Недогруженные углем вагоны: недогрузить | это… Что такое недогрузить?

Временные проблемы

Впрочем, как отметил в ходе своего визита Канат Бозумбаев, проблемы с поставками коммунально-бытового угля в стране не системные. «Мы за выходные провели мониторинг всей территории страны на наличие угля, – открывая совещание в акимате Экибастуза прокомментировал ситуацию министр, – и должен сказать, что в нескольких райцентрах страны зафиксировали отсутствие угля. Это носило временный характер, потому что там нет железной дороги, и вывоз осуществлялся автомобильным транспортом. Премьер-министр дал указание, чтобы эти вопросы были на контроле акимов. Думаю, в ближайшие день-два ситуация выправится».

По словам министра, рост добычи угля в 2017 году составил 8,3%. Поставки на внутренний рынок – более 18%. «Говорить о том, что в Казахстане какой-то кризис с углем, не приходится. Задача в том, чтобы разработать стройный график вывоза топлива и железнодорожным, и автомобильным транспортом», – пояснил Бозумбаев.

Он также изложил свой взгляд на разницу цен при продаже населению угля тоннами и мешками: «Это либеральная часть ценообразования, она никак не регулируется. Разрезы сами устанавливают цены и занимаются отправкой угля. Нашлись товарищи, которые решили на этой ситуации подзаработать. Конечно, какие-то угольные склады на такой период в регионах должны быть. Отрегулировать цены при наличии складов – в руках даже не акимов областей, а акимов райцентров, которые лучше всех знают, сколько угля необходимо жителям».

Вместе с тем министр подчеркнул, что с компаниями, которые не будут заниматься усреднением, фракционированием и обогащением угля, не будут перезаключаться контракты на недропользование.

Кто занимается перевозкой угля?

Председатель правления АО «КТЖ – Грузовые перевозки» Оралхан Кулаков доложил, что «в январе погружено 8,9 млн тонн угля, что составляет 89,4% к плану. Для коммунально-бытовых нужд перевезено 497 тыс. тонн или 75% к аналогичному периоду прошлого года. Вагоны остались недогружены к заявленным планам на 1,1 млн тонн угля коммунально-бытового назначения вследствии предоставления угольными разрезами отказных писем по погодным условиям» и обратил внимание на необходимость увеличения объёмов перевозки угля именно национальной компанией, тогда как сейчас «перевозками занимаются фирмы, не имеющие подвижного состава».

Канат Бозумбаев указал на необходимость создавать большее число железнодорожных тупиков, где можно реализовывать уголь:

«Например, в Алматы порядка 10–12 тупиков, а уголь отпускают лишь с двух. Понятно, что у угольных компаний есть свои любимые трейдеры и дилеры, но должна быть здоровая конкурентная среда», – сказал министр.

Он также предложил крупным игрокам на угольном рынке и АО «НК «КТЖ» немедленно приступить к согласованию графиков перевозок угля на текущий год: «Необходимо развозить уголь в течение всего года, а не только когда наступают холода».

В заключение Канат Бозумбаев поделился с журналистами своим видением перспектив мирового угольного рынка: «Они весьма туманны. Многие страны Западной Европы, Китай отказываются от технологий сжигания угля. На фоне этого мы осуществляем первые поставки угля в страны Восточной Европы, Финляндию, Японию через дальневосточные порты. В такой ситуации необходимо осваивать новые технологии переработки угля, главная из которых, конечно, углехимия».

небезопасно, погрузка, сообщение, уголь, безопасность, вагоны

Понедельник, 1 июля 2019 г.

Это сообщение о безопасности адресовано операторам по погрузке угля и любым другим операторам подвижного состава, ответственным за погрузку угля в вагоны.

Это сообщение по технике безопасности адресовано операторам по погрузке угля и любым другим операторам подвижного состава, ответственным за погрузку угля в вагоны.

Недавно поезду с углем в пункте погрузки угля на петле железнодорожного аэростата у главной линии в Новом Южном Уэльсе было разрешено отправляться с незагруженным вагоном. Разгруженный вагон впоследствии сошел с рельсов на главной линии, когда поезд тормозил, чтобы пройти поворот.

Пустой вагон был зажат между двумя полностью загруженными вагонами, в результате чего возникли продольные силы, действующие внутри поезда; подъем вагона с одной из его тележек, подъем вагона и одной из его тележек с рельсов или, в качестве предшественника, силы создавали уменьшенную колесную нагрузку на колесные пары пострадавшего вагона, что впоследствии увеличивало риск схода с рельсов.

В дальнейшем вагон удерживался в составе поезда прочным дышлом, что предотвратило отцепку и привело к сходу с рельсов. Одна тележка сместилась с центральной отливки и повернулась под транспортным средством, прежде чем загрязнить соседнюю гусеницу. Впоследствии в сошедшую с рельсов тележку врезался другой поезд с углем, двигавшийся по соседнему пути, в результате чего этот поезд сошел с рельсов.

Принимая во внимание вышеизложенное, необходимо, чтобы фактическая загрузка каждого вагона была установлена ​​в пунктах погрузки до поступления состава в сеть оператора железнодорожного транспорта.

Вопросы для рассмотрения

• Операторы подвижного состава должны убедиться, что в пункты погрузки была предоставлена ​​подходящая и достаточная информация о соответствующих конфигурациях загрузки вагонов (т.
• Существующие средства контроля для большинства объектов погрузки угля в основном основаны на процедурах, т. е. на компетентности и пригодности к работе (т. е. на наркотики и алкоголь, управление утомляемостью и т. изменчивость).
• Внимание персонала по погрузке угля также может быть отвлечено от других обязанностей по управлению поездом, добыче и складированию.

Следующие действия должны быть предприняты операторами железнодорожного транспорта

ONRSR требует, чтобы операторы по погрузке угля и операторы подвижного состава выполняли свои соответствующие железнодорожные операции, связанные с погрузкой угля в вагоны угольного поезда безопасным образом, чтобы сделать это так, чтобы это не угрожало безопасности. Операторы по погрузке угля и операторы подвижного состава должны:

• Анализ рисков, связанных с эксплуатацией и погрузкой угольных поездов, в частности обеспечение соблюдения правильных и известных конфигураций погрузки для последующего движения поезда от пункта погрузки угля.
• В контексте этого сообщения о безопасности просмотрите действующие стандарты, процедуры, правила и меры контроля, включая соглашения о взаимодействии по безопасности, чтобы обеспечить:
  • четкое разграничение ролей и обязанностей;
  • Текущая эффективность существующих средств контроля; и
  • Возможности реализации дополнительных средств контроля, включая инженерные средства контроля, такие как ультразвуковые детекторы профиля нагрузки, тензодатчики и т. д.)

Этот совет вступает в силу немедленно : 16:12

Погрузка/разгрузка вагонов | Vivian Conveyors

ЦЕНА — EX WORKPUNE — ИНДИЯ НАЧИНАЯ ОТ — ₹ 4,99,000 /-(транспорт за дополнительную плату)

Мобильная система разгрузки вагонов предназначена для перевалки сыпучих материалов, т. е. рассыпного зерна, кукурузы и т.д.

КОНТАКТЫ

Ваше имя

Ваш телефон

Ваша страна

Ваш адрес электронной почты

Мобильная система разгрузки вагонов предназначена для перевалки сыпучих материалов, таких как рассыпное зерно, кукуруза и т.д. Сыпучий сыпучий материал из мешков выгружается в бункер без необходимости в дополнительном приямке. Закрытый ленточный конвейер подает сыпучее зерно к самосвалу или бункеру, где оно выгружается.

Передвижной транспортер разгрузки вагонов предназначен для транспортировки сыпучего зерна производительностью до 100 тонн в час.

1. С помощью специально разработанного ленточного конвейера сыпучий материал перемещается очень бережно.
2. Оборудование размещено на колесе с шасси для удобства передвижения.
3. Оснащен двойной гидравлической системой для подъема и уменьшения высоты разгрузки в соответствии с требованиями.
4. 3-фазный электрический привод с прямым приводом и частотно-регулируемым приводом помогает регулировать скорость конвейерной ленты, т. е. увеличивать/уменьшать
5. Закрытая прозрачная конструкция защищает от пыли и брызг.

Мы предлагаем ряд решений с системами загрузки вагонов для загрузки железнодорожных вагонов. При нехватке рабочей силы, вагонопогрузчики стали необходимостью современного мира. Технология загрузки вагонов Vivian позволяет эффективно и быстро загружать крупногабаритные сыпучие материалы. минимальное попадание пыли в железнодорожные вагоны и полувагоны. Ленточные конвейеры используются для транспортировки грузов. и материалы. Внедряя новейшие технологии в планирование, проектирование и производство, мы можем гарантировать чтобы наши машины эффективно и надежно выполняли ваши требования по загрузке. В дополнение к отдельные машины, мы также можем предоставить полные системы. Мы обеспечиваем оперативную загрузку вагонов различными сыпучими материалами, такими как уголь, железная руда, известняк, фосфаты, зерно, цемент и многое другое в качестве конечной точки разгрузки на шахте или в порту.