Морские международные перевозки: Международные морские перевозки грузов | ЭйрТрансс

Содержание

Международные морские перевозки грузов | Тарифы и цены на перевозку грузов морским транспортом


Быстрая форма заказа

Заполните форму и мы свяжемся с Вами в ближайшее время

* — поля обязательные для заполнения

Морские грузовые перевозки – востребованный способ перемещения товаров из одной точки мира в другую. Компания Avits выполняет перевозку грузов морским транспортом с гарантией сохранности товаров. Мы заключаем с клиентом единый договор и несем ответственность за организацию и контроль транспортировки продукции из пункта А в пункт Б.

Направления морских перевозок

Доставка морем осуществляется по заданным направлениям на судах субподрядных компаний. Представители Avits принимают грузы из любого уголка мира в портах Санкт-Петербурга, Новороссийска, Владивосток, Восточный, Находка.

Наибольшим спросом пользуются направления из США, Южной Америки, Китая, Европы. По заявке клиента наши специалисты разрабатывают индивидуальный маршрут, ориентируясь на начальный и конечный пункты перевозки.

При необходимости специалисты закладывают в маршрут доставку груза наземным или авиатранспортом до морского порта или до потребителя. Реализация мультимодальных перевозок позволяет нам решать поставленные задачи точно в срок и экономить ресурсы заказчика.

Тарифы

Цена морской доставки зависит от протяженности и сложности маршрута, объема груза, дополнительного сервиса. Приблизительные тарифы и цены на отдельные услуги указаны на сайте компании.

Расчет ориентировочной стоимости поставки проведут наши специалисты после получения запроса от клиента. Чтобы заказать услугу, следует:

  1. Связаться с менеджером компании, предоставить подробную информацию и документы;
  2. Согласовать детали перевозки морским транспортом и контрактные обязательства;
  3. Оплатить услугу, подать заявку и ожидать прибытия груза.

Международные морские грузоперевозки от Avits – выбор тех, кто ценит время и деньги!

Морские перевозки

Город отгрузки 1 паллета 2 паллеты 3 паллеты 4 паллеты 5 паллет
Из Италии в Москву или Санкт-Петербург
Милан 415 € 488 € 556 € 635 € 693 €
Верона 420 € 499 € 572 € 656 € 714 €
Болонья 426 € 507 € 581 € 667 € 726 €
Рим 458 € 546 € 628 € 723 € 788 €
Из Испании в Москву или Санкт-Петербург
Мадрид 345 € 580 € 815 € 1 050 € 1 285 €
Валенсия 350 € 590 € 830 € 1 070 € 1 310 €
Барселона 370 € 630 € 890 € 1 150 € 1 410 €
Из Германии в Москву или Санкт-Петербург
Дортмунд 206 € 262 € 325 € 360 € 376 €
Ганновер 211 € 271 € 338 € 375 € 392 €
Франкфурт-на-Майне 214 € 276 € 344 € 383 € 401 €
Штутгарт 249 € 339 € 438 € 495 € 519 €
Мюнхен 263 € 369 € 463 € 525 € 551 €
Из Дании в Москву или Санкт-Петербург
Орхус 320 € 376 € 439 € 474 € 490 €
Копенгаген 325 € 387 € 455 € 494 € 512 €

Стоимость указаны за палеты x2,5 cbm или x0,5 ldm

Ставки ориентировочные. Не являются публичной офертой. Пожалуйста уточняйте точный тариф через электронную почту, мессенджеры, телефон (указанные в шапке сайта), формы запросов на сайте.

Преимущества доставки грузов по морю

Главные преимущества морских перевозок – надежность, вместительность и экономичность, особенно, если дело поручено профессионалам.

Наша компания в логистике с 2010 года. За это время мы сформировали имидж честного партнера, обладающего рядом ценных качеств:

  • опыт и налаженные контакты позволяют нам грамотно организовывать все виды перевозок и самостоятельно решать возникающие проблемы;
  • мы подбираем оптимальные условия для каждого клиента;
  • наши специалисты отслеживают изменения в таможенном законодательстве стран, что позволяет нам быть уверенными в успешной реализации грузоперевозки по морю;
  • мы гарантируем сохранность каждой поставки, благодаря строгому контролю перевозок и налаженным партнерским отношениям.

Наши преимущества

Комфортные цены Бережное отношение к клиенту и грузу Более 10 лет работы Команда профессионалов

Услуги компании Avits

Организация морского транспортирования грузов – непростая задача, требующая обширных знаний, надежных связей и солидного опыта. Международные морские перевозки проходят по определенному алгоритму:

  1. Построение маршрута, выбор индивидуального контейнера либо консолидация сборной поставки;
  2. Погрузка товаров на складе отправителя, перевозка их в ближайший морской порт и размещение в контейнере с оформлением акта передачи;
  3. Оформление документации и страхование груза;
  4. Курирование морской перевозки на протяжении всего пути следования поставки;
  5. Приемка товара в порту по прибытии и вывоз груза из порта;
  6. Доставка до пункта назначения.

Компания Avits предоставляет полный перечень логистических услуг, обеспечивая соблюдение сроков и экспедирование грузов. Суда наших партнеров, осуществляющие морские грузоперевозки, доставляют в Россию:

  • крупногабаритную технику и запчасти;
  • продукты питания, в том числе, требующие особых условий хранения;
  • стройматериалы, грузы в бочках;
  • тяжеловесные и негабаритные товары;
  • продукцию нефтехимической промышленности и опасные грузы;
  • мебель и многое другое.

Морская перевозка грузов – стоимость перевозки грузов морским транспортом

Одним из ведущих направлений деятельности нашей компании являются перевозки грузов морским транспортом. Обратившись к нам, вы можете заказать доставку любых грузов. Мы предложим подходящий морской транспорт, разработаем оптимальный маршрут и позаботимся о сокращении ваших расходов. Груз гарантированно прибудет к получателю вовремя. Международная перевозка грузов обеспечивается нами во всех направлениях. Благодаря этому вы можете использовать современный транспорт для перевозок как из стран Европы и Юго-Восточной Азии, так и из Америки в Россию.

Преимущества перевозки морским транспортом

Перевозка с использованием морских путей отличается массой достоинств.

Воспользоваться такой доставкой грузов следует по причине:

  • Выгодных расценок. За транспортировку грузов вы не будете переплачивать.
  • Универсальности. Морским транспортом можно перевозить все категории грузов (в том числе хрупкие и негабаритные).
  • Безопасности. Транспортировка грузов морским транспортом позволяет свести к минимуму риски порчи продукции в пути. Безопасность обеспечивается как непосредственно в ходе перевозки грузов, так и при погрузочных и разгрузочных работах.

Обо всех достоинствах перевозок вам расскажут наши специалисты.

Форма быстрого запроса на расчет

Перевозка грузов морскими путями: основные особенности

Стоит отметить, что такой способ доставки, как правило, является составляющей частью общего маршрута. Перемещение грузов от поставщика до порта отправки, от порта прибытия до склада осуществляется посредством автомобильного или железнодорожного транспорта.

Организация международных морских перевозок грузов – комплексная услуга, которая включает:

  • Разработку оптимального маршрута перевозки морским транспортом в соответствии с типом доставляемых грузов.
  • Наземную транспортировку до порта отправления, а в дальнейшем – до склада получателя.
  • Размещение и хранение грузов на складской территории.
  • Оформление сопутствующей документации для морских отправлений.
  • Регулярное отслеживание перемещения грузов на каждом из этапов доставки и предоставление актуальных сведений о его местоположении.

Мы осуществляем морскую перевозку по всему миру и устанавливаем выгодные тарифы на свои услуги. При этом наши клиенты могут быть полностью уверены в полной сохранности доверенного нам груза и строгом соблюдении сроков доставки.

Перевозка: основные и дополнительные услуги

Нами осуществляются не только грузоперевозки с привлечением морского транспорта. Специалисты предоставляют поддержку и в других направлениях.

В перечень услуг в сфере перевозки включены:

  • Таможенное оформление грузов.
  • Доставка грузов в формате «от двери до двери» с привлечением автомобильного транспорта.
  • Разработка индивидуальных морских логистических схем для транспортировки грузов.
  • Складской сервис по хранению и маркировке грузов на территории других государств.

Стоимость транспортировки грузов

Стоимость морской доставки различных грузов зависит от:

  • сроков доставки грузов,
  • сезона,
  • загруженности морского порта и др.
Маршрут Стоимость
  20 футов 40 футов
Германия (Гамбург) – Россия (Москва), цена от: 2 470 € 2 575 €
США (Нью-Йорк) – Россия (Москва), цена от: 2 935 $ 3 140 $
Китай (Нинбо) – Россия (Москва), цена от: 3 500 $ 4 000 $

*цена является ориентировочной. В цену входит: фрахт до порта Котка, портовые сборы, автомобильная контейнерная площадка Котка – Москва.

Морские суда для перевозки подбираются индивидуально, исходя из необходимых сроков транспортировки и характеристик груза. Это также влияет на стоимость доставки. Наши менеджеры произведут расчет стоимости услуги в соответствии с особенностями доставляемой продукции. Они организуют оперативную транспортировку, помогут пройти таможенный контроль и сократить расходы.

Хотите рассчитать стоимость услуги? Воспользуйтесь специальной формой на сайте. Опишите отправляемые грузы. Специалисты оперативно выполнят расчет перевозки любого вашего груза.

Наши преимущества

  • Опыт специалистов в сфере морских грузоперевозок.
  • Оперативность решения задач. Мы давно работаем с грузами и знаем, как доставлять их максимально быстро.
  • Оптимальные расценки на морские грузоперевозки.
  • Возможности для работы с грузами различных типов. Морские грузоперевозки можно организовать для сыпучих и других категорий изделий.

Все нюансы и возможности международной перевозки при помощи компании Wiegand Logistics вы можете уточнить по телефонам: +7 (495) 710-12-16, +7 (495) 710-12-73.

Морские контейнерные перевозки грузов морским транспортом с TELS | Международные морские грузоперевозки | Доставка и перевозка грузов морем

Морские грузоперевозки с TELS

Перевозка морским транспортом контейнерных грузов в формате FCL и LCL,  Ro-Ro доставка негабаритных грузов полноправным членом FIATA c большим опытом работы на рынке мультимодальных грузоперевозок.

География морских перевозок

Контейнерные морские (мультимодальные) перевозки из стран: Китай, Япония, Корея, Тайвань, Индия, Вьетнам, Индонезия, Малайзия, Таиланд, Бразилия, США, Чили, Аргентина, Нидерланды, Германия, Бельгия, Испания, Италия, Турция и др.

Наиболее активная работа с портами: Санкт-Петербург, Новороссийск, Владивосток, Котка, Рига, Клайпеда и др.

Комплексное обслуживание

Полный комплекс услуг по организации перевозки в формате «от двери до двери»:

  • разработка индивидуальных вариантов доставки с учетом особенностей бизнеса клиентов;
  • все виды услуг по терминальной обработке грузов;
  • помощь в документальном сопровождении и таможенном оформлении;
  • страхование грузов по выгодным тарифам.

и др.

Наши партнеры:

  • Прямые контракты с морскими линиями, интермодальными операторами, локальными агентами.
  • Наличие консолидационных складов в Китае и США.

Профессиональная команда

Команда профессионалов в мультимодальных перевозках с экспертным опытом более 10 лет. Гибкий график работы сотрудников под отправителя с учетом разных часовых поясов.

Личный менеджер доступен круглосуточно.

Работа с рисками

К работе с грузами на территории Азии, Африки и Америки допускаются только агенты-партнеры с проверенной репутацией и благополучной историей сотрудничества с TELS.

Страхование рисков Клиентов обеспечено полисом страхования ответственности TELS перед Клиентами с лимитом ответственности 2 500 000 Евро по каждому случаю. Страхование грузов осуществляется в ведущей мировой страховой компании с высоким рейтингом надежности – TTClub. Специалисты Юридического департамента TELS сами организуют все процессы с момента страхования до урегулирования страховых случаев.


Среди наших клиентов — крупнейшие производственные и торговые компании (рекомендации по запросу).

виды, документы, 12 шагов организации


Вас может заинтересовать 21 мая 2019 года Обучающий семинар «Документарные инструменты банковского сопровождения международной торговли»

Международные морские перевозки — это одна из самых сложных для освоения сфер таможенной деятельности. Трудность обусловлена тем, что данная область основывается на множестве источников правового регулирования. Кроме того, существуют ещё и нормы, установленные в рамках многочисленных конвенций и внутреннего законодательства в отдельных странах, участвующих в международных перевозках. Всё это в совокупности значительно усложняет эти и без того сложную тему.

Как происходит правовое регулирование международных морских перевозок

Правовое регулирование международных перевозок морским транспортом в первую очередь основывается на трёх конвенциях:

  • «Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся коносамента», которая была заключена в Брюсселе 25 августа 1924 г. и также известна под названием Гаагские Правила).

  • «Протокол изменений к Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносамента», которые был принят в Брюсселе 23 февраля 1968 г. и также известен под названием Правила Висби.

  • «Конвенция Организации объединённых наций по морской перевозке грузов», которая была заключена в Гамбурге 30 марта 1978 г. и также известна под названием Гамбургские Правила.

Это означает, что на сегодняшний день международные перевозки морским транспортом регулируются как минимум тремя правовыми режимами, и всегда есть вероятность столкнуться с партнёром, который придерживается какого-либо их них.

