Недостатки морского транспорта: 20 Преимущества морского транспорта и его недостатки

Содержание

Морские грузоперевозки выгодные тарифы при огромном опыте работы

Время в пути около 2-ух месяцев, зато соответствующая цена, дающая возможность сэкономить на транспортных расходах…
Срок: до 60 дней
Минимальный вес: от 200 кг

Доставка грузов из Китая морем

Срок доставки по морю: до 60 дней
Стоимость доставки из Китая по морю: бесплатный расчет

Самым выгодным и надежным способом доставки грузов являются международные морские контейнерные грузоперевозки. Главное достоинство такого способа перевозок – это низкая стоимость. Компания «Express-China» готова предоставить помощь в организации доставки небольших грузов сборными контейнерами или доставки целого контейнера.

В области морских контейнерных грузоперевозок, мы готовы предоставить следующие виды услуг:
  • Подача порожнего контейнера для загрузки и доставка загруженного контейнера в порт отправления.
  • Таможенное оформление груза.
  • Получение контейнера в порту назначения и доставка грузополучателю.
  • Информирование заказчика о статусе выполнения работ.
  • Страхование груза на весь период транспортировки.

Доставка грузов морем из Китая — самый бюджетный вариант транспортировки

Каждый из способов доставки груза имеет свои достоинства и недостатки. Важно правильно оценить обстоятельства и выбрать оптимальный вариант. Идеального пути решения вопроса не существует, поэтому нужно уметь правильно расставить приоритеты и выбрать наиболее безопасный способ, обеспечивающий максимальную прибыль.

Если ваш бизнес связан с перевозкой товара из Китая в Россию, то вопросы транспортировки для вас всегда актуальны. Каждому хочется перевезти груз без риска его повреждения, не сталкиваясь со сложностями при растаможке и в итоге свести транспортные расходы до минимума. Компания Express China осуществляет все виды транспортировки грузов из Китая.

Если вы хотите сэкономить средства и располагаете временем, то советуем выбрать морские грузоперевозки.

Как производится доставка груза морем

Доставка осуществляется с помощью больших судов, загруженных контейнерами с товаром. Если у вас большая партия товара, то вы можете разместить целый контейнер или даже несколько. Если товара немного, то мы предлагаем доставку сборными контейнерами, что будет для вас экономически выгодным решением.

Вам не нужно беспокоиться о том, где взять контейнер, если его у вас нет в наличии. Мы предлагаем продажу контейнеров для морских перевозок груза, а также осуществим доставку в порт, где ваш товар, а также другие контейнеры грузятся на судно.

При вывозе груза из Китая имеет место такой важный момент, как растаможка товара. Для тех, кто не имеет опыта и пытается сделать это самостоятельно, процедура превращается в проблему. Мы готовы взять на себя все заботы, связанные с оформлением документов и обеспечить доставку морем без задержки.

Помните, что любые промедления могут значительно удлинить сроки доставки, поэтому не рискуйте потерять время — обращайтесь к профессионалам.

Грузоперевозки морским транспортом осуществляются строго по установленному графику. Это даст вам возможность планировать, поскольку вы будете точно знать, когда прибудет товар. Мы встретим товар в порту назначения, проконтролируем его отгрузку, организуем дальнейшую доставку по указанному адресу. Вы можете положиться на нас и доверить решение всех вопросов, связанных с доставкой вашего груза морем, и сосредоточиться на решении более важных вопросов.

На всех этапах транспортировки наши сотрудники информируют заказчика о статусе операции грузоперевозки. Каждый деловой человек предпочитает владеть важной информацией, поэтому мы гарантируем своим клиентам такую возможность.

Преимущества транспортировки морем

Первое и самое весомое преимущество доставки морем из Китая — это низкая стоимость. Морской транспорт является самым бюджетным вариантом из всех возможных, поэтому его часто выбирают в том случае, когда важно сэкономить бюджет. Если вы приобрели товар в Поднебесной по низкой стоимости, то нужно выбрать оптимальный способ транспортировки, который не сведет разницу в цене к нулю, а поможет значительно выиграть и получить прибыль.

Безопасность — это еще одна важная характеристика, которая в полной мере относится к морским перевозкам. Весь груз в процессе перевозки находится в контейнерах, которые надежно закреплены на судне. В процессе транспортировки риск повреждения товара, а также возникновения различных непредвиденных обстоятельств минимален. Проблем, связанных с хищением груза, также не возникает.

Количество груза при выборе транспортировки морем практически неограниченно. Даже если вы закупаете товар особо крупными партиями, то мы обеспечим перевозку всего объема. Для небольшого количества груза также есть экономически выгодные варианты транспортировки морем.

График отправки судов строго соблюдается, поэтому при выборе этого вида транспорта вы будете четко знать, когда груз прибудет в конечную точку. Вся система отлажена и работает без сбоев.

Международное законодательство, которое регулирует морские перевозки, тщательно проработано, поэтому не понадобится решать внезапно возникшие организационные вопросы. Весь процесс транспортировки проходит гладко, без заминок и непредвиденных ситуаций.

Когда транспортировка морем не подходит

У морского транспорта есть своя специфика, поэтому в ряде случаев, несмотря на привлекательную стоимость, этот вариант использовать невозможно.

Самым существенным недостатком морских перевозок являются длительные сроки транспортировки. Если ваш товар имеет ограниченный срок хранения либо нужна срочная его доставка в Россию, то придется выбрать более быстрый вид транспорта.

Недостатки транспортировки морем:

  • низкая скорость движения судов;
  • возможность транспортировки груза только в специальных контейнерах;
  • необходимость доставки груза в порт и транспортировки из порта назначения к конечной точке пути;
  • зависимость от метеорологических условий;
  • необходимость подстраиваться под график отправки судов.

Изучив достоинства и недостатки морского транспорта, вы сможете принять правильное решение. Наш совет один: если товар не портится и сроки доставки не имеют решающего значения — экономьте бюджет и отправляйте груз морем. В случае, когда товар необходимо доставить максимально быстро рассмотрите возможность воспользоваться более дорогостоящим транспортом, благодаря чему сэкономите время.

Компания Express China имеет большой опыт в транспортировке грузов из Поднебесной. Мы предлагаем выбрать оптимальный по соотношению стоимости и времени способ доставки и гарантируем полное сопровождение груза на всех этапах перевозки. Наши специалисты разработают оптимальный график транспортировки с учетом времени отправления судов и их нахождения в пути.

Доставка морем из Китая — это сфера деятельности, в которой мы являемся специалистами. Нам можно доверить даже самый ценный груз и решение всех вопросов, связанных с его доставкой в конечную точку.

Сильная зависимость от погодных условий – основной недостаток морского грузового транспорта

      Еще одна особенность водного, морского грузового транспорта заключается в том, что он сильно зависит от погодных условий, потому что, если море неспокойно из-за плохой погоды, корабли не могут полноценно двигаться и следовать курсом, так как существует риск его затопления из-за плохой погоды.

     И, следовательно, в отличие от других транспортных средств, которые менее всего страдает от непогоды, водный транспорт остается в значительной степени под влиянием суровых погодных условий., что может привести даже к полной потере крупной партии груза.

      Таким образом, морской грузовой транспорт является традиционно уязвимым перед неблагоприятными погодными условиями. Это не самый положительный момент, который обозначает грузовые перевозки морским путем, так как потенциально, каждый рейс несет определенный риск, особенно, когда груз перевозится насыпью.

Сильная зависимость от погодных условий – основной недостаток морского грузового транспорта

      Многие компании, которые отправляют грузы морским путем, считают, что их интересы полностью защищены в случае, когда отправляемый груз застрахован. В этом есть некоторый смысл, но, необходимо также учитывать, что чаще всего, морским путем отправляются самые крупные партии грузов. Поэтому, при их частичной или полной утере, возникают определенные сложности с получением страховки от страховой компании, так как речь идет о крупных денежных суммах.  

      Для получения страховки, потребуется определенный период. Также, необходимо учитывать, что компенсационные выплаты могут напрямую зависеть от репутации и стабильности работа страховой компании. Такой риск сложно предусмотреть, остается только подбирать транспортную компанию, которая имеет надежные судна и баржи для обеспечения перевозки.

      Погодные условия оказывают различное воздействие им, на транспортировку грузов другими видами транспорта, поэтому, возможные риски необходимо просчитывать еще до планирования отправки груза.

Вопросы и ответы по темам транспорт, экспедирование и логистика.

На этой странице мы приводим вопросы, которые часто задают нам наши клиенты. В дополнение к вопросам о наших услугах, мы также отвечаем на общие вопросы о логистике и транспортировке.

Вопрос1: Какой транспорт предлагает экспедиция TRANSALEX? 

Вопрос2: Какие государства являются вашими приоритетными направлениями? 

Вопрос3: Какие виды транспорта являются наиболее популярными для международных экспедиторов? Каковы преимущества и недостатки? 

Вопрос4: Как долго TRANSALEX работает на рынке логистических услуг? 

Вопрос5: Где я могу найти более подробную информацию из области экспедирования грузов, транспорт и логистика? 

 


 кверху

Вопрос 1:  Какой транспорт предлагает экспедиция TRANSALEX?

Ответ 1:

Как многолетний и опытный эксперт в сфере логистических услуг, мы предлагаем различные виды транспорта. В спектр наших услуг включаются международные перевозки практически для всех видов товаров, в том числе:

 

  • офис логистика
  • контейнерные перевозки
  • логистика свежих товаров
  • логистика опасных товаров
  • перевозка напитков
  • транспортировка объёмных грузов
  • комбинированные перевозки
  • офис логистика
  • полная загрузка
  • контрактная логистика
  • логистический аутсорсинг
  • перевозки сыпучих грузов
  • перевозка мебели
  • проекты экспедиторские
  • сборные транспортировки
  • транспортировка тяжёлых грузов
  • текстильная логистика
  • транспотировка замороженных грузов
  • перевозка ценных товаров
  • таможенно-пограничные услуги
  • автотранспортные компаний
  • и многое другое

 

Вам необходима грузоперевозка, не перечисленная в нашем списке?  Вы можете связаться с нами и мы сделаем Вам индивидуальное предложение по экспедиции товара. Любая консультация для Вас бесплатна и без обязательств.

 


 кверху

Вопрос 2: Какие государства являются вашими приоритетными направлениями?

Ответ 2: С момента создания нашей международной транспортно-экспедиторской компании мы специализируемся на транспортировках в Россию, Украину, Белоруссию и Казахстан. Кроме того, мы осуществляем регулярные поставки в страны Центральной и Восточной Европы:

Албания, Армения, Азербайджан, Болгария, Босния и Герцеговина, Греция, Молдова, Румыния, Венгрия, Польша, Литва, Латвия, Эстония, Чехия, Словакия, Косово, Сербия, Македония, Словения и Польша. Мы активно работаем также со следующими странами: Кыргызстан, Узбекистан, Грузия, Ирак, Иран, Сирия и Турция.

Конечно, мы можем осуществить , по-необходимости,  глобальные транспортные перевозки и экспедирования грузов и в другие регионы. Отправьте нам заказ или свяжитесь с нами по телефону.


  кверху

Вопрос 3: Какие виды транспорта являются наиболее популярными для международных экспедиторов? Каковы преимущества и недостатки?

Ответ 3: В зависимости от груза и пункта назначения можно подобрать необходимый вид транспорта. Ниже мы опишем все плюсы и минусы, так что вы можете получить хороший обзор и выбрать правильное транспортное средство.

 

1. Дорожная сеть (автомобильный транспорт)

Преимущества автомобильных перевозок:

На коротких и средних расстояниях атомобили являются наиболее гибкими и быстрыми. Другими преимуществами являются относительно низкие транспортные расходы и широкий ассортимент товаров, которые можно перевозить на грузовиках. Транзитные грузовые транспортировки также идеально подходят для использования в комбинированных перевозок.

 

Другие преимущества:

  • адаптации к конкретным потребностям груза
  • бесплатный и гибкий выбор маршрута
  • простое обслуживание с материально-технической точки зрения
  • дисперсия и щадящее обращение с грузом
  • автомобили очень подходят для сборных грузов

Недостатки автомобильного транспорта:

  • обременительные таможенные формальности в странах, не входящих в ЕС (Украина, Россия, Казахстан, Беларусь)
  • на болшие расстояния медленнее, чем воздушный транспорт
  • правовое регулирование может ограничить автотранспорт по выходным и праздникам.

В заключение можно сказать, что преимущества автомобильного транспорта явно перевешивают недостатки.

 

2. Железнодорожная сеть (железнодорожный транспорт)

Железнодорожные перевозки являются также очень часто используемыми при необходимости преодолеть большоё расстояние.

Преимущества железнодорожного транспорта:

  • Экологически чистый транспорт
  • Избегание автомобильной дорожной сети
  • Безопасность и надежность

Недостатки железнодорожного транспорта:

  • Чуть выше транспортные расходы, чем при использовании автомобильного   транспорта
  • Не подходит при транспортировки на короткие расстаяния
  • Шумовое загрязнение

 

3. Внутренний водный транспорт и морской транспорт (море)

Преимущества морского транспорта:
Морской транспорт является одним из самых экономичных, что особенно важно для перевозки контейнеров, сыпучих и опасных грузов. Другие преимущества:

  • Низкий уровень выбросов загрязнителей по сравнению с автомобильным транспортом
  • Низкий уровень шума
  • Подходит для комбинированных перевозок

Недостатки морского транспорта:

  • направления должны иметь соответствующие погрузочные и контейнерные терминалы
  • длительнее, чем транспортировки железнодорожным и автомобильным транспортом.
  • ограниченная возможность маневрирования

Водный транспорт особенно подходят для товаров, которые не чувствительны и не скоропортящиеся, таких как руда, сыпучие материалы, уголь, сырье, строительные материалы, текстиль, электроника, машины, автомобили и т.д.

4. Воздушное пространство (воздушный транспорт)

 

Преимущества воздушного транспорта:

  • Самый быстрый вид транспорта, причем особая выгода во времени чуствуется при необходимости совершения грузовых перевозок на большие расстояния.
  • С точки зрения надежности воздушные транспортировки занимют лидирующие позиции.
  • Передвижение транспорта по заранее известному времени и маршруту. Таким образом, можно точно запланировать время доставки товара.
  • Низкая стоимость обязательств по капитальному строительству, потому что время ожидания и затраты на хранение сведено к минимуму.

Недостатки воздушного транспорта:

  • Более высокие выбросы
  • Более высокая стоимость, чем железнодорожный, морской или автомобильный транспорт
  • Менее гибкий, привязан к графиком
  • Не подходит для всех видов грузов.

 

В некоторых случаях имеет смысл проводить комбинированные перевозки.

Вы все еще не уверены, какой метод использовать для транспортировки Вашего груза. Тогда, пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами, и наши специалисты дадут вам высококвалафицированую консультацию.

 


 кверху

Вопрос 4: Как долго TRANSALEX работает на рынке логистических услуг?

Ответ 5: С 2007 года мы успешно зарекомендовали себя на логистическом рынке в качестве международного экспедитора и мы оказываем материально-техническую поддержку нашим клиентам во всех вопросах, связанных с транспортировкой в ЕС и на территории Восточной Европы (Россия, Украина, Беларусь, Казахстан, Восточная Европа и Ближний Восток).


 кверху 

Вопрос 5: Где я могу найти более подробную информацию из области экспедирования грузов, транспорт и логистика?

Ответ 6: Подробная информация из области экспедирования грузов, транспорт и логистика, вы можете найти на нашем сайте. Приглашаем Вас получить консультацию непосредственно от нашего квалифицированного персонала. Для получения дополнительной информации вы можете посетить следующие ссылки. Перевозчик | Транспортировка | Логистика.

 

 

 

Инфраструктурные проекты в сфере морского транспорта

Перечень инвестиционных проектов

Арктический бассейн

 

Морской порт Мурманск
 


 

    • Реконструкция объектов третьего грузового района в морском порту Мурманск.
     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ОАО «МХК «Еврохим».
     Сроки реализации: 2017—2021 годы.
     Прирост проектной мощности: 1,5 млн тонн.

    • Строительство морского перегрузочного комплекса СПГ в Мурманской области.
     Основные участники: ООО «Новатэк-Западная Арктика», ФГУП «Росморпорт».
     Сроки реализации: 2018—2023 годы.
     Прирост проектной мощности: 20,87 млн тонн.

    • Реализация инвестиционных проектов АО «ММТП».
     Основные участники: АО «Мурманский морской торговый порт», ФГУП «Росморпорт».
     Сроки реализации: 2017—2024 годы.
     Прирост проектной мощности: 2,5 млн тонн.

    • Морской специализированный перегрузочный комплекс навалочных грузов в морском  порту Мурманск.
     Основные участники: ООО «Морской терминал «Тулома», ФГУП «Росморпорт».
     Сроки реализации: 2019—2023 годы.
     Прирост проектной мощности: 6 млн тонн.

 

Морской порт Архангельск

    • Строительство горно-обогатительного комбината на базе месторождения свинцово-цинковых руд Павловское (Новая Земля)
     Основные участники: АО «Первая горнорудная компания», ФГУП «Росморпорт».
     Сроки реализации: 2019—2022 годы.
     Прирост проектной мощности: 0,36 млн тонн.

 

Морской порт Певек

    • Реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Певек, Чукотский автономный округ

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт».
     Сроки реализации: 2017—2020 годы.
     Прирост проектной мощности: 0,8 млн тонн.

 

 

Балтийский бассейн


Морской порт Калининград

   • Строительство международного морского терминала для приема круизных и грузопассажирских судов в г. Пионерский (Калининградская область).
     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», Правительство Калининградской области.
     Сроки реализации: 2017—2022 годы.
     Проектная мощность: 250 тыс. пассажиров в год и 3 млн тонн ро-ро грузов в год.

 

Морской порт Большой порт Санкт-Петербург

    • Реконструкция универсального перегрузочного комплекса минеральных удобрений  АО «Балтийский Балкерный Терминал» в морском порту Большой порт Санкт-Петербург.
     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», АО «Балтийский Балкерный Терминал».
     Сроки реализации: 2020—2024 годы.
     Прирост проектной мощности: 4,5 млн тонн.

Морской порт Высоцк

• Строительство комплекса по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа в районе КС «Портовая» Ленинградской области.

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ПАО «Газпром».

     Сроки реализации: 2015—2021 годы.

     Проектная мощность: 2,2 млн тонн в год.

    • Строительство Высоцкого зернового терминала.

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Технотранс».

     Сроки реализации: 2017—2022 годы.

     Проектная мощность: 4 млн тонн в год.

    • Строительство сухогрузного перевалочного комплекса «Порт Высоцк»

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «СПК Высоцк».

     Сроки реализации: 2019—2023 годы.

     Проектная мощность: 15 млн тонн в год.

 

Морской порт Усть-Луга

     • Строительство терминала по перевалке минеральных удобрений в морском порту Усть-Луга.
     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Еврохим Терминал Усть-Луга».
     Сроки реализации: 2017—2022 годы.
     Проектная мощность: 5,5 млн тонн в год.

    • Строительство универсального торгового терминала «Усть-Луга».

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Новотранс Актив».

     Сроки реализации: 2017—2024 годы.

     Проектная мощность: 24,3 млн тонн в год.

    • Строительство объектов портовой инфраструктуры в морском порту Усть-Луга.

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Ультрамар».

     Сроки реализации: 2018—2021 годы.

     Проектная мощность: 12 млн тонн в год.

 

Морской порт Приморск

    • Строительство Приморского универсально-перегрузочного комплекса.

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Приморский УПК».

     Сроки реализации: 2017—2030 годы.

     Проектная мощность: 65 млн тонн в год.

    • Строительство производственно-логистического комплекса в бухте Батарейная Ленинградской области

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Балтийский Зерновой Терминал».

     Сроки реализации: 2020—2029 годы.

     Проектная мощность: 10,4 млн тонн в год.

 

Азово-Черноморский бассейн

Морской порт Тамань
    • Строительство терминала навалочных грузов в морском порту Тамань.
     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «ОТЭКО-Портсервис».
     Сроки реализации: 2017—2021 годы.
     Проектная мощность: 35 млн тонн в год.
   

    • Строительство причального комплекса СУГ и технической эстакады в морском порту Тамань.

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ЗАО «Таманьнефтегаз».

     Сроки реализации: 2018—2021 годы.

     Прирост проектной мощности: 2,5 млн тонн в год.

    •  Строительство перевалочной базы крупногабаритных и тяжеловесных грузов в морском порту Тамань.

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ЗАО «Таманьнефтегаз».

     Сроки реализации: 2019—2022 годы.

     Проектная мощность: 0,3 млн тонн в год.

     • Строительство зернового терминала в морском порту Тамань.
     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Агрохолдинг Тамань».
     Сроки реализации: 2019—2022 годы.
     Проектная мощность: 14,5 млн тонн в год.

     • Строительство терминала по перевалке сельскохозяйственных насыпных и наливных грузов в морском порту Тамань (Краснодарский край)

 Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Пищевые ингредиенты»

 Сроки реализации: 2019—2023 годы.

 Проектная мощность: 13 млн тонн

 

Морской порт Новороссийск

    • Реконструкция зернового терминала в морском порту Новороссийск.

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», АО «Зерновой терминал КСК».

     Сроки реализации: 2018- 2021 годы.

     Прирост проектной мощности: 1,5 млн. тонн в год.

      •  Реконструкция специализированного контейнерного терминала  АО «Новорослесэкспорт»
     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», АО «Новорослесэкспорт».
     Сроки реализации: 2020—2022 годы.
     Прирост проектной мощности: 3,5 млн тонн в год.   

 

Морской порт Туапсе

     •  Реконструкция объекта «Акватория порта Туапсе» (увеличение глубин на участке УДР № 9 -10)».

Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Туапсинский морской торговый порт»
Сроки реализации: 2019—2022 годы.
Прирост проектной мощности: 1,4 млн тонн в год

     • Реконструкция (удлинение) Юго-Восточного волнолома в морском порту Туапсе

Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «РН–Морской терминал Туапсе»
Сроки реализации: 2019—2021 годы.
Прирост проектной мощности: 3,4 млн тонн в год

 

Морской порт Геленджик

      • Строительство комплекса береговой и морской инфраструктуры в морском порту Геленджик.
     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Геленджикский морской порт».
     Сроки реализации: 2019—2022 годы.
     Проектная мощность: 19,6 тыс. пассажиров в год

 

Морской порт Темрюк

     • Строительство перевалочного комплекса жидких химических продуктов в морском порту Темрюк.
      Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «РХТ-Терминал».
     Сроки реализации: 2019—2022 годы.
     Проектная мощность: 0,5 млн тонн в год.

