Морские перевозки: Морские грузоперевозки | Maersk

Содержание

Морские перевозки | SGS Россия

Услуги SGS в области морских перевозок, включая инспекционные услуги, экспертизу и аудит, гарантируют эффективность и безопасность ваших морских поставок и логистических цепочек.

Морские перевозки регулируются рядом стандартов и норм и связаны с определенными логистическими сложностями. Поэтому мы предлагаем широкий спектр услуг в области морских перевозок, способствующих принятию верных решений в отношении работы НПЗ и терминалов. Цель наших услуг — оптимизация бизнес-стратегии наших клиентов в области экспортно-импортных операций. Экспертные рекомендации наших опытных специалистов в сфере морских грузоперевозок позволят вам сосредоточиться на ключевых элементах вашей основной деятельности.

Наши услуги в области морских перевозок:

  • обеспечивают бесперебойную работу, подвергая тщательной проверке количество и качество грузов, операции на НПЗ и на терминалах, а также погрузку и выгрузку груза.
  • гарантируют ваше соответствие законодательным требованиям посредством проведения экспертиз, предоставления отчетов и выдачи сертификатов;
  • обеспечивают управление информацией о ваших грузах и документацией на них;
  • гарантируют, что ваши морские операции соответствуют самым высоким стандартам, а ваш груз обрабатывается с надлежащей осторожностью.

Наши услуги в области морских перевозок включают:

  • услуги по контролю грузов и грузовых судов;
  • услуги для морских грузоперевозчиков;
  • услуги по оптимизации операций на НПЗ и терминалах;
  • инспекцию кранов и другого грузоподъемного оборудования;
  • услуги по предварительному уведомлению о перемещении грузов;
  • услуги контроля импорта;
  • услуги по международному обмену таможенной информацией.
Свяжитесь с нами сегодня, чтобы убедиться в том, что ваши морские логистические операции гарантируют безопасную транспортировку ваших грузов.

Морские перевозки | ARKAS RUSSIA LTD

Морские контейнерные перевозки отличаются своей надежностью и сравнительно небольшой ценой. Морские контейнеры имеют стандартные размеры, легко перемещаются всеми видами грузового транспорта и обеспечивают сохранность товара, что сводит риск потери доставляемой продукции к минимуму.

За счет своей универсальности перевозка грузов в морских контейнерах подходит для транспортировки почти всех существующих товаров, в том числе негабаритных, крупнотоннажных, опасных и скоропортящихся.

Перевозка грузов морским транспортом осуществляется на основе договора морской перевозки груза, который определяется как соглашение между грузоотправителем и перевозчиком, по которому перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю).

Условия договора морской перевозки находят свое отражение в коносаменте, который выдается перевозчиком груза грузовладельцу (отправителю) и выполняет несколько функций:

— служит доказательством приёма груза и выполняет функцию товарно-транспортной накладной

— удостоверяет факт заключения договора морской перевозки

— является товарораспорядительный документом, предоставляющим право распоряжаться указанным в коносаменте грузом и получать этот груз после завершения перевозки;

Законодательно требования к оформлению и содержанию коносамента изложены в Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации и, так же, как и договор морской перевозки, регулируются несколькими международными конвенциями — например, Конвенция 1924 года «Об унификации некоторых правил о коносаменте» (Гаагские правила, Hague rules).

За перевозку грузов морским транспортом перевозчиком взимается плата – фрахт, уплата которого составляет обязанность того лица, с кем перевозчик заключил договор если иного не предусмотрено коносаментом либо договорим морской перевозки. В соответствии с условиями договора морской перевозки, фрахт может быть оплачен как до выдачи коносамента (prepaid), так и до выдачи груза получателю (collect).

Для расчета стоимости контейнерной перевозки морем (фрахта) необходимо сообщить следующие сведения:

— точный маршрут

— наименование груза, его вес, габариты.

— температурный режим (если требуется при транспортировке)

— класс опасности (в случае, если груз опасный)

— дату отправки груза.

Наша компания, являясь линейным агентом нескольких морских контейнерных перевозчиков, сможет подобрать для вас оптимальное предложение по стоимости фрахта, транзитного времени, а так же стоимости портовых услуг и использованию контейнера (демереджа).

Судоходная контейнерная компания Arkas Line,  действующая до 1 января 2010 года под именем EMES Shipping and Transport S. A., была создана в июле 1996 года и начала свою деятельность в качестве фидерного морского контейнерного перевозчика между портами Средиземного моря, которые не обслуживаются большими океанскими судами. 

 Сегодня Arkas Line обеспечивает регулярные морские контейнерные перевозки с флотом, общей вместимостью около 83600 TEUs  (Twenty-feet Equivalent Units — относительная единица объема, соответствующая объему одного 20-футового стандартного контейнера), включая специальное контейнерное оборудование.

Входя в состав крупнейшего турецкого холдинга «Arkas Holding”, и, опираясь на его 66-летний опыт в международных перевозках, Arkas Line предлагает регулярный сервис между портами Черного и Средиземного морей, а так же Западной Африки с собственным флотом из 22 судов-контейнеровозов.

Порты и офисы Arkas Line:

   Условия договора морской перевозки с ArkasLine, содержащиеся в коносаменте.pdf

 

 

 

Основанная в 1828 году как «MA Grendi», Tarros Group сегодня один из лидеров средиземноморских перевозок, являющийся  оператором смешанных перевозок с собственным парком контейнеровозов, поездов и складов.   Судоходная компания TARROS охватывает более 30 портов в 15 средиземноморских странах.

 

Морские перевозки и стивидорные услуги

Морские и стивидорные перевозки осуществляются несколькими компаниями.

ООО «БЛЭКСИА ФЕРРИ И ИНВЕСТИЦИИ» (БФИ)

При взаимодействии с компанией АО «РЖД Логистика» БФИ осуществляет международные и каботажные перевозки грузов в железнодорожно-паромных сообщениях в бассейнах Балтийского и Черного морей.

БФИ является оператором нескольких железнодорожно-паромных линий:

  • «Кавказ – Поти» и «Кавказ – Самсун (Турция)»;
  • «Кавказ – Керчь», «Новороссийск – Керчь (Севастополь)» на Черном море;
  • «Усть-Луга – Балтийск» и «Усть Луга – Засниц (Германия)» на Балтийском море, где эксплуатирует собственные многопрофильные железнодорожные паромы «СМАТ» (ТФМ-1), «ФЕРУЗ» (БФИ-1), «Петербург», «Балтийск» и «Каунас».

Также производственная деятельность включает фрахтование судов для перевозки грузов из портов Дальневосточного региона, организацию стивидорной деятельности.

В плане портовых мощностей ОАО «РЖД» имеет доли участия и активно работает в многопрофильном перегрузочном комплексе «Юг-2» на территории морского торгового порта Усть-Луга и в Порту Раджин в КНДР.

ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД)

 

Cогласно договору от 13 февраля 2008 г. между ОАО «РЖД» и правительством Республики Армении установлено концессионное управление железнодорожной инфраструктурой Республики Армении. Cрок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет. ЮКЖД является оператором паромной линии «Кавказ – Поти» и осуществляет следующие виды деятельности:

  • грузовые перевозки;
  • пассажирские перевозки в дальнем сообщении;
  • пассажирские перевозки в пригородном сообщении;
  • предоставление услуг инфраструктуры;
  • предоставление услуг локомотивной тяги;
  • ремонт подвижного состава;
  • строительство объектов инфраструктуры.

 

Адрес: 0005, пр. Тиграна Меца 50, Ереван, Армения

Эл. почта: [email protected]

Тел/факс: + (374 60) 46-34-44, 46-34-45,
46-34-46, + (374 10) 57-50-02.

Сайт: ukzhd.am


Эл. почта: [email protected]

Тел/факс: + (374 10) 57-27-22, 57-36-74.

Международные морские контейнерные перевозки грузов

Международные морские перевозки являются важным направлением деятельности компании «ТАНАИС». Этот способ межконтинентальных перевозок успешно применяется для доставки товаров любых категорий по всему миру.

Морские перевозки преимущественно являются мультимодальными. После прибытия грузового судна в порт назначения товар перегружают на автомобили и развозят грузополучателям либо отправляют на склад временного хранения.

Преимущества доставки морем

Данный вариант транспортировки имеет свои плюсы и минусы:

  • Выгодные тарифы

    Одним из важнейших преимуществ морских перевозок грузов является невысокая стоимость доставки. Если речь идет перевозке объемного груза на большие расстояния, это гораздо более дешевый способ по сравнению с авиационным транспортом. Когда нужно доставить товары в Россию из США, Китая и других территориально удалённых государств, именно доставка по морю является наиболее экономически выгодным вариантом.

  • Универсальность

    К достоинствам международных морских перевозок относится их универсальность. Данный вид транспорта подходит для межконтинентального транзита грузов любых типов. Если речь идет о перевозке небольших по весу изделий в составе сборной партии, используются морские контейнеры для защиты содержимого от повреждений и климатических воздействий

  • Отсутствие ограничений по массе

    Морские суда имеют высокую грузоподъёмность, поэтому ими можно перевозить не только небольшие товары, но и крупногабаритное оборудование, а также другие тяжеловесные конструкции.

  • Гарантированная сохранность груза

    Доставка морем является одним из самых безопасных способов транспортировки.

К недостаткам морских перевозок можно отнести относительно невысокую скорость движения судов по сравнению с сухопутным и воздушным транспортом.

Морские контейнерные перевозки

Перевозка морскими контейнерами является эффективным способом защиты груза от повреждений в процессе его доставки по воде. Контейнер представляет собой герметичную металлическую емкость, что исключает вероятность воздействия на содержимое факторов внешней среды. Перевозка контейнерами может выполняться на открытой палубе грузового судна, поскольку товары надежно защищены от осадков и брызг солёной воды.

Особенности перевозки морскими контейнерами

Перед погрузкой емкость запечатывают и пломбируют, что гарантирует сохранность груза. К достоинствам такого способа доставки относится и оптимизация погрузочных работ. После прибытия в порт контейнер можно сразу перегрузить на специализированный транспорт: машины-контейнеровозы либо железнодорожные платформы. Далее продукция отправляется на склад временного хранения либо к своему непосредственному получателю.

Универсальные контейнеры, которые используются для морских перевозок, различаются по габаритным размерам. Это позволяет транспортировать сборные грузовые партии разного объема.

Стоимость перевозки морским транспортом

Общая цена морского фрахта зависит от веса и объёма груза, вида морского судна, протяженности маршрута. Дополнительные надбавки начисляются, если речь идет о перевозке опасных грузов. Также на стоимость влияет сезонность: в зимний период действуют специальные надбавки к фрахту.

При оформлении заявки на транспортировку по морю наш специалист выполнит расчёт сметы и предоставит вам всю необходимую информацию о стоимости заказа.

Дополнительные услуги

Компания «ТАНАИС» предлагает клиентам комплексный сервис в области международных морских перевозок. Заказчикам предоставляются услуги таможенного агента, который решит вопрос с оформлением сопроводительной документации, страхованием, растаможкой. Также мы предоставляем услуги ответственного складского хранения, организуем транзит продукции из порта прибытия на склад грузополучателя автомобильным или железнодорожным транспортом.

виды, документы, 12 шагов организации


Вас может заинтересовать 21 мая 2019 года Обучающий семинар «Документарные инструменты банковского сопровождения международной торговли»

Международные морские перевозки — это одна из самых сложных для освоения сфер таможенной деятельности. Трудность обусловлена тем, что данная область основывается на множестве источников правового регулирования. Кроме того, существуют ещё и нормы, установленные в рамках многочисленных конвенций и внутреннего законодательства в отдельных странах, участвующих в международных перевозках. Всё это в совокупности значительно усложняет эти и без того сложную тему.

Как происходит правовое регулирование международных морских перевозок

Правовое регулирование международных перевозок морским транспортом в первую очередь основывается на трёх конвенциях:

  • «Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся коносамента», которая была заключена в Брюсселе 25 августа 1924 г. и также известна под названием Гаагские Правила).

  • «Протокол изменений к Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносамента», которые был принят в Брюсселе 23 февраля 1968 г. и также известен под названием Правила Висби.

  • «Конвенция Организации объединённых наций по морской перевозке грузов», которая была заключена в Гамбурге 30 марта 1978 г. и также известна под названием Гамбургские Правила.

Это означает, что на сегодняшний день международные перевозки морским транспортом регулируются как минимум тремя правовыми режимами, и всегда есть вероятность столкнуться с партнёром, который придерживается какого-либо их них.

Гаагские Правила являются наиболее старым из действующих правовых режимов. Согласно данной Конвенции, перевозчик должен привести судно в надлежащее состояние и обеспечить сохранность груза, транспортируемого в рамках процедур международных морских перевозок.

В случае если груз был повреждён, перевозчик обязан доказывать свою невиновность. Предусматривается, что с перевозчика снимается всякая ответственность, если груз пострадал по вине экипажа, капитана или каких-то других служащих, находящихся в тот момент на судне. Кроме того, отдельно оговариваются так называемые девиации, например, ситуации, когда необходимо было спасти жизнь человека. В случае если девиации признаются разумными, с перевозчика также снимается всякая ответственность.

Предусматривается, что если договор международных морских перевозок содержит какие-либо положения, которые должны снять ответственность с перевозчика, либо значительно снизить её по отношению к существующим правилами, эти пункты признаются недействительными.

Не смотря на то, что Гаагские Правила являются самой старой из действующих на международном уровне конвенций, они остаются наиболее распространёнными в сфере международных морских перевозок.

В определённое время данные Правила были подвергнуты критике за устаревшие тарифы и понятие «навигационной ошибки», как причины снижения ответственности перевозчика. Это привело к тому, что Гаагские Правила были отредактированы и модернизированы с учётом замечаний.

В 1978 год Организацией Объединённых Наций предпринята попытка разработки Конвенции, которая бы заменила все прочие правила. Она получила название Гамбургские Правила.

Начиная с ноября 1992 года, на сферу международных морских перевозок стали действовать Гамбургские Правила. Чаще всего они используются в тех случаях, когда договор заключается между двумя странами при следующих условиях:

  • Если порт, в котором осуществляется погрузка товаров для международных морских перевозок, находится в стране-участнице;

  • Если какой-либо документ, который может достоверно свидетельствовать о факте заключения договора международной морской перевозки (например, грузовая таможенная накладная или коносамент), был выдан в государстве-участнике;

  • Если договор международной морской перевозки составлен в соответствии с Еребованиями, устанавливаемыми Гамбургскими Правилами, либо косвенно основан на них при помощи другого законодательства, опирающегося на данные Правила;

  • Если порт, где планируется осуществить выгрузку после осуществления международной морской перевозки, расположен на территории государства-участника.

Гамбургские Правила внесли значительные коррективы в существующую терминологию. Например, значительно пересмотрели роль перевозчика в международных морских перевозках, разделив понятия исполнителя и стороны, заключающей договор, поскольку в практике это зачастую не одно и то же лицо.

В целом Гамбургские Правила уделяют преимущественное внимание формализму, что делает их более обстоятельной и предусмотрительной правовой базой для международных морских перевозок. В частности, значительным плюсом стало понимание грузополучателя и грузоотправителя, как лиц, уполномоченных совершить подобные действия. Кроме того, существенным шагом вперёд стало расширение ответственности перевозчика — теперь он ещё и мог быть наказан в случае, если товар не доставлен в срок.

Также следует отметить, что значительно изменились представления о том, в какой период перевозчик остаётся ответственным за товар. Это время перестало ограничиваться рамками морского пути и включило моменты от приёма груза до его передачи грузополучателю.

Подробно рассмотрены различные исключения, то есть те ситуации в международных перевозках морским транспортом, в которых перевозчик не несёт ответственности за состояние груза. Здесь предусматриваются многие положения, уже имевшиеся в Гаагских Правилах, но не включающие такие противоречивые пункты, как пресловутая «навигационная ошибка». Увеличен срок исковой давности — в данном случае он составляет два года.

Пересмотрены правила расчёта материальной ответственности перевозчика. Она может основываться на местах или единицах груза. Вместе с тем, введены предельные суммы: 12500 франков за одну единицу или 37,5 франков за килограмм.

Международный кодекс морской перевозки опасных грузов

«Международный кодекс морской перевозки опасных грузов» был разработан Международной морской организацией. На тот момент, данный Кодекс создавался в качестве приложения к уже действующей в то время Конвенции по охране человеческой жизни на море.

Данный проект был полностью завершён к середине 60-х годов, и уже 27 сентября 1965 года вступил в силу. Он не был обязательным для исполнения и представлял собой в большей степени рекомендацию, однако, Кодекс был подписан представителями почти 70 государств. В таком положении данный Кодекс просуществовал почти полвека, пока в 2002 году, не он не подвергся значительной редакции. Существенно были присмотрены основные вопросы, относящиеся к опасным грузам и особенности их международных перевозок морским транспортом. С 2004 года Кодекс принят, как обязательный для исполнения.

Главной целью данного Кодекса принято считать обеспечение максимально возможного уровня безопасности:

  • Лицам, работающим в портах, которые занимаются разгрузкой и погрузкой товаров на различные судна для международных перевозок морским транспортом;

  • Морской флоре и фауне, которая теоретически может быть повреждена при проведении деятельности, связанной с международными морскими перевозками;

  • Экипажам, которые находятся на суднах, задействованных в международных морских перевозках.

Какой бы вид веществ, способных нанести угрозу, не перевозился любыми суднами, в отношении этого морского транспорта всё равно будут действовать положения данного документа.

Предусматривается, что в процессе осуществления международных перевозок морским транспортом существует вероятность столкнуться со следующими сложностями:

  • С проблемами, связанными с условиями, необходимыми для международных морских перевозок грузов, представляющих опасность. В частности, не исключено, что задержка в сроках способна вызвать определённые угрожающие химические реакции, например, окисления; либо вполне возможно, что оборудование, предназначенное для хранения вредных веществ, выйдет из строя по причине износа;

  • С непредвиденными осложнениями в случаях, если вещества, представляющие угрозу, были неправильно упакованы для международных морских перевозок, от чего, например, могла возникнуть утечка;

  • С обстоятельствами непреодолимой силы, например, погодными, рельефными или другими условиями: штормами, непредвиденными мелями — любыми событиями, которые нельзя прогнозировать, но которые могут повредить судну, экипажу, грузу и окружающей среде. В связи с этим необходимо, чтобы команда была хорошо подготовлена к подобным ситуациям;

  • В случае ошибок навигации имеется риск того, что судно, выполняющее международную морскую перевозку, собьётся с правильного курса и потеряет время, либо как-то иначе поспособствует порче товаров, требующих особых условий в процессе транспортировки;

  • Существует вероятность атаки судна злоумышленниками, пиратами, либо просто попадания в зону внезапно начавшихся боевых действий, что также относится к группе непредвиденных обстоятельств непреодолимой силы.

Существуют отдельные требования, которые Международный Кодекс морской перевозки опасных грузов предъявляет к:

  • Компаниям, которые занимаются организацией международных перевозок морским транспортом;

  • Экипажу судна, осуществляющего международную перевозку морским транспортом;

  • Транспортному средству;

  • Упаковкам, тарам и маркировке опасных веществ.

К компаниям

 Для проведения международных перевозок компания обязана получить лицензию, разрешающую осуществлять транспортировку опасных веществ морским транспортом.

Для этого в обязательном порядке необходимо:

  • Оборудовать места, где будет производиться разгрузка и погрузка опасных грузов для международных транспортных перевозок;

  • Снабдить транспортные средства всеми необходимыми приспособлениями для обеспечения безопасности судна, экипажа и окружающей среды;

  • Провести подготовку сотрудников, которые будут заниматься погрузкой и загрузкой опасных веществ.

От компании требуется обеспечивать следующее:

  • Работоспособность оборудования, которое используется в порту;

  • Целостность и работоспособность транспорта для международных морских перевозок;

  • Необходимый уровень квалификации персонала.

Среди прочего следует в обязательном порядке назначить ответственных лиц, которые будут в установленные сроки проводить обучение сотрудников и тестировать их знания, чтобы обеспечивать осведомлённость персонала об особенностях работы с опасными грузами в процессе международных перевозок морским транспортом.

К персоналу на судах и в порту

Существуют минимальные требования к лицам, которые отвечают за процедуры подготовки международных морских перевозок опасных грузов. Среди прочего, от них требуется знать следующее:

  • Правила международных перевозок морским транспортом опасных веществ;

  • Правила безопасности, обязательные к соблюдению во время осуществления погрузки или разгрузки опасных грузов;

  • Список документов, которые требуются для сопровождения опасных грузов при международных морских перевозках;

  • Все возможные опасности и риски, а также наиболее эффективные меры, которые можно предпринять для противодействия им;

  • Правила упаковки опасных веществ, которые гарантируют наибольший уровень безопасности персонала, судна и окружающей среды в процессе международных перевозок морским транспортом;

  • Способы маркировки опасных материалов;

  • Правила размещения и фиксирования упаковок с опасными веществами на борту;

  • Меры, необходимые в случае возникновения наиболее критических ситуаций во время международных морских перевозок;

  • Правила проведения первой медицинской помощи в чрезвычайных случаях.

От тех лиц, на которых возлагается особая ответственность, в обязательном порядке требуется пройти обучение. После того, как оно завершено, их ожидают экзамены. Если сотруднику удаётся подтвердить свою квалификацию, то ему выдают соответствующее удостоверение, дающее право работать с опасными веществами.

К капитану и экипажу, которые будут осуществлять международную морскую перевозку опасных веществ, предъявляются особенно высокие требования, согласно которым, от этих лиц требуется знать следующее:

  • Общие правила осуществления перевозки веществ, способных причинить вред окружающей среде и человеку;

  • Полный перечень тех грузов, которые размещены на судне и те способы, при помощи которых можно будет защититься от их вредного воздействия в случае непредвиденных обстоятельств;

  • Правила перевозки, необходимые для безопасной перевозки конкретных веществ;

  • Способы, при помощи которых можно устранить проблемы, возникшие из-за непредвиденных ситуаций;

  • Технику безопасности;

  • Правила первой медицинской помощи.

В случае если лицами, занимающимися подготовкой товаров, капитаном, или экипажем в процессе международной морской перевозки грузов будут нарушены какие-либо из правил, применяемых в отношении опасных веществ, предусмотрены соответствующие наказания.

К плавающим средствам

Любое судно, которое предполагается использовать для международной морской перевозки опасных веществ, необходимо в обязательном порядке подвергнуть осмотру. Если его результаты подтвердят готовность плавающего средства к осуществлению транспортировки, выдается соответствующее разрешение. Кроме того, в специальный Регистр вносятся сведения об этом.

Как правило, используются стандартные нормы, соответствие которым и проверяется в процессе проведения технического осмотра судна, предназначенного для международной морской перевозки. Чаще всего они требуют от плавающего средства наличия следующего оборудования:

  • Независимая система вентиляции, расположенная в том отсеке, где хранится груз, и которая препятствует возгоранию;

  • Система пожарной охраны и средства, предназначенные для автоматического пожаротушения;

  • Если есть такое требование, то наличие контейнеров, способных сохранять необходимый уровень температуры на протяжении международной морской перевозки и имеющих специальные крепления;

  • Оболочка, которая сможет препятствовать проникновению воды или возгоранию электронного оборудования на плавательном средстве;

  • Предельное расстояние между помещениями, где расположены опасные вещества, и каютами, в которых находится экипаж;

  • Оборудование, улавливающее и гасящее искры, в обязательном порядке должно иметься на каждой трубе, через которые осуществляется вывод гари от любых приборов;

  • Датчики в грузовом отсеке, которые будут отслеживать уровень температуры и влажности воздуха.

Помимо этого, на судах в обязательном порядке необходимо иметь:

  • Огнетушители, которые можно переносить;

  • Дыхательные аппараты;

  • Одежду, предназначенную для химической защиты.

Также предусмотрен ряд требований, определяемых, как дополнительные. Согласно им, прежде чем будет осуществлен новый рейс в рамках международной перевозки морским транспортом, следует провести:

  • Полную очистку и влажную уборку в отсеках и помещениях, в которых грузы хранятся на протяжении транспортировки;

  • Диагностику оборудования судна: всех имеющихся на нём систем и узлов.

К таре и упаковке

В отношении тар тоже установлены некоторые стандарты, поскольку именно упаковка является основным средством, сдерживающим вредоносное воздействие веществ, транспортируемых в процессе международной морской перевозки. Немалую роль играет и маркировка, ведь она позволяет получить точное представление о характере груза и его особенностях.

В отношении упаковки веществ, способных нанести вред людям и окружающей среде, существуют следующие правила:

  • Она должна быть качественно изготовлена и иметь состояние, способное обеспечить безопасную международную перевозку морским транспортом;

  • Она должна быть изготовлена только из тех материалов, которые не вступают в реакцию при взаимодействие с вредными веществами;

  • Она должна быть достаточно прочной, чтобы обеспечить достаточный уровень защиты веществам, которые находятся внутри.

Учитывая, что в международных перевозках морским транспортом могут нуждаться различные вещества, применяются различные упаковки:

  • Герметичные упаковки — то есть те, которые закупориваются достаточно прочно, чтобы удержать внутри газообразные вещества.

  • Эффективно закрытые упаковки, также известные, как непроницаемые для влаги — используются для транспортировки жидкостей.

  • Надёжно закрытые упаковки — применяются для перевозок рассыпчатых веществ.

Необходимо отметить, что некоторые вещества не могут находиться поблизости друг с другом, причём, не только в близкорасположенных тарах, но и в одном помещении. Это следует учитывать при размещении опасных грузов перед началом международной перевозки морским транспортом.

Каждая упаковка должна обязательно содержать маркировки, извещающие о том, какой уровень опасности представляет тот или иной груз. Если же товар помещён в несколько упаковок, последовательно вложенных одна в другую, то соответствующие маркеры необходимо проставить на каждой из них.

Подобные маркировки для международной перевозки морским транспортом должны иметь следующую форму:

  • Изображение, наглядно иллюстрирующее ту или иную ситуацию, например, капли воды или значок с пламенем, как символы, предупреждающие о необходимости держать подальше от воды и предостерегающие о быстрой воспламеняемости товара.

  • Буква, являющаяся подсказкой к изображению;

  • Цифра, отражающая то, какой класс опасности представляет данный груз.

Этот стандарт в международных морских перевозках не является единственным. Предусматривается, что если необходимо дополнительно предостеречь о каких-либо характеристиках груза, можно добавить соответствующее обозначение. Например, в некоторых случаях можно указать название вещества, сообщить о его радиоактивности и т.д.

Тара не должна быть единственным источником информации о характере грузов, перемещаемых в рамках международной перевозки морским транспортом. Предусматриваются аварийные карточки. Они находятся у специально назначенного сотрудника. В случае необходимости, он всегда может использовать эти карточки для того, чтобы получить информацию о тех или иных грузах.

В ситуациях, когда приведённые требования не были соблюдены, ответственность за нарушение может возлагаться:

  • На командира команды плавательного средства, осуществляющего международную морскую перевозку;

  • На компанию, являющуюся организатором перевозки и владельцем судна;

  • На лицо, которое руководило погрузкой и маркировкой опасных веществ;

  • На лицо, которое было назначено ответственным за сохранность груза на период осуществления международной морской перевозки;

Чаще всего, компания и её работники могут понести наказание в случае:

  • Ошибок или нарушений при маркировке опасных веществ;

  • Ошибок или нарушений, совершённых при погрузке опасных веществ;

  • Погрузки на борт опасных веществ, которые не были упомянуты в документации международной морской перевозки.

Те лица, в обязанности которых входит сопровождение груза, в частности, командир экипажа, могут быть привлечены к ответственности, если:

  • Были нарушены условия международной морской перевозки опасных веществ;

  • Не были предприняты меры, которые, согласно инструкциям, следовало применить в случае чрезвычайной ситуации.

Сама ответственность в обоих случаях может иметь две формы:

  • Административную, которая распространена в случае незначительных формальных ошибок, которые не привели к серьёзным последствиям. Чаще всего ответственное лицо выплачивает некоторый штраф;

  • Уголовную. Она применяется в тех случаях, когда нарушения повлекли за собой негативные последствия для мировой экологии. Разумеется, это не касается случаев обстоятельств непреодолимой силы, и актуально лишь в ситуациях, когда к катастрофе привела халатность конкретного лица.

Наиболее вероятные последствия нарушений во время международной морской перевозки опасных товаров:

  • Загрязнение моря. Это влечёт за собой дальнейшие последствия, сказывающиеся на экологической обстановке в целом, вымирании животных, гибели растений, заражении воды и т.д.;

  • Прямое уничтожение морской флоры и фауны.

Помимо последствий для окружающей среды, не исключены ситуации, когда пострадает само судно или его экипаж. Пренебрежение указаниями при осуществлении международной морской перевозки может привести к воспламенению, взрыву, нарушению целостности судна.

В некоторых случаях нарушение техники безопасности и условий транспортировки веществ, способных нанести вред, может обернуться неизлечимыми заболеваниями, увечьями и смертями экипажа.

На сегодняшний день Международный Кодекс морских грузоперевозок опасных веществ — главный документ, устанавливающий нормы и правила в данной сфере. Его влияние распространенно на несколько государств. Каждое положение носит не рекомендательный, а обязательный характер, так как все они предназначены для предотвращения опасных ситуаций во время международных перевозок морским транспортом.

Какие есть виды международных морских перевозок

Принято выделять две разновидности морских перевозок:

  • Внутренние морские перевозки;

  • Внешние морские перевозки, то есть те, которые осуществляются между государствами и требуются при экспорте или импорте товаров.

Помимо этого, морские перевозки могут быть осуществлены в различной форме:

  • Навалочные грузы;

  • Морские контейнерные перевозки;

  • Морской фрахт;

  • Морские перевозки для накатных грузов;

  • Перевозки «от двери к двери».

Контейнерные перевозки позволяют обеспечить сохранность груза в надлежащем состоянии, без использования дополнительных упаковок и рисков повреждения. Специально оборудованные контейнеры дают возможность обеспечивать необходимый температурный режим и защищать груз от влаги и других разрушающих факторов. Возможность опечатывания замков и размер контейнера позволяет надёжно защитить товары от похищения или умышленной порчи.

Кроме того, необходимо отметить, что международные морские контейнерные перевозки особенно эффективны в тех случаях, когда товары требуется перемещать между различными средствами транспортировки. Удобные контейнеры не только проще составлять, но и перемещать за счёт специальных креплений, которые могут предназначаться для подъёмных устройств. Таким образом, товар проще оперативно доставить от отправителя до грузополучателя, без продолжительных задержек, обычно вызываемых переупаковкой и погрузочно-разгрузочными работами, сопровождающими международные морские перевозки.