Гаагские Правила являются наиболее старым из действующих правовых режимов. Согласно данной Конвенции, перевозчик должен привести судно в надлежащее состояние и обеспечить сохранность груза, транспортируемого в рамках процедур международных морских перевозок.

В случае если груз был повреждён, перевозчик обязан доказывать свою невиновность. Предусматривается, что с перевозчика снимается всякая ответственность, если груз пострадал по вине экипажа, капитана или каких-то других служащих, находящихся в тот момент на судне. Кроме того, отдельно оговариваются так называемые девиации, например, ситуации, когда необходимо было спасти жизнь человека. В случае если девиации признаются разумными, с перевозчика также снимается всякая ответственность.

Предусматривается, что если договор международных морских перевозок содержит какие-либо положения, которые должны снять ответственность с перевозчика, либо значительно снизить её по отношению к существующим правилами, эти пункты признаются недействительными.

Не смотря на то, что Гаагские Правила являются самой старой из действующих на международном уровне конвенций, они остаются наиболее распространёнными в сфере международных морских перевозок.

В определённое время данные Правила были подвергнуты критике за устаревшие тарифы и понятие «навигационной ошибки», как причины снижения ответственности перевозчика. Это привело к тому, что Гаагские Правила были отредактированы и модернизированы с учётом замечаний.

В 1978 год Организацией Объединённых Наций предпринята попытка разработки Конвенции, которая бы заменила все прочие правила. Она получила название Гамбургские Правила.

Начиная с ноября 1992 года, на сферу международных морских перевозок стали действовать Гамбургские Правила. Чаще всего они используются в тех случаях, когда договор заключается между двумя странами при следующих условиях:

  • Если порт, в котором осуществляется погрузка товаров для международных морских перевозок, находится в стране-участнице;

  • Если какой-либо документ, который может достоверно свидетельствовать о факте заключения договора международной морской перевозки (например, грузовая таможенная накладная или коносамент), был выдан в государстве-участнике;

  • Если договор международной морской перевозки составлен в соответствии с Еребованиями, устанавливаемыми Гамбургскими Правилами, либо косвенно основан на них при помощи другого законодательства, опирающегося на данные Правила;

  • Если порт, где планируется осуществить выгрузку после осуществления международной морской перевозки, расположен на территории государства-участника.

Гамбургские Правила внесли значительные коррективы в существующую терминологию. Например, значительно пересмотрели роль перевозчика в международных морских перевозках, разделив понятия исполнителя и стороны, заключающей договор, поскольку в практике это зачастую не одно и то же лицо.

В целом Гамбургские Правила уделяют преимущественное внимание формализму, что делает их более обстоятельной и предусмотрительной правовой базой для международных морских перевозок. В частности, значительным плюсом стало понимание грузополучателя и грузоотправителя, как лиц, уполномоченных совершить подобные действия. Кроме того, существенным шагом вперёд стало расширение ответственности перевозчика — теперь он ещё и мог быть наказан в случае, если товар не доставлен в срок.

Также следует отметить, что значительно изменились представления о том, в какой период перевозчик остаётся ответственным за товар. Это время перестало ограничиваться рамками морского пути и включило моменты от приёма груза до его передачи грузополучателю.

Подробно рассмотрены различные исключения, то есть те ситуации в международных перевозках морским транспортом, в которых перевозчик не несёт ответственности за состояние груза. Здесь предусматриваются многие положения, уже имевшиеся в Гаагских Правилах, но не включающие такие противоречивые пункты, как пресловутая «навигационная ошибка». Увеличен срок исковой давности — в данном случае он составляет два года.

Пересмотрены правила расчёта материальной ответственности перевозчика. Она может основываться на местах или единицах груза. Вместе с тем, введены предельные суммы: 12500 франков за одну единицу или 37,5 франков за килограмм.

Международный кодекс морской перевозки опасных грузов

«Международный кодекс морской перевозки опасных грузов» был разработан Международной морской организацией. На тот момент, данный Кодекс создавался в качестве приложения к уже действующей в то время Конвенции по охране человеческой жизни на море.

Данный проект был полностью завершён к середине 60-х годов, и уже 27 сентября 1965 года вступил в силу. Он не был обязательным для исполнения и представлял собой в большей степени рекомендацию, однако, Кодекс был подписан представителями почти 70 государств. В таком положении данный Кодекс просуществовал почти полвека, пока в 2002 году, не он не подвергся значительной редакции. Существенно были присмотрены основные вопросы, относящиеся к опасным грузам и особенности их международных перевозок морским транспортом. С 2004 года Кодекс принят, как обязательный для исполнения.

Главной целью данного Кодекса принято считать обеспечение максимально возможного уровня безопасности:

  • Лицам, работающим в портах, которые занимаются разгрузкой и погрузкой товаров на различные судна для международных перевозок морским транспортом;

  • Морской флоре и фауне, которая теоретически может быть повреждена при проведении деятельности, связанной с международными морскими перевозками;

  • Экипажам, которые находятся на суднах, задействованных в международных морских перевозках.

Какой бы вид веществ, способных нанести угрозу, не перевозился любыми суднами, в отношении этого морского транспорта всё равно будут действовать положения данного документа.

Предусматривается, что в процессе осуществления международных перевозок морским транспортом существует вероятность столкнуться со следующими сложностями:

  • С проблемами, связанными с условиями, необходимыми для международных морских перевозок грузов, представляющих опасность. В частности, не исключено, что задержка в сроках способна вызвать определённые угрожающие химические реакции, например, окисления; либо вполне возможно, что оборудование, предназначенное для хранения вредных веществ, выйдет из строя по причине износа;

  • С непредвиденными осложнениями в случаях, если вещества, представляющие угрозу, были неправильно упакованы для международных морских перевозок, от чего, например, могла возникнуть утечка;

  • С обстоятельствами непреодолимой силы, например, погодными, рельефными или другими условиями: штормами, непредвиденными мелями — любыми событиями, которые нельзя прогнозировать, но которые могут повредить судну, экипажу, грузу и окружающей среде. В связи с этим необходимо, чтобы команда была хорошо подготовлена к подобным ситуациям;

  • В случае ошибок навигации имеется риск того, что судно, выполняющее международную морскую перевозку, собьётся с правильного курса и потеряет время, либо как-то иначе поспособствует порче товаров, требующих особых условий в процессе транспортировки;

  • Существует вероятность атаки судна злоумышленниками, пиратами, либо просто попадания в зону внезапно начавшихся боевых действий, что также относится к группе непредвиденных обстоятельств непреодолимой силы.

Существуют отдельные требования, которые Международный Кодекс морской перевозки опасных грузов предъявляет к:

  • Компаниям, которые занимаются организацией международных перевозок морским транспортом;

  • Экипажу судна, осуществляющего международную перевозку морским транспортом;

  • Транспортному средству;

  • Упаковкам, тарам и маркировке опасных веществ.

К компаниям

 Для проведения международных перевозок компания обязана получить лицензию, разрешающую осуществлять транспортировку опасных веществ морским транспортом.

Для этого в обязательном порядке необходимо:

  • Оборудовать места, где будет производиться разгрузка и погрузка опасных грузов для международных транспортных перевозок;

  • Снабдить транспортные средства всеми необходимыми приспособлениями для обеспечения безопасности судна, экипажа и окружающей среды;

  • Провести подготовку сотрудников, которые будут заниматься погрузкой и загрузкой опасных веществ.

От компании требуется обеспечивать следующее:

  • Работоспособность оборудования, которое используется в порту;

  • Целостность и работоспособность транспорта для международных морских перевозок;

  • Необходимый уровень квалификации персонала.

Среди прочего следует в обязательном порядке назначить ответственных лиц, которые будут в установленные сроки проводить обучение сотрудников и тестировать их знания, чтобы обеспечивать осведомлённость персонала об особенностях работы с опасными грузами в процессе международных перевозок морским транспортом.

К персоналу на судах и в порту

Существуют минимальные требования к лицам, которые отвечают за процедуры подготовки международных морских перевозок опасных грузов. Среди прочего, от них требуется знать следующее:

  • Правила международных перевозок морским транспортом опасных веществ;

  • Правила безопасности, обязательные к соблюдению во время осуществления погрузки или разгрузки опасных грузов;

  • Список документов, которые требуются для сопровождения опасных грузов при международных морских перевозках;

  • Все возможные опасности и риски, а также наиболее эффективные меры, которые можно предпринять для противодействия им;

  • Правила упаковки опасных веществ, которые гарантируют наибольший уровень безопасности персонала, судна и окружающей среды в процессе международных перевозок морским транспортом;

  • Способы маркировки опасных материалов;

  • Правила размещения и фиксирования упаковок с опасными веществами на борту;

  • Меры, необходимые в случае возникновения наиболее критических ситуаций во время международных морских перевозок;

  • Правила проведения первой медицинской помощи в чрезвычайных случаях.

От тех лиц, на которых возлагается особая ответственность, в обязательном порядке требуется пройти обучение. После того, как оно завершено, их ожидают экзамены. Если сотруднику удаётся подтвердить свою квалификацию, то ему выдают соответствующее удостоверение, дающее право работать с опасными веществами.

К капитану и экипажу, которые будут осуществлять международную морскую перевозку опасных веществ, предъявляются особенно высокие требования, согласно которым, от этих лиц требуется знать следующее:

  • Общие правила осуществления перевозки веществ, способных причинить вред окружающей среде и человеку;

  • Полный перечень тех грузов, которые размещены на судне и те способы, при помощи которых можно будет защититься от их вредного воздействия в случае непредвиденных обстоятельств;

  • Правила перевозки, необходимые для безопасной перевозки конкретных веществ;

  • Способы, при помощи которых можно устранить проблемы, возникшие из-за непредвиденных ситуаций;

  • Технику безопасности;

  • Правила первой медицинской помощи.

В случае если лицами, занимающимися подготовкой товаров, капитаном, или экипажем в процессе международной морской перевозки грузов будут нарушены какие-либо из правил, применяемых в отношении опасных веществ, предусмотрены соответствующие наказания.

К плавающим средствам

Любое судно, которое предполагается использовать для международной морской перевозки опасных веществ, необходимо в обязательном порядке подвергнуть осмотру. Если его результаты подтвердят готовность плавающего средства к осуществлению транспортировки, выдается соответствующее разрешение. Кроме того, в специальный Регистр вносятся сведения об этом.

Как правило, используются стандартные нормы, соответствие которым и проверяется в процессе проведения технического осмотра судна, предназначенного для международной морской перевозки. Чаще всего они требуют от плавающего средства наличия следующего оборудования:

  • Независимая система вентиляции, расположенная в том отсеке, где хранится груз, и которая препятствует возгоранию;

  • Система пожарной охраны и средства, предназначенные для автоматического пожаротушения;

  • Если есть такое требование, то наличие контейнеров, способных сохранять необходимый уровень температуры на протяжении международной морской перевозки и имеющих специальные крепления;

  • Оболочка, которая сможет препятствовать проникновению воды или возгоранию электронного оборудования на плавательном средстве;

  • Предельное расстояние между помещениями, где расположены опасные вещества, и каютами, в которых находится экипаж;

  • Оборудование, улавливающее и гасящее искры, в обязательном порядке должно иметься на каждой трубе, через которые осуществляется вывод гари от любых приборов;

  • Датчики в грузовом отсеке, которые будут отслеживать уровень температуры и влажности воздуха.

Помимо этого, на судах в обязательном порядке необходимо иметь:

  • Огнетушители, которые можно переносить;

  • Дыхательные аппараты;

  • Одежду, предназначенную для химической защиты.

Также предусмотрен ряд требований, определяемых, как дополнительные. Согласно им, прежде чем будет осуществлен новый рейс в рамках международной перевозки морским транспортом, следует провести:

  • Полную очистку и влажную уборку в отсеках и помещениях, в которых грузы хранятся на протяжении транспортировки;

  • Диагностику оборудования судна: всех имеющихся на нём систем и узлов.

К таре и упаковке

В отношении тар тоже установлены некоторые стандарты, поскольку именно упаковка является основным средством, сдерживающим вредоносное воздействие веществ, транспортируемых в процессе международной морской перевозки. Немалую роль играет и маркировка, ведь она позволяет получить точное представление о характере груза и его особенностях.

В отношении упаковки веществ, способных нанести вред людям и окружающей среде, существуют следующие правила:

  • Она должна быть качественно изготовлена и иметь состояние, способное обеспечить безопасную международную перевозку морским транспортом;

  • Она должна быть изготовлена только из тех материалов, которые не вступают в реакцию при взаимодействие с вредными веществами;

  • Она должна быть достаточно прочной, чтобы обеспечить достаточный уровень защиты веществам, которые находятся внутри.

Учитывая, что в международных перевозках морским транспортом могут нуждаться различные вещества, применяются различные упаковки:

  • Герметичные упаковки — то есть те, которые закупориваются достаточно прочно, чтобы удержать внутри газообразные вещества.

  • Эффективно закрытые упаковки, также известные, как непроницаемые для влаги — используются для транспортировки жидкостей.

  • Надёжно закрытые упаковки — применяются для перевозок рассыпчатых веществ.

Необходимо отметить, что некоторые вещества не могут находиться поблизости друг с другом, причём, не только в близкорасположенных тарах, но и в одном помещении. Это следует учитывать при размещении опасных грузов перед началом международной перевозки морским транспортом.