     • Строительство терминала по перегрузке нефтепродуктов в морском порту Темрюк

Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «ТемрюкМорТранс»
Сроки реализации: 2019—2022 годы.
Проектная мощность: 2,1 млн тонн в год.

 

Морской порт Ростов-на-Дону

     • Строительство морского терминала в порту Ростов-на-Дону

Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «СК «Донинфлот»
Сроки реализации: 2019—2021 годы.
Проектная мощность: 1 млн тонн в год.

      • Строительство объекта «Пирсовые причалы № 6, 7, 8 и зоны берегоукрепления юго-западной части гавани», расположенные в Ростовской области, г. Ростов-на-Дону, ул. 1-я Луговая, 42»

Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ИП Колесниченко Л.С.
Сроки реализации: 2019-2021 годы.
Проектная мощность: 0,4 млн тонн в год.

       • Строительство (реконструкция) терминального комплекса ООО ПКФ «БРАТЬЯ» г. Ростов-на Дону, ул. 1-я Луговая, 19 и 19а

Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «ПКФ «БРАТЬЯ»
Сроки реализации: 2019-2022 годы.
Проектная мощность: 0,3 млн тонн в год.

 

Морской порт Азов

      Строительство зернового терминала мощностью 1,5 млн тонн в морском порту Азов   

Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Азовский морской терминал».
     Сроки реализации: 2019—2021 годы.
     Проектная мощность: 1,5 млн тонн в год.
 
     • Строительство перегрузочного комплекса по перевалке контейнеров и генеральных грузов в морском порту Азов.
     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «УЮТ».
     Сроки реализации: 2017—2020 годы.
     Проектная мощность: 1 млн тонн в год.

      • Строительство и реконструкция объекта инфраструктуры морского порта Азов Зерновой терминал «СТЕПЬ» в г. Азов Ростовской области

Основные участники: ФГУП «Росморпорт», АО «Племенной завод Гашунский».
Сроки реализации: 2019—2022 годы.
Проектная мощность: 1,2 млн тонн в год

     • Строительство причалов №№ 27, 28 Азовского зернового терминального комплекса в рамках расширения и реконструкции действующего предприятия, морской порт Азов

Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Торговый дом РИФ»
Сроки реализации: 2019—2022 годы.
Проектная мощность: 3,5 млн тонн в год

 

Морской порт Таганрог

•   Строительство универсального портового перегрузочного комплекса в морском порту Таганрог

Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «МЗТ»
Сроки реализации: 2018-2022 годы.
Проектная мощность: 0,3 млн тонн в год.

 

Каспийский бассейн

 

Морской порт Махачкала

    • Строительство зернового терминала в морском порту Махачкала
Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Махачкалинский зерновой терминал»
Сроки реализации: 2020-2023 годы.
Проектная мощность: 1,5 млн тонн в год.

 

Дальневосточный бассейн

 

Морской порт Владивосток

      • Реконструкция гидротехнических сооружений в бухте Золотой Рог для ООО «Пасифик Лоджистик» в морском порту Владивосток.

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Пасифик Лоджистик».
     Сроки реализации: 2018-2021 годы.
     Прирост проектной мощности:  215 тыс. TEU в год.

      • Строительство нового специализированного порта в б. Суходол для облегчения доступа к портовой инфраструктуре малых и средних угледобывающих предприятий (Приморский край).

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Морской порт «Суходол».
     Сроки реализации: 2015-2021 годы.
     Проектная мощность:  7,6 млн тонн в год.

      • Строительство специализированного угольного перегрузочного комплекса общего пользования в районе м. Открытый (Приморский край).

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Порт «Вера».
     Сроки реализации: 2015-2023 годы.
     Проектная мощность:  21,1 млн тонн в год.

• Строительство транспортно-перегрузочного комплекса по перевалке СУГ в районе бухты Перевозной.
     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Восток ЛПГ».
     Сроки реализации: 2018-2020 годы.
     Проектная мощность: 1 млн тонн в год.
 

 Морской порт Восточный    

   

  • Реконструкция гидротехнических сооружений: причала № 34, причала № 35, подходного канала к причалам № 31-35, операционной акватории причала № 34, операционной акватории причала № 35 в морском порту Восточный.
     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «СК «Малый порт».
     Сроки реализации: 2012-2021 годы.
     Прирост проектной мощности: 0,5 млн тонн в год.

• Морской терминал для перевалки метанола в бухте Врангеля, морской порт Восточный.
     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», АО «НЗМУ».
     Сроки реализации: 2019-2023 годы.
     Проектная мощность: 1,8 млн тонн в год.

 

Морской порт Посьет

• Техническое перевооружение морского порта Посьет в целях увеличения пропускной способности морского порта.
     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ОАО «Торговый порт Посьет».
     Сроки реализации: 2012-2021 годы.
     Прирост проектной мощности: 4 млн тонн в год.

 

Морской порт Ванино 

    

• Строительство специализированного угольного перегрузочного комплекса в бухте Мучке пота Ванино (Хабаровский край).

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», АО «ВаниноТрансУголь».
     Сроки реализации: 2012-2022 годы ( в т.ч. 1-й этап – 2020 год).
     Проектная мощность:  24 млн тонн в год (в т.ч. 1-й этап – 12 млн.тонн).

      • Строительство терминала для перевалки сжиженных углеводородных газов (СУГ) на северном берегу бухты Мучке морского порта Ванино (Хабаровский край).

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», НАО «Прайм».
     Сроки реализации: 2018-2022 годы.
     Проектная мощность:  2 млн тонн в год.

     • Строительство портового комплекса для перегрузки глинозема (импорт) в бухте Ванина (Хабаровский край).

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Причал» (ГК РУСАЛ).

     Сроки реализации: 2017-2022 годы.

     Проектная мощность: 3 млн тонн в год.

     • Реконструкция береговых сооружений автомобильно–железнодорожного паромного сообщения «Ванино–Холмск».

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт».

     Сроки реализации: 2015-2022 годы.

     Проектная мощность: прирост мощности не планируется.

      • Реконструкция и расширение угольного терминала АО «Дальтрансуголь» в морском порту Ванино.

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», АО «Дальтрансуголь».
     Сроки реализации: 2018-2024 годы.
     Прирост проектной мощности:  16 млн тонн в год.

 

Морской порт Петропавловск-Камчатский

     • Морской перегрузочный комплекс сжиженного природного газа в Камчатском крае.

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «НОВАТЭК-Камчатка».

     Сроки реализации: 2015-2023 годы.

     Проектная мощность: 21 млн тонн в год.

     • Реконструкция объектов федеральной собственности морского порта Петропавловск-Камчатский.

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт»..

     Сроки реализации: 2016-2022 годы.

     Проектная мощность: 0,3 млн тонн в год.

     • Строительство и реконструкция объектов федеральной собственности в с. Никольское (Командорские острова).

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт».

     Сроки реализации: 2017-2022 годы.

     Проектная мощность: прирост мощности не планируется.

 

Морской порт Поронайск

 • Создание «Многофункционального грузового района» в морском порту Поронайск (Сахалинская область).

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Многофункциональный грузовой район».

     Сроки реализации: 2018-2024 годы.

     Проектная мощность: 14 млн тонн в год.

 

Морской порт Шахтерск

• Реконструкция морского порта Шахтерск с целью увеличения экспорта угольной продукции.

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Восточная горнорудная компания».
     Сроки реализации: 2012-2022 годы.
     Прирост проектной мощности: 8,5 млн тонн в год.

 

Морской порт Беринговский

 • Реконструкция морского порта Беринговский.

     Основные участники: ФГУП «Росморпорт», ООО «Порт Угольный».
     Сроки реализации: 2018-2022 годы.
     Прирост проектной мощности:  2 млн тонн в год.

Анализ существующих международных транспортных коридоров, проходящих через территории государств-членов

Систематизация основных транспортных коридоров, проходящих через территорию ЕАЭС, позволяет выявить основные их преимущества и недостатки, выработать рекомендации по повышению их эффективности.

Целью доклада является определение ключевых транспортных коридоров, проходящих через территорию Евразийского экономического союза (далее — ЕАЭС) для содействия увеличению перевозок по территории Союза, повышению привлекательности маршрутов, проходящих через государства — члены Союза, стимулированию опережающего развития транспортной инфраструктуры.

По территории ЕАЭС проходит сеть важнейших трансконтинентальных международных транспортных коридоров в составе автомобильных и железных дорог, внутренних водных путей и воздушных трасс. Однако существующие «разрывы» в транспортных коммуникациях Союза не позволяют всем его участникам использовать имеющийся потенциал для выстраивания оптимальных логистических цепочек. Транспортные системы ЕАЭС могут обеспечить кратчайшие трансконтинентальные связи между Европой и Азией, поэтому их интеграция не только приведёт к увеличению объёмов транзитных перевозок, но и будет активно содействовать развитию всех стран Евразийского континента.

На современном этапе задача ЕАЭС — обеспечить увеличение транзитного грузопотока между КНР и ЕС, идущего сухопутным маршрутом через территорию Союза. Транзитный маршрут из Китая в Европу по территории Союза имеет ряд преимуществ: он более быстрый по сравнению с морским маршрутом через Суэцкий канал и более дешёвый, чем авиаперевозка из КНР в Европу. Дополнительный импульс развитию потока китайского транзита через ЕАЭС в направлении ЕС придают ряд инициатив китайского правительства, которое прикладывает немалые усилия по развитию своих регионов, реализации проекта «Один пояс — один путь».

Проект «Один пояс — один путь» включает в себя развитие морских и сухопутных транспортных коридоров. Евразийская комиссия отмечает, что на данный момент около 98% объёмов взаимных поставок стран ЕС и Китая обслуживается морским транспортом, 1,5–2% приходится на воздушный транспорт и 0,5–1% на железнодорожный. В структуре грузоперевозок между ЕС и Китаем 80% грузов перевозится в контейнерах. В силу своих особенностей морской транспорт сохранит свою ключевую роль на транспортном рынке Европа — Азия. Тем не менее, существуют два фактора, которые подталкивают к открытию и модернизации наземных путей сообщения: фактическая монополия морских перевозок, источник растущих проблем доступа к портам по суше; и необходимость удовлетворять запросы региональной торговли, развивающейся вдоль коридоров Европа — Азия. Более того, с целью минимизации издержек и сохранения способности использования ценового фактора для «экономии на масштабе» морские альянсы используют суда повышенной ёмкости. В последнее время растёт количество заказов на морские суда вместимостью 10 тыс. контейнеров TEU и более. Соответственно, накопление в порту такого объёма требует достаточно продолжительного времени, в течение которого товары лежат на складе и увеличивают издержки производителей. В связи с этим, в перспективе стоит задача увеличения транзитных перевозок железнодорожным транспортом.

Значительный резерв в повышении транзитного потенциала Союза имеется в экономическом аспекте: установление конкурентных тарифов на железнодорожный транзит позволяет рассчитывать на часть провозных способностей морского транспорта между Европой и Азией. Помимо расстояний и сроков перевозки, в пользу евразийского транзита играет нахождение точек происхождения/назначения груза в глубине обоих континентов.

В заключении доклада авторы подчёркивают, что евразийские сухопутные коридоры, ввиду разветвлённости сети, в большей степени являются не конкурентами между собой, а взаимодополняющими звеньями евразийского транзита.

