Негабаритные перевозки по жд: Железнодорожные перевозки негабаритных грузов

ЖД перевозки негабаритных грузов | Юнит ТрансКонт

Наша компания ООО «Юнит ТрансКонт» предлагает комплекс услуг по перевозке тяжеловесных, негабаритных грузов ( катки, бульдозеры, экскаваторы, краны, станки, бытовки, промышленное оборудование) железнодорожным транспортом.

Преимущество данного вида перевозки состоит в том, что  перевозка гусеничной техники, крупногабаритного оборудования является практически единственным возможным способом доставки на дальние  расстояния. Крупная, разветвленная сеть железных дорог дает возможность оптимально по затратам и времени доставить груз практически в любую точку России.

Перевозки негабаритных грузов с использованием железной дороги особенно выгодны в отдаленные города России, такие как: Хабаровск, Владивосток, Южно-Сахалинск.

Негабаритные железнодорожные перевозки от «Юнит ТрансКонт»

Организация услуг предполагает:

• Определение возможности отправки железнодорожным транспортом
• Определение типа подвижного состава
• Определение предварительной стоимости доставки
• Согласование маршрута следования
• Разработка  эскиза/чертежа погрузки, согласование в структурах ОАО «РЖД»
• Подача подвижного состава на терминал отправления
• Погрузка, размещение и крепление груза
• Отслеживание на всем пути следования

Организуем доставку негабаритного груза на терминал отправления.

Транспортно–экспедиторская компания «Юнит ТрансКонт» выполняет ж/д перевозки негабаритных грузов из Москвы использую в своей работе следующий подвижной состав:

• универсальные 14-ти метровые, 18-ти и 25-ти метровые жд платформы;
• полувагоны;
• крытые вагоны грузоподъемностью более 68 тонн;
• контейнеры 20-ти и 40-ка футовые.

  

Схема зон и степеней негабаритности груза

 

 

При отправке грузов железнодорожным транспортом от степени негабаритности значительно зависит размер  ж.д. тарифа (применяется повышающий коэффициент). Для расчета стоимости отправки негабарита требуется знать точные габаритные размеры.

Точную стоимость и сроки доставки негабаритного груза по жд вы можете узнать, связавшись с нашим консультантом по телефону или по форме обратной связи. Цена на прямую зависит от габаритов груза, количества вагонов для его транспортировки, расстояния, на которое необходимо пройти до пункта назначения.

Для заказа жд перевозки негабаритного груза посредством компании Юнит ТрансКонт, необходимо заполнить онлайн-заявку. Получив от вас требуемые данные, наши специалисты разработают оптимальный маршрут, произведут расчеты и сообщат точную сумму заказчику для ознакомления и утверждения.

Преимущества перевозки негабаритных грузов железной дорогой

В перевозке крупногабаритных объектов жд транспортом имеется много положительных сторон:

• Отправление состава с грузом совершается в установленное время. Погодные условия, время суток и сезонность не влияют на отправку.
• Прибытие на конечную станцию происходит строго по расписанию.
• Хорошо развитая железнодорожная сеть позволяет перевозить груз на любое расстояние и в любую точку России.
• Грузоподъемность железнодорожного транспорта позволяет перевозить самые тяжеловесные и крупногабаритные предметы.
• Доставка негабарита железной дорогой обходится значительно дешевле использования автотранспорта или морского судна.

   

ЖД перевозки негабаритных грузов

Перевезка негабаритных грузов по ЖД – является одним из приоритетных направлений в работе кампании ТК «Восток». Благодаря многолетнему опыту мы гарантируем быструю и безопасную доставку нестандартных грузов в любую точку России. Наши специалисты организуют процесс перевозки, подберут наиболее подходящий вариант ЖД транспорта, помогут с подготовкой разрешений и документов, обеспечат негабаритный груз сопровождением и успешно решат другие задачи.

Перевозка негабаритных грузов железнодорожным транспортом — лучший вариант для доставки оборудования, дорожно-строительной техники, спецтехники, металлоконструкций и т.д.

Российская железная дорога имеет очень развитую инфраструктуру, протяженностью  86 тыс. км., покрывая железнодорожной сетью всю территорию нашей необъятной страны. ЖД перевозки – один из наиболее популярных способов транспортировки негабаритных и сборных грузов в России.

Преимущество транспортировки груза ЖД транспортом:

• Невысокая себестоимость в сравнении с использованием иных видов транспортных средств.
• Железнодорожные магистрали имеют большую протяженность, что делает возможность доставки объектов с одного уголка России в другой.
• ЖД доставка не зависит от метеорологических условий и времени года, а значит, исключаются задержки в дороге и непредвиденные затраты.
• Легко отследить движение грузов и рассчитывать примерную длительность доставки.
• Возможно обеспечение сохранности груза и надежности перевозки.
• Статистика взломов и повреждений минимальна.
• Можно подобрать необходимый вагон для перевозки любого вида груза.
• ЖД транспорт имеет высокие показатели грузоподъемности.
• Железнодорожная перевозка негабаритного груза – ответственное дело, которое регулируется законодательством и требует компетентности от транспортной компании.

Перевезем негабарит по ЖД быстрее всех!

Быстрая перевозка негабаритных грузов железнодорожным транспортом это возможно! Мы осуществим перевозку негабарита по железной дороге быстро, качественно, надежно:

• Скорость — мы обладаем богатым опытом по перевозке негабарита по ЖД и нестандартным подходом к негабаритным грузоперевозкам
• Безопасность — наше конструкторское бюро выполняет разработку и согласование чертежей,а также схем погрузки и крепления негабаритного груза, учитывая характеристики негабарита
• Мобильность — отправка по ЖД негабаритного тяжеловесного груза из любого места на территории РФ удобной Вам
• Легальность — перевозка на основе официальных разрешений на перевозку негабарита по ЖД, согласование проследования негабаритного груза

Отправка по ЖД транспортеров с негабаритными и тяжеловесными крупногабаритными грузами, Транспортировка на транспортерах.

• Согласование маршрута следования транспортеров с негабаритным грузом
• Перевозка негабаритных тяжеловесных грузов на ЖД транспортерах
• Разработка и согласование чертежей для крепления на вагонах — транспортерах
• Погрузка и крепление на транспортеры

Перевозка негабаритных грузов железнодорожным транспортом

Сама по себе перевозка негабарита по ж.д. требует тщательной подготовки , профессионального и качественного подхода. В том числе для перевозки негабаритного груза состоит из нескольких этапов и требует:

• Разработки и согласования схемы погрузки
• Подачи подвижного состава
• Погрузка негабаритного груза
• Крепления на платформе или транспортере

Обычно срок доставки негабаритных грузов по ж.д. достаточно большой, но мы производим ускоренную доставку по ж.д. крупногабаритных грузов с диспетчерским сопровождением и слежением на всем пути следования вагонов

Основные негабаритные грузы

• Экскаваторы
• Тракторы
• Бульдозеры
• Спецтехника
• Оборудование
• Бытовки
• Электрооборудование — статоры, роторы, генераторы
• Краны
• Металлоконструкции
• Специализированное оборудование
• Оборудование для нефтегазового сектора
• Негабаритные трансформаторы
• Станки

ТК «Восток» выполняет все виды перевозок, включая самые сложные габаритные и негабаритные по всей сети дорог ОАО «РЖД».

Ж/д перевозки негабаритных грузов — статьи в городе Москва на сайте moscow.azimut-nsk.ru

Ситуации, когда грузы, перевозимые по железной дороге, имеют нестандартные габариты и не вмещаются в типовые вагоны или платформы, это – обычное явление: по железной дороге доставляется большое количество грузов, которые невозможно поместить на грузовых авто. Такие железнодорожные перевозки называются негабаритными, имеют ряд жестких ограничений и осуществляются с соблюдением специальных правил техники безопасности.

Негабаритные грузы

Когда необходима перевозка промышленного, прессового и котельного оборудования, паровых турбин и котлов, заводских технологических линий, буровых установок, пищевых или топливных резервуаров, сложных инженерных конструкций, специальной строительной, сельскохозяйственной, дорожно-строительной, авиационной, морской и военной техники – используется только железнодорожный транспорт!

Связано это с тем, что ни один другой вид транспорта с такой перевозкой не справится, а подвижной состав на железной дороге в состоянии предоставить транспортные средства, способные решать эту задачу. Это самый сложный вид грузоперевозки, так как негабаритные грузы могут иметь разные характеристики, массу, вес и габариты. Здесь необходимо привлекать опытных специалистов и четко соблюдать правила транспортировки!

В России принято считать негабаритным грузом груз, который по своим габаритам и весу превышает допустимые нормативы и не может быть помещен на стандартные транспортные средства. В частности, принято считать, что к негабаритным можно отнести длинномерные (более 13.5 м), тяжеловесные (свыше 23 тонн) и габаритные (более 13.6 х 2.5 х 3.15 м) грузы – достаточно превышения хотя бы одного из параметров. В этом случае необходима негабаритная ж/д перевозка.

Виды негабаритной перевозки по железной дороге

Сегодня на железной дороге приняты три вида негабаритных перевозок:

• Отправительские перевозки – осуществляются грузоотправителем и считаются массовыми (доставляются многим потребителям), требуют качественной организации погрузочно-разгрузочных работ.
• Отраслевые – осуществляются через дистрибюторов (посредников), реализующих продукцию разных производителей, могут доставлять товары на склад или под заказ.
• Транспортные перевозки – это сфера деятельности коммерческих компаний-грузоперевозчиков

Правила перевозки негабаритных грузов по ж/д

Преимущество железной дороги над другими видами транспорта при организации негабаритных перевозок в ее универсальных возможностях – по рельсам можно перевозить грузы, с которыми грузовой автотранспорт просто не справится, а доставка их достаточно безопасна и защищена. В тоже время, доставить негабаритный груз железнодорожный состав может только туда, где есть рельсы и инфраструктура для проведения погрузочно-разгрузочных работ.

