Моторное масло опасный груз или нет: Моторное масло как опасный груз

Моторное масло как опасный груз

Моторное масло класс опасности — Юридическая помощь

Отнесение моторного масла к опасным грузам

Главная → Актуальные вопросы → 12/04/2012

12/04/2012

Моторное масло как опасный груз

Перевозка моторного масла Портал Опасный груз. Где посмотреть, что такое сера и какой у нее класс опасности? Активные темы Темы без ответов. Страницы: 5. Вы должны войти или зарегистрироваться для размещения новых записей. Моторное масло класс опасности Если моторное масло расфасовано в различную тару — канистры, двухсотлитровые бочки, баки, кубы, — его транспортировка не является опасной.

Такую продукцию можно грузить на фуры, полуприцепы, бортовые или тентованные автомобили. Класс опасности моторного масла. Так что Деловые Линии могут спокойно везти. Перевозка моторного масла АТИ Масло моторное можно возить без допуска опасных грузов. В машине лежит ответ на запрос по поводу перевозки такого груза. Завтра,если получится,принесу и отвечу в форуме.

Сканера к сожалению нет. Отходы минеральных моторных масел. Состав и расчёт. Класс опасности. Жидкие отходы автомобильных, авиационных и других смазочных материалов относят к третьему классу опасности.

Угрозу для окружающей среды представляют химически стойкие соединения нафтенового ряда. Масло – 3 класс опасности. Применение данного смазочного материала в соответствии с его назначением и нашими рекомендациями не представляет особой опасности. Паспорт безопасности продукта, в. Другие темы форума: Класс:солнечники как они дышут Класс точности 2. Skip to forum content Перевозка моторного масла Портал Опасный груз Где посмотреть, что такое сера и какой у нее класс опасности?

Форум Пользователи Поиск Служба поддержки. Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. Класс опасности моторное масло gyka. Страницы: 5 Вы должны войти или зарегистрироваться для размещения новых записей. Denil Пользователь Не в сети Зарегистрирован: Тема: Перевозка моторного масла Портал Опасный груз Здравствуйте, я ищу класс опасности моторное масло. Дайте пожалуйста ссылку.

Admin Администратор Не в сети Зарегистрирован: Re: Класс опасности моторное масло. Re: Класс опасности моторное масло Привет. Re: Класс опасности моторное масло Уже думал не найду, спасибо! BadLike Пользователь Не в сети Зарегистрирован: Re: Класс опасности моторное масло Вы красавцы, все четко.

Re: Класс опасности моторное масло Моторное масло класс опасности Если моторное масло расфасовано в различную тару — канистры, двухсотлитровые бочки, баки, кубы, — его транспортировка не является опасной. Kael Пользователь Не в сети Зарегистрирован: Re: Класс опасности моторное масло Класс опасности моторного масла. Re: Класс опасности моторное масло Перевозка моторного масла АТИ Масло моторное можно возить без допуска опасных грузов. Re: Класс опасности моторное масло Отходы минеральных моторных масел.

Re: Класс опасности моторное масло Масло – 3 класс опасности. Тем: Страницы: 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Вы должны войти или зарегистрироваться для размещения новых записей. Статистика форума Всего зарегистрированных пользователей: Последний зарегистрированный пользователь: Denil Всего тем: Сообщений: Сейчас онлайн: 1 гостей, 3 зарегистрированных.

Что считать опасным грузом? — OilWorld.ru

Об этом 24 октября в Одессе в ходе Международного симпозиума «Формирование транспортной стратегии Украины» сообщил директор по науке «Морсервис-IIMS», член Международного института морских сюрвейеров IIMS Валерий Чистяков.

Так, он подчеркнул, что семена подсолнечника перевозятся под названием «жмыхи» или как неопасный груз, в то время как сухой ворс на шелухе способен в случае неблагоприятного стечения обстоятельств распространять пламя, а его пыль – создать взрывоопасную атмосферу. Масло же, содержащееся в семенах (от 30 до 70%), способствует горению, прению и самонагреванию семян и, как следствие, их возгоранию.

Кроме того, он рассказал, что в отличие от зарубежных, на предприятиях бывшего СССР производится ферросиликомарганец. В практике зарубежных производителей металлов используется ферросилиций и силикомарганец, что позволяет выплавлять металл с разным содержанием марганца в качестве легитирующей присадки. «Как в данном случае классифицировать груз ферросиликомарганца: как ферросилиций или силикомарганец? Что опасней: водород, арсин или фосфин, которые они выделяют? К какой степени опасности отнести этот груз: к 4 классу N ООН 1408 или это вещество ВОН, отсутствующее на Украине?», — прокомментировал нестыковки правил безопасности директор по науке «Морсервис-IIMS».

В.Чистяков уверен, что ряд нестыковок международной нормативной базы по перевозке грузов с устаревшими, но не отменeнными правилами морской перевозки опасных грузов, настоятельно требуют от украинского законодателя и руководства транспортной отрасли принципиального изменения устоявшегося порядка вещей в отраслевой сфере транспортных перевозок.

Мария Булгакова
SeaNews

Масло легко воспламеняется?

Для предприятий, использующих свое оборудование или свой автопарк, моторное масло является важным продуктом, который может храниться наливом на месте. Независимо от того, есть ли у вас в мастерской всего несколько бочек или вы перевозите тысячи литров, моторные масла должны храниться таким образом, чтобы снизить ваш риск. Чтобы обеспечить безопасное хранение моторного масла, необходимо сначала понять химические свойства вещества. В этом блоге рассказывается о химических свойствах моторного масла и дается ответ на часто задаваемый вопрос: «Является ли масло горючим». Мы также дадим вам советы о том, как безопасно хранить масло как на открытом воздухе, так и в помещении.

Моторные масла — это вязкие нефтехимические продукты, полученные путем фракционной перегонки сырой нефти. Как вы, наверное, знаете, масла не смешиваются с водой — это означает, что эти две жидкости не смешиваются.

Сырая нефть образуется глубоко под землей в результате разложения органических организмов, таких как водоросли. После миллионов лет геологического тепла и давления органическое вещество превращается в нефть и газ.

Моторные масла — это широко используемые нефтехимические продукты, полученные путем фракционной перегонки сырой нефти.

Чтобы определить, является ли вещество легковоспламеняющимся, необходимо определить температуру вспышки жидкости. Температура вспышки – это самая низкая температура, при которой жидкость выделяет достаточное количество паров для воспламенения в присутствии источника воспламенения.

Моторные масла обычно имеют температуру вспышки выше 150 °C.Это означает, что они не относятся к легковоспламеняющимся жидкостям класса 3, поскольку горючие жидкости должны иметь температуру вспышки ниже 60 °C. Поэтому моторные масла относятся к категории горючих жидкостей.

В соответствии с Австралийским стандартом AS 1940:2017 горючие жидкости делятся на 2 категории:

• Горючие жидкости класса C1  — температура вспышки в закрытом тигле выше 60°C и не выше 93°C.
• Горючие жидкости класса C2 — с температурой вспышки выше 93°C или исключены из числа легковоспламеняющихся жидкостей по любому из критериев поддержания горения.

Вещества, такие как моторное масло, с температурой вспышки выше 150 °C, классифицируются как горючие жидкости C2.

Моторные масла имеют более высокую температуру воспламенения, чем легковоспламеняющиеся жидкости, и классифицируются как горючие вещества C2.

Когда горят легковоспламеняющиеся жидкости, горит не жидкость, а горючий пар, рассеиваемый горючей жидкостью. Чем легче жидкость выделяет горючие пары, тем легче она воспламеняется в присутствии источника воспламенения.

Легковоспламеняющиеся жидкости, которые выделяют много легковоспламеняющихся паров, состоят из относительно небольших молекул. Меньшие молекулы имеют более слабые межмолекулярные силы притяжения между молекулами. Этим типам веществ требуется меньше тепловой энергии для разрыва связей между молекулами жидкости (заставляя их улетучиваться в виде легковоспламеняющихся паров).

По сравнению с легковоспламеняющимися жидкостями масла состоят из более тяжелых углеводородов, молекула которых содержит от 18 до 34 атомов углерода.Межмолекулярные силы притяжения между молекулами намного сильнее, чем силы притяжения, которые существовали бы между небольшими молекулами, из которых состоят жидкости, такие как бензин.

Масла считаются менее летучими веществами, чем легковоспламеняющиеся жидкости, из-за их температуры воспламенения 150 °C, но на них по-прежнему распространяются требования безопасного хранения.

Поскольку в таких веществах, как моторное масло, межмолекулярные силы притяжения сильнее, они не будут гореть при комнатной температуре.

Горючее вещество C2 должно быть подвергнуто воздействию температуры выше 150 °C, чтобы оно могло образовывать достаточно легковоспламеняющихся паров, чтобы воспламениться в присутствии источника воспламенения. Следовательно, благодаря этим химическим свойствам масла являются менее летучими веществами, чем легковоспламеняющиеся жидкости.

Несмотря на то, что моторные масла не классифицируются как легковоспламеняющиеся жидкости класса 3, они по-прежнему классифицируются как опасные грузы. Поэтому моторные масла должны храниться безопасным и соответствующим образом. Если моторные масла подвергаются воздействию более высоких температур, существует вероятность того, что они будут выделять достаточно легковоспламеняющихся паров, чтобы воспламениться в присутствии источника воспламенения.

Австралийский стандарт, в котором изложены требования к хранению горючих жидкостей и обращению с ними, называется  AS 1940:2017  – Хранение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и обращение с ними .

В этом стандарте излагаются требования к конструкции открытых и закрытых хранилищ горючих жидкостей, а также требования к разделению и разделению при размещении хранилищ горючих жидкостей.

Поскольку моторное масло считается горючей жидкостью, его необходимо хранить в соответствии с требованиями AS 1940:2017.

Требования к конструкции открытых складов горючих жидкостей включают такие факторы, как:  

• Вентиляция
• Локализация разлива  
• Знаки опасных грузов

Чтобы поддерживать концентрацию паров горючих паров в хранилище ниже стандарта воздействия на рабочем месте, помещения для хранения горючих жидкостей должны иметь достаточную вентиляцию — будь то естественная вентиляция или механическая вентиляция.

Системы механической вентиляции, устанавливаемые на складах горючих жидкостей, должны быть искробезопасными. Поэтому системы естественной вентиляции являются более практичным решением и предпочтительным вариантом вентиляции.

Соответствующая требованиям система естественной вентиляции может быть обеспечена за счет того, что две стены хранилища горючих жидкостей открыты для внешней атмосферы. Эти проемы на магазине могут быть облицованы стеной из неподвижных жалюзи.

Чтобы гарантировать, что любые потенциальные разливы внутри контейнера для хранения горючих жидкостей будут локализованы безопасным и соответствующим образом, все хранилища горючих жидкостей должны иметь отстойник для локализации разливов в основании хранилища.

В ваших наружных хранилищах горючих жидкостей должны быть соответствующие системы локализации разливов, отвечающие требуемым требованиям к вместимости.

Вместимость отстойника для сбора разливов зависит от количества масел, хранящихся в установке. Требуемая емкость локализации разливов в соответствии с AS 1940 показана ниже:  

Объем локализации разлива = 100% самой большой упаковки в хранилище + 25% совокупной вместимости хранилища.

Объем локализации разливов = 100 % или самая большая упаковка в хранилище + 25 % совокупной вместимости хранилища + 10 % вместимости хранилища от 10 000 до 100 000 л.

Емкость локализации разливов = 100 % самой большой упаковки в хранилище + 25 % совокупной вместимости хранилища + 10 % вместимости хранилища от 10 000 л до 100 000 л + 5 % вместимости хранилища, превышающей 100 000 л

Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости несовместимы с некоторыми другими классами опасных грузов.

Если смешать несовместимые опасные грузы, это может привести к бурным химическим реакциям, которые могут нанести вред людям и имуществу. Чтобы снизить риск химических реакций, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости должны быть отделены от других несовместимых классов опасных грузов.

Совместимость легковоспламеняющихся/горючих жидкостей с другими классами опасных грузов показана в таблице ниже: 

Ключ :  

Держать отдельно:  Опасные грузы этих классов должны находиться на расстоянии не менее 3 м друг от друга. Обратитесь к паспорту безопасности или поставщику

Разделить:  Эти комбинации опасных грузов должны быть отделены друг от друга на расстоянии не менее 5 м и храниться в отдельных составных частях или отсеках здания.

Изолят:  Это требование относится к органическим пероксидам, для которых рекомендуются специальные хранилища или шкафы для хранения. Требуется соответствующее отделение от других зданий и границ.

Совместимость:  Опасные грузы одного класса должны быть совместимы; проконсультируйтесь с паспортом безопасности или поставщиками о требованиях для отдельных веществ.  

Чтобы снизить риск причинения вреда людям и имуществу, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, такие как масла, должны быть отделены от источников воспламенения и защищенных мест. Хранилища горючих жидкостей должны быть отделены от всех источников воспламенения на расстоянии не менее 3 метров. Склады горючих жидкостей также должны быть отделены от защищенных мест на территории не менее чем 3 метрами.

AS 1940 определяет защищенное место на территории как:  

Здание, в котором работают люди, в пределах границ собственности, включая офисы, склады, производственные или перерабатывающие помещения, удобства и другие склады опасных грузов, количество которых превышает незначительное хранение.  

AS 1940 изложены различные требования к хранению горючих жидкостей в помещении и на открытом воздухе.

Поэтому, если вы храните моторное масло в помещении, вам следует выбрать защитный шкаф, который полностью соответствует стандарту AS 1940.Этот тип защитного шкафа называется шкафом для хранения легковоспламеняющихся жидкостей или огнеопасным шкафом.

Если вы храните масло в помещении, вы должны выбрать защитный шкаф, сконструированный в соответствии с требованиями AS 1940.

Соответствующие требованиям шкафы для легковоспламеняющихся жидкостей включают: 

• Стены, пол, двери и крыша горючего шкафа должны быть изготовлены из конструкции из листовой стали с двойными стенками. Зазор между этими стенками должен быть не менее 40 мм и может быть оставлен пустым или заполнен огнестойкой изоляцией.
• Зазоры вокруг дверей и стен горючего шкафа для хранения должны быть герметизированы для предотвращения излучения тепла и распространения пламени в случае пожара.
• Основание шкафа должно образовывать непроницаемый для жидкости поддон глубиной не менее 150 мм. Этот отстойник должен быть сконструирован таким образом, чтобы исключить возможность хранения пакетов в отстойнике. Этот отстойник будет содержать любые разливы, которые могут произойти внутри шкафа.
• Полки внутри шкафа должны быть перфорированы для обеспечения свободного движения воздуха внутри шкафа.Полки также должны быть прочными и способными выдерживать максимально возможную нагрузку.
• Внутренняя часть шкафа, включая полки, должна быть сконструирована таким образом, чтобы любые разливы направлялись в поддон в основании шкафа.
• Двери шкафа должны быть самозакрывающимися, плотно прилегающими и автоматически удерживаться защелками в двух или более точках.
• Если двери оснащены устройством, удерживающим двери постоянно открытыми при загрузке шкафа, двери должны автоматически закрываться, когда температура превышает 80 °C.
• Материалы, имеющие решающее значение для структурной целостности шкафа, не должны плавиться при температуре ниже 850 °C. Уплотнения и прокладки являются исключением из этого требования.

Как мы обсуждали в этом блоге, масла не классифицируются как легковоспламеняющиеся жидкости класса 3, поскольку они не выделяют достаточно горючих паров, чтобы воспламениться (при наличии источника воспламенения) при температуре ниже 60 °C. Несмотря на то, что моторные масла не классифицируются как легковоспламеняющиеся жидкости, они должны храниться в полном соответствии с AS 1940 – хранение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и обращение с ними.Вы можете обеспечить безопасное хранение масел, соблюдая требования Австралийского стандарта. Вы также можете узнать больше о безопасном хранении химикатов, прочитав нашу бесплатную электронную книгу «Как снизить риск использования легковоспламеняющихся жидкостей на рабочем месте» . Мы также познакомим вас с нашей эффективной четырехступенчатой ​​методологией управления рисками, которую вы легко сможете применить на своем рабочем месте. Получите копию нашего полезного руководства бесплатно уже сегодня.

Ссылка на объект не указывает на экземпляр объекта.

Сведения об исключении: Система.NullReferenceException: ссылка на объект не указывает на экземпляр объекта.

Ошибка источника:

[NullReferenceException: ссылка на объект не указывает на экземпляр объекта.]
   Spiderscope.Service.BaseService.PopulateBaseViewModel(BaseViewModel ViewModel) в C:\Users\kPay\Documents\GitHub\2847_Old_Hall_Performance_2018_NET_Front_End\Services\BaseService. cs:49
   Spiderscope.Controllers.BaseController.OnActionExecuted(ActionExecutedContext FilterContext) в C:\Users\kPay\Documents\GitHub\2847_Old_Hall_Performance_2018_NET_Front_End\Web\Controllers\BaseController.cs:31
   System.Web.Mvc.Controller.System.Web.Mvc.IActionFilter.OnActionExecuted(ActionExecutedContext filterContext) +9
   Система.Web.Mvc.ControllerActionInvoker.InvokeActionMethodFilter (фильтр IActionFilter, преконтекст ActionExecutingContext, продолжение Func`1) +273
   System.Web.Mvc.<>c__DisplayClass24_1.b__2() +22
   System.Web.Mvc.ControllerActionInvoker.InvokeActionMethodWithFilters (ControllerContext controllerContext, фильтры IList`1, ActionDescriptor actionDescriptor, параметры IDictionary`2) +189
   System.Web.Mvc.ControllerActionInvoker.InvokeAction (ControllerContext controllerContext, String actionName) +512
   Система.Web.Mvc.Controller.ExecuteCore() +95
   System.Web.Mvc.ControllerBase.Execute(RequestContext requestContext) +180
   System. Web.Mvc.ControllerBase.System.Web.Mvc.IController.Execute(RequestContext requestContext) +10
   Spiderscope.MvcApplication.Application_EndRequest() в C:\Users\kPay\Documents\GitHub\2847_Old_Hall_Performance_2018_NET_Front_End\Web\Global.asax.cs:164

[TargetInvocationException: Исключение было вызвано целью вызова.]
   Система.RuntimeMethodHandle.InvokeMethod (целевой объект, аргументы Object[], знак подписи, логический конструктор) +0
   System.Reflection.RuntimeMethodInfo.UnsafeInvokeInternal (объект obj, параметры объекта [], аргументы объекта []) +192
   System.Reflection.RuntimeMethodInfo.Invoke (Object obj, BindingFlags invokeAttr, связыватель Binder, параметры Object[], культура CultureInfo) +101
   System.Reflection.MethodBase.Invoke(Object obj, Object[] параметры) +21
   System.Web.Util.ArglessEventHandlerProxy.Обратный вызов (отправитель объекта, EventArgs e) +56
   System.Web.SyncEventExecutionStep.System.Web.HttpApplication.IExecutionStep.Execute() +141
   System.Web. HttpApplication.ExecuteStep (шаг IExecutionStep, логическое значение и выполнено синхронно) +69
 

Транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания, перевозимые как опасные грузы

Транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания, перевозимые как опасные грузы

Было сообщено, что в соответствии с поправкой 35 Кодекса IMDG, вступившей в силу с 1 января 2012 года , все оборудование, оснащенное двигателем внутреннего сгорания, подпадает под действие Кодекса IMDG и должно быть уведомлено перевозчиками как опасные грузы, UN 3166, Класс 9.. Декларация об опасных грузах и документ должны быть представлены перевозчику и/или капитану судна. Вы можете скачать «общий» формат декларации об упаковке опасных грузов здесь. . Помните, что у каждой судоходной линии свой формат декларации по упаковке..

В соответствии с ООН 3166 предметы, которые включены, но не ограничиваются ими, могут быть автомобилями, транспортными средствами, установками, лодками или любым оборудованием с двигателем внутреннего сгорания. Это может быть оборудование, которое имеет либо подключенную батарею, либо топливный бак, содержащий легковоспламеняющуюся жидкость. (бензин или дизель) или горючий газ..

Специальное положение 961 описывает технические меры, которые могут быть приняты для нейтрализации опасности топлива и аккумуляторов и позволяют отправлять предметы как неопасные, но это включает изоляцию аккумулятора и удаление топлива из баков, что может быть довольно сложной задачей. , но может быть сделано, если грузоотправитель желает отправить его как неопасный груз..

Ниже приводится то, что говорится о новом постановлении в Особых положениях 312, 356, 961 и 962 поправки 35 к IMDG Code и в Перечне опасных грузов. .

Замечание по позиции Перечня опасных грузов – ООН 3166

«Типы товаров, перевозимых под этой позицией, включают двигатели внутреннего сгорания, двигатели сжатия/воспламенения
, двигатели на топливных элементах, автомобили, гибридные автомобили
, мотоциклы и лодки. ”

Специальное положение 312:

«Транспортные средства или механизмы, приводимые в действие двигателем на топливных элементах, отправляются под позициями:

• ООН 3166, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ТОПЛИВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ, РАБОТАЮЩИЙ НА ЛЕГКОВОМ ГАЗЕ, или
• ООН 3166, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ТОПЛИВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ, РАБОТАЮЩИЙ НА ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩЕЙСЯ ЖИДКОСТИ, или
• ООН 3166, ДВИГАТЕЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ, РАБОТАЮЩИЙ НА ЛЕГКОВОМ ГАЗЕ, или
• ООН 3166, ДВИГАТЕЛЬ ТОПЛИВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ, С ПРИВОДОМ ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, в зависимости от ситуации.

К этим позициям относятся транспортные средства с гибридным двигателем, работающие как на топливных элементах, так и на двигателе внутреннего сгорания, а также аккумуляторы жидкого типа, натриевые аккумуляторы или литиевые аккумуляторы, перевозимые с установленными аккумуляторами. Прочие транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания отправляются под позициями:

.

• ООН 3166, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ПРИВОДЯЩЕЕ НА ЛЕГКОВОМ ГАЗЕ, или
• ООН 3166, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ПРИВОДЯЩЕЕ ВОСПЛАМЕНЯЮЩЕЙСЯ ЖИДКОСТЬЮ, в зависимости от ситуации.

Эти позиции включают гибридные электромобили, работающие как от двигателя внутреннего сгорания, так и от аккумуляторных батарей, натриевых или литиевых батарей, перевозимые с установленными батареями.

Специальное положение 356:

«Системы хранения на основе металлогидридов, установленные на транспортных средствах или в готовых компонентах транспортных средств или предназначенные для установки на транспортных средствах, должны быть одобрены компетентным органом до приемки к перевозке. В транспортном документе должно быть указано, что упаковка была одобрена компетентным органом, или копия утверждения компетентного органа должна сопровождать каждую партию».

Специальное положение 962:

Транспортные средства или оборудование с двигателями внутреннего сгорания, топливными элементами или батареями, не отвечающие условиям Специального положения 961, должны быть отнесены к классу 9 и должны соответствовать следующим требованиям:

1. Транспортные средства и оборудование не должны иметь признаков утечки из батарей, топливных элементов, баллонов со сжатым газом или аккумуляторов или топливных баков, когда это применимо;
2. Для двигателей и оборудования, работающих на легковоспламеняющихся жидкостях, топливный бак(и), содержащие легковоспламеняющуюся жидкость, не должен быть заполнен более чем на одну четверть, и в любом случае объем горючей жидкости не должен превышать 250 литров;
3. Для транспортных средств и оборудования, работающих на легковоспламеняющемся газе, запорный топливный клапан топливного(ых) бака(ов) должен быть надежно закрыт;
4. Установленные аккумуляторы должны быть защищены от повреждений, короткого замыкания и случайного включения во время транспортировки. Литий-ионные или литий-металлические батареи должны соответствовать требованиям Руководства по испытаниям и критериям Организации Объединенных Наций, часть III, подраздел 38.3, если иное не одобрено компетентным органом; и
5. Опасные грузы, необходимые для эксплуатации транспортного средства или оборудования, такие как огнетушители, аккумуляторы сжатого газа, надувные подушки безопасности и т. д., должны быть надежно закреплены в транспортном средстве или оборудовании.

Положения настоящего Кодекса о требованиях к маркировке, маркировке и размещению табло не применяются.

Специальное положение 961:

«Транспортные средства и оборудование не подпадают под действие положений настоящего Кодекса (код IMDG Amndt. 35), если они размещены на судне с роллерной/роторной кабиной или в другом грузовом помещении , указанном Администрацией (государством флага) как специально разработаны и одобрены для перевозки транспортных средств и оборудования, и отсутствуют признаки утечки из аккумулятора, двигателя, топливного элемента, баллона со сжатым газом или аккумулятора или топливного бака, если применимо.

Кроме того, положения настоящего Кодекса не распространяются на транспортные средства и оборудование, если выполняется любое из следующих условий:

1. Топливный бак(и) транспортного средства или оборудования, работающего на легковоспламеняющемся жидком топливе, пуст, а установленные аккумуляторы защищены от короткого замыкания;
2. Топливный бак(и) транспортного средства или оборудования, работающего на легковоспламеняющемся газе, опорожнен от сжиженного или сжатого газа, положительное давление в баке не превышает 2 бар, топливный запорный или запорный клапан закрыт и обеспечены, а установленные аккумуляторы защищены от короткого замыкания; или
3. Транспортное средство или оборудование питаются исключительно от жидкостной или сухой аккумуляторной батареи или натриевой батареи, и батарея защищена от короткого замыкания.

Также смотрите мои предыдущие статьи о деталях опасных грузов, процессе приема и отправки опасных грузов и незадекларированных опасных грузах и его последствиях. .