почему в Евросоюзе морские перевозки проигрывают автомобильным — Центр транспортных стратегий

Морские перевозки по-прежнему остаются на втором месте в Европе в секторе перевозок на короткие расстояния (вслед за автомобильным транспортом), несмотря на его экологическое преимущество и перегруженность европейских дорог. С 2001 года Европейский союз проводил политику, направленную на то, чтобы перенаправить как можно больше грузов с автомобильного на другие виды транспорта. Однако доля морских перевозок на рынке остается неизменной.

Медленный процесс Около 45% товаров внутри Европейского Союза перевозятся автотранспортом, и только около 40% по морю. На железнодорожный и речной транспорт приходится остальная часть рынка.

«Переход на экологически чистый вид транспорта является одним из приоритетов европейской транспортной политики. Но цели еще не достигнуты», – считает Эрик Банель, генеральный делегат Ассоциации французских судовладельцев.

В то же время, Антидиа Ситоре, из неправительственной организации Surfrider (занимается защитой побережья), утверждает: «Несмотря на определенные недостатки, морской транспорт является самым чистым с точки зрения выбросов CO2».

Читайте также Какие железнодорожные проекты ЕС реализует в Центрально-Восточной Европе

Стагнацию морского транспортного сектора можно объяснить через структурные изменения ЕС. Так, Жан-Мари Миллур, из Центра содействия морским перевозкам на коротких дистанциях (Франция), считает, что «стагнацию морского транспорта сектора следует рассматривать вместе с расширением ЕС на континентальную часть Европы и страны, которые в большинстве не имеют выхода к морю».

В этом контексте, тот факт, что морской транспорт сохранил свою долю на рынке, можно рассматривать как относительный успех европейской политики.

«Сегодня путь груза из одной европейской страны в другую в административном плане также сложен, как и путешествие из Европы в Китай».

Среди проблем, с которыми сталкивается сектор морских перевозок на коротких расстояниях, – это его низкий приоритет в политической повестке дня. «К сожалению, морской транспорт не на самых высоких позициях в списке политических приоритетов», – утверждает Жан-Мари Миллур. При этом он добавляет, что «большинство европейских субсидий транспортной инфраструктуры поглощаются железнодорожном сектором».

Внешние издержки Автомобильный транспорт по-прежнему лидирует в перевозках грузов в ЕС. Данный сектор имеет преимущество над своими соперниками: он не платит напрямую за инфраструктуру,  за загрязнение, которое излучает, или за несчастные случаи, к которым приводит. «Мы до сих пор не нашли способа оценки реальной добавленной стоимости, производимой морским транспортом, и данная проблема не решена европейскими политиками», – говорит Эрик Банель.

Помимо отказа политиков признать преимущества морского транспорта, сектор также оказывается в невыгодном положении из-за благоприятного отношения к автомобильным транспортным операторам. «Мы можем сказать, что автомобильный транспорт поддерживается в той мере, в которой морской транспорт не поддерживается», – утверждает Доминик Рике, вице-президент Транспортного комитета Европарламента.

Попытки заставить автотранспортный сектор взять на себя внешние издержки путем введения дополнительных эко-налогов на длинномерные грузовики достигли определенного успеха в Европе. Однако отказ французского правительства от введения эко-налога имел прямые негативные последствия для экономически неблагополучных морских грузовых маршрутов ЕС.

Сообщение между французским портом Нант Сен-Назер и испанским портом Хихон было закрыто вскоре после отказа от введения данного налога. Поскольку подобные маршруты не могли больше конкурировать с автодорогами в качестве более дешевой альтернативы. «Есть и другие примеры в других странах», – говорит Жан-Мари Миллур.

Голубой пояс Еще в 2013 году Европейская Комиссия предложила проект «Голубой пояс», который был направлен на то, чтобы установить единые общеевропейские таможенные сборы для морского транспорта. Сейчас сложность таможенных процедур является одним из факторов, сдерживающих развитие отрасли.

Жан-Мари Миллур считает: «Сегодня путь груза из одной европейской страны в другую в административном плане также сложен, как и путешествие из Европы в Китай». В отличие от сухопутных границ, морские границы между государствами-членами по-прежнему жестко контролируются различными таможенными службами. По данным Европейской комиссии, это добавляет новые сложности, которые действуют как «узкие места, препятствующие развитию морского транспорта». 

EurActiv, перевод портала ЦТС.

Морской транспорт — презентация онлайн

1.

Морской транспорт Выполняли: Елизавета Беляева, Денис Лысов, Иван
Чирков.

2. Определение

Морской транспорт – это вид водного
транспорта, производящий перевозки по
морям и океанам. Характеризуется
небольшими затратами труда, высокой
грузоподъемностью, обслуживает около
4/5 всей международной торговли.

3. Историческая справка


История развития морского транспорта уходит в далекое прошлое , примерно к 64-му тысячелетию до нашей эры , когда люди научились строить суда и при
помощи их изучали и осваивали моря.
Первые морские суда были гребными , имевшие в качестве двигателя весла.
Около 3тыс. лет до н.э. был изобретен парус , ставший на многие столетия
главным движителем судов. В это время — рабовладельческий строй, ведутся
захватнические воины. Расширяется торговля. С 3в. до н.э. по 5в. н.э. большие
размеры приобретает морская торговля средиземноморских стран с Индией и
Китаем.

4. Английский клипер «Кати Сарк»

Со временем передвижения судов
стали все больше использовать силу
ветра. Число парусов на судах все
увеличивалось, сами суда
становились все больше, росла их
грузоподъемность и скорость.
Самыми быстрыми были чайные
клиперы — парусные суда , на
которых перевозили чай. Английский
клипер «Катти Сарк» при попутном
ветре пробегал за сутки около 400
миль — больше 700км. Столько за
сутки не всякий современный
теплоход пройдет! Хорошо ходили
клиперы, но только, конечно, когда
был ветер. А в безветренную погоду
лучший парусный корабль мог
дрейфовать месяцами.

5. Корабль «Арго»

Точное время появления
первых кораблей в
Черном море неизвестно.
Предания сохранили
сведения об одном
плавании — походе
аргонавтов из Древней
Эллады в легендарную
Колхиду (Западную
Грузию) — за золотым
руном на корабле «Арго»,
датируется 1500-1000
годами до н.э.

6. Ладья «Русич»

Постепенно размеры судов
увеличивались, стали делать
ладьи . Слово «ладья»
упоминается еще в летописи
«Повесть временных лет»,
составленной в начале XII века
Нестором — монахом КиевоПечерского монастыря. Ладьи
не имели палуб , они были
гребные, позже — парусные
(долбленные, увеличивали
борта за счет вставных ребер,
на борта нашивали при помощи
деревянных гвоздей «доскинабои»). Отсюда название
«набойные ладьи». Они были
вместительными, обладали
хорошими мореходными
качествами.

7. Первое палубное судно

В XII веке на Руси впервые были
построены палубные гребные
суда. Палуба представляла
собой дощатый настил, который
укрывал гребцов от стрел и
непогоды. Кроме того, на нем
располагались воины.
Суда построенные на севере
имели длину 25м и ширину 7,5м.
Делали составные паруса.
Главный парус был рассчитан
на шторм, а в хорошую погоду
добавили — полосы холста.
Северные суда карбасы двухмачтовые суда. Применяли
двурогие металлические и
деревянно-каменные якоря.

8. «Чайки»

«Чайки»
В конце XV начале XVI
столетий появились русские
суда. «Чайки» запорожских
казаков — легкие военные
суда длина 20м ширина и
глубина — 4м. Вооружение
«Чаек» — 4-6 небольших
пушек. Каждый член имел
ружье, саблю и багор для
абордажной схватки.

9. Первый пароход «Клермонт»

В 1807г американец Р.Фултон
поставил на судно паровую
машину. Суда перестали зависить
от капризов ветра. Первый
пароход назывался «Клермонт».
Но само слово появилось в 1815г,
когда был построен первый
русский пароход «Елизавета». Он
совершал рейсы между
Петербургом и Кронштатом.
Скорость составляла 8,75 км/ч. За
рубежом первый пароход вышел в
море в 1816г. В 1928г В Николаеве
был построен первый
черноморский пароход «Одесса».
В 1819г пароход Саванна
(производство США) пересек
Атлантический океан от Америки
до Европы за 29,5 суток, а в 1836г
открыто было регулярное
пароходное движение на этой
линии.

10. Русский пароход «Елизавета»

Первые пароходы были колесными.
Паровая машина приводила в
движение одно или два колеса с
лопастями, и судно двигалось
вперед. Но на пароходах
сохранились еще паруса на случай
поломки колес или машины. А
колеса ломались нередко, особенно
в море. В первой половине 19-го
века на пароходах стали
устанавливаться гребные винты
вместо колес.

11. Лесовоз «Товарищ Красин»

Лесовоз «Товарищ
Красин»
В 1936- 1940 гг. Развернулось
строительство новых судов.
Черноморские моряки начали
совершать рейсы к берегам
Африки и Америки, открылись
регулярные линии между
портами Черного моря и
портами США. Уже летом 1927г
вступил в строй первый
лесовоз «Товарищ Красин», в
1928г – грузопассажирский
тепловоз «Кооперация», в этом
же году в Германии были
куплены два пассажирских
теплохода «Грузия» и «Крым».
Теплоход «Крым»
Тепловоз «Кооперация»
Теплоход «Грузия»

13.

Ледокол «Ленин» Ледокол «Ленин»
В шестой пятилетке 5
декабря 1957г спущен на
воду ледокол «Ленин»
водоизмещением 19тыс.т с
атомной энергетической
установкой мощностью
44тыс.л.с., введен в строй в
1959г Ленинградский
Адмиралтейский завод.

14. Преимущества морского транспорта

• Возможность осуществления массовых межконтинентальных
перевозок грузов внешнеторгового оборота. Кроме того, в отличие
от других видов транспорта он имеет наибольшие возможности
выступать в качестве крупного экспортера своих услуг, перевозя
грузы иностранных фрахтователей, что увеличивает поступление
иностранной валюты государству.
• Сравнительно небольшие капиталовложения. Морские пути
являются естественными путями и поэтому не требуют затрат по
их сооружению или поддержанию в эксплуатационном состоянии
(кроме каналов).
• Практически неограниченная пропускная способность.
Ограничение пропускной способности происходит главным
образом из-за перерабатывающей способности морских портов.
Пропускная способность на морском транспорте в основном
зависит от оснащения и развития морских портов, от
перерабатывающей способности причальных линий, складских
емкостей, механизмов для производства ПРР.
• Незначительный расход топлива и затрат энергии. Морские пути
горизонтальны, не связаны с рельефом местности, поэтому не требуют
затрат энергии для преодоления силы тяжести, которые возникают на
ж.д. и автотранспорте.
• На водном транспорте сопротивление движения значительно меньше,
чем на сухопутных видах транспорта. Соответственно этому меньше и
тяговая сила, необходимая для передвижения груза (тоннажа) одного и
того же веса. Морские пути прямолинейны, поэтому отпадает
необходимость изменять направление движения судов, что имеет место,
например, на речном транспорте. Суда идут по кратчайшему пути между
портами. Это сокращает тонно-километровую работу.
При перевозках на большие расстояния более низкая, чем на других
видах транспорта, себестоимость перевозок . На морском транспорте
имеется возможность строить суда большой грузоподъемности, что
определяет высокую производительность труда и сравнительно низкую
себестоимость перевозок.

17. Недостатки морского транспорта

• Зависимость от естественно-географических и
навигационных условий (ветры, туманы, осадки).
• Необходимость создания на морских побережьях сложного
портового хозяйства.
• Ограничение использование морского транспорта в прямых
морских сообщениях. Морские перевозки во внутреннем
сообщении в малом каботаже, как правило, менее
эффективны чем по железной дороге и речным путем, из-за
высокой их себестоимости.

19. Основные направления морских перевозок

20. 1 Место:

Среди океанических бассейнов первое место по объему морских
грузоперевозок занимает Атлантический океан (1/2 всех морских
перевозок), по побережью которого расположены крупнейшие морские
порты зарубежной Европы и Америки (2/3 всех портов).
• В Атлантическом океане сформировались несколько направлений
морского судоходства:
• Североатлантическое (крупнейшее в мире), связывающее Европу с
Северной Америкой.
• Южноатлантическое связывающее Европу с Южной Америкой.
• Западноатлантическое, связывающее Европу с Африкой.

22. 2 Место:

Второе место по объему морских перевозок занимает Тихий океан. Он
пока сильно отстает от Атлантического, но имеет самые высокие темпы
роста грузооборота. Потенциал этого океана очень большой. К его
берегам выходит 30 государств с населением 2,5 млрд человек, многие из
которых (Япония и страны НИС) имеют высокие темпы экономического
развития. На берегах Тихого океана расположено много крупных портов
Японии, Китая, стран Ю-В Азии Австралии, США и Канады. Крупнейший
грузопоток здесь наблюдается между США и Японией.

23. 3 Место:

Третье место по объему морских перевозок занимает Индийский океан,
к берегам которого выходит 30 государств с населением 1 млрд
человек. Наиболее мощные грузопотоки здесь приходятся на район
Персидского залива. На географию морских перевозок большое
влияние оказывают морские проливы (Ла-Манш (через него проходит
больше всего судов – 800 в сутки), Гибралтарский (200 судов в сутки),
Ормузский (100), Малаккский (80), Босфор (40), Баб-эль-Мандебский,
Дарданеллы, Скагеррак, Полкский, Берингов, Мозамбикский, и др.), а
также морские судоходные каналы (Суэцкий, Панамский, Кильский).
Основные направления мировых
грузоперевозок:
Нефть и нефтепродукты
Из стран Ближнего Востока в
Западную Европу, США и Японию;
• Из района Карибского моря в США и
Западную Европу.
:
Уголь:
• Из Австралии, ЮАР, США в
Западную Европу и Японию.
Железная руда:
Из Бразилии в Японию;
• Из Австралии в Западную Европу и
Японию.
Зерновые культуры
:
Из США, Канады, Австралии и Аргентины в
развивающиеся страны Африки и Латинской
Америки.
Спасибо за
внимание!

Недостатки масштаба в морском судоходстве – ПортЭкономикс

Жан-Поль Родриг

Морское судоходство больше, чем любой другой вид транспорта, выигрывает от эффекта масштаба, поскольку он напрямую влияет на его эксплуатационные расходы. Таким образом, существует тенденция использовать более крупные суда, особенно в контейнерных перевозках, для обслуживания крупных торговых маршрутов, таких как между Азией и Европой.

Участник PortEconomics Жан-Поль Родриг комментирует:

Общая проблема с применением экономии за счет масштаба заключается в том, что морская судоходная компания интернализует свои преимущества, поскольку они оказывают положительное влияние на ее деятельность, в то же время перекладывая многие затраты на других участников цепочки морских перевозок.Перед этими субъектами, в частности операторами терминалов, автотранспортными компаниями, железными дорогами и дистрибьюторами, стоит задача смягчить эти внешние эффекты, часто с помощью проектов капиталовложений.

Отрицательный эффект масштаба — это общепринятая экономическая концепция, утверждающая, что после достижения определенного уровня выпуска производственные затраты на единицу продукции начинают расти. Таким образом, нет никаких стимулов для увеличения выпуска конкретной единицы сверх порогового значения. Фундаментальная проблема заключается в том, что, хотя концепция отсутствия эффекта масштаба применима к морскому судоходству, портовым операциям и распределению внутри страны, она не включает одинаковый порог для каждого из них.В этой иерархии экономии за счет масштаба наибольший потенциал имеет морское судоходство, за которым следуют терминальные операции, а затем доставка во внутренние районы. Каждый транспортный сегмент не может быть массирован в одинаковой степени по техническим, нормативным или эксплуатационным соображениям. Таким образом, термин «недостаток масштаба» используется главным образом потому, что, хотя преимущества экономии масштаба по-прежнему применимы к морскому сегменту транспортной цепи, эти преимущества недостаточно распределяются между другими участниками. Некоторые участники могут даже испытать негативное влияние эффекта масштаба, приносящего пользу другим.Таким образом, концепция недостатков масштаба в морском судоходстве охватывает три измерения:

  • Проблемы порта захода . Для более крупных судов требуется более глубокая осадка, что может ограничить количество портов, способных их принять. Многие портовые терминалы по всему миру были построены для обслуживания судов типа Panamax, что было стандартным масштабом на протяжении столетия. Меньшее количество вариантов портов захода может ограничить коммерческую привлекательность более крупных судов, поскольку их рыночный охват более ограничен, что побуждает к большей зависимости от перевалки.В свете этой тенденции несколько портов столкнулись с необходимостью инвестировать в проекты по расширению инфраструктуры, такие как новые краны, верфи и дноуглубительные работы в портах с более глубокими осадками (общей целью является 50 футов). Эти инфраструктурные проекты являются очень капиталоемкими и могут привести только к сохранению аналогичного объема обрабатываемого трафика. Кроме того, более крупные суда реже заходят в одни и те же порты, и необходимость повышения их коэффициента загрузки может привести к ухудшению надежности расписания.
  • Терминальные операции . Способ увеличить грузоподъемность корабля — сделать его шире, для чего требуются краны с более глубоким вылетом (судно пост-панамакс имеет от 15 до 23 контейнеров в ширину, а не 13 у корабля панамакс). Кроме того, более крупные суда требуют более высокого уровня пропускной способности терминала, поскольку большее количество груза должно быть обработано примерно за одно и то же время захода в порт. Это оказывает давление на операции терминала из-за сокращения времени обработки грузов, что требует большего количества складских площадей и оборудования.Доступ к воротам терминала также сталкивается с ограничениями, поскольку в одно и то же время в терминал въезжает и выезжает больше грузовиков. Тарифы, уплачиваемые морскими судоходными компаниями, такие как портовые сборы, в основном остаются неизменными в расчете на TEU, а это означает, что оператор терминала не обязательно видит рост своих доходов с более крупными судами. Таким образом, капиталовложения в инфраструктуру, которые часто берут на себя государственные портовые власти, еще труднее амортизировать. Более крупные суда могут фактически привести к снижению пропускной способности терминала из-за сокращения времени грузовых операций, которое требуют более крупные суда.
  • Ограничения цепочки поставок . Этими внешними проблемами часто пренебрегают при рассмотрении последствий использования более крупных контейнеровозов, поскольку они касаются бенефициарных владельцев грузов, не участвующих в транспортных операциях, а в управлении цепочками поставок. Координация цепочек поставок может быть существенно затронута, поскольку более низкая частота заходов в порт подразумевает необходимость поддерживать более высокие уровни запасов как на складах, так и в пути. Например, импортер, столкнувшийся с уменьшением частоты портов захода, будет вынужден поддерживать более высокий уровень запасов в своих распределительных центрах, чтобы сохранить такое же среднее время выполнения заказа и оправдать ожидания своих клиентов. Перевозка большего количества груза на одном судне также сопряжена с повышенным риском частичной утраты или повреждения, особенно вблизи портов, что связано с более высокими страховыми взносами. Тем не менее, факторы риска мегаконтейнеровозов еще предстоит лучше оценить страховой отрасли.

Все вышеперечисленное подчеркивает сохраняющиеся несоответствия между морскими операциями, терминальными операциями, распределением внутри страны и управлением цепочками поставок. Морские судоходные компании, по-видимому, являются единственными бенефициарами экономии за счет увеличения размера судов.Если принять во внимание недостатки масштаба для других участников транспортной цепи, экономические выгоды от более крупных контейнеровозов могут быть ограниченными. Тем не менее, эффект масштаба зависит от торговых путей, последовательности портов захода и даже от общего характера перевозимого груза. Таким образом, не существует стандартного оптимального размера корабля.

Пожалуйста, указывайте как : Жан-Поль Родриг (2015). Недостатки масштаба в морском судоходстве. Распространяется через www.PortEconomics.Европа. Первоначально опубликовано на http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch4en/conc3en/Disadvantages_Scale.html

.

Морской и воздушный транспорт | Преимущества и недостатки

Морской транспорт

Суда перевозят грузы в разные части страны и в разные части мира. Достоинства и недостатки морского транспорта обсуждаются ниже.

Морской и воздушный транспорт – преимущества и недостатки

Достоинства морского транспорта

Ниже перечислены некоторые преимущества морских перевозок.

1. Из различных видов транспорта только морской транспорт обладает наибольшей грузоподъемностью. Корабль может нести даже несколько самолетов.

2. Морской транспорт играет важнейшую роль в международной торговле любой страны.

3. Водоемы – это дар природы, поэтому для их содержания не требуется никаких вложений.

4. Эксплуатационные расходы при морском транспорте также меньше по сравнению с другими видами транспорта.

5. Пробок на дорогах посреди моря нет. Это позволяет избежать задержки.

6. Авария в плавании — редкое явление. Таким образом, также можно избежать потери товара из-за несчастного случая.

Недостатки морского транспорта

Ниже перечислены некоторые недостатки морских перевозок.

1. Это самый медленный вид транспорта. Скоропортящиеся товары не могут быть отправлены морским путем.

2. Очень сильно зависит от погодных и климатических условий.

3. Отсутствие стабильных политических условий во многих странах также является препятствием для морского транспорта.

4. Морской транспорт не дает возможности расширения. Все другие виды транспорта могут быть распространены на новые районы.

5. При отправке отправлений необходимо соблюдать множество формальностей.

Воздушный транспорт

Вклад воздушного транспорта в развитие торговли и промышленности во всем мире значителен. Грузы самого разного характера ежедневно отправляются самолетами в разные уголки страны и мира. Достоинства воздушного транспорта:

Достоинства воздушного транспорта

Ниже перечислены некоторые преимущества воздушного транспорта.

1. Это самый быстрый вид транспорта.

2. Физических барьеров для воздушного транспорта, как правило, нет. Путь всегда свободен.

3. Для перевозки скоропортящихся товаров, таких как фрукты и цветы, лучше всего подходит воздушный транспорт.

4. Как и морской транспорт, воздушный транспорт также играет решающую роль в развитии международной торговли.

5. Поскольку всегда строго соблюдается график, задержек избегают.

6. Обеспечивает максимальную безопасность. Как правило, нет потерь из-за несчастного случая или кражи.

Недостатки воздушного транспорта

Ниже перечислены некоторые недостатки воздушного транспорта.

1. Тарифы на авиаперевозки очень высоки. Поэтому авиаперевозки можно использовать только для таких грузов, за которые оправдана оплата более высокого фрахта.

2. Грузоподъемность самолетов, если сравнивать с кораблями, гораздо меньше.

3. Как и морской транспорт, воздушный транспорт также подвержен влиянию плохих погодных условий.

4. Необходимо соблюдать множество формальностей, которые иногда расстраивают маркетологов.

5. Перевозка малоценных грузов этим видом транспорта будет неэкономична. Стоимость перевозки в таком случае будет превышать стоимость груза.

6. Воздушный транспорт не может соединить все рынки.

Преимущества и недостатки контейнеризации

Контейнеризация считается одним из величайших нововведений в отрасли грузовых перевозок.С тех пор, как американский предприниматель Малкольм Маклин изобрел первый контейнер из гофрированной стали в 1955 году, контейнер превратился из скромного ящика из гофрированной стали в современный сверхэффективный интермодальный контейнер.

Такие контейнеры можно перевозить по морю или по суше на грузовиках или по железной дороге.

Интермодальные контейнеры представляют собой сверхпрочные ящики стандартных размеров, изготовленные из кортеновской стали – специального стального сплава, стойкого к коррозии и другим агрессивным элементам природы.Транспортные контейнеры, как их обычно называют, могут быть надежно заперты и опечатаны с помощью специальных контейнерных пломб для транспортировки по морю или по суше.

Интермодальные контейнеры

бывают стандартных размеров 20 футов, 40 футов и 45 футов и поэтому могут обрабатываться стандартным оборудованием для обработки контейнеров, таким как краны или мощные подъемники. Стандартный 20-футовый контейнер может перевозить около 28 200 кг или примерно 33 кубических метра. 40-футовый контейнер может вместить 28800 кг товаров или около 67 кубических метров. 45-футовый контейнер High Cube имеет меньшую грузоподъемность 27600 кг, в то время как его объем составляет около 85 кубических метров.

Грузы в контейнерах можно перевозить по суше стандартными грузовиками с полуприцепами. Специальные контейнеры с регулируемой температурой, называемые рефрижераторными контейнерами или рефрижераторами, широко используются для перевозки предметов, чувствительных к температуре.

Хотя контейнеризация, без сомнения, очень полезна для перевозки товаров между разными пунктами разными видами транспорта, у нее есть некоторые недостатки. Давайте рассмотрим здесь некоторые из основных преимуществ и недостатков контейнеризации.

Преимущества Контейнеризация

Гибкость Контейнеры

могут перевозить самые разные товары, от продовольственного зерна или пищевых продуктов до оборудования. Негабаритный груз (OOG) можно легко перевозить на платформах или платформенных контейнерах. Грузы нестандартных размеров и форм, которые не помещаются в обычные контейнеры, называются негабаритными грузами.

Специально сконструированные контейнеры, называемые рефрижераторами (рефрижераторные контейнеры), могут перевозить предметы, чувствительные к перепадам температуры, такие как фармацевтические препараты и скоропортящиеся продукты питания.

Как правило, он состоит из изолированного контейнера, оснащенного переносной холодильной установкой. Температура внутри рефрижераторного контейнера может быть установлена ​​в соответствии с требованиями перевозимого предмета.

Флекситанк — это прочный контейнер с большим, прочным и гибким мешком внутри, который может быть заполнен любым неопасным жидким грузом для транспортировки. Флекситанки используются для перевозки определенных жидких грузов наливом, таких как вина, латекс, пищевые масла и т. д.

Простота управления

Управление контейнерными грузами или FCL (полная загрузка контейнера) проще, чем обработка других методов транспортировки товаров, таких как перевозка меньшего количества контейнеров (LCL).

Морские контейнеры являются неделимыми единицами, и каждый зарегистрированный контейнер имеет уникальный идентификационный номер, что позволяет легко отслеживать его во время рейса. Этот уникальный номер, называемый номером контейнера, присваивается ему в соответствии со спецификациями Международного бюро контейнеров (BIC). BIC — это организация, базирующаяся в Париже, которая «наблюдает за стандартами для интермодальных контейнеров».

Номер контейнера используется при проверке груза различными сторонами, такими как отправитель, получатель, портовые и таможенные органы и т. д.

Скорость транспортировки

С более крупными и мощными грузовыми судами и современным оборудованием для обработки контейнеров время перегрузки резко сократилось. В наши дни погрузка и разгрузка выполняются быстрее, как в портах, так и на современных складах.

Стандартизированное MHE (оборудование для обработки материалов)

упрощает обработку транспортных контейнеров, прибывающих из разных частей мира и отправляющихся в них.

Эффект масштаба

Считается, что стоимость перевозки грузов в контейнерах в 20-25 раз меньше, чем стоимость перевозки тех же товаров навалом или сборными партиями.Контейнеризация резко снизила элемент транспортных расходов в ценообразовании товаров.

Основным фактором здесь является экономия за счет масштаба. В целом, экономия за счет масштаба — это преимущество, которое компании получают в результате массового производства или торговли.

Долговечность

В зависимости от использования транспортный контейнер может служить от 10 до 25 лет. После того, как они выведены из эксплуатации после того, как они больше не пригодны для использования, контейнеры часто используются для хранения или переоборудуются в жилые помещения.

Пустые контейнеры используются складами и дистрибьюторами в качестве места для временного хранения, особенно когда их складские помещения исчерпали свою вместимость. Контейнеры можно разместить в любом удобном месте складского двора. Он обеспечивает временное и гибкое хранилище для компаний, когда это необходимо.

Практика переоборудования и использования старых контейнеров в качестве жилых помещений набирает популярность во всем мире. Они недороги в установке и в то же время выглядят стильно, если все сделано правильно и эстетично.

Охрана и безопасность

Интермодальные контейнеры безопасны и надежны. Эти сверхпрочные ящики обнесены стенами со всех пяти сторон, кроме одного конца, где расположены двойные двери. Каждая из этих двойных дверей имеет двойные запорные стержни, которые используются для блокировки и герметизации контейнера, что делает его безопасным и защищенным от несанкционированного доступа.

Стандартизация

Поскольку контейнеры, сертифицированные по стандарту ISO, имеют стандартные размеры и размеры, они могут универсально обрабатываться любым стандартным транспортом и MHE.Это упрощает использование, транспортировку и хранение контейнеров.

Недостатки контейнеризации

Пространственные ограничения

Контейнеры, как с грузом, так и пустые, занимают много места. Терминалы должны иметь достаточно места для штабелирования контейнеров, которые входят и выходят из него. Контейнеры, которые должны выйти первыми, не должны находиться внизу стопки.

Для сравнения: крупнейший сегодня контейнеровоз HMM Algeciras может перевозить около 24 000 TEU.Большие контейнеровозы нуждаются в большей осадке или глубине, а указанное выше судно занимает около 55 футов!

Должны быть установлены новейшее оборудование для обработки контейнеров и другая инфраструктура, чтобы обеспечить минимальное время оборота грузовых судов в порту. Помимо выгодного расположения, контейнерный терминал должен учитывать все это.

Затраты на инфраструктуру

Новейшие козловые краны и другое терминальное оборудование стоят несколько миллионов долларов США.Ведущие порты и терминалы — это те, которые могут сделать эти инвестиции, а также модернизировать оборудование в соответствии с достижениями в области технологий.

В то время как развитые страны могут делать такие инвестиции, другим может быть трудно идти в ногу с гонкой.

Ошибка управления контейнером

Управление контейнерными грузами зависит от своевременного получения и обработки информации. Эффективное программное обеспечение для управления терминалом обеспечивает эффективное управление всей информацией, необходимой для успешной работы терминала.Срезание углов здесь может иметь катастрофические последствия.

Перестановка пустых контейнеров

Контейнеры, поступающие с грузом, выгружаются и в конечном итоге перемещаются в предназначенный для порожних контейнеров штабель в пункте назначения. Транспортным компаниям необходимо, чтобы их пустые контейнеры были доступны там, где есть спрос. Следовательно, порожнюю тару (пустую тару) необходимо своевременно перемещать в нужные места.

Мы должны помнить, что контейнер, полный или пустой, требует одинакового места как при хранении, так и при перегрузке.Если пустые контейнеры не перемещаются с пустых контейнерных площадок в пункты назначения, где они могут быть использованы, это приведет к дисбалансу между спросом и предложением, что приведет к нехватке контейнеров для отгрузки.

Крупные суммы денег тратятся судоходными компаниями на перестановку пустых контейнеров.

Контрабанда

Контрабанда контрабанды, такой как оружие, наркотики и даже торговля людьми, происходит через контейнеры. Как правило, таможенные органы во всем мире проверяют контейнеры выборочно.Не исключено, что иногда может проскальзывать контрабанда.

Другими причинами, которые побуждают органы досматривать определенные контейнеры, являются наводки, неправильная документация, подозрительные схемы отгрузки товаров и т. д.

Таможня в развитых странах использует рентгеновские сканеры, которые могут сканировать контейнеры.

Несмотря на недостатки, эксперты прогнозируют рост контейнерных грузов на 3-4% в ближайшие три года. Это приятная новость для отрасли грузовых перевозок после того, как в прошлом году она потерпела поражение из-за пандемии коронавируса.

Вы также можете прочитать:

Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Теги: логистика

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ МОРСКИХ ТРАНСПОРТОВ

Сроки доставки, тип продукта, требуемая безопасность, уровень конфиденциальности, срок годности, объемы и стоимость доставки — все это влияет на решение о том, какой способ доставки использовать, и играет жизненно важную роль в выборе наилучшего способа транспортировки.Морские грузовые перевозки являются наиболее экономичным видом международных перевозок по сравнению с воздушными перевозками и обеспечивают наибольшую гибкость, поскольку предприятия имеют почти неограниченную свободу доставки своих товаров независимо от объема, веса, размера и типа продукта. Эти преимущества делают морские перевозки наиболее часто используемым видом транспорта.

Однако существуют обстоятельства, при которых компаниям следует избегать использования услуг морских грузоперевозок и выбирать другой вид транспорта, например авиаперевозки.Выбор неправильного способа транспортировки может привести к повреждению или утере отправлений, задержке доставки и потере продаж. Выбирая оптимальный способ транспортировки для каждой отдельной партии товара, вы на один шаг приближаетесь к идеальному выполнению заказа и повышению продаж.
Доставка дорогих товаров

Безопасность продукта является серьезной проблемой при транспортировке из одного места в другое. Эта проблема становится более серьезной при отправке очень ценных или дорогих товаров. С точки зрения надежности морские перевозки считаются менее надежными, чем авиаперевозки.Из-за ограниченной морской сети при использовании услуг морских перевозок товары часто проходят различные виды транспорта (морской, наземный и железнодорожный).

Кроме того, при использовании морских перевозок отслеживание продукта ограничено на протяжении всего цикла доставки. Доставка морским транспортом экономична, но при доставке дорогостоящих или дорогих товаров может быть мудрым решением потратить немного больше на использование более надежных транспортных услуг, таких как услуги авиаперевозок.
Доставка с коротким графиком доставки

Морские перевозки являются самым медленным видом транспорта по сравнению с авиаперевозками.Доставка груза в пункт назначения может занять недели или месяцы. Медленное таможенное оформление, упаковка и распаковка контейнеров, ограниченное расписание судов, пустые рейсы, мультимодальные перевозки и неопределенные погодные условия — это другие факторы, которые увеличивают время морских перевозок.

Все это негативно влияет на сроки доставки и создает неопределенность. Чтобы удовлетворить оперативный спрос и увеличить продажи, важно доставить груз в установленные сроки. Всякий раз, когда предприятиям необходимо доставить груз в сжатые сроки, им следует избегать морских перевозок и рассматривать другие виды транспорта, такие как воздушные перевозки.
Транспортировка продуктов с коротким сроком хранения

Продукты с коротким сроком годности требуют быстрых транспортных услуг, чтобы обеспечить их доставку в установленные сроки. Использование услуг морских перевозок для перевозки этих продуктов может сделать их непригодными для использования, так как в некоторых случаях большая часть жизненного цикла продуктов будет потрачена на транспортировку. На сезонные, товары народного потребления и технические товары с высокой вероятностью морального устаревания отрицательно влияет длительное время транспортировки. Таким образом, при доставке продуктов с коротким сроком годности авиаперевозки являются лучшим выбором, чем морские перевозки.
Перевозка чувствительного груза

При перевозке деликатного груза чем меньше манипуляций, тем лучше. Морские перевозки имеют ограниченную сеть и могут столкнуться с несколькими видами обработки, особенно если используются несколько видов транспорта. При использовании услуг морских перевозок груз многократно упаковывается/распаковывается и загружается/выгружается, особенно если отправляется меньше контейнерной загрузки (LCL).

Чем больше раз обрабатывается груз, тем выше вероятность его повреждения. Кроме того, морские грузовые перевозки менее стабильны по сравнению с воздушными перевозками, и часто контейнеровоз сталкивается с плохими погодными условиями и высокими приливами, которые могут вызвать сильные рывки и могут повредить груз.Таким образом, отказ от морского фрахта для перевозки чувствительных грузов снижает вероятность ущерба.

Выбор подходящего вида транспорта требует обдумывания и опыта. Помимо стоимости и времени в пути, существуют дополнительные факторы, которые могут повлиять на решение. Морские перевозки являются наиболее часто используемым видом транспорта и

Каковы преимущества и недостатки морского транспорта? – М.В.Организинг

Каковы преимущества и недостатки морского транспорта?

Преимущества и недостатки водного транспорта

  • Меньше затрат на обслуживание: Стоимость обслуживания железнодорожного и автомобильного транспорта довольно высока, но стоимость обслуживания водного транспорта значительно ниже.
  • Дешево:
  • Полезен для крупногабаритных грузов:
  • Полезен во время стихийных бедствий:
  • Полезен в обороне:
  • Важно для внешней торговли:
  • Низкая скорость:
  • Более рискованно:

Каковы преимущества и недостатки транспорта?

Преимущества и недостатки транспорта

  • За вычетом капитальных затрат:
  • Доставка от двери до двери:
  • Служба в сельской местности:
  • Гибкая услуга:
  • Подходит для коротких расстояний:
  • Меньший риск повреждения при транспортировке:
  • Экономия на стоимости упаковки:
  • Быстрая скорость:

Каковы недостатки каботажного судоходства?

Недостатки морских грузовых перевозок:

  • Низкая скорость: морская перевозка требует больше времени и идеально подходит для тех товаров, которые требуют длительного времени доставки.
  • Риск: Поскольку от отправки до доставки требуется много времени, риски, связанные с морскими перевозками, выше.

Каковы недостатки железнодорожного транспорта?

Хотя железнодорожный транспорт имеет много преимуществ, он имеет ряд серьезных ограничений:

  • Огромные капиталовложения:
  • Отсутствие гибкости:
  • Отсутствие обслуживания от двери до двери:
  • Монополия:
  • Не подходит для коротких расстояний и небольших нагрузок:
  • Оформление бронирования:
  • Нет обслуживания в сельской местности:
  • Недостаточно использованная мощность:

Каковы преимущества каботажного судоходства?

Основными преимуществами каботажного судоходства являются огромная экономия средств грузоотправителя и правительства, сокращение дорожных заторов и уменьшение загрязнения воздуха.Перевозка товаров каботажным судном гораздо более эффективна и рентабельна, чем автомобильный транспорт, и гораздо меньше подвержена кражам и повреждениям.

Что означает каботажное судоходство?

Современные термины каботажное судоходство (иногда без дефиса), морские магистрали и морские автомагистрали, а также более исторические термины каботажная торговля, каботажное судоходство, каботажная торговля и каботажная торговля охватывают перемещение грузов и пассажиров главным образом море вдоль побережья, не пересекая океан.

Какова функция порта?

Основной функцией порта является оказание услуг грузовым (складирование, перевалка и т. д.) и судам (причалы, дозаправка, ремонт и т. д.). Следовательно, неверно рассматривать порт строго как морской терминал, поскольку он одновременно действует как наземный терминал, где начинается или заканчивается внутреннее движение.

Чем занимается министерство судоходства?

Министерство портов, судоходства и водных путей, подразделение правительства Индии, является высшим органом по разработке и применению правил, положений и законов, касающихся портов, судоходства и водных путей, возглавляемый Шри Мансукхом Л.Мандавия.

Кто является главой Министерства судоходства?

Кто есть кто

Имя Обозначение Телефон(Рес)/Мобильный
Шри Шрипад Наик Достопочтенный государственный министр портов, судоходства и водных путей
Ш. Прамод Кохли PS в офисе MoS для PSW 9871899778

Кто вообще отвечает за корабль?

Капитан дальнего плавания, капитан корабля, капитан, капитан или капитан корабля — высококлассный лицензированный моряк, который несет полную ответственность за управление торговым судном.

Кто является министром Министерства судоходства?

Шрипад Наик (Государственный министр)

Каково новое название министерства судоходства?

Министерство портов, судоходства и водных путей

Что такое схема Сагармала?

Программа Sagarmala — это инициатива правительства Индии, направленная на повышение эффективности логистического сектора страны. Сагармала стремится модернизировать порты Индии, чтобы можно было увеличить развитие портов и развивать береговые линии, чтобы способствовать росту Индии.

Сколько портов находится в Махараштре?

На побережье Махараштры расположено 48 промежуточных и мелких портов, которые организованы в пять групп, каждая из которых возглавляется портовым офицером. Были сформированы следующие пять групп портов, каждую из которых возглавляет портовый офицер: №

.

Какой самый большой порт в Индии?

Порт Мумбаи

Какой самый большой порт в мире?

Порт Шанхая

Что такое суда RORO и их преимущества — Transglory

В мире логистики есть несколько способов перевозки вашего груза, не только контейнерами.Одним из таких способов, специфичных для морского транспорта , являются суда RO-RO.

Что такое ро-ро?

Называется РО-РО или ро-ро, этот способ перевозки грузов происходит от выражения «roll-on/roll-off» , которое описывает судно, перевозящее колесный груз, будь то автомобили, грузовики, автобусы, прицепы или даже промышленные транспортные средства. .

Суда этого типа имеют встроенные аппарели на носу или корме (аппарели могут быть и на суше), что значительно упрощает погрузку и разгрузку колесного груза, чем если бы это делалось с помощью крана.

Как мы увидим позже, паромы — это разновидность судов RO-RO, и они могут курсировать по рекам и на другие короткие расстояния по морю. Термин ро-ро обычно используется только для описания больших морских судов.

LOLO или съемный/подъемный

По другую сторону от судов RORO находятся суда LOLO, или lo-lo, оборудованные кранами для погрузки и разгрузки груза.

Варианты судов ро-ро

Существуют различные виды судов ро-ро.В зависимости от их характеристик или груза, который они перевозят, мы можем найти:

  • Автоперевозчики: Те, которые перевозят исключительно автомобили. Их также называют Pure Car Carriers (PCC).
  • Чистый автомобиль/грузовик (PCTC): Те, которые перевозят как грузовики, так и автомобили.

Эти суда имеют несколько палуб специально для перевозки транспортных средств, а некоторые из них можно даже увеличить, чтобы они могли вместить более крупные транспортные средства.

  • ConRo : или RoCon — это судно-гибрид между судном RORO и контейнеровозом.Этот тип судов укладывает грузы в контейнерах на верхней палубе, а транспортные средства хранятся под палубой.
  • RoLo:  это еще один гибрид, который объединяет в себе функции подъема и подъема. Судно с пандусами для транспортных палуб, но с другими грузовыми палубами, доступными только во время смены приливов или с помощью крана.
  • RoPax: — это аббревиатура от Roll-on/Roll-off пассажир, судно, построенное для перевозки грузовых автомобилей с размещением пассажиров. Примером этого являются паромы и круизные паромы.

Также существуют большие среднескоростные ролл-он/ролл-офф или LMSR , которые являются ролкерными судами Военного командования морских перевозок (MSC).

Преимущества RORO

Основными преимуществами грузовых перевозок ро-ро являются скорость и экономия времени .

  • Скорость:  Транспортные средства, которые могут въезжать непосредственно в судно или приземляться через аппарели, что делает процесс погрузки и разгрузки более быстрым и маневренным.
  • Экономия времени : возможность сократить процедуры погрузки и разгрузки позволяет грузовикам и транспортным средствам приземляться через несколько минут после стыковки и продолжать свой путь к месту назначения, сокращая время доставки.
  • Другим важным преимуществом, о котором следует помнить, является меньшая обработка груза. Поскольку в порту нет погрузочно-разгрузочных работ, снижается риск несчастных случаев и повреждения груза.

Кроме того, RORO дает наземному транспорту больший радиус действия , так как позволяет сократить их маршрут через корабль вместо того, чтобы отклоняться на более длинный маршрут.

В TransGlory мы специализируемся на морских грузовых перевозках, как сборных (LCL), так и с полной загрузкой (FCL), и наш сервис на 100% нейтрален. Вы можете связаться с нами по электронной почте.

Как ИИ влияет на судоходную отрасль сегодня (обновлено)

Его возможности безграничны, и искусственный интеллект будет продолжать развиваться благодаря новым технологиям и инновациям.

Преимущества использования технологий в судоходстве могут повлиять на ваши возможности прогнозирования и сделать ваши операции более эффективными.Некоторые реализации включают аналитику в реальном времени, улучшенное планирование, автоматизированные процессы и многое другое.  

В этой статье есть все, что вам нужно знать об искусственном интеллекте в судоходстве. Если вы ищете отраслевые идеи, препятствия для внедрения ИИ или способы, которыми искусственный интеллект улучшит судоходную отрасль, вам понравится этот пост.

Глава 1

Обзор отрасли морского искусственного интеллекта

В целом, согласно результатам глобального исследования McKinsey в области искусственного интеллекта, использование искусственного интеллекта продолжает расти, и эта технология приносит прибыль. «Результаты последнего глобального опроса McKinsey по этому вопросу показывают почти 25-процентный рост использования ИИ в стандартных бизнес-процессах по сравнению с прошлым годом, при этом наблюдается значительный скачок по сравнению с прошлым годом компаний, использующих ИИ в различных областях своей деятельности. бизнес.»

Кроме того,

Большинство руководителей компаний, внедривших ИИ, сообщают, что это обеспечило рост доходов в тех областях бизнеса, где он используется, а 44% говорят, что ИИ сократил расходы.

Внедрение ИИ растет в большинстве отраслей, но его возможности различаются. Логистика начинает превращаться в отрасль, управляемую искусственным интеллектом. Использование ИИ дает отличный потенциал для улучшения морской отрасли за счет качества и скорости за счет устранения рутинных и рутинных задач.

Предыдущее межотраслевое исследование внедрения ИИ, проведенное McKinsey, показало, что ранние пользователи с упреждающей стратегией ИИ в секторе транспорта и логистики получали прибыль выше 5%.

Тарри Сингх, ведущий эксперт по искусственному интеллекту (ИИ), на вопрос «Как ИИ способствует экономическому росту морской индустрии на следующем этапе развития?»

комментариев,

«ИИ может быть возможностью, к которой грузоотправителям следует относиться очень серьезно. Морские операции были чрезвычайно оптимизированы, но определенно существует эффективность «последней морской мили», такая как точные операции судов с использованием различных географических данных для точного определения ETA / ETD, тонкая настройка маршрутизации контейнеров и перемаршрутизация моделей потребления топлива, которые предлагают «Гарантии экономии топлива».

Он рекомендует отрасли двигаться вперед, выявляя закономерности с помощью машинного обучения, узнавая и получая доступ к «большим данным», обучая свой ИТ-персонал машинному обучению и т. д. Вы можете прочитать больше в статье, написанной Коком Леонгом Ли, Maritime Fairtrade, AI Revolution: 6 Steps to Prepare Your Business.

Теперь об оппозиции.

Где бы ни происходили перемены, в игру вступает страх.

Глава 2

Препятствия для внедрения искусственного интеллекта

У всего есть плюсы и минусы, и ИИ ничем не отличается.Несмотря на преимущества, которые мы обсудим в следующем разделе, опасения, связанные с более разумными решениями, часто могут быть спорной темой.

Сегодня все еще существуют препятствия для широкого внедрения ИИ, и не только в морской отрасли. В глобальном масштабе необходимо решить и преодолеть некоторые проблемы, прежде чем двигаться вперед и внедрять ИИ.

В общем, есть четыре ключевых препятствия:

  • Интеграция данных
  • Проблемы доверия
  • Ограничения времени и энергии
  • Нехватка талантов для определенных навыков, необходимых

Давайте рассмотрим некоторые проблемы, связанные с судоходной отраслью.

1. Низкое качество данных

В отрасли необходимы общие данные для принятия качественных решений. Отрасль должна отказаться от идеи конкурентных вызовов, связанных с обменом данными, на благо всех участников. Качество данных в этом секторе может замедлить внедрение технологий искусственного интеллекта (ИИ).

Основной целью будет улучшение решений за счет доступности информации, основанной на данных.

2. L Подтверждение «Solid Information»  

Повышению качества данных способствовало бы отсутствие достоверной информации по всей цепочке поставок, что также помешало бы ее развитию.Аналитические идеи должны основываться на точных данных. Решения, основанные на данных, правильны настолько, насколько правильны их идеи.

Необходим надлежащий и последовательный сбор данных.

3. Страх смены работы

Есть опасения, что компьютеры и технологии повлияют на тип создаваемых или замещаемых рабочих мест. Вид работы, вероятно, изменится, когда ИИ будет полностью принят.

Рабочие должны будут уделить время изучению и изучению новых технологий на своем рабочем месте. Отрасли в целом нужно будет идти в ногу с инновациями искусственного интеллекта, Интернета вещей, сенсорных технологий и т. д.

4. Преобразование бизнеса посредством цифровизации станет процессом

Цифровизация — это процесс. Будут временные ограничения, ограничения и затраты на разработку. Этот процесс улучшит способы работы, которые станут умнее, проще и эффективнее.

5. Отсутствие четкой стратегии

Риски можно контролировать при пошаговом управлении процессом.Четкая стратегия – это продуманный набор действий, направленный на создание преимущества перед конкурентами.

Колин Бойд, международный спикер и бизнес-наставник, делится своим советом №1 по созданию четкой стратегии.

Колин Бойд, Совет №1 по созданию четкой стратегии, через YouTube

Очень важно иметь четкую и понятную стратегию. Освоение ясности, целей, адаптивности и ресурсов позволит компаниям превратить свою стратегию в успех.

Глава 3

Преимущества искусственного интеллекта в судоходстве для улучшения будущего

Бесценна технология использования данных как инструмента извлечения уроков из прошлого, который поможет вам улучшить процесс принятия решений в будущем. Некоторые из выдающихся преимуществ ИИ в судоходной отрасли включают, помимо прочего, улучшенную аналитику для принятия решений, автоматизацию, безопасность, оптимизацию маршрутов и повышение эффективности.

1. Расширенная аналитика — Расширенная аналитика используется для получения ценных бизнес-идей из многих источников данных. Это поможет убедиться, что ваши решения основаны на методах, проверенных данными.

2. Автоматизированное оборудование — ИИ и автоматизация играют важную роль в судоходной отрасли. Возможности машинного обучения помогут в анализе исторических данных, учитывая такие вещи, как погодные условия или загруженность/медленность судоходных сезонов. Автоматизация процессов может помочь выявить проблемы до их возникновения.Это дает время для внесения корректировок.

3. Безопасность и повышенная безопасность — Количество аварий можно уменьшить с помощью искусственного интеллекта. ИИ также можно использовать для обнаружения угроз и других вредоносных действий.

4. Оптимизация маршрута — Оптимизация маршрута позволит построить модели оптимизации для определения наиболее эффективного маршрута. С помощью ИИ можно рассчитать наилучший маршрут с минимальным расходом топлива и с учетом погоды.

5. Прогнозирование производительности — Прогнозирование производительности может использовать взаимосвязь между скоростью и мощностью для прогнозирования изменений производительности из-за подводного обрастания. Вы можете использовать исторические данные, чтобы понять, какова скорость ухудшения производительности судов.

Arundo предлагает программные возможности для подключения данных в реальном времени к машинному обучению, аналитическим моделям и простым интерфейсам для принятия более эффективных решений. В видео ниже они обсуждают, как искусственный интеллект может помочь в оптимизации маршрутов и прогнозировании производительности.

AI обычно относится к машинному обучению, когда компьютеры со временем учатся, применяя алгоритмы, которые улучшаются с опытом. Например, как указано выше, ИИ в судоходной отрасли можно использовать для улучшения маршрутов доставки. ИИ может определить наилучший курс на наилучшей скорости.

Сила данных позволяет судоходной отрасли прогнозировать и оптимизировать будущую производительность и многое другое.

Ниже мы также выделили краткое сравнение плюсов и минусов в судоходной отрасли, когда речь идет об ИИ.Это только начало.

Чем больше ИИ, тем больше преимуществ. Объединение ИИ, аналитики и автоматизации повысит ваши возможности монетизации данных и снизит риски.

Глава 4

Внедрение цифровых технологий в судоходстве — варианты использования

Новые технологии привносят изменения в способы работы. Ниже приведены лишь несколько исследований ИИ в работе. Он может сократить потребление топлива, улучшить транспортные операции и создать устойчивые общества с помощью интеллектуальных технологий.Вы можете использовать ИИ в разных областях своего бизнеса для достижения лучших результатов.

1. Сокращение расхода топлива

Hitachi Europe Ltd., дочерняя компания Hitachi, Ltd., стала партнером Stena Line, одной из крупнейших судоходных компаний в Европе. Их цель — внедрить технологию искусственного интеллекта на судах, чтобы снизить затраты на потребление топлива и стать важным инструментом в усилиях компании по минимизации воздействия на окружающую среду. [источник]

2. Использование ИИ для улучшения работы сети доставки

Orient Overseas Container Line (OOCL) объединилась с исследовательским подразделением Microsoft в Азии, чтобы использовать ИИ для улучшения операций судоходной сети.OOCL гордится своим опытом внедрения новых технологий, оказывающих реальное влияние на бизнес. Он полностью внедрил гибридную облачную инфраструктуру с автоматическим переключением и автоматическим масштабированием во всем своем бизнесе [источник]

3. Создание устойчивых обществ с помощью интеллектуальных технологий

 Wärtsilä (мировой лидер в области интеллектуальных технологий для морского и энергетического рынков) меняет отрасль, создавая экосистему, связанную цифровым способом по всей цепочке поставок с помощью безопасных, интеллектуальных и облачных приложений.[источник]

Глава 5

Как ИИ повышает безопасность навигации

Эффективный ИИ зависит от данных. По мере того, как судоходная отрасль развивает более совершенные возможности работы с большими данными, возможности для создания новых систем, которые могут помочь людям управлять судами более безопасно и эффективно, растут.

Корабли увеличиваются в размерах и количестве. И с увеличением роста увеличивается количество потенциальных столкновений.

Согласно ежегодному обзору EMSA (Европейского агентства по безопасности на море), за пять лет с 2014 по 2019 год ежегодно регистрируется около 4000 столкновений и происшествий, при этом 75–96 процентов этих морских происшествий связаны с человеческим фактором.

Тем не менее,

Разрабатываются приложения для судовладельцев и поставщиков логистических услуг. К ним относятся автономные корабли, планирование рейса и техническое обслуживание судов.

Судоходная отрасль только поверхностно изучает возможности, когда вы объединяете судоходство с искусственным интеллектом.

Стратегический план Международной морской организации (ИМО) (2018–2023 гг.) содержит ключевое стратегическое направление для…

«Интеграция новых и передовых технологий в нормативно-правовую базу.«Это включает в себя баланс между преимуществами, полученными от новых и передовых технологий, и проблемами безопасности, воздействия на окружающую среду и упрощения процедур международной торговли, потенциальных затрат для отрасли и, наконец, их воздействия на персонал, как на борту, так и на берегу. [источник : IMO.org]

Автономные и телеуправляемые корабли проходят испытания в некоторых морских районах. По мере развития отрасли датчики будут предоставлять данные с помощью радаров, гидролокаторов, лидаров, GPS и АИС, которые будут предоставлять данные для использования в навигации.

Морские автономные надводные корабли (MASS) — это суда без экипажа, которые перевозят контейнеры или насыпные грузы по судоходным водам практически без участия человека. Различные методы и уровни автономии могут быть достигнуты за счет мониторинга и дистанционного управления с ближайшего пилотируемого корабля, берегового центра управления или с помощью искусственного интеллекта и машинного обучения, позволяя судну самому определять курс действий. [источник: К автономным морским операциям]

Филип Нильсен, генеральный менеджер по Европе, и Дор Равив.Технический директор и соучредитель Orca AI рассказывает о том, как ИИ повышает безопасность судоходства и спасает человеческие жизни.

Посмотрите видео с Orca AI. . .

Ключевые выводы:

1. Существующие средства навигации не подходят для перегруженных районов.

2. Проблемы безопасности включают низкую ситуационную осведомленность, нехватку опытного экипажа, отсутствие практической подготовки на борту и нехватку ценных данных.

3. Преимущества решения на основе ИИ включают более безопасную работу, защиту себя в маловероятном случае аварии, повышение видимости и прозрачности между судном и берегом.

В следующем разделе мы рассмотрим, как ИИ может выявлять риски в портах. . .

Обнаружение риска в портах

Решение Fujitsu Human Centric AI Zinrai использует искусственный интеллект для определения риска столкновения судов в одном из самых загруженных портов мира. Он заблаговременно предупреждает экипажи судов или диспетчеров о необходимости уклониться, избегая потенциально катастрофических столкновений.

Смотреть как . . .

«Технология обнаружения горячих точек может обнаруживать риски до 15 минут вперед, что дает персоналу еще больше времени для реагирования и предотвращения инцидентов.»

Ресурсов:

Thetius, Что такое большие данные и как они повлияют на морскую отрасль?

Морской Кипр, EMSA Ежегодный обзор аварий и происшествий на море, 2020 г.

Allianz, Allianz Global Corporate & Specialty; Обзор безопасности и доставки 2020

Глава 6

Будущее искусственного интеллекта в судоходстве