Морской фрахт — это вид договора, при котором лицо берёт судно или плавательное средство с экипажем в аренду на определённое количество рейсов. Поиском свободных судов занимаются брокеры. Они способны подобрать плавательное средство для международных перевозок морским транспортом, исходя из потребностей клиента.

Не существует каких-то установленных тарифов на фрахт, поскольку они сильно зависят от различных нюансов и обстоятельств. На итоговую сумму влияют как характеристики судна, так и цели, для которых оно требуется фрахтователю.

Навалочные грузы — это та категория грузов, которые невозможно транспортировать при помощи тар или упаковок в силу тех или иных обстоятельств. Чаще всего подобное определение используется в отношении различного вида топлива или полезных ископаемых. Наиболее распространённые навалочные грузы — уголь, руда, сахар, удобрения. Название происходит от того, что подобные товары просто наваливают, либо насыпают в специально отведённое для них место.

Ро-ро перевозки — разновидность, имеющая широкое распространение среди международных перевозок морским транспортом. Её отличительной чертой в первую очередь является способ помещения грузов на борт. Здесь не используются краны, либо какие-то иные подъёмники, а применяется альтернативный метод. На плавательном средстве имеется наклонная площадка, которая позволяет ввозить на борт различные автомобили, трейлеры, фуры, прицепы, тележки и всё прочее, что оснащено колёсами. Для обозначения всей этой массы используется термин «накатанные грузы».

Те судна, которые имеют ролкеры, предназначенные для ввоза, носят название «ро-ро». Преимущество здесь в простоте погрузки. Кроме того, во время смешанных перевозок удаётся значительно сэкономить время и перемещать морским транспортом, например, легковые автомобили, которые продолжат путь по суше непосредственно к грузополучателю.

Некоторые судна комбинируют способы погрузки.

Перевозки «дверь-дверь» — это название разновидности доставки, для которой характерно проведение всех этапов транспортировки, включая оформление необходимых документов и осуществление работ по погрузке и разгрузке товаров. В таких случаях грузоотправитель имеет возможность при минимальных расходах иметь наибольшую степень контроля над грузом и избавиться от множества трудоёмких этапов оформления, присущих международным перевозкам морским транспортом.

Международные перевозки морским транспортом: документы

Коносамент — универсальный документ, который выполняет функцию сразу нескольких других документов. Его предоставляют грузоотправителю для подтверждения того, что груз принят для осуществления международной перевозки морским транспортом. Впоследствии он же используется для того, чтобы предоставлять перевозчику права распоряжения товаром и свидетельствовать о факте заключения договора транспортировки плавательным средством.

Штурманская расписка — документ, который выписывается помощником капитана. Он необходим для того, чтобы подтвердить факт получения той или иной партии груза. Таким образом можно создать документальное обоснование для выдачи коносамента. Другими словами, штурманская расписка — это свидетельство о том, что товары физически существуют и действительно приняты на борт в заявленном количестве. Вместе с тем, следует учитывать, что это всего-навсего промежуточный документ, который не может рассматриваться как сопроводительный в международных перевозках морским транспортом.

Чартерный (фрахтовый) коносамент — документ, в котором могут быть использованы определённые условия чартер-партии. Для этого применяется ссылка. Однако если коносамент был выдан по чартеру, не включавшему такие условия, он фрахтовым называться не может.

Адендум — это не отдельный документ, а своеобразная поправка к любому уже имеющемуся договору. Её цель — внести определённые изменения в существующие условия, либо как-то расширить содержание.

Деливери-ордер (долевой коносамент) — документ для обычных и международных перевозок морским транспортом, дающий товарораспорядительное право. Его выдаёт лицо, осуществляющее перевозку, либо грузополучатель. Применяется в тех ситуациях, когда товар был заранее приобретён разными покупателями, для которых оформляются соответствующие ордеры.

Таймшит — это документ, который составляется в порту ответственными лицами. Его назначение — расчёт времени, которое требовалось и фактически было затрачено на проведение работ по загрузке и погрузке. В зависимости от того, было это время опережено или превышено, судовладелец может получить премию или быть принуждён выплатить штраф.

Морская накладная (линейная накладная, океанская накладная) — документ, необходимый для того, чтобы подтвердить факт наличия подписанного договора на обычные или международные перевозки морским транспортом определённого груза, а также его принятия и последующую погрузку на борт лицом, осуществляющим транспортировку. По этой накладной перевозчик обязан предоставить товары получателю груза, который письменно указывается в ней же. При этом следует учитывать, что сама по себе накладная не имеет ни оборотной силы и не может являться документом, который даёт право распоряжаться товаром. Согласно ей, груз принадлежит грузополучателю. Как правило, накладная не бывает одна: к ней прикладываются различные товаросопроводительные документы.

Коммерческий акт — документ для обычных и международных морских перевозок, который обязано составить лицо, осуществляющее перевозку, либо другое лицо, имеющее разрешение выступить от его имени. В коммерческом акте указываются факты повреждения или недостачи груза. На основании этих сведений на перевозчика возлагается материальная ответственность.

Гарантийное письмо — документ, который может выдать получатель груза перевозчику. Согласно гарантийному письму, с перевозчика снимается ответственность за всё, что произойдёт из-за пренебрежения оформлением транспортного документа.

Подтверждение на фрахтование тоннажа — документ, который лицо, осуществляющее обычную или международную морскую перевозку, обязано выдать, чтобы подтвердить, что для его груза имеется зарезервированное место на судне.

Фрахт (плата за провоз) — это денежная премия, которую получает лицо, осуществляющее перевозку, в случае, если доставило груз в указанный срок в целостности и сохранности. Соответственно, при нарушении сроков или порче грузов, фрахт не выплачивается.

Мёртвый фрахт — выплата, которую обязан осуществить грузоотправитель в том случае, если задержал погрузку товара, чем принёс определённые убытки. Основанием для этого штрафа служат сроки, установленные в договоре на обычные или международные морские перевозки.

Фрахтовый счёт — документ, в котором содержатся условия платежей, ставки на фрахт, на основе которых они начислены. Данный счёт составляет и выдаёт транспортный оператор.

Извещение о прибытии груза — это сообщение, обычно составляемое в письменной форме, которое перевозчик отправляет получателю груза. Но допускаются и любые другие варианты: телефонный звонок, электронное сообщение, телеграмма — в этом отношении нет строгих правил. Цель данного сообщения — уведомить, что в определённый срок товар будет доставлен к месту назначения.

Извещение о возникновении препятствий в поставке груза — это название запроса, который лицо, осуществляющее перевозку грузов, может направить отправителю или получателю, если возникнут проблемы во время поставки. Целью такового запроса является получение инструкций, как правило, объясняющих процедуру возвращения товара отправителю.

Извещение о поставке груза — это уведомление, выполненное в письменном виде. Она отправляется лицом, осуществляющим перевозку, грузоотправителю в момент поставки груза, если такое требование имело место. Допускаются и иные формы оповещения.

Извещение о возникновении препятствий в перевозке груза — это запрос, который лицо, осуществляющее обычную или международную перевозку, обязано направить отправителю груза, в том случае, если возникли какие-то затруднения при перевозке. Цель данного запроса — получение соответствующих инструкций.

Грузовой манифест — это документ, представляющий собой перечень всех товаров, которые находятся на транспортном средстве во время обычной или международной морской перевозки. Данный перечень содержит подробную информацию, в том числе сообщает некоторые коммерческие данные, сведения об отправителе и получателе груза, массу, маркировку и прочее.

Контейнерный манифест, также называемый упаковочным листом — это документ для обычных и международных морских перевозок, содержащий перечень всех контейнеров, которые погружены на борт плавательного средства. При этом измерение происходит в соответствующих единицах. Указывается, что находится в каждом контейнере.

Международные морские перевозки по чартеру, коносаменту и другим документам

Международные перевозки морским транспортом производятся при наличии соответствующего договора и могут иметь различные формы:

Договор перевозки по коносаменту

Коносамент — документ, который используется в международных перевозках морским транспортом. Он выполняет функцию сразу нескольких документов, поскольку одновременно является:

  • Распиской лица, осуществляющего перевозку, в том, что груз принят в определённом состоянии и количестве;

  • Доказательством факта заключения договора международной перевозки морским транспортом;

  • Товарораспорядительным документом, который наделяет своего предъявителя правом распоряжаться грузом на собственное усмотрение.

Правила и сроки, которые используются в отношении выдачи коносамента, устанавливаются и регулируются законодательно. То же касается основных понятий, терминов и обязанностей, которые относятся к международным перевозкам морским транспортом. Основной документ, являющийся нормативно-правовой базой в данной сфере взаимоотношений в России — «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации». Исходя из него, коносамент разрешается выдавать только после того, как выполнено полное принятие груза лицом, осуществляющим его перевозку.

Если обратиться к правилам, распространённым в иностранных законодательствах, то в них можно обнаружить важное дополнение, согласно которому, выдачу коносамента разрешается осуществить именно после физического получения груза перевозчиком — что является более точной формулировкой в рамках международных морских перевозок.

Существует строго установленный порядок того, когда может быть выдан коносамент. Это разрешается только после того, как принят груз для морской перевозки. Один документ используется в отношении конкретной партии. Если на неё будет осуществлена повторная выдача, лицо, осуществляющее международную морскую перевозку, может понести административную или уголовную ответственность. При этом выделяются следующие два вида коносамента: для принятых на борт и для принятых к перевозке. В России чаще встречается первая разновидность данного документа.

Исходя из положений, установленных «Кодексом торгового мореплавания», в коносамент требуется включать следующий состав реквизитов:

  • Полное и правильное наименование транспортного средства.

  • Наименование организации, которая выполняет международную морскую перевозку и является владельцем судна.

  • Порт и государство, на территории которого осуществляется погрузка.

  • Порт и государство, на территории которого осуществляется выгрузка.

  • Полное наименование лица, являющегося отправителем груза для международной морской перевозки.

  • Полное наименование лица, являющегося получателем.

Необходимо отдельно отметить, что здесь имеются некоторые нюансы. Особенно стоит упомянуть следующие варианты:

  • В случае если указывается наименование лица, являющегося получателем, коносамент принято называть именным. Это применяется в тех случаях, когда товар уже является собственностью получателя и просто доставляется ему на правах имущества, а не в рамках продажи;

  • Коносамент может быть выписан на предъявителя, то есть непосредственный получатель груза не указывается. В таких случаях товар требуется выдать тому, кто предъявит соответствующий документ;

  • Возможно выписывание ордерного коносамента для обычных и международных морских перевозок. Его отличительная черта заключается в том, что необходим соответствующий приказ получателя или отправителя. В таких случаях графа с наименованием получателя должна содержать «to order of …» с дальнейшим указанием наименования соответствующей организации (получателя или отправителя). Такие документы значительно упрощают правовые вопросы, поскольку именные создают сложности с правами и используются в России чаще только в отношении грузов, представляющих особую ценность.

Рейсовый чартер

Рейсовый чартер не имеет какой-то определённой формы, поскольку существует множество его разновидностей. Это самый популярный вид чартеров, используемых в международных морских перевозках.

Следует отметить, что широко распространенны стандартные формы и множество разновидностей частных чартеров, сформированных для конкретных международных морских перевозок.

Как правило, большинством государств, такая форма взаимоотношений понимается как предоставление каких-либо помещений судна под груз фрахтователя за определённую сумму. Возможно заключение подобного договора международных морских перевозок через посредников — брокеров. Если это так, то используется два юридически независимых документа: рейсовый чартер и договор на предоставление услуг брокера.

Как правило, рейсовый чартер — это крупный документ, содержащий минимум 45 пунктов, к которым могут, при необходимости, добавляться дополнительные, благодаря которым удаётся предусмотреть тончайшие нюансы взаимных обязательств сторон.

Тайм-чартер

Тайм-чартер — это название договора обычных и международных морских перевозок, в котором предусматривается, что владелец судна за определённую плату предоставляет его на некоторое время для каких-либо целей. Что именно это за цели указывается здесь же, в договоре. Как правило, наиболее распространёнными из них являются международные морские перевозки грузов или пассажиров. Возможны и другие варианты: туристические, научные, спасательные.

Тайм-чартеры в своём стандартном виде являются очень большими документами обычных и международных морских перевозок, включающие множество пунктов для заполнения. По поводу этой разновидности документов в праве различных государств не существует единого мнения. Каждая страна склонна рассматривать тайм-чартеры по-разному.

Возможны два варианта заключения такого договора:

Наиболее популярным является первый вариант.

Важную роль в этих отношениях играют технические характеристики судна. Те плавательные средства, у которых они выше, имеют больший спрос, а потому в тайм-чартера их описанию отводится значительное место.

Сроки, в течение которых действует тайм-чартер, определяются только договорённостью сторон и при необходимости могут длиться целые годы.

Тайм-чартеры, как договоры международных транспортных перевозок, наделяют фрахтователя широкими полномочиями. В том числе он может распоряжаться коносаментами, которые подписал капитан плавательного средства. Учитывая, что ему разрешается добавлять в документы новые условия, значительно отличающиеся от тех, на которые рассчитывал судовладелец, в тайм-чартер требуется включать пункт о том, что судовладелец не несёт дополнительной ответственности, которая могла бы возникнуть из-за действий фрахтователя. Это позволяет чётко разграничить степень ответственности, и ряд государств именно так и относится к тайм-чартерам, даже если подобное условие в них и не содержалось.

Бербоут-чартер

Это особый вид договора сдачи судна в аренду на определённое время. Отличительной чертой бербоут-чартера является то, что полный контроль над судном переходит фрахтователю. На время действия бербоут-чартер он может в любых отношениях рассматриваться именно как владелец судна. Экипаж и капитан в этих отношениях считаются работниками фрахтователя. Соответственно, любое обслуживание, в том числе и ремонт судна, становятся обязанностью фрахтователя. Он в свою очередь получает возможность сдавать плавательное средство третьим лицам, но будет нести ответственность, как полноценный перевозчик, если с товарами во время международных морских перевозок произошло что-то, что привело к их утрате или повреждению.

Другие виды договоров

Существуют и другие разновидности договора фрахтования, которые широко применяются в сфере международных перевозок морским транспортом иностранными перевозчиками. А вот в практике российских исполнителей данные формы пока не имеют популярности.

Букинг-нот — это договор международных перевозок морским транспортом, распространённый в линейном плавании. Для того чтобы его заключить, необходима заявка отправителя груза на бронирование под него места на плавательном средстве. При этом следует учитывать, что доставить таким образом товары можно только в один единственный пункт, либо какой-либо из промежуточных портов.

Берс-нот — это договор международных перевозок морским транспортом, одинаково распространённый в линейном и трамповом плавании. Применяется он в тех случаях, когда плавательное судно не полностью загружено товарами. Чтобы заполнить свободное место заключают берс-нот с грузоотправителями, которые заинтересованы в провозе небольших партий груза.

Фиксчур-нот — это документ международных перевозок морским транспортом, чья цель — зафиксировать факт того, что заключена сделка фрахтования ещё до того, как стороны подписали соответствующий чартер. Фиксчур-нот является временным документом, который применяется для того, чтобы стороны имели гарантии исполнения партнёрами своих обязательств.

