О грузоперевозках закон: Законы РФ и нормативные документы, регулирующие автомобильные грузоперевозки | Документы на перевозки

В первом чтении законопроект приняли еще в конце 2018 года. В ноябре 2020-го приступили к рассмотрению пятого по счету варианта Закона. Отметим также, что с 1 января вступают в силу новые «Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом», утвержденные постановлением № 1586 Правительства РФ. Правила корректируют многие нормы обслуживания. В частности, маршрут движения определяется клиентом. Если клиент не знает маршрута, таксист обязан везти его кратчайшим путем или с минимумом временных затрат. Короче говоря, в ответе за все будет электронный навигатор, потому что огромное число нынешних таксистов без него вообще никуда не доедут. А вот что скажет закон, да и нужен ли он вообще, сказать сложно.

В России ввели новые правила грузоперевозок: рассказываем, что изменилось

В 2021 году вступают в силу несколько важных законодательных изменений, относящихся к автомобильным грузоперевозкам.

Святослав Вильде

Основные перемены принесли новые Правила перевозки грузов автомобильным транспортом (ППГАТ), которые были утверждены лишь в конце декабря, а уже с 1 января вступили в силу и должны действовать до начала 2027 года. Прежде всего, они касаются электронного документооборота (ЭДО), который, наконец, получает законный статус — пока наравне с бумажным. В массовом порядке его, вероятно, начнут внедрять в 2022 году, когда, как планируется, заработает государственная информационная система сведений из электронных перевозочных документов. Но «белым» перевозчикам и грузоотправителям лучше начинать переходить на ЭДО уже сейчас, поскольку это действительно выгодно. ЭДО позволяет экономить время сотрудников, уменьшает количество ошибок, ускоряет процессы, особенно если компания переходит на «электронку» не только при расчетах по перевозкам, но и во всех процессах. Кстати, наша СЭД «АТИ-Доки» в конце декабря получила статус оператора ЭДО, благодаря этому мы закрыли свою новую потребность в ЭДО счетов-фактур и теперь планируем помогать своим клиентам при обмене такими документами между собой.

Также 1 января вступили в силу новые правила труда и отдыха водителей. Теперь максимальное время непрерывного вождения увеличивается с 4 до 4,5 часов, а если нужно доехать до ближайшей стоянки для отдыха или к конечному месту назначения, его можно расширить до 5,5 часов. Но и время специального перерыва увеличивается с 15 до 45 минут, а суммарный еженедельный отдых водителя вырастает с 42 до 45 часов, что, теоретически, должно привести к увеличению расходов транспортных компаний. Однако новые правила оставляют не меньше лазеек для возможных переработок, так что реальные изменения будут зависеть от того, как удастся выстроить контроль за соблюдением этих норм.

А вот новые правила весогабаритного контроля можно только приветствовать. В последнее время работа автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК) вызывала нарекания со стороны перевозчиков из-за необоснованных штрафов за несуществующий перевес. Теперь АПВГК оснастят информационными табло — они сразу будут передавать информацию о нарушениях. Это позволит водителям быстро устранять перегруз, зачастую возникающий уже по ходу движения: из-за перемещения груза происходит превышение нагрузки на одну ось. Кроме того, будет внимательно контролироваться точность работы самих АПВГК. Техническая проверка пунктов должна проводиться раз в три месяца, а для новых пунктов предусмотрен трехмесячный тестовый период, во время которого водителям будут сообщать о нарушениях без начисления штрафов. Будем надеяться, необоснованных наказаний станет меньше, а доверия к системе и понимания со стороны участников рынка — больше.

Еще с 1 февраля на 14 копеек за километр увеличится тариф за проезд по федеральным трассам в системе «Платон», что вряд ли можно назвать принципиальным — это просто плановая индексация. Гораздо существеннее вырастет утилизационный сбор для грузовиков (на 25 %), но это пока еще не утвержденный проект постановления правительства.

В целом, новые правила игры, конечно, приведут пусть к небольшому, но увеличению финансовой нагрузки на участников отрасли. Однако тренд на повышение прозрачности, грамотный контроль за процессами и автоматизацию, который наметился в 2020 году и поддерживается сейчас, в том числе и благодаря новым мерам, на наш взгляд, можно оценить как положительный.

Редакция рекомендует:

Грузоперевозки Ярославль | перевозка грузов по России | ТК ТрансЛайф

Сейчас сфера перевозки грузов очень хорошо регламентируется в Законодательстве Российской Федерации.

Нормативные акты в сфере автомобильного транспорта и логистики:

Перевозка грузов: Гражданский кодекс РФ, Ч 2, Гл 40

Федеральный закон РФ о 26.01.1996 г. № 14-ФЗ

ПОДРОБНЕЕ

Транспортная экспедиция: Гражданский кодекс Р Ф, Ч 2, Гл 41

Федеральный закон РФ о 26.01.1996 г. № 14-ФЗ

ПОДРОБНЕЕ

Федеральный закон О Транспортно-экспедиционной деятельности

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

ПОДРОБНЕЕ

Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН

ПОДРОБНЕЕ

Постановление Правительства РФ Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПОДРОБНЕЕ

Общие правила перевозки грузов автомобильным транспортом

МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР

ПОДРОБНЕЕ

Постановление Правительства РФ Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПОДРОБНЕЕ

В сфере автомобильных грузоперевозок создадут систему электронного документооборота

Устав автомобильного транспорта дополнен положениями, предусматривающими создание системы, посредством которой участники автомобильных грузоперевозок смогут создавать и обмениваться перевозочными документами в электронной форме (Федеральный закон от 2 июля 2021 г. № 336-ФЗ «О внесении изменений в статью 31 Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и Федеральный закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»).

По соглашению сторон перевозочные документы (транспортную накладную, сопроводительную ведомость, заказ-наряд) можно будет оформить на бумажном носителе или в виде электронного документа. Формы этих документов и порядок их оформления будут определяться утвержденными Правительством РФ Правилами перевозок грузов. Формат же электронных документов утвердит ФНС России по согласованию с Минтрансом России.

Обмен электронными перевозочными документами (ЭПД) и содержащимися в них сведениями между участниками информационного взаимодействия (грузоотправителями, перевозчиками, грузополучателями, фрахтователями и фрахтовщиками) будет осуществляться посредством информационных систем операторов, включенных в соответствующий реестр, на основании соглашения между участниками и оператором. Установлены требования, которым должен соответствовать оператор информационной системы ЭПД. Вести реестр операторов будет Минтранс России.

