Новые тягачи из европы: Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?

Содержание

Новые грузовики

Продажа европейских тягачей в «ТК Транссервис»

Если вам необходима серьёзная грузовая техника, которая будет надёжно служить вам долгие годы, выбирайте новые седельные тягачи европейского производства — это гарантия высочайшего качества и стабильной работы в течение длительного времени. Компания «ТК Транссервис» предлагает вашему вниманию европейские тягачи, которые отличает экономичность, безопасность эксплуатации и высокая грузоподъёмная способность. Наши клиенты уже оценили все неоспоримые достоинства, которыми обладают тягачи из Европы — эти мощные машины прекрасно функционируют в любом российском регионе, даже с самым суровым климатом. Им нипочём грязь, бездорожье и холод, они выдерживают критические температуры и проходят там, где застревают все другие машины.


Особое слово стоит сказать о комфорте для водителей: тягач из Европы спроектирован так, что в нём удобно сидеть даже долгое время, спальное место оборудовано по высшему разряду, что обеспечивает полноценный отдых, который так необходим в дороге.

При всех этих отличительных особенностях новые седельные тягачи славятся также тем, что они чрезвычайно просты в эксплуатации, не требуют много внимания и их не нужно часто ремонтировать.

 

Спецификации

 

Тягачи из Европы — лучший выбор для поездок на большие расстояния


«ТК Транссервис» рекомендует европейские тягачи как приоритетное направление при выборе грузовой техники, потому как по ряду показателей именно европейские модели превосходят отечественные и тем более китайские аналоги. А цена «европейца» ненамного отличается от российских аналогов. При этом расходы на дальнейший ремонт и техническое обслуживание будут минимальны. В компании «ТК Транссервис» продажа европейских тягачей — это специализация людей с высоким уровнем квалификации и большим опытом, поэтому мы сможем дать вам исчерпывающую информацию о предлагаемых машинах и подобрать оптимальный вариант для ваших индивидуальных целей.


Подбор тягача — это учёт множества важных факторов и параметров, начиная от нагрузки на седло, комфорта управления при поездках на дальние расстояния и заканчивая мощностью двигателя и проходимостью в особо сложных регионах. Поэтому для нас продажа европейских тягачей — это кропотливая работа, в которой важна каждая деталь, и мы профессионально консультируем клиентов в вопросе выбора идеальной техники. Если вы хотите приобрести европейский тягач по оптимальной цене и для вас важно подобрать действительно подходящую машину, которая будет верно служить долгие годы и не потребует больших расходов на техническое обслуживание и ремонт, обращайтесь в компанию «ТК Транссервис» — мы гарантируем профессиональный подход и превосходное качество предлагаемой техники.

 

Новые грузовики. Каталог товаров:

 

BAS Trucks

Выберите ближайший портНидерланды, RotterdamНидерланды, VlissingenБельгия, AntwerpenБельгия, ZeebruggeСенегал, DakarАнгола, LuandaАргентина, Buenos airesАргентина, ZarateБахрейн, ManamaБенин, CotonouБразилия, ParanaguaБразилия, Rio de JaneiroБразилия, SantosКамерун, DoualaЧили, IquiqueФинляндия, HelsinkiФинляндия, KotkaГабон, LibrevilleГабон, Port GentilГамбия, BanjulГана, TakoradiГана, TemaГвинея, ConakryКот д’Ивуар, AbidjanИордания, AqabaКувейт, ShuwaikhЛиван, BeirutЛиберия, MonroviaЛивия, Al KhumsНигерия, LagosОман, Port sultan QaboosПарагвай, AsuncionКатар, DohaРоссия, St. PetersburgСьерра-Леоне, FreetownСирийская Арабская Республика, LattakiaТого, LomeОбъединенные Арабские Эмираты, Abu DhabiОбъединенные Арабские Эмираты, Jebel AliУругвай, MontevideoСаудовская Аравия, JeddahЭстония, PaldiskiДжибути, DjiboutiМозамбик, MaputoМадагаскар, AntananarivoСуринам, ParamariboРеспублика Конго, Pointe NoireТанзания, Dar es SalaamЛивия, BenghaziКения, MombassaГрузия, PotiЛивия, TripoliВеликобритания, HullМадагаскар, TamataveЧили, San AntonioСаудовская Аравия, DammamФинляндия, OuluФранцузская Полинезия, PapeeteИталия, GenovaМарокко, CasablancaНидерландские Антильские острова, Phillipsburg Оман, SalalahМавритания, NouackchottЕгипет, AlexandriaПеру, CallaoОстрова Зеленого Мыса, MindeloДемократическая Республика Конго, BomaЛитва, KlaipedaНамибия, Walvis BayФинляндия, KemiФинляндия, RaumaПортугалия, LissabonТунис, Tunis La GouletteЛивия, MisurataСудан, Port SudanИспания, VigoИспания, BilbaoФинляндия, HankoЭкваториальная Гвинея, MalaboЙемен, HodeidahИспания, SantanderЭкваториальная Гвинея, BataЧили, AricaНорвегия, DrammenНорвегия, BergenЮжная Африка, DurbanМарокко, TangerИрландия, DublinФранцузская Гвиана, Saint Laurent du MaroniЛивия, El KhumsОстрова Зеленого Мыса, PraiaГайана, GeorgetownИсландия, ReykjavikШвеция, GothenburgВеликобритания, PurfleetМальта, VallettaГваделупа, Pointe à PitreИзраиль, AshdodФилиппины, BatangasНовая Каледония, NouméaТурция, MersinАлбания, DurresРеюньон, Port RéunionЛивия, TobrukШвеция, SodertaljeШвеция, PiteaКитай, Xingang (Tianjin) Эритрея, MassawaПортугалия, SetubalВеликобритания, KillingholmeВеликобритания, SouthamptonФилиппины, Manila SouthНидерландские Антильские острова, WillemstadГрузия, BatumiФинляндия, TurkuИрак, Umm QasrИспания, PasajesИталия, CAGLIARIКолумбия, CARTEGENAИталия, CIVITAVECCHIAИрландия, CORKТурция, GemlikЭквадор, GUAYAQUILКанада, HALIFAXТурция, IZMIRПакистан, KARACHIКипр, LIMASSOLИталия, LIVORNOАнгола, LOBITOШвеция, MALMÖСША, NEW YORKИталия, PALERMOГреция, PiraeusМаврикий, PORT LOUISРеюньон, PORT REUNIONВеликобритания, PORTBURYИталия, SALERNOИталия, SAVONAСингапур, SINGAPOREОман, SOHARСирийская Арабская Республика, TARTOUSМексика, VeracruzРоссия, VLADIVOSTOKШвеция, WALLHAMNПортугалия, LeixoesЯпония, YokohamaЭквадор, MantaОстров Доминика, Roseau Италия, CataniaИспания, Las PalmasИталия, VeniceДемократическая Республика Конго, MatadiОстров Святого Мартина, philipsburgТайвань, KaohsiungГонконг, Особый Административный Район Китая, Victoria HarbourИсландия, STRAUSMVIKВьетнам, HaiphongКатар, HamadВьетнам, Ho Chi MinhФилиппины, MICP Manilla North HarbourЧили, CoronelБразилия, VitoriaВеликобритания, ImminghamКитай, Hong KongНидерландские Антильские острова, BonaireЛиван, Tripoli (Lebanon)Финляндия, UusikaupunkiИспания, TenerifeДоминиканская Республика, Santo DomingoКолумбия, Santa MartaСША, Port EvergladesЯмайка, KingstonГаити, Port-au-PrinceПуэрто-Рико, San JuanБагамские острова, NassauTrinidad en Tobago, Port of SpainБарбадос, BridgetownАнтигуа и Барбуда, Saint John’sСент-Люсия, CastriesПанама, ManzanilloФранцузская Гвиана, DÉGRAD DES CANNESИспания, SaguntoТурция, AutoportТурция, BorusanОстров Доминика, RoseauМьянма, YangonТаиланд, Laem ChabangИсландия, ThorlakshofnСомали, MogadishuСША, JacksonvilleФилиппины, Manila NorthАвстралия, FremantleВенесуэла, GuairaЕгипет, Port Saeed WestМартиник, Fort-de-FranceОстров Святого Мартина, GalisbayБангладеш, ChittagongСША, BrunswickЧили, San VicenteСША, BaltimoreНорвегия, TanangerНорвегия, OrkangerЧерногория, BarТайвань, KeelungТурция, MersinИталия, BrindisiИталия, MonfalconeСША, Charleston Филиппины, BauanВеликобритания, HarwichТайвань, TaichungНовая Зеландия, AucklandВеликобритания, FelixstoweИндонезия, Jakarta Исландия, Viddavélar Фарерские острова, TorshavnКанада, NanaimoАмериканское Самоа, pagopagoИспания, LanzaroteФинляндия, SaloКитай, ShanghaiКуба, MarielПортугалия, Funchal

Новые тягачи DAF: первая информация — Авторевю

Состоялась онлайн-презентация новейших тягачей DAF, созданных с чистого листа: на разработку было затрачено больше миллиарда евро.

Наверняка мы еще не раз вернемся к новинкам, а пока — первые изображения.

Благодаря тому, что Евросоюз разрешил слегка увеличить длину кабин в целях безопасности, у ДАФов чуть увеличился «нос» — а заодно тягачи стали еще просторнее. В гамме флагманов отныне три модели: привычная XF (высота потолка около 2 м), XG (удлиненная на 33 сантиметра) и XG+ с максимально просторной кабиной (удлиненная, потолок 2 м 20 см)

Новое рабочее место — с цифровым дисплеем, тачскрином и видеозеркалами по заказу. А вот руль и пульт климат-контроля остались знакомыми!

Дальнобойщикам придется привыкать к новой картинке на щитке приборов: никаких циферблатов:)

DAF всегда славился своим простором. И новые модели не подкачали: да тут можно жить!

Дафовцы оставили жесткий выдвижной столик и сделали кровать еще более роскошной: ее длина 2 м 20 см, ширина 80 см и вдобавок есть масса «ортопедических» регулировок

Водительское кресло вращается

По заказу в правую дверь вставляется окошко, как у развозных грузовиков: через него, да еще при сложенном правом сиденье, удобно смотреть за обстановкой справа.

Видеокамеры стоят и на крыше, и на переднем правом углу, а верхние камеры могут складываться и обогреваться

Продажи новых ДАФов начнутся в конце года: первыми появятся варианты 4х2. Силовые агрегаты будут в основе своей прежними (двигатели PACCAR рабочим 10,8 и 12,9 л, коробки-«роботы» ZF TraXon), но они усовершенствованы, кабина и задний мост получили новую подвеску. Экономичность улучшилась на 10% за счет технических изменений и аэродинамики. Наружное освещение — полностью светодиодное. Наконец, сервисные интервалы увеличены до впечатяющих 200 тысяч км. И все это, согласитесь, здорово, а к нам такие машины придут позже, но когда — пока неизвестно.

Новые DAF XG, XG+, XF поколения 2022 // Новости Трак Партс ДАФ

09 июня 2021 года состоялась официальная презентация новой линейки DAF XF, XG и XG+.

Компания DAF представляет для европейского рынка новое поколение грузовых автомобилей для магистральных перевозок и новый уровень совершенства.

Компания DAF полностью пересмотрела концепцию грузового автомобиля, воспользовавшись преимуществами нового европейского законодательства, регламентирующего массу и габаритные размеры автомобилей. Новые XF, XG и XG+ представляют собой транспортные средства на совершенно новой платформе, разработанной с учетом будущих регламентов.


Новые требования в отношении массы и габаритных размеров автомобилей были введены Европейской комиссией с целью дополнительного сокращения выбросов (CO

2) и повышения безопасности дорожного движения и комфорта водителя. Компания DAF стала первой из европейских производителей, кто представил новое поколение автомобилей с исключительно привлекательным дизайном и отличными аэродинамическими характеристиками, разработанное с учетом дополнительных возможностей новых регламентов.

Новое поколение DAF, являясь эталоном в своем классе, задает новый уровень стандартов в области эффективности, безопасности и комфорта водителя.

С момента появления первого поколения в 1997 году, модель DAF XF занимает лидирующие позиции и является источником положительных эмоций для клиентов и воплощением мечты для водителей. В целом было продано не менее 650 000 грузовиков XF. Эти автомобили превосходного качества обеспечивают своим владельцам прибыльную эксплуатацию более чем в 50 странах по всему миру. Различные поколения XF не раз удостаивались награды как лучший международный грузовой автомобиль года — «International Truck of the Year».