Кроме того, негабаритные железнодорожные перевозки требуют сложной логистики, которая включает разработку маршрута доставки, подбор ж/д платформ для транспортировки, разработку схем крепления негабаритных грузов на подвижном составе, согласование перевозок и контроль над грузом в процессе погрузки, перемещения и разгрузки. Особое внимание при таких грузоперевозках уделяется размерам и поперечным очертаниям груза, а также схеме его размещения на платформе. Схема может предполагать:

• Боковое размещение (6 степеней) – зона негабаритности находится на высоте не более 4000 мм;
• Верхнее размещение (3 степени) – зона верхней негабаритности на высоте 4000-5300 мм;
• Нижнее размещение (6 степеней) – зона негабаритности на высоте 380-1400 мм при осевом расстоянии 1626-1760 мм или на высоте 1230-1400 мм при осевом расстоянии 1761-2240 мм.

Размещение груза на платформе может быть одностороннее и двухстороннее (негабаритное превышение с одной или двух сторон). Это важно, так как состав проходит не только прямые участки пути, но также наклонные отрезки дороги и повороты.

В связи с этим, негабаритная перевозка должна осуществляться с соблюдением ряда правил и требований, среди которых:

• Состав должен двигаться с ограничением скорости;
• Движение по встречным и соседним путям должно быть ограничено;
• В процессе перевозки груз должен находиться под постоянным контролем;
• Состав с негабаритным грузом должен пропускаться на станциях по индивидуальному графику.

Если груз окажется сверхнегабаритным, то для его транспортировки необходима разработка маршрута, который бы исключал прохождение мостов и тоннелей (или сводил их прохождение к минимуму). Кроме того, на таком составе (за 20 осей до негабаритного груза) должна быть установлена контрольная рамка необходимых габаритов, которая поможет определить проходимость груза на отдельных участках пути.
Заказать услугу перевозку негабаритных грузов Вы можете у нас, оставив заявку — здесь

Габарит погрузки на жд

Железные дороги принимают к перевозке негабаритные грузы, т.е. такие, которые, будучи погруженными на открытый подвижной состав (платформы, полувагоны, транспортеры), выходят за пределы габарита погрузки, установленного МПС. Для открытого подвижного состава (платформ, полувагонов) установлен габарит погрузки, за пределы которого перевозимый груз не должен выходить ни по ширине, ни по высоте. Железнодорожный транспорт перевозит и негабаритные грузы, т. е. грузы, размеры которых выходят за пределы габарита погрузки, но не превышают определенной величины, позволяющей перевозить их при соблюдении специальных условий. В зависимости от поперечного очертания груза, его размеров и расположения на подвижном составе негабаритность его бывает боковой, верхней и нижней, односторонней и двусторонней. Боковую негабаритность грузов подразделяют на пять степеней негабаритности: от нулевой до четвертой — в зависимости от величины выхода за габарит. Наибольшей является негабаритность IV степени. Перевозка негабаритного груза требует особых мер предосторожности. Инструкцией по погрузке и перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов для каждой степени негабаритности установлены специальные условия, в соответствии с которыми эти грузы принимают для перевозки и отправляют по железным дорогам. При негабаритности III и IV степеней на вагоне за 20 осей впереди негабаритного груза устанавливают контрольную габаритную раму, повторяющую очертания и размеры перевозимого негабаритного груза. При перевозке груза с большой боковой негабаритностью иногда прекращают движение по соседнему пути двухпутного участка. Поезда с негабаритными грузами сопровождают руководящие работники пути и представители грузоотправителей.

Габаритом погрузки называется предельное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором полностью помещается погруженный на открытый подвижной состав груз (с учетом упаковки и крепления) при нахождении подвижного состава на прямом горизонтальном участке пути и совмещении в одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и пути.
В зависимости от высоты, на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются три основные зоны негабаритности груза:
зона нижней негабаритности — на высоте от 380 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626 — 1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761 — 2240 мм;
зона боковой негабаритности — на высоте от 1400 до 4000 мм;
зона верхней негабаритности — на высоте от 4000 до 5300 мм.
Кроме того, вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм.
В зависимости от выхода грузов за габарит погрузки в указанных зонах установлены следующие степени негабаритности грузов: нижняя негабаритность — шесть степеней, боковая негабаритность — шесть степеней, верхняя негабаритность — три степени. Степень негабаритности груза устанавливается не только с учетом его нахождения на прямом участке пути, но и с учетом прохода кривых участков пути. Грузы, превышающие установленные пределы негабаритности, называются сверхнегабаритными.
Для каждой степени негабаритности определены специальные условия, в соответствии с которыми грузы принимаются к перевозке по железным дорогам, а именно: усиленный контроль за следованием негабаритного груза, информация причастных работников об этих грузах, ограничение скорости движения, ограничение или запрещение движения по соседним путям на двухпутных участках, пропуск по заранее подготовленным маршрутам на станциях.
Перевозка сверхнегабаритных грузов, а также негабаритных грузов шестой степени боковой и нижней негабаритности осуществляется с применением контрольной рамы, которую ставит грузоотправитель на крытом вагоне или полувагоне. Вагон с контрольной рамой следует за локомотивом, а вагоны с негабаритными грузами — в середине поезда, но не ближе, чем за 20 осей от вагона с контрольной рамой и не менее, чем за четыре оси от хвоста поезда.
Размеры контрольной рамы должны соответствовать максимальным размерам груза с учетом его смещения в кривых. Поезд сопровождается опытным работником дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера, который ведет наблюдение за прохождением контрольной рамы особенно внимательно при следовании мимо негабаритных сооружений.
Для проверки габаритности громоздких и легковесных грузов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота, установленные на одном из путей станции.
Габаритные ворота представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не зацепляя планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки укажет негабаритное место.

Текст ПТЭ по габаритам погрузки

2.6. Погруженный на открытом подвижном составе груз (с учетом упаковки и крепления) должен размещаться в пределах установленных МПС габаритов погрузки.
Общесетевой габарит погрузки


Зональный габарит погрузки

Грузы, которые не могут быть размещены на открытом подвижном составе в пределах габаритов погрузки, перевозятся в соответствии с порядком, установленным МПС.
Для проверки правильности размещения грузов в пределах указанного габарита в местах массовой погрузки (на подъездных путях, в морских и речных портах, на станциях перегрузки) устанавливаются габаритные ворота.
Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.
Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большой высоте — не ближе 2,5 м.

Расстояние до крайнего рельса при высоте груза до 1200 мм

Расстояние до крайнего рельса при высоте груза свыше 1200 мм

Требования СМГС к габаритам погрузки

В СМГС габарит погрузки приведен в приложении 5. СМГС устанавливает следующие требования к погрузке грузов:
§ 4. Нижеследующие грузы допускаются к перевозке только после предварительного согласования между железными дорогами, участвующими в перевозке:
1) грузы массой в одном месте свыше 60 т, а в перегрузочном сообщении для Социалистической Республики Вьетнам — свыше 20 т;
2) грузы длиной более 18 м, а при перевозке в Социалистическую Республику Вьетнам — длиной более 12 м.
За исключением грузов, отправляемых в Социалистическую Республику Вьетнам, допускаются к перевозке без предварительного согласования:
— грузы длиной более 18 ми до 25 м, если они погружены на один вагон и следуют в бесперегрузочном сообщении. В случае применения вагонов прикрытия груз не должен опираться на них;
— железнодорожные рельсы и круглая арматурная сталь для железобетона длиной до 30 м, а для европейских железных дорог шириной колеи 1435 мм — длиной до 36 м;
3) грузы, превышающие габарит погрузки, указанный в Приложении 5, хотя бы на одной из железных дорог, участвующих в перевозке (негабаритные грузы).
В перегрузочном сообщении при расчете негабаритности принимается, что высота пола вагона от головки рельса составляет 1300 мм, а для железных дорог Социалистической Республики Вьетнам — 1100 мм. При этом следует исходить из того, что вагон стоит на прямом горизонтальном участке пути и продольная ось вагона совпадает с осью пути;
4) грузы, перевозка которых в перегрузочном сообщении осуществляется на транспортерах;
5) химические грузы, перевозимые в перегрузочном сообщении в специальных цистернах;
6) все наливные грузы в цистернах при перевозке в Социалистическую Республику Вьетнам.
Для согласования условий перевозки таких грузов отправитель обязан не позднее чем за один месяц для бесперегрузочного сообщения и за два месяца для перегрузочного сообщения до предъявления груза к перевозке предоставить станции отправления сведения о роде тары или упаковки и массе отдельных мест, а по грузам, перечисленным в пунктах 1, 2 и 3 настоящего параграфа, кроме того, сведения о размерах грузов и в необходимых случаях также схему их погрузки. Для негабаритных грузов представление отправителем схем погрузки груза обязательно во всех случаях.
При перевозке негабаритных грузов по транзитным железным дорогам кружным путем отправитель должен в накладной в графе «Особые заявления отправителя» указать этот кружный путь.
§ 5. На негабаритных несимметричных грузах, на грузах массой брутто в одном месте более 3 т, на оборудовании и машинах, а также на грузах в ящичной упаковке, высота которых превышает 1 м, отправитель обязан на каждом грузовом месте в поперечном и продольном направлениях с обеих сторон указать несмываемой краской расположение центра тяжести знаком маркировки «Центр тяжести» согласно Приложению 6 и массу брутто каждого грузового места.
(Данный пункт приведен с изменениями, утвержденными Комитетом ОСЖД. Изменения вводятся в действие с 01.03.2000) На негабаритном грузе отправитель должен на обеих сторонах в продольном направлении сделать надпись или прикрепить щиток (обрамленные красной рамкой) с текстом: «Внимание! Негабаритный груз на …………….. (сокращенные наименования железных дорог)».
Эта надпись должна быть сделана на языке страны отправления груза с переводом на один из рабочих языков ОСЖД (китайский, русский), а именно:
— при перевозке в Азербайджанскую Республику, Республику Беларусь, Республику Болгария, Грузию, Исламскую Республику Иран, Республику Казахстан, Кыргызскую Республику, Латвийскую Республику, Литовскую Республику, Республику Молдова, Республику Польша, Российскую Федерацию, Республику Таджикистан, Туркменистан, Республику Узбекистан, Украину, Эстонскую Республику — на русский язык;
— при перевозке в Социалистическую Республику Вьетнам, Китайскую Народную Республику и Корейскую Народно-Демократическую Республику — на китайский или русский язык;
— при перевозке в или транзитом через Монголию — на русский язык.

