Москва вагон: история обновления вагонов московского метро / Новости города / Сайт Москвы

Содержание

история обновления вагонов московского метро / Новости города / Сайт Москвы

Москва — мировой лидер метростроения. Новые ветки тянут в самые отдаленные уголки мегаполиса: запланировано строительство метро в Троицке, Солнцевскую линию продлят до Внукова. Но столичный метрополитен не просто наращивает протяженность линий, активно обновляется и инфраструктура подземки. В первую очередь — вагоны метро, которые становятся более современными и комфортными для пассажиров. В ближайшие три года в метро появится около 1300 вагонов новой модели «Москва-2020». К 2023 году число современных поездов превысит 80 процентов. У Москвы будет самый молодой парк вагонов метро в сравнении с метрополитенами Европы и Америки. Если сегодня средний возраст составов в столичном метро — 15 лет, то в будущем он снизится до 10 лет.

Пассажиры, которые каждый день пользуются подземкой, с нетерпением ждут, когда по их веткам поедут новые вагоны с климат-контролем, возможностью зарядить гаджет и даже узнать интересные новости и факты из жизни Москвы.

И, «Яуза» и «Русич»

Однако так было не всегда. Долгое время пассажиров перевозили номерные поезда типа 81-717/714, названные так за отсутствие буквенного обозначения в модели. Первые из них произвели в 1976 году, и через два года такие поезда вышли на линии московского метро. До недавнего времени в подземке также использовались поезда серии Е и ее модификации, в том числе Еж-3, в народе известные как «Ежи». Последние поезда этой серии сняли с Таганско-Краснопресненской линии этим летом. А номерные вагоны продолжают возить пассажиров — в подземке их осталось еще около 2,2 тысячи.

Обычно новые поезда появляются в метро раз в десятилетие. Но в 1980-х годах испытания не прошел вагон типа И. Следующие поезда — «Яуза» — так и не заняли значительной доли в парке. На линии метро вышло только несколько таких поездов. И все это время в метро продолжали эксплуатировать поезда предыдущих моделей.

Следующий поезд — «Русич» — запустили в конце 2003 года на Бутовской линии.

Этот состав уже относится к новому поколению. Его и модификации производили вплоть до 2013 года. В столичной подземке около 720 таких вагонов. Их можно увидеть на Арбатско-Покровской, Кольцевой и Бутовской линиях. Первоначально «Русич» разрабатывался для использования на открытых ветках метро. Поэтому он стал первым поездом, в котором было установлено отопление, а позже и кондиционеры.

«Ока» и «Москва»

Процесс активного обновления подвижного состава Московского метрополитена начался десять лет назад. После поставки нескольких сотен вагонов «Русич», в 2012 году, начали массово запускать поезда типа «Ока». Сейчас они работают на Серпуховско-Тимирязевской, Солнцевской, Калининской и Большой кольцевой линиях метро.

Следующая модель вышла на рельсы всего через пять лет — в 2017 году. Это был

инновационный поезд «Москва» со сквозным проходом, расширенным дверным проемом, специальными местами для маломобильных граждан и USB-розетками. Исключительно из таких поездов состоит парк поездов Таганско-Краснопресненской, Филевской и Некрасовской линий. Они встречаются на Сокольнической, Калужско-Рижской, Солнцевской и Большой кольцевой линиях. В целом с 2010 года доля поездов нового поколения выросла с 12,6 процента до более чем 60 процентов.

«Москва-2020»

Спустя всего три года после запуска поезда «Москва», в День города, в депо «Митино» был представлен принципиально новый состав «Москва-2020». Перевозить пассажиров он начнет уже совсем скоро.

Новые вагоны стали еще более комфортными для пассажиров. Ширина дверей в них составляет 160 сантиметров. Это на 20 сантиметров больше, чем в поездах «Москва». За счет этого пассажиры смогут быстро выходить и заходить в вагон даже во время часа пик, когда интервалы движения поездов минимальны.

В поезде «Москва-2020» на 57 процентов, до 1,6 метра, увеличились межвагонные переходы. В этой зоне теперь могут свободно разместиться пассажиры, при этом останется еще достаточно места для прохода по составу.

В пять раз увеличилось количество USB-портов в восьмивагонном составе — с 72 до 368 штук. Даже при полной загрузке воспользоваться одним из них сможет каждый четвертый пассажир. Чтобы зарядить свой гаджет, не нужно идти в начало вагона, в новом поезде разъемы впервые разместили между сидениями по всему поезду. А за счет того, что уровень шума в новых поездах ниже на 15 процентов, чем в составе «Москва», то в дороге можно будет с комфортом слушать лекции и аудиокниги, смотреть вебинары или фильмы.

Чтобы не сбиться с пути

Для удобства пассажиров у новых поездов появилось боковое табло с названием конечной станции. Стоя на платформе, пассажиры смогут увидеть на промежуточных вагонах, куда едет поезд. Особенно актуально с учетом того, что люди периодически путают направление движения и садятся в поезд, движущийся в другую сторону.

Еще одно новшество — консольные LCD-дисплеи, которые разместятся под потолком. Их будут использовать для информирования пассажиров. За счет высокой четкости изображения и широкого угла обзора информацию можно будет увидеть из любой точки вагона.

Безопасность и комфорт

В новых поездах работает видеонаблюдение: в каждом вагоне установлено по восемь камер. Информация с них сразу передается в единый диспетчерский центр метро. И в случае нештатных ситуаций его сотрудники смогут максимально быстро принять необходимые меры и оказать всю необходимую помощь. Для безопасности пассажиров в поездах также работает система раннего обнаружения дыма.

Поручни в новых вагонах полностью покрыты теплым материалом, на полу — антискользящее покрытие. Вместо холодной сине-белой гаммы во внутреннем оформлении использован теплый цвет «розовое золото». А дополнительный комфорт пассажиров, сидящих возле дверей, обеспечат стеклянные экраны, которые отделяют сиденье от пространства возле выхода из вагона.

Более 170 поездов за три года

Москва лидирует по темпам обновления подвижного состава. Город не только смог наверстать упущенное в 1980–1990-х годах время, но и сделать вагонный парк московского метро одним из самых современных в мире.

По многим параметрам поезд «Москва-2020» превосходит зарубежные аналоги. Например, ширина дверей в новых вагонах до 23 процентов больше, чем в поездах производства Siemens, Alstom, Hyundai, CAF. А интерактивные панели для навигации пока не используют больше ни в одной модели среди ближайших конкурентов. Зарядки у каждого сидения есть только в вагонах Hyundai Rotem h20, при этом корейский поезд на 30 процентов дороже отечественного.

С 2010 года средний возраст вагонов в Московском метрополитене сократился с 22,5 до 15 лет. Для сравнения — в Лондоне этот показатель составляет 19 лет, в Нью-Йорке — 23 года.

В ближайшие три года будет закуплено более 1300 вагонов «Москва-2020». Свыше 170 новых поездов будут работать на Кольцевой, Большой кольцевой и Калужско-Рижской линиях. В результате доля современных поездов в Московском метрополитене превысит 80 процентов, а средний возраст вагонов снизится до 10 лет.

Поезд «Императорская Россия» (Москва–Владивосток) 🚂 РЖДТур

Что может быть интереснее, чем пересечь почти всю Россию с запада на восток на поезде? Ведь это возможность осознать, насколько наша страна огромна и богата, насколько она разнородна и едина одновременно. Вы увидите достопримечательности российских городов, побываете на самом глубоком озере планеты и насладитесь созерцанием бескрайних просторов.

День 1 — Москва
Добро пожаловать в Москву! После трансфера в отель Вы можете отдохнуть в своем гостиничном номере или прогуляться по городу. Ужин в этот вечер Вы организуете самостоятельно.

День 2 — Москва
После завтрака приглашаем Вас на обзорную экскурсию по Москве. Вы пройдётесь по Красной площади, увидите красочный Собор Василия Блаженного, совершите увлекательную поездку в Московском метро со станциями-дворцами. Вы будете поражены впечатляющими размерами Храма Христа Спасителя, а также потрясающим видом на Москву с высоты Воробьевых гор. После обеда в городе Вы посетите Кремль, один из самых известных архитектурных памятников в России и в мире. Прогуляйтесь по Старому Арбату с многочисленными кафе, сувенирными магазинами. После посадки в поезд «Императорская Россия» приглашаем Вас в вагон-ресторан на ужин и знакомство с Вашими попутчиками.

День 3 — Казань
По прибытию в Казань, Вы отправитесь на экскурсию по городу,чтобы открыть для себя древнюю столицу Татарского каганата.  За белокаменной стеной Казанского Кремля в непосредственной близости от православного храма возвышается новая мечеть. Грандиозная фольклорная программа «Туган Авалым» познакомит Вас с татарским национальным эпосом. Приглашаем Вас попробовать блюда местной кухни и принять участие в кулинарном мастер-классе, раскрывающем секреты татарской кухни. Вечером Вы вернетесь на борт поезда, чтобы продолжить Ваше путешествие и поужинать в вагоне-ресторане.

День 4 — Екатеринбург
В Екатеринбурге, история которого тесно связана с семьей последнего российского императора, Вы посетите храм Спас на Крови, построенный в ознаменование трагических событий, произошедших в этом городе.

Обязательным пунктом программы будет осмотр памятника, который отмечает границу между Европой и Азией. У Вас будет уникальная возможность одновременно находиться на обоих континентах и запечатлеть этот момент. Ужин в этот вечер будет на борту поезда.

День 5 — Новосибирск
Сегодня поезд «Императорская Россия» прибывает в Новосибирск, самое сердце Сибири, и Вы начнёте знакомство с этим городом с посещения Музея железнодорожного транспорта, посвященного легендарной Транссибирской магистрали. После обеда Вы прогуляетесь по набережной реки Обь, во время автобусной экскурсии увидите главные площади и улицы Новосибирска. Оперный театр Новосибирска выделяется среди местных достопримечательностей —  он поражает своей монументальной архитектурой и известен как самое большое театральное здание в России. Ужин в этот вечер будет на борту поезда.

День 6 — в поезде «Императорская Россия»
Поезд «Императорская Россия» продолжает свое путешествие по Сибири.

Предстоящий день Вы проведете на борту поезда.  Можно отдохнуть в своем купе, обсудить свои впечатления с попутчиками в предвкушении следующей остановки или наблюдать сменяющиеся пейзажи: деревянные дома, березовые леса, и, если выглянет солнце, горные пейзажи. Приглашаем Вас послушать рассказ о Транссибирской магистрали и насладиться живым концертом скрипки с бокалом русского шампанского в руках.