XF нового поколения

Сегодня компания DAF представляет новое поколение модели XF. Ее отличает принципиально новая конструкция кабины с удлиненной на 160 мм передней частью, что обеспечивает лучшую в отрасли аэродинамику, максимальную энергоэффективность и низкий уровень выбросов CO2. У нового поколения XF уровень пола кабины на 75 мм ниже, чем у предшественника. Большое лобовое стекло в сочетании с низкой линией капота обеспечивают расширенный обзор спереди и лучшие в отрасли показатели безопасности, особенно для пешеходов и велосипедистов. Высота кабины нового поколения XF внутри салона составляет от 1900 до 2075 мм в зависимости от места изменения.

Новое поколение XG и XG
+

Кроме серии XF компания DAF представляет модели XG и XG+, которые задают стандарты высшего класса. При разработке этих моделей были максимально использованы преимуществ новых регламентов по массе и габаритным размерам грузовых автомобилей. Помимо удлиненной на 160 мм передней части, обе флагманские модели имеют увеличенную на 330 мм заднюю часть кабины, что обеспечивает значительный объем свободного пространства для работы, отдыха и сна. Уровень пола кабины XG и XG+ на 125 мм выше, чем у XF нового поколения. Пол со ступенькой обеспечивает оптимальную комбинацию: удобный доступ в кабину с 3 ступеньками, отличную посадку и великолепный обзор для водителя.


Внутреннее пространство кабины DAF XG имеет высоту не менее 1980-2105 мм, что, благодаря удлинению в задней части, обеспечивает значительный дополнительный простор.

Новый XG+ превосходит по показателям внутреннего пространства все грузовые автомобили, представленные на рынке. Крыша также дополнительно поднята для достижения впечатляющей высоты внутри салона — 2 220 мм. XG+ —модель высшего класса DAF с непревзойденным уровнем комфорта и простора, не имеющая аналогов в отрасли. Все это — в сочетании с лучшими показателями аэродинамики и обзора спереди.

Привлекательный и современный дизайн

XF, XG и XG+ нового поколения отличает привлекательный и выразительный экстерьер с характерной стильной конической формой кабины, плотно прилегающими панелями кузова, лобовым стеклом и дверьми, что обеспечивает превосходную аэродинамическую эффективность.

Передняя часть сочетает в себе привлекательный дизайн и соответствие европейским нормативным требованиям. Это позволяет добиться оптимальных аэродинамических показателей и лучшей безопасности для пешеходов и велосипедистов.

Грузовики нового поколения XF, XG и XG+ имеют стильную решетку радиатора с хромированными вставками. Плашка с глянцевым логотипом, расположенная над решеткой радиатора, дополняет премиальное восприятие автомобиля. Воздухозаборник встроен в переднюю часть кабины и является дополнением к элегантному дизайну радиаторной решетки, которая подчеркивает удлиненную переднюю часть кабины.

Стильный и элегантный стальной бампер имеет композитную оболочку и состоит из трех элементов, обеспечивающих низкие затраты на ремонт в случае повреждения. Ключевой особенностью дизайна являются эффектные полностью светодиодные фары с характерными дневными ходовыми огнями и встроенными фонарями освещения поворотов, которые создают стильный образ и обеспечивают беспрецедентный обзор в ночное время. Превосходный внешний вид грузовика усиливают изящные светодиодные фонари Skylights, доступные в стандартной комплектации для моделей XG и XG+.

Экстерьера кабины сбоку не менее элегантен экстерьера кабины спереди. Изящные плавные линии добавляют автомобилю динамичности.

Факторы развития

Новое поколение DAF, которое полностью соответствует новым нормативным требованиям ЕС к массе и размерам грузовых автомобилей, разрабатывалось с основной целью создания нового отраслевого стандарта эффективности, безопасности и комфорта водителя, а также надежности и долговечности, которыми славятся грузовые автомобили DAF.

DAF представляет новый уровень Эффективности

·         Впечатляющее улучшение топливной экономичности на 10%

o   Лучшая в классе аэродинамика

§ Дизайн экстерьера с исключительно эффективным распределение воздушных потоков

§ Рациональнее управление воздушными потоками в моторном отсеке

§ Комплексная система камер

§ Различные видимые и скрытые дополнительные элементы дизайна

o   Новые высокоэффективные силовые линии

o   Улучшенные системы помощи водителю

·         Низкая масса автомобиля

o   Вес тягача XF в наиболее популярной комплектации составляет всего 6912 кг.

·         Доступ к обновлениям для автомобиля online

·         Техническое обслуживание всего один раз в год и с пробегом до 200 000 километров

Компания DAF приложила все возможные усилия, для того чтобы добиться наилучшей аэродинамики автомобиля и создать привлекательный дизайн экстерьера с оптимальным силуэтом и конструкцией, обеспечивающей идеальный воздушный поток. Изогнутое лобовое стекло, форма эллипса угловых панелей, обтекаемые накладки передней стойки, нижняя панель со встроенным воздушным дефлектором и уникальная конструкция отражателей колесных арок позволили достичь превосходных аэродинамических показателей, которые могут быть дополнительно улучшены за счет использования опциональных камер вместо традиционных зеркал.

Не менее важны и многочисленные меры по оптимизации воздушного потока в моторном отсеке и под кабиной. К ним относятся уплотнения вокруг воздухоохладителя и радиатора, направляющие воздушного потока и устройства, предотвращающие повторное всасывание нагретого воздуха. Все это позволило улучшить аэродинамику не менее чем на 19%. На эти нововведения приходится 6,3% из общих достигнутых 10% улучшения топливной эффективности.


Новые высокоэффективные силовые линии

С целью обеспечения более высокого уровня эффективности, DAF XF, XG и XG+ комплектуются новыми силовыми линиями, в которых реализованы нововведения для технологии двигателей и трансмиссии, а также инновационные решения для задней оси.

Процесс сгорания топлива в двигателях PACCAR MX-11 объемом 10,8 л и PACCAR MX-13 объемом 12,9 л был оптимизирован за счет использования новых форсунок и блока двигателя, а также головки блока с повышенным давлением в цилиндрах, новой конструкции поршней и гильз. Последнее поколение эффективных турбонагнетателей было применено для оптимального управления подачей воздуха, а новые воздушные компрессоры, масляные насосы и генераторы гарантируют снижение непрогнозируемых потерь до минимума. Конструкция системы очистки отработавших газов была полностью пересмотрена с целью обеспечить движение выхлопных газов от двигателя в блок EAS по кратчайшему маршруту. Такое решение позволяет свести к минимуму потери температуры отработавших газов и добиться максимально эффективной работы системы.

Таким образом были достигнуты исключительные эксплуатационные характеристики двигателя — как при движении, так и при торможении. Сокращение выбросов CO2, годовой интервал обслуживания и уменьшение массы на 10-15 кг также внесли значительный вклад в повышение производительности грузовика.

Направляющие воздушного потока гарантируют превосходную аэродинамику под кабиной и моторным отсеком и максимальную эффективность модуля охлаждения при минимальном использовании вентилятора. Также для наилучшего управления температурой и оптимальной работы двигателя предусмотрены полноразмерные фронтальные воздушные охладители.

Новые технологии двигателя и очистки отработавших газов, а также сложная система терморегулирования позволяют повысить топливную эффективность еще на 3% (из 10% всего).

В стандартной комплектации автомобили DAF XF, XG и XG+ поставляются с автоматической коробкой передач TraXon, оснащенной такими инновационными функциями, как: автоматический выбор передачи при трогании с места, улучшенные функции прогнозирования и (опциональная) функция urge-to-move. Для обеспечения максимальной эффективности силовой линии используются задние оси с низким уровнем масла и новые подшипники ведущей шестерни. Новое поколение тормозных суппортов снижает потери при трении и имеет меньшую массу.

Самый значительный прирост топливной эффективности за всю историю

Низкая масса автомобиля (собственная масса тягача XF 4×2 нового поколения в наиболее типичной комплектации составляет всего 6912 кг) и улучшенные системы помощи водителю (круиз-контроль с функцией прогнозирования 3 с расширенными функциями EcoRoll и функцией прогнозирования скорости движения на склоне) обеспечивают впечатляющее повышение эффективности на 10%, что соответствует величайшему приросту топливной экономичности за всю историю компании и выводит всю отрасль производства грузовых автомобилей на новый уровень.

Высокая эффективность

Двигатели PACCAR MX-11 и MX-13 демонстрируют первоклассную эффективность и низкий уровень выбросов, обеспечивают превосходную производительность благодаря увеличению крутящего момента на 50-100 Нм на прямой высшей передаче. Топовая модель 390 кВт/530 л.с. теперь развивает крутящий момент 2550 Нм на каждой из низких передач и 2700 Нм на высшей передаче. Турбокомпрессор HE400 нового поколения оптимизирует управление воздушным потоком, дополнительно усиливая впечатляющие показатели крутящего момента DAF, который теперь доступен при частоте вращения 900 об/мин даже для двигателя PACCAR MX-13 мощностью 390 кВт/530 л.с. Кроме того, наш моторный тормоз, который уже является эталоном в своем классе, теперь обеспечивает увеличение крутящего момента на 20% при более низких оборотах, таким образом задавая новый стандарт для отрасли.


Обновления по беспроводной связи

С запуском XF, XG и XG+ нового поколения компания DAF представила сервис установки обновлений для двигателя, системы очистки отработавших газов, ECU автомобиля, центрального шлюза безопасности (CSG) и DAF Connect по беспроводной связи.

Помимо наилучшего показателя времени безотказной работы новые автомобили имеют интервал технического обслуживания до 200 000 километров на европейском рынке. Для магистральных перевозок доступна опция долгосрочных интервалов замены масла. Это означает, что все грузовые автомобили, эксплуатируемые в нормальных условиях, имеют интервал технического обслуживания один год. И это достижение не имеет аналогов у конкурентов.

В сочетании с DAF MultiSupport, который теперь включает и общеевропейские контракты на ремонт и техническое обслуживание, можно говорить о максимальной гибкости и высокой эксплуатационной готовности автомобилей.

DAF представляет новый уровень Безопасности

·         Лучший в классе обзор спереди

o   Лобовое стекло и боковые стекла в сочетании с заниженной линией капота

o   Стекло обзора зоны бордюра и складное сиденье второго водителя

·         Ультрасовременные системы камер

o   Цифровая система обзора DAF

o   DAF Corner View

·         Премиальное полностью светодиодное освещение

·         Лучшая в классе пассивная безопасность

o   Прочная конструкция кабины со встроенными зонами деформации

o   Уникальная программируемая система смещения кабины (ProCaDis)

·         Полный спектр новых функций безопасности

o   Электронный стояночный тормоз, тормоз прицепа при движении на низкой скорости, ассистент стояночного тормоза

·         Лучшая в отрасли эргономика

o   Руки — на руль, глаза — на дорогу

Превосходный обзор спереди стал одним из краеугольных камней в развитии нового поколения автомобилей DAF. Поэтому все новые XF, XG и XG+ оснащаются большим лобовым стеклом (2,3 м2) с исключительно низкой линией капота.

В качестве опции доступно дополнительное стекло в двери второго водителя, которое в сочетании с новым складным сиденьем обеспечивает отличный обзор области бордюра справа и, в том числе, находящихся поблизости пешеходов, велосипедистов и детей. Новые зеркала поставляются в тонком корпусе. А дополнительное пространство между зеркалами, а также между зеркалом и передней стойкой позволяют обеспечить лучший обзор в этом классе грузовиков.

Цифровая система обзора DAF

В качестве новой опции предлагается система цифрового обзора DAF Digital Vision System, заменяющая собой основные и широкоугольные зеркала. Камеры дополнительно увеличивают площадь обзора спереди, а также улучшают аэродинамические характеристики, способствуя максимальной топливной экономичности. Дополнительные функции включают автопанораму (по задней части прицепа при прохождении поворотов) и наложение дополнительной информации о длине автомобиля, полезной при маневрировании и обгоне. Даже в экстремальных погодных условиях камеры с подогревом обеспечат водителю четкое изображение. Впервые в отрасли камеры имеют электрический механизм складывания.