Документы и сведения, поступившие в информационные системы операторов, в свою очередь, подлежат направлению в государственную информационную систему ЭПД, в качестве оператора которой также назван Минтранс России.

Изменения вступят в силу 1 января 2022 г. С этой же даты будут применяться положения Правил перевозок грузов, касающиеся ЭПД.

Рада приняла закон о присоединении Украины к протоколу о е-накладной при грузоперевозках

Верховная Рада Украины приняла в первом чтении и в целом законопроект №0035 «О присоединении Украины к Дополнительному протоколу к Конвенции о договоре международной автомобильной перевозки грузов об электронной накладной».

Как сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины в среду, соответствующее решение поддержали 326 народных депутатов.

Министерство отмечает, что указанный законопроект позволит повысить конкурентоспособность украинских автомобильных перевозчиков на рынке международных перевозок; повысить безопасность международных перевозок; реализовать транспортный потенциал Украины.

«С января 2020 года в Украине работает транспортный портал, где украинские перевозчики могут заказать онлайн-разрешения на перевозку. Еще в 2019 году начат пилотный проект по внедрению единой электронной товарно-транспортной накладной. Следующим шагом является внедрение международной электронной накладной. Ее преимущества — точность данных, прозрачность и возможность постоянного доступа и отслеживания в режиме реального времени. Присоединение Украины к Дополнительному протоколу расширит возможности украинских перевозчиков и поспособствует повышению привлекательности работы с ними», — цитирует пресс-служба главу ведомства Владислава Криклия.

По его словам, внедрение международной электронной транспортной накладной позволит упростить документооборот во время перевозок для бизнеса, что, в свою очередь, снизит финансовую нагрузку на логистику.

«Мир уже давно переходит на безбумажные технологии. Страны Европы и мира, на перспективные рынки которых сегодня переориентируется национальный производитель и экспортер, активно внедряют цифровые технологии во всех сферах экономики, в том числе, в области международных перевозок. Перевозки грузов по электронной международной накладной — это повышение конкурентоспособности украинских перевозчиков», — добавил Криклий.

Вопросы и ответы по транспорту и логистике — Центр транспортного права

Исполнение правил рассмотрения претензий

Вопрос: Мы являемся брокерской компанией, и мы занимаемся посредничеством в перевозках грузов нашим контрактным перевозчикам. У нас есть пункт в контракте, согласно которому мы должны быть защищены от любых претензий, возникающих в отношении любых грузов, которые находились на попечении перевозчика.

Мы подаем претензии перевозчику, если мы не можем вычесть ее из каких-либо расчетов, значительная часть перевозчиков не заботится о них и игнорирует поданную претензию.Я пытаюсь им позвонить, но не всегда получаю ответ.

В вашей книге «Претензии на фрахт простым языком» в соответствии с правилами обработки претензий 12.1.3 указано, что, если перевозчик не признает претензии, мы можем сообщить о них в I.C.C. Это правильно? Если да, то какой это адрес и можем ли мы что-то еще сделать, кроме обращения в коллекторское агентство за помощью? Я хотел бы сообщить обо всех перевозчиках, которые, как я могу, отказываются соблюдать правила подачи претензий. Могу ли я сообщить о них, если мне придется передать их коллекторскому агентству, и они смогут обсудить с ними ситуацию?

Ответ: Автомобильные перевозчики подчиняются федеральным постановлениям, регулирующим обработку претензий, согласно 49 CFR Part 370.Это прежние правила ICC, которые были в 49 CFR Part 1005, а теперь находятся под юрисдикцией Федерального управления безопасности автотранспортных средств. Вы можете попробовать написать в офис главного юрисконсульта FMCSA в Вашингтоне, округ Колумбия. К сожалению, FMCSA не имеет ресурсов для обеспечения соблюдения этих правил.

Очевидно, что если вы ничего не добьетесь с перевозчиками, у вас есть возможность передать претензии в компанию по взысканию претензий или юридическую фирму.Свяжитесь с головным офисом для получения информации о фирмах, которые специализируются на транспортном праве и занимаются претензиями в связи с потерей и повреждением.

Скрытый урон

Вопрос: Этикетировочная машина стоимостью 15 000 долларов была куплена у продавца в южной Калифорнии и отправлена ​​в Канзас. Эта машина весит 700 фунтов и была полностью упакована для отправки. Не зная о каких-либо повреждениях, ящик был принят и подписан без каких-либо отмеченных исключений. Когда грузополучатель начал распаковывать машину сразу после доставки, было обнаружено, что поперечная распорка / опора сломалась внутри ящика и повредила машину. Терминал был уведомлен о скрытых повреждениях в течение 30 минут после отъезда водителя, и был организован осмотр. В отчете об осмотре был отмечен ущерб, и был подан иск о замене поврежденного компонента на сумму примерно 6000 долларов.

Перевозчик предложил оплатить 1/3 суммы, утверждая, что повреждение было скрытым, поскольку в квитанции о доставке не было никаких пометок. Каковы наши права и наши обязанности?

Ответ: Независимо от того, было ли повреждение «скрытым», создает только доказательную проблему относительно того, где был нанесен ущерб.Если повреждение не указано в квитанции о доставке во время доставки, истец несет большую ответственность, а именно доказать, что повреждение не произошло после доставки. Другими словами, четкая квитанция о доставке создает опровержимое предположение о том, что на момент доставки груз был в хорошем состоянии и в хорошем состоянии.

Если нет никаких оснований полагать, что повреждение произошло либо до подачи заявки перевозчику (на территории отправителя), либо после доставки (на территории грузополучателя), перевозчик должен полностью оплатить претензию. При описанных обстоятельствах очевидно, что повреждение произошло во время транспортировки, а не после доставки перевозчиком. (Похоже, что перевозчик загрузил в ящик другой груз.)

Нет никаких юридических оснований для предложения об урегулировании 1/3. Перевозчик несет ответственность или не несет ответственности. Единственное оправдание для компромиссного урегулирования — это когда неясно, где произошли убытки, или, в спорных случаях, потенциальные расходы на судебное разбирательство.

Истец всегда несет основное бремя доказывания; что груз был в хорошем состоянии и в хорошем состоянии на момент передачи перевозчику в пункте отправления и что груз был поврежден во время доставки.См. «Фрахтовые претензии на простом английском» (3-е издание, 1995 г.) в Разделе 5.0 «Бремя доказывания».