Каждая упаковка должна обязательно содержать маркировки, извещающие о том, какой уровень опасности представляет тот или иной груз. Если же товар помещён в несколько упаковок, последовательно вложенных одна в другую, то соответствующие маркеры необходимо проставить на каждой из них.

Подобные маркировки для международной перевозки морским транспортом должны иметь следующую форму:

  • Изображение, наглядно иллюстрирующее ту или иную ситуацию, например, капли воды или значок с пламенем, как символы, предупреждающие о необходимости держать подальше от воды и предостерегающие о быстрой воспламеняемости товара.

  • Буква, являющаяся подсказкой к изображению;

  • Цифра, отражающая то, какой класс опасности представляет данный груз.

Этот стандарт в международных морских перевозках не является единственным. Предусматривается, что если необходимо дополнительно предостеречь о каких-либо характеристиках груза, можно добавить соответствующее обозначение. Например, в некоторых случаях можно указать название вещества, сообщить о его радиоактивности и т.д.

Тара не должна быть единственным источником информации о характере грузов, перемещаемых в рамках международной перевозки морским транспортом. Предусматриваются аварийные карточки. Они находятся у специально назначенного сотрудника. В случае необходимости, он всегда может использовать эти карточки для того, чтобы получить информацию о тех или иных грузах.

В ситуациях, когда приведённые требования не были соблюдены, ответственность за нарушение может возлагаться:

  • На командира команды плавательного средства, осуществляющего международную морскую перевозку;

  • На компанию, являющуюся организатором перевозки и владельцем судна;

  • На лицо, которое руководило погрузкой и маркировкой опасных веществ;

  • На лицо, которое было назначено ответственным за сохранность груза на период осуществления международной морской перевозки;

Чаще всего, компания и её работники могут понести наказание в случае:

  • Ошибок или нарушений при маркировке опасных веществ;

  • Ошибок или нарушений, совершённых при погрузке опасных веществ;

  • Погрузки на борт опасных веществ, которые не были упомянуты в документации международной морской перевозки.

Те лица, в обязанности которых входит сопровождение груза, в частности, командир экипажа, могут быть привлечены к ответственности, если:

  • Были нарушены условия международной морской перевозки опасных веществ;

  • Не были предприняты меры, которые, согласно инструкциям, следовало применить в случае чрезвычайной ситуации.

Сама ответственность в обоих случаях может иметь две формы:

  • Административную, которая распространена в случае незначительных формальных ошибок, которые не привели к серьёзным последствиям. Чаще всего ответственное лицо выплачивает некоторый штраф;

  • Уголовную. Она применяется в тех случаях, когда нарушения повлекли за собой негативные последствия для мировой экологии. Разумеется, это не касается случаев обстоятельств непреодолимой силы, и актуально лишь в ситуациях, когда к катастрофе привела халатность конкретного лица.

Наиболее вероятные последствия нарушений во время международной морской перевозки опасных товаров:

  • Загрязнение моря. Это влечёт за собой дальнейшие последствия, сказывающиеся на экологической обстановке в целом, вымирании животных, гибели растений, заражении воды и т.д.;

  • Прямое уничтожение морской флоры и фауны.

Помимо последствий для окружающей среды, не исключены ситуации, когда пострадает само судно или его экипаж. Пренебрежение указаниями при осуществлении международной морской перевозки может привести к воспламенению, взрыву, нарушению целостности судна.

В некоторых случаях нарушение техники безопасности и условий транспортировки веществ, способных нанести вред, может обернуться неизлечимыми заболеваниями, увечьями и смертями экипажа.

На сегодняшний день Международный Кодекс морских грузоперевозок опасных веществ — главный документ, устанавливающий нормы и правила в данной сфере. Его влияние распространенно на несколько государств. Каждое положение носит не рекомендательный, а обязательный характер, так как все они предназначены для предотвращения опасных ситуаций во время международных перевозок морским транспортом.

Какие есть виды международных морских перевозок

Принято выделять две разновидности морских перевозок:

  • Внутренние морские перевозки;

  • Внешние морские перевозки, то есть те, которые осуществляются между государствами и требуются при экспорте или импорте товаров.

Помимо этого, морские перевозки могут быть осуществлены в различной форме:

  • Навалочные грузы;

  • Морские контейнерные перевозки;

  • Морской фрахт;

  • Морские перевозки для накатных грузов;

  • Перевозки «от двери к двери».

Контейнерные перевозки позволяют обеспечить сохранность груза в надлежащем состоянии, без использования дополнительных упаковок и рисков повреждения. Специально оборудованные контейнеры дают возможность обеспечивать необходимый температурный режим и защищать груз от влаги и других разрушающих факторов. Возможность опечатывания замков и размер контейнера позволяет надёжно защитить товары от похищения или умышленной порчи.

Кроме того, необходимо отметить, что международные морские контейнерные перевозки особенно эффективны в тех случаях, когда товары требуется перемещать между различными средствами транспортировки. Удобные контейнеры не только проще составлять, но и перемещать за счёт специальных креплений, которые могут предназначаться для подъёмных устройств. Таким образом, товар проще оперативно доставить от отправителя до грузополучателя, без продолжительных задержек, обычно вызываемых переупаковкой и погрузочно-разгрузочными работами, сопровождающими международные морские перевозки.

Морской фрахт — это вид договора, при котором лицо берёт судно или плавательное средство с экипажем в аренду на определённое количество рейсов. Поиском свободных судов занимаются брокеры. Они способны подобрать плавательное средство для международных перевозок морским транспортом, исходя из потребностей клиента.

Не существует каких-то установленных тарифов на фрахт, поскольку они сильно зависят от различных нюансов и обстоятельств. На итоговую сумму влияют как характеристики судна, так и цели, для которых оно требуется фрахтователю.

Навалочные грузы — это та категория грузов, которые невозможно транспортировать при помощи тар или упаковок в силу тех или иных обстоятельств. Чаще всего подобное определение используется в отношении различного вида топлива или полезных ископаемых. Наиболее распространённые навалочные грузы — уголь, руда, сахар, удобрения. Название происходит от того, что подобные товары просто наваливают, либо насыпают в специально отведённое для них место.

Ро-ро перевозки — разновидность, имеющая широкое распространение среди международных перевозок морским транспортом. Её отличительной чертой в первую очередь является способ помещения грузов на борт. Здесь не используются краны, либо какие-то иные подъёмники, а применяется альтернативный метод. На плавательном средстве имеется наклонная площадка, которая позволяет ввозить на борт различные автомобили, трейлеры, фуры, прицепы, тележки и всё прочее, что оснащено колёсами. Для обозначения всей этой массы используется термин «накатанные грузы».

Те судна, которые имеют ролкеры, предназначенные для ввоза, носят название «ро-ро». Преимущество здесь в простоте погрузки. Кроме того, во время смешанных перевозок удаётся значительно сэкономить время и перемещать морским транспортом, например, легковые автомобили, которые продолжат путь по суше непосредственно к грузополучателю.

Некоторые судна комбинируют способы погрузки.

Перевозки «дверь-дверь» — это название разновидности доставки, для которой характерно проведение всех этапов транспортировки, включая оформление необходимых документов и осуществление работ по погрузке и разгрузке товаров. В таких случаях грузоотправитель имеет возможность при минимальных расходах иметь наибольшую степень контроля над грузом и избавиться от множества трудоёмких этапов оформления, присущих международным перевозкам морским транспортом.

Международные перевозки морским транспортом: документы

Коносамент — универсальный документ, который выполняет функцию сразу нескольких других документов. Его предоставляют грузоотправителю для подтверждения того, что груз принят для осуществления международной перевозки морским транспортом. Впоследствии он же используется для того, чтобы предоставлять перевозчику права распоряжения товаром и свидетельствовать о факте заключения договора транспортировки плавательным средством.

Штурманская расписка — документ, который выписывается помощником капитана. Он необходим для того, чтобы подтвердить факт получения той или иной партии груза. Таким образом можно создать документальное обоснование для выдачи коносамента. Другими словами, штурманская расписка — это свидетельство о том, что товары физически существуют и действительно приняты на борт в заявленном количестве. Вместе с тем, следует учитывать, что это всего-навсего промежуточный документ, который не может рассматриваться как сопроводительный в международных перевозках морским транспортом.

Чартерный (фрахтовый) коносамент — документ, в котором могут быть использованы определённые условия чартер-партии. Для этого применяется ссылка. Однако если коносамент был выдан по чартеру, не включавшему такие условия, он фрахтовым называться не может.

Адендум — это не отдельный документ, а своеобразная поправка к любому уже имеющемуся договору. Её цель — внести определённые изменения в существующие условия, либо как-то расширить содержание.

Деливери-ордер (долевой коносамент) — документ для обычных и международных перевозок морским транспортом, дающий товарораспорядительное право. Его выдаёт лицо, осуществляющее перевозку, либо грузополучатель. Применяется в тех ситуациях, когда товар был заранее приобретён разными покупателями, для которых оформляются соответствующие ордеры.

Таймшит — это документ, который составляется в порту ответственными лицами. Его назначение — расчёт времени, которое требовалось и фактически было затрачено на проведение работ по загрузке и погрузке. В зависимости от того, было это время опережено или превышено, судовладелец может получить премию или быть принуждён выплатить штраф.

Морская накладная (линейная накладная, океанская накладная) — документ, необходимый для того, чтобы подтвердить факт наличия подписанного договора на обычные или международные перевозки морским транспортом определённого груза, а также его принятия и последующую погрузку на борт лицом, осуществляющим транспортировку. По этой накладной перевозчик обязан предоставить товары получателю груза, который письменно указывается в ней же. При этом следует учитывать, что сама по себе накладная не имеет ни оборотной силы и не может являться документом, который даёт право распоряжаться товаром. Согласно ей, груз принадлежит грузополучателю. Как правило, накладная не бывает одна: к ней прикладываются различные товаросопроводительные документы.

Коммерческий акт — документ для обычных и международных морских перевозок, который обязано составить лицо, осуществляющее перевозку, либо другое лицо, имеющее разрешение выступить от его имени. В коммерческом акте указываются факты повреждения или недостачи груза. На основании этих сведений на перевозчика возлагается материальная ответственность.

Гарантийное письмо — документ, который может выдать получатель груза перевозчику. Согласно гарантийному письму, с перевозчика снимается ответственность за всё, что произойдёт из-за пренебрежения оформлением транспортного документа.

Подтверждение на фрахтование тоннажа — документ, который лицо, осуществляющее обычную или международную морскую перевозку, обязано выдать, чтобы подтвердить, что для его груза имеется зарезервированное место на судне.

Фрахт (плата за провоз) — это денежная премия, которую получает лицо, осуществляющее перевозку, в случае, если доставило груз в указанный срок в целостности и сохранности. Соответственно, при нарушении сроков или порче грузов, фрахт не выплачивается.

Мёртвый фрахт — выплата, которую обязан осуществить грузоотправитель в том случае, если задержал погрузку товара, чем принёс определённые убытки. Основанием для этого штрафа служат сроки, установленные в договоре на обычные или международные морские перевозки.

Фрахтовый счёт — документ, в котором содержатся условия платежей, ставки на фрахт, на основе которых они начислены. Данный счёт составляет и выдаёт транспортный оператор.

Извещение о прибытии груза — это сообщение, обычно составляемое в письменной форме, которое перевозчик отправляет получателю груза. Но допускаются и любые другие варианты: телефонный звонок, электронное сообщение, телеграмма — в этом отношении нет строгих правил. Цель данного сообщения — уведомить, что в определённый срок товар будет доставлен к месту назначения.

Извещение о возникновении препятствий в поставке груза — это название запроса, который лицо, осуществляющее перевозку грузов, может направить отправителю или получателю, если возникнут проблемы во время поставки. Целью такового запроса является получение инструкций, как правило, объясняющих процедуру возвращения товара отправителю.

Извещение о поставке груза — это уведомление, выполненное в письменном виде. Она отправляется лицом, осуществляющим перевозку, грузоотправителю в момент поставки груза, если такое требование имело место. Допускаются и иные формы оповещения.

Извещение о возникновении препятствий в перевозке груза — это запрос, который лицо, осуществляющее обычную или международную перевозку, обязано направить отправителю груза, в том случае, если возникли какие-то затруднения при перевозке. Цель данного запроса — получение соответствующих инструкций.

Грузовой манифест — это документ, представляющий собой перечень всех товаров, которые находятся на транспортном средстве во время обычной или международной морской перевозки. Данный перечень содержит подробную информацию, в том числе сообщает некоторые коммерческие данные, сведения об отправителе и получателе груза, массу, маркировку и прочее.

Контейнерный манифест, также называемый упаковочным листом — это документ для обычных и международных морских перевозок, содержащий перечень всех контейнеров, которые погружены на борт плавательного средства. При этом измерение происходит в соответствующих единицах. Указывается, что находится в каждом контейнере.

Международные морские перевозки по чартеру, коносаменту и другим документам

Международные перевозки морским транспортом производятся при наличии соответствующего договора и могут иметь различные формы:

Договор перевозки по коносаменту

Коносамент — документ, который используется в международных перевозках морским транспортом. Он выполняет функцию сразу нескольких документов, поскольку одновременно является:

  • Распиской лица, осуществляющего перевозку, в том, что груз принят в определённом состоянии и количестве;

  • Доказательством факта заключения договора международной перевозки морским транспортом;

  • Товарораспорядительным документом, который наделяет своего предъявителя правом распоряжаться грузом на собственное усмотрение.

Правила и сроки, которые используются в отношении выдачи коносамента, устанавливаются и регулируются законодательно. То же касается основных понятий, терминов и обязанностей, которые относятся к международным перевозкам морским транспортом. Основной документ, являющийся нормативно-правовой базой в данной сфере взаимоотношений в России — «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации». Исходя из него, коносамент разрешается выдавать только после того, как выполнено полное принятие груза лицом, осуществляющим его перевозку.

Если обратиться к правилам, распространённым в иностранных законодательствах, то в них можно обнаружить важное дополнение, согласно которому, выдачу коносамента разрешается осуществить именно после физического получения груза перевозчиком — что является более точной формулировкой в рамках международных морских перевозок.

Существует строго установленный порядок того, когда может быть выдан коносамент. Это разрешается только после того, как принят груз для морской перевозки. Один документ используется в отношении конкретной партии. Если на неё будет осуществлена повторная выдача, лицо, осуществляющее международную морскую перевозку, может понести административную или уголовную ответственность. При этом выделяются следующие два вида коносамента: для принятых на борт и для принятых к перевозке. В России чаще встречается первая разновидность данного документа.

Исходя из положений, установленных «Кодексом торгового мореплавания», в коносамент требуется включать следующий состав реквизитов:

  • Полное и правильное наименование транспортного средства.

  • Наименование организации, которая выполняет международную морскую перевозку и является владельцем судна.

  • Порт и государство, на территории которого осуществляется погрузка.

  • Порт и государство, на территории которого осуществляется выгрузка.

  • Полное наименование лица, являющегося отправителем груза для международной морской перевозки.

  • Полное наименование лица, являющегося получателем.

Необходимо отдельно отметить, что здесь имеются некоторые нюансы. Особенно стоит упомянуть следующие варианты:

  • В случае если указывается наименование лица, являющегося получателем, коносамент принято называть именным. Это применяется в тех случаях, когда товар уже является собственностью получателя и просто доставляется ему на правах имущества, а не в рамках продажи;

  • Коносамент может быть выписан на предъявителя, то есть непосредственный получатель груза не указывается. В таких случаях товар требуется выдать тому, кто предъявит соответствующий документ;

  • Возможно выписывание ордерного коносамента для обычных и международных морских перевозок. Его отличительная черта заключается в том, что необходим соответствующий приказ получателя или отправителя. В таких случаях графа с наименованием получателя должна содержать «to order of …» с дальнейшим указанием наименования соответствующей организации (получателя или отправителя). Такие документы значительно упрощают правовые вопросы, поскольку именные создают сложности с правами и используются в России чаще только в отношении грузов, представляющих особую ценность.

Рейсовый чартер

Рейсовый чартер не имеет какой-то определённой формы, поскольку существует множество его разновидностей. Это самый популярный вид чартеров, используемых в международных морских перевозках.

Следует отметить, что широко распространенны стандартные формы и множество разновидностей частных чартеров, сформированных для конкретных международных морских перевозок.

Как правило, большинством государств, такая форма взаимоотношений понимается как предоставление каких-либо помещений судна под груз фрахтователя за определённую сумму. Возможно заключение подобного договора международных морских перевозок через посредников — брокеров. Если это так, то используется два юридически независимых документа: рейсовый чартер и договор на предоставление услуг брокера.

Как правило, рейсовый чартер — это крупный документ, содержащий минимум 45 пунктов, к которым могут, при необходимости, добавляться дополнительные, благодаря которым удаётся предусмотреть тончайшие нюансы взаимных обязательств сторон.

Тайм-чартер

Тайм-чартер — это название договора обычных и международных морских перевозок, в котором предусматривается, что владелец судна за определённую плату предоставляет его на некоторое время для каких-либо целей. Что именно это за цели указывается здесь же, в договоре. Как правило, наиболее распространёнными из них являются международные морские перевозки грузов или пассажиров. Возможны и другие варианты: туристические, научные, спасательные.

Тайм-чартеры в своём стандартном виде являются очень большими документами обычных и международных морских перевозок, включающие множество пунктов для заполнения. По поводу этой разновидности документов в праве различных государств не существует единого мнения. Каждая страна склонна рассматривать тайм-чартеры по-разному.

Возможны два варианта заключения такого договора:

Наиболее популярным является первый вариант.

Важную роль в этих отношениях играют технические характеристики судна. Те плавательные средства, у которых они выше, имеют больший спрос, а потому в тайм-чартера их описанию отводится значительное место.

Сроки, в течение которых действует тайм-чартер, определяются только договорённостью сторон и при необходимости могут длиться целые годы.

Тайм-чартеры, как договоры международных транспортных перевозок, наделяют фрахтователя широкими полномочиями. В том числе он может распоряжаться коносаментами, которые подписал капитан плавательного средства. Учитывая, что ему разрешается добавлять в документы новые условия, значительно отличающиеся от тех, на которые рассчитывал судовладелец, в тайм-чартер требуется включать пункт о том, что судовладелец не несёт дополнительной ответственности, которая могла бы возникнуть из-за действий фрахтователя. Это позволяет чётко разграничить степень ответственности, и ряд государств именно так и относится к тайм-чартерам, даже если подобное условие в них и не содержалось.

Бербоут-чартер

Это особый вид договора сдачи судна в аренду на определённое время. Отличительной чертой бербоут-чартера является то, что полный контроль над судном переходит фрахтователю. На время действия бербоут-чартер он может в любых отношениях рассматриваться именно как владелец судна. Экипаж и капитан в этих отношениях считаются работниками фрахтователя. Соответственно, любое обслуживание, в том числе и ремонт судна, становятся обязанностью фрахтователя. Он в свою очередь получает возможность сдавать плавательное средство третьим лицам, но будет нести ответственность, как полноценный перевозчик, если с товарами во время международных морских перевозок произошло что-то, что привело к их утрате или повреждению.

Другие виды договоров

Существуют и другие разновидности договора фрахтования, которые широко применяются в сфере международных перевозок морским транспортом иностранными перевозчиками. А вот в практике российских исполнителей данные формы пока не имеют популярности.

Букинг-нот — это договор международных перевозок морским транспортом, распространённый в линейном плавании. Для того чтобы его заключить, необходима заявка отправителя груза на бронирование под него места на плавательном средстве. При этом следует учитывать, что доставить таким образом товары можно только в один единственный пункт, либо какой-либо из промежуточных портов.

Берс-нот — это договор международных перевозок морским транспортом, одинаково распространённый в линейном и трамповом плавании. Применяется он в тех случаях, когда плавательное судно не полностью загружено товарами. Чтобы заполнить свободное место заключают берс-нот с грузоотправителями, которые заинтересованы в провозе небольших партий груза.

Фиксчур-нот — это документ международных перевозок морским транспортом, чья цель — зафиксировать факт того, что заключена сделка фрахтования ещё до того, как стороны подписали соответствующий чартер. Фиксчур-нот является временным документом, который применяется для того, чтобы стороны имели гарантии исполнения партнёрами своих обязательств.

Международные морские перевозки и «Инкотермс-2010»

В «Инкотермс» используется ряд терминов, предназначенных для употребления в сфере международных перевозок морским транспортом, а также для транспортировки товаров внутренними водными маршрутами. На сегодняшний день таких терминов четыре:

  • FAS — Free Alongside Ship — «свободно вдоль борта судна», что предполагает следующие взаимоотношения: ответственность продавца распространяется на время предшествующее началу международной морской перевозки вплоть до того момента, когда все грузы не окажутся вдоль борта плавательного средства в том порту, где, согласно документации, следует осуществить погрузку. С этого момента утрата и повреждение товара не является виной продавца.

  • FOB — Free on Board — «свободно на борту», что предполагает следующие взаимоотношения: продавец отвечает за свой товар вплоть до того момента, как тот окажется на борту плавательного средства в соответствующем порту. С этого времени утрата и повреждение товара не является виной продавца.

  • CFR — Cost and Freight —«стоимость и фрахт», что означает следующие взаимоотношения: продавец не только поставляет товары на плавательное средство, которое будет производить международную перевозку морским транспортом, но и оплачивает различные расходы на таможенное оформление и фрахт. Однако, повреждение товара в процессе перевозки не считается виной продавца. Кроме того, все дальнейшие расходы возлагаются на покупателя.

  • CIF — Cost, Insurance and Freight —«стоимость, страхование и фрахт», что означает следующие взаимоотношения: продавец не только поставляет товары на плавательное средство, которое будет производить международную перевозку морским транспортом, но и оплачивает различные расходы на таможенное оформление и фрахт, как и в предыдущем термине. Кроме того, он берёт на себя обязанности по страхованию товаров. Единственное, что переносится на покупателя — это риски.

Перечисленные выше термины используются только в рамках международных перевозок водным транспортом. Их уникальность нужна для того, чтобы не путать с любыми другими разновидностями транспортировок. Такая исключительность даёт возможность составлять документацию с однозначными формулировками, исключающими двоякое истолкование. Таким образом удаётся избежать недопонимания между сторонами и составить правильные договора международных морских транспортных перевозок.

Как происходит организация международной морской перевозки грузов

То, как происходит организация международных перевозок морским транспортом, можно проиллюстрировать следующей ситуацией. Допустим, производится отгрузка товаров из России для экспорта через отечественный порт. При этом используются условия «Cost and Freight».

Шаг 1. Российский отправитель, который является экспортёром, извещает зарубежного партнёра, являющегося импортёром, о том, что груз готов к отгрузке и международной морской перевозке.

Шаг 2. Зарубежный партнёр, являющийся импортёром, отправляет российскому экспортёру все необходимые инструкции и рекомендации, касательно того, как товары должны быть упакованы и какими документами их следует сопроводить.

Шаг 3. Российский отправитель, который является экспортёром, заключает договор с грузовым терминалом о предоставлении транспортных и экспедиторских услуг.

Шаг 4. Российский отправитель, который является экспортёром, заключает договор с судовладельцем и передаёт ему заявку на фрахт.

Шаг 5. Капитан судна прибывает в порт и уведомляет об этом при помощи соответствующего извещения.

Шаг 6. Российский отправитель, который является экспортёром, подготавливает грузы и оформляет все сопроводительные документы, ориентируюсь на те инструкции, которые предоставил импортёр.

Шаг 7. Пока плавательное средство находится в порту и ещё до начала международной перевозки морским транспортом, сотрудники порта начинают вести счёт времени его стоянки до момента отправления.

Шаг 8. После того, как закончатся погрузочные работы, капитан судна должен выписать коносамент, подписать его и поставить печать.

Шаг 9. Российский отправитель, который является экспортёром, передаёт капитану сопроводительную документацию и сообщает необходимые инструкции.

Шаг 10. В свою очередь капитан судна выдаёт российскому отправителю манифест, который подтверждает то, что документы получены.

Шаг 11. После того, как судно пребывает в порт назначения, перевозчик уведомляет об этом импортёра и передаёт ему сопроводительные документы, а также коносамент.

При этом основным документом в международных перевозках морским транспортом считается коносамент. К его оформлению предъявляются самые строгие требования, и малейшее несоответствие установленным нормам заполнения может значительно осложнить процесс транспортировки.

Коносамент для международных перевозок морским транспортом должен быть составлен в нескольких экземплярах. Минимальное их количество — три. При этом обязательно на каждом из них должен присутствовать штамп «оригинал» и порядковый номер. Однако только один из экземпляров даёт право распоряжаться товаром. Как только товары выданы, остальные экземпляры утрачивают свою силу.

Количество коносаментов зависит исключительно от того, сколько этапов будет в международной морские перевозке. Зачастую применяются и копии документа, о чём делаются соответствующие пометки.

Шаг 12. После того, как коносамент составлен, уполномоченное лицо должно сделать опись товаров, которые были помещены на судно для осуществления их международной морской перевозки. Данный перечень называется манифестом и может спрашиваться в различных портах и таможнях.

Не лишним будет подчеркнуть, что международные морские перевозки в целом, и международные морские контейнерные перевозки в частности на сегодняшний день входят в число самых популярных и востребованных способов транспортировки грузов в рамках международной экономической деятельности. За долгие годы своего существования, данная сфера международных перевозок сформировала большую нормативно-правовую базу, которая, безусловно, сложна для человека, взявшегося за её изучение. Тем не менее, учитывая распространённость международных морских перевозок, время, потраченное на освоение существующих правил и процедур будет потрачено с пользой.

Международные морские перевозки, услуги международных морских перевозок

Морские перевозки грузов – это простой и дешевый способ доставки товаров, подходящее решение для больших и регулярных грузовых потоков. Несмотря на длительный срок, морская контейнерная транспортировка обладает рядом достоинств. К плюсам  таких грузоперевозок относятся:

  • Более низкая стоимость по сравнению с другими наиболее часто используемыми видами доставки товара.
  • Возможность межконтинентальной транспортировки, не прибегая к дорогостоящим воздушным перевозкам.

Международные морские грузоперевозки, осуществляемые FKKGroup, подразумевают и предоставление нашим клиентам полного комплекса услуг:

  • Контейнерные перевозки (FCL) 20′, 40′, 40′ High Cube контейнерами, перевозка нестандартных грузов специальными Flat Rack и Open Top контейнерами, а также перевозки сборных грузов в контейнерах (LCL)
  • Разработка оптимальных маршрутов перевозок грузов через главные морские торговые порты Прибалтики и РФ, а также экспедирование грузов в морских портах по всему миру
  • Оформление транзита (внутренний и международный)
  • Страхование груза
  • Таможенное оформление в стране загрузки таможенная очистка в РФ.
  • Услуги сертификации
  • Услуги по участию в ВЭД в качестве импортера/экспортера
  • Экспедирование до склада получателя
  • Информирование Клиента о ходе выполнения работ

Мы не ограничиваемся осуществлением только морских перевозок грузов. Помимо фрахта контейнера и доставки его в европейский или российский порт, мы по желанию клиента примем груз в порту и доставим получателю (в том случае, если морская грузоперевозка организована самим отправителем груза).

О том, какого типа контейнеры, и в каком количестве потребуются для международной морской контейнерной перевозки вашего груза, Вас проконсультируют наши менеджеры. Дополнительную информацию о типах контейнеров вы можете получить в соответствующих разделах сайта.

 

Морские перевозки грузов — Россия

Нелегко спланировать бюджет, если вы не знаете точное время, стоимость и маршрут доставки вашего груза. А если его доставят не вовремя, пострадает еще и ваша репутация.

А если бы ваши клиенты знали точное время доставки груза и могли выводить товар на рынок быстрее конкурентов?

С нами вы выполните обещания, данные клиентам: наши передовые технологии и международная сеть предлагают оптимальное решение и отраслевой опыт, которые обеспечат доставку вашей продукции в нужное место и в нужное время.

Наши специалисты по международным морским перевозкам подберут наиболее оптимальные пути сообщения с учетом ваших потребностей. Мы помогаем расширяться даже самым крупным игрокам рынка.

Обеспечивайте соответствие экологическим требованиям с помощью наших инновационных решений

Будьте на шаг впереди при планировании цепей поставок с seaexplorer — нашей интеллектуальной платформой для морских контейнерных перевозок грузов. С seaexplorer вы сможете делать правильный выбор наиболее подходящих маршрутов для перевозки грузов. Нужно как можно быстрее доставить груз из пункта А в пункт Б, обеспечить максимальную надежность при перевозке или просто минимизировать количество выбросов CO2?  С seaexplorer вы сделаете правильный выбор!

Преимущества для вас:

  • Персонализированный  сервис   за счет специалистов нашей глобальной сети и их знания локальных особенностей 
  • Партнерская платформа myKN для контроля и отслеживания грузов в режиме реального времени с использованием одного инструмента
  • Повышенная надежность за счет гарантии выделения тарных мест всеми транспортными компаниями и гибких графиков перевозок
  • Наше интегрированное решение: доставка «от двери до двери» грузовым автомобильным и железнодорожным транспортом
  • Опыт   работы с локальными лицензиями, свидетельствами о происхождении грузов и прочими документами

Вы сможете воспользоваться преимуществами независимой глобальной сети ведущего игрока на рынке контейнерных перевозок грузов, перевозок LCL, проектной логистики, транспортировки негабаритных грузов и рефрижераторных перевозок.

Наши услуги:

А также:

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Морские международные контейнерные перевозки по специальным расценкам

Если сроки не «горят», а при импорте/экспорте небольших или сборных партий товара важна максимально низкая цена доставки, целесообразно использовать морские контейнерные перевозки. Особенность такой транспортировки: перевозимый товар упаковывается в специальный металлический контейнер, сертифицированные ICO. Поскольку сырье, оборудование, пищевые продукты, техника, электроника и пр.медикаменты, размещаются компактно и занимает меньше места, снижаются затраты на его пломбирование и перевозку, что в итоге влияет на итоговую стоимость. Она выгоднее чем при доставке генеральных грузов.

В чем выгода морских контейнерных грузоперевозок

Стоимость – не единственный плюс такой доставки. К преимуществам относят:

  • малое число операций при погрузке/выгрузке, соответственно, меньший риск повреждения товара;
  • высокий уровень сохранности;
  • упрощенное перемещение при мультимодальных перевозках, что важно при доставке в отдаленные регионы «на суше».

Холдинговая компания с 2005 года специализируется в сфере международной логистики, является лицензированным таможенным брокером. Мы более 15 лет импортируем и экспортируем грузы российских предпринимателей в 125 стран мира, соблюдая все интересы клиента. Сотрудничество с нами избавит вас от:

  • бюрократии при прохождении ФТС, заполнения деклараций и налоговой отчетности;
  • рисков задержки груза или переплат его таможенной стоимости;
  • спорных ситуаций при таможенной очистке;
  • сертификации, маркировки и штрихкодирования товара согласно действующему законодательству.

Все вопросы, связанные с принятием груза у отправителя, его размещением в транспорте, расчетом оптимального маршрута, договорами с администрацией порта и доставкой товара «до двери» заказчика мы берем на себя. Контроль ситуации ведется круглосуточно, а личный менеджер, курирующий проект, предоставляет вам информацию об актуальном положении 24/7 в удобное для вас время.

Морское судоходство и его значение среди международных перевозок

Почему морские перевозки — это самый важный универсальный транспорт?
Морские перевозки — важнейшее средство передвижения в мире,
Таким образом, международное судоходство в мире сосредоточено на судоходстве,
отвечает за транспортировку 90% от общего объема мировой торговли, по праву артерия мировой экономики.

Это одно из старейших транспортных средств и способов доставки на протяжении веков из-за его важности с древних времен,
, в результате, это был старый грузовой груз через конвои и корабли, включая заказ,
До настоящего времени и стал одним из лучших и быстрых транспортных средств.

Водный транспорт позволяет нам транспортировать товары к воде в другие районы с помощью судов, лодок или любых других средств передвижения по воде.

Большинство морских операций между странами мира осуществляется крупными судами,
включая контейнеровозы, нефтяные танкеры и сырьевые суда.

Страны стремятся приобрести корабли, суда и контейнеры транспортного гиганта
И различных размеров, чтобы максимально облегчить и ускорить процесс перевозки грузов морем.

И если мы хотим упомянуть, что важность морского судоходства очень велика,
Итак, мы упомянем наиболее выдающиеся:

  • Благодаря технологическому развитию в наши дни по сравнению с предыдущей эпохой,
    Shipping стала быстрее за счет использования гигантских судов и значительно газовых, масляных и дизельных двигателей.
  • Большинство импортеров и трейдеров принимаются к отправке не только из-за их скорости.
    В некотором смысле, что быстрее, но из-за низкой стоимости материала по сравнению с воздушными и наземными перевозками.
  • Одной из наиболее важных характеристик судоходства является (вместимость) грузовых компаний, которые могут перевозить большие количества грузов за одну партию из-за большого объема судов.
  • Морской фрахт может импортировать и экспортировать товары или материалы, которые трудно транспортировать или перевозить другими способами, например, железо, дерево или утяжелители.

Мы можем представить, что без доставки,
Мы не сможем выполнять деловые операции между различными континентами мира.
Относится ли это к сырью, продуктам питания или промышленным товарам.

Морской | ITF

Безопасность дорожного движения в городах: решения для дизайна улиц и организации дорожного движения

Анализ политики для конкретных случаев,

9 января 2022 г.

Годовой отчет по безопасности дорожного движения за 2021 год: влияние Covid-19

ИРТАД,

22 декабря 2021 г.

Инновации для улучшения мобильности в сельской местности

Отчет об исследовании, Анализ политики,

16 декабря 2021 г.

Gestion du contingent Управление ситуацией с квотами до 1 января 2022 г. Ситуация с 1 января 2022 г.

Официальный документ,

14 декабря 2021 г.

Искусственный интеллект в упреждающем управлении безопасностью дорожной инфраструктуры

Отчет за круглым столом, Анализ политики,

14 декабря 2021 г.

Хранение 1.5 ° C в рабочем состоянии: транспортировка при COP26

Краткое изложение политики,

14 декабря 2021 г.

Указ № 239 — Беларусь

Официальный документ,

14 декабря 2021 г.

Подробный перечень разрешенного веса — Беларусь

Официальный документ,

14 декабря 2021 г.

Разработка инновационных мобильных решений в Брюссельском столичном регионе

Анализ политики по конкретным случаям, аналитика политики,

13 декабря 2021 г.

Деятельность ЕЭК ООН: обновление 2021 г.

Презентация, слайды, выступление,

10 декабря 2021 г.

Руководство пользователя многосторонних квот ЕКМТ 2022

Официальный документ,

9 декабря 2021 г.

Безопасность на автомагистралях в Корее

Анализ политики по конкретным случаям, аналитика политики,

7 декабря 2021 г.

Список разрешений ЕКМТ на международный переезд, выданных в Турции

Официальный документ,

6 декабря 2021 г.

В 2020 году продолжился рост объемов автомобильных грузоперевозок

Краткая статистика,

3 декабря 2021 г.

Дополнительная информация к главе 5 Руководства пользователя по многосторонней квоте ЕКМТ 2014, касающаяся записи дорожно-транспортного происшествия или поломки тягача в бортовом журнале

Официальный документ,

28 ноября 2021 г.

ACI World и Международный транспортный форум соглашаются на расширение сотрудничества

Пресс-релиз,

23 ноября 2021 г.

Перспективы транспорта FIT 2021

Транспортный прогноз,

23 ноября 2021 г.

Новые условия парковки в Словении

Официальный документ,

22 ноября 2021 г.

Круглый стол по городскому планированию и поведению во время путешествий

Круглый стол МФТ,

17-18 ноября 2021 г.

Дорожки в школу: Форталеза, создающая улицы для детей

Презентация, слайды, выступление,

17 ноября 2021 г.

Использование мер безопасности дорожного движения для улучшения безопасности и удобства в общественной сфере для всех участников дорожного движения

Презентация, слайды, выступление,

17 ноября 2021 г.

Безопасность дорожного движения и гендерная политика: опыт Мехико

Презентация, слайды, выступление,

17 ноября 2021 г.

Безопасность дорожного движения, изменение климата, гендерное равенство и общественное здравоохранение: взаимосвязи и противоречия

Презентация, слайды, выступление,

17 ноября 2021 г.

Маршрут здорового велосипеда, способствующий устойчивости, безопасности, физической активности и гендерному равенству

Презентация, слайды, выступление,

17 ноября 2021 г.

Ускорение перехода к устойчивой мобильности и землепользования в быстрорастущих городах: определение общих моделей и стимулирующих факторов

Презентация, слайды, выступление,

17 ноября 2021 г.

Помимо «Предсказания и предоставления»

Презентация, слайды, выступление,

17 ноября 2021 г.

Транспорт и планирование землепользования: уроки Парижа

Презентация, слайды, выступление,

17 ноября 2021 г.

Транспорт CO2 и Парижское соглашение по климату: где мы находимся шесть лет спустя?

Краткое изложение политики, аналитическая информация о политике,

9 ноября 2021 г.

Декарбонизирующий транспорт!

Отчет Совета корпоративного партнерства,

9 ноября 2021 г.

Меры, принятые Молдовой

Официальный документ,

3 ноября 2021 г.

Решения по морской логистике и контейнерным перевозкам

Смогут ли предсказуемые сроки и более высокая скорость вывода на рынок более качественного обслуживания клиентов?

Узнайте больше о , как справиться с нынешней ненадежностью океана .

Вы можете быть уверены в том, что мы доставим, как и обещали: используя самые современные технологии и нашу международную сеть, у нас есть подходящее решение для контейнерных перевозок и опыт , чтобы вы могли доставить свою продукцию в нужное место и вовремя. Наши специалисты по морским перевозкам по всему миру готовы подобрать наиболее эффективных транспортных соединений , отвечающих вашим уникальным требованиям. Неважно, насколько велик ваш бизнес, мы можем поддержать ваш рост и расширение.


Являясь лидером на рынке морских грузоперевозок, мы предоставляем комплексные персональные услуги, используя лучшее из обоих миров — глобальную сеть с непревзойденным опытом на местах.

Наш портфель морских перевозок включает:

и похожие предложения:

Достигайте своих экологических целей, используя наши устойчивые и инновационные решения для цепочек поставок , которые уменьшают и компенсируют углеродный след ваших поставок. Наши решения варьируются от безуглеродного транспорта до экологически устойчивого биотоплива .

Будьте на шаг впереди в планировании цепочки поставок с seaexplorer, нашей интеллектуальной платформой для морских грузовых перевозок в сфере контейнерных перевозок.С seaexplorer вы получите прозрачность, необходимую для выбора наиболее подходящих вариантов маршрута для ваших грузов.

Вы получите выгоду от:

  • Упростите себе жизнь с помощью нашей совместной платформы myKN, которая позволяет легко отслеживать и отслеживать ваши поставки в режиме реального времени с помощью одного инструмента.
  • Повышенная надежность за счет гарантированного распределения площадей со всеми судоходными компаниями и гибких графиков отгрузки
  • Одно интегрированное решение: доставка от двери до двери автомобильным, железнодорожным или внутренним водным транспортом
  • Снижение сложности благодаря опытному обращению с национальными лицензиями, сертификатами происхождения и документами

Прочтите последние новости от Kuehne + Nagel Sea Logistics или свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше.

Все о международных морских морских перевозках и пошаговые инструкции

В этой статье я дам обзор морских перевозок, а также пошаговые инструкции, которые необходимо предпринять, чтобы организовать морские перевозки и фактически получить ваши товары.