Международные морские перевозки и «Инкотермс-2010»

В «Инкотермс» используется ряд терминов, предназначенных для употребления в сфере международных перевозок морским транспортом, а также для транспортировки товаров внутренними водными маршрутами. На сегодняшний день таких терминов четыре:

  • FAS — Free Alongside Ship — «свободно вдоль борта судна», что предполагает следующие взаимоотношения: ответственность продавца распространяется на время предшествующее началу международной морской перевозки вплоть до того момента, когда все грузы не окажутся вдоль борта плавательного средства в том порту, где, согласно документации, следует осуществить погрузку. С этого момента утрата и повреждение товара не является виной продавца.

  • FOB — Free on Board — «свободно на борту», что предполагает следующие взаимоотношения: продавец отвечает за свой товар вплоть до того момента, как тот окажется на борту плавательного средства в соответствующем порту. С этого времени утрата и повреждение товара не является виной продавца.

  • CFR — Cost and Freight —«стоимость и фрахт», что означает следующие взаимоотношения: продавец не только поставляет товары на плавательное средство, которое будет производить международную перевозку морским транспортом, но и оплачивает различные расходы на таможенное оформление и фрахт. Однако, повреждение товара в процессе перевозки не считается виной продавца. Кроме того, все дальнейшие расходы возлагаются на покупателя.

  • CIF — Cost, Insurance and Freight —«стоимость, страхование и фрахт», что означает следующие взаимоотношения: продавец не только поставляет товары на плавательное средство, которое будет производить международную перевозку морским транспортом, но и оплачивает различные расходы на таможенное оформление и фрахт, как и в предыдущем термине. Кроме того, он берёт на себя обязанности по страхованию товаров. Единственное, что переносится на покупателя — это риски.

Перечисленные выше термины используются только в рамках международных перевозок водным транспортом. Их уникальность нужна для того, чтобы не путать с любыми другими разновидностями транспортировок. Такая исключительность даёт возможность составлять документацию с однозначными формулировками, исключающими двоякое истолкование. Таким образом удаётся избежать недопонимания между сторонами и составить правильные договора международных морских транспортных перевозок.

Как происходит организация международной морской перевозки грузов

То, как происходит организация международных перевозок морским транспортом, можно проиллюстрировать следующей ситуацией. Допустим, производится отгрузка товаров из России для экспорта через отечественный порт. При этом используются условия «Cost and Freight».

Шаг 1. Российский отправитель, который является экспортёром, извещает зарубежного партнёра, являющегося импортёром, о том, что груз готов к отгрузке и международной морской перевозке.

Шаг 2. Зарубежный партнёр, являющийся импортёром, отправляет российскому экспортёру все необходимые инструкции и рекомендации, касательно того, как товары должны быть упакованы и какими документами их следует сопроводить.

Шаг 3. Российский отправитель, который является экспортёром, заключает договор с грузовым терминалом о предоставлении транспортных и экспедиторских услуг.

Шаг 4. Российский отправитель, который является экспортёром, заключает договор с судовладельцем и передаёт ему заявку на фрахт.

Шаг 5. Капитан судна прибывает в порт и уведомляет об этом при помощи соответствующего извещения.

Шаг 6. Российский отправитель, который является экспортёром, подготавливает грузы и оформляет все сопроводительные документы, ориентируюсь на те инструкции, которые предоставил импортёр.

Шаг 7. Пока плавательное средство находится в порту и ещё до начала международной перевозки морским транспортом, сотрудники порта начинают вести счёт времени его стоянки до момента отправления.

Шаг 8. После того, как закончатся погрузочные работы, капитан судна должен выписать коносамент, подписать его и поставить печать.

Шаг 9. Российский отправитель, который является экспортёром, передаёт капитану сопроводительную документацию и сообщает необходимые инструкции.

Шаг 10. В свою очередь капитан судна выдаёт российскому отправителю манифест, который подтверждает то, что документы получены.

Шаг 11. После того, как судно пребывает в порт назначения, перевозчик уведомляет об этом импортёра и передаёт ему сопроводительные документы, а также коносамент.

При этом основным документом в международных перевозках морским транспортом считается коносамент. К его оформлению предъявляются самые строгие требования, и малейшее несоответствие установленным нормам заполнения может значительно осложнить процесс транспортировки.

Коносамент для международных перевозок морским транспортом должен быть составлен в нескольких экземплярах. Минимальное их количество — три. При этом обязательно на каждом из них должен присутствовать штамп «оригинал» и порядковый номер. Однако только один из экземпляров даёт право распоряжаться товаром. Как только товары выданы, остальные экземпляры утрачивают свою силу.

Количество коносаментов зависит исключительно от того, сколько этапов будет в международной морские перевозке. Зачастую применяются и копии документа, о чём делаются соответствующие пометки.

Шаг 12. После того, как коносамент составлен, уполномоченное лицо должно сделать опись товаров, которые были помещены на судно для осуществления их международной морской перевозки. Данный перечень называется манифестом и может спрашиваться в различных портах и таможнях.

Не лишним будет подчеркнуть, что международные морские перевозки в целом, и международные морские контейнерные перевозки в частности на сегодняшний день входят в число самых популярных и востребованных способов транспортировки грузов в рамках международной экономической деятельности. За долгие годы своего существования, данная сфера международных перевозок сформировала большую нормативно-правовую базу, которая, безусловно, сложна для человека, взявшегося за её изучение. Тем не менее, учитывая распространённость международных морских перевозок, время, потраченное на освоение существующих правил и процедур будет потрачено с пользой.

Обзор морского транспорта за 2020 год

Морской транспорт находится на переломном этапе, сталкиваясь не только с коронакризисом, но и с долгосрочными факторами риска, такими как изменение глобальных производственных цепочек, структуры потребления и повестка декарбонизации и устойчивого развития.

Пандемия COVID-19 наглядно продемонстрировала глобальную взаимозависимость государств и послужила толчком к развитию новых тенденций, меняющих облик морского транспорта. Сектор находится на переломном этапе, сталкиваясь не только с непосредственными проблемами, вызванными пандемией, но и с долговременными факторами: от сдвигов в структуре производственно-сбытовых цепочек и до изменений структуры потребления и спроса и глобальной повестки дня в области устойчивого развития и низкоуглеродной экономики. Кроме того, отрасль сталкивается с проблемами, обусловленными пагубными последствиями торгового протекционизма и эгоистичной политики ряда государств.

В условиях пандемии на первый план вышел вопрос о значении морского транспорта как ключевой отрасли для осуществления бесперебойных поставок жизненно важных товаров и глобальной торговли в кризисный период. Многие организации, в том числе ЮНКТАД, опубликовали рекомендации и разъяснения, в которых акцентируется необходимость обеспечения бесперебойного функционирования отрасли с учетом защиты людей, занятых в ней, от пандемии. Подчеркивается, что суда должны соответствовать международным требованиям, включая санитарные, а порты — оставаться открытыми для морских и мультимодальных перевозок.

Серьезный удар по международным морским перевозкам

Глобальный кризис в сфере здравоохранения и экономики, спровоцированный пандемией COVID-19, в корне изменил ситуацию в области морского транспорта и торговли, серьезно сказался на перспективах роста. По прогнозам ЮНКТАД, в 2020 году объем международных морских перевозок сократится на 4,1%. В условиях дезорганизации производственно-сбытовых цепочек, сокращения спроса и неопределенности мировой экономической ситуации глобальная экономика серьезно пострадала от двойного шока — и в области спроса, и в области предложения.

Эти тенденции развивались на фоне уже ухудшившихся показателей 2019 года, когда наблюдалось дальнейшее замедление динамики международных морских перевозок. Рост мирового объема производства и торговли товарами сдерживался напряженностью в торговых отношениях и значительной неопределенностью в политике. В 2019 году объем перевозок увеличился на 0,5% против 2,8% в 2018 году, составив 11,08 млрд тонн. Параллельно с этим темпы роста грузооборота контейнерных портов мира замедлились до 2% по сравнению с 5,1% в 2018 году.

Факторы напряженности в торговле обусловили изменение сложившейся географии перевозок, поскольку в результате поиска альтернативных рынков и поставщиков произошла переориентация грузопотоков с Китая на другие рынки, особенно в странах Юго-Восточной Азии. США увеличили свой товарный экспорт в другие страны, что помогло несколько компенсировать сокращение их экспорта в Китай. Введение новых дополнительных таможенных тарифов привело, как оценивается, к сокращению объема морских перевозок в 2019 году на 0,5%, при этом их общее воздействие смягчается расширением возможностей на альтернативных рынках.

Полная версия обзора доступна в приложении к статье.

Морские перевозки грузов из Китая, морские контейнерные перевозки сборных грузов из Китая в Россию

Морские перевозки из Китая – логистическая услуга, с помощью которой товары китайского производства ввозятся в Россию, минуя сухопутные границы. Она позволяет сократить сроки грузоперевозки, а также оптимизировать транспортные расходы. Еще одно ее преимущество – универсальность. Таким способом можно перевозить сырье, оборудование, готовую продукцию разных габаритов и назначения. Узнайте о том, как организованы морские грузоперевозки из Китая в Компании «ПЭК», заказав онлайн-консультацию или позвонив по номеру в шапке сайта.

Особенности организации грузоперевозки

Морские контейнерные перевозки грузов из Китая в Россию – это последовательность хорошо спланированных логистических операций. Они подразумевают использование не только морского, но и сухопутного транспорта. Процедура включает:

  1. Сбор отправлений от разных грузовладельцев.
  2. Складские операции в сортировочном центре в Китае.
  3. Доставку собранных партий в морской порт.
  4. Оформление таможенных и сопроводительных документов.
  5. Прием грузовых контейнеров в российском порту.
  6. Складские операции в российском сортировочном центре.
  7. Передача мелких отправлений адресатам.

Для каждого этапа доставки сборных грузов из Китая в Россию морем сотрудники Компании «ПЭК» подготавливают документы, которые упрощают таможенное оформление и помогают уложиться в заранее оговоренные сроки.

Тарифы на доставку грузов по морю (https://pecom.ru/directions/china/calc/)

Преимущества морских грузоперевозок от «ПЭК»

Компания «ПЭК» организует грузоперевозки с использованием всех доступных видов транспорта. Для этого у нас есть необходимая материально-техническая база и опытная команда, состоящая из квалифицированных логистов, инженеров и водителей. Это позволяет составлять эффективные логистические цепочки и доставлять грузы в пункты назначения в полной безопасности.

Заказывая доставку контейнеров из Китая морем в Компании «ПЭК», можете рассчитывать на:

  • индивидуальный подход,
  • документальное сопровождение,
  • страхование груза,
  • оптимальный график поставок,
  • фиксированные цены.

Для получения подробной информации скачайте бесплатное мобильное приложение или позвоните по номеру в шапке сайта.

Четыре прогноза отгрузки товаров на 2022 год

На что в этом году должны обратить внимание предприятия, закупающие товары из-за рубежа? Shypple перечислил четыре прогноза, которые больше всего повлияют на доставку товаров. Они также затрагивают тему, заслуживающую большего внимания, заявляет голландская логистическая компания.

«Компании и потребители с тревогой следят за глобальным фиаско с транспортировкой товаров. Люди ожидают, что их товары будут доставлены быстрее. Тем не менее, всемирная сеть доставки сталкивается с задержкой за задержкой.И цены на контейнеры продолжают расти. Все это влияет на сроки доставки и потребительские цены», — пишет Шиппл.

«Сектор более чем когда-либо подвержен часто меняющимся ситуациям. Это создает неопределенность. Отрасль логистики продолжает расти и находится под давлением. Блокировка Суэцкого канала Ever Given (март 2021 г.) показывает, как один инцидент может привести к прорыву этой и без того полной плотины транспортной цепи.Тем не менее, Суэцкий канал в прошлом году принял в десять раз больше судов, чем в 2020 году (20 649 против 1 000 000).18 830). И это несмотря на инцидент с Ever Given. И есть вещи, которые будут определять сроки поставки и закупочные цены».

Вот четыре прогноза, которые Shypple считает наиболее важными:

1) Блокировка из-за пандемии означает нестабильность морских маршрутов
«Это уже произошло в первую неделю января в Нинбо. Этот город находится недалеко от Шанхая и является вторым по величине портом Китая. Карантинные меры и ограниченный доступ к терминалам вызывают значительные задержки контейнерных отправок.»

«В прошлом году города и порты чаще неожиданно закрывались. Китай — крупнейшая в мире страна-экспортер. меры. Пока пандемия продолжается, ситуация в отрасли постоянно меняется. Это создает узкие места и задержки. В результате доставка любого заказа может занять больше времени».

2) Влияние крупных событий, таких как Китайский Новый год и зимние Олимпийские игры
«В Нидерландах транспортные цепочки нагружаются в период между Черной пятницей и Рождеством.То же самое должно произойти на Востоке в начале февраля. Но в гораздо большем масштабе. В этом году Китайский Новый год почти точно совпадает с зимними Олимпийскими играми. И Китай проводит это мероприятие».

«Многие китайские предприятия обычно закрываются в связи с китайским Новым годом. Это влияет на транспортную цепочку и поставки. Одно из крупнейших спортивных событий в мире только добавит к этому. Существует реальная вероятность того, что многие сильно загрязняющие фабрики в Китае закрыть свои двери.То есть уменьшить выбросы, пока спортсмены соревнуются в этой стране. Эти и подобные события определенно влияют на поставку товаров, в данном случае из Китая».

3) Цены на контейнерные перевозки продолжают расти
«И, по мнению экспертов, нам лучше к этому пока привыкнуть. Шанхайский индекс контейнерных перевозок является ключевым бизнес-индикатором. Он показывает еженедельные цены на контейнерные перевозки из десяти китайских портов на стандартные маршруты по всему миру. За последние два года эти цены выросли с 1500 евро до 7783 евро.Эксперты считают, что это может оказать значительное влияние на кошельки покупателей».

4) Постоянно растущие задержки
«В транспортном секторе есть узкие места. И есть повышенный потребительский спрос. Эти два фактора приводят к массовым задержкам поставок товаров. Средняя задержка на один контейнер раньше составляла примерно полдня в январе 2019 года. К концу 2021 года это было больше недели. Это делает сеть доставки товаров все более уязвимой».

Устойчивое судоходство
Shypple завершает свой блог темой, о которой было бы здорово увидеть больше в 2022 году, но, к сожалению, предстоит еще многое сделать.«Судоходство выбрасывает около 2,5% всех ежегодных парниковых газов, в основном потому, что оно зависит от ископаемого топлива. Чтобы противодействовать этому воздействию на окружающую среду, отрасли необходимо найти способы уменьшить свой углеродный след».

«Нам нужно лучше понять выбросы углерода и сосредоточиться на более экологичных вариантах перевозки грузов. В Shypple мы делаем первые шаги. Мы продвигаем вариант бронирования с минимальным выбросом вредных веществ и больше рейсов на биотопливе. Мы также рекомендуем компенсацию Но еще многое предстоит сделать, чтобы навести порядок в отрасли.»

«Нынешние разработки означают, что грузоотправители зависят от обзоров груза в режиме реального времени и получают выгоду от них. Цифровые экспедиторы, такие как мы, предлагают это. Таким образом, грузоотправители, владельцы бизнеса и потребители могут предвидеть все возможные запланированные и незапланированные события, которые повлияет на доставку. Они могут эффективно справляться с колебаниями цен и задержками. И они могут более внимательно относиться к устойчивым вариантам транспортировки. И это большой шаг к более чистой и гибкой сети доставки товаров», — заключает Шиппл.