DAF Corner View — это опция, заменяющая собой зеркала переднего вида и бордюрные зеркала и обеспечивающая значительное увеличение площади обзора. Это еще одна важная функция для большего повышения безопасности, в особенности для уязвимых участников дорожного движения. Индикатор DAF Corner View устанавливается в наиболее удобном месте на передней стойке со стороны второго водителя.


Полностью светодиодное освещение

Заботясь об улучшении обзора и видимости автомобиля на дороге, компания DAF первой среди производителей грузовых автомобилей в 2013 году предложила покупателям светодиодные фары. С XF, XG и XG+ нового поколения мы выходим на новый уровень: полностью светодиодное освещение для каждой из моделей, включая дневные ходовые огни, дальний свет, ближний свет, фонари освещения поворотов и маневрирования, фонари Skylights, боковые габаритные огни и дополнительные передние противотуманные фары. Благодаря низкому энергопотреблению и неограниченному сроку службы светодиоды обеспечивают превосходное качество освещения и одновременно позволяют снизить эксплуатационные расходы. Функция автоматического выбора освещения самостоятельно включает дальний свет в темное время суток и в дождливую погоду.

Непревзойденная пассивная безопасность

Новая конструкция кузова отличается малым весом и исключительной прочностью. Кузов оснащен энергопоглощающими блокам на перегородке моторного отсека. Задние зоны деформации полностью интегрированы в заднюю часть кабины для защиты от движущихся грузов.

DAF XF, XG и XG+ нового поколения также оснащаются запатентованной системой программируемого смещения кабины (ProCaDis) от компании DAF, обеспечивающей контролируемое смещение кабины на шасси на 400 мм для поглощения энергии удара и защиты от отрыва кабины в случае столкновения. В результате ProCaDis сохраняет структурную целостность кабины и обеспечивает максимальную защиту находящихся внутри людей.

Умные функции активной безопасности

XF, XG и XG+ оснащены различными системами безопасности. К ним относятся система помощи при торможении, система предупреждения о пересечении разметки и фонари аварийного торможения. Последняя версия улучшенной системы аварийного торможения (AEBS-3) выполняет полностью автономное экстренное торможение для защиты от столкновения как с неподвижными, так и с движущимися транспортными средствами при скорости до 80 км/ч. Система City Turn Assist отвечает за обнаружение других участников дорожного движения или объектов со стороны второго водителя.

Другие опциональные системы включают новый электронный стояночный тормоз DAF, который автоматически активируется при выключении двигателя. Тормоз прицепа при низкой скорости выполняет функцию независимого торможения для безопасной сцепки и отсоединения прицепа. Ассистент стояночного тормоза задействует все тормозные механизмы и стояночный тормоз, блокируя передвижения автомобиля во время погрузки или разгрузки с помощью крана или при использовании самосвального кузова.

Лучшая в классе эргономика

В вопросах безопасности компания DAF придерживается философии: «Руки — на руль, глаза — на дорогу». Поэтому автомобили DAF нового поколения обеспечивают лучшую в классе эргономику. Управление всеми функциями управления, а также меню цифрового дисплея, автоматической коробкой передач TraXon, аудиосистемой и телефоном осуществляется с рулевого колеса и с помощью подрулевых переключателей. Для управления вторичными функциями вождения предусмотрены физические переключатели, удобно расположенные на приборной панели и простые в управлении.

DAF Представляет новый уровень Комфорта водителя

·         Совершенно новые кабины — самые просторные из представленных на рынке

o   Объем внутреннего пространства до 12,5 м3

·         Лучшая в классе посадка водителя

o   Уникальный диапазон регулировки сиденья водителя и рулевой колонки

o   Опциональные поворотные сиденья водителя и второго водителя

o   Высококлассная приборная панель с 12-дюймовым дисплеем и опциональным 10-дюймовым дисплеем информационно-развлекательной системы DAF

·         Лучшие спальные места

o   Ширина до 800 мм по всей длине 2220 мм

o   Уникальное полностью регулируемое спальное место DAF Relax с опциональным наматрасником

·         Стильное светодиодное внутреннее освещение

·         Премиальная отделка, материалы и дизайн

·         Полностью интегрированная система стояночного кондиционера

·         Исключительный комфорт в дороге и управляемость

o   Новые конструкции шасси — передняя и задняя оси

o   Превосходная жесткость на кручение

·         Самые тихие кабины в отрасли

Первоклассный уровень комфорта водителя начинается с удобного входа в кабину благодаря эргономичной лестничной конструкции с тремя ступеньками. Для дополнительного комфорта новое рулевое колесо при парковке можно устанавливать в крайнее переднее положение.

После входа в кабину водитель несомненно оценит ее простор. Внутренняя высота кабины составляет от 1900-2075 мм на XF до 2145-2200 мм на XG+ и позволяет стоять в полный рост на всех моделях нового поколения. Объем внутреннего пространства кабины флагманской модели XG+ составляет 12,5 м3, и это новое слово на рынке грузовых автомобилей.

Самая удобная посадка водителя

Диапазон регулировки сидений и рулевой колонки не имеют аналогов и обеспечивают наиболее удобную посадку для каждого водителя. Уровень комфорта приближен к пассажирским автомобилям. В качестве опции для XG и XG+ также поставляются поворотные сиденья водителя и второго водителя, которые можно смещать в положение для отдыха после долгого рабочего дня.

В стандартную комплектацию входит складное сиденье второго водителя. Оно обеспечивает неограниченный обзор через дополнительное стекло в двери и позволяет освободить дополнительное пространство в кабине. Подголовник можно сложить (опция), чтобы получить практичный столик рядом с роскошным спальным местом DAF.

Руки — на руль, глаза — на дорогу

Элегантная приборная панель сразу обращает на себя внимание и благодаря особой конструкции расширяет зону обзора спереди. Она состоит из центрального 12-дюймовогодисплея для отображения всей информации об автомобиле и опционального 10-дюймового сенсорного экрана для навигационной и информационно-развлекательной системы DAF Infotainment. Вся ключевая информация постоянно находится под рукой.

Наиболее важные кнопки удобно расположены на приборной панели и новом рулевом колесе. Они обеспечивают интуитивно понятное управление, что полностью соответствует философии DAF «Руки — на руль, глаза — на дорогу», то есть позволяют не отвлекаться от управления автомобилем, обеспечивая максимальный комфорт и безопасность. На центральном дисплее водитель может выбрать из двух режимов и четырех уровней представления информации. Также предусмотрена возможность персональной настройки дисплея.

Лучшие в отрасли спальные места

Автомобили DAF нового поколения продолжают традиции лучших в отрасли спальных мест. Длина составляет 2220 мм для всех версий, ширина не менее 800 мм по всей длине XG и XG+. В качестве опции доступна кровать DAF Relax с механической или полностью электрической регулировкой для оптимальной поддержки головы, спины и ног водителя.

Принципиально новая панель управления на задней стенке кабины обеспечивает удобное управление полным спектром функций спального места: освещением, климатом, аудиосистемой, стеклами и люком крыши. На панели также предусмотрен режим видеонаблюдения (который активирует DAF Direct Vision System с цифровой системой зеркал DAF и DAF Corner Eye) и кнопка «Тревога», которая включает звуковой сигнал и лампы аварийной сигнализации.

Под спальным местом находятся несколько отсеков для хранения: один или два ящика, или один или два холодильника, вмещающих 1,5-литровые бутылки в вертикальном положении. С левой и правой стороны расположены наружные запираемые отсеки для хранения с удобным доступом.


Огромный багажный отсек

Просторные кабины DAF нового поколения предлагают огромный объем пространства для хранения в потолочных консолях, над приборной панелью, в карманах дверей и под спальным местом. Кроме того, для новых XF, XG и XG+ предусмотрено много места для хранения бумаг, документов и личных. Приборная панель имеет два подстаканника для кружек, стаканов и малых бутылок, а также наш знаменитый выдвижной столик для приема пищи и работы, который теперь стал еще больше. Кроме того, в нижней части панели приборов XG и XG+ находится практичный ящик, где можно хранить документы или ноутбук.

Светодиодное освещение и премиальная отделка внутреннего пространства

Благодаря великолепному интерьеру новых XF, XG и XG+ DAF удалось создать подлинную атмосферу «дома вдали от дома», добавлены полностью светодиодные приборы освещения.

В качестве дополнительного оборудования для XG и XG+ доступна стильная фоновая подсветка из 15 светодиодных ламп и световых полос с регулировкой яркости и цвета, создающая особую атмосферу эксклюзивности. Она подчеркивает непревзойденное качество автомобилей DAF нового поколения, которое также подтверждается премиальной отделкой, дизайном и использованными материалами. Например, приборная панель отлита из материала с мягкой текстурой, который также применяется в пассажирских автомобилях премиум-класса. Он позволяет использовать в дизайне современные формы и добиться поразительного визуального и тактильного эффекта.

Идеальный климат с интегрированным стояночным кондиционером

Для максимального комфорта автомобили DAF XF, XG и XG+ нового поколения оснащаются автоматической системой контроля температуры в стандартной комплектации или полностью автоматизированным климат-контролем в качестве дополнительного оборудования. В качестве опции для XG+ предлагается новая полностью интегрированная система стояночного кондиционера для автоматического охлаждения или обогрева кабины во время движения или на холостом ходу.

Превосходные ходовые качества

Даже в самых сложных дорожных условиях DAF нового поколения обеспечивает первоклассный комфорт и устойчивость.

В связи с увеличением длины передней части кабины на 160 мм потребовался новый дизайн шасси. Новая конструкция, усиленные поперечные элементы и новая алюминиевая передняя противоподкатная защита обеспечивают исключительную жесткость на скручивание и низкую массу (-/- 38 кг), и повышают комфорт водителя. С этой же целью была разработана новая подвеска кабины с новым дизайном демпферов и встроенными энергопоглощающими кронштейнами. Конструкция подвески задней оси также была пересмотрена, изменена геометрия и положение седельно-сцепного устройства, что привело к удлинению колесной базы (4000 мм) и обеспечило превосходную управляемость и плавность хода автомобилей XG и XG+. Превосходные характеристики управляемости достигнуты благодаря совершенно новой системе рулевого управления с минимальным усилием на рулевом колесе.

Автомобили нового поколения также отличаются крайне низким уровнем шума и вибрации, обеспечивающим непревзойденный комфорт. В этой области автомобили XF, XG и XG+ станут новым стандартом в отрасли.

Многочисленные испытания

Превосходное качество, надежность и работоспособность всегда были и будут оставаться главным приоритетом компании DAF. Процесс разработки автомобилей DAF нового поколения строится на принципах «Шесть сигма», а также на модели Automotive Spice, для которой последние аудиторские проверки были пройдены на уровне 2 и 3, что является впечатляющим достижением для отрасли производства грузовых автомобилей. На этапе испытаний были проведены всесторонние проверки концепта, а также целый ряд функциональных тестов, тестов на долговечность и надежность в современном техническом центре DAF и на дорогах. Более 150 тестовых автомобилей были переданы клиентам для испытаний в реальных условиях эксплуатации по всей Европе. Компания DAF накопила в общей сложности около 20 миллионов километров пробега в перевозках на дальние расстояния, прежде чем начала серийное производство модели XF, XG и XG+ нового поколения.


Готовы к будущему

Мир, в котором мы живем, меняется. Необходимость сокращения выбросов CO2 в связи с изменением климата, улучшения качества воздуха в городских районах и повышения безопасности, в особенности для пешеходов и велосипедистов, идет рука об руку с нехваткой персонала и потребностью привлекать и удерживать хороших и профессиональных водителей.

XF, XG и XG+ нового поколения — это ответ компании DAF на новые требования: универсальная линейка автомобилей для магистральных перевозок, которая представляет будущее и является новым словом в вопросах транспортной эффективности, безопасности и комфорта водителя. Новое поколение DAF представляет совершенно новую и исключительно энергоэффективную автомобильную платформу, полностью подготовленную для энергоносителей будущего, таких как аккумуляторы и водород, и для будущих силовых линий, в том числе электродвигателей, подключаемых гибридов, топливных элементов и водородных двигателей. Современные автомобильные дизельные двигатели являются чистыми и эффективными и готовы к работе с биотопливом последних поколений (включая жидкие углеводороды (GTL) и HVO)), а также с возобновляемыми видами топлива для дальнейшей декарбонизации автомобильного транспорта.