Перевозка негабаритных грузов и спецтехники

Перевозка негабаритных грузов железнодорожным транспортом: документы, правила

Время на чтение: 5 минут

АА

При перевозке грузов стандартного размера по железной дороге, сложностей, как правило, не возникает. Но как быть, если предстоит транспортировка негабаритного груза. Как доставить его к месту назначения не повредив, как оформить и вообще, по каким параметрам определяется негабарит?

Мы расскажем об организации транспортировки негабарита по железным дорогам и, о том, какие сопроводительные документы понадобятся: от товарно-транспортной накладной до страхового договора.

Содержание статьи

Негабаритный груз – понятие, включающее в себя грузы, габариты которого превышают принятые нормы. То есть, такой груз, который, из-за его размеров, веса, технических характеристик, особенностей, не подлежит к перевозке стандартными видами транспортных средств. Груз определяется, как негабаритный, исходя из его высоты, ширины и длины. Нестандартный груз можно транспортировать морем, автомобильным и железнодорожным транспортом. Определение негабарита, а также видео перевозки негабаритного груза в предыдущей статье.

Организация перевозки негабарита по ж/д

Организация транспортировки негабаритного груза включает в себя подготовку документации, составление договора с транспортной компанией, составление схемы креплений, составление маршрута.

Тариф на ж/д перевозки — один самых низких.

Возникла проблема? Позвоните нашему специалисту по таможенным вопросам:

8-495-565-32-46

Документация для транспортировки негабарита

В подготовке к железнодорожным перевозкам негабаритного груза ключевую роль играет документация. Для того, чтобы транспортировать негабарит вам потребуется:

1. Дорожная ведомость. В ней указывается срок доставки, пункты перехода с дороги на дорогу. Ведомость должна находиться у человека, ответственного за транспортировку, до прибытия на станцию назначения. В ней же должен расписаться получатель по прибытию груза в его получении;
2. Документация к грузу. Это могут быть сертификаты, карантинные разрешения, ветеринарные разрешения, документы о качестве скоропортящихся продуктов, паспорт на нефтяные продукты, разрешения из таможенных органов в случае, если груз вывозится за границу. Точный перечень документов зависит от типа груза;
3. Документ об объявленной ценности и опись мест. Объявление ценности нужно для того, чтобы при порче и утрате груза можно было бы быстро определить размеры полученного ущерба.
   При объявлении стоимости составляется также опись мест. Опись выполняется в двух экземплярах. В ней содержатся указания станций прибытия и назначения, данные отправителя и получателя, тип упаковки, особые отличительные приметы, объявленная ценность к каждому предмету, указание количества предметов и их наименований. Общая сумма груза указывается в конце документа. Опись должна быть подписана грузоотправителем и товарным кассиром. Второй экземпляр описи оставляется в делах станции;
4. Счёт или счёт-фактура. В документе указываются данные отправителя и получателя, номер и время заказа, данные о грузе, его упаковке (с указанием всех имеющихся обозначений и номеров), стоимость груза, способы, по которым он оплачен и поставлен;
5. Счёт-проформа. В документе указывается стоимость груза;
6. Упаковочный лист. Указываются позиции груза, номера и вес каждого места груза. Упаковочный лист – дополнение к счёту-фактуре;
7. Договор о перевозке негабарита. В документе указывается информация о составе компаний, согласовывающих маршрут, условиях перевозки, характеристиках используемых транспортных средств, организационные обязанности получателя и отправителя;
8. Страховой договор. Требуется в том случае, если отправитель имеет намерение застраховать груз;
9. Товарно-транспортная накладная. Бланк ТТН содержит данные об отправителе и получателе, месте разгрузки и погрузке груза, знаки, номера и название груза, тип упаковки, статистический номер, параметры груза. В нём также имеется информация об объявленной стоимости, условиях оплаты, данные перевозчиков, номер путевого лица, регистрационный номер;
10. Специальное разрешение. Документ содержит данные о типе транспортировки, классе груза, выбранном маршруте, сроке действия документа, сторонах согласования разрешения, данные перевозчика, данные о платежном документе. Документ действует только на конкретный маршрут. Если маршрут или груз меняются, необходимо переоформление разрешения. Читайте о разрешении на перевозку негабаритного груза подробнее тут.

Не все документы просто получить. Негабаритные грузы – особая статья в перевозках, а потому подготовка документации может занять месяцы.

Особенности перевозок

При ж/д перевозке негабаритных грузов очень важно обеспечение безопасности. Транспортировка негабарита требует особой подготовки. Этот пункт включает в себя учёт таких факторов, как техническое возможности железнодорожных средств, железных дорог, возможности транспортных компаний, получение всех требуемых согласований. За безопасность перевозки отвечает компания-перевозчик. Для перевозки должен быть подобран соответствующий тип вагона: транспортёр, полувагон, платформа.

Важно правильно спланировать маршрут. Маршрут определяется исходя из принципа, по которому затрачиваемое на транспортировку время должно быть минимальным. Он должен быть утверждён в Ж/Д компаниях. При этом важно количество железнодорожных путей, время года, погода.

Что касается креплений, они, при ж/д перевозках, предоставляются самим владельцем груза. Он должен предоставить и схему креплений, и материал для её осуществления. Крепление выполняется при помощи фиксационных брусьев. Схема крепления разрабатывается транспортной фирмой. Она должна быть согласована с руководством ж/д. Подробную информацию о правилах перевозки негабаритного груза вы можете узнать из нашей предыдущей статьи.

Важно правильно спланировать маршрут.

Плюсы транспортировки негабаритных грузов по ж/д

Железные дороги всегда были востребованы в транспортировке негабарита, и на то есть ряд причин:

• Сеть железных дорог в РФ хорошо развита. Следовательно, транспортировать негабарит можно в самые дальние уголки страны;
• Можно осуществлять мультимодальные перевозки, читайте о мультимодальных перевозках здесь;
• Железнодорожный транспорт имеет все необходимые для транспортировки характеристики: отличная грузоподъемность, возможность транспортировки груза любого назначения;
• Транспортироваться может самый разный негабарит: промышленное оборудование, установки, спецтехника, военная техника;
• Возможность перевозить партии грузов с весом до 500 тонн;
• Высокая скорость перевозки больших партий;
• Таможенные органы проверяют груз, транспортируемый через ж/д, не так строго;
• Затраты на такую транспортировку невысоки;
• Возможность транспортировать сыпучие материалы, различное сырье с максимальной безопасностью.

Самое основное в перевозках негабарита по железным дорогам – документы. Для получения некоторых из них придётся ждать месяцы. Подготовку перевозки негабаритного груза лучше доверить компании соответствующего профиля. Так вы обеспечите и безопасность груза, и быстрое оформление документации.

Дополнительные сведения по теме вы найдёте в рубрике «Негабаритные грузы».

Автор статьи

Стаж юридической практики более 12 лет. Специализируюсь на административном, таможенном, гражданском праве, интеллектуальной собственности.

Написано статей

Бесплатная консультация по телефону:

8-495-565-32-46

Внимание! В связи с последними изменениями в законодательстве, юридическая информация в данной статье могла устареть!

Наш специалист бесплатно Вас проконсультирует.

Железнодорожные негабаритные перевозки | грузы жд транспортом

Несмотря на развитую сеть автомобильных дорог у нас в стране и за рубежом, многие грузы удобнее, быстрее и надежнее перевозить железнодорожным транспортом. В первую очередь это касается железнодорожных перевозок негабаритных грузов.

Определение негабаритных перевозок по железной дороге

Со времен Российской Империи, железная дорога всех стран, ранее входящих в нее, отличается от путей западной Европы шириной колеи. От нее, в свою очередь зависят размеры вагонов. За основу расчета габаритов груза принимается контур основного габарита так называемого «расчетного вагона» с длиной рамы 24 м, базой 17 м, клиренсом не менее 380 мм, высотой от рельсов 5300 мм, максимальной шириной 3250 мм.

Также учитывается такой параметр, как вынос при повороте и многое другое, что невозможно проверить отправителю самостоятельно, но грузы, чьи размеры, превышают хотя бы одну из этих величин, считаются негабаритными. Это правило действует в России, и бывших республиках СССР, железнодорожные перевозки между которыми регламентируется Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении.

Сложности перевозки негабаритных грузов жд транспортом

Для осуществления железнодорожных негабаритных перевозок необходимо получить разрешение железной дороги. На транспортировку таких грузов существуют специальные тарифы, требования к упаковке и креплению груза. В некоторых случаях негабаритные перевозки жд транспортом запрещены. Например, в случае значительного превышения вертикального габарита. Это обусловлено требованиям к безопасности движения и сохранности оборудования дороги. Понятно, что перевозить подъемный кран, задевающий высоковольтные провода, невозможно, как бы этого ни хотелось бы отправителю. Кроме того, существуют ограничения времени пребывания таких грузов на станциях, особые требования к хранению и охране. Такие грузы также требуют особых условий погрузки и разгрузки: наличия специальных подъемных кранов, платформ и подъемников.

Несмотря на трудности, иногда без перевозки негабаритных грузов по железной дороге не обойтись. Особенно они необходимы в случаях транспортировки:

Промышленного оборудования – некоторые станки и их части имеют значительные размеры. В качестве примера можно привести части прокатных станов и другого литейного оборудования, проходческие комбайны;

Военная техника – современное вооружение часто выпускается угрожающих размеров и требует особых условий перевозок;

Тяжелая техника – экскаваторы, грейдеры, бульдозеры, карьерные самосвалы. 130-тонный БелАЗ, например, в разобранном виде занимает четыре железнодорожных платформы;

Части мостов – опоры и пролеты в большинстве случаев поставляются в полностью готовом виде. Многие их них отличаются поистине циклопическими размерами. Перевозка таких негабаритных грузов железнодорожным транспортом отличается особой сложностью и виртуозностью. Иногда один пролет транспортируется на нескольких платформах.

К жд перевозкам негабаритных грузов можно также отнести транспортировку некоторой сельскохозяйственной техники, реакторов и турбин электростанций, частей судов и их двигателей.