Особые повреждения — пропущенные поставки

Вопрос: Каков закон о наложении штрафов на перевозчика за несвоевременную доставку? Различные наши перевозчики LTL пропустили встречу с доставкой, и наши клиенты оценили штрафы для нас, а мы, в свою очередь, передали их перевозчику в форме претензии по фрахту. Перевозчики отклонили претензию по фрахту под заголовком «особые убытки».В нашем коносаменте четко указано, что «Все штрафы за доставку переданы перевозчику». Кто имеет право в этих случаях и какие еще ресурсы у нас есть, если перевозчик прав, отклоняя претензии по фрахту?

Ответ: Существует два отдельных договорных отношения: поставщик-покупатель и грузоотправитель-перевозчик.

Первый вопрос заключается в том, предусматривают ли заказ на поставку или условия продажи штраф за пропущенную встречу с доставкой. В противном случае покупатель не имеет законного права взимать штраф.

Второй вопрос заключается в том, предусматривает ли договор перевозки доставку в конкретную дату и время и штраф в случае несоблюдения договоренности. Можно утверждать, что указание на вашем коносаменте является достаточным уведомлением о том, что штрафы будут переданы перевозчику. В противном случае единственная обязанность перевозчика — доставить с «разумной отправкой», и ваша попытка взыскать штрафы будет считаться «особым ущербом». См. «Фрахтовые претензии на простом английском» (3-е изд.1995) в разделе 7.3.

Лучший совет — иметь письменное соглашение о перевозке с каждым из ваших перевозчиков, в котором вы разъясняете условия и четко определяете обязательства сторон. Вы можете включить положения, регулирующие доставку по предварительной записи, а также штрафы или другие последствия в случае несоблюдения сроков.

Ущерб — стихийное бедствие

Вопрос: Какую ответственность несет перевозчик в случае повреждения груза в результате торнадо или внезапных сильных погодных условий?

Ответ: Как по общему праву, так и по Единообразному прямому коносаменту, который широко используется, перевозчик имеет защиту от ответственности, если он может установить, что причиной потери или повреждения было «стихийное бедствие». ”, И что это было без какой-либо небрежности.

Прецедентное право определяет «стихийное бедствие» как «событие, произошедшее без вмешательства человека или которое не могло быть предотвращено человеческим благоразумием. Оно должно быть таким, чтобы разумное мастерство или бдительность не могли предотвратить потерю… »Как правило, квалифицируются только чрезвычайные события, такие как торнадо или ураганы, а обычная плохая погода, дождь, снег и т. Д. Не могут считаться« стихийным бедствием ». ».

Эта тема подробно обсуждается в «Претензии на фрахт простым языком» (3-е изд.1995) в Разделе 6.3, Стихийное бедствие.

Коносаменты

Вопрос: Исторически сложилось так, что перевозчик был юридически обязан «выдать» коносамент, хотя многие грузоотправители делают это для собственного удобства. Это юридическое обязательство все еще в силе? Я нашел поддержку этого пункта в UCC, но я не верю, что UCC применим к межгосударственной торговле.

Ответ: Закон о торговле между штатами (ICA) требует, чтобы автомобильные перевозчики «выдавали квитанцию ​​или коносамент» на имущество, полученное для перевозки, 49 USC § 14706.(На практике грузоотправитель обычно составляет коносамент на собственном бланке и представляет его водителю на подпись. ) Теоретически от этого требования можно отказаться, если стороны прямо согласны в письменной форме, 49 USC § 14101, но это необходимо. Всегда полезно иметь письменную квитанцию ​​об отправке.

ICA не определяет какую-либо конкретную форму квитанции или коносамента, но правила Федерального управления безопасности автотранспортных средств предписывают минимальные требования, 49 CFR Part 373.

373.101 Транспортные накладные:

Каждый общий автомобильный перевозчик выдает квитанцию ​​или коносамент на имущество, выставленное для перевозки в рамках межгосударственной или зарубежной торговли, содержащее следующую информацию:

• Имена отправителя и получателя.
• Пункты отправления и назначения.
• Количество упаковок.
• Описание груза.
• Вес, объем или размер груза (если применимо к рейтингу груза).

Претензии — Перевозчик больше не доступен

Вопрос: Мы являемся брокером и нанимаем контрактных перевозчиков для перевозки грузов, которые мы получаем.

Я получил от своего клиента претензию по 160 случаям нехватки груза, что указано в подтверждении доставки, и у нас есть подтверждение получения, которое подписал водитель, показывая, что он его забрал.

Я много раз разговаривал с нашим оператором связи, пытаясь оплатить эту претензию. Совершенно очевидно, что мы обязаны нашему клиенту это требование, однако перевозчик отказывается платить, ссылаясь на следующие причины:

• Не допустили на причал для подсчета товара; и
• Продукт был упакован в термоусадочную пленку, что делало невозможным подсчет и осмотр.

Дальнейшее расследование показало, что водителю разрешено находиться на причале для подсчета и осмотра, а для подсчета легко увидеть продукт на упакованном в термоусадочную пленку поддоне. Эти грузы не помечаются как загрузка и счет отправителя, и водитель никогда не указывал на какие-либо проблемы. Насколько я понимаю, ответственность за потерю несет перевозчик.

Я передал требование страховой компании перевозчика. У нас есть действующий страховой сертификат, подтверждающий, что перевозчик был застрахован на момент происшествия.Страховая компания отказывается рассматривать претензию, потому что они не могут связаться со страхователем (перевозчиком), чтобы проверить страхование и узнать какую-либо информацию о грузе. Вся почта, отправленная перевозчику, возвращается невостребованной. Таким образом, без информации от перевозчика мы не можем получить выплату страхового возмещения.

Ответ: Похоже, у вас есть два варианта.

Передайте иск адвокату (тому, кто знаком с транспортным законодательством) и, при необходимости, подайте иск против перевозчика.

Подайте претензию по подтверждению BMC 32 перевозчика непосредственно страховщику. Согласно BMC 32, страховщик несет ответственность на сумму до 5000 долларов без франшиз или исключений, независимо от того, продолжает ли перевозчик вести бизнес. (См. «Фрахтовые претензии на простом английском языке» (3-е издание, 1995 г. ) в разделе 12.1.1.1 для объяснения требований федерального обязательного страхования грузов для межгосударственных автомобильных перевозчиков.) Вы можете узнать название и адрес страховой компании на веб-сайте FMCSA. сайт.