День 7 — Иркутск
Поезд «Императорская Россия» прибывает сегодня в Иркутск, один из крупнейших городов Сибири. В этом городе сохранилось множество исторических зданий и памятников. Во время экскурсии по городу Вы увидите живописные деревянные дома, посетите Дом декабристов, которые были отправлены в ссылку в этот город. После обеда приглашаем Вас посетить музей деревянного зодчества, расположенный в живописном месте на берегу Ангары. Этот уникальный музей расскажет Вам о повседневной жизни людей в этом регионе в прошлом. До отправления поезда можно прогуляться по Иркутской Слободе.

День 8 — озеро Байкал
Стоя на берегу Байкала, нельзя не восхититься тем чудом, которое создала сама природа. Это самое глубокое озеро в мире, которое содержит пятую часть запасов пресной воды на планете. После завтрака Вы подниметесь на борт прогулочного катера, чтобы по водам Байкала отправиться в поселок Листвянка. Здесь Вы посетите уникальный музей, посвящённый флоре и фауне озера. Прекрасные виды на озеро и реку Ангару открываются со смотровой площадки у Черского камня. Наш поезд отправится в путь непосредственно вдоль берега озера Байкал по Кругобайкальской железной дороге. Неповторимые пейзажи и настоящий паровоз заставят Вас перенестись на сто лет назад и почувствовать себя настоящим первопроходцем. В пути следования поезд сделает остановку в живописном месте на берегу озера, где будет организован пикник.

День 9 — Улан-Удэ
Сегодня поезд «Императорская Россия» совершит остановку в Улан-Удэ, столице Бурятии. Вы посетите действующий буддийский храм – дацан, побываете в гостях у бурятской семьи. Здесь Вы узнаете, как готовить традиционные «позы», играть в кости, носить традиционный костюм и собирать юрту. Вас ожидает красочная и интересная фольклорная программа. Вечером Вы вернетесь на борт поезда, чтобы продолжить путешествие на Дальний Восток.

День 10 — в поезде «Императорская Россия»

Сегодня насладитесь днем отдыха на борту поезда. В пути следования поезд «Императорская Россия» проезжает по территории к востоку от озера Байкал, проходит через ответвление на Транс-Маньчжурскую железную дорогу. Вас ждет лекция про историю России и живая музыка.

День 11 — в поезде «Императорская Россия»
Вы проведете еще один день на борту поезда «Императорская Россия» в предвкушении посещения самой восточной точки Вашего путешествия. Приглашаем Вас посетить интересную лекцию про семью Романовых или поучаствовать в развлекательной программе.

День 12 — Хабаровск
Поезд «Императорская Россия» останавливается в Хабаровске. Во время обзорной экскурсии Вы увидите главные достопримечательности города. После обеда приглашаем Вас совершить прогулку на катере по Амуру, который образует естественную границу между Россией и Китаем. Насладитесь видами города и представлением на борту. Примите участие в мастер-классе по созданию своего собственного сувенира – раскрасьте знаменитую русскую матрешку и возьмите её с собой в качестве воспоминания об этом интересном путешествии.

День 13 — Владивосток
Позади более 9000 км Транссибирской железной дороги —  поезд «Императорская Россия» прибывает во Владивосток. Владивосток был основан в 1860 году для защиты юго-восточной границы России. В настоящее время этот город является базой для Тихоокеанского военно-морского флота. Свободный доступ в этот город был предоставлен гостям и посетителям только в 1992 году. Приглашаем Вас познакомиться с историей Владивостока. Великолепные виды на залив открываются с борта прогулочного катера или с вершины одной из сопок. Пройдитесь по улочкам города, вдохните океанский бриз, познакомьтесь с его достопримечательностями и почувствуйте чарующий дух окружающей Вас природы. Сегодня Вы ночуете в одном из отелей в центре города.

День 14 — Владивосток
До отъезда в аэропорт у Вас есть возможность немного прогуляться по городу. 

Топ-10 инноваций поезда метро «Москва-2020» — ДРАЙВ

Ровно год назад, в октябре 2020 года, в московском метро появились первые поезда «Москва-2020». К их созданию подошли скрупулезно: внесли кардинальные изменения в дизайн, тщательно доработали конструктивные особенности и технологии. Некоторые реализованные здесь подходы уникальны и не имеют аналогов в мире. Мы решили узнать, что отличает новые вагоны от предыдущего поколения. Чтобы посмотреть, как создают эти инновации, мы посетили в самом начале сентября завод «Метровагонмаш», который входит в «Трансмашхолдинг».

Конструкция кузова

С первого взгляда пассажир может заметить две основные особенности. Во-первых, ширина дверей увеличилась с 1,4 до 1,6 м, а это значит, что посадка в поезд стала удобнее: входящие в вагон и выходящие из него люди не мешают друг другу. Во-вторых, ширина межвагонных переходов увеличилась до 1,6 м. Здесь могут свободно разойтись два человека, идущие навстречу друг другу.

Двери в вагонах новой модификации почти полностью стеклянные, это визуально увеличивает объем салона. Тип дверей тоже изменился: вместо прислонно-сдвижных вагоны теперь оборудованы сдвижными наружными дверями с электроприводом. Каждая дверь оборудована индивидуальной системой противозажатия пассажиров и багажа.

Новые двери практически полностью стеклянные. Сборка поезда на заводе «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг»).

Более широкие двери позволяют пассажирам, входящим в вагон и выходящим из него, не мешать друг другу.

Защитные экраны

В новых вагонах «Москва-2020» появились стеклянные защитные экраны, которые отделяют сидящих пассажиров от тех, кто едет стоя. Экраны изготовлены из стекла, они не только прочные, но и красивые: симпатичный геометрический рисунок на них концептуально сочетается с общей дизайн-концепцией вагона.

Вагон «Москва-2020»: взгляд через защитный экран.

Поручни

Новые поручни сразу бросаются в глаза: симпатичное и вписывающееся в дизайн-концепцию покрытие цвета розового золота приятно на ощупь. А еще оно теплое. Такое покрытие нанесено на всю поверхность поручней, в отличие от предыдущих версий.

Кроме этого, инженеры увеличили и общее количество поручней. Теперь найти опору можно в любой точке вагона.

Монтаж поручней на заводе.

До поручня легко дотянуться, где бы вы ни стояли.

USB-зарядки и сиденья

В новом поезде в пять раз больше разъемов для зарядки гаджетов — 368 USB-портов на все восемь вагонов, это 46 — на один вагон. Разъемы размещены на стенках и между сиденьями. При максимальной загрузке поезда подзаряжать телефон или планшет сможет каждый четвертый пассажир.

Что касается сидений, они стали мягче, а для обивки использован новый текстиль с символикой метро.

USB-зарядки и новые сиденья.

USB-зарядки на стенках вагона.

Сиденья готовы к монтажу. Их монтируют на последних этапах сборки вагона.

Освещение салона

Для освещения вагона инженеры использовали светодиодные линии и консольные светильники. Переключение между холодным и теплым светом происходит в зависимости от времени суток.

В дверных полотнах установлены четырехцветные светодиодные линейки, которые предупреждают пассажиров об открытии и закрытии дверей.

Светодиодная подсветка под сиденьями и над окнами совпадает по цвету с цветом линии на схеме метро. Это поможет гостям города лучше ориентироваться в подземке: даже не глядя на схему сразу будет понятно, на какой линии находишься.

На заводе: монтаж электрики, в том числе и для освещения.

В вагоне много света.

Дисплеи

Для информирования пассажиров впервые в московском метро консольные жидкокристаллические дисплеи. Их впервые разместили под потолком. Высокая четкость изображения и широкий угол обзора позволяют пассажирам прочитать текст из любой точки салона.

Сориентироваться в пути во время поездки помогут наддверные табло. Их диагональ составляет 142 см — это на 17% больше, чем в предыдущей версии поезда. Для тех, кто путает платформы справа и слева, теперь на мониторах высвечивается удобная подсказка. Название конечной станции отображено дополнительно на боковых маршрутных табло с диагональю 55 дюймов.

Интерактивная навигация

На смену бумажным картам метро на стенах вагона пришли интерактивные сенсорные экраны, на которых пассажир может сам легко построить маршрут. Для туристов разработчики предусмотрели функцию выбора языка: помимо русского здесь есть английский, французский, немецкий, испанский, китайский, казахский, таджикский и узбекский.

Место на потолке под монтаж дисплея.

Будущее навигационное табло.

Дисплей и табло в вагоне поезда.

Микроклимат и очищение воздуха

В каждом вагоне установлена мощная система очистки и обеззараживания воздуха. Шестнадцать установок в восьмивагонном поезде легко справляются со своей задачей даже в пиковые часы, очищая до 3300 м3 воздуха за час.

Система микроклимата поддерживает комфортную температуру в вагоне. Для создания микроклимата инженеры запрограммировали три режима: «Вентиляция», «Охлаждение» и «Отопление».

Для обеззараживания воздуха используются безопасные бактерицидные ультрафиолетовые лампы, подобные тем, что используют в больницах. Модуль обеззараживания постоянно обрабатывает воздух, уничтожая патогенные микроорганизмы. По словам разработчиков, именно эта система позволяет бороться, в частности, и с коронавирусной инфекцией.

Снижение шума

Инновационную систему кондиционирования отличает пониженный уровень шума по сравнению с предыдущими моделями поездов. Эта авторская разработка АО «Трансмашхолдинг» позволила компании осенью 2020 года стать победителем конкурса IRJ 2020 Innovations Showcase в номинации «Подвижной состав».

Монтаж кондиционеров на заводе.

Цифровая информационная система

В вагонах «Москва-2020» установлена современная цифровая система информирования и видеонаблюдения. За порядком в вагоне следят восемь камер. В случае чрезвычайной ситуации, когда пассажир вызывает машиниста, к линии подключается и оператор ситуационного центра. В последний сразу передается видео- и аудиоинформация о происшествии. Новая система ускоряет время реагирования сотрудников метро и спасательных служб.

Поезд также оборудован автоматической системой обнаружения и тушения пожаров «ИГЛА-М.5К-Т.У». Она обнаруживает признаки пожара в автоматическом режиме и в течение нескольких секунд передает информацию о них в центральный блок контроля.

Система связи с машинистом теперь находится возле дверей.

А также около табло для построения маршрута.