Оформление негабаритных перевозок железнодорожным транспортом

Основными заказчиками таких перевозок являются промышленные предприятия. Занимаясь производством, они не всегда имеют полное представление о различных бюрократических процедурах за стенами их заводов. Сталкиваясь с необходимостью оформить накладную или, тем более, таможенную декларацию на такой груз, они неожиданно для себя узнают, что железной дороге необходимо платить не только за перевозку, но и за погрузку, разгрузку, охрану, пломбу и, почти сразу же – за простой вагонов. Причем без платежки, там никто и пальцем не пошевелит. А необходимость писать заявления, заключать договоры (исключительно на условиях железной дороги), получать разрешения на перевозку порой приводит собственников груза в отчаяние.

Компания «Авиастар Петербург», занимаясь перевозками, в том числе и международными, поможет организовать доставку груза любым транспортом, как внутри страны, так и за рубеж. Перевозка негабаритных грузов железной дорогой – одно из направлений нашей деятельности. Знание законодательства и правил транспортировки, опыт сотрудников и легкость в получении всех необходимых разрешений помогут любому предприятию отправить и получить негабаритный и крупнотоннажный груз в кратчайшие сроки. Для уточнения стоимости негабаритных перевозок заполните форму на сайте или позвоните по телефону: +7(812)777-06-58

ЖД перевозка негабаритных грузов — цены, сроки, условия

Перевозим негабаритные и тяжеловесные грузы по всей сети железных дорог РФ на железнодорожных платформах, полувагонах и транспортерах. Ключевыми городами отправки и приема груза КТГ для ООО «Мумакил» являются: Москва, Санкт-Петербург, Владивосток, Новороссийск, Екатеринбург, Якутск. Как правило стандартные негабаритные грузы из других городов мы доставляем до наших узловых станций автотранспортом. Исключением являются проектные грузы.

Стоимость перевозки негабарита по жд (Примеры)

Направление	Расстояние (км)	Индекс негабаритности	Груз	Тариф (рубли)	Срок доставки (сутки)
Москва — Владивосток	9000	В габарите	Каток	644000	22
Москва — Магадан	—	Н0100	Измерительная станция	1320000	35
Москва — Красноярск	4100	Н0020	Бытовки — 2 шт	960000	12
Москва — Южно-Сахалинск	—	В габарите	Блок-контейнер	795000	29
Москва — Якутск	7500	В габарите	Бульдозер	1068000	22
Владивосток — Москва	9000	Н0200	Станок	1106000	22
Санкт — Петербург — Владивосток	9500	Сцепка из 2-х платформ	Опоры	1248000	23
Санкт — Петербург — Петропавловск-Камчатский	—	В габарите	Радиорубка	820000	35
Санкт — Петербург — Новосибирск	3800	Н0120	Автокран	850000	12
Новороссийск — Чита	6900	Н0020	Катер	967000	20
Екатеринбург — Мурманск	3000	В габарите	Бухты кабеля	420000	9
Челябинск — Хабаровск	6500	Н1110	Металлоконструкция	1180000	19
Казань — Находка	8300	Н0220	Емкость	1104000	20

В тариф входит:

1. Оформление товаротранспортных и сопроводительных документов, включая ГУ-12.
2. Подача / уборка жд платформ, полувагонов, маневровая работа на грузовом дворе станции.
3. Разработка схемы крепления и крепление груза
4. Погрузка на терминале отправления
5. Крепление
6. Пользование подвижным составом во время перевозки
7. Железнодорожный тариф до станции назначения.

Особенности отправок негабаритных грузов по ЖД

Необходимо четко организовать все этапы доставки:

• разрабатывается крепления груза на железнодорожном подвижном составе
• Разработанная схема подготовки груза утверждается в Управление, согласуется маршрут перевозки негабарита, проходит согласование на транзитных дорогах.
• Производится закупка необходимых крепёжных и защитных материалов Перевозчиком. Стоимость сильно зависит от сложности груза.
• Организуем процесс погрузки и крепления груза, при необходимости проводится подготовка груза к транспортировке (снимаются наружные съёмные детали: фары, дворники, воздуховоды; стеклянные и прочие хрупкие части заделываются предохраняющими от повреждения материалами, и т.д.).
• Если перевозка предполагает использование морского транспорта, мы составляем транзитную декларацию, где ООО «Мумакил» выступит отправителем по поручению Клиента. От Вас потребуется только доверенность.
• Оплата станционных сборов, оформление сопроводительной и платёжной документации, сдача груза железной дороге.
• Предоставляем фото- и видео отчет Клиенту с мест погрузки-выгрузки.

Негабаритная доставка ЖД vs Авто

	Железнодорожный транспорт	Автотранспорт
Вес груза	Стандарт грузы до 66 тонн	Стандарт грузы до 22 тонн
Длина	Стандарт до 14 м	Стандарт до 13,6 м
Ширина	Стандарт до 3,25 м	Стандарт до 2,55 м
Высота	Стандарт до 3,9 м	Стандарт до 3,4 м
Зона покрытия	Средняя	Высокая
Расстояния	Выгодно от 3 000 км	Выгодно до 4 000 км
От двери до двери	Редко (Если есть ПП)	Всегда
Скорость доставки (разрешения)	Средняя	Высокая

Схема жд негабаритности

В зависимости от высоты от уровня головки рельса (УГР), на которой груз выходит за габарит погрузки, установлены три основные зоны негабаритности:

• зона нижней негабаритности — на высоте от 480 до 1229 мм при расстоянии от оси пути 1626 — 1760 мм и на высоте от 1230 до 1399 мм — при расстоянии 1626 — 2240 мм. Всего 6 степеней.
• зона боковой негабаритности — на высоте от 1400 до 4000 мм (включительно). Всего 6 степеней.
• зона верхней негабаритности — на высоте от 4001 до 5300 мм. Всего 3 степени.
• условная зона совместной боковой и верхней негабаритности: на высоте от уровня головок рельсов от 4001 до 4625 мм на расстоянии от оси пути от 1625 мм до границы «зоны» негабаритности.
• А также — вертикальная негабаритность.

Звоните и мы сделаем Вам расчет перевозки вашего груза по железной дороге: 8 (800) 775-68-97

Поезд против грузового транспорта — эффективность, стоимость, преимущества и недостатки [Инфографика]

Готов к отправке?

Идеально подходит для оптовиков, производителей и дистрибьюторов. Время от времени или регулярная доставка в США и Канаду.

Получить цитату 12 февраля 2019 г.,

Грузовой поезд против грузовика

[Обновлено в мае 2019 г.]
Какой вид транспорта более эффективен для доставки и каковы преимущества и недостатки железнодорожных перевозок по сравнению с грузовыми автомобилями? Посмотрите нашу новую инфографику, отвечающую на эти вопросы.

Поезд

• Железные дороги потребляют до 9 раз меньше энергии на тонно-километр пути, чем грузовики
• В среднем поезда экономят топливо в 4 раза
• Может перевозить больше грузов одновременно
• На дальние расстояния дешевле
• Выбросы парниковых газов на 75% меньше

Грузовик

• Прогнозируемое планирование
• Экономичный для коротких расстояний
• Лучше для скоропортящихся продуктов, которые легко складываются
• Точная доставка, доставка от двери до двери
• Огромные возможности для повышения эффективности

Готовы узнать больше?

Возможно, вас заинтересуют эти информационные статьи нашего блога (они специально написаны и предназначены для того, чтобы помочь ВАМ, покупателям, принимать более обоснованные решения о доставке и отправлять товары со спокойствием ).

Начинается с:

Выберите наиболее подходящие варианты перевозки для ваших потребностей в доставке:

Инструкции по перевозке:

Дополнительное чтение (потому что экологичность важна!)

Готовы забронировать и сэкономить время и деньги на доставке?

Зарегистрируйтесь здесь . Котировки доступны онлайн, легко, доступно и по системе «все включено».

Вопросы? Позвоните в нашу службу поддержки клиентов, чтобы назначить консультацию сегодня: 800 886 4870 доб.1, напишите нам по адресу [email protected] или посетите наш Справочный центр!

Не уверен? Прочтите , что говорят наши клиенты. о наших тарифах и услугах.

Rail 101: Руководство по основам рентабельности железных дорог

Что делать, если у меня нет доступа к трекам?

Распространенное заблуждение состоит в том, что у пунктов отправления и назначения должны быть рельсы у дверей, чтобы использовать рельсы. К счастью, это не так.Благодаря интермодальным перевозкам и перегрузке продукты могут беспрепятственно перемещаться между грузовиками и поездами и обратно. Если пункт отправления не обслуживается железнодорожным транспортом, грузовики могут забрать ваши продукты, и они могут быть переведены на поезд на перегрузочной станции или на интермодальной рампе. Затем, если пункт назначения не обслуживается железнодорожным транспортом, их можно передать обратно в грузовики для окончательной доставки.

Интермодальные перевозки: С технической точки зрения, интермодальные перевозки — это просто перемещение груза двумя или более видами транспорта.Но когда железнодорожные грузоотправители говорят об «интермодальных перевозках», они обычно имеют в виду перевозки, которые перевозятся в контейнерах. При интермодальных перевозках продукты загружаются в контейнер, который затем помещается на шасси грузового автомобиля. Достигнув интермодального пандуса, контейнер снимается с шасси, затем помещается в вагон-платформу или колодец для перевозки поездом. Затем контейнер возвращается в грузовик для окончательной доставки.

Перегрузка: Перегрузка очень похожа на интермодальные перевозки в том, что продукты перемещаются между грузовиками и поездами.Разница в том, что, когда продукты остаются в одном контейнере от отправления к месту назначения при интермодальной транспортировке, с перегрузкой, продукты перемещаются между контейнерами. Например, вилочный погрузчик может перемещать товары на поддонах из грузовика в более крупный железнодорожный вагон, или кран может поднимать тяжелые изделия, такие как стальные балки, с железнодорожного вагона и помещать их на грузовик с платформой.

Грузоотправители используют интермодальные перевозки и перегрузку как средство доступа к экономическим преимуществам железнодорожных перевозок.Это объединяет гибкость автомобильных перевозок по дорогам с доступностью железнодорожных перевозок на дальние расстояния без вложений в железнодорожные пути.

Железнодорожные перевозки более эффективны, чем грузовые перевозки

До сих пор в качестве примеров эффективности мы обсуждали новые гламурные технологии — электромобили, легкорельсовый транспорт нового поколения. Но то, что может быть самой старой массовой промышленной технологией в США, также имеет огромный потенциал для экономии энергии: грузовые поезда.

Грузы в большинстве своем перемещаются по земле двумя способами: грузовиком или поездом.Поезда перевозят грузы с почти в десять раз большей энергоэффективностью, чем грузовики на тонну / милю (таблица XLS).

Гибридные дизель-электрические двигатели для привода грузовых поездов. Стальные колеса на стальных гусеницах минимизируют трение по сравнению с грузовиками, а возможность зацеплять вагон за вагоном и перевозить больше груза на локомотив, чем на грузовик, также дает преимущество в энергии.

Конечно, некоторые грузы больше подходят для грузовиков. В большинстве случаев вам понадобится грузовик, чтобы доставить груз к коммерческой или производственной двери.И грузовики едут по более прямым маршрутам, чем поезд. Но с точки зрения судоходства большинство экономических преимуществ грузовиков перед поездами связано с извращенными структурами налогов и субсидий, когда грузовые поезда фактически должны помогать оплачивать грузовики.

Trucking платит налоги на топливо, но они не покрывают стоимость износа грузовиков на дорогах по сравнению с автомобилями. Автомагистрали и мосты построены по стандартам для грузовиков, что требует гораздо больших затрат, чем если бы они перевозились только на автомобилях. Кроме того, автомагистрали не финансируются полностью за счет налогов на газ — подоходный налог и налог на имущество также оплачиваются за содержание и улучшение.Компании, занимающиеся железнодорожными грузовыми перевозками, платят налоги на топливо, имущество и прибыль, но почти не получают взамен инфраструктурной поддержки.

Железные дороги получили первоначальную субсидию в виде огромных грантов на землю, украденную у американских индейцев в 19 веке. С тех пор железнодорожные перевозки почти не получали государственных субсидий.

Нам нужно изменить это — заставить грузовики платить свою справедливую долю и вкладывать десятки миллиардов в год в железнодорожную инфраструктуру. Нам необходимо переключить 85% или более миль грузовых перевозок на железнодорожные перевозки, отправляя грузы грузовиками только на последние 50 миль.

Инфраструктура для этого уже существует на стороне грузовиков; грузовики все чаще используют интермодальные контейнеры, которые часть пути может тянуть поезд. Но железнодорожные локомотивы, рельсы и инфраструктура сокращаются, поэтому грузы переходят с железных дорог на грузовики, а не наоборот.

Нам нужно профинансировать больше локомотивов, восстановить старые ржавые пути и, возможно, даже построить новые. Нам нужно построить новые грузовые станции, чтобы у большего числа пунктов назначения были грузовые остановки рядом с ними.Нам необходимо установить новые коммутаторы и построить новые коммутаторы, чтобы снижение стоимости за милю не сводилось на нет косвенных маршрутов, требующих большего количества миль между началом и пунктом назначения. Нам нужно вернуть товарный поезд.

---

Четыре силы вахты в автомобильном и железнодорожном грузоперевозках

Сектор наземных грузовых перевозок — грузовые, малотоннажные (LTL) и железнодорожные перевозки — имеет фундаментальное значение для экономики Северной Америки. В 2015 году он добавил 309 миллиардов долларов экономической прибыли.Компании, базирующиеся в Соединенных Штатах, получили почти три четверти этих доходов, и на этот сектор приходилось более 1 процента ВВП США, почти 2 процента ВВП Канады и почти 6 процентов ВВП Мексики. Эти цифры не должны вызывать удивления. От сырья до готовой продукции почти каждый продукт, производимый или продаваемый в Северной Америке, зависит от наземного транспорта на одном или нескольких этапах своего жизненного цикла. Таким образом, транспортировка является существенной (и сложной) статьей расходов для многих североамериканских компаний.

Будьте в курсе ваших любимых тем

Сектор не только большой, но и растет. Темпы роста грузовых и железнодорожных перевозок как на северных, так и на южных границах США за последние 15 лет превысили рост внутренних грузовых перевозок. Производительность грузовых перевозок выросла — во время финансового кризиса 2008–2010 годов отрасль продала или списала 20 процентов своего парка, но продолжает перевозить столько же грузов, как по тоннажу, так и по стоимости, как и раньше. Медленный и устойчивый экономический рост повысил коэффициент использования.Повлияли и другие факторы, в том числе изменение вида транспорта в результате электронной коммерции, миниатюризация продуктов и упаковки и более эффективное использование грузовиков и прицепов. При высоком уровне загрузки у автотранспортной отрасли мало возможностей для компенсации сбоев или более устойчивого экономического роста.

Однако некоторые сегменты сталкиваются с проблемами, и изменения в этом секторе не за горами. В 2016 году мы опросили более 100 грузоотправителей, складов и транспортных компаний и обнаружили, что краткосрочные проблемы, такие как изменение правил в отношении часов обслуживания и устройств электронной регистрации, больше всего волнуют как грузоотправителей, так и перевозчиков.Тенденции, которые имеют более долгосрочные или более стратегические последствия, такие как автоматизация, расширение Панамского канала и демографические сдвиги, почти не вызывают озабоченности. С тех пор, конечно, новая администрация США поставила под сомнение Североамериканское соглашение о свободной торговле. Понятно, что это проблема, которая сейчас доминирует в дискуссиях в отрасли. Но как бы там ни было, лидерам отрасли следует учитывать четыре исторических и структурных тенденции и последствия нашего исследования 2016 года.

Неаршоринг существует и способствует росту торговли

За последние несколько лет многие секторы были близки к шорингу, но не все секторы являются частью этой тенденции (Иллюстрация 1), и у тех, которые есть, есть совершенно разные причины. Высокотехнологичные компании используют этот шаг как способ приблизить производство и сборку к спросу, снизить общие земельные затраты, минимизировать сбои в цепочке поставок и снизить риск интеллектуальной собственности. Эти выгоды особенно важны в секторе, который развивается так же быстро и так часто, как высокие технологии, чей импорт из Мексики в США увеличился на 142 млрд долларов с 2002 по 2015 год — 243 процента.Меняется и то, как компании реализуют эту стратегию. Два года назад наиболее распространенным видом деятельности вблизи берегов было производство (68 процентов респондентов). Теперь окончательная сборка.

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.ком

Подобно игрокам в сфере высоких технологий, автомобильные компании переместили производство в Мексику, чтобы сделать свои цепочки поставок более быстрыми и гибкими, а также получить доступ к рабочей силе, которая становится все более квалифицированной и конкурентоспособной по сравнению с некоторыми странами Азии. С 2012 по 2015 год небольшая группа производителей и поставщиков автомобилей инвестировала более 15 миллиардов долларов в открытие заводов в Мексике, в конечном итоге создав там сильную отраслевую зону. Экспорт мексиканских автомобилей в США железнодорожным и автомобильным транспортом вырос на 170 миллиардов долларов с 2002 по 2015 годы.Канада также резко увеличила импорт автомобилей из Мексики, с совокупным ежегодным темпом роста в 11,5 процента с 2006 года. Фактически, Мексика сейчас занимает сильное второе место среди стран, из которых Канада импортирует автозапчасти, по сравнению с далекой третью в 2006 году. Безусловно, автопроизводители и другие производители сейчас внимательно следят за изменениями в условиях торговли. Между тем потоки автомобильной торговли остаются мощной силой.

В перспективе несколько факторов, в частности потенциальные изменения в политике США, будут определять, как будет развиваться окоршоринг.С точки зрения затрат на рабочую силу, хотя заработная плата растет в Мексике и остается неизменной или растет очень медленно в Соединенных Штатах, это еще не все. Если учесть неоплачиваемые льготы, такие как здравоохранение, затраты на рабочую силу в США, вероятно, будут расти такими же темпами, как и в Мексике — 3 процента ежегодно — в течение следующих пяти лет. Колебания валютных курсов и продолжающееся снижение песо по отношению к доллару также будут продолжать играть роль в принятии этих решений.

Хотите узнать больше о нашей практике в сфере путешествий, логистики и транспортной инфраструктуры?

Динамика изменений в Мексике также влияет на Канаду.Даже с учетом того, что Соединенные Штаты зажаты между этими двумя странами, они являются третьими по величине торговыми партнерами друг для друга с 37,8 млрд канадских долларов в 2015 году. Но для канадских компаний, которые хотят воспользоваться преимуществами ближнего шоринга, логистика оказывается еще более сложной, чем они сами. предназначены для американских компаний: канадцы должны переваливать не только на мексиканской границе, но и на северной, канадскому перевозчику, в соответствии с законами о каботаже. Альтернативой является железнодорожная сеть север-юг: грузоотправители могут упаковать контейнеры в Мексике и перевезти их под залог в Канаду — метод, который автомобильный сектор широко использует.

Инвестиции в инфраструктуру в Канаде помогли создать более сложную цепочку поставок

Товары, произведенные в Азии и предназначенные для Канады, обычно прибывают через Соединенные Штаты. Для перемещения этих товаров через порт США или железную дорогу требуется оплата в долларах США, а также дополнительная таможенная обработка и более длительная поездка. Неустойчивость обменного курса и растущий доллар сделали это путешествие намного более дорогим.

Из-за этих и других факторов федеральное правительство Канады вложило значительные средства — более 50 миллиардов канадских долларов за последние десять лет — среди прочего, в создание независимой цепочки поставок, которая позволит компаниям полностью обходить порты США и пограничные переходы.Отдельные провинции (на которые приходится более 80 процентов расходов на государственную инфраструктуру) и даже частные компании тоже инвестируют. Расширение порта Принца Руперта, улучшение железнодорожных и автомобильных сетей, а также внутренних узловых пунктов (таких как CentrePort Canada в Виннипеге) — это недавние инвестиции, и другие средства находятся в стадии реализации с помощью десятилетнего фонда New Building Canada Fund в размере 14 миллиардов канадских долларов. В 2015 году доля канадского импорта, поступающего непосредственно из Азии, составляла 23 процента по сравнению с 15 процентами в 2001 году. Импорт из Соединенных Штатов составил 54 процента в 2015 году по сравнению с 64 процентами в 2001 году (Иллюстрация 2).

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Новая инфраструктура также открыла двери для новых транспортных стратегий для многих канадских компаний. Канадские потребители могут рассчитывать на выгоды, такие как снижение затрат и повышение уровня обслуживания.Крупные канадские транспортные компании, в частности железнодорожные компании, могут начать получать выгоду от увеличения межстрановых перевозок, что является отходом от нынешних в основном региональных услуг.

Электронная коммерция меняет стратегию цепочки поставок

Еще десять лет назад менеджеры цепочек поставок для обычных розничных торговцев стремились поддерживать минимальные запасы в магазинах и на складах. Но они накапливали эти запасы в осенние месяцы в рамках подготовки к сезону праздничных покупок, создавая годовой пик для портов, железных дорог и автотранспортных компаний.Однако электронная коммерция навсегда изменила ожидания потребителей (Иллюстрация 3). Во-первых, они привыкли делать покупки на дому (или на ходу), быстро получать свои товары и бесплатную доставку, поэтому они заказывают чаще и небольшими партиями. Во-вторых, компании электронной коммерции принимают возвраты гораздо шире, чем обычные. Покупатели свободно покупают и возвращают — процесс, простой для них, но довольно обременительный для логистов.

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

В ответ на эти сдвиги многие розничные торговцы увеличивают свои постоянные складские запасы и меняют способы управления ими, переходя от крупных складов к более мелким и гибким объектам, расположенным ближе к потребителям. В то время как гиганты электронной коммерции, такие как Amazon, задают эту тенденцию, более мелкие игроки также срочно вкладывают средства. В результате последняя миля доставки становится еще более важной.Увеличение количества распределительных центров вблизи густонаселенных районов сокращает среднее расстояние доставки.

Это здорово для потребителей, но снижает эффективность многих транспортных компаний, которых они добились за эти годы. В одной крупной компании количество миль грузовика за поездку уменьшилось на 25 процентов. Игроки, занимающиеся менее загруженными грузовиками, также видят драматический эффект, но в их пользу: LTL ежегодно увеличивается на 9 процентов с 2009 года, и, похоже, бум не утихает.Электронная коммерция и рост обратной логистики увеличили объем LTL, который, в свою очередь, стал все более эффективно перемещать грузы из своих сетей.

В Канаде розничные онлайн-продажи быстро растут: с 22,3 млрд канадских долларов в 2014 году до ожидаемых 39,9 млрд канадских долларов в 2019 году, что составит почти 10 процентов всех розничных продаж. Ряд препятствий, которые сдерживали канадскую электронную коммерцию, могут исчезнуть. Инвестиции в инфраструктуру, вероятно, снизят стоимость доставки. Тем временем крупные розничные торговцы внедрили сильные стратегии, организации и следы, чтобы предложить канадским онлайн-потребителям массовые масштабы.Точно так же Мексика начинает догонять электронную торговлю, но серьезным препятствием является то, что кредитные карты встречаются гораздо реже, что затрудняет совершение транзакций для потребителей. Несмотря на это, ожидается, что к 2020 году онлайн-продажи вырастут вдвое (до 4 процентов от всех розничных продаж). И здесь крупные игроки являются движущей силой изменений. Amazon запустила комплексную операцию в Мексике в июне 2016 года и уже предоставляет доступ к своим предложениям инновационными способами — например, продавая подарочные карты за наличные в магазинах по всей стране.

Как потребности клиентов меняют доставку на последней миле

До недавнего времени потребители должны были пассивно принимать все, что предоставляла транспортная компания, если только они не хотели платить значительно больше за ускорение. Но цепочки поставок вступают в революционную реальность, основанную на электронной коммерции и обратной логистике, поэтому компаниям необходимо быть готовыми к непрерывному и непредсказуемому развитию.

Технологии выравнивают игровое поле

Наши исследования показывают, что рынок грузоперевозок в Северной Америке чрезвычайно фрагментирован.В Соединенных Штатах десять ведущих игроков контролируют только 12 процентов от него (Иллюстрация 4). Фактически, из более чем 275 000 компаний по найму в стране почти 90 процентов имеют десять или меньше тракторов. В Канаде фрагментация аналогична, а в Мексике она гораздо более выражена: десять ведущих игроков контролируют всего 14 и 3 процента своих соответствующих рынков, измеряемых по единицам мощности. То же самое, если судить по доходам.

Приложение 4

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Последние технологические достижения принесут пользу всем операторам связи, особенно небольшим. Например, лучший доступ к рыночной информации даст мелким игрокам возможность выиграть больше грузов и лучше понять баланс между рыночными ценами и спросом, причем на более ранних этапах процесса. По мере того, как небольшие перевозчики увеличивают свою способность использовать имеющиеся знания, они смогут конкурировать за больше возможностей, чем когда-либо прежде, как в базовых, так и в пиковых перевозках.Приложения для сопоставления грузов и другие технологии улучшат связи. И уже существующие 3PL теперь предлагают множество полностью загруженных услуг (охватывающих такие действия, как обработка исключений, управление документами, взаимодействие с третьими сторонами и оповещение о загрузке поблизости) на настольных и мобильных платформах. С помощью этих новых инструментов небольшие перевозчики получают все больше и больше возможностей для преодоления ударов, превышающих свой вес.

Меняющаяся демография водителей также будет благоприятствовать более мелким операторам связи. По мере старения населения США и Канады эта часть рабочей силы сокращается.В Канаде, например, водители грузовиков в среднем не только старше, чем другие рабочие группы (44 года вместо 40 лет), но и стареют быстрее. Уже сейчас найти драйверов значительно труднее. Conference Board of Canada прогнозирует дефицит от 25000 до 34000 водителей к 2024 году, в то время как Canadian Trucking Alliance приближает его к 48000. Ожидается, что в Соединенных Штатах эта часто обсуждаемая проблема станет более острой, поскольку старшие водители покидают рабочую силу быстрее, чем молодые водители попадают в нее. Прогнозы нехватки водителей варьируются от 100000 до 175000 к 2024 году.

В Мексике руководители, с которыми мы разговаривали, мало беспокоились о нехватке драйверов, но из-за отсутствия достоверных данных сложно точно определить, является ли это проблемой. В любом случае любая нехватка водителей в первую очередь затронет более крупные консолидированные судоходные компании. Небольшие независимые автотранспортные компании, как правило, полагаются на ограниченное количество постоянных сотрудников и в среднем имеют более низкую текучесть кадров.

---

Спад в Северной Америке 2007–2009 годов был тяжелым для компаний наземного транспорта, но сегодня объемы восстановились, а устойчивые перевозчики стали более эффективными.За последние несколько лет Канада и Мексика быстро создали возможности цепочки поставок для более эффективных перевозок как внутри страны, так и за рубежом. Приняв участие в электронной коммерции, потребители в США коренным образом изменили цепочку поставок, продвигая запасы дальше вниз по цепочке. Другие изменения также набирают силу, включая новые технологии, такие как автономные транспортные средства, подключенные устройства, альтернативные виды топлива и блокчейн, и это лишь некоторые из них. В результате всех этих изменений транспортные рынки стали менее предсказуемыми, чем когда-либо, и требуют большей бдительности от руководителей.

Будьте в курсе ваших любимых тем

Будущее грузовых перевозок: больше перевозок, меньше выбросов?

Многое из того, что нас окружает в любой момент — будь то продукт, товар или сырье — когда-то было на лодке. Чтобы добраться оттуда, где он был произведен, обработан или собран, где бы он ни использовался или потреблялся, все это отправляется в морское путешествие вокруг света.

Это происходит тысячи раз в день на десятках тысяч судов, движущихся из порта в порт.Суда обрабатывают примерно 90 процентов мировой торговли, почти 11 миллиардов тонн грузов в год.

Лодки и порты — это только часть картины. Авиакомпании, железные дороги, грузовики, склады, рефрижераторы, сотрудники службы доставки — международная система движения товаров является неотъемлемой частью нашей жизни в 21 веке. Это также огромный источник возможностей уменьшить воздействие человека на окружающую среду.

Форма корабля

10 миллиардов тонн грузов, отправленных по планете в 2014 году, на две трети больше, чем в 2000 году.«Розничные продажи в Соединенных Штатах и ​​во всем мире растут, несмотря на все экономические циклы», — сказал Жан-Поль Родриг, профессор Университета Хофстра и эксперт в области транспортной географии. «Больше людей, больше потребление».

По оценкам, на судоходство приходится от 3 до 4 процентов антропогенных выбросов углерода. Более 47 000 больших судов (PDF) обрабатывают основную часть этого груза, большая часть которого (по весу) состоит из сырой нефти, железной руды, угля и других строительных блоков современного мира.Около 6 100 контейнеровозов (PDF) перевозят потребительские товары, с которыми мы, скорее всего, столкнемся и купим — телевизоры, носки и сковороды повседневной жизни.

Транспортируемый по всему миру в стандартных контейнерах, этот материал радикально превратил судоходство из доковой суеты людей, буксирующих ящики, в высокомеханизированную мультимодальную систему, которая может иметь коробку южноамериканских бананов с лодки и продавать ее в США в пределах часы.

Экологические затраты на перемещение этих бананов, конечно, являются сложными.Большие суда могут использовать более 110 тонн мазута в день, а пересечение океанов может занять две недели и более. Международный характер судоходства затрудняет контроль; Такие меры, как правила по топливу и стандарты выбросов, имеют длительные сроки реализации и не позволяют добиться сокращения выбросов парниковых газов и экологических целей.

Стандарты различаются внутри и за пределами так называемых «зон контроля выбросов», установленных Международной морской организацией, учреждением Организации Объединенных Наций, занимающимся судоходством.Например, топливо, используемое на судах, по-прежнему содержит низкий уровень серы и сильно загрязняет окружающую среду. По оценкам (PDF), на судоходство приходится от 3 до 4 процентов антропогенных выбросов углерода. Согласно недавнему отчету (PDF) Европейского парламента, это число может вырасти до 17 процентов к 2050 году.

Грузовые перевозки с каждым днем ​​становятся все эффективнее.

Несмотря на такой потенциал, судоходство не было приоритетным ни в каких международных соглашениях, согласованных через США.N. Рамочная конвенция об изменении климата и последнее соглашение, появившееся в результате переговоров COP 21 в Париже, не содержат положений о судоходстве или высоких выбросах, вызванных авиаперевозками.

Тем не менее, есть причина, по которой все эти вещи путешествуют на лодке. Помимо того, что это самый дешевый способ доставки, это также самый экономичный способ доставки: большое судно выбрасывает около 0,4 унции углекислого газа, чтобы перевезти 2 тонны груза на 1 милю. Это примерно вдвое меньше, чем у поезда, в пятую часть меньше, чем у грузовика, и почти в 50 раз меньше того, что выбросил бы самолет для выполнения той же задачи.

«Если бы корабли перешли на более чистое дизельное топливо, это привело бы к значительному сокращению выбросов», — сказала Женевьев Джулиано, директор транспортного центра METRANS в Университете Южной Калифорнии.

Все основные судоходные компании изучают новые виды топлива и другие меры по обеспечению устойчивости. Ранее в этом году Harvey Gulf International Marine стала первой североамериканской компанией, которая добавила сжиженный природный газ, который производит меньше CO2, чем обычное судовое топливо, в качестве топлива для морского вспомогательного судна.И первые два грузовых судна начнут использовать СПГ для перевозки грузов. Ожидается, что последуют и другие, но широкомасштабный переход судовых двигателей потребует времени.

От технологических усовершенствований, таких как модернизированные рули и гребные винты, до улучшенных погодных условий, судоходные компании рассматривают множество способов повышения своей эффективности. Тем не менее, прогресс идет.

«Грузовые перевозки становятся более эффективными с каждым днем, — сказал Джулиано. «И в краткосрочной перспективе повышение эффективности станет самым большим вкладом в сокращение выбросов парниковых газов.”

Например, новые суда были спроектированы так, чтобы перевозить больше без пропорционального увеличения использования топлива. Самый большой корабль на сегодняшний день способен перевозить около 20 000 контейнеров, которые обычно перевозятся полуприцепами по шоссе, что является огромным скачком по сравнению с примерно 2500, которые первые специализированные контейнеровозы могли перевозить в 1970-х годах. По мере роста этой емкости порты адаптировались к притоку.

«Порты становятся все более автоматизированными и даже роботизированными, — сказал Родриг.По сути, корабли могут подключаться к портам, в которых они состыковываются, используя местную энергию вместо того, чтобы останавливать свои огромные двигатели на холостом ходу и сжигать сотни тонн топлива, чтобы сидеть на месте. Автоматические краны могут быстро разгружать и перезагружать суда, чтобы сократить время их пребывания в порту. И те же системы могут быстро переместить эти тысячи контейнеров на грузовики и поезда, которые возят их по суше.

Грузовые автомобили и поезда

Эпоха огромных контейнеровозов привела к развитию логистических центров с железнодорожными станциями, площадками для грузовых автомобилей и огромными складами, которые принимают, сортируют и перераспределяют все эти товары.По словам Асафа Ашара, заслуженного профессора-исследователя Национальной инициативы по портам и водным путям Университета Нового Орлеана, перевозка грузов по железной дороге более энергоэффективна, чем их транспортировка на грузовиках.

Но, хотя с точки зрения энергопотребления есть смысл перевозить грузы по железной дороге для большинства средних и дальних перевозок в США, например, гибкость автомобильных перевозок и широкий географический охват страны означает, что большая часть грузов в конечном итоге будет перемещена. до точки продажи или использования грузовиком.По данным Американской ассоциации грузоперевозчиков, грузовики перевозят около 70 процентов грузов, перемещаемых по США ежегодно, для чего требуется 3 миллиона грузовиков и более 37 миллиардов галлонов дизельного топлива.

Компании, выполняющие все эти перевозки, понимают масштаб этих операций и их большие экологические издержки.

«Это их чистая прибыль. Они хотят найти более экономичные транспортные средства, и они проводят много исследований в области алгоритмов оптимизации маршрутов своих грузовиков, от проверки того, что они поворачивают в одном направлении, до минимизации износа», — сказал Родриг.«Когда у вас парк из тысяч автомобилей, и вы можете сэкономить 1-2 процента затрат на топливо или техническое обслуживание за счет более эффективной маршрутизации, это большие деньги в конце года».

Возможно, эти решения не за горами. «Я думаю, что первое автономное вождение будет происходить в сфере грузовых перевозок, — сказал Ашар. По словам Ашара, автоматическое вождение может идти медленнее в течение более длительного времени, чем водитель-человек, что имеет большие последствия для топливной эффективности, поэтому этим компаниям — и, возможно, окружающей среде — есть что сэкономить, уменьшив или даже исключив человеческий фактор.«Через несколько лет парню уже не нужно будет сидеть в большом грузовике на шоссе».

Многие считают автоматизацию самым большим изменением, происходящим в системе движения товаров, и она уже внедряется самыми разными способами. От автоматизированных кранов, перемещающих контейнеры с кораблей в поезда и грузовики до алгоритмов, которые составляют график и маршрут доставки, автоматизация уже оказывает влияние на общую эффективность системы перемещения товаров, сокращая как затраты, так и потребность в энергии.

Также было обнаружено, что автоматизация портов значительно улучшает использование земли в портовых комплексах, тем самым продлевая или даже устраняя необходимость участия в экологически дорогостоящих проектах расширения. И многие ожидают, что экономия энергии и повышение эффективности автоматизированных систем сыграют гораздо большую роль в снижении общего воздействия глобальной системы движения товаров на окружающую среду.

«Ничего подобного в течение года или двух, но примерно через десять лет мы сможем увидеть очень интересные вещи», — сказал Родриг.«Многие автомобили будут самоуправляемыми, они будут автоматически сбрасывать вещи в определенных заранее заданных точках, а погрузка и разгрузка будут каким-то образом автоматизированы, и людям нужно будет просто забрать свои вещи».

Снижение затрат на электроэнергию автоматизированных транспортных средств и оптимизация маршрутов и доставки может означать, что нам потребуется меньше энергозатратных транспортных средств в дороге, чтобы получить все необходимое.

Специальная доставка

Вопрос о том, как люди в конечном итоге получают все это, является еще одним доминирующим вопросом в мире движения товаров.С быстрым ростом электронной коммерции и вариантов доставки от розничных продавцов, таких как Amazon, которые обещают посылки в течение дня или часов, перемещение всех этих отдельных пакетов от продавца к покупателю создало новые проблемы, особенно с точки зрения выбросов углерода от транспортных средств доставки.

Идеи для решения проблем, связанных с заторами и потреблением энергии в связи с проблемой так называемой «последней мили», варьируются от ящиков для централизованной доставки до грузовых велосипедов. Крупные компании, такие как FedEx, инвестируют в гибридные или полностью электрические средства доставки.Компания Amazon известна тем, что изучает возможность доставки с помощью дронов с батарейным питанием, что может снизить ее зависимость от традиционных транспортных средств и их выбросов. Но многие эксперты говорят, что на данный момент эта идея — всего лишь предположение.

С развитием 3-D печати некоторые технологи смотрят на потенциал распределенного производства — фабрики, разбросанные по городским районам, где машины могут печатать любую деталь или продукт, который может понадобиться или понадобится потребителю, устраняя необходимость доставлять деталь через океан, или положить его в ящик в кузове грузовика для доставки.

Такие производственные лаборатории могут обслуживать нишевую аудиторию, сказал Ашар, но они вряд ли смогут экономически конкурировать с уже существующей крупномасштабной производственной системой. Однако он также не ожидает, что нынешняя система возобладает в долгосрочной перспективе.

По мере роста экономической эффективности судоходства на море и на суше, больше не будет иметь смысла концентрировать огромные фабрики в таких местах, как Китай. Он видит больше заводов в большем количестве мест, где детали и сырье перемещаются между ними с меньшими затратами и с большей энергоэффективностью, чем сегодня.

«Я не вижу меньше транспорта», — сказал Ашар. «Я вижу больше транспорта, но меньше энергии для этого транспорта».

Повышение эффективности и развитие автоматизации могут иметь самое большое влияние на то, как в ближайшие годы изменится экологический след нашей глобальной системы движения товаров. И даже если беспилотные грузовики и дроны-доставщики в конечном итоге произведут революцию в перемещении грузов по суше, почти все эти вещи все равно начнут свое долгое путешествие на лодке.

Виды грузов, перевозимых железнодорожным грузовым транспортом

Виды грузов, перевозимых грузовым железнодорожным транспортом

28 октября, 2019

Железнодорожный грузовой транспорт обычно используется для перевозки грузов, включая насыпные грузы и потребительские товары, такие как бытовые чистящие средства, аккумуляторы и краски.

Виды грузов, отправляемых по железной дороге

К основным видам грузов, перевозимых грузовым железнодорожным транспортом, относятся опасные материалы, специальные грузы и товары народного потребления.К специальным грузам относятся стальные поддоны, автомобили, негабаритных грузов и товары, для которых необходимо поддерживать определенные температуры. Товары, требующие охлаждения, обычно перевозятся в рефрижераторах, а особо тяжелые грузы — в вагонах Schnabel. Закрытые и открытые автомобильные стеллажи используются для перевозки транспортных средств, в то время как рулонные вагоны обычно используются для перевозки стальных поддонов. Потребительские товары включают репелленты от насекомых, дезинфицирующие средства для рук, овощи и фрукты, орехи, продукцию текстильной промышленности и т. Д.Многие потребительские товары отправляются в контейнерах, но это зависит от типа груза.

Фото: https://www-rc.montway.com

Опасные материалы также перевозятся по железной дороге, например, сжиженный углеводородный газ. Учитывая тот факт, что опасные и опасные материалы представляют опасность для здоровья и безопасности, они подлежат контролю безопасности и могут быть отправлены смешанными и одиночными грузами. На опасные грузы распространяются различные правила, в том числе правила международной перевозки опасных грузов по железной дороге.Опасные грузы также подпадают под действие Конвенции о международных железнодорожных перевозках и Директивы ЕС 2008/68 / EC о внутренних перевозках опасных грузов. Члены Международной ассоциации экспедиторов строго соблюдают все соответствующие правила и директивы, чтобы минимизировать риски для безопасности и здоровья во время перевозки.

Горные материалы также отправляются по железной дороге, включая уголь и железную руду. Обычно их отправляют с мест добычи полезных ископаемых в порты, на производственные предприятия, а также в поселки и города.Уголь перевозят в открытых вагонах, поскольку влага не оказывает значительного вредного воздействия. Железнодорожный транспорт также используется в шахтах, и поезда оснащены функциями безопасности, такими как управление кончиками пальцев, улучшенные системы подвески, отказоустойчивые тормоза и огнестойкие батареи.

Наконец, такие продукты, как удобрения, сахар и зерно, перевозятся в крытых вагонах-хопперах, поскольку они требуют защиты от дождя и влаги. С другой стороны, грузы с высокой плотностью, такие как листы, бухты и стальные трубы, отправляются в полувагонах, которые представляют собой транспортные средства с открытым верхом, перевозящие сыпучие материалы.

Преимущества грузовых железнодорожных перевозок

Железнодорожный транспорт предлагает множество преимуществ, одной из которых является снижение выбросов парниковых газов в результате сокращения трафика и дорожных заторов. Это также экономичное решение для доставки товаров на большие расстояния, особенно на расстояния более 800 км. Тот факт, что к существующим поездам могут быть добавлены дополнительные вагоны, означает, что большие количества могут быть отправлены со значительно меньшими затратами. Железнодорожный транспорт также более доступен по цене, чем автомобильный, потому что дорожные сборы часто оплачиваются во время транзита.

Кроме того, грузовики требуют регулярного технического обслуживания для обеспечения безопасности, а расходы оплачиваются транспортными компаниями. Надежное расписание и время в пути — дополнительные преимущества. С этой точки зрения грузовые железнодорожные перевозки также являются безопасным видом транспорта, учитывая тот факт, что поезда имеют хорошие показатели безопасности.

самолетов, поездов и (больших) автомобилей: как тяжелый транспорт может снизить выбросы и сэкономить деньги

Мир сильно недооценивает преимущества действий по борьбе с изменением климата.Недавнее исследование Глобальной комиссии по экономике и климату показало, что смелые меры по борьбе с изменением климата могут принести не менее 26 триллионов долларов экономической выгоды к 2030 году. Это новаторское исследование, проведенное Глобальной комиссией и более чем 200 экспертами, подчеркивает доказательства того, что глобальный переход к низкоуглеродной экономике и определяет пути ускорения действий в пяти секторах: энергетика, города, продовольствие и землепользование, вода и промышленность. В нашей серии блогов «Возможность на 26 триллионов долларов» эти экономические возможности исследуются более подробно.

На тяжелые перевозки — грузовые автомобильные, морские и авиационные перевозки — приходится примерно 13% мировых выбросов парниковых газов. Хотя этот сектор долгое время представлял собой серьезную проблему для очистки, особенно в связи с ростом спроса на транспортировку товаров, исследования показывают, что теперь он может достичь нулевого уровня выбросов уже к 2050 году. Примечательно, что достижение нулевого уровня не требует больших затрат. учитывая недавний прогресс в чистых технологиях. То же исследование показывает, что обезуглероживание тяжелого транспорта вместе с тяжелой промышленностью (цемент, сталь и пластмассы) будет стоить меньше 0.5% мирового ВВП к середине века.

Компании начинают покупать акции. В конце 2018 года Maersk, крупнейшая судоходная компания в мире, произвела фурор, пообещав стать углеродно-нейтральным к 2050 году. Maersk, крупнейшая в мире компания по производству контейнеровозов, к 2050 году обещала обеспечить нейтралитет выбросов углерода. Фото Бернарда Спрагга / Flickr

Эти обязательства Maersk и других транспортных компаний являются важнейшими элементами глобальных усилий по борьбе с изменением климата, которые к 2030 году могут принести глобальную экономическую выгоду в размере 26 триллионов долларов.Приняв быстрые и амбициозные меры по борьбе с изменением климата, мир может создать 65 миллионов новых низкоуглеродных рабочих мест к 2030 году и избежать более 700 000 преждевременных смертей от загрязнения воздуха к 2030 году. Вот некоторые из самых больших возможностей в транспортном секторе:

Дорогу для электротранспорта

Только пять стран — Канада, Китай, Япония, США и Индия — имеют национальные стандарты топливной эффективности для грузовых автомобилей. Другие, включая Бразилию, Европейский Союз, Мексику и Южную Корею, рассматривают возможность регулирования.Внедрение стандартов в крупнейших экономиках мира — это первый шаг к экологизации грузовой отрасли.

Шаг второй касается электромобилей. Компании начинают производить электрические грузовики, некоторые с батареями, а некоторые с водородными топливными элементами. Tesla начинает производство полуприцепов с аккумуляторными батареями в этом году, а Mercedes-Benz последует за этим в 2021 году. В прошлом году Anheuser-Busch заказала парк из 800 грузовиков на водородных топливных элементах у американской компании Nikolas. Исследователи прогнозируют, что электрические грузовики станут конкурентоспособными по стоимости с дизельными и бензиновыми автомобилями примерно к 2030 году.Поскольку автомобильный транспорт переходит на электричество, энергосистема, которая заряжает эти автомобили, должна перейти на низкоуглеродный режим за счет замены ископаемого топлива на возобновляемые источники энергии. Рабочие заряжают грузовой электрический гибридный грузовик. Фото Денниса Шредера / NREL

Лучшее топливо и эффективность для судоходства и авиации

В период с 2008 по 2015 год ужесточение правил загрязнения воздуха в судоходной отрасли привело к повышению эффективности использования топлива на 30%. Есть еще возможность сэкономить. Наименее эффективные танкеры расходуют в пять раз больше топлива, чем самые экономичные корабли.Использование всех имеющихся мер по повышению эффективности может сэкономить судоходным компаниям более 30 миллиардов долларов на расходах на топливо ежегодно. Более того, Международная морская организация выпустила стандарты эффективности для проектирования новых судов, которые должны сэкономить дополнительно 200 миллиардов долларов на ежегодных расходах на топливо к 2030 году.

У авиакомпаний также есть веские основания инвестировать в энергоэффективность. American Airlines потратила 300 миллионов долларов на программы экономии топлива с 2005 года, но сэкономила 1,5 миллиарда долларов на топливе.В целом по отрасли на топливо приходится треть операционных расходов авиакомпаний.

Для более коротких расстояний по морю и воздуху можно использовать электрические корабли и самолеты. Гибридные и электрические паромы уже работают в Финляндии, Норвегии и на Тайване. Использование электрического парома в Норвегии на 80% дешевле, чем его аналоги, работающие на топливе, а электрическая модель производит на 95% меньше выбросов. Но без прорывов в аккумуляторных технологиях для дальних перевозок и авиации потребуется биотопливо или синтетическое топливо.Для длительных поездок решающее значение имеет сочетание энергоэффективности с низкоуглеродным топливом. Инженеры НАСА работают над крылом испытательного электрического самолета. Фото Тома Чида / NASA

Железные дороги спешат на помощь

Не все виды транспорта одинаковы. Простой переход на более чистые виды транспорта — с грузовиков на железные дороги и корабли или с коротких рейсов на железнодорожные — в сочетании с оптимизированной логистикой может сократить выбросы тяжелого транспорта на 20%.

Железные дороги — это малоиспользуемая альтернатива автомобильным перевозкам.Поезда перевозят 32% товаров в Соединенных Штатах, но производят лишь 6% выбросов парниковых газов, связанных с грузовыми перевозками. Между тем на грузовики приходится 40% грузовых перевозок США и 60% выбросов, связанных с грузовыми перевозками.

Некоторые компании уже меняют свою практику. Британская сеть супермаркетов Tesco переходит с грузовиков на поезда для многих своих продуктов, стремясь ежегодно экономить 26 миллионов миль грузовиков, что позволит сократить выбросы, связанные с грузовыми перевозками, до 80%. С момента внедрения инициативы в 2014 году Tesco сэкономила 15 миллионов галлонов дизельного топлива.Товарный поезд в Хэйлунцзяне, Китай. Фото Сюэ Сияна / Wikimedia Commons

Когда дело доходит до перемещения вещей, лучше меньше, да лучше

По мере роста мирового среднего класса и увеличения расходов на потребительские товары спрос на большегрузный транспорт будет расти. Ожидается, что к 2050 году результирующие выбросы вырастут с 4,5 гигатонн CO2 в год до 8,2 гигатонн в год.

Эффективность и возобновляемые источники энергии могут во многом сократить выбросы при транспортировке. Но для решения проблемы в долгосрочной перспективе важно также управлять спросом.Может помочь более замкнутая экономика. Вместо бизнес-модели «взять-сделать-отходы» компаниям следует разрабатывать продукты и услуги с более длительным сроком службы, в которых осуществляется переработка и повторное использование материалов. Уменьшая количество товаров, которые входят в экономику и выводятся из нее, мы можем значительно снизить выбросы на протяжении всего жизненного цикла этих товаров, в том числе на этапе транспортировки.

Все на борту, чистый транспорт

Бремя ложится не только на компании. Политики имеют право поощрять более чистый транспорт, устанавливая стандарты топливной эффективности, постепенно отказываясь от субсидий на ископаемое топливо и устанавливая цены на углерод.Правительствам также следует инвестировать в исследования и разработки, чтобы еще больше снизить затраты на ключевые технологии, такие как батареи, инфраструктура для зарядки электромобилей, водородное топливо и экологически чистое биотопливо. Многие из этих технологий полагаются на электричество, поэтому развитие сектора возобновляемых источников энергии будет лежать в основе многих предстоящих изменений.

В современной экономике транспорт является важнейшими артериями мировой торговли. Благодаря согласованным усилиям компаний и правительств (включая международные органы управления судоходством и авиацией) транспортный сектор может вступить в будущее с нулевым выбросом углерода вместе с отраслями, которые от него зависят.Эксперты по климату считают тяжелый транспорт и промышленность самыми сложными секторами. Но исследования и примеры из реальной жизни показывают, что проблема не так велика, как мы думали. Теперь нет оправдания — каждая часть мировой экономики может стать «зеленой».

.