Компания DAF начнет серийное производство тягачей и жестких шасси 4×2 и 6×2 XF, XG и XG
+ нового поколения для европейского рынка в последнем квартале 2021 года. DAF представляет будущее!

В Кузбассе начали переводить угледобывающие предприятия на российское оборудование

КЕМЕРОВО, 25 марта. /ТАСС/. Шахты и разрезы в Кузбассе, где добывается больше половины российского угля, переходят на использование отечественного оборудования. Новые модели техники разрабатываются в Кузбассе и не будут уступать импортным аналогам в качестве, сообщил в пятницу губернатор Сергей Цивилев.

Уточняется, что разработаны опытные образцы тяжелого дизельного тягача и маневренного устройства, которые необходимы в шахтах для доставки грузов, людей и материалов, техника в ближайшее время должна пройти сертификацию. Угольщиками уже используются выпускаемые в Кузбассе монорельсовые дизель-гидравлические тягачи, детали которых производят из российских комплектующих. Техника имеет все сертификаты и может эксплуатироваться в шахтах.

«В условиях торгово-экономической блокады, которую объявили России недружественные страны, для сохранения стабильной работы наших предприятий необходимо в максимально короткие сроки произвести замену тех товаров, которые мы больше не можем получить из-за рубежа. Санкции коснулись многих отраслей промышленности, в том числе и ведущей отрасли региона — угледобывающей. Сейчас мы переводим шахты и разрезы на отечественное оборудование, которое не уступает импортным аналогам в надежности и качестве. И главными помощниками в этом становятся кузбасские машиностроители», — цитирует Цивилева пресс-служба регионального правительства. «Использование на угольных предприятиях техники местного производства позволяет упростить процесс ее обслуживания, исключает проблемы с поставками запчастей. Оборудование полностью готово к интеграции в цифровые системы горных предприятий», — отмечено в сообщении.

По данным областного министерства угольной промышленности, в регионе работает 39 угольных шахт, 57 разрезов и 56 углеобогатительных фабрик.

Среди проектов: АО «СУЭК-Кузбасс» модернизирует действующую машиностроительную компанию в Ленинске-Кузнецком по выпуску горно-шахтного оборудования, шахтного крепежного материала и изготовлению нестандартного оборудования. В Прокопьевском городском округе планируется строительство предприятия по производству промышленных взрывчатых веществ. В Кузбассе до 2024 года планируется создать более 1,8 тысю рабочих мест.

В Магаданской области продолжается акция «Безопасное лето» — Авто-мото

Рубрики

КулинарияДети и семьяШоу-бизнесПолитикаЗдоровьеПоказать всеМоя лентаЧАТЫОпросыБлогерыГлас народаПопулярноеОбсуждаемоеПоказать всеМессенджер МТО компанииО редакции ГлагоLНовостиПартнерамРекламодателямОбратная связьПожаловаться на спамСоглашениеМатериал, выбранный редакторами МиртесенПроисшествия

В Магаданской области продолжается акция «Безопасное лето»

Материал, выбранный редакторами Миртесенnewsnn

Камеры на выделенных полосах заработают в апреле в Нижнем Новгороде

Материал, выбранный редакторами МиртесенГазета. ру

«КамАЗ» с 1 апреля перейдет на выпуск старых грузовиков

Материал, выбранный редакторами МиртесенInfozoid.ru

Opel представил крохотный фургон с 8-сильным двигателем

Материал, выбранный редакторами МиртесенВся история

Ялтинская конференция. Как это было

Материал, выбранный редакторами МиртесенBusiness FM

Скоростной поезд «Аллегро» с 28 марта приостановит движение между Петербургом и Хельсинки

Материал, выбранный редакторами МиртесенCAR

Можно ли без последствий подкрасить номер и еще 3 вопроса о «народных» лайфхаках с номерными знаками

Материал, выбранный редакторами МиртесенНижегородская правда

Нижегородский Минтранс пояснил, почему вечером увеличивается интервал между автобусами

Материал, выбранный редакторами МиртесенАбсолютный рейтинг

Почему с русскими боятся воевать. И это вовсе не из-за ядерной бомбы

229

Материал, выбранный редакторами МиртесенНТВ

В Дептрансе предупредили москвичей о сильном ветре

Материал, выбранный редакторами МиртесенСайт города Актау

В Актау автобусы маршрута №2 планируют обновить к лету

Материал, выбранный редакторами МиртесенВечерняя Москва

Автоэксперт пояснил, какие современные гаджеты бесполезны для машин

Материал, выбранный редакторами МиртесенВечерняя Москва

Москвичам напомнили о безопасности при сильном ветре

Материал, выбранный редакторами МиртесенАбсолютный рейтинг

Вот какой был план у НАТО.

Россия утонула бы в войнеМатериал, выбранный редакторами МиртесенRT Russia

В Ингушетии появилась возможность оплатить проезд в транспорте картой «Тройка»

Материал, выбранный редакторами Миртесен5колесо

Магистральные тягачи смогут ездить на водороде

Материал, выбранный редакторами Миртесенudm-info

В Глазове проигнорировали требование прокуратуры по ремонту дороги к станции «скорой»

Материал, выбранный редакторами МиртесенЗападное Дегунино

В апреле изменится расписание электричек, следующих через «Моссельмаш»

Материал, выбранный редакторами МиртесенRT Russia

В Подмосковье водителей предупредили об усилении ветра до 23 м/с в воскресенье

Материал, выбранный редакторами МиртесенНижегородская правда

Минтранс планирует закупить автобусы с современными кондиционерами для Нижегородской области

Материал, выбранный редакторами МиртесенГлагоL

ВС РФ уничтожили топливную базу ВСУ под Киевом «Калибрами»

Материал, выбранный редакторами Миртесенnewsnn

Еще 12 б/у трамваев привезли в Нижний Новгород

Материал, выбранный редакторами Миртесенrostovgazeta

Ростовчане рискуют остаться без общественного транспорта в 2023 году

Материал, выбранный редакторами МиртесенВосточный округ

Движение поездов на синей ветке метро введено в график

Материал, выбранный редакторами МиртесенТверьлайф — Новости Твери и Тверской области

В Тверской области полицейский помог жителям вытянуть автомобили из снега

Материал, выбранный редакторами МиртесенГлагоL

В России выявили около 25 тыс.

новых случаев COVID-19Материал, выбранный редакторами Миртесенnewsnn

Дилеры «Мерседеса» и «Ягуара» получили предостережения от нижегородской трудинспекции

Материал, выбранный редакторами МиртесенTRENDYMEN

Ferrari показали, каким будет первый за всю историю кроссовер марки

Материал, выбранный редакторами МиртесенЦарьград

ГИБДД Кузбасса опубликовала штормовое предупреждение на выходные

Материал, выбранный редакторами МиртесенНижегородская правда

Более 20 остановок общественного транспорта появятся в Нижнем Новгороде

Материал, выбранный редакторами МиртесенАрбузные истории

Яблочный уксус и мифы, связанные с этим продуктом

Материал, выбранный редакторами МиртесенCAR

Алюминиевый или чугунный блок цилиндров: какие двигатели лучше и почему

Материал, выбранный редакторами Миртесен5колесо

Иномарки все: теперь будем ездить как на Кубе? Объясняем, почему этого не случится

Материал, выбранный редакторами МиртесенЗакон, порядок, государство

В Самарской области полицейские провели профилактические мероприятия по дорожной безопасности

Материал, выбранный редакторами МиртесенЗа рулём

Российские автобусы на газе — все подробности

Материал, выбранный редакторами МиртесенАбсолютный рейтинг

Куда ушли запорожские казаки, когда их разгромили при Екатерине II

135

Материал, выбранный редакторами МиртесенНижегородская правда

Две новые выделенные полосы для общественного транспорта появятся в Нижнем Новгороде в 2022 году

Материал, выбранный редакторами МиртесенiXBT. com

Электроскутер с автомобильной динамикой: Okinawa Okhi 90 разгоняется от 0 до 90 км/ч за 10 секунд

Материал, выбранный редакторами МиртесенАвто — Мото — Новости

Производитель грузовиков Daimler Truck остановил деятельность в России

Материал, выбранный редакторами МиртесенTRENDYMEN

Мастер показал как чинит порванную кожу на сиденьях авто. От новой не отличить: видео

Материал, выбранный редакторами МиртесенВся история

Три сестры : как сложилась судьба буфетчиц из Карнавальной ночи

Материал, выбранный редакторами МиртесенМАРЬИНА РОЩА

Остановку «Рижский вокзал» перенесли

Материал, выбранный редакторами МиртесенCайт города Атырау

Машина застряла в грязи близ Атырау

Материал, выбранный редакторами МиртесенНижегородская правда

Нижегородский Минтранс запустит интерактивную карту для построения маршрута до конца апреля

Материал, выбранный редакторами МиртесенГлагоL

Задержан глава следственного отдела СКР по Тверскому району Москвы

Материал, выбранный редакторами МиртесенЦарьград

Казахстанцы смогут легально купить госномер на автомобиль

Материал, выбранный редакторами МиртесенCAR

7 ключевых процедур, которые нужно сделать с б/у автомобилем после покупки

Материал, выбранный редакторами МиртесенЦарьград

С 25 марта в Подмосковье вступает в силу закон о штрафах за неоплату уличной парковки

Материал, выбранный редакторами МиртесенПРОСТО о ПОЛИТИКЕ

Двойной подарок «недружественным»

Материал, выбранный редакторами Миртесенrostovgazeta

В Ростове три троллейбусных маршрута отменят свою работу 28 марта

Картина дня

Новый экологичный трактор дебютирует в Европе

Зеленый, но не зеленый John Deere и не зеленый Oliver. И в отличие от тракторов с такими названиями, он не работает на бензине или дизельном топливе. Этот новый трактор, Auga M1, как сообщается, является первым в мире гибридным биометановым и электрическим трактором, пригодным для коммерческого использования на ферме.

Компания Auga Group, крупнейший в Европе вертикально интегрированный производитель органических продуктов питания, разработала трактор.По словам представителей, цель состояла в том, чтобы преодолеть одно из самых больших препятствий на пути к тому, чтобы сделать сельское хозяйство более экологически чистым — сжигание ископаемого топлива. Другие пытались производить экологически чистые тракторы, но им мешали неэффективная заправка и неразвитая инфраструктура заправочных станций. Решить проблему помогло придумывание быстрой и удобной замены газовых баллончиков, вписывающихся в корпус трактора.

Компания

Auga из Литвы утверждает, что трактор M1 может работать в поле намного дольше, чем другие экологичные тракторы, которые пытались разработать люди. Узнайте больше на auga.lt .

Технология точного распыления

Вы, вероятно, читали о технологии опрыскивания, которая может опрыскивать сорняки, а не урожай на ходу. Это потому, что Greeneye Technology, израильская компания, разрабатывающая эту технологию, уже некоторое время работает над ней. Greeneye Technology заявляет, что готова к коммерческому запуску технологии в США в 2022 году. Ожидается, что целевые фермеры, выращивающие кукурузу и сою в США, первыми ознакомятся с ней, доступность увеличится в 2023 году, а запуск в Европе — в 2024 году.

Это важно, поскольку многие компании предпочитают сначала запускать инновационные технологии в Европе. Технология уже запущена в коммерческую эксплуатацию на одном из крупнейших сельскохозяйственных предприятий Израиля.

Представители говорят, что эта технология точного распыления с поддержкой искусственного интеллекта может сократить использование гербицидов на 90% и сократить расходы на 50%, обеспечивая при этом такую ​​же или лучшую точность, чем широковещательное распыление.

Компания John Deere уже выпустила See and Spray в качестве опции для новых опрыскивателей.В настоящее время эта технология различает сорняки и голую землю, но не может идентифицировать отдельные сорняки для опрыскивания. Представители Deere говорят, что эта возможность скоро появится.

Разработчики Greeneye Technology говорят, что разница заключается в том, что их технология может быть интегрирована в существующие опрыскиватели без необходимости покупать новое опрыскивающее оборудование. Syngenta является одним из стратегических партнеров, сотрудничающих с Greeneye Technology для содействия коммерциализации.

Инари получает доступ к зародышевой плазме кукурузы Стайна

Стратегическое сотрудничество компании Inari с объектами в Кембридже, штат Массачусетс., West Lafayette, Ind. и Eden Enterprise Inc. предоставят Инари доступ к элитной программе селекции кукурузы Stine Seed. Цель состоит в дальнейшем продвижении разработки уникальных, конкурентоспособных продуктов из кукурузы.

Гарри Стайн, президент Eden Enterprise, говорит, что они делают этот шаг из-за огромного потенциала, который он видит в программах редактирования генов как для кукурузы, так и для сои. Inari позиционирует себя как эксперта в использовании технологий предиктивного проектирования и мультиплексного редактирования генов для разработки более продуктивных генетических продуктов.Inari также имеет договоренности с другими семенными компаниями.

Inari использует то, что она называет своей платформой SEEDesign, чтобы открыть новые возможности, которые выведут на рынок продукты из кукурузы и сои, которые кардинально изменятся. Вы не видели мешка с названием Inari в продаже — вместо этого компания работает на этапе разработки, чтобы помочь селекционерам кукурузы и сои получать улучшенные продукты быстрее, чем при использовании традиционных методов. Цель Инари — повысить урожайность кукурузы на 10 % при одновременном снижении потребления воды и азота на 40 %.Посетите inari.com .

Тракторы

: где производятся?

Давно прошли славные дни, когда подавляющее большинство тракторов, используемых на фермах Великобритании, производилось на британских заводах.

Сегодня только завод CNH Industrial в Новой Голландии в Эссексе сохранился как крупный сборочный центр тракторов, а производственная линия JCB Fastrac недалеко от Чидла, Стаффордшир, является единственным источником тракторов, произведенных в Великобритании.

Кроме того, Австрии, Франции, Германии и Италии удалось сохранить крупномасштабное производство тракторов, а также Японии и Соединенным Штатам — последние являются источником большинства моделей с самой высокой мощностью, используемых в Великобритании.

См. также: Комбайны: где производят?

Для более простых, маломощных моделей с низкой рентабельностью все чаще используются более дешевые места.

Турция обладает огромными производственными мощностями – ее рынок тракторов в единицах измерения является одним из крупнейших в мире.

Точно так же масштабы рынка Индии и улучшение производственных технологий делают ее относительно новым источником тракторов для Запада.

Хотя рост продаж тракторов в Китае за последние два года приостановился, тенденция к более оснащенным машинам и крупные инвестиции западных производителей укрепили потенциал страны для экспортных продаж.

В секторе малогабаритных и малогабаритных тракторов мощностью менее 100 л.с. Южная Корея уже является сильным игроком в глобальной производственной сети.

Во многих случаях производители изготавливают двигатели, трансмиссии и кабины, которые используются в готовой продукции, или закупают основные компоненты у независимых поставщиков, таких как Carraro, Cummins, Dana, Deutz, FPT Industrial, Perkins и ZF, а также у местных поставщиков кабин.

Посмотрите на карту ниже, чтобы увидеть, какие производители находятся в каких странах — мы разделили их на компоненты и сборки тракторов, кабины, двигатели и оси/трансмиссии.

Подробнее о производителях смотрите под картой.

Арматрак

Трактора, поставляемые под экспортным брендом Armatrac турецкого производителя Erkunt Traktör Sanayi, собираются в городе Синджан на окраине турецкой столицы Анкары.

Бизнес, принадлежащий индийской группе Mahindra с 2017 года, поставляет трансмиссии от Carraro Group, у которой есть заводы в Италии, Индии и Китае, и двигатели от Deutz в Кельне, Германия, и Perkins в Питерборо.

Беларусь

Единый комплекс заводов по производству двигателей, трансмиссий и кабин питает сборочные конвейеры Минского тракторного завода (МТЗ), выпускающего тракторы «Беларусь» в одноименной восточноевропейской стране.

Брэнсон

Branson является экспортным брендом Kukje Machinery Company, а тракторы производятся в Окчхон-гуне, городе в центральной части Южной Кореи.

Kukje с 2016 года принадлежит другому южнокорейскому производителю Tong Yang Moolsan (TYM).

Кейс-IH

Все топовые тракторы Case-IH производятся в США.

Сборка Magnum производится в Расине, штат Висконсин, на западном берегу озера Мичиган, с использованием также произведенных там коробок передач CNH с переключением под нагрузкой и бесступенчатых трансмиссий, а также передних мостов из модельного ряда Dana Spicer.

Арктики Steiger и Quadtrac происходят из Фарго, Северная Дакота, в 600 милях к северо-западу.

На них установлены блоки переключения передач под нагрузкой от Univance в Японии и вариатор ZF из модельного ряда Eccom, произведенные в Пассау на юго-востоке Германии и в городе Штайр в Австрии.

Все три модельных ряда оснащены двигателями Cursor производства завода FPT Industrial в Бурбон-Ланси в центральной Франции.

Линия правки рамы кабины для тракторов Case-IH на заводе CNH в Сен-Валентине недалеко от Штайра, Австрия

Европейские заводы производят другие модели Case, в основном с использованием кабин завода CNH в Круа, недалеко от Лилля, на севере Франции.

Завод в Санкт-Валентине, северная Австрия, собирает все тракторы Luxxum (ранее Farmall Pro), Vestrum, Maxxum, Puma и Optum для Великобритании, используя трансмиссии завода CNH в Антверпене в Бельгии и двигатели FPT из Турина, северо-запад Италии.

Завод CNH Jesi недалеко от порта Анкона на восточном побережье Италии является домом для большинства небольших тракторов линейки Case, включая модели Quantum для садов и Farmall C.

Но более простые тракторы Farmall A производятся совместно Jesi (от 85A до 115A) и совместным предприятием CNH Türk Traktör в Анкаре, Турция, которое также производит двигатель FPT S8000, который приводит их в действие.

Все силовые агрегаты F5C и NEF, используемые в других моделях, поставляются с завода FPT в Турине.

Клаас

Завод в Ле-Мане во Франции, приобретенный вместе с подразделением Renault Agriculture в 2003 году, остается основным производством тракторов Claas.

Единственным исключением является флагман Xerion, построенный на заводе Claas в Харзевинкеле, с вариатором Eccom от ZF.

Мощность исходит от внедорожных версий двигателей Daimler OM под маркой Mercedes-Benz, подготовленных MTU, подразделением Rolls-Royce Power Systems, во Фридрихсхафене, на северо-западе Германии.

Все тракторы Arion и Axion используют коробки передач с переключением под нагрузкой от совместного предприятия Gima с Agco в Бове, северная Франция.

Бесступенчатые блоки CMatic для Arion 500 поставляются компанией Claas Industrietechnik в Падерборне, Германия, а для более крупных моделей — с немецких и австрийских заводов ZF Friedrichshafen.

Передние мосты

, тем временем, поставляются с заводов Carraro и Dana в Италии.

Задний мост и гидравлика Claas в сборе в Ле-Мане во Франции

FPT Industrial поставляет двигатели из Италии для Arion 400 и Axion 800 и 900, а завод John Deere в Саране во Франции поставляет дизельные двигатели для тракторов Arion 500 и 600.

Каркасы кабин отдаются на аутсорсинг, но «обрабатываются» на заводе в Ле-Мане, а кабины для Xerion производятся вместе с тракторами в Харзевинкеле.

Claas отдает на аутсорсинг свои более мелкие и специализированные тракторы: садовые модели Nexos и сельскохозяйственные модели Elios производятся подразделением Agritalia группы Carraro в Ровиго, на северо-востоке Италии, а модели Atos 200 и 300 производятся на заводе SDF Group в Тревильо, расположенном дальше на запад.

Дойц-Фар

Все тракторы Deutz-Fahr серий 6, 7 и 9 мощностью от 126 до 336 л.с. производятся на новом заводе в Лауингене, в 80 милях к северо-западу от Мюнхена на юге Германии.

Дизельные двигатели поступают с завода независимого производителя двигателей Deutz в Кёльне.

Завод Deutz-Fahr в Лаунингене, открытый в 2017 году, является одним из новейших заводов в отрасли

Трансмиссии Powershift и CVT для тракторов, начиная с моделей RCShift серии 6, поставляются компанией ZF.

Коробки передач моделей Powershift производятся на заводе SDF Group в Тревильо на севере Италии. Там же собраны передние мосты.

Treviglio также производит большинство небольших тракторов Deutz-Fahr, включая компакты Agrokid, 5-ю серию Ecoline и TTV, а также серию 5G.

Но новые «экономичные» модели 5D Keyline поставляются с недавно модернизированного завода SDF в Бандырме на северо-западе Турции.

Помимо тракторов 5-й серии с двигателем Deutz мощностью 110–126 л. с., все продукты, произведенные в Тревильо, оснащены двигателями SDF Farmotion, собранными на заводе группы в Индии.

Фендт

Производство тракторов Fendt сосредоточено в баварском городке Марктобердорф на юге Германии вместе с установленными на них бесступенчатыми трансмиссиями Vario.

Кабины доставляются из Асбаха-Бойменхайма, в 70 милях к северу от главного завода.

Кабины и трансмиссии для двухгусеничного трактора Fendt 900 MT Vario отправлены на завод Agco в Джексоне, Миннесота, США.

Здесь также производятся версии Challenger для рынка Северной Америки, но более крупный 1100 MT имеет кабину местного производства и коробку передач с переключением под нагрузкой с завода Caterpillar в Пеории, штат Иллинойс.

Сборка трансмиссии Fendt Vario на заводе в Марктобердорфе на юге Германии

Передние мосты из модельного ряда Dana Spicer, произведенные в Италии, включают в себя центральный корпус и независимые поперечные рычаги подвески на новых моделях 900 и 1000 Vario.

Источник двигателей Fendt весьма разнообразен — гусеничные машины и тракторы Vario 200/300 используют двигатели Agco Power из Финляндии.

Модели Vario от 500 до 900 оснащены двигателем Deutz; а новые тракторы Fendt 900 и 1000 Vario оснащены дизельными двигателями недавно созданного подразделения MAN Engines компании MAN Truck & Bus в Нюрнберге, на юге Германии.

Исэки

Тракторы серии Iseki TG6 и другие модели японского производителя производятся в Мацуяме на южном японском острове Сикоку.

ДЖКБ

Производственные линии для двух линеек тракторов JCB Fastrac расположены рядом с производством колесных погрузчиков недалеко от Чидла в Стаффордшире.

Двигатели

Agco Power и трансмиссии завода Fendt в Марктобердорфе устанавливаются как часть модульной трансмиссии.

Оси для Fastrac 4000 производятся компанией JCB Transmissions в Рексеме, Северный Уэльс, а специально изготовленные оси для Fastrac 8000 поставляются с завода Dana в Грациано в Италии.

Обе серии имеют шасси, изготовленное по индивидуальному заказу компанией GKN Wheels & Structures в Телфорде, графство Шропшир, а кабинки для водителя производятся компанией JCB Cab Systems на новом заводе недалеко от Аттоксетера, графство Стаффордшир.

Джон Дир

Производство тракторов John Deere по большей части распределено между двумя предприятиями — одно в Германии и одно в США.

Все тракторы серий 7R, 8R и 9R с шарнирно-сочлененной рамой производятся на головном заводе Deere в Ватерлоо, штат Айова.

В большинстве автомобилей используются дизели с расположенного поблизости завода по производству двигателей Deere, но самый мощный 9R и его производные оснащены 14,9-литровым двигателем производства Джеймстаунского завода Cummins в Лейквуде, штат Нью-Йорк.

В Европе предприятие JD в Мангейме на юго-западе Германии собирает все тракторы серий 5R, 6M и 6R, вплоть до самой большой модели 6250R, с кабинами, доставляемыми из Брухзаля, в 30 милях к югу от Мангейма, и двигателями из Сарана. недалеко от Орлеана во Франции.

Исторически более крупные тракторы 6-й серии (170-250 л.с.) также производились в Ватерлоо для рынка США, но эта договоренность подходит к концу, а это означает, что Mannheim теперь будет производить все модели 6R для продажи по всему миру.

В нижней части диапазона тракторы 5M поставляются с завода John Deere в Огасте, штат Джорджия, а 5E — с завода Deere Hadapsar недалеко от Пуны, к юго-востоку от Мумбаи, Индия.

Садовые и виноградные тракторы серии 5G производятся на заводе Carraro Group Agritalia в Ровиго, Италия.

Киоти

Тракторы Daedong Industries под торговой маркой Kioti собираются вместе с двигателями мощностью до 73 л.

Двигатели мощностью от 100 л.с. поставляются с относительно нового производства компактных дизельных двигателей Doosan Infracore в портовом городе Инчхон к северо-западу от тракторного завода.

Кубота

Тракторы Kubota серии M7 производятся на севере Франции с использованием узлов из Японии и Германии

.

Тракторы серий M4002 и M5001 производятся в Цукубе, недалеко от Токио, а серия M-GX — в Сакаи, недалеко от Осаки, с использованием собственных двигателей, трансмиссий и кабин.

Для более крупных тракторов серии M7003 компания Kubota открыла сборочный завод в Дюнкерке на северном побережье Франции, используя двигатели из Японии и трансмиссии ZF.

Ландини

Компоненты производятся и собираются на трех заводах Argo Tractors в северной Италии, где собственными силами изготавливаются коробки передач с переключением под нагрузкой, вариаторы и передние мосты для всех моделей мощностью до 140 л.с.

Компактные тракторы 2-й серии, садовые тракторы Rex 3 и гусеничные тракторы Trekker собираются на заводе в Сан-Мартино-ин-Рио недалеко от Модены, а также фруктовые тракторы Rex 4 с кабиной.

Платформенные версии Rex 4 производятся на специализированном заводе в соседней Лузаре.

Оба находятся в пределах 14 миль от заводов по производству кабин и штаб-квартиры в Фаббрико, где производится остальная часть ассортимента продукции Landini.

Сюда входит флагманская серия 7, в которой используются коробки передач Powershift и CVT от ZF.

Двигатели для Landini 2 Series поставляются с завода Yanmar Biwa, к северо-востоку от Осаки в Японии, а для Rex 3F — с Kohler Power в Реджо-Эмилии, в 20 минутах езды от Сан-Мартино в Рио.

Двигатели для всех моделей Landini мощностью до 130 л.с. производятся компанией Deutz в Германии, а завод FPT в Турине поставляет дизели для более крупных моделей мощностью 114–225 л.с.

Мэсси Фергюсон

Подготовка кабин Massey Ferguson в Бове, Франция

Являясь одним из основных заводов по производству тракторов Massey Ferguson для мировых рынков, завод в Бове на севере Франции выпускает пять серий от 5700 Dyna-4 до 8700 S Dyna-VT.

Производство кабин

осуществляется на специальном заводе поблизости, а коробки передач Dyna-4 и Dyna-6 с переключением под нагрузкой для всех моделей производятся и собираются на совместном предприятии Gima с Claas, которое является частью основного заводского комплекса.

Завод Agco в Чанчжоу, Китай, производит тракторы MF с «глобальной платформой» и коробки передач 12×12

Бесступенчатые трансмиссии

поставляются с завода Agco в Марктобердорфе в Германии, а все двигатели — с завода Agco Power в Финляндии.

В нижней части модельного ряда тракторы MF 4700 и MF 5700 с «глобальной платформой» производятся на заводе Agco в Чанчжоу недалеко от Шанхая, Китай.

садовых трактора MF 3700 переданы на аутсорсинг SDF Group, а компактные модели MF 1500 и 1700 поставляются компанией Iseki в Японии.

Маккормик

Все модели модельного ряда McCormick производятся на заводах Argo Tractors в Фаббрико и его окрестностях в регионе Реджо-Эмилия на севере Италии.

Бесступенчатые трансмиссии VT-Drive для моделей X8 и X7 производятся на заводах ZF в Германии и Австрии вместе с коробками передач P6-Drive с переключением под нагрузкой для X7.

Сборка McCormick в Арго в Фаббрико, северная Италия

Собственные трансмиссии Argo с переключением под нагрузкой устанавливаются на модели от X4M до X6 мощностью от 70 до 140 л. с.4 — плюс бесступенчатый вариант X6.4 VT-Drive — в то время как тракторы для сада и виноградника производятся на близлежащих заводах в Луццаре и Сан-Мартино-ин-Рио.

Они также производят компоненты трансмиссии и оси.

Кабины для всех тракторов McCormick производятся на собственном предприятии Argo в Фаббрико. Двигатели мощностью от 114 до 310 л.с. предоставлены FPT, в то время как все меньшие модели получают мощность Deutz (кроме компактных X2 с двигателем Yanmar).

Новая Голландия

За исключением двух младших моделей, все тракторы New Holland для Великобритании собираются на одном из трех заводов.

По адресу

Basildon в Эссексе расположено единственное в Великобритании крупное предприятие по производству тракторов, где производятся модели T6, T7 и T7 HD для мировых рынков.

В нем используются трансмиссии, произведенные на заводе CNH в Антверпене, Бельгия, полностью оборудованные кабины Horizon от Croix недалеко от Лилля на севере Франции и двигатели FPT Industrial из Турина, северо-запад Италии.

Производство двигателей высокой мощности переносится в США: модели T8 построены на основе механизма переключения передач под нагрузкой CNH и бесступенчатой ​​трансмиссии в Расине, к северу от Чикаго.

Artics T9 произведены на заводе Fargo в Северной Дакоте, в них используются трансмиссии Powershift от Univance в Японии и бесступенчатые трансмиссии Auto Command из ассортимента Eccom компании ZF.

Компания CNH FPT Industrial поставляет двигатели Cursor со своего завода в Бурбон-Ланси в центральной Франции для этих тракторов.

Завод Jesi недалеко от итальянского порта Анкона производит специализированные тракторы для фруктов и виноградников T4, семейства TD5 и T5 и трансмиссии, которые к ним подходят, а двигатели производятся компанией FPT в Турине.

Производство кабин более разнообразно – для T4 F/N/V и T5 Utility и Electro Command остекленные рамы от Cab Plus в Йези «одеваются» на тракторном заводе.

Тем не менее, для T5 Auto-Command рамы, сваренные в Croix, отправляются на завод St Valentin в Австрии для обработки.

Кабины для моделей TD5 поставляются из Yaris Kabin в Турции, где совместное предприятие CNH Türk Traktör производит модели New Holland T4 и T4S с двигателями FPT S8000.

Завод LS Mtron Wanju-gun в Южной Корее поставляет компактные тракторы Boomer последнего поколения.

То же

В то время как новая линейка тракторов Same Dorado Natural мощностью 65–97 л.с. производится на заводе SDF Group Bandirma в Турции, остальная часть модельного ряда производится на головном заводе в Тревильо, северная Италия.

Кабины, трансмиссии, передние мосты и двигатели

также производятся там, но дизели Farmotion меньшей мощности поставляются с индийского завода SDF.

Солис

Тракторы под экспортным брендом Solis индийской компании International Tractors Limited (ITL) производятся в Хошиарпуре, Пенджаб, наряду с трансмиссиями и двигателями.Компактные модели меньшего размера производятся в рамках партнерства с японской компанией Yanmar.

Тафэ

Комплексный завод по производству и сборке трансмиссий, двигателей и готовой продукции в Ченнаи, на юге Индии, производит тракторы Tafe для производителя тракторов и сельскохозяйственного оборудования.

ТИМ

Тракторы Tong Yang Moolsan (TYM) из Южной Кореи производятся на заводе компании Чонбук в городе Иксан.

В различных моделях используются двигатели

Doosan и Daedong из Южной Кореи, двигатели Deutz из Германии и двигатели Perkins британского производства.

Валтра

Все основные продукты финской марки, включая серии A, N и T, производятся на заводе в Суолахти на юге страны, за исключением флагманской серии S4, производимой на заводе Massey Ferguson в Бове.

Интегрированное предприятие в Суолахти включает производство и сборку полных коробок передач с переключением под нагрузкой и бесступенчатых трансмиссий для моделей N и T.

Являясь частью семейства «глобальных платформ» Agco, тракторы Valtra серии A используют механические трансмиссии 12×12 с завода в Чанчжоу в Китае и трансмиссии HiTech 4 с переключением под нагрузкой от Gima в Бове.

Двигатели также производятся на месте, на заводе Linnavuori к юго-западу от тракторного завода, а кабины для моделей Suolahti собираются в Yliharma, к северо-западу.

Orchard и другие специализированные модели серии A ранее поставлялись турецким партнером Hattat, но недавно представленные тракторы серии F производятся на предприятии Carraro Agritalia.

Универсальный

Главный завод компании Buhler Industries в Виннипеге в Манитобе, Канада, производит большие полноприводные тракторы и тракторы с шарнирно-сочлененной рамой Delta Track с использованием трансмиссий с переключением под нагрузкой завода Caterpillar в Пеории в США и двигателей Cummins X15 из Джеймстауна, штат Нью-Йорк.

Зетор

Все тракторы модельного ряда Zetor традиционно производятся на заводе компании в Брно в Чешской Республике вместе с двигателями и трансмиссиями.

В то время как это остается верным для Proxima и Forterra, модели Major и Top-End Crystal, также построенные там, теперь оснащены двигателями Deutz из Германии. Utilix с двигателем Perkins мощностью 43–49 л.с. и Hortus с двигателем Deutz мощностью 68 л.с. поставляются южнокорейской компанией TYM.

Европейский рынок сельскохозяйственных тракторов 2022-2027

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
  1. За последние два десятилетия ЕС принял серию из семи директив, касающихся выбросов внедорожных двигателей.Текущие правила ЕС по выбросам от этих двигателей состоят из различных приложений, в которые восемь раз вносились поправки с момента принятия в 1997 году
  2. COVID-19 по-прежнему вызывает серьезные сбои, которые влияют на отрасль сельскохозяйственного машиностроения в виде многочисленных потрясений, с одной стороны, немедленным и постоянным нарушением работы производственных площадок и международных цепочек создания стоимости, а с другой стороны, значительным падением спроса. .
  3. В Германии покупательский интерес остается выше, чем в предыдущем году.Однако покупательскому интересу может помешать неопределенная ситуация и последствия новых ограничений в ходе пандемии коронавируса. Ожидаемый общий средний урожай в 2020 году также может испортить настроение
  4. В Италии первая половина 2020 года завершилась резким снижением количества зарегистрированных тракторов на 18% по сравнению с тем же периодом прошлого года. После открытия с небольшим снижением (-3,7% в январе и феврале) в 2020 году произошло резкое ухудшение с развитием пандемии, за которым последовало сокращение многих видов производственной деятельности.
  5. У фермеров и подрядчиков может быть меньше вариантов выбора из , поскольку производители могут быть не в состоянии производить все машины с переходными двигателями, как планировалось изначально.
  6. Европейские фермеры и подрядчики конкурируют с другими производителями, которые сталкиваются с более низкими экологическими требованиями, и еще неизвестно, смогут ли все они позволить себе расходы, связанные с дополнительным соблюдением

 

ВВЕДЕНИЕ

Европейский рынок сельскохозяйственных тракторов находится в авангарде экспорта блока. На долю блока приходится почти 54% мирового импорта и 64% мирового экспорта сельскохозяйственной техники. В этом секторе занято почти 170 000 человек, и в него входят 7 000 промышленных предприятий, приносящих почти 47 миллиардов долларов в год

.

 

ЕВРОПЕЙСКИЙ ТРАКТОР FRAM СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА

 

По мощности двигателя
  • Менее 40 л.с.
  • от 41 до 100 л.с.
  • Более 100 л.с.

 

По стране/региону
  • Великобритания
  • Италия
  • Испания
  • Германия
  • Франция
  • Восточная Европа
  • Скандинавские страны

 

 

ЧТО ДВИЖЕТ РЫНОК СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТРАКТОРОВ В ЕВРОПЕ?

Одной из наиболее важных причин является рост затрат на рабочую силу в сельском хозяйстве из-за нехватки рабочих-мигрантов. По данным Немецкой ассоциации сельскохозяйственных работодателей (GLFA), в пиковый период сбора урожая в Германии наблюдается резкое сокращение числа сезонных иммигрантов.

 

Нехватка сельскохозяйственных рабочих уступает место повышению ставок заработной платы, что ускоряет процесс внедрения тракторов. Причиной нехватки рабочей силы может быть быстрая урбанизация, которая способствует миграции в города.

 

Такая же стремительная урбанизация способствует развитию сельскохозяйственного сектора, который, в свою очередь, стимулирует рынок тракторов.Согласно некоторым публикациям, городское население мира выросло на 1,98% в период с 2016 по 2017 год, что привело к увеличению спроса на продукты питания.

