На транспортный налог: Транспортный налог | ФНС России

В Госдуме предложили отменить транспортный налог для всех россиян: Общество: Россия: Lenta.ru

Председатель комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов предложил упразднить транспортный налог. По его словам, для этого сейчас наиболее подходящее время. Своим мнением политик поделился в разговоре с «Лентой.ру».

В Госдуме ранее предложили освободить пенсионеров от транспортного налога на автомобили, которые им принадлежат. С такой инициативной выступил депутат Иван Сухарев — он направил письмо на имя главы Минтруда Антона Котякова, сообщает RT.

В обращении депутат отметил, что в настоящее время каждый регион России может самостоятельно устанавливать льготы для уплаты транспортного налога для пожилых людей. Он объяснил, что в двух соседних субъектах могут действовать разные правила — в одном автомобиль пенсионера мощностью до 150 лошадиных сил освобожден от налога, а в другом необходимо оплатить половину налога за машину мощностью до 100 лошадиных сил.

Согласно письму Сухарева, он просит Котякова оценить, насколько целесообразно освободить всех пенсионеров от уплаты транспортного налога. Речь идет про автомобили, мощность которых не превышает 150 лошадиных сил.

Время настало

Нилов согласился с тем, что транспортный налог на автомобили для пенсионеров следует упразднить. Депутат предложил предоставить такую льготу не только пожилым людям. Согласное его инициативе, от этого сбора стоит отказаться вовсе.

«Нужно вообще убрать транспортный налог. Он несправедливый и неэффективный. Неоднократно поднимались акцизы и сохраняли этот налог. Настало время его просто убрать», — высказался зампредседателя профильного комитета Госдумы.

Ранее парламентарий уже высказывал подобную идею. В начале октября депутат назвал альтернативу транспортному налогу. По мнению Нилова, ей может стать топливный сбор. По словам депутата, налог поступает в бюджет региона, где зарегистрировано транспортное средство, хотя фактически автомобиль может находиться в другом субъекте и портить экологию там. «Если заправляешься в конкретном регионе, в нем ездишь, в этом регионе должен оставаться дополнительный сбор при покупке топлива. Это будет справедливо», — считает Нилов.

Льготы по транспортному налогу в виде снижения ставки

б) доходы по трудовым договорам (контрактам) от резидентов Парка высоких технологий, Китайско-Белорусского индустриального парка «Индустриальный парк «Великий камень», а также иные доходы, облагаемые по ставке в размере 9 процентов

б) доходы по трудовым договорам (контрактам) от резидентов Парка высоких технологий, Китайско-Белорусского индустриального парка «Великий камень», а также иные доходы, облагаемые по ставке в размере 9 процентов

б) доходы, полученные по трудовым договорам (контрактам) от резидентов ПВТ, Китайско-Белорусского индустриального парка «Великий камень», иные доходы, облагаемые по ставке 9%

б) доходы, полученные по трудовым договорам (контрактам) от резидентов ПВТ, Китайско-Белорусского индустриального парка «Великий камень»

Транспортный налог: база и ставка в 2022 году

Объектом налогообложения транспортным налогом являются легковые автомобили, с года выпуска которых прошло не больше пяти лет (включительно) и среднерыночная стоимость которых составляет более 375 размеров минимальной заработной платы, установленной законом на 1 января налогового (отчетного) года (2 437 500 в 2022 году).

Соответствующие нормы предусмотрены п. п. 267.2.1 п. 267.2 ст. 267 разд. ХІІ Налогового кодекса Украины.

Такая стоимость определяется Минэкономики по соответствующей методике, по состоянию на 1 января налогового (отчетного) года исходя из марки, модели, года выпуска, объема цилиндров двигателя, типа горючего.

Ежегодно до 1 февраля налогового (отчетного) года Минэкономики на своем официальном вебсайте размещает перечень легковых автомобилей, с года выпуска которых прошло не больше пяти лет (включительно) и среднерыночная стоимость которых составляет свыше 375 размеров минимальной заработной платы, установленной законом на 1 января налогового (отчетного) года, который должен содержать такие данные относительно этих автомобилей: марка, модель, год выпуска, объем цилиндров двигателя, тип горючего.

Смотрите также: перечень транспортных средств, которые подлежат налогообложению в 2021 году

Базой налогообложения является легковой автомобиль, который является объектом налогообложения в соответствии с п. п. 267.2.1 п. 267.2 ст. 267 НКУ.

Ставка налога устанавливается в расчете на календарный год в размере 25 000 гривен за каждый легковой автомобиль, который является объектом налогообложения в соответствии с п.п. 267.2.1 п. 267.2 ст. 267 НКУ.

По информации Северного межрегионального управления ГНС по работе с крупными налогоплательщиками.

Напомним, за задержку уплаты транспортного налога предусмотрен штраф

Как выбирать надежных партнеров и контрагентов? На единой ІТ-платформе для твоего бизнеса LIGA360. Проверяй данные в 400 реестрах и открытых источниках, получай мгновенные уведомления о любых изменениях. Заказывай презентацию ІТ-платформы прямо сегодня и действуй на 360!

в каких регионах действует, где и как оформить

Тамара Федорова

многодетная мама

Профиль автора

В некоторых регионах многодетным родителям можно вообще не платить транспортный налог.

Я — многодетная мать из Красноярского края. Недавно я оформила для своей семьи льготу по транспортному налогу, и теперь буду экономить 1500 Р в год. Но в других регионах можно сэкономить еще больше, потому что условия получения льготы другие.

Я нашла и изучила законы о транспортном налоге всех 85 субъектов России, разобралась во всех нюансах этой льготы и теперь знаю, какие правила действуют по всей стране. В этой статье расскажу обо всем, что узнала: какие семьи считаются многодетными, в каких регионах вообще нет льгот, в каких они есть только у малоимущих и как оформить льготу онлайн.

Что такое транспортный налог

Транспортный налог обязаны платить все собственники транспортных средств — автомобилей, мотоциклов, яхт, самолетов, снегоходов, автобусов и других. Физлицам, включая ИП, самостоятельно рассчитывать ничего не нужно — налоговая инспекция знает, кому что принадлежит из транспорта, сама посчитает сумму к уплате и пришлет уведомление в личном кабинете или по почте.

ст. 356—363 НК РФ

Если хотите сами рассчитать сумму налога, можно воспользоваться налоговым калькулятором. Еще мне нравится калькулятор на сайте «Автокод» — он удобнее, но подходит только для Москвы и Московской области.

Если говорить об автомобилях, то сумма транспортного налога зависит от его мощности и налоговой ставки: чем мощнее машина, тем дороже она обойдется владельцу. Налоговую ставку определяют регионы. Иногда они учитывают год выпуска автомобиля — за более старый нужно платить больше.

Например, в Москве семья с автомобилем Лада Веста мощностью 122 л. с. в год платит 3050 Р, а в Московской области — уже 4148 Р. Владелец Ауди A4 мощностью 249 л. с. заплатит 18 675 Р и в Москве, и в области.

За дорогие автомобили придется платить с повышающим коэффициентом. Перечень легковых автомобилей, к которым применяются повышающие коэффициенты, Минпромторг ежегодно размещает на своих сайтах.

Легковые автомобили с повышающими коэффициентами, МинпромторгPDF, 271 КБ

Подробно о транспортном налоге в Т—Ж уже рассказывали в отдельной статье, поэтому я не буду останавливаться на матчасти, а сразу перейду к льготам для многодетных.

Как я написала выше, транспортный налог — это региональный налог, поэтому и льготы в каждом регионе свои. Тут не как с льготами по налогу на имущество для многодетных, которые действуют по всей стране. По транспортному налогу может быть разная ситуация даже в двух соседних регионах.

Например, в Рязанской области многодетные семьи полностью освобождены от уплаты транспортного налога за автомобили любой мощности. А в соседней Мордовии многодетные платят полную сумму. Территориально эти семьи может разделять всего несколько десятков километров, но регистрация автомобиля на территории льготного региона поможет каждый год экономить на транспортном налоге.

В следующем разделе я напишу расклад по льготам по всей стране.

В каких регионах есть льготы по транспортному налогу

Я составила таблицу, в которой сгруппировала все регионы России в зависимости от условий освобождения от уплаты транспортного налога за один легковой автомобиль.

В конце списка — регионы, в которых льгот для многодетных нет.

Налоговые льготы по регионам

Субъект	Размер льготы	Макс. мощность автомобиля, л. с.
Москва, Архангельская область, Республика Дагестан, Камчатский край, Липецкая область, Ненецкий АО, Ростовская область, Рязанская область, Саратовская область, Республика Саха (Якутия), Республика Хакасия, Чукотский АО, Ямало-Ненецкий АО	100%	не имеет значения
Московская область, Оренбургская область, Тверская область, Ханты-Мансийский АО — Югра	100%	250
Брянская область, Республика Бурятия, Калужская область, Республика Карелия, Республика Крым, Омская область, Севастополь, Тульская область	100%	200
Санкт-Петербург, Ленинградская область, Краснодарский край, Волгоградская область, Нижегородская область, Амурская область, Республика Башкортостан, Воронежская область, Магаданская область, Новосибирская область, Пермский край, Свердловская область, Смоленская область, Ставропольский край, Тамбовская область, Тюменская область, Ульяновская область, Чувашия	100%	150
Ярославская область	100%	150
	зависит от дохода семьи	200
Красноярский край	90%	150
Алтайский край, Белгородская область, Иркутская область, Курганская область, Курская область	100%	100
Владимирская область, Орловская область	50%	250
Хабаровский край, Республика Марий Эл	50%	200
Еврейская автономная область, Удмуртская республика	50%	150
Новгородская область	50%	не имеет значения
Кемеровская область — Кузбасс	100%, если сумма налога 9000 Р и меньше. Если больше, то сумма налога уменьшается на 9000 Р	не имеет значения
Челябинская область	льготная ставка 1 Р за 1 л. с.	180
Приморский край	100%, но зависит от дохода семьи	150
Костромская область, Кировская область	50%, но зависит от дохода семьи	150
Псковская область	100%, но зависит от дохода семьи	200
Самарская область	100%	110
Сахалинская область	100%, но зависит от дохода семьи	не имеет значения
Мурманская область	ставка 1 Р за 1 л. с.	100
	ставка 1,5 Р за 1 л. с.	100—150
	ставка 15 Р за 1л . с.	150—200
	ставка 32 Р за 1 л. с.	свыше 200
Республика Адыгея, Республика Алтай, Астраханская область, Вологодская область, Забайкальский край, Ивановская область, Республика Ингушетия, Кабардино-Балкария, Калининградская область, Республика Калмыкия, Карачаево-Черкесия, Республика Коми, Республика Мордовия, Пензенская область, Республика Северная Осетия — Алания, Республика Татарстан, Томская область, Республика Тыва, Чеченская Республика	льгот для многодетных нет

Москва, Архангельская область, Республика Дагестан, Камчатский край, Липецкая область, Ненецкий АО, Ростовская область, Рязанская область, Саратовская область, Республика Саха (Якутия), Республика Хакасия, Чукотский АО, Ямало-Ненецкий АО

Размер льготы

100%

Макс. мощность автомобиля

не имеет значения

Размер льготы

100%

Макс. мощность автомобиля

250 л. с.

Размер льготы

100%

Макс. мощность автомобиля

200 л. с.

Санкт-Петербург, Ленинградская область, Краснодарский край, Волгоградская область, Нижегородская область, Амурская область, Республика Башкортостан, Воронежская область, Магаданская область, Новосибирская область, Пермский край, Свердловская область, Смоленская область, Ставропольский край, Тамбовская область, Тюменская область, Ульяновская область, Чувашия

Размер льготы

100%

Макс. мощность автомобиля

150 л. с.

Размер льготы

100% при макс. мощности автомобиля 150 л. с.

зависит от дохода семьи при макс. мощности автомобиля 200 л. с.

Размер льготы

90%

Макс. мощность автомобиля

150 л. с.

Размер льготы

100%

Макс. мощность автомобиля

100 л. с.

Размер льготы

50%

Макс. мощность автомобиля

250 л. с.

Размер льготы

50%

Макс. мощность автомобиля

200 л. с.

Размер льготы

50%

Макс. мощность автомобиля

150 л. с.

Размер льготы

50%

Макс. мощность автомобиля

не имеет значения

Размер льготы

100%, если сумма налога 9000 Р и меньше. Если больше, то сумма налога уменьшается на 9000 Р

Макс. мощность автомобиля

не имеет значения

Размер льготы

льготная ставка 1 Р за 1 л. с.

Макс. мощность автомобиля

180 л. с.

Размер льготы

100%, но зависит от дохода семьи

Макс. мощность автомобиля

150 л. с.

Размер льготы

50%, но зависит от дохода семьи

Макс. мощность автомобиля

150 л. с.

Размер льготы

100%, но зависит от дохода семьи

Макс. мощность автомобиля

200 л. с.

Размер льготы

100%

Макс. мощность автомобиля

110 л. с.

Размер льготы

100%, но зависит от дохода семьи

Макс. мощность автомобиля

не имеет значения

Размер льготы

ставка 1 Р за 1 л. с. при макс. мощности автомобиля 100 л. с.

ставка 1,5 Р за 1 л. с. при макс. мощности автомобиля 100—150 л. с.

ставка 15 Р за 1 л. с. при макс. мощности автомобиля 150—200 л. с.

ставка 32 Р за 1 л. с. при макс. мощности автомобиля свыше 200 л. с.

Республика Адыгея, Республика Алтай, Астраханская область, Вологодская область, Забайкальский край, Ивановская область, Республика Ингушетия, Кабардино-Балкария, Калининградская область, Республика Калмыкия, Карачаево-Черкесия, Республика Коми, Республика Мордовия, Пензенская область, Республика Северная Осетия — Алания, Республика Татарстан, Томская область, Республика Тыва, Чеченская Республика

Размер льготы

льгот для многодетных нет

Из таблицы видно, что каждый регион устанавливает свои правила и нюансы освобождения от уплаты транспортного налога. Самые выгодные условия у регионов в первой строке таблицы: можно не платить транспортный налог на любой автомобиль, правда, только на один. Это может быть как ВАЗ 2110 мощностью 79 л. с., так и Ламборгини мощностью 700 л. с.

В остальныx регионах есть ограничения. Самые распространенные: по мощности автомобиля, по виду транспортного средства и по доходу семьи.

Ограничения по мощности действуют в большинстве регионов, где есть льгота. В Московской области льготу дадут за автомобиль не мощнее 250 л. с., а в Санкт-Петербурге — не мощнее 150 л. с. К сожалению, придется заплатить полную сумму даже при превышении порога всего на 1 л. с.

Ограничения по транспортному средству. В основном под действие льгот попадают легковые авто. Но в некоторых регионах можно не платить и за другие транспортные средства.

В Брянской области многодетные родители вправе отказаться от налога на мотоциклы, мотороллеры, автобусы и тракторы. А на Камчатке получить привилегии от местных властей можно на катер, моторную лодку и даже снегоход. В Курской области разрешается вообще не платить налог за любые отечественные автомобили мощностью до 100 л. с., а также за автомобили марок ЗАЗ, Таврия и ЛуАЗ, а в отношении остальных применяется льготная ставка в размере 10 Р с каждой лошадиной силы. В Новосибирской области льгота в размере 80% распространяется на грузовые автомобили до 150 л. с. включительно.

Ограничения по доходу. В некоторых субъектах действуют ограничения по доходу семьи — тем, кто по мнению властей региона получает слишком много, льготу не дадут. В Приморском крае освобождаются от налога за легковой автомобиль мощностью до 150 л. с. семьи, в которых среднедушевой доход ниже двукратной величины прожиточного минимума, установленного в субъекте — около 30 000 Р. А в Костромской, Кировской, Псковской и Ярославской областях на одного члена семьи должно приходиться не более одного прожиточного минимума. На Сахалине для получения налоговой льготы многодетным родителям потребуется встать на учет в органы социальной защиты населения для получения статуса малоимущих и предоставить соответствующую справку в ФНС.

Как получить полную информацию о своем регионе

На сайте налоговой есть удобный онлайн-сервис, в котором можно получить актуальную информацию о ставках и льготах по транспортному налогу.

Выберите вид налога, ваш регион и нажмите «Найти». В появившейся таблице нажмите на слово «Подробнее».

На сайте ФНС можно найти льготы всех регионов России В таблице сразу отображается название, номер и дата регионального закона о транспортном налоге. А во вкладке «Подробнее» будет вся нужная информация

Перейдите во вкладку «Региональные льготы», поставьте галочку около строки «Физическое лицо» и нажмите «Показать».

В появившейся таблице будут перечислены все, кто имеет льготу в этом регионе. Еще вы найдете там необходимый документ для подтверждения права на льготу и ссылку на нормативный акт.

На этой странице региональные ставки, а во вкладке «Региональные льготы» можно проверить, являетесь ли вы льготником Информация обо всех льготниках по транспортному налогу

Кого относят к многодетным семьям

Какие семьи считать многодетными, а какие нет, также решают власти конкретного региона. Как правило, многодетной считается семья с тремя и более несовершеннолетними детьми. Но в контексте назначения льготы на транспортный налог есть исключения: в Воронежской и Костромской областях число несовершеннолетних на иждивении должно быть не менее пяти, а в Дагестане — не менее четырех.

Возраст детей тоже имеет значение. Обычно считаются только несовершеннолетние дети, но в некоторых субъектах возрастные рамки шире. В Иркутской области родители могут не платить налог, пока их сыну или дочери не исполнится 24 года, а в Новосибирской — 23 года, но для этого совершеннолетний ребенок должен учиться очно.

Независимо от места проживания многодетной семьи есть общие условия назначения льготы:

1. Воспользоваться льготой может только один из родителей. Если и у мамы, и у папы в собственности есть автомобиль, только один из них сможет не платить налог. Второму родителю за свой автомобиль придется заплатить полную сумму.
2. Многодетный родитель должен быть собственником ТС. Если многодетная мама вышла замуж за мужчину без детей, но с автомобилем, он не сможет получить льготу.
3. Родитель обязан иметь официальный статус многодетного. Автоматически при рождении или усыновлении третьего или последующего ребенка такой статус не присваивается. Единого подтверждающего документа на федеральном уровне нет. В одних регионах это удостоверение многодетной семьи, в других — справка многодетной семьи, а в третьих будет достаточно справки о составе семьи. Эти документы можно оформить в МФЦ или органах соцзащиты. Если сомневаетесь, какие документы предоставить в налоговую службу, воспользуйтесь сервисом на сайте налоговой.
4. Действие льготы распространяется только на один автомобиль. Если на папу зарегистрировано два автомобиля, то для получения льготы нужно будет выбрать один.

Так выглядит справка многодетной семьи в Красноярском крае. В других регионах форма может быть другой

Дети от других браков. Считаются ли в составе многодетной семьи дети мужа или жены от других браков и дети под опекой, зависит от региона. В Москве, например, в состав многодетной семьи входят падчерицы и пасынки, а в Санкт-Петербурге — нет.

О детях, находящихся под опекой, тоже нет единого правила. В Санкт-Петербурге такое право закреплено официально. В Москве долгое время опекаемые в многодетной семье не учитывались. Но недавно одной семье удалось через суд добиться статуса многодетной семьи. Супруги воспитывали кровного сына и еще двоих детей взяли под опеку. Родители считали, что у них трое детей, а соцзащита — что только один. Мосгорсуд подтвердил, что получить удостоверение многодетной семьи может как один из родителей в многодетной семье, так и усыновитель, опекун, мачеха, отчим.

Если многодетные родители расторгли брак и разъехались, а дети остались, например, с матерью, то бывший муж теряет право на получение льгот. На привилегии от государства претендует только тот родитель, который проживает с детьми. Органы соцзащиты требуют подтвердить этот факт: документально доказать общую постоянную прописку по одному адресу с детьми.

Где оформлять льготу по транспортному налогу

По почте. Сначала заполните, распечатайте и подпишите заявление о предоставлении налоговой льготы. Отправьте заявление в ФНС по месту прописки. Посмотреть контакты инспекций можно на сайте налоговой службы. Можно отправить заявление в любую ИФНС, но пока письмо будет ходить туда-сюда, процедура оформления может растянуться больше чем на месяц.

Заявление рассмотрят за 30 дней. Если налоговой потребуется запросить сведения, подтверждающие право на налоговую льготу, то этот срок могут продлить еще на 30 дней.

В МФЦ. Вы можете обратиться в любой МФЦ, но лучше заранее уточнить, принимают ли они заявления на такие льготы.

При себе надо иметь:

1. Паспорт.
2. Заполненный бланк заявления.
3. Документ, подтверждающий статус многодетного родителя, если такой есть. Если нет — МФЦ запросит нужные сведения самостоятельно.

Срок рассмотрения заявления — также 30 дней, плюс три рабочих дня — на доставку документов в налоговую и обратно в МФЦ.

Лично в ИФНС. Обратиться с заявлением можно в любую налоговую инспекцию. Список документов будет такой же, как для МФЦ. Разница лишь в том, что бланк заявления можно попросить и заполнить прямо в налоговой инспекции. Именно от этого зависит, сколько времени вы проведете в учреждении.

В 2019 году я оформляла льготу таким способом — не знала, что можно принести в налоговую службу уже заполненное заявление, поэтому все делала на месте. Список документов из-за этого автоматически увеличился: добавились СТС и договор купли-продажи ТС. В ФНС была большая очередь, поэтому мне пришлось пробыть там около двух часов.

Приказ ФНС о порядке заполнения заявления

Но у этого метода есть и преимущества: специалист все проверил, подсказал, что надо еще дописать, а затем принял заявление. Если бы я заполняла его сама, мне бы отказали именно из-за ошибок в заявлении.

Онлайн в личном кабинете налогоплательщика. Так я и поступила в 2021 году. У этого способа есть ряд преимуществ:

1. На все уходит около 15 минут, плюс примерно столько же — на создание ЭЦП.
2. Потребуется только один документ, который подтверждает право на льготу, и то только в том случае, если вы захотите ускорить процесс. Можно и не прикреплять документ, тогда имейте в виду, что проверка затянется еще на 30 дней.
3. Не надо вручную заполнять заявление.
4. Можно исправить внесенные данные.
5. Сведения обо всех ТС есть в личном кабинете. Заявителю надо только выбрать тот, на который будет оформлена льгота.

А главное для меня, как для многодетной матери, — не надо думать, с кем оставить маленького ребенка, как добраться до ФНС, волноваться, верно ли я заполнила заявление, все ли документы взяла.

Как оформить налоговую льготу онлайн

В 2021 году я оформила льготу на автомобиль через личный кабинет налогоплательщика на сайте nalog.ru. У нас с мужем трое детей, мы живем в Красноярском крае. В 2018 году мы купили автомобиль Фольксваген Джетта. Оформили машину на меня. На тот момент у нас было двое детей, поэтому никакими привилегиями по транспортному налогу мы воспользоваться не могли. В 2019 году я оплатила полную сумму налога — 1595 Р за 2018 год.

Сумма моего транспортного налога — больше 1500 Р

1 июля 2019 года у нас родился третий ребенок. Вскоре я поехала в ФНС и подала заявление на льготу. В Красноярском крае действует льгота в размере 90% на машины мощностью до 150 л. с. Но расчет идет с того момента, как родитель получил статус многодетного. Так как наш сын родился ровно в середине года, в 2020 году к оплате мы получили сумму чуть больше половины от общей за год.

В начале 2021 года мы продали Джетту и купили Тигуан мощностью 125 л. с. Я посчитала примерную сумму налога на него без льготы и с ней в налоговом калькуляторе.

Без льготы за Тигуан нужно заплатить 1661 Р А с льготой — 166 Р. 1500 Р в многодетной семье точно не лишние

Расскажу, как оформить льготу через личный кабинет налогоплательщика.

Вариант 1. Подать заявление на получение льготы на транспортный налог можно в личном кабинете налогоплательщика, в разделе «Жизненные ситуации».

Зайдите в раздел «Жизненные ситуации» на сайте налоговой В появившемся окне во вкладке «Транспорт» необходимо добавить новый объект Если у вас несколько видов транспорта, выберите тот, на который будете оформлять налоговую льготу. Если вы владеете только одним автомобилем, сведения об объекте появятся в заявлении по умолчанию

Вариант 2. Зайти в раздел «Мое имущество» и выбрать там объект, на который будет оформляться льгота.

В этом разделе указано все имущество, которым вы владеете После того как вы определились с объектом, необходимо нажать на кнопку «Выбрать как льготный»

Остальные шаги будут идентичными для обоих вариантов.

Шаг 1. Заполните информацию о сроке применения налоговой льготы. В качестве даты начала укажите дату регистрации автомобиля. Льгота перестанет действовать тогда, когда с родителя будет снят статус многодетного. Эта дата указана в справке, удостоверении или ином документе, который вам был выдан органами социальной защиты населения.

Шаг 2. Заполните информацию о документе, подтверждающем право на льготу. Это справка многодетной семьи.

Шаг 3. Отсканируйте и прикрепите документ, подтверждающий статус многодетного родителя. Этот шаг можно пропустить, но тогда подтверждение права на льготу займет больше времени.

Шаг 4. Нажмите кнопку «Проверить и отправить».

В качестве даты начала применения налоговой льготы укажите дату регистрации автомобиля В строке «Полное название документа» пишем: «Справка многодетной семьи такого-то региона» Подтверждающий документ можно загрузить в разных форматах, но размер файла не должен превышать 20 Мб

Электронная подпись. Для подтверждения отправки данных нужна облачная электронная подпись. Если у вас ее нет, то система предложит ее создать. Это делается быстро прямо на сайте налоговой.

Процедура создания облачной электронной подписи в среднем занимает около 15 минут

Как узнать решение ФНС

Следить за ходом рассмотрения заявления можно также в личном кабинете налогоплательщика, в разделе «Сообщения». В первые дни после подачи статус заявления будет изменяться несколько раз.

Спустя две недели с момента подачи заявления мне по почте пришло письмо с положительным решением.

Налоговая посчитала льготу с даты снятия с учета старого автомобиля, а не с даты постановки на учет нового, как просила я в заявлении. Это выгоднее

Таким образом, за счет льготы я буду сохранять в семейном бюджете 1500 Р ежегодно до тех пор, пока старшему ребенку не исполнится 18 лет. Если я продам автомобиль и куплю новый, процедуру оформления придется пройти заново.

Перерасчет транспортного налога производится с момента наступления права на льготу. Если вы являетесь многодетным родителем в течение, например, двух лет и все это время платили транспортный налог на общих основаниях, ИФНС вернет вам излишне уплаченную сумму за весь период, но не более, чем за три года с даты переплаты.

Информацию о возврате излишне уплаченной суммы можно посмотреть в личном кабинете налогоплательщика, в разделе «Мои налоги». Чтобы перечислить средства на карту, потребуется нажать кнопку «Распорядиться» и заполнить заявление. Деньги поступят на счет в течение месяца.

Что делать? 03.04.17

Машина продана, а транспортный налог начисляется

Запомнить

1. Условия получения льготы разные в каждом регионе.
2. Перед подачей заявления изучите информацию о льготах на сайте ФНС.
3. Получите в органах социальной защиты населения документ, подтверждающий ваш статус многодетного родителя.
4. Быстрее всего оформить льготу через личный кабинет налогоплательщика.
5. При продаже старого автомобиля и приобретении нового льготу придется оформлять заново.
6. Налоговая вернет деньги даже за тот период, когда родитель мог воспользоваться льготой, но по каким-то причинам не подавал заявление. Правда, не более, чем за 3 года с даты переплаты.

Автомобильный и городской транспорт | Департамент доходов штата Вашингтон

Предприятие, занимающееся перевозкой грузов по найму в штате Вашингтон, облагается налогом на коммунальные услуги (PUT) либо в соответствии с классификацией автомобильного транспорта, либо в соответствии с классификацией городского транспорта. PUT за перевозку по найму обычно уплачивается только за те поездки, которые начинаются и заканчиваются в пределах Вашингтона.

Что такое возить в аренду?

Термин «перевозка по найму» означает деятельность по эксплуатации любого автотранспортного средства для перевозки людей или имущества, принадлежащего другим лицам, за определенную плату.

Примеры включают:

• Эксплуатация автомобиля в качестве автотранспортной компании.
• Эксплуатация автомобиля в качестве обычного перевозчика.
• Эксплуатация автомобиля в качестве контрактного перевозчика.
• Работающие такси или транспортные средства для совместных поездок.
• Действующие броневики.
• Аренда или лизинг автотранспортных средств с водителем для использования в перевозках по найму.
• Перевозка добытых или изготовленных материалов по автомагистралям штата и частным дорогам.

Перевозка в аренду не включает:

• Эксплуатация автоэвакуаторов или эвакуаторов.
• Управление школьными автобусами или машинами скорой помощи.
• Сбор или вывоз мусора на вывоз.
• Перевозка бревен или других лесоматериалов исключительно по частным дорогам.
• Перевозка земли или другого вещества лицом, облагаемым налогом в соответствии с налоговой классификацией B&O при строительстве дорог общего пользования.

В чем разница между автомобильным транспортом и городским транспортом?

Классификация PUT для автомобильного транспорта применяется ко всем перевозкам внутри штата, если только эта перевозка не квалифицируется как перевозка городского транспорта.

Классификация городского транспорта PUT применяется, когда пункт отправления и пункт назначения перевозки находятся в пределах одного из следующих:

• Корпоративные лимиты одного города.
• Пять миль корпоративной границы того же города.
• Пять миль корпоративных границ любых двух городов, корпоративные границы которых находятся не более чем в пяти милях друг от друга.

Пробег между городами, а также между пунктами выдачи и доставки определяется расстоянием по прямой, а не по дорогам.

Классификация автомобильного и городского транспорта ставок PUT:

Классификация	Оценить
Автотранспорт	1,926% (0,01926)
Городской транспорт	0,642% (0,00642)

Вы должны вести подробные записи о любых перевозках, о которых вы сообщаете в соответствии с классификацией PUT городского транспорта.В случае аудита любые перевозки, зарегистрированные в соответствии с классификацией PUT для городского транспорта, которые не могут быть проверены, могут быть реклассифицированы в классификацию PUT для автомобильного транспорта.

Отчисления

Вы должны указать свой общий валовой доход от перевозки грузов по найму либо по классификации PUT для автомобильного транспорта, либо по классификации PUT для городского транспорта. Два наиболее распространенных вывода, доступных для этих классификаций, описаны ниже. Вы не можете вычесть свои расходы на ведение бизнеса или любые суммы, удерживаемые фрахтовыми брокерами.

Суммы, уплаченные другому лицу за совместно предоставляемые услуги

Этот вычет доступен для сумм, которые вы платите другому перевозчику по найму за выполнение части перевозки, на которую вы заключили контракт.

Пример: Вас наняли для перевозки товаров из Олимпии в Спокан. Вы перевозите товары из Олимпии в Норт-Бенд. Вы нанимаете другую транспортную компанию для перевозки товаров из Норт-Бенда в Спокан. Вы можете вычесть сумму, которую вы платите другой транспортной компании.

Межгосударственные и зарубежные продажи

Этот вычет доступен для перевозок любого из следующих типов перевозок:

• Перевозки, которые либо начинаются, либо заканчиваются за пределами Вашингтона.
• Перевозки, которые заканчиваются на экспортном объекте, если продукты затем отправляются за пределы Вашингтона на судах.
  • Примечание: этот вычет не применяется, если перевозка начинается в том же городе, где находится пункт вывоза.
• Перевозки в пределах Вашингтона, связанные с импортными или экспортными товарами, которые технически прекратили движение в торговле между штатами.Эти товары отгружаются по счету «сквозной фрахт».

Налог на воздушный транспорт и его последствия для туризма

https://doi.org/10.1016/0160-7383(93)

-KGet rights and content

Abstract

протесты авиационной отрасли. Типичным примером был предложенный USTTA сбор за упрощение формальностей, который требовал от авиакомпаний и пассажирских судоходных линий уплаты «платы за пользование» иностранными гражданами.Это навязывание было воспринято как «дискриминационное», поскольку оно требовало от иностранцев нести расходы по продвижению туризма в Соединенные Штаты. В этом документе дается определение терминов «налог» и «сбор», поднимаются вопросы, возникающие в результате такого налогообложения, обсуждается международная реакция на это развитие и делается вывод о том, что как международный воздушный транспорт, так и туризм неразрывно связаны друг с другом и с налогообложением.

Резюме

Налоги на воздушный транспорт и последствия для туризма.Depuis 1990 une proliferation au niveau mondial de tax imposées à l’aviation Civile a produit de nombreuses протесты против части воздушной промышленности. Наложение платы за упрощение формальностей в части USTTA, laquelle exige des compagnies aériennes et des compagnies maritimes de transport de passers de payer une «redevance d’usage» for les ressortissants étrangers, en est un example typeque. Cette навязывание fut perçue comme étant «distanttoire» étant donné qu’elle exige des étrangers qu’ils supportent les coûts de Promotion du Tourisme aux États-Unis.Ce документ, определяющий термины «налоги» и «frais», soléve les questions qui ressortent suite à de Telles Charges, discute des réactions internationales à ce sujet, et conclut que le transport aérien international et le Tourisme sont tous les deux liées de facon неразрывно связаны et que le fait d’en taxer un afin de développer l’autre serait une mesure vouée à l’échec.

ключевые слова

14 ключевых слов

Air Transport

ICAO

IATA

14 MOTS-CLÉ

Налоги

Транспорт Aérien

OACI

IATA

Loi

Рекомендуемые статьи Статьи (0)

полный текст

Авторское право © 1993 г. Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Руководителям транспортных компаний округа, возможно, придется отложить важные проекты

В то время как руководители округов пытаются найти способ вернуть налог в один цент «Все для транспорта», ABC Action News хотела выйти за рамки закона туда и обратно, потому что эта проблема затрагивает всех, кто тратит деньги в округе Хиллсборо.

Поскольку Верховный суд штата отменил налог, лидеры не могут тратить деньги, собранные за последние два года.Это более полумиллиарда долларов, которые налогоплательщики потратили, находясь в подвешенном состоянии.

Теперь эксперты и защитники транспорта говорят, что это окажет влияние на несколько проектов, направленных на улучшение нашего сообщества.

СВЯЗАННЫЕ: Лидеры Хиллсборо надеются включить новый налог с продаж в один цент в бюллетени для голосования 2022 года для транспортных проектов

«Этот вопрос тщательно исследовался в течение двух десятилетий. — не лучшая стратегия», — заявила исполнительный директор Организации транспортного планирования (TPO) Бет Алден.

Группа ранее была известна как Столичная организация планирования.

Олден отвечала за формирование будущей инфраструктуры округа Хиллсборо с 90-х годов, и когда появился налог «Все для транспорта», ее бюджет значительно увеличился.

«Он был предназначен для удовлетворения многих наших потребностей в хлебе и масле», — сказал Олден. «Такие вещи, как техническое обслуживание, не облагались налогом с продаж, мы можем позволить себе вовремя ремонтировать только около 60% наших дорог».

Согласно долгосрочному плану TPO до 2045 года, налог на AFT позволил бы вовремя покрыть все дороги.Другие проблемы, которые можно было бы решить с помощью подоходного налога, — это задержки на основных дорогах на 80%, потому что вместо того, чтобы тратить 60 миллионов долларов в год, TPO могла бы тратить 102 миллиона долларов в год.

ВФТС

Олден сказала, что ее больше всего беспокоят отсроченные проекты по обеспечению безопасности, такие как целые улицы, улучшения которых могли бы предотвратить 50 серьезных аварий.

«Мы по-прежнему будем иметь высокий уровень смертности и высокий уровень инвалидизирующих травм, которые у нас были. И это просто огорчает меня», — сказал Олден.

Долгосрочный план, предсказывающий, как поможет налог AFT, также предусматривал модернизацию шин HART и расширение маршрутов обслуживания.

«Сейчас наша автобусная система обеспечивает примерно такое же количество рабочих мест, как автобусная система в Чаттануге, штат Теннесси. И у нас в пять раз больше рабочих мест, чем в Чаттануге, штат Теннесси», — сказал Олден.

Тем временем Олден и ее команда полагаются на государственные и федеральные гранты.

«Конечно, мы не оставляем камня на камне. Но я должен быть с вами реалистом в отношении того, чего мы можем добиться с помощью этого», — сказал Олден.

«Мы столкнемся с многолетними задержками в проектах, которые крайне необходимы по всему округу», — сказала соучредитель All For Transportation Кристина Баркер.

Группа Баркера возглавила сбор подоходного налога.

Собрав 77 000 подписей под петицией, включив меру в бюллетень 2018 года и поддержав ее почти 60% избирателей, AFT выполнило свою работу. Но теперь он вернулся к исходной точке.

«Поскольку проблема усугубляется с каждым днем, мы ожидаем, что в 2022 году у нас будет даже больше поддержки, чем в первый раз», — сказал Баркер.

Теперь нужно подождать, чтобы увидеть, что произойдет с деньгами, лежащими нетронутыми на нескольких счетах условного депонирования.

ABC Action News стало известно, что следующее слушание по этому вопросу состоится в конце июня.

Глава 8 — НАЛОГ НА КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ — Административный кодекс Нью-Йорка, документация 0.0.1

 § 11-809. 2 Взимание налога комиссией по такси и лимузинам на
от имени финансового комиссара.а. Несмотря ни на какие положения
настоящей главы, наоборот, налог, взимаемый настоящей главой с любого
обозначенное лицензированное транспортное средство, как определено в этом подразделе, должно быть
собранные комиссией по такси и лимузинам от имени
комиссар финансов. Если иное не предусмотрено подразделом m
настоящего раздела, владелец каждого такого обозначенного лицензированного транспортного средства
должны уплатить налог, причитающийся с этого, в комиссию такси и лимузинов на или
до даты, когда такой владелец выдает лицензию или продлевает лицензию
такое назначенное лицензированное транспортное средство или требуется для лицензирования или продления
лицензию на это в соответствии с главой пятой раздела девятнадцатого кодекса.Для целей настоящего раздела термин «транспортное средство с установленной лицензией»
- автотранспортное средство для перевозки пассажиров, иное
чем медальон-такси, налог с которого не взимается
комиссар автотранспортных средств в соответствии со статьей 11-809. 1 настоящего
главе и который имеет лицензию или требуется для получения лицензии такси и
комиссия за лимузин в соответствии с любым положением главы пятой титула
девятнадцать кодекса.
  б. Несмотря на любое положение главы пятой раздела девятнадцатого
кодекса об обратном, уплата налога в отношении
обозначенное лицензированное транспортное средство является условием, предшествующим
лицензирование или продление лицензии такого назначенного лицензированного транспортного средства с
комиссия такси и лимузина, и нет такой лицензии или продления
издается, если такой налог не был уплачен.Кроме как
предусмотренных в подпунктах "е" и "м" настоящего раздела, если срок действия лицензии
применимый к любому такому обозначенному лицензированному транспортному средству, является периодом более
более одного года, налог, подлежащий уплате в соответствии с настоящей статьей
- годовой налог, указанный в статье 11-802 настоящей главы.
умножается на количество лет в период действия лицензии. Такси и
комиссия за лимузин при уплате налога в соответствии с настоящим разделом
или по заявлению любого лица, освобожденного от этого, предоставляет
каждый налогоплательщик, уплачивающий налог, квитанция об уплате такого налога и друг другу
налогоплательщику или освобожденному лицу заявление, документ или иная форма, установленная
комиссией такси и лимузинов, показывая, что такой налог был
оплачен или не причитается в отношении такого лицензированного транспортного средства. в. Для целей настоящего раздела под налоговым периодом понимается
срок действия лицензии, применимый к указанному лицензированному транспортному средству в соответствии с
главе пятой раздела девятнадцатого кодекса и, в случае лицензии
период, отличный от одного года, означает число двенадцатимесячных
периоды и любой период менее двенадцати месяцев в рамках такой лицензии
период. Термин «налоговый период» также включает любые периоды, описанные
в подпункте (А) абзаца первого подраздела m настоящего параграфа.д. За исключением случаев, предусмотренных подпунктом m настоящего раздела, если налог
наложенная настоящей главой, была выплачена комиссару по финансам
в отношении автотранспортного средства за налоговый год, указанный в подразделе
четырнадцать раздела 11-801 настоящей главы и последующих, но
в течение такого налогового года один и тот же налогоплательщик уплачивает налог на такси и
лимузин комиссии в отношении такого автомобиля в соответствии с этим
раздел, такой налогоплательщик имеет право на возмещение или кредит от
уполномоченный по финансам за часть налога, уплаченного в пользу
уполномоченный по финансам, который относится к периоду, начинающемуся
первого дня первого налогового периода, за который налог уплачивается
комиссия за такси и лимузин и заканчивается в мае следующего года
тридцать первое, при условии, однако, что такое возмещение или кредит не
допускается, если их сумма составляет менее пяти долларов. Любой возврат или
кредит, на который налогоплательщик имеет право в соответствии с настоящим подразделом
должны быть немедленно возмещены или кредитованы без процентов
уполномоченный по финансам, и уполномоченный по финансам может обнародовать

такие правила, которые он или она считает необходимыми для выполнения положений
это подразделение.
  е. Если лицензия на назначенное лицензированное транспортное средство передано,
передано или прекращено по причинам, отличным от отзыва, и
применимый срок действия лицензии в соответствии с главой пять титула девятнадцать
код более одного года, а налог уплачен на такси и
лимузин комиссионный был за налоговый период более двенадцати месяцев,
если иное не предусмотрено договором между такси и
комиссия по лимузинам и комиссар по финансам, уполномоченный в соответствии с
подразделу k настоящего раздела, уполномоченный по финансам
возврат налога, уплаченного за любой двенадцатимесячный период, начинающийся после
передача, отказ или иное прекращение действия лицензии, описанное в
это подразделение. ф. За исключением случаев, предусмотренных в подпункте m настоящего параграфа, для назначенных
лицензированные транспортные средства, срок действия лицензии которых составляет двухлетний период, который начинается
и заканчивается в те же даты, налог на такси и лимузин
комиссию в соответствии с настоящим разделом в отношении назначенного
лицензированное транспортное средство, которое лицензировано или должно быть лицензировано после
начало такого лицензионного периода определяется следующим образом:
  1. Если такое обозначенное лицензированное транспортное средство лицензировано или должно быть
лицензии до первого дня седьмого месяца такого периода,
налогом является сумма, определенная в соответствии с подпунктом b настоящего
раздел.2. Если такое обозначенное лицензированное транспортное средство лицензировано или должно быть
лицензия на или после первого дня седьмого месяца такого периода
но до первого дня тринадцатого месяца такого периода налог
составляет три четверти суммы, определенной в соответствии с подразделом
б этого раздела. 
  3. Если такое обозначенное лицензированное транспортное средство лицензировано или должно быть
лицензии на или после первого дня тринадцатого месяца, но до
первого числа девятнадцатого месяца такого периода налог
половина суммы, определенной в соответствии с подпунктом "б" настоящего
раздел.4. Если такое обозначенное лицензированное транспортное средство лицензировано или должно быть
лицензии на или после первого дня девятнадцатого месяца такого
период, налог составляет одну четвертую суммы, определенной в соответствии с
подраздел б настоящего раздела.
  5. Когда срок действия лицензии, описанный в этом разделе, относится к периоду
менее двух лет, комиссар финансов должен иметь
полномочия по установлению суммы, подлежащей уплате в соответствии с настоящим
подразделение.
  г. Положения подпункта б статьи 11-808 настоящей главы
применяются к настоящему разделу с такими изменениями или адаптациями, которые
необходимы для выполнения целей настоящего раздела и обеспечения
сбор соответствующего ежегодного налога, указанного в подразделе а
раздел 11-802 настоящей главы, и с должным учетом соответствующих
обязанности комиссара финансов и такси и
комиссию за лимузин в соответствии с настоящим разделом и определением «налоговый
года", содержащихся в подпункте четырнадцатом статьи 11-801 настоящего
главе и к определению «налогового периода», содержащемуся в подразделе с
этого раздела. Соглашение между уполномоченным по финансам и
комиссия такси и лимузинов, уполномоченная подразделением k настоящего
раздел может содержать такие положения, касающиеся разделения
ответственность за сбор налогов, установленных настоящей главой, и
предоставление возмещения или кредита, как это согласуется с этим разделом
и подраздела б статьи 11-808 настоящей главы, а также
комиссар по финансам и комиссия по такси и лимузинам также могут
принять такие правила, которые они сочтут необходимыми для этих целей.час Несмотря на любое положение раздела 11-807 настоящей главы,
наоборот, в то время, когда налог должен быть оплачен такси и
лимузин комиссии в соответствии с этим разделом, лицо обязано
уплатить такой налог, должен подать декларацию в комиссию по такси и лимузинам.
в таком виде и содержащие такую ​​информацию как такси и лимузин
комиссия может назначить. Заявление налогоплательщика на получение лицензии или
его продление представляет собой возврат, требуемый в соответствии с настоящим
подразделения, если только комиссия по такси и лимузинам не примет иного решения. 
предоставить по правилу.Декларация, подаваемая в соответствии с настоящим подразделом с
в отношении определенного лицензированного транспортного средства за налоговый период или периоды
заменяет любую декларацию, которую в ином случае необходимо подавать в
в отношении этого в соответствии с разделом 11-807 настоящей главы. Если только
комиссия такси и лимузина в противном случае требует подачи декларации
не требуется для налоговых периодов, указанных в подпункте (А)
абзаца первого подпункта m настоящего раздела.
  я. В любом случае, когда налог, установленный настоящей главой, требуется
выплачивается комиссии такси и лимузинов, но не так оплачивается,
Комиссар по финансам взимает такой налог и все положения
настоящей главы о взимании налогов уполномоченным
финансы применяются в отношении них.Дж. Несмотря на любое положение главы пятой раздела девятнадцатого
Кодекс об обратном, в тех случаях, когда комиссар
Финансы несут ответственность за сбор налога, установленного настоящей главой,
комиссия по такси и лимузинам не выдает и не продлевает лицензию на
любое обозначенное лицензированное транспортное средство, облагаемое таким налогом в отношении
о чем комиссар финансов уведомил такси и лимузин
комиссию о том, что такой налог не был уплачен, за исключением случаев, когда заявитель
такая лицензия или продление представляет доказательство в форме, утвержденной такси
и комиссию за лимузин, что такой налог был уплачен или не подлежит уплате,
в отношении такого обозначенного лицензированного транспортного средства. к. Уполномоченный по финансам настоящим уполномочен и уполномочен
заключить договор с комиссией такси и лимузинов на управление
сбор налогов, взимаемых настоящей главой, которые требуются
выплачивается комиссии такси и лимузинов в соответствии с настоящим
раздел. Такое соглашение может предусматривать исключительный метод
сбор, хранение и передача уполномоченному по финансам
поступления от любого такого налога; для оплаты комиссаром финансов
разумных расходов, понесенных комиссией такси и лимузинов в
связь со сбором любого такого налога; для комиссара
финансов, или должным образом назначенный представитель, по его или ее просьбе,
не чаще одного раза в календарный год в согласованное время
по решению городского контролера для проверки правильности платежей,
распределения и переводы уполномоченному по финансам; и для
другие вопросы, которые могут быть необходимы и уместны для осуществления
целей такого соглашения.л. Комиссия такси и лимузинов должна незамедлительно уведомить
корпоративный советник города и уполномоченный по финансам любого
судебное разбирательство, возбужденное против такой комиссии, которая оспаривает
конституционность или действительность любого положения настоящей главы, или
попытки ограничить или подвергнуть сомнению применение этой главы, и такие
уведомление должно включать копии документов, врученных по такому
комиссия. 
  м. Если иное не предусмотрено договором между такси и
Лимузинная комиссия и уполномоченный по финансам, уполномоченный
подраздел k настоящего раздела, или в отношении описываемых периодов
в абзаце втором настоящего подпункта комиссия такси и лимузинов
начинает взимать налоги в соответствии с положениями настоящего

раздел в первый день апреля две тысячи двенадцатого года, как
следует:
  1.Налог на обозначенное лицензированное транспортное средство, лицензия на которое
истекает в первый день июня двухтысячного года или после этой даты.
двенадцати и до первого июня двухтысячного года
четырнадцать, определяются следующим образом:
  (A) Для транспортного средства с определенной лицензией, срок действия лицензии которого истекает или
после первого июня две тысячи двенадцатого года и ранее
первого июня две тысячи четырнадцатого года на сумму
налога за налоговый период с первого июня второго года
тысяча двенадцать и дата истечения срока действия лицензии на такое
обозначенное лицензированное транспортное средство в соответствии с главой пять титула девятнадцать
кодекса представляет собой сумму (i) годового налога, указанного в
подпункт (C) параграфа два подраздела а раздела 11-802
настоящей главы за любой двенадцатимесячный период в пределах такого налогового периода, и
(ii) сумма, определенная в соответствии с подпунктом (B) настоящего параграфа для
любой период менее двенадцати месяцев в пределах такого налогового периода. Количество
налога, определенного таким образом, подлежит уплате не позднее первого дня июня
в две тысячи двенадцатом году. В случае если сумма налога к уплате и
подлежащие уплате в соответствии с настоящим подпунктом, не должны быть уплачены в течение тридцати
дней первого июня две тысячи двенадцатого года, такси
и комиссия по лимузинам приостанавливает действие лицензии для таких назначенных
лицензированное транспортное средство, а также лицензия для любого такого назначенного лицензированного
транспортное средство с истекшим сроком годности не может быть заменено до тех пор, пока не будет
налог уплачен.(B) Для целей подпункта (A) настоящего параграфа сумма
налог за период менее двенадцати месяцев определяется как
следующим образом: (i) если такой период составляет девять месяцев или более, сумма за такой
периодом считается полная сумма годового налога, предусмотренного подпунктом
(C) абзаца второго подраздела а раздела 11-802 настоящей главы;
(ii) если такой период составляет более шести месяцев, но менее девяти месяцев,
сумма за такой период составляет три четверти суммы
ежегодный налог, указанный в подпункте (C) пункта два подраздела
а) статьи 11-802 настоящей главы; (iii) если такой период превышает
трех месяцев, но менее шести месяцев, сумма за такой период
составлять половину суммы годового налога, предусмотренной в подпункте (C)
абзац второй подпункта "а" статьи 11-802 настоящей главы; и
(iv) если такой период составляет менее трех месяцев, сумма за такой
период составляет одну четвертую от суммы годового налога, предусмотренной в
подпункт (C) параграфа два подраздела а раздела 11-802
эта глава. 2. После даты платежа, указанной в подпункте (А)
абзац первый настоящего подпункта, комиссия такси и лимузинов
обязан потребовать от налогоплательщика представить документы, подтверждающие уплату налога
уполномоченный по финансам за период, начинающийся в первый день
Июнь две тысячи одиннадцатого года, заканчивающийся тридцать первым днем.
мая две тысячи двенадцатого года или любой части такого периода для
которой налогоплательщик облагался налогом. В случае, если налогоплательщик
не уплатил такой налог уполномоченному по финансам: (i) лицензия на
любое обозначенное лицензированное транспортное средство, описанное в подпункте (A) настоящего
параграф не продлевается до тех пор, пока такой налог вместе
с любыми применимыми процентами или штрафами, было выплачено
комиссаром по финансам и (ii) если такой налог остается неуплаченным по состоянию на
окончания тридцатидневного периода, указанного в подпункте (А) пункта
одно из этого подразделения, лицензия на любое указанное лицензированное транспортное средство
описанный в подпункте (А) параграфа один настоящего подраздела, должен
быть приостановлено до тех пор, пока такой налог вместе с любым применимым
проценты или штрафы, уплачивается финансовому комиссару. н. В дополнение к любым другим полномочиям, предоставленным такси и лимузину
комиссия в этой главе или любой другой закон, такси и лимузин
Комиссия настоящим уполномочена и уполномочена:
  1. принимать и изменять правила, необходимые для осуществления его
обязанности в соответствии с настоящей главой;
  2. запросить информацию о транспортных средствах и лицах
с учетом положений настоящей главы от комиссара автомобильного
транспортных средств, департамент автотранспортных средств любого другого государства,
Министерство финансов США или соответствующие должностные лица
любой город или округ штата Нью-Йорк; и позволить себе такое
информацию в такой отдел транспортных средств, казначейство или
должностных лиц такого города или округа, любое положение настоящей главы
несмотря ни на что;
  3.делегировать свои функции в соответствии с настоящим разделом любому уполномоченному или
сотрудник такой комиссии;
  4. требовать от любого лица, являющегося собственником, как это определено в пятой главе
раздела девятнадцать кодекса, обозначенного лицензированного транспортного средства для хранения
такие записи, какие он предписывает, и предоставлять такую ​​информацию по своему
запрос; и
  5.  Продлить, по указанной причине, время подачи любой требуемой декларации.
подать в комиссию по такси и лимузинам на срок не
превышает шестьдесят дней.
  о.В той мере, в какой какое-либо положение настоящего раздела противоречит
с любым другим положением настоящей главы положения настоящего раздела
имеют решающее значение, но во всех других отношениях такие другие положения
настоящая глава остается полностью применимой в отношении
установление, администрирование и сбор налогов, взимаемых настоящим
глава.
 

Добро пожаловать в ТРАНСПОРТНЫЙ ОТДЕЛ ПРАВИТЕЛЬСТВА ТЕЛАНГАНЫ

НАЛОГОВАЯ ОПЛАТА ОНЛАЙН
	[* поля обязательны для заполнения]
Пожалуйста, введите регистрационный номер и последние 5 цифр/символов номера шасси для сбора сборов
Требуется распечатать налоговую квитанцию/налоговый жетон. Нажмите здесь
Введите данные Регистрационный номер * Номер шасси (последние 5 цифр/символов) * Тип налога * Выберите ЕЖЕКВАРТАЛЬНО
Информация о транспортном средстве и владельце Регистрационный номер Имя владельца Класс транспортного средства Количество мест Снаряженная масса Полная масса автомобиля Тип разрешения Тип платежа Мобильный номер * Пожалуйста, введите действительный номер мобильного телефона!
Налоговая информация Подробная информация о последнем уплаченном налоге Подробная информация о налогах Последняя уплаченная сумма налога Сумма налога Последний налог действителен до Задолженность по налогам Штраф Задолженность по штрафам Сервисный сбор Общая сумма ДЕЙСТВИТЕЛЬНАЯ ДАТА ДО

Взимание платы за расстояние поддерживает переход к экологичному автомобильному транспорту

 

22/05/2019 — Взимание платы за расстояние может помочь сохранить налоговые поступления и улучшить экологические показатели и показатели мобильности, поскольку будущие транспортные средства будут меньше зависеть от ископаемого топлива.

 

Согласно новому отчету Последствия обезуглероживания автомобильного транспорта для налоговых поступлений — сценарии для Словении , налоговые поступления от использования дизельного топлива и бензина в личных автомобилях, вероятно, существенно сократятся в ближайшие десятилетия. Это создаст нагрузку на государственные бюджеты, особенно в странах, где поступления от налогов на топливо составляют значительную долю общих доходов. Постепенный переход от налогов на топливо к взиманию платы за расстояние может способствовать повышению устойчивости налоговой политики.

 

В отчете исследователи из ОЭСР и Международного транспортного форума (ITF) проанализировали, как налоговые поступления от транспортного топлива могут меняться с течением времени по мере появления в автопарке более экономичных автомобилей и автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива. На основе моделирования для Словении они оценили, как налоговая база в транспортном секторе может измениться до 2050 года и как налоговая политика может адаптироваться к сокращению использования ископаемого топлива в долгосрочной перспективе. Ставки высоки в Словении, где 14,6% общих налоговых поступлений, собранных на уровне центрального правительства в 2016 году, приходилось на акцизные сборы и налоги на выбросы углерода в отношении автомобильного топлива.

 

Моделирование показывает, что умеренная плата за километраж автомагистралей, которая постепенно увеличивается с 0,7 евроцента/км в 2020 году до 4,6 евроцента/км в 2050 году, может компенсировать потенциальное снижение поступлений от налога на топливо. Система взимания платы на основе расстояния будет взимать плату за пройденный километр вместо неограниченного доступа к дорожной сети через виньетку, как в настоящее время применяется к легковым автомобилям в Словении.

 

Анализ по Словении содержит уроки для других стран, в частности, для тех, которые сильно зависят от налогов на топливо.

 

Поэтапное реформирование системы транспортного налога с сегодняшнего дня позволит плавно адаптироваться к технологическим изменениям в автопарке. В то же время они снизят риски, связанные с резкими изменениями для домохозяйств, предприятий и государственных доходов. Согласно отчету, политика должна быть разработана вокруг важнейших сопутствующих мер для поддержки домохозяйств с низкими доходами, которые могут быть непропорционально затронуты реформой в краткосрочной перспективе.

 

«Словении, как и многим другим странам, необходимо ожидать постепенного снижения поступлений от налогов на топливо от автомобильного транспорта», — сказал Паскаль Сент-Аманс, директор Центра налоговой политики и администрирования ОЭСР.«Сокращение использования ископаемого топлива на автомобильном транспорте полезно для климата и полезно для нашего здоровья. Переход на взимание платы за расстояние позволит правительствам охватить транспортный сектор, который в меньшей степени зависит от ископаемого топлива, и в то же время обеспечить свои доходы за счет перехода к более устойчивым источники доходов».

 

Отчет был официально представлен сегодня на саммите МФТ на тему «Транспортное сообщение для региональной интеграции».

 

Запросы для СМИ следует направлять Дэвиду Брэдбери, главе отдела налоговой политики и статистики ОЭСР (+33 1 4524 1597), в пресс-службу Международного транспортного форума или в пресс-службу ОЭСР (+33 1 4524 9700).

 

 

Транспортный налог – правда, ложь и тупик

По мере приближения референдума о налоге на финансирование транспортных проектов метро Атланты количество наших проверок фактов растет.

Ваши корреспонденты PolitiFact Georgia завершили почти две дюжины проверок фактов о референдуме во вторник, в результате которого из заклятых врагов стали соратниками.

Sierra Club объединил усилия с членами «Чайной партии» Джорджии, чтобы выступить против этой меры, в то время как представители Торговой палаты объединились со сторонниками устойчивого развития, чтобы поддержать ее.

Те, кто за и против повышения налога на один процент, говорят, что факты и цифры на их стороне. Иногда они есть.В другое время их нет.

Мы скажем вам, кто прав в этом обзоре наших постановлений.

Хотите прокомментировать наши выводы? Это просто. Просто зайдите на нашу страницу в Facebook и нажмите кнопку «Нравится». И вы вольны высказываться, за или против.

И вернитесь в ближайшее время. Мы будем размещать больше, как мы пишем новые истории.

Вот как справились обе стороны:

Сенатор штата Винсент Форт: Налоги на продукты и лекарства вырастут в соответствии с планом улучшения дорог и железных дорог в метро Атланты.

Форт использовал это заявление, чтобы объяснить, почему предлагаемый транспортный налог несправедлив. Демократ представляет район, который простирается от Ист-Пойнта через части Атланты.

«Мы не должны облагать налогом с продаж еду и лекарства для людей», — сказал Форт в телевизионном выпуске новостей, который был показан на канале CBS Atlanta (WGCL-TV) 21 июля.

возможного референдума, поговорил с налоговыми экспертами и позвонил в Государственный департамент доходов.

Мы обнаружили, что транспортный план предусматривает введение регионального налога на такие продукты, как буханка хлеба или бананы. Продовольственные товары освобождены от налога с продаж штата, но местным органам власти разрешено облагать их налогом.

Это также будет облагать налогом лекарства, отпускаемые без рецепта, такие как аспирин, который вы принимали от головной боли, которую вы получили, слушая риторику дебатов о транспорте.

Но лекарства, отпускаемые по рецепту, не облагаются налогом.

Форт получает награду «В основном правда».

Мэр Атланты Касим Рид: с мая 2007 года штат Джорджия потерял 200 000 рабочих мест и 50 000 рабочих мест в строительстве.

Рид, один из самых ярых сторонников регионального налога с продаж транспортных средств, утверждает, что этот план встряхнет экономику региона, создав рабочие места для людей, работающих на этих транспортных проектах.

Об этом он сказал на пресс-конференции 17 июля.

В мае 2012 года, согласно самым последним ежемесячным данным BLS, было занято около 3 930 000 грузин.Согласно федеральным данным, в мае 2007 года число работающих грузин составляло 4 миллиона 139 тысяч человек. Разница: 209 000.

По данным BLS, в мае 2007 года в строительной отрасли было занято около 222 700 грузин. В мае 2012 года их число сократилось примерно до 141 300 грузин. Разница: 81 400.

Рид на самом деле недооценил потерянные строительные работы.

В целом, мы оцениваем его заявление как Верное.

Комиссар округа Фейетт Стив Браун: Предложенный налог для финансирования транспортных проектов позволит потратить 90 000 долларов на снятие с дороги одного транспортного средства во время утренних и дневных поездок на работу.

Браун считает, что транспортный налог будет пустой тратой денег, и заявил об этом 12 июля на форуме, организованном The Atlanta Journal-Constitution.

Эксперты часто принимают во внимание воздействие на экономику, окружающую среду, транспортный поток, безопасность и даже шум, когда подсчитывают затраты и выгоды транспортного проекта.

Мы обнаружили, что более простой подход Брауна может одновременно сильно преувеличивать и преуменьшать проблему.

Не учитывается тот факт, что транспортной инфраструктуры хватит на несколько поколений.Кроме того, в долгосрочной перспективе это может вообще не уменьшить заторы.

Браун также основывал свои расчеты на оценке транспортных расходов, которую можно обвинить в придирчивости.

Кроме того, даже Браун и Росс считают, что их собственное число недостаточно.

Заявление Брауна неверно на разных уровнях. Это зарабатывает False.

Соучредитель Atlanta Tea Party Patriots Дебби Дули: «Статистика показывает, что в настоящее время больше людей ездят на работу из дома, чем ездят на автобазах, общественном транспорте, велосипеде или ходят пешком. »
   
У лидера чаепития, выступающего против введения налога на капитальный ремонт транспортной инфраструктуры метро Атланты, есть несколько собственных идей по уменьшению пробок на дорогах. На это не тратятся средства налогоплательщиков, и оно уже становится популярным, сказала она.
   
Есть мало исследований по дистанционной работе. И большей части из них уже несколько лет или они сомнительны.

Согласно недавним данным переписи населения США, в районе Атланты почти 78 процентов пассажиров ездят в одиночку. Carpool был вторым с 10.9 процентов, а удаленная работа — 5,1 процента.

В целом по стране процент тех, кто пользуется общественным транспортом (5%), был немного выше, чем тех, кто работал дома (4,3%).
   
В данном случае общий смысл заявления Дули верен. Но включение автобазы в смесь снижает его на ступень или две в Truth-O-Meter.
   
Наше решение: правда наполовину.

Партия зеленых Джорджии: транспортный налог является регрессивным, и Университет Эмори «буквально получает собственную транзитную линию практически бесплатно для себя. »  

Левая партия зеленых использовала эти аргументы в рекламной листовке против однопроцентного налога с продаж для финансирования десятков автомобильных, железнодорожных и других транспортных проектов. Референдум назначен на 31 июля. железнодорожная ветка от станции Lindbergh Center до Университета Эмори

Регрессивность налога с продаж зависит от точки зрения 1-процентный налог с продаж на продукты оказывает большее влияние на человека, зарабатывающего 18 000 долларов в год, чем на человека, зарабатывающего 180 000 долларов, но неравенство имеет тенденцию к сглаживанию выходит со временем.

Эмори заплатил за линию через Ассоциацию управления транспортом Клифтонского коридора, которая финансировала проектирование.

Университет, скорее всего, будет претендовать на большую часть пассажиропотока линии, но не на все. Шпора будет обслуживать других крупных работодателей, таких как Центры по контролю и профилактике заболеваний.

Полуправда.
 

Представитель организации Citizens for Transportation Mobility Джефф Дикерсон: Согласно национальному опросу, пассажиропоток в общественном транспорте среди людей в возрасте от 16 до 34 лет увеличился на 40 процентов в период с 2001 по 2009 год.

Дикерсон сделал это заявление 10 июля во время онлайн-дебатов о предстоящем голосовании по повышению налогов для оплаты капитального ремонта транспортной системы метро Атланты. Он выступил от имени организации «Граждане за транспортную мобильность», которая выступает за введение налога с продаж в размере копейки за доллар.

Эта цифра взята из последнего Национального исследования поездок домохозяйств, проведенного Министерством транспорта США.

Среднее количество миль, пройденных транзитом человеком в этой возрастной группе, увеличилось на 40 процентов в период с 2001 по 2009 год.

При этом количество поездок, которые они совершили транзитом, увеличилось лишь примерно на 4 процента

.

По любой из оценок NHTS справедливо сказать, что молодые люди в большей степени полагаются на общественный транспорт. Но использование Дикерсоном слова «пассажиров» могло навести зрителей на мысль, что молодые люди совершают на 40% больше поездок на общественном транспорте.

Половина правды.

Старший советник организации Citizens for Transportation Mobility Джон Уотсон: Налог с продаж на транспорт обойдется среднему потребителю примерно в 112 долларов в год.

Уотсон сделал это заявление, заявив, что годовая стоимость налога с продаж в размере пенни за доллар для модернизации транспортной системы региона будет меньше, чем цена, которую средний житель Атланты платит в течение года за то, чтобы застрять в пробке.

Эта сумма составляет 924 доллара, расчет, который PolitiFact Georgia ранее оценил в основном как верный.

Оценка Уотсона исходит от Региональной комиссии Атланты, которая выпустила отчет о влиянии налога с продаж.

ARC частично основывает это число на оценке численности населения региона.В эту оценку включены дети в возрасте до 18 лет.

Но дети тратят не так много, как их родители, поэтому PolitiFact Georgia подсчитал, сколько каждый житель будет платить в год дополнительный налог с продаж, исключая лиц моложе 18 лет. Наша оценка: 132,37 доллара в год

Сумма близка к оценке ARC. Мы оцениваем утверждение Уотсона как «В основном верно».

Граждане за транспортную мобильность: соучредитель Atlanta Tea Party Дебби Дули «хочет поднять налоги на бензин.»

Эта группа, которая возглавляет кампанию по поддержке регионального налога с продаж в размере пенни за доллар для транспортных проектов, выдвинула это обвинение против Дули, одного из своих самых ярых противников.

Дули выдвинул идею налог на газ. Но в том же предложении она сказала, что сначала цены на газ должны снизиться. Она также заявила о своем недоверии к избранным должностным лицам с налоговыми долларами. Ни то, ни другое не было включено в пресс-релиз. комментарий Дули, но он упускает важный контекст.

По нашей рейтинговой системе это классическая полуправда.

Комиссар округа Фейетт Стив Браун: Портленд, штат Орегон, «за последние 12 лет никогда не превышал 12-15 процентов пассажиропотока» своей системы общественного транспорта.

Противник транспортного налога Браун, республиканец, сказал это во время недавнего форума, чтобы подчеркнуть, что Атланта не должна следовать примеру Портленда, штат Орегон, поданному в отношении общественного транспорта.

Если бы Браун сказал, что процент взрослого населения Портленда, пользующегося общественным транспортом, чтобы добраться до работы, остается между 12 и 15 процентами, его утверждение было бы точным.

Но он сказал не это. Вместо этого он создал впечатление, что только небольшой процент взрослых в зоне обслуживания TriMet использует эту систему.

Но достоверный источник данных показывает, что около 40 процентов используют его пару раз в месяц или чаще. Включите редко ездящих, и это число возрастет до 80 процентов.

Кроме того, «пассажиропоток», как его понимают эксперты по транспорту, вырос.

Утверждение Брауна вводит в заблуждение и требует большого контекста. Он зарабатывает Half True.

Губернатор Натан Дил: обещание «Американцы за налоговую реформу» «относится к новым налогам, которые должны были быть инициированы законодательным актом».

PolitiFact Джорджия недавно включила свой Flip-O-Meter, чтобы обнаружить, что губернатор Натан Дил перевернул обещание бороться с повышением налогов из-за его поддержки предлагаемого налога на транспорт в размере 7,2 миллиарда долларов.

Сделка отменена этой защитой.

Обязательство было создано антиналоговой группой «Американцы за налоговую реформу», и в нем говорилось, что Дил «будет выступать против и накладывать вето на любые попытки повысить налоги.»

В залоге не упоминаются налоги, которые инициируются законодательными актами. Или что-либо еще, если уж на то пошло. В предложении по транспортному налогу нет сокращений, которые сделали бы его нейтральным для доходов.

Менеджер по связям с правительством штата ATR, Джошуа Каллинг сказал нам, что Дил ошибается в своей интерпретации того, что он подписал

ATR знает значение обещания лучше, чем кто-либо Наш рейтинг: False

Бывший депутат штата Терри Лоулер: «Плана Б не существует», если референдум по транспорту не будет принят избирателями могут ли они сделать переделку, если предложение не удастся.

Лоулер дал этот ответ на собрании, организованном Фондом налогоплательщиков округа Фултон. Он является исполнительным директором Региональной бизнес-коалиции Метрополитен Атланта

Его главная мысль: если будет еще один референдум, список проектов не сильно изменится.

Существует вероятность того, что законодатели могут решить не проводить еще один референдум, что может означать, что плана Б может и не быть.

не работает 31 июля.Список проектов может измениться, но насколько — неизвестно.

Мы даем Лоулеру «По большей части ложь».

Flip-O-Meter, губернатор Натан Дил: «Я буду выступать против любых усилий по повышению налогов и наложу вето».

Дил и другие высокопоставленные республиканцы столкнулись с критикой за одобрение предложенного 1-процентного налога с продаж для финансирования 157 транспортных проектов в регионе Атланты. Голосование назначено на 31 июля.

Сделка подписала Заявление о защите налогоплательщиков, созданное Вашингтоном, округ Колумбия. С.-американцы за налоговую реформу. Сделку он подписал 10 мая 2010 года, во время своей кампании на пост губернатора. В нем говорится, что он «будет выступать против любых усилий по повышению налогов и накладывать вето».

Имя Дила было напечатано на листовке сбора средств 23 мая в поддержку T-SPLOST, который проходил в доме бывшего генерального директора Cousins ​​Properties Тома Белла в Бакхеде, и в последние месяцы он выступал в поддержку референдума перед несколькими большими аудиториями.

T-SPLOST — это увеличение налога с продаж. Нет никаких сокращений, чтобы сделать его нейтральным для доходов.

Сделка достигает полного флопа.

Директор клуба Sierra в Джорджии Коллин Кирнан: «На каждую милю легкорельсового транспорта, который будет построен, приходится 16 миль новых дорог».

Кирнан использовала этот факт, чтобы объяснить, почему ее группа выступает против предстоящего референдума по транспорту.

Чтобы доказать свою точку зрения, Sierra Club отправил PolitiFact Georgia электронную таблицу с примерно 70 проектами, которые должны увеличить количество полос движения на некоторых дорогах или сделать их длиннее.

Дорожные проекты увеличат пропускную способность на 367 миль, по данным региональной комиссии Атланты, регионального органа планирования.

Но план также включает другие варианты транзита, такие как автобусные проекты. В целом, ARC заявила, что в списке есть дополнительные 371 миля автобусного сообщения.

Утверждение Кирнан по существу верно. Но нужно немного контекста, чтобы подняться выше по Измерителю Истины.

По нашей рейтинговой системе Кирнан получает оценку «В основном правда».

Граждане за транспортную мобильность: правительственный анализ показывает, что в соответствии с предлагаемым транспортным налогом «метро Атланты создаст или поддержит дополнительно 200 000 новых рабочих мест, включая рабочие места, которые сохраняются из года в год.»

Эта группа поддерживает 1-процентный налог с продаж на капитальный ремонт дорог и общественного транспорта в метро Атланты, голосование по которому состоится 31 июля. Они использовали эту статистику в рекламном приложении журнала Georgia Trend, чтобы доказать свою точку зрения.

Данные поступили из отчета регионального агентства по планированию. показатель, равный одной работе продолжительностью один год.Потребуются десятилетия, чтобы достичь отметки в 200 000 человек.

Было бы точнее сказать, что капитальный ремонт создаст или сохранит в среднем 7120 рабочих мест каждый год в течение 40 лет.

В основном неверно.

Metro Atlanta Voter Education Network: «[O]более 200 000 простых граждан получили возможность определить проекты, которые они предпочитают».

Группа MAVEN, выступающая за транспортный налог, сделала это заявление в почтовой рассылке, разосланной в начале апреля.

Их самым большим доказательством было то, что региональная комиссия Атланты, региональное агентство по планированию, пыталась связаться с 1.3 миллиона жителей в прошлом году на собраниях мэрии по телефону о плане.

Приблизительно 134 400 домохозяйств приняли участие, оставаясь на линии в среднем 10,59 минут  

ARC запустил другие мероприятия по информированию, такие как фокус-группы, общественные собрания и онлайн-опрос. Согласно материалам собрания АРК, в сентябре на 12 публичных собраниях присутствовало около 1700 человек. Онлайн-опрос дал 9600 ответов.

Влияние публики имело пределы. Решение было принято за региональным круглым столом.Члены могли принимать или игнорировать публичные комментарии по своему усмотрению.

Тем не менее, почтовая программа MAVEN не сообщила, что избиратели контролировали процесс. Его утверждение получает True.

Анонимный флаер: Предложенный региональный транспортный налог будет действовать «минимум» в течение 10 лет, и было одобрено, что он будет действовать дольше.

Анонимный рекламный проспект появился на семинаре Комиссии округа Фейет 4 апреля.

Он процитировал Статут Джорджии 48-8-245 (b) 2 в качестве источника информации об истечении срока действия налога или его отсутствии.

В законе не сказано, что утверждал летчик. Наоборот, он позволяет истечь предложенному налогу до истечения 10 лет.

Налог прекращается в ближайшую из двух дат: через 10 лет или если уполномоченный по государственным доходам определяет, что налог достиг своей цели финансирования. Для метро Атланты эта цель составляет 7,2 миллиарда долларов, или 8,5 миллиарда долларов в течение 10 лет в сегодняшних долларах, согласно статье, опубликованной в июне 2011 года в The Atlanta Journal-Constitution.

Избиратели должны одобрить любые расширения.

T-SPLOST действительно может просуществовать 10 лет, но налог на зомби будет делом рук избирателей.

Анонимный летчик получает False.

Граждане за транспорт Мобильность: Средний житель Атланты «тратит дополнительно 924 доллара каждый год на дополнительный бензин и тратит время».

Эта группа, выступающая за транспортный налог, основывала это требование на отчете Техасского транспортного института, который использовался в качестве основания для иска. С 1982 года институт выпускает ежегодный отчет о городской мобильности, в котором исследуется трафик в сотнях американских городов и мегаполисов.

Институт использовал подробную формулу, которая учитывала время в пути в часы пик (пик) в Атланте, сколько бензина было потрачено впустую и сколько времени было потеряно, когда он не на работе или опаздывает на детские соревнования по легкой атлетике.

Наше исследование показало, что использованные предположения были разумными.

Мы поговорили с исследователями, которые критически относятся к оценке. Цифра в 924 доллара не подвергается критике, но есть критические замечания по поводу того, как Техасский институт транспорта пришел к такому выводу.

Исследование TTI тщательно. Но она частично основана на оценках.

Мы оцениваем это утверждение как «В основном верно».

Граждане за транспортную мобильность: «Если сложить расходы на жилье и транспорт, стоимость жизни в Атланте — обычно воспринимаемая как относительно низкая — занимает 7-е место среди 51 мегаполиса страны».

Мы поискали данные о стоимости жизни в Атланте и нашли новую, но широко используемую меру под названием «Индекс доступности H+T».» Методология была рецензирована и опубликована в академическом журнале в 2008 году.

Наш анализ этих данных показал, что метро Атланты занимает 16-е место в рейтинге самых дорогих районов страны.

Типичное домашнее хозяйство Атланты тратит более 52 процента его дохода на жилье и транспорт вместе взятые Это выше, чем в среднем по стране, который составляет чуть больше 51 процента

Шестнадцать из 51 не очень хорошо Рейтинг подтверждает общую точку зрения Citizens for Transportation Mobility о том, что транспортные расходы значительно увеличить стоимость жизни в метро Атланты.

Но все не так плохо, как было сказано.

Зарабатывает Half True.

Коалиция лидеров транспорта: Региональное транспортное управление Джорджии «пришло к выводу, что легкорельсовый транспорт в округе Кобб более чем удвоит время в пути и, следовательно, не сможет уменьшить заторы на дорогах».

Эта группа по борьбе с транспортным налогом сделала это заявление на своем веб-сайте www.traffictruth.net.

Референдум не будет финансировать скоростной трамвай в округе Кобб.он будет платить за другие железнодорожные проекты, и противники транспортного налога говорят, что железная дорога является одной из причин этого.

Добровольцы Коалиции транспортных лидеров рассказали нам, что они получили информацию во время встреч в рамках исследования Северо-Западной связи, многолетней попытки в начале 2000-х годов выяснить, какая система общественного транспорта поможет местным жителям лучше справляться с поездками на работу.

В исследовании не сравнивалось время в пути на общественном транспорте с поездками на автомобиле и не изучалось, как эти проекты общественного транспорта повлияют на заторы на дорогах.

Мы проверили наши газетные архивы и другие ресурсы на наличие каких-либо предположений о том, что легкорельсовый транспорт удвоит время в пути по Северо-Западному коридору. Мы ничего не нашли.

Коалиция лидеров транспорта получает False.

Исполнительный директор Либертарианской партии Бретт Биттнер: Налогоплательщики субсидируют 80 процентов каждой поездки MARTA

Биттнер сказал это в статье Marietta Daily Journal от 2 мая о оппозиции региональному транспортному референдуму 31 июля.

MARTA оплачивает операционные расходы в размере 413,8 млн долларов.

По прогнозам агентства, доходы от оплаты проезда в этом году составят 130,3 миллиона долларов, что составляет 31 процент его операционных расходов. Местное и федеральное правительство выделило 239 миллионов долларов налогоплательщиков.

Служба дополняет свой круг доходов некоторыми другими источниками дохода. Реклама на автобусах, плата за парковку и аренда земли приносят средства не налогоплательщикам в размере 152,1 миллиона долларов.

MARTA использовала свой резервный фонд, чтобы закрыть дыру в 22,7 миллиона долларов в своем операционном бюджете.

Имея на руках цифры, остальное — просто математика: налогоплательщики субсидируют 57,8% операционных расходов MARTA.

Биттнер сильно ошибся, возложив 80 процентов расходов на поездку MARTA на налогоплательщиков. Мы оцениваем его утверждение как в основном ложное.

Джорджия Директор клуба Sierra Коллин Кирнан: «Сейчас у нас самый низкий налог на газ из всех стран».

Клуб Джорджии Сьерра выступает против налога с продаж в размере пенни за доллар. Кирнан сказала об этом 14 мая в радиоинтервью WABE-FM.

Налог на моторное топливо в большинстве штатов представляет собой акцизный налог, но в некоторых штатах взимаются как акциз
, так и налог с продаж, который применяется к продажной цене бензина.

В отчете UGA за 2008 год говорится, что в Грузии один из самых низких акцизных сборов, но в Грузии он выше, чем в большинстве своих южных соседей, если учесть налоги с продаж.

Отчет Налогового фонда за февраль 2010 года, в котором показано, что налог на бензин в Джорджии за галлон составляет 12,4 цента, что является вторым самым низким показателем в 48 штатах Нижний.

PolitiFact Georgia также рассмотрела январскую разбивку налогового фонда по штатам. Акцизный налог в Грузии был вторым по величине. Аналогичные результаты показал апрельский анализ Американского института нефти.

Кирнан получает «В основном правда».