Я бы заметил, что как брокер вы обычно не должны нести ответственности перед грузоотправителем за потерю или повреждение.

Поврежденные или неправильно направленные отправления

Вопрос: Если входящая посылка — это фрахт на условиях FOB. Происхождение — сбор за фрахт, и есть проблема с отправкой, например:

Частичное повреждение: можно ли отказаться от поврежденного?

Неправильная отправка: можете ли вы отказаться от отправки? Насколько я понимаю, получатель должен оплатить фрахт в том виде, в котором он был первоначально представлен. Понимание того, что любые недостатки при доставке должны быть надлежащим образом отмечены в квитанции о доставке.Кроме того, для возмещения убытков или повреждений необходимо предъявить претензию по фрахту. Если это верно, может или должен грузополучатель отказать в доставке любых грузов, полагая, что они свободны от оплаты фрахта? Или они должны принять фрахт, отметить это в счете и подать претензию?

Ответ: В случае частично поврежденных отправлений, как правило, грузополучатель не должен отклонять груз, а должен получить его и попытаться уменьшить ущерб. В зависимости от характера повреждения, предмет может быть отремонтирован или переупакован, продать его за спасательную стоимость и т. Д.См. Раздел 10.9 «Отклонение или прием поврежденных грузов» в «Фрахтовой претензии на простом английском языке» (3-е изд. 1995 г.), которую можно получить в Транспортном Совете по защите прав потребителей.

Если во время доставки заметны повреждения, вы всегда должны делать отметку в квитанции о доставке или коносаменте, уведомлять перевозчика и запрашивать осмотр. Претензии необходимо подавать в письменной форме и подавать в кратчайшие сроки. Помимо стоимости поврежденного товара, вы также можете потребовать возмещения любых разумных расходов, понесенных вами в связи с уменьшением ущерба.

При отправлении «неправильно направленного» отправления, если вы не являетесь грузополучателем, указанным в коносаменте, вы не обязаны принимать отправление. Если вы являетесь названным грузополучателем, а продавец или грузоотправитель отправил не те товары, вам следует принять товар, немедленно уведомить продавца или грузоотправителя и запросить инструкции по утилизации.

Подача претензий — надлежащая сторона

Вопрос: Я пытался взыскать претензию, но перевозчик отказывается иметь с нами дело.Перевозчик утверждает, что склад, который мы используем, нанял их, а не нас, поэтому претензию должен подавать именно склад, а не мы. Возможно, я ошибаюсь, но, читая претензии на фрахт на простом английском языке, у меня сложилось впечатление, что если вы сохраняете интерес к отгруженному продукту (например, право собственности), вы можете обойти склад и подать претензию непосредственно перевозчику. Как нам разрешить эту претензию?

Ответ: Судя по всему, перевозчик придерживается мнения, что ваша компания не указана в коносаменте как грузоотправитель или грузополучатель, поэтому у нее нет контракта с вами. Однако в судебных решениях четко указано, что вы все равно можете подать иск, если у вас есть интерес (право собственности) на товары. Если перевозчик доставляет вам неприятности, я бы посоветовал вам получить письмо со склада о том, что вы являетесь владельцем товара, и подать его вместе с претензией.

Транспортные расходы — выставление счетов клиентам

Вопрос: Недавно я обнаружил, что поставщик взимает с нас плату, превышающую фактическую стоимость доставки товаров.В их торговой литературе нет ничего, что касалось бы стоимости доставки.

Разрешено ли производителю взимать с покупателя (в данном случае с розничного продавца) плату, превышающую фактическую стоимость транспортировки товаров, когда нет конкретного договорного понимания?

Ответ: К сожалению, описанная вами проблема является довольно распространенной практикой и вопросом, который мы часто получаем от разных сторон. Многие грузоотправители взимают со своих клиентов плату за фрахт в размере, превышающем фактически оплачиваемый грузоотправителем, и не передают своим клиентам скидки или надбавки, которые они получают от перевозчиков. В некоторых случаях это может быть значительным центром прибыли для грузоотправителя.

Раздел 7 Закона о согласованных тарифах 1993 г. и прежние постановления ICC в 49 C.F.R. 1051.2 были адресованы «внебюджетному учету». По сути, это запрещало перевозчикам выплачивать скидку или надбавку кому-либо, кроме плательщика фрахта, и требовало от перевозчиков раскрывать все скидки или надбавки в своих фрахтовых счетах. В связи с последующим законодательством, а именно Законом о реформе регулирования в сфере грузовых перевозок 1994 года («TIRRA») и Законом о прекращении действия ICC 1995 года («ICCTA»), нормативные акты были отменены, а законодательные требования о раскрытии информации, теперь в 49 U.S.C. § 13708, были смягчены. Для соблюдения закона перевозчику необходимо только указать в фрахтовой накладной, что «может применяться сокращение, надбавка или другая корректировка». Однако следует отметить, что законодательные положения и правила никогда не применялись к грузоотправителям, а остальные требования по-прежнему применяются только к перевозчикам.

Таким образом, реальная проблема заключается в том, можете ли вы, как покупатель, обоснованно заявить о коммерческом мошенничестве или искажении фактов, если продавец добавляет к своим счетам сумму, превышающую фактическую стоимость перевозки.Мы не видели каких-либо судебных решений по этому вопросу, но похоже, что у вас могут быть основания для судебного иска, если ваши поставщики искажают вам стоимость перевозки в своих счетах. По крайней мере, вы должны обратить на это их внимание и потребовать, чтобы они точно указывали фактические транспортные расходы, которые включаются в счета-фактуры.

При обсуждении этого вопроса с грузоотправителями мы лучше всего советуем использовать уведомление в условиях продажи и / или счетах-фактурах, которые представляют собой достаточную информацию для клиентов, чтобы избежать таких претензий.Некоторые компании размещают уведомление либо в своих условиях продажи, либо в своих счетах-фактурах, чтобы указать, что выставляемые в счетах расходы на перевозку не отражают оптовые скидки или стимулы, полученные от перевозчика. Другие используют такие формулировки, как «стоимость доставки и погрузочно-разгрузочных работ».

повреждений — регистраторы ударов

Вопрос: Наш заказчик отправляет моторы через LTL-перевозчик, и они используют устройство Tip-N-Tell на каждой из поставляемых картонных коробок. Когда продукт был доставлен покупателю, Tip-N-tell был активирован, хотя других видимых повреждений картонных коробок не было.В некоторых случаях продукт возвращался им и подвергался проверке, и было обнаружено, что с продуктом все в порядке, поэтому была подана претензия для проверки продукта. В других случаях был поврежден сам товар, и подавалась претензия о возмещении стоимости ремонта.

