Новые американские седельные тягачи: Купить американский тягач. Седельные тягачи из США

Содержание

Американские грузовики mack. Mack представил новый грузовик. Почему седельные тягачи Mack покупают в ООО «Континент»

Логотип Mack

Со дня своего основания в 1900 году и до настоящего времени (официальный сайт) является одним из крупнейших в Северной Америке производителем грузовой техники 7-8 класса. По величине годового оборота является в американском «табеле о рангах» № 4 после . MACK активно продвигает серию автомобилей 6-7 класса в Канаде, Мексике и Европе. «Маки» продаются и обслуживаются в более чем 45-ти странах. Компания владеет собственной сетью из 670-ти дилерских и сервисных центров и полностью принадлежит европейскому концерну .

Финансовая справка

С 1914 года производство автомобилей под маркой «Hewitt » временно прекращается. Завод в Новой Англии «Manhattan Motor Truck Company » переименовывается в «Mack Motor Truck Company ».

Mack AB ‘1914–36

В конце года на заводах начинает производиться большая партия автомобилей Mack AB . Первые АВ

имели цепной или червячный привод, но в 1920 году модель была усовершенствована карданной системой. Автомобили AB работали в качестве городского транспорта или грузовиков. Вся серия настолько хорошо прижилась, что ее производство продолжалось вплоть до 1937 года. Всего было выпущено 55.000 единиц серии АВ .

Знаменитая серия АС была впервые представлена в 1916 году. Автомобили АС получили признание во всех уголках Америки благодаря своей универсальности, надежности и высокой проходимости. Большими партиями машины поставляются для армии США. Модель выпускалась в течение 24 лет, до 1939 года. Оригинальная форма грузовика, его надежность и высокие эксплуатационные показатели ассоциировались у покупателей с «бульдожьей» внешностью и выносливостью. МACK AC стал самой покупаемой моделью грузовика в 30-е годы. Еще до начала Первой Мировой войны MACK стал известен за пределами США. Большая партия АС была изготовлена по заказу Британской армии, а один

АС был модернизирован и переделан в броневик для подразделения Национальной Гвардии Нью-Йорка. Сертифицированные как 5-ти тонные грузовики, 4470 единиц направляются во Францию в подмогу Американским пехотинцам.

Грузовики Mack АС выполняли самые ответственные боевые задачи и часто работали в условиях полного бездорожья. Крепкий грузовик с легко узнаваемым капотом получил прозвище «бульдог». Когда грузовик поменьше застревал в грязи, британские «томми» дружно кричали: «Эй, давайте сюда бульдога!». Многие знали грузовики АС как «бульдожья маска». С 1922 года на капоте грузовиков официально устанавливается эмблема с изображением бульдога.

Холдинг «International Motor Truck Corporation » выкупает на фондовых биржах 98% своих акций и начинает самостоятельно вести промышленную и торговую политику. Строятся сразу три новых завода: в Аллентауне (

Mack ), Плэйнфилд (Saurer ) и Бруклине (бывший Hewitt ). Холдингу принадлежит «Mack Motor Corporation », которая была основана в 1915 году для управления несколькими подразделениями. В конце Первой Мировой войны компания переименовывается в «Mack-International Motor Truck Corporation ».

В 1918 году в США прекращается производство автомобилей под маркой «Saurer ».

Автомобильную компанию “Мак Бразерс” (Mack Brothers Company) в феврале 1901 года основали братья Джон (John), Август (Augustus) и Уильям Мак (William Mack), потомки семьи французского гугенота, сбежавшего в Германию, а в середине XIX века эмигрировавшего в Америку. Братья MACK в Нью-Йоркском пригороде Бруклин начали собирать гужевые повозки. Впоследствии к ним присоединились братья Джозеф (Joseph) и Чарльз (Charles). В 1901 году пятеро братьев Мак основали фирму “Братья Мак” – “Мак Бразерс Компани” (Mack Brothers Company) и начали сборку небольших автобусов.

Дело оказалось весьма прибыльным, и для расширения производства в 1905 году фирму перевели в Аллентаун, штат Пенсильвания. Там Август Мак разработал и начал выпускать простые капотные грузовики на 1,5-2 тонны груза, за которыми вскоре последовала 5-ти тонная модель, имевшая коробку передач с шестернями постоянного зацепления. В 1905 году Август Мак изобрел оригинальный пружинный стартер для запуска двигателей. К 1910 г. гамма грузовиков включала легкую 32-х сильную серию “Юниор” (Junior) грузоподъемностью 1-2 тонны и тяжелую “Сеньор” (Senior) с полезной нагрузкой до 7,5 тонн.

Внешне автомобили различались соответственно левосторонним и правосторонним расположением рулевого управления. Во вторую группу входили также 4-х тонные грузовики с местом водителя над двигателем и характерной “тупой” формой передка, за что они получили прозвище “Бульдог”. Это подчеркивала и новая, сохранившаяся до сих пор, торговая марка в виде фигурки бульдога. В 1911, когда персонал фирмы составил 700 человек, был приобретен завод шасси и двигателей в Плейнфилде.

В то же время братья Мак решили создать небольшой холдинг “Интернэшнл Мотор Компани” (International Motor Company), сокращенно ИМК (IMC), куда входил американский филиал швейцарской фирмы “Заурер” и небольшая компания “Хьюитт” (Hewitt), известная своими грузовиками и талантливыми конструкторами. Дела ИМК шли неплохо, и все три фирмы независимо продолжали собственное производство. Тем не менее, братья оставались неудовлетворенными и постепенно уходили из родной фирмы. Первым в 1912 году ее покинул Джек Мак, основавший по соседству компанию “Маккар” (Массаг). Затем ушли Август и Джозеф.

В 1916 году Уильям (Вилли) Мак основал свою фирму легких грузовиков “Макбилт” (Mackbilt) и в двадцатые годы последним покинул компанию . Еще в 1913 году начавшиеся между братьями розни и сильная конкуренция привели “Мак” к серьезным финансовым проблемам. На основе ИМК была создана новая корпорация “Интернэшнл Мотор Трак Корпорэйшн” (International Motor Truck Corporation), однако из-за патентных недоразумений с компанией “International Harvester” в марте 1922 года ее переименовали в “Mack Trucks Incorporated”, где к тому времени уже не работал ни один из братьев Мак.

К середине двадцатых годах фирма располагала замкнутым циклом производства, включая собственные литейные, инструментальные и деревообрабатывающие цеха, где работало б тыс. человек. Но важнейшим событием стало приглашение на “Мак” ведущих инженеров с фирмы “Хьюитт”.
В 1913 году. Эдуард Хьюитт (Edward Hewitt) создал грузовик “Мак АВ” классической компоновки с полезной нагрузкой 1,5-2,5 т., выпускавшийся до 1936 года. Он имел моноблочный 4-х цилиндровый 30-ти сильный двигатель, карданный или цепной привод задних колес с червячной главной передачей, штампованную раму, тормоза на задних колесах с литыми шинами.

Впоследствии грузовики “АВ” получили двух ступенчатую коническую главную передачу, электрические стартер и освещение, пневматические шины и закрытую кабину. Последние шестидесяти пяти сильные модели “АВ” грузоподъемностью 3-5 тонн снабжались карданным приводом и новой цельнометаллической кабиной. Самый существенный вклад в развитие компании “Мак” внес другой инженер с “Хьюитта” – Альфред Мейзьюри (Alfred Masury). В 1916 году он разработал самый известный грузовик фирмы “Мак” и всего мира – модель “АС” с неофициальным названием “Bulldog”, которое оправдывали массивный суживающийся вперед капот, приземистая осанка и широко расставленные колеса, огромные фары и способность работать в самых тяжелых условиях.

Модель “АС” предлагали в нескольких вариантах грузоподъемностью 3,5-7,5 тонн с колесной базой 3962, 4267 или 4572 миллиметров. Рядный 4-х цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. располагался непосредственно над передним мостом, а радиатором перед местом водителя и охлаждался потоком воздуха от крыльчатки, вмонтированной в маховик. четырех ступенчатая коробка размещалась в средней части шасси в блоке с главной передачей и дифференциалом, от которых двумя боковыми цепями крутящий момент подавался на задние колеса. На использованные в “АС” конструктивные решения было выдано 18 патентов.

Среди них: штампованная рама из хромо-никелевой стали, поршни из серого чугуна и отлитые попарно из легированной стали цилиндры, подвергнутые последующей термообработке; металлические рабочие детали, усиленные методом поверхностного уплотнения; ряд деталей из алюминиевых сплавов. Коленчатый вал и ведущие шестерни цементировали, а балку переднего моста получали свободной ковкой из стальной заготовки.

К другим особенностям “АС” следует отнести длинные рессоры с листами небольшой толщины, широкое использование роликовых подшипников, тормоза на задних колесах и на трансмиссионном валу, широкие литые шины.

С 1923 года на грузовики “АС” 6-ти цилиндровые двигатели мощностью, 97-120 лошадок (модели “АН”, “AJ”, “AL”). С 1932 г. выпускались строительные самосвалы “АС6” с шести цилиндровым сто пятидесяти сильным мотором. Серия “АС” известна в многочисленных исполнениях, славившихся прочностью и долговечностью. Без особых технических изменений ее выпускали до 1938 г., изготовив 40299 автомобилей. К заслугам Альфреда Мейзьюри относят также создание эмблемы “Мака” с орнаментом. Первым вариантом грузовика “АС” в 1927 году стал облегченный пяти тонный “АК” с карданным приводом, семидесяти сильным мотором с алюминиевой головкой блока и двойной главной передачей.

С 1929 выпускались двух и трех осные варианты “АР” грузоподъемностью 7,5-10 тонн с новым шести цилиндровым двигателем в 150 лошадок. Для двух осных вариантов применялся карданный привод, трех осные грузовики 6×2 имели цепной привод среднего моста, но в 1931 году получили меж-осевой дифференциал и предлагались с колесной формулой 6×4. Огромный успех серии “АС” усыпил руководство компании “Мак”, которая только в 1928 году начала производство более совершенных и разнообразных капотных грузовиков гаммы “В”.

В нее входило большое количество вариантов (от “ВВ” до “ВХ”) грузоподъемностью 1-8 тонн с двигателями мощностью от 57 до 128 лошадиных сил, оснащенных четырех или пяти ступенчатыми коробками передач, главной двойной конической или гипоидной передачей, несколькими размерами колесной базы и двумя типами кабин. В период экономического спада “Мак” попал в затруднительное положение и заключил соглашение с фирмой РИО (REO) о сбыте под маркой “Маск Junior или Jr.) ряда моделей легких и средних грузовиков РИО. Так в 1934 появились капотные машины “Мак Юниор-1М”, “10М”, “20М”, “30М” и бескапотный “30МТ” грузоподъемностью 1-3 тонны.

С 1937 года выпускалась легкая серия “2М”, аналогичная модели “Rеo Speed Delivery” и предлагавшаяся в нескольких вариантах грузоподъемностью 500-750 килограм. Действие этого договора закончилось в 1938 году. Появившаяся в 1933 году собственная бескапотная серия “С” ознаменовала отказ фирмы “Мак” от устаревших капотных конструкций. Точнее, новые автомобили имели полукапотную компоновку с частично выступающим вперед моторным отсеком. Основными стали модели “СН” и “CJ” грузоподъемностью 5,5-7 тонн с моторами мощностью 108 и 117 лошадиных сил соответственно. С 1936 года их новые двигатели стали умещаться под кабиной полностью, а для ремонта их выдвигали вперед по специальным направляющим.

В том же году началось изготовление новой серии “Е”, включавшей более обтекаемые машины разной конструкции и компоновки. В нее входили пикап “ED” с шести цилиндровым двигателем “Continental” в 67 лошадок, развозные фургоны вагонного типа “ЕВ” и “ЕС”, капотные грузовики “ЕН”, “ЕЕ” и “EF” полной массой 5,5-8,9 т. с 6-ти цилиндровыми двигателями мощностью 70-90 лошадей, пяти ступенчатыми основными и двух ступенчатыми дополнительными коробками передач, гидроприводом тормозов и одинаковыми кабинами с цельным лобовым стеклом и круглыми крыльями. В 1937-38 годах серия “Е” пополнилась более тяжелыми вариантами (от “EG” до “EQ”) полной массой до 18 тонн с двигателями мощностью 78-100 лошадей.

Бескапотная группа серии “Е” полной массой 5,5-10,6 тонн включала практически все базовые машины с дополнительной буквой “U” в индексе модели, например, “EEU”, “EFU”, “EGU” и т.д. С 1937 вместо моделей “АС” и “АР” начался выпуск тяжелой капотной серии “F” с цепной передачей. С 1938 года в нее входили модели “FG”, “FJ”, “FK” и “FP” полной массой 15,9-22,7 тонн с моторами мощностью до 117 лошадей, также тяжелые трех осные тягачи “FCSW” и “FC6” для буксировки прицепов массой 30 – 50 тонн соответственно. На серии “F” более широко использовались дизели “Cummins” и “Buda”.

Осенью 1938 года на Нью-Йоркском автосалоне “Маск” представил свой первый шести цилиндровый четырех тактный дизель “ED” (8510 см 3 , 131 лошадиных сил) с непосредственным впрыском и головкой блока системы “Lanova”. В 1939 году в программе “Мака” появился первый карьерный самосвал – тридцати тонный “FC” (6×4) с 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем (185 лошадиных сил). В 1940 году была представлена серия “L”, которую задумали как основу обширного семейства магистральных тягачей и специальных шасси. Сначала она включала грузовики “LF”, “U” и “LM” с новыми 6-ти цилиндровыми бензиновыми моторами “EN” и “ЕО” (119-142 л.с.), а также дизелями “Cummins”.

С началом второй мировой войны специализацией фирмы стали тяжелые армейские грузовые автомобили и тягачи: 5-ти тонные грузовики “ЕН” с 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем в 110 л.с., полноприводные сто пятидесяти девяти сильные бортовые машины “NM” и “NO” (6×6) грузоподъемностью 6-7,5 тонн, танковозы и “ЕХВХ” (6×4) грузоподъемностью 10-18 тонн с собственным дизелем (123-131 л.с.). В общей сложности в годы войны “Мак” изготовил 26 тыс. военных грузовиков, а также пожарные автомобили, самолеты-торпедоносцы и трансмиссии для танков.

Во второй половине сороковых годах “Маск” держался за прежние разработки, выпуская довоенные модели и начав долгий поиск собственного стиля. Первая новая серия “А” появилась только в 1950 г. и через год предлагалась в капотных вариантах от “А-20” до “А-50” полной массой 7,7-20,4 тонны с бензиновыми 6-ти цилиндровыми нижнеклапанными двигателями “Magnadyne” и верхнеклапанными “Thermodyne” мощностью до 160 лошадок. На тяжелых моделях “А-51Т”, “А-54Т” (4×2) и “A-54S” (6×4) применялся новый дизель “END-510” с головкой блока “Панова”. Эти автомобили не имели высокого спроса, поэтому грузовиками, спасшими в то время “Мак” от банкротства, считаются машины последней предвоенной серии “L”.

С 1947 г. к прежним моделям добавились тяжелые грузовики “LV” и “LY”, а также магистральные седельные тягачи “LFT”, “LFSW” и “LTSW” (6×4) с новым 160-ти сильным мотором “Термодайн”, 5-ти или 10-ти ступенчатыми коробками передач. Модель “LMSW-M” представляла собой внедорожный самосвал или седельный тягач для 45-ти тонного автопоезда. Трехосный тягач “LRSW” снабжался “сверх-надежным” приводом задних ведущих колес “Плейнидрайв” (Planidrive), состоявшим из набора роликовых цепей, и мог работать в составе автопоезда полной массой 85 тонн. На его базе выпускался тридцати четырех тонный карьерный самосвал “LRVSW”.

Ситуация заметно улучшилась весной 1953 года с появлением капотной серии “В” с обтекаемой цельнометаллической кабиной и оперением. Первыми стали в 1953-54 годах модели “В-20” и “В-30” полной массой 7,7-9,5 тонн с двигателем “Магнадайн”, пяти или десяти ступенчатыми коробками передач. Но наибольшее распространение получил седельный тягач “В-42”. В 1956 году появился самый легкий “Маск” – пикап “В-10”, а за ним последовало сменившее серию “L” разнообразное и весьма удачное семейство средних и тяжелых двух и трех осных грузовиков и седельных тягачей (модели от “В-53” до “В-773”) полной массой до 28 тонн.

С этой гаммы “Мак” перешел на преимущественное использование дизельных двигателей (до 75%) и многоступенчатых коробок “Triplex” и “Quadraplex” с числом передач 15 и 20. За 13 лет изготовили 127 тысяч автомобилей серии “В”. В пятидесятые и в начале шестидесятых годах фирма выпускала небольшими партиями достаточно много автомобилей поисковых конструкций, но в основном работы касались поисков наиболее оптимальной конструкции магистрального бескапотного тягача. Первым в 1953 г. появился тягач серии “Н” (6×4), предлагавшийся в течение 13 следующих ет с разными вариантами кабин.

С 1962 г. наибольший успех имела серия “F” с дизелями “Есоnodyne” мощностью 180-375 лошадок, десяти ступенчатой коробкой, новой вместительной кабиной со спальным блоком длиной 1780 мм.. Их выпускали до 1982 г. В 1965 г. развитием серии “В” стала многофункциональная гамма “R” с более строгими формами и откидными стекло-пластиковыми капотом и крыльями. Базовыми стали двух и трех осные шасси и тягачи “RD”, “RL”, “RM” и “RS” в вариантах “400”, “600” и “700” (140-255 лошадиных си) с агрегатами разных фирм. В 1966 г. для них был создан так называемый дизель постоянной мощности “Maxidyne”, развивавший 206-237 лошадиных сил в диапазоне 1200-2100 об/мин.

С 1966 года производство этой гаммы началось на новом заводе в Хейуорде, штат Калифорния. С таких автомобилей начинали свою деятельность филиалы “Мака” в Австралии и Новой Зеландии. Вариантами серии “R” в конце шестидисятых годов стали шасси “DM” для самосвалов и бетоносмесителей, предлагавшихся в базовых вариантах “600” и “686” (6×4) с агрегатами разных фирм. Их собирали на заводе в Макэнги, штат Пенсильвания. К 60-70-м гг. относится также производство нехарактерных для “Мака” двух осных карьерных самосвалов серии “М” грузоподъемностью 15-65 тонн с разными дизелями мощностью до 600 лошадок, а также недолгое увлечение тридцати пяти тонными строительными землевозами “Mack-Pack” 4×4 с задним расположением силового агрегата мощностью 450-475 лошадиных сил, шарнирно-сочлененной рамой и донной разгрузкой.

В 1975 году, используя опыт создания серий “F” и “FL”, был построен новый бескапотный тягач “Cruiseliner” с кабиной длиной 1400-2300 миллиметров и одним из 31 двигателя – от шести цилиндрового “Мак” (235 лошадок) до “Детройт Дизель” V8 (525 лошадок), включая новый вариант мотора “Максидайн” (325 лошадок). В 1977 году фирма построила свой самый престижный капотный магистральный тягач “RW Superliner” 6×4 с угловатыми классическими формами и огромной квадратной хромированной решеткой радиатора, дизелями мощностью 175-550 лошадиных сил и полуавтоматической шести ступенчатой коробкой передач.

С 1985 года в течение девяти лет его предлагали во втором поколении “RW II” с новым спальным отсеком. Двумя годами ранее прежний “Круизлайнер” был заменен еще более импозантным бескапотным тягачом “МН Ultraliner” с моторами мощностью до 525 лошадок, остававшимся в производстве до 1994 года. В 1975 году в программе появился первый самоходный бетоносмеситель “МММ” (8×6) с передней разгрузкой. Между тем, к середине семедисятых годов у фирмы “Mack” начались серьезные финансовые затруднения. В результате в 1979 году французская фирма “Рено” выкупила 20 % ее акций, и вскоре в США под маркой “Мак” начался выпуск французских средних грузовиков “Midliner”, а в Австралии – машин “Рено G290”.

Автомобили получили дизели “Рено” (175-210 лошадиных сил), коробки передач “Spicer” и мосты “Eaton”. Дальнейшее обострение кризиса привело к прекращению в 1984 году производства последней модели пожарного автомобиля “СЕ” и ряда дорогих магистральных тягачей. В то время казалось, что “Мак” решил посвятить себя совершенствованию единственной серии строительных шасси “DM”, выпуская на заводах в США и Канаде их многочисленные варианты для бетоносмесителей: “DM-600” и “DM-800” (4×2/6×4/8×4), “DMM-6006S” (6×6), “DMM-6006ЕХ” (8×4/12×6) полной массой 15,8-42,2 тонн.

Они комплектовались 17 различными дизелями мощностью 237-450 лошадиных сил, в том числе новым мотором “Мак Е9” V8 (400-500 лошадок) с электронным управлением, а также шести ступенчатой коробкой передач “Maxitorque” или тринадцати ступенчатой “Fuller”. Из тяжелых машин в производстве оставались также самосвалы базовых серий “RD600/ 690”, “RD800/890” и тягачи “RB600/690” полной массой 15-46,7 тонн с моторами в 253-507 лошадиных сил и коробками с числом передач 5-18. В 1986 году общий объем выпуска сократился до 22,5 тысяч машин.

В 1990 году компания “Мак” превратилась в американский филиал “Рено” и смогла развернуть выпуск разработанных в 1988 году обтекаемых грузовиков и магистральных тягачей “СН” и “CL” моделей от “602” до “713” (4×2/6×4) с двигателями мощностью 278-507 лошадок, вместительными и комфортабельными бытовыми салонами, среди которых выделялся вариант “Millennium” высотой 2240 миллиметров. Полная масса автомобилей серии “CH/CL” составляла 15,8-38,6 тонн, в составе автопоезда – до 127 тонн. С 1996 года на моделях появилась программируемая комплексная электронная контрольно-диагностическая система V-MAC второго поколения, а с 1998 года – V-MAC III (третьего).

К концу XX века в программу “Мака” входили также простые развозные грузовики бескапотные “Мидлайнер” серии “MS” (бывшие “Рено”) и их капотные версии “CS” грузоподъемностью до 7,5 тонн, специальные многоосные шасси “FDM-703/704” с одно местной кабиной, подкатными и подъемными осями для бетоносмесителей большой емкости; низкорамные шасси “MR-600/690” и “LE-603/613” с бескапотной кабиной для монтажа строительного оборудования и мусоровозов. Они имеют колесную формулу от 4×2 до 12×8 и полную массу до 35,4 тонны, двигатели мощностью 253-355 лошадок, механические многоступенчатые или автоматические коробки передач.

С 1999 года выпускается новый магистральный тягач “Vision” в двух и трех осных исполнениях “СХ602” и “СХ603” полной массой 15,9-23,6 тонн. с еще более обтекаемыми формами, интегрированными спальными отсеками длиной до 2030 миллиметров на пневматической подвеске. Он оснащен новым шести цилиндровым двенадцати литровым дизелем “Mack E-Tech” с турбонаддувом и электронным управлением мощностью 304-466 лошадок, несколькими типами коробок с числом ступеней 9-18, антиблокировочной, противобуксовочной и телекоммуникационной системами, бортовым компьютером, надувными подушками безопасности и полноповоротным сиденьем водителя.

В 1998 году на всех североамериканских заводах “Мак” было изготовлено 28340 автомобилей. В 2010 году исполнится сто десять лет со дня основания компании “Mack Trucks” братьями Мак. Американская компания по выпуску грузовых автомобилей успешно развивалась в течение 80 лет, однако к девяностым годам прошлого столетия оказалась на грани разорения, и в 1990 году 60 процентов акций “Mack” были проданы французской компании Renault Vehicle Industries (RVI). Французам удалось вернуть популярность известной марке, и очень скоро компания стала приносить прибыль.

Как известно, “Mack Trucks” не только собирает грузовые автомобили на своих заводах, но и производит все необходимые комплектующие агрегаты и узлы. Одно время об этом даже можно было судить по цвету бульдога на капоте грузовика: золотой – все узлы автомобиля заводские, серебряный – присутствуют чужие агрегаты. Двигателями Масk стали оснащаться также и тягачи Renault. В 2000 году между компаниями Volvo и Renault был заключен договор о партнерстве и взаимовыгодном сотрудничестве, по которому компании Volvo переходило 90% акций грузового подразделения компании Renault “Renault V.I. Mack.” (Renault по этому соглашению получила 10% акций ).

Смена акционеров компании принесла ряд существенных изменений в производственную линейку “Мack”: был прекращен выпуск старых моделей FCM, MS, RD, CS и налажена сборка новых, перспективных – , Le-Vision, и . Современный модельный ряд продукции “Мack” включает в себя 8 семейств 7-8 классов, которые можно разделить на три основные группы: внедорожники, седельные тягачи и грузовые шасси для строительной, коммунальной и сельскохозяйственной техники.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

В честь дебюта Mack Anthem нового поколения была организована пресс-конференция, на которой вице-президент компании по глобальному маркетингу Джон Уолш сказал, что «Mack единственный американский производитель грузовиков, который может заявить, что все проданные в Соединенных Штатах грузовые автомобили, произведены здесь же, в США».

Дизайнеры компании постарались в новинке воплотить образ «истинного американского тягача», при этом сохранить фирменные черты Mack, чтобы его можно было узнать с первого взгляда. Глава Volvo Group, в состав которой входит Mack, Мартин Лундштедт прокомментировал новый Anthem, заявив, что со временем он станет классикой.

1 / 2

2 / 2

Производитель заявил, что сменив поколение, Anthem стал экономичнее на 1,5-3,0% и комфортабельнее. Самая просторная версия кабины получила на 35% больше места за счет новой компоновки, а также спальник длинной 178 см, больше стеллажей, шкафов и рабочих поверхностей. В кабине также установлены новые кресла и большое количество розеток, а надписи и иконки на кнопках выполнены лазером, так что стираться теперь не будут.

В состав силовой гаммы нового Anthem вошли двигатели серии MP. Например, во главе линейки стоит 13-литровый Mack MP8, отдача которого составляет 505 л.с. и 2 521 Нм крутящего момента. За ним идет 11-литровый MP7, развивающий 425 л.с. и 2 115 Нм. Все двигатели стандартно сочетаются с 12-скоростной трансмиссией mDRIVE AMT, но опционально предлагаются 13- и 14-скоростные.