Источник: Shypple

судоходных компаний борются за работников с помощью огромных бонусов — Quartz

Несколько крупнейших мировых судоходных компаний, опасаясь, что они не смогут нанимать и удерживать работников, начали предлагать беспрецедентные стимулы для работы, известной плохими условиями труда и низкой оплатой труда. . Чтобы отговорить моряков от увольнения, глобальные судоходные линии раздают огромные бонусы, которые фактически утроят или увеличат заработную плату некоторых рабочих за год в надежде сохранить рабочих для укомплектования многих судов, которые они купили или заказали во время пандемии.

Моряки покидают судно

Это были тяжелые два года для моряков, которые плавают на грузовых судах мира. Работа всегда требовательна: сотрудники проводят месяцы вдали от дома, работая до 15 часов в день, в условиях, которые в лучшие времена могут быть изолирующими и оскорбительными. Но во время пандемии моряки, которые занимаются всем, от обслуживания оборудования до навигации, изо всех сил пытались получить доступ к вакцинам, и им было запрещено высаживаться на берег во многих портах мира.В результате некоторые рабочие провели в море без отсрочки более года, работая в условиях, нарушающих трудовое законодательство.

Во время пандемии счастье моряков резко упало, согласно результатам опроса, проведенного The Standard Club, страховой компанией, которая публикует ежеквартальный индекс счастья моряков. Хотя данные показывают, что счастье возвращается к допандемическому уровню к концу 2021 года, опыт работы в самый тяжелый период пандемии побудил многих моряков заявить, что они хотят оставить свою работу.

«Мы слышали от многих моряков, особенно в возрасте 35 лет и старше, что они не собираются возвращаться в море после того, как в конце концов вернутся домой», — отмечается в отчете. «В ближайшие годы, вероятно, будет расти нехватка моряков».

Возвращение на борт с большими бонусами

На волне рекордной прибыли от пандемии многие судоходные линии пытаются соблазнить своих работников остаться с помощью единовременных бонусов. Maersk, вторая по величине судоходная компания в мире, выплатила каждому из своих 80 000 сотрудников фиксированную премию в размере 1000 долларов.Французский судоходный гигант CMA CGM объявил о выплате бонусов в размере заработной платы за восемь недель. Корейская судоходная компания HMM пообещала работникам бонусы в размере до 6,5 месячной заработной платы плюс повышение на 7,9%.

Но бонусы были еще больше среди судоходных линий Тайваня и Китая. Тайваньский судоходный гигант Evergreen начал региональное соревнование, когда в декабре выплатил своим работникам бонусы в размере 40-месячной заработной платы. В ответ другая тайваньская судоходная компания Wan Hai увеличила свои годовые бонусы до общей суммы заработной платы за полный год плюс 36 079 долларов (то есть 1 миллион тайваньских долларов).В ответ китайская государственная судоходная компания Cosco выплатила работникам бонусы в размере до 30-месячной заработной платы.

Когда слухи о бонусах распространились, тайваньская судоходная компания Yang Ming попыталась подавить недовольство среди своих сотрудников, которые получили бонусы только в размере восьмимесячной заработной платы: «Если все будут настаивать на сравнении, я боюсь, что это вызовет только несчастье, Председатель Yang Ming Ченг Чен-Маунт сказал на пресс-конференции 5 января.

Но, конечно же, моряки сравнивают свою зарплату с зарплатой их коллег на других грузовых судах.И судоходные компании подчеркивают разницу в оплате труда, чтобы переманивать рабочих у своих конкурентов. В июле Mediterranean Shipping Company (MSC), ныне крупнейшая в мире судоходная компания, разместила объявления о найме в Южной Корее, чтобы переманить моряков из HMM обещаниями ежемесячной заработной платы в размере 5000 долларов (примерно в 2,5 раза больше, чем платит HMM). Сотни моряков HMM клюнули на удочку.

Wan Hai и Cosco следуют за Evergreen и договариваются о более щедрых бонусах

Репортер из Азии

После второго года рекордной прибыли в индустрии линейных перевозок компании Wan Hai и Cosco присоединились к Evergreen, выплачивая щедрые бонусы персоналу.

Ван Хай, чья чистая прибыль в размере 2,49 млрд долларов за первые три квартала 2021 года почти в 20 раз увеличилась по сравнению с прошлым годом, как сообщается, выплачивает персоналу бонусы, равные годовой зарплате, плюс 1 млн тайваньских долларов (36 093 долларов США). .

Цитируется источник, который сообщает, что Wan Hai скорректировала свою премию после того, как некоторые сотрудники Evergreen получили 40-месячную премию.

Представитель

Wan Hai Лаура Су рассказала The Loadstar : «От прошлого до настоящего практика компании заключалась в том, чтобы основывать премию в конце года на результатах работы сотрудников. Компания определенно будет хорошо относиться к своим сотрудникам, как вы можете видеть из различных систем социального обеспечения компании.

«Поскольку зарплата и бонусы Ван Хая являются конфиденциальными, они не будут объявлены публично. Премия была выплачена перед праздниками, а свои премии знают только работники».

В то время как Maersk сохранил фиксированную ставку вознаграждения в размере 1000 долларов США на сотрудника, на Тайване сотрудники операторов лайнеров призывают к более щедрым бонусам с тех пор, как стало известно о выплатах Evergreen.

Негодование было таким, что сотрудники Ян Мина завалили канал обратной связи компании и Министерство транспорта и коммуникаций, крупнейший акционер фирмы, требуя уравнять бонусы Evergreen. В ответ председатель Yang Ming Ченг Ченг-маунт лично обратился к сотрудникам с призывом перестать сравнивать себя с коллегами в других компаниях.

Согласно китайскому деловому изданию Caixin Global ,

Cosco Ship Holding, материнская компания Cosco Shipping Lines и Cosco Shipping Ports, по-видимому, предоставила сотрудникам премии до 30 месяцев. В период с января по сентябрь прошлого года чистая прибыль Cosco Ship Holding выросла более чем в 30 раз и составила 10,7 млрд долларов.

Отраслевые оценки показывают, что операторы лайнеров могут получить общую чистую прибыль в размере около 150 миллиардов долларов в 2021 году, поскольку логистические проблемы, связанные с Covid-19, продолжают поддерживать высокие фрахтовые ставки.

Выбросы от судоходства вырастут на 4,9% в 2021 году :: Список Ллойда

По данным Simpson Spence & Young, выбросы углекислого газа

GLOBAL Shipping увеличились в годовом исчислении на 4,9% в 2021 году и были выше, чем в 2019 году.

Рост выбросов в 2021 году представляет собой «неудобную правду» для Международной морской организации, говорится в ежегодном отраслевом прогнозе судового брокера.

IMO согласилась сократить углеродоемкость судов на 40% к 2030 году на фоне резкой критики за неспособность договориться о дальнейших ограничениях, которые будут соответствовать международным целям в области изменения климата.

Прибыль была достигнута, несмотря на то, что SSY заявила об ужесточении нормативно-правовой базы для глобального судоходства с надвигающимися ограничениями на энергоемкость и углеродоемкость судов с 2023 года, а меры ЕС по включению судоходства в торговлю выбросами углерода поощряют использование судового топлива с нулевым содержанием углерода.

Более длинные тонно-мильные перевозки, более высокие скорости плавания для некоторых типов судов и повышенная загруженность портов привели к увеличению выбросов, сказал судовой брокер со ссылкой на данные шведской компании MarineBenchmark.com.

Выбросы больше всего увеличились для флота газовозов, за которыми следуют выбросы контейнеровозов и сухогрузов, при этом глобальный танкерный флот также увеличил выбросы CO2, поскольку мировой спрос на нефть восстановился к концу года, сообщает SSY.

Оценки выбросов основаны на перемещениях автоматической системы идентификации и охватывают международные перевозки и суда дедвейтом более 100 тонн. Согласно данным, предоставленным SSY, в 2021 году было выброшено 833 млн тонн CO2 по сравнению с 794 млн тонн в 2020 году и 800 млн тонн в 2019 году.

На судоходство приходится около 3% мировых выбросов.

Около 75% мирового флота сухогрузов и танкеров не смогут соответствовать новым техническим показателям, установленным ИМО и вступающим в силу в январе 2023 года, если они не примут меры по исправлению положения, говорится в отчете.

Суда должны будут плавать на более низких скоростях или принимать другие меры по снижению выбросов, чтобы соответствовать этим целям Индекса эффективности для существующих судов и Индикатора интенсивности выбросов углерода.Метрики рассчитываются по скорости обслуживания, проектной скорости и собственному весу.

«Для большинства судов достижение соответствия EEXI мало повлияет на фактическую эксплуатацию судов и оставляет ощутимое сокращение выбросов CO2 меньшему количеству сильно пострадавших старых судов, приближающихся к списанию», — говорится в отчете.

«Рейтинговая система CII может поощрять более медленное движение с 2023 года для ограничения выбросов CO2, но, как мы видели на примере балкерного флота 2021 года, скорость судов больше реагировала на рыночные условия, чем на экологические цели.

«Экономия существующих выбросов автопарка с помощью EEXI и CII может быть шагом в правильном направлении, но это также рискует отвлечь внимание от первостепенной цели обезуглероживания».

Внутренние службы доставки в США

Можете ли вы упаковать мои товары?

Да. Наши офисы укомплектованы профессионалами в области упаковки, которые очень заботятся о безопасности вашего товара (ов) для отправки. Мы поддерживаем стандарты качества упаковки для безопасной доставки вашего товара.

Могу ли я приобрести упаковочные материалы в магазине UPS?

Мы предлагаем широкий ассортимент упаковочных материалов и материалов, включая конверты, коробки, пузырчатую прокладку, упаковочный арахис и ленту. Просто обратитесь к нашим специалистам по упаковке за советом о том, какие расходные материалы лучше всего подходят для ваших нужд.

Сколько вы берете за упаковочные материалы и услуги?

Поскольку наши офисы находятся в индивидуальном владении и управлении, цены могут отличаться. Свяжитесь с вашим районом, чтобы узнать цены.

Могу ли я заказать расходные материалы в магазине UPS?

Магазин UPS Store не продает расходные материалы для почтовых отправлений. Чтобы заказать расходные материалы, свяжитесь напрямую с перевозчиком.

Должен ли я упаковать свой товар в магазине UPS или я могу принести его уже упакованным?

Вы можете принести свою посылку уже упакованной, и наши специалисты по упаковке могут определить, правильно ли она упакована, чтобы выдержать нагрузки при транспортировке. Или вы можете доверить нашим специалистам по упаковке всю работу за вас, чтобы ваши товары были доставлены в целости и сохранности.

Может ли магазин UPS доставлять крупные предметы или предметы необычной формы?

Да. Многие из наших офисов могут доставлять крупногабаритные товары или предметы необычной формы, например, мебель.Крупные предметы или предметы необычной формы часто требуют специальной упаковки. Магазин UPS предлагает индивидуальную обработку и упаковку, от обертывания до картонных коробок, упаковки в ящики, термоусадочной упаковки и укладки на поддоны. Ваш район может посоветовать вам лучший способ упаковки вашего товара. Свяжитесь с местным отделением, чтобы убедиться, что оно предлагает упаковку и доставку крупногабаритных предметов или предметов необычной формы.

Могу ли я запланировать получение в магазине UPS?

Нет. Тем не менее, вы можете оставить свои предварительно заявленные посылки в ближайшем магазине UPS.Если вы хотите запланировать доставку, свяжитесь напрямую с курьером.

Будете ли вы забирать мои вещи в моем месте, упаковывать и отправлять их?

Некоторые из наших офисов могут приехать к вам домой или на работу, чтобы забрать, упаковать и отправить ваши товары. Тем не менее, мы не можем забрать предварительно манифестированные пакеты. Вы можете оставить свои предварительно заявленные посылки в ближайшем к вам магазине UPS. Поскольку все наши офисы находятся в индивидуальном владении и управлении, услуги и цены могут различаться.Свяжитесь с вашим районом, чтобы убедиться, что он предлагает эту услугу.

Могу ли я отправить свою посылку в магазин UPS, чтобы ее забрали?

Если вы в настоящее время являетесь владельцем почтового ящика, магазин UPS Store может получать и хранить ваши посылки для получения с учетом платы за хранение и других условий (если применимо). Если вы в настоящее время не являетесь владельцем почтового ящика, вы можете связаться с магазином UPS Store, чтобы узнать о получении вашего отправления и любых применимых сборах.

Могу ли я сдать свою посылку в магазине UPS?

Да.Наши пункты также являются утвержденными пунктами приема отправлений UPS®. Чтобы доставить посылку в магазин UPS, посетите ближайшее отделение и поговорите с нашими экспертами по доставке.

Сколько времени потребуется, чтобы мой груз прибыл в пункт назначения?

Срок доставки зависит от приобретаемой вами услуги. Магазин UPS Store предлагает услуги UPS Next Day Air®, UPS 2nd Day Air®, UPS 3 Day Select®, UPS Ground и другие варианты.

В какие праздники вы отправляете?

Свяжитесь с ближайшим к вам магазином UPS, чтобы узнать о днях и часах работы.Чтобы получить список праздничных дней доставки, свяжитесь напрямую с перевозчиком.

Как мне отследить посылку?

Используйте функцию онлайн-отслеживания для отслеживания вашего отправления. Вам понадобится ваш номер для отслеживания. Если у вас нет номера для отслеживания, обратитесь в магазин UPS Store, откуда был отправлен ваш товар. Поскольку наши офисы находятся в индивидуальном владении и управлении, штаб-квартира магазина UPS не имеет доступа к вашей информации о доставке. Если вы не отправили товар(ы) в магазин UPS, свяжитесь напрямую с курьером, чтобы получить номер для отслеживания. Если информация о функции онлайн-отслеживания неясна, свяжитесь напрямую с перевозчиком, чтобы узнать о конкретных деталях доставки вашего груза.

Что делать, если я не могу отследить свою посылку онлайн?

Обратитесь в магазин UPS, откуда были доставлены ваши товары. Поскольку наши офисы находятся в индивидуальном владении и управлении, штаб-квартира магазина UPS не имеет доступа к информации о вашей доставке. Если вы не отправили товар(ы) в магазин UPS, свяжитесь напрямую с курьером.

Что мне делать, если я не понимаю информацию об отслеживании моего отправления?

Свяжитесь с курьером напрямую, чтобы узнать подробности доставки вашего груза.

Могу ли я получать уведомления по электронной почте о ходе или статусе моего груза?

Да. Чтобы получать уведомления по электронной почте, используйте функцию онлайн-отслеживания. Перед отслеживанием посылки у вас есть возможность ввести до трех адресов электронной почты и короткое сообщение (необязательно). Когда пакет будет доставлен, на все указанные адреса электронной почты будут отправлены уведомления со ссылкой на самую последнюю информацию о пакете.

Могу ли я повысить уровень обслуживания моего груза в пути?

Немедленно свяжитесь с магазином UPS, который отправил ваш товар (-ы), чтобы узнать о возможности исправления адреса. Если вы не отправили товар(ы) в магазин UPS, свяжитесь напрямую с курьером.

Как изменить адрес моего отправления?

Немедленно свяжитесь с магазином UPS, который отправил ваш товар (-ы), чтобы узнать о возможности исправления адреса.Если вы не отправили товар(ы) в магазин UPS, свяжитесь напрямую с курьером.

Могу ли я перенаправить свой груз во время перевозки?

Немедленно свяжитесь с магазином UPS, который отправил ваш товар (-ы), чтобы узнать о возможности изменения маршрута вашего отправления. Если вы не отправили товар(ы) в магазин UPS, свяжитесь напрямую с курьером.

Для отправлений UPS UPS предлагает UPS Delivery Intercept®, позволяющую грузоотправителю (т. е. магазину UPS) контролировать посылки по мере их перемещения по сети UPS.Эта платная услуга позволяет грузоотправителям запрашивать перехват пакетов до доставки, обеспечивая большую гибкость в управлении потребностями в доставке. Когда вы выбираете Перехват доставки UPS, магазин UPS может запросить у UPS выполнение одного из следующих действий: возврат отправителю; доставить по другому адресу; перенести доставку; и позвонит. Чтобы узнать больше о перехвате доставки UPS и о том, как перехватить посылку, обратитесь в ближайший офис.

Могу ли я застраховать свой груз?

Каждый перевозчик предлагает программу с объявленной ценностью.Поскольку наши офисы находятся в индивидуальном владении и управлении, цены могут отличаться. Свяжитесь с вашим районом, чтобы узнать заявленные цены.

Что делать, если моя посылка пришла поврежденной?

Если вы являетесь отправителем, немедленно уведомите магазин UPS, в котором отправлены ваши товары, чтобы сообщить о повреждении отправления и начать процесс подачи претензии. Попросите получателя сохранить все упаковочные материалы. Как только магазин UPS сообщит о поврежденной посылке, перевозчик, отправивший вашу посылку, инициирует расследование и может одобрить или не одобрить претензию после успешного завершения расследования.Если вы являетесь получателем, свяжитесь с отправителем посылки, чтобы сообщить ему или ей, что посылка прибыла поврежденной. Поскольку отправитель является клиентом магазина UPS, ему или ей необходимо будет уведомить магазин UPS, из которого отправлены товары, сообщить о повреждении отправления и начать процесс подачи претензии. Не забудьте сохранить весь упаковочный материал.

Что делать, если моя посылка потеряна или украдена?

Если вы являетесь отправителем, немедленно сообщите об этом в магазин UPS Store, из которого отправлены ваши товары, чтобы сообщить об утерянном или украденном отправлении и начать процесс подачи претензии.Как только магазин UPS сообщит о поврежденной упаковке, перевозчик, отправивший ваш товар(ы), начнет расследование и может одобрить или не одобрить претензию после успешного завершения расследования. Если вы являетесь получателем, свяжитесь с отправителем посылки, чтобы сообщить ему или ей, что посылка утеряна или украдена. Поскольку отправитель является клиентом магазина UPS, ему или ей необходимо будет уведомить магазин UPS, из которого был отправлен товар, сообщить об утерянном или украденном отправлении и начать процесс подачи претензии.

Что делать, если мой груз прибыл с опозданием?

Если вы являетесь отправителем, немедленно уведомите магазин UPS, который отправил товар(ы), чтобы сообщить о позднем прибытии вашего груза. Для отправлений UPS отправитель может иметь право на гарантированное возмещение стоимости услуг UPS. В магазине UPS можно будет подать запрос на возврат средств за гарантированную услугу UPS на возмещение соответствующих услуг за ваше отправление. Вам будут выплачены чеки на возмещение на сумму до розничного тарифа UPS для оплаты доставки и до розничного тарифа UPS для дополнительных услуг, подлежащих возмещению.Магазин UPS может выбрать, будет ли чек отправлен по почте на ваш адрес или адрес магазина UPS. Гарантия обслуживания может быть приостановлена ​​в праздничные дни из-за увеличения количества посылок. Пожалуйста, ознакомьтесь с расписанием выходных дней на сайте www.ups.com. Если вы являетесь получателем, свяжитесь с отправителем посылки. Поскольку отправитель является клиентом магазина UPS, он или она должны немедленно уведомить магазин UPS, в который был отправлен товар(ы).

Что такое доставка? Что значит доставка?

Отгрузка — это физическое перемещение товаров из одного пункта в другой, например, перемещение товаров со склада к покупателю. Процесс доставки следует за производством и упаковкой товаров и будет контролироваться судоходной или логистической компанией .

Начиная бизнес электронной коммерции, вы можете сократить расходы, самостоятельно занимаясь доставкой; однако, по мере того, как ваше деловое предприятие растет, вы больше не сможете самостоятельно заниматься доставкой ваших товаров. В этом случае вы будете нанимать судоходную и логистическую компанию.

Доставка может осуществляться в нескольких формах в зависимости от покрываемого расстояния и необходимой скорости доставки. Наиболее рентабельным видом доставки является наземная доставка , хотя это также и самый медленный вид. Базовая наземная доставка со скидкой может занять до 10 дней или дольше в период пиковых праздников. Для быстрой доставки можно использовать авиаперевозки, однако это также дороже. В случае международных перевозок фрахт может быть отправлен морским транспортом, и, хотя это очень рентабельно, это также очень медленно, в некоторых случаях до 6 недель или дольше. В то время как авиаперевозки обходят это, международные авиаперевозки также могут быть очень дорогими.

Стоимость доставки также имеет тенденцию к снижению при больших объемах. Хотя доставка одной посылки может стоить 5 долларов, вы можете получить огромную скидку, если отправляете 100 посылок. Такие компании, как Amazon, могут предоставлять бесплатную доставку избранным клиентам из-за огромных объемов доставки и скидок, которыми они пользуются. Ритейлерам электронной коммерции всегда необходимо учитывать стоимость доставки и то, как они будут включены в ценообразование или переданы покупателям.

По определению, доставка — это буквально физическое перемещение товаров из одной точки в другую, например перемещение товаров со склада к покупателю.

Чтобы понять , как работает доставка , нам нужно подумать о логистической стратегии, которую производитель использует, чтобы доставить продукт конечному потребителю.

Чтобы это вступило в силу, грузоотправитель должен работать с транспортной компанией, у которой есть рентабельные тарифы на доставку и возможность уложиться в запланированную дату доставки.

Доставка работает во многих измерениях.

Не ограничивается крупными предприятиями, которые перевозят грузовые контейнеры. Хотя это может быть основной системой отсчета, другое определение доставки также может подходить для транзакций электронной торговли.

Если, например, вы запускаете сайт прямой поставки и получаете заказ, следующим шагом будет обращение к вашему поставщику, который затем отправляет товар со своего склада на адрес доставки вашего клиента. В этом контексте мы можем определить весь процесс как отгрузку.

Эффективная стратегия доставки важна для вашего бизнеса, поскольку вам необходимо своевременно выполнять заказы клиентов, создавать репутацию для вашего бренда и увеличивать количество повторных заказов.

Объяснение процесса международной доставки

Огромный рост электронной коммерции, в частности, привел к множеству вариантов доставки, которые предназначены для работы с различными бизнес-структурами.

Но прежде чем мы углубимся в некоторые связанные с этим технические аспекты, давайте разберем как работает традиционный способ доставки товаров по всему миру .

Большую часть времени в процессе международной доставки участвует довольно много игроков. Если ваши товары громоздки и должны перевозиться в контейнере, вам необходимо работать с судоходной линией, транспортно-экспедиторской компанией и брокерами по таможенному оформлению.

В любом случае, если вам срочно нужны товары или они скоропортящиеся, вам может понадобиться консультация транспортной компании, предлагающей услуги авиаперевозок. Транспортная компания снимает все сложности для владельца товара, оформляя эти необходимые документы:

.
Коммерческий счет-фактура

Коммерческий счет-фактура всегда выставляется продавцом, который отправляет товары . Для экспортных поставок документ помогает обслуживать целый ряд приоритетов.

Во-первых, страна назначения должна подтвердить детали в счете-фактуре, прежде чем товары будут выпущены из таможенного отдела. Он работает как подтверждающий документ в случае страхового случая.

Покупателю также необходим коммерческий счет, чтобы отправить деньги продавцу. Банковское учреждение также проверяет документ перед выдачей аккредитива.

Страховой сертификат

Этот документ представляет собой политику покрытия любого ущерба и защиты судоходной компании и экспедитора от любой возможной ответственности. В вашем свидетельстве о страховании груза указана стоимость груза и надлежащий процесс на случай непредвиденной ситуации .

Коносамент

Коносамент — это юридический документ, в котором содержится краткая информация о товарах, перевозимых грузоотправителем.Коносамент или коносамент, иначе называемый основным коносаментом, действует как квитанция об отгрузке, поскольку в нем указываются характер, количество и место назначения товара.

Обычной практикой является то, что судоходная линия выдает этот документ транспортно-экспедиторской компании, которая затем использует его для передачи товаров на склад назначения.

Другие соответствующие документы, которые могут применяться, включают грузовую квитанцию ​​экспедитора, морскую накладную и внутреннюю коносаментную накладную.

Практический пример того, как работает международное судоходство

Основными участниками этой сделки являются продавец/грузоотправитель, грузополучатель/покупатель, судоходная компания и экспедитор.

Во-первых, обе стороны должны заключить обязывающий договор, чтобы договориться об ответственности и построить романтические отношения для будущих сделок, так сказать. После того, как все бумаги подписаны, следующий этап работы – экспортные перевозки. Это просто процесс перемещения товаров со склада грузоотправителя на место работы экспедитора.

На этом этапе будет заключен контракт с местной логистической компанией на оказание транспортных услуг. Если грузополучатель несет ответственность за перемещение купленного товара со склада продавца, использование экспедиторской компании с услугами экспортных перевозок имеет далеко идущие последствия.

Транспортные услуги включают выгрузку товаров из грузовика, когда они доставляются на территорию экспедитора. Следующей формальностью, в которой вам нужно будет принять участие, является экспортная таможенная очистка. Существуют заметные различия, когда речь идет о таможенных правилах, поскольку страны имеют разную политику.

Операция по таможенной очистке включает в себя представление всех необходимых документов в соответствующие органы, чтобы товары могли быть выпущены из страны происхождения. Эта часть требует более глубокого понимания, чтобы понять все применимые правила.Если это кажется слишком сложным, лучшей альтернативой является работа с лицензированным клиринговым агентом.

Следующий шаг называется обработкой источника. Проще говоря, как следует из названия, обработка отправления — это физический осмотр груза экспедитором или назначенным агентом перед его погрузкой на судно.

Сразу после обработки происхождения, морской фрахт. Экспедитор выбирает судоходную линию, которая доставляет контейнер в пункт назначения, указанный в коносаменте.Не только сроки являются важным компонентом при выборе судоходной компании, но и судоходных путей.

Морской путь больше похож на морскую дорогу или маршрут, по которому плывут суда. Грузополучатель будет нести ответственность за все соответствующие расходы по морскому фрахту. Затем грузополучателю придется работать над таможенной очисткой импорта.

Этот процесс может начаться, пока товар находится в пути. Таможенное оформление в основном предназначено для налоговых обязательств. Ваш товар будет временно задержан на таможенной территории.Чтобы ускорить этот процесс, покупателю, возможно, придется работать с местным клиринговым и экспедиторским агентом.

Обработка в пункте назначения — еще один важный шаг в процессе доставки. Он включает в себя выгрузку контейнера с корабля и транспортировку его на склад экспедитора. Покупатель может, наконец, забрать свой груз в этом пункте и оплатить согласованные сборы.

Методы доставки для электронной торговли

Каждый бизнес электронной коммерции работает по собственной схеме.

Чтобы найти практическую стратегию доставки, вам нужно обратить внимание на такие показатели, как местонахождение ваших клиентов, характер продуктов, стоимость доставки, предполагаемая дата доставки и многие другие показатели.

С другой стороны, важно указать несколько вариантов доставки при оформлении заказа в вашем магазине. Было доказано, что эта стратегия очень помогает противостоять отказу от корзины.

Должен быть баланс между быстрой доставкой и экономически эффективными вариантами; что может показаться сложной задачей. Чтобы сделать покупки более удобными, обратите внимание на следующие варианты доставки:

.

Доставка в тот же день

Если вы включите эту опцию в кассу своего магазина, покупатели, как правило, обретут больше уверенности, чтобы совершить покупку.Фактически, официальные данные показывают, что 56% потребителей в возрасте от 18 до 34 лет ожидают, что их заказы будут доставлены в тот же день.

Но недостатком этого варианта является то, что он отлично работает только для интернет-магазинов, которые продают товары на месте. Доставка в тот же день была бы реалистичной, если бы продавец нанял местных курьерских служб.

Доставка на следующий день

Может показаться, что это премиальный вариант, доступный только крупным розничным торговцам, таким как Amazon Prime. Дело в том, что есть компании-перевозчики, которые предлагают гибкие тарифы на доставку на следующий день. Подробнее о некоторых из этих решений мы поговорим позже в этом руководстве.

Продавец электронной коммерции должен установить этот параметр в своем магазине, если он планирует продавать товары местным покупателям.

Ускоренная доставка

Ускоренная доставка — это просто улучшенная версия стандартной доставки. Если у вас есть клиентская база, которая не против потратить еще несколько долларов на экспресс-доставку, то это может стать надежной стратегией для повышения авторитета вашего бренда на рынке.

Международные перевозки

Если вы планируете расширять свой магазин в геометрической прогрессии, вам, возможно, придется подумать о продаже своей продукции за границу. Международная доставка — это важный шаг в бизнесе, поскольку вы получаете доступ к новым рынкам и максимально увеличиваете потенциальный доход вашего интернет-магазина.

Но легче сказать, чем сделать: вам необходимо определить ключевые стратегии для продажи и доставки вашей продукции по всему миру. Другие показатели, которые следует учитывать, включают спрос, стоимость доставки и применимые правила в странах назначения.

Тарифы на доставку для электронной торговли

Бесплатная доставка

Бесплатная доставка — это один из тех маркетинговых трюков, которые интернет-магазины используют для привлечения большего количества клиентов. Интернет-покупатели всегда хотят быть в курсе всех преимуществ, которые предлагает розничный продавец.

Несмотря на это, это может работать не во всех настройках электронной коммерции.

Если вы находитесь на нишевом рынке, где цена продукта является фактором конкуренции, бесплатная доставка значительно снизит вашу прибыль. Продавец должен учитывать основные атрибуты, такие как стоимость изготовления продукта, налоги, упаковка и сборы перевозчика за обработку.

Несмотря на то, что модель бесплатной доставки имеет положительный отклик у клиентов, вам необходимо проверить, достаточна ли ваша прибыль, чтобы держать под контролем соответствующие расходы.

Общая выгода от того, что ваши клиенты избавляются от всех расходов на доставку, заключается в том, что вы получаете значительно более высокий коэффициент конверсии. Но если этот маршрут не будет хорошо оценен, это может быть немного дорого со стороны онлайн-продавца.

В то время как 90 % потребителей стремятся совершить покупку в магазине с бесплатной доставкой, продавцу необходимо учитывать любые операционные расходы, связанные с продуктом.

Вы можете использовать эту модель для клиентов, которые соответствуют фиксированному условию. Большинство интернет-магазинов предлагают бесплатную доставку, если покупатель покупает пару товаров на сумму выше указанной.

Некоторые розничные интернет-магазины используют стратегии перекрестных и дополнительных продаж, чтобы клиенты захотели покупать больше товаров. Если продажи падают, вы также можете использовать бесплатную доставку в качестве стимула в своем магазине.

Для грузоотправителей бесплатная доставка является скорее маркетинговым приемом, который привлекает внимание клиентов.

Доставка по фиксированной ставке

При фиксированной доставке есть ряд основных моментов, которые продавец должен учитывать. Фиксированная цена доставки устраняет некоторые барьеры, которые бесплатная доставка накладывает в основном на клиентов.

Фиксированная стоимость доставки, если быть точным, заключается в том, что владелец магазина взимает одинаковую плату за доставку для всех заказов, независимо от стоимости продукта. Тарифы часто варьируются в зависимости от веса и габаритов груза клиента.

Для единой фиксированной ставки я бы порекомендовал пакет USPS Priority. С этой опцией при оформлении заказа покупателю больше не нужно рассчитывать стоимость доставки. Загвоздка в том, что заказанная посылка должна весить менее 70 фунтов. USPS утверждает, что предлагает доставку в течение 1-3 дней для заказа с фиксированной ставкой.

Так почему фиксированная стоимость доставки идеально подходит для электронной коммерции?

Большинство продавцов малого и среднего бизнеса предпочитают фиксированную доставку другим вариантам, поскольку это в значительной степени рентабельно.

Покупателям нужна быстрая и надежная служба исполнения заказов, которая упростит онлайн-покупки. Чтобы представить это в перспективе, рассмотрите заработанное кредитное плечо, работая со стратегией доставки с низкой скоростью. Другими словами, фиксированная ставка не требует дополнительных затрат.

Еще один ключевой момент, который следует учитывать, — оптимизация страницы оформления заказа. Использование формулы с фиксированной ставкой является ключом к совершенствованию покупательского опыта ваших клиентов.

Скорость передачи в реальном времени

Доставка в режиме реального времени — один из самых точных методов, которые интернет-магазины могут использовать для выполнения заказов.

Все расчеты автоматизированы, и покупатель видит расценки, как только добавляет товары в корзину. Чтобы это вступило в силу, вам необходимо интегрировать свой интернет-магазин в логистическую компанию с перевозчиками, у которых есть тарифы на доставку в режиме реального времени.

Продавцы электронной коммерции, которые ведут свой бизнес в Соединенных Штатах, могут точно оценить стоимость доставки от сторонних перевозчиков, таких как USPS, Canada Post, DHL Express или UPS. Платформа корзины для покупок, такая как Shopify, обладает широкими возможностями интеграции, чтобы помочь клиентам получать тарифы операторов связи в режиме реального времени при оформлении заказа.

ShipBob, востребованная транспортная компания для продавцов электронной коммерции, подключается к Shopify через расширенный план. Это слишком упрощенный канал, особенно если продавец планирует передать услуги по выполнению заказов на аутсорсинг.

Доставка сторонними службами логистики и выполнения заказов

Если вы хотите начать бизнес в сфере электронной коммерции, вы можете подумать о сотрудничестве со сторонними логистическими и фулфилмент-компаниями.

Ни для кого не секрет, что безумные продажи — одна из самых захватывающих частей интернет-магазина. Но чтобы получать постоянный доход, вам нужно подумать о складировании, гибкой стратегии доставки и использовать правильную компанию по выполнению заказов.

Какой бы ни была бизнес-модель электронной коммерции, вам, вероятно, потребуется выполнять заказы клиентов наиболее удобным и экономичным способом.

Возьмем, к примеру, прямую доставку. Эта бизнес-модель позволяет продавцу продавать товары, не имея собственных запасов. Когда клиент делает заказ, грузоотправитель связывается с поставщиком, чтобы отправить продукт и сохраняет наценку.

При выполнении заказов третьей стороной продавец передает услуги по упаковке и доставке на аутсорсинг. У фулфилмент-компании обычно есть огромные возможности для подбора, сортировки и отправки заказов клиентам .

Но не все фулфилмент-компании имеют развитую и разветвленную инфраструктуру. Если вы планируете продавать товары по всему миру, вам нужно выбрать фулфилмент-компанию с большим количеством централизованных складов.

Чтобы эффективно развивать свой бизнес в сфере электронной коммерции, вам может потребоваться ускоренное отслеживание ожидаемого времени доставки.Это ключ к созданию постоянных отношений с клиентами. Начиная с малого бизнеса, вам также потребуется сократить расходы на выполнение.

Преимущества сторонних логистических компаний

Дополнительным преимуществом предоставления процесса выполнения заказа сторонней логистической службе является то, что вам больше не нужно беспокоиться о внутреннем процессе доставки. Помимо этого понимания, есть и другие соответствующие дополнения, на которые можно рассчитывать.

Итак, давайте узнаем.

Более быстрая доставка

Как продавцу электронной коммерции, вам нужно время, чтобы оптимизировать свой магазин, проводить кампании и управлять ими, снова и снова реагировать на проблемы клиентов.Нелегко микроуправлять каждой частью вашего бизнеса (подумайте об упаковке каждого отдельного заказа), особенно если это на уровне предприятия.

Это может остановить рост вашего бизнеса. Чтобы наладить процесс доставки, вам может потребоваться привлечь компанию, которая занимается выполнением заказов. Чтобы улучшить процесс доставки, вы можете интегрировать свой интернет-магазин со сторонней компанией, занимающейся электронной торговлей.

Это помогает автоматизировать процесс доставки заказов и обновлять уровни запасов в режиме реального времени.

Отсутствие долгосрочной аренды складских помещений

Если у вас небольшой интернет-магазин и вам не хватает наличных денег, аренда фулфилмент-центра может оказаться неправильным подходом к выполнению заказов. Большинство логистических компаний имеют работоспособную структуру ценообразования.

Это позволяет вам платить за место для хранения только тогда, когда оно вам нужно, и избежать накладных расходов на содержание физического склада. Некоторые не ограничивают продавца минимальным количеством заказов. Таким образом, продавец может выполнить один заказ без каких-либо ограничений.

Возможность масштабирования

На рынке присутствуют надежные сторонние компании с сетью складов по всему миру.

Другими словами, продавец имеет огромный потенциал для увеличения средней стоимости заказа в своем интернет-магазине. 3PL имеет возможность хранить ваш инвентарь на любом из своих складов исполнения и отправлять заказ, как только клиент успешно завершит процесс оформления заказа.

Сторонняя логистическая компания — идеальное решение для продавца, который хочет продавать и доставлять товары на международном уровне.Сервис берет на себя все операции и подает документы в соответствующие органы от вашего имени.

Экономит ваши деньги

Поскольку 3PL-компании обрабатывают большие объемы поставок, гораздо проще распределить операционные расходы по всем заказам. Вам не нужно оплачивать повторяющиеся расходы, такие как аренда склада, оборудование, рабочая сила, коммунальные услуги, страховка, упаковочные материалы, программное обеспечение и доставка.

Все, что включено в плату за хранение и фулфилмент. По этой причине онлайн-предприятия имеют возможность увеличить свою прибыль, поскольку они могут рассчитывать на более низкие тарифы на доставку .

Вам не нужно иметь склад для доставки продукции по всему миру. Пока у вас есть заказы, дешевле работать с сервисом 3PL.

Вы можете отслеживать заказы клиентов

Нет ничего более убедительного для клиентов, чем отслеживание заказов. Это дает значительное чувство безопасности и уверенности в процессе выполнения вашего магазина. Большинство компаний-перевозчиков, включая USPS, DHL и FedEx, предлагают услуги по отслеживанию доставки всех посылок.

Вы можете поделиться номером отслеживания с клиентами, чтобы они оставались на одной странице, как только заказы находятся в пути.

Отслеживание доставки необходимо для удовлетворения общих ожиданий клиентов. Большинство розничных продавцов не замечают непредвиденных недостатков, связанных с отсутствием должного внимания к управлению заказами. В некоторой степени отслеживание заказов помогает смягчить любые будущие затраты.

Как вы, возможно, испытали на собственном опыте, клиенты будут быстро подавать заявку на возврат средств, если они не получат оплаченный товар. Не считая плохих отзывов, постоянных жалоб клиентов и потери постоянных покупателей.

И это дает описательное объяснение того, почему 97% онлайн-клиентов предпочитают делать покупки в магазине, процесс доставки которого включает в себя службу отслеживания заказов сверху донизу.

Иногда обработка возвратов становится неприятным занятием для большинства розничных продавцов . С такими перевозчиками, как DHL и USPS, продавец наилучшим образом использует свои решения по обратной доставке каждый раз, когда клиент недоволен покупкой.

Расходы на доставку электронной торговли

Есть несколько факторов, влияющих на конечную стоимость доставки в любом бизнесе электронной коммерции.

Хотя это во многом зависит от масштаба интернет-магазина продавца, удобный способ доставки всегда должен быть на первом месте. Данные показывают, что около 45% онлайн-покупателей отказываются от корзины из-за неудовлетворительных вариантов доставки.

Учитывая приведенный выше факт, 73% клиентов также ожидают, что стоимость доставки будет быстрой и в то же время рентабельной. Это решающий момент для продавца электронной коммерции, поскольку необходимо учитывать несколько основных расходов.

С помощью сторонней службы выполнения или без нее владелец магазина должен учитывать такие элементы, как вес, размеры упаковки и пункт назначения доставки.

Другие связанные переменные включают местонахождение вашего бизнеса (за исключением прямой доставки), отправляются ли заказы на местном уровне или за границу, а также отслеживание заказов, если это необходимо.

Чтобы поместить эти идеи в контекст, давайте предположим, что вашему бизнесу необходимо передать услуги по выполнению заказов на аутсорсинг. Несомненно, что стоимость доставки будет отличаться из-за таких факторов, как местоположение и вес.

Во-первых, расчет всех возможных затрат может показаться непосильной задачей. Быстрое и простое решение — получить оценку с помощью калькуляторов международных перевозчиков от таких компаний, как FedEx и UPS.

Две составляющие себестоимости включают:

Обработка груза

Цена на упаковку зависит от целого ряда характеристик. Несмотря на то, что в онлайн-торговле существует непрекращающаяся конкуренция, продавцам необходимо немного усилить свои методы брендинга.

Сюда входит маркировка упаковочных материалов, чтобы создать яркое впечатление о торговой марке. Индивидуальная упаковка , которая поставляется за дополнительную плату, в то же время является таким продуманным шагом. Это позволяет вам создать замечательный образ бренда и клиентский опыт.

Вы также не можете игнорировать другие дополнительные расходы на товары, такие как рекламные вкладыши и купоны. Клиенты всегда ищут тот стимул, который в конечном итоге побуждает к следующей покупке. Хотя это может быть правдой, продавец должен выяснить, сколько стоит упаковка, чтобы установить логическую и конкурентоспособную норму прибыли.

В реальной жизни стоимость упаковки никогда не бывает одинаковой для всех заказов. Продавцу приходится учитывать объемный вес конкретного заказа. Это, в свою очередь, определяет, какую формулу должен использовать продавец при суммировании всех расходов на доставку.

Транспортные пошлины и налоги

Всякий раз, когда продавец планирует отправлять заказы за границу, необходимо надлежащим образом соблюдать таможенную документацию, не упуская никаких налоговых деклараций.

Налоговые обязательства значительно различаются в зависимости от места, в которое должен быть отправлен продукт.Таким образом, это требует дальнейшего расследования со стороны розничного продавца электронной коммерции. Ритейлер должен понимать основной рабочий процесс, когда речь идет о тарифах, налогах и пошлинах.

Одним из простых шагов для продавцов, использующих каналы корзины покупок, является взимание налогов с каждой продажи. Я бы предложил скрыть налоги в продажной цене. Это делает цены и оформление заказа не слишком загадочными для клиентов.

Насколько можно судить, налоговые законы и нормативные акты, как правило, выходят за рамки в основном для начинающих интернет-магазинов.Но это просто заканчивается, если продавец продает товары по сторонним каналам электронной коммерции.

Shopify, BigCommerce, 3dcart и WooCommerce — вот некоторые из моделей, которые помогают ритейлерам рассчитать налог с продаж.

Все они в режиме реального времени обновляют налоговые ставки для всех регионов, куда продавцы могут поставлять свою продукцию. Как мы отмечали ранее в этом руководстве, налогов должны быть уплачены до того, как груз будет выпущен из таможенной зоны .

Налоги могут быть оплачены как покупателем, так и продавцом.Когда груз имеет пометку DDP (доставлено с оплатой пошлины), это означает, что продавец несет ответственность за всю налоговую задолженность. Продавец должен быть осведомлен о том, что решение для электронной коммерции не ставит перед собой никаких приоритетов в налоговой декларации.

Вместо этого они ограничивают свою поддержку расчетами налога с продаж и историческими отчетами. Эти фрагменты данных удобны только тогда, когда продавцу нужна вспомогательная ссылка при подаче налогов.

По этой очевидной причине продавец должен зарегистрировать бизнес в местных или федеральных органах власти.

Международные транспортные компании

Для оптимизации стратегии доставки очень важно просмотреть все доступные компании-перевозчики и сравнить тарифы на доставку для каждого решения.

Федерал Экспресс

FedEx предлагает предприятиям электронной коммерции автоматизированную платформу для международных отправлений, отслеживания доставки и создания рекламных материалов. Он имеет специальную систему поддержки для интернет-магазинов, которые хотят выполнять и отправлять заказы быстро и эффективно.

Центр электронной коммерции — это подходящее место, чтобы не только вовремя доставлять заказы, но и масштабировать их с невероятной скоростью. FedEx — это привлекательное решение для большинства онлайн-компаний, поскольку оно способно обрабатывать возвраты и оперативно взаимодействовать с клиентами.

USPS

Эта транспортная компания идеально подходит для интернет-магазинов, желающих предложить услуги доставки в тот же день. У USPS лучший подход, когда дело доходит до ежедневных доставок по местным маршрутам.

Для наземной доставки это, пожалуй, самый экономичный вариант, на который могут рассчитывать небольшие интернет-магазины. Этот калькулятор USPS должен помочь вам рассчитать стоимость доставки.

ДХЛ

Вам следует рассмотреть возможность сотрудничества с DHL, если вы планируете продавать на международном уровне. DHL eCommerce предлагает услуги доставки для продавцов, желающих отправить небольшие заказы.

Планируется как внутренние, так и международные перевозки. Рассчитать стоимость и время доставки можно с помощью калькулятора стоимости доставки DHL.

ИБП

UPS использует динамичную стратегию доставки для электронной коммерции, чтобы помочь продавцам справиться с брошенными корзинами. Если вы покупаете товары на AliExpress в Китае, вы можете использовать UPS в качестве оптимального решения для операторов связи через его интегрированную систему.

Вы можете использовать калькулятор UPS для расчета времени доставки и стоимости доставки. Помимо отслеживания посылки, компания-перевозчик предлагает доставку авиапочтой на следующий день.

Передовые методы доставки электронной коммерции

Иметь действующую политику возврата

Возвраты и возвраты совершенно неизбежны для любого бизнеса электронной коммерции. Чтобы сделать процесс простым и привлекательным, содержание вашей политики должно четко указывать все условия, необходимые для возврата или возмещения средств.

Поскольку вы будете иметь дело со всеми видами демографических данных клиентов, вы хотите, чтобы это было просто и не использовало какой-либо сбивающий с толку жаргон.

В любой настройке электронной коммерции, , очень важно четко выделить временные рамки для любого требования о возврате . Большинство розничных продавцов предлагают 90-дневную политику возврата. Если это время истекает, клиент блокируется, и продавец может обоснованно отклонить возврат.

Политика возврата должна определять состояние возвращаемого товара. Чаще всего покупатель может вернуть товар продавцу, если он неисправен или не соответствует описанию.С другой стороны, продавец оставляет за собой право отклонить любой возврат, который был использован или поврежден покупателем.

Уместно указать, есть ли какие-либо расходы на обратную доставку. Вам необходимо четко указать, кто несет ответственность за любые связанные с этим сборы.

Работайте с правильными заинтересованными сторонами в судоходстве

Торговцу нужна команда, которая ничего не оставляет на волю случая. Гораздо приятнее не учитывать расходы на доставку, но работать с компетентной командой логистики. Это имеет большое значение для того, чтобы сделать доставку надежной и дальней.

Перед тем, как выбрать конкретную транспортную компанию, продавец должен обратить внимание на главные приоритеты. Судоходные компании не являются универсальными организациями. Клиенты всегда заинтересованы в том, чтобы их заказы были отправлены на следующий, если не в тот же день.

Быстрая доставка возможна только в том случае, если у интернет-магазина есть гибкая команда по доставке. Большинство судоходных компаний в отрасли предлагают специализированную логистическую поддержку для предприятий электронной коммерции.

Наши преданные и счастливые читатели несколько раз просили нас порекомендовать некоторые из лучших транспортных компаний для электронной коммерции.

Что ж, пока наша первая десятка состоит из следующих решений:

  1. Шипбоб (полный обзор)
  2. Шиппо (читать обзор)
  3. ShipStation (обзор)
  4. Селбрайт
  5. ShippingEasy (обзор)
  6. Shopify Доставка
  7. Возврат Компьютерщики
  8. Вееко
  9. ShipWire (обзор)
  10. ShipMonk (обзор)

По сути, выбор правильного партнера по доставке может оказаться непосильной задачей.

Для оптимизации доставки вы можете использовать тот, который поддерживает доставку из разных каналов продаж. И это связано с простотой использования, интеграцией API и доступом к решениям для нескольких операторов.

Оптимизация процесса оформления заказа

Клиенты всегда хотят получить легкий доступ.

Сравнительные исследования показывают, что около 69 % корзин для покупок брошены из-за искаженной страницы оформления заказа. Самый простой процесс онбординга всегда берет на себя инициативу.Клиенты хотят не что иное, как быстрое решение для доставки, которое несложным образом доходит до медных гвоздей.

Другие тщательно проанализированные данные показывают, что 28% онлайн-покупателей отказываются от своей корзины, если стоимость доставки кажется неопределенной и непредвиденной.

Продавец должен уточнить все сопутствующие расходы при оформлении заказа, особенно если он не планирует предлагать бесплатную доставку. Другие интернет-магазины просят посетителя открыть счет, прежде чем он сделает заказ.

Это основная причина низких продаж и значительного снижения средней конверсии.Чтобы противостоять любой возможности всплеска продаж, правильный курс действий — оптимизировать процесс оформления заказа и включить стабильную систему поддержки клиентов.

Независимо от того, какие ресурсы вам потребуются, это по-прежнему имеет решающее значение, поскольку клиенты хотят, чтобы их проблемы были решены без каких-либо недостатков.

Часть структурирования успешного оформления заказа включает в себя окончательное продумывание всех возможных направлений доставки и работу с вариантами доставки, которые способны обеспечить желаемые результаты для клиентов.

Простота интеграции между вашим магазином и программным обеспечением для доставки с несколькими перевозчиками также должна быть частью сделки.

Чтобы этот процесс не выглядел выдуманным, вот некоторые из надежных функций, которые следует искать в программном обеспечении доставки:

Возможности автоматизации

Автоматизированная система считается элементарной функцией электронной коммерции. Это сокращает объем ручного ввода, с которым приходится сталкиваться продавцам при обработке больших объемов заказов.

Ваш интернет-магазин должен интегрироваться с транспортной компанией с несколькими перевозчиками без каких-либо явных пробелов. Система, которая автоматизирует ваш рабочий процесс, помогает оптимизировать процесс выполнения заказов и покупательский опыт .

Наилучшее программное обеспечение для доставки должно в максимально возможной степени предлагать быструю интеграцию, чтобы оптимизировать операции продавца, особенно если он придерживается многоканальной стратегии продаж.

Например,

Shippo сотрудничает с такими платформами, как Shopify, BigCommerce и ChannelAdvisor, которые позволяют розничным торговцам автоматически импортировать заказы клиентов, печатать этикетки и сравнивать тарифы на доставку из различных перечисленных решений для перевозчиков.

Простая API-ссылка на программное обеспечение для доставки — это очень выгодно для продавца, поскольку гораздо проще настроить оформление заказа в магазине.

Функции отслеживания заказов и отчетности в режиме реального времени также являются ключевыми факторами для поддержания перспектив производительности на более высоком уровне .

Калькулятор стоимости доставки

Излишне говорить, что расчет стоимости доставки без учета всех скрытых затрат приводит к значительному снижению прогнозов прибыли.

Чтобы отказаться от ручного ввода данных, калькулятор стоимости доставки позволяет оценить полную стоимость, которая почти всегда зависит от веса, стоимости и пункта назначения .

Учитывая множество вариантов заказов клиентов, очень важно иметь на борту автоматический калькулятор. Транспортные компании с несколькими перевозчиками, такие как ShipBob, ShippingEasy и ShipStation, помогают ритейлерам оценить стоимость доставки заказа клиента.

Вместимость партии

Любому продавцу электронной коммерции, единственной целью которого является масштабирование своего бизнеса, необходимо работать с программным обеспечением, поддерживающим пакетную доставку.

Пакетная отгрузка

предназначена для того, чтобы дать онлайн-продавцу возможность устанавливать различные варианты доставки для большого объема заказов.

Конечно, вы хотите иметь систематический рабочий процесс при обработке всех отложенных ордеров. Но что важнее всего, так это уровень поддержки, которую поставляемое программное обеспечение предлагает своим пользователям.

Для сравнения, продавец должен искать транспортную компанию , которая может одновременно обрабатывать (скажем, более 200 заказов) с использованием одного и того же перевозчика и модели упаковки.

Переговоры о тарифах

Если вы отправляете товары в больших объемах, скорее всего, вы имеете право заключить более выгодную сделку с вашими обычными перевозчиками.

Согласно одному солидному источнику информации, к 2020 году доставка в тот же день увеличит стоимость доставки на 50%.Тарифы продолжают расти, поскольку необходимость предлагать более быструю доставку берет на себя большую долю расходов по сравнению с другими приоритетами выполнения.

И хотя расходы на доставку составляют значительную часть расходов интернет-магазина, очень важно разработать тактику ведения переговоров, которая поможет вам сдвинуться с мертвой точки. Это все, что вам нужно для сокращения эксплуатационных расходов и увеличения прибыли .

Во-первых, вам нужно проверить тарифы на доставку от каждой службы доставки (USPS, FedEx, UPS), чтобы провести эффективное сравнение.И FedEx, и UPS предлагают доставку по предоплате с 20-процентной скидкой.

Оказывается, большинство компаний-перевозчиков предлагают скидки только при выполнении определенного условия. В большинстве случаев продавец ожидает скидку в зависимости от объема каждый раз, когда он отправляет определенное количество посылок.

Обязательно проверьте, есть ли какие-либо дополнительные расходы, которые могут быть отражены в вашем счете. Всякий раз, когда возникают какие-либо скрытые сборы, это имеет тенденцию ограничивать ваш план, чтобы минимизировать расходы на доставку.

Поиски переговоров о стоимости доставки происходят в разных измерениях. Вы можете заключить контракты с несколькими перевозчиками, чтобы получить смешанный пакет тарифов и надбавок, что кажется техническим при доставке продуктов на уровне предприятия.

Помимо доставки, UPS предлагает выполнение, в то время как USPS занимает более высокое место благодаря своей разнообразной стратегии, которая открыта для продавцов при расчете стоимости доставки. Предположительно, это означает, что каждая услуга имеет свою точку продажи на рынке.

Часто задаваемые вопросы

Что влияет на стоимость доставки?

Ответ на этот вопрос зависит от множественных переменных.

С калькулятором доставки на борту можно с точностью сказать, что продавец может рассчитать все оценки за считанные минуты. Но со стороны покупателя это должно произойти мгновенно. Если вы осуществляете прямую поставку продукта от поставщика, лучше немного поинтересоваться, откуда именно поставляются продукты.

Наряду с этим, не менее важно указать правильное место, куда должны быть отправлены продукты.Эти два сегмента позволяют розничному продавцу создать первичную цену. Но это само по себе не может дать вам краткую разбивку всех элементарных затрат на доставку.

Продавец должен учитывать размеры и вес каждой посылки при расчете всех транспортных расходов .

Экспресс-курьеры взимают более высокую плату в зависимости от размера и веса отправления. Они часто используют метод объемного веса для расчета стоимости доставки с учетом этих двух показателей.

Другим важным фактором, на который следует обратить внимание, является страхование доставки . Подавляющее большинство продавцов электронной коммерции, продающих товары по высоким ценам, заслуживают наличия страхового полиса.

Большинство компаний-перевозчиков предлагают страхование в качестве дополнительной услуги, которая составляет небольшой процент (около 3%) от общей стоимости груза. Продавцы электронной коммерции должны заранее предвидеть любые непредвиденные инциденты, которые могут произойти во время перевозки посылки.

Страхование доставки действует как возмещение в случае потери, кражи или повреждения товара. Продавцы должны учитывать расходы, связанные с обработкой посылок, особенно если они имеют дело с большими объемами и относительно хрупкими/опасными товарами.

Пошлины и налоги также являются ключевыми элементами при расчете стоимости доставки . Это оценивается на основе страны, в которую отправляется товар, типа продукта и общей стоимости отгрузки.

Как обрабатывать возвраты/возвраты?

Занимаясь электронной коммерцией, вы, несомненно, довольно часто будете сталкиваться с возвратами. Поэтому вам необходимо включить хорошо аргументированную политику возврата, чтобы клиенты могли ознакомиться со всем процессом.

Для решения вопросов обратной доставки таким образом, чтобы полностью решить проблемы клиентов, крайне важно раскрыть информацию о стоимости возврата товара. Хотя бесплатная обратная доставка является приятным стимулом для клиентов, этот вариант может быть нецелесообразным для всех предприятий электронной коммерции.

Так же, как и при обычном методе запуска процесса выполнения, вы хотите открыть все варианты обратной доставки, доступные для клиентов. Не существует единой правильной формулы, подходящей для всех ситуаций возврата/возврата.

Стоимость может быть рассчитана по бесплатному курсу, или продавец может решить сделать обратную доставку бесплатной транзакцией. В любом случае важно определить все компании-перевозчики, которые поддерживают обратную доставку.

Согласно нашей краткой оценке, эти решения также помогают создавать возвратные этикетки для клиентов;

  1. ИБП
  2. Федерал Экспресс
  3. USPS
  4. Почта Канады
  5. ДХЛ
  6. Почта Австралии
  7. Королевская почта Великобритании
Что такое доставка в ночное время или на следующий день?

Как следует из названия, ночная доставка — это когда клиенты получают свои заказы в течение следующего рабочего дня. Быстрая доставка — единственный способ превзойти ожидания ваших клиентов.

Amazon Prime был создан для оптимизации этого удобного варианта доставки. Его служба доставки в тот же день также открыта для участников, не являющихся членами Prime, которые покупают товары, которые стоят выше ценовой отметки 9,98 долларов США.

Продавцы могут позаимствовать лист или два из инфраструктуры Amazon (включая Amazon FBA), чтобы понять, как технически должна работать ускоренная доставка.

Ночная доставка — это скорее премиальная и основная услуга, которую клиенты ожидают от любого базового интернет-магазина.Но конкурировать с крупными розничными гигантами никогда не бывает легко.

Независимо от того, насколько сложной может быть ночная доставка в основном для новых розничных продавцов, такие перевозчики, как UPS и FedEx, по-видимому, являются экономичным вариантом для малого и среднего бизнеса.

С помощью таких компаний, как ShipBob или Shippo, онлайн-продавцы могут вести переговоры о тарифах и рассчитываться с крупными перевозчиками для доставки на следующий день.

Что такое доставка – последний вынос

Доставка, пожалуй, самая важная часть работы любого предприятия.Чтобы соответствовать ожиданиям ваших клиентов (например, быстрая доставка ), вам необходимо сотрудничать с правильной командой логистики и искать наиболее конкурентоспособные тарифы на доставку.

Поскольку время от времени доставка может быть немного сложной, аутсорсинг этой услуги от признанных экспертов в отрасли помогает сгладить все кривые.

Если вы планируете продавать товары на международном уровне, лучше всего работать со сторонними компаниями с несколькими перевозчиками, у которых есть пара складов во всех уголках земного шара .

Помимо тех, о которых мы многословно упоминали, вы можете поискать более выгодные предложения от судоходных компаний, таких как ShipperHQ, AfterShip и Shippit. Все они имеют простые, но разнообразные стратегии доставки.

Чтобы добиться большего успеха во всех необходимых приоритетах, продавец должен работать с мощными вариантами доставки, которые помогают повысить конверсию продаж и предназначены для автоматизации доставки и возврата, что в конечном итоге снижает количество жалоб клиентов.

Пока это все.

Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, задайте их прямо ниже в разделе комментариев.

Доставка и доставка | Доставка на следующий день

Бесплатная доставка в UPS Access Point™ свыше 40 долларов США

Мы автоматически применяем бесплатную доставку при оформлении заказа.
Для заказов на сумму менее 40 долларов США стоимость доставки и обработки составляет 3,99 доллара США.

Доставка в течение 3–7 рабочих дней
Ваш заказ будет доставлен в течение 3–7 рабочих дней в выбранный вами пункт UPS Access Point™.UPS уведомит вас по электронной почте, когда товар будет готов к выдаче. У вас будет 7 календарных дней, чтобы получить посылку.

Доставка
Доставка возможна только в США. На заказы могут распространяться ограничения по доставке в зависимости от типа товара, веса и размера.

Что такое UPS Access Point™?
UPS Access Point™ позволяет забирать или сдавать посылки в ближайших розничных магазинах, магазинах UPS или в шкафчиках самообслуживания рядом с вашим домом.

Как это работает?
При оформлении заказа выберите «Точка доступа UPS» в качестве способа доставки и введите свой почтовый индекс.В раскрывающемся меню появится список ближайших к вам участвующих мест. Выберите один и завершите покупку, как обычно.

Когда ваша посылка будет доставлена, UPS уведомит вас по электронной почте о том, что она готова к выдаче. Требуется действительное удостоверение личности с фотографией. Полные требования к идентификации см. в электронной почте.

У вас будет 7 календарных дней, чтобы получить посылку. Через 7 дней посылка будет отправлена ​​обратно на склад H&M, и будет произведен возврат средств.

Существуют ли ограничения по размеру?
Вес упаковки не должен превышать 44 фунта.и максимальный размер 130 дюймов в сумме длины и обхвата или 38 дюймов по самой длинной стороне.

Для шкафчиков самообслуживания посылки не должны превышать 44 фунта. и максимальный размер 22 дюйма x 21 дюйм x 16 дюймов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.