Перевозчик LTL отклонил эти претензии. Они заявляют, что Tip-N-Tell не устанавливает ответственности перевозчика. Перевозчик также утверждает, что эти устройства и другие предупреждения о сотрясении ненадежны, и, по их опыту, эти продукты срабатывают во время нормального движения по шоссе. Поскольку это повреждение обычно не отмечается при доставке, а отмечается только потому, что грузополучатель видит, что Tip-N-Tell был активирован, будет ли это считаться скрытым повреждением, даже если оно было отмечено как поврежденное при доставке? Какие средства или совет вы можете дать грузоотправителю по взысканию таких претензий.

Я знаю, что в прошлом вычитание претензий из выручки от перевозки было незаконным. Поскольку договор между грузоотправителем и перевозчиком не содержит каких-либо положений, касающихся этого, могут ли они каким-либо образом вычитать? Какие будут последствия, если они сделают вычет, кроме натянутых отношений между двумя сторонами? Является ли вычет претензий по фрахту незаконным, и если да, то каковы штрафы за это? Разве это положение не отменяет действующий закон или постановление?

Ответ: На мой взгляд, если срабатывает устройство Tip-N-Tell, это равносильно тому, что я вижу поврежденную картонную коробку (помятую, разорванную и т. Д.), и вполне разумно, что картонную коробку следует открыть и осмотреть на предмет возможных повреждений содержимого.

Стоимость такого осмотра и любой переупаковки является разумным расходом, понесенным для уменьшения ущерба. И, разумеется, если обнаруживается, что содержимое действительно повреждено, стоимость ремонта предмета является надлежащей мерой ущерба.

Что касается надежности продуктов Tip-N-Tell, насколько я понимаю, эти продукты использовались в течение многих лет и прошли обширные полевые испытания.Я бы предположил, что производитель будет более чем счастлив сообщить перевозчику, что это хороший, надежный, проверенный продукт, и поддержит заявителя, который использовал эти продукты.

Не является незаконным зачет требований об убытках и повреждениях в счет фрахтовых расходов, причитающихся перевозчикам, но есть некоторые разветвления в отношении возможных штрафов за просрочку платежа, если перевозчик не согласен. См. «Фрахтовые претензии на простом английском» (3-е изд. 1995 г.) в Разделе 12.3.6 для полного обсуждения этого вопроса.

Ответственность — Хранение за рубежом

Вопрос: Мы закупаем товары у зарубежных поставщиков на условиях «FOB за границей». Поскольку наш поставщик не имеет достаточного места для хранения товаров, ожидая «не отгрузить до даты», поставщик заключил договор с нашим экспедитором, в соответствии с которым экспедитор хранит товар (бесплатно) в ожидании даты отгрузки. Мы не участвуем в этой договоренности. Пытаемся определить:

• Кому принадлежит товар, пока он находится во владении экспедитора в ожидании разрешенной даты отгрузки — продавец или мы?
• Если товар принадлежит нам, какова ответственность экспедитора?

Ответ: Вы указываете, что «наш экспедитор» принимает и хранит товар.Я предполагаю, что этот иностранный экспедитор является эквивалентом NVOCC, хотя вы не указываете, выдается ли морской или смешанный коносамент, когда экспедитор получает товары от продавца. В таком случае это может вызвать передачу имущественного права на товары и переложить риск убытков на покупателя.

Ответственность экспедитора может быть либо «складским работником», либо морским перевозчиком, опять же, в зависимости от того, был ли выдан коносамент. Если это складской работник, ответственность будет регулироваться местным законодательством страны, в которой он находится, и большинство экспедиторов несут очень ограниченную ответственность.Если это перевозчик, это будет регулироваться COGSA, условиями коносамента и тарифами. В коносаменте или тарифах могут быть конкретные положения, касающиеся товаров, хранящихся для удобства грузоотправителя или грузополучателя.

В любом случае вам следует внимательно проверить это и убедиться, что ваша морская страховка соответствует требованиям.

Фрахтовые расходы — Ответственность за предоплату фрахта

Вопрос: Грузоотправитель сдает фрахт (полный грузовик) перевозчику (Перевозчик А) с предоплатой. Условия продажи грузоотправителя — FOB Origin. Затем перевозчик A нанимает перевозчика B, чтобы доставить этот груз в пункт назначения. В контракте между перевозчиком A и перевозчиком B указано 45 дней на оплату фрахта. Перевозчик A не платит перевозчику B — имеет ли перевозчик B какие-либо средства правовой защиты от грузополучателя или грузоотправителя, чтобы требовать оплаты своих транспортных расходов?

Ответ: Судя по вашему описанию фактов, «Перевозчик А» на самом деле не перевозил груз, а осуществлял его посредничество с другим перевозчиком.Я также предполагаю, что грузоотправитель заплатил «Перевозчику А», а «Перевозчик А» не заплатил «Перевозчику Б».

Ответственность за фрахт зависит от фактов и взаимоотношений между сторонами. К сожалению, проблема «двойного платежа» очень распространена, когда брокеры уходят из бизнеса или скрываются с деньгами. Это «серая зона», и коллекторские агентства и юристы перевозчиков, вероятно, скажут вам, что грузоотправитель или грузополучатель могут нести ответственность, даже если они заплатили брокеру.

Однако общее правило, подтвержденное рядом судебных решений, состоит в том, что, если грузоотправитель имел дело только с брокером и заплатил ему, перевозчик не может вернуться к грузоотправителю, чтобы получить свои фрахтовые расходы. Юридическое обоснование заключается в том, что между грузоотправителем и перевозчиком не заключено никаких договоров; также, что перевозчик предоставил кредит брокеру, а не грузоотправителю.

Транспортные расходы — Замещающая отгрузка

Вопрос: Наша компания отправляет холодильное оборудование на условиях FOB, с предоплатой, предоплатой и добавлением, самовывозом или третьей стороной.Мы стараемся предоставить нашему клиенту право подавать претензии к перевозчику, но часто вмешиваемся, если в устройстве отказывают в пункте назначения или мы принимаем его обратно в ремонт. Мы много раз присылаем запасные части, что подводит меня к моему вопросу. Если мы отправим замену, следует ли забрать это устройство по предоплате, забрать или бесплатно?