Кстати, как сообщал портал «Колеса.ру» ранее, недавно – грузовик 54901 с кабиной K5.

Mack представил новый грузовик. История марки Mack Американские тягачи маск

Новые седельные тягачи Mack — одни из самых востребованных видов коммерческого транспорта для грузоперевозок. Благодаря исключительным характеристикам, удобству в эксплуатации и проверенной надежности, они занимают более 30% рынка и признаны выгодным капиталовложением в автобизнес.

Компания ООО «Лирс-Авто» предлагает участникам рынка грузоперевозок присоединиться к проверенным решениям: посетить наш салон тягачей и выбрать нужный автомобиль из всего модельного ряда старейшего производителя спецмашин и грузовиков — автоконцерна Mack Truck.

Наша компания предоставляет возможность купить новые седельные тягачи в Санкт-Петербурге или в Перьми . Приобретение техники Mack в России — это рентабельная инвестиция в собственный бизнес при модернизации, обновлении, расширении существующего автопарка или открытии новых направлений грузоперевозок.

Седельные тягачи в России — преимущества Mack Truck

Автоконцерн, основанный более ста лет назад братьями Мак — это традиции безупречного качества. Легенда авторынка от Mack Truck — всемирно известная модель грузовика «AC», названого «Бульдогом» за характерный дизайн и уникальные эксплуатационные характеристики: суживающийся вперед массивный капот, широко расставленные колеса, приземистая «осанка», повышенная мощность и способность работать в исключительно тяжелых условиях.

MACK TRUCK — завод известный во всем мире. Это производитель не только тягачей, но и один из передовых производителей качественных мощных двигателей , которые поставляются не только на машины собственного производства, но и на другие американские и европейские тягачи. Поэтому приобретение нового седельного тягача у нас в Санкт-Петербурге или Перьми, произведенного на заказ, согласно именно российским дорожным и погодным условиям, с учетом низкого качества топлива — будет явным преимуществом перед автомобилями, купленными исходя из наличия и стоимости у посредников.

Почему седельные тягачи Mack покупают в ООО «Континент»

Наши седельные тягачи в России, в отличие от всех других, привезенных из Америки тягачей, не были просто куплены на аукционе или через посредников, а именно ЗАКАЗАНЫ непосредственно на заводе MACK , и собраны специально для России : подобраны мосты, коробка, подвеска с учетом российских условий эксплуатации и ремонта. А именно, давно всем известные: коробка EATON FULLER, мосты MERITOR, подвеска VOLVO 670 и т.д.

Приобретая новый седельный тягач у нас, вам не нужно будет думать о том, как избавиться от систем очистки и рециркуляции выхлопных газов (или другой вариант- это постоянная замена или ремонт) , которые доставляют основную массу проблем во время эксплуатации автомобиля.

Посетите салон тягачей компании ООО «Континент» и подберите новый седельный тягач, в зависимости от ваших задач.

Техника Mack по видам кабин

Во всех кабинах установлены автономные отопители салона WEBASTO и произведена «ТВ» подготовка — выведены антенный штекер и розетка для подключения телевизора). Установлены противомоскитные сетки, полноценные холодильники NORCOLD 12/24 V с морозильной камерой (кроме DAY CAB и FLAT TOP). Как показала практика, использование наших седельных тягачей в России зимой (именно со слов водителей, а не из рекламных проспектов) является максимально комфортным, так как кабины наших машин теплые и имеют хорошую шумо- и виброизоляции.

ВАЖНО: В характеристиках кабин дюймы обозначают длину спального места, которое начинается за креслом водителя! 1 дюйм = 2,54 см.


НОВЫЙ

Цвет: 20 ВАРИАНТОВ ЦВЕТА

Тип кабины: высокая

Экологический класс: EВРО 3

Количество спальников: 2

Двигатель: МР8

Объем двигателя: 12777

Передаточное число: 3,73

Объем баков: 2×538 л.

Комплектация:

  • Межколесная блокировка
  • Автономный отопитель Webasto
5 200 000 — цена за новый тягач с межколесной блокировкой (HIGH RISE 70″).

Стоимость: 5 200 000 руб


НОВЫЙ

Цвет: 20 ВАРИАНТОВ ЦВЕТА

Тип кабины: высокая

Экологический класс: EВРО 3

Количество спальников: 1

Двигатель: МР8

Объем двигателя: 12777

Мощность двигателя: 400-440 л.с.

Коробка передач: Eaton Fuler 10 spd

Передаточное число: 3,73

Объем баков: 2×538 л.

Комплектация:

  • Межколесная блокировка (есть варианты с межосевой блокировкой)
  • Парашют (кран торможения полуприцепом)
  • Автономный отопитель Webasto
  • Холодильник с морозильной камерой
5 200 000 — цена за новый тягач с межколесной блокировкой (MID RISE 70″).

Стоимость: 5 200 000 руб


НОВЫЙ

Цвет: 20 ВАРИАНТОВ ЦВЕТА

Тип кабины: высокая

Экологический класс: EВРО 3

Количество спальников: 1

Двигатель: МР8

Объем двигателя: 12777

Мощность двигателя: 400-440 л. с.

Коробка передач: Eaton Fuler 10 spd

Передаточное число: 3,73

Объем баков: 2×538 л.

Комплектация:

  • Межосевая блокировка
  • Парашют (кран торможения полуприцепом)
  • Автономный отопитель Webasto
  • Холодильник с морозильной камерой
5 200 000 — цена за новый тягач с межосевой блокировкой (MID RISE 70″).

Стоимость: 5 200 000 руб


НОВЫЙ

Цвет: 20 ВАРИАНТОВ ЦВЕТА

Тип кабины: высокая

Экологический класс: EВРО 3

Количество спальников: 1

Двигатель: МР8

Объем двигателя: 12777

Мощность двигателя: 400-440 л.с.

Коробка передач: Eaton Fuler 10 spd

Передаточное число: 3,73

Объем баков: 2×538 л.

Комплектация:

  • Межколесная блокировка (есть варианты с межосевой блокировкой)
  • Парашют (кран торможения полуприцепом)
  • Автономный отопитель Webasto
  • Холодильник с морозильной камерой
5 200 000 — цена за новый тягач с межколесной блокировкой (MID RISE 60″).

Стоимость: 5 200 000 руб


НОВЫЙ

Цвет: 20 ВАРИАНТОВ ЦВЕТА

Тип кабины: высокая

Экологический класс: EВРО 3

Количество спальников: 1

Двигатель: МР8

Объем двигателя: 12777

Мощность двигателя: 400-440 л.с.

Коробка передач: Eaton Fuler 10 spd

Передаточное число: 3,73

Объем баков: 2×538 л.

Комплектация:

  • Межосевая блокировка (есть варианты с межколесной блокировкой)
  • Парашют (кран торможения полуприцепом)
  • Автономный отопитель Webasto
  • Холодильник с морозильной камерой
5 200 000 — цена за новый тягач с межосевой блокировкой (MID RISE 60″).

Стоимость: 5 200 000 руб


НОВЫЙ

Цвет: 20 ВАРИАНТОВ ЦВЕТА

Тип кабины: низкая

Экологический класс: EВРО 3

Количество спальников: 1

В честь дебюта Mack Anthem нового поколения была организована пресс-конференция, на которой вице-президент компании по глобальному маркетингу Джон Уолш сказал, что «Mack единственный американский производитель грузовиков, который может заявить, что все проданные в Соединенных Штатах грузовые автомобили, произведены здесь же, в США».

Дизайнеры компании постарались в новинке воплотить образ «истинного американского тягача», при этом сохранить фирменные черты Mack, чтобы его можно было узнать с первого взгляда. Глава Volvo Group, в состав которой входит Mack, Мартин Лундштедт прокомментировал новый Anthem, заявив, что со временем он станет классикой.

1 / 2

2 / 2

Производитель заявил, что сменив поколение, Anthem стал экономичнее на 1,5-3,0% и комфортабельнее. Самая просторная версия кабины получила на 35% больше места за счет новой компоновки, а также спальник длинной 178 см, больше стеллажей, шкафов и рабочих поверхностей. В кабине также установлены новые кресла и большое количество розеток, а надписи и иконки на кнопках выполнены лазером, так что стираться теперь не будут.

В состав силовой гаммы нового Anthem вошли двигатели серии MP. Например, во главе линейки стоит 13-литровый Mack MP8, отдача которого составляет 505 л.с. и 2 521 Нм крутящего момента. За ним идет 11-литровый MP7, развивающий 425 л. с. и 2 115 Нм. Все двигатели стандартно сочетаются с 12-скоростной трансмиссией mDRIVE AMT, но опционально предлагаются 13- и 14-скоростные.


Кстати, как сообщал портал «Колеса.ру» ранее, недавно – грузовик 54901 с кабиной K5.

Для продвижения своей деятельности известная автомобильная компания создала седельный тягач MACK CX, который был призван создать полноценную конкуренцию лучшим аналогам. В первую очередь, автомобиль поражает комфортом. Спальный отсек представляет собой небольшой домик длиной около двух метров. В нем просторно и светло. Потолок оснащен большим стеклянным люком, а по бокам расположены окна и множество лампочек.

Кроме того, спальник Mack Vision CX 612 имеет холодильник, микроволновку, телевизионную и аудиосистему. Дополняет общий интерьер привычное оснащение для европейских грузовиков в виде передней панели, приборного щитка с БК и прочей характерной начинкой. Тягач произвел в Америке настоящий фурор. На фото представлен образец во всей красе.

Кроме того, спальник Mack Vision CX 612 имеет холодильник, микроволновку, телевизионную и аудиосистему.

Тестирование

Высота потолка почти 2,5 метра с общим объемом кабины 16 куб.м дает право назвать машину мечтой любого дальнобойщика. Однако провести тест автомобиля в Европе оказалось не таким простым делом. Связано это с разницей в требованиях Старого и Нового Света к длине кабины и полного автопоезда.

Более обширные допуски в Америке позволяют использовать седельный тягач Mack CX 613 по полной программе. Подобная машина для водителей Европы пока остается лишь пределом мечтаний, поскольку здесь основная ставка делается на практичность и коммерческую выгоду. Стоит также отметить, что напряжение в рассматриваемой модели рассчитано на американский показатель в 110 В, но, благодаря преобразователю, система быстро перестраивается на 220 В.

Подключить нужный прибор можно с помощью четырех розеток, две из которых находятся в спальном отсеке. Остальные – снаружи под левой дверью (для прогрева силового агрегата и подключения бортовой системы к внешнему источнику).

Технические характеристики

Краткие технические характеристики Mack CX:

Особенности

Управление ручным тормозом осуществляется красной кнопкой подачи воздуха к трейлеру, в отличие от европейского аналога, где «ручник» активируется путем вдавливания большой желтой кнопки. В кабине отсутствует множество круглых циферблатов и разношерстных клавиш управления. В верхней части приборной панели расположен активатор системы «парашют», который позволяет притормаживать прицеп на ходу.

Приборный щиток оцифрован в милях, отсутствует вообще, так как для Америки он не актуален. Внизу слева размещен манометр контроля давления в задней пневматической подвеске. Диагностический монитор находится в привычном месте, в отличие от расположения кнопок управления. Круиз-контроль регулируется левым рычагом под рулевым колесом. Функция восстановления ранее заданной передачи в большинстве случаях отсутствует. Сцепление достаточно тугое, но, после приобретения определенных навыков, передачу можно и нужно втыкать при помощи разгона авто до определенных оборотов, без использования сцепления (на механических несинхронизированных коробках).

Приборный щиток оцифрован в милях, тахограф отсутствует вообще, так как для Америки он не актуален.

Система управления педалями газа и тормоза информативная и мягкая. Присутствует АБС, декомпрессионный тормоз с тремя режимами работы клапанов: срабатывание после команды торможением двумя цилиндрами, четырьмя или шестью (при максимальной нагрузке). На скользкой трассе выручает блокировка межосевого дифференциала. Среди технических характеристик можно отметить возможность подачи двойного звукового сигнала, проработанную аудиосистему с 8 динамиками и прочие удобства (шкафчики, холодильник, пылесос, плоский телевизор, проигрыватель DVD и ковролин на полу).

Логотип Mack

Со дня своего основания в 1900 году и до настоящего времени (официальный сайт) является одним из крупнейших в Северной Америке производителем грузовой техники 7-8 класса. По величине годового оборота является в американском «табеле о рангах» № 4 после . MACK активно продвигает серию автомобилей 6-7 класса в Канаде, Мексике и Европе. «Маки» продаются и обслуживаются в более чем 45-ти странах. Компания владеет собственной сетью из 670-ти дилерских и сервисных центров и полностью принадлежит европейскому концерну .

Финансовая справка

С 1914 года производство автомобилей под маркой «Hewitt » временно прекращается. Завод в Новой Англии «Manhattan Motor Truck Company » переименовывается в «Mack Motor Truck Company ».

Mack AB ‘1914–36

В конце года на заводах начинает производиться большая партия автомобилей Mack AB . Первые АВ имели цепной или червячный привод, но в 1920 году модель была усовершенствована карданной системой. Автомобили AB работали в качестве городского транспорта или грузовиков. Вся серия настолько хорошо прижилась, что ее производство продолжалось вплоть до 1937 года. Всего было выпущено 55.000 единиц серии АВ .

Знаменитая серия АС была впервые представлена в 1916 году. Автомобили АС получили признание во всех уголках Америки благодаря своей универсальности, надежности и высокой проходимости. Большими партиями машины поставляются для армии США. Модель выпускалась в течение 24 лет, до 1939 года. Оригинальная форма грузовика, его надежность и высокие эксплуатационные показатели ассоциировались у покупателей с «бульдожьей» внешностью и выносливостью. МACK AC стал самой покупаемой моделью грузовика в 30-е годы. Еще до начала Первой Мировой войны MACK стал известен за пределами США. Большая партия АС была изготовлена по заказу Британской армии, а один АС был модернизирован и переделан в броневик для подразделения Национальной Гвардии Нью-Йорка. Сертифицированные как 5-ти тонные грузовики, 4470 единиц направляются во Францию в подмогу Американским пехотинцам.

Грузовики Mack АС выполняли самые ответственные боевые задачи и часто работали в условиях полного бездорожья. Крепкий грузовик с легко узнаваемым капотом получил прозвище «бульдог». Когда грузовик поменьше застревал в грязи, британские «томми» дружно кричали: «Эй, давайте сюда бульдога!». Многие знали грузовики АС как «бульдожья маска». С 1922 года на капоте грузовиков официально устанавливается эмблема с изображением бульдога.

Холдинг «International Motor Truck Corporation » выкупает на фондовых биржах 98% своих акций и начинает самостоятельно вести промышленную и торговую политику. Строятся сразу три новых завода: в Аллентауне (Mack ), Плэйнфилд (Saurer ) и Бруклине (бывший Hewitt ). Холдингу принадлежит «Mack Motor Corporation », которая была основана в 1915 году для управления несколькими подразделениями. В конце Первой Мировой войны компания переименовывается в «Mack-International Motor Truck Corporation ».

В 1918 году в США прекращается производство автомобилей под маркой «Saurer ».

Автомобильную компанию “Мак Бразерс” (Mack Brothers Company) в феврале 1901 года основали братья Джон (John), Август (Augustus) и Уильям Мак (William Mack), потомки семьи французского гугенота, сбежавшего в Германию, а в середине XIX века эмигрировавшего в Америку. Братья MACK в Нью-Йоркском пригороде Бруклин начали собирать гужевые повозки. Впоследствии к ним присоединились братья Джозеф (Joseph) и Чарльз (Charles). В 1901 году пятеро братьев Мак основали фирму “Братья Мак” – “Мак Бразерс Компани” (Mack Brothers Company) и начали сборку небольших автобусов.

Дело оказалось весьма прибыльным, и для расширения производства в 1905 году фирму перевели в Аллентаун, штат Пенсильвания. Там Август Мак разработал и начал выпускать простые капотные грузовики на 1,5-2 тонны груза, за которыми вскоре последовала 5-ти тонная модель, имевшая коробку передач с шестернями постоянного зацепления. В 1905 году Август Мак изобрел оригинальный пружинный стартер для запуска двигателей. К 1910 г. гамма грузовиков включала легкую 32-х сильную серию “Юниор” (Junior) грузоподъемностью 1-2 тонны и тяжелую “Сеньор” (Senior) с полезной нагрузкой до 7,5 тонн.

Внешне автомобили различались соответственно левосторонним и правосторонним расположением рулевого управления. Во вторую группу входили также 4-х тонные грузовики с местом водителя над двигателем и характерной “тупой” формой передка, за что они получили прозвище “Бульдог”. Это подчеркивала и новая, сохранившаяся до сих пор, торговая марка в виде фигурки бульдога. В 1911, когда персонал фирмы составил 700 человек, был приобретен завод шасси и двигателей в Плейнфилде.

В то же время братья Мак решили создать небольшой холдинг “Интернэшнл Мотор Компани” (International Motor Company), сокращенно ИМК (IMC), куда входил американский филиал швейцарской фирмы “Заурер” и небольшая компания “Хьюитт” (Hewitt), известная своими грузовиками и талантливыми конструкторами. Дела ИМК шли неплохо, и все три фирмы независимо продолжали собственное производство. Тем не менее, братья оставались неудовлетворенными и постепенно уходили из родной фирмы. Первым в 1912 году ее покинул Джек Мак, основавший по соседству компанию “Маккар” (Массаг). Затем ушли Август и Джозеф.

В 1916 году Уильям (Вилли) Мак основал свою фирму легких грузовиков “Макбилт” (Mackbilt) и в двадцатые годы последним покинул компанию . Еще в 1913 году начавшиеся между братьями розни и сильная конкуренция привели “Мак” к серьезным финансовым проблемам. На основе ИМК была создана новая корпорация “Интернэшнл Мотор Трак Корпорэйшн” (International Motor Truck Corporation), однако из-за патентных недоразумений с компанией “International Harvester” в марте 1922 года ее переименовали в “Mack Trucks Incorporated”, где к тому времени уже не работал ни один из братьев Мак.

К середине двадцатых годах фирма располагала замкнутым циклом производства, включая собственные литейные, инструментальные и деревообрабатывающие цеха, где работало б тыс. человек. Но важнейшим событием стало приглашение на “Мак” ведущих инженеров с фирмы “Хьюитт”.
В 1913 году. Эдуард Хьюитт (Edward Hewitt) создал грузовик “Мак АВ” классической компоновки с полезной нагрузкой 1,5-2,5 т., выпускавшийся до 1936 года. Он имел моноблочный 4-х цилиндровый 30-ти сильный двигатель, карданный или цепной привод задних колес с червячной главной передачей, штампованную раму, тормоза на задних колесах с литыми шинами.

Впоследствии грузовики “АВ” получили двух ступенчатую коническую главную передачу, электрические стартер и освещение, пневматические шины и закрытую кабину. Последние шестидесяти пяти сильные модели “АВ” грузоподъемностью 3-5 тонн снабжались карданным приводом и новой цельнометаллической кабиной. Самый существенный вклад в развитие компании “Мак” внес другой инженер с “Хьюитта” – Альфред Мейзьюри (Alfred Masury). В 1916 году он разработал самый известный грузовик фирмы “Мак” и всего мира – модель “АС” с неофициальным названием “Bulldog”, которое оправдывали массивный суживающийся вперед капот, приземистая осанка и широко расставленные колеса, огромные фары и способность работать в самых тяжелых условиях.

Модель “АС” предлагали в нескольких вариантах грузоподъемностью 3,5-7,5 тонн с колесной базой 3962, 4267 или 4572 миллиметров. Рядный 4-х цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. располагался непосредственно над передним мостом, а радиатором перед местом водителя и охлаждался потоком воздуха от крыльчатки, вмонтированной в маховик. четырех ступенчатая коробка размещалась в средней части шасси в блоке с главной передачей и дифференциалом, от которых двумя боковыми цепями крутящий момент подавался на задние колеса. На использованные в “АС” конструктивные решения было выдано 18 патентов.

Среди них: штампованная рама из хромо-никелевой стали, поршни из серого чугуна и отлитые попарно из легированной стали цилиндры, подвергнутые последующей термообработке; металлические рабочие детали, усиленные методом поверхностного уплотнения; ряд деталей из алюминиевых сплавов. Коленчатый вал и ведущие шестерни цементировали, а балку переднего моста получали свободной ковкой из стальной заготовки. К другим особенностям “АС” следует отнести длинные рессоры с листами небольшой толщины, широкое использование роликовых подшипников, тормоза на задних колесах и на трансмиссионном валу, широкие литые шины.

С 1923 года на грузовики “АС” 6-ти цилиндровые двигатели мощностью, 97-120 лошадок (модели “АН”, “AJ”, “AL”). С 1932 г. выпускались строительные самосвалы “АС6” с шести цилиндровым сто пятидесяти сильным мотором. Серия “АС” известна в многочисленных исполнениях, славившихся прочностью и долговечностью. Без особых технических изменений ее выпускали до 1938 г., изготовив 40299 автомобилей. К заслугам Альфреда Мейзьюри относят также создание эмблемы “Мака” с орнаментом. Первым вариантом грузовика “АС” в 1927 году стал облегченный пяти тонный “АК” с карданным приводом, семидесяти сильным мотором с алюминиевой головкой блока и двойной главной передачей.

С 1929 выпускались двух и трех осные варианты “АР” грузоподъемностью 7,5-10 тонн с новым шести цилиндровым двигателем в 150 лошадок. Для двух осных вариантов применялся карданный привод, трех осные грузовики 6×2 имели цепной привод среднего моста, но в 1931 году получили меж-осевой дифференциал и предлагались с колесной формулой 6×4. Огромный успех серии “АС” усыпил руководство компании “Мак”, которая только в 1928 году начала производство более совершенных и разнообразных капотных грузовиков гаммы “В”.

В нее входило большое количество вариантов (от “ВВ” до “ВХ”) грузоподъемностью 1-8 тонн с двигателями мощностью от 57 до 128 лошадиных сил, оснащенных четырех или пяти ступенчатыми коробками передач, главной двойной конической или гипоидной передачей, несколькими размерами колесной базы и двумя типами кабин. В период экономического спада “Мак” попал в затруднительное положение и заключил соглашение с фирмой РИО (REO) о сбыте под маркой “Маск Junior или Jr.) ряда моделей легких и средних грузовиков РИО. Так в 1934 появились капотные машины “Мак Юниор-1М”, “10М”, “20М”, “30М” и бескапотный “30МТ” грузоподъемностью 1-3 тонны.

С 1937 года выпускалась легкая серия “2М”, аналогичная модели “Rеo Speed Delivery” и предлагавшаяся в нескольких вариантах грузоподъемностью 500-750 килограм. Действие этого договора закончилось в 1938 году. Появившаяся в 1933 году собственная бескапотная серия “С” ознаменовала отказ фирмы “Мак” от устаревших капотных конструкций. Точнее, новые автомобили имели полукапотную компоновку с частично выступающим вперед моторным отсеком. Основными стали модели “СН” и “CJ” грузоподъемностью 5,5-7 тонн с моторами мощностью 108 и 117 лошадиных сил соответственно. С 1936 года их новые двигатели стали умещаться под кабиной полностью, а для ремонта их выдвигали вперед по специальным направляющим.

В том же году началось изготовление новой серии “Е”, включавшей более обтекаемые машины разной конструкции и компоновки. В нее входили пикап “ED” с шести цилиндровым двигателем “Continental” в 67 лошадок, развозные фургоны вагонного типа “ЕВ” и “ЕС”, капотные грузовики “ЕН”, “ЕЕ” и “EF” полной массой 5,5-8,9 т. с 6-ти цилиндровыми двигателями мощностью 70-90 лошадей, пяти ступенчатыми основными и двух ступенчатыми дополнительными коробками передач, гидроприводом тормозов и одинаковыми кабинами с цельным лобовым стеклом и круглыми крыльями. В 1937-38 годах серия “Е” пополнилась более тяжелыми вариантами (от “EG” до “EQ”) полной массой до 18 тонн с двигателями мощностью 78-100 лошадей.

Бескапотная группа серии “Е” полной массой 5,5-10,6 тонн включала практически все базовые машины с дополнительной буквой “U” в индексе модели, например, “EEU”, “EFU”, “EGU” и т. д. С 1937 вместо моделей “АС” и “АР” начался выпуск тяжелой капотной серии “F” с цепной передачей. С 1938 года в нее входили модели “FG”, “FJ”, “FK” и “FP” полной массой 15,9-22,7 тонн с моторами мощностью до 117 лошадей, также тяжелые трех осные тягачи “FCSW” и “FC6” для буксировки прицепов массой 30 – 50 тонн соответственно. На серии “F” более широко использовались дизели “Cummins” и “Buda”.

Осенью 1938 года на Нью-Йоркском автосалоне “Маск” представил свой первый шести цилиндровый четырех тактный дизель “ED” (8510 см 3 , 131 лошадиных сил) с непосредственным впрыском и головкой блока системы “Lanova”. В 1939 году в программе “Мака” появился первый карьерный самосвал – тридцати тонный “FC” (6×4) с 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем (185 лошадиных сил). В 1940 году была представлена серия “L”, которую задумали как основу обширного семейства магистральных тягачей и специальных шасси. Сначала она включала грузовики “LF”, “U” и “LM” с новыми 6-ти цилиндровыми бензиновыми моторами “EN” и “ЕО” (119-142 л. с.), а также дизелями “Cummins”.

С началом второй мировой войны специализацией фирмы стали тяжелые армейские грузовые автомобили и тягачи: 5-ти тонные грузовики “ЕН” с 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем в 110 л.с., полноприводные сто пятидесяти девяти сильные бортовые машины “NM” и “NO” (6×6) грузоподъемностью 6-7,5 тонн, танковозы и “ЕХВХ” (6×4) грузоподъемностью 10-18 тонн с собственным дизелем (123-131 л.с.). В общей сложности в годы войны “Мак” изготовил 26 тыс. военных грузовиков, а также пожарные автомобили, самолеты-торпедоносцы и трансмиссии для танков.

