Насос подъема кузова татра 815: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Система подъема кузова TATRA — Запчасти для грузовиков – ООО ЕвроТехСервис

Наименование	Каталожный номер
2075061004 Трос ограничения подъема кузова (1357 мм)	2075061004
2076690754 Штуцер гидроцилиндра	2076690754
2079380104 Подшипник шаровой нижний (подъемника)	2079380104
3111100750 Гайка разрез. (подъемника)	3111100750
3119013260 Кольцо уплотнительное 24х30	3119013260
3361460230 Насос шестеренчатый UN 100	3361460230
3361460250 Насос шестеренчатый UN 100A.11 (15т)	3361460250
3361460360 Насос OMHB NPH 100 (44340155000)	3361460360
3361460360 Насос QLS 100R.033.48	3361460360
3361460410 Насос QLS 100R.033.42	3361460410
3361460420 Насос	3361460420
3364320150 Распределитель подъема кузова RHP 20-D1	3364320150
3364320160 Распределитель подъема кузова RHPR 20-A1	3364320160
3364320170 Клапан пневматический VPR3-A1	3364320170
3364320200 Распределитель подъема кузова RHP 20-E2	3364320200
3364320210 Распределитель подъема кузова (17т)	3364320210
3364320220 Распределитель подъема кузова 381 838 (17т)	3364320220
3364320230 Распределитель подъема кузова 381 841 (EURO)	3364320230
3364320350 Клапан отключения OV-20 B2	3364320350
3364320380 Распределитель подъема кузова 381 847 (EURO)	3364320380
3369000360 Цилиндр подъема кузова G 100х5х1520. 10	3369000360
3369000370 Цилиндр подъема кузова G 100х5х1885.10	3369000370
3396000370 Цилиндр телескопический G 10051885-10	3396000370
4420000001 Комплект уплотнений на подъемник 15 т	4420000001
4434015000 Кран подъема кузова 400CP2SDAZO	4434015000
4434015090 Кран подъема кузова (EURO)	4434015090
4436551100 Шланг 20400 М302	4436551100
4436551120 Шланг 20х500 М30х2	4436551120
4436551140 Шланг 20700 М302	4436551140
4436551210 Шланг DKL90	4436551210
4438880220 Цилиндр подъема кузова G 80х5х4700.10	4438880220
4439990340 Фильтр масляного бака	4439990340
4439991240 Фильтр гидробака в сборе	4439991240
5486150420 Трос гибкий (6600 мм)	5486150420
5486150820 Бовден 183-L-50-6600 (трос кузова)	5486150820
9907001250 Втулка D=100 (17т. )	9907001250
9907001260 Втулка D=120 (17т.)	9907001260
9907001270 Втулка D=140 (17т.)	9907001270
9907001280 Втулка D=160 (17т.)	9907001280
9907001290 Втулка D=185 (17т.)	9907001290
9907001300 Манжета 100х110 (15т.)	9907001300
9907001310 Манжета 120х130 (15т.)	9907001310
9907001320 Манжета 140х150 (15т.)	9907001320
9907001330 Манжета 160х175 (15т.)	9907001330
9907001340 Манжета 185х200 (15т.)	9907001340
9907003240 Поршень D=185	9907003240
9907003280 Втулка D=100 HALLITE (17т.)	9907003280
9907003290 Втулка D=120 HALLITE (17т.)	9907003290
9907003300 Втулка D=140 HALLITE (17т.)	9907003300
9907003310 Втулка D=160 HALLITE (17т. )	9907003310
9907003320 Втулка D=185 HALLITE (17т.)	9907003320
9907004500 Цилиндр D-200	9907004500
9907004520 Манжета 100х110х12 HALLITE (17т.)	9907004520
9907004530 Манжета 120х130х12 HALLITE (17т.)	9907004530
9907004540 Манжета 140х150х12 HALLITE (17т.)	9907004540
9907004550 Манжета 160х175х12 HALLITE (17т.)	9907004550
9907004560 Манжета 185х200х12 HALLITE (17т.)	9907004560
9907004570 Кольцо распорное 100х110х5,8 (17т.)	9907004570
9907004580 Кольцо распорное 120х130х5,8 (17т.)	9907004580
9907004590 Кольцо распорное 140х150х5,8 (17т.)	9907004590
9907004600 Кольцо распорное 160х170х5,8 (17т.)	9907004600
9907004610 Кольцо распорное 185х195х5,8 (17т.)	9907004610

Татра — Урал — Запчасти TATRA

Запасные части TATRA-815	№ по каталогу	Ед.
Агрегат гидравлический НА 25-3 , (15т,17т)	3361460280	шт.
Амортизатор телескопический РТ70х170 (15т,17т) 4436210070	4436210050	шт.
Барабан тормозной (передний,задний) (15т,17т)	2024110364	шт.
Болт колеса задний	2052381794	шт.
Болт колеса передний	2052381784	шт.
Болт шатуна (15т,17т)	2052381754	шт.
Вал ведомый КПП	2071080444	шт.
Вал вентилятора (привода гидромуфты)	2012580334	шт.
Вал заднего моста (полуось)	2020510274	шт.
Вал заднего моста (полуось)	2020510294	шт.
Вал коленчатый 10ц	2070060734	шт.
Вал коленчатый 8ц	2070060854	шт.
Вал коленчатый-часть 1-я (5-я) 10ц	2070060924	шт.
Вал коленчатый-часть 2-я (4-я) 10ц	2070060914	шт.
Вал коленчатый-часть 3-я (10ц)	2070060934	шт.
Вал КПП первичный (ведущий)	2071030364	шт.
Вал привода спидометра	2018010124	шт.
Вал привода тахометра	2012530064	шт.
Вал привода ТНВД	2070730174	шт.
Вал промежуточный КП	2016840124	шт.
Вал рулевого механизма (часть верхняя)	2073550114	шт.
Вал соединительный (карданный) 10ц	2072000724	шт.
Вал соединительный заднего и переднего моста	2020030834	шт.
Вал соединительный среднего моста	2020030844	шт.
Вал соединительный шлицевой заднего моста	2018810774	шт.
Вал соединительный шлицевой переднего привода	2018810734	шт.
Вал соединительный шлицевой средний	2018810744	шт.
Вал сцепления	2071080484	шт.
Вал шарнирный (карданный) полуоси с резьбой	2073150574	шт.
Вал шарнирный п/о 442073150544 (341-420160)	2073150544	шт.
Вал шарнирный п/о-часть дл.(КАРДАН-28)	2073150384	шт.
Вал шарнирный полуоси -часть короткая (без резьбы)	2021270424	шт.
Вал шарнирный полуоси (без резьбы)	2073150604	шт.
Вал шарнирный полуоси (с резьбой) арт./9903007980 (17т)	2073150664	шт.
Вал шарнирный полуоси (часть короткая без резьбы)	2021270424	шт.
Вал шарнирный полуоси (часть короткая с резьбой)	2021270444	шт.
Вал эксцентричный	9901001800	шт.
Венец маховика арт.	2010240154	шт.
Вентилятор гидромуфты	2010680094	шт.
Вентилятор распр. сети горячего воздуха (с эл.двигателем)	2070400414	шт.
Вентилятор распределительной сети горячего воздуха	2070400704	шт.
Вилка ведущего вала КПП	2072080464	шт.
Винт обезвоздушивания ТНВД	4439700080	шт.
Вкладыш упорный 6037-02/00 (верх.зад.)	3231413710	шт.
Вкладыш упорный 6037-04/00 (верх.пер.)	3231413770	шт.
Вкладыш упорный 6038-02/00 (ниж.зад.)	3231413730	шт.
Вкладыш упорный 6038-04/00 (ниж.пер.)	3231413750	шт.
Вкладыш шатуна компрессора 4131	9901000120	шт.
Вкладыш шатунный 6039-05/00 85мм (Н)	.3231413620	шт.
Вкладыш шатунный 6039-05/10 84,75мм(1р)	9901006230	шт.
Вкладыш шатунный 6039-05/20 84,50мм(2р)	9901006240	шт.
Вкладыш шатунный 6039-05/30 84,25мм (3р)	9901006250	шт.
Включатель 24V 10/5A	4438110830	шт.
Включатель выдвижной термостата	4438510280	шт.
Включатель давления 4438520140	2079050134	шт.
Включатель давления масла	4438520230	шт.
Включатель задних фар 4438510430	4438517300	шт.
Включатель кнопочный 9430.58	4438520240	шт.
Включатель кнопочный 9430.86	4438530260	шт.
Включатель кнопочный концевой	4438530680	шт.
Включатель кнопочный сцепления 10А/24V	4438520240	шт.
Включатель моторного тормоза	4438530210	шт.
Включатель моторного тормоза	4438530700	шт.
Включатель насоса	4438510380	шт.
Включатель стартера	9901004370	шт.
Включатель термостата 9445142 4438110130	4438110810	шт.
Впрыскиватель (форсунка) VA 51S 443a-2681RM	4437130370	шт.
Впрыскиватель VA 51S 443а-2686	4437112210	шт.
Впрыскиватель VA 51S 453a-2688RM	4437130400	шт.
Впрыскивающ комплект PV10A9K917J1549	4437112110	шт.
Втулка D= 100 цилиндра подъема кузова G100х5х1370/1520)	9907003280	шт.
Втулка D= 120 цилиндра подъема кузова G100х5х1370/1520)	9907003290	шт.
Втулка D= 140 цилиндра подъема кузова G100х5х1370/1520)	9907003300	шт.
Втулка D= 160 цилиндра подъема кузова G100х5х1370/1520)	9907003310	шт.
Втулка D= 185 цилиндра подъема кузова G100х5х1370/1520)	9907003320	шт.
Втулка D=100 цилиндра тескопического TGG 2700	9907001250	шт.
Втулка D=120 цилиндра тескопического TGG 2700	9907001260	шт.
Втулка D=140 цилиндра тескопического TGG 2700	9907001270	шт.
Втулка D=160 цилиндра тескопического TGG 2700	9907001280	шт.
Втулка D=185 цилиндра тескопического TGG 2700	9907001290	шт.
Втулка PS 4530 KU	9903006460	шт.
Втулка PS1820KU крестовины руля	9904000750	шт.
Втулка PS3535KU тормозного кулака	9903001350	шт.
Втулка кардана полуоси	2050311604	шт.
Втулка подшипника крестовины руля	2019110294	шт.
Втулка распредвала арт. (D=58 d=50 l=30 паз снаружи, 3отв 10ц-4шт)(15т)	2075190314	шт.
Втулка распредвала арт. (D=58 d=50 l=30 без паза и отверстий 10ц-2шт) (15т)	2075190394	шт.
Втулка распредвала в картере маховика арт. (D=40 d=29 l=16.5 10ц-1шт)(15т,17т)	2075190554	шт.
Втулка регулировочная полуоси 2075190774	2075190324	шт.
Втулка шатуна (бронза)	2050310204	шт.
Втулка шатуна 301 4616 компрессора 4131	9901000110	шт.
Втягивающее устройство стартера 8кW (15т,17т)	9901004060	шт.
Выключатель массы 9432 020	4438150020	шт.
Выключатель стоп-сигнала	9921001600	шт.
Гайка ведущего вала КП	2052571324	шт.
Гайка колесная М22х2	4431136290	шт.
Гайка передней ступицы	2052571414	шт.
Гайка ступицы колеса	2052571344	шт.
Гайка установочная	2020850064	шт.
Генератор 28в/35а с реле ( со шкивом)	4431120110	шт.
Генератор 28В/50А с реле	4431130110	шт.
Генератор 28В/50А с реле (со шкивом)	4431130120	шт.
Гидромуфта	2079250264/4420706030	шт.
Гидронасос UN 100А (вх/вых-на крышке)	9906002690	шт.
Глушитель выхлопа	4429920090/2075900884	шт.
Головка цилиндра с клапанами в сборе	2070310844	шт.
Головка шланга для шприца 16мм		шт.
Гофра от корпуса воздушного фильтра к всасыв.трубопроводу	2731117720	шт.
Датчик давления масла (манометра воздуха) 38.0057.25002	4434290060	шт.
Датчик давления масла 38 0070 25 027	4434290200	шт.
Датчик температуры 380 060 360 01	4434290140	шт.
Диск сцепления 420/210 GSZ (15т,17т)	4429993140	шт.
Диференциал межосевой заднего моста (15т)	2072700414	шт.
Дифференциал переднего моста (15т,17т)	2072700594	шт.
Дифференциал в сборе заднего моста (17т)	2072700504	шт.
Дифференциал несущей задней трубы (15т,17т)	2072700584	шт.
Дифференциал переднего привода (15т,17т)	2072660814	шт.
Дополнительная коробка передач (15т,17т)	2072781384	шт.
Заклепка диска сцепления 6х9 (36 шт)	9921005480	шт.
Заклепка тормозной накладки 8х18 (32шт)	9903007150	шт.
Замок дверной 1337	5494520130	шт.
Замок зажигания (блокировка рулевого механизма) 6008F	5494517020	шт.
Замок зажигания (блокировка рулевого механизма) 6009D	5494517030	шт.
Замок зажигания 9502 (личинка замка) (17т)	4438610210	шт.
Зацепление зубчатое соединительное КПП	2016790574	шт.
Зацепление зубчатое соединительное КПП	2016790584	шт.
Зацепление зубчатое соединительное КПП вала ведомого	2016790534	шт.
Индикатор загрязнения 301-9408.61	4437430530	шт.
Клапан всасывающий (впускной)	4429000770	шт.
Клапан выхлопной (выпускной) 442 0 1209 027 8	4429000780	шт.
Клапан двухходовой 9613.37	4436120500	шт.
Клапан дренажный ручной	4436121610	шт.
Клапан нагнетательный 60041-06 плунжера	4439700600	шт.
Клапан нагнетательный плунжера (17т)	9901000450	шт.
Клапан обратный 9613.72(15т,17т)	4436120810	шт.
Клапан предохранительный 4-х контурный(15т,17т)	4436121730/4436121450	шт.
Клапан регулировочный сиденья S-443-624-1013 (15т,17т)	9907000240	шт.
Клапан сигнала 403-9613.32 (15т,17т)	4436120510	шт.
Клапан управляющий 0,8МПа 443612280001(15т,17т)	4436121590/4436121710	шт.
Клапан электромагнитный 24 V	4439600040	шт.
Клапан электромагнитный EV-88CEM (15т,17т)	4436410320	шт.
Колесо дисковое 22,5-14 (односкатные) (15т,17т)	3251120140	шт.
Колесо дисковое 8,00-20,00 (двухскатные) (15т)	2022560224	шт.
Колодка тормозная в сборе с накладками (две половинки) (15т,17т)	2074560494	шт.
Кольцо 60х3 CSN 02 9281.2 соединительного шлицевого среднего вала (Т-815)	2731102280	шт.
Кольцо 100х90 масляного бака (15т,17т)	2731102650	шт.
Кольцо 110 х 5 CSN 02 9281.2 ступицы задн.колеса (15т,17т)	2731102730	шт.
Кольцо 115х105 CSN 02 9280.2 двухплечевого рычага (15т,17т)	2731102680	шт.
Кольцо 124,2х3 (913 0157) центрифуги	9901000020	шт.
Кольцо 13,5х5 Si уплотнительное сливное 111 02 197 5 (15т,17т)	2054240054	шт.
Кольцо 130х4 Si под гильзу (15т,17т)	2054170414/2731109310	шт.
Кольцо 138,8х2,5х7,5 под головку (15т,17т) 3192320750	2010100024	шт.
Кольцо 140х5 CSN 02 9281.2 корпуса фильтра О12 (15т,17т)	2731102750/9901006220	шт.
Кольцо 18,5×7,5 Si уплотнительное (111.34.252.0) (2шт)(15т,17т)	2054240034	шт.
Кольцо 190х3 SI уплотнительное КП CSN 02 9281.9 (15т,17т)	2054171004	шт.
Кольцо 196,22х5,33 уплотнительное цилиндра подъема кузова (17т)	9907004620	шт.
Кольцо 200х3 уплотнительное 8ц (CSN 02 9281.2) (17т)	2731102820	шт.
Кольцо 200х5 уплотнительное задней ступицы (CSN 02 9281.2) (15т,17т)	2731102830	шт.
Кольцо 20х16 CSN 02 9280.2 коробки рулевого управления (15т,17т)	2731101200	шт.
Кольцо 213х12 силиконовое масляного бака (17т)	2054170834	шт.
Кольцо 220х5 CSN 02 9281.2 дифференциала (15т,17т)	2731102860	шт.
Кольцо 240х3 CSN 02 9281.2 уплотнительное (15т,17т)	2731102870	шт.
Кольцо 24х20 (полиуретан) крестовины руля (15т,17т)	2731101370	шт.
Кольцо 250х3 NBR 70 уплотнительное (15т,17т)	2731102880	шт.
Кольцо 280х5 уплотнительное CSN 02 9281.2 (15т,17т)	2731102940	шт.
Кольцо 286х3 уплотнительное картера моста (15т,17т)	2054170394	шт.
Кольцо 28х20 Si уплотнительное картера масл.насоса (15т,17т)	2054171104	шт.
Кольцо 30х36 CSN 02 9310.3 уплотнительное (15т,17т)	3119011480	шт.
Кольцо 35х27 SI уплотнительное КП CSN 02 9280.9 (15т,17т)	2054171094	шт.
Кольцо 36х44 CSN 02 9310.2 уплотнительное КП (15т,17т)	3119013360	шт.
Кольцо 45 стопорное поршневого пальца	3111731410	шт.
Кольцо 46х38 SI (масляного радиатора) (15т,17т)	2054170724	шт.
Кольцо 55х45 уплотнительное CSN 02.9280.2 (15т,17т)	2731102180	шт.
Кольцо 60х2 уплотнительное CSN 02 9281.2 (15т,17т)	2731102260	шт.
Кольцо 60х3 Si уплотнительное КП (15т.17т)	2054171034	шт.
Кольцо 62х41,5х2 уплотнительное фильтра О12 (15т,17т)	2054170434	шт.
Кольцо 65х3 уплотнительное CSN 02 9281.2 (15т)	2731102390	шт.
Кольцо 65х55 уплотнительное CSN 02.9280.2 (15т,17т)	2731101670	шт.
Кольцо 73х63 Si уплотнительное CSN 02 9280.9 (15т,17т)	2054171064	шт.
Кольцо 75х3 Si уплотнительное КП CSN 02 9281.9 (15т,17т)	2054171044	шт.
Кольцо 75х3 поворотного шкворня CSN 02 9281.2(15т,17т)	2731101680	шт.
Кольцо 75х3 поршневое выпускного коллектора CSN 02 7011.00 (15т,17т)	3192320650	шт.
Кольцо 80х3 Si уплотнительное КП (15т.17т)	2054171014	шт.
Кольцо 80х70 CSN 02 9280.2 (15т.17т)	2731102480	шт.
Кольцо 85х75 цилиндра подъема кузова (15т.17т)	2731102520	шт.
Кольцо 8х14 уплотнительное CSN 02 9310.2 (15т.17т)	3119013010	шт.
Кольцо 95х85 Si уплотнительное (15т,17т)	9902001020	шт.
Кольцо 95х85 полиуретан CSN 02 9280.3 (15т,17т)	2731102570	шт.
Кольцо D=28 маслосъемное	9905000170	шт.
Кольцо крестовины руля (15т,17т)	2050820134	шт.
Кольцо распорное вентилятора (15т,17т)	2050762524	шт.
Кольцо распорное рулевого привода (15т,17т)	2050780394	шт.
Кольцо стопорное 30 CSN 02 2930 (15т. 17т)	3111730320	шт.
Кольцо стяжное чехла .моста D=320мм (большое) (17т)	2054490394	шт.
Кольцо стяжное чехла моста D=152mm (малое) (17т)	2054490404	шт.
Кольцо уплотнительное глушителя (15т,17т)	2050910344	шт.
Кольцо уплотнительное глушителя (15т,17т)	2050910434	шт.
Кольцо уплотнительное двухплечевого рычага (15,17т)	2051130284	шт.
Кольцо уплотнительное коленвала (сталь) (15т,17т)	2050762444	шт.
Кольцо уплотнительное на шкворень (15т,17т)	2073450244	шт.
Кольцо уплотнительное форсунки (15т,17т)	2054240064	шт.
Кольцо упругое колеса (гровер) (15т,17т) 2050660274	3111132110	шт.
Компрессор 4102 2ц,D80 (28) в сборе	4436140040	шт.
Компрессор 4131(1ц,D=90) в сборе (15т,17т)	4436140150	шт.
Компрессора 4131-ПОРШЕНЬ D=90 (15т,17т)	9901000160	шт.
Компрессора 4131-ШАТУН арт. (15т,17т)	9901000080	шт.
Коробка переключения передач (15т,17т)	2071720404	шт.
Кран одноходовой (прямой) (15т,17т)	4436120910	шт.
Кран прямой 9618.85 (проходной) (15т)	4436120960	шт.
Кран прямой 9618. 90 (проходной) (17т)	4436120990	шт.
Кран тормозной двухконтурный главный KNORR (15т.17т)	4436121770	шт.
Кран тормозной прицепа (15т,17т)	4436121830	шт.
Кран тормозной ручной(961 702 001.0) (15т,17т)	4436120040	шт.
Крестовина кард.в сб.(центр.масл)(15т)	2072610034	шт.
Крестовина кардана в сб. (кроме 25, 28) (17т)	2072610094	шт.
Крестовина полуоси в сборе	2072610144/2072600000	шт.
Крестовина руля (голая) (15т,17т)	2050210174/4420502290	шт.
Кронштейн передний правый подвески переднего моста(15т,17т)	2030620184	шт.
Крышка подшипника поворотного шкворня (15т.17т)	2078690324	шт.
Крышка сцепления MFZ420 с подшипником (15т)	4429990960	шт.
Крышка сцепления с подшипником MFZ420 (17т)	4429991050/4429995000	шт.
Кулак тормозной (зад/лев) длинный (15т.17т)	2024710484	шт.
Кулак тормозной (зад/пр) длининный	2024710474	шт.
Кулак тормозной (пер/задн. правый) короткий (15т,17т)	2024710434	шт.
Кулак тормозной (пер/задн.левый) короткий (15т.17т)	2024710444	шт.
Линза задней подвески (12, 13 листов) (15т,17т)	2051500344	шт.
Линза передней подвески(15т,17т)	2051500254	шт.
Манжета 100х110 цилиндра подъема кузова TGG 2700 (15т)	9907001300	шт.
Манжета 100х110х12 цилиндра подъема кузова G100х5х1520 (17т)	9907004520	шт.
Манжета 120х130 цилиндра подъема кузова TGG 2700 (15т)	9907001310	шт.
Манжета 120х130х12 цилиндра подъема кузова G100х5х1520 (17т)	990700453	шт.
Манжета 140х150 цилиндра подъема кузова TGG 2700 (15т)	9907001320	шт.
Манжета 140х150х12 цилиндра подъема кузова G100х5х1520 (17т)	9907004540	шт.
Манжета 160х175 цилиндра подъема кузова TGG 2700 (15т)	9907001330	шт.
Манжета 160х175х12 цилиндра подъема кузова G100х5х1520(17т)	9907004550	шт.
Манжета 185х200 цилиндра подъема кузова TGG 2700 (15т)	9907001340	шт.
Манжета 185х200х12 цилиндра подъема кузова G100х5х1520 (17т)	9907004560	шт.
Манжета 20х28 CSN 02 9269.9 заднего тормозного цилиндра	9903000390	шт.
Манжета 25х33 CSN 02 9269.9 тормозного цилиндра 341539824	9903000420	шт.
Манжета 25х37 усилителя сцепления (443962503436,341195360)	9901003350	шт.
Манжета 32х40,	273112495064	шт.
Манжета пылезащитная заднего тормозного цилиндра(15т,17т)	4439600840	шт.
Манжета цилиндра сцепления 22 (15т,17т)	9907000850	шт.
Манометр воздуха 281.25.32.BS JUGO (17т)	4434160040	шт.
Манометр воздуха 380 054 22006 (15т)	4434150110	шт.
Манометр масла 380 054 220 04 (15т)	4434150120	шт.
Манометр масла М 93 (17т)	4434150030	шт.
Масленка шестигранн(под шприц)16М12х1,5	4251110070	шт.
Масленка шестигранная (под шприц) 16М10х1(15т.17т)	4251110010	шт.
Муфта переключения 1-Z вала ведомого КП (15т,17т)	2016600514	шт.
Муфта переключения вала ведомого КП (15т. 17т)	2016600754	шт.
Муфта переключения переднего привода (15т,17т)	2016600604	шт.
Муфта соединительная отбора мощности (15т,17т)	2016600554	шт.
Муфта соединительная ТНВД SP 2A 25V-788	4439700690	шт.
Накладка диска сцепления	9901006360	шт.
Накладка тормозная (15т.17т)	2050870534	шт.
Насос масляный 2-х ступенчатый (15т,17т)	2070200204	шт.
Насос масляный 3-х ступ/4 вых 442070200254 (341-040006)	2070200254	шт.
Насос масляный 3-х ступ/4 вых. (10ц) (17т)	2070200254	шт.
Насос подающий CD 6A 2281(CD 4A 2239) (15т,17т)	9901005190	шт.
Насос топливный ручной CR1-2266 (15т,17т)	4437240220/44397240190	шт.
Насос шестеренчатый (pул. управления) UС 16S.04 (15т,17т)	3361460390	шт.
Отопитель нефтяной ATESO Х7-1М-24 (15т)	4435220300	шт.
Отопителя-ВЕНТИЛЯТОР Х7-1М (15т,17т)	9907002050	шт.
Отопителя-ВКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫДВИЖНОЙ (15т,17т)	9907000270	шт.
Отопителя-ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 24V/6A (X7-A-24V, Х7-1М)(15т,17т)	9907000260	шт.
Отопителя-ГОРЕЛКА (Х7-1А) 24В (15т,17т)	9907000400	шт.
Отопителя-ГОРЕЛКА (Х7-1М)	9907001980	шт.
Отопителя-ИСТОЧНИК ИМПУЛЬСОВ (15т,17т)	4435200010	шт.
Отопителя-КАМЕРА СГОРАНИЯ (15т,17т)	9907000730	шт.
Отопителя-КЛАПАН ЭЛ/МАГНИТНЫЙ 24V (Х7-1М,Х7-1А) (15т,17т)	4439600040	шт.
Отопителя-КОЛЕСО РАДИАЛЬНОЕ (Х7-1М,Х7-1А) (15т,17т)	9907000670	шт.
Отопителя-ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (Х7-1А) (17т)	9907000250	шт.
Отопителя-ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (Х7-1М)(15т.17т)	4439600030	шт.
Отопителя-ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА (Х7-1М,Х7-1А) (15т,17т)	4438531220	шт.
Отопителя-РАСПЫЛИТЕЛЬ (Х7-1М,Х7-1А) (15т,17т)	9907000680	шт.
Отопителя-РЕЛЕ 24V(Х7-А, Х7-1М) (15т,17т)	4438110140/4438110840	шт.
Отопителя-СВЕЧА накала PAL 35.52 оригинал арт.	4435220480	шт.
Отопителя-ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (X-7-1M) (15т,17т)	9907001950	шт.
Отопителя-ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (X7-24V)	4439600060	шт.
Отопителя-ТЕРМОСТАТ 5А/24В (15т,17т)	9907000500	шт.
Отопителя-ФИЛЬТРУЮЩИЙ элемент 450х100х10	6275500010	шт.
Отопителя-ЭЛ/ДВИГАТЕЛЬ (к Х7-1М-24) (15т,17т)	9907002080	шт.
Палец двуплечевого рычага	2050111014/2050111574	шт.
Палец упорный рессоры (12, 13 листов) (15т)	2050230374	шт.
Палец упорный рессоры (17т)	2050230364	шт.
Пара конических шестерен левая (17т)	2072850724	шт.
Пара конических шестерен правая (17т)	2072850714	шт.
Пара конических шестерен правая (передний мост) (15т)	2072850524	шт.
Передача рулевая в сборе (коробка управления) (15т)	2073750144	шт.
Передача рулевая в сборе (коробка управления) (17т)	2073750154	шт.
Переключатель мигающих фонарей (флажок) (15т)	4438531140	шт.
Переключатель света (флажок) (17т)	4438530180	шт.
Переключатель света (15т)	4438530240	шт.
Переключатель света (15т)	4438531180	шт.
Переключатель.фонарей (17т)	4438530230	шт.
Плунжерная пара EA-9S (60402-02) (15т,17т)	9901000440	шт.
Плунжерная пара ЕА9К-07 (15т)	4439700620	шт.
Пневматический цилиндр 9612.45 (D=63) моторного тормоза(15т,17т)	4436120070	шт.
Поводок 2-3 передачи (15т,17т)	2016590754	шт.
Поводок 4-5 передачи (15т,17т)	2016590764	шт.
Поводок переднего привода (15т,17т)	2018610074	шт.
Поворотный шкворень левый (поворотная ступица) (15т,17т)	2073011594	шт.
Поворотный шкворень передний правый (15т,17т)	2073011604	шт.
Подвес 234мм	2031510174	шт.
Поддон картера (сухой,10ц)	2010150184/341002071	шт.
Поддон картера (сухой,8ц)	2010150214/341002077	шт.
Подшипник 30209 А CSN02 4720 конический роликовый(15т,17т)	3247120630	шт.
Подшипник 30212А роликовый конич.	3247120800	шт.
Подшипник 30219 А роликовый конический (15т,17т)	3247120570	шт.
Подшипник 30220 J2 SKF роликовый конический (15т,17т)	3247120690	шт.
Подшипник 30220А конический роликовый (15т,17т)	3247120410	шт.
Подшипник 30221А роликовый (15т,17т)	9903006150/9921004450	шт.
Подшипник 30309А ролик.конический	3247130370	шт.
Подшипник 32012АХ конический	9902001010	шт.
Подшипник 32018АХ ролик.конический (15т,17т)	9903006110	шт.
Подшипник 32022 АХ роликовый конический CSN02 4720 (15т,17т)	3247140280	шт.
Подшипник 32024АХ роликовый (CSN 02 4720) (15т,17т)	9903006100	шт.
Подшипник 3206/С3 шариковый привода ТНВД (15т.17т)	3242320140	шт.
Подшипник 32209E роликовый конич.	9921000150	шт.
Подшипник 32209Е CSN 02 4720 роликовый конический (15т)	9921000150	шт.
Подшипник 32219А рол.кон.доб.коробки	3247170530	шт.
Подшипник 32310В роликовый конический КПП (15т,17т)	3247180270	шт.
Подшипник 32312В роликовый конический КПП (15т,17т)	3247180400	шт.
Подшипник 32313А роликовый конический КПП (15т,17т)	3247180250	шт.
Подшипник 3305 шариковый привода ТНВД (15т.17т)	3242330050	шт.
Подшипник 33215Е CSN 02 4720 конический (15т,17т)	3247910070	шт.
Подшипник 3520HK шариковый стартера 8кВт	3245920010	шт.
Подшипник 6007А шариковый шестерни сервонасоса (15т.17т)	3241650080	шт.
Подшипник 6012АР6 шариковый отбора мощности (15т.17т)	3241652130	шт.
Подшипник 6026АС3 шариковый дифференциала (15т,17т)	9903001390/9921001720	шт.
Подшипник 6204А шариковый кулачк.вала (17т)	3241623230	шт.
Подшипник 6205А/С3 шариковый гидромуфты (15т.17т)	9901006210	шт.
Подшипник 6206 2RS шариковый к/вала (15т.17т) 3241623500/3241622480	3241680010	шт.
Подшипник 6206А С3 шариковый привода ТНВД и гидромуфты (15т.17т)	3241623510	шт.
Подшипник 6207А шариковый шестерни сервонасоса и распредвала (15т.17т)	3241620080	шт.
Подшипник 6212 SO шариковый сцепления (17т)	9901007170	шт.
Подшипник 6212А шариковый сцепления (15т)	3241622660	шт.
Подшипник 6214А шариковый дифференциала (15т.17т)	9903001380/3241620150	шт.
Подшипник 6219 шариковый дифференциала (15т.17т)	3241621130	шт.
Подшипник 6304АC3 шариковый гидромуфты (15т,17т)	3241630330	шт.
Подшипник 6306А шариковый распредвала (15т.17т)	3241630070	шт.
Подшипник 6307Z распревала	9901003550	шт.
Подшипник 6317 ANC 4 шариковый вала ведомого КП (15т,17т)	3241631730	шт.
Подшипник NA4905 игольчатый вала вентилятора (CSN 02 4696) (15т.17т)	3245450220	шт.
Подшипник NJ 2309 ЕC3 роликовый SCN 02 4670 (15т,17т)	3244280180	шт.
Подшипник NJ 306B CSN 02 4670 компрессора 4131 (15т,17т)	9901000060	шт.
Подшипник NU 1026 MA/C4 SO роликовый картера маховика (15т,17т)	3244150030	шт.
Подшипник NU 2217 EN C3 CSN 02 4670 роликовый ведомого вала КПП(15т,17т)	3244170320	шт.
Подшипник NU 410 ВN С3 роликовый (15т,17т)	3244140480/9903006220	шт.
Подшипник NU 4910W 33V шариковый поворотного шкворня(15т.17т)	9903006130	шт.
Подшипник PLS410-27 (TPF 170х250х30) коленвала 10ц (15т,17т)	3247910200	шт.
Подшипник PLС 04-30 (D=51(+0. 2), d=20, H=15) ТНВД (17т)	9901000480	шт.
Подшипник RNU-212 TP324-N-119/94 роликовый (17т)	9903006080	шт.
Подшипник UR6307Z CSN 02 4640 шариковый компрессора 4131(15т,17т)	9901000130	шт.
Подшипник верхний двухплечевого рычага (15т,17т)	2050400314	шт.
Подшипник выжимной сцепления KZI 5/Z (15т)	3241930010	шт.
Подшипник выжимной сцепления KZI Z5/D(17т)	9901006470	шт.
Подшипник нижний двухплечевого рычага (15т,17т)	2050400324	шт.
Подшипник шариковый 443932000070 стартера 8кВт (15т.17т)	9901004070	шт.
Поршневое кольцо 90х2,5 компрессора (15т,17т)	9901000180	шт.
Поршневое кольцо 90х2,5 компрессора (15т,17т)	9901000190	шт.
Поршневое кольцо 90х4 компрессора (15т,17т)	9901000170	шт.
Поршневое кольцо маслосъемное 120х5 (Н) (15т,17т)	3192320570	шт.
Поршневое кольцо маслосъемное 121х5 (2р) (15т,17т)	9901006170	шт.
Поршневое кольцо маслосъёмное 120,5х5 (1р) (15т.17т)	9901006160	шт.
Поршневое кольцо минутное 120,5х3 (1р) (15т.17т)	9901006140	шт.
Поршневое кольцо минутное 120х3 (Н) (15т,17т)	3192320550	шт.
Поршневое кольцо минутное 121х3 (2р) (15т,17т)	9901006150	шт.
Поршневое кольцо трапецеидальное 120,5х3,335 (1р) (15т,17т)	9901006120	шт.
Поршневое кольцо трапецеидальное 121х3,335 (2р) (15т.17т)	9901006130	шт.
Поршневое кольцо трапецеидальное120х3,33 (Н) (15т)	3192320420	шт.
Поршневое кольцо трапецеидальное120х3,5 (Н) (17т)	3192320560	шт.
Поршневые кольца(комплект на 1ц-Н) КОМПЛЕКТ		шт.
Прерыватель мигания фонарей RUHLA8587.4/1(указателей поворота) (17т)	0251252760/4433190140	шт.
Прерыватель фар 24В/60+40W (15т,17т)	4433190100	шт.
Привод передний с делителем в сборе (17т)	2072730014	шт.
Привод рычажный стеклоочистителя (17т)	4431240060	шт.
Привод рычажный стеклоочистителя (15т,17т)	4431240080	шт.
Привод спидометра (без троса) (15т,17т)	2070750374	шт.
Привод спидометра (без троса) (17т)	2070750404	шт.
Привод тахографа (833-04-2350) 2,35м	4434410370	шт.
Привод тахографа (трос) 833-02-1650 (15т.17т)	4434410360	шт.
Привод тахографа (трос) 843-02-2500 (17т)	4434410400/0221003480	шт.
Привод тахографа 843-01-1700(17т)	4434410390/0221003460	шт.
Привод тахометра. 703-49-3600 (15т)	4434410350/4434410320	шт.
Прокладка 06811-78 (форсунки) Cu 9х15х1,5 (15т,17т)	4439700230	шт.
Прокладка 207х207х3мм (15т,17т)	2054032734	шт.
Прокладка 31096846 фильтра топливного гр. очистки FJ4A 4S	9905000560	шт.
Прокладка впускного трубопровода 1мм (15т,17т)	2054030834	шт.
Прокладка выпускного трубопровода 2мм (15т,17т)	2054070144	шт.
Прокладка клапанной крышки 2мм (двойная)(15т,17т)	2054020064/2054020084	шт.
Прокладка клапанной крышки 2мм (одинарная)	2054020084	шт.
Прокладка масл фильтра 142х150х4	2054170784	шт.
Прокладка поддона 0,5мм (10ц) (15т)	2054032634/6275954440	шт.
Прокладка топливного фильтра PJ4 (15т,17т)	9905000470	шт.
Пружина 08004-07 ТНВД(15т,17т)	9901000460	шт.
Пружина корпуса фильтра масляного О12 (15т,17т)	2050511484	шт.
Пружина с шайбой топл.фильтра PJ-4 (15т,17т)	4439600320	шт.
Распредвал (10ц) (17т)	2011520514	шт.
Распредвал (8ц) (17т)	2011520534	шт.
Распредвал 10ц D=50 (15т)	2011520484	шт.
Распределитель RHP20-E2 (15т,17т)	3364320200	шт.
Регулятор давления 4494 (17т)	4436140260	шт.
Регулятор нагрузочный(торможения) 61.02.010.0 WABCO 4757010200 (15т,17т)	4436120350	шт.
Регулятор охлаждения МТ 05.7 (17т)	4438390010	шт.
Резиновое перо щетки стеклоочистителя 550мм 929909119	9907006140	шт.
Реле-регулятор со щетками (15т.17т)	9901006610/9901008220	шт.
Ремкомплект дополнительной коробки передач ДОП КПП (17т)	2077400444	шт.
Ремкомплект дополнительной коробки передач ДОП КПП (17т)	2077400454	шт.
Ремкомплект заднего моста (17т)	2077400484	шт.
Ремкомплект коробки передач КПП (17т)	2077400424	шт.
Ремкомплект ПГУ (усилителя сцепления) (15т.17т)	2077400544	шт.
Ремкомплект переднего моста (17т)	2077400474	шт.
Ремкомплект усилителя переключения передач (17т)	2077400434	шт.
Рессора задняя в сб. (12 листов) К480 (15т)	2075990054	шт.
Рессора задняя в сборе (13л) К637 (17т)	2075990544	шт.
Рессора задняя в сборе (13л) К637 (17т)	2075990544	шт.
Рессора задняя в сборе(10л) К641 (17т)	2075990494	шт.
Рессорный лист 1 задн 1410мм (10,12,13л)(15т,17т)	9903006160	шт.
Рессорный лист 2 задн1390мм (10,12,13л)(15т,17т)	9903006170	шт.
Рессорный лист 3 1200мм (Китай) 526-480-0-03	9921003290	шт.
Рессорный лист 3 задн 1210мм (13л) (17т)	9903006290	шт.
Рессорный лист 3 задн1200мм((10,12л) (15т,17т)	9903006810	шт.
Ролик 7х14 ведущего вала КПП	3249210160/3249210270/3249210430	шт.
Ролик III 9х14 шестерни заднего хода	3249210200	шт.
Рычаг выключения сцепления	2071190084 (442071190084,341522630)	шт.
Рычаг тормозной (зад/лев/кор) (15т,17т)	2074670524	шт.
Рычаг тормозной (зад/прав/кор) (15т,17т)	2074670514	шт.
Рычаг тормозной (пер/лев/дл) (15т,17т)	2074670504	шт.
Рычаг тормозной (пер/прав/дл) (15т,17т)	2074670494	шт.
Сайлентблок (пружина призматическая кабины) 2шт (15т,17т)	2071510114	шт.
Сайлентблок 140.16 задней подвески (15т,17т)	2071510084	шт.
Сайлентблок двигателя 111.05 (15т)	2071510094	шт.
Сайлентблок двигателя (17т)	2071510314	шт.
Сайлентблок опоры кабины (пружина приз) 608, 625	2071510104	шт.
Сальник 10х19х7 G MVQ компрессора (15т,17т)	2735210070	шт.
Сальник 17х28х7 (G) CSN 02 9401. 0 ТНВД (15т,17т)	2735221010	шт.
Сальник 30х40х7(G/чер) муфты опережения впрыска (15т,17т)	2735210280	шт.
Сальник 30х55х10 (GP/кр) (ТАТРA-815)	2735212740/2735212750	шт.
Сальник 30х55х10 (GPDPV/кр) (15т,17т)	2735213160	шт.
Сальник 35х50х7 G (15т,17т)	9903007740/2735210340	шт.
Сальник 40х52х7 (GP/кр) (15т)	2735212810	шт.
Сальник 40х52х7 (GPV/кр) (ТАТРA-815)	2735212800/2735212810	шт.
Сальник 40х52х7 GPDLV FPM (17т)	2735212860	шт.
Сальник 40х52х7 GPDLV MVQ (ТАТРA-815)	2735212650	шт.
Сальник 40х52х7 GPDLV MVQ вентилятора гидромуфты (15т)	2735212650	шт.
Сальник 40х62х8 (GDLV/кр) гидромуфты (15т,17т)	9901006180	шт.
Сальник 45х62х12 (GР/кр) (15т,17т)	2735211580/2735211600	шт.
Сальник 45х72х12 (G/черн) CSN 02 9401.0	9904000700	шт.
Сальник 55х80х13(G/чер) CSN 02 9401.0 (15т,17т)	2735211840	шт.
Сальник 60х80х13 (G/кр) (15т)	2735211980	шт.
Сальник 60х80х13 (G/чер) CSN 02 9401.0	273521017317	шт.
Сальник 60х80х8 G MVQ CSN 02 9401.0 (17т)	9901006850	шт.
Сальник 60х90х13 (G/кр) (15т,17т)	2735211940/2735212000	шт.
Сальник 60х90х13 (G/кр) (15т,17т)	2735211940/2735212000	шт.
Сальник 70 х85х8 WDR HNBR	2735213660	шт.
Сальник 70 х90х13 (G/чер) (15т,17т)	2735212140	шт.
Сальник 70 х90х13 (G/чер) (ТАТРA-815)	2735212140	шт.
Сальник 70х100х13 (G/кр) (ТАТРA-815)	2735212200	шт.
Сальник 72х100х13 (G/кр) (15т,17т)	2735212230	шт.
Сальник 72х100х13 (G/кр) (ТАТРA-815)	2735212230	шт.
Сальник 73,5х110х10 (G/чер) (15т,17т)	2735211020/2735213760	шт.
Сальник 73,5х110х13 (G/чер) (15т,17т)	2735213770/9903001360	шт.
Сальник 75х100х13 (G)	2735212230	шт.
Сальник 85x110x12 (G/FKM) (17т)	2735210190	шт.
Сальник 85x110x12 (GV/FKM) (ТАТРA-815)	2735210190	шт.
Сальник 85х110х13 (G/чер) (15т)	2735212400	шт.
Сальник 85х110х13 GPLD Гуферо Si CSN 0209401.0 а (КНБ-250)		шт.
Сальник 90х120х13 G (15т,17т)	2735212490	шт.
Сальник 95х120х13 G (15т,17т)	2735212500	шт.
Сальник 95х120х13 G (ТАТРA-815)	2735212500	шт.
Сальник 110х140х13 G Si (НМВ-630) (УДC-114а)	2735212730	шт.
Сальник 110х140х13(G/кр) (15т,17т)	2735212730	шт.
Сальник 150х180х15 (G/чер) (ТАТРA-815)	2735212940	шт.
Сальник 150х180х15 LOI FPM DGS (17т)	2735213060	шт.
Сальник 150х180х15(G/кр) (15т,17т)	2735212710	шт.
Сальник 150х180х15(GPLD/кр) (15т)	2735212930	шт.
Сальник 160x190x15 (GP/кр) (15т,17т)	9903006050	шт.
Сальник 160x190x15 (GP/чер) (17т)	2735212910	шт.
Сальник 160x190x15 (GP/черн) (ТАТРA-815)	9903006050	шт.
Сальник 160х190х15 (G/черн) (ТАТРA-815)	9903006060	шт.
Сальник 160х190х15(G/чер) (17т)	2735212900	шт.
Сальник 170х200х15 (G/чер) (ТАТРA-815)	2735213020/2735213080	шт.
Сальник 170х200х15 (GP/черн) (ТАТРA-815)	2735213030	шт.
Сальник 170х200х15(G/чер) (15т,17т)	2735213090	шт.
Сальник 170х200х15(G/чер) (15т,17т)	2735213020/2735213080	шт.
Сальник 170х200х15(GP/черн)	2735213030/2735213090	шт.
Сборник конденсата 4429 (15т.17т)	4436123270	шт.
Седло выпускного клапана	2012150684	шт.
Сильфон резиновый всасывающего трубопровода (15т)	2054390544/2731118600	шт.
Синхронизатор КПП (15т,17т)	2071480364	шт.
Сопло впрыскивателя DOP 132S 440-1409 443978581409 (341-967154)	9901006450	шт.
Сопло впрыскивателя DOP 132S440-1409 (15т)	9901006450	шт.
Сопло впрыскивателя DOP134S345-4103(28)	9901002310	шт.
Сопло впрыскивателя DOP134S440-4102 (17т)	9901002270	шт.
Сопло впрыскивателя DOP134S440-4102 (17т) (17т)	9901002270	шт.
Сопло впрыскивателя DOP140S 345-4368	4439700580	шт.
Сопло впрыскивателя DOP140S435-4369 (15т)	4439700590	шт.
Стартер 5,8кW/24V	4431150220	шт.
Стартер 8kW/24V (11 зубьев) (15т,17т)	4431150230	шт.
Стартер 8kW/24V (11 зубьев) (15т,17т)	4431150230	шт.
Стартера 8кВт -ЩЕТКА (15т.17т)	9901004230	шт.
Стартера 8кВт-ЯКОРЬ с поводком (15т.17т)	9901004050	шт.
Стекло лобовое (раздельное-половинка) (17т)	2940010164	шт.
Стекло лобовое (цельное) (15т,17т)	2940010114	шт.
Стекло фонаря заднего левого 08-7682.53 (15т.17т)	9907001850	шт.
Стекло фонаря заднего правого 08-7682.52 (15т.17т)	9907001840	шт.
Стекло фонаря переднего указателя (15т,17т)	9907001780	шт.
Ступица большой шестерни передней полуоси (15т,17т)	2072680414	шт.
Ступица заднего колеса (односкатные колеса) (15т)	2074011334	шт.
Ступица заднего колеса (односкатные колеса) (17т)	2074011364	шт.
Ступица колеса гидромуфты (15т,17т)	2011080114	шт.
Ступица переднего колеса (15т)	2074011394	шт.
Сухарь задней подвески (12 листов) (15т)	2031840014	шт.
Сухарь задней подвески (13 листов) (17т)	2031840054	шт.
Сухарь клапана (втулка разъемная коническая)	2013550024	шт.
Сухарь передней подвески (15т,17т)	2031840034	шт.
Тахометр D=60 38 0048 18005 (17т)	4434150130/4434120020	шт.
Тахометр D=60мм (15т)	4434120020	шт.
Тахометр(38 0245 13 004 KMGY от4/93)	4434150360	шт.
Термометр головок цилиндра (указатель температуры двигателя) (15т,17т)	4434140140	шт.
Толкатель клапана (15т,17т)	2070120064/2070120124	шт.
Толкатель ТНВД (15т,17т)	4439700550	шт.
Топливомер (указатель уровня топлива) (17т)	4434220040	шт.
Тормоз моторный (15т,17т)	2075300124	шт.
Торсион левый 56-57мм (15т,17т)	2028660474	шт.
Торсион правый 56-57мм (15т.17т)	2028660464	шт.
Трубка к глушителю (наконечник) (15т.17т)	2075911504	шт.
Трубка перепада масла (10ц) (15т.17т)	2076631844	шт.
Трубка перепада масла (8ц) (17т)	2076631784	шт.
Трубка подвода масла (10ц) (15т,17т)	2053017554	шт.
Трубка подвода масла (15т)	2076631674	шт.
Трубка подвода масла (17т)	2076632224	шт.
Трубка подвода масла (17т)	2076632254	шт.
Трубка подвода масла к гидромуфте (10ц) (17т)	2076632434	шт.
Трубка подвода масла к компрессору (15т,17т)	2076631554	шт.
Трубка подвода топлива (10ц)(17т)	2076632274	шт.
Трубка подвода топлива (8ц) (17т)	2076632264	шт.
Трубка подвода топлива (15т)	2076631144	шт.
Трубка подвода топлива (15т)	2076631174	шт.
Трубка подвода топлива (15т)	2076631204	шт.
Трубка подвода топлива (17т)	2076632294	шт.
Трубка подвода топлива (17т)	2076632304	шт.
Трубка слива(15т)	2076631124	шт.
Трубка слива (17т)	2076632074	шт.
Трубка слива масла с компрессора (15т,17т)	2076631544	шт.
Трубка слива средняя (Шланг обратки в сборе 10цилиндровый ТНВД) (15т,17т)	2076630964	шт.
Трубка слива средняя 10ц (шланг обратки)	2076630964	шт.
Трубка слива средняя 8ц (шланг обратки) (17т)	2076631074	шт.
Трубка слива топлива (15т)	2076631134	шт.
Трубка слива топлива (17т)	2076632314	шт.
Трубка слива топлива (17т)	2076632324	шт.
Трубопровод топливный (впрыск.трубки) (15т,17т)	2076612334	шт.
Указатель поворота левый HELLA 2 BM 006 692-017 (17т)	4434003320	шт.
Указатель поворота передний 9440.76 (15т,17т)	4433120220	шт.
Указатель поворота правый (17т)	4434003310	шт.
Уплотнения к ПГУ	2077400544	шт.
Уплотнения к ТЗА-929 (10 цил) (15т,17т)	2077400524	шт.
Уплотнения тормозного цилиндра заднего (15т.17т)	2077400554	шт.
Уплотнения тормозного цилиндра переднего (15т.17т)	9903013000	шт.
Уплотнения цилиндра подъема кузова TGG2700		шт.
Усилитель сцепления (ПГУ) (15т,17т)	4436121760	шт.
Устройство от замерзания 9639.40 (15т,17т)	4436420020	шт.
Фара водонепроницаемая D=160мм (17т)	4433110260	шт.
Фара противотуманная 891 017.2 (17т)	4433110650	шт.
Фара противотуманная заднего хода 9400.26 (15т,17т)	4433120520	шт.
Фильтр масляный центробежный RH02D3929 (15т,17т)	4437452070	шт.
Фильтр топл. гр.оч.FJ4А4S1258 в сборе	4437410090	шт.
Фильтр топливный в сб.(со вставкой PJ-4) (15т)	4437410150/4437410160	шт.
Фильтра топливного гр.оч(FFJ4A-4S)-СЕТКА (17т)	9905000520	шт.
Фонарь задний левый 9442.66 (15т,17т)	4433120460	шт.
Фонарь задний правый 9442. 65 (15т,17т)	4433120480	шт.
Хомут подвески левый (10л,13л) (17т)	2075720964	шт.
Хомут подвески левый (12л) (15т)	2075720754	шт.
Хомут подвески правый (10л,13л) (17т)	2075720974	шт.
Хомут подвески правый (12л) (15т)	2075720764	шт.
Хомут пружины рессоры (10 листов) (17т)	2031570424	шт.
Хомут пружины рессоры (12листов)(15т)	2031570144	шт.
Хомут пружины рессоры (13 листов) (17т)	2031570454	шт.
Цилиндр главный (сцепления) АТЕSО-22,2 (15т,17т)	4436110020	шт.
Цилиндр опрокидывания кабины НМ50х25х-400-111. 111(15т,17т)	3363110040	шт.
Цилиндр остановки двигателя (15т)	2074860264	шт.
Цилиндр подъема кузова G100х5х1520.10 (17т)	3369000360	шт.
Цилиндр подъема кузова ТGG2700 (15т)	3369000260	шт.
Цилиндр с поршнем (поршневая) (B) (15т,17т)	2070830104	шт.
Цилиндр сервоуправления RV60-23310.02 (15т,17т)	3367110170	шт.
Цилиндр сервоуправления RV78-26310.02 (17т)	3367110120	шт.
Цилиндр тормозной задний (арктик;07) (15т.17т)	4436121930	шт.
Цилиндр тормозной задний (15т.17т)	4436124000	шт.
Цилиндр тормозной передний D=100 с вилкой (15т,17т)	4436124040	шт.
Цилиндр управления диф-ла заднего моста в сборе (15т,17т)	2075320154	шт.
Цилиндр управления диф-ла заднего моста в сборе (15т.17т)	2075320124	шт.
Цилиндр управления диф-ла переднего моста в сборе (15т,17т)	2075320134	шт.
Чашка упорная (шкворень поворотный) (15т,17т)	2050270074(336426251)	шт.
Чашка упорная рессоры верхняя (10,13 л) (17т)	2050270704	шт.
Чашка упорная рессоры верхняя (12 л) (15т)	2050270294	шт.
Чашка упорная рессоры нижняя (12, 13 листов) (15т,17т)	2050270304	шт.
Чашка шаровая поворотного шкворня (15т,17т)	2050270184	шт.
Чехол защитный в управлении сцеплением (тормозами) (15т,17т)	2054391104	шт.
Чехол защитный всасывающего трубопровода воздуха 124 05 025 2 (15т,17т)	2054391304	шт.
Чехол защитный мостов АРКТИК (17т)	2054391554	шт.
Чехол пылезащитный	2078790474	шт.
Чехол пылезащитный механизма переключения передач (15т,17т)	2054390164	шт.
Чехол пылезащитный механизма переключения передач (15т,17т)	2054391404	шт.
Чехол пылезащитный рулевого механизма (15т,17т)	2054391484	шт.
Чехол пылезащитный шарового шарнира (наконечника ГУР)	2078790464/2731119140	шт.
Чехол фильтра воздушного	2054390524(344059820,442054390524)	шт.
Шайба крепления рессоры (12, 13 листов) (15т.17т)	2031580054	шт.
Шайба регулировочная цилиндра 0,2мм (15т,17т)	2050950914	шт.
Шайба форсунки (15т,17т)	2051110244	шт.
Шарик 13/8″ (D 34,295) CSN 02 3680 (15т,17т)	3249100490	шт.
Шарнир шаровой 914 цилиндра сервоуправления (15т,17т)	2073410914	шт.
Шарнир шаровой 924 правый (15т,17т)	2073410924/4420704140	шт.
Шарнир шаровой 934 левый (15т,17т)		шт.
Шатун двигателя (15т,17т)	2070070254	шт.
Шестерня 1 передачи вала ведомого КПП (15т.17т)	2017220264	шт.
Шестерня 2-ой передачи вала ведомого КПП (15т,17т)	2017220494	шт.
Шестерня 3 промежуточного вала КПП (15т,17т)	2017230524	шт.
Шестерня 3-ой передачи вала ведомого КПП (15т,17т)	2017220484	шт.
Шестерня 4 передачи вала ведомого КПП (15т,17т)	2017220504	шт.
Шестерня 4 промежуточного вала КПП (15т,17т)	2017230534	шт.
Шестерня 5 передачи вала ведомого КПП (15т,17т)	2017220314	шт.
Шестерня ведущая дополнительной КП (15т,17т)	2017210434	шт.
Шестерня ведущая коленвала (15т,17т)	2012210124	шт.
Шестерня ведущая КП (15т.17т)	2017280284	шт.
Шестерня ведущая постоянного зацепления КПП (15т,17т)	2017280364/2017280294	шт.
Шестерня вставная (промежуточная) газораспределения (15т,17т)	2012310054	шт.
Шестерня гидромуфты (15т,17т)	2012280334	шт.
Шестерня заднего хода вала ведомого КПП (15т,17т)	2017260134	шт.
Шестерня заднего хода вала промежуточного КПП (15т,17т)	2017270114	шт.
Шестерня коленвала (15т,17т)	2070130164	шт.
Шестерня малая газораспределения (15т,17т)	2012300054	шт.
Шестерня малая стартера со втулками (15т,17т)	9901003980	шт.
Шестерня масляного насоса КПП (15т,17т)	2012240214	шт.
Шестерня масляного насоса КПП (15т,17т)	2017400014	шт.
Шестерня промежуточная дополнительной КП (15т,17т)	2017270104	шт.
Шестерня распредвала (15т,17т)	2012220174	шт.
Шестерня редуктора дополнительной КП (15т,17т)	2017230674	шт.
Шестерня спидометра ведомая Z=14 (15т.17т)	2018030274	шт.
Шестерня спидометра ведущая (15т,17т)	2018020274	шт.
Шестерня спидометра ведущая (17т)	2018020334	шт.
Шестерня ТНВД (15т,17т)	2012230154	шт.
Шестерня центральная дифференциала преднего привода (15т,17т)	2020710354	шт.
Шестерня центральная дифференциала преднего привода (15т,17т)	2020710374	шт.
Шланг 22/30 180мм	2053120154	шт.
Шланг 4/8 175мм	2053110574/2723230170	шт.
Шланг 745-13-1515/630мм тормозной передний (15т.17т)	4436111000	шт.
Шланг Js 4х320-1111сервоуправления (15т,17т)	4436540030	шт.
Шланг Js 4х400-1111торм. передний (15т,17т)	4436540060	шт.
Шланг Js 4х670-1111 сервоуправления (15т,17т)	4436540050	шт.
Шланг Js 4х950-1111 ON 63 5412.02 DKL-DKL 12х1.5 (15т)	4436540170	шт.
Шланг Js 6х250-1111 включения гидромуфты (15т,17т)	4436540100	шт.
Шланг Js 6х300-1111 (15т,17т)	4436540120	шт.
Шланг Js 6х400 тормозной передний ON 63 5412.02 (15т)	4436540160	шт.
Шланг Js 6х500-1111 тормозной передний (15т)	4436540210	шт.
Шланг Js 6х600-1111 клапана ручного тормоза (15т)	4436540190	шт.
Шланг Js 8×500 HV1M высокого давления (17т)	4436550280	шт.
Шланг Js 8×600-1111 тормозной передний (15т)	4436540360	шт.
Шланг Js 8×710 торм.задний ON 63 5412.02 (17т)	4436540810	шт.
Шланг Js 8х250 HV-1M высокого давления (15т)(гл.цилиндра сцепления)	4436550130	шт.
Шланг Js 8х250-1111включения гидромуфты (15т)	4436540280	шт.
Шланг Js 8х300-1111топл.бака и отопителя (15т,17т)	4436540300	шт.
Шланг Js 8х320-1111тормозной задний (15т,17т)	4436540310	шт.
Шланг Js 8х400/500HV1M упр-я механизмом опрокидывания кабины и сцеплением (15т,17т)	4436550170	шт.
Шланг Js 8х420-1111 торм.передний (ON 63 5412. 02)	4436540380	шт.
Шланг Js 8х420-1111тормозной передний (15т.17т)	4436540380	шт.
Шланг Js 8х500-1111тормозной задний (17т)	4436540340	шт.
Шланг Js10х250-1111 сервоуправления (17т)	4436540500	шт.
Шланг Js10х300HV1сервоуправления (15т.17т)	4436550320	шт.
Шланг Js10х450 HV2 высокого давления 15т)	4436550180	шт.
Шланг Js10х560-1111 сервоуправления (15т.17т)	4436540560	шт.
Шланг Js16х 600-1111	4436540710	шт.
Шланг Js16х1200-1111распр.сети горячего воздуха (17т)	4436540680	шт.
Шланг Js20х1500	4436540730	шт.
Шланг Js20х400 FL 13B-M30х2 упр-я опрокидывания кузова (17т)	4436551100	шт.
Шланг Js20х400 HV-2M упр-я механизмом подъема (15т)	4436550290	шт.
Шланг Js20х500 FL 13B-M30х2 упр-я опрокидывания кузова (17т)	4436551120	шт.
Шланг для шприца 1000мм (без головки)		шт.
Шланг для шприца 500мм с головкой	4251150040	шт.
Шланг сцепления (17т)	2079240244	шт.
Шпонка — 6h 9x6x40 CSN02 2562 (15т.17т)	3119010340	шт.
Шприц 500 куб.см	4251130020	шт.
Щетка стеклоочистителя (15т.17т)	4431230240	шт.
Электродвигатель направляющего аппарата TE-1332 24в/90вт (17т)	4431320150	шт.
Электродвигатель стеклоочистителя 24V (15т,17т)	4431220210	шт.
ТАТРA-815 (ЕВРО2/ЕВРО3)
Блокировка рулевого механизма 6008F+1337A PAR	5494517080	шт.
Болт М10х40	3091144830	шт.
Вал шарнирный GKN 704078	4434004890	шт.
Вал шарнирный GKN 704101	4434004900	шт.
Вал шарнирный полуоси GKN 700 135 (передний мост)	4434002030	шт.
Вилка вентилятора	2072080724	шт.
Включатель давления TRW 151.010	4434004140	шт.
Включатель электромагнитный KM311/Z	4431150290	шт.
Вставка сборника конденсата 9134105	9906000150	шт.
Втулка в сборе	9901009450	шт.
Втулка вала шарнирного (длинной части)	2050313234	шт.
Гайка M10 CSN 02 1431.2 MKS 720	3111103750	шт.
Гайка колесная М22х1,5 DIN 74361-h3 MKS 720	4431136270	шт.
Гайка стопорная ступицы большой шестерни	2052570854	шт.
Генератор 28V/55А 9515.631	4431130160	шт.
Датчик включения 5-6 передачи КПП М019 (Х058)	4438531190	шт.
Датчик тормозов TRW 151.009	4434004160	шт.
Диск сцепления 420/210GSZ 442 3 7053 592 6 B (до 12.99г)	4429993140	шт.
Дифференциал в сборе (ДопКПП)	2072660724	шт.
Дополнительная коробка передач	2072784154	шт.
Замазка RHODORSEAL 5661	5989710050	шт.
Кабель CABLECRAFT 183-V-TT-50-2700 (упр-е ТНВД)	5486150280	шт.
Клапан электромагнитный WABCO 472070628	4436410360	шт.
Кольцо 10х16 уплотнительное CSN 02 9310. 1	3119010720	шт.
Кольцо 13,5х5 Si уплотнительное (головка)	2054240054	шт.
Кольцо 130х3 BEIER уплотнительное	2731103850	шт.
Кольцо 135х5 NBR 70 уплотнительное	2731103660	шт.
Кольцо 137х5 SIL 070 M 202 уплотнительное (О12)	2731104180	шт.
Кольцо 143,8х2,5х10,25 уплотнительное под головку	2010100034	шт.
Кольцо 18,5×7,5 Si уплотнительное	2054240034	шт.
Кольцо 190х3 BCICR FKM 75 уплотнительное	2731103860	шт.
Кольцо 200х3	2731102820	шт.
Кольцо 22х2 BCICR FKM 75 уплотнительное	2731103880	шт.
Кольцо 285х3 FKM 75 уплотнительное (передняя ступица)	2731104170	шт.
Кольцо 30х36 уплотнительное ZIHANY CSN 02.9310.2	3119013320	шт.
Кольцо 43Х35 Si уплотнительное (поддон,насос масляный)	2054170714	шт.
Кольцо 46х38 SI уплотнительное	2054170724	шт.
Кольцо 49,2х5,7 NBR80 уплотнительное	2731102340	шт.
Кольцо 55х3 BEIER FKM 75 уплотнительное	2731104040	шт.
Кольцо 60х2 уплотнительное	2731102260	шт.
Кольцо 69,2х5,7 BEIER FKM 75 уплотнительное	2731103890	шт.
Кольцо стопорное 140 CSN 02 2931 (ДопКПП)	3111731910	шт.
Кольцо стопорное 72 CSN 02 2930 (передний мост)	3111730630	шт.
Кольцо уплотнительное 606.32	2073450244	шт.
Крестовина полуоси в сборе 34475/704084	9903013160	шт.
Крестовина полуоси в сборе GKN 700 228	9903010920	шт.
Крышка заднего фонаря 9 CL 122689-021	9907006250	шт.
Крышка задняя ДопКПП	2017640904	шт.
Крышка насоса (ДопКПП)	2010730544	шт.
Манжета пылезащитная II19612004 (ПГУ VG 3238/3283/3284)	9902001080	шт.
Накладка маслянного насоса и ДопКПП	2050811464	шт.
Накладка тормозная (к-т- 8шт) PERROT-PAGID 410х180	4439992430	шт.
Накладка тормозная (комплект-8шт) PERROT-PAGID 410х200	4439992460	шт.
Насос QLS 100 R.033.42 отбора мощности	3361460410	шт.
Насос UC 16R.58V шестеренчатый	3361460370	шт.
Насос UС 16R.64V шестерёнчатый (ДопКПП)	3361460380	шт.
Насос масляный 3-х ступенчатый	2070200384	шт.
Насос электроподающий топл. с-мы 9 580 234 005	4437240120	шт.
Пара конических шестерен левая (задний мост)	2072850674	шт.
Пара конических шестерен правая (задний мост)	2072850664	шт.
Переключатель ACV 2262	4438531270	шт.
Плунжер клапана маслянного насоса	2053460184	шт.
Подшипник 32018 АХ передней ступицы	3247140290	шт.
Подшипник 32020 АХ роликовый	3247140340	шт.
Подшипник 32026 АХ роликовый	3247140320	шт.
Подшипник 32028 АХ роликовый (передняя ступица)	3247140380	шт.
Подшипник 32312 BА роликовый	3247180570	шт.
Подшипник 48290-48220 TIMKEN (передняя ступица)	3247920010	шт.
Подшипник PLC 6917-1 переднего и заднего моста (с 01. 1999г)	3247910190	шт.
Подшипник выжимной KZISZ-5 34 3151 259 031	9901008910	шт.
Привод вентилятора	2070400834	шт.
Пробка М30х1.5х15 ESN 02 1914.25 поддона картера	3111131780	шт.
Прокладка 10х14/11 ВТА-SK-2415	2731104200	шт.
Прокладка клапанной крышки	2054020074	шт.
Пружина PERROT 613 301 257 (колодка тормозная)	4439992310	шт.
Распорка ступицы	2020870244	шт.
Регулятор нагрузочный KNORR BR 5658	4436122260	шт.
Реле (компаратор) KPR-01	4438110260	шт.
Реле AEV 5203 сигнала	2077660124	шт.
Реле V 231 34-B 0053 C 642	4438390050	шт.
Реле V 2313 4A 53 C 643 (стеклоочиститель)	4438390070	шт.
Реле зарядки (держатель графитовой щетки)(генератор 28V/50А/55А)	9901008580	шт.
Реле сигнальное AEV 5201 24V	4438531390	шт.
Ремкомплект двигателя Т3В-928 ТМ	2077400684	шт.
Ремкомплект ПГУ ND II19612008-полный (VG 3283)	9902001090	шт.
Ремкомплект ПГУ К 000702-полный (VG 3284)	9902002580	шт.
Ремкомплект усилителя переключения (0374)	2077401004	шт.
Сальник 155х190х17,5/19 RWDRV ступицы	2735213240	шт.
Сальник 165х190х15.5/17FRM	2735213250	шт.
Сальник 40х62х8 SI GLDV CSN 02 9401	2735211460	шт.
Сальник 70х85х8 AS WDR HNBR (передняя ступица)	2735213660	шт.
Сальник 90х110х13 G MVQ (ДопКПП)	9903007580	шт.
Сальник 95х120х13 G MVQ (ДопКПП)	2735210220	шт.
Сервоуправление HR 450-7-L-Н-33	3365290310	шт.
Сопло 0 433 171 708 (форсунка 2987) Т-163	4437130540	шт.
Сопло 0 433 171 749 (форсунка 2986)	4437130550	шт.
Сопло DOP140S624-4118 (форсунка 2672)	9901008490	шт.
Стартер (6,6кВт, 24В) IM 641/T	4431150260	шт.
Стеклоподъемник	2976300134	шт.
Трубка выпускная (поддон)	2076633364	шт.
Трубка привода масла	2076634644	шт.
Усилитель сцепления KNORR VG 3283	4436122220	шт.
Усилитель сцепления VG 3284	4436122230	шт.
Форсунка VA 51P 490-2987 (Т-163)	2070880034	шт.
Форсунка VA 51S 490-2672	4437130500	шт.
Цилиндр главный D=25,4 сцепления	4436110090	шт.
Цилиндр с поршнем (самосвал)	2070830264	шт.
Цилиндр с поршнем (самосвал)	2070830284	шт.
Цилиндр с поршнем (Т-163)	2070830324	шт.
Цилиндр с поршнем (УДС)	2070830274	шт.
Цилиндр телескопический G100x5x1885-10	3369000370	шт.
Цилиндр тормозной 16/20″ задний	4436122440	шт.
Шайба 0,1мм (пара конич.шестерен)	2050955114	шт.
Шайба 108X95X3,1 мм полуоси	2050953964	шт.
Шайба 108X95X3,5 мм полуоси	2050953984	шт.
Шарнир шаровой 924 правый	2073410924/4420704140	шт.
Шарнир шаровой 934 левый	2073410934/4420706100	шт.
Шарнир шаровой	4420703560	шт.
Шарнир шаровой	4420704950	шт.
Шатун двигателя	2070070324	шт.
Шестерня ведущая ДопКПП	2016800634	шт.
Шестерня насоса (ДопКПП)	2012240594	шт.
Шестерня насоса (ДопКПП)	2017400024	шт.
Шестерня центральная (пара конич.шестерен)	2020710414	шт.
Шланг 10х800 DKL-DKL 18х1,5	4436541330	шт.
Щетка стеклоочистителя SWF 108 815	4431230270	шт.
Электродвигатель стеклоочистителя VALEO 405 001	4431230290	шт.
Электродвигатель управления клапана отопителя	9902005500	шт.
Элемент резиновый вилки вентилятора помпы	2054162074	шт.

Tatra — Запчасти для спец / с.х. техники


	Нурмухамеда Есентаева 23 март

Мотор Tatra

Транспорт » Запчасти для спец / с. х. техники

Караганда, Казыбекбийский район 17 март


	Караганда, Казыбекбийский район 6 март

Хребтовые. антология tatra в ссср и россии. История марки Tatra Технические характеристики трехдверной модели

Электрическое оборудование

План конспект по темам:

Тема 3.1.2.1.

«Системы управления трамвайных вагонов» – 2 часа

Трамвай — это экипаж, приводимый в движение электрическими двигателями получающими энергию от контактной сети предназначенный для пассажирских и грузовых перевозок, по рельсовому пути.

Трамвайным поездом называется сформированный из трех, двух или одного трамвайного вагонов имеющий необходимые сигналы и указатели и обслуживаемые поездной бригадой.

По назначению трамваи подразделяют на пассажирские, грузовые, специальные. Пассажирские вагоны имеют салон для размещения пассажиров.

По конструкции вагоны делятся на моторные, прицепные и сочлененные.

Моторные вагоны оборудованы тяговыми двигателями преобразующими электроэнергию в механическую энергию движения вагона (поезда). Трамвайный поезд может быть сформирован из двух или трех моторных вагонов, работающих по системе многих единиц, управление при этом ведется из кабины головного вагона. Использование таких поездов позволяет значительно увеличить объем перевозок пассажиров при том же,количестве поездов и водителей, сохраняя те же скорости движения, что и при применении одиночных вагонов. В ряде случаев выгодно выпускать на линии вагоны по системе многих единиц только в часы «пик».

Прицепные вагоны не имеют тяговых двигателей и самостоятельно перемещаться не могут. Они работают в паре с моторными.

Сочлененные трамвайные вагоны имеют сочлененные головную и прицепную части с общим салоном и переходным мостиком. Эти вагоны обладают большой провозной способностью.

Для городских пассажирских перевозок используются двухосные моторные вагоны чехословацкого производства — вагон Т-3 .

Основные технические данные вагона Т-3.

Длинна вагона по сцепкам- 15 104 мм

Высота вагона 3060 мм

Ширина вагона – 2 500 мм

Масса вагона – 17 т

Скорость вагона – 65 км/ч

Вместимость – 115 чел

Электрическое оборудование трамвайного вагона подразделяется на высоковольтное и низковольтное.

В трамвайных вагонах применяют системы непосредственного и косвенного управления.

При непосредственной системе управления водитель с помощью аппарата высокого напряжения (контроллера) вручную включает ток, поступающий к тяговым двигателям. Такая система проста, но контроллеры, рассчитанные на токи тяговых двигателей, громоздки, неудобны в управлении, небезопасны для водителя, так как работают под высоким напряжением и не обеспечивают плавного пуска и торможения вагона.

При непосредственной системе управления в силовую цепь входят токоприемник, грозоразрядник, автоматический выключатель, контроллер, пусковые реостаты, тяговые двигатели.

При косвенной системе управления водитель с помощью контроллера управляет аппаратами, включающими тяговые двигатели. Это позволяет автоматизировать процесс пуска или торможения вагона, сделать его плавным, устранить толчки, связанные с ошибками водителя в прием ах управления. Однако эта система сложнее и требует более квалифицированной эксплуатации.

При косвенной системе управления силовая цепь включает токоприемник, грозоразрядник, автоматический выключатель или реле максимального тока, контакторы и реле, групповой реостатный контроллер или ускоритель, реостаты, индуктивные шунты, тяговые двигатели. Вагон имеет автоматическую систему косвенного управления.

Вагон имеет силовые цепи, цепи управления и вспомогательные цепи (высоковольтные и низковольтные). Силовые цепи — это цепи тяговых двигателей. Цепи управления служат для приведения в действие аппаратов силовой цепи, тормозного оборудования и ряда вспомогательных цепей.

Схема цепи управления содержит: контроллер водителя, низковольтные обмотки аппаратов силовой цепи, различные реле, электродвигатель ускорителя, электромагниты приводов барабанного тормоза, электромагниты рельсовых тормозов. Источниками тока всех низковольтных цепей являются аккумуляторная батарея и низковольтный генератор двигатель-генератора.

Кабина водителя. Все аппараты управления вагоном сосредоточены в кабине. На рис. 1 показано расположение аппаратуры в кабинах вагонов Т-3.

Рис. 1. Кабина водителя вагона Т-3:

1 — рубильник аккумуляторной батареи на задней стенке кабины, 2 — звукоусялите.1Ь. микрофон. 4 — выключатели и кнопки, 5 — сигнальные лампы. 6 — кнопка «Проезд моечной машины», 7 — воздухопровод для фронтальных стекол, 8 — амперметр, 9 – спидометр, 10-вольтметр, 11 — лампа «Напряжение сети», 12 — лампа «Максимальное реле». 13 — «Разрыв поезда», 14 — выключатель цепи управления, 15 — переключатель освещения салона, 16 — тяга заслонки вентилятора калорифера, 17 — кнопка отключения цепей отопления 18 — рукоятка песочницы. 19 — переключатель калорифера, 20 — рукоятка реверсивного переключателя, 21 — переключатель отопления салона, 22 — рычаг заслонки калорифера, 23-педаль безопасности, 24 — тормозная педаль, 25 — пусковая педаль, 26 — щиток с предохранителями, тепловым реле, реле поворота, зуммером, автоматическим выключателем калорифера, 27 — кресло водителя

Когда-то, в теперь уже далекие 50-е годы прошлого века, отечественная промышленность не могла в полной мере удовлетворить потребность страны в новых современных трамвайных вагонах. Тогда и было решено закупать вагоны в Чехословакии. Первыми вагонами, поставлявшимися с 1957 по 1959 годы, были Т-1. Этих вагонов в Свердловске (Екатеринбурге) не было. С 1959 по 1962 годы к нам поставлялись вагоны Т-2, а в 1963 году появились Т-3. Вагоны Т-3 вскоре стали одними из самых массовых вагонов того времени, да наверное остаются таковыми и теперь. Это обусловлено их высокими эксплуатационными и динамическими качествами, оригинальностью конструкции, что позволяет им свободно работать в напряженном современном ритме городского движения.

Вагоны Т-3 начали поступать в Свердловск практически с самого начала их производства. По сравнению со старыми вагонами серии Х и с вагонами МТВ-82 они были значительно более комфортабельными, быстроходными, обладали лучшими динамическими качествами.

Внешне первые вагоны Т-3, в отличие от теперешних, имели небольшие отличия. Маршрутный указатель имел удлиненную, вытянутую форму, что позволяло кроме номера маршрута указывать его конечные станции. Форточки окон в салоне были меньших размеров. Лобовое стекло кабины водителя состояло из двух частей с одной вертикальной стойкой посередине. Затем стали поступать вагоны с прямоугольным маршрутным указателем и большими форточками. Примерно до 1977 года буферный брус в передней и задней частях вагона закрывался декоративным алюминиевым профилем. Этот профиль часто повреждался, особенно после подъема вагона специальным краном при сходе с рельсов. Через некоторое время на большинстве вагонов эти украшения убирались и буферный брус торчал своими ребрами. На вагонах более позднего выпуска швеллер буферного бруса выгибался большой полкой вперед и декоративный профиль не устанавливался.

Примерно до 1977 года оконные стойки и перегородка кабины водителя оклеивались рельефными моющимися обоями. Затем оконные стойки стали окрашивать эмалью, а перегородку кабины целиком отделывать пластиком. Это решение было более эстетичным, потому что эмаль имела более светлые тона, а кроме того, обои часто подвергались порезке трамвайными вандалами. Наиболее часто порезке подвергалась нижняя горизонтальная часть рамы. Чтобы ликвидировать лохмотья обои на горизонтальной части на уровне низа вертикальных стоек аккуратно срезались и рамы поверх обоев окрашивались краской.

Сиденья в салоне покрывались красным дермантином, Задние панели спинок закреплялись специальными декоративными шурупами и шайбами. Трамвайные вандалы не щадили и этого. Резали подушки и спинки сидений, отвинчивали шурупы. После ремонта задние панели спинок часто просто окрашивались.

До 1972 года вагоны оборудовались местом кондуктора, затем после перехода на бескондукторное обслуживание, место кондуктора не устанавливалось. В вагонах стали устанавливать кассы. Первые кассы представляли собой высокую тумбу с копилкой для монет и билетной катушкой. Эти кассы ставились на передней и задней площадках вместо одиночных сидений. При движении вагона кассы нещадно гремели находящейся в них мелочью и своими деталями. Затем в вагонах появились малогабаритные кассы и компостеры для абонементов. Для продажи абонементов в дверях кабины водителя делались специальные лотки. Следы от отверстий лотков можно увидеть и теперь.

В конце 60-х начале 70-х годов вместо люминесцентных ламп освещения салона при ремонте ставились обычные лампы накаливания без плафонов по две лампы на плафон.

После 1977 года вагоны Т-3 начали поставляться с тремя дверями. Для работы по на крышах появились силовые межвагонные штепсельные соединения и дополнительные низковольтные разъемы.

Оригинальные токосъемные головки пантографов по мере износа заменялись на головки московского типа. Причем это делалось только на первом вагоне поезда, так как на втором вагоне пантограф не использовался и вставки меньше изнашивались.

На вагонах последних выпусков на пульте управления появились сигнальные лампы «Разрыв поезда», лампы включения линейных контакторов поезда, переключатель «Разрыв поезда» и «Аварийное передвижение». Было убрано тепловое реле защиты цепи стрелки. Это реле при переводе стрелки часто ложно срабатывало и водитель при подъезде к стрелке всегда его возвращал вручную.

Приводы колодочного тормоза на тележке были закрыты специальными кожухами с резиновыми фартуками снизу. На кожухах был знак «Осторожно электрическое напряжение» в виде желтого треугольника со стрелкой-молнией. Через некоторое время эти кожухи убирались. Подвод тока к электромагниту рельсового тормоза сначала выполнялся с внутренней части тележки, а затем стал выполняться сверху-снаружи. В первом варианте при сходе вагона с рельсов подводящие кабели повреждались.

Рельсовые тормоза на вагонах первых выпусков были разборными с отдельными полюсами и полюсными наконечниками. Затем стали устанавливаться рельсовые тормоза с полюсами и наконечниками, выполненными как единое целое.

На части вагонов устанавливались пластиковые сиденья, они были очень холодные зимой.

На вагонах последних выпусков изменена система отопления и вентиляции салона. Раньше управление заслонкой подачи воздуха было снаружи, для чего в боковом фальшборте имелось круглое отверстие, а затем тяга заслонки была перенесена в салон к средней двери вагона. Позднее появилась заслонка регулирующая забор воздуха для охлаждения пуско-торомозных реостатов и тяговых двигателей либо из салона (для принудительной вентиляции) или снаружи вагона. При открытии заслонки в салоне был повышенный шум от работы двигатель-генератора. Заслонки, регулирующие подачу нагретого воздуха в салон, часто были плохо отрегулированы. При этом летом горячий воздух частично попадал в салон и вызывал недовольство пассажиров. Сначала наиболее активные высказывали по этому поводу недовольство водителю, пытаясь уличить его в глупости и нежелании экономить электроэнергию (с какой целью он в тридцатиградусную жару включил отопление?!). Никакие увещевания, что водитель отопление специально не включал не помогали. Часто все завершалось скандалом и обращением пассажиров в городские и областные газеты и на телевидение.

А в общем, новые вагоны Т-3 были замечательные. Малошумные, легкие на ходу, были окрашены долговечными блестящими эмалями.

Разгружали новые вагоны на эстакаде у кольца на Шарташе. К этой эстакаде со станции Аппаратная подавали железнодорожные платформы с вагонами. Вагоны скатывались с платформы и буксиром отправлялись в депо приписки. На вагонах были демонтированы пантографы, внешние световые приборы, рельсовые тормоза, кожухи над тележками. Еще одна разгрузочная эстакада была на Свердловском ремонтном трамвайно-троллейбусном заводе, куда доставляли вагоны со станции Гипсовая.

Сначала с каждой партией вагонов с завода-изготовителя приезжала группа наладчиков чехов. Они помогали собирать вагон, налаживать и обкатывать его. О каждом таком событии писали городские газеты. Потом наладчики приезжать перестали. Опыт у наших трамвайщиков накопился.

Особенно активно поступали в наш город вагоны Т-3 в конце 70-х, начале 80-х годов. Тогда шло активное списание вагонов МТВ-82, Т-2, К-2. В год поступало до 30 новых вагонов. Ими планомерно укомплектовывались целые маршруты, взамен старых вагонов.

Конструкция вагонов семейства «Татра» действительно уникальна и не имеет аналогов в отечественном трамваестроении. В ее основу положена конструкция американских вагонов РСС, разработанных еще в 30-е годы.

Вагон Т-3 имеет косвенную реостатно-контакторную (РКСУ) автоматическую систему управления. Четыре тяговых электродвигателя (ТЭД) постоянного тока последовательного возбуждения длительной мощностью 40 кВт соединены в две параллельные цепи по два последовательно. Пуск и регулирование скорости движения осуществляется путем изменения сопротивления пускотормозных реостатов и ослабления возбуждения ТЭД. На отечественных вагонах с РКСУ для этой цели устанавливаются групповой реостатный контроллер, представляющий собой многопозиционный электрический переключатель с приводом от небольшого вспомогательного двигателя (серводвигателя) и отдельные пускотормозные реостаты. На вагонах семейства «Татра» применен оригинальный многопозиционный переключатель, совмещенный с пускотормозными реостатами и называемый ускорителем. Если на отечественных вагонах количество позиций (ступеней пуска-торможения) составляет порядка 20, то ускоритель вагона Т-3 при пуске имеет 75 реостатных позиций плюс 4 ступени ослабления возбуждения ТЭД, а при торможении 99 позиций. Таким образом, ускоритель обеспечивает плавный, практически бесступенчатый пуск и торможение вагона. .

Вагоны Т-3 имеют служебный реостатный тормоз. По окончании действия электрического реостатного тормоза при скорости 2-3 км/ч автоматически приходит в действие механический колодочный тормоз, дотормаживающий вагон до полной остановки.

Для осуществления экстренного торможения вагоны Т-3 оборудованы рельсовыми электромагнитными тормозами, представляющими собой катушку электромагнита, при протекании тока по которой электромагнит с большим усилием притягивается к рельсу, чем и создает значительное замедление.

Из отличительных особенностей вагона Т-3 необходимо отметить еще применение ТЭД с принудительной вентиляцией. Воздух для охлаждения ТЭД подается специальным вентилятором, расположенным на валу двигатель-генератора — электромашинного преобразователя, служащего для питания цепей управления и подзарядки аккумуляторной батареи. На валу двигатель-генератора имеется еще один вентилятор, охлаждающий пуско-тормозные реостаты ускорителя. В зимнее время воздух, нагретый в пуско-тормозных реостатах подается в салон вагона для отопления. Для дополнительного подогрева воздуха, подаваемого в салон в воздуховоде установлены нагревательные элементы. Кроме того, нагревательные элементы расположены в тумбах одиночных сидений. Кабина водителя отапливается электрическим калорифером. Вагон имеет люминесцентное освещение.

За более чем двадцатилетний период выпуска вагонов Т-3 в его конструкцию постоянно вносились изменения, направленные на улучшение эксплуатационных качеств. В силовых цепях были применены усиленные контакторы, дорабатывалась схема вагона для облегчения работы по системе многих единиц в составе трех вагонов, вносились изменения направленные на повышение безопасности движения, обеспечение аварийного передвижения при различных неисправностях в электрических цепях.

Уже в наши дни в Екатеринбурге был освоен капитально-восстановительный ремонт вагонов Т-3, при котором вагон разбирается до рамы и проходит полное восстановление. В 1995-2000 годах таким ремонтом занимались Екатеринбургский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод на ул. Сортировочной и Завод сварных машиностроительных конструкций в Верхней Пышме (ныне УЗЖМ). На ЗСМК было отремонтировано 84 вагона Т-3.

Позже за КВР взялись вагоноремонтные мастерские Южного депо и цех плановых ремонтов Северного депо. Следует отметить, что при капитально-восстановительном ремонте часть вагонов заменили реостатно-контакторную систему управления на более совершенную тиристорно-импульсную (ТИСУ). В частности, на 39 вагонах была установлена система МЭРА-1. Совсем недавно на вагон № 090 была установлен опытный комплект транзисторно-импульсный системы управления производства ЗАО «АСК». Этот проект модернизации получил рабочее название Т-3Е.

Сегодня трамваи Т-3 являются основным типом подвижного состава в Екатеринбурге. С 1980 по 1987 в нашем городе они были единственным видом и сейчас их насчитывается более трёх с половиной сотен. Вот уже 43 года чешские вагоны Т-3 верой и правдой служат свердловчанам.

Использованы снимки Е. Кузнецова, О. Чалкова, А. Марова, Schuricka, а также фото из коллекции музея ТТУ

Схема трамвая

Татра-Т3А — трамвайные вагоны, изготовлявшиеся предприятием ЧКД -Прага. В период выпуска, с по 1989 годы , было изготовлено 13 991 вагонов. В основном они были популярны в Центральной и Восточной Европе , включая СССР . В ограниченных количествах трамваи этой модели поставлялись в некоторые другие социалистические страны.

При проектировании предполагалось, что трамваи Татра-Т3 должны были иметь пассажировместимость не меньшую чем вагоны Татра-Т2 , и при этом быть не более сложными в производстве. Татра-Т3 поставлялись во все города Чехословакии. Более 1000 таких трамваев было поставлено в Прагу . Т3 до сих пор является основным типом трамвайных вагонов во многих чешских городах. Очень часто модернизируются.

Tatra Т-3SU

SU означает S oviet U nion, то есть Советский Союз .

Также, как и T-2SU, первые T-3SU поставлялись с модификацией, которая включала удаление средней двери, и установку на её месте нескольких дополнительных сидений. Иногда, по индивидуальным заказам, средняя дверь могла и присутствовать. В вагонах была огороженная кабина управления, предусматривалась возможность работать в трудных климатических условиях, обычных для России. В СССР были поставлено в общей сложности 11 368 вагонов T-3SU. Это уникальный случай — поставка вагонов этого типа в Советский Союз стала крупнейшей в мире серией одинаковых трамваев, проданных в одну страну. Недостатком массового использования вагонов стало то, что более современные модели не приживались: транспортные организации привыкали к Татрам-Т3.

T3SUCS

(SUCS for Soviet Union-modified Czechoslovakia)

Выпуск трамваев Т3 прекращался в 1976 году , когда завод-производитель решил сконцентрироваться на более новых моделях. Однако, при первом же случае словацкий город Кошице заказал два моторных вагона модели Татра-Т3. Производство трамваев этой модели пришлось продолжить. Популярность модели вынудила отказаться от производства новой разработки — . С 1968 года поставлялись в Карл-Маркс-Штад (Хемниц), и с — в Шверин . Эксплуатировались в поездах по схеме мотор+мотор, мотор+мотор+прицеп и мотор+прицеп. В качестве прицепов использовались аналогичные вагоны B3D — без тягового электрооборудования. Максимальная скорость поезда с прицепными вагонами была 55 км/ч, против 65 у поезда со всеми моторными вагонами.

T3YU

(YU — Yugoslavia, Югославия)

Вагоны, предназначеные для Югославии, поставлялись с 1967 года . Отличались пантографами и тележками. Так же туда поставлялись и прицепные вагоны.

T3R

(R — Romania, Румыния)

50 вагонов для города Галац (Galaţi) поставки -1974 годов . Электрооборудование под напряжение 750 В.

Модернизация трамваев Татра-Т3

Модернизированный трамвай в Брно

Модернизированный трамвай в Нижнем Новгороде

Во многих городах Чехии, Словакии, а также бывшего СССР, Восточной Германии, Румынии и Югославии, трамвайные вагоны Т3 прижились. К ним привыкли и водители, и обслуживающий персонал, и пассажиры. Во многих городах, например в Москве , в Одессе была организована надёжная ремонтная база для этих вагонов. Городские власти решили, что им будет намного выгоднее не покупать новые трамваи, а модернизировать Татры-Т3. В зависимости от города, депо, и прочих факторов модернизация включает:

коренную реставрацию кузова
установку электронных маршрутоуказателей
установку новых тяговых двигателей
установку тиристорно-импульсной или транзисторной системы управления
переоборудование пассажирского салона

Благодаря модернизации, вагоны «получают следующую жизнь», и выглядят как новые.

Модификации в Москве

В Москве Татры Т3 модернизируют на Трамвайно-Ремонтном Заводе, в и 2007 году заказывалось по 25 штук в год. Существуют модификации:

МТТМ (Московский Трамвай Татра Модернизированный «Ганс»). Самый первый вариант модернизации, такие вагоны есть в Краснопресненском трамвайном депо (№ 3). По системе многих единиц (СМЕ) ходить не могут. Модернизация приостановлена.
МТТА (Московский Трамвай Татра Асинхронный). Отличается асинхронными двигателями. Существуют 2 вагона в Краснопресненском трамвайном депо (№ 3), (№ 3355 (модерн. в 2004) и № 3390 (модерн. в 2006 — по состоянию на 2009 год — не эксплуатируется). По системе многих единиц ходить не могут. Модернизация приостановлена.
МТТД (Московский Трамвай Татра с оборудованием завода Динамо). Есть 18 таких вагонов в Трамвайном Депо им. Апакова(№ 1). Номера: 1300 (опытный, выпущен в 2003 году) и 1301-1318 (2005 г. в.). В основном работают по маршруту А. По системе многих единиц ходить не могут. Модернизация приостановлена.

Модернизированый вагон Татра МТТЧ

МТТЧ (Московский Трамвай Татра Чешское оборудование «ТВ Прогресс»). Существуют в Краснопресненском трамвайном депо (№ 3) и Депо им. Апакова (№ 1). За исключением первых экземпляров в депо № 3, могут ходить по системе многих единиц. В трамвайном депо им. Апакова все МТТЧ ходят по СМЕ на 1 и 26-ом маршрутах. Модернизация проводилась в 2007 году , когда свыше 20 вагонов были поставлены в депо № 3 и депо им. Апакова.

Ранее Трамвайно-Ремонтный завод также модернизировал Татры-Т3. В начале 1990-х годов было изготовлено несколько вагонов Татра-Т3Т (с тиристорно-импульсной системой управления МЭРА). Сейчас Татр-Т3Т не осталось, все были списаны или направлены на модернизацию из-за отсутствия запчастей. Внешне Татра Т3Т практически не отличается от Т3А.

МТТЕ (Московский Трамвай Татра Екатеринбургское оборудование (Уралтрансмаш – производитель вагонов СПЕкТр)) в 2008, 2009 гг. некоторые бывшие МТТД и Т3 были переоборудованы в МТТЕ и поступили в трамвайное депо им.Апакова (№1)
КТ3Р «Кобра» (депо им.Баумана №2255, маршрут №17) – собран на МТРЗ на базе двух кузовов Т3 (поставленных из Чехии), имеет 2 узла сочленения и среднюю низкопольную секцию, основные работы по вагону были выполнены в Чехии на предприятии «Nova a.s» (?) (аналогично Киевской «Кобре»).

Модификации в Киеве

В Киеве первой модернизированой Татрой-Т3 был вагон депо Шевченка 6007. Модернизация заключалась в установке чешской тиристорно-импульсной системы управления (ТИСУ) производства «ČKD Trakce a. s», о чем свидетельствовала надпись на борту вагона. В 1997 году вагон 6007 был списан и утилизирован в 2000.

Вторым спустя более 5 лет был вагон 5778 из Лукьяновского депо: на него была установлена транзисторная система управления (ТрСУ) «Прогресс». Это было начало модернизации Татр-Т3 в Киеве. Скоро некоторые вагоны депо им. Красина серии 59хх были капитально отремонтированы и снабжены ТрСУ «Прогресс», получив неофициальное название «Татра Т3 Прогресс» . Эта модернизация была проведена Дарницким депо, где вагоны и остались для эксплуатации. Такие вагоны внешне немного отличаются от обычных Татр-Т3 дизайном кабины и задней части, однако главным отличием является именно ТрСУ. В настоящее время все «Прогрессы» принадлежат Дарницкому ТРЭД.

Кроме обыкновенных модернизированых Татр-Т3 в Киеве есть пять вагонов типа Татра КТ3UA № 401, 402, 403, 404, 405 которые прозвали «Коброй» . Он изготовлен из двух вагонов Татра-Т3 со вставкой новой средней низкопольной секции. Основные работы по вагону были выполнены в Чехии на предприятии «Nova a.s », окончательно вагон был доделан в Дарницком депо. Аналогично изготовлена «Кобра» для Кривого Рога . В настоящее время новые «Кобры» изготовливает Киевский Завод Электротранспорта в сотрудничестве с чешскими специалистами. Киевские «Кобры» работают на маршруте скоростного трамвая (№ 1, 3), но на время его реконструкции стоят на приколе.

Недостатки трамваев Татра-Т3

Размеры трамваев невелики, пассажировместимость не выше чем у автобусов.
Пол салона расположен высоко.
В салонах шумно из-за работы преобразователя напряжения
Кабина водителя очень тесная и в некоторых учебных вагонах (там где она рассчитана на дополнительное кресло ученика) загораживает половину передней двери.
Залипание пальцев ускорителя (из жаргона трамвайщиков: вагон стреляет) из-за броска напряжения в контактной сети, в результате чего вагон резко стартует или тормозит.
Узкие окна. Стоящему пассажиру необходимо нагибаться чтобы посмотреть в окно.

Ссылки

Вместимость, чел
Проект, г.	1961
Выпускался, гг.	с 1961-1989
Экземпляры	14113
Масса без пассажиров, т	16
Макс. скорость, км/ч	не менее 65
Мест для сидения	23
Полная вместимость (8 чел./м 2)	110
Габариты
Колея, мм	1524
Длина, мм	14000
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3050
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Освещение помещений вагона	люминесцентные лампы
Напряжение бортовой низковольтной сети, В	24
Отопление салона	электропечи, вмонтированные в тумбы сидений
Двигатели
Число х Тип	4хТE 022
Мощность, кВт	40

Трамваи , произведённые ČKD Tatra в Праге
Стандартные трамваи	T1 \| \| T5A5 \| T5C5 \| T6A5 \|
Сочленённые трамваи	K1 \|

Многие из нас наслышаны о «Татре-815». Прежде всего, о нестандартности этого грузовика чуть ли не в каждом узле, но в то же время — о его надёжности, неубиваемости, проходимости… о его хребтовой раме, о дизеле с воздушным охлаждением и разборным коленвалом, и тому подобных оригинальных вещах. Действительно, «Татры-815» отличаются нестандартной конструкцией, которая никогда не использовалась в грузовиках других марок. И к первым «косолапым» чешским самосвалам советские водители отнеслись с явным недоверием. Которое вскоре сменилось на довольно тёплое и доброжелательное отношение. Почему – читайте в данной публикации.

«Татра-815» – это обширное семейство грузовых автомобилей чешского производства, которое представлено на мировом рынке с начала 80-х годов. В Советском Союзе самосвалы данной модели были очень популярными и вплоть до недавнего времени прочно удерживали первенство в списке экспортных грузовиков.

Первые грузовики на этом заводе были собраны ещё в 1920 году. Правда, назывались они несколько длиннее, чем сейчас: не «Татра», а «Копрживницка возовка».

Предприятие «Татра», в чешском городе Копрживнице, ведёт свою историю с далёкого 1850 года. Тогда оно выпускало коляски и брички; с 1882-го года — железнодорожные вагоны. Более того, даже один из самых первых в мире легковых автомобилей, под маркой «Президент», был построен именно на этом заводе, в 1897 году.

Правда, страна тогда была здесь другая – Австро-Венгрия, и город назывался по-другому: Нессельдорф. Когда после первой мировой Австро-Венгерская империя рухнула и чехи получили относительную независимость, то город переименовали в Копрживнице, а завод национализировали.

Автомобили назвали «Татрами» после того, как в 20-х годах на испытаниях в горах Татрах грузовики модели «U» показали себя исключительно с хорошей стороны. В честь этой горной системы и стали называться все последующие поколения грузовиков и легковых автомобилей завода (да, до 1989-го года на предприятии выпускали ещё легковые машины премиум-класса, как на нашем «ЗИЛ»е).

То, что конструкторы «Татры» – люди неординарные, видно даже по дизайну самосвала «Татра-138».

\Основными моделями компании, ставшими массовыми и определившими её развитие в дальнейшем, стали предшественники «Татры-815»: «Татра-138» (начало выпуска — 1959 год) и (серийное производство стартовало в 1969 году). Уже тогда чешские конструкторы и инженеры смело «шли своим путём». На тяжёлых 12-тонных самосвалах стояли дизельные моторы исключительно с воздушным охлаждением, а передняя подвеска была независимой и торсионной.

Были и другие технологически продвинутые, но уже довольно распространённые решения: гидропривод отключения двухдискового сцепления, электропневматическое устройство переключения раздаточной коробки, трёхсторонняя разгрузка на некотором количестве самосвалов… У «Татры-148» появился к тому же и межосевой дифференциал на задней тележке.

На пути к самой массовой модели в истории завода — тяжёлому самосвалу «Татра-815» было несколько переходных моделей. В частности, «Татра-157» и «Татра-813». В серийное производство самосвал «Татра-815» поступил в 1983 году — более тридцати лет назад.

Разумеется, сейчас под данным наименованием выпускается уже не тот самый грузовик, что в начале восьмидесятых. За годы выпуска модель пережила несколько модернизаций. Самые крупные – в 1989, 1997, 2000, 2005 и 2010 годах. Немалая часть изменений и доработок всякий раз касалась оснащения кабины самосвала, с повышением комфортности труда водителя, в соответствии с актуальными велениями времени. А двигатели грузовика дорабатывались до соответствия требованиям очередного эко-стандарта «Евро».

15 марта 2013 года компания «Татра» перешла в частную собственность: была продана на аукционе компании «Truck Development», принадлежащей Мареку Галвасу.

В настоящее время «Татра» производит полноприводные автомобили с колёсными формулами от 4×4 до 12×12 (шестиосные). Как и их «классические» версии из ХХ века, эти машины предназначаются для эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях и на полном бездорожье. Несмотря на возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением, на абсолютное большинство автомобилей и в наше время устанавливают дизели с воздушным охлаждением.

Модельный ряд самосвалов Татра 815-й серии представлен автомобилями с различной колесной формулой, а именно: 4х4, 6х8, 8х8, 10х8, 10х10, 12х8 и 12х12, и с разной мощностью силового агрегата: от 310 до 820 лошадиных сил.

На советском рынке наибольшее распространение получили три версии самосвала, выполненного на шасси «Татра-815»:

с увеличенной ёмкостью кузова и односторонней разгрузкой;
со специальным кузовом для транспортировки сыпучих, навалочных и жидких материалов;
со средней вместимостью и трёхсторонней разгрузкой.

Одна из основных особенностей самосвала «Татра-815» – это наличие оригинальной хребтовой рамы, создателем принципиальной конструкции которой был Ганс Ледвинка. У чешского самосвала нет лонжеронной рамы: привычной всем «лесенки» классической конструкции.

Хребтовая рама конструкции Ганса Ледвинки в музее.

Хребтовая рама представляет собой трубу, внутри которой находится кардан. Это трансмиссионная труба большого диаметра, фрагменты который жёстко соединяют коробку передач, «раздатку» и картер коробки главных передач. Внутри трубы проходит тонкий вал, а кардан в «Татре-815» соединяет только двигатель с коробкой передач. Это позволяет, во-первых, легко менять сцепление, а во-вторых, значительно снижает уровень вибраций в кабине.

Хребтовая рама имеет чрезвычайно высокую жёсткость на кручение, что позволяет разгружаться не только на ровных площадках, но и там, где самосвал стоит под значительным углом. Тут равных «Татре-815», пожалуй, и нет совсем. Кстати, рама нашей старой доброй «полуторки» имеет сходное строение – там кардан тоже спрятан в толкающую трубу и также используются торсионы.

Следующая особенность — сочетание полного привода (на все мосты) и независимой подвески с качающимися полуосями. Здесь – независимая торсионная подвеска передних колёс и рессоры на задней тележке, причём без балансиров. Нетипичная для подобных тяжёлых машин полностью независимая подвеска колёс делает автомобили «Татре-815» лидером по проходимости среди всех самосвалов до 25-ти тонн.

Уникальность «Татры-815» состоит также в комплектации данных машин дизельными двигателями с воздушным, а не жидкостным охлаждением. Топливный насос высокого давления на них – тоже полностью оригинальной конструкции, соединённый из различных сегментов линейный, с коленвалом на роликовых подшипниках. Он также является единственным в своём роде решением, применяемым исключительно на грузовиках чешского производителя. Не менее особенная тормозная пневмосистема «Татры-815», оснащённая энергоаккумуляторами, не оставляет машине шанса сорваться с ручника.

Ещё одна особенность – необычное конструктивное решение завода «Tatra» по способу нейтрализации выхлопных газов, для доведения мотора до соответствия актуальному экологическому стандарту. В отличие от немецких и скандинавских грузовиков, инженеры «Татры» вместо высокотехнологичной рециркуляционной системы использовали «SCR» (мочевинный способ вывода выхлопных газов).

Татра всегда делала полноприводные грузовики с колёсной формулой 4х4, 6х6, 8х8. И их эксплуатация осуществлялась в основном на бездорожье. Поэтому более чем странным, на первый взгляд, выглядит решение конструкторов использовать на таких машинах моторы с воздушным охлаждением. Казалось бы, у таких двигателей и рабочий ресурс по умолчанию ниже, да и перегреть их в тяжёлых условиях легче. Однако нет, с двигателями «Татры-815» всё в порядке: они зарекомендовали себя как чрезвычайно надёжные и долговечные.

С одной стороны, использование таких моторов – это преимущество, поскольку конструктивно они проще. Но с другой стороны, обеспечить оптимальный температурный режим для их работы сложнее. Такой мотор надо «крутить», он любит высокие обороты и «сквозняк». Советские водители, севшие за руль первых в СССР «Татр-815», – водители, привыкнувшие к традиционной езде «внатяг» на низкооборотистых дизелях жидкостного охлаждения, поперегревали эти оригинальные моторы.

Поэтому, помимо «воздушников», на 815-е начали ставить и традиционные, жидкостного охлаждения двигатели. И немалая часть этих машин до сих пор ездят с ярославскими дизелями (чаще всего, это «ЯМЗ-238»). Впрочем, при работе в условиях Крайнего Севера, Сибири или Дальнего Востока перегреть и двигатель воздушного охлаждения риск невелик.

Сейчас «Tatra Trucks A.S.» продолжает производить грузовые автомобили с V-образными дизельными двигателями воздушного охлаждения на 8, 10 или 12 цилиндров (+ V12 Турбо) удовлетворяющие экологическим стандартам «Евро-3», Евро-4», «Евро-5». Силовые установки «Татра-815» оборудованы системой непосредственного впрыска топлива и кулером всасываемого воздуха, монтируемым прямо над силовой установкой. Агрегат также оснащается механическим линейным ТНВД с коленвалом на роликовых подшипниках. Как уже было отмечено, уникальной конструкции.

Основные модификации «Татры-815» следующие:

«Татра Т-815 – 2A0S01» – самосвал, оборудованный кузовом с обогревом и односторонней разгрузкой, объёмом 10 кубометров. Грузоподъёмность данной модели составляет 17 тонн. Автомобиль комплектуется 8-цилиндровым двигателем рабочим объёмом 12,7 литров и мощностью 321 л.с. Трансмиссия – 12-ступенчатая, синхронизированная. Передняя ось является управляемой, задняя – ведущей, обе – с качающимися полуосями. Укороченная откидывающаяся кабина расположена над двигателем и рассчитана на 2 человек.
«Татра Т-815 – 290S24» – грузовик, также имеющей самосвальную платформу, обогреваемую выхлопными газами и разгружаемую через задний борт. Геометрический объём кузова составляет 12 кубометров. При снаряжённой массе автомобиля в 13,5 тонн, его грузоподъёмность составляет 19,5 тонн. Мощность двигателя – 402 л.с.
«Татра Т-815 – 290S84» – самосвал с колёсной формулой 8х8, также имеющий кузов с односторонней разгрузкой через задний борт и обогревом выхлопными газами. Объём грузовой платформы может быть 14 или 16 кубометров – на эту модель ставятся два вида кузова. Грузоподъёмность, при использовании платформы 16 кубометров, составляет 24,6 тонн. Мощность двигателя – 402 л.с.

«Татра Т-815 – 290S84»

Самосвал «Татра Т 815 – 280S45» снабжен грузовой платформой без обогрева с возможностью трёхсторонней разгрузки; а также используется для тяги прицепа такого же объёма (8 кубометров), и также с трёхсторонней разгрузкой. Грузоподъемность такой «Татры-815» – 9,5 тонн, плюс столько же груза можно везти в прицепе. Колёсная формула самосвала – 4х4. Мощность двигателя – 362 л.с.
«Татра Т 815 – 280S25» также имеет кузов с трёхсторонней разгрузкой и также предназначен для тяги прицепа. Вместимость кузова данной модели – 9 кубометров, грузоподъёмность – 16,4 тонны. Мощность двигателя – 362 л.с.

Коробка передач этого самосвала «Татра-815» – синхронизированная, включает 10 передач переднего и 2 заднего хода. Дополнительная понижающая коробка передач позволяет переключать передачи на неподвижно стоящем автомобиле.

В передней части двигателя «Татры-815» установлена турбина, которая отвечает за охлаждение мотора. Позади блока – радиатора, в котором охлаждается моторное масло. Все головки блока раздельные – при ремонте не придётся снимать большую головку блока.

Немного цифр. Десятицилиндровый дизель «Татры-815» – «ТЗ-929» имеет те же соотношения диаметра цилиндра и хода поршня, как и все остальные силовые агрегаты из тех, что ставили на ранние 815-е Татры: 120х140 мм. Мощность его составляет 283 л. с., рабочий объём – 15,8 л. Помимо такого двигателя, на эксплуатирующихся в нашей стране «Татрах-815» можно встретить дизели «ТЗ-928 V8» (12,7 л, 231 л. с.), «ТЗ-930-30 V12» (19 л, 320 л. с.) и «ТЗ-930-53» (19 л, 360 л. с.).

В состав так называемого «северного пакета» для «Татры-815» входят электрический подогрев масла в картере и самого двигателя. Также предусмотрен специальный чехол для обогрева аккумулятора.

Для клиентов, не желающих иметь дело с дизелями воздушного охлаждения, на современных «Татрах-815» также доступны силовые установки V10 и V12 от производителей «Камминз» и «Дойтц». Они имеют номинальную мощность 350 и 590 л.с.; максимальный крутящий момент 1550 и 2750 Нм.

Синхронизированная коробка передач «Татры-815»имеет 14 передач переднего и 2 передачи заднего хода. Есть возможность установки дополнительной понижающей трансмиссии с функцией переключения передач на ходу. Сцепление – однодисковое. Передняя ось имеет блокировку дифференциала и отключаемый привод, задняя ось — комбинированную подвеску, установлена на пневмобаллонах и листовых рессорах.

Теперь подробнее о конструкции хребтовой рамы. Рамы такого типа отличаются повышенной жёсткостью и сопротивлению на скручивание, что обеспечивает «Татрам-815» значительные показатели по грузоподъёмности. Также данная рама позволяет создавать многоосевую конструкцию, добиваясь дополнительного повышения грузоподъёмности, при этом не особенно усложняя саму конструкцию рамы.

Хребтовая рама имеет центральную балку, к которой присоединен силовой агрегат и трансмиссия, а также к ней прикрепляются полуоси. За счет удлинения центральной балки существует возможность создания самосвалов с колёсной формулой до 12х12. Хотя машины с таким количеством мостов – конечно, редкость, и создаются они по особым заказам.

Вращение от двигателя при использовании хребтовой рамы передается на редуктор и колеса при помощи тонкого вала, а не карданного. Он заключён внутри трансмиссионной трубы, именно поэтому ресурс его работы очень велик: он защищен от различного рода посторонних механических воздействий, находится в благоприятной среде.

Есть, конечно, в конструкции хребтовой рамы и свои недостатки. Это, прежде всего, сложность при выполнении капитального ремонта. Поскольку приводные валы располагаются внутри центральной балки рамы, доступ к ним ограничен.

Высота по кабине – 1 970 мм;
Ширина по погрузочной платформе – 2 400 мм;
Длина погрузочной платформы – 4 310 мм; её высота растёт, расширяя грузоподъёмность, и варьируется в широких пределах;
Полная масса – 28500 кг;
Максимальная скорость – 90 км в час;
Объём топливного бака – 320 литров;
Штатный расход дизтоплива – 45 литров на 100 км.

Рабочее место водителя «Татры-815» оснащено пневматическим креслом, которое можно легко отрегулировать под свои антропометрические особенности. Все органы управления находятся в зоне доступности. Уровень вибрации и шума в кабине сведен к минимуму, что положительным образом сказывается на комфорте.

Относительно небольшие габариты автомобиля и кабины предоставляют возможность водителю без каких-либо проблем следить за окружающим пространством, причём не только за его фронтальной частью, но также с двух сторон, и даже позади грузовика. Даже если к грузовику «Татра-815» присоединён прицеп, то обзор не является ограниченным.

Особого внимания заслуживает спидометр на центральной части приборной панели. Его оригинальным образом объединили с циферблатом механических часов, на котором, надо признаться, времени не очень-то видно. Но главная их «изюминка» не в этом. Эти часы надо заводить, как любые другие механические часы, откидывая для этого спидометр!

Ещё одна особенность кабины «Татры-815» – это канистра в ногах у пассажира. Которая и не канистра совсем, а бачок стеклоомывателя. В кабине его содержимое не замёрзнет, поэтому расположить бачок чехи решили именно здесь.

Самосвал отличается возможностью установки разных вариантов кабины. Это может быть базовая версия, либо особая расширенная, которая имеет небольшое пространство за водительским сиденьем, пригодное для организации места отдыха.

Кроме того, имеется возможность приобретения самосвала «Татры-815» со сдвоенной четырёхдверной кабиной, которая даёт возможность перевозить одновременно по 6 человек «экипажа». Чешский завод выпускает также особые заниженные кабины, применяемые в машинах, на которых устанавливают автокраны. За кабиной – механизм её опрокидывания. С его же помощью можно снять и запаску из-за кабины.

На современных версиях самосвалов «Татра-815» в кабине установлен кондиционер. Конечно, по уровню комфорта и эргономики кабину «Татры-815» нет смысла сравнивать с современными машинами немецкого производства. Но по сравнению с «КамАЗ»ами прежних лет, «Татра», конечно, гораздо комфортнее. В её кабине практически нет вибраций, отсутствует рычание мотора, тормоза работают адекватно, без задержек, свойственных пневматическим системам не новых самосвалов.

А вы знаете, что Татра может двигаться вообще без переднего колеса? И перегруз ей страшен меньше, чем любому из конкурентов? И что вы можете сами выбрать любое количество осей и колесную базу машины? А ведь это все — правда, и возможна она благодаря уникальной конструкции этих машин.

В основе машины — собственная модульная конструкция, знаменитая труба-хребет, к которой крепятся двигатель и коробка передач. Эта конструкция позволяет устанавливать разрезные мосты с независимой подвеской, то есть дает огромный диапазон перемещения полуосей в вертикальной плоскости и, как следствие, высокую проходимость.

Труба сделана из рессорной стали, у нее огромная прочность и жесткость на кручение, что облегчает надстройку и подрамник, а также позволяет грузить машину «с запасом». Хребтовая рама надежно защищает конструкцию автомобиля снизу.

Отсюда же вытекает и еще одно преимущество — любой размер колесной базы и количество мостов. Можно выбирать колесную формулу 4х4, 6х6, и так далее, вплоть до 12х12.

01. Первые поставки чешских машин начались сразу по окончании II Мировой, в 1945 году. Конечно, наверняка с ними наши сталкивались и раньше, — в качестве трофеев.
Однако официальная история насчитывает 70 лет, и началась с первой партии тогдашних серийных машин Т111 . Это были «настоящие» Татры, уже со всей атрибутикой — капотные, с дизелем воздушного охлаждения (12 цилиндров, 210 л.с.) и хребтовой рамой.

02. Они поставлялись до 1962 года, в основном в виде бортовых машин и самосвалов, причем последние модернизировались, и образовали особое семейство T141 . Среди них были и уникальные по тем временам 100-тонные балластные тягачи.

03. Следующее семейство Т138 (тоже капотное) стало первым, массово поставлявшимся в СССР. Новый двигатель V8, отключаемый передний мост, гидроусилитель руля, моторный тормоз — это все приметы новой модели. Увеличилась на 2 тонны и грузоподъемность.

Фото Николая Добровольского (Государственный архив аудиовизуальной документации Нижегородской области)

04. Хотя Татр Т138 было в Союзе несколько тысяч, до наших дней дожили единицы. А эта, похоже, единственная, так бережно восстановленная.

Фото Владимира Новоселова

05. В 1969 году появились результаты глубокой модификации — знаменитые Т148 . Именно они впервые получили «арктическое» исполнение, и массово использовались на наших северных стройках. Внешне машины отличались от предшественниц измененными капотом и решеткой.

06. «Сто сорок восьмые» были настолько распространены в СССР, что многие из них дожили до конца 1990-х годов, как эта, переделанная в тягач. А единицы встречаются и по сей день — после 40 лет тяжелой работы.

07. А вот следующая серия, наоборот, у нас была почти неизвестна, хотя получила более современную бескапотную компоновку. Разработанная для армейских нужд Т813 выпускалась и для «народного хозяйства». Эта 4-осная версия «Koloss » переделана в лесовоз из армейского эвакуатора.

08. В 1979 году появилась самая известная на сегодняшний момент Татра, Т815 . Это — еще опытный экземпляр с иной облицовкой и фарами в версии дорожного тягача (но 4х4 — ведь это Татра) во время испытаний на Дмитровском полигоне.

Фото из архива Максима Шелепенкова

09. Новое семейство сохранило все отличия классических предков, но получило более современные дизели V8 (213 л.с.), V10 (283 л.с.) и V12 (320 и 360 л.с.), и широкую просторную кабину.
Интересно, на улицах какого советского, а позже города СНГ нельзя было встретить знаменитый «косолапый» самосвал?

10. В 1990-е годы множество перешедших в частные руки Татр переделывалось и «околхоживалось». Вот это — пример седельного тягача из обычного самосвала (передний свес — короткий).

11. А это, наоборот, серийная машина, встречавшаяся у нас в небольших количествах. Tatra-Т815TP имела необычную расстановку мостов, двойную кабину на 8 мест, и полную массу автопоезда до 96 тонн.

12. Самый, пожалуй, необычный тягач Татра в России именно этот. Он был собран вручную, для моторхоума гоночной команды Когда она обанкротилась, ее купили финские(!) частники. Затем он попала в Питер, долго продавалась, и в конце возила морские контейнеры. Заодно она превратилась в общежитие, и утратила роскошную отделку огромной кабины, включавшую когда-то телевизор, микроволновку, холодильник и прочее.

13. В 2005 году Татра вернулась к капотной компоновке, вопреки европейским тенденциям. Новая модель Т163 14-кубового самосвала была рассчитана на нашу Сибирь, и носила собственное имя «Ямал». Этот экземпляр показывали на MIMS-2006.

14. Это тоже машина Т815 , но с добавкой «7». Отличается от обычной применением упрощенной кабины пониженной высоты. Поскольку предназначена она для армии, главная задача — понизить высоту (для авиатранспортировки), а также облегчить бронирование. На «гражданке» используется, как шасси для кранов, а также пожарных машин, как этот подъемник от «Пожтехники», один из немногих в России.

15. Тем временем, «наша» 815-я серия тоже модернизировалась, получив в индекс цифру «2» и добавку Terr№1 . Помимо измененной облицовки кабины, а также интерьера, Татра Т815-2 впервые может комплектоваться не только собственным воздушным дизелем, но и покупным.

16. В конце 2011 года появилось новое семейство Татр — Т158 Phoenix (Феникс) с неожиданно знакомой кабиной. Это — продукт глобализации, появившийся в результате покупки доли чехов голландской компанией DAF. Машина имеет традиционную татровскую ходовую — с хребтовой рамой и независимой подвеской любого количества приводных осей, и голландские агрегаты — кабину и двигатель. В результате выигрывают обе стороны, а также потребитель. В небольших количествах «Фениксы»продаются и в России, как этот сургутский самосвал.

Китай Индивидуальные детали двигателя Deutz для подержанного двигателя Deutz — Топливный насос 02931459 Поставщики — Прямая оптовая продажа с завода

Строгие и полные средства контроля качества, стандартизированная научная система управления и уникальная разработка продукта, а также умеренная цена и отличное послепродажное обслуживание, ШАТУН TATRA 341010400, водяной насос TCD2012, датчик давления 04213838 04194078 хорошо продаются в разных странах. В нашей компании сейчас много отделов, и в нашей компании работает более 20 сотрудников.Таким образом, мы ориентируемся в производстве на товары самого высокого качества. Мы стремимся создать благоприятную рабочую среду для наших сотрудников, воспитывать лояльных и единомышленников и позволять каждому сотруднику расти вместе с компанией. Чтобы увеличить долю рынка и улучшить существующую лояльность клиентов, наша компания настаивает на предоставлении лучших продуктов и услуг.

1. Название продукта e: ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 04230608 04230612 04236181

2. OEM NO : 04230608 04230612 04236181
2 3.
вес : 4.4kgs

4. Похожие продукты :

OEM NO

Выпускной клапан

04159139

впускной клапан

04230567

Спринг крышка

03371748

клапан цанги

02108102

сжатия пружины

03369305

Valve место вставки

02137302

седло вставка

02137306

клапан руководства

02232528

прокладка

04157654

5. Типы двигателей : FL912

6. Качество OEM, высокая стоимость

7. Хороший сервис, быстрая доставка

Связаться с нами

Email: [email protected]

Тел нет : 86-22-88243242

Мы стремимся к более богатому разуму и телу, а также к жизни для двигателя Deutz Запчасти для подержанного двигателя Deutz — топливный насос 02931459. Мы создали центр обслуживания клиентов с краткосрочным механизмом быстрого реагирования, потребности клиента.Мы считаем, что уважение личности сотрудников и предоставление им честной, справедливой и открытой рабочей среды являются основными предпосылками для их развития.

Спинной. Антология татр в ссср и россии. История марки Tatra Технические характеристики трехдверной модели
Электрооборудование
Резюме плана по темам:
Тема 3.1.2.1.
«Системы управления трамвайными вагонами» — 2 часа
Трамвай — это вагон, приводимый в движение электродвигателями, получающими энергию от контактной сети, предназначенный для пассажирских и грузовых перевозок, по железнодорожному полотну.
Это называется трамвайный поезд. , сформированный из трех, двух или одного трамвайного вагона, имеющий необходимые сигналы и указатели и обслуживаемый поездной бригадой.
По назначению трамваи делятся на пассажирские, грузовые, специальные. В легковых автомобилях есть салон для размещения пассажиров.
По конструкции вагоны делятся на моторные, прицепные и сочлененные.
Легковые автомобили оборудованы тяговыми двигателями, преобразующими электрическую энергию в механическую энергию движения вагона (поезда).Трамвайный поезд может быть сформирован из двух-трех моторных вагонов, работающих по системе многих единиц, при этом управление осуществляется из кабины головного вагона. Использование таких поездов позволяет значительно увеличить пассажиропоток при том же количестве поездов и машинистов, сохраняя при этом те же скорости движения, что и при использовании одиночных вагонов. В ряде случаев выгодно выпускать вагоны на линию по многоединичной системе только в часы пик.
прицеп-фургон Не имеют тяговых двигателей и не могут двигаться самостоятельно. Они работают в паре с мотором.
Сочлененные трамвайные вагоны имеют сочлененные головную и концевую части с общей кабиной и мостом. Эти вагоны имеют большую грузоподъемность.
Для городских пассажирских перевозок используются двухосные легковые автомобили чехословацкого производства — вагон Т-3.
Основные технические данные автомобиля Т-3.
Длина автомобиля на сцепках — 15 104 мм
Высота тележки 3060 мм
Ширина вагона — 2500 мм
Вес вагона — 17 тонн
Скорость вагона — 65 км/ч
Вместимость — 115 человек
Электрооборудование трамвайного вагона делится на высоковольтное и низковольтное.
Применяются в трамвайных вагонах Системы прямого и косвенного управления.
С системой прямого управления машинист с помощью высоковольтного устройства (контроллера) вручную включает ток, подаваемый на тяговые электродвигатели. Такая система проста, но регуляторы токов тяговых двигателей громоздки, неудобны в эксплуатации и небезопасны для водителя, так как работают под высоким напряжением и не обеспечивают плавного пуска и торможения вагона.
При системе прямого управления в силовую цепь входят токосъемник, грозовой разрядник, автоматический выключатель, регулятор, пусковые реостаты, тяговые двигатели.
С непрямой системой управления машинист с помощью контроллера управляет устройствами, в состав которых входят тяговые электродвигатели.Это дает возможность автоматизировать процесс трогания или торможения автомобиля, сделав его плавным, исключив толчки, связанные с ошибками водителя в способах управления. Однако эта система является более сложной и требует более квалифицированной эксплуатации.
При косвенной системе управления силовая цепь включает в себя токосъемник, грозовой разрядник, автоматический выключатель или реле максимального тока, контакторы и реле, групповой реостатный регулятор или ускоритель, реостаты, индуктивные шунты, тяговые двигатели. Автомобиль имеет автоматическую систему непрямого управления.
Автомобиль имеет силовые цепи, цепи управления и вспомогательные цепи (высоковольтные и низковольтные). Силовые цепи представляют собой цепи тяговых двигателей. Цепи управления служат для привода устройств силовой цепи, тормозной аппаратуры и ряда вспомогательных цепей.
Схема цепи управления содержит: контроллер драйвера, низковольтные обмотки устройств силовой цепи, различные реле, электродвигатель ускорителя, электромагниты приводов барабанных тормозов, электромагниты рельсовых тормозов.Источниками тока для всех низковольтных цепей являются аккумуляторная батарея и низковольтный генератор двигателя-генератора.
Кабина водителя. Все приборы управления автомобилем сосредоточены в салоне. На рис. 1 показано расположение оборудования в кабинах автомобилей Т-3.
Рис. 1. Кабина водителя автомобиля Т-3:
1 — выключатель аккумуляторной батареи на задней стенке кабины, 2 — усилитель звука. 1б. микрофон. 4 — переключатели и кнопки, 5 — сигнальные лампы.6 — кнопка «Привод стиральной машины», 7 — воздуховод передних стекол, 8 — амперметр, 9 — спидометр, 10-вольтметр, 11 — лампа «Напряжение в сети», 12 — лампа «Максимальное реле». 13 — «Обрыв поезда». », 14 — выключатель цепи управления, 15 — выключатель освещения салона, 16 — шток заслонки вентилятора отопителя, 17 — кнопка отключения контура отопления, 18 — ручка песочницы, 19 — выключатель отопителя, 20 — ручка включения реверса, 21 — выключатель обогрева салона, 22 — рычаг заслонки отопителя, 23 педаль безопасности, 24 — педаль тормоза, 25 — педаль пуска, 26 — блок предохранителей, термореле, реле поворота, зуммер, выключатель автоматического отопителя, 27 — сиденье водителя
Когда-то, в далеких теперь 50-х годах прошлого века, отечественная промышленность не могла полностью удовлетворить потребность страны в новых современных трамвайных вагонах.Тогда было принято решение закупать вагоны в Чехословакии. Первыми машинами, поставленными с 1957 по 1959 год, были Т-1. Этих машин не было в Свердловске (Екатеринбурге). С 1959 по 1962 год к нам поставлялись машины Т-2, а в 1963 году появились машины Т-3. Машины Т-3 вскоре стали одной из самых массовых машин того времени и, вероятно, остаются таковыми и сейчас. Это связано с их высокими эксплуатационными и динамическими качествами, оригинальной конструкцией, которая позволяет им беспрепятственно работать в напряженном современном ритме городского движения.

Автомобили Т-3 стали поступать в Свердловск практически с самого начала их производства. По сравнению со старыми автомобилями серии Х и автомобилями МТВ-82 они были намного комфортнее, быстрее, обладали лучшими динамическими качествами.
Внешне первые машины Т-3, в отличие от нынешних, имели небольшие отличия. Маршрутный указатель имел вытянутую, вытянутую форму, что позволяло помимо номера маршрута указывать его конечные станции. Оконные форточки в кабине были меньше.Лобовое стекло Кабина водителя состояла из двух частей с одной вертикальной стойкой посередине. Затем стали прибывать машины с прямоугольным маршрутным указателем и большими окнами. Примерно до 1977 года буферная балка спереди и сзади автомобиля закрывалась декоративным алюминиевым профилем. Этот профиль часто повреждался, особенно после подъема автомобиля специальным краном при сходе с рельсов. Через какое-то время на большинстве автомобилей эти украшения были сняты и буферная балка торчала своими ребрами. На автомобилях более позднего производства швеллер буферной балки выгибался вперед большой полкой и декоративный профиль не устанавливался.

Примерно до 1977 года оконные стойки и перегородка кабины водителя были оклеены рельефными моющимися обоями. Затем оконные стойки стали красить эмалью, а всю перегородку салона отделать пластиком. Это решение было более эстетичным, поскольку эмаль имела более светлые тона, к тому же обои часто резали трамвайные вандалы. Наиболее часто вырезалась нижняя горизонтальная часть рамы. Для устранения лохмотьев обои на горизонтальной части на уровне низа вертикальных стоек были аккуратно срезаны, а рамки над обоями окрашены краской.
Сиденья в салоне обтянуты красным кожзаменителем, задние панели спинок закреплены специальными декоративными винтами и шайбами. Трамвайные вандалы не пощадили и этого. Подрезали подушки и спинки сидений, открутили шурупы. После ремонта задние панели спинок часто просто красили.
До 1972 года вагоны оборудовались кондукторским местом, затем после перехода на безкондукторную службу кондукторское место не устанавливалось. Билетные кассы стали устанавливать в вагонах.Первая касса представляла собой высокий постамент с монетоприемником и барабаном для билетов. Эти кассы размещались на передних и задних платформах вместо одиночных сидений. При движении вагона кассовые аппараты нещадно тарахтели находящиеся в них мелочи и их детали. Затем в автомобилях появились малогабаритные кассы и компостеры для абонементов. Для продажи абонементов в дверях кабины водителя были сделаны специальные лотки. Следы от отверстий лотков видны и сейчас.
В конце 60-х — начале 70-х годов вместо люминесцентных ламп внутреннего освещения при ремонте устанавливались обычные лампы накаливания без плафонов, по две лампы на плафон.
После 1977 года вагоны Т-3 стали поставляться с тремя дверями. Для работы на крышах появились силовые межвагонные штекерные соединения и дополнительные низковольтные разъемы.

Оригинальные токосъемные головки пантографа заменены головками московского типа по мере их износа.Причем сделано это было только на первом вагоне поезда, так как на втором вагоне пантограф не использовался и вставки меньше изнашивались.
На вагонах последних выпусков на щите управления появились сигнальные лампы «Обрыв поезда», лампы включения линейных контакторов поезда, выключатель «Обрыв поезда» и «Аварийное движение». Реле тепловой защиты цепи стрелки удалено. Это реле часто ложно срабатывало при повороте выключателя, и водитель всегда возвращал его вручную при приближении к выключателю.

Приводы колодочных тормозов на тележке закрывались специальными кожухами с резиновыми фартуками внизу. На кожухах имелся знак «Осторожно, электрическое напряжение» в виде желтого треугольника со стрелкой-молнией. Через некоторое время эти кожухи были сняты. Подача тока на электромагнит рельсового тормоза сначала осуществлялась изнутри тележки, а затем стала осуществляться сверху-снаружи. В первом варианте при сходе вагона с рельсов были повреждены питающие кабели.
Рельсовые тормоза на вагонах первых выпусков были разборными с отдельными стойками и полюсными наконечниками. Затем стали устанавливать рельсовые тормоза с полюсами и наконечниками, выполненными как единое целое.
На некоторые вагоны были установлены пластиковые сиденья, зимой в них было очень холодно.
На автомобилях последних выпусков изменена система отопления и вентиляции салона. Ранее управление заслонкой подачи воздуха было снаружи, для чего в боковом фальшборте имелось круглое отверстие, а затем шток заслонки был перенесен в салон к средней двери автомобиля.Позднее появилась заслонка, регулирующая забор воздуха для охлаждения пуско-тормозных реостатов и тяговых двигателей либо из салона (для принудительной вентиляции), либо снаружи автомобиля. При открытии заслонки в кабине повышен шум от работы двигателя-генератора. Заслонки, регулирующие подачу нагретого воздуха в салон, часто были плохо отрегулированы. При этом летом в салон частично поступал горячий воздух, что вызывало недовольство пассажиров.Поначалу самые активные выражали недовольство водителю по этому поводу, пытаясь уличить его в глупости и нежелании экономить электроэнергию (с какой целью он включил отопление в тридцатиградусную жару?!). Никакие увещевания водителя специально не включать обогрев не помогали. Зачастую все заканчивалось скандалом и обращением пассажиров в городские и районные газеты и на телевидение.
А вообще новые машины Т-3 были замечательные. Тихие, легкие в движении, окрашены прочными блестящими эмалями.

Новые вагоны разгружались на эстакаде на КАД на Шарташе. К этой эстакаде со станции Аппаратная подвели железнодорожные платформы с вагонами. Машины скатились с платформы и на буксире были отправлены в автопарк. На вагонах демонтированы токоприемники, наружные осветительные приборы, рельсовые тормоза, кожухи над тележками. Еще одна разгрузочная эстакада находилась на Свердловском трамвайно-троллейбусном ремонтном заводе, куда вагоны доставлялись со станции Гипсовая.

Сначала с каждой партией автомобилей с завода приезжала группа чешских наладчиков.Помогли собрать машину, отрегулировать и запустить. О каждом таком событии сообщалось в городских газетах. Потом монтажники перестали приезжать. Наши водители трамваев накопили опыт.
Вагоны Т-3 были особенно активны в нашем городе в конце 70-х начале 80-х годов. Затем шло активное списание машин МТВ-82, Т-2, К-2. В год поставлялось до 30 новых вагонов. Они планомерно проезжали целые маршруты вместо старых автомобилей.
Конструкция вагонов семейства «Татра» поистине уникальна и не имеет аналогов в отечественном трамвайном производстве.В его основе лежит конструкция американских автомобилей RSS, разработанная еще в 1930-х годах.
Автомобиль Т-3 имеет реостатно-контакторную (РКСУ) систему автоматического управления косвенного действия. Четыре тяговых электродвигателя (ТЭД) постоянного тока последовательного возбуждения длительной мощностью 40 кВт включены в две параллельные цепи, по два последовательно. Пуск и регулирование скорости движения осуществляют изменением сопротивления пуско-тормозных реостатов и ослаблением возбуждения ТЭД.На отечественных вагонах с РКСУ для этой цели устанавливается групповой реостатный регулятор, представляющий собой многопозиционный электрический переключатель с приводом от малого вспомогательного двигателя (серводвигателя) и отдельных пуско-тормозных реостатов. На автомобилях семейства «Татра» применялся оригинальный многопозиционный переключатель, совмещенный со пуско-тормозными реостатами и называемый акселератором. Если на отечественных автомобилях количество положений (ступеней пуска-торможения) около 20, то у акселератора автомобиля Т-3 при пуске имеется 75 реостатных положений плюс 4 ступени ослабления возбуждения ТЭД, а при торможении 99. позиции.Таким образом, акселератор обеспечивает плавный, практически бесступенчатый пуск и торможение автомобиля.

Вагоны Т-3 имеют рабочий реостатный тормоз. По окончании действия электрического реостатного тормоза на скорости 2-3 км/ч автоматически вступает в действие механический колодочный тормоз, тормозящий вагон до полной остановки.
Для осуществления экстренного торможения Вагоны Т-3 оборудованы рельсовыми электромагнитными тормозами, представляющими собой катушку электромагнита, при протекании тока через которую электромагнит с большой силой притягивается к рельсу, что создает значительное торможение.
Из отличительных особенностей автомобиля Т-3 необходимо отметить использование ТЭД с принудительной вентиляцией. Воздух для охлаждения ТЭД подается специальным вентилятором, расположенным на валу двигателя-генератора — преобразователя электрической машины, служащего для питания цепей управления и подзарядки аккумуляторной батареи. На валу двигателя-генератора установлен еще один вентилятор, охлаждающий пуско-тормозные реостаты ускорителя. Зимой подогретый в пуско-тормозных реостатах воздух подается на обогрев салона.Для дополнительного подогрева воздуха, подаваемого в салон, в воздуховоде установлены ТЭНы. Кроме того, нагревательные элементы расположены в тумбах одноместных сидений. Кабина водителя обогревается электрическим обогревателем. В машине есть люминесцентное освещение.
За более чем двадцать лет производства автомобилей Т-3 в его конструкцию постоянно вносились изменения, направленные на повышение характеристик. В силовых цепях применены усиленные контакторы, доработана компоновка вагона для облегчения работы по системе многих агрегатов, состоящей из трех вагонов, внесены изменения для повышения безопасности движения, обеспечения аварийного движения при различных неполадках в электрических цепях.
Уже сегодня в Екатеринбурге освоен капитально-восстановительный ремонт вагонов Т-3, при котором автомобиль разбирается до каркаса и проходит полную реставрацию. В 1995-2000 годах такой ремонт проводил Екатеринбургский трамвайно-троллейбусный ремонтный завод по ул. Завод Сортировочно-Сварных Машиностроительных Конструкций в Верхней Пышме (ныне УЗЖМ). На ЗСМК отремонтировано 84 машины Т-3.
Позже КВР переняли вагоноремонтные мастерские Южного депо и цех планового ремонта Северного депо.Следует отметить, что при капитальном ремонте на части вагонов была заменена реостатно-контакторная система управления на более совершенную тиристорно-импульсную (ТИСУ). В частности, система МЕРА-1 установлена на 39 вагонах. Совсем недавно на вагон №090 был установлен опытный комплект транзисторно-импульсных систем управления производства ЗАО «АСК». Этот проект модернизации получил рабочее название Т-3Э.

На сегодняшний день трамваи Т-3 являются основным видом подвижного состава Екатеринбурга.С 1980 по 1987 год они были единственным видом в нашем городе, а сейчас их более трех с половиной сотен. Вот уже 43 года чешские автомобили Т-3 верой и правдой служат свердловчанам.
Использованы фотографии Е. Кузнецова, О. Чалкова, А. Марова, Щурицкой, а также фото из коллекции Музея ТТУ
Схема трамвая
Tatra-T3A — трамваи производства ЧКД-Прага.За период производства, с по 1989 год, было изготовлено 13 991 автомобиля. В основном они были популярны в Центральной и Восточной Европе, в том числе в СССР. В ограниченных количествах трамваи этой модели поставлялись в некоторые другие социалистические страны.
При проектировании предполагалось, что трамваи «Татра-Т3» должны иметь пассажировместимость не меньше, чем вагоны «Татра-Т2», и при этом быть не сложнее в производстве. Татра-Т3 поставлялись во все города Чехословакии. В Прагу было доставлено более 1000 таких трамваев.T3 по-прежнему является основным типом трамвая во многих городах Чехии. Очень часто модернизируется.
Татра Т-3СУ
SU означает S oviet U nion, то есть Советский Союз.
Также как и Т-2СУ, первые Т-3СУ шли с модификацией, которая включала удаление средней двери и установку на ее место нескольких дополнительных сидений. Иногда по индивидуальным заказам могла присутствовать средняя дверь. Машины имели огражденную кабину управления, обеспечивали возможность работы в сложных климатических условиях, распространенных в России.Всего в СССР было поставлено 11 368 машин Т-3СУ. Это уникальный случай — поставка вагонов этого типа в Советский Союз стала крупнейшей в мире серией одинаковых трамваев, проданных в одну страну. Недостатком массового использования вагонов было то, что более современные модели не прижились: транспортные организации привыкли к «Татрам-Т3».
Т3СУКС
(SUCS для модифицированной Советским Союзом Чехословакии)
Производство трамваев Т3 прекратилось в 1976 году, когда завод-изготовитель решил сконцентрироваться на более новых моделях.Однако впервые словацкий город Кошице заказал два автомобиля Tatra-T3. Производство трамваев этой модели пришлось продолжить. Популярность модели вынудила отказаться от производства новой разработки – . С 1968 года их доставляли в Карл-Маркс-Стад (Хемниц), а из — в Шверин. Они эксплуатировались в поездах по схеме мотор+мотор, мотор+мотор+прицеп и мотор+прицеп. В качестве прицепов использовались аналогичные вагоны Б3Д — без тягового электрооборудования.Максимальная скорость поезда с прицепными вагонами составляла 55 км/ч против 65 у поезда со всеми моторными вагонами.
Т3Ю
( Ю — Югославия, Югославия)
Вагоны, предназначенные для Югославии, поставлялись с 1967 года. Их отличали пантографы и тележки. Туда же доставлялись вагоны-прицепы.
Т3Р
( R — Румыния, Румыния)
50 вагонов для города Галац, доставлено в 1974 году. Электрооборудование под напряжением 750 В.
Модернизация трамваев Татра-Т3

Модернизированный трамвай в Брно

Модернизированный трамвай в Нижнем Новгороде
Во многих городах Чехии, Словакии, а также бывшего СССР, ГДР, Румынии и Югославии прижились трамвайные вагоны Т3. К ним привыкли водители, обслуживающий персонал и пассажиры. Во многих городах, например, в Москве, в Одессе была организована надежная ремонтная база для этих автомобилей. Городские власти решили, что им будет гораздо выгоднее не покупать новые трамваи, а модернизировать «Татры-Т3».В зависимости от города, депо и других факторов модернизация включает:

фундаментальное восстановление кузова

установка электронных указателей маршрута

установка новых тяговых двигателей

установка тиристорно-импульсной или транзисторной системы управления

ремонт салона

Благодаря улучшениям вагоны «обрели новую жизнь» и выглядят как новые.
Модификации в Москве
В Москве на Трамвайном ремонтном заводе модернизируют Татры Т3, и в 2007 году заказывали 25 единиц в год.Есть модификации:

МТТМ (Московский трамвай Татра модернизированный «Ганс»). Самый первый вариант модернизации, такие вагоны стоят в Краснопресненском трамвайном депо (№3). Система многих единиц (CME) не может ходить. Модернизация приостановлена.

МТТА (Московский трамвай Татра Асинхронный). Особенности асинхронных двигателей. В Краснопресненском трамвайном депо 2 вагона (№3), (№3355 (современн. 2004 г.) и №3390 (современн. 2006 г. — по состоянию на 2009 г. — не в эксплуатации).Они не могут ходить по системе многих единиц. Модернизация приостановлена.

МТД (Московский Трамвай Татра с оборудованием завода Динамо). Таких вагонов в трамвайном депо 18. Апакова (№1). Номера: 1300 (экспериментальный, выпущен в 2003 г.) и 1301-1318 (2005 г.). В основном они работают по маршруту А. Они не могут ходить по системе многих единиц. Модернизация приостановлена.

Модернизированный универсал Tatra MTTC

МТЦ (Московский Трамвай Татра Чешская техника «ТВ Прогресс»).Существуют в Краснопресненском трамвайном депо (№3) и Депо. Апаков (№1). За исключением первых экземпляров в депо №3 они могут ходить по системе из многих единиц. В трамвайном депо Апакова все МТПК курсируют на ЧМЭ на 1 и 26 маршрутах. Модернизация была проведена в 2007 году, когда в депо №3 и депо им было поставлено более 20 вагонов. Апаков.

Ранее Трамвайный ремонтный завод также модернизировал Татры-Т3. В начале 1990-х было изготовлено несколько вагонов Татра-Т3Т (с тиристорно-импульсной системой управления МЕРА).Сейчас Татр-Т3Т не осталось, все списаны или отправлены на модернизацию из-за отсутствия запчастей. Внешне Татра Т3Т практически не отличается от Т3А.

МТТЭ (Московский трамвай Татра Екатеринбург оборудование (Уралтрансмаш — производитель вагонов СПЕКТР)) в 2008, 2009 гг. часть бывших МТТД и Т3 были переоборудованы в МТТЭ и вошли в трамвайное депо им. Апакова (№1)

КТ3Р «Кобра» (депо им. Баумана № 2255, маршрут №17) — собран на МТРЗ на базе двух кузовов Т3 (доставлен из Чехии), имеет 2 сочлененных узла и среднюю низкопольную секцию, основные работы по машине проводились в Чехии на предприятии » Нова ас» (?) (аналог киевской «Кобры»).

Модификации в Киеве
В Киеве первой модернизированной Татрой-Т3 стал вагон депо Шевченко 6007. Модернизация заключалась в установке чешской тиристорно-импульсной системы управления (ТИСУ) производства ČKD Trakce a.с, о чем свидетельствует надпись на борту автомобиля. В 1997 году вагон 6007 был списан, а в 2000 году утилизирован.
Вторым спустя более 5 лет стал вагон 5778 из Лукьяновского депо: на него установили транзисторную систему управления (ТРСУ) «Прогресс». Это было началом модернизации Татр-Т3 в Киеве. Вскоре несколько вагонов из депо им. Красина серии 59хх были капитально отремонтированы и оснащены ТрСУ «Прогресс», получив неофициальное название «Татра Т3 Прогресс» .Данную модернизацию провело Дарницкое депо, где вагоны остались в эксплуатации. Такие машины внешне немного отличаются от обычных Татр-Т3 конструкцией кабины и задней части, но главное отличие именно ТрСУ. В настоящее время все «Прогресс» принадлежат Дарницкому ТРЕЙД.
Кроме обычных модернизированных Татра-Т3 в Киеве имеется пять автомобилей Татра КТ3УА типа №№ 401, 402, 403, 404, 405 получивших прозвище «Кобра» . Состоит из двух вагонов Татра-Т3 с вставкой новой средней низкопольной секции.Основные работы над автомобилем велись в Чехии на предприятии Nova a.s., а окончательная доработка автомобиля производилась в Дарницком депо. Аналогичным образом была изготовлена «Кобра» для Кривого Рога. В настоящее время новые «Кобры» изготавливает Киевский электротранспортный завод в кооперации с чешскими специалистами. Киевские «Кобры» работают на маршруте скоростного трамвая (№1, 3), но на время его реконструкции стоят на приколе.
Недостатки трамваев Татра-Т3

Трамваи маленькие, пассажировместимость не выше, чем у автобусов.

Пол кабины расположен высоко.

Шумно в салонах из-за работы преобразователя напряжения

Кабина машиниста очень тесная и в некоторых учебных вагонах (где она рассчитана на дополнительное студенческое место) загораживает половину входной двери.

Залипание пальцев акселератора (с трамвайного жаргона: вагон стреляет) из-за скачка напряжения в контактной сети, в результате чего вагон резко трогается или тормозит.

Узкие окна.Стоящему пассажиру необходимо наклониться, чтобы посмотреть в окно.

Ссылки

проект, г-н 1961

Освобожден, господа с 1961 по 1989 год

Экземпляры 14113

Масса без пассажиров, т 16

Макс.скорость, км/ч не менее 65

Вместимость, чел.

Сиденье 23

Полная вместимость
(8 чел/м2) 110

Размеры

Колея, мм 1524

Длина, мм 14000

Ширина, мм 2500

Высота крыши, мм 3050

Салон

Количество дверей для пассажиров 3

Освещение салона автомобиля люминесцентные лампы

Напряжение бортовой низковольтной сети, В 24

Обогрев салона электропечи, встроенные в тумбы-сиденья

Двигатели

Количество x Тип 4xTE 022

мощность, кВт 40

Трамваи производства ЧКД Татра в Праге

Стандартные трамваи Т1 | | Т5А5 | Т5С5 | Т6А5 |

Трамваи с шарнирно-сочлененной рамой К1 |

Многие из нас слышали о Tatra-815. В первую очередь о нестандартности этого грузовика практически в каждом узле, но в то же время — о его надежности, неубиваемости, проходимости…про его хребтовую раму, про дизель воздушного охлаждения с разборным коленвалом и тому подобные оригинальные вещи. Действительно, Tatra-815 отличается нестандартной конструкцией, которая никогда не использовалась в грузовиках других марок. А к первым «косолапым» чешским самосвалам советские водители отнеслись с явным недоверием. Которое вскоре сменилось довольно теплым и дружеским отношением. Почему — читайте в этой публикации.

Татра-815 — обширное семейство грузовиков чешского производства, представленное на мировом рынке с начала 80-х годов.В Советском Союзе самосвалы этой модели пользовались большой популярностью и до недавнего времени прочно удерживали лидерство в списке экспортных грузовиков.

Первые грузовики на этом заводе были собраны в 1920 году. Правда, назывались они несколько длиннее, чем сейчас: не «Татра», а «Копршивницкая фура».

Предприятие «Татра» в чешском городе Копрживнице ведет свою историю с далекого 1850 года. Тогда оно производило кареты и фаэтоны; с 1882 г. — железнодорожные вагоны. Более того, на этом заводе в 1897 году был построен даже один из самых первых в мире автомобилей, под маркой «Президент».

Правда, страна тогда была здесь другая — Австро-Венгрия, и город назывался иначе: Нессельдорф. Когда после Первой мировой войны Австро-Венгерская империя распалась и чехи обрели относительную независимость, город был переименован в Копрживнице, а завод национализирован.

Автомобили получили название «Татры» после того, как грузовики модели «У» исключительно хорошо показали себя на испытаниях в Татрах в 1920-х годах. В честь этой горной системы стали называть все последующие поколения грузовых и легковых автомобилей завода (да, до 1989 года предприятие выпускало больше автомобилей премиум-класса, как и на нашем ЗИЛе).

То, что конструкторы Татры люди неординарные, видно даже по конструкции самосвала Татра-138.

\ Основными моделями фирмы, ставшими массовыми и определившими ее развитие в дальнейшем, были предшественники Татра-815: Татра-138 (начало производства — 1959 г.) и (серийное производство начато в 1969 г.). Уже тогда чешские конструкторы и инженеры смело «пошли своим путем». На тяжелых 12-тонных самосвалах стояли дизельные двигатели исключительно воздушного охлаждения, а передняя подвеска была независимой и торсионной.

Были и другие технологичные, но уже вполне распространенные решения: гидравлический двухдисковый выжимной, электропневматический механизм переключения раздаточной коробки, трехсторонняя выгрузка на определенное количество самосвалов… Татра-148 тоже имела центр дифференциал на задней тележке.

На пути к самой серийной модели в истории завода — большегрузному самосвалу «Татра-815» — было несколько переходных моделей. В частности, Татра-157 и Татра-813. Самосвал «Татра-815» поступил в серийное производство в 1983 году — более тридцати лет назад.

Конечно, сейчас под этим именем уже не выпускается такой же грузовик, как в начале восьмидесятых. За годы производства модель пережила несколько модернизаций. Наиболее крупные из них были в 1989, 1997, 2000, 2005 и 2010 годах. Немалая часть изменений и доработок каждый раз касалась оборудования кабины самосвала, с повышением комфорта водителя, в соответствии с текущими диктатами. времени. А двигатели грузовиков дорабатывались под требования очередного евроэкостандарта.

15 марта 2013 года компания Tatra перешла в частную собственность: она была продана на аукционе компании Truck Development, принадлежащей Мареку Гальвасу.

В настоящее время Tatra выпускает полноприводные автомобили с колесными формулами от 4×4 до 12×12 (шестиосные). Как и их «классические» версии 20 века, эти машины предназначены для эксплуатации в сложных дорожных условиях и в условиях полного бездорожья. Несмотря на возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением, на подавляющее большинство автомобилей и сегодня устанавливаются дизельные двигатели с воздушным охлаждением.

Модельный ряд самосвалов Татра 815-й серии представлен автомобилями с разными колесными формулами, а именно: 4х4, 6х8, 8х8, 10х8, 10х10, 12х8 и 12х12, и с разной мощностью силового агрегата: от 310 до 820 лошадиных сил.

На советском рынке наибольшее распространение получили три модификации самосвала, выполненные на шасси Татра-815:

с увеличенной вместимостью кузова и односторонней разгрузкой;

со специальным кузовом для перевозки сыпучих, сыпучих и жидких материалов;

со средней вместимостью и трехсторонней разгрузкой.

Одной из главных особенностей самосвала Татра-815 является наличие оригинальной хребтовой рамы, создателем фундаментальной конструкции которой был Ганс Ледвинка. Чешский самосвал не имеет лонжеронной рамы: знакомая всем «лесенка» классической конструкции.

Спинной каркас, разработанный Гансом Ледвинкой, в музее.

Хребтовая рама представляет собой трубу, внутри которой находится кардан. Это трансмиссионная труба большого диаметра, фрагменты которой жестко соединяют коробку передач, раздаточную коробку и картер главной передачи.Внутри трубы проходит тонкий вал, а кардан в Татре-815 соединяет только двигатель с коробкой передач. Это позволяет, во-первых, легко менять сцепление, а во-вторых, значительно снижает уровень вибраций в кабине.

Хребтовая рама имеет чрезвычайно высокую жесткость на кручение, что позволяет производить разгрузку не только на ровных площадках, но и там, где самосвал находится под значительным углом. Здесь, пожалуй, равных Татре-815 вообще нет. Кстати, рама нашей старой доброй «полуторки» имеет схожую конструкцию — там кардан тоже спрятан в толкающей трубе и тоже используются торсионы.

Следующей особенностью является сочетание полного привода(для всех осей) и независимой подвески с качающимися осями. Здесь — независимая торсионная подвеска передних колес и рессорная на задней тележке, причем без балансиров. Нетипичная для таких большегрузов полностью независимая подвеска колес делает автомобили «Татр-815» лидером по проходимости среди всех самосвалов до 25 тонн.

Уникальность Татры-815 также заключается в комплектации этих машин дизельными двигателями воздушного охлаждения, а не жидкостного.Топливный насос высокого давления на них — тоже совершенно оригинальной конструкции, линейный, соединенный из различных сегментов, с коленчатым валом на роликовых подшипниках. Это также единственное в своем роде решение, используемое исключительно на грузовых автомобилях чешского производителя. Не менее специальная тормозная пневматическая система «Татры-815», оснащенная энергоаккумуляторами, не оставляет автомобилю шанса оборвать ручник.

Еще одной особенностью является необычное конструкторское решение завода «Татра» в части способа нейтрализации выхлопных газов, позволяющее довести двигатель до современного экологического стандарта.В отличие от немецких и скандинавских грузовиков, инженеры Tatra использовали SCR (метод выхлопа мочевины) вместо высокотехнологичной системы рециркуляции.
Татра
всегда делала полноприводные грузовики с колесной формулой 4х4, 6х6, 8х8. И эксплуатация их осуществлялась в основном на дорогах. Поэтому на первый взгляд решение конструкторов использовать на таких машинах моторы с воздушным охлаждением выглядит более чем странно. Казалось бы, такие двигатели по умолчанию имеют меньший ресурс работы, и перегреть их в тяжелых условиях проще.Но нет, с двигателями Татра-815 все в порядке: они зарекомендовали себя как исключительно надежные и долговечные.

С одной стороны, использование таких двигателей является преимуществом, так как они конструктивно проще. Но с другой стороны, обеспечить оптимальный температурный режим их работы сложнее. Такой мотор надо «крутить», он любит высокие обороты и «тягу». Советские водители, севшие за руль первых Татр-815 в СССР, водители, привыкшие к традиционной «втягивающей» езде на тихоходных дизелях жидкостного охлаждения, перегрели эти оригинальные моторы.

Поэтому, помимо «воздушников», на 815-е стали ставить традиционные двигатели с жидкостным охлаждением. И немалая часть этих машин до сих пор ездит с ярославскими дизелями (чаще всего это ЯМЗ-238). Однако при работе в условиях Крайнего Севера, Сибири или Дальнего Востока риск перегрева двигателя воздушного охлаждения невелик.

Теперь Tatra Trucks A.S. продолжает выпуск грузовых автомобилей с V-образными дизельными двигателями воздушного охлаждения на 8, 10 или 12 цилиндров (+ V12 Turbo) отвечающих экологическим нормам Евро-3, Евро-4, Евро-5.Силовые установки Татра-815 оснащены системой непосредственного впрыска топлива и охладителем впускного воздуха, установленным непосредственно над силовой установкой. Агрегат также оснащен механическим линейным ТНВД с коленчатым валом на подшипниках качения. Как уже отмечалось, уникальный дизайн.

Основные модификации Татра-815 следующие:

«Татра Т-815 — 2А0С01» — самосвал, оборудованный кузовом с обогревом и односторонней разгрузкой, объемом 10 м.куб.Грузоподъемность данной модели составляет 17 тонн. Автомобиль оснащен 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 12,7 л и мощностью 321 л.с. Трансмиссия — 12-ступенчатая, синхронизированная. Передняя ось управляемая, задняя — ведущая, обе — качающиеся. Укороченная откидная кабина расположена над двигателем и рассчитана на двух человек.

«Татра Т-815 — 290С24» — грузовик, который также имеет самосвальную платформу, обогреваемую выхлопными газами и разгружаемую через задний борт.Геометрический объем кузова составляет 12 кубических метров. При снаряженной массе автомобиля 13,5 тонны его грузоподъемность составляет 19,5 тонн. Мощность двигателя — 402
л.с.
«Татра Т-815 — 290С84» — самосвал с колесной формулой 8х8, также имеющий кузов с односторонней выгрузкой через задний борт и подогревом выхлопных газов. Объем грузовой платформы может быть 14 или 16 кубометров – на эту модель ставится два типа кузова. Грузоподъемность при использовании платформы в 16 кубов составляет 24.6 тонн. Мощность двигателя — 402
л.с.

«Татра Т-815 — 290С84»

Самосвал «Татра Т 815 — 280С45» оборудованная грузовая платформа без подогрева с возможностью трехсторонней выгрузки; а также используется для буксировки прицепа такого же объема (8 куб.м.), а также с трехсторонней разгрузкой. Грузоподъемность такой Татры-815 составляет 9,5 т, плюс столько же груза можно перевозить в прицепе. Колесная формула самосвала – 4х4.Мощность двигателя — 362
л.с.
«Татра Т 815 — 280С25» также имеет кузов с трехсторонней разгрузкой и также рассчитан на прицепную тягу. Объем кузова этой модели составляет 9 кубометров, грузоподъемность – 16,4 тонны. Мощность двигателя — 362
л.с.

Коробка передач самосвала Татра-815 синхронизирована, включает 10 передач переднего хода и 2 передачи заднего хода. Опциональная понижающая коробка передач позволяет переключать передачи на неподвижном автомобиле.

Перед двигателем Татра-815 установлена турбина, отвечающая за охлаждение двигателя.За блоком — радиатор, в котором охлаждается моторное масло. Все головки блока отдельные — при ремонте не надо снимать большую головку блока.

Несколько номеров. Десятицилиндровый дизель «Татры-815» — «ТЗ-929» имеет такое же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, как и все остальные силовые агрегаты из тех, что устанавливались на ранние 815-е Татры: 120х140 мм. Его мощность составляет 283 л. с., рабочий объем – 15,8 л. Помимо такого двигателя, на эксплуатируемых в нашей стране Татрах-815 можно встретить дизельные двигатели «ТЗ-928 V8» (12.7 л, 231 л.с.), «ТЗ-930-30 V12» (19 л, 320 л.с.) и «ТЗ-930-53» (19 л, 360 л.с.).

Так называемый «северный пакет» для Татра-815 включает электроподогрев масла в картере и самом двигателе. Также предусмотрена специальная крышка для обогрева батареи.

Для клиентов, не желающих иметь дело с дизелями с воздушным охлаждением, современные Татры-815 также имеют силовые установки V10 и V12 от Cummins и Deutz. Имеют мощность 350 и 590 л.с.; максимальный крутящий момент 1550 и 2750 Нм.

Синхронизированная коробка передач «Татры-815» имеет 14 передач переднего хода и 2 передачи заднего хода. Возможна установка дополнительной понижающей передачи с функцией переключения передач на ходу. Сцепление однодисковое. Передний мост имеет блокировку дифференциала и отключаемый привод, задний мост – комбинированную подвеску, установленную на пневморессорах и рессорах.

Теперь подробнее о конструкции хребтового каркаса. Рамы этого типа отличаются повышенной жесткостью и устойчивостью к скручиванию, что обеспечивает Tatram-815 значительную грузоподъемность.Также данная рама позволяет создать многоосную конструкцию, добившись дополнительного увеличения грузоподъемности, при этом особо не усложняя саму конструкцию рамы.

Хребтовая рама имеет центральную балку, к которой крепятся силовой агрегат и трансмиссия, а также к ней крепятся полуоси. За счет удлинения центральной балки возможно создание самосвалов с колесной формулой до 12х12. Хотя автомобили с таким количеством мостов, конечно, редкость, и создаются они по спецзаказам.

Вращение от двигателя при использовании хребтовой рамы передается на коробку передач и колеса с помощью тонкого вала, а не карданного. Он заключен внутри трансмиссионной трубы, поэтому срок его службы очень велик: он защищен от разного рода посторонних механических воздействий, находится в благоприятной среде.

Есть, конечно, в конструкции хребтовой рамы и свои недостатки. Прежде всего, это сложность выполнения капитального ремонта.Поскольку карданные валы расположены внутри центральной балки рамы, доступ к ним ограничен.

Высота кабины — 1970 мм;

Ширина по грузовой платформе — 2400 мм;

Длина погрузочной платформы — 4 310 мм; его высота растет, расширяя грузоподъемность, и колеблется в широких пределах;

Полная масса — 28500 кг;

Максимальная скорость — 90 км в час;

Объем топливного бака- 320 литров;

Штатный расход дизельного топлива — 45 литров на 100 км.

Рабочее место водителя автомобиля Татра-815 оборудовано пневматическим сиденьем, которое легко регулируется под ваши антропометрические особенности. Все элементы управления находятся в пределах досягаемости. Уровень вибрации и шума в кабине сведен к минимуму, что положительно сказывается на комфорте.

Относительно небольшие габариты автомобиля и кабины позволяют водителю без проблем контролировать окружающее пространство, причем не только за его лобовую часть, но и с двух сторон, и даже сзади грузовика.Даже если к грузовику Татра-815 прицепить прицеп, обзор не ограничен.

Отдельного внимания заслуживает спидометр в центральной части приборной панели. Он оригинально сочетался с циферблатом механических часов, на которых, надо признать, не очень видно время. Но главная их «изюминка» не в этом. Эти часы нужно заводить, как и любые другие механические часы, откинув вниз спидометр!

Еще одной особенностью кабины Татра-815 является канистра в ногах пассажира.Который вовсе не канистра, а бачок омывателя лобового стекла. В кабине его содержимое не замерзнет, поэтому чехи решили разместить бак здесь.

Самосвал отличается возможностью установки различных вариантов кабин. Это может быть базовая версия, либо специальная расширенная версия, имеющая небольшое пространство за сиденьем водителя, подходящее для организации места отдыха.

Дополнительно возможно приобрести самосвал «Татры-815» с двойной четырехдверной кабиной, что позволяет перевозить одновременно 6 человек «экипажа».Чешский завод также выпускает специальные заниженные кабины, используемые в машинах, на которые устанавливаются автокраны. За кабиной расположен механизм опрокидывания. С его помощью также можно убрать запасное колесо из-за кабины.

На современных модификациях самосвалов Татра-815 в кабине установлен кондиционер. Конечно, по комфорту и эргономике сравнивать кабину Татры-815 с современными автомобилями нет смысла. немецкого производства. Но по сравнению с КамАЗами прошлых лет Татра, конечно, гораздо комфортнее.В ее кабине практически нет вибраций, нет рычания двигателя, тормоза работают адекватно, без задержек, присущих пневмосистемам не новых самосвалов.

Знаете ли вы, что Татра может двигаться без переднего колеса? И меньше ли она боится перегрузок, чем кто-либо из ее конкурентов? И что можно выбрать любое количество осей и колёсную базу авто? Но все это правда, и это возможно благодаря уникальной конструкции этих машин.

В основу машины положена собственная модульная конструкция, знаменитая хребтовая труба, к которой крепятся двигатель и коробка передач.Такая конструкция позволяет устанавливать разрезные мосты с независимой подвеской, то есть дает огромный диапазон перемещения полуосей в вертикальной плоскости и, как следствие, высокую проходимость.

Труба изготовлена из пружинной стали, обладает огромной прочностью и жесткостью на кручение, что облегчает надстройку и надрамник, а также позволяет загрузить машину «с запасом». Хребтовая рама надежно защищает конструкцию автомобиля снизу.

Отсюда вытекает и еще одно преимущество – любой размер колесной базы и количество осей.Можно выбрать колесную формулу 4х4, 6х6 и так далее, вплоть до 12х12.

01. Первые поставки чешских автомобилей начались сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1945 году. Конечно, нашим они и раньше попадались, как трофеи.
Однако официальная история насчитывает 70 лет и началась с первой партии тогда еще серийных автомобилей. Т111 . Это были «настоящие» Татры, уже со всей атрибутикой — капотные, с дизелем воздушного охлаждения (12 цилиндров, 210 л.с.) и хребтовой рамой.

02. Поставлялись до 1962 года в основном в виде бортовых машин и самосвалов, последние модернизировались и образовывали особое семейство. Т141 . Среди них были уникальные для того времени 100-тонные балластные тягачи.

03. Next семейство Т138 (тоже капотное) первым массово поставлялось в СССР. Новый двигатель V8, отключаемый передний мост, гидроусилитель руля, моторный тормоз — все это признаки новой модели.Увеличилась на 2 тонны и грузоподъемность.

Фото Николая Добровольского (Государственный архив аудиовизуальной документации Нижегородской области)

04. Хотя Татр Т138 было несколько тысяч в Союзе, до наших дней дожили единицы. И это, кажется, единственное, что так тщательно отреставрировано.

Фото Владимира Новоселова

05. В 1969 году появились результаты глубокой модификации — знаменитый Т148 .Именно они впервые получили «арктический» дизайн, и массово применялись на наших северных стройках. Внешне автомобили отличались от своих предшественников измененным капотом и решеткой радиатора.

06. «Сто сорок восьмые» были настолько распространены в СССР, что многие из них дожили до конца 1990-х годов, как и этот, переделанный в трактор. А единицы находят и по сей день — после 40 лет напряженной работы.

07. А вот следующая серия, наоборот, была нам почти неизвестна, хотя и получила более современную бескапотную компоновку. Разработанный для военных нужд Т813 также выпускался для «народного хозяйства». Эта 4-осная версия « Колосс » переделана в лесовоз из армейского тягача.

08. В 1979 году появилась самая известная на сегодняшний день Татра, Т815 . Это еще прототип с другой обшивкой и фарами в версии дорожный тягач(но 4х4 — все-таки это Татра) во время испытаний на Дмитровском полигоне.

Фото из архива Максима Шелепенкова

09. Новое семейство сохранило все отличия классических предков, но получило более современные дизельные двигатели V8 (213 л.с.), V10 (283 л.с.) и V12 (320 и 360 л.с.), а также широкую просторную кабину.
Интересно, на улицах какого советского, а позже и СНГ города нельзя было встретить знаменитый «косолапый» самосвал?

10. В 1990-е многие перешедшие в частные руки «Татры» были переделаны и «колонизированы».Вот пример седельного тягача из обычного самосвала (передний свес — короткий).

11. А этот, наоборот, серийный автомобиль встречается в небольшом количестве. Tatra-T815TP имел необычное расположение мостов, двухместную кабину на 8 мест, полную массу автопоезда до 96 тонн.

12. Пожалуй, это самый необычный трактор Татра в России. Он был собран вручную для дома на колесах гоночной команды.Когда он обанкротился, его купили финские (!) частники. Потом приехала в Питер, долго продавала, в итоге возила морские контейнеры. При этом он превратился в общежитие, лишившись роскошного убранства огромной каюты, в которой когда-то был телевизор, микроволновка, холодильник и прочее.

13. В 2005 году Tatra вернулась к капотной компоновке, вопреки европейским тенденциям. Новая модель Т163 14-кубовый самосвал был разработан для нашей Сибири, и носил собственное имя «Ямал».Этот экземпляр был показан на MIMS-2006.

14. Это тоже автомобиль Т815 , но с добавлением «7». Отличается от обычного использованием упрощенной кабины уменьшенной высоты. Поскольку он предназначен для армии, то основная задача — снизить высоту (для авиаперевозок), а также облегчить бронирование. На «гражданке» используется как шасси для кранов, а также пожарных машин, как этот подъемник от Пожтехники, один из немногих в России.

15. Между тем, «наша» 815-я серия тоже прошла модернизацию, получив цифру «2» в индексе и дополнение Terr#1 . Помимо измененной обшивки кабины, а также салона, Татра Т815-2 впервые может комплектоваться не только собственным пневмодизелем, но и покупным.

16. В конце 2011 года появилось новое семейство Tatra — T158 Phoenix (Феникс) с неожиданно знакомой кабиной.Это продукт глобализации в результате покупки чешской доли голландской компанией DAF. Машина имеет традиционное татранское шасси — с хребтовой рамой и независимой подвеской любого количества ведущих мостов, и голландские агрегаты — кабину и двигатель. В результате выигрывают обе стороны, а также потребитель. Фениксы в небольших количествах продаются и в России, как и этот Сургутский самосвал.

Эвакуатор с гидравлическими цилиндрами | Продукты и поставщики

Steyr 26 M 37 (6 × 6) 12 000 кг и 32 M 41 (8 × 8) 18 000 кг
Грузовой автомобиль Steyr 26M**(6×6) Грузовик Steyr 32M**(8×8) Сиденья в кабине 1 + 2 1……000 кг 18 000 кг Буксируемая нагрузка (На дороге) Вверх… … 11.967-литровый 6-цилиндровый рядный с водяным охлаждением … … реверс-редуктор или гидравлический преобразователь крутящего момента ZF в сочетании …

Серия легковых автомобилей Jeep Cherokee / Liberty и Grand Cherokee (4 × 4)
…с гидравлическими амортизаторами; (задние) полуэллиптические листовые рессоры с гидравлическими амортизаторами Электрическая система … … дымовые/гранатометы Джип XJ Грузовик Команч Габаритные размеры и масса… … 2464 5432 2,5 буксируемый груз 2268 5000 2 … … 2,5-литровый 4-цилиндровый рядный с водяным охлаждением …

Седельный тягач Renault R 390 (6×4)
… 10300 22707 10.3 нагруженный 34500 76059 34,5 седельный тягач нагрузка на пятое колесо 24000 52910 24,0 буксируемый груз GTW GCW мост … … 08-35-30, 8 цилиндров, с наддувом, водяным охлаждением, дизель … … Раздаточная коробка Рулевое управление 8065 с гидравлическим усилителем Схватить модель …

ROMAN 15.220 DFAEG (6 × 6) Грузовик повышенной проходимости грузоподъемностью 5000 кг
15.220 DFAEG Грузовик повышенной проходимости грузоподъемностью 5000 кг Размеры и вес Экипаж 1 … … с грузом 15600 34392 15.6 буксируемый груз 10000 22046 10 … … 6,87 л, 6 цилиндров, водяное охлаждение, дизель, 220 … … коробка 2 скорости Гидравлический усилитель рулевого управления Схватить модель …

Татра Сипокс Актис 4×4.Грузовик 1R (4 × 4) 4500 кг
… включая любую надстройку) (полезная нагрузка, грузовик с платформой, на дороге) 4500 кг (полезная нагрузка, грузовая платформа, бездорожье) 3500 кг ( буксируемый груз, с тормозами, на дороге … … 6,87-литровый 6-цилиндровый рядный с водяным охлаждением … … параболические листовые рессоры и гидравлические амортизаторы, передние и …

Конструкция тормозов и безопасность, третье издание
…пружины задние тандемные, 253–254 и динамические нагрузки для тягача с прицепом 2-S1, 303–304 для одиночных автомобилей, 214–216 для тягача автопоезда с прицепом, 276–277… … 213–214 трехосный прямой грузовик, 253–267 двухосный грузовик … … системы, 139–141 полномощные гидравлические тормоза, 139 гидравлический, 136–139 … требования, 159–167 главный цилиндр, 156–159 упрощенный, 155–156 Распределение тормозного усилия фиксированный анализ, 232–237 тормоза-разблокированное замедление…

Семейство тактических грузовиков TATRA T 815-7
… 29 276 6х6.Тактический грузовик 1R 6×6 High Mobility Heavy Duty (HMHD) (Саудовская Аравия) T 815-790R99 38 300 8×8.1R 8×8 High Mobility Heavy Duty (HMHD) тактический грузовик с LHS (чешский и … … кг Буксируемая нагрузка 18 100 кг: непригодный не … … дизель с непосредственным впрыском, развивающий мощность 362 л.с. (270 кВт) при 1800 об/мин и максимальный крутящий момент 1850 Нм при 1000 об/мин; ЕВРО 3 Cummins ISLe 8,85-литровый 6-цилиндровый рядный с водяным охлаждением … … Сцепление: Однодисковый МФЗ. гидравлический однодисковый MFZ. гидравлический …

KM500 (6 × 6) серия 5-тонных грузовиков
… порожний 9445 20822 9.4 нагруженный 19445 42868 19,4 На дороге нагруженный 13990 30842 14,0 буксируемый груз по бездорожью 13605 29993 13 … … 11,2 л, 6 цилиндров, водяное охлаждение, 4 такта … … Тормоза основной воздух над гидравлическим, внутренне расширяющийся стоянка двойной … … 12,7/0,50 дымовые/гранатометы Живучесть Броня рейтинг корпус/тело Самосвал КМ501 (К713) Габаритные размеры и масса …

Ланга Индастриал СА
Буксируемые и устанавливаемые на грузовиках сервисные платформы и лестницы Четыре модели буксируемых и навесных агрегатов обеспечивают высоту платформы от 1 до 4.5 м. В стандартную комплектацию входят гидравлический цилиндр с механическими замками безопасности, приводимый в действие ручным насосом, колеса с пневматическими шинами, ролики с замками и съемный буксировочный крюк.

Федеральный реестр > вторник, 14 августа 2007 г. > [72 FR 45490] Reliance Trailer Company, LLC; Получение заявления о временном освобождении от Федерального…
Reliance описывает «Pony Trailer» как имеющий раму шасси, прикрепленную к точке буксировки в задней части самосвала, и сопутствующую конструкцию кузова с открытым верхом, состоящую в основном из передней стенки, двух боковин, пола и задней двери. .Сила тяжести разгружает «Пони-трейлеры», которые разгружаются путем подъема передней части кузова с помощью выдвижного гидравлического цилиндра.

.

No related posts.