 

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗВИТИЕ НА ЕВРОПЕЙСКОМ РЫНКЕ ТРАКТОРОВ FRAM

Еще одним важным фактором могут быть технологические достижения, которые революционизируют сельское хозяйство и сельскохозяйственные процессы, такие как точное земледелие или автономные тракторы. Ожидается, что замена существующего оборудования современными машинами будет способствовать росту.

 

Ожидается, что автономные тракторы, концепция которых в настоящее время обсуждается на заседаниях совета директоров, значительно повысят производительность и эффективность при одновременном снижении затрат на оплату труда.

 

Помимо этих факторов, Постановление о производителях тракторов, вступившее в силу с 1 st января 2018 г., значительно способствовало быстрому развитию и инновациям на европейском рынке сельскохозяйственных тракторов. Регламент предписывает строгие нормы безопасности для сельскохозяйственных тракторов, такие как TMR, нормы выбросов дизельного топлива и ABS.

 

ЧТО МОЖЕТ ПОМОЧЬ НА РЫНКЕ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТРАКТОРОВ ЕС?

Прогнозируемому росту могут помешать высокие налоги и импортные тарифы, взимаемые разными странами с сельскохозяйственной техники. Например, в 2017 году Турецкая Республика ввела пошлину в размере 21% на сельскохозяйственную технику, ввозимую из стран, не входящих в ЕС.

 

ВЛИЯНИЕ COVID НА РЫНОК СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТРАКТОРОВ ЕС

Еще один неучтенный крупный сбой в бизнесе произошел из-за затяжной пандемии COVID-19, которая серьезно сдерживает прогнозируемый рост.Об этом свидетельствует показатель продаж Mahindra & Mahindra (один из крупнейших игроков на европейском рынке тракторов) за апрель 2020 года, который показал снижение почти на 95% по сравнению с показателем продаж за месяц предыдущего года (в апреле было экспортировано 56 тракторов). ,2020 против 1057 в том же месяце 2019 года).

 

Одной из важных причин развития сельскохозяйственного сектора в Европейском Союзе была защита, которой этот сектор пользовался благодаря Европейскому торговому блоку с 1960-х годов.Но эти меры защиты постепенно сокращаются из-за таких факторов, как сокращение сельского населения, меньший вклад сектора в экономику Европейского Союза и реформы общей сельскохозяйственной политики. Постоянно предпринимаются попытки включить сельское хозяйство в соглашения о свободной торговле, что сделает этот сектор более конкурентоспособным благодаря более дешевому импорту.

 

Но с передовой и инновационной сельскохозяйственной техникой, включая тракторы, эту угрозу можно превратить в возможность.Именно этого Европейская ассоциация сельскохозяйственной техники (CEMA) пытается достичь с помощью AgriTech 2030. Она сосредоточена на 3 ключевых областях, перечисленных ниже —

.
  1. Увеличение вклада отрасли сельскохозяйственного машиностроения в высокопроизводительные, конкурентоспособные и устойчивые модели ведения сельского хозяйства с повышенными стандартами безопасности
  2.  Вывести европейский сектор производства каркасов на передний план цифрового и точного земледелия
  3.  Укрепление европейского промышленного и технологического лидерства в области современного сельскохозяйственного оборудования

 

 

КАК ТРАКТОРНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ЕС МОЖЕТ ПРЕВРАТИТЬ ПАНДЕМИЮ В ВОЗМОЖНОСТЬ?

Промышленность, включая OEM-производителей, распределительные центры и т. д.должны адаптироваться к новой стратегии, чтобы успешно выйти из новой нормальности —

  1. От глобализации к локализации . В эпоху до COVID мир был глобальным рынком, но пандемия в значительной степени изменила этот сценарий из-за широкомасштабных сбоев в цепочке поставок, общенациональных ограничений и ограничительной торговой политики.
  • Правительства всего мира сейчас больше озабочены сокращением торгового дефицита. Следовательно, в эпоху после COVID, по крайней мере, в течение некоторого периода времени «производить местное и потреблять местное» может стать новой стратегией для бизнеса.
  • По оценкам, с декабря 2020 г. по 3 кв. 2021 г. рынок сельскохозяйственных тракторов будет демонстрировать стабильный рост за счет локализации. К 3-4 кварталам 2022 года можно ожидать, что отрасль достигнет темпов роста до пандемии.

 

      2. Арендный бизнес . Из-за перебоев с денежными потоками, вызванных COVID-19, фермерам будет немного трудно позволить себе трактор                в течение следующих нескольких лет.

  • Следовательно, в ближайшие 2-3 года будет преобладать общая платформа для сельскохозяйственных тракторов.Для дилеров, связывающихся с финансовыми учреждениями, это может стать огромной возможностью, предлагая вариант «плати по мере использования» или «аренда для покупки».

 

ЕВРОПЕЙСКИЙ ТРАКТОР FRAM КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ

Европейский рынок тракторов состоит из некоторых доминирующих игроков, таких как Deere & Company, CNH Industrial, Kubota и т. д., которые имеют большую долю на рынке. Ведущие поставщики сосредотачиваются на послепродажном обслуживании для повышения лояльности к бренду и стимулирования роста.

  • CNH Industrial – Голландский производитель тракторов предлагает на европейском рынке 3 марки. У компании есть завод в Италии по производству маломощных тракторов. Более крупные тракторы производятся на заводе в Великобритании. CNH продвигает точное земледелие, и технологии доступны через 2 бренда: New Holland и Case IH.
  • Deere and Company – Американский производитель тракторов является одним из самых продаваемых брендов тракторов в Европе. Он предлагает малые средние и большие тракторы с различной мощностью, а также решения для управления фермой, комбайны, пресс-подборщики, фронтальные погрузчики и т. д.Deere готовится к достижению мирового совершенства, уделяя особое внимание европейскому рынку.
  • AGCO — американский производитель сельскохозяйственной техники, выпускаемой под торговыми марками Massey Ferguson, Challenger, Valtra и Fendt. Fendt является ведущим производителем в Германии. Тракторы Ferguson доступны с различной мощностью от 38 до 400 л.с.
  • KUBOTA – Этот японский производитель является ведущим поставщиком сельскохозяйственных тракторов средней и малой мощности с различными предложениями в диапазоне от 60 до 170 л.с.Он имеет огромную дистрибьюторскую сеть по всей Европе и большую рыночную базу в Испании, Италии, Нидерландах, Великобритании и Франции. В 2018 году корпорация KUBOTA объявила, что инвестирует 64 миллиона долларов США в новый центр разработки и исследований тракторов в Европе. У них есть видение увеличения продаж и расширения бизнеса в европейском регионе.

Другими известными игроками на европейском рынке являются Argo Tractors, Carraro, Lovol Arbos Group .

 

ПРОФИЛЬ КОМПАНИИ
  1. Тракторы Арго
  2. Карраро
  3. Группа Ловол Арбос

Трактор, который привел Deere в Европу

В 1955 году Уильям Хьюитт получил новую должность президента Deere & Company.Его страсть к сельскохозяйственной технике и его желание развивать зеленую линию на международном уровне заставили его обратить внимание на богатый европейский рынок.

Deere пришлось бы догонять таких компаний, как Ford, International Harvester и Massey-Ferguson, которые заработали солидную репутацию в Европе.

Хьюитт считал, что компании нужен известный производитель в Европе. Помимо трех компаний, упомянутых ранее, самым известным производителем лошадиных сил на этом континенте была Lanz.

Помимо производства линейки из 24 различных моделей тракторов, Lanz также производил прицепные и самоходные комбайны и некоторые орудия. Он управлял огромным заводом в Мангейме, Германия, а также заводом в Испании, который поставлял машины Lanz Iberica.

Через год после вступления в должность президента Хьюитт и совет директоров Deere приобрели компанию Lanz. Инвестиции окупились, помогая резко увеличить продажи оборудования Deere в Европе.

Общее наследие с Deere

Приобретение Lanz было естественным для Deere, поскольку у компаний было общее наследие.Они оба прославились своими лошадиными силами благодаря использованию больших горизонтально работающих цилиндров.

У Deere, конечно же, это был двухцилиндровый Johnny Popper. У Lanz это был одноцилиндровый Bulldog.

Организации Deere и Lanz также имеют значительный опыт работы в сельском хозяйстве. Генрих Ланц начал заниматься сельскохозяйственными машинами в 1838 году, когда Джон Дир изготовил свой первый стальной плуг. Наконец, тракторы Lanz и Deere заслужили репутацию очень прочных и простых в эксплуатации.

Компания Lanz начала свою деятельность с импорта оборудования из-за рубежа. Вскоре он построил свои собственные молотилки и двигатели на заводе в Мангейме в 1859 году. К 1879 году в Мангейме появились паровые тяговые двигатели.

С 1910-х годов до начала Первой мировой войны его компания значительно расширилась за счет добавления моторизованного оборудования. Ланц переключился на производство самолетов для правительства Германии во время Первой мировой войны, а затем вернулся к производству сельскохозяйственной техники после прекращения боевых действий.

Несмотря на кризис в экономике, компания преуспела в своих усилиях и в 1921 году представила свой первый трактор, получивший название Bulldog. Этот конкретный трактор был первым построенным трактором, работающим на горячей лампе. Два года спустя Lanz снова войдет в историю, создав один из первых в мире полноприводных тракторов с шарнирно-сочлененной рамой.

Слава бульдога строит

Тем не менее, именно простые бульдоги сделали компанию известной. Сердцем этих тракторов был двухтактный двигатель с горячим термометром. Это были простые электростанции, которые могли сжигать самые разные низкосортные виды топлива, включая отработанное масло.Силовая установка была недорогой в изготовлении, простой в обслуживании и, благодаря немецкой технике, очень прочной.

Двигатель первого трактора Bulldog был мощностью 12 л.с. дело с бункерным (открытым) охлаждением. Мощность этого двигателя росла по мере расширения линейки Bulldog. В конце концов, самый большой двигатель Bulldog в линейке будет иметь максимальную мощность 60 л.с.

Современные удобства

В 1926 году начали появляться «Бульдоги» с радиаторным охлаждением и трехступенчатыми коробками передач. Эти тракторы серии HR (HR2, HR4, HR5 и HR6) имели мощность от 13 до 38 л.с.К 1929 году Lanz оснастил некоторые модели HR пневматическими шинами.

Полугусеничная система появилась в то же время, а полногусеничные тракторы были построены в 1934 году. Серия HR поставила Lanz на карту: было продано более 65 000 единиц.

После середины 1930-х годов линия Lanz продолжала расширяться. Предложения по мощности также расширились за счет двигателя мощностью 55 л.с. машина D01500.

Война снова приостановила планы Ланца по производству тракторов. Бомбардировка союзников почти уничтожила объект в Мангейме.

Вскоре после окончания войны в модели 1616 появилась стилизованная версия Бульдога (на фото справа).

В 1954 году более крупные «Бульдоги» были заменены машинами серии D, самая большая из которых выдавала 60 л.с. Коробки передач стали более сложными, обеспечивая девять скоростей.

Следующий год стал апогеем для Lanz, в линейке которого было 24 различных модели тракторов. Компания приближалась к известности, построив 200 000 автомобилей Bulldog по всему миру.

Выкуп Deere

В 1956 году компания Deere & Company приобрела Lanz и приступила к сокращению производства.В следующем году линейка была сокращена до 13 моделей, и тракторы Deere начали окрашиваться в зеленый и желтый цвета (как показано справа в модели 6516).

В 1960 году компания Deere прекратила выпуск одноцилиндровых тракторов Bulldog, заменив их многоцилиндровыми тракторами нового поколения.

К 1963 году Deere превзошел IHC и стал производителем сельскохозяйственной техники № 1 в мире, чему способствовала репутация Lanz и ее распространение в Европе.

Наследие Lanz живет сегодня на заводе в Мангейме, Германия, который он основал.В 1984 году на этом заводе был выпущен 750-тысячный трактор, что свидетельствует о его важности для John Deere.

Узнайте больше об истории John Deere в 100 лет тракторам John Deere.

Новые и подержанные тракторы на продажу в странах Ближнего Востока, Африки и Европы

Страна Корабль CountryBahrainIraqJordanKuwaitLebanonOmanSaudi ArabiaSyrian Арабские RepublicUnited Арабские EmiratesYemenAfghanistanArmeniaAzerbaijanBangladeshBhutanBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamCambodiaChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsCyprusGeorgiaHong KongIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIsraelJapanKazakhstanKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Демократическая RepublicMacaoMalaysiaMaldivesMongoliaMyanmarNepalPakistanPalestine Республика ofKyrgyzstanLao народный, государственный ofPhilippinesQatarSingaporeSri LankaTaiwanTajikistanThailandTimor-LesteTurkmenistanUzbekistanVietnamAlgeriaAngolaBeninBotswanaBurkina FasoBurundiCameroonCape VerdeCentral африканского RepublicChadComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCôte г Слоновая костьДжибутиЕгипетЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭфиопияГабонГамбияГанаГвинеяГвинея-БисауКенияЛесотоЛиберияЛивияМадагаскарМалавиМалиМавританияМаврикийМайоттаМароккоМозамбикНамибияНигерНигерияРуандаРеюньоностров Святой Елены, Вознесения и Тристан-да-КуньяСан-Томе и PrincipeSenegalSeychellesSierra LeoneSomaliaSouth AfricaSouth SudanSudanSwazilandTanzania, Объединенная Республика ofTogoTunisiaUgandaWestern SaharaZambiaZimbabweAntarcticaBouvet IslandFrench Южный остров TerritoriesHeard и McDonald IslandsSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsAmerican SamoaAustraliaCook IslandsFijiFrench PolynesiaGuamKiribatiMarshall IslandsMicronesia, Федеративные Штаты ofNauruNew CaledoniaNew ZealandNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsPalauPapua Новый GuineaPitcairnSamoaSolomon IslandsTokelauTongaTuvaluUnited Штаты Америки Внешние малые IslandsVanuatuWallis и FutunaAlbaniaAndorraAustriaBelarusBelgiumBosnia и HerzegovinaBulgariaCroatiaCzech RepublicDenmarkEstoniaFaroe IslandsFinlandFranceGermanyGibraltarGreeceGuernseyHoly См (город-государство Ватикан)ВенгрияИсландияИрландияОстров МэнИталияДжерсиЛатвияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакедония, Республика МальтаМолдова, Республика МонакоЧерногория НидерландыНорвегияПольшаПортугалияРумынияРоссийская ФедерацияСан-МариноСербияSl ovakiaSloveniaSpainSvalbard и Ян MayenSwedenSwitzerlandTurkeyUkraineUnited KingdomÅland IslandsAnguillaAntigua и BarbudaArubaBahamasBarbadosBelizeBermudaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaCanadaCayman IslandsCosta RicaCubaCuraçaoDominicaDominican RepublicEl SalvadorGreenlandGrenadaGuadeloupeGuatemalaHaitiHondurasJamaicaMartiniqueMexicoMontserratNicaraguaPanamaPuerto RicoSaint BarthélemySaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSint Маартен (Голландская часть) Тринидад и TobagoTurks и Кайкос IslandsUnited Штаты AmericaVirgin острова, Британские Виргинские острова, Ю. С.АргентинаБоливия, Многонациональное Государство БразилияЧилиКолумбияЭквадорФолклендские (Мальвинские) островаФранцузская ГвианаГайанаПарагвайПеруСуринамУругвайВенесуэла, Боливарианская Республика

Связаться с другими дилерами с аналогичным оборудованием от моего имени

Отправлять

Нажмите ниже, чтобы посмотреть номер

New Holland и John Deere являются лидерами рынка по продажам тракторов в ЕС

New Holland и John Deere были лидерами рынка как самые продаваемые сельскохозяйственные тракторы в 2014 году в 10 из 14 стран Европейского Союза, о которых говорится в выпуске немецкого издания Eilbote от 23 апреля.Оба также входят в пятерку самых продаваемых марок тракторов в каждой стране за год.

New Holland занимала лидирующие позиции на рынке в шести из 14 стран, включая Швейцарию, Бельгию, Нидерланды, Данию, Италию и Португалию. John Deere был ведущим брендом в четырех из 14* стран, включая Германию, Великобританию, Испанию и Францию. Valtra, торговая марка AGCO, имела самую большую долю рынка в Швеции и Финляндии, в то время как Steyr (Case IH) лидировала по продажам тракторов в Австрии, а Massey Ferguson лидировала в Норвегии.

В целом продажи тракторов в Западной Европе в 2014 г. сократились на 9,2% (137 028 единиц в 2014 г. против 150 855 единиц в 2013 г.). Испания и Бельгия были единственными двумя странами, показавшими положительные результаты в прошлом году с приростом 12,8% и 11,2% соответственно.

Австрия

Австрия была одной из трех стран, в которых продажи всех пяти самых продаваемых марок тракторов снизились в 2014 году. Steyr лидирует на рынке с долей рынка 21,9% и минимальными негативными изменениями по сравнению с прошлым годом.У Fendt были самые негативные изменения – падение на 44,8%, а также пятое место по доле рынка. John Deere опустилась на третье место по доле рынка в 2014 году после снижения продаж на 35,1% по сравнению с прошлым годом.

Швейцария

Компания Fendt, занимающая второе место по доле рынка в Швейцарии в 2014 году, продемонстрировала единственный рост продаж в годовом исчислении для пяти ведущих брендов на 2,5%. John Deere, который опустился на третье место по доле рынка, продемонстрировал наибольшее снижение продаж на 28 единиц.1%.

Германия

Case IH/Steyr продемонстрировала наибольший годовой прирост продаж в Германии — на 22,8%. Это увеличение вывело компанию на третье место по доле рынка. Deutz-Fahr со снижением объемов продаж на 12,2% по сравнению с 2013 годом опустилась с третьего на четвертое место по доле рынка в Германии.

Бельгия

За исключением снижения объемов продаж John Deere на 12,5% с 2013 г., все пять ведущих брендов Бельгии претерпели положительные изменения по сравнению с прошлым годом.Продажи Case IH выросли на 4,8%, продажи Fendt и New Holland выросли на 18,4% и 18,1% соответственно, а продажи Deutz-Fahr выросли на 26,7% по сравнению с прошлым годом. Ведущая доля рынка тракторов New Holland в Бельгии в 2014 году почти вдвое превысила продажи следующего по величине бренда.

Швеция

Valtra была лидером рынка в Швеции с 24,4% от общего объема продаж тракторов. Компания Fendt, которая занимала последнее место в пятерке лидеров по доле рынка, продемонстрировала наибольший годовой прирост продаж пяти ведущих шведских брендов — до 15 позиций.2%. Компания Massey Ferguson, занимающая третье место по доле рынка, столкнулась с наибольшим падением продаж на 18,3% в период с 2013 по 2014 год.

Дания

За исключением Valtra, продажи которой в 2014 году выросли на 1,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, продажи всех остальных ведущих марок тракторов в Дании снизились. У John Deere было самое большое снижение на 37,5% по сравнению с прошлым годом. В остальных наблюдалось падение объемов продаж более чем на 23%. Несмотря на снижение продаж на 33,5% по сравнению с прошлым годом, New Holland остается лидером по доле рынка в Дании с 19.6% от продаж тракторов за 2014 год.

Норвегия

Тракторы Massey Ferguson заняли первое место по доле рынка в Норвегии в 2014 году, увеличив продажи тракторов на 15,8% по сравнению с 2013 годом. John Deere, занявший второе место, продемонстрировал самое большое снижение продаж среди всех ведущих производителей. пять брендов со снижением на 44,9% по сравнению с прошлым годом.

Финляндия

Это одна из трех из 14 стран, в которых все пять самых продаваемых марок тракторов упали. В Финляндии по продажам тракторов лидировала компания Valtra с долей рынка 43%.Это самый высокий процент доли рынка для любого из брендов в любой из стран. Несмотря на снижение на 19,6 % по сравнению с прошлым годом, объем продаж Valtra более чем в три раза превышает продажи следующего бестселлера John Deere, доля рынка которого составляет 13,2 %.

Испания

Испания была единственной страной, в которой каждая из пяти ведущих марок тракторов продемонстрировала рост продаж по сравнению с прошлым годом. Kubota продемонстрировала самый большой рост на 26,3% по сравнению с 2013 годом. Испания — одна из двух стран, где Kubota входит в пятерку самых продаваемых брендов.Компания John Deere, занимающая лидирующую позицию на рынке с 25,8% продаж тракторов, продемонстрировала наименьший рост в годовом исчислении — до 1%.

Франция

Франция была одной из трех стран, в которых продажи всех пяти марок тракторов снизились по сравнению с прошлым годом. Fendt продемонстрировал наименьшее снижение на 17%. John Deere, New Holland, Massey Ferguson и Claas упали более чем на 23% каждая, при этом Claas продемонстрировала самое большое снижение — 34,9%. Claas опустилась с третьего на четвертое место по доле рынка.

Италия

New Holland лидирует по продажам тракторов в Италии с долей рынка 25,1%. Landini, который входит только в пятерку лучших брендов Италии, занял второе место с 9,6%. И в New Holland, и в Landini наблюдался единственный рост продаж пятерки лидеров в годовом исчислении в Италии на 3,1% и 3,6% соответственно. Антонио Карраро, который также входит только в пятерку самых продаваемых марок тракторов в Италии, находится на пятом месте по доле рынка и сократился на 15 пунктов.2% за единицу продаж в годовом исчислении. Продажи Same и John Deere также снизились с 2013 по 2014 год на 7,5% и 22,4% соответственно.

Португалия

New Holland занимает первое место по доле рынка по объему продаж в Португалии в 2014 г. (19%). Kubota занимает второе место с долей рынка 12,4%. Продажи New Holland, Kubota и Deutz-Fahr выросли на 5,8% и более по сравнению с прошлым годом, в то время как Same и John Deere сократились на 15,7% и 27,7% соответственно.

*Продажи в Великобритании и Нидерландах не представлены в разбивке, поскольку данные за 2014 год в настоящее время недоступны.

Список европейских производителей сельскохозяйственных тракторов

Список европейских производителей сельскохозяйственных тракторов — Ezilon.com

Сюда также включены европейские компании-производители тракторов, поставщики услуг по аренде и продаже тракторов, а также дилеры новых и подержанных марок тракторов.

Список сайтов предыдущий » 1 » следующий
  • AGCO GmbH Fendt — немецкая компания, производящая сельскохозяйственную технику и сельскохозяйственные тракторы.
  • Farm Tractors Machinery Ireland — поставщик сельскохозяйственных тракторов, новой и подержанной сельскохозяйственной техники в Ирландии.
  • Faza s.r.l. Кроме того, мы производим оборудование для небольших тракторов и гужевого инвентаря.
  • Fendt — Предлагает тракторы, комбайны, пресс-подборщики и др.
  • John Deere Tractors — Производитель сельскохозяйственного оборудования, такого как газонокосилки и садовые тракторы, косилки и другие силовые агрегаты для использования вне помещений.
  • KoFo BV — покупает и продает подержанные сельскохозяйственные тракторы по всему миру, уделяя особое внимание сельскохозяйственным тракторам мощностью от 80 до 500 л.с.
  • ООО «М.Т.З.-Сервис» — Торговля в Беларуси тракторами и сельхозтехникой, а также сервисное обслуживание сельхозтехники, торговля запчастями.
  • Massey Ferguson — Все Massey Ferguson является производителем сельскохозяйственных тракторов и другой сельскохозяйственной техники.
  • Pronar SP Z.O.O — Производитель высококачественных колес для сельскохозяйственных тракторов, прицепов, комбайнов и строительной техники.
  • Same Deutz Fahr — Миссия по поставке клиентам по всему миру сельскохозяйственных тракторов, дизельных двигателей и сельскохозяйственной техники признанной надежности.
  • Sparex Ltd — Поставка запасных частей и аксессуаров для сельскохозяйственных тракторов и техники.
  • The Independent Agri-Parts Co. — Поставщики запасных частей для всех основных марок сельскохозяйственных тракторов и другой сельскохозяйственной техники.
  • Valtra — одна из ведущих мировых сельскохозяйственных компаний, специализирующихся на тракторах.
  • Valtra Tractors — Valtra — ведущий производитель тракторов в скандинавских странах со штаб-квартирой в Суолахти, Финляндия.
предыдущий   «    1    »   следующий

Copyright © 2002 — 2022 Ezilon.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.