Во второй половине сороковых годах “Маск” держался за прежние разработки, выпуская довоенные модели и начав долгий поиск собственного стиля. Первая новая серия “А” появилась только в 1950 г. и через год предлагалась в капотных вариантах от “А-20” до “А-50” полной массой 7,7-20,4 тонны с бензиновыми 6-ти цилиндровыми нижнеклапанными двигателями “Magnadyne” и верхнеклапанными “Thermodyne” мощностью до 160 лошадок. На тяжелых моделях “А-51Т”, “А-54Т” (4×2) и “A-54S” (6×4) применялся новый дизель “END-510” с головкой блока “Панова”. Эти автомобили не имели высокого спроса, поэтому грузовиками, спасшими в то время “Мак” от банкротства, считаются машины последней предвоенной серии “L”.

С 1947 г. к прежним моделям добавились тяжелые грузовики “LV” и “LY”, а также магистральные седельные тягачи “LFT”, “LFSW” и “LTSW” (6×4) с новым 160-ти сильным мотором “Термодайн”, 5-ти или 10-ти ступенчатыми коробками передач. Модель “LMSW-M” представляла собой внедорожный самосвал или седельный тягач для 45-ти тонного автопоезда. Трехосный тягач “LRSW” снабжался “сверх-надежным” приводом задних ведущих колес “Плейнидрайв” (Planidrive), состоявшим из набора роликовых цепей, и мог работать в составе автопоезда полной массой 85 тонн. На его базе выпускался тридцати четырех тонный карьерный самосвал “LRVSW”.

Ситуация заметно улучшилась весной 1953 года с появлением капотной серии “В” с обтекаемой цельнометаллической кабиной и оперением. Первыми стали в 1953-54 годах модели “В-20” и “В-30” полной массой 7,7-9,5 тонн с двигателем “Магнадайн”, пяти или десяти ступенчатыми коробками передач. Но наибольшее распространение получил седельный тягач “В-42”. В 1956 году появился самый легкий “Маск” – пикап “В-10”, а за ним последовало сменившее серию “L” разнообразное и весьма удачное семейство средних и тяжелых двух и трех осных грузовиков и седельных тягачей (модели от “В-53” до “В-773”) полной массой до 28 тонн.

С этой гаммы “Мак” перешел на преимущественное использование дизельных двигателей (до 75%) и многоступенчатых коробок “Triplex” и “Quadraplex” с числом передач 15 и 20. За 13 лет изготовили 127 тысяч автомобилей серии “В”. В пятидесятые и в начале шестидесятых годах фирма выпускала небольшими партиями достаточно много автомобилей поисковых конструкций, но в основном работы касались поисков наиболее оптимальной конструкции магистрального бескапотного тягача. Первым в 1953 г. появился тягач серии “Н” (6×4), предлагавшийся в течение 13 следующих ет с разными вариантами кабин.

С 1962 г. наибольший успех имела серия “F” с дизелями “Есоnodyne” мощностью 180-375 лошадок, десяти ступенчатой коробкой, новой вместительной кабиной со спальным блоком длиной 1780 мм.. Их выпускали до 1982 г. В 1965 г. развитием серии “В” стала многофункциональная гамма “R” с более строгими формами и откидными стекло-пластиковыми капотом и крыльями. Базовыми стали двух и трех осные шасси и тягачи “RD”, “RL”, “RM” и “RS” в вариантах “400”, “600” и “700” (140-255 лошадиных си) с агрегатами разных фирм. В 1966 г. для них был создан так называемый дизель постоянной мощности “Maxidyne”, развивавший 206-237 лошадиных сил в диапазоне 1200-2100 об/мин.

С 1966 года производство этой гаммы началось на новом заводе в Хейуорде, штат Калифорния. С таких автомобилей начинали свою деятельность филиалы “Мака” в Австралии и Новой Зеландии. Вариантами серии “R” в конце шестидисятых годов стали шасси “DM” для самосвалов и бетоносмесителей, предлагавшихся в базовых вариантах “600” и “686” (6×4) с агрегатами разных фирм. Их собирали на заводе в Макэнги, штат Пенсильвания. К 60-70-м гг. относится также производство нехарактерных для “Мака” двух осных карьерных самосвалов серии “М” грузоподъемностью 15-65 тонн с разными дизелями мощностью до 600 лошадок, а также недолгое увлечение тридцати пяти тонными строительными землевозами “Mack-Pack” 4×4 с задним расположением силового агрегата мощностью 450-475 лошадиных сил, шарнирно-сочлененной рамой и донной разгрузкой.

В 1975 году, используя опыт создания серий “F” и “FL”, был построен новый бескапотный тягач “Cruiseliner” с кабиной длиной 1400-2300 миллиметров и одним из 31 двигателя – от шести цилиндрового “Мак” (235 лошадок) до “Детройт Дизель” V8 (525 лошадок), включая новый вариант мотора “Максидайн” (325 лошадок). В 1977 году фирма построила свой самый престижный капотный магистральный тягач “RW Superliner” 6×4 с угловатыми классическими формами и огромной квадратной хромированной решеткой радиатора, дизелями мощностью 175-550 лошадиных сил и полуавтоматической шести ступенчатой коробкой передач.

С 1985 года в течение девяти лет его предлагали во втором поколении “RW II” с новым спальным отсеком. Двумя годами ранее прежний “Круизлайнер” был заменен еще более импозантным бескапотным тягачом “МН Ultraliner” с моторами мощностью до 525 лошадок, остававшимся в производстве до 1994 года. В 1975 году в программе появился первый самоходный бетоносмеситель “МММ” (8×6) с передней разгрузкой. Между тем, к середине семедисятых годов у фирмы “Mack” начались серьезные финансовые затруднения. В результате в 1979 году французская фирма “Рено” выкупила 20 % ее акций, и вскоре в США под маркой “Мак” начался выпуск французских средних грузовиков “Midliner”, а в Австралии – машин “Рено G290”.

Автомобили получили дизели “Рено” (175-210 лошадиных сил), коробки передач “Spicer” и мосты “Eaton”. Дальнейшее обострение кризиса привело к прекращению в 1984 году производства последней модели пожарного автомобиля “СЕ” и ряда дорогих магистральных тягачей. В то время казалось, что “Мак” решил посвятить себя совершенствованию единственной серии строительных шасси “DM”, выпуская на заводах в США и Канаде их многочисленные варианты для бетоносмесителей: “DM-600” и “DM-800” (4×2/6×4/8×4), “DMM-6006S” (6×6), “DMM-6006ЕХ” (8×4/12×6) полной массой 15,8-42,2 тонн.

Они комплектовались 17 различными дизелями мощностью 237-450 лошадиных сил, в том числе новым мотором “Мак Е9” V8 (400-500 лошадок) с электронным управлением, а также шести ступенчатой коробкой передач “Maxitorque” или тринадцати ступенчатой “Fuller”. Из тяжелых машин в производстве оставались также самосвалы базовых серий “RD600/ 690”, “RD800/890” и тягачи “RB600/690” полной массой 15-46,7 тонн с моторами в 253-507 лошадиных сил и коробками с числом передач 5-18. В 1986 году общий объем выпуска сократился до 22,5 тысяч машин.

В 1990 году компания “Мак” превратилась в американский филиал “Рено” и смогла развернуть выпуск разработанных в 1988 году обтекаемых грузовиков и магистральных тягачей “СН” и “CL” моделей от “602” до “713” (4×2/6×4) с двигателями мощностью 278-507 лошадок, вместительными и комфортабельными бытовыми салонами, среди которых выделялся вариант “Millennium” высотой 2240 миллиметров. Полная масса автомобилей серии “CH/CL” составляла 15,8-38,6 тонн, в составе автопоезда – до 127 тонн. С 1996 года на моделях появилась программируемая комплексная электронная контрольно-диагностическая система V-MAC второго поколения, а с 1998 года – V-MAC III (третьего).

К концу XX века в программу “Мака” входили также простые развозные грузовики бескапотные “Мидлайнер” серии “MS” (бывшие “Рено”) и их капотные версии “CS” грузоподъемностью до 7,5 тонн, специальные многоосные шасси “FDM-703/704” с одно местной кабиной, подкатными и подъемными осями для бетоносмесителей большой емкости; низкорамные шасси “MR-600/690” и “LE-603/613” с бескапотной кабиной для монтажа строительного оборудования и мусоровозов. Они имеют колесную формулу от 4×2 до 12×8 и полную массу до 35,4 тонны, двигатели мощностью 253-355 лошадок, механические многоступенчатые или автоматические коробки передач.

С 1999 года выпускается новый магистральный тягач “Vision” в двух и трех осных исполнениях “СХ602” и “СХ603” полной массой 15,9-23,6 тонн. с еще более обтекаемыми формами, интегрированными спальными отсеками длиной до 2030 миллиметров на пневматической подвеске. Он оснащен новым шести цилиндровым двенадцати литровым дизелем “Mack E-Tech” с турбонаддувом и электронным управлением мощностью 304-466 лошадок, несколькими типами коробок с числом ступеней 9-18, антиблокировочной, противобуксовочной и телекоммуникационной системами, бортовым компьютером, надувными подушками безопасности и полноповоротным сиденьем водителя.

В 1998 году на всех североамериканских заводах “Мак” было изготовлено 28340 автомобилей. В 2010 году исполнится сто десять лет со дня основания компании “Mack Trucks” братьями Мак. Американская компания по выпуску грузовых автомобилей успешно развивалась в течение 80 лет, однако к девяностым годам прошлого столетия оказалась на грани разорения, и в 1990 году 60 процентов акций “Mack” были проданы французской компании Renault Vehicle Industries (RVI). Французам удалось вернуть популярность известной марке, и очень скоро компания стала приносить прибыль.

Как известно, “Mack Trucks” не только собирает грузовые автомобили на своих заводах, но и производит все необходимые комплектующие агрегаты и узлы. Одно время об этом даже можно было судить по цвету бульдога на капоте грузовика: золотой – все узлы автомобиля заводские, серебряный – присутствуют чужие агрегаты. Двигателями Масk стали оснащаться также и тягачи Renault. В 2000 году между компаниями Volvo и Renault был заключен договор о партнерстве и взаимовыгодном сотрудничестве, по которому компании Volvo переходило 90% акций грузового подразделения компании Renault “Renault V.I. Mack.” (Renault по этому соглашению получила 10% акций ).

Смена акционеров компании принесла ряд существенных изменений в производственную линейку “Мack”: был прекращен выпуск старых моделей FCM, MS, RD, CS и налажена сборка новых, перспективных – , Le-Vision, и . Современный модельный ряд продукции “Мack” включает в себя 8 семейств 7-8 классов, которые можно разделить на три основные группы: внедорожники, седельные тягачи и грузовые шасси для строительной, коммунальной и сельскохозяйственной техники.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Чем отличаются американские тягачи от европейских

Эффективная работа предприятий невозможна без перевозки грузов на дальние расстояния. Для этого требуется соответствующая техника, в первую очередь – тягачи. В США их называют траками.

Американские тягачи – среди лучших в мире, как по качеству изготовления, так и по техническим характеристикам. Среди признанных лидеров, можно назвать: Kenworth, Peterbilt, International и Freightliner. Недалеко от них – Volvo. Данный бренд считается шведским, хотя значительная доля сборочных мощностей расположена в США. Есть и другие, менее известные: Sicard, Pacific, Scot, Unit Rig и прочие.

Американские траки имеют особенности, которые отличают их от европейской продукции. Во-первых, подавляющее большинство запчастей к машинам – взаимозаменяемые. Это удобно, т.к. ремонт упрощается.

Во-вторых, тягач из США – это, по сути, однокомнатная квартира на колесах. В ней есть все необходимое для полноценного отдыха.

Кабина


Кабины американских седельных тягачей делаются из пластмассы либо алюминия. Например, на машинах Kenworth — из особо прочного пластика, который прошел все необходимые краш-тесты. Спальные места предлагаются в моделях двух серий: 700-й и 900-й. Помимо превосходной шумоизоляции, эти кабины, по сравнению с другими брендами, можно назвать даже роскошными.

Еще одна характерная особенность американских траков – в кабинах много свободного места, в т.ч., под ногами водителя. В наибольшей степени это касается Volvo. Причина подобной «щедрости» объясняется легко – в Америке на длину ТС нет строгих ограничений, как в Европе. А, между прочим, просторная кабина – более безопасная. В таких моделях ниже процент тяжелых травм и случаев с летальным исходом.

Из-за отсутствия приведенного выше ограничения, в США популярны кабины капотного типа. Это удобно, мотор не «съедает» полезный объем, а располагается впереди машины. Правда, бескапотная техника тоже распространена достаточно широко. Ее преимущество в другом. Если мотор под сиденьем, то длина тягача с полуприцепом получается меньше, из-за чего — лучше маневренность.

Внутреннее пространство

Седельные тягачи американской школы автомобилестроения имеют более габаритную кабину, оснащенную дополнительными сиденьями, просторным спальным местом (нередко более 1 м в ширину при 70–90 см у европейцев), а также могут быть оборудованы бытовой техникой. Но такой функционал накладывает и определенные ограничения: на сложных участках управлять машиной тяжелее, узкие места (например, в тоннелях) преодолеваются с трудом, а большая высота ограничивает возможности въезда под низкие мосты и в гаражи.

В тягачах из Европы сидений, как правило, 2 или 3 (для шофера, его сменщика, а также экспедитора). Техническая оснастка кабины менее богатая, чем у американцев, но у современных моделей и она способна обеспечить высокий уровень комфорта для водителей. Зато трудные участки подобные грузовики способны преодолевать более эффективно.

Двигатель и КПП


Американские траки оборудуются очень надежными дизелями, с большим ресурсом. Многие из них без проблем выхаживают по 2 500 000 км до капремонта, так что эксплуатация не требует больших расходов. Силовые агрегаты чаще всего шестицилиндровые. На каждый литр рабочего объема приходится 30-40 «лошадок». Общая мощность, в основном, в пределах 370-700 л.с., хотя может быть и больше.

Система питания движков регулируется электроникой в автоматическом режиме. Вмешательство человека не требуется, до самого капремонта. Слесарю-наладчику приходится что-то делать в исключительных случаях, когда, к примеру, машина будет работать в других условиях: изменится климат или высота над уровнем моря и т.п.

КПП делаются без синхронизаторов. Т.к. данный элемент изнашивается быстрее других, то его отсутствие значительно повышает надежность узла.

Ходовая часть

Рамы американских тягачей – несущего типа, покрытые хромомолибденом. Они очень прочные. Если машина слетит с дороги и даже перевернется, данный элемент почти не пострадает. Производители гарантируют, что в течение всего срока эксплуатации, не будет трещин и прочих механических дефектов.

Траки имеют от двух до четырех мостов. Ставятся блокировки межосевых и межколесных дифференциалов. Крепление к раме выполнено при помощи специальных пневмобаллонов, с регулируемым давлением. В зависимости от условий, водитель может корректировать работу подвески. В результате, даже на плохой дороге, техника идет предельно мягко.

Общая характеристика американских седельных тягачей

Мощные двигатели, солидный размер и узнаваемая внешность седельных тягачей американцев принесли им славу во всем мире. Комфортно обустроенная кабина сделала их самыми любимыми машинами дальнобойщиков.

Технические характеристики автомобилей позволяют им ездить даже по плохим дорогам без серьезных проблем. Тягачи в сцепке с различными полуприцепами и прицепами применяются во всех отраслях грузоперевозок.

Производители закладывают большой ресурс в силовые агрегаты капотных тягачей. Мощные моторы могут работать на топливе не самого лучшего качества без поломок и дефектов.

В Америке существует целая культура любителей этих грузовиков. Машины вполне оригинальны внешне – большой капот, хромированные элементы, вертикальный выхлоп. При этом владельцы дополнительно тюнингуют их и рисуют аэрографию.

КСТАТИ! Поклонники американских большегрузов или «тракеры» составляют перечни авто, отличая «совсем классиков» и близких к ним «классиков общего типа». Разделяют грузовики по модели, году выпуска авто и его истории с учетом местных традиций штата.

Предназначение и преимущества

Капотные американские седельные тягачи предназначены для перевозки грузов на дальние расстояния по дорогам общего пользования. Области применения механизмов различаются в зависимости от компоновки полуприцепами: бортовые и кузовные прицепы, лесовозы, рефрижераторы, цистерны и пр.

Это может быть любая промышленность или торговля, доставка крупногабаритных грузов или жидкостей и многое другое.

Детальная информация видна на видео:

Учитывая конструкцию и основные характеристики, американские тягачи обладают рядом преимуществ:

  • грузоподъемность в 60 т более чем достаточна для российских дорог, при разрешенной у нас в 40 т;
  • мощные двигатели обладают очень высоким ресурсом;
  • подвеска, коробка и другие важные части отличаются своей надежностью в эксплуатации;
  • грузовики имеют большие топливные баки;
  • запчасти на автомобили стоят не дороже, чем у их основных конкурентов;
  • ремонт машин не отличается особой сложностью;
  • «американцы» имеют самые комфортные кабины из всех существующих в мире тягачей.

Эти автомобили характеризуются и некоторыми недостатками для российских водителей. Во-первых, нужно получить определенные разрешения, чтобы ввезти машину на территорию Таможенного союза, а главное – это дорого.

Во-вторых, ремонт «американцев» требует использования специальных дюймовых инструментов. В-третьих, запчасти для них непросто найти на территории России. Но несмотря на эти минусы, количество американских тягачей на дорогах страны очень велико, а отзывы владельцев в основном положительные.

Особенности конструкции


Седельный тягач из Америки.

Внешне конструкцию «американцев» отличает прежде всего большая кабина и широкий длинный капот. С точки зрения водителя, это самый главный плюс.

Кабина оснащена таким образом, что в машине можно жить:

  • высота потолка позволяет встать в полный рост;
  • есть полноценное спальное место для двух человек;
  • аудиосистема и телевизор не дадут заскучать водителю ни в дороге, ни на стоянке;
  • присутствует раковина, а в некоторых моделях даже душ;
  • в кабине есть «кухня» со столом, кофеваркой и микроволновкой;
  • во множестве ящичков и полочек можно хранить личные вещи.

Двигатели сконструированы таким образом, что работают без перенапряжения. Запас мощности большой, и это позволяет грузовикам проезжать пару миллионов километров, не производя капитального ремонта мотора.

НА ЗАМЕТКУ! Тягачи Freightliner Cascadia проезжают без капремонта 2,5–3 млн км. Для сравнения, заявленный заводом пробег КамАЗа без ремонта всего 1 млн км.

Пневмобаллонная подвеска делает грузовики более проходимыми по грунтовым дорогам. Коробка без синхронизаторов на всех 16 передачах, кроме первой, поскольку синхронизаторы быстро приходят в негодность. Сцепление необходимо выжимать только при включении первой передачи, а в дальнейшем оно не используется.

Кузов у «американцев» рамный и очень надежный. Производители в США дают пожизненную гарантию на раму. Легированная сталь, из которой она изготовлена, не деформируется даже при сильных авариях и вылетах с трассы. Большой капот является отличной защитой при ДТП. Водители называют его «два дополнительных метра жизни».

НА ЗАМЕТКУ! В бескапотных европейских тягачах мотор находится под водителем. У «американца» в авангарде располагается двигатель, силовые элементы кузова, передний мост и облицовка авто, которые служат дополнительной защитой при ДТП.

Технические характеристики

Седельные тягачи из США очень выносливые и надежные.


Характеристика седельных тягачей из Америки.

Их технические характеристики выгодно отличают «американцев» от других большегрузов:

  • повышенная грузоподъемность до 60 т;
  • прочная рама из легированной стали;
  • трехосная база с двумя ведущими мостами;
  • сборная конструкция кабины с элементами из алюминия и пластика;
  • дизельные двигатели объемом в 11–14 л и мощностью 500 лошадиных сил;
  • пневматическая баллонная подвеска;
  • бессинхронизаторные коробки передач;
  • ресурс двигателя и ходовой в 2–3 млн км;
  • усилитель рулевого управления;
  • спутниковая навигация и система мониторинга;
  • климат-контроль;
  • аудиосистема.

Все эти опции присутствуют в базовой комплектации автомобиля.

Категории по качеству

Хотелось бы сразу отметить, что все американские тягачи – это очень надежные и долговечные машины. Качество сборки любой модели заслуживает самых добрых слов. Поэтому градация по данному параметру всегда будет весьма условной. Тем не менее, если попытаться, все-таки, ранжировать марки на «те, что получше» и «те, что похуже», картина будет выглядеть следующим образом.

К элитному классу относятся Peterbilt и Freightliner. При надлежащей эксплуатации, это практически вечные машины. Чуть пониже располагаются International и Kenworth. Здесь тоже качество узлов и сборки очень высокое. Но стоимость – чуть пониже. Далее идет «пелетон» — большая группа «рабочих лошадок» типа Scot. Это надежная техника, которую, в случае приобретения в России, можно считать «золотой серединой». Здесь часто встречается хорошее б/у за умеренные деньги. Она будет долго работать, с минимальным числом поломок.

Двигатель

В США существуют три главных производителя двигателей для грузовых автомобилей: Detroit Diesel, Caterpillar, Cummins. Об их технических особенностях существует множество противоречий. Одни перевозчики говорят, что моторы Detroit Diesel лучше всего подходят для отечественного дизтоплива, тогда как Caterpillar очень капризный к качеству солярки. Однако другие специалисты утверждают обратное. Но все они считают двигатели Cummins наиболее оптимальными вариантами.

Все механики тепло отзываются об американских двигателях. Они надежны, ремонтопригодны, имеют грамотную конструкцию и техническую простоту. Дизели американских тягачей имеют больший объём, чем европейские моторы. Это даёт более высокую планку мощности и крутящего момента, а также меньшую механическую и термическую напряжённость конструкции, повышает моторесурс. Однако это увеличивает расход топлива.

При правильной эксплуатации американские двигатели служат дольше европейских аналогов.

Американские траки в России


Тягачи из США появились в России в 1995 году. Настоящий взлет импорта пришелся на первую половину нулевых. Если в 2003 г. в страну ввезли около 200 американских грузовиков, то через 2 года их было уже больше 4,5 тысяч.

В Россию попадали машины в возрасте 4-5 лет, с пробегом от полмиллиона километров и больше. Чаще всего на вторичном рынке можно было встретить International, Freightliner, Peterbilt, Kenworth, Western Star. Изредка встречались Volvo, Mack и Sterling. Самые популярные модели: бескапотник International 9800 и Freightliner Century.

Кроме бэушной, ввозилась и новая техника, хотя ее было совсем немного. В России можно встретить сертифицированные для нашей страны Freightliner Argosy и Freightliner Columbia CL 120. На них ставили 14-литровые силовые агрегаты Detroit Diesel (475 л.с.), с КПП Eaton на 10 передач.

До 2008 года было время, когда «янки» составляли 80% импорта в сегменте бэушных тягачей. Причина в том, что для северных и восточных регионов они подходили намного лучше «европейцев». Американские траки, приобретаемые на первых порах «по случаю», зарекомендовали себя в тяжелых условиях с самой лучшей стороны относительно управляемости, проходимости и тяговой динамики. Привлекала экономичность – средний расход был где-то 35 л на сотку. Понравились также простая и надежная конструкция, «вечная» рама, неприхотливые и мощные силовые агрегаты, не капризная подвеска. И вишенка на торте – ресурс двигателей, который иногда доходил до 3 млн. км. (Чаще встречались движки Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel). При этом, более высокий литраж (против европейских авто) и относительно небольшая степень сжатия, снижали нагруженность конструкции и повышали тягу.

Шасси «6х4» с блокировками дифференциалов оказалось намного лучше, чем «холеное» европейское «4х2». Для затяжных спусков и подъемов, нередко со льдом или снегом, это была наилучшая схема распределения нагрузки на ведущие оси. Самые популярные КПП: Rockwell, Eaton и Fuller.

Еще одна причина любви россиян к машинам из-за океана крылась в том, что наши требования по длине автопоезда были тогда мягче европейских. Кроме того, на «американце» можно ехать 120 км/час. А на европейских тягачах ставили ограничители — 90 км/час. Да и электроники на штатовских машинах значительно меньше. Наличие же комфортабельной «однокомнатной квартиры» в кабине тягача – это вообще отдельная тема. В ней можно жить неделями.

Да и стоимость траков из США, выпущенных в районе 2000 года, оказалась где-то на 30% ниже, чем машин из Европы. Например, за Freightliner FLC120 (430 л.с.), просили 35 тыс. долл. А за аналогичный Вольво (400 л.с.) из Швеции надо было отдать 40-42 тыс. долл.

Правда, американская техника требовала соответствующего ухода, иначе появлялись проблемы. Надо было регулярно менять топливные фильтры, заливать специальное масло и качественный антифриз. А также следить за сальниками на мостах, не забывать вовремя выключать блокировку и т.д. Да и запчастей нередко приходилось ждать по 2-3 недели. Тем не менее, все равно, выгода — налицо.

Американские тягачи Wеstern Star


В 1978 году появился бескапотный Western Star как улучшенный вариант White Road Commander 2

При этом бывшая «четверка» лишилась и своего американского отделения Western Star Trucks, которое перевело все производство в Канаду и на короткое время получило статус филиала компании White. Но через три года его закрыли, а отделение в Канаде стало независимой фирмой Western Star Trucks Inc. Она то и продолжила изготовление единственного капотного семейства, базировавшегося на шасси Kanothfero под маркой Western Star, которое послужило основой производственной программы в последующие годы.

Интерьер бескапотника отличался повышенным комфортом

Действительно, компания, выпускавшая в тот период порядка 4 тыс. автомобилей ежегодно, приняла единственно правильное решение – она не стала отказываться от уже налаженного производства, продолжив выпуск пользовавшихся спросом большегрузов. Со временем специалисты предприятия начали внедрять собственные проектные решения в конструкцию базовых шасси. Неизменным остался главный принцип деятельности Western Star – грузовики должны изготавливаться под нужды конкретного заказчика, удовлетворять его самые взыскательные требования и эксплуатироваться в любом уголке планеты. В 1983 году Western Star вышла со своей продукцией на автотранспортный рынок Австралии с грузовиками серии «4900», где уверенно сохраняет свои позиции и в настоящее время.


В 1979 году продуктовую программу дополнили модели со слегка измененным капотом и прямоугольными фарами

Первое модернизированное после обретения независимости семейство, названное Heritage, появилось в 1986 году. Уменьшенную по массе кабину, выполненную в виде сварного алюминиевого каркаса со стеклопластиковой крышей и характерным наружным противосолнечным козырьком, подняли относительно рамы, что обеспечило размещение различных по размеру силовых агрегатов и улучшило обзор с места водителя. Дальнейшее развитие на магистральных машинах получили бытовые отсеки, которые имели длину от 1067 до 1676 мм. Причем, члены экипажа могли перемещаться по спальному модулю, оснащенному всем необходимым (включая туалет и сдвижной люк в крыше) для работы в дальних поездках, не наклоняясь. Двух-, трех- и четырехосные автомобили выпускались с различными колесными формулами. Сфера применения этих машин очень широка – от магистральных перевозок до строительных (карьерных) самосвалов и буксировки тяжеловозных автопоездов.


Самосвал на шасси Western Star 4964, 1983 г.

В 1987 году семейство Heritage стало обладателем доработанных кабины и шасси Comerstone. Изменения затронули несущие конструкции, элементы подвески, навесное оборудование. В процессе производства наладили выпуск пяти моделей. Они предлагались в исполнениях S (с колесной базой 4343 мм) и F (4775 мм). Расстояние от переднего бампера до задней стенки кабины (по стандартам, принятым в США) варьировалось от 2769 до 3353 мм. Полная масса одиночных автомобилей первых четырех моделей составляла 35,5 тонн, а в составе автопоезда – 76,5 тонн. Для моделей с двигателями мощностью 550 л.с. эти величины равны 55 и 160 тонн соответственно.


Новое семейство грузовиков – Heritage запустили в серию в 1986 году

В 1989 году на дороги вышли тягачи серии 5900, отличавшиеся обтекаемой носовой частью с выпуклой решеткой радиатора типа ant-eater («муравьед»), выполненной подобным образом, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление.

В следующем году Western Star Trucks перешла в собственность известного австралийского предпринимателя Терри Пибоди, который в последующие годы после приобретения компании вполне эффективно инвестировал средства в развитие ее производства и модельного ряда.


Интерьер кабины Heritage выполнили в типично американском стиле.

В 1990 году на рынке появляется модель Western Star 6900XD (Extreme Duty), рассчитанная на эксплуатацию в особо тяжелых условиях. Ее шасси стало транспортной базой для монтажа различных спецнадстроек. Для того чтобы машина смогла выдержать экстремальные нагрузки, ходовую часть основательно доработали: усилили несущую раму, подвеску, ведущие мосты оборудовали механизмами блокировки дифференциалов, установили аккумуляторные батареи повышенной емкости, а в заказной комплектации предлагался «арктический пакет».


Сборочный конвейер на заводе Western Star в канадском Келоуне

Заметным явлением в деятельности компании стало освоение в 1996 году выпуска грузовиков серии Constellation. Главным элементом моделей этого ряда, бесспорно, стала абсолютно новая стальная кабина (без применения алюминия), в проектировании которой приняли специалисты австралийского отделения Western Star и разработчики DAF Trucks. Последние, впрочем, по финансовым причинам вскоре отказались от участия в проекте и все конструкторские работы выполнили в инженерном центре компании в канадском городе Келоуна. Внутренняя ширина кабины Constellation по сравнению с семейством Heritage, увеличилась на 350 мм, внутренняя высота – почти на 100 мм, а расстояние между сиденьями достигло 380 мм. Сама кабина, изготовленная из оцинкованной стали, способна противостоять коррозии с помощью 17-слойного лакокрасочного покрытия, наносимого по специальной технологии Western Star. Все элементы кабины соединены с помощью сварки и клея вместо заклепок. Двери навешивались не на рояльных, как раньше, а на двухшарнирных петлях, причем их угол открытия достиг 90°, чему способствовало иное расположение наружных зеркал заднего вида и воздушных фильтров.


Самосвал Western Star 4964 на шасси Heritage, 1987 г.

Спальный отсек семейства Constellation также выполнили из стали. Исключение составляли крыши отсеков различной формы, отформованные из стеклопластика. В 1998 году фирма предложила облегченный бытовой модуль Star Light Sleeper, в конструкции которого использована обшивка из алюминиевых листов и сотовые панели, заполненные вспененным полипропиленом в качестве термоизоляции. Ранее такое решение применялись в аэрокосмической отрасли. Собственную массу тягачей с таким «спальником» снизили на 90 кг. Попасть в него можно было прямо из кабины: для этого сиденья водителя и его напарника сделали поворотными.


Сдельный тягач Western Star 4864F с коротким спальным отсеком, 1988 г.

Помимо этого грузовики обоих серий оборудовались коротким спальным отсеком Single Eagle или удлиненным Double Eagle с внутренней шириной 2235 мм. По заказу устанавливали интегрированные с кабиной спальные отсеки повышенной комфортности Phantom и Galaxy длиной 1930 мм. Причем, управлять многими системами, в том числе запуском двигателя, микроклиматом и др., можно прямо из бытового модуля. Для пользования бортовыми приборами предусмотрели 120-вольтовую сеть переменного тока с двумя розетками, установленными в спальном отсеке. Мощность устанавливаемых двигателей достигала 600 л.с., число ступеней в коробках передач – от 13 до 18, подвески – рессорные или пневматические.


Полноприводная версия Western Star 4964F

Семейство Constellation, унифицированное по шасси с Heritage, включало четыре модели: «4864», «4964», «5864» и «5964». Только в обозначении после цифрового индекса появились две буквы FX, EX, SX, SS. Автомобили могли работать в составе автопоезда полной массой 76,5 тонн, а в особо тяжеловесных исполнениях – до 120 тонн.


Магистральный тягач Western Star 5964S с носовой частью типа ant-eater (муравьед), 1989 г.

Помимо эксклюзивных магистральных тягачей, сделанных под конкретного клиента, коньком фирмы также стали полноприводные лесовозы и самосвалы. В списке могло насчитываться до 8 тысяч опций. К концу прошлого века ежегодный объем производства Western Star достигал 8 тыс. автомобилей и шасси, причем в США продавалась только четвертая часть от всего выпуска.


В 1990 году на рынок выходит модель Western Star 6900XD для работы в особо тяжелых условиях

Автомобили Western Star по достоинству оценили и в вооруженных силах ряда стран. Армейская техника поставляется заказчикам из Северной Америки и членам НАТО. В 1980-1990-е годы основой армейской гаммы являлись многоцелевые шасси «4844S» (4х4) и «4866S» (6×6) с полезной нагрузкой до 20 тонн, которые комплектовались дизельными двигателями Cummins или Caterpillar мощностью 220-410 л.с., механическими или автоматическими коробками передач. Они развивали скорость до 100 км/ч, преодолевали подъемы крутизной 60%, броды глубиной до одного метра и могли работать в составе автопоездов полной массой 63,5 тонн. Для перевозки танков использовался седельный тягач «6966S» (6х6) с силовыми агрегатами мощностью 450-700 л. с., способный буксировать 80-тонный полуприцеп со скоростью 81 км/ч.


Армейский грузовик Western Star M4866S (6×6), 1993 г.

С 1993 года в канадскую армию поступали легкие армейские автомобили LSVW или VSLR (4×4) – аналоги серии Iveco Daily 40.10WM, переоборудованные на заводе Western Star. В конце 1990-х годов Western Star получила контракт от канадского правительства на производство фургонов, микроавтобусов и легковушек для канадской армии. В начале 2000-х годов за основу новых тактических грузовиков приняли доработанную коммерческую серию «4900ВА» (4×4 и 6×6) с двигателями Caterpillar, Detroit Diesel или Mercedes-Benz мощностью 305-625 л.с. Для работы в экстремальных условиях в составе автопоездов полной массой до 200 тонн использовался тягач «6900XD» (6×6), созданный по стандартам НАТО. Машину оборудовали моторами мощностью 380-625 л.с., а ее задняя тележка выдерживала нагрузку до 50 тонн. Масса перевозимой военной техники и грузов достигала 175 тонн. Изготавливалась также модификация, приспособленная для действий в пустынных условиях.


Легкий армейский автомобиль LSVW (4х4), 1995 г.

В лоне германского гиганта

Новый и, пожалуй, самый значимый поворот в судьбе Western Star произошел в 2000 году, когда Т. Пибоди продал принадлежащую ему фирму, компании Freightliner LLC – североамериканскому подразделению транснациональной корпорации DaimlerChrysler (ныне Daimler AG). Сумма сделки составила 670 млн канадских долларов (480 млн евро). Неудивительно, что после этого Freightliner, имея в своем составе еще ряд компаний, превратился в самого крупного в Северной Америке производителя коммерческого автотранспорта.


Новую страницу в истории Western Star в 1996 году открыли грузовики серии Constellation

После перехода Western Star в состав германского гиганта в компании произошли серьезные перемены. Изначально обладая правом на торговую марку американской компании White, и оставаясь единственным канадским изготовителем тяжелых магистральных автомобилей, она вновь обрела американское гражданство. Так в октябре 2002 года выпуск грузовиков Western Star перевели на общее предприятие в Портленде, штат Орегон (США), где их собирали на собственной линии параллельно с тяжелыми машинами Freightliner.


Так выглядит кабина моделей Constellation

Большегрузные 2-, 3- и 4-осные модели Constellation и Heritage отличались применением трех типоразмеров капотов и оперения – расстояние от бампера до задней стенки кабины может быть 2769, 3124 и 3353 мм. Сфера применения этих машин очень широка – от магистральных перевозок до строительных (карьерных) самосвалов и буксировки тяжеловозных лесовозных автопоездов. Полные массы 3-осных и 4-рехосных шасси достигли 32,7 и 55,5 тонны, а полные массы буксируемых автопоездов – 72,6 тонны. Модели серии «6964F» и «6964S» были в состоянии буксировать автопоезда полной массой до 159,8 тонны. Силовые агрегаты включали спектр двигателей различных компаний мощностью от 283 до 608 л.с. и механические 13-18-ступенчатые коробки передач. Подвески мостов и осей – рессорные или на пневмоэлементах.


Молоковоз на шасси Western Star серии 4900FA, 1999 г.

В 2001 году грузовики стали оснащать подвеской задних мостов TufTrac. Она отличается применением продольных малолистовых рессор с переменным профилем, повысивших плавность хода на 30%. Тогда же нашла применение подвеска задних мостов AirLiner, разработанная Freightliner. Здесь продольные рессоры, выполняющие роль направляющего устройства, сочетаются с пневмобаллонами с регулируемой жесткостью, обеспечивающих высокую плавность хода.


Седельный тягач Western Star 5964, 2001 г.

В начале 2000-х годов семейства грузовиков Constellation и Heritage пополнила среднетоннажная серия Solar. Ее шасси типа «3742SS» (4х2) в стандартной комплектации имело полную массу 9,52 тонны и оснащалось двигателями мощностью от 213 до 278 л.с. Коробки передач – механические 6 – 9-ступенчатые. Диапазон колесной базы – от 3,99 до 6,58 м. Появившееся позже трехосное шасси «3764SS» (6х4) полной массой 23,6 тонны с колесной базой 4,93 м предназначалось для монтажа различных кузовов. Штатным стал 278-сильный дизель и механическая 9-ступенчатая коробка передач. Начиная с 2002 года, Western Star EX 4900 начали выпускать в модификации LowMax, у которой высота кабины-спальника почти на целый фут (0,3 м) ниже, чем у стандартных моделей.


Среднетоннажный грузовик Western Star Solar 3742SS, 2003 г.

В 2005 году штаб-квартира компании переехала из Уиллоугби в Редфорд, штат Мичиган, где находился главный моторостроительный завод Freightliner. Одновременно автомобили Western Star наполнялись агрегатами Mercedes-Benz немецкого и бразильского производства. Реорганизация компании не привела к кардинальному изменению ее программы, которая в тот момент включала капотные серии «4800», «4900» и «6900», получившие новую компонентную базу. Всего насчитывалось свыше 4 тыс. модификаций.


Магистральный тягач Western Star 4964EX со спальным отсеком Stratosphere, 2005 г.

Однако основная доля производства приходилась на многоцелевое семейство «4900» (4×2, 6х6, 8×4), в которое входили самосвалы, лесовозы, специальные шасси полной массой до 50 тонн для установки различных надстроек и тягачи для работы в составе 76-тонных автопоездов. Базовые модели «4900FA» и «4900SA» отличались соответственно привычным или смещенным назад расположением передней управляемой оси, что определило конфигурацию капота и размеры радиатора, облицовку которого на 4900SA выполнили выпуклой. Серию «4900EX» формировали машины с классическими угловатыми формами капота и радиатора, которые предлагались также в низкорамном исполнении LowMax с пневматической подвеской и низкопрофильными шинами. С 2003 г. предлагался самый комфортный интегрированный отсек Stratosphere с внутренней длиной 2083 мм, ровным полом, раскладными диванами, встроенными шкафами и багажными полками, холодильником, телевизором, туалетом и климат-контролем.


Буровая установка на пятиосном шасси Western Star 4964SA, 2008 г.

Автомобили семейства «4900» оснащали дизельными двигателями Caterpillar С11/C15, Detroit Diesel серии 60 и Mercedes-Benz MBE4000 мощностью 210-625 л. с.; механическими, автоматизированными или автоматическими коробками передач с числом ступеней от 6 до 18; рессорной или пневмоподвеской AirLiner.


Самосвал (6х4) на базе шасси Western Star серии 6900XD, 2009 г.

Модельный ряд Western Star 6900 XD составляли усиленные шасси, самосвалы, лесовозы, носители спецнадстроек (нефтегазодобывающего оборудования, цистерн, кранов, и др.) с колесными формулами 6×4, 6×6, 8×4 и 8×6 для работы в экстремальных дорожных и климатических условиях. Их грузоподъемность составляла от 30 до 70 тонн. Технику оснащали дизельными двигателями Detroit Diesel 60 и Caterpillar С-15 мощностью 380-625 л.с., механическими или автоматическими коробками передач, ведущими управляемыми мостами Sisu и задними тележками Meritor. Основой несущей системы стала рама, состоявшая из счетверенных лонжеронов, вложенных один в другой. Надежная подвеска и планетарные редукторы ведущих мостов типа Topoid выдерживали любые нагрузки. В трансмиссии также предусмотрен радиатор охлаждения масла. Кабина снабжена пневмоподвеской, а расстояние от переднего бампера до задней стенки кабины (BBC) составляет 3525 мм.


Новую серию грузовиков с индексом «4700» Western Star представил в 2011 году

2010 год был ознаменован тем, что на автомобили Western Star впервые стали устанавливать дизельные двигатели нового поколения Detroit Diesel DD16, соответствующие экологическим нормам EPA 10, которые действуют в США. Имея рабочий объем 15,6 л, агрегат, насыщенный электроникой управления, развивает мощность от 475 до 600 л.с.


В 2011 году интерьеры кабин грузовиков всех семейств Western Star осовременили

В 2011 году Western Star Truck представил новую серию грузовиков 8-го класса с индексом «4700» (4х2, 4х4, 6х4 и 6х6). Автомобили снабжаются смещенной вперед (SF) или назад (SA) передней осью, а также имеют наименьшее в своем классе значение BBC – 2800 мм. Модели этой серии комплектуются дизельной «шестеркой» Detroit Diesel DD13 мощностью 350-450 л.с., которая за счет технологии BlueTec концерна Daimler AG и системы впрыска Common Rail System экономит до 5% топлива. Мощность двигателей Cummins в версии ISC составляет 260-350 л.с., в варианте ISL – 345-380 л.с. На выбор предлагаются несколько вариантов коробок передач, включая новейшую Eaton Ultrashift PLUS и Allison серий 3000 и 4000.


Western Star серии 4800SB с колесной формулой 8х8, 2013 г.

Настил в полу кабины выполнен съемным с креплением на болтах. Это исключает лишние сверления для установки коммуникаций. Под настилом, впервые в грузовом автостроении, выполнен специальный канал для прокладки проводки, что облегчает работу кузовостроителей по монтажу энергомагистралей для устанавливаемого ими оборудования. В качестве опции предлагается мультиплексная электропроводка. Ровная задняя стенка кабины, аккумуляторные батареи, размещенные в кабине позволили дополнительно получить от 430 до 860 мм полезного пространства под установку дополнительного оснащения. Разъемы для подключения оборудования кузовных надстроек и блок управления трансмиссией теперь находятся в кабине, защищая их от суровых климатических условий и коррозионной среды. В том же 2011 году осовременили интерьеры кабин и других грузовиков, выпускаемых Western Star.


В 2014 году на вершине модельного ряда Western Star оказались грузовики семейства «5700XE»

Автомобили Wеstern Star серии «4800» (4х2, 4х4, 6х4, 6х6 и 8х8) являются более тяжелыми версиями моделей «4700». Эти грузовики поставляются в основном в США и Австралию. Они представлены в трех вариантах: SB (передняя ось смещена назад), SF (передняя ось смещена вперед) и TS (две передние управляемые оси) для четырехосных грузовиков. Машины снабжены двигателем Detroit Diesel (12,8 л) мощностью 350-470 л.с., механическими коробками передач Eaton Fuller (7, 10, 11, 13, 15 и 18-ступеней) либо «автоматами» Allison.


Эргономика и комфортабельность Western Star 5700XE заслуживают высшей похвалы

Роль нового флагмана в производственной программе Western Star Truck в 2014 году по праву заняло семейство грузовиков 5700XE. Упор при их создании делался на высокую топливную эффективность, о чем говорят буквы XE (Extreme efficiency), т.е. «исключительно экономичный». Для реализации поставленной задачи широко использовались передовые технологии Daimler AG, воплощенные в аэродинамических решениях и дизельных двигателях Detroit Diesel.


Western Star 5700XE стал прототипом грузовика-трансформера для сериала «Трансформеры», 2020 г.

Базовым для всех комплектаций «5700 XE» стал дизель Detroit Diesel DD15, оборудованный асимметричным турбонагнетателем, топливной системой ACRS последнего поколения и экологическим пакетом 1-Box, включающий систему очистку выхлопных газов SCR-AdBlue, а также сажевый фильтр DPF. При рабочем объеме 14,8 л мощность агрегата составляет от 455 до 505 л.с. По заказу доступны моторы Detroit DD13 (12,8 л) с отдачей 350-470 л.с. или Detroit DD16 (15,6 л) мощностью 475-600 л.с. По умолчанию моторы комплектуются автоматизированной 12-ступенчатой КП Detroit Diesel DT12, дополненной интеллектуальной системой Intelligent Powertrain Management (IPM). Используя глобальную систему позиционирования GPS и предварительно загруженные карты местности, IPM способна определить для участка протяженностью до трех миль наиболее экономичный режим движения (скорость движения, установленную в КП ступень, обороты двигателя) с учетом профиля дороги. На заказ доступна «механика» Eaton Fuller, имеющая 9, 10, 13, 15 или 18 скоростей. Подвеска – рессорно-пневматическая или полностью пневматическая.


Модернизированные автомобили Western Star 6900XD, 2020 г.

Модели 5700XE комплектуются системой предупреждения пересечения линии – Meritor WABCO OnLane и устройством адаптивного круиз-контроля – Meritor WABCO OnGuard, автоматически контролирующего скорость в зависимости от дистанции до впереди идущего автомобиля. Система активной безопасности дополнена радиолокатором Meritor WABCO OnGuard, выполняющего визуальное и звуковое предупреждение водителя об опасности попутного наезда, и автоматически активизирующего тормозную систему грузовика при отсутствии реакции водителя.


Эксклюзивные Western Star 5700XE (слева) и Western Star 4900XE, выпущенные к 50-летию компании

По сравнению с моделью «4900FE» аэродинамический тягач «5700XE» стал на 15% экономичнее, завоевав титул самого топливосберегающего автомобиля компании. К тому же машина прославилась тем, что использовалась в качестве прототипа при разработке грузовика-трансформера Оптимуса Прайма – одного из главных персонажей сериала «Трансформеры».

Продолжилось совершенствование других моделей. Грузовики серии «4900FA» и «4900SA» заменили более совершенные образцы «4900SF» и «4900SB» (4х2 и 6х4). Появились модели «4900EX» (6х4), «4900XD» (6х6), у которых величина BBC соответственно 3353 и 3124 мм. В свою очередь модификация «4900TS» (8х4) адаптирована для установки крупногабаритных надстроек.


Длиннобазный грузовик с краном-манипулятором Western Star 4900TS (8х4) 2018 модельного года

Семейство Western Star 6900HD пополнилась вариантами с колесной формулой 8х8 и 10х6, а грузоподъемность самосвала с колесной формулой 6х4 увеличили до 40 тонн. К ним присоединились грузовики с обозначением 6900TS (8х4 и 8х8), у которых два передних (сближенных) моста являются управляемыми. Полная масса усиленных шасси этой серии с установленными надстройками достигает 66,3 тонн, а седельные тягачи способны работать в составе 227-тонных автопоездов. Машины оснащены дизельными двигателями Detroit Diesel (Series 60, DD15 и DD16) мощностью от 425 до 600 л. с., Cummins ISX15 (400-600 л.с.), механическими коробками передач Eaton Fuller (10, 13, 15 и 18 ступеней) или автоматическими КП Allison серий 4000, 4500 и 4700 RDS, управляемыми осями и ведущими мостами Sisu, Dana Spicer и Meritor, надежными рессорными подвесками. К своему золотому юбилею компания выпустила небольшим тиражом грузовики серий «4800», «4900» и «5700» в оригинальной выразительной окраске.


Трехосный развозной грузовик Western Star 2800SS 6х2 из Австралии

Не только Америка

В год 50-летия Western Star Truck нельзя не сказать о зарубежной деятельности компании. Первым заморским филиалом оказалась фирма Western Star Trucks Australia, которая была организована в 1983 году как предприятие по сборке одноименных американских грузовиков на территории Австралии. Производство начали с капотных машин серии «4800» и «4900». В начале 1990-х годов компания попыталась увеличить свою долю на местном рынке за счет выпуска автомобилей с кабиной над двигателем. Новый магистральный тягач Western Star 1000 (6х4 8х4) спроектировали при содействии голландской компании DAF Trucks. Собственно у европейцев заимствовали только кабину от DAF 95, остальные узлы и агрегаты использовали из собственного арсенала. Однако особым спросом эта модель у австралийских автоперевозчиков не пользовалась.


Самосвал на пятиосном шасси Western Star серии 4700SB

В 1997 году после приобретения британского автопроизводителя ERF состоялась очередная попытка Western Star Trucks Australia оживить свою деятельность на Зеленом континенте. Выбор вновь остановили на модели с бескапотной компоновкой, которая получила обозначение Commander 7564S. И на сей раз пошли проверенным путем. На укороченное шасси Western Star (6х4) смонтировали английскую кабину «ЕС», снабдив ее, как и предшественника, передней защитной решеткой. Для снижения аэродинамического сопротивления сверху кабины установили массивный аэродинамический обтекатель. К сожалению и этот образец продавался довольно вяло.


Тягачи серии Western Star 4864FXC со спальным отсеком (слева) с короткой кабиной

Вместе с тем, основную прибыль приносила реализация капотных грузовиков. Их производство явилось залогом экономической стабильности компании. Ставку сделали на модели серий 4800 – 6964 – с двигателями Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. В 2010 году компания стала оснащать свои грузовики двигателями, отвечающими требованиям новых норм эмиссии токсичных газов ADR 80/20.


Сортиметровоз Western Star 4884FXC

Популярная модель «4800 FXB», разработанная специально для перевозки грузов в составе 26-метрового автопоезда, оборудовалась двигателями Caterpillar C15 ACERT (550 л.с.), Cummins ISX/Signature EGR (525 л.с.) или Detroit Diesel S60 EGR (525 л.с.). В модельном ряду тягачей 4800 и 4900 покупатели могли получить грузовик, оснащенный одним из моторов трех марок, с диапазоном мощности от 430 до 625 л.с. Аэродинамичные модели серии 5800 комплектовали только двигателями Caterpillar ACERT C13, а модели 6900 – дизелями Caterpillar ACERT C15 (500, 550, 600 и 625 л.с.), Cummins ISX EGR (525 и 550 л.с.) или Cummins Signature EGR (600 л.с.). Коробки передач – Eaton Fuller, «механика или «автомат».


Модель Western Star 4900FXT (6х4)

Сегодня австралийским заказчикам предлагаются несколько семейств грузовиков. Самой легкой моделью стал Western Star 2800SS (4х2), который вывели на австралийский рынок в 2020 году. По сути это двойник американского грузовика Freightliner M2 Business Class с правосторонним расположением руля, иными облицовкой радиатора и фарами. Машина полной массой 15 тонн ориентирована на развозные перевозки. В моторном отсеке расположился 6,7-литровый дизель Cummins ISBe6 мощностью 220 л.с. и 6-ступенчатый «автомат» Allison серии 3000 RDS. С 2020 года транспортники могут заказать более вместительный трехосник Western Star 2800SS 6х2. Здесь также устанавливается Cummins ISBe6, но уже мощностью 280 или 325 л.с. Во многих отраслях экономики Австралии нашли свое место многофункциональные машины серии «4700SB» со смещенной назад передней осью и ВВС равным 2824 мм.


Самосвал на шасси Western Star 5800SS

На вершине магистральной серии стоят машины с индексом «6900FXC» (6х4), которые воплощают классическое представления о «дальнобойных» грузовиках. Их фирменный стиль – длинный почти ровный капот, плоская массивная решетка радиатора, вертикально расположенные воздухозаборники и глушители с выхлопными трубами, а также интегрированные с кабиной в единый модуль спальные отсеки Stratosphere длиной 1016, 1372 и 1727 мм. Внутренняя отделка и оснащение заслуживают самой высокой похвалы. Величина колесной базы – 5842 и 6350 мм, а ВВС соответственно – 4546 и 4864 мм. Необходимую динамику автомобилям придает дизель Cummins ISX мощностью 550 и 600 л.с., а также механическая 18-ступенчатая КП Eaton Fuller либо ее автоматический собрат Eaton UltraShift.


На вершине Western Star Trucks Australia стоят машины с индексом «6900FXC»

К своему полувековому юбилею Western Star Trucks Australia выпустила эксклюзивную партию седельных тягачей Road Star (6х4), созданных на базе модели «4900FXT». Их главными изюминками стали эффектная внешняя окраска, массивный «кенгурятник», максимальное количество хрома в отделке наружных деталей, а также внутренняя отделка, доведенная до уровня искусства и невероятно широкий спектр оснащения.


Седельный тягач Road Star, созданный к золотому юбилею компании

Что же касается новозеландского отделения Western Star trucks New Zealand, то здесь выпускаются автомобили серий «4800» и «4900» близкие по своим характеристикам к австралийским побратимам.

В настоящее время Western Star Truck заслуженно занимает свое место под солнцем, выпуская по 8,5-9 тыс. грузовиков в Северной Америке и 1,5-2 тыс. единиц за ее пределами.

Американский стартап в области электрификации грузовиков Hyliion провел IPO

Компания Hyliion провела первичное размещение акций через сделку со специализированной компанией для поглощений (special purpose acquisition company, SPAC) Tortoise Acquisition. Сделка была одобрена акционерами Tortoise 28 сентября, а 2 октября на Нью-Йоркской фондовой бирже начались торги акциями объединенной компании, которая получила название Hyliion Holdings и оценена в сумму около $7 млрд. Компания привлекла $560 млн, которые будут направлены на дальнейшее развитие.

Инвесторы в целом положительно относятся к Hyliion на фоне неудач ее конкурента Nikola и переноса сроков выпуска электрического седельного тягача Tesla Semi. Выпуск первоначально планировался на 2019 г., потом был перенесен на 2020 г., а в конце апреля Tesla заявила, что производство начнется не раньше 2021 г.

Американская компании Nikola, основной конкурент Hyliion, оказалась в центре крупного скандала. Этот основанный в 2014 г. в штате Юта энергичным предпринимателем Тревором Милтоном стартап ранее представил несколько концептов гибридных и электрических грузовиков и собрал, по собственным заявлениям, заказов более чем на $10 млрд. Стартап провел IPO также с помощью SPAC в июне 2020 г., рыночная капитализация в этом году достигала $20 млрд. Один из шорт-селлеров акций Nikola в сентябре опубликовал доклад с подробным анализом высказываний руководства компании, ее планов и технологий – из доклада следует, что у Nikola нет ничего, кроме красивых картинок и видеоролика прототипа грузовика, да и в ролике, как выяснилось, грузовик не ехал сам, а катился с горки. В результате Комиссия по ценным бумагам и биржам и министерство юстиции США начали расследование в отношении Nikola. Милтон был вынужден покинуть компанию, а ее акции подешевели на 65%.

Hyliion была основана в 2015 г. в штате Техас выпускником Университета Карнеги-Меллона, инженером-механиком Томасом Хили. В отличие от Nikola и Tesla компания не стала замахиваться на производство электрических грузовиков, а предложила сначала технологию частичной электрификации тяжелых грузовиков и седельных тягачей (класс 8 по американской классификации коммерческого грузового транспорта или полная масса от 15 т), работающих на дизельном топливе и сжиженном газе. Комплект для электрификации от Hyliion может быть установлен как на новые, так и на подержанные грузовики, и состоит из батареи, контроллера с программным обеспечением для определения оптимальной работы системы, блока управления системой охлаждения, оси (или нескольких осей) с электродвигателем, устанавливаемым в кабину монитора для отображения информации о работе системы и улучшающим аэродинамику обвеса. Система следит за работой дизеля и в нужные моменты подключает электродвигатели, позволяя основному мотору работать в оптимальном режиме и с низким уровнем выбросов. Зарядка батареи производится с помощью рекуперативного торможения, что особенно эффективно, учитывая массу грузовиков.

Несмотря на увеличение веса грузовика на 315 кг, такой комплект дает прирост мощности и крутящего момента, экономию топлива и снижение уровня выбросов СО. Компания заключила соглашения с американским производителем комплектующих для грузовиков Dana Incorporated и подразделением шведского производителя грузовиков Volvo Trucks в США об установке своих комплектов с их помощью. Как сообщает Forbes, в пилотном режиме комплектом Hyliion оснащены 20 седельных тягачей.

У Hyliion есть и проект по полной электрификации седельных тягачей, который называется Hypertruck ERX: грузовики приводятся в движение только электромоторами, которые питаются от батарей, заряжаемых в процессе эксплуатации от генератора, работающего на биогазе. Этот подход позволяет сократить выбросы вредных газов на 25% по сравнению с традиционными дизельными машинами. Таким образом, Hyliion опять выбрала подход, отличный от Nikola и Tesla, которые планируют аккумуляторные и (Nikola) водородные электрические грузовики. Комплект Hypertruck ERX может быть установлен на седельные тягачи таких производителей, как Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Navistar, Volvo и International, но этот комплект пока существует в виде прототипа, промышленный выпуск намечен на 2021 г. По данным Hyliion, ее доходы в 2021 г. составят $8 млн, а в 2023 г. компания планирует выручку уже в $1 млрд. Примерно в это время Hyliion рассчитывает выйти на прибыльность.

Как отмечает Forbes, в результате IPO Hyliion ее основатель и генеральный директор Хили стал самым молодым на данный момент миллиардером в США: основателю стартапа сейчас 28 лет, а его пакет в 22,9% акций компании оценивается в $1,5 млрд.

На подходе

электрических коммерческих грузовиков, и мы управляем четырьмя из них

  • Электрические полуприцепы выезжают на дороги рядом с вами — в конце концов.
  • Это экологически чистые и очень дорогие машины, хотя они окупятся через несколько лет
  • отсутствие зарядной инфраструктуры — особенно остро, когда речь идет о больших буровых установках.

    Электромобили Автомобили в настоящее время составляют около двух процентов продаж и растут. Электрические грузовики немного медленнее адаптируются, но, тем не менее, продвигаются вперед в своем освоении рынком. Крупные производители грузовиков MAN и Scania начали вкладывать почти 2 миллиарда долларов в исследования и разработки электрических грузовиков. Volvo активно выводит свои грузовики VNR Electric Class 8 на дороги Южной Калифорнии, что называется «впечатляющими темпами прямо сейчас», а книги заказов открыты с декабря.3 ноября 2020 года. Tesla может начать, а может и не начать выпускать несколько грузовиков на собственном заводе, как только выяснит, где взять для них достаточно батарей. А дочерняя компания Daimler Freightliner имеет демонстрационный парк электрических грузовиков из 40 единиц и в следующем году представит коммерчески доступные модели в различных классах.

    Итак, транспортная отрасль переходит на электричество? В конце концов.

    «Пандемия задержала внедрение электрических грузовиков, что привело к задержкам в разработке и тестировании», — сказал Дон Аке, вице-президент по коммерческим автомобилям компании Freight Transportation Research.«Но похоже, что в 2021 году будет некоторое ограниченное производство. Конкуренция между крупными OEM-производителями и несколькими новыми игроками усиливается, поэтому идет гонка за то, чтобы быстро вывести продукты на рынок».

    Большая платформа Freightliner eCascadia и гигантский фургон eM2 Class 6-7 работают от электричества.

    Фрейтлайнер

    Электрические грузовики среднего размера могут добраться сюда первыми.

    «Мы видим, что внедрение электрификации в коммерческих транспортных средствах ускоряется, начиная с легких коммерческих автомобилей и автобусов и заканчивая грузовиками средней грузоподъемности, потому что сегодня они практически достигают паритета общей стоимости владения с двигателями внутреннего сгорания», — сказал Бейза Сариоглу. , старший директор по стратегии и бизнес-планированию коммерческих автомобилей в Dana.«Особенно в городских и региональных случаях использования, таких как распределение товаров и местные услуги, такие как строительство, потому что они требуют меньших батарей и с их рабочими циклами они получают больше преимуществ от рекуперативного торможения и различных технологий, предлагаемых электрификацией. С другой стороны, ожидается, что грузовые автомобили большой грузоподъемности достигнут паритета TCO (общая стоимость владения) к 2030 году. Быстрого перехода не будет».

    «Сегодня у нас есть технология, которая позволяет грузовикам средней грузоподъемности работать на коротких местных маршрутах», — сказал Рикардо Родригес-Лонг, который работает в области управления активами в US 395 Motors и проработал 30 лет в управлении дилерами большегрузных автомобилей.«Что касается 26 000 фунтов и более, грузовики EV сталкиваются с множеством препятствий из-за использования мощности (потребляемой энергии) и необходимости большей полезной нагрузки».

    Несколько электрических грузовиков Freightliner из 40 находятся в демонстрационном туре по стране, пока вы читаете это. Мы догнали тур и проехали четыре грузовика, чтобы увидеть, насколько жизнеспособны электрические тяжелые грузовики.

    Freightliner eCascadia имеет полную массу 82 000 фунтов и может проехать 250 миль без подзарядки.

    Фрейтлайнер

    Начнем с большой платформы Freightliner, eCascadia.Он основан на раме Cascadia с дизельным двигателем, которая, по словам Freightliner, является самым успешным тяжелым грузовиком для дальних перевозок в Северной Америке. Материнской компании Freightliner Daimler Trucks North America принадлежит 40 процентов рынка большегрузных автомобилей в Северной Америке.

    eCascadia — это грузовик класса 8, обычно называемый полуприцепом, тягачом с прицепом или большой платформой. Он имеет мощность от 360 до 525 л.с. и полную массу до 82 000 фунтов. Грузовик может быть сконфигурирован с одинарными или сдвоенными электрическими осями, при этом электродвигатели занимают место, которое раньше занимали дифференциалы. Он имеет аккумулятор емкостью до 475 кВтч (почти пять седанов Tesla Model S) и запас хода 250 миль. В конце 2022 года начнется производство грузового автомобиля eCascadia класса 8 Freightliner.

    В то время как Cascadia с дизельным двигателем продается по цене где-то в диапазоне 139 000 долларов США, такие большие электрические буровые установки, в зависимости от их конфигурации, могут стоить в два или три раза дороже. много. Таким образом, покупатели автопарка должны смотреть на общую стоимость владения или совокупную стоимость владения. В течение всего срока службы грузовика электрическая трансмиссия окупится — когда именно это зависит от того, как она используется.

    Мне удалось проехать на eCascadia пару кругов в спортивном парке Dignity Health в Лос-Анджелесе. На самом деле им было легче управлять, чем обычным дизельным грузовиком, поскольку не только не требовалось переключение передач, но и количество необходимого торможения было уменьшено за счет наличия рекуперативного торможения, которое замедляло грузовик с регулируемой скоростью, когда вы отрывались от дороги. газ. Привод был тихим, за исключением небольшого грохота по неровной поверхности парковки стадиона, а передача мощности и крутящего момента была плавной.Эти сиденья для грузовиков немного больше похожи на отдельные захватывающие аттракционы в том, как они подпрыгивают вверх и вниз независимо друг от друга. Не хватало только ЦБ.

    Компания Freightliner заявила, что эта конкретная установка лучше всего подходит для местных поставок, в частности, для перевозки контейнеров из портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич в интермодальный центр транспортного центра Лос-Анджелеса, где контейнеры загружаются в грузовые поезда. По словам Фрейтлайнера, если бы вы бегали три раза в день, это было бы 180 миль, что было бы правильно для этой установки.Затем вы оставляете его на ночь для подзарядки. Или припаркуйте его на обед, пока он заряжается до 80 процентов емкости аккумулятора за 90 минут.

    Электрический грузовик Freightliner eM2 может перевозить до 33 000 фунтов.

    Фрейтлайнер

    Затем я водил грузовик класса 6-7, Freightliner eM2. Эта большая квадратная установка имеет полную массу от 26 000 до 33 000 фунтов и может проехать до 230 миль без подзарядки. Емкость аккумулятора достигает 315 кВтч, и он может заряжаться до 80 процентов за 60 минут.Он приводится в движение одной электрической осью. На стоянке этот подпрыгивал даже больше, чем грузовик класса 8, но только потому, что грузовой отсек был пуст. Как и в пикапе, езда выравнивается при полной загрузке кузова. Ожидайте, что этот грузовик будет запущен в производство, а цены будут объявлены в начале 2023 года.

    Электрический Walk-In Van от Freightliner должен быть единственным во флоте Amazon.

    Марк Вон

    Walk-In Van, который также можно назвать фургоном, предлагается компанией Freightliner Custom Chassis с 2010 года.Здесь вы видите новую версию под названием MT50e. Он предлагает пиковую мощность 303 л.с. от батареи емкостью 220 кВтч, что дает запас хода 125 миль. Это приложение идеально подходит для электромобиля, так как все, что делают фургоны доставки в течение всего дня, — это останавливаются и заводятся (вспомните Amazon — почему все фургоны Amazon не электрические, мне непонятно).

    Это был большой алюминиевый ящик, внутри которого было достаточно места для полок и различных продуктов, которые необходимо развозить по всему городу. С запасом хода 125 миль он может более чем выдержать дневную поездку по любому большому или среднему городу.Возврат инвестиций в такой фургон составляет около пяти лет или около того. Он будет запущен в производство в конце 2021 года.

    Вместимость этого полностью электрического автобуса Thomas Built составляет 81 пассажира.

    Фрейтлайнер

    И, наконец, я должен был водить школьный автобус, хотя и без орущих детей сзади. Одной из компаний, принадлежащих Daimler, является компания Thomas Built Buses. Эта модель представляет собой электрический школьный автобус Saf-T-Liner C2 Jouley. Дальность действия составляет до 135 миль от батареи на 226 кВтч.Пиковая мощность мотора составляет 295 лошадиных сил.

    Школьный автобус — еще один идеальный клиент для электроэнергии, так как он часто ездит с остановками по утрам, затем паркуется для подзарядки, а после обеда делает гораздо больше остановок.

    Freightliner указывает вместимость этого автобуса до 81 пассажира, хотя я не понимаю, как можно втиснуть в него 81 человека, если только они не очень маленькие и не сидят по трое на скамейке.

    Школьный автобус ездит так же, как и любой другой школьный автобус, сказал Freightliner, поэтому вам не нужно переучивать водителей.В этом автобусе хорошо то, что он уже доступен. На сегодняшний день продано более 50 из них.

    Так почему электрический? Помимо отсутствия выхлопных газов и очень низкого уровня шума, преимущество электрического грузовика заключается в том, что менеджеры автопарка так любят: совокупная стоимость владения (TCO). Электрический грузовик может стоить в два-три раза больше, чем обычный новый грузовик, но в течение всего срока службы он экономит ваши деньги. Технического обслуживания становится намного меньше, расходы на топливо резко падают, а водители и прохожие наслаждаются более спокойной обстановкой.

    Почему сейчас их нет во всех флотилиях? Выходных пока нет. И даже когда они станут доступными, покупатели автопарка могут отказаться.

    «Есть несколько препятствий для усыновления», — сказал Аке. «У грузовиков новые двигатели, поэтому им еще предстоит доказать, что они могут выдерживать стандартные суровые дорожные условия. Должна быть настроена зарядная инфраструктура для обработки ожидаемого объема. Грузовики должны иметь смысл с точки зрения затрат. Это коммерческие автомобили.Использование флота зависит от затрат, а не от экологических проблем. Правительство должно будет предоставлять субсидии на использование электрических грузовиков в течение определенного периода времени, пока передовые технологии не снизят стоимость эксплуатации.

    «Большинство автопарков вначале не будут тратить дополнительные средства на электрический грузовик. Слишком много рисков и неопределенностей. Увеличение использования будет связано с необходимостью соблюдения более строгих экологических норм. Ожидается, что в переходный период будут предоставлены государственные субсидии. Вот почему крупные OEM-производители и новые компании разрабатывают электрические грузовики. Они ожидают, что правила ужесточатся до такой степени, что грузовики с низким уровнем выбросов в основном станут обязательными».

    Электрические компоненты Freightliner eCascadia. Обратите внимание на два приводных двигателя, по одному на каждую ось.

    Фрейтлайнер

    Родригес-Лонг видит множество проблем, которые необходимо решить, прежде чем на дорогах появятся электрические грузовики.

    «Стоимость этой технологии сейчас очень высока», — сказал он.«Как и в случае с электромобилями, производителям придется корректировать свои цены и использовать прибыль от других продуктов, чтобы приблизиться к тому, что имеет финансовый смысл для покупателей».

    Одна лишь цена наклейки — это еще не все, что нужно преодолеть.

    «Самое большое препятствие — инфраструктура или ее отсутствие. Зарядить от 3000 до 10000 фунтов аккумуляторов за короткое время сложно. Никто не говорит о стоимости, но электричество нужно будет каким-то образом генерировать, чтобы иметь возможность обслуживать эти новые зарядные устройства.В этом году я посетил две важные конференции по этой теме. Ни на один мой вопрос не ответили! Все предполагают или настаивают на том, что поставщики электроэнергии заключат какую-то сделку с национальными или местными органами власти. Мысль состоит в том, что правительство отвечает за обеспечение инфраструктуры. Предположение, что цена на электроэнергию останется низкой, не является хорошим предположением».

    А еще есть шок от наклейки при покупке нового электрогрузовика.

    «Общая стоимость владения грузовиком в течение всего срока службы ниже, но покупатели автопарка могут не согласиться с тем, что первоначальная стоимость в два-три раза выше, как производители грузовиков могут обойти это?»

    Даже электрическая трансмиссия требует обслуживания.

    «Мы действительно не знаем, будет ли общая стоимость ниже. .. дилерам придется обучать техников, и это увеличит норму труда (так же, как в СПГ или сжиженном природном газе, дни). А как насчет работы после окончания гарантии (обычно один год на грузовик и до трех лет на силовой агрегат)? Дилеры также должны будут иметь зарядные устройства, так что это увеличит их эксплуатационные расходы, что также приведет к более высокой оплате труда».

    Обучение техников — еще одна проблема.

    «Вам также понадобится другой техник для работы с этими грузовиками.Требующие специальной подготовки. Пока что нам представляют лучшие сценарии OEM, и их случай заканчивается в конце гарантии. Основываясь на опыте с СПГ и DPF (сажевым фильтром), OEM-производители не оправдали своих ожиданий. Автоперевозки, местные или дальние, очень требовательны к оборудованию».

    Родригес-Лонг не настроен оптимистично, по крайней мере пока.

    «Таким образом, без субсидий, грантов и подачек от налогоплательщиков цифры, к сожалению, в настоящее время не складываются.

    Тем не менее, идея бесшумных и экологически чистых грузовиков, особенно в больших городах, вполне может стоить проблем с их подключением к сети и доступностью. Я говорю, приветствуйте грузовики EV!

    Поделитесь своими мыслями о переводе коммерческих автопарков на электроэнергию в комментариях ниже.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    Описание

    типов полуприцепов — LemonBin Vehicle Guides

    Они могут замедлять нас во время вождения, но мы не можем жить без них. Нет, не сотовые, полуприцепы. Эти облаченные в хром дорожные бегемоты, буксирующие длинные трейлеры, являются источником жизненной силы международной потребительской экономики. Но почему полуприцепы так сильно различаются по конструкции? Давайте возьмем галлон дизельного топлива и заглянем в мир тяжелых грузовиков.

    Полуприцепы

    бывают двух основных типов — обычные и с кабиной над двигателем.Типы трансмиссии полуприцепов включают конфигурации шасси и кабины с колесной формулой 4 × 2, 6 × 2 и 6 × 4. Обычные полуприцепы имеют большую кабину, а полуприцепы с кабиной над двигателем имеют меньшую кабину и большую грузоподъемность.

    Несмотря на рост онлайн-торговли, 70% мировых грузоперевозок перевозится полуприцепами. Существуют десятки конструкций и конфигураций полуприцепов. Однако полуприцепы в Северной Америке заметно отличаются от своих европейских собратьев.

    Основные типы полуприцепов

    Полуприцепы

    обслуживают различные транспортные операции, используя различные характеристики двигателя, трансмиссии, шасси и кабины.

    Все полуприцепы имеют одну общую характеристику – прицеп сцепляется с грузовиком с помощью седельно-сцепного устройства.

    В США: полуприцеп (большой грузовик или 18-колесный транспорт) — это грузовик-тягач, буксирующий полуприцеп.

    В Европе: полуприцеп — это грузовик-тягач или «тягач», который буксирует полуприцеп.

    Наиболее очевидная разница между североамериканскими и европейскими полуприцепами заключается в расположении двигателя.

    В США наиболее распространены полуприцепы с передним расположением двигателя.Эта конструкция грузовика известна как обычный полуприцеп. Этот тип полуприцепа отличает капот, закрывающий двигатель перед кабиной.

    В Европе и Азии под плоской кабиной полуприцепы имеют двигатель над управляемой осью. Эта конструкция полуприцепа известна как седельный тягач с кабиной над двигателем (или просто бескапотный).

    Они, конечно, выглядят по-разному, обычные полуприцепы и полуприцепы с кабиной над двигателем. Вопрос в том, почему расходящиеся конструкции?

    Короткий ответ: безопасность дорожного движения.

    Какой длины полуприцепы?

    Во всем мире в странах действуют законы, регулирующие длину грузовых автотранспортных средств, особенно полуприцепов, буксирующих полуприцепы.

    Проблема безопасности заключается в том, что длинные автомобили и прицепы имеют необычно большой радиус поворота. Прицеп будет выезжать на встречную или соседнюю полосу на крутых поворотах и ​​крутых поворотах, создавая очевидный риск для других участников дорожного движения.

    Интересная разница между североамериканскими полуприцепами и их европейскими (или азиатскими) аналогами основана на топографии и характеристиках дорог соответствующих географических регионов.

    В США и Канаде есть прямые автомагистрали протяженностью в тысячи миль с относительно небольшим количеством крутых поворотов. По этой причине североамериканские седельные тягачи (не прицепы) могут быть намного длиннее европейских и азиатских полуприцепов.

    С другой стороны, Европа является относительно гористой, с узкими извилистыми дорогами, что требует от полуприцепа максимальной маневренности (ограниченная длина) без потери грузоподъемности.

    Азиатские государства также характеризуются гористой местностью и узкими дорогами, поэтому предпочтение отдается конструкции с кабиной над двигателем, как и в Европе.

    В США длина седельного тягача не ограничена законом. Полуприцеп, однако, есть. Максимально допустимая длина полуприцепа составляет 48 футов, но в большинстве штатов установлен более длинный предел (до 59 1/2 футов). Седельный тягач может быть такой длины, какую выберет оператор.

    В Европе и Великобритании общая длина автопоезда регулируется законодательными нормами длины. Более короткая конструкция кабины над двигателем выбрана, чтобы обеспечить больше грузового пространства прицепа.Максимальная длина полуприцепа с прицепом в Европе составляет 83 фута.

    В результате в США нет ограничений по длине для составов полуприцепов и прицепов, тогда как в Европе и Великобритании общая длина транспортных средств ограничена.

    Насколько тяжелы полуприцепы?

    Вторым важным юридическим ограничением для составов полуприцепов и прицепов является их общий вес при полной загрузке. Этот максимально допустимый вес известен как номинальная полная масса транспортного средства (GVWR).

    Помимо проблем с безопасностью, которые возникают из-за перегруженных транспортных средств, полуприцепы под нагрузкой создают огромную нагрузку на дорожное покрытие (асфальт), вызывая износ дорожного покрытия.

    В результате полуприцепы, буксирующие загруженные прицепы, должны проходить через весовые станции (вешалки) вдоль шоссе, чтобы получить разрешение для движения с грузом.

    Если состав полуприцепа превышает допустимую разрешенную полную массу, оператор может быть оштрафован. Лишний груз придется снять с транспортного средства, чтобы продолжить движение.

    В Северной Америке полная масса грузовика с полуприцепом составляет 80 000 фунтов.

    В Европе и Великобритании полная масса грузовика с полуприцепом составляет 97 000 фунтов.

    Вес самого полуприцепа (тягача), известный как собственная масса, играет решающую роль в грузоподъемности всей большой установки. Чем тяжелее трактор, тем меньшая масса груза может быть на прицепе.

    Чтобы оптимизировать потенциал полезной нагрузки, седельные тягачи в Европе не только более компактны и маневренны, чем североамериканские седельные тягачи, но и имеют меньшую собственную массу. Лучшие европейские полуприцепы трудно превзойти, когда речь идет об эффективности полезной нагрузки.

    Удлиненная колесная база и очень большая кабина типичного американского обычного грузовика-полуприцепа предназначены для дальних перевозок по дорогам, поскольку многие обычные грузовики-полуприцепы представляют собой полностью оборудованные дома на колесах. То, что они теряют в эффективности полезной нагрузки, они компенсируют комфортом для водителя.

    Типы кабин полуприцепов

    Кабины обычных американских и европейских полуприцепов

    выглядят очень по-разному внутри и снаружи.Хотя оба автомобиля бывают разных размеров и уровней комфорта, обычная кабина полуприцепа предназначена для перевозки грузов, а кабина европейского полуприцепа предназначена для грузоперевозок как бизнеса.

    Обычные кабины полуприцепов различаются по размеру: от небольшой дневной кабины до больших спальных кабин. Высота крыши кабин, устанавливаемых на обычные полуприцепы, также варьируется от плоской низкой крыши в дневных кабинах до приподнятой крыши в кабинах со спальным местом, что обеспечивает пресловутое «пространство над головой», позволяя водителю стоять в жилом отсеке кабины.

    Обычные спальные кабины полуприцепов имеют три официальные категории:

    • Спальное место для плоской крыши
    • Спальное место на средней крыше
    • Спальное место на фальшполе

    Обычные спальные кабины полуприцепов включают кровати или койки, запирающиеся шкафчики, холодильник, плиту, туалет и душ. Эти удобства позволяют дальнобойщикам отдыхать на придорожных остановках, не полагаясь на услуги гостеприимства, предоставляемые коммерческими стоянками для грузовиков.

    Полуприцепы с кабиной над двигателем включают дневные кабины и спальные кабины с приподнятой крышей.Двойная койка, холодильник и регулируемое освещение являются обычными чертами европейских кабин, а стоянки для грузовиков — излюбленное место усталых дальнобойщиков.