Прослушивание по теме: Эпизод 165 — Упрощенная доставка из Китая, Интервью с Freightos и Эпизод 330 — Сосредоточение внимания на логистике для увеличения прибыльности

Авиаперевозки / Авиакурьерские перевозки являются разумными при заказе образцов

Первое, на что следует обратить внимание при выборе Ocean Freight, — это то, действительно ли вам выгоднее отправлять авиаперевозки или авиакурьером.Есть некоторые существенные различия между авиаперевозками и авиаперевозками, которые мы обсуждаем в нашей статье здесь.

Но общее практическое правило состоит в том, что для грузов весом менее 200 кг или около того, доставка по воздушным путем , а не морским, почти всегда дешевле и намного удобнее . Тарифы на авиаперевозки обычно колеблются от 5 до 10 долларов за кг, но не имеют таких высоких фиксированных затрат, как при морских перевозках.

Сколько стоят морские перевозки?

Для любого груза весом более 200 кг морские перевозки обычно являются наиболее дешевым вариантом.Морские перевозки имеют высокие базовые затраты, но очень хорошо масштабируются. Например, ваши конечные затраты на доставку 20-килограммового ящика морским транспортом могут быть 300 долларов, но за 200 килограммов вы заплатите 310 долларов, за 2000 килограммов — 390 долларов и т. Д. Для авиаперевозок почти нет масштабирования. Коробка на 20 кг будет стоить вам 100 долларов, а коробка на 40 фунтов будет стоить вам 200 долларов.

Sea Freight бывает двух видов: полная загрузка контейнера (FCL, 20- и 40-футовые контейнеры) и менее чем контейнерная загрузка (LCL). Кроме того, контейнеры бывают трех основных размеров: 20 футов, 40 футов, 40 футов (40 футов в высоту).

LCL фрахт просто означает, что у вас есть один или несколько поддонов, помещенных в контейнер вместе с товарами других компаний. Полные контейнеры означают, что вы получаете полный контейнер себе. Все просто, правда? Любой экспедитор может организовать для вас перевозку полных контейнеров или сборных грузов.

Тариф на морские перевозки, предоставленный экспедитором в октябре 2018 года

Полные контейнеры стоят где-то от 2000 до 4000 долларов за 20-футовый контейнер в Северную Америку (всегда дешевле для Западного побережья), а LCL довольно близко к частичному эквиваленту того, сколько контейнера вы используете (если вы берете до 25% от 40-футового контейнера вы заплатите около 25% от стоимости 40-футового контейнера).На изображении выше приведены примерные расценки на морские перевозки за октябрь 2018 г.

Морской фрахт может быть доставлен в большинство крупных портов. Ванкувер (Канада), Сиэтл, Сан-Франциско и Лос-Анджелес — самые крупные на Западном побережье.

Живете в не имеющей выхода к морю части мира, такой как Денвер? Нет проблем — вы все равно можете отправить туда контейнер, но ваш контейнер просто поместят на поезд и доставят по рельсам в ваш город, хотя цены на внутреннюю доставку немного дороже (хотя все еще очень разумные).

Когда следует отправлять полные контейнеры (FCL) и меньше контейнеров (LCL)?

Когда следует использовать морские перевозки LCL, а когда — морские перевозки FCL? Казалось бы, очевидным ответом будет то, что вы должны отправлять полные контейнеры, когда у вас достаточно вещей для заполнения контейнера и сборных контейнеров, в противном случае. Это не совсем так.

С финансовой точки зрения, полный контейнер, заполненный на 75% или больше, обычно дешевле, чем доставка LCL (другими словами, LCL имеет пропорциональную надбавку примерно в 25%).Однако есть еще два важных момента. Во-первых, время доставки LCL примерно на 1-2 недели больше, чем у FCL. Это потому, что экспедитор должен упаковать ваши товары и распаковать их вместе с другими людьми.

Во-вторых, сборные грузы более подвержены потере и повреждению (хотя это случается очень редко) из-за дополнительной обработки. Если для вас важны время и забота, иногда имеет смысл отправить даже полупустой контейнер.

Морские перевозки связаны с высокими фиксированными затратами и множеством надбавок

При морских перевозках существует много неожиданных сборов, когда груз прибывает в вашу страну.Когда вы получите счет от экспедитора, вы можете быть шокированы тем, сколько сборов существует помимо фактического морского фрахта. Ниже приведены некоторые образцы сборов, которые вы должны заплатить:

Сборы за док: 50-100 долларов
Административные сборы экспедитора: 75-200 долларов
Сбор за обеспечение безопасности: 50-100 долларов (обычно при полной загрузке контейнера)
Сбор за таможенное оформление: 100-200 долларов (плюс применимые пошлины / налоги)
Окончательная транспортировка грузовым автотранспортом от таможенного склада до вашего порога: $ 200 + (если вы не заберете свой груз самостоятельно)

Последние два сбора, сбор за таможенное оформление и окончательную транспортировку грузовым автотранспортом, вы можете произвести самостоятельно. На самом деле, никто никогда не делает этого сам.

Это просто сборы после прибытия вашего груза в вашу страну. Они не включают сборы внутри Китая (которые могут значительно варьироваться в зависимости от ваших условий инкотермс) или фактическую стоимость самого морского фрахта.

Морские перевозки сильно отличаются от того, к чему вы привыкли (вроде)

Большинство из нас привыкло доставлять товары через USPS, FedEx и т. Д., А также через других небольших курьерских служб. Морские перевозки на первый взгляд сильно отличаются от этих видов услуг, но если вы подумаете об этом более глубоко, вы поймете, что на самом деле они очень похожи.

Если вы отправляете что-то через USPS, вы знаете, что вам нужно отправить его в почтовое отделение. То же самое и с Ocean Freight: кто-то должен сдать его на почте! За исключением того, что в данном случае порт — это почта.

Если вы на секунду представите себе Соединенные Штаты, вы поймете, что Канзас очень далеко от океана. Таким образом, чтобы отправить несколько поддонов, например, в порт Нью-Йорка, вам нужно каким-то образом доставить товары до Нью-Йорка. То же самое верно, если вы заказываете что-то у своего поставщика в Чэнду (центральный Китай) в порт Шанхай.

Доставка из Центрального Китая в Шанхай

К счастью, вам не нужно договариваться со случайным китайским водителем грузовика, чтобы забрать ваш товар. Большинство экспедиторов с радостью заберут ваши товары с завода вашего поставщика. Но денег будет дороже . Вот почему так важно то, что называется Инкотермс.

Например, если вы и ваш поставщик согласны с условиями доставки на условиях FOB Шанхай, это означает, что ваш поставщик оплатит стоимость доставки ваших товаров в порт Шанхай.Если вы согласны на EXW Chengdu, , вы, , заплатите за это (см. Мое предупреждение о EXW здесь). Доставка товаров за сотни или тысячи миль на грузовике — дело не из дешевых, независимо от того, в какой стране вы находитесь, так что всегда помните об этом!

Как только ваши товары отправлены в порт, они помещаются в контейнер, и в следующий раз вы услышите о них, когда они прибудут в вашу страну.

Как узнать, сколько ваши конкуренты импортируют из Китая

Хотите узнать, сколько ваши конкуренты импортируют из Китая?

Пользовательские записи импорта являются общедоступной информацией в Соединенных Штатах, и существует несколько инструментов, которые позволяют вам просто найти название компании и точно узнать, сколько эти компании импортируют из Китая.

Инструменты исследования, основанные на общедоступных таможенных записях США, могут быть чрезвычайно ценными для поиска и проверки поставщиков.

Мой любимый инструмент для этого — база данных поставщиков Jungle Scout, которая стоит менее 50 долларов в месяц (другие более дорогие варианты включают Import Genius и Panjiva). Эти инструменты аккуратно обобщают всю информацию, содержащуюся в коносаменте конкретной компании, такую ​​как тип продукта, количество и название / адрес поставщика.

Морские перевозки (и авиаперевозки) требуют использования экспедитора

Так как же на самом деле забронировать морской фрахт? Вам нужно что-то, называемое экспедитором (фактически то же самое относится и к грузовому авиаперевозчику ). Экспедитор — это, по сути, брокер, который покупает места на океанских лайнерах для контейнеров. Самостоятельно забронировать это место прямо на корабле нельзя — нужен экспедитор.

Экспедирование грузов ВЫСОКАЯ конкурентоспособность, и существуют тысячи и тысячи экспедиторов. Сейчас есть два очень популярных брокера для экспедиторов (по сути, они брокеры брокеров), которые называются FlexPort и Freightos. Вы можете получить расценки практически на любую поставку. Однако самый простой способ отправить ваши товары — это просто попросить вашего зарубежного производителя организовать фрахт за вас.

Сколько времени занимает морская перевозка?

SeaRates.com — мой самый любимый сайт для оценки времени в пути, а также для оценки фрахта. В общем, время доставки из Китая в разные порты приблизительное:

Шанхай — Лос-Анджелес: 18 дней
Шанхай — Нью-Йорк: 35 дней
Шанхай — Лондон: 30 дней

Это время сильно различается в зависимости от маршрута и других факторов, но это хорошее приближение. Они также не учитывают время погрузки и разгрузки контейнеров, которое может легко добавить многие дни (а иногда и недели) к этому времени перевозки.

Когда ваша посылка из Китая прибывает в вашу страну

Когда ваши товары прибывают в ваш город, ваш экспедитор позвонит вам или сообщит по электронной почте, сколько вы им должны (подробнее об этом позже), расчетное время прибытия и где забрать ваши товары.

Следуя примеру USPS, вы знаете, что если вас нет дома, когда почтальон пытается доставить вашу посылку, вам придется забрать ее в почтовом отделении.То же самое и с морскими перевозками, за исключением того, что они никогда не попытаются доставить вашу посылку к вам домой. Вы всегда должны забрать его либо в порту, либо на ближайшем складе.

Если вы заказали полный контейнер, вы почти наверняка заберете его в порту. В моем случае это порт Ванкувера.

Контейнер в порту Ванкувера

Если вы заказали LCL фрахт, помните, что у вас есть только часть этого контейнера с группой других людей. Ваши товары могут находиться в самом конце этого контейнера, поэтому они каким-то образом должны облегчить вам способ их получения.

Время в порту очень дорого, поэтому они переместят ваш контейнер на ближайший склад (рядом может означать 30 миль) и уничтожат контейнер, другими словами, они заберут ваши товары и поместят их в склад для упрощения и удешевления самовывоза. На рисунке ниже вы можете видеть, что товары перемещаются из порта Ванкувера (где выгружается контейнер), перемещаются в соседний город (Ричмонд), а затем перемещаются на склад.

Товары из Китая на таможенном складе

Продолжая наш пример с почтовым отделением, вы знаете, что почтовое отделение не будет хранить вашу посылку вечно. В конце концов, они просто вернут его отправителю. То же самое и с морскими перевозками. Обычно у вас есть пять бесплатных дней хранения.

После этого они начнут взимать плату за хранение (для контейнера это около 100 долларов в день, а для LCL-фрахта — около 50 долларов в день, в зависимости от размера LCL-фрахта).

Велики шансы, что вы на самом деле не хотите забирать товар самостоятельно из порта. В этом случае сообщите своему экспедитору, по какому адресу вы хотите доставить товар (в идеале, до того, как заказ будет отправлен), и он с радостью организует наземные перевозки грузов до этого конечного пункта назначения.

Имейте в виду, что наземные перевозки даже на короткие расстояния часто могут быть почти такими же, как морские перевозки на тысячи миль (недавно я заплатил 2000 долларов за 20-футовый контейнер, который должен был быть доставлен из Шанхая в Лос-Анджелес, а затем 1100 долларов за его доставку). отправлено 30 миль из Лос-Анджелеса в Сан-Морено).

Сейчас за ваш товар хранится выкуп

Итак, ваши товары прибыли в вашу страну (отлично — вы знаете, что лодка не затонула!), Однако теперь они в некотором смысле удерживаются в качестве выкупа. Оплата должна производиться тремя сторонами, и склад или порт не позволят вам забрать ваши товары, пока вы не заплатите этим трем сторонам. Этими тремя сторонами являются:

  • Ваш поставщик
  • Ваш экспедитор или экспедитор
  • Таможня

Платежи вашему поставщику

На этом этапе вы уже должны были заплатить своему поставщику.Однако ваши товары подобны автомобилю: вы должны иметь на них право собственности, чтобы претендовать на право собственности. Оригинальный коносамент — это, по сути, право собственности на товар.

Ваш поставщик отправит вам 2 или 3 физических копии этого документа (фотокопии не разрешены — они должны быть оригиналами), и вы должны передать один из этих Оригинальных накладных грузовой компании в вашей стране (обычно в городе порт, но не всегда).

Ваш поставщик может также телексом передать вам товары, что в основном означает, что он позвонит в компанию и скажет: «Пожалуйста, передайте товары компании Dan’s XYZ» и откажется от необходимости в OBL. Возможно, вы захотите, чтобы телекс вашего поставщика высылал вам груз, а не отправлял вам оригинал коносамента.