По прогнозам Московского метрополитена, до конца 2023 года в эксплуатацию поступят 95 поездов «Москва-2020». Они будут курсировать по Кольцевой, Большой Кольцевой и Калужско-Рижской линиям метро. К 2024 году планируется снизить средний возраст вагонов московского метро до 10 лет, а долю современных поездов увеличить до 80%. Если прогнозы сбудутся, Москва будет располагать самым молодым парком поездов метро среди городов Европы и Америки.

Павел Анатольевич Иванкин, генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта:

«Трансмашхолдинг» как основной изготовитель вагонов метро сделал большой шаг вперед в поездах, которые сегодня курсируют на линиях метрополитена. Они отвечают запросам молодежи, в них есть возможность заряжать устройства, они оснащены схемами приема Wi-Fi. Как показывает обратная реакция пассажиров, они этими поездами действительно довольны. Очень часто пассажиры определенных московских веток пишут просьбы, чтобы на их ветках начали курсировать новые поезда. Поезда стали сквозными, без промежуточных дверей, они все сейчас оборудуются системами кондиционирования и обеззараживания воздуха. Также новые поезда являются энергоемкими, расход электроэнергии на тягу поездов у них сильно оптимизирован. Благодаря новым поездам «Москва-2020» мы видим, что и заслуги «Метровагонмаша», и возможности нашей промышленности очень заметно выросли. Уровень отечественных деталей на новых составах достигает 90%, это практически все наши отечественные технологии. И несмотря на то, что, кажется, все решения найдены, с каждым следующим поколением «Метровагонмаш» предлагает все более интересные поезда.

Алексей Колин, руководитель Центра независимых комплексных транспортных исследований Российского университета транспорта (МИИТ):

Сейчас метро развивается особо быстрыми темпами. В этом году и в следующем планируется запуск Большой кольцевой линии, это будет сразу порядка 50 километров. Будет открыто 2/3 ее длины. С одной стороны, можно отметить быстрые темпы ее строительства. С другой стороны, я бы отметил, что новые линии метро, такие, как «Солнцевская», «Коммунарская», отличаются тем, что строятся не по кратчайшему расстоянию, они увеличивают охват пассажиров, но в то же время увеличивают время пребывания пассажиров в пути в отличие от линий, которые строились 50–70 лет назад.

Павел Владимирович Зюзин, старший научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов ВШЭ:

Развитие Московского метрополитена приобрело темп мировых лидеров. В Москве сейчас после Китая больше всего станций метро, это значительные темпы расширения сетевого покрытия. Учитывая, что во многих районах города уже действует метро, линии, которые заложены и будут строиться, являются очень важными и значимыми для тех районов, где метро долгое время в силу разных обстоятельств не строилось.

Здесь также важны вопросы улучшения транспортного обслуживания. Хочется отметить усилия, которые предпринимаются по обновлению состава. Мы видим огромные закупки электробусной техники, трамваев и наконец-то увидели подвижки в обновлении парка вагонов метро современной техникой.

Новые составы производятся «Метровагонмашем» и являются логичным развитием железнодорожного машиностроения последних лет в нашей стране. Здесь, безусловно, стоит отметить новую линейку вагонов «Москва-2020». Я как пользователь метрополитена на старой его линии, Сокольнической, отмечаю повышение качества перевозок с точки зрения потребителя. Прежде всего, бросается в глаза переход к современному уровню технологий. Новые поезда — это современная экосистема современного человека, которая является одной из лучших в мире. Эти поезда намного качественнее европейских, в которых мне приходилось ездить. Поезда «Метровагонмаша» — это не просто классная продукция, а готовый экспортный продукт.

На правах рекламы*.

* Редакция Драйва не несёт ответственности за содержание рекламных материалов.

Как создавали новую достопримечательность столичного метро — поезд «Москва-2020» — Москвич Mag

Все мои гости, кто приезжает в Москву впервые, удивляются красоте метро. Когда мы во время осмотра главных московских достопримечательностей спускаемся в подземку, поездка вдруг становится отдельным туристическим маршрутом. Мои спутники отделяются от потока пассажиров, чтобы все рассмотреть, а иногда и дотронуться руками до некоторых экспонатов.

Особенный восторг всегда вызывают фрески на станции «Киевская» Арбатско-Покровской линии. Не меньшее восхищение от станции «Комсомольская» на Кольцевой, которая по сути роскошный образец сталинского ампира. Здесь туристы из регионов и иностранцы впечатляются размахом и монументальностью. Отдельная история с «Площадью Революции». Кто же не хочет поближе рассмотреть статуи внутри метро и погладить знаменитый собачий нос. Я, правда, прошу гостей его не трогать, обращая внимание, что нос у собаки от частых поглаживаний уже значительно истерся и выглядит неестественно узким и коротким.

Можно долго перечислять достопримечательности московского метро и рассказывать их истории. Но речь о другом. С недавнего времени замечаю, что гости стали впечатляться не только красотой, но и комфортом метро. В первую очередь комфортом поездов и новым дизайном.

Для москвичей ежедневный спуск под землю — рутина, а каждая поездка, пусть даже в самом, как мы знаем, красивом метро в мире — обычнейший способ добраться из дома на работу и с работы домой. В этой обыденности легко пропустить что-то новое, что появляется в последнее время в московском метро. Однако новые поезда не заметить сложно. Запуск в метро в 2017 году новых поездов со сквозным проходом между вагонами стал даже небольшой революцией для пассажиров подземки. Это был поезд из вагонов моделей 81-765/766/767 «Москва», который начал работу на Таганско-Краснопресненской ветке. У него были и другие отличия от прежних поездов, много нового в начинке и технических характеристиках, в том числе снижение уровня шума в вагоне, но запомнился именно сквозной проход, который остался во всех следующих сериях поездов для метро. Как раз тогда о том, что поездки в подземке стали гораздо комфортнее, заговорили все: и москвичи, и гости столицы.

В 2020 году на рельсы столичного метрополитена вышел новый поезд из вагонов моделей 81-775/776/777 — «Москва-2020». Его запустили на Кольцевой линии, а потом и на Калужско-Рижской. Именно он приводит в восторг гостей, туристов, приезжающих в столицу впервые или после большого перерыва. И не только гостей. Моя знакомая журналистка-москвичка, никуда не спешащая и всегда располагающая запасом времени, если уж спускается в метро, не садится в поезда старого образца. Ждет новый. По ее словам, у нее есть даже личная примета — если сразу пришел новый поезд, день сложится удачно. Не знаю, как насчет удачного дня, но как минимум она с комфортом доезжает до нужной станции. Новый поезд «Москва-2020» действительно гораздо удобнее предшественников по всем параметрам.

Про дизайн

— Мы не просто выслушиваем пожелания потребителя в сухом смысле, мы стараемся его понять, — рассказывает шеф-дизайнер АО «Трансмашхолдинг» Евгений Маслов. — Приведу пример. Пассажиров спрашивают: «Вам нужны большие окна или маленькие?» Пассажиры начнут думать и проголосуют, например, за большие просто потому, что им задали такой вопрос. С другой стороны, если дизайнеры нарисуют эскиз и скажут: «Вы хотели бы, чтобы вокруг вас было открытое пространство?», пассажиры скажут: «Конечно». Потом дизайнеры скажут: «А вы хотели бы видеть, когда выезжаете на улицу, небо?» Все опять согласятся. Или: «Вы хотели бы, чтобы, например, вокруг как будто нет стен, а вы как в мультфильме Миядзаки плывете по перрону?» Все скажут: «Конечно». Дизайнеры понимают эмоции и начинают рисовать не просто большие окна, а окна, которые заходят на крышу, или окна, которые показывают искусственный мир. Мы не спрашиваем пассажиров, что им надо, а через определенную методику понимаем их желания.

Это очень плотная и тонкая работа — взаимодействие с пассажирами, с людьми, которые управляют поездами, которые обслуживают поезда, которые обслуживают территории вокруг поездов. Нам нужно знать всех. Когда мы говорим о поездах, почему-то зацикливаемся на пассажирах. На самом деле, это целый мир — мир машинистов, мир людей, которые ремонтируют, обслуживают, проверяют.

Над поездом «Москва-2020» трудилось несколько команд, в том числе интернациональная. Принимали участие наши итальянские коллеги. По итогу могу сказать, что мне в нем нравится, и, несомненно, что мы собираемся продолжать в следующих поездах, — это воздушность состава. Вот этот эффект, что, когда ты заходишь внутрь вагона, возникает ощущение длинного театрального ряда. Ты видишь весь состав, видишь, как графика поручней не преграждает путь, не делит его на сегменты, а скорее помогает этому продолжению. Форма кресел так же построена интересно — она очень легкая. Часть, которая прилегает к стенке, и часть, которая нависает. Они специально разделены, чтобы возникло ощущение длинного-длинного пространства. Очень много света. Хотелось разрушить прежнее ощущение замкнутой коробочки состава, которое было еще более сильным на контрасте с вестибюлем московского метро — светлого, просторного, где много текстур разных материалов: фрески, панно, металл, мрамор. А в вагон зашел, там все такое маленькое: тесный коридорчик, все впритык.

Мы хотели разрушить образ, что поезд — это коробочка, которая едет. Сделать поезд изнутри таким же светлым, насыщенным текстурами, деталями и красивыми цветами пространством. Думаю, у нас получилось.

Что изменили

Начнем со входа в вагон, с проема дверей. Он стал шире. В новом поезде, который стал курсировать в подземке с октября 2020 года, по сравнению с «Москвой» на 15% расширены дверные проемы — 160 сантиметров. Теперь, даже если у дверей вагона перед прибытием на станцию толпится много людей, в этот широкий проем они выйдут свободнее и быстрее. Точно так же пассажиры, ожидающие поезд на платформе, смогут без проблем зайти в него. И потом свободнее пройти дальше, межвагонные переходы такие же по ширине, как и двери. Если, конечно, это не самые часы пик, когда пассажиров так много, что свободное передвижение в любом поезде будет затруднительным.

В «Москве» в самом узком месте ширина едва превышала один метр. В новом поезде — 1,6 метра по всей высоте, то есть на 57% больше. За пределами часов пик этого достаточно, чтобы свободно разошлись два пассажира, идущие навстречу друг другу, а весь состав от первого до последнего вагона воспринимался как единое пространство без узких мест.