    Полуприцепы со спальными кабинами с надмоторной кабиной включают три основных типа:

    • Односпальная кабина
    • Двойная спальная кабина
    • Супер космическая кабина

    Комфортабельные регулируемые сиденья на пневматической подвеске, навигационные консоли и развлекательные системы можно найти в кабинах большинства ведущих полуприцепов обоих типов.

    Типы двигателей для полуприцепов

    Почти все современные полуприцепы оснащены дизельным двигателем. Выходная мощность двигателей полуприцепов обычно колеблется от 300 до 700 лошадиных сил.

    Некоторые полуприцепы, осуществляющие сверхтяжелые перевозки, часто имеют двигатели мощностью более 1000 лошадиных сил.

    Номинальный крутящий момент двигателя

    является важнейшим фактором при выборе полуприцепа из-за необходимости перемещать тяжелые грузы с места и вверх по крутым склонам.Чем больше крутящий момент выдает двигатель, тем лучше.

    Крутящий момент двигателя обычного американского полуприцепа

    измеряется в фунтах-футах (lb-ft).

    Крутящий момент двигателя европейского полуприцепа с кабиной над двигателем

    измеряется в ньютон-метрах (Нм).

    Для полуприцепов лучшие дизельные двигатели обеспечивают максимальный крутящий момент при минимально возможных оборотах двигателя (об/мин). Это увеличивает расход топлива и срок службы двигателя.

    Дизельный двигатель мощностью 500 л.с. для полуприцепа будет развивать крутящий момент примерно 1850 фунт-футов при 1200 об/мин.

    Ведущие бренды американских дизельных двигателей для полуприцепов включают:

    • Паккар
    • Камминс
    • Детройт Дизель
    • Вольво

    Лучшие европейские дизельные двигатели для полуприцепов производятся:

    • Мерседес-Бенц
    • Вольво
    • ЧЕЛОВЕК
    • Скания
    • Ивеко
    • ДАФ

    Все более строгие нормы выбросов вынуждают производителей дизельных двигателей создавать двигатели для полуприцепов, которые являются более экономичными и экологически чистыми.

    Системы впрыска топлива Common-Rail и нейтрализации отработавших газов являются основными технологиями в современных дизельных двигателях, помогающими уменьшить выбросы вредных выхлопных газов от полуприцепов.

    В то время как экологическое законодательство в отношении дизельных двигателей создает множество проблем для производителей полуприцепов, новые технологии двигателей, разработанные для ограничения воздействия на атмосферу, действительно обеспечивают улучшенную экономию топлива для операторов полуприцепов.

    Типы трансмиссий полуприцепов

    Следующим ключевым отличием между типами полуприцепов, помимо конфигурации двигателя и кабины, является количество колес и осей на шасси с кабиной.

    В то время как обычные полуприцепы имеют более длинную колесную базу, чем полуприцепы с кабиной над двигателем, оба типа используют один и тот же набор конфигураций трансмиссии, чтобы выдерживать вес, переносимый на задние оси грузовика-тягача полностью загруженным полуприцепом.

    Трансмиссия полуприцепа включает трансмиссию (коробку передач), карданный вал, дифференциалы, мосты и ступицы колес.

    Обычные полуприцепы, как правило, оснащены механической коробкой передач.

    Европейские бескапотные полуприцепы

    оснащены автоматизированными механическими и полностью автоматическими трансмиссиями.

    Наиболее распространенные конфигурации осей полуприцепов как в обычных, так и в полуприцепах с кабиной над двигателем:

    • 4×2 – одна управляемая ось с одной задней ведущей осью и четырьмя колесами (не включая сдвоенные колеса на ведущей оси).
    • 6×2 – одна управляемая ось с двумя задними осями, одна из которых ведущая, и шестью колесами (не включая сдвоенные колеса на задних осях).
    • 6×4 — одна управляемая ось с двумя задними осями, обе из которых являются ведущими, и шестью колесами (не включая сдвоенные колеса на задних осях).

    Многие обычные полуприцепы, используемые для перевозки сверхтяжелых грузов, оснащены третьей задней осью, которая поднимается над дорогой, когда транспортное средство не буксирует тяжелый груз.

    Этот тип оси называется подъемной осью, которая помогает распределять вес загруженного прицепа по большей колесной базе (площади), эффективно уменьшая воздействие каждой оси на дорожное покрытие.

    Типы тормозных систем для полуприцепов

    Современные тормозные системы полуприцепов включают рабочие тормоза (ножной тормоз), которые приводятся в действие сжатым воздухом, и моторные тормоза, которые используют силу сжатия в двигателе для замедления полуприцепа и прицепа.

    Моторный тормоз активируется при преодолении крутых спусков. Использование моторного тормоза снижает потребность в использовании рабочих тормозов, что повышает безопасность и снижает износ рабочих тормозов.

    В Северной Америке наиболее распространенным типом моторного тормоза является Jake Brake (Jacobs Brake).

    В Европе наиболее распространенным типом моторного тормоза технически является не моторный тормоз, а трансмиссионный тормоз, называемый ретардером, который использует крутящий момент, создаваемый коробкой передач, для замедления автомобиля.

    В то время как моторные тормоза и ретардеры значительно улучшают эффективность торможения полуприцепов, рабочие тормоза (пневматические тормоза) по-прежнему являются единственным типом тормозной системы, которая может полностью остановить грузовик.

    Типы систем подвески полуприцепов

    Для полуприцепов существует два типа систем подвески – пневматическая и механическая.

    В большинстве современных дальнемагистральных полуприцепов используется пневматическая подвеска на всех осях. Это обеспечивает плавность хода при движении по шоссе при одновременном снижении собственной массы автомобиля.

    Системы механической подвески, также известные как подвеска на листовых рессорах, обычно используются в транспортных средствах по дорогам и бездорожью, таких как лесозаготовки и добыча полезных ископаемых, где долговечность важнее комфорта при движении.

    Типы полуприцепов

    Полуприцепы

    — это «бизнес-конец» полуприцепа, перевозчика полезной нагрузки, и их существует столько типов, сколько существует грузовых автомобилей.

    Современные прицепы-полуприцепы имеют прочную, но легкую конструкцию, позволяющую оптимизировать грузоподъемность.

    К наиболее распространенным типам полуприцепов относятся:

    • Платформенные прицепы – открытая грузовая площадка без бортов и крыши, используемая для перевозки прочного оборудования и материалов.
    • Lowboy Trailers — очень низкая погрузочная площадка, используемая для перевозки тяжелого оборудования.
    • Рефрижераторные прицепы – фургоны-рефрижераторы, используемые для перевозки скоропортящихся грузов.
    • Прицепы с навесом/конестога – грузовая площадка с брезентом и жесткой крышей, используемая для перевозки нескоропортящихся грузов.
    • Dry Van Trailers — закрытый кузов-фургон, используемый для перевозки нескоропортящихся продуктов.
    • Цистерны для наливных грузов — используются для перевозки топлива и химикатов.
    • Автоцистерны для насыпных грузов — используются для перевозки кормов для животных и промышленных порошков.
    • Многоцелевые прицепы — используются для перевозки автомобилей.
    • Самосвальные прицепы — используются для перевозки руды, строительного песка и камня.
    • Лесовозные прицепы — используются для перевозки заготовленных пиломатериалов.

    Полуприцепы обычно имеют две или три оси, но могут быть оснащены и другими в зависимости от нагрузки. Например, прицепы Lowboy могут иметь до десяти осей.

    Самые продаваемые полуприцепы в мире

    Сегодняшние ведущие производители грузовиков имеют историю, восходящую к началу 20-го века, обеспечивая как репутацию, так и технологическое лидерство на рынках, на которые проникают новые модели азиатских полуприцепов.

    Ведущие американские бренды обычных полуприцепов включают Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Volvo, International, Mack и Western Star.

    Популярные европейские бренды полуприцепов с кабиной над двигателем включают Mercedes-Benz, Volvo, Scania, MAN, Iveco, DAF и Renault.

    Нельзя не отметить производителей полуприцепов в России, Японии, Китае, Индии и Южной Корее. Вот несколько брендов, завоевавших международное признание:

    • Камаз
    • Хино
    • УД Грузовики
    • ФАВ
    • Синотрук
    • Тата
    • Сила
    • Хендай

    В Южной Америке, Африке и Австралии как обычные полуприцепы, так и полуприцепы с кабиной над двигателем используются для специальных целей как на дорогах, так и на бездорожье.

    Заключение

    Вот он — снимок увлекательного мира полуприцепов по обе стороны Атлантики. Разнообразие дизайна кабин и технологий, используемых в современных полуприцепах, иллюстрирует разнообразие мира, в котором мы живем. Проще говоря, полуприцепы отражают общество и экономику, в которых мы живем, наши региональные особенности и наше культурное наследие. Будь то американский обычный грузовик с полуприцепом или европейская бескапотная эффективность, они повсюду, грузовики и их водители, доставляющие товары.

    Ваш путеводитель по выставкам грузовиков 2022 года, который вы не хотите пропустить!

    Выставки грузовиков

    — это место, где можно увидеть те нестандартные большие грузовики, о которых вы мечтали.

    Блестящие, гладкие и навороченные 18-колесные автомобили, которые вы увидите на этих мероприятиях по грузоперевозкам, заставят ваше сердце биться чаще.

    Длинный, стройный, низкий и крутой.

    Многие выставки больших грузовиков часто имеют определенную направленность.

    Некоторые из них представляют собой винтажные модели старой школы, антикварные и классические модели полуприцепов, безусловно, являются самыми популярными.

    Лично нам нравятся неброские мероприятия и шоу, которые фокусируются на веселых встречах с другими владельцами грузовиков, старомодной чистке и полировке их грузовиков, а также демонстрации их автомобилей.

    Лучше всего шоу вне соревнований.

    Шоу и мероприятия для грузовиков касаются не только грузовиков, изготовленных по индивидуальному заказу.

    Они также предназначены для просвещения общественности и предоставления им лучшего и более глубокого понимания отрасли грузоперевозок.

    На выставке нестандартных грузовиков будут представлены лучшие представители отрасли, что в некотором смысле поможет публике увидеть, что в грузоперевозках есть хорошие стороны.

    Эти шоу тоже доставляют массу удовольствия. Есть возможность познакомиться с другими дальнобойщиками, завести новых друзей, а также получить шанс немного пообщаться со старыми друзьями.

    Неважно, любите ли вы Peterbilt, Western Stars, Mack или Kenworth, вы можете увидеть множество этих крутых грузовиков на выставке грузовиков.

    Ниже вы найдете только некоторые из фантастических мероприятий, проводимых по всей стране, а также даты предстоящих шоу.

    Если вы хотите, чтобы информация о TRUCK SHOW была добавлена ​​в расписание, отправьте нам сообщение.
    Мы добавим ваше шоу и детали.

     

    ПРИМЕЧАНИЕ: В ЭТОМ ГОДУ МНОГИЕ ВЫСТАВКИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОТМЕНЕНЫ, ПОЭТОМУ ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПЛАНИРОВАТЬ ПОСЕЩЕНИЕ ЛЮБОГО ИЗ ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ.

    Расписание показа пользовательских грузовиков

    январь

    События не запланированы.

    февраля

    • Mid-West Truck & Trailer , Пеория, Иллинойс

    март

    • MidEastern Chrome и Custom Cruise-In , Южная Каролина 
    • Mid-America Truck Show , M. A.T.S ., Луисвилл, Кентукки – одна из самых больших и популярных выставок. 24-26 марта 2022 г. Выставка, посвященная 50-летию.

    Похожие статьи > Галерея грузовиков Kenworth — Грузовики старше 20 лет

    90 125  апрель 90 126
    • 75 Chrome Shop , Уайлдвуд, Флорида
    • Класс 8 На озере , Женева на озере, Огайо (дополнительную информацию см. на их странице в FB https://facebook.com/Class-8-на-озере)
    • Truck World, (торговая выставка) Один год в Миссиссоге/ один год в Квебеке
    • Central California Chapter Antique TS + Барбекю – Плимут, Калифорния

    май

    • Midwest Pride In Your Ride Tr., Tri-State Raceway, Earlville, IA , май 2022 г.
    • Kenly 96 Petro 8th Annual East Coast Truckers Jamboree, Kenly, N.C. Май 2022 г.
    • Джамбори дальнобойщиков Восточного побережья , Кенли 95 Петро, ​​Кенли, Северная Каролина, май 2022 г.
    • LargeCar ​​Mag Family Gathering United We Roll , Лиспорт, Пенсильвания, май 2022 г.
    • ATHS Национальный конгресс и выставка грузовиков, Спрингфилд, Иллинойс, май ОТМЕНЕН*
    • Ежегодный Peterbilt of Council Bluffs, Council Bluffs, IA
    • Ежегодный конвой в честь Дня матери, , Манхейм, Пенсильвания   2022
    • Ежегодное отделение ATHS в Большом Цинциннати, Fairborn, OHIO
    • Antrim Diesel Dyno Day, , май 2021 г., Гринкасл, Пенсильвания,
    • Outsiderz 2nd Annual Benefit Show & Shine , Doswell, VA, 2022
    • Great Lakes Big Rig Challenge, Onaway, MI 2022

    Похожие > Коллекция фотографий бескапотных грузовиков 

    июнь

     

    • Joplin 44 Petro Truckers Jamboree , июнь 2022 г. Джоплин, Миссури
    • Национальное собрание Американского исторического общества грузовиков , Ярмарка штата Иллинойс, Спрингфилд, Иллинойс, 9–11 июня 2022 г. (выставка 2023 г. пройдет в Рино, штат Невада)
    • Американское историческое общество грузовиков , Рино, Невада, 2022
    • Texas Trucking Show , июнь 2022
    • Даунхоум Т.S., Humboldt, NE   2022
    • Ежегодный фестиваль винтажных грузовиков в Огайо , Ашленд, Огайо, июнь 2022 г.
    • Western PA Pride & Shine, New Castle, PA июнь 2022 г.
    • Wheel Jam, Гурон, Южная Дакота, июнь 2022 г.
    • Транспорт Огайо для Христа Т.С. , Маунт-Хоуп, Огайо, июнь 2022 г.
    • Great West Truck Show., Лас-Вегас, Невада, 2022,
    • Memory Lane Car and TS, Baraboo, WI, июнь 2022 г.
    • Большой автомобиль восточного побережья, Огаста, Нью-Джерси
    • Hookstown Big Rig Extravaganza , Hookstown, PA
    • Texas Trucking Show , Хьюстон, Техас, 1-888-255-0077, июнь 2022 г.
    • Мемориал Кори Лафферти Т.С. , Джоплин, Миссури, июнь 2022 г.
    • Transport For Christ Truck Rally , Ливан, Пенсильвания, июнь 2022 г.
    • Кукурузный участок Двойное колесо , Хаббард, Айова, 2022
    • Южный Айдахо Т.С. , июнь 2022
    • Клуб старинных грузовиков Америки , Макунги Парк, Пенсильвания, 2022
    • Джамбори Оук-Гроув , Оук-Гроув, Миссури, 2022
    • Фестиваль винтажных грузовиков в Огайо, Эшленд, Огайо, 2022
    • Truck Mania , Баддс Крид, Мэриленд, 2022
    • Грузовик Warz , Ланкастер, Пенсильвания, 2022
    • Big Rig Blvd представляет The Midwest Classic Pacific , Junction, IA, 2022

    Похожие > Галерея нестандартных грузовиков

    июль

    • Фестиваль музыки в стиле кантри Big Sky + Shine , июль 2022 г. НОВИНКА!
    • Shell Super Rigs , Love’s Travel Stop, Хэмпшир, Иллинойс ** НЕ ПРОПУСТИТЕ! Голосуйте в онлайн-приз зрительских симпатий!
    • Сделано в тени , Дэвид-Сити, Небраска, июль 2022 г.
    • Джамбори Walcott Truckers , Уолкотт, штат Айова, 2022
    • Metzger Show & Shine , Варшава, Индиана, июль 2022 г.
    • America’s Expedite Trucking Show , июль 2022 г., Уилмингтон, Огайо,
    • 14th Annual Antique , West Newton, PA
    • Keystone Diesel Truck Nationals — Монтон, Пенсильвания, июль 2022 г.
    • Top Gun Перестрелка больших автомобилей , Рантул, Иллинойс, 2022
    • Выставка больших буровых установок на побережье Мексиканского залива – 6-е ежегодное мероприятие, Билокси, штат Массачусетс 15–16 июля 2022 г. (985-630-9171)
    • Rodeo Du Camion , Нотр-Дам-Дю-Нор, Квебек, июль 2022 г.
    • Ежегодный журнал Gear Jammers, Winchester, NH, июль 2022 г.

    августа

    • Buckeye Invitational T.S. , Спрингфилд, Огайо, август 2022 г.
    • Carlisle Truck Nationals , август 2021 г., Карлайл, Пенсильвания, август 2022 г.
    • Классическое шоу ATHS Айова-Небраска — Омаха, Небраска. Для получения информации звоните по телефону (816) 891-9900. Следующее шоу, август 2022 г.
    • Большое Соленое озеро TS , Лехи, Юта, август 2022 г.
    • Выставка грузовиков Ваупун — Ваупун, Висконсин, август 2022 г. 31-я ежегодная выставка
      waupuntrucknshow.ком
    • Tower Tree Trucking Classics , Гринсбург, Индиана, август 2022 г.
    • Eau Claire Big Rig T. S. — О-Клэр, Висконсин, август 2022 г.
    • Great American Truck Show/GATS , Даллас, Техас — Еще одна супермассовая выставка грузовиков, август 2022 г.
    • Truckers Helping Hands Chrome & Light Show — Хендерсон, Кентукки, август 2022 г.
    • Brooks Truck Show, Brooks, OR август 2022 г.
    • День дальнобойщика в Buck , Ланкастер, Пенсильвания, 21 августа 2022 г.

    Похожие > Галерея Peterbilt 389 Фото

    сентября

    • Крупногабаритные автомобили Annual Eastern Shore — Caroline County 4-H Grounds, Detour Rd., Дентон, Мэриленд,
    • Lanita Specialized LLC Ежегодная выставка грузовиков , Маунт-Этна, Пенсильвания, сентябрь
    • Мемориал Ричарда Крейна , Сент-Игнас, Мичиган, сентябрь 2022 г.
    • 1-й ежегодный осенний фестиваль TS, Гейнсборо, Теннесси, сентябрь 2022 г.
    • Ежегодная выставка грузовиков Busted Knuckle , Тонкава, Оклахома, сентябрь (звоните по телефону 800 299 5308)
    • У.S. Diesel Truckin’ Nationals — Raceway Park, Englishtown, NJ, сентябрь
    • ATHS Chapters Tri-State Antique Truck Show — Винчестер, Вирджиния, сентябрь (ПРИМЕЧАНИЕ: КАЖДЫЙ 2-Й ГОД)**
    • Big Iron Classic , Кассон, Миннесота, сентябрь,
    • No Coast Large Cars Truck Show, Бритт, Айова,
    • Tri-State Antique TS, Клир-Брук, Вирджиния
    • Truckers for Hope Jamboree , Милл Холл, Пенсильвания
    • Annual Truckin for Kids Ирвиндейл, Калифорния
    • Central Valley Truck Show, Фресно, Калифорния, сентябрь 2022 г.
    • A Ежегодная выставка Cable Truck Show, Зальцбург, Пенсильвания, 11 сентября 2022 г.
    • GBATS, Джоплин, Миссури 23-25 ​​сентября 2022 г.

    октябрь

    • Ежегодная масонская моторама, Назарет, Пенсильвания, (тел. 484 239 5294)
    • South Jersey Show and Shine , New Jersey Motorsports Park, октябрь 2022 г.
    • Шарлотта Дизель Супер С., Шарлотта, Северная Каролина
    • Большой автомобильный журнал Southern Classic , Рафин, Вирджиния, октябрь 2022 г.
    • California Trucking Show, ON Convention Center, Онтарио, Калифорния, октябрь 2022 г.
    • Keystone Truckin Nationals, Reading, PA, октябрь 2022 г.

    ноября,

    декабря

    События не запланированы.

    Часто задаваемые вопросы

    Все ли шоу грузовиков на 2022 год?

    Нет, многие выставки грузовиков в Канаде и США. С., отменены в этом году. Шоу, которые идут, перечислены с датами в посте. Но всегда консультируйтесь с хозяином перед посещением. Вышеупомянутые даты шоу — это то, что мы подтвердили. Однако в будущем шоу могут отменить.

    Различия между американскими и европейскими полуприцепами

    Вам не нужно быть дальнобойщиком, чтобы увидеть вопиющие различия между американскими полуприцепами и европейскими полуприцепами. Каждый из них имеет свою форму и стиль, которые служат различным целям вождения.И из-за различий в правилах и дорогах европейские грузовики не будут работать в штатах, а американские — в Европе. Давайте посмотрим на детали и отличия полуприцепов из разных уголков мира.

    американские полуприцепы | Тим Грэм через Getty Images

    Американские полуприцепы большие и часто пригодны для жизни

    В Америке размер имеет значение, особенно когда речь идет о полуприцепах. Чем они больше, тем больше они могут буксировать и тем быстрее они могут буксировать его. Мало того, в американских полуприцепах часто есть жилые помещения. Эта традиционная конструкция салона, где двигатель находится перед водителем, обеспечивает больше места внутри для спального места и удобств.

    Во многих полуприцепах есть жилые помещения по двум причинам. Во-первых, американские полуприцепы, как правило, преодолевают большие расстояния, что означает остановки на ночь на остановках для отдыха. Но основная причина наличия спальных помещений заключается в том, что многие дальнобойщики живут вне своего грузовика. Их называют владельцами-операторами, и они получают работу по мере продвижения по маршруту, прокладывая свой собственный курс, пока, в конце концов, они не вернутся в свой родной штат.

    И большая часть жизни американского грузовика проходит в межгосударственной системе, где полосы широкие, а дороги прямые. По этой причине длинная колесная база грузовика приемлема и, как правило, делает поездку намного более сносной. Учитывая, что им разрешено ездить до 12 часов каждые 24 часа, в то время как европейские дальнобойщики могут ездить только 9 часов, дополнительный комфорт важен.

    Европейские грузовики меньше и маневреннее

    Европейские полуприцепы с кабиной и двигателем | Daimler

    СВЯЗАННЫЕ: Взгляд на полуприцепы из прошлого, настоящего и будущего

    Как упоминалось ранее, более строгие правила в Европе относятся к другим грузовикам.Во-первых, европейский полуприцеп может быть только 18,75 метра или около 61 фута. Между тем, американские грузовики могут буксировать несколько прицепов одновременно. Из-за этих ограничений европейские грузовики должны быть меньше, чтобы они могли буксировать больше груза. Учитывая, что американские кабины могут иметь длину 20 футов, остается только 40 футов места для груза.

    Конструкция кабины над двигателем европейских грузовиков позволяет иметь длину самой кабины менее 10 футов. А поскольку владельцы-операторы встречаются редко, а часы в пути короче, европейским грузовикам не требуются большие спальные кабины или жилые помещения.Но более короткая кабина также создает более короткую колесную базу, что улучшает управляемость.

    В Европе есть межгосударственная система, но дороги более ветреные, а переулки более узкие. Вот почему так важно, чтобы грузовик мог передвигаться по узким городским улицам, и конструкция кабины делает это возможным. Им также не нужны массивные двигатели, поскольку скорость полуприцепов в Европе ограничена 55 милями в час.

    Автотранспортная отрасль каждого региона

    Американский полуприцеп против европейского полуприцепа | Daimler/Universal Images Group через Getty Images

    СВЯЗАННЫЕ: Самые экономичные полуприцепы — это абсолютные пожиратели бензина

    По данным Trucking, в 2019 году 72% всех грузов в США перевозились грузовиками.А сейчас, при нехватке водителей-дальнобойщиков, в портах резервируется груз. Эта нехватка водителей не нова, но из-за спроса и предложения резинок в связи с пандемией дистрибьюторы изо всех сил стараются не отставать. Но из-за этой нехватки сейчас лучшее время, чем когда-либо, чтобы стать водителем грузовика с гарантированной работой и зарплатой около 70 000 долларов в год.

    Этот уровень заработной платы не подходит для Европы, где водители грузовиков получают низкую заработную плату. На самом деле, хотя их индустрия грузоперевозок не так велика, как в штатах, их нехватка велика.В настоящее время европейские дальнобойщики требуют повышения заработной платы, при этом их зарплата составляет около 40 000 долларов, что значительно ниже, чем в штатах.

    Таким образом, несмотря на то, что в этих разных регионах разные грузовики, проблемы у них одинаковые. Из-за нехватки дальнобойщиков время доставки увеличивается, и есть вероятность, что посылка, которую вы ждете, застряла на лодке. Так что в следующий раз, когда будете что-то заказывать, где бы вы ни жили, подумайте о дальнобойщике, который доставит это вам.

    СВЯЗАННЫЕ: Не раздражайте водителей полуприцепов: следуйте этим правилам безопасного вождения

    Еще один новый грузовик направляется в American Truck Simulator

    В последнее время команда SCS Software активно (без каламбура) доставляет новые грузовики в American Truck Simulator . В недавнем тизер-трейлере команда украдкой показала современную новую большую установку, которая скоро появится в игре.

    Эмблема грузовика и его общий дизайн довольно хорошо спрятаны в прицепе, а очень крупные планы демонстрируют очень специфические части кузова автомобиля. Тем не менее, зоркие поклонники грузовиков уже успели разобрать, какой будет эта новая версия: Freightliner Cascadia. Это также подтверждается в самом конце трейлера юридическим текстом внизу, напечатанным мелким шрифтом.

    Вот как выглядит настоящий Cascadia:

    Cascadia считается «тяжелым» полуприцепом, а также «флагманской моделью Freightliner». Он также полностью американский, так как производится в США и продается в основном на этом рынке. Модель Cascadia выпускается каждый год с 2007 года. Но именно последняя модель получает приз как самая интересная.

    Для серийной модели Cascadia 2021 года компания Freightliner погрузилась в мир электромобилей.Это привело к разработке e-Cascadia, полностью электрического грузовика с запасом хода 250 миль и мощностью 730 л.с. Когда дело доходит до электрических грузовиков, вы, возможно, лучше всего знакомы с Tesla Semi (которую мы все еще ждем, чтобы официально представить ее команде разработчиков ATS, ). Freightliner фактически разработал e-Cascadia, чтобы конкурировать с большой установкой Tesla, хотя пробег e-Cascadia составляет половину от предложенного Tesla диапазона 500 миль на одном заряде.

    Неясно, является ли e-Cascadia именно тем, что SCS переносит в American Truck Simulator , но если это так, то это будет первый раз, когда электрический грузовик официально появится в симуляторе, разработанном SCS. .

    Команда не сообщила, когда мы можем ожидать релиза Cascadia, но это не должно быть слишком далеко. Когда бы он ни был выпущен, это будет четвертый выпуск грузовика для American Truck Simulator всего за год: новый рекорд для SCS. Чуть раньше в этом году мы получили Western Star 49X и Mack Anthem. В прошлом году был международный LoneStar. Команда довольно далеко ушла от скромных дней, когда в симуляторе было всего два грузовика. Разумеется, выпуск Freightliner Cascadia будет бесплатным, как и все остальные.

    Конечно, SCS разрабатывает не только новые грузовики для ATS , но и новые карты. Совсем недавно было выпущено дополнение «Колорадо», которое мне показалось весьма впечатляющим.

    American Truck Simulator: нужен побег? Попробуйте эту видеоигру.

    Немногие американские мечты так прельщают меня, как путешествие по открытым дорогам. Ехать по шоссе на блестящем автомобиле, ехать глубокой ночью, ждать, пока следующий сонный городишко растянется перед тобой — все это я люблю, но делаю это гораздо реже, чем хотелось бы, теперь, когда У меня есть «работа», и я должен быть «ответственным» и «оплачивать свои счета».

    Тогда спасибо за игру American Truck Simulator. Релиз 2016 года для ПК и Mac, который постоянно расширяется разработчиком SCS Software, — это именно то, на что это похоже: игра, в которой вы — водитель грузовика, совершающий дальние перевозки и перевозящий грузы из города в город. Но в чем он действительно преуспевает, так это в передаче ощущения от вождения по великим открытым просторам страны, когда радио транслирует некоторые из ваших любимых мелодий (вы можете загрузить свои любимые песни прямо в игру).У вас есть места, где можно побывать, но пока вы просто убиваете время.

    Это необычайно расслабляющий опыт, и к тому времени, когда вы завершите пробежку из Лос-Анджелеса в Альбукерке, вы, возможно, войдете в своего рода медитативное состояние. Некоторым это не покажется прекрасным временем, но для тех, кто играет в видеоигры в первую очередь для того, чтобы расслабиться после долгого дня (как я), это одна из игр, которая лучше всего подходит для достижения этой цели.

    И, эй, если вас угнетает карантин, если вы больше всего хотели бы уехать в какой-нибудь другой город, что ж, мало что может быть более социально дистанцированным, чем кабина полуприцепа, за исключением кабины полуфабриката, который существует только в видеоигре.Это может немного исправить эту ошибку с путешествиями, пока карантин не снимется, и мы все не сможем совершать дальние маршруты в реальном мире.

    American Truck Simulator — это игра, в которой вы можете получить все, что захотите, пока вы управляете грузовиком

    .

    Как симулятор вождения грузовика, American Truck Simulator неплох. Я водил полуприцеп несколько раз (я вырос на ферме, и у моего отца был такой), и вы редко чувствуете вес своего виртуального грузовика, который был бы у реального.Но, возможно, это нормально, поскольку даже массовое столкновение с другим автомобилем в этой игре приводит только к штрафу, а другой автомобиль уезжает невредимым. Этого бы… не случилось в реальной жизни.

    Как симулятор США, American Truck Simulator немного лучше, хотя в настоящее время он очень и очень медленно продвигается по стране от побережья Тихого океана. Базовая игра позволяет путешествовать по Калифорнии, Неваде и Аризоне, а дополнительные пакеты расширения добавили Нью-Мексико, Орегон, Вашингтон и Юту, а Айдахо выйдет где-то в этом году.Моделирование этих штатов отражает их суть: крупные города выглядят более или менее похожими на самих себя, а также есть множество забавных закоулков, которые можно исследовать (если у вас нет времени на доставку).

    Пространства большие, но не невозможные. Устроиться на работу в северном Вашингтоне и проехать весь путь до южной оконечности Нью-Мексико займет у вас больше часа игрового процесса, но это займет у вас больше дня реального времени, поэтому масштаб игры огромен, но не слишком обширен. (Что еще более впечатляет в способности игры передать атмосферу Западной Америки, так это то, как она разработана чешской компанией.)

    Сложность также увеличивается. Вы можете получить более реалистичную симуляцию вождения, включив его, или вы можете выкрутить его до конца и просто бомбить американский Запад, слушая убийственные мелодии.

    В настоящем Лос-Анджелесе нет слов «Мир грузовиков» на склоне холма, но в остальном симуляция более или менее точна. Программное обеспечение SCS

    Это также игра, в которую вы можете играть так, как вам хочется.Если вы действительно хотите просто ездить и не беспокоиться о перевозке товаров, вы можете это сделать. Если вы хотите взять на себя как можно больше грузоперевозок и гнаться за часами, вы тоже можете это сделать. И если вы более ориентированы на бизнес и хотите использовать свои доходы, чтобы купить больше грузовиков, нанять водителей и основать автотранспортное предприятие, для этого также есть множество вариантов.

    Может показаться странным использовать время, когда вы не на своей реальной работе, начиная виртуальную работу, но привлекательность подобных симуляторов заключается в том, как они предлагают нам окно в жизнь, которая существует за пределами обычных портретов поп-музыки. культура.Водители грузовиков не являются центром многих развлечений, как и их изнурительная работа «синих воротничков». American Truck Simulator не сделает вас опытным дальнобойщиком или кем-то в этом роде, но он может дать вам признательность за людей, которые поддерживают американскую торговлю, или, по крайней мере, за песню сирены открытой дороги.

    Только не спрашивайте меня, как дать задний ход грузовику, к которому прикреплены два прицепа. Это всегда занимает меня навсегда.

    American Truck Simulator можно приобрести в Steam .

    One Good Thing — функция рекомендаций Vox. В каждом выпуске найдите еще одну вещь из мира культуры, которую мы настоятельно рекомендуем.

    Лучший грузовик для открытия автотранспортного бизнеса

    По оценкам FTR Transportation Intelligence, в 2018 году в Северной Америке было продано 483 093 грузовика класса 8 (тяжелые грузовики). является жизненно важным. Перспектива покупки нового грузовика может быть как захватывающей, так и утомительной. На рынке представлено множество различных марок и моделей, и решить, какой бренд полуприцепа лучше всего подойдет новому владельцу-оператору, может оказаться непростой задачей. Не существует универсального выбора, который подойдет всем владельцам-операторам. В этом аспекте один размер не подходит всем. Поиск идеального грузовика зависит от ряда факторов.

    Владение грузовиком может потребовать больших вложений. Таким образом, решение должно быть обращено в будущее. Грузовик должен надежно служить транспортной компании в течение как минимум нескольких лет.Срок службы среднего грузовика составляет 10-12 лет, но многие владельцы не держат грузовики так долго. Грузовик традиционно используется в течение 5-6 лет или в среднем 600 000 миль для дальних перевозок. Большинство крупных транспортных компаний заменяют существующие грузовики новыми моделями через 3 года. Они делают это, пытаясь привлечь новых водителей и удержать старых. Это может помочь транспортной компании сохранить надежность при одновременном снижении затрат на техническое обслуживание. Средний дизельный грузовик обычно поставляется с гарантией в 250 000 миль или 2 года.Эта гарантия может быть продлена до 4-5 лет или 500 000 миль пробега. Как правило, крупные автотранспортные компании продают грузовики, когда они пробегают от 400 000 до 600 000 миль. Эти подержанные грузовики обычно отправляются на рынок, где их покупают небольшие компании/владельцы-операторы. Небольшие автотранспортные компании используют эти грузовики до тех пор, пока не потребуется капитальный ремонт. Большинство грузовиков могут проехать около 1 000 000 миль, прежде чем потребуется капитальный ремонт двигателя. Это может варьироваться в зависимости от марки и модели. Если грузовые автомобили обслуживаются усердно, они могут работать всю жизнь.Но это требует постоянной замены деталей. Первый грузовик также может быть очень особенным для многих. Таким образом, может быть полезно взвесить все варианты, чтобы найти идеальный грузовик.

    Важно понимать, что владелец-оператор намерен делать с автотранспортной компанией. Видение компании поможет выбрать правильный грузовик для открытия автотранспортной компании. Некоторым из многих факторов является то, какой тип перевозки намеревается предпринять автотранспортная компания. Большинство грузовиков классифицируются в зависимости от выполняемых ими перевозок.Автотранспортной компании, которая планирует выполнять короткие или ежедневные перевозки, не понадобится большегрузный грузовик со спальным местом. В то время как транспортная компания, которая планирует совершать дальние перевозки, не может работать с простым грузовиком. Его кабина должна быть хорошо оборудована спальным местом среди других требований. Это гарантирует, что водитель грузовика сможет комфортно отдыхать внутри грузовика, поэтому каждую ночь не потребуется гостиница. Кроме того, для дальнемагистральных грузовиков выбор компании-производителя грузовиков, которая предлагает быструю и надежную техническую и механическую поддержку, может снизить стресс для водителя / владельца.Узнайте больше обо всех других вещах, которые необходимы для открытия автотранспортного бизнеса в 2020 году.

    Вот лучшие марки грузовых автомобилей для нового владельца, начинающего свой бизнес в сфере грузоперевозок:

    КЕНВОРТ

    История

    Компания

    Kenworth Trucking Company была основана в 1923 году. Она была названа по фамилии владельцев — Гарри. В. Кент и Эдгар К. Уортингтон. Однако его путешествие началось много лет назад. В 1912 году братья Джордж и Луи Герлингеры основали компанию Gerlinger Motor Car Works в Портленде, штат Орегон.Это был салон по продаже легковых и грузовых автомобилей. В 1915 году они представили свой собственный грузовик Gersix. Он имел стальной каркас и имел мощность рядного шестицилиндрового двигателя. Наличие такого типа двигателя было первым для любого коммерческого автомобиля. Это было идеально для ведения журнала. В 1916 году компания переехала в Такому в Вашингтоне. Затем на это обратил внимание Эдгар К. Вашингтон, бизнесмен из Сиэтла. Он купил компанию в 1917 году вместе со своим деловым партнером капитаном Фредериком Кентом. Компания была переименована в Gersix Motor Company.Капитан Кент ушел из компании в 1919 году, и его сын Гарри стал новым партнером. В 1923 году компания Gersix Motor Co. была преобразована в Kenworth путем объединения «Ken» и «Worth». Kenworth был куплен The Pacific Car and Foundry Company (PACCAR) в 1945 году. 

    Краткая хронология автомобилей для Kenworth

    Kenworth — одна из старейших компаний по производству грузовиков в Америке. Кроме того, в 1933 году это была первая компания, которая установила дизельные двигатели на свои автомобили. В 1936 году они представили свои первые спальные кабины.В 1976 году Kenworth разработала аэродинамическое спальное место с приподнятой крышей, которое стало первым в отрасли. Он установил новый стандарт комфорта для водителя. В 1985 году был запущен T600, первый полуприцеп с улучшенной аэродинамикой. Он мог работать 10 миль на галлон. Последующий выпуск T660 еще больше расширил линейку автомобилей Kenworth. В 2012 году был запущен T680 с невероятно плавным ходом, улучшенной топливной экономичностью и улучшенной аэродинамикой. Профессиональный грузовик W990 был выпущен на рынок в 2018 году.

    Звезда

    Грузовики Kenworth

    также были представлены на киноэкране. В 1977 году в Smokey and the Bandit был представлен W900. Джеймс Бонд также водил W900B в License to Kill , выпущенном в 1989 году. Чтобы отметить это столкновение со славой, Kenworth выпустил ограниченную серию 007 W900L в 2015 году.

    Почему новая транспортная компания должна рассмотреть Kenworth?

    Несмотря на то, что PACCAR купила Kenworth, она продолжала производить отличные модели от имени Kenworth.Как следствие, тяжелые грузовики Kenworth присутствуют на рынке уже более 70 лет. Есть много причин, по которым грузовик Kenworth может стать отличным стартом автотранспортной компании:

    Обладает многолетним опытом. Для новой автотранспортной компании очень важно доверять компании такую ​​важную покупку. Наряду со всеми технологическими ноу-хау, доверие к опытной компании-производителю грузовых автомобилей является дополнительным бонусом.

    Использование новейших технологий. В грузовиках Kenworth используются новейшие приложения и компьютерные технологии, чтобы обеспечить беспрепятственное вождение.Усовершенствованная навигационная система Kenworth позволяет водителям грузовиков использовать приложения Google. Навигационная система довольно проста в использовании. Он имеет интерфейс, который очень похож на интерфейс Android-устройства.

    Удобный интерьер. Грузовики Kenworth произвели фурор в отрасли, когда в 1936 году они представили кабину со спальным местом. С тех пор они увеличили сегмент комфорта водителя. Их кабины вместительны и просторны, что позволяет водителю чувствовать себя более комфортно. Приподнятая крыша дорожных грузовиков обеспечивает более свободное передвижение водителей в кабине.Наличие просторного салона позволяет водителю хранить такие приборы, как холодильники и микроволновые печи. Их модели W900 и T680 пользуются большим спросом у опытных водителей грузовиков.

    Силовой агрегат PACCAR

    — в грузовиках Kenworth используется силовой агрегат PACCAR. Двигатели PACCAR MX легкие, но очень прочные. Это предлагает срок службы B10 в 1 000 000 миль. Специально разработанная автоматическая коробка передач также облегчает жизнь на дороге. PACCAR обещает, что их оси будут самыми легкими в отрасли.Это обеспечивает перемещение грузов с меньшими усилиями.

    Настраиваемые опции — грузовики Kenworth могут выполнять практически любую работу. У них есть различные грузовики, от средней грузоподъемности до тяжелых грузов. Их грузовики обслуживают транспортную компанию, а также строительную компанию, работающую с тяжелыми грузами. Тем не менее, транспортная компания может получить модели, адаптированные к своим уникальным требованиям. Kenworth’s Bodybuilder может помочь компаниям, занимающимся грузоперевозками, получить индивидуальные модели. Это будет огромным плюсом для новой автотранспортной компании, у которой очень специфические требования.

    Веб-отслеживание проблем и справочные центры. Водители, использующие грузовики Kenworth, могут узнать источник любой механической или технической проблемы с транспортным средством. Кроме того, водителям не нужно искать справочные центры. Они могут легко перейти в ближайший справочный центр с помощью приложения Kenworth. С 700 дилерскими центрами по всей Северной Америке помощь всегда рядом.

    Лучшая модель Kenworth для владельца-оператора?

    Kenworth W900 выше

    Среди различных моделей, выпущенных Kenworth, наиболее предпочтительными являются W900 и T680.W990 был представлен в 2018 году и считается братом W900. Большинству опытных водителей грузовиков нравится Kenworth W900 Studio Sleeper. Он считается лучшим грузовиком для дальних перевозок. В нем есть спальная койка шириной 86 дюймов. Он имеет 565 лошадиных сил и 1854 фунта крутящего момента. Он мощный и эффективный. Его настраиваемые параметры также повышают его популярность. Он может похвастаться 18-ступенчатой ​​коробкой передач. В салоне просторно и комфортно. Однако есть и определенные минусы, которые также необходимо учитывать.Для новой транспортной компании с ограниченным бюджетом W900 может быть довольно дорогим. Для нового W900L с 72-дюймовым спальным местом цена составляет около 164 040 долларов. W900L без спального места стоит около 151 451 долларов. Помимо фактора цены, Kenworth W900 довольно сложен в управлении для начинающих водителей-дальнобойщиков. С точки зрения механизма, новичку требуется совсем немного времени, чтобы все изучить. Кроме того, это не очень экономично с расходом топлива 5,0 миль на галлон. Общий вес W900L довольно большой, особенно с моделью со спальным местом, что может быть минусом для некоторых водителей.

    Следующей маркой грузового автомобиля, которую должен рассмотреть владелец-оператор, является Volvo.

    Вольво

    История

    Автомобильная компания Volvo была основана Ассаром Габриэльссоном и Густавом Ларсоном в Швеции в 1924 году. «Volvo» в переводе с латыни означает «я катаюсь». Габриэльссон был специалистом по экономике и маркетингу, а Ларсон был опытным механиком. Первый грузовик Volvo был построен в Швеции в 1928 году. Volvo вышла на американский рынок грузовиков, выпустив Volvo Titan, Volvo Starke и Volvo Viking в 1959 году. К середине 1970-х годов, через Volvo of American Corp., Volvo зарекомендовала себя как неотъемлемая часть американской индустрии грузоперевозок. Volvo приобрела часть активов White Motor Corp в 1981 году и сформировала Volvo White Truck Corp. Автомобили Volvo White продавались под шильдиками Volvo, White и Autocar. Это дало Volvo не только активы грузовиков, но и панамериканскую дистрибьюторскую сеть Уайта, поскольку до 1977 года Уайт был дистрибьютором Freightliner. Volvo укрепила свое присутствие на американском рынке грузоперевозок, создав совместное предприятие с General Motors Corp в 1988 году.Это привело к созданию Volvo GM Heavy Truck Corp. Название компании было изменено на Volvo Trucks North America после того, как Volvo купила все акции General Motors в Volvo GM.

    Краткая хронология автомобилей для Volvo

    Наиболее популярными грузовиками Volvo являются серии VNR, VNL, VNX, VHD и VAH. Пройдя долгий путь с момента своего появления, в 2011 году Volvo выпустила XE13, экономичный силовой агрегат. Также в 2011 году Volvo начала производство моделей VNM, которые могут работать на природном газе.В 2013 году Volvo представила большегрузные модели VNX. В том же году Volvo выпустила Volvo I-Shift. Он имеет автоматизированную механическую коробку передач, которая сейчас является стандартной для всех моделей Volvo. Штаб-квартира Volvo в Северной Америке находится в Гринсборо. Все грузовики Volvo VNM, VNL, VNX, VHD и VAH собираются в Америке. Это делается на заводе New River Valley в Дублине, штат Вирджиния. Двигатели собираются в Хагерстауне и Мэриленде.

    Почему новой транспортной компании следует рассматривать Volvo?

    Volvo — одна из крупнейших компаний по производству грузовых автомобилей в мире.Есть много причин, по которым новый владелец-оператор может выбрать грузовик Volvo:

    Превосходные удобства в кабине. Грузовики Volvo уделили много внимания улучшению интерьера кабины. Это гарантирует, что грузовик может стать домом вдали от дома для дальнобойщиков. Благодаря улучшенным спальным местам и просторному салону водители с меньшей вероятностью будут испытывать клаустрофобию. Некоторые модели имеют опцию регулируемого рулевого колеса. Рулевое колесо можно отрегулировать под рост водителя.Он также имеет вариант наклона шеи, который обеспечивает комфортное вождение. Интерьер также хорошо изолирован, так что энергия сохраняется и меньше отвлекающих факторов.

    Стол и стул, установленные в салоне — спальные места Volvo имеют интеллектуальную функцию трансформируемого набора стол/кровать. То есть верхнюю часть стола можно опустить, чтобы сделать платформу кровати. В грузовиках также установлены стол и стул. Это позволяет водителям изменить концепцию отдыха. Раньше отдых означал лежание.Но с установленным «столом и стулом» водитель может сесть и посмотреть что-то на своем телефоне или идеально обустроить столовую. Эта многофункциональность повышает комфорт грузовика.

    Настраиваемый интерьер — Volvo не считает, что один тип грузовика удовлетворит все потребности вождения. Volvo настраивает интерьер своих грузовиков в соответствии со специфическими требованиями транспортной компании. Потребности каждой транспортной компании уникальны, и соответственно должна быть разработана планировка интерьера.Эта настраиваемая опция также позволяет операторам и владельцам идеально подходить для нового бизнеса грузоперевозок.

    Интеллектуальные функции Усовершенствованная пневматическая подвеска кабин делает вождение чрезвычайно комфортным. Аэродинамический дизайн также способствует превосходному комфорту вождения. Усовершенствованные светодиодные фонари обещают лучшую видимость и меньше обслуживания. Высота кабин такова, что водителям может быть удобнее.

    Улучшенный двигатель. Двигатели Volvo легкие и экономичные.Они спроектированы и спроектированы таким образом, чтобы повысить надежность. Это также минимизирует затраты на текущую операцию для водителя грузовика.

    Преимущества коробки передач I-Shift. Коробка передач I-Shift облегчает вождение, поскольку помогает водителю регулировать ускорение грузовика. Его крутящий момент составляет 2300 фунтов. Эта технология помогает экономить топливо, поскольку обеспечивает оптимальное переключение передач в зависимости от нагрузки двигателя, скорости грузовика и других факторов.

    Безопасность дистанционной диагностики. Дистанционная диагностика Volvo обеспечивает безопасность водителя в дороге.Где бы ни находился водитель или какова бы ни была проблема, многие проблемы могут быть решены с помощью средства удаленной диагностики. С помощью приложения для Windows под названием PTT или Premium Tech Tool водитель может диагностировать проблемы. Водитель может тестировать, калибровать и программировать предельные значения двигателя. Это оборудование соединяет грузовик с ПК водителя через электронный медиацентр.

    Простота маневрирования. Говорят, что грузовики Volvo легко маневрируют и, как следствие, ими легко управлять. Это особенно полезно, когда водители въезжают в город для доставки.

    Простота в управлении. Аналогично комментарию выше. По мнению многих водителей грузовиков, начинающему водителю легко управлять грузовиками Volvo.

    Экологичность — Volvo предлагает вариант использования природного газа для большинства новых грузовиков. Volvo движется к альтернативным вариантам грузоперевозок и заправки. Это обеспечивает более низкие выбросы углекислого газа грузовиками.

    Volvo имеет хорошо развитую дилерскую сеть по всему миру. Оператор-владелец, управляющий грузовиком Volvo, будет иметь доступ к дилерским центрам по всему миру для обслуживания и ремонта грузовика.Это бонус для водителей, перевозящих международные грузы. При поддержке хорошо налаженной дилерской сети по всему миру водителю грузовика не придется беспокоиться о запасных частях или различных аксессуарах.

    Лучшая модель грузовика Volvo для новой автотранспортной компании

    Вольво ВНЛ 760

    Самые популярные грузовики Volvo — модели VNR и VNL. Модели VNR, выпущенные в 2017 году, подходят как для дальнобойщиков, так и для дальнобойщиков. VNR 300 — это эффективная и легкая дневная кабина. Его короткий наклонный капот обеспечивает водителю грузовика прекрасный обзор дороги впереди, когда он пробирается через перегруженную рабочую зону. VNR 400, 42-дюймовый спальный вагон с плоской крышей, лучше всего подходит для ночных региональных перевозок, где высота кабины является дополнительным преимуществом. В этой модели также добавлено эффективное спальное место. Это позволяет водителю легко выехать с занятых погрузочных площадок или вовремя для промышленных поставок. VNR 640 — это 61-дюймовый спальный автомобиль со средней крышей, который лучше всего подходит для водителей, которым приходится находиться вдали от дома в течение длительного времени.В нем есть дополнительное пространство для отдыха и достаточно места для хранения, так что жилая зона кабины выглядит не чем иным, как мини-спальней. Модели VNR и VNL работают на двигателях Volvo D11 и Volvo D13. D11 имеет начальную мощность 325 л.с. и может развивать мощность до 425 л.с. при крутящем моменте 1550 фунт-футов. Volvo D13 имеет двенадцать различных мощностей от 375 до 500 л.с.

    Серия VNL предлагает водителям грузовиков дополнительную роскошь и техническое удобство. Выпущенный в 2019 году, это новейшее предложение Volvo. Volvo, веря в то, что чем лучше спят водители, тем лучше они работают, сделала вождение грузовика чрезвычайно комфортным.VNL 760 очень просторный. Это также удобно для командной езды. Водитель ростом 6 футов 2 дюйма может легко спать на нижней койке. Водитель того же роста сможет сидеть прямо на верхней полке, оставив много места над головой. В нем есть сиденье Reefer с холодильным отделением прямо под ним, так что водителю очень легко доставать закуски и напитки. Модульные подстаканники позволяют удерживать чашки и бутылки любой ширины.

    Операторы, которым нужен грузовик исключительно для большегрузных перевозок, могут выбрать серию VNX.Он особенно подходит для длинномерных комбинированных транспортных средств, лесозаготовительной техники и перевозки тяжелого оборудования. Автомобили серии VNX доступны с мощностью до 605 л.с. и крутящим моментом 2050 фунт-футов. Он имеет двигатель Cummins X15 с механической коробкой передач или Eaton UltraShift Plus.

    Одним из недостатков является то, что запчасти для грузовиков Volvo довольно дороги, и иногда их трудно достать, так как их приходится доставлять из Европы. Дорогие аксессуары, которые нужно доставлять из Европы, занимают много времени, что вызывает нетерпение у некоторых дальнобойщиков.

    Volvo VNL64T860 2020 года стоит около 151 521 долларов.

    Следующей маркой грузовика для владельца-эксплуатанта станет Freightligner.

    ФРЕГТЛАЙНЕР

    История

    Дэвид Хеймс, один из бывших сотрудников грузовиков Freightliner, говорит, что Freightliner был запущен реальным клиентом. Этот клиент не смог найти грузовик, который ему нужен для того, чтобы сделать его бизнес прибыльным, как это должно быть на самом деле. В 1930-х годах было замечено, что большинству тяжелых грузовиков не хватало мощности, чтобы подниматься по крутым склонам на западе Соединенных Штатов.Именно тогда Consolidated Freightways, традиционная транспортная компания, объединенная в профсоюзы, решила производить свои собственные грузовики. Позже компания была названа Freightliner Corp. Следовательно, Freightliners была ориентированной на клиента компанией, которая хотела делать то, что никто в то время не делал. Первая модель появилась на дорогах в 1942 году. Одно из ее творений, CabRoller, имело одну из первых спальных кабин в отрасли грузовых автомобилей. В мае 1981 года компания продала свой производственный бизнес и торговую марку Freightliner компании Daimler-Benz. Daimler-Benz дала Freightliner Corp стабильность, в которой она нуждалась в то время.Теперь она стала компанией по производству грузовиков с более чем 75-летним опытом. По словам технической команды Freightliner, они используют технологию, которая более логична и ориентирована на рынок. Cascadia, флагманский шоссейный тягач компании Freightliner и его самая популярная модель на сегодняшний день, была выпущена в 2007 году. 

    Краткая хронология транспортных средств для Freightliner

    Первоначально компания Freightliner производила грузовики с кабиной над двигателем, а позже выпустила сборные грузовики. Первый консолидированный грузовик Freightliner, FLC-120, был представлен в 1974 году.У него были алюминиевые капоты для снижения веса. Обновленная модель FLC была выпущена в 1984 году. Она отличалась встроенными фарами, обновленным интерьером и моделями с установленной задней осью. Это был средний обычный грузовик с длиной от бампера до задней части 112 дюймов. Интересно, что у него была кабина только что выпущенного Mercedes-Benz LK. Это показывает, что Daimler сыграл роль в разработке и производстве грузовика. Модели Freightliner FLD были их первыми аэродинамическими моделями. В 1987 году Freightliner запустил модели FLD-112 и FLD-120.Это был цельноалюминиевый корпус. Он стал самым продаваемым грузовиком в Северной Америке. В 1990 году был выпущен FLD Classic, полюбившийся многим обычным дальнобойщикам того времени. Freightliner выпустила спальное место FLD с приподнятой крышей в 1992 году. У него было то, что сегодня известно как приподнятая крыша многоквартирного дома, которая представляет собой встроенное спальное место. Это было просто немыслимо и неслыханно в то время. В следующем году был выпущен FLD Classic XL со 132-дюймовым бампером и задней частью кузова. Это составило жесткую конкуренцию Peterbilt 379 и Kenworth W900.Однако продажи моделей FLD постепенно падали. В 2007 году Freightliner запустила Cascadia, свою самую популярную модель. Он аэродинамический и экономичный благодаря двигателю EPA. Его салон довольно просторный и тише, чем предыдущие грузовики Freightliner на 2-6 дБ. У него меньше эксплуатационных расходов. Это сэкономило 20% лобового сопротивления и затрат на топливо.

    Звезда

    Грузовики

    Freightliner также добились славы. FLD Classic XL был показан в таких фильмах и телешоу, как Disturbia , Tenacious D: The Pick of Destiny , The Dukes of Hazzard и Forensic files .

    Почему новой транспортной компании следует задуматься о покупке грузовой марки Freightliner?

    Эффективное использование. Все дорожные грузовики с кабиной сконструированы таким образом, что они обладают аэродинамическими свойствами. Это повышает эффективность двигателя, поскольку мощность может использоваться более эффективно в грузовике с аэродинамической конструкцией.

    Прочная конструкция. Прочная конструкция позволяет перевозить различные грузы. От местных грузов до большегрузных перевозок, он может поднять практически все.

    Легкий — это легкие грузовики, которые позволяют легко маневрировать даже с более тяжелыми грузами.

    Intelligent Horsepower — дорожные грузовики Freightliner могут перевозить грузы практически в любом месте, поскольку мощность грузовика колеблется от 350 до 600 л.с.

    Тщательные проверки безопасности. От инженерной студии до физических испытаний все грузовики Freightliner проходят строгие проверки безопасности, чтобы гарантировать, что готовый к эксплуатации автомобиль попадет к владельцу-оператору.

    Вариант альтернативного топлива. Дневные и спальные кабины Freightliner могут работать на альтернативном топливе.Это отличный выбор для компании, которая хочет экономить традиционную энергию, выбирая нетрадиционные источники энергии.

    Технология Detroit Powertrain — это технология, которая координирует работу двигателя, трансмиссии и осей. Это приводит к более высокой эффективности грузовика. Это также гарантирует, что грузовик будет более рентабельным за счет сокращения количества раз, когда грузовик будет доставлен на ремонт. Камера на лобовом стекле и бампер, установленный радер, обеспечивает безопасность водителя грузовика.Узнайте больше о дополнительных технологиях, связанных с грузоперевозками, таких как ELD или Trailer Trackers.

    Комфортная ночная температура. Система Detroit Assurance обеспечивает обогрев в течение 34 часов. Он также обеспечивает охлаждение кабины в течение 10 часов. Эта функция позволяет водителю иметь комфортную температуру ночью во время отдыха, не выключая двигатель на холостом ходу.

    Превосходная поддержка. Freightliner имеет представительства по всей Северной Америке. Следовательно, поддержка легко и легко доступна.

    Лучшая модель Freightliner, которую может рассмотреть владелец-оператор

    Каскадия 2019

    Опытные водители грузовиков считают, что когда-то компания Freightliner производила одни из лучших грузовиков. Freightliner сейчас переживает не лучший день. Тем не менее, модель Cascadia 2019 может стать хорошим выбором для водителей грузовиков, которые хотят покупать у отечественного бренда.

    ПЕТЕРБИЛТ

    История

    Компания Peterbilt была основана, когда стало понятно, что для работы в северо-западных лесах требуется грузовик с передовой конструкцией.Перевозка срубленных деревьев из леса на мельницы была утомительным процессом, занимавшим много времени. Т. А. Петерман, магнат лесоматериалов, решил, что для перевозки грузов в более короткие сроки и эффективным способом требуется большегрузный автомобиль. Петерман купил Fageol Motors, обанкротившуюся компанию из Окленда, в 1938 году. Он использовал ее оборудование для создания нестандартных шасси для грузовиков. Он назвал компанию своим именем. Первый грузовик Peterbilt вышел в 1939 году. Петерман выпустил модели 334 и 260.У обоих были цельнометаллические кабины. Во время Второй мировой войны Peterbilt служил стране со своей моделью 364. В 1944 году Петерман скончался, и его жена продала компанию семи менеджерам. В 1958 году PACCAR (ранее известная как Pacific Car & Foundry) купила Peterbilt у ее менеджеров. PACCAR продолжал производить грузовики от имени материнской компании. В этом году Peterbilt отмечает свое 80-летие.

    Краткая хронология автомобилей для Peterbilt

    Как упоминалось выше, компания Peterman построила модели 334 и 260.Также во время Второй мировой войны Модель 364 строилась для служения стране. После того, как Вторая мировая война подошла к концу и передача компании была решена, в 1951 году была запущена модель 351. Примерно в это же время был разработан красный овальный логотип Peterbilt, который был нанесен на все грузовики. Производство модели 351 было самым продолжительным в истории Peterbilt. Peterbilt начал преобразовывать свой дизайн с точки зрения инноваций примерно в 1960-х годах, когда представил модель 352. У нее был угол наклона 900 и алюминиевая кабина UniLite. Фирменное украшение капота Peterbilt в виде птицы стало частью всех грузовиков этой модели.В 1967 году была представлена ​​модель 359, которая еще больше укрепила позиции Peterbilt на рынке грузовых автомобилей. В модели 348 большое внимание уделялось комфорту водителя благодаря просторному спальному месту и наклонному капоту из стекловолокна. Модель 362 представила популярную конструкцию с кабиной над капотом. В 1986 году Peterbilt представила транспортному сообществу свой самый культовый грузовик на сегодняшний день — модель 379. Это также самый популярный грузовик в истории, управляемый владельцем-оператором. Он считается легендой грузоперевозок.В цепи береговых грузовиков это транспортное средство, на котором доминируют больше всего. В 1990-х Peterbilt захотела дальнейшего расширения. Он вышел на рынок грузовиков средней грузоподъемности в 1995 году с моделью 330. В 1998 году был запущен автомобиль с интегрированной кабиной и спальным местом с аэродинамическим дизайном, модель 387. Модель 386, первое транспортное средство, признанное Агентством по охране окружающей среды США или Агентством по охране окружающей среды (EPA) экологически безопасным и экономичным, была выпущена в 2005 году. Модель 587, в которой концепция аэродинамического дизайна вышла на новый уровень, была представлена 2011.В 2012 году был запущен самый технологически совершенный грузовик Peterbilt, модель 579. Кроме того, был представлен первый прочный профессиональный грузовик Peterbilt Model 567. Модели 579 и 567 — самые успешные продукты Peterbilt на сегодняшний день.

    Почему новая транспортная компания должна рассматривать Peterbilt?

    Fast-Peterbilt обладает мощностью PACCAR MX-13, что также обеспечивает топливную экономичность двигателя. Именно эта особенность делает грузовики Peterbilt весьма популярными среди владельцев-операторов.

    Силовой агрегат PACCAR MX-13. Благодаря технологии EPIQ этот силовой агрегат обеспечивает синхронную работу грузовика и всех компьютеризированных датчиков. Эта идеальная синхронизация технологии с механизмом грузовика позволяет грузовику эффективно перевозить грузы.

    Обеспечение безопасности — грузовики Peterbilt используют дистанционную диагностику SmartLINQ. Это позволяет водителю грузовика обнаружить проблему. Это интеллектуальное обнаружение проблем гарантирует, что водители остаются в безопасности и могут решить проблему как можно раньше.

    Driver Performance Assistant (DPA) — У менее опытных водителей иногда возникают проблемы на дорогах. DPA полезен для этих водителей, поскольку обеспечивает обратную связь в режиме реального времени. Этот инструмент, отображаемый на приборной панели грузовика, может быть легко доступен водителям грузовиков для оценки их производительности во время вождения.

    Топливная эффективность. Аэродинамическая конструкция грузовиков Peterbilt обеспечивает их высокую топливную экономичность. Двигатель PACCAR MX-13 также обеспечивает хорошую работу двигателя.

    Варианты альтернативного топлива. Peterbilt предлагает грузовики, работающие не только на дизельном топливе, но и на ряде альтернативных видов топлива.Они могут работать на СПГ (сжиженном природном газе) или СПГ (сжатом природном газе). Peterbilt была первой компанией-производителем грузовиков, получившей от EPA грузовик (модель 386), признанный экологически безопасным. Они сделали еще один шаг вперед в своем стремлении к защите окружающей среды и теперь могут использовать гибридные электрические двигатели. Гибридные электрические двигатели обычно не используются в коммерческих автомобилях.

    Прочные и мощные грузовики — грузовики Peterbilt сочетают в себе мощный двигатель и прочную внешнюю конструкцию.Это позволяет грузовикам Peterbilt работать как надежными грузовиками средней грузоподъемности, а также дорожными грузовиками.

    Технология

    SmartAir. Эта технология с помощью выносного конденсатора и бесщеточного вентилятора позволяет сохранять прохладу в спальных кабинах. Это дополнительный бонус для водителей грузовиков, когда они спят. Это также снижает затраты на топливо для грузовиков.

    Широкая сеть дилерских центров. Компания Peterbilt имеет широкую сеть дилерских центров по всей Америке. Водители грузовиков могут обслуживать свои автомобили в любом из этих многочисленных дилерских центров.

    Лучшие модели полуприцепов Peterbilt, на которые стоит обратить внимание новой автотранспортной компании

    Петербилт 579

    Многие ветераны-дальнобойщики считают модель

    379 легендой грузоперевозок. Однако он уже не так широко используется. Модель 579 была впервые выпущена в 2012 году. Она была повторно представлена ​​в 2018 году с интегрированной высокой крышей и очень мощным и интеллектуальным двигателем. Это позволяет водителю комфортно работать и отдыхать.Это может быть хорошим вариантом для автотранспортной компании, которая ищет грузовик, сочетающий в себе комфорт и производительность. Peterbilt 579 Ultraloft можно купить за 160 460 долларов.

    МАК

    История

    Грузовики Mack

    имеют долгую и насыщенную историю, насчитывающую 119 лет. Джек и Гас Мак основали Mack Trucks в 1900 году в Бруклине, Нью-Йорк. Вместе они купили Fallesen & Berry — компанию по производству вагонов, в которой они когда-то работали. Первый автомобиль Mack, экскурсионный автобус с двигателем, был выпущен в 1900 году.В 1902 году родилась компания Mack Brothers. В 1911 году компания Mack Brothers объединилась с Sauer Motor Company и образовала International Motor Company (IMC).

    Во время Первой мировой войны было использовано около 4500 грузовиков Mack AC. Британское правительство закупило 50 единиц модели Mack AC для перевозки войск, снаряжения и продовольствия. В 1917 году грузовики Mack получили от британских солдат прозвище Bulldog Mack. Грузовик Mack напоминал солдатам британский бульдог своим тупоносым капотом и прочностью.Таким образом, бульдог стал первым корпоративным товарным знаком компании. Армия США также сделала Mack AC 5-тонным армейским грузовиком. Нынешнее название Mack Trucks, Inc. было принято в 1922 году. Во время Второй мировой войны Mack еще больше помог делу Америки, построив 4600 силовых агрегатов для танков M3 Stewart и M4 Sherman. Он также построил 26 000 шестиколесных грузовиков и 4 500 5-тонных четырехколесных грузовиков. Они также перевозили войска и другие припасы военного времени. В 1943 году корпус самолета DC-3 был перевезен двумя грузовиками Mack из Хьюстона в Даллас.Поездка была на расстоянии 340 миль. В то время этот перегон считался самым широким и крупным автомобильным перевалом. Грузовики Mack за эти годы значительно выросли. В 1979 году Mack Trucks заключила альянс с Renault. Это соглашение дало Mack доступ к дистрибуции дизельных грузовиков Renault средней грузоподъемности в Северной Америке. 10% акций Mack были проданы Renault. Мак пережил ряд тяжелых лет в 1980-х. Volvo приобрела Mack Trucks в 2000 году, в год столетия компании Mack.С тех пор производство и сборка всех автомобилей Mack были перенесены на завод в городке Лоуэр-Макунги.

    Краткая хронология транспортных средств для Mack

    Грузовики Mack

    были популярны во время двух мировых войн. Более века она была ведущим производителем тяжелых грузовиков в Америке. Его крепкие грузовики породили фразу «построен как грузовик Mack». Mack AB была первой стандартизированной единицей большого объема и была запущена в 1914 году. Было продано около 50 000 единиц, пока она не была снята с производства в 1957 году.Mack AC был выпущен в 1916 году. Это была заднеприводная модель с цепным приводом. До 1939 года было построено более 40 000 единиц. На грузовиках Mack Trucks 1918 модельного года появились первые масляные фильтры и воздухоочистители. Серия B была разработана в 1927 году в ответ на растущий спрос на более крупные, но высокоскоростные автомобили. В 1936 году была запущена серия E. Это был обычный грузовик средней грузоподъемности с кабиной поверх прицепа. Говорят, что это один из самых универсальных грузовиков, которые Mack когда-либо производил и продал более 78 000 единиц.Mack был одним из первых производителей грузовиков, который применил четырехколесный тормоз на своих большегрузных автомобилях. Это помогло повысить безопасность при более тяжелых нагрузках. Компания Mack выпустила свой дизельный двигатель в 1938 году. В 1950-х годах самым популярным грузовиком была серия B. Он славился своим округлым внешним видом и наличием большого разнообразия моделей. B-61 предлагал дизельный двигатель Thermodyne с открытой камерой сгорания и непосредственным впрыском топлива. Это было более эффективно и мощно. Было продано почти 127 000 единиц серии B. Дизельная пожарная машина была представлена ​​в 1956 году.Модель F, полностью стальная модель с кабиной, доступная со спальным и неспальным местами, была выпущена в 1962 году. В 1966 году была выпущена модель R. С 1973 по 1983 год выпускался Cruiseliner. Это была модель владельца-оператора в конфигурации с кабиной над головой. Superliner, обычный грузовик премиум-класса, был выпущен в 1977 году и производился до 1993 года. В 1978 году были запущены Mack MC и MR. Ultraliner, первый в отрасли автомобиль с цельноволоконным металлическим каркасом и усиленной кабиной, был выпущен в 1982 году. Он продемонстрировал улучшение коррозионной стойкости и веса кабины.Модель CH, один из самых популярных шоссейных грузовиков Mack, была представлена ​​в 1988 году. В 1994 году был представлен Mack LE. Широко используется в сфере переработки отходов. Модель Vision, шоссейный грузовик премиум-класса, была представлена ​​​​в 1999 году. Его основное использование — большегрузные перевозки и перевозка жидкостей. В 2001 году была запущена модель Granite, легкий профессиональный грузовик. В том же году была представлена ​​модель Freedom, универсальный грузовик средней грузоподъемности. Anthem, аэродинамический грузовик Mack, был выпущен в 2017 году.

    Звезда

    Грузовики Mack также имеют свою долю славы. В Transformers: Dark of the Moon Мегатрон, главный герой превращается в военный грузовик Mack. В серии Disney Cars есть полуприцеп под названием Mack.

    Почему новый владелец-оператор должен подумать о покупке Mack?

    Помимо 120-летнего опыта работы в сфере производства грузовых автомобилей, компания Mack Trucks обладает рядом качественных характеристик, которые привлекут владельца-оператора новой автотранспортной компании:

    Практичные грузовики. Без лишних украшений, которые могут показаться излишними, грузовики Mack обладают правильным балансом технического и механического интеллекта.Грузовики тяжелые и универсальные. Грузовики имеют 3-точечный вход, который позволяет водителю грузовика легко забраться в кабину, не держась за руль для поддержки. Это удобно и практично. Функция самоочистки обеспечивает чистоту в грузовике без особых хлопот со стороны водителя грузовика.

    Аккумуляторы

    Absorbent Glass Mat (AGM) — грузовики Mack оснащены аккумуляторами AGM, которые предназначены для контроля резких изменений температуры или избыточного тепла.

    Двигатели

    Superior. В 1967 году Mack выпустила двигатель Maxidyne постоянной мощности. Он обеспечивал пиковую мощность в более широком диапазоне мощности. Это привело к увеличению эффективности использования топлива. 12-литровый двигатель серии E7 был представлен в 1988 году. В настоящее время двигатели Mack MP имеют крутящий момент до 2060 фунтов. Этот высокий уровень крутящего момента и чистота работы двигателя гарантируют, что требуется меньше обслуживания и поддерживается более высокая топливная экономичность.

    Альтернативные варианты топлива. У Mack есть альтернативный вариант топлива на природном газе в их TerraPro и Day Cab.Mack, работая с EPA, также поддерживает стандарты выбросов, установленные правительством.

    Продуманный дизайн. Грузовики Mack имеют эргономичный дизайн. Почти все внешние звуки блокируются с помощью функции шумоподавления. Когда весь внешний шум блокируется, водитель может спать легче и комфортнее.

    Прочный внешний вид — грузовики Mack имеют лонжероны рамы толщиной 7 мм, которые защищают грузовик, придавая ему прочный корпус.

    Расширенная техническая помощь для водителей грузовиков. Водители грузовиков Mack имеют ряд передовых технических функций, которые делают вождение на дорогах безопасным и надежным.Все коды неисправности грузовика могут быть обнаружены и переданы в систему диагностики с помощью Mack’s Guard Dog. Это гарантирует, что все проблемы будут решены и поездка не будет отложена. Mack также предоставляет своим клиентам помощь на дороге одним звонком. Эта функция помогает водителю, где бы и когда бы он ни возник.

    Настраиваемый. Часто видно, что грузовик, разработанный производителем, не имеет всех функций, которые нужны новой автотранспортной компании. Руководство Mack’s Body Builder Manual предназначено для транспортных компаний.С помощью этого руководства грузовики могут быть настроены в соответствии с требованиями владельца-оператора.

    Широкая сеть дилерских центров. Помимо немедленной помощи и помощи, грузовик нуждается в регулярном обслуживании и периодическом ремонте. Дилерские центры Mack широко доступны не только в Америке, но также в Канаде и Мексике.

    Лучшая модель Mack, которую должен купить владелец-оператор

    Мак Гимн

    Mack Anthem, впервые выпущенный в 2017 году, может стать отличным вариантом для новой автотранспортной компании.Его аэродинамический дизайн облегчает вождение. Высота руля и сиденья регулируется в зависимости от роста водителя. Все органы управления доступны с места водителя. Кабина с высокой крышей позволяет водителю грузовика вставать и растягиваться во время перерыва. Есть много места для хранения всех вещей и необходимой техники владельца оператора. Все практические функции поддерживаются двигателем Mack MP и трансмиссией Mack, которые обеспечивают плавное и безопасное вождение.Цена начинается от 130 840 долларов.

    МЕЖДУНАРОДНЫЙ

    История

    JP Morgan предпринял шаг к слиянию McCormick Harvesting Machine Company, Deering Harvester Company и трех небольших фирм по производству сельскохозяйственного оборудования, чтобы сформировать International Harvester в 1902 году. Большая часть сельскохозяйственного подразделения International Harvester была продана Tenneco, Inc в 1985 году, а в следующем году оставшаяся часть была названа Navistar International Corporation. Navistar International Corporation, более известная как International, специализируется на производстве дорожных, средних и тяжелых грузовых автомобилей.

    Краткая хронология транспортных средств для международного

    Международная линейка грузовиков, специализирующихся на сельскохозяйственных транспортных средствах с самого начала. С образованием Navistar International Corporation тег «Комбайн» был удален. Наряду со многими дорожными, средними и тяжелыми грузовиками, пикапы также были построены под брендом International. Он прекратил производство Scout, внедорожника, который начал свое существование как конкурент Jeep, а позже был заменен внедорожниками в 1980 году.International продавала серию International Extreme Truck (широко известную как серия XT). Грузовики серии XT выпускались с 2004 по 2008 год. Производство грузовиков серии XT было прекращено, так как продажи упали ниже ожидаемого. Среднетоннажный грузовик International TerraStar был впервые произведен в 2010 году и снят с производства в 2015 году. Это был самый маленький обычный грузовик, произведенный Navistar. Первоначально серия International DuraStar называлась International 4000. Впервые он был запущен в 2001 году, а в 2019 году был повторно запущен как International MV.International LoneStar, один из самых роскошных грузовиков, работающих в настоящее время, и один из самых популярных грузовиков International имеет четыре варианта: стандартная модель LoneStar под названием LoneStar, грузовик без спального отсека под названием LoneStar Daycab, модель, разработанная Harley-Davidson под названием LoneStar Harley и LoneStar Recovery, который представляет собой эвакуатор LoneStar.

    Почему новому бизнесу грузоперевозок следует задуматься о покупке International Truck?

    Топливная эффективность. Благодаря специальному пакету MPG грузовые автомобили International предлагают владельцам-операторам большую топливную экономичность.

    Улучшенные внешние характеристики. Их аэродинамическая модель обеспечивает водителю комфортное вождение. Есть и другие энергоэффективные функции, такие как прогнозирующий круиз-контроль, уплотнения бампера и колпаки.

    Двигатель

    Superior. LoneStar имеет 18-ступенчатую коробку передач и оснащен двигателем Cummins X15. Он имеет мощность 605 л.с. и крутящий момент 2050 фунт-футов.

    Система

    Power APU — это вспомогательная силовая установка или APU, не требующая генератора. Системы APU обеспечивают питанием все оборудование грузовика и, следовательно, очень важны для грузовика.

    Лучший международный грузовик, который должен купить новый автотранспортный бизнес

    Международный Лоунстар

    LoneStar

    International может рассматриваться как вариант для нового оператора-владельца. Модель Harley-Davidson имеет деревянную перегородку между рабочей зоной и зоной отдыха. Подъемный механизм кровати вместе с мягким и легким матрасом, разработанным медицинскими экспертами, обеспечивает водителю грузовика удобное место для сна. Он мощный и очень удобный.LoneStar 2020 года можно купить за 159 900 долларов.

    Итак, Kenworth, Volvo, Freightliner, Peterbilt, Mack и International — это 6 лучших брендов полуприцепов, которые начинающий автотранспортный бизнес или владелец-оператор может рассмотреть при покупке грузовика для нового бизнеса. Ниже приведен краткий обзор того, что может быть в будущем.

    КРАТКИЙ ОБЗОР БУДУЩЕГО — Тесла

    К концу 2020 года Tesla планирует начать производство своего полностью электрического грузовика с полуприцепом класса 8, Tesla Semi.Впервые он был представлен 16 ноября 2017 года. Согласно сообщению Илона Маска, генерального директора Tesla, этот полуприцеп воплощает мечты научной фантастики в реальность. Первоначально компания объявила, что полностью электрический грузовик сможет проехать 500 миль после полной зарядки и 400 миль при 80-процентном заряде. Эти грузовики можно заряжать от «зарядных станций Tesla Megacharger по всей стране».

    Этот футуристический грузовик будет оснащен четырьмя электродвигателями. Грузовик сконструирован таким образом, что аккумуляторы расположены между передними и задними колесами, на полу кабины.Tesla Semi будет доступен в двух конфигурациях аккумуляторов — 300 миль и 500 миль. Тесла будет предлагать гарантию на 1 000 000 миль. Компания заявила, что обслуживание этих грузовиков будет проще, чем обслуживание дизельного грузовика.

    Особенности, на которые следует обратить внимание в Teslas Semi:

    При уклоне 5% Tesla Semi будет развивать скорость 65 миль в час.

    Водитель по-прежнему будет сидеть впереди грузовика, но в центре.

    Кроме сенсорных дисплеев по обеим сторонам рулевого колеса, других приборных панелей нет.

    У Tesla Semi будет взрывозащищенный ветрозащитный экран.

    Стандартное оборудование Tesla Semi будет включать улучшенный автопилот. Этот усовершенствованный автопилот придаст грузовику полуавтономные возможности:

    • Система автопилота следит за тем, чтобы грузовик оставался на своей полосе.
    • Грузовик сможет держаться на безопасном расстоянии от других транспортных средств.
    • При необходимости будут задействованы аварийные тормоза.
    • Он сможет обнаруживать и предупреждать водителя о любой потенциальной опасности, угрожающей транспортному средству на дороге.
    • Он имеет активные функции контроля безопасности, которые смогут обнаруживать признаки и в конечном итоге предотвращать складывание ножа.
    • Эта технология автопилота в конечном итоге позволит колонне двигаться только с одним водителем в грузовике.

    Чтобы узнать больше об этом и других электромобилях, посетите нашу статью о том, что мы думаем о будущем грузоперевозок.

    Некоторые возможные недостатки Tesla Semi

    По мнению исследователей Инженерного колледжа Карнеги-Меллона, электрический грузовик может не очень подходить для грузовика дальнего следования.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.