Оплата экспедитору

Экспедитор также попросит у вас небольшую плату, которая будет включать в себя расходы на морские перевозки и различные другие доплаты. Оплачивая деньги экспедитору, подтвердите у него местонахождение склада с вашими товарами, если вы отправили LCL и забираете товар самостоятельно.Кроме того, спросите у них что-то, что называется Cargo Control Number . По сути, это уникальный идентификатор вашего пакета.

Без него на складе не найти ваши товары. Когда экспедитор сначала свяжется с вами, чтобы сообщить, что ваши товары скоро прибудут, он должен отправить вам документ, в котором будет указано как конечное местонахождение ваших товаров, так и контрольный номер груза, как показано ниже.

Оплата таможни

Последнее, за что вам придется заплатить, это таможня.На самом деле это не совсем так: вам может не понадобиться платить за таможню (если ваши товары имеют тариф 0%), но вам придется пройти таможню .

Таможенное оформление — сложная тема. По сути, страны требуют регистрации всех товаров, ввозимых в страну. Большинство товаров, особенно из Китая, имеют определенный процент тарифов / пошлин, обычно в диапазоне от 1 до 15%, хотя на самом деле многие из них имеют тариф / пошлину 0%. Независимо от суммы причитающейся пошлины вам необходимо заполнить форму таможенной декларации.

Таможенный брокер может сделать все это за вас примерно за 150-200 долларов + применимые пошлины. Существуют буквально тысячи таможенных брокеров, но я использую тихоокеанских таможенных брокеров (они могут обрабатывать канадскую и / или американскую очистку). Ваш экспедитор также может быть зарегистрированным таможенным брокером.

После того, как вы пройдете таможенную очистку, местные таможенные органы сообщат складу, на котором находятся ваши товары, что-то вроде «Дэйв Брайант прошел таможенную очистку — вы можете передать ему эти товары».

Вы заплатили выкуп — можете забрать свой товар!

После того, как вы заплатили свои три выкупа, вы можете , наконец, забрать свои товары. Вы просто идете на склад (в случае перевозки сборных грузов) или в порт (для контейнеров), где находятся ваши товары, и забираете их.

Если вы забираете сборный груз, склад может взимать с вас 25-50 долларов за сбор за док-станцию ​​ , который часто оплачивается только наличными, поэтому на всякий случай возьмите с собой наличные. Помните, что ваш товар, скорее всего, будет на поддоне.

Если у вас есть транспортное средство, например пикап, вы можете просто загрузить на него поддон. Это лучшая аранжировка. С другой стороны, если у вас маленькая машина, вы можете на время разобрать поддон и набить машину ящиками.

Хотите отправить товар на Amazon?

Вы хотите отправить свои товары прямо из Китая в Амазонку морским транспортом? Хорошие новости: у нас есть пара статей, которые сделают вашу жизнь немного проще:

Отправка грузов LCL или FCL не представляет особой сложности, но вы должны знать некоторые из требований к маркировке, чтобы избежать отклонения вашего груза.

Выбор 3PL для вашего бизнеса

Почему вам следует рассмотреть услуги 3PL? Доставка ваших товаров напрямую из Китая может быть сложной задачей. Некоторые продавцы сосредоточены на окончательной цене или даже на том, где, по их мнению, можно сэкономить больше денег.

Когда вам стоит подумать о 3PL? Когда стоимость использования 3PL превышает стоимость содержания собственного склада, в противном случае наличие 3PL избавит вас от многих головных болей.

Что ж, на данный момент товар готов, вы оплатили все свои сборы, и пора отправить его на Amazon, но стоит ли вам делать это самостоятельно? Да, это дешевый вариант, но вы должны учитывать множество других недостатков и факторов, прежде чем делать это, и под этим мы подразумеваем детали, которые могут возникнуть в результате определенных решений.

Первое, что вам нужно понять, прежде чем решить, какой вариант лучше всего подходит для вашего бизнеса, — это сколько вам будет стоить, если вы не выберете правильную услугу. Это правда, что в мире электронной коммерции нужно быть практичным и минимизировать затраты. Наличие 3PL очень важно (особенно во время пандемии). Некоторые продавцы думают, что аренда такой услуги, как UPS или FedEx, оптимизирует конечную стоимость логистики, но это не так. Этот тип услуг будет взимать с вас более 3PL, если, например, вы хотите отслеживать свои продукты или если вы хотите отправить свои товары на другую сторону побережья, стоимость будет выше.

3PL выполнят все ваши обязанности за вас, включая хранение, сбор, упаковку и доставку ваших продуктов. Они также могут сделать намного больше! Если вы заказываете товары из Китая, они могут разбить вашу посылку, при необходимости маркировать товары и даже провести небольшую проверку.

Кроме того, есть и другие причины, по которым вам стоит подумать о 3PL, например:

  • Вам нужна резервная копия для логистики на Amazon (не попадитесь в штаны со спущенными штанами!)
  • Пандемии — кто знает, что будет? Лучше быть готовым и не класть все яйца в одну корзину!
  • Ограничения на хранение — это всегда будет проблемой для Amazon, независимо от времени года, эта проблема может появиться, но наличие 3PL поможет вам хранить ваши посылки на их складе (дешевле, чем на складе Amazon. ).
  • Получите более низкие тарифы на хранение — Amazon Inventory — один из самых дорогих вариантов во время комплектования, вы можете потерять много денег (мы говорим о 200 долларах за поддон в такие месяцы, как январь). Возможно, вы захотите рассмотреть этот вариант на короткий период времени.
  • Обработка возвратов
  • Избегайте дефицита товаров — наличие 3PL поможет вам минимизировать запасы и повысить маржинальность.

Еще один важный момент при выборе 3PL — это локализация. Выберите локализацию, ближайшую к точке, в которую вы хотите ее отправить.

Морские экспедиторы | AIT Worldwide Logistics

Наслаждайтесь гибкими, экономичными решениями для морских перевозок, вариантами морских перевозок

Ожидается, что в ближайшие несколько лет спрос на морские перевозки будет расти — наряду со все более серьезными геополитическими факторами. Перед лицом этих проблем, включая сложные таможни и запутанные тарифы, многие организации из самых разных отраслей предпочитают сотрудничать с опытными таможенными брокерами и морскими экспедиторами, такими как AIT.

Почему? Потому что мы профессионально справимся со сложностями перемещения ваших грузов по всему миру, поэтому вы можете сосредоточиться на самом важном: увеличении прибыли.

Выберите команду международных морских грузоперевозок AIT для морских перевозок

Вне зависимости от того, отправляете ли вы тысячи TEU или иногда перевозите меньше контейнеров, когда вы будете сотрудничать с нами, вы получите доступ к:

  • Более 1500 еженедельных прямых сервисов, обслуживающих более 100 стран, через крупнейшую в мире сеть консолидации
  • Негабаритные, тяжеловесные, проект и навалом экспертиза груза
  • Прочные отношения с основными и нишевыми операторами
  • Полная видимость для морских перевозок
  • Круглосуточная поддержка клиентов 7 дней в неделю
  • И многое другое!

Откройте для себя глобальные услуги морского фрахта AIT

В качестве лицензированного морского перевозчика и посредника по морским перевозкам, не оперирующего судами, опытные морские экспедиторы AIT в течение года поставляют мощности по предсказуемой цене.

Результат? Высокие конкурентоспособные цены и гибкость, позволяющая предлагать индивидуальные варианты, отвечающие вашим требованиям.

Если вам нужно отправить стандартные контейнерные грузы, негабаритные товары или другие грузы, решения AIT по морским перевозкам найдут то, что вам нужно:

  • Услуги по импорту и экспорту океана
  • Трансатлантический и транстихоокеанский опыт
  • Сопровождение иностранных банков
    • Создание эскиза прицела
    • Аккредитивы развития
    • Сопровождение легализации
  • Свидетельства о происхождении строительства
  • Прямая подача через автоматизированную систему экспорта
  • Варианты полной загрузки контейнера (FCL) и загрузки меньше контейнера (LCL)
  • Контейнеризация с рефрижераторным обслуживанием
  • Консолидация поставщиков
  • Эксклюзивные чартеры

Какие дополнительные услуги AIT включает морские перевозки?

В AIT мы — гораздо больше, чем морские экспедиторы. По всему миру мы предлагаем полный спектр услуг практически для всех видов транспорта, включая баржовый, наземный, железнодорожный и воздушный.

И наши глобальные эксперты по логистике готовы разработать вместе с вами программу морских перевозок, которая включает:

  • Управление заказами на закупку
  • Посуточная стоимость
  • Упаковочные решения
  • Управление разрешениями
  • И многое другое!

Что входит в услугу морской экспресс-доставки AIT LCL?

Служба LCL Express Service компании

AIT сокращает время доставки из Тихоокеанского региона в Северную Америку.Благодаря еженедельным фиксированным расписаниям рейсов от специализированных предприятий, клиенты получают надежный морской сервис LCL с доставкой по всей территории Соединенных Штатов через нашу непревзойденную наземную сеть.

  • Упрощенная цена за килограмм
  • Комплексное обслуживание в США
  • Общий рейтинг всех происхождений
  • Специальная команда специалистов по океану
  • Полная видимость отгрузки
  • Сэкономьте до 75% по сравнению с традиционными грузовыми авиаперевозками
  • На 30% быстрее, чем традиционные интермодальные перевозки внутри страны из Лос-Анджелеса

В чем разница между FCL и LCL? Какие морские перевозки подходят мне?

Морские грузовые перевозки представляют собой надежное средство транспортировки больших объемов с опциями, предназначенными для перевозки грузов различных размеров. Два из них включают доставку FCL и LCL.

При перевозках FCL все товары в контейнере принадлежат одной стороне, тогда как LCL включает товары нескольких отправителей, упакованные вместе.

Бизнес-потребности и требования к товарным запасам определяют решение компании о доставке, наряду с такими факторами, как стоимость и тип товара. Например, LCL позволяет поддерживать меньший, более адаптируемый товарный инвентарь, в то время как FCL идеально подходит для оптовых товаров и крупносерийных товаров.

Загрузите наше руководство по морским перевозкам в качестве краткого справочника по преобразованиям, размерам и полезным ссылкам.

Какие услуги по таможенному оформлению предлагает AIT для морских перевозок?

AIT обеспечивает беспроблемную таможенную очистку всего морского импорта и экспорта с ориентированной на клиента системой, которая делает процесс беспрепятственным. Наши услуги по таможенному оформлению включают:

  • Удаленное хранение данных
  • 10 + 2 Безопасность импортера
  • Автоматизированный интерфейс брокера с отслеживанием статуса в реальном времени
  • Места таможенных складов
  • Временный ввоз под залог
  • Выдача, подтверждение и аннулирование книжек
  • Управление рисками с помощью Инкотермс
  • Поддержка соответствия

Сделайте больше, чем просто поддержите вашу стратегию морских перевозок на плаву

Став партнером AIT в области морских перевозок, вы получаете доступ к команде международных морских экспедиторов, обладающих опытом, знаниями и отраслевыми отношениями для успешного управления всеми аспектами вашего процесса морских перевозок — от бронирования груза до организации его получения и доставки. сдача в оформление товаросопроводительной документации.

Чтобы начать работу сегодня, запросите расценки или свяжитесь с представителем AIT.

видов грузов, перевезенных морским грузовым транспортом

Виды грузов, перевозимых морским грузовым транспортом

18 июля, 2019

Морской транспорт был основным средством международной торговли на протяжении веков и до сих пор остается популярным видом транспорта благодаря таким факторам, как высокая грузоподъемность, низкая стоимость и надежность в плохую погоду. Морские грузовые перевозки также являются предпочтительным решением для перевозок на большие расстояния.

Виды грузов, перевозимых морем

Основные категории грузов, перевозимых морем, включают в себя навалочные / выкатные, насыпные, насыпные, наливные и контейнерные грузы.

Фото: https://solutionsforshipping.com

Контейнерные грузы

Контейнеры используются для перевозки таких предметов, как компьютеры, мясо, одежда, телевизоры и игрушки. Товары обычно отправляются в контейнерах с металлическими стенками, чтобы защитить их от экстремальных температур, влаги и плохих погодных условий.Контейнеры, перевозимые морем, также помещаются в вагоны поездов, баржи и грузовики.

Жидкие наливы

Опасные грузы, относящиеся к категории наливных грузов, включают мазут, бензин и сырую нефть. Их отгружают на больших танкерах и вывозят на НПЗ и другие объекты. Буксирные поезда и танкеры используются для перевозки нефтепродуктов, а продукты химической и пищевой промышленности часто перевозятся танкерами-химовозами. Суда подлежат регулярному мониторингу и проверкам, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям безопасности.Поставщики логистических услуг, занимающиеся поставками наливных грузов, специализируются на управлении поставками, контроле качества, маркировке и упаковке. Сотрудничая с компаниями по грузовым перевозкам, члены IFA также специализируются на скоростных и интермодальных перевозках и имеют доступ к складским помещениям, которые соответствуют экологическим, промышленным, противопожарным и противопожарным стандартам.

Сухие насыпи

В категорию навалочных грузов входят такие грузы, как песок, соль, сахар, цемент, железная руда, уголь и зерно.Сухие насыпные продукты можно разделить на две подкатегории — мелкие и крупные насыпные продукты. В первую категорию входят такие товары, как удобрения, минералы и цемент, а во вторую категорию входят такие продукты, как железная руда и уголь. Некоторые опасные грузы также отправляются навалочными судами и требуют особых мер при разгрузке, транспортировке и погрузке. Груз, который может разжижаться во время транспортировки, представляет угрозу безопасности, так как разжижение может привести к потере судна. Примерами навалочных грузов этого типа являются цинковый и никелевый концентрат, уголь и никелевая руда.При транспортировке требуются особые меры, включая визуальный контроль и контроль содержания влаги.

Разрыв навалом

Отдельные или насыпные грузы — это грузы, которые требуют индивидуальной погрузки и включают такие товары, как предметы искусства, бытовая мебель, сельскохозяйственная техника и запчасти для транспортных средств. Суда для генеральных грузов используются для перевозки насыпных грузов, а предметы загружаются в бочки, бочки, ящики и ящики. Погодостойкие и военные типы гофрированного картона также используются для перевозки насыпных грузов.

Рулонная вкат / откат

В эту категорию входят подвижной состав, такой как проектные грузы, тяжелая техника, машины и транспортные средства. Порты, которые обрабатывают рулонный / откатной груз, предлагают ряд специализированных услуг, таких как изготовление на втором этапе, распыление, депарафинизация, а также мойка, ремонт и установка кондиционеров, крючков, ударов и других компонентов. Предпродажный осмотр также проводится в центрах обработки транспортных средств. Дополнительные услуги включают управление запасами, фискальное представительство, а также распределение и хранение грузов.

Морской транспорт — обзор

Введение: контейнеризация и глобальная логистика

26 апреля 1956 года американский наземный перевозчик по имени Малком Маклин начал конкурировать с грузовыми железнодорожными компаниями в сфере межгосударственных перевозок на большие расстояния в Соединенных Штатах. Сначала он провел перепрыгнутый контейнеровоз из Ньюарка, штат Нью-Джерси, в Хьюстон, штат Техас, вдоль восточного побережья США своей судоходной компанией (позже названной Sea-Land).Морские контейнеры были приобретены для двух основных целей: (1) для снижения затрат на обработку в порту за счет объединения (контейнерный «ящик») груза и (2) для снижения затрат на автомобильные перевозки при доставке на дальние расстояния. Действительно, контейнеровозам разрешено доставлять грузы с помощью интермодальных перевозок по суше и по морю (Levinson, 2006).

Самым сильным преимуществом контейнеризации является то, что обработка грузов в доках может осуществляться более эффективно. В это время контейнер был установлен на вагоне для наземной перевозки или текущих рулонных / опрокидывающихся (Ro-Ro) перевозок.Однако, поскольку система изначально была неэффективной из-за веса и места вагонов, контейнеровозы использовали краны для перемещения ящика между судном и верфью. Наконец, в 1966 году компания Sea-Land спустила на воду современный контейнеровоз без крана на борту, чтобы пересечь Атлантику, поскольку европейские порты, такие как Антверпен, получили возможность обрабатывать контейнеры в конце 1960-х годов (Morel and Ducruet, 2015). После определенного технического прогресса козловые краны были размещены на причалах для перевозки контейнеров между судном и терминалом, а шасси и трейлер перемещали контейнеры внутри контейнерного терминала.

Контейнеризация помогла сократить время обработки как на море, так и на суше. Во время ранней контейнеризации общая продолжительность путешествия по Тихому океану туда и обратно между Восточной Азией (например, Кобе, Япония) и Северной Америкой (Северная Америка) (например, Сан-Франциско, Восточное побережье США) обычным судном (генеральный груз) составляла около 80 дней (35 дней в море и 45 дней на суше) в 1956 году. Однако в 1968 году, после того, как были спущены на воду суда с полным контейнером, общая продолжительность пути туда и обратно сократилась до 30 дней (23 дня в море и 7 дней на суше) между Токио и Лос-Анджелесом (Хосино, 1995).Контейнеризация способствовала минимизации временных разрывов между отправлением и местом назначения в цепочках поставок, одновременно ускоряя глобальную торговлю и горизонтальное разделение производства. В 2017 году из-за медленного прохождения пара и наличия нескольких остановок в портах-концентраторах большая часть рейсов туда и обратно составляла 35 дней (5 недель) или 42 дня (6 недель) по маршруту (International Transport Handbook, 2017), как поясняется ниже. .

Наконец, морские перевозки из трудоемкой отрасли превратились в капиталоемкую.Например, крупные порты мира вложили значительные средства в новые портальные краны для ускорения погрузочно-разгрузочных операций. Помимо развития контейнерного терминала, контейнеровозы выросли в размерах, чтобы добиться экономии от масштаба. Действительно, после того, как в 1988 году были выведены на рынок суда типа «Панамакс », судоходные компании строили все более крупные контейнеровозы (таблица 1.3). Таким судам снова потребовались инвестиции со стороны терминала, чтобы обслуживать заходы судов по всему миру. Более глубокие контейнерные причалы, мегакозловые краны и более крупные контейнерные площадки стали нормой для работы терминалов. К примеру, сегодня такие краны должны покрыть 24 линии балки контейнеровозов класса 18 000 TEUs.

Таблица 1.3. Изменения размеров контейнеровозов.

1 2 3 4 5 6 7 8 9
Панели 907 Panamax Max Post Panamax Post Panamax II New-Panamax VLCS (очень большой) ULCS (очень большой)
Год 1956– 1970–63 1988– 2000– 2014– 2006– 2013–
Производительность 500–800 1000–2500 3000–3400 3400–4500 6000–8500 12 500 11 000–15 000 18 000–21 000
Длина (м) 200 215 250 2 90 300 340 366 397 400
Ширина (м) 20 20 32 32 40 32 40 59
Осадка (м) 9 10 12. 5 12,5 13 14,5 15,2 15,5 16
В целом 6 10 13 13 15 13 15 13 23
Высокий a 4 (4) 5 (4) 6 (5) 8 (6) 9 (5) 9 (6) 10 (6) 10 (8) 10 (8)

По материалам Rodrigue, J.П., 2017. География транспортных систем, четвертое изд. Рутледж, Нью-Йорк.

Такие операционные и технологические изменения являются как причинами, так и следствиями более широкой глобальной экономической (например, производственных сдвигов) динамики, влияющей на глобальную иерархию портов, как показано в Таблице 1.1 за период 1975–2016 годов. В 1975 году большинство контейнерных портов, занимавших ведущие позиции, были портами Северной Америки, Европы и Японии из-за наличия в «Триаде» (Ohmae, 1985) контейнерных причалов с козловыми и терминальными кранами, которых все еще не хватало в развивающихся странах. .Однако в 2016 году 7 из 10 крупнейших портов были китайскими (включая Гонконг) после высоких темпов экономического роста и быстрого развития портов с 2000-х годов. Три других крупных порта также находятся в Азии, например, в Сингапуре, Пусане и Дубае.

Таблица 1.1. Изменяется рейтинг обработки контейнеров в портах (единица: тыс. TEU).

907 907 Нью-Йорк / Нью-Джерси 907 Сингапур 907 Окленд 7 9063 Сеат 1170 ha Феликсстоу
1975 1980 1985 1990 1995
1 Нью-Йорк / Нью-Джерси 5220 Гонконг 12,550
2 Роттердам 1079 Роттердам 1901 Нью-Йорк / Нью-Джерси 2367

907
3 Кобе 905 Гонконг 1465 Гонконг 2289 Роттердам 3670 Kaohsiung Kaohsiung 5232 5232 Kaohsiung 52732 Кобе 1456 Гаосюн 1901 Гаосюн 3490 Роттердам 4787
5 Гонконг 802 Гаосюн 979 Кобе 1857 Кобе 907 907 267 907 907 907 467 522 Сингапур 917 Сингапур 1699 Пусан 2350 Гамбург 2890
7 907 1327 Лос-Анджелес 2120 Иокогама 2757
8 Балтимор 421 Лонг-Бич 421 Лонг-Бич 825 9063 Антверпен 9043 Антверпен 907 2555
9 Бремен 90 764 410 Гамбург 783 Лонг-Бич 1172 Нью-Йорк / Нью-Джерси 1900 Лонг-Бич 2390
10 Лонг-Бич
10 907 Гамбург 1159 Килунг 1810 Антверпен 2329
11 Токио 369 Сиэтл 369 Сиэтл 782 Нью-Йорк Штат Нью-Джерси, штат Нью-Джерси, США. 246 Иокогама 722 Лос-Анджелес 1104 Токио 1560 Килунг 2170
14 Гамбург 326 Бремен 703 Токио 703 Токио 1004 Антверп
15 Антверпен 297 Килунг 660 Бремен 986 Феликсстоу 1420 907 907 907 907 634 Сан-Хуан 882 Сан-Хуан 1380 Манила 1668
17 Сидней 262 Лос-Анджелес Лос-Анджелес Сан-Хуан 1593
18 Лондон 260 Токио 632 Сиэтл 845 Бремен 1160 Окленд 1550
19 726 Окленд 1120 Шанхай 1527
20 Гавр 232 Балтимор 523 Балтимор 523 523 Балтимор 523 1526
907 7 907 63 Kaohz7 907 9300 903 907 1163 907 863 907 907 907 Гамбург
2000 2005 2010 2015 2016
1 Сингапур 18763 Шанхай 36,537 Шанхай 37,130
2 Сингапур 17,040 Гонконг 22,427 Сингапур 28,431 Сингапур 30,922 30964 7540 Шанхай 18,084 Гонконг 23,699 Шэньчжэнь 24,204 Шэньчжэнь 23,979
4 Нинбо 20,620 Нинбо 21,560
5 Роттердам 6280 Пусан 11,843 Пусан 907,894 907 907 907
6 Шанхай 5613 Гаосюн 9471 Нинбо 13,144 Пусан 19,469 Гонконг 19,469 Гонконг 19,580 Гуанчжоу 12,550 Гуанчжоу 17,625 Гуанчжоу 18,885
8 Лонг-Бич 4601 Гамбург 8063 Q764 17,510 Циндао / Цинта 18000
9 Гамбург 4248 Дубай / Джебель Али 7619 Дубай / Джебель Али 64 0 Дубай / Джебель Али Дубай / Джебель Али 14772
1 0 Антверпен 4082 Лос-Анджелес 7485 Роттердам 11,146 Тяньцзинь 14,100 Лонджин 14,500 14,500 14,500 Тяньцзинь 10,080 Роттердам 12,235 Порт Келанг 13,183
12 Порт Келанг Роттердам 12,385
13 Дубай / Джебель Али 3059 Циндао / Цинта 6307 Порт Келанг 9064 9064 88,470 Ka07 14 Нью-Йорк / Нью-Джерси 3050 Порт Келанг 5716 Антверпен 8468 Антверпен 9654 Антверпен 10,037
10,037
Гамбург Гамбург Далянь 9450 Далянь 9614
16 Felixstowe 2853 Тяньцзинь 907 9064 907
17 Бремен 2712 Нью-Йорк / Нью-Джерси 4793 Лонг-Бич 6263 Танджунг Перапус 9120 Гамбург 8910 8910 Гамбург 8910 Гуанчжоу 4685 Сямэнь 5820 Гамбург 8821 Лос-Анджелес 8857
19 Танджунг Приок / Ja 2476 Танджунг Пелепас 4177 907 Нью-Йорк Пелепас 4177 907 8160 Танджунг Перапус 8029
20 Иокогама 2317 Лаем Чабанг 3766 Далянь 524 Чаэб 764 907

От компании Containerization International, 2009 г. Международный ежегодник контейнеризации. Informa UK Ltd и Организация Объединенных Наций, 2016 г. Обзор морского транспорта. В: Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию, Женева.

Несмотря на свое первоначальное господство в Азии, японские порты, особенно порт Кобе, были захвачены другими портами Восточной Азии, особенно портом Пусан, из-за сетевых эффектов и землетрясения Хансин 1995 года (Xu and Itoh, 2018) . В том же духе и после того, как Гонконг сыграл решающую роль в качестве шлюза и узла для материкового Китая из-за своего статуса до 1997 года как независимого города-государства с западной торговой практикой, за последнее десятилетие Гонконг потерял грузы из-за Шэньчжэня.Напротив, Сингапур поддерживал рост своего порта как транзитного пункта между Тихим океаном и Индийским океаном, соединяющего Азию с Европой, и предоставляя очень частые фидерные услуги в соседние страны Юго-Восточной Азии. Тем не менее, начали появляться конкуренты, такие как Tanjung Pelepas в Малайзии (2000 г. ), Cai-Mep Thi-Vai во Вьетнаме (1996 г.) и Jakarta / New Priok в Индонезии (в стадии строительства), чтобы предоставить альтернативные транзитные пункты и улучшить местную экономику. .

В этой главе мы обсуждаем изменения в морской и портовой логистике, вызванные контейнеризацией за последние 50 лет.В разделе «Экономический рост и движение контейнерных грузов» мы показываем влияние контейнеризации на мировую экономику и глобальные морские сети, включая цепочку поставок. В разделе «Развитие порта и терминальные операции» обсуждается функция контейнерного терминала, улучшающая морские перевозки и соединяющая наземный и морской транспорт, особенно ограничения и проблемы развития порта для более крупных судов, а также управление портом и работу терминала. В разделе «Глобальные морские контейнерные перевозки» мы представляем операционную логику судоходных линий и альянсов, а также предоставляем конкретные эмпирические данные об изменении моделей глобальных контейнерных потоков.В качестве справки, в главе 2 обсуждается внутренний район порта, который является связью с портом на суше с грузоотправителями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *