Наибольший грузооборот имеет вид транспорта: Какой транспорт лидирует по грузообороту. Какой вид транспорта занимает первое место в мире по перевозке грузов? Почему? Взаимодействие железных дорог с другими

Содержание

7.4.5 География важнейших видов транспорта

Видеоурок 1: Инфраструктурный комплекс состав, значение. Виды транспорта

Видеоурок 2: Водный и другие виды транспорта

Лекция: География важнейших видов транспорта

Транспортная система России относится к инфраструктурному комплексу, так как объединяет все отрасли хозяйства. Транспорт является связующим звеном между экономическими районами, крупными городами, между различными странами. Транспортная система включает все виды транспорта и транспортные узлы. 

Степень развития транспорта определяется с помощью показателей: 

  • количество перевезенного груза, 

  • количество перевезенных пассажиров, 

  • грузооборот и пассажирооборот. 

Грузооборот и пассажирооборот характеризуется произведением количества груза или пассажиров на дальность перевозки.

По перевозке грузов в России лидирует автомобильный транспорт, по перевозке пассажиров автобусный. По грузообороту первое место занимает трубопроводный транспорт, а по пассажирообороту – железнодорожный. Особенность размещения железных дорог связана с территориальными особенностями нашей страны, которая значительно вытянута в широтном направлении. Железнодорожные пути также вытянуты в широтном направлении. Используется для перевозки пассажиров, а также многотонных грузов на большие расстояния. Железнодорожный транспорт незаменим в наших климатических условиях, так как он не зависит от погодных условий. В Европейской части России самый крупный железнодорожный узел – это Москва, от неё отходят 11 осевых лучей. На востоке страны железнодорожные пути вытянуты в широтном направлении – Транссибирская, Среднесибирская, Южносибирская магистраль. Чем дальше на восток, тем меньше путей.

Автомобильный транспорт более дорогой по себестоимости перевозок, но необходим при перевозке грузов на небольшие расстояния, так как обладает хорошей маневренностью. Размещение автомобильных дорог повторяет географию железнодорожного транспорта. От Москвы отходят 12 дорог в разных направлениях. К востоку их количество уменьшается. Перевозки на дальние расстояния осуществляются по трем направлениям: на север, на восток и в горные районы. Общая протяженность 600 тыс. км. Третья часть российских дорог имеет не качественное покрытие, что затрудняет развитие автотранспорта.

Морской транспорт имеет низкую стоимость перевозок, но себестоимость довольно высокая: строительство судов, строительство портов, судоремонтные заводы требуют значительных затрат. Несмотря на это морской транспорт России имеет большое значение. 2/3 границ РФ – это морские границы, по которым осуществляются международные и внутренние перевозки. Протяженность морских путей составляет 1 млн. км. Распределение по акваториям неодинаковое, так как различные природные условия. Наибольший грузооборот имеют порты Балтийского бассейна, так как там благоприятные климатические условия для круглогодичного функционирования морского транспорта, а также выгодное географическое положение для осуществления международных перевозок со странами Европы.

Крупнейшие порты Санкт-Петербург, Выборг, Калининград. Этих портов недостаточно, поэтому планируется строительство новых. Второе место по количеству грузоперевозок занимают порты Черноморского бассейна: Туапсе, Анапа, Сочи, Новороссийск. Через эти порты осуществляется транспортировка нефти. Этих портов также недостаточно, но строительство новых осложняется дополнительной функцией Черноморского побережья, как рекреационной зоны. После присоединения Крыма к территории Российской Федерации на Черном море прибавилось портов. Самые крупные из них: Керченский, Севастопольский, Ялтинский и Феодосия. К сожалению, они не глубоководные (8 м.), поэтому крупнотоннажные суда не могут загружаться. Но они имеет большое значение для перевозки пассажиров и небольших грузов.

Удаленность Тихоокеанских портов от основных экономических районов осложняет работу портов. Через эти порты осуществляются международные связи со странами Азии и Австралией.

Большое значение для страны имеют порты Северного Ледовитого океана. Они осуществляют связь между Европейским севером и Дальним Востоком, куда доставляются необходимые для жизни людей грузы. В настоящее время эта зона открыта для иностранных судов, что увеличивает перевозки. Движение судов по Северному морскому пути затруднено в зимнее время, так как океан покрывается льдом.

Продолжается использование и речного транспорта, особенно в северной части. По крупным рекам Сибири и Дальнего Востока осуществляются перевозки леса, зерна, нефти. Успешно практикуются смешанные перевозки «река-море», которые в России образуют кольцо (Волга, Черное море, Дунай, Северное море, Балтийское море).

Самый дорогой вид транспорта авиационный. Перевозка крупнотоннажных грузов не окупается, поэтому авиационный транспорт используют для перевозки пассажиров или доставки грузов в труднодоступные места, и скоропортящихся грузов. В нашей стране функционирует около 300 аэропортов, 68 из которых международные.

Трубопроводный транспорт занимает первое место по грузообороту, так как он не зависит от природных условий и работает круглосуточно. По трубопроводам транспортируют газ и нефть из труднодоступных мест в Центральную Россию, а также в другие страны.


Проверочная работа «АПК » 9 класс

Транспортный комплекс

Вариант 1

А1. Какой вид транспорта имеет самую низкую себестоимость перевозки?

1)железнодорожный    2)автомобильный    3) морской 4) авиационный

А2. Какой вид транспорта занимает первое место по грузообороту?

1) трубопроводный   2) железнодорожный          3) морской 4) автомобильный

A3. Укажите верное утверждение.

1) По длине железных дорог Россия занимает первое место в мире.

2) По длине электрифицированных железных дорог Россия занимает первое место в мире.

3) Грузооборот железнодорожного транспорта постоянно растет.

4) Чем восточнее, тем больше в России дорог широтного направления.

А4. Какой вид транспорта имеет наибольший пассажирооборот?

1) автомобильный 2) железнодорожный 3) воздушный

А5. Порты какого бассейна занимают первое место по грузообороту?

1) Тихоокеанского      2) Балтийского                    3) Северного   4) Черноморского

А6. Какой морской порт находится на расстоянии 700 км от побережья?

1) Мурманск       2) Архангельск                          3) Игарка 4) Астрахань

А7. Какой морской порт специализируется на перевозке нефти?

1) Туапсе     2) Выборг                      3) Магадан 4) Архангельск

А8. В России густота транспортной сети максимальна:

1) в Центральной России 2) В З.Сибири 3) В Восточной Сибири 4) На Д. Востоке 5) На Урале

А9. Выберите порты Балтийского бассейна

А)Мурманск,Архангельск Б)Калининград,Санкт-Петербург,

В) Новороссийск, Туапсе Г) Находка, Владивосток

В1. Сезонность в работе является основным недостатком _______________ транспорта.

В2. Установите соответствие между видами транспорта и перевозимыми грузами.

Вид транспорта Грузы

  1. Железнодорожный. А) Нефть, нефтепродукты, газ.

  2. Трубопроводный. Б) Руда, зерно, уголь, нефть.

  3. Электронный. В) Электроэнергия.

  4. Воздушный Г)скоропортящиеся,цветы

В3. Что такое Грузооборот?_________________

В4. Вид транспорта функции при перевозке грузов

1 автомобильный а) массовые грузы на большое расстояние

2 морской б) дорогие, срочные на большое расстояние

3 авиационный в) небольшие партии грузов на небольш.расстояния

4 железнодорожный г) дешевые,несрочные грузы на среднее расстояния

С.Докажите что Екатеринбург- крупнейший транспортный узел.

 

Транспортный комплекс

Вариант 2

А1.  Какой вид транспорта самый дорогой?

1) автомобильный                                                3) речной

2) воздушный                                             4) железнодорожный

А2. Какой вид транспорта перевозит наибольшее количество пассажиров?

1) железнодорожный          3) воздушный

 2) автомобильный             4) водный

A3. Укажите неверное утверждение.

1) Железные дороги проложены во всех субъектах России.

2) Транссибирская магистраль проходит к югу от озера Байкал.

3) Транссибирскую магистраль строили на стыке XIX и XX вв.

4) Транссибирская магистраль заканчивается во Владивостоке.

А4. Какая магистраль России была построена первой?

1) БАМ 2) Транссиб 3) Москва — Петербург 4) Москва — Нижний Новгород

А5 Что такое грузооборот?

1) замкнутая схема организации грузоперевозок 2) вид упаковки грузов

3) произведение массы перевезенных грузов на среднее расстояние перевозок

4) масса перевезенных грузов

А6. Какой морской порт не относится к Тихоокеанскому бассейну?

1) Восточный                                             3) Находка

2) Владивосток                                                    4) Выборг

А7. Какой морской порт специализируется на перевозке лесных грузов?

1) Новороссийск                                        3) Игарка

2) Калининград                                          4) Мурманск

А8. Наибольший грузооборот имеет транспорт?

1) автомобильный 2) воздушный 3) трубопроводный 4) речной 5) железнодорожный

А9. Каким видом транспорта целесообразнее перевозить объемные грузы, не требующие срочной доставки ( руда, зерно, стройматериалы и т.д.) ?

1) автомобильный 2) воздушный 3) трубопроводный 4) речной 5) железнодорожный

А10. Выберите порты Черноморского бассейна

А) Мурманск, Архангельск Б) Калининград, Санкт-Петербург,

В) Новороссийск, Туапсе Г) Находка, Владивосток

В1.  Что такое пассажирооборот?______________

В2. Пункты, в которых сходятся несколько видов транспорта и осуществляется обмен грузами между ними называются __________________.

В3. Невозможность перевозить все виды грузов является основным недостатком ________________ транспорта.

В4. Установите соответствие:

      Характеристика                                                 Вид транспорта, занимающий  1 место

      1. Грузооборот                                                 А. Автомобильный

2. Пассажирооборот                                         Б. Трубопроводный

3. Расстояние перевозок                                 В. Авиационный

4. Себестоимость перевозок                                Г. Морской

С. Докажите . что транспортный к-с — кровеносная система всего народного хозяйства.

Наибольший грузооборот в Российской Федерации принадлежит трубопроводному транспорту.

Почему

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта в России, хотя по общему грузообороту он и уступает трубопроводному, но зато универсален: с его помощью можно перевозить любые грузы и пассажиров.

Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Однако учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

Сеть магистральных железных дорог находится в лучшем относительно других отечественных транспортных коммуникаций техническом состоянии и имеет высокую пропускную способность. Наиболее эффективны в эксплуатации электрифицированные железные дороги. Россия обладает самой протяженной в мире системой электрифицированных железных дорог — 44 тыс. км.

По протяженности железных дорог общего пользования (85 тыс. км в 2007 г.) Россия уступает лишь США. Размещение железнодорожной сети России отличается крайней неравномерностью, что связано с огромной территорией, различиями в ее заселенности и уровне хозяйственного освоения. В европейской части страны образовалась радиально-кольцевая конфигурация железнодорожной сети, которая сложилась под влиянием столичного положения Москвы, портовых городов на Балтике и Черном море, расположения угольной и металлургической баз Украины и Урала. От Москвы железные дороги расходятся по 12 направлениям, а на некотором расстоянии от нее соединяются кольцевыми линиями. В Сибири и на Дальнем Востоке железнодорожная сеть менее развита, ее конфигурация имеет широтное направление. При этом следует учитывать, что современная железнодорожная сеть России тесно связана с железными дорогами новых независимых государств.

Первая железная дорога была построена в России в 1837 г. Петербург — Царское Село. В 1851 г. была открыта железнодорожная магистраль Санкт-Петербург — Москва. В начале ХХ в. (в 1916 г.) было завершено строительство Транссибирской магистрали от Челябинска до Владивостока и таким образом создана единая железнодорожная сеть страны. Сейчас железнодорожная магистраль Москва — Владивосток — самая длинная (более 9000 км) и самая грузонапряженная в мире, большая часть которой переведена на электротягу.

В дальнейшем магистральные железные дороги стали основой железнодорожной сети, по ним перевозится 90% грузов и осуществляются основные межрайонные и внутрирайонные связи. Наиболее значительными являются Печорская (Салехард — Воркута — Коноша), Волжская (Свияжск — Сызрань — Саратов — Иловля), Северо-Сибирская (Тюмень — Сургут — Нижневартовск — Уренгой — Ямбург), Туркестано-Сибирская (Луговая — Семипалатинск (Казахстан) — Барнаул — Новосибирск).

В 1970-1980-е гг. была проложена Байкало-Амурская магистраль (БАМ) от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре (3145 км), призванная способствовать освоению Сибири и Дальнего Востока. Ответвления от основной трассы свяжут БАМ с районами богатейших природных ресурсов — уже построена дорога БАМ — Тында — Беркакит для перевозки углей Южно-Якутского бассейна с последующим продолжением до Якутска.

В структуре грузов, перевозимых по железным дорогам, почти 3/5 составляют каменный уголь, нефть, руды, черные металлы, лес, минеральные удобрения, цемент. Для этого вида транспорта характерна концентрация грузовых перевозок на главных направлениях транспортно-экономических связей. Наиболее грузонапряженные линии находятся на важных направлениях транспортно-экономических связей Центра с Уралом, Поволжьем, Северо-Западом, Северным Кавказом; Кавказа с Поволжьем и Уралом; Северо-Запада с Уралом; Урала с Сибирью и Дальним Востоком.

Железнодорожный транспорт играет значительную роль и в перевозке пассажиров, причем до 90% приходится на пригородное сообщение. Основная масса таких перевозок осуществляется в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Самаре и их пригородах. В дальних пассажирских перевозках лидируют меридиональное направление Москва-Курск, широтное на восток — от Москвы через Поволжье на Урал и Сибирь, между Москвой и Санкт-Петербургом, а также между Москвой и столицами новых независимых государств. Крупнейшими железнодорожными узлами отправления пассажиров являются Москва, Санкт-Петербург и Новосибирск.

Автомобильный транспорт имеет большое значение в перевозках срочных грузов и пассажиров на короткие и средние расстояния, что обусловлено его скоростью, маневренностью и способностью осуществлять перевозки “от двери до двери” без промежуточных погрузочно-разгрузочных операций. Вместе с тем автотранспорт отличается значительной фондовой, капиталоемкостью, большим потреблением энергоресурсов и довольно высокой себестоимостью перевозок.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. Для перевозок на дальние расстояния автотранпорт используется в регионах, где отсутствуют другие виды транспорта (например, в северных и восточных районах) и при доставке особо ценных и скоропортящихся грузов.

Общая протяженность автодорог в России составляет 963 тыс. км, из них 80% — дороги с твердым покрытием. Плотность дорог с твердым покрытием в России составляет 45 км на 1 тыс. км2, в США — 270 км. Такая низкая обеспеченность России автомобильными дорогами объясняется обширностью малоосвоенных территорий Крайнего Севера, районов Сибири и Дальнего Востока (на Дальнем Востоке этот показатель равен 5 км), в европейской части страны плотность автодорог значительно выше (в Центрально-Черноземном районе — 172 км, в Калининградской области — 303 км). Экономический район считается обеспеченным автодорогами в том случае, если общая длина дорог с твердым покрытием в нем достигает не менее 80% всей сети. Общую потребность в дорогах с твердым покрытием оценивают в 2,5 млн. км. Более трети автомобильных дорог нуждается в реконструкции.

Форма автодорожной сети страны во многом соответствует радиально-кольцевой форме железнодорожной сети. Главные межрайонные трассы идут параллельно железным дорогам. Наибольшее значение имеют автомагистрали, расходящиеся от Москвы по 12 направлениям, автодороги Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск; Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск; Екатеринбург — Челябинск и др. В Сибири и на Дальнем Востоке автомобильные дороги в некоторых направлениях служат главными путями сообщения: Амуро-Якутская магистраль (Большой Невер — Томмот — Якутск), Колымское шоссе (Магадан — Якутск), Чуйский (Бийск — Ташанта), Усинский (Абакан — Кызыл) тракты.

В отраслях экономики больше всего перевозок автотранспортом приходится на промышленность, сельское хозяйство и строительство. В структуре перевозок выделяются строительные и хлебные грузы, черные металлы, каменный уголь, лес, товары народного потребления, сельскохозяйственные грузы.

Проблемой автотранспорта России остается создание современной качественной сети автодорог и отсутствие сквозной широтной автомагистрали, соединяющей западные и восточные регионы страны.

Внутренний речной транспорт. Россия обладает разветвленной речной сетью, но значение речного транспорта в последние годы стало уменьшаться. Это связано с большой конкуренцией со стороны, в первую очередь железнодорожного транспорта. Но речной транспорт сохраняет свои позиции там, где направления судоходных путей совпадают с направлением основных транспортно-экономических связей (европейская часть России) и в тех районах, где другие виды транспорта отсутствуют (Север европейской и азиатской частей России). Общая протяженность речных судоходных путей составляет 102 тыс. км.

Главные недостатки речного транспорта — сезонный характер ввиду замерзания рек в зимний период, ограниченность его использования, обусловленная конфигурацией речной сети, низкая скорость движения, а также меридианальное направление течения рек, в то время как основные грузопотоки имеют широтное направление. Но речной транспорт обладает самой низкой себестоимостью перевозки грузов, кроме того, на обустройство естественных транспортных путей требуется значительно меньше капитальных вложений, чем для создания путей сообщения других видов транспорта.

В структуре перевозимых грузов преобладают минерально-строительное сырье (песок, гравий, щебень), нефть и нефтепродукты, лес, каменный уголь.

Внутренние судоходные водные пути относятся к разным речным бассейнам. Преобладающую часть грузовых перевозок и грузооборота выполняют пароходства Волжско-Камского, Западно-Сибирского и Северо-Западного бассейнов.

Волжско-Камский бассейн обслуживает наиболее экономически развитые и плотно заселенные регионы европейской части России. На него приходится более половины грузооборота всего речного транспорта. Крупнейшие порты здесь — московские (Южный, Западный и Северный), Нижегородский, Казанский, Самарский, Волгоградский и Астраханский. Этот бассейн послужил основой создания Единой глубоководной системы европейской части России (ЕГС) общей протяженностью 6,3 тыс. км. В нее входят глубоководные участки Волги, Камы, Москвы-реки и Дона, которые соединены межбассейновыми соединениями — Московско-Волжским, Волго-Балтийским, Беломорско-Балтийским, Волго-Донским. Гарантированная глубина здесь 4 м.

Западно-Сибирский бассейн занимает второе место по объему выполняемой работы и включает Обь с притоками. Главными портами здесь являются Новосибирск, Омск, Томск, Тобольск, Тюмень, Сургут, Уренгой, Лабытнаги.

Третье место занимает бассейн Северной Двины с притоками Сухона и Вычегда. Ведущий порт — Архангельск.

Важное значение для снабжения Якутска и промышленных очагов Якутии имеет река Лена. На пересечении Лены и БАМа находится крупный порт Осетрово (Усть-Кут).

Морской транспорт стоит на пятом месте по грузообороту после трубопроводного, железнодорожного, автомобильного и внутреннего водного транспорта. Преобладают заграничные перевозки грузов. Морской транспорт занимается и внутренними, или каботажными перевозками. Но они большого значения не имеют. Каботажные перевозки делят на большой и малый каботаж. Большой каботаж — перевозка грузов и пассажиров между портами разных морей. Малый каботаж — перевозки между портами одного и того же моря. В России преобладает малый каботаж.

Современная Россия занимает девятое место в мире по тоннажу торгового флота (11,6 млн. дедвейта). Но большая часть судов сильно изношена и имеет средний возраст более 20 лет, что значительно выше, чем в мире. В России имеется 37 портов общей мощностью переработки грузов 154 млн. т в год, из которых 11 — крупные, что недостаточно для страны такого масштаба, и до последнего времени Россия использовала порты сопредельных государств — Украины, Литвы, Латвии, Эстонии. Портовое хозяйство нуждается в развитии и модернизации, поэтому создание Балтийской Транспортной системы (БТС) на территории Ленинградской области, где завершается строительство 5 новых морских терминалов, отчасти решит эту проблему. Флоту не хватает судов современного типа, таких, как лихтеровозы, контейнеровозы, суда комбинированного типа, морские паромы и др.

В структуре перевозок морским транспортом преобладают нефтяные грузы, руда, строительные материалы, лесные и хлебные грузы.

Основные морские бассейны страны отличаются друг от друга хозяйственной спецификой тяготеющих к ним экономических районов и природными условиями судоходства.

Дальневосточный бассейн вышел на первое место в грузообороте морского транспорта РФ. Это самый большой по площади морской бассейн России, через порты которого осуществляются внешнеэкономические связи с государствами Тихоокеанского региона. Крупнейшие порты здесь Владивосток, Находка, Ванино (с железнодорожной морской паромной переправой Ванино — Холмск). Основные грузы — лес, промышленная продукция.

Балтийский бассейн занимает второе место по переработке грузов. Крупнейшим портом на Балтике у России является универсальный порт Санкт-Петербург. Калининградский порт значительно меньше по грузообороту, но играет важную роль в обеспечении транспортных связей анклавной области с основной территорией России. Выборгский порт расположен не очень удобно и специализируется на лесных грузах. В Балтийском бассейне завершается строительство новых крупных морских портов.

Северный бассейн занимает третье место. Здесь выделяются два порта: Мурманск и Архангельск, на долю которых приходится 3/4 грузооборота всего бассейна. Архангельск — крупнейший лесоэкспортный порт России, а Мурманск — единственный незамерзающий порт страны на севере. Крупнейшие порты действуют в устье Енисея (Дудинка, Игарка), которые имеют важное значение в снабжении районов Крайнего Севера.

Азово-Черноморский бассейн занимает четвертое место по объему грузооборота морского транспорта. Здесь находится самый крупный порт по грузообороту — Новороссийск, специализирующийся на нефтяных грузах, меньшим по значению нефтяным портом является Туапсе. В этом бассейне предполагается расширение мощностей действующих и строительство новых портов, в том числе на Азовском море (Таганрог).

Каспийский бассейн используется для каботажных перевозок и в связях России с Азербайджаном, Казахстаном, Туркменией и Ираном. Здесь действуют два крупных порта — Махачкалинский и Астраханский.

Трубопроводный транспорт — узкоспециализированный вид транспорта, предназначенный для транспортировки жидких и газообразных продуктов. По назначению магистральные трубопроводы разделяются на нефте-, продукто- и газопроводы.

Развитие трубопроводного транспорта тесно связано с развитием нефтяной и газовой промышленности. В 1970-1980 гг. в России была создана уникальная сеть магистральных трубопроводов большого диаметра (1020, 1220, 1420 мм) и высокой пропускной способности, идущих из районов Поволжья, Урала и Западной Сибири на запад страны и далее в Восточную и Западную Европу. Преобладание в производстве первичной энергии России нефти и газа, огромный территориальный разрыв между районами их добычи и потребления привели к высокой доле трубопроводного транспорта в структуре грузооброта всех видов транспорта — 50% (2007 г.).

Современная сеть магистральных нефтепроводов сформировалась под воздействием роста добычи нефти и ее переработки, размещения эксплуатируемых месторождений, нефтеперерабатывающих заводов и потребителей нефтепродуктов и имеет несколько систем. В 2004 г. ее протяженность составила 47 тыс. км.

транспортный дорожный система комплекс

Железнодорожный транспорт

Трубопроводный транспорт

Автомобильный транспорт

Морской транспорт

внутренний водный транспорт

Воздушный транспорт

Рассмотрим основные виды транспорта в России, которые централизованы или нуждаются в централизации. Железнодорожный транспорт.

Наиболее развитым транспортом в России является железнодорожный (внутреннего грузооборот составлял 85% по данным 2011). В европейской части страны железнодорожная сеть имеет радиальный вид, железные дороги, что и сформировало единый центр в Москве. Строительство железнодорожных путей повлияло на развитие страны в целом, и большая протяженность путей требовала обеспечения централизации железнодорожного транспорта. Централизация железнодорожного транспорта является основой централизации на всех видах транспорта. Этот вид транспорта не может работать без управления процессами на железных дорогах, поэтому они оснащены современными устройствами и системами для автоматического и телемеханического управления различными производственными процессами во всех службах и хозяйствах железных дорог. Такими как электронно-вычислительными машинами, системами телеуправления тяговыми подстанциями, пунктами водоснабжения и др. устройствами, комплексом устройств для автоматизации процессов обслуживания пассажиров на вокзалах, автоматикой на локомотивах и в вагонном хозяйстве. Этими процессами централизации на железнодорожном транспорте занимались многие люди, такие как Бершадская Т.Н., Белоусов Н.А., Романов Л.Н., Маковеев О.Л., Михайлов А.В. в своей книге микропроцессорная система централизации и автоблокировки на железнодорожном транспорте и др.

Морской вид транспорта выполняет главную роль в межгосударственном грузообороте. Важность морского транспорта для России определяется её положением на берегах трёх океанов и протяжённостью морской границы 42 тысячи километров и как следствием большим количеством портов. Основные порты: на Чёрном море — Новороссийск, Туапсе; на Азовском море -Таганрог; на Балтийском — Санкт-Петербург, Калининград, Балтийск, Выборг; на Баренцевом — Мурманск; на Белом — Архангельск; на Японском — Ванино, Владивосток, Находка, Порт Восточный. Все эти порты нуждаются в централизации с другими видами транспорта. Главным преимуществом это вида транспорта является движение по воде, что позволяет удешевлять перевозки грузов.

Речные пути России примерно равняются 80000 километров. Объем груза перевозимым внутренним водным транспортом в общем грузообороте примерно составляет 3,9 %. Важность речного транспорта повышается в ряде регионов Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Основным в России речным бассейном является Волго-Камский, на него приходится 40 % оборота грузов. Реки в России в основном используются в летний период года и не позволяют перевозить большое количество грузов, но в этот период грузооборот может превышать морского вида транспорта в отдельных регионах. В некоторых регионах речной вид транспорта является основным видом из-за отсутствия других путей. Централизация всего транспорта так же необходима для улучшения транспортного потока в труднодоступные экономически важные регионы России.

Развитие трубопроводного транспорта в России было необходимо для увеличения грузооборота транспортировки нефти и природного газа из отдаленных регионов и началось во второй половине 20 века. Транспортировка нефтепродуктов, жидких и газообразных химикатов перспективно. В России основную часть составляют трубопроводы большого диаметра от 1.2 м. до 1.4 м. и большой протяженности в широтном направлении. Этот вид транспорта является централизованным и перспективным как видно в таблице 1.

Общая длина автомобильных дорог с твёрдым покрытием в России составляет 910 тыс. км. В 2012 году автомобильным транспортом было перевезено 6,9 млрд. тонн грузов, его грузооборот в том же году составил 216 млрд. тонно-километров. С 2007 по 2012 годы объём перевозки грузов на автомобильном транспорте увеличился на 17 %, грузооборот — на 41 %.

Протяжённость федеральных трасс страны представляют собой дороги, где движение осуществляется по одной полосе в каждом направлении 92% по данным 2011 года; 29 % федеральных трасс работают в режиме перегрузки. Неудовлетворительное состояние автомобильных дорог нашего государства влечёт за собой крайне низкую среднюю скорость перемещения коммерческих грузов автотранспортом — около 300 км в сутки, а если сравнить европейские страны, то в них выше примерно в 5 раз и составляет 1500 км в сутки.

Деятельность транспортно-экспедиционных компаний по доставке грузов наземным автотранспортом в настоящее время регулируется Уставом автомобильного транспорта. Централизация автомобильного транспорта в целом по России необходима для распределения концентрации транспортного потока и экономии средств бюджета регионов. Примеров централизации на транспорте, который охватывает весь наземный и частично речной вид транспорта является система ИС СКАТ, действующая в Санкт-Петербурге и в некоторых других городах.

Использование воздушного транспорта является дорогим, что и препятствует увеличению грузооборота. Зато большое значение имеет для перевозки пассажиров на дальние расстояния и кратчайшие сроки. В отдельных регионах России воздушный транспорт (вертолетный) является единственным, так например, в районах Крайнего Севера, который перевозит грузы и пассажиров в отдаленные районы важных производственных объектов, а также оказание медицинской помощи местным жителям и т.п. Этот транспорт является фактически полностью централизованным, так для воздушного транспорта необходимо регулирование движения и без процессов централизации будет происходить большое количество столкновений в воздухе. Так же необходима общая централизация воздушного транспорта с другими видами для удешевления и ускорения грузоперевозок.

В перевозках пассажиров в России участвует пассажирский транспорт, который играет не маловажную роль в транспортной системе, как города, так и страны в целом. Централизация как пассажирского, так и других видов транспорта обеспечит качество перевозки, слаженность систем транспорта, ускорение и комфорт поездки на дальние расстояния.

Управление системой

В результате реформирования федеральных органов исполнительной власти, осуществленной в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 09.03.2004 г. № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти», произошло слияние Министерства транспорта, Министерства путей сообщения и Министерства связи в одно общее Министерство транспорта и связи Российской Федерации. Транспортное законодательство Основные акты транспортного законодательства: Гражданский кодекс РФ; Транспортный устав железных дорог Российской Федерации от 8 января 1998 г. ; Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г.; Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г.; Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР, утвержденный постановлением Совета Министров СССР от 15 октября 1955 г.; Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта. Федеральный закон № 259-ФЗ от 8 ноября 2007 года; Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ Закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10 января 2003 г. Конвенция о договоре международной перевозки грузов Важным элементом транспортного законодательства являются правила перевозок и тарифы.

Показатели работы транспорта Санкт-Петербурга 2009-2012 гг.

Наименование показателя,

единицы измерения

1. Перевозки грузов — всего, тыс. тонн

В том числе по видам транспорта:

Железнодорожный

Автомобильный

Внутренний водный

Воздушный

Трубопроводный

2. Перевозки пассажиров — всего, млн. чел.

В том числе по видам транспорта

Железнодорожный

Автомобильный

Внутренний водный

Воздушный

Городской электрический

Рис.1. Схема управления работы транспортом

Централизация транспорта охватывает огромный спектр услуг и обеспечивает предоставление информации различным органам, задействованным в процессах управления транспортным комплексом, службам экстренного реагирования, транспортным предприятиям и населению.

Эффективность национальной экономики, экономический рост, интеграция России в мировую экономику во многом зависят от развития транспортного комплекса. Удельный вес транспорта в ВВП России составляет 8%. Он играет определяющую роль в территориальном разделении общественного труда: специализации районов, их комплексном развитии. Транспорт является материальным носителем связей между районами, отраслями, предприятиями. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках массы исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих рассчитывается вариант размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предприятий, так и районов и страны в целом. Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, а также важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные же издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной промышленности, где они могут достигать 50%. Транспортный фактор имеет особо важное значение в нашей стране с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов. Транспорт создает условия для формирования местного, общегосударственного рынка. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а, с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Транспортная система России

Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный (рис. 15.1). Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную систему России.

Таблица 15.1. Протяженность транспортных путей, грузо- и пассажирооборот различных видов транспорта (2009 г.)

Вид

транспорта

Протяженность транспортных путей, тыс. км

Грузооборот

Пассажирооборот

млрд ткм

уд. вес,

%

млрд пассажиро-км

уд. вес.

%

Железнодорожный

Внутренний

Трубопроводный

Автомобильный

Воздушный

Другие виды

Транспорт — всего

Большая часть грузооборота приходится на трубопроводный транспорт, доля железнодорожного также велика (50,5 и 41,9% соответственно). В пассажирообороте лидирует железнодорожный (35,3%), за ним следует воздушный (26,2%). Важное место пассажирообороте также занимает автомобильный (автобусный) (24,9%). Такая структура грузо- и пассажирооборота связана с технико-экономическими особенностями каждого вида транспорта, обширной территорией, природно-климатическими условиями России. Немаловажное значение имеет и себестоимость перевозок различными видами транспорта.

В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный транспорт, а в перевозке пассажиров — железнодорожный и автомобильный. Однако необходимо иметь в виду, что эффективность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких как вид груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и т.п.

Уровень развития транспортной системы Российской Федерации имеет огромное различие по регионам. Обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности (км пути на 1000 км 2 площади) отличается в десять и более раз. Наиболее развитой транспортной системой выделяются Центральный, Северо-Западный (кроме Европейского Севера), Южный, Приволжский федеральные округа; наименее развитой — Дальневосточный и Сибирский. Отличаются регионы и по структуре грузооборота. Там, где в межрайонном масштабе разрабатываются такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ, велика доля трубопроводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта: в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Так, например, в Западной Сибири (в пределах Сибирского федерального округа) преобладает железнодорожный транспорт, и высок удельный вес трубопроводного транспорта, в Центральном федеральном округе подавляющая часть перевозок осуществляется по железной дороге. Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т.е. вывоз превышает ввоз, так как масса сырья, топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно — пассивный, т.е. ввоз превышает вывоз.

Мощности транспортных потоков также имеют существенные различия и зависят от размещения основных источников сырья, топлива, материалов и т.д. Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны.

  • 1. Широтное магистральное сибирское направление «восток — запад» и обратно; оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги;
  • 2. Меридиональное магистральное центрально-европейское направление «север-юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями;
  • 3. Меридиональное волго-кавказское магистральное направление «север-юг» по реке Волга, железнодорожным и трубопроводным путям, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером Европейской части страны и с Уралом.

По этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, по этим направлениям особенно тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный и автомобильный виды транспорта. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными.

Помимо основных магистральных направлений имеется густая транспортная сеть внутрирайонного и местного значения. Сочетаясь между собой, они образуют Единую транспортную систему России. По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районов транспортная система нуждается в постоянном совершенствовании как в области рационализации размещения, так и в совершенствовании ее качественного уровня: обновления материально-технической базы, улучшения организационно-управленческой системы, использования новейших достижений научно-технического прогресса. Развитие транспортной системы Российской Федерации нацелено на более полное обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами.

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы Российской Федерации. Он занимает второе место в грузообороте всех видов транспорта (41,9%) и первое — в пассажирообороте (35,3%). Протяженность железнодорожных путей составляет 86 тыс. км. Это — 7% мировых, а его доля в мировом железнодорожном грузообороте равна 25%, пассажирообороте — 15%.

По эксплуатационной длине путей Россия уступает только США, а по протяженности электрифицированных дорог, электровозному парку она занимает первое место в мире. Столь мощное развитие этого вида транспорта обусловлено огромными размерами территории страны, особенностями размещения производительных сил России, интенсивным обменом продукцией и ресурсами всех ее регионов.

Железнодорожный транспорт имеет целый ряд достоинств, которые также определяют его преимущественное развитие в стране. Отрасль характеризуется относительно свободным размещением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, условий погоды. Он дает возможность производить массовые перевозки грузов и пассажиров, что укрепляет его преимущества, повышая производительность труда, и значительно снижает себестоимость перевозок. Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги. Железнодорожный транспорт особенно эффективен в перевозках на дальние расстояния, а с учетом огромного пространства территории России он и в перспективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния, и в пассажирских перевозках на средние расстояния и пригородные сообщения.

Основными грузами железнодорожного транспорта являются: каменный уголь (23%), строительные грузы (16,2%), нефть и нефтепродукты (15%), руда железная и марганцевая (8,6%), черные металлы (6%), лесные грузы (4,5%), а также химические и минеральные удобрения, цемент, зерно и комбикорма, руды цветных металлов, лом черных металлов, кокс, продукция машиностроения и др.

Размещение железнодорожного транспорта неравномерно. Густой и разветвленной железнодорожной сетью обладает европейская часть страны. Конфигурация сети — радиально-кольцевая с центром в Москве. Важнейшей магистралью, связывающей Центр с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, является Трансконтинентальная железная дорога: Москва — Рязань — Рузаевка — Сызрань — Самара — Уфа — Челябинск — Иркутск — Чита — Хабаровск — Владивосток, длиной 9332 км. Плотность железнодорожной сети в Российской Федерации мала — 7 км на 1000 км 2 , поэтому очень высока грузонапряженность железных дорог.

Отрасль функционирует как единое предприятие, как единый органичный непрерывный во времени и пространстве производственно-технологический комплекс и является, безусловно, естественным монополистом. Она имеет общие для всех пути, парк грузовых вагонов и контейнеров, сооружения электроэнергетического хозяйства и многое другое. Все подразделения взаимодействуют на базе общей технологии. Государственное регулирование отрасли осуществляется Министерством транспорта РФ и подведомственными ему Федеральным агентством железнодорожного транспорта, Федеральной службой по надзору в сфере транспорта.

Необходимость ускорения развития экономики страны обусловила трансформацию системы железнодорожного транспорта. В 2008 г. Правительство РФ утвердило Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 г., которая включает мероприятия по строительству и модернизации железных дорог, введение новых стандартов подвижного состава, инфраструктуры дорог. Реализация разделена на два этапа: 2008-2015 гг. (1-й этап) и 2016-2030 гг. (2-й этап). В Стратегии предусмотрены два сценария развития: минимальный (ориентированный на ресурсно-сырьевое развитие России) и максимальный (инновационное развитие). При успешном выполнении намеченного в России будет построено 5,1 тыс. км дорог на первом этапе и от 10,8 до 15,5 тыс. км (в зависимости от сценария) — на втором этапе. Главная цель в развитии отрасли — снижение транспортных издержек, снижение транспортных тарифов, так как высокая транспортная составляющая является тормозом в развитии многих отраслей и производств. В рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации предполагается развитие конкурентной среды и формирование оптимального соотношения прямого государственного регулирования и рыночных методов хозяйствования в отрасли. В целях развития конкуренции в 2003 г. была создана крупнейшая железнодорожная компания ОАО «Российские железные дороги», но и в настоящее время она фактически является монополистом, хотя есть и другие операторы, владеющие как собственной инфраструктурой (железнодорожные пути, сигнальная аппаратура и т.д.), так и подвижным составом, но их роль на рынке железнодорожных перевозок незначительна.

Морской транспорт играет значительную роль в перевозке грузов, в 2009 году им было перевезено 37 млн т грузов. Он играет важную роль во внешнеэкономических связях страны и служит одним из крупных источников получения валютных средств, на него приходится более 60% внешнего грузооборота страны. Грузооборот морского транспорта в международном сообщении в 2009 г. составил 86,4 млрд тонно-километров, из них 43,8 приходится на экспорт и 37,8 млрд ткм па перевозку грузов между иностранными портами. Россия входит в десятку крупнейших стран мира по объему морской внешней торговли.

В России насчитывается 70 портов: Балтийский бассейн — восемь портов; Северный бассейн — 15 портов; Южный бассейн — 14 портов; Дальневосточный бассейн — 32 порта. Крупные порты — Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. Построены нефтеналивные порты Приморск и РПК-Высоцк-Лукойл-II. Общий объем переработки грузов в портах — более 454,6 млн т, в том числе экспортных — 75,6%, импортных — 9,3%, каботажных — 6,5%. Крупнейшими портами по переработке грузов являются Новороссийск (120 млн т), Приморск (80 млн т), Санкт-Петербург (74 млн т). Грузооборот морского транспорта по бассейнам представлен Дальневосточным, на который приходится 46,5%, Черноморско-Азовским — 23,7, Северного Ледовитого океана — 15, Балтийским — 14,5, и Каспийским бассейном — 0,4%.

Основные грузы, перевозимые морским транспортом — нефть, руды, стройматериалы, каменный уголь, зерно, лес. В связи с освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.

Управление морским транспортом осуществляет Министерство транспорта РФ и Федеральная служба морского флота России.

Приоритетами в развитии этой отрасли транспортного комплекса являются следующие.

  • 1. Системная производственная специализация торговых портов в пределах отдельных морских бассейнов и рациональное сочетание с развитием железных и автомобильных дорог.
  • 2. Развитие морских терминалов по перевалке экспортных грузов: нефти, нефтепродуктов, химических грузов, угля и контейнеров.
  • 3. Модернизация портов Северо-Запада и Дальнего Востока, обеспечивающих работу международных транспортных коридоров, и переориентация российских экспортных грузопотоков, перерабатываемых в портах сопредельных государств, на морские порты России.
  • 4. Повышение конкурентоспособности национальных судоходных компаний.
  • 5. Создание финансово-правовых условий для регистрации и работы флота под российским флагом.
  • 6. В системе управления отраслью неотложной задачей являются совершенствование законодательной базы, упорядочение экономических взаимоотношений в портах.

Все эти мероприятия являются реальной основой увеличения доли российского флота в перевозках внешнеторговых грузов и формирование новой высокодоходной отрасли в экономике России.

Речной транспорт имеет небольшой удельный вес в грузо- и пассажирообороте России. Это связано с тем, что основные потоки массовых грузов осуществляются в широтном направлении, а большинство судоходных рек имеет меридиональное направление. Также негативное влияние оказывает сезонный характер речных перевозок. Ледостав на Волге длится от 100 до 140 дней, на реках Сибири — от 200 до 240 дней. Речной транспорт уступает другим видам и в скорости движения. Но он обладает и преимуществами: более низкой себестоимостью перевозок, требует меньше капитальных затрат на обустройство путей, чем в сухопутных видах транспорта.

В 2009 г. внутренним водным транспортом было перевезено 97 млн т коммерческих грузов. Основные виды грузов речного транспорта — минеральные стройматериалы, лес, а также нефть, нефтепродукты, уголь, зерно. Большая часть оборота речного транспорта приходится на Европейскую часть страны. Важнейшей транспортной речной магистралью здесь является Волга со своим притоком Камой. На севере Европейской части России заметную роль играют Северная Двина, Онежское и Ладожское озера, реки Свирь и Нева. Важное значение для развития речного транспорта в стране имело создание единой глубоководной системы и строительство Беломоро-Балтийского, Волго-Балтийского, Московско-Волжского и Волго-Донского каналов. Сейчас идет создание единой глубоководной системы Европейской части России на транзитных судовых ходах. В связи с освоением природных ресурсов на востоке страны возрастает транспортное значение Оби, Иртыша, Енисея, Лены, Амура. Особенно заметна их роль в обеспечении районов пионерного освоения, где практически отсутствуют сухопутные транспортные магистрали. В настоящее время в связи с экономическим кризисом идет сокращение объемов перевозок грузов и пассажиров речным транспортом, протяженности внутренних водных судоходных путей, падает количество причалов.

Основной проблемой функционирования водного транспорта является отсутствие инвестиций, необходимых для строительства новых судов, погрузочно-разгрузочной техники, ремонта и модернизации гидротехнических сооружений, углубления и поддержания глубин, необходимых для использования судов «река-море», поддержания объектов инфраструктуры. Очень сложно идет кредитование судоходных компаний под строительство судов. Еще более сложно обстоит дело с реализацией проектов строительства новых портов, так как проекты отличаются высокой капиталоемкостью и длительными сроками окупаемости. Реализация Программы возрождения торгового флота затруднена из-за недостаточного финансирования. Для реализации крупных проектов нужна серьезная государственная поддержка, она тем более необходима, что торговый флот имеет огромное стратегическое значение для России. Поддержка должна выражаться не только в выделении финансовых ресурсов, но и в создании благоприятных экономических условий и прочной и стабильной законодательной базы как основы эффективного функционирования. Налоговая политика должна быть нацелена не на сиюминутный отъем средств судоходных компаний, а на возможность модернизации и строительства за счет собственных средств, на повышение конкурентоспособности российского торгового флота на мировом рынке. Государство также должно обеспечить государственные гарантии иностранным инвесторам по наиболее значимым проектам. Это необходимо и для развития лизинговых сделок по приобретению транспортных средств, доля которых в России пока невелика — 15%, хотя в развитых странах эта цифра достигает 40%.

В среднесрочной перспективе Правительством России предполагается провести ряд мероприятий по расширению использования внутренних водных путей, устьевых и речных портов для перевозки пассажиров, экспортно-импортных и транзитных грузов, а также по включению их в число международных транспортных коридоров. Оно ставит перед собой и задачу по разработке эффективного механизма финансирования внутренних водных путей и гидросооружений, расширение доли внебюджетных источников финансирования.

Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связано со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов от «двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Обеспеченность автодорогами с твердым покрытием служит важным показателем развития транспорта в стране. В России 40% сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования. Качество автодорожной сети невысокое: 11% автодорог грунтовые, 1/3 дорог с твердым покрытием — гравийные, щебеночные, шлаковые и булыжниковые, они не соответствуют техническим нормам. Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта.

Автомобильная и дорожная инфраструктура в среднесрочной перспективе будет развиваться исходя из растущих потребностей в автомобильных перевозках и с учетом процессов опережающей автомобилизации населения и экономики. Приоритетными будут проекты, направленные на завершение создания единой опорной сети автомобильных дорог, обеспечивающих подъезды к крупнейшим городам и крупным транспортным узлам, а также развитие международных транспортных коридоров.

Трубопроводный транспорт отличается наименьшей себестоимостью и используется для перекачки газа, нефти, нефтепродуктов. Их транспортировка в 2009 г. составила 985 млн т, из них 780,0 млн т приходилось на газ, 474,4 млн т — на нефть, 30,6 млн т — на нефтепродукты. Для российской экономики очень велико значение магистральных трубопроводов (протяженность 231 тыс. км), так как практически весь газ и 90% нефти в России экспортируются по сетям нефте- и газопроводов. А нефть и газ играют определяющую роль в формировании государственного бюджета (почти 60% экспортных поставок и 40% ВВП страны приходится на углеводороды). Преимуществами этого вида транспорта также являются: возможность функционирования в течение всего года, высокая производительность труда, минимальные потери при транспортировке, возможность прокладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию практически вне зависимости от рельефа территории. Развитие сети магистральных нефте- и газопроводов связано с географией добычи нефти и газа и районов их потребления.

Главная проблема трубопроводного транспорта — несоответствие потребностям российской экономики, он тормозит ее развитие. По оценке экспертов, Россия ежегодно теряет 13 млрд долл. от нехватки и несовершенства трубопроводных мощностей и 4 млрд долл. на расходах, связанных с вынужденным использованием нетрубопроводного транспорта. Поэтому к 2020 г. запланировано довести мощность экспортных нефтепроводов до 400 млн тонн, а газопроводов — до 382 млрд м 3 . Это обеспечит повышение экспортных мощностей, снижение издержек на экспорт энергетических ресурсов. Развитие трубопроводной сети позволит России выйти на новые рынки сбыта углеводородов, повысить эффективность экономики.

Воздушный транспорт занимает второе место по пассажирообороту. Преимущества этого вида — высокая путевая скорость перевозок и сравнительно меньшая зависимость от состояния и функционирования наземных технических средств. Фактор большой территории России является важным стимулом развития воздушного транспорта. Он незаменим как средство сообщения в труднодоступных, малообжитых регионах, особенно с суровым климатом, как, например, в северных районах Сибири, Дальнего Востока, там, где нет ни дорог, ни удобных водных путей. Многие районы страны (около 60% территории) практически не имеют альтернативы воздушному сообщению. Однако основные направления перевозок сосредоточены только на авиалиниях, соединяющих Москву с курортными районами, Санкт-Петербургом, восточными районами и со столицами стран СНГ и крупных европейских стран.

Воздушный транспорт используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов, выполняет работы при строительстве трубопроводов, мостов, ЛЭП, участвует в проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла. Уровень развития воздушного транспорта является показателем уровня научно-технического потенциала страны.

Управление воздушным транспортом осуществляет Министерство транспорта РФ, Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор). В России работает примерно 150 авиакомпаний. Крупнейшие — «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь», «Россия», «UTair», «Северный ветер», на них приходится 68% общего объема пассажирооборота. Российский пассажирский авиапарк в настоящее время насчитывает 6 тыс. воздушных судов, большинство — недействующие. В настоящее время российскими авиапредприятиями эксплуатируется 1474 самолета и 1001 вертолет. 74% парка самолетов составляют самолеты отечественного производства (1086 единиц), 26% самолеты зарубежного производства (388 единиц). Вертолеты отечественного производства составляют 96% парка (962 единицы), зарубежного — 4% (39 единиц).

Проблемой воздушного транспорта является старение авиапарка. 15% судов имеют срок службы более 20 лет. Пополнение авиапарка идет в основном за счет импортных судов, причем не новых. В 2010 г. авиакомпании закупили 91 воздушное судно, из них 78 — зарубежных. К числу острых проблем также относится дефицит кадров и невысокое качество подготовки специалистов.

В настоящее время i; реестр аэродромов Гражданской авиации включены 328 аэродромов, эксплуатируются — 214, а сокращение за последние 20 лет составило более 1130 единиц, в основном за счет аэропортов регионального и местного значений. Во многом в результате этого сложилась неоптимальная конфигурация сети пассажирских авиалиний, в рамках которой наибольший объем пассажирских перевозок (до 80%) приходится на авиасвязи Москвы. Многие территории страны практически полностью лишились как сети местных авиалиний, так и аэродромов местных воздушных линий. Особенно проблемная ситуация в регионах, не обеспеченных альтернативными видами транспорта.

Из действующих аэропортов только 61% имеют искусственные взлетно-посадочные полосы, да и они в большинстве нуждаются в срочной реконструкции, остальные имеют грунтовые взлетно-посадочные полосы. Крупнейшим авиатранспортным узлом России является Москва. На московские аэропорты Шереметьево, Домодедово и Внуково приходится 35% всех отправлений пассажиров воздушным транспортом России. Крупными авиатранспортными узлами являются также Санкт-Петербург (Пулково) — второй по значению после Москвы, Уфа, Самара, Екатеринбург, Минеральные Воды, Сочи в Европейской части страны; Нижневартовск, Сургут, Тюмень, Новосибирск в Западной Сибири; Красноярск и Иркутск в Восточной Сибири; Хабаровск и Владивосток на Дальнем Востоке.

Важнейшими задачами развития отрасли являются: стабилизация и укрепление рынка авиаперевозок; оптимизация системы аэропортов и развитие крупнейших авиаузлов и международных авиапортов; совершенствование систем организации воздушного движения; поддержка российских авиакомпаний, работающих на международных рынках авиаперевозок; обеспечение стабильной работы в районах, где авиация является основным или безальтернативным видом транспорта. В отрасли будет проведено сокращение субъектов рынка, а для этого созданы условия для интеграции авиакомпаний. Проблема износа техники будет решаться путем создания правовых и экономических условий для применения механизма авиационного лизинга.

В целом транспортная система России нуждается в серьезной государственной поддержке, так как государство имеет амбициозные цели — развивать международную специализацию на транспортных услугах. В России разработаны и реализуются Транспортная стратегия до 2030 года и Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы (2010-2015 годы)». Транспорт рассматривается как приоритетная отрасль, опережающее развитие и стабильное функционирование которой является необходимым условием общего экономического роста в условиях рынка, важнейшим фактором социальной стабильности, одной из гарантий обороноспособности страны, усиления роли нашего государства на мировом рынке.

Транспорт — «кровеносная система экономики». Развитие транспорта является непременным условием для функционирования хозяйства, жизни населения.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании. Транспорт обеспечивает производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляет готовую продукцию потребителю. Грузовой транспорт обеспечивает производственные связи между предприятиями и доставку населению предметов потребления. Эффективность работы грузового транспорта характеризуется величиной грузооборота.

Пассажирский транспорт обеспечивает перевозки населения, его главный показатель — пассажиро-оборот.

Выделяют следующие виды транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, авиационный, трубопроводный.

В последние годы грузооборот транспорта РФ значительно уменьшился, изменилась его структура. Так, повысилась доля морского и трубопроводного, снизилась роль железнодорожного и речного транспорта.

Произошло снижение ряда важных для отрасли показателей, в том числе состояние дорожных путей, сокращение выпуска продукции транспортного машиностроения.

Железнодорожный транспорт — основной из видов транспорта России (50% грузооборота РФ). По протяженности железных дорог (87 тыс. км) — наша страна уступает США, но грузооборот ее железнодорожного транспорта (1,2 млрд. тонн грузов) больше, чем в других странах мира.

Основная функция железнодорожного транспорта РФ — обеспечение надежного транспортного обмена между отдельными районами страны. В европейской части России расположение железных дорог в основном радиальное. Здесь находится крупнейший транспортный узел Москва, от которого расходятся в разных направлениях магистрали железной дороги.

В Сибири железнодорожная сеть имеет, в основном, широтное направление и не столь густа, как в европейской части России. Основные железнодорожные магистрали Сибири — Транссиб и Байкало-Амурская магистраль (БАМ). Эксплуатируются также Южно-Сибирская, Средне-Сибирская и Северо-Сибирская магистрали.

Железнодорожные пути и подвижной состав сильно изношены, поэтому дальнейшее развитие железнодорожного транспорта невозможно без значительных капиталовложений при жестком контроле со стороны государства.

Морской транспорт имеет особенно важное для России значение, что определяется ее положением на берегах морей, принадлежащих акваториям трех океанов: Атлантического, Северного Ледовитого и Тихого. На его долю приходится 38% всех грузоперевозок.

Россия обладает крупным торговым флотом(более 5000 судов), на её берегах расположеноЗЭ морских портов разной величины. Но только 40% портов достаточно глубоководны чтобы принимать большие суда.

Первое место в грузообороте страны принадлежит сейчас Тихоокеанскому бассейну. Через него Россия связана со странами Азии, Америкой, Австралией. Крупнейшие порты: Находка, Владивосток, Восточный, Холмок, Ванино.

Второе место занимает Балтийский бассейн, связывающий РФ со странами Европы и Америки. Важнейшие порты: Санкт-Петербург, Выборг, Балтийск, Калининград (самый западный порт страны). Мурманск — крупнейший незамерзающий порт бассейна, отсюда начинается протянувшийся на 11 тыс. км Северный морской путь. Он связывает европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком.

В Финском заливе намечено строительство трех новых портов.

Через порты Черноморского бассейна в основном ведется экспорт нефти, так же, как и через порты на Каспийском море.

После распада СССР изменились возможности России для использования морского транспорта. Потеряны крупнейшие порты на Балтике (Рига, Таллинн, Вентспилс, Клайпеда) и на Черном море (Одесса). Значительная часть флота потеряна, так как многие суда остались в портах приписки. Происходит устаревание эксплуатируемых судов из-за нехватки средств на их ремонт, остановлено строительство десятков крупных военных и транспортных судов на верфях страны. В России дефицит газовозов, рефрижераторов, паромов, лихтеровоэов, универсальных судов.

Речной транспорт Развит особенно хорошо в тех районах, где протекают многоводные реки, а создание сухопутного транспорта требует больших затрат. Внутренние судоходные пути России — более 80 тыс. км. Доля внутреннего водного транспорта в грузообороте — 3,9%.

Судоходные речные пути России относятся к разным бассейнам. Основной — Волго-Камский. К нему тяготеет экономически развитая часть страны. Благодаря созданию судоходных каналов (Волга-Балтийского, Беломоро-Балтийского, Волго-Донского) Волга стала стержнем единой водной системы европейской части, а Москва — портом пяти морей. На севере европейской части страны текут важнейшие в транспортом отношении реки: Северная Двина, Сухона. Онега, Сверь, Нева.

Судоходные речные пути Сибири имеют очень большую протяженность. Здесь протекают крупнейшие реки России — Амур, Енисей, Лена, Обь и др. Они используются для сплава леса, перевозки продовольствия, промышленных товаров. В Сибири, в условиях недостаточного развития железных дорог, значение речного транспорта очень велико.

Авиационный транспорт. Специфика этого вида транспорта в том, что он охватывает перевозками почти все районы страны. Но из-за дороговизны авиаперевозок грузооборот авиационного транспорта невелик. Главная его специализация — перевозка на дальние расстояния пассажиров и доставка грузов в труднодоступные районы.

Авиационный транспорт потребляет большое количество топлива, наносит существенный ущерб атмосфере, выбрасывая около 66 т продуктов горения в час.

Трубопроводный транспорт по величине грузооборота уже превзошел железнодорожный. По трубопроводам передается 97% нефти, весь газ, многие продукты их переработки.

Размещение трасс трубопроводов меньше зависит от рельефа местности и климата, чем железные и автомобильные дороги. Это позволяет прокладывать их в любых районах; потери при транспортировке очень низки.

Основные нефтепроводы: «Дружба» (Поволжье — Центр — Северо-Запад, Коми — Центр, Поволжье -Сибирь).

Основные газопроводы: «Союз», «Сияние Севера», Западная Сибирь — Центр, Западная Сибирь — Западная Европа.

В настоящее время в России проложено свыше 210 тыс. км магистральных трубопроводов.

Автомобильный транспорт — наиболее маневренный вид транспорта, но и один из самых дорогостоящих. Он имеет преимущество при перевозке пассажиров и грузов на короткие расстояния. Велико значение автомобильного транспорта в обслуживании промышленности и сельского хозяйства, строительства, торговой сети.

Сеть автомобильных дорог в России — около 560 тыс. км, но только 30% из них имеют твёрдое покрытие.

Густо покрыта автомобильными дорогами европейская часть РФ. В восточных районах их пока недостаточно.

Важнейшими проблемами в развитии автомобильных перевозок являются отсталость российского автомобилестроения, плохое качество дорог. В суровых условиях российского климата требуются большие затраты на поддержание действующих дорог и строительство новых.

Следует также отметить, что автомобильный транспорт — один из основных загрязнителей окружающей среды, поэтому при его развитии необходимо учитывать необходимость строгого контроля за выбросами вредных веществ и уровнем шумового загрязнения.

Урок 28. География транспорта мира | Поурочные планы по географии 10 класс

Цели: сформировать представление о структуре транспорта мира; оп­ределить основные направления изменения транспорта в эпоху НТР.

Оборудование: карта «Транспорт мира», атласы, инструктивные карты.

Ход урока

I.                    Опрос

Учитель проводит тест (см. приложение).

Задания на проверку понимания причинно-следственных связей:

1.                   Почему в странах Западной Европы молочное животноводство иг­рает большую роль, чем в США? Какова при этом роль природных пред­посылок в специализации растениеводства?

2.                   Почему среди отраслей растениеводства в развитых странах низка доля технических культур?

3.                    Одна из главных отраслей сельского хозяйства Великобритании и Монголии — овцеводство. Чем вы объясните этот факт?

Задания на творческое применение знаний:

1.                   Как     изменится специализация сельского хозяйства острова Мада­гаскара, если его переместить на 40° севернее и на 70° западнее? Ответ дайте в идее двух схем: существующей и прогноза.

2.                   На международную географическую олимпиаду приехали индус, нигериец, шотландец, ирландец, китаец, японец, мексиканец. Что вы за­кажете им на завтрак?

3.                   Представьте, что вам поручили руководство созданием посреднической фирмы по закупке чая для России. Создайте проект требований к сотрудни­кам: знание языка, адаптированность к природным условиям страны и т.д.

4.                   Почему в перечне основных компонентов «зеленой революции» не значится механизация?

5.                   Испанцы завезли картофель в Европу из тропиков Южной Амери­ки, но эта культура получила широкое распространение в умеренном поясе Евразии. Как вы объясните этот факт?

Задания на проверку знания фактического материала:

1.                   Родина этой культуры — страны Передней Азии и Средиземномо­рья; выращивают ее преимущественно в северном полушарии. Возделы­ванием занимаются в 70 странах. Но главными производителями являют­ся США, Канада и Австралия. О какой сельскохозяйственной культуре идет речь?

2.                   Странами — лидерами по выращиванию этой сельскохозяйствен­ной культуры являются Китай, Индия, Бангладеш и Вьетнам. Опреде­лите, что эта за культура. Какие природные и социальные особенности характерны для районов ее произрастания?

3.                   Что такое агробизнес? В каких странах он приобрел наибольший размах?

4.                   Приведите примеры стран Латинской Америки и Африки, специа­лизирующихся на экспорте одних культур?

II.                 Изучение нового материала

Роль транспорта

5 Г А. Жижина. Н.А. Никитина. 10 кл.

Транспорт — одна из важнейших отраслей экономики любой страны, кровеносная система в сложном организме мирового хозяйства. Значе­ние его велико.

1)                   Является основой географического разделения труда.

2)                   География транспорта влияет на размещение отраслей промыш­ленности.

3)                   Является связующим звеном между потребителем и производителем.

Вопрос: Учитель предлагает вспомнить определения терминов, изу­ченных в 9 классе: грузоподъемность, грузопроводность, фрахт, каботаж, пассажирооборот, грузооборот и т.д. Учащиеся отвечают на вопросы, если у них возникают сложности, учитель помогает им.

1)                   Грузооборот — основной показатель работы транспорта. Исчисля­ется как произведение количества перевезенного груза (в т) и расстояния перевозки (в км).

2)                   Фрахт — плата за перевозку грузов или пассажиров различными видами транспорта, главным образом морским.

3)                   Каботаж — судоходство между портами одной страны. Различают большой каботаж (между портами разных морей, например Балтийским и Черным) и малый каботаж (между портами одного или двух смежных морей, например, Черным и Азовским).

4)                   Грузоподъемность транспортного средства (подъемного крана, авто­мобиля и т. д.) — максимальная масса груза, которую оно способно в оп­ределенных условиях в один прием поднять, переместить или перевезти.

5)                   Воздушная трасса (авиалиния) — пространство над поверхностью земли в виде коридора, в пределах которого выполняются полеты, обес­печенные аэродромными и наземными радиотехническими средствами.

Уровень развития транспорта. Уровень развития транспорта зависит от многих факторов. Например, от уровня развития производительных сил, размеров и освоенности тер­ритории, степени включенности в географическое разделение труда и т.д. Задание: Пользуясь текстом учебника (тема № 5, параграф 3.2), за­полнить таблицу «Транспорт в развивающихся и развитых странах».

Структура транспорта. Задание: Начертить схему, изображающую структуру транспорта. Один из учеников работает у доски, а остальные — в тетрадях. После выполнения задания оно проверяется.


Задание: Сделайте анализ таблицы «Изменение структуры грузообо­рота». Рассмотрите темпы роста каждого вида транспорта. Какой вид транс­порта занимает первое, второе и третье место в грузообороте? Почему?

Влияние НТР на транспорт

Задание: Пользуясь с учебником, приведите примеры влияния НТР


 

на транспорт в целом.

1)                   увеличение грузоподъемности;

2)                   увеличение пропускной способности;

3)                   появление принципиально новых видов транспорта;

4)                   увеличение вместимости;

5)                   увеличение скорости.

Приведите примеры влияния НТР на некоторые виды транспорта, от­вет можно оформить в виде схемы.


Монорельсовая дорога — транспортная система, в которой пассажир­ские вагоны или грузовые вагонетки перемещаются по балке (навесная монорельсовая дорога) — монорельсу, установленному на отдельных опо­рах или эстакаде, или под ней (подвесная монорельсовая дорога). Вмес­тимость вагонов 60-120 человек, скорость до 240 км/ч, пропускная спо­собность такая же, как у метро. Грузовые монорельсовые дороги приме­няют на промышленных предприятиях; грузоподъемность вагонеток

0,                   5-5 т, скорость 2-4 км/ч, протяженность до 1,5 км. Распространены в системах высокоскоростного транспорта, особенно в условиях больших городов с платной застройкой (Монреаль, Токио и др.). Недостатками являются относительно высокая стоимость, повышенный уровень шума.

Воздушная подушка — область повышенного давления воздуха меж­ду основанием машины (например, судна на воздушной подушке) и опор­ной поверхностью, между подвижными и неподвижными элементами ме­ханизмов (например, воздушный подшипник), в приборах (например, гироскопах). Магнитная подвеска — бесконтактное подвешивание транспортного средства с зазором до 30 см над путевым устройством. Осуществляется с помощью постоянных магнитов (принцип отталкивания), регулируемых электромагнитов (принцип притяжения) или электромагнитов на транс­портном средстве и токопроводящих обмоток, уложенных в путь (прин­цип отталкивания). В качестве тяговых используют линейные электро­двигатели. Скорость транспортных средств с магнитной подвеской до 500 км/ч. Испытания проводились в Российской Федерации, США, Гер­мании, Японии, Великобритании. Различия в развитии видов транспорта. Учащиеся работают в группах по инструктивным карточкам, заранее подготовленным учителем.

Карточка 1. Автомобильный транспорт.

1.                   Время зарождения. (XX век.)

2.                   Стоимость перевозок. (Один из самых дорогих видов транспорта.)

3.                   Маневренность. (Высокаяманевренность.)

4.                   Пользуясь таблицей «Структура мирового грузо- и пассажирообо- рота, в %», определите место автомобильного вида транспорта в мировом грузообороте. (4место.)

Структура мирового грузо- и пассажирооборота, в %


Карточка 2. Железнодорожный транспорт.

1.                   Стоимость перевозок. (Один из самых недорогих видов транспорта.)

2.                   Маневренность. (Низкаяманевренность.)


 

1.                   Пользуясь таблицей «Структура мирового грузо-и пассажирообо- рота, в %», определите место железнодорожного вида транспорта в миро­вом грузообороте. (2место.) (Таблицу см. в карточке 1.)

2.                   Пользуясь таблицей «Структура мирового грузо-и пассажирообо- рота, в %», определите место железнодорожного вида транспорта в миро­вом пассажирообороте. {2место.)

3.                   Пользуясь таблицей «Первые десять стран по длине железнодорож­ной сети в середине 90-х гг.», назовите страны с самой большой протя­женностью железных дорог. (США, Канада, Россия, Индия, Китай.)


5.                   Для каких стран характерен самый высокий уровень грузооборота на этом виде транспорта? (Россия, США, Китай, Канада, Польша. )

Карточка 3. Морской транспорт.

1.                   Стоимость перевозок. (Самый дешевый вид транспорта.)

2.                   Маневренность. (Низкаяманевренность.)

3.                   Пользуясь таблицей «Структура мирового грузо-и пассажирообо- рота, в %», определите место морского вида транспорта в мировом грузо­обороте. (1 место.) (Таблицу см. в карточке 1.)

4.                   Пользуясь таблицей «Структура мирового грузо-и пассажирообо- рота, в %», определите место морского вида транспорта в мировом пасса- жирообороте. (4место.)

5.                   Пользуясь таблицей, назовите страны, являющиеся лидерами по тон­нажу морского флота. (Либерия, Панама, Япония, Норвегия, Греция, Кипр.)

Первая десятка стран по тоннажу морского торгового флот


6.                   Что такое дешевые флаги?

7.                   Самый высокий грузооборот на этом виде транспорта имеют стра­ны. (Япония, Ве4\икобритания, США. )

8.                   Перечислите универсальные и специализированные порты. {Универсаль­ные характерны для развитых стран: Роттердам, Гамбург, Иокогама, Бомбей, Монреаль, Сидней. Специализированные: Рас-Таннура, Таминико, Валдиз и т.д.)

Карточка 4. Трубопроводный транспорт.

1.                   Когда появились первые трубопроводы? {XIX век.)

2.                   Стоимость перевозок. (Один из самых недорогих видов транспорта.)

3.                   Маневренность. {Низкаяманевренность.)

4.                   Место в мировом грузообороте. {Вразвитых странах трубопровод­ный вид транспорта занимает второе место по грузообороту, в развиваю­щихся — 4 место.)

5.                   Место в мировом пассажирообороте. (Трубопроводным видом транс­порта перевозятся только специализированные грузы.)

6.                   Назовите страны с самой большой протяженностью трубопроводов. {США, Россия, Канада.)

7.                   Назовите и покажите самые длинные трубопроводы. {Канада — Ре- дуотер-Порт-Кредит (4,8 тыс.км) и Эдмонтон — Монреаль (3,2 тыс.км), американский Хьюстон-Нью-Йорк (2,5 тыс.км), российский «Дружба» (5,5 тыс.км.))

Карточка 5. Воздушный транспорт.

1.                   Пользуясь таблицей «структура мирового грузо- и пассажирообо- рота», сделайте вывод о месте и роли воздушного транспорта в пассажи­рообороте мира. {Занимает 3 место, немногим уступая автомобильному транспорту.) (Таблицу см. в карточке 1.)

2.                   Каково место воздушного транспорта в мировом грузообороте? {Пос­леднее место, так как воздушным транспортом перевозятся преимуще­ственно пассажиры.)

3.                   Какие страны выделяются по пассажирообороту этим видом транспор­та? {США, Россия, Япония, Великобритания, Канада, Франция, Германия.)

1.                   Назовите крупнейшие аэропорты мира. (Чикаго, Даллас, Лос-Анд- желес, Атланта, Хитроу (Лондон). Всего в мире 34 крупных аэропорта, половина из них находится в США, 8 — в Европе. )

После выполнения задания, представители групп поочереди высту­пают, остальные ученики класса могут задавать им уточняющие вопросы.

1.                   Чем можно объяснить, что Панама и Либерия имеют самые боль­шие флоты мира и стоят впереди Японии, Греции, США, Норвегии по этому показателю? (Многие страны (в том числе Япония, США, ФРГ, Ве­ликобритания) переводят большую часть крупных судов под «удобные» флаги развивающихся стран. Таким образом они снижают издержки, используя дешевую рабочую силу и экономят на налогах.)

2.                   Может ли транспорт охарактеризовать современный уровень эконо­мики страны? (Да. В развитых странах более густая транспортная сеть, более сложная структура транспорта, представленная всеми видами транспорта и т.д.)

3.                   Представьте, что вас попросили разработать маршрут доставки това­ров из Шанхая в Варшаву. Какие транспортные пути вы бы предложили и почему? (Морским путем вокруг Евразии, железнодорожным путем через Россию, авиационным, если характеристики товара позволяют это сделать, так как стоимость товара вырастет. )

4.                   Реки оказывают большое влияние на расселение людей и размеще­ние хозяйства. Как правило, наиболее высоким уровнем, экономическо­го развития отличаются районы, расположенные в низовьях крупных рек. А есть ли крупные реки, где наиболее развитые районы находятся в вер­хнем течении? Почему? Перечислите эти реки. (Миссисипи, Рейн, Ду­най, По, Луара.)

5.                   Чем вы можете объяснить феномен Роттердамского порта? (Удоб­ным географическим положением, пересечением речных, железнодорожных, автомобильных морских путей. Кроме того, он находится в эстуарии Рей­на — важной судоходной реки, соединяющей несколько стран.)

6.                   По статистике, самыми интенсивными участками движения судов являются проливы Ла-Манш — 500, Эресунн (Зунд) — 175, Кильский канал — 159, Гибралтарский — 140 судов. Чем вы это можете объяснить? (Эти проливы находятся около стран, зависящих от импорта сырья. В ос­новном это развитые страны, с активной торговлей, имеющие важное зна­чение в международном разделении труда. Здесь проходят важные торго­вые пути.)

7.                   Почему особую роль в транспортной системе Западной Европы играет автомобильный транспорт? (Территория стран маленькая, рассто­яния, на которые надо перевезти продукцию, небольшие, в таких условиях необходима маневренность автомобильного транспорта.)

8.                   Почему лидирующая роль в структуре грузооборота принадлежит самому старому виду транспорта — морскому? (Межконтинентальные связи можно поддерживать или воздушным, или морским видом транспор­та, но авиационный транспорт дорогой, а морской — самый дешевый. По­этому предпочтение в перевозке грузов отдается морскому виду транспор­та. Кроме того, он самый грузоподъемный.)

9.                   Как можно объяснить, что 2/3 крупных портов находится на атлан­тическом побережье? (Здесь находятся самые развитые страны, они ак­тивно участвуют в международном разделении труда, м)есь происходит обмен товарами услугами и т.д. между Европой, Северной Америкой, Аф­рикой, Южной Америкой, частично Азией, через Средиземное море. )

Отметить на контурных картах крупнейшие по грузообороту и про­пускной способности порты и проливы мира.

Омск – город будущего!. Официальный портал Администрации города Омска

Омск — город будущего!

Город Омск основан в 1716 году. Официально получил статус города в 1782 году. С 1934 года — административный центр Омской области.

Площадь Омска — 566,9 кв. км. Территория города разделена на пять административных округов: Центральный, Советский, Кировский, Ленинский, Октябрьский. Протяженность города Омска вдоль реки Иртыш — около 40 км.

Расстояние от Омска до Москвы — 2 555 км.

Координаты города Омска: 55.00˚ северной широты, 73.24˚ восточной долготы.

Климат Омска — резко континентальный. Зима суровая, продолжительная, с устойчивым снежным покровом. Лето теплое, чаще жаркое. Для весны и осени характерны резкие колебания температуры. Средняя температура самого теплого месяца (июля): +18˚С. Средняя температура самого холодного месяца (января): –19˚С.

Часовой пояс: GMT +6.

Численность населения на 1 января 2020 года составляет 1 154 500 человек.

Плотность населения — 2 036,7 человек на 1 кв. км.

Омск — один из крупнейших городов Западно-Сибирского региона России. Омская область соседствует на западе и севере с Тюменской областью, на востоке – с Томской и Новосибирской областями, на юге и юго-западе — с Республикой Казахстан.

©Фото Б.В. Метцгера

Герб города Омска

Омск — крупный транспортный узел, в котором пересекаются воздушный, речной, железнодорожный, автомобильный и трубопроводный транспортные пути. Расположение на пересечении Транссибирской железнодорожной магистрали с крупной водной артерией (рекой Иртыш), наличие аэропорта обеспечивают динамичное и разностороннее развитие города.

©Фото Алёны Гробовой

Город на слиянии двух рек

В настоящее время Омск — крупнейший промышленный, научный и культурный центр Западной Сибири, обладающий высоким социальным, научным, производственным потенциалом.

©Фото Б.В. Метцгера

Тарские ворота

Сложившаяся структура экономики города определяет Омск как крупный центр обрабатывающей промышленности, основу которой составляют предприятия топливно-энергетических отраслей, химической и нефтехимической промышленности, машиностроения, пищевой промышленности.

©Фото Б.В. Метцгера

Омский нефтезавод

В Омске широко представлены финансовые институты, действуют филиалы всех крупнейших российских банков, а также брокерские, лизинговые и факторинговые компании.

Омск имеет устойчивый имидж инвестиционно привлекательного города. Организации города Омска осуществляют внешнеторговые отношения более чем с 60 странами мира. Наиболее активными торговыми партнерами являются Испания, Казахстан, Нидерланды, Финляндия, Украина, Беларусь.

Город постепенно обретает черты крупного регионального и международного делового центра с крепкими традициями гостеприимства и развитой инфраструктурой обслуживания туризма. Год от года город принимает все больше гостей, растет число как туристических, так и деловых визитов, что в свою очередь стимулирует развитие гостиничного бизнеса.

©Фото Б.В. Метцгера

Серафимо-Алексеевская часовня

Омск — крупный научный и образовательный центр. Выполнением научных разработок и исследований занимаются более 40 организаций, Омский научный центр СО РАН. Высшую школу представляют более 20 вузов, которые славятся высоким уровнем подготовки специалистов самых различных сфер деятельности. Омская высшая школа традиционно считается одной из лучших в России, потому сюда едут учиться со всех концов России, а также из других стран.

©Фото А.Ю. Кудрявцева

Ученица гимназии № 75

Высок культурный потенциал Омска. У омичей и гостей нашего города всегда есть возможность вести насыщенную культурную жизнь, оставаясь в курсе современных тенденций и течений в музыке, искусстве, литературе, моде. Этому способствуют городские библиотеки, музеи, театры, филармония, досуговые центры.

©Фото В.И. Сафонова

Омский государственный академический театр драмы

Насыщена и спортивная жизнь города. Ежегодно в Омске проходит Сибирский международный марафон, комплексная городская спартакиада. Во всем мире известны такие омские спортсмены, как борец Александр Пушница, пловец Роман Слуднов, боксер Алексей Тищенко, гимнастка Ирина Чащина, стрелок Дмитрий Лыкин.

©Фото из архива управления информационной политики Администрации города Омска

Навстречу победе!

Богатые исторические корни, многообразные архитектурные, ремесленные, культурные традиции, широкие возможности для плодотворной деятельности и разнообразного отдыха, атмосфера доброжелательности и гостеприимства, которую создают сами горожане, позволяют говорить о том, что Омск — город открытых возможностей, в котором комфортно жить и работать.

©Фото из архива пресс-службы Ленинского округа

Омск — город будущего!

10 крупнейших транспортных компаний США

Грузовые компании являются краеугольным камнем транспортной отрасли США. Они предоставляют бесценные логистические услуги, которые являются жизненно важным компонентом тысяч предприятий в стране.

Большие грузовики ежедневно перевозят миллионы товаров по всей стране. Крупные компании получают миллиардные доходы от своей логистической деятельности. В этой статье мы рассмотрим десять крупнейших компаний по производству грузовиков, работающих в США , а также их вклад в экономику.

  1. Knight-Swift Transportation – Парк компании Knight-Swift Transportation из Феникса, штат Аризона, насчитывает более 18 000 единиц. Некоторые из грузовиков принадлежат компании, а другие эксплуатируются владельцем. Летные терминалы компании расположены на основных транспортных магистралях и грузовых центрах США и Мексики. Компания предоставляет услуги «универсальных покупок» с помощью различных грузовиков. Выручка компании за 2018 год составила $5,34 млрд.
  2. YRC Worldwide — YRC Worldwide — еще одна крупная транспортная компания в США. Основанная в Оклахома-Сити, компания на протяжении десятилетий сохраняет доминирующее положение на американском рынке. Первоначально компания образовалась как компания такси и автобусов под названием Yellow Roadway Corporation в 1924 году. Позже компания объединилась с ведущими автотранспортными компаниями США и Канады Roadway и Reimer Express соответственно. В настоящее время автотранспортная компания специализируется на неполных грузовых перевозках. Чистая выручка компании в 2018 году составила 5,09 млрд долларов.
  3. Дж.B. Hunt Transport Services Inc. — JB Hunt Transport Services Inc. была одной из первых крупных корпораций грузовых автомобилей США, принявших подход «контейнерных перевозок», при котором груз доставлялся прямо в грузовики с поездов и кораблей. Крупная автотранспортная компания предлагает индивидуальное оборудование для перевозки грузов и логистический опыт, отвечающий потребностям компаний из списка Fortune 500. Годовая выручка компании в 2018 году составила $8,615 млрд.
  4. XPO Logistics — XPO Logistics, ранее известная как Con-Way Freight, занимается грузоперевозками почти столетие.Компания была основана как Consolidated Truck Lines в 1929 году для обслуживания малого бизнеса. Основанная в Портленде, штат Орегон, компания сегодня работает более чем в 21 стране на пяти континентах. Многонациональная компания объединилась с XPO Logistics. Общая глобальная выручка компании в 2018 году составила $17,279 млрд.
  5. Schneider National – Schneider National – еще одна известная американская транспортная компания, работающая с 1935 года. Компания является ведущей компанией США по грузовым перевозкам с офисами, расположенными в США, Канаде, Мексике и Европе.Выручка компании в 2018 году составила $4,4 млрд.
  6. Landstar System — Landstar System — одна из крупнейших компаний в США. Компания имеет сеть независимых агентов, что позволяет ей работать как на местном, так и на глобальном уровне. Сеть не имеет себе равных и состоит из более чем 16 000 прицепов, 10 000 грузовых автомобилей, эксплуатируемых владельцами, и 59 000 транспортных средств другой грузоподъемности. Компания перевозит тяжелые и специализированные грузы по США и за границу. Выручка компании в 2018 году составила $2.243 миллиарда.
  7. Werner Enterprises – Werner Inc. была основана в 1956 году как компания, занимающаяся грузовой логистикой. Во время первичного размещения акций компании в 1986 году у компании было всего 630 грузовиков. Сегодня компания представлена ​​не только в США, но и по всему миру. На данный момент парк компании включает 24 000 прицепов, 7 800 тягачей и около 13 000 независимых агентов. Он занимается брокерскими услугами по грузовым автомобилям, интермодальными перевозками и управлением грузоперевозками. Выручка компании в 2018 году составила 1 доллар.853 миллиарда.
  8. US Xpress Enterprises — US Express — еще одна замечательная компания в США. По количеству загруженных грузовиков компания занимает пятое место в США. Основанная в 1986 году, компания начинала с флота всего из 48 грузовиков. Сегодня более 15 500 прицепов и 7 000 тракторов предоставляют логистические услуги крупным предприятиям США. Годовая выручка компании в 2018 году составила $1,562 млрд.
  9. Daseke — Daseke — логистическая компания из Техаса, специализирующаяся на грузовых перевозках в Северной Америке.Компания является одной из крупнейших компаний по производству бортовых грузовиков с парком, состоящим из более чем 13 000 специализированных прицепов и 6 000 тягачей. Выручка компании за 2018 финансовый год составила 1,345 миллиарда долларов.
  10. CRST International . CRST International со штаб-квартирой в Айове является еще одной крупной автотранспортной компанией с выручкой в ​​1,583 миллиарда долларов в 2018 году. Компания является одной из ведущих транспортных компаний, которые находятся в авангарде отрасли грузоперевозок с 1955 года.

Амазонка вступает в бой

В октябре 2019 года в продажу начали поступать полуприцепы под брендом Amazon ( производства Volvo и Kenworth ), которые сильно отличаются от их фирменных прицепов.Это полноценный выход на рынок грузовых автомобилей. Если Amazon решит продолжить рост продаж прицепов для частных тягачей, она может стать одной из крупнейших транспортных компаний в США просто из-за гигантского размера и доли рынка. По мере того, как Amazon расширяет свою сеть перевозчиков до брокерской модели, она также может предлагать фрахтовые ставки, которые почти на 30% ниже рыночных из-за эффекта масштаба ( источник ).

Обновление от 8 декабря 2021 г.:   Amazon Freight Partners (AFP) в настоящее время владеет или арендует примерно 85 грузовых самолетов в Северной Америке, а подразделение логистики Amazon закупило 1395 крупногабаритных тягачей марки Amazon для буксировки прицепов с товарами. США ( Источник: Reuters ).

Вклад автотранспортных компаний в экономику США

Выше приведены лишь некоторые из крупнейших транспортных компаний в США. Компании играют важную роль в экономике, делая товары доступными для конечных пользователей. Компании всегда ищут новые способы расширения бизнеса путем слияний и укрупнений.

В то время как некоторые крупные корпорации, такие как Walmart, начали свои собственные логистические операции, большинство предприятий в США продолжают полагаться на крупные компании, занимающиеся грузовыми автомобилями, и они являются важной частью их цепочек поставок.В 2019 году крупнейшие грузовые компании находятся на волне увеличения выручки. Несмотря на рост цен на мазут, компании продолжают получать высокие прибыли благодаря высокому спросу на логистику в США. Транспортные компании обеспечивают работой большое количество людей. В настоящее время в США насчитывается 1,7 миллиона рабочих мест, связанных с тяжелыми грузовиками и тракторами. Почти 7,4 миллиона человек связаны с отраслью.

Будущие перспективы отрасли грузоперевозок

Несмотря на увеличение количества железнодорожных и интермодальных транспортных услуг, грузовики продолжают перевозить большую часть товаров и материалов по США.В ближайшие годы отрасль будет продолжать расти с увеличением спроса со стороны корпоративного сектора.

Вождение грузовика продолжает оставаться привлекательным способом заработка для многих американцев. В отличие от технических должностей, для того, чтобы стать водителем грузовика, не требуется высшее образование, что привлекает миллионы людей в эту профессию. В то время как сотрудники в других отраслях теряют работу из-за офшоринга и автоматизации, работники отрасли грузоперевозок, с до , невосприимчивы к угрозе.Однако недавние достижения в области беспилотных грузовиков могут поставить под угрозу рабочие места миллионов американцев в США. Нам всегда будут нужны грузовики для перевозки грузов по США, но будущее отрасли грузоперевозок почти наверняка принадлежит автономным водителям.

Поиск адвоката при аварии грузовика

TruckAccidentAttorneyNetwork.org — это ресурс для людей, которые столкнулись с тракторным прицепом. Наши адвокаты, зарегистрированные в дорожно-транспортных происшествиях, также представляют семьи людей, получивших смертельные травмы, и предъявляют иск о неправомерной смерти.Многие из наших перечисленных адвокатов также представляют интересы пострадавших водителей грузовиков и членов их семей, когда серьезное столкновение повлияло на их жизнь и способность зарабатывать на жизнь.

Фото: https://pixabay.com/users/nessrider12-233838/

History — Swift Transportation

В 1966 году Карл Мойес и Джерри Годелл основали Common Market с одним грузовиком. Джерри и Вики Мойес вместе с Джерри Годеллом основали дистрибьюторскую компанию Common Market. У Common Market было четыре клиента: American Fence Company, Marathon Steel, Swift Fresh Meat Company и Common Market Trading, собственная компания Годелла. 1968 г. Карл Мойес покупает акции компании Swift Fresh Meat и начинает работать под названием Swift Transportation. Джерри продолжал управлять Common Market, а Карл управлял Swift.

В 1972 году Common Market и Swift Transportation объединились, сохранив название Swift Transportation. Брат Джерри, Рональд, и друг семьи Рэнди Найт присоединяются к семейному бизнесу и решают работать в качестве партнеров. Swift в основном возил хлопок, выращенный в Аризоне, с западного побережья для отправки за границу с использованием платформ и фургонов.1978 г. Автопарк Swift вырос до 25 грузовиков — бортовых, фургонов и рефрижераторов, — которые путешествуют из Феникса в Лос-Анджелес, а затем в залив Сан-Франциско и обратно. Около половины грузовиков управляются операторами-владельцами, а парк включает в себя удлиненные прицепы, откидные платформы, 40-футовые платформы и 15 45-футовых фургонов.

К 1983 году Swift расширилась до 10 терминалов и предложила: интермодальные, рефрижераторные, сухогрузные и планшетные решения. В 1984 году выручка Swift достигла 25 миллионов долларов. Свифт быстро понял необходимость помочь водителям начать карьеру водителя грузовика, и в 1987 году Свифт открывает первую школу обучения водителей в Фениксе, известную как Swift Academy.Школа сертифицирована Департаментом транспорта Аризоны.

Продолжая успешную стратегию приобретения, Swift покупает бортовую компанию Kaibab в 1990 году, увеличив парк грузовиков на 26% до более чем 1300 грузовиков и заплатив 156 миллионов долларов. Swift подает первичное публичное предложение и впервые в истории компании становится публичной. В 1991 году Swift приобрела Arthur H. Fulton, перевозчика напитков с несколькими контрактами с крупными пивными компаниями, расширив свои услуги на юго-восток. Приобретение стоит 8 долларов.4 миллиона. Доходы растут на 21,8 процента, несмотря на углубляющуюся рецессию в США. Межгосударственная конференция перевозчиков грузовых автомобилей называет Swift одним из трех ведущих перевозчиков в США с лучшими показателями безопасности среди компаний, работающих более 100 миллионов миль. К 1993 году две трети бизнеса Swift находились на Западе, что привлекло внимание к увеличению присутствия на Востоке за счет дальнейших приобретений. Swift продолжает расширяться и приобретает West’s Best Freight Systems в Льюистоне, штат Айдахо. Приобретения продолжаются в 1994 году, Swift приобретает East-West Transportation и Missouri-Nebraska Express (MNX) за 40 миллионов долларов, что еще больше расширяет присутствие компании по всей стране.В течение первых 90 дней после того, как Swift начинает управлять MNX, они восстанавливают свои предыдущие ежемесячные убытки в размере 1 миллиона долларов в месяц и получают 1 миллион долларов чистой прибыли. В 1996 году Swift покупает сухогрузные перевозки у Navajo Shippers более чем за 7 миллионов долларов, привозя с собой грузовое оборудование и 30 операторов-владельцев. К 1999 году выручка Swift впервые в истории компании превысила 1 миллиард долларов, поскольку доходы выросли на 21,5 процента. Свифт становится одним из основателей Transplace. com, «супермаркета транспортных решений».” Transplace поддерживается парком из более чем 40 000 грузовиков от партнеров-перевозчиков, что делает его ведущей силой в области логистики.

Swift начинает 2000 год с покупки первых 49 процентов мексиканской транспортной компании Trans-Mex, что положило начало особым отношениям с перевозчиком. В 2001 году Swift покупает MS Carriers, что делает Swift крупнейшим публичным автоперевозчиком в США. Несмотря на тяжелое начало года, доходы Swift выросли на 7%, впервые преодолев отметку в 2 миллиарда долларов.Swift приобретает подразделение фургонов Cardinal Freight Carriers и нанимает 350 водителей компании и 200 операторов-владельцев. Swift сотрудничает с железнодорожной компанией Burlington Northern и Santa Fe для интермодальных перевозок скоропортящихся продуктов с регулируемой температурой. 2003 год ничем не отличается, Swift продолжает расти за счет приобретения активов Merit Distribution Services, Inc. Swift решает купить оставшиеся 51 процент Trans-Mex в 2004 году, что делает ее единственной автотранспортной компанией в США со 100-процентной долей участия в Мексиканский перевозчик. Swift создает бизнес по перевозке тяжелых грузов, который становится полезным вариантом для многих грузоотправителей, чувствительных к весу. Swift снижает минимальный возраст для новых водителей с 22 до 21 года. Swift Charities дебютирует с обязательством помочь детям жить лучше. В 2005 году Trans-Mex открывает новое предприятие в Нуэво-Ларедо стоимостью 8 миллионов долларов. Swift запускает свой интермодальный бизнес по перевозке контейнеров на платформах и считает это важной возможностью для роста. Быстрые водители могут похвастаться 98,9-процентным показателем своевременности. Trans-Mex начинает использовать систему обработки торговых операций в 2007 году, предназначенную для ускорения трансграничной торговли.Автоматизированная коммерческая среда, известная как «ACE», предлагает клиентам более быстрое таможенное оформление. Интермодальный бизнес Swift получает новые контракты на сумму 70 миллионов долларов, что набирает обороты в этом секторе. Компания заказывает 750 дополнительных 53-футовых стальных интермодальных контейнера, в результате чего ее контейнерный парк достигает 5750 единиц. У Swift 17 900 водителей из 21 900 штатных сотрудников компании. Водители Swift преодолевают 35 миллионов миль в неделю в 26 штатах с лучшими в отрасли показателями своевременной доставки.Агентство по охране окружающей среды присуждает Swift награду SmartWay Environmental Excellence Award в 2009 году.

Swift вошла в историю рынков капитала в 2010 году, проведя крупнейшее IPO в истории грузовых автомобилей и второе по величине IPO в США в 2010 году после General Motors. В 2011 году Swift запускает грузовые перевозки в контейнерах на платформах, которые охватывают все основные центры Северной Америки, а также Северо-Восточную Мексику, Центральную Мексику, Гвадалахару и Мехико. Служба использует Южную железную дорогу Канзас-Сити и ее партнера, Южную железную дорогу Канзас-Сити в Мексике.10 сентября 2017 года Knight-Swift Transportation Holdings Inc. объявила о завершении слияния компаний Knight Transportation, Inc. и Swift Transportation Company. Swift and Knight продолжает поддерживать отличительные бренды и операции Knight и Swift, внедряя лучшие практики на предприятии. Кевин Найт назначен президентом Swift Transportation.

13 ноября 2020 г. Адам Миллер вступает в должность президента Swift Transportation. Кевин Найт остается исполнительным председателем совета директоров Knight-Swift, уделяя основное внимание стратегическому росту.В 2021 году Knight-Swift Transportation продолжает приобретать новые компании под эгидой KNX, приобретая контрольный пакет акций Eleos, поставщика программного обеспечения из Гринвилля, Южная Каролина. Компания Eleos создала независимую и программируемую платформу рабочего процесса мобильного водителя для автопарков и операторов грузовых автомобилей и поможет KNX продолжать оставаться лидером в области технологий в отрасли. 1 июня 2021 г. Knight-Swift приобрела базирующуюся в штате Миссури UTXL, Inc., ведущую стороннюю логистическую компанию, специализирующуюся на доставке полных грузовиков и многоразовых грузов любой протяженности по территории США и Канады. , и Мексика.В июле 2021 года Knight-Swift добавила LTL в семейство компаний, приобретя AAA Cooper Transportation и дочернюю компанию («AAA Cooper»). AAA Cooper является ведущим перевозчиком с небольшой загрузкой («LTL»), который также предлагает специальные контрактные перевозки и дополнительные услуги. В сентябре 2021 года Knight-Swift объявляет о создании комплексных доступных услуг для грузовых перевозчиков под названием Iron Truck Services. Услуги Iron Truck предлагают страхование, топливные программы, техническое обслуживание, продажу и аренду грузовиков.В декабре 2021 года Knight-Swift продолжает расширять присутствие LTL за счет приобретения Midwest Motor Express и Midnight Motor Express, расширяя LTL в 15 штатах.

Почему текучка водителей в грузоперевозках такая высокая?

(Фото предоставлено Джимом Алленом/: FreightWaves)

Транспортная отрасль Северной Америки долгое время страдала от серьезных проблем с удержанием водителей. Удержание водителей обратно пропорционально текучести: процент водителей, которые остались , а не ушли из перевозчика.Операционные реалии дальнемагистральных грузоперевозок по найму превращаются в условия труда, которые требуют, чтобы как штатные, так и независимые водители-подрядчики находились вдали от дома и были одни в течение нескольких дней, а иногда и недель. Это в сочетании с задержками в пути (как в дороге, так и у клиентов) и проблемами со здоровьем, связанными с образом жизни (недостаток сна и неправильный выбор еды), являются основными причинами как краткосрочной, так и долгосрочной текучести кадров.

Согласно периодическим опросам участников программы повышения прибыльности TCA, текучесть кадров в отрасли грузоперевозок в значительной степени зависит от водителей с ограниченным стажем работы (добровольное и принудительное увольнение), то есть водителей со стажем работы менее 180 дней с момента первоначального найма.Для тех перевозчиков, которые участвовали в опросах, краткосрочный оборот составил более 85% от общего годового оборота. Это подтверждает гипотезу о том, что основной причиной проблемы с удержанием в отрасли является сложность адаптации к условиям работы, которые существуют для водителей, особенно водителей дальних рейсов. Кроме того, чем больше средняя длина перевозки, тем выше оборот.

Формула годовой текучести кадров (месячный метод)

((Количество ушедших водителей) * 12) / (Количество водителей Нач. месяца + Количество водителей Конец месяца)/2))

Интерпретация: На основе приведенной выше формулы способ интерпретации заключается в том, что текущий уровень текучести кадров, указанный в отчетном периоде, сохраняется с той же скоростью в течение всего года.

Водитель оборота статистики

98.45%

Источники: Программа прибыльности TCA (TPP) Участники, американские ассоциации грузоперевозки (ATA)

Основные причины оборота водителя

  1. Человеческая природа – Люди – социальные животные. Мы жаждем взаимодействия и связи с другими. Любое занятие или деятельность, которые ограничивают связь или общение с другими, имеют неотъемлемую трудность или проблему участия. Вождение грузовика, особенно дальнемагистральных, является одним из таких начинаний. В последние годы арендные перевозчики предприняли большие усилия по снижению средней продолжительности поездки (также известной как «средняя длина перевозки»). Мотивация этих усилий заключалась в том, чтобы увеличить количество времени, которое водители проводят дома в течение данной недели или месяца. Гипотеза состоит в том, что чем чаще водитель бывает дома в течение данного месяца или недели, тем ниже вероятность добровольной смены. Силы макроцепи поставок помогли этим усилиям с увеличением распространенности региональных распределительных центров и ростом электронной коммерции.
  2. Экономичный . Большинство профессиональных водителей грузовиков на дальние расстояния получают оплату за милю, что остается основным механизмом ценообразования для грузовых автомобилей. Несоответствие между количеством миль, пройденных в течение платежного или расчетного периода, может сильно различаться. Это может привести к значительной разнице в заработной плате. Контраст может привести к проблемам с бюджетом и расходами, особенно для новых водителей, которые не привыкли к непостоянным (хотя и более высоким) суммам компенсации.В последние годы перевозчики экспериментировали с гарантированной и даже основанной на заработной плате компенсацией для своих водителей-дальнобойщиков, чтобы бороться с текучестью кадров, связанной с этой проблемой.
  3. Здравоохранение – Любая работа, требующая значительных поездок, предоставляет работнику огромное количество вариантов нездоровой пищи. Компромисс между здоровьем и удобством привел к высокому уровню ожирения и болезней, связанных с образом жизни, среди водителей грузовиков. Добровольная текучесть кадров, связанная со здоровьем, к сожалению, остается одним из крупнейших факторов текучести водителей на протяжении десятилетий.
  4. Ожидания и реальность – Вождение грузовика всегда было профессией, которая давала работнику возможность получать заработную плату выше средней по сравнению с требованиями к образованию. Однако преимущество более высокой компенсации сопряжено с затратами, большая часть которых описана выше. Другое несоответствие, с которым сталкиваются водители, особенно новички, — это ожидания и реальность вождения дальнемагистральных грузовиков. Грузоперевозки дают водителям возможность увидеть красивые пейзажи континента из первых рук, но они также вынуждают водителей сталкиваться с ухудшающейся инфраструктурой и общей неэффективностью цепочек поставок.Водители несут расходы на это.

Зарегистрируйтесь сегодня, чтобы узнать о будущем цепочки поставок #FOSC22

9–10 мая в г. Роджерс, штат Арканзас, будут звучать ведущие голоса в цепочке поставок.

*Доступны цены с ограниченным сроком действия.

Прибыль грузовых операторов растет на перегруженных рынках цепочек поставок

Кризис цепочек поставок, преследующий розничных продавцов и производителей, обеспечивает перевозчикам огромные доходы.

Американские транспортные компании получают рекордную прибыль на ограниченном внутреннем рынке перевозок, в то время как морские судоходные линии получают аналогичную прибыль за счет стремительного роста ставок на перевозку контейнеров из Азии в США. С. и Европе.

Шнайдер Нэшнл Инк., крупная автотранспортная компания, базирующаяся в Грин-Бей, штат Висконсин, увеличила свою чистую прибыль на 147% до $110 млн в третьем квартале по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превзошла квартальный рекорд по прибыли на акцию, который компания установила всего за квартал до этого. .

Fort Smith, Ark. Базирующийся в Арканзасе оператор грузоперевозок и логистики ArcBest Corp. более чем удвоил свою квартальную прибыль по сравнению с прошлым годом.


Подписка на рассылку новостей

Отчет о логистике

Основные новости и подробный анализ мира логистики, от цепочки поставок до транспорта и технологий.


«В этом квартале мы достигли самого высокого квартального дохода и операционного дохода в истории ArcBest», — сказал главный исполнительный директор. Джуди Макрейнольдс сказал в отчете о доходах во вторник.

Рост доходов внутренних американских перевозчиков обусловлен стремительным ростом прибыли контейнерных линий, операторов судов, находящихся в центре глобальной перегруженности цепочки поставок.

Дания А.П. Моллер-Маерск A/S, крупнейший в мире оператор боксов, завершил серию богатых отчетов о доходах, обеспечив на этой неделе квартальную прибыль в размере 5,44 миллиарда долларов, что почти вдвое превышает «чистый результат за весь 2020 год за один квартал», — заявил финансовый директор Maersk. Патрик Джени сказал в отчете о доходах в понедельник.

Клиенты транспортных операторов испытывают затруднения на рынке грузоперевозок, поскольку рост транспортных расходов и другие проблемы с цепочками поставок сказываются на доходах предприятий от онлайн-гиганта розничной торговли. Амазонка.ком Inc. пищевым компаниям и дистрибьюторам автозапчастей.

«Каждое звено в цепочке поставок, от судоходных линий, узких мест в портах, нехватки грузовиков и железнодорожных вагонов до частых переделок и срывов производственных графиков, создало среду, в которой затраты на производство выросли в геометрической прогрессии», — Майкл Спитцен, исполнительный директор Sports- производитель автомобилей Polaris Inc., говорится в отчете о прибылях и убытках от 26 октября.

Компания Polaris из

Медины, штат Миннесота, заявила, что расходы на логистику, транспортировку, товары и другие расходы выросли более чем на 100 миллионов долларов в третьем квартале по сравнению с тем же периодом 2020 года.В общей сложности компания сообщает о дополнительных расходах на сумму более 300 миллионов долларов из-за сбоев в цепочке поставок с начала года.

Компании указывают на нехватку пропускной способности в международных и внутренних судоходных сетях, в том числе на сокращение грузоперевозок, из-за которого ставки на спотовом рынке сектора достигли рекордно высокого уровня.

«Вы буквально не можете получить грузовик», — сказал Питер Брэдли, исполнительный председатель производителя специальных ингредиентов RiceBran Technologies, в октябре.27 заработок звоните. По словам г-на Брэдли, компания из Томбола, штат Техас, пытается смягчить нехватку грузовых автомобилей и рабочей силы, а также более высокие затраты на материалы, «но компания нашего размера не может исправить общенациональный, всемирный логистический кризис».

По данным онлайн-рынка грузоперевозок DAT Solutions LLC, средняя цена на спотовом рынке аренды большой буровой установки достигла 2,86 доллара США, включая топливные сборы, в октябре, что на 19% выше аналогичного уровня прошлого года.

Дэвид Джексон, исполнительный директор Knight-Swift Transportation Holdings Inc., крупнейший грузовой перевозчик в Северной Америке, заявил, что динамика спроса и предложения определяет рыночные цены в этом бизнесе.

«Большинство лет для большинства перевозчиков это дает однозначную процентную прибыль, которая часто ниже их стоимости капитала», — сказал г-н Джексон.

Отрасль грузоперевозок уже давно сталкивается с нехваткой водителей и высокой текучестью кадров, но узкие места в цепочке поставок подчеркивают потребность в новых сотрудниках.Вот как некоторые компании пытаются посадить их за руль. Фото: Робин Бек/AFP через Getty Images

Knight-Swift сообщил об увеличении чистой прибыли в третьем квартале на 68,9% до 206,2 млн долларов, что частично объясняется инвестициями компании в грузовики и прицепы в неурожайные годы. По его словам, эта ставка окупается сейчас, поскольку цепочки поставок осознают преимущества дополнительного оборудования компании для преодоления узких мест в логистике.

Стремление к перевозке товаров воздушным, автомобильным и морским транспортом приносит непредвиденную прибыль компаниям, которые загружают грузы в соответствии с вместимостью, даже несмотря на рост цен на перевозки.

К. Х. Робинсон Уорлдуайд Инк., крупнейший фрахтовый брокер в Северной Америке, заявил, что его чистая прибыль в третьем квартале выросла на 81% по сравнению с прошлым годом, до 247 миллионов долларов, отчасти благодаря значительному росту его международного экспедиторского бизнеса.

Разговоры о том, что «бюджеты на транспортировку в настоящее время в значительной степени устарели, речь идет о надежности цепочки поставок и о том, как мы на самом деле собираемся доставить товар на наши полки?» сказал Ц.Х. Робинсон Генеральный директор Боб Бистерфельд.

Пишите Дженнифер Смит по адресу [email protected]

Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

Автотранспортные компании установили рекорды по выручке

2021 год должен войти в историю как знаменательный год для отрасли грузоперевозок и логистики, поскольку большинство компаний в этом списке сообщили о том или ином рекорде выручки или дохода, несмотря на сложные условия, характеризующиеся нехваткой рабочей силы и оборудования, а также неопределенностью регулирования. Хотя многие предсказывали, что требования о вакцинации или сам COVID снизят доступность водителей или сам спрос, 2021 год доказал, что тенденция к использованию товаров, а не услуг в личном потреблении имеет некоторую стойкость.

Взгляните на прибыль крупных перевозчиков ниже, чтобы получить представление о том, что произошло в 2021 году. 38) достиг своей цели, получив в этом году доход более 1 миллиарда долларов и установив рекорд компании, но его выручка и прибыль немного снизились по сравнению с третьим кварталом, что является еще одним признаком сезонности, возможно, исчезающей с рынка.Covenant сообщила о незначительном снижении показателей рентабельности в сегменте складских услуг, объяснив это высокой арендной платой и затратами на оплату труда на новом объекте. На сегменты Expedited и Dedicated компании «отрицательно повлияло примерно 250 базисных пунктов, в первую очередь связанное с компенсацией за предыдущий год, основанной на результатах, из-за наших рекордных результатов, дополнительных затрат на обеспечение краткосрочной способности обслуживать краткосрочные обязательства по перевозке. и отсутствие прибыли от продаж из-за задержек с поставками оборудования», хотя не ожидает, что эти тенденции сохранятся в 2022 году.

«Наши сегменты, основанные на активах, Expedited и Dedicated, принесли примерно 58% от общего дохода за квартал и показали хорошие результаты в условиях, характеризующихся высоким спросом на грузовые перевозки, чрезвычайно конкурентным рынком драйверов, волатильностью рабочей силы из-за COVID-19 и рост затрат. Наш сегмент ускоренных перевозок увеличил выручку и скорректированную маржу, аналогичную четвертому кварталу прошлого года, с улучшенными ценами и коэффициентом использования, преодолевшими значительное увеличение оплаты труда водителей и меньший доступный парк.Мы также заключили многолетние контракты с некоторыми крупными клиентами, что должно уменьшить влияние экономических циклов на этот сегмент. Наш выделенный сегмент улучшился по сравнению с прошлым годом и последовательно, обеспечивая более высокий доход и более высокую маржу, прогресс, необходимый для достижения нашей целевой прибыли», — продолжил председатель и главный исполнительный директор Covenant Дэвид Р. Паркер. : 1 млрд долларов США по сравнению с 2020 годом с начала года 838,5 млн долларов США

                 4 кв. 2021 г.: 267 млн ​​долларов США по сравнению с 2020 годом.2020 Q4: $ 210,8 млн.

Доходы: 2021 YTD: 67,1 млн. Долл. США против 2020 года: (14 млн. Долл. США)

2021 Q4: $ 18,2 млн. Вс. 2020 4: $ 9,6 млн.

Forward Air Corporation увеличивает вес, а не только тарифы

Корпорация Forward Air (CCJ Top 250, № 50) сумела потратить 16 миллионов долларов на новое оборудование и имущество, несмотря на нехватку грузовиков и высокие ставки на коммерческую недвижимость. Компания установила рекорды по выручке и прибыли, что объясняется не только улучшением ставок, но и фактическим увеличением тоннажа.

«Благодаря более качественным грузоперевозкам в нашей сети, наше направление бизнеса с меньшей загрузкой сообщило о рекордных уровнях веса на доставку и выручки на доставку в четвертом квартале. Наши стратегии устойчивого роста в сочетании с сохраняющимся высоким спросом на наши услуги привели к рекордный рост выручки в четвертом квартале на 31%, что выше верхней границы нашего прогнозного диапазона от 23% до 27% Наша рекордная отчетная чистая прибыль на разводненную акцию в размере 1,40 долл. США превысила верхнюю границу нашего диапазона от 1,25 до 1 долл. США.29 диапазонов», — сказал Том Шмитт, председатель, президент и главный исполнительный директор. «Мы ожидаем стабильных результатов в первом квартале 2022 года, а объемы, как ожидается, превысят тот же период 2021 года. В январе наша выручка от одной партии увеличилась на 54,8%, вес на одну партию увеличился на 33,0%, а тоннаж увеличился на 10,7% по сравнению с прошлым годом. -год. Основываясь на постоянном точном выполнении наших стратегических приоритетов, в настоящий момент мы опережаем темпы достижения наших ранее объявленных целей на полный 2023 год».

Доход: С начала 2021 г.: 1 доллар США.6 млрд. Вс. 2020 YTD 1,2 млрд. Долл. США

2021 40003

2021 Q4 $ 459,9 млн. Вс. 2020: $ 350,3 млн.

Доходы: 2021 YTD: 159,3 млн. Долл. США против 2020 года: $ 73,9 млн. Долларов

2021 г /4 $ 51,9 млн. Руб. В. 20,7 млн ​​долларов

Heartland Express проявляет творческий подход к компенсационным пакетам

Heartland Express ( CCJ Top 250, № 42) сообщила в четвертом квартале о небольшом падении выручки по сравнению с 2020 годом, несмотря на 6 долларов США. 7 миллионов увеличение в доходах surcharge топлива, но главном улучшении в профитах вообще. В целом, главный исполнительный директор Heartland Express Майк Гердин подчеркнул постоянство компании в быстро меняющихся временах и улучшенные операционные показатели компании.

«“В течение 2021 года спрос на грузовые перевозки был высоким, и мы смогли извлечь выгоду из роста ставок на грузовые перевозки и более эффективного использования нашего действующего парка. 2021 год был чрезвычайно сложным годом для найма и удержания профессиональных водителей.Мы внедрили креативные компенсационные пакеты и возможности вождения, чтобы лучше привлекать и удерживать водителей. Мы считаем, что это позволит нам лучше конкурировать за сокращающийся пул квалифицированных и безопасных профессиональных водителей в нашей отрасли. В результате полученные операционные результаты составили 82,1 % и 79,2 % скорректированного операционного коэффициента не по GAAP(1) за три месяца, закончившихся 31 декабря 2021 г. , и 82,6 % и 80,2 % скорректированного операционного коэффициента не по GAAP( 1) за последние двенадцать месяцев.В основе нашей операционной философии остается цель на 40 с лишним лет достичь низкого коэффициента эксплуатации 80, и результаты, достигнутые в 2021 году, превзошли эту цель. Заглядывая вперед, мы ожидаем, что в 2022 году ситуация с грузовыми перевозками будет такой же, как и в условиях высокого спроса на товары по всем направлениям. Ожидается, что рост затрат будет по-прежнему стимулировать рост фрахтовых ставок в течение года. Кроме того, мы считаем, что ожидаемая среда в 2022 году по-прежнему будет проблемой для цепочек поставок, но должна вознаграждать перевозчиков, которые работают с сильным финансовым положением», — сказал Гердин.

Выручка: 20342: 2021 YTD: $ 607,3 млн против 2020 года: $ 645,3 млн.

2021 Q4: $ 148,1 млн. Вс. 2020 4: $ 155,7 млн.

Доходы: 2021 YTD: 105,4 млн. Долл. США против 2020 года: $ 103,4 млн.

2021 Q4: 26,5 млн. Долл. США против 2020 кварталов: $ 23,7 млн.

JB Hunt наличными в качестве потенциальных возможностей, в то время как тарифы в целом

JB Hunt (CCJ Top 250, № 3) увидели 85% увеличился доход от загрузки грузовиков, поскольку он смог «найти потенциал для клиентов, используя таланты и навыки наших людей и наши инвестиции в технологии по всей организации, включая Marketplace для J.B. Hunt 360°®», — говорится в релизе. Компания показала хорошие результаты за квартал, несмотря на проблемы «как со стороны железнодорожного транспорта, так и со стороны клиентов», а также увеличение премий сотрудников, заработной платы водителей и затрат на найм, транспортных расходов на приобретение железнодорожных и автомобильных транспортных средств и непредвиденных расходов. -зарплата обслуживающего персонала

В компании наблюдалось небольшое снижение объемов интермодальных перевозок, в основном из-за снижения объемов трансконтинентальных перевозок, что было связано с железнодорожными ограничениями, задержкой оборудования клиентами, погодными явлениями и сходами с рельсов, а также трудовыми проблемами. Но даже с учетом небольшого снижения объема выручка увеличилась на 30% за каждую загрузку, поскольку тарифы резко выросли.

Доход: 20342 Доходы: 2021 YTD: 12,2 млрд. Долл. США против 2020 года.

              4 кв. 2021 г.: 322,5 млн долл. США по сравнению с 4 кв. 2020 г.: 207,7 млн ​​долл. США(CCJ Top 250, № 4) чистая прибыль выросла на 78,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в четвертом квартале 2021 года в связи с резким ростом ставок и сокращением мощностей. Компания приобрела Midwest Motor Express в декабре в попытке увеличить свою сеть LTL. Второй квартал подряд в сегменте логистики компании наблюдался более чем 130-процентный рост, который компания частично приписывает парку из 70 000 прицепов для предоставления услуг только на электротяге.

«Наш успех на рынке грузовых автомобилей позволил нам сделать значительные стратегические инвестиции для будущего роста», — заявил в пресс-релизе Дейв Джексон, генеральный директор Knight-Swift. «Мы строим общенациональную сеть LTL с текущим региональным охватом на юго-востоке и северо-западе с годовым общим доходом в размере 927 миллионов долларов. Мы считаем, что наша модель сохранения местной культуры и отношений при одновременном использовании сети, масштаба и технологий Knight-Swift будет продолжаться. чтобы добиться успеха в росте LTL, как это было с полной загрузкой.Мы вложили значительные ресурсы в создание нашей грузовой платформы, которая создает ценность для наших клиентов в виде дополнительной вместимости трейлерного пула, а также для наших небольших перевозчиков-партнеров, которые хотят для участия в нашей сети.Эта платформа представляет собой сочетание нашей запатентованной технологии, крупной разнообразной грузовой сети, партнерских отношений с небольшими перевозчиками и крупнейшего в индустрии грузовых автомобилей парка прицепов. Свидетельством успеха и роста является рост количества погрузок на 84,0% и валовая прибыль на 20,7% в нашем сегменте логистики». 4 квартал 2020 г. : 1,2 млрд долл. США

Доход: 2021 г. с начала года: 724 долл. США.8 миллионов против 2020 года: $ 410 млн.

2021 Q4: $ 254,6 млн. Вс. 2020: $ 254,6 млн. Вс. 2020 4: $ 142,3 млн.

Landstar Устанавливает рекорд доходов с 50% скачка

Landstar System, Inc. (CCJ Top 250 , № 9) сообщила о рекордной квартальной выручке в размере почти 2 миллиардов долларов, что на 50% больше, чем 1,2 миллиарда долларов в четвертом квартале 2020 года, поскольку операционная прибыль увеличилась на еще больший процент до почти 150 миллионов долларов с 84 миллионов долларов в четвертом квартале 2020 года. зафиксировала прибыль от выкупа акций, купив около 417 000 обыкновенных акций.

«Загрузка грузовиков в четвертом квартале увеличилась по сравнению с третьим кварталом 2021 года на 7 процентов, что стало самым большим увеличением загрузки грузовиков с третьего квартала до 13-недельного четвертого квартала в истории Landstar. Наши результаты в четвертом квартале 2021 года были особенно впечатляющими, учитывая, что мы следовали за уже рекордным третьим кварталом, и в большинстве лет объем грузов, перевозимых грузовиками, остается относительно неизменным последовательно с третьего квартала на четвертый. Мы связываем это несезонное увеличение объема с продолжающимся широким спросом на услуги грузовых перевозок, особенно сильным в секторах, получающих выгоду от потребительских расходов, которые, как и в оставшуюся часть 2021 года, продолжали оставаться важным фактором роста грузовых перевозок.», — сказал президент и главный исполнительный директор Landstar Джим Гаттони.

Доходы: 2021 YTD: 2021 YTD: 6,5 млрд. Долл. США против 2020 года: $ 4,1 млрд.

2021 Q4: 1,9 млрд. Долл. США против 2020 квартал: $ 1,3 млрд.

Доход: 2021 YTD: 721 млн. Долл. США против 2020 года: $ 443,4 млн

              4 кв. 2021 г.: 209,8 млн долл. США по сравнению с 4 кв. 2020 г.: 141,6 млн долл. США

13) чистая прибыль выросла более чем на 20% как в годовом исчислении, так и по сравнению с прошлым кварталом, в то время как операционная выручка достигла рекордных 266,9 млн долларов в квартале. Компания продемонстрировала значительный рост в своем бизнесе по производству рефрижераторов и фургонов для перевозки сухих грузов. Возможно, из-за нехватки новых грузовиков, высоких цен на подержанные и дороговизны коммерческой недвижимости с конца 2020 года компания увеличила доход от оборудования, зданий и земли, а также других активов всего на 26 миллионов долларов. 

Исполнительный председатель Рэндольф Л. Мартен только сказал: «Умные и целеустремленные люди Мартена постоянно обеспечивают сильный прибыльный рост, который следует продолжать.»

Доход: 2021 YTD: 97343 млн. 2021 YTD. млн

              4 кв. 2021 г.: 30,7  млн долл. США по сравнению с 4 кв. 2020 г.: 25,6 млн долл. США10) четвертый квартал подряд продемонстрировал двузначный рост доходов, поскольку он продолжал инвестировать в увеличение своих возможностей для увеличения своей доли рынка в сегменте LTL. Несмотря на массовый найм сотрудников, компания заявила, что снизила затраты на рабочую силу по отношению к выручке.

«»Рост нашего дохода в четвертом квартале был в основном связан с увеличением выручки в литах на 1 центнер на 16,1% и увеличением тонн в литах в день на 14,3%. Увеличение наших тонн в литах включало увеличение на 17,5% день, который был частично компенсирован 2.На 7% снизился вес литов на одну партию», — сказал Грег С. Гантт, президент и главный исполнительный директор Old Dominion. «Наши зарплаты, заработная плата и расходы на пособия в процентах от выручки увеличились до 46,9% с 50,7% в четвертом квартале 2020 года. что более чем компенсировало увеличение расходов как на текущие поставки, так и на приобретенный транспорт. Среднее количество штатных сотрудников увеличилось на 20,3% в четвертом квартале, и мы намерены нанять дополнительных сотрудников в 2022 году, чтобы поддержать ожидаемый рост. Кроме того, мы ожидаем, что в 2022 году мы продолжим использовать приобретенный транспорт для обеспечения пропускной способности как наших сотрудников, так и нашего автопарка», 

 

Доход: С начала 2021 года: 5 долларов США. 2 млрд. Вс. 2020 YTD: 4 млрд. Долл. США

2021 Q4: 1,4 млрд. Долл. США против 2020 года. Q4: 1,1 млрд. Долл. США

Доход: 2021 YTD: 1 млрд. Долл. США против 2020 года: $ 652,5 млн.

2021 Q4: $ 372,5 млн. Вс. 4 квартал 2020 г.: 254,3 млн долларов США Transport не получает все свои сборки

PAM Transport (CCJ Top 250, № 58) показал хороший квартал, несмотря на урегулирование судебного иска и неполные поставки OEM-производителей.Компания заявила, что в 2021 году она получила примерно 60% заказанного оборудования и теперь ожидает, что остальные поставки будут «начало 2022 года». Отчет о прибылях и убытках PAM за прошлый квартал рассказал аналогичную историю. Тем не менее, компания добилась значительного роста выручки и доходов, предполагая, что она наживается на высоких ставках и выясняет, как расширить существующее оборудование. Средний возраст парка грузовых автомобилей и прицепов составлял 1,8 года и 5,5 года на конец 2021 года по сравнению с 1,4 года и 4,9 года на конец 2020 года.

«Мы добились значительного прогресса в квартале и в 2021 году в PAM с прибыльным органическим ростом, — заявил президент Джо Витиритто в пресс-релизе. «Рост позволил нашей команде предлагать креативные решения для наших клиентов в беспрецедентные времена».

Доходы: 2021 YTD: 2021 YTD: $ 641,3 млн против 2020 года: $ 438,9 млн.

2021 Q4: $ 213,9 млн. Вс. 2020 кв.с. В4: $ 142,8 млн. Долларов

Доход: 2021 YTD: $ 100,2 млн.2020 YTD: $ 33,9 млн.

2021 Q4: $ 34,7 млн. Вс. 2020 В 4: $ 16,3 млн.

Национальный Schneider пользуется бумом в своем логистическом сегменте

Schneider National (CCJ Top 250, № 8) Я боролся с меньшим количеством грузовых автомобилей в сети и уменьшением пробега на трактор из-за «пропускной способности всей отрасли и ограничений в цепочке поставок», но все же добился заоблачных показателей, увеличив доходы от грузовых автомобилей на 11% и скачок на 35%. прибыль.Сегмент логистики компании продемонстрировал наибольший рост: на 46% больше, чем в 2020 году. Компания прогнозирует, что ее выделенная выручка достигнет 1 миллиарда долларов в 2022 году после приобретения Midwest Logistics Systems, Ltd. условия спроса и предложения, наблюдавшиеся в 2021 году, сохранятся и в 2022 году», — прокомментировал Марк Рурк, главный исполнительный директор и президент Schneider. «Мы ожидаем, что дальнейшее выделение капитала на возможности органического и неорганического роста позволит еще больше дифференцировать нашу платформу.»

Выручка: 2021 YTD: $ 5,6 млрд. Вс. 2020 YTD: $ 4,6 млрд.

2021 Q4: 1,6 млрд. Долл. США против 2020 г. 4: $ 1,3 млрд.

Доходы: 2021 YTD: 533,7 млн. Долл. США против 2020 года: $ 286,7. млн

               4 кв. 2021 г.: 178 млн долл. США по сравнению с 4 кв. 2020 г.: 106,3 млн долл. США

США и снижение загруженных миль на доступные тракторы после добавления всего 11 тракторов с третьего квартала 2021 года. Тем не менее, в сегменте грузоперевозок выручка выросла на 14,6%, что почти удвоило прибыль, а операционный коэффициент в этом сегменте составил 90,3%. Компания объяснила эту статистику почти 20-процентным скачком базовой выручки на груженую милю. Сегмент логистики компании улучшился на 44,9% по сравнению с четвертым кварталом 2020 года, продемонстрировав большее количество погрузок и больший доход на каждую погрузку.

Президент и главный исполнительный директор Джеймс Рид прокомментировал: «Трансформация компании, которую мы обсуждали в течение последних нескольких лет, принесла нам шестой квартал подряд рекордную скорректированную прибыль на акцию.Четвертый квартал и полный 2021 год представляют собой наш самый высокий общий доход и скорректированную прибыль на акцию (а) в истории Компании.

В течение четвертого квартала продолжение реализации наших стратегических инициатив, операционная стратегия и сильный рынок грузоперевозок и ценообразования привели к улучшению скорректированного операционного коэффициента (a) сегмента грузоперевозок на 440 базисных пунктов в годовом исчислении до 88,7%. Наш сегмент USAT Logistics обеспечил увеличение объема погрузок на 23,4%, а операционная выручка выросла на 44,9% по сравнению с прошлым годом.»

Доход: 2021 YTD: 2021 YTD: $ 441,1 млн против 2020 года: $ 441,1 млн.

2021 млн. Долл. США

2021 Q4: $ 119.5 млн. Вс. 2020. Q3: $ 104,2 млн.

Доходы: 2021 YTD: $ 22,6 млн против 2020 года: $ 9,3 Миллион

2021 Q4: $ 11,6 млн. Вс. 2020 4: $ 11,6 млн. В. Variant рухнул и сгорел в четвертом квартале, когда компания добилась значительного роста выручки, но понесла убытки в размере 5 миллионов долларов из-за своей попытки создать флот, ориентированный на технологии.

«Мы специально построили Variant за пределами US Xpress с командой, которая обладала технологическим опытом, но не обязательно опытом грузоперевозок, и предоставили им мандат на создание парка с поддержкой технологий. На протяжении большей части истории Variant эта структура была успешной, так как парк быстро рос и повышал удобство для водителей и клиентов, одновременно повышая коэффициент использования, безопасность и доход в расчете на один трактор. Однако по мере того, как Variant начал достигать значительного масштаба, мы обнаружили, что команде необходимо сместить акцент с генерации идей на их реализацию, чтобы обеспечить бесперебойную работу парка, сохраняя при этом превосходные операционные показатели.Чтобы добиться этого сдвига, я собрал вместе технологические и операционные группы, которые подчиняются непосредственно мне, поскольку мы работаем вместе, чтобы вернуться в нужное русло в 2022 году. С середины декабря внесенные нами операционные изменения привели к на трактор и накладные расходы на трактор», — сказал президент US Xpress Эрик Фуллер.2020 Q4: $ 455.6 млн.

Доход: 2021 YTD: 2021 YTD: 18,4 млн. Долларов США против 2020 года: $ 43,6 млн.

2021 Q4: (5,1 млн. Долл. США) против 2020 4: $ 15 млн.

Werner сокращает подрядчику миль и по-прежнему лидирует

Вернер (CCJ Top 250, № 40) добился значительного роста выручки и доходов, зарабатывая на высоких фрахтовых ставках и продавая подержанное оборудование на дорогом рынке. Компании действительно пришлось бороться с «инфляционным ростом затрат на заработную плату и льготы водителей, поиск водителей, техническое обслуживание оборудования, страхование и претензии», но она все же вышла вперед в своем сегменте транспортных услуг для грузовых автомобилей, где цена составила 9 долларов.6 миллионов увеличение в операционном доходе. Компания также увеличила пробег грузовых автомобилей компании на 600 000, сократив при этом 5,3 млн миль независимых подрядчиков.

Дерек Дж. Лезерс, председатель, президент и главный исполнительный директор, сказал: «Несмотря на серьезные проблемы с пропускной способностью в нашей отрасли, мы расширили наш парк грузовых автомобилей и наш логистический бизнес с помощью расширенных решений по пропускной способности, чтобы лучше обслуживать наших клиентов-победителей в четвертом квартале.

Выручка: 2021 г. с начала года: 2,7 млрд долл. США по сравнению с 2021 г.2020 YTD: 2,3 млрд. Долл. США

2021 Q4: $ 765,2 млн против 2020 Q3: $ 620. 3 млн.

Доход: 2021 YTD: 309,1 млн. Долл. США против 2020 года: $ 227,4 млн.

2021 Q4: $ 98,5 млн. Вс. миллионов

XPO Logistics устанавливает рекорд выручки при расширении брокерской деятельности желательные сегменты LTL и Brokerage, которые принесли 1 миллиард долларов и 2 доллара.4 млрд соответственно. Компания продолжала продвигать свой «план действий» по улучшению своего операционного коэффициента на рынке LTL, который включает в себя привлечение новых водителей и объектов. В целом, инвестиции компании в брокерскую платформу XPO Connect, похоже, окупились, поскольку брокерская деятельность продемонстрировала рост. в количестве грузов, в то время как другие операторы LTL столкнулись с уменьшением тоннажа и отгрузок LTL.

«Наш брокерский бизнес по грузовым автомобилям в Северной Америке продолжает намного опережать рост отрасли благодаря нашей цифровой брокерской платформе XPO Connect.Эта технология стала основной причиной роста нагрузки на 29%, которого мы достигли в 2021 году по сравнению с прошлым годом, включая рост нагрузки на 35% от наших 20 крупнейших клиентов. В четвертом квартале 70% наших брокерских ордеров были созданы или покрыты в цифровом виде. Мы ожидаем, что в 2022 году и в будущем объемы брокерских услуг по грузовым перевозкам в Северной Америке будут расти двузначными числами», — сказал Брэд Джейкобс, председатель и главный исполнительный директор XPO Logistics. 2020 г. с начала года: 10 долларов.2 млрд.

2021 Q4: $ 3,4 млрд. Вс. 2020 В4: $ 2.9 млрд.

Доход: 2021 YTD: 616 млн. Долл. США против 2020 года: 228 млн. Долл. США

2021 Q4: 174 млн. Долл. США против 2020 квартал. 4: $ 153 млн.

Yellow Corporation делает больше с меньшими затратами в LTL

Yellow Corporation (CCJ Top 250, № 5) продемонстрировала снижение тоннажа LTL за рабочий день на 10%, а отгрузок LTLT за рабочий день – почти на 8%. , но каждый показатель дохода в литах увеличился двузначным числом благодаря высоким ставкам.Кроме того, крупные капитальные затраты компании были направлены на обновление автопарка, что привело к снижению использования купленных транспортных средств до 14,5% в четвертом квартале 2021 года. прицепы, техника, фургоны, контейнеры, задние борта и другое имущество. Высокий уровень реинвестирования начался в четвертом квартале 2020 года, и к концу 2021 года было обновлено около 17% тягачей и 9% прицепов в парке.Новые тракторы проедут наибольшее количество миль в парке, полностью используя экологические преимущества. По сравнению с тракторами, которые заменяются, новые агрегаты примерно на 30% более экономичны, и ожидается, что это приведет к соответствующему сокращению выбросов CO2», — сказал Даррен Хокинс, главный исполнительный директор. С начала года: 5,1 млрд долларов США по сравнению с 2020 г. С начала года: 4,5 млрд долларов США

                  4 кв. 2021 г.: 1,3 млрд долл. США по сравнению с 4 кварталом 2020 г.: 1 долл. США.2 млрд.

Доход: 2021 YTD: 55,8 млн. Долл. США против 2020 года: $ 13,7 млн.

2021 Q4: $ 103,6 млн. Вс. 2020 4: $ 56,5 млн.

Снижение высокого оборота на грузоперевозки с EsOps

оборот сотрудника является одним из самые сложные проблемы, стоящие перед многими отраслями промышленности в США. При таком большом количестве затрат на найм, обучение, адаптацию и повышение квалификации работников короткий период текучести кадров может стоить компании больше, чем добавленный работник. Многие работодатели пытаются решить эту проблему, особенно во времена, когда уровень безработицы остается таким низким.

Транспортная отрасль уже много лет сталкивается с высокой текучестью кадров. Некоторые автотранспортные и транспортные компании учатся у других предприятий, принадлежащих сотрудникам, и добились результатов в переходе компании на модель владения сотрудниками, включая Планы владения акциями сотрудников (ESOP). ESOP часто имеют гораздо более высокие показатели удержания, в дополнение к другим преимуществам предоставления работникам финансовой заинтересованности в их будущем в компании.

Борьба со стопроцентной текучестью кадров

У некоторых крупных автотранспортных компаний текучесть кадров составляет почти 100 %.При высокой стоимости обучения водителей грузовиков снижение текучести водителей может стать важным фактором прибыльности автотранспортной компании. Как обнаружили некоторые автотранспортные компании, разделение прибыли с водителями позволило компаниям сохранить работников, что улучшило общее состояние бизнеса.

ESOP — это квалифицированные пенсионные планы, в которых работникам предоставляется интерес к бизнесу в качестве формы пенсионных пособий. Когда сотрудник выходит на пенсию, траст ESOP выкупает акции, давая пенсионный доход работникам.Как и в других формах собственности наемных работников, когда работник получает финансовую заинтересованность в компании, выгоду могут получить как работник, так и компания.

Автоперевозки и перевозки ESOP в США

Ежегодно Национальный центр собственности сотрудников (NCEO) составляет список 100 компаний, большинство из которых принадлежат сотрудникам в стране. По мере того, как число компаний, переходящих на ESOP, растет, а успех ESOP приводит к более высоким темпам роста, список продолжает меняться каждый год и представлен во множестве отраслей.

Одной из этих 100 лучших компаний является Quickway Carriers, компания по грузовым перевозкам в Нэшвилле, штат Теннесси. Созданная как ESOP в 2004 году, Quickway сейчас насчитывает около 1400 сотрудников, включая водителей грузовиков и других работников логистики.

Транспортная компания ESOP Experience

Несколько компаний в сфере грузоперевозок перешли на ESOP. Компания TMC в Де-Мойне, штат Айова, стала собственностью сотрудников в 2013 году. По данным TMC, преимущества работы в автотранспортной компании ESOP включают: 

  • Большая гарантия занятости, 
  • Более высокие пенсионные активы,
  • Командная работа с финансовой мотивацией для совместной работы и
  • Потенциал роста.

Еще одна автотранспортная компания, Paschall Truck Lines из Мюррея, штат Кентукки, также стала ESOP в 2013 году. После расширения и превращения в Paschall Logistics компания, на 100% принадлежащая сотрудникам, претерпела переход, когда тогдашний владелец искал стратегию выхода. В качестве ESOP Рэндалл А. Уоллер, владелец и исполнительный директор, смог продать компанию, позволив владельцам получить выгоду и сохранить рабочие места в том же районе, где начался бизнес.

ESOP как вариант стратегии выхода для владельцев бизнеса в Сан-Диего 

Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какую пользу ESOP может принести вашей компании, компания Butterfield Schechter LLP всегда готова помочь.Мы — крупнейшая юридическая фирма округа Сан-Диего, специализирующаяся на законах о льготах для сотрудников. Свяжитесь с нашим офисом сегодня, если у вас возникнут вопросы о том, как мы можем помочь вам и вашему бизнесу добиться успеха.

MODE Transportation и SunteckTTS объединились, создав ведущего поставщика мультимодальных логистических услуг с доходом более 2 миллиардов долларов

ДАЛЛАС, 10 декабря 2019 г. /PRNewswire/ — Компания MODE Transportation («MODE» или «Компания») объявила сегодня о завершении сделки по приобретению SunteckTTS Inc. («SunteckTTS»).Две компании являются ведущими сторонними поставщиками мультимодальных перевозок и логистики, которые в совокупности обеспечат более 1,5 миллиона ежегодных перевозок клиентов и принесут доход более 2 миллиардов долларов.

Объединенная компания будет предлагать широкий спектр возможностей по всем основным видам транспорта, включая грузовые перевозки, перевозки с меньшими нагрузками, железнодорожные интермодальные, драгажные, воздушные, морские и посылочные перевозки. Компания будет использовать свои возросшие масштабы и ресурсы, чтобы продолжать инвестировать в технологии и инновации на благо своих агентов, грузоотправителей и перевозчиков.

«Вместе MODE и SunteckTTS создадут одну из самых сильных и наиболее ориентированных на клиента мультимодальных 3PL в отрасли», — сказал Джим Дамман, генеральный директор MODE Transportation. «Мы рады использовать наш объединенный талант и опыт, чтобы предоставить расширенный набор возможностей и творческих решений для наших клиентов, агентов и перевозчиков».

«С момента объявления об объединении MODE и SunteckTTS мы получили исключительно положительные отзывы от наших сотрудников, агентов, партнеров-перевозчиков и грузоотправителей.Мы в восторге от нашей новой команды и возможностей и с нетерпением ждем возможности интеграции наших платформ и получения преимуществ от этой трансформирующей отрасль сделки», — сказал Кен Форстер, президент и главный операционный директор MODE Transportation (бывший генеральный директор SunteckTTS).

MODE — это частная портфельная компания фондов, связанных с York Capital Management. MODE получил юридическую консультацию от Kirkland & Ellis, LLP. SunteckTTS является портфельной компанией фондов, аффилированных с Comvest Partners, которые продолжат владеть долей в компании после завершения сделки.SunteckTTS консультировали Piper Jaffray и McDermott Will & Emery.

О компании MODE Transportation
Компания MODE Transportation, основанная в 1989 году, является ведущей транспортной и логистической компанией в Северной Америке. MODE обслуживает более 3500 клиентов на различных рынках сбыта и различных видах транспорта. MODE имеет отношения с более чем 35 000 перевозчиков и работает из более чем 100 офисов по всей Северной Америке. Штаб-квартира компании находится в Далласе, штат Техас.

О компании York Capital
York Capital Management – это глобальная частная инвестиционная компания, основанная в 1991 году. Компания управляет активами на сумму около 18 млрд долларов в рамках государственных и частных инвестиционных стратегий, включая свою платформу прямых инвестиций York Special Opportunities Fund. . В York Capital работает около 60 специалистов по инвестициям и 200 сотрудников по всему миру, в основном в Нью-Йорке, Лондоне и Гонконге.

О компании Comvest Partners
Comvest Partners — это частная инвестиционная компания, предоставляющая акционерный и долговой капитал компаниям среднего бизнеса в Северной Америке.С момента своего основания в 2000 году Comvest инвестировала более 4,7 миллиардов долларов. Сегодня фонды Comvest управляют активами на сумму более 3,7 млрд долларов. Благодаря нашим обширным капитальным ресурсам и широкой сети отраслевых отношений мы предлагаем нашим компаниям финансовое спонсорство, важнейшую стратегическую и операционную поддержку, а также помощь в развитии бизнеса.

Для получения дополнительной информации о MODE Transportation посетите сайт www.modetransportation.com.

РЕЖИМ ИСТОЧНИКА Транспорт

Связанные ссылки

https://www.modetransportation.com

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.


60137 Q2 2019 Q1 2019 40006 Q4 2018
Участники TPP (ALL) 97.50% 103,13% 105,31% 99.74%
ТЭС Участники (1-249 Транспорт) 94.61% 109,75% 107,71% 98.77%
ТЭС Участники (250 + грузовые автомобили) 99.11% 103.59% 103.08% 98. 45% 96% 96% не сообщают 83% 78% 78%
ATA Маленький оборот авари-носителя 73% 73% не сообщается 73% 77% 77%
ATA LTL Оборот носителя 9.00% не сообщается 18% 18% 10% 10%