— Поезд метро — это очень сложное техническое устройство, в котором надо совместить трудносовместимые вещи. Например, нам необходимо сделать двери шире и изготовить их из стекла, что увеличивает вес. Одновременно с этим надо увеличить скорость открытия дверей, сохранить прочность кузова. А значит, нужно сделать двери, наоборот, более узкими и легкими, то есть убрать стекло, — говорит заместитель генерального директора АО «Трансмашхолдинг» по развитию пассажирского транспорта, гендиректор АО «Метровагонмаш» Андрей Васильев. — Как найти компромисс? Или другой пример: подвеска должна быть достаточно мягкой, чтобы ехать комфортно, но достаточно жесткой, чтобы сохранить устойчивость.

Поезд «Москва-2020», как вы знаете, представляет единое пассажирское пространство. Он достаточно быстро движется в узком тоннеле. Расстояние между вагоном и тоннелем довольно широкое, но при движении поезда, который в тоннеле становится как поршень, этого расстояния недостаточно для свободного перемещения воздуха. Когда вы стоите на платформе, то заранее чувствуете приближение поезда по ветерку из тоннеля. Это состав гонит воздух перед собой. Поэтому впереди поезда давление выше, а сзади — ниже. При этом внутри поезда при разгоне воздух начинает стремиться от головного вагона к хвостовому. Если ничего не сделать, то в вагонах будет очень неприятный ветер. Учитывая, что поезд защищен от шума, двери плотно закрыты, в задних вагонах начинает копиться избыточное давление, что накладывается на эффект разряженной среды снаружи, и воздух находит себе любые пути наружу. Начинает продувать с неприятным звуком обратно в кондиционер, отжимать задние двери, с какой бы силой вы их ни прижимали. Мы экспериментировали: пробовали делать в хвостовом вагоне усиленные кондиционеры, чтобы продуть это давление, пытались усиливать двери. В результате нашли техническое решение. По всему поезду, в каждом вагоне установили специальную систему сброса избыточного давления воздуха, интенсивность работы которой зависит от ускорения и количества пассажиров в поезде. Это позволило незаметно для пассажиров выровнять давление и автоматически регулировать его во всем составе. Как можете убедиться, прокатившись на нашем поезде, все решено достаточно успешно, никакого ветра внутри поезда нет.

Еще недавно надо было просить рядом стоящих пассажиров подвинуться или поменяться местами, чтобы проложить себе путь к дверям. Причем приходилось сильно напрячь голосовые связки и перекричать шум движущегося состава. В «Москве-2020» не надо просить — места больше, и не надо кричать — шума меньше. Этот поезд тише своих предшественников. Внутри вагона теперь можно разговаривать со спутником не только на остановках, но и во время движения поезда.

Что внутри

Из того, что делает поездку в метро удобнее и комфортнее физически, стоит упомянуть новую систему обеззараживания воздуха и контроль температуры. Воздух в салон поступает уже очищенным. В каждом вагоне две установки обеззараживания воздуха, то есть в каждом кондиционере. Одна такая установка может обеззараживать до 3300 м3/ч. Это чувствуется не так явно и сразу, как более широкие проемы и сниженный уровень шума, но имеет огромное значение для пассажиров метро.

Отдельный разговор о том, что делает поездку в метро не просто перемещением от одной станции до другой, но возможностью успеть сделать какие-то дела: зарядить телефон, ответить на срочный мейл, сделать важный звонок и, конечно, почитать. Ведь в среднем большинство москвичей проводят в общественном транспорте от получаса и больше, добираясь на работу и возвращаясь с нее домой. Хочется проводить это время не только с комфортом, но и с пользой. Поэтому в новых поездах «Москва-2020» в пять раз больше USB-зарядок. Если вам далеко ехать, телефон или планшет можно зарядить прямо между сиденьями, зарядки размещены блоками по два порта. В восьмивагонном составе доступно 368 разъемов. Даже при максимальной загрузке состава воспользоваться зарядкой сможет каждый четвертый пассажир, а в более свободное время зарядок хватит на всех. Можно спокойно читать с телефона, смотреть видео, переписываться, говорить по нему и не переживать, что аккумулятор разрядится.

Не пропустить нужную станцию, если вдруг увлеклись происходящим в телефоне, помогут наддверные табло. Их диагональ больше по сравнению с поездом предыдущей модификации. Консольные мониторы под потолком также дублируют маршрут поезда.

Навигация

Понятно, что москвичи в большинстве своем ездят по одним и тем же давно выученным маршрутам. Вплоть до того, из какой двери какого вагона лучше выходить, чтобы не тратить время на дорогу до эскалатора на выход в город или до лестницы перехода на другую ветку метро. Они как раз отмечают выросший уровень комфорта поездок в метро.

Приезжим, которые прибывают в столицу ежедневно по делам, отдохнуть или просто проездом, разобраться с маршрутами сложнее. Им в первую очередь важнее удобство навигации. В салоне установлены интерактивные карты для построения маршрута. Сенсорные экраны увеличены почти в полтора раза. Диагональ выросла с 19 до 27 дюймов, а сенсор стал отзывчивее. Не надо много раз нажимать на нужные точки маршрута. Для иностранных граждан отдельная опция — интерактивная карта поддерживает еще восемь языков кроме русского: английский, немецкий, французский, испанский, китайский, таджикский, казахский и узбекский. Возле каждой интерактивной карты по четыре USB-порта для зарядки гаджетов.

Еще одно новое решение для дополнительного удобства в навигации — светодиодная подсветка под сиденьями и над окнами. Ее цвет зависит от цвета линии, по которой следует поезд. Наверно, каждый попадал в ситуацию, когда времени в обрез, у тебя маршрут с пересадками, бежишь по переходам, эскалаторам, заскакиваешь в уходящий поезд и, уже проехав станцию, понимаешь, что перешел не на ту ветку. Теперь перед тем, как заскочить в вагон, можно по подсветке понять, на какой ты линии, и не совершить ошибку, уехав не в ту сторону.

Что снаружи

По мнению шеф-дизайнера АО «Трансмашхолдинг» Евгения Маслова то, как выглядят современные поезда снаружи, тоже очень важно:

— Это экстерьер, зона входа. Людям не важны цифры. Им не важно, так ли светит фара, сколько сантиметров от одного края двери до другого. Им важны ощущения. Если они, заходя в метро, понимают, что не помнят, как они зашли и сели, при этом все удобно и комфортно — все, сбылась мечта дизайнера. Или, когда поезд подходит к платформе, люди вдруг понимают, что это действительно будущее пришло к ним. Им не важен стиль. Они видят что-то очень необычное, современное, может, даже футуристичное.

Пассажиры московского метро сами выбирали экстерьер поезда «Москва-2020». В ходе голосования, состоявшегося в 2019 году, им предложили на выбор несколько вариантов дизайна маски нового состава. В итоге они предпочли дизайн округлой формы с удлиненными вертикальными фарами. Этот вариант был разработан совместно с одним из лидеров промышленного дизайна — компанией ItalDesign, которая в том числе разрабатывает дизайн для таких гигантов, как Audi, Airbus, Nissan, Maclaren, Lamborghini.

Фото: АО «Трансмашхолдинг»

РЖД запустили первый поезд с новым плацкартным вагоном

«РЖД и «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) сегодня представляют новый модернизированный плацкартный вагон, он впервые отправится в рейс. В прошлом году ФПК была проделана большая работа по созданию дизайн-проекта нового плацкартного вагона в рамках модернизации вагонов на заводах. Эта работа запущена, поэтому мы сегодня этот плацкартный вагон представляем», — сообщил директор по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов на церемонии отправки.

По его словам, макет нового вагона был выставлен на Казанском вокзале в Москве.

«Вагон сделан на Тамбовском заводе. Обновлен интерьер, обновлены туалетные комнаты, механическое оборудование — все те услуги, которые в плацкартных вагонах предоставляются. Поэтому я думаю, этот вагон понравится нашим пассажирам. В планах ФПК в этом году 50 таких вагонов, которые будут эксплуатироваться в основном на южном направлении. Это прежде все всего Ростов и черноморское побережье», — отметил Д.Пегов.

Первый вагон обновленного после ремонта плацкарта ФПК получила на Тамбовском вагоноремонтном заводе в декабре прошлого года.

Вагоны будут выпускаться Тамбовским ВРЗ на базе ныне эксплуатируемых вагонов 826-й модели. Главное отличие обновленного интерьера плацкартного вагона — возможность организации личного пространства для каждого пассажира за счет перегородок со встроенными лестницами и индивидуальных шторок. В обновленном вагоне предусмотрены диваны с подголовниками, индивидуальное освещение, электрические розетки и USB-порты. Обивочные ткани изготовлены из износостойких пожаробезопасных материалов.

В коридоре установлен фильтр для очистки воды с возможностью ее подогрева и охлаждения, а также сенсорная панель. Туалетная комната оборудована гигиеническим душем, пеленальным столиком, дозатором для мыла и бумажных полотенец, встроенным феном для рук.

ФПК также разрабатывает несколько дизайн-концепций новых плацкартных вагонов, в том числе с увеличенной длиной полки. Согласно нормативным документам, средняя длина полки в плацкарте составляет 166,5 см.

Окончательное решение по проекту нового плацкартного вагона РЖД примут в течение следующего года — после проверки в эксплуатации обновленного после ремонта плацкарта.

Всего до конца 2019 года ФПК получит 50 обновленных плацкартных вагонов, которые будут включены в составы поездов дальнего следования.

Стоимость проезда в обновленном вагоне не будет отличаться от цены билета в другие плацкартные вагоны.

Создавая облик мегаполиса Где и как производят вагоны для Московского метро: Москва: Россия: Lenta.ru

За последнее десятилетие метрополитен Москвы аккумулировал лучшие инновационные разработки в сфере транспорта и урбанистки и способствовал формированию нового уровня культуры городских перевозок. Сегодня он продолжает развиваться, делая ставку на масштабное обновление подвижного состава: на линии подземки выходят все больше современных поездов «Москва». О том, где и как производят вагоны, которые за три года эксплуатации гармонично вписались в генетический код столицы, завоевали сердца пассажиров, а в эти дни активно помогают городу бороться с распространением коронавирусной инфекции — репортаж «Ленты.ру».

Пространство комфорта

Первое, что бросается в глаза, когда попадаешь на производственную площадку завода «Метровагонмаш», который располагается в подмосковных Мытищах — это идеальная чистота и порядок во всем. Впечатление такое, будто оказался в научной лаборатории и внутри большого отлаженного механизма одновременно: оборудованные по последнему слову техники сборочные линии вагонов метро располагаются в светлых и просторных цехах, каждая производственная операция происходит в точно определенное время, движения рабочих на постах слажены и выверены. Именно здесь компания «Трансмашхолдинг» («Метровагонмаш» входит в состав холдинга) производит современные вагоны «Москва», которые сегодня стали одним из новых символов столичного метрополитена.

Впервые эти поезда появились на линиях метро в 2017 году и сразу завоевали любовь пассажиров благодаря ряду конструкционных решений, которые помогают добиться высокого комфорта в поездке. Так, салон поезда «Москва» реализован как единое пространство, что позволяет пассажирам равномерно занимать места, а также заранее перейти в начало или конец поезда для дальнейших пересадок или выхода в город. Вместе с тем, сквозной проход позволяет вмещать больше пассажиров при одинаковом уровне комфорта поездки (сегодня, тем не менее, из-за объявленной пандемии коронавируса пассажиропоток в московском метро упал на 80 процентов и более по сравнению с тем же периодом прошлого года). Также производители предусмотрели индивидуальное деление сидений, приятную для восприятия подсветку и функциональную, удобную систему поручней. Кроме того, каждый вагон оборудован USB-станциями, которые используются для подзарядки мобильных устройств, Wi-Fi-модулями и сенсорными интерактивными мониторами, с помощью которых можно составить маршрут поездки в метрополитене.

В салонах поезда вместе с системой обеспечения микроклимата салона работают установки обеззараживания воздуха, что особенно актуально в период распространения коронавирусной инфекции. Установки представляют собой устройства, внутри которых находятся специальные бактерицидные ультрафиолетовые лампы. Их мощность такова, что бактерии и вирусы, находящиеся в воздухе, после обработки полностью уничтожаются. При этом в салон поезда поступает очищенный и обеззараженный воздух. В установках применяются запатентованные инновационные решения, например, безозоновые лампы, специальные отражающие покрытия, которые дополнительно создают для пассажиров защитный барьер от УФ-излучения.

В результате, сегодня, когда в метрополитене столицы весь подвижной состав проходит ежедневную многократную дезинфекцию с помощью рекомендованных Роспотребнадзором средств, такие системы в метропоездах усиливают эффект от мер, предпринимаемых по борьбе с распространением с COVID-19. Эффективность работы этих систем обеззараживания воздуха подтвердили многочисленные исследования, проведенные профильным институтом Роспотребнадзора и рядом других, в том числе зарубежных. Такое решение по обеспечению эпидемиологической безопасности действительно по праву является достижением российской науки и техники, подчеркивают в «Трансмашхолдинге».

В целом, транспортные эксперты отмечают, что все конструкционные и дизайнерские решения в современных метропоездах позволяют пассажирам находиться в привычной и удобной для современного горожанина цифровой, информационной и культурной среде, а не просто совершать поездки по городу из одной локации в другую. «Большинство решений в транспортной отрасли сегодня нацелены на то, чтобы сделать жизнь человека максимально комфортной, — подчеркивает заместитель генерального директора по развитию городского транспорта «Трансмашхолдинга» Андрей Васильев. — Поезд «Москва» создавался как раз в русле этого тренда. Он не только доставляет вас из точки А в точку Б. Благодаря своей высокотехнологичности и запоминающемуся дизайну этот поезд стал еще одной визитной карточкой столицы, яркой деталью, которая формирует облик современного мегаполиса. В прошлом году на маршруты метрополитена вышла новая модификация поезда — «Москва 2019», а в этом году мы продолжаем работу над еще более совершенной версией состава».

Фото: «Трансмашхолдинг»

Эталонное производство

Место рождения всех поездов метро на «Метровагонмаше» в вагоносборочном цехе № 217. Именно здесь в августе 2017 года, незадолго до начала изготовления новых составов, стартовал первый проект эталонной линии — особый подход к работе, который включает в себя применение инструментов бережливого производства и позволяет замотивировать работников на качественный результат.

Для этого было принято решение организовать работу линии сборки по принципу конвейера: каждый пост на линии, который специализируется на определенной технологической операции, должен работать 8 часов (этот временной промежуток называется производственный такт). Детали и комплектующие для каждого поста поставляются в соответствии с производственным тактом. За каждым постом закреплены определенные работники. Мастера и бригадиры отмечают завершение каждой операции в специальной программе, что позволяет контролировать выполнение сменно-суточных заданий в режиме реального времени.

Благодаря новому подходу предприятию удалось минимизировать такие проблемы как перепроизводство, простои и формирование излишних запасов комплектующих. Но главный успех этой системы — снижение времени сборки одного вагона с 157 часов до 58 часов при том, что сборка в цехе № 217 проходит на трех линиях одновременно. Это позволило существенно ускорить сроки поставки метровагонов.

Как отмечают в «Трансмашхолдинге», во многом именно сотрудничество с метрополитеном столицы задало компании высокие требования не только к качеству и дизайну продукции, но и к оптимизации всех производственных процессов с тем, чтобы гарантировать заказчику поставки высококачественной продукции в оговоренные сроки.

В результате, сегодня на «Метровагонмаш», помимо линии сборки вагонов «Москва», работают еще три «эталонные линии» — линия в цехе сварки кузовов вагонов метро и основных элементов, линия сборки тележек для подвижного состава и поточная линия сборки рельсовых автобусов РА-3.

«Если раньше сборка проводилась традиционно — стапельно-постовым методом, многие операции выполнялись вручную, то теперь реализована линия поточной сборки тележек. Они перемещаются по сборочным позициям в режиме автоматического управления контроллерной системой, — рассказывает главный технолог «Метровагонмаша» Андрей Балюкин. — В результате, нам удалось увеличить производительность на 30 процентов и выйти на мощность до 1,5 тысяч тележек в год».

В кузовном цехе, где производятся кузова вагонов «Москва», были установлены два роботизированных комплекса. Они предназначены для автоматизированной сварки каркасов боковин кузовов. Если раньше сварка осуществлялась вручную, то теперь за дело берутся роботы-манипуляторы, ловко зашивающие швы при соединении стальных листов всего за три с половиной часа.

Автоматизация этой работы помогает делать кузов еще более гладким. «Благодаря нашей технологии, даже сварную конструкцию мы делаем так, что у нас допуск на кузов (здесь – величина на которую сварной шов выделяется над поверхностью всего кузова — прим. «Ленты.ру») составляет меньше миллиметра», — рассказывает заместитель генерального директора «Метровагонмаша» Григорий Илюхин.

На линии сборки

Цех № 217 оборудован специальной информационной панелью, на которой отображается статус выполнения плана производства. По словам заместителя директора по производству «Метровагонмаш» Григория Илюхина, такой способ отображения текущей работы позволяет сотрудникам планомерно подходить к рабочему процессу, а руководству отслеживать ход выполнения поставленных задач. В этом году он составляет свыше 700 вагонов метро.
Сборка каждого вагона начинается с того, что окрашенная ранее платформа поступает на первую позицию сборочной линии, где устанавливаются полы, окна, проводится дренаж и частично — электромонтаж. На следующем этапе монтируют пневматику и автосцепки.

Фото: «Трансмашхолдинг»

Оптимизации производства способствуют установленные стенды, где в строго пронумерованном порядке размещены все необходимые для конкретного процесса монтажа комплектующие и узлы, которые производятся в других цехах или поступают от поставщиков. «Специальные стенды позволяют четко проводить регламентированные операции с использованием подготовленных заранее деталей в течение восьмичасовой рабочей смены, — поясняет Григорий Илюхин. — Все организовано таким образом, что рабочие не тратят времени на поиск необходимых деталей, на замеры, на анализ соответствия схеме сборки».

Не только вагоны метро

Сегодня производство составов для метро — одно из главных направлений работы «Метровагонмаша», который за свою более чем 120-летнюю историю (завод основан в 1897 году) выпускал товарные, пассажирские, багажные вагоны, вагоны для городских конных железных дорог, вагоны трамваев и даже выпустил первые в стране автомотрисы, электрички и, собственно, первые вагоны метро.

Но активно это направление на предприятии стало развиваться после того, как во второй половине 1970-х гг. здесь начали выпускать вагоны метро так называемой серии 81-717/714 («Номерной)», производство которых продолжилось до 2016 года. В 1991 году здесь также был создан первый опытный состав «Яуза», который в 1998 году начал ходить на только что открывшейся Люблинской линии московской подземки. Вместе с тем «Метровагонмаш» выпускал современные составы «Русич» и «Ока», которые можно назвать предшественниками поезда «Москва» по уровню комфорта и технологических решений.

В результате, сегодня вагоны, вышедшие из цехов мытищинского предприятия, используются в 19 метрополитенах, среди которых метрополитены Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Казани, Самары, Екатеринбурга, а также Минска, Киева, Харькова, Днепра, Баку, Тбилиси, Еревана, Ташкента, Праги, Будапешта, Варшавы и Софии. Весь подвижной состав сегодня поставляется по контракту жизненного цикла, то есть с фирменным сервисом вагонов в течение всего срока их эксплуатации, а именно, в течение 30 лет.

Фото: «Трансмашхолдинг»

Есть на «Метровагонмаше» и еще одно направление производства — это рельсовые автобусы, предназначенные для использования на маршрутах, где нет электрификации. Внешний вид и внутреннюю отделку салонов рельсовых автобусов также отличает современный дизайн и продуманная эргономика. Для комфорта пассажиров в салоне установлен кондиционер, система отопления, а следить за порядком в салоне позволяет система видеонаблюдения. Пассажиры могут без труда зайти в вагон и с низкой, и с высокой платформы. Пассажиры с ограниченными физическими возможностями могут попасть в салон при помощи специальных подъемников.

Сегодня рельсовые автобусы модели РА-3 поставляются Российским железным дорогам и «Центральной ППК» и уже работают на маршрутах на Дальнем Востоке и в Центральном федеральном округе.

В столичном метро презентовали новый поезд «Москва-2020» — Российская газета

В столичном метро презентовали новый поезд «Москва-2020», доработанный с учетом замечаний пассажиров. «Составы этого поколения станут гораздо комфортнее, — сказал мэр Сергей Собянин, осмотрев вагоны. — Даже зарядить смартфон можно, не вставая с места».

Поезда «Москва» впервые появились в столичном метро в 2017-м. Они выделялись стильным дизайном и новыми возможностями: с помощью сенсорных экранов каждый смог строить маршруты прямо в вагоне. Появились места для зарядки гаджетов, кондиционер. Но некоторые детали вызывали вопросы у пассажиров. Вначале они обратили внимание на неудобные поручни — их убрали.

Технические проблемы с «застреванием» поездов в тоннелях тоже решили. Но для реализации всех идей пассажиров разработчикам потребовалось создать уже принципиально новую модель — «Москва-2020».

Главное, что бросается в глаза, — расширенный почти на 60 процентов переход между вагонами. Вдвое увеличилась площадь остекления дверей. Название конечных станций в этом поезде будет обозначаться на бортах. Ранее оно указывалось только на головном вагоне, и был риск сесть не в ту сторону.

Количество зарядок выросло в пять раз. Раньше они были только в специальных уголках между вагонами, а теперь порты есть около каждого пассажирского сиденья. Подсчитано, что даже при максимальной загрузке салона зарядить телефоны сможет каждый четвертый пассажир. Под потолками впервые установили широкоформатные экраны с информацией. Уровень шума в вагоне будет ниже на 15 процентов. Дизайн головного вагона москвичи сами выбрали на «Активном гражданине». Вариант, который больше всего понравился горожанам, был разработан компанией ItalDesign — дизайнерской фирмой, которая сотрудничает с мировыми автомобильными брендами.

Наконец, в вагонах установили систему обеззараживания воздуха нового поколения. Они встроены в устройства климат-контроля и оснащены бактерицидными ультрафиолетовыми лампами — такими же, как и в ковидных стационарах.

Отметим, что курсирующие в метро составы новых поколений такой системой были оснащены задолго до начала пандемии. «В ближайшие три года мы закупим 170 поездов «Москва-2020″, — заявил Сергей Собянин. — К 2023 году средний возраст поездов в нашей подземке снизится с 15 до 10 лет».

Домашняя страница MCC

Домашняя страница MCC

 

Колесный мастер, Колесный мастер. Инструкция, Колесный мастер Оборудование и конные экипажи


Moscow Carriage Co. , Москва, штат Айдахо, предоставляет любителям конных экипажей нестандартные колесный ремонт; обучение колесных мастеров, оборудование для колесных мастеров, вагоностроение, реставрация и ремонт. Военная артиллерия, пушки, кареты, сарри, багги, сани и повозки для миниатюр, пони, верховые и упряжные лошади и мулы — это наш бизнес.


 

Wheelwrighting / Wheelwrighting Instruction / Wheelwrighting Equip. / Работа с вагонами / Продажа вагонов /

Комплекты щитков / Объявления MCC / Ссылки / Общая информация /

7 Главная


Контактная информация

Для получения более подробной информации о любых продуктах или услугах Московского вагоностроения, пожалуйста, обращайтесь нам по телефону или электронной почте. Кроме того, если вы когда-либо будете на севере Айдахо, пожалуйста, не стесняйтесь посетить наш магазин. Часы работы обычно с понедельника по субботу с 7:00 до 18:00, за исключением каникулы. Пожалуйста, позвоните, прежде чем приехать, и я обязательно буду здесь. Спасибо.

Билл Твигг , владелец.

Телефон и факс
208-882-2445
Почтовый адрес
3428 Lenville Road, Москва, Айдахо 83843
Электронная почта
[email protected]ком
Отправьте письмо по адресу [email protected] с вопросами или комментариями об этом веб-сайте.

американских «пионеров» в Москве, но где Хрущев?

МОСКВА, 21 октября — Сегодня американская семья въехала в Москву на крытом фургоне, запряженном лошадьми, и испытала «шок всей нашей жизни», когда узнала, что не сможет встретиться с Никитой С. Хрущевым. «Мы проехали 650 миль по России, чтобы встретиться с премьер-министром Хрущевым», — сказала г-жа Айоне Гиллис, когда ей сказали, что он был отстранен от власти шесть дней назад.«Мы все еще хотим с ним встретиться», — сказала миссис Гиллис, которая была в синих джинсах. Миссис Гиллис, которой 41 год, она родом из Ричмонда, штат Вирджиния, сказала, что ни один из тысяч россиян, которых семья встретила в своей поездке доброй воли, «ни слова не сказал об этом, и мы продолжали говорить им, что хотим встретиться с Хрущевым. ” «Это шок всей нашей жизни», — добавила она. Затем ее муж, 43-летний Леон Гиллис, сказал: «Ну, может быть, мы сможем встретить его преемника». Изгнание Хрущева добавило кислой нотки триумфальному въезду семьи в Москву этим утром после почти шестинедельного путешествия по российским равнинам от польской границы.Это был конец европейского турне по 11 странам, которое началось в Антверпене, Бельгия, в декабре прошлого года.

Крытая повозка, сзади которой развевался большой американский флаг, проехала по центру Москвы, остановив движение солнечным теплым днем.

Рядом со звездами и полосами большой пробкой была 18-летняя дочь Гиллис, Кэрол.

Кэрол, одетая в светло-голубые джинсовые штаны, как и ее две сестры, мать и брат, шла впереди двух коричневых лошадей, тянущих 35-футовый фургон.

«Мы видели на пути 2 миллиона русских», — сказала она. «Большинство из них никогда раньше не видели американского флага».

Многие россияне были поражены, увидев, как фургон медленно едет по середине широких московских бульваров.

Но тысячи других узнали Гилисов, которые были описаны в советской прессе с момента их въезда в страну 12 сентября. Другими членами семьи являются Варвара, 16 лет; Джанет, 12 лет, и Джордж, 9.

Г-н.Гиллис раньше управлял рестораном в Ричмонде. Он и его семья уехали оттуда в Нью-Йорк в июле прошлого года, чтобы начать тур доброй воли по Европе. Он сам построил фургон в стиле Конестоги. В 1962 году семья пересекла Соединенные Штаты в фургоне.

Отцепка вагона | Еврозин

‘Густое облако лежит / Над далеким Западом, страной святых чудес.

Хомяков Алексей (1835)

Нельзя отрицать, что отношения между ЕС и Россией находятся на самом дне.В начале прошлого года Москва пригрозила разорвать все связи с европейским блоком, а ее министр иностранных дел счел уместным подчеркнуть решимость своей страны, процитировав латинскую пословицу Si vis pacem, para bellum — если хочешь мира, готовься к войне. С нынешней эскалацией на границе с Украиной эта угроза теперь кажется более серьезной, чем многим в Европе хотелось бы верить.

Естественно, все внимание приковано к политическим и экономическим последствиям углубляющегося раскола между Москвой и Брюсселем.Однако менее заметными являются идеологические аспекты международного поведения Кремля. После российского крымского гамбита и фиаско на востоке Украины в политическом воображении московских элит произошел резкий сдвиг. В основе этого сдвига лежит ментальное дистанцирование от Европы.

Ни один официальный документ не отражает кардинальные перемены в отношении Кремля лучше, чем документы, подготовленные в процессе разработки новой концепции культурной политики России в 2014 году. «Россию следует рассматривать как уникальную и самобытную цивилизацию, которую нельзя сводить ни к Западу (Европе), ни к Востоку», — писали авторы меморандума. Они прямо добавили: «Краткой формулировкой этой позиции является тезис: Россия не Европа , подтвержденный всей историей страны и народа»

.

«Новый мир»

В течение последних трех-четырех столетий русские воспринимали Европу и отношения между ними постоянно менялись.В петровскую эпоху российские придворные географы и историки сыграли важную роль в перекартировании границ Европы. Сделав Урал восточной границей Европы, они прочно поместили большую часть западных территорий Российской империи в пределах Старого континента. Это упражнение в ментальной картографии послужило символической основой для политики европеизации как Петра Великого, так и Екатерины Великой, когда Екатерина провозгласила в своем знаменитом Наказе 1767 года, что «Россия есть европейское государство».

В течение следующих двух столетий в вопросе о русской «европейскости» было много зигзагов. Но к тому времени, когда Советский Союз приблизился к концу, Кремль, похоже, принял формулу Екатерины. Одной из любимых тем Михаила Горбачева был «общий европейский дом»; Борис Ельцин говорил о «воссоединении с европейской цивилизацией»; и еще в 2005 году Владимир Путин утверждал, что Россия была «крупной европейской державой», которая на протяжении последних трех столетий развивалась и трансформировалась «рука об руку с другими европейскими странами».

Однако в наши дни Кремль провозглашает, что Россия представляет собой самодостаточную цивилизацию, отличную от европейской. Ведущие московские политические мыслители утверждают, что нации необходимо освободиться от европоцентричных взглядов. По словам политолога Сергея Караганова, «о «закате» Европы говорят уже целое столетие. Теперь ситуация, похоже, достигла критической стадии». В статье «Россия в глобальной политике », ведущем российском внешнеполитическом журнале, Караганов предположил, что «Европа в Европейском Союзе отвергает многие фундаментальные европейские ценности, которые стали частью российской идентичности. ‘.«Новые» ценности и идеологии ЕС — настойчивое продвижение демократии, права меньшинств, феминизм, ЛГБТ, Black Lives Matter, Me Too — «токсичны». В результате, заключает Караганов, пора «начать ставить под сомнение общекультурную и духовную ориентацию [России] на Европу, наши европейские корни»

.

В феврале 2021 года «Новая газета» опубликовала «манифест» под названием Похищение Европы 2.0 . В нем было выражено аналогичное отношение, хотя и с использованием гораздо более красочных выражений.Автор манифеста, известный театральный режиссер Константин Богомолов охарактеризовал идеологов современной Европы как «агрессивную смесь квир-активисток, фем-фанатик и экопсихопаток». Из-за своей традиции подражать европейским обычаям русские «оказались в хвосте бешеного поезда, мчащегося в ад в стиле Иеронима Босха, где нас встретят мультикультурные гендерно-нейтральные дьяволы». Нам остается только отцепить телегу, перекреститься и начать строить новый мир.

В то время как Россия живет в европоцентричном мире уже не менее 300 лет, утверждают российские эксперты, Европа продолжает рассматривать Россию либо как «варвара у ворот», либо как «вечного ученика». Теперь Федор Лукьянов и Алексей Миллер заявили в докладе, опубликованном под эгидой Совета по внешней и оборонной политике России, что «Европе придется признать, что ее диалог с Россией придется пересмотреть. Не потому, что ученик освоил все навыки (или не освоил их вообще).Это уже не ключевой вопрос. По той простой причине, что ученика нет, так как он больше не хочет быть членом гильдии и добиваться признания гильдии.’

Памятник паровозу в Златоусте, Россия. Автор: Роман Дергунов; источник: Викисклад

Дилемма интеллигенции

Вместо того, чтобы пытаться всесторонне проанализировать, как исторический опыт России соотносится с опытом «Европы», я хотел бы предложить две теории, полезные для решения этого весьма спорного вопроса.Первый — это «культурный градиент» Запад-Восток, введенный и развитый покойным Мартином Малиа. Это отрицает существование резкой разделительной линии, отделяющей «Восток» от «Запада», и вместо этого постулирует более мягкую градацию по мере движения по единому евразийскому континенту. Вторая теория — это теория «относительной синхронности внутри longue durée  развития», выдвинутая Марией Тодоровой. Анализируя различные европейские национализмы в рамках единой структуры модерна, Тодорова избегает дискурса «отсталости» и вместо этого определяет «Восток» — Восточную Европу, Балканы и Россию — как часть общеевропейского пространства.

Утверждая принципиальную европейскость России, ни одна из теорий не отрицает ее периферийного положения. Относительная подчиненность России по отношению к Европе кажется неизбежной просто потому, что она никогда не создавала собственного видения современности, а вместо этого приняла европейское. Эта ситуация породила болезненную дилемму, которая мучила российскую интеллигенцию — слой, получивший название интеллигенции — на протяжении последних 200 лет. Как указывал американский историк Алан Поллард, «элементы, создававшие [русскую интеллигенцию] сознание, имели тенденцию быть продуктами Запада, так что те самые качества, которые наделяли интеллигенцию пониманием, а, следовательно, и самой ее сущностью, также и отчуждали ее от других». из национальной жизни, чтобы представить , который был его жизненной функцией.

Осознание производного характера современной русской интеллектуальной традиции и культурной зависимости страны от Европы также противоречило идее русского величия. В представлении российских правящих элит Россия на протяжении большей части своей истории представляла собой альтернативный центр силы, по существу реализующий глобальный универсальный «проект» — будь то православная империя Романовых или коммунистическая империя Советов. Идея России как ученика сделала Россию младшим партнером в Концерте Европы.

От панславистского видения России как особого «культурно-исторического типа» к классическому евразийскому переосмыслению России как замкнутого в себе мира — борьба с этой двойной дилеммой оживляла рассуждения русской интеллигенции о нации и Международная идентичность на протяжении девятнадцатого и двадцатого веков. В основе этих упражнений в символической географии лежало разделяемое поколениями национально настроенных мыслителей намерение бросить вызов всепроникающему европоцентристскому мировоззрению и утвердить статус России как автономной цивилизации, полностью суверенной и равной (или даже превосходящей) любую другую крупную европейскую державу.

Именно из этого резервуара метафор, смыслов, образов и тропов сейчас черпают связанные с Кремлем идеологи. Однако современные русские недоброжелатели Европы полностью игнорируют тот факт, что, предоставляя многочисленные свидетельства неизбежности Untergang des Abendlandes , их русские предшественники в девятнадцатом веке были вовлечены в активные внутриевропейские дебаты. Действительно, их интеллектуальные конструкции были в значительной степени продуктом европейского ума. В своей работе 1966 года «Икона и топор » Джеймс Биллингтон указывал на «важный феномен», сыгравший формирующую роль в российской интеллектуальной истории: «западный пророк, взирающий на Россию в поисках реализации идей, не получивших должного внимания в Запад.

На протяжении девятнадцатого века европейские мистики, мыслители-романтики, утописты, реакционеры и консервативные христиане, такие как Франсуа-Рене де Шатобриан во Франции, Жозеф-Мари де Местр в Пьемонте-Сардинии, Хуан Доносо Кортес в Испании и Карл Вильгельм Фридрих Шлегель в Германия была этими «западными пророками». В процессе интенсивного интеллектуального диалога со своими русскими духовными братьями они скармливали им апокалиптические образы упадка Европы.

Динамика была замечена и прокомментирована еще в 1850-х годах.«Откуда мы взяли… идею, или, лучше, не идею, а мелодраматическую фразу о том, что Запад — это дряхлый старик, который уже взял от жизни все, что можно взять, у которого жизнь на исходе и т. д.? — спросил русский литературовед Николай Чернышевский — и тут же ответил на свой вопрос: «Из этих бестолковых и тупоумных западных книг и статей — вот откуда».

Примечательно, что этот освященный веками интеллектуальный обмен между «Западом» и «Востоком» Европы продолжается. Современные российские «консерваторы» имеют обыкновение разглагольствовать о «тирании меньшинств» в Европе, «западной идеократии» или, совсем недавно, о «новом этическом рейхе» ЕС.Однако их исследования часто являются лишь бледной имитацией работ западных палеоконсерваторов и интеллектуалов, таких как Поль Готфрид, Ален де Бенуа и Гийом Файе.

Мрачные люди в Кремле

Тем не менее существует резкий контраст между эмоциональными импульсами, которые двигали сочинениями русских интеллектуалов XIX века, и теми, что стояли за филиппиками их эпигонов XXI века. Большинство первых искренне любили Европу и страдали, наблюдая ее предполагаемое «падение».Последние, по-видимому, в значительной степени мотивированы своим ressentiment и анимусом по отношению к «Западу» — эмоциями, порожденными нездоровым сочетанием высокомерия и комплекса неполноценности.

Алексей Хомяков, интеллектуальный вождь славянофилов, а позднее Федор Достоевский были глубоко потрясены увиденным на западной границе России. После революционных потрясений конца восемнадцатого и девятнадцатого веков Европа пошла наперекосяк, с горестным вздохом констатировали они, и России суждено залечить свои раны силой своего духа.«У нас, русских, две родины: своя Россия и Европа, даже если мы называем себя славянофилами, — отмечал Достоевский в своем «Дневнике писателя » за 1876 год. дневник в следующем году. — О, господа, знаете ли, как дорога нам Европа… Европа, эта «страна святых чудес»! Знаете ли вы, как дороги нам эти «чудеса» и как мы любим и почитаем, с более чем братской любовью и благоговением, те великие племена, населяющие его, вместе со всеми великими и прекрасными делами, которые они совершили? Знаешь ли ты, сколько мы пролили слез и душевных мук над судьбой этой дорогой и родной страны, и как нас пугают грозовые тучи, которые вечно сгущаются на ее горизонте?»

Такого рода эмоциональная привязанность полностью отсутствует в трудах прокремлевских интеллектуалов.Для Дмитрия Тренина, директора Московского Центра Карнеги, Европа перестала быть «священной», «родной» и даже дружественной землей. Для современной России это теперь «еще один сосед, часть Большой Евразии, простирающейся от Ирландии до Японии». Стратегическая цель тесного сотрудничества и политического союза с Европой — идея, которая будоражила умы российских либеральных интеллектуалов и политиков в 1990-е годы — теперь считается непрактичной, если не вредной. Прогресс России больше не связан с ее европейскими связями.

Тимофей Бордачев, авторитетный московский политический обозреватель, утверждал, что «движение вперед невозможно без отказа от значительной части [нашего] собственного наследия, включая, возможно, его центральное ядро: европейский характер российской государственности». как источник инноваций был списан как израсходованная сила. «Все, что нам было нужно, мы уже получили из Европы», — по-деловому отмечают Караганов и другие политологи-единомышленники. «Все остальное, — рассуждают они, — у нас либо уже есть, либо оно просто недосягаемо, потому что мы не можем его освоить : исторически, Россия — авторитарное государство … Пора перестать стыдиться того, что мы исторически придерживается авторитарной системы правления, а не либеральной демократии.

Вот в чем суть. Что беспокоит мрачных людей в Кремле, так это не «Гайропа» — пугало, изготовленное для внутреннего потребления, — а фундаментальные политические идеалы и ценности ЕС: человеческое достоинство и свобода, верховенство закона, демократия и терпимость. Именно эти аспекты европейского наследия не могут освоить кремлевские правители, управляющие все более репрессивным авторитарным режимом.

Но дело в том, что эти «европейские ценности» универсальны.Это понимают молодые поколения, которые выходят на улицы бескрайних просторов России, чтобы бросить вызов правящим элитам страны. По-видимому, это понимают и кремлевские правители. Однако, всегда готовые прибегнуть к запутыванию, теперь они называют все все европейское наследие «ядовитым». конечно, есть не что иное, как реакционная утопия.

 

Фото Элисон Мейер на Московском фермерском рынке

Фото Элисон Мейер на Московском фермерском рынке

В киоске Элисон есть сотни фотографий, напечатанных на холсте, фотобумаге, плитке и металле. На ее стенде также представлены ее фотокниги, календари, открытки и открытки.

Уже более 40 лет Московский фермерский рынок связывает местных фермеров, поваров и ремесленников с покупателями, которые ценят свежие продукты, товары ручной работы и поддерживают экономику региона.

Фотобудка Элисон расположена на Мейн-стрит напротив ресторана Bloom, где можно посидеть на открытом воздухе, на углу площади Дружбы.

 

Более 60 продавцов продают продукты местного производства, товары ручной работы, домашнюю еду и многое другое в киосках, расположенных вдоль обеих сторон Мейн-стрит в центре Москвы, штат Айдахо.

 

 

Элисон в своей фотобудке на рынке.

 

Фотографии Элисон, напечатанные на холсте на рынке.

Живая музыка, демонстрации еды и другие мероприятия заполняют рынок с 8:00 до 13:00 каждую субботу с первой субботы мая до последней субботы октября.

Многие магазины и рестораны на главной улице также открыты в часы работы рынка.

 

 

 

Свежие фрукты, овощи, садовые растения, сыры, яйца, джемы, выпечка и многие полуфабрикаты заполняют киоски вдоль Главной улицы в центре Москвы.

Есть столы, за которыми можно поесть, и скамейки для отдыха, пока люди смотрят и ходят в гости с друзьями.

На Московском Фермерском рынке часто можно найти вкусняшки на любой вкус.

 

Покупки на Фермерском рынке — это отличный способ познакомиться с людьми, которые выращивают ваши продукты, и задать вопросы о том, как производятся ваши продукты. Изделия из дерева, вязания и шитья, керамики и изделий из стекла — это лишь некоторые из прекрасных ремесел на Московском рынке. Фермерский рынок. Полный вагон вкусняшек!

 

Московский фермерский рынок подходит для семейного отдыха и часто предлагает мероприятия и представления для детей и взрослых.

 

 

 

 

 

 

 

Каждую субботу на площади Дружбы на Рынке проходят живые музыкальные и танцевальные выступления.

 

 

Это отличный способ провести день с друзьями и семьей!

 

 

Лидер российской оппозиции Алексей Навальный арестован на митинге в Москве

МОСКВА — В воскресенье российская полиция затолкала лидера оппозиции Алексея Навального в полицейскую машину через несколько мгновений после того, как он появился на митинге, чтобы призвать избирателей бойкотировать президентские выборы, которые, по его словам, будут сфальсифицированы. Марш.

На видео, размещенном в социальных сетях, видно, как Навальный появляется на главной улице Москвы, чтобы присоединиться к нескольким сотням сторонников, участвующих в акции протеста в нескольких сотнях метров от Кремля. Власти заявили, что протест был незаконным.

Он прошел небольшое расстояние, когда его окружили полицейские в касках. Они повалили его на землю на тротуаре, а затем затащили ногами в патрульную машину, как видно из видеозаписи.

В личной ленте Навального в Твиттере его подписчикам был опубликован пост о том, что он арестован.»Это не имеет значения. Приезжайте на Тверскую. Вы выходите не за меня, а за свое будущее», — говорится в сообщении.

Ранее в воскресенье полиция ворвалась в предвыборный штаб Навального, используя электроинструменты, сославшись на сообщения об угрозе взрыва, как показала онлайн-лента, которую ведут сторонники Навального.

Демонстрации прошли по всей стране. По сообщениям местных новостей, около 1000 сторонников Навального прошли маршем по Санкт-Петербургу.

Группа ОВД-Инфо, которая отслеживает политические аресты, сообщила о задержании десятков демонстрантов на акциях протеста в таких городах, как Мурманск, Уфа и Кемерово.

Лидер российской оппозиции Алексей Навальный за мгновение до ареста во время участия в митинге в Москве, Россия, воскресенье, 28 января 2018 г. и об исключении Навального из президентских выборов.

«У нас отобрали эти выборы, отобрали наши голоса. Наш кандидат не был допущен к участию», — заявил владивостокский демонстрант Дмитрий Кутяев.

Навальному запретили баллотироваться на выборах 18 марта из-за осуждения по делу о мошенничестве, которое рассматривалось как политическое возмездие.

Опросы показывают, что действующий президент Владимир Путин находится на пути к легкой победе на предстоящих выборах. Хотя Навальный говорит, что знает, что Путин будет переизбран, его кампания бойкота направлена ​​на снижение явки избирателей, чтобы попытаться приукрасить победу Путина.

Кремль заявляет, что выборы будут честными. Они говорят, что Навальный и его сторонники имеют минимальную поддержку и безответственно пытаются разжечь социальный гнев, который может привести к беспорядкам.

Навальный стал известен в 2009 году благодаря расследованию коррупции в официальных органах и стал лидером протеста, когда в 2011 году сотни тысяч людей вышли на улицы по всей России в знак протеста против фальсификаций на выборах.

Несколько лет спустя, после нескольких краткосрочных заключений в тюрьму, Навальному были предъявлены два отдельных обвинения в мошенничестве, которые рассматривались как политическое возмездие, направленное на то, чтобы помешать ему баллотироваться на пост президента.

В своей единственной официальной кампании до вступления в силу первого приговора Навальный набрал 30 процентов голосов на выборах мэра Москвы в 2013 году.

В прошлом году он призвал к двум демонстрациям, собравшим людей по всей стране, опровергнув утверждения критиков о том, что он апеллирует только к узкому сегменту состоятельных российских горожан.

Ликеры для колес вагонов

  • (970) 247-1655
  • [email protected]ком
  • 30 Town Plaza, Дуранго, Колорадо 81303
фейсбук
СКАЧАТЬ НАШЕ ПРИЛОЖЕНИЕ
    Домой Магазин Все Вино
    • По стилю
      • Красный

      • Белый

      • Розовое

      • Игристое

      • Смесь

      • Десерт

      • Порт

      По сорту
      • Каберне Совиньон

      • Мерло

      • Пино Гриджио

      • Пино Нуар

      • Шираз/Сира

      • Рислинг

      • Совиньон Блан

      По странам
      • Франция

      • Италия

      • Испания

      • Германия

      • Аргентина

      • США

      • Новая Зеландия

      По регионам
      • Бордо

      • Тоскана

      • Риоха

      • Бордовый

      • Долина Напа

      Исследовать
      • Новые поступления

      • Медиаторы

      • В продаже

      • Все вина

    Духи
    • По типу
      • Водка

      • Виски

      • Саке

      • Текила

      • Ром

      • Джин

      • Бренди

      • Ликер

      По странам
      • США

      • Франция

      • Ирландия

      • Япония

      • Италия

      • Мексика

      Исследовать
      • Новые поступления

      • Медиаторы

      • В продаже

      • Все духи

    Пиво
    • По типу
      • Эль

      • Лагер

      • Пилснер

      • Стаут

      • Пшеница

      По стилю
      • Внутренний

      • Импортный

      • Ремесло

      • Солод

      Исследовать
      • Новые поступления

      • Медиаторы

      • В продаже

      • Все пиво

    В продаже Новые поступления Дегустации и мероприятия Проводить исследования
    • Информация о магазине
      • Место и время работы

      • Уведомления

      Моя учетная запись
      • История заказов

  • Домой
  • Магазин Все
  • Вино
    • По стилю
      • Красный

      • Белый

      • Розовое

      • Игристое

      • Смесь

      • Десерт

      • Порт

      По сорту
      • Каберне Совиньон

      • Мерло

      • Пино Гриджио

      • Пино Нуар

      • Шираз/Сира

      • Рислинг

      • Совиньон Блан

      По странам
      • Франция

      • Италия

      • Испания

      • Германия

      • Аргентина

      • США

      • Новая Зеландия

      По регионам
      • Бордо

      • Тоскана

      • Риоха

      • Бордовый

      • Долина Напа

      Исследовать
      • Новые поступления

      • Медиаторы

      • В продаже

      • Все вина

  • Духи
    • По типу
      • Водка

      • Виски

      • Саке

      • Текила

      • Ром

      • Джин

      • Бренди

      • Ликер

      По стране
      • США

      • Франция

      • Ирландия

      • Япония

      • Италия

      • Мексика

      Исследовать
      • Новые поступления

      • Медиаторы

      • В продаже

      • Все духи

  • Пиво
    • По типу
      • Эль

      • Лагер

      • Пилснер

      • Стаут

      • Пшеница

      По стилю
      • Внутренний

      • Импортный

      • Ремесло

      • Солод

      Исследовать
      • Новые поступления

      • Медиаторы

      • В продаже

      • Все пиво

  • В продаже
  • Новые поступления
  • Дегустации и мероприятия
  • Проводить исследования
    • Информация о магазине
      • Место и время работы

      • Уведомления

      Моя учетная запись
      • История заказов

Загрузите наше приложение

Свяжитесь с нами

  • (970) 247-1655
  • [email protected] ком
  • 30 Town Plaza, Дуранго, Колорадо 81303

Отзывы

Подписывайтесь на нас

фейсбук Карта сайта Доступность Условия и положения Политика конфиденциальности Политика возврата и возмещения Работает на Городском улье

Ликеры Wagon Wheel

  • (970) 247-1655
  • [email protected] ком
  • 30 Town Plaza, Дуранго, Колорадо 81303
фейсбук
СКАЧАТЬ НАШЕ ПРИЛОЖЕНИЕ
    Домой Магазин Все Вино
    • По стилю
      • Красный

      • Белый

      • Розовое

      • Игристое

      • Смесь

      • Десерт

      • Порт

      По сорту
      • Каберне Совиньон

      • Мерло

      • Пино Гриджио

      • Пино Нуар

      • Шираз/Сира

      • Рислинг

      • Совиньон Блан

      По странам
      • Франция

      • Италия

      • Испания

      • Германия

      • Аргентина

      • США

      • Новая Зеландия

      По регионам
      • Бордо

      • Тоскана

      • Риоха

      • Бордовый

      • Долина Напа

      Исследовать
      • Новые поступления

      • Медиаторы

      • В продаже

      • Все вина

    Духи
    • По типу
      • Водка

      • Виски

      • Саке

      • Текила

      • Ром

      • Джин

      • Бренди

      • Ликер

      По странам
      • США

      • Франция

      • Ирландия

      • Япония

      • Италия

      • Мексика

      Исследовать
      • Новые поступления

      • Медиаторы

      • В продаже

      • Все духи

    Пиво
    • По типу
      • Эль

      • Лагер

      • Пилснер

      • Стаут

      • Пшеница

      По стилю
      • Внутренний

      • Импортный

      • Ремесло

      • Солод

      Исследовать
      • Новые поступления

      • Медиаторы

      • В продаже

      • Все пиво

    В продаже Новые поступления Дегустации и мероприятия Проводить исследования
    • Информация о магазине
      • Место и время работы

      • Уведомления

      Моя учетная запись
      • История заказов

  • Домой
  • Магазин Все
  • Вино
    • По стилю
      • Красный

      • Белый

      • Розовое

      • Игристое

      • Смесь

      • Десерт

      • Порт

      По сорту
      • Каберне Совиньон

      • Мерло

      • Пино Гриджио

      • Пино Нуар

      • Шираз/Сира

      • Рислинг

      • Совиньон Блан

      По стране
      • Франция

      • Италия

      • Испания

      • Германия

      • Аргентина

      • США

      • Новая Зеландия

      По регионам
      • Бордо

      • Тоскана

      • Риоха

      • Бордовый

      • Долина Напа

      Исследовать
      • Новые поступления

      • Медиаторы

      • В продаже

      • Все вина

  • Духи
    • По типу
      • Водка

      • Виски

      • Саке

      • Текила

      • Ром

      • Джин

      • Бренди

      • Ликер

      По стране
      • США

      • Франция

      • Ирландия

      • Япония

      • Италия

      • Мексика

      Исследовать
      • Новые поступления

      • Медиаторы

      • В продаже

      • Все духи

  • Пиво
    • По типу
      • Эль

      • Лагер

      • Пилснер

      • Стаут

      • Пшеница

      По стилю
      • Внутренний

      • Импортный

      • Ремесло

      • Солод

      Исследовать
      • Новые поступления

      • Медиаторы

      • В продаже

      • Все пиво

  • В продаже
  • Новые поступления
  • Дегустации и мероприятия
  • Проводить исследования
    • Информация о магазине
      • Место и время работы

      • Уведомления

      Моя учетная запись
      • История заказов

Загрузите наше приложение

Свяжитесь с нами

  • (970) 247-1655
  • [email protected] ком
  • 30 Town Plaza, Дуранго, Колорадо 81303

Отзывы

Подписывайтесь на нас

фейсбук Карта сайта Доступность Условия и положения Политика конфиденциальности Политика возврата и возмещения Работает на Городском улье .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *