссе в 50?километровой зоне от МКАД, — город Апрелевка. Однако он практически не замедляет транспортный поток, поскольку там организовано сквозное бессветофорное движение.

 

 

3-е место

 

А-105, Рублевское шоссе

Среднее время в пути 1 ч 25 мин.

 

Средняя скорость движения

35 км/ч

Кол-во полос при въезде в город

2

Интенсивность транспортного потока

63 тыс. автомобилей/сут

Крупные населенные пункты

отсутствуют

Основные места заторов

светофор в «Горках-2», пересечение с Кутузовским просп.

Особенности

отличное дорожное покрытие, высокий уровень безопасности

 

Несмотря на то что Рублевское шоссе регулярно перекрывают, эта короткая, но стратегически важная федеральная трасса по-прежнему остается одной из самых быстрых в Подмосковье. Основные пробки возникают на значительном удалении от Москвы. Можно сказать, что Рублевка стоит для тех, кто живет за «горкинским» светофором. А при въезде в столицу трасса хоть и медленно, но едет.

 

 

4-е место

 

А-101, Калужское шоссе

Среднее время в пути 1 ч 25 мин.

 

Средняя скорость движения

35 км/ч

Кол-во полос при въезде в город

4

Интенсивность транспортного потока

84 тыс. автомобилей/сут

Крупные населенные пункты

Троицк

Основные места заторов

от МКАД до ст. м. «Теплый Стан», плотное движение по Профсоюзной ул. до ТТК

Особенности

высокое качество дорожного покрытия, освещенность трассы до Малого бетонного кольца, много светофоров

 

Это самое короткое сквозное шоссе Московской области, длина которого составляет чуть больше 60 км. Отсутствие железной дороги сделало Калужское направление «камерным»: в советские времена местные земли не нарезали по 6 соток, поэтому здесь самая низкая плотность дачной застройки. Вполне возможно, что через несколько лет дорога А-101 будет полностью реконструирована в связи с реализацией одноименного мегапроекта.

 

 

5-е место

 

М-1, Минское шоссе

Среднее время в пути 1 ч 40 мин.

 

Средняя скорость движения

28 км/ч

Кол-во полос при въезде в город

4

Интенсивность транспортного потока

120 тыс. автомобилей/сут

Крупные населенные пункты

Одинцово, Голицыно, Кубинка и Можайск

Основные места заторов

въезд в Москву

Особенности

идет капитальное расширение трассы

 

В настоящее время данное направление капитально расширяют, и в этом его главное преимущество. Реконструкция трассы и строительство платной дороги, которая будет дублировать участок Минского шоссе, могут в ближайшие два-три года существенно увеличить стоимость домовладений на данном направлении.

 

 

***

 

Итак, наиболее быстрыми являются западные и южные направления Подмосковья. Большинство трасс-победителей не так давно были реконструированы. Теперь они довольно широкие, и при этом вдоль них расположены немногочисленные торговые центры, являющиеся неизменным атрибутом пробок. Тем не менее выявленные результаты нельзя называть положительными. Даже при сильном желании жить за городом и добираться до центра столицы в течение более чем полутора часов не захочет никто. По расчетам специалистов, чтобы решить дорожную проблему, в Подмосковье необходимо построить еще как минимум 1,5 тыс. км новых дорог. Разрешение транспортной ситуации могло бы существенно изменить жизнь московского региона: пригород Москвы развивался бы по аналогии с западными столицами, население частично переселилось бы за город, скорректировались цены на городское жилье. Пока же остается лишь радоваться каждому новому дорожному проекту, количество которых увеличивается с каждым сезоном.

 

 

Дороги и транспорт Подмосковья

 

Московская область занимает первое место по плотности транспортных сетей. Передвигаться здесь можно железнодорожным и автомобильным транспортом, а в период навигации – на речных судах.

♦ По теме: Однодневные экскурсии из Москвы: города, усадьбы, храмы и монастыри

Железнодорожная сеть Московской области

Железнодорожная сеть имеет радиально-кольцевое строение. В Москве девять вокзалов, откуда по 10 направлениям отправляются поезда во все уголки России и за рубеж:

  • Ленинградский вокзал: Клин, Тверь; Санкт-Петербург, Петрозаводск, Мурманск; в сторону Северной Европы и стран Балтии.
  • Савеловский вокзал: Дмитров, Дубна; поезда дальнего следования отсюда не отправляются.
  • Ярославский вокзал: Сергиев Посад; Ярославль, Архангельск, Воркута.
  • Курский вокзал: Орехово-Зуево; Владимир, Нижний Новгород; Серпухов, Тула, Ростов-на-Дону и далее, на юг России и в Восточную Украину.
  • Казанский вокзал: Шатура; Казань и далее; Коломна; Рязань, Самара и далее.
  • Павелецкий и Казанский вокзалы: Кашира; Тамбов, Воронеж.
  • Киевский вокзал: Наро-Фоминск; Калуга, Брянск, на Украину.
  • Белорусский вокзал: Можайск, Смоленск, далее в Беларусь – Минск, Брест и оттуда в Европу.
  • Рижский вокзал: Волоколамск, Великие Луки, далее в Латвию.

На расстоянии 40-70 км от Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД), которая долгое время считалась границей Москвы и Московской области, проходит железнодорожное Большое Московское кольцо, которое соединяет радиальные линии железных дорог. В среднем, расстояние до ближайшей железнодорожной станции в Московской области не превышает 20-25 км.
По всем направлениям курсируют электрички, а также экспрессы, отличающиеся повышенной комфортностью, которые останавливаются только на больших станциях.

Автомагистрали Московской области

Автомобильные дороги продолжают радиально-кольцевую структуру Москвы и в основном идут параллельно железным дорогам. Название дорог обычно указывает магистральное направление. Кроме того, дорогам присвоен буквенно-цифровой код.

Магистральные дороги федерального значения:

  • Минское шоссе («Беларусь») М1, E 30, AH6; Москва – граница с Белоруссией; 440 км;
  • Варшавское шоссе («Крым») М2, E 105; Москва — Тула — Орёл — Курск — Белгород — граница с Украиной; 720 км;
  • Киевское шоссе («Украина») М3, E 101; Москва — Калуга — Брянск — граница с Украиной; 490 км;
  • Каширское шоссе («Дон») М4, E 115, E 50, E 592, E 97; Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск; 1540 км; («Каспий») М6, E 119, E 40, AH8, Москва (от Каширы) — Тамбов — Волгоград — Астрахань; 1380 км;
  • Новорязанское шоссе («Урал») М5, E 30, AH6, AH7; Москва — Рязань — Пенза — Самара — Уфа — Челябинск; 2068 км;
  • Горьковское шоссе («Волга») М7, E 22, E 017; Москва — Владимир (подъезд к Иваново) — Нижний Новгород — Чебоксары — Казань — Уфа; 1340 км;
  • Ярославское шоссе («Холмогоры») М8, E 115; Москва — Ярославль (подъезд к Костроме) — Вологда — Архангельск— Северодвинск; 1270 км;
  • Новорижское шоссе («Балтия») М9, E 22; Москва — Волоколамск — Ржев — граница с Латвией; 610 км;
  • Ленинградское шоссе («Россия») М10, E 105, AH8; Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург – граница с Финляндией; 872 км.

Кроме того, имеется сеть более коротких шоссе, заканчивающихся, как правило, в пределах Московской области или соседних областях:

  • Можайское, А 100; Москва – Одинцово – Кубинка – Дорохово – Бородино;
  • Калужское, А 101; Москва — Троицк — Обнинск — Малоярославец — Десногорск — Рославль; 456 км;
  • Дмитровское, А 104; Москва — Дмитров — Дубна; 125 км;
  • Егорьевское, Р 105; Москва – Люберцы – Егорьевск – Спас-Клепики – Касимов; 273 км;
  • Рублево-Успенское, А 105; заканчивается в районе пансионата «Лесные дали»; 30 км;
  • Ильинское, А 106;
  • Волоколамское, Москва – Красногорск – Истра – Волоколамск;
  • Щелковское, А 103 Москва — Щелково — Черноголовка и др.

По территории Московской области проходит две кольцевые автодороги. На расстоянии около 40 км от МКАД – Малое московское кольцо (А 107), около 80 км от МКАД – Большое московское кольцо (А 108).

Кроме больших «каркасных» шоссе, Подмосковье опутано сетью более малых дорог местного значения.

Большинство дорог имеют асфальтовое покрытие, но в наиболее отдаленных уголках встречаются и грунтовые дороги. К сожалению, автомобильных дорог в Московской области не хватает, в выходные и будние дни выстраиваются многокилометровые пробки. Серьезной проблемой являются и железнодорожные переезды, тормозящие движение.

Пробка на Дмитровском шоссе

Автобусное сообщение

В Москве расположены 5 автостанций внутри- и межобластного сообщения:

  • Центральный Московский автовокзал (ст. м. «Щелковская») – маршруты преимущественно восточного направления; до Владимира;
  • Ст. м. «Юго-Западная» — южное и юго-западное направления; на Калугу и Серпухов;
  • Ст. м. «ВДНХ» — северное и северо-восточное направление; до Дмитрова и Ярославля;
  • Ст. м. «Выхино» — южное и юго-восточное направление; на Каширу и Коломну;
  • Ст. м. «Тушино»
    — западное и северо-западное направление; до Рузы, Вереи, Волоколамска.

В Московской области существует большое количество местных (муниципальных и коммерческих) автобусных маршрутов, курсирующих между железнодорожными станциями, районными центрами, населенными пунктами, домами отдыха и др. К сожалению, по некоторым маршрутам автобусы ходят всего несколько раз в сутки.

Речной транспорт

По территории Московской области протекают такие реки, как Москва, Ока, а также проходит канал имени Москвы. В сезон пассажирской навигации с мая по октябрь по ним курсируют пассажирские и туристические суда. В основном это рекреационные перевозки – однодневные и многодневные речные круизы, погулки.

На Клязьминском водохранилище

Аэропорты

На территории Московской области расположены московские аэропорты: Шереметьево, Внуково, Домодедово, Быково.

Карта основных дорог Московской области:

Карта дорог Московской области

© Сайт «Дорогами Срединного Пути», 2009-2021. Копирование и перепечатка любых материалов и фотографий с сайта anashina. com в электронных публикациях и печатных изданиях запрещены.

 

Реконструкцию Ленинградского и Можайского шоссе можно обсудить в интернете

В рамках реконструкции этой трассы планируется построить тоннель под Можайским шоссе перед выездом с магистрали перед постом ГИБДД, длинную эстакаду по Можайскому шоссе, которая охватит пересечения с улицами Кубинка, Витебская, Рябиновая и Гвардейская, а также направленные съезды с Кутузовского проспекта на проектируемую трассу Рублевского шоссе.

Кроме того, в ходе реконструкции Можайского шоссе предполагается организовать 31 заездной карман для остановок наземного общественного транспорта, а также два транспортно-пересадочных узла у станции метро «Славянский бульвар».

Вдоль обеих сторон магистрали власти Москвы намерены построить боковые проезды на две-три полосы.

В свою очередь строительные работы на Ленинградском шоссе охватят 9 километров трассы — участок от станции метро «Сокол» до МКАДа.

По информации, опубликованной в рамках проекта «Обсуждаем дороги», в результате строительных работ на этой магистрали появится левоповоротная эстакада на пересечении с МКАД.

Кроме того, как и на Можайском шоссе, здесь планируется строительство нескольких боковых проездов.

В частности, предусматривается создание бокового проезда на две-три полосы от Ленинградского моста до транспортной развязки на пересечении с Беломорской улицей по направлению в центр, на две полосы в районе Фестивальной улицы (для организации поворота на Фестивальную улицу и выезда с нее на Ленинградку) и на три полосы от транспортной развязки на пересечении с Волоколамским шоссе до «моста Победы».

В рамках реконструкции Ленинградское шоссе будет расширено на одну полосу по направлению в центр от Беломорской улицы до Головинского шоссе.

Также предполагается создать 12 заездных карманов для остановок наземного общественного транспорта и организовать выделенную полосу движения для наземного общественного транспорта по всему реконструируемому участку шоссе.

В рамках проекта «Обсуждаем дороги» москвичи могут поделиться своим мнением относительно того, есть ли необходимость в реконструкции Можайского и Ленинградского шоссе, а также ответить на вопрос, какие еще участки этих магистралей должны быть реконструированы и какие именно локальные мероприятия там должны быть проведены.

В рамках проекта «Обсуждаем дороги» жители столицы могут также высказать свои замечания и предложения относительно необходимости строительства Северо-Западной хорды, реконструкции Варшавского и Каширского шоссе, Волгоградского и Рязанского проспектов, Рублевского и Щелковского шоссе и шоссе Энтузиастов.

В настоящее время в стройкомплексе Москвы прорабатывается вопрос строительства и реконструкции около 40 крупных объектов, в том числе Южной и Северной рокады, вылетных магистралей и дорожных развязок.

Дороги Новой Москвы: строительство и перспективы

Мамыри — Саларьево стала первой реконструированной трассой Новой Москвы. Проселочная дорога была модернизирована в четырехполосную современную городскую магистраль с освещением, остановками общественного транспорта, пешеходными дорожками. Кроме того, на ней организован 41 съезд на прилегающую территорию. Эта дорога фактически стала полноценным дублером МКАД на южном участке.

7 августа 2014 года была завершена реконструкция трассы, соединяющей город Московский(Киевское шоссе) и деревню Рассказовка (Боровское шоссе).

РЕКОНСТРУИРОВАННАЯ ДОРОГА МЕЖДУ КИЕВСКИМ И БОРОВСКИМ ШОССЕ (Г. МОСКОВСКИЙ — ДЕР. РАССКАЗОВКА). С. СОБЯНИН, М. ХУСНУЛЛИН, В. ЖИДКИН

Эта дорога улучшила автобусное сообщение между городом Московский и железнодорожной платформой Переделкино, а в перспективе улучшит сообщение и со станцией метро «Рассказовка» Калининско-Солнцевской линии — после ее открытия.

В ноябре 2014 года правительство Москвы утверждило маршрут новой дороги, соединяющей Киевское и Калужское шоссе через деревни Середнево, Марьино и Десна.

Реконструкция Калужского шоссе

Калужское шоссе, ставшее основной трассой новых территорий Москвы, не справляется с огромным потоком автомобилей, который, к тому же, существенно увеличивается в летнее время за счет машин дачников.

РЕКОНСТРУКЦИЯ КАЛУЖСКОГО ШОССЕ. С СОБЯНИН, М. ХУСНУЛЛИН, А. БОЧКАРЕВ

Расширение Калужки на некоторых участках невозможно, потому что к шоссе вплотную прилегает жилая застройка. Как сообщил заместитель мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, реконструкция Калужского шоссе не затронет жилые дома, избежать сноса позволит дорога-дублер, которая будет огибать населенные пункты Новой Москвы в местах плотной застройки.

Это значит, что на некоторых участках Калужка «раздвоится»: дублер будет огибать жилую застройку, а существующий отрезок шоссе станет городской улицей для обслуживания прилегающих территорий. Например, такой дублирующий участок планируется построить в обход деревень Ватутинки и Красная Пахра.

В ноябре 2014 года строители приступили к работам на первом 9-километровом участке реконструкции Калужского шоссе — от МКАД до поселения Сосенское.

В 2015-м начались работы на втором участке Калужского шосс от деревни Сосенки до поселения Троицкое (южной границы Троицка) и далее до Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД). Всего здесь предстоит построить и реконструировать 25 км дорог.

На участке Калужского шоссе от МКАД до поселения Воскресенское планируется организовать шесть полос для движения транспорта (по три в каждом направлении) и построить 10 транспортных развязок. В их число входят реконструкция «клеверного листа» на пересечении Калужки и МКАД, строительство тоннелей около деревни Мамыри и в районе поселка Газопровод.

Возле жилого комплекса «Дубровка» появится сразу три тоннеля. Через реку Сосенка строители возводят три моста. Два из них — по основному ходу шоссе в сторону центра и области, а третий — по боковому проезду в сторону Москвы. Эстакады появятся на въезде в поселок Воскресенское и в районе деревни Сосенки. Для удобства и безопасности пешеходов построят шесть внеуличных переходов.

После реконструкции пропускная способность магистрали должна увеличиться в 2,5 раза и достичь 6,5 — 13 тыс. автомобилей в час на разных участках.

Кстати, несмотря на свое название, Калужское шоссе ведет не в Калугу, а в Беларусь, пересекая в районе Обнинска Киевское шоссе, которое как раз ведет в Калугу и далее в Киев.

ЦКАД

 

 

Идея строительства Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) обсуждалась давно. Однако только в 2014 году начались работы по прокладке новой скоростной магистрали, которая пройдет по территории Подмосковья и Новой Москвы в 50 км от МКАД. По оценкам специалистов, ЦКАД даст импульс экономическому росту всего столичного региона. Строительство дороги планируется завершить к 2025 году.

Новая трасса протяженностью 529,9 км ляжет в основу сети скоростных дорог всей Центральной России. ЦКАД разгрузит московские вылетные магистрали (те, что имеют продолжение в Подмосковье) и МКАД от транзитной перевозки грузов: большегрузные автомобили еще на дальних подъездах к Москве можно будет перенаправлять в пункты их назначения. Открытие трассы позволит сократить себестоимость грузовых перевозок и транспортных издержек. Организация скоростного транзитного движения снизит негативное воздействие на окружающую среду, разгрузив существующие дороги и населенные пункты, через которые сегодня следуют «караваны» грузовиков.

Строительство ЦКАД поможет сформировать на территории Московской области ряд крупных международных транспортных коридоров (МТК): «Лондон — Нижний Новгород», «Хельсинки — Юго-Восточная Европа», «Север — Юг» и «Хельсинки — Нижний Новгород». Кроме того, реализация проекта повысит безопасность дорожного движения. Дорога будет оснащена современной автоматической системой управления дорожным движением, станциями метеонаблюдения, вертолетными площадками, стоянками для отдыха водителей и придорожными сервисами.

Первый участок ЦКАД (22,4 км) пройдет по территоррии Новой Москвы. Открытие его планируется в 2018 году. 

Строительство Центральной кольцевой автодороги на присоединенных к Москве территориях началось 26 августа 2014 года, когда памятную капсулу в ознаменование начала работ на ЦКАД заложили мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Московской области Алексей Воробьев, министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов, а также глава Росавтодора Сергей Кельбах.

В ТиНАО планируется построить три крупные транспортные развязки на ЦКАД: с Варшавским и Калужским шоссе, а также в районе дорожной отметки «26-й пикет». По мнению столичных градостроителей, необходимости строить большое количество развязок нет, иначе ЦКАД из скоростной транзитной трассы может превратиться в «городскую улицу» с пробками.

Планируется, что почти 120 тыс. машин, которые ежедневно транзитом следуют по МКАД, после 2018 года будут перенаправлены на Центральную кольцевую автодорогу.

Особое внимание при проектировании ЦКАД уделено развитию прилегающих территорий. Для этого разработают единый проект планировки территории Новой Москвы на расстоянии один километр в каждую сторону от ЦКАД. Здесь планируется построить логистические центры, инженерная инфраструктура, придорожный сервис и другие объекты, где будут созданы новые рабочие места. 

Источник: https://stroi.mos.ru/new-moscow/razvitie-dorozhnoi-seti

5 новых автодорог, которые построят в Москве в 2021 году. Видео :: Город :: РБК Недвижимость

В программе «Город» на телеканале РБК рассказываем о текущих объектах дорожного строительства в столице

+ Смотрите на YouTube

Текстовая версия

Расскажем, какие новые дороги прямо сейчас строят в Москве. Понятное дело, эта информация очень важна для автомобилистов, как, впрочем, и для всех москвичей.

Итак, в 2021 году в Москве запланировано строительство 84,7 км дорог, 18 искусственных сооружений (это мосты, тоннели, эстакады) и 16 пешеходных переходов. Вот наиболее значимые автодорожные сооружения, ввод которых запланирован на текущий год.

Во-первых, это мост через реку Сходню в рамках реконструкции Волоколамского шоссе на участке от МКАД до реки Сходни. Реконструкция Волоколамского шоссе — крупнейший проект развития дорожно-транспортной инфраструктуры на всем северо-западе столицы. Что важно: во время проведения работ на данном участке полностью обеспечена пропускная способность Волоколамского шоссе. Для этого построено два временных моста — по направлению в центр и в область.

Андрей Бочкарев, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительству:

— МКАД является одним из стержневых элементов всей московской транспортной системы. Стройкомплекс очень быстро провел масштабную реконструкцию 18 развязок. Сейчас ведем работы на четырех развязках. Одна из них — Алтуфьевское шоссе, где сейчас ведутся работы по демонтажу старых конструкций пролетных строений, работы по боковым съездам-выездам. Я думаю, в течение года эту работу мы завершим.

Следующий дорожный объект с вводом в этом году — участок Юго-Восточной хорды (ЮВХ) от Рязанского проспекта до ТТК. Напомню, система городских хордовых магистралей — еще один транспортный мегапроект столицы. Эти магистрали будут соединять точки на МКАД и проходить через город. По мнению многих экспертов, эта система организации движения на 20% более эффективна, чем замкнутая кольцевая, поэтому хордами планируется заменить Четвертое транспортное кольцо, которое планировалось раньше.

Открытие участка ЮВХ от Рязанского проспекта до ТТК позволит:

  • снизить нагрузку на ТТК;
  • увеличить пропускную способность Рязанского и Волгоградского проспектов, шоссе Энтузиастов и Нижегородской улицы;
  • улучшить транспортное обслуживание районов Печатники, Нижегородский и Южнопортовый;
  • обеспечить комфортный подъезд к транспортно-пересадочным узлам (ТПУ) «Новохохловская» и «Нижегородская».

Какие еще дорогие построят в 2021-м? Например, прямо сейчас с нуля на территории Мневниковской поймы формируется новая улично-дорожная сеть — в этом году здесь проложат дорогу к ФОК. Здесь в Мневниках возводится новый городской район, который расположится вокруг станции метро «Мневники» Большой кольцевой линии.

Четвертый транспортный проект Москвы этого года — «Автомобильная дорога М-3 «Украина» — деревня Середнево — деревня Десна». Дорога свяжет Киевское шоссе с Калужским параллельно МКАД. Длина дороги — 12 км. На ней будет по две полосы для движения в каждую сторону. Интенсивность движения по новой трассе составит 1,5 тыс. автомобилей в час. Разрешенная скорость движения машин — 60 км/ч. Самым сложным сооружением на магистрали стал балочный мост через реку Ликова. Его строительство уже завершено. Длина моста составила 164 м, ширина — 20 м. Для пешеходов с обеих сторон дороги сделают широкие тротуары и полосы безопасности. Вдоль жилых домов протянут шумозащитные экраны.

И наконец, пятая крупная дорога — тоже Новая Москва — это «Магистральная улица районного значения из городского поселения Московский до станции метро «Филатов Луг». От города Московского до станции метро «Саларьево» всего 7 км. Однако в часы пик жители преодолевают это расстояние в среднем за полтора часа по пробкам. Скоро ситуация изменится: здесь строится новая дорога без выезда на МКАД. Таким образом, из Московского можно будет добраться до ближайшей станции метро — «Филатова Луга» — за несколько минут. Длина дороги составит 2,3 км. Вдоль нее установят освещение, три светофора, остановки общественного транспорта — в общем, все по строгим московским стандартам.

Вообще, с начала 2021 году в Москве уже введено в эксплуатацию свыше 25 км дорог, 13 искусственных сооружений и 15 пешеходных переходов.

Среди введенных объектов:

  • путепровод на пересечении вблизи ж/д платформы «Жаворонки»;
  • транспортная развязка на пересечении СВХ с 5-м Подбельским проездом и Открытым шоссе.

В планах на 2022–2023 годы — построить 184 км дорог, 70 искусственных сооружений и 35 пешеходных переходов. Ключевым проектом на ближайшие годы остается строительство новых хордовых магистралей: СВХ, ЮВХ и Южной рокады.

Ну и в самом конце напомню, что только в 2011–2020 годах в Москве было построено 1033,3 км дорог. Это 18% существующей улично-дорожной сети. Такое ощущение, что в прошлые эпохи дорог в Москве не строили…

Автор

Игнат Бушухин

Исследования Яндекса — Автомобильные пробки в Москве

Это исследование рассказывает о дорожной ситуации на улицах Москвы осенью 2014 и изменениях по сравнению с предыдущим годом. Мы изучили загруженность в городе в целом (внутри МКАД), а также на крупнейших улицах и в трех больших зонах, образованных кольцевыми дорогами: внутри Садового, между Садовым и ТТК, между ТТК и МКАД. Все данные получены от Яндекс.Пробок и охватывают сентябрь-октябрь 2013 и 2014. Это период средней загруженности дорог, когда сезон отпусков уже прошел, а снегопады еще не начались.

Содержание

Общая характеристика дорожной ситуации

Пробки в течение рабочего дня

Активное движение на московских дорогах начинается около шести утра и затихает к полуночи. Вечерний час пик (с 18:00 до 20:00) в среднем на балл тяжелее, чем утренний (с 8:00 до 10:00) — из-за роста загруженности внутри Садового кольца и между Садовым и ТТК. За день здесь скапливается много автомобилей, вечером они одновременно пытаются уехать и запирают центр. Поэтому в центральных кольцевых зонах по утрам дороги свободнее, чем вне ТТК, а вечерний час пик тяжелее.

Загруженность дорог Москвы в течение рабочего дня

Пробки в течение недели

Меньше всего пробок и затруднений в Москве бывает по понедельникам, а больше всего — по четвергам. Разница заметна только в середине дня и вечером, утром в будни ситуация почти не отличается. К четвергу вечерняя загруженность вырастает по сравнению с понедельником на полтора балла, а внутри Садового — на два с половиной.

В субботу утренний и вечерний часы пик исчезают, при этом в середине дня пробок может быть даже больше, чем по понедельникам. В воскресенье уровень загруженности в любое время меньше, чем в другие дни недели. Улучшение ситуации в выходные особенно заметно в центре города.

Загруженность дорог Москвы в течение недели

Пробки на крупных трассах

Средняя загруженность на отдельных участках крупных трасс

Радиальные магистрали

Дорожная ситуация на радиальных магистралях в течение дня изменяется одинаковым образом: утром загружено направление в центр, вечером — из центра. В утренний час пик в центр хуже всего едут шоссе Энтузиастов, Волгоградский проспект и магистраль Ярославское шоссе – проспект Мира: чтобы добраться от МКАД до Садового, автомобилистам придется потратить здесь в пять раз больше времени, чем при отсутствии пробок. Вечером сложнее всего ситуация на трассе Новый Арбат – Кутузовский проспект – Можайское шоссе: поездка до МКАД занимает здесь в среднем час, тогда как без пробок можно было бы добраться всего за 11 минут.

И утром в центр, и вечером из центра лучше всего едет магистраль Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова.

Загруженность радиальных магистралей и время проезда между МКАД и Садовым

Кольцевые дороги

Обе стороны МКАД и ТТК загружены примерно одинаково, а у Садового кольца внешняя сторона едет намного хуже, чем внутренняя. На Садовом правых поворотов больше, чем левых, и его чаще используют для переезда между радиальными трассами, так что поток машин на внешней стороне Садового интенсивнее, и пробок соответственно больше.

Загруженность московских кольцевых дорог в течение рабочего дня

Транспортная доступность районов Москвы

Мы изучили, из каких районов Москвы быстрее добираться до центра и обратно. Для этого рассчитали, сколько времени с учетом пробок займет поездка на автомобиле между случайной точкой в любом месте города и одной из точек внутри ТТК, которые пользователи Яндекса указали как место работы при расчете пробок на своем маршруте. Всего было измерено время примерно для миллиона таких маршрутов. Затем карту Москвы разделили на квадраты со стороной 100 метров и закрасили их в зависимости от среднего времени проезда из точек этого квадрата в центр или обратно.

На карте хорошо видно, что быстрее всего на работу и домой добираются жители запада Москвы, а дольше всего — востока и юго-востока.

Карта транспортной доступности районов Москвы

Изменения по сравнению с предыдущим годом

За год, прошедший с сентября-октября 2013, дорожная ситуация в Москве немного улучшилась: время проезда по столичным улицам в часы пик сократилось в среднем на 5%. Снижение загруженности можно частично объяснить погодными условиями: этой осенью в Москве было меньше осадков. Но погода — не единственная причина изменений. Улучшения видны, даже если сравнивать только те дни, когда не было сильных дождей или снегопадов.

Это первый раз как минимум с 2010 года, когда мы увидели положительные изменения на московских дорогах. Раньше загруженность только росла.

Изменение ситуации на улицах Москвы за год

Внутри Садового кольца средняя скорость движения выросла примерно на 4% в утренний и на 5% в вечерний час пик — очевидно, благодаря введению платных парковок1. В зоне ТТК ситуация почти не изменилась. Самые сильные улучшения — почти на 9% утром и 3% вечером — произошли в зоне между ТТК и МКАД, что может быть связано с активным дорожным строительством. Например, были построены развязка на пересечении МКАД с Волгоградским проспектом, эстакады на Профсоюзной улице, Можайском и Варшавском шоссе — в результате время движения на соответствующих участках дорог заметно сократилось.

Серьезные ухудшения также часто связаны с дорожными работами. Например, скорость движения резко упала на ТТК между Кутузовским и Ленинским проспектами — там, где было сужение дороги из-за ремонта. На некоторых участках МКАД стало больше пробок из-за реконструкции развязок: например, с Ленинским и Мичуринским проспектами, Можайским и Каширским шоссе, Библиотечным проездом (Бусиновская развязка).

Если говорить о крупных трассах в целом, то ситуация заметнее всего улучшилась на шоссе Энтузиастов, Профсоюзной улице и Рязанском проспекте: время проезда по этим магистралям снизилось более чем на 10%. На МКАД средняя скорость движения выросла почти на 9%, на ТТК и Садовом — на 5-6%.

Заметные ухудшения были зафиксированы на магистралях Новый Арбат – Кутузовский проспект – Рублевское шоссе и Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова, где средняя скорость в часы пик упала на 10%. В первом случае виноваты дорожные работы на Кутузовском проспекте. А на Краснопресненском проспекте, вероятно, увеличился поток за счет автомобилистов, которые раньше добирались до центра по другим магистралям.

Основные цифры и факты

  • Вечерний час пик в Москве тяжелее, чем утренний исключительно из-за роста загруженности в центре.
  • Меньше всего пробок и затруднений в Москве бывает по понедельникам, а больше всего — по четвергам.
  • В утренний час пик в центр хуже всего едут шоссе Энтузиастов, Волгоградский проспект и магистраль Ярославское шоссе – проспект Мира. Вечером сложнее всего ситуация на трассе Новый Арбат – Кутузовский проспект – Можайское шоссе. И утром в центр, и вечером из центра лучше всего едет магистраль Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова.
  • На ТТК и МКАД обе стороны загружены примерно одинаково, а у Садового кольца внешняя сторона едет намного хуже, чем внутренняя.
  • За год, прошедший с осени 2013, дорожная ситуация в Москве немного улучшилась: время проезда по столичным улицам в часы пик сократилось в среднем на 5%. Это первый раз как минимум с 2010 года, когда мы увидели положительные изменения на московских дорогах. Раньше загруженность только росла.
  • Внутри Садового кольца загруженность снизилась примерно на 4% в утренний и на 5% в вечерний час пик — благодаря введению платных парковок. В зоне ТТК ситуация почти не изменилась. Самые сильные улучшения — почти на 9% утром и 3% вечером — произошли в зоне между ТТК и МКАД, это связано в первую очередь с активным дорожным строительством.
  • Среди крупных трасс ситуация сильнее всего улучшилась на шоссе Энтузиастов, Профсоюзной улице и Рязанском проспекте: время проезда по этим магистралям снизилось более чем на 10%. На МКАД средняя скорость движения выросла почти на 9%, на ТТК и Садовом — на 5-6%.
  • Заметные ухудшения были зафиксированы на магистралях Новый Арбат – Кутузовский проспект – Рублевское шоссе и Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова, где средняя скорость в часы пик упала на 10%.

Москва — интересные факты о городе, статистические данные

Москва – столица России, политический, экономический и культурный центр. Самый населенный город России и Европы. Для многих россиян и иностранцев российская столица – это город больших возможностей. 

Европейская столица

По инфраструктуре и жизненному укладу Москва во многом похожа на европейскую столицу, а ее жители – на типичных обитателей мегаполисов от Лондона до Нью-Йорка. Это делает ее понятной и легкой для адаптации иностранцев.

Город событий

Москва – это город, в котором постоянно что-то происходит – выставки, фестивали, перформансы, экскурсии, концерты, квесты, марафоны… В российской столице можно интересно провести время, не потратив при этом огромную сумму денег: увидеть город с высоты птичьего полета, прокатиться на теплоходе по Москве-реке, спуститься на глубину 65 метров в бункер времен холодной войны, сходить на уроки рисования или игры на гитары, пройтись по московским барам или поучаствовать в винной дегустации, погонять на роликах в парке или побывать в зеркальном лабиринте… 

Один из лучших городов мира для студентов

Москва дважды – в 2014 и 2015 году – входила в рейтинг лучших городов для студентов по версии компании Quacquarelli Symonds (QS). Эксперты, в частности, оценивали популярность мегаполиса среди студентов, престиж его университетов, доступность обучения. 

Спортивный город

В Москве находится свыше 9,5 тысяч спортивных сооружений, в том числе более 4 тысяч спортзалов. В российской столице постоянно проходят спортивные мероприятия – марафоны, соревнования общенационального и международного масштаба. Один из главных праздников «Спортивный город», который собирает более 70 тысяч студентов столичных вузов. Во время него в центре Москвы сооружается грандиозная площадка, на которой размещаются более 50 спортивных секций. Любой желающий может попробовать свои силы в самых разных видах спорта ‑ от городского маунтинбайка до сумо. 

Город парков

Большое количество парков, скверов, садов в Москве порой удивляет иностранцев. Их в российской столице более 120-ти, чаще всего это просторные площадки с зелеными насаждениями, оборудованные всем необходимым для комфортного отдыха – скамейками, Wi-Fi, кафе, дорожками и площадками для занятия спортом и многим другим. В парках постоянно проходят интересные мероприятия: фестивали, концерты, праздники. 

Самое красивое в мире метро

Московская подземка – не только способ передвижения горожан и гостей города, но и одна из его достопримечательностей, культурный объект, где даже устраивают туристические экскурсии. Станции отделаны мрамором, украшены мозаикой и скульптурами, самые красивые станции – «Маяковская», «Киевская», «Комсомольская», «Новослободская». Особой популярностью среди студентов пользуется станция «Площадь Революции» со скульптурой пограничника и собаки. Согласно поверью, если перед экзаменом потереть псу нос, то отличная оценка обеспечена. 

Самая большая в Европе библиотека

Российская государственная библиотека, где собрано более 45,5 миллиона изданий и документов на 367 языках мира, находится в самом центре Москвы, на улице Воздвиженка. Работает интернет-зал, электронный поиск документов и буфет. Записаться в библиотеку может любой желающий, достаточно предъявить паспорт с визой (с переводом на русский язык). 

Многонациональный город

По данным социологов, лишь 2% из более чем 12-миллионного населения Москвы, являются коренными жителями. Только за последние 20 лет в столицу из других регионов России переехали 3 миллиона человек, а число постоянно проживающих иностранцев (не считая выходцев из СНГ) оценивается в 300 тысяч человек. В Москве комфортно себя чувствуют представители самых разных стран, приверженцы различных религий – в городе есть православные храмы, синагоги, мечети, католические церкви, буддистские центры и др. Неслучайно британская газета The Independent назвала российский город-космополит самым дружелюбным для иностранцев. 

Рестораны и кафе

В Москве вы найдете самые разные рестораны и кафе. Здесь французская булочная соседствует с тирольским кафе и ресторанчиком с 30-ю сортами бельгийского пива, китайская закусочная борется за посетителей с вьетнамской лапшичной. И, конечно, в городе огромное количество заведений русской кухни. Для студентов найдутся вполне доступные кафе, магазины, сервисы по заказу еды с доставкой. 

Город, который никогда не спит

Москва известна своей насыщенной ночной жизнью. В столице несметное количество клубов, дискотек и развлекательных центров. Кроме того, ночью можно отправиться на экскурсию по городу (пешую или автобусную) или принять участие в театрализованных представлениях столичных музеев. Ежегодно в городе проходит акция «Ночь музеев», во время которой бесплатно свои двери для посетителей открывают ведущие арт-площадки, проходят концерты, перформансы, театрализованные представления и мастер-классы.

Все дороги ведут в Москву — ПОЛИТИКА

МОСКВА — С тех пор, как более четырех лет назад начался конфликт между Украиной и Россией, некогда братские славянские народы практически полностью отрезаны друг от друга. Несмотря на то, что около 2 миллионов украинцев по-прежнему работают и живут в России, между Киевом и Москвой больше нет прямых рейсов, и только один ночной поезд в день курсирует между двумя столицами, расстояние между которыми составляет менее 1000 километров.

Украина начала строительство стены вдоль своей 2000-километровой границы с Россией, чтобы защитить себя от северного агрессора.Несколько пограничных переходов между северной Украиной и югом России теперь превратились в укрепленные аванпосты, ощетинившиеся паранойей и взаимными подозрениями.

Решив недавно переехать из Киева в Москву, я рискнул проехать на своей машине и с личными вещами между двумя враждебными столицами. Друзья в обеих странах предостерегали меня от поездки, и даже моих лучших друзей не удалось уговорить присоединиться к поездке.

В конце концов, солнечным сентябрьским утром я отправился один, направляясь на север по четырехполосному шоссе, окруженному полями подсолнухов и кукурузы.Когда-то крупная артерия, с тех пор она пришла в запустение. Но когда я подъезжаю к границе с Россией на расстояние 50 км, дорога пустеет, а ландшафт по обеим сторонам трассы такой же устрашающе тихий, как Чернобыльская зона отчуждения. Машин на погранпереходе почти нет. Длинная вереница грузовых автомобилей змеится на несколько сотен метров.

Хотя на большей части Украины Россию считают враждебно настроенным агрессором, русские всегда притворялись невинными свидетелями беспорядков на востоке Украины.

Как гражданин США, я ожидал, что на границе с Украиной будет легко. Но угрюмые пограничники в военной форме и с автоматами Калашникова выталкивают меня из машины и хрипло спрашивают, не везу ли я наркотики или взрывчатку. Они приказывают мне отнести мои многочисленные сумки с одеждой и домашними вещами в сарай, где их подвергают тщательному досмотру, который длится более часа. Чрезмерно усердные таможенники принимают осколки картофельных чипсов на моем заднем сиденье за ​​следы взрывчатки и проверяют их каким-то специальным прибором.

«Я американец и друг Украины», — наконец в отчаянии выкрикиваю я.

Он закатывает глаза, глядя на своего коллегу.

Возможно, как и на украинско-молдавском пограничном переходе несколько лет назад, мой внешний вид заставляет меня принять меня за возможного террориста или боевика ИГИЛ. Они, кажется, разочарованы тем, что ничего не нашли, и, наконец, махнули мне рукой.

* * *

Российские пограничники стали дружелюбнее и счастливее.В то время как на большей части Украины Россию считают враждебным агрессором, русские всегда притворялись невинными свидетелями беспорядков на востоке Украины. Это настроение беззаботности отчетливо проявляется на российской стороне границы.

Женщина пересекает границу России с Украиной в Гоптовке | Сергей Бобок/AFP через Getty Images

«Что вы думаете о новом iPhone?» — спрашивает первый охранник, проверяющий мой американский паспорт.

Сотрудник таможни с широкой улыбкой пролистывает документ и останавливается на рисунке медведя гризли на странице Аляски.

«Как назвать этого медведя по-английски?» он спросил.

«Гризли», — отвечаю я.

«Гризли», — повторяет он с улыбкой. «Гризли», — повторяют его коллеги, заливаясь смехом.

Офицер, ставящий штамп в моем паспорте, с сожалением сообщает мне по-английски, что я должен пройти собеседование с одним из их начальников.

«Вы американец, едете из Украины», — извиняющимся тоном объясняет он. — Это не обычное явление здесь.

Старший охранник, который берет у меня интервью, мускулистый и серьезный, с короткой стрижкой.Молодой, одетый в узкие брюки и облегающую синюю рубашку с короткими рукавами, он очень похож на братьев Солсбери, обвиняемых в отравлении «Новичком».

«Зачем ты едешь в Россию?» — требует он. «Что вы делали в Украине?»

Боясь признаться, что я был журналистом в Украине, я что-то бормочу о желании работать с криптокомпаниями в России.

Ответ его не удовлетворяет.

«Вы правильно делаете, что едете в Москву.Мы любим Украину, но там нет работы. Эта война обескровливает страну» — Украинский строитель

«Вы женаты?» он спросил. «У тебя есть дети?»

Мои отрицательные ответы ему не нравятся. На долю секунды думаю, не отвернут ли меня и отправят обратно в Украину.

Наконец, в порыве вдохновения, я объясняю, что был журналистом в России в 90-х, и показываю ему копию своего романа, переведенную на русский язык.

Это сразу поднимает ему настроение. «Ааа, вы писатель», — восклицает он с удовлетворением.

«Добро пожаловать в Россию», — говорит он, возвращая мне паспорт.

Лидер одинокой украинской группы, едущей в Москву на стройку, хлопает меня по спине, когда я возвращаюсь к машине.

«Вы правильно делаете, что едете в Москву, — говорит он. «Мы любим Украину, но там нет работы. Эта война обескровливает страну».

* * *

Российская сторона границы тоже безлюдна.Война задушила торговлю и перевозки между двумя странами; север Украины и районы юга России вблизи границы с Украиной относятся к беднейшим регионам страны.

Уже темнеет и я подумываю заселиться в гостиницу на ночь, но не найдя приличного мотеля у трассы, решаю рвануть в сторону Москвы. Дорога темна, и в голове проносятся сцены из «Психо» Хичкока.

В пределах 300 километров от Москвы все меняется.Узкая дорога расширяется в яркое четырехполосное современное «платное» шоссе, плата за проезд составляет 100 рублей (1,40 евро). Женщина среднеазиатского вида в хиджабе в платной будке улыбается, вручая мне сдачу и желая мне «безопасной дороги» на английском языке. Такое ощущение, что едешь по Германии или другой западноевропейской стране, а не по самодержавной России Владимира Путина, какой я себе ее представлял.

Мальчик играет в новом парке «Тюфелева роща» в Москве, спроектированном голландским ландшафтным архитектором Джерри ван Эйком | Валерий Шарифулин/ТАСС via Belga

По обочинам шоссе стоят McDonald’s и Burger Kings, ярко освещенные заправочные станции Лукойл и Шелл.Я останавливаюсь за бензином и Биг Маком с кофе. Ближе к российской столице дороги становятся еще лучше, а четырехполосная магистраль по мере приближения к городу превращается в восьмиполосную скоростную. Когда я, наконец, прибываю в центр Москвы только после полуночи субботним вечером — проведя в дороге более 15 часов, — молодые люди, включающие поп-музыку из черного внедорожника, высовываются из окна и выкрикивают приветствия. Я дома.

Несмотря на то, что уже за полночь, по улице возле моей квартиры проносятся велосипедисты и молодые девушки на электросамокатах.Несколько гуляк качаются на гигантских качелях, недавно установленных возле ближайшей ко мне станции метро. При популярном мэре Москвы Сергее Собянине, который был переизбран на второй срок в сентябре этого года, миллиарды были потрачены на «европеизацию» неприступной российской столицы. Дороги были сужены, чтобы создать более широкие тротуары; новые парки, велосипедные дорожки, прокат городских велосипедов почти на каждом углу. Возле многих магазинов и музеев есть кресла-мешки и скамейки; Магазины крафтового пива и хипстерские кафе под названием «Little White» или «Los Angeles» выросли по всему городу.

Российская столица, которая была грязной и опасной в 1990-х годах, когда я в последний раз там жил, выглядит безупречно. Здесь чище и безопаснее, чем в некоторых европейских столицах. В отличие от столицы Украины Киева, который в основном состоит из белых, Москва больше похожа на Париж или Берлин, где проживает немало мусульман, китайцев, индийцев, выходцев из Центральной Азии и других цветных людей.

Москва как город все еще ощущает положительный эффект от летнего чемпионата мира по футболу | Лоуренс Гриффитс / Getty Images

Москва также все еще купается в радостных лучах чемпионата мира по футболу, который большинство москвичей называют «лучшим временем» в своей жизни.Если Киев мечтает о безмятежной, доиммигрантской и процветающей Европе 1970-х годов, то Москва больше похожа на сегодняшнюю мультикультурную Европу.

Трагично, что по мере того, как Москва становится все более европейской по своему характеру, Кремль по-прежнему проводит агрессивную внешнюю политику, которая изолирует Россию от остального цивилизованного мира.

Москвичей пока устраивает держаться подальше от политики, пока у них есть крафтовое пиво, велосипедные дорожки и экзотический отдых, а экономика относительно стабильна.Но если санкции и усиление экономического давления на Россию навсегда дестабилизируют ее экономику, договор Путина со своими гражданами может быстро развалиться. Тогда Кремль может оказаться лицом к лицу с популистским восстанием в «европейском стиле», которое, наконец, может вырвать власть у Путина и его коррумпированных приспешников.

Виджай Махешвари — бывший главный редактор русского Playboy. Он жил в Москве в 1990-е годы и недавно вернулся в российскую столицу.

Проектирование и строительство первого участка автомобильной дороги М-12 Москва-Казань

В сентябре 2020 года АО «Стройтрансгаз» выбрано исполнителем комплекса работ по проектированию и строительству первого участка автомобильной дороги М-12 «Будущая автомобильная дорога Москва-Нижний Новгород-Казань». Этот 80-километровый участок трассы пройдет от пересечения с федеральной трассой А-108 «Большое Московское кольцо» до пересечения с федеральной трассой М-7 «Волга». Заказчик проекта – Государственная компания «Российские автомобильные дороги».

Участок трассы должен быть построен до 30 июня 2024 года. Автомагистраль М12 — строящаяся платная магистраль, которая свяжет Москву с Казанью и Нижним Новгородом. Участок автомагистрали, который будет построен в рамках первого этапа Проекта, пройдет по территории Московской и Владимирской областей.

Новая автомагистраль включена в глобальный государственный проект «Европа-Западный Китай», инициированный Председателем Китайской Народной Республики Си Цзиньпином и поддержанный Председателем В.В. Путин Российской Федерации. Проект предполагает восстановление Шелкового пути, который на протяжении многих тысячелетий соединял Европу и Китай. Магистраль создаст большие возможности для евразийской интеграции, станет конкурентоспособной альтернативой существующим транспортным морским и железнодорожным путям, соединяющим Европу и Китай, и обеспечит оптимальные условия для перевозки грузов по трем основным направлениям: Китай-Казахстан, Китай-Средняя Азия, Китай- Казахстан-Россия-Западная Европа. Общая протяженность международного маршрута в РФ составит около 2300 км.

Среди ожидаемых результатов реализации Проекта: увеличение использования транзитного потенциала Российской Федерации и развитие экспорта транспортных услуг, повышение экономической эффективности грузовых и пассажирских перевозок, стимулирование социально-экономического развития. регионов в зоне притяжения Проекта, расширение импорта и экспорта технологий и инноваций в области строительства и эксплуатации транспортной и складской/терминальной инфраструктуры, увеличение иностранных инвестиций в российскую экономику и др.

Российская Федерация | Программа «Шелковый путь»

Россия в ее современных политических границах связана с северной ветвью Шелкового пути, в непосредственной близости от так называемого «евразийского степного коридора», простирающегося от озера Байкал до озера Балатон. Включает в себя или примыкает к землям вдоль южной границы Российской Федерации, а именно Южной Сибири, юго-западной Сибири, Южному Уралу и Нижнему Поволжью, степям Предкавказья и Причерноморья, Кавказа и Дагестана.

 

 

Влияние Шелкового пути на развитие этих территорий определяется степенью их вовлеченности в работу древнего торгового пути. Дагестан, Кавказ, Нижнее Дону, Калмыкия, Приазовье и Таманский полуостров — все это территории, через которые проходит Шелковый путь. Поволжье — это место, где Шелковый путь пересекается с Великим Волжским речным путем, еще одной евразийской торговой артерией. Земли Южной Сибири, Юго-Западной Сибири и Южного Урала были вовлечены в систему хозяйственных связей с регионами, через которые проходил Шелковый путь.Имеются материальные свидетельства Шелкового пути в Кавказском регионе, в виде города Дербента и его крепостных построек, объекта всемирного наследия ЮНЕСКО. Дербент сегодня – древнейший город на территории Российской Федерации, и единственный древний восточный город, настоящий узел на линии Каспийского пути и живой комплекс действующих памятников разных эпох. Кроме этих памятников, вся система Дербентских стен (6-8 вв.) образует границу между южным и северным Кавказом.

 

Башенные сооружения Северного Кавказа можно рассматривать как объекты Шелкового пути. Башни представляют собой сложные архитектурные сооружения, которые начали появляться в период позднего средневековья и сохранились до сих пор как семейные жилища (с начала ХХ века, по семейным воспоминаниям), и встречаются по всему высокогорью Большого Кавказа. .

Интересны верховья и притоки реки Кубань в плане представленности Шелкового пути, памятниками западной Алании, особенно Зеленчукской, Сентинской и Шоанской церквями, городищами Нижний Архыз и Хумара.В Эрмитаже хранятся шелковые ткани Мощевой Балки, прямое свидетельство прохождения Шелкового пути в верховьях реки Большая Лаба.

 

 

Территории к северу от российского Черного моря, Таманский полуостров, район вокруг Азовского моря и район Нижнего Дона являются окончанием северокавказской ветви Шелкового пути. Особого внимания заслуживают памятники в начале морского пути через черноморские проливы в Южную Европу: в устье Дона – Азовского моря (древнегреческая колония Танаис, генуэзская – Капа) и Анапе (исторический Синдика, древнегреческая Горгиппия, генуэзская Мапа и стратегическая крепость Османской империи Анапа).Таманский полуостров, богатый историческими памятниками, в том числе, в частности, на месте современной Тамани, легендарной Тмутаракани (древняя Гермонасса, столица хазар, Самкертов, столица с десятого по двенадцатый век славянского княжества Адыгея и впоследствии генуэзская и турецкая колония).

Черноморское побережье Кавказа и Республики Адыгея (вместе с территорией Краснодарского края) также является конечным участком северокавказской ветви Шелкового пути.Чтобы понять, что эта территория является частью связи между Кавказом и Средиземноморьем, было бы полезно рассмотреть дольмены, памятники бронзового века с их аналогами в странах Средиземноморья и Западной Европы, а также христианские церкви и крепости, свидетельствующие о Византийское присутствие. В Поволжье материальные следы торговых путей имеют вид остатков золотоордынских городов – городищ Машаик (Хаджитархан), Селитряное (Сарай), Царевское (Сарай ал-Джадид), Водянское (Гулистан). , Увекское (Укек), Болгарское (Болгар), Билярское (Биляр) и Казанское (Казань), и караван-сараев в Северном Прикаспии, от селения Селитряное через Усть-Юртовское плато до Ургенча (ныне Конья-Ургенч (ныне Конья-Ургенч). Туркменистан)), а также монетные клады и многочисленные находки изделий и предметов восточного происхождения (от шелка, фарфора и селадона до изделий из стекла и золотых и серебряных украшений). После падения Улуса Джучи (пятнадцатый век) маршрут практически прекратил свое существование.

 

В Южной Сибири, являющейся северным районом Шелкового пути, не было постоянной концентрации караванной торговли (или оседлых торговых поселений, караван-сараев и т. д.), как это было в Восточном Туркестане и центральных оазисах Средней Азии. Чаще материальными археологическими следами присутствия территории в системе Шелкового пути являются единичные находки привозных товаров для культурной элиты (зеркала, монеты, драгоценности и т. д.) или отражения внешнего воздействия, инкорпорированные в местную культурную традицию.

Специфические этнокультурные и этнорелигиозные особенности региона, цивилизационные признаки культурных провинций, характеризуются этнографическими памятниками и событиями. К ним относятся музейные коллекции, реконструкции (этнопарки, музеи под открытым небом и т. д.), культовые сооружения и местные святыни, религиозные учреждения (действующие храмы, монастыри, мечети, синагоги и т. д.), этнические праздники, национальные праздники. праздники и гимнастика. Цивилизационные особенности регионов (областей) с внешними культурными влияниями, инкорпорированными в локальные традиции и этнографические явления, демонстрируют масштаб воздействия Шелкового пути на развитие территорий, позволяя проследить его значение во многих компонентах материальной и духовной культуры народов. сообщества, проживающие сегодня в южных районах Российской Федерации.

 

 

 

Эти самые люди сами являются частью наследия, сохраняя традиции, более или менее восходящие к временам Великого шелкового пути. Вы можете найти следы прошлого в сегодняшней культуре, если потрудитесь поискать.

С наследием, характерным для связи российских территорий с Великим Шелковым путем, можно ознакомиться в местах его зарождения или в музейных коллекциях. В этом отношении значимы экспозиции не только в региональных музеях, но и, конечно, в центральных музеях, таких как Государственный Эрмитаж, Российский этнографический музей и Государственный музей истории религии, Этнографический музей Петра Великого и Антропологии (Кунсткамера) РАН, Азиатского музея в Санкт-Петербурге, Государственного исторического музея и Государственного музея искусства народов Востока в Москве.

 

 

 

 

 

Москва и Санкт-Петербург, не связанные генетически или транспортными путями с историческими торговыми путями Шелкового пути или с дорогами, периферийными по отношению к маршруту, занимают важное место в культурном и идеологическом отношении в репрезентации наследия. этого легендарного торгового пути. Музеи, научно-исследовательские и образовательные учреждения этих столиц богаты материалами, изображающими Шелковый путь как исторический и социокультурный феномен.

Профиль компании

ООО «Автодор — Платные дороги» является дочерним предприятием Государственной компании «Российские автомобильные дороги». Одной из основных обязанностей Компании является эксплуатация первого участка автомобильной дороги М-4 «Дон» — с 21 по 211 км и пункта взимания платы на 668 км автомобильной дороги М-11 «Нева». Разделы имеют интенсивный трафик на них. Нашей приоритетной задачей является предоставление всего необходимого для организации дорожного движения, содержания дорожной и придорожной мебели на высоком уровне. Сбор платы за проезд на этих платных участках дорог также является нашей обязанностью, и мы стремимся предоставить всем водителям широкий выбор удобных вариантов оплаты.

Наряду с этими задачами, с учетом эксплуатационных обязанностей, ООО «Автодор — Платные дороги» отвечает за распространение и обслуживание транспондеров Т-пасс – устройств, позволяющих автоматически оплачивать проезд через ППУ на всех платных дорогах, находящихся в доверительном управлении Государственная компания «Российские автомобильные дороги» и другие операторы.

В ближайшее время транспондеры T-pass будут интегрированы с инновационной безбарьерной системой взимания платы «Free Flow» при тесном сотрудничестве с ГК «Российские автомобильные дороги».

На данный момент ООО «Автодор-Платные дороги» представлено широкой сетью собственных офисов продаж и обслуживания, расположенных в зоне притяжения платных участков дорог. Также компания ведет активную работу по расширению присутствия транспондеров T-pass на АЗК полного цикла, автосалонах и СТО, магазинах автозапчастей, оптовых интернет-площадках и придорожных зонах отдыха.

Кроме того, компания организовала и постоянно совершенствует целый ряд услуг для владельцев транспондерных T-pass:

• круглосуточная поддержка клиентов по бесплатному телефону Единого контакт-центра 8-800-707-23-23;

• Услуга USSD-запроса — *390#, которая доступна даже без подключения к мобильному Интернету;

• предоставление современных и удобных сервисов: интероперабельность для оплаты проезда по платным дорогам других операторов, «Личный кабинет» для контроля расходов лицевого счета, множество вариантов отслеживания и пополнения баланса лицевого счета, предоставление «Абонентских билетов» для максимальной экономии и более;

• пропуск.интернет-магазин me для удобной прокладки маршрута, расчета стоимости проезда, заказа устройств с возможностью экспресс-доставки по Москве и Московской области;

• дополнительные услуги для пользователей транспондерного Т-пасса: все желающие могут взять транспондерный Т-пасс в аренду всего за 2 рубля в сутки, увеличить гарантийный срок устройства до 5 лет и застраховать имущество автомобиля.

вариантов автобана Москва-Казань — Реальное время.ком

Сильные и слабые стороны различных, в том числе гипотетических, вариантов маршрута

Фото: Максим Платонов

Маршрутизация M12, которая еще не утверждена, продолжает вызывать споры среди общественности. В начале октября в Казани прошел очередной митинг. С требованием перенести маршрут собралось более трехсот человек. Люди опасаются, что трасса будет проходить слишком близко к их домам, а ее строительство приведет к загрязнению водоемов и вырубке лесов.Окончательного решения по маршруту М12 пока нет. Автодор, участвующий в проекте, рассматривает несколько вариантов. Точная трассировка будет определена только после завершения проектирования и утверждения проекта в Главгосэкспертизе. О том, как власти намерены урегулировать вопрос с жильцами близлежащих к трассе домов, какие варианты прокладки рассматриваются и многие другие подробности проекта — в материале «Реального времени».

Путь к масштабному проекту

Премьер-министр России Михаил Мишустин подтвердил, что трасса М12 будет построена в июле этого года в ходе визита в Татарстан. На совещании в ОЭЗ «Алабуга» он фактически дал старт реализации мегапроекта.

В июле премьер-министр России Михаил Мишустин во время визита в Татарстан фактически запустил мегапроект строительства трассы М12. Фото: Татарстан.ru

Дорога должна стать частью транспортного коридора Европа-Западный Китай. Он протянется на 8400 километров и призван значительно расширить торгово-экономические связи между Россией, в том числе Татарстаном, и Западным Китаем.

Идея автомагистрали, соединяющей Европу и Китай, возникла в 2000-х годах. Торговые отношения между Старым Светом и Китайской Народной Республикой быстро развивались, товарооборот рос. Товары приходилось обменивать по морскому пути.Таким образом, перевозка занимает 45 дней, но после строительства автомобильного коридора маршрут планируется сократить в 4,5 раза — до 10 дней. По влиянию на развитие континента проект сравнивают со строительством Суэцкого канала, Транссибирской магистрали и тоннеля под Ла-Маншем.

М12 — один из участков автомагистрали Европа-Западный Китай

Российский участок дороги составит две тысячи километров. М12 — один из участков трассы протяженностью 795 километров.Магистраль обеспечит скоростное автомобильное сообщение между территориями Московской, Владимирской, Нижегородской областей, республик Чувашии и Татарстана.

С его появлением время в пути от Казани до Москвы сократится почти вдвое: с 12 до 6,5 часов. Кроме того, магистраль обещает стать надежным логистическим инструментом для выстраивания эффективных торгово-экономических отношений между регионами. Но не все видят в проекте только плюсы.Вначале предполагалось, что шоссе может проходить между новым и старым поселками Орла, и это вызывало беспокойство у населения.

В начале октября они в очередной раз организовали скоординированный митинг, желая быть услышанными. На плакатах — те же призывы «Конструкторы М12, оставьте нашим детям лес и чистый воздух». Люди также обеспокоены тем, что трасса может разделить ряд населенных пунктов на части.

«Шоссе должно проходить прямо через наше село», — заявила на митинге Лариса Нугманова, дом которой находится в поселке Орел.«Наш поселок фактически теряет свою инфраструктуру. В той части, которая будет отделена от нас трассой, есть магазины, аптеки, медпункты, а наш кусок поселка остается ни с чем. Нам обещают эстакаду, но ситуация непонятная. Получается, что люди с ограниченной подвижностью будут от всего отрезаны.

В начале октября жители Лаишево вновь вышли на улицы. Фото: Илья Репин

Позже этот маршрут был пересмотрен, но недовольные остались.

«Безусловно, при проектировании строящихся автомобильных дорог их трассу целесообразно прокладывать в обход населенных пунктов. Но при отсутствии такой возможности дорога может быть проложена через населенный пункт или в непосредственной близости, — говорит руководитель пресс-службы ГК «Автодор» Татьяна Шадрина. — И здесь важно, чтобы объект не имел воздействие на прилегающие территории сверх норм, для чего производится прогнозная оценка негативного воздействия расчетного транспортного потока.При необходимости устанавливаются акустические экраны, заменяются окна на шумозащитное устройство проветривания, на здания устанавливается шумозащитная облицовка. Безопасное расстояние до объектов варьируется в зависимости от эффективности мероприятий, определенных в проектной документации. Чтобы не нарушать сложившиеся связи внутри региона, планируется строительство путепроводов местных и региональных дорог, пешеходных переходов», — рассказал «Автодор» в беседе с «Реальным временем». способ М12.Они нуждались в разъяснении. Их привел глава «Автодора» в ходе пресс-конференции, которая состоялась 30 сентября на сайте «Татар-информ» в режиме видеоконференции. Вячеслав Петушенко подчеркнул, что окончательного проекта заказчика строительства пока нет, и выводы делать рано.

У заказчика строительства еще нет окончательного проекта, и выводы делать рано. Документ будет готов в течение трех недель.

Также глава госкомпании раскрыл некоторые детали маршрутизации, которая теперь имеет несколько вариантов.Однако он старался не вдаваться в подробности.

Первый вариант маршрута

Первый разработанный вариант маршрута (синий пунктир на карте — прим. ред.) появился в 2018 году. Маршрут должен был проходить по территориям Апастовского, Верхнеуслонского, Камско-Устинского , Лаишевский и Пестречинский районы, пересекающие автодороги Казань-Буинск-Ульяновск (Р241), Казань-Оренбург (Р239). Пункт въезда на территорию Татарстана – Кайбитский район.Маршрут также проходил мимо сел Никольское и Кирби и выходил на дорогу Шали-Сорочьи горы.

В список новых объектов, которые будут дублировать мост в Займищах, планировалось добавить мост через реку Волга. Тогда проектировщики предложили построить объект возле села Кзыл-Байрак Верхнеуслонского района. Это не всех устроило, и люди организовали митинг с плакатами «Не хотим жить под мостом».

Однако отказаться от этого маршрута пришлось даже не из-за народных волнений.По одной из версий, основной причиной отказа от этого варианта стало прохождение нефтепровода Холмогоры — Клин (принадлежит АО «Транснефть — Прикамье», — прим. ред.) в непосредственной близости от трассы, удобной для размещения моста. С технической точки зрения разместить рядом два таких объекта невозможно. Это опасно.

Хотя сама маршрутизация многими была признана заслуживающей внимания: глубина и состояние дна водохранилища значительно облегчили бы работу, ширина реки позволила построить переправу менее длинной, чем в любом другом месте, с длина всего 3641 м.Кроме того, дорога тогда будет проходить через ряд неиспользуемых полей и лесных угодий. Населенных пунктов в этом направлении меньше, чем в любом другом.

Второй вариант маршрута

Нефтепровод, который практически физически невозможно переместить, не единственная причина, по которой пришлось изменить планы. Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Артем Чукин отметил, что в районе Кызыл-Байрака очень крутой берег, что заставило бы дорожников «прорубить широкую яму» — то есть снести часть склона, создание искусственного углубления под дорогой.Им придется идти на север — там, где рельеф берега реки и подъезды к ней удобнее (зеленая линия на карте — прим. ред.). Кроме того, это позволило совместить часть маршрута с другим запланированным логистическим проектом: «Южный обход города Казани» (красный пунктир на карте — прим. ред.). Однако мост в этом случае серьезно увеличится в длину и достигнет 4700 метров.

Есть несколько вариантов трассировки трассы М12, но ни один из них пока не принят окончательно

В новой версии трасса очень близка к участку площадью 259 га, находящемуся в долгосрочной аренде у Группы ТАИФ, и где компания планировала построить санаторий с 2006 года.

Предлагая альтернативные варианты при обсуждении трассы были предложения проложить дорогу на этом, чуть ли не единственном, еще не застроенном участке береговой линии. Технически в этом месте участка, арендуемого Группой ТАИФ, возможна установка моста. Однако на карте (желтый пунктир) хорошо видно, что в этом случае, подъезжая к «Южному обходу», трасса неизбежно будет проходить прямо через поселок Орел. И это точно не понравится местным жителям.Первую и вторую альтернативные маршруты предлагают жители поселка, попадающие в «зону притяжения» маршрута (коричневые и фиолетовые линии на карте — прим. ред.). Но поддержки у проектировщика они не нашли, так как снижают экономическую эффективность магистрали.

Второй (но еще не принятый) вариант рассматриваемой трассы, несмотря на то, что трасса не пересекает какой-либо населенный пункт и находится на допустимом (по установленным нормам дорожного строительства) расстоянии от окраин населенных пунктов и поселков (от 100 метров до 1,5 км), также вызывает немало недовольства жителей населенных пунктов, находящихся в так называемой «зоне притяжения» к дороге.Частная собственность не должна быть затронута», — заявил глава правления «Автодора» Вячеслав Петушенко на пресс-конференции в «Татар-информ» 30 сентября. Но если это все же произойдет, то российское законодательство давно предусмотрело выход из ситуации:

«В первую очередь необходимо определиться с маршрутом. И если он по каким-то причинам попадет в частную собственность, то земля будет куплена по рыночной стоимости для государственных нужд. В этом случае будет проведена оценка. Если земля Собственник не согласен, он имеет право обратиться в суд», — сказал Петушенко.

Не на моем заднем дворе

В сентябре этого года в ходе дискуссии о строительстве М12, специально организованной Минтрансом РТ для журналистов, директор Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Михаил Блинкин Исследования транспортной политики, подчеркнул:

«В мировой практике не было дорог, против которых общественность не возражала бы. Есть такое понятие — НИМБИ (не у меня на заднем дворе — прим. ред.).«Не у меня во дворе» — стандартная психология жителей любого города мира. У всех моих родственников и у меня есть машины, все ездят. Дорога нужна, но не в моем дворе! И эксперт должен четко понимать, идет ли речь об эффекте НИМБИ или нужно искать какие-то компромиссы».

Михаил Блинкин: «Есть такое понятие — НИМБИ (не у меня на заднем дворе)». Фото: Олег Тихонов

Он же добавил:

«Глобальных компромиссов по маршрутизации [дорог] нет.Это фундаментальные вещи. Местные, когда планы переносятся на местность, вполне могут быть.

А в самом конце сентября на пресс-конференции в «Татар-информ» это подтвердил глава правления «Автодора» Вячеслав Петушенко:

«Люди, мягко говоря, вводят всех в заблуждение, утверждая, что Трасса будет проходить через тот или иной дом или участок, так как окончательный вариант трассы еще не принят», — сказал Петушенко, отвечая на вопрос журналиста о протестном движении относительно строительства трассы М12.Однако глава правления «Автодора» добавил, что госкомпании точно не хотят раздувать конфликт.

По словам главы правления «Автодора», окончательное решение о прокладке Татарстанского участка и месте мостового перехода через Волгу по понятным причинам не принято. В первую очередь потому, что госкомпания ищет оптимальные варианты для собственников земли.

30 сентября глава правления «Автодора» Вячеслав Петушенко ответил на вопросы татарстанских журналистов о проекте строительства трассы М12.Фото: Максим Платонов

Несмотря на отсутствие внятного ответа по поводу второго варианта маршрутизации, Вячеслав Петушенко все же рассказал некоторые подробности. Вариант два был разработан в связи с близостью трассы одного из ключевых объектов — моста к опасному объекту (нефтепроводу), неудобного рельефа местности и по рекомендации руководства республики. Новый маршрут разработали московский НИИ «Союздорпроект» и компания «Петербургские дороги» из северной столицы.

Второй вариант дороже первого. Маршрут оказывается более изогнутым, чтобы избежать некоторых населенных пунктов, через которые маршрут изначально планировался. Так, татарстанская дистанция, которая будет построена на условиях субподряда татарстанскими компаниями, будет увеличена на 12 километров — до 145 километров вместо прежних 133. Стоимость проекта увеличится на 24 миллиарда рублей и составит составит 162 млрд руб. В целом трасса Москва-Казань обойдется в 730 миллиардов рублей.Проект планируется реализовать на основе государственно-частного партнерства: 60% всех средств будет выделено из федеральной казны, а остальные 40% составят частные инвестиции. Однако в «Автодоре» заявили, что в проекте есть и третья версия маршрутизации.

Подготовительные работы по М12 начнутся в 2020 году

«Я считаю, что в этом году мы начинаем подготовительные работы, а полное строительство начнется во второй половине 2021 года», — заявил глава правления «Автодора» 30 сентября в ходе пресс-конференции. конференция в Татар-информ.До начала работ трасса М12 должна быть согласована с Росавтодором, а это возможно только по согласованию с субъектом РФ РТ и рядом ведомств, в том числе Минэнерго, министерство лесного хозяйства, министерство окружающей среды.

Кайбицкий район остается пунктом въезда М12 в Татарстан

9 октября на итоговой коллегии Минтранса РФ первый заместитель министра транспорта России Иннокентий Алафинов в своем докладе отметил: «. …из девяти этапов М12 восемь этапов уже заключены по принципу «проектирование плюс строительство», так сказать, первые крупные ласточки EPC-контрактов в дорожном строительстве».

Отправной точкой въезда М12 в Татарстан по-прежнему планируется Кайбицкий район.

Отсюда маршрут пройдет через Апастовский, Верхнеуслонский, Камско-Устинский, Лаишевский и Пестречинский районы. По новой схеме трасса будет подходить к Казани, с выходом к Волге в районе между поселками Гребени и Нариман.Маршрут не будет проходить через село Никольское.

По новой схеме трасса будет подходить к Казани, с выходом к реке Волге в районе между поселками Гребени и Нариман.

Около 30 поселков будут располагаться на расстоянии от 100 до 1500 метров от М12. Мост через Волгу переместят ближе к Казани на 10 километров — что позволит совместить маршрут с частью планируемого южного обхода столицы Татарстана. В результате 20-километровый участок в этом направлении будет платным.Примерную стоимость километра дороги разработчики пока оценивают в 2,5 рубля. Проезд негабаритных транспортных средств будет ограничен, но для всех остальных транспортных средств въезд будет упрощен.

«Шлагбаумов на въездах на М12 не будет»

В Министерстве транспорта и дорожного хозяйства Татарстана уточнили, что на автобане планируется построить 15 развязок, что позволит въезжать с областных Въезд в Казань планируется разместить не более чем в 20-30 километрах от столицы Татарстана, чтобы было удобнее для автомобилистов, а путь до Москвы был короче и комфортнее.Автобан постараются построить как можно ближе к аэропорту «Казань».

«Шлагбаумов на въездах на М12 не будет». Шоссе будет оборудовано по проекту «Умная дорога», — сказал Петушенко. По его словам, качество трассы и оснащение передовой системой позволит использовать беспилотные автомобили на М12. В ноябре этого года пройдут тестовые испытания. пройдет в Московской области, а затем разработки распространятся на строящуюся трассу.

Деньги за проезд пойдут на погашение долгов перед инвесторами. Но, как пояснили «Реальному времени» в организации, для любой платной дороги правительство установило максимальный предел тарифа. Они не могут установить более высокую цену. Сейчас речь идет о размере 2,5 рубля за километр, но точную сумму дорожных сборов «Автодор» определит после проведения точных расчетов окупаемости проекта.

«Также дорожный сбор дифференцирован в зависимости от категории транспортного средства, способа оплаты (наличные или транспондер), времени суток, дня недели и сезона.Для этого изучаем кривые неравномерности транспортного потока», — рассказала руководитель пресс-службы ГК «Автодор» Татьяна Шадрина.

Государственная компания рассматривает возможность привлечения внебюджетного финансирования в размере 243,6 млрд. рублей за счет выпуска облигаций, из которых 150 млрд выкупаются за счет средств Фонда национального благосостояния России.Остальные 93,6 млрд составляют биржевые облигации со ставкой до 8% и сроком обращения до 20 лет при условии гарантии, предоставляемые Министерством финансов Российской Федерации.

Макроэффект от проекта М12 достигнет 2,45 трлн руб. Фото: avtorosdor.ru

Нет сомнений, что дорога окупится и будет востребована в будущем. Хотя бы из-за повышенного комфорта, который предложат автомобилистам.

На всем протяжении маршрута препятствий для водителей не будет: пересечения с другими дорогами будут решены развязками на разных уровнях, пешеходные переходы планируется сделать надземными или подземными, сообщил представитель госкомпании.Через каждые 50-80 километров пути будут заправки, шиномонтаж, мини-гостиницы и закусочные. Расчетная скорость 120 км/ч.

На сайте avtorosdor.ru отмечается, что на всем протяжении трассы также запланированы выезды на свободные запасные дороги. А также сообщается, что к 2025 году новый маршрут планирует привлечь до 70 млн тонн грузопотока, а общий экономический макроэффект от проекта достигнет 2,45 трлн рублей.

По данным сайта Федеральной государственной информационной системы территориального планирования (ФГИС ТП) Минэкономразвития России, скоростная дорога относится к категории IB, что предполагает 4-6 полос движения (2-3 в каждую сторону), с шириной полосы движения 3,75 м. В госкомпании уверены, что до первого ремонта дорога прослужит 12 лет, а капитальный ремонт ей понадобится только через 24 года.

Помимо заботы об автовладельцах, они будут думать и о комфорте тех, по чьей территории будет проезжать М12. Через сельскохозяйственные и местные дороги, пересекаемые автомобильными и железными дорогами, будет построено 196 переходов. Всего планируется построить 348 мостов и путепроводов различного назначения.

Особое внимание при проектировании и строительстве планируется уделить снижению ущерба объектам культурного наследия и животному миру.Например, для миграции живущих поблизости животных будет построено 62 прохода, а вырубка леса будет сведена к необходимому минимуму с обеспечением компенсационных посадок.

В заключении Правительство РТ выдвинуло ряд требований по утверждению проекта изменений в схему территориального планирования

Также до проектировщиков доведены требования Правительства РТ, изложенные в заключении на проект внесение изменений в схему территориального планирования Российской Федерации в сфере федерального транспорта. В документе, подписанном Премьер-министром Татарстана Алексеем Песошиным и опубликованном на сайте ФГИС ТП, подчеркивается необходимость включения в дальнейшие этапы проектирования минимизации негативного воздействия на окружающую среду, максимального обхода участков леса, работ на особо охраняемых природных территориях. территории должны производиться только после государственной экологической экспертизы. Кроме того, Кабинет Министров Татарстана предлагает возможность при необходимости скорректировать согласование по результатам проектных работ.

«Реальное время» продолжит следить за развитием событий и оперативно предоставлять своим читателям актуальную информацию.

Алсу Гусманова, Арсений Фавстрицкий

Татарстан

Москва, ID Дорожные условия с вождением и транспортным потоком

Карта дорожного движения Москвы

Нет трафика ? Увеличить Ближе

Как пользоваться картой движения Москвы

Линии движения транспорта : Красные линии = Интенсивный транспортный поток, Желто-оранжевые линии = Средний поток и Зеленый = нормальное движение или отсутствие движения*. Черные линии или линии «Нет транспортного потока» могут указывать на закрытую дорогу, но в большинстве случаев это означает, что либо поток транспортных средств недостаточен для регистрации, либо движение не отслеживается. Кроме того, если вы не видите транспортный поток, вы можете увеличить масштаб, чтобы показать локализованные данные. Если вы не можете панорамировать карту, нажмите здесь (чтобы сфокусироваться за пределами карты) и повторите попытку.

* В известных экстремальных погодных условиях или авариях поставщик карт может по-прежнему отображать зеленые линии, даже если полосы движения или вся дорога перекрыты.

Щелкните любой значок предупреждения на карте, чтобы просмотреть информацию.

Советы

  1. Нажмите или коснитесь карты, чтобы двигаться в разных направлениях.
  2. Если вы не видите никаких маркеров на карте, попробуйте увеличить масштаб на один или два уровня, используя «+» в левом верхнем углу.Однако они не всегда доступны.
  3. Щелкните значок инцидента на карте, чтобы получить дополнительную информацию.

Часто задаваемые вопросы

Q ) Как часто обновляется карта? A ) Поток трафика обновляется во время загрузки и при перемещении за пределы исходного вида карты или при обновлении страницы. Любые маркеры инцидентов проверяются на наличие обновлений примерно каждые 5-10 минут, но вам необходимо перезагрузить страницу, чтобы загрузить новые обновления; предоставленные данные могут по-прежнему иметь тот же статус/представление, что и раньше.Показанная информация является достоверной только в том случае, как она сообщается нам. Q ) Дороги забиты или закрыты, но на карте не видно почему, в чем дело? A ) Муниципальные мониторы дорожного движения или GPS-трекеры могут быть недоступны, могут быть отключены, или отчеты и предупреждения не передаются средствам массовой информации за пределами области для использования на карте. Особенно это актуально для сельской местности. Вам предлагается оставить отчет о дорожных условиях, чтобы помочь другим. Q ) Я вижу дорожные предупреждения в поле ниже для штата, но они не связаны с областью, в которой я нахожусь? A ) Мы пытаемся отображать оповещения как можно более конкретно для района, однако в некоторых случаях получаемые нами данные позволяют нам предоставлять их только по округам или даже по всему штату. Q ) Вы официальный источник дорожной информации? A ) Мы не являемся официальным источником трафика или данных в реальном времени. У нас есть контракты и лицензии на отображение определенной актуальной информации, которая поступает напрямую из некоторых DOT в разных штатах, а поток трафика на картах обеспечивается Google или MapQuest. Однако приведенные здесь данные следует использовать только для легких информационных и справочных целей, а не для принятия критических решений. Ваш самый безопасный вариант в Интернете — использовать ваш государственный веб-сайт трафика или позвонить в линию трафика DOT для вашего штата, местных властей или по номеру штата 511, если он доступен.

Москва – страшный город для водителей. А если в машине его нет? | Беспилотные автомобили

В некоторых солнечных странах растет количество беспилотных автомобилей. Оснащенные фирменными вращающимися датчиками, автомобили ездят по дорогам Калифорнии, Аризоны и Невады, собирая данные, которые однажды сделают их достаточно умными, чтобы передвигаться без людей.

Помимо постоянного солнечного света, у этих мест есть и другие общие черты: широкие, ухоженные дороги, эффективное регулирование дорожного движения и приятные местные органы власти.Вот так Чендлер, штат Аризона, — пригород Финикса, на который никто не обращал внимания несколько недель назад, — стал первым городом в США, в котором на общественных улицах появились беспилотные автомобили без водителей, обеспечивающих безопасность людей. Ожидается, что благодаря Waymo они начнут перевозить пассажиров в течение следующих нескольких месяцев.

Если вы спросите многие компании Силиконовой долины, будущее беспилотных автомобилей появится всего через пару лет. Но на полпути по всему миру прогноз гораздо более скептичен.

«У нас нет роскоши калифорнийских дорог, — говорит Ольга Ускова из Cognitive Technologies, российского производителя программного обеспечения, специализирующегося на автономных транспортных средствах.«Окружающая среда постоянно меняется: снег покрыл дорожные знаки; дождь на твоем лобовом стекле, солнце блокирует тебя. Наши люди тренируются, используя такие данные».

Ускова утверждает, что технология, испытанная в залитых солнцем утопиях, не может быть применима к такому городу, как Москва. Корявая планировка дорог, ужасная погода и безрассудные привычки делают российскую столицу одним из худших городов мира для водителей.

С дорогами, раскинувшимися как паутина вдали от Кремля, такие беспорядки, как автокатастрофы, строительные работы и правительственные кортежи, могут сеять хаос на мили.Ремни безопасности презираются, а правила дорожного движения широко игнорируются; за превышение скорости взимается штраф в размере 4 долларов, который оплачивается по телефону. Неудивительно, что уровень смертности на дорогах в России почти в два раза выше, чем в США: в среднем только в Москве происходит 20 серьезных аварий в день. Или, если уж на то пошло, видео с видеорегистраторов российских дорожных драк и столкновений составляют такой популярный поджанр на YouTube.

Московская дорога во время снегопада. Уровень дорожно-транспортных происшествий в России почти в два раза выше, чем в США. Фото: Михаил Терещенко/ТАСС

Но большинство дорог мира больше похоже на Россию, чем на Маунтин-Вью, и, по словам Усковой, это дает российским разработчикам преимущество в создании мозгов автономных автомобилей.

Эта теория была проверена на недавнем мероприятии в Москве, рекламируемом как первый в мире хакатон для беспилотных автомобилей. В строгом общежитии советских времен, украшенном плакатами Стива Джобса и Илона Маска, лучшие студенты-инженеры из отдаленных школ, таких как Массачусетский технологический институт, Кембридж и Пекинский университет, погрузились в кресла-мешки для трехдневного запоя.

Знак въезда в город может выглядеть почти так же, как знак остановки. У лучшей команды была точность 40%
Сами Миан, ученый-компьютерщик

«Мы здесь, потому что это шанс изменить мир в течение следующих 10–15 лет», — сказал Митч Мюллер, студент, приехавший из Университет Висконсина, чтобы конкурировать.Они также боролись за денежный приз, право похвастаться и, что наиболее важно, за внимание участвующих компаний, включая Uber и Nvidia, стремящихся нанять новое поколение талантов в области ИИ.

Мероприятие преследовало еще одну цель: продвигать идею о том, что когда речь идет об автономных автомобилях, более жесткие условия создают более умные технологии. Лидар — дорогие светочувствительные датчики, на которые опираются современные модели автономных автомобилей — бесполезен в снегу и поэтому является «подделкой», говорит Ускова. Вместо этого автомобили должны быть обучены работе с камерами высокого разрешения, недорогими радарами и мощным искусственным интеллектом, имитирующим человеческий мозг.

Пока 150 инженеров изучали данные о дорогах Москвы, стало очевидно, что до этого видения еще далеко. Например, большинство автомобилей изо всех сил пытались распознать знаки, которые было трудно обнаружить в снегу или дожде; а для не русскоговорящих задача была практически невыполнима.

«Проблема в том, что вывески маленькие, а в России они выглядят очень похоже», — пояснил Сами Миан, специалист по информатике из Аризонского государственного университета. «Главное отличие — это цифры и стрелки, а знак въезда в город может выглядеть почти так же, как и знак остановки.У лучшей команды была точность 40%».

Беспилотный автомобиль в Фениксе, штат Аризона. Хорошая погода и безопасные дороги делают его идеальным полигоном для испытаний. Фотография: HANDOUT/Reuters

Эта команда, трое местных парней из Москвы, воспользовались секретным оружием: подборкой популярных видеозаписей с видеорегистраторов, которые были собраны и хранились в соседнем Московском государственном университете. Эти данные, полученные из 100 000 видео с видеорегистраторов, послужили строительными блоками базовой нейронной сети, созданной курильщиками кода, которые упомянули, что спали в общей сложности пять часов за три дня.

Автономные системы российского производства уже используются КамАЗом, крупнейшим в России производителем грузовиков, и производителем сельскохозяйственной техники. Оба работают с Cognitive Technologies над созданием автономных машин. Но адаптация технологии для использования в городе и вывод ее на международную арену — это крутая битва.

Ни одно государственное учреждение не разработало правила для автономных автомобилей, поэтому дорожные испытания ограничены специально отведенными зонами испытаний. Единственная в Москве автоиспытательная зона — это 400-метровая трасса, украшенная пешеходными переходами, дорожными знаками, разметкой и участком с круговым движением.Это паршивое подобие московских дорог, да и вообще любых дорог. Но еще хуже то, что он находится далеко за пределами центра города: запланированная поездка была отменена из-за пробок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.