Один из наших перевозчиков настаивает на том, чтобы грузовые суда были заменены «бесплатно — безвозвратно» в соответствии с первоначальной накладной. Если мы ошиблись и отправим сбор или предоплату, не может ли стоимость фрахта быть применена в качестве расхода к претензии? Этот перевозчик вычел фрахт из своей претензии, отметив, что они доставили бы товар бесплатно, поскольку исходный счет был отмечен как поврежденный.Они говорят, что для этой цели созданы специальные недоходные счета. Они заявляют, что не будут оплачивать розничные расходы на замену фрахта ни сами, ни другой перевозчик. Они правы? Какая разница, сбивается он с пути или нет? На мой взгляд, они по-прежнему несут ответственность за дополнительные транспортные расходы.

Ответ: Здесь ситуация «яблоки и апельсины». Технически существует две отдельные поставки и два отдельных договора перевозки: исходная поставка и отправка на замену.

Что касается исходной посылки, если она была потеряна или повреждена при транспортировке, перевозчик будет нести ответственность за оплату счета-фактуры перед покупателем плюс фрахтовые расходы в случае оплаты. Это было бы правдой независимо от того, производилась ли какая-либо «заменяющая» партия в более позднее время.

Понятие «безвозвратная доставка» обычно применяется к отправлениям, которые неуместны или неправильно доставлены перевозчиком. Когда груз обнаружен, он доставляется грузополучателю «бесплатно», то есть бесплатно.Это просто отражает тот факт, что перевозчик обязан доставить груз указанному получателю в соответствии с его договором перевозки.

Похоже, что этот перевозчик добровольно соглашается доставить вторую (заменяющую) партию бесплатно, если исходная посылка утеряна или повреждена в пути. Однако это не имеет ничего общего с ответственностью перевозчика за исходную отправку или размером ущерба за потерю или повреждение исходной посылки.

Подтверждение доставки — Запись «подлежит пересчету»

Вопрос: При двух или трех последних отправках грузовикам клиентам перевозчик разрешил заказчику добавить отметку «подлежит пересчету» в окончательной квитанции о доставке. Грузы были с боевой разгрузкой. Впоследствии грузоотправитель выставил нам счет за часть груза, которая, по его словам, была недогрузкой. Это поставило нас в неловкое положение. Перевозчик отказывается рассматривать претензию на фрахт, поскольку он утверждает, что у него есть четкий POD, и говорит, что у него не было другого выбора, кроме как разрешить грузополучателю поставить штамп POD. К тому же перевозчик ни разу не был уведомлен о недостаче.

Я чувствую, что POD недействителен из-за обозначения. Мы хотели бы обратиться к нашим клиентам и сообщить им, что они не могут использовать эту нотацию на законных основаниях.Какое здесь правило? Что если что, можем ли мы рассказать (или показать) нашему покупателю?

Ответ: Не существует «закона», запрещающего грузополучателю делать отметку, например, «подлежит пересчету» в квитанции о доставке.

Однако, судя по тому, что вы говорите, основная проблема связана с вашим клиентом, а не с оператором связи. Заказчик должен считать картонные коробки по мере их разгрузки при «живой разгрузке», а не ждать, пока водитель уедет. По сути, грузополучатель создает те же проблемы, что и «скрытая недостача», т.е.е., как доказать, что недостачи не произошло после доставки перевозчиком.

Единственное, что я могу предложить: (1) поговорите со своим клиентом и попросите его рассчитывать на доставку, а не потом; (2) включать соответствующие инструкции или требования в ваши договоры купли-продажи или в подтверждение торговых документов.

Различные законы, которые необходимо знать

Потеря фрахта — это почти табу в современном судоходстве. Никто не хочет к нему прикасаться, но важно знать, какие законы о грузовых претензиях регулируют определенные виды перевозок, чтобы каждый мог понять, когда и является ли претензия уместной.Давайте посмотрим на некоторые из этих законов о грузовых перевозках и на то, что они означают для ответственности за грузовые перевозки.

Законы о претензиях на фрахт: различные законы, которые вам необходимо знать

Поправка Кармака

Поправка Кармака является одним из основных регулирующих положений законодательства о фрахтовых претензиях. Он защищает покупателей и продавцов от чрезмерного ущерба со стороны перевозчика. Однако стихийное бедствие, враг общества, халатность грузоотправителя, установленные государством политики и неотъемлемые недостатки товаров могут освободить перевозчиков от ответственности в случае потери груза, заставляя грузоотправителей следовать передовой практике в перевозки.Вид транспорта требует дополнительных условий. Тем не менее, это также означает, что перевозчики обязаны опровергать обвинения в халатности, поэтому грузоотправители должны понимать свои собственные обязанности в отношении надлежащей упаковки и выбора способов транзита. Некоторые товары, такие как домашний скот, также могут подпадать под действие неотъемлемого порока или характера отгруженных товаров

Закон о морских перевозках грузов (COGSA).

COGSA диктует ответственность за международное морское судоходство, сравнимую с поправкой Кармака.Тем не менее, у морского авианосца есть до 17 возможных средств защиты, но данный авианосец также должен доказать, что авианосец свободен от какой-либо небрежности, которая могла бы привести к повреждению. Согласно поправке Кармака, как объясняется в Части II сообщения о поправке Кармака, покупатели имеют до девяти месяцев, чтобы подать иск. Но COGSA допускает только три дня с момента доставки, сообщает Brend WM. Примус, J.D., подать.

Это означает, что товары, перевозимые морем, должны быть проверены как можно раньше после доставки, если не сразу после доставки, для выявления возможных повреждений и начала процесса рассмотрения претензий.Если претензия действительна, COGSA дает право на подачу иска о возмещении ущерба только в течение одного года, в зависимости от размера ущерба, в отличие от двух лет, выделенных в соответствии с Кармаком. Кроме того, COGSA ограничивает ответственность до 500 долларов за посылку, поэтому более крупные и дорогие предметы могут быть более рискованными для отправки морским судном.

Air Cargo.

Законы об ответственности за авиаперевозки подразделяются на международную и внутреннюю категории. В зависимости от используемого авиаперевозчика его тарифная классификация для перевозки устанавливает пределы ответственности. Таким образом, ограничения могут составлять семь дней или меньше, а финансовая ответственность может составлять менее 50 долларов за пакет. Это означает, что грузоотправители должны взять на себя ответственность активно предотвращать возникновение повреждений посредством надлежащей упаковки, упаковки и штабелирования грузовых авиаперевозок.

Что касается международных авиаперевозок, ограничение составляет 12,95 долл. США за килограмм, что составляет примерно 5,87 долл. США за фунт, а срок подачи претензии составляет 14 дней с момента доставки. Если отправка задерживается, срок подачи документов может быть увеличен до 21 дня.Поскольку и воздушные, и морские перевозки имеют определенные ограничения ответственности за груз, как продавец защитит себя в случае повреждения, выходящего за рамки ответственности перевозчика?

Страхование и предел ответственности перевозчика.

Страхование — это ответ. Но важно различать страхование грузов и страхование ответственности за груз. Последнее относится к страховке, приобретенной для покрытия обязательств перевозчика, определенных его соответствующими законами. Однако дорогостоящие грузы, такие как электроника и тяжелые предметы, необходимо защищать от повреждений.Поэтому перевозчики часто предлагают страхование грузов, чтобы обеспечить грузоотправителям дополнительное спокойствие. Конечно, грузоотправители должны оплатить страхование груза как часть фрахтовой накладной, но защита, которую он обеспечивает, может иметь большое значение в случае повреждения, даже если это вина перевозчика, когда стоимость груза превышает указанные пределы. обязанность.

Что все это значит?

В целом Поправка Кармака регулирует внутренние и наземные перевозки, а другие законы о претензиях по фрахту регулируют пределы ответственности морского и воздушного транспорта.Поскольку типичная перевозка в современном мире может легко включать комбинацию видов транспорта и интермодальную перевозку, важно, чтобы вы понимали, как эти законы отражаются в стоимости, покрываемой перевозчиком, без приобретения страховки груза.

Если вам все же необходимо подать иск о повреждении, связанном с перевозкой, не забудьте приложить оригинал счета, оригинал квитанции об оплаченном фрахте и счет за ремонт или замену при заполнении претензий по фрахту. Это ускорит процесс рассмотрения претензий и поможет предотвратить дальнейшие задержки или неудачи.Таким образом, многие продавцы предпочитают работать со сторонними поставщиками логистических услуг для рассмотрения всех претензий и вопросов, связанных с потерей груза. Но как законы о потерях фрахта влияют на посредников и сторонние организации? В следующем сообщении блога мы сосредоточимся на уникальных аспектах претензий в связи с потерей фрахта и законах для этих организаций.

Адвокатское бюро Countryman & McDaniel

Морская, торговая и транспортная практика

________________________________________________

Обслуживающие экспедиторы, брокеры, перевозчики,

Интересы судов и грузов

С 1978 года

________________________________________________

The Cargo Letter ® _____ | _____ The Cargo Law Network ®

Williams & Gumbiner LLP | Транспортные перевозки и хранение

The Williams & Gumbiner LLP предоставляет судебные и бизнес-консалтинговые услуги для широкого круга транспортных и коммерческих организаций, в том числе:

• Грузоотправители
• Автовозы и железнодорожные перевозки
• Перевозчики хозтоваров
• Экспедиторы и брокеры
• Сторонние поставщики логистических услуг
• Обычные перевозчики, не работающие на судах (NVOCC)
• Посредники морских перевозок
• Операторы портов и складов
• Авиационные предприятия

Наши стандартные услуги включают:

• Рассмотрение и составление договоров автотранспортных средств, экспедиторов и брокеров
• Составление тарифов
• Составление руководств по безопасности OSHA
• Проверка полисов транспортного страхования
• Судебные претензии в отношении груза и нарушение условий контракта
• Судебные иски о телесных повреждениях
• Обеспечение соответствия требованиям Совета по воздушным ресурсам Калифорнии, OSHA и U. S. Таможенно-пограничная служба таможенного склада
• Обеспечение толкования Варшавской конвенции, Монреальского протокола и Монреальской конвенции

Десятилетний опыт работы в области транспортного права

Адвокат Гордон Д. Маколи обладает более чем 34-летним опытом в области транспортного права, чтобы представлять потребности своих клиентов, занимающихся коммерческими перевозками. Он также возглавляет транспортную группу внутри фирмы. Г-н Маколи работал штатным советником в Pasha Group, международной транспортной и логистической компании со штаб-квартирой в Северной Калифорнии.Он консультировал компанию по широкому спектру вопросов, связанных с заключением контрактов, страхованием и судебными разбирательствами, возникающими в связи с различными транспортными операциями компании. До прихода в The Pasha Group г-н Маколи был долевым партнером в крупной юридической фирме Сан-Франциско Hanson Bridgett, где он возглавлял группу транспортной и логистической практики. Он лицензированный частный пилот и бывший авиадиспетчер.

Мы серьезно относимся к вашим судебным требованиям. Позвоните нам.

Благодаря адвокату Маколи наша фирма обладает обширными знаниями в области коммерческого и транспортного права. Если у вас есть вопросы по вашему делу или вы хотите немедленно возбудить судебный иск, позвоните в наш офис в Сан-Рафаэле по телефону 415-755-1880, чтобы назначить консультацию. Вы также можете связаться с нами, используя нашу онлайн-форму обратной связи.

Транспортное право | Рассел Миркович и Морроу

Автомобильные, железнодорожные или наземные перевозки чрезвычайно важны для нашей экономики. В связи со сроками и критически важными поставками каждый день компаниям требуется опытная юридическая помощь.

Адвокаты Russell Mirkovich & Morrow помогают физическим и юридическим лицам в Южной Калифорнии с 1989 года. Обладая уникальными знаниями и опытом в области транспорта и морских дел, мы можем предложить информированный взгляд на ваш правовой вопрос.

Руководство по работе с контейнерными станциями и складами

Хранение — важная часть любого транспортного бизнеса. Поскольку контейнерные грузовые станции или склады могут играть важную роль в повседневной деятельности, крайне важно использовать правильные объекты и составить обоснованное соглашение.Мы можем помочь в составлении и заключении договоров между станциями контейнерных перевозок, складами и другими предприятиями, чтобы подробно описать обязанности и обязанности каждой стороны.

Представительство интересов в спорах о повреждении груза и доставке

Если отгрузка идет не так, как планировалось, мы можем привлечь к ответственности ответственную сторону. Мы можем представлять вас в претензиях по грузам на:

• Утерянные или поврежденные товары
• Поздняя доставка или неправильная доставка
• Разногласия по оплате фрахта
• Расторгнутые контракты или соглашения

Мы понимаем, насколько оперативное и качественное выполнение поставок может быть критичным для вашего бизнеса. Благодаря нашим знаниям сложных транспортных законов и тридцатилетнему опыту мы будем активно защищать ваши интересы.

Понимание ваших прав в рамках поправки Кармака

Поправка Кармака — это федеральный закон, который применяется к грузоотправителям и перевозчикам, занимающимся межгосударственными перевозками. Поправка содержит руководящие принципы в отношении прав, ответственности и ответственности обеих сторон после утери или повреждения груза. Согласно поправке, грузоотправители должны подавать претензии в отношении утраченного или поврежденного груза в письменной форме перевозчикам в течение девяти месяцев с момента происшествия.Это также позволяет перевозчикам ограничивать свою ответственность.

Межгосударственные перевозки — это повседневная реальность для многих, независимо от того, занимается ли ваш бизнес наземным и воздушным транспортом, сторонней логистикой или чем-то еще. Независимо от того, являетесь ли вы грузоотправителем или перевозчиком, мы проконсультируем вас по поводу ваших прав в рамках Поправки Кармака и представим вас в споре.

Обсудите свои опасения с юристом

Транспортное право постоянно развивается. Делая упор на рентабельные решения и стремясь к вашему успеху, мы ценим возможность работать с вами на долгосрочной основе.

Свяжитесь с нашим офисом в Лонг-Бич, чтобы узнать, чем мы можем вам помочь. Позвоните нам по телефону 562-661-5709, по бесплатному телефону 877-712-3401 или отправьте нам электронное письмо.

Образцы условий фрахта: 3 тыс. Образцов

Каковы ваши законные права, когда фрахтовый брокер не платит?

Многие перевозчики оказались неоплаченными за грузы, которые они везли для брокера или экспедитора, который обанкротился или, в некоторых редких случаях, не собирался платить с самого начала. Иногда они все же могут получить всю или часть неоплаченного фрахта от других сторон, ответственных за оплату.

1. В чем разница между грузовым брокером и экспедитором?

Оба должны быть зарегистрированы в Федеральном управлении безопасности автотранспортных средств. Хотя они часто действуют одинаково, их юридическая ответственность различается. Брокер выступает в роли посредника между грузоотправителем или получателем и автомобильным перевозчиком, перевозящим груз. Брокер не несет ответственности за потерю или повреждение груза и поэтому чаще всего не осуществляет страхование груза.

Экспедитор во взаимоотношениях с отправителем или получателем является перевозчиком.В отличие от брокера, экспедитор несет ответственность за потерю или повреждение груза. В отношениях с перевозчиком экспедитор имеет статус грузоотправителя. Думайте о экспедиторе как о перевозчике без грузовиков и прицепов.

Значение этого юридического различия состоит в том, что перевозчик, перевозящий груз, может рассчитывать только на отправителя или получателя для оплаты. Если экспедитор обанкротится, соответствующий автомобильный перевозчик может не рассчитывать на оплату у клиента экспедитора.

2. Могу ли я обратиться за помощью к клиенту брокера?

Иногда. Если брокер действовал в качестве агента отправителя или получателя, вы можете взыскать платеж либо с отправителя, либо с получателя. Однако доказательство существования агентских отношений зависит от определенных фактов.

Суды будут рассматривать степень, в которой грузоотправитель делегировал свои обязанности по отгрузке брокеру. Если брокер фактически действовал в качестве транспортного отдела для грузоотправителя, то есть большая вероятность того, что суд признает грузоотправителя ответственным за неоплаченный фрахтовый счет.

3. Какое значение имеют коносамент и генеральный контракт на перевозку при определении того, несет ли грузоотправитель или получатель ответственность за оплату фрахта?

Умные брокеры составляют свои генеральные контракты на перевозку с перевозчиками, чтобы заявить, что «перевозчик соглашается обращаться только к брокеру для оплаты счетов за фрахт» или слов в этом отношении. Согласно такому положению, перевозчик не может рассчитывать на оплату отправителя или получателя.

Коносамент — договор перевозки.Если вы являетесь перевозчиком, убедитесь, что ваше имя указано как таковое в коносаменте. Он может установить ваше законное право на получение платежа от грузоотправителя, если вы не согласились обращаться за платежом только к брокеру.

Перевозчик должен убедиться, что его имя указано в коносаменте, чтобы помочь установить право на получение платежа от грузоотправителя в случае возникновения проблем с брокером.

Перевозчик должен убедиться, что его имя указано в коносаменте, чтобы помочь установить право на получение платежа от грузоотправителя в случае возникновения проблем с брокером.

4. Что такое раздел 7 единого коносамента?

Грузоотправители обычно используют краткую форму коносамента, которая включает в себя посредством ссылки термины полной формы Единый коносамент, опубликованный Национальной ассоциацией автомобильного грузового транспорта. Раздел 7 полной формы предусматривает, что при подписании положения о «отказе от права регресса» в первой версии краткой формы грузоотправитель не несет ответственности за оплату фрахта. Вместо этого обязательство по оплате передается получателю или другой ответственной стороне.Smart Грузоотправители подписывают положение об отсутствии права регресса в коносаменте при использовании брокеров.

5. Когда облигационная компания или трастовый фонд брокера должны произвести платеж?

И брокеры, и экспедиторы должны предоставить FMCSA подтверждение страхования в форме поручительства или доверительного фонда, обеспечивающего оплату счетов за фрахт на сумму до 75 000 долларов. Название брокера или экспедитора облигационного или трастового фонда компании можно найти в базе данных SAFER FMCSA.Иск против залога или доверительного фонда можно подать по почте или, во многих случаях, в электронном виде с документацией о том, что груз был доставлен, а счет за фрахт остается неоплаченным.

Если у других перевозчиков аналогичная задолженность и требования превышают 75 000 долларов, компания, выпускающая облигации или трастовый фонд, часто будет выплачивать деньги в суд штата, выполняя свои платежные обязательства. Компания, выпускающая облигации или трастовый фонд, также подает жалобу, в которой перечислены заявители и, по сути, говорится: «Мы не знаем, кому платить.Истцы могут подать иск в суд, который определит, как будут разделены средства.

6. Имею ли я право на получение платежа от банка несуществующего брокера?

Брокеры часто закладывают свою дебиторскую задолженность перед банком в качестве обеспечения ссуды. Другие брокеры продают свою дебиторскую задолженность факторинговой компании, которая в конечном итоге становится владельцем дебиторской задолженности.